Post on 16-Mar-2016
description
BOOTBOOT magazine
tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld
Tweemaandel i jks(niet in jan./aug.)
jaargang 2 - edit ie 4 # 04september / oktober 2007 € 3,20
BO
OT
BE
LGIË
NIEUW !
100 % BELGISCH
Wij delen dezel fde passie . . .
VAARIMPRESSIESVAARIMPRESSIES
RELINE CLASSIC,het thuisgevoel
aan boord!
X-YACHTS 43 VS. 41, X-YACHTS 43 VS. 41, ZO DE CRUISER, ZO DE RACER!
Hanse 430,goed om zeilen en zien
DORAL 265 CC ELITE,DORAL 265 CC ELITE,COMBINATIE SPORT - CRUISERCOMBINATIE SPORT - CRUISER
10 tips10 tips voor geslaagde foto’s voor geslaagde foto’s op en om het waterop en om het water
HISWA te WaterHISWA te Waterverbluff end vernieuwend aanbodverbluff end vernieuwend aanbod
Brand linkeroever, de feiten... de lessen! Brand linkeroever, de feiten... de lessen!
Wat een leven Wat een leven met een met een katkat aan boord... aan boord...
te vereren
BOOT2 september - oktober 2007
crea
tion-
base
.com
www.hanseyachts.com
Easy sai l ing
Hanse 430 | Design by judel/vrolijk & co
Antwerpen | Bora Yacht Holding NV
Tel: +32 (486) 241092 | philippe@hanseyachts.be
Blankenberge | North Sea Boating
Tel: +32 (50) 412006 | info@northseaboating.com
Nieuwpoort | Navi-Sell, International Yacht Brokers
Tel: +32 (32) 318719 | info@navi-sell.com
e – built in epoxy 370320 350 470e 540e 630eNew
430e - option
400e - optione - optionNew
Import NV
070583 Hanse Bora.indd 1 09-08-2007 10:16:32
september - oktober 2007 3BOOT
Woord vooraf
Onder het rimpelloze wateroppervlak…
We beleefden een rustige zomer in watersportland, maar onder het rim-
pelloze water tekenen zich stromingen af die een sterkere impact kunnen
hebben dan we vermoeden. Wat is de onderstroom van de wissel aan de
top bij onze nationale botenbouwer Etap? Daar komt in opvolging van een
bezadigd ingenieursprofi el een man met een achtergrond uit de banksec-
tor. Een teken aan de wand? De laatste gepubliceerde jaarrekening van Etap
Yachting zag er niet rooskleurig uit, meer zelfs, ze kleurde diep rood. De
omvorming van de bedrijfsstructuur is een mogelijk antwoord.
Het roer drastisch omgooien gebeurt niet voor het eerst bij Etap. In de
jaren tachtig was een divisie van het bedrijf een autoriteit op vlak van
tekstverwerking en beeldschermen. Bij de opmars van de personal com-
puter poogde het zijn beeldschermen als ‘add on’ ingang te doen vinden.
Ook al was hun product van superieure kwaliteit en riepen zij de hulp van
Egyptische koninginnen in om het tij te keren – de type aanduiding van
deze beeldschermen was ontleend aan de Egyptische oudheid – de markt
was nog veel te verrukt over de nieuwe mogelijkheden die de pc bood om
reeds oog te hebben voor een ergonomisch scherm.
Een paar jaar later verdween ook hun energiezuinige woning - met de
prozaïsche naam K30, als ik me niet vergis - eveneens van het toneel. Het
juiste product op het verkeerde tijdstip?
Aan innovatie en verbeelding heeft het de groep nooit ontbroken, alleen
was er iets grondig fout met het aanvoelen van de markt en de wijzigende
omstandigheden. De vrees is terecht dat dit ook in de botenbranche het
geval is. Als je product gekocht wordt door een doelgroep die je niet voor
ogen had, dan kunnen er vragen gesteld worden bij de marketingoefening
die de introductie vooraf ging. En als je marcom beleid dan gestoeld is op
deze partiële marktinschatting, dan kunnen drastische koerscorrecties soms
meer dan nodig zijn. De sterke kwaliteitsconnotatie en het ‘Unique Selling
Proposition’ met name de onzinkbaarheid, zijn garanties dat het merk niet
zal verdwijnen, maar zelfstandig overleven is een ander paar mouwen.
Misschien dient zich een opname in een groter bedrijfsgeheel aan. Eerder
dit jaar vond het Britse merk Moody onderdak bij Hanse Yachts. De mega
botenbouwers doen het opvallend goed op de markt. Zo noteerde de
Bénéteau-groep (waaronder ook de merken Jeanneau, Wauquiez en Lagoon
ressorteren) eind mei 2007 een gecumuleerd zakencijfer van 750,3 miljoen
euro, tegenover 690,5 miljoen euro in dezelfde periode het jaar voordien.
Dat betekent een plus van 23,1 procent. Geen onaardige cijfers dus. Ook
André Vink, directeur van de Nederlandse Hiswa Vereniging is opgetogen
over de resultaten van de watersportindustrie: ,,Onze export gaat inmiddels
ver over het miljard euro’s en zo’n 40 procent van onze totale omzet gaat
naar het buitenland”, aldus Vink.
Als het in onze buurlanden regent dan druppelt het bij ons, geen reden
dus om negatief te staan tegenover de toekomst van onze sector. Alleen
kunnen structurele wijzigingen voor een an-
dere inkleuring zorgen, en er is nog niemand
slechter geworden van een ander kleurtje.
BOOTmagazine – jaargang 2 - nr. 4 editie # 06
september / oktober 2007
Hiswa te Water 2007 blz. 4
Trends in jachtdesign blz. 6
Nautische berichten blz. 8
ReLine Classic 1200 ‘Thuis’-gevoel aan boord blz. 14
Coververhaal: Een dag of wat uit het leven van scheepskat Sjoeke blz. 18
20 jaar Belgian Boat Show blz. 23
32ste America’s Cup Alinghi wint met 1 seconde verschil blz. 24
Brand in de jachthaven,de feiten... de lessen! blz. 28
Hanse 430,goed om zeilen en zien blz. 32
‘Sailor Chic’, mode in Londen blz. 36
Met de Hobie Kayakde Vikingen achterna blz. 38
Het stuurbrevet verklaard blz. 42
X-Yachts 43 versus X-41zelfde afkomst, andere karakters blz. 44
Doral 265 CC Elite,puike sport-cruiser combinatie blz. 50
European Wooden Boat Club,een vleugje retro, een klasse apart blz. 54
Speelgoedbootjes in Parijs blz. 56
Toervaart: De Maasplassen blz. 58Yachting Vlaamse Ardennen blz. 62
Wedstrijd:24-uurs van het Veerse Meer blz. 645de Schelderegatta blz. 66
10 tips voor geslaagde foto’s blz. 70
Zo ‘idyllisch’ kan toervaren zijn... blz. 74
In het kielzog van de Brandaris blz. 78
Van uw ‘water’kant: “Bubbelbad voor twee” blz. 81
Marineschilderes Susanne Fournais blz. 82
Colofon
BOOTmagazineverschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)
Hoofdredacteur:Leo Van Dorsselaer,
Medewerkers: Paul Bolsius,Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Pascal Jacquemyn,Will en Emile Osinga, Tristan Van Dorsselaer,Wim Vercauter.
Coverbeeld: Archief “Passe-partout”Foto: Emile Osinga
Redactionele informatie: BOOTmagazineBrusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be
Lay-outAemen nv - Grimbergen
Abonnement 6 editiesBelgië: 14,95 € Europa: 22,20 €rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazineGrimbergen
Advertentieregie: Cprojects&AdvertisingMeereigen 1692170 AntwerpenPeter De Vester gsm: 0497 55 15 41peter@cprojects.be
Uitgave: aemen nv i.s.m.mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-Belgiëtel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: editor@bootmagazine.be website: www.bootmagazine.be
Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen
In d
it nu
mm
er
HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 26 OKTOBER 2007LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.
BOOT4 september - oktober 2007
Variatie
Of u nu wilt fl aneren over grachten, zwoegen in zeilraces
of de oceanen oversteken, voor al deze doeleinden
presenteert de (inter)nationale jachtbouw haar nieuwe
schepen op Hiswa te water. Sloepen, zeiljachten, motor-
kruisers en sportboten, allemaal meren ze aan de stei-
gers aan om bewonderd te worden. De jachtbouwers
en importeurs tonen in totaal 185 verschillende merken,
zowel van seriegebouwde als van (semi)custom-built
jachten. De boten variëren in lengte van 7 tot 25 meter.
Op de kade presenteren ook nog eens 120 exposanten
hun nautische producten en diensten. Nieuwkomers dit
jaar onder de exposanten zijn onder andere Polymac
Marina / European Yachting network, Boten Boet, Fjord
Boats BV, HMO-Yachting, Hutting Yachts Makkum BV,
Knysna Europe BV, Morris Yachts, Beragi BV, Serious
Yachts, Sciallino Benelux, Statement Marine, Sunbeam
Yachts Benelux, Sylver Lemmer en Yacht Expertease.
Wereldprimeurs motorboten
Jaarlijks telt de Hiswa te water een aantal wereld-
primeurs. Jachtbouwers uit heel Europa grijpen de
bootshow aan om hun nieuwste modellen en produc-
ten in de markt te introduceren. Opvallende primeurs
bij de motorboten zijn onder andere de Boarncruiser
60 Retro Line, een luxe motorjacht waarbij jachtwerf De
His
wa
te w
ater
200
7
Met 500 boten en 185 verschillende merken is het aanbod op de komende Hiswa te
water, van 4 tot en met 9 september 2007 in IJmuiden, zonder meer indrukwekkend.
Bij de motorboten kunnen bezoekers rekenen op 135 verschillende merken; bij
zeilboten zijn dat er ruim 50. Als eerste internationale bootshow van het najaar,
telt de bootshow ook weer een aantal wereldprimeurs. Verbluff end is wel hoe
vernieuwend het aanbod is. Voor de botenbouwers staat innovatie blijkbaar gelijk aan
levensvatbaar. De totaallengte van alle boten samen bedraagt bijna zes kilometer.
Verbluff end, vernieuwend aanbod
HISWA TE WATER 2007,
JACHTHAVEN MARINA
SEAPORT IJMUIDEN,
DINSDAG 4 TOT EN MET
ZONDAG 9 SEPTEMBER ‘07
september - oktober 2007 5BOOT
Praktische gegevens Hiswa te Water 2007
De Hiswa te
Water 2007
wordt georga-
niseerd door
Hiswa Rai multimedia en vindt plaats in
jachthaven Marina Seaport Ijmuiden.
De tentoonstelling is van dinsdag 4 tot en met
zondag 9 september 2007 geopend.
Van dinsdag tot en met vrijdag van 11 tot 18
uur en in het weekend van 10 tot 18 uur.
Toegangskaarten kunnen vooraf online met
korting besteld worden. www.hiswa.nl.
Boarnstream zijn klanten voor het eerste de mogelijk-
heid biedt om van casco af, het schip geheel naar eigen
wens te laten ontwerpen. Een andere blikvanger van
formaat is de 20 meter lange Ferretti 630, een primeur
van Lengers Yachts. Op het gebied van elektrisch varen
toont Statement Marine de PTS 26 hybride als wereldpri-
meur. In het segment van de sportboten heeft Jansma
Jacht de Bavaria 33 en 37 Sport als nieuwe modellen
aangekondigd. Brielle Yachting toont de Amerikaanse
Cruisers 330 Express voor het eerst aan het Europese
publiek. European Yachting Network brengt 2 boten
van het merk Holiday voor het eerst naar de Hiswa
te water. Tryvia komt met zijn nieuwe 11 meter lange
cabrioversie en Boat Acquisition Nederland heeft de
Europa Patrouille 42 als wereldprimeur. Dit zijn slechts
enkele voorbeelden van primeurs die bij de motorboten
getoond worden.
Blikvangers zeiljachten
Bij de zeiljachten zijn wereldprimeurs te verwachten
van onder andere de merken Jeanneau, Dufour, Hanse,
Harmony, Najad, Hallberg Rassy, Sweden Yachts, Stila,
Grand Soleil, Hutting, Sunbeam, Dehler, Salona, Swan
en Bestevaer. De Jeanneau Sun Odyssey 45DS zal hoge
ogen gooien met het vernieuwende interieur geheel in
de stijl van Wally Design. Het vlaggenschip van Najad,
de 570, zal ook niet onopgemerkt blijven.
Liefhebbers van snelle zeiljachten kijken ongetwijfeld
uit naar de nieuwe J-122. Oyster toont in Nederland
voor het eerst de Oyster 655 en Sweden Yachts komt
met een 54-voeter. Sunbeam Yachts uit Oostenrijk
heeft een Nederlandse vertegenwoordiger voor de
Benelux aangesteld die met de Sunbeam 53 als we-
reldprimeur naar de Hiswa te water komt. De Stila 44
is het nieuwe toerjacht dat gepresenteerd wordt door
Seastile Shipyards. Ook in de lengtecategorie tot 12
meter zijn er diverse primeurs aangekondigd. Dit geldt
onder andere voor de Grand Soleil 40, de Dehler 34, de
Morris M36, de Harmony 31 en 34, de Najad 355, de
Etap 32s en de Bénéteau Océanis 37. De Lagoon 420,
de Outremer 45, de Nautitech 47, de Lavezzi 40 en de
Knysna 440 laten de laatste trends in het segment van
luxe catamarans zien.
Niet alleen kijken…
De bootshow biedt diverse voorzieningen en activi-
teiten die een bezoek extra aantrekkelijk maken. De
drijvende champagnebar, het restaurant op de pier
met panoramaterras, de gratis manoeuvreerclinics op
een zeiljacht, meevaren op supersnelle RIB’s, Extreme
40’s of op de spectaculaire Brunel Open 60 van Hans
Bouscholte, matchracen in J-22’s en doordeweeks gratis
blokarten op het strand zorgen ook dit jaar weer voor
een levendige sfeer op en rond de bootshow.
Betere bereikbaarheid
De frequentie van de Fast Flying Ferry vanuit Amsterdam
zal verhoogd worden. Een gratis pendelbus zorgt vanaf
het aankomstpunt in Velsen voor verder vervoer naar
de entree van de bootshow.
Qua bereikbaarheid over de weg, onderzoekt de
gemeente nog wat mogelijk is om middels een
andere instelling van de verkeerslichten op de grote
kruispunten de doorstroom richting de Hiswa te water
te versoepelen. Hetzelfde geldt voor een eventuele
tijdelijke tweede aanrijroute.
De verkeersbegeleiders van Traffi c Support, die door
Hiswa Rai multimedia worden ingehuurd, stellen ver-
der in samenwerking met de gemeente een plan van
aanpak op, om de verkeersstroom zo optimaal mogelijk
te begeleiden.
FOTO’SLINKS, BOVENAAN :DE SUN ODYSSEY 49 VAN JEANNEAU KRIJGT EEN VERNIEUWEND INTERIEUR GEHEEL IN DE TOONAANGEVENDE STIJL VAN WALLY DESIGN: MODERN, STRAK EN PRAKTISCH MAAR ALTIJD STIJLVOL EN RIJK AAN SFEER. KRIJGSMAN WATERSPORT, DRIMMELEN, NEDERLAND EN MARINA YACHTINGCENTER, OOSTENDE, BELGIË.
LINKS, ONDERAAN:DE BOARNCRUISER 60 RETRO LINE VAN JACHTWERF DE BOARNSTREAM BELEEFT OP DE HISWA TE WATER HAAR WERELDPREMIÈRE. HET MOTORJACHT HEEFT EEN OPVALLENDE STYLING, EEN ZEER RUIM ACHTERDEK EN EEN VAST STUURHUIS, WAARVAN HET DAK ELEKTRISCH TE OPENEN IS EN DAN OOK ZORGT VOOR EEN ‘OPEN AIR’ GEVOEL.
DEZE PAGINA, ONDERAAN:DE RIVERA 33 FLYBRIDGE, EEN VAN AUSTRALISCH BESTE EXPORT PRODUCTEN SINDS NICOLE KIDMAN…SEAWAYS YACHTING UIT SNEEK INTRODUCEERT DEZE TIJDENS DE HISWA TE WATER SAMEN MET DE 37 FLYBRIDGE. BEIDE SCHEPEN ZIJN EEN ONTWERP VAN DE WERELDBEKENDE NAVALARCHITECT FRANK MULDER.
BOOT6 september - oktober 2007
Simonis Voogd heeft twee
kantoren, in Kaapstad,
Zuid-Afrika en Enkhuizen,
Nederland en zij zijn op
dit moment het ontwerp-
bureau voor o.a. Dehler.
Zij wonnen vijf maal de
‘Boat of the Year’ compe-
titie in Europa en Amerika
waarvan meest recent de
European Boat of the Year
2007 met de Dehler 44.
Daarnaast tekenden zij
ook voor de eerste lichtge-
wicht IMS maxi in de we-
reld, de ‘Broomstick’ die de
Cape to Rio race in 1993
op line honours won in een nieuwe recordtijd. Ook het
privé jacht van Bruno Trouble, organisator van de Louis
Vuitton Cup, een 56 voets toerjacht, ontstond in hun
ontwerpkamer. Ander succesvolle ontwerpen vormen
de Max Fun 25 en 35, snelle sportboten die hoge ogen
gooien in het wedstrijdcircuit in de Benelux.
Jachtwereld conservatiever
Zoals het grasduinen in de opmerkelijke ontwerpen van
Simonis Voogd Design reeds aantoont, werken zij voor
diverse segmenten in de markt. ,,Wij ontwerpen jach-
ten van 25 tot 100 voet, van catamarans tot high tech
wedstrijdjachten.. De jachten branche is zeer divers en
om een beeld te schetsen van de segmenten is er een
zekere vergelijking te maken met de autosector,” aldus
Maarten Voogd. ,,De onderverdeling die ik maak is niet
compleet, maar geeft een inzicht in de trendbwegingen
waarbij bepaalde doelgroepen interesse hebben in
welbepaalde types of merken boten. Opmerkelijk is
dat de gemiddelde consument altijd in het nieuwste
van het nieuwste is geïnteresseerd op auto gebied
terwijl consumenten in
de jachtwereld veel con-
servatiever zijn.
In de autobranche heb je
de klassiekers, die je ook
aantreft bij de jachten.
Dan heb je het Opel/
Renault segment, dan
krijg je het Audi/BMW
segment en aan de top
staat het Porsche / Fer-
rari segment. Voor elk van
deze autosegmenten vind
je in de jachtwereld een
equivalent.
Belangrijk aspect in de
autobranche is dat alle
segmenten meer en meer naar elkaar toe gaan bewe-
gen, op zowel gebied van styling als kwaliteit. Ik denk
dat dit ook zal gebeuren op termijn met zeiljachten.
Moderne jachten worden nogal eens verafschuwd
vanwege het vermeende wrede karakter op zee.
Vergeten wordt echter dat hoge stabiliteit en snelheid
zeer zeker kunnen gelden als comfort factoren en ook
zeker kunnen bijdragen aan veilig varen. Toch is er een
beweging gaande die langzamerhand afrekent met
het ietwat oubollige karakter van het design uit de
afgelopen decennia en de werven die hier handig op
inspelen doen goede zaken.”
Eigen raamlijn ontwikkelen
Maarten Voogd: ,,Een belangrijke trend die wellicht
niet geheel bewust opgemerkt wordt is dat productie
bouwers de typische polyester look van de laatste
decennia aan het verlaten zijn. Was het heel normaal
in het verleden om voor elk onderdeel aan dek een
basis aan te brengen in de mal, dan pnderscheiden de
moderne jachten zich door wat we ook wel de Audi-Tren
ds
in ja
chtd
esig
nVaart u met een Opel / Renault of een Audi / BMW… Mannen, maar ook steeds vaker vrouwen, beschouwen hun auto als een verlengstuk
van hun persoonlijkheid. Nu jachtdesign zich inschrijft in de designtrends van
andere industrieën, is de invloed van de autosector op jachtdesign niet meer weg
te denken. Tot die vaststelling komt Maarten Voogd van Simonis Voogd Design,
een nautisch ontwerpbureau gespecialiseerd in moderne jachten met een hoog
snelheidpotentieel. Tijdens een persontmoeting van de Hiswa te Water gaf hij
toelichting bij wat jachtontwerpers bezig houdt en hoe zij tot hun ontwerpen komen.
Een boeiende ontdekkingstocht van drijvende caravan tot trendy statussymbool.
DE DEHLER 44 ONTWOR-PEN DOOR SIMONIS VOOGD DESIGN, MET RAAMPARTIJEN GEÏNTEGREERD IN DE OP-BOUW.. EEN PROCÉDÉ DAT IN DE AUTOSECTOR REEDS EEN PAAR JAAR WORDT TOEGEPAST, ONDER MEER DOOR AUDI. OP DE FOTO DE NIEUWE A5.
september - oktober 2007 7BOOT
look noemen. Gladde gestroomlijnde opbouwen met typische design details. Veel
ontwikkelingen vinden al plaats in het topsegment en langzamerhand druppelt dit
door naar de productie jachten.
Belangrijk voor deze uitstraling zijn ook de dekluiken. Standaard fi ttingen van de
bekende toeleveranciers voor luiken worden meer en meer verworpen voor geïn-
tegreerde luiken, zogenaamde fl ush luiken. Weer een trend die zich al jaren geleden
voordeed in de autobranche waar uitstekende raamrubbers werden vervangen door
lijmverbindingen, met als resultaat een gladde buitenkant.
Verder zijn weggewerkte ankersystemen steeds meer gebruikelijk aan boord van
het moderne zeiljacht. Een swingarm beweegt het anker naar achteren en laat
het anker in het dekluik zakken. Ook zijn we al actief geweest om het gewicht
van de ketting verder naar het midden van de boot te krijgen. Hierdoor werd
de ankerlier vlak voor de mast geplaatst en ligt de ketting net voor de mast.
Een van de belangrijkste stijlkenmerken van een boot zijn de ramen. Ook hier weer
een ontwikkeling waarbij een werf zich kan onderscheiden van de concurrent door
niet dezelfde standaard ‘portlights’ van de grote leveranciers te betrekken maar
specifi ek te ontwerpen voor een bepaald model. Het is ongeveer zoals het proberen
te plaatsen van een voorruit van een BMW3 serie in een Opel Astra. Dit gaat niet
en ook voor zeilboten zal het meer en meer gaan gebeuren dat werven hun eigen
raamlijn ontwikkelen.”
Het einde van het houten hutje
,,Op interieur gebied vonden er de laatste jaren al veel ontwikkelingen plaats wat
betreft styling. Vreemd genoeg hebben we de houten hut eeuwen geleden verla-
ten, maar in de bootwereld hield het houten interieur ongemeen lang stand,” aldus
Maarten. ,,Een goed voorbeeld de ommezwaai is Hanse Yachts geweest die door een
totaal onorthodoxe benadering enorm veel publiciteit wist te vergaren en daarmee
het merk een vooruitstrevend imago gaf.
De vraag is of dit soort moderne lay-outs altijd even effi ciënte interieuren oplevert,
zeker in minder plezierige zeilcondities. Ook Dehler is dit pad opgegaan en naast
een trendy look van een donkere vloer is er veel met aluminium accenten en lichte
houtsoorten gewerkt. Dit creëert een luxe uitstraling waarbij er evenwel niet voor-
bijgegaan is aan de zeewaardigheid van het interieur.
Verder is kenmerkend dat de klassiek navigatiehoek steeds meer een bureau achtige
uitstraling krijgt. Dat wordt ook veroorzaakt door de verandering van instrumenten.
Tegenwoordig worden veel navigatie functies samengevoegd in een centrale com-
puter en kunnen alle gegevens via een beeldscherm worden weergegeven.”
Een knoopje meer
Volgens Maarten Voogd zullen toerzeilers niet langer tevreden zijn met een gezapig
gangetje van vijf knopen, in de toekomst willen zij sneller toeren. Dat vormt een
onderdeel van het comfort. De grote werven komen daaraan steeds beter tegemoet.
Moderne productietechnieken, zoals de vacuüminjectie-methode, leveren lichtere
maar ook sterkere rompen op. Ook wordt in het ontwerpproces steeds vaker een
beroep gedaan op software uit de vliegtuigbouw en de autowereld. De CAD/CAM
programma’s, computer gestuurde tekenprogramma’s en dito snij- en bouwtechnie-
ken maken het mogelijk om snel en heel precies nieuwe modellen te ontwikkelen
die niet alleen beter maar ook behoorlijk sneller zeilen.
Op gebied van tuigage ziet Maarten Voogd alweer een trend uit de autosport in
de jachtwereld opduiken. Op de autoracecircuits worden technieken en systemen
uitgetest die we later in productiewagens terugvinden. De toepassing van koolstof
masten zal zich niet beperken tot wedstrijdboten. Gewichtsbesparing in de tuigage
wordt ook voor de moderne toerjachten steeds belangrijker. Elke kilo besparing in
de mast betekent een verschil van 10 kilo ballast in de kiel.
Een koolstof mast geeft een gewichtsbesparing tussen de 25 en 40 procent in verge-
lijking met een aluminium mast. Het toepassen van PBO verstaging geeft nog meer
voordeel, deze kunststof is tot 70 procent lichter dan de klassiek staaldraad verstaging.
Die nieuwe materialen zullen effi ciënter en in serieproductie komen, wat resulteren
zal in lagere prijzen. Het duurt niet lang meer of we vinden deze opties terug op de
prijslijst van de nieuwe Bavaria’s, Jeanneau’s en Bénéteau’s, aldus Maarten Voogd.
Kenmerkend zijn verder nog de uitgebouwde grootzeilen en de onderdekse rol-
installaties.
Kantelkielen ziet hij nog niet onmiddellijk doordringen in de seriebouw. De betrouw-
baarheid laat te wensen over. Wordt hieraan verholpen dan staat niets de doorbraak
in het moderne toerzeilen nog in de weg.
Recyclagepremie?
De tijd lijkt niet meer veraf dat booteigenaars, eenmaal de aankoop afgeschreven,
een nieuwe boot aanschaff en, net zoals dat met auto’s het geval is. Alleen schort
er wat aan de omloopsnelheid. Terwijl de meeste auto’s na 10 tot 15 jaar uit het
straatbeeld verdwenen zijn, toeren de meeste jachten van 20 jaar en ouder nog
rustig rond. Vraag is of recyclagepremies hier een antwoord bieden.
FOTO BOVEN: MAARTEN VOOGD, PARTNER SIMONIS VOOGD DESIGN:,,VEEL ONTWIKKELINGEN UIT HET TOPSEGMENT DRUPPELEN DOOR NAAR DE PRODUCTIE JACHTEN, NET ZOALS DAT IN DE AUTOBRANCHE HET GEVAL IS.”
FOTO ONDER: HET SCHEEPSINTERIEUR HEEFT ALLES VAN EEN HEDENDAAGSE LEEFRUIMTE. HANSE YACHTS ZETTE HIER DE TREND, DIE VANDAAG VEEL NAVOLGING KRIJGT. BEELD VAN HET INTERIEUR VAN DE HANSE 400.
BOOT8 september - oktober 2007
Nau
tisc
he
ber
ich
ten
Jeanneau Sun Odyssey 45 DS, vernieuwend interieur
De Jeanneau Sun Odyssey 45 DS kreeg net als de Sun
Odyssey 49i een zeer vernieuwend interieur, geheel in
de toonaangevende stijl van Wally Design. De styling
dit deksalon jacht is gebaseerd op de trend van nu:
modern, strak en praktisch maar altijd stijlvol en rijk aan
sfeer. De kombuis is voorzien van een goed geoutil-
leerde hoekkeuken, de salon is ruim en comfortabel.
Naar keuze in is de Sun Odyssey 45 DS verkrijgbaar in
een uitvoering met 2 of 3 slaapcabines.
Scheepsarchitect Philippe Briand heeft niet alleen borg
gestaan voor het interieur maar ook voor het ontwerpen
van een prachtige, modern gelijnde romp die dit schip
maakt tot een degelijke en goed te hanteren zeiler. De
kuip is ruim en gemakkelijk toegankelijk dankzij de
dubbele stuurwielen. Zo’n zes personen kunnen hier
vertoeven en prettig zeilen. Ontwerper Vittorio Garroni
is verantwoordelijk voor de zeer kenmerkende deksalon
opbouw die al eerder zeer succesvol werd toegepast
bij o.a. de 49DS en 54DS.
Het gaat hier om een wereldprimeur die u op de HISWA
te Water 2007 kan bezichtigen.
Verdeling Nederland: Rob Krijgsman Watersport, Drim-
melen, voor België Marina Yachtingcenter, Oostende.
Nieuwe Oyster 655De nieuwe Oyster 655 beleeft op de Hiswa te Water zijn
Benelux première. In zekere zin gaat het hier om een
afgeleide van de Oyster 72 die de Rolex/Royal Yacht
Squadron Race ronde het eiland Wight vorig jaar won,
evenals de Antigua Sailing Week in Cruising Class 1.
Dat blijkt een heel goede referentie te zijn, want voor
het eerste exemplaar te water gelaten werd waren er
reeds twaalf in bestelling.
De klemtoon ligt op de prestaties zonder toegift te
doen aan de levenskwaliteit aan boord. Voor het design
tekende Rob Humpreys en het Oyster Design team. De
lengte over alles bedraagt 20,60 meter en de waterlijn
18,15 meter. Met een breedte van 5,62 meter zorgt dit
voor een waterverplaatsing van 37,5 ton. Het zeilop-
pervlak met een 150 procent voorzeil is goed voor 264
m² wat een duidelijke indicatie geeft van het potentieel
van dit jacht.
WWW.OYSTERMARINE.COM
Sloep in plané: “Dan liever de lucht in…”Van Speijk Yachts introduceert een 32-voets sloep, die de elegante lijnen van een
eeuwenoude barkas verenigt met het hedendaagse comfort.
De sloep en het bedrijf zijn vernoemd naar een 19-de-eeuwse Nederlandse
zeeheld, die in het begin van zijn carrière het bevel over een barkas voerde. Door
een paar dappere daden groeide J.C.J. Van Speijk uit tot buitengewoon luitenant
ter Zee en kreeg het gezag over een kanonneerboot. Toen deze in handen van de
opstandige Belgen dreigde te vallen, pleegde Van Speijk zijn laatste heldendaad.
Volgens de overlevering riep Van Speijk “dan liever de lucht in”, voordat hij zijn
brandende sigaar in het kruitvat gooide. Zijn boot spatte uiteen, waarbij Van Speijk
om het leven kwam.
Misschien ligt in dit verhaal wel een verklaring waarom Belgen geen soep lusten
van sloepen allerhande.
De ontwerper heeft gekozen voor een lichte sandwichconstructie: een kern van
Corecell schuimlatten wordt aan beide kanten omsloten door een laminaat van
glasvezel en epoxyhars. Aan de buitenkant zit een 3 mm laag teak sperfi neer.
Hoewel de rompvorm van een sloep van nature niet geschikt is om te planeren,
heeft de ontwerper dit toch mogelijk gemaakt door bij het achterschip een vleugel
te plaatsen. Zodra de sloep op snelheid komt, wordt de achtersteven, die de neiging
heeft zich in te graven, omhoog geduwd, en de Van Speijk gaat in plané.
De tekeningen van haar opvolgster, de Van Speijk 26, liggen ook al klaar op de
tekentafel.. WWW.VAN-SPEIJK.COM
september - oktober 2007 9BOOT
EUROPA’S MEEST COMPLETEIN-WATER BOOTSHOW
4 T/M 9 SEPTEMBER 2007 MARINA SEAPORT IJMUIDEN
TE WATER
RUIM 500 SLOEPEN, MOTOR- EN ZEILJACHTEN
KIJK VOOR MEER INFORMATIE EN VOOR HET BESTELLEN VAN KAARTEN OP WWW.HISWA.NL
BOOT10 september - oktober 2007
Na een jaar hard labeur werd bij VanDerHeijden Steelyachts het demoschip voor het
Belgische publiek te water gelaten. Het gaat hier om een Dynamic 1700, die - zoals
de typeaanduiding allicht doet vermoeden - een dikke 17 meter lang is. Het jacht
kreeg de naam ‘Alegría’ mee en komt aan comfort zeker niets te kort. Benedendeks
vinden we immers drie ruime hutten, een salongedeelte met multimediacenter, twee
badkamers en een hoogglans gelakte keuken die in de modernste snufj es voorziet
zoals stoomkoken, randafzuiging en een werkvlak uit Corian.
De machinekamer herbergt niet alleen twee Iveco motoren met een vermogen
van 220 PK (die het schip tijdens de « maidentrip » naar een topsnelheid van 12
knopen brachten) maar ook een krachtige generator, centrale verwarming, om-
vormers enz.
Wie dit alles een keertje in het echt wenst te bekijken, kan op 5, 6 en 7 oktober het
Willemdok aandoenwaar het schip aan het grote het grote publiek wordt voorge-
steld tijdens de komende editie van de Open Steiger. Pittig detail : de Alegría zal in
Antwerpen vergezeld worden door de Elisabeth, een Dynamic Deluxe van 21 meter.
Meer informatie: WWW.VANDERHEIJDENSTEELYACHTS.BE
Open Steiger doet het ook dit jaar op een eerder be-
scheiden manier., zij willen een staalkaart bieden van
gloednieuwe jachten zonder kapsones, van open boot
tot sportief zeiljacht of knusse motorkruiser.
Dat doen ze wel op de meest sfeervolle locatie in het hartje van Antwerpen en met
de laagste drempel voor een breed en geïnteresseerd publiek
Aan de wal onder tent vindt men de toeleveranciers terug, met onder meer
zeilscholen en verhuurbedrijven . Open Steiger is er voor de beginnende en de
ervaren watersporter.
Verder moet een oester- en champagnebar aan de meest zonnige kant van de
jachthaven Antwerpen het geheel opvrolijken. Alles samen verwachten de orga-
nisatoren meer dan 50 jachten in het water.
Deelnemers toegezegd tot op vandaag:
Swiss Tech Benelux, Beluga Yachting, For Sail Yachting, Winning Sails, Nova Yachting
Int. BV, Marine Light Systems International, Fortis Yacht Services, Noboss, Garage
Kant Antwerpen, Ysebaert, Altaïr Int bvba, Escape Yachting, De Koeweide Yachting,
Vlaamse Motorvaartschool vzw, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Prinz-Yachts
Benelux (Van Roeyen bvba), AMB Verzekeringsmakelaar bvba, Consonant yachts,
RBS boating, Dali Sailing, Bruijs Yachts, Bach Yachting, Elan Nederland, Navis Marine,
Polymac, Naviclass, Dheler, Aqualift...
Het is duidelijk dat de sterkte van dit evenement vooral ligt in de dynamiek van de
exposanten. Traditiegetrouw zijn er ook nog een aantal ‘last minute’ deelnemers,
zie: WWW.WATERKANTWERPEN.BE
Time Out bij Jachtwerf VennekensBij jachtwerf Vennekens in Boom werd begin juli het
nieuwe luxe motorjacht ‘Time Out’ gedoopt. Een
juweeltje dat een staalkaart vormt van het technisch
kunnen van de werf. Daarmee dient Vennekens koning
Albert op een overtuigende wijze van antwoord. Eerder
dit jaar bestelde onze vorst een jacht bij de Italiaanse
werf Rizzardi en dit zonder ook maar even het vakman-
schap in eigen land in overweging te nemen.
De m/y Time Out is een jacht in retro-klassiek design,
geïnspireerd op de motorjachten van de jaren 60. Het is
een 23,7 meter lang en 6,30 meter breed en is gebouwd
in opdracht van een in Antwerpen residerende Neder-
lander. De stalen romp kreeg een bovenbouw in com-
posiet structuur en het geheel geniet van een Veritas
certifi catie. De prijs van het jacht cijfert in de buurt van
2 miljoen euro. De werf, met een 20-tal werknemers,
was er de voorbije 2 jaar druk mee in de weer.
Het interieur is uitgevoerd in Engelse stijl met klassieke
vrijstaande zetels en mahoniehouten meubilair en
vloer. Naast de ruime eigenaarscabine, met aanslui-
tende badkamer en dressing, zijn twee gastencabines,
eveneens met eigen sanitaire faciliteiten en een aparte
ruimte voor de bemanning voorzien. Op het achterdek
vinden we een overdekte bar en een grote ‘dinner’ tafel
Open Steiger 2007Antwerpen Willemdok, 5, 6 en 7 oktober 2007
VanDerHeijden Steelyachts: demoschip België te water gelaten
terug. Het voordek met een U-vormig salon met zachte,
lichte lederen zitkussen, biedt alle ruimte om languit te
zonnen. Er is tevens een afzonderlijke ingang voor de
vertrekken van de bemanning. Twee Cummins motoren
met 255 pk zorgen voor de voortstuwing, de brandstof-
tank kan 11.850 liter bevatten. De thuishaven wordt een
luxe jachthaven in het Spaanse Marbella.
De afwerking van het schip is tot in de puntjes ver-
zorgd en ademt een sfeer van smaakvolle ‘koninklijke’
luxe uit.
Meer informatie: WWW.JACHTWERFVENNEKENS.COM
september - oktober 2007 11BOOT
X-Yachts stelt met trots de nieuwe X-34 voor De nieuwe baby in het Performance Cruising gamma. Ontworpen en
gebouwd volgens de hoogste normen, identiek zoals haar grotere zussen. Makkelijk te zeilen, met veel stabiliteit voor de cruising familie,
maar niet te onderschatten in een wedstrijd.
X-Yachts Belgium
+32 (0) 475 287 162 · x-yachts.be
HISWA te Water
IJmuiden · 4 - 9 September · Stand F-01
X-34 · X-41 · X-43 · X-50
THE NEW X-34PERFORMANCE CRUISER
x-yachts.com 34 35 37 40 41 43 46 50 55 IMX 70
BOOT12 september - oktober 2007
Yamaha breidt zijn viertaktgamma buitenboord-motoren uit met de F350A, met zijn 32 kleppen de krachtigste motor die zij ooit geproduceerd hebben. Deze nieuwe buitenboordmotor levert een vermogen en een koppel dat voor-heen uitsluitend terug te vinden was bij de binnenboordmotoren. De Japanse producent bindt hiermee resoluut de strijd aan met de binnenboord motoren en doet dit niet zonder een aantal steekhoudende argumenten naar voor te schuiven.
Dankzij de dubbele nokkenas, het zogenaamde ‘DOHC’
of ‘dual overhead camshaft’ biedt de viertakt V8 5,3 liter
5330 cc motor niet minder dan 261 kW of 350 pk bij
5500 toeren per minuut. Voor een buitenboordmotor
is dit een ongezien vermogen en massief koppel. De
F350A is het resultaat van Yamaha’s niet afl atende re-
search en ontwikkeling waarin technische hoogstandjes
en baanbrekende vernieuwingen werden toegepast.
Hieronder vallen de directe elektronisch gestuurde
injectie via micro-prosessor, de geavanceerde ge-
luidsdemping, de anti-vibratie en een anti-corrosie
systeem.
Vergeleken met zijn voorgangers uit de 250pk klasse
levert de F350 tot 45 % meer stuwkracht en de 32 klep-
pen samen met de DOHC (Double Overhead Camshaft)
design maakt de luchtaanzuiging gemakkelijk. Het VCT
(Variable Camshaft Timing) verhoogt gevoelig het
koppel in het kritische lage en midden toerental. Dat
resulteert in een zachte en geleidelijke werking, beter
nog dan van de doorsnee 4-takt motoren.
Deze nieuwe F350A past uiteraard bij grotere boten,
waarbij de eigenaars, of ze nu hun vrije tijd op het
water doorbrengen of professionele gebruikers zijn,
een afweging kunnen maken tegenover de bin-
nenboordmotor. De buitenboord biedt alvast een
winst aan ruimte, een lichter gewicht en een minder
complexe montage. Daarnaast geldt ook de grotere
gebruiks- en onderhoudsvriendelijkheid.
Yamaha Marine wordt in ons land verdeeld door
D’Ieteren Sport uit Wauthier-Braine.
WWW.YAMAHA-MARINE.COM
Nieuwe Yamaha V8 – 350pk: buitenboordmotor bedreigt binnenboord
Rustler 24: traditionele dagzeiler met moderne tuigage
Het ontwerp van de Rustler 24 met zijn lepel-boeg en geveegde kont is geïnspireerd door de klassieke lijnen van zeiljachten uit het midden van de vorige eeuw. Het is een traditionele lang-kieler gemaakt om comfortabel mee te zeilen. Bovendien is schip gemakkelijk te bedienen en heeft het een moderne tuigage waardoor je er snel mee weg bent.
De romp van de uit Engeland afkomstige Rustler 24 is
gemaakt van polyester, leverbaar in acht kleuren. Wit
is de standaard kleur. De boot heeft een aluminium
Seldèn mast en giek en een moderne 7/8 dacron radiaal
gesneden tuigage met rolfok. Veel aandacht is besteed
aan de afwerking. Zo heeft de Rustler 24 Harken beslag
en standaard een teak dek en kuipvloer. Tevens is deze
houtsoort gebruikt voor zaken als helmstok, kuiprand
en opbergvakken.
De Rustler 24 is een langkieler. In combinatie met een
ballastaandeel van bijna zestig procent heeft het jacht
een hoge aanvangsstabiliteit en daarmee een rustig
en comfortabel vaargedrag. Deze dagzeiler is door één
persoon te zeilen. De belangrijkste lijnen lopen naar de
diepe ruime kuip. De Rustler 24 kan worden uitgerust
met een aanhangmotorsteun. Optioneel is hij leverbaar
met een elektromotor of met een inboard diesel.
Prijs: € 45.000 compleet zeilklaar
WWW.RUSTLERYACHTS.NL
MODERN VAKMANSCHAP
bezoek ons op de natte
HISWA. 4t/m 9 sept.Standnr.: 18
B a r n e l l B o t e n S t a t i o n s s t r a a t 1 9 , 8 6 0 1 G C S n e e k , H o l l a n d , Te l . : + 3 1 ( 0 ) 5 1 5 4 3 2 8 5 4 E . : i n f o @ b a r n e l l b o t e n . n l w w w. m a r i n a 8 5 . e u
the feeling of perfection
Lengte 8,65 m. Gewicht 3,4 t.Breedte 3,10 m. Motor 20 kWDiepgang 0,85 m. Kooien 4Doorvaarthoogte 1,90 m. CE-categorie C
september - oktober 2007 13BOOT
Uit liefde voor de auto
DD
B
Vertrekken. Bestemming onbekend. Om dichter bij onszelf te komen.
Oog in oog met wie we echt zijn. Met de nieuwe Touareg als vaste
reisgezel. Rasechter, krachtiger, maar ook meer ervaren en dus rijper.
Zoals wij. Met zijn standaard roetfi lter toont de Touareg respect. En
hij wordt liefst bestuurd door wijze handen. Het stof dat we doen
opwaaien is vervuld van de zwerfgeest van de Touareg. Nomadisch.
Onhoudbaar. Als een pelgrim van de wind.
De nieuwe Touareg. Meer Touareg dan ooit.
Gemiddeld verbruik (l/100 km) : 9,6 - 14,5 / CO2-emissie (g/km) : 255 - 348. Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be
TOU3962_PM_285x215_touareg_NL 1 4/06/07 12:23:28
BOOT14 september - oktober 2007
Pro
efva
art
TEKST: LEO VAN DORSSELAER
FOTO’S: PAUL BOLSIUS
Het traject naar het open water is meteen
de proef op de som van de stuurkunst
van de schipper en wijst ook op de mil-
limeter precisie waarmee dit fors gebouwde schip
zich laat leiden. Het nieuwe motorjacht ReLine Classic
1200 is volledig in Nederland gebouwd, van het stalen
casco tot de stijlvolle interieurafwerking. ReLine Yachts
uit Steenwijk, Noord-Nederland, heeft voor deze lijn
een volledig nieuwe fabriek gebouwd die uitgerust is
met CNC-gestuurde machines. Dat levert niet alleen
precisiewerk op, zowel voor romp als interieur, de
computergestuurde snij- en zaagmachines bieden
voor de binnenafwerking een enorme fl exibiliteit wat
de keuze van vorm en houtsoort betreft. De werf blikt
terug op meer dan 30 jaar ervaring met de bouw van
stalen schepen en sinds die tijd is Koeweide Yachting
dealer voor Zuid-Nederland, België en Duitsland.
Discreet klassieke lijn
Zoals de naam het aangeeft heeft de Reline Classic
1200 een discreet klassieke lijn, maar zij verbergt ook
een doordacht concept, dat specifi ek te herkennen is
aan het dek. Met zijn 13 vierkante meter groot achter-
dek kan deze boot zich meten met jachten die een
ReLine Classic 1200, het ‘thuis’-gevoel aan boord,,Welkom op het ruimste terras van de jachthaven,” zo begroet A. Drenth, directeur
van Koeweide Yachting ons aan boord van de ReLine Classic 1200. Pal naast de
loopbrug die toegang geeft tot het havenkantoor en het drijvend restaurant van
Watersportcentrum “De Koeweide” in het Nederlandse Wessem ligt het nieuwste jacht
uit de Reline Classic lijn in een onmogelijk klein hoekje op ons te wachten voor een
proeftocht op de Limburgse Maasplassen.
september - oktober 2007 15BOOT
paar metertjes meer in lengte tellen. Verder biedt het
achterdek een overgang tot de brede gangboorden en
naar het grote zwemplateau. Met 12,25 meter lengte en
4,15 meter breedte beschikt de ReLine Classic over een
ruim interieur. De woonruimte voorzien van teakhout
is bijzonder stijlvol en fraai uitgevoerd.
Een speciaal ontwikkelde vloerconstructie, een zoge-
naamde barryfl oor’, zorgt ervoor dat de salon vrijwel
geluids- en vibratievrij is tijdens het varen. De vloer
van de machinekamer is ‘zwevend’ gemaakt en rust
op schuimrubber waarbij het hout het stalen frame
niet raakt. Daardoor worden ongewenste trillingen
en resonanties vermeden van de ingebouwde Volvo
Penta 5 cylinder diesel van het type D3. Met zijn 81 kw
(110 pk) is de ReLine Classic niet ‘overpowered’ maar
beschikt hij wel over een goed gedoseerde kracht om
dit schip comfortabel over de binnen- en kustwateren
te loodsen. Met een categorie B herkenning geeft dit
ruime zekerheid.
Zacht zoeven
De Volvo motor heeft een heel eigen geluid. Verwacht
geen drammerig motorgebonk, je krijgt een zachte
zwevende zoemtoon, die, wanneer de gashandel
even wordt ingeduwd, zich tot een zuchtend gebrom
laat verleiden om een paar seconden later, wanneer
de gewenste vaart bereikt is, weer op zacht zoevende
toon over te gaan. Dat laat zowel binnen als buiten stille
en intieme gesprekken toe, waarbij elke stemnuance
binnen het gehoorveld valt. Voor deze motorisatie is de
benaming ‘fl uistermotor’ van toepassing.
Bij een kruissnelheid van 12 kilometer per uur noteren
we een toerental van 1800, wie aan 10 kilometer per uur
voldoende heeft kan volstaan met 1500 toeren. Bij 2400
toeren klimt de kilometerteller tot 15 kilometer per uur.
Dat zijn mooie resultaten bij een waterverplaatsing in
de buurt van de 15 ton. De ReLine is zeer licht op het
roer, reageert quasi onmiddellijk en stuurt heel precies,
een 360° bocht maakt hij binnen de aftekening van de
eigen hekgolf.
Vanuit het salon heeft men zittend een mooi zicht op
de waterlijn. Twee afgesloten slaapkamers voor en
achterin bieden in beide kabines een 2 persoonsbed
en heel wat bruikbare kastruimte. De sanitaire cel werd
HET TRANSPARANT LUIK WAARBORGT DE ZICHTBAARHEID RONDOM.
BOOT16 september - oktober 2007
ontdubbeld, aan bakboord een wasbak en elektrisch
toilet, aan stuurboord een volwaardige douche en
wasbak. Beiden bieden zeer royaal bewegingsruimte.
De eigenaarskajuit is riant te noemen, naast de dubbele
ovalen ramen zorgt een vluchtluik in de achterwand
voor een fraai lichtspel.
De ReLine Classic is beschikbaar in niet minder dan
10 verschillende interieurindelingen. Het keukenblok
aan stuurboord kan zowel in L- als U-vorm worden
uitgewerkt met een aangepaste dinette. De kajuit in
de voorpiek kan vervangen worden door een mooi
ogende rondzit.
Op de uitrustingslijst vind je standaard schuifvensters
aan weerskanten van de salon voor goede ventilatie
in het schip maar ook details zoals interval-ruitenwis-
sers, een functioneel windscherm op het achterdek,
een neerklapbare aluminium mast op het voordek en
de zowel stijlvolle als functionele 120mm kabelaring
rondom het schip. Die accentueert het klassieke karakter
van het schip.
Niet onbelangrijk is dat de watertank niet in het motor-
ruim is geplaatst zodat het onnodig opwarmen van het
drinkwater wordt vermeden.
Tweeledige verwarming
De verwarming is tweeledig, er is enerzijds de afgeleide
van de motor en anderzijds een afzonderlijke diesel-
verwarming. Het raamontwasemingssyteem met 3
standen, een van de weinige opties, werkt zowel via de
motorwarmte als via de binnenverwarming.
Onder de zorgvuldig gemaakte keuzes door de vakmen-
sen van de Reline werf noteren we extra details zoals
een 12v/2400 W omvormer voor het 230 boordnet en
de krachtige 9 pk boegschroef. Maar ook niet onbelang-
rijk is de keuze voor één enkele stuurstand. ,,Dat creëert
niet alleen meer binnenruimte maar maakt complexe
verbindingen overbodig. Door het verwarmingssy-
steem, de afsluitbare tent en de condensvrije ramen
kan ook in mindere weersomstandigheden gevaren
worden. Het betekent een aanzienlijke verlening van
het vaarseizoen”, aldus A Drenth. ,,Alles is erop gericht
om een langer verblijf aan boord in heel comfortabele
omstandigheden mogelijk te maken. Het toegangsluik
is doorschijnend waardoor de zichtbaarheid rondom
gewaarborgd is. Het zijn de afwerkingsdetails die het
verschil maken”, benadrukt de schipper. ,,Zo is de mast,
steeds in de kleur van schip, uitgevoerd met gasdruk-
veer, dus heel handig om neer te klappen waardoor
de doorvaarhoogte slechts 2,55 meter bedraagt, wat
op de Franse binnenwateren geen probleem oplevert.
Alles is erop voorzien om relax met twee te varen. Er zijn
volwaardige bedden aan boord, ook voor de gasten,
geen benepen sanitaire toestanden. De eigenaar kan
volledig ontspannen vertoeven aan boord van dit jacht,
FOTO’S: INTERIEUR IN 10 VERSCHILLENDE VARIANTEN BE-SCHIKBAAR MET KEUZE VAN DIVERSE HOUTSOORTEN.
september - oktober 2007 17BOOT
want uiteindelijk wil hij in de waardevolle vrije uren op zijn eigen jacht nieuwe energie
opladen en eenvoudigweg van het leven genieten. Deze gedachte stond in het
bijzonder op de voorgrond bij de ontwikkeling van deze Reline Classic 1200.”
Compleet
Compleet kost deze Reline Classic 1200 AK € 222.689 exclusief de gangbare btw.
Koeweide Yachting heeft dit luxe schip nog verder geoptimaliseerd. Het luxe accesoi-
respakket met een waarde van € 32.500 omvat een 9 pk hekschroef, een GPS-systeem
van Simrad, een marifoon van het merk Shipmate, een heteluchtverwarming met
verwarming van de voorruit, een dekskist op het achterdek met rugleuning en plaats
voor 3 personen, een onderhoudsvrije teakvloer in het gehele schip, stoff ering in
Alpalex, een soort onderhoudsvriendelijk leder, een zeer mooi vormgegeven scheeps-
mast, een LCD fl atscreen TV (66cm) van Sony met digitale receiver plus antenne en
een dekwaspomp. Daarbij ontvangen de klanten ook nog de eerste tankvulling van
400 liter en een All- risk verzekering van Delta Lloyd voor 1 jaar gratis.
Competitief
,,Binnen het segment is dat een zeer competitieve prijs die veel interesse losweekt
bij mensen die zich in eerste instantie op de tweedehandsmarkt oriënteerden“, aldus
A. Drenth. ,,Het verschil tussen nieuw en occasie is niet zo groot meer. De garantie,
de nieuwe motor en het feit dat de klant de eigen smaak en voorkeur bij kleur en
indeling aan bod kan laten komen zijn sterke troeven.”
De ReLine Classic maakt zijn beloften waar, zo konden we ervaren tijdens de paar
uur die we aan het roer doorbrachten. Zeer handzaam en precies te sturen en bij
kruissnelheid met een minimale hek- en boeggolf die andere ‘lichte’ watersporters
totaal niet stoort. Het comfort aan boord kan moeiteloos de vergelijking met het
thuiscomfort doorstaan. Kortom een geweldige boot met een onmiskenbare klassieke
uitstraling voor zowel lange reizen als weekends op en om het water.
Technische gegevens
Lengte: 12,25 meter - Breedte: 4,15m
Motorisering: Volvo Penta D3-110, 5-cylinder diesel, 110 pk (81 kw)
Dieseltank: 500 liter
Watertank: 500 liter
Meer informatie: Koeweide Yachting, Wessem - Nl..tel. (+31) –(0)475-563275
email:info@koeweide-yachting.com
FOTO: ZEER RELAX MET TWEE TE VAREN EN BEDOELD VOOR EEN COMFORTABEL, LANGDURIG VERBLIJF AAN BOORD.
door BIPT erkend opleidingscentrum
voor zeilers en motorvaardersaanvang lessen: september, november, maart
Voorbereiding op offi ciële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon
Avond- en zaterdaglessenPraktijkscholing mogelijk
Prachtig en volledig cursushandboek
ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT
www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be
GMDSS - CURSUS SRC
www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be
ALTAÏR VAARSCHOOL
www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be
CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORTexc lus ie f
Jeanneau topkwa l i t e i t
Sun Odyssey 29.2Sun Odyssey 32Sun Odyssey 35Sun Fast 35Sun Odyssey 36iSun Odyssey 37
Sun Odyssey 40Sun Odyssey 42iSun Odyssey 43Sun Odyssey 45Sun Odyssey 49
initiatie aspirant crew competent crew day skipper coastal skipper instructeur
VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex praktijkles op reële toestellen (geen simulatie!)
voorbereiding op offi ciële examen BIPT avond- en weekendcursussen
Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven,
St.-Niklaas, Turnhout, Waregem
Berchem • Brugge • DilbeekGent • Hasselt • Leuven
Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques
www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • altair@skynet.be
jongste chartervloot Belgische kust
van beginner tot gevorderde
Yachtman én Stuurbrevet
70035 adv_Altair_93x265.indd 1 15-03-2007 14:51:25
BOOT18 september - oktober 2007
Intu
ssen
lan
gs
de
bin
nen
wat
eren
“Gehoorzaamheidstraining”
Toen wij onze droom om op een schip te gaan wonen
konden realiseren waren wij het meest bezorgd over
Sjoeke. Zijn leventje zou totaal veranderen. Om hem
enigzins voor te bereiden op het zwervend bestaan
ben ik een jaar van tevoren begonnen met een soort
“gehoorzaamheidstraining” tot grote hilariteit van mijn
echtgenoot. Maar, na enkele maanden, veel geduld en
grote pret, liep Sjoeke netjes mee, van de achterdeur
naar de garage en weer terug. Als beloning kreeg hij
telkens een beetje slagroom. Na een jaar liep hij met
ons mee als we ’s avonds een ommetje gingen maken
en kwam als hij geroepen werd. We waren er helemaal
klaar voor!
“De mooiste aanmeerplaatsten.”
Het vinden van geschikte aanmeerplaatsen voor
mens en dier is niet altijd even simpel. De kant moet
diep genoeg zijn voor de boot. Vervolgens........ geen
verkeer, wel gras, bosjes, bomen, konijnenholen, ruï-
nes, visvijvers eigenlijk alles waar een kat van droomt.
Als we ergens langer willen blijven liefst ook enkele
winkels op fi etsafstand. Het gebeurt weleens dat we
een uurtje langer door varen om iets te vinden wat
aan deze eisen voldoet, soms moeten zowel kat als
mens genoegen nemen met wat minder. Aanmeren
midden in grote steden is met een vrijheidsminnende
kat onmogelijk. Ondanks dit alles, komen we wel op de
mooiste plaatsen.
Aan boord hebben we een kattenluikje in de deur dat
enkel op slot gaat als we de volgende dag vroeg willen
vertrekken.
“Veilige haven”
Vaak wordt ons gevraagd of Sjoeke niet wegloopt als
we aan “onbekend terrein”aanmeren. Nee, de Passe-
Partout is voor hem de enige veilige plek in zijn leventje,
zijn thuis, zijn “veilige haven”, de enige houvast in zijn
reizend bestaan waar hij elke dag naar terugkeert,
waar we ook zijn. Om dit veilige gevoel voor hem te
behouden mogen er geen honden aan boord, ook
niet op het achterdek. Zelfs niet als Sjoeke niet thuis is.
Alleen al de geur van een hond zou het vertrouwen in
zijn veiligheid kunnen schaden.
Varen met een kat aan boord geeft je een heel andere kijk op de wereld. Vooral met onze kat. Hij is nieuwsgierig, ondernemend, vindingrijk, en wit..... spierwit. Zijn naam is Sjoeke, aangenaam.
TEKST: WILL OSINGA
FOTO’S: EMILE OSINGA
Een dag of wat uit het leven
september - oktober 2007 19BOOT
“Territorium”
Als we aanmeren aan een voor Sjoeke nieuw terrein
gaat hij pas een territorium afbakenen als we langer
dan zo’n drie of vier nachten blijven. Wel bewaakt hij
‘s nachts de boot, hij zit uren op het houten luik op de
uitkijk en patrouilleert langs de wal. De boot is zijn mini-
territorium en er komt beslist geen kat aan boord als
Sjoeke de wacht houdt. Dit ontaardt wel eens in hevige
gevechten aan de wal net naast de boot. Soms zijn we
bang dat er een kat in het water valt, vooral op plaatsen
waar de kanten van beton of staal te hoog zijn. Dan gaat
één van ons, mijn echtgenoot dus, naar buiten om een
eind te maken aan het nachtelijk lawaai.
“Zeeziek”
Veel katten hebben last van “zeeziekte” of kunnen het
geluid van de motor niet verdragen met alle ellende
vandien. Overal plassen en slopen van het interieur
zijn slechts twee voorbeelden. Sjoeke heeft van dit al-
les gelukkig geen last. Het enige wat hem stoort is het
moment van vertrek, het afscheid.
Tijdens het varen slaapt hij meestal op een “illegale” maar
buitengewoon confortabele plek, in ons bed, heerlijk
onder het dekbed met zijn ondeugende snoet op de
baas zijn kussen!!! Omdat hij tijdens het sluizen graag
naar buiten kijkt, zetten we een stoel op het aanrecht,
zodat hij alles goed in de gaten kan houden. Sjoeke
mag altijd aan dek, ook tijdens het sluizen, want hij zal
er beslist niet zomaar vandoor gaan en dat is uitzonder-
lijk. Vrienden van ons, die ook varen met een kat aan
boord, moeten bij elke sluis hun kat opsluiten. Andere
kennissen hebben voor hun kat een groot hok aan dek
gemaakt met zijn bak, eten, drinken en een confortabel
kussen waar hij gedurende de reis in moet blijven omdat
hij anders binnen de boel grondig “renoveert”. Tijdens de
wintermaanden liggen zij, verplicht, stil voor de kat.......
geen verwarming in zijn hok!
“Katten-psychologie”
Als we ’s morgens vroeg willen vertrekken gaat het
kattenluikje ‘s avonds op de “vangstand”, wel naar bin-
nen, maar niet meer naar buiten! Omdat Sjoeke er niets
van begrijpt dat hij zijn, doorzichtige, deurtje niet meer
kan openduwen, heeft mijn echtgenoot, Emile, een
houten plankje gefabriceerd dat hij ervoor kan schuiven.
“Kattenpsychologie” noemt hij dat. Nu begrijpt Sjoeke
dat zijn luikje niet open kan en zal hij er niet meer de
halve nacht als een getergde tijger aan krabbelen. Als
Sjoeke ‘s avonds om elf uur binnenkomt gaat zijn luikje
onherroepelijk dicht. Stiekem kruipt hij dan bij ons op
bed, rolt zich behagelijk op en valt in slaap.Het houten
voorzetluikje werkt!!
van scheepskat Sjoeke
BOOT20 september - oktober 2007
Fragmenten uit het logboek
De eerste reis
Na vier uurtjes varen meren we aan in de jachthaven
van Landelies aan de Sambre. Geen verkeer en dicht
beboste hellingen. Met gemengde gevoelens laten
we Sjoeke van boord gaan, maar tegen etenstijd is hij
alweer terug.
’s Avonds laat gaat op één van de boten een alarm af.
Als goede schippers gaan we poolshoogte nemen. Daar
aangekomen zien we op de luid loeiende boot nog net
iets wits wegduiken “ Sjoeke !!!!” aarzelend zien we twee
witte oren omhoog komen. “ Stoute poes!!!”.
Tevreden over het resultaat springt hij blij van boord en
loopt, met zijn staart parmantig omhoog, mee terug
naar de Passe-Partout waar hij snel het bos inrent. Nog
geen 10 minuten later herhaalt hij hetzelfde kunstje
en gaat weer het alarm af, zuchtend doch inwendig
lachend gaan we hem nogmaals halen en na 20 minu-
ten nog eens. De vierde keer gaan we niet meer kijken
en is het feest afgelopen.
Laat in de middag meren we aan bij Pont de L’Origine,
vlak bij Seneff e aan het kanaal Brussel-Charleroi, en
leggen vast aan twee krakkemikkige stijgertjes van
een voormalige jachtclub met de prestigieuze naam
“European Yachting Club”. Er zijn hier geen voorzienin-
gen, maar het is heerlijk rustig, ideaal voor Sjoeke en
er wordt geen liggeld gerekend. We blijven een paar
dagen, verkennen de prachtige omgeving van het
achterliggende oude kolenkanaal, dat inmiddels 39
jaar geleden is gesloten en vervangen door het hellend
vlak van Ronquières.
In het centrum van Seneff e, heeft het Ministerie van
Transport van de Waalse regio, een oud brughuis
gerestaureerd en omgebouwd tot een tentoonstel-
lings- en ontmoetingscentrum. Hier bevindt zich ook
het “Centrum van het water” dat ons terugvoert naar
het rijke verleden van het oude steenkolenkanaal en
zijn schippers.
De oude sluisjes zijn thans idylische watervalletjes met
overblijfselen uit lang vervlogen tijden. Het is hier een
waar vis- en vissersparadijs. Sjoeke speelt en jaagt op
de oever en heeft een dikke rat ontdekt die hij probeert
te vangen. Na het avondeten wordt de “gehoorzaam-
heidstraining” van Sjoeke in praktijk gebracht. Blij hup-
pelt hij mee over het bruggetje naar de andere kant
van het oude kanaal, maar op de terugweg schiet hij
vliegensvlug onder een heg door een tuin in en weigert,
tot groot vermaak van mijn schaterende echtgenoot
en ondanks mijn gehoorzaamheidstraining, terug te
komen. Hoe ik ook roep, smeek of bedel, hij komt niet!!!
Maar, net na de koffi e springt hij alweer aan boord en
eist zijn slagroom op.
Kattenluik dicht
Vannacht gaat Sjoeke zijn luikje dicht, want morgen-
ochtend gaan we richting Ronquières. Het is druk op
het hellend vlak, we kunnen pas de 6e schutting mee
met de spits de Sévère. Omdat we nogal smal zijn zorgt
de schipper ervoor dat we al de 2e schutting met een
andere binnenvaarder mee kunnen. Bij het uitvaren
zien we de tanker de Galypsos met vrienden van ons.
Zij zwaaien met de poot van hun collie Youckie en wij
met die van Sjoeke. Na veel gewuif en heen en weer
geroep gaan we door naar Ittre. Aanmeren aan de stijger
van Ittre, net voor de sluis, kost niets. Electra is € 2,50 per
dag en water bij de sluis. De stijger is zo’n twee honderd
meter lang. Omdat Sjoeke nog niet gewend is aan zo’n
lange stijger gaat hij niet meer dan vijf meter van de
boot weg. Halverwege de nacht springt hij op bed en
trekt met zijn nagels aan het dekbed. . Slaapdronken
begrijp ik eerst niet wat er aan de hand is en geef hem
schoon water en een beetje slagroom. Maar nadat hij
drie keer de trap is opgelopen naar zijn kattenluik wordt
het mij duidelijk. Ik trek snel iets aan en samen lopen we
de stijger af naar de wal. Het is drie uur en de nacht is stil
en zwoel als ik met mijn kat langs de waterkant loop. Ik
geniet van de wandeling, de gehoorzaamheidstraining
werkt, jammer dat niemand het ziet.
De volgende dag gaat het al beter, hij sluipt over de
stijger naar de wal en komt tegen vijf uur aan boord
om te eten. Daarna is hij spoorloos verdwenen. Iedereen
zoekt mee....niets! Na de derde rusteloze nacht , klopt
onze “buurman” net na achten op ons luik. Opgedoken
uit het grote niets loopt Sjoeke over de steiger. Waar hij
vandaan kwam?? ....Uit het ruim van de binnenvaarder
de Aquila uit Gent die aan dezelfde steiger ligt. Sjoeke
was erin gesprongen maar het ruim was te diep om er
zelf uit te komen. De schipper, die een lang weekend
in de Ardennen was geweest, inspecteerde bij terug-
komst zijn ruim en zette zijn “vreemde witte lading”
netjes op de steiger. Omdat er nog regenwater in het
ruim stond had Sjoeke kunnen drinken. Het was een
gelukkig weerzien.
Hond gaat vreselijk tekeer
Overmorgen, vrijdag, varen we het kanaal Charleroi-
Brussel verder af naar de BRYC, de Brussels Royal Yacht
Club. Voordat we gaan slapen zeg ik tegen Sjoeke:
“Morgen mag je in de achtertuin van koning Albert en
koningin Paola spelen.”
Tijdens het omlaagschutten in de sluis van Ittre liggen
we naast een binnenvaarder. Terwijl wij een praatje
maken met de schipper en zijn zoon, gaat hun hond,
die in het gangboord loopt, vreselijk tekeer. In eerste
instantie begrijpt niemand waarom, maar als ik naar
binnen ga zie ik Sjoeke op zijn stoel zitten voor de pa-
trijspoort. Rustig zit hij zich te wassen en doet net alsof
hij de woest blaff ende hond nog niet heeft opgemerkt.
Om de rust te herstellen binnen de weerkaatsende
muren van de meer dan twaalf meter diepe sluis,
wordt Sjoeke met stoel en al van het keukenblad naar
de vloer verhuisd.
De BRYC, Brussels Royal Yacht Club, volgens zeggen de
meest chique jachtclub van België, is meer naam dan
daad. Duur, geen douches, verwaarloosde gebouwen,
stank en herrie van verkeer, en veel (te hard varende)
binnenvaart. Wij vinden er niets “koninklijks” aan. De
passanten ligplaatsen, die zijn gesitueerd aan de
buitenste steiger van de haven, zijn beslist dier-onvrien-
delijk. Omdat het al laat is zijn we verplicht de nacht
hier door te brengen. Ons verzoek om dichter bij de
“tuin” te mogen liggen, voor Sjoeke, wordt zeer beslist
afgewezen. Sjoeke loopt over de steiger en heeft het
hier duidelijk niet naar zijn zin met al die herrie van het
stadverkeer aan de overkant. Hij moet plassen, maar er
is geen gras-sprietje te bekennen. Omdat hij niet wilt
meelopen pak ik hem op en draag hem naar het einde
van de steiger waar naast het restaurant een stukje
gras met wat struiken is. Halverwege schrikt hij van
een toeterende auto, wringt zich los uit mijn armen en
rent terug naar de boot. Op het achterdek staat, al bijna
tien maanden, een kattenbak, maar tot op heden heeft
hij die enkel gebruikt als schuilplaats voor de regen.
Omdat het grint in de bak enigzins vochtig is geworden,
vervang ik dit door lekker droog en fris ruikende nieuwe
vulling. Met een zucht van verlichting wijdt hij, nood
gedwongen, zijn nieuwe katten bak in. De volgende
ochtend, in alle vroegte, vluchten we hier weg.
Al met al is varen met een kat aan boord één groot avontuur. Katten
zijn van nature nieuwsgierig en raken daardoor nogal eens in de
moeilijkheden.
Het is drie uur, de nacht is stil en zwoel als ik
met mijn kat langs de waterkant loop. De
gehoorzaamheidstraining werkt!
september - oktober 2007 21BOOT
Kolengruis!!!
De motor draait nog, maar Sjoeke loopt al over het dak
van de roef ongeduldig heen en weer te springen. Nog
voordat de Passe-Partout goed en wel vast ligt aan de
passantensteiger, springt hij van boord en loopt over
de steiger van de jachtvereniging de RYAC van Klein-
Willebroek alsof hij het hier al jaren kent.
Met de locatie op zich is niks mis, er is een passanten-
steiger met electriciteit- en water-automaten. De stijgers
zijn bij nat weer echter spekglad, op ons verzoek hier
iets aan te doen werd niet gereageerd. Voor de dou-
ches moet er fl ink betaald worden, 1 euro om je in te
zepen en 1 euro om je af te spoelen ( tenminste als je
snel genoeg bent ). Net na de steiger is een fi etspad,
een eetcafé en daarachter een groot braakliggend en
verwilderd stuk bos. Een waar speelparadijs voor katten.
Zo net na de winter heeft de jachtvereniging besloten
de parking opnieuw te verharden. Vrachtwagens en een
grote machine om de boel te egaliseren hebben Sjoeke
het bos ingejaagd, waar hij vanachter een dikke boom
de werkzaamheden nauwlettend in de gaten houdt.
Zijn dagelijkse routine is duidelijk verstoord en hij komt
pas aan boord als het donker is.
Op een vrijdagmiddag is het werk klaar. De buren, in
de boot achter ons zitten in hun stuurhut rustig koffi e
Voor de douches moet er fl ink betaald worden,
1 euro om je in te zepen en 1 euro om je af te spoelen,
tenminste als je snel genoeg bent.
te drinken en kijken naar Sjoeke die over de parking
slentert en de boel nader inspecteert. Hij snuff elt wat,
hij graaft wat en gaat ( tot hun grote schrik) liggen rollen.
Het zwarte spul waar de parking mee is geëgaliseerd
is........ kolengruis!!!!!
Eerst denken we dat er een vreemde kat binnenkomt.
Als bij nader onderzoek blijkt dat het toch Sjoeke is we-
ten we niet of we eerst moeten huilen of lachen, maar
hij ziet er zo belachelijk uit dat we het niet meer kunnen
houden en schateren het uit. Sjoeke vindt het nooit leuk
als we om hem lachen en zoekt, diep beledigd, zijn
toevlucht .......... jawel, op ons pas verschoonde bed!!!
Kat in het water
.Tijdens de afwas hoor ik buiten een klagelijk gemiauw.
Ik vlieg naar buiten. Sjoeke loopt op de kant zenuw-
achtig heen en weer terwijl hij klagelijk miauwt. Dan zie
ik waarom hij zo doet, in het ijskoude water ligt een kat
die met zijn laatste kracht probeert boven te blijven. Ik
kan er niet bij en gil naar Emile. Zonder een moment
te aarzelen stapt hij het bijna bevroren water in en
haalt de kat eruit. Druipend en rillend van de kou en de
schrik rennen we met onze drenkeling naar binnen en
trekken alle badhandoeken uit de kast die we hebben.
We proberen hem warm en droog te wrijven. Het arme
diertje is inmiddels bewusteloos geraakt maar ademt
nog wel een beetje. We doen een poging het water
uit zijn longetjes te krijgen, maar het kleine lijfj e geeft
het op, er komt nog wat bloed uit zijn bekje en dan is
het over. Verslagen en verdrietig aai ik hem nog even
over zijn kopje. Vanuit mijn ooghoek zie ik Sjoeke boven
op de eettafel zitten. Sjoeke die normaal gesproken
geen enkele andere kat in zijn nabijheid duldt, heeft
geprobeerd ons te waarschuwen.
Afscheid met tranen
We duwen weer af. De laatste afscheidswoorden galmen
over het water. Als ik nog een keertje achteromkijk zie ik
Janne en Marijn, voor twee maanden onze buurmeisjes,
huilen in de armen van hun moeder. Niet omdat wij
vertrekken, maar omdat ze Sjoeke zullen missen. Sjoeke
die altijd op hun wacht als ze van school komen. Sjoeke
die altijd luistert als Janne een slechte bui heeft. “Met
wie moeten we nu ’s avonds gaan wandelen ?” Ik geef
ze een cd-rom met alle foto’s van Sjoeke.
Sjoeke, Sjoeke denk ik, wat breng je toch allemaal
teweeg in je leventje. Sjoeke, zich van dit alles niet
bewust, ligt opgerold op zijn vaste stek onder ons
dekbed. Het is veel te warm. Ik vouw het dekbed op
maar hij slaapt rustig verder, alweer dromend van zijn
volgende kattenparadijs.
BOOT22 september - oktober 2007
Het kanaal Brussel-Charleroi werd gegraven tussen 1827 en 1832, in de periode van de prille onafhankelijkheid van België, en was bestemd
om de mijnindustrie in Charleroi van een snellere afvoerlijn te voorzien naar Brussel en
Antwerpen. “De vaart” zoals het kanaal in de volksmond wordt
genoemd, slingert als een lint tussen Brussel en
Charleroi. Weelderig groen en overblijfselen van haar
industrieel verleden wisselen elkaar af. Het kanaal is
een voortzetting van het Zeekanaal en eindigt aan de
samenvloeing met de Sambre te Charleroi.
Onderweg met scheepskat SjoekeHellend vlak van Ronquieres
Onze tocht Brussel - Charleroi (75 km )duurde toen drie dagen via de 57 sluizen, waaronder het Hellend vlak van Ronquieres, een van de meest technische en imposante bouwwerken van de twintigste eeuw.236 wielen met een diameter van 70 cm brengen u geruisloos in ongeveer 40 mi-
nuten bijna 70 meter omhoog of omlaag over een afstand van 1432 meter met een
helling van bijna 5 procent. De met watergevulde “lift-bakken” wegen bijna 5500 ton,
zijn 85,5 meter lang en 15 meter breed. Per jaar worden er meer dan 5000 schepen
versast. Dit spektaculaire kunstwerk, gelegen in het kanaal Brussel-Charleroi, werd
in 1968 in gebruik genomen.
Ontdek in de 150 meter hoge toren de wereld van de binnenschipper “Un bateau,
une vie”. "Een boot, een leven". Je kunt de binnenschipper in zijn dagelijkse bestaan
volgen en tevens genieten van een spectaculair panorama. Ga je niet zelf met de
boot....dan kun je een onvergetelijke vaart meemaken naar de grote sluizen van Ittre
aan boord van een comfortabele boot….
Het hellend vlak van Ronquières is zeker de moeite waard voor jong en oud. Betaal-
baar, leerrijk en dagvullend.
De tentoonstelling is geopend tot zondag 28 oktober 2007 alle dagen van 10.00-
19.00. Voor meer info: WWW.RONQUIERES.BE
Een maand lang feest. In september van dit jaar vieren de drie gemeentes Beersel,
Halle en Sint Pietersleeuw het 175 jarig bestaan van het kanaal Brussel-Charleroi. In
die tijd duurde een reis per vrachtschip drie dagen. Getrokken ( gejaagd) door paard-
man/vrouw kracht, van Brussel naar Charleroi, zo’n 75 kilometer en 57 sluizen. In totaal
heeft het hele kanaal 10.528.000 frank en 58 centimes gekost, bijna 261.000 euro.
Hedentendage zijn er nog slechts 12 sluizen en het Hellend Vlak van Ronquieres.
“Van kolenkanaal tot kanaal-toerisme!”
De kanaalfestiviteiten, ter ere van het 175 jarig bestaan, beginnen in het week-end
van 1 en 2 september met de aankomst van een historische vlootparade in Halle
aan de Suikerkaai en eindigen met een spetterend slotfeest aan het sas van Lot op
zondag 30 september. Maar er is nog veel meer.............. een tentoonstelling “Van
kolenkanaal tot kanaal-toerisme!”........ Wandelen, fi etsen,varen, randanimatie en
streekproducten...... Kanaalconcert op 22 september op het jaagpad tussen Lot en
Ruisbroek..... Jeugdhappening met o.a waterbubbelcircus en triatlon..... Opening van
oude sashuisjes en op de open monumentendag op 9 september staat het kanaal
in het middelpunt van de belangstelling. Voor ieder wat wils!
Voor meer info en juiste data omtrent de festiviteiten gedurende de maand septem-
ber kun je terecht op: WWW.HALLE.BE
HET HELLEND VLAK VAN RONQUIERES, VAN BOVENAF EN VAN ONDERAF GEZIEN.
« Kanaal Brussel-Charleroi 175 jaar »
HET SLUISJE VAN ITTRE.
september - oktober 2007 23BOOT
26-27-28/10/2007VVW-Nieuwe Jachthaven-Nieuwpoort
www.capokaz.be +32 475 770 758
Beurs voor tweedehandsboten en watersportmateriaalvoor professionelen en particulieren
Koper, verkoper, nieuwsgierig ? Jachten te water, op trailer, surf-, kite-, duikgerief en allerlei tuigage...
BOOT24 september - oktober 2007
32
ste
Am
eri
ca’s
Cu
p
De Nieuw-Zeelanders waren de vorige fi nale
duidelijk nog niet vergeten. Het zou anders
worden dan in 2003. De voltallige crew, ge-
steund door zeilsportminnend Kiwiland, zou kost wat
kost de Cup terug “naar huis” halen. Ploegbaas Grant
Dalton haalde Terry Hutchinson als tacticus aan boord
om het duel aan te gaan met stuurman Ed Baird en
strategisch talent Brad Butterworth van de Alinghi.Na
een perfecte start van beide schepen tijdens de eerste
race, weten de Zwitsers op de voordewindse koersen
voorsprong te nemen en deze te behouden tot bij de
fi nishlijn. Het eerste fi nalepunt voor Alinghi is binnen.
Veel meer animo bij de start van de tweede race, de
Kiwi’s dagen uit maar ondanks hun inspanningen weten
de Zwitsers weer als eerste de boei te ronden. Ditmaal
lukt het echter niet om op kop te blijven. Stuurman
Dean Barker van Emirates zet de tegenaanval in, ditmaal
met succes. Na enkele foutloze gijpmanoeuvres gaat
Nieuw-Zeeland, met honderd meter voorsprong, als
eerste de streep over.
Bij de start van de derde race verkiezen beide schepen
niet in de aanval te gaan en brengt een gok van Team
New Zealand gunstig voordeel van bijna twee minuten
bij de bovenboei. Alinghi komt echter aandraven en
vreet stilaan de voorsprong weg. Bij het ronden van
de boei na het voordewindse rak maken de Kiwi’s
echter fouten bij het binnenhalen van de spinnaker.
Uiteraard profi teren de Zwitsers hier graag van en na
een spannende tackingstrijd liggen ze zelfs op kop. De
gedreven Emiratescrew maakt geen blunders meer
en maakt de achterstand goed. Met twee bootlengtes
verschil racen ze als eerste de fi nishlijn over. Stand 2-1
voor Emirates Team.
In de vierde race weet Alinghi als beste te starten en
kop te houden. Met een goed inschattingsvermogen en
doordachte tactische zetten controleren de Zwitsers de
In de fi nale strijd, om wat het summum der
zeilwedstrijden mag genoemd worden,
heeft titelverdediger Alinghi een meer dan
gelijkwaardige tegenstander gehad aan Emirates
Team New Zealand. Beide schepen waren qua
snelheid en acceleratievermogen aan elkaar
gewaagd. Uiteindelijk heeft een betere tactiek en
een portie geluk ervoor gezorgd dat de Zwitsers
de Cup mochten behouden.
Alinghi wint...met 1 seconde verschil
PRIZE GIVING CEREMONY. ALINGHI WINS THE 32ND AMERICA'S CUP ©ACM 2007/PHOTO:CARLOS LUJAN
september - oktober 2007 25BOOT
wedstrijd tot het einde. Kat en muisspel op het water, gelijke stand, 2-2.
Voor de vijfde race staat er een vrij stevige wind. Al van voor de start dwingen de
Kiwi’s de beste startcondities af en controleren ze de eerste mijlen. Op voordewindse
koers wordt hun spinnaker echter stuk getrokken en slaagt de crew er niet in het zeil
snel te bergen. Het aanbrengen van een nieuw zeil verloopt ook niet vlekkeloos. De
Alinghi-boot loopt de Nieuw-Zeelanders in. Deze weten de achterstand niet meer
bij te benen, de Zwitsers gaan als eerste de fi nish over, stand 3-2.
In het begin van de zesde race is het duidelijk dat beide schepen elkaar meer
dan waard zijn, er wordt met regelmaat van kop gewisseld. Nieuw-Zeeland neemt
uiteindelijk de leiding, ook op het voordewindse rak. Bij de gate wordt door de
Zwitsers weer een staaltje strategie uit de doos gehaald wat resulteert in winst die
ze weten te behouden tot over de fi nishlijn. Alinghi heeft nu met een 4-2 stand
en drie matchpoints duidelijk het overwicht in de fi nale.
Op de zevende dag krijgen we identiek dezelfde beelden te zien als de dagen
voorheen, twee schepen die op gebied van snelheid niet voor elkaar moeten on-
derdoen. Na het eerste rak komen de Kiwi’s op voorsprong, weliswaar met Alinghi
kort op de hielen. Wanneer de Nieuw-Zeelanders overstag gaan om over stuurboord
naar de boei te zeilen, brengt Alinghi het Emirates-jacht in een situatie waarop
stuurman Dean Barker enkel kan reageren door een manoeuvre uit te voeren waar
een penaltystrafrondje aan vast hangt. De kansen lijken nu voorgoed verkeken,
Alinghi stoomt op het laatste rak onder spi recht op de fi nish af. Maar het lijkt wel
of de weergoden houden van enige spanning, zo’n zevenhonderd meter vóór de
fi nish luwt de wind en draait ruim 180°. Op beide schepen zakken de spinnakers
in en zorgt voor enige stressie toestanden aan boord. De Emirates-boot komt het
snelst terug op dreef en stevent aan de wind op de fi nish af. Kort voor de fi nish
varen de Nieuw-Zeelanders hun extra strafrondje. Het schip komt nadien echter
niet meer op gang en ziet een ondertussen van alle commotie herstelde Alinghi
richting aankomst jagen. Uiteindelijk glijden beide schepen bijna gelijktijdig de
lijn over en is het wachten op bericht van het fi nishschip. Het verdict valt, Alinghi
haalde precies met één seconde voorsprong de America’s Cup binnen.
Deze fi nale races, met uitmuntende zeilprestaties van beide teams, hebben heel
wat fraaie, bloedstollende actiebeelden geleverd. Deze America’s Cup zal elke
zeilliefhebberzich herinneren als één van de rspannendste ooit.
Wat gaat de 33ste Cup brengen? Met welke schepen gaat er gevaren worden?
Hoe gaat dit topzeilevenement er uiteindelijk uitzien? Nog veel onbeantwoorde
vragen, wordt vervolgd…
VALENCIA, LOUIS VUITTON CUP FINALS - ALINGHI VS EMIRATES TEAM NEW ZEALAND. ©ACM 2007/PHOTO:CARLO BORLENGHI
Verschelling ass_B93xH131.indd 1 10-08-2007 10:58:25
INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICESOnafhankelijke scheepsexperts
en taxateurs
Aankoopkeuring
Schade expertise
Bouwbegeleiding
Transport van schepen
www.ins-survey.com info@ins-survey.com
Grimaldilaan 69
B-2940 Stabroek
Tel. +32 (0)3 568 81 69
INS Nederland
‘s-Hertogenbosch
+31 (0)800 40 80 160
583 adv B93xH131_INS.indd 1 13-08-2007 08:33
BOOT26 september - oktober 2007
Ook in buurland Nederland werpt de Hiswa
Vereniging, een afgeleide van de plaatselijke
beursorganisatie, zich op als verdediger van
de economische belangen van de sector.
Nieuwe en vernieuwende wegen dienen zich aan nu
Flanders Expo, het beurscomplex waar de boatshow
onderdak vindt, in handen viel van de groep Artexis.
Deze beursorgansiatie is onder meer actief in het
Antwerpse bouwcentrum en vandaar is de stap naar
het Willemdok vlug gezet. Daar overleeft de Antwerpse
‘natte’ beurs bijna uitsluitend dankzij de dynamiek van
de exposanten zelf. Dit initiatief verdient een profes-
sionele omkadering, temeer daar er elk jaar opnieuw
een spontane vraag vanuit de markt ontstaat.
Met de diepgaande know-how van de watersportsector
die binnen Flanders Expo aanwezig is, zou de Belgian
Boat Show dan ook kunnen uitgroeien tot een twee-
ledig succes, met een ‘natte’ show in Antwerpen in het
najaar en een ‘droge’ in het voorjaar in Gent.
Maar dat is toekomstmuziek, eerst zien of het water
niet te diep is tussen Flanders Expo en de Artexis Groep
want aandeelhoudersschap is nog geen garantie voor
constructieve samenwerking op het terrein.
Gezonde nostalgie
Het is dan ook met meer dan een gezonde brok nostal-
gie dat de Belgian Boat Show zijn 20ste editie voorstelt.
Een terugblik leert dat de oorspronkelijke doelstelling
“…op eigen schaal complementair naast de salons in
ons omringende landen…” met glans werd ingevuld.
Er is veel water naar zee gestroomd sinds Boat Belgium
in de Mechelse Nekkerhal van 7 tot 15 januari 1989
goed 123 deelnemers wist te verzamelen. Het succes
was niet zo onverwacht, want sinds het sluiten van de
yachtingafdeling van het Vakantiesalon op de Heizel
in Brussel, was de sector op zoek naar een ontmoe-
tingsplaats.
In een latere fase, toen de beurs drie jaar op rij plaats had
in Flanders Expo onder de naam Euronautics, werd ze
erkend als internationaal watersportsalon door ICOMIA,
de International Council of Marine Industry Associations.
Euronautics verraadt nog steeds de ambitie van dit salon
om zijn rol op internationaal vlak te kunnen spelen.
Vier jaar later, in 1996, wordt beslist om meer nadruk te
leggen op de Belgische bedrijven, waardoor voorzichtig
overgeschakeld wordt naar de titel Belgian Boat Show.
Van bij aanvang in 1989 werden de multidisciplinaire
aspecten aangepakt om het commerciële aanbod
te vervolledigen met beleving en een representatief
cultureel aanbod. Naast een zo groot mogelijke waaier
van zeil- en motorjachten, open boten en sportcatama-
rans en aanverwante accessoires en kleding, werden
ook diensten als makelaars en fi nanciële instellingen
aangesproken.
Mix van elf watersportdisciplines
Boat Belgium, Euronautics en later de Belgian Boat
Show viert in 2008 haar twintigste editie. Met een mix
van de elf belangrijkste watersportdisciplines - waterski
en wakeboarding, zeilen op open en beschut water
zowel competitief als recreatief, motorbootvaren (toer-
vaart – snelvaart), windsurfen en kitesurfen, jet ski, kano
en kajakvaren – vormt deze beurs een voor ons land
unieke informatiebron voor geïnteresseerden, begin-
ners en ervaren watersporters. Maar dat blijft hoe dan
ook een beperkte groep. België haalt zowat de laagste
score in Europa wat betreft het aantal watersporters per
inwoner. Waar Finland met 1 watersportliefhebber op
7 inwoners het hoogste scoort, noteert België amper
een 1 op 250 verhouding.
Lanzarote, het meest noordelijke van de Canarische
Eilanden, wordt het gastland op de 20ste editie van de
Belgian Boat Show 2008 van 9 tot en met 17 februari
in Flanders Expo Gent.
WWW.BELGIANBOATSHOW.BE
Dan wordt de Belgian Boat Show 20 jaarVolgend jaar wordt de Belgian Boat Show 20 jaar. Ruim voldoende voor deze unieke
watersportbeurs in ons land om uit te groeien tot een vaste waarde. Vandaag
profi leert de Belgian Boat Show zich als gangmaker van een branche, een rol die
door het aanhalen van de banden met de beroepsfederaties alleen aan betekenis kan
winnen.
HET NIEUWE CAMPAGNEBEELD VAN DE BELGIAN BOAT SHOW, ONDERAAN
HET BEELD UIT 2003, DUIDELIJK GRENSVERLEGGEND.
TEKST: LEO VAN DORSSELAER
september - oktober 2007 27BOOT
MooringsDe Mooiste Zeilvakanties ter Wereld
www.moorings.be
Moorings schenkt een jaarabonnement op BOOTmagazine voor elke boeking in de loop van 2007.
Moorings en BOOTmagazine... U blijft genieten! 02/644.13.10
Hendrik Bulthuisweg 10 l 8606 KB Sneek l T + 31 (0)515 421599 l www.rivieraboats.nl
Importeur Benelux
4700 Sport Yacht l THE ENTERTAINER
16.69 x 4.76 mtr.
R37FB R47FB R58FB NEW R3600SY NEW R4400SY NEW R4800 Explorer Offshore
070583 Riviera.indd 1 06-08-2007 11:10:17
ARCTIC HQI PACIFIC XENON CARIBIC LED
Worldwide n°1 — safety, reliability, quality, easy to install
MARINE LIGHT SYSTEMS International bvba
T +32(0)3 248 48 28 | F +32(0)3 248 48 29
VOOR HET COMPLETE GAMMA VAN YACHTLIGHS, SURF NAAR:www.marinelightsystems.cominfo@marinelightsystems.com
U vindt ons op Open Steiger 5, 6, 7 oktober 2007
070583 ADV_MLSI.indd 1 07-08-2007 15:26:13
BOOT28 september - oktober 2007
Het kantoor van scheepsexpert en verzekeringsma-
kelaar John Secuianu, Indumar Insurance & Brokerage
bevindt zich aan de Thonetlaan, op een paar honderd
meter van de jachthaven. Hij was een van de eerste
getuigen ter plaatse én als verzekeringsagent van drie
van de vier vernielde schepen én als mede-eigenaar
van een van de getroff en jachten, nam dit gebeuren
de daaropvolgende dagen zijn doen en laten volledig
in beslag.
Aan de hand van zijn verhaal reconstrueren we de feiten
en formuleren we een paar adviezen op verzekerings-
technisch vlak voor booteigenaars.
De feiten
Het motorjacht Hemingway, een Carver 38, lag als
tweede in de rij afgemeerd met de spiegel naar de
steiger. De vrij stevige wind deed de stagen van de
zeiljachten in de buurt zacht zingen. De eigenaar had
even voor middernacht een kleine honger gestild met
een instant soepje, de elektrische verwarming uitge-
schakeld en zich te slapen gelegd in de cabine in de
voorpiek. Omstreeks 1 u 15 werd hij gewekt door een
indringende brandgeur en zag hij de vlammen in het
salon en op het achterdek gretig om zich heen grijpen.
Zij maakten de doorgang naar de steiger onmogelijk.
Brand in de jachthaven, de feiten… de lessen!
An
twer
pen
lin
kero
ever
Vier schepen ‘total loss’ …. de brand die in de nacht van vrijdag 6 op zaterdag 7 juli
’07 in de jachthaven op de Antwerpse Linkeroever lelijk huis hield, heeft naast een
schade van meer dan 500.000 euro, voor heel wat commotie gezorgd. Maar ook voor
een groot gevoel van opluchting omdat niemand ernstige letsels opliep en omdat
een aantal jachten op het nippertje gered konden worden van de gretig om zich heen
graaiende vlammen.
TEKST: LEO VAN DORSSELAER
FOTO’S INDUMAR INSURANCE
september - oktober 2007 29BOOT
Via het vluchtluik in de voorpiek klom hij aan dek en
trommelde de mensen in het aanleunende zeiljacht aan
het begin van de steiger wakker. Zij kapten meteen de
touwen en wisten hun jacht te redden van de vlammen
die door de wind naar het jacht aan bakboord waren
overgeslagen. Op de Nederlandse Elisabeth II, een stalen
Altena cruiser, logeerden zeven jonge Nederlanders.
Een van hen was teruggekeerd aan boord, terwijl de
anderen een stapje in de wereld zetten, in Antwerpen
dus. Toen ze ter plaatse kwamen, brak even paniek uit,
ze dachten dat hun vriend dood was, maar die had zich
gelukkig tijdig in veiligheid kunnen brengen. Vandaar
baanden de vlammen zich verder een weg naar een
Princess 40, genaamd ‘Den Boot’, eigendom van JC
Events bvba waarvan de aandelen voor 50 procent in
handen zijn van televisiemaker Carl Huybrechts en de
andere helft verdeeld is tussen Indumar nv en Indumar
Insurance bvba van John Secuianu.
Vervolgens viel een volledig gerenoveerde Gouache
12.50 ten prooi aan de vlammen. Maar intussen had ha-
venbewoner Erik Bal zeer alert gereageerd, hij gooide de
meertouwen los van een nieuwe Hanse 470, amper een
week oud. Die dreef weg en creëerde zo een opening in
De lessen...
Wat de verzekeringsaspecten betreft, schuift John Secuianu, met de recente
gebeurtenissen in het achterhoofd, een vijftal aanbevelingen naar voor.
1 - Onderschat de emotie niet
Zeg nooit ‘het zal mij nooit gebeuren’, het noodlot heb je niet in handen. Als
verzekeraar word ik regelmatig met klanten geconfronteerd die schade opliepen.
Het eerste wat ik doe is deze mensen geruststellen dat alles zoals contractueel
voorzien zal geregeld worden. Soms zijn de betrokkenen nog een beetje over
hun toeren bij de aangifte. Na de brand waar ik zelf betrokken partij was, kan
ik hier alleen maar meer begrip voor opbrengen. Weet je dat ik op zondagmid-
dag, toen de eerste experts van de verzekeringsmaatschappij aan boord van de
uitgebrande jachten kwamen, ruzie gemaakt heb met deze mensen. De emotie
speelde mij nog parten. Ik heb mij achteraf verontschuldigd bij deze mensen.
Die hadden alle begrip, een gevoelloze houding zou abnormaal geweest zijn,
verzekerden zij mij. Dus laat eerst de emotie de tijd om weg te ebben en zet dan
alles rustig op een rijtje.
2 – Weet goed wat u verzekert
Een verzekering is een contract en wat er in het contract staat zal bepalen welke
schade er uitbetaald wordt, niets meer, maar ook niets minder. Ook al is het niet
de meest aangename lectuur, neem toch je verzekeringspolis door om te weten
wat precies verzekerd is. Wanneer in het contract staat dat baar geld, juwelen en
dergelijke niet verzekerd zijn dan kan men in geval van schade of verlies hier geen
vergoeding inroepen.
Staat er bijvoorbeeld het begrip ‘dagwaarde’ in de polis dan zal je bij verlies niet
meer ontvangen dan de waarde van het vaartuig op dat ogenblik. Om de werkelijke
waarde te verzekeren is een onafhankelijk expertise verslag nodig dat de waarde
van de boot bepaalt. Dat verslag is drie jaar geldig en moet dan opnieuw bekeken
worden in functie van het gebruik en onderhoud van de boot.
3 – Vergeet verzekering tegen berging niet
De kosten voor het bergen van het schip kunnen soms hoger oplopen dan de
waarde van het wrak. Het is dus heel zinvol om ook de bergingskost mee te ver-
zekeren. Iedereen is vrij om voor het minimum te kiezen, maar gespecialiseerde
makelaars weten uit ervaring dat dit echt geen overbodige luxe is.
4 – Rechtsbijstand bij een andere maatschappij
Neem ook steeds een verzekering tegen rechtsbijstand, doe dit echter bij een
andere maatschappij dan deze waar je de polis voor je boot nam. Dat geeft je als
verzekerde een sterkere positie tegenover de maatschappij in geval van betwisting.
Ook hier kan een gespecialiseerd makelaar je bijstaan met raad en daad.
5 – Kies voor een gespecialiseerd makelaar
Zoals uit vorige vaststellingen blijkt, biedt kiezen voor een gespecialiseerd ma-
kelaar tal van voordelen. Deze mensen zitten zelf in de branche en weten waar
het om gaat. De gespecialiseerde makelaar en de booteigenaar spreken dezelfde
taal. Tracht aan iemand die geen kennis heeft van specifi eke begrippen uit de
bootsector maar eens uit te leggen welke schade je eventueel hebt opgelopen.
Geen eenvoudige opdracht.
De dossiers van de schepen die bij Indumar verzekerd waren, werden op vier weken
volledig afgehandeld en binnen die tijd hadden de klanten het schadebedrag op
hun rekening. Dat kan alleen een gespecialiseerd makelaar voor mekaar krijgen.
Over één zaak kunnen verzekeringsmaatschappij, makelaar en eigenaar het
grondig eens zijn, zij hopen uit de grond van hun hart dat er nooit een beroep
moet gedaan worden op de polis.
CARL HUYBRECHTS EN JOHN SECUIANU, SAMEN EIGENAAR VAN WAT EENS EEN PRACHTIGE PRINCESS 40 WAS.
LEES VERDER BLZ. 30
BOOT30 september - oktober 2007
de rij waardoor de overslaande vlammen geen nieuwe
prooi meer vonden. Door dit ingrijpen bleef de rest van
de aangemeerde jachten aan die steiger gespaard.
Geen kwaad opzet
De brandweer had het vuur rond 2 uur onder controle.
Het jacht waarop de brand ontstond, zonk door het
bluswater. Twee personen, een brandweerman en de
eigenaar van het gezonken jacht, raakten bevangen
door de rook en werden met ademhalingsproblemen
naar het ziekenhuis gebracht. Na verzorging mochten
ze opnieuw naar huis.De burgerlijke bescherming
had tijdens het weekeinde nog heel wat werk om het
vervuilde water en de olie in te dammen.
Gensters en roetneerslag zorgden op hun beurt voor
heel wat ‘gevolgschade’ bij andere jachten in de haven.
De eigenaars moeten hiervan aangifte doen bij hun
eigen maatschappij.
De precieze oorzaak van de brand kon niet achterhaald
worden. Een elektriciteitsprobleem is niet waarschijnlijk
want de zekering op de steiger is pas gesprongen na
een half uur blussen. Uit de analyses van zowel de
federale politie als de verzekeringsexperten bleek dat
er geen kwaad opzet in het spel was. Verzekerings-
technisch levert het kennen van de precieze oorzaak
geen enkele meerwaarde op, daarom werd het
onderzoek niet verder gevoerd.
Extra aandacht
Door het spectaculaire karakter en door de betrokken-
heid van de ‘Bekende Vlaming’ Carl Huybrechts kreeg de
brand nog eens extra aandacht in de media. Heel wat
booteigenaars werden hierdoor ook herinnerd aan het
belang van een adequate verzekering. Indumar kreeg
meerdere telefoontjes uit binnen- en buitenland van
mensen die ongerust waren of hun verzekeringsmaat-
schappij deze schade wel aan kon en of zij dan nog
verzekerd waren. ,,Hoe erg ook voor de betrokkenen,
maar in het licht van het totale risico is dit te catalogeren
onder de kleinere incidenten. Verzekeringsmaatschap-
pijen zijn gespecialiseerde bedrijven die hun risico
grondig analyseren en dit risico ook herverzekeren. In
vergelijking met het aantal incidenten op de weg is de
sector van de pleziervaart een relatief veilige sector.
Het gebeurt zelden dat pleziervaartuigen ‘botsen’,”
weet John Secuianu uit ervaring. ,,Brand daarentegen
is en blijft een van de meest voorkomende incidenten.
Booteigenaars moeten hier dan ook de grootste voor-
zichtigheid aan de dag leggen. De elektrische instal-
latie regelmatig controleren, nagaan welke spanning
gebundelde leidingen moeten doorstaan en zorgen dat
deze hierop berekenend zijn. Op vlak van elektriciteit
aan boord is er geen plaats voor amateurisme”, besluit
John Secuianu.
HET BRANDEND JACHT ZONK DOOR HET BLUSWATER. DE BERGING MAG IN DE VERZEKERINGSPOLIS NIET ONTBREKEN
EXPERTS ANALYSEREN DE SCHADE. DE CONTRACTUELE GEGEVENS IN DE POLIS BEPALEN DE VERGOEDING.
WAT ER REST VAN DE NEDERLANDSE ELISABETH II, EEN STALEN ALTENA CRUISER.
september - oktober 2007 31BOOT
Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen
Onderhoud en herstellingen
Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine)
Diverse motoren leverbaar uit voorraad
Marine en Industrial services Kant Antwerpen nvSchouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be
Ensure the fun!KANTANTWERPEN
MARINE & INDUSTRIALSERVICES
dealer sinds 1992
070583 adv_GarageKant.indd 1 06-08-2007 10:29:37
Zeil- & vrijetijdskledij EURO
F.
BOOT32 september - oktober 2007
De America’s Cup is net achter de rug, het gejuich van het winnende Zwitserse team
ebt stilaan weg. Rolf Vrolijk, ontwerper van de Alinghi, mag terecht delen in de vreugde.
Samen met kompaan Judel tekende hij tevens de nieuwe Hanse 430. Een reden te meer
om deze grote dame eens te vereren met een bezoek.
Hanse 430, goed om zeilen, leven en zien
Zei
lim
pre
ssie
september - oktober 2007 33BOOT
De Hanse jachtwerf uit het Duitse Greifs-
wald heeft zich in 1993 met het creëren
van de “291” duidelijk willen profi leren op
de markt. Een Hanse zou voortaan syno-
niem zijn voor een veilig licht schip met uitstekende
zeileigenschappen te varen met beperkte bemanning,
een interieur voorzien van de nodige luxe en dit alles
voor een zeer aantrekkelijke prijs. Met dit concept in
gedachte zou het Hanzejacht een breed zeilerpubliek
moeten aanspreken. Steunend op een eeuwenoude
scheepsbouwertraditie, gingen de Greifswalders op
zoek naar de geschikte ontwerpers en nieuwe, lichte
maar stevige materialen om snelle jachten te fabriceren.
Zo is men uiteindelijk gekomen tot het bouwen van de
rompen volgens een systeem van vacuüm injecteren
van polyester of epoxy. Op de mal worden de nodige la-
gen glasvezelmatten met een kern van Corecell schuim
aangebracht, waarna het gevormde laminaat luchtledig
wordt ingepakt. Daarna wordt de bovenzijde aange-
sloten aan de harstanks. Aan de onderkant start men
het luchtledig trekken van het laminaat, wat het hars
door de verschillende lagen perst tot een uiterst sterke
wand. Voordeel van deze werkwijze is dat minder hars
gebruikt hoeft te worden (dus goedkoper en lichter)
met als resultaat wel een sterker laminaat.
De romp van de Hanse jachten (tot de 430) wordt
standaard in polyester gebouwd maar optioneel zijn
ze ook in epoxy verkrijgbaar. Daarmee is Hanse Yachts
het enige bedrijf ter wereld dat epoxy schepen kan
aanbieden als serie product. Eigen aan een Hansejacht
is ook de opvallend hoge mast en lange giek, wat een
serieuze lap grootzeil aan boord brengt. Ter compensa-
tie van dit fors grootzeil, zijn de jachten standaard wel
uitgerust met een kleinere keerfok.
Gelet op de stijgende verkoopcijfers zijn heel wat zei-
lers te vinden voor deze ideeën en creaties van Hanse
Yachts. Wat vinden we hiervan terug op de nieuwe 430?
Dit is de recente telg uit een serie die bestaat uit een
320, 350,370, 400, 430, 540 en 630. Vanaf de Hanse 470
is de epoxy romp standaard. Ons testschip is eveneens
in epoxy gebouwd.
Je kunt er niet naast kijken
Augustus is nog maar net begonnen maar toch moet
het alweer beginnen druppelen. Proefvaart in Wemel-
dinge in de regen, het lijkt wel een déjà vu.
Op de kop van de steiger wacht een glimlachende en
sympathieke eigenaar ons op bij zijn Hanse 430. Zijn
hartelijke verwelkoming werkt opbeurend.
Het jacht is eigentijds van lijn, rechte boeg en open
spiegel, spits naar voren, breedste punt bij de ronding
van het schip niet veel breder dan bij de achtersteven.
In de romp is een lichtluik keurig ingewerkt.
In het dak van de opbouw zijn vele lichtluiken aan-
gebracht die één mooi eff en geheel vormen met de
roof.
De Sparcraft geanodiseerde aluminium mast is voorzien
van twee paar gepeilde zalingen en is 9/10e getuigd.
Het staand want is verankerd vlakbij de opbouw, hier-
door wordt een probleemloze passage gegarandeerd
in het gangboord. De eveneens geanodiseerde giek
wordt ondersteund door een Sparcraft rodkicker en
is standaard voorzien van een Maindrop systeem met
Lazy Jacks, welke borg staat voor het vlot wegbergen
van het grootzeil. Vlak vóór de mast bevindt zich de, al
in de mal gevormde, rail van de keerfok. De fok ligt op
een rolreefsysteem waarvan de trommel onderdeks is
ingewerkt en goed bereikbaar via de ankerbak. Deze
ankerbak is reuze en biedt voldoende bergruimte voor
extra stootwillen en heel wat meters ankerketting. Een
elektrische ankerlier helpt deze massa gewicht binnen
te halen. Het gegalvaniseerde ploeganker rust op een
roestvrijstalen ankerbeslag waarvan de ankergoot
over bakboord uitloopt. Zo is er aan stuurboordzijde
plaats voor de uitbouw van een boegspriet voor een
gennaker.
Het lopend want duikt bij de mastvoet onderdeks
weggemoff eld tot bij de kuip waar 2 x 5 Spinlock XTS
stoppers gemonteerd staan vóór 2 self-tailing Lewmar
46 lieren.
De grootzeiltraveller loopt op de opbouw vóór de buis-
kap, de grootschoot wordt via blokken langs giek, mast
en daarna onderdeks tot in de kuip gebracht.
De kuip is heel ruim en voorzien van een vaste opklap-
bare kunststof tafel. Aan de achterzijde staat een roest-
vrijstalen kolom met handbeugel en bevestigingsplaat
voor kaartenplotter of andere navigatietoestellen. Twee
stuurwielen staan gemonteerd op schuinsgeplaatste
opstandjes, er is een ruime centrale doorgang van
stuurplaats naar kuip. Op de kuiprand staat de Lewmar
46 genualier vlakbij de stuurstand, gemakkelijk voor
eenzame schippers.
Voordeel van de keerfok is dat de schipper elk
overstagmanoeuvre snel en eenvoudig alleen kan
uitvoeren.
DE KUIP IS HEEL RUIM EN VOORZIEN VAN EEN VASTE OPKLAPBARE KUNSTSTOF TAFEL. TWEE STUURWIELEN STAAN GEMONTEERD OP SCHUINSGEPLAATSTE OPSTANDJES, ER IS EEN RUIME CENTRALE DOORGANG VAN STUURPLAATS NAAR KUIP.
DE HANSE 430 IS EIGENTIJDS VAN LIJN, RECHTE BOEG EN OPEN SPIEGEL, SPITS NAAR VOREN.
BOOT34 september - oktober 2007
Op de Oosterschelde
Tja, de omstandigheden om een schip proef te varen
zijn alles behalve optimaal: regen en een mager briesje
van amper 6 knopen. Maar enfi n, toch maar het water
op, benieuwd naar wat zo ’n grote meid onder deze
omstandigheden presteert.
De Yanmar 3JH4 slaat aan, port de saildrive aan en
brengt de 430 geruisloos de voorhaven in. Neus in de
wind, het doorgelatte grootzeil van North-Sails wordt
opgetrokken, deels door mankracht, deels geholpen
door de elektrische lier aan stuurboordkant. Over
stuurboord richting open water wordt de keerfok van
de molen gerold, op halvewindse koers de Ooster-
schelde op.
Ondanks het te verwaarlozen zuchtje wind komt er
toch beweging in de 10 ton en loopt het jacht vrij snel
tot bijna 4 knopen. Wanneer we oploeven, valt meteen
op hoe scherp de Hanse 430 aan de wind te zeilen is.
Dit is hoofdzakelijk te danken aan een goed uitgekiend
zeilplan en vorm van de Judel & Vrolijkromp. Een extra
zuchtje en onmiddellijk accelereert het schip voelbaar
tot iets over de 5 knopen. Leggen we het jacht terug
op een ruimere koers, verliest het, mede door de iets
te zwakke wind, wat snelheid. Het aandeel aan trek-
kracht van de keerfok neemt dan sterk af. De gedreven
zeilers kunnen dit “licht-weer-probleempje” op deze
koers oplossen door de optionele 140 procent Genua
of 140m² Gennaker aan boord te halen. Voordeel van
de keerfok is dan weer dat elk overstag manoeuvre een
snel en poepsimpel lachertje wordt.
Mocht bij zwaarder weer de 430 met zijn groots zeil-
oppervlak wat overtuigd geraken, dan kan met het
éénlijnsreefsysteem tot tweemaal veilig gereefd worden
vanuit de kuip. Verder is het zalig zeilen met deze Hanse
en stuurt het schip uiterst licht.
Een zee van ruimte onderdeks
Het is haar langs de buitenkant al aan te zien, aan plaats
en stahoogte ontbreekt het niet op deze 43-voeter.
Achter de trap zit de motorkamer verscholen. “Verscho-
len” is echter een slecht gekozen woord want deze
degelijke geluidsarm geïsoleerde en verlichte ruimte
mag gezien worden. De Yanmar van 40 PK heeft plaats
zat, zodat in comfortabele houding olie- , brandstof-,
wier- en luchtfilter en de impeller meer dan goed
bereikbaar zijn.
De vele luiken in de roof van de opbouw en het ge-
bruik van witte panelen geven het interieur een lichte,
luchtige en moderne look. De houtafwerking in fi neer
mahonie of sherry zorgen voor de toets gezelligheid.
Aan stuurboordzijde staat een deftige kombuis in L-
vorm. Deze is voorzien van een dubbele inox wasbak
en tweepits gasfornuis met oven. De forse koelkast
van 130 liter met vriesvak is bij het keukenwerkblad te
openen maar heeft een tweede roestvrijstalen handig
en esthetisch mooi deurtje in de zijkant van het blok.
Naast de kombuis is de salon in U-vorm opgesteld.
IN HET EIGENAARSGEDEELTE VINDT ZELFS EEN RUIME ZITBANK EEN PLAATS, SAMEN MET EEN NATTE CEL MET APARTE DOUCHE.
KEUKEN MET KOELKAST VRIESGEDEELTE EN MET BOVENTOEGANG EN ZIJIJDEUR.
DE VELE LUIKEN IEN HET GEBRUIK VAN WITTE PANELEN GEVEN HET INTERIEUR EEN LICHTE, LUCHTIGE EN MODERNE LOOK.
september - oktober 2007 35BOOT
De zetels zitten goed, de tafel valt echter wat klein uit voor een 43-voetsjacht. Aan
bakboordzijde kan het tweede tafeltje tussen twee banken soelaas brengen voor
extra genodigden. In een mum is deze tafel omgevormd tot kaartentafel wanneer
je de deuren van het hangkastje opent waar het schakelaarpaneel en de boordin-
strumenten degelijk zijn ingebouwd. Achter de rug van de bank bij de kaartentafel
zit het overige elektriciteitsvernuft keurig weggewerkt. Nog aan bakboordzijde is er
een eerste natte cel, voldoende ruim en voorzien van douche.
Het achterschip kan naar wens verkregen worden met één of twee tweepersoons-
hutten. De slaapplaatsen zijn voldoende breed en lang, er is zelfs plaats over voor
kastjes op de scheiding tussen de twee kajuiten. Voldoende stahoogte en ruime
kasten zijn mooi meegenomen. De eigenaarshut in de voorpiek heeft een grotere
natte cel met afgescheiden douchecabine. Het slaapgedeelte is leverbaar in vier
varianten. Majestueus centraal opgesteld of zijdelings geplaatst bed, een extra
stapelbed voor de kids, tot zelfs een versie met ruime bank en opsmuktafeltje met
spiegel voor madame, keuze aan indeling te over. Voor de doorwinter(en)de zeilers
is elke hut en de natte cellen voorzien van verwarming.
Alles op een rijtje
De Hanse 430 is een goed ogend jacht met zijn lage opbouw en lange waterlijn.
Bovendien is het een prettige en snelle zeiler die qua prestaties haar mannetje zal
staan naast de X-43 en Dehler 43. Bij weinig wind kan een Genua of Gennaker hierbij
een handje helpen. Het schip is mede dankzij de keerfok en éénlijnsreefsysteem met
beperkte bemanning veilig te varen.
De interieurdesigners zijn voor de afwerking bewust afgestapt van het zware, donkere
houtwerk en hebben moderne, lichte ontwerpen getekend. Op gebied van inrichting
worden zoveel variaties aangeboden dat het voor toekomstige eigenaars moeilijk
wordt extra indelingen en afwerkingen te bedenken.
Er mag van de Hanse 430 zeker gesteld worden dat het een mooi en degelijk jacht
is en dit voor een redelijke, eerlijke aanschafprijs. Het concept van dit jacht zal zeker
interesse wekken bij een ruim zeilerpubliek.
Technische specifi caties Hanse 430
LOA 13,30 meter
LWL 12 meter
Breedte 4,18 meter
Diepgang standaard 2,20 meter
Diepgang optie 1,80 meter
Waterverplaatsing 10,4 ton
Ballast 3200 Kg
Mast Sparcraft geanodiseerde aluminium
met twee paar gepeilde zalingen
Grootzeil North-sails doorgelat 63m²
Keerfok North-Sails 39 m²
Genua 140% 60,50 m²
Gennaker 140 m²
Rig I = 18 meter / J = 4,70 meter / P = 17,70 meter / E = 5,95 meter
Motor Yanmar 3JH4 diesel 29,5 Kw / 40 Pk
Brandstoftank: Roestvrijstaal 220 liter
Watertank: 320 liter
Ontwerp: Judel & Vrolijk & Co
Ontwerp interieur: Hanse Yachts Design
CE Certifi cate A (Ocean)
Standaardprijs af werf: € 140.000 excl. btw / goed uigerust schip, inclusief
transport en oplevering in België, ongev. € 200.000 excl. btw
Invoerder: Bora Yacht Import n.v.
Contact: philippe@hanseyachts.be
Uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties: WWW.HANSEYACHTS.COM
dream2
Een droom hoeft geen droom te blijven
U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services
regelt alles. Van het fi nancieel totaalontwerp en
de verzekering tot de complete begeleiding bij het
aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in
het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de
hypotheek.
Meer weten over Fortis Yacht Services?
Bel +32 (0)2 228 89 71 of surf naar
www.yachtservices.fortis.com.
U kunt ook een fax sturen naar +32 (0)2 228 66 14 of
een e-mail naar fortisyachtservices@fortis.com
Fortis Yacht Services
Wij zijn aanwezig op
Open Steiger Antwerpen
en Cap°Okaz
Getting you there.
BOOT36 september - oktober 2007
TEKST: MARLEEN DE GEEST
De ietwat stijve
en oerdegelijke
Queen Victoria
was dol op de zee. Ze
verbleef graag in het ‘Roy-
al Pavilion’, het aardige
optrekje van de Konin-
klijke familie in Brighton
aan de Britse zuidkust.
Wel betreurde ze dat ze
van daaruit geen uitzicht
op het water had.
Op een dag kreeg ze het
idee om haar zoontje,
prins Albert, als matroosje
uit te dossen en dat voor een tochtje aan boord van
het koninklijke jacht. Ze vroeg de kleermakers die
ook de outfi ts voor de marine vervaardigden om een
verkleinde uitvoering te maken. Het jongetje was
verrukkelijk in zijn matrozenpakje. Ze liet hem portret-
teren en dat schilderij verscheen op medaillons en
aardewerk en veroverde heel het Verenigd Koninkrijk.
De bevolking was vertederd en de ‘nautic fashion’
werd gelanceerd.
Immers, het beeld versmolt twee iconen van de Britten,
de koninklijke familie en de ‘navy’.
Marine look slaat aan
Ook in de twintigste eeuw en vooral in de periode
tussen de twee wereldoorlogen dweepten de Britten
met hun zeemacht. Als ze hun eigen kleding daarop
inspireerden was dat een daad van solidariteit en patri-
ottisme, dat ontging de modewereld evenmin.
Het hoeft ook niet te verbazen dat de marinelook
aansloeg, het heeft niets van gevechtskleding maar
fl atteert ongeveer iedereen. Jean Paul Gaultier, Yves
Saint Laurent en Coco Channel, stuk voor stuk intro-
duceerden ze de marinelook in hun collectie.
Met de strepen T-shirt en de typische zeemansbroek,
smalle heupen en brede pijpen, bevrijdde Coco Chan-
nel de garderobe van de vrouwen. De combinatie werd
dan ook een klassieker. De T-shirt is altijd liefl ijk en zelfs
sexy en met de opgerolde broekspijpen van de zee-
‘Sailor Chic’ stevig in de mode verankerdKleding in marinestijl heeft ook het land veroverd. Liefl ijk en zelfs
een tikkeltje romantisch werd ze een klassieker in het modebeeld.
De ‘sailor chic’ ontstond in het Victoriaanse Groot-Brittannië en blijft
tal van designers inspireren.
man die het dek schrobt,
mag je even goed over de
straat fl aneren.
De ‘Sailor Chic’ is een vaste
waarde in het modebeeld,
precies omdat je er einde-
loos kunt mee doorgaan.
Ieder jaar in de lente steekt
de marinemode weer de
kop op. Mensen willen
dan weg van de sombere
herfst- en wintertinten als
groen, bruin, grijs en zwart
zonder zich meteen in
roze of licht lila te hullen.
De blauw en wit combi-
natie is dan een verademing en voor de vormgeving
kun je de hele hiërarchie van de zeemacht afgaan, van
matroos tot en met kapitein.
Over de geschiedenis en de inspiratie van de marine-
mode loopt nu een tentoonstelling in het Britse National
Maritime Museum - Greenwich - London SE10 9NF
Nog tot 2 december 2007, dagelijks geopend van 10
tot 17 uur.
U kunt ook een glimp van de tentoonstelling opvangen
via: WWW.NMM.AC.UK
TEKENING UIT DE ARCHIEVEN VAN KENZO, TE ZIEN IN HET BRITSE NATIONAL MARITIME MUSEUM.
www.indumar.be
VerzekeringenUnigarant
Delta LloydFortis
Wij bieden:
Polis op maat
Tot 40% korting (no claim)
Geen franchise bij sleepkosten
Geen aftrek nieuw voor oud
Berging tot 2 miljoen euro
Vaste taxatie
Werelddekking
Wedstrijddekking
Afzonderlijke rechtsbijstand
Ongevallen opvarenden
Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)
Zekerheid en deskundigheid
35.000 zeemijlen ervaring
info-insurance@indumar.be
THONETLAAN 96
2050 ANTWERPEN
Tel: 03/219.20.02Fax: 03/219.20.04
september - oktober 2007 37BOOT
www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen
THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - info-brokerage@indumar.be
European certifi cated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage
Spray 40 CC Cutter, 2002, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D 4 cyl, klas-siek gaffelgetuigd met kleine voorzeilen, ideaal zowel voor beginners als voor volwaardi-ge oceaanzeilers, nieuwstaat,www.indumar.be voor foto’s en doc., buitenkans voor de liefhebber. Aanbevolen voor € 210.000. Maniakaal onder-houden en uitgerust. Geschikt voor permanente bewoning.
Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije € 68.000
Sun Odyssée 43 DS, 2005, 13.21 x 4.19 x 2.00 m, Yanmar 75 pk, 3 cabins, full Raymarine, € 104.000 + (54 x € 1.627) incl BTW
Nicholson 43, 1972, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (1992), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, nothing beats a Nicholson 43. € 94.850
Fairline Sedan 32, GRP, 1980, 11.15 x 3.48 x 0.90 m, 2 x Mercruiser 220 hp D, (2004) large aftcockpit € 59.500, offers invited
Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, € 84.000
Tarquin 595, GRP, 1989, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, 2 x Detroit 650 hp D, designed and built for real yachtsmen, new interior and overhaul of engines 2003, accomodation in style! Recommended € 442.500, offers invited
Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000
Dufour Arpège, 1972, 9.25x 6 x 1.35 m, Volvo Penta 7 pk D, halftonner van Michel Dufour, zwarte romp juni 2007 AWL grip door NAGAKI, epoxybehandeling 5 lagen, 3 zeilen, nieuwe schroefas en motorsteunen, dek en interieur te renoveren. Slechts € 12.500 voor een winner of schitterend zeilgenot.
Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, € 29.000
De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, € 195.000
Carena 37, steel, 1999, 10.60 x 3.70 x 1.80 m, 1 x Mitsubishi 37 hp D, very few sailing hrs, fi rst owner, immaculate condition, glued teak deck, cosy teak interior, fast and safe cutter rig, € 119.500, offers invited
Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, fi rst owner, € 39.900
Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs€ 86.000
Guy Couach 1401, 1989, 13.95 x 4 x 1.10m, 2 x Volvo 385 hp (overhauled 2005) radar, GPS, plotter, new upholstery, bimini (all 2006), hydraulic gangway, lying MED. REDUCED € 115.000 for the connoisseur
Wauquiez Centurion 45S, 2003, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting. Te koop wegens verhuis buitenland. Dit schip heeft bijna NIET gevaren en combineert comfort en snelheid. € 295.000
www.indumar.be - www.indumar.be - www.indumar.be - www.indumar.be
Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, € 265.000 + VAT
Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, fi rst owner and constantly up-graded, lying Turkey, € 475.000 (+ VAT if appl)
Nicholson 39 CC, 1977, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1 x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, ligplaats Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit. € 69.000
Vanderhoeven 50 Dart Trawler, steel, 1996, 15.65 x 4.70 x 1.30 m, 1 x Perkins Sabre 225 hp D, suitable for living on board, 3 cabins, complete refi t in 2006, € 329.000.
Beneteau Oceanis 351, 1993, Yanmar 27 pk D, rolgenua en groot-zeil van 2004, 3 cabines, zeer mooi onderhouden, www.indumar.be voor vol-ledige beschrijving. Vaste maar correcte prijs van € 64.000 AANBEVOLEN DOOR INDUMAR
Colin Archer, 1992, 9.00 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, € 49.500
Beneteau First 47.7, 2000, 14.50 x 4.50 x 2.80 m, Yanmar 78 pk, teack deck, complete equipment, 3 cabins, race version, but never raced. Attractively priced at € 185.000, lying Med
Classic steel MY, 1966, 16.48 x 4.40 x 1.50 m, 2 x Daf 575, bowprop, living aboard Yacht, needs some care and elbow grease, € 84.000
Gobbi 34 sport, 1994, 10.36 x 3.40 x 1.45 m, 2 x Volvo 230 hp, bowprop, 2 cabins, over 40 kts, € 79.000
MOTORSCHEPEN‘91 Invader 190 V 5.80 € 9. 900‘02 Rib Bsc 61 6.10 € 30.000‘89 Sea ray sundancer 25 8.70 € 38.00‘78 Storebro 31 9.30 € 68.000‘73 Carver trojan sedan 9.80 € 65.000‘78 Stalen kruiser 10.50 € 27.500‘92 Sunseeker tomahawk 37 11.20 € 89.000‘90 Azimuth 37.9 11.30 € 111.000‘87 Ocean alexander 39 12.00 € 146.000‘80 Valkkruiser 12.30 € 85.000‘98 Cranchi Atlantic 13.15 € 245.000‘76 Valkkruiser 13.30 € 100.000‘06 patagonia 44 13.50 € 325.000‘98 Fairline targa 46 13.75 € 300.000‘92 Princess 50 15.40 € 285.000‘93 President 55 15.62 € 260.000‘06 Ferretti 550 17.37 € 1.250.000‘89 Woonboot 17.60 € 223.000
‘89 Netship lowland 18.60 € 630.000‘92 De Vries 19.00 € 1.100.000‘91 Ferretti Altura 585 19.40 € 645.000‘04 Ferretti 760 23.45 € 2.299.000‘69 Benetti 88 27.75 € 750.000
ZEILSCHEPEN‘82 One off 7.80 € 9.500‘68 Van de stadt invicta 8.00 € 9.500‘77 Atlantide 8.45 € 12.900‘89 Etap 28I 8.60 € 45.000‘21 U klasse 10.10 € 9.500‘91 Bavaria 320 sportline 10.20 € 49.500‘91 Prout snowgooze 37 11.30 € 120.000‘03 Grand Soleil 40 race 11.99 € 149.000‘87 Canadian sails 40 12.00 € 74.000‘01 Hanse 40 12.10 € 137.000‘85 Kalik 43 13.10 € 140.000‘99 Cat Dufour 435 13.26 € 295.000
‘00 Beneteau oceanis 44 cc 13.40 € 189.000‘83 Classic one off ketch 14.30 € 139.000‘91 Trintella 54 16.70 € 275.000
LIGPLAATSEN IN DE ZONZuid - FrankrijkBaie des Anges10.00 x 3.50 € 79.00012.00 x 4.00 € 95.00016.00 x 5.00 € 229.000Cap d’Ail12.00 x 4.00 € 120.000Les Marines de Cogolin15.00 x 4.30 € 120.000SpanjeCampomanes (Altea)15.00 x 5.00 € 175.000Benalmadena 13.00 x 4.40 € 85.000
070583 Indumar brokerage.indd 1 14-08-2007 09:20:10
BOOT38 september - oktober 2007
Zwemtechniek van de pinguïn
De Amerikaan Hobie Alter ontwierp deze Hobie Kayak,
voortbewogen door een pedalensysteem (Mirage Drive
systeem). De steppende beweging met de benen laat
twee fl exibele vinnen, die zich onder de romp van de
kajak bevinden, heen en weer bewegen. Dit systeem
werd gebaseerd op de vinbeweging van de pinguïn.
Het roer, een hendeltje dat men links of rechts duwt,
zorgt voor de besturing. De invoerder Mark Van Dijk
Yachting uit Hoogstraten wenste de kajaks te onder-
werpen aan een ultieme vierdaagse test. Zijn buurman
Frank zocht voor deze opdracht een groep kandidaat Vi-
kingen van veertien “getrainde” sportievelingen samen:
zeven vrouwen en zeven mannen, allen veertigers en
vijftigers. Jakke en Anny, zorgden voor de bevoorrading
en de bagage tot zelfs de sfeervolle kaarsjes ’s avonds op
de tafel. Café Gelmel sponsorde het bier en de frisdran-
ken. Want echte Vikingen hebben immers altijd dorst.
Vertrekpunt was de grenspaal aan de rivier de Mark in
Meersel Dreef met als einddoel de Noordzee. Een tocht
van meer dan 110 km met onder andere de oversteek
van het Volkerak en het Grevelingenmeer.
Verwondering van mens en dier...
Enkele nieuwsgierige grensbewoners wuifden ons uit.
En weg waren we, mee kronkelend met de Mark, die
ontspringt in Merksplas en zo verder richting Nederland
stroomt. Eeuwenlang had men op de Mark te maken
met een sterke getijdenwerking die tot in Hoogstraten
merkbaar was. Dit omdat hij in open verbinding stond
In de 9de eeuw voeren, volgens de legende, Vikingen onder leiding van hun
hoofdman Gelmel, van de Noordzee via rivier de Mark tot de plaats die we nu kennen
als de stad Hoogstraten in de provincie Antwerpen. Zou het mogelijk zijn deze tocht
via het water over ye doen? Met deze gedachte speelde Frank, en hij organiseerde
prompt een vierdaagse tocht, maar in omgekeerde richting. Neen, niet met een snek.
Wij zouden, als eerste in Europa, deze tocht ondernemen met een wel heel apart
vervoermiddel: de Hobie Kayak.
De Vikingen achterna O
p h
et r
itm
e va
n d
e H
ob
ie K
ayak
UW REPORTER TE WATER: GRETA VAN DYCK
BLOEMEN, PLANTEN EN DIEREN BEKIJK JE VANUIT EEN HEEL APART PERSPECTIEF
september - oktober 2007 39BOOT
met de zee. Langs de oevers is een mooi pad aangelegd
vanwaar nog enkele sympathisanten ons volhardend
bleven volgen. Niet eenvoudig want deze kajaks halen
gemakkelijk een snelheid van meer dan 6 km per uur.
Dat de Hobie Kayak een nieuwe verschijning op onze
wateren is, werd al snel duidelijk. Fietsers en wandelaars
keken de vloot onderzoekend aan of riepen ons enthou-
siast toe. Zelfs de koeien draaiden zich om en gaapten
ons nieuwsgierig aan. De Belgische Vikingen waren op
weg naar Breda, de eerst tussenhalte.
Eindeloze rietkragen
Vanuit de kajak is het echt genieten. Zo vlak tegen het
water. Eindeloze rietkragen waartussen watervogels
zich verschuilen en hun nesten bouwen. Soms kon je
een geluid opvangen of zelfs ruiken wat zich achter
de dichte oeverbegroeiing bevond. Wanneer er een
opening tussen het riet te voorschijn kwam, zag je de
weiden met grazende schapen en koeien. We naderden
een groepje brandganzen op het water die, toen ze ons
zagen eerst twijfelden, maar dan toch de vleugels uit-
sloegen en net voor onze boot de lucht in vlogen. Naar
gelang we de Mark verder opvoeren richting Volkerak,
passeerden we ook meer en meer pleziervaartuigen.
Vriendelijk stak men de hand op. Voor ons was het geen
probleem om enthousiast terug te wuiven, we voeren
‘handsfree’. Onze benen deden immers het werk. Na
een paar uur varen over de Mark die ondertussen was
overgegaan in de Dintel, naderden we onze tweede
overnachtingplaats: Stampersgat, een dorpje gelegen
in het noordwesten van de provincie Noord-Brabant.
Met als skyline de kerktoren, de watertoren en de
hoge silo’s van de suikerfabriek ‘Dinteloord’. We zetten
de vinnen en het roer in rust en peddelden naar het
aanlegsteigertje. Dit was een idyllisch plekje, een echt
oer-Hollands dorpje aan het water.
Het Volkerak over?
Het weer voorspelde niet veel goeds wanneer ’s
morgens net voor het vertrek de hemelsluizen openg-
ingen. De campinguitbater raadpleegde op internet
de buienradar om het verloop van het weer voor de
volgende uren te kennen. Nog een uur en de buien
zouden voorbij zijn.
De weergoden waren ons vanaf dan goed gezind.
Via de Dintel, omzoomd met riet en een eindeloze
Eindeloze rietkragen, watervogels, weiden
en grazende koeien en schapen... vanuit de kayak
is het echt genieten.
bomenrij, voeren we door langs de Roosendaalse- en
de Steenbergse Vliet. Onderweg werd er druk gedis-
cussieerd over waar en hoe we het Volkerak het best
zouden kunnen oversteken. We naderden De Heen,
deelgemeente van Steenbergen, en Beneden Sas. Net
voorbij de jachthaven konden we met onze kajaks tot
aan de kant. Het leek wel of de tijd hier had stilgestaan. Ik
wandelde richting het historische sluizencomplex, een
Rijksmonument, waar o.a. de opnames van ‘Merijntje
Gijzen’ plaatsvonden. Van op de sluis hadden we een
indrukwekkend vergezicht over het Volkerak. Bij de
kajakkers begon de spanning nu echt te stijgen.
Trappen alsof je leven er van af hangt
Via de sluizen voeren we het weidse Volkerak op. We
voelden ons in de ‘kajakjes’ meteen heel nietig ten
opzichte van de grote lichters die voor ons passeerden.
Dit zou de eerste grote test worden. Nog nooit tevoren
werd zo snel gevaren. We hadden geluk, het water was
rustig. Dus moesten we ons enkel op de naderende
schepen concentreren. In de verte kleurde de hemel
ondertussen dreigend donkergrijs. Af en toe konden
we een bliksemfl its waarnemen, wat sommigen onder
ons toch wel wat ongerust maakte. Maar we zaten nu
eenmaal op het water en er zat niets anders op dan te
blijven trappen. We waren nog maar ongeveer 500 me-
ter van de kant toen het weer plots omsloeg. Er kwamen
OP KOERS NAAR DE NOORDZEE...
BOOT40 september - oktober 2007
witte schuimkopjes op het water. Een stevige zijwind
en een regenbui speelden ons parten. Het was meteen
de gelegenheid om de uitstekende stabiliteit van de
Hobie Kayaks met succes uit te testen. We bleven
allemaal overeind, niemand ging kopje onder. Rond
18.30 uur, bijna twee uur later dan gepland, bereikten
we, verkleumd en nat, de dijk. Het Volkerak was getemd.
Het Vikinggevoel kwam nu echt boven.
Op naar de Noordzee met 6 Beaufort
Dinsdagmorgen, de laatste etappe: het Grevelingen-
meer. De stevige wind van de dag voordien was er
nog steeds en wakkerde nog aan. Je kon de zee al
ruiken. Iedereen had een zwemvest aangetrokken en
de meesten voor alle zekerheid een regenjasje. Vanuit
Herkingen Marine, een heel mooie jachthaven met 400
ligplaatsen, begon de oversteek van de Grevelingen.
Eens op het water kregen we te maken met een wind
van 6 à 7 Beaufort, een krachtige stijve bries die zorgde
voor de nodige golven, schuimplekken en –strepen. Al-
weer werd de stabiliteit van de Hobie Kayak op de proef
gesteld. Eerst was het wennen aan het onstuimige water
en de reacties van de kajak hierop. Maar na een tijdje
voelde het net als op de wildwaterbaan in een of ander
pretpark. Dit was echt fun. Nat van boven tot onder en
zout genoeg. Surfers schoten ons in volle vaart voorbij.
Zeilboten hingen schuin in de wind. Prachtig om vanuit
ons perspectief dit spektakel te aanschouwen. Onze
laatste overnachtingplaats was landschapscamping
Kijkuit aan het dorpje Zonnemaire, gelegen op Schou-
wen-Duiveland. Met zicht op de ondergaande zon werd
er duchtig nagepraat en gelachen. Iedereen was het er
over eens dat deze ‘Vikingtocht’ een succes was en niet
langer een legende.
Gewikt en gewogen
De Hobie Kayaks, op deze manier onderworpen aan
een vierdaagse test, werden goed bevonden. Personen
zonder enige kajakervaring, zoals de meeste onder ons,
kunnen er dadelijk mee op het water. Ze zijn stabiel en je
beweegt je op een rustige en zeer ontspannen manier
over het water. Zo heb je de mogelijkheid volledig op
te gaan in de omgeving en te genieten van de zeer
nabije natuur. Bloemen, planten en watervogels bekijk
je vanuit een heel apart perspectief. Aan bagageruimte
geen gebrek. Met een paar wielen eronder kunnen de
boten vlot over het land verplaatst worden. Het Mirage
Drive systeem (pedalensysteem) is stil en makkelijk in
gebruik. Het laat je handen vrij zodat je kunt vissen,
fotograferen of iets drinken. Je voeten rusten op een
natuurlijke manier op de pedalen, voor snelle, weinig
inspannende voor- en achterwaartse bewegingen.
Het systeem is vlugger en effi ciënter dan peddelen.
De lange spieren in je benen produceren krachtigere
bewegingen dan je armen die je bij het peddelen
gebruikt. Je hebt ook geen last van het gedruppel van
roeispanen. De zeteltjes zijn comfortabel en eenvoudig
demonteerbaar.
Meer informatie: WWW.HOBIEKAYAK.BE
DE VEROVERING VAN BREDA...
september - oktober 2007 41BOOT
Wim van der Valk Jachten B.V.
Industrieweg 47a5145 PD WaalwijkThe Netherlands
T: +31(0)416 651 562 F: +31(0)416 650 566
E: info@wimvandervalk.com I : www.wimvandervalk.com
BOOT42 september - oktober 2007
Het
stu
urb
reve
t ve
rkla
ard
!Hete hangijzers uit het recentste examen
SELECTIE EN COMMENTAAR: WIM VERCAUTER
Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een
aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van
een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheids-
dienst Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna
op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”
Enkele vragen verklaard
Het CEVNI of APSB is van toepassing bij de volgende vragen.
VRAAG 1:
Op welke plaats is het verboden ligplaats te nemen (CEVNI)?
A. Op plaatsen waar snelvaart is toegestaan
B. Op plaatsen waar schepen kunnen keren
C. Op 50 meter van een schip dat één blauwe kegel voert
DE OPLOSSING:
Het betreft hier een plaats waar je dus geen ligplaats mag nemen. Het APSB ver-
meldt in hoofdstuk 7 regels voor het nemen van een ligplaats en zegt hieromtrent
het volgende:
Art. 7.02. lid 1: Een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting mogen
geen ligplaats nemen:
I) op de gedeelten van de vaarweg, waar schepen kunnen keren, aangeduid door
het teken E.8. - Bord E.8 - Plaats om te keren
Het juiste antwoord is: ”B”
Wees op je hoede! Laat je niet misleiden omdat de andere antwoorden enige logica
in pacht lijken te hebben. Zoals je weet is varen met grote snelheid enkel toegelaten
op de daartoe aangegeven vakken. Er een ligplaats nemen is niet verboden. Al is
het niet aan te bevelen om op dergelijk plaats aan te meren. Het is zelfs zo dat
snelvarende pleziervaartuigen hun snelheid zodanig dienen te regelen dat zij geen
schadelijke golfslag veroorzaken.
Blauwe kegels geven aan dat een schip bepaalde gevaarlijke stoff en vervoert, waarbij
je inderdaad een afstand dient te respecteren. Echter de minimale te respecteren
afstand om een ligplaats te nemen, in de nabijheid van een schip dat één blauwe
kegel voert, is 10m (zie art 3.14 en art 7.07). Pas wanneer het schip twee blauwe
kegels voert is de afstand 50m.
VRAAG 2:
Een ten anker liggend schip ( geen klein schip ) dat stilligt, moet ’s nachts voeren
(CEVNI):
A. twee witte rondom zichtbare lichten, het ene op het voorschip en het andere op
het achterschip, het voorste licht hoger dan het achterste licht
B. twee witte rondom zichtbare lichten, het ene op het voorschip en het andere op
het achterschip, het voorste licht lager dan het achterste licht
C. een wit rondom zichtbaar licht op een gepaste hoogte zodat dit het best kan
worden gezien
Wie in 2007 zijn examen wenst af te leggen kan dit nog doen op 17 november.
Met deze rubriek trachten we je graag wat uitleg te geven over enkele van de hete
hangijzers op het examen van 12 mei.
DE OPLOSSING:
In het APSB voorziet in AFDELING III voor tekens tijdens
het stilliggen de volgende mogelijkheden:
Art. 3.20. lid 1: gemeerd schip
Een schip dat direct of indirect
aan de oever gemeerd ligt moet
's nachts het volgende teken
voeren:
's nachts:
Een wit gewoon rondom zichtbaar licht aan de zijde
van de vaargeul op een hoogte van ten minste 3 m.
In plaats van dit licht mogen ook twee witte, gewone,
rondom zichtbare lichten aan de zijde van de vaargeul
op dezelfde hoogte, één op het voorschip en één op
het achterschip, worden gevoerd.
overdag:
Dient er geen teken te worden gegeven.
Art. 3.20. lid 2: geankerd groot schip
Een groot schip dat stilligt zonder
direct of indirect aan de oever ge-
meerd te liggen moet voeren:
's nachts:
Twee witte gewone rondom zichtbare lichten waar
deze het best kunnen worden gezien, het ene op het
voorschip op een hoogte van ten minste 4 m en het
andere op het achterschip op een hoogte van ten
minste 2 m en ten minste 2 m lager dan het licht op
het voorschip.
overdag:
Een zwarte bol op het voorschip,
op een zodanige hoogte dat hij
van alle zijden zichtbaar is.
Een duwbak of zeeschipbak moet
de bol op een geschikte plaats voeren en niet noodza-
kelijk op het voorschip.
Art. 3.20, lid 3: geankerd duwstel
Een duwstel dat stilligt zonder direct of indirect aan
de oever gemeerd te liggen moet op elk der schepen
voeren:
's nachts:
Een wit gewoon rondom zichtbaar
licht, op een plaats waar dit het
best kan worden gezien en op een
hoogte van ten minste 4 m.
overdag:
Een zwarte bol op de duwboot of de duwboten en op
september - oktober 2007 43BOOT
het voorste andersoortige schip of
de voorste andersoortige schepen
aan de buitenzijden.
Art. 3.20, lid 4: geankerd klein schip
Een klein schip, met uitzondering van de bijboot van
een schip, dat stilligt zonder direct of indirect aan de
oever gemeerd te liggen moet voeren:
's nachts:
Een wit gewoon rondom zichtbaar
licht op een gepaste hoogte waar
dit het best kan worden gezien.
overdag:
Een zwarte bol op een geschikte
plaats.
Volgens de gestelde vraag gaat het over een groot
schip dat ’s nachts stilligt zoals in Art. 3.20 lid 2.
Het juiste antwoord is: ”A”
VRAAG 3:
Wat betekent het geluidssein “twee lange stoten
gevolgd door één korte stoot” (CEVNI)?
A. Ik wil keren over bakboord
B. Ik wil u aan bakboord voorbijlopen
C. Ik wil u aan stuurboord voorbijlopen
DE OPLOSSING:
Indien het voorbijlopen niet kan geschieden zonder
dat de opgelopene zijn koers wijzigt. Of indien je denkt
dat de opgelopene de bedoeling om voorbij te lopen
niet heeft begrepen, waardoor gevaar voor aanvaring
bestaat, moet de oploper volgens artikel 6.10. lid 4, één
van de volgende seinen geven (zie schets vraag 3):
a) twee lange stoten gevolgd door twee korte stoten,
zo hij aan bakboord van de opgelopene wil voorbij-
lopen;
b) twee lange stoten gevolgd door één korte stoot, zo hij
aan stuurboord van de opgelopene wil voorbijlopen
Het juiste antwoord is: ”C”
Een tip:
In dit samengesteld geluidssein kan je het volgende
onderscheiden:
- één korte stoot = stuurboord
- twee korte stoten = bakboord
VRAAG 4
De hoofdkleur van reddingsmiddelen is naar interna-
tionaal gebruik:
A. oranje
B. rood
C. wit
DE OPLOSSING:
Niet tegenstaande sommige reddingsmiddelen kunnen
worden aangekocht in zowel oranje, rood, wit of geel,
is oranje wel degelijk de internationaal overeengeko-
men kleur.
In een Internationaal verdrag voor de beveiliging van
mensenlevens op zee (SOLAS=Safety of Life at Sea) wor-
den oranje, of een vergelijkbaar goed zichtbaar kleur,
voorgeschreven voor de reddingsmiddelen op zee. Voor
wat automatische reddingsvesten betreft gaat het hier
uiteraard over de kleur in opgeblazen toestand.
Opmerking: de SOLAS reglementering op zich is be-
doeld voor de grote commerciële vaart. Door de fede-
rale politie worden voor de pleziervaart reddingsvesten
met oranje of gele kleur voorgeschreven.
Het juiste antwoord is: “A”
Ter illustratie:
een gewone en automatische
reddingvest (wel en niet op-
geblazen):
bron foto’s: Plastimo
VRAAG 5
U ziet een vaartuig dat een rode wimpel voert. Dit
vaartuig (CEVNI):
A. vervoert gevaarlijke stoff en
B. heeft voorrang bij doorvaart van sluizen
C. kan slechts beperkt manoeuvreren
DE OPLOSSING:
Een schip dat recht van voorrang heeft gekregen voor
de doorvaart op plaatsen waar de volgorde van door-
varen is geregeld, moet in toepassing van: “Afdeling II
– Tekens tijdens het varen - Art. 3.17. Bijkomend teken
van schepen die voorrang hebben”, als bijkomend dag-
teken een rode wimpel voeren op het voorschip.
Het juiste antwoord is: “B”
Wees op je hoede! Als
mogelijk antwoord werd
ook opgegeven: “een vaar-
tuig dat slechts beperkt
kan manoeuvreren”. Een
schip dat onmanoeuvreerbaar is geworden kan dit
kenbaar maken met een rode vlag, maar een vlag is
geen wimpel.
Ter herinnering: Een rode vlag kan ook worden gebruikt
door een schip dat in nood verkeert en hulp wenst te
ontvangen.
Het BVA of internationale bepalingen ter voorkoming
van aanvaringen op zee is van toepassing bij de vol-
gende vragen.
VRAAG 6
Een werktuiglijk voortbewogen schip, korter dan 50
meter, is verplicht te voeren:
A. tweede toplicht achter het eerste, zijlichten (= boord-
lichten) en een heklicht
B. zijlichten (= boordlichten) en een heklicht
C. toplicht, zijlichten (= boordlichten) en een heklicht
DE OPLOSSING:
Het BVA vermeldt in deel C: voorschrift 23, onder punt
a) Een werktuiglijk voortbewogen vaartuig dat varende
is dient te tonen:
I) een toplicht op het voorschip;
II) een tweede toplicht achter het toplicht op het voor-
schip en hoger geplaatst, behalve
dat een vaartuig met een lengte van minder dan 50
meter niet verplicht is zulk een
licht te tonen, doch het wel mag doen;
III) zijlichten;
IV) een heklicht
Aangezien het schip korter is dan 50m is het meest
juiste antwoord: ”C“
Het BenZee of politiereglement beneden Zeeschelde
is van toepassing bij de volgende vraag.
VRAAG 7
De nationale vlag moet overdag steeds gevoerd
worden:
A. door zeilschepen
B. door zeeschepen
C. door schepen die in het buitenland geïmmatricu-
leerd zijn
DE OPLOSSING:
Het Benzee reglement voorziet in “Hoofdstuk II - be-
palingen betreff ende scheepvaart”, onder artikel 3 §
3. het volgende:
Zeeschepen moeten overdag hun nationale vlag voe-
ren. Alle andere schepen hijsen hun nationale vlag op
verzoek van de overheid.
Het juiste antwoord is: ”B“
-
BOOT44 september - oktober 2007
Le B
reto
n Ya
chts
X-Yachts 43 versus X-41zelfde afkomst, andere karakters
Ve
rge
lijk
ing
FOTO’S: PAUL BOLSIUS
TEKST: BART DERUYVER
Ook vandaag wil de zomer niet echt mee. Integendeel,
de zon die ’s morgens vroeg zo veel belovend aan
haar opmars was begonnen, wordt stilaan opgeslokt
door hongerige en dreigende, donkere wolkenpak-
ken. Net aangekomen op de steiger in de jachthaven
van Wemeldinge, kondigen enkele dikke druppels het
nakende onweer aan.
X-43 tussen de druppels door
De eerste spetters vallen te pletter op het fraai gelegde
teakdek van de X-43. Het kostbare hout loopt, verzonken
in de roof van de opbouw rond luiken en mast, tot aan
de handig ingewerkte buiskap. Opvallend en mooi
ogend, zijn de modern uitgesneden lichtluikjes in het
vrijboord ter hoogte van salon en achterkajuit.
Het lopend want wordt bij de doorsteek van de geano-
diseerde aluminium Seldenmast onder de roof van de
opbouw langs, in totaal, 10 Spinlock XCS winchstoppers
tot bij de kuip geleid. Daar pronken nabij de kajuitin-
gang twee standaard RVS Andersen 46 ST lieren. Het
German mainsheet systeem voor het grootzeil verdwijnt
naast de opbouw bij de bevestiging van de verstaging
onderdeks tot bij nog eens twee 46 ST selftailing lieren
op de kuiprand. Voor de Genua is de zwaardere 52 ST
gekozen. Een hydraulische achterstagspanner vereen-
voudigt de masttrim. Het indrukwekkend stuurwiel van
Met de X-Yachtfamilie mikt de Deense werf duidelijk op verschillende doelgroepen.
Waarom deze wereldvermaarde jachtbouwers de X-41 een “One Design Sport”-jacht
noemen en de X-43 een “Performance Cruiser”, gingen we ervaren op het water.
De X-41 is gloednieuw, bij de X-43 cijfert het productienummer reeds boven de 150.
september - oktober 2007 45BOOT
170 cm maakt dat het schip zelf te besturen is van op de
teak zitjes op de hekstoel. De giekoverloop is geplaatst
vlak vóór de stuurkolom over de hele breedte van de
kuip. Rond deze stuurkolom, voorzien van een Suunto
SU3314 RVS kompas, is een roestvrijstalen beugel
geplaatst waarop boordinstrumenten zijn gemonteerd
en die ook nuttig blijkt als handgreep. In de diepe
bakskisten kan heel wat worden opgeborgen, gasveren
op de deksels maken het in- en uitladen gemakkelijker
en veilig. Op het voordek is de molen van het Profurl-
rolreefsysteem type R42 onderdeks ingebouwd en goed
bereikbaar via de ankerbak. In deze ruime bergplaats is
een elektrische lier gemonteerd welke een moeiteloze
bediening van het RVS-anker garandeert.
De doorgestoken mast met drie zalingen, rust op een
stalen constructie die de enorme krachten op mast,
kiel en verstaging opvangt en het schip een hoge
rompstijfheid geeft.
De X-43 straalt degelijkheid en vertrouwen uit.
…al wat natter naar de X-41
Nieuwsgierig naar de 41 trotseren we de regen en lopen
tot aan één van de zijsteigers naar deze sportboot. Stil-
letjes dobberend aan de landvasten, lijkt de X-41, futloos
en een beetje gefrustreerd omwille van het druilerige
weer, te wachten op haar gasten. De zo goed als rechte
voorsteven en open spiegel, de doorgestoken mast en
giek in koolstof, de hele resem aan vallen en trimtouwen,
verraden echter het temperamentvolle karakter van een
snelle, ranke, sportief te zeilen sprinter. Kleiner zusje, de
ondertussen in wedstrijdkringen fel besproken en om
haar snelheid geprezen X-35, is al een behoorlijk slanke
dame, grote zus 41 doet nog beter. Bovendien hoeft
ze in verhouding tot haar lengte zelfs minder gewicht
mee te sleuren.
Op de 41 is het rolreefsysteem eveneens onderdeks
ingebouwd in de smalle boeg. Ook het German mains-
heet systeem is netjes weggewerkt in het gangboord.
Een heel gamma aan trimlijnen ligt overzichtelijk langs
beide kanten op het dak van de opbouw tot in de
kuip. Deze is ruim en duidelijk gecreëerd als werkplaats
voor een sportieve bemanning. Op dit jacht zijn het
Harken twee- en driesnelheidslieren die het trekwerk
verlichten, degelijk onder controle gehouden door
perfect gepositioneerde stoppers van Ronstan. De
giekoverloop is gemonteerd voor de stuurkolom met
“extra large” koolstof stuurwiel. Geen teak op dit jacht
maar wel een degelijk antislipdek, de zit van de banken
is wel belegd met teak.
Eindelijk het water op…
Langzaam schuift het onweer, af en toe nog wat na-
grommend, voorbij.
Beide jachten worden onder de laatste regendruppels
zeilklaar gemaakt voor een tocht op de Oosterschelde.
Met maar een 2 bft aan wind en een kimlijn waar het
terug donkerder wordt, zijn de weersomstandigheden
niet echt optimaal voor een eerste kennismaking met
de vaareigenschappen. Maar enfi n, toch het water
op, eindelijk.
De doorgestoken mast met drie zalingen, rust op een stalen constructie die de
enorme krachten op mast, kiel en verstaging opvangt
en het schip een hoge rompstijfheid geeft.
DUIDELIJK LEESBARE INSTRUMENTEN OP DE MAST BIJ DE X-41, BIJ DE X-43 ZIJN DE INSTRUMENTEN OP DE STUURKOLOM GEMONTEERD DIE OOK NUTTIG BLIJKT ALS HANDGREEP.
BOOT46 september - oktober 2007
Familiebanden
De X-werf heeft met deze twee jonge creaties
aangetoond, dat zij blijven vasthouden aan de
traditie degelijk afgewerkte en snelle jachten
te bouwen. Het ballast percentage van het
X-gamma bedraagt 43 procent en dat loodbal-
last is dan nog helemaal onderaan in de bulb
verwerkt. Daardoor wordt een opmerkelijke
stabiliteit verkregen waar tal van andere “perfor-
mance cruisers” zich niet op kunnen beroepen.
Een ingelamineerd stalen frame zorgt ook voor
een stijve romp waarop de torsiekrachten geen
invloed hebben.
De X-43 combineert luxe met performantie en
het is er meer dan aangenaam op vertoeven. Het
is een veilige cruiser die mits aanschaf van enke-
le opties (zoals autopilot met afstandsbediening,
elektrische lier) zelfs met een kleine bemanning
aangenaam te zeilen is. Voor de zeilers die wed-
strijden willen meepikken, zal dit jacht met haar
goede zeilcapaciteiten steeds bovenaan in de
wedstrijduitslagen te vinden zal zijn.
Binnenkort gegarandeerd boven in het klas-
sement terug te vinden is de X-41. Een racer
getekend en gebouwd om te winnen. Waar-
schijnlijk niet het jacht waar het gros van de
zeilende families gaat op vallen, maar toch, een
combinatie van sportief zeilen en genieten van
luxe kan best aan boord van deze X-41.
De X-43 draait als eerste de neus in de wind en het
Marathon 3DL grootzeil van North-Sails wordt opgetrok-
ken, de laatste meters met behulp van een (optionele)
elektrische lier. Eenmaal de binnenhaven uit wordt de,
eveneens Marathon 3DL, genua uitgerold. Deze ultieme
toerzeilen worden in hun geheel over een mal gevormd
wat ze uiterst licht, sterk en vormvast maakt.
Ondanks het matige briesje komt de om en bij de 9
ton wegende 43 toch snel op dreef en loopt aan de
wind tegen de 5 knopen. Het maken van helling komt
er niet aan te pas, als je over het schip loopt voel je dat
het zijn gewicht mee heeft en stabiel op het water ligt.
Er zullen wel wat beauforkes meer nodig zijn om deze
X op zijn lij te duwen. Op een halve windse koers komt
er een knoopje bij, een zucht extra wind in de vlagen
brengt het jacht rustig tot bijna 7 knopen.
Van bij het havenhoofd van Wemeldinge komt de X-41
aanzetten. Met bijna drie ton minder aan gewicht en
ongeveer dezelfde hoeveelheid zeil als de 43, spelen
de 6 knopen wind in het voordeel van de 41. De trim-
mogelijkheden zijn buitengewoon, eenmaal alles onder
de knie wordt het voor schipper en crew spelen met
Interieur: warme knusheid of strak functioneel
De X-43 biedt een ruim luxueus interieur met houtwerk
van handgepolijste teak. Het skai plafond met mooi
ingebouwde halogeenspotjes en de goedzittende
kussens op de banken zijn wit van kleur. Fantaseer
hierbij nog wat zonnestralen die langs de luiken bin-
nendringen en je krijgt een gezellige leefruimte, badend
in een zee van licht.
Het jacht wordt aangeboden met twee ruime twee-
persoons achterkajuiten, twee natte cellen (inclusief
douche met warm water) en in de voorpiek een riante
eigenaarshut met zitbank. De “Classic”-interieurversie
heeft, zoals de naam al laat vermoeden, een klassieke
indeling met kombuis in L-vorm en een salon met
twee lange zijbanken rond een opklapbare tafel. De
“Modern”- uitvoering heeft aan bakboordzijde een
langs geplaatste kombuis en salon met middenzit en
U-bank aan stuurboord. Kokkerellen wordt een lust in de
de wind om de topsnelheid in de boot te houden. Het
zwaartepunt van de 41 is opmerkelijk laag uitgevallen
door de standaardkiel van 2,50 meter met kielgewicht
van 2730 kg en een gewichtsbesparing boven de wa-
terlijn dankzij o.a. de koolstof mast en giek. Dit maakt dat
het jacht uiterst scherp aan de wind kan varen en bij een
sterkere wind nog vrij goed stabiel en onder controle
te houden is. Op elk vlaagje wind wordt door het jacht
gereageerd, de acceleratie is steeds voelbaar.
Op halve windse koers trekt een forse gennaker het
jacht iets op zijn lij en draaft de snelle 41 door het
blauw-groene zilt met een snelheid die over de 8
knopen ligt.
Gelet op de meer dan goede zeilprestaties van beide
schepen, onder deze zwakke vertoning van mijnheer
Beaufort, is het duidelijk dat de X-41 en X-43 veel meer
in hun mars hebben. Met enkele luide donderknallen
en flitsende bliksemschichten worden in geen tel
de hemelsluizen open getrokken en vallen regen en
hagelstenen met bakken naar beneden. Benedendeks
is het niet alleen droog, er valt nog heel wat meer te
ontdekken.
43- kombuis met twee RVS-spoelbakken, een robuuste
tweepits met oven en koelkast met inhoud van 163 l.
De Volvo Penta 2040S 38 HP is centraal en geluidsarm
ingebouwd, de onderdelen die de meeste aandacht
vragen zijn goed bereikbaar. De navigator kan zich
uitleven aan een, in deze tijden eerder zeldzaam ge-
worden, ruimbemeten kaartentafel. De navigatiehoek
heeft een overzichtelijk instrumentenbord en biedt
nog voldoende inbouwmogelijkheden voor extra
elektronische snufj es.
Op de X-43 is de Scandinavische fi nishing touch met
oog voor het kleinste detail in elk hoekje terug te
vinden.
Hemelsbrede verschillen onderdeks op de X-41. Het
interieur van deze one design sporter is duidelijk
LEES VERDER BLZ. 38
Technische specifi caties X-41 X-43
LOA 12,35 m 12,93 m
LWL 10,69 m 11,45 m
Breedte 3,64 m 3,97 m
Diepgang standaard 2,50 m 2,20 m
Waterverplaatsing 6800 kg 8600 kg
Ballast 2730 kg 3700 kg
Mast X-41: Koolstof, 2 zalingen
X-43: Geanodiseerde aluminium, 3 zalingen
Grootzeil 54,52 m² 53,4 m²
Genua 1 106 % 136 %
45,21 m² 53,6 m²
Spinnaker 144,50 m² 132 m²
Motor X-41: Volvo Penta 29 kw
X-43: Volvo Penta 28 kw
Basisprijs in euro excl. btw 222.000 275.000
Bij de X-41 is een ruime optielijst in functie van de race-
ambities van de eigenaar. De X-43 is voor deze prijs
opmerkelijk goed uitgerust.
Voor dit najaar is een prijsverhoging gepland.
PUIKE AFWERKINGSDETAILS ONDERSTREPEN DE KLASSE VAN DE X-43.
september - oktober 2007 47BOOT
BOOT48 september - oktober 2007
puur ontworpen op functionaliteit, maar een holle,
naakte wedstrijdboot kan je haar zeker niet noemen.
De Deense werf heeft deze racer ingericht met meer
dan voldoende comfort voor de crew. Aangekleed met
een minimum aan hout, ogen leefruimte en kajuiten
bovendien nog aardig luxueus. Twee achterkajuiten
met elk een dubbele slaapplaats en pijpkooi, een twee-
persoonshut in de voorpiek en twee langs geplaatste
banken in de salon bieden een degelijke slaapplaats aan
zomaar eventjes tien bemanningsleden. Koolhydraat-
rijke kost kan geserveerd worden vanuit de L-geplaatste
kombuis met tweepits en oven, koelkast. De natte cel is
ruim maar sober gehouden. Ook op de 41 is een uit de
kluiten gewassen kaartentafel te vinden en voldoende
inbouwmogelijkheden voor apparatuur.
Na een sportieve zeiltocht zal men weinig moeite
moeten doen om het in deze wedstrijdboot gezellig
te maken.
HET WARME EN SFEERVOLLE INTERIEUR VAN DE X-43 BIEDT EEN COMFORTABEL VERBLIJF VOOR DE FAMILIE EN VRIENDEN BIJ HET CRUISEN.
ALLE LEEFELEMENTEN ZIJN AANWEZIG IN HET STRAKKE INTERIEUR VAN DE X-41 DAT ECHTER OOK VOORZIEN IS OM DE ZEILEN OP TE VANGEN BIJ EEN SNELLE WISSELING.
september - oktober 2007 49BOOT
®
Better by Designwww.northsails.com
Timing is alles!
N O R T H S A I L S N A J A A R S K O R T I N G E N :
Deze grafi ek laat het principe zien van het North Sails Flexprice ™
systeem. De blauwe lijn geeft de productie intensiteit aan, de rode lijn staat voor de seizoensprijs index met bijbehorende data. Index100 is de basisprijs.
Lees meer over de seizoenskortingen op onze website.
Het North Sails Flexprice systeem ™ is een alternatieve manier om de prijzen te indexeren naar de seizoenen. Indien u een zeil bestelt tijdens ons laagseizoen wordt dit beloond met aanzienlijke kortingen op de basisprijzen. De datum van bestelling bepaalt de uiteindelijke prijs, mede afhankelijk van de gewenste levertijd.
Neemt u contact met ons op voor het sluiten van een deal of ga naar www.northsails.be of www.northsails.nl.
North Sails NV, Middelmolenlaan 117-119, B-2100 Deurne, België, tel: +32 (0)3 325 6720, info@be.northsails.comNorth Sails NV, Antennestraat 60, NL-1322 AS Almere, Nederland, tel: +31 (0)36 546 0190, info@nl.northsails.com g
y gwww.northsails.com
Neemt u contact met ons op voor het sluiten van een deal of ga naar www.northsails.be of www.northsails.nl.
Hiswa te Water T.209
SCANNER RIBS AND SPORTS BOATS
REDEFINING STYLE AND PERFORMANCE
www.scannerribsbelgium.beTel. +32(0)473 690 767 Fax +32(0)3 248 48 29
ADMINISTRATIE: Verbondstraat 10 b1 - B-2000 AntwerpenSHOWROOM-ATELIER: Hoek 76 Unit 109 - B-2850 Boom
The Worlds mostExclusive RigidInflatable Boat
BOOTBOOTmagazineA D V E R T E E R N U I N
AdvertentieregieCprojects&Advertising
Peter De VesterM 0497-55 15 41T 03-326 18 92
E peter@cprojects.be
Bereik alle zeil- en motorjachtfanaten
BOOTmagazine: printoplage 8.500 ex online bladerversie 17.500 ex met doorklikfunctie naar uw website
BOOT nr. 5/2007 verschijnt op 26/10/2007
reservaties vóór 12/10/2007
583 adv_CPM_B93xH131.indd 1 06-08-2007 15:12
BOOT50 september - oktober 2007
Natuurlijk steunt de nieuwe Elite op de ver-
worvenheden van de Sunquest, Escape en
Phazar lijn uit het sportboten gamma van
Doral. Maar de Elite wil de lat hoger leggen,
zowel wat betreft functionaliteit, inzetbaarheid, kwaliteit
als esthetiek. Dat is heel wat. Hij vormt een geslaagde
combinatie van het vaargedrag en de wendbaarheid
van een sportboot met de basisvoorzieningen van
een familie cruiser.
Volgend seizoen vinden we een uitbreiding van de Elite
lijn aan de steigers, naar boven toe wordt een 285 en
naar onder toe een 235 in het vooruitzicht gesteld. Mo-
menteel is de 265 CC Elite zowat de grootste trailerbare
sportboot in Europa. Op een drie-as trailer en met een
auto uit de 3.500 kg trek categorie, past hij perfect op
Europese wegen.
Als een sierlijke watervogel die de vleugels spreidt en
het wateroppervlak als startbaan voor een hemelse
vlucht neemt, zo stuift de Doral 265 op ons toe. In een
opeenvolging van sierlijk bochtwerk bevestigt hij zijn
gracieuze lijn. Dit jacht is gemaakt om te behagen en
te verleiden en daar dragen zowel de sierlijkheid op het
water als de design hun steentje toe bij.
Oog voor details
Doral heeft bij het ontwerp en de ontwikkeling van de
nieuwe Elite lijn naast de algemene verfi jnde look ook
heel nauwgezet een aantal details onder handen geno-
men. Een van de belangrijkste hiervan is de lichtinval.
De deur is in plexiglas uitgevoerd en in de romp werden
twee heel ‘scheepse’ ronde raampjes voorzien naast de
spitse zijramen die de sportieve look onderstrepen.
Deze zomer proefde de Doral 265 CC Elite bij Demedts Marine aan de jachthaven
van Waregem voor het eerst van Europese wateren. Doral, de ervaren producent van
sportieve jachten en express cruisers uit het Canadese Ontario koos zijn Belgische
verdeler uit om deze volledig nieuwe lijn in Europa te introduceren.
Euro
pes
e p
rem
ière
Do
ral 2
65 C
C E
lite Puike sport - cruiser combinatie
DEUR VAN DE CABINE IN PLEXI EN MUGGENDEUR IN DEZELFDE VORM. IN DE KUIP KOELKAST MET INOX DEUR EN WASBAK MET STROMEND WATER. STUUR IS VERSTELBAAR. INKLAPBAAR OPSTAPJE VOOR TOEGANG TOT HET VOORDEK.
TEKST EN FOTO’S:LEO VAN DORSSELAER
september - oktober 2007 51BOOT
Samen met het ronde vluchtluik in het voordek betekent dat de cabine niet minder
dan 4 verschillende lichtpunten telt. Dat resulteert in een zeer lichtrijke cabine waarin
het aangenaam toeven is. De zetelbekleding in gebroken wit en het licht eikenhout
dat aangewend is voor deur en bekleding versterken dit lumineus gevoel. Voor de
meer traditioneel geïnspireerde watersporter is de hout- en stofbekleding in een
donkere variant beschikbaar. In dezelfde vorm van de deur van de cabine is een
muggendeur voorzien, die zorgt ervoor dat ongenode gevleugelde gastjes niet in
de cabine kunnen doordringen.
Milieunorm
Beide zitbanken bieden een comfortabele, ruime slaapplaats en achteraan is een
derde slaapplaats uitgespaard. Zo biedt de Doral Elite met zijn 26 voet drie binnen-
slaapplaatsen, wat wijst op een zeer ingenieuze benutting van de binnenruimte. De
kuip is volledig afsluitbaar in diverse fasen, van cabrio, over bimini tot gesloten tent.
Daar vindt een vierde persoon moeiteloos onderdak voor een overnachting.
In het interieur is een afzonderlijke toiletcel voorzien die over een eigen lichtraam-
pje beschikt en een pomptoilet en een handwasbakje. Naast de zoetwatertank is
eveneens een grijswatertank voorzien waardoor de
Elite aan de milieunorm wat betreft vuilwaterlozing
voldoet. De inhoud van de grijswatertank kan zowel in
de jachthaven via het milieustation geledigd worden
als geloosd worden op zee.
Blikvangers in de kuip zijn de fraai vormgegeven
kuipstoelen waarvan het design geïnspireerd is op
de Audi TT. De sierlijke S-curve wordt bekroond door
een stevige handgreep in glanzend inox die dan weer
harmonieert met de twee inox opstaptredes. Ook de omlijsting van de voorruit is
in stevig glanzend inox uitgevoerd. De stoelen van piloot en begeleider hebben
een opklapbare zit waardoor rechtstaand met stevige ruggesteun kan gestuurd
worden en het verstelbaar stuur laat zich aanpassen aan de positie van de bestuurder.
Dieptemeter en motorindicatoren leveren hem alle nodige informatie.
Op de L-vormige zitbank in de kuip sluit een zonnedek aan dat elektrisch uitschuifbaar
is. Een druk op de knop volstaat om een riant twee-persoons zonnebed tevoorschijn
te toveren. Verder is in de kuip een klein inox spoelbakje met stromend water voorzien
waaronder een koelkast die koele dranken en de ijsblokjes levert. Walaansluitig en
acculader behoren tot de standaarduitrusting.
Aan bakboord bevindt zich een Clarion radio met cd-wisselaar en aansluiting voor
een i-Pod of MP3-speler. De luidsprekers zijn in de wand ingebouwd.
De kuip wordt omringd door een vaste reling en is relatief diep, wat het veiligheids-
gevoel ten goede komt. In het achterluik dat doorgang geeft naar het geïntegreerd
zwemplatform is een afsluitbaar deurtje voorzien. Dat is handig én veilig wanneer
jongere kinderen aan boord zijn. Verder beschikt de kuip over een uitneembaare
tapijtvloer die handig vastklikt. De klampen en bevestigingspunten voor de fenders
zijn inklapbaar, waardoor niemand er zich kan aan stoten.
Het koff erdeksel dat het motorcompartiment afsluit opent elektrisch en is voorzien
van dubbele gasveren. Het service onderhoud van
de motor is door de doordachte inbouw vlot uit te
voeren, alle elementen zijn goed bereikbaar. Zelfs een
speciaal klein sta-platform is benedendeks voorzien.
Het motorcompartiment is tevens uitgerust met een
automatisch blussysteem.
Opmerkelijk is dat zowel het motorcompartiment als
de ruime baskisten onder de zetels en in de cabine
afgewerkt zijn met gelcoat waar vuil en vocht moeilijk
greep op krijgen. In de neus is een ankerluik ingewerkt dat ook een uitvouwbare
zwemladder bevat en het voordek is vlot bereikbaar via een deur in de voorruit en
een inklapbaar inox opstapje naast de kajuitingang. Het tafeltje in hoogglans lak kan
Blikvangers in de kuip zijn de fraai vormgegeven kuipstoelen waarvan het
design geïnspireerd is op de Audi TT.
DE DORAL 265 CC ELITE BIEDT EEN GESLAAGDE COMBINATIE VAN HET VAARGEDRAG EN DE WENDBAARHEID VAN EEN SPORTBOOT MET DE BASISVOORZIENINGEN VAN EEN FAMILIE CRUISER.
BOOT52 september - oktober 2007
zowel binnen als buiten gebruikt worden. De steunvoet
is vastschroefbaar. Om krassen op de hoogglans te ver-
mijden is voor het tafelblad zelfs een aparte opbergzak
met zachte binnenwand voorzien.
Van 300 tot 425 pk
Wat betreft de motoren start de keuze bij 300 pk die
geleverd wordt door de Mercruiser 5,7 terwijl de basis-
motor in het Volvo-gamma de Volvo 5,7 is die 320 pk
levert. De top is de Volvo 8,1 OSXI die goed is voor 425 pk
en die beschikt over een gesloten koelcircuit dat voor-
zien is van een automatisch ontziltingssysteem. Deze
motor sluit aan op een XDP-staartstuk met duo-prop
schroef. Dit is volledig in inox uitgevoerd en overgoten
met composietmaterie waardoor de corrosie hierop
geen vat meer heeft. De kruissnelheid bedraagt om en
bij de 50 kilometer per uur. Testen in de fabriek met een
prototype uitgerust met een 425pk motor lieten een
indrukwekkende top van125 km/u optekenen.
Stijgende vraag 25 voet en meer
Verdeler Demedts Marine is bepaald gelukkig met de
komst van deze fraai gelijnde Doral omdat de vraag
in de sportieve klasse steeds vaker naar boten boven
de 25 voet gaat. Was tien jaar gelden de norm bij de
sportboten 20 of 21 voet, dan is de laatste jaren de vraag
naar plus 25 voet types sterk toegenomen en precies
in dat vaarwater situeert zich deze nieuwe Doral 265
CC Elite. Als familiale sportboot is hij multi-inzetbaar.
Hij leent zich perfect voor en familiaal uitstapje en een
verblijf van een nachtje of weekend aan boord. Met
stromend water, apart toilet, 220 volt voor de koffi ezet
en microgolfoven kan dit met het nodige comfort aan
boord. Maar door zijn kracht en wendbaarheid is hij
even goed te gebruiken voor waterski als wakeboard.
Voor wie denkt aan een cruiser, maar een zwak heeft
voor de vaareigenschappen van een sportboot die vast
en stabiel op het water ligt, komt bij de Doral 265 CC
Elite zeker aan zijn trekken. De kostprijs van de basis
uitvoering start bij 95.000 euro en afhankelijk van de
gekozen motor en extra uitrustingselementen kan deze
prijs tot in de buurt van de 125.000 euro oplopen. Leuk
detail tenslotte nog, hij is verkrijgbaar in twee kleuren,
zwart en wit.
Invoerder: Demedts Marine bvba, Waregem
WWW.DEMEDTSMARINE.COM
FOTO’S MIDDEN:1 - MOTOR WERD DEGELIJK EN BEREIKBAAR INGEBOUWD MET AUTOMATISCHE BLUSINSTALLATIE EN VOETSTEUN.2 - DPX STAARTSTUK IN INOX MET COMPOSIET OVERTROK-KEN WAAR CORROSIE GEEN VAT OP HEEFT.3 - FRAAIE ZITBANK IN LICHT INTERIEUR.4 - DERDE SLAAPPLAATS EN APARTE TOILETCEL.
1 2
3 4
september - oktober 2007 53BOOT
Jachthavens AntwerpenMeer dan 700 plaatsenIn totaal 3.000 m2 binnen en 12.000 m2 buitenInfo: 03 219 27 84 rycb@rycb.bewww.jachthaven-antwerpen.be
Jachthaven Antwerpen LinkeroeverBotenlift tot 38 tonLigplaatsen in het water en op de walInfo: 03 219 08 95 jachthaven_linkeroever@skynet.be
Jachthaven Antwerpen WillemdokLigplaatsen voor schepen tot 30 meterInfo: 03 231 50 66 jaw@pandora.be
070583 JACHTHAVEN ANTWERPEN.indd1 1 14-08-2007 14:45:21
BOOT54 september - oktober 2007
Italiaanse, Zwitserse en Belgische houten speedboten
meerden aan in de jachthaven Portus Ganda en ver-
toefden op de Gentse binnenwateren middenin het
feestgejoel.
De bijeenkomst met Europese allure kreeg de naam: “I
Festivali Ghent - Wooden boat meeting” en werd inge-
richt door de “European wooden boatclub”.
Hun agenda was goed gespekt. Vanuit Drongen of
Langerbrugge naar Portus Ganda. De dag nadien naar
restaurant ‘t Heilig Huizeken langs de Leie. ’s Avonds
varen langsheen het Gravensteen, een middeleeuwse
burcht aan de oevers van de Leie, in het centrum ven
van Gent. De dag nadien naar het prestigieuze restau-
rant Auberge du Pêcheur, alsook een bezoek per boot
aan het Polé Polé muziekfestival aan de Graslei. En Polé
Polé betekent in het Swahilli: “take it easy”. Besluit: de
“European wooden boatclub” is een club van echte
genieters.
Wij namen alvast een duik in de geschiedenis van de
deelnemende merken: Riva (Italië), Colombo (Italië),
Boesch (Zwitserland) en Poncelet (België).
Italiaanse schone
Riva is een traditie van meer dan 160 jaar om trots op te
zijn. Sinds 1842 bouwt Riva in Sarnico, een klein stadje
in Noord-Italië, aan het meer "Iseo" haar fantastische
boten. Het is een van de meest beroemde en oudste
scheepswerven ter wereld. De stichter Pietro Riva was
een visser en botenbouwer. Hij herstelde boten die
schade hadden geleden en die niemand anders meer
kon repareren. Al snel had hij de reputatie van bijzondere
kwaliteit en goed handwerk af te leveren. Die welver-
diende reputatie werd nog door vele generaties tot op
vandaag in ere gehouden. Tal van historische bootjes
werden echte collector’s items, nieuwe exemplaren
worden nog steeds gebouwd. Een exclusieve business
en traditioneel vakmanschap waarvoor uiteraard veel
centjes moeten worden neergeteld.
Het bijzondere aan dergelijk scheepjes is hun lijn en
de uitstraling.
De meeste van deze houten speedboten (of runabouts)
zijn uitgerust met V6 of V8 benzinemotoren met hun ty-
pisch ronkend geluid. De krachtige marine motoren zijn
zowel van Amerikaanse als Italiaanse makelij. Zo bouw-
de Ferruccio Lamborghini in 1969 ooit twee 4000cc V12
motoren in zijn persoonlijke Riva (Aquarama).
Naast Riva bestaan er nog tal van andere Italiaanse
bootmerken. Colombo is er één van. Het was Giacomo
Colombo, gewezen speedboot wereldkampioen in de
7000cc outboardklasse, die in 1962 in Menaggio aan het
Como meer een botenwerf oprichtte. In eerste instantie
fungeerde deze werf als dealer voor de verkoop en het
onderhoud van Riva boten. Maar op een zeker ogenblik
werd een eigen productie van motorboten opgestart,
met als resultaat meer dan 40 jaar lang een werf met
een wereldbefaamde reputatie.
Zwitserse kwaliteit
Zoals de vele Zwitserse horlogefabrikanten bouwt
“Boesch Motorboote” al 80 jaar luxe klassieke motorbo-
ten van hoge kwaliteit. De klassieke boten van Boesch
zijn bekend geworden bij o.a. de Europese Water-ski-
kampioenschappen waar ze vaak worden gebruikt als
trekboot, beroemd door hun snelle start. Het doel van
Boesch is altijd geweest om de beste boot te ontwerpen
met het minste onderhoud. De hedendaags gebouwde
Boesch-boten hebben nog dezelfde klassieke uitstraling
Een vleugje retro, een klasse apartEu
rop
ean
Wo
od
en B
oat
Clu
b Tijdens de Gentse feesten 2007 werd het jaarlijks cultureel volksfeest nog maar eens
opgevrolijkt door een extra festival, want tijdens het weekend van 20 tot 23 juli was
Gent het straattoneel, of liever watertoneel van klassieke motorboten.
Voor vele feestgangers misschien onopgemerkt, echter voor de pleziervaarder een
streling voor het oog. Bij ons bezoek werden we verrast door de deelname van boten
van Belgische makelij.
FOTO ONDERAAN:: DE PONCELET, EEN BELGISCH PRODUCT.
RECHTERPAGINA: DETAILS VAN DE RIVA, EEN ITALIAANSE SCHONE.
TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER
september - oktober 2007 55BOOT
als hun meer dan 25-jarig oude voorgangers, waardoor
het varen in zo'n "klassieker" altijd een genot is.
De moderne Boesch-boten kunnen zowel met benzine-
als dieselmotoren worden geleverd. Blijkbaar zou men
ondertussen zelfs elektrisch aangedreven Boesch-boten
bouwen.
Poncelet
Poncelet, bouwer van houten boten, vliegtuigen en
vliegtuigpropellers, genoemd naar zijn stichter Paul
Poncelet. Die was tot 1932 meesterknecht bij de
luchtvaartonderneming SABCA, waarna hij zijn eigen
bedrijf oprichtte gespecialiseerd in de productie van
vliegtuigpropellers. Om het productieprogramma uit te
breiden startte Poncelet met de bouw van vaartuigen.
Hierbij bouwde hij zijn vaartuigen uit voorgevormd
hout gebaseerd op een constructiemethode toegepast
bij Canadese kano's.
Het einde van de tweede wereldoorlog betekent voor
Poncelet een productieorder van propellers voor de
Belgische luchtmacht bestemd voor de trainer SV4
(Stampe en Vertongen) Zelfs de revisie en reparatie
van de propellers van de beroemde Spitfi re werden
aan hem toevertrouwd.
Ook het bouwen van boten was een succes. Onder
leiding van zoon Albert Poncelet bouwde men in de
jaren vijftig diverse houten speedboten (of runabouts)
met platte bodem tot een lengte van 4,45m. In de jaren
zestig schakelde men over naar de V bodem met lengtes
van 4,50 tot 6,20 m. Er werd zowel gebruik gemaakt van
inboard als outboard motoren.
In 1982 werd door de werkplaatsen Poncelet in Brussel
een tweemotorige boot van 9 meter lengte afgeleverd
bestemd om te varen in Italiaanse wateren. Het zou de
grootste Poncelet boot worden die ooit werd vervaar-
digd. Helaas zal de ontwerper Albert Poncelet hetzelfde
jaar overlijden op een leeftijd van 61 jaar. Zijn vrouw
zette de zaak verder tot zij de leiding overdroeg aan haar
zoon Roger in 1984. Mettertijd concentreerde de on-
derneming zich meer op activiteiten zoals windmolens,
renovatie van boten, houten propellers voor historische
vliegtuigen en ULM’s. Ook specialiseerde men zich in de
verkoop van systemen voor alternatieve energie, zoals
zonnepanelen. De productie van boten werd jammer
genoeg stopgezet. De laatste die werd gebouwd was
een prachtige runabout van 6,20 meter, besteld in 1993
en opgeleverd in 1995.
Het bedrijf bouwde ongeveer 400 houten boten. Zoals
hun Italiaanse en Zwitserse broertjes werden deze Belgi-
sche boten echte collector’s items. In 1993 organiseerde
men aan de Maas met succes een grote reünie voor
Poncelet boten. Dankzij het enthousiasme van enkele
Poncelet eigenaars worden deze bijeenkomsten nog
steeds herhaald.
DE EUROPESE WOODEN BOAT CLUB (EWBC) BIEDT EEN THUIS VOOR ALLEN GEFASCINEERD DOOR KLASSIEKE HOUTEN BOTEN VAN ALLERLEI MERKEN, DIT ZOWEL VOOR EIGENAARS ALS SYMPATHISANTEN. MEER INFO: WWW.E-W-B-C.EU
BOOT56 september - oktober 2007
De ‘Bateaux jouets’ zijn uitgestald in de ondergrondse
ruimte van het Musée National de la Marine, een beetje
in de schaduw van de prestigieuze permanente collec-
tie van het huis: boegbeelden, schitterende replica’s,
prachtige schilderijen die de maritieme geschiedenis
in het groot vertellen. De speelgoedbootjes doen
datzelfde bijzonder fi jn in het klein. Alle types uit de
periode 1850-1950 zijn present: van grote slagschepen
tot transatlantische pakketboten, zeilschepen, kano’s en
bootjes met de meest ingenieuze aandrijving. Voor de
alleroudste bezoekers is het pure nostalgie, voor jongere
generaties verbazing over zoveel maritieme verfi jning
en verbeelding, voor kinderen de ontdekking van een
fantastisch wereldje uit een lang vervlogen tijd.
Oorlogstuig en oceaanstomers
De maritieme geschiedenis begint wel bij het oud
testament; de ark van Noë prijkt in zes exemplaren in
de eerste vitrine. Bij de houten schepen hoort telkens
de volledige verzameling dierenparen. Dan maakt de
tentoonstelling een reuzensprong in de tijd: halfweg de
negentiende eeuw was de tijd van de eerste oceaanrei-
zen en het begin van de stoomschepen. Zij inspireerden
de gerenommeerde speelgoedfabrikanten tot het ma-
ken van gedetailleerde en getrouwe kopieën op schaal.
De grote Duitse merken als Märklin concurreerden met
Franse huizen als Deff ain en het Britse Meccano. Soms
zette de fabrikant met de aanmaak van een uniek stuk
de kroon op de serieproductie. Een mooi voorbeeld
daarvan is de ‘Comte de Hainaut’ van het huis Giroux
dat zich in luxegoederen specialiseerde. De Comte de
Hainaut dateert uit 1859 en is daarmee het oudste
mechanische collectiestuk. Het waardevolle item was in
die tijd al niet echt geschikt voor kinderhandjes. Voor het
schip ging varen vergde het een half uur nauwgezette
technische voorbereiding. De ‘Honfl eur’ is een ander
waardevol stuk van het eind van de 19de eeuw. Het
schip beweegt zich voort met raderen aangedreven
door stoom en is wel 1.35 meter lang. Net zoals ‘La Sala-
mandre’ en de ‘Diderot’ van rond de eeuwwisseling is de
‘Honfl eur’ een uniek en uiterst gesofi stikeerd fabrikaat.
De drie schepen kunnen een gecompliceerde parcours
in het water afl eggen om dan halt te houden en hun
kanonnengeschut in stelling te brengen.
Bootjes voor geen geld
Met al dat vernuft was veel geld gemoeid. Enkel
kinderen uit de toplaag van de samenleving kregen
dergelijk speelgoed in handen. Ook dat maatschap-
pelijk onderscheid brengt de tentoonstelling in beeld. ‘Ba
tea
ux
jou
ets
’
Speelgoedbootjes in ParijsIeder bootje vervoert een droom. Een verlangen ook naar een onbekend en misschien
zelfs onbestemd oord. En elk rimpeltje water brengt de vervulling van de droom een
beetje dichter bij. Zelfs een speelgoedbootje deelt dat wonderlijk geheim met het
water. In het Musée National de la Marine in Parijs loopt daarover de betoverende
tentoonstelling ‘Bateaux jouets’: honderdvijftig zeldzame of unieke speelgoedbootjes
zijn er te zien, vergezeld van tijdsdocumenten en enkele sfeerscheppende schilderijen
uit het Musée d’Orsay.
TEKST: MARLEEN DE GEEST
WEDSTRIJD - DUITSLAND EN FRANKRIJK, 1910 – 1930 © MUSÉE NATIONAL DE LA MARINE/A. FUX
september - oktober 2007 57BOOT
Gelukkig was er ook maritiem speelgoed weggelegd
voor de minder gefortuneerde kinderen die daarom niet
minder verbeelding in huis hadden. De tentoonstelling
brengt de bezoeker in de juiste sfeer met prachtige se-
piafoto’s. Ze tonen kinderen die met simpele bootjes of
zeilscheepjes voeren en miniregatta’s organiseerden in
de fonteinvijvertjes van de ‘Tuileries’ en van de ‘Jardins de
Luxembourg’. Of jongens en meisjes in matrozenpakjes
aan de eindeloze Franse kusten die hun eenzame schuit-
jes tegen de hoge golven lieten optornen. En wie niet
op reis kon liet zijn bootje te water in de wasteil.
Daar tegenover staan de echte exemplaren, de tentoon-
stelling brengt tal van grote en klein zeilboten.
Speelgoedbootjes:
van artisanale naar industriële productie
Speelgoedbootjes werden oorspronkelijk ar-
tisanaal vervaardigd. Naarmate de belangstel-
ling groeide ontstonden er familiale bedrijven
rond de productie van de kunststukjes die door
colporteurs deur aan deur werden verkocht.
De speelgoedboten raakten zo in trek dat ze
rond de eeuwwisseling op industriële schaal
werden geproduceerd en in speelgoedzaken
aan het welstellend publiek aangeboden.
Tussen 1849 en de wereldtentoonstelling van
1900 was het zakencijfer van deze speelgoed-
industrie verzevenvoudigd.
Ook is er de ‘wrikker’ van Fernand Martin te zien, een
populair speeltje uit 1893 dat met een eenvoudig
rekkertje in beweging werd gestuwd. Vroeger voor de
massa, is het tegenwoordig een absoluut zeldzaam en
fragiel collectors item.
De twee wereldoorlogen uit de eerste helft van de twin-
tigste eeuw drukten ook hun stempel op de ‘bateaux
jouets’ met indrukwekkende oorlogsbodems, torpedo-
jagers en duikboten, telkens voortbewogen door een
veer. Ook de spellen weerspiegelen de tijdsgeest: ‘La
bataille navale’ bestaat uit een pop in matrozenpak en
een duikboot. Tenslotte bevolken de blikken vissen het
wateruniversum op een meer vredelievende manier.
Praktisch: ‘Bateaux jouets loopt nog tot 1 oktober in het Musée Nationale de la Marine, Palais de Chaillot aan de ‘Place du Trocadero 17 te Parijs.
De tentoonstelling is iedere dag open tussen 10 en 18 uur behalve op dinsdag. De toegang bedraagt 9 euro maar er zijn diverse gereduceerde tarieven.
COMTE DE HAINAUT, VAN HET HUIS GIROUX, GESPECIALISEERD IN LUXE VOORWERPEN, 1859. (ZEER WAARDEVOL SPEELGOED, HET OUDSTE MECHANISCH STUK VAN HET MUSEUM DAT NOG WERKT) © MUSÉE NATIONAL DE LA MARINE/A. FUX
ATELIER WAAR SPEELGOED ZEILBOTEN GEMAAKT WERDEN, EVENT. DEFFAIN (1910-1980), BEGIN 20E EEUW. ANON.
HOHENZOLLERN, GEÏNSPIREERD OP HET KEIZERLIJK JACHT VAN WILLEM II, 1899-1909, DUITSLAND BING © MUSÉE NATIONAL DE LA MARINE/A. FUX
JOËL LEEST, 1905, ALBERT CLOUARD (1866-1952), OLIE OP DOEK, 81 X 65 CM. PRIVÉ COLLECTIE.
BOOT58 september - oktober 2007
Vaa
rwat
er b
inne
n b
erei
kDe Maasplassen... je keert tevreden terug
Een “kei”-lange voorgeschiedenis
Tijdens de tweede ijstijd lagen onze regionen bedolven
onder een dik tapijt van sneeuw en ijs. Van de hoger ge-
legen Ardeense plateaus, sleurde de soms onstuimige
Maas massa’ s steenpuin mee naar de lager gelegen ge-
bieden. In het Limburgse land werd de stroomsnelheid
stevig afgeremd door het aanwezige landijs. Hierdoor
kwam er een eind aan de lange reis van kiezel en keien
en werd een metersdikke afzetting opgebouwd.
Na dit tijdloze werk van moeder natuur, krijgen de Maas-
keien eeuwen later een functioneel belang en ontstaat
vanaf 1950 een industriële grindwinning op schaal.
Beetje bij beetje verdwijnen langs de Maas grote hap-
pen groen land en verschijnen verschillende meren.
Het weggraven van deze stukken oergeschiedenis
wordt gereglementeerd en de grindmaatschappijen
worden verplicht compensatiefondsen te betalen per
geproduceerde ton. Met deze bedragen worden in de
omgeving projecten gefi nancierd die voorzien waren
in het gewestplan.
Zo ontstaan op Belgisch grondgebied o.a. twee
watersportcentra met in Maaseik het “Heerenlaak” en
in Kinrooi “De Spaanjerd”, die beheerd worden door
MAREC (Maaslandse Recreatiecentra). Dit 600 ha groot
watergebied biedt tal van watersportmogelijkheden
aan dagjestoeristen, vakantiegangers en toervaarders.
Top-watersportarea
Lekker ingesloten en beschut, biedt de Spaanjerd plaats
aan om en bij 900 zeilboten en kajuitjachten. Het meer
is een prachtlocatie voor de kleine zeilerij, waterskiën
is er verboden en er geldt een snelheidsbeperking van
9 km/uur.
Op zomerse dagen kan het er gezellig druk zijn en kan
je bijna elk bestaand type open zeilboot, van nieuwe
polyester Optimist tot oudere blinkend in de lak gezette
Draak of Flying Dutchman, het zuivere Maaswater zien
doorklieven.
In de buurt van gezellige winkelstad Maaseik, heb je het
Heerenlaak met jachthaven. Het meer is voorbehouden
voor de snelle waterjongens met motorboot en jetski,
waterskiërs geraken er al hun adrenaline kwijt.
“De Spaanjerd” en “Herenlaak” behoren tot de best
uitgeruste en grootste “binnen”-jachthavens van Europa
en beschikken over tal van faciliteiten voor passanten.
Via marifoon of mobieltje kan contact opgenomen
worden met de havenmeester die graag een plaats
aanwijst aan één van de vlottende steigers. Elektrici-
teit is op de steigers aanwezig en een sanitaire beurt
is gratis. Verder kan er gebruik gemaakt worden van
de trailerhelling, mastkraan, tankstation, botenwerf,
draadloos internet, enz,…
De Marec-crew organiseert tal van activiteiten zoals
een botenzegening, kinderfeesten, een geuzendag,
een avondlijke “candlelight” vaartocht,…
Voor meer info kunt u terecht op www.marec.be .
Een echt zeilcentrum
Aan De Spaanjerdplas kan elk zeilfanaat zijn gading
vinden bij Anneke, Nelly en Jo van Sailcenter Limburg.
Met een gezond puur idealisme voor de zeilsport biedt
deze familie tal van mogelijkheden aan. Zo worden er
in het centrum, dat als zeilschool een CWO- erkenning
heeft, zeilstages en vakantiekampen georganiseerd
voor kinderen en families, alsook teambuildings voor
bedrijven. Zelfs “gemengde” arrangementen op maat
van de klant, bv. combinatie zeil- en fi etstocht, zijn
mogelijk.
Wie op eigen houtje de Maas en plassen zeilend wil
verkennen kan er een boot huren. Keuze zat, je kunt je
In een uithoek van onze groene provincie Limburg, slingert de Maas zich voorbij
Maaseik, langs leuke plaatsjes als Aldeneik, Ophoven en Kessenich, de grens met onze
noorderburen over.
Verbonden met ruim 3000 hectare grote en kleine plassen, die hun bestaan hebben te
danken aan jarenlange grindwinning, is dit een uitgelezen paradijs voor watersport-
en natuurliefhebber. Wie eenmaal van het waterrijke Maasland heeft geproefd, komt
steeds met plezier terug voor meer…
TEKST: BART DERUYVER
FOTO’S: PAUL BOLSIUS
september - oktober 2007 59BOOT
HET “WITTE” STADJE THORN, ONTSTAAN IN 975 DOOR DE BOUW VAN EEN ABDIJ, DIE ZICH LATER ONTWIKKELDE TOT EEN WELVAREND EN RIJK STIFT VOOR DAMES VAN HOGE ADEL.
VAREN IN DIT MAASLAND KAN MEER ZIJN DAN STILLETJES GENIETEN VAN DE SFEER OP HET WATER, ELKE TOCHT KAN EEN COMBINATIE ZIJN VAN NATUURBELEVING, GESCHIEDENIS, CULTUUR EN GASTRONOMIE.
BOOT60 september - oktober 2007
op vaste kiel laten meevoeren door wind en stroming
in een BM, Valk, Stockpeard. Het kleine kajuitjacht Tirion
heeft alles aan boord voor meerdaagse tochten. Als
zwaardboot staan Optimist, Zoom 8, Laser Pico, Splash,
Laser en Laser Vago ter beschikking.
De accommodatie beschikt zowel voor groepen als
individuelen over overnachtingsmogelijkheden. Voor
groepen is er een grote recreatieruimte met totaal
ingerichte keuken.
Wie even weg wil van het water en nood heeft aan
een stevige wandel- of fi etstocht kan terecht in het
meer dan 5000 ha groot Nationaal Park Hoge Kempen
waarvan de Maasplassen deel uit maken.
Voor meer info kunt u terecht op:
WWW.SAILCENTERLIMBURG.COM .
Grensoverschrijdend vaarplezier
De toervaarders kunnen van uit deze Belgische regio
het Maasland met al haar plassen verder verkennen.
Met enkel het zachte gepruttel van de diesel op de
achtergrond, is het aangenaam dobberen in een
prachtig groen decor waar de natuur geregeld met
leuke verrassingen voor de boeg komt. Zo is een blauwe
reiger op de oever geen zeldzaamheid, de in opmars
zijnde aalscholver zie je af en toe duiken naar vis. Met
wat geluk ontdek je een fl its van de weerkaatsing van
de zon, op de fel blauwe spiegelende vleugels van
een geschrokken en laag over het water vluchtende
ijsvogel. Op de meren is het niet lang zoeken naar leuke
ankerplaatsjes waar het dobberend aan de ketting veilig
en stil overnachten is.
De rivier brengt je van bij De Spaanjerd stroomafwaarts
over de landsgrens heen bij de Grote Heggeplas.
Hier ligt het vermaarde “witte” stadje Thorn. Dit klein
toeristisch oord heeft in het jaar 975 zijn ontstaan
te danken aan de bouw van een abdij, die zich later
ontwikkelde tot een welvarend en rijk stift voor dames
van hoge adel. Aan het hoofd van het “land van Thorn”
stond een vorstin- abdis. In 1794 maakt de intrede van
Franse troepen een einde aan al deze welvaart en krijgt
Thorn terug een agrarische functie. In 1973 wordt het
stadzicht beschermd en blijft het bestaan van de typisch
witte huisjes voor altijd verzekerd.
Verlaat je de Heggeplas en steek je de Maas over dan
kom je in Maasbracht. Dit gezellige stadje heeft de
tweede grootste binnenhaven van Nederland en is hier-
door uiterst bekend bij Belgische binnenschippers.
Een tussenstop in Wessem, aan bakboord stroomaf-
waarts van Maasbracht, is de moeite waard. Je kunt er
kuieren in de met Maaskeien geplaveide straten langs
voormalige handelshuizen in Gelderse stijl en de 1000-
jaar oude Romaanse kerk.
Volg je de Maas verder stroomafwaarts dan kom je in
Roermond. Het is bijna een “must” deze eeuwenoude
oorspronkelijke vestingstad met een bezoek te vereren
. Het is er aangenaam shoppen, je kunt er genieten van
een Limburgs gerecht en streekbier op een van de vele
terrasjes. Een zoektocht naar sporen van geschiedenis
brengt je van de ene naar de andere verrassing. Tegen
de rug van de St.- Christoff elkathedraal daterende van
1410, leunt de “Rattentoren”, die is een overblijfsel van
de veertiende eeuwse vestingmuren.
Op het Munsterplein pronkt de Munsterkerk uit de der-
tiende eeuw. Het imposante stadhuis op de Marktplaats
uit de jaren 1700 werd gebouwd op dertiende eeuwse
grondvesten. Niet voor niets kreeg deze stad de status
van “beschermd stadszicht”.
Toervaarders zijn welkom in jachthavens “Het Steel”,
“Hatenboer”, “Nautilus”, “Hermus” en “Marina Oolder-
huuske”.
Varen in dit Maasland kan meer zijn dan stilletjes genie-
ten van de sfeer op het water. Op elke tocht is het een
plezier om natuurbeleving, geschiedenis, cultuur en
gastronomie leuk met elkaar te kunnen combineren.
Zeker weten, een bezoek aan de gastvrije Limburgse
waterhoek zal men zich nog lang aangenaam blijven
herinneren.
Meer info over de Nederlands- Limburgse jachthavens
kunt u vinden in de ANWB-Wateralmanak deel 2, op de
sites van de plaatselijke toeristische diensten of
WWW.JACHTHAVENS.NL.
BereikbaarMet een motorjacht is het al een heel eind moteren tot dit stuk Bourgondisch Limburg. Vanuit Antwerpen kan je twee routes varen. Een eerste gaat via het ruime Albertkanaal tot in Lanaye, waar het Julianakanaal stroomaf-waarts wordt opgevaren tot in Maasbracht. Voorbij de sluis in Maasbracht ligt de Maas uitnodigend te wachten.De tweede vaarroute gaat via Herentals of Dessel waar het kanaal Herentals-Bocholt wordt opgevaren. In Bocholt dient de Zuidwil-lemsvaart opgestuurd te worden via Lozen en Weert tot in Nederweert. Hier wordt het kanaal Wessem-Nederweert gekozen om na de sluis “Panheel” op de Maas te komen.Eenmaal op de Maas kom je voor beide routes bij de derde invaart tot bij jachthaven “De Spaanjerd” en bij de vierde invaart tot bij jachthaven “Heerenlaak”.Alle info, alsook schuttijden van de sluizen kan je vinden op www.binnenvaart.be
september - oktober 2007 61BOOT
Aanwezig op Hiswa te WaterAanwezig op Hiswa te Water
Aqualift YachtingWatersportlaan 5 • 8620 NieuwpoortBelgiumTel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133e-mail: info@aqualift.net web: www.aqualift.net
070583 Aqualift.indd 1 14-08-2007 08:45:44
BOOT62 september - oktober 2007
Bootmagazine is deze keer te gast bij “vzw Yachting
Vlaamse Ardennen”. Deze passantenhaven ligt net
buiten het centrum. Dit in een oude zijarm van de
Schelde tussen de ophaalbrug en sluis van Ouden-
aarde. Lucien, de havenmeester en zijn echtgenote
Irma heten ons van harte welkom.
De pas verlengde haven telt nu 350m. De mooie en
brede steigers zijn verlicht en prachtig versierd met
bloemen. De steigers zijn ook bereikbaar voor rol-
stoelpatiënten. Er zijn voorzieningen voor afval, en via
muntautomaten is er elektriciteit en water. In de nabije
omgeving vind je zonder problemen bakkerij, been-
houwerij, groenten-en fruitwinkel. De haven is rustig
gelegen in een mooi onderhouden omgeving. Sinds
kort is er ook een sanitair blok met WC en douches. Op
het terras of kantine (mooi tentje) kan iedereen terecht
voor een fris Oudenaards pintje. Inderdaad de streek
bevat enkele gekende brouwerijen.
Lucien en Irma laten je graag kennismaken in de kantine
met de verschillende Oudenaardse bieren, blond, bruin,
kriek …. Uw redacteur heeft zich opgeoff erd om “met
mate” een paar biersoorten te proeven. De smaaktest
kan ik alleen maar aanbevelen.
De haven kende een moeilijke start in 1999. Gestart
vanaf niets in deze verloren en vergeten hoek, werden er
beetje bij beetje verbeteringswerken gedaan. Onkruid
gewied, gras gezaaid, omgeving opgekuist, enz… De
ommekeer kwam in 2003. Havenmeester Lucien toont
ons met fi erheid zijn bezoekerstabellen met telkens het
aantal jachten op bezoek:
2003 411
2004 796
2005 1032
2006 1427
De cijfers spreken voor zich.
Watervogels weer van de partij
De omgeving van de haven is ondertussen uitgegroeid
tot één van de mooiste plekjes van Oudenaarde. Vooral
in de weekends passeren honderden wandelaars en
fi etsers de haven. Ook zijn er opnieuw verschillende
soorten watervogels te ontdekken die er vroeger ver-
dwenen waren. De vele verbeteringen zijn er gekomen
door de goede verstandhouding tussen stad Ouden-
aarde en de vzw Yachting Vlaamse Ardennen.
Oudenaarde zelf is een klein provinciestadje gelegen
aan de Schelde. Toeristisch zeer de moeite waard om Pass
ante
nhav
en O
uden
aard
e Yachting Vlaamse Ardennen
TEKST EN FOTO’S: PATRICK GOEMAERE
september - oktober 2007 63BOOT
te bezoeken. Vooreerst bevindt zich in het historische
centrum een gezellig marktplein met prachtig zicht op
het laatgotische stadhuis. Hierin is ook de toeristische
dienst ondergebracht.
Schitterende wandtapijten
In dit stadhuis is een schitterende collectie Ouden-
aardse wandtapijten ondergebracht. In de voormalige
stadhuiskapel en in de voogdenkamer zijn een verza-
meling van 18de eeuws zilver en een collectie Europees
smeedwerk te bewonderen. De collecties zijn een
bruikleen van de heer De Boever-Alligoridès.
Bezoekt u de haven in groep of clubverband, dan kan
via de toeristische dienst een busreis worden georga-
niseerd. Dit voor een bezoek aan de Vlaamse Ardennen.
(min 35pers, tijdsduur ongeveer 3u).
Fiets- en wandelroutes
Oudenaarde is een 100-tal monumenten rijk en is niet
voor niets de tweede kunststad van Oost-Vlaanderen.
Vergeten we ook niet de Sint-Walburgakerk, de Onze
Lieve Vrouwekerk van Pamele of het belevingsmuseum
“Centrum Ronde van Vlaanderen” te bezoeken.
De Scheldestad, gelegen in het hart van de Vlaamse
Ardennen is ook het ideale vertrekpunt voor fi ets- en
wandeltochten die je langsheen pittoreske landschap-
pen brengen.
BOOT64 september - oktober 2007
Wed
stri
jd“24-uurs van het Veerse Meer” De “24 uurs van het Veerse Meer” is aardig op weg om een Zeeuwse klassieker
te worden. Het weekend van 16 en 17 juni werd de elfde editie gezeild. Een
uitputtingslag, die dit jaar gestreden werd onder bijna heel het assortiment van
weersomstandigheden die de weergoden in voorraad hebben.
september - oktober 2007 65BOOT
…tot het bittere eind
Na een dag hard labeur fi nishten bij de 12 uurs wedstrijd alle schepen vóór de klok van 23 uur. Na berekening
van mijlen minus strafmijlen bracht dit de volgende top 4 uitslag:
12 uurs
1. “JOYCE” (Contrast 36) van Alfred Bezemer met 71,61 mijl.
2. “SWINGER” (Westerly Fulmar) van Benny Nagtegaal met 71,14 mijl.
3. “AQUAHOLIC” (Piewiet 700) van Niels Westdorp met 52,14 mijl.
4. “DANCING QUEEN” (Hurley 800) van J. Donkers met 51,41 mijl.
In de 24 uurse dienden 2 zeiljachten af te haken vanwege materiaalbreuk. De andere deelnemers eindigden
zondagochtend binnen de opgegeven tijdslimiet van klokslag 11 uur.
24 uurs – Klasse A
1. “JEETJE VAN MINA” (J22) van S. Buys met 155,39 mijl.
2. “UNPLUGGED” (Minitonner) van Erwin van Keulen met 138,55 mijl.
3. “4AQUAHOLICS” (First 31.7) van onze landgenoot Stany De Cock met 137,19 mijl.
4. “FIXIT” (X99) van onze landgenoot Roel Ysewijn met 136,37 mijl.
24 uurs – Klasse B
1. “LIBRE II” (Loper) van Alex den Boer met 131,96 mijl.
2. “BOYS” (Jantar 21) van Connie Bezemer met 129,82 mijl.
3. “AQUA-TEAM” (Waarschip kwartton) van Onno Spoor met 127,9 mijl.
4. “SEABISCUIT” (Edel 6) van Roel Moens met 120,15 mijl.
In de 12 uurs was het “JOYCE” die 3 hele rondes wist af te leggen en met 66,20 mijl het meeste werkelijk
gevaren mijlen verslond. Bij de 24 uurs zeilde “FIXIT” 7 hele rondjes Veerse Meer met de hoogste score van
140 werkelijk gevaren mijlen. Wat extra vermeld mag worden is dat ook deze Zeeuwse wedstrijd met het
schip “BOYS” een vrouwenteam tussen de deelnemers had, leuke dames die, als je de uitslag bekijkt, meer
dan hun mannetje hebben gestaan.
Diezelfde zondag op de prijsuitreiking was het duidelijk dat het voor alle zeilers een afmattende wedstrijd was
geweest. De 24 uurs van 2007 zal men zich steevast blijven herinneren als een “natte” en “winderige”.
Bedoeling van deze wedstrijd op het idyllische Veerse
Meer, is zoveel mogelijk mijlen te zeilen binnen de
vooraf gekozen vaartijd van 12 of 24 uren en dit tus-
sen de keerpunten bij de boeien VM85 voorbij Veere
bij Oostwatering en VM5/6 bij de Zandkreeksluis. In-
schrijving staat open voor elk type kajuitzeiljacht, wat
steeds een allegaartje aan boten (en bemanning) op
het water brengt.
Gezonde nervositeit aan de startlijn…
Organisator “WSV Arnemuiden” lokte dit jaar 28 schepen
naar Oranjeplaat. Acht jachten namen deel aan de 12-
uurs en 20, waarvan 5 Belgische, aan de 24-uurs. De
schepen die inschreven voor de 24-uurs werden opge-
splitst in 2 klassen. De klassen werden ingedeeld naar
handicap/rating om elk schip van start te laten gaan
met ongeveer dezelfde kansen op overwinning. Na een
gezellige briefi ng in het clubgebouw waar wedstrijd-
reglement, handicapfactor en startmodaliteiten extra
werden toegelicht, togen enthousiaste schippers met
duidelijk zichtbaar gemotiveerde bemanningen naar
hun schepen om aan boord alles klaar te stomen voor
de start. Onder zwaar dreigende wolken en een stevige
wind drumden de schepen met gezondste vechtlust
om 11 uur stipt als eerste de startlijn over richting Veere.
Wat geschreeuw, getrek en ellebogenwerk, licht stressie
toestanden onder de crews, maar de start verliep vlek-
keloos. Een eerste overstagmanoeuvre bij Oranjeplaat
en wat verder vóór eilandje “Arneplaat”, ontvouwden
bonte spinakers zich tot een mooi palet van warme
zuiderse kleuren tegen een groene achtergrond van
de populierenbossen aan de overkant. De bolle zeilen
brachten extra trekkracht en voeren de schepen tot aan
het eerste keerpunt bij Oostwatering.
Kat en muisspel onder de grillen van moeder
natuur…
De Belgische “FIXIT” van Roel Ysewijn (X99) ingeschreven
voor de 24-uurs en de Nederlandse “JOYCE” van Alfred
Bezemer (Contrast 36) ingeschreven voor de 12-uurs,
vonden al snel het juiste tempo en lagen al na enkele
mijlen een eind voor op de andere deelnemers. Ook op
de andere schepen werd hard gewerkt en was het niet
enkel vechten tegen de concurrentie, maar meer tegen
de uitspattingen van de weergoden die gul trakteerden
op harde windstoten in de vele buien. Vooral beman-
ningen op de kleinere en lichtere jachten kregen het
sterk te verduren en kwamen nauwelijks toe aan een
ogenblik rust. Omstreeks 14 uur werd het Veerse Meer
getrakteerd op een onweer om “U” tegen te zeggen.
Oorverdovende donderslagen, bliksemschichten om
van te huiveren en bakken water bij de vleet brachten
de zichtbaarheid terug op nauwelijks een honderd
meter. Uiteindelijk bleef iedereen hardnekkig doorgaan
met mijlen verslinden.
HET BETERE HANGWERK OP FIXIT, GOED VOOR 24 UUR IN DE TOUWEN?
DONKERE WOLKEN PAKKEN SAMEN BIJ DE START VAN DE 24-UURS, HET BEGIN VAN EEN OVERZICHTJE NATUURELEMENTEN.
TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER
BOOT66 september - oktober 2007
5de
Sch
eld
ereg
atta
Het levende bewijs... race voor groot én klein!
september - oktober 2007 67BOOT
En ik, ik mag ‘gewoon’ met mijn Late Pluk (Sail-
horse van 6 meter) meevaren en lol beleven
aan de strijd om de beker. Als kleinste boot
vind ik elk jaar een foto van mezelf terug in de
brochure. Blijkbaar ben ik ’t levende bewijs dat de race
wordt georganiseerd voor groot én klein.
Vrijdagavond 15 juni : Michel (Salden) en ik leggen
de Late Pluk te Water in Wemeldinge. Ondertussen is
daar het feest begonnen op het sluisplatau. Tasjes met
t-shirts, wedstrijdbepalingen en promotiemateriaal,
inclusief een fles wijn, worden verdeeld onder de
schippers. Ik word aangesproken door een deelne-
mende schipper om een bijdrage te leveren voor een
geschenk voor Harry. Een goed idee, die man verdient
het om door ons in de bloemetjes gezet te worden.
We rijden terug naar Antwerpen. Daar kan ik mijn auto
met trailer achterlaten op het terrein van de KLYC. Eddy
(Stokkaer) wacht ons op en Geert voert ons allen naar
Kamperland. We verkiezen in Michels buitenverblijfj e
te overnachten want ik heb mijn dekzeil niet meege-
nomen om op de Late Pluk te slapen. We worden ook
al een dagje ouder en wat meer comfort is wenselijk
… Voor het slapengaan duid ik de te ronden boeien
aan in de kaart. Dat vereenvoudigt de navigatie tijdens
de wedstrijd.
Streng maar rechtvaardig
Eén ding heb ik dit jaar geleerd : een schipper moet
streng (maar rechtvaardig) zijn. Geen democratie. Dat
ontaard. ‘Een bemanningslid’ wou lekker uitslapen. “Met
de Late Pluk kunnen we immers onder de bruggen door
van het kanaal van Hansweert, de start is pas om 12 uur.”
Ik opperde nog dat er een sluis is, maar ik ben te goed
voor deze wereld, al zeg ik het zelf.
Zaterdag 16 juni: Als ik opsta is Eddy is reeds een wande-
ling gaan maken, ik rook een sigaartje in de tuin. Uitein-
delijk is iedereen wakker en wordt er rustig ontbeten
(weer te rustig, net als bij de Wilfordrace). We vertrekken
om 10 uur in Wemeldinge richting Hansweert. We zijn
niet alleen. Drie grote boten zijn ook later vertrokken.
En dan, na een uurtje motoren, leggen we aan voor de
sluis. Wachten. Er zit niets anders op dan wachten. De
zeilen maar al aanslaan. Wat gedaan is, is gedaan. ’t Is
12.05 uur als we de sluis verlaten. Vliegensvlug naar de
startlijn. We moeten die voor 12.15 uur hebben. Het
lukt net. Allé, we zijn vertrokken en in de wedstrijd, dat
kwartiertje vertraging nemen we er bij. Zal ik toch de
naam van mijn boot moeten veranderen ?
Deze keer alle zeilen bij. De meteo geeft een leuke Z
– ZZW met mooi weer, heel eventjes regen maar. We
rekenen op lange rakken halve wind en bij de wind.
Geen klein spul op ’t voordek ! Van de 10 andere boten
uit onze C-klasse is er geen enkele te bespeuren. Maar
opletten geblazen, de gele en oranje vlagjes – die tel-
kens 10’ later starten – zijn in de buurt ! Voor ons eerste
Feest op de Schelde ! Die goede oude taaie – Harry Van den Bergh
– kreeg het voor elkaar. De 5’de Schelderegatta - 16 juni 2007 – 1e lustrum.
Hansweert - Antwerpen. Een race die nimmer zal ontbreken op de
agenda. Zes clubwimpels sieren de affi che, Belgische en Nederlandse.
Al wat leeft aan de Schelde doet mee. Ook het loodswezen,
de scheepvaartpolitie, de verkeersposten, de diensten van de
sluizencomplexen tot en met het eigenste Rescue-Team Schelderegatta
en tientallen sponsors. ’t Moet een ongeloofl ijke samenwerking zijn.
DE SAILHORSE (6 METER) ‘LATE PLUK’ TIJDENS DE SCHELDEREGATTA. ARTIST IMPRESSION BY TRISTAN VAN DORSSELAER. TEKST: ALAIN VAN EECKHOUT
BOOT68 september - oktober 2007
rak houden we de rechter oever aan, dan overstag naar
ton 48. We varen haaks op de andere boten en achter
de genua kijken is geen sinecure. Met deze wind moet
er goed afgesproken worden wanneer zich iemand
naar lij verplaatst. We moeten twee keer uitwijken. ’t
Valt nog mee, maar zo’n 50 boten in de gaten houden
is niet niets.
Veiligheid voor alles
Ik vertrouw de ondiepte niet van de uitloper van de
Plaat van Walsoorden. Het is nog maar net laag water
geweest. Nog een korte slag en dan kunnen we heel de
Overloop van Valkenisse in één rak nemen. Sensatie, de
GPS geeft zelfs eens 10 knopen aan ! Zonder problemen
ronden we de gevraagde boeien. De wedstrijdleiding
opteerde om elke bocht aan de binnenkant te nemen.
Na alle gele spitse tonnen nemen we koers richting
Groen 81. We halen ze niet. Overstag dan maar. We
varen iets te ver door – zonder dieptemeter – en raken
de grond. Het was de bedoeling om het volgende rak
langer te kunnen nemen. Pech dus. Een streepje door
de rekening. De rescue is alert, twee boten planeren
naar ons toe, maar wij zijn vlug los van de grond.
Veerse-Meer-ervaring zou ik zeggen. En trouwens,
tijdens een wedstrijd mag dat allemaal toch niet te
lang duren, niet ?
Aan de wind kunnen we bijna rakelings de linker oever
volgen. Toch dwingt de wind ons in de vaargeul en een
zeeschip is in aantocht. Aan de Zuid Saeftinge beslissen
wij om voor dat schip over te steken tot de dam, om dan
na die snelle reus terug te komen. Mag niet. Wedstrijd-
leiding komt aangevlogen en verzoekt ons om terug
te keren. Weer een extra manoeuvre en zo dicht bij de
oever vinden wij dat niet zo prettig. We zouden dat schip
immers helemaal niet hinderen. We zagen zijn bakboord
al. En wij weten wel dat die straks de Zandvlietsluis in
moet. Maar ja, veiligheid voor alles en die mensen kun-
nen ook onze gedachten niet lezen.
De Late Pluk loopt goed. De Plaat van Doel wordt ge-
rond. We steken over. Rood 86 moeten we stuurboord
houden.Opkruisen aan de Plaat van Lillo. Niet evident
zonder dieptemeter. En hup, weer oversteken naar
de volgende binnenbocht om Groen 97 bakboord te
houden.
Dan zien we het weer veranderen. Deze keer wordt het
echt wat wilder. Reven zit er niet (meer) in. De regen
valt met bakken naar beneden. Het zicht wordt quasi
nihil, mede door onze bril natuurlijk. De windstoten zijn
bijzonder krachtig. En wij moeten opkruisen. En er zijn
nog boten in de buurt. Jongens, jongens, nu begrijp
ik echt wel het voorschrift uit de wedstrijdbepalingen
“De schippers worden dringend verzocht zich van de
degelijkheid van hun jacht en bemanning te overtui-
gen en slechts dan te starten wanneer ze zich daartoe,
zonder risico, in staat achten, daarbij rekening houdend
met de heersende en te verwachten meteorologische
omstandigheden”. Dit weer had ik niet verwacht. Geluk-
kig, Michel heeft de helmstok stevig in handen. Aan de
wind varen gaat niet. De andere boten hebben het ook
hard te verduren.
Goed opletten nu. Kunnen zij overstag of niet? Kunnen
wij wel overstag of niet ? Af en toe moeten wij het groot-
zeil laten killen. De bootsnelheid mindert en zonder
snelheid is geen manouevre mogelijk. We moeten nu
beide zeilen laten killen. Bij het aanhalen volgt een stoot
wind van jewelste. Eerst helling tot en met en dan beetje
bij beetje terug vaart maken. Afstand houden en tijdig
ontwijken is de boodschap. Die genua is wel erg groot
op zulke momenten. Aan lij ziet de stuurman niets en
onder het zeil kijken is echt bijna niet te doen. Geluk-
kig zeilen we alle drie reeds jaren. Eén pluspunt : de
zeeschepen zijn niet in de buurt. Maar wel de dienaren
van de Belgische wet …
Gijp op politiebevel
Het waait nog stormachtig en we moeten de (laatst te
ronden) rode boei 98 aan stuurboord houden. Van geen
kwaad bewust begeven we ons in de vaargeul. – we zijn
immers nog steeds aan het opkruisen. Komt daar toch
wel een politieboot aan onze loefkant aangestormd ! We
willen overstag maar moeten wachten tot die voorbij is
om ruimte te hebben. Maar wat nu ? Ze komen naar ons
toe om ons terug te sturen. Met drie doen we teken en
roepen dat ze ons ruimte moeten geven, maar neen, ze
komen zelfs nog dichter varen. Op enkele meters van
ons vandaan komen er twee heren buiten – in de regen
in hemdsmouwen ! – en verplichten ons te gijpen. Dat
begrijpen we helemaal niet. Met deze wind kan dat
zelfs gevaarlijk zijn. We vermoeden dat geen enkele
van die opvarenden kan zeilen …Gijpen dan maar.
Door dat oponthoud konden we verder doorvaren en
kunnen we nu die 98 mooi ronden zoals gevraagd ;
zelfs met die gijp.
Boomke in zicht en geen wind meer. ’t Kan verkeren. Een
begeleidingsboot vaart in de buurt. We vragen wat we
verkeerd deden voor die politie. Zij hebben alles zien
gebeuren maar begrijpen er ook niets van. Allé, we
varen nu onder escorte verder tot aan de Royerssluis. Ik
relativeer het gebeuren, maar de stemming aan boord
is eventjes in mineur.
De laatste bocht
De laatste bocht. De wind is terug van weggeweest.
Opkruisen naar de fi nish ! Een kanonschot weergalmt
speciaal voor ons. We zijn er. De motor wordt gestart,
de zeilen gestreken. Alles onder het wakende oog van
de blauwhemden. Ik vermoed dat ze willen zien of mijn
motortje zijn 6 km per uur kan halen … No problem.
We kunnen direct de sluis van de jachthaven invaren.
De Late Pluk brengen we dicht bij de trailerhelling.
Menigeen bewondert ons om met zo’n klein bootje zo’n
race te varen. Voor ons is dit de mooiste van alle Schelde-
wedstrijden. Voor geen geld willen we die missen.
’s Avonds is er de prijsuitreiking. De Late Pluk is niet
bij de eerst vijf. Een volgende keer beter. Al was het
maar de start.
september - oktober 2007 69BOOT
BOOT70 september - oktober 2007
Uit
de
pra
ktij
k
Verblindend wit
PB: ,, Het ideale fotoweer is natuurlijk mooi weer, een
blauwe lucht met wat witte wolken en niet te veel of
te weinig wind. Je zou kunnen zeggen dat het ideale
zeilweer ook het ideale fotoweer is. Als het bewolkt is
moet je roeien met de riemen die je hebt. De lichtge-
voeligheid van je toestel aanpassen en met een lange
belichtingstijd fotograferen.”
Een fototoestel heeft licht nodig om te functioneren
maar laat het nu net dat licht zijn dat op water net
even anders reageert dan je zou verwachten. Wit is de
meest voorkomende kleur in de wereld van water en
zeilboten, maar al dat ‘licht’ levert niet de heldere foto’s
op die je zou verwachten, integendeel. Hoe meer wit je
camera ‘ziet’ hoe donkerder de foto zal uitvallen.
PB: ,,Witte zeilen, witte boot en een wittel lucht ‘ver-
blinden’ de lichtmeter van je fototoestel. De camera
‘ziet’ heldere stukken en veel licht en zal het diafragma
verkleinen. Het resultaat is dan een onderbelichte
foto. Om dit te corrigeren kan je de foto, naar gelang
de situatie één diafragma, of één stop, overbelichten.
Dat doe je door de belichtingscorrectie van je camera
op +1 te zetten. Je moet natuurlijk ook goed kijken
op de display van je toestel. Als je ziet dat de foto nog
steeds te donker is kan je naar +2 of zelfs +2,5 gaan.
Je moet dan wel goed opletten dat de overbelichting
niet overdreven wordt, anders wordt het wit in je
foto’s ‘uitgebrand’ en zal iedere nuance of schakering
verloren gaan.”
Die overdaad aan ‘wit’ zorgt er vaak ook voor dat de be-
manning onderbelicht is. Een klein fl itsje, zelfs overdag,
kan het verschil maken tussen een ongure bende die
eruit ziet alsof ze in het rijk der schimmen vertoeven
en een ’menselijke’ bemanning.
Een slechte foto kan afbreuk doen aan herinneringen. Dat zeiltochtje op het Veerse Meer was een groot succes, schitterend weer en iedereen
amuseerde zich kostelijk maar waarom zien we er op de foto’s uit als een familie vampiers die net uit de dood zijn opgestaan?
De kans op fotografi sche blunders ligt op het water nog wat hoger dan aan land. Hoe dat komt en vooral hoe je ze kunt voorkomen vroegen
we aan Paul Bolsius, die er meer dan 30 jaar als persfotograaf heeft op zitten, in vast dienstverband bij DeStandaard/Het Nieuwsblad. Hij won
diverse malen de Dexia-persff otografi eprijs die jaarlijks de beste beelden in de landelijke kranten bekroont. Hij is, naast fervent Etap-zeiler,
ook een vaste waarde als fotograaf van ons magazine.
Foto’s zijn momentopnamen waarvan we willen dat ze wat langer zouden duren.
Voor sommige mensen zijn ze haast belangrijker dan de ervaring zelf. Het is dan wel
leuk als die zelfgemaakte souvenirs esthetisch verantwoord zijn en het Benidorm
vakantiekiekje overstijgen.
10 tips voor geslaagde foto’s op en om het water
PB: ,, Het is niet altijd aangewezen om te fl itsen. Als je
binnen in een schip fotografeert zet je de fl its best uit,
tenzij je echt niet anders kunt. Niets is zo dodelijk voor
de sfeer van een foto als de fl its. Omdat in een scheeps-
interieur meestal niet veel licht is, kies je hier best voor
400 ASA, een hoge lichtgevoeligheid, in combinatie
met een lange belichtingstijd.”
De refl ectie van licht in water geeft soms combinaties
van licht en donker die fototoestellen niet kunnen
‘verwerken’. Als het lichtste en donkerste punt qua lich-
tintensiteit te ver uit elkaar liggen zullen lichte stukken
uitgebrand zijn en donkere delen onderbelicht. Je kan
natuurlijk voor onderwerpen kiezen waarin deze hoge
contrasten niet voorkomen, maar als dat niet mogelijk
is zijn er nog andere oplossingen.
PB: ,, Je kan bijvoorbeeld een polarisatiefi lter op je
lens zetten om storende refl ecties wat tegen te gaan.
Lichtgolven trillen op verschillende frequenties en zo’n
fi lter schakelt bepaalde frequenties uit. Refl ecties zijn
ook positief, ik zou zelfs zeggen dat het net dankzij
refl ecties is dat we mooie foto’s maken.”
Bewogen
Onscherpe of bewogen foto’s zijn meestal het gevolg
van een niet al te vaste hand in combinatie met een
lange belichtingstijd. Een statief kan dan een oplossing
zijn, maar niet op het water.
PB: ,, Ik werk nooit met een statief en zeker op een boot
kan je daar niets mee aanvangen. Je moet je steeds
kunnen aanpassen aan de bewegende horizon. Een
statief beweegt mee met de boot waarop het staat
en dan krijg je een scheve horizon, een van de meest
frequente fouten in nautische fotografi e. “
PAUL BOLSIUS, ZEILER EN PERSFOTOGRAAF.
september - oktober 2007 71BOOT
EEN FOTO MET FLITS IS VAAK DODELIJK VOOR DE SFEER,
LINKERGEDEELTE MET, RECHTERGEDEELTE ZONDER
FLITS.
Hoe voorkom je foto’s waar je zeeziek van wordt door
er naar te kijken?
PB: ,, Niets is statisch als je op zee bent. Jij beweegt, de
boten bewegen en de horizon gaat op en neer. Als je op
een schommelende boot fotografeert heb je de neiging
om de boot recht te houden, maar het is natuurlijk de
horizon die recht moet zijn. Je moet eigenlijk de boot
van waaruit je fotografeert even wegdenken.
Zeilers zeggen: ‘een hand voor de boot en een hand
voor jezelf. Als je foto’s neemt is dat een hand voor de
boot en het andere voor je fototoestel. Je moet dus met
één hand fotograferen. Dat wil zeggen dat je vooral de
automatische stand van je camera gebruikt: de autofo-
cus en autoexposure functies. Je kan niet handmatig
scherpstellen door aan je lens te draaien want dan rol
je binnen de kortste keren over het dek.”
Kadrage
Een bekend recept voor goede foto’s is: ‘een voorgrond,
een achtergrond en verder niets’. Het probleem op het
water is dat je niet altijd een voorgrond of achtergrond
hebt. Op zee beperken de achtergronden zich meestal
tot lucht en de voorgronden tot water. Er zijn wel wat
trucs om deze decorarmoede te ‘omzeilen’.
PB: ,, Als je een boot fotografeert die ver weg is en je
toestel kan niet genoeg inzoomen, zorg dan dat je iets
op de voorgrond kan zetten. Een boei of een element
van het schip waaruit je fotografeert. Als je het beeld
op die manier inkleedt zal het meer diepte hebben en
interessanter zijn om naar te kijken.
Het onderwerp van een foto hoeft ook niet steeds
gecentreerd te staan. Experimenteren met de plaatsing
van het onderwerp kost geen moeite en kan leuke
resultaten opleveren.
Bevriezen
Als je water fotografeert heb je twee opties; je kan het
‘bevriezen’ of net de beweging accentueren.
PB: ,, Met een hoge belichtingstijd gefotografeerd, krijgt
water een heel speciaal uitzicht, het wordt dan net een
soort van vloeiend ijs. Als je het beeld met een dui-
zendste van een seconde bevriest, dus met een korte
belichtingstijd, zal je ieder opspattend druppeltje zien
op je foto. Welke van de twee manieren het beste werkt,
hangt af van het schip dat je fotografeert. Een snelle
motorboot moet je met een korte belichtingstijd trek-
ken, anders is niet enkel het water wazig en bewogen,
maar ook de boot.
Vijandige biotoop
Fotograferen op het water kan spectaculaire foto’s
opleveren, maar helaas zijn water en fotocamera’s niet
FOUT: OPNAME MET TEGENLICHT, EEN HELDERE
LUCHT MAAKT DE PERSONEN OP DE VOORGROND DONKER.
(FERVENTE ZEILERS HEBBEN NATUURLIJK DE SILHOUET-
TEN HERKEND VAN EVI VAN ACKER, PETER LAUREYSSENS
EN MIKE GOLDING.
EEN OBJECT OP DE VOORGROND GEEFT DE FOTO
MEER DIEPTE.
MET EEN KORTE BELICHTINGSTIJD KAN JE
HET WATER ‘BEVRIEZEN’, MET EEN LAGERE SNELHEID DE
BEWEGING ACCENTUEREN.
BOOT72 september - oktober 2007
en je krijgt ook een beter idee van wat er op je foto zal
staan. Er wordt vaak meewarig gedaan over die kleine
‘prutscameraatjes’ maar ik zie daar geen reden toe. Ik
heb zelfs ooit op een tentoonstelling foto’s gehangen
die met zo’n klein bakje gemaakt waren en niemand
die dat merkte.”
To pixel or not to pixel
De fabrikanten van fototoestellen slaan de consument
om de oren met megapixels. Pixels lijken de heilige graal
van de digitale fotografi e. Een camera kopen verwordt
dan ook al gauw tot een zoektocht naar het toestel met
de meeste pixels. Maar het aantal megapixels zegt niets
over de eigenlijke kwaliteit van een toestel.
PB: ,, Pixels zijn belangrijk als je foto’s wil uitvergroten.
Hoe meer pixels, hoe scherper je foto zal blijven op
grotere formaten. 7 megapixels zijn in principe genoeg
voor de meeste toepassingen. Stel dat je niet genoeg
kan inzoomen op een schip in de verte en de foto 50
procent moet vergroten, dan hou je van die 7 mega-
pixels nog altijd 3,5 over, wat nog steeds een heel scherp
beeld oplevert.
Het is vooral de kwaliteit van de lens en de grootte van
de CCD die belangrijk zijn. Je maakt betere foto’s met
een goed toestel dat 2 megapixels heeft dan met een
slecht toestel van 10 megapixels.”
Dankzij digitale fotografi e is het heel makkelijk om
eventuele foutjes in een foto achteraf recht te trekken
op de computer. Het is natuurlijk beter te voorkomen
dan te genezen, maar het kan een geruststellende ge-
dachte zijn dat je een foto die wat donker uitgevallen
is, maar waar voor de rest niets mis mee is, niet meteen
moet weggooien.
PB: ,, Zelfs met het archiveringsprogrammaatje dat bij
aankoop van een toestel wordt bijgeleverd kan je al wat
verbeteringen aanbrengen. Je kan op een heel simpele
en toegankelijke manier de helderheid verhogen en
echt compatibel. Water is misschien wel de grootste
vijand van een fototoestel, naast het laten vallen van
op grote hoogte.
De term ‘spatwaterdicht’ kan je heel letterlijk nemen.
Het toestel is beschermd tegen spatten en druppels,
maar niet meer dan dat. Je voorkomt dus best kost
wat kost dat je toestel nat wordt. Regen of zoetwater
zijn niet zo dramatisch, maar zoutwater is dodelijk voor
iedere camera.
PB: ,, Ik heb vroeger de Cutty Sark Race naar Bordeaux
gevolgd als fotograaf voor een reportage in De Stan-
daard/Het Nieuwsblad. In het midden van de golf van
Biskaje stapten we over op een Zodiac om foto’s te
nemen van de zeilschepen. De golven spatten over
heel dat bootje en we waren compleet doorweekt.
Ik heb mijn camera’s zo goed mogelijk onder m’n jas
gehouden, maar het mocht niet baten. Twee grote
Nikon F4’s hebben dat uitstapje niet overleefd. Meteen
toen ik weer aan boord van het grote schip kwam heb
ik ze uit elkaar gehaald, grondig afgekuist met vodjes
en laten drogen. Ze waren ‘total loss’, het zout had in
het elektronische circuit gevreten. De verzekering heeft
dat toen gelukkig terugbetaald omdat ik in opdracht
van de krant werkte, maar als particulier zou zoiets
een echte ramp zijn. Als het zwaar weer is neem ik nu
dan ook liever geen foto’s want dat kan een erg dure
zaak worden.
Je kan een zeemvel rond je fototoestel binden, dat geeft
een beetje bescherming tegen opspattend water en
regen. Maar dat blijft een lapmiddel, en bij de eerste de
beste serieuze golf is je camera naar de vaantjes.”
Welk toestel?
Als je op zoek bent naar een fototoestel kan het enorme
aanbod intimiderend zijn.. Waar let je best op als je van
plan bent om veel op boten te fotograferen?
PB: Een redelijk klein en compact toestel is het han-
digste aan boord, liefst met verwisselbare lenzen. Een
scheepsinterieur of een schip dat heel dichtbij langs
vaart moet je met een groothoeklens fotograferen,
anders is de kans dat je onderwerp niet helemaal op de
foto raakt heel groot. Een schip in de verte fotografeer
je dan weer best met een telelens, zodat je hard kan
inzoomen. Door het grote verschil tussen de beperkte
ruimte van de meeste scheepsinterieurs en de uitge-
strektheid van de zee en de lucht buiten is het wel zo
handig als je van lens kan wisselen.”
Om mooie foto’s te maken heb je gelukkig geen toestel
nodig waarvoor je een orgaan moet afstaan om het te
kunnen betalen. Kleine digitale toestelletjes zijn heel
dankbaar om altijd bij te hebben. Ze zijn supercompact,
wegen niets en bieden toch mogelijkheden die je
niet meteen zou verwachten bij een ‘onprofessionele’
camera.
PB: ,, Het is onwaarschijnlijk wat die cameraatjes alle-
maal kunnen. Mensen weten gewoon niet hoe ze die
moeten gebruiken. De fl its uitzetten is meestal al een
onmogelijke opdracht. De beste raad die ik kan geven
is dan ook dat je de handleiding van je toestel moet
lezen. De kwaliteit van je foto’s zal er ongetwijfeld op
vooruit gaan. Als ik op vakantie ga, valt me ook op dat
mensen die toestelletjes altijd een halve meter voor
zich uithouden en naar de display kijken om hun foto
te kadreren.
Dat is de beste manier om onscherpe foto’s te maken!
Kijk door de zoeker van het toestel, dat is veel stabieler
De term ‘spatwaterdicht’ kan je heel letterlijk nemen.
Het toestel is beschermd tegen spatten en druppels,
maar niet meer dan dat.
FOUT: DE HORIZON IS SCHUIN, ALS JE NIET OPPAST, LOOPT DE ZEE LEEG! GOED: EEN RECHTE HORIZON, DE SCHIPPER IS GELUKKIG EN TERECHT.
september - oktober 2007 73BOOT
10 tips op een rijtje
1 – Verblindend wit
Witte zeilen, witte boot en een wittel lucht ‘verblinden’ de lichtmeter van je
fototoestel. De camera ‘ziet’ heldere stukken en veel licht en zal het diafragma
verkleinen. Het resultaat is dan een onderbelichte foto. Om dit te corrigeren kan
je de foto, naar gelang de situatie één diafragma, of één stop, overbelichten.
2 - Scheve horizon
Een van de meest frequente fouten in nautische fotografi e. Je hebt de neiging om
de boot recht te houden, maar het is natuurlijk de horizon die recht moet zijn. Je
moet eigenlijk de boot van waaruit je fotografeert even wegdenken.
3 – Voorgrond, achtergrond
Op het water heb je niet altijd een voorgrond of achtergrond. Hoe deze deco-
rarmoede te ‘omzeilen’? Door een boei of een element van het schip waaruit je
fotografeert op de voorgrond te zetten. Het beeld zal het meer diepte hebben
en interessanter zijn om naar te kijken.
4 - Bevriezen of beweging accentueren
Met een korte belichtingstijd, zal je ieder opspattend druppeltje zien op je foto,
met een hoge belichtingstijd gefotografeerd, krijgt water een heel speciaal
uitzicht. Welke van de twee manieren het beste werkt, hangt af van het schip
dat je fotografeert.
5 – Zuinig met de fl its
Wees zuinig met fl itsen, niets is zo dodelijk voor de sfeer van een foto als de fl its.
6 – Pixels onbegrensd?
Pixels zijn belangrijk als je foto’s wil uitvergroten. Hoe meer pixels, hoe scherper je
foto zal blijven op grotere formaten. Het is vooral de kwaliteit van de lens en de
grootte van de CCD die belangrijk zijn. Je maakt betere foto’s met een goed toestel
dat 2 megapixels heeft dan met een slecht toestel van 10 megapixels.”
7 – Kijk door de zoeker
Kijk door de zoeker van het toestel, dat is veel stabieler en je krijgt ook een beter
idee van wat er op je foto zal staan. Naar de display kijken om een foto te kadreren.
is de beste manier om onscherpe foto’s te maken!
8 – Bescherm je toestel bij zwaar weer
Je kan een zeemvel rond je fototoestel binden, dat geeft een beetje bescherming
tegen opspattend water en regen. Maar dat blijft een lapmiddel, en bij de eerste
de beste serieuze golf is je camera naar de vaantjes.
9 – Verlaat het centrum
Het onderwerp van een foto hoeft ook niet steeds gecentreerd te staan. Experi-
menteren met de plaatsing van het onderwerp kost geen moeite en kan leuke
resultaten opleveren.
10 – Lees de handleiding
Lees de handleiding van je toestel, dat komt de kwaliteit van je foto’s vast ten
goede. Veel mensen weten zelfs niet hoe ze de fl its aan of uit kunnen zetten, laat
staan dat ze weten waar de symbolen op de instelknop voor staan.
een foto verscherpen of bijsnijden. Meer heb je meestal niet echt nodig. Photoshop
gebruik ik voor de ‘zware gevallen’, maar ik zou niet zeggen dat het een essentieel
gereedschap is voor iemand die gewoon foto’s wil maken.
Het is ook belangrijk dat je veel fotografeert en er een hoog tempo op nahoudt.
Je kan achteraf de beste foto’s van tussen het ‘afval’ plukken, dus je moet je in volle
actie niet afvragen of je niet te veel foto’s maakt. Het is geen moeite om een slechte
foto weg te gooien.”
EEN ‘STOP’ OVERBELICHTEN DOET HET ONWEER VERDWIJNEN. OPGEPAST, BIJ TE LANGE BELICH-TINGSTIJDEN KRIJG JE ‘UITGEBRAND’ WIT. ALLE DETAILS IN DE ZEILEN GAAN VERLOREN .
FOUT: DE CAMERA ZIET VEEL WIT EN DENKT DAT ER VEEL LICHT IS. RESULTAAT: EEN ONDERBE-LICHTE FOTO.
TEKST: TRISTAN VAN DORSSELAER
BOOT74 september - oktober 2007
Zo ,idyllisch’ kan toervaren zijn...Sfeerbeeld van de toervaart VPF naar Peronnes, op
bezoek bij de Waalse collega’s. Tientallen deelnemers
vanuit alle streken, zelfs uit het buitenland. Gezellig
samenzijn, barbecue, recepties, etentje, dansavonden.
En niet te vergeten, overal dronk men een St- Feuillin.
In groepjes ging het richting Peronnes. Samen met de
beroepsvaart hier in de sluis van Herinnes. Even bijpra-
ten, zoals het ‘echte’ schippersvrouwen betaamt.
Mooi zicht op de jachthaven van Peronnes van de over-
kant van de plas, Prachtige en rustige omgeving..
In Vlaanderen zie je helaas niet veel zwaluwen meer.
Hier in Peronnes genieten de vogels van hun rustige
landingsplaats.
TEKST EN FOTO’S: PATRICK GOEMAERE
september - oktober 2007 75BOOT
BROKERAGE TOPPERSjachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen
THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04
info-brokerage@indumar.be
Altena Excel Cabrio
Maximum aan kwaliteit, komfort en veiligheid. Makkelijk te varen met krachtige boeg- en
hekschroef. De stoere motor John Deere 225 pk D is zeer
zuinig. Voorzien van generator 12 KVA, Kabola verwarming,
enz..
Ideaal vaartuig om langere tijd in luxe te verblijven en te varen. Kruissnelheid 8
knopen, maximum 12 knopen. Uiteraard heeft dit schip alle
navigatieapparatuur.
Vraagprijs: € 315.000 (incl. btw)
www.indumar.be
European certifi cated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage
Een product van 35 jaar traditioneel vakmanschap!
www.navi-sell.com
NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen
Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail info@navi-sell.com • www.navi-sell.com
13,60m x 4,20m x 1,40m Ford New Holland 150 hp diesel Gewicht: 23.000 kg
Dit schip is een owners version en biedt alle mogelijke comfort. Dit jacht is geschikt voor permanente bewoning en is o.a. uitgerust met
EIGENAAR IS BEREID
GARANTIE TE VERLENEN!
Type Tukkervlet 1360 by KOOLMEES
(1999)
2000 liter brandstof, 1000 liter drinkwater, verwarming, separate douche en toilet, frigo, micro wave, boegschroef van 12 hp, vierbladschroef, walstroom, omvormer, zonnepanelen, deckwash pomp enz enz.
Klassiek en tijdloos jacht voor de ernstige schipper!
Vraagprijs: € 198.000
GEBOUWD VOLGENS DE HOOGSTE STANDARDS - IN PERFECTE STAAT VAN ONDERHOUD
070583 1/1 brokerage.indd 1 14-08-2007 09:41:20
BOOT76 september - oktober 2007
Elektro ZeelandVoormuide 93 - 9000 Gent
Tel 09 225 57 27
www.elektrozeeland.be
70035 Glomex.indd 1 15-03-2007 13:51:53
www.patagoniayachts.comvanaf 295.000 euro excl.
94 adv_Patagonia Yachts_def.1 1 14-05-2007 13:19Uw watersportzaak
Met een breed assortiment aan materialen voor alle
watersporters!
www.bootshowgent.com
Meulesteedsesteenweg 400B 9000 Gent
☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44
info@bootshowgent.com
Nog geen abonnement op BOOTmagazine...?
Voordelig, eenvoudig en...slechts 14,95 € voor 6 edities
een korting van 22 %
op de losse verkooprijs!
Stort nu 14,95 € op rekeningnummer:
645-1312010-23BOOTmagazine - Brusselsesteenweg 118- 1850 Grimbergen
(Wij noteren uw abonnement bij de registratie van uw betaling. U ontvangt de volgende 6 edities via de post. Geen verplichting tot verlenging.)
september - oktober 2007 77BOOT
NIEUW! Nautor Swan -16.40 - Prachtig onderhouden schip met splinternieuwe motor en boegschroef. Geschikt voor permanente bewoning en bevaren van oceanenvr.pr 268 000 eur+ VAT
NIEUW! Compromis 999- 9.90 - Kwaliteitsschip met mooie ruime achterkajuit, in zeer goede staat van onderhoud.vr.pr. 49 750 eur
‘07 Hanse 370 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatorm - onmiddelijk leverbaar uit stock p.o.a.
‘00 Van Der Stadt - stalen zeiljacht van topkwaliteit - uitgerust met zeer veel inox, zeer verzorgd interieur, in nieuwe staatvr.pr. 87 000 eur
VERLAAGDE PRIJS! ‘90 Gibsea 42 master - 12.30 - Engels kwaliteitsschip in nieuwe staat!! vr.pr. 108 000 eur
www.navi-sell.comzeiljachten
Etap 38i - zeer ruim schip met mooi interieur en recente zeilen, voor de snelle beslisser!
• ‘80 Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur• ‘80 Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur• ‘79 Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur• ‘79 Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur• ‘76 Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur• ‘76 Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur• ‘79 Kalik 30 - 9.15 - 27 500 eur• ‘88 Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur• ‘82 Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur• ‘00 Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur• ‘00 Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 -
78 500 eur + btw• ‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62
- Yanmar 28 pk - 80 000 eur• ‘82 Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur• ‘91 Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur• ’83 Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur• ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 -
299 000 eur + 15% btw• ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘69 Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur• ‘03 Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur• ‘81 MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk -
95 000 eur• ‘03 Spountz - 16.00 - 249 000 eur• ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 -
420 000 eur• ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur• ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur• ‘79 Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur• ‘79 Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur• ‘01 Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur• ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur
or nearest offer!!• ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur• ‘85 Kelsall 35 trimaran - 10.70 - 84 750 eur• ‘84 Jeanneau attalia - 9.20 - 37 500 eur• ‘89 Spirit 36 (3 cabin) - 11.60 - 90 000 eur• ‘07 Ege Yat 35 DS - 10.60 - 103 500 eur + VAT• ‘07 Ege Yat 40 DS - 12.35 - 138 000 eur + VAT• ‘73 Amel euros ketch 41 - 12.35 - 65 000 eur• ‘86 Kelt 850 - 8.75 - 25 000 eur• ‘76 Hallberg Rassy - 10.50 - 49 750 eur• ‘78 Jeanneau Melody - 10.25 - 29 750 eur• ‘84 Trismus 37 - 11.20 - 57 500 eur• ‘87 Gib-sea 116 - 11.60 - 75 000 eur• ‘76 Amel Kirk - 11.02 - 37 000 eur
• ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur• ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002)
- 5.98 - 17 500 eur• ‘97 Guymarine 675 Ligneur - 6.75 -
12 000 eur• ‘80 Chantaco - 9.00 - 16 500 eur• ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur• ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins
215 pk - 215 000 eur• ‘75 Rijnkruiser - 13.80 - 75 000 eur• ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur• ‘05 Grani LTD Steel sch SF 1360 - 14.10
- 187 000 eur• ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur• ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 -
325 000 eur• ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur• ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk
- prijs op aanvraag• Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur• ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 -
280 000 eur• ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur• ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur• ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat• ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a.• ‘99 Paci c 136 - 13.60 - 289 000 eur• ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 150 000 eur
+ vat• ‘76 Fisher 30 - 9.15 - 52 000 eur• ‘76 Mitchell 27 FT Fishing Vessel - 7.00
- 14 500 eur• ‘91 Chris craft express cruiser - 12.07
- 111 500 eur• ‘98 Semi Rigid Apex 17 + trailer - 5.10
- 14 500 eur• ‘83 Ocqueteau Aleonor - 6.30 - 11 500 eur• ‘96 Type Baglietto - 25.00 - 900 000 $• ‘06 Ferretti 97 custom line - 29.70 - 7 900 000 eur• ‘07 Lema Clon - 6.65 - 49 507 eur
NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen
Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail info@navi-sell.com • www.navi-sell.com
‘05 Vennekens Spiegelkotter - 12.00 - Kwaliteit en conform, demoschip - vr.pr. 300 000 eur + btw
NIEUW! ‘88 Colvic Sunquest 29- 9.00 - Zeewaardig schip tegen zeer aantrekkelijke prijs- vr.pr. 26 000 eur
‘01 Princess 20 M- Eerste eigenaar - luxueus jacht met alle denkbare opties - 22.00 m, tender Zodiac, Jetski Yamaha, Satelite TV generator, hydraulische gangway enz...vr.pr. 1 150 000 eur + VAT
‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz...vr.pr. 265 000
‘96 Baglietto Type - Luxe jacht, supercompleet uitgerust EN IN PERFECTE STAATvr.pr. 900 000 $
‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailervr.pr 348 000 eur!
‘04 Columbus Hardtop 1300 - Perkins Sabre 215 hp, zeer ruim en mooi interieur, prachtoccasie!!vr.pr. 215 000 euro
‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiurenvr.pr. 280 000 eur
‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60- Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebiedvr.pr. 198 000 eur
‘05 Latitude 44 Trawler - 13.60 - demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Dieselsvr.pr. 290 000+ vat + btw
motorjachtenDistribution new Hanse sailing yachts
‘07 Hanse 400 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatform, radar, chartplotter, windin-strumenten enz. - onmid-delijk leverbaar uit stockp.o.a.
• ‘80 Dufour 1800 - 7.80 - 10 000 eur• ‘88 Dufour 34 - 10.25 - 39 000 eur• ‘00 Sunbeam 33 - 10.00 - 95 400 eur + btw • ‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 -
139 000 eur• ‘01 Dufour 26 duo - 7.94 - 19 750 eur• ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 49 750 eur• ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 4 800 eur
VERLAAGDE PRIJS
‘01 Beneteau Oceanis Clipper 393 - 12.00 - Full option, teak decks, instrumenten B&G, aut. piloot, vhf, verwarming etc. - in nieuwstaat!vr.pr. 125 000 eur
• ‘05 Grand Soleil 50 - 14.92 - 433 000 eur• ‘64 Porter & Haylett - 8.71 - 25 000 eur• ‘75 Custom 40 - 11.48 - 39 500 eur• ‘88 Westerly Storm 33 - 10.00 - 52 000 eur• ‘77 Formosa Ketch - 14.00 - 69 000 eur• ‘88 Etap 30 - 9.10 - 32 500 eur• ‘68 Claeys Classic 35 FT - 10.50 - 52 000 eur• ‘73 Vennekens Steel Ketch - 12.39 - 55 000 eur
NIEUW !• ‘03 Assos 54 FT Fly Bridge - 16.38 - 495 000
eur + VAT• ‘89 Tidemaster 26 - 7.92 - 39 500 eur• ‘07 Steel sh 1750 - 17.50 - 495 000 $• ‘03 Cromptom Marine Phantom - 10.50 -
92 000 eur• ‘07 Lema Sabinal 175 + Trailer T1300 - 5.50
- 19 950 eur• ‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60 - 32 000 eur• ‘98 Cygnus Tornado - 8.50 - 95 000 eur
NIEUW !
Contact our offi ces in Antwerp or Nieuwpoort for info and prices!Hanse 315, Hanse 342, Hanse 370, Hanse 400, Hanse 430, Hanse 470e, Hanse 540e, Hanse 630e
070583 adv B215xH285_Navi-Sell.i1 1 10-08-2007 10:42:28
BOOT78 september - oktober 2007
Nog maar pas onze zeiljas aangetrokken en we horen
een zwaar motorgeronk. Voor wie in Nieuwpoort aan-
gemeerd ligt is dit een welbekend geluid. We reppen
ons naar het eind van de ponton en stappen op voor
een avontuurtje.
De schipper en duiker aan boord is Daan, ook de ma-
troos Patrick gaat mee. Eenmaal de vaargeul in Nieuw-
poort doorgevaren zet de schipper de autopiloot aan.
Met ongeveer 25 knopen kruissnelheid maken we snel
vordering op de kaartplotter. Via de marifoon ontvangt
Daan de coördinaten van zijn bestemming. Hij noteert
alles zorgvuldig en dubbelcheckt de gegevens om dan
volgt een waypoint of oriëntatiepunt voor de exacte
locatie van de boot in nood in te stellen.
Niet zomaar een rib
De Brandaris is niet zomaar een rib. Dit schip kan varen
in nagenoeg alle weersomstandigheden en kan zelfs
opereren tot in de branding dicht bij de kust.
In de stuurhut zien we twee GPS kaartplotters, twee
VHF marifoonradio’s, een radar met groot scherm, een
loudhailer omroepsysteem, een fi shfi nder/dieptemeter
met monitor, een extra GPS, GSM, autopiloot, Navtex
weerontvanger, Epirb noodzendersysteem, enz…. .
Als detail merken we op dat er bovenaan in het mid-
den in de stuurhut een traditioneel stuurkompas werd
geplaatst, net zoals in een vliegtuig. Met het geronk van
de motor op de achtergrond wanen we ons heel even
in een vliegtuig. In het motorruim zit zowaar een 500pk
dieselmotor voor het aandrijven van een Hamilton
waterjet voortstuwing. Het geheel maakt een geluid
om kippenvel van te krijgen.
Het wordt ons al snel duidelijk dat we hier te maken
hebben met echte professionelen.
Dit schip werd gebouwd in Engeland door het Wereld
befaamde Ocean Dynamics. Het type is een “ribworker
38” compleet vervaardigd in aluminium en kreeg als
nummer 0162 .
In het kielzog van de BrandarisEen boot met motorpanne ter hoogte van de Nieuwpoortbank drijft af richting
Frankrijk. De eigenaar roept via de marifoon de havendiensten op en vraagt om
bijstand. Een geknipte opdracht voor de Brandaris, een 38 voet rib met als thuishaven
Nieuwpoort.
Hu
lp o
p z
ee
TEKST EN FOTO’S:WIM VERCAUTER
september - oktober 2007 79BOOT
Ship Support
Ship support werd eind 1998 opgericht en wordt
gerund door vier vaste partners. Elk van hen heeft
zijn specialiteit. Zo vormen zij het perfecte team om
een brede waaier van activiteiten aan te bieden. Jaren
ervaring in de scheepvaart met de daarbij horende
nevenactiviteiten is hun troef. Hun leuze: “we take care
of…repair, rescue, salvage”.
Ship Support is een volledig onafhankelijk bedrijf
gespecialiseerd in snel interventiewerk op zee, als-
ook het uitvoeren van herstellingen aan jachten en
vissersvaartuigen. Voor het interventiewerk op zee
beschikken zij over twee "Fast Intervention Crafts",
een sleepboot en heel wat bergingsmateriaal. Dit alles
wordt voor een brede waaier van taken ingezet: berging,
brandbestrijding, sleephulp, duikwerk, koerierdienst
en bemanningswissels, redding van personen en
zoekacties, enz… .
Voor het herstellen van vaartuigen heeft Ship Support
een overdekte botenstalling met bijhorende werkplaat-
sen. Zelfs de doe-het-zelver kan bij hen terecht voor de
aankoop van klein materiaal zoals verven, antifouling,
polierproducten, fi lters, anodes, enz… .
De meeste taken worden volledig in eigen beheer
uitgevoerd waardoor zij heel fl exibel en snel kunnen
inspelen op de wensen van de klanten. Ook is er een
zeer hechte samenwerking met andere reddingsdien-
sten, duik - en bergingsbedrijven zoals: Heli Koksijde,
Vrijwillige Reddingsdienst Blankenberge, Belgische
kustwacht en DAB vloot, Dover Coastguard, Cross,
SNSM, Scheepvaartpolitie, Multraship BV, ….
Redding op zee
Reddings – Reddings- en zoekacties gebeuren steeds
onder coördinatie van de kustwacht. Reeds meerdere
jaren heeft Ship Support een samenwerkingsovereen-
komst met de Belgische Kustwacht. Hierdoor kunnen zij
worden ingezet bij alle Search and Rescue acties.
Hun werkterrein is de Frans - Belgische grens tot
Oostende, indien noodzakelijk ook buiten dit gebied.
Reddings- en opzoeking van personen gebeurt vol-
ledig kosteloos. Zolang haalbaar draagt Ship Support
zelf deze kosten. Jaarlijks zijn er gemiddeld een 25 tal
interventies.
Sinds de oprichting van het bedrijf is één van de hoofd-
activiteiten het interventiewerk op het water. Ondertus-
sen meldt de apparatuur aan boord van de Brandaris
onze nadering, het motorjacht is in zicht. Het blijkt een
splinternieuw jacht te zijn dat problemen heeft aan de
schroef. Onze positie is nu 51° 10,280’ N 2° 35,466’ E
De sleep
Matroos Patrick snelt naar buiten om het sleeptouw aan
te reiken. Eenmaal vastgemaakt gaat hij over tot het
vieren van het touw, zodat de sleep komt te liggen op
een veilige afstand van wel meer dan 30m.
Uiteraard dient men nu langzaam te varen. We vorderen
aan een snelheid van 7 knopen richting Nieuwpoort.
Het is nu rustig varen en wat stiller aan boord. Daan
vertelt ons het één en ander over de apparatuur aan
boord en over zijn avonturen op zee.
We beseff en dat het vandaag met 4 BF heel rustig is op
zee en dat het uitvoeren van dergelijke klus bij zwaar
weer geen lachertje is. Daan vertelt ons ook over een
DE STUURHUT VAN DE BRANDARIS
DE ‘BRANDARIS, EEN “RIBWORKER 38” COMPLEET VERVAARDIGD IN ALUMINIUM.
Dit schip kan varen in nagenoeg alle
weersomstandigheden en kan zelfs opereren tot in de branding dicht bij de kust.
sleep die hij ooit heeft uitgevoerd in de branding bij
zwaar weer waarbij ze bijna gingen kapseizen. Het
schip is uitgerust met een waarschuwingslamp en toen
brandde de lamp.
Ook staan we in bewondering voor de vaardigheid
waarmee men erin slaagt om het motorjacht dat te
kampen had met motorpanne terug aan te meren.
Eenmaal met de sleep in de vaargeul aangekomen,
plaatste men het gesleepte jacht langszij, om er mee
verder te varen tot aan de steigers. En ja, letterlijk tot aan
de box waar het motorjacht normaal ligt aangemeerd.
Na enkele manoeuvres ligt het schip omstreeks 15u
terug in zijn box alsof er niets aan de hand was. Service
dragen ze hier hoog in het vaandel. De klant kan maar
beter tevreden zijn,” besluit Daan.
Ship Support , Nieuwpoort
tel: +32 (0)58/24 39 36
BOOT80 september - oktober 2007
Europa Patrouille geschikt voor het ruige werk
Op de Hiswa te Water wordt de Europa Patrouille
42 geïntroduceerd. Het stalen ‘open-kuip’ schip is
13 meter lang en 4,35 meter breed. Met een door-
vaarthoogte van 2,80 meter vormen de Europese
binnenwateren geen probleem. Het schip wordt
gebouwd onder CE-A keurmerk en is dus geschikt
voor het ruigere werk. De Europa Patrouilles zijn ge-
inspireerd op de zeesleepvaart (stoere werkschepen)
en havenbeveiliging (patrouilleschepen).
Het getoonde schip beschikt over een Easy Stern
aandrijfl ijn met een nieuw model Dolphin draaibare
straalbuis. De 6-cylinder Styer dieselmotor wordt via
de nieuwe digitale New Age PRM slenterkleppen
vanuit de keerkoppeling aangestuurd. Het toegepaste
hydraulische systeem komt uit de beroepsvaart en
stuurt ook via het Styer CAN-bus protocol de boeg- en
Europese première J-122De J-122, die tijdens de komende Hiswa haar Euro-
pese première beleeft, is een 40 voets cruiser/racer
met een zeiltechnisch geraffi neerde dek lay-out en
de bekende J boegspriet. Romp en dek zijn gebouwd
volgens de Scrimp vacuum methode voor maximale
sterkte en levensduur. Dankzij deze bouwwijze blijft
het gewicht relatief laag, de waterverplaatsing be-
draagt 6.800 kilo, terwijl de diepe loden kiel zorgt
voor voldoende stabiliteit.
De J-122 heeft een competitieve IRC handicap maar is
dankzij een comfortabel interieur, een simpel en uitge-
balanceerd zeilplan ook door een kleine bemanning als
snelle cruiser te varen.
De boot heeft een non overlapping genua, een ergo-
nomische dek lay-out met onderdeks weggewerkte
genuaroller en grootschoot en een op de kuipvloer ge-
plaatste overloop over de volle breedte van de kuip.
De J-122 wordt in de nieuwe J-Europe fabriek in Les
Sables D’Olonne gebouwd.
De boot kan geleverd worden met verschillende pakket-
ten, cruising, clubracing en racing. Er zijn drie kielversies:
1.95 meter, 2.20 meter en 2,35 meter beschikbaar.
WWW.JBOATS.NL
hekschroef aan. Door het gebruik van Merford ontdreu-
ningsmaterialen heerst er tijdens de vaart volledige rust
in het gehele schip.
De Europa Patrouille is verkrijgbaar in 3 lengtes. Een
EP40 (12,33 op 4,10 meter), een EP42 (13,00 op 4,35 me-
ter) en een EP49 (15,00 op 4,65 meter) sluit de serie.
De EP40 biedt ruimte voor een eigenaarshut, gastenhut,
douche en toilet en een riante kombuis in het onder-
schip. Een ruime salon en de beschutte open kuip bie-
den overdag de juiste ambiance. De EP40 wordt onder
CE-B certifi caat geleverd. De EP42 biedt met zijn grotere
inhoud ruimte om (met de kombuis boven) zelfs 3 hut-
ten en douche / toilet in het onderschip te realiseren. In
de EP49 kunnen, door het grote volume van de romp,
de meeste indelingsvarianten worden gemaakt. Deze
laatste worden onder CE-A certifi caat geleverd.
De Europa Patrouilles worden standaard voorzien van
alles wat vaak op de optielijsten staat en gebouwd met
de beste, vaak innovatieve, materialen.
WWW.EUROPAPATROUILLE.EUCrossOver 33, het snelheidsconceptNick Brown Yachting Company BV introduceert de
‘CrossOver 33’ die een optelsom biedt van snelheid,
vaarbereik, elegant design en innovatieve oplos-
singen.
De CrossOver wordt standaard geleverd met een 350 PK
Volvo Penta diesel, die een snelheid van ca. 30+ knopen
mogelijk maakt. Het in samenwerking met Vripack Naval
Architects ontwikkelde onderwaterschip zorgt dat
de CrossOver volledig in plané komt en alleen op de
achterste spanten vaart. Dankzij de duoprop hekdrive
blijven de vaareigenschappen optimaal. Het ontwerp
van het onderwaterschip maakt de CrossOver zelfs op
lage snelheid prima bestuurbaar.
De CrossOver heeft een doorvaarthoogte van ca. 1,5 m.
Hierdoor is met dit schip bijna overal te varen. Samen
met zijn uitstekende vaareigenschappen en de zee-
waardige constructie zijn de mooiste plekken op aarde
probleemloos te bereiken. WWW.CROSSOVER33.NL
september - oktober 2007 81BOOT
Van
uw ‘w
ater
’kan
t
DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERES-SANTER OF BOEIENDER KAN MAKEN...
‘Met een bubbelbad aan boord’ moet zowat het
meest gelezen artikel zijn uit de allereerste
editie van BOOTmagazine (september 2006). Het project
sprak tot de verbeelding van de lezer, temeer daar het
bubbelbad tijdens het varen dienst deed als platform
voor een mini-auto. De man die deze excentrieke dro-
men waar maakt is Bart Vandenberghe uit Nieuwpoort.
Zijn Altena Cruiser 1160 heet dan ook niet voor niets
de “Bofkont”, want in zijn bubbelbad voelt Bart zich de
koning te rijk. Maar alleen is maar alleen, zeker in een
jacuzzi dacht Bart en tijdens de wintermaanden rijpte
het ingenieuze plan om uit te breiden, neen geen gro-
tere boot, maar een groter bubbelbad. Dat hij een man
is die zijn ideeën ook in de praktijk weet om te zetten
heeft Bart nog maar eens bewezen. Deze zomer toert
hij rond met een tweepersoons jacuzzi aan boord die
ook nog steeds dienst doet als parkeerplaats voor zijn
autootje tijdens de tocht.
Om het geheel wat op te vrolijken werd het bubbelbad
bekleed met tegelmozaïek, het maakt het verblijf aan
boord en in bad er voor Bart en vrienden alleen maar
aangenamer op.
Nog tot dit najaar te bewonderen langs de waterwegen
in België en Nederland.
Bart met bubbelbad voor twee
Het ultieme bewijs… booteigenaars hebben hun schaapjes op het droge!
Waarheen bracht de wind of de stroom u dit seizoen?Vertel ons uw verhaal, stuur ons uw mooiste foto’s en wij brengen in onze volgend
editie een overzicht van alle interessante plekken om aan te doen met de boot.
Smaakte het bier op de Leuvense vaart lekkerder dan op de Schelde? We durven
er aan twijfelen, maar je weet nooit.
Laat vrienden watersporters mee genieten van de mooie plekjes die u ontdekt
heeft, van de stille waters die wachten om beroerd te worden, dichtbij of veraf,
maakt niet uit. Als het onze lezers maar kan inspireren om er volgend seizoen
weer op uit te trekken.
Uw medewerking wordt beloond met een paar fl essen van onze beste BOOTwijn
of onze smakelijkste BOOTbieren tijdens de volgende beurzen waaraan wij deel-
nemen! Mail: EDITOR@BOOTMAGAZINE.BE
BOOT82 september - oktober 2007
Bel
gisc
he M
arin
esch
ilder
s Susanne Fournais werd geboren in de Deense
hoofdstad Kopenhagen in 1954 in een diploma-
tiek-militair gezin
Op 20 jarige leeftijd vertrok ze naar de Verenigde Staten
om haar studies te voltooien. Daar kreeg ze de titel
van ’beste jonge en beloftevolle artieste’ in Orange
County. Toen reeds domineerde de oceaan als thema
haar werk.
In de loop van de jaren 70 en 80 nam ze deel aan tal
van tentoonstellingen in België en Frankrijk. Vervol-
gens ontdekt ze het Afrikaanse continent en werkt
mee aan de organisatie van verschillende edities van
de woestijnrally Parijs-Dakar. Geïnspireerd door deze
ervaringen stelde ze in 1992 en 1993 een reeks pastels
ten toon in Parijs en Kopenhagen, met als thema de
Tenere woestijn.
Na tien jaar reizen over de hele wereld keerde ze terug
naar de kust. Levend tussen de vele boten ontstond de
drang om een nieuwe koers uit te zetten.
Haar eerste marine schilderijen die uit dit verlangen
voortkwamen, werden in 1997 tentoongesteld in Can-
nes en Monaco, vervolgens in 1998 in Parijs. Dominante
thema ‘s vormen de ’Liberty Ships’ en de legendarische
pakketboten.
In 2000 vestigde ze zich in Brussel en bouwde haar
oeuvre verder uit. Ze realiseerde onder meer een
kalender voor CMB (Compagnie Maritime Belge) uit
Antwerpen. Haar werken zijn opgenomen in de vaste
maritieme collecties van galeries in Parijs, Miami, Brussel
en Kopenhagen.
Susanne Fournais, vertrekken als verlangen
september - oktober 2007 83BOOT
Italiaanse Schoonheid
Op de HISWA Bootshow te IJmuiden, van 4 t/m 9 september 2007 stand J 34,vindt de Benelux introductie plaats van de Sciallino motorjachten.
Meer over deze lijn van Italiaanse kwaliteitsjachten op onze website:
www.sciallino.nl
Regina del Mare
S21 Cabin S26 Console S29 Sport S35 Cabin S35 Fly S40 Sport S40 Fly S45 Fly Gemy 52
Sciallino 215x285+5snijrondom.in1 1 03-08-2007 11:55:38
BOOT84 september - oktober 2007
A Z I M U T 6 2 s
J U S T B O U G H T O N E O F T H O S E N I C E ,
C O N V E N T I O N A L O P E N Y A C H T S Y O U L I K E D S O M U C H ?
S H A M E .
W W W . A Z I M U T Y A C H T S . N E T
Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België tel. +32(0)15 43 39 30 fax +32(0)15 43 38 10Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland tel. +31(0)117 383 101
Navis Marine Nederland bv, Nieuwe Zeedijk 1, NL-3221 LZ Hellevoetsluis tel.+ 31(0)181 336 600 fax + 31(0)181 336 006e-mail: info@navismarine.be website: www.navismarine.be website: www.navismarine.nl
070583 ADV_Azimut62s.indd 1 09-08-2007 09:02:25