BOOTmagazine # 06 - september-oktober 2007

BOOTBOOT magazine

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

Tweemaandel i jks(niet in jan./aug.)

jaargang 2 - edit ie 4 # 04september / oktober 2007 € 3,20

BO

OT

BE

LGIË

NIEUW !

100 % BELGISCH

Wij delen dezel fde passie . . .

VAARIMPRESSIESVAARIMPRESSIES

RELINE CLASSIC,het thuisgevoel

aan boord!

X-YACHTS 43 VS. 41, X-YACHTS 43 VS. 41, ZO DE CRUISER, ZO DE RACER!

Hanse 430,goed om zeilen en zien

DORAL 265 CC ELITE,DORAL 265 CC ELITE,COMBINATIE SPORT - CRUISERCOMBINATIE SPORT - CRUISER

10 tips10 tips voor geslaagde foto’s voor geslaagde foto’s op en om het waterop en om het water

HISWA te WaterHISWA te Waterverbluff end vernieuwend aanbodverbluff end vernieuwend aanbod

Brand linkeroever, de feiten... de lessen! Brand linkeroever, de feiten... de lessen!

Wat een leven Wat een leven met een met een katkat aan boord... aan boord...

te vereren

BOOT2 september - oktober 2007

crea

tion-

base

.com

www.hanseyachts.com

Easy sai l ing

Hanse 430 | Design by judel/vrolijk & co

Antwerpen | Bora Yacht Holding NV

Tel: +32 (486) 241092 | [email protected]

Blankenberge | North Sea Boating


Nieuwpoort | Navi-Sell, International Yacht Brokers


e – built in epoxy 370320 350 470e 540e 630eNew

430e - option

400e - optione - optionNew

Import NV

070583 Hanse Bora.indd 1 09-08-2007 10:16:32

september - oktober 2007 3BOOT

Woord vooraf

Onder het rimpelloze wateroppervlak…

We beleefden een rustige zomer in watersportland, maar onder het rim-

pelloze water tekenen zich stromingen af die een sterkere impact kunnen

hebben dan we vermoeden. Wat is de onderstroom van de wissel aan de

top bij onze nationale botenbouwer Etap? Daar komt in opvolging van een

bezadigd ingenieursprofi el een man met een achtergrond uit de banksec-

tor. Een teken aan de wand? De laatste gepubliceerde jaarrekening van Etap

Yachting zag er niet rooskleurig uit, meer zelfs, ze kleurde diep rood. De

omvorming van de bedrijfsstructuur is een mogelijk antwoord.

Het roer drastisch omgooien gebeurt niet voor het eerst bij Etap. In de

jaren tachtig was een divisie van het bedrijf een autoriteit op vlak van

tekstverwerking en beeldschermen. Bij de opmars van de personal com-

puter poogde het zijn beeldschermen als ‘add on’ ingang te doen vinden.

Ook al was hun product van superieure kwaliteit en riepen zij de hulp van

Egyptische koninginnen in om het tij te keren – de type aanduiding van

deze beeldschermen was ontleend aan de Egyptische oudheid – de markt

was nog veel te verrukt over de nieuwe mogelijkheden die de pc bood om

reeds oog te hebben voor een ergonomisch scherm.

Een paar jaar later verdween ook hun energiezuinige woning - met de

prozaïsche naam K30, als ik me niet vergis - eveneens van het toneel. Het

juiste product op het verkeerde tijdstip?

Aan innovatie en verbeelding heeft het de groep nooit ontbroken, alleen

was er iets grondig fout met het aanvoelen van de markt en de wijzigende

omstandigheden. De vrees is terecht dat dit ook in de botenbranche het

geval is. Als je product gekocht wordt door een doelgroep die je niet voor

ogen had, dan kunnen er vragen gesteld worden bij de marketingoefening

die de introductie vooraf ging. En als je marcom beleid dan gestoeld is op

deze partiële marktinschatting, dan kunnen drastische koerscorrecties soms

meer dan nodig zijn. De sterke kwaliteitsconnotatie en het ‘Unique Selling

Proposition’ met name de onzinkbaarheid, zijn garanties dat het merk niet

zal verdwijnen, maar zelfstandig overleven is een ander paar mouwen.

Misschien dient zich een opname in een groter bedrijfsgeheel aan. Eerder

dit jaar vond het Britse merk Moody onderdak bij Hanse Yachts. De mega

botenbouwers doen het opvallend goed op de markt. Zo noteerde de

Bénéteau-groep (waaronder ook de merken Jeanneau, Wauquiez en Lagoon

ressorteren) eind mei 2007 een gecumuleerd zakencijfer van 750,3 miljoen

euro, tegenover 690,5 miljoen euro in dezelfde periode het jaar voordien.

Dat betekent een plus van 23,1 procent. Geen onaardige cijfers dus. Ook

André Vink, directeur van de Nederlandse Hiswa Vereniging is opgetogen

over de resultaten van de watersportindustrie: ,,Onze export gaat inmiddels

ver over het miljard euro’s en zo’n 40 procent van onze totale omzet gaat

naar het buitenland”, aldus Vink.

Als het in onze buurlanden regent dan druppelt het bij ons, geen reden

dus om negatief te staan tegenover de toekomst van onze sector. Alleen

kunnen structurele wijzigingen voor een an-

dere inkleuring zorgen, en er is nog niemand

slechter geworden van een ander kleurtje.

BOOTmagazine – jaargang 2 - nr. 4 editie # 06

september / oktober 2007

Hiswa te Water 2007 blz. 4

Trends in jachtdesign blz. 6

Nautische berichten blz. 8

ReLine Classic 1200 ‘Thuis’-gevoel aan boord blz. 14

Coververhaal: Een dag of wat uit het leven van scheepskat Sjoeke blz. 18

20 jaar Belgian Boat Show blz. 23

32ste America’s Cup Alinghi wint met 1 seconde verschil blz. 24

Brand in de jachthaven,de feiten... de lessen! blz. 28

Hanse 430,goed om zeilen en zien blz. 32

‘Sailor Chic’, mode in Londen blz. 36

Met de Hobie Kayakde Vikingen achterna blz. 38

Het stuurbrevet verklaard blz. 42

X-Yachts 43 versus X-41zelfde afkomst, andere karakters blz. 44

Doral 265 CC Elite,puike sport-cruiser combinatie blz. 50

European Wooden Boat Club,een vleugje retro, een klasse apart blz. 54

Speelgoedbootjes in Parijs blz. 56

Toervaart: De Maasplassen blz. 58Yachting Vlaamse Ardennen blz. 62

Wedstrijd:24-uurs van het Veerse Meer blz. 645de Schelderegatta blz. 66

10 tips voor geslaagde foto’s blz. 70

Zo ‘idyllisch’ kan toervaren zijn... blz. 74

In het kielzog van de Brandaris blz. 78

Van uw ‘water’kant: “Bubbelbad voor twee” blz. 81

Marineschilderes Susanne Fournais blz. 82

Colofon

BOOTmagazineverschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur:Leo Van Dorsselaer,

Medewerkers: Paul Bolsius,Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Patrick Goemaere, Pascal Jacquemyn,Will en Emile Osinga, Tristan Van Dorsselaer,Wim Vercauter.

Coverbeeld: Archief “Passe-partout”Foto: Emile Osinga

Redactionele informatie: BOOTmagazineBrusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: [email protected]

Lay-outAemen nv - Grimbergen

Abonnement 6 editiesBelgië: 14,95 € Europa: 22,20 €rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazineGrimbergen

Advertentieregie: Cprojects&AdvertisingMeereigen 1692170 AntwerpenPeter De Vester gsm: 0497 55 15 [email protected]

Uitgave: aemen nv i.s.m.mare~mare bvba Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-Belgiëtel. 02 / 269.24.22 fax: 02 / 269.2649 e-mail: [email protected] website: www.bootmagazine.be

Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen

In d

it nu

mm

er

HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 26 OKTOBER 2007LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.


Variatie

Of u nu wilt fl aneren over grachten, zwoegen in zeilraces

of de oceanen oversteken, voor al deze doeleinden

presenteert de (inter)nationale jachtbouw haar nieuwe

schepen op Hiswa te water. Sloepen, zeiljachten, motor-

kruisers en sportboten, allemaal meren ze aan de stei-

gers aan om bewonderd te worden. De jachtbouwers

en importeurs tonen in totaal 185 verschillende merken,

zowel van seriegebouwde als van (semi)custom-built

jachten. De boten variëren in lengte van 7 tot 25 meter.

Op de kade presenteren ook nog eens 120 exposanten

hun nautische producten en diensten. Nieuwkomers dit

jaar onder de exposanten zijn onder andere Polymac

Marina / European Yachting network, Boten Boet, Fjord

Boats BV, HMO-Yachting, Hutting Yachts Makkum BV,

Knysna Europe BV, Morris Yachts, Beragi BV, Serious

Yachts, Sciallino Benelux, Statement Marine, Sunbeam

Yachts Benelux, Sylver Lemmer en Yacht Expertease.

Wereldprimeurs motorboten

Jaarlijks telt de Hiswa te water een aantal wereld-

primeurs. Jachtbouwers uit heel Europa grijpen de

bootshow aan om hun nieuwste modellen en produc-

ten in de markt te introduceren. Opvallende primeurs

bij de motorboten zijn onder andere de Boarncruiser

60 Retro Line, een luxe motorjacht waarbij jachtwerf De

His

wa

te w

ater

200

7

Met 500 boten en 185 verschillende merken is het aanbod op de komende Hiswa te

water, van 4 tot en met 9 september 2007 in IJmuiden, zonder meer indrukwekkend.

Bij de motorboten kunnen bezoekers rekenen op 135 verschillende merken; bij

zeilboten zijn dat er ruim 50. Als eerste internationale bootshow van het najaar,

telt de bootshow ook weer een aantal wereldprimeurs. Verbluff end is wel hoe

vernieuwend het aanbod is. Voor de botenbouwers staat innovatie blijkbaar gelijk aan

levensvatbaar. De totaallengte van alle boten samen bedraagt bijna zes kilometer.

Verbluff end, vernieuwend aanbod

HISWA TE WATER 2007,

JACHTHAVEN MARINA

SEAPORT IJMUIDEN,

DINSDAG 4 TOT EN MET

ZONDAG 9 SEPTEMBER ‘07


Praktische gegevens Hiswa te Water 2007

De Hiswa te

Water 2007

wordt georga-

niseerd door

Hiswa Rai multimedia en vindt plaats in

jachthaven Marina Seaport Ijmuiden.

De tentoonstelling is van dinsdag 4 tot en met

zondag 9 september 2007 geopend.

Van dinsdag tot en met vrijdag van 11 tot 18

uur en in het weekend van 10 tot 18 uur.

Toegangskaarten kunnen vooraf online met

korting besteld worden. www.hiswa.nl.

Boarnstream zijn klanten voor het eerste de mogelijk-

heid biedt om van casco af, het schip geheel naar eigen

wens te laten ontwerpen. Een andere blikvanger van

formaat is de 20 meter lange Ferretti 630, een primeur

van Lengers Yachts. Op het gebied van elektrisch varen

toont Statement Marine de PTS 26 hybride als wereldpri-

meur. In het segment van de sportboten heeft Jansma

Jacht de Bavaria 33 en 37 Sport als nieuwe modellen

aangekondigd. Brielle Yachting toont de Amerikaanse

Cruisers 330 Express voor het eerst aan het Europese

publiek. European Yachting Network brengt 2 boten

van het merk Holiday voor het eerst naar de Hiswa

te water. Tryvia komt met zijn nieuwe 11 meter lange

cabrioversie en Boat Acquisition Nederland heeft de

Europa Patrouille 42 als wereldprimeur. Dit zijn slechts

enkele voorbeelden van primeurs die bij de motorboten

getoond worden.

Blikvangers zeiljachten

Bij de zeiljachten zijn wereldprimeurs te verwachten

van onder andere de merken Jeanneau, Dufour, Hanse,

Harmony, Najad, Hallberg Rassy, Sweden Yachts, Stila,

Grand Soleil, Hutting, Sunbeam, Dehler, Salona, Swan

en Bestevaer. De Jeanneau Sun Odyssey 45DS zal hoge

ogen gooien met het vernieuwende interieur geheel in

de stijl van Wally Design. Het vlaggenschip van Najad,

de 570, zal ook niet onopgemerkt blijven.

Liefhebbers van snelle zeiljachten kijken ongetwijfeld

uit naar de nieuwe J-122. Oyster toont in Nederland

voor het eerst de Oyster 655 en Sweden Yachts komt

met een 54-voeter. Sunbeam Yachts uit Oostenrijk

heeft een Nederlandse vertegenwoordiger voor de

Benelux aangesteld die met de Sunbeam 53 als we-

reldprimeur naar de Hiswa te water komt. De Stila 44

is het nieuwe toerjacht dat gepresenteerd wordt door

Seastile Shipyards. Ook in de lengtecategorie tot 12

meter zijn er diverse primeurs aangekondigd. Dit geldt

onder andere voor de Grand Soleil 40, de Dehler 34, de

Morris M36, de Harmony 31 en 34, de Najad 355, de

Etap 32s en de Bénéteau Océanis 37. De Lagoon 420,

de Outremer 45, de Nautitech 47, de Lavezzi 40 en de

Knysna 440 laten de laatste trends in het segment van

luxe catamarans zien.

Niet alleen kijken…

De bootshow biedt diverse voorzieningen en activi-

teiten die een bezoek extra aantrekkelijk maken. De

drijvende champagnebar, het restaurant op de pier

met panoramaterras, de gratis manoeuvreerclinics op

een zeiljacht, meevaren op supersnelle RIB’s, Extreme

40’s of op de spectaculaire Brunel Open 60 van Hans

Bouscholte, matchracen in J-22’s en doordeweeks gratis

blokarten op het strand zorgen ook dit jaar weer voor

een levendige sfeer op en rond de bootshow.

Betere bereikbaarheid

De frequentie van de Fast Flying Ferry vanuit Amsterdam

zal verhoogd worden. Een gratis pendelbus zorgt vanaf

het aankomstpunt in Velsen voor verder vervoer naar

de entree van de bootshow.

Qua bereikbaarheid over de weg, onderzoekt de

gemeente nog wat mogelijk is om middels een

andere instelling van de verkeerslichten op de grote

kruispunten de doorstroom richting de Hiswa te water

te versoepelen. Hetzelfde geldt voor een eventuele

tijdelijke tweede aanrijroute.

De verkeersbegeleiders van Traffi c Support, die door

Hiswa Rai multimedia worden ingehuurd, stellen ver-

der in samenwerking met de gemeente een plan van

aanpak op, om de verkeersstroom zo optimaal mogelijk

te begeleiden.

FOTO’SLINKS, BOVENAAN :DE SUN ODYSSEY 49 VAN JEANNEAU KRIJGT EEN VERNIEUWEND INTERIEUR GEHEEL IN DE TOONAANGEVENDE STIJL VAN WALLY DESIGN: MODERN, STRAK EN PRAKTISCH MAAR ALTIJD STIJLVOL EN RIJK AAN SFEER. KRIJGSMAN WATERSPORT, DRIMMELEN, NEDERLAND EN MARINA YACHTINGCENTER, OOSTENDE, BELGIË.

LINKS, ONDERAAN:DE BOARNCRUISER 60 RETRO LINE VAN JACHTWERF DE BOARNSTREAM BELEEFT OP DE HISWA TE WATER HAAR WERELDPREMIÈRE. HET MOTORJACHT HEEFT EEN OPVALLENDE STYLING, EEN ZEER RUIM ACHTERDEK EN EEN VAST STUURHUIS, WAARVAN HET DAK ELEKTRISCH TE OPENEN IS EN DAN OOK ZORGT VOOR EEN ‘OPEN AIR’ GEVOEL.

DEZE PAGINA, ONDERAAN:DE RIVERA 33 FLYBRIDGE, EEN VAN AUSTRALISCH BESTE EXPORT PRODUCTEN SINDS NICOLE KIDMAN…SEAWAYS YACHTING UIT SNEEK INTRODUCEERT DEZE TIJDENS DE HISWA TE WATER SAMEN MET DE 37 FLYBRIDGE. BEIDE SCHEPEN ZIJN EEN ONTWERP VAN DE WERELDBEKENDE NAVALARCHITECT FRANK MULDER.


Simonis Voogd heeft twee

kantoren, in Kaapstad,

Zuid-Afrika en Enkhuizen,

Nederland en zij zijn op

dit moment het ontwerp-

bureau voor o.a. Dehler.

Zij wonnen vijf maal de

‘Boat of the Year’ compe-

titie in Europa en Amerika

waarvan meest recent de

European Boat of the Year

2007 met de Dehler 44.

Daarnaast tekenden zij

ook voor de eerste lichtge-

wicht IMS maxi in de we-

reld, de ‘Broomstick’ die de

Cape to Rio race in 1993

op line honours won in een nieuwe recordtijd. Ook het

privé jacht van Bruno Trouble, organisator van de Louis

Vuitton Cup, een 56 voets toerjacht, ontstond in hun

ontwerpkamer. Ander succesvolle ontwerpen vormen

de Max Fun 25 en 35, snelle sportboten die hoge ogen

gooien in het wedstrijdcircuit in de Benelux.

Jachtwereld conservatiever

Zoals het grasduinen in de opmerkelijke ontwerpen van

Simonis Voogd Design reeds aantoont, werken zij voor

diverse segmenten in de markt. ,,Wij ontwerpen jach-

ten van 25 tot 100 voet, van catamarans tot high tech

wedstrijdjachten.. De jachten branche is zeer divers en

om een beeld te schetsen van de segmenten is er een

zekere vergelijking te maken met de autosector,” aldus

Maarten Voogd. ,,De onderverdeling die ik maak is niet

compleet, maar geeft een inzicht in de trendbwegingen

waarbij bepaalde doelgroepen interesse hebben in

welbepaalde types of merken boten. Opmerkelijk is

dat de gemiddelde consument altijd in het nieuwste

van het nieuwste is geïnteresseerd op auto gebied

terwijl consumenten in

de jachtwereld veel con-

servatiever zijn.

In de autobranche heb je

de klassiekers, die je ook

aantreft bij de jachten.

Dan heb je het Opel/

Renault segment, dan

krijg je het Audi/BMW

segment en aan de top

staat het Porsche / Fer-

rari segment. Voor elk van

deze autosegmenten vind

je in de jachtwereld een

equivalent.

Belangrijk aspect in de

autobranche is dat alle

segmenten meer en meer naar elkaar toe gaan bewe-

gen, op zowel gebied van styling als kwaliteit. Ik denk

dat dit ook zal gebeuren op termijn met zeiljachten.

Moderne jachten worden nogal eens verafschuwd

vanwege het vermeende wrede karakter op zee.

Vergeten wordt echter dat hoge stabiliteit en snelheid

zeer zeker kunnen gelden als comfort factoren en ook

zeker kunnen bijdragen aan veilig varen. Toch is er een

beweging gaande die langzamerhand afrekent met

het ietwat oubollige karakter van het design uit de

afgelopen decennia en de werven die hier handig op

inspelen doen goede zaken.”

Eigen raamlijn ontwikkelen

Maarten Voogd: ,,Een belangrijke trend die wellicht

niet geheel bewust opgemerkt wordt is dat productie

bouwers de typische polyester look van de laatste

decennia aan het verlaten zijn. Was het heel normaal

in het verleden om voor elk onderdeel aan dek een

basis aan te brengen in de mal, dan pnderscheiden de

moderne jachten zich door wat we ook wel de Audi-Tren

ds

in ja

chtd

esig

nVaart u met een Opel / Renault of een Audi / BMW… Mannen, maar ook steeds vaker vrouwen, beschouwen hun auto als een verlengstuk

van hun persoonlijkheid. Nu jachtdesign zich inschrijft in de designtrends van

andere industrieën, is de invloed van de autosector op jachtdesign niet meer weg

te denken. Tot die vaststelling komt Maarten Voogd van Simonis Voogd Design,

een nautisch ontwerpbureau gespecialiseerd in moderne jachten met een hoog

snelheidpotentieel. Tijdens een persontmoeting van de Hiswa te Water gaf hij

toelichting bij wat jachtontwerpers bezig houdt en hoe zij tot hun ontwerpen komen.

Een boeiende ontdekkingstocht van drijvende caravan tot trendy statussymbool.

DE DEHLER 44 ONTWOR-PEN DOOR SIMONIS VOOGD DESIGN, MET RAAMPARTIJEN GEÏNTEGREERD IN DE OP-BOUW.. EEN PROCÉDÉ DAT IN DE AUTOSECTOR REEDS EEN PAAR JAAR WORDT TOEGEPAST, ONDER MEER DOOR AUDI. OP DE FOTO DE NIEUWE A5.


look noemen. Gladde gestroomlijnde opbouwen met typische design details. Veel

ontwikkelingen vinden al plaats in het topsegment en langzamerhand druppelt dit

door naar de productie jachten.

Belangrijk voor deze uitstraling zijn ook de dekluiken. Standaard fi ttingen van de

bekende toeleveranciers voor luiken worden meer en meer verworpen voor geïn-

tegreerde luiken, zogenaamde fl ush luiken. Weer een trend die zich al jaren geleden

voordeed in de autobranche waar uitstekende raamrubbers werden vervangen door

lijmverbindingen, met als resultaat een gladde buitenkant.

Verder zijn weggewerkte ankersystemen steeds meer gebruikelijk aan boord van

het moderne zeiljacht. Een swingarm beweegt het anker naar achteren en laat

het anker in het dekluik zakken. Ook zijn we al actief geweest om het gewicht

van de ketting verder naar het midden van de boot te krijgen. Hierdoor werd

de ankerlier vlak voor de mast geplaatst en ligt de ketting net voor de mast.

Een van de belangrijkste stijlkenmerken van een boot zijn de ramen. Ook hier weer

een ontwikkeling waarbij een werf zich kan onderscheiden van de concurrent door

niet dezelfde standaard ‘portlights’ van de grote leveranciers te betrekken maar

specifi ek te ontwerpen voor een bepaald model. Het is ongeveer zoals het proberen

te plaatsen van een voorruit van een BMW3 serie in een Opel Astra. Dit gaat niet

en ook voor zeilboten zal het meer en meer gaan gebeuren dat werven hun eigen

raamlijn ontwikkelen.”

Het einde van het houten hutje

,,Op interieur gebied vonden er de laatste jaren al veel ontwikkelingen plaats wat

betreft styling. Vreemd genoeg hebben we de houten hut eeuwen geleden verla-

ten, maar in de bootwereld hield het houten interieur ongemeen lang stand,” aldus

Maarten. ,,Een goed voorbeeld de ommezwaai is Hanse Yachts geweest die door een

totaal onorthodoxe benadering enorm veel publiciteit wist te vergaren en daarmee

het merk een vooruitstrevend imago gaf.

De vraag is of dit soort moderne lay-outs altijd even effi ciënte interieuren oplevert,

zeker in minder plezierige zeilcondities. Ook Dehler is dit pad opgegaan en naast

een trendy look van een donkere vloer is er veel met aluminium accenten en lichte

houtsoorten gewerkt. Dit creëert een luxe uitstraling waarbij er evenwel niet voor-

bijgegaan is aan de zeewaardigheid van het interieur.

Verder is kenmerkend dat de klassiek navigatiehoek steeds meer een bureau achtige

uitstraling krijgt. Dat wordt ook veroorzaakt door de verandering van instrumenten.

Tegenwoordig worden veel navigatie functies samengevoegd in een centrale com-

puter en kunnen alle gegevens via een beeldscherm worden weergegeven.”

Een knoopje meer

Volgens Maarten Voogd zullen toerzeilers niet langer tevreden zijn met een gezapig

gangetje van vijf knopen, in de toekomst willen zij sneller toeren. Dat vormt een

onderdeel van het comfort. De grote werven komen daaraan steeds beter tegemoet.

Moderne productietechnieken, zoals de vacuüminjectie-methode, leveren lichtere

maar ook sterkere rompen op. Ook wordt in het ontwerpproces steeds vaker een

beroep gedaan op software uit de vliegtuigbouw en de autowereld. De CAD/CAM

programma’s, computer gestuurde tekenprogramma’s en dito snij- en bouwtechnie-

ken maken het mogelijk om snel en heel precies nieuwe modellen te ontwikkelen

die niet alleen beter maar ook behoorlijk sneller zeilen.

Op gebied van tuigage ziet Maarten Voogd alweer een trend uit de autosport in

de jachtwereld opduiken. Op de autoracecircuits worden technieken en systemen

uitgetest die we later in productiewagens terugvinden. De toepassing van koolstof

masten zal zich niet beperken tot wedstrijdboten. Gewichtsbesparing in de tuigage

wordt ook voor de moderne toerjachten steeds belangrijker. Elke kilo besparing in

de mast betekent een verschil van 10 kilo ballast in de kiel.

Een koolstof mast geeft een gewichtsbesparing tussen de 25 en 40 procent in verge-

lijking met een aluminium mast. Het toepassen van PBO verstaging geeft nog meer

voordeel, deze kunststof is tot 70 procent lichter dan de klassiek staaldraad verstaging.

Die nieuwe materialen zullen effi ciënter en in serieproductie komen, wat resulteren

zal in lagere prijzen. Het duurt niet lang meer of we vinden deze opties terug op de

prijslijst van de nieuwe Bavaria’s, Jeanneau’s en Bénéteau’s, aldus Maarten Voogd.

Kenmerkend zijn verder nog de uitgebouwde grootzeilen en de onderdekse rol-

installaties.

Kantelkielen ziet hij nog niet onmiddellijk doordringen in de seriebouw. De betrouw-

baarheid laat te wensen over. Wordt hieraan verholpen dan staat niets de doorbraak

in het moderne toerzeilen nog in de weg.

Recyclagepremie?

De tijd lijkt niet meer veraf dat booteigenaars, eenmaal de aankoop afgeschreven,

een nieuwe boot aanschaff en, net zoals dat met auto’s het geval is. Alleen schort

er wat aan de omloopsnelheid. Terwijl de meeste auto’s na 10 tot 15 jaar uit het

straatbeeld verdwenen zijn, toeren de meeste jachten van 20 jaar en ouder nog

rustig rond. Vraag is of recyclagepremies hier een antwoord bieden.

FOTO BOVEN: MAARTEN VOOGD, PARTNER SIMONIS VOOGD DESIGN:,,VEEL ONTWIKKELINGEN UIT HET TOPSEGMENT DRUPPELEN DOOR NAAR DE PRODUCTIE JACHTEN, NET ZOALS DAT IN DE AUTOBRANCHE HET GEVAL IS.”

FOTO ONDER: HET SCHEEPSINTERIEUR HEEFT ALLES VAN EEN HEDENDAAGSE LEEFRUIMTE. HANSE YACHTS ZETTE HIER DE TREND, DIE VANDAAG VEEL NAVOLGING KRIJGT. BEELD VAN HET INTERIEUR VAN DE HANSE 400.


Nau

tisc

he

ber

ich

ten

Jeanneau Sun Odyssey 45 DS, vernieuwend interieur

De Jeanneau Sun Odyssey 45 DS kreeg net als de Sun

Odyssey 49i een zeer vernieuwend interieur, geheel in

de toonaangevende stijl van Wally Design. De styling

dit deksalon jacht is gebaseerd op de trend van nu:

modern, strak en praktisch maar altijd stijlvol en rijk aan

sfeer. De kombuis is voorzien van een goed geoutil-

leerde hoekkeuken, de salon is ruim en comfortabel.

Naar keuze in is de Sun Odyssey 45 DS verkrijgbaar in

een uitvoering met 2 of 3 slaapcabines.

Scheepsarchitect Philippe Briand heeft niet alleen borg

gestaan voor het interieur maar ook voor het ontwerpen

van een prachtige, modern gelijnde romp die dit schip

maakt tot een degelijke en goed te hanteren zeiler. De

kuip is ruim en gemakkelijk toegankelijk dankzij de

dubbele stuurwielen. Zo’n zes personen kunnen hier

vertoeven en prettig zeilen. Ontwerper Vittorio Garroni

is verantwoordelijk voor de zeer kenmerkende deksalon

opbouw die al eerder zeer succesvol werd toegepast

bij o.a. de 49DS en 54DS.

Het gaat hier om een wereldprimeur die u op de HISWA

te Water 2007 kan bezichtigen.

Verdeling Nederland: Rob Krijgsman Watersport, Drim-

melen, voor België Marina Yachtingcenter, Oostende.

Nieuwe Oyster 655De nieuwe Oyster 655 beleeft op de Hiswa te Water zijn

Benelux première. In zekere zin gaat het hier om een

afgeleide van de Oyster 72 die de Rolex/Royal Yacht

Squadron Race ronde het eiland Wight vorig jaar won,

evenals de Antigua Sailing Week in Cruising Class 1.

Dat blijkt een heel goede referentie te zijn, want voor

het eerste exemplaar te water gelaten werd waren er

reeds twaalf in bestelling.

De klemtoon ligt op de prestaties zonder toegift te

doen aan de levenskwaliteit aan boord. Voor het design

tekende Rob Humpreys en het Oyster Design team. De

lengte over alles bedraagt 20,60 meter en de waterlijn

18,15 meter. Met een breedte van 5,62 meter zorgt dit

voor een waterverplaatsing van 37,5 ton. Het zeilop-

pervlak met een 150 procent voorzeil is goed voor 264

m² wat een duidelijke indicatie geeft van het potentieel

van dit jacht.

WWW.OYSTERMARINE.COM

Sloep in plané: “Dan liever de lucht in…”Van Speijk Yachts introduceert een 32-voets sloep, die de elegante lijnen van een

eeuwenoude barkas verenigt met het hedendaagse comfort.

De sloep en het bedrijf zijn vernoemd naar een 19-de-eeuwse Nederlandse

zeeheld, die in het begin van zijn carrière het bevel over een barkas voerde. Door

een paar dappere daden groeide J.C.J. Van Speijk uit tot buitengewoon luitenant

ter Zee en kreeg het gezag over een kanonneerboot. Toen deze in handen van de

opstandige Belgen dreigde te vallen, pleegde Van Speijk zijn laatste heldendaad.

Volgens de overlevering riep Van Speijk “dan liever de lucht in”, voordat hij zijn

brandende sigaar in het kruitvat gooide. Zijn boot spatte uiteen, waarbij Van Speijk

om het leven kwam.

Misschien ligt in dit verhaal wel een verklaring waarom Belgen geen soep lusten

van sloepen allerhande.

De ontwerper heeft gekozen voor een lichte sandwichconstructie: een kern van

Corecell schuimlatten wordt aan beide kanten omsloten door een laminaat van

glasvezel en epoxyhars. Aan de buitenkant zit een 3 mm laag teak sperfi neer.

Hoewel de rompvorm van een sloep van nature niet geschikt is om te planeren,

heeft de ontwerper dit toch mogelijk gemaakt door bij het achterschip een vleugel

te plaatsen. Zodra de sloep op snelheid komt, wordt de achtersteven, die de neiging

heeft zich in te graven, omhoog geduwd, en de Van Speijk gaat in plané.

De tekeningen van haar opvolgster, de Van Speijk 26, liggen ook al klaar op de

tekentafel.. WWW.VAN-SPEIJK.COM


EUROPA’S MEEST COMPLETEIN-WATER BOOTSHOW

4 T/M 9 SEPTEMBER 2007 MARINA SEAPORT IJMUIDEN

TE WATER

RUIM 500 SLOEPEN, MOTOR- EN ZEILJACHTEN

KIJK VOOR MEER INFORMATIE EN VOOR HET BESTELLEN VAN KAARTEN OP WWW.HISWA.NL


Na een jaar hard labeur werd bij VanDerHeijden Steelyachts het demoschip voor het

Belgische publiek te water gelaten. Het gaat hier om een Dynamic 1700, die - zoals

de typeaanduiding allicht doet vermoeden - een dikke 17 meter lang is. Het jacht

kreeg de naam ‘Alegría’ mee en komt aan comfort zeker niets te kort. Benedendeks

vinden we immers drie ruime hutten, een salongedeelte met multimediacenter, twee

badkamers en een hoogglans gelakte keuken die in de modernste snufj es voorziet

zoals stoomkoken, randafzuiging en een werkvlak uit Corian.

De machinekamer herbergt niet alleen twee Iveco motoren met een vermogen

van 220 PK (die het schip tijdens de « maidentrip » naar een topsnelheid van 12

knopen brachten) maar ook een krachtige generator, centrale verwarming, om-

vormers enz.

Wie dit alles een keertje in het echt wenst te bekijken, kan op 5, 6 en 7 oktober het

Willemdok aandoenwaar het schip aan het grote het grote publiek wordt voorge-

steld tijdens de komende editie van de Open Steiger. Pittig detail : de Alegría zal in

Antwerpen vergezeld worden door de Elisabeth, een Dynamic Deluxe van 21 meter.

Meer informatie: WWW.VANDERHEIJDENSTEELYACHTS.BE

Open Steiger doet het ook dit jaar op een eerder be-

scheiden manier., zij willen een staalkaart bieden van

gloednieuwe jachten zonder kapsones, van open boot

tot sportief zeiljacht of knusse motorkruiser.

Dat doen ze wel op de meest sfeervolle locatie in het hartje van Antwerpen en met

de laagste drempel voor een breed en geïnteresseerd publiek

Aan de wal onder tent vindt men de toeleveranciers terug, met onder meer

zeilscholen en verhuurbedrijven . Open Steiger is er voor de beginnende en de

ervaren watersporter.

Verder moet een oester- en champagnebar aan de meest zonnige kant van de

jachthaven Antwerpen het geheel opvrolijken. Alles samen verwachten de orga-

nisatoren meer dan 50 jachten in het water.

Deelnemers toegezegd tot op vandaag:

Swiss Tech Benelux, Beluga Yachting, For Sail Yachting, Winning Sails, Nova Yachting

Int. BV, Marine Light Systems International, Fortis Yacht Services, Noboss, Garage

Kant Antwerpen, Ysebaert, Altaïr Int bvba, Escape Yachting, De Koeweide Yachting,

Vlaamse Motorvaartschool vzw, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Prinz-Yachts

Benelux (Van Roeyen bvba), AMB Verzekeringsmakelaar bvba, Consonant yachts,

RBS boating, Dali Sailing, Bruijs Yachts, Bach Yachting, Elan Nederland, Navis Marine,

Polymac, Naviclass, Dheler, Aqualift...

Het is duidelijk dat de sterkte van dit evenement vooral ligt in de dynamiek van de

exposanten. Traditiegetrouw zijn er ook nog een aantal ‘last minute’ deelnemers,

zie: WWW.WATERKANTWERPEN.BE

Time Out bij Jachtwerf VennekensBij jachtwerf Vennekens in Boom werd begin juli het

nieuwe luxe motorjacht ‘Time Out’ gedoopt. Een

juweeltje dat een staalkaart vormt van het technisch

kunnen van de werf. Daarmee dient Vennekens koning

Albert op een overtuigende wijze van antwoord. Eerder

dit jaar bestelde onze vorst een jacht bij de Italiaanse

werf Rizzardi en dit zonder ook maar even het vakman-

schap in eigen land in overweging te nemen.

De m/y Time Out is een jacht in retro-klassiek design,

geïnspireerd op de motorjachten van de jaren 60. Het is

een 23,7 meter lang en 6,30 meter breed en is gebouwd

in opdracht van een in Antwerpen residerende Neder-

lander. De stalen romp kreeg een bovenbouw in com-

posiet structuur en het geheel geniet van een Veritas

certifi catie. De prijs van het jacht cijfert in de buurt van

2 miljoen euro. De werf, met een 20-tal werknemers,

was er de voorbije 2 jaar druk mee in de weer.

Het interieur is uitgevoerd in Engelse stijl met klassieke

vrijstaande zetels en mahoniehouten meubilair en

vloer. Naast de ruime eigenaarscabine, met aanslui-

tende badkamer en dressing, zijn twee gastencabines,

eveneens met eigen sanitaire faciliteiten en een aparte

ruimte voor de bemanning voorzien. Op het achterdek

vinden we een overdekte bar en een grote ‘dinner’ tafel

Open Steiger 2007Antwerpen Willemdok, 5, 6 en 7 oktober 2007

VanDerHeijden Steelyachts: demoschip België te water gelaten

terug. Het voordek met een U-vormig salon met zachte,

lichte lederen zitkussen, biedt alle ruimte om languit te

zonnen. Er is tevens een afzonderlijke ingang voor de

vertrekken van de bemanning. Twee Cummins motoren

met 255 pk zorgen voor de voortstuwing, de brandstof-

tank kan 11.850 liter bevatten. De thuishaven wordt een

luxe jachthaven in het Spaanse Marbella.

De afwerking van het schip is tot in de puntjes ver-

zorgd en ademt een sfeer van smaakvolle ‘koninklijke’

luxe uit.

Meer informatie: WWW.JACHTWERFVENNEKENS.COM


X-Yachts stelt met trots de nieuwe X-34 voor De nieuwe baby in het Performance Cruising gamma. Ontworpen en

gebouwd volgens de hoogste normen, identiek zoals haar grotere zussen. Makkelijk te zeilen, met veel stabiliteit voor de cruising familie,

maar niet te onderschatten in een wedstrijd.

X-Yachts Belgium

+32 (0) 475 287 162 · x-yachts.be

HISWA te Water

IJmuiden · 4 - 9 September · Stand F-01

X-34 · X-41 · X-43 · X-50

THE NEW X-34PERFORMANCE CRUISER

x-yachts.com 34 35 37 40 41 43 46 50 55 IMX 70


Yamaha breidt zijn viertaktgamma buitenboord-motoren uit met de F350A, met zijn 32 kleppen de krachtigste motor die zij ooit geproduceerd hebben. Deze nieuwe buitenboordmotor levert een vermogen en een koppel dat voor-heen uitsluitend terug te vinden was bij de binnenboordmotoren. De Japanse producent bindt hiermee resoluut de strijd aan met de binnenboord motoren en doet dit niet zonder een aantal steekhoudende argumenten naar voor te schuiven.

Dankzij de dubbele nokkenas, het zogenaamde ‘DOHC’

of ‘dual overhead camshaft’ biedt de viertakt V8 5,3 liter

5330 cc motor niet minder dan 261 kW of 350 pk bij

5500 toeren per minuut. Voor een buitenboordmotor

is dit een ongezien vermogen en massief koppel. De

F350A is het resultaat van Yamaha’s niet afl atende re-

search en ontwikkeling waarin technische hoogstandjes

en baanbrekende vernieuwingen werden toegepast.

Hieronder vallen de directe elektronisch gestuurde

injectie via micro-prosessor, de geavanceerde ge-

luidsdemping, de anti-vibratie en een anti-corrosie

systeem.

Vergeleken met zijn voorgangers uit de 250pk klasse

levert de F350 tot 45 % meer stuwkracht en de 32 klep-

pen samen met de DOHC (Double Overhead Camshaft)

design maakt de luchtaanzuiging gemakkelijk. Het VCT

(Variable Camshaft Timing) verhoogt gevoelig het

koppel in het kritische lage en midden toerental. Dat

resulteert in een zachte en geleidelijke werking, beter

nog dan van de doorsnee 4-takt motoren.

Deze nieuwe F350A past uiteraard bij grotere boten,

waarbij de eigenaars, of ze nu hun vrije tijd op het

water doorbrengen of professionele gebruikers zijn,

een afweging kunnen maken tegenover de bin-

nenboordmotor. De buitenboord biedt alvast een

winst aan ruimte, een lichter gewicht en een minder

complexe montage. Daarnaast geldt ook de grotere

gebruiks- en onderhoudsvriendelijkheid.

Yamaha Marine wordt in ons land verdeeld door

D’Ieteren Sport uit Wauthier-Braine.

WWW.YAMAHA-MARINE.COM

Nieuwe Yamaha V8 – 350pk: buitenboordmotor bedreigt binnenboord

Rustler 24: traditionele dagzeiler met moderne tuigage

Het ontwerp van de Rustler 24 met zijn lepel-boeg en geveegde kont is geïnspireerd door de klassieke lijnen van zeiljachten uit het midden van de vorige eeuw. Het is een traditionele lang-kieler gemaakt om comfortabel mee te zeilen. Bovendien is schip gemakkelijk te bedienen en heeft het een moderne tuigage waardoor je er snel mee weg bent.

De romp van de uit Engeland afkomstige Rustler 24 is

gemaakt van polyester, leverbaar in acht kleuren. Wit

is de standaard kleur. De boot heeft een aluminium

Seldèn mast en giek en een moderne 7/8 dacron radiaal

gesneden tuigage met rolfok. Veel aandacht is besteed

aan de afwerking. Zo heeft de Rustler 24 Harken beslag

en standaard een teak dek en kuipvloer. Tevens is deze

houtsoort gebruikt voor zaken als helmstok, kuiprand

en opbergvakken.

De Rustler 24 is een langkieler. In combinatie met een

ballastaandeel van bijna zestig procent heeft het jacht

een hoge aanvangsstabiliteit en daarmee een rustig

en comfortabel vaargedrag. Deze dagzeiler is door één

persoon te zeilen. De belangrijkste lijnen lopen naar de

diepe ruime kuip. De Rustler 24 kan worden uitgerust

met een aanhangmotorsteun. Optioneel is hij leverbaar

met een elektromotor of met een inboard diesel.

Prijs: € 45.000 compleet zeilklaar

WWW.RUSTLERYACHTS.NL

MODERN VAKMANSCHAP

bezoek ons op de natte

HISWA. 4t/m 9 sept.Standnr.: 18

B a r n e l l B o t e n S t a t i o n s s t r a a t 1 9 , 8 6 0 1 G C S n e e k , H o l l a n d , Te l . : + 3 1 ( 0 ) 5 1 5 4 3 2 8 5 4 E . : i n f o @ b a r n e l l b o t e n . n l w w w. m a r i n a 8 5 . e u

the feeling of perfection

Lengte 8,65 m. Gewicht 3,4 t.Breedte 3,10 m. Motor 20 kWDiepgang 0,85 m. Kooien 4Doorvaarthoogte 1,90 m. CE-categorie C


Uit liefde voor de auto

DD

B

Vertrekken. Bestemming onbekend. Om dichter bij onszelf te komen.

Oog in oog met wie we echt zijn. Met de nieuwe Touareg als vaste

reisgezel. Rasechter, krachtiger, maar ook meer ervaren en dus rijper.

Zoals wij. Met zijn standaard roetfi lter toont de Touareg respect. En

hij wordt liefst bestuurd door wijze handen. Het stof dat we doen

opwaaien is vervuld van de zwerfgeest van de Touareg. Nomadisch.

Onhoudbaar. Als een pelgrim van de wind.

De nieuwe Touareg. Meer Touareg dan ooit.

Gemiddeld verbruik (l/100 km) : 9,6 - 14,5 / CO2-emissie (g/km) : 255 - 348. Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.volkswagen.be

TOU3962_PM_285x215_touareg_NL 1 4/06/07 12:23:28


Pro

efva

art

TEKST: LEO VAN DORSSELAER

FOTO’S: PAUL BOLSIUS

Het traject naar het open water is meteen

de proef op de som van de stuurkunst

van de schipper en wijst ook op de mil-

limeter precisie waarmee dit fors gebouwde schip

zich laat leiden. Het nieuwe motorjacht ReLine Classic

1200 is volledig in Nederland gebouwd, van het stalen

casco tot de stijlvolle interieurafwerking. ReLine Yachts

uit Steenwijk, Noord-Nederland, heeft voor deze lijn

een volledig nieuwe fabriek gebouwd die uitgerust is

met CNC-gestuurde machines. Dat levert niet alleen

precisiewerk op, zowel voor romp als interieur, de

computergestuurde snij- en zaagmachines bieden

voor de binnenafwerking een enorme fl exibiliteit wat

de keuze van vorm en houtsoort betreft. De werf blikt

terug op meer dan 30 jaar ervaring met de bouw van

stalen schepen en sinds die tijd is Koeweide Yachting

dealer voor Zuid-Nederland, België en Duitsland.

Discreet klassieke lijn

Zoals de naam het aangeeft heeft de Reline Classic

1200 een discreet klassieke lijn, maar zij verbergt ook

een doordacht concept, dat specifi ek te herkennen is

aan het dek. Met zijn 13 vierkante meter groot achter-

dek kan deze boot zich meten met jachten die een

ReLine Classic 1200, het ‘thuis’-gevoel aan boord,,Welkom op het ruimste terras van de jachthaven,” zo begroet A. Drenth, directeur

van Koeweide Yachting ons aan boord van de ReLine Classic 1200. Pal naast de

loopbrug die toegang geeft tot het havenkantoor en het drijvend restaurant van

Watersportcentrum “De Koeweide” in het Nederlandse Wessem ligt het nieuwste jacht

uit de Reline Classic lijn in een onmogelijk klein hoekje op ons te wachten voor een

proeftocht op de Limburgse Maasplassen.


paar metertjes meer in lengte tellen. Verder biedt het

achterdek een overgang tot de brede gangboorden en

naar het grote zwemplateau. Met 12,25 meter lengte en

4,15 meter breedte beschikt de ReLine Classic over een

ruim interieur. De woonruimte voorzien van teakhout

is bijzonder stijlvol en fraai uitgevoerd.

Een speciaal ontwikkelde vloerconstructie, een zoge-

naamde barryfl oor’, zorgt ervoor dat de salon vrijwel

geluids- en vibratievrij is tijdens het varen. De vloer

van de machinekamer is ‘zwevend’ gemaakt en rust

op schuimrubber waarbij het hout het stalen frame

niet raakt. Daardoor worden ongewenste trillingen

en resonanties vermeden van de ingebouwde Volvo

Penta 5 cylinder diesel van het type D3. Met zijn 81 kw

(110 pk) is de ReLine Classic niet ‘overpowered’ maar

beschikt hij wel over een goed gedoseerde kracht om

dit schip comfortabel over de binnen- en kustwateren

te loodsen. Met een categorie B herkenning geeft dit

ruime zekerheid.

Zacht zoeven

De Volvo motor heeft een heel eigen geluid. Verwacht

geen drammerig motorgebonk, je krijgt een zachte

zwevende zoemtoon, die, wanneer de gashandel

even wordt ingeduwd, zich tot een zuchtend gebrom

laat verleiden om een paar seconden later, wanneer

de gewenste vaart bereikt is, weer op zacht zoevende

toon over te gaan. Dat laat zowel binnen als buiten stille

en intieme gesprekken toe, waarbij elke stemnuance

binnen het gehoorveld valt. Voor deze motorisatie is de

benaming ‘fl uistermotor’ van toepassing.

Bij een kruissnelheid van 12 kilometer per uur noteren

we een toerental van 1800, wie aan 10 kilometer per uur

voldoende heeft kan volstaan met 1500 toeren. Bij 2400

toeren klimt de kilometerteller tot 15 kilometer per uur.

Dat zijn mooie resultaten bij een waterverplaatsing in

de buurt van de 15 ton. De ReLine is zeer licht op het

roer, reageert quasi onmiddellijk en stuurt heel precies,

een 360° bocht maakt hij binnen de aftekening van de

eigen hekgolf.

Vanuit het salon heeft men zittend een mooi zicht op

de waterlijn. Twee afgesloten slaapkamers voor en

achterin bieden in beide kabines een 2 persoonsbed

en heel wat bruikbare kastruimte. De sanitaire cel werd

HET TRANSPARANT LUIK WAARBORGT DE ZICHTBAARHEID RONDOM.


ontdubbeld, aan bakboord een wasbak en elektrisch

toilet, aan stuurboord een volwaardige douche en

wasbak. Beiden bieden zeer royaal bewegingsruimte.

De eigenaarskajuit is riant te noemen, naast de dubbele

ovalen ramen zorgt een vluchtluik in de achterwand

voor een fraai lichtspel.

De ReLine Classic is beschikbaar in niet minder dan

10 verschillende interieurindelingen. Het keukenblok

aan stuurboord kan zowel in L- als U-vorm worden

uitgewerkt met een aangepaste dinette. De kajuit in

de voorpiek kan vervangen worden door een mooi

ogende rondzit.

Op de uitrustingslijst vind je standaard schuifvensters

aan weerskanten van de salon voor goede ventilatie

in het schip maar ook details zoals interval-ruitenwis-

sers, een functioneel windscherm op het achterdek,

een neerklapbare aluminium mast op het voordek en

de zowel stijlvolle als functionele 120mm kabelaring

rondom het schip. Die accentueert het klassieke karakter

van het schip.

Niet onbelangrijk is dat de watertank niet in het motor-

ruim is geplaatst zodat het onnodig opwarmen van het

drinkwater wordt vermeden.

Tweeledige verwarming

De verwarming is tweeledig, er is enerzijds de afgeleide

van de motor en anderzijds een afzonderlijke diesel-

verwarming. Het raamontwasemingssyteem met 3

standen, een van de weinige opties, werkt zowel via de

motorwarmte als via de binnenverwarming.

Onder de zorgvuldig gemaakte keuzes door de vakmen-

sen van de Reline werf noteren we extra details zoals

een 12v/2400 W omvormer voor het 230 boordnet en

de krachtige 9 pk boegschroef. Maar ook niet onbelang-

rijk is de keuze voor één enkele stuurstand. ,,Dat creëert

niet alleen meer binnenruimte maar maakt complexe

verbindingen overbodig. Door het verwarmingssy-

steem, de afsluitbare tent en de condensvrije ramen

kan ook in mindere weersomstandigheden gevaren

worden. Het betekent een aanzienlijke verlening van

het vaarseizoen”, aldus A Drenth. ,,Alles is erop gericht

om een langer verblijf aan boord in heel comfortabele

omstandigheden mogelijk te maken. Het toegangsluik

is doorschijnend waardoor de zichtbaarheid rondom

gewaarborgd is. Het zijn de afwerkingsdetails die het

verschil maken”, benadrukt de schipper. ,,Zo is de mast,

steeds in de kleur van schip, uitgevoerd met gasdruk-

veer, dus heel handig om neer te klappen waardoor

de doorvaarhoogte slechts 2,55 meter bedraagt, wat

op de Franse binnenwateren geen probleem oplevert.

Alles is erop voorzien om relax met twee te varen. Er zijn

volwaardige bedden aan boord, ook voor de gasten,

geen benepen sanitaire toestanden. De eigenaar kan

volledig ontspannen vertoeven aan boord van dit jacht,

FOTO’S: INTERIEUR IN 10 VERSCHILLENDE VARIANTEN BE-SCHIKBAAR MET KEUZE VAN DIVERSE HOUTSOORTEN.


want uiteindelijk wil hij in de waardevolle vrije uren op zijn eigen jacht nieuwe energie

opladen en eenvoudigweg van het leven genieten. Deze gedachte stond in het

bijzonder op de voorgrond bij de ontwikkeling van deze Reline Classic 1200.”

Compleet

Compleet kost deze Reline Classic 1200 AK € 222.689 exclusief de gangbare btw.

Koeweide Yachting heeft dit luxe schip nog verder geoptimaliseerd. Het luxe accesoi-

respakket met een waarde van € 32.500 omvat een 9 pk hekschroef, een GPS-systeem

van Simrad, een marifoon van het merk Shipmate, een heteluchtverwarming met

verwarming van de voorruit, een dekskist op het achterdek met rugleuning en plaats

voor 3 personen, een onderhoudsvrije teakvloer in het gehele schip, stoff ering in

Alpalex, een soort onderhoudsvriendelijk leder, een zeer mooi vormgegeven scheeps-

mast, een LCD fl atscreen TV (66cm) van Sony met digitale receiver plus antenne en

een dekwaspomp. Daarbij ontvangen de klanten ook nog de eerste tankvulling van

400 liter en een All- risk verzekering van Delta Lloyd voor 1 jaar gratis.

Competitief

,,Binnen het segment is dat een zeer competitieve prijs die veel interesse losweekt

bij mensen die zich in eerste instantie op de tweedehandsmarkt oriënteerden“, aldus

A. Drenth. ,,Het verschil tussen nieuw en occasie is niet zo groot meer. De garantie,

de nieuwe motor en het feit dat de klant de eigen smaak en voorkeur bij kleur en

indeling aan bod kan laten komen zijn sterke troeven.”

De ReLine Classic maakt zijn beloften waar, zo konden we ervaren tijdens de paar

uur die we aan het roer doorbrachten. Zeer handzaam en precies te sturen en bij

kruissnelheid met een minimale hek- en boeggolf die andere ‘lichte’ watersporters

totaal niet stoort. Het comfort aan boord kan moeiteloos de vergelijking met het

thuiscomfort doorstaan. Kortom een geweldige boot met een onmiskenbare klassieke

uitstraling voor zowel lange reizen als weekends op en om het water.

Technische gegevens

Lengte: 12,25 meter - Breedte: 4,15m

Motorisering: Volvo Penta D3-110, 5-cylinder diesel, 110 pk (81 kw)

Dieseltank: 500 liter

Watertank: 500 liter

Meer informatie: Koeweide Yachting, Wessem - Nl..tel. (+31) –(0)475-563275

email:[email protected]

FOTO: ZEER RELAX MET TWEE TE VAREN EN BEDOELD VOOR EEN COMFORTABEL, LANGDURIG VERBLIJF AAN BOORD.

door BIPT erkend opleidingscentrum

voor zeilers en motorvaardersaanvang lessen: september, november, maart

Voorbereiding op offi ciële examens Yachtman • Stuurbrevet • Marifoon

Avond- en zaterdaglessenPraktijkscholing mogelijk

Prachtig en volledig cursushandboek

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT

www.altairvaarschool.com • T 03-651 40 62 • [email protected]

GMDSS - CURSUS SRC


ALTAÏR VAARSCHOOL


CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORTexc lus ie f

Jeanneau topkwa l i t e i t

Sun Odyssey 29.2Sun Odyssey 32Sun Odyssey 35Sun Fast 35Sun Odyssey 36iSun Odyssey 37

Sun Odyssey 40Sun Odyssey 42iSun Odyssey 43Sun Odyssey 45Sun Odyssey 49

initiatie aspirant crew competent crew day skipper coastal skipper instructeur

VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex praktijkles op reële toestellen (geen simulatie!)

voorbereiding op offi ciële examen BIPT avond- en weekendcursussen

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven,

St.-Niklaas, Turnhout, Waregem

Berchem • Brugge • DilbeekGent • Hasselt • Leuven

Erkend Opleidingsverstrekker voor het systeem van de Vlaamse Opleidingscheques

www.westcoast-sailing.com • T 03-651 40 62 • [email protected]

jongste chartervloot Belgische kust

van beginner tot gevorderde

Yachtman én Stuurbrevet

70035 adv_Altair_93x265.indd 1 15-03-2007 14:51:25


Intu

ssen

lan

gs

de

bin

nen

wat

eren

“Gehoorzaamheidstraining”

Toen wij onze droom om op een schip te gaan wonen

konden realiseren waren wij het meest bezorgd over

Sjoeke. Zijn leventje zou totaal veranderen. Om hem

enigzins voor te bereiden op het zwervend bestaan

ben ik een jaar van tevoren begonnen met een soort

“gehoorzaamheidstraining” tot grote hilariteit van mijn

echtgenoot. Maar, na enkele maanden, veel geduld en

grote pret, liep Sjoeke netjes mee, van de achterdeur

naar de garage en weer terug. Als beloning kreeg hij

telkens een beetje slagroom. Na een jaar liep hij met

ons mee als we ’s avonds een ommetje gingen maken

en kwam als hij geroepen werd. We waren er helemaal

klaar voor!

“De mooiste aanmeerplaatsten.”

Het vinden van geschikte aanmeerplaatsen voor

mens en dier is niet altijd even simpel. De kant moet

diep genoeg zijn voor de boot. Vervolgens........ geen

verkeer, wel gras, bosjes, bomen, konijnenholen, ruï-

nes, visvijvers eigenlijk alles waar een kat van droomt.

Als we ergens langer willen blijven liefst ook enkele

winkels op fi etsafstand. Het gebeurt weleens dat we

een uurtje langer door varen om iets te vinden wat

aan deze eisen voldoet, soms moeten zowel kat als

mens genoegen nemen met wat minder. Aanmeren

midden in grote steden is met een vrijheidsminnende

kat onmogelijk. Ondanks dit alles, komen we wel op de

mooiste plaatsen.

Aan boord hebben we een kattenluikje in de deur dat

enkel op slot gaat als we de volgende dag vroeg willen

vertrekken.

“Veilige haven”

Vaak wordt ons gevraagd of Sjoeke niet wegloopt als

we aan “onbekend terrein”aanmeren. Nee, de Passe-

Partout is voor hem de enige veilige plek in zijn leventje,

zijn thuis, zijn “veilige haven”, de enige houvast in zijn

reizend bestaan waar hij elke dag naar terugkeert,

waar we ook zijn. Om dit veilige gevoel voor hem te

behouden mogen er geen honden aan boord, ook

niet op het achterdek. Zelfs niet als Sjoeke niet thuis is.

Alleen al de geur van een hond zou het vertrouwen in

zijn veiligheid kunnen schaden.

Varen met een kat aan boord geeft je een heel andere kijk op de wereld. Vooral met onze kat. Hij is nieuwsgierig, ondernemend, vindingrijk, en wit..... spierwit. Zijn naam is Sjoeke, aangenaam.

TEKST: WILL OSINGA

FOTO’S: EMILE OSINGA

Een dag of wat uit het leven


“Territorium”

Als we aanmeren aan een voor Sjoeke nieuw terrein

gaat hij pas een territorium afbakenen als we langer

dan zo’n drie of vier nachten blijven. Wel bewaakt hij

‘s nachts de boot, hij zit uren op het houten luik op de

uitkijk en patrouilleert langs de wal. De boot is zijn mini-

territorium en er komt beslist geen kat aan boord als

Sjoeke de wacht houdt. Dit ontaardt wel eens in hevige

gevechten aan de wal net naast de boot. Soms zijn we

bang dat er een kat in het water valt, vooral op plaatsen

waar de kanten van beton of staal te hoog zijn. Dan gaat

één van ons, mijn echtgenoot dus, naar buiten om een

eind te maken aan het nachtelijk lawaai.

“Zeeziek”

Veel katten hebben last van “zeeziekte” of kunnen het

geluid van de motor niet verdragen met alle ellende

vandien. Overal plassen en slopen van het interieur

zijn slechts twee voorbeelden. Sjoeke heeft van dit al-

les gelukkig geen last. Het enige wat hem stoort is het

moment van vertrek, het afscheid.

Tijdens het varen slaapt hij meestal op een “illegale” maar

buitengewoon confortabele plek, in ons bed, heerlijk

onder het dekbed met zijn ondeugende snoet op de

baas zijn kussen!!! Omdat hij tijdens het sluizen graag

naar buiten kijkt, zetten we een stoel op het aanrecht,

zodat hij alles goed in de gaten kan houden. Sjoeke

mag altijd aan dek, ook tijdens het sluizen, want hij zal

er beslist niet zomaar vandoor gaan en dat is uitzonder-

lijk. Vrienden van ons, die ook varen met een kat aan

boord, moeten bij elke sluis hun kat opsluiten. Andere

kennissen hebben voor hun kat een groot hok aan dek

gemaakt met zijn bak, eten, drinken en een confortabel

kussen waar hij gedurende de reis in moet blijven omdat

hij anders binnen de boel grondig “renoveert”. Tijdens de

wintermaanden liggen zij, verplicht, stil voor de kat.......

geen verwarming in zijn hok!

“Katten-psychologie”

Als we ’s morgens vroeg willen vertrekken gaat het

kattenluikje ‘s avonds op de “vangstand”, wel naar bin-

nen, maar niet meer naar buiten! Omdat Sjoeke er niets

van begrijpt dat hij zijn, doorzichtige, deurtje niet meer

kan openduwen, heeft mijn echtgenoot, Emile, een

houten plankje gefabriceerd dat hij ervoor kan schuiven.

“Kattenpsychologie” noemt hij dat. Nu begrijpt Sjoeke

dat zijn luikje niet open kan en zal hij er niet meer de

halve nacht als een getergde tijger aan krabbelen. Als

Sjoeke ‘s avonds om elf uur binnenkomt gaat zijn luikje

onherroepelijk dicht. Stiekem kruipt hij dan bij ons op

bed, rolt zich behagelijk op en valt in slaap.Het houten

voorzetluikje werkt!!

van scheepskat Sjoeke


Fragmenten uit het logboek

De eerste reis

Na vier uurtjes varen meren we aan in de jachthaven

van Landelies aan de Sambre. Geen verkeer en dicht

beboste hellingen. Met gemengde gevoelens laten

we Sjoeke van boord gaan, maar tegen etenstijd is hij

alweer terug.

’s Avonds laat gaat op één van de boten een alarm af.

Als goede schippers gaan we poolshoogte nemen. Daar

aangekomen zien we op de luid loeiende boot nog net

iets wits wegduiken “ Sjoeke !!!!” aarzelend zien we twee

witte oren omhoog komen. “ Stoute poes!!!”.

Tevreden over het resultaat springt hij blij van boord en

loopt, met zijn staart parmantig omhoog, mee terug

naar de Passe-Partout waar hij snel het bos inrent. Nog

geen 10 minuten later herhaalt hij hetzelfde kunstje

en gaat weer het alarm af, zuchtend doch inwendig

lachend gaan we hem nogmaals halen en na 20 minu-

ten nog eens. De vierde keer gaan we niet meer kijken

en is het feest afgelopen.

Laat in de middag meren we aan bij Pont de L’Origine,

vlak bij Seneff e aan het kanaal Brussel-Charleroi, en

leggen vast aan twee krakkemikkige stijgertjes van

een voormalige jachtclub met de prestigieuze naam

“European Yachting Club”. Er zijn hier geen voorzienin-

gen, maar het is heerlijk rustig, ideaal voor Sjoeke en

er wordt geen liggeld gerekend. We blijven een paar

dagen, verkennen de prachtige omgeving van het

achterliggende oude kolenkanaal, dat inmiddels 39

jaar geleden is gesloten en vervangen door het hellend

vlak van Ronquières.

In het centrum van Seneff e, heeft het Ministerie van

Transport van de Waalse regio, een oud brughuis

gerestaureerd en omgebouwd tot een tentoonstel-

lings- en ontmoetingscentrum. Hier bevindt zich ook

het “Centrum van het water” dat ons terugvoert naar

het rijke verleden van het oude steenkolenkanaal en

zijn schippers.

De oude sluisjes zijn thans idylische watervalletjes met

overblijfselen uit lang vervlogen tijden. Het is hier een

waar vis- en vissersparadijs. Sjoeke speelt en jaagt op

de oever en heeft een dikke rat ontdekt die hij probeert

te vangen. Na het avondeten wordt de “gehoorzaam-

heidstraining” van Sjoeke in praktijk gebracht. Blij hup-

pelt hij mee over het bruggetje naar de andere kant

van het oude kanaal, maar op de terugweg schiet hij

vliegensvlug onder een heg door een tuin in en weigert,

tot groot vermaak van mijn schaterende echtgenoot

en ondanks mijn gehoorzaamheidstraining, terug te

komen. Hoe ik ook roep, smeek of bedel, hij komt niet!!!

Maar, net na de koffi e springt hij alweer aan boord en

eist zijn slagroom op.

Kattenluik dicht

Vannacht gaat Sjoeke zijn luikje dicht, want morgen-

ochtend gaan we richting Ronquières. Het is druk op

het hellend vlak, we kunnen pas de 6e schutting mee

met de spits de Sévère. Omdat we nogal smal zijn zorgt

de schipper ervoor dat we al de 2e schutting met een

andere binnenvaarder mee kunnen. Bij het uitvaren

zien we de tanker de Galypsos met vrienden van ons.

Zij zwaaien met de poot van hun collie Youckie en wij

met die van Sjoeke. Na veel gewuif en heen en weer

geroep gaan we door naar Ittre. Aanmeren aan de stijger

van Ittre, net voor de sluis, kost niets. Electra is € 2,50 per

dag en water bij de sluis. De stijger is zo’n twee honderd

meter lang. Omdat Sjoeke nog niet gewend is aan zo’n

lange stijger gaat hij niet meer dan vijf meter van de

boot weg. Halverwege de nacht springt hij op bed en

trekt met zijn nagels aan het dekbed. . Slaapdronken

begrijp ik eerst niet wat er aan de hand is en geef hem

schoon water en een beetje slagroom. Maar nadat hij

drie keer de trap is opgelopen naar zijn kattenluik wordt

het mij duidelijk. Ik trek snel iets aan en samen lopen we

de stijger af naar de wal. Het is drie uur en de nacht is stil

en zwoel als ik met mijn kat langs de waterkant loop. Ik

geniet van de wandeling, de gehoorzaamheidstraining

werkt, jammer dat niemand het ziet.

De volgende dag gaat het al beter, hij sluipt over de

stijger naar de wal en komt tegen vijf uur aan boord

om te eten. Daarna is hij spoorloos verdwenen. Iedereen

zoekt mee....niets! Na de derde rusteloze nacht , klopt

onze “buurman” net na achten op ons luik. Opgedoken

uit het grote niets loopt Sjoeke over de steiger. Waar hij

vandaan kwam?? ....Uit het ruim van de binnenvaarder

de Aquila uit Gent die aan dezelfde steiger ligt. Sjoeke

was erin gesprongen maar het ruim was te diep om er

zelf uit te komen. De schipper, die een lang weekend

in de Ardennen was geweest, inspecteerde bij terug-

komst zijn ruim en zette zijn “vreemde witte lading”

netjes op de steiger. Omdat er nog regenwater in het

ruim stond had Sjoeke kunnen drinken. Het was een

gelukkig weerzien.

Hond gaat vreselijk tekeer

Overmorgen, vrijdag, varen we het kanaal Charleroi-

Brussel verder af naar de BRYC, de Brussels Royal Yacht

Club. Voordat we gaan slapen zeg ik tegen Sjoeke:

“Morgen mag je in de achtertuin van koning Albert en

koningin Paola spelen.”

Tijdens het omlaagschutten in de sluis van Ittre liggen

we naast een binnenvaarder. Terwijl wij een praatje

maken met de schipper en zijn zoon, gaat hun hond,

die in het gangboord loopt, vreselijk tekeer. In eerste

instantie begrijpt niemand waarom, maar als ik naar

binnen ga zie ik Sjoeke op zijn stoel zitten voor de pa-

trijspoort. Rustig zit hij zich te wassen en doet net alsof

hij de woest blaff ende hond nog niet heeft opgemerkt.

Om de rust te herstellen binnen de weerkaatsende

muren van de meer dan twaalf meter diepe sluis,

wordt Sjoeke met stoel en al van het keukenblad naar

de vloer verhuisd.

De BRYC, Brussels Royal Yacht Club, volgens zeggen de

meest chique jachtclub van België, is meer naam dan

daad. Duur, geen douches, verwaarloosde gebouwen,

stank en herrie van verkeer, en veel (te hard varende)

binnenvaart. Wij vinden er niets “koninklijks” aan. De

passanten ligplaatsen, die zijn gesitueerd aan de

buitenste steiger van de haven, zijn beslist dier-onvrien-

delijk. Omdat het al laat is zijn we verplicht de nacht

hier door te brengen. Ons verzoek om dichter bij de

“tuin” te mogen liggen, voor Sjoeke, wordt zeer beslist

afgewezen. Sjoeke loopt over de steiger en heeft het

hier duidelijk niet naar zijn zin met al die herrie van het

stadverkeer aan de overkant. Hij moet plassen, maar er

is geen gras-sprietje te bekennen. Omdat hij niet wilt

meelopen pak ik hem op en draag hem naar het einde

van de steiger waar naast het restaurant een stukje

gras met wat struiken is. Halverwege schrikt hij van

een toeterende auto, wringt zich los uit mijn armen en

rent terug naar de boot. Op het achterdek staat, al bijna

tien maanden, een kattenbak, maar tot op heden heeft

hij die enkel gebruikt als schuilplaats voor de regen.

Omdat het grint in de bak enigzins vochtig is geworden,

vervang ik dit door lekker droog en fris ruikende nieuwe

vulling. Met een zucht van verlichting wijdt hij, nood

gedwongen, zijn nieuwe katten bak in. De volgende

ochtend, in alle vroegte, vluchten we hier weg.

Al met al is varen met een kat aan boord één groot avontuur. Katten

zijn van nature nieuwsgierig en raken daardoor nogal eens in de

moeilijkheden.

Het is drie uur, de nacht is stil en zwoel als ik

met mijn kat langs de waterkant loop. De

gehoorzaamheidstraining werkt!


Kolengruis!!!

De motor draait nog, maar Sjoeke loopt al over het dak

van de roef ongeduldig heen en weer te springen. Nog

voordat de Passe-Partout goed en wel vast ligt aan de

passantensteiger, springt hij van boord en loopt over

de steiger van de jachtvereniging de RYAC van Klein-

Willebroek alsof hij het hier al jaren kent.

Met de locatie op zich is niks mis, er is een passanten-

steiger met electriciteit- en water-automaten. De stijgers

zijn bij nat weer echter spekglad, op ons verzoek hier

iets aan te doen werd niet gereageerd. Voor de dou-

ches moet er fl ink betaald worden, 1 euro om je in te

zepen en 1 euro om je af te spoelen ( tenminste als je

snel genoeg bent ). Net na de steiger is een fi etspad,

een eetcafé en daarachter een groot braakliggend en

verwilderd stuk bos. Een waar speelparadijs voor katten.

Zo net na de winter heeft de jachtvereniging besloten

de parking opnieuw te verharden. Vrachtwagens en een

grote machine om de boel te egaliseren hebben Sjoeke

het bos ingejaagd, waar hij vanachter een dikke boom

de werkzaamheden nauwlettend in de gaten houdt.

Zijn dagelijkse routine is duidelijk verstoord en hij komt

pas aan boord als het donker is.

Op een vrijdagmiddag is het werk klaar. De buren, in

de boot achter ons zitten in hun stuurhut rustig koffi e

Voor de douches moet er fl ink betaald worden,

1 euro om je in te zepen en 1 euro om je af te spoelen,

tenminste als je snel genoeg bent.

te drinken en kijken naar Sjoeke die over de parking

slentert en de boel nader inspecteert. Hij snuff elt wat,

hij graaft wat en gaat ( tot hun grote schrik) liggen rollen.

Het zwarte spul waar de parking mee is geëgaliseerd

is........ kolengruis!!!!!

Eerst denken we dat er een vreemde kat binnenkomt.

Als bij nader onderzoek blijkt dat het toch Sjoeke is we-

ten we niet of we eerst moeten huilen of lachen, maar

hij ziet er zo belachelijk uit dat we het niet meer kunnen

houden en schateren het uit. Sjoeke vindt het nooit leuk

als we om hem lachen en zoekt, diep beledigd, zijn

toevlucht .......... jawel, op ons pas verschoonde bed!!!

Kat in het water

.Tijdens de afwas hoor ik buiten een klagelijk gemiauw.

Ik vlieg naar buiten. Sjoeke loopt op de kant zenuw-

achtig heen en weer terwijl hij klagelijk miauwt. Dan zie

ik waarom hij zo doet, in het ijskoude water ligt een kat

die met zijn laatste kracht probeert boven te blijven. Ik

kan er niet bij en gil naar Emile. Zonder een moment

te aarzelen stapt hij het bijna bevroren water in en

haalt de kat eruit. Druipend en rillend van de kou en de

schrik rennen we met onze drenkeling naar binnen en

trekken alle badhandoeken uit de kast die we hebben.

We proberen hem warm en droog te wrijven. Het arme

diertje is inmiddels bewusteloos geraakt maar ademt

nog wel een beetje. We doen een poging het water

uit zijn longetjes te krijgen, maar het kleine lijfj e geeft

het op, er komt nog wat bloed uit zijn bekje en dan is

het over. Verslagen en verdrietig aai ik hem nog even

over zijn kopje. Vanuit mijn ooghoek zie ik Sjoeke boven

op de eettafel zitten. Sjoeke die normaal gesproken

geen enkele andere kat in zijn nabijheid duldt, heeft

geprobeerd ons te waarschuwen.

Afscheid met tranen

We duwen weer af. De laatste afscheidswoorden galmen

over het water. Als ik nog een keertje achteromkijk zie ik

Janne en Marijn, voor twee maanden onze buurmeisjes,

huilen in de armen van hun moeder. Niet omdat wij

vertrekken, maar omdat ze Sjoeke zullen missen. Sjoeke

die altijd op hun wacht als ze van school komen. Sjoeke

die altijd luistert als Janne een slechte bui heeft. “Met

wie moeten we nu ’s avonds gaan wandelen ?” Ik geef

ze een cd-rom met alle foto’s van Sjoeke.

Sjoeke, Sjoeke denk ik, wat breng je toch allemaal

teweeg in je leventje. Sjoeke, zich van dit alles niet

bewust, ligt opgerold op zijn vaste stek onder ons

dekbed. Het is veel te warm. Ik vouw het dekbed op

maar hij slaapt rustig verder, alweer dromend van zijn

volgende kattenparadijs.


Het kanaal Brussel-Charleroi werd gegraven tussen 1827 en 1832, in de periode van de prille onafhankelijkheid van België, en was bestemd

om de mijnindustrie in Charleroi van een snellere afvoerlijn te voorzien naar Brussel en

Antwerpen. “De vaart” zoals het kanaal in de volksmond wordt

genoemd, slingert als een lint tussen Brussel en

Charleroi. Weelderig groen en overblijfselen van haar

industrieel verleden wisselen elkaar af. Het kanaal is

een voortzetting van het Zeekanaal en eindigt aan de

samenvloeing met de Sambre te Charleroi.

Onderweg met scheepskat SjoekeHellend vlak van Ronquieres

Onze tocht Brussel - Charleroi (75 km )duurde toen drie dagen via de 57 sluizen, waaronder het Hellend vlak van Ronquieres, een van de meest technische en imposante bouwwerken van de twintigste eeuw.236 wielen met een diameter van 70 cm brengen u geruisloos in ongeveer 40 mi-

nuten bijna 70 meter omhoog of omlaag over een afstand van 1432 meter met een

helling van bijna 5 procent. De met watergevulde “lift-bakken” wegen bijna 5500 ton,

zijn 85,5 meter lang en 15 meter breed. Per jaar worden er meer dan 5000 schepen

versast. Dit spektaculaire kunstwerk, gelegen in het kanaal Brussel-Charleroi, werd

in 1968 in gebruik genomen.

Ontdek in de 150 meter hoge toren de wereld van de binnenschipper “Un bateau,

une vie”. "Een boot, een leven". Je kunt de binnenschipper in zijn dagelijkse bestaan

volgen en tevens genieten van een spectaculair panorama. Ga je niet zelf met de

boot....dan kun je een onvergetelijke vaart meemaken naar de grote sluizen van Ittre

aan boord van een comfortabele boot….

Het hellend vlak van Ronquières is zeker de moeite waard voor jong en oud. Betaal-

baar, leerrijk en dagvullend.

De tentoonstelling is geopend tot zondag 28 oktober 2007 alle dagen van 10.00-

19.00. Voor meer info: WWW.RONQUIERES.BE

Een maand lang feest. In september van dit jaar vieren de drie gemeentes Beersel,

Halle en Sint Pietersleeuw het 175 jarig bestaan van het kanaal Brussel-Charleroi. In

die tijd duurde een reis per vrachtschip drie dagen. Getrokken ( gejaagd) door paard-

man/vrouw kracht, van Brussel naar Charleroi, zo’n 75 kilometer en 57 sluizen. In totaal

heeft het hele kanaal 10.528.000 frank en 58 centimes gekost, bijna 261.000 euro.

Hedentendage zijn er nog slechts 12 sluizen en het Hellend Vlak van Ronquieres.

“Van kolenkanaal tot kanaal-toerisme!”

De kanaalfestiviteiten, ter ere van het 175 jarig bestaan, beginnen in het week-end

van 1 en 2 september met de aankomst van een historische vlootparade in Halle

aan de Suikerkaai en eindigen met een spetterend slotfeest aan het sas van Lot op

zondag 30 september. Maar er is nog veel meer.............. een tentoonstelling “Van

kolenkanaal tot kanaal-toerisme!”........ Wandelen, fi etsen,varen, randanimatie en

streekproducten...... Kanaalconcert op 22 september op het jaagpad tussen Lot en

Ruisbroek..... Jeugdhappening met o.a waterbubbelcircus en triatlon..... Opening van

oude sashuisjes en op de open monumentendag op 9 september staat het kanaal

in het middelpunt van de belangstelling. Voor ieder wat wils!

Voor meer info en juiste data omtrent de festiviteiten gedurende de maand septem-

ber kun je terecht op: WWW.HALLE.BE

HET HELLEND VLAK VAN RONQUIERES, VAN BOVENAF EN VAN ONDERAF GEZIEN.

« Kanaal Brussel-Charleroi 175 jaar »

HET SLUISJE VAN ITTRE.


26-27-28/10/2007VVW-Nieuwe Jachthaven-Nieuwpoort

www.capokaz.be +32 475 770 758

Beurs voor tweedehandsboten en watersportmateriaalvoor professionelen en particulieren

Koper, verkoper, nieuwsgierig ? Jachten te water, op trailer, surf-, kite-, duikgerief en allerlei tuigage...


32

ste

Am

eri

ca’s

Cu

p

De Nieuw-Zeelanders waren de vorige fi nale

duidelijk nog niet vergeten. Het zou anders

worden dan in 2003. De voltallige crew, ge-

steund door zeilsportminnend Kiwiland, zou kost wat

kost de Cup terug “naar huis” halen. Ploegbaas Grant

Dalton haalde Terry Hutchinson als tacticus aan boord

om het duel aan te gaan met stuurman Ed Baird en

strategisch talent Brad Butterworth van de Alinghi.Na

een perfecte start van beide schepen tijdens de eerste

race, weten de Zwitsers op de voordewindse koersen

voorsprong te nemen en deze te behouden tot bij de

fi nishlijn. Het eerste fi nalepunt voor Alinghi is binnen.

Veel meer animo bij de start van de tweede race, de

Kiwi’s dagen uit maar ondanks hun inspanningen weten

de Zwitsers weer als eerste de boei te ronden. Ditmaal

lukt het echter niet om op kop te blijven. Stuurman

Dean Barker van Emirates zet de tegenaanval in, ditmaal

met succes. Na enkele foutloze gijpmanoeuvres gaat

Nieuw-Zeeland, met honderd meter voorsprong, als

eerste de streep over.

Bij de start van de derde race verkiezen beide schepen

niet in de aanval te gaan en brengt een gok van Team

New Zealand gunstig voordeel van bijna twee minuten

bij de bovenboei. Alinghi komt echter aandraven en

vreet stilaan de voorsprong weg. Bij het ronden van

de boei na het voordewindse rak maken de Kiwi’s

echter fouten bij het binnenhalen van de spinnaker.

Uiteraard profi teren de Zwitsers hier graag van en na

een spannende tackingstrijd liggen ze zelfs op kop. De

gedreven Emiratescrew maakt geen blunders meer

en maakt de achterstand goed. Met twee bootlengtes

verschil racen ze als eerste de fi nishlijn over. Stand 2-1

voor Emirates Team.

In de vierde race weet Alinghi als beste te starten en

kop te houden. Met een goed inschattingsvermogen en

doordachte tactische zetten controleren de Zwitsers de

In de fi nale strijd, om wat het summum der

zeilwedstrijden mag genoemd worden,

heeft titelverdediger Alinghi een meer dan

gelijkwaardige tegenstander gehad aan Emirates

Team New Zealand. Beide schepen waren qua

snelheid en acceleratievermogen aan elkaar

gewaagd. Uiteindelijk heeft een betere tactiek en

een portie geluk ervoor gezorgd dat de Zwitsers

de Cup mochten behouden.

Alinghi wint...met 1 seconde verschil

PRIZE GIVING CEREMONY. ALINGHI WINS THE 32ND AMERICA'S CUP ©ACM 2007/PHOTO:CARLOS LUJAN


wedstrijd tot het einde. Kat en muisspel op het water, gelijke stand, 2-2.

Voor de vijfde race staat er een vrij stevige wind. Al van voor de start dwingen de

Kiwi’s de beste startcondities af en controleren ze de eerste mijlen. Op voordewindse

koers wordt hun spinnaker echter stuk getrokken en slaagt de crew er niet in het zeil

snel te bergen. Het aanbrengen van een nieuw zeil verloopt ook niet vlekkeloos. De

Alinghi-boot loopt de Nieuw-Zeelanders in. Deze weten de achterstand niet meer

bij te benen, de Zwitsers gaan als eerste de fi nish over, stand 3-2.

In het begin van de zesde race is het duidelijk dat beide schepen elkaar meer

dan waard zijn, er wordt met regelmaat van kop gewisseld. Nieuw-Zeeland neemt

uiteindelijk de leiding, ook op het voordewindse rak. Bij de gate wordt door de

Zwitsers weer een staaltje strategie uit de doos gehaald wat resulteert in winst die

ze weten te behouden tot over de fi nishlijn. Alinghi heeft nu met een 4-2 stand

en drie matchpoints duidelijk het overwicht in de fi nale.

Op de zevende dag krijgen we identiek dezelfde beelden te zien als de dagen

voorheen, twee schepen die op gebied van snelheid niet voor elkaar moeten on-

derdoen. Na het eerste rak komen de Kiwi’s op voorsprong, weliswaar met Alinghi

kort op de hielen. Wanneer de Nieuw-Zeelanders overstag gaan om over stuurboord

naar de boei te zeilen, brengt Alinghi het Emirates-jacht in een situatie waarop

stuurman Dean Barker enkel kan reageren door een manoeuvre uit te voeren waar

een penaltystrafrondje aan vast hangt. De kansen lijken nu voorgoed verkeken,

Alinghi stoomt op het laatste rak onder spi recht op de fi nish af. Maar het lijkt wel

of de weergoden houden van enige spanning, zo’n zevenhonderd meter vóór de

fi nish luwt de wind en draait ruim 180°. Op beide schepen zakken de spinnakers

in en zorgt voor enige stressie toestanden aan boord. De Emirates-boot komt het

snelst terug op dreef en stevent aan de wind op de fi nish af. Kort voor de fi nish

varen de Nieuw-Zeelanders hun extra strafrondje. Het schip komt nadien echter

niet meer op gang en ziet een ondertussen van alle commotie herstelde Alinghi

richting aankomst jagen. Uiteindelijk glijden beide schepen bijna gelijktijdig de

lijn over en is het wachten op bericht van het fi nishschip. Het verdict valt, Alinghi

haalde precies met één seconde voorsprong de America’s Cup binnen.

Deze fi nale races, met uitmuntende zeilprestaties van beide teams, hebben heel

wat fraaie, bloedstollende actiebeelden geleverd. Deze America’s Cup zal elke

zeilliefhebberzich herinneren als één van de rspannendste ooit.

Wat gaat de 33ste Cup brengen? Met welke schepen gaat er gevaren worden?

Hoe gaat dit topzeilevenement er uiteindelijk uitzien? Nog veel onbeantwoorde

vragen, wordt vervolgd…

VALENCIA, LOUIS VUITTON CUP FINALS - ALINGHI VS EMIRATES TEAM NEW ZEALAND. ©ACM 2007/PHOTO:CARLO BORLENGHI

Verschelling ass_B93xH131.indd 1 10-08-2007 10:58:25

INTERNATIONAL NAUTICAL SERVICESOnafhankelijke scheepsexperts

en taxateurs

Aankoopkeuring

Schade expertise

Bouwbegeleiding

Transport van schepen

www.ins-survey.com [email protected]

Grimaldilaan 69

B-2940 Stabroek

Tel. +32 (0)3 568 81 69

INS Nederland

‘s-Hertogenbosch

+31 (0)800 40 80 160

583 adv B93xH131_INS.indd 1 13-08-2007 08:33


Ook in buurland Nederland werpt de Hiswa

Vereniging, een afgeleide van de plaatselijke

beursorganisatie, zich op als verdediger van

de economische belangen van de sector.

Nieuwe en vernieuwende wegen dienen zich aan nu

Flanders Expo, het beurscomplex waar de boatshow

onderdak vindt, in handen viel van de groep Artexis.

Deze beursorgansiatie is onder meer actief in het

Antwerpse bouwcentrum en vandaar is de stap naar

het Willemdok vlug gezet. Daar overleeft de Antwerpse

‘natte’ beurs bijna uitsluitend dankzij de dynamiek van

de exposanten zelf. Dit initiatief verdient een profes-

sionele omkadering, temeer daar er elk jaar opnieuw

een spontane vraag vanuit de markt ontstaat.

Met de diepgaande know-how van de watersportsector

die binnen Flanders Expo aanwezig is, zou de Belgian

Boat Show dan ook kunnen uitgroeien tot een twee-

ledig succes, met een ‘natte’ show in Antwerpen in het

najaar en een ‘droge’ in het voorjaar in Gent.

Maar dat is toekomstmuziek, eerst zien of het water

niet te diep is tussen Flanders Expo en de Artexis Groep

want aandeelhoudersschap is nog geen garantie voor

constructieve samenwerking op het terrein.

Gezonde nostalgie

Het is dan ook met meer dan een gezonde brok nostal-

gie dat de Belgian Boat Show zijn 20ste editie voorstelt.

Een terugblik leert dat de oorspronkelijke doelstelling

“…op eigen schaal complementair naast de salons in

ons omringende landen…” met glans werd ingevuld.

Er is veel water naar zee gestroomd sinds Boat Belgium

in de Mechelse Nekkerhal van 7 tot 15 januari 1989

goed 123 deelnemers wist te verzamelen. Het succes

was niet zo onverwacht, want sinds het sluiten van de

yachtingafdeling van het Vakantiesalon op de Heizel

in Brussel, was de sector op zoek naar een ontmoe-

tingsplaats.

In een latere fase, toen de beurs drie jaar op rij plaats had

in Flanders Expo onder de naam Euronautics, werd ze

erkend als internationaal watersportsalon door ICOMIA,

de International Council of Marine Industry Associations.

Euronautics verraadt nog steeds de ambitie van dit salon

om zijn rol op internationaal vlak te kunnen spelen.

Vier jaar later, in 1996, wordt beslist om meer nadruk te

leggen op de Belgische bedrijven, waardoor voorzichtig

overgeschakeld wordt naar de titel Belgian Boat Show.

Van bij aanvang in 1989 werden de multidisciplinaire

aspecten aangepakt om het commerciële aanbod

te vervolledigen met beleving en een representatief

cultureel aanbod. Naast een zo groot mogelijke waaier

van zeilen motorjachten, open boten en sportcatama-

rans en aanverwante accessoires en kleding, werden

ook diensten als makelaars en fi nanciële instellingen

aangesproken.

Mix van elf watersportdisciplines

Boat Belgium, Euronautics en later de Belgian Boat

Show viert in 2008 haar twintigste editie. Met een mix

van de elf belangrijkste watersportdisciplines - waterski

en wakeboarding, zeilen op open en beschut water

zowel competitief als recreatief, motorbootvaren (toer-

vaart – snelvaart), windsurfen en kitesurfen, jet ski, kano

en kajakvaren – vormt deze beurs een voor ons land

unieke informatiebron voor geïnteresseerden, begin-

ners en ervaren watersporters. Maar dat blijft hoe dan

ook een beperkte groep. België haalt zowat de laagste

score in Europa wat betreft het aantal watersporters per

inwoner. Waar Finland met 1 watersportliefhebber op

7 inwoners het hoogste scoort, noteert België amper

een 1 op 250 verhouding.

Lanzarote, het meest noordelijke van de Canarische

Eilanden, wordt het gastland op de 20ste editie van de

Belgian Boat Show 2008 van 9 tot en met 17 februari

in Flanders Expo Gent.

WWW.BELGIANBOATSHOW.BE

Dan wordt de Belgian Boat Show 20 jaarVolgend jaar wordt de Belgian Boat Show 20 jaar. Ruim voldoende voor deze unieke

watersportbeurs in ons land om uit te groeien tot een vaste waarde. Vandaag

profi leert de Belgian Boat Show zich als gangmaker van een branche, een rol die

door het aanhalen van de banden met de beroepsfederaties alleen aan betekenis kan

winnen.

HET NIEUWE CAMPAGNEBEELD VAN DE BELGIAN BOAT SHOW, ONDERAAN

HET BEELD UIT 2003, DUIDELIJK GRENSVERLEGGEND.



MooringsDe Mooiste Zeilvakanties ter Wereld

www.moorings.be

Moorings schenkt een jaarabonnement op BOOTmagazine voor elke boeking in de loop van 2007.

Moorings en BOOTmagazine... U blijft genieten! 02/644.13.10

Hendrik Bulthuisweg 10 l 8606 KB Sneek l T + 31 (0)515 421599 l www.rivieraboats.nl

Importeur Benelux

4700 Sport Yacht l THE ENTERTAINER

16.69 x 4.76 mtr.

R37FB R47FB R58FB NEW R3600SY NEW R4400SY NEW R4800 Explorer Offshore

070583 Riviera.indd 1 06-08-2007 11:10:17

ARCTIC HQI PACIFIC XENON CARIBIC LED

Worldwide n°1 — safety, reliability, quality, easy to install

MARINE LIGHT SYSTEMS International bvba

T +32(0)3 248 48 28 | F +32(0)3 248 48 29

VOOR HET COMPLETE GAMMA VAN YACHTLIGHS, SURF NAAR:[email protected]

U vindt ons op Open Steiger 5, 6, 7 oktober 2007

070583 ADV_MLSI.indd 1 07-08-2007 15:26:13


Het kantoor van scheepsexpert en verzekeringsma-

kelaar John Secuianu, Indumar Insurance & Brokerage

bevindt zich aan de Thonetlaan, op een paar honderd

meter van de jachthaven. Hij was een van de eerste

getuigen ter plaatse én als verzekeringsagent van drie

van de vier vernielde schepen én als mede-eigenaar

van een van de getroff en jachten, nam dit gebeuren

de daaropvolgende dagen zijn doen en laten volledig

in beslag.

Aan de hand van zijn verhaal reconstrueren we de feiten

en formuleren we een paar adviezen op verzekerings-

technisch vlak voor booteigenaars.

De feiten

Het motorjacht Hemingway, een Carver 38, lag als

tweede in de rij afgemeerd met de spiegel naar de

steiger. De vrij stevige wind deed de stagen van de

zeiljachten in de buurt zacht zingen. De eigenaar had

even voor middernacht een kleine honger gestild met

een instant soepje, de elektrische verwarming uitge-

schakeld en zich te slapen gelegd in de cabine in de

voorpiek. Omstreeks 1 u 15 werd hij gewekt door een

indringende brandgeur en zag hij de vlammen in het

salon en op het achterdek gretig om zich heen grijpen.

Zij maakten de doorgang naar de steiger onmogelijk.

Brand in de jachthaven, de feiten… de lessen!

An

twer

pen

lin

kero

ever

Vier schepen ‘total loss’ …. de brand die in de nacht van vrijdag 6 op zaterdag 7 juli

’07 in de jachthaven op de Antwerpse Linkeroever lelijk huis hield, heeft naast een

schade van meer dan 500.000 euro, voor heel wat commotie gezorgd. Maar ook voor

een groot gevoel van opluchting omdat niemand ernstige letsels opliep en omdat

een aantal jachten op het nippertje gered konden worden van de gretig om zich heen

graaiende vlammen.


FOTO’S INDUMAR INSURANCE


Via het vluchtluik in de voorpiek klom hij aan dek en

trommelde de mensen in het aanleunende zeiljacht aan

het begin van de steiger wakker. Zij kapten meteen de

touwen en wisten hun jacht te redden van de vlammen

die door de wind naar het jacht aan bakboord waren

overgeslagen. Op de Nederlandse Elisabeth II, een stalen

Altena cruiser, logeerden zeven jonge Nederlanders.

Een van hen was teruggekeerd aan boord, terwijl de

anderen een stapje in de wereld zetten, in Antwerpen

dus. Toen ze ter plaatse kwamen, brak even paniek uit,

ze dachten dat hun vriend dood was, maar die had zich

gelukkig tijdig in veiligheid kunnen brengen. Vandaar

baanden de vlammen zich verder een weg naar een

Princess 40, genaamd ‘Den Boot’, eigendom van JC

Events bvba waarvan de aandelen voor 50 procent in

handen zijn van televisiemaker Carl Huybrechts en de

andere helft verdeeld is tussen Indumar nv en Indumar

Insurance bvba van John Secuianu.

Vervolgens viel een volledig gerenoveerde Gouache

12.50 ten prooi aan de vlammen. Maar intussen had ha-

venbewoner Erik Bal zeer alert gereageerd, hij gooide de

meertouwen los van een nieuwe Hanse 470, amper een

week oud. Die dreef weg en creëerde zo een opening in

De lessen...

Wat de verzekeringsaspecten betreft, schuift John Secuianu, met de recente

gebeurtenissen in het achterhoofd, een vijftal aanbevelingen naar voor.

1 - Onderschat de emotie niet

Zeg nooit ‘het zal mij nooit gebeuren’, het noodlot heb je niet in handen. Als

verzekeraar word ik regelmatig met klanten geconfronteerd die schade opliepen.

Het eerste wat ik doe is deze mensen geruststellen dat alles zoals contractueel

voorzien zal geregeld worden. Soms zijn de betrokkenen nog een beetje over

hun toeren bij de aangifte. Na de brand waar ik zelf betrokken partij was, kan

ik hier alleen maar meer begrip voor opbrengen. Weet je dat ik op zondagmid-

dag, toen de eerste experts van de verzekeringsmaatschappij aan boord van de

uitgebrande jachten kwamen, ruzie gemaakt heb met deze mensen. De emotie

speelde mij nog parten. Ik heb mij achteraf verontschuldigd bij deze mensen.

Die hadden alle begrip, een gevoelloze houding zou abnormaal geweest zijn,

verzekerden zij mij. Dus laat eerst de emotie de tijd om weg te ebben en zet dan

alles rustig op een rijtje.

2 – Weet goed wat u verzekert

Een verzekering is een contract en wat er in het contract staat zal bepalen welke

schade er uitbetaald wordt, niets meer, maar ook niets minder. Ook al is het niet

de meest aangename lectuur, neem toch je verzekeringspolis door om te weten

wat precies verzekerd is. Wanneer in het contract staat dat baar geld, juwelen en

dergelijke niet verzekerd zijn dan kan men in geval van schade of verlies hier geen

vergoeding inroepen.

Staat er bijvoorbeeld het begrip ‘dagwaarde’ in de polis dan zal je bij verlies niet

meer ontvangen dan de waarde van het vaartuig op dat ogenblik. Om de werkelijke

waarde te verzekeren is een onafhankelijk expertise verslag nodig dat de waarde

van de boot bepaalt. Dat verslag is drie jaar geldig en moet dan opnieuw bekeken

worden in functie van het gebruik en onderhoud van de boot.

3 – Vergeet verzekering tegen berging niet

De kosten voor het bergen van het schip kunnen soms hoger oplopen dan de

waarde van het wrak. Het is dus heel zinvol om ook de bergingskost mee te ver-

zekeren. Iedereen is vrij om voor het minimum te kiezen, maar gespecialiseerde

makelaars weten uit ervaring dat dit echt geen overbodige luxe is.

4 – Rechtsbijstand bij een andere maatschappij

Neem ook steeds een verzekering tegen rechtsbijstand, doe dit echter bij een

andere maatschappij dan deze waar je de polis voor je boot nam. Dat geeft je als

verzekerde een sterkere positie tegenover de maatschappij in geval van betwisting.

Ook hier kan een gespecialiseerd makelaar je bijstaan met raad en daad.

5 – Kies voor een gespecialiseerd makelaar

Zoals uit vorige vaststellingen blijkt, biedt kiezen voor een gespecialiseerd ma-

kelaar tal van voordelen. Deze mensen zitten zelf in de branche en weten waar

het om gaat. De gespecialiseerde makelaar en de booteigenaar spreken dezelfde

taal. Tracht aan iemand die geen kennis heeft van specifi eke begrippen uit de

bootsector maar eens uit te leggen welke schade je eventueel hebt opgelopen.

Geen eenvoudige opdracht.

De dossiers van de schepen die bij Indumar verzekerd waren, werden op vier weken

volledig afgehandeld en binnen die tijd hadden de klanten het schadebedrag op

hun rekening. Dat kan alleen een gespecialiseerd makelaar voor mekaar krijgen.

Over één zaak kunnen verzekeringsmaatschappij, makelaar en eigenaar het

grondig eens zijn, zij hopen uit de grond van hun hart dat er nooit een beroep

moet gedaan worden op de polis.

CARL HUYBRECHTS EN JOHN SECUIANU, SAMEN EIGENAAR VAN WAT EENS EEN PRACHTIGE PRINCESS 40 WAS.

LEES VERDER BLZ. 30


de rij waardoor de overslaande vlammen geen nieuwe

prooi meer vonden. Door dit ingrijpen bleef de rest van

de aangemeerde jachten aan die steiger gespaard.

Geen kwaad opzet

De brandweer had het vuur rond 2 uur onder controle.

Het jacht waarop de brand ontstond, zonk door het

bluswater. Twee personen, een brandweerman en de

eigenaar van het gezonken jacht, raakten bevangen

door de rook en werden met ademhalingsproblemen

naar het ziekenhuis gebracht. Na verzorging mochten

ze opnieuw naar huis.De burgerlijke bescherming

had tijdens het weekeinde nog heel wat werk om het

vervuilde water en de olie in te dammen.

Gensters en roetneerslag zorgden op hun beurt voor

heel wat ‘gevolgschade’ bij andere jachten in de haven.

De eigenaars moeten hiervan aangifte doen bij hun

eigen maatschappij.

De precieze oorzaak van de brand kon niet achterhaald

worden. Een elektriciteitsprobleem is niet waarschijnlijk

want de zekering op de steiger is pas gesprongen na

een half uur blussen. Uit de analyses van zowel de

federale politie als de verzekeringsexperten bleek dat

er geen kwaad opzet in het spel was. Verzekerings-

technisch levert het kennen van de precieze oorzaak

geen enkele meerwaarde op, daarom werd het

onderzoek niet verder gevoerd.

Extra aandacht

Door het spectaculaire karakter en door de betrokken-

heid van de ‘Bekende Vlaming’ Carl Huybrechts kreeg de

brand nog eens extra aandacht in de media. Heel wat

booteigenaars werden hierdoor ook herinnerd aan het

belang van een adequate verzekering. Indumar kreeg

meerdere telefoontjes uit binnen- en buitenland van

mensen die ongerust waren of hun verzekeringsmaat-

schappij deze schade wel aan kon en of zij dan nog

verzekerd waren. ,,Hoe erg ook voor de betrokkenen,

maar in het licht van het totale risico is dit te catalogeren

onder de kleinere incidenten. Verzekeringsmaatschap-

pijen zijn gespecialiseerde bedrijven die hun risico

grondig analyseren en dit risico ook herverzekeren. In

vergelijking met het aantal incidenten op de weg is de

sector van de pleziervaart een relatief veilige sector.

Het gebeurt zelden dat pleziervaartuigen ‘botsen’,”

weet John Secuianu uit ervaring. ,,Brand daarentegen

is en blijft een van de meest voorkomende incidenten.

Booteigenaars moeten hier dan ook de grootste voor-

zichtigheid aan de dag leggen. De elektrische instal-

latie regelmatig controleren, nagaan welke spanning

gebundelde leidingen moeten doorstaan en zorgen dat

deze hierop berekenend zijn. Op vlak van elektriciteit

aan boord is er geen plaats voor amateurisme”, besluit

John Secuianu.

HET BRANDEND JACHT ZONK DOOR HET BLUSWATER. DE BERGING MAG IN DE VERZEKERINGSPOLIS NIET ONTBREKEN

EXPERTS ANALYSEREN DE SCHADE. DE CONTRACTUELE GEGEVENS IN DE POLIS BEPALEN DE VERGOEDING.

WAT ER REST VAN DE NEDERLANDSE ELISABETH II, EEN STALEN ALTENA CRUISER.


Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen

Onderhoud en herstellingen

Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine)

Diverse motoren leverbaar uit voorraad

Marine en Industrial services Kant Antwerpen nvSchouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E [email protected]

Ensure the fun!KANTANTWERPEN

MARINE & INDUSTRIALSERVICES

dealer sinds 1992

070583 adv_GarageKant.indd 1 06-08-2007 10:29:37

Zeil- & vrijetijdskledij EURO

F.


De America’s Cup is net achter de rug, het gejuich van het winnende Zwitserse team

ebt stilaan weg. Rolf Vrolijk, ontwerper van de Alinghi, mag terecht delen in de vreugde.

Samen met kompaan Judel tekende hij tevens de nieuwe Hanse 430. Een reden te meer

om deze grote dame eens te vereren met een bezoek.

Hanse 430, goed om zeilen, leven en zien

Zei

lim

pre

ssie


De Hanse jachtwerf uit het Duitse Greifs-

wald heeft zich in 1993 met het creëren

van de “291” duidelijk willen profi leren op

de markt. Een Hanse zou voortaan syno-

niem zijn voor een veilig licht schip met uitstekende

zeileigenschappen te varen met beperkte bemanning,

een interieur voorzien van de nodige luxe en dit alles

voor een zeer aantrekkelijke prijs. Met dit concept in

gedachte zou het Hanzejacht een breed zeilerpubliek

moeten aanspreken. Steunend op een eeuwenoude

scheepsbouwertraditie, gingen de Greifswalders op

zoek naar de geschikte ontwerpers en nieuwe, lichte

maar stevige materialen om snelle jachten te fabriceren.

Zo is men uiteindelijk gekomen tot het bouwen van de

rompen volgens een systeem van vacuüm injecteren

van polyester of epoxy. Op de mal worden de nodige la-

gen glasvezelmatten met een kern van Corecell schuim

aangebracht, waarna het gevormde laminaat luchtledig

wordt ingepakt. Daarna wordt de bovenzijde aange-

sloten aan de harstanks. Aan de onderkant start men

het luchtledig trekken van het laminaat, wat het hars

door de verschillende lagen perst tot een uiterst sterke

wand. Voordeel van deze werkwijze is dat minder hars

gebruikt hoeft te worden (dus goedkoper en lichter)

met als resultaat wel een sterker laminaat.

De romp van de Hanse jachten (tot de 430) wordt

standaard in polyester gebouwd maar optioneel zijn

ze ook in epoxy verkrijgbaar. Daarmee is Hanse Yachts

het enige bedrijf ter wereld dat epoxy schepen kan

aanbieden als serie product. Eigen aan een Hansejacht

is ook de opvallend hoge mast en lange giek, wat een

serieuze lap grootzeil aan boord brengt. Ter compensa-

tie van dit fors grootzeil, zijn de jachten standaard wel

uitgerust met een kleinere keerfok.

Gelet op de stijgende verkoopcijfers zijn heel wat zei-

lers te vinden voor deze ideeën en creaties van Hanse

Yachts. Wat vinden we hiervan terug op de nieuwe 430?

Dit is de recente telg uit een serie die bestaat uit een

320, 350,370, 400, 430, 540 en 630. Vanaf de Hanse 470

is de epoxy romp standaard. Ons testschip is eveneens

in epoxy gebouwd.

Je kunt er niet naast kijken

Augustus is nog maar net begonnen maar toch moet

het alweer beginnen druppelen. Proefvaart in Wemel-

dinge in de regen, het lijkt wel een déjà vu.

Op de kop van de steiger wacht een glimlachende en

sympathieke eigenaar ons op bij zijn Hanse 430. Zijn

hartelijke verwelkoming werkt opbeurend.

Het jacht is eigentijds van lijn, rechte boeg en open

spiegel, spits naar voren, breedste punt bij de ronding

van het schip niet veel breder dan bij de achtersteven.

In de romp is een lichtluik keurig ingewerkt.

In het dak van de opbouw zijn vele lichtluiken aan-

gebracht die één mooi eff en geheel vormen met de

roof.

De Sparcraft geanodiseerde aluminium mast is voorzien

van twee paar gepeilde zalingen en is 9/10e getuigd.

Het staand want is verankerd vlakbij de opbouw, hier-

door wordt een probleemloze passage gegarandeerd

in het gangboord. De eveneens geanodiseerde giek

wordt ondersteund door een Sparcraft rodkicker en

is standaard voorzien van een Maindrop systeem met

Lazy Jacks, welke borg staat voor het vlot wegbergen

van het grootzeil. Vlak vóór de mast bevindt zich de, al

in de mal gevormde, rail van de keerfok. De fok ligt op

een rolreefsysteem waarvan de trommel onderdeks is

ingewerkt en goed bereikbaar via de ankerbak. Deze

ankerbak is reuze en biedt voldoende bergruimte voor

extra stootwillen en heel wat meters ankerketting. Een

elektrische ankerlier helpt deze massa gewicht binnen

te halen. Het gegalvaniseerde ploeganker rust op een

roestvrijstalen ankerbeslag waarvan de ankergoot

over bakboord uitloopt. Zo is er aan stuurboordzijde

plaats voor de uitbouw van een boegspriet voor een

gennaker.

Het lopend want duikt bij de mastvoet onderdeks

weggemoff eld tot bij de kuip waar 2 x 5 Spinlock XTS

stoppers gemonteerd staan vóór 2 self-tailing Lewmar

46 lieren.

De grootzeiltraveller loopt op de opbouw vóór de buis-

kap, de grootschoot wordt via blokken langs giek, mast

en daarna onderdeks tot in de kuip gebracht.

De kuip is heel ruim en voorzien van een vaste opklap-

bare kunststof tafel. Aan de achterzijde staat een roest-

vrijstalen kolom met handbeugel en bevestigingsplaat

voor kaartenplotter of andere navigatietoestellen. Twee

stuurwielen staan gemonteerd op schuinsgeplaatste

opstandjes, er is een ruime centrale doorgang van

stuurplaats naar kuip. Op de kuiprand staat de Lewmar

46 genualier vlakbij de stuurstand, gemakkelijk voor

eenzame schippers.

Voordeel van de keerfok is dat de schipper elk

overstagmanoeuvre snel en eenvoudig alleen kan

uitvoeren.

DE KUIP IS HEEL RUIM EN VOORZIEN VAN EEN VASTE OPKLAPBARE KUNSTSTOF TAFEL. TWEE STUURWIELEN STAAN GEMONTEERD OP SCHUINSGEPLAATSTE OPSTANDJES, ER IS EEN RUIME CENTRALE DOORGANG VAN STUURPLAATS NAAR KUIP.

DE HANSE 430 IS EIGENTIJDS VAN LIJN, RECHTE BOEG EN OPEN SPIEGEL, SPITS NAAR VOREN.


Op de Oosterschelde

Tja, de omstandigheden om een schip proef te varen

zijn alles behalve optimaal: regen en een mager briesje

van amper 6 knopen. Maar enfi n, toch maar het water

op, benieuwd naar wat zo ’n grote meid onder deze

omstandigheden presteert.

De Yanmar 3JH4 slaat aan, port de saildrive aan en

brengt de 430 geruisloos de voorhaven in. Neus in de

wind, het doorgelatte grootzeil van North-Sails wordt

opgetrokken, deels door mankracht, deels geholpen

door de elektrische lier aan stuurboordkant. Over

stuurboord richting open water wordt de keerfok van

de molen gerold, op halvewindse koers de Ooster-

schelde op.

Ondanks het te verwaarlozen zuchtje wind komt er

toch beweging in de 10 ton en loopt het jacht vrij snel

tot bijna 4 knopen. Wanneer we oploeven, valt meteen

op hoe scherp de Hanse 430 aan de wind te zeilen is.

Dit is hoofdzakelijk te danken aan een goed uitgekiend

zeilplan en vorm van de Judel & Vrolijkromp. Een extra

zuchtje en onmiddellijk accelereert het schip voelbaar

tot iets over de 5 knopen. Leggen we het jacht terug

op een ruimere koers, verliest het, mede door de iets

te zwakke wind, wat snelheid. Het aandeel aan trek-

kracht van de keerfok neemt dan sterk af. De gedreven

zeilers kunnen dit “licht-weer-probleempje” op deze

koers oplossen door de optionele 140 procent Genua

of 140m² Gennaker aan boord te halen. Voordeel van

de keerfok is dan weer dat elk overstag manoeuvre een

snel en poepsimpel lachertje wordt.

Mocht bij zwaarder weer de 430 met zijn groots zeil-

oppervlak wat overtuigd geraken, dan kan met het

éénlijnsreefsysteem tot tweemaal veilig gereefd worden

vanuit de kuip. Verder is het zalig zeilen met deze Hanse

en stuurt het schip uiterst licht.

Een zee van ruimte onderdeks

Het is haar langs de buitenkant al aan te zien, aan plaats

en stahoogte ontbreekt het niet op deze 43-voeter.

Achter de trap zit de motorkamer verscholen. “Verscho-

len” is echter een slecht gekozen woord want deze

degelijke geluidsarm geïsoleerde en verlichte ruimte

mag gezien worden. De Yanmar van 40 PK heeft plaats

zat, zodat in comfortabele houding olie- , brandstof-,

wier- en luchtfilter en de impeller meer dan goed

bereikbaar zijn.

De vele luiken in de roof van de opbouw en het ge-

bruik van witte panelen geven het interieur een lichte,

luchtige en moderne look. De houtafwerking in fi neer

mahonie of sherry zorgen voor de toets gezelligheid.

Aan stuurboordzijde staat een deftige kombuis in L-

vorm. Deze is voorzien van een dubbele inox wasbak

en tweepits gasfornuis met oven. De forse koelkast

van 130 liter met vriesvak is bij het keukenwerkblad te

openen maar heeft een tweede roestvrijstalen handig

en esthetisch mooi deurtje in de zijkant van het blok.

Naast de kombuis is de salon in U-vorm opgesteld.

IN HET EIGENAARSGEDEELTE VINDT ZELFS EEN RUIME ZITBANK EEN PLAATS, SAMEN MET EEN NATTE CEL MET APARTE DOUCHE.

KEUKEN MET KOELKAST VRIESGEDEELTE EN MET BOVENTOEGANG EN ZIJIJDEUR.

DE VELE LUIKEN IEN HET GEBRUIK VAN WITTE PANELEN GEVEN HET INTERIEUR EEN LICHTE, LUCHTIGE EN MODERNE LOOK.


De zetels zitten goed, de tafel valt echter wat klein uit voor een 43-voetsjacht. Aan

bakboordzijde kan het tweede tafeltje tussen twee banken soelaas brengen voor

extra genodigden. In een mum is deze tafel omgevormd tot kaartentafel wanneer

je de deuren van het hangkastje opent waar het schakelaarpaneel en de boordin-

strumenten degelijk zijn ingebouwd. Achter de rug van de bank bij de kaartentafel

zit het overige elektriciteitsvernuft keurig weggewerkt. Nog aan bakboordzijde is er

een eerste natte cel, voldoende ruim en voorzien van douche.

Het achterschip kan naar wens verkregen worden met één of twee tweepersoons-

hutten. De slaapplaatsen zijn voldoende breed en lang, er is zelfs plaats over voor

kastjes op de scheiding tussen de twee kajuiten. Voldoende stahoogte en ruime

kasten zijn mooi meegenomen. De eigenaarshut in de voorpiek heeft een grotere

natte cel met afgescheiden douchecabine. Het slaapgedeelte is leverbaar in vier

varianten. Majestueus centraal opgesteld of zijdelings geplaatst bed, een extra

stapelbed voor de kids, tot zelfs een versie met ruime bank en opsmuktafeltje met

spiegel voor madame, keuze aan indeling te over. Voor de doorwinter(en)de zeilers

is elke hut en de natte cellen voorzien van verwarming.

Alles op een rijtje

De Hanse 430 is een goed ogend jacht met zijn lage opbouw en lange waterlijn.

Bovendien is het een prettige en snelle zeiler die qua prestaties haar mannetje zal

staan naast de X-43 en Dehler 43. Bij weinig wind kan een Genua of Gennaker hierbij

een handje helpen. Het schip is mede dankzij de keerfok en éénlijnsreefsysteem met

beperkte bemanning veilig te varen.

De interieurdesigners zijn voor de afwerking bewust afgestapt van het zware, donkere

houtwerk en hebben moderne, lichte ontwerpen getekend. Op gebied van inrichting

worden zoveel variaties aangeboden dat het voor toekomstige eigenaars moeilijk

wordt extra indelingen en afwerkingen te bedenken.

Er mag van de Hanse 430 zeker gesteld worden dat het een mooi en degelijk jacht

is en dit voor een redelijke, eerlijke aanschafprijs. Het concept van dit jacht zal zeker

interesse wekken bij een ruim zeilerpubliek.

Technische specifi caties Hanse 430

LOA 13,30 meter

LWL 12 meter

Breedte 4,18 meter

Diepgang standaard 2,20 meter

Diepgang optie 1,80 meter

Waterverplaatsing 10,4 ton

Ballast 3200 Kg

Mast Sparcraft geanodiseerde aluminium

met twee paar gepeilde zalingen

Grootzeil North-sails doorgelat 63m²

Keerfok North-Sails 39 m²

Genua 140% 60,50 m²

Gennaker 140 m²

Rig I = 18 meter / J = 4,70 meter / P = 17,70 meter / E = 5,95 meter

Motor Yanmar 3JH4 diesel 29,5 Kw / 40 Pk

Brandstoftank: Roestvrijstaal 220 liter

Watertank: 320 liter

Ontwerp: Judel & Vrolijk & Co

Ontwerp interieur: Hanse Yachts Design

CE Certifi cate A (Ocean)

Standaardprijs af werf: € 140.000 excl. btw / goed uigerust schip, inclusief

transport en oplevering in België, ongev. € 200.000 excl. btw

Invoerder: Bora Yacht Import n.v.

Contact: [email protected]

Uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties: WWW.HANSEYACHTS.COM

dream2

Een droom hoeft geen droom te blijven

U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services

regelt alles. Van het fi nancieel totaalontwerp en

de verzekering tot de complete begeleiding bij het

aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in

het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de

hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

Bel +32 (0)2 228 89 71 of surf naar

www.yachtservices.fortis.com.

U kunt ook een fax sturen naar +32 (0)2 228 66 14 of

een e-mail naar [email protected]

Fortis Yacht Services

Wij zijn aanwezig op

Open Steiger Antwerpen

en Cap°Okaz

Getting you there.


TEKST: MARLEEN DE GEEST

De ietwat stijve

en oerdegelijke

Queen Victoria

was dol op de zee. Ze

verbleef graag in het ‘Roy-

al Pavilion’, het aardige

optrekje van de Konin-

klijke familie in Brighton

aan de Britse zuidkust.

Wel betreurde ze dat ze

van daaruit geen uitzicht

op het water had.

Op een dag kreeg ze het

idee om haar zoontje,

prins Albert, als matroosje

uit te dossen en dat voor een tochtje aan boord van

het koninklijke jacht. Ze vroeg de kleermakers die

ook de outfi ts voor de marine vervaardigden om een

verkleinde uitvoering te maken. Het jongetje was

verrukkelijk in zijn matrozenpakje. Ze liet hem portret-

teren en dat schilderij verscheen op medaillons en

aardewerk en veroverde heel het Verenigd Koninkrijk.

De bevolking was vertederd en de ‘nautic fashion’

werd gelanceerd.

Immers, het beeld versmolt twee iconen van de Britten,

de koninklijke familie en de ‘navy’.

Marine look slaat aan

Ook in de twintigste eeuw en vooral in de periode

tussen de twee wereldoorlogen dweepten de Britten

met hun zeemacht. Als ze hun eigen kleding daarop

inspireerden was dat een daad van solidariteit en patri-

ottisme, dat ontging de modewereld evenmin.

Het hoeft ook niet te verbazen dat de marinelook

aansloeg, het heeft niets van gevechtskleding maar

fl atteert ongeveer iedereen. Jean Paul Gaultier, Yves

Saint Laurent en Coco Channel, stuk voor stuk intro-

duceerden ze de marinelook in hun collectie.

Met de strepen T-shirt en de typische zeemansbroek,

smalle heupen en brede pijpen, bevrijdde Coco Chan-

nel de garderobe van de vrouwen. De combinatie werd

dan ook een klassieker. De T-shirt is altijd liefl ijk en zelfs

sexy en met de opgerolde broekspijpen van de zee-

‘Sailor Chic’ stevig in de mode verankerdKleding in marinestijl heeft ook het land veroverd. Liefl ijk en zelfs

een tikkeltje romantisch werd ze een klassieker in het modebeeld.

De ‘sailor chic’ ontstond in het Victoriaanse Groot-Brittannië en blijft

tal van designers inspireren.

man die het dek schrobt,

mag je even goed over de

straat fl aneren.

De ‘Sailor Chic’ is een vaste

waarde in het modebeeld,

precies omdat je er einde-

loos kunt mee doorgaan.

Ieder jaar in de lente steekt

de marinemode weer de

kop op. Mensen willen

dan weg van de sombere

herfst- en wintertinten als

groen, bruin, grijs en zwart

zonder zich meteen in

roze of licht lila te hullen.

De blauw en wit combi-

natie is dan een verademing en voor de vormgeving

kun je de hele hiërarchie van de zeemacht afgaan, van

matroos tot en met kapitein.

Over de geschiedenis en de inspiratie van de marine-

mode loopt nu een tentoonstelling in het Britse National

Maritime Museum - Greenwich - London SE10 9NF

Nog tot 2 december 2007, dagelijks geopend van 10

tot 17 uur.

U kunt ook een glimp van de tentoonstelling opvangen

via: WWW.NMM.AC.UK

TEKENING UIT DE ARCHIEVEN VAN KENZO, TE ZIEN IN HET BRITSE NATIONAL MARITIME MUSEUM.

www.indumar.be

VerzekeringenUnigarant

Delta LloydFortis

Wij bieden:

Polis op maat

Tot 40% korting (no claim)

Geen franchise bij sleepkosten

Geen aftrek nieuw voor oud

Berging tot 2 miljoen euro

Vaste taxatie

Werelddekking

Wedstrijddekking

Afzonderlijke rechtsbijstand

Ongevallen opvarenden

Advies en begeleiding (VHF, Vlaggenbrief, registratie, BTW,...)

Zekerheid en deskundigheid

35.000 zeemijlen ervaring

[email protected]

THONETLAAN 96

2050 ANTWERPEN

Tel: 03/219.20.02Fax: 03/219.20.04


www.indumar.bejachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04 - [email protected]

European certifi cated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage

Spray 40 CC Cutter, 2002, 14.60/12 x 4.60 x 1.60 m, Allpa 100 pk D 4 cyl, klas-siek gaffelgetuigd met kleine voorzeilen, ideaal zowel voor beginners als voor volwaardi-ge oceaanzeilers, nieuwstaat,www.indumar.be voor foto’s en doc., buitenkans voor de liefhebber. Aanbevolen voor € 210.000. Maniakaal onder-houden en uitgerust. Geschikt voor permanente bewoning.

Beneteau Oceanis 351, GRP, 1996, 10.50 x 3.80 x 1.53 m, 1 x Volvo 29 hp D, immaculate condition, many options, Turkije € 68.000

Sun Odyssée 43 DS, 2005, 13.21 x 4.19 x 2.00 m, Yanmar 75 pk, 3 cabins, full Raymarine, € 104.000 + (54 x € 1.627) incl BTW

Nicholson 43, 1972, 13.61 x 3.50 x 2.06, Yanmar 36 hp D (1992), osmosis treatment by NAGAKI, full heritage and original, for the joy and pride of ownership, nothing beats a Nicholson 43. € 94.850

Fairline Sedan 32, GRP, 1980, 11.15 x 3.48 x 0.90 m, 2 x Mercruiser 220 hp D, (2004) large aftcockpit € 59.500, offers invited

Sun ODYSSEY 34.2, GRP, 1998, 10.30 x 3.29 x 1.70 m, 1 x Yanmar 27 hp D, many new options (2006) furling main, owners version, € 84.000

Tarquin 595, GRP, 1989, 18.10 x 5.44 x 1.50 m, 2 x Detroit 650 hp D, designed and built for real yachtsmen, new interior and overhaul of engines 2003, accomodation in style! Recommended € 442.500, offers invited

Guy couach 1501, GRP, 1992, 15.00 x 4.30 x 1.00 m, 2 x Detroit 485 hp D, new interior, fully equipped, for the real yachtsmen, recommended! € 290.000 + berth in Spain € 175.000

Dufour Arpège, 1972, 9.25x 6 x 1.35 m, Volvo Penta 7 pk D, halftonner van Michel Dufour, zwarte romp juni 2007 AWL grip door NAGAKI, epoxybehandeling 5 lagen, 3 zeilen, nieuwe schroefas en motorsteunen, dek en interieur te renoveren. Slechts € 12.500 voor een winner of schitterend zeilgenot.

Chatham, steel, 1993, 10.00 x 3.40 x 1.60 m, 1 x Mitsubishi, blue ocean cruiser, ready to go, equipped for world cruising, € 29.000

De Vries Lentsch ketch, steel, 1991, 12.87 x 4.00 x 1.70 m, 1 x DAF 136 hp D, a timeless classic beauty, round stern, lots of teak, professionally maintained, bright and shiny varnish, recommended by Indumar, a gentlemen’s motorsailor, € 195.000

Carena 37, steel, 1999, 10.60 x 3.70 x 1.80 m, 1 x Mitsubishi 37 hp D, very few sailing hrs, fi rst owner, immaculate condition, glued teak deck, cosy teak interior, fast and safe cutter rig, € 119.500, offers invited

Beachcraft De Groot, steel, 1982, 9.00 x 3.10 x 0.90 m, 1 x Leyland 62 hp D, fi rst owner, € 39.900

Kalik 40, 1984, GRP, 12.00 x 3.90 x 2.00 m, 1 x Yanmar 56 hp D, (1999) 1200 hrs€ 86.000

Guy Couach 1401, 1989, 13.95 x 4 x 1.10m, 2 x Volvo 385 hp (overhauled 2005) radar, GPS, plotter, new upholstery, bimini (all 2006), hydraulic gangway, lying MED. REDUCED € 115.000 for the connoisseur

Wauquiez Centurion 45S, 2003, 13.72 x 4.06 x 1.95 m, Yanmar 75 pk D, teak dek en zeer complete uitrusting. Te koop wegens verhuis buitenland. Dit schip heeft bijna NIET gevaren en combineert comfort en snelheid. € 295.000

www.indumar.be - www.indumar.be - www.indumar.be - www.indumar.be

Prout 46, GRP, 2001, 14.02 x 6.35 x 1.14 m, 2 x Volvo 30 hp D, fully equipped, lying MED, € 265.000 + VAT

Fairline Squadron 62, 1993, 19.20 x 5.28 x 1.45, 2 x MAN 1100 hp, 4 cabines + crew, in top class condition, fi rst owner and constantly up-graded, lying Turkey, € 475.000 (+ VAT if appl)

Nicholson 39 CC, 1977, 11.70 x 3.45 x 1.68, 1 x Ford 60 pk D, eerste eigenaar, ligplaats Turkije, nostalgische luxe, veilig toerschip, C&N kwaliteit. € 69.000

Vanderhoeven 50 Dart Trawler, steel, 1996, 15.65 x 4.70 x 1.30 m, 1 x Perkins Sabre 225 hp D, suitable for living on board, 3 cabins, complete refi t in 2006, € 329.000.

Beneteau Oceanis 351, 1993, Yanmar 27 pk D, rolgenua en groot-zeil van 2004, 3 cabines, zeer mooi onderhouden, www.indumar.be voor vol-ledige beschrijving. Vaste maar correcte prijs van € 64.000 AANBEVOLEN DOOR INDUMAR

Colin Archer, 1992, 9.00 x 3.00 x 1.50 m, Solé 34 hp, classic, small long distance cruiser, € 49.500

Beneteau First 47.7, 2000, 14.50 x 4.50 x 2.80 m, Yanmar 78 pk, teack deck, complete equipment, 3 cabins, race version, but never raced. Attractively priced at € 185.000, lying Med

Classic steel MY, 1966, 16.48 x 4.40 x 1.50 m, 2 x Daf 575, bowprop, living aboard Yacht, needs some care and elbow grease, € 84.000

Gobbi 34 sport, 1994, 10.36 x 3.40 x 1.45 m, 2 x Volvo 230 hp, bowprop, 2 cabins, over 40 kts, € 79.000

MOTORSCHEPEN‘91 Invader 190 V 5.80 € 9. 900‘02 Rib Bsc 61 6.10 € 30.000‘89 Sea ray sundancer 25 8.70 € 38.00‘78 Storebro 31 9.30 € 68.000‘73 Carver trojan sedan 9.80 € 65.000‘78 Stalen kruiser 10.50 € 27.500‘92 Sunseeker tomahawk 37 11.20 € 89.000‘90 Azimuth 37.9 11.30 € 111.000‘87 Ocean alexander 39 12.00 € 146.000‘80 Valkkruiser 12.30 € 85.000‘98 Cranchi Atlantic 13.15 € 245.000‘76 Valkkruiser 13.30 € 100.000‘06 patagonia 44 13.50 € 325.000‘98 Fairline targa 46 13.75 € 300.000‘92 Princess 50 15.40 € 285.000‘93 President 55 15.62 € 260.000‘06 Ferretti 550 17.37 € 1.250.000‘89 Woonboot 17.60 € 223.000

‘89 Netship lowland 18.60 € 630.000‘92 De Vries 19.00 € 1.100.000‘91 Ferretti Altura 585 19.40 € 645.000‘04 Ferretti 760 23.45 € 2.299.000‘69 Benetti 88 27.75 € 750.000

ZEILSCHEPEN‘82 One off 7.80 € 9.500‘68 Van de stadt invicta 8.00 € 9.500‘77 Atlantide 8.45 € 12.900‘89 Etap 28I 8.60 € 45.000‘21 U klasse 10.10 € 9.500‘91 Bavaria 320 sportline 10.20 € 49.500‘91 Prout snowgooze 37 11.30 € 120.000‘03 Grand Soleil 40 race 11.99 € 149.000‘87 Canadian sails 40 12.00 € 74.000‘01 Hanse 40 12.10 € 137.000‘85 Kalik 43 13.10 € 140.000‘99 Cat Dufour 435 13.26 € 295.000

‘00 Beneteau oceanis 44 cc 13.40 € 189.000‘83 Classic one off ketch 14.30 € 139.000‘91 Trintella 54 16.70 € 275.000

LIGPLAATSEN IN DE ZONZuid - FrankrijkBaie des Anges10.00 x 3.50 € 79.00012.00 x 4.00 € 95.00016.00 x 5.00 € 229.000Cap d’Ail12.00 x 4.00 € 120.000Les Marines de Cogolin15.00 x 4.30 € 120.000SpanjeCampomanes (Altea)15.00 x 5.00 € 175.000Benalmadena 13.00 x 4.40 € 85.000

070583 Indumar brokerage.indd 1 14-08-2007 09:20:10


Zwemtechniek van de pinguïn

De Amerikaan Hobie Alter ontwierp deze Hobie Kayak,

voortbewogen door een pedalensysteem (Mirage Drive

systeem). De steppende beweging met de benen laat

twee fl exibele vinnen, die zich onder de romp van de

kajak bevinden, heen en weer bewegen. Dit systeem

werd gebaseerd op de vinbeweging van de pinguïn.

Het roer, een hendeltje dat men links of rechts duwt,

zorgt voor de besturing. De invoerder Mark Van Dijk

Yachting uit Hoogstraten wenste de kajaks te onder-

werpen aan een ultieme vierdaagse test. Zijn buurman

Frank zocht voor deze opdracht een groep kandidaat Vi-

kingen van veertien “getrainde” sportievelingen samen:

zeven vrouwen en zeven mannen, allen veertigers en

vijftigers. Jakke en Anny, zorgden voor de bevoorrading

en de bagage tot zelfs de sfeervolle kaarsjes ’s avonds op

de tafel. Café Gelmel sponsorde het bier en de frisdran-

ken. Want echte Vikingen hebben immers altijd dorst.

Vertrekpunt was de grenspaal aan de rivier de Mark in

Meersel Dreef met als einddoel de Noordzee. Een tocht

van meer dan 110 km met onder andere de oversteek

van het Volkerak en het Grevelingenmeer.

Verwondering van mens en dier...

Enkele nieuwsgierige grensbewoners wuifden ons uit.

En weg waren we, mee kronkelend met de Mark, die

ontspringt in Merksplas en zo verder richting Nederland

stroomt. Eeuwenlang had men op de Mark te maken

met een sterke getijdenwerking die tot in Hoogstraten

merkbaar was. Dit omdat hij in open verbinding stond

In de 9de eeuw voeren, volgens de legende, Vikingen onder leiding van hun

hoofdman Gelmel, van de Noordzee via rivier de Mark tot de plaats die we nu kennen

als de stad Hoogstraten in de provincie Antwerpen. Zou het mogelijk zijn deze tocht

via het water over ye doen? Met deze gedachte speelde Frank, en hij organiseerde

prompt een vierdaagse tocht, maar in omgekeerde richting. Neen, niet met een snek.

Wij zouden, als eerste in Europa, deze tocht ondernemen met een wel heel apart

vervoermiddel: de Hobie Kayak.

De Vikingen achterna O

p h

et r

itm

e va

n d

e H

ob

ie K

ayak

UW REPORTER TE WATER: GRETA VAN DYCK

BLOEMEN, PLANTEN EN DIEREN BEKIJK JE VANUIT EEN HEEL APART PERSPECTIEF


met de zee. Langs de oevers is een mooi pad aangelegd

vanwaar nog enkele sympathisanten ons volhardend

bleven volgen. Niet eenvoudig want deze kajaks halen

gemakkelijk een snelheid van meer dan 6 km per uur.

Dat de Hobie Kayak een nieuwe verschijning op onze

wateren is, werd al snel duidelijk. Fietsers en wandelaars

keken de vloot onderzoekend aan of riepen ons enthou-

siast toe. Zelfs de koeien draaiden zich om en gaapten

ons nieuwsgierig aan. De Belgische Vikingen waren op

weg naar Breda, de eerst tussenhalte.

Eindeloze rietkragen

Vanuit de kajak is het echt genieten. Zo vlak tegen het

water. Eindeloze rietkragen waartussen watervogels

zich verschuilen en hun nesten bouwen. Soms kon je

een geluid opvangen of zelfs ruiken wat zich achter

de dichte oeverbegroeiing bevond. Wanneer er een

opening tussen het riet te voorschijn kwam, zag je de

weiden met grazende schapen en koeien. We naderden

een groepje brandganzen op het water die, toen ze ons

zagen eerst twijfelden, maar dan toch de vleugels uit-

sloegen en net voor onze boot de lucht in vlogen. Naar

gelang we de Mark verder opvoeren richting Volkerak,

passeerden we ook meer en meer pleziervaartuigen.

Vriendelijk stak men de hand op. Voor ons was het geen

probleem om enthousiast terug te wuiven, we voeren

‘handsfree’. Onze benen deden immers het werk. Na

een paar uur varen over de Mark die ondertussen was

overgegaan in de Dintel, naderden we onze tweede

overnachtingplaats: Stampersgat, een dorpje gelegen

in het noordwesten van de provincie Noord-Brabant.

Met als skyline de kerktoren, de watertoren en de

hoge silo’s van de suikerfabriek ‘Dinteloord’. We zetten

de vinnen en het roer in rust en peddelden naar het

aanlegsteigertje. Dit was een idyllisch plekje, een echt

oer-Hollands dorpje aan het water.

Het Volkerak over?

Het weer voorspelde niet veel goeds wanneer ’s

morgens net voor het vertrek de hemelsluizen openg-

ingen. De campinguitbater raadpleegde op internet

de buienradar om het verloop van het weer voor de

volgende uren te kennen. Nog een uur en de buien

zouden voorbij zijn.

De weergoden waren ons vanaf dan goed gezind.

Via de Dintel, omzoomd met riet en een eindeloze

Eindeloze rietkragen, watervogels, weiden

en grazende koeien en schapen... vanuit de kayak

is het echt genieten.

bomenrij, voeren we door langs de Roosendaalse- en

de Steenbergse Vliet. Onderweg werd er druk gedis-

cussieerd over waar en hoe we het Volkerak het best

zouden kunnen oversteken. We naderden De Heen,

deelgemeente van Steenbergen, en Beneden Sas. Net

voorbij de jachthaven konden we met onze kajaks tot

aan de kant. Het leek wel of de tijd hier had stilgestaan. Ik

wandelde richting het historische sluizencomplex, een

Rijksmonument, waar o.a. de opnames van ‘Merijntje

Gijzen’ plaatsvonden. Van op de sluis hadden we een

indrukwekkend vergezicht over het Volkerak. Bij de

kajakkers begon de spanning nu echt te stijgen.

Trappen alsof je leven er van af hangt

Via de sluizen voeren we het weidse Volkerak op. We

voelden ons in de ‘kajakjes’ meteen heel nietig ten

opzichte van de grote lichters die voor ons passeerden.

Dit zou de eerste grote test worden. Nog nooit tevoren

werd zo snel gevaren. We hadden geluk, het water was

rustig. Dus moesten we ons enkel op de naderende

schepen concentreren. In de verte kleurde de hemel

ondertussen dreigend donkergrijs. Af en toe konden

we een bliksemfl its waarnemen, wat sommigen onder

ons toch wel wat ongerust maakte. Maar we zaten nu

eenmaal op het water en er zat niets anders op dan te

blijven trappen. We waren nog maar ongeveer 500 me-

ter van de kant toen het weer plots omsloeg. Er kwamen

OP KOERS NAAR DE NOORDZEE...


witte schuimkopjes op het water. Een stevige zijwind

en een regenbui speelden ons parten. Het was meteen

de gelegenheid om de uitstekende stabiliteit van de

Hobie Kayaks met succes uit te testen. We bleven

allemaal overeind, niemand ging kopje onder. Rond

18.30 uur, bijna twee uur later dan gepland, bereikten

we, verkleumd en nat, de dijk. Het Volkerak was getemd.

Het Vikinggevoel kwam nu echt boven.

Op naar de Noordzee met 6 Beaufort

Dinsdagmorgen, de laatste etappe: het Grevelingen-

meer. De stevige wind van de dag voordien was er

nog steeds en wakkerde nog aan. Je kon de zee al

ruiken. Iedereen had een zwemvest aangetrokken en

de meesten voor alle zekerheid een regenjasje. Vanuit

Herkingen Marine, een heel mooie jachthaven met 400

ligplaatsen, begon de oversteek van de Grevelingen.

Eens op het water kregen we te maken met een wind

van 6 à 7 Beaufort, een krachtige stijve bries die zorgde

voor de nodige golven, schuimplekken en –strepen. Al-

weer werd de stabiliteit van de Hobie Kayak op de proef

gesteld. Eerst was het wennen aan het onstuimige water

en de reacties van de kajak hierop. Maar na een tijdje

voelde het net als op de wildwaterbaan in een of ander

pretpark. Dit was echt fun. Nat van boven tot onder en

zout genoeg. Surfers schoten ons in volle vaart voorbij.

Zeilboten hingen schuin in de wind. Prachtig om vanuit

ons perspectief dit spektakel te aanschouwen. Onze

laatste overnachtingplaats was landschapscamping

Kijkuit aan het dorpje Zonnemaire, gelegen op Schou-

wen-Duiveland. Met zicht op de ondergaande zon werd

er duchtig nagepraat en gelachen. Iedereen was het er

over eens dat deze ‘Vikingtocht’ een succes was en niet

langer een legende.

Gewikt en gewogen

De Hobie Kayaks, op deze manier onderworpen aan

een vierdaagse test, werden goed bevonden. Personen

zonder enige kajakervaring, zoals de meeste onder ons,

kunnen er dadelijk mee op het water. Ze zijn stabiel en je

beweegt je op een rustige en zeer ontspannen manier

over het water. Zo heb je de mogelijkheid volledig op

te gaan in de omgeving en te genieten van de zeer

nabije natuur. Bloemen, planten en watervogels bekijk

je vanuit een heel apart perspectief. Aan bagageruimte

geen gebrek. Met een paar wielen eronder kunnen de

boten vlot over het land verplaatst worden. Het Mirage

Drive systeem (pedalensysteem) is stil en makkelijk in

gebruik. Het laat je handen vrij zodat je kunt vissen,

fotograferen of iets drinken. Je voeten rusten op een

natuurlijke manier op de pedalen, voor snelle, weinig

inspannende voor- en achterwaartse bewegingen.

Het systeem is vlugger en effi ciënter dan peddelen.

De lange spieren in je benen produceren krachtigere

bewegingen dan je armen die je bij het peddelen

gebruikt. Je hebt ook geen last van het gedruppel van

roeispanen. De zeteltjes zijn comfortabel en eenvoudig

demonteerbaar.

Meer informatie: WWW.HOBIEKAYAK.BE

DE VEROVERING VAN BREDA...


Wim van der Valk Jachten B.V.

Industrieweg 47a5145 PD WaalwijkThe Netherlands

T: +31(0)416 651 562 F: +31(0)416 650 566

E: [email protected] I : www.wimvandervalk.com


Het

stu

urb

reve

t ve

rkla

ard

!Hete hangijzers uit het recentste examen

SELECTIE EN COMMENTAAR: WIM VERCAUTER

Voor de praktische organisatie van de examens wordt een beroep gedaan op een

aantal erkende organisaties, waar je trouwens ook terecht kan voor het volgen van

een cursus. Meer informatie vind je terug op de website van de Federale Overheids-

dienst Mobiliteit en Vervoer: http://www.mobilit.fgov.be/nl/. Klik op “Water“ en daarna

op “Wat heb ik nodig om te mogen varen?”

Enkele vragen verklaard

Het CEVNI of APSB is van toepassing bij de volgende vragen.

VRAAG 1:

Op welke plaats is het verboden ligplaats te nemen (CEVNI)?

A. Op plaatsen waar snelvaart is toegestaan

B. Op plaatsen waar schepen kunnen keren

C. Op 50 meter van een schip dat één blauwe kegel voert

DE OPLOSSING:

Het betreft hier een plaats waar je dus geen ligplaats mag nemen. Het APSB ver-

meldt in hoofdstuk 7 regels voor het nemen van een ligplaats en zegt hieromtrent

het volgende:

Art. 7.02. lid 1: Een schip, een drijvend voorwerp en een drijvende inrichting mogen

geen ligplaats nemen:

I) op de gedeelten van de vaarweg, waar schepen kunnen keren, aangeduid door

het teken E.8. - Bord E.8 - Plaats om te keren

Het juiste antwoord is: ”B”

Wees op je hoede! Laat je niet misleiden omdat de andere antwoorden enige logica

in pacht lijken te hebben. Zoals je weet is varen met grote snelheid enkel toegelaten

op de daartoe aangegeven vakken. Er een ligplaats nemen is niet verboden. Al is

het niet aan te bevelen om op dergelijk plaats aan te meren. Het is zelfs zo dat

snelvarende pleziervaartuigen hun snelheid zodanig dienen te regelen dat zij geen

schadelijke golfslag veroorzaken.

Blauwe kegels geven aan dat een schip bepaalde gevaarlijke stoff en vervoert, waarbij

je inderdaad een afstand dient te respecteren. Echter de minimale te respecteren

afstand om een ligplaats te nemen, in de nabijheid van een schip dat één blauwe

kegel voert, is 10m (zie art 3.14 en art 7.07). Pas wanneer het schip twee blauwe

kegels voert is de afstand 50m.

VRAAG 2:

Een ten anker liggend schip ( geen klein schip ) dat stilligt, moet ’s nachts voeren

(CEVNI):

A. twee witte rondom zichtbare lichten, het ene op het voorschip en het andere op

het achterschip, het voorste licht hoger dan het achterste licht

B. twee witte rondom zichtbare lichten, het ene op het voorschip en het andere op

het achterschip, het voorste licht lager dan het achterste licht

C. een wit rondom zichtbaar licht op een gepaste hoogte zodat dit het best kan

worden gezien

Wie in 2007 zijn examen wenst af te leggen kan dit nog doen op 17 november.

Met deze rubriek trachten we je graag wat uitleg te geven over enkele van de hete

hangijzers op het examen van 12 mei.

DE OPLOSSING:

In het APSB voorziet in AFDELING III voor tekens tijdens

het stilliggen de volgende mogelijkheden:

Art. 3.20. lid 1: gemeerd schip

Een schip dat direct of indirect

aan de oever gemeerd ligt moet

's nachts het volgende teken

voeren:

's nachts:

Een wit gewoon rondom zichtbaar licht aan de zijde

van de vaargeul op een hoogte van ten minste 3 m.

In plaats van dit licht mogen ook twee witte, gewone,

rondom zichtbare lichten aan de zijde van de vaargeul

op dezelfde hoogte, één op het voorschip en één op

het achterschip, worden gevoerd.

overdag:

Dient er geen teken te worden gegeven.

Art. 3.20. lid 2: geankerd groot schip

Een groot schip dat stilligt zonder

direct of indirect aan de oever ge-

meerd te liggen moet voeren:

's nachts:

Twee witte gewone rondom zichtbare lichten waar

deze het best kunnen worden gezien, het ene op het

voorschip op een hoogte van ten minste 4 m en het

andere op het achterschip op een hoogte van ten

minste 2 m en ten minste 2 m lager dan het licht op

het voorschip.

overdag:

Een zwarte bol op het voorschip,

op een zodanige hoogte dat hij

van alle zijden zichtbaar is.

Een duwbak of zeeschipbak moet

de bol op een geschikte plaats voeren en niet noodza-

kelijk op het voorschip.

Art. 3.20, lid 3: geankerd duwstel

Een duwstel dat stilligt zonder direct of indirect aan

de oever gemeerd te liggen moet op elk der schepen

voeren:

's nachts:

Een wit gewoon rondom zichtbaar

licht, op een plaats waar dit het

best kan worden gezien en op een

hoogte van ten minste 4 m.

overdag:

Een zwarte bol op de duwboot of de duwboten en op


het voorste andersoortige schip of

de voorste andersoortige schepen

aan de buitenzijden.

Art. 3.20, lid 4: geankerd klein schip

Een klein schip, met uitzondering van de bijboot van

een schip, dat stilligt zonder direct of indirect aan de

oever gemeerd te liggen moet voeren:

's nachts:

Een wit gewoon rondom zichtbaar

licht op een gepaste hoogte waar

dit het best kan worden gezien.

overdag:

Een zwarte bol op een geschikte

plaats.

Volgens de gestelde vraag gaat het over een groot

schip dat ’s nachts stilligt zoals in Art. 3.20 lid 2.

Het juiste antwoord is: ”A”

VRAAG 3:

Wat betekent het geluidssein “twee lange stoten

gevolgd door één korte stoot” (CEVNI)?

A. Ik wil keren over bakboord

B. Ik wil u aan bakboord voorbijlopen

C. Ik wil u aan stuurboord voorbijlopen

DE OPLOSSING:

Indien het voorbijlopen niet kan geschieden zonder

dat de opgelopene zijn koers wijzigt. Of indien je denkt

dat de opgelopene de bedoeling om voorbij te lopen

niet heeft begrepen, waardoor gevaar voor aanvaring

bestaat, moet de oploper volgens artikel 6.10. lid 4, één

van de volgende seinen geven (zie schets vraag 3):

a) twee lange stoten gevolgd door twee korte stoten,

zo hij aan bakboord van de opgelopene wil voorbij-

lopen;

b) twee lange stoten gevolgd door één korte stoot, zo hij

aan stuurboord van de opgelopene wil voorbijlopen

Het juiste antwoord is: ”C”

Een tip:

In dit samengesteld geluidssein kan je het volgende

onderscheiden:

- één korte stoot = stuurboord

- twee korte stoten = bakboord

VRAAG 4

De hoofdkleur van reddingsmiddelen is naar interna-

tionaal gebruik:

A. oranje

B. rood

C. wit

DE OPLOSSING:

Niet tegenstaande sommige reddingsmiddelen kunnen

worden aangekocht in zowel oranje, rood, wit of geel,

is oranje wel degelijk de internationaal overeengeko-

men kleur.

In een Internationaal verdrag voor de beveiliging van

mensenlevens op zee (SOLAS=Safety of Life at Sea) wor-

den oranje, of een vergelijkbaar goed zichtbaar kleur,

voorgeschreven voor de reddingsmiddelen op zee. Voor

wat automatische reddingsvesten betreft gaat het hier

uiteraard over de kleur in opgeblazen toestand.

Opmerking: de SOLAS reglementering op zich is be-

doeld voor de grote commerciële vaart. Door de fede-

rale politie worden voor de pleziervaart reddingsvesten

met oranje of gele kleur voorgeschreven.

Het juiste antwoord is: “A”

Ter illustratie:

een gewone en automatische

reddingvest (wel en niet op-

geblazen):

bron foto’s: Plastimo

VRAAG 5

U ziet een vaartuig dat een rode wimpel voert. Dit

vaartuig (CEVNI):

A. vervoert gevaarlijke stoff en

B. heeft voorrang bij doorvaart van sluizen

C. kan slechts beperkt manoeuvreren

DE OPLOSSING:

Een schip dat recht van voorrang heeft gekregen voor

de doorvaart op plaatsen waar de volgorde van door-

varen is geregeld, moet in toepassing van: “Afdeling II

– Tekens tijdens het varen - Art. 3.17. Bijkomend teken

van schepen die voorrang hebben”, als bijkomend dag-

teken een rode wimpel voeren op het voorschip.

Het juiste antwoord is: “B”

Wees op je hoede! Als

mogelijk antwoord werd

ook opgegeven: “een vaar-

tuig dat slechts beperkt

kan manoeuvreren”. Een

schip dat onmanoeuvreerbaar is geworden kan dit

kenbaar maken met een rode vlag, maar een vlag is

geen wimpel.

Ter herinnering: Een rode vlag kan ook worden gebruikt

door een schip dat in nood verkeert en hulp wenst te

ontvangen.

Het BVA of internationale bepalingen ter voorkoming

van aanvaringen op zee is van toepassing bij de vol-

gende vragen.

VRAAG 6

Een werktuiglijk voortbewogen schip, korter dan 50

meter, is verplicht te voeren:

A. tweede toplicht achter het eerste, zijlichten (= boord-

lichten) en een heklicht

B. zijlichten (= boordlichten) en een heklicht

C. toplicht, zijlichten (= boordlichten) en een heklicht

DE OPLOSSING:

Het BVA vermeldt in deel C: voorschrift 23, onder punt

a) Een werktuiglijk voortbewogen vaartuig dat varende

is dient te tonen:

I) een toplicht op het voorschip;

II) een tweede toplicht achter het toplicht op het voor-

schip en hoger geplaatst, behalve

dat een vaartuig met een lengte van minder dan 50

meter niet verplicht is zulk een

licht te tonen, doch het wel mag doen;

III) zijlichten;

IV) een heklicht

Aangezien het schip korter is dan 50m is het meest

juiste antwoord: ”C“

Het BenZee of politiereglement beneden Zeeschelde

is van toepassing bij de volgende vraag.

VRAAG 7

De nationale vlag moet overdag steeds gevoerd

worden:

A. door zeilschepen

B. door zeeschepen

C. door schepen die in het buitenland geïmmatricu-

leerd zijn

DE OPLOSSING:

Het Benzee reglement voorziet in “Hoofdstuk II - be-

palingen betreff ende scheepvaart”, onder artikel 3 §

3. het volgende:

Zeeschepen moeten overdag hun nationale vlag voe-

ren. Alle andere schepen hijsen hun nationale vlag op

verzoek van de overheid.

Het juiste antwoord is: ”B“

-


Le B

reto

n Ya

chts

X-Yachts 43 versus X-41zelfde afkomst, andere karakters

Ve

rge

lijk

ing


TEKST: BART DERUYVER

Ook vandaag wil de zomer niet echt mee. Integendeel,

de zon die ’s morgens vroeg zo veel belovend aan

haar opmars was begonnen, wordt stilaan opgeslokt

door hongerige en dreigende, donkere wolkenpak-

ken. Net aangekomen op de steiger in de jachthaven

van Wemeldinge, kondigen enkele dikke druppels het

nakende onweer aan.

X-43 tussen de druppels door

De eerste spetters vallen te pletter op het fraai gelegde

teakdek van de X-43. Het kostbare hout loopt, verzonken

in de roof van de opbouw rond luiken en mast, tot aan

de handig ingewerkte buiskap. Opvallend en mooi

ogend, zijn de modern uitgesneden lichtluikjes in het

vrijboord ter hoogte van salon en achterkajuit.

Het lopend want wordt bij de doorsteek van de geano-

diseerde aluminium Seldenmast onder de roof van de

opbouw langs, in totaal, 10 Spinlock XCS winchstoppers

tot bij de kuip geleid. Daar pronken nabij de kajuitin-

gang twee standaard RVS Andersen 46 ST lieren. Het

German mainsheet systeem voor het grootzeil verdwijnt

naast de opbouw bij de bevestiging van de verstaging

onderdeks tot bij nog eens twee 46 ST selftailing lieren

op de kuiprand. Voor de Genua is de zwaardere 52 ST

gekozen. Een hydraulische achterstagspanner vereen-

voudigt de masttrim. Het indrukwekkend stuurwiel van

Met de X-Yachtfamilie mikt de Deense werf duidelijk op verschillende doelgroepen.

Waarom deze wereldvermaarde jachtbouwers de X-41 een “One Design Sport”-jacht

noemen en de X-43 een “Performance Cruiser”, gingen we ervaren op het water.

De X-41 is gloednieuw, bij de X-43 cijfert het productienummer reeds boven de 150.


170 cm maakt dat het schip zelf te besturen is van op de

teak zitjes op de hekstoel. De giekoverloop is geplaatst

vlak vóór de stuurkolom over de hele breedte van de

kuip. Rond deze stuurkolom, voorzien van een Suunto

SU3314 RVS kompas, is een roestvrijstalen beugel

geplaatst waarop boordinstrumenten zijn gemonteerd

en die ook nuttig blijkt als handgreep. In de diepe

bakskisten kan heel wat worden opgeborgen, gasveren

op de deksels maken het in- en uitladen gemakkelijker

en veilig. Op het voordek is de molen van het Profurl-

rolreefsysteem type R42 onderdeks ingebouwd en goed

bereikbaar via de ankerbak. In deze ruime bergplaats is

een elektrische lier gemonteerd welke een moeiteloze

bediening van het RVS-anker garandeert.

De doorgestoken mast met drie zalingen, rust op een

stalen constructie die de enorme krachten op mast,

kiel en verstaging opvangt en het schip een hoge

rompstijfheid geeft.

De X-43 straalt degelijkheid en vertrouwen uit.

…al wat natter naar de X-41

Nieuwsgierig naar de 41 trotseren we de regen en lopen

tot aan één van de zijsteigers naar deze sportboot. Stil-

letjes dobberend aan de landvasten, lijkt de X-41, futloos

en een beetje gefrustreerd omwille van het druilerige

weer, te wachten op haar gasten. De zo goed als rechte

voorsteven en open spiegel, de doorgestoken mast en

giek in koolstof, de hele resem aan vallen en trimtouwen,

verraden echter het temperamentvolle karakter van een

snelle, ranke, sportief te zeilen sprinter. Kleiner zusje, de

ondertussen in wedstrijdkringen fel besproken en om

haar snelheid geprezen X-35, is al een behoorlijk slanke

dame, grote zus 41 doet nog beter. Bovendien hoeft

ze in verhouding tot haar lengte zelfs minder gewicht

mee te sleuren.

Op de 41 is het rolreefsysteem eveneens onderdeks

ingebouwd in de smalle boeg. Ook het German mains-

heet systeem is netjes weggewerkt in het gangboord.

Een heel gamma aan trimlijnen ligt overzichtelijk langs

beide kanten op het dak van de opbouw tot in de

kuip. Deze is ruim en duidelijk gecreëerd als werkplaats

voor een sportieve bemanning. Op dit jacht zijn het

Harken twee- en driesnelheidslieren die het trekwerk

verlichten, degelijk onder controle gehouden door

perfect gepositioneerde stoppers van Ronstan. De

giekoverloop is gemonteerd voor de stuurkolom met

“extra large” koolstof stuurwiel. Geen teak op dit jacht

maar wel een degelijk antislipdek, de zit van de banken

is wel belegd met teak.

Eindelijk het water op…

Langzaam schuift het onweer, af en toe nog wat na-

grommend, voorbij.

Beide jachten worden onder de laatste regendruppels

zeilklaar gemaakt voor een tocht op de Oosterschelde.

Met maar een 2 bft aan wind en een kimlijn waar het

terug donkerder wordt, zijn de weersomstandigheden

niet echt optimaal voor een eerste kennismaking met

de vaareigenschappen. Maar enfi n, toch het water

op, eindelijk.

De doorgestoken mast met drie zalingen, rust op een stalen constructie die de

enorme krachten op mast, kiel en verstaging opvangt

en het schip een hoge rompstijfheid geeft.

DUIDELIJK LEESBARE INSTRUMENTEN OP DE MAST BIJ DE X-41, BIJ DE X-43 ZIJN DE INSTRUMENTEN OP DE STUURKOLOM GEMONTEERD DIE OOK NUTTIG BLIJKT ALS HANDGREEP.


Familiebanden

De X-werf heeft met deze twee jonge creaties

aangetoond, dat zij blijven vasthouden aan de

traditie degelijk afgewerkte en snelle jachten

te bouwen. Het ballast percentage van het

X-gamma bedraagt 43 procent en dat loodbal-

last is dan nog helemaal onderaan in de bulb

verwerkt. Daardoor wordt een opmerkelijke

stabiliteit verkregen waar tal van andere “perfor-

mance cruisers” zich niet op kunnen beroepen.

Een ingelamineerd stalen frame zorgt ook voor

een stijve romp waarop de torsiekrachten geen

invloed hebben.

De X-43 combineert luxe met performantie en

het is er meer dan aangenaam op vertoeven. Het

is een veilige cruiser die mits aanschaf van enke-

le opties (zoals autopilot met afstandsbediening,

elektrische lier) zelfs met een kleine bemanning

aangenaam te zeilen is. Voor de zeilers die wed-

strijden willen meepikken, zal dit jacht met haar

goede zeilcapaciteiten steeds bovenaan in de

wedstrijduitslagen te vinden zal zijn.

Binnenkort gegarandeerd boven in het klas-

sement terug te vinden is de X-41. Een racer

getekend en gebouwd om te winnen. Waar-

schijnlijk niet het jacht waar het gros van de

zeilende families gaat op vallen, maar toch, een

combinatie van sportief zeilen en genieten van

luxe kan best aan boord van deze X-41.

De X-43 draait als eerste de neus in de wind en het

Marathon 3DL grootzeil van North-Sails wordt opgetrok-

ken, de laatste meters met behulp van een (optionele)

elektrische lier. Eenmaal de binnenhaven uit wordt de,

eveneens Marathon 3DL, genua uitgerold. Deze ultieme

toerzeilen worden in hun geheel over een mal gevormd

wat ze uiterst licht, sterk en vormvast maakt.

Ondanks het matige briesje komt de om en bij de 9

ton wegende 43 toch snel op dreef en loopt aan de

wind tegen de 5 knopen. Het maken van helling komt

er niet aan te pas, als je over het schip loopt voel je dat

het zijn gewicht mee heeft en stabiel op het water ligt.

Er zullen wel wat beauforkes meer nodig zijn om deze

X op zijn lij te duwen. Op een halve windse koers komt

er een knoopje bij, een zucht extra wind in de vlagen

brengt het jacht rustig tot bijna 7 knopen.

Van bij het havenhoofd van Wemeldinge komt de X-41

aanzetten. Met bijna drie ton minder aan gewicht en

ongeveer dezelfde hoeveelheid zeil als de 43, spelen

de 6 knopen wind in het voordeel van de 41. De trim-

mogelijkheden zijn buitengewoon, eenmaal alles onder

de knie wordt het voor schipper en crew spelen met

Interieur: warme knusheid of strak functioneel

De X-43 biedt een ruim luxueus interieur met houtwerk

van handgepolijste teak. Het skai plafond met mooi

ingebouwde halogeenspotjes en de goedzittende

kussens op de banken zijn wit van kleur. Fantaseer

hierbij nog wat zonnestralen die langs de luiken bin-

nendringen en je krijgt een gezellige leefruimte, badend

in een zee van licht.

Het jacht wordt aangeboden met twee ruime twee-

persoons achterkajuiten, twee natte cellen (inclusief

douche met warm water) en in de voorpiek een riante

eigenaarshut met zitbank. De “Classic”-interieurversie

heeft, zoals de naam al laat vermoeden, een klassieke

indeling met kombuis in L-vorm en een salon met

twee lange zijbanken rond een opklapbare tafel. De

“Modern”- uitvoering heeft aan bakboordzijde een

langs geplaatste kombuis en salon met middenzit en

U-bank aan stuurboord. Kokkerellen wordt een lust in de

de wind om de topsnelheid in de boot te houden. Het

zwaartepunt van de 41 is opmerkelijk laag uitgevallen

door de standaardkiel van 2,50 meter met kielgewicht

van 2730 kg en een gewichtsbesparing boven de wa-

terlijn dankzij o.a. de koolstof mast en giek. Dit maakt dat

het jacht uiterst scherp aan de wind kan varen en bij een

sterkere wind nog vrij goed stabiel en onder controle

te houden is. Op elk vlaagje wind wordt door het jacht

gereageerd, de acceleratie is steeds voelbaar.

Op halve windse koers trekt een forse gennaker het

jacht iets op zijn lij en draaft de snelle 41 door het

blauw-groene zilt met een snelheid die over de 8

knopen ligt.

Gelet op de meer dan goede zeilprestaties van beide

schepen, onder deze zwakke vertoning van mijnheer

Beaufort, is het duidelijk dat de X-41 en X-43 veel meer

in hun mars hebben. Met enkele luide donderknallen

en flitsende bliksemschichten worden in geen tel

de hemelsluizen open getrokken en vallen regen en

hagelstenen met bakken naar beneden. Benedendeks

is het niet alleen droog, er valt nog heel wat meer te

ontdekken.

43- kombuis met twee RVS-spoelbakken, een robuuste

tweepits met oven en koelkast met inhoud van 163 l.

De Volvo Penta 2040S 38 HP is centraal en geluidsarm

ingebouwd, de onderdelen die de meeste aandacht

vragen zijn goed bereikbaar. De navigator kan zich

uitleven aan een, in deze tijden eerder zeldzaam ge-

worden, ruimbemeten kaartentafel. De navigatiehoek

heeft een overzichtelijk instrumentenbord en biedt

nog voldoende inbouwmogelijkheden voor extra

elektronische snufj es.

Op de X-43 is de Scandinavische fi nishing touch met

oog voor het kleinste detail in elk hoekje terug te

vinden.

Hemelsbrede verschillen onderdeks op de X-41. Het

interieur van deze one design sporter is duidelijk

LEES VERDER BLZ. 38

Technische specifi caties X-41 X-43

LOA 12,35 m 12,93 m

LWL 10,69 m 11,45 m

Breedte 3,64 m 3,97 m

Diepgang standaard 2,50 m 2,20 m

Waterverplaatsing 6800 kg 8600 kg

Ballast 2730 kg 3700 kg

Mast X-41: Koolstof, 2 zalingen

X-43: Geanodiseerde aluminium, 3 zalingen

Grootzeil 54,52 m² 53,4 m²

Genua 1 106 % 136 %

45,21 m² 53,6 m²

Spinnaker 144,50 m² 132 m²

Motor X-41: Volvo Penta 29 kw

X-43: Volvo Penta 28 kw

Basisprijs in euro excl. btw 222.000 275.000

Bij de X-41 is een ruime optielijst in functie van de race-

ambities van de eigenaar. De X-43 is voor deze prijs

opmerkelijk goed uitgerust.

Voor dit najaar is een prijsverhoging gepland.

PUIKE AFWERKINGSDETAILS ONDERSTREPEN DE KLASSE VAN DE X-43.


puur ontworpen op functionaliteit, maar een holle,

naakte wedstrijdboot kan je haar zeker niet noemen.

De Deense werf heeft deze racer ingericht met meer

dan voldoende comfort voor de crew. Aangekleed met

een minimum aan hout, ogen leefruimte en kajuiten

bovendien nog aardig luxueus. Twee achterkajuiten

met elk een dubbele slaapplaats en pijpkooi, een twee-

persoonshut in de voorpiek en twee langs geplaatste

banken in de salon bieden een degelijke slaapplaats aan

zomaar eventjes tien bemanningsleden. Koolhydraat-

rijke kost kan geserveerd worden vanuit de L-geplaatste

kombuis met tweepits en oven, koelkast. De natte cel is

ruim maar sober gehouden. Ook op de 41 is een uit de

kluiten gewassen kaartentafel te vinden en voldoende

inbouwmogelijkheden voor apparatuur.

Na een sportieve zeiltocht zal men weinig moeite

moeten doen om het in deze wedstrijdboot gezellig

te maken.

HET WARME EN SFEERVOLLE INTERIEUR VAN DE X-43 BIEDT EEN COMFORTABEL VERBLIJF VOOR DE FAMILIE EN VRIENDEN BIJ HET CRUISEN.

ALLE LEEFELEMENTEN ZIJN AANWEZIG IN HET STRAKKE INTERIEUR VAN DE X-41 DAT ECHTER OOK VOORZIEN IS OM DE ZEILEN OP TE VANGEN BIJ EEN SNELLE WISSELING.


®

Better by Designwww.northsails.com

Timing is alles!

N O R T H S A I L S N A J A A R S K O R T I N G E N :

Deze grafi ek laat het principe zien van het North Sails Flexprice ™

systeem. De blauwe lijn geeft de productie intensiteit aan, de rode lijn staat voor de seizoensprijs index met bijbehorende data. Index100 is de basisprijs.

Lees meer over de seizoenskortingen op onze website.

Het North Sails Flexprice systeem ™ is een alternatieve manier om de prijzen te indexeren naar de seizoenen. Indien u een zeil bestelt tijdens ons laagseizoen wordt dit beloond met aanzienlijke kortingen op de basisprijzen. De datum van bestelling bepaalt de uiteindelijke prijs, mede afhankelijk van de gewenste levertijd.

Neemt u contact met ons op voor het sluiten van een deal of ga naar www.northsails.be of www.northsails.nl.

North Sails NV, Middelmolenlaan 117-119, B-2100 Deurne, België, tel: +32 (0)3 325 6720, [email protected] Sails NV, Antennestraat 60, NL-1322 AS Almere, Nederland, tel: +31 (0)36 546 0190, [email protected] g

y gwww.northsails.com

Neemt u contact met ons op voor het sluiten van een deal of ga naar www.northsails.be of www.northsails.nl.

Hiswa te Water T.209

SCANNER RIBS AND SPORTS BOATS

REDEFINING STYLE AND PERFORMANCE

www.scannerribsbelgium.beTel. +32(0)473 690 767 Fax +32(0)3 248 48 29

ADMINISTRATIE: Verbondstraat 10 b1 - B-2000 AntwerpenSHOWROOM-ATELIER: Hoek 76 Unit 109 - B-2850 Boom

The Worlds mostExclusive RigidInflatable Boat

BOOTBOOTmagazineA D V E R T E E R N U I N

AdvertentieregieCprojects&Advertising

Peter De VesterM 0497-55 15 41T 03-326 18 92

E [email protected]

Bereik alle zeilen motorjachtfanaten

BOOTmagazine: printoplage 8.500 ex online bladerversie 17.500 ex met doorklikfunctie naar uw website

BOOT nr. 5/2007 verschijnt op 26/10/2007

reservaties vóór 12/10/2007

583 adv_CPM_B93xH131.indd 1 06-08-2007 15:12


Natuurlijk steunt de nieuwe Elite op de ver-

worvenheden van de Sunquest, Escape en

Phazar lijn uit het sportboten gamma van

Doral. Maar de Elite wil de lat hoger leggen,

zowel wat betreft functionaliteit, inzetbaarheid, kwaliteit

als esthetiek. Dat is heel wat. Hij vormt een geslaagde

combinatie van het vaargedrag en de wendbaarheid

van een sportboot met de basisvoorzieningen van

een familie cruiser.

Volgend seizoen vinden we een uitbreiding van de Elite

lijn aan de steigers, naar boven toe wordt een 285 en

naar onder toe een 235 in het vooruitzicht gesteld. Mo-

menteel is de 265 CC Elite zowat de grootste trailerbare

sportboot in Europa. Op een drie-as trailer en met een

auto uit de 3.500 kg trek categorie, past hij perfect op

Europese wegen.

Als een sierlijke watervogel die de vleugels spreidt en

het wateroppervlak als startbaan voor een hemelse

vlucht neemt, zo stuift de Doral 265 op ons toe. In een

opeenvolging van sierlijk bochtwerk bevestigt hij zijn

gracieuze lijn. Dit jacht is gemaakt om te behagen en

te verleiden en daar dragen zowel de sierlijkheid op het

water als de design hun steentje toe bij.

Oog voor details

Doral heeft bij het ontwerp en de ontwikkeling van de

nieuwe Elite lijn naast de algemene verfi jnde look ook

heel nauwgezet een aantal details onder handen geno-

men. Een van de belangrijkste hiervan is de lichtinval.

De deur is in plexiglas uitgevoerd en in de romp werden

twee heel ‘scheepse’ ronde raampjes voorzien naast de

spitse zijramen die de sportieve look onderstrepen.

Deze zomer proefde de Doral 265 CC Elite bij Demedts Marine aan de jachthaven

van Waregem voor het eerst van Europese wateren. Doral, de ervaren producent van

sportieve jachten en express cruisers uit het Canadese Ontario koos zijn Belgische

verdeler uit om deze volledig nieuwe lijn in Europa te introduceren.

Euro

pes

e p

rem

ière

Do

ral 2

65 C

C E

lite Puike sport - cruiser combinatie

DEUR VAN DE CABINE IN PLEXI EN MUGGENDEUR IN DEZELFDE VORM. IN DE KUIP KOELKAST MET INOX DEUR EN WASBAK MET STROMEND WATER. STUUR IS VERSTELBAAR. INKLAPBAAR OPSTAPJE VOOR TOEGANG TOT HET VOORDEK.

TEKST EN FOTO’S:LEO VAN DORSSELAER


Samen met het ronde vluchtluik in het voordek betekent dat de cabine niet minder

dan 4 verschillende lichtpunten telt. Dat resulteert in een zeer lichtrijke cabine waarin

het aangenaam toeven is. De zetelbekleding in gebroken wit en het licht eikenhout

dat aangewend is voor deur en bekleding versterken dit lumineus gevoel. Voor de

meer traditioneel geïnspireerde watersporter is de houten stofbekleding in een

donkere variant beschikbaar. In dezelfde vorm van de deur van de cabine is een

muggendeur voorzien, die zorgt ervoor dat ongenode gevleugelde gastjes niet in

de cabine kunnen doordringen.

Milieunorm

Beide zitbanken bieden een comfortabele, ruime slaapplaats en achteraan is een

derde slaapplaats uitgespaard. Zo biedt de Doral Elite met zijn 26 voet drie binnen-

slaapplaatsen, wat wijst op een zeer ingenieuze benutting van de binnenruimte. De

kuip is volledig afsluitbaar in diverse fasen, van cabrio, over bimini tot gesloten tent.

Daar vindt een vierde persoon moeiteloos onderdak voor een overnachting.

In het interieur is een afzonderlijke toiletcel voorzien die over een eigen lichtraam-

pje beschikt en een pomptoilet en een handwasbakje. Naast de zoetwatertank is

eveneens een grijswatertank voorzien waardoor de

Elite aan de milieunorm wat betreft vuilwaterlozing

voldoet. De inhoud van de grijswatertank kan zowel in

de jachthaven via het milieustation geledigd worden

als geloosd worden op zee.

Blikvangers in de kuip zijn de fraai vormgegeven

kuipstoelen waarvan het design geïnspireerd is op

de Audi TT. De sierlijke S-curve wordt bekroond door

een stevige handgreep in glanzend inox die dan weer

harmonieert met de twee inox opstaptredes. Ook de omlijsting van de voorruit is

in stevig glanzend inox uitgevoerd. De stoelen van piloot en begeleider hebben

een opklapbare zit waardoor rechtstaand met stevige ruggesteun kan gestuurd

worden en het verstelbaar stuur laat zich aanpassen aan de positie van de bestuurder.

Dieptemeter en motorindicatoren leveren hem alle nodige informatie.

Op de L-vormige zitbank in de kuip sluit een zonnedek aan dat elektrisch uitschuifbaar

is. Een druk op de knop volstaat om een riant twee-persoons zonnebed tevoorschijn

te toveren. Verder is in de kuip een klein inox spoelbakje met stromend water voorzien

waaronder een koelkast die koele dranken en de ijsblokjes levert. Walaansluitig en

acculader behoren tot de standaarduitrusting.

Aan bakboord bevindt zich een Clarion radio met cd-wisselaar en aansluiting voor

een i-Pod of MP3-speler. De luidsprekers zijn in de wand ingebouwd.

De kuip wordt omringd door een vaste reling en is relatief diep, wat het veiligheids-

gevoel ten goede komt. In het achterluik dat doorgang geeft naar het geïntegreerd

zwemplatform is een afsluitbaar deurtje voorzien. Dat is handig én veilig wanneer

jongere kinderen aan boord zijn. Verder beschikt de kuip over een uitneembaare

tapijtvloer die handig vastklikt. De klampen en bevestigingspunten voor de fenders

zijn inklapbaar, waardoor niemand er zich kan aan stoten.

Het koff erdeksel dat het motorcompartiment afsluit opent elektrisch en is voorzien

van dubbele gasveren. Het service onderhoud van

de motor is door de doordachte inbouw vlot uit te

voeren, alle elementen zijn goed bereikbaar. Zelfs een

speciaal klein sta-platform is benedendeks voorzien.

Het motorcompartiment is tevens uitgerust met een

automatisch blussysteem.

Opmerkelijk is dat zowel het motorcompartiment als

de ruime baskisten onder de zetels en in de cabine

afgewerkt zijn met gelcoat waar vuil en vocht moeilijk

greep op krijgen. In de neus is een ankerluik ingewerkt dat ook een uitvouwbare

zwemladder bevat en het voordek is vlot bereikbaar via een deur in de voorruit en

een inklapbaar inox opstapje naast de kajuitingang. Het tafeltje in hoogglans lak kan

Blikvangers in de kuip zijn de fraai vormgegeven kuipstoelen waarvan het

design geïnspireerd is op de Audi TT.

DE DORAL 265 CC ELITE BIEDT EEN GESLAAGDE COMBINATIE VAN HET VAARGEDRAG EN DE WENDBAARHEID VAN EEN SPORTBOOT MET DE BASISVOORZIENINGEN VAN EEN FAMILIE CRUISER.


zowel binnen als buiten gebruikt worden. De steunvoet

is vastschroefbaar. Om krassen op de hoogglans te ver-

mijden is voor het tafelblad zelfs een aparte opbergzak

met zachte binnenwand voorzien.

Van 300 tot 425 pk

Wat betreft de motoren start de keuze bij 300 pk die

geleverd wordt door de Mercruiser 5,7 terwijl de basis-

motor in het Volvo-gamma de Volvo 5,7 is die 320 pk

levert. De top is de Volvo 8,1 OSXI die goed is voor 425 pk

en die beschikt over een gesloten koelcircuit dat voor-

zien is van een automatisch ontziltingssysteem. Deze

motor sluit aan op een XDP-staartstuk met duo-prop

schroef. Dit is volledig in inox uitgevoerd en overgoten

met composietmaterie waardoor de corrosie hierop

geen vat meer heeft. De kruissnelheid bedraagt om en

bij de 50 kilometer per uur. Testen in de fabriek met een

prototype uitgerust met een 425pk motor lieten een

indrukwekkende top van125 km/u optekenen.

Stijgende vraag 25 voet en meer

Verdeler Demedts Marine is bepaald gelukkig met de

komst van deze fraai gelijnde Doral omdat de vraag

in de sportieve klasse steeds vaker naar boten boven

de 25 voet gaat. Was tien jaar gelden de norm bij de

sportboten 20 of 21 voet, dan is de laatste jaren de vraag

naar plus 25 voet types sterk toegenomen en precies

in dat vaarwater situeert zich deze nieuwe Doral 265

CC Elite. Als familiale sportboot is hij multi-inzetbaar.

Hij leent zich perfect voor en familiaal uitstapje en een

verblijf van een nachtje of weekend aan boord. Met

stromend water, apart toilet, 220 volt voor de koffi ezet

en microgolfoven kan dit met het nodige comfort aan

boord. Maar door zijn kracht en wendbaarheid is hij

even goed te gebruiken voor waterski als wakeboard.

Voor wie denkt aan een cruiser, maar een zwak heeft

voor de vaareigenschappen van een sportboot die vast

en stabiel op het water ligt, komt bij de Doral 265 CC

Elite zeker aan zijn trekken. De kostprijs van de basis

uitvoering start bij 95.000 euro en afhankelijk van de

gekozen motor en extra uitrustingselementen kan deze

prijs tot in de buurt van de 125.000 euro oplopen. Leuk

detail tenslotte nog, hij is verkrijgbaar in twee kleuren,

zwart en wit.

Invoerder: Demedts Marine bvba, Waregem

WWW.DEMEDTSMARINE.COM

FOTO’S MIDDEN:1 - MOTOR WERD DEGELIJK EN BEREIKBAAR INGEBOUWD MET AUTOMATISCHE BLUSINSTALLATIE EN VOETSTEUN.2 - DPX STAARTSTUK IN INOX MET COMPOSIET OVERTROK-KEN WAAR CORROSIE GEEN VAT OP HEEFT.3 - FRAAIE ZITBANK IN LICHT INTERIEUR.4 - DERDE SLAAPPLAATS EN APARTE TOILETCEL.

1 2

3 4


Jachthavens AntwerpenMeer dan 700 plaatsenIn totaal 3.000 m2 binnen en 12.000 m2 buitenInfo: 03 219 27 84 [email protected]

Jachthaven Antwerpen LinkeroeverBotenlift tot 38 tonLigplaatsen in het water en op de walInfo: 03 219 08 95 [email protected]

Jachthaven Antwerpen WillemdokLigplaatsen voor schepen tot 30 meterInfo: 03 231 50 66 [email protected]

070583 JACHTHAVEN ANTWERPEN.indd1 1 14-08-2007 14:45:21


Italiaanse, Zwitserse en Belgische houten speedboten

meerden aan in de jachthaven Portus Ganda en ver-

toefden op de Gentse binnenwateren middenin het

feestgejoel.

De bijeenkomst met Europese allure kreeg de naam: “I

Festivali Ghent - Wooden boat meeting” en werd inge-

richt door de “European wooden boatclub”.

Hun agenda was goed gespekt. Vanuit Drongen of

Langerbrugge naar Portus Ganda. De dag nadien naar

restaurant ‘t Heilig Huizeken langs de Leie. ’s Avonds

varen langsheen het Gravensteen, een middeleeuwse

burcht aan de oevers van de Leie, in het centrum ven

van Gent. De dag nadien naar het prestigieuze restau-

rant Auberge du Pêcheur, alsook een bezoek per boot

aan het Polé Polé muziekfestival aan de Graslei. En Polé

Polé betekent in het Swahilli: “take it easy”. Besluit: de

“European wooden boatclub” is een club van echte

genieters.

Wij namen alvast een duik in de geschiedenis van de

deelnemende merken: Riva (Italië), Colombo (Italië),

Boesch (Zwitserland) en Poncelet (België).

Italiaanse schone

Riva is een traditie van meer dan 160 jaar om trots op te

zijn. Sinds 1842 bouwt Riva in Sarnico, een klein stadje

in Noord-Italië, aan het meer "Iseo" haar fantastische

boten. Het is een van de meest beroemde en oudste

scheepswerven ter wereld. De stichter Pietro Riva was

een visser en botenbouwer. Hij herstelde boten die

schade hadden geleden en die niemand anders meer

kon repareren. Al snel had hij de reputatie van bijzondere

kwaliteit en goed handwerk af te leveren. Die welver-

diende reputatie werd nog door vele generaties tot op

vandaag in ere gehouden. Tal van historische bootjes

werden echte collector’s items, nieuwe exemplaren

worden nog steeds gebouwd. Een exclusieve business

en traditioneel vakmanschap waarvoor uiteraard veel

centjes moeten worden neergeteld.

Het bijzondere aan dergelijk scheepjes is hun lijn en

de uitstraling.

De meeste van deze houten speedboten (of runabouts)

zijn uitgerust met V6 of V8 benzinemotoren met hun ty-

pisch ronkend geluid. De krachtige marine motoren zijn

zowel van Amerikaanse als Italiaanse makelij. Zo bouw-

de Ferruccio Lamborghini in 1969 ooit twee 4000cc V12

motoren in zijn persoonlijke Riva (Aquarama).

Naast Riva bestaan er nog tal van andere Italiaanse

bootmerken. Colombo is er één van. Het was Giacomo

Colombo, gewezen speedboot wereldkampioen in de

7000cc outboardklasse, die in 1962 in Menaggio aan het

Como meer een botenwerf oprichtte. In eerste instantie

fungeerde deze werf als dealer voor de verkoop en het

onderhoud van Riva boten. Maar op een zeker ogenblik

werd een eigen productie van motorboten opgestart,

met als resultaat meer dan 40 jaar lang een werf met

een wereldbefaamde reputatie.

Zwitserse kwaliteit

Zoals de vele Zwitserse horlogefabrikanten bouwt

“Boesch Motorboote” al 80 jaar luxe klassieke motorbo-

ten van hoge kwaliteit. De klassieke boten van Boesch

zijn bekend geworden bij o.a. de Europese Water-ski-

kampioenschappen waar ze vaak worden gebruikt als

trekboot, beroemd door hun snelle start. Het doel van

Boesch is altijd geweest om de beste boot te ontwerpen

met het minste onderhoud. De hedendaags gebouwde

Boesch-boten hebben nog dezelfde klassieke uitstraling

Een vleugje retro, een klasse apartEu

rop

ean

Wo

od

en B

oat

Clu

b Tijdens de Gentse feesten 2007 werd het jaarlijks cultureel volksfeest nog maar eens

opgevrolijkt door een extra festival, want tijdens het weekend van 20 tot 23 juli was

Gent het straattoneel, of liever watertoneel van klassieke motorboten.

Voor vele feestgangers misschien onopgemerkt, echter voor de pleziervaarder een

streling voor het oog. Bij ons bezoek werden we verrast door de deelname van boten

van Belgische makelij.

FOTO ONDERAAN:: DE PONCELET, EEN BELGISCH PRODUCT.

RECHTERPAGINA: DETAILS VAN DE RIVA, EEN ITALIAANSE SCHONE.

TEKST EN FOTO’S: WIM VERCAUTER


als hun meer dan 25-jarig oude voorgangers, waardoor

het varen in zo'n "klassieker" altijd een genot is.

De moderne Boesch-boten kunnen zowel met benzine-

als dieselmotoren worden geleverd. Blijkbaar zou men

ondertussen zelfs elektrisch aangedreven Boesch-boten

bouwen.

Poncelet

Poncelet, bouwer van houten boten, vliegtuigen en

vliegtuigpropellers, genoemd naar zijn stichter Paul

Poncelet. Die was tot 1932 meesterknecht bij de

luchtvaartonderneming SABCA, waarna hij zijn eigen

bedrijf oprichtte gespecialiseerd in de productie van

vliegtuigpropellers. Om het productieprogramma uit te

breiden startte Poncelet met de bouw van vaartuigen.

Hierbij bouwde hij zijn vaartuigen uit voorgevormd

hout gebaseerd op een constructiemethode toegepast

bij Canadese kano's.

Het einde van de tweede wereldoorlog betekent voor

Poncelet een productieorder van propellers voor de

Belgische luchtmacht bestemd voor de trainer SV4

(Stampe en Vertongen) Zelfs de revisie en reparatie

van de propellers van de beroemde Spitfi re werden

aan hem toevertrouwd.

Ook het bouwen van boten was een succes. Onder

leiding van zoon Albert Poncelet bouwde men in de

jaren vijftig diverse houten speedboten (of runabouts)

met platte bodem tot een lengte van 4,45m. In de jaren

zestig schakelde men over naar de V bodem met lengtes

van 4,50 tot 6,20 m. Er werd zowel gebruik gemaakt van

inboard als outboard motoren.

In 1982 werd door de werkplaatsen Poncelet in Brussel

een tweemotorige boot van 9 meter lengte afgeleverd

bestemd om te varen in Italiaanse wateren. Het zou de

grootste Poncelet boot worden die ooit werd vervaar-

digd. Helaas zal de ontwerper Albert Poncelet hetzelfde

jaar overlijden op een leeftijd van 61 jaar. Zijn vrouw

zette de zaak verder tot zij de leiding overdroeg aan haar

zoon Roger in 1984. Mettertijd concentreerde de on-

derneming zich meer op activiteiten zoals windmolens,

renovatie van boten, houten propellers voor historische

vliegtuigen en ULM’s. Ook specialiseerde men zich in de

verkoop van systemen voor alternatieve energie, zoals

zonnepanelen. De productie van boten werd jammer

genoeg stopgezet. De laatste die werd gebouwd was

een prachtige runabout van 6,20 meter, besteld in 1993

en opgeleverd in 1995.

Het bedrijf bouwde ongeveer 400 houten boten. Zoals

hun Italiaanse en Zwitserse broertjes werden deze Belgi-

sche boten echte collector’s items. In 1993 organiseerde

men aan de Maas met succes een grote reünie voor

Poncelet boten. Dankzij het enthousiasme van enkele

Poncelet eigenaars worden deze bijeenkomsten nog

steeds herhaald.

DE EUROPESE WOODEN BOAT CLUB (EWBC) BIEDT EEN THUIS VOOR ALLEN GEFASCINEERD DOOR KLASSIEKE HOUTEN BOTEN VAN ALLERLEI MERKEN, DIT ZOWEL VOOR EIGENAARS ALS SYMPATHISANTEN. MEER INFO: WWW.E-W-B-C.EU


De ‘Bateaux jouets’ zijn uitgestald in de ondergrondse

ruimte van het Musée National de la Marine, een beetje

in de schaduw van de prestigieuze permanente collec-

tie van het huis: boegbeelden, schitterende replica’s,

prachtige schilderijen die de maritieme geschiedenis

in het groot vertellen. De speelgoedbootjes doen

datzelfde bijzonder fi jn in het klein. Alle types uit de

periode 1850-1950 zijn present: van grote slagschepen

tot transatlantische pakketboten, zeilschepen, kano’s en

bootjes met de meest ingenieuze aandrijving. Voor de

alleroudste bezoekers is het pure nostalgie, voor jongere

generaties verbazing over zoveel maritieme verfi jning

en verbeelding, voor kinderen de ontdekking van een

fantastisch wereldje uit een lang vervlogen tijd.

Oorlogstuig en oceaanstomers

De maritieme geschiedenis begint wel bij het oud

testament; de ark van Noë prijkt in zes exemplaren in

de eerste vitrine. Bij de houten schepen hoort telkens

de volledige verzameling dierenparen. Dan maakt de

tentoonstelling een reuzensprong in de tijd: halfweg de

negentiende eeuw was de tijd van de eerste oceaanrei-

zen en het begin van de stoomschepen. Zij inspireerden

de gerenommeerde speelgoedfabrikanten tot het ma-

ken van gedetailleerde en getrouwe kopieën op schaal.

De grote Duitse merken als Märklin concurreerden met

Franse huizen als Deff ain en het Britse Meccano. Soms

zette de fabrikant met de aanmaak van een uniek stuk

de kroon op de serieproductie. Een mooi voorbeeld

daarvan is de ‘Comte de Hainaut’ van het huis Giroux

dat zich in luxegoederen specialiseerde. De Comte de

Hainaut dateert uit 1859 en is daarmee het oudste

mechanische collectiestuk. Het waardevolle item was in

die tijd al niet echt geschikt voor kinderhandjes. Voor het

schip ging varen vergde het een half uur nauwgezette

technische voorbereiding. De ‘Honfl eur’ is een ander

waardevol stuk van het eind van de 19de eeuw. Het

schip beweegt zich voort met raderen aangedreven

door stoom en is wel 1.35 meter lang. Net zoals ‘La Sala-

mandre’ en de ‘Diderot’ van rond de eeuwwisseling is de

‘Honfl eur’ een uniek en uiterst gesofi stikeerd fabrikaat.

De drie schepen kunnen een gecompliceerde parcours

in het water afl eggen om dan halt te houden en hun

kanonnengeschut in stelling te brengen.

Bootjes voor geen geld

Met al dat vernuft was veel geld gemoeid. Enkel

kinderen uit de toplaag van de samenleving kregen

dergelijk speelgoed in handen. Ook dat maatschap-

pelijk onderscheid brengt de tentoonstelling in beeld. ‘Ba

tea

ux

jou

ets

’

Speelgoedbootjes in ParijsIeder bootje vervoert een droom. Een verlangen ook naar een onbekend en misschien

zelfs onbestemd oord. En elk rimpeltje water brengt de vervulling van de droom een

beetje dichter bij. Zelfs een speelgoedbootje deelt dat wonderlijk geheim met het

water. In het Musée National de la Marine in Parijs loopt daarover de betoverende

tentoonstelling ‘Bateaux jouets’: honderdvijftig zeldzame of unieke speelgoedbootjes

zijn er te zien, vergezeld van tijdsdocumenten en enkele sfeerscheppende schilderijen

uit het Musée d’Orsay.

TEKST: MARLEEN DE GEEST

WEDSTRIJD - DUITSLAND EN FRANKRIJK, 1910 – 1930 © MUSÉE NATIONAL DE LA MARINE/A. FUX


Gelukkig was er ook maritiem speelgoed weggelegd

voor de minder gefortuneerde kinderen die daarom niet

minder verbeelding in huis hadden. De tentoonstelling

brengt de bezoeker in de juiste sfeer met prachtige se-

piafoto’s. Ze tonen kinderen die met simpele bootjes of

zeilscheepjes voeren en miniregatta’s organiseerden in

de fonteinvijvertjes van de ‘Tuileries’ en van de ‘Jardins de

Luxembourg’. Of jongens en meisjes in matrozenpakjes

aan de eindeloze Franse kusten die hun eenzame schuit-

jes tegen de hoge golven lieten optornen. En wie niet

op reis kon liet zijn bootje te water in de wasteil.

Daar tegenover staan de echte exemplaren, de tentoon-

stelling brengt tal van grote en klein zeilboten.

Speelgoedbootjes:

van artisanale naar industriële productie

Speelgoedbootjes werden oorspronkelijk ar-

tisanaal vervaardigd. Naarmate de belangstel-

ling groeide ontstonden er familiale bedrijven

rond de productie van de kunststukjes die door

colporteurs deur aan deur werden verkocht.

De speelgoedboten raakten zo in trek dat ze

rond de eeuwwisseling op industriële schaal

werden geproduceerd en in speelgoedzaken

aan het welstellend publiek aangeboden.

Tussen 1849 en de wereldtentoonstelling van

1900 was het zakencijfer van deze speelgoed-

industrie verzevenvoudigd.

Ook is er de ‘wrikker’ van Fernand Martin te zien, een

populair speeltje uit 1893 dat met een eenvoudig

rekkertje in beweging werd gestuwd. Vroeger voor de

massa, is het tegenwoordig een absoluut zeldzaam en

fragiel collectors item.

De twee wereldoorlogen uit de eerste helft van de twin-

tigste eeuw drukten ook hun stempel op de ‘bateaux

jouets’ met indrukwekkende oorlogsbodems, torpedo-

jagers en duikboten, telkens voortbewogen door een

veer. Ook de spellen weerspiegelen de tijdsgeest: ‘La

bataille navale’ bestaat uit een pop in matrozenpak en

een duikboot. Tenslotte bevolken de blikken vissen het

wateruniversum op een meer vredelievende manier.

Praktisch: ‘Bateaux jouets loopt nog tot 1 oktober in het Musée Nationale de la Marine, Palais de Chaillot aan de ‘Place du Trocadero 17 te Parijs.

De tentoonstelling is iedere dag open tussen 10 en 18 uur behalve op dinsdag. De toegang bedraagt 9 euro maar er zijn diverse gereduceerde tarieven.

COMTE DE HAINAUT, VAN HET HUIS GIROUX, GESPECIALISEERD IN LUXE VOORWERPEN, 1859. (ZEER WAARDEVOL SPEELGOED, HET OUDSTE MECHANISCH STUK VAN HET MUSEUM DAT NOG WERKT) © MUSÉE NATIONAL DE LA MARINE/A. FUX

ATELIER WAAR SPEELGOED ZEILBOTEN GEMAAKT WERDEN, EVENT. DEFFAIN (1910-1980), BEGIN 20E EEUW. ANON.

HOHENZOLLERN, GEÏNSPIREERD OP HET KEIZERLIJK JACHT VAN WILLEM II, 1899-1909, DUITSLAND BING © MUSÉE NATIONAL DE LA MARINE/A. FUX

JOËL LEEST, 1905, ALBERT CLOUARD (1866-1952), OLIE OP DOEK, 81 X 65 CM. PRIVÉ COLLECTIE.


Vaa

rwat

er b

inne

n b

erei

kDe Maasplassen... je keert tevreden terug

Een “kei”-lange voorgeschiedenis

Tijdens de tweede ijstijd lagen onze regionen bedolven

onder een dik tapijt van sneeuw en ijs. Van de hoger ge-

legen Ardeense plateaus, sleurde de soms onstuimige

Maas massa’ s steenpuin mee naar de lager gelegen ge-

bieden. In het Limburgse land werd de stroomsnelheid

stevig afgeremd door het aanwezige landijs. Hierdoor

kwam er een eind aan de lange reis van kiezel en keien

en werd een metersdikke afzetting opgebouwd.

Na dit tijdloze werk van moeder natuur, krijgen de Maas-

keien eeuwen later een functioneel belang en ontstaat

vanaf 1950 een industriële grindwinning op schaal.

Beetje bij beetje verdwijnen langs de Maas grote hap-

pen groen land en verschijnen verschillende meren.

Het weggraven van deze stukken oergeschiedenis

wordt gereglementeerd en de grindmaatschappijen

worden verplicht compensatiefondsen te betalen per

geproduceerde ton. Met deze bedragen worden in de

omgeving projecten gefi nancierd die voorzien waren

in het gewestplan.

Zo ontstaan op Belgisch grondgebied o.a. twee

watersportcentra met in Maaseik het “Heerenlaak” en

in Kinrooi “De Spaanjerd”, die beheerd worden door

MAREC (Maaslandse Recreatiecentra). Dit 600 ha groot

watergebied biedt tal van watersportmogelijkheden

aan dagjestoeristen, vakantiegangers en toervaarders.

Top-watersportarea

Lekker ingesloten en beschut, biedt de Spaanjerd plaats

aan om en bij 900 zeilboten en kajuitjachten. Het meer

is een prachtlocatie voor de kleine zeilerij, waterskiën

is er verboden en er geldt een snelheidsbeperking van

9 km/uur.

Op zomerse dagen kan het er gezellig druk zijn en kan

je bijna elk bestaand type open zeilboot, van nieuwe

polyester Optimist tot oudere blinkend in de lak gezette

Draak of Flying Dutchman, het zuivere Maaswater zien

doorklieven.

In de buurt van gezellige winkelstad Maaseik, heb je het

Heerenlaak met jachthaven. Het meer is voorbehouden

voor de snelle waterjongens met motorboot en jetski,

waterskiërs geraken er al hun adrenaline kwijt.

“De Spaanjerd” en “Herenlaak” behoren tot de best

uitgeruste en grootste “binnen”-jachthavens van Europa

en beschikken over tal van faciliteiten voor passanten.

Via marifoon of mobieltje kan contact opgenomen

worden met de havenmeester die graag een plaats

aanwijst aan één van de vlottende steigers. Elektrici-

teit is op de steigers aanwezig en een sanitaire beurt

is gratis. Verder kan er gebruik gemaakt worden van

de trailerhelling, mastkraan, tankstation, botenwerf,

draadloos internet, enz,…

De Marec-crew organiseert tal van activiteiten zoals

een botenzegening, kinderfeesten, een geuzendag,

een avondlijke “candlelight” vaartocht,…

Voor meer info kunt u terecht op www.marec.be .

Een echt zeilcentrum

Aan De Spaanjerdplas kan elk zeilfanaat zijn gading

vinden bij Anneke, Nelly en Jo van Sailcenter Limburg.

Met een gezond puur idealisme voor de zeilsport biedt

deze familie tal van mogelijkheden aan. Zo worden er

in het centrum, dat als zeilschool een CWO- erkenning

heeft, zeilstages en vakantiekampen georganiseerd

voor kinderen en families, alsook teambuildings voor

bedrijven. Zelfs “gemengde” arrangementen op maat

van de klant, bv. combinatie zeilen fi etstocht, zijn

mogelijk.

Wie op eigen houtje de Maas en plassen zeilend wil

verkennen kan er een boot huren. Keuze zat, je kunt je

In een uithoek van onze groene provincie Limburg, slingert de Maas zich voorbij

Maaseik, langs leuke plaatsjes als Aldeneik, Ophoven en Kessenich, de grens met onze

noorderburen over.

Verbonden met ruim 3000 hectare grote en kleine plassen, die hun bestaan hebben te

danken aan jarenlange grindwinning, is dit een uitgelezen paradijs voor watersport-

en natuurliefhebber. Wie eenmaal van het waterrijke Maasland heeft geproefd, komt

steeds met plezier terug voor meer…

TEKST: BART DERUYVER



HET “WITTE” STADJE THORN, ONTSTAAN IN 975 DOOR DE BOUW VAN EEN ABDIJ, DIE ZICH LATER ONTWIKKELDE TOT EEN WELVAREND EN RIJK STIFT VOOR DAMES VAN HOGE ADEL.

VAREN IN DIT MAASLAND KAN MEER ZIJN DAN STILLETJES GENIETEN VAN DE SFEER OP HET WATER, ELKE TOCHT KAN EEN COMBINATIE ZIJN VAN NATUURBELEVING, GESCHIEDENIS, CULTUUR EN GASTRONOMIE.


op vaste kiel laten meevoeren door wind en stroming

in een BM, Valk, Stockpeard. Het kleine kajuitjacht Tirion

heeft alles aan boord voor meerdaagse tochten. Als

zwaardboot staan Optimist, Zoom 8, Laser Pico, Splash,

Laser en Laser Vago ter beschikking.

De accommodatie beschikt zowel voor groepen als

individuelen over overnachtingsmogelijkheden. Voor

groepen is er een grote recreatieruimte met totaal

ingerichte keuken.

Wie even weg wil van het water en nood heeft aan

een stevige wandel- of fi etstocht kan terecht in het

meer dan 5000 ha groot Nationaal Park Hoge Kempen

waarvan de Maasplassen deel uit maken.

Voor meer info kunt u terecht op:

WWW.SAILCENTERLIMBURG.COM .

Grensoverschrijdend vaarplezier

De toervaarders kunnen van uit deze Belgische regio

het Maasland met al haar plassen verder verkennen.

Met enkel het zachte gepruttel van de diesel op de

achtergrond, is het aangenaam dobberen in een

prachtig groen decor waar de natuur geregeld met

leuke verrassingen voor de boeg komt. Zo is een blauwe

reiger op de oever geen zeldzaamheid, de in opmars

zijnde aalscholver zie je af en toe duiken naar vis. Met

wat geluk ontdek je een fl its van de weerkaatsing van

de zon, op de fel blauwe spiegelende vleugels van

een geschrokken en laag over het water vluchtende

ijsvogel. Op de meren is het niet lang zoeken naar leuke

ankerplaatsjes waar het dobberend aan de ketting veilig

en stil overnachten is.

De rivier brengt je van bij De Spaanjerd stroomafwaarts

over de landsgrens heen bij de Grote Heggeplas.

Hier ligt het vermaarde “witte” stadje Thorn. Dit klein

toeristisch oord heeft in het jaar 975 zijn ontstaan

te danken aan de bouw van een abdij, die zich later

ontwikkelde tot een welvarend en rijk stift voor dames

van hoge adel. Aan het hoofd van het “land van Thorn”

stond een vorstin- abdis. In 1794 maakt de intrede van

Franse troepen een einde aan al deze welvaart en krijgt

Thorn terug een agrarische functie. In 1973 wordt het

stadzicht beschermd en blijft het bestaan van de typisch

witte huisjes voor altijd verzekerd.

Verlaat je de Heggeplas en steek je de Maas over dan

kom je in Maasbracht. Dit gezellige stadje heeft de

tweede grootste binnenhaven van Nederland en is hier-

door uiterst bekend bij Belgische binnenschippers.

Een tussenstop in Wessem, aan bakboord stroomaf-

waarts van Maasbracht, is de moeite waard. Je kunt er

kuieren in de met Maaskeien geplaveide straten langs

voormalige handelshuizen in Gelderse stijl en de 1000-

jaar oude Romaanse kerk.

Volg je de Maas verder stroomafwaarts dan kom je in

Roermond. Het is bijna een “must” deze eeuwenoude

oorspronkelijke vestingstad met een bezoek te vereren

. Het is er aangenaam shoppen, je kunt er genieten van

een Limburgs gerecht en streekbier op een van de vele

terrasjes. Een zoektocht naar sporen van geschiedenis

brengt je van de ene naar de andere verrassing. Tegen

de rug van de St.- Christoff elkathedraal daterende van

1410, leunt de “Rattentoren”, die is een overblijfsel van

de veertiende eeuwse vestingmuren.

Op het Munsterplein pronkt de Munsterkerk uit de der-

tiende eeuw. Het imposante stadhuis op de Marktplaats

uit de jaren 1700 werd gebouwd op dertiende eeuwse

grondvesten. Niet voor niets kreeg deze stad de status

van “beschermd stadszicht”.

Toervaarders zijn welkom in jachthavens “Het Steel”,

“Hatenboer”, “Nautilus”, “Hermus” en “Marina Oolder-

huuske”.

Varen in dit Maasland kan meer zijn dan stilletjes genie-

ten van de sfeer op het water. Op elke tocht is het een

plezier om natuurbeleving, geschiedenis, cultuur en

gastronomie leuk met elkaar te kunnen combineren.

Zeker weten, een bezoek aan de gastvrije Limburgse

waterhoek zal men zich nog lang aangenaam blijven

herinneren.

Meer info over de Nederlands- Limburgse jachthavens

kunt u vinden in de ANWB-Wateralmanak deel 2, op de

sites van de plaatselijke toeristische diensten of

WWW.JACHTHAVENS.NL.

BereikbaarMet een motorjacht is het al een heel eind moteren tot dit stuk Bourgondisch Limburg. Vanuit Antwerpen kan je twee routes varen. Een eerste gaat via het ruime Albertkanaal tot in Lanaye, waar het Julianakanaal stroomaf-waarts wordt opgevaren tot in Maasbracht. Voorbij de sluis in Maasbracht ligt de Maas uitnodigend te wachten.De tweede vaarroute gaat via Herentals of Dessel waar het kanaal Herentals-Bocholt wordt opgevaren. In Bocholt dient de Zuidwil-lemsvaart opgestuurd te worden via Lozen en Weert tot in Nederweert. Hier wordt het kanaal Wessem-Nederweert gekozen om na de sluis “Panheel” op de Maas te komen.Eenmaal op de Maas kom je voor beide routes bij de derde invaart tot bij jachthaven “De Spaanjerd” en bij de vierde invaart tot bij jachthaven “Heerenlaak”.Alle info, alsook schuttijden van de sluizen kan je vinden op www.binnenvaart.be


Aanwezig op Hiswa te WaterAanwezig op Hiswa te Water

Aqualift YachtingWatersportlaan 5 • 8620 NieuwpoortBelgiumTel: 0032 (0) 475449968 Fax: 0032 (0) 584242133e-mail: [email protected] web: www.aqualift.net

070583 Aqualift.indd 1 14-08-2007 08:45:44


Bootmagazine is deze keer te gast bij “vzw Yachting

Vlaamse Ardennen”. Deze passantenhaven ligt net

buiten het centrum. Dit in een oude zijarm van de

Schelde tussen de ophaalbrug en sluis van Ouden-

aarde. Lucien, de havenmeester en zijn echtgenote

Irma heten ons van harte welkom.

De pas verlengde haven telt nu 350m. De mooie en

brede steigers zijn verlicht en prachtig versierd met

bloemen. De steigers zijn ook bereikbaar voor rol-

stoelpatiënten. Er zijn voorzieningen voor afval, en via

muntautomaten is er elektriciteit en water. In de nabije

omgeving vind je zonder problemen bakkerij, been-

houwerij, groenten-en fruitwinkel. De haven is rustig

gelegen in een mooi onderhouden omgeving. Sinds

kort is er ook een sanitair blok met WC en douches. Op

het terras of kantine (mooi tentje) kan iedereen terecht

voor een fris Oudenaards pintje. Inderdaad de streek

bevat enkele gekende brouwerijen.

Lucien en Irma laten je graag kennismaken in de kantine

met de verschillende Oudenaardse bieren, blond, bruin,

kriek …. Uw redacteur heeft zich opgeoff erd om “met

mate” een paar biersoorten te proeven. De smaaktest

kan ik alleen maar aanbevelen.

De haven kende een moeilijke start in 1999. Gestart

vanaf niets in deze verloren en vergeten hoek, werden er

beetje bij beetje verbeteringswerken gedaan. Onkruid

gewied, gras gezaaid, omgeving opgekuist, enz… De

ommekeer kwam in 2003. Havenmeester Lucien toont

ons met fi erheid zijn bezoekerstabellen met telkens het

aantal jachten op bezoek:

2003 411

2004 796

2005 1032

2006 1427

De cijfers spreken voor zich.

Watervogels weer van de partij

De omgeving van de haven is ondertussen uitgegroeid

tot één van de mooiste plekjes van Oudenaarde. Vooral

in de weekends passeren honderden wandelaars en

fi etsers de haven. Ook zijn er opnieuw verschillende

soorten watervogels te ontdekken die er vroeger ver-

dwenen waren. De vele verbeteringen zijn er gekomen

door de goede verstandhouding tussen stad Ouden-

aarde en de vzw Yachting Vlaamse Ardennen.

Oudenaarde zelf is een klein provinciestadje gelegen

aan de Schelde. Toeristisch zeer de moeite waard om Pass

ante

nhav

en O

uden

aard

e Yachting Vlaamse Ardennen

TEKST EN FOTO’S: PATRICK GOEMAERE


te bezoeken. Vooreerst bevindt zich in het historische

centrum een gezellig marktplein met prachtig zicht op

het laatgotische stadhuis. Hierin is ook de toeristische

dienst ondergebracht.

Schitterende wandtapijten

In dit stadhuis is een schitterende collectie Ouden-

aardse wandtapijten ondergebracht. In de voormalige

stadhuiskapel en in de voogdenkamer zijn een verza-

meling van 18de eeuws zilver en een collectie Europees

smeedwerk te bewonderen. De collecties zijn een

bruikleen van de heer De Boever-Alligoridès.

Bezoekt u de haven in groep of clubverband, dan kan

via de toeristische dienst een busreis worden georga-

niseerd. Dit voor een bezoek aan de Vlaamse Ardennen.

(min 35pers, tijdsduur ongeveer 3u).

Fiets- en wandelroutes

Oudenaarde is een 100-tal monumenten rijk en is niet

voor niets de tweede kunststad van Oost-Vlaanderen.

Vergeten we ook niet de Sint-Walburgakerk, de Onze

Lieve Vrouwekerk van Pamele of het belevingsmuseum

“Centrum Ronde van Vlaanderen” te bezoeken.

De Scheldestad, gelegen in het hart van de Vlaamse

Ardennen is ook het ideale vertrekpunt voor fi etsen

wandeltochten die je langsheen pittoreske landschap-

pen brengen.


Wed

stri

jd“24-uurs van het Veerse Meer” De “24 uurs van het Veerse Meer” is aardig op weg om een Zeeuwse klassieker

te worden. Het weekend van 16 en 17 juni werd de elfde editie gezeild. Een

uitputtingslag, die dit jaar gestreden werd onder bijna heel het assortiment van

weersomstandigheden die de weergoden in voorraad hebben.


…tot het bittere eind

Na een dag hard labeur fi nishten bij de 12 uurs wedstrijd alle schepen vóór de klok van 23 uur. Na berekening

van mijlen minus strafmijlen bracht dit de volgende top 4 uitslag:

12 uurs

1. “JOYCE” (Contrast 36) van Alfred Bezemer met 71,61 mijl.

2. “SWINGER” (Westerly Fulmar) van Benny Nagtegaal met 71,14 mijl.

3. “AQUAHOLIC” (Piewiet 700) van Niels Westdorp met 52,14 mijl.

4. “DANCING QUEEN” (Hurley 800) van J. Donkers met 51,41 mijl.

In de 24 uurse dienden 2 zeiljachten af te haken vanwege materiaalbreuk. De andere deelnemers eindigden

zondagochtend binnen de opgegeven tijdslimiet van klokslag 11 uur.

24 uurs – Klasse A

1. “JEETJE VAN MINA” (J22) van S. Buys met 155,39 mijl.

2. “UNPLUGGED” (Minitonner) van Erwin van Keulen met 138,55 mijl.

3. “4AQUAHOLICS” (First 31.7) van onze landgenoot Stany De Cock met 137,19 mijl.

4. “FIXIT” (X99) van onze landgenoot Roel Ysewijn met 136,37 mijl.

24 uurs – Klasse B

1. “LIBRE II” (Loper) van Alex den Boer met 131,96 mijl.

2. “BOYS” (Jantar 21) van Connie Bezemer met 129,82 mijl.

3. “AQUA-TEAM” (Waarschip kwartton) van Onno Spoor met 127,9 mijl.

4. “SEABISCUIT” (Edel 6) van Roel Moens met 120,15 mijl.

In de 12 uurs was het “JOYCE” die 3 hele rondes wist af te leggen en met 66,20 mijl het meeste werkelijk

gevaren mijlen verslond. Bij de 24 uurs zeilde “FIXIT” 7 hele rondjes Veerse Meer met de hoogste score van

140 werkelijk gevaren mijlen. Wat extra vermeld mag worden is dat ook deze Zeeuwse wedstrijd met het

schip “BOYS” een vrouwenteam tussen de deelnemers had, leuke dames die, als je de uitslag bekijkt, meer

dan hun mannetje hebben gestaan.

Diezelfde zondag op de prijsuitreiking was het duidelijk dat het voor alle zeilers een afmattende wedstrijd was

geweest. De 24 uurs van 2007 zal men zich steevast blijven herinneren als een “natte” en “winderige”.

Bedoeling van deze wedstrijd op het idyllische Veerse

Meer, is zoveel mogelijk mijlen te zeilen binnen de

vooraf gekozen vaartijd van 12 of 24 uren en dit tus-

sen de keerpunten bij de boeien VM85 voorbij Veere

bij Oostwatering en VM5/6 bij de Zandkreeksluis. In-

schrijving staat open voor elk type kajuitzeiljacht, wat

steeds een allegaartje aan boten (en bemanning) op

het water brengt.

Gezonde nervositeit aan de startlijn…

Organisator “WSV Arnemuiden” lokte dit jaar 28 schepen

naar Oranjeplaat. Acht jachten namen deel aan de 12-

uurs en 20, waarvan 5 Belgische, aan de 24-uurs. De

schepen die inschreven voor de 24-uurs werden opge-

splitst in 2 klassen. De klassen werden ingedeeld naar

handicap/rating om elk schip van start te laten gaan

met ongeveer dezelfde kansen op overwinning. Na een

gezellige briefi ng in het clubgebouw waar wedstrijd-

reglement, handicapfactor en startmodaliteiten extra

werden toegelicht, togen enthousiaste schippers met

duidelijk zichtbaar gemotiveerde bemanningen naar

hun schepen om aan boord alles klaar te stomen voor

de start. Onder zwaar dreigende wolken en een stevige

wind drumden de schepen met gezondste vechtlust

om 11 uur stipt als eerste de startlijn over richting Veere.

Wat geschreeuw, getrek en ellebogenwerk, licht stressie

toestanden onder de crews, maar de start verliep vlek-

keloos. Een eerste overstagmanoeuvre bij Oranjeplaat

en wat verder vóór eilandje “Arneplaat”, ontvouwden

bonte spinakers zich tot een mooi palet van warme

zuiderse kleuren tegen een groene achtergrond van

de populierenbossen aan de overkant. De bolle zeilen

brachten extra trekkracht en voeren de schepen tot aan

het eerste keerpunt bij Oostwatering.

Kat en muisspel onder de grillen van moeder

natuur…

De Belgische “FIXIT” van Roel Ysewijn (X99) ingeschreven

voor de 24-uurs en de Nederlandse “JOYCE” van Alfred

Bezemer (Contrast 36) ingeschreven voor de 12-uurs,

vonden al snel het juiste tempo en lagen al na enkele

mijlen een eind voor op de andere deelnemers. Ook op

de andere schepen werd hard gewerkt en was het niet

enkel vechten tegen de concurrentie, maar meer tegen

de uitspattingen van de weergoden die gul trakteerden

op harde windstoten in de vele buien. Vooral beman-

ningen op de kleinere en lichtere jachten kregen het

sterk te verduren en kwamen nauwelijks toe aan een

ogenblik rust. Omstreeks 14 uur werd het Veerse Meer

getrakteerd op een onweer om “U” tegen te zeggen.

Oorverdovende donderslagen, bliksemschichten om

van te huiveren en bakken water bij de vleet brachten

de zichtbaarheid terug op nauwelijks een honderd

meter. Uiteindelijk bleef iedereen hardnekkig doorgaan

met mijlen verslinden.

HET BETERE HANGWERK OP FIXIT, GOED VOOR 24 UUR IN DE TOUWEN?

DONKERE WOLKEN PAKKEN SAMEN BIJ DE START VAN DE 24-UURS, HET BEGIN VAN EEN OVERZICHTJE NATUURELEMENTEN.

TEKST EN FOTO’S: BART DERUYVER


5de

Sch

eld

ereg

atta

Het levende bewijs... race voor groot én klein!


En ik, ik mag ‘gewoon’ met mijn Late Pluk (Sail-

horse van 6 meter) meevaren en lol beleven

aan de strijd om de beker. Als kleinste boot

vind ik elk jaar een foto van mezelf terug in de

brochure. Blijkbaar ben ik ’t levende bewijs dat de race

wordt georganiseerd voor groot én klein.

Vrijdagavond 15 juni : Michel (Salden) en ik leggen

de Late Pluk te Water in Wemeldinge. Ondertussen is

daar het feest begonnen op het sluisplatau. Tasjes met

t-shirts, wedstrijdbepalingen en promotiemateriaal,

inclusief een fles wijn, worden verdeeld onder de

schippers. Ik word aangesproken door een deelne-

mende schipper om een bijdrage te leveren voor een

geschenk voor Harry. Een goed idee, die man verdient

het om door ons in de bloemetjes gezet te worden.

We rijden terug naar Antwerpen. Daar kan ik mijn auto

met trailer achterlaten op het terrein van de KLYC. Eddy

(Stokkaer) wacht ons op en Geert voert ons allen naar

Kamperland. We verkiezen in Michels buitenverblijfj e

te overnachten want ik heb mijn dekzeil niet meege-

nomen om op de Late Pluk te slapen. We worden ook

al een dagje ouder en wat meer comfort is wenselijk

… Voor het slapengaan duid ik de te ronden boeien

aan in de kaart. Dat vereenvoudigt de navigatie tijdens

de wedstrijd.

Streng maar rechtvaardig

Eén ding heb ik dit jaar geleerd : een schipper moet

streng (maar rechtvaardig) zijn. Geen democratie. Dat

ontaard. ‘Een bemanningslid’ wou lekker uitslapen. “Met

de Late Pluk kunnen we immers onder de bruggen door

van het kanaal van Hansweert, de start is pas om 12 uur.”

Ik opperde nog dat er een sluis is, maar ik ben te goed

voor deze wereld, al zeg ik het zelf.

Zaterdag 16 juni: Als ik opsta is Eddy is reeds een wande-

ling gaan maken, ik rook een sigaartje in de tuin. Uitein-

delijk is iedereen wakker en wordt er rustig ontbeten

(weer te rustig, net als bij de Wilfordrace). We vertrekken

om 10 uur in Wemeldinge richting Hansweert. We zijn

niet alleen. Drie grote boten zijn ook later vertrokken.

En dan, na een uurtje motoren, leggen we aan voor de

sluis. Wachten. Er zit niets anders op dan wachten. De

zeilen maar al aanslaan. Wat gedaan is, is gedaan. ’t Is

12.05 uur als we de sluis verlaten. Vliegensvlug naar de

startlijn. We moeten die voor 12.15 uur hebben. Het

lukt net. Allé, we zijn vertrokken en in de wedstrijd, dat

kwartiertje vertraging nemen we er bij. Zal ik toch de

naam van mijn boot moeten veranderen ?

Deze keer alle zeilen bij. De meteo geeft een leuke Z

– ZZW met mooi weer, heel eventjes regen maar. We

rekenen op lange rakken halve wind en bij de wind.

Geen klein spul op ’t voordek ! Van de 10 andere boten

uit onze C-klasse is er geen enkele te bespeuren. Maar

opletten geblazen, de gele en oranje vlagjes – die tel-

kens 10’ later starten – zijn in de buurt ! Voor ons eerste

Feest op de Schelde ! Die goede oude taaie – Harry Van den Bergh

– kreeg het voor elkaar. De 5’de Schelderegatta - 16 juni 2007 – 1e lustrum.

Hansweert - Antwerpen. Een race die nimmer zal ontbreken op de

agenda. Zes clubwimpels sieren de affi che, Belgische en Nederlandse.

Al wat leeft aan de Schelde doet mee. Ook het loodswezen,

de scheepvaartpolitie, de verkeersposten, de diensten van de

sluizencomplexen tot en met het eigenste Rescue-Team Schelderegatta

en tientallen sponsors. ’t Moet een ongeloofl ijke samenwerking zijn.

DE SAILHORSE (6 METER) ‘LATE PLUK’ TIJDENS DE SCHELDEREGATTA. ARTIST IMPRESSION BY TRISTAN VAN DORSSELAER. TEKST: ALAIN VAN EECKHOUT


rak houden we de rechter oever aan, dan overstag naar

ton 48. We varen haaks op de andere boten en achter

de genua kijken is geen sinecure. Met deze wind moet

er goed afgesproken worden wanneer zich iemand

naar lij verplaatst. We moeten twee keer uitwijken. ’t

Valt nog mee, maar zo’n 50 boten in de gaten houden

is niet niets.

Veiligheid voor alles

Ik vertrouw de ondiepte niet van de uitloper van de

Plaat van Walsoorden. Het is nog maar net laag water

geweest. Nog een korte slag en dan kunnen we heel de

Overloop van Valkenisse in één rak nemen. Sensatie, de

GPS geeft zelfs eens 10 knopen aan ! Zonder problemen

ronden we de gevraagde boeien. De wedstrijdleiding

opteerde om elke bocht aan de binnenkant te nemen.

Na alle gele spitse tonnen nemen we koers richting

Groen 81. We halen ze niet. Overstag dan maar. We

varen iets te ver door – zonder dieptemeter – en raken

de grond. Het was de bedoeling om het volgende rak

langer te kunnen nemen. Pech dus. Een streepje door

de rekening. De rescue is alert, twee boten planeren

naar ons toe, maar wij zijn vlug los van de grond.

Veerse-Meer-ervaring zou ik zeggen. En trouwens,

tijdens een wedstrijd mag dat allemaal toch niet te

lang duren, niet ?

Aan de wind kunnen we bijna rakelings de linker oever

volgen. Toch dwingt de wind ons in de vaargeul en een

zeeschip is in aantocht. Aan de Zuid Saeftinge beslissen

wij om voor dat schip over te steken tot de dam, om dan

na die snelle reus terug te komen. Mag niet. Wedstrijd-

leiding komt aangevlogen en verzoekt ons om terug

te keren. Weer een extra manoeuvre en zo dicht bij de

oever vinden wij dat niet zo prettig. We zouden dat schip

immers helemaal niet hinderen. We zagen zijn bakboord

al. En wij weten wel dat die straks de Zandvlietsluis in

moet. Maar ja, veiligheid voor alles en die mensen kun-

nen ook onze gedachten niet lezen.

De Late Pluk loopt goed. De Plaat van Doel wordt ge-

rond. We steken over. Rood 86 moeten we stuurboord

houden.Opkruisen aan de Plaat van Lillo. Niet evident

zonder dieptemeter. En hup, weer oversteken naar

de volgende binnenbocht om Groen 97 bakboord te

houden.

Dan zien we het weer veranderen. Deze keer wordt het

echt wat wilder. Reven zit er niet (meer) in. De regen

valt met bakken naar beneden. Het zicht wordt quasi

nihil, mede door onze bril natuurlijk. De windstoten zijn

bijzonder krachtig. En wij moeten opkruisen. En er zijn

nog boten in de buurt. Jongens, jongens, nu begrijp

ik echt wel het voorschrift uit de wedstrijdbepalingen

“De schippers worden dringend verzocht zich van de

degelijkheid van hun jacht en bemanning te overtui-

gen en slechts dan te starten wanneer ze zich daartoe,

zonder risico, in staat achten, daarbij rekening houdend

met de heersende en te verwachten meteorologische

omstandigheden”. Dit weer had ik niet verwacht. Geluk-

kig, Michel heeft de helmstok stevig in handen. Aan de

wind varen gaat niet. De andere boten hebben het ook

hard te verduren.

Goed opletten nu. Kunnen zij overstag of niet? Kunnen

wij wel overstag of niet ? Af en toe moeten wij het groot-

zeil laten killen. De bootsnelheid mindert en zonder

snelheid is geen manouevre mogelijk. We moeten nu

beide zeilen laten killen. Bij het aanhalen volgt een stoot

wind van jewelste. Eerst helling tot en met en dan beetje

bij beetje terug vaart maken. Afstand houden en tijdig

ontwijken is de boodschap. Die genua is wel erg groot

op zulke momenten. Aan lij ziet de stuurman niets en

onder het zeil kijken is echt bijna niet te doen. Geluk-

kig zeilen we alle drie reeds jaren. Eén pluspunt : de

zeeschepen zijn niet in de buurt. Maar wel de dienaren

van de Belgische wet …

Gijp op politiebevel

Het waait nog stormachtig en we moeten de (laatst te

ronden) rode boei 98 aan stuurboord houden. Van geen

kwaad bewust begeven we ons in de vaargeul. – we zijn

immers nog steeds aan het opkruisen. Komt daar toch

wel een politieboot aan onze loefkant aangestormd ! We

willen overstag maar moeten wachten tot die voorbij is

om ruimte te hebben. Maar wat nu ? Ze komen naar ons

toe om ons terug te sturen. Met drie doen we teken en

roepen dat ze ons ruimte moeten geven, maar neen, ze

komen zelfs nog dichter varen. Op enkele meters van

ons vandaan komen er twee heren buiten – in de regen

in hemdsmouwen ! – en verplichten ons te gijpen. Dat

begrijpen we helemaal niet. Met deze wind kan dat

zelfs gevaarlijk zijn. We vermoeden dat geen enkele

van die opvarenden kan zeilen …Gijpen dan maar.

Door dat oponthoud konden we verder doorvaren en

kunnen we nu die 98 mooi ronden zoals gevraagd ;

zelfs met die gijp.

Boomke in zicht en geen wind meer. ’t Kan verkeren. Een

begeleidingsboot vaart in de buurt. We vragen wat we

verkeerd deden voor die politie. Zij hebben alles zien

gebeuren maar begrijpen er ook niets van. Allé, we

varen nu onder escorte verder tot aan de Royerssluis. Ik

relativeer het gebeuren, maar de stemming aan boord

is eventjes in mineur.

De laatste bocht

De laatste bocht. De wind is terug van weggeweest.

Opkruisen naar de fi nish ! Een kanonschot weergalmt

speciaal voor ons. We zijn er. De motor wordt gestart,

de zeilen gestreken. Alles onder het wakende oog van

de blauwhemden. Ik vermoed dat ze willen zien of mijn

motortje zijn 6 km per uur kan halen … No problem.

We kunnen direct de sluis van de jachthaven invaren.

De Late Pluk brengen we dicht bij de trailerhelling.

Menigeen bewondert ons om met zo’n klein bootje zo’n

race te varen. Voor ons is dit de mooiste van alle Schelde-

wedstrijden. Voor geen geld willen we die missen.

’s Avonds is er de prijsuitreiking. De Late Pluk is niet

bij de eerst vijf. Een volgende keer beter. Al was het

maar de start.


Uit

de

pra

ktij

k

Verblindend wit

PB: ,, Het ideale fotoweer is natuurlijk mooi weer, een

blauwe lucht met wat witte wolken en niet te veel of

te weinig wind. Je zou kunnen zeggen dat het ideale

zeilweer ook het ideale fotoweer is. Als het bewolkt is

moet je roeien met de riemen die je hebt. De lichtge-

voeligheid van je toestel aanpassen en met een lange

belichtingstijd fotograferen.”

Een fototoestel heeft licht nodig om te functioneren

maar laat het nu net dat licht zijn dat op water net

even anders reageert dan je zou verwachten. Wit is de

meest voorkomende kleur in de wereld van water en

zeilboten, maar al dat ‘licht’ levert niet de heldere foto’s

op die je zou verwachten, integendeel. Hoe meer wit je

camera ‘ziet’ hoe donkerder de foto zal uitvallen.

PB: ,,Witte zeilen, witte boot en een wittel lucht ‘ver-

blinden’ de lichtmeter van je fototoestel. De camera

‘ziet’ heldere stukken en veel licht en zal het diafragma

verkleinen. Het resultaat is dan een onderbelichte

foto. Om dit te corrigeren kan je de foto, naar gelang

de situatie één diafragma, of één stop, overbelichten.

Dat doe je door de belichtingscorrectie van je camera

op +1 te zetten. Je moet natuurlijk ook goed kijken

op de display van je toestel. Als je ziet dat de foto nog

steeds te donker is kan je naar +2 of zelfs +2,5 gaan.

Je moet dan wel goed opletten dat de overbelichting

niet overdreven wordt, anders wordt het wit in je

foto’s ‘uitgebrand’ en zal iedere nuance of schakering

verloren gaan.”

Die overdaad aan ‘wit’ zorgt er vaak ook voor dat de be-

manning onderbelicht is. Een klein fl itsje, zelfs overdag,

kan het verschil maken tussen een ongure bende die

eruit ziet alsof ze in het rijk der schimmen vertoeven

en een ’menselijke’ bemanning.

Een slechte foto kan afbreuk doen aan herinneringen. Dat zeiltochtje op het Veerse Meer was een groot succes, schitterend weer en iedereen

amuseerde zich kostelijk maar waarom zien we er op de foto’s uit als een familie vampiers die net uit de dood zijn opgestaan?

De kans op fotografi sche blunders ligt op het water nog wat hoger dan aan land. Hoe dat komt en vooral hoe je ze kunt voorkomen vroegen

we aan Paul Bolsius, die er meer dan 30 jaar als persfotograaf heeft op zitten, in vast dienstverband bij DeStandaard/Het Nieuwsblad. Hij won

diverse malen de Dexia-persff otografi eprijs die jaarlijks de beste beelden in de landelijke kranten bekroont. Hij is, naast fervent Etap-zeiler,

ook een vaste waarde als fotograaf van ons magazine.

Foto’s zijn momentopnamen waarvan we willen dat ze wat langer zouden duren.

Voor sommige mensen zijn ze haast belangrijker dan de ervaring zelf. Het is dan wel

leuk als die zelfgemaakte souvenirs esthetisch verantwoord zijn en het Benidorm

vakantiekiekje overstijgen.

10 tips voor geslaagde foto’s op en om het water

PB: ,, Het is niet altijd aangewezen om te fl itsen. Als je

binnen in een schip fotografeert zet je de fl its best uit,

tenzij je echt niet anders kunt. Niets is zo dodelijk voor

de sfeer van een foto als de fl its. Omdat in een scheeps-

interieur meestal niet veel licht is, kies je hier best voor

400 ASA, een hoge lichtgevoeligheid, in combinatie

met een lange belichtingstijd.”

De refl ectie van licht in water geeft soms combinaties

van licht en donker die fototoestellen niet kunnen

‘verwerken’. Als het lichtste en donkerste punt qua lich-

tintensiteit te ver uit elkaar liggen zullen lichte stukken

uitgebrand zijn en donkere delen onderbelicht. Je kan

natuurlijk voor onderwerpen kiezen waarin deze hoge

contrasten niet voorkomen, maar als dat niet mogelijk

is zijn er nog andere oplossingen.

PB: ,, Je kan bijvoorbeeld een polarisatiefi lter op je

lens zetten om storende refl ecties wat tegen te gaan.

Lichtgolven trillen op verschillende frequenties en zo’n

fi lter schakelt bepaalde frequenties uit. Refl ecties zijn

ook positief, ik zou zelfs zeggen dat het net dankzij

refl ecties is dat we mooie foto’s maken.”

Bewogen

Onscherpe of bewogen foto’s zijn meestal het gevolg

van een niet al te vaste hand in combinatie met een

lange belichtingstijd. Een statief kan dan een oplossing

zijn, maar niet op het water.

PB: ,, Ik werk nooit met een statief en zeker op een boot

kan je daar niets mee aanvangen. Je moet je steeds

kunnen aanpassen aan de bewegende horizon. Een

statief beweegt mee met de boot waarop het staat

en dan krijg je een scheve horizon, een van de meest

frequente fouten in nautische fotografi e. “

PAUL BOLSIUS, ZEILER EN PERSFOTOGRAAF.


EEN FOTO MET FLITS IS VAAK DODELIJK VOOR DE SFEER,

LINKERGEDEELTE MET, RECHTERGEDEELTE ZONDER

FLITS.

Hoe voorkom je foto’s waar je zeeziek van wordt door

er naar te kijken?

PB: ,, Niets is statisch als je op zee bent. Jij beweegt, de

boten bewegen en de horizon gaat op en neer. Als je op

een schommelende boot fotografeert heb je de neiging

om de boot recht te houden, maar het is natuurlijk de

horizon die recht moet zijn. Je moet eigenlijk de boot

van waaruit je fotografeert even wegdenken.

Zeilers zeggen: ‘een hand voor de boot en een hand

voor jezelf. Als je foto’s neemt is dat een hand voor de

boot en het andere voor je fototoestel. Je moet dus met

één hand fotograferen. Dat wil zeggen dat je vooral de

automatische stand van je camera gebruikt: de autofo-

cus en autoexposure functies. Je kan niet handmatig

scherpstellen door aan je lens te draaien want dan rol

je binnen de kortste keren over het dek.”

Kadrage

Een bekend recept voor goede foto’s is: ‘een voorgrond,

een achtergrond en verder niets’. Het probleem op het

water is dat je niet altijd een voorgrond of achtergrond

hebt. Op zee beperken de achtergronden zich meestal

tot lucht en de voorgronden tot water. Er zijn wel wat

trucs om deze decorarmoede te ‘omzeilen’.

PB: ,, Als je een boot fotografeert die ver weg is en je

toestel kan niet genoeg inzoomen, zorg dan dat je iets

op de voorgrond kan zetten. Een boei of een element

van het schip waaruit je fotografeert. Als je het beeld

op die manier inkleedt zal het meer diepte hebben en

interessanter zijn om naar te kijken.

Het onderwerp van een foto hoeft ook niet steeds

gecentreerd te staan. Experimenteren met de plaatsing

van het onderwerp kost geen moeite en kan leuke

resultaten opleveren.

Bevriezen

Als je water fotografeert heb je twee opties; je kan het

‘bevriezen’ of net de beweging accentueren.

PB: ,, Met een hoge belichtingstijd gefotografeerd, krijgt

water een heel speciaal uitzicht, het wordt dan net een

soort van vloeiend ijs. Als je het beeld met een dui-

zendste van een seconde bevriest, dus met een korte

belichtingstijd, zal je ieder opspattend druppeltje zien

op je foto. Welke van de twee manieren het beste werkt,

hangt af van het schip dat je fotografeert. Een snelle

motorboot moet je met een korte belichtingstijd trek-

ken, anders is niet enkel het water wazig en bewogen,

maar ook de boot.

Vijandige biotoop

Fotograferen op het water kan spectaculaire foto’s

opleveren, maar helaas zijn water en fotocamera’s niet

FOUT: OPNAME MET TEGENLICHT, EEN HELDERE

LUCHT MAAKT DE PERSONEN OP DE VOORGROND DONKER.

(FERVENTE ZEILERS HEBBEN NATUURLIJK DE SILHOUET-

TEN HERKEND VAN EVI VAN ACKER, PETER LAUREYSSENS

EN MIKE GOLDING.

EEN OBJECT OP DE VOORGROND GEEFT DE FOTO

MEER DIEPTE.

MET EEN KORTE BELICHTINGSTIJD KAN JE

HET WATER ‘BEVRIEZEN’, MET EEN LAGERE SNELHEID DE

BEWEGING ACCENTUEREN.


en je krijgt ook een beter idee van wat er op je foto zal

staan. Er wordt vaak meewarig gedaan over die kleine

‘prutscameraatjes’ maar ik zie daar geen reden toe. Ik

heb zelfs ooit op een tentoonstelling foto’s gehangen

die met zo’n klein bakje gemaakt waren en niemand

die dat merkte.”

To pixel or not to pixel

De fabrikanten van fototoestellen slaan de consument

om de oren met megapixels. Pixels lijken de heilige graal

van de digitale fotografi e. Een camera kopen verwordt

dan ook al gauw tot een zoektocht naar het toestel met

de meeste pixels. Maar het aantal megapixels zegt niets

over de eigenlijke kwaliteit van een toestel.

PB: ,, Pixels zijn belangrijk als je foto’s wil uitvergroten.

Hoe meer pixels, hoe scherper je foto zal blijven op

grotere formaten. 7 megapixels zijn in principe genoeg

voor de meeste toepassingen. Stel dat je niet genoeg

kan inzoomen op een schip in de verte en de foto 50

procent moet vergroten, dan hou je van die 7 mega-

pixels nog altijd 3,5 over, wat nog steeds een heel scherp

beeld oplevert.

Het is vooral de kwaliteit van de lens en de grootte van

de CCD die belangrijk zijn. Je maakt betere foto’s met

een goed toestel dat 2 megapixels heeft dan met een

slecht toestel van 10 megapixels.”

Dankzij digitale fotografi e is het heel makkelijk om

eventuele foutjes in een foto achteraf recht te trekken

op de computer. Het is natuurlijk beter te voorkomen

dan te genezen, maar het kan een geruststellende ge-

dachte zijn dat je een foto die wat donker uitgevallen

is, maar waar voor de rest niets mis mee is, niet meteen

moet weggooien.

PB: ,, Zelfs met het archiveringsprogrammaatje dat bij

aankoop van een toestel wordt bijgeleverd kan je al wat

verbeteringen aanbrengen. Je kan op een heel simpele

en toegankelijke manier de helderheid verhogen en

echt compatibel. Water is misschien wel de grootste

vijand van een fototoestel, naast het laten vallen van

op grote hoogte.

De term ‘spatwaterdicht’ kan je heel letterlijk nemen.

Het toestel is beschermd tegen spatten en druppels,

maar niet meer dan dat. Je voorkomt dus best kost

wat kost dat je toestel nat wordt. Regen of zoetwater

zijn niet zo dramatisch, maar zoutwater is dodelijk voor

iedere camera.

PB: ,, Ik heb vroeger de Cutty Sark Race naar Bordeaux

gevolgd als fotograaf voor een reportage in De Stan-

daard/Het Nieuwsblad. In het midden van de golf van

Biskaje stapten we over op een Zodiac om foto’s te

nemen van de zeilschepen. De golven spatten over

heel dat bootje en we waren compleet doorweekt.

Ik heb mijn camera’s zo goed mogelijk onder m’n jas

gehouden, maar het mocht niet baten. Twee grote

Nikon F4’s hebben dat uitstapje niet overleefd. Meteen

toen ik weer aan boord van het grote schip kwam heb

ik ze uit elkaar gehaald, grondig afgekuist met vodjes

en laten drogen. Ze waren ‘total loss’, het zout had in

het elektronische circuit gevreten. De verzekering heeft

dat toen gelukkig terugbetaald omdat ik in opdracht

van de krant werkte, maar als particulier zou zoiets

een echte ramp zijn. Als het zwaar weer is neem ik nu

dan ook liever geen foto’s want dat kan een erg dure

zaak worden.

Je kan een zeemvel rond je fototoestel binden, dat geeft

een beetje bescherming tegen opspattend water en

regen. Maar dat blijft een lapmiddel, en bij de eerste de

beste serieuze golf is je camera naar de vaantjes.”

Welk toestel?

Als je op zoek bent naar een fototoestel kan het enorme

aanbod intimiderend zijn.. Waar let je best op als je van

plan bent om veel op boten te fotograferen?

PB: Een redelijk klein en compact toestel is het han-

digste aan boord, liefst met verwisselbare lenzen. Een

scheepsinterieur of een schip dat heel dichtbij langs

vaart moet je met een groothoeklens fotograferen,

anders is de kans dat je onderwerp niet helemaal op de

foto raakt heel groot. Een schip in de verte fotografeer

je dan weer best met een telelens, zodat je hard kan

inzoomen. Door het grote verschil tussen de beperkte

ruimte van de meeste scheepsinterieurs en de uitge-

strektheid van de zee en de lucht buiten is het wel zo

handig als je van lens kan wisselen.”

Om mooie foto’s te maken heb je gelukkig geen toestel

nodig waarvoor je een orgaan moet afstaan om het te

kunnen betalen. Kleine digitale toestelletjes zijn heel

dankbaar om altijd bij te hebben. Ze zijn supercompact,

wegen niets en bieden toch mogelijkheden die je

niet meteen zou verwachten bij een ‘onprofessionele’

camera.

PB: ,, Het is onwaarschijnlijk wat die cameraatjes alle-

maal kunnen. Mensen weten gewoon niet hoe ze die

moeten gebruiken. De fl its uitzetten is meestal al een

onmogelijke opdracht. De beste raad die ik kan geven

is dan ook dat je de handleiding van je toestel moet

lezen. De kwaliteit van je foto’s zal er ongetwijfeld op

vooruit gaan. Als ik op vakantie ga, valt me ook op dat

mensen die toestelletjes altijd een halve meter voor

zich uithouden en naar de display kijken om hun foto

te kadreren.

Dat is de beste manier om onscherpe foto’s te maken!

Kijk door de zoeker van het toestel, dat is veel stabieler

De term ‘spatwaterdicht’ kan je heel letterlijk nemen.

Het toestel is beschermd tegen spatten en druppels,

maar niet meer dan dat.

FOUT: DE HORIZON IS SCHUIN, ALS JE NIET OPPAST, LOOPT DE ZEE LEEG! GOED: EEN RECHTE HORIZON, DE SCHIPPER IS GELUKKIG EN TERECHT.


10 tips op een rijtje

1 – Verblindend wit

Witte zeilen, witte boot en een wittel lucht ‘verblinden’ de lichtmeter van je

fototoestel. De camera ‘ziet’ heldere stukken en veel licht en zal het diafragma

verkleinen. Het resultaat is dan een onderbelichte foto. Om dit te corrigeren kan

je de foto, naar gelang de situatie één diafragma, of één stop, overbelichten.

2 - Scheve horizon

Een van de meest frequente fouten in nautische fotografi e. Je hebt de neiging om

de boot recht te houden, maar het is natuurlijk de horizon die recht moet zijn. Je

moet eigenlijk de boot van waaruit je fotografeert even wegdenken.

3 – Voorgrond, achtergrond

Op het water heb je niet altijd een voorgrond of achtergrond. Hoe deze deco-

rarmoede te ‘omzeilen’? Door een boei of een element van het schip waaruit je

fotografeert op de voorgrond te zetten. Het beeld zal het meer diepte hebben

en interessanter zijn om naar te kijken.

4 - Bevriezen of beweging accentueren

Met een korte belichtingstijd, zal je ieder opspattend druppeltje zien op je foto,

met een hoge belichtingstijd gefotografeerd, krijgt water een heel speciaal

uitzicht. Welke van de twee manieren het beste werkt, hangt af van het schip

dat je fotografeert.

5 – Zuinig met de fl its

Wees zuinig met fl itsen, niets is zo dodelijk voor de sfeer van een foto als de fl its.

6 – Pixels onbegrensd?

Pixels zijn belangrijk als je foto’s wil uitvergroten. Hoe meer pixels, hoe scherper je

foto zal blijven op grotere formaten. Het is vooral de kwaliteit van de lens en de

grootte van de CCD die belangrijk zijn. Je maakt betere foto’s met een goed toestel

dat 2 megapixels heeft dan met een slecht toestel van 10 megapixels.”

7 – Kijk door de zoeker

Kijk door de zoeker van het toestel, dat is veel stabieler en je krijgt ook een beter

idee van wat er op je foto zal staan. Naar de display kijken om een foto te kadreren.

is de beste manier om onscherpe foto’s te maken!

8 – Bescherm je toestel bij zwaar weer

Je kan een zeemvel rond je fototoestel binden, dat geeft een beetje bescherming

tegen opspattend water en regen. Maar dat blijft een lapmiddel, en bij de eerste

de beste serieuze golf is je camera naar de vaantjes.

9 – Verlaat het centrum

Het onderwerp van een foto hoeft ook niet steeds gecentreerd te staan. Experi-

menteren met de plaatsing van het onderwerp kost geen moeite en kan leuke

resultaten opleveren.

10 – Lees de handleiding

Lees de handleiding van je toestel, dat komt de kwaliteit van je foto’s vast ten

goede. Veel mensen weten zelfs niet hoe ze de fl its aan of uit kunnen zetten, laat

staan dat ze weten waar de symbolen op de instelknop voor staan.

een foto verscherpen of bijsnijden. Meer heb je meestal niet echt nodig. Photoshop

gebruik ik voor de ‘zware gevallen’, maar ik zou niet zeggen dat het een essentieel

gereedschap is voor iemand die gewoon foto’s wil maken.

Het is ook belangrijk dat je veel fotografeert en er een hoog tempo op nahoudt.

Je kan achteraf de beste foto’s van tussen het ‘afval’ plukken, dus je moet je in volle

actie niet afvragen of je niet te veel foto’s maakt. Het is geen moeite om een slechte

foto weg te gooien.”

EEN ‘STOP’ OVERBELICHTEN DOET HET ONWEER VERDWIJNEN. OPGEPAST, BIJ TE LANGE BELICH-TINGSTIJDEN KRIJG JE ‘UITGEBRAND’ WIT. ALLE DETAILS IN DE ZEILEN GAAN VERLOREN .

FOUT: DE CAMERA ZIET VEEL WIT EN DENKT DAT ER VEEL LICHT IS. RESULTAAT: EEN ONDERBE-LICHTE FOTO.

TEKST: TRISTAN VAN DORSSELAER


Zo ,idyllisch’ kan toervaren zijn...Sfeerbeeld van de toervaart VPF naar Peronnes, op

bezoek bij de Waalse collega’s. Tientallen deelnemers

vanuit alle streken, zelfs uit het buitenland. Gezellig

samenzijn, barbecue, recepties, etentje, dansavonden.

En niet te vergeten, overal dronk men een St- Feuillin.

In groepjes ging het richting Peronnes. Samen met de

beroepsvaart hier in de sluis van Herinnes. Even bijpra-

ten, zoals het ‘echte’ schippersvrouwen betaamt.

Mooi zicht op de jachthaven van Peronnes van de over-

kant van de plas, Prachtige en rustige omgeving..

In Vlaanderen zie je helaas niet veel zwaluwen meer.

Hier in Peronnes genieten de vogels van hun rustige

landingsplaats.

TEKST EN FOTO’S: PATRICK GOEMAERE


BROKERAGE TOPPERSjachtmakelarij - scheepsfi nancieringen en -verzekeringen

THONETLAAN 96 - 2050 ANTWERPENTel: 03/219.20.02 - Fax: 03/219.20.04

[email protected]

Altena Excel Cabrio

Maximum aan kwaliteit, komfort en veiligheid. Makkelijk te varen met krachtige boeg- en

hekschroef. De stoere motor John Deere 225 pk D is zeer

zuinig. Voorzien van generator 12 KVA, Kabola verwarming,

enz..

Ideaal vaartuig om langere tijd in luxe te verblijven en te varen. Kruissnelheid 8

knopen, maximum 12 knopen. Uiteraard heeft dit schip alle

navigatieapparatuur.

Vraagprijs: € 315.000 (incl. btw)

www.indumar.be

European certifi cated Yachtbroker (EMCI) - Indumar Brokerage

Een product van 35 jaar traditioneel vakmanschap!

www.navi-sell.com

NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail [email protected] • www.navi-sell.com

13,60m x 4,20m x 1,40m Ford New Holland 150 hp diesel Gewicht: 23.000 kg

Dit schip is een owners version en biedt alle mogelijke comfort. Dit jacht is geschikt voor permanente bewoning en is o.a. uitgerust met

EIGENAAR IS BEREID

GARANTIE TE VERLENEN!

Type Tukkervlet 1360 by KOOLMEES

(1999)

2000 liter brandstof, 1000 liter drinkwater, verwarming, separate douche en toilet, frigo, micro wave, boegschroef van 12 hp, vierbladschroef, walstroom, omvormer, zonnepanelen, deckwash pomp enz enz.

Klassiek en tijdloos jacht voor de ernstige schipper!

Vraagprijs: € 198.000

GEBOUWD VOLGENS DE HOOGSTE STANDARDS - IN PERFECTE STAAT VAN ONDERHOUD

070583 1/1 brokerage.indd 1 14-08-2007 09:41:20


Elektro ZeelandVoormuide 93 - 9000 Gent

Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

70035 Glomex.indd 1 15-03-2007 13:51:53

www.patagoniayachts.comvanaf 295.000 euro excl.

94 adv_Patagonia Yachts_def.1 1 14-05-2007 13:19Uw watersportzaak

Met een breed assortiment aan materialen voor alle

watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400B 9000 Gent

☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44

[email protected]

Nog geen abonnement op BOOTmagazine...?

Voordelig, eenvoudig en...slechts 14,95 € voor 6 edities

een korting van 22 %

op de losse verkooprijs!

Stort nu 14,95 € op rekeningnummer:

645-1312010-23BOOTmagazine - Brusselsesteenweg 118- 1850 Grimbergen

(Wij noteren uw abonnement bij de registratie van uw betaling. U ontvangt de volgende 6 edities via de post. Geen verplichting tot verlenging.)


NIEUW! Nautor Swan -16.40 - Prachtig onderhouden schip met splinternieuwe motor en boegschroef. Geschikt voor permanente bewoning en bevaren van oceanenvr.pr 268 000 eur+ VAT

NIEUW! Compromis 999- 9.90 - Kwaliteitsschip met mooie ruime achterkajuit, in zeer goede staat van onderhoud.vr.pr. 49 750 eur

‘07 Hanse 370 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatorm - onmiddelijk leverbaar uit stock p.o.a.

‘00 Van Der Stadt - stalen zeiljacht van topkwaliteit - uitgerust met zeer veel inox, zeer verzorgd interieur, in nieuwe staatvr.pr. 87 000 eur

VERLAAGDE PRIJS! ‘90 Gibsea 42 master - 12.30 - Engels kwaliteitsschip in nieuwe staat!! vr.pr. 108 000 eur

www.navi-sell.comzeiljachten

Etap 38i - zeer ruim schip met mooi interieur en recente zeilen, voor de snelle beslisser!

• ‘80 Beneteau Kerlouan - 6.20 - 6 500 eur• ‘80 Beneteau First 25 (dériveur) - 7.50 - 14 500 eur• ‘79 Surprise (Archambault) - 7.65 - 8 000 eur• ‘79 Neptune 26 - 7.75 - 14 000 eur• ‘76 Puma 26 - 8.00 - 13 000 eur• ‘76 Mirage 28 - 8.64 - 14 500 eur• ‘79 Kalik 30 - 9.15 - 27 500 eur• ‘88 Westerly Tempest - 9.32 - 59 000 eur• ‘82 Jeanneau Rush - 9.55 - 28 000 eur• ‘00 Van De Stadt - 10.25 - 89 000 eur• ‘00 Jeanneau Sun Odyssey 34.2 - 10.30 -

78 500 eur + btw• ‘95 Beneteau Oceanis 351 (3 cabin) - 10.62

- Yanmar 28 pk - 80 000 eur• ‘82 Dufour 4800 - 10.65 - 46 000 eur• ‘91 Van De Stadt - 11.00 - 77 000 eur• ’83 Fioleau (aluminium) - 11.50 - 95 000 eur• ‘99 Wauquiez 43 Pilot Saloon - 13.20 -

299 000 eur + 15% btw• ‘75 Atlantide - 8.50 - 11 000 eur • ‘69 Cornu Ketch - 13.50 - 50 000 eur• ‘03 Guillet 15m - 15.00 - 268 000 eur• ‘81 MS Gouwzee 43 - 15.50 - Ford 100 pk -

95 000 eur• ‘03 Spountz - 16.00 - 249 000 eur• ‘93 Vennekens Koral Kruiser 54 - 16.10 -

420 000 eur• ‘73 Dufour 27 - 8.30 - 12 500 eur• ‘82 One Off 780 - 7.80 - 8 500 eur• ‘79 Gulstar 44 MK II - 13.30 - 66 000 eur• ‘79 Defender 27 - 8.00 - 12 500 eur• ‘01 Dufour 26 Duo - 7.94 - 23 000 eur• ‘76 Solution AK (cruiser/racer) - 8.70 - 18 750 eur

or nearest offer!!• ‘91 Gibsea 52 - 15.85 - 210 000 eur• ‘85 Kelsall 35 trimaran - 10.70 - 84 750 eur• ‘84 Jeanneau attalia - 9.20 - 37 500 eur• ‘89 Spirit 36 (3 cabin) - 11.60 - 90 000 eur• ‘07 Ege Yat 35 DS - 10.60 - 103 500 eur + VAT• ‘07 Ege Yat 40 DS - 12.35 - 138 000 eur + VAT• ‘73 Amel euros ketch 41 - 12.35 - 65 000 eur• ‘86 Kelt 850 - 8.75 - 25 000 eur• ‘76 Hallberg Rassy - 10.50 - 49 750 eur• ‘78 Jeanneau Melody - 10.25 - 29 750 eur• ‘84 Trismus 37 - 11.20 - 57 500 eur• ‘87 Gib-sea 116 - 11.60 - 75 000 eur• ‘76 Amel Kirk - 11.02 - 37 000 eur

• ‘05 Semi-Rigid Selva - 3.60 - 6 700 eur• ‘97 Regal Valanti 190 + trailer riba (2002)

- 5.98 - 17 500 eur• ‘97 Guymarine 675 Ligneur - 6.75 -

12 000 eur• ‘80 Chantaco - 9.00 - 16 500 eur• ‘56 Schottelboot - 10.50 - 27 000 eur• ‘04 Columbus 1300 hardtop - 13.00 - Perkins

215 pk - 215 000 eur• ‘75 Rijnkruiser - 13.80 - 75 000 eur• ‘92 Leopold Kruiser - 14.00 - 85 000 eur• ‘05 Grani LTD Steel sch SF 1360 - 14.10

- 187 000 eur• ‘96 Wave Runner 48 Fly - 15.15 - 280 000 eur• ‘93 Ocean Alexander 1700 - 17.10 -

325 000 eur• ‘05 Sunset 82 - 25.00 - 1 950 000 eur• ‘70 Benetti 88 - 27.75 - 2 x Detroit 900 pk

- prijs op aanvraag• Luxe motor - 35.58 - 625 000 eur• ‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 -

280 000 eur• ‘77 Microplus 501 explorer - 5.30 - 11 000 eur• ‘86 Cytra 40 Senator Fly - 11.87 - 99 000 eur• ‘05 Azimut 68 FT - 20.50 - 1 350 000 eur + vat• ‘90 Virto Hitsaus - 25.96 - p.o.a.• ‘99 Paci c 136 - 13.60 - 289 000 eur• ‘90 Symbol 42 sundeck - 13.80 - 150 000 eur

+ vat• ‘76 Fisher 30 - 9.15 - 52 000 eur• ‘76 Mitchell 27 FT Fishing Vessel - 7.00

- 14 500 eur• ‘91 Chris craft express cruiser - 12.07

- 111 500 eur• ‘98 Semi Rigid Apex 17 + trailer - 5.10

- 14 500 eur• ‘83 Ocqueteau Aleonor - 6.30 - 11 500 eur• ‘96 Type Baglietto - 25.00 - 900 000 $• ‘06 Ferretti 97 custom line - 29.70 - 7 900 000 eur• ‘07 Lema Clon - 6.65 - 49 507 eur

NAVI-SELL Nieuwpoort NAVI-SELL Antwerpen Watersportlaan 7 • 8620 Nieuwpoort Tavernierkaai 2 • 2000 Antwerpen

Tel. 0475-27 39 79 • Fax 058-62 04 01 • E-mail [email protected] • www.navi-sell.com

‘05 Vennekens Spiegelkotter - 12.00 - Kwaliteit en conform, demoschip - vr.pr. 300 000 eur + btw

NIEUW! ‘88 Colvic Sunquest 29- 9.00 - Zeewaardig schip tegen zeer aantrekkelijke prijs- vr.pr. 26 000 eur

‘01 Princess 20 M- Eerste eigenaar - luxueus jacht met alle denkbare opties - 22.00 m, tender Zodiac, Jetski Yamaha, Satelite TV generator, hydraulische gangway enz...vr.pr. 1 150 000 eur + VAT

‘99 Sunseeker Camargue 44 - Prachtig schip, full option, inclusief airco, generator, kraan enz...vr.pr. 265 000

‘96 Baglietto Type - Luxe jacht, supercompleet uitgerust EN IN PERFECTE STAATvr.pr. 900 000 $

‘97 Amel super maramu - 16.00 - oceaanschip in perfecte staat for the serious sailervr.pr 348 000 eur!

‘04 Columbus Hardtop 1300 - Perkins Sabre 215 hp, zeer ruim en mooi interieur, prachtoccasie!!vr.pr. 215 000 euro

‘99 Bruce Roberts Wave Runner 48 - 14.98x4.85x1.15 - zeer stevig gebouwd schip met alle denkbare opties, zeer weinig draaiurenvr.pr. 280 000 eur

‘99 Tukkervlet 1360 - 13.60- Prachtig onderhouden schip, geschikt voor ieder vaargebiedvr.pr. 198 000 eur

‘05 Latitude 44 Trawler - 13.60 - demoschip - zeewaardige trawler met klassieke lijn en design interieur uitgerust met twee economische Yanmar Dieselsvr.pr. 290 000+ vat + btw

motorjachtenDistribution new Hanse sailing yachts

‘07 Hanse 400 Teak decks, verwarming, uitklapbaar zwemplatform, radar, chartplotter, windin-strumenten enz. - onmid-delijk leverbaar uit stockp.o.a.

• ‘80 Dufour 1800 - 7.80 - 10 000 eur• ‘88 Dufour 34 - 10.25 - 39 000 eur• ‘00 Sunbeam 33 - 10.00 - 95 400 eur + btw • ‘83 An 47 Ketch (Van Raamdonck) - 14.30 -

139 000 eur• ‘01 Dufour 26 duo - 7.94 - 19 750 eur• ‘75 Gulfstar 41 - 12.30 - 49 750 eur• ‘74 C.S.N.O. Lotus - 7.60 - 4 800 eur

VERLAAGDE PRIJS

‘01 Beneteau Oceanis Clipper 393 - 12.00 - Full option, teak decks, instrumenten B&G, aut. piloot, vhf, verwarming etc. - in nieuwstaat!vr.pr. 125 000 eur

• ‘05 Grand Soleil 50 - 14.92 - 433 000 eur• ‘64 Porter & Haylett - 8.71 - 25 000 eur• ‘75 Custom 40 - 11.48 - 39 500 eur• ‘88 Westerly Storm 33 - 10.00 - 52 000 eur• ‘77 Formosa Ketch - 14.00 - 69 000 eur• ‘88 Etap 30 - 9.10 - 32 500 eur• ‘68 Claeys Classic 35 FT - 10.50 - 52 000 eur• ‘73 Vennekens Steel Ketch - 12.39 - 55 000 eur

NIEUW !• ‘03 Assos 54 FT Fly Bridge - 16.38 - 495 000

eur + VAT• ‘89 Tidemaster 26 - 7.92 - 39 500 eur• ‘07 Steel sh 1750 - 17.50 - 495 000 $• ‘03 Cromptom Marine Phantom - 10.50 -

92 000 eur• ‘07 Lema Sabinal 175 + Trailer T1300 - 5.50

- 19 950 eur• ‘80 Curtevenne 930 AK - 9.60 - 32 000 eur• ‘98 Cygnus Tornado - 8.50 - 95 000 eur

NIEUW !

Contact our offi ces in Antwerp or Nieuwpoort for info and prices!Hanse 315, Hanse 342, Hanse 370, Hanse 400, Hanse 430, Hanse 470e, Hanse 540e, Hanse 630e

070583 adv B215xH285_Navi-Sell.i1 1 10-08-2007 10:42:28


Nog maar pas onze zeiljas aangetrokken en we horen

een zwaar motorgeronk. Voor wie in Nieuwpoort aan-

gemeerd ligt is dit een welbekend geluid. We reppen

ons naar het eind van de ponton en stappen op voor

een avontuurtje.

De schipper en duiker aan boord is Daan, ook de ma-

troos Patrick gaat mee. Eenmaal de vaargeul in Nieuw-

poort doorgevaren zet de schipper de autopiloot aan.

Met ongeveer 25 knopen kruissnelheid maken we snel

vordering op de kaartplotter. Via de marifoon ontvangt

Daan de coördinaten van zijn bestemming. Hij noteert

alles zorgvuldig en dubbelcheckt de gegevens om dan

volgt een waypoint of oriëntatiepunt voor de exacte

locatie van de boot in nood in te stellen.

Niet zomaar een rib

De Brandaris is niet zomaar een rib. Dit schip kan varen

in nagenoeg alle weersomstandigheden en kan zelfs

opereren tot in de branding dicht bij de kust.

In de stuurhut zien we twee GPS kaartplotters, twee

VHF marifoonradio’s, een radar met groot scherm, een

loudhailer omroepsysteem, een fi shfi nder/dieptemeter

met monitor, een extra GPS, GSM, autopiloot, Navtex

weerontvanger, Epirb noodzendersysteem, enz…. .

Als detail merken we op dat er bovenaan in het mid-

den in de stuurhut een traditioneel stuurkompas werd

geplaatst, net zoals in een vliegtuig. Met het geronk van

de motor op de achtergrond wanen we ons heel even

in een vliegtuig. In het motorruim zit zowaar een 500pk

dieselmotor voor het aandrijven van een Hamilton

waterjet voortstuwing. Het geheel maakt een geluid

om kippenvel van te krijgen.

Het wordt ons al snel duidelijk dat we hier te maken

hebben met echte professionelen.

Dit schip werd gebouwd in Engeland door het Wereld

befaamde Ocean Dynamics. Het type is een “ribworker

38” compleet vervaardigd in aluminium en kreeg als

nummer 0162 .

In het kielzog van de BrandarisEen boot met motorpanne ter hoogte van de Nieuwpoortbank drijft af richting

Frankrijk. De eigenaar roept via de marifoon de havendiensten op en vraagt om

bijstand. Een geknipte opdracht voor de Brandaris, een 38 voet rib met als thuishaven

Nieuwpoort.

Hu

lp o

p z

ee

TEKST EN FOTO’S:WIM VERCAUTER


Ship Support

Ship support werd eind 1998 opgericht en wordt

gerund door vier vaste partners. Elk van hen heeft

zijn specialiteit. Zo vormen zij het perfecte team om

een brede waaier van activiteiten aan te bieden. Jaren

ervaring in de scheepvaart met de daarbij horende

nevenactiviteiten is hun troef. Hun leuze: “we take care

of…repair, rescue, salvage”.

Ship Support is een volledig onafhankelijk bedrijf

gespecialiseerd in snel interventiewerk op zee, als-

ook het uitvoeren van herstellingen aan jachten en

vissersvaartuigen. Voor het interventiewerk op zee

beschikken zij over twee "Fast Intervention Crafts",

een sleepboot en heel wat bergingsmateriaal. Dit alles

wordt voor een brede waaier van taken ingezet: berging,

brandbestrijding, sleephulp, duikwerk, koerierdienst

en bemanningswissels, redding van personen en

zoekacties, enz… .

Voor het herstellen van vaartuigen heeft Ship Support

een overdekte botenstalling met bijhorende werkplaat-

sen. Zelfs de doe-het-zelver kan bij hen terecht voor de

aankoop van klein materiaal zoals verven, antifouling,

polierproducten, fi lters, anodes, enz… .

De meeste taken worden volledig in eigen beheer

uitgevoerd waardoor zij heel fl exibel en snel kunnen

inspelen op de wensen van de klanten. Ook is er een

zeer hechte samenwerking met andere reddingsdien-

sten, duik - en bergingsbedrijven zoals: Heli Koksijde,

Vrijwillige Reddingsdienst Blankenberge, Belgische

kustwacht en DAB vloot, Dover Coastguard, Cross,

SNSM, Scheepvaartpolitie, Multraship BV, ….

Redding op zee

Reddings – Reddings- en zoekacties gebeuren steeds

onder coördinatie van de kustwacht. Reeds meerdere

jaren heeft Ship Support een samenwerkingsovereen-

komst met de Belgische Kustwacht. Hierdoor kunnen zij

worden ingezet bij alle Search and Rescue acties.

Hun werkterrein is de Frans - Belgische grens tot

Oostende, indien noodzakelijk ook buiten dit gebied.

Reddings- en opzoeking van personen gebeurt vol-

ledig kosteloos. Zolang haalbaar draagt Ship Support

zelf deze kosten. Jaarlijks zijn er gemiddeld een 25 tal

interventies.

Sinds de oprichting van het bedrijf is één van de hoofd-

activiteiten het interventiewerk op het water. Ondertus-

sen meldt de apparatuur aan boord van de Brandaris

onze nadering, het motorjacht is in zicht. Het blijkt een

splinternieuw jacht te zijn dat problemen heeft aan de

schroef. Onze positie is nu 51° 10,280’ N 2° 35,466’ E

De sleep

Matroos Patrick snelt naar buiten om het sleeptouw aan

te reiken. Eenmaal vastgemaakt gaat hij over tot het

vieren van het touw, zodat de sleep komt te liggen op

een veilige afstand van wel meer dan 30m.

Uiteraard dient men nu langzaam te varen. We vorderen

aan een snelheid van 7 knopen richting Nieuwpoort.

Het is nu rustig varen en wat stiller aan boord. Daan

vertelt ons het één en ander over de apparatuur aan

boord en over zijn avonturen op zee.

We beseff en dat het vandaag met 4 BF heel rustig is op

zee en dat het uitvoeren van dergelijke klus bij zwaar

weer geen lachertje is. Daan vertelt ons ook over een

DE STUURHUT VAN DE BRANDARIS

DE ‘BRANDARIS, EEN “RIBWORKER 38” COMPLEET VERVAARDIGD IN ALUMINIUM.

Dit schip kan varen in nagenoeg alle

weersomstandigheden en kan zelfs opereren tot in de branding dicht bij de kust.

sleep die hij ooit heeft uitgevoerd in de branding bij

zwaar weer waarbij ze bijna gingen kapseizen. Het

schip is uitgerust met een waarschuwingslamp en toen

brandde de lamp.

Ook staan we in bewondering voor de vaardigheid

waarmee men erin slaagt om het motorjacht dat te

kampen had met motorpanne terug aan te meren.

Eenmaal met de sleep in de vaargeul aangekomen,

plaatste men het gesleepte jacht langszij, om er mee

verder te varen tot aan de steigers. En ja, letterlijk tot aan

de box waar het motorjacht normaal ligt aangemeerd.

Na enkele manoeuvres ligt het schip omstreeks 15u

terug in zijn box alsof er niets aan de hand was. Service

dragen ze hier hoog in het vaandel. De klant kan maar

beter tevreden zijn,” besluit Daan.

Ship Support , Nieuwpoort

tel: +32 (0)58/24 39 36


Europa Patrouille geschikt voor het ruige werk

Op de Hiswa te Water wordt de Europa Patrouille

42 geïntroduceerd. Het stalen ‘open-kuip’ schip is

13 meter lang en 4,35 meter breed. Met een door-

vaarthoogte van 2,80 meter vormen de Europese

binnenwateren geen probleem. Het schip wordt

gebouwd onder CE-A keurmerk en is dus geschikt

voor het ruigere werk. De Europa Patrouilles zijn ge-

inspireerd op de zeesleepvaart (stoere werkschepen)

en havenbeveiliging (patrouilleschepen).

Het getoonde schip beschikt over een Easy Stern

aandrijfl ijn met een nieuw model Dolphin draaibare

straalbuis. De 6-cylinder Styer dieselmotor wordt via

de nieuwe digitale New Age PRM slenterkleppen

vanuit de keerkoppeling aangestuurd. Het toegepaste

hydraulische systeem komt uit de beroepsvaart en

stuurt ook via het Styer CAN-bus protocol de boeg- en

Europese première J-122De J-122, die tijdens de komende Hiswa haar Euro-

pese première beleeft, is een 40 voets cruiser/racer

met een zeiltechnisch geraffi neerde dek lay-out en

de bekende J boegspriet. Romp en dek zijn gebouwd

volgens de Scrimp vacuum methode voor maximale

sterkte en levensduur. Dankzij deze bouwwijze blijft

het gewicht relatief laag, de waterverplaatsing be-

draagt 6.800 kilo, terwijl de diepe loden kiel zorgt

voor voldoende stabiliteit.

De J-122 heeft een competitieve IRC handicap maar is

dankzij een comfortabel interieur, een simpel en uitge-

balanceerd zeilplan ook door een kleine bemanning als

snelle cruiser te varen.

De boot heeft een non overlapping genua, een ergo-

nomische dek lay-out met onderdeks weggewerkte

genuaroller en grootschoot en een op de kuipvloer ge-

plaatste overloop over de volle breedte van de kuip.

De J-122 wordt in de nieuwe J-Europe fabriek in Les

Sables D’Olonne gebouwd.

De boot kan geleverd worden met verschillende pakket-

ten, cruising, clubracing en racing. Er zijn drie kielversies:

1.95 meter, 2.20 meter en 2,35 meter beschikbaar.

WWW.JBOATS.NL

hekschroef aan. Door het gebruik van Merford ontdreu-

ningsmaterialen heerst er tijdens de vaart volledige rust

in het gehele schip.

De Europa Patrouille is verkrijgbaar in 3 lengtes. Een

EP40 (12,33 op 4,10 meter), een EP42 (13,00 op 4,35 me-

ter) en een EP49 (15,00 op 4,65 meter) sluit de serie.

De EP40 biedt ruimte voor een eigenaarshut, gastenhut,

douche en toilet en een riante kombuis in het onder-

schip. Een ruime salon en de beschutte open kuip bie-

den overdag de juiste ambiance. De EP40 wordt onder

CE-B certifi caat geleverd. De EP42 biedt met zijn grotere

inhoud ruimte om (met de kombuis boven) zelfs 3 hut-

ten en douche / toilet in het onderschip te realiseren. In

de EP49 kunnen, door het grote volume van de romp,

de meeste indelingsvarianten worden gemaakt. Deze

laatste worden onder CE-A certifi caat geleverd.

De Europa Patrouilles worden standaard voorzien van

alles wat vaak op de optielijsten staat en gebouwd met

de beste, vaak innovatieve, materialen.

WWW.EUROPAPATROUILLE.EUCrossOver 33, het snelheidsconceptNick Brown Yachting Company BV introduceert de

‘CrossOver 33’ die een optelsom biedt van snelheid,

vaarbereik, elegant design en innovatieve oplos-

singen.

De CrossOver wordt standaard geleverd met een 350 PK

Volvo Penta diesel, die een snelheid van ca. 30+ knopen

mogelijk maakt. Het in samenwerking met Vripack Naval

Architects ontwikkelde onderwaterschip zorgt dat

de CrossOver volledig in plané komt en alleen op de

achterste spanten vaart. Dankzij de duoprop hekdrive

blijven de vaareigenschappen optimaal. Het ontwerp

van het onderwaterschip maakt de CrossOver zelfs op

lage snelheid prima bestuurbaar.

De CrossOver heeft een doorvaarthoogte van ca. 1,5 m.

Hierdoor is met dit schip bijna overal te varen. Samen

met zijn uitstekende vaareigenschappen en de zee-

waardige constructie zijn de mooiste plekken op aarde

probleemloos te bereiken. WWW.CROSSOVER33.NL


Van

uw ‘w

ater

’kan

t

DE RUBRIEK “VAN UW ‘WATER’KANT” STAAT OPEN VOOR POËTISCHE ONTBOEZEMINGEN VAN LEZERS, VOOR GROTE EN KLEINE ERGERNISSEN, VOOR ALLES WAT HET LEVEN EN DE DROMEN VAN EEN WATERSPORTLIEFHEBBER AANGENAMER, INTERES-SANTER OF BOEIENDER KAN MAKEN...

‘Met een bubbelbad aan boord’ moet zowat het

meest gelezen artikel zijn uit de allereerste

editie van BOOTmagazine (september 2006). Het project

sprak tot de verbeelding van de lezer, temeer daar het

bubbelbad tijdens het varen dienst deed als platform

voor een mini-auto. De man die deze excentrieke dro-

men waar maakt is Bart Vandenberghe uit Nieuwpoort.

Zijn Altena Cruiser 1160 heet dan ook niet voor niets

de “Bofkont”, want in zijn bubbelbad voelt Bart zich de

koning te rijk. Maar alleen is maar alleen, zeker in een

jacuzzi dacht Bart en tijdens de wintermaanden rijpte

het ingenieuze plan om uit te breiden, neen geen gro-

tere boot, maar een groter bubbelbad. Dat hij een man

is die zijn ideeën ook in de praktijk weet om te zetten

heeft Bart nog maar eens bewezen. Deze zomer toert

hij rond met een tweepersoons jacuzzi aan boord die

ook nog steeds dienst doet als parkeerplaats voor zijn

autootje tijdens de tocht.

Om het geheel wat op te vrolijken werd het bubbelbad

bekleed met tegelmozaïek, het maakt het verblijf aan

boord en in bad er voor Bart en vrienden alleen maar

aangenamer op.

Nog tot dit najaar te bewonderen langs de waterwegen

in België en Nederland.

Bart met bubbelbad voor twee

Het ultieme bewijs… booteigenaars hebben hun schaapjes op het droge!

Waarheen bracht de wind of de stroom u dit seizoen?Vertel ons uw verhaal, stuur ons uw mooiste foto’s en wij brengen in onze volgend

editie een overzicht van alle interessante plekken om aan te doen met de boot.

Smaakte het bier op de Leuvense vaart lekkerder dan op de Schelde? We durven

er aan twijfelen, maar je weet nooit.

Laat vrienden watersporters mee genieten van de mooie plekjes die u ontdekt

heeft, van de stille waters die wachten om beroerd te worden, dichtbij of veraf,

maakt niet uit. Als het onze lezers maar kan inspireren om er volgend seizoen

weer op uit te trekken.

Uw medewerking wordt beloond met een paar fl essen van onze beste BOOTwijn

of onze smakelijkste BOOTbieren tijdens de volgende beurzen waaraan wij deel-

nemen! Mail: [email protected]


Bel

gisc

he M

arin

esch

ilder

s Susanne Fournais werd geboren in de Deense

hoofdstad Kopenhagen in 1954 in een diploma-

tiek-militair gezin

Op 20 jarige leeftijd vertrok ze naar de Verenigde Staten

om haar studies te voltooien. Daar kreeg ze de titel

van ’beste jonge en beloftevolle artieste’ in Orange

County. Toen reeds domineerde de oceaan als thema

haar werk.

In de loop van de jaren 70 en 80 nam ze deel aan tal

van tentoonstellingen in België en Frankrijk. Vervol-

gens ontdekt ze het Afrikaanse continent en werkt

mee aan de organisatie van verschillende edities van

de woestijnrally Parijs-Dakar. Geïnspireerd door deze

ervaringen stelde ze in 1992 en 1993 een reeks pastels

ten toon in Parijs en Kopenhagen, met als thema de

Tenere woestijn.

Na tien jaar reizen over de hele wereld keerde ze terug

naar de kust. Levend tussen de vele boten ontstond de

drang om een nieuwe koers uit te zetten.

Haar eerste marine schilderijen die uit dit verlangen

voortkwamen, werden in 1997 tentoongesteld in Can-

nes en Monaco, vervolgens in 1998 in Parijs. Dominante

thema ‘s vormen de ’Liberty Ships’ en de legendarische

pakketboten.

In 2000 vestigde ze zich in Brussel en bouwde haar

oeuvre verder uit. Ze realiseerde onder meer een

kalender voor CMB (Compagnie Maritime Belge) uit

Antwerpen. Haar werken zijn opgenomen in de vaste

maritieme collecties van galeries in Parijs, Miami, Brussel

en Kopenhagen.

Susanne Fournais, vertrekken als verlangen


Italiaanse Schoonheid

Op de HISWA Bootshow te IJmuiden, van 4 t/m 9 september 2007 stand J 34,vindt de Benelux introductie plaats van de Sciallino motorjachten.

Meer over deze lijn van Italiaanse kwaliteitsjachten op onze website:

www.sciallino.nl

Regina del Mare

S21 Cabin S26 Console S29 Sport S35 Cabin S35 Fly S40 Sport S40 Fly S45 Fly Gemy 52

Sciallino 215x285+5snijrondom.in1 1 03-08-2007 11:55:38


A Z I M U T 6 2 s

J U S T B O U G H T O N E O F T H O S E N I C E ,

C O N V E N T I O N A L O P E N Y A C H T S Y O U L I K E D S O M U C H ?

S H A M E .

W W W . A Z I M U T Y A C H T S . N E T

Dellingstraat 28a bus 5, B-2800 Mechelen, België tel. +32(0)15 43 39 30 fax +32(0)15 43 38 10Oosthavendam 4-6, NL-4511 AZ Breskens, Nederland tel. +31(0)117 383 101

Navis Marine Nederland bv, Nieuwe Zeedijk 1, NL-3221 LZ Hellevoetsluis tel.+ 31(0)181 336 600 fax + 31(0)181 336 006e-mail: [email protected] website: www.navismarine.be website: www.navismarine.nl

070583 ADV_Azimut62s.indd 1 09-08-2007 09:02:25

BOOTmagazine # 06 - september-oktober 2007

Documents

Transcript of BOOTmagazine # 06 - september-oktober 2007