het ONDERNEMERS BELANG
B E L A N G
het ONDERNEMERSNR. 2 2012
ROTTERDAM RIJNMOND
Sector transport- en logistiek toont strijdlust
Eurobarges: De nummer 1 in
drijvend transport en opslag
Transport is meer dan het
vervoeren van ladingen
Imtrans B.V.: Familiebedrijf
met hart voor úw zaak
Communiceren zonder logo’s
•••••••••••••••• WWW.ONDERNEMERSBELANG.NL
Your Partner in Railway Logistics...
www.DistriRail.nl
Reminder:
LentekriebelsOp het moment, dat ik deze column schrijf (eind maart
2012) is de natuur in voorjaarsstemming. Bloembollen
staan al volop in bloei, lammetjes dartelen in de wei en de
bomen beginnen uit te lopen. In menig huishouden wordt
de ‘grote schoonmaak’ ter hand genomen: alles wordt
lekker opgeschud, fris en rein gemaakt, zomerspullen te
voorschijn gehaald, etc.
Een mooi moment om ook binnen bedrijven een frisse wind te laten
waaien: even gelegenheid nemen voor reflectie. Kijk eens terug of dat wat
voorgenomen was gerealiseerd is en inventariseer eens wat de behoeften
zijn van uzelf én uw medewerkers voor de -nabije- toekomst.
M.a.w. hét moment voor functioneringsgesprekken en die over
persoonlijke ontwikkelingsplannen (POP).
Tijdens een functioneringsgesprek vindt een tweezijdige gedachte-
wisseling plaats over hoe zowel de medewerker zelf als de leidinggevend
vindt dat het op dit moment gaat. De positieve kanten en de verbeter-
punten van het functioneren van betrokkene worden besproken, doelen
worden gesteld en de leidinggevende vraagt m.n. waar hij betrokkene bij
zou kunnen helpen en op welke manier.
Tijdens de POP-gesprekken informeert de leidinggevende vooral naar
de ambities en toekomstwensen van de betreffende medewerker.
Samen bespreken ze hoe realis-tisch die zijn, welke doelen ermee gehaald
kunnen worden, wat de verhouding, resp. invloed is op de huidige functie/
functioneren, op welke manier de leidinggevende/het bedrijf
bij het realiseren van die doelen hulp kan bieden.
Al met al zijn dit heel verhelderende gesprekken. De medewerker
ervaart aandacht en betrokkenheid; de leidinggevende krijgt een meer
gemotiveerde medewerker. Voor beiden positief en vanaf dat moment
loopt de onderlinge communicatie een stuk plezieriger. Verfrissend toch?
Wanneer begint ú ermee? Trek gerust aan de bel als u daar hulp
bij nodig hebt!!!
Succes met ondernemen,
René Eysink Smeets
Flame Think People
Havikstraat 7
3145 AE Maassluis
www.flameadvies.nl
M.: +31 (0) 6 22 70 17 16
Co
lum
n
Tekst: René Eysink Smeets
www.oamkb.nlMullerkade 719 | Rotterdam | GSM: 06-53855249 | [email protected]
• SALARISADMINISTRATIE • ONLINE BOEKHOUDEN • BEDRIJFSSOFTWARE • BEDRIJFSADVIES
• BELASTINGADVIES • ADMINISTRATIE • ACCOUNTANCY
het ONDERNEMERS BELANG 01
het ONDERNEMERS BELANG
Inhoud
06
07
08
17
EUROBARGES B.V.: DE NUMMER 1 IN DRIJVEND TRANSPORT EN OPSLAG
Grondstoff en, bouwmaterialen, kolen, containers en veevoeders. Het is slechts een
kleine greep uit de vele ladingen die Eurobarges met zijn duwbakken over water
vervoert. Overslagbedrijven, aannemerijen, transportbedrijven en bevrachtings-
kantoren maken al vijftien jaar gebruik van de uitgebreide mogelijkheden van dit
internationale scheepvaart- en transportbedrijf.
IMTRANS B.V.: FAMILIEBEDRIJF MET HART VOOR ÚW ZAAK
Met vaste relaties als ABB, Maintenance Partners, Heat Exchanger Service, IRST, DSW,
Ro Theater, en Linde Gas Benelux toont Imtrans B.V. in Schiedam aan dat het vertrouwen
geniet van organisaties die helemaal niets aan het toeval overlaten. Dat doen deze
gerenommeerde bedrijven dan ook niet. Imtrans levert immers al vanaf 1925 op haar
eigen persoonlijke wijze professionele diensten op het gebied van opslag, verhuizin-
gen en speciale transporten.
SECTOR TRANSPORT- EN LOGISTIEK TOONT STRIJDLUST
Het wordt er niet leuker op. Consumenten houden de hand op de knip, bedrijven
stellen investeringen uit, de regelgeving knelt en de concurrentie is moordend. Het
wordt een zwaar jaar, schrijft brancheorganisatie TLN in haar 2012-editie van Transport
in Cijfers. De sector transport en logistiek weet echter wat knokken is. Natuurlijk voelt
menigeen de crisis, zeggen vertegenwoordigers uit de sector, op verzoek van Het
Ondernemersbelang bijeengekomen. Maar we hebben de haven en de Tweede Maas-
vlakte. En vooral: we hebben onze inventiviteit.
TRANSPORT IS MEER DAN HET VERVOEREN VAN LADINGEN
Al meer dan veertig jaar is J.C. van den Bos een begrip op de weg. Dit Rotterdamse
transportbedrijf is dan ook een vertrouwd adres voor het vervoer van de meest uiteen-
lopende zaken. Het veelzijdige wagenpark, maar ook de betrouwbaarheid, deskundig-
heid, persoonlijke benadering en stiptheid maken van J.C. van den Bos Transport de
logistiek partner bij uitstek.
COLOFON
Het Ondernemersbelang van
Rotterdam Rijnmond verschijnt vijf
keer per jaar
Tiende jaargang, nummer 2-2012
OPLAGE
5.000 exemplaren
COVERFOTO
De deelnemers aan het tafelgesprek
met v.l.n.r. Frank Roderkerk, Kees de
Rijke, Kees Visser, Giel Verkamman,
Cees van Noordt, Co Abercombrie en
Peter Koster
Fotografi e: Jan Nass
UITGEVER
Jelte Hut
Novema Uitgevers BV
Postbus 30
9860 AA Grootegast
Weegbree 1
9861 ES Grootegast
T. 0594 - 51 03 03
F. 0594 - 61 18 63
www.ondernemersbelang.nl
EINDREDACTIE
Erik van Raalte
T. 0594-69 56 14
WEBSITE
www.ondernemersbelang.nl/
rotterdam
REGIO BLADMANAGER
Paul Willems
Novema Valkenswaard
T.040-84 50 457
F. 040-84 36 517
LAY OUT
Media Collectief, Sneek
DRUK
D+L Printpartner GmbH, Bocholt
AAN DIT NUMMER WERKTEN MEE:
Patricia van der Beek
Gerrit Boer
Jeroen Kuypers
Fred Louter
Marco Magielse
Jan Nass
Martin Neyt
Henk Roede (strip)
André Staas – Comm’Art
André Vermeulen (columnist)
Ruud Voest
ADRESWIJZIGINGEN:
Adreswijzigingen, verandering van
contactpersoon of afmeldingen
kunt u per mail doorgeven aan
Tiny Klunder, [email protected].
Graag met vermelding welke editie
van het Ondernemersbelang het
betreft (zie colofon)
ISSN 1875 - 4260
Niets uit deze uitgave mag worden ver-
veelvoudigd en/of overgenomen zonder
schriftelijke toestemming van de uit-
gever. De uitgever kan niet aansprakelijk
worden gesteld voor de inhoud van de
advertenties.
B E L A N G
het ONDERNEMERS BELANG 02
het ONDERNEMERS BELANG
Co
lum
n
het ONDERNEMERS BELANG 03
■ En verder
1 Lentekriebels
4 Nieuws
11 Altijd investeren in continuïteit
13 Diversificatie houdt Estron Group gezond
14 De Rijke: Zonder logistiek staat alles stil
15 Bedrijfsopvolging en MVO
16 Carrier Transicold houdt (koel)transport in topconditie
19 RTC Ridderkerk: Veelzijdig in personenvervoer
20 Luba is leveranciersstatus snel voorbij
21 Rhenus Logistics: Al honderd jaar onderscheidend in logistiek
23 Nijman/Zeetank heeft de chemie écht iets te bieden
24 Spoorvervoer heeft de toekomst
25 Logistieke alleskunner met verstand van gevaarlijke stoffen
27 Ontbinding arbeidsovereenkomst wegens scheldpartij op Facebook
28 Is sponsoring zinvol voor uw onderneming? De mening van ons panel
30 Viro levert totaaloplossingen all over the world
31 Phimex Warehousing: Goede naam over grenzen
32 MeerBusiness Rotterdam-Rijnmond
■ In het hartkatern
De cao-onderhandelingen liggen bijna overal stil.
Werkgevers en werknemers wachten op de uitwerking
van nieuwe kabinetsmaatregelen, die burgers en
bedrijven vele miljarden gaan kosten. Voor ondernemingen
is de situatie gunstig, want voorlopig gelden de oude
cao-afspraken. In dit lopende jaar 2012 zullen de
loonkosten vermoedelijk lager uitvallen dan in 2011.
Alleen bedrijven die niet onder de werking van een
collectieve arbeidsovereenkomst (cao) vallen,
zullen hun loonkosten verder zien stijgen.
- Zalsman wil meer bedrukken…en meer betekenen
Communiceren zonder logo’sSocial media hebben marketing en reclame
ingrijpend en permanent veranderd. Steeds meer
ondernemers ontdekken Facebook, Linkedin en
Twitter en maken een eigen profiel aan. Maar helaas
gaan velen vervolgens op de oude wijze met deze
nieuwe media om, met onpersoonlijke boodschappen
die bedroevend weinig respons uitlokken. Die omgang
is volgens Jeanet Bathoorn, social mediatrainer en
schrijfster van het boek ‘Get Social’, typerend voor de
overgangsperiode waarin we momenteel verkeren,
net als de angst voor het blootgeven van teveel
persoonlijke informatie.
Loonkosten dalen in 2012
Verkeerde beeldvorming
Er gaat geen dag voorbij in Nederland of een of andere
‘deskundige’ beweert iets wat door een andere ‘deskun-
dige’ een dag later weer wordt tegengesproken. Zo weet
je nooit wat waar is. Wie heeft er nu gelijk? Ik weet het,
de waarheid bestaat niet, want zij is voor iedereen weer
anders. Maar toch, zwaarwegende beslissingen met
vergaande gevolgen worden niet zelden genomen op
basis van wat ‘deskundigen’ menen te moeten opmerken.
Niet zelden ook gaat het dan later hartstikke fout of
ontstaat er in de publieke opinie een verkeerd beeld.
Neem nou het gekrakeel over de pensioenen. Het beeld
is dat de pensioenfondsen door het ijs zijn gezakt door de
kredietcrisis, de bankencrisis en de eurocrisis. Sommige
pensioenfondsen gaan nu over tot verlaging van de
uit-keringen aan 65-plussers. Wie de positie van de
pensioenfondsen bestudeert, ziet dat een kleine minderheid
van vooral bedrijfspensioenfondsen het uitstekend doet.
Zij hebben dekkingsgraden van 110 tot 130 procent.
Shell, Rabobank, KLM, Unilever, C&A, maar ook het
pensioenfonds van de slagers, ze lijden geen centje pijn.
Kennelijk zitten daar mensen aan het stuur die precies weten
hoe zij in deze ‘barre tijden’ verantwoord met het geld van
anderen moeten omgaan. De meerderheid heeft er een
puinhoop van gemaakt. Menig pensioenfonds zin met z’n
dekking onder de 90 procent.
Ander voorbeeld. Poolse werknemers zijn wandelende
wodkaflessen en werken ver onder de marktprijs. Dat is
het beeld. ING en Rabobank hebben samen eens bekeken
hoe het echt zit. De 150.000 Polen in Nederland betalen
1,2 miljard euro belasting op jaarbasis (hoezo zwart werken?)
en besteden 1,8 miljard voordat zij bij Enschede de grens
passeren op weg naar Warschau. Zij nemen vrijwel geen
arbeidsplaatsen in van Nederlanders, maar scheppen nieuw
werk. De lokale aannemer die daar een probleem mee heeft,
moet bij zichzelf te rade gaan want hij is waarschijnlijk te duur.
Derde voorbeeld. De euro heeft Nederland meer welvaart
gebracht en is absoluut onmisbaar. Dat zegt premier Rutte
en dat beweren de banken. Uit een opzienbarende studie
van het CPB en het CBS samen, die zich steeds onafhanke-
lijker van de regering opstellen, blijkt eerder het tegendeel.
Bovendien, zijn Denemarken, Zweden, Noorwegen,
Engeland en Zwitserland al tot de bedelstaf geraakt omdat
zij niet meedoen met de euro?
Neelie Kroes, toch niet de eerste de beste, zei in februari dat
Europa er niets van merkt als Griekenland uit de euro stapt.
Rutte was het ineens met haar eens, hoewel hij en schatkist-
bewaarder De Jager tot dan toe hadden volgehouden dat
we niet zonder de Grieken kunnen. Ze weten het zelf dus ook
niet. Wie dan wel, vraag je je af.
André Vermeulen
het ONDERNEMERS BELANG04
Iberdeli wint Rotterdamse Ondernemersprijs 2011
De start van de lente, een fris begin
en daarom een mooi moment voor
IOB om een nieuw logo te introduce-
ren. Door de ontwikkelingen bij IOB
is het tijd voor een nieuw logo en
een nieuwe organisatiestructuur. De
bewezen successen en waarden van
IOB blijven bestaan. Bij de realisatie
van het logo is dan ook uitgegaan
van het bestaande logo. IOB is inmid-
dels uitgegroeid tot een organisatie
waarin de specialisaties en disciplines
worden gebundeld. Met het nieuwe
logo wil IOB vooral eenheid uitstra-
len. Sinds 1 januari 2012 is ook de or-
ganisatiestructuur van IOB gewijzigd.
De specialismen zijn gebundeld en
IOB heeft nu ingenieursbureaus op
drie locaties: Dordrecht, Hellevoet-
sluis en Oudewater. De drie bureaus
worden geleid door de directeuren
Boris Nieuwpoort en Rob Kokshoorn
(Hellevoetsluis), Marcel van de Peppel
(Dordrecht) en Rob Stekelenburg
(Oudewater). De ingenieursbureaus
vallen onder de holding, waarvan
Errol Ooft directeur- grootaandeel-
houder is.
Nieuw logo voor IOB
Enorme vitaliteit, een spectaculaire
groei, internationalisering en puur
ondernemerschap, dat zijn volgens
de jury van de Rotterdamse Onderne-
mersprijs de redenen om Iberdeli tot
Rotterdamse Ondernemer 2011 uit te
roepen. Het bedrijf onder leiding van
Paul González importeert en distribu-
eert sinds zeven jaar vleesproducten
van het Iberisch varken en andere
vleesproducten, waaronder rundvlees
uit Spanje en Noord-Amerika. De
Rotterdamse wedstrijd wordt jaarlijks
georganiseerd door de Kamer van
Koophandel om waardering voor goed
ondernemerschap in de regio zichtbaar
te maken en te bekronen.
De prijs werd op 5 maart uitgereikt in
het World Trade Center Rotterdam.
Paul González ontving de prijs uit
handen van burgemeester Ahmed
Aboutaleb en Kamer van Koophandel-
voorzitter Jos van der Vegt. “De prijs
is een erkenning voor het hele team
waarmee we de afgelopen jaren
Iberdeli hebben opgezet”, aldus Paul
González. De prijs werd dit jaar voor de
28ste keer uitgereikt. Andere genomi-
neerde bedrijven waren dit jaar Expand
Online en Beach Club Royal uit Hoek
van Holland. Voor meer informatie
over de winnaar: www.iberdeli.nl
Persberichten
Is er een nieuwe directie aangetreden? Heeft u productienieuws?
Gaat u verhuizen, een nieuwe vestiging openen of fuseren? Uw pers-
berichten, bij voorkeur met foto, kunt u sturen naar Uitgeverij Novema;
redactie HOB Rotterdam Rijnmond; t.a.v. Erik van Raalte; Postbus 30;
9860 AA Grootegast of per e-mail: [email protected].
Nieuws
Ondernemers vinden gemeenten niet ondernemend genoeg
Ondernemers geven een 6,7 aan
het gemeentelijke ondernemings-
klimaat in Nederland. Dit blijkt uit
een enquête door onderzoekbureau
Panteia/EIM, gehouden onder 2000
ondernemers. De bereikbaarheid
en de aantrekkelijkheid van de
bedrijfslocatie scoren met respec-
tievelijk 7,6 en 7,5 het hoogst. De
kwaliteit die gemeenten bieden in
dienstverlening en voorlichting, de
zorg voor passende bedrijfshuisves-
ting en een evenwichtige arbeids-
markt, scoren net boven de 6. Juist
op deze vier aspecten wenst bijna
tweederde van de ondervraagde
ondernemers verbetering. De onder-
nemers vinden dat de gemeenten
zich meer moeten richten op het
behouden van bestaande bedrij-
ven, het aantrekken van nieuwe
bedrijvig heid en het zorgen voor
een diversiteit aan bedrijfstakken
binnen de gemeentegrenzen. Ook
vinden ondernemers dat zij beter
en eerder geïnformeerd moeten
worden over zaken die relevant zijn
voor hun onderneming. Het liefst
zien ondernemers één aanspreek-
punt of één gemeentelijk loket voor
ondernemers. Ondernemers geven
de voorkeur aan eenvoudigere en
minder gedetailleerde regels en
vinden ze dat het tempo van afhan-
deling van vergunningsaanvragen
kan worden verbeterd.
ZZP-verzekeraar GoedGenoeg lanceert de urenregistratie-app voor iPhone, iPod touch
en iPad. Met de GoedGenoeg urenregistratie kunnen ZZP’ers snel en eenvoudig hun
uren vastleggen en verantwoorden. Onder andere door functionaliteiten zoals het
kunnen indelen in projecten/opdrachtgevers en activiteiten. Via een exportfunctie
kunnen de bestanden worden uitgewisseld naar een pc. De app is speciaal gemaakt
voor freelancers en zelfstandige professionals. Daarnaast is de app ook geschikt voor
onder andere consultants, projectleiders en interim-managers. Met de GoedGenoeg
uren registratie-app hoeven zelfstandig ondernemers minder tijd te besteden aan hun
urenadministratie zodat zij zich kunnen concentreren op het ondernemen. In de app
is een risicometer opgenomen, waarmee de gebruiker in een handomdraai een indruk
krijgt van zijn de persoonlijke fi nanciële risico’s. De app kan gratis worden gedownload
in de Appstore.
Medewerkers maken het verschil
René Eysink Smeets - eigenaar van Flame
P&O-Advies te Maassluis verscherpt na bijna
5 jaar zijn positionering. Door bij zaken op het
gebied van personeel en organisatie (P&O)
de mens centraal te stellen, kunnen onder-
nemers rekenen op gemotiveerd personeel.
Dit is de ervaring en kerngedachte van Flame
en wordt vanaf nu gevangen in de nieuwe
pay-off : “Think People”. Daarnaast is de huis-
stijl geheel vernieuwd en start Flame met het
uitbrengen van een periodieke nieuwsbrief.
Een mensgericht personeels- en organisatie-
beleid enthousiasmeert medewerkers, creëert
betrokkenheid en laat zich vertalen in een ho-
gere productiviteit. Doordat een mensgericht
P&O-beleid ook extra aandacht vraagt, biedt
Flame vanaf heden P&O-abonnementen ter
ondersteuning van bedrijven aan. Zo kunnen
ondernemers blijven ondernemen en erop
vertrouwen dat Flame ‘Think People’ tools
aanreikt, waardoor medewerkers de aandacht
krijgen welke zij verdienen.
Een goed P&O-beleid schept ruimte voor
aandacht, begeleiding en ontwikkeling van
medewerkers. Een goed P&O-beleid is in
overeenstemming met de nieuwste wet- en
regelgeving. Door de vele regels, maar vooral
door de kleine en grote
wijzigingen is het voor een ondernemer
niet mogelijk bij te blijven. Daarom is Flame
er ook op gericht de ondernemer en/of
manager op dit gebied te ontzorgen en rust
te geven. Flame ‘Think People’: uw kennis- en
expertisecentrum.
De P&O-abonnementen van Flame ontzorgen
het management en het personeel op basis
van abonnement A, B of C. Deze abonnemen-
ten zijn er standaard voor kleine bedrijven tot
10 fte, voor middelgrote bedrijven tot 50 fte of
groter dan 50 fte. De verschillende standaard
abonnementen en bedrijfscategorieën vindt
u overzichtelijk op de vernieuwde website van
Flame. Het blijft voor bedrijven mogelijk om af
te wijken van de standaard abonnementen en
ondersteuning op maat overeen te komen.
Om de lancering van het nieuwe concept
en de geheel vernieuwde website te vieren
maken ondernemers en managers tot en met
juni 2012 kans op het winnen van een advies-
gesprek. U maakt kans door u via de website
eenvoudig in te schrijven voor de nieuwsbrief.
Met deze nieuwsbrief wordt u per kwartaal op
de hoogte gehouden van alle ontwikkelingen
op het gebied van P&O. Iedere 50e aanmelding
ontvangt een adviesgesprek. Voor meer
informatie: www.fl ameadvies.nl
Verzekeraar GoedGenoeg lanceert urenregistratie-app
IkPoetswel.nlStichting Ik Poets Wel.nl is in december 2011
begonnen met haar activiteiten om de mond-
gezondheid van de jeugd tot en met 17 jaar te
bevorderen. Bijna alle scholen zijn bezocht en vele
positieve reacties stromen binnen. De verzekeraars zijn
erg enthousiast omdat de jeugd door deelname aan
de Stichting Ik Poets Wel.nl verzekerd is van een goede
begeleiding bij de mondgezondheid. De kinderen worden
op een educatieve en pedagogisch verantwoorde wijze
van informatie voorzien om het poetsgedrag op een goede
manier aan te leren. Door juist de informatie waarom dit poetsen zo
belangrijk is op een leuke manier te brengen, komt er meer begrip
voor het waarom van het tandenpoetsen. Het bevordert de motivatie
om goed te gaan poetsen. Heeft u kinderen in de leeftijd van
4 tot en met 17 jaar en doen zij nog niet mee, dan wordt u uitgeno-
digd om uw kind aan te melden voor deelname.
Voor meer informatie: www.ikpoetswel.nl
Fijnmazige distributie een probleem?
het ONDERNEMERS BELANG 05
H. Woudenberg is een transportbedrijf met 5 trekker-opleggers gevestigd in Rotterdam-Alexanderpolder. Sinds de oprichting in 1942 staan we bekend als betrouwbare specialist in het vervoer van zaden, noten en specerijen. Wij hebben deze goede naam te danken aan de vakkennis, het klaarstaan voor- en meedenken met klanten, ‘Woudenberg zal het wel kunnen regelen’.
• Ons kwaliteitssysteem is sinds 2007 gecertificeerd bij “het Keurmerk Transport en Logistiek”.
• De schuifzuilen opleggers zijn uitermate geschikt voor zijkant laden en lossen (verplaatsbare rongen en dak-ondersteuningen).
• Al onze opleggers zijn in het bezit van een TUV-lading zekering certificaat.• Wij werken in een klein team met korte communicatie lijntjes waardoor we snel
kunnen inspelen op de wensen van de klanten. • Dezelfde dag leveringen in Rotterdam en omgeving behoort tot onze mogelijkheden.
Het team van H. Woudenberg Transport staat tot uw beschikking. Bel voor informatie naar de planning, tel: 010-4211022 / 06-47904230. Of mail naar [email protected]
Worden uw klanten steeds veel-
eisender? Dat komt omdat hun
klanten ook steeds veeleisender
worden. Vroeger kon je een x-
aantal complete vrachten op één
adres lossen. Tegenwoordig wordt
in het kader van kostenbesparingen
de voorraden geminimaliseerd.
Waardoor je nog maar een x-aantal
pallets kan lossen op 1 adres. En er
komen steeds meer vragen om een
x-aantal dozen op 1 adres te lossen,
soms zelfs om 1 pakketje bij een
consument af te leveren.
Dan praat je dus over fijnmazige
distributie en dat is geen geschikt
werk voor een vrachtwagencom-
binatie. Dan wordt het tijd om te
gaan denken aan een gespeciali-
seerde partij die hier op ingericht
is. René Gouw van Kolibri Logistiek
ziet een duidelijke verschuiving in
de logistieke bevoorrading. Gingen
er voorheen vrachtwagens naar
losadressen, zoals distributiecentra
of winkels, nu zie je steeds vaker
dat de consument kiest voor online
aankopen. Dit vereist een andere
vorm van distributie voor de afzen-
der. Het belang van een kompleet
logistiek traject onder één dak
gericht op fijnmazige distributie is
van wezenlijk belang. Rene Gouw
is eigenaar van Kolibri Logistiek en
gespecialiseerd in fulfillment en
fijnmazige distributie. Voor meer
informatie www.kolibrilogistiek.nl
Tekst: Patricia van der Beek | Foto’s: Euobarges
Grondstoff en, bouwmaterialen, kolen, containers en veevoeders. Het is slechts een kleine greep uit de vele ladingen die Eurobarges
met zijn duwbakken over water vervoert. Overslagbedrijven, aannemerijen, transportbedrijven en bevrachtingskantoren maken al
vijftien jaar gebruik van de uitgebreide mogelijkheden van dit internationale scheepvaart- en transportbedrijf.
Eurobarges B.V.
De nummer 1 in drijvend transport en opslag
Eurobarges is sinds april 2011 de nieuwe
naam voor de Lage Landen, een gevestigd
bedrijf in transport over Europese binnen-
wateren. “Onze nieuwe naam geeft aan waar we
goed in zijn”, legt directeur Edwin Meeusen uit.
“Eurobarges is de letterlijke vertaling van duw-
bakken, waarmee wij ladingen vervoeren binnen
Europa. Bovendien onderstreept deze Engelse
naam ons internationale karakter.” Meeusen is
sinds 2001 directeur van Eurobarges. Scheepvaart
zit hem in het bloed: zijn ouders komen uit de
binnenvaart en zelf werkte hij achttien jaar op de
schippersbeurs. “Die binding is belangrijk. Om te
slagen in de scheepvaart, moet je weten hoe het
er in deze wereld aan toe gaat.”
Eigen vloot
Eurobarges heeft een eigen vloot van meer dan
zestig duwbakken, variërend van 450 ton tot
8.600 ton. Deze duwbakken worden gebruikt
voor (langdurig) opslag en transport van droge
ladingen. Vaarbestemmingen zijn o.a. Nederland,
België, Duitsland en Frankrijk. Meeusen: “We heb-
ben ook speciale duwbakken, voor het transport
van uitzonderlijke ladingen. Hierbij kun je denken
aan bakken met één ruim, die speciaal zijn
ingericht op het transport van vijftig meter lange
buizen voor windmolenparken.” De duwbakken
worden elke vijf jaar gekeurd en gecertifi ceerd.
Eurobarges beschikt tevens over het ISO-9001
certifi caat, het GMP-certifi caat voor diervoeders
en het Niwo-certifi caat voor afvalstoff en.
Totaalconcept
Meeusen vervolgt: “Naast opslag en transport
nemen wij het laden en lossen van de duwbakken
uit handen, inclusief het benodigde adminis-
tratieve werk. We verhuren onze duwbakken
en indien nodig zetten we op regiebasis motor-
schepen is. Met onze uitgebreide dienstverlening
bieden we onze klanten een totaalconcept.
Snelheid en ontzorgen staan hierin centraal. Door
onze samenwerking met Kamar Shipping zijn we
bovendien de ideale gesprekspartner voor nieuw-
bouwprojecten.” De duwbakken van Eurobarges
zijn recentelijk ingezet voor o.a. het afvoeren van
sloopmateriaal van het IMAX-theater in
Rotterdam, het verrichten van oeverwerkzaam-
heden in de Rotterdamse Oude Haven, renovatie-
werkzaamheden aan de Boompjeskade en de
opslag van afvalwater, zout en vervuilde grond.
Duwboot ‘Agnes’
De duwbakken – doorgaans gelegen in de havens
van Rotterdam, Amsterdam en Moerdijk – zijn
inzetbaar voor elk transport over het water.
Eurobarges heeft twee buitendienstmedewerkers
die de duwbakken dagelijks controleren en in
goede conditie houden. Op kantoor werken zes
medewerkers, ieder met een logistieke en/of
technische achtergrond. Eurobarges houdt de
organisatie bewust klein, want, zo zegt Meeusen:
“Zo waarborgen we onze persoonlijke benade-
ring. We hanteren korte communicatielijnen,
kunnen snel schakelen en zijn 24/7 bereikbaar.
Die kleinschaligheid willen we graag behouden,
maar we willen ook groeien. Ons doel is om uit te
breiden naar honderd duwbakken en
drie tot vijf duwboten, door
ze zelf te bouwen of aan
te kopen. Onze nieuwste
aanwinst is de duwboot
‘Agnes’, die in april in de
vaart komt. Deze duwboot
heeft een vermogen van
meer dan 1500 pk en voldoet
aan de nieuwste eisen voor
de binnenvaart. Met
ontwikkelingen
als deze
houden we onze vloot modern en kunnen we
onze logistieke planning nog beter en goedkoper
afstemmen op de wensen van onze klanten.”
Eurobarges B.V.
Kerklaan 6a
2903 BE Capelle aan den IJssel
T. 010 – 234 55 61
F. 010 – 234 58 68
www.eurobarges.nl
Bedrijfsreportage
het ONDERNEMERS BELANG06
Tekst: Fred Louter | Foto’s: Imtrans
Met vaste relaties als ABB, Maintenance Partners, Heat Exchanger Service, IRST, DSW, Ro Theater, en Linde Gas Benelux
toont Imtrans B.V. in Schiedam aan dat het vertrouwen geniet van organisaties die helemaal niets aan het toeval overlaten.
Dat doen deze gerenommeerde bedrijven dan ook niet. Imtrans levert immers al vanaf 1925 op haar eigen persoonlijke wijze
professionele diensten op het gebied van opslag, verhuizingen en speciale transporten. “We zijn nog een écht gespecialiseerd
familiebedrijf, met veel oog voor de menselijke kant van het ondernemen.”
Imtrans B.V.:
Familiebedrijf met hart voor úw zaak
Imtrans in Schiedam wordt momenteel geleid
door de drie broers Jeroen, Martijn en Frank
Schreij. Zij zijn de opvolgers van hun vader,
die in 1975 in het bedrijf kwam, het tot 2005
leidde en ook nu nog grootaandeelhouder is. De
broers hebben allemaal hun eigen taak binnen
de organisatie. Jeroen (37) is onder meer de man
met de visie, die de beslissingen voorstelt en
uiteindelijk de koers bepaalt. Martijn (32) is onder
meer verantwoordelijk voor de planning en let
op alle veiligheidsaspecten. Frank (28) houdt zich
bezig met wagenparkbeheer, inkoop en kwaliteits-
management. “Deze taakverdeling is eigenlijk op
heel natuurlijke wijze ontstaan,” legt Jeroen Schreij
uit. “We hebben alle drie onze eigen kwaliteiten
en vullen elkaar goed aan. Dat gaat prima. Een
voordeel van onze bedrijfssamenstelling voor onze
klanten is dat ze altijd rechtstreeks te maken heb-
ben met een van ons drieën, waardoor er heel snel
geschakeld kan worden. Verder hebben we één
stelregel: eerlijk duurt het langst. Wie bij of met
Imtrans werkt, zal merken dat we menselijkheid
hoog in het vaandel hebben staan. Dat is geen rol,
zo zijn we nu eenmaal. Klanten en medewerkers
waarderen dat aspect en dat is fi jn om te merken.”
Betrouwbaarheid
Het aspect betrouwbaarheid is zeker een van de
motieven van klanten om voor Imtrans te kiezen.
Maar er zijn uiteraard meer redenen om met het
Schiedamse bedrijf in zee te gaan, zegt Frank
Schreij: “We kunnen ad hoc in actie komen en
verkopen nooit ‘nee’. Daarnaast zijn we gespeciali-
seerd in complexe transportvormen, hebben daar
ook ons materieel voor in huis en hanteren ook
nog eens een scherpe prijs/kwaliteitverhouding.
Zie hier in een notendop de basis van ons succes.
Vorig jaar hebben we zelfs in deze moeilijke tijd
een prima jaar gedraaid en ook in 2012 ziet het er
op dit moment goed uit. We hebben recent nog
een grote opdracht gekregen voor het opslaan en
vervoeren van oplaadpalen voor elektrische auto’s.
Het geeft aan dat de markt vertrouwen in ons
heeft. Dat vertrouwen betalen we onze klanten
graag terug met topkwaliteit.”
Geen grenzen
Naast transport is Imtrans ook helemaal thuis in
verhuizingen en opslag. Het richt zich daarbij met
name op de zakelijke markt en de zorgsector en
kent daarbij geen grenzen. Of het nu om een bin-
nen- of buitenlandse bedrijfsverhuizing gaat, ma-
chineplaatsing, kunsttransport of archiefverhuizing:
Imtrans heeft de oplossing. Dit geldt ook voor de
opslag van goederen, zoals containers, duurzame
en hoogwaardige apparaten en machines, decors
en rekwisieten en opslag van archief. “Binnenkort
gaan we zelf verhuizen en wordt onze opslagruimte
verder uitgebreid,” aldus
Martijn Schreij. “We beschikken dan over ruim
6.000 m² opslagfaciliteiten, zowel binnen als
buiten. Een mooie uitbreiding, die aangeeft dat
ons bedrijf nog altijd in de lift zit.”
Imtrans B.V.
Nieuwe Waterwegstraat 1
3115 HE Schiedam
T. 010 - 426 80 71
F. 010 - 462 08 02
www.imtrans.nl
Imtrans B.V. voor transport, opslag én verhuizingenImtrans B.V. in Schiedam heeft zich gespecialiseerd in transport, opslag en verhuizingen. Het bedrijf
verzorgt in die disciplines alles van A tot Z. Standaardtransporten of –maten kent Imtrans niet.
Moeilijk, ad hoc, kwetsbaar of zwaar, voor Imtrans is het dagelijks werk. Imtrans is VCA* 2008/5.1- en
ISO9001:2008-norm gecertifi ceerd. Dit betekent dat bij de activiteiten van Imtrans alle veiligheids-
reglementen en procedures in acht worden genomen. En dat is voor opdrachtgevers wel zo’n fi jn
gevoel!
Bedrijfsreportage
het ONDERNEMERS BELANG 07
Tekst: Martin Neyt | Fotografi e: Jan Nass
Het wordt er niet leuker op. Consumenten houden de hand op de knip, bedrijven stellen investeringen uit, de
regel geving knelt en de concurrentie is moordend. Het wordt een zwaar jaar, schrijft brancheorganisatie TLN in
haar 2012-editie van Transport in Cijfers. De sector transport en logistiek weet echter wat knokken is. Natuur-
lijk voelt menigeen de crisis, zeggen vertegenwoordigers uit de sector, op verzoek van Het Ondernemersbelang
bijeengekomen. Maar we hebben de haven en de Tweede Maasvlakte. En vooral: we hebben onze inventiviteit.
Sector transport- en logistiek toont strijdlust
Onze kracht benuttenSector transport- en logistiek toont strijdlust
Onze kracht benuttenSector transport- en logistiek toont strijdlust
Onze kracht benuttenSector transport- en logistiek toont strijdlust
Onze kracht benutten
het ONDERNEMERS BELANG08
RondetafelgesprekRondetafelgesprekRondetafelgesprek
Nederland loopt voorop met trans-
port- en logistieke oplossingen.
Deze hoofdrol keert zich af en
toe tegen bedrijven in de sector. Neem
de ecocombi, een zware vrachtwagen
waarmee grote volumes kunnen worden
vervoerd. In Nederland rijden er zo’n zeven-
honderd rond en dat scheelt jaarlijks zo’n
twintig miljoen kilometers aan wegverkeer.
Internationaal vervoer met ecocombi’s is
problematisch omdat de toegestane maten
en gewichten van vrachtwagens in veel
landen van de EU anders worden geïnter-
preteerd en daardoor niet zijn toegestaan.
Onbegrijpelijk, vinden de zeven discus-
siepartners uit Rotterdam en omstreken.
De ecocombi geeft effi ciency immers een
boost en spaart het milieu. De vrachtauto’s
zouden echter staande worden gehouden,
dat overkomt Nederlandse chauff eurs
van 45-tonners nu al regelmatig bij de
grensovergang nabij Venlo. Toch zitten
we op de juiste weg met lang en zwaar
vervoer, zegt Co Abercrombie, manager
regio West en Noordwest van Transport
en Logistiek Nederland (TLN). “We moeten
andere landen blijven overtuigen van het
nut van de ecocombi. TLN maakt zich dan
ook op Europees niveau sterk voor deze
vervoerswijze.”
Het gebrek aan eenduidige regelgeving is
de deelnemers aan het rondetafelgesprek
een doorn in het oog. En als regels voor alle
EU-landen gelden, bijvoorbeeld de 48-urige
werkweek voor chauff eurs, dan trekt een
aantal ‘kamikazepiloten’ uit het buitenland
zich er niets van aan. In een ander geval
zijn de aanpassingen nauwelijks bij te
houden. Zoals de constant veranderende
emissiestandaarden: van Euro I in 1992 naar
Euro VI in 2014.
“Nederland wil altijd het braafste jongetje
van de klas zijn”, stelt Frank Roderkerk,
managing director van Rhenus Ocean
BV, gastheer voor het rondetafelgesprek.
“We volgen de regels netjes en dat heeft
gevolgen voor de concurrentiepositie
van ondernemingen. Zo zijn wij verplicht
zeecontainers gasvrij te maken, maar we
kunnen de kosten niet altijd doorbereke-
nen aan klanten. Aan de andere kant creëer
je een gezonde werkomgeving voor mede-
werkers. Ook dat is kwaliteitsontwikkeling.
Nederland moet gewoonweg innovatieve
koploper blijven. Het kan lastig zijn, het
kost geld, maar het gaat uiteindelijk om
onze positie voor de lange termijn.”
Focus
De opeenvolgende crises bezorgen de
sector de nodige hoofdbrekens. Al verschilt
dit van bedrijf tot bedrijf en van moment
tot moment. De logistieke groep Nijman/
Zeetank, gespecialiseerd in het vervoer van
onder meer glas en chemicaliën, heeft ook
last van de fi nanciële malheur. “In 2009 en
2010 was het niet bijzonder goed”, vertelt
Kees van Noordt, managing director. “Vorig
jaar was een stuk beter, alhoewel we de
laatste vier maanden van vorig jaar wat
terug vielen. De fabrieken gaan door, ze
hebben alleen minder productie.”
Logistiek dienstverlener De Rijke Group liep
de crisis al eerder tegen het lijf. Het zorgde
er evenwel voor dat De Rijke verbreding
kon inwisselen voor verdieping. “Ons
bedrijf groeide de afgelopen decennia
door overnames”, zegt CEO Kees de Rijke.
“Daarmee breidde het activiteitenpakket
zich uit. We hebben nu juist voor de focus
gekozen. Voor De Rijke is dat supply chain
management, daar investeren we fl ink in.
Dat betekent wel dat we van bepaalde
andere bedrijfsonderdelen afscheid zullen
nemen.”
Voor andere bedrijven biedt een palet aan
diensten uitkomst. Volvo Truck Center
Nederland richt zich, naast de verkoop van
trucks, op onder andere 24/7 service en
chauff eursopleidingen. Milieuvriendelijke
oplossingen zijn eveneens een speerpunt
geworden. Kees Visser, algemeen directeur:
“Onze rol in het wegvervoer verandert. Je
ziet aan de afnemende vraag naar trucks
dat Nederlandse bedrijven het internatio-
naal gezien moeilijk hebben. Maar wij zien
nieuwe kansen, zoals de markt voor LNG en
hybride voertuigen. Op die vraag spelen we
graag in.”
Veranderingsdrift
De groei voor wegtransport zit momenteel
niet in West-Europa, beaamt Giel Verkam-
man, managing director Benelux van speci-
alist in transportkoeling Carrier Transicold.
Hij ziet er wél alle trends ontstaan. “Zelf
zijn we constant op zoek naar verbetering
in transport, dat is onze kracht. We kijken
tegelijkertijd naar mogelijkheden voor
CFK- en CO2-reductie. Al in 2002 is Carrier
Transicold gestart met de ontwikkeling van
materiaal dat onder de pieknorm – de ge-
luidswaarde – ligt. Winkels kunnen dan na
negen uur ‘s avonds worden bevoorraad.”
Volgens Verkamman lachen Amerikanen
wel eens om zoveel veranderingsdrift. “Je
kunt je afvragen of we niet te ver voorop
lopen. Misschien moeten we af en toe
wachten met onze technologie totdat
het op het juiste moment zich aandient.
Peter Koster: “Meer mensen kiezen
voor scholing op hoger niveau”
Kees Visser:
“Onze rol in het wegvervoer verandert”
Kees de Rijke: “Verbreding inwisselen voor verdieping”
Giel Verkamman: “Je kunt je afvragen of Nederland niet te ver voorop loopt”
het ONDERNEMERS BELANG 09
Tekst: Martin Neyt | Fotografi e: Jan NassRondetafelgesprek
Maar ik ben het met Frank Roderkerk eens,
Nederland moet zijn koppositie op ken-
nisgebied behouden. Als je niets doet, heb
je weinig overlevingskansen.”
Modaliteiten
Grote afstanden per asfalt overbruggen,
behoort sowieso tot het verleden, daar zijn
de tafelgasten het over eens. Fijnmazig
transport met gebruik van verschillende
modaliteiten, zee, binnenwater, spoor en
weg, heeft de toekomst. Op de Tweede
Maasvlakte wordt stevig ingezet op rails,
een beweging die Brussel van harte
ondersteunt. Het Scheepvaart en Transport
College (STC) creëerde er in samenwerking
met spoorbedrijven een aparte opleiding
voor.
“De verwachting is dat transport per rail in
zijn algemeenheid toeneemt”, legt Peter
Koster, sectorhoofd Transport & Logistiek
van de STC-Group, uit. “Daarnaast slaat de
vergrijzing toe in het machinistenkorps.
Jaarlijks stroomt tien procent uit. Onze
nieuwe opleiding Machinist Railvervoer
is nu al redelijk succesvol. We zien een
verschuiving in de opleidingen. Voorheen
wilden veel leerlingen chauff eur worden,
nu kiezen meer mensen voor scholing op
hoger niveau, bijvoorbeeld voor de functie
van Logistiek Supervisor.”
Imago
Het internationaal wegtransport mag dan
afnemen voor Nederlandse bedrijven,
het eerste en laatste gedeelte van inter-,
multi- en synchromodaal vervoer, waarbij
de gebruiker een keuze uit transportmid-
delen maakt, vraagt nog altijd om ‘wielen’.
Brancheorganisatie TLN berekent dat
binnen een aantal jaren een tekort van
55.000 chauff eurs ontstaat, grotendeels
veroorzaakt door de vergrijzing.
Een aantal discussiepartners geeft aan dat
er tevens behoefte is aan een vakbekwaam
middenkader. Nemen bedrijven zelf vol-
doende initiatief om potentiële leerlingen
te interesseren? “In onze branche slaan
we de handen ineen om jonge mensen
warm te laten lopen voor het beroep van
monteur”, zegt Kees Visser. “Dat begint al
op de basisschool, daar maken ze immers
samen met de ouders de keuze voor een
opleiding. Het wordt tijd dat ook de trans-
portsector zijn imago verbetert.”
“We doen niet anders”, reageert Co
Abercrombie. “TLN is twee jaar geleden
een campagne gestart om mensen te laten
zien wat transport voor hun alledaagse
leven betekent. Inmiddels rijden er 150
‘ímagotrailers’ rond. De broodjes liggen
niet zonder meer in de schappen en inter-
netbestellingen moeten worden bezorgd.
Daarnaast organiseren we samen met
Vakopleiding Transport en Logistiek, VTL,
een interactieve roadshow voor het VMBO.”
De aansluiting van school met praktijk is
een ander punt van kritiek. Dat verbaast
Peter Koster. “STC is juist één van de
weinige scholen die inzetten op specifi eke
kennis.”
Sense of urgency
Eigenlijk zou de discussie niet over de
aanwas en kwaliteit van leerlingen moeten
gaan, vindt Kees de Rijke. Hij legt zich liever
toe op de zoektocht naar oplossingen.
“Het gaat niet alleen om volume, maar ook
om de vraag hoe een klant zijn goederen
wil ontvangen. Nederland wordt meer
logistiek en minder transport. De komst
van Maasvlakte 2, en de groei van mainport
Rotterdam als geheel, dragen daaraan bij.
Hier liggen kansen, maar dan is een betere
samenwerking tussen de partijen in de
keten noodzakelijk. De communicatie ha-
pert nog wel eens. Wij rijden 120 containers
op een dag voor een klant, als een schip
vertraging heeft, willen we dat weten.”
Samen ten strijde trekken, klinkt het aan
tafel. Dan moeten er eerst muren worden
geslecht. “De sense of urgency lijkt nog te
ontbreken”, zegt Frank Roderkerk. “Rede-
rijen zijn terughoudend in het verstrekken
van informatie, terwijl dit de effi ciency ten
goede zou komen. In de zeevracht heb je
weken de tijd om te overleggen. Maak daar
gebruik van.”
Soms is het een kwestie van uit de
spreekwoordelijke koker kruipen. Ladin-
gen hoeven niet standaard om acht uur ’s
ochtends te worden afgeleverd, dat kan
misschien ook drie uur later. Of ‘s nachts.
Co Abercrombie: “We wilden een pilot
‘nachtrijden’ introduceren in het zeecon-
tainervervoer, maar dat is nooit van de
grond gekomen. De verladers waren niet
te bewegen om ook ’s nachts containers
in ontvangst te nemen. Kennelijk vonden
ze het te duur om iemand neer te zetten
die het hek kon openen. Een gemiste
kans.”
Ketenregisseur
Er zijn grote bedrijven die bij wegvervoer
zweren. Ze komen in Oost-Europa uit,
want daar wordt hard gewerkt aan de
infrastructuur en professionalisering
van warehouses en transportbedrijven.
“Oost-Europeanen hebben stappen
gemaakt”, weet Giel Verkamman. “Ze
rijden tegenwoordig met goede trucks en
trekkers en de bemanning wordt steeds
beter. Kom je in het Tsjechische Brno, dan
ligt er opeens een vierbaansweg. Daar
doen ze niet zo moeilijk over de aanleg
van verkeersaders.”
Zet dat eens af tegen de trage realisatie
van de N15, vult Kees van Noordt aan.
“Maar Oost-Europa bestaat toch uit echte
‘wielenlanden’. Het is basaal vervoer van
A naar B. Nederlandse bedrijven kunnen
zich met totaaloplossingen onderschei-
den. Uitgekiende logistieke concepten,
toegevoegde waarde met assemblage
en verpakking, een sterk backoffice. We
zullen creatief binnen het raamwerk van
regels moeten zijn.”
De term ketenregisseur valt. Frank
Roderkerk ziet die rol voor internationaal
opererende logistieke ondernemingen
weggelegd. “Een container afleveren
kan iedereen vanaf een zolderkamer. Ik
geloof heilig in een functie waarbij we
alle onderdelen in een traject overzien en
aan elkaar knopen.”
Kees van Noordt: “De fabrieken gaan door,
ze hebben alleen minder productie”
Frank Roderkerk: “Nederland moet innovatieve koploper blijven”
Co Abercrombie:
“We moeten andere landen
blijven overtuigen van het nut
van de ecocombi”
het ONDERNEMERS BELANG10
Tekst: Fred Louter | Fotografi e: Jan Nass
Volvo Truck Center
Altijd investeren in continuïteitN
atuurlijk is het heel verleidelijk
om ten tijde van een krimpende
economie de hand op de knip te
houden. Zuinig aan doen, kiezen voor vei-
ligheid, besparen op personeelskosten; het
zijn logische reacties. Toch kan en gebeurt
het ook anders. Bijvoorbeeld bij Volvo
Truck Center. De uit acht fi lialen bestaande
organisatie bedient maar liefst ruim 20%
van de Nederlandse markt en heeft juist
geïnvesteerd in de afgelopen periode.
“Niet alleen omdat we nog altijd groeien,
maar ook om straks – als de economie weer
aantrekt – klaar te zijn voor de toekomst,”
zegt Visser, gezeten in zijn kantoor aan de
Albert Plesmanweg op Rotterdam-Zuid.
“We hebben drie jaar geleden een nieuwe
locatie in Alblasserdam geopend, binnen-
kort slaan we in Almere op bedrijventerrein
Stichtsekant de eerste paal en ook al onze
overige bedrijfspanden hebben een fl inke
opknapbeurt ondergaan, met bijvoorbeeld
nieuwe recepties en gastvrije ontvangst-
ruimtes. Onze fi lialen zijn qua uitstraling
nu écht onze visitekaartjes, waar we heel
trots op mogen zijn. Maar natuurlijk is er
ook intern geïnvesteerd, in mensen en
materialen. We sturen ons personeel naar
trainingen en zorgen dat ze beschikken
over de modernste gereedschappen. Dat
levert tevreden medewerkers op en wie
tevreden medewerkers heeft, zal merken
dat er dan vrijwel automatisch een hoge
klanttevredenheid ontstaat. Dat staat
overigens allemaal in het teken van onze
hoofddoelstellingen: als Volvo Truck Center
willen we de beste dienstverlener én
werkgever zijn.”
Om de klanttevredenheid te waarborgen,
hanteert Volvo Truck Center al jarenlang
een aantal vaste kernwaarden, die Volvo-
breed door de mondiale organisatie
heenlopen: veiligheid, milieu én kwaliteit.
Daarnaast heeft Volvo Truck Center ook zelf
een lijst opgesteld van tien klantbeloftes.
Visser hierover: “Dat begint bijvoorbeeld
bij een hartelijk welkom en eindigt met een
eerlijke en transparante factuur. Op die lijst
staan ook aspecten als ‘Het juiste onder-
deel op het juiste moment’ en ‘Feedback
door Volvo én klant’. Het feit dat we de
beste dienstverlener en werkgever willen
zijn, vraagt veel van ons, jazeker! Jaarlijks
onderzoeken we dan ook of we daar pro-
gressie in boeken en dat is gelukkig altijd
het geval. Met deze manier van werken
creëren we continuïteit in personeel en
relaties en als je mij persoonlijk vraagt waar
mijn focus op ligt, dan is het wel op conti-
nuïteit. Ik ben niet bij Volvo werkzaam om
snel te scoren, op wat voor vlak dan ook.
Verwacht bij ons geen populair gedrag, we
gaan voor degelijkheid, betrouwbaarheid
en langetermijnrelaties. Dat is in het belang
van Volvo, onze medewerkers én niet te
vergeten onze relaties. En dat laatste is mis-
schien nog wel het allerbelangrijkste, als je
het mij vraagt.”
Volvo Truck Center
Albert Plesmanweg 69
3088 GB Rotterdam
T. 010 - 494 38 88
F. 010 - 429 12 17
www.volvotrucks.com
Ondanks dat de transportsector zéér conjunctuurgevoelig is, groeit Volvo Truck Center
(acht vestigingen) nog altijd. Hoe dat kan? Door ook in economisch moeilijke tijden
te blíjven investeren in locaties, materialen en personeel. Dat zorgt dan weer voor de
bij Volvo zo felbegeerde continuïteit binnen het bedrijf. Algemeen directeur van Volvo
Truck Center Kees Visser over de voordelen van het zogeheten anticyclisch investeren.
Kees Visser: “Als Volvo Truck Center willen
we de beste dienstverlener én werkgever zijn”
Kees Visser: “Als Volvo Truck Center willen
we de beste dienstverlener én werkgever zijn”
Kees Visser: “Als Volvo Truck Center willen
we de beste dienstverlener én werkgever zijn”
het ONDERNEMERS BELANG 11
Bedrijfsreportage
EEEEAAAAAARRRRAAAVVVEEENSEARAVEEE
PRO - ENWAT CESHAV WATEBAG E HAWEG EDRZEEV GTRALOGISTIEK SCHEEPS- EN JACHTBOUW WATERBOUW/BAGGERBEDRIJF ZEEVAART ZEEVISV
WWW.WERELDOPLEIDING.NL
Nieuwbouw Scheepvaart en Transport College Waalhaven Z.z. ‘Een prachtige vakschool!’Dit voorjaar betrekt het Scheep-
vaart en Transport College (STC)
haar nieuwe pand op de Waalha-
ven Zuidzijde. De nieuwbouw, met
de ingang aan de Anthony Fokker-
weg, biedt alle mogelijke facilitei-
ten voor de havenopleidingen van
het STC, voor het VMBO en MBO.
Het pand biedt meer dan 7000
vierkante meter onderwijsruimte,
waarin een groot logistiek oefen-
centrum, lascabines en een com-
posiet-lab voor het leren werken
met kunststof. In het Experience
Center kunnen leerlingen ervaren
hoe het is om een binnenvaart-
schip of een vrachtwagen te
besturen. De opleidingen van het
STC zijn praktijkgericht. Een echte
vakschool dus, waar gewerkt
wordt vanuit de visie dat je een vak
vooral leert door ‘te doen’. Het
nieuwe gebouw aan de Waalhaven
Zuidzijde biedt alle mogelijke
voorzieningen om dat ‘doen’ te
faciliteren.
Geen spierballen, maar kennis en kunde.
Het huidige haventrainingscen-
trum is gebouwd op wat toen
sportvelden waren voor de vele
uren sport per week. In die tijd
was het werk in de haven zwaar en
moesten de jongens, er waren
toen bijna geen meiden die deze
opleiding volgden, spierballen
kweken. De wereld is sterk veran-
derd en de haven ook. Op de loca-
tie Waalhaven Zuidzijde is al
geruime tijd een grote behoefte
aan een modern gebouw uitgerust
voor de opleidingen van vandaag
en de toekomst. In die behoefte is
nu voorzien door de nieuwbouw
van de ‘Havenvakschool nieuwe
stijl’.
Op de locatie Waalhaven Zuidzijde
worden MBO-opleidingen gegeven
op het gebied van Havens, Weg-
transport en Logistiek.
Het STC biedt daarnaast ook
MBO-opleidingen op het gebied
van Zeevaart, Rijn- en binnen-
vaart, Luchtvaart, Rail, Scheeps-
en jachtbouw, Waterbouw, Zeevis-
vaart en Procesindustrie.
Wat heeft het STC te bieden?> Opleidingen met een uitstekend toekomstperspectief
in binnen- en buitenland !> Écht onderwijs met duidelijke structuur op een unieke
vakschool !> Grootste Simulatorpark ter wereld !> Eigen opleidingsschepen en practica !> Locaties in Rotterdam (Lloydstraat, Waalhaven Z.z. 4 en
NIEUWBOUW Waalhaven Z.z. 18), Brielle, Stellendam en Katwijk aan Zee.
25 APRILWOENSDAG 13.00-16.00 UUR
6 JUNIWOENSDAG 13.00-16.00 UUR
O P E N DAGEN
Kies een wereldopleiding bij het STC !V M B O | M B O | H B O | M A S T E R | T R A I N I N G E N O P L E I D I N G
Tekst: Fred Louter | Foto’s: Estron
In een tijd waarin de transportsector ernstig gebukt gaat onder
de gevolgen van de economische crisis, zijn er toch ook nog logis-
tieke dienstverleners die uitstekend weten te overleven. Een mooi
voorbeeld hiervan is de Estron Group in Botlek. Door tijdig de juiste
maatregelen te nemen, is het bedrijf veel minder conjunctuur-
gevoelig geworden. En daar plukt Estron juist nú de vruchten van.
Directeur Dennis Noordzij over het belang van diversifi catie.
Meteen al bij zijn aantreden in 1998
zag geboren Rotterdammer
Noordzij (49) de gevaren in.
Estron was op dat moment weliswaar een
kerngezond bedrijf, maar wel heel erg
afhankelijk van het ferry-trailer-vervoer naar
en van Engeland. Als dat gedeelte van de
markt in zou storten, zou het voortbestaan
van de onderneming wel eens in gevaar
kunnen komen. Actie werd gevraagd, liefst zo
snel mogelijk. Noordzij: “De nieuwe directie,
waarvan ik zelf aan de leiding sta, is zich
toen meteen ook op andere landen gaan
richten en heeft ervoor gezorgd dat het zich
ook op andere gebieden ging ontwikkelen.
Zo kon het risico over meer disciplines
verspreid gaan worden. Hadden we dat niet
gedaan, dan zou Estron er momenteel een
stuk anders, zeg maar gerust slechter, voor
hebben gestaan. In de transportsector is het
momenteel erg moeilijk om iets te verdienen.
Maar gelukkig hebben we dus nu ook nog
onze divisies Overseas & Warehousing en
Distri Centre. Dat zorgt ervoor dat we
uitstekend op de been blijven, ook in deze
moeilijke economische periode.”
Noordzij noemt Estron een middelgrote
logistiek dienstverlener. Daar zijn er echter
meer van in deze regio. Toch weet Estron
zich volgens de al 20 jaar in Heenvliet
wonende Noordzij te onderscheiden van
andere aanbieders. “Wij hebben namelijk alle
logistieke disciplines zelf in huis. We beschik-
ken over eigen trekkers, eigen trailers en zelfs
twee eigen binnenvaartschepen. Die laatste
transportmiddelen komen straks uitstekend
van pas als binnenkort de A15 op de schop
gaat en we aan kunnen gaan sluiten in de
fi le naar de Maasvlakte. Dat kunnen we met
Estron voorkomen door ’s nachts heen en
weer te varen, zodat de containers vanaf de
Maasvlakte straks ’s ochtends bij ons gelost
kunnen worden. Verder hebben we 30.000
meter eigen opslag, waarvan een groot
gedeelte gekoeld is.”
Gevraagd naar het imago van Estron is
Noordzij overtuigd van de goede naam
die het bedrijf in de loop der jaren heeft
opgebouwd. “We staan in de markt bekend
als loyaal en betrouwbaar. Dat willen we
ook graag uitstralen en zo houden. Wat we
zeggen, doen we ook. We zijn daarbij niet de
goedkoopste; we laten ons liever voorstaan
op kwaliteit, betrouwbaarheid en fl exibiliteit.
We zijn daarom 24/7 bereikbaar voor onze
klanten. Wat ik graag concreet zou willen?
Meer relaties in onze eigen omgeving. 70%
van onze klanten zit in het buitenland. Van
het restant van 30% zit weer 70% buiten
onze regio. Zeker als het gaat om transport
& forwarding zouden we graag in contact
komen met bedrijven uit de regio Rijnmond.
We hebben een prachtig product te bieden
en kunnen zeker iets voor elkaar betekenen.”
Estron Group
Shannonweg 15
3197 LG Botlek-Rotterdam
Havennummer 5085
T. 010 - 296 16 16
F. 010 - 296 17 17
www.estron-group.com
Estron Group in Botlek:
‘Diversificatie houdt Estron Group gezond’
Estron Group in Botlek:
‘Diversificatie houdt Estron Group gezond’
Estron Group in Botlek:
‘Diversificatie houdt Estron Group gezond’
Estron Group in Botlek:
‘Diversificatie houdt Estron Group gezond’
het ONDERNEMERS BELANG 13
Bedrijfsreportage
Wat is en doet Estron Group?Estron staat voor Eerste Spijkenisser TRekker ONder-
neming. De activiteiten van de Estron Group laten zich
vangen in drie specialismen, te weten: Transport & for-
warding: alles over de weg en met wielen (Engeland,
Duitsland, Benelux, Frankrijk, Spanje, Portugal, Ierland,
o.a. voor Almatis, Tetrapak en Greif) Overseas &
Warehousing: vervoer en opslag zendingen en ladin-
gen vanuit verre oosten (China, Bangladesh, Pakistan,
India, o.a. voor Dole en Climax) Distri-Centre: vervoer
van scheepsonderdelen voor rederijen en scheeps-
eigenaren (o.a. voor Maersk Line, Drew Marine).
Tekst: Patricia van der Beek | Foto’s: De Rijke Group
Al meer dan 65 jaar is de De Rijke Group een begrip in de regio Rotterdam. Wat in 1945 begon als kleinschalig transportbedrijf is
uitgegroeid tot een internationaal concern dat staat voor ‘smart solutions in logistics’. CEO Kees de Rijke: “Met onze logistieke
totaaloplossingen ontzorgen we onze klanten, zodat zij zich volledig op hun core business kunnen richten.”
De Rijke:
‘Zonder logistiek staat alles stil’
De Rijke is een familiebedrijf uit Spij-
kenisse, in 1945 opgericht door Cees
de Rijke. Het bedrijf kende al snel een
flinke groei. Met name in de jaren zestig, toen de
chemische industrie zijn intrede deed. Cees’ zoon
Leen de Rijke nam het bedrijf over en gaf zijn
liefde voor de logistiek en het ondernemen weer
door aan zijn zoons Kees en Jeroen, die beide al
vele jaren in het bedrijf werkzaam zijn. Bijzonder
aan De Rijke is dat het de kwaliteiten van een
familiebedrijf combineert met de capaciteit en
wereldvisie van een multinational. De Rijke heeft
zo’n tweeduizend medewerkers, meer dan 25
vestigingen in Europa en een joint venture in het
Midden-Oosten. Zo’n 75% van de klanten komt
uit de chemische sector.
Focus op logistiek
“Sinds de oprichting van ons bedrijf is er veel
veranderd”, zegt Kees de Rijke. “Het gaat tegen-
woordig niet meer om het aantal vrachtauto’s dat
je als bedrijf hebt, maar om de oplossingen die je
de wereld biedt op het gebied van logistiek.” De
Nederlandse overheid deelt deze visie en inves-
teert de komende jaren flink in de ontwikkeling
en innovatie van de logistieke sector. Kennisont-
wikkeling, communicatie, synchromodaliteit en
procesintegratie staan hierin centraal. Kees de
Rijke: “Ons logistieke dienstenpakket is inmiddels
ontzettend uitgebreid en transport is daar nog
steeds een belangrijk onderdeel van.”
Van transport tot global freight forwarding
De diensten van De Rijke zijn onder te verdelen
in transport, warehousing, value added logistics
en global freight forwarding. Kees de Rijke: “Wij
rijden met eigen vrachtwagens en chauffeurs
door heel Europa. Daarnaast hebben wij multi-
functionele en specifieke opslagmogelijkheden,
zoals conventionele opslagfaciliteiten voor o.a.
chemicaliën en levensmiddelen, loodsen voor
de opslag van gevaarlijke stoffen, verwarmde
loodsen, GMP loodsen en vrieshuizen. De hand-
ling van goederen, waaronder het herverpakken
van chemische producten en het afvullen van
een lading in kleinere verpakkingen, nemen we
ook uit handen. Administratie en douaneforma-
liteiten regelen we eveneens. Wij hebben eigen
douanemensen in dienst en voeren o.a. het
AEO-certificaat.” Onder global freight forwarding
vallen alle logistieke activiteiten rond de im- en
export van goederen wereldwijd.
Veiligheid, milieu, kwaliteit
Vanuit de expertise in chemicaliën gaat De Rijke zeer
serieus om met veiligheid, milieu en kwaliteit. De
deelname aan het Responsible Care programma,
de ISO-certificering en het werken met het SQAS
(Safety & Quality Assessment System) bewijzen
dit. Daarnaast worden er binnen alle lagen van
het bedrijf diverse trainingen gegeven, zoals BBS
(Behavioral Based Safety), ADR-opfriscursussen
en cursussen op het gebied van HSSEQ (Health,
Safety, Security, Environmental care and Quality).
Kees de Rijke: “Kwaliteit, veiligheid en milieu
vormen een belangrijk onderdeel in onze toe-
komstvisie. Wij ontwikkelen ons steeds meer als
maatschappelijk verantwoorde onderneming in
logistieke totaaloplossingen. Rotterdam wil zich
blijven positioneren als de poort naar Europa en
dat is precies waar wij met o.a. onze douanefacili-
teiten en logistieke organisatie op inspelen.”
De Rijke Group
Malledijk 7
3208 LA Spijkenisse
Postbus 18
3200 AA Spijkenisse
T. 0181 - 654200
F. 0181 - 654397
www.derijke.com
het ONDERNEMERS BELANG14
Bedrijfsreportage
15het ONDERNEMERS BELANG
ColumnBedrijfsopvolging en MVO
De markt dwingt ondernemers steeds
vaker de MVO aspecten nader te belichten
bij overnametrajecten. Ook de sociale
moraal bij overnames wordt steeds vaker
het toneel van een (landelijk) politiek
debat. Is het einde dan toch nabij van
de ‘sprinkhanen’, immers die waren toch
mede de oorzaak van de economische
crisis? Ik denk het wel. De omgeving van de
onderneming (wetgever, klanten, leveran-
ciers, medewerkers, media) wordt steeds
mondiger. Een duurzame en verantwoorde
financiering van de onderneming is daarbij
een belangrijk thema geworden, en niet
alleen op grond van financiële drijfveren.
Het is een feit dat de markt de komende
jaren voor een indrukwekkende golf van
bedrijfsopvolgingen in het familiebedrijf
staat. De naoorlogse generatie gaat hun fa-
milieonderneming al dan niet gedwongen
overdragen. Niet in alle gevallen is er een
geschikte natuurlijke overnamekandidaat
aanwezig, dus die ondernemingen zullen
worden verkocht aan derden. Juist in die
overnamemarkt bevinden zich strategische
kopers die vooral op zoek zullen zijn naar
schaal- of synergievoordelen. De mate
van duurzaamheid van de aan te kopen
onderneming is hierbij een selectiecrite-
rium die steeds vaker wordt gebruikt door
potentiële kopers. Voor beursgenoteerde
bedrijven is dat al geruime tijd gangbaar,
maar dit geldt steeds vaker ook voor het
midden- en kleinbedrijf.
Een andere belangrijke partij bij over-
nametrajecten is de verschaffer van
vreemd vermogen. Die zal immers bij veel
transacties een belangrijk deel van de
overnamesom beschikbaar stellen in de
vorm van een (bank)krediet. Wij zien bij
bedrijfsoverdrachten dat ook door deze
partijen steeds vaker wordt ingezoomd op
de MVO aspecten, vooral ingegeven door
de (publieke) opinie. Bij de banken zal om
die reden MVO ook bij de kredietacceptatie
worden verankerd in hun beleid.
Mijn opinie is daarom dat MVO een niet
meer te onderschatten waardefactor is
geworden bij de bepaling van de onder-
nemingswaarde. Zonder een helder MVO
beleid en borging in de organisatie zal
de ondernemer zijn onderneming steeds
moeilijker kunnen verkopen. Een juiste
focus kan een onderneming onderscheiden
van haar concurrenten en biedt verder
kansen op het gebied van
medewerkers- en klanttevredenheid. Dat
zorgt voor de gewenste (toekomstige)
meerwaarde en de onderneming wordt
aantrekkelijker voor potentiële kopers/
investeerders.
En wees eens eerlijk: als u dan toch uw on-
derneming hebt verkocht en de middelen
(deels) gaat beleggen. Wilt u dan ook niet
dat uw portefeuille op een duurzame wijze
wordt belegd?
Crowe Horwath Advisory
Jan Leentvaarlaan 50-60
3065 DC Rotterdam
T: 010 – 266 15 00
Tekst: Kjeld van Dijk
Bij bedrijfsopvolging worden aspecten rondom maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) steeds
vaker meegenomen in de selectie door investeerders en financiers van de onderneming. Hoe duurzaam is uw
onderneming?
Tekst: Patrcia van der Beek | Fotografi e: Laurens Janus
Even langs de supermarkt voor een boodschap. Of een recept afhalen bij
de apotheek. Het lijkt zo eenvoudig. Maar wie zorgt er eigenlijk voor dat
uw etenswaren en medicijnen er altijd zijn? En wie houdt ze tijdens het
transport op de juiste temperatuur? Carrier Transicold Nederland weet er
alles van. Dit bedrijf levert en ond erhoudt koelunits voor bestelwagens,
vrachtwagens en opleggers.
Carrier Transicold houdt (koel)transport in topconditie
Carrier Transicold Nederland is
onderdeel van Carrier Transicold
Europe, leverancier van koelunits
in Europa, Rusland, het Midden-Oosten en
Afrika. Carrier Transicold Europe is weer
onderdeel van Carrier Corporation, dochter
van de multinational United Technologies
Corporation. “In Nederland hebben we
negen eigen fi lialen en zes dealers”, vertelt
Regio Filiaalhouder Nico de Bruijn. “Van
daaruit monteren we onze koelunits en
leveren we service en onderhoud. In België
zijn vier fi lialen en vier dealers. Onze klan-
ten bestaan voornamelijk uit transporteurs
en carrosseriebouwers in de Benelux.”
Compleet gamma koelunits
Carrier Transicold Europe fabriceert een
compleet gamma aan koelmachines. Dit
zijn direct aangedreven koelunits voor
bestelbusjes, maar ook vrachtwagenunits
en opleggerunits. Alle koelunits zijn
verkrijgbaar als monotemp en multitemp
uitvoering. Een monotemp koelunit houdt
de lading op één bepaalde temperatuur.
Een multitemp koelunit kan in één gecom-
partimenteerde laadruimte verschillende
temperaturen creëren. Bijvoorbeeld -18˚C in
het voorste gedeelte, 15˚C in het midden-
gedeelte en -3˚C in het achterste gedeelte.
De Bruijn: “Het multitemp koelsysteem is bij
uitstek geschikt voor de bevoorrading van
supermarkten en de horeca. Alle producten,
koel, diepvries en droog, kunnen in één keer
meegenomen worden.”
Service en onderhoud
Bij Carrier Transicold Nederland werken
circa honderd mensen. Ruim zestig daarvan
houden zich bezig met service en onder-
houd. “Goede aftersales vinden wij belang-
rijk”, zegt Peter Staal, After Market Director
Benelux. “Zo hebben wij een 24/7 service-
dienst. Valt er ergens een koelunit stil, dan
gaan wij ernaartoe om het probleem te
verhelpen en de geconditioneerde lading
te redden. Dag en nacht. In binnen- en
buitenland. In Europa beschikken we over
550 servicepunten met in totaal 1700
getrainde technici. Onze monteurs denken
vanuit het belang van de klant en hebben
verstand van alle disciplines die bij onze
koelunits aan bod komen. Denk hierbij aan
koeltechniek, dieseltechniek, kracht- en
zwakstroom, mechanica en besturings-
techniek.” Carrier Transicold werkt tevens
met onderhoudspakketten, variërend van
een uitgebreide garantieregeling tot vol-
ledige dekking en preventief onderhoud.
De afdeling Spare Parts heeft zo’n 20.000
verschillende onderdelen op voorraad.
Innovatie
Als onderdeel van een grote multinational,
met zusterbedrijven in uiteenlopende tech-
nische disciplines, heeft Carrier Transicold
Nederland direct toegang tot de nieuwste
technologische ontwikkelingen. Innovatie
is dan ook een van de speerpunten. De
ontwikkeling van de multitemp koelunit
is hiervan een goed voorbeeld, maar ook
de zogenoemde PIEK-machine. Staal geeft
uitleg: “Een paar jaar geleden werden de
venstertijden ingevoerd. Dit zijn door de
gemeente bepaalde tijdstippen waarop
winkels in een bepaald gebied bevoorraad
mogen worden. Alleen wanneer je vracht-
wagen onder het geluidsniveau van 60
dB blijft, de PIEK-norm, mag je ook buiten
venstertijden leveren. Om aan deze norm te
voldoen, hebben wij onze grootste koelunits
verbouwd. De dieselmotor is eruit gehaald
en in een geluidsarme kist geplaatst. Zie
je buiten venstertijden een koelwagen in
de binnenstad, dan is de kans groot dat de
koelunit bij ons vandaan komt.”
Carrier Transicold Nederland
Pittsburgstraat 21
3047 BL Rotterdam
T. 010 – 238 0100
www.carrier-transicold.nl
het ONDERNEMERS BELANG16
Bedrijfsreportage
Bedrijfsreportage Tekst: André Staas – Comm’Art • Fotografi e: Gerrit Boer
Tweet, tweet, ik hoor je wel maar ik volg je niet.
De insert met het Twitter-vogeltje dat lezers
van Het Ondernemersbelang ongetwijfeld
kennen, is écht Zalsman. De drukkerij staat
graag in de kijker met een brede dienstverlening,
die verder gaat dan alleen drukken. “We willen
bovenal een betrouwbare partner in roerige
tijden zijn”, vertellen directeuren Hugo Verlind
en Gertjan Boers.
Zalsman wil meer bedrukken… en meer betekenen
Vorig jaar betrok Zalsman Kampen
het indrukwekkende pand van
de voormalige drukkerij Thieme
aan de Steinfurtstraat op bedrijventerrein
Hessenpoort in Zwolle. Het faillissement van
Thieme staat voor de lastige tijden die de
grafi sche bedrijven doormaken, en zij niet
alleen. “De markt krimpt door de digitalisering
in de communicatie en de economische
hapering”, vertelt Verlind. “Ons antwoord
hierop is: investeren in effi ciënt produceren,
een brede dienstverlening en een vitale
relatie met onze klanten.” Gertjan Boers van
Zalsman Groningen begaf zich ook op het
overnamepad. Plaatsgenoot Doorn Drukkerij
werd overgenomen. Beide ondernemers
kiezen bewust om te groeien.
Kampen, Zwolle en GroningenDe roots van Zalsman liggen in Kampen,
waar de drukkerij in 1857 werd opgericht.
In 1960 nam Verlinds vader het bedrijf over.
In de jaren zeventig begon de groei, die
eigenlijk nog steeds doorgaat. Gertjan Boers
begon zijn grafi sche carrière bij Zalsman
in Kampen en staat nu aan het roer van
Zalsman Groningen dat inmiddels vijftien
jaar bestaat. In Kampen heeft Zalsman voet
aan de grond gehouden door een prachtige
samenwerking met SW-bedrijf IMpact.
Samen met Drukkerij Stroeve uit IJsselmuiden
is daar nu IMpact Sociale Media gestart.
Deze drukkerij met 20 medewerkers met een
arbeidsbeperking bedient de lokale markt.
In totaal telt Zalsman nu 160 medewerkers
die op een prettige manier samenwerken.
Zelfs fl essen whiskeyZalsman is de regio ruimschoots ontgroeid.
Terwijl de oude inventaris van de drukkerij
uit Kampen nu deel uitmaakt van een
klein museum in het bedrijfs-
pand in Zwolle, levert
Zalsman
het ONDERNEMERS BELANG
aan klanten in heel Europa. Boers vertelt: “We
hebben in en om Zwolle en Groningen veel
klanten, maar ook ver daarbuiten. Met een
breed pakket aan producten en diensten wil
Zalsman iets betekenen voor haar klanten.
We zijn niet zomaar een drukkerij die braaf
haar opdrachten uitvoert. We willen onze
opdrachtgevers zoveel mogelijk zorgen uit
handen nemen. Daarom hebben we een
heel scala aan mogelijkheden naast de vele
faciliteiten op het gebied van drukken,
printen en afwerking. Het gaat zelfs nog
verder: we hebben een groot logistiek
centrum met 2.500 palletplaatsen en 15.000
meter aan planklocaties. Daar houden we
voor klanten drukwerk, gimmicks en zelfs
whisky op voorraad. Hessenpoort is een
ideale locatie voor logistieke diensten, zo
vlak aan de A28. Niet voor niets hebben
ook bedrijven als DHL en GLS zich hier
gevestigd. En je bent zo in de Randstad of in
Groningen!”
Echt maatschappelijk verantwoord ondernemenZalsman werkt met indrukwekkende
drukpersen. Maar liefst elf in groot, midden
en klein formaat. Daarnaast twee Nexpress
digitale printmachines die zelfs drieluiken
aankunnen: drie pagina’s A4 naast elkaar.
Het paradepaard in Zwolle is de Komori
achtkleurenpers. Verlind: “Als eerste in
Europa stelden we die vorig jaar in bedrijf.
Een supermachine die ook lakken drukt,
bijvoorbeeld goud of spot, en via H-UV
het drukwerk meteen droogt. Dat is veel
milieuvriendelijker dan de traditionele
UV-droging.” Milieuvriendelijk, dat is
Zalsman volgens Verlind door en door.
“Maatschappelijk verantwoord ondernemen
zit ons in de genen; het is hier geen hype of
verkooppraatje, maar het is écht. Niet voor
niets hebben we vorig jaar de MVO-prijs
gewonnen.” Boers vult aan met een voorbeeld
van CO2-neutraal produceren: “We zorgen er-
voor dat we zo weinig mogelijk CO2 uitstoten,
en wat we toch uitstoten, compenseren we
middels een project in Indonesië. Daar planten
we bomen op voormalige rijstvelden,
waar de bodem uitgeput is.
Niet zomaar bomen, maar bomen die
vruchten dragen als peper en nootmuskaat.
Zo geven we de lokale economie ook nog
een positieve impuls. De bomen vangen
CO2 af, en helpen de dorpsbewoners aan
inkomsten.” Zalsman was de eerste drukkerij
in Nederland die haar Carbon Footprint heeft
laten certifi ceren. Boers: “Dat vinden we op
zich niet zo belangrijk. Belangrijk is dat we
continu bezig zijn onze afdruk te verkleinen
en dat onvermijdelijke uitstoot op een aan-
sprekende manier wordt gecompenseerd.”
Veraf en dichtbijZalsman is niet alleen veraf betekenisvol
bezig, maar ook dichtbij. Verlind: “Ons motto
dit jaar is “Meer drukken door meer te beteke-
nen”. We investeren in effi ciënte drukpersen
die 24/7 draaien, waardoor onze kostprijs laag
is. Daarnaast investeren we in ICT en prepress:
in bestelsystemen, personaliseren, logistieke
oplossingen, allemaal bedoeld om het onze
klanten gemakkelijk te maken. We willen hen
helpen om geld te verdienen. Door op deze
manier te ontzorgen, ontstaat er een logische
lijn naar de drukkerij: meer drukken door meer
te betekenen.”
Uitbouwen en doorgroeienBoers en Verlind willen de betrouwbaarheid
van het bedrijf nog eens benadrukken.
“Zalsman wil vertrouwen uitstralen”, zo stelt
Boers. “We zijn een gezond bedrijf en doen
wat we zeggen. Dat willen we waarmaken,
dag in dag uit. Dat kúnnen we ook waarma-
ken, met kundige en betrokken medewerkers
en de allernieuwste machines.”Zalsman
investeert niet alleen in productie en dienst-
verlening, maar ook in de relatie met haar
klanten. “Onze klanten staan altijd centraal”,
aldus Verlind, “We zien niets liever dan dat
zij supertevreden zijn en zich gedragen als
ambassadeurs voor ons bedrijf.”Uitbouwen en
doorgroeien, dat is de ambitie van Zalsman.
Daarom willen Boers en Verlind laten zien dat
Zalsman hét grafi sch bedrijf is waar klanten
graag zaken mee doen.
Zalsman Zwolle
Steinfurtstraat 1
Postbus 1025
8001 BA Zwolle
T 038 - 337 18 00
www.zalsman.nl
Zalsman Groningen
Osloweg 85
Postbus 5189
9700 GD Groningen
T 050 - 313 66 22
www.zalsman.nl
IMpact Sociale Media
Gildestraat 1
Postbus 344
8260 AH Kampen
T 038 - 386 99 66
www.impact-zalsman.nl
het ONDERNEMERS BELANG
Interview Tekst: Jeroen Kuypers • Fotografi e: Marco Magielse
Social media hebben marketing en reclame
ingrijpend en permanent veranderd. Steeds meer
ondernemers ontdekken Facebook, Linkedin en
Twitter en maken een eigen profi el aan. Maar helaas
gaan velen vervolgens op de oude wijze met deze
nieuwe media om, met onpersoonlijke bood-
schappen die bedroevend weinig respons
uitlokken. Die omgang is volgens Jeanet
Bathoorn, social mediatrainer en schrijfster van
het boek ‘Get Social’, typerend voor de overgangs-
periode waarin we momenteel verkeren, net als de
angst voor het blootgeven van teveel persoonlijke
informatie. Social media zullen de grens tussen het
zakelijke en het persoonlijke steeds diff user maken.
De ondernemers die het grootste rendement
genereren zijn dan ook degenen die virtueel het
best de dialoog aangaan.
De Diff use grens tussen zakelijk en persoonlijk op social media
Communiceren zonder logo’s
het ONDERNEMERS BELANG
Jeanet Bathoorn:
“Ik verwacht eerder de
lancering van bijvoorbeeld
een sub-Facebook dan van
een compleet nieuwe
networkingsite”
het ONDERNEMERS BELANG
wat betekent dat zij op dit terrein achterlopen
bij ons. De Amerikaanse eigenaren van
Facebook, Linkedin en Twitter volgen dan
ook met bijzondere interesse de evolutie
in Nederland, dat ze als een proeftuin
beschouwen.”
Werkgevers die hun werknemers verbieden
op Social Media actief te zijn, ondernemers
die twitteren maar ‘onzin’ en vrouwen
die het ‘eng’ vinden, het zijn stuk voor
stuk achterhoedegevechten, vindt Jeanet
Bathoorn. “Ik heb zelf met de zakelijke
mogelijkheden van internet kennisgemaakt
toen ik jaren geleden als recruiter werkte.
Toen waren er collega’s die weigerden te
recruiten via het web en tegenwoordig zijn
die er nog. Wat die mensen over het hoofd
zien, is dat het netwerk dat we via de Social
Media opbouwen het netwerk is waartoe
we altijd en overal toegang hebben.
Jongere werknemers en ondernemers
stellen via hun iPad snel even een vraag.
Soms zijn dat vragen die je vroeger aan een
collega in dezelfde kantoorruimte zou stellen,
maar aangezien we dankzij Het Nieuwe
Werken op steeds meer verschillende
plekken ons werk doen, en ook vaak alleen
zitten, thuis, is dat virtuele netwerk steeds
belangrijker aan het worden.”
Rendement van lange ademNiet elke networkingsite is voor elke onder-
nemer even belangrijk, maar tezamen zijn
ze van groot belang voor de BV Nederland.
“Linkedin is voor de beter opgeleiden,
Hyves is vooral voor basisschoolkinderen,
pubers, huisvrouwen, de laagopgeleide
beroepsbevolking en senioren. Op Linkedin
wordt zuiver zakelijk gecommuniceerd, op
Hyves vooral over vakanties en televisie-
programma’s. Toch kan Hyves heel geschikt
zijn voor een winkelier als zijn doelgroep
juist uit lager opgeleiden en jongeren
bestaat. Vandaar dat een supermarktketen
als Dirk van de Broek zeer succesvol is in
het werven en reclame maken via Hyves,”
zegt Jeanet Bathoorn.
Maar ook dan geldt weer: communiceer
op een zodanige wijze dat er een dialoog
ontstaat met de doelgroep, of die nu
vrienden of volgers heten, en wordt
dus ook zelf een vriend of volger die
actief reageert bij anderen. Bathoorn:
“Ondernemers zijn gewend te denken
in termen van return on investment, dus
als zij tijd en moeite investeren in een
networkingsite willen ze daar resultaat
van zien, liefst zo snel mogelijk. Maar
het rendement van Social Media is een
kwestie van lange adem, en vaak krijg
je de tegenprestatie pas na maanden of
jaren en via allerlei omwegen. Zorg dat je
er plezier in hebt, stel je verwachtingen
in eerste instantie niet al te hoog en houd
vol. Na verloop van tijd ga je vanzelf de
vruchten ervan plukken.”
‘Get Social’Jeanet Bathoorn staat erom bekend
voor iedereen toegankelijke workshops
te geven in heldere taal. Haar boek
‘Get Social’ werd geprezen als een prima
gids voor beginners waar echter zelfs
gevorderden nog tips uit kunnen halen.
Een workshop is volgens haar het beste
middel om niet alleen een hoop fouten en
tijdverspilling te voorkomen maar ook om
angsten en vooroordelen te overwinnen.
Ondanks haar succes verwacht ze niet de
rest van haar werkzame leven met het
schrijven over en trainen in Social Media te
vullen. “Over een aantal jaren treedt er een
generatie aan die de omgang met Social
Media thuis en op school met de paplepel
heeft ingegoten gekregen. Dan zal de
grens tussen het zakelijke en het persoonlijke
nog een stuk vager zijn geworden en de
dialoog met klanten weer wat vanzelf-
sprekender.” Ondernemers die nu nog
hun neus ophalen voor Social Media en ze
nog steeds als hype betitelen kunnen die
voorspelling maar beter ter harte nemen.
Hun voorgangers die een eeuw geleden
bleven zweren bij de hondenkar, de
paardentram en de ponyexpress hebben
ook moeten toegeven dat de gemechani-
seerde varianten ervan geen uitvindingen
van voorbijgaande aard waren.
In de voorbije twintig jaar zijn er letterlijk
duizenden social mediasites opgestart,
soms winstgevend verkocht maar
vervolgens meestal weer verdwenen.
De Chinezen en de Singaporezen hebben
hun eigen versies van onze sites, maar in
Nederland lijkt het landschap defi nitief
ingevuld door de Amerikanen. We hebben
Facebook, Twitter, Linkedin en het autoch-
tone Hyves. “Google + is de enige succes-
volle nieuwkomer, “ zegt Jeanet Bathoorn,
“maar in feite is dit al geen networkingsite
meer. Vanzelfsprekend staan de techno-
logische ontwikkelingen niet stil, maar ik
verwacht eerder de lancering van bijvoor-
beeld een sub-Facebook dan die van een
compleet nieuwe networkingsite.”
AanknopingspuntenSocial Media zijn het point of no return
al gepasseerd. Ook als het gebruik ervan
morgen niet meer gratis zou zijn, nam
80 tot 90% van de gebruikers overmorgen
een betaald account. Dat besef lijkt onder-
hand in alle lagen van het bedrijfsleven
te zijn doorgedrongen. Er is bijna geen
ondernemer meer die niet vindt dat hij of
zij ‘iets’ moet met Social Media. Maar, meer
dan een van hen twittert of facebookt alsof
dit instrumenten van ouderwetse massa-
reclame zijn. Ze plaatsen berichten die niet
uitnodigen om op te reageren en die dus
op zijn best voor kennisgeving worden
aangenomen. “Dit ouderwetse zenden
werkt niet op social networkingsites,” aldus
Jeanet Bathoorn. “Ik raad ondernemers
dan ook altijd aan om naast een bedrijven-
account, een account op persoonlijke titel
te openen, en ook hun werknemers onder
eigen naam actief te laten zijn. Dat wekt
de interesse. En wees persoonlijk, com-
municeer zonder logo’s. Gebeurtenissen als
een geboorte, een huwelijk, ziekte en dood
bieden bedrijven aanknopingspunten om
op een emotionele en dus diepgaande
wijze met hun relaties in contact te treden,
en toch zijn er veel bedrijven die zich deze
kans liever laten ontglippen dan hem aan
te grijpen. Ik suggereerde het tijdens een
training van medewerkers van een verzeke-
ringsmaatschappij, waarop zij reageerden
met: ‘Daar beginnen wij niet aan, hoor.’
Toch wordt het persoonlijke steeds
belangrijker dankzij de Social Media.
De nieuwe generatie gaat al veel minder
krampachtig hiermee om dan de oudere.”
Nederland als mondiale proeftuinJongeren lopen voorop in het gebruik van
Social Media, maar Nederland als geheel is
mondiaal koploper. “Wij hebben de hoogste
internetpenetratie ter wereld, maar we
hebben ook een handelsgeest, een open
economie en dus een open karakter,”
verklaart Jeanet Bathoorn. “Duitsers zijn
bijvoorbeeld veel hiërarchischer ingesteld
en veel meer beducht voor hun privacy,
Interview Tekst: André Vermeulen • Fotografi e: Marco Magielse
De cao-onderhandelingen liggen bijna overal stil. Werkgevers en werknemers wachten op de
uitwerking van nieuwe kabinetsmaatregelen, die burgers en bedrijven vele miljarden gaan
kosten. Voor ondernemingen is de situatie gunstig, want voorlopig gelden de oude cao-
afspraken. Behalve voor bedrijven waarvan het personeel niet onder een cao valt.
Loonkosten dalen in 2012
Bedrijf zonder cao veel duurder uit
De verschillen in loonontwikkeling tussen
cao-gebonden ondernemingen en
bedrijven die volledig zelf bepalen
wat zij hun medewerkers betalen, zijn
signifi cant. Zo stegen de lonen vorig jaar
met gemiddeld 1,8 procent in bedrijven
met een cao. In de bedrijven uit het
Eprom-bestand gingen de loonkosten
met gemiddeld 3,9 procent omhoog.
Dat zijn ondernemingen uit het
mkb-segment (tot 250 werknemers) uit
alle mogelijke sectoren en branches.
In dit lopende jaar 2012 zullen de loon-
kosten vermoedelijk lager uitvallen dan
in 2011. Zeker na aftrek van de infl atie.
Alleen bedrijven die niet onder de werking
van een collectieve arbeidsovereenkomst
(cao) vallen, zullen hun loonkosten verder
zien stijgen, tenzij ze inkrimpen. Deze
verwachting spreekt Loes de Cock (42) uit,
directeur van Eprom Organisatie Adviseurs
in Den Haag, dat vier keer per jaar de
salarisgegevens van zo’n 500 bedrijven en
instellingen verzamelt en analyseert.
Een deel van de verklaring voor dit relatief
grote verschil luidt dat invulling van
vacatures vaak duurder uitpakt dan was
verwacht omdat het steeds moeilijker
wordt om goed opgeleide vakmensen te
vinden. “In deze onzekere tijden blijven
mensen zitten waar ze zitten. Als iemand
toch van baan verandert, doet hij het
alleen als ie er echt op vooruitgaat”, zegt
De Cock.
Bedrijven die werken met loonschalen
en dienstjaren en personeel belonen
op basis van functiebeschrijvingen
gekoppeld aan een salarisschaal, zijn
door de bank genomen goedkoper uit
dan een onderneming waar de baas
omhoog zit met een vacature en iemand
aanneemt voor een te hoog salaris.
Van alle werkenden in Nederland valt
ongeveer twee derde onder de werking
van een cao. Op 31 december liepen
550 cao’s af. Daarvan waren er 150
aangepast/vernieuwd. Van de overige
400 cao’s is in het eerste kwartaal van
2012 nauwelijks meer iets vernomen.
In januari en februari werden slechts
veertien nieuwe cao’s afgesloten.
Voor deze gang van zaken zijn verschillende
oorzaken aan te wijzen. Om te beginnen
ligt de FNV bij de psychiater op de bank
in een ongekende identiteitscrisis.
Dit voorjaar moet blijken of de vakbe-
weging zichzelf nieuw leven kan inblazen.
Cao-onderhandelingen staan dus even
niet bovenaan de prioriteitenlijst.
Een andere, belangrijker oorzaak is de
alsmaar voortdurende maatschappelijke
discussie over de pensioenen.
Het akkoord hierover van vorig jaar
zomer moet nog worden uitgevoerd.
Er verschijnen steeds meer berichten
over verlaging van de pensioenen,
eufemistisch afstempelen of korten
genoemd. De vakbonden zullen
dit gecompenseerd willen zien in
hogere cao-lonen. Daarbij komt nog
dat de werkgevers af willen van het
het ONDERNEMERS BELANG
verwachten voor hun koopkrachtverlies.
Het kan niet zo zijn dat de rekening via
het cao-overleg bij de werkgevers komt.”
Laatste trends In de niet aan cao’s gebonden bedrijven
is dit jaar vooral veel vraag naar sales-
mensen en communicatiemedewerkers,
weet De Cock van Eprom. Deze trend
was vorig jaar al zichtbaar; de salarissen
van nieuw aangenomen personeel lagen
gemiddeld 8 procent hoger dan in 2010.
Daarentegen is er minder vraag naar
hoger fi nancieel-administratief personeel,
personeels-HRM-medewerkers en
vrachtwagenchauff eurs. De gemiddeld
betaalde lonen voor deze categorieën
daalden in 2011 met 4 tot 7 procent.
Een andere trend die De Cock signaleert
is dat bedrijven en instellingen steeds
vaker universitair geschoolden aantrekken
voor banen waarop eerder hbo’ers zaten.
De verantwoordelijkheden zijn dezelfde,
de inschaling
is hoger.
Verder blijkt dat bedrijven die het goed
doen en tegen de stroom in groeien,
meer moeite ondervinden met het
aantrekken van nieuw personeel. De al
eerder aangestipte onzekerheid van de
werkende burger is hiervan de oorzaak.
De Cock: “Als je ergens al een fl ink aantal
jaren zit, ga je dat niet zomaar inruilen
voor een jaarcontract bij een ander.”
Wie goedkoop aan personeel wil komen,
verhuist zijn bedrijf naar Friesland, want
in die provincie liggen de salarissen het
laagst van heel Nederland. De provincie
Utrecht is de duurste met een gemiddeld
jaarsalaris van dik € 45.000. De hoogste
lonen worden betaald voor leidinggevende
salesmanagers (€ 74.000), hoofden
van HRM-afdelingen (€ 68.000) en
ict-managers (€ 61.000). De laagste
beloningen gaan naar administratie-
medewerkers (€29.000) en werknemers
in het voorraadbeheer en opslag
(€ 30.000). Het gemiddelde jaarloon in
heel Nederland van alle door Eprom in
kaart gebrachte functies bedraagt
€43.000.
automatisme dat de pensioenopbouw
meegroeit met elke salarisverhoging
door een extra dienstjaar. Ook willen
VNO-NCW, MKB-Nederland en AWVN af
van de jaarlijkse riedel van de vakbonden
dat in de lonen in elk geval de infl atie
moet worden gecompenseerd. Werkge-
versaanvoerder Bernard Wientjes wil dit
jaar 0 procent loonsverhoging geven.
De FNV eist 2,5 procent. Dat is precies
het percentage van de infl atie.
Opmerkelijk genoeg staan de Rabobank,
de ING en het Centraal Plan Bureau (de
rekenmeester van de regering) aan de
zijde van de vakbonden. Zij wijzen
erop dat de consument helemaal de
hand op de knip gaat houden als hij
op de nullijn wordt gezet. Als dat
gebeurt, zal de economie zeker niet
aantrekken en snijdt het bedrijfsle-
ven zich in eigen vingers, aldus luidt
de redenering. Als de mensen een
loonsverhoging krijgen, zullen ze
makkelijker geld uitgeven.
Er is nog een derde reden voor
het stilgevallen cao-overleg.
Directeur Hans van der Steen
van de AWVN verwoordt het
zo: “Werkgevers kijken naar
het kabinet en wachten af.
Wie weet hoeveel miljarden
er in het voorjaar worden
bezuinigd. Die bezuini-
gingen komen terecht bij
werkende burgers die ver-
volgens weer compensatie
het ONDERNEMERS BELANG
Al meer dan veertig jaar is J.C. van den Bos een begrip op de weg. Dit Rotterdamse transportbedrijf is dan ook een
vertrouwd adres voor het vervoer van de meest uiteenlopende zaken. Het veelzijdige wagenpark, maar ook de
betrouwbaarheid, deskundigheid, persoonlijke benadering en stiptheid maken van J.C. van den Bos Transport de logistiek partner bij uitstek.
De huidige directeur van J.C. van den Bos
Transport is Jan Kees van den Bos, die
al meer dan vijfentwintig jaar bij het
familiebedrijf werkt. Hij vertelt: “Vlak na de oorlog
is mijn opa begonnen in de transport. Daarna zette
mijn vader het bedrijf voort en gaf zijn passie voor
het vak aan mij door. Het mooie aan werken in de
transport is de uitdaging om volledig aan de wensen
van de klant te voldoen. En de afwisseling, elke dag
is anders.”
Blauwe brigade
J.C. van den Bos Transport houdt zich voornamelijk
bezig met zeehavengerelateerde transporten in
de regio, maar draait tegelijkertijd zijn hand niet
om voor een ritje naar een Europese bestemming.
Het bedrijf vervoert uiteenlopende ladingen voor
o.a. scheepsleveranciers, expediteurs en logistiek
dienstverleners. Hiervoor wordt een uitgebreid
wagenpark ingezet, ook wel de ‘blauwe brigade’
genoemd. Van den Bos: “Ons wagenpark bestaat
uit bakwagens met wissellaadsysteem, trekkers met
opleggers, uitzonderlijk vervoer en autolaadkranen.
Bij uitzonderlijk vervoer kun je denken aan trekkers
met uitschuifbare diepladers of megatrailers. Kraan-
wagens gebruiken we o.a. voor het verplaatsen van
containers, constructiemateriaal, scheepsonderdelen
en dergelijke.”
Multifunctioneel en fl exibel
Sinds 2007 maakt J.C. van den Bos Transport gebruik
van bakwagens met het gestandaardiseerde BDF-
systeem. “Dit zijn speciale onderwagens, waarop
allerlei bakken geplaatst kunnen worden”, legt Van
den Bos uit. “Dit kunnen open of gesloten bakken
zijn, maar ook koelbakken of laadbakken met
schuifzeilen. Met dit systeem zijn onze bakwagens
multifunctioneel en dus zeer fl exibel inzetbaar.
Dit vraagt ook om de nodige fl exibiliteit van onze
chauff eurs. Zij hebben alle benodigde papieren
om met de verschillende combinaties te mogen
rijden. Ook als het om specifi eke transporten gaat,
zoals ADR-goederen of luchtvrachttransporten. Die
fl exibiliteit is heel belangrijk. Wij krijgen regelmatig
spoedopdrachten en daar kunnen wij dankzij onze
mensen en ons materieel snel op inspelen.”
Ontzorgen
Van den Bos benadrukt dat het bij transport niet
alleen om het vervoeren van ladingen gaat, maar
juist ook om de toegevoegde waarde die je als
transportbedrijf kunt bieden. “Wij houden al onze
activiteiten bewust in eigen hand. We plannen zelf
onze ritten in, rijden met eigen wagens en eigen
chauff eurs. Vierentwintig uur per dag, zeven dagen
per week. Ook onderhoud, reparatie en keuring
voeren we zelf uit. Op deze manier staan we garant
voor kwaliteit, stipte levering en totale ontzorging
van de klant. Onze chauff eurs spelen hierin een
belangrijke rol. Zij zorgen niet alleen dat de lading
netjes en op het juiste moment wordt afgeleverd,
maar nemen ook de administratieve afhandeling uit
handen. Bovendien zijn zij de ogen en oren van ons
bedrijf. Zij signaleren de wensen en behoeften van
de klant. En die worden met de dag uitdagender.
Of het nu om maatregelen op het gebied van duur-
zaamheid gaat of complexe ladingen die vervoerd
moeten worden. Wij geven daar vanuit onze kennis
en ervaring sturing aan.”
J.C. van den Bos Transport B.V.
Chroomstraat 4
3067 GN Rotterdam
T. 010 - 420 09 33
F. 010 - 456 15 44
M. 06 – 53 910 361
www.jcvandenbostransport.nl
Jan Kees van den Bos: “We plannen zelf onze ritten in, rijden met eigen wagens en eigen chauff eurs. Vierentwintig uur per dag, zeven dagen per week.”
J.C. van den Bos Transport B.V.
‘Transport is meer dan het vervoeren van ladingen’
J.C. van den Bos Transport B.V.
‘Transport is meer dan het vervoeren van ladingen’
J.C. van den Bos Transport B.V.
‘Transport is meer dan het vervoeren van ladingen’
Tekst: Patricia van der Beek | Foto’s: J.C. van den Bos Transport
het ONDERNEMERS BELANG 17
Bedrijfsreportage
Tekst: Patricia van der Beek | Foto’s: RTC Ridderkerk
Van vertegenwoordiger naar eigenaar van een bedrijf in personenvervoer. Het klinkt niet als een alledaagse carrière-
switch, maar voor Dennis Scholte en Rien van den Boom was de overname van RTC Ridderkerk de uitgelezen kans om
een langgekoesterde ambitie waar te maken. Scholte: “Het ondernemen heeft er bij ons allebei altijd in gezeten. Boven-
dien bood dit dynamische bedrijf veel mogelijkheden en uitdagingen.”
RTC Ridderkerk BV:
Veelzijdig in personenvervoer
RTC Ridderkerk BV is een middel-
grote onderneming in persoonlijk
vervoer, opgericht in 1974. Twintig
jaar later werd de besloten vennootschap
Ridderkerkse Taxi Centrale BV opgericht,
wat al snel resulteerde in de naam RTC Rid-
derkerk BV. De laatste tien jaar maakte het
bedrijf een fl inke groei door. Het aantal me-
dewerkers ging van 24 naar 75. Het wagen-
park werd vernieuwd en uitgebreid naar 40
voertuigen, variërend van personenauto’s
tot (rolstoel)bussen en touringcars.
Zorg- en groepsvervoer
“Zorg- en WMO-vervoer is van oudsher een
specialisme van RTC Ridderkerk”, vertelt
Scholte. “Voor diverse zorgverzekeraars
vervoeren we cliënten met een medische
verklaring voor taxivervoer. Dit zijn bijvoor-
beeld mensen die naar een afspraak in het
ziekenhuis moeten, maar ook mensen die
minder mobiel zijn of in een rolstoel zitten.
De chauff eurs die wij op deze ritten zetten,
zijn meer dan de bestuurder. Zij zijn sociaal,
kennen de situatie van de cliënt, helpen
met in- en uitstappen, enzovoorts.” RTC
Ridderkerk biedt ook groepsvervoer voor
o.a. kinderdagverblijven, BSO’s, scholen,
ouderenopvang en zorginstellingen. Het
aantal te vervoeren personen varieert van
enkele tot meer dan honderd. Scholte:
“Onze bussen en touringcars worden
tevens ingezet voor familie-uitjes, perso-
neelsfeesten, schoolreisjes, uitstapjes van
bedrijven en instanties, en evenementen
als de Roparun.”
Business en touringcarvervoer
“Een van onze andere specialismen is busi-
ness vervoer”, vervolgt Scholte. “Wij brengen
zakenlieden naar Schiphol, maar rijden ze ook
van en naar afspraken zodat ze achterin de
auto hun werk kunnen voortzetten. De chauf-
feurs die deze ritten verzorgen, zijn speciaal
opgeleid. Ze hebben een CCV*-vakdiploma
en de vaardigheden van een directiechauf-
feur. Onze touringcarchauff eurs beschikken
eveneens over een CCV-diploma. Zij vervoe-
ren groepen tot maximaal zestig personen, in
binnen- en buitenland. Zowel in het zakelijk
als het touringcarvervoer werken we samen
met andere taxi- en touringcarbedrijven.”
Kwaliteit en klantgerichtheid
Een rondje door het bedrijf leert al snel dat
RTC Ridderkerk de touwtjes, en daarmee
de kwaliteit, graag in eigen hand houdt. Zo
heeft het bedrijf een eigen bandenservice en
wasfaciliteiten. De afdeling planning vormt
het hart van de organisatie. Veel orders
komen digitaal binnen en worden zo effi ciënt
mogelijk ingepland. “We hebben ook een
terugbelservice”, vertelt Scholte. “Zodra de
chauff eur onderweg is, wordt de klant vanuit
ons systeem gebeld met de melding dat de
taxi binnen vijf minuten komt voorrijden.
Deze service is een voorloper op nieuwe
systemen als de boordcomputer en Estimated
Time of Arrival. Doel van deze systemen is o.a.
een betere monitoring van de voertuigen en
een betere informatievoorziening richting
de klant.” Scholte kijkt positief naar deze
ontwikkelingen, want, zo zegt hij: “Het kan de
markt, en vooral het zorg- en WMO- vervoer,
verbeteren. Vanuit deze gedachte ben ik ook
voorstander van een nauwere samenwerking
tussen lokale taxibedrijven. Door met elkaar
de krachten te bundelen, kunnen we onze
klanten nog beter op weg helpen.”
* CCV staat voor Contactcommissie
Vakbekwaamheid
RTC Ridderkerk BV
Oosterparkweg 35e
2985 SX Ridderkerk
T. 0180 - 41 20 88
F. 0180 - 41 37 70
www.rtcridderkerk.nl
het ONDERNEMERS BELANG 19
Bedrijfsreportage
Tekst: Wendy de Smit | Fotografi e: Jan Peter Fiering
Toegewijde medewerkers met oog voor veiligheid, en daadkracht. Waar je altijd een beroep op kunt doen. Klinkt ideaal,
maar zijn ze zo eenvoudig nog te vinden? Ondertussen staan wagens stil, stagneert het magazijn en stapelen voorraden
zich op. Personeel is kapitaal. Zonder personeel is een organisatie nergens. Maar anticiperen op veranderingen is soms lastig.
Luba Uitzendbureau praat met werkgevers in de transport en logistieke sector. En helpt hen mee te bewegen met de markt.
In goede en in slechte tijden.
LUBA IS LEVERANCIERSSTATUS SNEL VOORBIJ
Wie binnenloopt bij een Luba-vestiging
wordt begroet door stralende gezichten.
Niet alleen van de medewerkers zelf, ook
van hun collega’s aan de muren. Want overal hangen
posters van échte Luba-medewerkers die onmiddellijk
je aandacht trekken en je een belofte doen.
De posters zijn onderdeel van een landelijke
campagne. Luba heeft gekozen om echte collega’s
als helden in te zetten, omdat zij de mensen zijn die
het werk leveren. Eigen medewerkers doen duidelijke
beloftes naar organisaties en fl exwerkers. Een unieke
campagne met een personal touch. De keuze om dicht
bij zichzelf te blijven is een hele bewuste geweest.
Want een karakteristiek kenmerk van Luba Uitzend-
bureau is: persoonlijke benadering.
Goed partnerschap brengt je verder
Dennis Visée, werkzaam bij Luba Uitzendbureau
Rotterdam, licht die persoonlijk benadering toe.
“Om goed in te kunnen spelen op ieder afzonderlijk
personeelsvraagstuk, willen wij meer zijn dan een
leverancier. Dit vraagt om betrokkenheid, goede
samenwerking en continue afstemming. Dit creëren
wij door persoonlijke benadering. Een klant heeft bij
ons één aanspreekpunt. Een consulent die van begin
af aan betrokken is en alles weet van de klantvraag,
bedrijfscultuur, branche en regio. Wij willen dat onze
klanten tevreden zijn over de samenwerking, de kwa-
liteit van de fl exwerkers en het partnerschap. Dat dit
ons lukt, vertaalt zich in langdurige relaties met klanten
en goede scores binnen ons klanttevredenheidsonder-
zoek. We zijn de leveranciersstatus snel voorbij.”
Flexibiliteit is strategische noodzaak
Flexibele arbeid neemt ook in de transport en
logistieke sector toe, merkt Visée op. “De noodzaak
om fl exibel te zijn en te kunnen anticiperen op veran-
deringen wordt ingezien. Door een schil met fl exibele
medewerkers te creëren rondom de kern vaste mede-
werkers, worden organisaties steeds weerbaarder en
zijn ze meer en meer in staat om mee te bewegen met
de markt. In goede en in slechte tijden.”
“Tegenwoordig valt de inzet van fl exibele mede-
werkers dan ook steeds meer onder een personeels-
strategie”, vervolgt Visée. “De vaste kern biedt een
organisatie de benodigde continuïteit. Daarnaast
wordt aanvullend de fl exibele schil ingezet. Is er
minder werk dan daalt het aantal fl exibele uren, en met
meer werk zorgen de fl exkrachten voor het opvangen
daarvan.”
Advies vragen is geen schande
Tijden veranderen. En meebewegen is noodzakelijk.
Hoe? Luba denkt hier graag over mee. “We merken
dat organisaties meer openstaan voor advies. Door
met hen te sparren geven we organisaties een nieuwe
kijk op de inzet van fl exibel personeel. Dat is soms vol-
doende om een probleem op te lossen. Zij schakelen
ons in precies wanneer ze daar behoefte aan hebben,
om een vacature in te vullen of iemand tijdelijk te
vervangen bij ziekte.
Regelmatig is de vraag groter. Een klant die vanwege
een piekvoorspelling probeert om goed opgeleide hef-
truckchauff eurs te werven, lukt dat bijvoorbeeld niet
altijd zelf. Wij hebben andere kanalen en middelen om
personeel te werven, waar een klant van profi teert. We
zorgen in goed overleg voor een aanvullende nieuwe
instroom van krachten, en voor goede opleidingen.
Een tekort aan medewerkers wordt zo verholpen.”
Luba UitzendbureauLuba Uitzendbureau heeft vestigingen
door heel Nederland en bedient ook
de regio Rijnmond met vestigingen in
Rotterdam, Spijkenisse en Capelle aan
den IJssel. Luba zorgt met HR-diensten
zoals uitzenden, detacheren, werving
& selectie of payrolling altijd voor een
passende personeelsoplossing.
Luba Uitzendbureau Rotterdam
Karel Doormanstraat 278e
3012 GP Rotterdam
T: (010) 414 27 33
Luba Uitzendbureau Spijkenisse
Marrewijklaan 1a
3201 BH Spijkenisse
T: (0181) 61 42 33
Luba Uitzendbureau Capelle aan den IJssel
Reigerlaan 197a
2903 LG Capelle aan den IJssel
T: (010) 451 32 33
www.luba.nl
Dennis Visée: “Wij willen meer zijn dan een leverancier”
Bij elke Luba-vestiging wordt je begroet door stralende gezichten. Niet alleen van de medewerkers zelf, ook van hun collega’s
het ONDERNEMERS BELANG20
Bedrijfsreportage
Tekst: Patricia van der Beek : Foto’s: Rhenus
Het is alweer een eeuw geleden dat de Duitse bedrijven ‘Badische Actiengesellschaft für Rheinschiff ahrt und Seetransport’ en
‘Rheinschiff ahrts Actiengesellschaft’ een gezamenlijke onderneming in logistiek startten: Rhenus, de Latijnse vertaling voor Rijn,
de rivier waarop de activiteiten plaatsvonden. Inmiddels is Rhenus Logistics een wereldwijd opererend bedrijf dat logistieke
dienstverlening in de ruimste zin van het woord biedt.
Rhenus Logistics:
Al honderd jaar onderscheidend in logistiek
Rhenus Logistics maakt samen met de bedrij-
ven Saria en Remondis onderdeel uit van de
private onderneming van de Duitse familie
Rethmann. Bij de drie bedrijven samen werken
ca. veertigduizend mensen over de hele wereld.
Rhenus Logistics heeft meer dan 290 vestigingen
en zo’n achttienduizend werknemers in dienst. Het
bedrijf is actief in Contract Logistics, Freight Logis-
tics, Port Logistics en Public Transport. In Nederland
heeft Rhenus Logistics ruim dertig locaties.
Freight Logistics en Port Logistics
Op de vestiging van Rhenus Ocean in de Rotter-
damse Waalhaven spreken we Managing Director
Frank Roderkerk. Rhenus Ocean behoort net als
Rhenus Air en Rhenus Road tot de divisie Freight
Logistics. Roderkerk, oorspronkelijk afkomstig uit de
customer service branche maar inmiddels alweer
jaren actief in de logistiek, is verantwoordelijk
voor de zeevracht in Nederland. “Wij regelen
het intercontinentale vervoer van containers,
projectladingen en ladingen die heel groot en/of
zwaar zijn”, legt hij uit. “Wij hebben onze eigen
containerterminal en op- en overslagfacili-
teiten. De handling van de goederen en
de douanegerelateerde activiteiten
nemen we eveneens uit handen.
De havengerelateerde
logistiek, waaronder de
opslag van bulk- en
stukgoederen en de distributie naar het Europese
achterland, wordt uitgevoerd door Port Logistics.
Totaalaanbod
De kracht van Rhenus Logistics ligt in het uitge-
breide dienstenaanbod, waarmee het bedrijf
totaaloplossingen kan bieden. Roderkerk: “De
klanten van Rhenus Ocean hebben niet alleen
behoefte aan zeevracht, maar ook aan luchtvracht,
opslagfaciliteiten, wegtransport en/of logistiek
management. Dit bieden wij allemaal. Wij hebben
zeven lokale luchtvrachtkantoren, waaronder op
Rotterdam-The Hague airport, we beschikken over
een Europees netwerk van wegvervoerders en
hebben diverse magazijnen voor single en multiple
users. Vanuit Rhenus Contract Logistics verzorgen
we het gehele supply chain management voor met
name de healthcare, hightech en e-commerce sec-
tor. Maar ook voor andere sectoren die veel waarde
hechten aan een goed georganiseerde, inzichtelijke
logistieke keten.” Het bieden van klantgerichte
oplossingen is een van de speerpunten van Rhenus
Logistics. Kwaliteit, fl exibiliteit en service staan hierin
centraal.
Branchegerichte oplossingen
In het verlengde van haar klantgerichtheid biedt
Rhenus Logistics talloze branchegerichte oplos-
singen, zoals het opslaan en per vliegtuig leveren
van scheepsonderdelen en -benodigdheden aan
schepen van een grote rederij. “Momenteel zijn we
druk bezig met de verdere ontwikkeling van Rhenus
Fashion”, aldus Roderkerk. “Deze sector maakt
veelvuldig gebruik van zeevracht, maar ook van
luchtvracht voor late leveringen en tijdelijke collec-
ties. Al deze diensten worden, in tegenstelling tot de
structuur van Rhenus Logistics, vanuit één kantoor
geleverd. Andere specifi eke oplossingen die wij
deze branche bieden, zijn o.a. hangend lossen, om-
pakken van fl atpack naar hangend en tunnelen. De
klant ontzorgen en meedenken in oplossingen, daar
gaat het om. Meerwaarde bieden is de enige manier
om je als logistiek dienstverlener te onderscheiden.
Dat houdt ons al honderd jaar in beweging.”
Rhenus Ocean BV
Seattleweg 3
3195 ND Pernis
Postbus 59071
3008 PB Rotterdam
T. 010 – 245 17 70
F. 010 – 245 17 50
www.rhenus.com
het ONDERNEMERS BELANG 21
Bedrijfsreportage
Om aan de grote vraag uit de regio te voldoen, heeft Frank Beelen met zijn team de afgelopen tijd hard gewerkt om het Athlon
Car Lease Service Centre Rotterdam operationeel te maken. Vanaf 1 maart zijn alle zakelijke rijders van de grootste leasemaat-
schappij van Nederland welkom op de tijdelijke locatie aan de Bovendijk om hun auto volledig in de watten te laten leggen.
Frank Beelen breidt one-stop-shoppingconcept uit
Nieuwe vestiging Athlon Car Lease Service Centre open in Rotterdam
Dat het Athlon Service Centre in Rotter-
dam er zou komen was al bekend, maar
dan veel later dan nu het geval is. De
nieuwbouw van het pand op Zestienhoven is in
volle gang, maar zal naar verwachting pas eind
2013 gereed zijn. Om aan de alsmaar groeiende
vraag van zakelijke rijders van Athlon Car Lease in
de regio Rotterdam te voldoen, is daarom beslo-
ten om een tijdelijke vestiging te openen. Aan de
Bovendijk 204 is per 1 maart de tijdelijke vestiging
voorzien van een werkplaats met zeven bruggen
geopend. Hier zullen drie algemeen medewerkers
en uiteindelijk 7 monteurs alle gehaalde lease-
auto’s volledig in de watten leggen, zonder dat de
rijders daar enig omkijken naar hebben.
Frank Beelen is de eigenaar van het nieuwe one-
stop-shopping centre, alsmede van het eerste
Service Centre in Lisserbroek en van nog één in
Almere. Als het aan Athlon Car Lease ligt blijft het
daar niet bij. Het is de ambitie om het concept op
meerdere locaties in Nederland op te starten. Het
Athlon Car Lease Service Centre biedt de zakelijke
rijder een groot aantal voordelen. Het is hét
adres voor onderhoud, waarbij de zakelijke rijder
ontzorgd wordt door de haal- en brengservice,
vervangend – uiteraard duurzaam – vervoer
(A-label auto’s) en een schone auto na afl oop.
Indien nodig worden ruitschades gerepareerd en
banden vervangen. Bovendien hoeft de berijder
nergens meer over na te denken, hij of zij wordt
vanzelf gebeld als het tijd is voor het reguliere
onderhoud.
Frank Beelen Beheer Groep
De hoge kwaliteit die hiermee aan zakelijke rijders
geboden en volgens strenge eisen gecontroleerd
wordt, past uitstekend bij de innovatieve en sterk
op duurzaamheid gerichte Frank Beelen Beheer
Groep. Een sterke groep van vijf samenwerkende
alsook zelfstandig van elkaar opererende auto-
motivebedrijven in de Randstad, waartoe naast
de Athlon Car Lease Service Centra in Lisserbroek,
Almere en Rotterdam ook Autocentrum Beelen
in Lisserbroek en het Lisser Automobiel Bedrijf
behoren. Gezamenlijk worden de handen ineen
geslagen voor het bedenken en realiseren van
nieuwe ontwikkelingen, vooral op het gebied
van kwaliteit, duurzaamheid en Maatschappelijk
Verantwoord Ondernemen. Zo lanceerde de groep
eerder al haar duurzame mobiliteitsconcept, het
gebruikte winterbandenconcept en werkte ze mee
aan de totstandkoming van het Groen Gasvul-
station in Lisserbroek.
Meer informatie: www.autocentrumbeelen.nl
Athlon Car Lease Service Centre Rotterdam
Bovendijk 204
3045 PD Rotterdam
Postbus 145
2160 AC Lisse
T. 010 – 285 7620
Athlon Car Lease Service Centre Lisserbroek
(1e vestiging)
Gansoord 15
2165 BA Lisserbroek
Postbus 145
2160 AC Lisse
T. 0252 - 429550
Athlon Car Lease Service Centre Almere
(2e vestiging)
Huchtstraat 1
1327 EA Almere
Postbus 145
2160 AC LISSE
T. 036 – 545 2069
het ONDERNEMERS BELANG22
Bedrijfsreportage
Tekst: Fred Louter | Fotografi e: Jan Nass
Al bijna 25 jaar is het hoofdkantoor van Nijman/Zeetank een van de eerste bedrijfspanden die bezoekers aan
Spijkenisse zien als zij vanuit de richting Rotterdam linksaf de Groene Kruisweg opdraaien. Het fraai vormgegeven,
halfronde pand staat uiteraard niet voor niets op deze bijzondere zichtlocatie. Hier bevindt zich immers hét kloppend
hart van de Botlek en Europoort. En dat biedt weer tal van voordelen voor zowel Nijman/Zeetank als zijn relaties.
Managing director Kees van Noordt over Nijman/Zeetank: ‘We zijn altijd klaar voor nieuwe klanten.’
Nijman/Zeetank Spijkenisse
‘We hebben de chemie in Botlek/Europoort écht iets te bieden’
Kees van Noordt is sinds 1986
werkzaam voor Nijman/Zeetank,
de logistieke dienstverlener op
het gebied van transport en distributie van
chemische producten, glas, brandstof, gas
en stukgoed. Het met het hoofdkantoor in
Spijkenisse gevestigde bedrijf biedt een
totaalconcept van logistieke diensten aan.
Want naast het vervoer van A naar B, ver-
zorgt Nijman/Zeetank ook de afhandeling
van bijkomende activiteiten, zoals inslag,
uitslag en opslag, het verwarmen, afvullen
en wegen van producten, inklaring en het
verzorgen van documentatie.
Van Noordt heeft zijn oom, de oprichter
van het bedrijf, opgevolgd en is dus al ruim
een kwart eeuw werkzaam voor de onder-
neming. “Een van mijn eerste grote projec-
ten was de verhuizing naar deze locatie,”
zegt Van Noordt, gezeten op de tweede
verdieping van de bedrijfslocatie. “Destijds
hadden we al een vestiging in Engeland.
Inmiddels zitten we ook in Duitsland en
Polen. Tezamen met onze Nederlandse
vestiging bedienen we een groot deel van
de Europese markt. We beschikken over
zo’n 500 tankcontainers, 150 glasopleggers,
60 brandstofopleggers en 250 trekkende
eenheden. Er zijn bij ons in totaal zo’n 550
medewerkers werkzaam. Daarmee zijn
we in deze markt een middelgrote speler.
Nee, we opereren bewust niet deepsea, dat
vraagt toch weer om heel andere volumes.
Wat we wel doen is het leveren van on-site
werkzaamheden. Bij diverse bedrijven heb-
ben we personeel gestationeerd. Dat maakt
ons in deze tijd toch ook weer iets minder
kwetsbaar. Het zal geen geheim zijn dat wij,
na enkele goede jaren, nu toch ook de ge-
volgen ondervinden van de economische
teruggang.”
Van Noordt richt zich in het interview
logischerwijs met name tot de chemische
sector in de Botlek en Europoort. Daarvoor
ziet hij in combinatie met Nijman/Zeetank
zeker nog mogelijkheden: “Wij hebben be-
drijven die in deze regio werkzaam zijn in
de chemie zéker iets te bieden. Ons bedrijf
is immers gespecialiseerd in het vervoer
van gevaarlijke en ongevaarlijke chemi-
caliën in bulk. Het vervoer van dergelijke
stoff en is toch een apart vakgebied. Het
vraagt veel kennis van de producten. Als
organisatie moet je daarnaast aan heel veel
eisen voldoen, en er is special equipment
en een goed ingerichte organisatie op
velerlei gebied voor nodig. Met klanten als
Akzo Nobel Functional Chemicals, Kemira
en Cytec Industries tonen we aan dat we
alles in huis hebben om deze bijzondere
markt op professionele wijze te bedienen.
Natuurlijk staan we altijd open voor nieuwe
contacten. En als die vraag uit de markt
komt, zijn we er klaar voor. Nu en in de
toekomst!”
Nijman/Zeetank
Wattweg 2
3200 AB Spijkenisse
T. 0181 - 691 900
F. 0181 - 691 919
www.nijman-zeetank.com
Bedrijfsreportage
het ONDERNEMERS BELANG 23
Tekst en foto’s: Ditrirail
Goederenvervoer per spoor heeft veel toekomstperspectief. “Wij zetten heel erg in op het spoor omdat we geloven dat er een enorm
potentieel is voor deze modaliteit, met name in het kader van het goederenvervoer van en naar de haven van Rotterdam.”
Spoorvervoer heeft de toekomst
Aan het woord is Johan Booij (34). De
uit Rijsbergen afkomstige ondernemer
is voor vijftig procent aandeelhouder
van Cross Limits Logistics BV en eveneens voor
vijftig procent van Distri Rail BV. Beide bedrijven
zijn gevestigd in de Rotterdamse haven aan de
Rivierweg in Rhoon.
Johan richtte vijf jaar geleden Cross Limits Logistics
BV op, gespecialiseerd in het containervervoer
per spoor van en naar de havens van Rotterdam,
Amsterdam, Antwerpen, Hamburg en Bremerhaven.
“Cross Limits is een onafhankelijke spoorexpediteur
die klanten ontzorgd en de drempel voor hen
verlaagd om gebruik te maken van spoortransport.
Wij ontzorgen onze klanten: grotendeels vervoer-
ders, rederijen, barge- en shortseaoperators op het
gebied van spoorvervoer. Dit inclusief desgewenst
voor- en natransport per truck, documentatie en
repositionering van de lege containers.
Hoewel onze focus altijd primair op het spoorver-
voer is gericht, heeft Cross Limits zich ontwikkeld van
spoorexpediteur naar multimodaal expediteur. Zij
vervoeren, naast het reguliere spoorvervoer, tegen-
woordig ook veel containers per barge en truck.
Spoorfreak
Johan Booij was ooit actief als onderoffi cier bij
de Koninklijke Marechaussee op Schiphol in het
kader van grensbewaking. Vervolgens werkte hij
in loondienst bij diverse transportbedrijven, de
spoorwegen en railoperators. “Ik ben een echte
‘spoorfreak’. Ik heb alles op het spel gezet om voor
mezelf te beginnen. Als je echter ergens echt in
gelooft, ervaar je dat niet als een groot risico.
Ondanks de privatisering van het spoor, was het
in een haven als Rotterdam vaak nog een lastige
en ondoorzichtige modaliteit. Daarom ben ik
destijds voor mezelf begonnen. Het spoorvervoer
is een mooi alternatief voor de toenemende
congestie op de wegen. De A15 is natuurlijk een
lastige bottleneck en met de Maasvlakte 2 zal
de druk om minder containers over de weg te
vervoeren alleen maar toenemen.”
De Brabander van origine legt uit dat Distri Rail,
dat ongeveer tegelijkertijd met Cross Limits het
levenslicht zag, van meet af aan sterk is met
betrekking tot spoorvervoer van de Rotterdamse
haven naar het Duitse achterland en vice versa.
Duisburg / Neuss / Germersheim/
Wörth am Rhein
Distri Rail BV is een echte spooroperator. Dit wil
zeggen dat ze op eigen kosten en risico complete
bloktreinen exploiteren. Deze containershuttles
hebben een capaciteit van ongeveer honderd
standaard containers. De treinen vertrekken in
Rotterdam vanaf de Maasvlakte en sommige
bestemmingen hebben een tussenstop op de
Waalhaven om daar ook de short- en deepsea en
continentale klanten van dienst te kunnen zijn.
Distri Rail BV rijdt momenteel zo’n 30 treinen
per week tussen de haven van Rotterdam en de
Duitse inland havens van Duisburg, Neuss,
Germersheim en Wörth am Rhein. Distri Rail
vervoert ongeveer 150.000 containers per jaar en
hebben duidelijk de intentie dat dit jaar naar de
200.000 op te voeren.
“De commerciële risico’s zijn tegenwoordig groot,
met name door de lage marges. Bovendien is de
tijd voorbij dat treinen bij zestig procent bezet-
ting kostendekkend waren. Doordat wij echter
grote volumes draaien, met vaak een bezetting
van negentig tot honderd procent, is het voor ons
wel effi ciënt. Wij spelen ook in op het feit dat het
spoorvervoer een milieuvriendelijke modaliteit is.
Dat geldt ook voor vervoer over het water, maar
doordat onze treinen elektrisch rijden zijn de
energiekosten zeer laag. Daarnaast is spoorver-
voer ook sneller dan per schip. Wij onderscheiden
ons in de markt door betrouwbaarheid en service,
terwijl tegelijkertijd de kosten binnen de perken
blijven”, aldus Johan Booij.
Ondertussen zien ook de barge operators
het spoor niet langer als concurrent maar als
volwaardig partner. “De barge operators doen in
toenemende mate een beroep op ons voor het
vervoeren van lading, waarvoor ze zelf geen of
onvoldoende capaciteit hebben. Ook voor lading
die een kortere transittijd heeft dan ze zelf kunnen
bieden, komen ze bij ons terecht.”
DistriRail B.V.
Rivierweg 1
3161 GM Rhoon
Postbus 269
3190 AG Hoogvliet
T. 010 – 300 4910
F. 010 – 300 4918
www.distrirail.nl
Cross Limits Logistics B.V.
Rivierweg 1
3161 GM Rhoon
T. 010 – 300 4900
F. 010 – 300 4919
www.cross-limits.com
Bedrijfsreportage
het ONDERNEMERS BELANG24
Tekst: Patricia van der Beek | Fotografi e: Jan Nass
CP Group uit Vlaardingen is onlosmakelijk verbonden met scheepvaart en logistiek.
Vanuit de divisies CP Benelux en CP Hacap Shipping biedt dit wereldwijd opererende
bedrijf een uitgebreide range aan op- en overslagfaciliteiten, transportmogelijk-
heden en logistieke oplossingen voor klanten in voornamelijk de scheepvaart, verf en
petrochemie. Zeven dagen per week, vierentwintig uur per dag.
CP Group:
Logistieke alleskunner met verstand van gevaarlijke stoffen
Hans Wamelink is algemeen directeur
van CP Group en samen met Pieter
Leenheer aandeelhouder van CP Group
Beheer BV. Wamelink komt oorspronkelijk uit de
scheepsverfbranche, maar zit inmiddels alweer
tien jaar in de logistiek. “Een leuk vak”, zegt hij,
doelend op de onverwachte uitdagingen waar
hij en zijn team dagelijks voor staan: “Daar spelen
wij snel en fl exibel op in. Of we nu in hele korte
tijd een lading van en naar iedere bestemming
in de wereld moeten vervoeren, gevaarlijke
stoff en moeten opslaan of het gehele logistieke
traject van een complexe projectlading moeten
verzorgen.” CP Benelux en CP Hacap Shipping
vormen het logistieke hart van de CP Group, CP
Solutions richt zich op supply chain management.
Overige divisies zijn CP Metal Chemicals en CP
Heat Exchanger Technology. De divisies richten
zich vooral op nichemarkten.
CP Benelux en CP Hacap Shipping
“Met CP Benelux en CP Hacap Shipping bieden
we een totaalpakket op logistiek gebied”, vertelt
Wamelink. “CP Benelux is gespecialiseerd in
het transport, de opslag en distributie van met
name gevaarlijke stoff en, de zogenoemde ADR-
goederen. We hebben een magazijn van 8.000m2
in Spijkenisse dat geheel voldoet aan de CPR 15-2
richtlijnen. Naast opslag verzorgen we hier ook
de handling van ADR-goederen. Bijvoorbeeld het
op kleur maken van verf, verpakken en relabelen.
Binnen CP Hacap Shipping verzorgen we het
wereldwijde vervoer van o.a. containers en pro-
jectladingen, inclusief coördinatie, begeleiding en
administratie.”
Maatwerk oplossingen
“Sinds de oprichting in 1978 vormt ons specia-
lisme in gevaarlijke stoff en een meerwaarde”,
vervolgt Wamelink. “Vandaag de dag verwacht
de klant echter meer. Het gaat niet zozeer om
welke producten en/of diensten we bieden,
maar hoe we deze inzetten om de klant een
maatwerk oplossing te bieden. Hiertoe beschik-
ken we over innovatieve software die we kunnen
afstemmen op de wensen van de klant, maar
het belangrijkst zijn onze mensen. Zij zijn het
verlengstuk van de klant, spelen snel en fl exibel
in op uiteenlopende logistieke vraagstukken
en komen met de best passende oplossingen.
Professionaliteit, aandacht voor de klant en
korte communicatielijnen staan hierin centraal.
Bovendien voeren we alle benodigde certifi -
caten, waaronder AEO, ISO en Brzo.”
Continuïteit waarborgen
Onder het motto ‘maatwerk en persoonlijke
aandacht zijn het bestaansrecht van elk logistiek
bedrijf’ investeert CP Group continu in haar
mensen, diensten en serviceniveau. Of het nu om
kennisverbetering van de medewerkers gaat of
het optimaliseren van een ordertraject. Daarnaast
gaat CP Group mee in ontwikkelingen op het ge-
bied van veiligheid, automatisering en duurzaam-
heid. Wamelink: “Op deze manier waarborgen we
onze continuïteit en toekomstbestendigheid. Als
groep zijn we de afgelopen tien jaar drie-en-een-
half keer zo groot geworden en de verwachting
is dat die groei voorlopig aanhoudt. Bovendien
blijven we zoeken naar nieuwe nichemarkten die
binnen onze divisies en mentaliteit passen.”
CP Group
G. Burgerlaan 33
3131KZ Vlaardingen
Postbus 218
3130 AE Vlaardingen
T. 010 - 299 4990
F. 010 - 299 4994
www.cpgroup.nl
Hans Wamelink: “Wij bieden een totaalpakket op logistiek gebied”
Bedrijfsreportage
het ONDERNEMERS BELANG 25
Vanuit ons kantoor in Rotterdam bedienen wij een diversiteit aan relaties en bemiddelen wij diezelfde diversiteit in
kandidaten. Wat ze gemeen hebben is de branche… Transport & Logistiek
Adecco Transport & Logistiek Rotterdam timmert aan de weg en krijgt voet aan wal
Wij hebben ons gespecialiseerd
op het gebied van Transport
& Logistiek. Ons specialisme
reikt van binnen de Rotterdamse haven
tot ver daar buiten. Zo zijn we in staat om
geschikte kandidaten te werven binnen de
verschillende transportsectoren, Adecco
Transport & Logistiek is DE partner als u
kwaliteit zoekt bij uw leverancier van flexi-
bel personeel. Ons specialisme is gericht
op zowel uw rijdend personeel als een
variëteit aan logistieke kantoorfuncties en
kadepersoneel.
Wij begrijpen welke problemen u tegen-
komt en denken niet alleen mee richting
de toekomst, maar handelen hier ook naar.
Alles wat Adecco Transport & Logistiek
doet staat in het teken van het bieden van
kwaliteit, want dat is immers wat u van ons
vraagt. Wij begrijpen dat uw kostbare tijd
en materiaal met respect behandeld moet
worden en dat u ook strakke afspraken
heeft met uw opdrachtgevers. Wat u van
ons aangereikt krijgt voldoet daarom
altijd aan uw wensen en eisen. Iedere
medewerker die wij introduceren is
uitvoerig en professioneel getest. Tevens
werken wij nauw samen met de opleider
die de hoogste slagingspercentages van
Nederland heeft. Ook kunnen wij u volledig
ontzorgen als het gaat om nascholing van
uw eigen personeel, zodat u zich volledig
kunt richten op uw core business.
Wij bieden u DE volledige personeels-
dienstverlening op maat.
Hicham Samadi & Rutger van Bennekum
Adecco Transport & Logistiek
Coolsingel 2
3011 AD Rotterdam
010-2010373
Rotterdam Forwarding & Logistics B.V. (R.F. & L.) is opgericht in april 2005als onafhankelijk bedrijf, gespecialiseerd in de op- en overslagvan diverse ongevaarlijke handelsgoederen met gebruikmaking
van 4.000 m2 eigen beveiligde loods (Entrepot-C).
Behalve het lossen en laden van containers/trailers hebben wijook de mogelijkheid tot het verzorgen van:
• Palletiseren • Neutraliseren • Merken • Ompakken • Wegen
De loods is gelegen in het Rotterdams havengebied zogenoemd “Pier 2”bij containerterminal Europe Container Terminals (E.C.T.).
Eveneens kunnen wij als neutrale expediteur onze diensten aanbieden voorhet begeleiden en het verzorgen van andere vormen op logistiek gebied zoals:
• Containertrucking • Wegtransport • Douanefaciliteit• Import- Export Overzeetransport (LCL/FCL) • Luchtvracht
Indien u offerte wilt ontvangen of wenst u meer informatie over ons bedrijfen activiteiten verzoeken wij u ons te benaderen.
“ Onze flexibiliteit is een toevoeging voor uw bedrijf “
Nijmegenstraat 27 – Haven 2184, 3087 CD RotterdamTel.: +31 10-283 30 50, Fax: +31 10-283 30 69
E-mail: [email protected], www.rflrotterdam.com
Rotterdam Forwarding & Logistics B.V.
het ONDERNEMERS BELANG26
Bedrijfsreportage
ADVERTENTIE
27het ONDERNEMERS BELANG
Advies
Mensen die sociale media zoals Facebook
en Twitter gebruiken, beseffen niet altijd
dat ook hun werkgever inzicht kan hebben
in wat ze op internet zetten. En dat kan
leiden tot ontslag.
De arbeidsovereenkomst van een werk-
nemer van Blokker werd op 19 maart 2012
door de kantonrechter Arnhem ontbonden,
omdat hij zijn werkgever had uitgeschol-
den op Facebook. De werknemer was
furieus, omdat zijn werkgever hem tot twee
keer toe een voorschot op zijn loon zou
hebben geweigerd. Hij besloot vervolgens
zijn gal te spuwen op Facebook. Aangezien
hij een collega als vriend op Facebook had
toegevoegd, kwam Blokker hier snel achter.
De werknemer kreeg een waarschuwing en
bij herhaling zou ontslag volgen.
Dat weerhield de man er niet van ook op
deze gang van zaken commentaar te geven
op zijn Facebook pagina. Zijn tekst bevatte
zeer grove uitlatingen richting zijn werk-
gever. Voor Blokker was de maat vol en de
man werd geschorst, met behoud van loon.
Daarna verzocht Blokker de rechter om
ontbinding van de arbeidsovereenkomst
op grond van een dringende reden.
Je mag als werknemer je mening geven
over collega’s en leidinggevenden, zolang
de fatsoensnormen niet worden overschre-
den. Het is lastig om te bepalen wat “de
fatsoensnormen” precies zijn. Sommige
werknemers zoeken de grenzen van het
toelaatbare echter bewust op.
De ontslagen werknemer deed in onder-
havig geval een beroep op vrijheid van
meningsuiting. Zowel op de werkvloer als
daarbuiten bestaat het recht van vrijheid
van meningsuiting. Die vrijheid kan echter
worden ingeperkt door goed werknemer-
schap. Een werknemer dient zich namelijk
als een goed werknemer te gedragen. In
dit geval was deze fatsoensnorm uiteraard
overschreden.
De rechter had geen goed woord over voor
het gedrag van de werknemer. Dat de be-
richten inmiddels waren verwijderd, deed
aan de verwijtbaarheid van het gedrag van
de werknemer niets af. Zijn uitlatingen vie-
len niet onder vrijheid van meningsuiting,
zoals de werknemer had betoogd, maar
leverden simpelweg een grove belediging
op. Aangezien de man al eerder was ge-
waarschuwd, leverden zijn uitlatingen een
dringende reden voor ontslag op.
Het is de eerste keer in Nederland dat een
arbeidsovereenkomst wordt ontbonden
wegens het plaatsen van een bericht over
de werkgever op Facebook. Het gedrag op
social media is dus niet alleen privé, maar
ook publiek domein en kan grote gevolgen
hebben in de werkrelatie.
Werkgevers doen er verstandig aan om de
gedragsnormen vast te leggen in een social
media protocol. Een incident levert een werk-
gever immers geen positieve reclame op.
Mr. Richard Ouwerling, advocaat arbeids-
recht Pellicaan Advocaten N.V.
Pellicaan Advocaten N.V.
Rivium Promenade 190
2909 LM Capelle aan den IJssel
Postbus 23161
3001 KD Rotterdam
T. 088 627 22 87
F. 088 627 22 80
www.pellicaan.nl
Tekst: Mr. Richard Ouwerling | Foto: Marcel Krijger
Social media zijn ‘hot’. De opkomst van social media heeft ook een
grote impact op de arbeidsverhouding tussen werkgever en werknemer.
Steeds vaker zullen foto’s en berichten op social media reden zijn voor
ontslag. De scheidslijn tussen werk en privé wordt steeds vager.
Ontbinding arbeids-overeenkomst wegens scheldpartij op Facebook
Tekst: Albert Heller – Tekstbureau Vakmaten / Fotografi e: Bob Bakker
mr. A. (Ad) Poot, RMiA - Additional risk-insurance
Sponsoring is zinvol, mits er goed over is nagedacht.
Dat hoeft niet altijd met het oogmerk ‘resultaat’
gepaard te gaan, hoe vreemd dat ook klinkt. Meestal
is dat uiteraard wel de bedoeling. Dan is het van
belang te weten wat je voor eff ect wilt bereiken:
naamsbekendheid, direct omzet, geassocieerd wor-
den met bepaalde doelgroep en/of sport. Als dit
weloverwogen is, lijkt me sponsoring een uitstekend
marketingmiddel. Niet alleen dienen de kansen en
inzet vanuit de hiervoor genoemde insteek te zijn
afgewogen. Ook moet er een risico-inschatting (en ik
zeg dit niet vanuit beroepsdeformatie) worden ge-
maakt naar de deviatie of incidenten, zeker bij sport.
Niemand wil geassocieerde worden met een ploeg
de steeds verliest of in opspraak raakt door inciden-
ten als ruzies, doping of rellen op de tribunes. Dan
kan namelijk de verbondenheid met die club ineens
heel negatief werken op het corporate image van de
sponsor. Ook moet een bedrijf, dat zich op de boven-
laag van de maatschappij richt, niet de hoofdsponsor
worden van het koeienvlaai-schieten toernooi in het
plaatselijke dorp.....tenzij– en zo kom ik weer bij het
begin van mijn column – de doelstelling is om er niet
zelf een voordeel uit te halen, maar juist ‘iets terug
doen voor de maatschappij’ waarin het bedrijf of de
ondernemer zich begeeft. En ook daar is dan hele-
maal niets mis mee!
■ Mr. A. (Ad) Poot RMiA
Stephan Kruis - directeur Schot Reclame
Naast het commerciële aspect van sponsoring
zijn er natuurlijk ook sociale aspecten. Deze zijn in
onze ogen niet minder belangrijk. Maar de vraag-
stelling gaat duidelijk meer over het commerciële
aspect. Hier is geen eenduidig antwoord op te
vinden. Voor bedrijven die aan consumenten
leveren kan het zeker toegevoegde waarde heb-
ben. Je kunt immers met sponsoring vrij een-
voudig specifieke doelgroepen benaderen zonder
dat dit tot ‘waste’ (een groep die de sponsorbood-
schap ontvangt, maar die voor de sponsor niet
van belang is) leidt. Voor business-to-business
bedrijven is dit anders. Vaak zijn die commercieel
geïnteresseerd in andere sponsors van de club of
atleet. Deze sponsoring dient dan gecombineerd
te worden met netwerken om enig effect te heb-
ben. Alleen sponsoring heeft voor deze niet heel
veel zin, tenzij ze de sponsoring communiceren
op bijvoorbeeld hun website. Wanneer dit bedrijf
deelneemt aan openbare aanbestedingen, kan dit
een gunstig effect hebben op de besluitvorming
van de aanbestedende partij. De conclusie is onze
ogen dan ook dat de zin van sponsoring afhan-
kelijk is van het type bedrijf en haar producten of
diensten.
■ Stephan Kruis
Is sponsoring zinvol voor uw onderneming?Sponsoring is een zakelijke overeenkomst tussen twee partijen. Als sponsor lever je geld, goederen,
diensten of knowhow aan een (sport)team, evenement of individuele atleet. Als sponsor verwacht je
hiervoor een tegenprestatie, bijvoorbeeld naamsvermelding in drukwerk, op kleding of sportveld.
Er gaan jaarlijks miljarden euro’s om in sponsoring. (Sport)sponsoring brengt ook risico’s met zich mee.
Het kan gebeuren dat de gesponsorde atleet geblesseerd raakt of zich niet plaatst voor een groot toernooi.
Ook kan het gebeuren dat een team niet naar verwachting presteert. Is sponsoring zinvol voor uw
onderneming?
De mening van ons panel.
het ONDERNEMERS BELANG28
Ondernemerspanel
Tineke Stel – Presentanza imago advies
We leveren als bedrijf incidenteel een bijdrage aan
een goed doel. Zo hebben we afgelopen jaar een
kleurenworkshop verzorgd op Viva la Donna-dag, voor
vrouwen met borstkanker. Eervol, en ook leuk om aan
deze specifi eke doelgroep kenbaar te maken wat we
kunnen doen. Vrouwen met borstkanker hebben de
behoefte om aandacht aan hun uiterlijk te besteden.
Logisch; het geeft een boost aan het zelfvertrouwen,
ook als je ziek bent (geweest). Presentanza heeft geen
uitgewerkt sponsoringbeleid en -budget. Ik kan me
wel voorstellen dat dat er komt. Sponsoring levert,
mits het doel goed gekozen is en past bij de onderne-
ming, zeker een bijdrage aan de beeldvorming en de
naamsbekendheid van een organisatie. Ook onze klan-
ten adviseren we op dit gebied; het is duidelijk een
imago-issue. Hoewel ik moet toegeven dat het advise-
ren vaker bestaat uit afremmen van een ondernemer
dan bedenken waar het geld naar toe moet.
■ Tineke Stel
Frans de Vos - Oog voor Financials Barendrecht
Oog voor Financials houdt zich net als veel MKB
ondernemers, bezig met sponsoring van een aan-
tal lokale sportverenigingen. Sponsoring die in
eerste instantie voort komt uit gunning aan een
of meerdere verenigingen waar wij ons nauw mee
verbonden voelen. Deze vorm van sponsoring
(businessclub lidmaatschap, reclamebord, wed-
strijdbal, advertentie, sportkleding) leidt in ieder
geval tot een grotere naamsbekendheid in kleine
kring (de vereniging met haar leden en vrijwilligers).
Daarbij vinden wij het belangrijk dat wij bij deze
vereniging(en) ook regelmatig ons gezicht laten
zien om zo een link te leggen tussen de naam Oog
voor Financials, de dienstverlening personeels-
bemiddeling en de mensen in de organisatie. Uitein-
delijk gaat het ons natuurlijk ook om de resultaten
van sponsoring, kortweg business. Door een combi-
natie te maken van vaste- en variabele sponsoring
(bedrag gekoppeld aan resultaten vanuit de ver-
eniging) hebben wij ondervonden dat ook binnen
verenigingen meer mensen zich als ambassadeur
voor Oog voor Financials opstellen. Een ‘win – win’
situatie voor alle partijen!
René Eysink Smeets - Flame P&O-Advies
Sponsoring kan heel goed bijdragen aan het bedrijfs-
resultaat. Maar omdat deze vorm van reclame maken
altijd en vaak veel geld kost, moet je als ondernemer
er heel bewust mee omgaan. In de regel wordt spon-
soring gebruikt om een verhoging van de naamsbe-
kendheid te bereiken. Het is reëel om je hierbij de
vraag te stellen: “Is deze investering het wel waard?”
Daarnaast is ook de vraag gerechtvaardigd “bereik ik
met deze sponsoring mijn doelgroep of eventueel een
nieuwe doelgroep?”. Dit zal je als ondernemer steeds
tegen elkaar moeten afwegen. En op basis daarvan,
maar ook vanuit overwegingen als maatschappelijk
bewust ondernemen (mbo), besluiten moeten nemen.
Diegenen, die sponsorcontracten aanbieden, zouden
zich naar mijn mening vooraf een aantal vragen moe-
ten stellen. Nu overkomt het mij als ondernemer te
vaak, dat ik gebeld wordt door een verkoper van spon-
sorovereenkomsten, waarvan ik mij af vraag ‘waarom
belt hij/zij mij’?. Door zich vooraf meer te verdiepen in
de mogelijke sponsor, na te gaan wat zijn/haar doel-
groep is en wat het sponsorschap voor meerwaarde
oplevert, kunnen heel wat teleurstellingen en vooral
frustraties voorkomen worden.
■ Frans de Vos
■ René Eysink Smeets
het ONDERNEMERS BELANG 29
Langlopende contracten
Het bedrijf heeft tal van kleinere klanten,
maar ook veel grote, waaronder ASML,
DAF, VDL-Bussen, Airbus, BMW, Mercedes,
Opel en Kappa. Veel opdrachten voor
langere tijd onderstreept het vertrouwen
dat VIRO inmiddels bij klanten heeft weten
op te bouwen. Voor de automotive sector
werken we zowel voor opdrachtgevers uit
Duitsland en China alsook voor toeleve-
ranciers uit Spanje en Italië. Tevens is VIRO
mede eigenaar van Robomotive. Daarbij
gaat het toepassen van menselijke, 15
assige, robots die worden ingezet bij de
assemblage van diverse producten in allerlei
productieprocessen. “Het grootste deel van
wat wij doen is engineering, maar wij leve-
ren ook complete installaties”, aldus Wigger.
Spreiding risico’s
VIRO begon ruim veertig jaar geleden
als tekenbureau. Tot de jaren negentig
omschrijft Wigger als een relatief rustige
periode waarbij het bedrijf groeide tot
tachtig man. Daarna groeide het uit tot een
engineering organisatie met momenteel
550 personen in dienst, verdeeld over een
rekengroep, een werktuigbouwkundige,
een besturingstechnische, een civiel en
bouwkundige en een projectmanagement
groep. “We werken in drie segmenten: de
machinebouw, productengineering en in-
dustriële projecten. De groei kwam omdat
we ons in veel marktsegmenten begaven.
We hebben daardoor ook een betere
spreiding met minder risico’s.”
All over the world
VIRO krijgt volgens Wigger naast engi-
neering steeds meer met de levering van
totaalpakketten te maken. “Zo kregen we
opdracht van Plastion Oldenzaal om een
installatie te ontwikkelen om leidingen te
kunnen maken met een doorsnede van tien
meter met daaraan gekoppeld de vraag
hoe ze die kunnen produceren op locatie,
omdat vervoer vanwege de omvang en
lengte ondenkbaar was. We hebben de
mobiele wikkelinstallatie ontwikkeld en
begeleid bij het bouwen en een oplossing
bedacht een productiehal te gaan bouwen
uit gestapelde zeecontainers met een dak
er boven. Die hal is verplaatsbaar naar elke
gewenste locatie all over the world.”
Steeds grotere projecten
VIRO werkt met meer groepen aan diverse
projecten. “Door de bundeling van onze
verspreide kennis over de diverse vestigin-
gen zijn we in staat op om naast kleinere
ook zeer grote projecten aan te nemen. We
zijn in staat om fl exibel te anticiperen op de
vraag uit de markt. En zo komt het steeds
vaker voor dat we projecten in twee of
meer vestigingen uitvoeren. Het mooie van
onze organisatie is, dat het een platte is en
dat we te maken hebben met een veelheid
van industrieën waarmee we samenwerken
en waardoor we worden omarmd vanwege
de oplossingen die we telkens bieden.
We hebben de ambitie om in 2015 grote
omvangrijke projecten als turn-key aan te
kunnen. De organisatie zal zich verder ont-
wikkelen en groeien, maar groei is geen doel
op zich. Kwaliteit is het allerbelangrijkste.
Dat kleine opdrachtgevers zeer belangrijk
zijn hebben we met name wel geleerd uit de
afgelopen periode van recessie. Het waren
juiste deze kleine opdrachtgevers, die ons
door de moeilijkste periode heen hielpen.”
Per 1 juli a.s. openen wij ons achtste kantoor
op het op het Hightechcentrum van Mün-
chener Technologie Zentrum te München.
Tekst: Jan Hammink (De Planthof Communicatie) | Fotografi e: René Fokkink
VIRO levert totaaloplossingen voor opdrachtgevers all over the world
VIRO
www.viro.nl
Hazenweg 41
7556 BM Hengelo
Tel : 074-850400
“De kracht van VIRO engineering is het leveren van totaaloplossingen door een slagvaardige en geïntegreerde
aanpak. Onze core business is engineering en projectmanagement. Of het nu gaat om enkelvoudige opdrachten of
om complexe projecten waarin meerdere disciplines naadloos op elkaar moeten aansluiten. Een complete oplos-
sing is waar wij voor staan.” Theo Wigger is directeur van VIRO. Zeven vestigingen staan verspreid in Nederland en
Duitsland, waarvan de grootste in Echt met 190 mensen en in Duitsland werken in totaal zestig personen.
het ONDERNEMERS BELANG 30
Bedrijfsreportage
Tekst: Martin Neyt | Fotografi e: Jan Nass
Het Rotterdamse Phimex Warehousing investeerde de afge-
lopen periode in de status van Authorised Economic Opera-
tor (AEO). Het bedrijf behaalde deze douanecertifi cering zo’n
anderhalf jaar geleden. Onlangs werden de puntjes op de i
gezet met het actualiseren van de software. “Vanaf april moet
iedereen aan de AEO-normering voldoen”, zegt Michel Bresijn,
directeur van Phimex Warehousing. “Het was een omvang-
rijke operatie voor onze organisatie. Wij zijn er klaar voor.”
Phimex Warehousing, partner in wereldwijde handel
Goede naam over grenzen
Hectiek op het terrein van Phimex
Warehousing in de Rotterdamse
Waalhaven. De vorige vrachtwagen
is nog niet uit het zicht verdwenen of er staat
alweer een oplegger met acht pallets voor de
deur. Michel Bresijn wijst de chauff eur de plek
waar de lading kan worden gelost. Net als hij zich
wil omdraaien, komt er weer iemand op hem af.
Een vraag over de techniek in een douaneloods.
“Zo gaat de hele dag. Gelukkig maar, het betekent
dat we voldoende te doen hebben.”
De opdrachten houden sinds 2008, toen Phimex
Warehousing van Zevenhuizen naar Rotterdam
vestigde, gestaag aan. De onderneming is kort
gezegd een zenuwcentrum voor internationaal
goederenverkeer. Ze draagt zorg voor op- en
overslag, controle van de lading en inklaring.
“Ons bedrijf is de spil in een netwerk van partijen,
regelgeving en belangen”, legt Bresijn uit. “Wij
dragen eraan bij dat deze wisselwerking zorg-
vuldig verloopt en zijn tegelijkertijd de oren en
ogen van onze klanten.”
Legendarisch
In een loods die aan een kantoorruimte grenst, zijn
de stellingen tot aan het plafond gevuld vol met
kartonnen dozen. “Satellietschotels”, zegt Michel
Bresijn. “De leverancier is een belangrijke klant van
ons.” Even verderop bevindt zich hét specialisme
van Phimex Warehousing: bijzondere oldtimers.
De hal zou een dependance van de beroemde
privé-collectie van Louwman kunnen zijn. Een
Maserati concurreert in schoonheid met een
Porsche. Een stokoude T-Ford staat comfortabel
naast een Mercedes 280 SL uit de late jaren
zestig. Het lossen van de peperdure vracht en het
rondmaken van de douaneformaliteiten behelst
volgens Bresijn de helft van de werkzaamheden.
“Deze cargo vraagt om expertise, alleen al het
lossen is secuur werk Veruit de meeste wagens
worden door liefhebbers in de Verenigde Staten
gekocht. Phimex Warehousing heeft inmiddels
een goede naam opgebouwd in de behandeling
van deze rijdende museumstukken.” Het bedrijf
mocht zelfs een legendarische automobiel in de
douaneloods ontvangen. Een Mercedes 540K,
door Adolf Hitler in 1938 geschonken aan de
Egyptische koning. “De wagen was drie miljoen
euro waard.”
Verantwoordelijkheid
De douane werkt sinds een aantal jaren met
de status Autorised Economic Operator (AEO)
voor bedrijven die internationaal actief zijn. De
certifi cering voor de AEO is een garantie dat
de werkwijze van een onderneming veilig en
betrouwbaar is. Phimex Warehousing heeft zijn
administratie naar de richtlijnen van de AEO
ingericht en een ervaren bemiddelaar voor het
contact met de douane aangesteld.
Michel Bresijn: “De AEO geeft veel verantwoorde-
lijkheid, want een groot deel van de controle rust
op onze schouders. We hebben dan ook de soft-
ware opnieuw ontwikkeld. Voor elke lading wordt
een douanedossier aangemaakt, deze gegevens
moeten digitaal worden verwerkt en verstuurd.
De laatste aanpassingen aan het softwarepakket
vonden onlangs plaats. Phimex Warehousing is
nu gereed als Autorised Economic Operator.”
Phimex Warehousing B.V.
Haven no. 2330
Van Maasdijkweg 37
3088 EC Rotterdam
T. 010 - 428 31 00
F. 010 - 428 31 09
www.phimex.nl
Phimex Warehousing, partner in wereldwijde handel
Goede naam over grenzen
Michel Bresijn: “Phimex Warehousing is een
zenuwcentrum voor internationaal goederenverkeer”
Hét specialisme van Phimex Warehousing: bijzondere oldtimers
het ONDERNEMERS BELANG 31
Bedrijfsreportage
MeerBusiness Lounge i.s.m. Borrie op 15 mei
Op 15 mei vindt de volgende MeerBusiness
Lounge plaats i.s.m. partner Borrie. Op de locatie
B.C.N. te Capelle a/d IJssel wordt u uitgenodigd om van 16.30 tot 18.30 uur in een
informele sfeer strategisch en selectief te netwerken. Tijdens deze lounge zal Borrie
officieel haar nieuwe huisstijl presenteren. U kunt zich via de website
www.rotterdam.meerbusiness.nl aanmelden voor deze editie. Kijk voor onze
agenda op www.rotterdam.meerbusiness.nl
Kijk voor meer informatie op onze website: http://rotterdam.meerbusiness.nl
Tijdens de Ronde Tafel Lunch bijeenkomst van 6 maart stond de
sector Transport en Logistiek centraal. Met een ‘zwaar’ gezelschap
werden vier stellingen omtrent de sector vanuit een Rotterdams oog-
punt benaderd. Harm Borrie, Stephan Kruis, Willem Mourus, Karsten
Bulling, Fred Gorter, Sjaak de Winter, Michiel Delmonte, Jan Berkhout,
Nico Andriessen en George Bel zorgden voor een inhoudelijke,
interessante discussie. “De chemie draait door, de staalbranche krijgt
nu klappen en in het algemeen is er sprake van grote concurrentie
waar vooral de sector transport en logistiek onder lijdt,” aldus Sjaak
de Winter. Harm Borrie gelooft in innovativiteit:”Met innovatieve
oplossingen kan de haven van Rotterdam zich onderscheiden, ook de
sector transport en logistiek.” Fred Gorter benadrukte de stimulans
van de economie en niet in doemscenario’s te denken.”We moeten
pas op de plaats maken en zorgen dat schepen de haven binnen-
komen. Eén schip extra zorgt ervoor dat iedereen eraan verdient.
We moeten er dus voor zorgen dat er méér aanvoer via 010 komt.”
George Bel ziet een andere trend: “We moeten ons gezicht laten
zien. Feit is dat de huidige generatie anders in elkaar zit. Daarbij zie
je in deze tijden dat opleidingsbudgetten onder druk staan en dat is
eigenlijk onlogisch, ook voor de haven. Investeren in opleidingen en
training stimuleert de motivatie van de medewerkers en houdt deels
de kennis op peil.” Stephan Kruis ziet het einde nog niet in zicht: “Met
de transport en logistiek zie je dat de marketingbudgetten steeds
kleiner worden. Daarnaast zie je in branches zoals de bouw nog zeker
geen herstel. Gaat de sector hier nog meer aan lijden?”
Er werd druk gediscussieerd over de Rotterdamse haven, de invloed
van politiek en de status van de sector transport & logistiek als redder
van de Rotterdamse economie. Willem Mourus: “We moeten kennis
delen, deze vloeit langzaam weg. De haven op zich blijft stabiel, hoe-
wel de sector transport & logistiek het moeilijk blijft hebben. Karsten
Bulling:”Er zijn in de Rijnmond bijna 48.000 personen werkzaam in
de sector transport en logistiek. Een marktaandeel van 12% van de
gehele werkgelegenheid in de regio. Dus we kunnen stellen dat de
impact van t&l in de regio vrij groot is. Aan de andere kant is er een
tekort aan leidinggevenden. Het behouden van kennis op peil is dus
een belangrijk aandachtspunt.” De MeerBusiness Ronde Tafel Lunch-
bijeenkomst wordt met een frequentie van vier keer per jaar geor-
ganiseerd. Van 12.00-14.00 wordt een relevant ondernemersthema
uitgelicht. Ook eens aanwezig zijn? Mail voor de voorwaarden naar
Het was een uitstekend deelnemersveld in de loungezaal van het
Carlton Oasis Hotel te Spijkenisse. Met ruim 45 directeuren was de
eerste editie van ‘Dineren met directeuren’ volgeboekt. Het hotel
presenteerde zich als een uitstekende gastheer. De editie was alleen
toegankelijk voor directeuren en dga’s van bedrijven en organisaties.
Vanaf 18.00 uur verzamelden zich alle deelnemers om gezamenlijk
onder het genot van een aperitief informeel kennis te maken met de
overige deelnemers. Aan de hand van een vooraf verstuurde deelne-
merslijst kon iedereen zich hier op voorbereiden en in de praktijk bren-
gen. Rond 19.00 uur was het tijd voor de echte aftrap. Regio-directeur
Steven Corijn nodigde iedere deelnemer uit om plaats te nemen aan de
dinertafels in de speciaal opgezette zaal. In een toespraak benoemde
hij de enorme ontwikkeling van MeerBusiness en legde hij de nadruk
op samenwerking en verbinding met diverse partijen.
Tijd voor het eerste gang werden er volop verbindingen gelegd en
tussen de gangen door werd er van tafelschikking gewisseld, wat soms
hilarische momenten opleverde. Tijdens iedere gang kregen – door
verloting – telkens drie partijen de gelegenheid zich kort te presen-
teren. Na afloop van het diner werd er nog een slotdrankje genomen
in de lounge-bar van het hotel en ging iedere deelnemer met een
MeerBusiness-herinnering tevreden huiswaarts. Kortom, een geslaagd
evenement dat zeker voor herhaling vatbaar is. Op dinsdag 5 juni staat
de volgende editie gepland. Aanmelden kan via de website
www.rotterdam.meerbusiness.nl
Succesvolle start MeerBusiness ‘Dineren met directeuren’
Verslag Ronde Tafel Lunch bijeenkomst 6 maart 2012
het ONDERNEMERS BELANG32
Hebi Bedrijfswageninrichting
HEBI zorgt voor het visitekaartje
van een ondernemer
BEDRIJFSWAGENINRICHTINGEN
Kan uw organisatie juridisch gezien tegen een stootje?
Als ondernemer bent u erbij gebaat dat uw juridische zaken op
orde zijn. Zo voorkomt u getouwtrek achteraf en dat scheelt tijd
en geld. Pellicaan Advocaten brengt de juri dische risico’s in kaart
op het gebied van arbeids- en ondernemingsrecht. Zo kunnen wij
eventuele obstakels tijdig signaleren en wegnemen. Wat niet
wegneemt dat onze advocaten u ook uitstekend bijstaan als het toch
op procederen aankomt. Neem voor meer informatie contact op met
Juriaan Maccow, tel. (010) 277 16 10. Of kijk op www.pellicaan.nl OR
DE
IN Z
AK
EN
(088) 627 22 87.
Top Related