Download - Antwoord NMBS op de vragen over het vervoersplan in Oost-Vlaanderen

Aangepast vervoersplan 2014: Provincie Oost-Vlaanderen

27 06 2014

2

Vervoersplan 2014: traject tot nog toe

10/2010Begin

uitwerking

12/2012Lancering

uitgesteld op vraag Regering

03/2014RoadshowVRAGEN

06/2014Roadshow

ANTWOORDEN

03 - 05/2014:Grondige analyse van de opmerkingen

(ontvangen tijdens de roadshows, maar ook via mail en per post)

2.141views(Film

vervoersplan via

Youtube & NMBS.TV)

37Informatie-

sessies

4.940Uitgenodigden

(federale, regionale en

gemeentelijke beleidsverant-woordelijken, pers, NMBS-personeel)

51NMBS-

medewerkers(voorbereiding en organisatie)

1.519powerpoint-

slides

15.314pageviews

(webpagina’s vervoersplan)

10Provincies +

Brussel

03/2013AkkoordRegering

voor lancering12/2014

12/2013Oorspronke-lijke lance-

ring

2/2014Opmerkingen Ministerraad + vraag info stakeholders

3

Aangepast vervoersplan 2014: evenwichtsoefening

VERPLICHTINGEN NMBS

• Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,

stiptheid, frequentie, cadans, comfort)

• Infrastructuur

• Budget (stabiel aantal trein-kilometer)

• Operationeel (personeel, type

materieel)

MAATSCHAPPELIJKE

VERWACHTINGEN

• Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,

stiptheid, frequentie, cadans, comfort)

• Oplossing problemen op de weg

• Maximaal aantal treinen

• Vroeg ‘s morgens, laat ‘s avonds

• Maximaal aanbod in steden en op het

platteland

4

Nieuw transportplan: traject tot in december 2014

08/2014Definitieve toekenning

rijpaden door infrastructuurbeheerder

Infrabel

Communicatie-campagne naar de

reizigers en het publiek

14/12/2014Vervoersplan wordt

gelanceerd

5

Vorig vervoersplan dateert van mei 1998

Sindsdien 70 procent reizigersgroei

Forse groei aantal werken infrastructuur

verdubbeling over de jongste 5 jaar

Waarom een vervoersplan 2014?

Nood aan robuust maar realistisch vervoersplan(geldig voor drie jaar tot 2017)

6

Basisgegevens

• Groei aantal reizigers maar productieniveau in treinkilometers blijft constant (budgettaire beperkingen)

• Reizigersgroei wordt opgevangen door groei aantal zitplaatsen → optimalisering capaciteit

• Limieten van het aanbod en capaciteit bereikt op sommige plaatsen op het net

• Beperkte exploitatie mogelijk (enkel spoor, verwijdering van uitwijksporen enz.)

Nieuw vervoersplan: parameters

7

Principes

• Gecadanceerde (klokvaste) dienstregeling

• Homogene spreiding van de treinen van hetzelfde type

• Symmetrie (identieke aansluitingstijden H/T)

• Doelstelling = max. 2 verschillende types materieel per relatie

• Meer realistische aansluitingstijden: betere betrouwbaarheid

Nieuw vervoersplan: parameters

8

Normen (afspraken tussen NMBS en Infrabel)

• Veiligheid

• naleven veiligheidsnormen (ETCS, TBL1+)

• nog striktere procedures

• Buffertijd voor de werken

• infrastructuurwerken voor het behoud (onderhoud, herstellingen en modernisering)

• uitbreidingen van de capaciteit, de veiligheid en de snelheid

• Noord/Zuid-verbinding: + 2 minuten in de Noord-Zuidverbinding

Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

9

Stops in de stations

• Nieuwe stops op bepaalde lijnen

• Langere stops in bepaalde stations

• Meer reizigers = langere op- en afstaptijden / andere reizigersbewegingen (groepen, PBM)


10

Materieel

• Type materieel in functie van de vraag → zwaarder → trager

• Verschillende types materieel op bepaalde lijnen (verschillende kenmerken)

• Rittijd rekening houdend met het meest benadelend materieel


11


Lichte verlenging gemiddelde rittijden:

• + 3,3% voor de 100 belangrijkste koppels oorsprong/bestemming

• voornamelijk door werken

12

Productie trein-kilometer (weekdag)

TkmBeheerscontract

TkmVP 2014 herzien

TkmInitieel VP 2014

100%

110%107,6%

109,5%

Vervoersplan 2014 Oost-Vlaanderen

Titel presentatie - 11 april 2023

14

• 4 IC-verbindingen per uur tussen Gent en Brussel op elk kwartier,

ten opzichte van 3 vandaag

• Nieuwe IC-verbinding vanuit Brugge – Aalter – Gent – Brussel naar Brussels Airport

• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Oudenaarde – Zottegem – Denderleeuw

naar Brussels Airport

• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Kortrijk – Harelbeke – Waregem – Deinze – De Pinte –

Gent naar Brussel

• Rechtstreekse L-verbinding vanuit Eke-Nazareth, Gavere-Asper, Zingem en Eine

naar Kortrijk via Oudenaarde

• Rechtstreekse verbinding vanuit Iddergem – Okegem – Ninove – Eichem –

Appelterre – Zandbergen – Idegem – Schendelbeke naar Edingen – Halle – Brussel

Vervoersplan 2014 Oost-Vlaanderen

Analyse ontvangen opmerkingen

Titel presentatie - 11 april 2023

16

Synthese vragen

Initieel plan 2014Verbinding Vraag

Snelle verbinding met overstap in Gent om naar Brussel te sporen

Lijn 59 Gent –Dampoort – Brussel

Behoud rechtstreekse P-trein Gent-Dampoort -Brussel

Ninove verbonden met Brussel via overstap in Denderleeuw

Lijn 90 Ninove – Brussel

Behoud van rechtstreekse P-treinen tussen Ninove en Brussel

1 L-verbinding aangevuld met 1 P-trein ‘s avonds

Lijn 58 Eeklo – Gent Vraag vanuit scholen om treinen te voorzien op huidige uren

IC-verbinding Kortrijk – Brussel, L-verbinding Kortrijk – Oudenaarde en GEN-verbinding van Oudenaarde naar Brussel

Lijn 89 Kortrijk – Oudenaarde – Zottegem

Behoud huidig aanbod Zottegem en Oudenaarde

Aanbod blijft behouden naar Brussel (één extra naar Brussel vanuit Landegem), maar met meer overstappen

Lijn 50A: Drongen-Landegem

Behoud rechtstreekse verbindingen met Brussel

17

Analyse vragen

Snelle verbinding met overstap in Gent om naar Brussel te sporen

Lijn 59 Gent-Dampoort – Brussel

Behoud rechtstreekse P-trein Gent-Dampoort –Brussel

Initieel plan 2014 Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-potentieel

Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

De vandaag bestaande P-treinen tussen Gent-Dampoort en Brussel blijven wegens succesbehouden met een licht aangepaste dienstregeling

P-treinen ‘s ochtends Gent-Dampoort – Brussel-Zuid → wordt zelfs 42’ in plaats van 45’ vandaagP-treinen ‘s avonds Brussel-Zuid – Gent-Dampoort → wordt zelfs 42’ in plaats van 44’ vandaag

Haltes (in beide richtingen): Sint-Niklaas, Lokeren, Beervelde, Gent-Dampoort, Gentbrugge, Merelbeke en Melle

18

Analyse vragen

Ninove verbonden met Brussel via overstap in Denderleeuw

Lijn 90 Ninove – Brussel

Behoud van rechtstreekse P-treinen tussen Ninove en Brussel


Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

Om rechtstreekse P-treinen Ninove – Brussel te kunnen aanbieden, is een koppeling noodzakelijk in Denderleeuw met treinen van lijn 89 Kortrijk – Denderleeuw waardoor risico op vertragingen vergroot

Koppeling in Denderleeuw betekent langere stilstand en dus langere reistijd naar Brussel voor reizigers van de stations op de lijn Kortrijk – Denderleeuw

Geplande aanbod biedt voldoende reismogelijkheden naar Brussel (aankomsten tussen 6u en 9u):• Huidig aanbod: 2 rechtstreeks (reistijd 39 min.)

9 met overstap in Denderleeuw (reistijd 40 min. à 43 min.)• 12/2014: 3 rechtstreeks (via Halle, reistijd 1u08 tot Brussel-Centraal * )

10 met overstap in Denderleeuw (reistijd 36 min. à 44 min. tot Brussel-Centraal * )

* reistijden onder voorbehoud van definitieve toekenning rijpaden

19

Analyse vragen

1 L-verbinding aangevuld met 1 P-trein ‘s avonds

Lijn 58 Eeklo – Gent Vraag vanuit scholen om treinen in te zetten op huidige uren


Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

Inzet 1 bijkomende P-trein: • 1 ‘s avonds naar Gent (naar Eeklo was al gepland in nieuw vervoersplan)

20

Analyse vragen

Aanbod blijft behouden naar Brussel (één extra naar Brussel vanuit Landegem), maar met meer overstappen

Lijn 50A: Drongen-Landegem

Behoud rechtstreekse verbindingen met Brussel


Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

Gaat in tegen principes IC-verbindingen: alle passerende P-treinen stoppen wel (behalve één P-trein te Drongen)

Al goed alternatief aanbod (met overstap – capaciteitsuitbreiding op lijn 50A Gent-Brussel)

Landegem Huidig aanbod (6 treinen

‘s ochtends, 7 ‘s avonds)

Plan 2014 (7 treinen ‘s ochtends,

7 ‘s avonds)

Naar Brussel (rechtstreeks)

3 treinen (reistijd: ‘53-’57)

2 treinen (‘48-’52)

Naar Brussel (overstap)

3 treinen (’52) 5 treinen (’52-’56)

Vanuit Brussel (rechtstreeks)

3 treinen (’46-’51) 2 treinen (’50-’51)

Vanuit Brussel (overstap)

4 treinen (‘52) 5 treinen (‘54-’57)

Vanuit Brussel (rechtstreeks)

4 treinen (‘42-’45)

2 treinen (‘44-’45)

Vanuit Brussel (overstap)


Drongen Huidig aanbod (ochtend:

6 treinen en avond: 8)

Plan 2014 (6 treinen ‘s ochtends en 8 ‘s

avonds)

Naar Brussel (rechtstreeks)

4 treinen (reistijd: ‘44-’52)

1 trein (reistijd: ‘47)

Naar Brussel (overstap)


21

Analyse vragen

IC-verbinding Kortrijk – Brussel, L-verbinding Kortrijk – Oudenaarde GEN-verbinding van Oudenaarde naar Brussel




Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

Beperkte capaciteit Noord-Zuidverbinding

Extra kost voor bijkomende relatie

Al goed alternatief aanbod

Oudenaarde: Piek ‘s ochtends: (vertr 6u30-8u30)

Huidig aanbod Plan 2014

Snelle IC- en P-treinen

4 treinen, Rittijd: 47’-52’


L/GEN-treinen 0 treinen, Rittijd: -

2 treinen, Rittijd: 70’

P-treinen met meerdere

stops


0 treinen, Rittijd: -

Totaal 7 treinen

Totaal 7 treinen

Oudenaarde: Piek ‘s avonds (vertrek

Brussel 16-18u)



2 treinen, Rittijd: <50’

2 treinen, Rittijd: <50’

L/GEN-treinen 4 treinen, Rittijd: >60’

4 treinen, Rittijd: >60’


stops

2 treinen, Rittijd: 50’ à 60’

4 treinen, Rittijd: 50’ à 60’

Totaal8 treinen

Totaal10 treinen

22

Analyse vragen

IC-verbinding Kortrijk – Brussel, L-verbinding Kortrijk – Oudenaarde GEN-verbinding van Oudenaarde naar Brussel




Andere reizigers

benadeeld

Goed alternatief

aanbod

Beperkte capaciteit Noord-Zuidverbinding

Extra kost voor bijkomende relatie

Al goed alternatief aanbod

Zottegem: Piek ‘s morgens (vertr 6u30-8u30)





L/GEN-treinen 2 treinen, Rittijd: 53’-55’

2 treinen, Rittijd: 44’


stops



Totaal 10 treinen

Totaal 9 treinen

Zottegem: piek ‘s avonds (vertrek te

Brussel 16-18u





L/GEN-treinen 7 treinen, Rittijd: >44’

4 treinen, Rittijd: >44’


stops



Totaal11 treinen

Totaal12 treinen

23

Uitgangspunten/principes

1)Vervoersplan afstemmen op de vervoersvraag (reizigersstromen) inleggen van

treinen met een reële maatschappelijke meerwaarde

2)Budgettaire beperkingen status quo van het globaal treinaanbod (in trein-km), geen

vermindering van dit aanbod!

3)Respecteren van de normen van het beheerscontract met de overheid inzake

amplitudes (bv. 16 klokvaste verbindingen voor de hoofdhaltes per rijrichting, met

eerste vertrek < 7u en laatste vertrek > 21u)

4)Op lijnen met meerdere relaties 1 relatie zeer vroeg/laat behouden

Vroege en late treinen23

24

Bedankt voor de aandacht, ontvangen vragen en suggesties!