ZZ102 P01 11 - PZV Zeezeilenpzv-zeezeilen.nl/wp-content/uploads/2017/10/PZV-ZZ-2002...2 PZV...

Jaargang 21 nummer 1, maart 2002

Sch

ipp

er e

n S

chip

ZEEZEILEN

Bijzondere accuExcursieUitgekiend en uitgetest

2 PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002

Informele clubborrel in de Trafalgar Pub: Elke eerste woensdagavond van de maand, 20.00 uur wo 13 mrt Verschijnen Zeezeilen nr. 1di 9 april Lichtenavond, Arend Jan Klinkhamer ‘s Nachts varen, lichten en verlichting op zee 20.00 uur in de Trafalgar Pub, Eindhovenvr 4 april ALV, 20.00 in het Vestzaktheater, Sonza 13 april Sluitingsdatum kopij Zeezeilen nr. 2do 18 april Briefing Ramsgatetocht, 20.00 in de Trafalgar Pubza 4 t/m za 11 mei Ramsgatetochtdo 30 mei Napraatavond Ramsgatetocht, 20.00 in de Pubza 1/ zo 2 juni 48-uurs tochtwo 12 juni Verschijnen Zeezeilen nr. 2vr 14/ zo16 juni Tocht naar Antwerpenza 29/ zo 30 juni Rondje buitenomza13 t/m do18 juli 11e CAM-raceza 10/ zo 11 aug Trim en bootbehandelingdi 13 aug Voorbereidingsavond 24-uurs IJsselmeerza 31 aug/ zo 1 sep IJsselmeer weekendza 14/ zo 15 sept Navigatieweekendza 28/ zo 29 sept Eindejaarsweekendnovember Praktijkdag sleutelen bij Vetus Kinder- en kleinkinderdag

Nadere gegevens over de activiteiten worden z.s.m. bekend gemaakt.

K a l e n d e r

Inhoud 3 Redactioneel Docus Heringa 3 Van de voorzitter Ab Pasman 4 Nieuwe leden de nieuwe leden 8 Schippers en schip Dico van Ooijen Yvonne Verschure11 Sunshine's dilemma Ab Pasman12 De Chirurgaan: Louis Richard14 Ontwerp computerlessenaar Philip Beekman15 Korte lijnen Frans Ruigrok16 Handigheden aan boord Arend Jan Klinkhamer18 Man binnen boord Docus Heringa19 Een ontspannen voordewindse koers Jan Statius Muller20 Oplossing Sunshine's dilemma Ab Pasman21 Kanaal 7722 Een bijzondere accu Pieter Stoelinga24 Bezoek aan Van der Rest Nautic en Lion Sails Johan Bossier26 Secretarieel jaarverslag 2001 Aite de Jong27 Financieel jaarverslag 2001 en begroting 2002 Martin Droogh30 Winteractiviteiten, verslag 2001 Wim van Roode31 Zomeractiviteiten, verslag 2001 Harry van Leeuwe, Peter Slikkerveer31 Zomerprogramma 2002 Peter Slikkerveer33 Monsterrol 34 Colofon35 PZV in kleur

"Krijgsraad voor de Vierdaagse Zeeslag 1666"

PZV ZEEZEILEN 1 - MAART 2002 3

in de loop der jaren veel beleefd. Daar verlies je een goeie bekende aan, soms een dierbare vriend. Ik weet wel, de wereld is groter dan de PZV alleen en vriendschappen kunnen daarbuiten ook gedijen, maar als de vriendschap op het water is gegroeid lijkt het of hij mét zout water beter bloeit. Op een bootje op de grote zee en in de kleine gemeenschap

van PZV liggen ieders eigenschappen onder een vergrootglas en wordt heel veel waarneembaar, dat doorgaans ver-borgen blijft. Dat schept een bijzondere band en daarom ben ik nu echt verdrie-tig bij het maken van dit rijtje.De nieuwjaarsborrel, inclusief buffet, was weer een prima partij. Ik schat dat er ongeveer een derde van de vereni-ging was. Het zinderde van de plannen voor de zomer. Hoe lang wordt dit keer de reis? Waar heen? Hoe en met wie? Met meerdere schepen? Ik heb vaak het woord Scandinavië horen vallen. Flinke

tochten dus. Je moet in de pub zijn om te netwerken. En niet alleen voor netwerken. Op het moment dat ik dit schrijf hebben we twee van de drie meteoavonden achter de rug. Ik ben diep onder de indruk van de kwaliteit die daar geboden wordt en die wij dus in eigen huis hebben. Een prima presentatie van heel gecom-pliceerde stof. Het is jammer dat niet al onze zeilende leden deze sprong in hun ontwikkeling kunnen mee maken. In overleg met Arend Jan en Louis zul-len we kijken welke elementen zich er voor lenen om via Zeezeilen gedistribu-eerd te worden.In dit nummer ook een verzameling slimme oplossingen voor aan boord onder de titel "Uitgekiend en Uitgetest". Uitgekiende, bijzondere en simpele ver-beteringen aan schip of persoonlijke uitrusting door u aangebracht en dus uitgetest, stelden we in het vooruitzicht. Niet alledaags, goed over nagedacht en dus effectief. Voorzover uitgetest op schepen die mee gaan op de Rams-gate, in de week van Hemelvaart te be-zichtigen. De redactie was niet onder de indruk van het aantal reacties op de oproep in het vorige nummer. We had-den wat meer verwacht. De beloofde schoolplaat van Izings, “Krijgsraad voor de Vierdaagse Zeeslag 1666”, is ver-loot onder de inzenders en gaat naar Philip Beekman. Gelukgewenst Philip, we komen bij je kijken.

REDACTIONEEL

Als je ergens lang werkt of lang aan iets meedoet wordt het rou-tine. Je weet de weg en je weet

wat je van je collega's kunt verwachten. Je kent zelfs je baas. Je weet waar ze vandaan komen en wat ze willen. Voor routine moet je oppassen. Als het maar lang genoeg duurt betekent het de dood in de pot. Maar dit terzijde. Omdat we nogal een ruime instroom van nieuwe leden hebben wilde ik dit keer iets zeg-gen over het bestuur. Hoe werkt dat, wat doen ze en welke doelen streven ze na. Wie in het bestuur zitten vind je overigens in het colofon, achter in deze Zeezeilen. Maar daar gaat het nu niet om.

Het bestuur bestaat al sinds jaren uit zes leden. Het zijn een drietal algemene leden: voorzitter, secretaris en penning-

meester. En er zijn de voorzitters van de commissies: zomercommissie, winter-commissie en Zeezeilen. Buiten de jaar-lijkse twee ledenvergaderingen worden

alle activiteiten in de vereniging door de commissies georganiseerd. De com-missies zijn de motor van de vereni-

ging. Vandaar ook dat het bespreken van de commissieplannen altijd een pro-minente plaats inneemt op de agenda van de ledenvergaderingen. Voor de le-denadministratie hebben we een aparte functionaris: de ledenadministrateur. Hij rapporteert aan de secretaris. Een goed draaiende vereniging heeft immers zijn administratie op orde. Het mooie aan deze structuur is, dat er veel mensen actief zijn in de vereniging. In de PZV zijn er ruim 25 personen die tijd en ener-gie in de organisatie steken. Het bestuur vergadert niet teveel, zo'n zes keer per jaar. Vaak proberen we dingen per tele-foon of e-mail te regelen of in de wan-delgangen van de vele activiteiten. Om verstarring te voorkomen is de bestuurs-termijn drie jaar met maximaal eenmaal verlenging. Genoeg over al deze feitelijkheden. Op

Van de voorzitter

Philip Freriks dicteerde het en ik schreef het op. Het Groot Dictee. Mijn aantal fouten wordt ieder jaar

minder, maar is nog steeds te groot om voor Zeezeilen aan teksten van anderen te zitten. Dat doen dus de redacteurs. Ik beperk me tot handen spandiensten, waaronder het maken van de Monster-rol. Schiften en herschikken van de ge-gevens van Peter Veger. Een klusje met verrassingen. Eerst het lijstje nieuwe leden. Bij sommigen heb ik een gezicht, maar van allen hoor ik een stem als ik ze opbel om te vragen op ze een korte intro willen schrijven. Dat is leuk, want bijna iedereen klinkt enthousiast en kijkt uit naar de eerste acties op het water. Dat werkt stimulerend. Het lijstje met adreswijzigingen is dodelijk saai. Maar ik heb gelukkig een programmaatje waar-mee dat redelijk snel en foutloos kan. Dan komt de Botenlijst. Een ratjetoe van gegevens. Om me te beperken heet die lijst nu “Nieuwe eigenaren en nieuwe schepen”. Wat de laatste categorie be-treft: ze worden alsmaar groter. En daar mag ik geen onaardige dingen meer van zeggen is mij toegevoegd op de nieuwjaarsborrel. Natuurlijk, ik zou ook graag willen schrijven ”ze worden alle-maal groter en mooier”, nietwaar?Kom ik uiteindelijk aan het rijtje “Geen lid meer”. Dat is altijd het langst in het eerste nummer van het jaar. Er zit iets tragisch in. Een enkeling was er maar heel kort en heeft zelfs nooit de Rams-gate gehaald, maar met anderen heb je

Ab Pasman

Docus Heringa


naar het beleid, voordat de mij beschik-baar gestelde ruimte vol is. Waar willen wij heen? Waar maken we ons echt druk om?

ZomerprogrammaEr moet meer gevaren worden. De be-hoefte is aanwezig. Kijk maar naar wat nieuwe leden invullen bij hun motivatie om lid te worden. Ze willen varen en ze willen hun kennis uitbreiden. Vorig jaar is de trend omgebogen. Dit jaar maken we een volgende stap. Mijn doel van 100 vaarinschrijvingen, exclusief de Ramsgate en het eindejaarsweekend, staat nog steeds.

CommunicatieOpenheid, transparantie, beschikbaar-

heid en snelheid van informatie werkt positief. Het werkt stimulerend. Je weet wat er aan de hand is. Je bent op de hoogte. Het nodigt uit tot participa-tie. Communicatie gaat over Zeezeilen, over aankondigen van activiteiten, over afhandeling van lidmaatschapsaanvra-gen en over e-mail. In feite gaat het over alles. Communicatie zou op zo'n niveau zo moeten zijn, dat nieuwe leden na een jaar het gevoel hebben thuis te zijn. Dat ze de weg weten en dat de kennisbron-nen zijn ontsloten. Let overigens op de website. Hij komt eraan!

VerjongingZoals gesteld in de aanhef betekent "geen verandering" op den duur de dood in de pot. Daarom hebben we nieuwe

leden nodig. We willen niet een dubbel zo grote vereniging worden, maar we willen wel levend blijven. Daarom is in-stroom nodig. Nieuwe leden, waarvan we hopen dat ze ook actief worden. Dat ze meedoen aan het bepalen van de sfeer en cultuur in de vereniging. Leden-werving is geactiveerd en loopt goed. De teruggang in ledental is omgebo-gen. Maar, leden winnen is iets anders dan leden houden. De volgende fase is om de activiteiten in ruime mate af te stemmen op de nieuwe aanwas. De beginnende zeezeiler heeft een andere behoefte dan de oude rot. Laten we dat ons wel bewust zijn.

Een oud nieuw lid en zeven nieuwe nieuwe leden stellen zich in dit nummer voor.

Aaldert van de Vlies

Toen ik in augustus een acceptgiro in de bus kreeg als tastbaar be-wijs, dat de aanvraag voor mijn

PZV-lidmaatschap was goedgekeurd, zat daar het maartnummer van Zeezei-len bij. Het bevatte o.a. een discussie over Ramsgate 2000.

Ook omdat ik de afgelopen tocht op-stapper was op d’Elise van Bep en Wil Delissen begreep ik die gedachten-wis-seling. Het lezen van ‘De diepte in’, het verhaal van de Sydney-Hobart 1998 deed de rest.Ik had een mooi-weer-tocht achter de rug, een goede introductie voor een op-stapper die voor ‘t eerst mee gaat. ‘t Is immers altijd weer wennen met al die grijsachtig blauwe en blauwachtig grijze

schoten.Overigens was dit niet mijn eerste ken-nismaking met het water. Geboren in een Schiedamse wijk, ingeklemd tussen de scheepswerven Gusto en Wilton Fij-enoord, heb ik de ss. Rotterdam, maar ook menige ferry en booreiland te water zien gaan.Als zeekadet leerde ik op de Maas roeien en zeilen in sloepen. In zomer-kampen op Loosdrecht en IJsselmeer met de befaamde B2’s van de Marine.Een opa en overgrootvader, die binnen-vaartschipper waren moeten de geneti-sche verklaring vormen voor een jaar in de machinekamer van de kustvaarder Westereems en alle andere nautische interesse. Al heeft Louis daar wellicht weer zijn eigen verklaring voor.Ooit met een vriendje meegegaan naar Harwich om een oude Westerley over te varen.Roerspeling, toenemende wind en een gebrek aan info over ‘weather conditi-ons’ deed ons besluiten om midden in de nacht om te keren. Op het water be-slis je nooit te vroeg en soms te laat! De veerboot bracht ons terug. Op dat moment wist ik dat er iets viel af te maken. Jaren later spreek ik op een borrel van nieuwe buren een mevrouw en meneer met wie ik al 15 jaar als om-wonende vriendelijke hoofdknikjes had gewisseld.Het gesprek komt op Philips en enige jaren mijnerzijds bij Philips Usfa, later Philips Crypto. Vervolgens blijkt dat die

vriendelijke meneer van om de hoek zeiler is.Ik zeg hem dat ik al eens een folder had gehaald in de Dommelstraat. Afijn……….., u begrijpt het wel! Moraal van het verhaal: vriendelijkheid loont!Een eigen schip heb ik niet. Als verze-keringsadviseur zijn de avonduren voor-alsnog gevuld. Bovendien: “It takes two to tango.” Zo af en toe enkele weken een motor-boot huren is mijn sublimatie van niet vervulde verlangens, maar evengoed een bijdrage aan het op koers houden van een zeilschip op weg naar Enge-land. In komende tochten hoop ik iets meer op te steken van kustnavigatie. De oude rotten (m/v) aan boord van d’Elise lieten mij zien waaraan het met name ontbrak.En als het doel van de vereniging luidt: ‘de beoefening van het zeezeilen te be-vorderen’, dan denk ik met de Braban-der: “t Komt allemaal (toch nog) goed!”

Leon Biermans

Ik ben Leon Biermans en ik ben sinds half december 2001 lid van de PZV, evenals mijn vriendin Ilse Janssen.

Een aantal leden hebben wij reeds ont-moet tijdens de nieuwjaarsreceptie en de sfeer is ons prima bevallen. Maar goed, om mij aan het grotere publiek te presenteren heeft Docus mij gevraagd een stukje over mezelf te schrijven en

Nieuwe leden

NIEUWE LEDEN


waarom we lid zijn geworden van de PZV.

Ik ben bijna 35 jaar geleden geboren in Roermond. Voor mijn studie ben ik in Eindhoven gaan wonen. Inmiddels woon ik hier samen. Ik werk ook bij een echt Eindhovens bedrijf, Hurks Bouw & Vastgoed, een ontwikkelende aanne-mer. In mijn werk als KAM-coördinator probeer ik ervoor te zorgen dat bedrijfs-processen op een gestructureerde ma-nier op elkaar aansluiten en dat alle medewerkers beseffen dat iedereen ver-antwoordelijk is voor de geleverde kwa-liteit van het eindprodukt. Daarnaast is veiligheid op de bouwplaatsen een hot item. Door regelmatig contact te heb-ben met projectleiders, uitvoerders en bouwplaatsmedewerkers proberen we iedere keer weer om de bouwplaatsen veiliger te maken. In 2002 start ik met de opleiding tot Hogere Veiligheidskun-dige.

Mijn eerste zeilavonturen dateren van ca. 15 jaar geleden. Met een 45-tal stu-denten gingen we een weekend in Fries-land zeilen. Ieder groepje van vier had de beschikking over een Valk. Ik vond het prachtig. Redelijk snel ging ik dan ook zelf op avontuur. Na enige tijd kon ik vaststellen dat ik een Valk goed onder controle had. Dus toen ik Ilse op een gegeven moment leerde kennen, moest zij er ook aan geloven. Uiteindelijk heeft dit ertoe geleid dat we samen twee cursussen zijn gaan volgen bij de Zeezeilers van Marken, CWO-1 en CWO-2 voor zeezeilen ( op een Cen-turion 42). Op deze cursussen heb ik veel geleerd. Door een roulatiesysteem ben je om het uur met andere activi-teiten bezig, van stuurman tot kok, van navigator tot fokkenmaat. Iedere cur-sist krijgt dezelfde oefeningen: MOB, aanleggen, ankeren, etc. Dit werkte zo

aanstekelijk dat ik samen met Ilse in 2000 ons eigen jachtje heb gekocht, een Cobra 750.Ondertussen heb ik het klein vaarbewijs

gehaald, zowel 1 als aanvullend. Koos de Laat, die nu onze begeleider binnen de PZV is, was de cursusleider. Eind ja-nuari ga ik op voor het Marcom-B exa-men. Daar je nooit uitgeleerd raakt, lijkt het me leuk om ervaringen met zeilers te delen.

Ilse Janssen

Even voorstellen. Ik ben Ilse Jans-sen en woon en werk in Eind-hoven. Ik ben geboren in Son

en Breugel in 1965. Mijn beroep is Art-Director in een Engelstalig bedrijf, Hunterskil-Howard. Ik ben daar verant-woordelijk voor diverse klanten zoals: Ricoh, Sony, Dow Corning e.d. Daar maak ik ontwerpen en concepten voor de business to business markt. Dus de kans dat jullie mijn werk kennen is klein.

Sinds vorig jaar augustus heb ik samen met mijn vriend Leon Biermans (zijn stukje staat waarschijnlijk hiernaast) een boot gekocht. Waarom moge duidelijk zijn. Wij zeilen dus erg graag. Een eigen boot is heel wat anders dan de open bootjes die ik gewend was. Zes jaar geleden heb ik Leon leren kennen. En vanaf dat moment nam hij mij elke va-kantie en ieder lang weekend mee in de open bootjes van Friesland. Toen had ik het gevoel dat ik het nooit zou leren. Maar de volhouder wint, in dit geval Leon.

Vooral, nadat we een cursus hadden gedaan bij “de zeezeilers van Marken” voor CWO1 zeezeilen.Ik stapte na afloop van de boot, ge-slaagd en wel, en zei tegen Leon dat we toch maar aan een eigen boot moes-ten beginnen. Met alle gevolgen van dien. Veel vragen vooral. Waar een boot kopen? Hoe een boot kopen? Wat voor boot kopen? Het antwoord is een gele Cobra 750. En onze ligplaats is Heeg, Friesland. Nadat we de boot al hadden, hebben we ook het CWO2 bij “de zee-

zeilers van Marken” gehaald. Erg leuk en ook weer erg veel geleerd.

Na de zomer zijn we alle twee gestart met de cursus voor het vaarbewijs. Leon heeft vaarbewijs 1 plus het aanvullende gehaald en ik ben geslaagd voor vaar-bewijs 1, het aanvullende is niet gelukt. Misschien komt dat nog wel. Via Koos de Laat, onze cursusleider voor het vaarbewijs, zijn we in contact gekomen met de PZV. Onze eerste kennismaking was de nieuwjaarsreceptie, heel leuk en heel gezellig. Nooit gedacht dat er in Eindhoven en omgeving zoveel zeilers zouden zijn. Hopelijk leer ik jullie alle-maal beter kennen en leer ik nog meer van jullie ervaringen.

Riekele Drucker

Hallo lezers, mijn naam is Riekele, een niet alledaagse voornaam, zeker in Brabant waar de wor-

tels van PZV liggen. Het is een Friese familienaam van mijn moeders kant.In Friesland ligt ook mijn eerste ken-nismaking met het zeilen, tijdens een zomerkamp bij de Eerste Friesche Zeil-school in Sneek.In mijn jeugd heb ik veel gezeild op de Westeinderplassen bij Aalsmeer, waar ik in 1949 geboren ben.Eerst heb ik gezeild in een prachtige twaalf-voets jol, later in een zestien-kwadraat, samen met mijn broer, vrien-den en met een vriendin, die nu mijn vrouw is.

In de periode dat onze kinderen klein waren is het zeilen tijdelijk op de ach-tergrond geraakt. De laatste jaren zeil ik af en toe met vrienden op de Zeeuwse wateren of huur ik een boot en vaar ik in Friesland of Zeeland.Via mijn tennismaat Paul van de Kamp kwam ik een paar jaar geleden in aanra-king met PZV. Hij vroeg of ik zin had om mee te gaan met de Ramsgate-tocht. In 1999 ben ik mee geweest als opstapper op de Rosa van Arend Jan Klinkhamer

NIEUWE LEDEN


en Lidia Roesink. Het was een goede introductie in het zeezeilen door deze ervaren zeilers.Sindsdien ben ik besmet door het goed-aardige zeezeilvirus en na een incuba-tietijd van ruim 2 jaar word ik graag lid van deze vereniging en hoop ik nader kennis te maken met jullie PZV-ers.

Mariëtte Roozeveld van der Ven

Vanaf eind tachtiger jaren woonde ik met Philip Beekman, die ook lid van de PZV is, en drie kinde-

ren in Reeuwijk. Een heerlijk waterrijk dorp aan de plassen en de zeilboot, een Barnegat 14m², lag met ophaalbare kiel aan de steiger in de tuin.Sinds onze verhuizing naar Eindhoven in 1996 misten we allebei de dagelijkse aantrekkingskracht en ontspanning van het water en daarbij de mogelijkheid om zo vaak je wilt te zeilen en te relaxen. Na enkele jaren was de aanschaf van een eigen jacht een feit: een Hallberg Rassy 31, genaamd VEGA. De boot ligt in Bruinisse en we genieten heel fre-quent van de mooie Zeeuwse wateren. Van beroep docent lichamelijke opvoe-ding en dus voorzien van een sterke hang naar lichaamsbeweging, was ik vooraf eigenlijk wel een beetje bang dat ik die beweging op een zeiljacht zou moeten ontberen. Maar dat bleek mee te vallen: enerzijds noopt zo’n eigen boot tot continue scherpte en drang tot verbetering van de zeilprestaties en in-tensief bezig zijn, zeker als maatje van Philip!, en anderzijds zeil je gewoon veel vaker, ook bij ruw weer. Zo kom ik toch aan mijn trekken.

In korte tijd zijn we aan de VEGA ver-knocht geraakt .Ik hoop vooral veel ervaring en gezellig-heid bij de PZV op te doen. Deelname aan zo’n manouvreer-weekend is echt iets voor mij, want tot nu toe laat ik het schipperen in de haven nog teveel over

aan Philip of aan dochter Simone, die ook fervent zeilster is. En natuurlijk de Ramsgate tocht, daar kijk ik ook naar uit. Tot ziens dus.

Anton van Rooij

Ondanks onze bescheiden zeil-ervaring zijn wij, mijn echtge-note Marjon en ik, sinds 2 jaar

enthousiaste zeilers. We hebben vele jaren geleden op een boot van vrien-den kennis gemaakt met de zeilsport. De laatste 20 jaar hebben we ons ech-ter voornamelijk beziggehouden met an-dere vormen van watersport. In 1979 ben ik begonnen met sportduiken. In die tijd was duiken nog een beetje een elitaire sport; tegenwoordig is er bijna geen vakantie reclamespot meer denk-baar waar duiken niet in voorkomt. Als

enthousiast lid heb ik alle “hoeken” van het verenigingsleven gezien. Van eve-nementencommissie tot secretaris, van “luchtvulcommissie” tot voorzitter. Nadat mijn echtgenote in 1994 ook is gaan dui-ken, ben ik een instructeurcursus gaan volgen en was de laatste jaren actief als duikinstructeur. Toen we zo’n 2 jaar geleden bij toeval een Wing 24 ft. voor een zacht prijsje konden overnemen, sloeg het virus toe. Deze zeilboot lag in Herkingen op het Grevelingenmeer. We reden regelmatig naar Zeeland en steeds meer genoten we van de rust, het landschap en het vertier op het Zeeuwse water. We kre-gen er steeds meer schik in. Deze boot had geen stahoogte, gaf wel zeilgenot. Overnachtingen aan boord vonden we eigenlijk te primitief. In juni 2001 hebben we de knoop doorgehakt en de Wing verruild voor een 33 voeter. Met nu meer ruimte en comfort slaan we sinds de zomer geen weekeind meer over. Ook de kinderen vinden het fantastisch en regelmatig nodigen we vrienden en ken-nissen uit om mee te zeilen. Na beperkte ervaring op de Noordzee

trekt nu het grote water. Het lidmaat-schap van PZV biedt ons de mogelijk-heid om ons de kunst van het varen op zee eigen te maken. Wij hopen dat het op een gezellige en vooral ontspannen manier zal gaan.

Marlene Jacobs

Ik ben 36 jaar en woon samen met Loud van Kessel in Kessel in Lim-burg. Ik ben van beroep assistent ac-

countant bij Koenen en co in Venlo. Mijn hobby’s zijn: lesgeven gymnastiek, skieën, reizen, motorrijden, tennissen.Wat mij met name aanspreekt bij de PZV is de gemoedelijke gezelligheid en de gemeenschappelijke interesse in (zee)zeilen.

Loud van Kessel

Ik ben 38-jaar en woon in Kessel (Lb). Ik werk bij Kappa Packaging als coor-dinator research en development.

Mijn hobby’s zijn: voetbal, skieen, reizen en natuurlijk zeilen. Ik heb tot augustus ’01 vaak gezeild met de centauer van mijn vader. Nu ben ik in het bezit van een Comet 805. Ik ben via Ate Vogel-

zang in kontakt gekomen met de PZV en ben vorig jaar met de Ramsgate tocht meegevaren.Ik woon samen met Marlene Jacobs.

NIEUWE LEDEN


Ertveldweg 5, (tussen Trintella Shipyard en jachthaven de Viking)5231 XA, ‘s-Hertogenbosch, Telefoon: 073-6426114, Fax: 073-6414239.U kunt ook telefonisch of per fax prijs opvragen en bestellen. Wij zenden ‘t dan snel naar u toe.

ADVERTENTIE


SCHIPPER EN SCHIP

Dit keer het verhaal van een schipper, een schipperse en hun schip. Zij vertellen hoe het zo is gekomen. Samen schip-peren kan verkeerd aflopen, maar het kan ook tot een hu-welijk leiden.Het gezegde dat er maar een kapitein op een schip kan zijn gaat hier in ieder geval niet op.

en

Laten we het schip als uitgangspunt nemen, want daar gaat het hier toch om.

“Puff”. Speciaal voor onze oosterburen hebben we als onderschrift ‘the magic dragon’ toegevoegd, anders denken ze dat het echt een ‘red light saloon’ is. De naam is afkomstig van het lied Puff, the magic dragon van Peter, Paul and Mary, waarin Puff het vertrouwde en geliefde speelmaatje is van Jackie Paper. Jackie maakt samen met Puff grandioze avon-turen mee in z’n groei naar volwassen-heid totdat het moment komt dat Jackie andere interesses krijgt.De essentie is dat een speelmaatje slechts voor je leeft zolang je er wezen-lijk mee bezig bent en er aandacht voor hebt.

DE SCHIPPER(S)Het schip werd in het voorjaar voorjaar van 1997 gekocht. Het lag toen in Ier-land en omdat ik zelf te weinig zee-er-varing had om haar over te zeilen heb ik Yvonne Verschure gevraagd te schip-peren. Dat schipperen bevalt ons goed: in oktober vorig jaar zijn we getrouwd!

SCHIPPER 1: YVONNEVanaf mijn zesde jaar was er in ons gezin een boot. Eerst een houten Noorse jol, niet vooruit te branden op zeil, en later een Optima 92. Ik weet dus niet beter dan dat vakanties en vele week-enden aan boord werden doorgebracht. Zo rond mijn 18de moest daar maar eens verandering in komen en ben ik met een vriendje gaan kamperen. Be-paald geen onverdeeld genoegen. Ik

miste het water, de ruimte en baalde van alle mensen om mij heen. Daarna heb ik nog wel eens wat pogingen onder-nomen, maar daar ben ik mee gestopt; ik ben en blijf verslaafd aan bootjes en water. Dit resulteerde uiteindelijk in het zelf bouwen van een catamaran en een vertrek in 1987 samen met mijn partner. Deze partner verdween in 1988 echter uit mijn leven en ik koos er voor alleen aan boord van de ‘Bananas’ te blijven in de Algarve, Portugal. Door nood ge-dwongen, zonder diploma’s, maar met gezond verstand, leerde ik heel snel. En met vallen en opstaan maakte ik met vriendinnen diverse tochten langs de Portugese en Spaanse kust. Ook zeilde ik in die periode als co-schipper naar Madeira, de Canarische eilanden en Ibiza. In 1990 kwam ik met mijn boot

Dico van Ooijen

Yvonne Verschure

Schipper(s) en Schip


SCHIPPER EN SCHIP

terug in Nederland om weer een wer-kend bestaan op te bouwen en dat was wennen. Eigenlijk went het dus nooit! Na een moeizaam afscheid verdween de Bananas uit mijn leven en maakte ik als co-schipper diverse tochten naar de Azoren, Noorwegen en Portugal. Die verre reizen blijven trekken. Dus toen Dico vroeg of ik als schipper zijn toekomstige schip uit Ierland wilde halen was het antwoord al heel snel: Ja!

SCHIPPER 2: DICOIk heb al heel lang ‘iets’ met water. In de zestiger jaren bouwde mijn vader op zolder een zeilkano voor me. In de vakantie peddelde ik daarmee, met een vriendje, vanuit Oosterhout helemaal naar Drimmelen. In de zeventiger jaren huurden we met ons gilde zo’n twee à drie weken per jaar een tjalk op het IJs-selmeer. In de tachtiger jaren heb ik met mijn toenmalige partner met twee één-persoons kano’s door Nederland, België en Frankrijk gevaren. In de negentiger jaren zeilden we met een zalmschouw over de Nederlandse binnenwateren tot op Terschelling en Vlieland.Hoewel ik op de Nieuw Amsterdam als bell-boy mijn eerste ervaring met zee-ziekte opdeed, was dat niet te ver-gelijken met mijn eerste zeiltocht van Scheveningen naar Stellendam. Over-tuigd dat we niet zouden vertrekken, vanwege de harde wind van de vorige dag, ging de tocht tòch door. Nog nooit zò zeeziek geweest, maar gààf ……..!Toen ik dat verhaal aan Ron van Doo-tingh vertelde dacht hij dat de Ramsgate wel iets voor mij zou zijn. Voor het eerst echt de zee op met Martin als schipper en vervolgens met Ab, met Arend Jan en Lidia en met Piet Dijkema. Andere schippers, andere gewoonten, andere gebruiken, heel leerzaam !!

‘PUFF’… en dan kom je je eigen schip tegen. Zalmschouw verkocht, naar Ierland om de Jan Haring 960 te laten keuren en zo mogelijk te kopen. De schipper voor de overtocht naar Nederland heeft zich al voorgesteld. De koop slaagde.GNORK werd PUFF, van trol naar fan-tasy-draak.

Wat is nou bijzonder aan dit schip?Nou ja, het is een echt stoer, degelijk schip: staal, knikspant (drie knikken per kant), zeven en halve ton, als zeeschip bij het kadaster ingeschreven (16903 Z ROTT 1983) en echt scheeps. De door-lopende kiel heeft halverwege het schip de volledige diepte en loopt naar voren recht naar de waterlijn bij de boeg en naar achter horizontaal, waar de onder-kant van de kiel uitloopt in een balk waar het balansroer in staat. Als Jan Haring 960 natuurlijk 9,6 m lang, maar de kluiverboom steekt daar ca. 1,1 m voor uit. De breedte is 3,4 m en de diepgang bijna 1,6 m. Een mast van ruim 12 m met een dubbele zaling draagt het kottertuig; een grootzeil van 22 m2, een fok van 17 en van 12 m2 en een kluiver van 17 m2, maar dat veran-dert binnenkort als we rolzeilen op het kotter- en kluiverstag krijgen.De vorige en eerste eigenaar werkte bij Wijsmuller voor het dimensioneren van sleeptransporten, dus hij wist wel wat er op zee nodig was. Wat er in het schip staat is eenvoudig maar uiterst degelijk. Een heel belangrijke maat aan boord is ARIES, die op zee altijd voor ons stuurt. Zonder zouden we ook niet kun-nen, want dan kun je nauwelijks alleen wachtlopen. En een aantal zaken zijn dubbel vanwege de voorgenomen we-reldomzeiling: twee keer 50 m ankerket-ting, zowel een ploegschaaranker als een Bruce-anker, een reserve-set val-len, 50 m sleeplijnen en alles om de perfect lopende Bukh 36PK scheeps-dieselmotor compleet te reviseren.De binnenkant is heel gezellig maho-nie-bruin, ingebouwd door en voor twee mensen die er een wereldreis mee wil-den maken. Veel bergruimte in de kast tegenover de bank en een geriefelijke Dickinson dieselkachel die géén stroom

verbruikt en ook tijdens het zeilen kan branden. Voorin een dubbele kooi en aan stuurboord een zithoek, de kaar-tentafel en de hondenkooi. Aan bak-boord de bergkast, de keuken en het toilet. Voor met z’n tweeën is er vol-doende ruimte en ook voldoende berg-ruimte, dus nooit slingerende tassen en alle voorraden zijn goed te bergen! Tus-sen de ingang en de mastondersteu-ning heb je overal stahoogte.

Volgens zeggen zijn er van dit schip der-tien gebouwd, maar er zijn er geen twee gelijk. Twee ervan hebben een ronde achterkant, één is ruim een meter ver-lengd en is in de tachtiger jaren op we-reldreis gegaan. De onze is uiteraard de mooiste en dat durf ik te zeggen, nadat ik er vier heb gezien.Het schip is boven de waterlijn met schuim geisoleerd, zodat het goed droog blijft en niet ruikt.Onder de voorkooien hebben we twee watertanks met totaal 270 liter water en onder de kuip hangt een 180 liter die-seltank, goed voor ca. 80 uur normaal motorvermogen. Die 36 PK is overigens meer dan genoeg: bij vol vermogen maken we onze eigen oceaandeining!

We hebben weinig apparatuur aan boord, hoewel dat groeit. Voordat we in 1997 uit Ierland vertrokken hebben we eerst een goede GPS ingebouwd. Inmiddels is er een NAVTEX bijgeko-men, waardoor we niet meer zo vroeg op hoeven te staan. De windsterkte be-palen we nog steeds aan de hand van de sea-state, maar een metertje daar-voor is wel een wens van mij. Yvonne heeft meer voorkeur voor radar.Ik hobby een beetje met witte LEDs voor de verlichting (en rood voor ’s nachts) om het stroomverbruik te minimaliseren.


SCHIPPER EN SCHIP

Het is prijzig, maar gaat een mensenle-ven mee en scheelt globaal een factor zes in stroom.

ZEILENHet schip is in 1983 gebouwd wat bete-kent dat we wel te maken hebben met groot onderhoud en vervanging. In 1999 hebben we de romp gestraald en in de epoxy gezet. Dat houdt ook al het ge-wenste laswerk in, zoals vervanging van loospijpen en huiddoorvoeren, ankerop-hanging, e.d. De planning is om volgend jaar het dek aan te pakken.

Dit jaar wordt het jaar van de zeilen en de verstaging. De zeilmaker is net aan boord geweest voor de maten. Onze grote wens is dat we beide voorzeilen op kunnen rollen. Wij zeilen meestal met zijn tweeën en omdat we de afspraak hebben dat we niet de kuip uitgaan als we alléén aan dek zijn kun je nu geen enkele zeilaanpassing plegen, omdat je daarvoor bij de mast en/of op het voor-dek moet zijn. Rolfokken zijn dus ide-aal!Het schip loopt nu zo’n vijf à zes mijl per uur. Op de CAM-race in 1998 liepen we in drie dagen met meer dan genoeg wind gemiddeld 5,5 mijl. Hoog aan de wind moet je van ons niet verwachten: 550 à 600 is het wel zo’n beetje. Bij wat meer wind ligt het schip al gauw op de derde knik: helling ca. 250 à 300; veel schuiner komt Puff ook niet. Tot op heden varen we de halfwinder of grootzeil plus halfwinder vanaf Bft. 2-3. Waait het Bft. 3-4 dan zetten we groot-zeil plus grote fok en kluiver. Bij Bft. 4-5 wordt de grote fok vervangen door de kleine fok. Bij Bft. 5 gaat het eerste rif in het grootzeil en gaat de kluiver eraf. Eigenlijk zou die langer moeten blijven staan om meer hoogte te houden, maar

weghalen bij meer wind is geen fun. Tot Bft. 8 reven we het grootzeil naar het derde rif en blijft de kleine fok staan. Meer wind hebben we nooit gehad en dat hoeft ook niet, maar indien nodig hebben we nog een stormfok van 7 m2. De nieuwe zeilvoering lijkt het volgende te worden: grote genua op het kluiver-stag tot aan de zij-verstaging, samen met het grootzeil. Het is nu nog onduide-lijk of er een samenspel mogelijk is tus-sen kluivergenua en kottergenua maar bij de komende Ramsgate proberen we dat uit.Als het te hard waait voor de kluiver-genua draai je deze helemaal weg en stap je over op de kottergenua, die zo groot is als de huidige grote fok. Deze kottergenua kunnen we indraaien tot de grootte van onze huidige stormfok. Het grootzeil blijf je bij de mast reven. We hopen met de nieuwe zeilen zowel iets sneller te zeilen als hoger aan de wind te komen. En als we alléén wachtlopen kunnen we de zeilvoering aanpassen. Alleen voor het reven van het grootzeil moeten we nog met z’n tweeën aan dek. …. en met bakstagwind wordt het nu helemaal een makkie.

Ik heb ook nog een wat omstreden idee om de snelheid van het schip te ver-groten: daar heb je meer waterlijnlengte voor nodig en sinds we in de meeste ha-vens al betalen voor onze kluiverboom dacht ik het schip met een bulb-steven uit te rusten. Die neemt dezelfde plaats in maar dan onder water en geeft een verlenging van de waterlijn van 8,5 m tot zo’n 9,8 m. De rompsnelheid gaat daarmee van 7,0 naar 7,6 mijl. Wie rea-geert?

Sinds we het schip in 1997 uit Ierland

hebben gehaald, uiteraard met PZV-hulp, hebben we in 1998 meegedaan met de CAM-race totdat we afhaakten bij Thyboron (Limfjord). Via Aalborg zijn we naar Frederikshaven gegaan en van-daar verder met z’n tweeën via Laesö naar Zweden tot aan Lysekil. Terug via Grote Belt en het Kielerkanaal. 1500 mijl in 4 weken is een prima basis voor een degelijke ruzie!! Nooit meer zo dus.In 1999, na het schilderen van de romp, voeren we naar de Blackwaters aan de Engelse oostkust. Heerlijk rustig. Dat kan niet zo blijven.In 2000 met veel tegenwind, al hoppend langs de kust, in krap twee weken naar de kanaaleilanden Guernsey, Herm en Sark en binnen vier dagen na aankomst via Alderney terug. Je moet wèl weer op tijd in Nederland zijn! Vorig jaar zijn we naar Lowestoft ge-gaan en verder de kust afgezakt via Southwold (aanrader) en de Ore and Alde tot aan de Deben. Weer een heer-lijk ontspannen vakantie!Sinds we afgelopen december de ka-chel heb laten afstellen doet die het goed en het was dan ook een genoegen om op eerste kerstdag 2001 onder de Kampveerse toren in Veere te liggen. Zonder kachel had dat ook echt niet ge-kund! Er was best veel wind, vandaar dat we voor havens hebben gekozen in plaats van op anker. Het was heerlijk cocoonen met een boekje, een drankje, 22 graden binnen met alle luiken open en juist onder nul buiten. Het schip was hartstikke droog, geen condens! Na een weekje relaxen weer genoeg energie om thuis weer wat te klussen.Al met al een schip voor vele toepassin-gen.Nu nog zorgen dat werken niet meer hoeft om tot langere trips te kunnen komen ….


Zeiltechnisch vraagstuk nr. 7.

Het is een mooie zeildag. Windje 3 tot 4 en zonnig. Wat wil je nog meer. Het is lekker druk op

het water. Boten alom. Iedereen geniet van het mooie weer. Jij geniet. Het hele gezin geniet. Dit is echt zeilen. De boot loopt prima en je kijkt nog een keer extra naar de trim van de zeilen. De fokken-schoot kan nog iets meer doorgezet, grootschoot gaat iets meer naar loef en de boot vaart nog een graadje hoger. De koers is hoog aan de wind. Onopvallend kijk je af en toe naar de andere boten. Je bent geen wedstrijdzeiler, maar toch. Recht voor je vaart een andere boot. Ook aan de wind. Een maatje groter, maar je blijft aardig bij. Na de laatste zeiltrim vaar je dezelfde hoogte. Je loopt zelfs een beetje in. Zoonlief, net 8 jaar heeft dat ook in de gaten. Hij wijst op

de boot en vraagt vol vertrouwen of je die gaat inhalen. Je mompelt wat, maar de adrenaline vloeit door je aderen. Je verstelt de zeilen nog wat en voelt dat

het gaat lukken. Langzaam kom je dich-terbij. Maar hoe verder? Hoe kom je die boot voorbij. Beetje hoger sturen en erboven langs gaan of is toch onder-langs beter? Ziehier de vraag van deze

keer. Beide boten varen dus hoog aan de wind. Jij (boot B) hebt wat meer snel-heid en wil boot A passeren. Hoe pakt B dat het beste aan? Welke verstoring in het windveld veroorzaakt boot A en wat voor invloed heeft dat op de passe-rende boot B?

DE OPLOSSING OP PAGINA 20

Sunshine’s dilemma

Ab Pasman

ZEILKLEDING …te kust en te keur!

Geopend: dinsdag t/m vrijdag vanaf 10:00 uur, zaterdag vanaf 9.00 uur, koopavond donderdag

HERMAN LIEVEN ZEILKLEDING Oostwal 6 5211 RC ’s-Hertogenbosch

Tel: 073-6131763 Fax: 073-6130786

[email protected]

SUNSHINE'S DILEMMA


Dit jaar is het 400 honderd jaar geleden dat de VOC werd op-gericht. Louis vertelt ons hoe het allemaal zo is gekomen en hij vertelt over de teloor-gang van de VOC.

Op 20 maart 1602 werd, dankzij grote politieke druk op de koop-lieden van Amsterdam, Rot-

terdam en Zeeland, door Johan van Oldebarnevelt (U weet wel van het ge-dicht “Het Stokske” van Vondel) uit een aantal voorcompagnieën de Loffelijcke Compagnie, de VOC, opgericht. Het was in van Oldebarnevelts opinie van groot economisch belang dat er één handelsorganisatie ter zeilvaart op de Oost kwam, waardoor onderlinge Hol-landse concurrentie werd voorkomen. Deze machtige militair economische or-ganisatie, de Verenigde Oost Indische

Compagnie, die bijna tweehonderd jaar later in 1782, na een faillissement, op-hield te bestaan, zadelde uiteindelijk de

Nederlandse staat met een gigantische schuld op, welke tot ver in de 19e eeuw een enorme belasting voor de schatkist zou vormen. Uiteindelijk ging de VOC ten onder aan de corruptie van haar ambtenaren. Misschien is het daarom, dat wij Nederlanders niet zo op ons borst lopen te slaan als we het over dat

deel van ons bloemrijke verleden heb-ben. Of, misschien is het doordat er en-kele van de gouverneurs-generaal van Indië, zoals J.P.Coen, die deze gezag-hebbende functie tweemaal bekleedde, niet in staat waren schone handen te be-houden in het pacificeren van de verre wingewesten. Of is het wellicht de vage herinnering aan de risico’s, die dat rei-zen jaarlijks naar ons Indie meebrach-ten in de dienst van de VOC. Wie zal het nu nog vertellen en wie kan het nog weten. De rustige 19e eeuw met zijn wat indo-lente patriciërs vormt een tijdsbarrière in de poging naar herbeleving van die turbulente twee eeuwen, onze “gouden eeuwen”. We moeten beseffen, dat in die twee-honderd jaar gemiddeld jaarlijks 30.000 mensen in dienst van de VOC waren. En dit op een Nederlandse bevolking van twee miljoen mensen. Een enorme or-ganisatie, waarvan de winsten in som-mige jaren in de honderden procenten

Louis Richard

De Chirurgaan:

Vergaan Onder Corruptie

DE CHIRURGAAN


te tellen waren. Tussen 1760 en 1770 brengen de door de retourvloten aange-brachte waren, met een inkoopwaarde van 90 miljoen gulden, fl.214 miljoen op. Het was de aanleiding voor de stichting van de eerste beurs ter wereld in Am-sterdam.Tussen 1602 en 1795 werden er 4751 schepen uitgereed, wat neerkomt op ge-middeld 25 schepen per jaar. Een maxi-mum was de periode 1710-1730 toen er 382 schepen naar Azië vertrokken. In totaal werden tegen één miljoen men-sen naar Indien verscheept, waarvan nog niet de helft terugkwam. Dit is niet geheel aan sterfte door ziekte toe te wij-zen. Vele ambtenaren bleven in Indië op hun standplaats of voeren, met de in Indië gestationeerde vloot van altijd nog enkele honderden schepen, op de Oos-terse handelsvaart. In de zeventiende eeuw viel het sterftecijfer nog wel mee en was het niet veel hoger dan men in die tijd in Europa had. Maar met name na 1700 nam het sterftecijfer toe onder de ambtenaren, waarvoor verschillende oorzaken werden aangewezen. Onder andere wordt de slechte hygiënische si-tuatie te Batavia hiervoor verantwoorde-lijk geacht. Het percentage sterfgevallen

op uitgaande schepen schommelde zo rond de 4 % en kwam slechts zelden boven de 10 %, maar ook na 1700 steeg dit en kwam het in de jaren 1770-1775 op 23 %, waarschijnlijk door de vlekty-fus, welke toen heerste. Het merendeel van de bemanningen bereikte dan ook Oost Indië in een min of meer gezonde conditie. Driemaal per jaar vertrokken de vloten van de redes van Terschel-ling, Rotterdam en Vlissingen: de Paas-vloot, de Kermisvloot (naar de Kermis van Amsterdam in september) en de Kerstvloot. De schepen voeren door het Kanaal of “achterom” Schotland -in oorlogstijd was dat regel- de Atlantische oceaan op. Om bij het passeren van de evenaar, de doldrums, niet te vervallen in de bocht van Guinee en anderzijds te vermijden dat men bij een te westelijke koers noordwaarts zou afdrijven, was nauwkeurig een “wagenspoor” ten zui-den van de Kaap Verdische eilanden tot aan de evenaar op de kaarten aange-geven. Met gunstige wind langs de Zuid Amerikaanse kust, de Zuidoost passaat, bereikte men dan met een grote boog Kaap de Goede Hoop. Vanuit de Kaap koos men dan de zuidelijke route, reeds gevonden door Hendrick Brouwer in

1610, langs de veertigste breedtegraad, waar gunstige winden uit het NW waai-den, om vervolgens weer met de Zuid-oost passaat Straat Soenda tussen Java en Sumatra de bezeilen, op weg naar Batavia. Een probleem was daarbij het moment om de steven naar het Noorden te wenden, aangezien men de lengte waarop men zich bevond nog niet kon bepalen. Sommige schepen strandden dan ook op het nog niet ontdekte con-tinent Australië. Maar dat is een heel ander verhaal.

Literatuur: De Geschiedenis van de VOC- Femme GaastraE-mail site: www.duyfken.com .

I.M.S. Industry and Marine Supplies

KORTING 15-40%

bij een minimaal aankoopbedrag van fl. 120,-

Importeur onderdelen scheeps- en camperbouwBlankensteijn 18 5321 GN HedelTelefoon 073-5994703 Fax 073-5994604

DE CHIRURGAAN


Uit de wens van Philip om computerprogramma’s bij het navigeren te gebruiken ont-stond een ontwerp voor een steunarm voor zijn laptop.

Met een GPS aan boord kwam bij mij al gauw de wens op om ook met behulp van een

laptop te navigeren. Omdat papier ech-ter altijd nodig blijft heb ik voorlopig uitgekeken naar een low-cost oplos-sing. Na enig zoeken vond ik bruikbare shareware voor gescande kaarten via www.gpspositioner.com en www.datacharter.com. Ook aansluiten op de GPS, zonder de overige appa-ratuur aan boord te verstoren, lukte. Echter nu nog een opstelling voor de laptop.

Op de markt zijn wel steunen voor de PC te koop, maar die zijn nogal prijzig en bovendien moeten gaten in het in-terieur geboord worden voor montage. Daarom heb ik een doe-het-zelf oplos-sing bedacht: een lessenaar die aan een schot wordt geklemd. Bij mij is dit het schot tussen de navigatietafel en de bank in de kajuit. Voor het vastmaken van de laptop ben je afhankelijk van de mogelijkheden van de laptop. In mijn geval voldoen twee schroefhaakjes, die in uitsparingen van de laptop voor het dockingstation passen. Andere alterna-tieven zijn natuurlijk ook denkbaar. Na een paar avondjes knutselen was het lessenaartje klaar. Gedurende het PZV-eindejaarsweekend is de lessenaar ge-test. De opstelling is stevig, eenvoudig te monteren en te verwijderen en zij laat de stuurtafel vrij.

Bij het schrijven van dit artikeltje vond ik op de overigens leuke website van de Compromisclub nog een andere low-cost oplossing: het gebruik van een TV steun (zie www.compromisclub.nl/ckompastipspcab.html).

Overigens ben ik geïnteresseerd in het uitwisselen van ervaringen over PC-na-vigatie aan boord en het gebruik van (gescande) kaarten.

Ontwerp computerlessenaar

Philip Beekman

Verklaring van de nummers:

1 schot tussen navigatietafel en bank in de kajuit2 drager3 klemschroef4 messing pianoscharnier5 montageblad voor PC6 en 7 stelschroeven en geleiding voor het instellen van de helling

email: [email protected].

UITGEKIEND EN UITGETEST


Het begon met lange fokken-schoten, daarna is de passie van Frans voor korte lijnen al-leen maar toegenomen.

Mijn vorige schip, een Rival 36, had fokkenschoten van 22 meter. Die liggen grotendeels

in de kuip, die gaan door je handen, je struikelt erover om nog maar niet te denken wanneer die overboord gaan en in de schroef komen. U begrijpt wat ik er mee deed. In Schipper en Schip van oktober 1993 schreef ik hier al over. In-middels is mijn passie voor minder en kortere lijnen alleen maar toegenomen. Het gevolg is dat op mijn huidige schip, Breehorn 37, voor de bediening van het grootzeil alleen de val nog maar in de kuip komt. De neerhouder, de kraanlijn en de twee reeflijnen bedien ik, in mijn uppie, ook van uit de kuip. De redactie vroeg mij een beschrijving te geven van de gecombineerde bediening van de neerhouder en de kraanlijn.

Neerhouder en kraanlijn zijn beide be-doeld zijn om de giek te positioneren. Wanneer je er één doorlopende lijn van maakt en die in de gewenste stand blok-keert ben je in principe al klaar. Wat de ene langer wordt, wordt de ander kor-ter. Zie fig. A. Met eenvoudige middelen is dat op een standaard giek uitvoer-baar. Figuur B toont de situatie onder zeil. Het halende part van de neerhou-der (1) wordt via een opbouw schijf (2) door een valstopper (3) via een gleuf in de giek (4) naar de ingebouwde giek-schijf (5) geleid. Vandaar via een blok (6) aan de kraanlijn naar een standaard r.v.s. ring (7). Deze ring voorkomt dat de lijn terug kan schieten via blok (6). Wanneer je de neerhouder wilt doorzet-ten zet je de stopper (3) vrij en trek je de grootschoot (10) aan. Nu blokkeer je de stopper (3). Daarna kan de grootschoot (10) weer los en blijft de neerhouder in de lage, strakke, stand staan. Het door-zetten met de grootschoot gaat het han-digste wanneer je de giek “in” de kuip hebt, dus aan de wind. Achter de stop-per heeft de lijn een beetje slack. Om de giek in de havenstand te plaat-sen, fig.B1, zet je stopper (3) vrij en de

schoot (10) los, trekt aan het pakballetje (8) naar beneden zodat de ring (7) ach-ter de oogbout (9) haakt. Vervolgens de schoot weer doorzetten. Ik gebruik 10 mm touw. Een opbouw schijf staat in de Lankhorst- T. catalogus blz. 112. De compacte valstopper is een Spinlock Powercleat 8-10 mm. Voor de sleuf in de giek kun je een simpele mastdoor-laat gebruiken. Om beschadiging van lij-nen binnen de giek te voorkomen zoveel mogelijk poppen en dus geen zelftap-pers gebruiken. Het vorig seizoen heb ik zonder problemen en zonder losse eindjes zeer comfortabel met dit sy-steem gezeild. Voor zeilers die hun sta-tus aan veel touwwerk ontlenen is dit geen goede oplossing. Evenmin voor de pure wedstrijdzeiler.

De super simpele reefinrichting, zonder lijnen in achterlijk of in de kuip, wordt een volgende maal beschreven.

Korte lijnen

Frans Ruigrok


Voor vragen of commentaar, e-mail: [email protected].


Puttend uit zijn rijke ervaring beschrijft Arend Jan een aan-tal handigheden aan boord.

Of het nu aan dek of in de kajuit is, er zijn altijd wel zaken die soms niet handig zijn. Gelukkig

is daar vaak wat aan te doen zoals uit de bijgaande voorbeelden blijkt.

Handigheden aan boord

Arend Jan Klinkhamer

Dirktakeltje

Op de Rosa hangt de giek vrij laag boven de kuip. In de haven willen we hem dus altijd wat hoger hebben,

maar bij het zeil zetten moet hij weer even ver omlaag. De dirk loopt naar de mastvoet, en we wilden niet elke keer naar de mast. De oplossing is een klein takeltje tussen het eind van de giek en de dirk. Het voordeel van een takeltje met twee dubbelschijfsblokken is ook dat het bijna geen kracht meer kost om de giek te hijsen. Om de harp waarmee het on-derste blokje op de giek vast zit is zelfvulkaniserende tape gedraaid om rammelen te voorkomen. Voor het vastzetten van de 4 mm lijn is een schootklem op het eind van de giek geschroefd; deze heeft een beugeltje waardoor de lijn er niet uit kan schieten. Het overgebleven stukje lijn hangen we over de stopperknoop van de nood-smeerreep.

Het is even uitproberen om de beste positie van de dirk bij de mast en de goede lengte van de dunne lijn vast te stel-len maar dan werkt het zonder problemen. We hoeven ook onderweg nu nooit meer de kuip uit om de dirk bij te stel-len, wat bijdraagt aan de veiligheid.

Bestekberging

Het bestek aan boord ligt vaak in een besteklade. We vonden het zonde om daardoor veel ruimte te verspillen, immers er is veel ongebruikte ruimte

boven het bestek. De kombuis in de Rosa heeft onder andere een diepe lade. Daarin hebben we het systeem gekopieerd dat we ook al in de Orion hadden gemaakt.Alle eetbestek staat verticaal tegen de wand van de lade in vakjes die zijn ge-maakt van 9 mm multiplex (het kook-bestek vult een andere lade). De lange zijplankjes heb ik eerst te lang gemaakt; daarna de positie van elk volgende tus-senschot bepaald door het bestek er in te zetten en te proberen wat de optimale maat is waarbij het bestek er gemakkelijk in en uit kan en toch niet te veel rammelt. Tegen de ladezijkant moet ook een plankje omdat anders het bestek bijna niet is vast te pakken. De lade was wat diep, daarom is er voor de messen en vorken een bo-demplankje gemaakt. De overige openingen zijn voor lepels, dessertlepels en opscheplepels. Niet getekend is een klein vakje voor theelepeltjes. Het bodem-plakje onder de messen en vorken zit wat lager om het schoon te kunnen maken, onder de andere zit geen bodem.



Cardanische broodplank

Aan de wind zeilend brood smeren, thee inschenken of - wat decadenter - toastjes klaarmaken is vaak lastig. Alles glijdt steeds naar lij en schuift

over elkaar en, net als je een beetje hebt uitgedokterd hoe het moet staan, besluit de roerganger overstag te gaan.

Onze oplossing hiervoor is een simpele aanpassing van de broodplank waar-door deze op het cardanische fornuis blijft liggen zonder te schuiven. Daar-mee hebben we een stabiel werkvlak waar niets af schuift, en dat bestand is tegen overstag gaan. De aanpassing bestaat uit twee latjes die onder de plank zijn geschroefd. Deze latjes passen net om twee van de stalen stangen van de pannendrager (zie tekening 1). Het hangt van de uitvoering van de pannendrager af hoe het er precies uit moet zien, je moet misschien een latje in tweeën aanbrengen als er een dwarsstangetje in de weg zit, maar in principe past de getekende uitvoering op elk fornuis.

Als extra hebben we de broodplank ook geschikt gemaakt om op de goot-steenbak te liggen. Op de Rosa ligt de gootsteenbak tussen twee opstaande houten randen (zie tekening 2). De broodplank is ingekort tot deze maat. De bovenkant ligt net genoeg onder de randen om te voorkomen dat spullen naar lij verdwijnen. Als er veel be-zoek is, vormt hij zelfs een extra zitplaats.

Tekening 2Broodplank op gootsteen

Tekening 1Broodplank op cardanisch fornuis

Als je van koers verandert of de rol-fok wat in- of uitrolt moet niet al-

leen de lengte van de schoot worden aangepast, maar ook de positie van het lei-oog van de schoot. Dat lei-oog wordt meestal vastgezet met een pin-netje in de genuarail. Om het lei-oog te verplaatsen moet je dus de kuip uit en zeker als het wat harder waait is het een lastig karweitje. Het resultaat is dan ook vaak dat je het er bij laat zitten.

Ik heb een paar blokjes aangebracht en het is nu een fluitje van een cent. Aan de glijder van het lei-oog heb ik een enkel blokje geschroefd, en de pin bui-ten werking gezet. Op het voorste eind

van de genuarail ook een enkel blokje, vastgezet met een 5 mm bout door de rail en het dek heen. De treklijn die met een tweede bout bij het voorste blok is vastgezet loopt vandaar naar het lei-oog, terug naar het blok voor aan de genuarail en dan naar achteren. Daar gaat de lijn door een schootklem met beugeltje, en weer terug naar de ach-terkant van het lei-oog. Op deze manier kunnen we het lei-oog zowel naar voren als naar achteren trekken.

Je ziet vaak een shockcord gemon-teerd voor de beweging naar achteren maar onze ervaring is dat dit vaak niet voldoende is. Deze 2:1 overbrenging

is voor de Rosa, een 31-voeter, vol-doende. Bij harde wind kun je het lei-oog niet naar voren trekken als de schoot strak staat maar daarop is een truc: als je gelijktijdig het lei-oog naar voren trekt én de schoot een beetje laat gaan, lukt het goed zonder dat je de schoot hele-maal hoeft laten klapperen. Wij vinden het vanuit de kuip verstelbaar maken van de lei-ogen de grootste verbetering die we aan de Rosa hebben gedaan. We zeilen er sneller door (de langere PZV-schepen die we er uit varen heb-ben dan meestal hun genuaschoot ook fout staan) maar bovenal: we zeilen veel veiliger.

Verstelbare genuaschootrollen

Genualei-oog verstellen




Een man binnen boord halen is niet eenvoudig en daarom hebben velen daarvoor wat bedacht, zo ook Docus.

Docus Heringa

Als er echt een man/vrouw over boord gaat dan denk ik dat we hem of haar op de Suzanna kun-

nen bergen, mits er tenminste nog één persoon aan het roer zit. Wij hebben daarvoor een lange spival. Het werkt als volgt:Onmiddellijk oploeven, door de wind gaan en een rondje draaien tot je vlak naast de drenkeling ligt. De veel be-schreven procedure, zie b.v. http://www.boatingsafety.com/nzcg/actsaili.html. Op de Suzanna wordt ondertussen de genua ingerold en de hijslus aan de spinakerval bevestigd. De spinakerval wordt in het klapblok geschoren dat aan de voet van de scepter naast de mast staat. De spi-val kan ook in een klap-blok aan een voetrail worden gescho-ren. Het schip is inmiddels binnen een meter of acht van de drenkeling gekomen. De voordekker gooit de val met lus naar de drenkeling die de lus onder zijn armen door haalt (figuur 1). Herhaal het gooien van de lus als de val de drenkeling niet bereikt. Gebruik van de motor is waarschijnlijk nuttig om het schip op z’n plaats te houden. Is de drenkeling een-maal in de lus, dan wordt het halende gedeelte van de val door het klapblok naar de genualier in de kuip gebracht (figuur 2). De roerganger liert nu moei-teloos de drenkeling over de reling aan boord, op het voordek.

We hebben het getest met een drenke-ling van 90 kg. Dit bleek een eitje. In plaats van een lange val kun je mis-schien met een hijslus met voorloop volstaan. Is de drenkeling buiten be-wustzijn dan zal er iemand aan een lijn overboord moeten om hem in te sche-ren.

Man binnen boord


VEILIGE BULLETALIEEen Scheveningse ex-visser leerde mij een veilige bulletalie constructie die ik sindsdien op veel schepen waar ik op vaar heb geintroduceerd en tot tevre-denheid van allen. Er is niet zoveel voor nodig; alleen maar een blok op je voor-dek en een lange lijn met twee klikha-ken aan de einden. Voer die lijn van achteren buiten de fokkeschoot en ver-staging om, naar het blok op het voor-dek, en dan op dezelfde wijze weer naar achteren. Wel even opletten waar je de lijn door de zeereling voert om schavie-len te voorkomen. Overigens zou het ook met twee blokken op het voordek kunnen als dat beter uitkomt.Wanneer je de bulletalie wilt inzetten klik je de lijlijn vast aan de achterkant van je giek. Bij het vieren en inhalen van de grootschoot kan je de giek nu altijd vanuit de kuip fixeren met het andere eind van de bulletalie. Ook het gijpen gebeurt volledig vanuit de kuip (zie te-keningen). Je haalt je grootschoot vol-ledig in terwijl je de bulletalie viert maar wel op spanning houdt. Zodra de giek in het midden staat kan je in alle rust de lij-lijn los maken, de loeflijn aanklikken en de gijp voltooien.Een voordewindse koers varen is nu erg ontspannen, vraag het maar aan de bemanning van de Suzanna en de Ca-dans.

Een idee dat al eerder is gepu-bliceerd in Zeezeilen 4, 1998, toch lijkt een herhaling nog de moeite waard.

Vaak vaar je voor lange periodes een voordewindse koers. Een bulletalie is dan onmisbaar om

klapgijpen te voorkomen. Als je echter veel moet gijpen vanwege het vaarwa-ter of omdat je voor de wind wilt kruisen vanwege de snelheid dan is het gebruik van de bulletalie niet altijd een genoe-gen. Bij veel bulletalie constructies moet iemand naar voren om de bulletalie in te halen of te vieren en zeker om hem te verleggen bij het gijpen. En dat zijn gevaarlijke momenten.


Een ontspannen voordewindse koers

Jan Statius Muller


SUNSHINE'S DILEMMA

De oplossing

Ab Pasman

Iedere boot beïnvloedt de luchtstroom rondom haar. Hierdoor ontstaat aan lij een windschaduw en aan loef een

terugslagzone (zie figuur). Het gebied van de windschaduw vormt in de rich-ting van de schijnbare wind een kegel van snel nauwer wordende turbulente lucht. Aan de voet heeft de kegel de breedte van de zeilen. De top strekt zich bij weinig wind tot 5 bootlengten uit. Het oppervlak van de terugslagzone aan loef is veel groter dan het oppervlak van de windschaduw. De terugslagzone is ongeveer één bootlengte breed en loopt tot 3 bootlengten achter de boot door. Anders dan de windschaduw aan lij neemt de breedte van de terugslag-zone slechts langzaam af. De lucht in het terugslaggebied is niet alleen tur-bulent maar door de stand van de zei-len ook naar lij afgebogen. Hierdoor valt voor een achter opkomende boot de wind meer van voren in. Afhankelijk van de kant waar schip B schip A wil passeren – boven- of onder-langs - heeft schip B bij het inhalen met een terugslaggebied of een gebied met een schaduwkegel te maken. Het grote verschil is de vorm en de positie van de twee gebieden ten opzichte van schip B. De kegel is nauw. Op 3 bootlengtes aan lij merk je er al niets meer van. Dichterbij kun je de kegel met wat afvallen en extra snelheid snel oversteken om vervolgens weer in de vrije wind te komen. Het te-rugslaggebied is in vorm en ligging veel ongunstiger. Drie scheepslengten ach-ter A begint deze al en eindigt pas wan-neer je A bijna voorbij bent. Wanneer A en B niet al te veel in snelheid po-tentieel verschillen lukt dat voorbij varen dan ook vaak niet. De turbulentie en de wind die meer op kop komen ver-minderen B’s snelheid zodanig, dat B terugvalt achter A. Eenmaal buiten het terugslaggebied loopt de snelheid ver-volgens weer op. B gaat weer harder, vaart de terugslagzone binnen en de geschiedenis herhaalt zich. B komt A gewoon niet voorbij. Het is beter om het onderlangs te proberen. B zorgt er-voor, dat wanneer zij drie/vier bootleng-tes van A is verwijderd, iets aan lij van A gaat varen om het terugslaggebied te kunnen vermijden.

Op twee bootlengtes valt B wat af, waardoor zij extra snelheid maakt. Ver-volgens stuurt B snel door de schaduw-kegel heen. Zodra B weer vrije wind voelt kan zij terug naar de oude koers aan de wind. Is dit allemaal gelukt dan komt er zelfs het moment dat B’s wind-veld A gaat beïnvloeden. A komt in het terugslaggebied van B terecht en de el-

lende is niet meer te overzien. A kan z’n hoogte niet meer houden, de snelheid loopt terug en binnen de kortste keren ligt A twee, drie bootlengtes achter B. Deze positie van B ten opzichte van A is ook wel bekend als de gunstige lij-positie.

Sunshine’s Dilemma

Gunstige lijpositie

Bovenlangs of onderlangs?

Windschaduw en terugslaggebied


• Weer een tewaterlating. Dit keer de huwelijksboot van Josa Sibbes en Adrian Snoodijk, op 27 december jl. te Newport op het eiland Wight. Hij is daar geboren, in Gurnard Bay, en nu herboren naast Josa. Hartelijke gelukwensen van ons allen!• Er is een nieuwe districtsindeling voor wind-stormwaar schuwingen. Voor de kustwateren worden aparte waarschuwingen gegeven voor vijf districten: Vlissingen, Hoek van Holland, IJmuiden,Texel en Rottum. De “ruime” binnenwateren bevatten vijf districten: Zierik- zee, Marken, IJsselmeer, Harlingen en Delfzijl. Als reden wordt opgegeven het toegenomen gebruik van de kustwateren door kwetsbare recreatievaart en de vooruitgang van de voorspellingsmethoden waardoor waarschuwingen nog adequater gegeven kunnen worden. Op de site van de KNMI, overigens de moeite waard, vindt U het kaartje. Bron: KNMI. Zie: www.knmi.nl/voorl/nader/• Finisterre is vanaf februari Fitzroy. Het kaartvak dat zijn naam ontleent aan Cabo Finisterra, het punt waar het Europese vasteland leek te eindigen; finis terrae. De naam was verwarrend vond men, omdat de Spaanse en Franse kustwacht met de zelfde naam een ander gebied aanduiden. Robert Fitzroy was de kapitein van de Beagle, het schip van Charles Darwin. Hij was ook de oprichter van de Britse Met Office in 1854.• Onze Aite de Jong is wereldkampioen schaatsen geworden. Zij verbeterde in de klasse vrouwen 55+ het wereldrecord op alle vier afstanden; 500,1000, 1500 en 3000m. Zij reed op 25, 26 en 27 januari in Hamar, Noorwegen. Dat zijn weliswaar officieuze resultaten, maar er schijnt nergens harder te worden gereden in die klasse. Namens ons allen van harte geluk gewenst!• De “Krijgsraad voor de Vierdaagse Zeeslag 1666”, de prachtige schoolplaat van Izings, is verloot onder de inzenders voor de rubriek “Uitgekiend en Uitgetest”. De gelukkige is Philip Beekman. Philip, voor boven je bed!• Stop press: de Waterkater, voorheen Koperen Vaart, van Piet Rem is te koop. Een Dufour Arpège zeer geschikt voor zeereizen van het jonge gezin.

KANAAL 77

KANAAL 77

Boat for saleWaterkater in de verkoop

Dufour Arpege 30 ftbreed 3mtr

diepgang 1.35 mtr ,bulbkielmotor 12 pk Albin benzune

5 zeilen; grootzeil, incl. halfwinderRomp

bouwjaar 1970,polyester sandwich konstruktie,marineblauwkajuit;keuken stahoogte,6slaapplaatsen

NavigatieSestrel kompas,GPS, SSB radio en marifoon,

navico stuurautomaat, log en dieptemeteraccessoires

schootvoering en boom voor spi,zwemtrap zwemvesten,lifelines,enz,

ligplaats: Dintelsas Waterkantships steiger E nr 4.

Prijs 14.500 euro

zie ook www.botenbank.nlinfo mobiel +31622433467 of+31651180981

email: [email protected]


EEN BIJZONDERE ACCU

Een ketting is net zo sterk als de zwakste schakel. De accu is de zwakste schakel in een boordinstallatie.

Er is al veel in Zeezeilen geschre-ven over onderhoud en laden van accu’s. Nog even de belangrjjk-

ste punten op een rijtje:

• Peil van het accuzuur regelmatig controleren.• Niet dieper ontladen dan 50% van de accu capaciteit.• De maximale laadstroom mag niet hoger zijn dan 20% van de capaciteit.• De accupolen schoonhouden en in- vetten met zuurvrije vaseline.• De beste prestaties worden geleverd bij 20 tot 40 graden Celsius. Boven de 40 graden gaan zowel de prestaties als de levensduur hard achteuit.• In verband met gasvorming tijdens het laden moeten accu’s in een ge- ventileerde ruimte staan.

Als de accu-capaciteit uitgebreid moet worden en we willen bovengenoemd rij-tje in acht nemen, zitten we al gauw met het probleem: waar laten we dat ding? Het liefst zouden we hem achter de be-timmering willen spijkeren. Inmiddels is er al enig jaren een accu op de markt waar dat welhaast mee kan. De Spiral-cell. Deze accu wordt nu, na een ont-wikkelingsfase van ca. 20 jaar, al een jaar of tien toegepast bij defensie en in land- en wegenbouw machines. Sinds kort zie je hem ook in de watersport. Ik zelf heb hem al in vier projecten met succes toegepast.Wat maakt de Spiralcell technologie zo bijzonder? Op de eerste plaats de con-

structie. In plaats van verticaal opge-hangen loden platen in een accubak zijn hier de positieve en negatieve platen gescheiden door een glasvezelisolatie cilindrisch opgerold. In de glasvezel is het elektrolyt (accuzuur) opgenomen. Hierdoor is een compacte, mechanisch sterke accu ontstaan met als belangrijk-ste eigenschappen:

• Onderhoudsvrij. D.w.z. geen accu zuur meer peilen of water bijvullen.• Geen gasvorming tijdens het laden. Mag dus in ongeventileerde ruimten staan.• Mag in elke stand (evt. op z’n kop) gemonteerd worden.• Maximale laadstroom 300 ampère. Kan dus snel geladen worden.• Mag diep ontladen worden.• Lage inwendige weerstand, waardoor extreem lage zelfontlading.• Kan niet bevriezen.• Beter bestand tegen hogere omge- vingstemperaturen.• Semi-tractie uitvoering ook geschikt voor starten.• Bij goed gebruik is de levensduur zeker 10 jaar.

Deze diamantjes in de accuwereld zijn niet goedkoop. Of die investering ver-antwoord is hangt van de omstandighe-den af. In geval van nieuwbouw is de hogere prijs slechts een fractie van het budget en moet je het dus zeker doen.

Bij langere zeereizen kan de levensduur een belangrijk aspect zijn en bij uitbrei-ding van de capaciteit in een beperkte ruimte kan het een uitkomst zijn. Een verloren ruimte is meestal nog goed ge-noeg.De Spiralcell accu draagt de merknaam OPTIMA en is als semi-tractie accu be-kend als Yellowtop. Deze is met een capaciteit van 60 Ah op de markt ver-krijgbaar. Op het eerste gezicht lijkt dit niet veel, maar let wel: deze accu mag tenminste 30% dieper ontladen worden dan z’n traditionele broertjes, zonder aan prestaties in te boeten en kan dus met een 80 Ah traditionele accu verge-leken worden. Optima brengt binnen af-zienbare tijd ook een 100 Ah versie op de markt.Het laden is vergelijkbaar met de traditi-onele loodaccu’s. Met de moderne drie-trapslader gaat het prima. Het voordeel van de hoge laadstroom is dat we met veel minder motoruren de accu toch vol kunnen krijgen.

Een Bijzondere Accu

Pieter Stoelinga

Wil U meer weten over de Spiracell, in combinatie met de energie voor-ziening bij U aan boord, neem dan contact met mij op.

Afmetingen: LxBxH 245x173x198 mm. Gewicht: 19,5 kg.


ADVERTENTIE

en daarom tot spoedig ziens op de maandelijkse borrel in de

Trafalgar Pub

Nog niet zeilen maar wel plannen maken


EXCURSIE

Verslag van een informatieve dag bij Van der Rest Nautic en Lion Sails te Kats op 10 november 2001.

Met 24 personen zijn we op een zonnige ochtend in november in Kats aangekomen. De Oos-

terschelde ligt er schilderachtig bij, een zacht windje blaast een zeilbootje over het gerimpelde water en alles is rustig in de voormalige veerhaven. Vandaag staat een excursie bij werf Van der Rest Nautic en zeilmaker Lion Sails op het programma.

VAN DER REST NAUTIC B.V.In de voormiddag is een bezoek aan Van der Rest Nautic gepland. Na de koffie opent Jan Vermeulen de winter-activiteit in Kats en verzorgt Piet Sinke, hoofd Technische Dienst van de vesti-ging in Kats, een inleidend verhaal over de werf. Piet schotelt ons een uitge-breid beeld van de activiteiten van de

Van der Rest Groep voor.De veerhaven van Kats raakte door de bouw van de Zeelandbrug in onbruik, zodat er in de haven ruimte kwam voor andere activiteiten. In 1973 kocht Henk van der Rest het terrein en startte er een eerste activiteit: het bouwen van Kievit en Piewiet kajuitzeiljachten met leng-ten van 7 tot 12 meter. Na de bouw in 1978 van de Polyloods werden casco’s in eigen beheer gebouwd. Van deze Kievit en Piewiet jachten werden er 700 gemaakt voor vooral de Nederlandse en Duitse markt. Op de werf in Kats is het accent in de loop der jaren verschoven van scheepsbouw naar onderhoud en reparatie. In 1994 is het bedrijf verder uitgebreid met de vestiging in Wemel-dinge. Momenteel werken er bij Van der Rest Nautic 25 mensen. De Van der Rest Groep heeft tegenwoordig zes af-takkingen. Naast de marina’s van Kats en Wemeldinge en Van der Rest Nautic is er onder meer een B.V. die zich bezig houdt met kunststof toepassingen voor de industrie.De Jachthaven van Wemeldinge is na de aankoop van het oude sluizencom-plex in 1994 verder uitgebouwd. Het oude sluizencomplex, dat vrij kwam door de verlegging van het Kanaal door Zuid-Beveland, is verbouwd en als jachtha-ven in gebruik genomen. De haven heeft 460 ligplaatsen, een hijskraan tot 20 ton, een loods van 1.500 m² met mogelijk-heid om schepen buiten te stallen. Bij de bouw is rekening gehouden met de hedendaagse milieu-eisen, die aan een werf (zullen) worden gesteld. Zo heeft de haven onder meer een station voor het legen van vuilwatertanks van jachten.

In 2001 zijn de inves-teringen in dergelijke minder milieubelas-tende voorzieningen bekroond met de toekenning van de “Blauwe Vlag”. Sinds 1999 worden in We-meldinge Beneteau’s verkocht.

Oosterschelde Ma-rina Kats is direct bij het ontstaan van het bedrijf in 1973 inge-

richt. Tegenwoordig beschikt de haven over 100 ligplaatsen. De aanwezige kraan kan schepen tot 40 ton uit het water hijsen, waarna ze op eigen ont-worpen bokken worden geplaatst. Het leuke aan deze kraan is dat hij voorzien is van een display waarop het gewicht van het schip is af te lezen. Grotere schepen met een massa tot 600 ton kunnen door de grotere kraan van de buurman uit het water worden gelicht. De grotere kraan is onderdeel van een oude betonfabriek waar vroeger ele-menten voor de Zeelandbrug werden gemaakt. Evenals Wemeldinge beschikt Kats over de meeste voorzieningen die een hedendaagse moderne haven be-hoort te hebben. In twee vorstvrije lood-sen van tezamen 5.500 m² kunnen 140 schepen worden geborgen. Op een ter-rein achter de dijk kunnen nog eens 250 boten staan. In de zomer staat in res-taurant ‘De Katse Kaai’ als specialiteit kreeft op het menu.De werf te Kats houdt zich bezig met de reparatie, restauratie en onderhoud met polyester- en houtbewerking, roest-vrij staal, motoren, elektra en nautische apparatuur. Voor verzekeraars worden rechtstreeks opdrachten voor reparatie van schepen uitgevoerd: gaten in rom-pen, afgebroken masten, opgeblazen motoren, weggeveegd dekbeslag, enz. Daarnaast worden Signus motorsche-pen afgebouwd, die vooral worden ge-bruikt door sportvissers. De casco’s worden vanuit Engeland aangeleverd, waarna de werf de afbouw doet.

Bezoek aan Van der Rest Nautic en Lion Sails

Johan Bossier


EXCURSIE

JACHTZEILMAKERIJ

Lion Sails

Veerhaven4485 PL Kats ZldV

0113 - 600291fax 0113 - 600249

Ton LeeuwesteinTel. privé 0113 - 227028

Van der Rest heeft een tak die gespe-cialiseerd is in toepassingen van glas-vezelversterkte kunststoffen (Van der Rest GVK). De expertise hiervoor is ver-kregen door de vroegere bouw van de Kievit en de Piewiet. Na de inleiding hadden we de gelegenheid de werf te bezoeken

BEZOEK AAN LION SAILSNa de lunch komt Lion Sails Holland aan de beurt. Ton Leeuwestein ontvangt ons met open armen. De naam Lion verwijst naar een deel van zijn familie-naam. Als logo heeft Lion een -welis-waar aangepaste - leeuw uit het logo van een automerk. Diverse zeilen lig-

gen op de werkvloer klaar voor uitleg en bespreking. Lion Sails heeft zijn atelier op de eerste verdieping, onder het dak van een van de loodsen van Van der Rest. Naast werkverschaffing biedt de ruimte ook een schitterend uitzicht over de Oosterschelde. In het begin werkte Ton Leeuwestein voor een zeilmaker, waarna hij voor eigen rekening in Loosdrecht begon. Vervolgens kwam de verhuizing naar Kats, waar eerst vooral zeilen voor surf-planken werden gemaakt. Lion Sails pikte toen een graantje mee van de sterke groei van deze markt. Nadien werden de activiteiten verlegd naar fa-bricage en reparatie van zeilen voor

kajuitjachten. Het overgrote deel van de productie betreft zei-len voor toerjachten. Lion Sails beschikt over de zeilplannen van de meeste courante zeiljachten. Op elke jacht wordt de maat genomen, omdat geen schip hetzelfde is (blijft). Bij de beschikbare zeilen laat Ton Leeu-westein ons zien

welke onderdelen je aan een zeil kunt onderscheiden en waar versterkingen en handigheidjes zijn aangebracht. De keuze van zeillatten, soort doek, beslag, lijnen en stikgaren komen aan de orde. Aan een grootzeil wordt ongeveer 20 uur gewerkt. Op een enthousiaste ma-nier en met een goed gevoel voor humor gaat Ton Leeuwestein op onze vragen in, zodat we de aangeboden borrel, die op ons staat te wachten, bijna vergeten. Het werd al met al een leerzame namid-dag.


Afgelopen jaar is gekenmerkt door drie huwelijken binnen de PZV. Op 28 april zetten Josje Willems

en Louis Richard de trend. Op 6 okto-ber stapten Yvonne Verschure en Dico van Ooyen in het huwelijksbootje en op 27 december gingen Josa Sibbes en Adrian Snoodijk op Wight naar het stad-huis. In het verenigingsjaar 2001 heeft de uit-breiding van het e-mailbestand de com-municatie tussen de diverse leden en commissies en bestuur geïntensiveerd, terwijl de ontwikkeling van de eigen website, naast ons blad Zeezeilen, in onze vereniging garant staat voor een actieve vereniging.

VERENIGINGSACTIVITEITENWinteractiviteitenNatuurlijk de nieuwjaarsborrel, dit keer met buffet (met dank aan Ad Verzuu) als start van 2001. Aan de voorberei-ding vaarbewijs 1 en 2 in januari heb-ben diverse leden deelgenomen, wat heeft geresulteerd in 7 geslaagde exa-menkandidaten. De presentatie van Ton van de Berg over zijn reis naar An-tarctica heeft vele harten sneller doen kloppen. Een stil verlangen om die wonderschone wereld met eigen ogen te aanschouwen leeft immers in ons allen. De workshop “Veiligheid op zee” was een geslaagde poging om met en van elkaar te leren. Een doelstelling die ook in de wintermaanden binnen de PZV hoog gehouden wordt. Het bezoek aan Vetus heeft gezorgd voor verzoek om vervolg. Immers de verwachtte praktijk-invulling, nl. het vieze handen maken, kwam niet aan bod. Gelukkig vonden de deelnemers voldoende uitdaging in de aangeboden theorie terwijl ook de bor-rel uitstekend verzorgd was.

Aite de Jong-Ruben, secretaris

RamsgateAan de Ramsgate namen 26 boten deel met 113 leden. De MKZ-crisis gaf in de aanloop extra problemen, maar deze werden door de goede en gedegen voorinformatie van Lidia Roesink goed opgevangen. Als voorbereiding heeft Arend Jan Klinkhamer een z.g. lichten-avond verzorgd, waardoor een ieders lichtenherkenning en daardoor de vei-ligheid op zee toegenomen is. Dit jaar geen discussies over wel of niet varen door de harde wind. Wel gaf de kwaliteit van het “Engelse” Captainsdinner aan-leiding tot enkele opmerkingen tijdens de napraatavond. De Navigators Trophy werd dit jaar uit-gereikt aan Indra Rooijens. Hij heeft, samen met zijn hele team, veel gedaan aan de vormgeving van Zeezeilen, Smoelenboek, Lustrumboekje en Logo. Verder heeft hij een zeer actieve rol ge-speeld tijdens het lustrum.

ZomeraktiviteitenDe vernieuwde aanpak van de zomer-aktiviteiten, waarvan enkele met een duidelijk doel onze vaardigheden te ver-groten, zijn succesvol gebleken. Het Trim- & Boothandlingweekend en het Manouvreerweekend waren goed bezet. Daarnaast was er de 48 uurstocht, het verwaaide weekend naar Antwerpen en het Eindejaars-weekend. Het volle pro-gramma liet dit jaar geen ruimte voor een IJsselmeerweekend, maar dit zal in 2002 zeker georganiseerd worden.

Team PhilipsDe ALV van 4 april werd uitzonderlijk goed bezocht. Een reden was, dat aan het eind van de vergadering de be-stelde kleding van Team Philips werd uitgedeeld. Van het “verdiende” geld heeft Pete Goss een lezing gegeven waarbij hij met spectaculaire beelden il-lustreerde waarom en hoe het mis ging met zijn droom. Bij deze lezing waren naast vele PZV leden ook andere be-langstellenden welkom.

BESTUURLIJKE ACTIVITEITENLedenadministratiePeter Veger heeft als ledenadministra-teur weer 25 nieuwe leden (waarvan 9 vrouwen) in kunnen schrijven, terwijl er 20 leden om uiteenlopende redenen be-dankt hebben. Het totaal aantal leden was aan het eind van het jaar 252 waar-door het ledenaantal is toegenomen.

Secretarieel jaarverslag 2001

SECRETARIEEL JAARVERSLAG

ALV

Trimweekend

Manoeuvreerweekend

Eindejaarsweekend

Ramsgatetocht


EXPLOITATIE OVERZICHT We hebben een uitzonderlijk financieel PZV-jaar achter ons. Dankzij de verhoogde contributie zijn we gestart met een sluitende begroting voor 2001.

Het oudste lid is 79 jaar en het jongste 22 jaar, terwijl de groep van 55 t/m 59 jaar met 57 leden de grootste groep is. 89 leden zijn jonger dan 50 jaar. Er zijn 53 vrouwen lid en 200 mannen.

BestuurTwee bestuursleden zijn dit jaar afge-treden. In april zette Wim Laauwen, na zijn maximale 6 jaar secretariaat, een punt achter zijn activiteiten. Hij werd op-gevolgd door Aite de Jong. In de najaarsvergadering nam Harry van Leeuwe afscheid van zijn functie als voorzitter van de Zomercommissie. Peter Jan Slikkerveer heeft deze func-tie voor de volgende jaren op zich geno-men. Ook Docus Heringa trad statutair af maar is bereid gevonden om zich nog drie jaar, namens Zeezeilen, in te zetten in het bestuur. Yvonne Laauwen heeft zich een jaar teruggetrokken om de we-reld te verkennen. Ze blijft formeel in het bestuur maar wordt tijdelijk vervangen door Wim van Roode als voorzitter van de Wintercommissie. Naast Docus Her-inga bleven voorzitter Ab Pasman en penningmeester Martin Droogh op hun post.

ContributieDe contributie zal dit jaar vastgesteld worden op 30 euro voor hoofdleden en 15 euro voor gezinsleden. Dit bedrag is vorig jaar reeds vastgesteld, derhalve geen verhoging.

CommunicatieOp het gebied van communicatie zijn we een stap verder. De interne com-municatie gebeurt voor een groot deel per e-mail. 182 leden zijn direct be-reikbaar via deze weg en 32 indirect. De convocaties voor verenigingsactivi-teiten gaan nu voor het grootste deel per e-mail, naast natuurlijk de publi-caties in Zeezeilen. Diegene die geen e-mail hebben of aangeven alles per post te willen blijven ontvangen zullen niet verstoken blijven van onze mede-delingen, maar alles langs de gewone weg blijven ontvangen. De uitnodigin-gen voor de twee A.L.V’s en de accept-giro blijven gewoon voor iedereen per post arriveren.De website begint langzamerhand in een zodanige vorm te komen dat pre-sentatie op de aankomende ALV in april een feit zal zijn.

ZeezeilenIn 2001 zijn weer vier uitgaven versche-nen van Zeezeilen. De redactie onder leiding van Docus Heringa heeft de kwaliteit van ons clubblad weer verder opgevoerd. Alle verslagen werden ver-levendigd met foto’s, die een goed beeld geven hoe onze vereniging het afgelo-pen jaar heeft gefunctioneerd.

2001In 2001 zijn enkele goede trends gezet. Zomeractiviteiten met een instructief ka-rakter werden goed bezocht. De web-site is toe aan presentatie. Als laatste: er zijn zo’n 30 leden actief binnen onze vereniging in commissies en daarnaast nog velen die copy en foto’s leveren voor Zeezeilen of ons tijdens activitei-ten van de vereniging meenemen op de weg naar veiliger en beter zeezeilen.Dus meer dan een vijfde deel van de leden van de PZV heeft afgelopen jaar meegewerkt aan een succesvol 2001; waarvoor dank.

Martin Droogh, penningmeester

Het resultaat laat echter een exploitatiesaldo van ruim twaalfduizend gulden zien.Wat is er het afgelopen jaar gebeurd?De volgende feiten zijn het vermelden waard:

• Het aantal leden is weer iets toegenomen. Dit betekent een klein bedrag meer aan contributie- bijdragen dan begroot.• Wegens het lage rentepeil voor met name zakelijke rekeningen, staan de rente-inkomsten nog steeds onder druk.• De Ramsgate is met een positief saldo van f 3.500 afgesloten. Samen met de overige zomeractiviteiten bleef er toch nog een overschot van f 3000.• De winteractiviteiten zijn kosten-

dekkend geweest, zodat er ook hier f1500 overbleef t.o.v de begroting• Zeezeilen is een meer complex verhaal.Gebaseerd op 4 nummers per jaar, zou er dit keer een overschot zijn geweest van ruim f 500 door hogere advertentie-inkomsten .Daar het met de overgang naar de nieuwe drukker, de laatste jaren, onmogelijk is gebleken nummer 4 in het lopende jaar financieel af te handelen, is de afrekening van dit nummer verschoven naar het volgende jaar, met de bedoeling dat in de toekomst dan zo te houden. Voor het jaar 2001 betekent dat een eenmalige financiële meevaller van f 2000.Het afgelopen jaar bleek echter dat met de nieuwe opzet er dringend behoefte

Financieel jaarverslag 2001 en begroting 2002

FINANCIEEL JAARVERSLAG


was aan een eigen printer en scanner. Deze zijn in december aangeschaft en worden in 4 jaar ten laste van Zeezeilen afgeschreven.• In het afgelopen jaar bleek ook de post Algemeen/diversen minder aan-gesproken behoeven te worden. Dit leverde een positief saldo van f 1000• De kosten voor de lezing tijdens de ALV waren betrekkelijk laag, zodat deze post ook maar voor de helft werd benut.• De website is pas nu in de lucht gegaan, zodat het voor vorig jaar begrote bedrag van f1000 niet is gebruikt.• De reservering van f2500 voor de afhandeling van het Lustrum lijkt niet nodig, en is meegenomen met de resultaten van het afgelopen jaar.• Als we al het bovenstaande optellen komen we aan het totale positieve resultaat van ca. f 12200.• De kledingactie van Team Philips heeft f 9000 opgeleverd, waarvan weer f 5000 zijn besteed aan de lezing van Pete Goss. De resterende f 4000 zijn buiten de resultaten gehouden en bestemd voor speciale en buitengewone activiteiten.

BALANSMet de overgang naar de euro is de balans dubbel uitgevoerd, zowel in guldens als in euro’s. Door het grote exploitatie overschot is het eigen vermogen gegroeid van f 18432 naar f 30389 (van 8364 euro naar 13790 euro). Naast een bedrag voor de voorraad wimpels, is er ook een bedrag voor de printer en de scanner voor Zeezeilen opgevoerd. Bij de Passiva is de betaling voor de printer en de scanner opgevoerd, daar deze door

de overgang naar de euro niet tijdig door de giro is afgeboekt. Ook zien we daar het saldo van de Team Philips actie omdat dit bedrag voor speciale activiteiten is bedoeld. De reservering voor het lustrum is op een rond bedrag gebracht. De overige zaken die niet in het lopende jaar konden worden afgehandeld (Zeezeilen nr.4 en een paar te laat ontvagen reisdeclaraties) worden in het volgende jaar meegenomen.

Balans per eind 2001

Activa Passiva NLG Euro NLG EuroLiquide middelen Eigen vermogen 30389,25 13790,04

Girorekeningen 16189,88 7346,65 Reserveringen Spaarrekeningen 22922,12 10401,60 Lustrum 6060,20 2750,00

Bezittingen Team Philips Actie 4034,46 1830,76Wimpels 1762,97 800,00 Crediteuren Apparatuur ZZ 1156,95 525,00 Apparatuur Zeezeilen 1548,00 702,45

Totaal Activa 42031,92 19073,25 Totaal Passiva 42031,92 19073,25

Opm: Door de overgang van gulden naar Euro, kunnen er bij de gulden afrondings verschillen zijn ontstaan

Vermogensvergelijking

NLG EuroEigen vermogen per eind 2000 18432,86 8364,47 NLGToename/Afname Vermogen

Positief exploitatiesaldo 12193,42 Toe-/Afname Bezittingen

Wimpels -237,03 Apparatuur Zeezeilen 1548,00 Betaling Apparatuur ZZ -1548,00

Totaal toename vermogen 11956,39 11956,39 5425,57 Eigen vermogen per eind 2001 30389,25 13790,04

Gegevens balans 2001

NLG EuroGirorekeningen

Contributie 6413,89 2910,50Winteractiviteiten 225,92 102,52Zomeractiviteiten 556,57 252,56Zeezeilen 200,86 91,15Lustrum 3411,20 1547,94Vereniging 5381,44 2441,99

Spaarrekening 22922,12 10401,60

Totaal 39112,00 17748,25



BEGROTINGVoor het nieuwe jaar, is weer een sluitende begroting voorzien. Hij is uiteraard geheel opgesteld in euro’s. Het rentebedrag is hoger dan het resultaat van het afgelopen jaar, omdat er het gehele jaar van het hogere vermogen kan worden geprofiteerd. De Ramsgate geeft met een wat verhoogd kooiengeld

een klein overschot, dat ten goede komt aan de overige zomeractiviteiten. De kosten voor Zeezeilen begroot op ruim 2500 euro, gebaseerd op 4 nummers (ZZ 2001/4 t/m 2002/3)Er is 500 euro opgevoerd voor een smoelenboek, dat 2 1/2 jaar na de vorige uitgave, dus dit najaar zal moeten verschijnen. Voor onze Website is vanaf

dit jaar en jaarlijks bedrag van 500 euro voorzien. De reservering voor het Lustrum is gebracht op 1400 euro. De post Algemeen /Diversen is iets verlaagd, daar door het toenemend gebruik van e-mail, de porti-kosten lager worden. De overige posten zijn gelijk gehouden, maar gebracht op een rond bedrag in euro’s.

Exploitatieoverzicht en begroting

Begroting 2001 Resultaat 2001 Begroting 2002

Inkomsten Uitgaven Inkomsten Uitgaven Inkomsten Uitgaven NLG NLG NLG NLG Euro Euro

Contributie/inschr.geld 15.500 16.213,59 7.000 Rente 800 520,68 325 Zomeractiviteitencommissie

Ramsgate tocht 25.800 24.800 30.050,56 26.477,00 13.000 12.550Overige activiteiten 100 1.100 194,16 472,60 50 500Reiskosten 250 100

Winteractiviteitencommissie

Activiteiten 1.050 601,41 745,45 500 700Reiskosten 450 -

Zeezeilen

Advertenties 2.000 2.475,00 1.000 Productiekosten 6.900 5.184,46 3.200Reiskosten 300 114,89 200Afschrijving apparatuur 391,05 175Diversen 400 3,00 100

Smoelenboek 0 500 Algemeen/Diversen 2.500 2.239,90 1.000

(eenmalig) 400 Bestuurskosten 1.500 1.511,43 700 Ledenvergadering 750 388,00 350 Wimpels/dassen/mutsen 200 220,00 100 Website 1.000 500

Team Philips actie 0 9.010,00 4.975,53 Resultaat lustrum 2.500,00 Reservering lustrum 3.000 3.060,20 1.400

Reservering Team Philips 4.034,47

Exploitatiesaldo 12.193,42 Totaal 44.400 44.400 61.788,40 61.788,40 21.975 21.975



tussen de kleine en grote scheepvaart. Zeer illustratief was zijn uitleg over de veiligheidsruimte ofwel het domein van een groot schip.In het tweede weekend van november werd een bezoek gebracht aan de re-paratie- en nieuwbouwwerf van Van der Rest Nautic, waarna na een gezamen-lijke lunch de heer Leeuwenstein van Lion Sails alle aanwezigen door zijn aanstekelijk enthousiasme heeft laten meedenken en praten over de voor ons zo belangrijke zeilen. Na een in november goed bezochte avond over tochtplanning tijdens Rams-gate die uitstekend is begeleid door Lidia Roesink en haar secondanten, weten nog meer PZV-ers hoe je een tocht moet plannen. Zeer leerzaam.

Voor het voorjaar staan nog de volgende activiteiten op het programma: een me-teo-workshop (3 avonden), tochtpresen-taties verzorgd door Piet Dijkema en Hans Stevens en als afsluiting van het winterseizoen een bezoek aan een ves-tiging van Sikkens, met als onderwerp alles over verfsystemen voor boven en onder water. We hebben al gebrainstormd over het programma van 2002-2003, maar als u nog ideeën heeft laat het ons dan weten.

Verslag 2001

De Winteractiviteiten commissie (WAC) heeft het afgelopen jaar een grote wisseling van de wacht

meegemaakt. Vertrekkende leden zijn Dick Nieuwenhuijsen, Reino Nauta, Koos de Laat en Adrian Snoodijk. Zij worden namens alle PZV-ers bedankt voor hun inzet en bijdrage aan de win-teractiviteiten. Daarnaast verlaat Peter Slikkerveer de Winteractiviteitencom-missie. Hij is tijdens de laatste ALV benoemd tot voorzitter van de Zomer-activiteiten -commissie. Peter, gefelici-teerd en bedankt. Vervolgens is Yvonne Laauwen in oktober vertrokken voor een grote reis met haar Maarten.Yvonne heeft in haar functie als voorzitter een waardevolle bijdrage geleverd aan de huidige winteractiviteiten en zal dit na thuiskomst ongetwijfeld weer gaan doen.De plaatsen van de vertrekkende com-missieleden zijn ingenomen door Jan Vermeulen, Maarten van Herk en Arie van de Hoek. Ondergetekende neemt tijdens de afwezigheid van Yvonne het voorzitterschap van de Winteractivitei-ten commissie waar. Wij verwachten dat deze wisselingen geen invloed hebben op de kwaliteit van het gebodene.

Het afgelopen jaar is de WAC er weer in geslaagd een afwisselend en leerzaam programma voor u te organiseren. Er was voor elk wat wils in de vorm van een presentatie, een cursus of een ex-cursie.In januari begonnen we met een cur-sus van Arend Jan Klinkhamer en Koos

de Laat. In twee ochtenden bespraken zij de stof voor vaarbewijs I en II en namen enkele examens door. Er was een maximaal aantal deelnemers aan-wezig waarvan een gedeelte kwam om kennis op te frissen. Een aantal deel-nemers is na afloop van de cursus op examen gegaan en heeft het vaarbewijs gehaald. Aan het eind van januari was er een workshop in de Pub die gericht was op de veiligheid op zee. In kleine groep-jes werd dit onderwerp besproken en werd gediscussieerd over de verschil-lende maatregelen die je kunt treffen voor het verhogen van de veiligheid aan boord. Eind februari kwam Ton van den Berg vertellen over zijn, door Philips gespon-sorde tocht naar Antarctica. Hoewel zijn zeilkennis beperkt was had hij prachtige verhalen en foto’s van deze tocht. Voor een goede voorbereiding van het vaarseizoen was er een dag bij de firma Vetus georganiseerd. Gedurende de dag werd uitleg gegeven over het bedrijf, de werking van dieselmotoren in het algemeen en maritieme dieselmo-toren in het bijzonder. Hoewel de dag prima verzorgd was voldeed deze niet geheel aan onze verwachtingen, aange-zien de meeste deelnemers graag zelf aan de slag wilden. Naar aanleiding van deze opbouwende kritiek van de deel-nemers is in 2002 een “sleuteldag” ge-pland die als gevolg van een interne verbouwing bij Vetus naar het najaar is verschoven.

Traditioneel wordt het winterseizoen ge-opend met een lezing aansluitend aan de ALV. Deze keer heeft Kees Koomen, oud loods en zeezeiler in hart en nie-ren, ons onderhouden over de interactie

Winteractiviteiten

Wim van Roode

Bezoek Vetus Bezoek Lion Sails

WINTERACTIVITEITEN


Verslag 2001

en

oefenen en gezamenlijk lunchen dineren was geslaagd. De Antwerpentocht geor-ganiseerd door Bep Delissen was min-der fortuinlijk. Op de gewijzigde datum stond er een stormachtige wind, waar-door de tocht uiteindelijk is komen te ver-vallen. Een van de ingeschreven boten heeft echter toch gevaren, wat z’n vruch-ten heeft afgeworpen op het eindejaars-weekend.Het eindejaarsweekend georganiseerd door Johan Kortas en Wim Braun kende een goede deelname met 17 boten. De wedstrijd had als extra moeilijkheids-graad een puzzel bij de finish lijn, ter-wijl er meldingen waren van een klein bootje dat onopvallend in de weg voer. Na vele pogingen is Jan de Vin einde-lijk gelukt de wedstrijd met overmacht te winnen.

Peter Slikkerveer

Het zomerprogramma omvat een grote diversiteit aan activiteiten. Net als vorig jaar is er voor elk

weekend weer een projectleider. Voor een enkel evenement zijn we nog op zoek.

GEZOCHT PROJECTLEIDERSVoor een paar activiteiten zijn we nog op zoek naar projectleiders. Wie wil zich inzetten voor de vereniging om de ge-noemde, of nog ongenoemde, activitei-ten te organiseren? De werkzaamheden ervoor zijn beperk, terwijl de zomer-activiteiten commissie zorgt voor on-dersteuning bij mailings en met een planningsdraaiboek. Ons motto ook het jouwe: “Voor Leden, Door Leden”.

ZOMERACTIVITEITENVoor de lijst van zomeractiviteiten, zie de volgende pagina.

Harry van Leeuwe

Het zomerprogramma 2001 is een zeer geslaagd, gezien de deel-name aan de activiteiten.

De Ramsgate tocht startte met discus-sies over foerageren binnen de MKZ re-gels. Onder leiding van Martin Droogh, genoten de 112 deelnemende perso-nen op 26 boten van het prima weer op de vele kleine stukken van de tocht. Tijdens het Captainsdinner werd “geno-ten” van de Engelse keuken (hoe komt het toch dat het Engels geen vertaling kent voor “Eet Smakelijk”?).Het trim- en boothandlingweekend ge-organiseerd door Ab Pasman, kon op grote belangstelling rekenen Er waren 29 deelnemers op vijf schepen. Zelfs moesten we twee belangstellenden te-leurstellen. Mede door de grote inzet van de instructeurs werd dit weekend hoog gewaardeerd. Voor de 48 uurs tocht, georganiseerd door Haye van de Werf, was vergeleken met vorig jaar een significant grotere belangstelling. Dit keer 2 schepen en 9 deelnemers. Ook het tweede weekend met een in-structiekarakter was geslaagd. Het ma-noevreerweekend georganiseerd door Maarten van Herk trok 29 deelnemers en zes schepen. Het weer was ideaal om te leren motoren, hoewel soms een verkoelende duik noodzakelijk was om oververhitting te voorkomen. Vooral de combinatie van klassikale instructie, veel

Zomeractiviteiten

Zomerprogramma 2002

Peter Slikkerveer

IJsselmeer weekend: Pampus

Eindejaarsweekend

ZOMERACTIVITEITEN


Zomeractiviteiten48 uurs tocht za 1 - zo 2 juni Haye van de WerfEen tocht met de focus op lange tochten, grote afstanden. Voor het eerst wordt dit gecombineerd met een wedstrijd à la de 24-uurs van het IJselmeer. Dus de boten vertrekken op een afgesproken tijdstip uit een aantal verschillende havenplaatsen, het traject gaat langs verschillende boeien op de Noordzee en eindigt in één havenplaats op een afgesproken tijdstip. Iedere deelnemer houdt een logboek bij.

Tocht naar Antwerpen vr 14 - zo 16 juni Lidia RoessinkOp vrijdag varen we naar Antwerpen (HW Antw 18.50) om er zaterdag een gezellig dagje door te brengen. Zondag (HW Antw 08.00) varen we terug naar de thuishavens. Verzamelen in Wemeldinge rond een uur of een op vrijdag.

Rondje Buitenom za 29 – zo 30 juni PROJECTLEIDER GEZOCHT!!En weekendje de zee op, bijvoorbeeld van Stellendam naar Colijnsplaat of Vlissingen, alwaar gezamenlijk gedineerd wordt en vandaar de volgende dag weer terug naar de thuishaven.

De 11e CAM race za 13 –do 18 juli Klaas RooijensEen tweejaarlijks evenement met de aparte sfeer van een “toerwedstrijd’. Zo’n 400NM aan een stuk varen van Lauwersoog naar Larvik, aan de Noorse zuidkust, waar 170 jaar geleden Colin Archer werd geboren. De Brighid is aangemeld en bezig een bemanning te formeren. Het zou leuk zijn als er meeliggers uit PZV zouden zijn. De race is een ideale aanloop voor een vakantie in de Oostzee of aan de zuidkust van Noorwegen. Vaak komt de toerbemanning in Larvik aan en rijden de wedstrijd-opstappers de auto weer terug naar huis. Voor meer informatie www.camr.nl.

Trim- en bootbehandeling weekend za 10 – zo 11 augustus Ab PasmanTwee dagen intensief oefenen in zeiltrim en bootbehandeling o.l.v ervaren wedstrijdzeilers. De meest gangbare zeilmanoeu-vers worden geoefend. Uitwisseling van kennis en ervaring. Plaats: Hollands Diep / Haringvliet

Voorbereidingsavond 24 uurs tocht IJsselmeer di 13 augustus Ab PasmanDe bekende 24-uurs wedstrijd op het IJsselmeer wordt dit jaar op 23 en 24 augustus gevaren. Ter voorbereiding zal de win-naar van vorig jaar een avondje strategie verzorgen.

IJsselmeer weekend za 31 augustus – zo 1 september Aite de Jong en Arie van der HoekHet IJsselmeer kent zoveel leuke plaatsjes zoals Marken, Volendam, Hoorn en Enkhuizen terwijl je er ook “voor Pampus” kunt liggen. Het belooft een leuke tocht te worden voor zowel IJsselmeerliggers als voor bezoekers. Het precieze programma blijft nog even een verrassing.

Navigatieweekend za 14 – zo 15 september Maarten van Herk en Paul HorstmanModerne navigatiemiddelen, waaronder de GPS, laten ons af en toe in de steek. In dat geval moeten wij op gegist bestek va-rend onze bestemming zien te bereiken. Het navigatieweekend is bedoeld om de noodzakelijke vaardigheden daartoe wat op te frissen, onder het motto “beter ten halve gegist dan ten hele verdwaald”. Theorie en praktijk komen ruimschoots aan de orde.

Eindejaarsweekend za 28 – zo 29 september Johan Kortas en Dorothee van HooffDe bekende afsluiting van het vaarseizoen op de Oosterschelde, met een wedstrijd en een etentje.

Kinder- en kleinkinderdag datum nog niet vastgesteld PROJECTLEIDER GEZOCHT !!Gewoonlijk vallen de kinderen en kleinkinderen van leden en de leden met kinderen wat buiten de boot. Vandaar het idee om een dag speciaal voor hen te organiseren. Wie wil proberen een dagje te organiseren voor kinderen onder de 15 jaar?

De Tycho is te koop,

de Daimo 700 van Hanke van der Reijden

Lang 7,00 en breed 2,40 meter, 8 pk bb motor, 4 zeilen, 4 kooien, nieuwe lieren

Geheel compleet, 6750 euro.

E-mail: [email protected], 0499 473943.

ZOMERACTIVITEITEN


NIEUWE LEDENLeon Biermans Kreeftstraat 46, 5654 AE Eindhoven 040-2522757 [email protected] Janssen Kreeftstraat 46, 5654 AE Eindhoven 040-2522757 [email protected] Molenbroek Cornelis Krusemanstraat 21, 5642 AG Eindhoven 040-2908049 [email protected] Molenbroek Cornelis Krusemanstraat 21, 5642 AG Eindhoven 040-2908049 [email protected] van Rooij Willem Jan Jonkerlaan 7, 5626 HE Eindhoven 040-2623020 [email protected] Roozeveld van der Ven Floralaan West 304, 5644 BP Eindhoven 040-2122792 [email protected] Drucker Van Sasse van IJsselstraat 7, 5062 CV Oisterwijk 013-5219366 [email protected] van Kessel Baarloseweg 20, 5995 BL Kessel 077 4622473 [email protected] Jacobs Baarloseweg 20, 5995 BL Kessel 077 4622473 [email protected]

ADRESWIJZIGINGENSilvain De Brouckere Schubertlaan 35, 4384 LM Vlissingen 06-20393236 Alphons Drübers Hoofdpoortstraat 48, 4301 AV Zierikzee Pieter Stoelinga Maasdijk 88b, 4264 AN Veen 0416-697066 Ate Vogelsang Heelderpeel 30-32, 6097 NL Heel 0475-457532 Eric Wuite Sint Nicasiusstraat 46, 5614 CG Eindhoven 040-2135787 [email protected] Hoonhout Bleulandweg 348, 2803 HN Gouda Harm Kahmann Broekweg 220, 5502 BE Veldhoven 040-2548385 Yvonne Laauwen p/a Eifellaan 8, 5691 JW Son Hetty Mattaar Londenseplein 23, 3332 SJ Zwijndrecht 078-6128612 Wessel Nauta Heemraadstraat 7, 2645 KE Delfgauw 015-2573449 Hans Hermans & Grietha Hoorn 0117-386777 Dorothée van Hoof 0497-518614 Louis Richard 06-52898630 (naast 0492-554609)Michiel Rooijens 0344-634209 Een ieder die verhuist, graag een adreswijziging naar de ledenadministratie!

UPDATE E-MAILADRESSENEen nieuwe lijst wordt omstreeks 15 maart verzonden aan allen waarvan het e-mail adres bekend is bij de ledenadministrateur,

WIJZIGINGEN BOTENLIJST Eigenaar Naam boot Thuishaven OpmerkingenWim Becker Poesterd Herkingen Koopmans 42Philip Beekman Vega Aquadelta Bruinisse Halberg Rassy 31Leon Biermans de Robber de Eendracht, Heeg Cobra 750Loud van Kessel Percy Poseidon, Kessel Comet 801Harry van Leeuwe White Spirit St. Annaland Beneteau First 41S5Harry Olie Yes! Andijk Yamaha 33Anton van Rooij Lazy Jack Herkingen Marina Beneteau Oceanis 311 ClipperBert Stienstra Condor Flevo Marina, Lelystad Scanmar 345Ad Verzuu Medway Oyster Noordschans Oyster 39Ate Vogelsang Undine Stad aan het Haringvliet Malö 34Een ieder die van boot of ligplaats wisselt, graag een adreswijziging naar de ledenadministratie!

GEEN LID MEERBert Geevers, Paul Romberg, Ria Ceelen, Leon Goldschmitz, Nigel Prince, Ans Mous, Greg Magee, Johan Lauwers, Jan Schoen, Bep de Jongh, Rob van Oevelen en Larissa Katayeva.

MONSTERROL

MONSTERROL


COLOFON

VRIENDEN VOOR VRIENDENHet relatiebemiddelingsburo bij uitstek dat sinds 1985 met

succes zeilers en zeilsters helpt bij het zoeken naar een betrouwbare partner.

Voor meer informatie ga naar www.vriendenvoorvrienden.nl/zeilers of bel met Inge, 0495-651816"

ZEEZEILEN, het verenigingsblad van de Zeezeilvereniging van Philipsmedewerkers PZV(verschijnt 4x per jaar)

COMMISSIE ZOMERACTIVITEITENPeter Slikkeveer, voorz.Ramsgate tocht:Lidia RoesinkArie van der Padt, penn.m.Henri BoetzkesPaul van der KampZomeractiviteiten:Johan KortasHaye van der Werf

COMMISSIE WINTERACTIVITEITENYvonne Laauwen, voorz.Jan Vermeulen, penn.m.Maarten van HerkArie van de HoekWim van Roode, voorz. a.i.Emile van Thiel

REDACTIE ZEEZEILENDocus Heringa, voorz. en kopij admin.Bep Delissen, penn.m.Willy DelissenMarijke Laauwen, verzendingBoudewijn LacroixLouis RichardVormgeving:Johan CranendonkJan Statius Muller

BESTUURAb Pasman, voorzitter Vondelstraat 25 5691 XA Son 0499-472825 [email protected] de Jong-Ruben, secretaris Het Laar 31 5551 ZC Dommelen 040-2070884 [email protected] Droogh, penningmeester Stationsstraat 62 5461 JW Veghel 0413-352929 [email protected] Laauwen, winteractiviteiten Loderstraat 34 5652 NS Eindhoven 040-2480029 [email protected] Slikkerveer, zomeractiviteiten De Vetbergen 30 5581 TZ Waalre 040-2218040 [email protected] Heringa, Zeezeilen Acacialaan 10 3911 GD Rhenen 0317-615751 [email protected]

LEDENADMINISTRATIE, INFORMATIE LIDMAATSCHAP, BOOTADMINISTRATIEPeter Veger Prins Hendriklaan 18 5684 GP Best 0499-373994 [email protected]

E-MAIL REFLECTOR: [email protected] medium voor directe berichtgeving naar alle aangesloten PZV-leden, zoals voor distributie van gewijzigde e-mailadressen.Aanmelden d.m.v. e-mail met inhoud “subscribe” aan [email protected], geen subject en geen ondertekening.

BETALINGENContributies en betalingen voor cursussen, oefenweekenden en advertenties in Zeezeilen moeten worden gedaan aan de respectievelijke rekeningnummers (zie hieronder). Gelieve bij betalingen steeds de aard van de betaling te vermelden. Voor betaling van de contributie wordt een acceptgirokaart toegezonden. De redactie van Zeezeilen verstrekt advertentietarieven op aanvraag.

GIRO REKENINGENBestuur girorekening 1621722 t.n.v. PZV te VeghelAdministratie: giro rekening 3222325 t.n.v. PZV Contributie te BestCommissie Zomeractiviteiten girorekening 4103394 t.n.v. PZV Zomeractiviteiten te RoosendaalCommisie Winteractiviteiten girorekening 2939005 t.n.v. PZV Winteractiviteiten te BestRedactie Zeezeilen giro rekening 5116862 t.n.v. PZV Zeezeilen te Best

WIJZIGINGEN ADRES OF BOOTZijn er wijzigingen in Uw adres of in de gegevens van Uw boot, geeft U die dan door aan de ledenadministratie. Deze gegevens worden dan ook in de Monsterrol in dit blad opgenomen.

INLEVEREN VAN KOPIJKopij (in Word, Arial 9 pt) inleveren bij Docus Heringa, Acacialaan 10, 3911 GD Rhenen, tel. 0317-615751, [email protected] redactie stelt het op prijs dat u zo veel mogelijk de aanwijzingen in “Enkele richtlijnen voor het schrijven van een stukje voor Zeezeilen” volgt, welk document is op te vragen bij Docus. De redactie van Zeezeilen kan aanpassingen aanbrengen vanwege de leesbaar-heid of de omvang. Bij grote veranderingen wordt met de auteur contact opgenomen.De redactie behoudt zich tevens het recht voor om een artikel naar het volgende nummer te verschuiven.


PZV aktiviteiten, voor en achter de schermen

Bestuur

Zeezeilen

Cursus Meteo

Cusrsusleiding Meteo

Cursus Meteo

PZV IN KLEUR

Ledenadministratie

ZZ102 P01 11 - PZV Zeezeilenpzv-zeezeilen.nl/wp-content/uploads/2017/10/PZV-ZZ-2002...2 PZV...

Documents

Transcript of ZZ102 P01 11 - PZV Zeezeilenpzv-zeezeilen.nl/wp-content/uploads/2017/10/PZV-ZZ-2002...2 PZV...