Zelf je auto spuiten.

C Harry 2010-10-15 V0.99

Inhoud. Inleiding ..................................................................................................................................... 2 Goedkoop ................................................................................................................................... 2 De amateur die een paar honderd euro kan investeren:.............................................................. 5 De voorbereiding........................................................................................................................ 8 De lak: ...................................................................................................................................... 10 Het spuiten................................................................................................................................ 11 De 2 componenten blanke lak aanbrengen............................................................................... 13 Afwerken na drogen (een paar dagen). .................................................................................... 14 Plannen. .................................................................................................................................... 15 Dingen die ik anders zou doen: ................................................................................................ 16

InleidingEindelijk heb ik als amateur, ik de stoute schonen aangetrokken en ben zelf mijn auto gaan spuiten. Onze auto heeft hier een daar wat kleine beschadigingen, redelijk veel krassen die goed met je nagel te voelen zijn. Die poets / polijst je er niet (makkelijk) uit. Zelf doen is natuurlijk leuk en leerzaam, en vaak goedkoper. Het heeft natuurlijk ook nadelen, onervaren, geen professionele spullen (spuitcabine, compressor, spuit, etc.). Wat je als amateur wel hebt en de prof weinig is: Tijd, tijd kan een hoop goedmaken en de ervaring doen we aldoende op ;-), de profi spullen kunnen we soms redelijk benaderen en zijn onder te verdelen in een paar categorien: (goedkoop, een paar honderd euro, tot veel $$$).

GoedkoopSpuitbus (vaak 1 component, is een houder onder druk +/- 4 bar, de druk neemt natuurlijk langzaam af), voor alleen blanke lak redelijk geschikt. Ik heb hier een leuk resultaat mee behaald. Ik heb de bestaande krassen licht geschuurd (korrel 400 droog en 800 nat), goed schoongemaakt en onvet. Deel dat niet gespoten moet worden is afgedekt, met een kleefdoek net voor het spuiten de laatste restjes stof verwijderd en een paar dunne lagen gespoten. Voordeel van deze methode is dat je alles makkelijk met thinner weer verwijderd als je niet tevreden bent (de lak op mijn Audi blijft gewoon zitten). En weer opnieuw kunt beginnen. Na drogen heb ik het met 2000 en 2500 korrel nat geschuurd en met 3M polijstpasta en een polijstmachine nabewerkt. De lak is goed polijstbaar, lijkt wat zachter. Ik heb het volgende aan polijstpaste en poetsmiddel gekocht. (zie lijstje van 3M, reken op +/- 100 euro) en heb alleen nog de Fast cut polijstpasta gebruikt. Deze spullen zijn natuurlijk een voorbeeld, er zijn ook andere merken te koop.

3M Perfect-it III 9374 Fast cut polijstpasta (stap 1) 3M Perfect-it III 9375 Polijstpasta-fijn (stap 2) 3M Perfect-it III 9376 Poetsmiddel (stap 3) 3M Perfect-it III 9377 Hoogglans poetsmiddel (stap 4)

Resultaat is goed zie fotos.

Voorbeeld van schade (kras op motorkap)

Reparatie met spuitbus, schuren (2500) en polijsten, (de donkere vlekken is de omgeving die weerkaatst in het spiegelende oppervlak) Kleur spuiten uit een bus is moeilijk, zeker als je een klein stukje wilt bijwerken de kleur krijg je bijna niet goed vooral metallic maakt het nog gecompliceerder. De spuitafstand, de laagdikte, de temperatuur bijna alles wat je doet heeft invloed op de kleur en structuur. Bijwerken met een kleurspuitbus zou ik zelf niet doen, om bovenstaande reden. Nu schrijven de meeste fabrikanten een spuitafstand voor van 25-30 cm, dit heeft een paar redenen: 1) Het drijfgas moet verdampen voordat het in aanraking komt met het oppervlak, doe je dit niet dan is de kans op succes en een glad oppervlakte nihil. 2) De kleur lijkt het meeste op wat je dacht te kopen ;-) Conclusie Spuitbus: Voordelen: Goedkoop, snel resultaat, makkelijk te verwijderen. Nadelen: (metallic) kleurverschil is bijna altijd aanwezig. Lak is ook na dagen drogen met thinner nog te verwijderen, spuitnevel niet te regelen (is vaak erg dik).

Spuitmond van bus loopt vol, bus moet rechtop worden gehouden anders loopt de aanvoer slang leeg, en krijg je druppels en kleurverschil. De temperatuur en luchtvochtigheid hebben ook een grote invloed op het eindresultaat. (advies temp 20-25 graden) Link naar voorbeeld (ik moet nog zien dat iemand hiermee een onzichtbaar resultaat haalt) : http://www.motip.nl/?page=2&id=85&mid=20

Als je bezig bent met je lak zie je steeds meer plekken, vooral aan de voorkant steenslag en wat kleine beschadigingen. Toen heb ik besloten om het anders aan te pakken.

De amateur die een paar honderd euro kan investerenJe bent al snel uitgespeeld met die spuitbussen, een alternatief is natuurlijk een compressor (100- 200 euro). In de bouwmarkt is genoeg keuze. Wat opvalt is dat veel compressoren erg op elkaar lijken, ze komen vast uit een zelfde productielijn. Ik heb een stanley 24 liter, 2.5 pk, max 10 bar en 250l/ min aanzuigt (dit is dus niet het afgeleverde volume!). Er zit een manometer voor de tank op en een drukregelaar die ook afleesbaar is.

Afhankelijk van de bouwmarkt kun je ook toebehoren kopen, een slang is handig (+/-10 euro voor 10 meter). De verleiding om een set (25 euro) met bovenbeker-spuit, luchtpistool, slang en banden-oppomp-dinges te kopen is groot. Ik heb ook gedaan maar niet voor de bovenbeker-spuit maar voor de rest. Ik heb bij een autoverf speciaalzaak (die zelf op kleur kan mengen etc.), een PRO-TEK bovenbeker-spuitpistool gekocht (1.4 mm opening, +/- 100150 euro, meer kan natuurlijk ook :-). Omdat het pistool naar mijn menig een van de belangrijkste onderdelen is van de spuiten heb ik hier wat meer aandacht voor. De plaatjes hieronder laten goed het verschil zien. De instelbaarheid (spuitpatroon, hoeveelheid verf en luchtdoorstroming.) is met de dure stukken beter, ook is goed te zien dat de luchtgaten netjes verdeel zijn, en niet kunstmatig door een plastikje worden gesimuleerd. Maar goed daar is de prijs dan ook naar.

Links de goedkope set-spuit. Rechts de dure.

Lucht en spuitopeningen (air nozzle verwijderd, links prullaria, rechts goed spul)

Air nozzle, van binnen

Air nozzle van buiten, uit het middelste gaatje komt de verf de twee grote gaten zorgen samen met de vier kleine voor een uitgerekt ovaal spuitpatroon. Zie plaatje hieronder

Schematische voorstelling van het spuitpatroon, links=goed, rechts te veel druk of te hoge viscositeit. Genoeg over het pistool, verder heb ik nog een vochtafscheider gekocht (55 euro incl. aansluitmateriaal). Zit ook een drukregelaar met manometer op. Het is een handige uitbreiding, bij een hoge luchtvochtigheid zie je al een laagje water in de vochtafscheider ontstaan. (natuurlijk spuit ik dan niet).

De vochtafscheider, met drukregelaar, zit in de buurt van het spuitpistool.

Voor de veiligheid, gehoorbeschermers (voor de compressor) en het belangrijkste een masker voor o.a. de organische nevels.

Op het overzicht een deel van de spullen (doeken en afdekplastic, meng- en maatbeker, kleefdoek, verf, ververdunner, ontvetter, spuitpistool, masker, gehoorbeschermer).

De voorbereidingAls al het materiaal aanwezig is kan de voorbereiding starten. De motorkap, heeft steenslag een hier en daar krassen. De auto is eerst helemaal gewassen (geen wax e.d.!) en de kleine beschadigingen geplamuurd, daarna geschuurd korrel 400 (droog), en daarna nog een waterproof korrel 800.

Plamuren en daarna schuren.

Waterproof geschuurd.

Spuitcabine bouwen.

Auto inpakken.

Alles gereed voor het spuiten.

De lakIk heb de lak gekocht bij http://www.driveinautolakken.nl/ Het merk is PPG Autolak, met 1.5 tot 2 liter zou je een hele auto kunnen spuiten. Een andere winkel kan natuurlijk ook, deze winkel check eerst de kleur d.m.v. een staaltje (onder de juiste hoek kijken zodat je geen verschil ziet met de lakkleur op de auto) en mengt het in een pot (of eventueel spuitbus). In mijn geval klopte de kleurcode gewoon, en bleken wel 3 verschillende LY7W kleurtonen te zijn (ik had de prime, niet de Lichte of Donkere) , goed om te controleren dus. De verdunner heb ik ook gelijk gekocht (in dit geval 1:1 verdunnen voor de metallic base coat), en ook de 2 componenten blanke lak met verharder dus(2:1 mengen, let op na mengen 8 uur houdbaar). Een mengbeker met mengverhoudingen is handig, maar niet nodig. Een liter base coat met verdunner en nog een paar kleine dingetjes maakt je ongeveer 140 euro lichter.

Het spuitenHet afregelen van de druk gaat makkelijk, op de compressor heb ik 4 bar ingesteld en op de vochtafscheider ongeveer 3.5 bar. Er zit dan ongeveer nog 5 meter slang aan. Als stelregel mag je ongeveer 1 bar verlies op 10 meter slang rekenen (incl. koppelstukken). Natuurlijk heb ik eerst even geoefend (iemand nog een paar zilveren betontegels kopen?), en met alle knopjes op het pistool gespeeld. Om een mooi en egaal spuitpatroon te generen. Daarna de motorkap goed ontvet (ook bij de speciaalzaak gekocht) en met de kleefdoek schoongemaakt, net voor het spuitwerk begint. Spuittechniek (zoals ik het heb gedaan): Na het vullen van de bovenbeker, is het tijd voor een paar proefstukjes, bij voorkeur op een andere plek (i.v.m. stof). Daarna richt je het pistool op het afdek plastik en druk je de handel in, vervolgens beweeg je al spuitend over het afdekplastic en over de motorkap. Je laat de handel pas weer los als je ruim over de kap heen bent, en dus weer op het plastic. Met deze techniek ga je heen en weer of alleen steeds heen. Let op, ik ben eerst alle moeilijke stukjes gedaan. De motorkap een stukje geopend en de onderste rand gespoten, daarna de zijkanten en vervolgens de kap voorzichtig half gesloten. En de rest gespoten. Zoals vaak is youtube je grote vriend, probeer maar eens de volgende zoektermen: How to Paint a Car Paint Your Car Yourself etc

1ste laag gespoten (base coat, de metallic kleur dus) van links naar rechts, en van rechts weer naar links in overlappende banen, normale dikte, 10 minuten wachten bij 20C voor de volgende laag.

2e metallic laag, van achteren naar voren, elke keer weer achteraan begonnen en naar voren toegewerkt, in overlappende banen, ook in normale dikte gespoten en 10 minuten wachten bij 20C voor de volgende laag. Daarna een lichte nevel laag speciaal voor de metallic (snel heen en weer bewogen elke keer weer achteraan begonnen en naar voren toegewerkt). Daarna meer dan 30 minuten gewacht en ondertussen de blanke lak gemengd, pistool en beker goed schoongemaakt (verf die verdund en over was gewoon in een nieuw potje bewaard)

De 2 componenten blanke lak aanbrengen

Eerste dunne blanke 2 componenten laklaag (van voren naar achteren en van achteren naar voren, heen en weer dus, in overlappende banen. Een dunne laag heb ik gekregen door sneller te bewegen. Weer 10 minuten wachten bij 20C voor de volgende laag).

2e normale blanke 2 componenten laklaag, hier dus een dikkere laag en langzamer bewogen. Heen en weer van links naar rechts in overlappende banen. 10 minuten wachten bij 20C voor de volgende laag.

3e dikke blanke 2 componenten laklaag. Alles gelukt zonder druipers. Wel een paar kleine stofjes en een haartje, maar die schuur en polijst ik er wel uit.

Afwerken na drogen (een paar dagen)Sinaasappelhuid, wordt geschuurd nat met 1200, 1500, 2000 en 2500 korrel.

De sinaasappelhuid (donkere vlekjes die nog niet zijn weggeschuurd)Een deel is al geschuurd, er ontstaat een egaal oppervlak

Mijn polijstvriend (merk goedkopie) werkt goed alleen de pads hebben de neiging om er af te vliegen ;-(

Vervolgens gepolijst met 3M fast cut pasta, (links nog een paar druppels water van het schoonmaken). Het resultaat ziet er erg goed uit, zeker voor een amateur. Ik zie een paar kleine dingen, een paar slecht geplamuurde steenslag gaatjes, een de rand van de kap een niet egaal spuitpatroon. Voor de rest is het erg netjes. Het is dus als amateur best mogelijk om een mooi resultaat te verkrijgen met redelijke hobby spullen. Je moet wel een beetje durven, je hele motorkap schuren is best wel even wennen. De compressor heeft goed gewerkt, en voor het spuiten van een kap zeker voldoende capaciteit. (de compressor slaat zo nu en dan even aan, als de druk onder de 8 bar komt gaat hij aan, en stopt bij 10 bar). Nadere inspectie (vanaf boven gezien) laat toch een licht kleurverschil tussen de spatborden en de net gespoten kap zien. Gelukkig moeten de spatborden ook nog.

Plannen1) Ik ga proberen met een airbrush hele kleine beschadigingen weg te werken, en die dan wel met de compressor en blanke af lakken.

2) Schermen spuiten (net als de motorkap) 3) Lichte krassen, schuren en met blanke lak bijwerken 4) Lekker rijden in de Hartog Tuned 2.7T ;-)

Dingen die ik anders zou doenMotorkap verwijderen en dan spuiten, er zat ondanks het goed inpakken toch het nodige stof op de auto, de randen van de motorkap zijn moeilijk bereikbaar als de kap vast zit. Nog beter plamuren, hier en daar een kleine steenslag beschadiging vergeten. Kijken of met het verdunnen van de 2k blanke lak, er minder sinaasappelhuid optreed (scheelt veel nabewerken) Haarnetje gebruiken, voor vallende haren ;-) Niet met de drukslang op het net gespoten werk komen (alles met thinner weer verwijderd (zucht) en daarna de slang over mijn rug gehangen).