Zakenauto 2013 - 1

Interview MKB en VNA

“Leasing biedt

goed alternatief”

ZakenautoJ

AA

RG

AN

G 3

|

M

EI

20

13

|

N

R.

1

Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

Wagenparkbeheer

Toveren met

flexibiliteit

Interview J.P. Balkenende

“Keuze hybride

is signaal”

Multitest populaire leaseauto’sVeel auto voor lage bijtelling

01_Cover.indd 1 16-04-13 16:40

www.citroen.nl

De nieuwe standaard

200 PK/147 kW* 14% BIJTELLING

Gem. verbr.: 3,4 l/km 100 km; 29,4 km/l; CO2: 88 g/km. Citroën Hybrid4 Business vanaf € 39.990, vanafprijs is incl. BTW en BPM, excl. verwijderingsbijdrage, leges en kosten rijklaar maken. Zie voor kosten en voorwaarden www.citroen.nl. Afgebeeld model kan afwijken van het standaardmodel. Prijs-, model- en fi scale wijzigingen voorbehouden. Bel 0800-CITROEN (0800-2487636) voor meer informatie of kijk op www.citroen.nl. *Maximaal gecombineerd vermogen bij een snelheid lager dan 120 km/u.

Een combinatie van technologische innovaties en een verfi jnd design. De Citroën DS5; zijn chromen lijnen en soepele lederen bekleding bepalen zijn exclusieve karakter. Terwijl zijn - op de luchtvaart geïnspireerde - interieur, compleet met head-up display en fi ngertip controls, een geheel nieuwe standaard zetten. En dat met 200 pk (147 kW)* en 14% bijtelling.

CITROËN DS5 HYBRID & DIESEL

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 3

InhoudMei 2013Vakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

Redactie Hoofdredacteur: Paul Quaedvlieg, tel.: (088) 29 44 704, [email protected]: Arjan Velthoven, tel.: (088) 29 44 709, [email protected] e: Studio Jan Lieftink, DoetinchemKoos GroenewoldVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3, 7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ DoetinchemAan dit nummer werkten mee:Renate Hemerik, José Quaedvlieg, Bert Roozendaal

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v.Informaticaweg 37007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeurBouke Hoving, fi nancieel directeurGerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever: Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Ben ten Broekemobiel: 06 [email protected]: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffi c: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,Voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91

Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Roto Smeets WeertCopyright: © 2013 Eisma Industrialmedia Leeuwarden.

Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of overgeno-men, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uit-gever en auteurs aanvaarden dan ook geen en-kele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingenen/- of beslissingen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geïso-leerd te gebruiken, maar af te gaan op hun pro-fessionele kennis en ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.Leveringsvoorwaarden, zie www.eismamediagroep.nl

4 NieuwsMet onder meer: een grote vloottest met elektrische auto’s, car sharing ook voor privégebruik en rijden op waterstof.

10 Wagenparken worden fl exibelerVolgens Jeff Bolders van Arval blijft de hoeveelheid zakelijke kilometers bestaan, ondanks dat wagenparken fl exibeler worden.

14 Wij voelen ons hier thuisBegin maart maakte Tesla bekend dat er plannen zijn om een nieuw Europees hoofdkan-toor te openen in Amsterdam. Tevens reden we even met de Tesla Model S.

18 Pijlen verzetten richting MKBAthlon Car Lease is altijd al in elk segment van de markt actief geweest qua leasing, maar om verder te kunnen groeien benaderen ze actief sinds twee jaar de MKB-markt.

20 Youngtimer leasingAutoliefhebbers die zakelijk iets anders willen rijden dan de gangbare leaseauto’s kun-nen sinds kort terecht bij het Brabantse bedrijf PS50.

24 Nederlands leasemodel loopt vooropZakenauto sprak met Erik Staat van LeasePlan over operational leasing, restwaar-des, leaserijders, maar ook over de groei in nieuwe leaseconcepten.

28 Mobiliteitsmanagement in crisistijdHet Fleetmanagement congres, dat op 30 mei plaatsvindt in het NBC in Nieuwegein, biedt ook dit jaar een interessant programma voor de Neder-landse wagenparkbeheerders.

38 Laat ze echt zuinig rijdenPaul Hijstek van Dura Vermeer Autobeheer vindt dat zijn werk-nemers ook écht zuinig moeten rijden als ze kiezen voor een auto met 14% bijtelling.

40 Intelligent Drive Mercedes-Benz zet met de E-Klasse nieuwe maatstaven op het gebied van veiligheid en comfort. Onder de naam Intelligent Drive vallen in totaal elf veiligheidssystemen.

45 Autogas NieuwsZes pagina’s met nieuws op het gebied van Autogas (LPG). Naast een interview met de mensen van Vialle ook een rijtest van de Opel Insignia Bi-Fuel, met een af-fabriek LPG-installatie.

Verder in dit nummer van Zakenauto diverse rijtesten van auto’s met geen of een lagere bijtelling en een aantal pagina’s met wagen-parknieuws.

ZakenautoVakblad voor ondernemers en wagenparkbeheerders

12 Leasing is goed alternatiefAutoleasing biedt een goed alternatief voor fi -nanciering. Zakenauto sprak hierover met Hans Biesheuvel (MKB-Nederland) en Renate Hemerik (VNA) tijdens de Week van de Ondernemer.

16 Zelf rijden is elke dag genietenZakenauto had een interview met Jan Peter Bal-kenende, een gedreven autoliefhebber, maar te-

vens een persoon die inziet dat de mobiliteit in onze maat-schappij aan het verande-ren is.

30 Lage bijtelling, veel autoZakenauto testte vier populaire leaseauto’s om te kijken welke voor een lage bijtelling het meeste auto biedt.

03_Inhoud.indd 3 24-04-13 09:46

4 W W W . Z A K E N A U T O . N L | M E I 2 0 1 3 | N R . 1

E-mobiliteit in vloottest‘Hoe kunnen elektrische voertuigen economisch in de praktijk worden ingezet?’ Dat is een vraag die veel wagenparkbeheerders bezighoudt. Daarom zijn ze nog steeds terughoudend om elektrische voertuigen in hun wagenpark te gebruiken. Door echter grootschalige vloottesten uit te voeren kunnen bepaalde knelpunten in de oplaadinfrastructuur en mobiliteitsdiensten naar boven komen en wordt het mogelijk om nieuwe bedrijfsmodellen te ontwikkelen. Bij het project ‘Get eReady’ zullen vóór 2015 tenminste 750 nieuwe elektrische en hybride voertuigen in wagenparken in de regio’s Stuttgart en Karlsruhe ingezet gaan worden. Drie indu-striële partners, Athlon Car Lease Germany, Heldele Elektro-Kommunikations-Technik en het Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung (ISI), ondersteunen het project ‘Get eReady’ met hun kennis op het gebied van laadsta-tions, informatie- en communicatietechnologie en fl eetmanagement. Het Karls-ruhe Institute of Technology (KIT) brengt met het Karlsruhe Service Research Institute (KSRI) actuele wetenschappelijke issues in en begeleidt het project met een gebruikersacceptatie-analyse en een evaluatie en mogelijke aanpassing van de businessmodellen. ‘Get eReady’ richt zich op commerciële, publieke en niet-commerciële wagenparken met tenminste tien voertuigen. Daarbij worden een aantal bestaande voertuigen vervangen door elektrische voertuigen alleen waar dit economisch rendabel is: op korte ritten in een bepaald gebied, maar ook bij intensief gebruik. In overleg met de deelnemers van het project gaan de partners van ‘Get eReady’ een brede laad-infrastructuur aanleggen. Dit elektriciteitsnet-werk moet compatibel zijn met alle huidige mobiele voertuigen en op communi-catie ingerichte laadpalen. Het doel is om de stroomvoorziening van elektrische voertuigen in de openbare ruimte aanzienlijk te vereenvoudigen. De laadstations worden geplaatst op locaties waar ze kunnen worden gebruikt door derden. Het door Bosch Software Innovations ontwikkelde intelligente netwerk biedt toegang tot het elektriciteitsnet en de individuele afrekening met de exploitanten hiervan. De Duitse regering ondersteunt het project met een bedrag van 4,7 miljoen euro.

De economische inzet van elektrische voertuigen wordt in de grootschalige vloottest ‘Get eReady’ onderzocht

Eerder dit jaar kon ik kennis maken met een Mer-cedes-Benz E-Klasse in AMG-uitvoering. Als auto-liefhebber was dat even genieten. Gewoon een vette V8 onder de motorkap, 585 pk, 0 tot 100 in 3,7 seconden, een CO2 uitstoot van heel veel grammetjes en gewoon even niet denken aan bij-telling. Wat een geluid, wat een mooie techniek en wat een grijns van oor tot oor! Twee weken later maakte ik in Amsterdam kennis met de Tesla Model S. Gewoon een elektromotor tussen de ach-terwielen, 416 pk, 0 tot 100 in 4,6 seconden, een CO2 uitstoot van 0 gram als de accu met groene stroom is opgeladen en 0% bijtelling. Ook hier mooie techniek, alhoewel minder spannend dan bij de AMG E-Klasse. Maar de ‘electric boost’ die ik op de ring A10 voelde met vol accelereren was ge-weldig. Alsof een hele grote hand de auto een forse duw gaf. Toch ook hier een grijns van oor tot oor! Ik besef dat de Mercedes-Benz AMG en de Tesla Model S twee uitersten zijn in een tijd waar mobiliteit draait om kosten en duurzaamheid. Twee uitersten in een transitiefase. Dat woord ge-bruikte Jan Peter Balkenende in een persoonlijk interview met Zakenauto. Hij is een gepassio-neerd autoliefhebber, maar ziet wel in dat het met de mobiliteit anders kan. Ook met een hybride auto of een elektrische auto kun je rijplezier bele-ven, het is alleen anders. Je moet er voor open staan. Maar er verandert meer. Menig wagenpark-beheerder zit in een transitiefase naar mobiliteits-manager. En de leasemaatschappijen zitten in een transitiefase naar mobiliteitsprovider. Allemaal hebben we met die veranderingen te maken, alleen zal de een er eerder en beter op reageren dan de ander. Een kwestie van tijd dus, die transi-tiefase. Ik zeg, gewoon doorgaan met ademhalen, we komen er ook wel weer uit…..

Paul QuaedvliegHoofdredacteur Zakenauto

[email protected]

>>>

Col

um

n

Transitiefase

>>> Nieuws

04_nieuws.indd 4 24-04-13 09:47


>>> Nieu

ws

>>> Nieuws

Volkswagen AG heeft een extra contingent van 1.000 Jetta’s Hybrid aan Nederland ter be-schikking gesteld. Dat aantal komt bovenop de reeds 700 ge-tekende verkoopcontracten voor de Hybrid. De auto is dus populair onder de leaserijders en dat komt voornamelijk door de 14% bijtelling. Volgens Volkswagen heeft de Jetta Hy-brid een verbruik van 1 liter op elke 24,4 km. Dit komt door het samenspel van de nieuwe 1.4 TSI-benzinemotor, een elektro-motor, een DSG-automaat en een lithium-ion accu. De ge-

combineerde vermogen be-draagt 170 pk en de auto heeft een gemiddelde CO2-uitstoot van 95 gr/km. De bagageruimte heeft een inhoud van 374 l. De Jetta Hybrid Comfortline heeft standaard 16-inch lichtmeta-len wielen, automatische airco, cruise control en boordcompu-ter Plus. De Jetta Hybrid is te herkennen aan de dichte grille, de achterspoiler, specifi eke bumpers en andere details. De prijzen voor de Jetta Hybrid be-ginnen bij €29.990,- De lease-prijzen starten bij €419/maand excl. BTW.

Extra Jetta’s Hybrid naar ons land

TomTom introduceerde on-langs de nieuwe TomTom GO. De draagbare navigatiesyste-men zijn compleet nieuw ont-worpen. Automobilisten krijgen gemakkelijk toegang tot de informatie die ze nodig hebben, dankzij een high-resolution touch screen. De in-teractieve kaart reageert op elke aanraking. Gebruikers kunnen eenvoudig in- en uit-zoomen om locaties te zoeken en te verkennen en ontvangen via een tik op de kaart direct de route naar die locatie. De nieuwe TomTom GO serie wordt standaard geleverd met Lifetime TomTom Traffi c. Deze verkeersinformatie geeft exact aan waar vertragingen begin-nen en ophouden, waardoor automobilisten hun bestem-ming sneller kunnen bereiken. Gebruikers kunnen op twee

manieren verbinding maken met TomTom Traffi c, via Smartphone Connected of via Always Connected. Smart-phone Connected systemen ontvangen TomTom Traffi c met een smartphone-verbinding via BlueTooth. Always Connec-ted systemen bieden, meteen na aankoop, de eenvoudigste manier om verbinding te maken met TomTom Traffi c. Dankzij de ingebouwde verbin-ding hebben automobilisten, zonder extra kosten voor data roaming in het buitenland, snel en eenvoudig toegang tot TomTom Traffi c en andere diensten, zoals TomTom Flit-sers. Gebouwen en herkennings-punten kunnen in 3D weerge-geven worden. Er is keuze uit een 4,3 inch, 5 inch of 6 inch model.

Nieuwe generatie navigatie

Er komen meer Jetta’s Hybrid naar Nederland

Begin deze zomer gaan Euro-pese leaseklanten van Volvo een vloot van 100 stuks Volvo C30 met nieuwe elektrische aandrijving testen. De aandrijf-lijn en laadtechniek komen van Siemens waarmee Volvo een strategische samenwer-king heeft. De motor heeft een vermogen van 89 kW (120 pk)

en een koppel van 250 Nm. Be-langrijk is de vernieuwde laad-techniek. De nieuwe 22 kW snellader is gemonteerd in de auto en werkt op 3 fasen voe-ding. Hiermee duurt het volle-dig opladen slechts 1,5 uur, waarmee de auto weer 164 km verder kan rijden volgens de NEDC rijcyclus.

Laden in 1,5 uurVolvo: 10 minuten inpluggen geeft weer 20 km extra reisafstand

Een hoge resolutie touchscreen is standaard bij TomTom GO

05_nieuws.indd 5 24-04-13 09:47


Leaserijders zijn de afgelopen drie jaar kostenbewuster ge-worden. Ze tanken niet meer automatisch of uit gemakzucht bij een tankstation langs de snelweg. Vanwege de hoge brandstofprijzen en de grote verschillen in de literprijs tus-sen tankstations op een A-lo-catie langs de snelweg en onbemande vestigingen, is het tankgedrag onder zakelijke au-tomobilisten in drie jaar tijd fl ink veranderd. Uit een ana-lyse van LeasePlan, onder hun ruim 120.000 leaserijders, blijkt dat het aantal tankbeurten bij een onbemand station dat niet

aan de snelweg ligt met 33% steeg, ten koste van tankstati-ons langs de snelweg (-12%). Net als in 2010 tanken auto-mobilisten bij voorkeur bij be-mande tankstations (67%), die niet aan de snelweg zijn gele-gen. Het aantal leaserijders dat tankt bij bemande snelwegsta-tions liep met 6% terug naar 21%. De verandering in het tankgedrag komt onder meer doordat werkgevers hun zake-lijke rijders stimuleren om goedkoper te gaan tanken. Het consequent kiezen voor een goedkoper tankstation per tankbeurt kan een kostenbe-

Tankgedrag zakelijke rijder verandert

Het aantal plug-in hybrides stijgt met de dag. De ver-koopaantallen nemen een enorme vlucht. Naast de Opel Ampera, de Toyota Prius Plug-in, de Volvo V60 komt binnen-kort de Mitsubishi Outlander

meer dan 10.000 exemplaren. Zelfs de kleur maakt voor veel leaserijders niet uit, als ze maar die auto met 0% bijtelling kunnen rijden! Helaas leert de praktijk dat die 0% bijtelling slechts een perverse prikkel is, want een groot gedeelte van deze leaserijders gebruikt de stekker niet of te weinig. Dat kan niet de bedoeling zijn van dit gesubsidieerd autorijden. De werkgever draait op voor de Total Cost of Ownership van de leaseauto. Er wordt een keuze gemaakt voor een duurdere auto en hierbij worden juist minder kosten voor verbruik verwacht, omdat de auto qua verbruik juist veel zuiniger zou moeten zijn. Bij de keuze voor een leaseauto zal de werkgever van te voren moeten bedenken of die leaserijder wel geschikt is voor een plug-in hybride voertuig. Door goed te bekijken wat zijn of haar mobiliteitsge-drag is en of hij/zij wel het grootste gedeelte elektrisch kan rijden. Iemand die veel ki-lometers maakt en veel op de snelweg zit, is vaak goedkoper uit met een compacte diesel. Bij gebruik van een plug-in hy-bride zal de werkgever moeten

zorgen voor een laadpaal op het werk, maar ook thuis. Bo-vendien is het raadzaam dat de werkgever afspraken maakt in de berijdersovereenkomst met de leaserijder over het werkelijke verbruik. De werk-gever zal de betreffende lease-rijder moeten blijven monitoren en hem helpen de verbruikskosten zo laag moge-lijk te houden. Overigens iets waar de leasemaatschappij de werkgever perfect mee kan helpen. Er is dus kortweg ge-zegd een stuk zorg nodig van zowel de werkgever als de lea-serijder. Want ook bij de lease-rijder is een stuk gedragsverandering nodig. Ge-bruik de stekker overal waar dit mogelijk is en pas je rij- en reisgedrag op deze techniek aan! Rij niet lange stukken au-toweg met 130 km/h waarbij de brandstofmotor onnodig hard moet werken en er dus een meerverbruik ontstaat. Risico is dat men zich qua kos-ten lelijk in de vingers snijdt.

Renate HemerikDirecteur VNA

Opvoeding nodig!

>>>

Col

um

n

met 0% bijtelling op de markt. De eerste drie zijn succesvol of al uitverkocht, van de Outlan-der begint de productie pas in mei. Er zijn nog geen proefrit-ten mogelijk en toch staat het orderboek bij Mitsubishi al op

>>>

Nie

uw

s

sparing opleveren van 7 tot 8 euro. Op jaarbasis kan dit be-

drijven tot tienduizenden eu-ro’s schelen.

Werkgevers stimuleren de zakelijke rijder om goedkoper te gaan tanken

06-07_nieuws.indd 6 24-04-13 09:02


>>> Nieu

ws

Na Duitsland, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk, werd door Alphabet Autolease eind vorig jaar AlphaCity in Nederland ge-introduceerd. Inmiddels is het bedrijf een aantal maanden op weg met deze moderne vorm van car sharing en lopen er di-verse pilotprojecten bij een aan-tal klanten van Alphabet. AlphaCity biedt medewerkers

de mogelijkheid om zelf een-voudig een auto te reserveren voor zakelijk of privégebruik. Met behulp van het AlphaCity-platform kan Alphabet het ge-bruik van de auto’s overzien en inzichtelijk maken door heldere managementinformatie te ver-strekken. Op deze manier komt er meer grip op de invulling van fl exibele mobiliteitsbehoefte.

Car sharing naar hoger niveau

De Hyundai ix35 FCEV is de eerste brandstofcelauto die commercieel ingezet kan gaan worden. Het Koreaanse merk introduceerde deze auto on-langs in Arnhem. Hyundai biedt de auto aan voor een leasebedrag van € 2.000,- per maand (full operational lease van 60 maanden) en onder voorwaarde van toekenning van de aangevraagde EU-subsi-die. De Hyundai ix35 FCEV be-schikt over een brandstofcel die waterstof omzet in elektri-citeit, die vervolgens de elek-tromotor aandrijft. De elektromotor is ongeveer even groot als een conventionele verbrandingsmotor, maar le-vert een vermogen van 100 kW

(136 pk) en een koppel van 300 Nm. De opslagcapaciteit van de batterij bedraagt 24 kW. De acceleratie van 0 naar 100 km/u vergt 12,5 seconden, de topsnelheid bedraagt 160 km/u. De uitstoot is alleen maar water. Het rijgedrag en de prestaties van de Hyundai ix35 FCEV zijn vergelijkbaar met die van een Hyundai ix35 met benzinemotor. Belangrijke voordelen zijn een actieradius van bijna 600 km en een tank die binnen vier minuten ge-vuld kan worden. De eerste FCEV’s zijn bedoeld voor ‘early adopters’, zoals innovatieve bedrijven, ministeries en ge-meenten. Op dit moment zijn er twee ‘350 bar’-waterstof-

Rijden op waterstof

zorgen voor een laadpaal op het werk, maar ook thuis. Bo-vendien is het raadzaam dat de werkgever afspraken maakt in de berijdersovereenkomst met de leaserijder over het werkelijke verbruik. De werk-gever zal de betreffende lease-rijder moeten blijven monitoren en hem helpen de verbruikskosten zo laag moge-lijk te houden. Overigens iets waar de leasemaatschappij de werkgever perfect mee kan helpen. Er is dus kortweg ge-zegd een stuk zorg nodig van zowel de werkgever als de lea-serijder. Want ook bij de lease-rijder is een stuk gedragsverandering nodig. Ge-bruik de stekker overal waar dit mogelijk is en pas je rij- en reisgedrag op deze techniek aan! Rij niet lange stukken au-toweg met 130 km/h waarbij de brandstofmotor onnodig hard moet werken en er dus een meerverbruik ontstaat. Risico is dat men zich qua kos-ten lelijk in de vingers snijdt.

tankstations in Nederland (Arnhem en Amsterdam) en enkele tankstations bij de pro-ducenten van waterstof, zoals

in Rotterdam en in Apeldoorn. In de toekomst zal het aantal waterstoftankstations verder toenemen.

Een groot voordeel van het nieuwe deelsysteem is dat de deelauto ook voor privégebruik ingezet kan worden, wanneer deze bijvoorbeeld ’s avonds of in het weekend stilstaat. Daarmee kan de auto extra opbrengsten genereren en vormt het een plezierige aanvulling op de em-ployee benefi ts. De opbrengsten daarvan verlagen de netto kos-

ten voor het bedrijf. Een bedrijf least de AlphaCity-auto op basis van een full operational lease contract, aangevuld met een maandelijkse fee voor de op maat gesneden boekingssite, de benodigde hard- en software in de auto en de gewenste rappor-tages van het gebruik van deze auto’s. Klanten zijn dus ‘eige-naar’ van hun AlphaCity auto’s en dat betekent dat zij hun me-dewerkers 24 uur per dag mobi-liteit kunnen bieden. Door gecontroleerd gebruik is Alpha-City niet alleen een nieuwe ma-nier om mobiliteit te leveren, het helpt werkgevers tevens om gewenst gedrag te stimuleren. Op basis van de gegevens die aan het begin en aan het eind van iedere rit worden verzon-den, registreert AlphaCity het tijdstip, de duur en het aantal kilometers van iedere rit. De kosten inclusief de brandstof kunnen centraal aan de cliënt gefactureerd worden of toege-wezen worden aan kostenplaat-sen en afzonderlijke medewerkers. Daarnaast kun-nen onderdelen van AlphaCity aan specifi eke klantwensen worden aangepast.

Bij AlphaCity kan de deelauto ook voor privégebruik worden ingezet

Tanken duurt straks vier minuten, de uitstoot is alleen maar water

06-07_nieuws.indd 7 24-04-13 09:02


Rijtest Renault ZOE

E-mobiliteit wordt toegankelijkerZakenauto maakte onlangs kennis met de Renault

ZOE, een volledig elektrisch aangedreven auto in het

B-segment. De ZOE completeert het aantal elektri-

sche Renaults tot vier, naast de Kangoo, de Fluence

en de Twizzy. Het is echter de eerste ‘Zero Emission’

Renault die toegankelijk is voor een breder publiek.

Met 0% bijtelling een ideale zakelijke auto, mits de

actieradius in de gaten wordt gehouden en de berij-

der zich inzet op zuinig elektrisch rijden.

De Renault ZOE heeft het for-maat van een Renault Clio, maar is wel hoger. Dat komt voor een groot deel door het accupakket, dat geheel onder de vloer ligt. Onder het rijden merk je daar weinig van. Je zit alleen wat hoger dan in de ge-middelde compacte auto. Bij-

komend voordeel is dat de bagageruimte voldoende ruimte biedt en het zorgt voor een laag zwaartepunt. Voor wie bepaalde vooroordelen heeft over elektrisch rijden ad-viseren wij een proefrit met de ZOE, want het rijden gaat net zo gemakkelijk als in elke ‘nor-

male’ auto met automatische transmissie. Het accelereren en invoegen op de autosnel-weg gaat voldoende snel en in alle stilte. Alleen een licht ge-zoem van de elektromotor en wat banden- en windgeruis dringt door in het interieur. In ‘eco-stand’ rijdt de ZOE extra effi ciënt, is de snelheid be-grenst op 95 km/h en wordt het verbruik van de airco of verwarming beperkt. Wordt de ‘eco-stand’ uitgeschakeld, dan verandert de ZOE in een snel-lere en wendbare auto. Wel is het dan zaak om de batterij-indicator in de gaten te hou-den. Het resterende aantal kilometers wordt continue aangegeven. Het NEDC-bereik ligt op 210 km, maar onder normale omstandigheden moet een bereik van 150 tot 175 km mogelijk zijn. Bijzon-der is de nieuwe oplader Ca-méléon, die zich in de ZOE bevindt. Deze past zich aan

het beschikbare vermogen aan, zowel bij éénfase als bij driefasen spanning tot maxi-maal 43 kW. Met deze maxi-male spanning is de batterij in een half uur tot 80% op te laden. Alle versies van de ZOE zijn uitgerust met Renault R-link, het geïntegreerde naviga-tie- en multimediasysteem met internetaansluiting. Voor zakelijke rijders en met name ondernemers kan de ZOE een interessante optie zijn. Naast de 0% bijtelling zijn er voor elektrische auto’s nog steeds een aantal subsidies aanwezig, zowel nationaal als regionaal. De ZOE is te koop vanaf €20.990,-. Daar komt dan nog wel de huurprijs van de accu bij vanaf €79,-/maand incl. BTW bij 12.500 km/jaar. In de lease vraagt Renault voor de ZOE een leaseprijs van € 399,-/maand (60 mnd/12.500 km/jaar). En dat is dan inclusief de batterijhuur!

Met de Renault ZOE Met de Renault ZOE wordt elektrisch rijden wordt elektrisch rijden toegankelijkertoegankelijker

Het interieur is licht en biedt voldoende ruimte

De ZOE is een compacte hatchback

>>>

Rij

test

0% bijtelling

08_rijtestzoe.indd 8 23-04-13 17:00


>>> Wagen

park

nieu

ws

>>> Wagenparknieuws

Begin dit jaar vond de afl eve-ring plaats van vijf nieuwe Renaults Clio aan medewer-kers van facilitair dienstverle-ner ISS in Nederland. Deze auto’s, die werden toegevoegd aan het wagenpark van de fa-cilitair dienstverlener, en nog twintig andere exemplaren, zijn alle van het type Clio TCe 90 en dCi 90. “De Renaults Clio sluiten naadloos aan bij de duurzame bedrijfsvoering van ISS,” legt Theo de Geest uit. Hij is Division Procurement Mana-ger bij ISS en verantwoordelijk voor onder meer het wagen-park van het bedrijf. “Boven-dien zijn ze vriendelijk voor de portemonnee van de berijders, vanwege de gereduceerde bij-

telling.” ISS Facility Services en Renault zijn al sinds 2002 aan elkaar verbonden. Tegenwoor-dig bestaat het wagenpark van de facilitair dienstverlener uit 706 voertuigen, waarvan ruim 90 procent het Renault-logo draagt: van Renaults Twingo, Laguna en Kangoo tot de Mas-ter. Ook de Renault-dealer-groep Stam heeft een aandeel in de relatie van ISS en Renault. Niet alleen verzorgt Stam turn-key oplossingen voor de facilitair dienstverle-ner, ook het poolbeheer – zoals het toezicht op stilstaande auto’s en het uitvoeren van operationele werkzaamheden – wordt door Stam dealers uit-gevoerd.

Duurzame Clio’s voor ISS

Mercedes-Benz gaat de ko-mende vier jaar 24 nieuwe Mercedes-Benz A-Klasses leve-ren aan Just Brands, het Neder-landse bedrijf achter het bekende modemerk PME Le-gend. De eerste auto’s zullen deze zomer al aan Just Brands worden geleverd. Het fashion-bedrijf gaat de auto’s inzetten voor haar sales representa-tives. De aanschaf van de Mer-cedes-Benz A-Klasses staat bij Just Brands symbool voor de fi -losofi e van de onderneming, waarin premiummerken een hoofdrol spelen. Eric Schipper,

wagenparkbeheerder van Just Brands: “Wij zijn bijzonder te-vreden over onze keuze voor de Mercedes-Benz A-Klasse. De auto ademt emotie zonder ra-tionele aspecten als veiligheid uit het oog te verliezen. De dy-namische vormgeving van de A-Klasse sluit prima aan bij onze fashionmerken, waarbij imago en lifestyle een toon-aangevende rol spelen.” Merce-des-Benz-dealer Stern Auto Amsterdam zal zich de ko-mende vier jaar ontfermen over de levering van de 24 A-Klasses.

A-Klasse voor Just Brands

ISS kiest wederom voor nieuwe Renaults

Marquette Detachering uit Al-melo heeft bij Auto Haarhuis in Geesteren begin dit jaar haar nieuwe wagenpark in ontvangst genomen en rijdt nu met 30 nieuwe Opel Corsa’s. Autobedrijf Kamp uit Almelo is de leverende dealer en Auto Haarhuis verzorgt de lease en het onderhoud van het wagen-park. “Samenwerking met regi-onale ondernemers hebben wij hoog in het vaandel staan. De keuze voor Opel Corsa was eenvoudig”, zeggen Hans en

Magda Evers, eigenaren van Marquette Detachering. “De auto’s zijn zuinig, hebben het A-milieulabel en een beperkte CO2 uitstoot.” De regionale on-dernemers hebben vertrouwen in de gesloten samenwerking. “Onze opdrachtgevers vertrou-wen op onze dienstverlening en onze betrokkenheid. We gaan er van uit dat onze men-sen met deze nieuwe auto’s snel en veilig bij onze op-drachtgevers kunnen aanko-men.”

Marquette Detachering kiest voor Opel 30 Nieuwe Opels voor Marquette Detachering

Dynamische Mercedes-Benz A-Klasse voor PME Legend

09_wagenparknieuws.indd 9 24-04-13 09:03

1 0 W W W . Z A K E N A U T O . N L | M E I 2 0 1 3 | N R . 1

Interview Jeff Bolders, algemeen directeur van Arval

“Wagenparken worden fl exibeler”De leasemarkt is aan het veranderen. Er wordt

veel gepraat over mobiliteitsmix, mobiliteits-

budgetten en kostenbesparing. Vooral grotere

bedrijven laten hun wagenparken krimpen. Maar

volgens Jeff Bolders, algemeen directeur van Arval,

blijft de hoeveelheid zakelijke kilometers wel

bestaan. Flexibiliteit is het toverwoord.

“Leasemaatschappijen keken in het verleden altijd naar de grotere wagenparken, maar de vervoersbehoefte bij de grote

bedrijven wordt minder,” legt Bolders uit. “Met name in Ne-derland was de autodichtheid altijd al groter dan in het bui-

tenland. Nu zien we de vloot-omgang krimpen, vooral onder het mom van kostenbesparing. Momenteel kijken leasemaat-schappijen ook naar de wagen-parken bij ondernemers met 1 tot 20 auto’s. De groei van de ZZP-markt is een fenomeen om rekening mee te houden.”

Ondanks de krimpende vloten bij grote bedrijven blijft de hoe-veelheid zakelijke kilometers wel bestaan. Bolders: “Om deze kilometers via het openbaar vervoer te gaan maken is vaak geen optie. Er is soms geen ver-binding, soms wel. Er wordt veel gepraat over een mobili-

teitsmix, maar dit vindt nog erg weinig plaats in de praktijk. Een trend die je wel meer tegen-komt is de toewijzing van een mobiliteitsbudget en het verder downsizen van de auto’s in een wagenpark. Er is een rationele kijk op de kosten van een lease-auto. Bovendien prikkelen we als leasemaatschappij de men-sen om zuiniger te rijden.

FlexibiliseringVeel bedrijven spreken tegen-woordig over het toverwoord fl exibilisering. Het wagenpark moet mee ademen met de om-vang van het bedrijf. “Sommige bedrijven willen geen vast wa-genpark meer,” legt Bolders uit. “Bedrijven willen variëren met de manier waarop de auto wordt gehouden via leasing, huur, car sharing etc. Daar-naast kan een bedrijf auto’s seizoensgebonden inzetten. Als leasemaatschappij moet je daar fl exibel op inspelen en vooral praten met de klanten wat er leeft.”Bolders geeft een praktijkvoor-beeld. “Begin dit jaar zijn wij een pilotproject gestart hier op het industrieterrein in Houten. We hebben een aantal poolau-to’s, die door verschillende be-drijven, worden gebruikt. Een black box in de auto zorgt voor een sluitende kilometerregi-stratie per bedrijf. Een auto re-serveren gaat eenvoudig via een applicatie op de smart-phone. Het uiteindelijke doel is om met minder auto’s dezelfde kilometers te maken.” In Nederland lopen we qua leaseconcepten voor op de rest van Europa. Vooral op zakelijk gebied kijken we meer naar gebruik dan naar het bezit van

Bij Arval in Bij Arval in Houten loopt Houten loopt een pilot project een pilot project met poolauto’s met poolauto’s voor inzet bij voor inzet bij verschillende verschillende bedrijvenbedrijven

ArvalArval is een internationale autoleasemaatschappij met vestigingen

in 25 landen en activiteiten in 14 landen wereldwijd via een netwerk

van partners. Arval beheert met ruim 4.000 medewerkers een totaal

wagenpark van 689.000 auto’s. Arval is onderdeel van BNP Paribas

Retail Banking Equipment Solutions. In Nederland beheert Arval zo’n

30.000 auto’s.

>>>

Wag

enp

ark

beh

eer

10-11_arval.indd 10 23-04-13 17:02

Interview Jeff Bolders, algemeen directeur van Arval

“Wagenparken worden fl exibeler”teitsmix, maar dit vindt nog erg weinig plaats in de praktijk. Een trend die je wel meer tegen-komt is de toewijzing van een mobiliteitsbudget en het verder downsizen van de auto’s in een wagenpark. Er is een rationele kijk op de kosten van een lease-auto. Bovendien prikkelen we als leasemaatschappij de men-sen om zuiniger te rijden.

FlexibiliseringVeel bedrijven spreken tegen-woordig over het toverwoord fl exibilisering. Het wagenpark moet mee ademen met de om-vang van het bedrijf. “Sommige bedrijven willen geen vast wa-genpark meer,” legt Bolders uit. “Bedrijven willen variëren met de manier waarop de auto wordt gehouden via leasing, huur, car sharing etc. Daar-naast kan een bedrijf auto’s seizoensgebonden inzetten. Als leasemaatschappij moet je daar fl exibel op inspelen en vooral praten met de klanten wat er leeft.”Bolders geeft een praktijkvoor-beeld. “Begin dit jaar zijn wij een pilotproject gestart hier op het industrieterrein in Houten. We hebben een aantal poolau-to’s, die door verschillende be-drijven, worden gebruikt. Een black box in de auto zorgt voor een sluitende kilometerregi-stratie per bedrijf. Een auto re-serveren gaat eenvoudig via een applicatie op de smart-phone. Het uiteindelijke doel is om met minder auto’s dezelfde kilometers te maken.” In Nederland lopen we qua leaseconcepten voor op de rest van Europa. Vooral op zakelijk gebied kijken we meer naar gebruik dan naar het bezit van

een auto. Maar er verandert meer zegt Bolders: “Er is een verandering gaande qua mind-set. De jongere generatie hoeft niet per defi nitie aan de lease-auto, vooral niet als ze in een stedelijk gebied wonen en ze geen kinderen hebben. Dat verandert wel als er kinderen komen, dan is er meer be-hoefte aan een auto. Maar dat hoeft niet meteen een grote auto te zijn.”

Transparante communicatieIn de jaarlijkse benchmarkana-lyse leasemaatschappijen van Keala Research is Arval door haar klanten in 2012 voor de zevende keer op rij gekozen tot beste leasemaatschappij. In deze benchmarkanalyse beoor-delen 665 wagenparkbeheer-ders hun maatschappij op meer dan 30 aspecten van dienstverlening. Met een alge-mene waardering van een 8,2 ligt de score hoger dan de 7,9 in 2011. Vooral de goede ser-vice en het goede contact zijn de voornaamste redenen om voor Arval te kiezen. “Het zijn echter niet alleen de wagen-parkbeheerders waar we goed scoren,” legt Jeff Bolders, alge-meen directeur van Arval uit. “Ook bij de leden van de Ver-eniging Auto van de Zaak sco-ren we hoog. De wagenparkbeheerder, maar te-vens de zakelijke rijder, ver-wacht van een leasemaatschappij transparan-tie, naast een bepaald niveau van dienstverlening. De rijder moet weten welke afspraken er zijn gemaakt tussen de leasemaatschappij en de werk-gever. Kijk bijvoorbeeld naar een vervangende auto. Hier-

over worden afspraken ge-maakt met de werkgever. Wordt het een vergelijkbare auto, of een compacter model? Wij communiceren duidelijk naar de berijder waar hij of zij recht op heeft. Ook tijdens het keuzetraject is er een inten-sieve begeleiding en elke drie maanden krijgt de berijder een overzicht van de kosten, scha-des, onderhoud, tankgedrag

etc. Bovendien informeren we de wagenparkbeheerder over excessen. We geven ook tips. Mensen zijn best geïnteres-seerd in hoe je iets moet verbe-teren. We merken dat zo’n 95% van de leaserijders hun rijge-drag willen verbeteren, waar-door je besparingen kunt behalen.”

Paul Quaedvlieg

Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 1 1

Jeff Bolders: “Flexibilisering “Flexibilisering is het toverwoord”toverwoord”

Arval-rijders volgen e-rijtrainingDe populariteit van (semi-)elektrische auto’s is stijgende. Vanwege

de fi scale voordelen, maar ook de gunstige milieuaspecten. Deze as-

pecten komen alleen onvoldoende tot hun recht, want de gemid-

delde berijder overschrijdt de fabrieksnormen voor het

brandstofverbruik fors.

Arval toonde dit recente-

lijk met eigen onderzoek

aan. De (semi-)elektri-

sche leaserijders van

Arval gaan daarom bij

het ANWB Test- en

Trainingscentrum in

Lelystad kosteloos een

elektrische rijtraining

volgen. Onder begelei-

ding van een instructeur

krijgen de leaserijders in

2,5 uur onder de knie

hoe zij veilig, duurzaam

en zuinig om kunnen

gaan met hun auto.

>>> Wagen

park

beheer

10-11_arval.indd 11 23-04-13 17:02


Midden maart werd het rapport ‘Leasing en Factoring: kansrijke fi nancierings-

instrumenten’ gepubliceerd. Dit rapport, opgesteld door onderzoeksbureau

Panteia in opdracht van de drie brancheorganisaties FAAN, NVL en VNA, werd

tevens ter beschikking gesteld aan Hans Biesheuvel, voorzitter van MKB-

Nederland. Het is van groot belang de alternatieven voor bankfi nanciering

onder de aandacht brengen van het MKB. Tijdens de Week van de Onderne-

mer, die van 8 april tot en met 11 april werd gehouden, sprak Zakenauto met

Hans Biesheuvel en Renate Hemerik (directeur Vereniging Nederlandse Auto-

leasemaatschappijen) over (auto)leasing als alternatief voor fi nanciering.

Uit het rapport ‘Leasing en Fac-toring: kansrijke fi nancierings-instrumenten’ blijkt dat leasing en factoring de onder-nemer vooral werkkapitaalge-relateerde voordelen kan bieden. Ondernemers in het MKB die hier al gebruik van maken waarderen de voorde-len zoals het ontlastende effect van het werkkapitaal. Maar

ook het wegnemen van risico’s, het kostenvoordeel en gebrui-kersgemak worden gewaar-deerd. Maar er zijn ook vooroordelen. Onder meer denkt het MKB dat (auto)lea-sing duur is. Hans Biesheuvel: “Er is inderdaad een vooroor-deel dat leasing duur is. Veel ondernemers spreken mij daar op aan. Ze hebben moeite om

de fi nanciering rond te krijgen. In het verleden ging dat altijd gemakkelijk en leek fi nancie-ring goedkoop, maar tegen-woordig is dat anders. Werkkapitaal is momenteel cruciaal. Bedrijven stoppen hun geld liever in goederen en diensten dan bijvoorbeeld in hun wagenpark. Dat plaatje moeten ze goed bekijken.” Renate Hemerik vult hem aan: “Bij het MKB is nog veel uit te leggen over autoleasing. De on-dernemers moeten geen ap-pels met peren gaan vergelijken. Autoleasing en lea-sing in het algemeen vergroot het beschikbare werkkapitaal

en als ondernemer verleg je de risico’s, manage je de kosten en ervaar je het gemak. Hoe weet een ondernemer uit het MKB wat bijvoorbeeld een elektrische auto over een paar jaar opbrengt? Laat dat soort risico’s over aan de leasemaat-schappijen. Zij hebben de kennis, kunde en het volume om dat goed in te schatten. We praten allemaal over kosten-verlaging. Kijken we naar de autokosten dan zien we dat een kwart van deze kosten voor brandstof is. Het beheren en reduceren van die kosten kan voor een onderneming veel betekenen. Leasemaat-schappijen kunnen zo, door hier op te letten, hun eigen kosten zelf terugverdienen.

AanpassingsvermogenVolgens Biesheuvel moeten ondernemers tegenwoordig over een fl inke dosis aanpas-singsvermogen beschikken. “Flexibiliteit oftewel het mee-veren op de economie is voor alle bedrijven, groot en klein, van belang. Belangrijk is de vraag hoe je als bedrijf je aan-passingsvermogen versterkt. Daarbij komt dat de economie steeds minder voorspelbaar is. We kunnen nog maar amper drie maanden vooruit kijken

hoe het met de economie gaat en dat zal voorlopig nog wel zo blijven. Onvoorspelbaarheid blijft een belangrijke factor, hetgeen betekent dat je de be-drijfsvoering zo fl exibel moge-lijk moet inrichten. Op het moment dat zich een verande-ring voordoet, moet je hier als ondernemer op inspringen. Maar dat stelt ook eisen aan de fi nanciering van het bedrijf. Hoe meer fi nanciële ruimte je hebt, des te meer je in je kern-producten kunt investeren.” Maar volgens Hemerik hangt dat wel af van het soort onder-nemer: “Hoe ruim zit een on-derneming in het geld? Is de ondernemer bereid om risico’s te nemen? Allemaal vragen, waarbij de antwoorden duide-lijk maken of de ondernemer uiteindelijk een keuze moet maken uit de diverse fi nancie-ringen. En dan liefst een bre-dere fi nanciering dan bij de banken, want daar is momen-teel één op de twee aanvragen voor fi nanciering een ‘nee’.”

Alternatieve fi nanciering Is er voldoende ruimte en zijn er voldoende groeimogelijkhe-den voor leasing? Biesheuvel: “Momenteel wordt meer dan 50% van de fi nancieringsaan-vragen bij de bedrijven tot 50 medewerkers afgewezen. Dat percentage gaat eerder om-hoog dan omlaag. De alterna-tieven, en daar zijn er een aantal van in Nederland waar-onder leasing, zullen een veel prominentere plek krijgen. Daar ben ik van overtuigd.” He-merik vult hem aan: “Ik hoorde tijdens deze Week van de On-dernemer, dat momenteel 80% van de fi nancieringen van de

Renate Hemerik: Renate Hemerik: “Laat fi nanciële “Laat fi nanciële risico’s over aan risico’s over aan de leasemaat-de leasemaat-schappijen”schappijen”

>>>

Fin

anci

erin

g

Interview Hans Biesheuvel (MKB-Nederland) en Renate Hemerik (VNA)

‘Leasing biedt alternatief voor fi nanciering’

‘Leasing en Factoring’Het onderzoek ‘Leasing en Factoring: kansrijke fi nancieringsinstru-

menten’ is gefi nancierd door het Ministerie van Economische Zaken

(EZ) in het kader van het onderzoeksprogramma MKB en Onderne-

merschap, Factoring & Asset-based Financing, Association Nether-

lands (FAAN), Nederlandse Vereniging van Leasemaatschappijen

(NVL) en Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen

(VNA). Het rapport is als PDF te downloaden van de website van de

VNA (www.vna-lease.nl).

12-13_interviewvnamkb.indd 12 24-04-13 09:04

hoe het met de economie gaat en dat zal voorlopig nog wel zo blijven. Onvoorspelbaarheid blijft een belangrijke factor, hetgeen betekent dat je de be-drijfsvoering zo fl exibel moge-lijk moet inrichten. Op het moment dat zich een verande-ring voordoet, moet je hier als ondernemer op inspringen. Maar dat stelt ook eisen aan de fi nanciering van het bedrijf. Hoe meer fi nanciële ruimte je hebt, des te meer je in je kern-producten kunt investeren.” Maar volgens Hemerik hangt dat wel af van het soort onder-nemer: “Hoe ruim zit een on-derneming in het geld? Is de ondernemer bereid om risico’s te nemen? Allemaal vragen, waarbij de antwoorden duide-lijk maken of de ondernemer uiteindelijk een keuze moet maken uit de diverse fi nancie-ringen. En dan liefst een bre-dere fi nanciering dan bij de banken, want daar is momen-teel één op de twee aanvragen voor fi nanciering een ‘nee’.”

Alternatieve fi nanciering Is er voldoende ruimte en zijn er voldoende groeimogelijkhe-den voor leasing? Biesheuvel: “Momenteel wordt meer dan 50% van de fi nancieringsaan-vragen bij de bedrijven tot 50 medewerkers afgewezen. Dat percentage gaat eerder om-hoog dan omlaag. De alterna-tieven, en daar zijn er een aantal van in Nederland waar-onder leasing, zullen een veel prominentere plek krijgen. Daar ben ik van overtuigd.” He-merik vult hem aan: “Ik hoorde tijdens deze Week van de On-dernemer, dat momenteel 80% van de fi nancieringen van de

banken komt en 20% van de kapitaalmarkt, dus van ande-ren. De voorspellingen zijn dat dit binnen 10 jaar is omge-draaid, dan komt 80% van an-dere kapitaalschieters dan de banken.” Volgens Biesheuvel zie je dat ook in het buitenland gebeuren. “Ik zie die trend van alternatieve fi nanciering door-zetten in andere landen. Kijk bijvoorbeeld naar Duitsland, daar is de verhouding nu 50/50. We hebben in Nederland een luxe positie gehad. We hadden een aantal grote banken, die tevens wereldspelers waren en die gemakkelijk aan ‘funding’ konden komen. Er was dus krediet in overvloed. Nu zijn we tegen de grenzen aangelo-pen. Die trend naar andere fi -nancieringsvormen gaat dus gewoon door.”

Mouwen opstropenOp de beursvloer waar het in-terview met Hans Biesheuvel en Renate Hemerik wordt ge-houden, bruist het van de acti-viteit. Volgens Biesheuvel heeft dat alles te maken met onder-nemerschap. “Mijn onderlig-gende boodschap is steeds dat de ondernemers zelf de mou-wen moeten opstropen, niet teveel wijzen naar anderen,

niet teveel wachten op de poli-tiek, en ons zo door de crisis heen trekken. Aan de andere kant moeten ondernemers in-vesteren in hun aanpassings-vermogen. Die gouden tijden, die voorspelbare economie, komt niet meer terug. Vroeger kwam de concurrentie uit de buurt en wist je wie het was. Tegenwoordig is de hele we-reld je concurrent. Die zie je niet meer aankomen. Je aan-passingsvermogen moet dus op orde zijn, hetgeen ook geldt ook voor het kapitaalvermo-gen. Volgens Hemerik moeten

ondernemers ook qua fi nan-ciering buiten de grenzen gaan denken zoals ze altijd al ge-dacht hebben. “Kijk vooral ‘open minded’ naar alle aan-bieders. Leasing is niet voor ie-dereen een oplossing. Maar kijk vanuit je passie als onder-nemer naar de mogelijkheden en maak hier gebruik van. Concentreer je op datgene waar je goed in bent en andere zaken, zoals bijvoorbeeld het wagen-parkbeheer, besteedt dat uit.”

Paul QuaedvliegFoto’s: Koos Groenewold


Volgens Hans Volgens Hans Biesheuvel en Biesheuvel en Renate Hemerik Renate Hemerik is leasing een is leasing een prima alternatief prima alternatief voor fi nancieringfi nanciering

>>> Finan

ciering

Interview Hans Biesheuvel (MKB-Nederland) en Renate Hemerik (VNA)

‘Leasing biedt alternatief voor fi nanciering’

Hans Biesheuvel: Hans Biesheuvel: “Ondernemers “Ondernemers moeten inves-moeten inves-teren in hun aanpassings-aanpassings-vermogen”

12-13_interviewvnamkb.indd 13 24-04-13 09:04


“Wij voelen ons hier thuis,” zegt George Blankenship begin maart tijdens een persconfe-rentie in Amsterdam. Blanken-ship is vice-president voor worldwide sales and owner-ship experience van Tesla Mo-tors. “Tesla en Nederland hebben dezelfde visie op duur-zame energie en een schone toekomst voor de komende ge-neraties. We zijn enthousiast dat we onze belangrijkste ves-tigingen voor eindmontage, distributie, service en verkoop,

alsmede onze operationele hoofdkantoren in Nederland kunnen oprichten, en zien uit naar langdurige goede relaties met onze zakelijke partners, de overheid en natuurlijk met onze Nederlandse klanten.” Op dit moment behoort Nederland tot de landen in Europa waar de meeste reserveringen wor-den gedaan. In juni begint Tesla met de productie van zijn Europese Model S en de le-veringen gaan in juli van start. Een van de zakelijke partners is Athlon Car Lease. Het lease-bedrijf heeft een partnerschap met het Amerikaanse autobe-drijf Tesla Motors om samen de beschikbaarheid en betaal-baarheid van elektrische auto’s te bevorderen. Het leasebedrijf zal de kennis en ervaring uit de leasemarkt met Tesla delen.

Rijden met Model SDe Tesla Model S wordt een be-langrijke auto voor zakelijk rij-dend Nederland. Rijden met deze auto is net zo eenvoudig als elke grote zakenauto met automatische transmissie. De auto is groot, maar deson-danks goed handelbaar en wendbaar. In stadsverkeer rijdt

>>>

Ele

ktr

isch

rij

den

Tesla, een Amerikaanse fabrikant van volledig

elektrisch aangedreven auto’s heeft grootse plan-

nen in Nederland. Eerder al kondigde het bedrijf

aan dat het Europese Distributiecentrum in Til-

burg komt te staan. Begin maart maakte Tesla be-

kend dat er plannen zijn om een nieuwe Europees

hoofdkantoor, een showroom en servicecentrum

in Amsterdam te openen.

Europees hoofdkantoor Tesla naar NederlandEuropees hoofdkantoor Tesla naar Nederland

“Wij voelen ons hier thuis”“Wij voelen ons hier thuis”

Mobiliteitsmanagement in ‘crisistijd’Duurzame maatregelen voor nu én morgenMobiliteitsmanagement in ‘crisistijd’

11 eEDITIE2013

donderdag 30 mei 2013 • NBC Nieuwegein

• Samenwerking met Formule E-team• Bijeenkomst Fleetclub van 100• Mogelijkheid tot proefritten• Automotive branche borrel aan het

eind van de dag

Founding Partner: Partner: Schrijf u in via www.fl eetmanagement.nl

Via het grote 17 Via het grote 17 inch touchscreen inch touchscreen op de midden-op de midden-console is console is nagenoeg alles in nagenoeg alles in te stellen en te te stellen en te bedienen: airco, bedienen: airco, stoelverwarming, stoelverwarming, navigatie, rijstijlen navigatie, rijstijlen en andere multi en andere multi media functies. media functies. Tevens wordt de Tevens wordt de status van status van aandrijving en aandrijving en accu weergegevenaccu weergegeven

14-15_teslainnl.indd 14 23-04-13 17:03

George Blankenship: “Bewuste keuze voor Nederland”

Europees hoofdkantoor Tesla naar NederlandEuropees hoofdkantoor Tesla naar Nederland

“Wij voelen ons hier thuis”“Wij voelen ons hier thuis”

Mobiliteitsmanagement in ‘crisistijd’Duurzame maatregelen voor nu én morgenMobiliteitsmanagement in ‘crisistijd’

11 eEDITIE2013

donderdag 30 mei 2013 • NBC Nieuwegein

• Samenwerking met Formule E-team• Bijeenkomst Fleetclub van 100• Mogelijkheid tot proefritten• Automotive branche borrel aan het

eind van de dag

Founding Partner: Partner: Schrijf u in via www.fl eetmanagement.nl

ADVERTENTIE

deze auto gewoon heel gemak-kelijk. Ook invoegen op de snelweg gaat eenvoudig met de constante ‘electric boost’. De elektrische acceleratie maakt indruk. Wel even wen-nen is de redelijk forse rem-werking als je het gaspedaal (foute benaming in een elektri-sche auto) loslaat. Je kunt deze auto bijna rijden zonder het rempedaal aan te raken. Het is even wennen, maar het scheelt wel in je actieradius. Die is (in theorie) redelijk groot voor een elektrische auto. Tesla claimt 375 km voor de 60 kWh versie tot 500 km voor de 85 kWh en de Performance versie. Oogt de

Model S aan de buitenzijde als een grote zakelijke sedan, van binnen is het ook een en al ruimte. “Vrouwen gaan van de Model S houden, want hun handtas (zelfs een wat grotere handtas) past tussen beide voorstoelen in,” grapt Blanken-ship als we over de auto pra-ten. De transmissietunnel ontbreekt immers. Eenzelfde verhaal op de achterbank. Dit is de eerste zakensedan waar je met vijf volwassenen prettig in kunt zitten en je benen en voeten goed kwijt kunt, ook op de middelste zitplaats. Dan de bagage, achterin is veel plaats, maar vergeet niet dat de ‘mo-

torkap’ (Tesla spreekt van een ‘frunk’ = front trunk) ook 150 liter aan bagageruimte biedt. Bijzonder is het grote 17 inch touchscreen op de midden-console. Climate control instel-len, navigatie (gebaseerd op Google Maps), diverse rijstijlen (comfort, normaal, sportief) en natuurlijk alle elektronische functies van de accu en aan-drijving zijn digitaal weer te geven en te bedienen. De Tesla Model S is te koop vanaf € 72.600,- (incl. BTW) voor de 60 kWh versie.

Paul Quaedvlieg


>>> Elektrisch

rijden

14-15_teslainnl.indd 15 23-04-13 17:03


Jan Peter Balkenende (Partner bij Ernst & Young)

‘Zelf rijden is elke dag ge nieten’Jan Peter Balkenende, oud-premier van Nederland,

hoogleraar aan de Erasmus Universiteit en partner

bij Ernst & Young Nederland, staat bekend als

auto-liefhebber. Tijdens zijn premierschap had hij

de beschikking over auto met chauffeur, tegen-

woordig maakt hij zijn kilometers zelf in een

Porsche Panamera S Hybrid. Dat is volgens

Balken ende elke dag genieten. Een gesprek met

een gedreven autoliefhebber, maar tevens een

persoon die inziet dat de mobiliteit in onze maat-

schappij aan het veranderen is.

Bij binnenkomst op zijn werk-kantoor bij Ernst & Young valt, behalve het prachtige uitzicht op de Erasmusbrug en de sky-line van Rotterdam, ook een smalle hoge vitrinekast op met diverse mooie modelauto’s. Het is duidelijk dat we bij een au-toliefhebber op bezoek zijn. Bal-kenende weet van de meeste modellen in de vitrinekast, wanneer en van wie hij ze ge-kregen heeft. “Die BMW 7-serie stamt nog uit mijn tijd als pre-mier. En die Porsches zijn een aandenken aan de drie keer dat ik aan de Mille Miglia heb mee-gedaan.” Ook de meeste andere auto’s in de vitrinekast hebben een verhaal. Aan het aantal Por-sches is te zien dat Balkenende

een voorliefde heeft voor dit merk. “Porsche vind ik een bij-zonder merk, het is sowieso een kwalitatief uitstekende auto. Ik vind bovendien dat de Porsche 911 een fenomeen is. De lijn van dit model bestaat nu 50 jaar en is eigenlijk tijdloos, dat vind ik genieten. Bovendien heeft Porsche de moed gehad om nieuwe wegen in te slaan, met onder meer de Cayenne en later de Panamera. Veel mensen zeiden toen: moet dat nou? Maar je moet volumes kunnen maken die van belang zijn voor de toekomst van het bedrijf.”

BriefWeer even terug naar het verle-den. Al op jonge leeftijd had

Balkenende het autovirus te pakken. “Die autoliefhebberij bestaat al een hele tijd, al vanaf toen ik een jaar of dertien was. De meeste jongens zijn geïnte-resseerd in auto’s. Ik kreeg van mijn oma een abonnement op het blad AutoRevue. Toen ik ouder was, zo rond mijn zes-tiende, ging ik op vrijdagmid-dag na afl oop van school wat vaker bij de dealers langs. Ik kende de meeste dealers ook goed en reed toen al een keer met een Opel GT, weliswaar op het eigen terrein van de dealer. Ook gingen we in die tijd met de hele familie naar de AutoRai en bezocht ik regelmatig de kartingbaan Westkapelle, waar autosprints werden gehouden. Op TV keek ik begin jaren ze-ventig vaker naar Avro’s Rally-cross.” Maar Balkenende was ook actief naar de fabrikanten toe. Toen hij dertien jaar was won Ford de rally London-Mexico met een Ford Escort. “Ik heb toen naar de Engelse Ford fabriek een brief gestuurd om ze te feliciteren met de over-winning. Ik kreeg toen een hele mooie zwart-wit foto terug van de winnende auto. Dat vond ik geweldig!”

Culturele autoNadat Balkenende zijn rijbe-wijs had gehaald was het tijd voor een eerste auto. “Mijn al-lereerste auto was een Citroen 2CV, zoals je dat wel vaker ziet bij studenten. Bijzonder was de kleur, namelijk CDA-groen, het was precies die kleur. Het was een wat oudere eend, die ik samen met mijn broer kocht. Daarna heb ik een nieuwe 2CV gekocht, een witte. Er was bij de dealer een goede inruilactie, vandaar dat ik een nieuwe ging rijden. Werkelijk een fan-

Jan Peter Jan Peter Balkenende: Balkenende: “Bewuste keuze “Bewuste keuze voor de hybride voor de hybride uitvoering van uitvoering van de Porsche de Porsche Panamera”Panamera”

>>>

Har

t vo

or a

uto

’s

16-17_interviewjpbalkende.indd 16 23-04-13 17:04

Jan Peter Balkenende (Partner bij Ernst & Young)

‘Zelf rijden is elke dag ge nieten’Balkenende het autovirus te pakken. “Die autoliefhebberij bestaat al een hele tijd, al vanaf toen ik een jaar of dertien was. De meeste jongens zijn geïnte-resseerd in auto’s. Ik kreeg van mijn oma een abonnement op het blad AutoRevue. Toen ik ouder was, zo rond mijn zes-tiende, ging ik op vrijdagmid-dag na afl oop van school wat vaker bij de dealers langs. Ik kende de meeste dealers ook goed en reed toen al een keer met een Opel GT, weliswaar op het eigen terrein van de dealer. Ook gingen we in die tijd met de hele familie naar de AutoRai en bezocht ik regelmatig de kartingbaan Westkapelle, waar autosprints werden gehouden. Op TV keek ik begin jaren ze-ventig vaker naar Avro’s Rally-cross.” Maar Balkenende was ook actief naar de fabrikanten toe. Toen hij dertien jaar was won Ford de rally London-Mexico met een Ford Escort. “Ik heb toen naar de Engelse Ford fabriek een brief gestuurd om ze te feliciteren met de over-winning. Ik kreeg toen een hele mooie zwart-wit foto terug van de winnende auto. Dat vond ik geweldig!”

Culturele autoNadat Balkenende zijn rijbe-wijs had gehaald was het tijd voor een eerste auto. “Mijn al-lereerste auto was een Citroen 2CV, zoals je dat wel vaker ziet bij studenten. Bijzonder was de kleur, namelijk CDA-groen, het was precies die kleur. Het was een wat oudere eend, die ik samen met mijn broer kocht. Daarna heb ik een nieuwe 2CV gekocht, een witte. Er was bij de dealer een goede inruilactie, vandaar dat ik een nieuwe ging rijden. Werkelijk een fan-

tastische auto. Ik heb vier jaar in die eend gereden, trouwens ook een culturele auto. Daarna ben ik overgestapt naar een Toyota Corolla. Eind jaren tach-tig heb ik een Audi 80 gekocht. Een mooie auto, een demo-model van de garage en met alles er op en er aan. Na vier jaar de keuze gemaakt voor een Rover 600. Meteen toen ik hem zag, wist ik dat ik deze auto wilde hebben. Een mooi design gebaseerd op de Ja-panse techniek van de Honda Accord. Ik heb hiermee zes jaar probleemloos gereden.” Daarna koos Balkenende kort voor een Volvo S40. Toen kwam het merk Mercedes-Benz in beeld, vooral voor privégebruik. “Eerst een Mercedes-Benz Sport Coupé, toen een zwarte C-Klasse sedan en nu een C-Klasse coupé. Ik kreeg in die tijd ook te maken met het ‘ge-reden’ worden. Als Premier eerst de BMW 7-Serie en de Mercedes S-Klasse.” Tegen-woordig rijdt Balkenende in een Porsche Panamera S Hy-brid. “Dat is elke dag plezier hebben. Want ik rij nu in prin-cipe zelf. Het design is prach-tig, de kwaliteit is fantastisch en hij ligt als een blok op de weg. Het is elke dag genieten in deze auto.”

DuurzaamheidDe belangstelling voor auto’s en autosport is altijd gebleven. Ook nu hij werkzaam is bij Ernst & Young. “Er zit zoveel vast aan het fenomeen auto. De auto is een groot goed, alles heeft te maken met mobiliteit en dus met vrijheid. Maar tege-lijkertijd moeten we ons ook bewust blijven dat we in een wereld leven waarin we veel meer moeten doen aan het

thema duurzaamheid. Daar kan de automobielindustrie niet aan voorbij gaan. Het feit dat een sportwagenfabrikant als Porsche de afgelopen jaren met hybrides kwam en plug-in hybrides bijna marktrijp zijn, zegt iets over de snelle veran-deringen die momenteel plaatsvinden. Dat gaat gepaard met nieuwe technologieën, met nieuwe vindingen.” Balke-nende heeft bewust gekozen voor de hybride uitvoering van de Porsche Panamera. “Ik werk bij Ernst & Young in de sfeer van corporate responsibility. Ik ben onder andere bezig met de vraag hoe bedrijven het thema duurzaamheid kunnen inte-greren in hun bedrijfsstrategie, bedrijfsmodel en doelstellin-gen. Dan is het van belang dat je dat zelf zichtbaar maakt in het gebruik van de auto. Dus ik heb een auto gekozen met A-label en met hybride technolo-gie. Dat is een signaal dat je afgeeft en dat wordt ook goed begrepen.”

Lange termijn visieOp de vraag hoe de toekomst voor de auto er uit ziet heeft Balkenende een duidelijk ant-woord. “Het lange termijn per-spectief zal te maken hebben

met ‘renewables’, maar alleen zitten we nu in een transitie-fase. Voorlopig hebben we nog te maken fossiele brandstof-fen, maar we zien wel allemaal stappen die in de richting gaan van elektrifi catie. Er moet ech-ter wel een eerlijke discussie gevoerd worden. Als we de stroom halen uit kolencentra-les is de combinatie verre van ideaal. Je moet naar het totale plaatje kijken. Perspectief voor de toekomst zijn vooral effi -ciëntere motoren, ook de com-binatie met elektrische motoren zal meer en meer in-geburgerd worden. Eerst was er de hybride auto, nu zie je steeds vaker een plug-in auto. Het is een proces dat gaande is. Het zal er ook sterk van af-hangen hoe straks de accu-technologie zich ontwikkeld, de actieradius hiervan, maar ook de prijzen van fossiele brandstoffen. Fabrikanten moeten doorgaan met naden-ken over wat er op deze pla-neet gebeurd. Hoe kunnen we de CO2 problematiek verder te-rugdringen? Maar dat het rich-ting elektrifi catie gaat staat voor mij vast.”

Paul QuaedvliegFoto’s: Koos Groenewold


“De combinatie “De combinatie met elektrische met elektrische motoren zal meer motoren zal meer en meer ingeburgerd worden”

>>> Hart voor au

to’s

16-17_interviewjpbalkende.indd 17 23-04-13 17:04


Athlon Car Lease ook actief bij kleinere wagenparken

‘Pijlen verzetten richting MKB’Twee jaar geleden zette Athlon Car Lease, met de

aanstelling van Armand van Veen als algemeen

directeur, sterker in op gezamenlijke marktbewer-

king met de moedermaatschappijen De Lage Lan-

den en Rabobank. Een van de speerpunten was

vergroting van de positie binnen het Nederlandse

MKB-segment. Hoe is de status momenteel en zijn

er al concrete resultaten behaald?

Om maar meteen met de deur in huis te vallen, hoe staan de zaken ervoor binnen het MKB? Van Veen: “We zijn altijd al in elk segment van de markt ac-tief geweest qua leasing, maar om verder te kunnen groeien zijn we twee jaar geleden ac-tiever de MKB-markt gaan be-naderen. In het MKB konden we nog het nodige aan markt-aandeel winnen.” Athlon Car Lease is onderdeel van de Ra-

bobank groep, bij uitstek een bank die goed is in het MKB-segment. Een logische stap dus. “We zagen inderdaad marktpotentieel. Als je een goede leasemaatschappij kunt zijn voor corporate klanten, dan hoef je je op het gebied van dienstverlening niet te schamen als je het MKB-seg-ment ingaat. Vanuit die optiek hebben we onze pijlen wat ver-zet.”

RegionaalHet MKB-segment opgaan als grote organisatie gaat natuurlijk niet vanzelf. “Hiervoor hebben wij onze salesorganisatie anders ingericht, met buiten- en bin-nendienst medewerkers speci-fi ek gericht op het MKB-seg-ment. En werken wij met vaste contactpersonen die in de regio wonen en werken . Daardoor staan we letterlijk dichterbij de markt en vinden we daar de juiste aansluiting. Als ik kijk naar 2012 zijn we succesvol ge-weest. Ruim 400 nieuwe klanten in het midden en kleinbedrijf hebben voor Athlon gekozen. Dat overtrof onze verwachtin-gen. Qua wagenparkgrootte pra-ten we dan over tussen de 1 en 75 auto’s. Dat hebben we bereikt door er veel salesenergie in te steken, goed samen te werken met de Rabobanken, die goed geworteld zijn in de lokale en regionale netwerken, en door vooral te luisteren naar onze klanten. En ja, daar hoort een passend prijsniveau bij.”

LeaseloketAthlon Car Lease startte ook met een digitale benadering van de MKB-markt. Van Veen: “We zijn in het tweede deel van 2012 ook gestart op inter-net. Niet via onze eigen web-site, maar via de website van De Lage Landen, onze moeder-maatschappij. Zij hebben een online marktaanpak, namelijk via Leaseloket.nl. Daar komen allerhande ondernemers die iets willen fi nancieren of lea-sen. Daar kun je terecht om bijvoorbeeld een vrachtwagen, een hoogwerker of een paar heftrucks te leasen. Wij hebben daar auto’s aan toegevoegd, vooral de korte termijn lease, van 0 tot 365 dagen, waarbij de ondernemer kan kiezen voor maximale fl exibiliteit. Dat is goed gaan lopen, we hebben daar voldoende traffi c uit ge-kregen.” In de loop van dit jaar gaat Athlon Car Lease haar on-line aanbod verder uitbreiden, ook weer via Leaseloket.nl. “De MKB-markt benaderen we dus niet alleen via onze sales ma-nagers, maar nu ook online.”

ZZP-ersAthlon Car Lease gaat voor een deel van de MKB-markt haar productaanbod aanpassen. “Sommige klanten vragen om maximale fl exibiliteit, ze willen niet vast zitten aan de traditio-nele vier jaars lease. Dit soort vragen komen vooral vanuit de ZZP-markt. ” Een van de be-zwaren van ZZP-ers is dat ze niet al die verschillende dien-sten nodig hebben die lease-maatschappijen aanbieden. Geen vervangende auto, geen tankpasje en juist wel van de leaseauto af kunnen als ze de

auto niet meer nodig hebben. “Flexibiliteit en modulaire dienstverlening zijn de twee sleutelwoorden die nodig zijn om in het MKB door te dringen. We gaan ervan uit dat we in 2013 hetzelfde succes kunnen gaan behalen, maar belangrij-ker vind ik het om de klanten, die we hebben binnengehaald, tevreden te houden.Een andere vorm van fl exibili-teit is de combinatie van een elektrische of compacte auto in combinatie met een vakantie-auto. Van Veen: “We hebben dit vorig jaar getest en de reacties op concept waren veelbelo-vend. De reguliere kilometers worden dan met geen of lage bijtelling gereden en als je op vakantie gaat, staat er een brandstofauto klaar. Halen en brengen verzorgen wij natuur-lijk, dat is wel de minimale ontzorging die je van Athlon mag verwachten. En nu hebben we dit concept in ons reguliere dienstenaanbod opgenomen: de Vakantiebundel.”

Armand van Armand van Veen: “Ook Veen: “Ook digitale bena-digitale bena-dering van de dering van de MKB-markt”MKB-markt”

>>>

Lea

sin

g

18-19_athlonenmkb.indd 18 23-04-13 17:04

Athlon Car Lease ook actief bij kleinere wagenparken

‘Pijlen verzetten richting MKB’auto niet meer nodig hebben. “Flexibiliteit en modulaire dienstverlening zijn de twee sleutelwoorden die nodig zijn om in het MKB door te dringen. We gaan ervan uit dat we in 2013 hetzelfde succes kunnen gaan behalen, maar belangrij-ker vind ik het om de klanten, die we hebben binnengehaald, tevreden te houden.Een andere vorm van fl exibili-teit is de combinatie van een elektrische of compacte auto in combinatie met een vakantie-auto. Van Veen: “We hebben dit vorig jaar getest en de reacties op concept waren veelbelo-vend. De reguliere kilometers worden dan met geen of lage bijtelling gereden en als je op vakantie gaat, staat er een brandstofauto klaar. Halen en brengen verzorgen wij natuur-lijk, dat is wel de minimale ontzorging die je van Athlon mag verwachten. En nu hebben we dit concept in ons reguliere dienstenaanbod opgenomen: de Vakantiebundel.”

SchaalvoordeelNu zijn er diverse onderne-mers die graag leasen via de lokale autodealers. “Dat klopt,” beaamt van Veen. “Bij de grote bedrijven zit vooral de top vijf van leasebedrijven, maar bij regionale klanten is de hele wereld je concurrent. Er is een veelvoud aan kleinere en gro-tere leasebedrijven die actief zijn in die markt. Deze zijn meer geworteld in de regio of de plaats en zijn dus concur-

renten om rekening mee te houden.” Volgens van Veen be-schikt Athlon over een aantal voordelen ten opzichte van de regionale leasebedrijven. “We hebben natuurlijk het schaal-voordeel. Daarnaast beschik-ken we over veel data waarmee we de ondernemer van het juiste advies kunnen voorzien op onderwerpen als kostenbesparing, vergroening en medewerkerstevredenheid. Daar heeft een ondernemer in

het MKB veel aan. Onze advies-kracht kan groter zijn, los van de schaalvoordelen als je wat groter inkoopt. Prijs is een be-langrijk element, maar het productpakket moet passen bij de klant.” Van Veen geeft een voorbeeld. “We hadden on-langs contact met een middel-groot detacheringsbedrijf met tien auto’s. Zij kozen voor Athlon Car Lease omdat we over eigen Service Centres be-schikken. Dat zijn zeven zelf-standige regionale dealers die onder het merk Athlon Service Centres een werkplaats voeren voor onze leaserijders, met als extra feature haal- en breng-service, naast normale service als banden en onderhoud. Bij die klant haalde dat hem over de streep. Zijn mensen moeten een stevig uurloon opbrengen, en als zij dan de auto moeten gaan brengen en wachten bij de dealer, zijn dat kostbare uren voor een bedrijf.” Paul Quaedvlieg


Flexibiliteit is bij Athlon een elektrische of compacte auto leasen in combinatie met een vakantieauto

Car sharingVanuit een joint venture, onder de naam SnappCar Business, speelden

Athlon Car Lease en SnappCar afgelopen jaar in op de vraag van klan-

ten om beter en effectiever gebruik te maken van het wagenpark om

zo de totale reiskosten te verlagen. “Snappcar is een bedrijf waarin

Athlon Car Lease een belang heeft,” legt van Veen uit. “Het bedrijf is

gespecialiseerd in car sharing. Ze zijn gestart op de particuliere markt

waarbij de ene particulier een auto kan verhuren aan een ander. Wat

wij zien is dat bij veel van onze klanten leaseauto’s overdag stil staan

van negen tot vijf. Als je praat over duurzaam ondernemen, dan moe-

ten we niet meer auto’s op de weg zetten, maar de auto’s die er zijn

beter gebruiken. Daar past zo’n concept als van SnappCar prima in.

Maar hoe ga je klanten of bedrijven er toe bewegen om auto’s te

delen? Dat kan binnen een bedrijf, maar ook binnen een bedrijven-

park. Dat zijn we aan het uitwerken, ook zeker naar het MKB toe. We

hebben nu bij drie klanten een pilot lopen. Het mechanisme is wel dat

de leaserijder zelf toestemming moet geven tot uitlenen van zijn

auto.”

>>> Leasing

Bij veel klanten van Athlon staan leaseauto’s overdag stil

18-19_athlonenmkb.indd 19 23-04-13 17:05

2 0 W W W . Z A K E N A U T O . N L | A P R I L 2 0 1 3 | N R . 1

Nichemarkt: leasing van youngtimers

‘Voor hetzelfde geld rij je in iets leukers’Op 1 november 2012 is PS50 Youngtimer Lease ge-

start met zakelijk verantwoord leasen in de vorm

van full operational lease voor youngtimers. De ei-

genaren van dit Brabantse bedrijf, Paul Petit en Sjef

van Hijfte, zijn beide fervente youngtimer-rijders

en hebben een ruime ervaring op het gebied van

management, lease en bedrijfsvoering. Zakenauto

toog naar Brabant voor een prettig gesprek over

leasing, maar ook over gepassioneerd autorijden.

Leaseauto’s in Nederland wor-den vooral gekozen met het oog op de bijtelling en de keuze is

vooral fi nancieel gedreven. Daarom kiest het merendeel van leaserijdend Nederland

voor zuinige (en kleinere) auto’s met 14% of 20% bijtelling. Maar voor ondernemers en ZZP-ers, die tevens een passie hebben voor het automobiel, bestaat er ook de mogelijkheid om young-timers te leasen. “Er zijn in Nederland twee groepen youngtimer rijders,” legt van Hijfte uit. “Je hebt de hobby-youngtimers, mensen die hun auto vooral gebruiken in de

weekends, voor club-bijeen-komsten en ook wel dagelijks vervoer. Maar er is ook een groep zakelijke youngtimer-rijders, die deze auto’s rijdt als alternatief voor een compacte moderne leaseauto en vooral qua bijtelling gunstiger uit wil zijn. Vaak zijn ook dit liefheb-bers die iets anders willen hebben dan de gangbare lease-auto’s.” Paul Petit vult hem aan:

“Je moet het vooral zien als een niche-markt waarin wij opere-ren. Het gaat ons niet om dui-zenden leasecontracten, maar om maatwerk, waarbij ontzor-ging centraal staat. Wij gaan dan ook heel anders te werk dan de ‘gewone’ lease-bedrijven.”

AmbassadeursPS50 Youngtimer Lease richt zich voornamelijk op onderne-mers en ZZP-ers. Het bedrijf heeft een netwerk van zo’n tien youngtimer specialisten waar de betreffende geleasde youngtimers vandaan komen. Van Hijfte: “Deze specialisten kopen vooral auto’s op bij hun netwerk van garages in Duits-land en Zwitserland. Auto’s met lage kilometerstanden, vaak voorzien van veel opties. Auto’s die wij zelf niet zouden kunnen opsporen via internet.” De specialisten zijn ook wel de ambassadeurs van PS50 Youngtimer Lease. Een klant ziet een mooie auto staan en soms is er de vraag of deze ge-leased kan worden. “Maar het kan ook voorkomen dat ie-mand bij ons komt met de vraag om een bepaalde auto te zoeken,” aldus Petit.

Fiscale bijtellingDe fi scale bijtelling voor een za-kelijke auto vanaf 15 jaar wordt berekend over de dagwaarde. Dat scheelt vele duizenden eu-ro’s netto per jaar. Offi cieel luidt bij de Belastingdienst dat als een auto ouder dan 15 jaar is, de bijtelling wordt berekend als 35% van de waarde van de auto in het economisch verkeer (de huidige waarde van de auto) en niet van de catalogusprijs van de auto. “Een youngtimer is een auto van minimaal 15 jaar oud,

Volgens Sjef van Volgens Sjef van Hijfte (links) en Hijfte (links) en Paul Petit is het Paul Petit is het leasen van leasen van youngtimers youngtimers vooral maatwerkvooral maatwerk

Proefrit zakelijke youngtimersOp 19 mei wordt in Ulft het Youngtimer Event ‘Forever Young’ gehou-

den op het DRU Industriepark in Ulft. PS50 Youngtimer Lease biedt,

samen met de beursorganisatie, de mogelijkheid voor aspirant zake-

lijke rijders om een proefrit te maken tijdens dit event met een

youngtimer voor zakelijk gebruik. Belangstellenden dienen zich van

te voren aan te melden via www.youngtimerevent.com/proefrijden.

>>> Leasing

20-21_youngtimerlease.indd 20 23-04-13 17:05

Nichemarkt: leasing van youngtimers

‘Voor hetzelfde geld rij je in iets leukers’“Je moet het vooral zien als een niche-markt waarin wij opere-ren. Het gaat ons niet om dui-zenden leasecontracten, maar om maatwerk, waarbij ontzor-ging centraal staat. Wij gaan dan ook heel anders te werk dan de ‘gewone’ lease-bedrijven.”

AmbassadeursPS50 Youngtimer Lease richt zich voornamelijk op onderne-mers en ZZP-ers. Het bedrijf heeft een netwerk van zo’n tien youngtimer specialisten waar de betreffende geleasde youngtimers vandaan komen. Van Hijfte: “Deze specialisten kopen vooral auto’s op bij hun netwerk van garages in Duits-land en Zwitserland. Auto’s met lage kilometerstanden, vaak voorzien van veel opties. Auto’s die wij zelf niet zouden kunnen opsporen via internet.” De specialisten zijn ook wel de ambassadeurs van PS50 Youngtimer Lease. Een klant ziet een mooie auto staan en soms is er de vraag of deze ge-leased kan worden. “Maar het kan ook voorkomen dat ie-mand bij ons komt met de vraag om een bepaalde auto te zoeken,” aldus Petit.

Fiscale bijtellingDe fi scale bijtelling voor een za-kelijke auto vanaf 15 jaar wordt berekend over de dagwaarde. Dat scheelt vele duizenden eu-ro’s netto per jaar. Offi cieel luidt bij de Belastingdienst dat als een auto ouder dan 15 jaar is, de bijtelling wordt berekend als 35% van de waarde van de auto in het economisch verkeer (de huidige waarde van de auto) en niet van de catalogusprijs van de auto. “Een youngtimer is een auto van minimaal 15 jaar oud,

die in een dermate goede staat verkeert, dat er probleemloos dagelijks mee gereden kan wor-den. Vaak een auto met veel luxe en een bepaalde uitstraling, waarmee de berijder zich zake-lijk verantwoord onderscheidt,” legt van Hijfte uit. Volgens PS50 is niet iedere auto van 15 jaar oud geschikt voor dagelijks ge-bruik. Petit: “Aankoop van een goede young-timer en het uitvoeren van on-derhoud tegen een redelijke prijs, vereist veel kennis van zaken en een goede organisatie.”

NetwerkenHet opbouwen van een organi-satie die verstand heeft van zaken, kost veel tijd. Van Hijfte: “Wij hebben de afgelopen maanden veel tijd en werk ge-stoken in ons netwerk en leren daar nog elke dag van bij. Het onderhoud laten we bij specia-listen doen. Niet bij de merk-dealers want dan betaal je de hoofdprijs. De diverse specia-listen hanteren vriendelijke ta-rieven en zorgen ook voor het juiste onderhoud. Voor verze-keringen doen we zaken met een bureau dat weet wat een youngtimer is en dus ook als dusdanig zakelijk kan verzeke-ren. Het lukt meestal niet om bij de normale verzekerings-maatschappijen een young-timer te verzekeren voor zake-lijk gebruik. Vaak ben je dan gebonden aan een lage kilometerstand. Dit verzeke-ringsbureau weet waar we over praten als het bijvoorbeeld om een BMW E34 gaat. Het zijn zelf gepassioneerde autolief-hebbers en dat moet je ook wel zijn in de wereld van young-timers.”

Paul Quaedvlieg


Leuker dan een hybride!Inmiddels heeft PS50 al een aantal klanten. Een van die klanten is

ICT-er Rob Kamp. Hij werkt als ZZP-er bij The Future Group, een ICT-

bedrijf dat door haar manier van werken de grootste fysieke com-

munity van zelfstandige ondernemers in Nederland is. Kamp rijdt

momenteel in een BMW 520i stationcar op LPG en rijdt zo’n 30.000

km per jaar. Voorheen reed hij in een Honda Civic Hybrid. Waarom

koos hij voor een youngtimer leasen en geen moderne 14% bijtel-

lingsauto? “De BMW biedt me voor hetzelfde geld veel meer auto. De

auto is dan wel iets duurder in de lease dan bijvoorbeeld een hy-

bride auto, maar alles bij elkaar, lease plus bijtelling plus brandstof,

is de auto net zo duur als de auto die ik hiervoor reed.” Ten opzichte

van een nieuwe BMW 520i is het verschil nog groter. “Inclusief

brandstof en bijtelling kost een nieuwe BMW 520iA Touring al gauw

meer dan �2400,- per maand. Voor de BMW 520iA Touring uit 1997

betaal ik alles bij elkaar �1150 euro per maand.” Kamp koos voor LPG

als brandstof. “Dit maakt het voor mij, samen met de lagere bijtel-

ling, inderdaad mogelijk om deze auto te rijden. Het scheelt toch of

je �1,80 of �0,72 per liter moet betalen bij gelijkblijvend verbruik.” En

waarom gekozen voor een BMW 520i Touring? “Op de website van

PS50 lease stonden een aantal voorbeelden van auto´s die via hun

geleased kunnen worden. Er stond tevens op de website een verwij-

zing naar de ‘hofl everanciers’ van PS50 lease. Ik heb altijd al een

zescilinder willen rijden en op de site van AutoHan, één van de hof-

leveranciers, stond een mooie 520iA Touring met weinig kilometers.

Ik heb een offerte aangevraagd en deze paste binnen het budget dat

ik mij gesteld had. Voor hetzelfde leasebedrag, brandstofkosten en

bijtelling rij ik nu een auto die me meer ruimte en rijplezier biedt als

de Honda ervoor.” Wordt de youngtimer alleen zakelijk gebruikt?

“We gebruiken de auto, naast de zakelijke kilometers die ik ermee

rijd, ook privé. ‘s Zomers rijden we met de auto naar kunstmarkten

waarbij mijn vrouw haar aquarellen allemaal meeneemt. Dit was al-

tijd passen en meten in de Honda. Dan moesten de schilderijen ach-

terin de kofferbak en de ezels waarop ze tentoongesteld worden op

de achterbank. Nu past alles met gemak in de laadruimte en kan er

ook nog iemand mee op de achterbank. Dus het is ook nog eens een

praktische youngtimer.”

20-21_youngtimerlease.indd 21 23-04-13 17:06


Mazda6 Sedan Skyactive-D 2.2 GT-M

Veel souplesseWas de nieuwe Mazda6 tot 31 december 2012

alleen leverbaar als stationcar met 2.0 benzine-

motor voor 20% bijtelling, vanaf 1 januari 2013 is

het 2.2 dieselmotor die, dankzij een uitstoot van

104 gr CO2/km, in aanmerking komt voor dezelfde

lagere bijtelling. Echter nu alleen in de sedan

uitvoering. Mazda biedt met de nieuwe 6 een

comfortabele, maar vooral sportieve sedan aan.

Een echte rijdersauto.

De nieuwe Mazda6 oogt, zeker in deze donkerblauw metallic kleur met 19 inch sportvelgen, als een chique sportieve ver-schijning. De sedan is langer dan de stationcar en dat is uit-zonderlijk. Die extra lengte merk je vooral op de achter-bank, daar is een zee van ruimte voor de passagiers. Wel is daar de hoofdruimte aan de krappe kant. De bestuur-dersplek biedt echter meer dan

voldoende ruimte. De stoelen zitten prettig en zijn, in deze GT-M uitvoering, elektrisch verstelbaar. Het interieur is wel wat donker, maar oogt verder prima. Een pluspunt is de een-voudig en snel te bedienen cruise control, gewoon op het stuur. Geen gedoe dus met hendels. Schakelen gaat met deze Mazda6 trefzeker, je voelt als bestuurder goed wat er ge-beurt. Het sturen gaat licht,

maar direct. Elke bocht merk en voel je dat deze auto ge-maakt is om sportief te rijden. Dat komt door toepassing van de Skyactive technologie, waardoor de carrosserie van de auto lichter is gemaakt, maar wel 30% stijver. Ook de 2.2 liter dieselmotor is helemaal nieuw en bij de tijd. Vanaf 1.000 omw/min is er al voldoende koppel, waardoor schakellui rijden goed mogelijk is. Een hele fi jne motor met veel souplesse, dankzij een vermogen van 110 kW (150 pk) en een koppel van 380 Nm. Tijdens de koude test-periode was het verbruik zo’n 1 liter diesel op elke 15 km. Bij warmere temperaturen en met zomerbanden moet een beter verbruik haalbaar zijn. De wegligging van de nieuwe Mazda6 met dieselmotor is goed, ook op hogere snelhe-den. Dwarsrichels worden comfortabel opgevangen. Het nemen van drempels in woon-wijken gaat wat minder com-fortabel, vooral de achterwielophanging dempt net wat stugger.

RemenergieDe Mazda is voorzien van het nieuwe i-Eloop, een systeem dat remenergie omzet in elek-trische energie. Daardoor hoeft de motor geen elektriciteit op te wekken tijdens de aandrij-ving van de auto, hetgeen zorgt voor een betere brandstofeffi -ciëntie en minder uitstoot. Het start-stop systeem (i-stop) werkt prima en volgens Mazda sneller dan bij conventionele start-stop systemen. Bediening van de navigatie gaat eenvou-dig via het 5.8 inch touch-screen of via de bedieningsknoppen op de middencon-sole. Diezelfde middenconsole herbergt twee houders voor drinkbekers en een ruim op-bergvak. In de deuren is weinig opbergruimte. Positief is het trekvermogen van 1.600 kg. Gezien het grote koppel moet menig zware caravan eenvou-dig te verplaatsen zijn. De nieuwe Mazda6 met deze die-selmotor is leverbaar vanaf €31.990,-. De testauto in GT-M uitvoering kost €39.090. Lea-sen gaat vanaf €549,- per maand (benzineversie), voor de diesel gaat dat vanaf €659,- per maand (60 maan-den/20.000 km per jaar).

De Mazda6 De Mazda6 sedan is een sedan is een sportieve sportieve verschijningverschijning

De stoelen zitten comfortabel en de GT-M uitvoering is van alle gemakken voorzien

>>>

Rij

test

20% bijtelling

22_Rijtest Mazda.indd 22 23-04-13 17:06


>>> Wagen

park

nieu

ws

>>> Wagenparknieuws

Ormit, specialist op het gebied van talent- en leiderschaps-ontwikkeling, koos wederom voor het merk Mini. Ekris in Zeist leverde begin dit jaar twintig nieuwe Mini’s aan het in De Bilt gevestigde bedrijf. Het gaat hierbij om twintig exemplaren van de Mini Kite White, alle uitgevoerd in de kleur Pepper White. Het interi-eur biedt praktische zaken zoals een navigatiesysteem en een centraal display dat via de Mini Connected iPhone app toegang biedt tot Facebook en Twitter. “Bij de keuze voor een nieuwe auto is een grote groep trainees betrokken. We hebben gekeken naar de beste combi-natie van lage kosten, milieu-eigenschappen en naar een stijlvolle, vlotte uitstraling pas-send bij onze organisatie. De Mini kwam als beste auto naar

voren,” vertelt Marion van Dor-restein, onder andere verant-woordelijk voor het wagenpark van Ormit. “Acht jaar geleden kozen we voor de Mini. Nu de leaseperiode voor de tweede keer afl oopt, hebben we op-nieuw kritisch gekeken naar alle andere mogelijkheden, maar unaniem is beslist dat we geen reden hebben om voor een ander merk te kiezen. Overigens krijgen management trainees die bij Ormit een ontwikkelpro-gramma volgen standaard een ov-jaarkaart. Alleen wie een reistijd heeft van anderhalf uur of langer komt in aanmerking voor een leaseauto. Dat bete-kent bijna automatisch dat de auto’s veel kilometers maken, maar Mini heeft bewezen dit zonder problemen aan te kun-nen.”

Ormit kiest opnieuw voor Mini

Honda Nederland leverde on-langs een groot aantal auto’s van de modellen Civic en In-sight aan Logicx, een logistieke voertuighulpverlener en tevens dochteronderneming van de ANWB. De auto’s zullen inge-zet worden als vervangend vervoer voor bestuurders die met pech bij eigen auto te maken krijgen. Het grootste deel van de ruim honderd auto’s die Honda aan Logicx levert, bestaat uit de Honda Civic met 1.4 VTEC-benzine-motor. Dat Logicx kiest voor Honda als leverancier van ver-vangende voertuigen bij pech lijkt een logische keuze: in het

afgelopen jaar kwam Honda wederom als meest betrouw-bare automerk naar voren, in onderzoeken van onder meer de Consumentenbond en Autotrust. Naast betrouwbaar-heid zijn ook de gunstige aan-schafprijs en de lage onderhoudskosten redenen om te kiezen voor de Honda Civic en Insight. Logicx waar-borgt 24 uur per dag de mobili-teit van voertuigen en bestuurders, onder meer door het bieden van vervangend vervoer en transport van het defecte voertuig naar de woon-plaats of garage van de be-stuurder.

Honda’s voor vervangend vervoer

De Mini’s gaan veel kilometers maken bij Ormit

Autobedrijf en Kia-dealer Boy Heijnen, leverde onlangs in to-taal 40 nieuwe Kia Picanto’s af, waarvan 25 aan uitzendbureau AB Werkt en 15 Picanto’s aan Uitzendbureau Verbeek. De heer J. Janssen, Directeur van AB Werkt, ontving uit handen van Hans Cox, bedrijfsleider bij Autobedrijf Boy Heijnen, de eerste sleutel van de zilveren Picanto vloot. In totaal zijn er 25 Kia Picanto’s aangeschaft die ervoor gaan zorgen dat de

medewerkers veilig en op tijd op hun werk aankomen. Jac Verbeek nam namens uitzend-bureau Verbeek de eerste van 15 sleutels in ontvangst van Marc Wassenberg van Autobe-drijf Boy Heijnen. Beide uit-zendbureaus kozen voor de 5-deurs Kia Picanto. Tevens waren de lage kilometer-kost-prijs, de hoge betrouwbaarheid en de 7 jaar garantie doorslag-gevende redenen voor de keuze voor de Picanto.

Kia Picanto populair in uitzendbranche De Kia Picanto is populair bij de uitzendbranche

De nieuwe Honda’s worden ingezet als vervangend vervoer

23_wagenparknieuws.indd 23 24-04-13 09:48


Op 23 februari 2013 vierde LeasePlan offi cieel het

50-jarig bestaan. Volgens marketing directeur Erik

Staat een mooi moment om terug te kijken, maar

met name een moment om te kijken naar wat de

nabije toekomst gaat brengen. Een gesprek over

operational leasing, restwaardes, leaserijders,

maar ook over de groei in nieuwe leaseconcepten

in binnen- en buitenland. Want het ‘Nederlandse’

leasemodel vindt ook zijn weg buiten de grenzen.

In 1963 richtten twee onderne-mende heren het bedrijf Lease Plan op (tegenwoordig Lease-Plan). Een van de oprichters had het concept meegenomen vanuit Amerika waar leasing al

langer bekend was, vooral het equipment leasing. “Hier in Nederland werd daar de opera-tionele kant van leasing aan gekoppeld,” legt Erik Staat uit. “Rente, fi nanciering, afschrij-

ving, gekoppeld aan de opera-tionele kosten zoals onderhoud en banden. Later kwamen daar meer diensten bij zoals verzekering en brand-stofbeheer. We hebben in prin-cipe de hele wereld rondom operational leasing ontwik-keld.” Werd in het begin alles nog met bonnetjes gedaan, later ontwikkelde operational leasing zich meer en meer tot een compleet wagenparkpro-duct, waarbij de klant com-pleet ontzorgd werd van alles dat met autorijden te maken had. Staat: “Destijds was het allemaal vrij nieuw. We zijn toen begonnen met de fi losofi e van open calculatie. Laat je klant zien wat je rekent voor onderhoud, restwaarde, etce-tera. Dat wekte uiteindelijk het vertrouwen bij klanten, waar-door meer en meer organisa-

ties, met name de grotere organisaties, de weg wisten te vinden naar operational lea-sing. Nederland loopt daar wel in voorop.”

Perceptie leasingWaarom slaat operational lea-sing meer aan in Nederland dan daarbuiten? Staat: “Neder-land was een van de eerste landen ter wereld waar opera-tional leasing voet aan wal zette. Er zijn nog steeds landen die dit concept niet kennen. Daar zit men vooral nog te denken aan huurconcepten. Lange termijn leasing is nog onbekend. Een ander aspect is het fi scale beleid en de regelge-ving rondom leasing in een land. Ook de perceptie inzake leasing verschilt per land. In Duitsland bijvoorbeeld geef je als bedrijf aan dat je succesvol

bent door een eigen wagen-park te hebben . Daar zie je nu wel een beweging komen rich-ting operational leasing. In Ne-derland zie je dat vooral gebeuren in het MKB-seg-ment.” Bij de grote bedrijven is leasing inmiddels gemeen-goed. Maar de leasemarkt be-weegt zich nu ook richting het MKB. “Om de MKB-er te over-tuigen moet je beginnen met een stuk educatie,” legt Staat uit. “Wat zijn nu de voordelen van leasing ten opzichte van eigen beheer? Vaak denkt men dat leasing alleen geschikt is voor grote bedrijven, duur is en niet fl exibel. Ik durf de wed-denschap wel aan te gaan. Wij zijn in staat om, met al onze schaalvoordelen die we heb-ben, met alle kennis en kunde van auto’s en bijbehorende kosten, scherper en beter te calculeren dan een individu die zijn eigen auto koopt. Daar-naast moet je je gaan richten op het gemak, geen bonnetjes en eigen facturen meer. Met leasing maak je de kosten voorspelbaar en verlicht je de administratieve last.”

RestwaardeEen van de belangrijkste as-pecten van leasing is de rest-waarde van een auto. Staat kent weinig mensen die staan te juichen als ze de inruilprijs horen van hun auto. “Het goed voorspellen van de restwaarde, is een van de motoren waar een leasemaatschappij op draait. Wij hebben daar hele teams op zitten, op basis van de historie kunnen we zien wat de prijsontwikkeling is. Maar we kunnen er ook wel eens naast zitten, dat hoort ook bij het ondernemen. Er is nu een focus op auto’s met

Erik Staat: “Met leasing maak je kosten voorspelbaar”

>>>

leas

ing

LeasePlan bestaat 50 jaar

“Nederlands leasemodel loopt voorop”

24-25_leaseplan50jaar.indd 24 23-04-13 17:08

bent door een eigen wagen-park te hebben . Daar zie je nu wel een beweging komen rich-ting operational leasing. In Ne-derland zie je dat vooral gebeuren in het MKB-seg-ment.” Bij de grote bedrijven is leasing inmiddels gemeen-goed. Maar de leasemarkt be-weegt zich nu ook richting het MKB. “Om de MKB-er te over-tuigen moet je beginnen met een stuk educatie,” legt Staat uit. “Wat zijn nu de voordelen van leasing ten opzichte van eigen beheer? Vaak denkt men dat leasing alleen geschikt is voor grote bedrijven, duur is en niet fl exibel. Ik durf de wed-denschap wel aan te gaan. Wij zijn in staat om, met al onze schaalvoordelen die we heb-ben, met alle kennis en kunde van auto’s en bijbehorende kosten, scherper en beter te calculeren dan een individu die zijn eigen auto koopt. Daar-naast moet je je gaan richten op het gemak, geen bonnetjes en eigen facturen meer. Met leasing maak je de kosten voorspelbaar en verlicht je de administratieve last.”

RestwaardeEen van de belangrijkste as-pecten van leasing is de rest-waarde van een auto. Staat kent weinig mensen die staan te juichen als ze de inruilprijs horen van hun auto. “Het goed voorspellen van de restwaarde, is een van de motoren waar een leasemaatschappij op draait. Wij hebben daar hele teams op zitten, op basis van de historie kunnen we zien wat de prijsontwikkeling is. Maar we kunnen er ook wel eens naast zitten, dat hoort ook bij het ondernemen. Er is nu een focus op auto’s met

14% en 20% bijtelling. Wat be-tekent dat voor de markt over vier jaar? Dan komt er een grote bulk aan Renault Mega-nes en Ford Focussen op de markt. Dat kun je zien als een groot risico. Aan de andere kant, we hebben de hybride Toyota Prius en Honda Civic gehad. Daarvan dachten we: hoe gaan we die kwijtraken? Dat loste zich op doordat er grote vraag is vanuit het bui-tenland. Dat had niemand kunnen voorspellen. De Toyota Prius is nu enorm gewild in Portugal en in Moskou. Daar wordt deze auto veel ingezet als taxi en krijgen de bedrijven subsidie van de lokale overhe-den. Vier jaar geleden hadden we daar geen antwoord op ge-weten.”

Directe kosten omlaagVolgens Staat is de leaserijder een belangrijke factor voor de toekomst. “De leaserijder be-paalt voor een groot gedeelte de autokosten met zijn of haar rijgedrag. Op het moment dat je in staat bent dat goed te ma-nagen, ben je ook in staat de directe kosten, gerelateerd aan een wagenpark naar beneden te brengen.” Staat legt dat uit: “Het rijgedrag is gekoppeld aan het brandstofverbruik, het aan-tal bekeuringen, slijtage van de banden, reparatie en onder-houd. Door middel van een soort spaarpotje kan goed rij-gedrag beloond gaan worden. De leaserijder wordt zich be-wust van de kosten die hij maakt en mogelijke besparin-gen die er te halen vallen. Zo is via een Travelcard app te zien wat de leaserijder heeft ge-spaard. Hij kan dit in geld laten uitkeren of een aankoop in een webshop doen. Sommige men-

sen halen zo een besparing van 600 euro per jaar, anderen laten zich niets opleggen en sparen niets. Hoe wil je men-sen als een goed huisvader met de auto om laten gaan? Als je deze boodschap bij wa-genparkbeheerders neerlegt en mensen gaan beter om met de leaseauto, kunnen de tarieven omlaag.”

OnderhoudLeasePlan is onlangs in Veghel gestart met een eigen service center. Breukelen volgt later. Volgens Staat vooral om erva-ring op te doen qua onder-houd, maar ook in wat een leaserijder ervaart als hij voor onderhoud naar de garage gaat. “Op onderhoud en repa-raties zitten mensen nooit te wachten, het is niet leuk, kost veel tijd. Wat komt er bij on-derhoud en reparatie allemaal kijken? Wat kunnen we verbe-teren qua processen en effi -ciency? Bovendien is het ook nog eens handig, want de tweedehandsauto’s die we in Veghel en Breukelen verkopen, maken we meteen rijklaar. Met name gaan we ons focussen op de leaserijder die in die omge-

ving zit. Die kan bij ons terecht voor de bandenwissel, onder-houd, reparatie en een leen-auto. Een ‘one stop shop’ principe.”

BuitenlandLeasePlan begon in Nederland, nu zijn er wereldwijd vestigin-gen in 31 landen. Laatste nieuwkomer is LeasePlan Rus-land. “We zijn ooit begonnen met één auto en zitten nu op 1,3 miljoen auto’s wereldwijd,” legt Staat uit. “Ieder land heeft nog groeimogelijkheden. Nu zit de groei in Nederland bij het MKB, straks gaan we misschien wel naar de particuliere markt. Ieder ander land heeft nog grote klanten die nog niet lea-sen, er is niet één land dat he-lemaal verzadigd is. Kijk naar Griekenland, toen we daar be-gonnen concurreerden we tegen de verhuurbedrijven zoals Hertz en Sixt. Momenteel varen wij goed bij de crisis in Griekenland. Lokale partijen kunnen hun fi nanciën niet op orde krijgen, maar wij zijn een internationale fi nanciële in-stelling die dat wel kan.”

Paul Quaedvlieg


>>> leasing

LeasePlan startte onlangs met een service center bij het occasion center in Veghel. Breukelen (zie foto) volgt binnenkort

LeasePlan bestaat 50 jaar

“Nederlands leasemodel loopt voorop” Restwaardes bepalen is één van bepalen is één van de pijlers van een de pijlers van een leasemaatschappijleasemaatschappij

24-25_leaseplan50jaar.indd 25 23-04-13 17:08


Rijtest Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT

Lange afstandshybrideTot eind vorig jaar was de Kia Optima alleen

beschikbaar met een dieselmotor en kon deze

auto geen voordeel halen qua bijtelling. Nu is de

Optima echter leverbaar als hybride in combinatie

met een benzinemotor. En belangrijker, dit is

momenteel één van de weinige zakensedans op

benzine met 20% bijtelling.

Zakenauto reed vorig jaar met de Kia Optima met dieselmo-tor. We roemden toen het ruime en luxueuze interieur. Dat is bij deze hybride versie niet anders. Het instrumenten-paneel is fraai om de bestuur-der heen gebogen, zodat nagenoeg alle knoppen onder handbereik zijn. Ook het stuur-wiel is rijkelijk bezaaid met knoppen. Handig zijn de aan-sluitingen voor Aux, USB en

twee maal 12 volt in de mid-denconsole. We reden de Op-tima Hybrid in Super Pack uitvoering en dat betekent een meer dan complete uitrusting. Lederen bekleding, elektrische stoelverstelling, stoelverwar-ming en koeling, luxe en duide-lijk navigatiesysteem, xenonverlichting, achteruitrij-camera en niet onbelangrijk in het koude voorjaar: stuurver-warming. Een ander sterk punt

van de Optima is de ruime ach-terbank met veel beenruimte. Minpunt is de kofferbak. Bij de dieseluitvoering is deze redelijk ruim, maar bij de hybride zit hier deels het accupakket. Des-ondanks heeft de bagageruimte een inhoud van 381 liter.

Prettige automaatKia maakt bij deze hybride ge-bruik van een conventionele zestrapsautomaat. Een prettige combinatie met de twee liter benzinemotor en de elektro-motor. Het gecombineerde ver-mogen komt tegenwoordig op 131 kW (177 pk), wij reden nog echter met de versie met 140 kW (190 pk). Voor beide versies geldt echter dat het maximale koppel beschikbaar is tussen de 1.000 en 2.000 toeren. Er is steeds voldoende vermogen, waardoor het rijden met de Kia Optima Hybrid in alle rust ver-loopt. Het bijspringen van de benzinemotor, als de elektro-

motor het niet meer alleen aan kan, verloopt soepel en nage-noeg onmerkbaar. De status van het hybride systeem is goed af te lezen van het com-plete dashboard. Het schakelen van de automaat verloopt pret-tig, maar verwacht geen spor-tieve prestaties van deze sedan. Op de snelweg is goed merkbaar dat deze Optima Hy-brid vooral gemaakt is voor lange afstanden, dit in tegen-stelling tot enkele andere hy-brides. De Kia doet het ook in stadverkeer prima, de grote za-kensedan is gemakkelijk door druk verkeer te loodsen. De stuurbekrachtiging werkt naar behoren en er blijft voldoende gevoel over in het stuur. Tij-dens de koude testperiode kwamen wij op een verbruik van 1 l op elke 15 km. De nieuwste versie van de Optima Hybrid heeft echter een CO2 uitstoot van 119 gr/km en Kia geeft een brandstofverbruik af van 5,1 l/100 km. Met een vanaf prijs van €28.995,- (Plus Pack uitvoering) blijft ook de bijtelling binnen de perken. Leasen kan vanaf €499,- per maand. Tel daarbij de zeven jaar garantie op, dan is deze Kia een prima keuze voor de zakelijke rijder.

De Kia Optima De Kia Optima Hybrid is een Hybrid is een grote sedan met grote sedan met 20% bijtelling20% bijtelling

Het interieur is vooral zakelijk, maar wel compleet

>>>

Rij

test

20% bijtelling

26_Rijtest Kia.indd 26 23-04-13 17:09

Helemaal weg van de zaak!

Lezers van Zakenauto ontvangen nu 20 tot 25% korting op een zomerverblijf bij Center Parcs*.Zo wordt op vakantie gaan met de zakenauto wel heel aantrekkelijk!* geldig voor een selectie aan parken en cottagetypen, zie actiesite.

Ga voor boekingen, meer informatie en de voorwaardennaar www.centerparcs.nl/zakenautoof bel 0900-0804 (20 cpm) o.v.v. Zakenauto.

Nog geen zomervakantie geboekt?

001_2133898CP1_Adv in Zakenauto_215x285mm.indd 1 19-04-13 14:03


Fleetmanagement 2013 biedt interessant programma

‘Mobiliteitsmanagement in crisistijd’Het Fleetmanagement congres, dat op 30 mei

plaatsvindt in het NBC in Nieuwegein, biedt ook

dit jaar een interessant programma voor de

Nederlandse wagenparkbeheerders. De wagen-

parkbeheerder heeft het anno 2013 niet gemakke-

lijk. De zakelijke mobiliteit verandert: krimpende

wagenparken, plug-in hybrides, mobiliteitsbud-

getten, deelauto’s en dan komt daar ook nog eens

een economische crisis overheen. Hoe houdt een

Fleetmanager zich dan staande? Bovendien wordt

er dit keer geen ‘Fleetmanager van het Jaar’-ver-

kiezing gehouden, maar een ‘Mobiliteitsmanager

van het Jaar’. En het Formule E-Team gaat de

wagenparkbeheerders stimuleren om vooral

elektrische auto’s in te gaan zetten. Een bezoek

meer dan waard.

Het Fleetmanagement event 2013 in het Nieuwegein Busi-ness Centre in Nieuwegein be-staat uit een congres en een compacte beurs, de zoge-naamde Expo. Op de beurs-vloer presenteren zich diverse

bedrijven die te maken hebben met zakelijke mobiliteit: lease-maatschappijen, auto-impor-teurs, leveranciers van fl eetsoftware, brandstofl eve-ranciers, bandenleveranciers, leveranciers van ritregistratie-systemen en nog meer deelne-mers. Zakenauto sprak met Stijn van den Broek, Team Lead Conferences bij Heliview, orga-nisator van Fleetmanagement over het programma dat voor de mobiliteitsprofessionals ge-organiseerd wordt. “Het pro-gramma is opgedeeld in twee gedeeltes. We hebben een pro-gramma op het hoofdpodium, dat een integraal onderdeel van de Expo is. Daar komen we op drie momenten bij elkaar. In de ochtend is daar een talk-show met verschillende gas-ten, gepresenteerd door dagvoorzitter Jojanneke van den Berge.” Tijdens deze talk-show hoort de bezoeker in hoog tempo de mening van ex-

perts over actuele thema’s op het gebied van mobiliteit. Tot de gasten behoren Prof.dr.ir. Maarten Steinbuch (TU Eind-hoven), Erik Staat (LeasePlan), Ronald de Hoog (Cofely), Moni-que Verhoef (ANWB en werk-groep mobiliteitsbudget, platform Slim werken-slim rei-zen) en Jan Salomons (TNT Ex-press). Van den Broek: “Het middag programma bestaat uit verschillende keynotes, waar-onder trendwatcher Vincent Everts die vertelt over twee jaar ervaringen met de elektri-sche Nissan Leaf. Een van de hoogtepunten van de dag is de uitreiking van de Mobiliteits-manager van het Jaar award.” Het hoofdpodium staat mid-den op de Expo en is het enige punt waar alle bezoekers ple-nair bij elkaar komen.

Uitgebreide break-outMaar er is meer. “We hebben tevens een uitgebreid break-

Het Fleetmanagement Het Fleetmanagement congres (hier een foto congres (hier een foto van 2012) gaat dit jaar van 2012) gaat dit jaar vooral in op het thema vooral in op het thema ‘Mobiliteitsmanagement ‘Mobiliteitsmanagement in crisistijd’in crisistijd’

>>>

Wag

enp

ark

beh

eer

Dynamische duurzaamheidDe BMW i8 Concept Spyder is op 30 mei 2013 tijdens Fleetmanage-

ment 2013 voor het eerst in Nederland te bewonderen. De BMW i8

Concept Spyder is een nieuwe concept versie onder BMW´s milieu-

bewuste submerk waarbij elektrisch rijden gecombineerd wordt met

sportief rijgedrag. De Concept Spyder is gebouwd volgens de op ge-

wichtsbesparing gerichte LifeDrive bouwwijze, bestaande uit een

aluminium basis en carbon opbouw. BMW start eind 2013 met de le-

vering van de BMW i3, in volledig elektrische uitvoering, maar ook

met een Range Extender.

28-29_fleetmanagementheliview.indd 28 24-04-13 09:05

Fleetmanagement 2013 biedt interessant programma

‘Mobiliteitsmanagement in crisistijd’perts over actuele thema’s op het gebied van mobiliteit. Tot de gasten behoren Prof.dr.ir. Maarten Steinbuch (TU Eind-hoven), Erik Staat (LeasePlan), Ronald de Hoog (Cofely), Moni-que Verhoef (ANWB en werk-groep mobiliteitsbudget, platform Slim werken-slim rei-zen) en Jan Salomons (TNT Ex-press). Van den Broek: “Het middag programma bestaat uit verschillende keynotes, waar-onder trendwatcher Vincent Everts die vertelt over twee jaar ervaringen met de elektri-sche Nissan Leaf. Een van de hoogtepunten van de dag is de uitreiking van de Mobiliteits-manager van het Jaar award.” Het hoofdpodium staat mid-den op de Expo en is het enige punt waar alle bezoekers ple-nair bij elkaar komen.

Uitgebreide break-outMaar er is meer. “We hebben tevens een uitgebreid break-

out programma, dat is verdeeld in een ochtenddeel en een middagdeel,” legt van den Broek uit. “In het ochtend ge-deelte zitten vier hoofdthema’s namelijk ‘Total Cost of owner-ship’, Mobiliteitsmanagement, Duurzame mobiliteit en Elek-trisch vervoer. Er worden in-loopsessies verzorgd op die vier thema’s door de business-partners, maar ook door een aantal onafhankelijke par-tijen.” De nadruk zal liggen op kosten, kostenbesparing, mo-biliteitsbeleid, mobiliteitsma-nagement, hybride technologie gezien vanuit fl eetperspectief, rijgedrag en de total cost of ownership bij elektrisch rijden. In het middagprogramma wor-den er twee programma’s op doelgroepniveau gepresen-teerd. Van den Broek: “Er komt een programma speciaal voor HR-managers. Daarin wordt specifi ek ingegaan op wat mo-biliteit in hun organisatie bete-

kent en hoe zij daar mee om kunnen gaan. Daarnaast is er een programma specifi ek be-doeld voor fi nancieel mana-gers.” Het totale programma is tot stand gekomen in nauwe samenspraak met de advies-raad. Deze bestaat uit diverse managers werkzaam in wagenparkbeheer, mobiliteits-management, leasemaat-schappijen, autofabrikanten en de overheid.

Formule-E-Team congres Parallel aan het event organi-seert Agentschap NL het For-mule E-Team (FET) congres onder de titel ‘Nederland Elek-trisch’. Tijdens het FET congres worden de huidige successen en cases op het gebied van elektrisch vervoer gedeeld en wordt vooruit gekeken naar de toekomst. “Zij zijn naar ons toegekomen, omdat ze graag wilden samenwerken,” legt Van den Broek uit. “Het doel is vooral om wagenparkbeheer-ders te bereiken en te interes-seren voor elektrisch vervoer.” In totaal verwacht Heliview zo’n 400 wagenparkbeheerders en tevens zo’n 150 deelnemers voor het Formule E-Team con-gres. Fleetmanagement 2013 is kosteloos te bezoeken voor wa-genparkbeheerders en andere professionals, verantwoordelijk voor een eigen wagenpark.

Leveranciers van producten of diensten in de automotive sec-tor kunnen het congres tegen betaling bezoeken of vanaf 15.00 uur kosteloos. De beurs-vloer is dan vrij toegankelijk voor de automotive branche borrel. Bezoekers moeten zich wel vooraf registreren.

Aantrekkelijke expoEr zijn twee LeasePlan net-werkterrassen waar de bezoe-kers de gehele dag terecht kunnen om te netwerken en voor de broodnodige catering. Tevens is er een Nederland Elektrische showcase op de beursvloer. Hier presenteren verschillende bedrijven hun producten en ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden. Bezoekers vinden de showcase op het Nederland Elektrisch Paviljoen op de eer-ste etage van de Grand Hall. Ook zijn er mogelijkheden tot het maken van proefritten. Di-verse importeurs stellen za-kenauto’s beschikbaar voor het maken van proefritten. En na-tuurlijk organiseren de diverse businesspartners op hun stand bepaalde activiteiten. Meer ac-tuele informatie over Fleetma-nagement 2013 en aanmelden hiervoor kan via www.fl eetma-nagement.nl

Paul Quaedvlieg


Op de beursvloer Op de beursvloer van Fleetmana-van Fleetmana-gement 2013 presenteren diverse bedrijven diverse bedrijven uit de mobiliteits-uit de mobiliteits-sector hun diensten en producten

>>> Wagen

park

beheer

Hybride primeurOok de Toyota Auris Touring Sports is te zien tijdens Fleetmanage-

ment 2013. Deze zakenauto met 14% bijtelling en een grote laad-

ruimte, staat pas medio juli in de showroom. Ondanks de extra

ruimte ten opzichte van de Auris hatchback, is de CO2-emissie 86 gr/

km, zelfs 1 gram minder dan de hatchback. Daartoe werd onder

meer de aandrijfl ijn verder geoptimaliseerd. Alle praktijktestgege-

vens van de Auris hatchback zijn te vinden in de multitest van deze

uitgave van Zakenauto.

28-29_fleetmanagementheliview.indd 29 24-04-13 09:05


>>> Multitest

Lage bijtelling, veel autoMultitest vier populaire leaseauto’s

Lage bijtelling, veel auto

Auto’s met een lage bijtelling zijn en blijven

populair onder de leaserijders. Bovendien

komen er steeds meer van. De Renault Mégane

Estate was de leasetopper van 2012, midden

vorig jaar kwam daar de Ford Focus Econetic

bij. Inmiddels groeit het aantal middenklasse

auto’s met lage bijtelling. Toyota introduceerde

begin dit jaar de nieuwe Auris Hybrid en Skoda

kwam eind maart met de nieuwe Octavia op de

markt. Zakenauto testte deze vier populaire

leaseauto’s om te kijken welke het meeste auto

biedt voor een lage bijtelling.













30-37_multitest.indd 30 24-04-13 09:06

De automobielfabrikanten zit-ten niet stil. Het aantal C-seg-ment auto’s met 14% bijtelling stijgt. Alles draait tegenwoor-dig om een zo laag mogelijke CO2-uitstoot. De Volkswagen Golf Bluemotion (hatchback en stationcar), Jetta Hybrid, Volvo V40 en Skoda Octavia (hatch-back en combi) zijn enkele van de meest recent aangekon-digde nieuwkomers in dit seg-ment. En er zullen er nog wel meer volgen. Zelfs Porsche biedt tegenwoordig een plug-in Panamera voor 14% bijtelling! Maar dat soort auto’s laten we, net als het aanbod elektrische auto’s en plug-in hybrides met een nog lagere bijtelling, even buiten beschouwing. Het gaat hier om populaire leaseauto’s, waarvan er vooral veel van over de toonbank moeten gaan.Renault scoort met de Mégane goed onder de zakelijke rijders. Dat is te zien wanneer je door Nederland rijdt, want bijna overal zie je de nieuwe Mégane rijden, merendeels als Estate. Het was dan ook de best ver-kochte auto van 2012 met in totaal bijna 21.500 exemplaren. Ook de Ford Focus haalde vorig jaar met 11.756 exemplaren een goed verkoopaantal en de eerste maanden van dit jaar zijn hoopvol voor de Ford-im-porteur. Van de Econetic versie met 14% bijtelling zijn er (stand begin april) dit jaar reeds 2.500 op kenteken gezet en zijn er ruim 1.800 orders ge-tekend. In deze, voor de auto-mobielindustrie, barre tijden zijn dat prettige getallen.

Toyota is al enkele jaren sterk vertegenwoordigd in het seg-ment ‘lage bijtelling’. De Prius, de Prius Wagon en de Auris doen het goed in de leasewe-reld. Het vorige model Auris was wel wat gedateerd. Daarom introduceerde Toyota begin dit jaar de opvolger van de Auris. Een auto die er fris en sportief uitziet en (net als de vorige versie) ook gewoon met benzine- en dieselmotoren ge-leverd kan worden. In Neder-land zal de hybride versie wel weer voor de verkoopaantallen gaan zorgen. Zeker als binnen-kort de nieuwe Auris als Tou-ring Sports leverbaar is. De combinatie hybride techniek en stationcar is immers uniek in dit segment. Bovendien zal de Auris het ook in de particu-liere markt goed gaan doen.De vorige versie van de Skoda Octavia was populair onder de leaserijders. Skoda heeft de Octavia nu compleet ver-nieuwd. Een strak design en moderne techniek gebaseerd op het MQB-platform van het VAG-concern. Het is wederom een auto met veel binnen-ruimte. In deze test draait het nog om een Octavia met 20% bijtelling, maar na de zomer komt er een versie met 110 pk 1.6 TDI-motor met een vol-doende lage uitstoot voor 14% bijtelling. Ook deze komt, net als de Auris, als stationcarver-sie en daar zijn we in Neder-land dol op. Succes verzekerd!

Paul Quaedvlieg

Foto’s: Jan Lieftink


Lage bijtelling, veel autoMultitest vier populaire leaseauto’s

Lage bijtelling, veel auto

























30-37_multitest.indd 31 24-04-13 09:06


>>> Multitest

De nieuwe Skoda Octavia hatchback oogt aan de buiten-zijde strak en sportief, zeker met de 17 inch velgen die onder de testauto zaten. De vorm is net wat scherper gete-kend dan zijn voorganger. Het is een grote moderne auto, waarin je gezien mag worden. Het interieur ziet er eveneens strak en degelijk uit. De mate-rialen zijn van een goede kwa-liteit en alle knoppen voelen degelijk aan. Het is duidelijk dat veel componenten gedeeld worden met andere auto’s uit de VAG groep. Mooi en prak-tisch is het Columbus-naviga-tiesysteem, maar het is wel een kostbare optie. Het be-staat uit een 8-inch touch-screen, waarbij de diverse digitale bedieningsknoppen onderaan in beeld verschijnen als een hand dichtbij het scherm komt. Mooi, maar toch altijd weer zoeken welk icoon-tje waarvoor is. Misschien een kwestie van wennen? De stoe-len zitten prettig en er is vol-doende ruimte voor bestuurder en passagier. Op de achterbank is er ruimte in overvloed. Drie volwassen vin-den daar ruim voldoende zit- en beenruimte. Hier is duidelijk te zien dat de Octa-via groter is geworden. Dat is tevens te zien bij de bagage-ruimte. Ondanks dat dit een hatchback is, is de bagage-ruimte groter dan bij de twee stationcar modellen die in deze test meedoen. Handig zijn de bagagehulpstukjes met klittenband en de haken om

boodschappentassen aan op te hangen in de bagageruimte. Praktische zaken die, net als het parkeerkaartclipje bij de voorruit, gewoon elke dag te gebruiken zijn. Rijden met de nieuwe Octavia gaat prima. De DSG-bak kent drie rijstanden (eco, normaal en sportief), waarbij in de eco-stand de auto al goed op het gaspedaal reageert. De 1.6 TDI motor heeft voldoende trekkracht en de DSG-bak schakelt snel en soepel om het toerental zo laag mogelijk te houden. In sportstand is de motor feller en kan er snel geaccelereerd worden. De wegligging is vol-doende comfortabel, maar op klinkerweggetjes kunnen de achterwielen wat gaan stuite-ren, vooral als de auto verder leeg is. De stuurbekrachtiging werkt zoals het hoort, met voldoende gevoel. Met een verbruik van 1 l op 19,5 km rijdt de Octavia zuinig, maar ondanks de zeven versnellin-gen, niet zo zuinig als de Ford en Renault. Wat dat aangaat zijn we benieuwd naar ver-bruikscijfers van de versie met 14% bijtelling en 88 gr CO2/km uitstoot, die na de zomer le-verbaar wordt. Skoda levert de nieuwe Octavia met 1.6 TDI motor met handgeschakelde vijfbak vanaf €23.970,-. De testauto met DSG-automaat en diverse extra’s kost ruim 33 mille en is dan nog steeds een verstandige keuze. Of toch nog even wachten tot de Octavia met 14% komt?

Skoda Octavia Hatchback 1.6 TDI DSG Elegance Business Line

Ruimtewonder

+ Heel veel ruimte

+ Soepele motor /DSG-automaat

+ Afwerking

- Demping op slechte wegdek

- Duur navigatiesysteem

- Hoge tildrempel

✗✓Plus Min

30-37_multitest.indd 32 24-04-13 09:06


Aan de buitenkant ziet de nieuwe Toyota Auris er een stuk fraaier uit dan zijn voorganger. Een sportieve voorzijde met mooie koplampunits en een markante achterzijde. Wel vin-den we de achterlichtunits wat groot. Het dashboard oogt strak en modern, alle knoppen zitten goed binnen handbereik. De stoelen voorin zitten prima, met voldoende steun. De zitruimte voorin is goed, achterin is de ruimte maar net voldoende. Onze testauto was voorzien van een glazen panoramadak en dat kost hoofdruimte. Achterin was wel wat meer beenruimte wen-selijk geweest, maar deze is ver-gelijkbaar met die van de Ford Focus. De kofferruimte is daar-entegen weer marktconform. Dat komt mede omdat de accu nu onder de achterbank ligt en niet meer onder de kofferruimte zoals bij de vorige versie. De ach-terbankleuning is in twee delen neer te klappen, maar er ont-staat geen geheel vlakke laad-vloer. Voor wie meer ruimte wenst komt deze zomer de Auris Hybrid Touring Sports, oftewel de stationcar uitvoering. Deze zal naar alle waarschijnlijkheid nog meer (zakelijke) klanten richting de Toyotadealer lokken. Rijden met de nieuwe Toyota Auris Hybrid is een prettige er-varing. Twee jaar geleden had-den we het vorige model in de multitest en vonden het toen een rumoerige auto. De nieuwe Auris Hybrid is een stuk stiller. Dat is goed nieuws voor de zake-lijke rijder die ook wat vaker op de snelweg rijdt. Maar juist in

stadsverkeer is de Auris Hybrid, dankzij de standaard automaat, een fi jne en gemakkelijke auto. Ook het sturen gaat licht. Ondanks de comfortabele afstel-ling van het onderstel kan de Auris ook voor het snellere bochtenwerk gebruikt worden. Putdeksels en richels komen soms wel hard door in het interi-eur. De navigatie is eenvoudig te bedienen en goed afl eesbaar. De bediening van de CVT-automaat gaat gemakkelijk. Vol accelere-ren met deze auto gaat nog steeds met een hoog motortoe-rental (wel beter gedempt), maar eenmaal op snelheid rijdt de Auris Hybrid gewoon comforta-bel. Met de verbruikstest kwa-men wij uit op een gemiddelde van 1 l op elke 18 km. Wel kwa-men we er achter dat het ge-bruik van de cruise control bij een forse tegenwind, het ver-bruik negatief kan beïnvloeden. De nieuwe Auris is leverbaar in een vijftal uitvoeringen, waar-van twee speciale zakelijke uit-voeringen: de Lease en de Lease Pro. We reden de Lease Pro versie welke voorzien was van diverse extra’s zoals 17 inch lichtmetalen velgen, een panoramisch glazen dak, privacy glass achter, navigatie ‘touch & go’ en nog meer. Deze is te koop vanaf €27.830,-. Er is al een Auris Hybrid leverbaar vanaf €23.750,-. De Touring Sports, die leverbaar wordt vanaf deze zomer, kost €1.000,- meer, heeft zo’n 170 liter meer bagageruimte en kan een aanhanger trekken van maximaal 345 kg.

Skoda Octavia Hatchback 1.6 TDI DSG Elegance Business Line

RuimtewonderToyota Auris Hybrid Lease Pro CVT

Sportief comfort

✗+ Modern uiterlijk

+ Accu onder achterbank

+ Lage leaseprijzen

- Motorgeluid bij accelereren

- Beenruimte achterin

- Geen vlakke laadvloer

✗✓Plus Min

30-37_multitest.indd 33 24-04-13 09:06


>>> Multitest

+ Stil en zuinig

+ Fijne stoelen

+ Wegligging

- Geen aanhangwagen mogelijk

- Klein navigatiescherm

- Brede middenconsole

✗✓Plus Min

De Renault Mégane was vorig jaar de meeste verkocht auto. Juist in de lease was het model erg in trek en dat had vooral te maken met de bijtelling. Welk merk kon immers een station-car aanbieden voor 14% bijtel-ling? De Mégane III gaat al een aantal jaren mee, maar is met de laatste facelift (2012) weer wat strakker gemaakt. Onze testauto is een ‘Bose’ uitvoe-ring. In het donkerbruin metal-lic met donkere lichtmetalen velgen staat er een nette repre-sentatieve stationcar. Ook het interieur oogt chique, vooral als gekozen wordt voor de op-tionele lederen bekleding. De stoelen zitten prettig en bieden voldoende steun. Het ruimte-gevoel voorin is goed. Het mid-delste deel van het dashboard oogt rustig, maar de knoppen van zowel de airco als audio zijn wat rommelig verdeeld. Het is vaak even zoeken, maar dat kan een kwestie van wen-nen zijn. Wel heeft het audio systeem ingangen voor USB en Aux. De navigatie is mooi geïn-tegreerd en kan bediend wor-den via het touchscreen of de keuzeschakelaar tussen de beide voorstoelen in. Daar zit tevens de knop om de cruise control in te schakelen, een nogal onlogische plek. Active-ren hiervan gaat weer via knoppen op het stuur. Er is goed zicht op de analoge toe-renteller en de digitale snel-heidsmeter. Smaken verschillen, maar het is een wat rommelig geheel. Wie een mooi evenwichtig dashboard

Renault Mégane Estate Energy dCi 110 Bose eco2

SuccesnummerDe Ford Focus is inmiddels een van de meest populaire lease-auto’s van Nederland. En niet voor niets. Veel ruimte, een de-gelijk interieur, sublieme rijei-genschappen en maar 14% bijtelling. Vooral de Focus Wagon doet het erg goed. Aan de buitenzijde oogt de Focus nog steeds als een moderne auto, ondanks dat deze al twee jaar op de markt is. Ook het in-terieur ziet er modern uit. De stoelen geven veel steun en zijn ‘Duits’ comfortabel. Ge-schikt dus voor veel kilometers. Het bovenste gedeelte van de middenconsole oogt wat rom-melig met de vele knoppen. Ook jammer is het kleine navi-gatiesysteem. Alles is wel goed leesbaar, maar er zijn concur-renten met betere systemen. Diezelfde middenconsole is wat aan de brede kant, zowel de bestuurder als passagier komen met de benen al gauw tegen de harde zijkanten aan. Nu is de interieurruimte van de Focus ook maar net voldoende. Zitten er twee volwassen van gemiddelde lengte voorin, dan houdt de beenruimte op de achterbank niet over, net als bij de Toyota. Het past allemaal net, maar echt comfortabel is het niet. De algehele kwaliteits-beleving in de Ford ligt echter op een hoog niveau. Alle knop-pen voelen goed en degelijk aan en ook het schakelen gaat soepel en direct. De 1.6 TDCi motor heeft voldoende vermo-gen om de Focus Wagon ge-makkelijk door het verkeer te loodsen. Echter onder de 1.500

toeren is er weinig koppel, maar de motor is soepel ge-noeg bij hogere toerentallen. De wegligging van de Focus is zeer goed, zowel op wat slech-tere wegen als op de autosnel-weg. Deze Econetic versie is voorzien van diverse CO2 verla-gende technologieën zoals banden met een lagere rol-weerstand en de ‘Active Grille Shutter’. Dat, samen met de wrijvingsverlagende motoren transmissieolie, zorgt er bij-voorbeeld voor dat de Focus Econetic lang kan uitrollen zonder sterk op de motor af te remmen. Wie daarop antici-peert kan met deze Econetic versie heel zuinig rijden. Met de verbruikstest kwam de Focus op een verbruik van 1 l op elke 22 km. Een zuiniger verbruik zal zeker mogelijk zijn. Een nadeel van deze Focus Econetic is dat er geen aanhan-ger mee getrokken mag wor-den. Volgens Ford heeft dat te maken met het koelsysteem van de 1.6 TDCi, dat vooral ont-worpen is op maximale effi -ciency. De Ford Focus 1.6 TDCi Econetic is verkrijgbaar als vijf-deurs hatchback en als Wagon. Voor de zakelijke rijders biedt Ford de speciale Titanium Eco-netic Lease versie aan met een vanafprijs van €26.195,- voor de vijfdeurs uitvoering en €26.795,- voor de Wagon. Deze versies zijn behoorlijk gevuld met accessoires en zijn daar-mee een sterke aanbieding, maar neem voor €85,- extra nog wel die praktische ‘door edge protectors’ erbij.

Ford Focus Wagon 1.6 TDCi Econetic Lease Titanium

Maximale effi ciency

30-37_multitest.indd 34 24-04-13 09:06


✗

De Renault Mégane was vorig jaar de meeste verkocht auto. Juist in de lease was het model erg in trek en dat had vooral te maken met de bijtelling. Welk merk kon immers een station-car aanbieden voor 14% bijtel-ling? De Mégane III gaat al een aantal jaren mee, maar is met de laatste facelift (2012) weer wat strakker gemaakt. Onze testauto is een ‘Bose’ uitvoe-ring. In het donkerbruin metal-lic met donkere lichtmetalen velgen staat er een nette repre-sentatieve stationcar. Ook het interieur oogt chique, vooral als gekozen wordt voor de op-tionele lederen bekleding. De stoelen zitten prettig en bieden voldoende steun. Het ruimte-gevoel voorin is goed. Het mid-delste deel van het dashboard oogt rustig, maar de knoppen van zowel de airco als audio zijn wat rommelig verdeeld. Het is vaak even zoeken, maar dat kan een kwestie van wen-nen zijn. Wel heeft het audio systeem ingangen voor USB en Aux. De navigatie is mooi geïn-tegreerd en kan bediend wor-den via het touchscreen of de keuzeschakelaar tussen de beide voorstoelen in. Daar zit tevens de knop om de cruise control in te schakelen, een nogal onlogische plek. Active-ren hiervan gaat weer via knoppen op het stuur. Er is goed zicht op de analoge toe-renteller en de digitale snel-heidsmeter. Smaken verschillen, maar het is een wat rommelig geheel. Wie een mooi evenwichtig dashboard

wil (je kijkt er toch een ‘lease-leven’ lang tegenaan), zal voor de GT-versie moeten gaan, daar is de snelheidsmeter ook analoog en zijn ook de andere meters mooier gegroepeerd. Achterin is de ruimte markt-conform voor dit segment. Ook zou hier iets meer beenruimte welkom zijn. De bagageruimte daarentegen is groot en goed van vorm. Het rijden met deze Mégane met 110 pk eco-diesel bevalt goed. Op snelheid is het een comfortabele auto en de motor heeft voldoende sou-plesse om snel in te halen. Schakelen gaat soepel. Alleen bij accelereren laat de motor zich goed horen en klinkt wat rauw. Pluspunt is de zuinig-heid, wij haalden een verbruik van 1 l op 22 km in de ver-bruikstest. Qua weggedrag komen de Franse genen boven water. De vering biedt een mooie mix van comfortabel rij-gedrag met een sportieve in-slag. Oneffenheden en dwarsrichels in het wegdek worden goed weggefi lterd. Lange stukken snelweg zijn een plezier om te rijden met deze Fransoos. Een bijkomend voordeel van deze Renault is het trekvermogen van 1500 kg. Renault biedt de Mégane Estate met 14% bijtelling aan vanaf €25.390,-. De testauto was voorzien van diverse ex-tra’s zoals lederen bekleding, meesturende bi-Xenon verlich-ting, een Pack Lumière en een Pack luxe, waardoor deze uit-eindelijk uitkwam op ruim 33 mille.

Renault Mégane Estate Energy dCi 110 Bose eco2

Succesnummer

+ Zuinig en comfortabel

+ Fijne stoelen

+ Trekvermogen 1500 kg

- Analoog/digitaal dashboard

- Rauwe motor

- Plaats van bekerhouder

✗✓Plus Min

30-37_multitest.indd 35 24-04-13 09:06


>>> Multitest

Zo test ZakenautoAlle metingen vonden plaats met een voertuig met één persoon.

Het geluidsniveau wordt gemeten op 15 cm afstand van het rechter-

oor van de berijder. Het brandstofverbruik werd gemeten op een tra-

ject van 240 km waarvan 70 procent snelweg. Op de snelweg werd

een kruissnelheid aangehouden van 120 km/uur.

De actieradius werd berekend aan de hand van het gemeten ver-

bruik en de tankinhoud minus 5 liter.

Skoda Octavia Toyota Auris Ford Focus Renault Megane

Hatchback Hybrid Lease Pro Wagon 1.6 TDCi Estate Energy

1.6 TDI DSG CVT Econetic Lease dCi 110 Bose

Elegance Business Line eco2

Motor 4 cil. turbodiesel 4 cil. benzine/elektrisch 4 cil. turbodiesel 4 cil. turbodiesel

Cilinderinhoud (cc) 1598 1798 1560 1461

Max. vermogen (kW/pk) 77/105 100/136 77/105 81/110

Koppel/bij toeren (Nm/tpm) 250/1500-2750 142/2800-4400 270/1750-2000 260/1750

Versnellingsbak DSG 7-traps automaat CVT-automaat 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld

Wielbasis (cm) 269 260 265 270

LxBxH uitwendig (cm) 466x181x146 427x176x146 456x182x150 456x180x147

Eigen gewicht (kg) 1220 1285 1274 1283

Totaal toelaatbaar gewicht (kg) 1870 1840 1900 1864

Max. aanhangwagengewicht (kg) 1500 0 / 345** 0 1500

Tankinhoud (l) 55 45 53 60

CO2-uitstoot (gr/km) 102 (99)* 91 88 88

Emissieklasse Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5

Energielabel A A A A

Bijtellingsklasse (procent) 20% 14% 14% 14%

Prijs vanaf (€) 27.190,- (23.190,-)* 23.750,- 26.195,- 25.390,-

Prijs als getest (€) 33.290,- 28.720,- 31.698 33.055,-

Leaseprijs vanaf (€) 501,22 379,70 455,45 452,42

* waarden voor Skoda 1.6 TDI handgeschakeld

** alleen voor Toyota Auris Hybrid Wagon

*** leaseprijs gebaseerd op 20.000 km/jaar, 48 maanden full operational lease, excl. BTW, excl. brandstof, bron: www.leaseplandirect.nl

Specifi caties


Hatchback Hybrid Lease Pro Wagon 1.6 TDCi Estate Energy

1.6 TDI DSG CVT Econetic Lease dCi 110 Bose eco2

Elegance Bussiness Line

Acceleratie 0-100 km/h 10,8 10,5 13,0 12,8

Acceleratie 80-120 km/h 8,2 7,9 10,2 9,8

Tankinhoud (l) 50 45 53 60

Brandstofverbruik (1lt/km) 19,5 18,0* 22,0 22,0

Actieradius (km) 877,5 720 1056 1210

Geluid bij 80 km/h (dbA) 62 63 63 64

Geluid bij 120 km/h (dbA) 65 68 67 68

Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave) 194 180 188 190

*De Toyota Auris Hybrid was uitgerust met winterbanden hetgeen het verbruik ten nadele beïnvloed kan hebben

Testresultaten

ConclusieDe insteek van deze multitest was ‘veel auto voor weinig bij-telling’. Alle kandidaten in de multitest zijn zakenauto’s waarin je best gezien mag wor-den. Voor de werkgever zijn dit allemaal auto’s waarvan het fi -nanciële gebruikersplaatje ook best meevalt. Het een en ander zal natuurlijk wel afhangen van de berijder, maar over het algemeen moet je het wel heel bont maken, wil je met deze auto’s niet zuinig kunnen rij-den. Vooral bij de Toyota hangt het verbruik sterk af van de be-rijder en of deze veel op de snelweg rijdt, maar heeft wel de laagste (lease)kosten. Ook scoort Toyota goed qua onder-houd. Leaserijders die veel ruimte willen in combinatie met hybride technologie, kun-nen beter even wachten tot de Auris Hybrid Touring Sports komt. Wie echter veel kilome-ters maakt is waarschijnlijk beter af met een zuinige diesel, zoals bijvoorbeeld de Renault, Ford of Skoda. Maar ook hier zijn een aantal verschillen die

30-37_multitest.indd 36 24-04-13 09:06



Hatchback Hybrid Lease Wagon 1.6 Estate Energy

1.6 TDI DSG Pro TDCi dCi 110 Bose

Elegance Business Line CVT Econetic Lease eco2

breedte op ellebooghoogte (cm) 147 146 146 146

afstand stuurwiel/stoelleuning min/max (cm) 46/73 45/70 46/72 46/67

hoogte boven chauffeursstoel 97 96 94 90

hoofdruimte bestuurder (cm) 14 11 11 9

afstand stoel-vloer (cm) 29 29 27 27

afstand vloer-straat (cm) 26 28 26 28

aantal opbergplekken voorin 8 6 5 5

aantal bekerhouders voor/achter 2/2 2/2 2/2 1/2

uitschakelbare passagiersairbag ja ja nee ja

diepte x breedte achterbankzitting (cm) 46 x 128 50 x 133 48 x 134 47 x 129

knieruimte achter bestuurder min/max (cm) 15/40 9/35 9/34 13/37

tilhoogte bagageruimte (cm) 71 71 59 57

LxBxH bagageruimte (cm) 112 x 101 x 49 80 x 98 x 43 100 x 113 x 47 92 x 112 x 50

inhoud bagageruimte (liters) 590 360 490 486

aantal airbags 7 7 6 6

EuroNCap crashtest (totaal/ % volwassenen) *****/93% *****/92% *****/92% *****/n.b.

Ruimte, comfort en veiligheid

ConclusieDe insteek van deze multitest was ‘veel auto voor weinig bij-telling’. Alle kandidaten in de multitest zijn zakenauto’s waarin je best gezien mag wor-den. Voor de werkgever zijn dit allemaal auto’s waarvan het fi -nanciële gebruikersplaatje ook best meevalt. Het een en ander zal natuurlijk wel afhangen van de berijder, maar over het algemeen moet je het wel heel bont maken, wil je met deze auto’s niet zuinig kunnen rij-den. Vooral bij de Toyota hangt het verbruik sterk af van de be-rijder en of deze veel op de snelweg rijdt, maar heeft wel de laagste (lease)kosten. Ook scoort Toyota goed qua onder-houd. Leaserijders die veel ruimte willen in combinatie met hybride technologie, kun-nen beter even wachten tot de Auris Hybrid Touring Sports komt. Wie echter veel kilome-ters maakt is waarschijnlijk beter af met een zuinige diesel, zoals bijvoorbeeld de Renault, Ford of Skoda. Maar ook hier zijn een aantal verschillen die

opvallen. Wie bijvoorbeeld met zijn leaseauto af en toe een aanhanger of caravan wil trek-ken, moet de Ford laten staan. De Focus Econetic is maximaal ingesteld op effi ciënt brand-stofverbruik, waardoor deze versie de enige Focus is met 0 kg trekvermogen in de folder. Terwijl de Ford Focus met een andere motor vorig jaar nog ‘Trekauto van het Jaar’ werd. Pluspunt van de Ford is de prettige bediening, veel baga-geruimte en lage verbruikskos-ten. De Renault Mégane bezit een breed spectrum van bruik-bare eigenschappen en was niet voor niets de best ver-kochte auto van Nederland in 2012. De Renault biedt vol-doende comfort, heeft een fat-soenlijk trekvermogen en is ook zuinig. Maar het is tevens het langst meelopende model in deze multitest. Kijken we naar de Toyota, de Ford en de Renault, dan hebben deze alle-maal een beetje dezelfde bin-nenmaten. Vooral op de achterbank passen volwasse-

nen maar net. Het zou alle-maal wel een beetje ruimer mogen. Dat heeft Skoda wel goed begrepen. De nieuwe Oc-tavia biedt werkelijk een zee van ruimte op de achterbank; zelfs de vijfdeurs hatchback heeft meer liters bagageruimte dan de twee stationcars in deze test. De Octavia biedt zelfs meer binnenruimte dan menig auto uit het D-segment. Daarbij biedt Skoda de Octavia aan met een prettig prijs-kaartje, de goedkoopste (ben-zine) versie zit zelfs onder de 20 mille. Deze testversie heeft nog 20% bijtelling en is ook het duurste in de lease. Maar na de zomer komt de Octavia Green-line met 14% bijtelling. De leaseprijs daarvan zou wel eens dichtbij die van de Ford en Renault kunnen komen te liggen. Kijken we puur vanuit het oogpunt van de wagen-parkbeheerder en de kosten dan kan de nieuwe Toyota Auris een goede keuze zijn. Maar de leaserijder die na de zomer aan een nieuwe lease-

auto toe is, kan niet om de nieuwe Octavia heen, want deze biedt toch wel het meeste auto, voor een lage bijtelling.

>>> Mu

ltitest

Nog meer ruimte

Deze zomer komt de Toyota

Auris Hybrid ook als Touring

Sports (foto boven) en na de

zomer introduceert Skoda de

Octavia Combi (foto beneden).

Beiden worden leverbaar met

14% bijtelling.

30-37_multitest.indd 37 24-04-13 09:06


Interview Paul Hijstek, Dura Vermeer Autobeheer

“Laat 14%-rijders ook écht zuinig rijden”Werknemers kiezen graag voor een auto met 14%

bijtelling. De overheid beloont zo schoon en zuinig

rijden. Paul Hijstek, directeur van Dura Vermeer

Autobeheer, vindt op zijn beurt dat zijn werkne-

mers dat dan ook inderdaad zouden moeten doen.

“Zij winnen op hun privékosten. Ik op mijn beurt

zou, van deze keuze, iets willen terugzien op onze

brandstofrekening.”

Dura Vermeer Autobeheer ver-zorgt als aparte entiteit binnen de bouwgigant de complete mobiliteit voor alle 30 werk-maatschappijen. Die zijn ver-plicht daar hun auto’s te

betrekken. Een vorm van afge-sproken winkelnering, maar die niet als knellend wordt er-varen. Dat komt omdat Auto-beheer alle voordelen biedt van een reguliere leasemaat-

schappij maar daarnaast de nodige fl exibiliteit levert waar een leasemaatschappij vaak niet thuis geeft. “In feite zijn wij inkoper, leasemaatschappij en wagenparkbeheerder in één. We bepalen in overleg met de directie ook de spelre-gels en zorgen voor de hand-having”, vat Hijstek zijn afdeling samen. “Het leuke bij ons is, dat onze Raad van Be-stuur ons heel veel ruimte laat om nieuwe dingen uit te pro-beren die of duurzamer of goedkoper zijn. Met 1.750 au-to’s in de vloot waarvan een kleine 1.400 op geel kenteken, lonen ook kleine verbeterin-gen al gauw.”

Alles zelf“Wij kopen alles zelf in. De au-to’s, de brandstof, het onder-houd en de verzekeringen. Wij denken met rechtstreeks inko-pen goedkoper uit te zijn. Als je een deel uitbesteedt, zit er weer een schakel tussen en dat kost altijd geld”, legt Paul Hijs-tek de fi losofi e achter Dura Vermeer Autobeheer uit. “Ons doel is om Dura Vermeer maat-gesneden mobiel te houden maar niet tegen elke prijs. We willen niet te duur zijn, we hebben een belangrijke groene component én we willen dat onze mensen tevreden zijn met hun auto.” Dat lijken soms belangen die niet direct in el-kaars verlengde liggen. “Ja en nee”, meent Hijstek. “Voor-beeld: Wij gebruiken vijf mil-joen liter brandstof per jaar dus loont het om te shoppen. Daarom kozen wij voor twee tankpassen per auto. Bij beide maatschappijen krijgen we korting. De keerzijde is, dat onze mensen daardoor wel eens moeten omrijden. Dat is overall goedkoper dan een uni-versele pas waarop ik geen

korting krijg. Maar dat is slecht uit te leggen. Tot het moment dat wij een pilot startten met een mobiliteitsbudget en de mensen daaruit zelf hun ver-voer moeten betalen. Daar deden we wel een TravelCard bij. Om vervolgens al snel de vraag te krijgen of dat weer geen merkpassen als vanouds mochten worden. Het was ie-dereen snel duidelijk dat ze al-leen net zo goedkoop uitwaren als ze alleen maar tankten bij onbemande stations. En dus daarvoor nog veel meer moes-ten omrijden…”

Alleen WAAlles zelf in de hand houden, geeft ook voordeel bij het on-derhoud. Wij verzekeren onze auto’s alleen WA. Dat is over de hele vloot goedkoper, maar elke deuk betaal je dan wel zelf. Vandaar dat wij daar langs een glijdende schaal mee om-gaan. Bij een oudere auto grij-pen we iets eerder naar een gebruikt onderdeel of we repa-reren niet. Het blijkt dat onze aanpak bij de verkoop van de auto niets in prijs uitmaakt. Daaraan zitten natuurlijk gren-zen, want we verslonzen onze auto’s niet en het moet te allen tijde veilig blijven. Je moet wel goed overleggen met de be-stuurder. Veel mensen begrij-pen dat het onzin is om voor die laatste 10.000 kilometer nog een kras in een dorpel te laten spuiten. Maar je zult maar net een werknemer tref-fen die trots 100.000 kilometer schadevrij gereden heeft en helemaal ziek is van die schade. Dan moet je wel repa-reren. Anders maak je het al-leen maar erger.”

Minder CO2Dura Vermeer wil de beste bouwer in Nederland zijn.

“Daarbij willen we niet alleen duurzaam bouwen, maar ook duurzaam ondernemen”, ver-telt Hijstek. “Zo hebben we af-gesproken, dat we tussen 2010 en 2014 vijf procent reductie op de totale CO2 emissie per FTE 2014. Dat rust voor een be-langrijk deel op onze mobili-teit. Daarom bieden wij alleen auto’s met een A- of een B-la-bel aan. Maar de echte winst is wanneer mensen minder rij-den. Dat is de beste manier om minder uit te stoten.” Daar past ook die proef met een mobiliteitsbudget in: mensen bewust maken van hun kilo-meters. “We hadden twee op-ties: een meeademend systeem waarbij de werkne-mer elke zakelijke kilometer vergoed kreeg en een cash-op-tie. Met de eerste zijn we ge-stopt: te veel administratieve handeling. De laatste bestaat nog. In de praktijk blijkt die het meest succesvol bij werk-nemers die minder dan 30.000 kilometer per jaar rijden.” Bij de cash-optie krijgt een werk-nemer 70 procent van het norm leasebedrag in geld uit-gekeerd krijgt en moet daar-voor zelf zijn mobiliteit regelen. “De regeling is uitge-rekend op maximaal 30.000 ki-lometer per jaar. Je ziet dan ook dat werknemers die meer rijden, gaan knijpen omdat ze daarbij inschieten. Op zich is dat goed want dat zijn minder kilometers. Maar het kan na-tuurlijk niet zo zijn dat ie-mand zijn werk niet meer goed doet omdat de kilome-ters op zijn.”

Zuinig rijden afdwingenHijstek heeft ook veel succes met zijn mobiliteitstoeslag. “Daarbij geven we mensen, die vrijwillig kiezen voor een klei-nere auto dan waar ze recht op

Paul Hijstek: “We hebben een paar elektrische auto’s gekocht uit nieuwsgierigheid, maar ze passen niet bij het normale werk”

>>> Wagenparkbeheer

38-39_duravermeer.indd 38 23-04-13 17:10

Interview Paul Hijstek, Dura Vermeer Autobeheer

“Laat 14%-rijders ook écht zuinig rijden”“Daarbij willen we niet alleen duurzaam bouwen, maar ook duurzaam ondernemen”, ver-telt Hijstek. “Zo hebben we af-gesproken, dat we tussen 2010 en 2014 vijf procent reductie op de totale CO2 emissie per FTE 2014. Dat rust voor een be-langrijk deel op onze mobili-teit. Daarom bieden wij alleen auto’s met een A- of een B-la-bel aan. Maar de echte winst is wanneer mensen minder rij-den. Dat is de beste manier om minder uit te stoten.” Daar past ook die proef met een mobiliteitsbudget in: mensen bewust maken van hun kilo-meters. “We hadden twee op-ties: een meeademend systeem waarbij de werkne-mer elke zakelijke kilometer vergoed kreeg en een cash-op-tie. Met de eerste zijn we ge-stopt: te veel administratieve handeling. De laatste bestaat nog. In de praktijk blijkt die het meest succesvol bij werk-nemers die minder dan 30.000 kilometer per jaar rijden.” Bij de cash-optie krijgt een werk-nemer 70 procent van het norm leasebedrag in geld uit-gekeerd krijgt en moet daar-voor zelf zijn mobiliteit regelen. “De regeling is uitge-rekend op maximaal 30.000 ki-lometer per jaar. Je ziet dan ook dat werknemers die meer rijden, gaan knijpen omdat ze daarbij inschieten. Op zich is dat goed want dat zijn minder kilometers. Maar het kan na-tuurlijk niet zo zijn dat ie-mand zijn werk niet meer goed doet omdat de kilome-ters op zijn.”

Zuinig rijden afdwingenHijstek heeft ook veel succes met zijn mobiliteitstoeslag. “Daarbij geven we mensen, die vrijwillig kiezen voor een klei-nere auto dan waar ze recht op

hebben, het verschil in het leasebedrag bij hun salaris. Dat werkt, want ze krijgen én wat van ons én betalen een lagere bijtelling. We zien dat die men-sen echt een statement willen maken. Ze kiezen dan voor een auto waaraan je ziet dat hij groen is.” Dat brengt Paul bij een heel ander item. Er is in de praktijk een groot verschil tus-sen het verbruik dat in de fol-der staat en de liters die op straat gehaald worden. “Travel-Card heeft dat laten zien en wij merken dat ook. Het verschil is soms wel 30 procent. Je moet wel bedenken dat een auto die eigenlijk 3 liter op de 100 km zou moeten doen, zelfs met 30% meerverbruik nog steeds 1:25 rijdt! Maar ik vind wel dat je de opgegeven waarden zo-veel mogelijk moet halen. Bij sommige auto’s kan dat mak-kelijk. We hebben hier redelijk


Over Dura VermeerDura Vermeer is met een

omzet van meer dan 1 miljard

euro en circa 2700 medewer-

kers een grote speler in de Ne-

derlandse bouwindustrie. Het

bouwconcern is actief in de

woning- en utiliteitsbouw en

infrastructuur. Dura Vermeer is

onder meer betrokken bij de

aanleg van NoordZuidlijn,

baanverlenging Groningen

Airport Eelde, verbreding

Ruimte voor de Waal en de

nieuwbouw van Akzo op de

Zuidas in Amsterdam.

wat Opel Ampera’s. Die rijden echt 3 liter op de 100 kilometer maar dan moet je ze wel opla-den en die stroom onderweg gebruiken. Dat wordt nog wel eens ‘vergeten’. Daarom heb-ben we de maatregel ingevoerd dat als die rijders de norm niet halen, ze moeten bijbetalen. Ik zou het helemaal niet vreemd vinden als we dat voor alle ca-tegorieën onder de 20% bijtel-ling gingen doen. Met een kleine 14% Blue Motion Polo kan het goed, met de grotere 14% Mégane moet je echt net-jes rijden. Maar daarvoor heb je dan wel een fl inke auto. We hebben het nog niet gedaan. Maar ik vind het te rechtvaar-digen dat als een werknemer enerzijds kiest voor een auto vanwege de lage bijtelling en dus minder betaalt, wij op onze beurt daarvan wat mogen terugzien op onze brandstofre-

kening. Dan ondersteunt het echt onze CO2-doelstelling. We zouden die mensen dan wel een cursus in Het Nieuwe Rij-den moeten aanbieden.”

Bert Roozendaal

Via een dashboard Via een dashboard kan Hijstek precies kan Hijstek precies het mobiliteitsgedrag het mobiliteitsgedrag volgen op een groot volgen op een groot aantal parameters aantal parameters

38-39_duravermeer.indd 39 23-04-13 17:10


Mercedes-Benz introduceert nieuwe veiligheidssystemen

Maatstaf qua veiligheid en comfortZakenauto maakte onlangs kennis met de nieuwe

Mercedes-Benz E-Klasse. Aan de buitenkant lijkt

het alleen om een nieuwe neus en een nieuwe

achterzijde te gaan, maar ook onderhuids is er

veel vernieuwd. Er zijn een aantal nieuwe moto-

ren en het interieur is aangepast. Maar bovenal

zet Mercedes-Benz nieuwe maatstaven op het ge-

bied van veiligheid en comfort.

Voor het eerst is de E-Klasse naar keuze met twee verschil-lende ‘gezichten’ leverbaar. De basisuitvoering en de Ele-gance-lijn hebben de klassieke grille met de ster op de motor-kap. De Avantgarde-lijn be-schikt over een sportieve grille met centraal geplaatste grote ster. De nieuwe E-Klasse volgt ook op andere punten de nieuwe designlijn van het merk. Opvallend zijn de nieuwe koplampen. Alle licht-functies zijn ondergebracht in

één unit, maar dankzij vloei-ende lichtelementen blijft het typische ‘vier-ogen-gezicht’ be-houden, een knap stukje tech-nologie. Dagrij- en dimlicht wordt in alle uitvoeringen ver-zorgd door LED-technologie. Intelligent DriveAlle nieuwe assistentiesyste-men voor de nieuwe E-Klasse vallen onder de noemer Intelli-gent Drive. Dat betekent dat ze nauw met elkaar samenwer-ken en zowel comfort- als vei-

ligheid dienen. Veel van de nieuwe systemen maken ge-bruik van een in de voorruit geplaatste stereocamera. De elektronische ‘ogen’ kunnen wegmarkeringen en verkeers-borden herkennen. Bewegende objecten als voetgangers en auto’s (ook kruisend verkeer) worden bovendien ‘geïnterpre-teerd’. De stereocamera werkt samen met verder verbeterde (radar)sensoren. Alle nieuwe E-Klasse modellen beschikken standaard over Collision Pre-vention Assist. Via radarsenso-ren wordt de bestuurder gewaarschuwd voor een moge-lijk ongeval. De adaptieve rem-assistent helpt bij het uitvoeren van de juiste rem-actie. Ook vermoeidheids-herkenning (Attention Assist) is standaard. Dit werkt voort-aan over een breder snelheids-

>>>

Tec

hn

olog

ie

De nieuwe Mercedes-Benz De nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse zet nieuwe maatstaven E-Klasse zet nieuwe maatstaven qua veiligheid en comfortqua veiligheid en comfort

40-41-42_e-klasseveiligheid.indd 40 23-04-13 17:12

Snelle combiMercedes-Benz presenteerde tegelijkertijd met de normale E-Klasse

ook de nieuwe E63 AMG Sedan en Estate. Zakenauto reed met een

van de snelste stationcars ter wereld, de E 63 AMG in S-uitvoering.

Deze heeft een vermogen van 430 kW/585 pk en een koppel van 800

Nm. Voor het eerst is de AMG uitvoering leverbaar met het 4matic

vierwielaandrijvingsysteem. De acceleratie gaat van 0 tot 100 km/h

in 3,7 s. De vierwielaandrijving verdeelt de aandrijfkrachten in een

verhouding van 33%-67% naar de voor- en achteras. Er is maximale

grip, ook in snel genomen bochten. Alle nieuwe E 63 AMG-modellen

worden standaard geleverd met de AMG Speedshift MCT 7-traps

sporttransmissie, waarbij een automatische ‘double declutch-‘ en

Race Start-functie zijn inbegrepen. Juist in de Estate is het geluid van

de AMG V8 intenser dan in de sedan versie. Van een zacht roffelend

geluid op de autosnelweg in comfort stand tot een snerpende race-

motor in de AMG-sport stand. Eigenlijk is het niet meer van deze

tijd, maar de E 63 AMG S-Estate 4matic heeft een theoretisch ver-

bruik van 10,5 l op elke 100 km en met een CO2 uitstoot van 246

g/km hoeft u zich geen zorgen te maken over een bijtellingsvoordeel,

want dat heeft u niet. Wel voldoen alle versies aan de Euro 6-emis-

sie-eisen die vanaf 2015 in werking treden. Voor mensen die wel een

AMG-uitvoering willen rijden, maar niet teveel willen opvallen, le-

vert AMG ook een ‘Business package’. Dan lijkt het net een normale

E-Klasse, maar wel met de techniek van de AMG-uitvoering. Met

recht een wolf in schaapskleren. De prijzen voor de AMG-uitvoerin-

gen van de E-Klasse beginnen bij €127.800,- voor de E 63 AMG. De

E 63 AMG S 4matic is te koop vanaf €149.100,-.

Mercedes-Benz introduceert nieuwe veiligheidssystemen

Maatstaf qua veiligheid en comfortligheid dienen. Veel van de nieuwe systemen maken ge-bruik van een in de voorruit geplaatste stereocamera. De elektronische ‘ogen’ kunnen wegmarkeringen en verkeers-borden herkennen. Bewegende objecten als voetgangers en auto’s (ook kruisend verkeer) worden bovendien ‘geïnterpre-teerd’. De stereocamera werkt samen met verder verbeterde (radar)sensoren. Alle nieuwe E-Klasse modellen beschikken standaard over Collision Pre-vention Assist. Via radarsenso-ren wordt de bestuurder gewaarschuwd voor een moge-lijk ongeval. De adaptieve rem-assistent helpt bij het uitvoeren van de juiste rem-actie. Ook vermoeidheids-herkenning (Attention Assist) is standaard. Dit werkt voort-aan over een breder snelheids-

bereik en de gevoeligheid is nu instelbaar.

IndrukwekkendOm de veiligheidssystemen in het echt mee te maken kreeg Zakenauto een live demonstra-tie op een klein verlaten vlieg-veld. Met het systeem Bas Plus en Pre-Safe Brake kan een aan-rijding met bijvoorbeeld voet-gangers voorkomen worden. Met een snelheid van 50 km/h werd ingereden op een pop. Eerst wordt de bestuurder mid-dels visuele en akoestische sig-nalen gewaarschuwd. Als de bestuurder dit negeert of te laat reageert, remt de auto au-tonoom af en komt vlak voor de voetganger tot stilstand. In-drukwekkend, want de rem-kracht is fors. Bij een snelheid van tussen de 50 km/h en 72 km/h zal de voetganger nog


>>> Tech

nologie

De E 63 AMG S 4matic is een van ’s werelds snelste combi’s

Het interieur is subtiel veranderd, maar ademt nog steeds Mercedes-Benz kwaliteit uit



wel aangereden worden, maar zullen de verwondingen min-der zwaar zijn. Daarna volgde een demonstratie met Active Lane Keeping Assist. Vergelijk-bare systemen kennen we al langer, maar Mercedes voegt daar de dimensie van tege-moetkomend verkeer aan toe. Nadert er een tegenligger en de Mercedes neigt over de mid-denstreep te gaan, dan trilt het stuur en remt het systeem de twee rechterwielen af waar-door de Mercedes op de juiste weghelft blijft. Deze en een aantal andere veiligheidssyste-men zullen dit jaar ook op de nieuwe S-Klasse geïntrodu-ceerd gaan worden.

Nieuwe motorenVoor de nieuwe E-Klasse is er een breed aanbod van ben-zine- en dieselmotoren, alle-maal met Start-Stop functie. Nieuw zijn de direct ingespo-ten 2,0-liter viercilinder Blue-Direct-benzinemotoren met snel schakelende Piezo-injec-toren, meervoudige inspuiting en dito ontsteking. Zakenauto reed onder meer met de nieuwe E 250 viercilinder ben-zinemotor, welke een vermo-gen heeft van 155 kW (211 pk) en een maximaal koppel van 350 Nm. Het is volgens Merce-

des-Benz de eerste benzine-motor in deze klasse die een A-label krijgt. Deze motor is voldoende capabel om de E-Klasse veilig en snel door het hedendaagse verkeer te lood-sen. Waarom zou je een zwaar-dere motor nemen? Daarna

reden we echter met een E 350 CDI Bluetec in Avantgarde uit-voering. Deze zescilinder die-selmotor is nagenoeg geruisloos, heeft een vermogen van 185 kW (252 pk) en een gi-gantisch koppel van 620 Nm. Dan besef je dat Mercedes-

Benz ook hele fi jne dieselmo-toren maakt. Deze E 350 CDI voldoet aan de Euro 6 uitlaat-gasnorm en verbruikt (volgens de fabrikant) slechts 5,5 liter op elke 100 km. Gekoppeld aan de zeventraps automatische transmissie, is dit een auto voor lange comfortabele en veilige kilometers. Voor zake-lijke rijders blijft de E 300 Blue-TEC Hybrid aantrekkelijk, waarin een viercilinder CDI-motor samenwerkt met een elektromotor. Met een gemid-deld verbruik van 4,1 l/100 km en een CO2 uitstoot van 107 g/km krijgt deze Mercedes-Benz een bijtelling van 20%. De prijzen voor de nieuwe E-Klasse beginnen vanaf € 45.900,- voor de E 200 met benzinemotor en dieselen kan vanaf € 46.900,- voor de E 200 CDI. Via Operationele Service Lease hanteert Mercedes-Benz een leaseprijs vanaf € 795,- per maand voor een E 200 sedan bij 48 maanden en een kilome-trage van 20.000 km per jaar.

Paul Quaedvlieg

Met de veiligheidssystemen Bas Plus en Pre-Safe Brake kan een aanrijding met voetgangers voorkomen worden

Pre-Safe ‘herkent’ een dreigende aanrijding van achteren. Alarmlichten gaan ter waarschuwing van de achterligger snel knipperen. Preventieve Pre-Safe -maatregelen beperken het risico op letsel en bij stilstaande auto wordt de remdruk verhoogd

Opvallend bij de E-Klasse Opvallend bij de E-Klasse zijn de nieuwe koplampenzijn de nieuwe koplampen


www.eismamediagroep.nl

Onze kennis, uw succes.


Rijtest Toyota Prius Wagon Dynamic Business

Hybride ruimtewonderDe Toyota Prius Wagon was vorig jaar één van de

leasetoppers van Toyota. Wat wil je, veel ruimte,

plaats voor zeven personen en maar 14% bijtel-

ling. Ook voor 2013 voldoet deze hybride MPV aan

de 14% bijtelling door een kleine aanpassing aan

de motor. De Toyota Prius Wagon heeft nu een

CO2-uitstoot van 95 g/km.

Bij het instappen van de Toyota Prius Wagon valt de immense binnenruimte meteen op. Wij reden de Prius Wagon in de Dynamic Business uitvoering, waarbij ook een glazen dak zit inbegrepen. Samen met de lichte kleur bekleding wordt dan het ruime interieur hele-maal benadrukt. Het duidelijke digitale dashboard in het mid-den went snel en draagt tevens bij aan de ruimtelijkheid. Omdat het accupakket van deze ruimte-hybride in de middenconsole tussen chauf-feur en passagier is gemon-teerd, is er op de achterbank veel ruimte (vlakke vloer) en

zijn er twee opklapbare stoelen in de bagageruimte. Bij de meeste hybrides wordt juist de bagageruimte kleiner omdat daar de accu gemonteerd is. Rijden met de Prius Wagon gaat erg gemakkelijk. De zit is hoog, het overzicht voortreffe-lijk en je rijdt al gauw sneller dan je denkt te rijden. Het ge-luidsniveau is comfortabel, be-halve bij accelereren. De CVT-automaat zorgt dan voor een hoog toerental van de motor, maar als je deze auto normaal door het Nederlandse verkeer loodst, is er niets aan de hand. Verwacht geen sport-wagenprestaties, maar zie het

vooral als comfortabel vervoer voor zeven personen met een vriendelijk verbruik. De stoelen zitten goed en zijn geschikt voor lange ritten.

Eenvoudige entreeTijdens de periode dat wij deze auto testten was het koud. De stoelverwarming hebben we vaak gebruikt, maar hier moet Toyota nog even wat huiswerk doen. De verwarming kan aan of uit, maar heeft geen tussen-standen zoals veel andere mer-ken wel bieden. Een gematigde warmte zit er dus niet bij. De twee stoelen achterin zijn ei-genlijk alleen geschikt voor kleinere kinderen. De toegang gaat makkelijk via het kantelen van een van de stoelen op de middelste rij. Op deze rij kun-nen ook volwassenen goed zit-ten. Ook het opklappen en neerklappen van de twee stoe-len gaat, vanuit de bagage-ruimte, erg gemakkelijk en soepel. Een nadeel van hybri-des kan zijn dat ze, vooral bij veel snelwegverkeer, niet als de zuinigste te boek staan, vooral als we kijken naar normver-bruik en werkelijk verbruik. Wij

vonden het verbruik van 1 liter op elke 16 km wel wat fors voor de Prius Wagon. Maar wij reden de auto gedurende winterse omstandigheden, met winter-banden en veel snelwegkilome-ters. Onder betere omstandigheden en met een rustige rechtervoet moet een zuiniger verbruik haalbaar zijn. De Wagon is er vanaf € 32.350,- voor de Comfort-uitvoering, maar de Dynamic Business uit-voering kost € 38.990,-. Leasen kan vanaf € 439,- (60 maanden en 20.000 km/jaar). Conclusie: de zakelijke rijder die een grote MPV zoekt voor comfortabel vervoer met een lage bijtelling is bij Toyota nog steeds aan het goede adres.

De Toyota Prius De Toyota Prius Wagon rijdt Wagon rijdt comfortabelcomfortabel

Een licht en ruim interieur

Makkelijke instap en veel binnenruimte

>>>

Rij

test

14% bijtelling

44_rijtestpriuswagon.indd 44 23-04-13 17:13

nieuwspowered by: ZakenautoAUTOGAS

INPRO AWARD VOOR PRINS

INTERVIEW MANAGEMENT VIALLE

RIJTEST OPEL INSIGNIA BI-FUEL

COMEBACK LPG ZET DOOR

45_lpgcover.indd 45 24-04-13 09:07

46 | MEI 2013 | NR. 1 WWW.ZAKENAUTO.NL

Tekst: Paul Quaedvlieg

Ondanks het grote financiële voordeel van rijden op autogas, zijn er te

weinig fleetowners in Nederland die een bewuste keuze maken voor

deze milieuvriendelijke brandstof. In Nederland blijft de voorkeur uit-

gaan naar auto’s met lage bijtelling en zuinige diesels. Volgens Hans

Verhoeven en Mike Palmen van Vialle zijn het juist de wagenparkbe-

heerders in het buitenland die wél autogas als een voordelige keuze

zien. “Wagenparkbeheerders hebben daar meer invloed en kiezen

voor lagere operationele kosten.”

“FLEETOWNERS IN DUITSLAND HEBBEN MEER INVLOED”

Vialle haalt vooral omzet uit het buitenland

Vialle is een bekende naam in Nederland op het gebied van autogas. Vooral bekend uit de hoogtijdagen van LPG in ons land in de jaren zeventig en tachtig. Tegenwoordig heet het bedrijf voluit Vialle Alter-native Fuel Systems. “We halen zo’n 12% van onze omzet in Neder-land,” legt Hans Verhoeven, Chief Operating Officer van Vialle uit. “Duitsland blijft met 28% omzet echter een belangrijke groeimarkt

voor ons. Er worden daar veel systemen verkocht. Het is dui-delijk dat de Duitse klant kiest voor kwaliteit. Daarnaast heb-ben in Duitsland de grote fleet-operators veel meer invloed op de autofabrikanten en lease-maatschappijen. Door hun om-vangrijke grootte kunnen ze be-paalde dingen afdwingen bij de automobielfabrikanten. Door autogassystemen in te bouwen kunnen de fleetoperators veel besparen in de operationele kosten en kan een bedrijf het CO2 voordeel meerekenen in haar CO2 balans. Wat ook mee-speelt is dat in Duitsland andere bijtellingsregels gelden en een grote auto nog steeds een sta-tussymbool is. Autogas is daar een volwaardig en vooral voor-delig alternatief voor benzine.”

DIRECTE INJECTIE

De overige 60% van de omzet gaat naar de rest van Europa, Azië en Australië. De omzet in Nederland wordt vooral uit de after market gehaald. Hier worden de systemen inge-bouwd in auto’s die vaak een paar jaar oud zijn. Dat gebeurt via een twintigtal inbouwspeci-alisten die door Vialle getraind zijn. “De kwaliteit van het pro-duct en van het inbouwen be-paalt of een systeem vlekke-loos werkt,” legt Mike Palmen, sales manager bij Vialle, uit. “Daarom stellen wij hoge eisen aan de inbouwspecialisten.” Zo staan de Vialle systemen be-kend om een probleemloze werking in Mercedes, Volvo en

Mike Palmen (links) en Hans Verhoeven

voor de nieuwe Kia C’eed voorzien van

een LPdi installatie

46-47_lpgvialle.indd 46 24-04-13 09:09

VAKBLAD VOOR ONDERNEMERS EN WAGENPARKBEHEERDERS | 47

Saab, maar ook in andere automerken. “Een belangrijke nieuwe markt voor ons is de markt van de directe injectiemotoren. Er ko-men steeds meer auto’s uit met dit soort motoren. Hiervoor heeft Vialle het unieke en gepatenteerde LPdi programma ontwikkeld. Voor elk type auto met direct injectie motor ontwikkelen wij een ‘dedicated’ systeem.” Inmiddels levert Vialle de LPdi systemen voor de verschillende 1.2, 1.4 en 1.8 TSI-motoren van de VAG groep (VW, Audi, Skoda en Seat) en de Ford EcoBoost motoren die wor-den gebruikt door Ford en Volvo. Palmen: “Nieuwste ontwikkeling is het LPdi-systeem voor de 1.6 GDi motoren van Kia en Hyundai.” Vialle werkt ook samen met autofabrikanten, die meestal onder li-centie componenten van Vialle af-fabriek inbouwen. De assembla-ge van de belangrijkste componenten vindt plaats in Eindhoven. “In Korea worden de systemen in licentie gebouwd in samenwerking met Kia en Hyundai,” legt Verhoeven uit. “In Australië gebeurt dit in licentie met Ford, die af-fabriek auto’s met LPG-systemen le-vert. In Bulgarije hebben we een samenwerking met het Chinese merk Great Wall, die in Bulgarije auto’s assembleert voor de Euro-pese markt. Dit jaar gaat dat merk in Europa uitbreiden van 3 naar 17 landen, maar komt nog niet naar Nederland.”

VLOEIBAAR

Een van de unieke eigenschappen van de Vialle systemen is de vloeibare injectie van LPG. Andere systemen werken met een ver-damper, waarbij LPG van vloeibaar wordt omgezet naar gas voor-dat het in de motor wordt geïnjecteerd. Vloeibare injectie heeft on-der meer als voordeel dat er meteen gestart kan worden op LPG, in tegenstelling tot verdampersystemen die eerst op temperatuur moeten komen. De vloeibare injectietechniek stelt wel hoge eisen aan de componenten. Palmen: “Bij ons zijn veel onderdelen zoals bijvoorbeeld de FSU (Fuel Selector Unit) gemaakt van messing, terwijl andere merken veel aluminium gebruiken.” Vialle levert twee soorten programma’s. Het ene programma is dedicated voor een bepaald model auto, waarbij de klant een ‘plug & play’ sys-teem krijgt. Dit programma wordt vooral in Noord-West Europa verkocht. Voor de exportmarkt levert Vialle ook een modulair pro-gramma met bijbehorende software. Vialle produceert verschillende types LPG installaties. Het LPi sys-teem voor multi-point motoren was het eerste systeem ter wereld met vloeibare injectie. Inmiddels zijn er zo’n 2.500.000 auto’s we-reldwijd voorzien van dit systeem. Van recenter datum is het LPfi systeem, een fl exibel systeem dat bij veel moderne auto’s met multipoint motoren kan worden ingebouwd. Het meest moderne systeem is het LPdi systeem, speciaal ontwikkeld voor de directe injectiemotoren.

GROEIMARKT

Voor Vialle wordt ook de Amerikaanse markt interessant. “In Ame-rika was voorheen weinig interesse in autogas. Maar sinds een jaar of twee is het een groeimarkt aan het worden. De dieseltechnologie is daar nooit goed aangeslagen,” legt Verhoeven uit. “Ook de ont-wikkeling van schaliegas loopt daar voorop. Daarmee komt er nog meer LPG in de markt, die bij voorkeur lokaal ingezet moet worden. Inzet voor automotive toepassingen wordt uiterst belangrijk. Dit kan zeker voor de bi-fuel technologie grote betekenis hebben, zowel voor de after market als de OEM-markt. Ook daar zijn fl eetowners gebaat bij lagere operationele kosten.” Ook binnen Europa gaan aardgas en LPG, volgens Verhoeven, een groter deel uitmaken van de brandstofmix. “Je ziet binnen Europa dat er in toenemende mate

WERKING LPDI SYSTEEM

Het LPdi systeem maakt gebruik van een FSU (Fuel Selector Unit) welke het mogelijk maakt probleemloos te schakelen tussen benzine en autogas. De FSU wordt voorzien van benzine en autogas en voert de gewenste brandstof door naar de originele hogedrukpomp van de auto die de brandstofdruk opvoert tot meer dan 100 bar alvorens deze wordt ingespoten. De geïntegreerde LPG membraanpomp zorgt voor drukverhoging en circulatie van het vloeibare autogas. Uniek aan het systeem is dat er ook op autogas wordt gestart. Het benzinesysteem fungeert in deze alleen nog als backup indien de autogas tank leeg raakt. De bestuurder kan altijd handmatig de brandstof kiezen met een schakelaar.

gasvormige brandstoffen ge-bruikt worden. LNG zie je vooral terug in de transportsector, zeg maar het ‘heavy duty’ segment. Vooral voor toepassing in stads-distributietrucks, vanwege de schonere uitstoot, maar ook een lager geluidsniveau. Aard-gas is vooral gedreven door de automobielfabrikanten zelf. Het heeft echter de beperking van

De FSU neemt bij de nieuwe Kia C’eed weinig plaats in

de actieradius, weinig tanksta-tions en zal vooral gereden worden door overheid en semi-overheid. LPG blijft nog steeds interessant voor de personen-wagens, ook als de accijns van-af 2014 op LPG omhoog mocht gaan. Met een prijsverschil van 1 euro op elke liter is elke LPG-installatie snel terugver-diend.”

Regeleenheid benzinesysteem (ECU)

DruksensorLPG tank

Multivalve / Pomp

Pompsturing

Cilinder

Injector

Bougie

Regeleenheid LPdi systeem (LPE)

Brandstof keuzeschakelaar

LPG retourleiding

LPG toevoerleiding

Lambdasonde

Katalysator

Fuel Selector Unit (FSU)

LPdi Interface

Hogedruk pomp

Hogedruk regelaar

Hogedruk sensor

Benzine toevoerleiding

Brandstoftoevoermodule

Temperatuur sensor

Benzine tank

46-47_lpgvialle.indd 47 24-04-13 09:09


Tekst: Paul Quaedvlieg

Vorig najaar introduceerde Opel de Insignia als Bi-Fuel versie,

waarbij de auto af-fabriek voorzien wordt van een LPG-installatie.

Deze Insignia is met 20% bijtelling zeker interessant voor zakelijke

rijders. Opel laat hiermee zien dat een LPG-installatie af-fabriek

nagenoeg perfect geïntegreerd kan worden.

PERFECTE INTEGRATIERijtest Opel Insignia 1.4 turbo Bi-Fuel

In de Bi-Fuel versie van de Insignia maakt Opel gebruik van de 1.4 turbo EcoFlex motor met start-stop systeem. Deze levert een ver-mogen van 103 kW (140 pk) en een maximaal koppel van 200 Nm, dat vanaf 1.850 omw/min beschikbaar is. Op benzine rijdend zijn dit geen indrukwekkende getallen, maar bij LPG lijkt het, op pa-pier, nog wat minder. De Insignia Bi-Fuel weegt immers leeg 1471 kg. Na een week testrijden kunnen we zeggen dat het echter aller-minst behelpen is. Natuurlijk missen we dat koppel van een mo-derne dieselmotor, maar wordt de 1.4 turbomotor boven de 2.000

toeren gehouden, dan valt er best goed mee te rijden. We adviseren wel om met deze auto geen zware caravan of aanhangwagen te gaan trek-ken, want dan komt de 1.4 mo-tor adem te kort. We hebben veel snelwegkilometers gere-den met soms lange stukken van 130 km/h en dan valt met een gemiddeld verbruik van LPG van 1 liter op 11 km goed te leven. Daarbij de aanteke-ning dat dit gebeurde bij een buitentemperatuur van rond het vriespunt en met brede winterbanden op 18 inch vel-gen. Tanken zal zo om de 450 km moeten gebeuren, voor wie niet automatisch op benzine verder wil rijden. Dat tanken blijft overigens een feest met een literprijs die nog steeds rond een euro lager ligt dan benzine. Wel moet er een adap-ter op de vulopening ge-schroefd worden. Het rijden met de Opel Insigna komt ver-trouwd over. Het is een luxe auto en het motorgeluid wordt voldoende gedempt. Schakelen verloopt soepel, al is de eerste versnelling erg kort. Bij inhalen zal soms wat eerder terugge-schakeld moeten worden.

GENOEG BAGAGERUIMTE

Opel heeft het LPG-systeem mooi geïntegreerd. Een knopje met indicatorlampje in het dashboard geeft aan of er op LPG wordt gereden. Tegelijker-tijd geeft de brandstofmeter het niveau weer van de brand-stof waar op dat moment op wordt gereden. De Opel Bi-Fuel start met koude motor altijd op benzine. De LPG indicator knip-pert dan. Is de motor een beet-

Op LPG en toch maar 20% bijtellen kan

met deze Insignia

48-49_lpgopelinsignia.indd 48 24-04-13 12:34

VAKBLAD VOOR ONDERNEMERS EN WAGENPARKBEHEERDERS | 49

je op temperatuur, dan scha-kelt het systeem automatisch over op LPG en blijft de indica-tor branden. De brandstofme-ter geeft dan het niveau van de LPG-tank aan. De af-fabriek gemonteerde LPG-tank heeft Opel mooi afgewerkt in de ruimte van het reservewiel. Daardoor gaat er geen bagage-ruimte verloren. Deze Insignia hatchback blijft daarmee over een grote bagageruimte be-schikken en de achterbank kan gewoon neergeklapt worden. De 5-deurs Insignia beschikt over een nette, zakelijke vorm. In deze kleur (Very berry red) met fraaie 18 inch velgen en banden is het ook nog eens een mooie auto. De zakelijke vorm zie je terug in het interieur. Het dashboard is duidelijk vormge-geven en laat niets te wensen over. Er is voldoende ruimte voor vijf personen, al zal de

De Opel heeft een strak interieur

De LPG-tank is mooi geïntegreerd, geen

verlies van bagageruimte

Vóór het tanken een adapter opschroe-

ven

middelste persoon op de ach-terbank de minst comfortabele zitplaats hebben door de mid-dentunnel met console. De Opel Insignia Bi-Fuel (20% bij-telling) is er vanaf € 31.895,- als Design Edition en is daar-mee € 1.700 duurder als de vergelijkbare benzineversie, maar daarover wordt 25% bij-telling berekend.

• VEILIG

• GOEDKOPER

• BETER VOOR HET MILIEU

• KORTING OP WEGENBELASTING

Rijden op autogas

is al voordelig

vanaf 10.000 km

per jaar

GFI ishuisleverancier van LPG systemen

voor Peugeot Nederland

GOEDKOPERTANKEN?

Hondsruglaan 89b

5628 DB Eindhoven

T: 040-24 87 555

www.abc-autogas.nl

Mooi geïntegreerd LPG-knopje links-

onder

48-49_lpgopelinsignia.indd 49 24-04-13 12:35


COMEBACK LPG ZET DOORnieuws

Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) en de Stichting Autogas Nederland (SAN) blijkt dat LPG aan een voorzich-tige comeback bezig is. Er worden meer auto’s verkocht die op au-togas (LPG) rijden, meer LPG-installaties ingebouwd en waar de verkoop van diesel en benzine terugloopt, blijft die van LPG gelijk. Volgens Kees Goudberg, voorzitter van de SAN, wint de brandstof aan terrein doordat het verschil in prijs met benzine en diesel groeit en omdat er steeds meer fabrikanten zijn die auto’s op de markt

brengen die af-fabriek met een LPG-installatie worden gele-verd. In dat geval is de motor aangepast en valt de LPG-in-stallatie onder de fabrieksga-rantie. In 2012 werden er bijna 14.500 auto’s geregistreerd die op LPG rijden, in 2011 waren dat er nog 11.800. Een stijging van 22%. “Dat gaat om nieuwe auto’s, maar ook om auto’s waar achteraf alsnog een in-stallatie in wordt gebouwd. Ook cijfers van het CBS laten een voorzichtige kentering zien. Sinds 1990 daalde de hoeveel-heid LPG die werd verbruikt in Nederland gestaag met gemid-deld bijna 30 ton per jaar. Maar die daling maakte in 2012 een pas op de plaats. In dat jaar werd 285.000 ton LPG gebruikt in Nederland, slechts 2 ton minder dan in 2011.” Ondanks deze positieve ontwikkelingen vindt Kees Goudberg het onbe-grijpelijk dat nog veel automo-

bilisten en bedrijven de kans om substantieel op hun brand-stofkosten te besparen laten liggen. “We klagen steen en been dat we minder te besteden hebben doordat de lonen niet of nauwelijks stijgen, we meer be-lasting moeten betalen en toch blijven we rijden in een auto die op een veel te dure brandstof rijdt. We laten dus de kans lig-gen om de brandstofkosten met meer dan 50% te verminderen.” Voor een liter Euro 95 moet op dit moment gemiddeld bijna 1 euro meer worden betaald dan voor een liter autogas (LPG) en een liter diesel is ruim 60 cent duurder. Aan de pomp zijn de verschillen zelfs nog groter, omdat er op autogas meer kor-ting wordt gegeven dan op ben-zine en diesel. Door deze ver-schillen kunnen automobilisten en bedrijven tot honderden eu-ro’s per jaar besparen op hun brandstofkosten.”Nog steeds is het prijsverschil tussen LPG en benzine aanzienlijk

INPRO AWARD VOOR PRINSnieuws

Prins Autogassystemen heeft op de Gas-Show in Polen de INPRO Award gewonnen voor zijn nieuwe autogassysteem VSI-2.0. Dit al-ternatieve brandstofsysteem werd in de uitvoering DI LPG gepre-senteerd in een Porsche Panamera 4.8 liter V8 Turbo met directe injectie en een vermogen van 500 pk. Het VSI-2.0 DI LPG systeem is geschikt voor de nieuwste Direct Ingespoten motoren. Met dit Prins VSI-2.0-DI systeem kan men flink besparen op brandstof-kosten maar ook op de uitstoot van onder andere CO2 en fijnstof. Verder toonde Prins de brandstofsystemen VSI-2.0 voor CNG, Di-rect LiquiMax en Dieselblend-2.0 voor LPG en CNG. Het VSI-2.0 systeem is geschikt voor 4-, 6-, 8- en zelfs 10-cilinder auto’s. Het VSI-2.0 systeem is een update van het Prins VSI systeem dat al ruim 10 jaar op de markt is. De belangrijke componenten zijn van OEM kwaliteit. Het VSI-2.0 LPG systeem kan voor rijden op de brandstof LPG (autogas) worden gebruikt. Het VSI-2.0 CNG sys-teem is geschikt voor de brandstof CNG (aardgas/groengas). De opgelegde strikte regels en veiligheidseisen worden nauwkeurig gevolgd. Het Prins VSI-2.0 systeem is eenvoudig door een LPG- of

CNG-inbouwstation te installe-ren. Met de vernieuwde diag-nosesoftware is het systeem te

Prins Autogassystemen presenteerde het VSI-2.0-DI systeem ingebouwd in een

Porsche Panamera

optimaliseren voor onder an-dere prestaties en emissiere-ductie.

50_lpgnieuws.indd 50 24-04-13 09:50

PEUGEOT 3008 en 508 met HYbrid4 technologie

THUIS OP ELK WEGDEKDe Peugeot 3008 en 508 HYbrid4 zijn diesels, maar zijn ook elektrisch. Met een sportief gecombineerd vermogen van 200 pk en lage uitstoot zijn zowel de 3008 als 508 HYbrid4 zeer interessant voor de leaserijder. Beide hebben nog altijd slechts 14% bijtelling. Wat bijvoorbeeld voor de 3008 HYbrid4 Blue Lease zorgt voor een netto bijtelling vanaf € 167* per maand. De Peugeot 3008 HYbrid4 is er al vanaf € 33.990. Reden genoeg voor een proefrit. Ga snel naar de Peugeot dealer of kijk op Peugeot.nl.

De Peugeot 3008 Hybrid4 Blue Lease is er vanaf € 33.990 en de 508H4 Blue Lease is er vanaf €37.600. Deze adviesprijs is incl. btw, bpm excl kosten rijklaarmaken, verwijderingsbijdrage en leges. U least al een 3008HY4 vanaf €649 en de 508HY4 vanaf €629,- excl. Btw, incl vervangend vervoer, bij een contract van 48 mnd/20.000 km p.j. op basis van full operational lease. Wijzigingen en fouten voorbehouden. Ga voor meer informatie en verkoopvoorwaarden naar de dealer of kijk op www.peugeot.nl. *Netto bijtelling gebaseerd op de 3008 HY4 Blue Lease met vanaf prijs van € 33.990 en 42% loonbelasting.

ELEKTRISCH

SPORT

4X4

AUTOMATISCH

MEER AUTOMINDER BIJTELLING

NETTO BIJTELLING VANAF € 167 P/M

Gem. verbr. l/100 km: 3,2; km/l 31,25; 88 gr/km

www.peugeot.nl

De elektrische AMPERA

0% BIJTELLING, 5 JAAR VRIJHEID.Levering in 2013 gegarandeerd.

www.opel.nl

Gemiddeld brandstofverbruik en CO2-uitstoot: liter/100 km: 1,2; kms/liter: 83,33; en/of kwh/100 16,9; CO2 gr/km 27.Er is een Opel Ampera vanaf € 48.295,- of lease vanaf € 749,- per maand. Prijs incl. BTW/BPM, excl. kosten rijklaar maken.*De Ampera Love to Load actie is geldig op nieuwe orders t/m 30 juni 2013 met een uiterlijke kentekenregistratiedatum van 30 juni 2013 en geldt voor Ampera’s uit voorraad. Kijk voor de complete actie- en verkoopvoorwaarden op www.opel.nl.

Geen wegenbelasting en de komende 5 jaar geen scale bijtelling. Wel een elektrisch aangedreven auto die rijdt als een gewone auto. Met een onbeperkt rijbereik dankzij de innovatieve Range-extender en tijdelijk inclusief een laadpunt thuis én op het werk*. Kijk, dat is vrijheid.

8100_14_005_Opel_Ampera_adv_Zakenauto_215x285mm.indd 1 18-04-13 10:44

Zakenauto 2013 - 1

Documents

Transcript of Zakenauto 2013 - 1