38

Behind the scenesWij gaan naar Dakar

Aankomende november gaan 8 ex-studenten/arbeiders deelnemen aan de

grootste amateurrally die ons koude kikkerlandje rijk is. Het doel: koop een zo

goedkoop mogelijke bak schroot dat vierwiel aangedreven is, voorzie deze van

een matras, een imperiaal en een `camel’bar, plak hem vol met logo’s van be-

drijven en overige instellingen en ploeg hem door de woestijn in Afrika heen om

hem vervolgens af te leveren op een veiling in Banjul, Gambia en het opgebrach-

te geld te schenken aan onderwijs in Gambia.

Puik plan dachten wij, gaan we regelen! Het leek ook erg simpel, maar laten we niet de kop in het (woestijn) zand steken, de check-list hieronder geeft al aan dat er nog een hoop moet gebeuren. In dit lapje tekst nemen we jullie mee in onze voorbereiding naar dit avontuur. In de vorige editie hebben jullie kunnen lezen hoe de Amsterdam-Dakar challenge voeten in aarde heeft gekregen, deze editie zal meer ingaan op de voortgang van het team. Zo zijn er inmiddels ruim tien lieftallige sponsors gevonden, zijn er al 2,5 barrels gekocht, proberen wij net zo hard te social netwerken als professor Steinbuch, loopt menigeen met kuiltjes in de wangen van het sabbelen aan onze Autodrop en is de voorbereiding voor de evenementen in volle gang.

Hoe het allemaal begon

Het was een zwoele na-zomerse dag in November en Stèphan `Delft is leuker dan Eindhoven’ Potgieter zat in zijn veel te warme zolderkamertje in Delft met zijn neus in de studieboeken. Hij keek door het raam naar buiten en zag bij de buren koters spelen in de

zandbak. De koters hadden 2-wiel aangedreven sedan auto’s en reden daarmee door het zand. Wat een prutsers dacht Stèphan, dat moet toch veel beter kunnen. Hij belde Koen `ik rijd een Polo Blue Motion’ Broeksteeg en hij vond ook dat je dit minimaal met een 4x4 moest doen. Van het een kwam het ander en het idee om mee te doen aan de Amsterdam-Dakar challenge was geboren.

Stèphan had al snel door dat het aantal deelnemers evenredig gerelateerd was aan plezier en mogelijkheden en ging op zoek naar overige geïnteresseerden. Bastian, René en Luke waren snel gevonden en het plan om op 3 november 2012 deel te nemen, tussen afstuderen en arbeiten, was definitief. Toen Luke de woor-den `zandhappen’, `bakken schroot’ en `lauwe schulties’ liet val-len bij zijn Fruitcake-collega Dirk, was hij meteen verkocht. Dirk ging vervolgens naar zijn mattie Ton. Aangezien Ton verslaafd is aan vette handen hoefde Dirk niet lang op zijn positief antwoord te wachten. De teller stond op zeven. Er werd een teammeeting gehouden waarin bleek dat er nog een klein mannetje nodig was

Bastian Eenink en Stèphan Potgieter

39

Simon Ster 43.5 | augustus 2012

met priegel handjes voor plekken in de auto waar wij met onze kolenschoppen niet bij konden. Een (grote) neus voor aanpakken was zeker een pré! Jeroen hoorde op wintersport van deze vaca-ture en had slechts 1ms bedenktijd nodig om een volmondig `JA!’ uit te spreken. Het team was compleet.

Het was inmiddels februari en het voltallige team kwam voor het eerst bij elkaar. Er werd een plan van aanpak gemaakt en een TODO opgesteld. Bovenaan de lijst stond `stichting oprich-ten’, `website bouwen’, `bakken schroot regelen’ en `sponsoren zoeken’. Het oprichten van een stichting was vrij eenvoudig. Notariskantoor Broekmans vond het een leuk idee en sponsorde de oprichting. Het voordeel van een stichting is dat de financi-ele middelen van sponsoren makkelijker afgehandeld kunnen worden. Verder wordt een stichting gezien als rechtspersoon waardoor bij een grote error de schuld nooit op één persoon afgeschoven kan worden, tevens kun je gratis een bankrekening openen en bovenal geeft het een professionelere uitstraling.

Fruitcake studio heeft een mooie goedwerkende site ontworpen, waar ook al onze voortgang (bijna) dagelijks geüpdate wordt (check it out!). Dus ook door deze TODO kon een rode streep.

Ook de financiële sponsoring kwam goed op gang, met TU/e Automotive als onze eerste sponsor hebben we ons eerst vooral gericht op instellingen en bedrijven die geïnteresseerd zijn in de studentendoelgroep. Het Universiteitsfonds en Xelvin hadden hier wel oren naar en worden nu trots vermeld op onze website. Verder hebben we ook een leuk aantal sponsoren te danken aan familie en vrienden die graag een steentje bijdragen. Nu we de multinationals en bekenden kring hebben gehad gaan we ons richten op de MKB-bedrijven in de omgeving Eindhoven.

Naast sponsoring voor het team is er ook al een hoop geld opgehaald direct bedoeld voor ons goede doel; the F.A.E.G. Met dank aan o.a. de SOS commissie van Demos is inmiddels al ruim 25% van de jaarbegroting van het F.A.E.G. binnengehaald, and it’s still growing! Er is dus al een hoop voortgang geboekt, maar het

belangrijkste – onze rijdende hotelkamers – zijn nog steeds work in progress.

Bakken schroot

Een 4x4 regelen voor €500,-, dat kan toch niet zo moeilijk zijn. We zijn allemaal studenten (geweest) en hebben een mooi praatje klaar, een beetje ouwehoeren aan de telefoon en die waggel is zo in de pocket. Van dit uitgangspunt kwamen we snel terug toen we finaal uitgelachen werden door een niet-nader-te-noemen autohandelaar: `een 4x4 voor €500,-?!? Daar heb je nog niet eens vier banden voor!’. Na een aantal van dit soort motiverende ant-woorden kwamen we tot de conclusie dat autohandelaren niet de juiste doelgroep waren om een rijdende unit te regelen.

Plan B was het vertrouwde internet. Als SOG-activiteit werden de welbekende autosites (gemiste sponsorkans) druk bezocht. Al snel kwam de volgende trend naar boven:

1. Vanaf €300,- koop je een 4x4 personenauto (Toyota Corolla of Subaru Justy) maximaal afgeragd en een dikke `1.3L 4-ci-linder under the hood’.

2. Voor €500,- kun je prima een off-road 4x4 kopen zonder APK, zonder werkende motor of met verroeste chassisbalken.

3. Vanaf €750 ,- heb je een 4x4 met nog 1 maand APK, die nog een klein beetje TLC nodig heeft.

4. Vanaf €900,- koop je een rijdende 4x4 waggel met APK tot na de challenge inclusief een kofferbak vol met hondeharen.

5. Voor €0,- koop je een bak lucht en een hoop inspiratie en komt de zon op in de Sahara.

Jeroen en Bastian hebben gekozen voor optie 2. Stèphan en Koen en Dirk en Ton hebben gekozen voor optie 4. René en Luke zijn enorm bezig om een optie 3 aan de haak te slaan, maar hebben inmiddels nog een optie op 5. Hieronder kun je kennismaken met de vier dik-gewielde schoonheden: Samurai, Frontera, Discovery en Anoniem.

Het goede doel F.A.E.G.

Checklist WGND

• Zoek 8 idioten voor een rally V• Richt een stichting op V• Bouw een website V• Regel 4 bakken schroot bijna • Maak de barrels rij-klaar W.I.P.• Verdoezel de roest op de barrels met sponsor logo’s W.I.P.• Zamel geld in voor het goede doel V• Zorg dat je met je snotkoker in beeld komt Going strong!• Regel goodbye-party Plannen zijn gemaakt• Koters vermaken op de TU/experience V• Drop in iedereen zijn smoel stoppen Going strong!• Hang fotokalender op van Doutzen Kroes Hulp vereist!

40

Suzuki Samurai

Met 930kg is de Suzuki Samurai wellicht de kleinste off-road 4x4 zandverscheper die momenteel bestaat. Ze zuipt dure benzine helaas, maar hopelijk weinig liters in vergelijking met haar zwaar-dere collega’s (de Landrover Discovery weegt bijna 1900kg, en de Opel Frontera 1580kg). Een lichtgewicht benzine autootje is ook nog eens goedkoop wat wegenbelasting en verzekering betreft, dus hebben we ervoor gekozen de auto nog even niet te schorsen en er flink mee rond te karren om verborgen zwakke puntjes bo-ven het zand te krijgen. Zo hebben we ontdekt dat het rechter-voorwiel trilt bij de topsnelheid van 100km/h. Aan de lagers lag het niet: met een Haynes Manual in de hand hebben we

die helemaal opgehad en geïnspecteerd. De homokineet, zo’n knobbel achter het wiel waarin het wiel kan draaien als je stuurt, zorgde wel voor wat speelsheid. Haynes bood geen uitkomst, maar een andere handleiding die gratis op internet te vinden was wees ons de weg naar meer spanning te zetten op de lagers in de homokineet. Dat kon door een plaatje metaal, een ‘shim’, weg te halen (zie foto). De Samurai kreunt zich nu nog steeds met moeite naar de topsnelheid maar met een paar eigenfrequenties minder in haar spectrum, waarover we erg verheugd zijn.

Opel Frontera

Maak kennis met HET parade paardje van de vloot. Met zijn 2.0L, 4-cilinder uit een Opel Astra GCI is hij door het `petjes-achter-over-volk’ altijd maximaal uitgebrand. Dit betekent maximale power en acceleratie. De auto is zeer aerodynamisch uitgevoerd, hoog op zijn `Goodyear’ poten, oerdegelijke bladveren en een heus sun-roof. Verder is er geen roestplekje of deukje te vinden, heeft de auto een mighty bullbar op zijn neus, beschermingskap-pen voor de motor en zeeën van ruimte in de achterbak om er een master’s bedroom van te maken.

Er is echter nog een klein probleempje: de motor ligt nu nog in de achterbak van de auto, in plaats van onder de motorkap. We hebben deze auto namelijk voor een prikkie op de kop weten te tikken van een knuffel-turk, die aangaf dat `het rondje’ was

afgebroken. Voor de aankoop was echter de diagnose al ge-steld, het probleem: een vastgeslagen nokkenas waardoor de aandrijf-pulley was afgebroken. Aangezien wij opmerkten dat het nokkenhuis los vervangen kan worden en wel trek hadden in een paar weekendjes klussen, zijn we de uitdaging aangegaan. Na het eerste weekend klussen bleek de diagnose inderdaad juist gesteld, echter zou de reparatie veel meer in de kosten lopen dan verwacht. Even googlen leerde dat een wij één van de meest gemaakte motoren van Opel in onze auto hadden liggen. De motoren werden dan ook bij bosjes aangeboden op internet (met name voor de cross-wereld), en een goede vervangende motor was snel en voor een prikje gevonden. Inmiddels is de oude motor uit de auto gehengeld, is de nieuwe motor aangeschaft en bijna klaar om de Opel nieuw leven in te blazen. Er moeten nog een tweetal kleine onderdelen vervangen worden (een waterpomp en een naaldlager) en dan kan het gebeuren.

Als de motor eenmaal goed loopt, is de verwachting dat der Opel ook zo door de APK heen fietst aangezien de auto verder in prima staat is. De volgende planning is om er een imperiaal op te bou-wen, er een bed en opbergruimte in te maken, stickers plakken, een mooi kleurtje geven en gaan met die banaan!

Landrover Discovery

De ontdekking van de eeuw! Een Land Rover Discovery voor een prikkie. Dit betonblok op wielen, met een trots gewicht van 1875 kilo leeg, heeft slechts 288000 kilometer gelopen. Wij zeggen: net ingereden vanuit de fabriek. Bij de aanschaf ging de Discovery vrolijk zingend met ons mee naar huis. De distributieriem is na-melijk slechts een klein beetje versleten. Gelukkig had de vorige eigenaar hier een perfecte oplossing voor: gewoon inspuiten met siliconen olie en je hoort niets meer; toppie!

In tegenstelling tot de baby in onze familie, de Samurai, doet de Discovery niet moeilijk over een beetje gas geven. Moeiteloos tikte de Discovery de 140km/h aan, met een dieselverbruik van 1 op 3. Ons motto “gas geven!” is de Discovery wel toevertrouwd!

De eerste barrel (Suzuki Samurai)

Bastian Eenink en de losgewrikte motor uit de Opel Frontera

41

Simon Ster 43.5 | augustus 2012

De komende tijd wordt ze omgebouwd tot riante hotelkamer met tweepersoons bed, douche, klerenkast, ontbijttafel en dieselop-slag. De Discovery doet niet onder voor de gemiddelde studen-tenkamer. Studenten die nog een woonplek zoeken: 28 november 2012 om 13:45 in Banjul gaan we hem veilen!

Anoniem

Onze laatste prima donna blijft nog even achter haar sluiers schuilen tegen opwaaiend zand. Binnenkort de onthulling!

Evenementen

Naast geld binnen harken en auto’s oplappen willen we ook graag wat terug doen voor onze mede student. We zullen daarom tijdens de introductieweek de boel op stelten zetten met onze in-

middels drie, en hopelijk tegen die tijd, vier barrels. Verder zijn we hard bezig met het organiseren van een benefietconcert in het Gaslab op 18 oktober (zet ‘m in je agenda! Wordt heter dan de Sahara!). Het programma wordt nog bekend gemaakt, maar er zal in ieder geval een bekende grote act langskomen. Jullie kunnen allemaal rechtstreeks na de donderdagmiddag-borrel doorkomen want de enige echte Knoepert wagen van New Kids zal jullie al-lemaal van een Bounty uit de frituur kunnen voorzien.

What’s up?

Drie november gaat het gebeuren, de straten in Amsterdam zul-len zwart zien van de dikke diesel dampen van de auto’s van de 50 teams die Dakar als einddoel hebben. Neuspeuteren kunnen we dus nog wel even vergeten, want tot die tijd zal er nog veel moeten gebeuren. Er moet nog één auto gekocht worden, één auto moet nog rijdend gemaakt worden en aan alle auto’s zal nog van alles moeten gebeuren om straks alle reserveonderdelen, brandstof, voer en Schulties mee te kunnen nemen. De speur-tocht naar sponsoren gaat nog flink door en we zijn hard bezig met het voorbereiden van evenementen. Tevens hebben we nog tijd nodig om alles over de reis zelf uit te pluizen en – je zou het bijna vergeten – is iedereen ook nog eens druk met afstuderen, werken of op stage zijn. De Amsterdam - Dakar challenge doet zijn naam dus zeker eer aan.

Mocht je nu denken: `tjonge, ik ga die jongens enorm steunen’ ga dan even naar onze site voor de mogelijkheden. Je wordt al vriend van de stichting door een zakje autodrop van €1,50 leeg te sabbe-len. Als je denkt: ‘wat een paupers, laat ze lekker in het drijfzand rijden met hun barrels’, dan is dat ook prima, zand erover. Wij hebben er in ieder geval mega veel zin in en stampen dat gaspe-daal nog even door de bodem heen voor de laatste eindsprint.

Nieuw 20 jaar oud setje bladveren onder het rechter voorwiel monteren

V.l.n.r.: Opel Frontera, Suzuki Samurai en Yorkshire Terrier