Vragen van de ateliers Bisschopsweg en antwoorden van gemeente Amersfoort. Stand 20-5-2017

Cursief de antwoorden van de gemeente Amersfoort.

Verkeersmaatregelen 1. Wat kan er op de kruising van Viandenstraat/Vermeerstraat/Bisschopsweg: plateau,

rotonde? Beleid gemeente aangaande fietsers in de voorrang op de fietsstraat? Ten aanzien van het kruispunt zijn er meerdere mogelijkheden. De voorkeur van de gemeente gaat uit naar een kruispunt zonder verkeerslichten. Ten aanzien van de beschikbare ruimte is nu niet zeker of hier een rotonde valt in te passen. In de bijlage vindt u twee mogelijke inrichtingsvoorstellen zoals deze enkele jaren geleden al eens door de gemeente zijn verkend. Ten aanzien van de voorrangssituatie voor een fietsstraat zou deze in de ogen van de gemeente met uitzondering van de kruispunten met de Arnhemseweg, Vermeerstraat en Heiligerbergerweg in de voorrang moeten zitten.

2. Wat is er bekend over de plannen op de Heiligerbergenweg, en dan met name de kruising

met de Bisschopsweg? Blijft de busroute lopen over de Heiligenbergerweg of staat die nog ter discussie (dat verwachten we niet overigens) en als dat het geval is wat houdt dat in voor de (on)mogelijkheden voor de kruising. Kan er een rotonde komen, is er een mogelijkheid om de fietsers in de voorrang over te laten steken etc. ? Daarnaast wordt er opgemerkt dat er veel mensen de Heiligerbergenweg oversteken naar het park vanuit het verzorgingshuis. Is daar in de planvorming al rekening mee gehouden? Er zijn geen gemeentelijke plannen ten aanzien van het kruispunt Heiligerbergenweg – Bisschopsweg. Dat maakt nu juist onderdeel uit van de ontwerpopgave. Maar om een schot voor de boeg te geven: een rotonde lijkt de gemeente ruimtelijk nogal lastig inpasbaar, en de voorrang op de kruising omdraaien ten gunste van de fiets is in deze situatie wellicht onveilig. De bus blijft voorlopig over de Heiligerbergenweg rijden. Dit is een belangrijke verbinding met Leusden.Er zijn bij de gemeente wel meldingen bekend over de ‘onveilige’ oversteek van de Heiligerbergenweg. Het is goed om hier in de ontwerpopgave ook rekening mee te houden. De gemeente heeft hier nu vooralsnog geen plannen voor.

Gelet op de reacties uit alle ateliers hebben we hoe om te gaan met de kruispunten van de Bisschopsweg en het vervolg ervan en de inpassing in het stedelijke fietsnetwerk geagendeerd voor het plenaire deel van het tweede atelier op 24 mei.

3. Atelier oost gaf aan belang te zien en bij te willen dragen aan een observatieonderzoekje

voor het verkeer op het kruispunt Heiligenbergerweg-Bisschopsweg: hoe verlopen de belangrijkste stromen fiets, auto en bus? Hoe het kruispunt met deze kennis het beste vorm te geven Graag in samenwerking met SOAB het observatie-onderzoek vormgeven. Aan de hand van de geïnventariseerde gegevens kan dan een ontwerp(strategie) bedacht worden. Ook wordt de beloning voor de buurt bij eigen bijdrage meegenomen. Voor de kruising naar de Heiligenberger-weg is het voorstel gedaan om te observeren op een maatgevend tijdstip: na te gaan hoe de stromen zijn en de hoeveelheden. Indien de bewoners hieraan meewerken kan er wat ‘verdiend’ worden dat later op een andere manier gebruikt kan worden. Atelier-oost heeft hierover nog geen besluit genomen. Dit wordt op 24 mei plenair besproken.

Zwembadlocatie 4. Is al bekend waar de uitrit op de Bisschopsweg komt van de nog te bouwen appartementen

op het zwembadterrein? De exacte positie van de inrit is nu nog niet bekend. Uitgangspunt is dat er een gecombineerde uitrit voor de twee bouwblokken wordt gemaakt en dat zoveel mogelijk rekening wordt gehouden

met de bestaande bomen. De planontwikkeling van de bouwblokken op het zwembadterrein is nog niet zo ver. Omnia zal het deel sociale woningbouwprogramma ontwikkelen en de CPO bouwplanontwikkeling start zodra de selectie van CPO groepen heeft plaatsgevonden. Dat is begin 2018 bekend. Over de inrichting van het omliggend gebied zal het project in september een informatiebijeenkomst organiseren. Onder meer de locatie van de inritten aan de Bisschopsweg en Rubensstraat komt daar aan de orde.

Op 17 mei was er een avond van de CPO groep inzake de ontwikkeling van het zwembadterrein. Nog onduidelijk was of dit voor iedereen te bezoeken was. Dit was een informatie avond voor CPO groepen die interesse hebben om op deze locatie een bouwblok te ontwikkelen. De avond was bedoeld voor informatieverstrekking over de mogelijkheden van ontwikkeling op deze locatie, over de selectieprocedure en voor kennismaking.Geïnteresseerden die zich willen aansluiten bij een CPO- groep zijn welkom. Degenen die meer willen weten over de stand van zaken van de plannen op de zwembadlocatie, nodigt de gemeente in september uit voor een informatiebijeenkomst (over de sloop van het zwembad, de inrichting van het groen, de planning en procedure etc.)

Alle ateliers wilden informatie ver de zwembadlocatieontwikkelingen. Gelet op de hoeveelheid ander plenaire onderwerpen op 24 mei stellen we voor dat als plenair onderwerp te benoemen voor het derde atelier.

Fietsmaatregelen 5. Uitgangspunten voor de bewoners is dat de snelheid eruit moet. Daarom is men er van

overtuigd dat er, ondanks het feit dat fietsers op een fietsstraat ook remmers zijn, er aanvullend verkeersdrempels moeten blijven resp. moeten komen. Welke snelheidsremmers zijn er gewenst in relatie tot de wens van een fietsstraat waar de fietsers moeten kunnen opschieten? Is er een mogelijkheid van de straat te verleggen i.p.v. drempels, plateau’s? Met name bij de brug is er een mogelijkheid om een flauwe bocht te maken waardoor de snelheid er voor de auto’s uitgaat, zonder dat de fietsers te veel gehinderd worden. Kan dat? Nog nadenken wat voor soort snelheidsremmers…

Een fietsstraat moet voor doorgaande fietsers zo comfortabel mogelijk zijn. Maar om de snelheid van het gemotoriseerd verkeer te temperen zijn verkeersremmende maatregelen in de visie van de gemeente onontkoombaar. Deze kunnen uitgevoerd worden in de vorm van drempels en/of kruispuntplateaus. Een bocht of uitbuiging in de weg kan hier ook zeker aan bijdragen.

6. Voorrang fietsers op de fietsstraat: geldt dat ook voor de oversteek bij de

Heiligenbergerweg (zie ook vraag 3)? Zie antwoord bij vraag 3.

7. Is er een plan voor verlichting van het fietspad uit het park dat uitkomt op de

Heiligenbergersweg, dat vrijwel aansluit op de kruising van de Bisschopsweg? Antwoord volgt.

Parkeren 8. Hoe en waar gaat er geparkeerd worden op de Bisschopsweg voor de

bezoekers/verzorgers van de bewoners van de nieuwe appartementen op het zwembadterrein? Er vanuit gaande dat het uitgangspunt dat bewoners parkeren onder de

appartementen: hebben die bewoners, net zoals elders in Amersfoort, geen recht op een parkeervergunning op de Bisschopsweg? Aanvullend het verzoek om aan te geven op een tekening wat het plan vanuit de gemeente is aangaande het parkeren: waar, hoeveel etc.? Met name de veranderingen: waar is/gaat wat weg en waar wordt dat opgevangen? Het parkeren voor bewoners vindt (half)verdiept plaats onder de appartementen-gebouwen. Het bezoekersparkeren voor de nieuwbouwappartementen zal plaatsvinden langs de Bisschopsweg en Rubensstraat. Zie daarvoor het in 2012 vastgestelde bestemmingsplan Park Randenbroek, waarin dat staat beschreven. Bij elkaar worden er langs de Rubensstraat en de Bisschopsweg dus maximaal 60 extra parkeerplaatsen gerealiseerd ten behoeve van de woningbouw en de skeelerbaan en ter compensatie van het parkeerterrein op de hoek Rubensstraat/Bisschopsweg. De parkeerplaatsen voor de skeelerbaan zijn reeds aangelegd langs de Rubensstraat.

Verlichting, straatmeubilair en materialisatie 9. Hoeveel lantaarnpalen moeten er komen op de Bisschopsweg? Moet dat per se aan beide

kanten van de weg? Is het staand beleid dat er geen lantaarnpalen komen op de op- en uitritten bij de woningen? Er moet een verlichtingsplan worden gemaakt, aan de hand hiervan wordt bepaald hoeveel lichtmasten er nodig zijn. Een indicatie, voor de Woestijgerweg is onlangs een verlichtingsplan gemaakt hier is de mast afstand circa 30 meter. De exacte mastafstand is ook afhankelijk van de weg indeling. Nee, de masten hoeven niet perse aan beide kanten van de weg, maar alternerend(verspringend van de ene naar de ander zijde van de weg) is lichttechnisch beter: de gelijkmatigheid van het licht is beter. Lichtmasten worden zo geplaatst dat de kans op aanrijschade minimaal is. Wanneer er in de buurt van een inrit een lichtmast geplaatst moet worden, wordt ruim buiten de draaicirkel geplaatst. Het is maatwerk.

10. Voorkeur bij bewoners voor meebewegende lantaarnpalen: van gedimd tot feller als er

bewegingen zijn: Is dat een optie die mogelijk is. Bv. Zoals in Tilburg? In Amersfoort past de gemeente deze techniek niet toe. Reden hiervan is dat het geen duurzame oplossing is als je het totale energieverbruik meetelt. De productie van de extra componenten (energie en grondstoffen) die nodig zijn om de verlichting dynamisch te maken zijn vele malen groter dan de besparing. Verder ter info: de gemeente past nu standaardverlichting toe met een statisch dimprofiel. Dit levert voor dit soort wegen een energie besparing op van circa 45%.

11. Hoe kijkt de gemeente aan tegen een schuine stoeprand? Een vraag van atelier-oost bij hun voorkeursvariant C en D? Zo een schuine stoeprand wordt binnen de gemeente Amersfoort vaker toegepast in vergelijkbare situaties. Zie nevenstaande foto van de Leusderweg.

12. Hoeveel ondergrondse containers zijn er nodig op de Bisschopsweg? De gemeente gaat uit van wat heet ‘omgekeerd inzamelen’. Dat betekent, dat restafval weggebracht moet worden. Daarvoor hanteert de gemeente het principe, dat binnen 150 meter van de woning er een restafvalcontainer beschikbaar is. Dat is een restafvalcontainer per ongeveer 100 adressen. Bij 60 tot 80 woningen is dat 1 ondergrondse voor restafval.

Zogeheten ‘grondgebonden woningen’, dat zijn huizen met een tuin, krijgen een minicontainer voor Papier en PMD (plastic en verpakkingen). PMD is een afkorting voor het afval van plastic verpakkingen (zoals plastic flessen, flacons, folies en zakken), metalen verpakkingen (zoals drinkblikjes, conservenblikken en deksels) en drinkpakken (zoals van sappen en zuivel). Een groot deel van het dagelijks weggegooide huishoudelijk afval bestaat uit PMD. Bij appartementen hanteert de gemeente maatwerk: dan wordt afhankelijk van de situatie door de gemeente beoordeeld hoe plastic en papier ingezameld kan worden.

13. Komt er op de straat hetzelfde straatmeubilair als in het park? Nee, in het park is een eigen lijn aan straatmeubilair neergezet. Op de Bisschopsweg komt standaardstraatmeubilair, zie de catalogus van de gemeente Amersfoort in de documentatie: Materialenboek.

14. Kunnen en mogen bewoners meedenken over het straatmeubilair resp. materiaalkeuze? De materialisatie die door de gemeente in de stad en dus ook op de Bisschopsweg wordt gebruikt staat in de Nota Kwaliteit Openbare Ruimte. Dit materialenboekje staat inmiddels op de site.

Verkeersborden 15. Waar komen hoeveel parkeerborden? Huidig bord aan het begin wordt door onbekenden

over het hoofd gezien. In Amersfoort wordt er bewust gekozen om de parkeerreguleringsgebieden alleen met zone-borden kenbaar te maken. In principe worden er geen herhalingsborden geplaatst. Enerzijds om de beheerkosten te beperken en anderzijds om verrommeling van het straatbeeld tegen te gaan.

16. Welk bord hanteert de gemeente voor de fietsstraat? Is er al een

voorkeur of kunnen bewoners die zelf kiezen? Dit is het nevenstaande verkeersbord.

Groen 17. Komen er aan beide kanten van de weg bomen? Is dat al zeker of kan daarin gevarieerd

worden? Idee: appartementen zwembad en wellicht parkeren bij de nieuwe appartementen achter een bomenrij laten plaatsvinden. Er zijn geen randvoorwaarden m.b.t. nieuwe bomen. Het bestemmingsplan (zie vraag 8) geeft aan wat er mogelijk is m.b.t. het parkeren. Ideeën van de gemeente komen in het plenaire deel van 24 mei aan de orde.

Beeld van de straat, inrichting plekken, voetgangersruimte en visopslag 18. Bij de brug de weg verder knijpen zodat de ingang van het park, incl. de oversteek van de

weg, veiliger wordt. Is daar al over nagedacht en wat ligt er vast? Indien gewenst kan hier bijvoorbeeld een zogeheten middengeleider in de weg worden aangebracht. Men kan hier de weg dan in twee etappes oversteken.

19. Is er in de gemeente Amersfoort een zebrabeleid? Anders gezegd: is het mogelijk om nieuwe zebra’s aan te leggen of is het beleid om zo min mogelijk zebra’s aan te leggen resp. zebra’s op te heffen? In Amersfoort worden alleen zebra’s toegepast als de weg zodanig druk is dat er zonder een zebra geen mogelijkheid bestaat om over te steken. Een zebrapad op een rustigere weg is vaak niet veilig.

20. De viskraam op het pleintje: zijn er onderhandelingen? Gaat de opslag weg?

Dhr. Agenent, eigenaar, maakt deel uit van atelier midden. Dit onderwerp raakt alle drie de ateliers en is dus een onderwerp dat het best in het voorzittersoverleg besproken kan worden.

21. Zijn er ideeën bij de gemeente voor de herinrichting van het groen als de viskraam weg is? Ideeën van de gemeente komen in het plenaire deel van 24 mei aan de orde.

22. Voor de inrichting van de straat zijn er bij de ateliers al vergaande ideeën: zo wordt nagedacht of het verstandig is om de bewoners te laten parkeren op het trottoir of op de straat. Voordeel van op trottoir is het feit dat daarmee de straat visueel smaller wordt. Nadeel kan zijn dat kinderen het hele trottoir gebruiken als speelplaats, ook tussen de auto’s. De gemeente wacht deze discussie af, mogelijk is dit een item voor het plenaire deel van het derde atelier.

Afstemming, proces 23. Hoe gaat de afstemming plaatsvinden tussen al de plannen ?

Dat gebeurt in het Voorzittersoverleg

24. Hoe rapporteren de ateliers aan het einde van het proces? De wijze van rapporteren kan per atelier verschillend zijn: een powerpoint, beelden van de gewenste herinrichting, een maquette of een youtubefilmpje: dat kan allemaal. De gemeente verwacht geen uitgewerkte schetsen: die maakt de gemeente zelf. Wel verwacht de gemeente schetsen die duiden hoe de straat er uit kan zien.

Breda, 20 mei 2017 Projectteam Bisschopsweg:

• Gemeente Amersfoort: Mark Keultjes en Wim Noordhoff (projectleiders) • SOAB Management: Egbert Kalle en Ineke Spapé