Voorjaar 2011

Afdeling Ballonvaren is een onderdeel

van de Koninklijke Nederlandse

Vereniging voor Luchtvaart

IN DIT NUMMER O.A.:

Nieuw Nederlands Duurrecord

Introductie Veiligheids Management Systeem

Reportages uit Arosa en Filsmooz

Bestuursstage

Losse nummers € 395

BallonstofHét ballonmagazine van nederland

V O O R J A A R 2 0 1 1

Meer dan 20 jaar innoverende technologie.

SCH ROE DER fire balloons –

Gelukkig, ...een Schroeder.Heteluchtballons en meer „Made in Germany“Uw CAMO+ voor alle merken

Theo SCHROEDER fire balloons GmbH · Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 · D-54338 Schweich · Tel. +49 6502 930-4

Fax +49 6502 930-500 · [email protected] · www.schroederballon.de · CAMO plus DE.MF/MG.0549

I N H O U D

4 VandevoorzitterHansvanHoesel

6 MijnAlpenvaartJeanLouisBecker

8 Hoelangnog?RutgerCoucke

10 NederlandsduurrecordHenkBroeders

15 VeiligheidsManagementSysteem[VMS]HuibHolsteijn

16 VMS-DenkenHuibHolsteijn

17 ArosaBenBläss

22 StandvanbestuurszakenHetbestuur

Ja, dunnetjes weer, hè?

Zoals we mogen verwachten na de winterslaap zijn er

de nodige reportages binnen gekomen van Alpenvaarten.

Want ook voor ballonvaarders zijn de wintersportoorden een

gewilde bestemming. De redactie heeft twee verslagen

gekozen, vooral vanwege de prachtige foto’s.

Maar ook serieuzer zaken komen aan de beurt.

Op onze weg komt het VMS, een veel om vattend veiligheids

systeem. Huib Holsteijn neemt ons bij de hand houdt ons

stap voor stap op de hoogte.

Henk Broeders neemt ons mee op zijn duurrecord poging en

Rutger Coucke heeft genoeg van dit bestuur.

3

ballonstof

4

ballonstof

B e S t u u RVOORzITTER:Hans van Hoesel,LeonardusvanVeghelstraat36,5212AF

DenBosch,T0736142684,M0654793510,[email protected]

SEcRETARIS: Huib Holsteijn,Holterweg98,7245SMLarengld,

M 0650677199,[email protected]: Rutger coucke,

Spechtstraat16, 1223NZHilversum,T0356478005,secretariaat@knvvl-

ballonvaren.infoBESTUURSLEDEN: Henkdrik Kort,Robijnlaan12,9646BH

Veendam,

T0598633663,F0598633107,M0651125331,[email protected]

chris Hartendorp,terreplein70,4931DL,Geertruidenberg,

M0653740138,[email protected]

Joop de Wilde,[tevens woordvoerder]Grifthorst2,3833GCLeusden,

T 0334942126,M0653264063,[email protected]

SEcRETARIAAT:Spechtstraat16,1223NZHilversum,tijdenskantooruren:

0357723562,[email protected]

VANDeVooRZitteRDelandingvaneenluchtvaartuigiseencrucialefasevaneenvlucht.Datgeldtookvoorde

ballonvaart.Verrewegdemeesteongevallenvindenjuistplaatsophetmomentdatweweer

metbeidebenenopdegrondproberentekomen.Delandingsinstructieof-briefingdiewe

daarbijgeven,isdanookonmiskenbaarbelangrijk.Jekomtlandingsbriefingsinallerleivor-

mentegen,elkeballonvaarderheefterweleentje.Demeesteballonvaardersbaserenzich

daarbijophetgeendeballonfabrikantdaaroverindeflightmanualheeftgeschreven.

er zijnballonvaardersdiehungasten tevoreneen landingshouding latenoefenen,waarbij

danvaakpijnlijkduidelijkwordtwievandepassagierséénoftweekunstheupenheeft,of

geenenkele.ofdatde100jarigeomanietmeerdoordeknieëngaatzonderdathaarach-

terkleindochterhetinhetgehoorapparaatheeftmoetenroeptoeterenenmetgebarentaalde

bedoelingvandeexercitieduidelijkheeftmoetenmaken.Moetzo’nomadannogweleen

ballonvaartmaken,vraagjejedanaf.

ookzijneroperatorsdiehunpassagierseengedrukteinstructiemeegeven.Liefstalbijde

boeking,zodaterthuisgeoefendkanwordenenervanhetdrukwerkooknogwatreclameuitgaat.Kortom,erdoennogalwatvarianten

opdelandingsbriefingderonde.

Nergensisdeidealebriefingtevinden,laatstaandatmenheteensisoverdemeestveiligelandingshouding.Zodiealbestaat.Datis

jammer,wantverrewegdemeeste(letsel)schadeontstaatjuistbijdelandingendaaromiseengoedelandingsbriefingvanhetgrootste

belangvoordeveiligheidvandepassagiers.eenbeetjeverkeerdehoudingindelandingleidtmakkelijktot,bijvoorbeeld,eenverstuikte

voet.inclusiefmedischebehandeling,therapie,inkomensverliesengevolgschade,kostzo’nschadegevalletjealgauw18tot20.000euro

(weontlenendataandatdeschadecijfersvande2005-2010)!endanhebbenwehetnognietoverdeemotionelekant.overdeschade

bijernstigerkwetsurenzullenwehetmaarniethebben.

Hetisdaaromzinnigomjeeigenlandingsbriefingeensgoedtegenhetlichttehouden.

isdievoldoendeeffectief?opwelkmomentvertelikdegastenoverwaterbijdelandingmoetgebeuren?Hoevertelikhet?

Benikvoldoendeduidelijkeninstructief?Kloppendeingrediëntenvanmijnbriefingnogwel?Komthetgeenikvertel,overeenmetde

teverwachtenlandingssnelheid?

enlastbutnotleast:hoezorgikervoordatdegasteninderdaadhunhoudingblijvenaannementotdatdeballontotstilstandisgeko-

men?eengoedebriefingiseenveiligheidsbelang.Hetresultaatdaarvanvertaaltzichindeschadecijfers, inverzekeringspremies, in

positieve/negatieveberichtgeving,inreputatieenbeleving.Aanudeeer!

Voorhetkomendeseizoen:veelplezierigeenveiligevaartentoegewenst,HANS VAN HOESEL

bij Het omslag: een mascotte wordt geflankeerd door

de cHarmante crew van team benns in filsmooz.

5

ballonstof

Wilco Air BVWalstraat 13 7631 ET OOTMARSUM

T: 0541- 293299 F: 0541- 292826Postbus 76 7630 AB OOTMARSUM

Advies, verkoop, inspecties, onderhoud, reparaties en opleiding.Easa erkend onderhoudsbedrijf en CAMO + gecertificeerd.

Kies ook voor zekerheid en kwaliteit, en profiteer van de enorme ervaring van Cameron Balloons en Wilco Air BV.

C o L o F o NBallonstof voorjaar 2011

eenuitgavevandeafdelingBallonvarenvande

KoninklijkeNederlandseVerenigingvoorLuchtvaart.

eeninformatiefbladvoorballonpiloten,ledenvande

KNVvLafdelingBallonvarenenanderebelangstellenden.

Ballonstofverschijnteenmaalperkwartaalineenoplage

van500exemplaren.Deredactiebeslistoverhetaldan

nietopnemenvanartikelen.Deverantwoordelijkheidvoor

deinhoudvandeartikelenkomtvoorrekeningvande

betrokkenschrijver.Deredactiebehoudtzichhetrecht

voorartikelenintekortenoftebewerken.

WielidwilwordenvandeKNVvL,afdelingBallonvaren,

kanzichmeldenbijhetsecretariaat:0357723562.

redactie:

RutgerCoucke[hoofredacteur],JoopdeWilde[redacteur],

JudithCoucke-Beemer[eindredactie].

medewerkers aan dit nummer:

HansvanHoesel,HenkBroeders,HuibHolsteijn,JeanLouis

Becker,BenBlässenRutgerCoucke

foto omslag:

JeanLouisBecker

opmaak:

RutgerCoucke

productie en advertenties:ontwerpfabriekDalweg211217HXHilversumt0357723562www.ontwerpfabriek.com

deadlines copy en advertenties:

1maart,1juni,1septemberen15november

advertentietarieven

Kostenperplaatsing:

1/4pagina € 60,50

1/2pagina € 115,-

1/1pagina € 227,-

Prijzenzijnexclusiefmateriaal.

Meerinformatie0357723562

abonnement

AbonnementBallonstofvoorniet-leden:€15,-perjaar.

[email protected].

Bankrelatievoorzoweladvertentiesalsabonnementen:

ABNHilversum

62.10.52.574inzakeSecretariaatBallonvaren

iSSN:1386-1700

losse nummers: € 4,95

6

ballonstof

allang omgedraaid en blijft mijn parachute lekker op de hotel-

kamer liggen en leef ik helemaal voor de ballonvaart.

De eerste zondag dat we konden varen was het gelijk raak en

konden Bas en ik een schitterende vlucht over de Dachstein

maken. Op 12000 ft een schitterend uitzicht en een blijvende

herinnering. Bas op dat moment als P1 en ik als P2 navigator

en voor het maken van de foto’s en de video, was een perfecte

combinatie. Na ruim twee uur landde wij in het plaatsje Bad

Mittendorf. De passagiers en vrienden van Bas die nooit eerder

in een ballon hadden gezeten kregen de mooiste vaart van

hun leven op een presenteer blaadje.

De dag daarop was een longdistance niet mogelijk maar kon-

den wij toch in het dal varen. Bas liet mij lekker mijn gang

gaan en vooral heel veel leren over alle aspecten van het varen

Het lijkt bijna wel dat de ballonstof mijn vaste uitlaatklep gaat

worden van al mijn ballon avonturen maar kan het gewoon

niet laten om deze met jullie te delen. Elke keer denk ik weer

de mooiste vaart te hebben gemaakt en dat komt er toch weer

een die de laatste overtreft. Ik ben ook bang dat er nu wel

heel wat moet gebeuren om deze Alpen ervaring te overtref-

fen. Ik heb al eerder over de Alpen gevaren maar nooit als

piloot. Bas Spierenburg van Bas Ballon stuurde mij een sms of

ik met hem mee wilde naar Filzmoos. Het idee moest even val-

len maar bij de woorden de mag zo veel varen als je wilt was

ik om. Bas en ik kennen elkaar al heel lang en toen Bas ooit

zijn opleiding deed was ik alleen nog maar geïnteresseerd in

parachutespringen vanuit de ballon. Bas heeft mijn tijdens een

lesvaart boven Insel nog uit een 105 gedropt. Nu zijn de rollen

MIJN ALPENVAART, EEN GROOTS AVONTUUR

“ I k b e n o o k b a n g dat e r

n u w e l h e e l wat m o e t

g e b e u r e n o m d e z e a l p e n

e r va r I n g t e o v e r t r e f f e n ”

jean louis becker

7

ballonstof

in de Alpen. De wind verandert met het uur, hellingen die

verwarmd zijn door de zon trekken je aan waarbij een koude

helling je als je geluk hebt zo het dal in laat glijden. Ik zeg als

je geluk hebt , want er zijn hier zoveel factoren die daar een

rol bij spelen. Het is echt fascinerend om te zien wat varen in

de Alpen je aan ervaring geeft.

De dag daarop weer geluk ! Nu de mogelijkheid om vanuit

Filzmoos naar Gossau te varen. Dat was dan ook wel het enige

dal waar geen bewolking hing. De ballonvaarders uit Gossau

waren ook naar Filzmoos gekomen dus het was een mooi

gezicht. Bas had mij al beloofd dat ik als P1 mocht varen dus

ik was behoorlijk gespannen maar keek ook enorm uit naar

een nieuwe uitdaging in mijn ballon carrière. Bas zijn vader

gaf mij ooit het vertouwen met het parachute springen en het

organiseren van tal rijke stunts en nu kreeg ik het zelfde ver-

trouwen van zijn zoon. Bijzonder dat het zo kan gaan.

Met een hagel nieuw A160 Bas ballon/ Blokhut winkel combi-

natie trokken we aardig wat bekijks

Ik heb 2 uur met de volle concentratie gevlogen vlak langs de

Bishofmutze echt schitterend. Ik heb zo enorm genoten dat de

ervaring echt diep op mijn netvlies zit gegrift. De schitterende

foto’s zeggen denk ik alles en ondanks het nu regent terwijl

ik dit stukje schrijf kan ik de glimlach niet van mijn gezicht

af krijgen. Jammer genoeg werd het de dagen daarna niet

veel beter en hebben we het nog nooit zo lang zien rege-

nen. Jammer !! we hadden allemaal nog wel een vaart willen

maken maar er zat niet meer in. De foto’s zijn een blijvende

herinnering aan een schitterende ervaring.,

MIJN ALPENVAART, EEN GROOTS AVONTUUR

8

ballonstof

MAAR …

Het huidige bestuur heeft in die jaren een enorme ervaring

opgebouwd. In besturen, in samenwerken, maar vooral ook

in wat er speelt binnen de Afdeling, de vereniging en in de

buitenwereld. En het zou zonde zijn die ervaring verloren te

laten gaan.

Om te voorkomen dat het kind met het badwater wordt weg-

gegooid, heeft het bestuur het volgende bedacht: Nog vóór

ons aftreden nodigen we kandidaat-bestuursleden uit om zit-

ting te nemen in het bestuur – zeg maar stage lopen. Op die

manier kunnen ze snuffelen aan hun mogelijk toekomstige

medebestuursleden, aan het soort werk dat hun te wachten

staat en de tijd die daarmee gemoeid is.

Wij hopen met een dergelijke verglijdende model naadloos een

nieuw, soepel functionerend bestuur te krijgen, dat wél een

eigen koers gaat varen zonder de opgedane ervaring verloren

te laten gaan. Hylke Feenstra is hiervan het eerste.

Wil het bestuur op deze manier over haar eigen graf rege-

ren? Wordt de democratie uit de vereniging gehaald? Nee!

Natuurlijk niet. Statutair wordt de bestuursvoorzitter en het

bestuur gekozen door de leden en dat gaat niet veranderen.

En stage lopende kandidaatsbestuursleden hebben natuurlijk

geen stemrecht binnen het bestuur, zonder mandaat van de

leden.

Maar op deze manier hoopt het bestuur de leden een kwali-

tatieve keuze te kunnen bieden. Geen kandidaten die tijdens

vergadering opstaan en denken: “Mwja, dat lijkt me wel wat”,

maar kandidaten die weten waar ze aan beginnen en hun

besluit om deel te nemen aan het bestuur onderbouwd heb-

ben genomen.

DuS …

Beste leden, wordt zelf deel van het bestuur dat u graag ach-

ter de tafel zou zien en meldt u aan.

tekst en illustratie: rugter coucke

HOELANg NOg?

HetHuiDiGeBeStuuRVANDeAFDeLiNGBALLoNVAReNNADeRtMetRASSeSCHReDeNDe

uiteRSteHouDBAARHeiDSDAtuMoFiSeRALoVeRHeeN.iNDeKoMeNDeJAReNZuLLeN

De LeDeNVoLGeNSHetRooSteRVANAFtReDeNooKWeRKeLiJKAFtReDeN.AANALLeS

KoMteeNeiNDeNDAtiSMooi.tiJDVooRNieuWBLoeD,NieuWeLAN,VeRSeeNeRGie.

eRMoeteNoNDeRoNZeLeDeNGeNoeGKANDiDAteNZiJNDieStAANtetRAPPeLeNoMDe

DiNoSAuRiëRSVANHuNPLuCHeteDuWeN.

9

ballonstofUIT WAT VOOR HOUT IS EEN BESTUURDER gESNEDEN?

zin

Ten eerste moet je er zin in hebben, doodgewoon enthousi-

asme dus. Met een clubje min of meer gelijkgestemden ‘iets’

voor elkaar proberen te krijgen, je verbeelden dat je een steen-

tje bij kunt dragen.

kennis

Kennis van zaken natuurlijk. De ballonvaart vraagt een hoop

kennis op een allerlei gebieden. De meeste ballonvaarders

weten dat en hebben die kennis ook in huis.

Maar ook kennis van bestuurlijke zaken. Hoe werkt een vereni-

ging, wat is de plaats van het bestuur, wat is de plaats van de

leden. Welke belangen moeten er gediend worden.

Het leuke van kennis is, dat je het gewoon kunt leren. En dat

gebeurd ook gaande weg.

Tijd

Vaak een knelpunt. Hoeveel tijd ben je kwijt een bestuursfunc-

tie. Dat is heel verschillend. Veel hangt af van de portefeuille.

Dagelijks bestuur - voorzitter, penningmeester en secretaris

- besteden misschien wat meer tijd dan de overige leden.

Persoonlijk besteed ik zo’n 4-5 uur per week aan de KNVvL,

dat is gemiddeld. Soms pieken, soms lekker rustig

Vaak neem je zitting in een commissie. Ook daar hangt het

van allerlei factoren af hoeveel tijd ermee gemoeid is. Maar

met e-mail, Skype etc. is een hel hoop tijd te winnen.

Teamspeler

Binnen een bestuur is geen plaats voor ijdele solisten. Natuurlijk

zijn er verschillende meningen, er is debat zat. Je kan een

afwijkende mening hebben en die met vuur verdedigen, maar

een minderheidsstandpunt delft uiteindelijk het onderspit.

Daar moet je mee kunnen leven en niet bij iedere keer dat dat

gebeurd zitten bokken of dreigen met opstappen.

loyaliTeiT

Je hart moet bij de KNVvL en het algemeen belang liggen. Als

je denkt via een bestuursplaats je eigen belangetjes te kunnen

realiseren, vindt je je medebstuurders tegenover je.

Beloning

Maar er is ook een beloning. Niet eens zo zeer waardering

van de leden, hoewel je die van tijd tot tijd ten deel valt. Maar

besturen is vooral leerzaam. Je krijgt inzicht in het rijlen en

zijlen van de luchtvaart en de ballonvaart in het bijzonder.

Daarnaast is het een mooie management ervaring. Ik zou

iedere beginnende manager aan raden om de eindeloze stroom

menagementboeken en seminars eens te onderbreken om in

het bestuur van de lokale tafettennisvereniging, toneel club of

wat dan ook zitting te nemen. Goedkoper en leuker!

Maar de echte belonning is om zaken voor elkaar te krijgen,

problemen op te lossen en, in dit geval, de ballonvaart veilig

te stellen. Want er doemen steeds weer bedreigingen op die

zonder optreden van een adequaat bestuur ballonvaart zeer

bemoeilijken of onmogelijk maken. Daar ligt een schone taak,

iets voor jou?

een goede bestuurder zit er boven op

foto: ben bläss

10

ballonstof

Op zondagavond 9 januari 2011 steeg

ik op vanuit Zundert. Het weiland van

Kees Snepvangers was het decor waar

de Vaillant ballon, de PH-VNL, vaar-

klaar werd gemaakt.

Deze ballon is momenteel de meest

energiezuinige ballon, ontworpen volgens de allernieuwste

technieken en een voorloper qua ontwikkelingen op het

gebied van milieuvriendelijkheid, gewicht en vormgeving, een

paradepaardje in de stal van Ad Ballon.

Ik steeg om 19.25 uur op. De gehele nachtvaart was kraakhel-

der met duizenden sterren en een kwart maan.

RuRHGEBIED

De ballon zette koers richting Eindhoven waar ik op 5000

ft met een 20 knt overheen voer. Vanaf de grond kon mijn

volgploeg duidelijk de Vailliant ballon zien zelfs zonder dat

de brander aan was. Na overleg met de Duitse Langen infor-

mation moest ik de Duitse grens passeren tussen de 6000 en

10000 ft, omdat er op dat moment erg druk vliegverkeer was

boven het Ruhrgebied.

I.v.m. de kraakheldere nacht was het Ruhrgebied schitterend

om er overheen te varen. Gezien de al afnemende bovenwin-

den is het Ruhrgebied immens groot en het duurde ruim twee

uur om hier overheen te varen.

Na het Ruhrgebied had ik toestem-

ming naar 15000 ft te gaan om de

40 knt windsnelheid op te pikken.

Deze zouden mij richting Berlijn en

Warschau brengen. Op deze hoogte

aangekomen bleek de windsnelheid

reeds gehalveerd te zijn tot slechts 20 knt. Het gasverbruik op

die hoogte was 1 gasfles in minder dan een uur en dus besloot

ik rond 23.30 uur mij volledig te richten op het duurrecord.

Ik kreeg toestemming van de luchtverkeersleiding om mijn

vaart te vervolgen tussen de 4000 en 7000 ft. De wind was uit

westelijke richting zodat deze mij richting Warstein voer. Hoe

verder ik met de ballon Duitsland inging hoe meer de wind

afnam.

Maandag 10 januari rond 01:00 uur s’nachts stond er nog

maar 10 tot 15 knt wind. De zichten bleven schitterend, maar

op de grond waren de mistvelden al aan het ontwikkelen. Hoe

oostelijker ik voer hoe kouder het werd. Dit was te zien aan de

nog aanwezige sneeuwvelden die afstaken in het licht van de

maan en de sterren.

‘HERE COMES THE SuN’

Rond 08.00 uur kwam de ochtendschemer langzaam te

voorschijn. Normaal zou je dan na een prachtige nachtvaart

NederlaNds duurrecord balloNvareNeeN prestatie vaN europeesformaat

tekst en foto’s: Henk broeders

11

ballonstof

op zoek gaan naar een landingsplek, maar ik moest de knop

omzetten omdat ik met een duurrecord bezig was. Daar ik ook

nog voldoende gas in de mand had, (op dat moment gebruik-

te ik 1 gasfles in 1 uur en 10 minuten tijd) kon ik nog een heel

eind doorvaren.

Na zonsopkomst werd het erg heiig en ontstonden er lage

stratus- c.q. mistvelden, maar omdat het opkomen van deze

zon de ballon extra warmte gaf werd het gasverbruik nog

12

ballonstof

maar 1 fles op 2 uur en ruim

20 minuten. Hierdoor werden

de mogelijkheden vele malen

groter om zeker tot zonson-

dergang door te varen.

Naarmate de dag vorderde

nam de wind verder af tot 6-7 knt. De volgploeg kon mij daar-

door uitstekend volgen en op een zeker moment hadden we

zelfs mondeling contact op een 30 mtr afstand.

De vermoeidheid nam toe dus trok ik mijn jas uit om de kou

tot me door te laten dringen zodat ik weer op scherp gezet

werd. Na een flinke stapel boterhammen, appel en een lekkere

chocomel had ik al mijn krachten weer verzameld en kon ik er

nog een aantal uren tegenaan.

Ik genoot van de mooie kleine dorpjes en de besneeuwde vel-

den. De kick van mijn recordpoging gaf me nieuwe energie.

Tegen 15.45 uur ben ik me gaan voorbereiden op de landing

die ging komen omdat einde daglicht periode in zicht kwam.

Precies om 16.02 uur ben ik geland in een akker bij het kleine

plaatsje Podzig, noord van Leipzig, in Duitsland. Mijn volg-

ploeg stond de landingstijd aan de weg te klokken.

We hebben de ballon en mand opgeruimd en weer op de trai-

ler gezet. De trailer werd erg zwaar vanwege de hoeveelheid

gasflessen die we bij hadden

en doordat de ondergrond

na deze toch warme dag vrij

zacht was geworden kwam

onze trailer vast te zitten in

de akker.

Na lang zoeken vonden we een boer die bereid was ons eruit

te trekken. Hij moest eerst 2 grote deuren openen om op de

binnenplaats te komen om daarna twee enorme schuurdeuren

te openen om zijn Russische trekker van stal te halen.

Na deze gehele unieke ervaring zijn we op zoek gegaan naar

een restaurant en een hotelletje om de nacht in een lekker

warm bed door te brengen. Na een goede nachtrust en een

lekker ontbijtje hebben we de terugreis naar Nederland inge-

zet. We zouden rond 17.30 uur aankomen in Breda.

De reis liep voorspoedig, waardoor we iets na 17.30 uur aan-

kwamen bij Ad Ballon in Breda, waar crew en piloten van Ad

Ballon klaar stonden om ons te verwelkomen met heerlijke

Bossche bollen en champagne.

Met deze afsluiting is ook mij duurrecord bevestigd. Non stop

20 uur en 37 minuten gevaren met een afgelegde afstand van

498 km.

Het totale gasverbruik bedroeg 611 kg propaan wat neer

13

ballonstof

kwam op gemiddeld minder dan 30 kg per uur.

Daarmee heb ik een nieuw Nederlands duurre-

cord op mijn naam staan.

v.l.n.r.: XX, Dook Weidema, Flip, Henk Broedres,

XX

Petje af naar mijn grondploeg Dook Weidema,

Maikel Kouwenberg, Rik Baan en Iris van Ham

voor de inzet om alles tot een goed en succesvol

einde te brengen.

Ook Vaillant wil ik enorm bedanken voor het

mogen gebruiken van hun ballon.

Door Henk Bloeders behaalde resultaten

nationaal

Nederlands kampioen hetelucht ballonvaren

1991, 1992, 1994, 1995, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 20010

Tweede plaats NK 1993, 1999, 202

Derde plaats NK 2001, 2008, 2008

Vierde plaats NK 1997, 1998, 200

internationaal

EK Polen 1988 10e plaats

EK Oostenrijk 1996 9e plaats

EK Hongarije 2005 6e plaats

WK Amerika 1995 10e plaats

WK Oostenrijk 2008 11e plaats

Winnaar open Belgische kampioenschappen 1996

nationale records

Houder van 9 Nationale records in afstand, hoogte en tijdsduur

01-02-1994 Nederlands afstandsrecord AX9 404 KM

Nederlands tijdsduurrecord AX9 8 uur 05 minuten

09-10-1995 Nederlands afstandsrecord AX 4 72 KM





02-03-1996 Nederlands hoogterecord AX4 3200 meter

14-01-1997 Nederlands hoogterecord AX 9 7900 meter

09/10-01-2011 Nederlands duurrecord AX11 20 uur 37 minuten

Minervum 73464817 ZD Breda076 - 514 53 72

[email protected] NL MG-8061 certified

N-180 nú € 37.000,- (excl. BTW)

Geheel compleet: envelope, rotation vents, ultralast top, fast deflation system, double burner type MK21, T- basket 140 x 240, padding, handling line, 3 cylinders M40.

N-180 Envelope only nú € 22.000,- (excl. BTW)

Bel of mail Ad Haarhuis voor details of een messcherp aanbod op andere modellen: 06 - 53 48 84 39 of [email protected]. Aanbieding is geldig tot 1 mei 2011.



(excl. BTW)

Geheel compleet: envelope, rotation vents,

N-180 Envelope only(excl. BTW)

een messcherp aanbod op andere modellen: 06 - 53 48 84 39 of [email protected].

MAGIC PRICE

Adv Ad Ballon3.indd 1 10-03-11 14:35



N-180 nú € 37.000,- (excl. BTW)

Geheel compleet: envelope, rotation vents, ultralast top, fast deflation system, double burner type MK21, T- basket 140 x 240, padding, handling line, 3 cylinders M40.

N-180 Envelope only nú € 22.000,- (excl. BTW)

Bel of mail Ad Haarhuis voor details of een messcherp aanbod op andere modellen: 06 - 53 48 84 39 of [email protected]. Aanbieding is geldig tot 1 mei 2011.



(excl. BTW)

Geheel compleet: envelope, rotation vents,

N-180 Envelope only(excl. BTW)

een messcherp aanbod op andere modellen: 06 - 53 48 84 39 of [email protected].

MAGIC PRICE

Adv Ad Ballon3.indd 1 10-03-11 14:35

15

ballonstof

Vms kan als VolgT worden omschreVen:

- het systematisch, pro actief managen van de veiligheid,

inclusief de noodzakelijke organisatiestructuren, verant-

woordelijkheden, procedures en beleid.

- Systematisch, proactief en expliciet

Of in gewoon nederlands:

een methode om - aan de hand van beschreven procedures

- opzoek te gaan naar de veiligheidsrisico’s binnen de ballon-

vaart, deze in kaart te brengen, voorzorgsmatemaatregelen te

nemen en daar verslag van te doen.

Een VMS wordt meer en meer een standaard in de mondiale

luchtvaart. Toepassing ervan is erkend door ICAO en te ver-

wachten valt dat in 2012 ook EASA met aanbevelingen in Part-

OPS zal komen. Het is de volgende stap in de evolutie naar het

verhogen van de veiligheid in de luchtvaart.

Op dit moment is het geen harde verplichting (wet), maar dat

zal het wel gaan worden in 2012 (EASA). Men spreekt wel van

een morele verplichting om via VMS de veiligheid te verhogen.

VMS wordt niet alleen in de luchtvaart gebruikt. Het wordt

ook toegepast in de industrie, scheepvaart, ziekenhuizen

etc. VMS moet als een fundamenteel bedrijfsproces worden

gezien. Het doel is door inventarisatie en beoordelen van inci-

denten lering te trekken om erger te voorkomen!

ALLE ballonvaarders zullen een VMS moeten gaan hanteren.

Organisaties die zich bezighouden met ballonvaren zullen dat,

vanwege hun structuur, uitgebreider moeten doen. Maar ook

individuele ballonvaarders zullen er een VMS op na moeten

houden.

Voor alle betrokkenen in de ballonvaart geldt, dat wanneer je

een situatie meemaakt, waarbij de autoriteiten nader onder-

zoek instellen naar de oorzaak en de gevolgen, er gekeken

gaat worden naar je VMS.

Met name komen daarbij vragen aan de orde, als: Hoe heb je

risico’s in kaart gebracht? Wat heb je gedaan om risico’s te

verkleinen?

Vms-commissie BallonVaarT

De koepel (KNVvL) zal de opzet en implementatie van het VMS

begeleiden voor alle afdelingen die daarvoor in aanmerking

komen, van modelvliegen tot gemotoriseerd vliegen. Dus ook

voor de ballonvaart. De KNVvL Afdeling Ballonvaren heeft

een commissie VMS in het levengeroepen, voorgezeten door

Huib Holsteijn. Naast hem zitten Dick Kleinluchtenbeld, Piet

Hooijen, Wim van Beers, Coen van den Heuvel en Hendrik Kort

in de commissie die inmiddels 2x is samengeweest. De com-

missie wil VMS ook op de Voorjaarsvergadering behandelen.

eigen inBreng

IVW heeft ons een eerste voorzet gegeven door een model

met voorbeeldformulieren aan te reiken. Hierdoor weet de

commissie hoe het systeem uitgewerkt moet worden.

Ondanks het feit dat we support krijgen van IVW en de KNVvL.

en dat de commissie druk bezig met het onderwerp om voor

een leidraad te maken voor uw VMS, dient u zich rekenschap

te geven van het feit dat u de laatste schakel in deze keten

bent. u moet er immers mee gaan werken en vooral ook

ernaar handelen!

VMS moet wennen. Het moet inzinken en tussen uw oren

gaan zitten. Om het eens plastisch uit te drukken: uw mindset

moet erop gericht om VMS in de praktijk uit te voeren. Daar

zal tijd voor nodig zijn.

Houd ervaringen niet voor uzelf, maar deel ze!

Praat uw hoofd leeg over situaties die u mee heeft gemaakt

waarvan anderen kunnen leren.

Geef aan waar risico’s zijn en wat er aan zou kunnen worden

gedaan.

Zo maken we samen een begin en zijn we op weg. Een VMS

is niet statisch, het systeem ontvangt doorlopend input en

procedures kunnen worden aangepast. Het zal voortdurend

veranderen en regelmatig ook in deze kolommen opduiken

als belangrijk onderwerp. Het is een uitdaging die we prima

aan kunnen en die de ballonvaart veiliger en transparanter zal

maken met minder risico’s kleiner.

een kwalitatief betere ballonvaart, wie wil dat niet?

VEILIgHEIDSMANAgEMENT SySTEEM [VMS]

DeiNSPeCtieVeRKeeReNWAteRStAAt(iVW)HeeFttiJDeNSDeNAJAARSVeRGADeRiNG

iNNoVeMBeR2010VANDeKNVVLAFDeLiNGBALLoNVAReN,eeNiNtRoDuCtieGeGeVeN

VANVMS-LiGHt.LiGHtStAAtVooRDetoePASSiNGiNDeNietCoMMeRCiëLeLuCHtVAARt.

VooRALSNoGLiJKtHeteRoPDAtDeBALLoNVAARtVooRtKANMetDe‘LiGHt’VeRSie.VMS

–HeAVyiSBeDoeLDVooRDeGRoteLuCHtVAARt,ZoALSAiRLiNeS,etC.

Huib Holsteijn

16

ballonstof VMS DENKEN

eeNNieuWeRuBRieKiNBALLoNStoF.iNDeZeRuBRieKWiLiKoNDeRWeRPeNDieMet

VMSteMAKeNHeBBeNKoRtBeLiCHteN.DoeL:BeWuStWoRDiNGVANVMS.

Huib Holsstein

Het ligt in de bedoeling, dat de bijdragen voor deze rubriek uit

de praktijk komen, dus van u.

Heeft u slimmigheidjes toegepast bij het ballonvaren, die de

veiligheid bevorderen? Is u iets overkomen, waar u iets van

geleerd hebt op veiligheidsgebied? Of heeft u zomaar een

goede inval waar ballonvaren nog veiliger van wordt?

Deel het met uw colleaga’s in deze rubriek. [svp e-mailen naar

Huib Holsteijn: [email protected]

Laten we eerst even wat termen die veel voorkomen in VMS

voorkomen definiëren: ‘Mitigerende’, ‘gevaar’ en ‘risico’.

mitigeren betekend verzachten, matigen, verlichten [Van

Dale].

Een mitigerende maatregel is een maatregel die de gevolgen

van een handeling afzwakt. Binnen VWS wordt bedoeld een

maatregel die de nadelige gevolgen van een voorgenomen

actie afzwakt of voorkomt.

gevaar is een kans dat er iets ergs gaat gebeuren.

risico is een mogelijk gevaar voor schade.

Om ‘gevaar’ en ‘risico’ te verduidelijken kan je aan het vol-

gende denken;

Een piloot met veel vliegervaring loopt (als hij vliegt) hetzelfde

gevaar als een piloot die net z’n brevet heeft. Het risico dat de

ervaren piloot loopt is echter veel en veel kleiner dan de oner-

varen piloot! Dus … verklein het risico door ervaring opdoen,

kennis vergroten, grenzen stellen.

welke incidenTen regisTreren?

Simple: alle incidenten waaruit lering getrokken kan worden

zouden moeten worden gemeld. Bijvoorbeeld: de verstuikte

duim bij de afdeling para. De collega’s van de afdeling Para

ontvingen een melding van een verstuikte duim van een sprin-

ger na het trekken van de parachute. Niet erg schokkend, maar

het voorval werd samen met nadere gegevens zoals het type

valscherm etc. wel in het VMS registratiesysteem opgenomen.

Na verloop van tijd werd er nog een verstuikte duim geregi-

streerd, en daarna nog meer!

Wat bleek? Een ontwerpfout van een van de fabrikanten van

valschermen was oorzaak van het telkens weer optredend let-

sel. Na aanpassing van het ontwerp bleef verder letsel uit.

VeiligheidsVraagTekens Bij recordpogingen

Bij recordpogingen worden vaak grenzen van veiligheid opge-

zocht. Bij het duurrecord zweefvliegen en ook bij ballonvaren

waren de piloten zo’n 20 uur airborne geweest!

Door record pogingen wordt soms de grenzen van goed en

veilig ‘airmanship’ opgezocht al is het maar omdat de volgen-

de piloot het staande record zal willen breken. Er worden vaak

prijzen en oorkondes etc. uitgereikt aan recordhouders, en zo

wordt dus eigenlijk gestimuleerd om het staande record te

breken. We moeten ons afvragen of het verstandig is, (vooral

voor ‘single pilots’) zulke records te stimuleren.

Ook onderdeel van VMS !

zIEN EN gEzIEN WORDENHANDIg (EN VEILIg) VOOR DE BALLONVAARDER & cREW VEILIgHEIDSVESTJESBallonvaarders en crew zijn heel vaak bezig in de schemer van de vroege

ochtend of de late avond en dan is het zaak om op te vallen. Vanaf nu zijn er

veiligheidsvestjes verkrijgbaar waarbij het duidelijk is dat het om de beman-

ning van een ballon gaat, de cREW SAFE-gUARD

Volgens EN471, class 2 approved, met 3M reflecterend materiaal en handige

klittenbandsluiting.

Voorzien van opdruk op de rug en het logo van de afdeling op de linkerborst.

Prijs € 15,- per vest inclusief 19% BTW, de verzendkosten en een opslag voor

het JAF van de afdeling.

Bestellen kan bij het secretariaat: [email protected], met opgave van het gewenste aantal en factuur/afleveradres. Betaling na ontvangst van de factuur.

17

ballonstof

Het liefelijke dorp ligt ca. 30 km ten zuiden van Chur, de

oudste stad van Zwitserland en hoofdstad van het kanton

Graubünden. Om het vakantieparadijs op een hoogte van

1800 m te bereiken moeten eerst 356 serpentines afgelegd

worden. Kort voor het binnenrijden van Arosa geeft een bord

aan, dat er nog zes bochten afgelegd moeten worden. En dan

heb je een ongeëvenaard uitzicht op het bevroren meer in het

dal met daar omheen trapsgewijs geplaatst luxe tot zeer luxe

hotels. Vanaf Chur is Arosa ook met de romantische trein- de

Räthische Bahn- te bereiken. Het uitzicht tijdens de rit is adem-

benemend. Bij de eindhalte aangekomen staan arrensleeën de

toeristen op te wachten voor het vervoer naar de hotels. De

kabelbaan vervoert onophoudelijk wandelaars, wintersporters

met ski of snowbord tot de top van de Weisshorn (2653 m),

om de sportiviteit met het prachtige vergezicht te combineren.

In 1990 wordt de ballonclub Arosa opgericht, welke tot doel

heeft de ballonsport te promoten, jaarlijks een meeting te

organiseren en leden op te leiden en bij te scholen. Op 30 juni

in hetzelfde jaar maakt de 3600 m3 grote heteluchtballon met

de registratie HB-BQW zijn eerste vaart. De zilverkleurige bal-

lon met Edelweiss en gentianen is oogstrelend. Helaas sneu-

velt de prachtige ballon in 2006.

Omdat veiligheid de hoogste prioriteit heeft, moeten de

deelnemende piloten bij het inchecken een lijst met 95 sur-

vival producten tekenen. Bij het onverwachts landen op een

gletsjer, een bergtop of in een onherbergzaam gebied moet

een piloot zich zo`n 4 uur kunnen redden. Bij een mogelijke

ARoSABeStoNDeeuWeNGeLeDeNuit

SLeCHtStWeeBoeRDeRiJeN.DeGRote

GRoeiiSPASoNtStAANNADAteeN

DuitSeARtSiN1853HetDoRPALS

KuuRooRDeNiN1897ALSeeN

eXCLuSieVeVAKANtieooRDMetACHt

tot12uuRZoNPeRDAGoNtDeKteeN

eeNiNWoNeRVANARoSAWeReLDKAM-

PioeNSKiëNWeRD.HetVooRDeeLVAN

ARoSAiSDAtDeVAKANtiePLAAtS

ACHteRiNeeNBReeDDALLiGt.DAARoM

LoPeNHieRGeeNDooRGAANDeWeGeN.

HetDoRPWoRDtoMRiNGDDooRtAL

VANBeRGtoPPeN,DieeeNBeSCHeR-

MeNDeWALVoRMeNteGeNDeHeCtiSCHe

eNLAWAAieRiGeWeReLDAANDeANDeRe

KANtVANDeBeRGKeteN.

18

ballonstof

berging door een helikopter duurt een berging echter slechts

enkele minuten.

Dit jaar ligt er op de optimaal geprepareerde pistes veel

sneeuw. Meteoroloog Peter Pöschl van de Zwitserse televisie

toont zich tijdens de eerste briefing voor de hele week uitge-

sproken optimistisch. Op de zondagavond kan derhalve tot

opluchting van de organisatie de traditioneel op de bevroren

Obersee geplande nightglow met alle veertien teams plaats-

vinden. Boven de Obersee vormen de reusachtige alpentoppen

een indrukwekkende coulisse. Zij zijn zwijgende getuigen van

een spectaculair schouwspel.

De volgende morgen mag ik met de plaatselijke fotograaf

Ruedi Homberger (71) met zijn Super Piper Cup van 1957 mee,

om de ballons vanuit zijn vliegtuigje te fotograferen. Ruedi

scheurt als een gek de 356 bochten naar beneden, om op het

vliegveld van Bad Ragaz onder de rook van de stad Chur te

tanken en op te stijgen. Wij klimmen en klimmen. De adrena-

line stijgt. Het wereldje onder ons wordt steeds kleiner. Ik raak

in verrukking bij de aanblik van honderden van majestueuze

alpentoppen, ben diep onder de indruk van de ongelooflijke

verscheidenheid, eindeloze uitgestrektheid en het buitengewo-

ne vergezicht van het Alpenpanorama. Ik voel me heel nietig

en voel boven het dak van de Zwitserse bergwereld de macht

van de schepping. Het uitzicht bij een azuurblauwe en heldere

lucht is adembenemend. Wij koersen richting Arosa, waar ik

boven het bevroren meer de eerste ballons zie opstijgen. Ruedi

opent het zijraam, ijskoude lucht stroomt binnen. Brrrrrr! En

toch krijg ik het er warm van dit luchtige avontuur! De camera

klikt onophoudelijk, om in deze ongeëvenaarde entourage

19

ballonstof

zeldzame plaatjes vast te leggen. Ruedi

stuurt zijn vliegtuig onder, tussen en boven

de kleurrijke ballons door. Hij kan er niet

genoeg van krijgen en ik evenmin. Pas na

1,5 uur besluit Ruedi om naar het vliegveld

terug te keren en de 356 bochten omhoog

naar Arosa te bedwingen.

De volgende dagen is het wederom stra-

lend en helder weer. Mijn vaarten met

Erich Nebel, Michael Wimmer en Andreas

Wittwer over de Alpen richting Davos en

soms tot St. Moritz in het Engadin, één van

de hoogste bergdalen in de Alpen, reken

ik tot één van de meest indrukwekkende belevenissen. Wat ik

op grote hoogte zoal heb mogen waarnemen en beleven, is

niet in woorden uit te drukken. Mijn hoofd is daar veel te klein

voor. De foto`s spreken immers voor zich.

Op de laatste dag wordt in het kader van het 20 jarig bestaan

van de Ballonclub Arosa de nieuwe Arosa ballon gedoopt.

Getuigen van deze historische gebeurtenis zijn de machtige

alpentoppen rondom het bevroren meer. Een alpenhoornbla-

zer zorgt voor het echte Zwitserlevengevoel. Dominee Thomas

Müller roept de zegen af van boven en besprenkelt onder het

voordragen van een psalm de ballon met champagne. Marlies

Nägeli, piloot van de nieuwe ballon, is zichtbaar ontroert.

De belevenissen van deze week- nooit eerder was de weersge-

steldheid in de afgelopen 20 jaar zo ideaal- zullen nooit van

mijn netvlies verdwijnen. Arosa werkt verslavend. Ook voor

mij.

tekst en foto’s: ben bläss ([email protected] ).

20

ballonstof

Voordat in 1909 het eerste gemotoriseerde vliegtuig in Nederland opsteeg waren Nederlanders met wisselend

succes al ruim een eeuw bezig om los te komen van de grond met behulp van zogenaamde lichter-dan-lucht

vaartuigen: luchtbal-lonnen en luchtsche-pen. Deze nog vrijwel

onontgonnen episode van de

Nederlandse luchtvaartge-

schiedenis wordt nu vanaf het prille

begin gedetail-leerd in woord en

beeld vastgelegd. Het beoogde boek

is gebaseerd op jarenlang intensief onderzoek. Het boek bevat vele niet eerder gepubliceer-

de historische afbeeldingen en overzichten en levert

verrassende nieuwe inzichten op in de Nederlandse luchtvaarthistorie. Wordt vliegtuigpiloot Clement van

Maasdijk terecht beschouwd als het eerste Nederlandse lucht-vaartslachtoffer? Klopt het wel dat in 1785 de boeren uit Zevenhuizen bij de eerste ballon-landing in Nederland de lucht-ballon aanvielen en verscheur-

den, zoals in de geschiedenisboeken

vermeld wordt? De antwoorden op deze

en andere vragen staan in dit boek. De voorin-

schrijving is inmiddels gestart

via de website www.ballonboek.nl.

Daar is ook de gedetailleerde inhouds-opgave van het boek in te zien. Het boek staat gepland voor verschijning in de zomer van 2011.

B I N N E N K O R T V E R K R I J G B A A R :

D E G E S C H I E D E N I S VA N D E N E D E R L A N D S E B A L L O N VA A R T

Auteur Han Nabben behaalde zijn ballonvaartbrevet in 1995 op 26 jarige leeftijd. Een eeuwenoud boek over ballonvaart in antiquariaat Hermione, Maastricht wekte ergens in de jaren ’90 ook zijn interesse op in de geschiedenis van de Nederlandse bal-lon- en luchtscheepvaart, die tot zijn verrassing slechts fragmentarisch in kaart was gebracht. De resultaten van jarenlang speur-

werk heeft hij opgetekend in het boek Lichter dan lucht, los van de aarde.

Vo o r i n s c h r i j v i n g : w w w. b a l l o n b o e k . n l B i j v o o r i n s c h r i j v i n g v ó ó r 1 5 a p r i l w o r d e n a a n t r e k k e l i j k e k o r t i n g e n v e r l e e n d

B a l l o n v a a r t b e d r i j v e n e n b a l l o n s p o n s o r e n k u n n e n h e t b o e k b i j e e n a f n a m e

v a n a f 1 0 0 e x e m p l a r e n v o o r z i e n v a n e e n a a n g e p a s t e c o v e r.

21

ballonstof

Hans van Hoesel Ballon

bon 21

ballonstof

Kent u iemand die wel eenseen ballonvaart wil maKen?

GeeF dan de nationale ballonvaartbon!

- Al vanaf €25,-- Makkelijk bestellen: 24 uur per dag, 7 dagen lang

- Besteedbaar in heel Nederland- Binnen 24 uur verstuurd

- Keuze uit verrassende arrangementen

Bestellen doe je heel eenvoudig:

www.nationaleballonvaartbon.nlVoor informatie kunt u bellen: 073 614 26 84

22

ballonstof STAND VAN [BESTUURS]zAKEN

Verzekering

De commissie verzekeringen heeft onderzocht of een voorde-

lige verzekering mogelijk is. De resultaten zijn zeer bemoedi-

gend. Op de Voorjaarsvergadering komt de commissie met een

voorstel waarover gestemd kan worden.

Vms

Het Veiligheids management systeem is een systeem in ont-

wikkeling en zal binnen enige tijd ingevoerd worden in de

ballonvaart. In grote lijnen komt het VMS neer op een actieve

manier van omgaan met veiligheids risico’s en de manier om

die risico te vermeiden. Ballonstof zal regelmatig berichten van

de voortgang, maar deze rubriek is daarvoor te klein. Het eerste

bericht vindt u op pagina 15.

VrF

Op de afgelopen Najaarsvergadering is een commissie samen-

gesteld mat als missie het VaartregistratieFormulier te vereen-

voudigen. Reden voor deze vereenvoudiging is de weerstand

om het VRF in te vullen vanwege de omslachtigheid van het

huidige formulier. Ook de beveiliging liet te wensen over, wat

sommige ballonbedrijven weerhield om hun gegevens op het

formulier achter te laten.

Door verregaande vereenvoudiging hoopt het bestuur deze

bezwaren te neutralliseren. Het nieuwe formulier gaat er

ongeveer zo uitzien:

geVoelige geBieden

Ook met de website van de gevoelige gebieden is goede

voortgang gemaakt. Dit seizoen zal de site operationeel zijn.

procedure Bij Verlenging

Van heT BreVeT

eeNReGeLMAtiGteRuGKeReNDe

VRAAGiS:HoeteHANDeLeNBiJDe

VeRLeNiNGVANMiJNBReVet?Met

DANKAANeRiKBoSMAN,VoLGtHieR

eeNuiteeNZettiNGoVeRDeteVoL-

GeNPRoCeDuRe.VooRDeGoeDe

oRDe:HetGAAtHieRALLééNoMDe

VeRLeNGiNGVANuWCPL(FB)!

1. Verlenging:

Ervaringseis : tenminste 12 vaarten met een totale duur

van minstens 12 uur tijdens de bevoegdheidsperiode van

2 jaar.

Waarvan tenminste 6 vaarten met een totale duur van

tenminste 6 uur in het tweede jaar van de bevoegdheids-

periode.

Checkvaart : Een van gemaakte vaarten moet een trai-

ningsvaart zijn die is gemaakt onder toezicht van een

Flight Instructor die deze vaart aftekent in het logboek.

In de twee jaar voorafgaand aan de datum van verlenging

zijn 2 (twee) refresher courses gevolgd die worden afgete-

kend in het logboek op een pagina waarop ook de naam

van de logboekhouder staat.

Een tekenbevoegde Flight Instructor controleert deze

gegevens en tekent het brevet af voor een periode van

opnieuw 2 jaar.

2. hernieuwde aFgiFTe:

Hernieuwde afgifte is hetzelfde als verlenging, maar dan

nadat de bevoegdheid is verlopen (niet langer dan 12

maanden).

3. meldingsplichT:

Meldingsplicht betekent dat bij verlenging aan KIWA

Register moet worden gemeld d.m.v. invullen en opsturen

van het formulier Melding verlenging CPL(FB).

Op dit formulier zet ook de tekenbevoegde FI zijn handte-

kening.

Meesturen: fotokopie van de pagina(‘s) van het logboek

waarop de afgestempelde cursussen staan vermeld, als-

mede een kopie van het certificaat van de LPE-test.

Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons. 0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl

Voorjaar 2011

Documents

Transcript of Voorjaar 2011