Verkeerstellingen brochure 2007 v4 · proberen om in jouw voetsporen van menselijkheid, respect en...

Verkeerstellingen 2007

in Vlaanderen met automatische telapparaten nr : 214

Vlaamse Overheid

Agentschap Wegen en Verkeer Afdeling Verkeerskunde Graaf de Ferrarisgebouw Koning Albert II-laan 20 bus 4 1000 Brussel

Verkeerstellingen in Vlaanderen 2007 --- Verkeerskunde - Cel Verkeersparameters --- 02/553.78.20 1


IN MEMORIUM

Na een zware periode van ziekte viel ons op

25/10/2007 het jammere afscheid te beurt van

Roger Van Snick. Hij was tot een paar jaar

terug de bezieler van de verkeerstellingen in

Vlaanderen en hij was dan ook, in zijn laatste

jaren voor zijn ziekte, mijn leermeester.

In naam van de cel Verkeersparameters en

mezelf willen wij je nog het volgende zeggen.

Roger,

Naast al je kennis en ervaring, waar wij zo vaak beroep op deden, was je ook een begeesterd iemand.

Je stond steeds klaar voor anderen en zelfs in je laatste moeilijke en zware jaren was je steeds bereid

om te helpen waar kon.

Je was geen chef of baas, maar iemand die fier was om leiding te mogen geven aan een team van

mensen. Je kon als geen ander om met al “je mannen”. Je was een graag geziene collega zowel in

Brussel als in vele buitendiensten. En toen je stilaan voelde dat het allemaal niet meer zo goed ging,

heb je mij, “die jonge gast” geleerd om met die “oude mannen” om te gaan. Je hebt me geleerd hoe

menselijkheid bovenaan in het leidinggeven moet staan terwijl je toch gefocust kunt blijven op je

doelstellingen. Hoe een mes steeds 2 kanten heeft. Hoe je kunt lachen en plezier maken, maar zeker

ook hoe je kunt werken en jezelf overstijgen. En toen je jammer genoeg door ziekte helemaal weg

viel, was dit een perfecte leerschool geweest.

Je vocht voor je mensen en ging voor hen door het vuur. Je stak jezelf niet weg uit schrik om

persoonlijk tegengewerkt te worden, nee, je ging er net voor. Zolang er eerlijkheid en vertrouwen was,

kon er veel … en bereikte je ook enorm veel. Het leek allemaal zo eenvoudig door het gemak

waarmee je door het leven stapte. Net zoals de Dodentocht of de 4-daagse van Den Ijzer ook geen

afschrikking meer waren voor jou.

Maar je leerde me, tijdens onze vele babbels, ook de diepere waarden van het leven. Je gaf raad, je liet

in jezelf kijken, … net om die andere te helpen en om, zoals je altijd zelf zei : “Het is niet omdat ik die

fout maakte, dat jij die ook nog eens moet maken”. Je was vaak een gids op vele vlakken.

Ik weet dat je droom was om meer met deze brochure te gaan doen, om ze kwaliteitsvoller en

vollediger te maken. Maar door tijdsgebrek of ziekte of … geraakten we er nooit. Daarom dat ik deze

vernieuwde brochure als eerbetoon aan jou opdraag. Weet dat we je allemaal missen en dat ik zal

proberen om in jouw voetsporen van menselijkheid, respect en vertrouwen onze cel verder te laten

bloeien en groeien.

Stijn Goossens

vlnr: Frans Goubert – Roger Van Snick – Jean Willems


Inhoudsopgave

MANAGEMENTSSAMENVATTING ....................................................................................................... 6

INLEIDING............................................................................................................................................... 9

1. Historiek........................................................................................................................................ 9

2. Soorten meetposten .................................................................................................................... 9

A. Installaties op autosnelwegen ....................................................................................... 9 B. Installaties op gewestwegen ....................................................................................... 10

3. Verwerking en beschikbaarheidstelling van de gegevens.................................................... 10

DETECTIEMETHODEN ........................................................................................................................ 11

1. Detectie met lussen en camera’s ............................................................................................. 11

A. Lussen en camera’s op autosnelwegen en ringwegen ............................................... 11 B. Lussen op gewestwegen............................................................................................. 11 C. Transmissie van de gegevens..................................................................................... 11

2. Detectie met rubberslangen ..................................................................................................... 12

3. Detectie met radar ..................................................................................................................... 12

EVOLUTIE VAN HET WEGVERKEER IN VLAANDEREN.................................................................. 13

1. Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v. 2006 – Weekdaggemiddelde ............................................. 13

A. Weekdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) ................................................................. 13 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 13 - Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A)..................................................... 14 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 14 - met onderverdeling per autosnelweg.................................................................... 16

B. Weekdaggemiddelde : Ringwegen (R)........................................................................ 19 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 19 - Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) ............................................................ 20 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 20 - met onderverdeling per ringweg ........................................................................... 21

C. Weekdaggemiddelde : Gewestwegen (N)................................................................... 24 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 24 - Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N)....................................................... 25 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 25

D. Weekdaggemiddelde : Primaire I ................................................................................ 27 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 27 - Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I ................................................................... 28 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 28

E. Weekdaggemiddelde : Primaire II ............................................................................... 30 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 30 - Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II .................................................................. 31 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 31

F. Weekdaggemiddelde : Hoofdweg ............................................................................... 33 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 33 - Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg................................................................... 34 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 34

2. Evolutiecoëfficiënten 2007 sinds 1985 .................................................................................... 36

G. PROCENTUELE EVOLUTIE T.O.V. HET VOORGAANDE JAAR.............................. 36 A. Voertuigenpark + BBP .......................................................................................... 36 B. BBP....................................................................................................................... 38 C. De Lijn ................................................................................................................... 42


D. NMBS.................................................................................................................... 45 E. BINNENSCHEEPVAART...................................................................................... 49 ( Jaarcijfers )................................................................................................................ 49 F. Bevolking + Particuliere huishoudens................................................................... 53 G. Motorvoertuigenpark ............................................................................................. 58 H. Brandstofprijzen .................................................................................................... 61

H. EVOLUTIE OP BASIS VAN 1985 ............................................................................... 64

3. Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v. 2006 – werkdaggemiddelde .............................................. 69

I. Werkdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) .................................................................. 69 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 69 - Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A)..................................................... 70 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 70

J. Werkdaggemiddelde : Ringwegen (R) ........................................................................ 72 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 72 - Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) ............................................................ 73 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 73

K. Werkdaggemiddelde : Gewestwegen (N) ................................................................... 75 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 75 - Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N)....................................................... 76 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 76

L. Werkdaggemiddelde : Primaire I ................................................................................. 78 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 78 - Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I ................................................................... 79 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 79

M. Werkdag gemiddelde : Primaire II ............................................................................... 81 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 81 - Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II .................................................................. 82 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 82

N. Werkdaggemiddelde : Hoofdweg ................................................................................ 84 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 84 - Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg................................................................... 85 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 85

4. Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v. 2006 – zaterdaggemiddelde .............................................. 87

O. Zaterdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) .................................................................. 87 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 87 - Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A)..................................................... 88 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 88

P. Zaterdaggemiddelde : Ringwegen (R) ........................................................................ 90 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 90 - Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) ............................................................ 91 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 91

Q. Zaterdaggemiddelde : Gewestwegen (N) ................................................................... 93 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 93 - Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N)....................................................... 94 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 94

R. Zaterdaggemiddelde : Primaire I ................................................................................. 96 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 96 - Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I ................................................................... 97 - Enkele beschouwingen ......................................................................................... 97

S. Zaterdaggemiddelde : Primaire II ................................................................................ 99 - met onderverdeling per provincie ......................................................................... 99 - Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II ................................................................ 100 - Enkele beschouwingen ....................................................................................... 100

T. Zaterdaggemiddelde : Hoofdweg .............................................................................. 102 - met onderverdeling per provincie ....................................................................... 102 - Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg................................................................. 103 - Enkele beschouwingen ....................................................................................... 103

5. Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v. 2006 – zondaggemiddelde .............................................. 105

U. Zondaggemiddelde : Autosnelwegen (A) .................................................................. 105


- met onderverdeling per provincie ....................................................................... 105 - Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A)................................................... 106 - Enkele beschouwingen ....................................................................................... 106

V. Zondaggemiddelde : Ringwegen (R)......................................................................... 108 - met onderverdeling per provincie ....................................................................... 108 - Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) .......................................................... 109 - Enkele beschouwingen ....................................................................................... 109

W. Zondaggemiddelde : Gewestwegen (N).................................................................... 111 - met onderverdeling per provincie ....................................................................... 111 - Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N)..................................................... 112 - Enkele beschouwingen ....................................................................................... 112

X. Zondaggemiddelde : Primaire I ................................................................................. 114 - met onderverdeling per provincie ....................................................................... 114 - Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I ................................................................. 115 - Enkele beschouwingen ....................................................................................... 115

Y. Zondaggemiddelde : Primaire II ................................................................................ 117 - met onderverdeling per provincie ....................................................................... 117 - Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II ................................................................ 118 - Enkele beschouwingen ....................................................................................... 118

Z. Zondaggemiddelde : Hoofdweg ................................................................................ 120 - met onderverdeling per provincie ....................................................................... 120 - Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg................................................................. 121 - Enkele beschouwingen ....................................................................................... 121

RESULTATEN VAN PERMANENTE ................................................................................................. 123

TELPOSTEN OP AUTOSNELWEGEN .............................................................................................. 123


TELPOSTEN OP RINGWEGEN ......................................................................................................... 124


TELPOSTEN OP GEWESTWEGEN (N) ............................................................................................ 125

COLOFON........................................................................................................................................... 126


MANAGEMENTSSAMENVATTING Ten opzichte van 2006 zien we een lichte stijging (+ 1,8 %) op de A-wegen en een quasi status quo (+ 0,2 %) op de N-wegen. De groei op de R-wegen (+ 1,0 % ) dient gekaderd te worden binnen het feit dat er zowel R-wegen mét als zonder autosnelwegstatuut werden bekeken. De evoluties, per R-weg en A-weg apart, kunnen in de brochure geraadpleegd worden.

Evolutie 2007 <> 2006

Autosnelwegen (A)

Ringweg (R)

Gewestweg (N)

T16 T24 T16 T24 T16 T24

Weekgemiddelde 1,8% 2,0% 1,0% 1,2% 0,2% 0,0%

Werkdaggemiddelde 1,0% 1,1% 0,2% 0,4% -0,4% -0,5%

Zaterdaggemiddelde 4,5% 4,5% 3,1% 3,3% 0,9% 0,7%

Zondaggemiddelde 5,2% 5,2% 4,9% 4,8% 2,4% 1,8%

De evoluties op Primaire I, Primaire II en Hoofdwegen zijn steeds bekeken tov een beperktere groep van telposten op de desbetreffende types van wegen. Daar deze wegen reeds een typische functie hebben en er een beperktere groep van beschikbare telposten aanwezig is, dienen deze cijfers dus binnen het juiste kader beschouwd te worden.

Evolutie 2007 <> 2006

Primaire I Primaire II Hoofdweg

T16 T24 T16 T24 T16 T24

Weekgemiddelde 0,2% 0,2% 0,7% 0,7% 1,9% 2,0%

Werkdaggemiddelde -0,9% -0,9% 0,0% 0,0% 1,0% 1,1%

Zaterdaggemiddelde 1,4% 1,3% 2,0% 1,9% 4,5% 4,6%

Zondaggemiddelde 3,4% 3,2% 4,3% 3,6% 5,2% 5,2%

Naast een groei van 1,8 - 1,0 - 0,2 % op weekdagen, zien we een nog veel sterkere groei van 4,5 - 3,1 - 0,9 % op zaterdagen en van 5,2 - 4,9 - 2,4 % op zondagen. Dit geeft aan dat het gebruik van alternatieve vervoersmodi voor o.a. het woon-werkverkeer en recreatief verkeer steeds meer hun deel opeisen op werkdagen. Daar het aanbod in het weekend beperkter is en de verplaatsingen ook een sterke wijziging vertonen tov het weekend verklaart dit grotendeels deze evolutiecijfers.

Evolutie

2007 <> 2006 Werkdag

gemiddelde Zaterdag

gemiddelde Zondag

gemiddelde

T16 T24 T16 T24 T16 T24

Autosnelwegen (A) 1,0% 1,1% 4,5% 4,5% 5,2% 5,2%

Ringweg (R) 0,2% 0,4% 3,1% 3,3% 4,9% 4,8%

Gewestweg (N) -0,4% -0,5% 0,9% 0,7% 2,4% 1,8%

Primaire I -0,9% -0,9% 1,4% 1,3% 3,4% 3,2%

Primaire II 0,0% 0,0% 2,0% 1,9% 4,3% 3,6%

Hoofdweg 1,0% 1,1% 4,5% 4,6% 5,2% 5,2%

Er zijn natuurlijk zeer veel beïnvloedende factoren wanneer we over vervoer en transport spreken. Daar we deze nooit allemaal kunnen bespreken en sommigen slechts een beperkte rol spelen in het gehele verhaal, kunnen we ons beter focussen op die parameters die wij ervaren als de sterkst ingrijpende items.


Evolutie jaar over jaar

5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1

3,8

2,0

2,6

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

2,2

0,5

2,5

8,9

3,4

9,5

7,2

2,9

4,8

5,7

3,1

5,7

4,3

6,6

5,6

4,6

1,6

3,3

4,5

8,1

5,6 5,5

4,7

5,4

5,1

2,4

2,6

3,2

2,1

1,61,8

4,1

3,6 3,7

3,8

1,9

2,7

3,2

2,0 2,0 2,1 2,2

2,6

2,7

1,5

1,4 1,6

1,6 1,6

-1,0

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar

Evolutie jaar over jaar (%)

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Bruto Binnenlands Product

Motorvoertuigenpark

Daarom besteden we extra aandacht aan :

• De loskoppeling van de economische toestand en de evolutie op N-wegen

• De gestage lichte negatieve groei op N-wegen

• De koppeling van de A-wegen aan de economie mits een tijdsverschuiving Rekening houdende met :

• Sterke stijging van het gebruik van het Openbaar Vervoer

• Gestegen levensduurte

• Gestegen gebruik van de scheepvaart

• Gestegen brandstofkosten

• Economische toestand buurlanden, Europa en mondiaal

• Stijging van het aantal particuliere huishoudens

• Stijging van het wagenpark

• Ingrepen in het wegbeeld Kunnen we besluiten dat :

• Er zich een veranderend denkbeeld vormt over “vervoering”

• De quasi status quo op de N-wegen eigenlijk een negatieve waarde is

• Het nationaal en internationaal transport een belangrijke invloed heeft

• Het weekendverkeer het sterkst groeit

• Er meer verkeer in de nachtelijke uren is

• Files kunnen aangroeien door ingrepen in het wegbeeld ondanks de lichte groei of stagnatie



vs Reizigers De Lijn

5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

3,4

483.278.040

265.004.679

362.184.395

413.014.716 448.717.957

462.838.643

318.358.490

240.409.886

223.232.324

216.428.033

212.886.064

214.846.501

218.739.838

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar

Evoltutie verkeer (%)

180.000.000

230.000.000

280.000.000

330.000.000

380.000.000

430.000.000

480.000.000

530.000.000

Totaal aantal re

izigers D

e Lijn

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

De Lijn


vs Binnenscheepvaart

5,0

4,0

5,0

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

4,6

2,1

2,1

-0,3

-0,4

-0,4

3,4

2,90 3,07

3,133,26 3,50

4,064,22

4,404,50

4,694,57 4,55 4,60

8,308,46

8,728,97

8,15

7,73

7,31

6,46

6,10

5,935,795,81

5,58

5,01

5,08

5,23

5,45

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

10,00

Aantal to

nkilometer afgelegd door de

binnenvaart, x

1 milja

rd

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Binnenscheepvaart Vlaams Gewest

Binnenscheepvaart België


vs Brandstofkosten

5,0

4,0

5,0

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

-0,4

-0,4-0,3

2,1

2,1

4,6

3,4

1,38

1,35

1,27

1,13

1,03

1,011,03

1,07

0,92

0,890,930,86

0,77

0,770,740,720,720,730,67

0,67

0,410,48

0,560,59 0,61 0,62 0,62

0,610,65 0,67 0,62

0,66

0,81

0,78 0,75

1,091,081,04

0,87

0,77

0,580,58

0,52

0,38

0,320,310,33

0,37

0,22

0,190,24

0,230,190,200,210,20

0,220,220,20

0,17

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


-0,2000

0,0000

0,2000

0,4000

0,6000

0,8000

1,0000

1,2000

1,4000

Brandsto

fkosten incl B

TW (E

ur)

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Euro 95 (€/l)

Diesel (€/L)

Gasolie verwarming (€/l)


INLEIDING 1. Historiek

De allereerste verkeerstellingen op Belgisch niveau werden georganiseerd in 1928. De opzet was toen een statistische basis te leggen die vijfjaarlijks zou bijgewerkt worden. Na de “Algemene Verkeerstellingen” van 1933 en 1938 was er een onderbreking in 1943, en werd de draad terug opgenomen in 1949. Sinds 1955 worden deze vijfjaarlijkse tellingen nog steeds georganiseerd, maar nu wel volgens de richtlijnen van de Sociaal-Economische Raad van de Verenigde Naties. Uiteraard zijn de doelstellingen van deze algemene verkeerstellingen nu ruimer geworden, en vormen ze een belangrijke basis voor het nemen van beleidsbeslissingen bij de uitbouw van een internationaal wegennet. Dat mobiliteit de laatste decennia tot één van de belangrijkste aspecten van de maatschappij behoort, staat buiten kijf. Het is dan ook absoluut onontbeerlijk dat de parameters die deze mobiliteit determineren, regelmatig opgemeten en ter beschikking gesteld worden van beleidsverantwoordelijken. Die taak werd door de Vlaamse regering, binnen de Vlaamse Overheid, toevertrouwd aan het Agentschap Wegen en Verkeer dat kadert binnen de Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken (MOW). In dit beleidsdomein is er een samenwerking tussen de Afdeling Electriciteit en Mechanica Gent & Antwerpen (EMG & EMA) en Verkeerskunde. EM staat hoofdzakelijk in voor de technische uitrustingen (plaatsen lusdetectoren, opstellen camera’s, uitbouw transmissielijnen …), terwijl Verkeerskunde vooral de verwerking van de geregistreerde gegevens op zich neemt. 2. Soorten meetposten In eerste instantie zijn er permanente telposten, waarbij nog onderscheid dient gemaakt te worden tussen installaties op autosnelwegen en installaties op gewestwegen. A. Installaties op autosnelwegen In principe zijn deze meetposten ingeplant voor en na elke oprit van elke autosnelweg. Deze posten functioneren ofwel op basis van lusdetectoren ofwel op basis van camera’s ofwel op basis van radartoestellen. 24 uur op 24 uur worden hier, per rijstrook, de intensiteiten gemeten, samen met de snelheid en type (licht of zwaar verkeer) van elk voertuig. Per minuut worden al deze waarden doorgestuurd naar een centrale computereenheid, waar ze beschikbaar zijn voor online raadpleging of opslag voor statistische doeleinden.


B. Installaties op gewestwegen Deze meetposten noteren alleen de intensiteiten per uur en per rijrichting. De gegevens worden ter plaatse opgeslagen en om de 24 uur doorgestuurd naar de centrale computereenheid. Alhoewel deze posten ook online kunnen ondervraagd worden, is de verwerking van de gegevens hoofdzakelijk voor statistische doeleinden. In tweede instantie zijn er periodieke en occasionele telposten. Deze telposten verzamelen hoofdzakelijk verkeersgegevens in functie van een specifieke vraag (zoals bijvoorbeeld het bepalen van de verkeersstromen van en naar een kruispunt, opmeten van gemiddelde snelheden,aandeel zwaar verkeer, fietsverkeer…). Op een aantal locaties, waar nog geen vaste installaties zijn, worden ook intensiteitsmetingen uitgevoerd over een kortere periode, enkele malen per jaar. Het registreren van de verkeersparameters gebeurt er met verplaatsbare telapparaten (met slangdetectoren) ofwel met een radartoestel. 3. Verwerking en beschikbaarheidstelling van de gegevens Na een eerste verwerking binnen de centrale computereenheid worden de gegevens ingebracht in het programma VERA (VerkeersEvolutie en RApporteringssysteem). Dit programma laat toe de gegevens te valideren en onder te brengen in een databank. Daarna kunnen verschillende rapporten aangemaakt worden o.a. om evolutiecoëfficiënten te bepalen, dag-, maanden jaarverlopen op te stellen, spitsuurgegevens op te vragen, grafische voorstellingen te produceren,…. De hierbij gepubliceerde resultaten werden opgesteld door de afdeling Verkeerskunde. Deze beperken zich tot gemiddelde waarden, maar worden gratis ter beschikking gesteld. Meer gedetailleerde gegevens kunnen steeds bekomen worden, hetzij via rapporten in uitgeprinte vorm, hetzij via elektronische dragers (zoals diskettes, CD-Rom en E-mail). Deze zijn tegen betaling te bekomen. Voor meer informatie hierover kunt u terecht op : http://wegen.vlaanderen.be/documenten/tellingen waar u naast deze brochure en een Excel bestand ook een document kunt terugvinden met als naam “Verkeerstellingen 2007 prijs rapporten”.


DETECTIEMETHODEN 1. Detectie met lussen en camera’s A. Lussen en camera’s op autosnelwegen en ringwegen Een tellus bestaat uit een elektrische draad die in de vorm van een rechthoek in een groef in het wegdek wordt aangebracht. De elektrische stroom die door deze draad wordt gestuurd, zorgt voor de opwekking van een elektromagnetisch veld, dat dan gestoord wordt door de metalen massa van het voertuig dat er over rijdt. De tellus is verbonden met een microprocessor in een telcabine, en geeft continu de informatie of er een voertuig boven de lus is of niet (of de lus “bezet” is of niet). De bezettingstoestand van de lus wordt om de 20 milliseconden gecontroleerd. Een bezetting van 20 milliseconden is gelijk aan 1 “tick”. De microprocessor noteert het aantal ticks dat een voertuig nodig heeft om over de lus te rijden, wat dus een “tijdsfactor” oplevert. Om nu een snelheid te kunnen berekenen ontbreekt nog een “lengtefactor” (in dit geval de lengte van het voertuig + de lengte van de lus). Om de lengte van het voertuig te bepalen worden er enkele veronderstellingen aangenomen. Zo wordt er van uit gegaan dat alle voertuigen die in een korte tijdspanne over de lus rijden, dezelfde snelheid hebben; dat alle personenwagens dezelfde gemiddelde lengte hebben; dat het hoogste aantal gelijke “tickspakketten” gegenereerd wordt personenwagens zijn (zeker op de tweede en de derde rijstrook)…. Met de (gemeten) tijdsfactor en de (bij benadering bepaalde) lengtefactor wordt een gemiddelde snelheid per minuut berekend. Eens deze gemiddelde snelheid gekend is, kan de lengte van de voertuigen herrekend worden en dan ondergebracht in een bepaalde lengteklasse (meer of minder dan een bepaalde drempelwaarde). Bij detectie via camera’s geldt in feite hetzelfde principe, maar worden de lussen in het wegdek softwarematig als fictieve “lussen” op het camerabeeld aangebracht volgens een bepaalde configuratie. Het systeem meet dan de tijd die het voertuig op het beeld nodig heeft om de configuratie te doorlopen en berekent zo de snelheid en de lengte van het voertuig. De intensiteiten die via deze lussen of camera’s worden opgemeten worden uitgedrukt in aantal voertuigen. B. Lussen op gewestwegen Hier worden enkel intensiteiten gemeten, volgens het principe van de lusdetectie op autosnelwegen. Ook hier worden de intensiteiten uitgedrukt in aantal voertuigen. C. Transmissie van de gegevens De telinstallaties op autosnelwegen sturen hun gegevens (aantal, snelheid, categorie en bezettingsgraad) om de minuut naar de centrale computers van EMG en EMA. De telinstallaties op gewestwegen stockeren hun gegevens (intensiteiten) die om de 24 uur worden opgevraagd vanuit de centrale computereenheid.


2. Detectie met rubberslangen Een telpost met slangdetectoren bestaat uit een verplaatsbaar telapparaat dat verbonden wordt met twee holle rubberslangen die over het wegdek gespannen worden. Wanneer een voertuig over de telslang rijdt, wordt de lucht in de telslang samengedrukt, waardoor er een drukgolf ontstaat. In het telapparaat is elke slang verbonden met een luchtdrukdetector. Detector 1 registreert de drukgolf die in de eerste telslang gegenereerd wordt, detector 2 de drukgolf in de tweede telslang. Bij eenvoudige intensiteitsmetingen is de volgorde van de drukgolfpulsen bepalend voor de richting waarin het voertuig rijdt. Het apparaat gaat de intensiteit weergeven in voertuigeenheden (aantal assen gedeeld door twee). Bij snelheids-, categorie- en combinatiemetingen wordt in het telapparaat het tijdverschil gemeten tussen de drukgolf op detector 1 en deze op detector 2. Dit is dus de tijd die het voertuig nodig had om zich van de eerste naar de tweede telslang te verplaatsen. Gezien bij het programmeren van het telapparaat de onderlinge afstand tussen beide slangen werd ingebracht, beschikt het telapparaat nu over een (gemeten) tijdsfactor en een (vastgelegde) afstandsfactor. Daarmee kan eenvoudig de snelheid berekend worden. Tegelijkertijd registreert het telapparaat de volgtijden tussen de opeenvolgende drukgolfpulsen in de eerste telslang. Eens het apparaat d snelheid van het voertuig heeft berekend kan deze gekoppeld worden aan de tussentijden van de drukgolven in de eerste slang en de afstand berekenen tussen de opeenvolgende assen van het voertuig. Op die manier wordt de asconfiguratie van het voertuig bepaald en kan het voertuig geklasseerd worden in voertuigtypeklasses. De resultaten zijn nu utgedrukt in aantal voertuigen. 3. Detectie met radar De afdeling Verkeerskunde beschikt over een GATSO-radartoestel dat snelheden, categorieën en intensiteiten registreert. Het werkingsprincipe van dit toestel is gebaseerd op het Dopplereffect. Hierbij stuurt de radar continu een elektromagnetische bundel uit met een bepaalde frequentie. Wanneer een voertuig door deze straling rijdt, wordt de straling gereflecteerd naar de radar, maar met een gewijzigde frequentie. Op basis van het frequentieverschil tussen de uitgezonden en ontvangen straal kunnen snelheid en lengte van het voertuig berekend worden.


EVOLUTIE VAN HET WEGVERKEER IN VLAANDEREN

1. Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v. 2006 – Weekdaggemiddelde De afdeling Verkeerskunde staat in voor de berekening van de globale evolutiecijfers en baseert zich hiervoor op de gemiddelde jaarresultaten van continue telposten die voldoen aan : evolutie tussen -10% en +10 % én meer dan 100 teldagen per jaar beschikbaar. De vergelijking wordt telkens gemaakt met het voorgaande jaar.

A. Weekdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

A - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 25.198 75 321,8 407,6 79,0% 29.378 123.630 32.875 138.432

Vl-Br 18.924 58 233,7 285,7 81,8% 34.396 134.821 38.312 150.486

W-Vl 19.565 58 290,0 376,9 77,0% 20.867 105.650 23.113 116.871

O-Vl 15.939 47 249,6 389,0 64,2% 43.580 233.666 48.742 261.679

Lim 8.505 26 133,2 204,4 65,2% 21.268 105.989 23.713 118.075

Totaal 88.131 264 1.228,3 1.663,6 73,8% 30.340 139.991 33.847 156.280

A - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 25.013 75 321,8 407,6 79,0% 29.987 126.921 33.636 142.446

Vl-Br 18.651 58 233,7 285,7 81,8% 34.791 136.497 38.825 152.594

W-Vl 18.340 58 290,0 376,9 77,0% 21.212 107.699 23.488 119.034

O-Vl 15.843 47 249,6 389,0 64,2% 44.250 236.980 49.561 265.991

Lim 8.089 26 133,2 204,4 65,2% 21.854 108.467 24.395 120.972

Totaal 85.936 264 1.228,3 1.663,6 73,8% 30.853 142.578 34.471 159.412


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

A - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Weekdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 2,1% 2,7% 2,3% 2,9% 111,9% 112,2% 0,2%

Vlaams-Brabant 1,1% 1,2% 1,3% 1,4% 111,4% 111,6% 0,2%

West-Vlaanderen 1,7% 1,9% 1,6% 1,9% 110,8% 110,7% 0,0%

Oost-Vlaanderen 1,5% 1,4% 1,7% 1,6% 111,8% 112,0% 0,1%

Limburg 2,8% 2,3% 2,9% 2,5% 111,5% 111,6% 0,1%

Totaal 1,7% 1,8% 1,8% 2,0% 111,6% 111,7% 0,2%

(1) : Aantal teldagen is het totaal aantal dagen waarop de berekening slaat (2) : Aantal telposten is het totaal aantal telposten, die minimaal 100 teldagen hebben, waarop de

berekening slaat (3) : De bemeten lengte is de som van de representatie lengtes van de telposten waarop de berekening slaat De representatieve lengte is de afstand waarover de resultaten minder dan 10% verschillen met deze

van het meetpunt en waar geen andere gewestweg kruiste (4) : Totale lengte is de som van alles wegsecties per richting (5) : % Bemeten lengte geeft de verhouding van de bemeten lengte tov de totale lengte (6)/(A) : De gemiddelde T16 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 6 en 22 uur over een fictieve

“standaard” locatie zouden passeren (7)/(B) : De gemiddelde voertuigkilometer T16 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van

het product van de intensiteit, van 6 tot 22 uur, met de representatieve lengte (8)/(C) : De gemiddelde T24 is het gemiddelde van het aantal voertuigen die tussen 0 en 24 uur over een fictieve

“standaard” locatie zouden passeren (9)/(D) : De gemiddelde voertuigkilometer T24 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van

het product van de intensiteit, van 0 tot 24 uur, met de representatieve lengte (E) : T24/T16 in 2006, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2006 (F) : T24/T16 in 2007, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2007 (G) : Evolutie T24/T16 geeft de procentuele evolutie van de T24/T16 van 2007 tov 2006

- Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het weekdaggemiddelde van verkeer op autosnelwegen in Vlaanderen bedraagt :

- Enkele beschouwingen

• Het feit dat het verkeer op onze snelwegen sterk verbonden is met de economische toestand zien we duidelijk in de cijfers daar deze de sterkste groei kent. Maar het toont ook aan dat onze snelwegen hoofdzakelijk de noodzakelijke verplaatsingen absorberen, dit in contrast met het onderliggende wegennet waar er een grote sociale en recreatieve component aanwezig is.

+ 1,8 % (T16) + 2,0 % (T24)


• De autosnelwegen geven in alle provincies een duidelijke groei aan. Als grootste groeier hebben we de provincie Antwerpen (+ 2,7 %) op de voet gevolgd door de provincie Limburg (+ 2,3 %). Wanneer we de expansie van de Haven van Antwerpen buiten beschouwing zouden laten, zien we dat de provincie Limburg eigenlijk het sterkst groeit. Het feit dat deze provincie, als we het verkeersknooppunt Lummen buiten beschouwing laten, weinig congestieproblemen kent, geeft aan dat er nog ruimte is voor expansie. Het spreekt voor zich dat congestieve zones veel minder snel nieuwe bedrijven en/of uitbreidingen zullen aantrekken dan de congestievrije zones. De aanwezigheid van havens, luchthavens of uitgebreide spoorverbindingen speelt natuurlijk een belangrijke rol.

• Deze stijgingen kunnen ook in direct verband gebracht worden met de economische omstandigheden in Vlaanderen, België en de ons omringende landen en zelfs buiten Europa. Vooral daar de grote verkeersassen heel wat transitverkeer verwerken en dit zowel in Noord-Zuid richting als in West-Oost richting.

• Dat de provincie Antwerpen ook de grootste verhouding T24/T16 kent (112,2 %) is gezien de aanwezigheid van veel, grote industrie dan ook niet verwonderlijk. De aanwezigheid van de haven zorgt er ook voor dat er heel wat bedrijven aanwezig zijn met een (quasi) continue productie. Dit brengt ploegenarbeid met zich mee en doet zodoende dan ook het nachtelijk verkeer van goederen en personeel stijgen. Dit in contrast met de provincie West-Vlaanderen waar diezelfde verhouding slechts 110,7 % bedraagt.

• Dat we in Vlaams-Brabant slechts een beperkte groei (+ 1,3 %) waarnemen, kunnen we relateren met de dagelijkse structurele en incidentele congestieproblemen. Hierdoor lopen de verliestijden en nutteloze brandstofkosten soms hoog op. Dit cijfer laat ons dan ook vermoeden dat er reeds structurele sluiproutes zijn die een deel van de groei opnemen.


- met onderverdeling per autosnelweg (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

A - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

A1 8.661 26 126 139,3 90,5% 41.062 188.200 46.080 211.456

A2 10.058 31 130 175,2 74,4% 27.125 109.054 30.330 122.257

A3 6.983 22 93 94,8 98,4% 32.441 131.293 36.047 146.142

A4 1.363 4 7 59,2 11,8% 42.504 73.605 46.867 81.117

A10 11.261 33 184 209,0 88,0% 43.328 235.988 48.397 263.809

A12 5.529 16 35 104,3 33,4% 21.634 48.301 23.916 53.335

A13 10.716 31 172 200,4 85,8% 26.895 144.937 29.862 160.961

A14 14.557 44 186 201,0 92,5% 36.749 161.987 41.201 181.540

A17 5.338 16 90 101,1 89,2% 20.978 117.759 22.739 127.773

A18 4.348 13 66 83,9 78,2% 13.773 78.645 15.759 89.470

A19 2.697 8 39 45,9 85,4% 14.360 71.933 15.539 77.845

A21 5.926 18 97 97,0 100,0% 19.075 100.710 21.416 113.090

Totaal 87.437 262 1.225,5 1.511,0 81,1%

A - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

A1 8.684 26 126 139,3 90,5% 42.583 194.481 47.869 218.936

A2 10.162 31 130 175,2 74,4% 27.557 110.982 30.923 124.768

A3 7.034 22 93 94,8 98,4% 32.470 131.569 36.178 146.849

A4 920 4 7 59,2 11,8% 43.364 74.952 47.797 82.470

A10 11.222 33 184 209,0 88,0% 44.305 240.804 49.495 269.285

A12 5.537 16 35 104,3 33,4% 21.730 48.330 24.008 53.358

A13 10.066 31 172 200,4 85,8% 27.337 147.716 30.400 164.310

A14 13.959 44 186 201,0 92,5% 36.896 163.393 41.459 183.623

A17 4.706 16 90 101,1 89,2% 21.337 120.153 23.101 130.088


A - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

A18 4.230 13 66 83,9 78,2% 14.098 80.774 16.138 91.884

A19 2.719 8 39 45,9 85,4% 14.757 73.938 15.953 79.935

A21 6.104 18 97 97,0 100,0% 19.704 104.004 22.176 117.090

Totaal 85.343 262 1.225,5 1.511,0 81,1%

(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

A - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Weekdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

A1 3,7% 3,3% 3,9% 3,5% 112,2% 112,4% 0,2%

A2 1,6% 1,8% 2,0% 2,1% 111,8% 112,2% 0,4%

A3 0,1% 0,2% 0,4% 0,5% 111,1% 111,4% 0,3%

A4 2,0% 1,8% 2,0% 1,7% 110,3% 110,2% 0,0%

A10 2,3% 2,0% 2,3% 2,1% 111,7% 111,7% 0,0%

A12 0,4% 0,1% 0,4% 0,0% 110,5% 110,5% -0,1%

A13 1,6% 1,9% 1,8% 2,1% 111,0% 111,2% 0,2%

A14 0,4% 0,9% 0,6% 1,1% 112,1% 112,4% 0,2%

A17 1,7% 2,0% 1,6% 1,8% 108,4% 108,3% -0,1%

A18 2,4% 2,7% 2,4% 2,7% 114,4% 114,5% 0,0%

A19 2,8% 2,8% 2,7% 2,7% 108,2% 108,1% -0,1%

A21 3,3% 3,3% 3,5% 3,5% 112,3% 112,5% 0,2%






“standaard” locatie zouden passeren


(9)/(D) : De gemiddelde voertuigkilometer T24 / dag stemt overeen met het berekende gewogen gemiddelde van het product van de intensiteit, van 0 tot 24 uur, met de representatieve lengte

(E) : T24/T16 in 2006, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2006 (F) : T24/T16 in 2007, geeft de verhouding van de T24-waarde tov van de T16-waarde in 2007 (G) : Evolutie T24/T16 geeft de procentuele evolutie van de T24/T16 van 2007 tov 2006


B. Weekdaggemiddelde : Ringwegen (R) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

R - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 3.017 9 12,4 166,6 7,4% 24.780 27.118 27.915 30.447

Vl-Br 9.517 30 55,6 194,4 28,6% 50.822 92.689 57.126 103.935

W-Vl 6.280 18 12,4 111,8 11,1% 8.069 6.080 8.685 6.548

O-Vl 12.208 40 51,9 188,5 27,5% 10.397 13.817 11.461 15.304

Lim 0 0 0,0 28,5 0,0% NVT NVT NVT NVT

Totaal 31.022 97 132,3 689,7 19,2% 23.802 38.009 26.596 42.496

R - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 2.859 9 12,4 166,6 7,4% 24.395 26.796 27.655 30.269

Vl-Br 7.944 30 55,6 194,4 28,6% 51.460 93.792 57.997 105.376

W-Vl 5.501 18 12,4 111,8 11,1% 8.137 6.148 8.748 6.613

O-Vl 11.908 40 51,9 188,5 27,5% 10.415 13.954 11.492 15.473


Totaal 28.212 97 132,3 689,7 19,2% 23.984 38.389 26.865 43.007


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

R - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Weekdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen -1,6% -1,2% -0,9% -0,6% 112,7% 113,4% 0,6%

Vlaams-Brabant 1,3% 1,2% 1,5% 1,4% 112,4% 112,7% 0,3%

West-Vlaanderen 0,9% 1,1% 0,7% 1,0% 107,6% 107,5% -0,1%

Oost-Vlaanderen 0,2% 1,0% 0,3% 1,1% 110,2% 110,3% 0,1%

Limburg NVT NVT NVT NVT NVT NVT NVT

Totaal 0,8% 1,0% 1,0% 1,2% 111,7% 112,0% 0,2%








- Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het weekdaggemiddelde van verkeer op ringwegen in Vlaanderen bedraagt :


• De cijfers van de ringwegen moeten met enige voorzichtigheid behandeld worden, daar we hier spreken over alle ringwegen, dus ook diegene die binnen een stad of gemeente vallen. Het spreekt voor zich dat in dit pakket zowel autosnelwegen als niet-autosnelwegen vervat zitten.

+ 1,0 % (T16) + 1,2 % (T24)


• De negatieve groei in de provincie Antwerpen moet bekeken worden in alle relativiteit tov het aantal beschouwbare telposten. Door de grootschalige wegenwerken op de R1 zijn heel wat telposten verwijderd geweest. In 2007 werd een start genomen met het plaatsen van nieuwe telsystemen, maar deze data is nog niet beschikbaar of onvoldoende beschikbaar om in de berekeningen meegenomen te worden.

• Zo is een bepalende factor voor Antwerpen onder andere de Kennedytunnel waarvan we wel degelijk data hebben. Door de snelheidsaanpassing naar een maximale snelheid van 70 Km/u die afgedwongen wordt door middel van flitscamera’s, daalt de werkelijk gereden snelheid nog lager en wordt automatisch de maximaal haalbare capaciteit ook verlaagt met de dagelijkse files tot gevolg. Het is dan ook normaal dat er verschuivingen in de verkeersstroom plaatsvinden. Zo kan men vanuit het Waasland via de N16 ( Sint-Niklaas – Mechelen) naar de A1/E19 doorsteken. Een beperkende factor is momenteel nog de scheldebrug te Temse met slechts 1x1 rijstrook. Eenmaal de nieuwe brug operationeel zal zijn op 2x2 rijstroken, zal deze een attractief alternatief vormen.

• De hoge waarden in Vlaams-Brabant moeten geplaatst worden binnen o.a. de werken op de viaduct te Gentbrugge als de fileproblematiek ter hoogte van de Kennedytunnel. Daarnaast zijn er ook nog de meer lokale ingrepen die sluipverkeer proberen te ontmoedigen. Dit alles zorgt ervoor dat de verkeersstromen ipv over Antwerpen te rijden, toch gaan opteren om via Brussel te rijden.

- met onderverdeling per ringweg (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

R - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Brussel

R0 9.517 30 56 103,1 53,9% 50.822 92.689 57.126 103.935

Antwerpen

R1 1.261 4 4 33,5 10,7% 46.713 43.942 52.927 49.726

Antwerpen

R2 1.063 3 2 13,0 16,9% 7.164 6.623 7.739 7.099

Gent

R4 6.861 22 38 122,4 30,8% 10.094 18.756 11.228 20.887

Kortrijk

R8 2.178 6 4 23,2 18,1% 8.762 7.185 9.380 7.692

Geel

R14 693 2 7 18,3 36,1% 7.338 24.214 8.155 26.912

Oostende

R31 1.352 4 3 28,9 9,7% 7.361 5.576 7.828 5.939

Roeselare

R32 2.045 6 5 18,0 27,7% 8.320 6.896 9.054 7.514

Poperinge

R33 705 2 0 10,9 3,7% 6.650 1.330 7.202 1.440

Torhout

R34 0 0 0 13,8 0,0% NVT NVT NVT NVT

Gent

R40 1.599 6 4 22,6 17,2% 14.665 9.503 16.171 10.451

Aalst

R41 2.295 7 5 12,7 38,6% 11.260 8.311 12.184 9.024


R - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

St-Niklaas

R42 1.134 4 3 8,5 35,2% 6.079 4.600 6.558 4.963

Eeklo

R43 319 1 2 4,9 48,8% 2.697 6.473 2.877 6.905

Totaal 31.022 97 132 434 30,5%

R - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Brussel

R0 7.944 30 56 103,1 53,9% 51.460 93.792 57.997 105.376

Antwerpen

R1 1.138 4 4 33,5 10,7% 45.578 42.820 52.085 48.949

Antwerpen

R2 1.006 3 2 13,0 16,9% 7.471 6.983 8.036 7.450

Gent

R4 6.623 22 38 122,4 30,8% 10.237 19.099 11.395 21.285

Kortrijk

R8 1.541 6 4 23,2 18,1% 8.985 7.341 9.623 7.866

Geel

R14 715 2 7 18,3 36,1% 7.415 24.468 8.224 27.138

Oostende

R31 1.315 4 3 28,9 9,7% 7.430 5.651 7.895 6.012

Roeselare

R32 2.028 6 5 18,0 27,7% 8.253 6.892 8.954 7.485

Poperinge

R33 617 2 0 10,9 3,7% 6.662 1.332 7.210 1.442

Torhout

R34 13,8 0,0% NVT NVT NVT NVT

Gent

R40 1.841 6 4 22,6 17,2% 14.456 9.275 15.925 10.201

Aalst

R41 2.028 7 5 12,7 38,6% 11.091 8.192 12.056 8.935

St-Niklaas

R42 1.094 4 3 8,5 35,2% 6.059 4.587 6.519 4.937

Eeklo

R43 322 1 2 4,9 48,8% 2.773 6.655 2.974 7.138

Totaal 28.212 97 132 434 30,5%


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

R - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Weekdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Brussel

R0 1,3% 1,2% 1,5% 1,4% 112,4% 112,7% 0,3%

Antwerpen

R1 -2,4% -2,6% -1,6% -1,6% 113,3% 114,3% 0,9%

Antwerpen

R2 4,3% 5,4% 3,8% 4,9% 108,0% 107,6% -0,4%

Gent

R4 1,4% 1,8% 1,5% 1,9% 111,2% 111,3% 0,1%

Kortrijk

R8 2,5% 2,2% 2,6% 2,3% 107,1% 107,1% 0,0%

Geel

R14 1,0% 1,0% 0,8% 0,8% 111,1% 110,9% -0,2%

Oostende

R31 0,9% 1,3% 0,8% 1,2% 106,3% 106,3% -0,1%

Roeselare

R32 -0,8% -0,1% -1,1% -0,4% 108,8% 108,5% -0,3%

Poperinge

R33 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 108,3% 108,2% -0,1%

Torhout

R34 NVT NVT NVT NVT NVT NVT NVT

Gent

R40 -1,4% -2,4% -1,5% -2,4% 110,3% 110,2% -0,1%

Aalst

R41 -1,5% -1,4% -1,1% -1,0% 108,2% 108,7% 0,4%

St-Niklaas

R42 -0,3% -0,3% -0,6% -0,5% 107,9% 107,6% -0,3%

Eeklo

R43 2,8% 2,8% 3,4% 3,4% 106,7% 107,2% 0,5%









C. Weekdaggemiddelde : Gewestwegen (N) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

N - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 13.965 44 125,5 1.919,8 6,5% 7.289 19.608 8.009 21.499

Vl-Br 16.946 51 138,9 1.115,5 12,5% 6.782 17.580 7.377 19.003

W-Vl 63.381 189 386,8 2.395,0 16,2% 5.887 10.768 6.376 11.665

O-Vl 65.834 217 350,7 1.967,0 17,8% 7.208 10.966 7.885 12.005

Lim 20.421 63 214,4 2.102,6 10,2% 6.839 21.670 7.538 23.877

Totaal 180.547 564 1.216,3 9.499,8 12,8% 6.692 13.367 7.304 14.591

N - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 14.908 44 125,5 1.919,8 6,5% 7.284 19.643 7.957 21.449

Vl-Br 17.306 51 138,9 1.115,5 12,5% 6.837 17.710 7.418 19.110

W-Vl 60.750 189 386,8 2.395,0 16,2% 5.867 10.752 6.352 11.641

O-Vl 70.654 217 350,7 1.967,0 17,8% 7.204 10.997 7.888 12.049

Lim 20.517 63 214,4 2.102,6 10,2% 6.873 21.674 7.544 23.782

Totaal 184.135 564 1.216,3 9.499,8 12,8% 6.692 13.389 7.298 14.595


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

N - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Weekdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen -0,1% 0,2% -0,6% -0,2% 109,9% 109,2% -0,6%

Vlaams-Brabant 0,8% 0,7% 0,6% 0,6% 108,8% 108,5% -0,3%

West-Vlaanderen -0,3% -0,1% -0,4% -0,2% 108,3% 108,3% 0,0%

Oost-Vlaanderen 0,0% 0,3% 0,0% 0,4% 109,4% 109,5% 0,1%

Limburg 0,5% 0,0% 0,1% -0,4% 110,2% 109,8% -0,4%

Totaal 0,0% 0,2% -0,1% 0,0% 109,2% 109,0% -0,1%








- Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het weekdaggemiddelde van verkeer op N-wegen in Vlaanderen bedraagt :


• In schril contrast met de autosnelwegen zien we voor het onderliggende N-wegennet een quasi status quo van de verreden voertuigkilometers. Op het eerste zicht misschien een raar onevenwicht, al kan de verklaring gezocht worden in het verschil tussen de karakteristieken van A- en N-wegen.

+ 0,2 % (T16) + 0,0 % (T24)


• Daar waar de A-wegen vooral het noodzakelijke verkeer (werfverkeer, transport : nationaal en internationaal, woon-werk verkeer, …) absorberen, zien we dat de gewestwegen meer voor sociaal en recreatief verkeer gebruikt worden. Natuurlijk bevatten de N-wegen ook de start/stop van woon-werk verkeer, maar hierin zien we, kijkend naar de cijfers van De Lijn en de NMBS, een verschuiving.

• Daarnaast gaat men gezien de hogere brandstofkosten en de gestegen levensduurte ook rationeler omgaan met de wijze van “vervoering”. Zo worden verschillende ritten van vroeger, nu gecombineerd in 1 rit van in totaal minder afgelegde afstand. Daarnaast gaat men ook meer gebruik maken om mee te rijden met anderen ( “carpoolen” ). Maar ook kortere ritten worden nu vaker vervangen door fiets- of wandelbewegingen, al dan niet in combinatie met het gebruik van het openbaar vervoer.

• Waar we op de A-wegen een T24/T16 verhouding van zo’n 111,7 % zagen, zien we voor de N-wegen een verhouding van 109,0 %. Opnieuw geeft deze verhouding aan dat onze N-wegen in de nachtelijke uren minder gebruikt worden dan de A-wegen. Het spreekt voor zich dat vrachtvervoer of doorgaand verkeer eerder zal opteren om op de congestievrije A-wegen te blijven, dan af te zakken naar de N-wegen met hun beperkte snelheid, verkeerslichten, gelijkvloerse kruispunten, dorpskernen, …

• Als enige uitschieter zien we dat de N-wegen in Vlaams-Brabant een relatief sterke stijging vertonen tov de quasi status quo in de andere provincies. Wanneer we dit echter in relatie brengen met de beperkte groei op de A-wegen in Vlaams-Brabant, onderstreept dit nogmaals het feit dat de congestieproblematiek rond Brussel ernstig doorweegt op de keuze van de reisweg. De N-wegen rond Brussel fungeren dan ook steeds meer als alternatief op de dichtgeslipte R0 (Ring Brussel) en haar invalsautosnelwegen.

• Dit laatste moeten we echter in het juiste perspectief plaatsen. Er is naast de werkelijke tijdswinst ook een subjectief gevoel van tijdswinst. Wanneer men in de file staat, zal men elke minuut als een veel langere periode ervaren, zich beginnen te ergeren en zodoende nog een slechter gevoel krijgen. Wanneer men op het onderliggende N-wegennet kan doorrijden, ook al is dit van verkeerslicht naar verkeerslicht, zal dit subjectief als veel aangenamer ervaren worden en zodoende ook de illusie scheppen dat je (grote) winst gemaakt hebt. Het is dan ook moeilijk om een 1 op 1 relatie te maken met vergroting van de filelengte/reistijdverliezen en het gebruik van het onderliggende wegennet.


D. Weekdaggemiddelde : Primaire I VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Primaire I 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 6.502 19 32 123,7 26,1% 11.264 22.270 12.467 24.622

Vl-Br 2.642 8 22 40,8 53,2% 27.554 67.940 30.320 74.748

W-Vl 4.640 15 42 60,3 69,7% 13.812 35.971 15.034 39.279

O-Vl 10.634 36 56 167,3 33,3% 11.555 18.083 12.729 19.872

Lim 1.260 4 3 92 3,3% 11.465 10.892 12.812 12.199

Totaal 25.678 82 155 484,1 32,0% 13.457 26.839 14.810 29.502

Primaire I 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 6.185 19 32 123,7 26,1% 11.219 22.179 12.348 24.394

Vl-Br 2.545 8 22 40,8 53,2% 27.070 67.174 29.873 74.105

W-Vl 4.585 15 42 60,3 69,7% 13.547 35.724 14.752 38.999

O-Vl 10.656 36 56 167,3 33,3% 11.630 18.242 12.827 20.085

Lim 1.278 4 3 92,0 3,3% 11.722 11.080 13.061 12.358

Totaal 25.249 82 155 484,1 32,0% 13.396 26.777 14.743 29.437


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Primaire I

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Weekdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen -0,4% -0,4% -1,0% -0,9% 110,7% 110,1% -0,6%

Vlaams-Brabant -1,8% -1,1% -1,5% -0,9% 110,0% 110,4% 0,3%

West-Vlaanderen -1,9% -0,7% -1,9% -0,7% 108,8% 108,9% 0,0%

Oost-Vlaanderen 0,6% 0,9% 0,8% 1,1% 110,2% 110,3% 0,1%

Limburg 2,2% 1,7% 1,9% 1,3% 111,7% 111,4% -0,3%

Totaal -0,5% -0,2% -0,5% -0,2% 110,1% 110,1% 0,0%








- Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het weekdaggemiddelde van verkeer op primaire I wegen in Vlaanderen bedraagt :


• Op uitzondering van de provincie Oost-Vlaanderen en Limburg, zien we een daling op de primaire I wegen. Deze primaire I wegen hebben als hoofdfunctie: verbinden op Vlaams niveau en als nevenfunctie: verzamelen op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dus net onder het hoofdwegennet en gaan in eerste instantie als opvangnet fungeren van de A- en R-wegen.

- 0,2 % (T16) - 0,2 % (T24)


• Daar de provincie Limburg slechts 2 kruisende autosnelwegen kent, dienen er heel wat verplaatsingen richting deze autosnelwegen te gebeuren. Het feit dat deze nog een grote aantrekkingskracht hebben, geeft ook aan dat de autosnelwegen in de provincie Limburg nog maar weinig zware congestiezones kent (verkeerswisselaar “Lummen” buiten beschouwing te laten). De primaire I wegen in Limburg kunnen dus nog ten volle hun functie vervullen.

• De stijging in de provincie Oost-Vlaanderen lijkt misschien minder logisch, maar wordt vooral gekenmerkt door de aanwezigheid van de N16. Wanneer we, zoals reeds vroeger in deze brochure aangehaald, letten op de congestieproblematiek op de A14/E17 naar de Kennedytunnel, is deze evolutie vrij logisch te verklaren. Zeker wanneer men weet dat de file soms tot Sint-Niklaas reikt, wat toch reeds zo’n 16 Km is.

• Ook hier zien we een T24/T16 verhouding van zo’n 110,1%. Een waarde die perfect gelegen is tussen de waarde van de A-wegen en de N-wegen.


E. Weekdaggemiddelde : Primaire II VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Primaire II 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 0 0 0 182,3 0,0% NVT NVT NVT NVT

Vl-Br 2.065 6 8 82,4 10,2% 9.716 12.640 10.712 13.876

W-Vl 17.120 50 113 377,6 30,0% 9.009 21.341 9.758 23.162

O-Vl 13.722 44 74 228,5 32,2% 10.077 15.793 11.175 17.542

Lim 6.072 19 47 252,7 18,5% 8.175 21.536 9.038 23.843

Totaal 38.979 119 242 1.123,6 21,5% 9.306 18.882 10.215 20.725

Primaire II 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag


Vl-Br 2.068 6 8 82,4 10,2% 9.685 12.659 10.663 13.879

W-Vl 16.250 50 113 377,6 30,0% 9.113 21.733 9.868 23.579

O-Vl 14.393 44 74 228,5 32,2% 10.009 15.756 11.116 17.505

Lim 6.243 19 47 252,7 18,5% 8.193 21.472 9.027 23.705

Totaal 38.954 119 242 1.123,6 21,5% 9.326 19.024 10.235 20.864


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Primaire II

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Weekdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen NVT NVT NVT NVT NVT NVT NVT

Vlaams-Brabant -0,3% 0,1% -0,5% 0,0% 110,3% 110,1% -0,1%

West-Vlaanderen 1,2% 1,8% 1,1% 1,8% 108,3% 108,3% 0,0%

Oost-Vlaanderen -0,7% -0,2% -0,5% -0,2% 110,9% 111,1% 0,1%

Limburg 0,2% -0,3% -0,1% -0,6% 110,6% 110,2% -0,3%

Totaal 0,2% 0,7% 0,2% 0,7% 109,8% 109,7% 0,0%








- Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het weekdaggemiddelde van verkeer op primaire II wegen in Vlaanderen bedraagt :


• Op uitzondering van de provincie West-Vlaanderen, zien we in alle provincies een quasi status quo op de primaire II wegen. Deze primaire II wegen hebben als hoofdfunctie : verzamelen op Vlaams niveau en als nevenfunctie: verbinden op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dus net onder de primaire I wegen en gaan in eerste instantie als opvangnet fungeren voor het lokaal verkeer over iets langere afstand.

+ 0,7 % (T16) + 0,7 % (T24)


• Het feit dat de provincie West-Vlaanderen sterk afwijkt heeft vooral te maken met het feit dat deze provincie een sterk verschillend karakter heeft tov de rest van Vlaanderen. Denken we maar aan het Heuvelland, de Polders, … Daar deze echter wel voor een aanzienlijke lengte meetellen in de berekeningen is de totale evolutie dan ook kunstmatig verhoogd.

• Ook hier zien we een T24/T16 verhouding van zo’n 109,7 %. Een waarde die iets lager ligt dan de primaire I wegen wat te wijten is aan de grotere invloed van (inter)lokaal verkeer.


F. Weekdaggemiddelde : Hoofdweg VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Hoofdweg 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 26.961 82 322 441,5 73,0% 28.567 113.528 31.998 127.162

Vl-Br 29.277 92 279 406,7 68,7% 37.498 110.930 41.938 124.040

W-Vl 16.204 48 231 310,5 74,4% 22.142 110.228 24.586 122.263

O-Vl 19.616 59 277 422,6 65,5% 36.781 190.761 41.078 213.522

Lim 8.505 26 133 210,2 63,4% 21.268 105.989 23.713 118.075

Totaal 100.563 307 1.242 1.791,5 69,3% 31.199 126.438 34.861 141.287

Hoofdweg 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Weekdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 26.419 82 322 441,5 73,0% 29.108 116.550 32.698 130.872

Vl-Br 26.635 92 279 406,7 68,7% 38.022 112.447 42.617 125.940

W-Vl 15.012 48 231 310,5 74,4% 22.502 112.353 24.979 124.514

O-Vl 19.935 59 277 422,6 65,5% 37.442 193.682 41.869 217.262

Lim 8.089 26 133 210,2 63,4% 21.854 108.467 24.395 120.972

Totaal 96.090 307 1.242 1.791,5 69,3% 31.734 128.803 35.523 144.164


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Hoofdweg

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Weekdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 1,9% 2,7% 2,2% 2,9% 112,0% 112,3% 0,3%

Vlaams-Brabant 1,4% 1,4% 1,6% 1,5% 111,8% 112,1% 0,2%

West-Vlaanderen 1,6% 1,9% 1,6% 1,8% 111,0% 111,0% 0,0%

Oost-Vlaanderen 1,8% 1,5% 1,9% 1,8% 111,7% 111,8% 0,1%

Limburg 2,8% 2,3% 2,9% 2,5% 111,5% 111,6% 0,1%

Totaal 1,7% 1,9% 1,9% 2,0% 111,7% 111,9% 0,2%








- Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het weekdaggemiddelde van verkeer op hoofdwegen in Vlaanderen bedraagt :


• We zien in alle provincies een uitgesproken stijging op de hoofdwegen. Deze hoofdwegen hebben als hoofdfunctie : verbinden op internationaal niveau en als nevenfunctie: verbinden op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dan ook op de door ons gekende autosnelwegen en ringwegen met autosnelwegstatuut. Er zijn echter ook nog enkele N-wegen bij dewelke in ombouw zijn naar A-wegen. Deze wegen zijn dan ook uitermate geschikt om grotere afstanden af te leggen.

+ 1,9 % (T16) + 2,0 % (T24)


• Daar we in Vlaams-Brabant merken dat de hoofdwegen zware tot zeer zware congestie vertonen, wat onvermijdelijk de capaciteit breekt, spreekt het dan ook voor zich dat deze wegen in Vlaams-Brabant de kleinste groei kennen (oververzadiging).

• Deze wegen krijgen naast de gewone spitsen, vaak ook nog de “ploegenarbeid-spitsen” daar hoofdwegen vaak een ontsluiting geven naar industrieterreinen. En net de grotere bedrijven, in 2 of 3 ploegen stelsel, zorgen net voor 6u en net na 22u voor heel wat verkeer

• Op de hoofdwegen zien we een T24/T16 verhouding van zo’n 111,9 %. Een waarde die ook quasi gelijk is aan deze op de A-wegen (111,7 %).


2. Evolutiecoëfficiënten 2007 sinds 1985 Onderstaande tabel geeft de evolutiecoëfficiënten t.o.v. het voorgaande jaar van het wegverkeer in Vlaanderen voor de gewestwegen en de autosnelwegen sinds 1985. Tegelijkertijd wordt een evolutie gegeven van het Voertuigenpark en het BBP ( Bruto Binnenlands Product der lopende prijzen).

G. PROCENTUELE EVOLUTIE T.O.V. HET VOORGAANDE JAAR

A. Voertuigenpark + BBP

JaarJaarJaarJaar VoertuigkilometersVoertuigkilometersVoertuigkilometersVoertuigkilometers

TypeTypeTypeType----wegwegwegweg VoeVoeVoeVoertuigenpark rtuigenpark rtuigenpark rtuigenpark VlaanderenVlaanderenVlaanderenVlaanderen

BBPBBPBBPBBP

NNNN----wegenwegenwegenwegen AAAA----wegenwegenwegenwegen Aantal VoertuigenAantal VoertuigenAantal VoertuigenAantal Voertuigen Lopende prijzenLopende prijzenLopende prijzenLopende prijzen

1985 % tov jaar -1 % tov jaar -1 % tov jaar -1 % tov jaar -1

1986 5,0 7,3 1,6 5,4

1987 4,0 5,8 4,1 4,7

1988 5,0 11,6 3,6 8,1

1989 4,6 8,9 3,7 9,5

1990 2,1 3,2 3,8 7,2

1991 2,1 2,5 3,3 4,5

1992 3,4 6,6 1,9 5,6

1993 1,2 2,0 2,7 2,9

1994 2,5 3,0 3,2 5,5

1995 2,1 2,5 2,0 4,8

1996 2,2 2,5 2,0 2,1

1997 3,8 3,4 2,1 5,7

1998 2,0 4,2 2,2 3,1

1999 2,6 4,3 2,6 5,1

2000 0,5 1,7 2,7 5,7

2001 1,0 0,1 1,8 2,4

2002 1,4 1,7 1,5 2,6

2003 -0,3 0,5 1,4 3,2

2004 -0,4 0,3 1,6 4,3

2005 -0,4 1,4 1,6 6,6

2006 0,2 3,8 1,6 5,6

2007 0,2 1,8 1,6 4,6 Bron: VRIND (Vlaamse Regionale Indicatoren)



5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1

3,8

2,0

2,6

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

2,2

0,5

2,5

8,9

3,4

9,5

7,2

2,9

4,8

5,7

3,1

5,7

4,3

6,6

5,6

4,6

1,6

3,3

4,5

8,1

5,6 5,5

4,7

5,4

5,1

2,4

2,6

3,2

2,1

1,61,8

4,1

3,6 3,7

3,8

1,9

2,7

3,2

2,0 2,0 2,1 2,2

2,6

2,7

1,5

1,4 1,6

1,6 1,6

-1,0

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar

Evolutie jaar over jaar (%)

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen


Motorvoertuigenpark


B. BBP Bruto Binnenlands product tegen marktprijzen in lopende prijzen (in duizend euro)

JaarJaarJaarJaar Vlaams GewestVlaams GewestVlaams GewestVlaams Gewest Waals GewestWaals GewestWaals GewestWaals Gewest Brussels Brussels Brussels Brussels

Hoofdstedelijk Hoofdstedelijk Hoofdstedelijk Hoofdstedelijk GewestGewestGewestGewest

% tov % tov % tov % tov 1985198519851985

BasisBasisBasisBasis % % % % tovtovtovtov jaarjaarjaarjaar ---- 1 1 1 1

1985 65.115.374 30.047.315 25.446.052 100

1986 68.651.717 31.780.600 27.014.140 5,4 105,4 5,4

1987 71.888.026 32.767.864 28.320.073 10,4 110,4 4,7

1988 77.705.858 34.954.678 29.581.837 19,3 119,3 8,1

1989 85.099.034 37.661.139 31.147.201 30,7 130,7 9,5

1990 91.258.015 39.468.433 32.857.757 40,1 140,1 7,2

1991 95.389.459 42.048.101 33.926.183 46,5 146,5 4,5

1992 100.722.288 44.399.858 35.634.984 54,7 154,7 5,6

1993 103.690.457 45.257.933 36.373.478 59,2 159,2 2,9

1994 109.430.745 46.994.057 37.388.599 68,1 168,1 5,5

1995 114.650.800 48.842.000 38.272.500 76,1 176,1 4,8

1996 117.074.900 49.833.700 39.770.900 79,8 179,8 2,1

1997 123.744.300 51.796.400 41.334.700 90,0 190,0 5,7

1998 127.552.600 53.815.100 43.577.500 95,9 195,9 3,1

1999 134.050.100 55.716.600 45.646.800 105,9 205,9 5,1

2000 141.703.400 58.588.700 47.203.900 117,6 217,6 5,7

2001 145.068.800 59.765.600 48.656.700 122,8 222,8 2,4

2002 148.852.100 61.670.900 49.162.500 128,6 228,6 2,6

2003 153.555.826 63.644.369 - 135,8 235,8 3,2

2004 160.097.305 66.253.788 - 145,9 245,9 4,3

2005 170.672.114 69.330.487 - 162,1 262,1 6,6

2006 180.284.920 72.471.542 59.736.772 176,9 276,9 5,6

2007 188.487.884 75.325.471 61.906.411 189,5 289,5 4,6 Bron: VRIND (Vlaamse Regionale Indicatoren)



vs Groei BBP

5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

3,4

87,9%

169,4%

65,5%

12,1%

54,9%

-18,3%

-14,7%

-46,0%

-55,7%

-13,8%

-47,3%

23,5%

-37,4%

-23,9%

17,6%

71,7%

-13,2%

-58,4%

34,8%

21,2%

9,8%

-100,0%

-50,0%

0,0%

50,0%

100,0%

150,0%

200,0%

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar

Evolutie BBP (%)

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

Evolutie verkeer (%

)

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Evolutie BBP (%)


Duiding: Voor de A-wegen zien we sinds 1985 een gemiddelde groei van +3,60 % sinds 1985 en een gemiddelde groei van +2,2 % sinds 1995. Daar waar we de laatste jaren een zeer geringe groei kenden van het verkeer op A-wegen, wat mogelijks te verklaren was door:

o Overstap naar andere vervoersmodi (Trein/ Tram/ Bus ) o Gratis openbaar vervoer voor 60+ o Economische conjunctuur o …

Zien we nu voor het 2de jaar op rij opnieuw een uitgesproken stijging, weliswaar bijna de helft zo groot maar als het voorgaande jaar. Deze groei moet dan ook gekaderd worden binnen:

o Verlengde economische groei in Vlaanderen (extra investeringen, extra transport, extra werkgelegenheid, …)

o Economische toestand in de ons omringende landen en Europa o Tijdelijke daling van de brandstofprijzen en gewenning aan de hogere energiekosten o …

Zoals uit bovenstaande grafieken is af te leiden, bestaat er wel degelijk een verband tussen de evolutie in het Bruto Binnenlands Product en de evolutie in het wegverkeer. Dit verband is echter niet rechtlijnig, maar zeer dynamisch. Hierbij kunnen we mogelijkheden onderscheiden: Groei van het BBP en Afnemende groei of negatieve groei van het BBP. In het geval dat er een afnemende of negatieve groei ontstaat, heeft dit zijn invloed op de koopkracht, de levensduurte,… maar ook op de economische productiviteit, expansies of inkrimpingen, …. Daar men echter steeds vooruit wil en de gewoontes die men zich reeds eigen heeft gemaakt niet zomaar wil opgeven, zien we niet steeds een directe reactie op een verslechterende toestand. Meestal bij aanhoudende onzekerheid begint men pas effectief in te grijpen in zijn eigen doen en laten. In het geval van groei en bloei van de economie, ontstaat er meestal een euforisch gevoel, wat aanzet tot investeren. Wanneer deze periode na een verlengde mindere periode komt, zal er echter een drempel zijn om te gaan investeren. Men wil zekerheid over de toekomst, dat de heropleving geen eendagsvlieg is, maar gestoeld op fundamentele elementen en dus voor langere periode zal stand houden. Net deze reactie kunnen we na de heropleving van 2006 nu ook in 2007 vaststellen. Wel zien we dat deze beweging reeds getemperd werd. De sterke economische activiteit geeft zekerheid en vertaald zich al snel in een ander en aangepast gedrag. Zo zullen er niet enkel meer recreatieve verplaatsingen gebeuren, maar gaan ook de economische verplaatsingen toenemen door extra jobs, extra transport van grondstoffen en goederen, toename van het transitverkeer,…. Dit dynamisch proces laat ons toe om, mits de nodige beperkingen, de evolutie van het wegverkeer te koppelen aan de economische toestand in Vlaanderen – België – Europa. Toch kunnen we opmerken dat het verkeer op A-wegen een zekere buffer tegen negatief nieuws, negatieve marktomstandigheden,… heeft. Economische entiteiten zullen eerst proberen de klappen op te vangen, dan pas in te krimpen om nog later eventueel te stoppen met hun activiteiten. Dit dynamisch proces zorgt ervoor dat er een tijdsvertraging en amplitudevermindering merkbaar is in wat betreft de impact op het hoofdwegennet. Dat er geen direct verband kan gevonden worden tussen het voertuigenpark en de evolutie van het wegverkeer heeft 2 hoofdoorzaken:


• Vlaanderen is een regio met veel transitverkeer. Hierdoor moeten we niet enkel rekening houden met het eigen voertuigenpark, maar eveneens met het voertuigenpark dat onze regio aandoet.

• Het bezit van een voertuig zegt nog niets over het gebruik hiervan. Onze huidige maatschappij is gericht op een heel mobiele wereld. Hierdoor hebben meer en meer mensen nood aan “vervoering”. Een gedachte die bij de meeste mensen nogal snel tot autogedachtes gaat leiden. Daarnaast spelen de brandstofkosten ook een steeds zwaarder doorwegend argument in de bepaling van een verplaatsing en de manier waarop. Toch mag men ook de vergrijzing niet uit het oog verliezen waardoor er steeds meer mensen op steeds oudere leeftijd actief blijven autorijden.

Voor de N-wegen zien we sinds 1985 een gemiddelde groei van +2,0 % en een gemiddelde groei van +1,2 % sinds 1995. Daar waar we de laatste jaren op de gewestwegen een daling/stagnatie van het verkeer konden bemerken, zien we na de lichte stijging van 2006 een aarzelende stijging in dezelfde grootteorde van 2007. Men kan heel duidelijk de trendbreuk opmerken die zich inzette in 2003 en sindsdien al een mooie, licht neerwaartse trend heeft ingezet. Ten opzichte van de periode ervoor kan men opmerken dat er wel degelijk een veranderend denken is ontstaan aangaande mobiliteit. Zeker wanneer we dit cijfer relateren aan het gestegen motorvoertuigenpark en het gestegen aantal particuliere huishoudens. Deze vermindering/stagnatie is mogelijks te verklaren door:

o Overstap naar andere vervoersmodi (Trein / Tram / Bus / Belbus)

o Gratis openbaar vervoer voor kinderen en 60+

o Rationeler voertuiggebruik door hogere energiekosten

o Uitgebreide fietsnetwerken en kwaliteitsvollere fietspaden

o Stijgende brandstofkosten

o Toegenomen levensduurte

o …

Zoals uit bovenstaande grafieken is af te leiden, bestond er ook hier wel degelijk een verband tussen de evolutie in het Bruto Binnenlands Product en de evolutie in het wegverkeer op N-wegen. Dit verband was evenals op het A-wegennet met een zekere tijdsfactor verschoven. Ook was dit vaak minder uitgesproken daar het onderliggende wegennet een ander karakter en een ander type van verkeer gaat verwerken. We kunnen er hoofdzakelijk lokaal en inter-lokaal verkeer in terugvinden. Internationaal verkeer dient men in hoofdzaak op grote assen (A-wegen) te zoeken. Toch zien we dat het verband dat er vele jaren is geweest sinds 2003 is losgekoppeld en niet langer als belangrijkste invloedsfactor de evolutie van het BBP kent. Als oorzaken hiervoor zien we het type van verkeer op de N-wegen. Deze zijn eerder, naast woon-werk, gericht op familiale- en persoongebonden omstandigheden. Daarnaast is de buffercapaciteit van deze gebruikers meestal veel kleiner, waardoor moeilijkere/duurdere tijden zich vrij snel gaan reflecteren op het gedrag van de beoogde doelgroep. Ook andere, meer gevoelsmatige elementen kunnen een rol spelen, zoals bijvoorbeeld ecologie.


C. De Lijn

DE LIJNDE LIJNDE LIJNDE LIJN ( Jaarcijfers )

JaarJaarJaarJaar Aantal reizigersAantal reizigersAantal reizigersAantal reizigers Evolutie reizigersEvolutie reizigersEvolutie reizigersEvolutie reizigers Afgelegde kilometeAfgelegde kilometeAfgelegde kilometeAfgelegde kilometersrsrsrs Evolutie kilometersEvolutie kilometersEvolutie kilometersEvolutie kilometers

1995 218.739.838 116.875.194

1996 214.846.501 ----1,8%1,8%1,8%1,8% 117.655.258 0,7%0,7%0,7%0,7%

1997 212.886.064 ----0.9%0.9%0.9%0.9% 119.676.293 1,7%1,7%1,7%1,7%

1998 216.428.033 1,7%1,7%1,7%1,7% 124.737.324 4,2%4,2%4,2%4,2%

1999 223.232.324 3,1%3,1%3,1%3,1% 127.612.036 2,3%2,3%2,3%2,3%

2000 240.409.886 7,7%7,7%7,7%7,7% 130.554.452 2,3%2,3%2,3%2,3%

2001 265.004.679 10,2%10,2%10,2%10,2% 143.475.056 9,9%9,9%9,9%9,9%

2002 318.358.490 20,1%20,1%20,1%20,1% 163.707.090 14,1%14,1%14,1%14,1%

2003 362.184.395 13,8%13,8%13,8%13,8% 175.331.631 7,1%7,1%7,1%7,1%

2004 413.014.716 14,0%14,0%14,0%14,0% 193.395.622 10,3%10,3%10,3%10,3%

2005 448.717.957 8,6%8,6%8,6%8,6% 200.158.825 3,5%3,5%3,5%3,5%

2006 462.838.643 3,1%3,1%3,1%3,1% 202.961.595 1,4%1,4%1,4%1,4%

2007 483.278.040 4,4%4,4%4,4%4,4% 208.843.816 2,9%2,9%2,9%2,9%

Bron: De Lijn



vs Reizigers De Lijn

5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

3,4

483.278.040

265.004.679

362.184.395

413.014.716 448.717.957

462.838.643

318.358.490

240.409.886

223.232.324

216.428.033

212.886.064

214.846.501

218.739.838

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


180.000.000

230.000.000

280.000.000

330.000.000

380.000.000

430.000.000

480.000.000

530.000.000

Totaal aantal re

izigers D

e Lijn

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

De Lijn



vs Totaal afgelegde voertuigkilometers De Lijn

5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

3,4

143.475.056

116.875.194

117.655.258

119.676.293

124.737.324

127.612.036 130.554.452

163.707.090

175.331.631

193.395.622

200.158.825

202.961.595

208.843.816

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


100.000.000

120.000.000

140.000.000

160.000.000

180.000.000

200.000.000

220.000.000

Totaal aantal afgelegde voertuigkilometers

De Lijn

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

De Lijn


D. NMBS

NMBSNMBSNMBSNMBS ( Jaarcijfers )

JaarJaarJaarJaar Aantal reizigersAantal reizigersAantal reizigersAantal reizigers Evolutie reizigersEvolutie reizigersEvolutie reizigersEvolutie reizigers Afgelegde kilometersAfgelegde kilometersAfgelegde kilometersAfgelegde kilometers Evolutie kilometersEvolutie kilometersEvolutie kilometersEvolutie kilometers

1995 144.000.000 6.737.000.000

1996 141.700.000 ----0,3%0,3%0,3%0,3% 6.788.000.000 0,8%0,8%0,8%0,8%

1997 143.500.000 1,3%1,3%1,3%1,3% 6.980.000.000 2,8%2,8%2,8%2,8%

1998 145.900.000 1,7%1,7%1,7%1,7% 7.097.000.000 1,7%1,7%1,7%1,7%

1999 147.300.000 1,0%1,0%1,0%1,0% 7.354.000.000 3,6%3,6%3,6%3,6%

2000 153.300.000 4,1%4,1%4,1%4,1% 7.731.000.000 5,1%5,1%5,1%5,1%

2001 160.300.000 4,6%4,6%4,6%4,6% 8.038.000.000 4,0%4,0%4,0%4,0%

2002 164.900.000 2,9%2,9%2,9%2,9% 8.260.000.000 2,8%2,8%2,8%2,8%

2003 168.400.000 2,1%2,1%2,1%2,1% 8.265.000.000 0,1%0,1%0,1%0,1%

2004 178.700.000 6,1%6,1%6,1%6,1% 8.676.000.000 5,0%5,0%5,0%5,0%

2005 186.600.000 4,4%4,4%4,4%4,4% 9.151.000.000 5,5%5,5%5,5%5,5%

2006 197.500.000 5,8%5,8%5,8%5,8% 9.610.600.000 5,0%5,0%5,0%5,0%

2007 206.500.000 4.6%4.6%4.6%4.6% 9.932.500.000 3,3%3,3%3,3%3,3%

Bron: NMBS



vs Reizigers NMBS

5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

3,4

206.500.000

197.500.000

186.600.000

178.700.000

168.400.000

164.900.000

153.300.000

147.300.000

145.900.000

143.500.000

141.700.000

144.000.000

160.300.000

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


125.000.000

135.000.000

145.000.000

155.000.000

165.000.000

175.000.000

185.000.000

195.000.000

205.000.000

215.000.000

Totaal aantal re

izigers N

MBS

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

NMBS



vs Totaal afgelegde voertuigkilometers NMBS

5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

3,4

8.038.000.000

6.737.000.000

6.788.000.000

6.980.000.000

7.097.000.000

7.354.000.000

7.731.000.000

8.260.000.000

8.265.000.000

8.676.000.000 9.151.000.000

9.610.600.000 9.932.500.000

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


6.000.000.000

6.500.000.000

7.000.000.000

7.500.000.000

8.000.000.000

8.500.000.000

9.000.000.000

9.500.000.000

10.000.000.000

10.500.000.000

Totaal aantal afgelegde vo

ertuigkilometers

NMBS

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

NMBS


Duiding: Voor zowel De Lijn als de NMBS zien we gestage toenames in zowel het aantal reizigers als in de afgelegde voertuigkilometers. Voor de exacte berekeningswijze van deze waarden verwijs ik dan ook naar de betrokken entiteiten. We kunnen echter vaststellen dat er geen duidelijk verband bestaat tussen de exponentiële groei van het aantal gebruikers en de evolutie op onze A- wegen. Toch zou het ook niet correct zijn om te zeggen dat er helemaal geen verband is. We zien namelijk sinds 2000 dat er toch een impact is op de groei van het verkeer. Zo stelt men al snel vast dat de grootte van de groei niet meer zo sterk is als de jaren ervoor. Deze verminderde groei geeft aan dat een deel van de groei is opgevangen door o.a. het openbaar vervoer. Zeker voor wat betreft de N-wegen zien we dat de grote groei van het aantal reizigers in relatie komt te staan met het aantal verplaatsingen op de N-wegen. Aangezien op deze wegen vooral relatief korte afstanden gereden worden die vaak makkelijker en sneller kunnen gebeuren via het openbaar vervoer. Een overstap naar bus, tram of trein is dan ook logisch als men denkt aan :

o Tussenkomst werkgever in abonnementskosten (verlaagde kostprijs of zelfs

gratis)

o Groter aanbod (verhoogde frequenties, meer haltes, belbussen,…)

o Verhoogde gebruikerskwaliteit ( kwaliteitsvollere rijtuigen, verhoogde capaciteit,

verbeterde stiptheid)

o Verhoogde snelheid (busbanen, verkeerslichtenbeïnvloeding,…)

o …


E. BINNENSCHEEPVAART ( Jaarcijfers )

JaarJaarJaarJaar Aantal tonkilometer afgelegd door de binnenvaart, x 1 miljardAantal tonkilometer afgelegd door de binnenvaart, x 1 miljardAantal tonkilometer afgelegd door de binnenvaart, x 1 miljardAantal tonkilometer afgelegd door de binnenvaart, x 1 miljard Aantal Aantal Aantal Aantal ton van de ton van de ton van de ton van de

binnenvaart, x 1.000 tonbinnenvaart, x 1.000 tonbinnenvaart, x 1.000 tonbinnenvaart, x 1.000 ton

Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart

BelgiëBelgiëBelgiëBelgië Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Vlaams GewestVlaams GewestVlaams GewestVlaams Gewest

Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Vlaams GewestVlaams GewestVlaams GewestVlaams Gewest

Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart Binnenscheepvaart BelgiëBelgiëBelgiëBelgië

1985

1986

1987

1988

1989

1990 5,45 99.974

1991 5,23 94.850

1992 5,08 89.496

1993 5,01 96.540

1994 5,58 103.063

1995 5,81 2,90 1,21 106.570

1996 5,79 3,07 1,19 107.796

1997 5,93 3,13 1,25 106.978

1998 6,10 3,26 1,29 104.548

1999 6,46 3,50 1,35 110.309

2000 7,31 4,06 1,51 120.944

2001 7,73 4,22 1,52 128.561

2002 8,15 4,40 1,55 135.116

2003 8,30 4,50 1,68 137.755

2004 8,46 4,69 1,74 147.765

2005 8,72 4,57 1,71 168.093

2006 8,97 4,55 1,86 166.447

2007 4,60

Bron: EC DG TREN, Algemene Directie Statistiek (België), PBV (Vlaams Gewest), MET (Waals Gewest)




5,0

4,0

5,0

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

4,6

2,1 2,1

-0,3

-0,4

-0,4

3,4

2,90 3,07

3,133,26 3,50

4,064,22

4,404,50

4,694,57 4,55 4,60

8,308,46

8,728,97

8,15

7,73

7,31

6,46

6,10

5,935,795,81

5,58

5,01

5,08

5,23

5,45

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

10,00

Aantal to

nkilometer afgelegd door de

binnenvaart, x

1 milja

rd

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Binnenscheepvaart Vlaams Gewest

Binnenscheepvaart België




5,0

4,0

5,0

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

4,6

2,1 2,1

-0,3

-0,4

-0,4

3,4

99.974

94.850

89.496

96.540103.063

106.570

107.796

106.978

104.548

110.309

120.944

128.561

135.116

137.755

147.765

168.093

166.447

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

Aantal to

n van de binnenvaart, x

1.000 ton

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Binnenvaart België


Duiding: Wanneer we over vervoer spreken, denken we nog te vaak alleen maar aan de weg en het spoor. Maar natuurlijk is er naast de specifieke pijpleidingtransporten, ook de veel ruimere sector van de scheepvaart. Jaar na jaar zien we heel sterke groeicijfers van onze zeehavens, wat natuurlijk ook een weerslag kent op de binnenvaart in Vlaanderen en België. Een boot is dan wel trager dan een vrachtwagen op snelheid, maar door de veel grotere volumes die kunnen vervoerd worden, als het fileleed dat zij kunnen vermijden, wint deze vervoerswijze aan potentieel en gebruik. Voor een bedrijf dat een nieuwe inplanting zoekt, kan een vestiging langs een kanaal of andere waterweg vaak een makkelijke ontsluiting geven naar grondstoffen en afgewerkte producten. Al dan niet met overslag en korte ritten buiten het fileleed, kan economisch gezien het verschil gemaakt worden in een sterk concurrentiële markt. Dat het transport over de waterwegen sterk groeit, is dan ook te merken aan de quasi verdubbeling van het vervoerde tonnage via de binnenscheepvaart tussen 1993 en 2005. We zien weliswaar de laatste paar jaren gestage groei wat betreft de afgelegde tonkilometers in België via de binnenscheepvaart. Dit in contrast met het aantal vervoerde tonnages die sterker stegen in dezelfde periode. Dit duidt erop dat zelfs voor kortere afstanden de binnenscheepvaart een steeds groter potentieel kent.


F. Bevolking + Particuliere huishoudens

Bevolking opBevolking opBevolking opBevolking op VLAAMS GEWESTVLAAMS GEWESTVLAAMS GEWESTVLAAMS GEWEST WAALS GEWEST WAALS GEWEST WAALS GEWEST WAALS GEWEST (incl. Duits. Gem.)(incl. Duits. Gem.)(incl. Duits. Gem.)(incl. Duits. Gem.)

BRUSSELS BRUSSELS BRUSSELS BRUSSELS HOOFDSTEDELIJHOOFDSTEDELIJHOOFDSTEDELIJHOOFDSTEDELIJK K K K

GEWESTGEWESTGEWESTGEWEST

1/01/1985 5.669.879 3.207.646 980.196

1/01/1986 5.676.194 3.206.165 976.536

1/01/1987 5.685.601 3.205.651 973.499

1/01/1988 5.696.051 3.209.319 970.346

1/01/1989 5.722.344 3.234.767 970.501

1/01/1990 5.739.736 3.243.661 964.385

1/01/1991 5.767.856 3.258.795 960.324

1/01/1992 5.794.857 3.275.923 951.217

1/01/1993 5.824.628 3.293.352 950.339

1/01/1994 5.847.022 3.304.539 949.070

1/01/1995 5.866.106 3.312.888 951.580

1/01/1996 5.880.357 3.314.568 948.122

1/01/1997 5.898.824 3.320.805 950.597

1/01/1998 5.912.382 3.326.707 953.175

1/01/1999 5.926.838 3.332.454 954.460

1/01/2000 5.940.251 3.339.516 959.318

1/01/2001 5.952.552 3.346.457 964.405

1/01/2002 5.972.781 3.358.560 978.384

1/01/2003 5.995.553 3.368.250 992.041

1/01/2004 6.016.024 3.380.498 999.899

1/01/2005 6.043.161 3.395.942 1.006.749

1/01/2006 6.078.600 3.413.978 1.018.804

1/01/2007 6.117.440 3.435.879 1.031.215

Bron: VRIND (Vlaamse Regionale Indicatoren)


JaarJaarJaarJaar Collectieve Collectieve Collectieve Collectieve huishoudens huishoudens huishoudens huishoudens

(CHH)(CHH)(CHH)(CHH)

Partikuliere Partikuliere Partikuliere Partikuliere huishoudens huishoudens huishoudens huishoudens

(PHH)(PHH)(PHH)(PHH) Bevolking in PHHBevolking in PHHBevolking in PHHBevolking in PHH

aantal aantal aantal aantal personen personen personen personen / / / / PHHPHHPHHPHH

1985

1986

1987

1988

1989

1990 2.732 2.195.487 5.682.913 2,59

1991 2.742 2.226.547 5.709.684 2,56

1992 2.879 2.245.483 5.734.785 2,55

1993 3.016 2.263.363 5.760.130 2,54

1994 3.132 2.278.032 5.780.060 2,54

1995 3.230 2.296.008 5.800.647 2,53

1996 3.238 2.312.954 5.812.971 2,51

1997 3.232 2.333.799 5.830.399 2,50

1998 3.261 2.353.864 5.843.062 2,48

1999 3.250 2.373.796 5.855.685 2,47

2000 3.245 2.391.694 5.866.712 2,45

2001 1.856 2.413.745 5.879.867 2,44

2002 3.355 2.434.346 5.899.932 2,42

2003 3.322 2.457.779 5.923.095 2,41

2004 3.354 2.480.108 5.944.228 2,40

2005 3.320 2.501.681 5.970.598 2,39

2006 3.322 2.525.849 6.006.384 2,38

2007 3.436 2.550.088 6.044.046 2,37

Bron: VRIND (Vlaamse Regionale Indicatoren) CHH: Klooster, Abdijen, Gemeenschappen,…



vs Bevolking Vlaanderen5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

3,4

6.117.440

6.078.600

6.043.161

6.016.024

5.995.553

5.972.781

5.940.251

5.926.838

5.912.382

5.898.824

5.880.357

5.866.106

5.847.022

5.824.628

5.794.857

5.767.856

5.739.736

5.722.344

5.696.051

5.685.601

5.676.194

5.669.879

5.952.552

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


5.500.000

5.600.000

5.700.000

5.800.000

5.900.000

6.000.000

6.100.000

6.200.000

Totale bevolking Vlaanderen

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Bevolking



vs Particuliere Huishoudens5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

3,4

2.550.088

2.525.849

2.501.681

2.480.108

2.457.779

2.434.346

2.391.694

2.373.796

2.353.864

2.333.799

2.312.954

2.296.008

2.278.032

2.263.363

2.245.483

2.226.547

2.195.487

2.413.745

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


2100000

2150000

2200000

2250000

2300000

2350000

2400000

2450000

2500000

2550000

2600000

Totale bevolking Vlaanderen

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Particuliere Huishoudens


Duiding: Het spreekt voor zich dat hoe meer particuliere huishoudens (PHH) er zijn, er ook een grotere nood bestaat aan “vervoering”. Niet iedereen heeft natuurlijk nood aan zijn of haar eigen wagen, maar er moeten van elk van deze huishoudens bepaalde goederen aangekocht en vervoerd worden. Het wonen in de stad, dicht bij de winkels, is natuurlijk al een stap in de goede richting. Maar het mag niet gezien worden als het alles verlossende. Sommige aankopen, zijn nu eenmaal heel moeilijk via het openbaar vervoer thuis te krijgen. Denken we maar een heel gewoon bezoek aan de supermarkt. Want hoe ga je een krat water, limonade, bier, … meenemen, al dan niet samen met nog een pak wasmiddel en een zak bloem om brood te bakken? Dat er een verband bestaat tussen het aantal PHH en de afgelegde voertuigkilometers is wel duidelijk. Toch kunnen we deze stijging niet terugvinden in de groei van het verkeer, wat aangeeft dat mensen op een andere manier gaan denken over welke verplaatsingen ze maken en de wijze waarop ze deze zullen maken. Indien het aantal PHH constant zou zijn gebleven, en deze dus niet excessief veel auto’s zouden gekocht hebben of bezitten, dan zouden de dalingen op de N-wegen waarschijnlijk nog meer uitgesproken zijn.


G. Motorvoertuigenpark Motorvoertuigenpark in Vlaanderen (Personenwagens, autobussen en autocars, voertuigen voor goederenvervoer, trekkers, landbouwtrekkers, werktuigmachines en speciale voertuigen, bedrijfsvoertuigen en motors)

JaarJaarJaarJaar WagenparkWagenparkWagenparkWagenpark % tov '85% tov '85% tov '85% tov '85 100100100100 %/jaar%/jaar%/jaar%/jaar

1985 2.254.022 100 100 /

1986 2.290.444 1,6 101,6 1,6

1987 2.384.296 5,8 105,8 4,1

1988 2.470.847 9,6 109,6 3,6

1989 2.562.069 13,7 113,7 3,7

1990 2.658.534 17,9 117,9 3,8

1991 2.747.050 21,9 121,9 3,3

1992 2.799.127 24,2 124,2 1,9

1993 2.875.661 27,6 127,6 2,7

1994 2.966.552 31,6 131,6 3,2

1995 3.026.659 34,3 134,3 2,0

1996 3.086.957 37,0 137,0 2,0

1997 3.152.524 39,9 139,9 2,1

1998 3.220.464 42,9 142,9 2,2

1999 3.303.271 46,6 146,6 2,6

2000 3.392.219 50,5 150,5 2,7

2001 3.454.749 53,3 153,3 1,8

2002 3.507.944 55,6 155,6 1,5

2003 3.556.678 57,8 157,8 1,4

2004 3.615.046 60,4 160,4 1,6

2005 3.671.161 62,9 162,9 1,6

2006 3.728.772 65,4 165,4 1,6

2007 3.788.280 68,1 168,1 1,6




vs Totale voertuigenpark5,0

4,0

5,0

4,6

2,1

2,1

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

-0,3

-0,4

-0,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

3,4

3.788.280

3.728.772

3.671.161

3.615.046

3.556.678

3.507.944

3.392.219

3.303.271

3.220.464

3.152.524

3.086.957

3.026.659

2.966.552

2.875.661

2.799.127

2.747.050

2.658.534

2.562.069

2.470.847

2.384.296

2.290.444

2.254.022

3.454.749

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


2.000.000

2.250.000

2.500.000

2.750.000

3.000.000

3.250.000

3.500.000

3.750.000

4.000.000

Totaal aantal overtuigen

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Motorvoertuigenpark


Duiding: Naast het aantal potentiële gebruikers (particuliere huishoudens, bevolking, toeristen, …) van onze wegen, speelt ook het wagenpark een belangrijke rol. Hoe meer voertuigen er zijn, hoe meer verplaatsingen er kunnen gemaakt worden. Toch dient dit met enige logica bekeken te worden. Sommige mensen hebben een 2de en of 3de wagen. Hierbij zal de 2de wagen bijvoorbeeld gebruikt worden voor het woon-werk verkeer van de 2de partner of om de meer lokale ritten (stadswagen) en waarbij er nog een wagen voor de hobby is (oldtimer, Jeep, … ). Het wil dus niet zeggen omdat men meerdere voertuigen bezit, dat deze ook allemaal gelijktijdig zullen rijden, laat staan dat deze allemaal dezelfde afgelegde kilometers zullen halen. Net zoals bij de particuliere huishoudens zien we ook dat het aantal voertuigen gestaag verder groeit. Toch zien we niet langer een koppeling tussen de stijging van het aantal motorvoertuigen en de evolutie van het wegverkeer. Noch op A-wegen, noch op N-wegen. Dit doet ons besluiten dat er wordt nagedacht over het gebruik van het voertuig en dat er dus een verschil is ontstaan tussen voertuigbezit en voertuiggebruik.


H. Brandstofprijzen Motorvoertuigenpark in Vlaanderen (Personenwagens, autobussen en autocars, voertuigen voor goederenvervoer, trekkers, landbouwtrekkers, werktuigmachines en speciale voertuigen, bedrijfsvoertuigen en motors)

JaarJaarJaarJaar Euro 95 (Euro 95 (Euro 95 (Euro 95 (€/l)€/l)€/l)€/l) Diesel (Diesel (Diesel (Diesel (€/L)€/L)€/L)€/L) Gasolie verwarming (Gasolie verwarming (Gasolie verwarming (Gasolie verwarming (€/l)€/l)€/l)€/l)

1985

1986

1987

1988 0,6725 0,4078 0,1745

1989 0,6735 0,4789 0,2048

1990 0,7261 0,5568 0,2201

1991 0,7236 0,5935 0,2241

1992 0,7196 0,6068 0,1988

1993 0,7402 0,6220 0,2127

1994 0,7682 0,6192 0,2005

1995 0,7672 0,6073 0,1879

1996 0,8592 0,6527 0,2273

1997 0,9254 0,6676 0,2350

1998 0,8850 0,6210 0,1896

1999 0,9209 0,6559 0,2199

2000 1,0682 0,8106 0,3669

2001 1,0322 0,7811 0,3329

2002 1,0090 0,7534 0,3057

2003 1,0260 0,7659 0,3163

2004 1,1273 0,8749 0,3767

2005 1,2747 1,0406 0,5155

2006 1,3535 1,0790 0,5768

2007 1,3847 1,0941 0,5820




vs Brandstofkosten

5,0

4,0

5,0

3,4

1,2

2,5

2,1 2,2

3,8

2,0

2,6

0,5

1,0

1,4

0,2

0,2

7,3

5,8

11,6

8,9

3,2

2,5

6,6

2,0

3,0

2,5

2,5

4,2 4,3

1,7

0,1

1,7

0,5

0,3

1,4

3,8

1,8

-0,4

-0,4-0,3

2,1

2,1

4,6

3,4

1,38

1,35

1,27

1,13

1,03

1,011,03

1,07

0,92

0,890,930,86

0,77

0,770,740,720,720,730,67

0,67

0,410,48

0,560,59 0,61 0,62 0,62

0,610,65 0,67 0,62

0,66

0,81

0,78 0,75

1,091,081,04

0,87

0,77

0,580,58

0,52

0,38

0,320,310,33

0,37

0,22

0,190,24

0,230,190,200,210,20

0,220,220,20

0,17

-2,0

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


-0,2000

0,0000

0,2000

0,4000

0,6000

0,8000

1,0000

1,2000

1,4000

Brandsto

fkosten incl BTW (E

ur)

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen

Euro 95 (€/l)

Diesel (€/L)

Gasolie verwarming (€/l)


Duiding: Wanneer we aan de pomp staan om ons voertuig van de nodige energie te voorzien, verzuchten we ons de laatste tijd steeds vaker over de stijgende brandstofkosten en de steeds grotere hap uit ons budget. Uit bovenstaande grafiek lijkt de prijs niet echt sterk gestegen te zijn, maar schijn bedriegt. Deze geafficheerde waarden zijn namelijk een jaargemiddelde. Waar we in begin 2007 een daling kenden van de brandstofkosten, begonnen deze in de 2de helft opnieuw te stijgen, zelfs versnellend naar het einde van 2007 toe. Het is ons dan ook opgevallen dat we sinds oktober, toen de brandstofprijzen weer hoge toppen scheerden en er de eerste berichten over de hoge levensduurte in de media verschenen, een knik in de evolutie van het wegverkeer konden vaststellen. Een negatieve groei die maand na maand nog iets versnelde en wat we dus zeker voor 2008 in het achterhoofd moeten houden. Het is wel duidelijk dat sinds 2003 evolutie van het wegverkeer een omgekeerd relatie heeft met de evolutie van de brandstofkosten. Of hoe mensen de kosten van het autorijden steeds harder beginnen te voelen en zodoende hun mobiliteitsgedrag aanpassen :

o Verplaatsingen bundelen

o Korte verplaatsingen zonder auto

o Samenrijden

o Gebruik maken van een goedkoop of gratis abonnement van de werkgever

o Sneller nadenken of een bepaalde verplaatsing wel een goede kosten-

batenanalyse heeft

o Aankopen via het internet

o Gebruik van de fiets

o …


H. EVOLUTIE OP BASIS VAN 1985 Onderstaande tabel geeft de evolutiecoëfficiënten op basis van 1985 van het wegverkeer in Vlaanderen voor de gewestwegen en de autosnelwegen. Tegelijkertijd wordt een evolutie gegeven van het voertuigenpark en het BBP (Bruto Binnenlands Product der lopende prijzen).

JaarJaarJaarJaar Type wegType wegType wegType weg Voertuigenpark Voertuigenpark Voertuigenpark Voertuigenpark VlaanderenVlaanderenVlaanderenVlaanderen

BBPBBPBBPBBP

NNNN----wegenwegenwegenwegen AAAA----wegenwegenwegenwegen Aantal voertuigenAantal voertuigenAantal voertuigenAantal voertuigen Lopende prijzenLopende prijzenLopende prijzenLopende prijzen

1985 100,0 100,0 100,0 100,0

1986 105,0 107,3 101,6 105,4

1987 109,2 113,5 105,8 110,4

1988 114,7 126,7 109,6 119,3

1989 119,9 138,0 113,7 130,7

1990 122,5 142,4 117,9 140,1

1991 125,0 145,9 121,9 146,5

1992 129,3 155,6 124,2 154,7

1993 130,8 158,7 127,6 159,2

1994 134,1 163,4 131,6 168,1

1995 136,9 167,5 134,3 176,1

1996 139,9 171,7 137,0 179,8

1997 145,2 177,6 139,9 190,0

1998 148,1 185,0 142,9 195,9

1999 152,0 193,0 146,6 205,9

2000 152,8 196,3 150,5 217,6

2001 154,3 196,4 153,3 222,8

2002 156,4 199,8 155,6 228,6

2003 156,0 200,8 157,8 235,8

2004 155,4 201,4 160,4 245,9

2005 154,7 204,2 162,9 262,1

2006 155,0 212,0 165,4 276,9

2007 155,4 215.8 168,1 289,5


Evolutie t.o.v. basisjaar 1985

105,0 109,2 114,7 119,9

122,5

125,0 129,3

130,8

134,1

136,9

139,9 145,2

148,1 152,0

152,8

154,3

156,4

113,5

126,7

138,0 142,4 145,9

155,6

158,7 163,4 167,5 171,7 177,6

193,0

196,3

196,4

199,8

200,8

201,4

204,2

212,0 215,8

155,4

156,0

155,4

154,7

155,0

107,3

185,0

289,5

159,2

154,7

146,5

140,1

105,4

110,4

119,3

130,7

168,1 176,1 179,8

190,0 19

5,9

205,9

217,6

222,8 228,6

235,8

245,9

262,1

276,9

168,1

101,6

105,8 109,6 113,7 117,9

121,9

124,2 127,6

131,6

134,3 137,0

139,9 142,9 146,6 153,3

155,6

150,5

100,0

157,8

160,4 162,9

165,4

100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

200,0

220,0

240,0

260,0

280,0

300,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar

Evolutie (Basis : 1985 = 100)

Verkeer N-wegen

Verkeer A-wegen


Motorvoertuigenpark



100,0

120,0

140,0

160,0

180,0

200,0

220,0

240,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


Verkeer A-wegen



100,0

110,0

120,0

130,0

140,0

150,0

160,0

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Jaar


Verkeer N-wegen


Duiding: Voor wat betreft de A-wegen zien we dat de weerstandslijn “C” van de trend van de laatste 6 jaar gebroken werd. De sterke economische omstandigheden in zowel Vlaanderen, België als de ons omringende landen en Europa hebben ervoor gezorgd dat er meer noodzakelijke, economische verplaatsingen dienden uitgevoerd te worden. In 2007 hebben we echter wel een stijging gekregen, maar deze kon de prille, stijgende trend “D” niet bevestigen. Het is dan ook sterk de vraag of er sprake is van een nieuwe trend “D” of eerder sprake is van een “overshoot” op trend “C”. Daar we echter in zowel de VS als Azië tekenen zien van een vertragende economie (inclusief de kredietcrisis) is het nog de vraag of we dit mogen doortrekken naar de komende jaren. Vooral daar we de laatste maanden ook Europa stilaan in de neerwaartse spiraal zien terechtgekomen. Voor wat betreft de N-wegen zien we dat de weerstandslijn van de trend van de laatste 7 jaar, na het testen in 2006, dit jaar nog net stand kan houden. In 2006 hebben we een sterke daling gekend van de brandstofprijzen. Pas in het latere deel van 2006 gingen de prijzen weer stijgen dewelke zeker een invloed gehad hebben op het gedrag in 2007. Diezelfde golfbeweging hebben we ook opnieuw in 2007 gezien. Ook hebben we in 2007 de eerste kreten gehoord ivm de te sterk gestegen levensduurte. Net door het karakter van de verplaatsingen op N-wegen is deze evolutie veel sterker verbonden met de levensduurte. Zoals reeds vroeger aangehaald gebeuren er veel meer “minder noodzakelijke” verplaatsingen via de N-wegen dan de A- of R-wegen. Net deze verplaatsingen zullen dan ook als eerste wegvallen indien mensen moeten besparen. De sterke economische groei in Europa heeft een aantrekkend effect op de productie en de distributie van goederen. Een sterke economie betekent ook meer jobs en dus meer verplaatsingen naar het werk. Een deel hiervan zal zeker opgevangen worden door de groei van het openbaar vervoer, maar een ander deel van de mensen zal ook nog een noodzaak hebben om toch met de wagen te gaan. Daarnaast geeft meer werkgelegenheid ook meer mensen die geld verdienen en dus geld over hebben om te investeren in recreatieve doeleinden. Net bij stijgende levensduurte gaan deze laatste verminderen en zullen er dus ook minder verplaatsingen gemaakt worden. Eenmaal de Europese economie in moeilijkheden komt, is het de vraag of we nog een status quo tot lichte stijging gaan behouden. Moeilijke economische tijden gaan gepaard met bedrijven die inkrimpen of failliet gaan. Door de verminderde werkgelegenheid en de verminderde koopkracht van velen, mogen we dan een daling op de N-wegen verwachten, waardoor deze evolutie intact zou kunnen blijven.


3. Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v. 2006 – werkdaggemiddelde De afdeling Verkeerskunde staat in voor de berekening van de globale evolutiecijfers en baseert zich hiervoor op de gemiddelde jaarresultaten van continue telposten die voldoen aan : evolutie tussen -10% en +10 % én meer dan 75 teldagen per jaar beschikbaar. De vergelijking wordt telkens gemaakt met het voorgaande jaar.

I. Werkdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

A - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 17.156 74 321,3 407,6 78,8% 32.267 137.349 35.673 152.039

Vl-Br 13.035 58 233,7 285,7 81,8% 37.896 148.295 41.665 163.424

W-Vl 13.618 59 293,3 376,9 77,8% 22.267 112.063 24.461 122.909

O-Vl 11.225 48 256,3 389,0 65,9% 46.743 251.106 51.718 278.218

Lim 6.172 28 139,1 204,4 68,0% 23.179 112.271 25.583 123.774

Totaal 61.206 267 1.243,7 1.663,6 74,8% 32.930 151.960 36.324 167.795

A- wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 17.588 74 321,3 407,6 78,8% 32.653 139.679 36.180 154.966

Vl-Br 13.270 58 233,7 285,7 81,8% 37.919 148.623 41.765 164.010

W-Vl 13.322 59 293,3 376,9 77,8% 22.478 113.476 24.688 124.360

O-Vl 11.530 48 256,3 389,0 65,9% 47.081 252.612 52.139 280.365

Lim 6.156 28 139,1 204,4 68,0% 23.708 114.120 26.201 125.976

Totaal 61.866 267 1.243,7 1.663,6 74,8% 33.204 153.454 36.676 169.671


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

A - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Werkdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 1,2% 1,7% 1,4% 1,9% 110,6% 110,8% 0,2%

Vlaams-Brabant 0,1% 0,2% 0,2% 0,4% 109,9% 110,1% 0,2%

West-Vlaanderen 0,9% 1,3% 0,9% 1,2% 109,9% 109,8% 0,0%

Oost-Vlaanderen 0,7% 0,6% 0,8% 0,8% 110,6% 110,7% 0,1%

Limburg 2,3% 1,6% 2,4% 1,8% 110,4% 110,5% 0,1%

Totaal 0,8% 1,0% 1,0% 1,1% 110,3% 110,5% 0,1%








- Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het werkdaggemiddelde van verkeer op autosnelwegen in Vlaanderen bedraagt :


• De autosnelwegen geven in de meeste provincies een duidelijke groei aan. Dat we in de provincie Vlaams-Brabant slechts een beperkte groei waarnemen, kunnen we relateren met de dagelijkse structurele en incidentele congestieproblemen. Hierdoor lopen de verliestijden en nutteloze brandstofkosten soms hoog op. Dit cijfer laat ons dan ook vermoeden dat er reeds structurele sluiproutes zijn die een deel van de groei voor hun rekening nemen.

+ 1,0 % (T16) + 1,1 % (T24)


• De T24/T16 verhouding bedraagt op werkdagen zo’n 110,5%, wat duidelijk minder is dan de 111,7 % voor alle dagen. Of met andere woorden is op een werkdag het verkeer veel compacter in de tijd, dan op weekenddagen. Een goede timing van vertrek of aankomst kan dus heel wat fileleed vermijden, economisch voordelig zijn en bijdragen aan een gezonde ecologie.

• Het feit dat het verkeer op onze snelwegen sterk verbonden is met de economische toestand zien we duidelijk in de cijfers. Maar het toont ook aan dat onze snelwegen hoofdzakelijk de noodzakelijke verplaatsingen absorberen, dit in contrast met het onderliggende wegennet.

• Dat de stijging in de provincie Oost-Vlaanderen niet zo uitgesproken is, kan vooral toegeschreven worden aan de verschillende wegwerkzaamheden die in deze provincie hebben plaatsgevonden.


J. Werkdaggemiddelde : Ringwegen (R) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

R - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 2.087 9 12,4 166,6 7,4% 27.109 29.497 30.192 32.759

Vl-Br 6.537 30 55,6 194,4 28,6% 55.020 100.735 61.051 111.468

W-Vl 4.321 18 12,4 111,8 11,1% 8.642 6.519 9.260 6.988

O-Vl 9.100 43 56,3 188,5 29,9% 11.244 15.063 12.334 16.597


Totaal 22.045 100 136,7 689,7 19,8% 25.336 40.526 28.003 44.783

R- wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 2.037 9 12,4 166,6 7,4% 26.295 28.737 29.482 32.124

Vl-Br 5.641 30 55,6 194,4 28,6% 55.186 101.046 61.395 112.018

W-Vl 3.868 18 12,4 111,8 11,1% 8.616 6.503 9.227 6.967

O-Vl 9.020 43 56,3 188,5 29,9% 11.206 15.165 12.306 16.737


Totaal 20.566 100 136,7 689,7 19,8% 25.292 40.592 28.024 44.947


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

R - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Werkdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen -3,0% -2,6% -2,4% -1,9% 111,4% 112,1% 0,7%

Vlaams-Brabant 0,3% 0,3% 0,6% 0,5% 111,0% 111,3% 0,3%

West-Vlaanderen -0,3% -0,3% -0,4% -0,3% 107,2% 107,1% -0,1%

Oost-Vlaanderen -0,3% 0,7% -0,2% 0,8% 109,7% 109,8% 0,1%


Totaal -0,2% 0,2% 0,1% 0,4% 110,5% 110,8% 0,3%








- Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het werkdaggemiddelde van verkeer op ringwegen in Vlaanderen bedraagt :



• De negatieve groei in de provincie Antwerpen moet bekeken worden in alle relativiteit tov het aantal telposten. Door de grootschalige wegenwerken op de R1 zijn heel wat

+ 0,2 % (T16) + 0,4 % (T24)


telposten verwijderd. In 2007 werd een start genomen met het plaatsen van nieuwe telsystemen, maar deze data is nog niets steeds beschikbaar of onvoldoende beschikbaar om in de berekeningen meegenomen te worden.

• Zo is een bepalende factor voor Antwerpen onder andere de Kennedytunnel waarvan we wel degelijk data hebben. Door de snelheidsaanpassing naar een , met flitscamera’s afgedwongen, maximale snelheid van 70 Km/u daalt de werkelijke gereden snelheid op die plaats nog sterker waardoor de maximaal haalbare capaciteit daalt … met de dagelijkse files tot gevolg. Het is dan ook normaal dat er verschuivingen plaatsvinden. Zo kan men vanuit het Waasland via de N16 van Sint-Niklaas naar Willebroek (A12) én Mechelen (A1/E19) doorsteken. Een beperkende factor is momenteel nog de scheldebrug te Temse met slechts 1x1 rijstrook. Eenmaal de nieuwe brug operationeel zal zijn op 2x2 rijstroken, zal deze een attractief alternatief vormen.

• De relatief hoge waarden in Oost-Vlaanderen moeten geplaatst worden binnen de werken op de viaduct van Gentbrugge (A14/E17) waarbij de R4 als volwaardig alternatief kon functioneren voor het verkeer richting Brussel (A10/E40), Kortrijk (A14/E17) en Oostende (A10/E40).

• De verhouding T24/T16 bedraagt op werkdagen zo’n 110,8% waarmee dit vrij synchroon loopt met de A-wegen op werkdagen.

• Ook hier is de evolutie van 0,2% opnieuw lager dan de 1,0% bij alle dagtypes. Over de gehele lijn kan echter gesteld worden dat de groei op werkdagen voor een deel geabsorbeerd wordt door andere vervoersmodi, gebruik van het onderliggende wegennet of rotatie van werkgever. Mensen gaan dus bewuster om met hun mobiliteit.


K. Werkdaggemiddelde : Gewestwegen (N) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

N - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 9.696 44 125,5 1.919,8 6,5% 7.808 21.054 8.467 22.777

Vl-Br 11.821 51 138,9 1.115,5 12,5% 7.366 18.912 7.928 20.245

W-Vl 43.264 188 389,6 2.395,0 16,3% 6.149 11.320 6.633 12.218

O-Vl 44.763 214 346,6 1.967,0 17,6% 7.553 11.542 8.226 12.583

Lim 14.241 63 214,4 2.102,6 10,2% 7.295 22.976 7.943 25.020

Totaal 123.785 560 1.215,0 9.499,8 12,8% 7.056 14.173 7.651 15.358

N- wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 10.628 44 125,5 1.919,8 6,5% 7.768 20.991 8.383 22.638

Vl-Br 12.380 51 138,9 1.115,5 12,5% 7.392 18.962 7.938 20.272

W-Vl 42.707 188 389,6 2.395,0 16,3% 6.092 11.234 6.572 12.124

O-Vl 49.247 214 346,6 1.967,0 17,6% 7.508 11.505 8.186 12.556

Lim 14.658 63 214,4 2.102,6 10,2% 7.307 22.888 7.930 24.839

Totaal 129.620 560 1.215,0 9.499,8 12,8% 7.020 14.119 7.608 15.287


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

N - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Werkdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen -0,5% -0,3% -1,0% -0,6% 108,4% 107,9% -0,5%

Vlaams-Brabant 0,3% 0,3% 0,1% 0,1% 107,6% 107,4% -0,2%

West-Vlaanderen -0,9% -0,8% -0,9% -0,8% 107,9% 107,9% 0,0%

Oost-Vlaanderen -0,6% -0,3% -0,5% -0,2% 108,9% 109,0% 0,1%

Limburg 0,2% -0,4% -0,2% -0,7% 108,9% 108,5% -0,3%

Totaal -0,5% -0,4% -0,6% -0,5% 108,4% 108,4% -0,1%








- Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het werkdaggemiddelde van verkeer op N-wegen in Vlaanderen bedraagt :


• Net zoals op de autosnelwegen zien we voor het onderliggende N-wegennet ook een daling van de verreden voertuigkilometers. De gelijkheid is echter gebaseerd op verschillende invloeden gezien het verschillend karakter van A- en N-wegen.

• Daar waar de A-wegen vooral het noodzakelijke verkeer (werfverkeer, transport nationaal en internationaal, woon-werk verkeer, …) absorberen, zien we dat de N-wegen meer het sociaal en recreatief verkeer gaat verwerken. Natuurlijk bevatten de

- 0,4 % (T16)

- 0,5 % (T24)


N-wegen ook de start/stop van woon-werk verkeer, maar hierin zien we, kijkend naar de mooie groeicijfers van De Lijn en de NMBS, een verschuiving van vervoersmodi.

• Daarnaast gaat men gezien de hogere brandstofkosten en de gestegen levensduurte ook rationeler omgaan met de wijze van “vervoering”. Zo worden verschillende ritten gecombineerd in 1 rit van in totaal minder afgelegde afstand. Maar ook kortere ritten worden vervangen door fiets- of wandelbewegingen.

• Waar we op de A-wegen op werkdagen een T24/T16 verhouding van zo’n 110,5% zagen, zien we voor de N-wegen een verhouding van 108,4%. Opnieuw geeft deze verhouding aan dat onze N-wegen in de nachtelijke uren minder gebruikt worden dan de A-wegen. Het spreekt voor zich dat vrachtvervoer of doorgaand verkeer eerder zal opteren om op de congestievrije A-wegen te blijven, dan af te zakken naar de N-wegen met hun beperkte snelheid, verkeerslichten, kruispunten, dorpskernen, …

• Als enige uitschieter zien we dat de N-wegen in Vlaams-Brabant een relatieve stijging vertonen tov de dalingen in de andere provincies. Wanneer we dit echter in rekening brengen met de beperkte groei op de A-wegen in Vlaams-Brabant, onderstreept dit nogmaals het feit dat de congestieproblematiek rond Brussel ernstig doorweegt op de keuze van de reisweg. De N-wegen rond Brussel fungeren dan ook steeds meer als alternatief op de dichtgeslipte R0 (Ring Brussel) en haar invalsautosnelwegen.

• Dit laatste moeten we echter in het juiste perspectief plaatsen. Er is naast de werkelijke tijdswinst ook een subjectief gevoel van tijdswinst. Wanneer men in de file staat, zal men elke minuut als een veel langere periode ervaren, zich beginnen ergeren en nog een slechter gevoel krijgen. Wanneer men op het onderliggende N-wegennet kan rijden, ook al is dit van verkeerslicht naar verkeerslicht, zal dit subjectief als veel aangenamer ervaren worden en ook de illusie scheppen dat je (grote) winst gemaakt hebt. Het is dan ook moeilijk om een 1 op 1 relatie te maken met vergroting van de filelengte/reistijdverliezen en het gebruik van het onderliggende wegennet.

• Het feit dat de stijging op werkdagen minder uitgesproken is dan bij alle wegtypes samen, geeft aan dat er een duidelijke evolutie aan de gang is tussen de verschillende types van dagen. Een werkdag zal dan ook toegespitst zijn op het werken en naar school gaan, terwijl het weekend eerder gefocust zal zijn op winkelen, sociaal verkeer, recreatief verkeer, …


L. Werkdaggemiddelde : Primaire I VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Primaire I 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 4.522 19 32 123,7 26,1% 12.412 24.503 13.570 26.755

Vl-Br 1.823 8 22 40,8 53,2% 31.668 78.325 34.311 84.855

W-Vl 3.181 15 42 60,3 69,7% 14.600 37.841 15.825 41.069

O-Vl 7.159 35 55 167,3 33,0% 12.702 20.141 13.872 21.964

Lim 877 4 3 92 3,3% 12.587 11.938 13.846 13.150

Totaal 17.562 81 154 484,1 31,9% 14.853 29.783 16.180 32.402

Primaire I 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 4.406 19 32 123,7 26,1% 12.316 24.300 13.401 26.424

Vl-Br 1.817 8 22 40,8 53,2% 30.793 76.751 33.444 83.334

W-Vl 3.237 15 42 60,3 69,7% 14.226 37.289 15.415 40.456

O-Vl 7.318 35 55 167,3 33,0% 12.735 20.201 13.925 22.071

Lim 910 4 3 92,0 3,3% 12.802 12.087 14.035 13.251

Totaal 17.688 81 154 484,1 31,9% 14.699 29.512 16.011 32.112


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Primaire I

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Werkdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen -0,8% -0,8% -1,2% -1,2% 109,3% 108,8% -0,5%

Vlaams-Brabant -2,8% -2,0% -2,5% -1,8% 108,3% 108,6% 0,2%

West-Vlaanderen -2,6% -1,5% -2,6% -1,5% 108,4% 108,4% 0,0%

Oost-Vlaanderen 0,3% 0,3% 0,4% 0,5% 109,2% 109,3% 0,1%

Limburg 1,7% 1,2% 1,4% 0,8% 110,0% 109,6% -0,3%

Totaal -1,0% -0,9% -1,0% -0,9% 108,9% 108,9% 0,0%








- Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het werkdaggemiddelde van verkeer op primaire I wegen in Vlaanderen bedraagt :


• Op uitzondering van de provincie Limburg en Oost-Vlaanderen, zien we een daling op de primaire I wegen. Deze primaire I wegen hebben als hoofdfunctie: verbinden op Vlaams niveau en als nevenfunctie: verzamelen op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dus net onder het hoofdwegennet en gaan in eerste instantie als opvangnet fungeren van de A- en R-wegen.

- 0,9 % (T16) - 0,9 % (T24)


• Daar de provincie Limburg slechts 2 kruisende autosnelwegen kent, dienen er heel wat verplaatsingen richting deze autosnelwegen te gebeuren. Het feit dat deze nog een grote aantrekkingskracht hebben, geeft ook aan dat de autosnelwegen in de provincie Limburg nog maar weinig zware congestiezones kent (verkeerswisselaar “Lummen” buiten beschouwing te laten). De primaire I wegen in Limburg kunnen dus nog ten volle hun functie vervullen

• De stijging in de provincie Oost-Vlaanderen lijkt misschien minder logisch, maar wordt vooral gekenmerkt door de aanwezigheid van de N16. Wanneer we, zoals reeds vroeger in deze brochure aangehaald, letten op de congestieproblematiek op de A14/E17 naar de Kennedytunnel, is deze evolutie vrij logisch te verklaren. Zeker wanneer men weet dat de file soms tot Sint-Niklaas reikt, wat toch reeds zo’n 16 Km is.

• Ook hier zien we een T24/T16 verhouding van zo’n 108,9%. Een waarde die eerder aanleunt bij de evolutie op de N-wegen dan de A-wegen.


M. Werkdag gemiddelde : Primaire II VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Primaire II 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag


Vl-Br 1.444 6 8 82,4 10,2% 10.534 13.655 11.431 14.772

W-Vl 11.738 50 113 377,6 30,0% 9.668 22.935 10.414 24.731

O-Vl 9.920 46 77 228,5 33,9% 10.849 17.170 11.990 19.001

Lim 4.233 19 47 252,7 18,5% 8.942 23.609 9.756 25.799

Totaal 27.335 121 246 1.123,6 21,9% 10.046 20.389 10.961 22.227

Primaire II 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag


Vl-Br 1.480 6 8 82,4 10,2% 10.410 13.555 11.290 14.657

W-Vl 11.456 50 113 377,6 30,0% 9.693 23.154 10.446 24.976

O-Vl 10.568 46 77 228,5 33,9% 10.703 17.028 11.849 18.858

Lim 4.454 19 47 252,7 18,5% 8.930 23.406 9.718 25.530

Totaal 27.958 121 246 1.123,6 21,9% 9.993 20.389 10.907 22.225


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Primaire II

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Werkdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16


Vlaams-Brabant -1,2% -0,7% -1,2% -0,8% 108,5% 108,5% -0,1%

West-Vlaanderen 0,3% 1,0% 0,3% 1,0% 107,7% 107,8% 0,1%

Oost-Vlaanderen -1,3% -0,8% -1,2% -0,8% 110,5% 110,7% 0,2%

Limburg -0,1% -0,9% -0,4% -1,0% 109,1% 108,8% -0,3%

Totaal -0,5% 0,0% -0,5% 0,0% 109,1% 109,2% 0,0%








- Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het werkdaggemiddelde van verkeer op primaire II wegen in Vlaanderen bedraagt :


• De primaire II wegen op werkdagen geven, op West-Vlaanderen na, een daling van het verkeer op primaire II wegen. Deze primaire II wegen hebben als hoofdfunctie : verzamelen op Vlaams niveau en als nevenfunctie: verbinden op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dus net onder de primaire I wegen en gaan in eerste instantie als opvangnet fungeren voor het lokaal verkeer over iets langere afstand.

+ 0,0 % (T16) + 0,0 % (T24)


• Het feit dat de provincie West-Vlaanderen sterk afwijkt heeft vooral te maken met het feit dat deze provincie een sterk verschillend karakter heeft tov de rest van Vlaanderen. Denken we maar aan het Heuvelland, de Polders, … Daar deze echter wel voor een aanzienlijke lengte meetellen in de berekeningen is de totale evolutie dan ook kunstmatig verhoogd.

• Ook hier zien we een T24/T16 verhouding van zo’n 109,2 %. Een waarde die iets hoger ligt dan de primaire I wegen wat te wijten is aan de grotere invloed van (inter)lokaal verkeer.


N. Werkdaggemiddelde : Hoofdweg VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Hoofdweg 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 18.357 81 322 441,5 72,8% 31.337 125.899 34.681 139.419

Vl-Br 20.143 92 279 406,7 68,7% 40.926 121.355 45.190 133.981

W-Vl 11.324 49 234 310,5 75,5% 23.575 116.762 25.967 128.420

O-Vl 13.760 60 284 422,6 67,1% 39.444 205.578 43.611 227.728

Lim 6.172 28 139 210,2 66,2% 23.179 112.271 25.583 123.774

Totaal 69.756 310 1.258 1.791,5 70,2% 33.788 137.297 37.329 151.745

Hoofdweg 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Werkdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 18.573 81 322 441,5 72,8% 31.638 128.011 35.108 142.098

Vl-Br 18.913 92 279 406,7 68,7% 41.082 121.821 45.458 134.691

W-Vl 10.953 49 234 310,5 75,5% 23.799 118.256 26.210 129.951

O-Vl 14.404 60 284 422,6 67,1% 39.840 207.043 44.086 229.728

Lim 6.156 28 139 210,2 66,2% 23.708 114.120 26.201 125.976

Totaal 68.999 310 1.258 1.791,5 70,2% 34.073 138.674 37.706 153.484


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Hoofdweg

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Werkdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 1,0% 1,7% 1,2% 1,9% 110,7% 111,0% 0,3%

Vlaams-Brabant 0,4% 0,4% 0,6% 0,5% 110,4% 110,7% 0,2%

West-Vlaanderen 1,0% 1,3% 0,9% 1,2% 110,1% 110,1% 0,0%

Oost-Vlaanderen 1,0% 0,7% 1,1% 0,9% 110,6% 110,7% 0,1%

Limburg 2,3% 1,6% 2,4% 1,8% 110,4% 110,5% 0,1%

Totaal 0,8% 1,0% 1,0% 1,1% 110,5% 110,7% 0,2%








- Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het werkdaggemiddelde van verkeer op hoofdwegen in Vlaanderen bedraagt :


• We zien in alle provincies een uitgesproken stijging op de hoofdwegen. Deze hoofdwegen hebben als hoofdfunctie : verbinden op internationaal niveau en als nevenfunctie: verbinden op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dan ook op de door ons gekende autosnelwegen en ringwegen met autosnelwegstatuut. Er zijn echter ook nog enkele N-wegen bij dewelke in ombouw zijn naar A-wegen. Deze wegen zijn dan ook uitermate geschikt om grotere afstanden af te leggen.

+ 1,0 % (T16) + 1,1 % (T24)


• Daar we in Vlaams-Brabant merken dat de hoofdwegen zware tot zeer zware congestie vertonen, wat onvermijdelijk de capaciteit breekt, spreekt het dan ook voor zich dat deze wegen in Vlaams-Brabant de kleinste groei kennen (oververzadiging).

• Deze wegen krijgen naast de gewone spitsen, vaak ook nog de “ploegenarbeid-spitsen” daar hoofdwegen vaak een ontsluiting geven naar industrieterreinen. En net de grotere bedrijven, in 2 of 3 ploegen stelsel, zorgen net voor 6u en net na 22u voor heel wat verkeer

• Op de hoofdwegen zien we een T24/T16 verhouding van zo’n 110,7 %. Een waarde die ook quasi gelijk is aan deze op de A-wegen (110,5 %).


4. Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v. 2006 – zaterdaggemiddelde De afdeling Verkeerskunde staat in voor de berekening van de globale evolutiecijfers en baseert zich hiervoor op de gemiddelde jaarresultaten van continue telposten die voldoen aan : evolutie tussen -10% en +10 % én meer dan 15 teldagen per jaar beschikbaar. De vergelijking wordt telkens gemaakt met het voorgaande jaar.

O. Zaterdaggemiddelde : Autosnelwegen (A) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

A - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 3.391 71 296,9 407,6 72,8% 22.496 92.812 26.227 108.168

Vl-Br 2.569 54 216,7 285,7 75,9% 27.346 107.230 31.761 124.827

W-Vl 2.752 57 284,0 376,9 75,4% 16.988 86.288 19.442 98.680

O-Vl 2.201 46 242,9 389,0 62,4% 36.097 193.735 41.720 224.032

Lim 1.197 26 133,2 204,4 65,2% 16.549 82.382 19.142 95.294

Totaal 12.110 254 1.173,7 1.663,6 70,6% 24.145 111.623 27.962 129.246

A - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 3.457 71 296,9 407,6 72,8% 23.662 97.804 27.560 113.915

Vl-Br 2.548 54 216,7 285,7 75,9% 28.426 111.353 33.028 129.652

W-Vl 2.623 57 284,0 376,9 75,4% 17.601 89.631 20.118 102.343

O-Vl 2.258 46 242,9 389,0 62,4% 37.766 202.513 43.717 234.757

Lim 1.205 26 133,2 204,4 65,2% 17.422 86.384 20.130 99.797

Totaal 12.091 254 1.173,7 1.663,6 70,6% 25.230 116.644 29.218 135.104


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

A - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zaterdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 5,2% 5,4% 5,1% 5,3% 116,6% 116,5% -0,1%

Vlaams-Brabant 4,0% 3,8% 4,0% 3,9% 116,1% 116,2% 0,0%

West-Vlaanderen 3,6% 3,9% 3,5% 3,7% 114,4% 114,3% -0,1%

Oost-Vlaanderen 4,6% 4,5% 4,8% 4,8% 115,6% 115,8% 0,2%

Limburg 5,3% 4,9% 5,2% 4,7% 115,7% 115,5% -0,1%

Totaal 4,5% 4,5% 4,5% 4,5% 115,8% 115,8% 0,0%








- Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zaterdaggemiddelde van verkeer op autosnelwegen in Vlaanderen bedraagt :


• De autosnelwegen op zaterdagen geven voor alle provincies een sterke groei aan, zelfs voor de provincie Vlaams-Brabant.

• De groei op de autosnelwegen is dan ook vele malen groter als op werkdagen ( +1,0 %). Zoals reeds eerder gezegd, bied het openbaar vervoer minder mogelijkheden of minder kwaliteit (gezien de activiteiten) naar de mogelijke gebruikers.

+ 4,5 % (T16) + 4,5 % (T24)


• De T24/T16 verhouding bedraagt op werkdagen zo’n 115,8 %, wat duidelijk meer is dan de 110,5 % voor alle dagtypes. Of met andere woorden is op een werkdag het verkeer veel compacter in de tijd, dan op zaterdagen.


P. Zaterdaggemiddelde : Ringwegen (R) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

R - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 366 8 11,9 166,6 7,1% 21.840 24.484 25.568 28.499

Vl-Br 1.324 29 55,0 194,4 28,3% 42.727 79.232 49.782 92.381

W-Vl 821 17 11,6 111,8 10,4% 7.636 5.769 8.301 6.276

O-Vl 1.605 38 49,0 188,5 26,0% 9.095 11.425 10.188 12.911


Totaal 4.116 92 127,5 689,7 18,5% 20.535 32.890 23.657 38.091

R - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 367 8 11,9 166,6 7,1% 22.476 25.203 26.421 29.446

Vl-Br 1.077 29 55,0 194,4 28,3% 44.168 81.841 51.618 95.610

W-Vl 789 17 11,6 111,8 10,4% 7.893 6.014 8.545 6.510

O-Vl 1.659 38 49,0 188,5 26,0% 9.245 11.662 10.358 13.186


Totaal 3.892 92 127,5 689,7 18,5% 21.154 33.918 24.425 39.348


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

R - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zaterdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 2,9% 2,9% 3,3% 3,3% 117,1% 117,6% 0,4%

Vlaams-Brabant 3,4% 3,3% 3,7% 3,5% 116,5% 116,9% 0,3%

West-Vlaanderen 3,4% 4,2% 2,9% 3,7% 108,7% 108,3% -0,4%

Oost-Vlaanderen 1,7% 2,1% 1,7% 2,1% 112,0% 112,0% 0,0%


Totaal 3,0% 3,1% 3,2% 3,3% 115,2% 115,5% 0,2%








- Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zaterdaggemiddelde van verkeer op ringwegen in Vlaanderen bedraagt :



+ 3,1 % (T16) + 3,3 % (T24)


• De groei op de ringwegen is dan ook vele malen groter als op werkdagen ( +0,2 %). Zoals reeds eerder gezegd, bied het openbaar vervoer minder mogelijkheden of minder kwaliteit (gezien de activiteiten) naar de mogelijke gebruikers.

• De verhouding T24/T16 bedraagt op werkdagen zo’n 110,8% waarmee dit sterk lager is dan op zaterdagen.


Q. Zaterdaggemiddelde : Gewestwegen (N) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

N - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 2.065 47 138,4 1.919,8 7,2% 6.480 17.840 7.353 20.212

Vl-Br 2.268 50 136,9 1.115,5 12,3% 5.929 15.762 6.635 17.474

W-Vl 9.139 194 391,3 2.395,0 16,3% 5.587 10.004 6.116 10.946

O-Vl 9.020 214 350,0 1.967,0 17,8% 6.839 10.444 7.552 11.543

Lim 2.763 62 214,0 2.102,6 10,2% 6.246 20.317 7.093 23.038

Totaal 25.255 567 1.230,6 9.499,8 13,0% 6.236 12.455 6.913 13.837

N - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 2.274 47 138,4 1.919,8 7,2% 6.484 17.850 7.308 20.124

Vl-Br 2.417 50 136,9 1.115,5 12,3% 5.959 15.842 6.665 17.551

W-Vl 9.187 194 391,3 2.395,0 16,3% 5.622 10.098 6.148 11.033

O-Vl 10.271 214 350,0 1.967,0 17,8% 6.914 10.599 7.641 11.726

Lim 2.882 62 214,0 2.102,6 10,2% 6.275 20.393 7.100 23.031

Totaal 27.031 567 1.230,6 9.499,8 13,0% 6.282 12.562 6.957 13.935


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

N- wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zaterdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 0,1% 0,1% -0,6% -0,4% 113,5% 112,7% -0,7%

Vlaams-Brabant 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 111,9% 111,8% -0,1%

West-Vlaanderen 0,6% 0,9% 0,5% 0,8% 109,5% 109,4% -0,1%

Oost-Vlaanderen 1,1% 1,5% 1,2% 1,6% 110,4% 110,5% 0,1%

Limburg 0,5% 0,4% 0,1% 0,0% 113,6% 113,1% -0,4%

Totaal 0,7% 0,9% 0,6% 0,7% 110,9% 110,7% -0,1%








- Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zaterdaggemiddelde van verkeer op N-wegen in Vlaanderen bedraagt :


• In contrast met de autosnelwegen zien we voor het onderliggende N-wegennet slechts een lichte stijging van de verreden voertuigkilometers. Op het eerste zicht misschien een raar onevenwicht, al kan de verklaring gezocht worden in het verschillend karakter van A- en N-wegen.

• Daar waar de A-wegen vooral het noodzakelijke verkeer (werfverkeer, transport nationaal en internationaal, woon-werk verkeer, …) absorberen, zien we dat de

+ 0,9 % (T16) + 0,7 % (T24)


gewestwegen zich meer op het sociaal en recreatief verkeer focust. Natuurlijk bevatten de N-wegen ook de start/stop van woon-werk verkeer, maar hierin zien we, kijkend naar de cijfers van De Lijn en de NMBS, een verschuiving.

• Daarnaast gaat men gezien de hogere brandstofkosten en de gestegen levensduurte ook rationeler omgaan met de wijze van “vervoering”. Zo worden verschillende ritten gecombineerd in 1 rit van in totaal minder afgelegde afstand. Hierdoor kan het aantal benodigde ritten op zaterdag dalen. Maar ook kortere ritten worden vervangen door fiets- of wandelbewegingen.

• Het feit dat de gewestwegen in de provincie Antwerpen echter een status quo laten zien, kan gezien worden binnen de attractiepool Antwerpen en de goede ontsluiting met bus, tram, trein, …. Parkeergelegenheid in de metropool aan de Schelde is moeilijk te vinden en quasi altijd betalend. Hierdoor investeren mensen liever dat geld in een ritje met het openbaar vervoer, dan te moeten betalen voor een moeilijk te vinden en te bereiken parkeerplaats.

• Waar we op de A-wegen op zaterdagen een T24/T16 verhouding van zo’n 115,8% zagen, zien we voor de N-wegen een verhouding van 110,7%. Opnieuw geeft deze verhouding aan dat onze N-wegen in de nachtelijke uren minder gebruikt worden dan de A-wegen. Het spreekt voor zich dat vrachtvervoer of doorgaand verkeer eerder zal opteren om op de congestievrije A-wegen te blijven, dan af te zakken naar de N-wegen met hun beperkte snelheid, verkeerslichten, kruispunten, dorpskernen, … . Ook de mensen die een stapje in de wereld zetten zullen nu eerder gebruik maken van de congestievrije autosnelwegen, dan gebruik te moeten maken van de minder aangename N-wegen (snelheidsbeperkingen, verkeerslichten, … .


R. Zaterdaggemiddelde : Primaire I VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Primaire I 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 896 19 32 123,7 26,1% 9.129 18.173 10.507 20.908

Vl-Br 374 8 22 40,8 53,2% 18.952 45.693 22.065 53.312

W-Vl 647 15 40 60,3 65,9% 13.044 31.342 14.457 35.085

O-Vl 1.485 36 56 167,3 33,3% 10.076 15.758 11.337 17.650

Lim 140 3 3 92 2,8% 10.893 11.175 12.794 13.153

Totaal 3.542 81 152 484,1 31,4% 11.310 21.997 12.834 24.999

Primaire I 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 892 19 32 123,7 26,1% 9.167 18.251 10.452 20.796

Vl-Br 369 8 22 40,8 53,2% 19.239 46.419 22.433 54.263

W-Vl 696 15 40 60,3 65,9% 12.990 31.707 14.431 35.500

O-Vl 1.589 36 56 167,3 33,3% 10.236 16.069 11.548 18.056

Lim 149 3 3 92,0 2,8% 11.209 11.465 13.116 13.438

Totaal 3.695 81 152 484,1 31,4% 11.420 22.304 12.958 25.334


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Primaire I

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zaterdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 0,4% 0,4% -0,5% -0,5% 115,1% 114,0% -0,9%

Vlaams-Brabant 1,5% 1,6% 1,7% 1,8% 116,4% 116,6% 0,1%

West-Vlaanderen -0,4% 1,2% -0,2% 1,2% 110,8% 111,1% 0,2%

Oost-Vlaanderen 1,6% 2,0% 1,9% 2,3% 112,5% 112,8% 0,3%

Limburg 2,9% 2,6% 2,5% 2,2% 117,5% 117,0% -0,4%

Totaal 1,0% 1,4% 1,0% 1,3% 113,5% 113,5% 0,0%








- Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zaterdaggemiddelde van verkeer op primaire I wegen in Vlaanderen bedraagt :


• Overal zien we een matige tot sterke stijging op de primaire I wegen. Deze primaire I wegen hebben als hoofdfunctie: verbinden op Vlaams niveau en als nevenfunctie: verzamelen op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dus net onder het hoofdwegennet en gaan in eerste instantie als opvangnet fungeren van de A- en R-wegen. Daar deze wegen op zaterdag echter weinig of geen last hebben van congestie, zien we hier op zaterdag wel nog een sterke groei.

+ 1,4 % (T16) + 1,3 % (T24)



• De T24/T16 verhouding bedraagt bij de primaire I wegen op zaterdag zo’n 13,6%. Een waarde die een beetje lager ligt dan A- en R-wegen. Al moet dit in relatie gebracht worden met het kleine aantal beschouwbare telposten. Des al niet te min geeft het aan dat op zaterdag de nachten veel drukker zijn dan op werkdagen.

• Ook hier zien we een T24/T16 verhouding van zo’n 113,5%. Een waarde die tussen de evolutie op de N-wegen en de A-wegen te plaatsen valt.


S. Zaterdaggemiddelde : Primaire II VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Primaire II 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag


Vl-Br 278 6 8 82,4 10,2% 8.361 11.065 9.587 12.603

W-Vl 2.176 45 102 377,6 27,1% 8.344 18.919 9.158 20.920

O-Vl 1.771 41 70 228,5 30,6% 8.817 13.892 9.894 15.627

Lim 832 19 47 252,7 18,5% 6.941 17.996 7.956 20.651

Totaal 5.057 111 227 1.123,6 20,2% 8.279 16.479 9.247 18.469

Primaire II 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag


Vl-Br 292 6 8 82,4 10,2% 8.460 11.263 9.671 12.786

W-Vl 2.183 45 102 377,6 27,1% 8.544 19.484 9.351 21.501

O-Vl 1.983 41 70 228,5 30,6% 8.934 14.150 10.036 15.917

Lim 895 19 47 252,7 18,5% 6.926 18.004 7.918 20.600

Totaal 5.353 111 227 1.123,6 20,2% 8.407 16.816 9.376 18.813


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Primaire II

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zaterdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16


Vlaams-Brabant 1,2% 1,8% 0,9% 1,5% 114,7% 114,3% -0,3%

West-Vlaanderen 2,4% 3,0% 2,1% 2,8% 109,8% 109,4% -0,3%

Oost-Vlaanderen 1,3% 1,9% 1,4% 1,9% 112,2% 112,3% 0,1%

Limburg -0,2% 0,0% -0,5% -0,2% 114,6% 114,3% -0,3%

Totaal 1,5% 2,0% 1,4% 1,9% 111,7% 111,5% -0,1%








- Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zaterdaggemiddelde van verkeer op primaire II wegen in Vlaanderen bedraagt :


• De primaire II wegen op zaterdag geven, op uitzondering van Limburg, een matige tot sterke groei. Deze primaire II wegen hebben als hoofdfunctie : verzamelen op Vlaams niveau en als nevenfunctie: verbinden op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dus net onder de primaire I wegen en gaan in eerste instantie als opvangnet fungeren voor het lokaal verkeer over iets langere afstand.

+ 2,0 % (T16) + 1,9 % (T24)


• Het feit dat Limburg een status quo kent op de primaire II wegen, is vermoedelijk te wijten aan het feit dat Limburg op haar grote assen goede busverbindingen heeft en dat het bovenliggende wegennet weinig last heeft van congestie. Daarnaast is ook de bebouwing in Limburg meer geconcentreerd, waardoor men meer ritten kan combineren tot 1 grotere rit met minder brandstofkosten.

• Ook hier zien we opnieuw een T24/T16 verhouding van zo’n 111,5 %. Een waarde die aangeeft dat het nachtelijk verkeer op zaterdag niet zo uitgebreid is als op de A- en R-wegen.


T. Zaterdaggemiddelde : Hoofdweg VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Hoofdweg 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 3.592 77 297 441,5 67,2% 22.133 86.023 25.823 100.261

Vl-Br 3.894 84 258 406,7 63,3% 31.500 92.804 36.615 108.055

W-Vl 2.266 47 225 310,5 72,5% 18.010 89.690 20.664 102.894

O-Vl 2.640 56 269 422,6 63,7% 31.306 163.178 36.082 188.485

Lim 1.197 26 133 210,2 63,4% 16.549 82.382 19.142 95.294

Totaal 13.589 290 1.181 1.791,5 65,9% 25.449 103.154 29.495 119.536

Hoofdweg 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zaterdag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 3.625 77 297 441,5 67,2% 23.290 90.734 27.171 105.729

Vl-Br 3.542 84 258 406,7 63,3% 32.671 96.297 38.033 112.190

W-Vl 2.134 47 225 310,5 72,5% 18.663 93.209 21.385 106.778

O-Vl 2.762 56 269 422,6 63,7% 32.795 170.681 37.853 197.615

Lim 1.205 26 133 210,2 63,4% 17.422 86.384 20.130 99.797

Totaal 13.268 290 1.181 1.791,5 65,9% 26.567 107.795 30.811 124.982


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Hoofdweg

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zaterdag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 5,2% 5,5% 5,2% 5,5% 116,7% 116,7% 0,0%

Vlaams-Brabant 3,7% 3,8% 3,9% 3,8% 116,2% 116,4% 0,2%

West-Vlaanderen 3,6% 3,9% 3,5% 3,8% 114,7% 114,6% -0,1%

Oost-Vlaanderen 4,8% 4,6% 4,9% 4,8% 115,3% 115,4% 0,1%

Limburg 5,3% 4,9% 5,2% 4,7% 115,7% 115,5% -0,1%

Totaal 4,4% 4,5% 4,5% 4,6% 115,9% 116,0% 0,1%








- Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zaterdaggemiddelde van verkeer op hoofdwegen in Vlaanderen bedraagt :


• We zien in alle provincies een sterke stijging op de hoofdwegen. Deze hoofdwegen hebben als hoofdfunctie : verbinden op internationaal niveau en als nevenfunctie: verbinden op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dan ook op de door ons gekende autosnelwegen en ringwegen met autosnelwegstatuut. Er zijn echter ook nog enkele N-wegen bij dewelke in ombouw zijn naar A-wegen. Deze wegen zijn dan ook uitermate geschikt om grotere afstanden af te leggen.

+ 4,5 % (T16) + 4,6 % (T24)


• Daar we op zaterdagen weinig of geen zware congestie zien, merken we automatisch ook dat de evolutie op de hoofdwegen in Vlaams-Brabant de trend van de andere provincies nauw volgt. Dit in tegenstelling met de werkdagen, waar er een gehele loskoppeling kan gezien worden. Dit alles door de zware tot zeer zware congestie dewelke onvermijdelijk de capaciteit breekt (oververzadiging).

• Op de hoofdwegen zien we een T24/T16 verhouding van zo’n 116,0 %. Een waarde die misschien hoger ligt dan verwacht, maar deze wegen krijgen naast de mensen die uitgaan over langere afstand, ook de personen te verwerken die gewoon gezellig een avondje bij vrienden doorbrengen of naar het concert gaan of … . Eigenlijk gaan de meeste recreatieve verplaatsingen, voor ver of relatief kort, op dit wegennet gespot worden.


5. Evolutiecoëfficiënten 2007 t.o.v. 2006 – zondaggemiddelde De afdeling Verkeerskunde staat in voor de berekening van de globale evolutiecijfers en baseert zich hiervoor op de gemiddelde jaarresultaten van continue telposten die voldoen aan : evolutie tussen -10% en +10 % én meer dan 15 teldagen per jaar beschikbaar. De vergelijking wordt telkens gemaakt met het voorgaande jaar.

U. Zondaggemiddelde : Autosnelwegen (A) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

A - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 3.783 66 271,7 407,6 66,7% 19.962 83.531 23.289 97.245

Vl-Br 2.999 53 212,1 285,7 74,2% 24.566 96.225 28.772 112.722

W-Vl 3.319 57 283,6 376,9 75,3% 16.508 84.976 18.765 96.444

O-Vl 2.647 46 242,9 389,0 62,4% 34.190 183.916 39.733 213.895

Lim 1.328 24 129,0 204,4 63,1% 15.966 84.127 18.407 97.088

Totaal 14.076 246 1.139,3 1.663,6 68,5% 22.424 105.430 26.021 122.191

A - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 3.142 66 271,7 407,6 66,7% 21.140 88.711 24.680 103.373

Vl-Br 2.436 53 212,1 285,7 74,2% 25.906 101.207 30.353 118.624

W-Vl 2.548 57 283,6 376,9 75,3% 17.221 88.618 19.537 100.330

O-Vl 2.200 46 242,9 389,0 62,4% 35.742 192.282 41.606 224.232

Lim 1.074 24 129,0 204,4 63,1% 17.081 90.034 19.674 103.806

Totaal 11.400 246 1.139,3 1.663,6 68,5% 23.593 110.878 27.387 128.596


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

A - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zondag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 5,9% 6,2% 6,0% 6,3% 116,7% 116,7% 0,1%

Vlaams-Brabant 5,5% 5,2% 5,5% 5,2% 117,1% 117,2% 0,0%

West-Vlaanderen 4,3% 4,3% 4,1% 4,0% 113,7% 113,4% -0,2%

Oost-Vlaanderen 4,5% 4,5% 4,7% 4,8% 116,2% 116,4% 0,2%

Limburg 7,0% 7,0% 6,9% 6,9% 115,3% 115,2% -0,1%

Totaal 5,2% 5,2% 5,3% 5,2% 116,0% 116,1% 0,0%








- Globale evolutiecoëfficiënt autosnelwegen (A) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zondaggemiddelde van verkeer op autosnelwegen in Vlaanderen op zondag bedraagt:


• De autosnelwegen op zondagen geven voor alle provincies uitgesproken, sterke groei aan.

• De groei op de autosnelwegen is dan ook meer dan 5 keer zo groot als op werkdagen ( +1,0 %). Zoals reeds eerder gezegd, biedt het openbaar vervoer minder mogelijkheden of minder kwaliteit (gezien de activiteiten) naar de mogelijke gebruikers op zondag.

+ 5,2 % (T16) + 5,2 % (T24)


• De T24/T16 verhouding bedraagt op zondagen zo’n 116,1 %, wat nog net iets meer is dan de 115,8% op zaterdagen.


V. Zondaggemiddelde : Ringwegen (R) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

R - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 415 7 11,2 166,6 6,7% 22.068 25.334 25.924 29.553

Vl-Br 1.435 27 53,2 194,4 27,4% 38.304 72.605 45.063 85.558

W-Vl 899 15 9,3 111,8 8,3% 5.311 3.554 5.844 3.929

O-Vl 1.736 34 48,2 188,5 25,6% 6.889 9.769 7.811 11.098


Totaal 4.485 83 121,9 689,7 17,7% 18.103 30.399 21.101 35.581

R - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 343 7 11,2 166,6 6,7% 23.137 26.498 27.236 30.973

Vl-Br 1.057 27 53,2 194,4 27,4% 40.090 76.193 47.252 89.794

W-Vl 738 15 9,3 111,8 8,3% 5.363 3.604 5.864 3.954

O-Vl 1.502 34 48,2 188,5 25,6% 7.176 10.259 8.110 11.607


Totaal 3.640 83 121,9 689,7 17,7% 18.902 31.874 22.050 37.291


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

R - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zondag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 4,8% 4,6% 5,1% 4,8% 117,5% 117,7% 0,2%

Vlaams-Brabant 4,7% 4,9% 4,9% 5,0% 117,6% 117,9% 0,2%

West-Vlaanderen 1,0% 1,4% 0,3% 0,6% 110,0% 109,3% -0,6%

Oost-Vlaanderen 4,2% 5,0% 3,8% 4,6% 113,4% 113,0% -0,3%


Totaal 4,4% 4,9% 4,5% 4,8% 116,6% 116,7% 0,1%








- Globale evolutiecoëfficiënt ringwegen (R) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zondaggemiddelde van verkeer op ringwegen in Vlaanderen bedraagt :



+ 4,9 % (T16) + 4,8 % (T24)


• De verhouding T24/T16 bedraagt op zondagen zo’n 116,7% waarmee dit aangeeft dat er op zondag heel wat verkeer in de nachtelijke uren zit. Enerzijds de mensen die uitgaan en pas onder de ochtend naar huis komen, maar anderzijds ook de mensen die een daguitstap/weekendje deden en pas in de latere avond naar huis terugkeren. Ook het internationaal vrachtverkeer dat zich naar de grenzen gaat begeven om te kunnen vertrekken (pas toegelaten vanaf 22u in bepaalde alnden) speelt hier zeker mee.


W. Zondaggemiddelde : Gewestwegen (N) VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

N - wegen 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 2.564 48 146,3 1.919,8 7,6% 5.350 15.058 6.180 17.339

Vl-Br 2.640 48 132,3 1.115,5 11,9% 4.709 12.979 5.356 14.566

W-Vl 10.042 172 347,4 2.395,0 14,5% 4.917 8.898 5.394 9.740

O-Vl 10.103 195 308,5 1.967,0 15,7% 5.387 7.899 6.015 8.819

Lim 3.384 63 214,4 2.102,6 10,2% 5.198 16.796 6.004 19.341

Totaal 28.733 526 1.148,9 9.499,8 12,1% 5.145 10.408 5.766 11.682

N - wegen 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 2.336 48 146,3 1.919,8 7,6% 5.439 15.297 6.199 17.415

Vl-Br 2.324 48 132,3 1.115,5 11,9% 4.900 13.493 5.523 15.024

W-Vl 8.186 172 347,4 2.395,0 14,5% 4.971 9.010 5.444 9.841

O-Vl 9.367 195 308,5 1.967,0 15,7% 5.556 8.165 6.188 9.091

Lim 2.944 63 214,4 2.102,6 10,2% 5.336 17.180 6.105 19.589

Totaal 25.157 526 1.148,9 9.499,8 12,1% 5.268 10.658 5.875 11.895


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

N - wegen

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zondag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 1,7% 1,6% 0,3% 0,4% 115,5% 114,0% -1,3%

Vlaams-Brabant 4,1% 4,0% 3,1% 3,1% 113,7% 112,7% -0,9%

West-Vlaanderen 1,1% 1,3% 0,9% 1,0% 109,7% 109,5% -0,2%

Oost-Vlaanderen 3,1% 3,4% 2,9% 3,1% 111,7% 111,4% -0,3%

Limburg 2,7% 2,3% 1,7% 1,3% 115,5% 114,4% -0,9%

Totaal 2,4% 2,4% 1,9% 1,8% 112,1% 111,5% -0,5%








- Globale evolutiecoëfficiënt gewestwegen (N) De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zondaggemiddelde van verkeer op N-wegen in Vlaanderen bedraagt :


• In contrast met de autosnelwegen zien we voor het onderliggende N-wegennet slechts een beperkte stijging van de verreden voertuigkilometers. Op het eerste zicht misschien een raar onevenwicht, al kan de verklaring gezocht worden in het verschillend karakter van A- en N-wegen.

+ 2,4 % (T16) + 1,8 % (T24)


• Daarnaast gaat men gezien de hogere brandstofkosten en de gestegen levensduurte ook rationeler omgaan met de wijze van “vervoering”. Zo worden verschillende ritten gecombineerd in 1 rit van in totaal minder afgelegde afstand. Maar ook kortere ritten worden vervangen door fiets- of wandelbewegingen. Hierdoor is de groei nog beperkt.

• Waar we op de A-wegen op zondagen een T24/T16 verhouding van zo’n 116,1% zagen, zien we voor de N-wegen een verhouding van slechts 111,5%. Opnieuw geeft deze verhouding aan dat onze N-wegen in de nachtelijke uren minder gebruikt worden dan de A-wegen. Het spreekt voor zich dat vrachtvervoer of doorgaand verkeer eerder zal opteren om op de congestievrije A-wegen te blijven, dan af te zakken naar de N-wegen met hun beperkte snelheid, verkeerslichten, kruispunten, dorpskernen, … . Ook de mensen die een stapje in de wereld zetten zullen nu eerder gebruik maken van de congestievrije autosnelwegen, dan gebruik te moeten maken van de minder aangename N-wegen (snelheidsbeperkingen, verkeerslichten, … ).


X. Zondaggemiddelde : Primaire I VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Primaire I 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 1.084 19 32 123,7 26,1% 7.658 15.208 8.915 17.670

Vl-Br 445 8 22 40,8 53,2% 15.582 38.260 18.619 45.646

W-Vl 788 15 40 60,3 65,9% 12.310 30.781 13.477 34.018

O-Vl 1.750 35 53 167,3 31,4% 8.117 11.996 9.273 13.658

Lim 210 4 3 92 3,3% 8.275 7.826 9.840 9.374

Totaal 4.277 81 149 484,1 30,8% 9.531 18.616 10.918 21.317

Primaire I 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 887 19 32 123,7 26,1% 7.788 15.502 8.978 17.839

Vl-Br 359 8 22 40,8 53,2% 16.284 40.041 19.458 47.798

W-Vl 688 15 40 60,3 65,9% 12.333 31.613 13.545 34.896

O-Vl 1.546 35 53 167,3 31,4% 8.406 12.491 9.613 14.227

Lim 186 4 3 92,0 3,3% 8.674 8.148 10.285 9.721

Totaal 3.666 81 149 484,1 30,8% 9.780 19.245 11.198 21.995


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Primaire I

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zondag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 1,7% 1,9% 0,7% 1,0% 116,4% 115,3% -1,0%

Vlaams-Brabant 4,5% 4,7% 4,5% 4,7% 119,5% 119,5% 0,0%

West-Vlaanderen 0,2% 2,7% 0,5% 2,6% 109,5% 109,8% 0,3%

Oost-Vlaanderen 3,6% 4,1% 3,7% 4,2% 114,2% 114,4% 0,1%

Limburg 4,8% 4,1% 4,5% 3,7% 118,9% 118,6% -0,3%

Totaal 2,6% 3,4% 2,6% 3,2% 114,6% 114,5% -0,1%








- Globale evolutiecoëfficiënt Primaire I De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zondaggemiddelde van verkeer op primaire I wegen in Vlaanderen bedraagt : - Enkele beschouwingen

• Overal zien we een matige tot sterke stijging op de primaire I wegen. Deze primaire I wegen hebben als hoofdfunctie: verbinden op Vlaams niveau en als nevenfunctie: verzamelen op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dus net onder het hoofdwegennet en gaan in eerste instantie als opvangnet fungeren van de A- en R-wegen. Daar deze wegen op zaterdag echter weinig of geen last hebben van congestie, zien we hier op zaterdag wel nog een sterke groei.

+ 3,4 % (T16) + 3,2 % (T24)



• De T24/T16 verhouding bedraagt bij de primaire I wegen op zondag zo’n 114,5%. Een waarde die een beetje lager ligt dan A- en R-wegen. Al moet dit in relatie gebracht worden met het kleine aantal beschouwbare telposten. Des al niet te min geeft het aan dat op zondag de nachten veel drukker zijn dan op werkdagen.


Y. Zondaggemiddelde : Primaire II VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Primaire II 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw NVT NVT NVT 182,3 0,0% NVT NVT NVT NVT

Vl-Br 343 6 8 82,4 10,2% 6.977 9.140 8.244 10.673

W-Vl 2.603 44 101 377,6 26,9% 6.739 17.290 7.464 19.196

O-Vl 2.254 43 72 228,5 31,6% 6.901 10.715 7.798 12.111

Lim 1.007 19 47 252,7 18,5% 5.574 14.718 6.526 17.250

Totaal 6.207 112 229 1.123,6 20,4% 6.616 13.892 7.475 15.689

Primaire II 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw NVT NVT NVT 182,3 0,0% NVT NVT NVT NVT

Vl-Br 296 6 8 82,4 10,2% 7.288 9.572 8.519 11.083

W-Vl 2.165 44 101 377,6 26,9% 6.920 18.046 7.627 19.933

O-Vl 2.049 43 72 228,5 31,6% 7.171 11.181 8.079 12.585

Lim 894 19 47 252,7 18,5% 5.775 15.268 6.682 17.685

Totaal 5.404 112 229 1.123,6 20,4% 6.842 14.485 7.688 16.256


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Primaire II

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zondag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16


Vlaams-Brabant 4,5% 4,7% 3,3% 3,8% 118,2% 116,9% -1,1%

West-Vlaanderen 2,7% 4,4% 2,2% 3,8% 110,8% 110,2% -0,5%

Oost-Vlaanderen 3,9% 4,3% 3,6% 3,9% 113,0% 112,7% -0,3%

Limburg 3,6% 3,7% 2,4% 2,5% 117,1% 115,7% -1,2%

Totaal 3,4% 4,3% 2,8% 3,6% 113,0% 112,4% -0,5%








- Globale evolutiecoëfficiënt Primaire II De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zondaggemiddelde van verkeer op primaire II wegen in Vlaanderen bedraagt : - Enkele beschouwingen

• De primaire II wegen op zondag geven matige tot sterke stijging in alle provincies. Deze primaire II wegen hebben als hoofdfunctie : verzamelen op Vlaams niveau en als nevenfunctie: verbinden op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dus net onder de primaire I wegen en gaan in eerste instantie als opvangnet fungeren voor het lokaal verkeer over iets langere afstand.

+ 4,3 % (T16) + 3,6 % (T24)


• Ook hier zien we opnieuw een T24/T16 verhouding van zo’n 112,4 %. Een waarde die aangeeft dat het nachtelijk verkeer op zondag niet zo uitgebreid is als op de A- en R-wegen.


Z. Zondaggemiddelde : Hoofdweg VOOR DE PERIODE 01/01/07 T.E.M. 31/12/07: - met onderverdeling per provincie (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

Hoofdweg 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 3.995 71 271 441,5 61,3% 19.993 78.309 23.341 91.164

Vl-Br 4.429 81 251 406,7 61,8% 28.033 84.039 32.857 98.527

W-Vl 2.738 47 225 310,5 72,3% 17.525 88.116 19.954 100.254

O-Vl 3.070 54 258 422,6 61,1% 30.655 159.243 35.486 184.988

Lim 1.328 24 129 210,2 61,4% 15.966 84.127 18.407 97.088

Totaal 15.560 277 1.134 1.791,5 63,3% 23.655 97.930 27.489 113.663

Hoofdweg 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007 2007

Zondag

Gemiddelde Aantal

teldagen

Aantal

telposten

Bemeten L

(Km)

Totale L

(Km)

% Bemeten

Lengte

Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

Antw 3.283 71 271 441,5 61,3% 21.178 83.199 24.752 96.965

Vl-Br 3.424 81 251 406,7 61,8% 29.460 88.345 34.562 103.616

W-Vl 2.078 47 225 310,5 72,3% 18.224 91.636 20.712 104.055

O-Vl 2.605 54 258 422,6 61,1% 32.053 166.553 37.168 193.988

Lim 1.074 24 129 210,2 61,4% 17.081 90.034 19.674 103.806

Totaal 12.464 277 1.134 1.791,5 63,3% 24.864 102.977 28.915 119.620


(A) (B) (C) (D) (E) (F) (G)

Hoofdweg

2007

tov 2006

2007

tov 2006

2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 2007

tov 2006 Zondag

Gemiddelde Gem T16

(6-22u)

Gem Vtgkm

T16/dag

Gem T24

(0-24u)

Gem Vtgkm

T24/dag

T24/T16

2006

T24/T16

2007

Evolutie

T24/T16

Antwerpen 5,9% 6,2% 6,0% 6,4% 116,7% 116,9% 0,1%

Vlaams-Brabant 5,1% 5,1% 5,2% 5,2% 117,2% 117,3% 0,1%

West-Vlaanderen 4,0% 4,0% 3,8% 3,8% 113,9% 113,7% -0,2%

Oost-Vlaanderen 4,6% 4,6% 4,7% 4,9% 115,8% 116,0% 0,2%

Limburg 7,0% 7,0% 6,9% 6,9% 115,3% 115,2% -0,1%

Totaal 5,1% 5,2% 5,2% 5,2% 116,2% 116,3% 0,1%








- Globale evolutiecoëfficiënt Hoofdweg De globale evolutiecoëfficiënt 2007 t.o.v. 2006 voor het zondaggemiddelde van verkeer op hoofdwegen in Vlaanderen bedraagt :


• We zien op zondag in alle provincies een sterke stijging op de hoofdwegen. Deze hoofdwegen hebben als hoofdfunctie : verbinden op internationaal niveau en als nevenfunctie: verbinden op Vlaams niveau. Deze wegen bevinden zich dan ook op de door ons gekende autosnelwegen en ringwegen met autosnelwegstatuut. Er zijn echter ook nog enkele N-wegen bij dewelke in ombouw zijn naar A-wegen. Deze wegen zijn dan ook uitermate geschikt om grotere afstanden af te leggen.

+ 5,2 % (T16) + 5,2 % (T24)


• Daar we op zondagen weinig of geen zware congestie zien, merken we automatisch ook dat de evolutie op de hoofdwegen in Vlaams-Brabant de trend van de andere provincies nauw volgt. Dit in tegenstelling met de werkdagen, waar er een gehele loskoppeling kan gezien worden. Dit alles door de zware tot zeer zware congestie dewelke onvermijdelijk de capaciteit breekt (oververzadiging).

• Op de hoofdwegen zien we een T24/T16 verhouding van zo’n 116,3 %. Een waarde die misschien hoger ligt dan verwacht, maar deze wegen krijgen naast de mensen die uitgaan over langere afstand, ook de personen te verwerken die gewoon gezellig een avondje bij vrienden doorbrengen of naar het concert gaan of … . Eigenlijk gaan de meeste van de recreatieve verplaatsingen, voor ver of relatief kort, op dit wegennet gespot worden.


RESULTATEN VAN PERMANENTE TELPOSTEN OP AUTOSNELWEGEN

Op http://wegen.vlaanderen.be/documenten/tellingen kunt u naast deze brochure nog een Excelbestand downloaden met de naam “Brochure 2007 waarden telposten”. Hierin kunt u volgende tabbladen terugvinden :

• Uurwaarden 2007

• Absolute evolutie tov 2006

• Relatieve evolutie tov 2006

• Uurwaarden 2007 tov T24


• Telposten Deze bevatten respectievelijk :

• De gemiddelde uurwaarden van 2007 op werkdagen, zaterdagen, zondagen en weekdagen + De evolutie tov 2006

• De absolute evoluties op uurwaarden van 2007 tov 2006 en dit voor werkdagen, zaterdagen, zondagen en weekdagen

• De relatieve evoluties op uurwaarden van 2007 tov 2006 en dit voor werkdagen, zaterdagen, zondagen en weekdagen

• De relatieve verhouding van de uurwaarden tov de T24 waarde + afgelegde voertuigkilometers

• De relatieve verhouding van de uurwaarden tov de T16 waarde

• Beschrijving van alle telposten Enkel de telposten die voldoende kwaliteit hebben worden weergegeven. Indien u bepaalde telposten niet kunt terugvinden zijn deze niet weerhouden.


RESULTATEN VAN PERMANENTE TELPOSTEN OP RINGWEGEN


• Uurwaarden 2007













RESULTATEN VAN PERMANENTE TELPOSTEN OP GEWESTWEGEN (N)


• Uurwaarden 2007













COLOFON Samenstelling: Vlaamse Overheid Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken Agentschap Wegen en Verkeer Afdeling Verkeerskunde Cel Verkeersparameters Inhoud, statistieken en vormgeving: ing. Stijn Goossens Christel Vande Kerkhove Auteur: ing. Stijn Goossens Grafische Vormgeving: ing. Stijn Goossens Christel Vande Kerkhove Drukwerk: Depotnummer: D/2008/3241/112


ADRESSEN VAN DE AFDELINGEN WEGEN EN VERKEER - Afdeling Wegen en Verkeer Antwerpen (WA) Lange Kievitstraat 111-113 B41, 2018 Antwerpen Tel. 03/224 68 11 Fax. 03/224 68 99 Tel. 03/224 68 56 Isabelle Bouquet E-mail: [email protected] - Afdeling Wegen en Verkeer Vlaams-Brabant (WVB) Via-Vita gebouw, Luchthavenlaan 4, 1800 Vilvoorde Tel. 02/257 23 11 Fax. 02/257 23 80 Tel. 02/257 24 03 Greta Remy E-mail: [email protected] - Afdeling Wegen en Verkeer West-Vlaanderen (WWV) Markt 1, 8000 Brugge Tel. 050/44 11 11 Fax. 050/44 11 19 Tel. 050/44 11 27 Tom Viaene E-mail: [email protected] - Afdeling Wegen en Verkeer Oost-Vlaanderen (WOV) Gebouw Portalis, Bollebergen 2B bus 12, 9052 Gent Tel. 09/241 78 11 Fax. 09/241 78 79 Tel. 09/241 78 51 Etienne Van Vaerenberg E-mail: [email protected] - Afdeling Wegen en Verkeer Limburg (WL) VAC, Koningin Astridlaan 50 bus 4, 3

e en 4

e verdieping, 3500 Hasselt

Tel. 011/74 23 00 Fax. 011/74 24 29-48 Tel. 011/74 23 09 Claudia Juvyns E-mail: [email protected] - Afdeling Verkeerskunde (VK) Graaf de Ferrarisgebouw, Koning AlbertII-laan 20 bus 4, 1000 Brussel Tel. 02/ 553 78 01 Fax. 02/553 78 05 Tel. 02/553 78 20 Stijn Goossens E-mail: [email protected]

Verkeerstellingen brochure 2007 v4 · proberen om in jouw voetsporen van menselijkheid, respect en...

Documents

Transcript of Verkeerstellingen brochure 2007 v4 · proberen om in jouw voetsporen van menselijkheid, respect en...