Verkeer en Verkeersveiligheid

Herziening dorpsplan

Eric van Berkum

Keuzes in Dorpsplan

1. Economisch Belang (bereikbaarheid)

2. Leefbaarheid (veiligheid, geluid, trillingen, oversteekbaarheid, …)

Doelstelling

Bereikbaarheid voorop, en binnen deze randvoorwaarde een zo veilig mogelijke verkeerssituatie creëren

Drie vragen

Doelstelling

Bereikbaarheid voorop, en binnen deze randvoorwaarde een zo veilig mogelijke verkeerssituatie creëren

1. Is aan de doelstelling voldaan?

2. Moet leefbaarheid/veiligheid niet het uitgangspunt zijn i.p.v. bereikbaarheid?

3. Is een keuze voor economisch belang wel gelijk aan maximale bereikbaarheid?

Aan de doelstelling voldaan?

Wat is de situatie v.w.b. verkeersveiligheid?

• 60 km/u zone in buitengebied

• 30 km/u gebied uitgebreid

• herinrichting Holterweg

• kruispunt bij kerk is aangepakt

Aan de doelstelling voldaan?

Landelijke trend: • Aantal dodelijke verkeersslachtoffers daalt

• Aantal (ernstige) verkeersgewonden stijgt

• 30% verkeersdoden zijn fietsers: hiervan is de helft ouder dan

70, en een kwart tussen 50 en 70, dus driekwart ouder dan 50

• 20% van alle verkeersslachtoffers zijn kinderen 0-14 jaar. 5% van de verkeersdoden maken deel uit van deze leeftijdsgroep. Ongeveer een derde van deze ongevallen vindt plaats op de route van en naar school.

Aan de doelstelling voldaan?

Wij gaan uit van de kwetsbare verkeersdeelnemer:

• fietsers

• voetgangers

Nadruk op:

• leefbaarheid

• snelheid (gehele gebied)

• drukte (dorpskern)

Snelheidsmetingen

Ooldselaan (60 km/u) etmaal, december 2014, t.h.v. Oude Deventerweg (< 35 km/u niet meegenomen)

• 80% rijdt te hard

• 30% rijdt harder dan 80 km/u

• snelheden tot 125 km/u gemeten

Dorpsstraat (30 km/u) 7-19u, juni 2014, tussen Verwoldseweg en Holterweg

• 60% rijdt te hard

Ooldselaan

• Hoofdfietsroute

• Enige weg in 60 km/u zone MET voorrangsregeling

• Niet ingericht als 60 km/u dus GEEN handhaving

• Drukte vanwege ‘sluipverkeer’, o.m. files A1

• Wordt als ZEER onveilig ervaren door aanwonenden

• Wegversmallingen hebben geen (of zelfs averechts) effect vanwege te lage intensiteiten en dominante richting in de beide spitsen

Dorpsstraat

• Voorrangregeling niet conform 30 km/u gebied

• Met name in spitsperioden erg druk

• Oversteekbaarheid groot probleem, hoewel niet door iedereen zo ervaren

• Veel kriskras bewegingen

• Wordt ervaren als gevaarlijk vanwege gereden snelheden

Hoe komen wij aan deze wijsheid

• Snelheidsmetingen uitgevoerd door gemeente Lochem

• 2 gesprekken geweest met gemeente (wethouder en ambtenaren)

• Gesproken met politie

• Aantal belangrijke betrokken partijen benaderd, o.m. Buurt comité Ooldselaan, bewoners Westermark, ouderraad Branink*, Toeristenbelang Laren*, bewoners Ruempol (* nog niet gehoord)

• Eigen inzicht

Wat zijn wij van plan

• Definiëren van oplossingen met een zo groot mogelijk draagvlak en voorleggen aan gemeente

• Alle belangrijke partijen betrekken (i.e. eerder genoemde partijen met LTO, Larense ondernemers)

– uitgangspunten bij herziening Dorpsplan (wat is belangrijk voor economisch belang, wat heeft prioriteit)

– Vermijden van foute clichés, zoals slaapdorp of autodorp

– Ook minder traditionele oplossingen overwegen, i.c.m. Dorpsplein ( vb ‘shared space’)

Een ieders input is zeer gewenst!

Additionele informatie over Shared Space

Oplossing? Overdaad schaadt

Visie op gebruik van de weg

Visie op gebruik van de weg

Paradox

Publieke ruimte

Ruimte die we delen met vele andere mensen

en (vele) andere functies

VERKEER is maar één van die functies

Twee werelden

• Technocratisch

• De techniek bepaalt

• Overheid is verantwoordelijk

• De wet is de norm

• Politie bewaakt de norm

• Juridisch geregeld

• Anoniem

• Collectief

• Menselijk

• De mens is norm

• Burger heeft eigen verantwoordelijkheid

• De cultuur bepaalt de sociale norm

• Sociale controle

• Oogcontact

• Lage snelheid

• Individueel

Wegverkeer Verkeren