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Verantwoordelijke uitgever - Editeur responsable : André Van Dorpe - Rietplein, 5 - 3090 Overijse

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Photo : © Michel Mortiaux

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Ne sont pas administrateurs mais aident la Fédé en "freelance" - Niet bestuurders maar helpen de Fédé in "freelance"

Compte / Rekening: IBAN : BE70 7510 0406 2825 BIC : AXABBE22 - Bijdrage / cotisation indv. 65 Euro- via club 50 EuroAbonnement News-Letter 25 Euro (via secrétariat / secretariaat )

Alle artikels in de News-Letter verschijnen onder de verantwoordelijkheid van hun opstellers.Tous les articles dans le News-Letter aparaissent sous la responsabilité de leurs auteurs.

ASBL - BELGIAN ULM FEDERATION VZM ( BULMF )Rue Montoyerstraat 1/23 1000 Bruxelles-Brussel

www.fed-ulm.beLid van de Koninklijke Belgische Aëro-club, Europe Airports en de FAI

Membre de l' Aero-club Royal de Belgique, Europe Airports et la FAI

André BOUCQUEYAssurances – Verzekeringen

Chemin du Fond Des Chevaux, 11301 BIERGES

GSM : +32 (0) 0475/36.02.20 [email protected]

Jean-Claude FONTEYNEVice-Président - OndervoorzitterDossiers Techniques - Technische DossiersRue Colonel Chaltin, 71180 BruxellesTél. 02/ 374 50 [email protected]@fed-ulm.be

Alain DEVUYSTContacts avec les clubs- Contacten met de clubs

Heierveld, 231730 Asse

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Louis BERGERRelations Extérieures / Buiten Relaties: EU/Int Avenue de Vaillants, 9/121200 BruxellesTél/fax. 02/771 65 [email protected]

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Pierre VAN AERSSENSécurité - Veiligheid

Egaartbaan, 23B-1741 Wambeek

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Comme annoncé dans l’Edito du Newsletter 03/2014, la DGTA a proposé à la BULMF de réexaminer notre réglementation ULM.

La DGTA nous a invité à faire des propositions avant la fin de l’année.Nous sommes ravis de cette invitation et la BULMF est prête à s’investir dans cet exercice si… cette modification apporte des avancées favorables à nos membres !

Toutefois, notre association BULMF ne pourra s‘engager dans une telle négociation que si les membres donnent un mandat clair au Conseil d’Administration. Ce mandat sera proposé pour accord lors de l’Assemblée Générale au mois de janvier 2015.A cette fin, le CA propose comme base de discussion quelques ‘Points clés’.

Avant d’investir tous le temps que cela nécessite (temps de tous et notamment des bénévoles au service des membres!) une discussion ouverte avec la DGTA nous semble importante sur les limites à atteindre et les chances d’aboutir.

Nous voulons organiser cet exercice en toute transparence avec vous, par nos canaux existants (Newsletter, E-News, page Facebook etc). Nous serions heureux de pouvoir vous offrir ce ‘cadeau’ dont nous rêvons depuis si longtemps…

Vous trouverez ci-dessous un aperçu des points clefs dont nous souhaitons débattre. C’est une première approche approuvée par le CA de la BULMF le 29/09/14. Nous nous sommes limités aux points qui nous paraissent les plus importants.

Ce document sera discuté lors d’une réunion avec les moniteurs et examinateurs le vendredi 14/11/14.Nous espérons vivement que nos suggestions ouvrent un dialogue constructif avec la DGTA et que celui-ci aboutisse à un beau succès.

Paul WINDEYPrésident Traduction : Jean-Claude Fonteyne

Vers une nouvelle réglementation ULM en Belgique ?

Points clefs pour une nouvelle réglementation ULM en Belgique

1) Missions de la BULMF• Promouvoir le mouvement et le vol en ULM :

ο Pratique sportive et récréative, accessibleο Attractive et sécuriséeο Basée sur la responsabilité du pilote

• Créneau précis de l’ULM, en harmonie avec les autres sports aériens et les autres utilisateurs de l’espace aérien

• Respect du milieu, de l’environnement et des autres utilisateurs de l’espace aérien

• La BULMF est l’interlocutrice des pilotes, des instructeurs et des clubs ULM.

2) Cadre légal

Européen :• Directive EA SA216/2008 : l’ULM reste sous règlement

Zoals aangekondigd in het Editoriaal van onze Newsletter 03/2014 heeft DGLV aan onze Federatie BULMF gevraagd om tegen het

eind van dit jaar voorstellen te doen voor een aanpassing van onze ULM reglementering.Wij zijn blij met deze uitnodiging en onze BULMF is graag bereid om daar tijd en energie in te steken, op voorwaarde dat … deze wijzigingen verbeteringen inhouden voor onze leden!Anderzijds kunnn wij ons als BULMF maar engageren in een dergelijke onderhandeling op voorwaarde dat de leden daarvoor een duidelijk mandaat geven aan de Raad van Bestuur. Dat mandaat zal voorgesteld worden op de Algemene Vergadering van de BULMF in januari 2015.De Raad van Bestuur doet hierbij alvast een voorstel voor enkele ‘Kernpunten’

Vooraleer we al die tijd en moeite spenderen (van ons allen, vrijwilligers ten dienste van onze leden…!) willen wij hierover graag een open debat houden met DGLV om te zien wat de grenzen, mogelijkheden en slaagkansen zijn. Wij willen deze oefening doen in alle openheid naar onze leden toe, via de bestaande kanalen (Newsletter, E-News, Facebook pagina etc.).Wij zouden heel blij zijn om jullie een ‘geschenk’ te kunnen bezorgen waar wij al lang van dromen…

Hieronder vinden jullie een overzicht van de kernpunten waarrond wij willen werken. Dit is een eerste voorstel dat werd goedgekeurd op de Raad van Bestuur van de BULMF op 29 september 2014. We beperken ons om te beginnen tot die punten die ons het meest belangrijk lijken. Dit voorstel wordt besproken met de ULM instructeurs en examinatoren op een bijeenkomst die wordt georganiseerd op vrijdag 14 november 2014.

We duimen voor een open dialoog met DGLV en voor mooi resultaat!

Paul WINDEYVoorzitter

Naar een nieuwe ULM reglementering in België ?

Kernpunten voor een nieuwe ULM reglementering in België: een eerste ontwerp

1. Missie en doelstellingen van de BULMF• ULM vliegen bevorderen:

- als sportieve en recreatieve, toegankelijke activiteit- aantrekkelijk en in alle veiligheid- gebaseerd op de verantwoordelijkheid van de piloot

• Een eigen plaats voor ULM, samen met andere luchtsporten en luchtgebruikers

• Respect voor milieu, omwonenden, andere luchtgebruikers

• BULMF is spreekbuis van piloten, instructeurs en ULMclubs

2. Wetgevend kader

Europees :- Easa Verordening 216/2008 : ULM blijft nationaal


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Les Podiums Magni Or Argent Bronze 2014 Championnats du Monde X X X 2014 Championnats de France X 2013 Championnats d’Europe X X X 2013 Championnats de France X X 2012 Championnats du Monde X X X

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national• Révision du règlement de la General Aviation (2012) :

l’EASA veut un assouplissement des règles pour l’aviation de loisirs. Voir Edito du News 1/2013

• Europe Air Sport : principes de révision (texte du 20/8/2014 – voir Article de Louis BERGER dans le Newsletter 3/2014)

Belge :• AR de 1999• Projet de révision 2007

3) Buts et principes d’un nouvel AR

Principes et inspiration: points de vue Europe Air Sport (EAS) – EMF : rester en Annexe II Apports de la BULMF et Edito du News octobre 2013 – Souhaits, rêves et frustrations

• Les coût et les charges administratives doivent être plus légers : rendre attractif de rester sous le régime ULM belge.

• Pas de système plus lourd que dans les pays voisins et le LAPL : seulement des règles qui soient réellement nécessaires et contrôlables.

• Autorégulation : Responsabilité du pilote, garder l’entretien par le pilote; rôle de la BULMF d’encourager les bonnes pratiques (p.ex. symposium sécurité)

• Favoriser l’accès : réduire les exigences(1) Au départ : prix, procédures administratives et

exigences médicales.(2) Faciliter le passage entre les différentes disciplines

aériennes.(3) Pas d’entraves médicales inutiles.

• Système d’accueil en Belgique plus amical et libre circulation pour les pilotes étrangers

• Même réglementation pour les disciplines qui ne sont pas encore reconnues (autogire, hélicoptères), aligner AR des paramoteurs

4) Objectifs/propositions opérationnels

1. Types d’ULM : reprendre toutes les catégories.• Autogires• Hélicptères• Paramoteurs• Ballons • DPM• Multiaxes• Planeurs ULM

2. Immatriculation des appareils

• Pas de taxe d’immatriculation• Formalités/exigences : reconnaissance

réciproque des dossiers techniques valables dans d’autres pays européens sans examen/contrôle supplémentaire.

• Poids à vide : tenir compte uniquement de la masse au décollage (450/472,5kg)

3. Médical : une attestation du médecin de famille suffit.

geregeld• Herziening Verordening : General Aviation Safety

Strategy Road Map (2012) : EASA wil versoepeling van de recreatieve vliegerij. Zie Edito Newsletter 1/2013

• Europe Airsport : principes bij herziening (tekst 20.8.2014 – zie artikel van Louis Berger in de Newsletter 3/2014)

Belgisch :• KB 1999• Herzieningspoging 2007

3. Doelstellingen en uitgangspunten voor een nieuw KB

Ambities en principes : stellingname van Europe Air Sport (EAS) en EMF: ULM moet in Bijlage II blijven. Uitgangspunten : zie Newsletter oktober 2013 : “Wensen, dromen en frustraties”

• administratieve lasten en kosten moeten lager: het moet aantrekkelijk worden om onder het Belgisch stelsel te blijven

• een stelsel dat niet zwaarder is dan bij onze buurlanden en in het LAPL/LSA stelsel: alleen regels als die noodzakelijk en controleerbaar zijn

• zelfregulering: verantwoordelijkheid van de piloot, behoud van onderhoud door de piloot, rol van de BULMF om goeie praktijken te bevorderen (vb. veiligheidssymposium)

• toegang tot ULM vergemakkelijken, vereisten verlagen:

ο Instap; prijs, administratieve procedures en medical

ο Overstap vergemakkelijken tussen de diverse disciplines

ο Geen onnodige medische vereisten• klantvriendelijk stelsel en vrij verkeer voor

buitenlandse piloten• zelfde wetgeving/opname categorieën die nog niet

erkend zijn (autogiro, helicopter), aansluiting KB paramotoren…)

4. Doelstellingen en operationele voorstellen

• Alle categorieën ULM’s opnemen:• Autogiro’s• Helicopters• Paramotoren• Ballonnen• DPM• 3-assers• ULM zwevers

• Inschrijving toestellen• Geen inschrijvingstaks• Formaliteiten en vereisten: wederzijdse

erkenning van technische dossiers die geldig verklaard werden in andere EU landen, zonder bijkomend onderzoek/controle

• Leeggewicht: enkel rekening houden met het maximum leeggewicht bij opstijgen (MTOW – 450/472,5)

• Medical : een attest van de huisarts volstaat. Wegwerken verschillen ULM / LAPL

• Medische vereisten• Medische criteria LAPL


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Eliminer les différences ULM/LAPL• exigences médicales• critères médicaux LAPL• validité• pas de certificat avant le lâcher solo• possibilité de voler avec des restrictions

médicales.

4. Licence : à vie. Promouvoir un check auprès d’un instructeur

5. Apprentissage et perfectionnement

• Examen théorique à la DGTA (réglementation + autres sections théoriques sur base du questionnaire établi par la BULMF)

• Programme de formation pour les instructeurs à établir par BULMF et les instructeurs

• L’instructeur organise l’examen pratique.• Pas besoin d’examinateurs.

6. Autorisation de survol• Libre accès (comme en NL, F, D) dans tous les

cas : procédure simplifiée• Suppression de la taxe de survol• Suppression de l’obligation de plan de vol :

favoriser des accords bilatéraux

7. Technique et opérations• Maintenir entretien par le pilote

8. Délégation de pouvoir : à discuter

Avant d’entamer la discussion sur des propositions concrètes de texte : accord préalable sur les principes.

• Geldigheidstermijnen• Medisch attest slechts nodig vanaf solo• Mogelijkheid te vliegen met medische

beperkingen

• Vergunning : voor het leven. Bevorderen van een check-vlucht met een instructeur

• Opleiding en vervolmaking

• � eoretisch examen bij DGLV (reglementering en andere theoretische luiken op basis van de vragenlijst voorgesteld door BULMF

• Vormingsprogramma voor instructeurs mee uit te werken door BULMF

• Instructeur neemt praktijkexamen af• Geen nood aan examinatoren

• Overvliegtoelatingen• Vrije toegang (zoals in NL, FR en Dtsl), in

elk geval vereenvoudiging van de procedure• Afscha� ng overvliegtaks• Afscha� ng vluchtplanverplichting: ijveren

voor bilaterale akkoorden

• Techniek en Operaties

• Onderhoud bij piloten houden

• Delegatie van bevoegdheden: te bespreken

Vooraleer de discussie te beginnen over de concrete voorstellen van teksten is een akkoord over de principes nodig.

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La présente tient lieu de CONVOCATION à tous les membres de l' asbl Belgian ULM Federation pour

L’ASSEMBLEE GENERALE qui se tiendra à la Maison des Ailes , Rue Montoyer, 1 - 1000 BRUXELLES,

le 23 janvier 2015 à 19h00

Tout membre peut se faire représenter par un membre au moyen de la procuration ci-dessous à remettre à l’entrée par son représentant. (Une seule procuration par membre présent). Je soussigné Nom : …………………………………………………… Adresse : …………………………………………………… N° de membre : …………………………………………………… donne procuration à : Nom : …………………………………………… Adresse : …………………………………………… N° de membre : …………………………………………… pour me représenter à l’assemblée Générale de la BULMF à la Maison des Ailes, le vendredi 24 janvier 2014 à 19h, et exercer mon droit de vote. Déclaration faite à le (Signature)

Dit geldt als OPROEP aan alle leden van de vzw Belgian ULM Federation tot de ALGEMENE VERGADERING

die plaats zal hebben in het Huis der Vleugels, Montoyerstraat 1, 1000 Brussel op 23 januari 2015 om 19u00

Elk lid kan zich laten vertegenwoordigen door een andere lid bij middel van de volmacht hieronder, af te geven aan de ingang door de vertegenwoordiger (Een enkel volmacht per aanwezig lid) : Ik ondergetekende : Naam : …………………………………………………… Adres : …………………………………………………… Lidnummer : …………………………………………………… geef volmacht aan : Naam : …………………………………………… Adres : …………………………………………… Lidnummer : …………………………………………… om me te vertegenwoordigen op de Algemene Vergadering van de BULMF in het Huis der Vleugels, vrijdag 24 januari 2014 om 19u en mijn stem uit te brengen. Opgemaakt te op

(handtekening)


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DAGORDE van de Algemene Vergadering van 23-01-2015

• Aanduiding van het Bureau van de Vergadering : Een voorzitter van de Vergadering, een secretaris en twee bijzitters;

• Goedkeuring van het PV van de AV van 24 januari 2014 ;

• Rapport over de activiteiten van de RB/BULMF gedurende 2014. De voorzitter zal een algemene uiteenzetting houden en zal het woord aan verschillende bestuurders geven voor meer details en uitleg;

• Rapport van de Schatbewaarder ;

• Rapport der Commissarissen van de rekeningen;

• Goedkeuring van de rekeningen 2014 en ontlasting gegeven aan de Schatbewaarder en aan de Raad van Bestuur;

• Verkiezing van twee nieuwe rekening commissarissen;

• Antwoorden op schriftelijke vragen van de leden;

• Voorstelling van de doelstellingen en activiteiten voor het jaar 2015

• Goedkeuring van het Begrotingsvoorstel voor 2015 en stemming van het bedrag van de lidgelden (via club en individueel);

• Oproep tot kandidaten en verkiezing van de nieuwe Bestuurders (einde mandaat : Eric Baumann, Louis Berger, Alain Devuyst, Johan Janda, Paul Windey). ). Luc Van Nerom is ontslagnemend.

De kandidaturen voor de raad van bestuur moeten afgegeven worden aan de voorzitter van de algemene vergadering uiterlijk op het ogenblik dat het punt “verkiezingen” op de dagorde van de algemene vergadering wordt besproken.

• Verkiezing van de Voorzitter van de BULMF voorgesteld door de nieuwe Raad van Bestuur

Ordre du jour de l’Assemblée Générale du 23-01-2015

• Désignation du bureau de l’Assemblée : un Président d’Assemblée, un secrétaire et deux assesseurs ;

• Approbation du PV de l’AG du 24 janvier 2014 ;

• Rapport sur les activités du CA/BULMF pendant 2014. Le Président fera un exposé sommaire et cédera la parole aux différents administrateurs pour plus de détails et clarifications ;

• Rapport du Trésorier ;

• Rapport des Commissaires aux comptes ;

• Approbation des comptes 2014 et décharge donnée au Trésorier et au Conseil d’Administration ;

• Election de deux nouveaux commissaires aux comptes

• Réponses aux questions écrites des membres ;

• Propositions des objectifs et activités pour l’année 2015

• Approbation de la proposition de Budget pour 2015 et vote du montant des cotisations (par club et individuelles) ;

• Appel aux candidats et élection des nouveaux Administrateurs (administrateur en fin de mandat : Eric Baumann, Louis Berger, Alain Devuyst, Johan Janda, Paul Windey). Luc Van Nerom est démissionnaire. Les candidatures pour le conseil d'administration doivent être déposées auprès du président de l'assemblée générale, au plus tard au moment où le point "élections" de l'ordre du jour de l'assemblée générale est abordé.

• Election du Président de la BULMF présenté par le nouveau Conseil d’Administration


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1. Révision possible de la Réglementation Européenne de Base de l’Aviation Civile, lancée par l’Agence Européenne de l’Aviation Civile (EASA).

Le dernier NEWS (le n° 03/2014) explique la situation des premiers pas de la Consultation « A-NPA 20014-12 », lancée par l’EASA, à la demande de la Commission Européenne. Voici donc la suite : Europe Air Sports (EAS) avait proposé à ses membres de faire une réponse globale pour tous, à l’EASA. Des réponses très divergentes des membres ont mis EAS dans l’embarras pour répondre à l’EASA. Il s’agit principalement des réponses relatives à l’Annexe II de ce Règlement de Base. (Ndr celle qui exclut notamment les ULM et les autogires de l’application des règles européennes). Si la majorité des membres de l’EMF (dont la BULMF) prône le maintien des § e. et f. de l’Annexe II du Règlement de Base, tels qu’ils figurent actuellement, par contre des interventions musclées de la part de l’Aéro Club d’Italie notamment, mais également de la Norvège, proposent de porter le MTOW des ULM (§ e) à 560 kg. Ce qui veut dire mettre sur le même pied d’égalité, en matière de MTOW, les ULM du §e et les autogires du §f. La Fédération Européenne des Planeurs (EGU), de son côté, demande de mettre sur le même pied les planeurs et les ULM, dès lors qu’ils correspondent aux mêmes caractéristiques (MTOW et Vso) soit 300 ou 450 kg du § e. Idem pour les planeurs possédant le même MTOW que les autogires soit 560 kg du § f.Bref, une manière élégante de dire qu’elle (l’EGU) souhaite en revenir, pour une bonne part de sa flotte, si pas la totalité, à la réglementation nationale, plutôt qu’à l’européenne. A suivre donc…

2. Dans le même courant d’idées, une Conférence fut organisée les 15 et 16 octobre derniers, par l’EASA à ROME. Le thème de la conférence « Vers des règles plus simples, moins contraignantes, meilleures pour l’Aviation Générale (GA)». (Ndr l’aviation sportive et récréative (ELA1), est comprise dans l’Aviation Générale, cette dernière s’étale, comme on le sait, jusqu’aux avions dont la MTOW est de 5.600 kg). Cette conférence a été suivie par 350 personnes, dont un Ministre (britannique), des Directeurs des Administrations Aéronautiques, des représentants de la Commission Européenne, des Constructeurs, et bien entendu des « usagers », les pilotes que nous sommes.Bien qu’en principe, ceci n’intéresse pas directement les ULM puisqu’ils sont sous réglementation Nationale, beaucoup de commentaires ont été entendus au sujet de l’Annexe II du Règlement de Base, allant dans le sens du § 1, ci-dessus. On a pu noter que les « usagers » sont relativement nombreux à vouloir rejoindre l’Annexe II, c.a.d. sortir du système EASA, tandis qu’aucun de ceux relevant de l’Annexe II ne souhaite en sortir !Si l’EASA a été fortement critiquée au cours de cette conférence pour son activité des 10 dernières années en matière de « GA », le nouveau Directeur Exécutif de l’EASA, Patrick KY, semble vouloir y apporter un souffle nouveau. Suivant ses déclarations, on peut donc s’attendre, pour notre aviation sportive et récréative, actuellement sous réglementation européenne*, à des améliorations substantielles des règlements en matière d’entraînement (ATO), de maintenance et de certification.

3. A propos de drones, c.a.d. des RPAS (Remote Piloted aircraft system), la Présidence Italienne du Conseil a organisé le 8 octobre dernier, un

débat d’orientation basée sur quatre questions communiquées préalablement aux délégations ministérielles de ce Conseil. Parmi ces questions l’une d’entre elles a particulièrement éveillé l’attention d’Europe Air Sports et de ses membres. Il s’agit de l’intégration des RPAS dans l’espace aérien non ségrégué, c.a.d. non contrôlé.

L’Aéro Club Royal de Belgique, en accord avec ses Fédérations associées, dont la BULMF, a demandé à la délégation belge du Conseil Européen, de bien vouloir prendre en compte, lors des

débats, les quatre principes directeurs ci-dessous. Notre aviation sportive et récréative européenne considère que ces principes permettront de maintenir la sécurité des opérations à savoir :

a. La sécurité du vol ne doit pas être compromise et le faible niveau de collisions en vol doit être maintenu.b. L’insertion des RPAS dans l’espace aérien non ségrégué ne doit pas engendrer un coût supplémentaire en équipements pour les autres aéronefs.c. Les systèmes d’évitement utilisés par les RPAS doivent détecter tous les autres aéronefs et en particulier ceux dépourvus d’équipement ad hoc.d. Les RPAS doivent être identifiés et identifiables afin d’améliorer leur détectabilité visuelle.

4. Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

La CIMA (Commission ULM de la FAI) vient de faire savoir :a. Que le prochain championnat Européen pour ULM en 2015 (EMC 15 = European Microlight Championship 2015), aura lieu en Pologne. Y seront également inclus les autogires mono et biplaces.b. Que les Jeux Mondiaux aériens (World Air Games) de la FAI auront lieu en 2015 à Dubaï. Lors des « World Air Games « de 2009 en Italie (Turin), suite à la décision de la CIMA, seule la classe « Pendulaire » y participa. Cette Commission décidera prochainement si d’autres classes d’ULM participeront aux Jeux. Les autorités locales de Dubaï souhaitent en effet, y adjoindre les autogires. Les championnats mondiaux ou européens ainsi que les Jeux Mondiaux ont tous comme base la compétition. Toutefois, les tâches des Jeux doivent être différentes. En effet, la compétition doit se jouer plus « sur place », en fait, constituer un spectacle pour le public.Aux jeux de Turin en 2009, la compétition fut axée sur la course aux pylônes.La Commission devra donc décider prochainement du type d’aéronefs qui participeront aux Jeux et du type de tâches qu’ils devront y accomplir. c. Le 1er championnat d’endurance pour paramoteurs aura lieu le 14 juin 2015 à Saaremaa en Estonie.

Louis BERGERChargé des Relations extérieures pour les BULMFVice-Président de l’Aéro Club Royal de Belgique

* Il s’agit des aéronefs du concept ELA1 : avions, y compris les LSA, les planeurs et les ballons.

En cette fin d’année tout semble bouger tant au niveau Européen qu’au niveau International !


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verhuist? Laat ons uw nieuw adres weten. naar onze secretariaat :

Eric BAUMANNKorenbeekstraat, 1541080 [email protected] of [email protected]

Vergeet niet om uw club ook te verwittigen!

ous déménagez? Communiquez-nous votre nouvelle adresse. à notre secrétariat :

Eric BAUMANN Rue du Korenbeek, 154 1080 Bruxelles [email protected] ou [email protected]

N’oubliez pas d’également avertir votre club !

Clubactiviteiten

Wij nodigen jullie uit om ons jullie clubactiviteiten door te

geven zodat wij deze kenbaar kunnen maken aan onze

leden via de News Letter en onze E-News. Indien jullie

activiteiten plannen dit seizoen stuur ons een mail naar

[email protected].

Activités clubs

Nous vous encourageons à nous transmettre vos activités clubs afin que nous puissions les faire connaitre à nos membres via le Newsletter et par nos E-News. Si vous avez des activités clubs, envoyez nous un mail à [email protected].


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1. Mogelijke herziening van de Europese basisreglementering voor de burgerluchtvaart, ingezet door het Europees agentschap voor de burgerluchtvaart (EASA).

In onze vorige Newsletter (Nr. 03/2014) worden de eerste stappen van de raadpleging "A-NPA 20014-12", welke gelanceerd werd door de EASA op verzoek van de Europese Commissie, toegelicht. Zie hier het vervolg van het verhaal: Europe Air Sports (EAS) had aan haar leden voorgesteld om een gezamenlijk eenduidig antwoord te richten naar de EASA. Zeer uiteenlopende antwoorden van de leden hebben het de EAS moeilijk gemaakt om een eenduidig antwoord naar de EASA te richten. De meningsverschillen liggen vooral in de antwoorden met betrekking tot de Annexe II van de basisreglementering. (In de Annexe II zijn de toestellen opgenomen die buiten de toepassing van de EU-regelgeving vallen, onder andere de ULM’s en de autogiro’s).Terwijl de meerderheid van de EMF-leden (inclusief de BULMF) pleit voor een handhaving van de paragrafen § e. en f. in de Annexe II van de basisreglementering, en dit met hun actuele inhoud, hebben de Aero Club van Italië in het bijzonder, maar ook Noorwegen, stevige tussenkomsten gehouden om de MTOW van de ULM’s naar 560 kg te brengen (§ e). Wat betekent dat op vlak van MTOW de ULM’s (§e), op gelijke voet zouden staan als de autogiro’s (§f ).De Europese Federatie van Zweefvliegtuigen (EGU) vraagt van zijn kant om de zweefvliegtuigen en ULM’s op gelijke voet te zetten, gezien ze beantwoorden aan dezelfde kenmerken (MTOW en vso), namelijk 300 of 450 kg in paragraag § e. Idem voor zweefvliegtuigen met dezelfde MTOW als de autogiro’s, namelijk 560 kg in paragraag § f.Kortom, een elegante manier voor de EGU om te zeggen dat ze voor een groot deel van haar vloot, zo niet voor de volledige vloot, wenst terug te keren naar de nationale regelgeving in plaats van de Europese.Wordt vervolgd ...

2. In dezelfde lijn van denken, werd door het EASA op 15 en 16 oktober een conferentie gehouden te ROME. Het thema van de conferentie: "Op weg naar eenvoudigere, betere en minder beperkende regels voor de General Aviation (GA)". De sportieve en recreatieve luchtvaart (ELA1) valt onder de General Aviation, welke de vliegtuigen met een MTOW tot 5600 kg onder haar bevoegdheid heeft.Deze conferentie werd door 350 mensen bijgewoond, waaronder een minister (UK), directeurs van verschillende Luchtvaart overheidsdiensten, vertegenwoordigers van de Europese Commissie, constructeurs, en natuurlijk ook "gebruikers" zoals wij piloten.Hoewel in principe de ULM’s minder betrokken waren bij deze conferentie, daar deze laatsten onder nationale wetgeving vallen, werden op deze conferentie veel opmerkingen gehoord betreffende de Annexe II van de basisreglementering welke in de richting gingen van hetgeen in § 1 hierboven staat.Wij hebben kunnen vaststellen dat er vrij veel "gebruikers" zijn die deze Annexe II van de basisreglementering willen vervoegen, met andere woorden, uit het EASA-systeem willen stappen, terwijl de “gebruikers” die nu onder deze Annexe II vallen er willen blijven !Terwijl de EASA tijdens deze conferentie sterk bekritiseerd werd voor haar politiek van de laatste 10 jaar met betrekking tot de "GA", lijkt de nieuwe directeur van het EASA, Dhr. Patrick KY, een nieuwe wind te brengen.Volgens zijn verklaringen, kunnen we voor de sportieve en recreatieve luchtvaart, die momenteel onder Europese regelgeving* valt, substantiële verbeteringen verwachten op het vlak van de regelgeving voor de opleidingen (ATO), het onderhoud en de certificering.

3. Betreffende de drones, of met andere woorden de RPAS (Remote

Piloted aircraft system), heeft de Italiaanse voorzitster van de Raad op 8 oktober laatstleden, een oriënterend debat georganiseerd, op basis van vier vragen welke voorafgaandelijk aan de ministeriële delegaties van deze Raad voorgelegd werden. Onder deze vragen, heeft een vraag in het bijzonder de aandacht van Europa Air Sports en haar leden getrokken. Het betreft de integratie van de RPAS in het niet-gescheiden luchtruim, of met andere woorden het niet gecontroleerd luchtruim.

De Koninklijke Aero Club van België heeft, in overeenstemming met de federaties die onder haar ressorteren waaronder de BULMF, aan de Belgische delegatie van de Europese Raad gevraagd om tijdens de debatten rekening te houden met de vier hieronder weergegeven hoofdprincipes.Onze Europese sport- en recreatieve luchtvaart is van mening dat deze principes noodzakelijk zijn om de operationele veiligheid te handhaven:

a. De veiligheid mag tijdens het vliegen niet in het gedrang komen en het lage risiconiveau tot botsingen in de lucht moet gehandhaafd blijven.b. De integratie van de RPAS in het niet-gescheiden, niet gecontroleerde luchtruim mag geen extra kosten voor apparatuur aan boord van de andere luchtvaartuigen teweeg brengen. c. De ontwijkingsystemen geïntegreerd in de RPAS moeten alle andere luchtvaartuigen kunnen detecteren, en in het bijzonder de luchtvaartuigen die niet voorzien zijn van ad hoc-apparatuur.d. De PPAS moeten identificeerbaar en herkenbaar zijn teneinde de visuele opspoorbaarheid van hen te vergroten.

4. De Internationale Luchtvaartfederatie (FAI).

De CIMA (ULM commissie van de FAI) heeft zojuist aangekondigd:a. dat het volgende Europees ULM kampioenschap in 2015 (EMC 15 = European Microlight Championship 2015) in Polen zal gehouden worden. De eenzitter- en tweezitters autogiro’s zullen eveneens opgenomen worden in het kampioenschap.b. dat de luchtvaart wereldspelen (World Air Games) van de FAI plaats zullen vinden in 2015 in Dubai.Tijdens de "World Air Games" van 2009 in Italië (Turijn) nam, ingevolge een beslissing van de CIMA, enkel de DPM-klasse deel. Deze Commissie zal binnenkort beslissen of andere ULM-klassen zullen deelnemen aan de Spelen. De lokale overheden in Dubai wensen dat de autogiro’s eveneens deelnemen.De wereld- of Europese kampioenschappen, alsook de World Air Games, zijn competities. Echter, de doelstellingen van de World Air Games zijn wat anders. Namelijk, de competitie speelt zich meer “ter plaatse” af om aldus ook voor spektakel te zorgen voor het publiek.Op de spelen van Turijn in 2009, werd de competitie gericht op het racen rond pylonen.De Commissie zal binnenkort moeten beslissen over het type toestellen die zal deelnemen aan de spelen en de aard van opdrachten die ze zullen moeten volbrengen.c. De eerste “Endurance Championship” voor paramotors zal op 14 juni 2015 plaats vinden in Saaremaa te Estland.

Louis BERGERVerantwoordelijk voor de buitenlandse betrekkingen voor de BULMFVice-voorzitter van de Koninklijke Aero Club van BelgiëVertaling : Alain Devuyst* Het betreft de luchtvaarttuigen van het ELA1 concept: vliegtuigen, met inbegrip van de LSA, zweefvliegtuigen en ballonnen.

Naar het einde van dit jaar blijkt er zeer veel te bewegen, en dit zowel op Europees als op Internationaal niveau!


Aero Delahaye Airpark à 35 Km du Touquet

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NEWS 2014

Ouverture restaurant fin Mars


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Uit onze databank incidenten en ongevallen, op onze websitehttp://www.fed-ulm.be/db/incid/incid_T_add.asp

Vermijden van ongevallen door verspreiding van de kennis.

Type incident: Beleefde ervaringType ULM: 3 axes High WingsFactor: Human Factor

Op een mooie naajaarsdag besloten mijn Co-piloot en ik om eens naar Traben Trarbach te vliegen. Vanuit onze thuisbasis zijn we naar EBSP gevlogen en hebben daar gevraagd of we een vliegplan konden laten indienen. Zij wezen ons naar een stapeltje formulieren op de toonbank om in te vullen. Het invulformulier was anders opgesteld dan dat we gewend waren, maar we hebben dit naar behoren ingevuld en afgegeven. De bevoegde persoon aldaar heeft dit nagekeken en het enige wat ontbrak waren de kenmerken van het vliegtuig. Dus nog even de kleur van ons vliegtuig ingevuld. Tijdens het taxiën, om onze reis verder te zetten, kregen we via de radio te horen dat ons vliegplan ‘not accepted” was vanwege het ontbreken van een “squawk code”. Dit vonden wij een vreemde opmerking en melden via de radio dat onze squawk “7000” was. Dus omdat ons vliegplan niet door kon gaan, hebben we besloten om naar EBBN te vliegen. Toen we na een koffie en een gezellige babbel met medepiloten besloten om terug te vliegen via EBML kregen we via Brussels Info te horen dat Search and Rescue in werking was getreden en dat ze naar ons op zoek waren. Op dat moment kwamen de haren in onze nek recht op te staan! Mijn GSM ging bijna constant over. Om in vlucht te kunnen antwoorden is mijn uitrusting niet voorzien. Dus besloten we om op EBML te landen en daar de zaak eens rustig te bekijken en analyseren. Eens geland, kwam de uitbater van EBML buiten kijken, met z’n GSM aan z’n oor, of “mijn call-sign” al geland was. Ik hoorde dat mijn call-sign genoemd werd waarop hij mij z’n GSM gaf. Toen kreeg ik te horen dat de Belgische en Duitse instanties naar ons op zoek waren omdat wij niet binnen de “vliegplantijd” waren aangekomen op de ingediende bestemming. Tot onze grote ontsteltenis is dus ons vliegplan toch in werking getreden. En dat terwijl wij geen vliegplan hebben geo-pend in vlucht, noch gesloten. Omdat wij ervan uit zijn gegaan dat ons vliegplan “not accepted” was. Meteen hebben wij alle oproepen geantwoord en de nodige instanties gerust gesteld dat er dus sprake was van een misverstand.Om een vliegplan in te dienen, bellen wij meestal zelf naar Brussel. Wij krijgen dan een vriendelijk persoon aan de lijn die met ons alle stappen doorneemt die ingevuld moeten worden. Van het moment dat wij “airborn” zijn en over het punt van vertrek vliegen, vragen wij om ons vliegplan te activeren. Na landing bellen wij wederom naar Brussel om ons vliegplan te sluiten en te melden dat we veilig en wel geland zijn op de plaats van bestemming. Nog nooit hebben we daar problemen mee gehad. Tot op het moment dat onze “routine” werd gewijzigd door het invullen van een, voor ons “vreemd” formulier en dat een derde dit nakijkt en indient.De wijze lessen die wij hieruit hebben getrokken; dien zelf een vlie-gplan in, het liefst via de telefoon zodat de persoon aan de andere kant je eventueel kan helpen. Ook als je vliegplan “not accepted”is, bel even met Brussels info of meld via de radio dat je je vliegplan canceled. Probeer tijdens elke vlucht contact te leggen met Brussels info om te melden wat je intenties zijn, Zij zullen je dan van de nodige info voorzien tijdens je vlucht hetgeen je helpt om veiliger te vliegen.

Anoniem verhaal Vertaling/Traduction: Pierre van Aerssen

Issu de la collecte des incidents/accidents, via le site de la fédé.http://www.fed-ulm.be/db/incid/incid_T_add.asp .

La diffusion des incidents évite des accidents dans le futur.

Type incident : Histoire vécueType ULM : 3 axes High WingsFactor : Human Factor

Par un beau jour de fin de saison, mon co-pilote et moi-même, décidons de voler vers Traben Trarbach. En partance de notre base nous avons volé vers EBSP où nous avons demandé si nous pouvions établir un plan de vol. Ils nous dirigèrent vers un tas de formulaires se trouvant sur le comptoir afin de pouvoir le remplir. Le formulaire proposé était différent de celui que nous avions l’habitude de rem-plir. Cela ne nous a pas empêché de le remplir correctement et de le remettre. La personne compétente présente l’a contrôlé et, la seule chose qui manquait était les caractéristiques de l’appareil. Il ne fallait plus que mettre la couleur de l’ULM. Durant le taxi, pour poursuivre notre voyage, nous apprenions, par la radio, que notre plan de vol a été déclaré « not accepted » en raison du fait qu’il manquait un code « squawk ». Nous trouvions cela une étrange remarque mais, trans-mettions, par radio, que notre squawk était « 7000 ». Donc, comme notre plan de vol ne pouvait être activé, nous décidions de voler vers EBBN. Au moment de décider de retourner via EBML, après avoir pris un café et avoir eu une agréable conversation avec des amis pilotes, nous étions informés, par Brussels info, que le « Search and Rescue » avait été activé et qu’ils nous cherchaient. A ce moment, les cheveux se sont dressés sur notre tête ! Mon GSM ne savait presque pas suivre. Mon installation n’est pas prévue pour répondre en vol. Nous décidions, alors, d’atterrir à EBML afin d’y vérifier, calmement, l’affaire et en faire l’analyse. Une fois atterri, l’opérateur d’EBML vint voir dehors, avec son GSM à l’oreille, si mon « call-sign » avait déjà atterri. J’entendis que mon « call-sign » fut nommé quand il me donna son GSM. Il me fut porté en connaissance que les instances Belges et Allemandes étaient à notre recherche en raison du fait que nous n’étions pas arrivés à la destination déclarée dans le timing du plan de vol. A notre grande consternation, notre plan de vol avait bien été activé. Cela alors que nous n’avions ni ouvert ni fermé notre plan de vol car nous avions supposé que notre plan de vol était « not accepted ». Nous avions, immédiatement, rassuré tous les appelants et les instances nécessaires en leur signalant qu’il s’agissait d’un malentendu.Pour déposer un plan de vol, la plupart du temps, nous téléphonons nous-même à Bruxelles. Nous recevons alors une personne agréable au téléphone, laquelle parcourt toutes les étapes qui doivent être remplies. A partir du moment où nous sommes « airborn » et que nous volons au-dessus du point de départ, nous demandons d’activer notre plan de vol. Après l’atterrissage, nous retéléphonons à Bruxelles afin de fermer le plan de vol en indiquant que nous avons atterri, en toute sécurité, à notre destination. Nous n’avions encore jamais eu de problèmes. Ceci jusqu’à ce que notre routine fut modifiée par, selon nous, un formulaire étrange à remplir et qu’une tierce personne fasse le contrôle et le dépose. Les sages leçons que nous en tirons : Déposez vous-même un plan de vol, de préférence par téléphone afin que la personne, de l’autre côté, puisse, éventuellement vous aider. Même, quand votre plan de vol est « not accepted », téléphonez à Brussels Info pour indiquer vos intentions. Ils vous fourniront les informations nécessaires, pendant le vol, pour vous aider à voler en toute sécurité.


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Message de / Boodschap van : Federal Public Service Mobility and Transport – Mr./Dhr. H. Metillon

Remarque: Des modifications de machine mal étudiées/réalisées ne sont pas sans danger Opmerking : Wijzigingen op machine slecht bestudeerd / gemaakt zijn niet zonder gevaar

Le rapport officiel de l’accident DPM d’Isière, en septembre 2013, a été publié. Ce rapport est disponible sur le site SPF : http://www.mobilit.belgium.be/fr/transport_aerien/accidents/rapports_enquete/2013/

Het officieel rapport van de ongeval van Isière in september 2013 werd uitgegeven. Dit rapport is beschikbaar op de site SPF: http://www.mobilit.belgium.be/nl/luchtvaart/ongevallen/onderzoeksverslagen/2013/

Ci-dessous, un petit résumé – Hieronder een kleine samenvatting :

Cause(s):

The accident was caused by a loss of control further to a steep descent manoeuvre initiated by the pilot before landing. It is likely that the pilot was surprised by an unexpected behaviour of the aircraft caused by the poorly performed and unapproved aircraft modifications. Hazard identified during the investigation: Application of unapproved modifications to aircraft

Findings:

! The airplane was not airworthy because of the installation of another wing type. It was not complying with the type authorization originally issued for the aircraft by BCAA (ref. 94-004/10 Issue 1/13-06-2000), nor to any other known type authorization.

! The wing of the aircraft itself was modified by removing the transversal rods. This modification was not approved by the wing manufacturer.

! The modification brought to the wing had a significant influence on the aircraft’s handling and performance.

! The connection of the mast on the keel beam was free to move longitudinally and was somewhat limited by a makeshift rope. This was not good practice.

! The airfield log book records show only a fraction of the flights made by the pilot with its DPM.

The pilot log book was not properly completed. It does not show the flights performed after May 28, 2013.

A video camera owing to passenger was systematically installed on the structure of trike for the purpose of recording the flights with the passenger on board. The memory card was retrieved after the crash. The SD card was sent to the laboratory of BEA-France that made a thorough inspection of the internal circuit. A read-out of the memory, however, was not possible. However, there are still, at the date of the publication of this report, discussions in progress with a specialized company for another attempt to recover the data. Other flights previously recorded on the SD card had been transferred and kept in the passenger’s personal computer before the crash. These videos were retrieved and showed the pilot flying habits. Amongst other, one GoPro record shows the DPM diving and making a steep 720° turn in 17 seconds near the airfield, before directly landing. This video was taken when the DPM was still equipped with the old La Mouette Chronos Top 12.9 wing.

Figur 7: Example of steep descending turns originating from the GoPro camera

Pierre van Aerssen – Veiligheid/Sécurité


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Rapport de la réunion avec la DGTA du 25-09-2014

1. Sont présents :

DGTA :• Madame Nathalie Dejace, adjoint au Directeur-Général• Monsieur Tim Rimez, responsable a.i. de la Direction Technique• Monsieur Robbie Decoster, responsable a.i. de la Direction Opérations (OPS)• Monsieur Luc Van den Cruyce, responsable des appareils Annexe II auprès de la Direction Technique• Monsieur Philippe Brotcorne, responsable réception des appareils Annexe II auprès de la Direction Technique• Monsieur Nicolas Vincent, responsable de la réception des planeurs auprès de la Direction OPS• Madame Nicole Ringoir, responsable des activités commerciales (travail aérien)

Invités :• Guido Sergeant, président de la LVZC ( Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs)• Patrick Pauwels, secrétaire LVZC• Jacques Servais, FCFVV (Fédération des Clubs Francophones de Vol à Voile)• Tony Van Eeckhout, KFC (Kortrijk Flying Club)• Johan Janda, BULMFLa réunion est présidée par Mr T.Rimez

2. Historique

Le remorquage des planeurs par des ULM 3 axes a fait l’objet d’une demande de prise en considération lors des réunions semestrielles DGTA/RACB de 2007 et 2008. Référence était faite aux exemples des pays voisins. Les avantages principaux avaient été maintes fois rappelés : prix d’achat, respect du milieu (réduction des émissions de gaz de combustion et bruit moindre), économie (consommation d’essence réduite de moitié), entretien simplifié, vitesse opérationnelle mieux en rapport avec celle des planeurs.

Lors de la réunion bisannuelle du 4-6-2008, le dossier avait été définitivement rejeté par le Directeur-Général de l’époque ( J.Kneepkens). Les arguments invoqués étaient le mélange d’appareils certifiés et non-certifiés, et l’absence de suivi officiel de la maintenance des ULM. Ce point de vue était resté jusqu’il y a peu, non négociable.

3. But de la réunion.

Rendre le remorquage des planeurs par un ULM possible afin de :• Garantir l’accès au vol à voile, et• Tenir compte des exigences de plus en plus lourdes du milieu et de l’environnement.Les parties demanderesses sont les Clubs de vol à voile flamands et wallons, les Cadets de l’Air. La BULMF apporte son total soutien à ce projet. 4. Exposé.

Les représentants du vol à voile expliquent que la situation s’est dégradée depuis 2008. Plusieurs clubs rencontrent des problèmes : le parc avions remorqueurs est vieillissant, plaintes des riverains (bruit des vols de remorquage, rejet de plomb dans l’atmosphère), coût d’exploitation et

d’entretien élevés, entre autres. Il s’ensuit que l’accès au vol à voile devient impayable pour de nombreux jeunes.Une présentation à l’aide de PowerPoint, faite par T. Van Eeckhout, met en lumière ce qui suit : l’urgence du dossier, pourquoi le remorqueur UL a la préférence, les expériences dans les pays voisins, les exigences techniques des remorqueurs UL, les résultats des essais effectués dans les pays voisins, se propre expérience.

P.Pauwels signale que déjà 5 clubs ont manifesté leur intérêt à l’achat d’un remorqueur UL. Pour un des clubs, la situation est précaire, 3 clubs doivent prendre une décision rapidement, 2 clubs examinent la possibilité mais possèdent encore un certain potentiel d’avions remorqueurs. Il attire l’attention sur le fait que la France mène activement une campagne de remplacement du parc avion actuel par des ULM 3-axes de dernière génération. Les clubs qui franchissent le pas bénéficient d’un soutien financier. KFC souhaite reprendre à court terme et si possible, les activités à l’aérodrome d’Amougies. La demande d’autorisation d’effectuer des vols d'essai avec un ULM immatriculé à l'étranger n’est pas acceptée.

Ph.Brotcorne demande quels sont les types d’ULM qui sont agréés à l’étranger pour le remorquage. Il lui est répondu que ce renseignement figure dans les « Kennblatt » allemandes (LTF-UL) où le remorquage est mentionné et dans la liste française des ULM agréés. On peut également se référer aux « Conditions techniques complémentaires spécifiques à l’aptitude au remorquage de planeurs par un ULM », de décembre 2011, émises par la DGAC française.

Les représentants de la DGTA s’accordent sur les points suivants :• Tous les éléments invoqués en interne seront examinés, mais l’avenir et la conclusion ne sont pas prévisibles pour le moment. Le point de vue de l’administration nous sera communiqué rapidement. Cette communication sera faite via P.Pauwels.• L’évolution de la situation dans les pays limitrophes sera très certainement évaluée.• Une circulaire pour régler cette affaire ne sera en aucune façon suffisante du fait de l’interaction de différentes facettes comme :o Les aspects techniques de l’appareil (mécanisme de remorquage, pompe à essence supplémentaire, rétroviseur, câble de remorquage, accrochage du câble, … ).o Les exigences d’exploitation (charge critique du moteur, programme d’entretien agréé, vitesse ascensionnelle, position de départ, situations extrêmes, …)o La certification du pilote au remorquage, licence de vol.o Adaptation de l’AR ULM. • Il faudra examiner en quoi le remorquage des planeurs doit être considéré comme une activité commerciale (cf EASA). Ceci est contesté avec certitude par les représentants des planeurs

Madame Dejace conclut que :• Il n’est pas possible de démarre immédiatement sur le projet de remorquage suite aux autres priorités.• Un groupe de travail « nouvel AR ULM » démarrera, début 2015, dans le cadre duquel le projet de remorquage pourra s’insérer.

Rapport : Johan Janda Traduction : J.C. Fonteyne

Le remorquage des planeurs par un ULMLe remorquage des planeurs par un ULMLe remorquage des planeurs par un ULM


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ALL THE INFOS … TO FLY SAFELY Are you planning a flight… Do you want to land on another airfield ?

Validity 2 x /year

• Are you allowed to land there with your DPM/ULM/Aircraft ?... • Is it a PPR airfield ? What is the tel number ? What is the ICAO code ? • Is the runway long enough & at what height do the circuit ?… • Is fuel available there ? Where to get meteo info ? What is the radio procedure ? • Which frequency to call ? Can I go there without Radio ?... • Is a Flight Plan mandatory for this flight ? Where to introduce the Flight Plan ? • How to open it ? Where to close it? …etc.

Infos or order : André Dillien 02 673 36 32 Michel Dillien 0475 950 822 ([email protected])

Where ? P BRUSSELS (Boitsfort) P GEMBLOUX (au 1er musée d’aviation de Wallonie) P AVERNAS (EBAV) (ulmodrome) P MAILLEN (EBML) (ulmodrome)

Infos & inscriptions : André Dillien 02 673 36 32 Michel Dillien 0475 950 822 ([email protected])

Vous apprendrez que la radio …c’est plus que simplement savoir pousser sur un bouton ! - Que faire en cas d’urgence ? - Qui contacter ?... Comment appeler ?... Que dire ? - Que demander ? Comprendre ce qui est dit… - Formuler une idée en anglais… Obtenir de l’aide - Se familiariser avec les nombreux aspects légaux (règlementation, priorités, etc…) & être à l’aise en toutes circonstances. - Aborder les éléments du vol au-delà de la simple phraséologie radio (météo, altimétrie, aides radio, zones aériennes, espaces civils & militaires, arrivées & départs sur les aérodromes contrôlés & non-contrôlés, circuits, actions en cas de panne, messages radio & expressions en usage, traversée de zones, demandes spéciales, reports de position, organisation d’un voyage, etc…). a) Obtenir le Certificat Restreint de Radio Telephonie - Réussir l'examen radio DGTA. b) Rafraîchir le niveau de vos connaissances - Pour ceux qui se sentent encore mal à l'aise face au micro.(….de la pratique ..et encore de la pratique!)

RADIO COURSE (2 parts) a) RADIOTELEPHONY b) ATC (Air Traffic Control)

- Learn how to use radio in all circonstances (Normal in-flight contacts or …Emergencies) - Use the correct Terms & Phraseology - Be familiar with Radio Frequencies & Airspaces

- Be ready to pass the ICAO test with a top score - Short & intensive private training

E.L.P. (English Language Proficiency (preparation course)

Le cours est un mix ENGL- FR-NL

n°3 = Lexique (que signifie tel ou tel terme ou picto ?) n°6 = Flight plan (comment remplir un plan de vol ?) N°7 = Meteo (…alors, je décolle ou pas ?) N°8 = Security (plein d’astuces pour voler en sécurité)

Collect the right infos to prepare or use during a flight

THE ’AIR INFO’ SERIE of BOOKS ANSWERS MANY PILOTS QUESTIONS !

(+ included … Practice sessions)


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Verslag overleg met DGLV van 25.09.2014

1. AanwezigenDGLV:- mevr. Nathalie Dejace, adjunct directeur-generaal- dhr. Tim Rimez, verantwoordelijke a.i. van directie Techniek- dhr. Robbie Decoster, verantwoordelijke a.i. van directie Operaties (OPS)- dhr. Luc Van den Cruyce, verantwoordelijke Annex II toestellen binnen de directie Techniek- dhr. Philippe Brotcorne, verantwoordelijke keuring Annex II toestellen binnen de directie Techniek- dhr. Nicolas Vincent, verantwoordelijke keuring zweefvliegtuigen binnen de directie OPS- mevr. Nicole Ringoir, verantwoordelijke commerciële activiteiten (luchtarbeid)

Uitgenodigd:- Guido Sergeant, voorzitter LVZC (Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs)- Patrick Pauwels, secretaris LVZC- Jacques Servais, FCFVV (Fédération des Clubs Francophones de Vol à Voile)- Tony Van Eeckhout, KFC (Kortrijk Flying Club)- Johan Janda, BULMF (Belgische ULM Federatie) De vergadering wordt voorgezeten door dhr. Tim Rimez.

2. Historiek

Op de zesmaandelijkse overlegvergaderingen KBAC/DGLV van 2007 en 2008 werd gevraagd het slepen van zweefvliegtuigen met drie-assige ULM bespreekbaar te maken. Verwezen werd naar de voorbeelden in onze buurlanden. De belangrijkste voordelen werden meermaals herhaald: aankoopprijs, milieuvriendelijker (uitstoot en geluidsdruk), economischer (benzineverbruik gehalveerd), eenvoudiger onderhoud,operationele sleepsnelheid sluit beter aan bij deze van zweefvliegtuigen.

Op het halfjaarlijks overleg van 04.06.2008 werd dit dossier door de toenmalige directeur-generaal ( J. Kneepkens) definitief afgevoerd. Als argument werd aangehaald de mix van niet-gecertifieerd en gecertifieerd materiaal en het ontbreken van een officiële opvolging van de maintenance van ULM toestellen. Dit standpunt bleef tot voor kort onbespreekbaar.

3. Doel van de vergadering

Zweefvliegtuigsleep met ULM mogelijk maken in België, teneinde:- de toegankelijkheid tot de zweefvliegsport te kunnen blijven vrijwaren, en- rekening te kunnen houden met de strenger wordende omgevings- en milieueisenZijn vragende partij: de Vlaamse en Waalse zweefvliegclubs, de Belgian Air Cadets. De BULMF zal haar volle medewerking verlenen bij dit project.

4. Uiteenzetting

Door de vertegenwoordigers van de zweefvliegsport wordt toegelicht dat de situatie er sinds 2008 alles behalve op verbeterd is. Verschillende zweefvliegclubs kampen met problemen: het sleepvliegtuigpark is verouderd, klachten van omwonenden (luidruchtige sleepvluchten, loodhoudende emissies), hoge exploitatie- en onderhoudskosten, e.a. Het gevolg is dat sleepvluchten voor steeds meer jongeren onbetaalbaar wordt.

Aan de hand van een PowerPoint presentatie worden door T. Van Eeckhout achtereenvolgens toegelicht:de hoogdringendheid van het dossier, waarom de UL-sleper de voorkeur geniet, de ervaringen in hetbuitenland, de technische eisen voor de UL-sleper, testresultaten in onze buurlanden, eigen ervaringen.

P. Pauwels stelt dat thans 5 clubs geïnteresseerd zijn in de aankoop van een sleep-ULM. Bij één club is de situatie precair, drie clubs moeten op korte termijn beslissen en twee clubs kijken uit maar hebben nog wat sleeppotentieel. Aangehaald wordt dat Frankrijk een aanmoedigingscampagne voert voor de vervanging van het huidige sleepvliegtuigpark door drie-assige ULM’s van de laatste generatie. Clubs die hierin meestappen kunnen beroep doen op een financiële tegemoetkoming.

KFC wil, indien mogelijk, op korte termijn de activiteiten hervatten op het vliegveld Amougies. Op hun vraag om testslepen op te zetten met een buitenlands geïmmatriculeerde ULM van op het vliegveld Amougies wordt niet ingegaan.

P. Brotcorne vraagt welke type ULM’s in het buitenland toegelaten worden om te slepen. Geantwoordwordt dat dit o.m. blijkt uit de bijlage aan het Duitse Gerätekennblatt (LTF-UL) waarin de toelating tot slepen wordt opgenomen en de Franse lijst met gehomologeerde ULM’s. Verwezen wordt ook naar de “Conditions techniques complémentaires spécifiques à l’aptitude au remorquage de planeur par un ULM” vandécembre 2011, uitgegeven door de Franse DGAC.

Door de vertegenwoordigers van het DGLV wordt gesteld dat:- alle elementen die worden aangebracht intern zullen bekeken worden, maar dat de toekomst en het resultaat nu niet voorspelbaar zijn. Het standpunt van de administratie zal ons binnenkort bezorgd worden. De communicatie zal verlopen via Patrick Pauwels- zeer zeker zal gekeken worden hoe de situatie in de buurlanden is geëvolueerd- een circulaire op zich geenszins voldoende is om de zaak op te lossen gelet op de interactie van verschillende facetten zoals o.m.:o de technische aspecten van het toestel (sleepinrichting, bijkomende bezinepomp, spiegel, sleepkabel, sleepkoppeling, …)o de exploitatie eisen (kritische motorbelasting, goedgekeurd onderhoudsprogramma, stijgsnelheden, startafstanden, extreme posities, …)o de opleiding tot sleeppiloot, vliegbewijso aanpassing van het ULM-KB- onderzocht dient te worden in welke mate het slepen van zweefvliegtuigen (al dan niet door eenvzw) als een commerciële activiteit (cfr EASA) moet worden gezien. Dit wordt door de zweefvliegvertegenwoordigers met stelligheid tegengesproken

Mevr. Dejace stelt dat:- het, gelet op de prioriteiten, onmogelijk is om nu onmiddellijk te starten met het sleepproject- begin 2015 een werkgroep “nieuw KB ULM” zal starten en het sleepproject hierin moet kaderen

Verslag: Johan Janda

Slepen van zweefvliegtuigen door middel van een ULM sleperSlepen van zweefvliegtuigen door middel van een ULM sleperSlepen van zweefvliegtuigen door middel van een ULM sleper


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Slepen van zweefvliegtuigen door middel van een ULM sleper

Bijlage: e-mail Tim Rimez dd. 15.10.2014 aan Patrick Pauwels, secretaris LVZC (Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs)

Slepen met ULM

Geachte heer Pauwels,

Naar aanleiding van onze vergadering van 25/09/2014 betre� ende het slepen van zweefvliegtuigen door middel van een ULM sleper hebben wij intern samengezeten in het DGLV om een standpunt te bepalen.

Gelet op de elementen in jullie presentatie, zoals de technische evolutie van ULM toestellen, de opgebouwde ervaring in het buitenland, de economische en ecologische voordelen en de evolutie in de regelgeving, kunnen wij u melden dat het DGLV positief staat tegenover een evolutie in deze zin. U moet echter begrijpen dat wij momenteel geen enkele garantie kunnen geven op het � nale resultaat gezien hiervele factoren meespelen.

Wat wij u wel concreet kunnen voorstellen is dat wij dit onderwerp mee opnemen in de werkgroep die wij zullen opstarten begin 2015 ter herziening van het KB ULM. De praktische modaliteiten zullen hier in detail besproken kunnen worden.

Met vriendelijke groeten,

Tim RIMEZResponsible a.i. of the Technical Directorate

Le remorquage des planeurs par un ULM (suite de l’article)

Annexe : e-mail de Tim Rimez du 15/10/14 à Patrick Pauwels, secrétaire LVZC ( Liga van Vlaamse Zweefvliegclubs)

Remorquage planeur par un ULM

Cher Monsieur Pauwels,

Suite à notre réunion du 25/9/14, concernant le remorquage des planeurs par des ULM, nous avons, au sein de la DGTA adopté une position.

Suite aux éléments que vous avez présentés et l’évolution technique des ULM, la position à l’étranger, les exigences économiques et écologiques et l’évolution de la réglementation, nous pouvons vous con� rmer que la DGTA émet un avis positif pour une évolution en ce sens. Vous comprendrez que nous ne pouvons cependant actuellement vous donner aucune garantie quant au résultat � nal du fait de l’intervention de di� érents facteurs.

Nous pouvons cependant vous assurer concrètement que cela sera pris en considération par le groupe de travail de révision de l’AR ULM qui démarrera ses travaux début 2015. Les modalités pratiques pourront être détaillées à cette occasion.

Salutations sincères.

Tim Rimez.Responsible a.i. of the Technical Directorate


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Doel: (winnen ) Het Frans Kampioenschap in 2015 – Het Europees kampioenschap 2015 (in Polen) - Het Frans Kampioenschap in 2016 - World Championship 2016 (in Frankrijk)

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U bent geïnteresseerd : aarzel dan niet om contact te nemen met José Vande Veken - GSM: +32475.655.535. Hij zal u meer details kunnen geven en al uw vragen beantwoorden.

Vertaling : Alain DevuystVertaling : Alain Devuyst


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Allo ! Papa Tango Charlie…

Avis aux utilisateurs de la radio à bord d’un ULM !

Désormais, vous ne vous annoncerez plus en disant Oscar Quebec Papa Tango Charlie, mais Oscar Oscar Yankee Five One, c’est à dire l’immatriculation de votre machine. C’est ce qu’ont décidé conjointement la DGTA et l’IBPT dont nous publions le communiqué in extenso ci-dessous.

Cette décision, assez logique soi-dit en passant, a été prise suite aux mésaventures de pilotes belges se rendant à l’étranger et s’annonçant avec un indicatif Oscar Quebec que les contrôleurs n’identifiaient pas puisque différant de l’immatriculation de la machine qu’ils voyaient. Des lettres avaient été adressées aux autorités pour signaler cette anomalie, demandant de régler la question. C’est chose faite maintenant.

Il en va de même pour le plan de vol qui reprendra l’immatriculation comme identifiant. Votre code Oscar Quebec reste cependant d’application si vous vous servez de la radio alors que vous vous trouvez en dehors de la machine. C’est également logique.

Cela ne vous dispense évidemment pas d’utiliser le langage radio convenu.Et si vous volez cet hiver, avec ou sans radio, faites-le prudemment.

JC Fonteyne

Hallo ! Papa Tango Charlie…

Bericht aan de gebruikers van zendapparatuur aan boord van een ULM !

Vanaf nu roept u niet meer op met Oscar Quebec Papa Tango Charlie, doch met Oscar Oscar Yankee Five One, namelijk de immatriculatie van uw toestel. Dit werd beslist door het DGLV en het BIPT. Wij publiceren het communiqué hieronder.

Deze beslissing, die allerminst onlogisch is, is een gevolg van problemen die piloten hadden bij buitenlandse vluchten: wanneer zij zich aanmeldden met de Oscar Quebec roepletters stemde dit niet overeen met wat de vluchtleiders op het toestel zagen. Over dit euvel werd meermaals contact opge-nomen met de autoriteiten, en met gunstig gevolg zoals nu blijkt.

Hetzelfde geldt ook voor het vluchtplan waarin ook de immatriculatie ter identificering van het toestel moet gebruikt worden.U dient de Oscar Quebec evenwel nog toe te passen wanneer u de radio gebruikt en u niet in uw toestel is. Ook dit is logisch.

Dit alles ontheft u natuurlijk niet van de verplichting om de exacte radiotaal te gebruiken.En wanneer u deze winter het luchtruim kiest, met of zonder radio, …..doe het veilg.

JC FonteyneVertaling : Eddy Brouwers


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Présents

DGTA

• Nathalie DEJACE (Directeur Général adjoint)• Kris CLARYSSE (Aéroports)• Karin CREON (secrétariat)• Ellen VANSTEELANT (secrétariat)• Ioana CRISTOIU (Affaires juridiques)• Philippe D’HOMME (licences)• Danny KLEIJKENS (Safety Management System)• Tim RIMEZ (technique)• Patrick VANHEYSTE (Espace aérien, aéroports et supervision)• Sam LAUREYS (Unité de recherche des accidents aériens)

ACRB

• Jo VAN DE WOESTYNE (Président)• Arthur DUCHESNE (Vice-président)• Peter DE BOCK (FRAB)• Paulette HALLEUX (LBA/BML)• Robert HERZOG (ACRB)• Johan JANDA (Belgian ULM Federation)• Dirk VAN LINT (VML)• Jacques SERVAIS (ACRB)• Jean-Michel FOBE (Secrétaire général)

1. Approbation du rapport de la consultation du 19/12/2013

Pas de remarques, le rapport est approuvé.

2. Explication des changements administratifs au sein de l’ACRB

Depuis la fin du mandat de Mr. Wieme, en mars dernier, c’est Mr. Jo Van De Woesteyne qui est devenu le nouveau président de l’ACRB . Mr . Pauwels reste le coordinateur administratif et Mr. Robert Herzog est le président du comité des fédérations. (ComFed)Il y a deux vice-présidents, Mr. Berger et Mr. Duchesne.

Aanwezig

DGLV

• Nathalie DEJACE (adjunct directeur- generaal) • Kris CLARYSSE (luchthavens) • Karin CREON (secretariaat) • Ellen VANSTEELANT (secretariaat) • Ioana CRISTOIU (juridische zaken) • Philippe D’HOMME (licenties) • Danny KLEIJKENS (safety management system) • Tim RIMEZ (techniek) • Patrick VANHEYSTE (luchtruim, luchthavens en supervisie) • Sam LAUREYS (onderzoekscel luchtongevallen)

KBAC

• Jo VAN DE WOESTYNE (voorzitter) • Arthur DUCHESNE (vice- voorzitter) • Peter DE BOCK (KBBF) • Paulette HALLEUX (LBA/BML) • Robert HERZOG (ACRB) • Johan JANDA (Belgische ULM Federatie) • Dirk VAN LINT (VML) • Jacques SERVAIS (ACRB) • Jean- Michel FOBE (secretaris- generaal)

1. Aanvaarding van het verslag van het overleg dd. 19/12/2013 Geen opmerkingen, verslag is goedgekeurd. 2. Toelichting bestuurlijke herschikkingen binnen de KBAC Sinds het einde mandaat van Dhr. Wieme in maart is Dhr. Jo Van De Woestyne de nieuwe voorzitter van de KBAC. Dhr. Pauwels blijft de administratieve coördinator. Dhr. Robert Herzog is voorzitter van het Comité van de Federaties (ComFed). Er zijn twee vice- voorzitters, Dhr. Berger en Dhr. Duchesne.


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Les différentes fédérations sont :

• Ballons – Fédération Royale d’Aérostation Belge – FRAB .• Aviation – Fédération Belge d’aviation – FBA • Vol à voile - Fédération Belge de vol à voile – FCFVV • Microlight (ULM/DPM) – Belgian ULM Federation - BULMF• Vol libre (Deltaplane & Parapente) – Fédération Belge de Vol Libre – FBVL• Aéromodélisme - Ligue Belge d’Aéromodélisme – LBA• Parachutisme – Fédération Belge de Parachutisme – FBP• Paramoteurs – Fédération Belge de Paramoteur - FBPM

Le nouveau président souligne que les associations régionales peuvent, elles-mêmes, prendre des initiatives. Tout ne doit pas aller à l’ACRB pour consultation.

L’ACRB est membre de la FAI (Fédération Aéronautique Internationale – The World Air Sport Federation) qui dispose aussi d’une commission antidopage. Elle est également affiliée à Europe Air Sports (Fédération de l’aéroclub national dans l’UE.)

3. Réorganisation de la DGTA

Faisant suite à un audit interne, la DGTA a été restructurée. Les cadres prennent, momentanément, leur fonction Ad Intérim. Les candidatures seront ouvertes plus tard dans l’année.

Ci-dessous, les modifications les plus importantes :

• Un directeur général adjoint a été nommé (Mme Dejace)• La direction de gestion a été divisée en deux directions, à savoir, technique (Mr. Rimez) et opérations (Mr. Decoster). Au sein de la technique, il y a, maintenant, un service spécifique à l’annexe II. Le responsable est Mr. Luc Van den Cruyce.• Les directions BSA-ANS ainsi que les aéroports et l’espace aérien ont été fusionnés à la direction des aéroports, de l’espace aérien et la supervision (Mr. Vanheyste). Le service « environnement », qui s’occupe des voies aériennes et des nuisances sonores, dépend de cette direction. Performance Based Navigation dépend des tâches du service « Espace Aérien ».• Il y a peu de changements dans le service des licences (Mr. D’Homme). Le traitement des permis de surveillance « Cabine Crew » est une nouvelle tâche (Auparavant opérations). Il y a des projets afin de plus travailler en digital. La gestion des paiements va aussi être révisée, ce qui aura pour conséquence que les licences ne seront plus délivrées aussi rapidement.• La direction « inspection » a été divisée en sécurité (Mme. Van Pelt) et protection (Mme. De Lange).• La cellule « Management System » (Mr. Kleijkens) s’occupe, entre autre, de l’implantation du programme de sécurité Belge, est responsable de la collecte, de l’analyse et du suivi des accidents aériens. Elle est responsable de la publication annuelle du plan de sécurité Belge.

4. Suivi des différents points d’actions (Liste des priorités.)

4.1 Frais et honoraires de l’ARSelon la DGTA, l’AR est prêt mais, il faut encore attendre l’approbation du service Budget. Normalement, l’AR sera d’application 3 à 6 mois après la composition du nouveau gouvernement.

4.2 ULMsLa plus grande requête est celle du regard vers d’autres pays. En France, par exemple, tout est beaucoup plus souple et les écoles Belges ne savent

De verschillende federaties zijn:

• Ballonvaart - Kon. Belgische Ballonvaartfederatie - KBBF • Motorvliegen - Belgische Federatie voor Luchtvaart - BFL • Zweefvliegen - Belgische Zweefvliegfederatie - BZF • Microlight (ULM/DPM) - Belgian ULM Federation - BULMF • Vrije vlucht (Hang- &Paragliding) - Belgische Vrije Vluchtfederatie - BVVF • Modelluchtvaart - Belgische Modelluchtvaartliga - BML • Parachutisme - Belgische Federatie voor Parachutisme - BFP • Paramotoren - Belgische Paramotorfederatie - BPMF

De nieuwe voorzitter benadrukt dat de gewestelijke verenigingen zelf bepaalde initiatieven kunnen nemen. Niet alles moet naar de top van de KBAC voor overleg.

KBAC is lid van de FAI (Fédération Aeronautique Internationale - The World Air Sport federation) die ook beschikt over een antidopingcommissie, en is eveneens aangesloten bij Europe Air Sports (federatie van de nationale Aero Clubs in de EU).

3. Reorganisatie DGLV

Als gevolg van een interne audit werd het DGLV geherstructureerd. Voorlopig nemen de leidinggevenden hun functie ad interim waar. Later dit jaar worden de vacatures opengesteld.

Dit zijn de belangrijkste wijzigingen:

• Er werd een adjunct directeur- generaal (Mw. Dejace) aangesteld.• De directie Bedrijfserkenningen werd opgesplitst in twee directies,

namelijk Techniek (Dhr.Rimez) en Operaties (Dhr.Decoster). Binnen Techniek is er nu een specifieke dienst voor annex II, verantwoordelijke is Dhr. Luc Van den Cruyce.

• De directies BSA- ANS en Luchthavens en Luchtruim werden samengevoegd tot de directie Luchtruim, luchthavens en Supervisie (Dhr. Vanheyste). De dienst Milieu, die zich o.a. bezig houdt met vliegroutes en geluidshinder behoort tot deze directie. Performance based navigation behoort tot het takenpakket van de dienst Luchtruim.

• Er zijn weinig veranderingen bij de directie Licenties (Dhr. D’homme). Een nieuwe taak is de toezichtsvergunningen cabin crew behandelen (voordien bij Operaties). Er zijn projecten om meer digitaal te gaan werken. Ook wordt het beheer van de betalingen herbekeken, wat tot gevolg zal hebben dat de vergunningen niet meer zo snel afgeleverd zullen worden.

• De directie Inspectie werd opgesplitst in Veiligheid (Mw. Van Pelt) en Beveiliging (Mw. DeLange).

• De cel Management System (Dhr. Kleijkens) houdt zich onder meer bezig met de implementatie van het Belgisch veiligheidsprogramma, zorgt voor het verzamelen, analyseren en opvolgen van luchtvaartvoorvallen en staat in voor de jaarlijkse publicatie van het Belgische veiligheidsplan.

4. Opvolging van lopende actiepunten (prioriteitenlijst)

4.1. KB Kosten en vergoedingen Het KB is klaar wat het DGLV betreft, maar het is nog wachten op de goedkeuring van de dienst Budget. Normaal gezien gaat het KB drie tot zes maanden na het samenstellen van de nieuwe regering van kracht.

4.2. ULM’s De grootste bekommernis is de “uitvlagging” naar de buurlanden. In Frankrijk bijvoorbeeld gaat alles veel soepeler en de Belgische scholen


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plus concurrencer les Françaises. Tim Rimez accepte un groupe de travail à ce sujet afin d’identifier les causes exactes et de chercher des solutions. En janvier 2015, nous commencerons l’évaluation de l’AR actuel.

4.3 Zone d’habitationsApprobation de la suppression. Le paragraphe sur la zone d’habitations sur les règles de la circulation, dans l’AR, sera modifié. Cela va durer au moins, un an.

4.4 ParamoteursL’AR a été signé le 10 juin. La publication est maintenant attendue. L’entrée en vigueur est prévue pour le mois d’août. L’ACRB demande si on peut encore y apporter des modifications. Des nouvelles réunions seront organisées de sorte que de nouvelles modifications pourront être apportées la saison prochaine.

4.5 AéromodélismeUne dérogation a été établie en ce qui concerne les vols dans une CTR. Ceci à condition que l’appareil ne pèse pas plus de 5 kg et qu’un altimètre se trouve à bord. L’ACRB demande d’augmenter l’autorisation du poids à 6 kg. Belgocontrol serait d’accord. L’ACRB demande si les petits hélicoptères pourraient être exempts de l’obligation d’avoir un altimètre à bord. Belgocontrol serait également d’accord à ce sujet et ne voit pas la nécessité d’un altimètre. Ces appareils ne pourraient, cependant, pas être pilotés à plus de 85M de hauteur en raison de leur petite dimension. Selon Kris Clarysse, Il a été constaté, lors d’un contrôle, que des appareils sont bel et bien techniquement capables de voler à plus de 85M de hauteur. Il sera débattu, en interne, si le poids des appareils peut être porté à 6kg dans les CTR.

4.6 Flight PlanIl a été demandé à d’autres pays EU une réponse sur l’intérêt de convenir d’un accord bilatéral proposant l’exemption du dépôt d’un plan de vol. Seul l’Allemagne a donné une réponse positive.

4.7 Espace aérienRéunion groupe de travail « BELANC » prévue pour le 22 septembre 2014.

4.8 ATOs non complexesLa commission Européenne a déposé une proposition pour, entre autre, postposer au 8 avril 2015 les exigences du EC1178/2011 pour les ATOs non complexes qui dispense la formation PPL et LAPL. Cela implique que les “Registered Facilities” ne deviennent plus obligatoires pour passer le pas vers l’ATO. Toutes les RFs devront décider d’elles-mêmes si elles désirent stopper les dossiers déjà rentrés.

Une proposition a été déposée à la commission Européenne pour retarder les obligations ATO. Il n’y a pas de détails transmis sur le changement de la régulation concernant les permis nationaux.

4.9 Safety SymposiumCelui-ci aura lieu le 5/12/2014 à l’AREA 42 à Bruxelles. Maximum 300 personnes pourront y assister. On réfléchit encore sur le fait de demander une contribution pour y participer. Le matin, ce sont la défense et l’EASA qui seront en action et, l’après-midi, ce sera le tour des différents secteurs. L’ACRB veut co-déterminer l’agenda et demande une consultation urgente.

4.10 DéréglementationDiscussion sur le “General Aviation Roadmap” de l’EASA. Cette “Roadmap” est soutnue par la DGTA;

kunnen niet meer concurreren met de Franse. Tim Rimez wil graag dat er hierover een werkgroep komt om de precieze oorzaken te achterhalen en te zoeken naar oplossingen. In januari 2015 zouden we aan een evaluatie van de huidige KB’s beginnen .

4.3. Bebouwde komAkkoord met afschaffing. De paragraaf over bebouwde kom in het KB vliegverkeersregels zal aangepast worden. Dit zal minstens 1 jaar duren.

4.4. ParamotorenHet KB is getekend op 10 juni, nu wordt op de publicatie ervan gewacht. De inwerkingtreding is voorzien voor augustus. Het KBAC vraagt of er nog wijzigingen kunnen worden aangebracht. Er zullen nieuwe bijeenkomsten georganiseerd worden zodat eventuele wijzigingen vóór volgend seizoen kunnen gebeuren.

4.5. ModelluchtvaartEr is een uitzonderingsmaatregel genomen voor wat betreft het vliegen binnen CTR. De voorwaarden zijn dat het toestel maximaal 5 kg mag wegen en dat er een hoogtemeter aan boord moet zijn. KBAC vraagt om het toegelaten gewicht te verhogen naar 6 kg. Belgocontrol zou hiermee akkoord zijn.KBAC vraagt ook of de kleine helikopters zouden mogen vrijgesteld zijn van de plicht om een hoogtemeter aan boord te hebben. Belgocontrol zou hiermee eveneens akkoord zijn en ziet niet noodzaak van een hoogtemeter niet, deze toestellen zouden toch niet hoger dan 85 m kunnen gestuurd worden, gezien hun kleine afmetingen.Volgens Kris Clarysse is er bij een controle vastgesteld dat de toestellen wel degelijk technisch in staat zijn om hoger dan 85 m te vliegen. Er wordt intern besproken of het gewicht van de modellen in CTR verhoogd kan worden tot 6 kg.

4.6. Flight PlanEr werd gepolst naar interesse van andere EU- landen om een bilaterale overeenkomst te sluiten waarbij een vrijstelling wordt gegeven voor het indienen van een flight plan. Enkel Duitsland gaf een positief antwoord.

4.7. LuchtruimVergadering BELANC op 22 september 2014.

4.8. Non- complex ATO’sDe Europese Commissie heeft een voorstel ingediend om o.a. de vereisten in EC1178/2011 voor non- complex ATO’s die opleiding geven voor PPL en LAPL uit te stellen (opt- out) tot 8 April 2018. Dit houdt in dat “Registered Facilities” niet verplicht worden om de stap te zetten naar ATO. Alle RF’s zullen voor zichzelf moeten uitmaken of ze reeds ingediende dossiers wensen stop te zetten.

Er werd een voorstel ingediend bij de EU- Commissie tot het verder uitstellen van de ATO- plicht. Er zijn geen details gegeven over de aanpassing van de regulation inzake de transfer van nationale vergunningen.

4.9. Safety SymposiumDit zal doorgaan op 05/12/2014 in Area 42 te Brussel. Maximaal 300 personen zullen kunnen deelnemen. Er wordt nog afgewogen of er een vergoeding voor deelname zal worden gevraagd. In de voormiddag komen Defensie en EASA aan bod, in de namiddag de verschillende sectoren. KBAC wil mee de agenda bepalen en vraagt dringend overleg.

4.10. DereguleringBespreking over de General Aviation Roadmap van EASA. Deze Roadmap wordt gesteund door het DGLV.


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5. Statuts du développement de l’AR et des circulaires.A été discuté dans le point précédent.

6. Actions à prendre. - Il a été décidé de publier le rapport des réunions sur le site web de l’ACRB. Tout le monde est d’accord. - L’ACRB veut être impliquée dans le projet des opérations pour développer un Template/manuel standard. - Un comité doit être mis sur pied pour arrêter le transfert des ULM’s belges vers la France - Des nouvelles réunions seront organisées après l’arrêté Royal des paramoteurs pour discuter changements. - La DGTA décide si les appareils de l’aéromodélisme autorisés dans les CTR peuvent peser 5 ou 6 kg. - L’ACRB et Danny Kleijkens délibèrent sur l’agenda du Safety Symposium.

Traduction FR : Pierre van Aerssen

5. Status ontwerp KB’s en CirculairesWerd besproken in vorige punten.

6. Te nemen acties• Er werd voorgesteld om de verslagen van de vergaderingen te

publiceren om de website van de KBAC. Iedereen is akkoord.• KBAC wil betrokken worden bij het project van Operaties om

een template/standard manual te ontwikkelen.• Er moet een werkgroep opgericht worden over de “uitvlagging”.• Na publicatie van het KB Paramotoren zullen nieuwe

vergaderingen georganiseerd worden om eventuele wijzigingen te bespreken.

• Het DGLV beslist of toestellen modelluchtvaart toegelaten in CTR maximaal 5 of 6 kg mogen wegen.

• Er wordt overleg gepleegd tussen de KBAC en Danny Kleijkens over de agenda van het Safety Symposium.

Procès-verbal de la réunion du Conseil d’Administration du 1/09/2014

Présents : L Berger, A. Bouckey, A. Devuyst, J.C. Fonteyne, P.Hoffman, J. Martins, P. Van Aerssen, P. Windey, J. Janda, L. Van Nerom. Excusé : E. Baumann.

La séance est ouverte à 19.30 h sous la présidence de P.Windey..

1. Le PV du CA du 20/05/14 est approuvé à l’unanimité.

2. Evolution du nombre de membres ( JM): à ce jour, 803 membres en ordre de cotisation, soit 50 de moins que fin 2013. Il semble que le déficit provienne principalement de EBBY. Le CA reprend l’idée de déléguer un administrateur aux AG des clubs afin d’exposer les avantages d’une affiliation à la fédé. Les finances sont saines et nous devrions terminer l’année en bénéfice.

3. Navigations (ADV) : le CA félicite Alain d’avoir eu le courage d’annuler la navigation vers Coxyde au vu des conditions de vol très « limites » du samedi 2/7. La navigation vers la Zeelande du 21/9 est sur les rails. Elle est annoncée dans le E-news.

4. Symposium sécurité (PVA) : la DGTA a lancé ses invitations pour le symposium qu’elle organisera le 5/12/14. La BULMF y fera un exposé sur ses réalisations en matière de sécurité. PVA a participé à une journée d’information à Paris courant juin organisée par la FFPLUM. Un compte-rendu de cette intéressante réunion sera publié dans le News.

5. Stages jeunes ( JCF, ADV, PH) : il n’y a, pour le moment, pas de candidatures. JCF déplore le manque de désir d’investissement à long terme des clubs vers les très jeunes qui devraient pourtant être les pilotes de demain.

6. Commission Communication (EB, LVN, PH) : EB a envoyé une lettre concernant sa disponibilité réduite suite à ses occupations professionnelles de plus en plus lourdes. Il demande à être déchar-gé de sa participation à la « com-com ». Il sera remplacé par PVA. Le CA demande à la com-com de reprendre le site de la fédé pour

Proces-verbaal van de vergadering van de Raad van Bestuur van 1/09/2014

Aanwezig : L. Berger, A. Bouckey, A.Devuyst, J.C.Fonteyne, P. Hoffman, J.Martins, P.Van Aerssen, P.Windey, J.Janda, L. Van Nerom. Verontschuldigd : E.Baumann.

De vergadering wordt geopend om 19.30 uur onder voorzitterschap van P.Windey.

1. Het PV van de RvB van 20/05/14 wordt met eenparigheid van stemmen goedgekeurd.

2. Evolutie van het ledenaantal ( JM): op vandaag zijn er 803 beta-lende leden, dit zijn er 50 minder dan eind 2013. Deze achterui-tgang is vooral te situeren in EBBY. De RvB oppert terug de idee om een vertegenwoordiger naar de AV van de clubs te sturen om de voordelen van een aansluiting bij de federatie andermaal te belichten. De financiële situatie is gezond en het werkingsjaar zou met winst moeten kunnen afgesloten worden.

3. Navigaties (ADV) : de RvB feliciteert Alain dat hij de moed had om de navigatie naar Koksijde af te blazen, dit gezien de vlieg-condities op zaterdag 2/7. De organisatie van de navigatie vaan Zeeland op 21/9 verloopt vlot. Ze zal aangekondigd worden en een E-news.

4. Veiligheidssymposium (PVA) : het DGLV heeft de uitnodigingen verzonden voor het symposium dat ze organiseert op 5/12/14. De BULMF zal daar een uiteenzetting houden over wat al gerea-liseerd werd op het vlak van veiligheid. PVA heeft de voorbije maand juni in Parijs een informatiedag bijgewoond die georga-niseerd werd door de FFPLUM. Een verslag hierover zal in de News gepubliceerd worden.

5. Jongerenstages ( JCF, ADV, PH) : op dit ogenblik zijn er geen kandidaturen. JCF betreurt het gebrek aan belangstelling van de clubs om te investeren in de jeugd. Zij zijn nochtans de piloten van morgen.

6. Commissie Communicatie (EB, LVN, PH) : EB heeft een brief gestuurd om te melden dat zijn beschikbaarheid beperkt is als


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le mettre à jour. Chaque administrateur examinera la partie du site pour laquelle il est concerné et communiquera ses suggestions de mise à jour ou modification.

7. Newsletter (AVD) : devant la difficulté de trouver un responsable pour la réalisation de News, André Van Dorpe accepte de conti-nuer mais confirme son indisponibilité en mai/juin. Un nouvel appel aux candidatures sera fait.

8. Autogires (PW) : l’Arrêté Ministériel régissant les autogires a été publié au moniteur. Ces machines ont donc désormais le droit de survoler la Belgique. Le CA confirme son souhait de voir leurs pilotes intégrés dans la BULMF, même si les normes techniques ne sont pas encore définies. Le fait de figurer dans l’Annexe II du Règlement Européen de Base de de l’Aviation entraîne leur sou-mission à la réglementation nationale, comme les ULM, mais tout en faisant partie d’une autre catégorie.

9. Assurances / moniteurs (AB+JJ) : Une date, le 21/11 est fixée pour la réunion organisée pour les moniteurs (voir pv du 21/5). PVA verra pour son organisation à Brussels Kart. Concernant l’abandon de recours pour les moniteurs, AB confirme qu’il a rédigé un projet de texte qui est actuellement chez Aviabel pour approbation.

10. ACRB (PW) : adaptation des cotisations à l’ACRB. Lors de la réunion des Commissions des Fédérations (Comfed), PW a demandé que l’on ne procède à une augmentation éventuelle des cotisations qu’après épuration complète de toutes les dépenses inutiles.

11. Emprunt « Avernas » : PW a envoyé le contrat de prêt mais Avernas n’a pas encore répondu.

12. Révision « Basic Regulation EASA 216/2008» (LB) : LB pré-sente les commentaires préparés par Europe Air Sports (EAS), pour les points du règlement spécifique aux ULM. Le CA approuve les commentaires formulés par EAS. Il souhaite en outre, que l’autorité Européenne, dans un esprit d’idéal européen, et dans le cadre de la libre circulation prévue dans les traités, insiste auprès de certains pays - dont la Belgique - afin qu’ils soient moins restrictifs pour autoriser le survol de leur pays par des pilotes ULM dont l’aéronef a été enregistré dans d’autres Pays Membres de l’UE.

13. Révision de l’AR ULM belge : la DGTA mettra en chantier cette révision en janvier 2015. Elle a demandé à la BULMF de rentrer avant fin 14 ses suggestions et desiderata. PW et JJ ont fait un résumé des points à revoir qui servira de base à la réflexion de chaque administrateur. Voir également l’AR « Landuyt » qui peut être repris en partie. Une réunion spéciale du CA est fixée au 29/9 et chaque administrateur est prié d’étudier la question pour cette date.

14. Week-end sécurité : PVA a pris contact avec la Force Aérienne pour tenter d’organiser une manifestation sur une base militaire comme cela avait été possible il y a quelques années. Attendre réponse.

L’ordre du jour étant épuisé, la réunion est levée à 22.30 h. La prochaine

réunion (spéciale) est fixée au 29/9 à La Maison des Ailes, à 19.00 h.

JC Fonteyne

gevolg van steeds toenemende professionele activiteiten. Hij vraagt om ontheven te worden van zijn deelname aan de « com-com ». Hij zal vervangen worden door PVA. De RvB vraagt aan de com-com om de website van de federatie te actualiseren. Elke bestuurder zal dat deel van de site waarvoor hij verantwoordelijk is nakijken en suggesties voor aanpassingen of wijzigingen doen.

7. Newsletter (AVD) : daar het zeer moeilijk blijkt te zijn om een verantwoordelijke voor de News te vinden aanvaardt André Van Dorpe dit verder te doen. Hij meldt wel dat hij niet beschikbaar is in mei en juni. Een nieuwe oproep voor een kandidaat zal gelanceerd worden..

8. Autogiros (PW) : het Ministerieel Besluit met betrekking tot de autogiros werd gepubliceerd in het Staatsblad. Deze toestellen mogen dus vanaf nu boven België vliegen. De RvB bevestigt zijn wens dat de piloten ervan deel zouden uitmaken van de BULMF, ook al werden de technische normen nog niet bepaald. Het feit dat ze voorkomen in de Bijlage II van het Europese Basisreglement voor de Luchtvaart betekent dat zij onderworpen zijn aan de nationale reglementering, net zoals de ULM’s, evenwel behorend tot een andere categorie.

9. Verzekeringen / monitoren (AB+JJ) : Er werd een datum bepaald voor de vergadering die georganiseerd wordt voor de monitoren : 21/11 (zie pv van 21/5). PVA bekijkt of die kan georganiseerd worden in Brussels Kart. Voor wat betreft de afstand van verhaal voor de monitoren bevestigt AB dat er een tekstontwerp werd opgesteld dat ter goedkeuring bij Aviabel is.

10. ACRB (PW) : aanpassing van de bijdragen aan de de ACRB. Tijdens de vergadering van de Commissie van de Federaties (Comfed), heeft PW gevraagd dat er slechts zou overgegaan worden tot een verhoging van de bijdragen nadat alle overbodige uitgaven geschrapt werden.

11. Lening « Avernas » : PW heeft het leningscontract opgestuurd doch Avernas heeft nog niet geantwoord.

12. Herziening « Basic Regulation EASA 216/2008» (LB) : LB licht de commentaren toe die werden voorbereid door de Europe Air Sports (EAS), en dit voor de punten die de ULM’s aanbelangen. De RvB keurt deze commentaren goed. De raad wenst bovendien dat de Europese overheid, in de geest van het Europese ideaal en in het kader van het vrije verkeer zoals dat voorzien is in de verdragen, bij enkele landen (waaronder België) aandringt op een minder restrictief beleid met betrekking tot het overvliegen van het grondgebied door piloten wiens toestel geregistreerd is en een andere Europese lidstaat.

13. Herziening van het Belgisch KB ULM : Het DGLV zal hier mee aanvangen in januari 2015. Het heeft gevraagd aan de BULMF om haar suggesties en desiderata over te maken voor einde 2014. PW en JJ hebben een samenvatting gemaakt van de punten voor herziening en die als basis zal dienen ter bezinning door elke bes-tuurder. Zie eveneens het KB « Landuyt » dat gedeeltelijk kan overgenomen worden. Op 29/9 wordt een speciale bijeenkomst van de RvB georganiseerd. Elke bestuurder wordt verzocht het dossier tegen die datum te onderzoeken.

14. Veiligheidsweekend : PVA heeft contact genomen met de Luchtcomponent om te trachten een event te organiseren op een militaire basis, zoals dit voor enkele jaren mogelijk was. Antwoord af te wachten.

Alle punten van de dagorde werden behandeld. De vergadering wordt

gesloten om 22.30 uur. Volgende (speciale) vergadering op 29/9 om 19.00 uur in het Maison des Ailes.

JC FonteyneVertaling : Eddy Brouwers


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Présents : E.Baumann, L.Berger, A.Devuyst, J.C.Fonteyne, J.Martins, P.Van Aerssen, P.WindeyL, Van Nerom. Excusé :. A.Bouckey, P. Hoffman, J.Janda.


1. Le PV du CA du 01/09/14 est approuvé à l’unanimité.

2. Le but de cette réunion extraordinaire est d’examiner les points à suggérer à la DGTA pour l’établissement d’un nouvel AR ULM. Certains sujets urgents sont cependant évoqués :

• Demande de José Vandeveken de publier une annonce de demande de copilote pour participer aux championnats du monde en autogire. Accepté.• Demande de Dynali de soutenir leur demande de survol du territoire par les hélicos ULM. Accepté. PW va les contacter.• Demande d’Alain Hanse de rencontrer le nouveau ministre wallon concernant les terrains ULM. Accepté.• Participation symposium sécurité organisé conjointement par la DGTA et l’ACRB le 5/12/14 : PW proposera la candidature de PVA au président de l’ACRB visant à présenter l’exposé de l’ACRB sur « General Aviation and Human Factors ».• Réunion des moniteurs : fixée au 14/11 à Brussels Kart : PVA se charge de l’organisation.• Rapport de la réunion de l’ACRB (LB) : confed : 4 propositions différentes de calculer la participation financière des fédérations seront envoyées par le Pdt comfed et discutées lors de la réunion comfed la 4 novembre 2014 à 19,00 h à la Maison des Ailes . Le problème des drones sera discuté au conseil des ministres européens le 8/10. Au nom d’EAS et de l’ACRB, LB a fait connaître le point de vue des sports et loisirs aériens au délégué belge qui participera à cette réunion en lui demandant d’en tenir compte lors des débats. La DSGTA a été mise au courant de cette intervention. Le CA estime que la cohabitation ULM/drones est dangereuse et susceptible de provoquer des accidents, puisque nous partageons le même segment du ciel.• La synthèse des propositions faites à la DGTA dans le cadre du nouvel AR sera publiée dans le News pour être commentée lors de l’AG.

3. Le CA examine les points à suggérer à la DGTA en suivant le schéma préparé par PW et JJ. Après avoir longuement examiné tous les sujets de révision possibles, le CA convient de s’en tenir à l’essentiel, soit le problème des licences et le médical. Le but est d’obtenir un accès à la pratique de l’ULM pour tous dans des conditions financières et administratives acceptables. L’ordre du jour étant épuisé, la réunion est levée à 22.50 h. La prochaine réunion est fixée au 3/11, Maison des Ailes, à 19.00 h.

JC Fonteyne


Aanwezig : E.Baumann, L.Berger, A.Devuyst, J.C.Fonteyne, J.Martins, P.Van Aerssen, P.WindeyL, Van Nerom. Verontschuldigd :. A.Bouckey, P. Hoffman, J.Janda.

De vergadering wordt geopend om 19.30 uur onder voorzitterschap van P.Windey..1. Het PV van de RvB van 01/09/14 wordt unaniem goedgekeurd.

2. Tijdens deze bijzondere RvB is het de bedoeling de punten te bespreken die zullen voorgelegd worden aan het DGLV voor het opstellen van een nieuw KB over de ULM’s. Daarnaast worden volgende dringende items besproken:

• Vraag van José Vandeveken om een aankondiging te plaatsen voor het zoeken van een co-piloot die wil deelnemen aan het wereldkampioenschap autogiro. Wordt aanvaard.• Vraag van Dynali om hun aanvraag tot overvliegen van ons luchtruim door heli-ULM’s te steunen. Wordt aanvaard. PW zal hen contacteren.• Vraag van Alain Hanse om een ontmoeting te organiseren met de nieuwe Waalse minister mbt de ULM-vliegvelden. Wordt aanvaard.• Deelname aan het veiligheidssymposium dat door het DGLV en de ACRB op 5/12/14 wordt georganiseerd : PW zal de kandidatuur van PVA voorleggen aan de voorzitter van de ACRE om het onderdeel « General Aviation and Human Factors » te presenteren.• Vergadering voor de monitoren : heeft plaats op 14/11 in Brussels Kart : PVA neemt de organisatie ervan voor zijn rekening.• Verslag van de vergadering van de ACRB (LB) : comfed : 4 voorstellen om de de financiële bijdrage van de federaties te berekenen zullen door de voorzitter van comfed overgemaakt worden en besproken worden op de vergadering van comfed in het Maison des Ailes op 4 november 2014 om 19.00 uur. Het probleem van de drones zal besproken worden op de Europese Ministerraad op 8/10. In naam van EAS en de ACRB zal LB de standpunten van de beoefenaars van vrijetijdsluchtvaart voorleggen aan de Belgische vertegenwoordiger op de raad met de vraag met deze standpunten rekening te houden. De DSGTA werd op de hoogte gebracht van deze démarche. De RvB is van mening dat het samen bestaan van ULM/drone gevaarlijk is en aanleiding kan geven tot ongevallen daar beide het zelfde deel van het luchtruim gebruiken.• De samenvatting van de voorstellen aan het DGLV in het kader van het nieuwe KB zal gepubliceerd worden in de News zodat het kan besproken worden op de AV. 3. De RvB onderzoekt de voorstellen aan het DGLV met als basis het schema opgesteld door PW en JJ. Na grondige beraadslaging over alle mogelijk voorstellen besluit de RvB om zich te beperken tot het essentiële, namelijk het probleem van de vergunningen en de medische keuring. Doel is dat iedereen toegang heeft tot de opleiding ULM mits aanvaardbare administratieve en financiële voorwaarden. Alle punten van de dagorde werden behandeld en de vergadering wordt gesloten om 22.50 uur. Volgende vergadering in het Maison des Ailes op 3 november om 19.00 uur.

JC Fonteyne Vertaling : Eddy Brouwers


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Présents : A.Bouckey, J.C.Fonteyne, J.Janda, J.Martins, P.Van Aerssen, P.Windey,. Excusés :. E.Baumann, L.Berger, A.Devuyst, P. Hoffman, L. Van Nerom.


1. Le PV du CA du 29/09/14 est approuvé à l’unanimité.2. Evolutions des membres ( JM) : 804 membres en 2014, soit 48 de moins qu’en 2013. Apparemment, la majorité est constituée de pilotes de EBBY qui ont cessé de voler.3. Finances( JM) : sont très saines. Nous devrions clôturer avec un boni de l’ordre de 5 600 €. Diverses suggestions sont émises pour utiliser utilement ce boni, notamment en faveur des jeunes pilotes. Une contribution de la fédé au coût des cours de pilotage pratiques est envisagée via les moniteurs.4. Nouvelle réglementation ULM (PW) : le CA approuve les « points clefs » proposés. Ce document servira de base de discussion tant lors de la réunion avec les moniteurs du 14/11 que lors de l’AG.5. Meeting instructeurs du 14/11 (PVA) : les inscriptions suivent bien. Le CA envisage de reconduire cette initiative chaque année afin de garder un contact constructif entre la fédé et les moniteurs.6. Safety day DGTA (PVA) : l’exposé de Pierre est prêt et comporte un certain nombres de slides illustrant les réalisations et les objectifs de la BULMF en matière de sécurité.7. RACB (PW) : Comfed : une réunion est prévue le 5/11. Une proposition d’augmentation des cotisations sera émise par le RACB. PW émettra certaines remarques, notamment en ce qui concerne l’affiliation à la FAI pour ceux qui ne sont pas concernés (c’est le cas des ULM !) et les dépenses de fonctionnement jugées excessives. La prochaine réunion RACB-DGTA aura lieu le 19/12. JJ reviendra sur les points soulevés lors de la précédente réunion. 8. News Letter : le n° 4/14 est presque bouclé. Le CA remercie André Van Dorpe et Yves Dupire pour leur dévouement. 9. AG 2014-2015 : fixée au 23/1/2015 à la Maison des Ailes. Chaque administrateur préparera son exposé individuel pour la prochaine réunion en veillant à le réduire au minimum afin de consacrer l’essentiel du temps à la révision de l’AR.10. Divers : Nous avons reçu une proposition de St Hubert de venir utiliser un simulateur qui vient d’être installé sur la plaine. JJ signale qu’il l’a testé et que son intérêt est limité. La CA constate également qu’aucun pilote de St Hubert n’est affilié à la BULMF. 11. PVA signale qu’une vidéo sera prochainement tournée sur la base de Beauvechain, avec la participation de machines de EBBY, sur l’utilisation de la radio (procédure, phraséologie) dans un but d’écolage.

L’ordre du jour étant épuisé, la réunion est levée à 21.30 h. La prochaine réunion est fixée au 22/12 à La Maison des Ailes, à 19.00 h.

JC Fonteyne


Aanwezig: A.Bouckey, J.C. Fonteyne, J. Janda, J. Martins, P. Van Aerssen, P. WindeyVerontschuldigd: E. Baumann, L. Berger, A. Devuyst, P. Hoffman, L. Van Nerom.De vergadering wordt om 19.30 uur geopend onder voorzitterschap van P. Windey.

1. Het PV van de RvB van 29/09/2014 wordt unaniem goedgekeurd.2. Evoluties leden ( JM): 804 leden in 2014, 48 minder dan in 2013. Blijkbaar is de meerderheid piloten vanuit EBBY die gestopt zijn met vliegen.3. Financiën ( JM) zijn zéér gezond. We zouden moeten afsluiten met een overschot van ongeveer € 5.600. Verschillende suggesties werden gedaan om deze nuttige bonus te gebruiken voor jonge vliegeniers. Een bijdrage in de kosten door de Federatie voor praktische vlieglessen bij-voorbeeld wordt via monitoren overwogen.4. Nieuwe regelgeving ULM (PW): de AV keurt de aangeboden “kern punten” goed. Dit document zal aan de basis liggen voor een dis-cussie in de vergadering met de monitoren die zal doorgaan op 14/11 en tijdens de algemene vergadering van het bestuur.5. Meeting monitoren van 14/11 (PVA): inschrijvingen verlopen goed. Het BULMF is van plan om dit initiatief jaarlijks te herhalen om een constructieve relatie uit te bouwen tussen de BULMF federatie en de monitoren.6. Veiligheidsdag DGLV (PVA): Pierres presentatie is klaar en omvat een aantal dia's ter illustratie van de werking en doelstellingen van de BULMF Federatie rond veiligheid.7. RACB (PW): Comfed: een bijeenkomst is gepland voor 05/11. Een voorgestelde verhoging van de bijdragen zal worden kenbaar gemaakt worden door de RACB. PW in kwestie zal enkele opmerkingen uitten, in het bijzonder inzake de aansluiting bij de FAI voor diegene die niet betrokken zijn (voorla voor de ULM! piloten) en de werkingskosten die te groot worden geacht. De volgende vergadering RACB DGLV zal plaatsvinden op 19/12. JJ zal op deze kwesties terugkomen die tijdens de vorige vergadering zullen besproken zijn.8. News Letter: No. 4/14 is bijna voltooid. Het BULMF bestuur dankt Yves Dupire en André Van Dorpe voor hun inzet.9. Algemene Vergadering 2014-2015: op 23/01/2015 in het Huis der Vleugels. Elk lid van het BULMF bestuur zal zijn individuele presentatie voorbereiden voor de volgende vergadering met het oog om de meeste tijd te besteden aan het goedkeuren van het jaarlijks rapport 10. Diversen: we hebben een voorstel van St. Hubert gekregen om gebruik te maken van hun vlucht simulator die ginds is geïnstalleerd. JJ zei dat hij deze heeft getest en dat zijn interesse maar beperkt is. De RvB merkt ook op dat er geen enkele piloot uit St.-Hubert is aangesloten bij de BULMF.11. PVA geeft aan dat er een video binnenkort wordt gedraaid op de luchtmacht basis van Bevekom, met deelname van vliegtuigen uit EBBY over het gebruik van de radio (procedure, woordkeuze, ...) met oogmerk naar training.

De agenda gedaan, werd de vergadering om 21.30 uur afgesloten. De volgende vergadering is gepland op 22/12/2014 in het Huis der Vleugels om 19u.

Jean-Claude Fonteyne Vertaling : Geert Lenvain


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conclue. Si ce n’est pas le cas, demandez alors leur répétition en citant leur numéro

De rubriek Kleine aankondigingen wordt voorbehouden aan de leden van BULMF. (Vergeet dus niet uw lidnummer te vermelden.) De aankondigingen worden tweemaal afgedrukt en dan verwijderd vanuit de veronderstelling dat de verkoop is doorgegaan. Indien zulks niet het geval is, verzoek dan om verdere publicatie met vermelding van het

volgnummer.


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PUBLICITES,TEXTES, COMMUNICATIONS DES CLUBS

Les publicités, textes et communications des clubs doivent parvenir à la rédaction du News pour le 15 du premier mois de chaque trimestre, c'est à dire:

Edition hiver : (Jan, Fev, Mar) 15 JanvierEdition printemps : (Avr, Mai, Jun) 15 AvrilEdition été : (Jul, Aou, Sep) 15 JuilletEdition automne : (Oct, Nov, Dec) 15 Octobre

Les annonces payantes doivent être fournies dans leur version définitive.

La rédaction n'acceptera plus de "puzzles", pour élaborer quelque chose de présentable.

L'éditeur s'applique à les traduire gratuitement et sans intérêts et compte également sur un peu de compréhension et de collégialité de la part des lecteurs et des annonceurs.

Les petites annonces gratuites 'pour les membres' doivent être envoyées par mail en Helvetica ou Times. Il est inutile d'y ajouter des fioritures qui passeront tout de même à la trappe.

Ce ne sont que des "petites" annonces.

Merci pour votre compréhension

TARIFS DES ANNONCES COMMERCIALES & PUBLICITES.

COUVERTURE p.4 ( COULEUR): 225,00 Euro1 PAGE (N/Bl): 75,00 Euro 1/2 P: 49,50 Euro 1/4 P: 25,00 Euro Petites annonces = achat/vente de machines et/ou accessoires d'occasionAnnonce 5 lignes max.: 12,50 Euro(gratuitement pour membres)Le payement doit se faire préalablement à la publication par versement sur le compte 751-0040628-25 au nom de Belgian ULM Federation, trésorier José de Pinho Martins.

Advertenties,Teksten,ClubMededelingen

e.a. worden verwacht op de redactie van de News Letter telkens uiterlijk de 15 van de eerste maand van het kwartaal, dat wilt zeggen:

Editie Winter: (Jan,Feb, Ma) 15 Januari Editie Lente: (Apr, Mei, Jun) 15 AprilEditie Zomer: (Jul, Aug, Sep) 15 Juli Editie Herfst: (Okt, Nov, Dec) 15 Oktober

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De redactie zal bijgevolg geen “puzzels” aanvaarden om “er iets van te maken”.

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