Ver. Bewoners Alliantie Amsterdamse Tuinsteden. BAAT

1

28 Sept 2010Goedenavond….

Doel: informeren, te waarschuwen zodat u in uw kontakten, ook Amsterdam nieuw-west m.b.t.

vliegtuigoverlast, op de kaart zet. We vragen geen geld, maar uw inzet!

Ver. Bewoners Alliantie Amsterdamse Tuinsteden (BAAT)

Voor stad -en stadsdeel grensoverschrijdende zaken op het

gebied van milieu en verkeer.

Gespecialiseerd in geluid. dB(A)Nu focus op vliegtuigoverlast.

Volgende keer, scootergeluidoverlast?

"Never doubt that a small group of thoughtful, committed citizens can

change the world. Indeed, it's the only thing that ever

has." ~ Margaret Mead

Ver. Bewoners Alliantie Amsterdamse Tuinsteden. BAAT

2

Amsterdam (nieuw) West wordt meer door vliegtuigoverlast verpest.

Polderbaan in 2003 erbij, deze “milieu” baan bracht geen verlichting. Integendeel!Door crisis meer dan 1 jaar stil geweest, Per 1 nov. Nieuw Experiment!

Maatregel 19A

Maatregel 23.Parallel starten

Ver. Bewoners Alliantie Amsterdamse Tuinsteden. BAAT

3

Route tussen Zwanenburg en Amsterdam nieuw-west wordt mogelijk 400-500 meters naar Amsterdam nieuw-west opgeschoven! Zonder experiment regeling, start voorjaar 2011 Neen, beter de route houden door Fly-over waypoint verder in het westelijk havengebied,beschermd Zwanenburg en Geuzenveld.Vast draaipunt ipv hoogtepunt op 180 meter (500 ft) en dan draaien naar Adam nieuw-west, beschermd Osdorp.

HHP. 17, Indust. Zwanenburg

HHP 18

Amsterdam is onbeschermd! Geen HandHavingsPunten (HHP) cq lokale geluidsgarantie.Klik hier Alleen hhp 17 en 18

Ver. Bewoners Alliantie Amsterdamse Tuinsteden. BAAT

4

Niet meer toestaan op termijn (2014?) Via pampus? Sector stelt kost teveel capaciteit.Angstaanjagende, zeer luidruchtige route startend vlak over en draaiend over onze hoofden naar het zuiden.Meeste ongelukken gebeuren in de eerste of laatste 10 minuten (denk aan Bijlmerramp en Turkisch airlines)Daarnaast een deken van uitstoot en gevangen in een akoestisch centrum van continu geluid.

Huidige route Woody / Lekko naar het zuiden. Bron LVNL

35x lokale geluidsgarantie punten, rondom Schiphol. Gaan volgens het Hans Alders Advies volgend jaar, 2012, verdwijnen! Waarbij de Noorderlijke banen, Polderbaan en

Zwanenburgbaan de preferentie krijgen t/m 2020!

BAAT wil deze luidruchtige route vlak over onze hoofden weg hebben

Ver. Bewoners Alliantie Amsterdamse Tuinsteden. BAAT

5

Leefbaarheid sterk achteruit: Amsterdam Nieuw West is het geluidsputje geworden van de rest!Korte uitleg Virtuele Handhavingspunten. Doel is bewoners beschermen.Vanaf LVB 2004 is HH 18 (Lijnden) van 56 dB(A) tot 62 dB(A) Lden verhoogd. NIET humaan, nl. 2x zoveel geluidsdruk erbij. Wat is geluidsdruk? Bij veel waterdruk. Begeeft de dijk. Doel 2 jaars experiment is, zonder lokale geluidsbescherming verder gaan t/m 2020! Pas dus op!

Hhp 18 Lijnden, 61,25 Lden, overkant Adam Osdorp

Handhavingspunten, bestaan niet echt. Het zijn virtuele geluidsemmertjes op XY coördinaten met een berekend dag en nacht gemiddelde over een heel jaar uitgedrukt in dB(A) LDEN.De berekening is op basis van geclaimde te verwachten start en landingen soort vliegtuig en weer. Het beschermd juridisch de omwonenden rond dat punt. Zijn er te veel of te zware vliegtuigen over heen gegaan (berekend achteraf) dan dient er anders gevlogen te worden. Deze lokale bescherming valt volgens het Hans Alders advies in 2012 weg.

3 dB(A) Lden is een verdubbeling van de geluidsdruk. Als voorbeeld: 1 atmosfeer is 10 meter onder water, 2 Atmosfeer een verdubbeling, is 20 meter onder water, Een zeer merkbaar verschil van druk op je oren.

Hhp 17, bedrijventerrein Zwanenburg, 57,18 Lden Amsterdam onbeschermd?

z.s.m. meet- en handhavingspunt a.u.b

Ver. Bewoners Alliantie Amsterdamse Tuinsteden. BAAT

6

leefomgeving steeds meer verpestIn Amsterdam (nieuw) west

100-den geluidsgarantiepunten (handhavingspunten) dreigen m.i.v. 2012 totaal te verdwijnen. te lastig voor de sectorDe Polderbaan is er in 2003 bijgekomen. Deze “milieubaan” bracht geen verlichting! Integendeel.

2007/2008 Alders advies:

• Vlakbij Amsterdam nw-west HH 18 (Lijnden) +2.47 dB(A) tot (61,25 Lden ) experiment parallel starten +1.50 (62,70 Lden, + 13.000 starts)• Maart-Aug. 2008, weet u nog, na 6 maanden werd men in Osdorp en Geuzenveld gek, 8000 starts, afgebroken door teveel klachten.• Geluidspunten erbij in Osdorp, het bleef relatief rustig. de crisis en de wind was onze vrind (2008, 2009, 2010 < 400.000 flights)

Alders (zomer 2008): “als je tegen dit advies bent, doe je straks niet meer mee.”Lokale geluidsbeschermingspunten verdwijnen. Te moeilijk systeem, “meten” als lokale bescherming komt niet in de wet ook (juridisch) te moeilijk.Daarvoor komt terug, geluidspreferente baangebruik, Polderbaan meer gebruiken t.o.v de Zwanenburgbaan. Echter geen keiharde garanties als het drukker wordt m.b.t. de overloopcriteria naar secondaire banen zoals bijv. de Zwanenburgbaan (60/70% extra starts) en

Aalsmeerbaan, Buitenveldertbaan Hans Alders, de geluidruchtige, angstaanjagende route zuidelijke route over Amsterdam Nieuw West verplaatsen. zit niet in mijn scope!

Bovenstaande was een te grote aderlating. Daarom heeft BAAT 30 Sept. 2008 negatief advies gegeven.

Augustus 2010, Alders advies 2 jaars experiment komt(Na 2 jaar is alles nog steeds boterzacht, en wordt erger!)

• Route tussen Zwanenburg en Adam-west ,wordt 100-den meters naar A’dam Nieuw West verschoven.• Experiment per 1 Nov 2010 gestart, 2 jaar experiment + 5000 starts Polderbaan en 2500 starts extra vanaf de Zwanenburgbaan.

Bij accepteren resultaten experiment, nu het nog rustig is, straks na 2012 t/m 2020!• Route over A’dam West wil men blijven toestaan, kost “teveel start capaciteit, onacceptabel, zegt de sector! Niet in mijn scope zegt Hans Alders• Lokale geluidsbeschermingspunten komen te vervallen! Meten geluid komt niet als lokale handhaving niet in de wet.• Enigste lokale bescherming is geluidspreferent baangebruik, Polderbaan preferent aan Zwanenburgbaan, Echter bij 32 a 38 starts overloop naar

Zwanenburgbaan, boterzacht, andere lokale bescherming zoals aantal, duur en intensiteit van deze overloop staan niet in de wet

En omdat de Polderbaan bijna vol zit, betekent dit 60 a 70% extra starts via de Zwanenburgbaan als het vliegverkeer groeit naar 510.000!Zie volgende slide

Ver. Bewoners Alliantie Amsterdamse Tuinsteden. BAAT

7

Het wordt erger.

Steeds meer groei op de Zwanenburgbaan want de Polderbaan zit bijna vol

En met de komst van de 2d Kaagbaan, na 2020 (3 en 7 feb 2011 in 2dK commissies, nog meer verkeer!Dit betekent voor Adam-west, wat naar het zuiden gaat via de kaagbanen, gaat bij

noorderlijke wind, juist ja, via de Zwanenburgbaan.

Ver. Bewoners Alliantie Amsterdamse Tuinsteden. BAAT

8

Meer merkbare lokale bescherming in de praktijk!Uw daadwerkelijke steun gevraagd.

Amsterdam (nieuw) west, wordt steeds

meer door vliegtuigoverlast verpest?

Merkbare lokale bescherming in de praktijk:

BAAT wenst:1. Afdwingen, regels, motoren moeten veel

minder lawaai maken!

2. Route niet opschuiven naar Adam-west.

3. Routes versmallen. Erbuiten sancties!

4. Beter hun route houden

5. De angstaanjagende herrie route over Adam-west, verplaatsen.

6. Meters plaatsen, bij te vaak, te hoog of te lang lawaai, snel ingrijpen met sancties!

7. Visie na 2020? Schiphol of alleen het Schiphol asfalt verplaatsen naar ?

8. Invloed uitoefenen door dichter bij het vuur te zitten, aan de Schiphol overleg tafels! MinVenW, CROS, Alders, Stad. 2deK.

Kon jij nog rustig slapenin je oude huis?