TM73NL

DÉCOUVREZ

7DE GROTE

SAMEN OPTRUCK & TRANSPORT

JANUARI 2013 13DE JAARGANG NR. 73

Hét magazine voor de beheerder

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI - APRIL - JUNI - SEPTEMBER - NOVEMBER * AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X * TOELATING: P2A6244

SPOTLIGHTPORTUGAL, HET NIEUWE EL DORADO?TRENDS 2013 DOOR DE OGEN VAN DE TRANSPORTEURSCASE STUDY REMITRANSTESTS DAF XF, VOLVO FH

TM73_restyle_202x267_NL_Layout 1 21/12/12 15:23

TRANSPORTMEDIA 2013C

4 spotlightPortugal, het nieuwe El Dorado ?Na de Oost-Europese landen lonken steeds transporteurs meer naar Portugal en zijn lage loonkosten.

TRANSPORTManagement

verantwoordelijke uitgever Christophe DuckersAutomotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zelliktel 02 467 61 60 - fax 02 467 61 [email protected] - www.transportmanagement.be

chief executive officer Philippe Quatennensmanaging director Christophe DuckersRedactieredactiedirecteur Christophe Duckers - [email protected] Kristof Winckelmans - [email protected] medewerkers Bert Verbeke, Frédéric Willems, Philip De Paepe, Grégory Livis,

Guillaume Maris, Tom Mondelaers, Julien Libioul, Erik Roosensvertaling Isabelle Vandiestfotografie Erik Duckers, Alexander von Buxhoeveden, Georges De CosterSales & Marketingproject manager Juan Berruezo - tel 02 467 61 60 - GSM 0478 75 40 44

[email protected] executive Ludo Vranken - tel 02 467 61 60 - GSM 0497 45 37 70

[email protected] Frédéric Willems - [email protected] Active nv - www.activeonline.be

inhoud

colofon

JANUARI 2013

8TrendsWe peilden bij enkele tenoren uit de Belgischetransportwereld naar hun vooruitzichten voor2013: een blik in de kristallen bol van ODTH Logistics en Alders Transport.

25 EventTruck & Transport wordt zonder twijfelde graadmeter voor de rest van hetjaar. Positief signaal : alle zeven devrachtwagenconstructeurs tekenenpresent.

13 Case StudyRemitrans deelt ons zijn ervaringen met hetspoorvervoer.

23 Transport TopicsEen handig overzicht van alle kleine en grotenieuwtjes uit de sector. Kwestie dat u weer hele-maal mee bent.

36 PolicySim Kallas, EU-Commissaris voor Transport, pleit vooreen geharmoniseerd Europees transportbeleid.

38 Market Bilan en perspectieven voor Mercedes-Benz Belgium.

40 Test• De nieuwe DAF XF bevestigt al het goeds dat er al over

hem gezegd werd tijdens onze eerste testrit.• De nieuwe Volvo FH is met de loodzware opdracht be-

last een icoon op te volgen. Wij kropen in het hogeNoorden voor het eerst achter het stuur.

46 Trailer De containerchassis van D-Tech blinken uit in polyvalentie.

48 TyresRound-up van het nieuwe Europese bandenlabel, datsinds 1 november in voege is getreden.

50 Telematics Trimble lanceert een telematica-oplossing voor smartphones.

ONTDEK• Alle premières van het salon

Truck & Transport• Een reportage over het nieuwe

beloofde land voor detransporteurs: Portugal

• De visie van EU-Commissaris SiimKallas op het toekomstigetransportbeleid


Om de zaken in het juiste perspectief teplaatsen, moeten we even aan iets herin-neren. De sector van het wegtransport issinds 1 juli 1998 volledig – onbeperkt dus- aan de Europese concurrentie onder-worpen.

TE VEEL OF TE WEINIG INMENGING VANEUROPA?Dit is eerder positief, hoewel Europa ner-gens staat op het vlak van belastinghar-monisatie. Voor transporteurs is deverleiding dus groot om elders op hetOude Continent te gaan kijken of de fis-cale of sociale wetgeving voordeliger is -wat trouwens hun goed recht is -, vooralwanneer ze in eigen land zwaar belastworden. Uiteindelijk ligt de Europese con-structie aan de basis van deze geweldigeeconomische entiteit waarbinnen de

uitwisselingen bevorderd worden en degrenzen afgeschaft zijn (afschaffing vande douanetaksen in de Shengen-ruimte).Dit is inderdaad een geweldig idee, maarde effecten ervan draaien soms anders uitbij gebrek aan (fiscale en sociale) har-monisatie. Daarom kan men stellen datdelokalisatie geen probleem is dat uit eente grote inmenging van Europa, maar weluit een ontoereikende inmenging van Eu-ropa voortvloeit.Derhalve stellen we diverse verschijnselenvast: men doet een beroep op goed-kopere chauffeurs (met name uit de Oost-bloklanden), men richt dochteronder-nemingen in lageloonlanden op of mendelokaliseert zijn onderneming volledignaar die landen. Uit bepaalde cijfers zoublijken dat de exploitatiekosten in die lan-den tot 40% lager liggen. Men hoeft dus

geen rekenwonder te zijn om het verschilte zien.

HET LAND WAARIN ZWART DE KLEUR ISDelokalisatie werd lang met de Oostblok-landen geassocieerd. Dit is nog steeds hetgeval in die zin dat de Europese uni-formering van de loonlasten en fiscale las-ten nog niet voor vandaag is. Ten gevolgevan de economische crisis beginnen an-dere landen echter de transportonderne-

PortugalHet nieuwe walhalla?

"De transporteurs zijnhet beu om aan allerhande verplichtingen te moeten

voldoen".

Michaël Reul, Secretaris-generaal van de UPTR

04

transport Spotlight

sinds een vijftiental jaar is hetgoederentransport over deweg een economische sector

met een totaal gebrek aan regle-mentering. Des te beter zou u kun-nen denken. In sommige opzichtenis dat echter jammer omdat dit ge-brek aan reglementering tot nega-tieve effecten zoals delokalisatieleidt, tenzij het louter om gezondeconcurrentie gaat. Delokalisatienaar Oostbloklanden, maar ooknaar Zuid-Europese landen (metname Portugal). Dit is in ieder gavalwat men links en rechts te horenkrijgt. Zijn dit slechts geruchten ofis er meer aan de hand?

Guillaume Maris

Portugal is een land van opportuniteiten voor de Belgischetransporteurs. Met dank aan de economische crisis


mingen aan te trekken. Dit is het geval inPortugal, waar de arbeidskosten lager zijndan in de zogenaamde ‘rijke’ landen of inandere landen zoals België, die de crisisbeter doorstaan. Dit is in ieder geval watmen binnen de sector aanvoelt, zoalsLode Verkinderen, Secretaris-generaal vanTransport en Logistiek Vlaanderen (TLV)aangeeft: “Er bestaan geruchten over detendens van de delokalisatie naar Portu-gal, maar vandaag de dag is het moeilijkom te bewijzen dat het om een grote ten-dens zou gaan. Volgens de informatiewaarover we beschikken, zou dit ver-schijnsel niet zo aanzienlijk zijn, maar hetis moeilijk om een betrouwbare bron tevinden. Desalniettemin klopt het dat Bel-gië zich onderscheidt door zijn enormeloonkosten. Haast alle Europese landenpassen een (para)fiscale druk toe die lageris dan bij ons. En het is algemeen gewetendat Portugal – wat de kosten betreft - nietjaloers hoeft te zijn op de landen die in2004 tot Europa toegetreden zijn.” Febe-tra, de Federatie van Belgische Trans-porteurs en Logistieke Dienstverleners‘hoort’ ook bepaalde zaken. Isabelle DeMaegt, verantwoordelijke voor de In-lichtingendienst: "We hebben gehoorddat buitenlandse ondernemingen ten

gevolge van de economische crisis in Por-tugal, er met open armen ontvangenworden. De loonkosten zijn er lager dan inBelgië. Naar het schijnt zouden er zelfsPortugese chauffeurs onder andere voorSlovaakse ondernemingen werken.” Ditzegt voldoende…

ONDRAAGBARE LASTENWelke soorten transport komen hetmeest in aanmerking voor delokalisatie?Lode Verkinderen: "We kunnen stellendat vooral het langeafstandstransporthierbij betrokken is. In deze problematiekzijn de moeilijkheid om gemotiveerdechauffeurs te vinden en de kostprijs vandeze laatsten doorslaggevende factoren.”Maar Lode Verkinderen wenst nogmaalste benadrukken dat delokalisatie niet ille-

Cijfer van de maand

2,72%de door het ItlB berekendestijging van de transportkost in2013

Quote van de maand”Het wegvervoer moet logischerwijzevan dezelfde steunmaatregelen profi-teren als de luchtvaartsector “(Philippe degraef, Febetra)

edito05

nieuwigheid van de maand

mercedes-Benz lanceert de werfvrachtwagen arocs op deBauma 2013

man van de maandIvo marechal.Hij verlaat binnenkort H. Essers

Bedrijf van de maandtRI-Vizor. Werd verkozen totspin-off van het jaar 2012

hit-paradeOnze voor 2013Wat mogen we de transportsector toewensen in 2013? In een ideale wereld komenalle wensen uit, maar dagdromen is niet bepaald aan de orde… We hebben onstoch gewaagd aan een top vijf.

5.We wensen dat het goederenvervoer per spoor, met de gebrekkige kwaliteiten dienstverlening in het achterhoofd, eindelijk uitgroeit tot een volwaardigemaar vooral betrouwbare partner voor de klanten. Ik voeg er onmiddellijk aantoe dat dit een behoorlijk utopische gedachte is.4. We wensen dat de regering het goederenvervoer over de weg tegemoetkomt, zoals dit eerder bij de luchtvaart het geval was. Voor wie het nog niet wist,willen we graag nog eens herhalen dat ook het wegtransport de concurrentiemoet aangaan met operatoren uit lageloonlanden. Of gaat men eindelijk ietsdoen aan onze eigen torenhoge loonkosten?3. We wensen dat de markt van de bedrijfsvoertuigen eindelijk nog eens vaneen opleving mag genieten, na twee jaar van dramatische volumedalingen.Deze wens lijkt alles behalve utopisch want we denken dat het ‘pre-buyingeffect’ (aanschaf van Euro 5 voertuigen in afwachting van de verplichte intredevan Euro 6) hoogtij zal vieren.2.We wensen dat de transportbedrijven hun gestegen kostprijs eens gewoonen op een fatsoenlijke manier mogen doorrekenen aan hun klanten. Het wordtde hoogste tijd dat de industrie zich bewust wordt van het zware onweer waarinhun transportpartners zijn verzeild geraakt. En mochten ze dan toch uit hunivoren toren komen, kunnen ze misschien in dezelfde moeite iets doen aan deontoelaatbaar lange betalingstermijnen. Als we al niet meer mogenfantaseren…1. We wensen dat we zo snel mogelijk – vanaf het tweede semester - komafkunnen maken met de crisis. Hiervoor hopen we dat de Europese instanties meteen efficiënt relanceplan op de proppen komen. Een dergelijk plan moet eenboost geven aan het consumenten- en ondernemersvertrouwen.

We zijn er ons van bewust dat sommige wensen behoorlijk van de pot gerukt zijn.Maar er zitten ook realistische tussen. We maken alvast een afspraak voor volgendjaar om te zien wat er allemaal van in huis gekomen is.

We wensen u een gelukkig en gezond 2013!

Christophe duckersHoofdredacteur([email protected])

NB: Om het nieuwe jaar op een aangename manier in te zetten, hebben wij eenaantal vernieuwingen doorgevoerd aan dit magazine. Zo kan u bijvoorbeeld ge-nieten van een fonkelnieuwe lay-out waardoor u om de twee maanden nog aan-genamer door de actualiteit in transportland kan bladeren. Uw advies is veelwaard! Laat ons dus weten wat u ervan vindt.

”Naar het schijnt zouden erzelfs Portugese chauffeursonder andere voor Slovaakseondernemingen werken.”

Isabelle De Maegt, Febetra

Evenement van de maandtruck & transport, van 11 tot14/01/2013 -Brussels Expo


gaal is: “Delokalisatie en illegaal transportzijn geen synoniemen. Dit geldt zowelvoor de nieuwe Europese landen als voorPortugal, dat al meer dan 25 jaar lid vande EU is. Als er zich onregelmatighedenvoordoen, moet men deze op basis van defeiten en geval per geval onderzoeken.Sommige ondernemingen fungeren mis-schien slechts als ‘brievenbussen’ en demiddelen zijn voorhanden om deze te ver-warren. Ondernemingen die vanuit Portu-gal internationaal transport verzorgen ener een echte hoofdzetel hebben, ongeachtof deze Belgisch of Portugees is, doen nietsverkeerd. Maar om de feiten te kennen,moet men uiteraard controles uitvoeren.” Volgens Michaël Reul, Secretaris-generaalvan de UPTR (Unie van Professionele Trans-porteurs en Logistieke Ondernemers), is hetloon van de chauffeurs niet de enige redenvoor deze delokalisatie. Hij wijt deze ook –en vooral – aan al de verplichtingen die deBelgische transporteurs opgelegd worden:“Door de huidige crisis in Portugal kan mener internationale chauffeurs vinden waar-bij de kosten voor de werkgever gunstigzijn. Ik leg de nadruk op deze patronalekosten, want in dit verband is niet het net-toloon van de chauffeur van belang. Hetnettoloon van een Poolse of Slovaaksechauffeur, bijvoorbeeld, is slechts 10%lager dan dat van een Belgische chauffeur.Wat van belang is, zijn alle lasten die Bel-gische transporteurs moeten betalen. DeBelgische federaties, en de UTPR in hetbijzonder, pleiten voor een drastische ver-laging van de sociale en fiscale lasten omde transportondernemingen opnieuw naarBelgië te kunnen halen. Men moet komafmaken met de fantasmes die mijnheerCrombez (Staatssecretaris voor bestrijdingvan de sociale en fiscale fraude, nvdr) ver-spreidt. Een van de vele voorbeelden hier-van: om een factuur te betalen, gaat menmoeten nagaan of alle cocontractanten

met de heffing in orde zijn. Denkt u dat detransporteurs over voldoende tijdbeschikken om na te gaan of alle on-dernemingen waarmee ze samenwerken,in orde zijn? Voorts kan men het noghebben over de verhoging van deopzegtermijn, de vermoedelijke afschaffingvan de carensdag, de getrapte verantwo-ordelijkheid met betrekking tot de betalingvan de bijdragen, de mogelijke toekom-stige verplichting om over een alcohollockin de vrachtwagencabine te beschikkenenz. Al deze voorbeelden tonen aan dat deBelgische transporteurs niet alleen de-lokaliseren omdat de chauffeurs eldersgoedkoper zijn, maar vooral omdat ze hetbeu zijn om aan al deze verplichtingen temoeten voldoen. Over delokalisatie gespro-ken: enkele jaren geleden hebben de trans-porteurs zich in Oost-Europa gevestigd ennu trekken ze naar Zuid-Europa zonder zichechter te herlokaliseren. Europa laat het vrije verkeer van personen

en goederen toe. Het verbaast ons dus nietdat bedrijfsleiders uitkijken naar kansen diedoor ‘flexibelere’ landen aangeboden wor-den. Om iedereen op voet van gelijkheid tebehandelen, moet men dus ofwel de lastenin de rijke landen verlagen, ofwel wachtentot de ‘minder rijke’ landen de rijke landeningehaald hebben, om één Europese so-ciale en fiscale wetgeving in te voeren. Inbeide gevallen zal men echter een beetje(veel) geduld moeten uitoefenen.

06

transport Spotlight

Marc Geerts, baas van de GroepCorneel Geerts te Antwerpen, steektzijn plannen niet onder stoelen ofbanken. Net zoals hij in het verledenin Oost-Europa gedaan heeft, over-weegt hij nu ernstig om zich in Por-tugal te gaan vestigen: “We zijn vanplan om in 2013 onze hoofdzetelvan Antwerpen naar Lissabon te ver-plaatsen! Dit om verscheidene zeereenvoudige redenen: de loonkosten,het tekort aan gemotiveerd perso-neel en het fileprobleem. Dit laatste kost ons jaarlijks 350.000 euro aan niet-pro-ductieve werkuren. De desbetreffende soort activiteit zal hoofdzakelijk bestaan uithet transport van verpakte goederen. Maar aangezien we onze hoofdzetel zullenverplaatsen, zal het ook gaan om de boekhouding, het management, de credit con-trol en de aankoopdienst.” Bovendien is Portugal een mooi land… : “Portugal is een land waarin men van hetleven kan genieten. De mensen zijn er vriendelijk en oprecht. Dat is toch aange-namer dan in bepaalde Oost-Europese landen. Voorts zijn de kosten ongeveer evenlaag als in Oost-Europese landen zoals Slovakije, Tsjechië, Hongarije, Polen… Maarde allerbelangrijkste reden is dat delokalisatie voor de hedendaagse transporteurs deenige manier om te overleven is. Onze grootste concurrenten komen uit Oost-Eu-ropa en hebben zelfs kantoren noch personeel in België!” Klare taal dus…

maRC GEERts (GROEP CORnEEl GEERts)"WE Gaan naaR lIssaBOn VERHUIzEn!"

Op weg naar Portugal? Steeds meer transporteurs denken er aan of zijn er al...

"Wat de kosten betreft, hoeftPortugal niet jaloers te zijn opde landen die in 2004 tot Europa toegetreden zijn".

Lode Verkinderen, Secretaris-generaal van TLV


transport 08 Trends 13 Case Study 17 Topics

Voor een stand van zaken kloppen weaan bij Roel Smets, afgevaardigdbestuurder van Alders Transport & Lo-gistics. “De hoogtepunten van hetafgelopen jaar? Die zijn schaars. Tochnoteren we voor 2012 ondanks desluimerende crisis nog een omzetsti-jging van tien procent. Onder meerdankzij nieuwe activiteiten in silotrans-port van ADR-goederen. Alleen, sindsseptember zien we de transportvolumessterker dalen en de marktprijzen voortransport naar beneden gaan. Van alleswat we contractueel vervoeren, ligt hettarief vast. Maar voor transporten die erdaarnaast nog bijkomen, met name deretourritten, staan de prijzen weerzwaar onder druk.”

“Een slepend probleem, is dat we onzekostenverhogingen nauwelijks kunnendoorrekenen aan onze klanten. Terwijlwe zelf constant met hogere kostengeconfronteerd worden, voor banden,verzekeringen, diesel en bijvoorbeeldook voor de kosten van de aankoop vanmateriaal voor de ladingzekering. On-danks de wettelijk gedeelde verant-woordelijkheid voor belading enladingzekering worden deze kosten uit-sluitend afgewenteld op de trans-porteur. Bij ons gaat het over eenbedrag van 50.000 euro op jaarbasis.Omdat de verladers medeverantwoor-delijk zijn, leggen zij ook eisen op aande transporteurs met betrekking tot de

ladingzekering. Het probleem: elke ver-lader heeft zijn eigen regels en voor-waarden, waardoor wij met eenonwaarschijnlijke diversiteit en voor-raad zitten aan antislipmatten, span-banden, hoekbeschermers en noemmaar op. Er is een grote behoefte aanstandaardisatie, want deze situatie isonhoudbaar.”

GEDWONGEN OM UIT TE VLAGGENVerladers zullen prijsverhogingenmoeten aanvaarden. “Wie eenlangetermijnrelatie met zijn trans-porteur nastreeft, kan niet anders”, steltRoel Smets. “Wij moeten toch ook onswagenpark kunnen vernieuwen en de

mogelijkheid hebben om te investerenin goed opgeleide chauffeurs en per-formante IT-systemen. Die blijvende dis-cussie over de transportprijzen is voormij het dieptepunt van het afgelopen

“Vroeger nam een aanvraag voor werkkapitaal-financiering enkele weken in beslag. Nu ben ik zelf alzes maanden bezig omkrediet te krijgen.”

Roel Smets

nu de feestdagen achter ons liggen, kunnen we weer overgaan tot de orde van de dag. Iedereen is ervanovertuigd dat 2013 een grote uitdaging belooft te worden. Een heel grote uitdaging. Een recordaantal be-drijven heeft vorig jaar de boeken neergelegd. Daarom rijst de vraag: hoe hou je een transportbedrijf in

godsnaam gezond? Wij schotelden Alders Transport en ODTH een aantal actuele thema’s voor.

Tom Mondelaers

08

Roel Smets, afgevaardigd bestuurder van Alders Transport & Logistics

2013 door de ogen van 2 tenorenDe kristallen bol van Alders Transport en ODTH


09transportTrends

jaar. In onze niche, het transport vannon-ferro en metaal, hebben klantenzelfs gevraagd om de prijzen met drieprocent te laten zakken, terwijl dekosten met drie procent gestegen zijn.En dit voor een sector waar de gemid-delde marge maar anderhalf tot tweeprocent bedraagt. Zo dwing je trans-porteurs om uit te vlaggen. Frappant:enerzijds verwachten verladers welkwaliteit en liefst ook nog chauffeursdie de taal spreken, maar anderzijdswillen ze er zo weinig mogelijk voor be-talen.”

Met het uitvlaggen op zich heeft Smetsoverigens geen problemen. “In mijnfilosofie kan die manier van werken per-fect voor transport over lange afstand,wij hebben ook een filiaal in Hongarije.Maar ondertussen is het al zovergekomen dat je binnen een straal vanverder dan 300 à 400 kilometer nietmeer rendabel bent met Belgischelonen. Door de Belgische transport-firma’s die ons hier beconcurreren methun brievenbusorganisaties uit Oost-Eu-ropa, maar ook steeds meer door deCentraal- en Oost Europese firma’s zelf,die de weg naar de westerse verladerszeer goed hebben leren kennen. Zolanghet om internationaal transport gaat,doen ze niks verkeerd. Maar België isamper een zakdoek groot, dus je bentzo de grens over.”

OPLOSSING VOOR DE HOGE LOONKOSTZo komen we bij het grootste probleemvan de sector, de loonkost. “Maar liefst35 tot 40 procent van de transportkostgaat naar lonen”, weet Roel Smets.“Als daar niks aan gebeurt, wordt hetheel moeilijk. Niet alleen door de con-currentie uit Oost-Europa, maar ook inNederland en Duitsland ligt de loonkosttien procent lager dan bij ons. Een aan-tal van onze grootste concurrenten zit-ten vlak over de grens in Nederland enDuitsland, amper 50 kilometer hiervan-daan.”

De oplossing ligt volgens Smets voor dehand. “Als ze nu eens de RSZ-bijdragen

enkel zouden heffen over de uren dateen chauffeur daadwerkelijk rijdt enniet meer over de vele uren wachttijd ofbeschikbaarheidstijd. In ons segmentgaat dit over 30 procent van de totalewerktijd van een chauffeur. Heel de sec-tor zou hierdoor kunnen herademen.Uiteraard zijn er transportbedrijven metminder rijtijd, dus als alternatief zou jeook kunnen zeggen dat iedere trans-portfirma op hoogstens acht gewerkteuren per dag RSZ-bijdragen moet be-talen. Dan zouden we terug competitiefzijn. Ik hoop dat de regering hier aandenkt in 2013. Want dat ik het zelfsmoet afleggen tegen concurrentie uitDuitsland of Nederland, vind ik bijzon-der spijtig. Het is een uitstekend ideedat de overheid van Vlaanderen een lo-gistieke topregio wil maken, maar ikmerk er nog weinig van in de praktijk.”

GEBREK AAN FINANCIERINGDan komt Smets bij een ander heikelpunt: banken zijn steeds mindergeneigd om financiering te verstrekken.“Wij moeten 80 procent van onzekosten op voorhand betalen, terwijlonze klanten gemiddeld pas na 45 à 60dagen betalen. Dat wil zeggen dat weveel moeten voorfinancieren. Liquiditeitis alles in de transportsector. We hebbendus nood aan fondsen voor zowel in-vesterings- als werkkapitaal. Vroeger

nam een aanvraag voor werkkapitaalfi-nanciering enkele weken in beslag. Nuben ik zelf al zes maanden bezig omkrediet te krijgen. Er zijn collega’s dienog een sterke balans kunnen voor-leggen, maar voor bedrijven die, zoalsons, gericht zijn op groei of acquisitie, iskredietverlening cruciaal. En ik verwachtniet dat dit in 2013 zal verbeteren.”

Ook bij Jos De Wael, eigenaar en ceovan ODTH Logistics, peilen we naar dehoogtepunten van het afgelopen jaar.Tevergeefs. “Er valt weinig positiefs tevertellen over 2012. Maar het kan nogenigszins omslaan, ik verwacht dekomende uren een belangrijk contractvan een grote klant, die dit jaar een ti-jdje weggevallen was. De druk ligt van-daag ongelooflijk hoog. Toch blijf ikovertuigd van investeren in kwaliteit.Voor een goede prijs en degelijke serv-ice komen klanten terug.”Jos De Wael heeft in zijn carrière vandertig jaar nog nooit een crisis van dezeomvang meegemaakt. “Dit is ongezien.De prijzen staan enorm onder druk. Alsze nog verder zakken, kunnen we ermaar beter allemaal mee stoppen. Debasis ligt bij de aankopers van bedrijvendie zwaar onder druk gezet worden omte besparen. Voor hen is elke procentdie ze minder moeten betalen er eengewonnen.”

Door de toenemende concurrentie van postbusfirma’s en buitenlandse bedrijvenziet Roel Smets veel potentieel in samenwerking tussen transporteurs. “Er zijn gren-zen aan de optimalisatie van het eigen transportnetwerk op eigen kracht. Maardoor de planningen van verschillende transportbedrijven naast elkaar te leggen,kan je dikwijls mooi complementair werken en kosten besparen. Die operationelesamenwerking is voor ons nu al heel belangrijk om de druk van de concurrentie opte vangen. En ik zie steeds meer bereidheid bij collega’s om hierrond samen tewerken. Door de aanhoudende magere resultaten van de laatste jaren is een con-solidatiebeweging op gang gekomen. Dit kan natuurlijk door fusies en overnames,maar ook door een intensieve samenwerking van transporteurs die elkaarvertrouwen. Op dat vlak gaan we in 2013 nog veel zien, want het borrelt langs allekanten. Elke week ligt er wel een nieuw dossier op mijn bureau. Maar ook op hetniveau van aan- en inkoop zijn er vele mogelijkheden tot samenwerking. Alle trans-porteurs hebben vrachtwagens, onderdelen, banden en verzekeringen nodig.Alleen is de impact op de marge daar kleiner, omdat die zaken maar 20 procentvan de kost vertegenwoordigen. De grootse kosten zitten in diesel en lonen.”

BOOMING BUSINESS: HORIZONTALE SAMENWERKING


MEER DOEN MET MINDERNiettemin blijft De Wael anticiperen.“We moeten deze situatie het hoofdbieden met een duidelijk antwoord:meer doen met minder. Dat wil zeggendat we de rentabiliteit van al onzemedewerkers moeten opdrijven. Helaashebben we dit jaar ook tien mensenmoeten laten gaan. Maar verdermoeten we alle dagen innoveren. Doorde IT zo ver mogelijk door te drijven enal het bestaande in vraag te stellen. Enalles wat repetitief is, moeten we blijvenautomatiseren.”

Nog een manier om meer te doen metminder, is bouwen. Jos De Wael: “Wijhopen dat we dit jaar onze plannenkunnen doorzetten om 35.000 m² extraruimte te realiseren in Willebroek. Daarzijn we in 2012 mee gestart, maar hetproject heeft een half jaar stil gelezenvoor archeologisch onderzoek.Daardoor hebben we helaas een klantverspeeld, degene waarvan ik strakshopelijk toch terug het contractbinnenkrijg. Verdere expansie is enormbelangrijk voor ons. Zo kunnen we metevenveel mensen toch meerbewerkstelligen.”

GOEDE LIGGINGEen ander aandachtspunt voor ODTH iscontainerbehandeling. “Op onze site inWillebroek hebben we het enormevoordeel dat we containers rechtstreeksvan de terminal met de reachstacker inons magazijn kunnen onderbrengen,zonder tussenkomst van vrachtwagens.Daarvan kunnen onze klanten heel hardprofiteren. Laatst hadden we een klantdie in plaats van drie containers ineens35 containers liet aankomen op ééndag. Door die rechtstreekse servicezonder vrachtwagens hebben wij datperfect kunnen opvangen. Dieuitstekende ligging moeten we blijvenuitspelen.”Maar ook flexibiliteit is nodig. “We zijn24 uur op 24 geopend”, vertelt Jos DeWael. “Zo hebben onze klanten demogelijkheid om tussen de files door terijden. Alleen door die flexibiliteit kan je

competitief blijven. Maar dat heeft zijnprijs. Wij betalen onze mensen 30procent extra voor de nachtshift.Bovendien werken we alleen met vastemensen omdat we geloven dat je zo debeste kwaliteit kan garanderen. Zokomen we terug bij de basis: kwaliteit enservice. We doen niet mee met dealgemene trend om alles zo goedkoopmogelijk op de vrachtwagen te krijgen.Maar de vraag is: zijn bedrijven bereidom daar meer voor te betalen?”

TOEGEVOEGDE WAARDEOok het leveren van toegevoegdewaarde blijft een must in de logistiek.“Wij beschikken over een beschuttewerkplaats voor de meest uiteenlopendebewerkingen”, aldus De Wael. “Maardaarnaast moeten we elke daginnoveren, en dan bedoel ik al onzewerknemers. Ze moeten allemaal meenadenken over hoe we meer kunnendoen met minder. Nog een reden dat wijblijven investeren in vast personeel, vanlosse krachten kan je die meerwaardeniet verwachten.”

Ook van de overheid verwacht Jos DeWael niet veel. “Volgende week hebbenwe weer een RSZ-controle. Ik weet weldat die mensen ook maar hun werkdoen, maar heel die administratie maakt

het er niet gemakkelijker op. Ik hoopdaarom echt dat we dit jaar onzeuitbreidingplannen kunnen realiseren. Envoor de sector? Dat we elkaar een beetjekunnen blijven concurreren zeker?”(lacht)

10

transport Trends 13 Case Study 17 Topics

Jos De Wael, eigenaar en ceo van ODTH Logistics.

“We doen niet mee met de algemene trend omalles zo goedkoop mogelijk

op de vrachtwagen te krijgen. Maar de vraag is:zijn bedrijven bereid om

daar meer voor te betalen?”

Jos De Wael


Soms is het beter om simpelweg jewagonnetje aan te pikken dan om zelfde locomotief te zijn. Het lijkt eenverontrustende vaststelling, maar tochis het de eerste gedachte die haast au-tomatisch opborrelt wanneer het ver-haal van Frank Coppens, schoonzoonvan Remitrans-stichter Remi Dedoncker,ons tijdens een FEBETRA-seminarie overduurzame logistiek ter ore komt. Hetstrekt Coppens dan ook tot grote eerdat hij boordevol energie en strijdlust

blijft ijveren om de ultieme droom vanRemitrans waar te maken: “We wétendat we de goeie weg zijn ingeslagen. Inde toekomst zullen de verschillendetransportmodi sowieso moeten samen-werken om efficiënt te zijn. Alleen blijftde vrachtwagen – zelfs vandaag nog -té goedkoop.”

Het lijkt op het eerste gezicht eenvreemde uitspraak voor een bedrijf datdiep verankerd zit in het Belgische

wegvervoer. Remitrans werd in 1967opgericht door Remi Dedoncker en zijnechtgenote Norma. Dat gebeurde let-

Spoorconnectiezkt. gebruikerRemitrans heeft

een droom

Remitrans investeerde400.000 euro om zijnspooraansluiting

gebruiksklaar te krijgen.

Frank Coppens

In 2009, volle crisistijd nota bene,investeerde de Ninoofse trans-porteur Remitrans in een nieuw

warehouse met rechtstreekse spoor-connectie om zichzelf als duurzamelogistieke dienstverlener te profile-ren. Tot op vandaag heeft die zwareinvestering bij gebrek aan gebrui-kers nog geen cent opgeleverd. Hetspoorverhaal van Remitrans lijkt eréén van vallen, maar wordt er zon-der twijfel één van opstaan.

Kristof Winckelmans – [email protected]

13transport13 Case Study 17 Topics


terlijk onder de kerktoren van Kester,een deelgemeente van Gooik. “Remi-trans is gestart met het vervoer vanveevoeders, maar heeft vandaag eenheel gediversifieerde klantenporte-feuille”, aldus Frank Coppens. “We ver-zorgen via ons zusterbedrijf Rovadis allelogistieke en transportactiviteiten voorBrico, waarvoor we dagelijks 130winkels aandoen. Om de teruglading teverzekeren, rijden we al jaren voor hetnaburige drankendepot van Delhaize envoor La Pallette Rouge. Daarnaasthebben we door de jaren heen ook eenijzersterke reputatie in het drogebulkvervoer opgebouwd.”

VERHUIS MET PERSPECTIEVENDe vloot van Remitrans is vandaag zo’n75 gemotoriseerde voertuigen sterk,aangevuld met 80 silowagens en eenhonderdtal klassieke opleggers. Te veelalleszins om onder de kerktoren vanKester te parkeren, en dus verhuisde hetbedrijf in 1992 al naar het industrieter-rein van Ninove. Een noodgedwongenverhuis, die echter ook heel wat per-spectieven bood. Frank Coppens: “Inhet begin van deze eeuw begon het onsal te dagen dat de levensvatbaarheid

van een raszuivere wegtransporteurzienderogen zou afnemen. We moestendus meerwaarde zien te creëren vooronze klanten.” Met andere woorden:de stap naar de logistiek was op datmoment slechts een kwestie van tijd.

In 2003 kocht Remitrans een aanpalendterrein met een oppervlakte van 16.000m², niet toevallig gelegen aan een oudindustriespoor. “Twee jaar later bouw-den we op deze site de eerste drie bulk-silo’s voor de opslag van plaaster”, gaatCoppens verder. “We kampten metheel volatiele goederenstromen vanuitParijs, waardoor we bij pieken de vraagniet konden bijhouden en bij dalengeen retourvrachten konden vinden.Dankzij de silo’s konden we tochterugladen als er weinig vraag was, en

hadden we voldoende plaaster in voor-raad wanneer er stante pede geleverdmoest worden.”

In 2007 besloot de directie om de lo-gistieke activiteiten verder te ontwikke-len, met de bouw van een 5.300 m²groot magazijn als eerste resultaat. Re-mitrans was op dat moment goed opweg om zich om te scholen van een zui-vere wegvervoerder naar een polyva-lente logistieke dienstverlener en bleefjaar na jaar puike groeicijfers voor-leggen, ondanks het crisisspook dattoen al voor de deur stond.

GEGOKT, MAAR NIET VERLOREN“Begin 2009 was Remitrans inverregaande onderhandelingen meteen welbepaalde partij, die sterkgeïnteresseerd bleek in de mogelijkheidom goederen via het spoor aan tevoeren”, aldus Coppens. “Zo kwamnatuurlijk dat oude industriespoor weerter sprake, hoewel er 400.000 euronodig was om die vervallenspooraansluiting opnieuw gebruiksklaarte maken. We besloten de gok tewagen, en lieten 4.500 m² aanopslagruimte bouwen met een loskade

“In het begin van deze eeuwbegon het ons al te dagen datde levensvatbaarheid van eenraszuivere wegtransporteurzienderogen zou afnemen.“

Frank Coppens

14

transport Case Study 17 Topics

Frank Coppens


van 90 meter. Spoorlijn 90 tussenNinove en Dendermonde werduitgedijd, en er kwam een dubbel spoorvan 550 meter tot bij onze loskades.Daardoor kunnen bij het lossen de legewagons op het tweede spoor wordengeplaatst, zodat we vandaaggoederentreinen tot 26 wagons kunnenontvangen.”Hoewel alles dus in gereedheid werdgebracht om een intermodaalsuccesverhaal te schrijven, koos degeïnteresseerde verlader op het laatstenippertje voor een anderevervoersoplossing. “Voor ons was dat eenzware opdoffer”, geeft Coppensdoodeerlijk toe. “We zijn echter niet overéén nacht ijs gegaan bij het ontwikkelenvan onze spoorconnectie. Uitmarktonderzoek is duidelijk gebleken dat

het potentieel er is, we hadden een partijdie met ons in zee wou gaan, alleen heefthet lot (of de crisis) er voorlopig andersover beslist.”

VRACHTWAGEN TE GOEDKOOPIn deze context valt het natuurlijk perfectte begrijpen dat Coppens de vrachtwagen‘te goedkoop’ vindt. Wanneer collega-vervoerders in eigen vel snijden en hunmarges tot quasi nihil herleiden in hunonaflatende overlevingsstrijd, blijft deprijs/kwaliteitverhouding van devrachtwagen simpelweg onklopbaar. Tochis de crisis niet de enige reden waardoor ernog geen goederentreinen Remitrans alseindstation hebben. “De grote spelers, zijdie voldoende volume halen énvoldoende afstand moeten overbruggenom een spoortraject rendabel te maken,hebben vaak nog een eigen site in België.Danone laat bijvoorbeeld goederen perspoor toekomen in Antwerpen. Daarworden ze eerst tussengestockeerd, omnadien per vrachtwagen aan de DC’s vanverschillende ketens geleverd te worden.”

Desondanks bergt Coppens de droomvan Remitrans nog lang niet op. Ook wijtwijfelden er na zijn aanstekelijke discoursniet aan: op een dag vindt Remitrans dejob van zijn leven, en is de treinvertrokken. Met vertraging weliswaar,maar dat zijn we onderhand welgewoon...

16

Huiftransport• Nationaal en internationaal trans-port, voornamelijk Nederland,Frankrijk en Luxemburg

• Speciale dispatching op Frankrijk: asDijon-Lyon-Grenoble

• Dagelijkse distributie van 130 Brico-winkels vanuit Ninove

• Gespecialiseerd in transport water,beverage, bouwmaterialen, papieren andere consumer goods

Bulktransport• Nationaal en internationaal trans-port, voornamelijk Benelux, Frankrijken Duitsland

• Transport van vaste bulkgoederen indiverse sectoren:

• Petrochemie: 38 %• Milieu: 24 % (zuivering water, rook-gassen, ...)

• Bouw: 13 %• Feed: 12 % (veevoeders)• Afval: 7 %• Overige: 6 %

Kerncijfers 2011• Aantal trekkers: 75• Aantal opleggers: 180 (80 silowagens, 100 huifwagens)

• Omzet: 20,6 miljoen euro• Cashflow: 1,83 miljoen euro• Eigen middelen: 2,01 miljoen euro• FTE: 103,5

REmItRans In HEt kORt

Hoewel alles in gereedheid werd gebrachtom een intermodaal

succesverhaal te schrijven,haakte de geïnteresseerde

verlader alsnog af.

Frank Coppens

transport Case Study 17 Topics

Naast de distributieactiviteiten voor Brico is Remitrans ookeen gevestigde waarde in het nationale en internationalebulktransport.


IVO maRECHal VERlaat H.EssERsAan de basis van deze beslissing ligt dewens van Ivo Marechal om na 12 jaarH.Essers zijn persoonlijke ambities voor detoekomst anders te gaan invullen. Deraad van bestuur van H.Essers en CEO IvoMarechal zullen de komende maandenborg staan voor de continuïteit van hetbedrijf. Ook in de toekomst zal IvoMarechal een actieve rol blijven opnemendoor het bedrijf te adviseren in raden vanbestuur en mogelijke overnamedossiers.

19 Van HOOl-OPlEGGERsVOOR VOs lOGIstICs

De logistieke dienstverlener Vos Logisticsheeft zopas 19 Van Hool-opleggersaangekocht. Hiervan zullen er 17 voorAgri Retail worden ingezet. Deze in-vestering kadert in de strategie van VosLogistics om verder door te groeien op dedistributiemarkt in de Benelux en West-Duitsland. Voor dit segment maakt hetNederlandse bedrijf gebruik van 125 mo-torvoertuigen, waarvan 18 LNG en CNG-voertuigen. Momenteel zijn Vos Logisticsen Agri Retail de mogelijkheid aan hetbestuderen om voor bepaalde trajectenecocombi’s met citytrailers in te zetten.

WIm BOsman nEEmt lnG-tRUCks In GEBRUIk

Wim Bosman Transport heeft zijn eersteLNG-truck in gebruik genomen. In totaalheeft het bedrijf vijf Mercedes-BenzEconic LNG trucks besteld, die dit jaarnog geleverd worden. Met een LNG vo-ertuig kan zonder tanken ruim 700 kilo-meter gereden worden. De trucks zijnuitgerust met een lean burn aardgasmo-tor, die tot 50% CO2-reductie kan be-halen. Het voordeel is bovendien dat deverbranding vrijwel geheel roet- en fijn-stof vrij is. Het streven is om op termijnover te schakelen op LBG (liquefied biogas), waarmee deze trucks volledig CO2-neutraal rijden.

17transport17 Topics

Transport Management: U wil een eindemaken aan het kluwen van verschillendewegbeprijzingen in 21 van de 27 lidstaten.Wat zijn de voordelen van een gehar-moniseerd systeem?Siim Kallas: “ Een uniform en geharmoniseerdsysteem zou ons toelaten om de spelregelsvoor alle transporteurs gelijk te maken, maarook om ons aftakelende wegennet terug inorde te brengen. Gestandaardiseerde tarievenmoeten daarbij de sociale en economischeconcurrentievervalsing tegengaan. “

Transport Management: Hoe ziet u dieharmonisatie verlopen, en vooral: tegenwanneer?Siim Kallas: “ Ik ben me ervan bewust datzo’n ingrijpende overgang nog niet meteen voor morgen zal zijn. De EuropeseCommissie bewandelt enkele pistes om het hele tolsysteem transparanter temaken. In een eerste fase willen we de afzonderlijke tolsystemen interoper-abel maken aan het Europese systeem. “

Transport Management : Kan zo’n systeem ook bijdragen aan deverdere vergroening van het Europese vrachtwagenpark ?Siim Kallas : “ We voorzien inderdaad reductietarieven voor ecologische vo-ertuigen, zoals dat nu al het geval is in Duitsland voor Euro 6-voertuigen. Maardat alleen volstaat niet. De Duitse markt, nochtans algemeen beschouwd alséén van de meest vooruitstrevende, telt nog meer dan 20 % vrachtwagens dieuitgerust zijn met een Euro 3-motor of ouder, terwijl die voertuigen verant-woordelijk zijn voor de helft van de totale CO2-uitstoot. “

sIIm kallas, EU-COmmIssaRIsVOOR tRansPORt

3vragen aan...

TransportTopics

BEdRIjVEn


18

transport Topics

Met het behalen van deze vergunningvoor keuring op verplaatsing is H.Essershet eerste bedrijf in België waar externgekeurd mag worden. Voor H.Essersbetekent deze keuringstraat alvast eentijdswinst van 2 uur per keuring en eenbesparing van 52080 km per jaar voorde volledige Belgische vloot, goed vooreen verminderde CO2-uitstoot van 43ton per jaar. Voor de omringendebedrijven uit de regio betekent deze nieuwe dienstverlening ook een enorme tijd-en geldwinst doordat men zich minder ver dient te verplaatsen om de wagens telaten keuren.

EIGEn kEURInGstRaat VOOR H.EssERs In lOmmEl

Voor Hoyer is de overname eenmooie kans om zijn marktaandeel opde trafieken naar Groot-Brittannië,Scandinavië en Italië te vergroten.Een andere troef van De Rijke washun intermodale aanpak, goed voordrie kwart van de activiteit. Zo kanHoyer Chemilog zijn intermodaletrafieken met 40 % verhogen. Metde overname veranderen zo’n 240mensen van werkgever, maar ver-huizen ook 1.500 tankcontainers,130 motorvoertuigen en 300 opleg-gers van De Rijke Logistics naarHoyer.

HOyER nEEmt dERIjkE BUlk lIQUIds OVER

WIjnGaaRd natIE zEt daF CF 85 In OPall WEatHER tERmInal

Truck Trading Antwerpen leverde onlangszes DAF CF85 aan de groep WijngaardNatie. Het is voor het eerst dat de ijzer- enstaalspecialist kiest voor een nieuwe DAF.Dat de DAF CF85 ATe met 460 pk zijn in-trede doet op de terreinen rond de AllWeather Terminal (AWT) van WijngaardNatie is vooral te danken aan de onder-houdsresultaten van DAF.

BEdRIjVEn


dE 12 GEBOdEn Van dE 3 FEdERatIEs

We kondigden het enkele maanden geleden al aan:Febetra, TLV en UPTR zetten de gesprekken verder om dedrie beroepsfederaties op termijn samen te smelten.Zopas werd een nieuwe klip gerond met de publicatie vaneen gemeenschappelijk memorandum. In dat memo-randum, gericht aan de beleidsmakers van ons land,stipuleren de federaties nogmaals hun 12 prioriteiten (die uintegraal kan terugvinden op www.transport-management.be). Het objectief is om de Belgischetransportbedrijven door de woelige periode te loodsenwaarin ze zich momenteel bevinden. Aandachtspunten zijnde toegang tot het beroep en tot de markt, de permanenteopleiding voor beroepschauffeurs, de kilometerheffing,verminderen van de lasten op arbeid, landbouwtractoren,infrastructuur, oneerlijke concurrentie, professionele diesel,betalingstermijnen, technische controle, het imago van desector, wegveiligheid en tot slot het milieu. De 12 prioriteitenzullen nader toegelicht worden op de gemeenschappelijkenieuwjaarsreceptie die de drie federaties voor transport enlogistiek de eerste maal samen organiseren op 7 januari2013.

19

Volgens het ITLB zal de transportkost in 2013 met zo’n2,98 % toenemen voor het nationale transport (ex-press), met 3,16 % voor het algemene nationale trans-port en met 2,72 % voor het internationale vervoer(index gebaseerd op transporten tussen België en Duit-sland, Frankrijk, Italië en Spanje). Deze prognose houdtrekening met de Franse ecotaxe die vanaf juli 2013 inwerking treedt, met een indexering van de salarissenmet 2,33 %, met een aanpassing van de brandstofprijs(op basis van een gemiddelde van de voorbije vijf jaar),het bevriezen van de Duitse Mauttarieven en een sti-jging van de toltarieven met 3,5 % (Frankrijk, Italië enSpanje).

ItlB BlIkt VOORUIt OP 2013

transportTopics

ECOnOmIE


tOEkOmstIGE kIlOmEtER-HEFFInG tUssEn 15 En 25CEnt PER kIlOmEtER

De kilometerheffing voor vrachtwagens,die volgens de huidige planning in 2016ingevoerd wordt, zal in Vlaanderentussen 15 en 25 cent per kilometerbedragen. In Wallonië zal de taks nog 5cent hoger liggen, voor Brussel wordtgewag gemaakt van een bedrag tot 25cent. Deze cijfers zijn afkomstig uit eenrapport dat de commissie Mobiliteit vanhet Vlaamse parlement onlangs presen-teerde.

GEPlandE RElanCE-maatREGElEn kUnnEnFaIllIssEmEntsGOlFnIEt stOPPEn

De laatste faillissementscijfers duiden opzwaar onweer in de transportsector.Tussen 1 januari en 30 september vandit jaar dienden niet minder dan 195ondernemingen die houder zijn van eentransportvergunning, de boeken tesluiten. Ten opzichte van dezelfde peri-ode verleden jaar is dat een toenamevan 5%. Vergeleken met 2010 sprekenwe zelfs van een stijging met 17%.Alles wijst erop dat 2012 degeschiedenisboeken zal ingaan als hetjaar met het hoogste aantal faillisse-menten in de sector van het goederen-vervoer over de weg.

De meest doeltreffende manier om deconcurrentiekracht van onze Belgischetransporteurs te herstellen, bestaat ervolgens FEBETRA in om de historischeloonkostenhandicap snel weg tewerken. Vanuit dit oogpunt kan het re-cent gesloten akkoord binnen de fe-derale regering rond de begroting en derelance van de economie alleen maarbeschouwd worden als een veel tebescheiden eerste stap.

20

ECOnOmIE

transport Topics

ECOCOmBI’s: nOG EEn lanGEWEG tE Gaan, zEGt UPtR Na een moeizame vergadering op het kabi-net van Minister Hilde Crevits is het voor UPTRnog maar eens duidelijk geworden dat er nogtal van obstakels uit de weg geruimd moetenworden alvorens de ecocombi’s in onze con-treien hun intrede zullen maken. ”De ver-gadering had tot doel om alle komma’s enpunten af te ronden van het ontwerpdecreetzodat het nu voorgelegd kan worden terstemming in het Vlaams Parlement. Het be-langrijkste te onthouden gegeven is dat enkel10 trajecten zullen wordengoedgekeurd.Over het aantal vergunningen

op deze 10 trajecten blijft er tot vandaag erg veel onduidelijkheid… Ook belangrijkte vermelden is, dat op vraag van UPTR, de procedure voor de indiening van hetdossier (toe te voegen documenten, adres bevoegde administratieve dienst, …) noghelemaal niet gekend is. Alle praktische elementen in dit dossier zullen nog moetenuitgewerkt worden in een ministerieel besluit. Voor wat het verkeer betreft vaneco-combi’s tussen de drie gewesten en/of naar het buitenland (Nederland enDuitsland) blijft het nog steeds koffiedik kijken.”

FEBEtRa: “WEGVERVOER HEEFt RECHt OP GElIjkaaRdIGE stEUn als lUCHtVaaRtsECtOR”

Het kernkabinet heeft beslist om 20 miljoen € vrij te maken voor de luchtvaart-sector teneinde de loonkosthandicap, waarmee de Belgische luchtvaart-maatschappijen geconfronteerd worden, weg te werken. Onmiddellijk na debekendmaking van deze beslissing heeft FEBETRA de regering erop gewezen datde situatie in het goe-derenvervoer over de wegenorm veel gelijkenissenvertoont met de situatie inde luchtvaartsector en datde Belgische goederenver-voerders over de weg lo-gischerwijze aanspraakmoeten kunnen maken opgelijkaardige steunmaat-regelen.


sCanIa staRt

EURO 6zUInIGHEIds-C a m P a G n EGREEn & mEanScania heeft zopas de Euro 6 ‘Green &Mean’ Experience gelanceerd. Gedurendeeen periode van een half jaar zullen er inde Benelux een vijftigtal demovoertuigenbeschikbaar zijn met 440 en 480 pk Euro6 motoren en in Highline en Topline vari-anten. Alle voertuigen zijn voorzien vanFleet Management systemen om de trans-porteur na de testrit gedetailleerd feed-back te geven. Vanaf nu kunnen bedrijvenbij de lokale dealer terecht om zich telaten overtuigen hoe zuinig de ScaniaEuro 6 in hun praktijk presteert. Behalvedat de demovoertuigen zijn voorzien vande Euro 6 motor en de nieuwste commu-nicatiemiddelen, zijn ze ook uitgevoerdvolgens optimale specificatie genaamdEcolution by Scania. Dit houdt onder an-dere in dat ze zijn voorzien van Scania Ac-tive Prediction – het geavanceerde cruisecontrol systeem dat met behulp van deGPS de topografie van de route ‘voorspelt’en zo nog zuiniger rijdt -, een GRS905Rversnellingsbak met Scania Opticruise enretarder, Scania Driver Support en de juisteaerodynamica met spoilers plus spoilerver-lengers.

22

transport Topics

VOERtUIGEn


23

sCHmItz CaR-GOBUll OPlEG-GER s.CF 40′mEt sCHUIFmE-CHanIsmE Voor het vervoer van containers van 20tot 40 voet, biedt Schmitz Cargobull deS.CF 40′ met schuifmechanisme aan.Het gaat om een ‘sliding bogie’ mettwee lengtes. Voor het laden en lossenwordt die semi-automatisch ingekort.Tijdens het transport schuift het sys-teem weer uit, zodat de container net-jes in het midden komt te staan vooreen optimale gewichtsverdeling.

transportTopics

köGEl OntWERPt OPlOssInG VOOR BandEntRansPORt

Trailerfabrikant Kögel biedt de modellenCargo, Mega en Mega Perfect Heightvoortaan aan in twee varianten voor hettransport van banden. Deze voertuigenworden geleverd met een TüV-certifi-caat voor de ladingzekering, en dat vooreen maximaal laadvermogen van 18ton. Beide varianten krijgen een alu-minium draagstructuur op de zijwan-den, een dwarsbalk en een aanspanner.


ElEktROnIsCHE kOERsCOn-tROlE OP dE REnaUlt mIdlUm

De elektronische stabiliteitscontrole (ESC),die zorgt voor een betere wegligging vande voertuigen, is voortaan ook verkrijgbaarop de Renault Midlum. Renault Trucks komthiermee tegemoet aan de verwachtingenvan klanten die willen anticiperen op detoekomstige reglementering. Deze legt in2014 een ESC op voor alle voertuigen vande Euro VI-klasse. De ESC-technologie biedtbelangrijke voordelen voor de bestuurder.De richtingsstabiliteit van het voertuig wordtversterkt door continu de koerscontrole teverzekeren. Dit is vooral nuttig bij moeilijkeweersomstandigheden, zoals sneeuw ofregen.

In het voorjaar van 2013 zal Mercedes-Benz ter gelegenheid van de Bauma-vakbeurs, zijn nieuwe werftruck lanceren. De nieuwkomer zal onder de naamArocs zijn intrede doen op de markt. Het voertuig zal verkrijgbaar zijn in maarliefst 16 verschillende vermogens, van 238 tot 625 pk (koppel van 1.000 tot3.000 t/m), en in diverse types en configuraties (4×2 tot 8×8/4). Standaard isde Arocs gekoppeld aan de geautomatiseerde PowerShift 3-versnellingsbak.En er zijn nog nieuwigheden, met name de Grounder en de Loader. Bij dezelaatste heeft Mercedes gestreefd naar een zo laag mogelijk eigengewicht incombinatie met een maximaal laadvermogen. Zo zal een betonmixer in 8×8/4-uitvoering slechts 9.250 kg wegen. De Grounder is op zijn beurt gebouwd voorhet zwaardere werk. De klanten zullen uit zeven verschillende cabineversieskunnen kiezen, goed voor 14 varianten. De standaardcabine is 2,3 m breed,maar is ook beschikbaar in een 2,5 m-versie. Het interieur van de cabine ver-toont duidelijke gelijkenissen met de Actros en de Antos.

mERCEdEs-BEnz OntHUlt dE

tOEkOmstIGE aROCs

VOERtUIGEn

24

transport Topics

alle actualiteit over de sector op...

09/11 Volvo Trucks lanceert de “ fueladvice “ op de nieuwe FH /// 09/11Freightex-index daalt sinds mei 2012 ///12/11Deeltijdse werkloosheid in de FranseRenault Trucks-fabrieken /// 22/11 SaschaPaasche (Daimler) beoogt strategischesamenwerking met Renault… enVolkswagen /// 26/11H.Essers opent eigenkeuringsstraat in Lommel /// 26/11Relancemaatregelen kunnen defaillissementsgolf niet stoppen /// 04/12Inschrijvingen november in vrije val


26

truck 26 Event 36 Policy 38 Market 40 Tests

“Net als de economie in het algemeengaat de sector door een woelige periode “,zegt Jacky Mouligneau, voorzitter van desectie Bedrijfsvoertuigen en van het Sa-loncomité van Febiac. “ We hoeven onzeexposanten en potentiële bezoekers hierniet aan te herinneren. Integendeel: onzetaak bestaat erin hen een positief imagote geven om de buitenwereld te tonen datde transportsector een toekomst heeft“.

“De voertuigen die tentoongesteld wor-den, werden met behulp van spitstech-nologieën vervaardigd en zijn het resultaatvan grondige onderzoeks- en ontwikkel-ingscampagnes. Vandaag de dag moetende trekkers het in dit verband opnementegen de automobielwereld, die nochtans

veel populairder is. We moeten het bredepubliek ervan overtuigen dat onze sectorzwaar investeert om de veiligheid, mo-biliteit en impact ervan op het leefmilieu teverbeteren “.

Bovendien worden er verschillende initi-atieven in verband met het salongenomen om het imago van de weg-transportsector op te krikken. “ In de-cember hebben we bijvoorbeeld een ‘dagvan de innovatie’ georganiseerd om depositieve aspecten van onze sector aaneen breed publiek, meer bepaald aan descholen, te tonen. Tijdens Truck & Trans-port zullen we een ecocombi tentoon-stellen opdat onze bezoekers zich eeneigen mening over deze gehelen zouden

kunnen vormen en zich niet louter op desoms alarmerende mediaberichtenzouden baseren “.

EEN VERFIJNDE FORMULE “Voor deze nieuwe editie hebben we deformule van ons evenement lichtjes gewi-jzigd “, zegt hij verder. “ De voorgestelde

De 7 vrachtwagenmerken worden voorhet eerst verenigd op Truck & Transport

Het positieveimago vande sector

dankzij een eenvoudig en efficiënt concept dat op het principe van ge-lijkheid tussen de verschillende merken (zelfde oppervlakte en standin-richting, identiek aantal tentoongestelde voertuigen) steunt, heeft het

professioneel salon Truck & Transport snel zijn plaats veroverd op de agendavan de evenementen die in de sector plaatsvinden. De vijfde editie (van 11 tot14 januari aanstaande) verwelkomt talrijke nieuwigheden die in paleizen 11 en12 van Brussels Expo voorgesteld zullen worden, en wordt in 2013 zelfs als hetbelangrijkste evenement uit de sector in de Benelux beschouwd.

Frédéric Willems – [email protected]

fotobijschrift

Jacky Mouligneau,voorzitter van de sectieBedrijfsvoertuigen en vanhet Saloncomité van Febiac


verbeteringen werden positief onthaaldwant voor het eerst zullen we de zevenvrachtwagenmerken voorstellen die in onsland verdeeld worden. Ook de beroeps-federaties zullen van de partij zijn, wat be-langrijk is aangezien dit het bestaan vanons salon rechtvaardigt. In totaal zullenmeer dan 70 exposanten (carrosserie,uitrustingen en accessoires, banden,brandstoffen, telematica…) op Truck &Transport aanwezig zijn. Paleizen 11 en 12van Brussels Expo zullen dus helemaal vol-lopen! “

Deze vijfde editie zal plaatsvinden vanvrijdag 11 tot maandag 14 januari (en duseen dag vroeger dan tijdens de vorigeedities beginnen); de officiële openingvindt plaats op vrijdag 11 om 14 uur, inaanwezigheid van de verschillendebevoegde ministers. Twee avondsessies,waarbij de paleizen tot 22 uur geopendzullen zijn, staan op het programma, opvrijdag 11 en maandag 14 januari.“ Dankzij deze uitgebreide openingsurenkunnen vele bezoekers na hun werkdagnog langskomen “, voegt hij eraan toe.“ Ze bieden het bijkomende voordeel datmen het verkeer op de nabijgelegen ringzal kunnen spreiden aangezien niet alle

bezoekers de Heizel tegelijkertijd zullenverlaten “. Zondagnamiddag wordt aan de vracht-wagenchauffeurs gewijd. We hebbenspecifieke toegangskaarten voorzien (deberoepschauffeurs kunnen deze bij dedealers van de verschillende merkenverkrijgen) om de impact van dit initiatiefte kunnen meten. “ Zo hopen we eendoorgaans vrij kalme periode nieuw levenin te blazen, door de chauffeurs de kanste bieden om de nieuwe voertuigen ingoede omstandigheden te komen ont-dekken “.

ONTSLUITINGIn tegenstelling tot de vorige edities zullende vrachtwagens niet meer in één enkelpaleis worden tentoongesteld, met deleveranciers van de sector in hetaangrenzende paleis. “ We hebbenimmers besloten de invoerders over detwee paleizen te spreiden en, rondomhen, de stands van de andere exposantente verdelen “, verklaart Jacky Mouligneau.“ Hierdoor kunnen we de verplaatsingentussen de twee paleizen vlotter latenverlopen en al onze exposanten nog meerzichtbaarheid verlenen “.Net als tijdens de laatste edities wordt het

“tentoonstellingsgedeelte“ aangevuldmet een programma dat samengesteld isuit informatiesessies en workshops dieaan hoofdthema’s uit de wereld van trans-port en innovatie gewijd worden. In 2011lokt de vierde editie van Truck & Transportruim 33.000 bezoekers naar de gangenvan Brussels Expo. Destijds was de sfeerzo optimistisch dat men dit evenementwou overdoen. Wedden dat de organ-isatoren, dankzij de nieuwigheden die inBrussel tentoongesteld worden, dit be-zoekersaantal ondanks het onzekereeconomisch klimaat zullen overtreffen?

PlaatsBrussels Expo (Heizel) -Belgiëplein, 1 - BE-1020 Brussel Paleis 11 en 12

Data en openingsurenVrijdag 11 januari van 10 tot 22u00 / Zaterdag 12 januari van 10 tot 18u30Zondag 13 januari van 10 tot 18u30 / Maandag 14 januari van 10 tot 22u00

PRIJZEN EN TICKETS:• Gratis inkom voor bezoekers die door de exposanten uitgenodigd zijn• Volwassenen en kinderen ouder dan 6 jaar: 25 euro• Kinderen jonger dan 6 jaar: gratis • De bezoekers van Truck & Transport krijgen eveneens toegang tot de anderepaleizen, om zich naar het Salon van de lichte bedrijfsvoertuigen, vrijetijdsvoertuigen,moto’s en fietsen te kunnen begeven. Meer informatie? www.truck-transport.be

tRUCk & tRansPORt In EEn nOtEndOP

“De voorgestelde verbeteringen werden

positief onthaald want voorhet eerst zullen we de zeven

vrachtwagenmerkenvoorstellen die in ons land verdeeld worden.”

Jacky Mouligneau

27truckEvent


Vanaf 13u, 24 uur in lusvorm

Met heruitzending op05-06/0112-13/01

Stem af op TRANSPORT.TV

Begin januari wacht u een nieuwe aflevering vanTRANSPORT.TV op Kanaal Z. In deze speciale salonuitzending ontdekt u alles over de vijfde editie van Truck & Transport en over de sterrendie in Brussels Expo zullen schitteren :• De Volvo FH 2.0• Giotti Victoria, een nieuw gezicht bij de lichte

bedrijfswagens• De Antos, die Mercedes moet helpen om zijn

marktaandeel te versterken• Het TG-gamma en de Euro 6-motoren van MAN• De nieuwe Transit Custom van Ford• De nieuwe Stralis en Trakker van Iveco• De oplossingen van Renault Trucks

om brand-stof te besparen• De gloednieuwe XF van DAF• De Scania Green & Mean Experience

Maar ook:• Wat UPTR allemaal voor de transporteurs doet• Onze rubriek « Trendsetter in Transport »

met onze partner De Putter & Co• Alle actualiteit uit de sector in een notendop!

www.transportmanagement.be

Chaussée de Mons 45AB-7170 Manage

T. +32 (0)64 43 24 31F. +32 (0)64 55 54 82

[email protected]

SPOTLIGHT (Stand 12.11)

HET GAMMA

De Caron-transportwagen onderscheiden zich door hundegelijke structuur, grote verscheidenheid aan toepas-singen en laadvermogen dat tot 6.500 kg gehomolo-geerd is. Het gamma bestaat uit drie soepele encompacte modellen. De voertuigen kunnen tot 14 tonvoorttrekken en zijn met 1,3 tot 3 liter dieselmotoren van de merken Perkins, Lombardini en VM uitgerust. De invoerder zet momenteel een nationaal netwerk van vijf dealers op poten.

Nieuwe CTS-reeks

Dit Italiaanse merk, ingevoerd in ons landdoor de groep LucienIacono (die te Managegevestigd is), bouwt al

meer dan vijftig jaar multifunctionele transport-

wagens, die ontworpen zijn om op alleterreinen veilig te kunnen werken. De nieuwe CTS-reeksis de eerste compacte transportwagen die zowel vooraan als achteraan met een automatische hydro-pneumatische ophanging uitgerust is en bijgevolg veelgebruikscomfort biedt, zelfs in nauwe doorgangen enop sterke hellingen.

TM73_fiches_NL_Mise en page 1 21/12/12 12:55 Page28

29

FOCUS

HET GAMMA

WHO’S WHO

Stand 12.01

Luxemburgstraat 179140 Temse T. +32 3 710 14 11

[email protected]

DAF TRUCKS BELGIË

SPOTLIGHT

DAF stelt de nieuwe topper van zijn XFgamma voor, het Euro 6 model, dat inde lente van 2013 in productie gaat.

Van bij zijn ontwikkeling mikte DAF op eenoptimale transportefficiëntie die vertaaldwordt in de laagste exploitatiekosten vande markt en ongeëvenaarde prestaties.

De XF Euro 6 kreeg een nieuwe chassis voor een zo hoog mogelijk nuttig laad-vermogen, een zuinige PACCAR MX Euro 6, aerodynamische lijnen die eleganter enaantrekkelijker zijn dan ooit alsook een moderne en ruime cabine. Nooit eerder zetteDAF Trucks meer mensen en middelen in bij de ontwikkeling van een nieuw model.En dat is niet niks...

WHO’S WHO

DAF LF DistriForce. Deze betrouwbare enwendbare speciale reeks (12 ton, 180 pk en plywoodopbouw) is klaar om distributiemissies uit te voerenzonder verrassingen op het vlak van exploitatie.

DAF CF. Een robuust chassis, compacte afmetingenen een hoog laadvermogen: de meerassige CF is opmaakt gemaakt van de meest ruwe toepassingen in debouw en afvalsector.

Euro 6. Om te voldoen aan de Euro 6 norm is denieuwe PACCAR MX-13 (12,9 liter) beschikbaar met eenvermogen van 410, 460 of 510 pk. Op maat gemaaktvoor de nieuwe XF!

Marty van den DungenAlgemeen [email protected] 710 14 01

Dirk GheeraertRegional Sales [email protected] 23 83 80

Luc VleugelsRegional Sales [email protected] 43 59 99

Luc SerrienMarketing & Dealer Development [email protected] 710 14 11

De automatische uitschakeling van demotor na 5 minuten stationair gebruik,een snelheidsbegrenzer aan 85 km/u,een momentaan verbruik dat weer-gegeven wordt op het centrale display,innovaties aan de PACCAR MX motor,een nieuwe geautomatiseerde AS-Tronic versnellingsbak, een geoptima-liseerde overbrenging, een adaptievesnelheidsbegrenzer, een DAF EcoDriveopleiding: DAF Advanced Transport Efficiency (Ate) omvat een lange lijstvan oplossingen die de transport-efficiëntie verhogen maar ook de exploitatiekost en de impact op hetmilieu verlagen.


30

Paleis 11

FOCUS

A. Gossetlaan 28A, b3B-1702 Groot-Bijgaarden

T. +32 (0)2 467 12 11F. +32 (0)2 467 13 30

[email protected]

IVECO BELGIUM NV

SPOTLIGHT

Iveco STRALIS Hi-Way, Truck of the Year 2013

Iveco stelt zijn STRALIS Hi-Way voor met zijn arsenaal aan voordelen: hij verbruikt minder brandstof, zijn onder-houdskosten zijn beperkt en zijn naamstaat synoniem voor betrouwbaarheiden kwaliteit.

Het is bovendien de eerste trekker dievoldoet aan de Euro 6 norm zonder zijn toevlucht te zoeken tot de complexe combinatie van EGR en SCR. Het enige systeem dat gebruikt wordt is het Hi-eSCRsysteem (exclusief bij Iveco!) dat een vereenvoudiging van de uitlaatgasnabe-handeling toelaat en het gebruik van dezelfde cabinestructuur toelaat. Hij werd niet voor niets verkozen tot Truck of the Year 2013 door een gespecialiseerde jury...

HET GAMMA

Iveco maakt deel uit van de bedrij-ven die op internationaal niveau hetvoortouw nemen op het vlak van hetcreëren en commercialiseren vaneen breed gamma van bedrijfsvoer-tuigen (licht, halfzwaar en zwaar).Bovenop de dieselvoertuigen die totde besten in hun categorie behoren,ontwikkelt Iveco innovatieve model-len met alternatieve aandrijvingenen brandstoffen, zoals elektrischevoertuigen en uitvoeringen op aard-gas. Het productaanbod is gekop-peld aan een reeks naverkoop-diensten, financiële producten endiensten die verband houden mettweedehands voertuigen.

WHO’S WHO

Eurocargo. Dit voertuig is beschikbaar met een veelvoud aan verschillende combinaties, vooral watbetreft motorisaties, ophangingen, assen en eindver-houdingen.

New Trakker. Deze Belgische première werd helemaal vernieuwd op het vlak van cabine-afwerkin-gen en on-board telematica. Zijn robuustheid en betrouwbaarheid blijven onveranderd van de partij.

New Stralis LNG. Dankzij deze toepassing vanvloeibaar aardgas bespaart u naargelang het type missies 10.000 tot 20.000 euro per jaar. Voordelig zeiu?

Guy Vanhuffel General [email protected]

Erik BetzSales [email protected]

Ronald KoppelmansMarketing [email protected]


31

FOCUS

Stand 11.03

Brusselsesteenweg 4061730 Kobbegem

T. +32 (0)2 453 01 04F. +32 (0)2 453 02 88

[email protected]

MAN TRUCK & BUS NV

SPOTLIGHT

Met de komst van de nog strengere Euro-6 norm komt MAN met de gloed-nieuwe TG-serie in Euro 6-versie voor de dag. De motor heeft een Common Rail-inspuiting onder hoge druk en gekoelde en geregelde uitlaatgasrecirculatie(EGR). De uitlaatgassen worden nabehandeld in een zogeheten SCRT-systeem metbehulp van het additief AdBlue®. Het brandstofverbruik is zo niet hoger dan voordien en de consumptie van AdBlue® ligt zelfs 50% lager. Het MAN-motto “Euro 6 komt eraan. Efficiency blijft.” werd zo op een ingenieuze manier ingevuld.Belangrijk om weten, ook het huidige Euro-5 gamma blijft beschikbaar.

HET GAMMA (beschikbaar in Euro 5 en 6)

WHO’S WHO

Dankzij hun wendbaarheid en beweeglijkheid, voldoende TGL en de TGM (van 7,5 tot 26 ton) aan de eisen vanhet stedelijk en regionaal distributieverkeer. In de Euro-6 versie werden de cabineinterieurs volledig hertekend.

De TGS kenmerkt zich bovenal door zijn flexibele opbouwmogelijkheden en zijn efficiënte aandrijflijn.De TGS dekt een bijzonder groot aantal varianten, vande lichte trekker tot het bouwvoertuig.

De TGX is dé referentie in het langeafstandsvervoer.Het paradepaardje, de TGX EfficientLine, geoptimali-seerd voor een gering brandstofverbruik, is voortaanook in Euro 6 leverbaar.

Marc De BaerdemaekerManaging [email protected]+32 (0)2 454 05 41

Stijn TielensSales [email protected]+32 (0)2 454 05 37

Kris MertensMarketing [email protected]. +32 (0)2 454 05 58

Profiteer van Truck en Transport 2013om kennis te maken met de nieuwediensten van MAN. MAN Finance biedteen waaier aan financieringsdienstenen stelt zich op als gespecialiseerdepartner. Op het gebied van onder-houdscontracten introduceert MANTruck & Bus een nieuw aanbod dat te-gemoetkomt aan de vereisten van ver-schillende bedrijven en sectoren. MANTopUsed biedt dan weer de mogelijk-heid om in alle vertrouwen een ruimgamma aan tweedehandsvoertuigenaan te kopen. MAN ProfiDrive en MANRental/Demo sluiten het rijtje af metrespectievelijk chauffeurstrainingen envoertuigverhuur/demovoertuigen.


FOCUS

Stand 12.02

32Tollaan 68 - B-1200 BrusselT. +32 (0)2 724 12 11

Assistance: 00 800 1 777 7777F. +32 (0)2 724 14 59

customerservice.belgium@cac.mercedes-benz.comwww.mercedes-benz.be

MERCEDES-BENZ BELGIUM LUXEMBOURG NV

SPOTLIGHT De nieuwe Actros - veelzijdigeren efficiënter dan ooit tevoren.

De nieuwe Mercedes-Benz Actrosstaat bol van de nieuwigheden. Hetvlaggenschip voor langeafstands-transport kan voortaan worden uit-gerust met nieuwe motoren uit deOM 471-, OM 470- en OM 936-reeks,die alle aan de Euro VI-normen voldoen.De Actros Loader en Volumer, twee modellen ontwikkeld voor specifieke toepas-singen, vestigen nieuwe normen op het gebied van laadvermogen, framehoogteen hoogte van koppelpunten. De voorspellende snelheidsregelaar PPC (PredictivePowertrain Control) bespaart brandstof door gps-informatie, snelheidsregelaar enautomatische PowerShift-transmissie met elkaar te netwerken. De jongste generatievan het unieke Active Brake Assist helpt ongevallen te voorkomen: het remt devrachtwagen af wanneer hij dreigt te botsen met stilstaande obstakels.

HET GAMMA

WHO’S WHO

De nieuwe Antos. Een volledig nieuwe vracht-wagenklasse, speciaal ontwikkeld voor het distributie-transport vanaf 18 t.

De Actros Bouw. De Actros Bouw brengt allesop de weg wat op de bouwplaats belangrijk is.

De Atego. De Atego overtuigt met doorslag-gevende eigenschappen: lage kosten, hoge betrouw-baarheid en een uitstekend rijcomfort.

Peter BrockDirector Sales & Marketing Commercial Vehicles

Wim RommelManager Sales Trucks

Bernard Paci Manager Marketing & CommunicationCommercial Vehicles

Loader en Volumer

De Actros en Antos Loader hebbeneen enorm laadvermogen door eenconsequente focus om het gewichtlaag te houden. Het zijn dan ook eenvan de lichtste vrachtwagens in hunsegment die aan de Euro VI emissie-normen voldoen. De nieuwe Actrosen Antos Volumer hebben dan weereen extreem laag koppelpunt/chas-sishoogte die een optimale benut-ting van de laadruimte mogelijkmaakt. De Volumer onderging nogandere verbeteringen zoals geopti-maliseerde eindoverbrengingsver-houdingen en tankconfiguraties.


33

FOCUS

Stand 12.03

Ruiterijschool 1 bus 2/3 2930 Brasschaat

T: +32 (0)3 690 1211 www.renault-trucks.be

RENAULT TRUCKS BELGIË

SPOTLIGHTAll For Fuel Eco

Onder de benaming All For Fuel Ecobiedt Renault Trucks verschillendeoplossingen (waaronder ook het Opti-fuel Programma) die alle ondernemin-gen kunnen helpen om hun brand-stofkost met 15% terug te dringen. De oplossingen worden opgesplitst invier thema's: de voertuigconfiguratie,de opleiding van de chauffeur, de opvolging op lange termijn van hetverbruik en de levensduur van hetvoertuig. Bezoekers van het Salon kunnen dankzij Fuel Eco simulatorenzelf ondervinden hoe makkelijk het isom brandstof te besparen.

HET GAMMA

Renault Premium Lander OptiTrack.Het OptiTrack-systeem dat ontwikkeld werd voor de Premium Lander maakt het voertuig een beter inzetbaardankzij twee hydraulische motoren in de naven van devoorwielen. De verbeterde tractie die het systeem oplevertzorgt ervoor dat het voor weggebruik ontwikkelde voertuigzich beter kan voortbewegen op moeilijk terrein zonder hetcomfort, het verbruik of het laadvermogen aan te tasten.OptiTrack is verkrijgbaar op bakwagens in 4x2, 6x2 en 6x4configuratie, alsook op trekkers in 6x4 configuratie.

Diamond Edition. De Renault Premium enMagnum worden aangeboden als speciale 'DiamondEdition' uitvoering. Deze beperkte oplage is herkenbaaraan zijn unieke striping en zijskirts. Hij is uitgerust methet fleet economy pack (EEV, start-stopsysteem, ...) eneen comfort pack waardoor er voor de chauffeur eennog aangenamere werkomgeving gecreëerd wordt.Deze rijkelijk uitgeruste, zuinige en betrouwbare trekkers worden aangeboden aan een aantrekkelijk leasingtarief.

Renault Premium Race. Omdat vracht-wagens ook een passie blijven, heeft Renault Trucksook een plaatsje gereserveerd voor een competitie-Premium van het MKR Technology team dat het afge-lopen seizoen de titel veroverde. Op zondag 13 januari- de dag van de vrachtwagenchauffeur - zal één van dedrie piloten aanwezig zijn om vragen van truck racing-fans te beantwoorden.

De Euro VI-technologieRenault Trucks legt de nadruk op zijn nieuwe motoren die beantwoorden aan deEuro VI-norm. Deze motoren tonen zich bijzonder betrouwbaar, zijn nog zuinigeren leveren indrukwekkende prestaties. Bij een bezoek aan de stand van RenaultTrucks in paleis 12 komt u alles te weten over deze motoren.


34

FOCUS

Stand 11.04

A. Van Osslaan 1 – B28 1120 Neder-Over-Heembeek (Brussel) T. +32 (0)2 264 01 11

SCANIA BELGIUM NV

SPOTLIGHTScania Euro 6 : Green & Mean

Het 'groene' kantje van de Scania Euro6 komt duidelijk naar boven in deemissiewaarden. In vergelijking met deEuro 5 stellen we een verlaging van deNOx-waarden vast tot 80% en een vermindering van de uitstoot van fijnstof met ongeveer 99%. Maar de ScaniaEuro 6 is ook 'mean', hij kan met anderewoorden straffe prestaties voorleggenin het dagelijkse leven. Dat bewijst detevredenheid van verschillende transporteurs uit de Benelux en dat blijkt ook uitdiverse perstesten. Een groot aantal Scania's Euro 6 zijn al in omloop en het brand-stof- en AdBlue-verbruik is bijzonder gunstig. Ze beschikken ook over een vernieu-wend imago. Goede redenen om nu al de stap te zetten naar deze strikteuitlaatgasnorm. Ook al omdat nieuwe toegangsnormen op sommige plaatsen alvan toepassing zijn.

HET GAMMA

Scania Trailer Services

Met Scania Trailer Services staat uwScania concessiehouder in voor hetgecombineerde onderhoud van aluw voertuigen. De hooggekwalifi-ceerde technici beschikken daaromover de meest recente uitrustingvoor diagnoses. Scania integreerdeook het merendeel van de wissel-stukken voor opleggers in de bevoorradingslijn in samenwerkingmet fabrikanten van getrokken materieel en accessoires. Resultaat:een vereenvoudigde administratie,een beperking van de immobilisatie-tijd en een beperking van de kosten.

Scania Euro 6.De Scania Euro 6 motoren bewijzen dat er een gebruiks-vriendelijke, efficiënte en compacte oplossing is om tevoldoen aan de strengste emissienormen ter wereld.Volgende Euro 6 motoren zijn op dit moment beschik-baar: twee zescilinders met een slagvolume van 13 literen een vermogen van 440 of 480 pk en een 9 liter van250, 280, 320 of 360 pk

Scania Trailer Services.Met Scania Trailer Services kan u uw opleggers en aan-hangers toevertrouwen aan uw Scania concessiehouderdie ook al instaat voor het onderhoud van uw trekkers.(zie Focus)

Scania Driver Training.Scania Driver Training zorgt ervoor dat chauffeurs, zelfsde meest ervaren onder hen, zuiniger en veiliger gaanrijden. Deze opleiding zorgt alleen al op het vlak vanbrandstofverbruik voor een besparing tot 10%, en dusook een verlaging van de uitstoot. De opleiding zorgtook voor een langere levensduur van de banden en deaandrijflijn.


35

FOCUS

Stand 11.02

Hunderenveldlaan 10 B-1082 Brussel T. +32 (0)2 482 51 11

VOLVO TRUCKS BELGIUM NV

SPOTLIGHT

New FH

De nieuwe Volvo FH is gebouwd metéén ding voor ogen: de chauffeur.Het aantrekken en behouden van debeste chauffeurs is immers cruciaalvoor de winstgevendheid.

Met de Volvo FH kunnen chauffeurshun werk nog beter doen en tot 10%brandstof besparen.

De Volvo FH komt met wereldprimeurs voor veiliger rijden, sneller laden, ontspan-nen werken en een verhoogde productiviteit. Ontdek hem op onze stand samenmet zijn tien succesfactoren.

HET GAMMA

FMXSpeciaal ontworpen voor zware bouwtaken, zoals insteengroeves en mijnen, een domein waar anderetrucks het gewoon laten afweten.

FM Methane dieselEen concurrerend voertuig dat topprestaties levert eneen duurzame oplossing vormt.

FE hybridMinder CO2-emissies, minder lawaai en een lagerbrandstofverbruik. Zorg voor het milieu heeft nog nooitzoveel opgeleverd.

Every drop counts

1 % hier, 1 % daar: samen loopt dat al gauw op tot een aanzienlijkebesparing. Dit is de gedachte achteronze filosofie. We zoeken continunaar nieuwe manieren om onzetrucks meer te laten rijden met min-der brandstof en minder belastingvoor het milieu. Hoe kunt u brandstof besparen?• Volvo FE hybride -30%• Volvo FM Methaan-Diesel -25%• Wieluitlijning en optimale banden -14%• Volvo Airflowpakket - 8%• Dynafleet en Driver Development -7%• Opschakelen met I-shift -7%


EU-Commissaris Siim Kallas wil een eindemaken aan het kluwen van verschillendetolsystemen in 21 van de 27 lidstaten.“Een harmonieus en uniform systeem zalniet alleen zorgen voor gelijke spelregels,maar het laat ons ook toe om onzeaftakelende wegeninfrastructuur –volgens Kallas de parel aan de Europesetransportkroon – weer helemaal in ordete brengen.”

Kallas is zich ervan bewust dat zo’ningrijpende overgang nog niet meteenvoor morgen zal zijn. “De EuropeseCommissie bewandelt enkele pistes omhet hele tolsysteem transparanter temaken. In een eerste fase hoopt de EUde afzonderlijke tolsystemeninteroperabel te maken aan het Europesesysteem. Gestandaardiseerde tarievenmoeten de sociale en economischecompetitievervalsing tegengaan. Mits hettoekennen van reductietarieven voor‘groene’ voertuigen – zoals de Maut-

reductie voor Euro 6-voertuigen – hooptKallas de vergroening van het Europesewagenpark tot slot ook in eenstroomversnelling te brengen. “Zelfs in deDuitse transportmarkt, die algemeenbeschouwd wordt als één van de meestvooruitstrevende, bestaat nog 20 % vanhet vrachtwagenpark uit wagens met eenEuro 3-motor of ouder. En dat terwijl datsoort voertuigen verantwoordelijk zijnvoor zowat de helft van de totale CO2-uitstoot.”

Toch geeft het volgens de EU-Commissaris geen pas om het heleCO2-debat toe te spitsen op devrachtwagen an sich. “De constructeursvan zware bedrijfsvoertuigen hebben devoorbije decennia énorme inspanningengeleverd om de ecologische voetafdrukvan hun producten te verkleinen.Momenteel denk ik dat we er goed aandoen om ons te concentreren op onzetransportinfrastructuur, een unieke troef

Een uniform en rechtlijnig Europees transportbeleid waarbij de sociale en economische spelregels voor iedereendezelfde zijn, wie droomt daar niet van? Het klinkt eenvoudig op papier, maar in praktijk gaat het spel er tochietwat minder eerlijk aan toe. Tijdens het jaarlijkse congres van ACEA kwamen roergangers en beleidsmakers

hun visie geven op het transportbeleid van morgen. En dat leverde enkele bijzonder interessante pleidooien op.

Kristof Winckelmans – [email protected]

36

“De constructeurs van zwarebedrijfsvoertuigen hebbende voorbije decennia énormeinspanningen geleverd omde ecologische voetafdrukvan hun producten te

verkleinen.”

Siim Kallas

truck 36 Policy 38 Market 40 Tests

Wie toont de weg?

Siim Kallas en ACEA pleiten voor uniform Europees transportbeleid


die we in de toekomst nog veel beterkunnen uitspelen.”

Kallas doelt daarmee in eerste instantieop het wegwerken van missing links viahet Europese (en budgettair geplaagde)TEN-T programma, maar neemt ook hetuitdijende congestieprobleem openlijk inhet vizier. “Je mag niet vergeten dat hetCO2-probleem ook deels veroorzaaktwordt door de toenemende congestie oponze wegen. Als ik met niet-Europesebeleidsmensen praat, merk ik pas hoejaloers men is op onze fijnmazigewegeninfrastructuur. Het is dus essentieeldat we hierin blijven investeren! Via eenharmonieus en uniform Europees beleidmoeten we lidstaten ertoe aanzetten omde tolgelden daadwerkelijk aan tewenden voor infrastructuurwerken, ietswat vandaag niet altijd het geval is.”

Na zijn discours werd Kallas nog uitvoerigbevraagd over de aanpassing van derichtlijn over maten & gewichten,voorzien voor begin 2013. In eersteinstantie komt die aanpassing er om hetontwikkelen en commercialiseren vanaerodynamische trailerconceptenmogelijk te maken. Toch impliceert dezeaanpassing niet dat de EU de deur voorecocombi’s wagenwijd openzet. “Deecocombi is helaas een heel anderverhaal. In bepaalde landen, Oostenrijkop kop, is de publieke opinie ten aanzienvan de ecocombi zeer vijandig.”

37truckPolicy

ANDREAS RENSCHLER - CEO DAIMLER TRUCKS

“DE KLANT IS DE BESTE REGULATOR”

Volgens Daimler Trucks-topman Andreas Renschler is devrachtwagenindustrie helemaal niet gekant tegen het in-voeren van nieuwe, strengere reglementeringen. “Waarwe wel tegen zijn, is het invoeren van maatregelen dieeen contraproductief effect ressorteren, of die in de prak-tijk simpelweg onhaalbaar blijken. Neem nu de digitale tacho: wel, het is technischonmogelijk om zo’n technologie te implementeren in een voertuig van pakweg 10jaar oud. Voorts wil Europa de geluidsniveau’s van vrachtwagens naar benedenkrijgen. Akkoord, technisch gezien is dat mogelijk, maar dan kies je onvermijdelijkook voor een CO2-stijging. Je moet de bluts met de buil nemen...”

Renschler begrijpt wel dat Europa striktere normen wil opleggen, maar is ook scep-tisch: “Mijnheer Kallas slaat de nagel op de kop wanneer hij zegt dat onze sectorde voorbije decennia al enorme inspanningen heeft geleverd. Wij vrachtwagen-bouwers hebben geen dwingende regels nodig om onze voertuigen schoner temaken. Het zijn onze klanten die vanuit een economisch perspectief om zuinige endus ook milieuvriendelijke vrachtwagens vragen, zij zijn de beste regulators in hetvergroenen van het wagenpark.” Door er fijntjes aan toe te voegen dat de nieuwetechnologieën (lees: Euro 6) pas daadwerkelijk effect hebben wanneer ze door deklant gekocht worden, onderstreepten de constructeurs nogmaals het belang vanincentives om de vergroening van het wagenpark betaalbaar te maken...

HARRIE SCHIPPERS - PRESIDENT DAF TRUCKS

“ECOCOMBI IDEALE QUICK WIN”

Terwijl Siim Kallas vooral naar Brussel was gekomen omer zijn langetermijnvisie uit de doeken te doen, be-nadrukte DAF Trucks-preses Harrie Schippers dat er voorde sector nog heel wat laaghangend fruit te plukken valt.“Behalve de infrastructuurwerken die zich steeds meeropdringen, hebben we nog grote stappen te zetten opvlak van slim verkeersmanagement, een relatief ‘een-

voudige’ ingreep die voor een aanzienlijk betere verkeersdoorstroming kan zorgen.”Nog in de categorie ‘quick wins’ diepte Schippers het onvermijdelijke ecocombiver-haal op. “De ecocombi is op dit eigenste moment de meest voor de hand liggendeoplossing om tegemoet te komen aan de veranderende ecologische en economis-che behoeften.”Schippers had voorts ook een aantal aanbevelingen in petto voor de Europese Com-missie, die momenteel haar toekomstige CO2-beleid voor zware bedrijfsvoertuigenbij elkaar aan het pennen is. “We mogen ons niet vastpinnen op de idee dat eenCO2-policy, naar analogie met de personenwagens, gestoeld moet zijn op het ‘onesize fits all’-principe. Vrachtwagens kunnen onmogelijk over dezelfde kam geschorenworden, gezien hun diverse configuraties en gebruiksomstandigheden.”

OOk zIj dEdEn HUn zEGjE...“In bepaalde landen, Oostenrijk op kop, is de publieke opinie

ten aanzien van de eco-combi zeer vijandig.”

Siim Kallas


Marktaandeel 'vans'. In een Belgischemarkt die er met 14% op achteruit gaat*,laat Mercedes-Benz vergeleken met vorigjaar een stabiel marktaandeel optekenen(16,9%) en werpt het zich op als leider inde segmenten van de 'midsize'bedrijfsvoertuigen en de 'large vans'. Bijde 'small vans' laat de komst van de Citanin oktober nog niet toe om een eerstebalans om op te maken, behalve dan datde 90 pk sterke motorisatie 2/3 van debestellingen voor zijn rekening neemt.

Marktaandeel 'trucks'. In een markt dieer met 10% op achteruit gaat* (voertuigenvan meer dan 6 ton) laat Mercedes-BenzTrucks een stijging van zijn marktaandeeloptekenen met 0,5%, tot een totaal van15%. De resultaten wisselen naargelang desegmenten. Zo is er een lichte daling bij detrekkers (van 13,3% in 2011 naar 12,9% in2012), ondanks een vol jaar voor de nieuweActros. Bij de bakwagens daarentegen is ereen stijging van 2,4% (tot 14,7%). Wemerken op dat de nieuwe Actros - waarvanreeds 500 exemplaren verkocht werden inBelgië en 15.000 in Europa – vlot zijn weggevonden heeft naar de traditionele klantenvan het merk met de ster: Jost bestelde er45, Fockedey 300. Bij de huidige verkoopzien we trouwens een pariteit tussen deoude en de nieuwe Actros.

DE AROCSMAAKT HETAANBODCOMPLEET

Nieuwigheden vans. Bij de lichtebedrijfsvoertuigen ging alleaandacht voor Mercedes naar delancering van de Citan. De Sprinter werdhet voorbije jaar dan weer leverbaar metde automatische 7G Tronicversnellingsbak (7 versnellingen) en werdgetrakteerd op een facelift, terwijl denieuwe Vito verwacht wordt in 2014. Hijzal zowel beschikbaar zijn met achter- alsvoorwielaandrijving, waarbij de laatsteontwikkeld wordt in samenwerking metRenault.

Nieuwigheden trucks. 2012 stond inhet teken van de lancering van de Antos,een voertuig op maat van de zwaredistributie. Dit jaar zet Mercedes zijnproductoffensief verder met een gammawerfvoertuigen. De Arocs zal komendelente gelanceerd worden (het scheeldeniet veel of hij was te zien op het salonTruck & Transport...). Hij zal uitgerust zijnmet de nieuwe 16 liter met een vermogentot 625 pk. Daarnaast krijgen de Econicen de Atego in 2013 een nieuw design.

Mercedes-Benz Belgium in 201316,5 % marktaandeel bij de zware voertuigen

Gewoontegetrouw maken importeurs op heteinde van het jaar hun balans op. Zo ook Mer-cedes-Benz Belgium Luxembourg, dat een be-

vredigend rapport kan voorleggen zonder meer. Hetmarktaandeel bij de lichte bedrijfsvoertuigen blijft sta-biel, de vooruitgang bij de zware voertuigen is beperkt(+ 0,5%). In 2013 wordt het productoffensief bij Mer-cedes-Benz verdergezet, met name in de vorm van eennieuwe gamma van werfvoertuigen dat Arocs gedooptwordt.

Christophe Duckers - [email protected]

38

Perspectieven vans. Bij Mercedes-Benz Belgium rekent men op eenstijging van de globale markt. De in-voerder wil daarvan profiteren om zijnmarktaandeel bij de 'midsize vans' tebehouden, de eerste plaats te bereikenbij de 'large vans' en 3% van de marktveroveren met de Citan.Perspectieven trucks. Het merk metde ster rekent op een stijging van demarkt met 20% en hoopt daarmee deverliezen uit 2011 en 2012 te neu-traliseren. De reden: het 'Euro-6 pre-buying effect' (vlucht naar de minderdure Euro 5-voertuigen voor de intro-ductie van de Euro 6-norm). Sterkovertuigd van zijn nieuwe gamma'sverwacht Mercedes-Benz eind 2013een marktaandeel te behalen van16,5%.

+ 20 % dOOR HEt 'PRE-BUyInG EFFECt'

* Voorspellingen gebaseerd op de cijfers van eind oktober

45 exemplaren voorJost, 300 voor Fockedey:de nieuwe Actros ver-leidt de traditioneleklanten van het merkmet de ster.

truck Policy 38 Market 40 Tests


In onze vorige uitgave hadden we het aluitgebreid over de kenmerken van denieuwe DAF XF. We gaan er dus nietdieper op in en willen ons eerder fo-cussen op de verschillen met zijn voor-ganger. Hoewel we niet echt van eencompleet nieuw voertuig kunnen spreken(de cabinestructuur en interieur zijn minof meer gelijk gebleven), is er toch sprakevan een echte generatiesprong.

DE MOND VAN MICK JAGGER!Design. Tegelijkertijd afwijkend enherkenbaar, of hoe je een beproefde ca-binestructuur een moderne toets kanmeegeven: het designteam heeft eenhuzarenstukje klaargespeeld door deNederlandse krachtpatser een geheel

nieuwe identiteit te geven, zonderafbreuk te doen aan het verleden. Deradiatorgrille behoudt zijngrote mond,waar zelfs Mick Jagger bij verbleekt. Eénen ander ziet er echt geraffineerd uitdankzij een uiterst verfijnde omlijsting inaluminium. De designers hebben bovende grille voldoende plaats vrijgehoudenvoor de naam van het transportbedrijf,wat hun Zweedse collega’s vergeten zijnbij het uittekenen van de nieuwe FH!Ondanks de noodzaak om een pakkoelsystemen toe te voegen (eigen aanEuro 6), bleef de cabinehoogte flinkbinnen de perken (amper + 3 cm). Hetbetreden van de cabine verlooptprobleemloos door drie uitstekendgeplaatste opstaptreden.

Aan boord. Bij het betreden van de ca-bine van de nieuwe XF wordt menonmiddellijk geconfronteerd met hethuiselijke karakter van het Amerikaans-Nederlandse merk. Dit is niet onlogischals men weet dat men bewust heeftgekozen voor het behoud van debinneninrichting. En daar is helemaalniets op aan te merken, want voor dechauffeurs is de cabine van een XF alsinds jaar en dag één van de ruimste enaangenaamste werkomgevingen op demarkt. Van zodra men plaats neemtachter het stuur is het meteen duidelijkdat de generatiewissel ook voor eenmerkbare verbetering van het frontalezicht binnenin het Nederlandsevlaggenschip heeft gezorgd. Het zijraam

Eerste testrit met DAF XF

Geslaagdefacelift

de DAF XF105, de trouwebondgenoot van zowel chauf-feur ( voor het comfort), als

werkgever (voor het verbruik) zal ge-leidelijk aan plaats moeten ruimenvoor de nieuwe DAF XF. Geleidelijkaan omdat de nieuwkomer exclusiefin Euro 6-uitvoering op de marktkomt. De DAF XF zeult met anderewoorden een zware erfenis met zichmee. Na afloop van een eerste reekstestritten in de bergachtige omge-ving van Malaga, mogen we met eengerust gemoed zeggen dat denieuwe XF met glans is geslaagd voorzijn toelatingsexamen. Het nieuwekroonjuweel bouwt verder op dekwaliteiten en troeven van zijn voor-ganger. In dezelfde moeite wordteen aantal minpuntjes van de vorigeversie onder de mat geveegd.


40

Space Cab of Super Space Cab:in beide gevallen beschikt dechauffeur over een ruime engoed afgewerkte cabine.

truck 40 Test


• Paccar MX-13 motor, 12,9 liter:410, 460 en 510 pk

• Euro 6 met SCR en EGR• Onderhoudsinterval: 150.000 km • Dieseltanks tot 1.500 liter• AdBlue-tank van 90 liter (140 literin optie), geïnstalleerd onder decabine

• Binnenruimte: 12,6 m³• Opbergruimte (Super Space Cab):1.000 liter

• Binnenhoogte (Super Space Cab):2,25 m

dE daF XF In CIjFERs

bestaat voortaan uit één deel en dehertekende achteruitkijkspiegelsbelemmeren het zicht niet meer. Hetaantal bedieningsknoppen is uitgebreiden zijn vooral een pak duidelijkergeworden. Ook de stoel is verbeterdwaardoor de chauffeur van eenaangename rijpositie kan genieten. Bovendien is er werk gemaakt van eenaantal kleine details die het leven van dechauffeur vergemakkelijken. Daarbijdenken we aan de twee bekerhouders diein het dashboard zijn verwerkt en eenvuilnisemmertje dat binnen het handbereikvan de chauffeur werd gepositioneerd. DeXF105 was reeds van een hoog kwalitatiefniveau, maar de nieuwe XF doet nogbeter. Er is in totaal zo’n 1.000 liter aanopbergruimte voorzien en de cabine zelfhaalt zelfs een binnenruimte van maarliefst 12,6 m³. De binneninrichting blijftmet andere woorden één van de grootstetroeven van de XF.

Rij-indrukken. Het is uiteraard onderwegdat we veel verwachten van de nieuwe XF!We waren met andere woorden op zoeknaar bevestiging. Zou de fraaie update vande binneninrichting ook doorgetrokkenworden naar het rijgedeelte? Als wemogen afgaan op de twee testritten vantelkens 40 km, zijn we meer dan geneigdom hier positief op te antwoorden. Denieuwe XF, die de genen van zijnvoorganger heeft overgenomen, doet hetvoortreffelijk onderweg. Tijdens onzeeerste proefrit (510 pk, Super Space Cab),waren we onmiddellijk onder de indrukvan de nieuwe variante van de AS-Tronic.

Hierbij verwijzen we naar onze test met deXF105 ATe (zie TRANSPORTMANAGEMENT 72) waarbij ons eeneerder stugge schakeling was opgevallen.Dit euvel is nu definitief van de baan: hetschakelgedrag mag omschreven wordenals uiterst stil en met een precisie van eenZwitserse klok! Met het oog op een zuinigrijgedrag, heeft DAF standaard de ‘Eco-Roll’-functie toegevoegd aan zijnautomatische versnellingsbak. Bij een lichteafdaling schakelt de motor automatischover op de vrijloopfunctie, waardoor ernauwelijks brandstof verloren gaat. DAFontwikkelde bovendien een handige toolvoor het nemen van hellingen. Dankzij FastShift verloopt de lastige overgang vantwaalfde naar elfde versnelling zondermerkbare problemen. Bij die overgangwordt er niet ontkoppeld en gaat er geentractie noch snelheid verloren.

Het tweede testvoertuig was een typisch‘fleet’-voertuig, meer bepaald een XF,uitgerust met Space Cab en 460 pk-motor.Het verschil met zijn ‘opgepimpte’ grotebroer is niet spectaculair. Qua vermogenscoort hij ruim voldoende, zelfs opheuvelachtig terrein. De binnenruimte vande Space Cab is meer dan geschikt voorgebruik op de lange afstand. We zienvooral een concurrentieel voordeel voor deSuper Space Cab in geval van langeafstanden met dubbele bemanning.

Ten slotte is er nog de kwestie van hetbrandstofverbruik, wat we bij de testrittenniet konden meten. We moeten dusafgaan op de uitspraken van de

verantwoordelijken bij DAF, die onsverzekerden dat de Euro 6-motor bijnaeven goed doet dan de Euro 5-versie. Dezelaatste is qua verbruik de absoluterecordhouder op ons traditioneel testcircuit(zie TM72, te raadplegen in elektronischevorm op www.transportmanagement.be,onder de rubriek ‘Magazines’). Is hetHollandse arrogantie of purewerkelijkheid? Het antwoord op die vraagis voor het voorjaar van 2013, wanneerwe de nieuwe XF in het lang en in hetbreed zullen testen op ons 400kilometer lange testcircuit…

41truckTest

Het interieur van de cabine straalt één en al huiselijke sfeer uit: het conceptwerd behouden en de kwaliteit van de afwerking neemt almaar toe.

De onderste matras is in lengte toegenomen en isnu 2,20 m lang.


Net zoals bij de test van de DAF XF,maakte ik me opnieuw dezelfde be-denking: “Je zal vandaag de dag maareen vrachtwagenjournalist zijn!” Hoekan je in godsnaam kritisch zijn als jeeen moderne vrachtwagen onder devoeten geschoven krijgt?We hebben onsnochtans aan een poging gewaagd.

SCANDINAVISCH DESIGNDesign. Wie zich per definitie vragen steltbij de esthetische kwaliteiten van het de-signteam uit het hoge noorden, zal de gi-gantische zwarte snoet (grijs bij de FH16),maar matig kunnen appreciëren. Maarover smaken en kleuren… Bij een objec-tieve beoordeling, kan men zich zeker kri-

tisch uitlaten over het feit dat er geen plaatsis voorzien voor de naam van het trans-portbedrijf. De ruimte onder de voorruitwordt immers ingenomen door het logovan het Scandinavische merk.De cabine is hoekiger dan bij devoorganger (de A-stijl werd hertekend),maar straalt evenwel toch een zekeredynamiek uit, ook al dankzij de ronding vanhet dak en de invallende lijnen van dedeuren. Ook de achteruitkijkspiegelsverdienen een positieve beoordeling, zowelvoor esthetiek als voor functionaliteit: hetzijdelings zicht is een pak verbeterd. Debehuizing werd weggelaten, waardoorenkel nog de ultradunne spiegelarmenoverblijven. Ondanks de beduidend hogere

cabinevloer verloopt het betreden van decabine door middel van drie opstaptreden,en dus geen vier.

Aan boord. Van zodra men aan boordklimt van de nieuwe Zweedse mastodont,krijgt men een gevoel van intens genot. Hetdoet min of meer denken aan het lux-egevoel dat men overhoudt als men eengrote Zweedse… hotelkamer binnenstapt!De combinatie van de lichte tinten van debekleding en de sombere kleuren van hetinstrumentenbord, geven een fraai cachetaan de cabine. We kunnen evenmin af-breuk doen aan de afwerking van hetgeheel: de gebruikte materialen zijn vanhoogstaande kwaliteit (geen sprake van

Het is absoluut geen sinecureom in de voetstappen te tre-den van een icoon als de

Volvo FH. We waren dan ook meerdan nieuwsgierig om plaats tenemen achter het stuur van hetnieuwste paradepaard uit Zwedenvoor een eerste oefengalop in debuurt van Göteborg (Zweden).Daarbij vroegen wij ons af of de fon-kelnieuwe FH zou beantwoordenaan onze hoge verwachtingen. Zon-der aarzelen kunnen we hier alvastbevestigend op antwoorden!


Met zijn ‘tronie’ in geanodiseerd aluminium,vertoont de FH 16 duidelijke verschillen met de‘gewone’ FH. De fanatics zullen er niet rouwigom zijn…

Eerste testrit van de Volvo FH

Luxe, rust enintens genot

43truckTest


44

Een werkomgeving die moeiteloos de vergelijking met een personenwagen vanhoogstaande kwaliteit kan doorstaan. Let op de talrijke bedieningsknoppen op het stuur.

truck Test

De werkomgeving van de chauffeur straalt klaarte (dankzij de lichte tinten) enkwaliteit uit. Let ook op de ruime opbergvakken boven de voorruit.

hard kunststof) en de indeling van de cab-ine doet denken aan het interieur vaneen… Audi.Wanneer men plaatsneemt achter hetstuur, krijgt men een aangenamewerkomgeving voorgeschoteld. De grotereramen ten opzichte van de vorige gene-ratie bieden een fantastisch panoramischzicht. Zoals reeds aangegeven wordt dezichtbaarheid niet meer belemmerd doorde achteruitkijkspiegels en hetrechtergedeelte van de werkomgeving ismanifest gericht op de bestuurder. Het isduidelijk dat men goed geïnspireerd wasaan de tekentafel. Bij de plaatsing van deverschillende bedieningsknoppen stond delogica centraal. De belangrijkste knoppenbevinden zich op het centrale gedeelte, ter-wijl de minder gangbare links en rechts vande bestuurder zijn aangebracht. De afstelmogelijkheden van zowel hetstuur als de stuurkolom zijn bepaald in-drukwekkend. De veelzijdigheid van hetstuur in combinatie met de comfortabelestoel zorgt ervoor dat de chauffeur vanuiteen ideale houding zijn werk kan aanvat-ten. Het moet gezegd dat de Zweden echtwel uitblinken op dit vlak, niet alleen in devrachtwagen- maar ook in de auto-branche. De vrachtwagenbestuurderbeschikt dus over al het mogelijke comfort.Hetzelfde kan jammer genoeg niet gezegdworden van zijn passagier. Door de inricht-ing van de cabine wordt een grootgedeelte van zijn beenruimteweggenomen. De opbergmogelijkhedenzijn ruimschoots aanwezig – meer dan bijde vorige ge-neratie – en zijn bovendienheel praktisch en evenwichtig verdeeld.

REIKHALZEND UITKIJKEN NAAR ONZE BELGISCHE WEGEN!Rij-indrukken. De afgelopen 20 jaar was deFH een echt succesverhaal, en dat is zekergeen toeval. Het is het resultaat van tweedecennia van kwaliteitsinjecties. De nieuweFH breidt in alle rust een vervolg aan dezesuccesstory, o.m. door een verbetering vanhet rijgedrag van het Zweedse vlaggen-schip voor de lange afstand. De nieuweophanging en stuurinrichting zijn hier ab-soluut niet vreemd aan. De wegligging ismerkbaar beter: bij het bochtenwerk moeter nauwelijks bijgestuurd worden en alschauffeur voel je dat de FH onverstoord hetgewenste traject volgt. Men kan zich de vraag stellen wat het ef-fect is van onafhankelijke voorwiel-ophanging, een primeur in truckland, entot nu toe enkel beschikbaar op personen-wagens? Het antwoord op deze vraagmoeten wij u voorlopig schuldig blijven, enwel omwille van twee redenen. In eersteinstantie omdat de ophanging van devorige generatie zich reeds meer dan vol-doende van zijn taak kweet, en ten tweedeomdat de Zweedse wegen in perfecte staatzijn. De invloed van een onafhankelijkeophanging kan pas echt tot zijn rechtkomen op een oneffen wegdek. Het wordtmet andere afwachten wat de nieuwetechnologie in zijn mars zal hebben op onsoude vertrouwde testtraject! Nooit gedachtdat we zo zouden uitkijken naar een ritjeop de lekker oneffen Belgische wegen…Dan is er nog de aandrijflijn. De D13-motor,een zes cilinder in lijn 13 liter-exemplaar, isbeschikbaar in vermogens van 420, 460,500 en 540 pk. In combinatie met een

state-of-the-art geautomatiseerde I-Shiftversnellingsbak, kunnen we aan de slagmet een ongeëvenaarde soepele en stillekrachtbron. Het voertuig kan pas echt opautomatische piloot rijden dankzij defonkelnieuwe I-See technologie, dieongetwijfeld in de smaak zal vallen bij dedoorwinterde Volvo-klant. De technologiein kwestie is gekoppeld aan de I-Shift en isin staat om een eerder afgelegd traject te‘herkennen’. Op basis hiervan worden hetschakel-, accelaratie- en remgedrag au-tomatisch geregeld. Hierbij staat brand-stofbesparing centraal (volgens Volvo kanhet gaan om een daling van 5%), enwordt er maximaal gebruik gemaakt vande ‘vrijloopfunctie’. Om maar te zeggendat de techniek niet stilstaat.

Er bestaan nog zekerheden in hetleven! De intrede van de Euro 6 en hetbarslechte economische klimaathebben helemaal geen invloed op hetvoortbestaan van de FH16. Beter nog:hij kreeg een nog meer uitgesprokenlook (het zwarte ‘tronie’ van de FHmaakt plaats voor een uiterst fraaie engigantische ‘snoet’ in geanodiseerd alu-minium), waardoor deze serie tot eenapart ras blijft behoren. De 16-litermotor (zes cilinder in lijn) is beschikbaarin vermogens van 540, 600, 700 of 750pk. Voor zij die van oordeel zijn dat 750pk aan het krankzinnige grenst, merkenwe fijntjes op dat deze mastodont goedis voor 60% van het verkoopcijfer (FH16) in Europa.

DE FH16 STAAT PAL


Voor een optimale gewichtsverdelingwordt een 20 ft container het best cen-traal op een containerchassis geplaatst.Maar omdat de container dan niettegen de laadkade kan worden gezet isdat niet altijd mogelijk. Daarom zijn erchassis waarbij de container bij de laad-kade over de assen naar achter kanschuiven met een schuiftafel, een sliderof een rollenketting. Maar daar zijn danweer enkele nadelen aan: een hogerleeggewicht van het chassis, onder-houdskosten en schadegevoeligheidvan de bewegende delen.“Met de Flexitrailer Traction hebben wijeen slim en eenvoudig alternatief”, zegtproductmanager Elbert Folmer. “DeFlexitrailer Traction weegt in basisuitvo-ering ongeveer 4,5 ton. Dat is 1.100 tot1.500 kilo minder dan andere contai-nerchassis. Met die gewichtsbesparingkan je op jaarbasis 1.500 tot 2.000 literdiesel besparen.”

De Flexitrailer Traction werkt zoals de D-TEC Flexitrailer. Het chassis is gebaseerdop een centrale koker met uitschuifmo-gelijkheid voor en achter de assen.Nieuws is dat de 20 ft container nietachter maar op de nek wordt gezet.Daarvoor wordt de voorste twistlock-balk op de gooseneck van de 40 ft posi-tie vooraan naar achter geschoven.De Flexitrailer Traction kan ook geleverdworden met een Advanced Traction Op-timization systeem, dat de druk op devoorste as van het containerchassis per-manent aanpast.

“Hiermee kan de gebruiker het gewichtop de trekas optimaliseren door deeerste as van het containerchassis teontlasten. Het gewicht komt dan op detweede en de derde as terecht en op detrekas zodat de schoteldruk 30 procentverhoogt. “Die functie werkt perma-nent”, zegt Folmer. “Ook bij hoge snel-heid.”

D-TEC pakt uit met Flexitrailer Traction Flexibel containerchassis zorgt voorvoldoende koppeldruk

de Nederlandse trailerprodu-cent D-TEC brengt eennieuwe variant van zijn con-

tainerchassis Flexitrailer op demarkt. De Flexitrailer Traction zorgtaltijd voor voldoende schoteldrukzodat de trekas een optimale trac-tie behoudt. Voldoende druk op detrekas verhoogt de stabiliteit vande combinatie. Het nieuwe contai-nerchassis is standaard geschiktvoor 1 x 20 ft, 2 x 20 ft, 30 ft en 40ft met en zonder tunnel.

Erik Roosens

46

equipments 46 Trailer 48 Tyres 50 Telematics

De Flexitrailer Tractor is gebaseerd op een centrale kokermet uitschuifmogelijkheid voor en achter de assen.


De 20 ft containers tot 25 ton kunnen hi-erdoor met 25 procent van het combi-natiegewicht op de trekas wordenvervoerd. Bij een 20 ft container van 30ton is het gewicht op de trekas nog altijdmeer dan 20 procent. “Natuurlijk is ditniet alleen afhankelijk van de trailer maarook van de uitvoering van de trekker”,zegt Folmer. “Op basis van de specificatiesvan de trekker kunnen wij een goede in-dicatie geven van de last op de trekas bijhet gebruik van de Flexitrailer Traction.”

Het Advanced Traction Optimization (ATO) zorgt er voor dat de schoteldruk op de trekker nauwelijks terugvalt.Het systeem is als optie beschikbaar op alle S-line containertrailers van D-TEC.

Een gewone liftasregeling op een containerchassis zal de eerste as laten zakken zodra de tweede en de derde as overbe-last worden. Wanneer die eerste as op de grond staat, is de schoteldruk een stuk lager terwijl de assen op de trailerslechts voor ongeveer 70 procent belast zijn. ATO zorgt ervoor dat die schoteldruk maximaal blijft zodat de tractie deaangedreven as optimaal blijft. Wanneer er bijvoorbeeld 19 ton op het asstel staat, zal het ATO-systeem de asdruk opde eerste as reduceren tot 1 ton zodat de tweede en derde as samen 18 ton dragen. Daarmee valt de schoteldruknauwelijks terug terwijl de aslast niet overschreden wordt. Het gaat om een automatische asliftregeling die niet alleende liftas op de grond zet maar ook traploos de aslast van de eerste as regelt. Daardoor wordt die voorste as minimaalbelast en gaat er zoveel mogelijk gewicht naar de schotel en de aangedreven as. Het ATO-systeem werkt onafhankelijkvan de snelheid en zorgt voor een toename van de schoteldruk tot 30 procent. Daardoor krijgt de aangedreven as vande trekker meer tractie en verbetert het rijgedrag van de combinatie. Ook de veiligheid neemt toe, vooral bij regen ofop een glad wegdek en ook op hellingen.

adVanCEd tRaCtIOn OPtImIzatIOn HOUdt sCHOtEldRUk OP PEIl

47

D-TEC kreeg op de International Au-tomobile Ausstellung in Hannover deTrailer Innovation Award 2013 voorde Flexitrailer Traction. De awardwordt elke twee jaar in zeven cate-gorieën gegeven en de Nederlandseproducent ontving de award in decategorie Chassis voor de FlexitrailerTraction. De jury was vooral tespreken over de gewichtsverdelingvan de oplegger. Met een geladen 20ft container op het containerchassis,blijft er toch genoeg schoteldrukover. Ook het lage eigengewicht vande trailer speelde een rol bij debeslissing van de jury. De basisuit-voering weegt 4.500 kg. Volgens D-TEC zorgt dat lager gewicht voor eenbrandstofbesparing van ongeveer 1liter per 100 kilometer. Om toch destevigheid van het chassis te verze-keren gebruikt D-TEC hogesterktestaal dat goed de klappen opvangtvan de containers die op het chassisneerkomen.

tRaIlERInnOVatIOn aWaRd 2013 OP Iaa

equipmentsTrailer

Het systeem van D-TEC zorgt voor een veel betere onderverdeling.


Banden vormen slechts 5 procent van detotale kosten van een transportbedrijfmaar bandengerelateerde kosten nemenwel een hap van 45 procent uit hetbudget. Het grootste deel daarvan gaatnaar brandstof (34 procent) omdat de rol-weerstand van de band het verbruik beïn-vloedt. Een vermindering van dierolweerstand met 10 procent zorgt alvoor een daling van het verbruik met 3procent. Daarnaast hebben de staat ende kwaliteit van de banden een invloedop het onderhoud en de reparaties, goedvoor 6 procent van de totale kosten.Vroeger hielden vlootbeheerders alleenrekening met de kilometerprestatie. Doorde stijgende brandstofprijzen houden zebij de aankoop van banden nu ookrekening met de rolweerstand. Maar ookherrubberbaarheid en veiligheid blijvenessentiële kwaliteiten van een premium-band. Een band is altijd een compromis. Het ismogelijk een band te ontwikkelen meteen minimale rolweerstand maar alsdaardoor het loopvlak minder duurzaamis, gaat de band minder lang mee. De ver-bruikswinst gaat dan op in de kosten omde banden sneller te vervangen en datleidt niet tot de laagste totale rijkosten.Eén van de belangrijkste tegenstellingenis die tussen een band met een lage rol-weerstand en een band met een maxi-

male grip op nat wegdek. Een zachte ensoepele rubbersamenstelling voor hetloopvlak verhoogt de grip op nat wegdeken kan meer vermogen overbrengenmaar het rubber slijt ook sneller.

CHINEZENEen goede band moet niet enkel brand-stof besparen, goed remmen op natwegdek en niet teveel rolgeluid maken.Hij moet ook nog eens veel kilometerskunnen afleggen, duurzaam zijn, vol-doende tractie hebben, genoeg comfortbieden en liefst nog herrubberbaar zijn.En dat is slechts het topje van de ijsberg,

want een goede vrachtwagenband moetdaarnaast voldoen aan een vijftigtalprestatiekenmerken die niet allemaal ver-vat zitten in het Europese bandenlabelomdat ook dat een compromis is. Tochvinden de bandenproducenten van depremiummerken de invoering van hetnieuwe bandenlabel een goede zaak. Deklant kan nu het kaf van het koren schei-den en er de kwaliteitsbanden uithalen.Want als er één ding de gevestigdemerken dwars zat, dan was het dat deChinezen met goedkopere – en minderkwaliteitsvolle – producten de Europesebandenmarkt zouden overspoelen en dat

Europees bandenlabel Niet zo simpel als het lijkt...

sinds 1 november 2012 moet de koper over elke band die in de Europese Unie verkocht wordt,informatie krijgen over de rolweerstand, de remprestaties van de band op nat wegdek enhet rolgeluid dat hij maakt. De Europese Unie wil de koper daarmee een houvast geven bij de

keuze van een band. Maar is een band die op het label de hoogste score haalt ook de beste? Nietnoodzakelijk, want een goede winterband scoort slechter dan een zomerband voor rolweerstand netomdat hij een betere grip moet hebben bij winterse weeromstandigheden. En een band voor een vrachtwagen diein een steengroeve rijdt, moet aan heel andere vereisten voldoen dan een band die vooral op autowegen bolt.Advies inwinnen bij de keuze van banden is daarom meer dan ooit aangewezen.

Erik Roosens

48

Hoe het label lezen?

RolweerstandVerbruik

Grip op nat wegdekRemprestaties

GeluidsemissieExtern rolgeluid (db)

≈

equipments 48 Tyres 50 Telematics


de klant door de lage aankoopprijs de to-tale rijkosten uit het oog verliest.

Maar de producenten plaatsen ook kant-tekeningen bij het label. Dat geeft eenscore op drie eigenschappen van eenband terwijl er wel een vijftigtal parame-ters bepalen wat een goed product is.Voor een band die optimaal presteert opalle gebied moeten nog meer eigen-schappen in rekening worden gebracht.Zoals bijvoorbeeld kilometerrendement,remprestaties op droog wegdek, sta-biliteit en duurzaamheid, om er maarenkele te noemen. Alleen een band meteigenschappen in perfecte balans kan delaagste totale rijkosten realiseren en daaris het transporteurs uiteindelijk om tedoen.Ook de EU beseft dat het label niet devolledige kwaliteit van de band weergeeftmaar om het overzichtelijk en hanteer-baar te houden, besliste de wetgever omhet label te beperken tot drie parameters.Eigenlijk ging het de EU om twee zaken:de veiligheid verhogen door de remafs-tand te verkleinen en de milieulast ver-minderen door zowel hetbrandstofverbruik als het rolgeluid te ver-minderen.

ROLWEERSTANDDe eerste parameter - het verminderenvan de rolweerstand - is één van degrootste uitdagingen voor de ontwikke-

laars van truckbanden. De rolweerstandvan een band heeft een directe invloedop het brandstofverbruik. Geopti-maliseerde banden leveren een flinke be-sparing op het dieselverbruik. Wanneerde rolweerstand met 10 procent wordtgereduceerd, wordt er al gauw 3 procentminder diesel verbruikt bij langeafstand-stransport. Dit komt doordat de rolweer-stand zo'n 40 procent van de totaleweerstand uitmaakt. De trailerassen pro-duceren de meeste rolweerstand (50 pro-cent). De aandrijfas is goed voor 33procent, de stuuras voor 17 procent. Ookde verschillende bandencomponentenhebben een invloed op de rolweerstand.Het karkas vertegenwoordigt met 75 pro-cent het leeuwendeel, terwijl het loopvlakinstaat voor 25 procent. Door die com-ponenten van een band te optimaliseren,krijg je een ideaal product wat rolweer-stand en brandstofverbruik betreft. Hoelager de rolweerstand is, hoe lager hetverbruik. Een band met een A voor rol-weerstand is 15 procent zuiniger dan eenband met een F. Voor een trekker-opleg-ger die jaarlijks 100.000 kilometer doeten 32 liter verbruikt, levert dat op jaarba-sis een besparing op van 7.000 euro.

De tweede parameter bepaalt hoe goed(of slecht) de grip van de banden is op natwegdek. Het verschil in remweg tussende categorieën bedraagt vijf tot tienmeter. In extreme gevallen kan dit een

kwestie van leven of dood zijn. De gripop nat wegdek wordt gemeten aan dehand van genormaliseerde testproce-dures op een nat testcircuit metvoorgeschreven waterhoogte. Voor deremprestaties op nat wegdek is het ver-schil tussen A en F een 30 procent kor-tere remweg. Voor een vrachtwagen van40 ton die met een snelheid rijdt van 80kilometer per uur, betekent dit eenremweg die 25 meter korter is.De derde parameter gaat over het ex-terne geluid dat een band maakt als hijrolt over het wegdek. Dit wordtweergegeven door een waarde die hetaantal decibel aangeeft. Op het labelstaan drie categorieën. Elk balkje staatvoor 3 dB en dat betekent een halveringvan het lawaai. Drie zwarte geluidsgolvenbetekenen dat de band voldoet aan dewettelijke norm. Twee zwarte geluidsgol-ven betekent dat de band twee keer min-der lawaai maakt (-3 dB) en dat hijvoldoet aan de Europese norm die in2016 van kracht wordt. Eén zwarte ge-luidsgolf wil zeggen dat de band vier keerminder lawaai maakt dan op dit ogenblikis toegestaan. Het is niet zo dat een band die op de driecriteria hoger scoort dan een anderenoodzakelijkerwijze de juiste keuze isvoor een bepaalde toepassing. Voor ban-den in de bouwsector zijn stevigheid engrip en kostengerelateerde criteria zoalskilometerrendement en loopvlakvernieu-wing van doorslaggevend belang. Deeigenschappen die het label vermeldt, zijnin dit segment van ondergeschikt belang.Banden voor regionaal transport, distri-butie en werfleveringen worden danweer gekenmerkt door een aangepastprofiel. Ze hebben meer grip op de wegen bijgevolg een hogere rolweerstanddan banden voor langeafstandstransport.In internationaal verkeer spelen hetbrandstofverbruik en bijgevolg de rol-weerstand een cruciale rol. Hier is deeerste parameter van het bandenlabeldus wel van belang. Scores verschillenniet enkel per segment maar ook van detoepassing van de band (stuuras, trekas,traileras). Zo zal een trailerband snellereen A score bekomen voor rolweerstanddan een trekasband.

Brandstofverbruik

Brandstofverbruik ≈ 34,5 l

Brandstofverbruik ≈ 32,0 lA

B

RRC4.0

RRC5.0

RRC6.0C

Brandstofbesparing per klasse: vrachtwagenbanden

E

DBrandstofverbruik ≈ 39,0 l

≈ 37,0 l

RRC7.0

RRC8.0 Brandstofverbruik ≈ 41,0 l

*Deze waarden zijn approximatief.

49equipmentsTyres


Wie Trimble zegt, denkt natuurlijkmeteen aan de CarCube-boordcompu-ters die wijd en zijd bekend zijn in detransportsector. Sinds kort heeft Trimbleook een mobiele variant klaar die viasmartphone communiceert met de back-office. “Ideaal voor het opvolgen vansubcontractors van transporteurs of lo-gistieke dienstverleners”, zo horen we bijTrimble. FleetXps vergroot enerzijds detransparantie doorheen de supply chaindankzij real-time informatie, maar biedtook voordelen op vlak van service levels.Barcodescanning, proof of delivery (POD)en digitale handtekening, met de mo-derne smartphones behoort het allemaaltot de mogelijkheden. Bovendien hoefter in de truck geen hardware geïn-stalleerd te worden, waardoor onder-aannemers ook al sneller geneigd zullenzijn om het systeem te adopteren.

De grootste uitdaging voor Trimble be-stond erin om de gebruiksvrien-delijkheid van de smartphone-oplossingop het niveau van de CarCube-boord-computers te krijgen. Het resultaat iseen intuïtieve gebruikersinterface, dielogischerwijze sterk schatplichtig is aandie van de CarCube. Afgezien van deAndroid-interfaces, zijn de logistiekefuncties zoals het sturen en afhandelenvan taken en berichten, en het invullenvan het logboek met bijhorend vragen-pad geheel identiek. Net zoals bij deCarCube moet de chauffeur zich ookeerst aan te melden voor hij zijn dag-taak kan starten.

HETZELFDE, MAAR DAN ANDERS“Als er dan toch geen verschillen zijn,waarom zou ik dan nog een CarCubelaten installeren?”, horen we u al

komen. Wel, het moet gezegd datFleetXps toch ook op een aantalbeperkingen botst. Doordat de nadrukligt op het logistieke aspect, wordenvoertuiggerelateerde interfaces zoalstachogebaseerde rijtijden en down-loads, CANBUS- data, het gebruik vanPTO en de registratie van temperatu-urmeetsystemen niet vastgelegd. Vol-gens Trimble zendt en ontvangt hetsysteem maandelijks zo’n 3 à 4megabyte aan data. De gebruiker dientdus over een smartphone met An-droidbesturing en een bijkomend in-ternetabonnement te beschikken omde applicatie te kunnen gebruiken.Niets onoverkomelijks, maar wezeggen het er liever bij voor uhalsoverkop 40 smartphones gaatbestellen...

Trimble lanceert mobiel FMS-systeem FleetXps

Een smartphone als boordcomputer

50

trimble Transport & Logistics,het voormalige PunchTelematix, lanceerde tijdens

zijn vijfde ITT-event in hetHavencentrum in Lillo degloednieuwe FleetXps smartphone-applicatie. FleetXps is een soort ‘plug& drive’-oplossing waarmee plannersen dispatchers ook de voertuigen vanonderaannemers makkelijk mee inhet Fleet Management Systemkunnen integreren.

Kristof Winckelmans [email protected] De FleetXps-toepassing van Trimble verhoogt de transparantie

doorheen de supply chain door de onderaannemers te integreren in hetFleet Management Systeem van hun opdrachtgevers.

equipments 50 Telematics


TM73NL

Documents

Transcript of TM73NL