Sterklasse Bulletin SKCN Techniek W126 1979-1991 aankoopadvies

MER

CEDES

-BENZ AUTOMOBIEL CLUBS

NEDERLAND

S-klasse Club Nederland

Mercedes-Benz W 126

(1979-1991)

Aankoopadvies

AANKOOP ADVIES W 126

Coupé (SEC) van de eerste serie met kenmerkende geribbelde zijbeplating en kroonkurkvelgen

VoorwoordUitgave van de S-klasse Club Nederland.

De S-klasse Club Nederland is aangesloten bij de Stichting Mercedes-Benz Automobielclubs Nederland (MBAC), een door Daimer AG erkende organisatie die de belangen behartigt van Nederlandse Mercedes-Benz Clubs en Clubs van aanverwante merken.

Voor actuele informatie over de Club zie www.sklasseclub.nl.

Auteurs:Rob Pekelharing (300 SE 1988)Arjen Stoffelsma (500 SE 1985)Rob Wissingh (500 SEL 1984)

Foto’s: Daimler AG media-archiefRob Pekelharing

Vormgeving:Rob Pekelharing

Dit koopadvies is zo zorgvuldig als mogelijk tot stand gekomen. De S-klasse Club Nederland en de auteurs kunnen niet verantwoordelijkheid worden gesteld voor de verstrekte gegevens, technische informatie en aanbevelingen.

© S-klasse Club Nederland, 2013

De Mercedes-Benz S-klasse W126 is bekend uit de jaren tachtig. Velen van ons kennen de auto nog van vroeger. Met een totale productie van bijna 900.000 auto’s in de periode 1979-1992 is het tot op heden de succesvolste S-klasse geweest. De auto gaat richting oldtimerstatus, maar ziet er zeker niet gedateerd uit. De vormgeving die Bruno Sacco de W126 mee gaf, was zeer geslaagd. Een tijdloos model met een elegant, enigszins klassiek voorkomen. Door de kwalitatief hoogwaardige constructie, de goede roestpreventie en het gebruik van sterke, robuuste motoren kan zelfs na vierendertig jaar nog voldaan worden aan de hoge verwachtingen van deze S-klasse.In het huidige straatbeeld komt de auto nog geregeld voor en kent een toenemende populariteit onder autoliefhebbers en in het bijzonder Mercedes-Benz fans. De auto was nog niet voorzien van gecompliceerde elektronische toepassingen en doet in veel gevallen niet onder voor het comfort en veiligheidsvoorzieningen van moderne auto’s. Integendeel, het rijcomfort staat nog steeds op een bijzonder hoog niveau. Het maakt de W126 in toenemende mate tot een verzamelaarsobject. Doordat er nog zoveel goede exemplaren op de markt zijn is het een interessante auto voor mensen die instappen in de klassieke autowereld. De keuze in type, motorisering en uitrusting is nog behoorlijk ruim. De onderdelenvoorziening is erg

goed. Praktisch alles wordt nog gemaakt door Daimler AG en/of andere bedrijven en is meestal zeer snel te leveren, o.a. via de Mercedes-Benz dealerbedrijven.

Dit koopadvies wil u wegwijs maken in de wereld van de W126 en hulp bieden bij het maken van een keuze in aanschaf. Naast de positieve eigenschappen van deze S-klasse wordt ook gewezen op de kwetsbare punten van de auto. Daarbij beperken we ons tot de belangrijkste zaken. De S-klasse Club Nederland hoopt dat de nog vele goede S-klassen een rooskleurige toekomst tegemoet gaan en behouden blijven. De Club behartigt de belangen van haar leden en staat deze met raad en daad terzijde. Clubleden kunnen meedoen aan evenementen, feesten en ritten. Op de maandelijkse stamtafels kunt u van gedachten wisselen met medeclubgenoten. Wij verwelkomen (potentiële) rijders graag als nieuw lid. En met de officiële Mercedes-Benz ClubCard kunt u profiteren van vele voordelen, waaronder korting op onderdelen bij ClassicPartner Dealerbedrijven.Als clublid bieden wij u een gratis taxatie aan van uw auto. De taxaties van de Club hebben een FEHAC (Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs) erkenning en zijn derhalve bruikbaar bij het afsluiten van uw auto verzekering.Wij hopen u hiermee van dienst te zijn en staan uiteraard open voor uw open aanmerkingen over deze publicatie.


De Mercedes-Benz W126 is de fabrieks-benaming van de S-klasse die gebouwd is van 1979 tot 1992. Daarbij zijn te onderscheiden de S, SE, de SEL en de SEC. De S staat voor ‘Sonderklasse’, de E voor ‘Einspritzung’ , de L voor ‘Lang’ en de C voor ‘Coupé’.De ontwikkeling van de W126-modelreeks startte tijdens de oliecrisis van 1973. Het logische gevolg daarvan was dat de nadruk lag op het gebruik van gewichtreducerende materialen en het verbeteren van de luchtweerstand en de verbruikscijfers van de motoren. Zoals gebruikelijk zou de nieuwe S-klasse voorzien zijn van veiligheid- en comfort verhogende innovaties. De W126 is een doorontwikkeling van de W116. Het technisch concept veranderde niet. De aandrijving werd verzorgd door aangepaste M116/M117 motoren. Qua uiterlijk veranderde er wel het nodige, het chromen tijdperk was definitief voorbij. De nieuwe vormgeving was functioneel en kwam hamonieus over met een strakke lijnvoering.Het model W126 werd geïntroduceerd in het voorjaar van 1979. Deze nieuwe S-klasse was op de IAA van Frankfurt de ‘ster’ van de beurs. Een tijdloze vormgeving, toegepaste technische innovaties voor betere prestaties bij een lager brandstofverbruik en voor passieve veiligheid waren de kenmerken van de nieuwe toplimousine. Het comfort stond daarbij op een hoog peil. Deze kwaliteiten zorgden voor een zeer

succesvolle verkoopperiode van twaalf jaar.De eerste serie (Type 1) werd geproduceerd tot september 1985 en is herkenbaar aan de geribbelde deurbeplating en ‘kroonkurk’ aluminium velgen. Het tweede type had de gladde beplating en ‘putdekselvelgen’ naast aangepaste bumpers, met doorgetrokken voorspoiler. Type 1 was verkrijgbaar als zescilinder 280 S (carburatiemotor) of 280 SE (K-Jetronic benzine-inspuiting) en als achtcilinder 380 en 500 model. Type 2 verscheen met aangepaste motoren als 260 SE, 300 SE, 420 SE en 560 SEL. Daarnaast bleef de 500 motor beschikbaar. Met uitzondering van de 280 S en de latere instapversie 260 SE waren alle typen leverbaar met lange wielbasis. De motoren waren zuiniger en konden voorzien worden van een katalysator of geschikt zijn voor inbouw achteraf (Rüf-versie). Voor de 380 motor was de katalysator al beschikbaar vanaf 9/1981. Alleen voor Amerika en Canada stond een vijfcilinder diesel versie op het programma, de 300 SD. Na de facelift werd dit een zescilinder, de 300 SDL.Vanaf 1985 was een nieuw topmodel verkrijgbaar, de 560 SEL. Een auto met een omvangrijke basisuitrusting en een vermogen van 300 pk voor de versie zonder katalysator. De prestaties van de auto deden weer denken aan de befaamde 450 SEL 6.9 van de vorige S-klasse.

De coupé versie, de SEC, verscheen in 1981 als opvolger van de SLC-serie die in

Introductieproductie was sinds 1971. De SEC was afgeleid van de S-klasse en viel ook onder de zelfde bouwgroep, de W126. De SLC viel onder de bouwgroep van de SL, de RC107 serie en werd beschouwd als een sportcoupé. De SEC greep terug op de performance van de coupé’s uit de jaren zestig; fraai gelijnd, ruim en comfortabel.De W126 is een gerieflijke en zeer veilige auto. Het model is tijdloos. De goede geluidsisolatie en een uitgekiende wielophanging maken van de W126 een uitstekende reisauto, zelfs gemeten naar de hedendaagse maatstaven. ABS was vanaf het begin verkrijgbaar als optie, bij type 2 behoorde deze voorziening al tot de standaardvoorzieningen. Vanaf 1987 waren een elektronisch sperdifferentieel (ASD) en een antislipregeling (ASR) verkrijgbaar. De airbag voor de bestuurder was als optie vanaf 1981 verkrijgbaar voor alle modellen. De passagiersairbag stond in de optielijst vanaf 1988. Veel S-klasse modellen zijn uitgevoerd met diverse extra’s. Een handgeschakelde S-klasse is een uit-zondering. Op de achtcilinder modellen bestaat deze uitvoering niet. Veel verkochte opties waren elektrisch bedienbare ramen en een schuifdak. Type 2 is vaak uitgerust met een airconditioning installatie.In 1991 werd de W126 afgelost door de W 140, de ‘Kathedral’. Deze nieuwe S-klasse kreeg het aanvankelijk zwaar te verduren in de media, maar liet uiteindelijk goede verkoopresultaten zien.

SEL van de tweede serie in Amerikaanse uitvoering met kenmerkende gladde zijbeplating en putdekselvelgen


Wat is de waarde van een W 126?Een lastige vraag, immers de marktprijs van een klassieke auto hangt van vele factoren af. Maar kijkend naar de prijsontwikkeling van de laatste jaren in Nederland en Duitsland, dan zijn er indicatieprijzen vast te stellen. De W126 was destijds een kostbare auto. Maar daar kreeg de bezitter dan ook het nodige voor: comfort, veiligheid, betrouwbaarheid, status en een goede restwaarde. Niet voor niets zijn er na meer dan twintig jaar nog veel goede auto’s overgebleven. Veel S-klassen hebben een bewogen leven achter de rug. De goede bouwkwaliteit vertaalde zich in moeiteloos behaalde hoge kilometerstanden. De techniek was nog aardig simpel en reparaties waren over het algemeen tegen redelijke prijzen uit te voeren. Voor de zelfsleutelaar was de auto ook uitermate vriendelijk. Nadeel van de hoge kwaliteit was dat de auto ook zonder periodiek onderhoud het vaak nog lang volhield. Er waren ook mensen die een S-klasse wilde rijden tegen de kosten van een middenklasser. Dan heb je op gegeven moment te maken met een zogenaamde ‘Wartungsstau’, oftewel een opeenhoping van achterstallig onderhoud. Dat beïnvloedt de waarde behoorlijk

negatief. Is de airconditioning defect of schakelt een automatische versnellingsbak niet goed, dan kan reparatie aardig in de papieren lopen. Het goed herstellen van (roest)schades kan ook een behoorlijke kostenpost zijn. Te verwachten reparaties en onvolkomendheden aan de carrosserie kunnen de waarde aanzienlijk verminderen. Indien een auto is voorzien van opties, zoals een schuifdak of elektrische bedienbare stoelen dan heeft dit een positief effect op de waarde. Deze opties moeten dan wel goed functioneren. Een auto met een fraaie kleurcombinatie lak/interieur wordt over het algemeen hoger gewaardeerd. Dan zijn er nog de bijzondere auto’s, uniek in bijvoorbeeld uitvoering, kleur of kilometerstand. Het is moeilijk hier een waarde voor te geven, de prijs hangt af van wat een liefhebber er voor wil geven. Dan speelt ook nog mee de belastingpolitiek. Het feit dat een benzineauto van voor 1988 een aanmerkelijk gunstiger tarief voor de Mortorrijtuigbelasting kent bepaalt dat de waarde hoger ligt. In onderstaand overzicht is daar rekening mee gehouden. De MRB is de afgelopen jaren een aantal malen aangepast.

Hieronder wordt een onderscheid gemaakt in vijf waardecategoriën.

Toestand 1: Onberispelijke staat. Geen gebreken aan techniek en uiterlijk en voorzien van complete historie.Een auto van topklasse. Zeer zeldzaam.Toestand 2: Goede staat, origineel en eventueel vakkundig gerestaureerd. Zonder gebreken, maar met lichte gebruikssporen.Toestand 3: Gebruikte staat, normale leeftijdsgebruikssporen. Kleine defecten, niet mooi, maar in goed rijdende staat. Geen grote roestsporen. Toestand 4: Verbruikte staat, eventueel deelgerestaureerd. Beperkt rijklaar. Reparaties en of restauraties noodzakelijk en relatief eenvoudig uitvoerbaar. Kleine tot middelgrootte roestplekken. Toestand 5: Matige tot slechte staat. Niet rijdend, slecht gerestaureerd, mogelijk gedemonteerd met ontbrekende delen. Restaureerbaar tegen flinke kosten.

Auto’s in toestand 1 zijn er nauwelijks meer. De prijs is sterk afhankelijk van uitvoering en van de (subjectieve) waarde voor de koper.

Model Bouwjaar Toestand 1 Toestand 2 Toestand 3 Toestand 4 Toestand 5 Nieuwprijs

280 S 1979-1985 geen opgave 6.400 4.100 2.300 800 27.700

280 SE 1979-1985 g.o. 7.800 4.900 2.600 1.000 31.200

380 SE 1979-1985 g.o. 8.400 5.400 3.000 1.100 35.200

500 SE 1979-1985 g.o. 10.000 6.100 3.200 1.100 38.400

380 SEC 1981-1985 g.o. 12.200 7.800 4.000 1.000 69.600

500 SEC 1981-1985 g.o. 12.800 8.300 4.500 1.200 76.900

260 SE 1985-1991 g.o. 8.000 5.000 2.900 1.100 41.200

300 SE 1985-1991 g.o. 9.500 6.000 3.100 1.100 44.100

420 SE 1985-1991 g.o. 10.300 6.400 3.400 1.100 57.500

500 SE 1985-1991 g.o. 12.200 8.300 4.100 1.200 62.100

560 SEL 1985-1991 g.o. 16.700 10.800 5.300 1.300 99.800

420 SEC 1985-1991 g.o. 14.100 9.200 4.900 1.200 79.200

500 SEC 1985-1991 g.o. 14.900 9.500 4.900 1.300 84.100

560 SEC 1985-1991 g.o. 18.500 10.700 5.800 1.400 110.000

300/350 Diesel 1980-1991 g.o 9.000 5.800 3.000 1.100 USA geleverd

SEL-verlengde versie wordt 10% hoger gewaardeerd. Alle prijzen zijn vermeld in euro’s en golden bij introductie in Nederland


De verschillende motoren hebben hun eigen karakteristiek. De basis zescilinder 280 S voldoet prima om de W126 comfortabel voort te bewegen. Aan de andere kant maakt de 560 SEL met 300 pk van de limousine een auto met sportwagenaspiraties. De zescilinders van het type 2 (260 SE en 300 SE) kunnen bijzonder mooi trillingsvrij lopen. De V8 motoren kenmerken zich door hun hoge koppel bij lage toeren en daarmee gepaard gaande souplesse. De onderhoudskosten en het benzineverbruik liggen wat hoger bij de V8 motoren. De 420 en 500 zijn laagtoerige motoren, wat het benzineverbruik enigszins drukt. De meeste type 2 auto’s zijn voorzien van een katalysator wat (toekomstig) gebruik in milieuzones mogelijk maakt.Alle motoren kunnen hoge kilomerstanden bereiken, mits er goed onderhoud uitgevoerd wordt. De dieseluitvoeringen zijn oorspronkelijk alleen geleverd in Noord-Amerika.

Motorisering

280 S 280 SE 380 SE 500 SE 500 SE 300 SD

Bouwjaar 4/79 - 11/85 2/79 - 9/85 5/79 - 1/85 9/79 - 8/85 9/85 - 3/91 8/79 - 8/85

Motor Zescilinder in lijn met twee nokkenassen Achtcilinder in V - één nokkenas per rij Vijf cilinder in lijn

Motortype M 110 M 110 M 116 M 117 M 117 M 617

Brandstofsysteem Carburatie Mechanische Bosch K-Jetronic benzineinspuiting KE-jetronic Diesel

Cilinderinhoud 2.746 ccm 2.746 ccm 3.818 ccm 4.973 ccm 4.973 ccm 2.998 ccm

Boring x Slag 86.0 x 78.8 86.0 x 78.8 92.0 x 71.8 95.5 x 85.0 95.5 x 85.0 90.9 x 92.4

PK/tpm 156/5.500 185/5.800 218/5.500>9/81 204/5.50

240/4.750>9/81 231/4.750Kat. 223/4.700

245/4.750>1987 252/4.750 (Kat)

125/4350

Koppel Nm/tpm 227/4.000 245/4.500 305/4.000> 9/81 321/3.250

410/3.200> 9/81 412/3.000

400/3.750365/2.500 (Kat)

250/2400

Achterasreductie 3,46 3,46 3,27 (> 9/81 2,47) 2,82 (> 9/81 2,24) 2,24 3,07

Leeggewicht kg. 1610 1610 (SEL 1640) 1645 (SEL 1665) 1670 (SEL !705) 1720 (SEL 1770) 1760

Topsnelheid 200 210 215 (v.a. 9/81 205) 225 (na 9/81 220) 230 165

0-100 km/h in sec. 11,0 (aut.12,0) 10,0 (aut. 11,0) 9,5 8,5 8,5 16

260 SE 300 SE 420 SE 560 SEL 300 SDL 350 SD, SDL

Bouwjaar 6/85 - 3/91 8/85 - 3/91 6/85 - 3/91 9/85 - 3/91 8/85 - 6/90 06/90 - ’91

Motor Zescilinderl in lijn met één nokkenas Achtcilinder in V- één nokkenas per rij Zescilinder in lijn Zescilinder in lijn

Motortype M 103 M 103 M 116 M 117 M 603 M 603

Brandstofsyteem meachanische Bosch KE-Jetronic benzineinspuiting 6-stempelpomp 6-stempelpomp

Cilinderinhoud 2599 ccm. 2962 ccm. 4196 ccm. 5547 ccm. 2996 ccm. 3449 ccm.

Boring x Slag 82.9 x 80,3 88,5 x 80,3 92.0 x 78.9 96.5 x 94,8 87,0 x 84,0 89,0 x 62,4

PK/tpm 166/5800Kat 160/5800

188/5700Kat 180/5700

Rüf 218/5200Kat 205/5200>9/87 K. 224/5400

ECE 300/5.000Rüf 272/5.000Kat 242/5.000>9/87 K 279/5.000

150/4.600 136/4.000

Koppel Nm/tpm 228/4600220/4600 (Kat)

260/4400255/4400

330/3750310/3600

455/3750430/3750 (kat)

273/2.400 310/2.000

Achterasreductie 3,46 3,46 2,47 2,65 3,07 3,07

Leegewicht 1580 1580 (SEL 1610) 1700 (SEL 1730) 1900 1760 1.820

Topsnelheid 205 210 225 (Rüf)/ 230 (K.)>9/87 240 (kat)

250 (Rüf) 225 (Kat)>9/87 240 (Kat)

199 184

0-100 km/h in sec 11 10,00 (aut. 11,0) 9,5 7,5 (8,0 Kat) 12,5 13,0


MotornummersMercedes kent de W-series voor de carrosserievarianten en de M series voor de typen motoren. De W126 werd voorafgegaan door de W116 en de W108/W109. Het motortype wordt gekenmerkt door M gevolgd door drie cijfers, bijv. M110 of M117. De M116 motor (3,5 liter V8) was oorspronkelijk ontwikkeld voor de W116 S-klasse, maar al in 1969 verkrijgbaar in de W109 sedan als 300 SEL 3.5 en in de coupé en cabrioletversie van de W111 als 280 SE 3.5. Later werd tot tweemaal toe de slag van

zuigers vergroot en vond de motor zijn weg in de W126 typen 380 SE(L) en 420 SE(L).De M 117 motor vond zijn oorsprong in de 450 SE, SL en SLC. In de W126 vinden wij deze terug in de typen 500 en 560. De motoren van deze serie werden wel beschouwd als het best passend voor de S-klasse. Ze worden gekenmerkt door souplesse, kracht en een lange levensduur.. In 1971 werd de M 117 geintroduceerd als 4,5 liter in de S-klasse W108/W109 voor de Amerikaanse markt en bracht

het uiteindelijk in gemodificeerde vorm met dubbele nokkenassen en variabele kleptiming tot in de W140. Het vermogen nam daarbij toe van 225 Pk tot 326 Pk.De M 110 was de 6-cilindermotor afkomstig uit de W116 serie. Deze motor werd in 1985 niet aangepast, maar compleet vervangen door de M103, die verkrijgbaar was als 260 en 300 en ook furore maakte in o.a. de W124 en de R/C 107.

Model In Stad 90 km/h 120km/h Gemiddeld

280 SE 1:6,8 1:12,5 1:9,7 1:8,9

380 SE 1:7,1 1:11,5 1:9,3 1:8,7

500 SE 1:6,6 1:10,9 1:8,8 1:8,2

260 SE 1:7,2 1:10,9 1:8,7 1:8,5

300 SE 1:7,0 1:10,6 1:8,5 1:8,3

420 SE 1:6,7 1:10,9 1:8,9 1:8,3

500 SE 1:6,3 1:10,7 1:8,5 1:7,9

560 SEL 1:5,8 1:9,4 1:7,8 1:7,2

Diesels 1:8,5 1:13,0 1:11,0 1:10,2

Met de hoogte van de huidige brand-stofprijzen is het nuttig te weten wat de verbruikscijfers van de verschillende typen zijn. De W126 is met een heel palet aan motoren leverbaar geweest. Het instapmodel was de 280 S carburatiemotor van 156 pk (type 1). Het topmodel was de 560 SEL met 300 pk (type 2). Met een leeggewicht tussen de 1.500- en 1.900 kilogram hebben de motoren een niet te onderschatten brandstofverbruik. De type 1 motoren zijn ontworpen voor Super plus (octaangehalte 98). Door een aanpassingen van de ontsteking lopen ze ook op 95 euro, maar met een wat hoger verbruik. Bij type 2 zijn de motoren weer wat zuiniger en veelal voorzien van een katalysator. Deze auto’s lopen prima op Euro 95. Vermijd het gebruik van E10 brandstof. De 10% ethanol kan rubberafdichtingen en aluminium behuizing aantasten.Lpg zescilinder-motoren lopen veelal probleemloos op Lpg. De eerste serie van de 300 (1986) was ongeschikt voor LPG vanwege zachte klepzetels. Een koprevisie kan dit probleem tackelen. Een gevaar is het ontstaan van backfire, vooral bij de V8 motoren vanwege de grote hoeveelheid mengsel in de inlaat. Backfire kan kostbare schade toebrengen aan de gasklepbediening. Sinds enkele jaren zijn er Lpg-injectiesystemen leverbaar met lambdasonde regeling., waarbij het backfire gevaar verwaarloosbaar is. Het verbruik van Lpg motoren ligt gemiddeld zo’n 30% hoger dan de benzineversies. Lpg kan wel slijtage aan de kleppen toebrengen. Lpg verbrandt heter en is droger dan een benzinemengsel. Ook zullen bougiekabels sneller vervangen moet worden dan bij het rijden op benzine.

Brandstofverbruik

Voorganger W116 met als topmodel de 450 SEL 6.9 en de opvolgende S-klasse W140 met als topmodel de 600 SEL V12

Het brandstofverbruik wordt in sterke mate bepaald door de technische staat van de motor, de afstelling van de ontsteking, de bandensoort, de bandenspanning en de soort brandstof. Bovenstaande gemiddelden zijn aan de hand van fabrieksopgaven tot stand gekomen.Hieronder de 6 cilinder lijnmotor M103 uit de 260 SE.


Koopt u de auto als verzamelaarsobject, hobbyauto of voor dagelijks gebruik? Bij deze uiteenlopende beweegredenen passen verschillende auto’s. Voor de verzamelaar zijn originaliteit en historie zwaarwegende punten. Daarbij kunnen ook de kansen op waardestijging een rol spelen. Voor een hobbyauto geldt vaak dat deze voor een langere termijn wordt aangeschaft en in de loop van de tijd verbetert of op een zeker kwaliteitsniveau gehouden wordt en vooral ook plezier moet geven. Voor dagelijks gebruik zijn betrouwbaarheid en de variabele kosten van belang bij het maken van een keuze. De onderhoudskosten, motorrijtuigenbelasting (gewicht) en de brandstofkosten van de V8-modellen zijn wat hoger dan van de zescilindermodellen. De keuze voor type 1 of type 2 is een kwestie van smaak (andere zijbeplating en velgen). Dan is nog de keuzen tussen een ‘korte’, een 12 cm. langere SEL versie of een coupé-uitvoering. Bij gebruik in de stad is de korte versie praktischer. De voorkeur voor lakkleur en bekleding is erg persoonlijk. De meeste W126 beschikken over een velours of lederen interieur. De instapmodellen willen nog wel eens uitgevoerd zijn met een stoffen bekleding. Verder kunnen aanwezige opties bepalend zijn voor de keuze, denk hierbij aan een schuifdak, airconditioning of tempomat. De coupé was alleen met V8-motoren verkrijgbaar.Wilt u uw auto koesteren dan is een goede dagelijkse stalling aan te bevelen en is het gebruik bij winterse omstandigheden af te raden.

Bij de zescilinder motoren hebben de 280 SE en de 300 SE de voorkeur boven de 280 S en de 260 SE. De laatste twee zijn alleen geschikt voor rustige rijders. De 280 SE en de 300 SE passen beter bij de W 126, waarbij ze vaak ook beter uitgerust zijn. De V8 motoren passen vanwege de prestaties en souplesse het beste bij de S-klasse. Ze hebben geen enkele moeite met de relatief zware limousines en dragen bij aan een verhoogd comfort. De coupé’s zijn derhalve niet verkrijgbaar met een zes cilindermotor. De 380 motor was al snel verkijgbaar met een katalysator. In praktijk werden de auto’s weinig uitgevoerd met deze uitlaatgas regulerende voorziening vanwege de destijds beperkt beschikbare loodvrije benzine. In 1981 kreeg de 500-motor, die overigens als enige motor gedurende de gehele productietijd van de W126 verkrijgbaar was een andere achteras overbrenging. Het toerental bedroeg nu bij 100 km/h zo’n 2.000 toeren, voor die tijd een zeer lage waarde. Een S-klasse met 500 motor straalde rust uit en had een lange levensduur. Het is de motor die erg goed past bij S-klasse.De 420-versie had in tegenstelling tot de andere V8 modellen geen anti-duik regeling op de achteras. In 1987 steeg het vermogen van de kleine V8 waardoor deze wat meer afstand nam van de 300 SE wat betreft rijdynamiek. De 560 SEL was vanaf eind 1985 verkrijgbaar. Door het hogere toerental dan de 500 en 420 motoren en het toegenomen vermogen

presteerde de 5,6 liter motor buitengewoon goed, gepaard aan een prachtig geluid. De uitvoering zonder katalysator (ECE) bracht het tot 300 Pk. Vanaf 1987 deed de kat-versie hier niet veel voor onder. Het topmodel was standaard uitgerust met vele comfortverhogende voorzieningen zoals een compleet elektrisch verstelbaar interieur, airconditioning, een schuifkanteldak en niveauregeling op de achteras. De ECE versies zijn tot het laatst verkrijgbaar geweest vanwege de exportvraag. De 560 is zoals het een topmodel betaamd gewild onder liefhebbers van de W 126. De dieselmodellen werden aanvankelijk alleen gemaakt voor de USA-markt. Type 1 was een vijfcilinder turbo uitvoering. Type 2 beschikte over een zescilinder turbo- motor en werd van 1985 tot 1990 geleverd. Daarna volgde voor twee jaar nog een 3,5 liter-turbodiesel. die zelfs al voorzien was van een roetfilter en in de W140 ook in Europa zijn weg vond. De populariteit van de diesels hangt sterk af van de hoogte van de motorrijtuigbelasting die voor deze auto’s geldt. Let bij aangeboden diesels op dat het geen omgebouwde benzine versies zijn. Zijn ze in originele staat dan zijn ze voorzien van de grotere bumpers en kenmerkende USA schijnwerpers.Vanwege de toenemende milieueisen is de verwachting dat de katalysatorauto’s aan populairiteit zullen toenemen. Voor de meeste Duitse steden is een zogaamde ‘Umweltplakette’ verkrijgbaar voor de kat-auto’s.

Welke type past bij u

W 126 van eerste serie in Amerikaanse uitvoering met de kenmerkende koplampem


De W126 kent twee duidelijk verschillende carrosserievarianten, de vierdeurs sedan en de tweedeurs coupé. De sedan is verder volgens de traditie als normale versie verkrijgbaar, de 5,02 meter lange SE, en als lange versie, de 5,16 meter lange SEL. Met de verschillende lakkleuren, interieur uitvoeringen en de uitgebreide optielijst is er een enorme verscheidenheid aan W126 modellen ontstaan. Het zal niet gemakkelijk zijn twee identieke auto’s te vinden. De coupé’s vormden de top van de S-klasse reeks, zowel in prijs uitvoering als motorisering. Bij de introductie in 1981 werd de SEC gezien als één van de fraaiste naoorlogse auto’s. De auto was voorzien van lijstloze ruiten in de portieren en een ontbrekende B-stijl. Verder had de auto twee aparte gevormde zetels achterin en beschikte over een omvangrijke standaarduitrusting, waaronder elektrisch verstelbare stoelen, een gordelaanreiker, elektrische ruitopeners en centrale portiervergrendeling.

Het rijgedrag van de coupé is nauwelijks anders dan van de limousines. De kortere wielbasis maakt de vering iets strakker, wat prima past bij de SEC. De prestaties van de coupé’s en sedan verschillen ook nauwelijks. Zelfs de kofferruimte is nagenoeg gelijk. De SEC is een uiterst comfortabele reiswagen vanwege het nauwelijks waarneembare windgeruis, de V8 motoren en het uitstekende zitcomfort.De limousines zijn meer dan tien keer zoveel gebouwd als de coupé’s en bieden daardoor een grotere keuzemogelijkheid. Een deel van de SEC’s heeft als tweedehandswagen geleden onder de sportieve aspiraties van de eigenaren. Ondeskundig gebruik van het vermogen, het verlagen van de auto en het voorzien van aanbouwdelen betekent

meestal het begin van het einde. Het alternatief voor de SEC, de SE of SEL, is zeker geen tweede keus. De vierdeurs is praktischer dan de coupé en kent ook een zeer geslaagde vormgeving. Bruno Sacco gaf de W126 vloeiende lijnen waardoor de auto een zeer geslaagd tijdloos voorkomen kreeg. Heden ten dage wordt de W126 in de autowereld en door de Mercedes-liefhebbers wel gezien als de mooiste en elegantste S-klasse.

De sedan bestaat uit twee uitvoeringen, de ‘korte’ SE en de ‘lange’ SEL. De keuze voor de SEL gaat vaak samen met de keuze voor een achtcilindertopmodel, de 500 of 560.De extra lengte komt geheel ten goede aan de achterpassagiers. Praktisch gezien biedt de SEL niet veel meer dan de SE. De korte versie is handiger bij gebruik in stad en dorp en past ook wel in de meeste garages. De SDL dieselversie is nog langer. Het met bredere veiligheidsbumpers geleverde USA-model meet 5,28 meter en is daarmee een stuk

minder handelbaar. De SEL geeft meer prestige. Limousines met de zogenaamde ‘Einzelsitzanlage’ oftewel een vierpersoon uitvoering met los verstelbare stoelen achterin is alleen verkrijgbaar in de SEL uitvoering. De SEL is gemakkelijk herkenbaar aan de bredere, deels in kleur gespoten achterspijl in het achterportierraam. Uiteraard zijn ook de achterdeuren groter. Vanaf 1988 was er nog een 560 variant als korte versie verkrijgbaar. Daar zijn er slechts 1.252 stuks van gemaakt wat de auto een zekere mate van zeldzaamheid geeft. De waarde van een dergelijk model is zeer persoonlijk. De meeste fans gaan liever voor de 560 SEL.

Produktiecijfers

BENZINEMODELLEN

Eerste Serie 1979-1985280 S 42.996280 SE 133.955280 SEL 20.655380 SE 58.239380 SEL 27.014500 SE 21.748500 SEL 56.770TOTAAL 361.377

Tweede Serie 1985-1991260 SE 20.836300 SE 105.422300 SEL 40.956420 SE 13.996420 SEL 74.017500 SE 11.670500 SEL 15.923560 SE 1.252560 SEL 75.071TOTAAL 359.143

DIESELMODELLEN

300 SD 78.725 1979-1985300 SDL 13.830 1985-1987350 SD 2.066 1990350 SDL 2.925 1989-1990TOTAAL 97.546

TOTAAL W 126 SE/SEL 818.032

Ter vergelijk:W 116 1972-1980 473.035W 140 1991-1998 406.717

COUPÉ’s:

380 SEC 11.267 1981-1985420 SEC 3.680 1985-1991500 SEC 30.184 1981-1991560 SEC 28.929 1985-1991

Totaal W126 892.092

SE uitvoering 490.871SEL uitvoering 327.161Coupé’s 74.060

Kort, Lang of Coupé

SE SEL


De motoren en automaten halen, mits goed onderhouden, meestal probleemloos de 300.000 km. Voor de 200.000 km zijn er over het algemeen genomen weinig problemen te verwachten. Kritische punten zijn de kunststof geleiders van de distributieketting, deze willen nog wel een broos worden. Is na de start een ruisend of slaand geluid waarneembaar dan moeten de geleiders en vaak ook de kettingspanner vervangen worden. De geleiders en spanner zijn gemakkelijk te vervangen. Het niet tijdig onderkennen van problemen met de distributie kan kapitale motorschade tot gevolg hebben.Jarenlange stilstand kan de werking van de K-Jetronic benzine-inspuiting negatief beïnvloeden. De mengverdeler is een duur onderdeel. Blauwe rook bij stationair draaien duidt meestal op hard geworden klepsteelringen. Dit merk je ook wanneer je op hoge snelheid het gas loslaat. Door het vacuümeffect trekt de motor olie langs de klepstelen naar binnen en gaat roken. Een koprevisie is goed uit te voeren maar loopt wel flink in de papieren. Blauwe rook bij gas geven kan zijn oorzaak vinden in versleten zuigerveren of een ingelopen cilinderwand. Donkergrijze of zwarte rook duidt op een te vette verbranding. Een verstopt luchtfilter kan de boosdoener zijn.Tikkende geluiden vanuit de motor kunnen uit de hydraulische klepstoters komen. Het kan zijn dat het even duurt voor ze met olie gevuld zijn. Blijven de stoters tikken dan moeten deze vervangen worden. Dat is geen ingewikkelde ingreep. Erger is het als het geluid steeds sterker wordt, de nokken zijn dan ingelopen. Een nieuwe nokkenas met slepers is dan onvermijdelijk. Bij de V8-motoren 380 en 500 (tot 1985) komt dit probleem wat meer voor. Ruisende geluiden kunnen veroorzaakt worden door V-snaren, geleidewielen of de dynamo. Van de laatste zijn koolborstels en spanningsgelijkrichter gemakkelijk te vervangen. De conditie van de accu is te testen met een multimeter. Met ingeschakelde verbruikers, zoals licht, airco en achterruitverwarming mag de spanning niet tot onder de 12 Volt dalen. Het is aan te bevelen om, indien mogelijk, een compressietest te laten uitvoeren. Deze

geeft een indruk van de conditie van de cilinders en kleppen. Let bij het testen van de automaat op de precieze schakelpunten, bij rustig rijden vroeg opschakelen, het zonder doorslippen en zonder schokken opschakelen en de werking van de kickdown. Kijk onder de auto of de automaat geen olie verliest. Bij hogere kilometerstanden en of ondeskundig gebruik van de vorige eigenaren kan er speling in de aandrijflijn voelbaar zijn. Bij hoogvermogende versies zal vanwege de grotere krachten dit sneller optreden. Met een weinig speling kan nog jaren doorgereden worden, maar bonkige geluiden en een zingend differentieel passen niet bij het S-klasse gevoel. Vaak onduidelijk is wanneer de automaat voor het laatst nieuwe olie gekregen heeft en of daarbij de koppelomvormer ook goed geleegd is. Elke 60.000 km dient de olie ververst te worden. Een zwetend differentieel

is niet problematisch. Druppende olie wordt meestal veroorzaakt door slijtage aan één van de drie afdichtringen. De voorwielophanging is ook aan slijtage onderhevig. Door het hogere motorgewicht speelt dit meer bij de V8 versies. Onderdelen zijn goed te vervangen, maar het vervangen van complete draagarmen is niet goedkoop. Een knakkend geluid tijdens rijden en sturen duidt op een versleten ophanging. Soms volstaat het vervangen van een enkel kogelgewricht.Stuurspeling kan vaak verholpen worden door een nauwkeurige afstelling. De kogelkringloop besturing kenmerkt zich door een wat indirect gevoel bij de rechtuit stand.

Technische problemen

Over het algemeen geven de W126 modellen weinige technische storingen. Problemen kunnen ontstaan met het benzinerelais en dan met name in type 1, het stationair relais, de tempomat computer (haperingen) en de ABS-module. Het vervangen van de componenten kan duur zijn. Het nalopen van de soldeerverbindingen en vervanging van modules verkregen uit een sloopauto

kunnen soelaas bieden. Het ABS-lampje mag niet blijven branden na starten van de motor. De ontstekingsmodule van na augustus 1987 wil bij oververhitting nog wel eens de geest geven.Een duur onderdeel, maar meestal wel verkrijgbaar als gebruikte module.

Elektronica


Elke oudere auto kan te maken hebben met roest. Gebrek aan roestpreventie en inwerking van vocht en pekel kunnen problemen geven. Type 2 was deels verzinkt en kreeg een betere roestpreventiebehandeling af fabriek.Beoordeel de volgende kritische punten van de W126 wanneer u overweegt deze aan te schaffen.

Let bij de voorwielophanging op dat er geen dragende delen of bevestigingspunten door roest zijn aangetast. De achterspatborden bij de wielranden. Aangebrachte chroomranden zijn verdacht. Deze kunnen roest en beschadigingen verhullen. Op de voorspatborden bij de bumper kan ook roest waarneembaar zijn. Spatwater en vuil hopen zich hier op.De onderzijde van de deuren verdienen ook aandacht, vooral bij de Coupé. Kijk naar de toestand achter de beplating. Rond de achterruit, en met name de onderzijde is een kritisch punt. Kijk ook naar de binnenrand van het kofferdeksel. Vanuit de kofferbak is mogelijk roest te zien

door de ronde gaten (onder de hoedenplank) met behulp van een zaklamp of door te voelen. Melkachtige hoeken in de achterruit zijn verdacht. De coupé is hier gevoeliger voor dan de SE(L). Soms zijn al roestplekjes waar te nemen rond het achterruitrubber. Herstelwerkzaamheden kunnen kostbaar zijn.Controleer ook de voorruit en lampen op beschadigingen en scheurtjes, waardoor eventueel vocht naar binnen kan dringen. Een ander aandachtspunt is de ventilator/kachel die zichtbaar is na verwijderen van de kunststofafdekking van de ruitenwissers. Hieronder kunnen bladeren en vuil ophopen. Onder invloed van vocht kan dit een roestnest worden. Rond de kriksteunen wil zich ook nog wel eens roest vormen. Haal de afdekplaatjes (serie 2) voorzichtig los en bekijk de steunen. Door ondeskundig gebruik kunnen de steunen beschadigd worden, wat uiteindelijk roest tot gevolg kan hebben.De bodemplaten in de achterbak aan de zijkanten kunnen ook aangetast zijn door roest. Deze zijn te controleren door de

kofferruimtebekleding te verwijderen. Haal het reservewiel eruit en ook de bak daarvan en inspecteer de gehele koffferbodem op roest.Let op dat de kunststof afdekplaten in de achterwielkasten tegen de achterbumper gemonteerd zijn, de zogenaamde bananen. Deze voorkomen dat regenwater en vuil zich nestelt in de achterbumper en in de zijbeplating van de kofferruimte. Kijk goed of alle tussenruimtes van het plaatwerk gelijk zijn en om de bumpers recht zitten. Onregelmatigheden kunnen op een schadeverleden wijzen. Veel auto’s zijn wel eens bijgespoten of mogelijk geheel overgespoten wat niet verwonderlijk is. Zolang schades uit het verleden professioneel gerepareerd zijn, hoeven deze ook geen problemen te geven.De zijbeplating (Sacco Bretter) van de portieren e.d. zit bevestigt met diverse schroeven, drukknoppen en klemmen. Het vergt enige kennis van zaken om de platen goed te demonteren en weer aan te brengen.

Carrosserieproblemen

Chassisnummer en typeplaatje

Fabriekscode: WDB = Daimler Benz (Mercedes)Modelserie: 126 (S-klasse)Type: 039 = 560 SELBesturing: 1 = linksgestuurd (2= rechts)Productielokatie: A =Fabriek SindelfingenSerienummer: opeenvolgend productienummer

Serienummer

Lakkleur

1= linksgestuurd2= automatische bak

Opties

Type044 = Coupé

500 SEC 1987

Typenummer 500 SEC is 044.Lakkleur 929 is Nautikblau MetallicUitvoering 278 is Grau Leder

Opties:412 Elektrisch schuif/kanteldak440 Tempomat (cruise control)532 Automatische antenne580 Airconditioning603 Zwitserse uitvoering620 Katalysator241 Memoryschakeling linker voorstoel873 Stoelverwarming

Uitvoering

Motorvariant

Chassisnummer geslagen in schutbord (onder voorraam in motorcompartiment) In dit geval van een 560 SEL uit 1987.


Maar weinig W126’s hebben in de basisuitvoering de fabriek verlaten. In de meeste gevallen heeft de eerste eigenaar zich wel enige extra’s veroorloofd. Een automaat, elektrisch bedienbare ramen op de voorportieren en een rechter buitenspiegel zijn voorzieningen waar de meeste S-klasse eigenaren over wilden beschikken. De hoge aanschafprijs van de 560 SEL werd enigszins verzacht door de riante basisuitvoering. Deze toplimousines waren standaard voorzien van cruise control, airconditioning, elektrisch verstelbare stoelen, achterbank en stuurkolom, een schuifdak, niveauregeling op de achteras en een koplampwisserinstallatie. Meestal geldt hoe zwaarder de motorisering, des beter een W126 is uitgevoerd. Opties kunnen veel plezier opleveren, maar bij disfunctioneren ook tot ergernis zijn. ‘Wat er niet in zit gaat ook niet kapot’ geldt natuurlijk ook voor de W126. Sommige fanaten blijven zoeken naar een zo volledig mogelijk uitgevoerde W126 met een topmotorisering (560 SEL of 560 SEC).Door het grote aantal verkrijgbare opties en de verschillende lak en interieurkleuren is bijna geen tweede auto gelijk.Door het bestellen van extra’s kon de nieuwprijs behoorlijk oplopen, tot in de tienduizenden euro’s. Het effect op de hudige waarde van de auto is relatief klein.Dat maakt het W126 rijden nog leuker.

• Automatische versnellingsbak (op de V8 modellen standaard)

• Tempomat (Cruise control)• Niveauregeling op de achteras• Volledig hydropneumatische vering• Anti Blokkeer Systeem, ABS (standaard

op type 2)• Airbag bestuurder (vanaf 1981) en

passagier (vanaf 1988) • Airconditioning, desgewenst automatisch• Warmtewerend glas• Standkachel• Gordelspanners• Schuifdak (Serie 1) of schuif/kantel dak

(Serie 2)• Lichtmetalen velgen• Wiswas installatie koplampen• Reiserechner, boordcomputer met twaalf

functies (vanaf 1984)• Elektrisch verstelbaar stuur• Elektrisch verstelbare voorstoel(en), met

of zonder geheugenfunctie• Elektrisch verstelbare achterbank• Elektrisch verstelbare rechterbuiten-

spiegel en desgewenst verwarmd.• Hoofdsteunen achterin• zgn. coupé interieur voor de SEL-versies

Verkrijgbare opties

Een blik op de middenconsole geeft een indruk van het uitrustingniveau van de auto. In dit geval betreft het de volgende opties: handmatig bedienbare airconditi-oning, tweetonige hoorn, elektrisch bedienbare ramen, Becker Mexico radio/cas-settespeler, standkachel, stoelverwarming op voorstoelen, automaat (standaard op V8 typen) en een Reiserechner.

met apart verstelbare stoelen achter (vanaf 1984)

• Wortelnoten hout uitvoering• Elektrisch zonnescherm achterrraam• verwarmbare voorstoelen en/of achter-

bank• orthopedische rugleuningen met lucht-

kamers• automatische differentieel blokkering,

ASD (vanaf 1985)• anti doorslip regeling, ASR (vanaf 1985)• uitstapverlichting in de deuren• verlichte spiegels in de zonnekleppen• leeslampjes achterin• Voetensteuntjes achterin• inbraak- en diefstalalarm• Tweetonige hoorn (claxon)• sound-systeem met extra versterkers en

luidsprekers in voorportieren• Elektrisch verstelbare antenne• Lederen, velours of alcantara bekleding• Gordijntjes achterraam en achter-

portieren

Daarnaast konden er nog persoonlijke opties besteld worden in de vorm van een Kundenwünsch.

De S-klasse kon o.a. voorzien worden van de volgende extra’s:


De airconditioninginstallatie vergt zoals bij elke auto onderhoud. De meeste installaties zijn inmiddels omgebouwd naar een CFK vrij koelmiddel, van R12 naar R134a. Inmiddels wordt R413a voorgeschreven. Om een niet-functionerende installatie weer tot leven te brengen kan al gauw een bedrag van meer dan duizend euro mee gemoeid zijn. Problemen kunnen lekkende slangen en aansluitingen zijn, of een defecte compressor en falende elektronica. Bij een te lage druk zal de aircocompressor niet aanslaan. Vulling van het systeem kan het probleem verhelpen. Het is niet ongebruikelijk dat na enige jaren het systeem bijgevuld moet worden.De W126 kent twee typen installaties. De

versie met handmatige bediening, waarbij de temperatuur automatisch wordt geregeld en de volledig automatische versie. De handmatige versie heeft twee draaiwielen voor een links/rechts gescheiden regeling. Deze uitvoering doet in praktijk nauwelijks onder voor de automatische, welke gekenmerkt wordt door de vijf horizontaal gerangschikte knoppen met één draairegelaar voor de temperatuur. De automatische versie regelt zelf de hoeveelheid blaaslucht.Poreuze soldeerverbindingen kunnen leiden tot uitval van de automatische klimaatregeling. Ook komt een gecorrodeerde kachelkraan nogal eens voor. Hierdoor wordt de verwarming niet ingeschakeld en blaast het systeem alleen koude lucht het interieur in. Een nieuw exemplaar kost niet de hoofdprijs en is, vooral door iemand met kennis van zaken, eenvoudig te monteren. Duurder wordt het als de complete bedieningseenheid van de automatische klimaatregeling vervangen moet worden.

De standkachel wordt bediend door een unit geplaatst in de middenconsole. In de meeste gevallen doet deze het niet meer. De voorziening heeft in praktijk ook geen functie meer. Liefhebbers en gebruikers hebben de auto vaak garage gestald en mijden het rijden in vrieskou en op gepekelde wegen. Een gehele revisie van het systeem kan aardig in de papieren lopen.

HPF is herkenbaar aan de trekknop naast de schakelaar voor de verlichting.

Niveauregeling en Hydropneumatische Vering HPF

Airconditioning en standkachel

Bedieningsunit van de vijfknops automatische airconditioning. Verticaal daarnaast de drie knoppen voor automatische stand, vaste stand ‘weinig blaaslucht’ en vaste stand ‘veel blaas-lucht’. Achter de pook bevindt zich de unit van de standkachelbediening en de tweeknoppen voor de stoelverwarming

De handbediende airconditiong met gescheiden automatische temperatuur-regeling. De knop met het sterretje (middelste knop) is voor het in- en uit-schakelen.

De niveauregeling op de achteras is een vrij eenvoudig systeem wat er voor zorgt dat de achterzijde nooit gaat hangen. Het de auto bij rijden achter wat bonkerig aan moeten de veerbollen vervangen worden. Soms helpt ontluchting of verversing van de hydraulische vloeistof. Bij lekkende veerpoten moeten deze vervangen worden, wat kostbaarder is. Ook kan de oliepomp defect raken. Helemaal prijzig kan het worden bij het HPF systeem. Het is een comfortabel systeem, maar reparaties en onderhoud vergen de nodige kundigheid. De problemen bij HPF ontstaan meestal in de volgende volgorde: 1. Versleten veerbollen (na. ca. 80.000 a 100.00 km. of na 4 tot 6 jaar). 2. Lekkende veerpoten (na 250.000 km.). 3. Vervuiling van de olie door gebrekkig onderhoud. Drukverlies kan optreden bij langere stilstand. Defecte regelventielen komen weinig voor, problemen ontstaan door verkeerde afstellingen. Roestige HPF leidingen zijn ook gebrek aan onderhoud, net als bij remleidingen kan vervanging nodig zijn.

De S-klasse wordt standaard uitgevoerde met staalveren. Deze volstaan uitstekend. HPF is een mooie optie voor de liefhebber, maar kan ook een gruwel zijn. Een auto met HPF hoort lange tijd op normale hoogte te blijven staan. Komt de auto pas na starten omhoog dat duidt dit op een

drukprobleem. HPF vanaf 1985 laat de carrosserie vanaf 120 km/h 3,5 cm. zakken om de luchtweerstand onder de wagen te verminderen en het zwaartepunt te verlagen. Bij 110 km/h keert de vering weer terug naar de normale rijhoogte.


De W126 is geleverd met elektrische bediening op alle portieren, alleen op de voorportieren of met handbediening. De ramen horen zich gelijkmatig en vloeiend te sluiten. De constructie is onderhevig aan slijtage door veelvuldig gebruik. Het geleidingsmechanisme is goed te vervangen. De elektromotoren blijven het meestal wel volhouden.Het schuifdak (bij type 2 met kantelfunctie) moet zonder knak- en knarsende geluiden soepel open en dicht gaan. De geleiders zijn niet bijzonder stevig en kunnen bij gebrek aan smering het dak niet goed geleiden en sluiten. Herstel en afstelling kan aardig lastig zijn. Ook omdat de dakhemel dan verwijderd moet worden.Een algemeen probleem zijn de verstopte afvoerkanalen van regenwater, waardoor water via de A en C stijlen naar binnen loopt. Het gevolg daarvan is roest, waarneembaar onder tapijt voor de bestuurdersstoel en achter de bekleding aan zijkant in de kofferruimte. De sluitpositie van het dak kan met een stelschroef in de kofferruimte nagesteld worden.

De Centrale vergrendeling is één van de meest bestelde opties. De portieren, het kofferdeksel en het tankklepje kunnen met één sleutelbeweging geopend of gesloten worden. Het systeem werkt op luchtdruk en kan door lekkages slecht of niet functioneren. Ook kan de Pneumatische stuureenheid (PSE-pomp) defect raken. In praktijk blijkt het systeem erg betrouwbaar te zijn. Het is gemakkelijk om de vergrendeling aan een afstandsbediening te koppelen, bijvoorbeeld bij de montage van een startonderbreker of alarminstallatie.

De Coupé-versie (SEC) beschikt standaard over gordelaanreikers. Deze worden bij

storing vaak niet gerepareerd vanwege de herstelkosten. De rolgordels functioneren ook zonder aanreiker, een grotere armbeweging is in praktijk niet bezwaarlijk. Goed werkende gordel aanreikers horen bij een luxe automobiel als de SEC. Het is ook een opvallende gimmick.

Ook het elektrisch rolgordijn voor het achterraam werkt vaak niet. Oorzaak is de transportgeleiding, die poreus kan worden en breken. Deze geleiding is eenvoudig te vervangen. Lastiger wordt het als het gehele systeem uitgebouwd moet worden.

Elektrische raambediening en Schuifdak

Centrale vergrendeling, Gordelaanreiker en Rolgordijn

De airbag was leverbaar vanaf 1981. In Type 2 behoorde deze tot de standaard uitrusting. Het is moeilijk te zeggen of deze na tientallen jaren nog functioneert. Na starten hoort het ABS lampje te doven. Is dit niet het geval (APK-afkeurpunt) dan kan uitwisseling van de elektronische stuureenheid, bijvoorbeeld te verkijgen uit donorauto, of controle van de 12V spanning soelaas bieden. Een flikkerend lampje betekent meestal vervuilde wielsensoren. Een blijvend brandend ASR-lampje duidt mogelijk op een defecte stuureenheid van de AntiSlipRegeling. Vervanging daarvan is behoorlijk prijzig. ASD, automatisch sperdifferentieel, geeft nauwelijks problemen.

Airbags, ABS, ASR en ASD


Een velours of lederen bekleding van het interieur is een optie die S-klasse waardig is. De basisuitvoering bestond uit een stoffen bekleding. De duurdere SEL modellen en de SEC modellen waren alleen verkrijgbaar met velours of lederen bekleding Als bijzondere uitvoering was Alcantara verkrijgbaar. Deze dure bekleding ziet er na een aantal jaren vaak versleten en onaantrekkelijk uit. De wangen van de bestuurdersstoel willen nogal eens kaal worden na jaren intensief gebruik. Lederen bekleding is gemakkelijker te onderhouden dan de andere soorten en ook gemakkelijker te repareren en heeft daarom voor veel liefhebbers de voorkeur.Op de SEL’s was de de zogenaamde ‘Coupé-Sitzanlage’ verkrijgbaar. Het bestond uit losse elektrisch verstelbare stoelen achterin naar het idee van het coupé-interieur. De voorstoelen waren gelijk aan die van de coupé met brede banen overdwars. Deze SEL’s waren ook vaak uitgevoerd met losse voetenbankjes achterin. De meeste W126’s zijn voorzien van hoofdsteunen achterin. Bij type 1 moest hiervoor betaald worden. De voorstoelen waren verkrijgbaar als orthopedische zetels. Met behulp van luchtkamers konden de voorstoelen opgepompt worden om het ondersteuning te verbeteren. Bij type 1 werd deze bediend door een stang met knijpbalg. In type 2 was de bedieningen via een aantal knoppen geregeld, die zich bevonden tussen de stoel en de middenconsole.De SEC’s en de 560 SEL waren standaard voorzien van elektrisch bedienbare stoelen.De 560 zelfs met memoryschakeling. Op alle typen kon deze verstelling en ook de

Bekleding en interieur

geheugenunit als optie besteld worden.Dat zelfde gold voor de elektrisch verstelbare stuurkolom. Standaard op de 560 SEL en beschikbaar voor de overige modellen.

Aluminium Velgen en trekhaak

Losse elektrisch verstelbare stoelen achterin waren als optie verkrijgbaar in de SEL, hieronder de bedienings-unit die tussen de beide stoelen is geplaatst. Daarnaast de unit van de elektrisch verstelbare voorstoelen

Serie 2 - PutdekselvelgenSerie 1 - Kroonkurkvelgen

Type 1 auto’s verlieten meestal de fabriek met de zogenaamde Kroonkurk- of Barock velgen. Type 2 auto’s waren veelal voorzien van de Putdeksel velgen. Beide soorten zijn door diverse leveranciers nagemaakt. De originele MB velgen kenmerken zich

door een absoluut hoogwaardige gesmede kwaliteit. Originele velgen zijn herkenbaar aan de fabriekscodering. Imitatie velgen beschikken over een KBA-nummer. De originele bouten van de putdekselvelgen behoren gelijk te vallen met de voorzijde

van de velg. In praktijk is inmiddels een groot aantal auto’s voorzien van de dieper gelegen niet originele bouten.

Een trekhaak is op zich geen probleem. Optisch is het echter minder fraai. Destijds was tegen meerprijs ook een afneembare trekhaak verkrijgbaar. Een nadeel van de trekhaak is dat er meestal een kleine uitsparing in de achterbumper is gemaakt om montage mogelijk te maken.Een trekhaak geeft wel enigszins te denken. Heeft een vorige eigenaar er een licht zeilbootje mee getrokken of is de auto gebruikt om een zware caravan, paardentrailer of bedrijfsaanhanger te bewegen. In het laatste geval kunnen automatische bak, hardyschijven en differentieel te lijden hebben gehad. Verhelpen van deze slijtage kan behoorlijke reparatiekosten met zich meebrengen.


Reiserechner, Radio en TelefoonEen bijzondere optie was de vanaf 1984 leverbare Reiserechner. Deze boardcomputer had twaalf functies die brandstofverbruik, snelheid en reikwijdte aangaven. Tegenwoordig zit dit hulpmiddel in bijna alle nieuw geleverde auto’s.Op de middenconsule zaten een aantal kleine knopjes om het systeem te bedienen.De toerenteller verhuisde noodgedwongen naar links. Het klokje maakte plaats voor een digitale variant, geplaatst onder de dagteller.Bijna geen W126 werd zonder radio geleverd. Er was een keur aan radio’s verkrijgbaar, van de eenvoudige Becker Avus tot de

USA-auto’s uit bijvoorbeeld Californië zullen weinig regen gezien hebben. Zand en zout kunnen echter verstopt zijn in de naden. Bij gebruik in het vochtige Europa kan de roest zich heel snel ontwikkelen. Ook kan de lak verweerd zijn door de vele zonuren. De bovenzijde van het dashboard kan daarbij scheuren vertonen.De USA-auto’s hebben ook vaak wat minder motorvermogen en kenmerken

zich door afwijkende uiterlijke kenmerken zoals andere koplampen en bumpers van buitenproportionele omvang. De USA en Japanversies hebben de achteras zonder Anfahrmomentabstützung en geen E/S schakelaar voor de automaat. De Japanners hebben doorgaans een lage kilometerstand, veroorzaakt door het uitsluitend gebruik in de stad. Met hun statussymbool achtergrond zijn ze over het algemeen

Import auto’s

dure Becker Mexico met desgewenst de CD-wisselaar ‘SIlverstone’. De elektrische antenne en de achterluidsprekers stonden ook op de optielijst. De geluidskwaliteit en de mogelijkheden van de originele geluidsinstallatie zijn inmiddels gedateerd. Hier komt het originaliteitsvraagstuk om de hoek kijken. De originaliteitsliefhebber zal absoluut een jaren tachtig Becker radio in zijn wagen gemonteerd willen hebben terwijl de muziekliefhebber veel waarde hecht aan optimale geluidskwaliteit en moderniteiten als navigatie en MP3 aansluitingen en derhalve zal kiezen voor een modern apparaat. Een voordeel van de

genomen goed onderhouden. De in garages gestalde wagens zullen nauwelijks zout gezien hebben. Voor auto’s van buiten de EU moet nog BTW betaald worden over aanschaf en transport . Het BTW tarief voor 30 jaar en ouder is 6%, voor een jongere auto is dat 21%. Invoeren van een W126 is inmiddels wel vrijgesteld van BPM.

zeer moeilijk te monteren speakers in de deuren is dat het interieur niet geleden heeft onder inbouwcapriolen van de eigenaren.Voor het astronomische bedrag van 10.000 euro kon destijds een autotelefoon met opklapbare console en antenne achterop geïnstalleerd worden. Een auto met een dergelijke installatie heeft vaak een prominente eerste eigenaar gehad. De telefoon was van een formaat extra large en kan een storend element in het interieur zijn. De gebruikswaarde van deze dure optie is nihil.

MER

CEDES

-BENZ AUTOMOBIEL CLUBS

NEDERLAND

S-Klasse Club Nederland

www.sklasseclub.nl

www.sklasseclub.nl Kamer van Koophandel nr. 20136267 Aangesloten bij de Mercedes-Benz Automobiel Clubs Nederland en de Fehac.

Om jarenlang plezier te hebben van uw S-klasse is het van belang deze regelmatig te servicen. Met inachtneming van het volgende onderhoudsadvies kan uw S-klasse lang meegaan.

• Rijd de koude motor altijd rustig warm• Ververs olie tenminste elke 10.000

kilometer met een oliefilter wissel• Vervang bougies tussen de 15.000 en

20.000 km.• Luchtfilter elke 50.000 km vervangen.• Automaatolie en filter elke 60.000 km.

vervangen. Let op dat de koppelomvormer

Indien u geen ervaring hebt met de W126, ga dan eens proefrijden in deze S-klasse of bezoek een clubevenement en vraag om advies van de leden. De volgens tips kunnen waardevol zijn bij het zoeken naar een geschikte auto.

• Hoor de verkoper uit over een ontbrekende historie of over twijfelachtigheden rond de auto. Een eerlijke verkoper heeft daar begrip voor.

• Neem als het even kan een bekende mee, liefst iemand met ervaring in tweedehands auto’s. Vier ogen zien meer dan twee en maak foto’s. Beslis niet gelijk, maar overdenk de aankoop en bespreek deze eventueel met een deskundige.

• Laat u niet intimideren door de verkoper dat bepaalde storingen of mankementen niets voorstellen.

• Bekijk de auto in daglicht bij droog weer. Neem de tijd om de conditie van carrosserie, lak en interieur te beoordelen.

• Bedenk dat een auto met beperkte inspanning er fraai uit kan zien, zoals een gereinigde motorruimte, zwart gemaakte banden en opnieuw gespoten delen.

• Bekijk alle papieren, de onderhouds- en kilometerhistorie en het Apk-keuringsbewijs. Vraag in geval van privéverkoop waarom de auto verkocht wordt. Probeer bij voorkeur deze

goed geleegd wordt.• Remvloeistof elke twee jaar controleren

op watergehalte en desnoods vervangen• Koelwater elke twee jaar controleren• Cardanolie elke 100.000 km verversen• Hydraulische klepstoters elke 50.000 km

laten controleren.• Staat de auto een paar weken of langer stil,

koppel deze dan aan een acculader.• Reinig uw auto regelmatig met een

autoshampoo en controleer de lak op beschadigingen. Werk deze bij met een lakstift.

• Zet de lak van uw auto tenminste één keer

Onderhoudtips

Aankooptips

per jaar in de wax• Schakel de airco-installatie ook in de koude

maanden af en toe in voor tenminste 10 minuten om het koudemiddel zijn smerende werking te laten doen.

• Houd u banden op spanning, Te weinig lucht betekent slijtage en een hoger brandstofverbruik. Verhoog de bandenspanning tot 3 bar wanneer de auto voor langere tijd niet gebruikt wordt.Het voorkomt platte vlakken.

• Blaas de afvoerkanalen van het schuifdak geregeld door met perslucht.

informatie te verkrijgen voordat u de auto gaat bezichtigen. Een verkoper die niets te verbergen heeft, stuurt u meestal graag deze informatie per e-mail. Het kan u een reis besparen.

• Meestal is er wel een datakaart van de auto beschikbaar die gelijk een overzicht geeft van de uitvoering en opties. Vraag ernaar en bekijk deze.

• Zorg bij aankoop voor een koopcontract, deze zijn gemakkelijk te vinden op internet en neem hierin op belangrijke zaken als een schadevrije toestand, ruilmotor, afleesbare kilometerstand e.d.

S-klasse Club Nederland

Nu de winter is aangebroken, enkele tips om zonder problemen te rijden op gladde wegen. Winterbanden? Daar wordt vaak over gediscussieerd, maar Iedereen die regelmatig op de weg zit, kent de voordelen.

Het winter rijden:

1. Wees u bewust van uw beperkingen en die van andere chauffeurs !

2. Plan extra tijd in voor de voorbereidingen om weg te kunnen rijden en voor het langzamer rijden op gladde wegen.

3. Voorverwarmen door stationair draaien van de motor heeft weinig zin. Langzaam rijden is een veel effectie-vere manier van opwarmen en dat kan als de voorberei-dingen voor de vorst zijn genomen. (Staat in de 3e Wist u dat …?) Rustig wegrijden en niet de koude motor hoog in de toeren jagen. Juist met vorst is het van belang dat de koelwater thermostaat goed functioneert. (Mijn V8 motor is op bedrijfstemperatuur (82 graden) na 1,3 km bij een buiten temperatuur van +5 graden !).

4. Wegrijden op gladde of besneeuwde wegen, met de au-tomaat in D ( handgeschakelde bakken in de 2e versnel-ling) en zonder gas geven of met zo weinig mogelijk gas de wagen aan het rollen brengen. Het risico op (zijde-lings) schuiven van de auto is dan minimaal.

Wist u dat … rijden in de winter, geen probleem hoeft te zijn?

5. Kijk (nog) verder vooruit, om tijdig op gedrag van an-deren te kunnen inspelen.

6. Bochten nemen door vertragen in een rechte lijn, dus voor de bocht. Stuur met een rustige, constante en vloei-ende beweging de bocht in, om te vermijden dat de ban-den gaan slippen.

7. Controleverlies op de voorwielen; verminder dan snel-heid door gas los te laten. Indien nodig kort en licht op het rempedaal drukken, zonder dat de wielen blok-keren.

8. Slipt de auto, blijf dan vooral van de rem af en stuur in de gewenste richting tot er weer grip is. Onze auto’s hebben achterwiel aandrijving, waardoor bij teveel gas de auto van achteren uitbreekt.

9. De remweg op gladde en besneeuwde wegen is altijd langer. De onderlinge afstand moet dus groter zijn. Rem altijd gedoseerd, ook met ABS systemen.

10. Vergroot je eigen zichtbaarheid, door de juiste verlich-ting te voeren.

De winter voorbereiding is te vinden in de 3e Wist u dat…?Zie www.mercedesforum.nl. In deze reeks vindt u ook:1- Gevaar van E10 benzine bij tanken in buitenland.2- Alles over uw klassieker en autobanden

ROB WISSINGH

STERKLASSE BULLETIN

19

23

STERKLASSE BULLETIN

Wist u dat … gebruik van E10 benzine en diesel ern-stige schade kan berokkenen aan de motor van uw auto? Als u in Duitsland en Frankrijk gaat tanken, wees dan alert bij de pomp op de aanduiding: SUPER E10 en in Frankrijk met SP95-E10 ! Let op met deze benzines.

In Duitsland wordt de EURO brandstof aangegeven als:Normal = EURO 91 (ongeschikt, te laag octaangehalte); SUPER = EURO 95 (veelal geschikt voor uw auto); SUPER E10 = EURO 95 + E10( ongeschikt); SUPER PLUS = EURO 98 (altijd geschikt).

Wat is E10? De E staat voor Ethanol en de 10 voor het bij-gemengde percentage. De brandstof bestaat dus voor 10% uit ethanol en voor 90% uit benzine. Bij het streven naar een steeds schoner milieu, wordt binnen de EU nu al 5% Ethanol bijgemengd. Maar Duitsland en Frankrijk lopen voorop en zijn al 10% Bio-Ethanol gaan bijmengen, met als aanduiding E 10. Volgens de Europese Norm EN 228 is bij-mengen van 5% Bio Ethanol toegestaan. Voor zover bekend, veroorzaakt 5% Bio-Ethanol GEEN schade aan de oudere motoren. De verhoging naar 10% Bio Ethanol, tast echter van oudere auto’s de afdichtingen en het aluminium in het brandstof systeem aan. Het gaat dan niet alleen om de ben-zineslangen, want die zijn relatief eenvoudig te vervangen.Waar hoge kosten kunnen ontstaan zijn de hogedruk brand-stof pomp, het aluminium van de brandstof-inspuit verdel-er, de in- en uitlaat kleppen en de rubbers en membranen in het benzine inspuitsysteem zoals de koudstart regelaar !Bij een duurproef met E10 in een auto die daarvoor niet geschikt was, heeft zich binnen 27.000 km ernstige schade voorgedaan aan de hogedruk brandstofpomp. Deze proef geschiedde in opdracht van de ACEA - (de Europese over-koepelende organisatie van autoproducenten.) Getest wordt nu, of er ook schade op de lange termijn ontstaat, door inci-denteel verkeerd tanken.

Welke Mercedesmotoren mogen GEEN 10% Bio-Ethanol? In grote lijnen moeten de 1e generatie motoren (W126) met directe brandstof-inspuiting en met carburateur, als ook de modellen zonder 3-weg katalysator altijd Super Plus 98 tanken. Of uw auto een 3-weg katalysator heeft, is in eerste instantie vast te stellen aan de hand van het bouwjaar. Alle

modellen van voor 09-1985, hebben af fabriek GEEN 3-weg katalysator. Dus GEEN E10, in de volgende Mercedes S-Klassen: De S-Klasse modellen tot en met 09-1985 zoals de;W116 alle uitvoeringen, W126 280 S en SE, 380 SE(L) en 500 SE(L) tot 09-1985, en W126 na 09-1985, die geen 3-weg katalysator hebben. (Maar ook de modellen W203 en W209 van 2001 tot 2005, verdragen geen E10.)

Een hulp is de test-website, (met gegevens van ACEA) hi-erop vult u uw automerk in en er volgt een opsomming van modellen die NIET geschikt en Geschikt zijn voor E10: http://www.jebentalsnelduurzaamopweg.nl/E10/Of op de Mercedes test-website, aan de hand van uw chas-sis nummer: http://www.mercedes-benz.de/content/ germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/ passengercars/home/world/innovation/biogen_fuel.htmlBent u aan de pomp niet zeker of uw auto wel E10 mag tanken? Tank dan Super 95 of Super Plus 98 benzine. Bent u met uw vol bepakte auto op vakantie, kies dan bij het tanken een hoger octaan getal dan 95. Dit is enkele euro centen duurder, maar geeft een betere verbranding, waar-door uw motor zuiniger loopt. Bij een goed afgestelde mo-tor, verdient u het prijsverschil terug en voorkomt u tevens extra kosten aan uw motor.

ROB WISSINGH

Tanken in buitenland, pas op met E10!

Wist u dat … het merendeel van de S-Klasse Club leden, weinig van de techniek van hun voertuig weten?Op het S-Klasse Forum (als subforum, ondergebracht bij het www.MeredesForum.nl/be) verschijnt vanaf nu maan-delijks een onderwerp dat betrekking heeft op alle typen S-Klasse die binnen onze Club vallen. Ook worden deze onderwerpen in het STERKLASSE BULLETIN geplaatst. Speciaal voor de minder- en niet technische leden, worden de onderwerpen op een eenvoudige en luchtige wijze be-handelt en uitgelegd, onder de titel: Wist u dat … ?

Enkele van de onderwerpen die zoal aan bod komen:• Banden checklist en zomer- en/of winterbanden• Brandstoffen en hoe daarop te besparen is• Wat u bij een tankstation moet weten• Lampjes vervangen• Elektrische antenne • Het rijden met een automaat• Lak onderhoud• Interieur onderhoud

Heeft u aan de hand van een geplaatst onderwerp vragen of opmerkingen, nodig ik u graag uit deze op ons S-Klasse Forum te plaatsen.Van de vragen en de antwoorden, kun-nen zo meerdere leden profiteren.

ROB WISSINGH

Wist u dat … ?

16

STERKLASSE BULLETIN

Welke motorolie moet ik kiezen voor mijn Oldtimer of Youngtimer? Dat is een vraag die (te) vaak gesteld wordt en niet alleen door berijders van oudere auto’s. Ga ervan uit dat 95% van de hedendaagse automo- bilisten niet weet welke olie er in zijn voortuig moet, laat staan iets weet van olie specificatie’s.

Dat gegeven, is voor u waarschijnlijk al een geruststelling.Kennelijk weet een enkele olieproducent het zelf ook niet, want geschrokken ben ik van een website van een oliemerk, waarop een zoekopdracht gestart kan worden om tot de juiste motorolie te komen voor een bepaalde auto.Bij het invullen van deze zoekopdracht voor een Mer-cedes S-Klasse (1979-1986) werd 0W-40 aanbevolen, een moderne vol synthetische olie !!De beschrijving werd als volgt gegeven: ‘Een complete motorolie die wordt aanbevolen indien u in een moderner voertuig rijdt. Een synthetische olie versterkt met gebalan-ceerde componenten. Presteren in extreme temperaturen en houdt je motor in top conditie’.Maar gelukkig zijn er op het internet ook olie everanciers,die goede adviezen geven. Mijn tip: gaat u via internet olie kiezen of bestellen, vergelijk altijd meerdere website adviezen. Daarom is in dit artikel getracht, zo eenvoudige mogelijk, uit te leggen welke olie het best geschikt is voor onze oldtimers.

Minerale en synthetische olie

Er zijn twee basis soorten motorolie: Minerale en Synthe-tische. Minerale olie is gewonnen uit aardolie. Synthetische olie is een chemisch (of petrochemische) samenstelling, zeg maar een nagemaakte minerale olie. Semi-synthetische olie is een mix van minerale en synthetische olie, die een aantal voordelen van synthetische olie heeft, tegen een la-gere prijs.In de handleiding van elke auto staat welke soorten motorolie gebruikt kunnen worden. Mercedes-Benz geeft in de auto gebruiksaanwijzingen duidelijk aan, dat de constructie van de motor en de smeermiddelen bij elkaar moeten passen. Met andere woorden, moderne motoren zijn aanmerkelijk anders geconstrueerd dan de motoren in oldtimers en met elk hun specifieke smeermiddelen.Synthetische olie is speciaal samengesteld voor de

Motorolie

moderne motoren! Die levert minder weerstand en daar-door minder energieverlies. En dat is weer gunstig voor het brandstofverbruik.Waarom zijn er dan zoveel verschillende olie soorten ver-krijgbaar? Omdat die (de synthetische) olie gemaakt wordt voor specifieke motor doeleinden. Denk daarbij aan het verschil tussen diesel en benzine motoren, turbo motoren, stationaire motoren, racemotoren, motoren in landen rond de evenaar, tweetakt motoren, enzovoorts.

Wat doet motorolie?

A. Olie smeert niet alleen bewegende delen in een motor.B. Houdt ook de motor schoon van ongewenste deeltjes.C. Beschermend tegen roest.D. Afkoelen van een motor, door warmte weg te voeren

naar de caterpan.E. Geluiddempende werking van de motor.

Op bovenstaande afbeeldingen is een rode olie-film weerge-geven tussen de bewegende delen die elkaar niet mogen raken, want dat veroorzaakt slijtage. De rechter afbeelding geeft een goede oliefilm weer en links een te dunne olie-film. Twee oppervlakken die langs elkaar gaan bewegen, worden zo glad mogelijk geslepen. Desondanks is onder de microscoop een berg en dal profiel te zien. Die bergtopjes raken elkaar indien de olie niet de juiste is.Tijdens het inrijden van nieuwe of gereviseerde motoren gebeurt dit ook, reden waarom na een inrijperiode olie en filters vervangen moeten worden.De dikte van olie (viscositeit) speelt bij lage en hoge tem-peraturen een belangrijke rol. Die viscositeit is afhankelijk van het type motor en de gebruiksomstandigheden.

Tekst: Rob Wissingh

17

STERKLASSE BULLETIN

Er bestaan:Multigrade- (bv SAE 10W-30) en Mono of single grade oliën (SAE 10W winter en SAE 40 zomer).De meeste olie is MULTIGRADE (bijvoorbeeld SAE 10W-40 of 15W-40) die bij lage en hoge temperaturen goed blijven smeren. De 15W (W = winter) geeft de olie dikte aan bij lage temperaturen (vanaf min 10 graden buitentemperatuur) en 40 geeft de olie dikte aan bij 100 graden motor temperat-uur.MONO of SINGLE GRADE olie (bijvoorbeeld SAE 50 in de zomer en SAE 10W in de winter) worden gebruikt bij sta-tionaire motoren, versnellingsbakken of cardan die meestal bij vrij constante temperaturen werken.SAE staat voor Society of Automotive Engineers, een Ameri- kaans gezelschap die olie voorschriften heeft gemaakt, die over de hele wereld gebruikt worden.

Toevoegingen (additieven) zijn chemicaliën die in kleine hoeveelheden aan smeerolie worden toegevoegd, om de ei-genschappen te verbeteren. Zo voorkomen deze additieven bijvoorbeeld dat olie gaat schuimen of bacteriën bevat, of olie gaat oxideren of corrosief wordt. Dit zou ernstige schade aan het mechanisme kunnen veroorzaken.

Welke motor olie is het beste voor onze oldtimers?

Bedenk dat ingenieurs van toen de motoren zodanig ont-worpen hebben om zo goed mogelijk te werken met het-geen toen aan smeermiddelen op de markt was! Hou jezelf dus steeds bij de oliën die er op de markt waren toen jouw oldtimer “in” was. In de meeste gevallen zijn dit dus mine-rale oliën. Wat schrijft Mercedes voor?Bekend is, dat de motorolie in een benzinemotor op de eerste plaats veroudert door verbrandingsresten bij de koude start. De onverbrande brandstof wordt echter snel verdampt bij het autogebruik van onze klassieker, want we rijden onze olie meestal tot op bedrijfstemperatuur, een rit van ongeveer 15 km). En omdat het zo plezierig rijden is, vaak nog eens extra kilometers. Dat is tijd genoeg om de onverbrande brandstof uit de olie te verdampen. Over de agressieve (zure) verbrandingsresten, moeten we ons niet overdreven zorgen maken, omdat er niet zo veel koude

starts gemaakt worden in een seizoen.De specificaties van de olie-ontwerpers zijn inderdaad een compromis. De olie moet even betrouwbaar zijn voor korte ritjes naar de supermarkt als voor lange ritten op de auto-weg. Dus is er besloten dat er wat nieuwe olie in moet (of niet), maar wat moet er in?Opnieuw geeft de handleiding en het onderhoudsboekje aan, welke olie. In de ouderegebruiksaanwijzing, moet de motorolie voldoen aan bijlage 226 of 227 van Daimler olie voorschriften. Deze bijlagen zijn vervangen door 229,1 en nu mag de motorolie minstens kwaliteitsniveau ACEA of API SG zijn. Deze specificaties houden rekening met de nieuwere brandstoffen, de katalysator, enz. De specificaties zijn te vinden op de verpak- king, zoals bijvoorbeeld: Geschikte olie is: 10W- 40 olie of een 15W-40. Op onderstaande afbeelding is de specificatie API SJ/CG-4 aangegeven. SJ is een verbetering van olie met specificatie SG en mag gebruikt worden. Hoe hoger de let-ter achter de S, hoe hoger het cijfer, hoe hoger de kwaliteit.C- typen staan voor viscositeit, additievengehalte en sul-faat getal. Vaak zijn oude specificaties als SG, SD of SF niet eens meer leverbaar! CG-4 staat voor diesel motoren, waar bij ook hier: Hoe hoger de letter achter de C, hoe hoger de kwaliteit. De ACEA-specificaties (Europees) zijn afge-stemd op de Europese rij- en gebruiksomstandigheden. (DE ACEA-specificaties zijn de vroegere CCMC-specificaties, die in 1990 veranderd zijn in ACEA.)ACEA A1 A2 en A3: zijn voor Benzine motorenACEA B1 B2 en B3: zijn voor Diesel motorenACEA A1 E2 E3 en TD-4: zijn voor zware Diesel motorenDaarbij geeft de 1 achter de lettercode aan dat het brandstof besparende olie is. De cijfers 2 en 3 geven de kwaliteit aan. Hoe hoger het cijfer, hoe hoger de kwaliteit. Het cijfer -98 is het jaar van de eerste toepassing.A1/B1: beperking brandstof verbruik korte ritten.A3/B4: slijtage bescherming voor snel lopende benzine mo-toren en directingespoten diesel motoren.A: staat voor viscositeit bij hoge temperaturen.C: staat voor Diesel motoren met roetfilter.F: staat voor Diesel motoren met directe inspuiting.(B: staat voor Diesel motoren algemeen, dus zonder roetfil-ters of katalysatoren.)

Hier is duidelijk te zien dat er verkeerde olie gebruikt is en weinig tot geen olie is ververst.

18

STERKLASSE BULLETIN

Binnen dezelfde categorie kan een hoger gekwalificeert product alle lager gekwalificeerde producten uit die categorie vervangen (“backward compatibility”). Tevens staat op deze en de vorige afbeelding Mercedes Benz 229.1 waarmee wordt aangegeven dat deze olie voldoet aan de eisen die Mercedes aan deze olie stelt. Op de website: http: //bevo.mercedesbenz. com / bevolisten / 229.1_de.html kunt u deze informatie uitgebreid nalezen. Daar vindt u een verscheidenheid aan gemeenschappelijke producten, die veilig kan worden gebruikt, zonder dat Mercedes die heeft vrijgegeven.De betere (duurdere) olie, zijn niet geschikt voor onze mo-toren! U zult zien dat er voldoende olie voor “weinig geld” (ongeveer € 5,00 per liter) te koop is en zo kunnen de kosten beheersbaar blijven. Hierdoor kunt u voordelig olie ververs-en vóór elke winter, maar noodzakelijk is het in principe niet. In de grote steden zijn er vaak aanbiedingen om goed-koop olie te verversen. Als aan de CCMC of API-specificatie wordt voldaan, kunt u daar zonder aarzeling gebruik van maken. Een goed olie-filter moet wel voorhanden zijn. Als het filter niet nodig is, bewaar het als reserve.Op een oliefilter moet u niet besparen, Mercedes verkoopt deze filters voor redelijke prijzen, met een goede kennis van filters kunt u uiteraard ook gebruik maken van anderemerkproducten. Het is interessant om eens een gebruikte oliefilter schoon te wassen, er worden altijd wel een paar metaaldeeltjes in gevonden.

Gebruik dus een MINERALE OLIE als SEA 10W-40 of SAE 15W-40, afhankelijk van de heersende buiten temperatuur.Minerale olie bevatten minder detergenten (reinigings- stoffen) tot zelfs geen detergenten. Minerale oliën reinigen dus de motor minder inwendig dan onze huidige moderne synthetische-oliën. Er ontstaat dus overal en nergens een

Viscositeit Kenmerken Geschikt voor

5W40 Minerale motorolie voor benzine, Auto’s tot 1995 LPG en diesel (zonder roetfilter)

10W40 Semi synthetische motorolie voor benzine, Auto’s van 1990 tot 2004 LPG en diesel (zonder roetfilter)

5W40 Vol-synthetische motorolie met verlengde Auto’s vanaf 1998 verversings intervallen voor benzine, LPG en diesel (zonder roetfilter)

5W-30 Moderne vol-synthetische motorolie met Auto’s vanaf 2004 verlengde verversings intervallen voor benzine,LPG en diesel (zonder roetfilter)

kleine aanslag in de motor, tussen de onderdelen, op de kleppen, maar de motoren zijn hierop geconstrueerd. Vroeger hadden nieuwe motoren veel meer spelingen dan onze huidige moderne motoren, constructeurs wisten dat aanslag zich overal tussen nestelt en die spelingen dan van-zelf weggewerkt worden.Smerige motorolie is geen indicatie voor motorproblemen, eigenlijk is het vaak een goed signaal. Het betekent dat de olie zijn werk goed doet, het afvoeren van afvalstoffen. Wanneer je de olie dan vervangt wordende afvalstoffen ver-wijderd. SAE 20W-50 kan in motoren van voor 1950, maar ook in motoren tot 1990 die veel slijtage hebben opgelopen, mogelijk door een hoog kilometrage. De motor loopt dan tevens geruislozer doordat deze dikkere olie de grotere speling tussen bewegende delen beter opvult.

SEMI- SYNTHETISCHE OLIE:Een semi- oftewel een half-synthetische olie SAE 10W-40 of 15W-40, kan ook gebruikt worden. Deze olie combineert de voordelen van synthetische olie met een aantrekkelijke prijs. Die voordelen zijn: minder weerstand in de motor, stroomt bij koude start sneller naar te smeren delen, minder motor geluid van de hydraulische klepstoters. Deze olie is mogelijk de beste olie voor onze oldtimers.

VOL-SYNTHETISCHE OLIE:Deze zijn minder geschikt voor onze (oude) motoren, omdat er teveel reinigende toevoegingen in zitten

Met deze informatie zal het makkelijker zijn de juiste olie voor uw oldtimer(s) te kiezen.

ROB WISSINGH

21

Mijn 500 SEL is een goed onderhouden wagen, waar niets (merkbaar) aan mankeert. Toch schrok ik, toen er na een afdaling van 10% in de omgeving van Mon-schau in Duitsland, enorm veel vrijwel witte rook uit de uitlaat kwam. Er was zoveel rook, dat de auto’s achter mij niet meer te zien waren. Gelukkig stopte de rook na een minuut of twee en de rest van de reis is dat ook niet meer voorgevallen.

Maanden later en geen rook meer gezien, liet ik mijn airco in orde maken bij een airco monteur thuis. Mijn wagen stond daarom voorover op zijn inrit, naar de ondergrondse garage. Ter controle van de werkzaamheden moest de wa-gen enige minuten stationair lopen. Als snel ontstond er weer zoveel rook, dat de woningen aan de overkant van de straat niet meer zichtbaar waren!!In de veronderstelling dat de rook nu ook weer snel zou stoppen, ben ik huiswaarts gereden. Om naar de autoweg te komen, moest ik een kilometer of 6, al rokende, dwars door het dorp. Het roken wilde maar niet stoppen, zelfs niet toen op de autoweg eens flink gas gegeven werd en achterop komende auto’s niet meer te zien waren. Maar rustig rijdend over de vluchtstrook, met zo’n 50 km/uur, viel de rook “enigszins” mee. Pas na 20 km stopte het ro-ken en aan de olie peilstok te zien, was het olie niveau niet extreem gedaald.

Thuis aangekomen ben ik gaan experimenteren met de standen van de wagen. Voorover staand rook en achterover staand geen enkele rook. Contact opgenomen met de Mer-cedes dealer, maar niemand had hier een verklaring voor, ook niet in de W126 hobbywerkplaats. Blijkbaar was ik de eerste met dit euvel, daarom maar op internet gezocht en op het Duitse W126 forum stond een zelfde verhaal. Ook

hier wist niemand raad en dat forumlid heeft ten einde raad zijn motor maar laten reviseren!!! Na de revisie, .... nog steeds rook, heel veel rook!!!! Dus ik was er zeker van, mijn motor niet te reviseren. Waarom ook, de motor liep perfect met slechts 220.000 km op de teller.

Het carter-ontluchting schema maar eens bestudeerd en ook hier kon ik geen aanknopingspunten vinden. Daarop maar begonnen met de kleppendeksel van de rechter mo-torbank te demonteren, omdat die makkelijk te demonteren was. Helaas, hier was ook niets te vinden, maar na demon-tage van de linker kleppendeksel, vond ik een aanleiding.Het oliepijpje dat voor de smering van de klep-tuimelaars zorgt, was aan de zijde van de cabine, iets op te lichten. Met de wetenschap dat er meer dan 3 Bar oliedruk in het olie-pijpje staat, zou er langs de bevestiging van het oliepijpje dus veel olie moeten ontsnappen. Dit kan een slechte smer-ing van de klep-tuimelaars tot gevolg hebben! Maar hoe kon die ontsnapte olie nu in de motor terecht komen?

Het antwoord zag ik, toen ik in de kleppendeksel keek.Tegen het plafond zit een plaat, zodat de lucht onder de kleppendeksel goed geventileerd kan worden. De olie, die langs de kunststof bevestigings-clips van het oliepijpje ontsnapte, spoot tegen deze plaat. Wanneer de auto vooro-ver staat, loopt de olie over die plaat naar de voorzijde van de kleppendeksel. Zo komt de olie via de aanzuigleiding in de motor, met de rook tot gevolg. Voor 6 euro nieuwe kunst-stof bevestigings-clips voor beide motorbanken besteld en de motor heeft nooit meer gerookt.

ROB WISSINGH

Boven de slechte kunststof bevestigings-clips.Onder de nieuwe clips.

Enorm veel witte rook

Plaat tegen bovenzijde van de kleppendeksel.Oliepijpje, voor de smering van de klep-tuimelaars.

31

STERKLASSE BULLETIN

Mijn wagen (500 SEL 1984) begon, net voor een ro-tonde, een vreemd brommend geluid te maken, dat onder de tunnelbak vandaan kwam. Gelijktijdig met dit geluid (dat het richtingwijzerrelais maakte) weig-erde de beide richtingaanwijzers alle dienst.

In eerste instantie dacht ik aan een defecte of slechte zeker-ing. De zekeringen bleken visueel allemaal in tact en voor alle zekerheid heb ik ze allemaal een keer rond gedraaid in hun houder, zodat ik zeker wist dat er een goed contact was. Nu werkte de richtingaanwijzer weer normaal.Tot ik een aantal kilometers gereden had en ineens wederom een weigering van de richtingaanwijzer en weer dat brommen in het richtingaanwijzer relais. De alarmli-chten werkte nog wel, daarom dacht ik dat het richtingaanwijzer relais defect was.Het relais gedemonteerd en alle soldeer contacten opnieuw laten vloeien, dat helpt vaak bij elektrische storingen in onze limousines. Helaas had dat geen resultaat op de goede werking. Een gebruikt relais was nergens in mijn omgev-ing te koop, dan maar een nieuw relais gekocht voor € 72,- bij de Mercedes dealer.

Ik plaats dat nieuwe relais en weer het brommen, met wei-gering van de richting aanwijzers. Tot ik een tiental meters gereden had, deed plots alles het weer normaal. Twee da-gen zonder problemen gereden en ik dacht nog; dan was deze investering niet voor niets. De gedachten waren nog niet verdwenen of weer het zelfde probleem!!Telkens als deze storing zich voor deed en ik het remped-aal iets intrapte, vielen enkele meters op het dashboard uit. Nou dan kan het ook een slecht massa contact zijn. Deze contacten gecontroleerd en nog geen oplossing.Nou, dan maar alle zekeringen eruit en nieuwe erin en warempel de storing was over!!

Wat het probleem bleek te veroorzaken, was een zekering waarvan de kop in de houder was doorgesleten, zie foto .Zo in de houder, leek de zekering in orde. Conclusie

Bij elke storing in het elektrische systeem, de zekeringen uit de houder nemen om ze te controleren. Deze zekeringen kosten bijna niets, dus vervangen is geen kostbare zaak.Ook heb ik ooit eens een storing gehad, waarbij een lamp niet brandde. De zekering gecontroleerd en eruit gehad, maar er was niets abnormaals aan te ontdekken.Na lang zoeken, ten einde raad met de spanningzoeker aan de gang gegaan. Bij het meten op de zekering, had ik aan de zijde waar de lamp op aangesloten zat geen stroom!!Hier was de kop van de zekering dusdanig gecorrodeerd, dat de stroom niet werd doorgelaten. Schoonmaken met een koperborsteltje was genoeg om de lamp weer te laten branden.

ROB WISSINGH

Bijzondere elektrische storing

de defecte zekering en rechts een goede zekering.Duidelijk is te zien dat een deel van de kap

verdwenen is. Gewoon doorgesleten in de zekering-houder door trillingen van de auto.

Het nieuwe richtingaanwijzer relais.

10

MotorenDe acht-cilinder motoren M 117 zijn met een goede ver-zorging vrijwel onverwoestbaar. Maar ze hebben ook zwakke punten: Ingesleten nokkenassen en versleten klepstoters komen voor. Is na het starten van de motor een helder tikgeluid te horen dat niet na een paar minuten verdwijnt, zijn de hydraulische elementen versleten. OlielekkageOlieverlies tussen de koppelomvormer en de motor is een veel voorkomend probleem. Oorzaak: De voorste pakking van de automatische versnellingsbak en/of de keerring van de krukas aan de kant van de aandrijfas lekt.Nat van de olie: de motoren hebben de neiging te lekken in de loop der jaren. Het is niet ernstig als dat bij de pak-kingen van het kleppendeksel en carterpan (foto) is, het wordt iets ingewikkelder wanneer het de Krukasoliekeer-ringen betreft.

BenzinefilterHet benzinefilter aan de onderkant van de auto rechts wordt vaak over het hoofd gezien tijdens de inspecties. Elke 60.000 km, moet die vervangen worden. Valt de mo-tor plotseling uit, of start hij niet meer, is vaak het relais van de brandstofpomp (dicht bij de accu in de motorrui-mte) defect. AandrijflijnDe Hardyschijven aan de uiteinden van de aandrijfas zijn na twee decennia in het algemeen bros en gebarsten. Een diepe brom vanonder de auto bij snelweg snelheden is een indicatie van versleten Hardy schijven of een defect tussenlager van cardan.Het achteras differentieel zweet bij de 126 vaak. Kleine lekkages in de keerringen zijn normaal, maar dan moet het oliepeil regelmatig gecontroleerd worden. Begint het differentiaal boven de 100 km/u te zingen, dan duidt dat op beginnende slijtage. Maar dit is slechts een akoest-ische probleem, het differentiel kan het desondanks nog lang volhouden. WielophangingProbleemgebied vooras: roest op de remsteunen is een knock-out bij de koop, vanwege de ingewikkelde en dure reparatie. Treedt tijdens de proefrit een knakkend gelu-id op uit de omgeving van de vooras, dan zijn vaak de draagrubbers of rem steunen versleten.Vooral brede banden en stadsverkeer zorgen ervoor dat fuseekogels snel slijten. Stuurkogels en -stangen slijten ook, maar die zijn gemakkelijk en goedkoop te vervan-gen. Meer problematisch is speling in de stuurinrichting. Het kan tot op zekere hoogte bijgesteld worden. Als dat niet meer mogelijk is, moet die vervangen of gereviseerd

worden.De onderste draagarm van de achterwiel ophanging zorgt zelden voor problemen. De koppelstangen en stabilisatie rubbers slijten door de jaren heen, maar het vervangen is eenvoudig en goedkoop.De zogenaamde schotelmijnen (waarmee de achteras aan het chassis zit) kunnen in de loop de tijd gaan rammelen. InterieurProbleemgeval interieur: voor de 126 waren er talloze interieur kleuren, stoffen, MB-Tex, velours en leer. Veel bekledingsdelen zijn echter alleen nog in het zwart of zelfs helemaal niet meer beschikbaar. Let daarom op of het interieur origineel en goed onderhouden is. MarktpositieHet aanbod is groot, de kans op een foute aankoop ook. SEC’s van de eerste serie, 380 en 500SEC, zijn er vanaf €4000, ondermeer uit het Oostblok teruggeko-men auto’s met ongelooflijk lage kilometer standen - wegwezen! Met een beetje geluk kan een 420 van de eerste serie in lichtere (velours) uitvoering voor een klein bedrag van vijf cijfers gevonden worden. Het best vertegenwoordigd zijn de vijf-liter en de (29.685 stuks gebouwd) en de 560 (26.791 stuks). Echter, die zijn ook de meest omgebouwd (spoilers/verlaging/breedvelgen). ReserveonderdelenDe situatie is goed zoals van Mercedes verwacht kan worden, maar dit geldt met beperkingen: Veel wrak-ken die als donor voor onderdelen kunnen dienen zijn allang in oostelijke richting afgevoerd, en zodra een elektronisch regelsysteem uitvalt, wordt het duur. Een ontstekingsmodule voor de V8 kost al gauw 2000 euro, professionele reparatie ongeveer de helft. Onderdelen voor de wielophanging, motor en plaatwerk zijn beter ver-krijgbaar bij de Daimler-dealers, evenals oude Mercedes specialisten zoals Kienle, Niemöller of de Firma H+S. AanbevelingBij het kopen van een SEC geldt als algemene regel zonder compromis: Let op de voorgeschiedenis! Vierde- vijfde hands modellen zijn gegarandeerd afgereden, ex-emplaren vóór de facelift in 1985 zijn bijna altijd door de knagende tand des tijds aangetast, vanwege de weinige bescherming tegen corrosie. Af en toe is een 420 met on-derhoudsboekje en 80-er jaren meubilair van de eerste eigenaar te koop. Voor wat plezier op de snelweg wordt de beter uitgeruste 500 aanbevolen. Hij verbruikt nauweli-jks meer en is over het algemeen beter uitgerust. Goede wagens met minder dan 200.000 km worden vanaf on-geveer 12.000 euro aangeboden.

De zwakke punten van de W 126In het Duits Magazine Autobild Klassik vonden wij de volgende opsomming van de zwakkere punten van de W126 (280 S tot 560 SEL en 380 tot 560 SEC). Nuttige punten die bij aanschaf van een W126 zeker in ogen-

schouw moeten worden gehouden. Een aankoopkeuring door een deskundige is aanbevelingswaardig.Het kan u een hoop ellende e onverwachte uitgaven besparen.

31

STERKLASSE BULLETIN

Wat is precies een torsie-stang; een torsie-stang of torsie-stabilisator is een stang, tussen de beide voor-wielen en ook tussen de achterwielen. De torsie-stang zorgt ervoor, dat het overhellen van een auto in een bocht tegengewerkt wordt, zodat de auto stabieler in een bocht ligt.

In dit geval bij de W126 houdt de torsie-stang ook de voor-wiel ophanging in de juiste positie. Op de foto is de zwarte gebogen (stang links boven), de torsie-stang die in rubbers vastzit aan de voorwiel ophanging.Bij een onderhoudsbeurt, werden de remblokken van de voorwielen vervangen. Deze moeten op een gebruikte rem-schijf even ingeremd worden, zodat de remblokken de rem-schijf over het hele oppervlak raken. Tijdens dit inremmen, hoorde ik plots een knak en daarna voelde het stuur aan alsof de voorwielen er los onder zaten. Voorzichtig terug gereden naar de garage en daar bleek tot mijn grote schrik, dat de torsie-stang was afgebroken precies waar deze vast zat aan de voorwiel ophanging.

Nu is een nieuwe torsie-stang niet zo duur, dus dat was het probleem niet, maar om de stang van de vooras te vervangen, dat is een HELS KARWEI !!! De torsie-stang loopt namelijk zo’n 35 cm onder de voorruit langs en daar zit nogal wat bo-venop gebouwd, zoals: accubak met ruitenwisser-reservoir, de boordcomputer, de verwarming slangen, de airco leidin-gen, de zekeringen-kast en in mijn geval, ook nog de vier Hydropneumatische leidingen met niveauregelaar.

Hoe kon ik dat op een eenvoudige wijze repareren dat was de hamvraag?

Een nieuw uiteinde aan de bestaande torsie-stang lassen, als dat mogelijk is, dan bespaarde dat een hele berg werk.

Maar dat zou wel eens een gewaagde oplossing kunnen zijn, omdat de torsie-stang van verenstaal gemaakt is. Ga je daar aan lassen, dan krijg je vervorming van de staal structuur waardoor afbreken weer op de loer kan liggen.Dus hierover eerst maar eens informatie opzoeken.

Via de website van een Engelse oldtimer-club aan de weet gekomen, dat afgebroken bladveren gelast kunnen worden met roestvrijstaal elektroden. De torsie-stang is ook van verenstaal gemaakt, dus lassen zou mogelijk moeten zijn.Nu opzoek naar een goede lasser.Bij een plaatselijke las-groothandel geïnformeerd en die gaven mij direct een adres van een professionele lasser.Hij was bereidt om bij mij aan huis het laswerk te verrichten.Snel een goed uiteinde van de torsie-stang zien te bemachti-gen. Een W126 sloper was bereidt om een uiteinde van een torsie-stang af te slijpen en op te sturen. De lasser heeft dat uiteinde op de juiste lengte afgezaagd en las klaar gemaakt door er schuine kanten aan de vijlen.

Voor mezelf had ik al bedacht dat ik na het lassen, het uit-einde van de torsie-stang mooi rond moest vijlen om de nauwkeurig passende opsluit-ring over de las te kunnen schuiven. Maar tot mijn stomme verbazing paste na het las-sen, de opsluitring precies over de lasnaad heen. Ja, je bent professionele lasser of je bent het niet. Daarop heb ik de torsie-stang bevestiging aan linkerzijde ook maar eens onder de loep genomen en ook hier was het nodig om maatregelen te nemen.Nu kan mijn 500 SEL er weer 25 jaar tegen denk ik zo.

ROB WISSINGHDe 300 Estate en zijn sedan equivalent, tot en met de achterportieren zijn de auto’s gelijk.

De sedan oogt harmonischer dan de stationwagen.

De afgebroken torsiestang

Afgebroken uiteinde van de torsie-stangvan het rechter voorwiel.

Torsie-stang uiteinde afgebroken door roestinwerking, ongemerkt plaatsgevonden onder de opsluit-rubbers.

Het aangelaste uiteinde van de torsie-stang.

De professionele lasser in aktie.

Sterklasse Bulletin SKCN Techniek W126 1979-1991 aankoopadvies

Documents

Transcript of Sterklasse Bulletin SKCN Techniek W126 1979-1991 aankoopadvies