21

Mijn 500 SEL is een goed onderhouden wagen, waar niets (merkbaar) aan mankeert. Toch schrok ik, toen er na een afdaling van 10% in de omgeving van Mon-schau in Duitsland, enorm veel vrijwel witte rook uit de uitlaat kwam. Er was zoveel rook, dat de auto’s achter mij niet meer te zien waren. Gelukkig stopte de rook na een minuut of twee en de rest van de reis is dat ook niet meer voorgevallen.

Maanden later en geen rook meer gezien, liet ik mijn airco in orde maken bij een airco monteur thuis. Mijn wagen stond daarom voorover op zijn inrit, naar de ondergrondse garage. Ter controle van de werkzaamheden moest de wa-gen enige minuten stationair lopen. Als snel ontstond er weer zoveel rook, dat de woningen aan de overkant van de straat niet meer zichtbaar waren!!In de veronderstelling dat de rook nu ook weer snel zou stoppen, ben ik huiswaarts gereden. Om naar de autoweg te komen, moest ik een kilometer of 6, al rokende, dwars door het dorp. Het roken wilde maar niet stoppen, zelfs niet toen op de autoweg eens flink gas gegeven werd en achterop komende auto’s niet meer te zien waren. Maar rustig rijdend over de vluchtstrook, met zo’n 50 km/uur, viel de rook “enigszins” mee. Pas na 20 km stopte het ro-ken en aan de olie peilstok te zien, was het olie niveau niet extreem gedaald.

Thuis aangekomen ben ik gaan experimenteren met de standen van de wagen. Voorover staand rook en achterover staand geen enkele rook. Contact opgenomen met de Mer-cedes dealer, maar niemand had hier een verklaring voor, ook niet in de W126 hobbywerkplaats. Blijkbaar was ik de eerste met dit euvel, daarom maar op internet gezocht en op het Duitse W126 forum stond een zelfde verhaal. Ook

hier wist niemand raad en dat forumlid heeft ten einde raad zijn motor maar laten reviseren!!! Na de revisie, .... nog steeds rook, heel veel rook!!!! Dus ik was er zeker van, mijn motor niet te reviseren. Waarom ook, de motor liep perfect met slechts 220.000 km op de teller.

Het carter-ontluchting schema maar eens bestudeerd en ook hier kon ik geen aanknopingspunten vinden. Daarop maar begonnen met de kleppendeksel van de rechter mo-torbank te demonteren, omdat die makkelijk te demonteren was. Helaas, hier was ook niets te vinden, maar na demon-tage van de linker kleppendeksel, vond ik een aanleiding.Het oliepijpje dat voor de smering van de klep-tuimelaars zorgt, was aan de zijde van de cabine, iets op te lichten. Met de wetenschap dat er meer dan 3 Bar oliedruk in het olie-pijpje staat, zou er langs de bevestiging van het oliepijpje dus veel olie moeten ontsnappen. Dit kan een slechte smer-ing van de klep-tuimelaars tot gevolg hebben! Maar hoe kon die ontsnapte olie nu in de motor terecht komen?

Het antwoord zag ik, toen ik in de kleppendeksel keek.Tegen het plafond zit een plaat, zodat de lucht onder de kleppendeksel goed geventileerd kan worden. De olie, die langs de kunststof bevestigings-clips van het oliepijpje ontsnapte, spoot tegen deze plaat. Wanneer de auto vooro-ver staat, loopt de olie over die plaat naar de voorzijde van de kleppendeksel. Zo komt de olie via de aanzuigleiding in de motor, met de rook tot gevolg. Voor 6 euro nieuwe kunst-stof bevestigings-clips voor beide motorbanken besteld en de motor heeft nooit meer gerookt.

ROB WISSINGH

Boven de slechte kunststof bevestigings-clips.Onder de nieuwe clips.

Enorm veel witte rook

Plaat tegen bovenzijde van de kleppendeksel.Oliepijpje, voor de smering van de klep-tuimelaars.