Spiderama97

KWARTAALBLAD ALFA ROMEO SPIDER REGISTERKWARTAALBLAD

97

03-2

016

WOW...SERVICE!Ze e l a n d we e ke n d

HET BEZIT VAN EEN SPIDERHET MOEIZAME MENTALE PROCES

EXTRA BIJLAGE

50 JAARSPIDER 1600

01Spiderama 97 maart 2016

Inhoud

Spiderama 97 maart 2016

36

63

Restauratie Duetto in het water gevallenDe laatste jaren worden we in Nederland vaak geconfron-

teerd met weersvoorspellingen en -verwachtingen waarbij

codes - geel, oranje en rood - worden afgegeven om ons

te waarschuwen voor gevaarlijke situaties. Vaak geeft dit

stof tot discussie omdat het misschien toch wel meeviel

of juist de waarschuwingscode te laag was. Nederlanders

klagen sowieso vaak over ons klimaat. Maar als je naar de

laatste jaren kijkt, dan hebben wij Spiderrijders toch veel

open kunnen rijden. Michael Sullivan uit Wimberley (Texas)

heeft wel een reden om over het klimaat in zijn staat te

klagen. Een code donkerrood tot de zoveelste macht was

hier zeker op zijn plaats geweest.

Au revoir!In de wereld worden vele conflicten uitgevochten in naam

van het geloof. Zij vloeien vaak voort uit religieuze oorlogen

uit het verleden. Zou het niet beter zijn om in vrede naar

de toekomst te kijken en een nieuwe visie te hebben

op religies en er de goede dingen uit te halen waarmee

iedereen op deze aardkloot verder kan zonder bloederige

conflicten. Laten we bijvoorbeeld Adam en Eva vanaf nu

Cees en Annelies noemen. Le Paradis situeren in Buxerulles

in Frankrijk waar het genieten is in ‘De Hof van de Hemel’

en waar iedereen welkom is, dan zou iedereen zich toch

God in Frankrijk voelen en de wereld een planeet zijn van

de vrede. Au revoir!

En verder in deze SpideramaVan de voorzitter

Evenementenkalender 2016

Nieuwe leden. Welkom in de club!

ALV 2016

Nieuwkomersrit, zondag 10 april 2016

Rit door Belgisch Limburg, zondag 1 mei 2016

Lustrumfeest, 25 jaar Alfa Romeo Spider Register

La bella macchina, la bella Piemonte

Giro di Goeree-Overflakkee, 25 september 2016

Nieuwjaarsreceptie

Spinrag

Wow... service! Verslag Zeelandweekend

Aftermidlifecrisis

Clubleden en hun Duetto’s

Spider Miniatura Novità - 50 anni di Spider Duetto

1600 Spider Duetto 1:8

1900 Sport Spider

Duetto Elettrico bij Joop Stolze Classic Cars

Chiptuning Alfa Romeo Spider (1989-2015)

Het bezit van een Spider

Donne & Spiders - La Cucina del Registro

Clubartikelen

Oude liefde roest niet

Colofon

03

05

05

06

08

08

09

10

11

12

15

17

25

26

28

32

38

42

44

51

59

62

66

68

Wie gaat dat betalen?

Een verstandige Spiderrijder heeft zijn Spider bij REVO verzekerd. Een betere garantie dat uw waardevolle Spider weer snel op de wegkomt na een ‘deukje’ is er niet. Neem het zekere voor het onzekere.

Zowel voor WA als WA Casco verzekeringen.Bel voor meer informatie met René Vos.

Telefoon (0578) 621 648 of 06 55 32 55 77 Fax (0578) 615 813REVO Assurantiën,

Postbus 17, 8160 AA EpeBezoekadres: Zuukerweg 29 te Epe

2016 is begonnen en het wordt in meerdere opzichten een bijzonder jaar. De mussen vallen bijna van het dak in de winter van 2016. 16

graden gemeten in januari, hoezo winterstop voor de Spiders... Ik ben de

afgelopen weken toch af en toe op stap gegaan met de lady, zelfs een

rally gereden in de omgeving van Roosendaal, welke was georganiseerd

door de Baronierijders van Breda. Een ogenschijnlijk makkelijke rit waarin

we in staat zijn geweest om maar liefst 390 strafpunten te verzamelen.

Dat is zo ongeveer stijf onderaan eindigen. Zo simpel was het dus niet,

tijd voor een cursusje zullen we maar zeggen.

Inmiddels is de nieuwjaarsborrel weer achter de rug, een gezellig en

goed bezocht evenement in De Colonie te Houten, lekker centraal en

goed te bereiken. Leuk om alle nieuwe en bekende gezichten weer

eens te zien en bij te praten.

Ook de ritten staan weer op de website www.alfaspider.com en velen

van jullie hebben zich al gemeld voor de diverse tochten. Dit jaar ook

een rit bij onze zuiderburen die een steeds prominentere plaats binnen

onze club innemen, waardoor we meer leren over het goede leven in

het zuiden en nieuwe gebieden kunnen gaan bekijken.

Dit voorjaar gaan we groots vieren dat de club 25 jaar geleden is gestart.

Inmiddels een volwassen club met de meeste ritten per jaar en ook heel

toegankelijk voor nieuwkomers. Gezelligheid stond vanaf dag 1 voorop

en blijft ook heden ten dage voorop staan. De EVC heeft zich uit haar

naadje gewerkt om weer een topweekend voor de leden te organiseren,

dus kom gezellig 28 en 29 mei met ons een feestje bouwen.

Dit jaar is het ook 50 jaar geleden dat een van de mooiste Spiders ooit

het levenslicht zag. U raadt het vast al, de Duetto. Dit door Pininfarina

ontworpen spidermodel heeft het maar liefst 26 jaar volgehouden in

diverse uitvoeringen, maar de eerste blijft de mooiste. De eerste rolde

in 1967 van de band en is leverbaar geweest tot 1993 middels het type

4 model. Die eerste met haar ronde boottail en mooi aflopende lijn is

vrijwel ongeëvenaard. Niet voor niets zijn de prijzen van deze fraaie

verschijning de laatste jaren door het dak geschoten. Het begon in 1966.

Alfa Romeo stelde op de autosalon van Genève de eerste Spider van de

nieuwe generatie voor: de 1600 Spider. Het chassis was gebaseerd op

dat van de Giulia 105 en het ontwerp kwam van Pininfarina, het laatste

model van Battista Pininfarina zelf. De tweezitter kreeg een 1600 cc 4

cilinder motor van 109 pk. Na een wedstrijd voor een nieuwe naam werd

het model Duetto gedoopt. In 1967 reed Dustin Hoffman in de film The

Graduate rond in een Spider wat de wagen ook meteen populair maakte

aan de andere kant van de oceaan. In datzelfde jaar kreeg de Spider zijn

eerste update al met de 1750 Spider Veloce, voorgesteld op de autosalon

van Brussel. Hij kreeg de motor van de 1750 Veloce en beschikte nu over

113 pk. In 1968 werd de Spider 1300 Junior geïntroduceerd met een

1290 cc motor die zorgde voor 89 pk. Het maakt niet uit welke Duetto je

hebt, alles rijdt heerlijk door de heuvels en bergen van Italië!

2016 wordt dus in meerdere opzichten een gedenkwaardig jaar en als

bijlage bij deze uitgave vindt u nog een katern van maar liefst 32 pagina’s

over de Alfa Romeo Duetto. Ook ons lustrumfeest komt uitgebreid aan

bod, blokkeer vast de datum in je agenda en zorg dat je erbij bent.


van devoorzitter

Door

Ron

ald

Sol (

voor

zitt

er)

05

Evenementenkalender 2016

Nieuwe leden

05

april

Nieuwkomersrit, Werkendam Meer informatie op pagina 08 van deze Spiderama.

mei

Rit Belgisch Limburg Meer informatie op pagina 08 van deze Spiderama.

en 29 mei

Lustrumfeest, 25 jaar ARSR, EdeMeer informatie op pagina 09 van deze Spiderama.

juni

Cariben in Friesland, Boornzwaag Meer informatie in de volgende Spiderama.

juli

The Gallery, Brummen Meer informatie in de volgende Spiderama.

augustus

Oogstrit met diner, Betuwe Meer informatie in een volgende Spiderama.

t/m 17 september

Buitenlandweek Italië Meer informatie op pagina 10 van deze Spiderama.

september

Giro di Goeree-Overflakkee Meer informatie op pagina 11 van deze Spiderama.

oktober

Rit, omgeving Gilze-Rijen Meer informatie in een volgende Spiderama.

Lidnummer: 1344

M. Bonthond

APELDOORN

Giulietta

1960, rood

Lidnummer: 2570

F. van de Wiel

DRUNEN

Coda Tronca

1979, zwart

Lidnummer: 2571

R. Beckers

GELEEN

Coda Tronca

1979, rood

Lidnummer: 2572

F. Boerkamp

BORCULO

916

2003, zwart

Lidnummer: 2573

M. Belle

HEINO

916

2005, zwart

Lidnummer: 2574

F. Boonstoppel

POORTUGAAL

916

1998, zwart

Lidnummer: 2575

W. Bekkers

ZONHOVEN (BE)

Duetto

1967, rood

Lidnummer: 2576

P. Bonthond

AALTEN

Duetto

-, groen

Lidnummer: 2577

J.W. Lange

ZEIST

Duetto

1968, rood

Lidnummer: 2579

Y. Burkink

ENSCHEDE

916

1999, zwart

Lidnummer: 2580

H. Verheyen

GRUITRODE (BE)

939

2011, rood

Lidnummer: 2581

K. van den Biggelaar

VOORSCHOTEN

Type IV

1992, rood

Lidnummer: 2582

R. Ariens

AFFERDEN

916

1998, grijs

Lidnummer: 2584

C. Raaijen

LEUSDEN

Coda Tronca

1982, rood

Lidnummer: 2585

L.B. de Jong

HAGESTEIN

Coda Tronca

1978, zwart

Lidnummer: 2586

A. Nugteren

DEN HAAG

Coda Tronca

1978, wit

10

1

28

12

16

20

10

25

16

Nieuwe leden

* Wijzigingen zijn altijd mogelijk; kijk voor de meest actuele informatie altijd op www.alfaspider.com onder Clubkalender. Meer informatie over de afzonderlijke evenementen is verkrijgbaar via [email protected].

Welkom in

de club!

06 Spiderama 97 maart 2016

AANGEZIEN DE VOORZITTER HET DIT JAAR EENS ZONDER HAMER

WILDE PROBEREN, WERD DE ALGEMENE LEDENVERGADERING

DIT JAAR MET EEN HARTELIJK WELKOM VOOR DE 22 AANWEZIGE

LEDEN EN AANHANG, NAAST DE 6 BESTUURSLEDEN, DOOR

HEM GEOPEND EN WERD ER EEN START GEMAAKT MET HET

AFWERKEN VAN DE AGENDA VOOR DEZE ALV.

Onderstaand de belangrijkste punten.

LEDENAANTALHet aantal leden per 13 maart is 476, daarbij moet

aangetekend worden dat er nog 16 leden de contributie

voor 2016 moeten betalen. Het was voor mij de eerste keer

dat ik het innen van de contributie voor mijn rekening heb

genomen en dit moet mij even van het hart: ik had niet

verwacht dat ik daar ongeveer anderhalve maand minimaal

2 à 3 dagen per week druk mee zou zijn. Zonder de leden die

keurig op tijd betaald hebben te kort te doen hoop ik oprecht

dat het innen volgend jaar aanmerkelijk eenvoudiger zal

gaan (gewoon automatische incasso spaart ontzettend veel

vrije tijd).

FEHAC OF KNACHet volgende punt is een vervolg van de vorige ALV en ging

over de keuze tussen een lidmaatschap van de FEHAC of

van de KNAC. Na uitleg stemden naast het bestuur 19 van

de 22 leden voor het lidmaatschap van de KNAC en zal het

lidmaatschap van de FEHAC met ingang van 2017 beëindigd

worden.

FINANCIËNHierna wordt Willem Tromp achter de bestuurstafel geroepen

om uitleg te geven over het financieel reilen en zeilen van

het ARSR. Willem heeft, na het terugtreden van Wendy

Soontiëns, op interim basis de financiële huishouding op

orde gehouden. Na alle plussen en minnen sluiten wij het

jaar 2015 af met een positief resultaat van € 2.179,=.

Aansluitend wordt de Willem heel hartelijk bedankt voor de

hulp en wordt Edwin de Boer door het bestuur voorgedragen

als nieuwe penningmeester en met algemene stemmen

door de ALV benoemd.

ALV2016

07

Dat Willem het goed gedaan heeft blijkt wel na het voorlezen

van het verslag en het verlenen van de décharge van het

bestuur.

AFSCHEID MIRANDA TOUSSAINTNa 6 jaar neemt ook Miranda Toussaint afscheid als

bestuurslid en draagt met instemming van de ALV het

clubartikelenstokje over aan Wim van Barneveld en zij wordt

door de voorzitter met een bos bloemen bedankt voor haar

inzet en enthousiasme.

Na de uitleg van Trinette omtrent het nieuwe Spiderseizoen

met als hoogtepunt ons 25-jarig bestaan en vervolgens een

warm pleidooi van onze hoofdredacteur Wim Mastenbroek

om toch maar zoveel mogelijk kopij en foto’s te blijven sturen

zodat ons clubblad ook de komende decennia de bindende

factor van onze club zal blijven, sluit de voorzitter om 15.15

uur de vergadering, dankt de aanwezige leden voor hun

inbreng en nodigt hen uit voor een hapje en een drankje.

Zoals gebruikelijk zullen de notulen van deze ALV weer

als bijlage in de laatste Spiderama van dit jaar worden

gestoken.

Arie de Bruin

Secretaris ARSR

Teks

t: A

rie d

e Br

uin

en fo

to’s:

o.a

. Ber

t van

Ger

wen

, Pau

l van

Noo

rt

Wist u dat...

- iedere dag wel tien keer gepoogd wordt onze website te hacken?

- wij vermoeden dat dit jaloerse Audi-rijders zijn!

- tijdens de lunch een voor onze leden zeer lucratief idee werd geopperd.

- dit in zou houden dat alle 500 leden van onze club gezamenlijk als belegging een Disco Volante Spyder zouden kunnen

verwerven.

- wij dan met de huidige waardestijging van dit soort auto’s slapende rijk zouden worden!

- bij ieder evenement dan geloot gaat worden wie daar die dag mee mag rijden.

- we durven wedden dat het dan bij iedere spiderrit nog veel drukker gaat worden!

- het bestuur op zoek is naar zowel een nieuwe secretaris als een nieuwe voorzitter!

- u nadere informatie omtrent die functies kunt opvragen bij de huidige voorzitter en secretaris

(voor mailadressen zie colofon in dit blad).



Ieder jaar organiseren wij de Nieuwkomersrit, speciaal voor al de nieuwe leden die de afgelopen 12 maanden lid zijn geworden

van onze club. Dit is een ‘meet-and-greet’ met het bestuur, de evenementencommissie (EVC) en de dan aanwezige overige Alfa

Romeo Spider Register-leden.

Op zondag 10 april bent u vanaf 10.00 uur van harte welkom bij ‘De Kwartiermeesters’ in Fort Altena te Werkendam.

Daar aangekomen mag u het bruggetje over rijden tot op de binnenplaats van het Fort. Probeer uw Spider zo knap mogelijk te

parkeren: kontje naar achter, neusje naar voren. (Ze staat namelijk graag zo mooi mogelijk op de foto ;-)

Tante Annie zal speciaal voor ons wat extra appeltaarten bakken, waarna we om 11.00 uur op pad gaan door de mooie Biesbosch,

de vlakke polders en langs de molens van Kinderdijk. Let goed op, want er is ook een kleine quiz aan verbonden.

De lunch is voor eigen rekening. U kunt ter plaatse van de kaart bestellen, het restaurant is al voor ons gereserveerd.

Uiteindelijk zullen we eindigen in Hotel Brasserie Le Bon’Apart te Gorinchem.

Het is voor de organisatie (en voor tante Annie) heel fijn als u zich aanmeldt via de website zodat we een indicatie hebben van

het aantal deelnemers. De nieuwe leden hebben allemaal een persoonlijke uitnodiging ontvangen.

Tot dan!

Startlocatie

De Kwartiermeesters - Fort Altena, Tol 8 - 4251 PX Werkendam - T 0183 301 329

NIEUWKOMERSRITzondag 10 april 2016

RIT DOOR BELGISCH LIMBURGzondag 1 mei 2016

We brengen dit keer een bezoek aan onze zuiderburen. We verzamelen in Ophoven/Kinrooi aan de oevers van de Maas. De Maas

boetseert al eeuwenlang een vallei waar watervogels, kruiden en bloemen welig tieren. Hier beginnen we de dag met koffie

en Limburgse vlaai. Via een afwisselende rit bereiken we Hasselt, hoofdstad van Limburg en “Hoofdstad van de Smaak”. Dit is

dé jenever- en speculaasstad bij uitstek, maar ook voor chocolade moet je hier zijn! In Hasselt kunnen we op eigen gelegenheid

genieten van een gezellige lunch. Misschien sluit u de lunch wel af met een Hasselt koffie, dat is een koffie met jenever, schol!

Dan is het al weer tijd om te vertrekken en onze rit gemoedelijk voort te zetten naar onze eindbestemming in Neeroeteren/

Maaseik waar we nog even gezellig kunnen napraten.

Graag aanmelden voor deze rit via de website.

Startpunt

Hotel De Spaenjerd - Maasstraat 84- B-3640 Kinrooi Vanaf 10.00 uur staat de koffie klaar. Vertrek: 11.00 uur.

28 en 29 mei 2016 is het zover. We vieren het 25-jarig

bestaan van het Alfa Romeo Spider Register. Het wordt weer

een memorabel weekend waar nog lang over nagepraat

gaat worden... Jij/Jullie zijn dan toch ook van de partij?

Het weekend heeft als thema MAFFIA. Een thema waar je

qua kleding al je fantasie in kwijt kan en toch uitstraling

geeft van klasse, een feest waardig!

WAT KAN JE ALLEMAAL VERWACHTEN IN DIT SPECTACULAIRE WEEKEND?

ZATERDAG 28 MEIWe starten op meerdere locaties in Nederland met een

lunch en gaan dan via een tourrit naar de feestlocatie,

hotel Reehorst in Ede. Ja, inderdaad hetzelfde hotel als bij

ons vorige lustrumfeest. Dit omdat het lekker centraal ligt,

een royale parkeerplaats heeft en niet te vergeten genoeg

hotelkamers om ons te herbergen na een gezellig feest.

Hier krijg je eerst de tijd om je op te knappen en je in je

feesttenue te hijsen. Dan gaan we beginnen met een

welkomstborrel in een zaal met een knipoog en dan begeven

we ons naar de indrukwekkende feestzaal waar een prachtig

opgemaakt dinerbuffet op ons staat te wachten. Waar we

verwelkomd worden met muziek om bij te kletsen maar waar

ook de voetjes van de vloer kunnen. Dus alle ingrediënten

voor een geslaagde feestavond zullen aanwezig zijn.

Helaas komt er aan zo’n avond ook weer een eind maar dan

hebben we nog een feestdag in het verschiet.

ZONDAG 29 MEIWe beginnen de dag met, iets waar we bij de club echt

specialisten in zijn geworden, eten. Er zal een overdadig

ontbijtbuffet voor ons klaarstaan. En als dan de auto’s weer

zijn ingeladen gaan we, via een toerrit, naar een koninklijke

locatie. Hier zullen de Alfa’s een laatste poetsbeurt krijgen

zodat ze, na een heerlijke lunch, klaar zullen zijn voor het

beroemde Concours d’Elégance.

Dan komt het moment van afscheid nemen weer in zicht.

Maar we gaan naar huis met waarschijnlijk weer nieuwe

Alfavrienden die we de rest van het seizoen regelmatig gaan

zien bij tourritten.

Ook willen we onze trouwe

sponsors in het zonnetje

zetten, hen laten zien

hoezeer we hen waarderen.

Dit willen we doen door ze uit te

nodigen om een deel van dit

weekend met ons mee te vieren.

Ze te laten zien wat ons drijft zo

enthousiast te zijn en blijven over

onze club, ze te laten meebeleven

wat een prachtige groep mensen

wij om de Alfa Romeo’s hebben

verzameld. En om ons kennis te

laten maken met hen die ons

een warm hart toedragen.

De kosten hebben we ouderwets laag

kunnen houden dus voor € 125,00 per

persoon, en € 20,00 toeslag voor een één-

persoonskamer, heb je een gezellig weekend

in het vooruitzicht. Je inschrijving is compleet

als de aanbetaling van € 75,- per persoon is

voldaan. Inschrijven kan vanaf 1 januari 2016,

als dat geen goed begin is van het nieuwe jaar.

We hebben, net als de vorige keer, alle kamers

tot onze beschikking. Dit zijn er 86 maar let op

VOL = VOL. Wij kunnen niet wachten, jullie vast

ook niet dus zet 1 januari in je agenda en

meld je aan via [email protected].

09

LA BELLA MACCHINA, LA BELLA PIEMONTEBENVENUTI IN PIEMONTE land aan de voet van de berg amici VENTICINQUE amore rustig onbekend FUNGI indrukwekkend landschap Roero ALFA ROMEO land van kleuren OLIO rosso geschiedenis TORINO chocolade Duetto 50 wijds SLOWFOOD groen passione grijs konijn TARTUFO mamma mia museo storico bergen APERITIVO elegant tempo al tempo GRISSINI busso nutella DOCG polenta VITELLO TONATO hazelnoten salame CAFFE alba BAROLO vino Risotto 1966 ASTI alessi prezemolo ITALIA rijden alessandria TRATTORIA FIAT wijds olive NIZZA MONFERATO DOC brood la dolce vita kastelen salsa di pomodoro aerodynamica TORTA antipasti vergezichten BRA cultuur cantuccini bergkammen PANNA COTTA kersen BOERENMARKT la cucina EATALY barbaresco GENIETEN formaggio gevarieerd JUVENTUS polenta 25 CAPPUCCINO acqui terme porcini LANGHE 916 gorgonzola ALFISTA grappa wijngaarden GENOVA trots riserva torre BORSALINO piazza birra LIGURIA musea warmwaterbron natuur haarspeldbochten PESTO coda tronca KLEURRIJK duomo ferrero schoonheid IL MARE havens SPIDER TI AMO PER TUTTA LA VITA

● 10 t/m 17 september 2016

● 2 hotels, (bijna) alles inclusief

● prijs per persoon 1-persoonskamer € 850,-

● prijs per persoon 2-persoonskamer € 750,-

● inschrijving is pas mogelijk vanaf

27 december 2015

● aanmelden alleen mogelijk via e-mail:

[email protected]

● of telefonisch via 0031 628 999 152 (Ellis van

Aken) of 06 538 47 619 (Helma van Reenen)

● inschrijving gaat op volgorde van aanmelding

en is pas defi nitief na betaling van de eerste

termijn.

● na aanmelding krijgt u een e-mail waarin alles

uitgelegd wordt.

We verzamelen in de buurt van Como waar we één

nacht verblijven, van hieruit gaan we op zondag het

Alfa Romeo Storico Museum in Arese bezoeken.

Hierna rijden we door naar Acqui Terme, waar we zes

nachten te gast zijn in Hotel Valentino, een heerlijke

plek om te relaxen en iedere dag te starten om de

bijzondere, afwisselende maar zeer Italiaanse sfeer en

de omgeving te ontdekken.

We brengen u naar nog niet zo bekende plaatsen,

de Italiaanse Riviera, bergen, wijngaarden, heerlijke

restaurants, interessante excursies en nog veel meer.

Het wordt een gezellige en indrukwekkende reis waarbij

het meeste georganiseerd is, toch zal er voldoende

vrije tijd zijn om eventueel zelfstandig nog wat anders

te doen en mocht u een keer geen zin hebben dan

kunt u altijd genieten in de spa van het hotel.

GA MEE EN LAAT U VERRASSEN DOOR DE SCHOONHEID VAN PIEMONTE!

WIL JE WETEN WAT DIT ALLEMAAL BETEKENT? GA DAN MEE OP ONTDEKKINGSREIS NAARHET NOG RELATIEF ONBEKENDE PIEMONTE EN MELD JE AAN VOOR DE BUITENLANDREIS!

10

11

Op het voormalige eiland Goeree-Overfl akkee wordt in 2016

voor de 27e keer de Omloop georganiseerd, een jaarlijks

terugkerende prestatie-wandeltocht van 110 kilometer die

binnen 24 uur moet worden uitgelopen. Begonnen als een

grap, met een tiental deelnemers, maar uitgegroeid tot een

spektakel waar zo’n 1000 wandelaars aan meedoen. De

route gaat over buitendijken, langs het strand, door mooie

polders, steeds de contouren van het eiland volgend.

Reken op een ontspannen toertocht over kronkelende

buitendijkjes, door schilderachtige dorpjes, langs het

Noordzeestrand, via stille polderweggetjes en nooit ver

verwijderd van het water.

De ontvangst zal met koffi e en wat lekkers vanaf 10.00 uur

zijn, waarschijnlijk in de buurt van het plaatsje Den Bommel,

zo’n 35 kilometer ten zuiden van Rotterdam.

Halverwege zullen we, op eigen kosten, aan het strand bij

Ouddorp lunchen. Omdat we het hele eiland ronden, zullen

we ook weer in de buurt van Den Bommel fi nishen.

Meer details volgen in het juninummer, want momenteel

moet ik de rit nog uitzetten...

Natuurlijk hoopt jullie hoofdredacteur deze dag veel

deelnemers te mogen begroeten en zo het eiland waar

hij geboren en getogen is, maar dat hij ook gedurende

twintig jaar verlaten heeft maar waar hij toch weer naar

teruggekeerd is, aan jullie te kunnen laten zien!!

25 SEPTEMBER2016GIRO DI GOEREE OVERFLAKKEE


Op zondag 17 januari werd wederom de traditionele

nieuwjaarsreceptie van onze fantastische club gehouden.

Vanuit het hele land, en zelfs vanuit België, reden vele

leden op deze stralende, beetje vriezende winterdag naar

het onder de rook van Utrecht gelegen Houten. Op dezelfde

gezellige locatie als vorig jaar, restaurant De Colonie, stond

Wilbert Coenen van de PR-commissie de leden bij de entree

te verwelkomen.

Op het parkeerterrein slechts een enkele Spider, zoals een

witte winterharde 939, de groene 916 van Pim en Lonneke

Goedhart (waarover elders in dit nummer meer), de grijze

916 Busso (die uit de vorige Spiderama!) van onze webmaster

Bert van Gerwen en zijn Ellis van Aken van de EVC.

Voorts natuurlijk vele andere mooie Alfa’s: Giulietta’s (onder

andere de witte van uw hoofdredacteur), een GT (toekomstig

klassieker!) en de prachtige, onlangs aangeschafte metaal-

grijze Brera van Ron en Helma van Reenen (da’s wel wat

anders dan een 147...), maar ook de zwarte BMW met het

Belgische kenteken ‘ALFISTA’ (prachtig artikel daarover in

de vorige Spiderama) van EVC-leden Dirk Douwen en Marga

Edelschaap.

Onder het genot van lekkere hapjes en drankjes (secretaris

Arie de Bruin genoot extra van zijn Leffe dubbel...) luisterden

de toehoorders naar de nieuwjaarsspeech van voorzitter

Ronald Sol. Enthousiast als altijd blikte hij terug op het

prachtige weer bij vrijwel alle ritten in 2015, het (te) dikke,

NIEUWJAARSRECEPTIE


Teks

t: W

im M

aste

nbro

ek e

n fo

to’s:

Pau

l van

Noo

rt

schitterende clubblad Spiderama (Bedankt Ronald, wij

houden ook van jou!) en keek hij vooruit naar de elf (!)

evenementen die in 2016 zullen worden georganiseerd en

sprak hij de hoop uit dat hij graag spoedig het eerste lid met

een 4C Spider zou willen verwelkomen. (Wij zijn benieuwd

of die in dat geval bij de Nieuwkomersrit, waarvoor alle

leden zijn uitgenodigd, present zal zijn...)

Vervolgens kreeg Trinette Mur van de EVC het woord. Zij

haalde het feit aan dat 2016 het jaar is dat onze Spiderclub 25

jaar bestaat en dat dat op 28 en 29 mei gevierd gaat worden

met een grandioos lustrumfeest in Ede. Zij herinnerde een

ieder aan het thema ‘Maffia’ voor de feestavond (Hierover

kun je al kledingtips lezen op onze Facebookpagina), de

bijbehorende rit en het Concours d’Elégance. Voorts schonk

zij aandacht aan de Italiëweek die van 10 t/m 17 september

wordt georganiseerd.

Rond de open haard en aan de bar werden veel herinneringen

opgehaald, allerhande auto-avonturen verhaald (de Stelvio-

pas op met een open Spider, stoer hoor Nienke en Maurits!),

werd de druk bezochte beurs InterClassics in het MECC in

Maastricht besproken, waar sommigen rechtstreeks vandaan

kwamen, enz.

Al met al een vrolijkte drukte! Hopelijk zijn er volgend jaar

weer zoveel leden op de eerste bijeenkomst van het nieuwe

jaar aanwezig!

NIEUWJAARSRECEPTIE

20 Spiderama 95 september 2015

Bent u de trotse bezitter van een Alfa Spider? Of van een andere Alfa Romeo of Lancia? Geef dan uw auto in onderhoud bij Auto Roméo in Nootdorp. De specialist met meer dan zestig jaar Alfa-ervaring.

• Onderhoud & reparatie • In- en verkoop • Nieuwe en gebruikte Italiaanse auto’s

Auto Roméo: voor Alfa Romeo, Lancia en soms een Fiat!

Gildeweg 10, 2632 BA Nootdorp

Telefoon 015 310 66 57

Mobiel 06 5316 29 30

Fax 015 310 52 98

De ervaren Alfa-specialist

Advertentie Auto Romeo.pdf 10-3-2006 9:22:29

Dé specialist in het effectief stoppen van roest!

Anti-Roest Center van AalstTelefoon: 0172-416475 Fax: 0172-416477

Ondernemingsweg 17 2404 HM Alphen aan den Rijnwww.sjaakvanaalst.nl

Door

Jaap

van

Dol

ewee

rd W

ebsi

tew

ww

.jaap

vand

olew

eerd

.nl

ROMMEL OF RIJKDOM, OF: HOE WORD IK EEN ‘PETROLHEAD’

Het eerste deel van de titel boven dit stukje is van een TV-

programma, waarbij de inhoud van opslagboxen verkocht

wordt omdat de huurder de huur niet betaalt, of niet meer

kan betalen. Meestal is het rommel, maar soms wordt er ook

iets waardevols gevonden.

Dat is met oldtimers ook zo. Als het goedkoop is kan je geluk

hebben en een flinke winst opstrijken.

Zo had ik, toen ik nog studeerde het plan opgevat, om,

samen met een studiegenoot, een oude auto te kopen, die

op te knappen, om deze vervolgens te verkopen met een

flinke winst, na er eerst mee op vakantie te zijn geweest.

Onze aandacht werd getrokken door een NSU Prinz 4, die

volgens de verkoper prima liep. Hij vertelde er niet bij dat

dat lopen door onszelf moest worden gedaan, want het

orgel was met geen mogelijkheid aan de praat te krijgen.

Voor ons een reden om maar eens stevig af te dingen.

Voor 200 gulden werd de deal gesloten, een klein vermogen

voor twee studenten, maar wij zagen de mogelijkheden van

de auto. Ons budget was 500 gulden, verdiend met het

schilderen van het huis van onze overburen, (zouden die

drieletterwoorden nog op de nok van het dak staan? Handig

voor de sportvliegerij: “Bij k.t linksaf!”) dus er was nog geld

voor de aanschaf van een set nieuwe banden.

We kregen het ding aan de praat en waanden ons al in het

verre Spanje op vakantie.

Eerst maar even de banden vervangen, maar hoe doe je dat

zonder krik? Geen nood, op een verlaten bouwterrein in de

omgeving vonden wij een cementton. Het plan was om de

auto op z’n zij te leggen, de cementton er onder te schuiven,

om vervolgens de auto terug te kantelen waardoor de 4

wielen in één keer allemaal van de grond zouden zijn. Een

briljante vondst. De actie verliep probleemloos en tevreden

deden wij een paar stappen terug om het resultaat te aan-

schouwen.

Tot onze verbijstering stonden de 4 wielen nog steeds op de

grond. De cementton bevond zich echter voor een groot deel

ìn de auto. Onze conclusie was dat dit duidelijkheid verschaf-

te omtrent de kwaliteit van de bodemplaat.

Toen we de auto terugrolden bleek dezelfde bodemplaat

zich in een soort van poedervorm voor een groot deel in de

cementton te bevinden. Spanje bleek verder weg dan ooit.

Toch lieten wij ons hierdoor niet uit het veld slaan, want de

bodem werd gerepareerd met planken. Alleen de portieren

konden niet meer dicht, maar ook daar bracht een aan beide

deurkrukken bevestigd touw uitkomst. Dat vervolgens de

ramen niet meer dicht konden namen we voor lief. De proef-

rit kon worden gemaakt.

Alles verliep probleemloos, het ding reed als een zonnetje

en haalde met gemak 60 km/u op de dijk tussen Ameron-

gen en Wijk bij Duurstede.

Een witte Volkswagen Kever kon harder en wilde dat blijk-

baar ook. De VW passeerde ons, en remde vervolgens. Heel

flauw, ware het niet dat op het dak van de VW in rode let-

ters het woord; ‘stop’ zichtbaar werd.

Ik zal u de conversatie met de dienstdoende Bromsnor, die

in de ‘wij’-vorm plaatshad (“waar denken wij dat wij naar

toe gaan?”) besparen, behalve dan dat wij blijkbaar de ver-

keerde antwoorden gaven, gelet op het feit dat niet alleen

de auto zich uiteindelijk op het politiebureau bevond, maar

wij ook.

Een duur autootje. De vakantie hebben we doorgebracht in

de plaatselijke kroeg.

(wordt vervolgd)

50 Spiderama 93 maart 2015 Spiderama 97 maart 2016 1115

LELIJKE EENDJES

Trouwe Spinraglezers weten nu zo langzamerhand wel dat

ik een autoliefhebber ben. Als ik in de tv gids dan ook een

programma signaleer dat over auto’s gaat dan wil ik dat

zien. Zo viel mijn oog laatst op een programma genaamd:

‘lelijke eendjes’. En de auto met deze bijnaam heeft een

speciaal plekje in mijn hart, dus op genoemd tijdstip zaten

mijn vrouw en ik klaar voor de tv.

Groot was onze verbazing toen bleek dat het verre van een

autoprogramma betrof, het ging over mensen met een

afwijking aan hun lijf. Zonder uitzondering generen ze zich

voor hun tekortkoming.

Een dame met cupmaat F vertelde dat zij zich zo schaamde

dat ze niet wilde dat haar man haar naakt zag. “Als hij de

badkamer binnenkomt, draai ik me gauw om.” Vervolgens

mocht heel Nederland zien hoe erg ze er aan toe was.

Volgt u ‘m nog? In het vervolg lees ik de toelichting ook

maar, om vergissingen te voorkomen.

Ach ja, die Lelijke eend. Mijn vader had er een, mijn beide

zussen hadden er een, en mijn broer ook. Nou ja, die had

een Dyane. Ooit zijn we daar mee op vakantie geweest.

Helemaal naar Oostenrijk. Om geld uit te sparen sliepen we

in de auto, of liever gezegd, lagen we met onze ogen dicht.

Het mag dan ook geen wonder heten dat we ’s morgens om

een uur of vijf al weer onderweg waren. Op een soort van

uitvoegstrook stonden we even stil. Er kwam een auto uit de

zijstraat, de bestuurder zag ons, naar links kijkend, te laat

en botste, ondanks ons geschreeuw, tegen de achterkant

van de voiture van mijn broer, met een aanzienlijke deuk

tot gevolg.

De man putte zich uit in verontschuldigingen en vroeg of we

dit onderhands konden regelen. Dat kon. Brutaal noemde

mijn broer een bedrag van 200 DM. Opgelucht betaalde de

man het gevraagde bedrag en vervolgde zijn weg.

In de stromende regen kwamen we op de plek van bestem-

ming aan, zetten onze tent op en keken elkaar aan. Dat

begon al goed.

Kwaad ging mijn broer in de Dyane staan, gaf een enorme

trap tegen de binnenkant van de auto en: “Plop” zei de deuk.

Ons humeur nam zonnige vormen aan, tenslotte was ons

vakantiebudget zo’n beetje verdubbeld. “Nu het weer nog,”

sprak mijn broer. Dat ging aanzienlijk lastiger, het heeft bijna

veertien dagen aan één stuk geregend.

Anno 2016 lukt het mijn broer nog steeds niet om het weer

in positieve zin te beïnvloeden. Op het moment dat u dit

stukje onzin te lezen krijgt is het misschien wel prachtig

Spiderweer. Heerlijk! 20 graden tot de Kerst, en dan nog iets

warmer. Het kan mij niet heet genoeg zijn.

Aan mijn Spider zal het niet liggen. De vloeistoffen zijn

gecontroleerd, de accu zit vol: Kom maar op met die lente!

PS: Mijn website is vernieuwd. Door een klein bedrijfje,

Site Knight genaamd. Zegt u nu: zoiets wil ik ook, zoek dan

contact met Site Knight.nl. Mijn oudste zoon is daar directeur.

En jongste bediende, schoonmaker, en websitebouwer.

En dat doet-ie geweldig.

Door

Jaap

van

Dol

ewee

rd W

ebsi

te w

ww

.jaap

vand

olew

eerd

.nl

Zeelandstraat 60-1, 1082 BZ AMSTERDAM06 537 20 405 - [email protected] - www.luxwolda.nl

Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties

● Taxaties van alle merken en alle bouwjaren automobielen bij u thuis of op iedere locatie binnen Nederland.● Register Taxateurs, voor het vakgebied antieke en klassieke automobielen, lid van de Federatie TMV

(Federatie van Taxateurs Makelaars Veilinghouders in Roerende Zaken), en de Stichting VRT (Verenigd Register van Taxateurs).

● Gratama & Luxwolda Classic Car Taxaties is onafhankelijk.● Taxatierapporten worden door alle verzekeringsmaatschappijen die een Classic Car polis voeren

geaccepteerd.● Taxaties zijn in overeenstemming met art. 7:960 BW (voorheen artikel 275 Wetboek van Koophandel).

Dit betekent dat de waarde van uw klassieker geen onderwerp van discussie kan zijn ten aanzien van een verzekeringsmaatschappij.

● Speciaal extra voordelig tarief voor ARSR-leden: € 85 op clubtaxatiedagen, of € 110 bij u thuis of op elke andere locatie binnen Nederland.

● Uitgebreid en deskundig rapport, voorzien van foto’s.


WOW... service!

- VERSLAG ZEELANDWEEKEND -

Dagen, weken, maanden keek ik er al naar uit. Oppas

voor de kids. Check! Oppas voor de poezenkinders. Check!

Vrijdagmiddag vrij regelen. Check! (op het laatste moment)

Koffers inpakken. Check! Weeronline checken! Vrijdag

weercijfer 9, zaterdag en zondag weercijfer 8! Hatseflats...

kom maar op.

Ik dacht dat het nóóit vrijdag 25 september zou worden.

Maar toch, dé dag brak aan. En wat voor een dag! Stralender

dan stralend scheen het zonnetje. Ik stapte in de auto en op

dat moment kon het weekend voor mij al niet meer stuk. In

de Spider (die nog steeds blauw is overigens) zoefden we

over de weg. Wind door mijn haar. Zonnetje in mijn gezicht.

En er stroomde een zaligmakend geluksgevoel door mijn lijf.

Het feestje was begonnen.

Voor Rotterdam was het nogal druk op de weg. Rijden,

stilstaan, langzaam rijden, stilstaan, nog langzamer rijden...

Én dan ben ik er wel even klaar mee hoor. Jaja, ik weet het,

op het moment dat je in de auto stapt is het begonnen,

maar laten we even eerlijk zijn onder elkaar, ik wil dan

wel door kunnen tuffen. Dus na Rotterdam kon ik weer een

wedstrijdje houden met de tomtom... en ja... de verloren tijd

had ik alweer snel ingehaald!

Bij aankomst kwam er meteen iemand van het personeel

naar buiten rennen (WOW... service!) om te vertellen waar

we onze auto konden parkeren. Bij binnenkomst had Sjors

meteen de dropjes ontdekt en kregen we onze “kwast”. Even

tekst en uitleg: kwast is de kamersleutel die vast zat aan een

verfkwast, top idee (Leo en Jeanette). Ik weet niet of jullie

wel eens in mijn (roze) tas gesnuffeld hebben, maar daar zit

ZOVEEL in dat ik dus nooit sleutels (of iets anders) terug kan

vinden. Met kwast, koffers en tassen (Sjors 1 tas en de rest

is van mij) richting de lift (was even zoeken voor een aantal

onder ons, en dan hadden we nog niet eens een borrel op!).

In onze kamer aangekomen (WOW... service!) T-shirt aan

en hopla naar buiten. Heerlijk om bekenden weer terug te

zien en fantastisch om weer nieuwe mensen te ontmoeten.

Meteen de bediening naast je (WOW... service!) of ik een

kopje koffie of thee wilde... Hmmmm vrijdagmiddag... op

het terras... in de zon... 5 in de klok... Nou doet u mij maar

een kopje droge witte. En op aanraden van Helma wel een

warm appeltaartje erbij, mocht de combinatie mij nou niet

geheel bevallen kon ik Helma er altijd nog wel een plezier

mee doen (om misverstanden te voorkomen, met het

appeltaartje uiteraard).

Na heerlijk genoten te hebben van mijn wijntje en

appeltaartje (was een goede combinatie overigens) in het

zonnetje en gezellig beetje bijgekletst te hebben met dees

en geen vond ik het tijd worden om even gebruik te gaan

maken van het welness gebeuren van het hotel voor de

aanvang van de welkomstborrel in de bar. Nou ik kan jullie

vertellen... Genieten met een hoofdletter “G”. En daarna

chop chop... in de make-up. Ik kwam natuurlijk weer in volle

glorie te laat maar gelukkig kreeg ik nog netjes een kir royal

(WOW... service!).

Ons programmaboekje, met een zwarte achterkant, ziet er

gezellig uit dus niet teveel aan Helma haar woorden “Nu

zitten we hier en voordat je het weet zitten we alweer aan

18

Groeten uit Zeeland


19

de laatste lunch” denkend schuif ik gezellig aan en proost op

een topweekend met mijn naaste Spiderliefhebbers.

Iets over zevenen kunnen we aan tafel. Mooi op tijd want de

lunch is alweer een poosje geleden. Hier kunnen we genieten

van een heerlijk voorgerecht in buffetvorm en daarna wordt

ons hoofdgerecht netjes aan tafel gebracht (WOW...service!).

Na een spectaculair dessert gaat een ieder van ons zijn eigen

weg. Een aantal trekt zich terug, een aantal blijft zitten,

enkele leden gaan aan de bar hangen en er gaat er eentje

– ondergetekende - in bad.

Zaterdagochtend, de wekker gaat... ik ben even de weg

kwijt... wekker? Het is toch zaterdag? Niet vroeg hockeyen?

Uitslapen? Ohhhhh... en toen was ik wakker!

Toch namen Sjors en ik keurig als laatsten plaats aan de

ontbijttafel. Keuze aan eten en drinken ten overvloede.

(WOW... service!) Na een heerlijk ontbijt bestaande uit een

broodje zalm met salade, mini chocoladebroodjes, muesli-

notenbrood en vers fruit voor de nodige vitamientjes,

(normaal eet ik alleen yoghurt met cruesli als ontbijt) was

het haasten om te verzamelen op de parkeerplaats. Zonnebril

op onze neus, zonnebrandcrème op onze wangen, route

bij de hand. Kortom: we waren er klaar voor! Route rood

vertrok (zij zijn wat langer onderweg en om toch tegelijk op

de lunchlocatie te kunnen verschijnen) en route zwart blijft

nog even. Mooi voor mij dé gelegenheid om een stukje te

rijden (over de parkeerplaats want Sjors wil óók) in de bolide

van Leo (dubbel WOW...). Ik ben verkocht! Wat een kekke

bak!!!! Lang kon ik niet genieten want ook route zwart kon

vertrekken (maar wel in de Brera van Leo en Jeanette) en

Sjors wilde sturen.

En zoals jullie wel zullen weten inmiddels, ik rijd graag achter

iemand aan! (onder het mom van dan kan ik genieten van

de omgeving, wordt dit geaccepteerd). Hier en daar reden

we verkeerd waardoor het kon zijn dat je voorop reed en

dan ineens de laatste van de rij was. Zeeland is mooi... en

laten we even eerlijk zijn, nog mooier als de zon schijnt

(wat troffen we het zeg!) Op de koffie/theestop pauzeplek

stonden Ron en Helma ons al op te wachten. Lekker kopje

MET... een té lekkere Zeeuwse bolus (en... de naam doet

écht geen eer aan het verrukkelijke koek/broodje/snack/

tussendoortje).

Nokkie tokkie vol... (ik had al een behoorlijk ontbijt gehad)

gingen we weer op pad. Op een plek waar weer enige

verwarring en commotie was ontstaan en we stil stonden, zijn

Sjors en ik van plek gewisseld. Genietend van het Zeeuwse

landschap, met het zonnetje in mijn gezicht, wind door mijn

haren en handen liefdevol aan het stuur kwamen we om

een uur of... iets na twaalven aan op de lunchlocatie. De

bediening van restaurant De Meeuw had nog niet gerekend

op onze komst dus zijn we even het dijkje opgelopen. Daar

troffen we een mega grote mossel aan en een enkeling van

ons wilde nou graag eens weten hoe het voelt om in een

mossel te zitten. NEEEE, kom op jongens... gewoon puur

om te voelen hoe een parel zich voelt!!! Nou ik kan jullie

vertellen dat in zo`n mossel zitten behoorlijk glad aanvoelt.

Nadat we uitgeglibberd waren en de lokale bevolking ging

vrezen voor hun mossel zijn we er maar uitgegleden. Vond

Ellis beneden aan het dijkje (toevallig) iets voor mij.

Nadat we nog even bootjes hadden staan kijken bij de sluis

konden we aan de lunchtafel. Velen van ons zaten nog

behoorlijk vol (vooral de personen die de overgebleven

Zeeuwse bolussen soldaat hadden gemaakt) maar toch lieten

we ons de lunch wel bevallen. Helaas was de rode groep nog

niet gearriveerd wegens een aanrijding op de Zeelandbrug.

Klein half uurtje later konden zij ook gezellig aanschuiven.

De zwarte groep vertrok weer (aangezien zij nu het langere

gedeelte gingen rijden) met een vol gegeten buik.

Weer prachtige stukken Zeeland mogen zien door mijn roze

zonnebril. De groep viel uiteen (iedereen dacht de route

goed te kunnen lezen en volgen) maar wij bleven keurig

netjes achter Ellis en Bert aanrijden. Volgens Sjors (die wél de

route meelas, ahum!) gingen we niet meer volgens de route.

Ik had inderdaad al een tijdje het gevoel dat we gewoon

de bordjes Renesse aan het volgen waren. Duidelijkheid

werd verschaft bij aankomst. We waren de eerste (raarrrrr

hoorrrr). Bert heeft 1 regel. Na 3x verkeerd rijden is het einde

oefening!! Oké... Dat was dan nu geluk bij een ongeluk voor

mij. We misten een stukje prachtig Schouwen-Duiveland,

máár ik kon nu nog wel even lekker in bad glijden voordat

we gingen fietsen.

Dus met lekkere luchten, e-reader en glaasje vino rosso even

quality time voor mezelf. Echter 3 kwartier later werd ik al

uit bad gebeld door mijn lieftallige wederhelft (zul je net

zien, precies in het spannendste stuk van het boek!). Of ik

NU kom want we gaan fietsen. Ik dus snel mijn fietsbroek

aangedaan (met leren zeem....). En hop op mijn stalen ros

gesprongen. En samen met Sjaak, Joke, Cees, Sjors, Jeanne

en Rina geprobeerd om de routebeschrijving te ontcijferen.

We volgden elkaar maar een beetje, totdat we aangesproken

werden door een automobiliste die ons mededeelde dat

het stuk waar we nu stonden verboden was voor fietsers!!

(ahum)


Groeten uit Zeeland



Joke wist de weg en die volgden we trouw... totdat ze een één

of ander curiosa winkeltje met Afrikaanse spulletjes tegen

kwam. En toen waren we Rina en Joke kwijt. (Gaat je geld

kosten Sjaak!) Wij fietsten met ons vijven stug door. Soms

gingen we even mis. Hier en daar een wegonderbreking.

En dan gingen we nog een keer mis. Maar uiteindelijk

gingen we de duinen in. Die Mont Ventoux die we moesten

beklimmen om het strand te kunnen zien hadden ze (helaas)

even vergeten te vermelden in de routebeschrijving. Dachten

we dat daarmee de kous was afgedaan en eindelijk konden

genieten van het Zeeuwse schoon, dook daar ineens de

Kilimanjaro op voor onze neus! Ons puike fietsje had gelukkig

versnellingen (WOW... service!), dus met de hockeykuiten

deze wegversperring trotseren. Eindelijk boven aan de top...

en dan zie je pas wat er nog meer gaat komen. Ahum...vanaf

de top zagen we nog de complete Himalaya liggen. Het

einde moest nu toch wel in zicht zijn??!! Het was een route

van 12 km. We fietsten al een uur. Gemiddeld fiets je een km

of 15 per uur... dus op hoeveel km zaten wij inmiddels dan

al wel niet?

Tot onze grote schrik zagen we ineens Nemo voorbij

zwemmen...euh vliegen. (??!!) Wat snuiven we op uit de

Zeeuwse zeelucht? Dit moest natuurlijk even vastgelegd

worden en een mooi excuus om even op adem te komen.

Inmiddels had ik echt wel klotsende oksels. Ik weet niet

welke kant we allemaal op gefietst zijn, maar neem van

mij aan dat we tot nu toe het hele stuk (75 km) tegenwind

hadden. Nemo hing al klaar voor de “Fjoertoer” en zijn

baasjes hadden een probleem met hun aquarium op wielen.

Laten we zeggen dat ze niet zo`n handige manoeuvre

gemaakt hadden, waardoor we even een goede daad konden

verrichten. Even met een paar man duwen en klaar...

Daarna toch maar weer op onze fiets geklommen. Ik had een

vrij droge keel en Cees begon al te trillen (ontwenningsver-

schijnselen?), maar heel verstandig niet bij het eerst-

komende strandtentje het terras op geschoven. Alcohol in

de benen en dan nog de Mount Everest tegenkomen? Ik

zeg; KANSLOOS! Na nog een km of 25 gefietst te hebben

zagen we het dak van Zeeuwse Stromen boven de bomen

uitsteken. Yes! Fiets terug in de stalling. Linea recta naar het

terras, neerploffen (euhm... is het waar wat men beweert

over zadelpijn?) in de laatste zonnestralen om uit te zweten

met een welverdiende (ik herhaal; met een welverdiende)

vino bianco. Bediening pakte hem op en binnen 5 sec. had ik

een heerlijk glas ijskoude chardonnay in mijn hand (WOW...

service!).

Met de mededeling van Helma dat we UITERLIJK 18.45u klaar

moesten staan in de hal voor vertrek naar ‘de haven van

Renesse’ doken we nog maar even lekker de sauna in (nu

kon het nog...). Na een heerlijk moment van rust kwam ik

helemaal zennnnnnn uit de sauna. Douchen, in de make-up

en richting bbq. In de hal stond iedereen, erg warm gekleed,

te wachten op elkaar. Ik dacht, we gaan op wintersport of

zo, dus voor de zekerheid nog maar even mijn dikke trui uit

de Spider gepakt.

Bij ‘De Haven van Renesse’ aangekomen prijkte daar op de

gevel een mooie foto van de auto van Wim en Miranda...Oh

nee (sorry Leo) een foto van een prachtig mooie Alfa Romeo

Spider Giulia!! Eigenaar onbekend!

Bij ontvangst krijgen we een heerlijk glaasje bubbels (WOW...

service!). We schoven allemaal aan tafel met een gevoel van

‘we hebben best wel trek’ (vooral de mensen die zo`n barre

tocht gefietst hadden). De bbq werdt opgestookt. Wij drinken

er nog één. Lachen en kletsen. Lachen nog meer en... Dan...

AAN TAFEL!!!!! Dinner is served. Iedereen at (en dronk) zijn

buik vol en langzamerhand werd het drukker op het strand.

We zagen een hele strook lichtjes aankomen langs de

waterlijn. Fjoertoer kwam nu bij ons langs. Dus met een DJ

op het dak stonden wij buiten swingend alle lopers aan te

moedigen. Respect om 22 km te lopen door dorp, duinen en

over het strand (bijna net zo zwaar als onze fietstocht).

Na heerlijk gegeten en gedronken te hebben was nu

iedereen wel een beetje moe en langzaamaan trok de een

na de ander zich terug richting hotel. Morgen weer een leuke

dag (helaas de laatste alweer) voor de boeg.

Wake-up, wake-up, wake-up!! Inpakken. Onder het bed.

Check! In de kast. Check! In de badkamer. Check! Nog (voor

de zekerheid) een keer onder het bed. Check, check dubbel

check! Alles bij elkaar, dus we kunnen ontbijten. Weer was

het buffet overvloedig gevuld met de meeste heerlijkheden

(WOW... service!). Na een petit pain met scrambled

eggs en zalm, een sneetje muesli-notenbrood, schaaltje

aardbeienyoghurt, mini chocoladebroodje en schaaltje vers

fruit konden we de Spider gaan inladen. Klaar voor het

laatste ritje richting het ‘Watersnoodmuseum’. Helaas reden

we allen verkeerd (gewoon ALLEMAAL achter de voorste

aanrijden, hoezo kudde dieren?) mede door Leo want die

dacht: “jullie rijden allemaal hartstikke verkeerd en ik zeg

lekker niets!”.

Omdat geen klassieker gelijk is

verzekeren wij op maat

Verzekerd volgens FEHAC normen

JA❑ Stuur mij een offerte voor mijn klassieker

❑ Bel mij voor nadere informatie

Merk en type:

Bouwjaar: Rijdt u meer dan 5.000 km per jaar? ❑ ja ❑ nee

Taxatiewaarde of geschatte waarde:

Naam:

Adres:

Postcode: Woonplaats:

Tel.prive: Tel.zaak:

Beroep:

U kunt deze coupon in een ongefrankeerde envelop sturen naar:

KUIPER VERZEKERINGEN

ANTWOORDNUMMER 51

8440 VB HEERENVEEN

c o u p o nik wil meer weten over uwklassiekerverzekering● Scherpe tarieven

● Duidelijke polisvoorwaarden,speciaal gemaakt voor klassiekers

● Dekking op basis van de getaxeerde waarde● Eerste taxatie kan gratis zijn● Keuze uit verschillende dekkingsmogelijkheden● Snelle en correcte afhandeling van schade● Adequate hulpverlening, ook bij pech onderweg

Telefoon: (0513) 61 44 44

Bezoekadres: Breedpad 21, HeerenveenPostadres: Postbus 116, 8440 AC Heerenveen

Fax: (0513) 62 37 [email protected]

€

Na 3x gebeld te zijn door het ‘Watersnoodmuseum’ met de

vraag waar we toch in hemelsnaam bleven, gaat Leo dan toch

maar aan kop om ons allen zo snel mogelijk op de plaats van

bestemming te krijgen. Hier werden wij warm en vriendelijk

(NOT!) ontvangen door een mevrouw die al een uur op ons

stond te wachten. Welkomstwoordje kunnen we nu wel

vergeten. (Logisch natuurlijk. Ze had haar zondag opgeofferd

voor een schorriemorrie dat gewoon het lef had om te laat te

arriveren.) Dus na een groepsfoto en een inleidend woordje

van Leo (multi-tasken die man!) mochten we los lopen in het

museum. In één woord: indrukwekkend!

Iets na enen werd iedereen toch vriendelijk verzocht om

het museum te verlaten en je richting je bolide te begeven.

Voordat het restaurant zou gaan bellen waar we bleven. Nu

het zekere voor het onzekere. Met de hele meute achter Leo

aan. Snelste route om bij restaurant Grevelingen te komen.

Daar stond de laatste lunch van dit weekend alweer op het

programma. Glaasje melk mevrouw? Nou ik heb liever een

glas water. Dat is wel voor uw eigen rekening mevrouw. Een

glas water???!!! (WOW... GEEN service!). Maar verder onder

het genot van een kopje vissoep, broodje met viskroket en

een broodje kaas waren we allemaal aan het nakeuvelen

over hoe we het qua weer getroffen hadden.

Wat een super mooi stukje Zeeland we hadden mogen zien.

Wat een lol we gehad hadden. Hoe lekker we gegeten en

gedronken hadden. Hoe ontzettend we genoten hadden

van alles. Na de lunch ging een ieder, na veel kussen en

knuffelen, zijn eigen weg.

Ik kan dan ook maar een ding hier nog aan toevoegen (en ik

denk dat ik zo vrij mag zijn om voor iedereen te spreken):

Lieve Jeanette, Leo, Ron en Helma. Namens ons allemaal

dank jullie wel voor de ontzettende lieve en goede zorgen.

Jullie hebben er voor ons een feestje van gemaakt. Het was

een TOP-weekend.

Teks

t: Is

abel

le v

an H

amer

svel

d en

foto

’s: o

.a. R

on v

an R

eene

n

een TOP-weekend.


De nieuwe Alfa Spider zet de traditie voort van de legendarische open Alfa Romeo’s uit het verleden. De eigentijdse interpre-tatie van de pure, ongekunstelde vorm van de open sportauto heeft geresulteerd in een harmonieuze en evenwichtige styling die stoer en elegant is. Met zijn uitgelezen mix van sportiviteit en raffinement maakt de Alfa Spider iedere reis tot een onvergetelijke belevenis. U bent van harte welkom om bij ons de Alfa Spider in het echt te ontmoeten en zelf te ervaren.

Alfa Spider v.a. 3 44.990,- incl. BTW/BPM excl. kosten rijklaar maken. Leaseprijs v.a. 3 910,- per mnd. excl. BTW, 48 mnd./20.000 km per jaar via Alfa Romeo Lease.

Brandstofverbruik: gemiddeld 9,4 – 11,5 L/100 km (8,7 – 10,6 km/L); CO2-emissie 221 – 273 g/km.

Wij presenteren de nieuwe Alfa Spider

* Direct ingespoten benzinemotoren 2.2. JTS en 3.2 JTS V6 met vermogens van 136 tot 191 kW (185 tot 260 pk)

* Topmodel voorzien van permanente Q4 vierwielaandrijving

* Multilink achterwielophanging en voorwielophanging met vierpuntsgeleiding

* Volledig elektrisch bediende stoffen cabrioletkap met glazen achterruit

EEN LEGENDE HERLEEFT.

HET AUTOHUIS Showroom: Breedweer 42-44. Werkplaats: Anemoonstraat 2, KOOG A/D ZAAN. Tel. 075-6164130.

Bella MacchinaNoordzeestraat 2 7411MA Deventer T 0570-633153E [email protected] I www.bellamacchina.nl

Onderhoud, reparatie, preparatie en restauratie

van uw Alfa Romeo!

www.alfaspider.com


Teks

t en

foto

’s: L

onne

ke G

oedh

art

Pim wilde voor de ‘groene’ al een tijdje een beter geluid,

en dus wilde hij voor zijn 50ste verjaardag een aftermidlife-

crisisfeest met bijbehorend cadeau. Na het lezen van

Spiderama nummer 95 over een uitlaat met een bijzondere

sound bedacht Pim, dat is wat ik ook wil. Lonneke maakte

een kaartje met als cadeautip; geld voor een sportuitlaat.

Het feest werd dus gegeven, met een varken aan het spit.

Van Bram en Monica (ook ARSR leden) kreeg hij alvast een

voorproefje, maar deze bleek al snel niet helemaal het

gewenste resultaat te gaan geven. En dus werd er na het

feest driftig geteld. Na wat extra centjes erbij gespaard te

hebben heeft hij voor 5 december een afspraak gemaakt.

Op 5 december gaat de wekker om 6.45 uur (voor een

zaterdag wel errug vroeg...), we eten een broodje en dan

onderweg naar Swifterbant. Pims vader vraagt nog: “is er

niks dichterbij???” Nee pa, niet zoals deze.

Om precies 9.00 uur staan we voor de deur bij PMperfor-

mance. De ‘groene’ gaat direct op de brug en een groot

deel van de oude uitlaat, dat wel heel erg aan vervanging

toe bleek overigens, wordt eraf geslepen. Dan worden er

nieuwe glimmende delen bij elkaar gepakt. Meneer puzzelt

een beetje en plakt alles aan elkaar zodat we het geluid

kunnen horen. Ja, zo is het goed. Dan moet het eindstuk

gekozen worden. Pim kiest voor een glimmend dubbel RVS

eindstuk. Als we het er helemaal mee eens zijn wordt de

uitlaat weer vakkundig aan elkaar gelast. Alles wordt nog

een keer opgepoetst en dan kunnen we weer naar huis. De

‘groene’ klinkt lekker, zelfs ondanks de wind in de polder

hoor je een diep geronk. Pim is helemaal blij met zijn

verjaardagscadeau!!

Dus pas op als je de Spiderama leest, je kunt zomaar ergens

iets nieuws aan of op je Spider willen.

AFTERMIDLIFECRISIS

De midlifecrisis is een

psychologisch verzamelbegrip

voor de psychologische

ontwikkelingsfase van

mensen tussen de 35 en 50 jaar.

Vaak wordt men op deze

leeftijd geconfronteerd met

zingevingsvraagstukken en

wordt men daardoor uit balans

gebracht. De term werd

geïntroduceerd in 1965!

In een mail van de Spiderama-redactie stond dat we eind

maart weer een mooie Spiderama kunnen verwachten

waarbij vermeld werd dat op zeer originele wijze aandacht

zal worden geschonken aan het 50-jarig bestaan van de

Duetto!! En... daaraan wordt toegevoegd: “Bent u in het bezit

van zo’n zeldzame Spider en heeft u daar een mooi verhaal

over, bijvoorbeeld over de aanschaf, de gemaakte tripjes

ermee, enzovoort, dan houden wij ons aanbevolen! Wat zou

het mooi zijn om alle Duetto’s van onze leden in een foto-

galerij te kunnen tonen.. .In spannende afwachting van de

Spiderama die eind maart bij u op de deurmat valt.”

En... als je toevallig zo’n model Spider hebt, voel je je

natuurlijk aangesproken. We zullen een poging wagen met

de hint van Wim over de aanschaf.

Navraag bij het Centro Documentazione Alfa Romeo Arese,

leerde dat onze Spider in 1968 vanaf de fabriek werd

geëxporteerd naar Duitsland en in 1974 naar Nederland is

gehaald.

Deze Duetto (1968 Spider 1750 Veloce) is ergens in 1997

door familie van ons aangekocht. Door omstandigheden

werd hij nauwelijks gebruikt. Hij stond buiten en werd

niet onderhouden. Men wilde hem twee jaar later weer

verkopen, maar besefte dat eenmaal ‘weg’ voorgoed ‘weg’

zou betekenen. Mij werd gevraagd of ik er iets mee kon.

Mijn reactie was niet direct enthousiast, het aanzicht was

nou ook niet bepaald uitnodigend. Maar men overtuigde me

toch dat het iets aparts was en ik heb me laten overhalen

hem over te nemen.

Aanvankelijk hebben we hem slechts gestald, maar iedere

keer dat ik hem zag was het duidelijk dat er iets moest

gebeuren. Eerst de carrosserie. De verf was dof en de zwarte

strepen van de regen kon je niet meer wegpoetsen. Dus het

geheel polijsten en weer opblinken. Verschillende corrosie-

plekken behandelen. Zo zag hij er weer mooi uit.

Daarna de mechanische delen. De pedalen gingen stroef,

de synchromesh werkte niet, de voortreinophanging en

motorsteun en remmen vroegen om aanpak. Na deze eerste

ingrepen werden er vaker ritjes gemaakt. Het interieur eruit,

de vloer schoongemaakt en met anticorrosieverf beschermd.

Die vloer zag er perfect uit. Nieuwe vloerbedekking erin

en nieuwe deurpanelen en de stoelen opnieuw bekleed.

De ventilator en verwarming zaten vast. De warmwater

toevoerklep was helemaal gecorrodeerd, die kon gelukkig

vervangen worden, maar de ventilatormotor was nergens

meer te krijgen, die uit elkaar gehaald, in petroleum

geweekt, nieuwe passende koolborsteltjes gevonden en

na lang indraaien weer aan de praat gekregen. Daarna die

verwarming/ventilatorkast op de juiste maar onmogelijke

plek onder het dashboard weer ingebouwd.

CLUBLEDEN EN HUN DUETTO’S



Van 1999 tot 2011 hebben we slechts 8000 km gereden.

Gemiddeld 670 km per jaar dus, met soms een jaar van

amper 300 km.

In 2011 eens meegegaan met een rit van de Spiderclub.

Dan sta je dus tussen Alfa Romeo enthousiastelingen. De

motorkap en de bagageklep liet ik maar dicht, want dat

zag er niet uit. Maar ondertussen was ik toch door het virus

aangestoken. Toen begon het: motorruimte, binnenkant

motorkap, deursponningen, bagageruimte en binnenkant

bagagedeksel schoongemaakt, behandeld en opnieuw

gespoten. Verchroomde delen zoals deurklinken vervangen.

Alle deurrubbers, rubbers van de motoren bagageklep-

afdichtingen vernieuwd. Elektrische bekabeling ontrafeld en

gecorrigeerd en het stoffen kapje vernieuwd. Toen durfden

we ons in te schrijven voor de 2012 Harz-buitenlandrit. Alleen

daar merkten we dat achterliggers weleens ver achterbleven,

vanwege de blauwe pluim uit onze uitlaat... Dat wordt het

komende winterrevisieprogramma, zei Bianca (Kortekaas)

nog. De motor laten reviseren en inderdaad die gebruikt nu

geen druppeltje olie meer. Vervolgens de originele wielen

laten monteren. En toen raakten we een beetje uitgesleuteld.

Wat nog eens op het lijstje gezet zou kunnen worden is een

volledige restauratie van de carrosserie, maar die is eigenlijk

nog te goed om dat nu te doen. Wellicht iets voor de verre

toekomst?

Hugo Wahlen

Wij, Aart en ik, worden zó blij van onze Duetto, wanneer we

ermee aan de zwier gaan. Er mag natuurlijk geen pekel op de

weg liggen en een fikse regenbui vinden we in onze andere

Spider, een Serie IV, wel best, maar niet in de Duetto.

Wat foto’s betreft, ik schaam mij diep, maar van onze Duetto

hebben we er eigenlijk geen. We hebben wel met onze

Duetto op de Alfa Romeo Spider Registerstand tijdens Auto

Moto d’Italia gestaan in 2012, waarvan onderstaande foto, uit

de archieven van de club, een bewijs is. Op die beurs hebben

we nog wel een leuk verhaal over onze rode Duetto.

Ik herinner me dat er veel belangstelling voor was, vooral

van mensen die de Spider wilden kopen. Eén mevrouw was

bijzonder boos en teleurgesteld, dat wij geen Aerodynamica

wilden inruilen. Haar woorden tegen haar man: “Je doet niet

voldoende je best om hem te kopen. Ik wil hem gewoon

hebben! En ons beet ze toe: “Wat doet u buitengewoon flauw

en kinderachtig. Ik wil deze auto gewoon hebben!” Dat is

toch lachen. Sindsdien zijn we extra blij met ons autootje.

Buiten het rijden in onze Duetto of de Serie IV worden Aart

en ik altijd blij van de nieuwe Spiderama. De Spiderclub blijft

voor ons toch altijd de belangrijkste en leukste autoclub,

ondanks het feit dat we ook andere merken berijden.

Aart & Maria Roodvoets

Teks

t en

foto

’s: H

ugo

& Bi

anca

Wah

len

en A

art &

Mar

ia R

oodv

oets


SpiderMiniaturaNovità- 50 anni di Spider Duetto -

De hele ontwikkelingsgeschiedenis van de Spider Duetto is

compleet in de schaal 1:43 Miniatura-vitrine te zetten. De 4

Superflow typen zijn jaren geleden als harskits uitgebracht

door het Franse Provence Moulage. Op beurzen of E-Bay

met moeite nog te vinden om zelf te bouwen. De rode

Superflow 4 is onlangs nog door Matrix, Neo en Replicars-

CCC uitgebracht. Alleen de witte Superflow 3 1959 Spider

van Provence Moulage is nog steeds een gewilde en zeer

zeldzame kit.

Marco Sambataro is een Italiaanse artisan, hij bouwt in zijn

eenmans werkplaatsje resin modellen in kleine oplage voor

verzamelaars onder de naam ‘Gulp Modelli’. Bijna 3 jaar heeft

hij gewerkt aan de beide Giulietta 1300 SS Aerodinamica

modellen. De rode Spider (Salon Turijn 1961) en de witte

met glazen dak (Salon Genève 1962) heeft hij in een oplage

van 50 stuks elk gemaakt.

De kwaliteit van zijn handbouw is bijzonder hoog, perfecte

lak, vele etsdelen en een oog voor het kleinste detail, voor

een overeenkomstige prijs van ca. € 180.

De Duetto 1600 is door enkele metaal die-cast fabrikanten

uitgebracht. In 1967-75 kwam Mebetoys Italia (tegenwoordig

behorend tot de Mattel groep) met 3 uitvoeringen. Een open

versie, een hardtop en de Giro d’Italia volgwagens. Ook

naar huidige maatstaven nog steeds zeer goede serie 1:43

modellen met te openen deuren en motoren kofferklep.

Diverse, ook metallic kleuren zijn te vinden en uitvoeringen

met goede velgen of op speelgoed whizz wielen.

Mint en box, onbespeeld, prijzig, denk aan > € 100. Vooral de

Giro Spiders van Team Bianchi en Salvarani met 3 racefietsjes

achterop zijn zeer gezocht. Meestal zijn de fietsjes zoek

helaas. In kleuren oranje, geel, blauw of groen, waarbij de

sponsorstickers vaak loslaten. Gelukkig zijn nieuwe decals te

koop sindskort voor modelrestauratie.

Grof zijn de grotere oer-die-cast 1:23 modellen van Togi met

en zonder softkap, sinds de productie in 1969 diverse malen

opnieuw uitgebracht door Fongal. In 2005 opnieuw door

S.G.G.Italia werden deze mallen omgetoverd tot de 55e Giro

d’Italia 1972 volgwagens. Heb tot nu toe niet kunnen vinden

of de Spiders echt ooit meereden in de Giro. S.G.G.rekken

achterop toegevoegd en van 3 gegoten racefietsen voorzien.

Het oude Togi-karakter blijft behouden, zonder etsdelen en

met povere interieur details. In dezelfde Mebetoys kleuren

met Team Bianchi en sponsors Salvarani en Campagnolo erop.

De matige Togi-schaal kreeg een waardige 1:24 die-cast

opvolger in de modellen van Metro Model/Leoni Model China,

uitgebracht in de edicola (kiosk)series van Quattroruote–

Hachette Edition ‘La Collezione del Centenario’ 1910-2010:

ref. no MI00001 Duetto in rood en in 2014 een heruitgave

bij de Editori Fabbri Auto Vintage - Deluxe Collection no 30 in

donkerblauw. Prijzen doorgaans rond de € 20.

AUTO Art/Gateway is zondermeer het topmerk in 1:18 Alfa

die-cast modellen. Na de superechte Alfetta GTV, Giulietta

Spider, Montreal, vele Bertone GTV en GTAm’s kwam de

Duetto Spider 1600 1966, wit ref. 70136, rood ref. 70137 en

groen ref. 70138.

De eerste resinkits van Novakit plaats je nu niet meer voor in

je vitrine. Een kwaliteitsslag kwam met de kunstharskits van

Provence Moulage. Goed van lijn en simpel te bouwen: 1750

Veloce open, met hardtop en een ongewone race-uitvoering

no 108 in de GT-klasse op de Nürburgring 1967.

In 1999 werd de die-cast kwaliteit naar een hoger niveau

getild door het Portugese Vitesse met de 1:43 Duetto en

Coda Tronca modellen, te koop voor circa € 15-20. De

detaillering van (in China) in serie (5000 per stuk) gemaakte

Zamac schaalmodellen heeft een enorme ontwikkeling

doorgemaakt. De open rode 1600 Duetto uit 1966 is een

echte Bella Macchina geworden. De Osso di Seppia-modellijn

is prachtig, lak, meegespoten dashboard, chroom, spiegeltjes,

mooie velgen en decals zijn perfect. Uitstekend is het

interieur met de karakteristieke klokken en de Pininfarina

signatuur. In mooie vierkante vitrinedoosjes met het slimme

schuine spiegeltje zijn deze Vitesses een echte aanrader voor

elke verzameling! Daarna verschenen 2 dichte Duetto’s in

oplage van 3000 stuks. Een ivoorwitte uitvoering met een

zwarte hardtop en de felgele met een gesloten stoffen kap.

Enige puntje van kritiek zou kunnen zijn de gemonteerde te

dikke ruitenwissers. Vitesse completeerde de Duetto reeks

met een 1750 Veloce uit 1968 rood, open kap. Het enig

echte verschil met de Duetto 1600 zijn de 1750 typeplaatjes

en andere nummerborden. Na het faillissement werden de

mallen overgenomen door Sunstar China Macau en werden

de 1600 hardtop en 1750 opnieuw uitgebracht.

In een serie van 1000 stuks heeft het Italiaanse merk Exem Automodelli (submerk van het voormalige Progetto K-Pego)

de Duetto in hars gemaakt, een open 1600 en 1300 junior

uitvoering in rood, wit, groen en blauw (ca. € 25).


Provence Moulage - 6C 3000 CM Spyder Super Sport (1959), zeer gezochte zeldzame kit

Gulp Model - Giulietta SS Spider Aerodinamica (1961) en SS Coupé Aerodinamica (1962)

Mebetoys - Spider 1600 Duetto met hardtop

Metro Model/Leoni Model - Spider 1600 Duetto (1966) - Special Centenary Edition

S.G.G. Italia - Spider 1600 Duetto 55e Giro dʼItalia team Salvarani

Auto Art/Gateway - Spider 1600 Duetto topmodel in schaal 1:18

De Exem kwaliteit is in alles vrijwel vergelijkbaar, alleen bij

de interieur uitvoering, belangrijk bij een open model, laat

Exem het enigszins afweten in vergelijking met Vitesse.

In 2003 is Maxi Cars (Golden Dragon Group) gestart als een

nieuw metaal die-cast merk in Macau. Zij verrasten met een

hele reeks cabriomodellen, waaronder een Coda Tronca 2000

en Duetto 1600 Spider. Bedoeld als bijlage bij tijdschriften

over cabrio’s, zoals we die kennen van DeAgostini, Altaya,

Hachette Solido en DelPrado, met goedkeuring van Fiat

Auto Spa. Daarnaast ook zelf op de markt gebracht voor een

aantrekkelijke € 10. *1966 Spider Duetto 1600 open kap, in

de kleuren rood, wit en groengeel (ref. 10013). Hoewel de

mallen van Vitesse niet zijn gekopiëerd, de makers hebben

er wel naar gekeken. De Maxi’s hebben geen verchroomde

delen; ruitstijlen, ruitenwissers, bumpers, deurgrepen en

spiegeltjes zijn mat zilvergrijs geschilderd. De grilles zijn

te klein uitgewerkt, wieldoppen bleven achterwege, de

vorm van de carrosserieën is wat smaller en rechter dan

bij de veel betere Vitesse Spiders. Het interieur heeft een

roodkleurig stuur, hout was bedoeld en de dashboard-

kleuren zijn rode decals in alle versies in plaats van in de

carrosseriekleur gespoten. De Maxi Cars witte Duetto 1966

werd ook toegevoegd via Grani & Partners aan de populaire

DeAgostini magazines, te koop bij de Italiaanse kiosken:

in de “Spider & Cabrio” collectie (no 2724) en in de “100

Anni di Italia in Automobile” serie (no 9). Bijgeleverde

boekjes geven een geweldig tijdsbeeld van Italië 1966 over

politiek, muziek, film, economie, mode en natuurlijk over de

schepper: Pininfarina. De Duitse handelaar Dickie heeft het

model nogmaals gebruikt in de Solido en Schuco Junior Line,

aangeboden voor € 5 tot 8 slechts!

In de populaire edicola 1:43 die-cast Fabbri Sport Collection van Metro Model (2007) werd de bescheiden autosport-

carrière van de Duetto belicht met dichte kap.

Ref. no 46 - 1968 Circuit Mugello - 1e in de GT-klasse - nr 130

van Luigi Cecchini -’Ans’ (= Ansano Cecchini), wit.

Ref. no 73 - 1973 Targa Florio Sicilië - nr 130 van Giuseppe

Barbanti - Giovanni Musumeci, rood.

Voor wie de Vitesse-Sunstar uitgaven nog niet goed genoeg

vond, kan de keuze vallen op LSJ voor serie handbouw-

modellen. Rond de € 100 zijn die modellen te koop, gemaakt

in samenwerking met de Japanse Make-Up Eidolongroep.

Uitstekend van vorm, lak en etsdelen. LSJ 11,12,13,14,16:

Spider Duetto 1600 gesloten kap 1966, 1600 hardtop, 1750

Veloce open, 1300 Junior open in diverse kleuren. Alleen

de liefhebber zal de prijs over hebben voor een Duetto, die

weer net iets beter is dan de Vitesse die-cast.

Juni 2006 kwam ook kwaliteits die-cast firma Minichamps met een zeer goede 1600 Duetto ‘Graduate’ 1966 in de

exclusieve door Alfa Romeo goedgekeurde serie “Le Glorie della Alfa Romeo”, Sportivitá e Stile dal 1910. Beperkte

oplage van 4004 stuks per model (ca. € 35) in mooie rode

vitrinedoosjes met historisch verhaaltje van Elvira Ruocco en

verwijzing naar het oude Museo Storico in Arese.

In 2014 bracht Century Dragon uit HongKong een 1:43 resin

cast reeks uit, modellen voor de Japanse markt, ca. € 110.

Zeer goed gedetailleerd, Giulietta Spider 1300, Giulietta

Sprint 1300 en Duetto Spider 1600 1966 in rood, groen en

donkergrijs. Doen qua kwaliteit en prijsstelling niet onder

voor de Japanse Eidolon-Make-Up-Vision modellen.

Bij de Cars 2 animatiefilms van Disney Pixar verzorgde Mattel een enorme reeks merchandising van de pratende auto’s

met de olijke oogjes op de voorruit. Cars had 5 versies van de

Alfa Duetto Spider: 2 x in 2011 als formule 1 teammanager

Giuseppe Motorosi, met headset op (1:48 en 1:60). In de

Cars 2 Chase serie volgde in 2013 Française Céline Dephare

(1:48) als roestige rode Spider Duetto hardtop. In 2014 werd

Cars 2 Grand Prix aangevuld met Spider supermodel Carinne

Cravvy en Allinol monteur Shawn Krash. De Cars Spidertjes

(1:55/60) zijn hier nooit te koop geweest bij de lokale Bart

Smit of Intertoys, bleven exclusief voor Disney-KMart USA.

Het ultieme schaalmodel is natuurlijk de 1600 Duetto

uitgebracht door uitgeverij Hachette, gemaakt door Leoni Models in de superschaal 1:8; startte januari 2013 t/m begin

2015 in 105 afleveringen, elke 2 weken een blister (€ 10)

met onderdelen en DVD bouwinstructie. Het model heeft de

goedkeuring gekregen van het Museo Storico Arese. Alleen

in Italië te verkrijgen, want Hachette stuurt niet naar andere

landen. Via vrienden in Milaan kon in 2 jaar zo een zelfbouw

Spider worden gespaard, toch een totale investering van

€ 1065. Wel in goede kwaliteit en detail met echt werkende

softkap, werkende lichten, claxon, motor met motorgeluid

en een radio met een deuntje! Goed gedocumenteerd en

met bijgeleverd gereedschap, schroefjes, boutjes, moertjes

en stekkertjes en voorgespoten carrosseriedelen. Zonder lijm

in elkaar te zetten.

John Langeveld heeft zo’n 1:8 Duetto van Hachette/Leoni

Models gebouwd. Zijn verslag is te lezen op pagina’s 32 tot

en met 35 van deze Spiderama.

Over het uitgebreide aanbod in modellen van de 50-jarige

Duetto hoef je beslist niet te klagen, in elke schaal en

kwaliteit zijn die te vinden voor in je vitrine.

Ciao,

Fer Akkermans


3 rode Spider 1600 Duettoʼs, schaal 1:43, Minichamps/Vitesse/Make-Up

Fabbri Sport Collection - Spider 1600 Duetto (1966) - Mugello 1968

Fabbri Sport Collection - Spider 1600 Duetto (1966) - Targa Florio 1973


Teks

t en

foto

’s: F

er A

kker

man

s - A

lfa R

omeo

Reg

istr

o M

inia

tura

- www.alfaromeominiatura.nl

Century Dragon - Spider 1600 (1966) grijs Fabbri Auto Vintage - Spider 1600 (1966)

Mattel/Disney PixarCars 2 - Teammanager Giuseppe Motorosi

Mattel/Disney PixarCars 2 - Model Carinne Cavvy


EIND FEBRUARI 2015 WERD DE LAATSTE AFLEVERING VAN DE

ALFA ROMEO 1600 SPIDER DUETTO 1:8 NUMMER 105 DOOR

UITGEVERIJ HACHETTE UITGELEVERD. ELS FRANSE, DE ZUS VAN

ALFA ROMEO MINIATUURBOUWER EN VERZAMELAAR GER

FRANSE, HEEFT RUIM TWEE JAAR LANG WEKELIJKS DE 105

AFLEVERINGEN GEKOCHT BIJ HAAR PLAATSELIJKE KIOSK IN

MILAAN, WAAR ZE OOK HAAR TV-GIDS KOCHT.

Hier ben ik Els enorm dankbaar voor, het was anders nooit

gelukt om het model in Nederland te krijgen. Vele e-mails

naar uitgever Hachette werden niet beantwoord.

Dit was dus de enige manier. In deze ruim twee jaar zijn de

afleveringen door Ger Franse en Fer Akkermans mee naar

Nederland genomen en kwamen zo in mijn bezit. Eén keer

ben ik met mijn vrouw naar Milaan gevlogen en ben bij Els op

bezoek geweest. Els heeft ons toen heel gastvrij ontvangen.

Een groot aantal afleveringen gingen in onze airporter mee

terug naar Nederland.

De uitgever had eind januari onverwachts nog vijf extra

afleveringen. Dit was een plateau waarop het 54 centimeter

lange model uitgestald kan worden. Door deze verrassing

misten we aflevering 101 en daar hebben we tot eind juni

op moeten wachten.

Begin september 2015 heb ik de moed gevonden om de

1600 Spider Duetto in elkaar te gaan zetten. Een verhuisdoos

vol afleveringen en drie A5 orders vol met documentatie.

1600 SPIDER DUETTO 1:8 - INTRAMONTABILE ICONA DEL ‘MADE IN ITALY’ -


Eerst heb ik de documentatie geordend. Bij elke aflevering

was een boekje in het Italiaans meegeleverd. Deze boekjes

heb ik gesplitst in een montagehandleiding (Il Montaggio

Passo apasso), de story van Alfa Romeo (Un seccolo di storia),

een beschrijving van alle belangrijke mensen van Alfa Romeo

(Gli Uomini Alfa Romeo), het verhaal van de 1600 Spider

Duetto (La Mitica Spider Duetto) en een volledig overzicht

van alle modellen van Alfa Romeo (Modelli Alfa Romeo).

Mooie documentatie met veel plaatjes die ik nog niet eerder

gezien heb, maar helaas met de tekst in het Italiaans.

Lekker op zaterdagavond op de bank de ordners opnieuw

gevuld en niet onbelangrijk de montage handleiding bij

aflevering 1 gelegd. De eerste 20 van de 105 afleveringen

uit de verhuisdoos op volgorde gelegd en gestart. Met de

eerste 20 afleveringen kon het 1600 Nordblok in elkaar

gezet worden. Dat viel niet tegen, alles paste goed. In elkaar

klikken of schroeven en geen lijm nodig. Het is een prachtige

motor, jammer dat die niet meer volledig zichtbaar is en

verdwijnt in de carrosserie.

Van alle onderdelen die gemonteerd zijn, heb ik foto’s

gemaakt die uiteindelijk een timelaps vormen van de

montage van de Duetto. Dit was bijna nog meer werk dan

het bouwen van de Duetto.

Aflevering 25 was meteen een klapper, dit was het basis-

onderdeel voor de hele carrosserie en vormde meteen een

54 cm lang obstakel op mijn werktafel.

Na de voor- en achteras werd het toch wel gecompliceerder.

De ramen in de deuren kunnen met een slingertje open en

dicht gedaan worden. Ik was verbaasd hoe goed dat werkte.

Wel een beetje vet eraan gedaan. De carrosserie kreeg net als

de echte spider een stalen versterking rond de deuropening

om meer stijfheid te krijgen. Met de wielen eronder werd

het al een echte auto.

Sommige onderdelen werden tussendoor geleverd zoals de

stoelen en moesten wachten op montage.


Het elektrische systeem kwam aan de beurt. Ik ontdekte dat

dat net zo slecht was als bij de echte Alfa Romeo Spider

Duetto uit 1966. Draden, stekkertjes, schakelaars en LED-

lampjes die haperen. Dit heeft ertoe geleid dat ik het model

toch een paar keer weer gedeeltelijk moest demonteren

en weer monteren natuurlijk. Ook kon ik niet meer zonder

lijm en een soldeerbout. Maar het uiteindelijke resultaat

was dat de verlichting brandde, voor en achter en zelfs de

dashboardverlichting. Als je het rempedaal indrukt of de

handrem aantrekt branden de remlichten. Bij het bewegen

van de handel aan het stuur gaan de richtingaanwijzers

knipperen.

De claxon werkt als je op het stuur drukt. De radio begint een

Italiaans muziekje te spelen als je die indrukt. Ik herken het

muziekje niet, het kan zomaar het Italiaanse volkslied zijn.

Het werkt allemaal maar ik kan niet garanderen

dat dat zo blijft.

Als ik aan het stuur draai beginnen de richtingaanwijzers ook

spontaan te knipperen, maar dat zou bij de één op één Duetto

ook kunnen gebeuren. Jammer dat voor de stadslichten en

het dimlicht blauwachtige LED-lampjes zijn gebruikt. Het lijkt

op Xenonlicht maar dat hadden ze natuurlijk nog niet in die

tijd.

Voor de montage worden veel schroefjes gebruikt, ook

hele kleine die je met een loep moet bekijken om het te

monteren. Sommige schroefjes passen weer niet goed voor

het doel waarvoor ze gebruikt moeten worden. De linker

ruitenwisser kon de druk niet aan en brak op de as. #$&*()@

hoe nu? Een gaatje van 0.5 mm geboord, een speld afgeknipt

en met deze versteviging de ruitenwisser in elkaar gelijmd.

Met tweecomponentenlijm. Wel even zweet op mijn rug.

De detaillering van de Duetto is erg goed. Mooie Alfa logo’s

op de rubber vloermatten. In de kofferbak een krik en een

reservewiel onder de rubbermat.Ook het tankklepje kan

open. Overbodig om te vermelden dat dat ook het geval is

met de motorkap, het kofferdeksel, de deuren en de stoelen

die kunnen omklappen en verschuiven.

Ook de stuurinrichting werkt via een

tandheugel, met helaas

veel speling.

Zowel de voor- als achterwielen zijn afgeveerd met schroef-

veren. De achteras is star en de voorwielen zijn onafhankelijk

geveerd, zoals bij de originele Duetto.

Het monteren ging vlot zoals ik al meldde. Ik zag wel op

tegen het monteren van de stoffen kap, dat waren bijna de

laatste afleveringen. Maar ook dat viel mee. Het wees voor

zich en alles paste goed. De stoffen kap kan open en dicht. In

de open stand is er een tonneaucover meegeleverd, waar de

kap onder verdwijnt. Het Duettomodel is echter zo mooi qua


interieur dat ik ervoor kies om de kap onder de tonneaucover

te laten. Tot zo ver verliep de montage dus voorspoedig.

Bij aflevering 97 echter kwam ik een probleem tegen. Dit

was de motorkap waar helaas de scharnieren waren voor-

gemonteerd (geschroefd). Ergens tussen het verlaten van

de fabriek en tot ik de blister ging uitpakken zijn de plastic

scharnieren geplet. Hier valt niets aan te lijmen.

Els heeft haar kioskman gevraagd of die na te leveren

waren. Hij heeft uitgever Hachette naar een paar nieuwe

scharnieren gevraagd. Bij het schrijven van dit verslag wacht

ik geduldig op antwoord. Dit soort schade kan gebeuren en

een oplossing is er zeker. Ik zou de scharnieren zelf kunnen

namaken maar geef toch de voorkeur aan de originele.

De Duetto is nu klaar, de motorkap ligt prima los op het

model. De motorkap heeft trouwens dezelfde afwijking als

mijn eigen Spider QV van 1986. De linker punt bij de voorruit

staat iets omhoog. Een erg vertrouwd gevoel.

Het laatste wat ik gemonteerd heb is het plateau waar

de Spider nu op staat. Het plateau verdient niet de

schoonheidsprijs maar ik ben toch blij dat ik het heb en ook

hiermee alle boekjes compleet heb.

Mijn laatste indruk van het gebouwde model is dat de prijs-

(ongeveer € 1.100,=) kwaliteitsverhouding wat steken laat

vallen. Dit komt voornamelijk door de kleurverschillen in de

gespoten delen en dat is de hele carrosserie natuurlijk.

Maar ik heb veel plezier beleefd aan het verzamelen van alle

afleveringen, vooral de spanning die dat met zich meebracht.

De spanning van houdt deze uitgever het vol en krijg ik wel

alle 105 afleveringen? Maar ook het bouwen was leuk. Wel

in een korte tijd gebouwd en dat kwam doordat ik lekker in

een flow kwam. Ja, zo gaat dat.

De kapotte plastic scharnieren van de motorkap die met

aflevering 97 werden toegestuurd.

Teks

t en

foto

’s: Jo

hn L

ange

veld

36

RESTAURATIEDUETTO IN HET WATER GEVALLEN


OP 24 MEI 2015, DE DAG VOOR MEMORIAL DAY, WERD DE

AMERIKAANSE PLAATS WIMBERLEY, CIRCA 60 KILOMETER

TEN ZUIDWESTEN VAN DE TEXAANSE HOOFDSTAD AUSTIN,

GETROFFEN DOOR EEN GROTE OVERSTROMING.

Al weken had het in dit deel van de Texas Hill Country

zwaar geregend. Dit gedeelte van Texas heeft een vochtig

subtropisch klimaat, gekenmerkt door hete zomers en milde

winters. De meeste neerslag valt vooral in de lente, zo ook in

2015. Vanaf begin mei regende het al onafgebroken in deze

regio waardoor de maand mei 2015 in de boeken gaat als

een van de natste ooit in Texas.

De eerste twee weken van de maand kregen de meeste

gebieden in het midden-zuiden van de ‘Lone Star State’ al

zoveel regen te verduren dat de bodem verzadigd raakte

door het vele water. Rond de tijd dat Memorial Day op de

kalender stond was er op vele plaatsen al twee tot drie keer

zoveel hemelwater gevallen als normaal. Het betekende dat

het moment was bereikt dat rivieren in de regio, zoals de

Blanco en de San Marcos, buiten hun oevers zouden gaan

treden bij meer regen. En er kwam meer regen. Tijdens het

weekend voor de nationale feestdag barstte er een hevig

noodweer los en viel er in het gebied waarin Wimberley

ligt zo’n 30 centimeter regen. De meeste regen viel vanaf


zaterdagmiddag tot zondagochtend. Die buien leidden tot

het snel stijgen van de rivier de Blanco die dwars door het

dorp Wimberley loopt. Het niveau van de rivier steeg van

zo’n 1,5 meter om 21.00 uur zaterdags tot zo’n 12,5 meter

om 1.00 uur zondagnacht. In het uur van 22.45 tot 23.45

steeg de rivier met 1,50 meter per kwartier! Door de vele

regen van de afgelopen tijd en het hevige noodweer dat

nu was losgebarsten bezweken vele stukken grond langs

de rivier waardoor er naast wateroverlast ook nog eens

een modderstroom op gang kwam die alles op zijn pad

meesleurde.

Omdat dit gebied bekend staat als ‘Flash Flood Alley’

is men op alles voorbereid en werd er op tijd gewaarschuwd

voor de gevolgen die de vele neerslag kon geven. Om 22.24

uur op zaterdagavond schaalde het nabijgelegen weerstation

hun waarschuwing, voor het gebied langs de rivier de Blanco,

op tot het hoogste niveau: grote kans op overstroming.

Het advies luidde: “Verplaats u naar een hoger gelegen

gebied, het is een extreem gevaarlijke, levensbedreigende

situatie!”

En deze waarschuwing was niet voor niets, in Wimberley

werden zo’n 70 huizen compleet weggespoeld door de

watermassa en liepen meer dan 300 woningen aan de oever

van de rivier grote schade op. Daaronder ook het huis van

de familie Sullivan, aan de Flite Acres Road, waar in de tuin

naast de schuur een crèmekleurige Alfa Romeo Duetto treurig

met zijn wielen omhoog ligt. Gail Fisher, die naast Michael en

Gay Sullivan woont, weet te vertellen dat de Duetto samen

met nog een paar andere auto’s in een twee verdiepingen

hoge garage heeft gestaan. Van de garage is niets meer over

en de Duetto is door het natuurgeweld naast het huis in de

tuin terechtgekomen. Naast de Alfa Romeo staat een rode

terreinwagen van een buurman die door de overstroming

bij de Sullivans in de tuin is beland. De Duetto stond op het

moment van het hevige noodweer in de garage waar de

oude heer Sullivan bezig was de fraaie Spider te restaureren.

Helaas zal de man uit Wimberley weer opnieuw moeten

beginnen, het meeste werk aan de Duetto is weggespoeld.

Vrijwilliger Jake Johnson (links) uit Austin, die mee komt helpen bij de herstelwerkzaamheden in Wimberley, in gesprek met Michael Sullivan over de Duetto uit 1967 die Sullivan aan het

restaureren was en die door de overstroming zwaar beschadigd is geraakt.

Teks

t: D

irk B

os e

n fo

to’s:

div

erse

bro

nnen

inte

rnet


1900 SPORT SPIDERNA DE TWEEDE WERELDOORLOG VERANDERDE ALFA ROMEO VAN EEN VERMAARD FABRIKANT VAN EXCLUSIEVE, BRILJANT ONTWORPEN

AUTOMOBIELEN IN KLEINE OPLAGES VOOR ZOWEL WEG- ALS CIRCUITGEBRUIK IN EEN MASSAPRODUCENT VAN SPORTIEVE AUTO’S. OM

TE BEGINNEN MET DE 1900, DIE TUSSEN 1950 EN 1959 ZOWEL IN VIERDEURS BERLINA ALS IN TWEEDEURS COUPÉ, DE SUPER SPRINT,

WERD GELEVERD. DIT TYPE GAF ALFA ROMEO EEN NIEUW IMAGO EN DE 1900 WERD EEN COMMERCIEEL SUCCES.


In 1952 verscheen op basis van de 1900 als conceptmodel de

spectaculaire C52 Disco Volante Spider.

In 1954 ontwierp Franco Scaglione voor Bertone op het

buizenchassis van deze Disco Volante de Sport Spider en de

Sportiva Coupé. Van zowel de coupé als de spider werden er

van ieder slechts twee (!) gefabriceerd. Deze vier wagens

met de chassisnummers AR1900S0001 t/m AR1900S0004

waren conceptmodellen. Het was de bedoeling om met deze

typen te gaan racen in de tweelitercategorie. De regelgeving

veranderde echter plotseling toen deze conceptmodellen al

waren gemaakt en daardoor werd het plan in de ijskast gezet

en bleef de productie beperkt tot deze vier exemplaren.

2000 Sportiva Coupé (1956)

1900 Sport Spider (1954)

10

PICA CARCLEANING gevestigd aan de Ondernemingsweg 2-s in Alphen aan de Rijn poets en conditioneert auto’s op professionele wijze voor particulieren en bedrijven.

De auto is een kostbaar en veelal trots bezit, ongeacht of deze wel of niet nieuw is.Redenen genoeg om uw auto weer picabello schoon te hebben, krassen hersteld,strakke koplampen, helder zicht, herstelde velgen, leder interieur hersteld of een

beschermlaagje in de vorm coatings en sealants voor lak, velgen en ramen.

met glanzende groet,Piet Boere

Polijsten Lederherstel Krassen

Velgherstel Interieur Sealants

CabriodakVelgcoatingRaamcoating

Koplampen Detailing UitdeukenPICA CARCLEANING

Ondernemingsweg 2-S - 2404 HN Alphen van de Rijn06 222 43 884 - www.picacarcleaning.nl

AUTOMOBILI PER PASSIONEGTA Automobili is gespecialiseerd in aan- en verkoop, import en export van Italiaanse ‘Classic’ en sport wagens. Laat uw zinnen prikkelen door ons oogstrelend aanbod in onze showroom te Kapellen. Welkom!

Dorpsstraat 43a, 3381 Kapellen. T 016/569.883. www.gta-italiancars.be

GTA_adv_2015-DEF.indd 1 23/09/15 22:49

Van de twee coupés is er één bewaard gebleven, dit

zilverkleurige exemplaar uit 1956 staat in het Museo Storico

in Arese. De ander is verloren gegaan. De coupé heet officieel

2000 Sportiva Coupé.

De spider heet officieel 1900 Sport Spider. Onlangs reed

Werner Buddingh van Autovisie met een rood exemplaar

van dit model dat eveneens in het Museo Storico staat. Deze

wagen wordt door Alfa Romeo regelmatig uitgeleend, zo

stond hij in maart 2015 nog op de Geneva Motor Show. Het

andere exemplaar is in particulier bezit. De prijs is moeilijk te

schatten, maar zeker is dat die meer dan één miljoen euro

bedraagt!

De Sport Spider is gebouwd op een extreem kort

buizenchassis en heeft daarop de bodystructuur van de

1900. De viercilindermotor met een inhoud van 1997

cc is van staal met een aluminium kop met dubbele

bovenliggende nokkenassen. Door dubbele Webers wordt

de brandstof aangezogen en het blok heeft twee kleppen

per cilinder. De unieke spider heeft aan de rechterzijde

van de links zittende bestuurder een pook voor de goed

schakelende vijfversnellingsbak die uit de 1900 afkomstig is.

Doubleclutchen is bij terugschakelen een must.

De motor levert 138 pk bij 6500 toeren per minuut. Om de

snelheid eruit te krijgen, moet het rempedaal stevig worden

ingetrapt teneinde de trommelremmen aan het werk te

zetten.

De wagen heeft een ophanging met vóór dubbele draag-

armen en een DeDion achteras. De wielbasis bedraagt 220

centimeter en hij heeft een spoorbreedte van 127 centimeter

voor en 131 centimeter achter.

De carrosserie met de aanduiding 2SRDSR heeft een lengte

van 3,85 meter en een breedte van 1,55 meter. De hoogte is

slechts 1,07 meter.

Met zijn leren kuipstoeltjes, prachtige chroomomrande ronde

klokken in het meegespoten dashboard en zijn houten stuur

heeft de auto een zeer sportieve uitstraling. De dubbele

uitlaat laat ongedempt die fantastische Alfabrom horen.

Door het zeer lage gewicht van 910 kg heeft de Sport Spider

een waanzinnige acceleratie en een top van 220 km/u! Met

zijn uitstekende pk-gewichtsverhouding had hij waarschijnlijk

goed de strijd aangekund met de Jaguars, Mercedesen en

Ferrari’s uit die dagen.

Een prachtige wagen die alleen al een bezoek aan het

Museo Storico rechtvaardigt! In het ontwerp zien we reeds

de voortekenen van de Giulietta Spider die in 1955 werd

geïntroduceerd. Een model waarvan één van onze recentste

leden een exemplaar uit 1957 bezit, maar daarover later

meer...


Ontmoeting tussen Alfa Romeo 4C Spider en 1900 Sport Spider.

Werner Buddingh van Autovisie reed met beide wagens op de testbaan bij Alfa Romeo Arese.

Teks

t: W

im M

aste

nbro

ek e

n fo

to’s:

div

erse

bro

nnen

inte

rnet


IN DE SPIDERAMA VAN SEPTEMBER 2015 SCHREEF IK EEN

STUK OVER EEN ONTMOETING MET EEN MINIATUUR DUETTO

IN EEN FRANS AUTOMUSEUM, IN 1995. DAT BLEEK EEN

ELEKTRISCH AANGEDREVEN DUETTO TE ZIJN DIE IN DE ZOMER

VAN 1969 WAS GEBRUIKT BIJ EEN BEHENDIGHEIDSPROEF IN

COMPETITIEVERBAND VOOR KINDEREN, IN RIMINI (I). VAN

DE VIER EXEMPLAREN DIE BIJ DEZE MINIGIMKANA WERDEN

GEBRUIKT WAS ER DUS ÉÉN, DE DONKERGROENE, IN HET

MUSÉE DE L’AUTOMOBILISTE IN MOUGINS TERECHTGEKOMEN.

DAT MUSEUM SLOOT IN 2008 VOORGOED DE POORTEN EN DE

COLLECTIE IS WAARSCHIJNLIJK IN DELEN VERKOCHT. WAAR DE

GROENE MINI-DUETTO GEBLEVEN IS, DAT IS MIJ ONBEKEND.

Mede door mijn verhaal over deze Duetto Elettrico was de

Spiderama van september één van de lijvigste ooit. Iets wat

voor ons redactieleden natuurlijk prachtig is, mede omdat

veel leden van ons Alfa Romeo Spider Register een bijdrage

in Spiderama nummer 95 hadden geleverd, maar voor een

relatief kleine club als de onze drukt zo’n lijvig clubblad

natuurlijk flink op de begroting en de penningmeester zal

anders denken over zo’n dikke editie. Een stilzwijgende

afspraak tussen redactie en bestuur is dat men de vier

bladen die jaarlijks uitkomen, qua kosten, binnen het jaarlijks

gestelde budget zou moeten vervaardigen.

Aangezien het juli-nummer van dit jaar ook al wat dikker

dan gebruikelijk was, dreigde de redactie wat budget betreft

enigszins uit de bocht te vliegen.

Onze zeer actieve en enthousiaste hoofdredacteur, Wim

Mastenbroek, besloot de vlucht naar voren te wagen

en potentiële sponsors aan te schrijven om in ons fraaie

clubblad te gaan adverteren om zo wat extra inkomsten

voor de club te genereren. Na wat mailverkeer tussen Wim

en enkele Alfa-gerelateerde bedrijven kreeg ik het verzoek

om een aantal recente Spiderama’s naar eventueel nieuwe

adverteerders te sturen. Daaronder was ook Joop Stolze

van Joop Stolze Classic Cars, gevestigd in De Lier. Omdat ik

alleen de naam doorkreeg ben ik op internet gaan zoeken

naar de adresgegevens en belandde zo op de site van Stolze

Classic Cars. Na het adres genoteerd te hebben bleef ik nog

even hangen en ging van kop naar kop; ‘Home’, ‘Over ons’,

‘Collectables’ en ‘Auto’s’. Hier kwam ik op een enorme rij

met aangeboden klassiekers waaronder vele Alfa Romeo’s,

van restauratieprojecten tot perfecte exemplaren.

Nadat ik ‘Auto’s’ had afgesloten zag ik nog een kopje

‘Trapauto’s’. Toch even kijken dacht ik en klikte de knop

aan. De eerste vijf trapauto’s waren mini-uitgaven van

Alfa Romeo’s, vier keer een kinderversie gelijkende op

de racewagens uit de jaren ’30 en de eerste in de rij was

DUETTO ELETTRICO BIJ JOOP STOLZE CLASSIC CARS


genaamd Duetto, bouwjaar 1970, in perfecte staat en de

prijs was op aanvraag. Nieuwsgierig klikte ik op het kleine

fotootje dat daardoor werd vergroot. Ik las bij de vergrote foto

onder de gegevens de omschrijving. Die was vrij summier,

alleen de laatste regel viel mij op: “Deze Alfa Romeo Duetto

is elektrisch”. Daarna klikte ik op de foto’s en schoot mij

ineens de foto van de mini-Duetto in Mougins door mijn

hoofd. Na de betreffende Spiderama erbij te hebben gepakt,

zag ik ondanks dat de bij Stolze aangeboden mini nogal is

gemoderniseerd, grote gelijkenis met de wagentjes in het

artikel. De rode mini-Duetto bij Stolze heeft dezelfde neus,

dezelfde wielen, de plaats van het stuurwiel is gelijk en de

bevestigingspunten van de voorruit zijn gelijk aan die van de

‘minigimkana-Duetto’. Afwijkend zijn de richtingaanwijzers

op de voorspatborden, die waren niet aangebracht bij de

mini-spiders. Verder is de ‘Stolze’ voorzien van hoofdsteunen,

buitenspiegels en nogal grote achterlichten, die geplaatst

zijn op de coda tronca achterzijde, terwijl de mini’s in 1969

waren voorzien van de coda lunga zoals bij de echte Duetto.

Wat blijkt na enig speurwerk, er zijn ook elektrische versies

gemaakt met een Coda Tronca achterzijde. Dan zou het goed

kunnen dat de versie die bij Stolze staat pas vanaf 1970

gebouwd is. De naam Duetto is dan eigenlijk niet correct.

Hoeveel er in totaal van deze mini-Spiders zijn gebouwd

heb ik niet kunnen achterhalen., leuk blijven ze wel, maar

mijn kinderen zijn inmiddels te groot voor deze mini-Spider

en kleinkinderen komen er ook nog niet aan, dus ik ga niet

bellen. Maar voor een Alfa Romeo automobilia verzamelaar

zou dit een leuke aanwinst voor de collectie kunnen zijn.

Grote keus in zeer mooie trapauto’s. Diverse soorten en maten maar allemaal zeer mooi.

Deze Alfa Romeo Duetto is elektrisch.

Merk: Alfa Romeo Type: Duetto Bouwjaar: 1970

Conditie: Perfect Kleur: Red Prijs: Op aanvraag

Joop Stolze Classic Cars, De Lier

Musée de l’Automobiliste, Mougins (1995)

Minigimkana, Rimini (1969)

Teks

t: D

irk B

os e

n fo

to’s:

Dirk

Bos

en

Joop

Sto

lze

Clas

sic

Cars

Nog wat 1:1 speelgoed bij Joop Stolze Classic Cars

De elektrische mini-Spider

in Coda Tronca vorm.


CHIPTUNING IS HET VIA ELEKTRONISCHE WEG BEÏNVLOEDEN VAN

HET MOTORKARAKTER. TENMINSTE ZO GAAT HET ALS EEN BEDRIJF

ALS SQUADRA TUNING ZICH MET HET MOTORMANAGEMENT

BEMOEIT. ANDERE AANBIEDERS VAN CHIPTUNING DOEN VER-

WOEDE POGINGEN HET KOPPEL EN VERMOGEN TE VERHOGEN.

BIJ SQUADRA TUNING IS DAT SLECHTS ÉÉN VAN DE FACTOREN.

DIT ARTIKEL BESCHRIJFT DAN OOK VOOR IEDER TYPE SPIDER

VOORZIEN VAN EEN ELEKTRONISCH MOTORMANAGEMENT WAT

AAN HET MOTORKARAKTER KAN WORDEN AANGEPAST.

Behalve de voorwaarde dat het motormanagement elek-

tronisch moet zijn, geldt als tweede voorwaarde dat de

elektronica ook een herschrijfbaar geheugen moet bevatten.

De zogenaamde chip welke officieel EPROM of EEPROM

genoemd wordt, dat vrij vertaald staat voor een elektronisch

wis-, schrijf- en leesbaar geheugen. In dit geheugen staan

programmaregels- en tabellen. De tabellen bestaan uit

losse getallen, kenlijnen en kenvelden. Alles voor wat de

motorbesturing betreft staat hierin omschreven. De type

3 Spider (Aerodynamica) kende als eerste elektronische

inspuiting en ontsteking, maar dit systeem bevatte geen

herschrijfbaar geheugen. Het begon pas echt bij de Type 4

Spider van 1988 met het Bosch Motronic ML4.1 systeem met

een herschrijfbaar geheugen van 32 Kb (0.032 Mb). Zo’n

klein geheugen dat men zich daar tegenwoordig bijna geen

voorstelling meer van kan maken. In de loop der tijd is dit

geheugen gegroeid tot 4096 Kb (4 Mb) voor de 4C Spider.

Het behoeft uiteraard geen betoog dat de complexiteit

evenredig is meegegroeid.

De kwaliteit van tuning hangt uiteraard voor een groot deel

af van de tuner. Maar ook voor een deel van de fabrikant

zelf. Hoe slechter de fabrikant de software inregelt hoe meer

verschil een goede tuner kan maken. Iedere motor kan men

afstellen op perfecte driveability. Vaak zijn het emissie-eisen

die dit dwarsbomen.

Dit artikel zal per type Spider omschrijven wat de standaard

karaktereigenschappen zijn en wat daaraan veranderd kan

worden. Wat belangrijk is om vooraf te weten is dat de ver-

mogenswinst bij atmosferische motoren wordt bereikt door

het vervroegen van de ontsteking. Dit zorgt voor een hoger

rendement, wat enerzijds zorgt voor een gunstiger brand-

stofverbruik bij deellast en anderzijds meer vermogen geeft

bij vollast. Uiteraard in combinatie met het juiste mengsel.

De rijkheid van het mengsel gebruikt men om de ontste-

king stabiel te houden om zo pingelen (high speed knock)

te voorkomen of om de verbranding (uitlaatgastemperatuur)

extra te koelen. Dit laatste met name bij turbomotoren.

Spider 2.0 i.e.

We steken van wal met de Type 4 Spider. Geproduceerd vanaf

1988 tot 1993 en voorzien van het Bosch Motronic ML4.1

systeem. De chip is een los wisselbare chip. Dit betekent

dat de chip eenvoudig uit de regeleenheid kan worden

verwijderd. Deze chip kan onder invloed van ultraviolet licht

gewist worden en opnieuw met behulp van een EPROM

programmer herschreven worden. Wij houden de originele

chip intact en gebruiken altijd een nieuwe EPROM.

CHIPTUNING ALFA ROMEO SPIDER (1989 -2015)


De 2.0 i.e. Nordmotor is voorzien van nokkenasverstelling

maar moest het wel stellen met slechts één bougie per

cilinder. De nokkenasverstelling was vooral bedoeld om

de motor stationair rustig te laten lopen. Dit vanwege het

behoorlijk wilde nokkenasprofiel. De Spider 2.0 i.e. is er wat

ons betreft nog eentje van de oude stempel. Dit betekent

dat de fabrikant erg veilig is gaan zitten voor wat betreft

de ontsteking. Deze Spider moest namelijk ook in Amerika

kunnen rijden op benzine met een veel lager octaangetal

vergelijkbaar met RON91. Bij gebruik van RON95 en 98 staat

de ontsteking dus veel te laat. Als chiptuner valt er dus veel

te halen qua koppel- en vermogenswinst. Dat doet Squadra

Tuning dus ook. Zowel in deellast als vollast. Hierdoor hangt

de Spider veel fijner aan het gas. Behalve dat kent de Spider

4 één hele vervelende karaktereigenschap. Voor zowel

stationair, deellast als vollast kent het systeem z’n eigen

ontstekingstabellen. De tabellen van stationair en deellast

sluiten echter niet goed op elkaar aan. Met als gevolg dat

de Spider erg lastig te manoeuvreren is. Iedere keer bij het

beroeren van het gaspedaal voelt men deze overgang. Dat is

naadloos op elkaar aan te laten sluiten. Om de motor rustiger

stationair te laten lopen wordt het stationair toerental een

beetje verhoogd.

De Spider 4 Squadrachip is de best-selling classic bij Squadra

Tuning. Simpelweg omdat ze deze chip nog zeer vaak

verkopen. Over de hele wereld zelfs. Vooral veel in Amerika.

Maar ook opvallend veel in Canada en Zwitserland.

Spider 916 2.0 16v

Tussen 1993 en 1995 moest Alfa het even stellen zonder

Spiders. De Spider 916 van 1995 leek in niets op z’n

voorganger. Kon ook haast niet wanneer men beseft dat de

Spider type 4 z’n oorsprong heeft in 1966.

In de Spider 916 werd de, toen net ontwikkelde, 2.0 16v

Twin Spark motor gelegd. Een heerlijke hoogtoerige motor

voorzien van nokkenasverstelling welke werd gebruikt

om het koppel van de motor te verhogen. Tussen grofweg

1800 en 4200 toeren staat deze in de verstelde stand. De

916 Spider werd voorzien van het nieuwe M2.10.3 Motronic

systeem van Bosch. Het geheugen is 64 Kb. Qua opbouw

vergelijkbaar met de ML4.1 maar uiteraard met meer

functies waaronder pingelregeling en uitlaatgasrecirculatie

(EGR). Ook o.a. om aan de jongste emissie-eisen te voldoen

van dat moment. Eén daarvan was dat de katalysator zeer

snel op werktemperatuur moest zijn na de koude start. Dit

werd bereikt door de ontsteking tijdens de opwarmfase flink

te verlaten. Dit geeft een hogere uitlaatgastemperatuur

waardoor de kat sneller op temperatuur komt. Nadeel is dat

de motor tijdens deze periode behoorlijk inhoudt en dat rijdt

niet lekker. Deze ontsteking wordt op een normaal niveau

gezet. Opgelost! Behalve dat wordt het stationair toerental

aangepast voor een rustigere loop en de toerenbegrenzer

ietsjes verhoogd. Qua vollast liet de fabrikant aardig wat

ruimte. Vooral voor koppelwinst.

Vanaf 1997 kwam er een nieuwe eis. De zogenaamde 74

dB eis. Een geluidsnorm. Daarvoor werd o.a. inlaatdemping

toegepast en kregen de nokkenassen een iets ander profiel.

De Motronic 2.10.3 werd vervangen door de Motronic 2.10.4.

De motor werd marginaal tammer. De slechte koudloop-

eigenschappen bleven, maar de algehele ontsteking stond

iets vroeger. Daardoor werden de haalbare winsten iets

kleiner. Desondanks nog altijd wel de moeite waard.

Behalve de 2.0 16v leverde men ook de 3.0 V6 12v. De

glorieuze Alfa V6 met 2 kleppen per cilinder. Deze 12-klepper

produceert nog de heerlijke roffel bekend van de V6. De

motorsturing is opnieuw van Bosch met het M3.7 systeem.

Een mooi systeem met net zoveel functies als het M2.10.3 van

de 2.0 16v behalve nokkenasverstelling. Het koudloopverhaal

kent de 12v ook maar in veel mindere mate. Desondanks

past Squadra Tuning het aan. De EGR wordt uitgezet en het

stationair toerental beduidend hoger afgesteld. De 12v loopt

namelijk wel erg langzaam van zichzelf.

Spider 916 Euro 2

In 1998 komt er een nieuw injectiesysteem. Het Motronic

M1.5.5 Het eerste systeem voor Alfa met een EEPROM. Dit

betekent dat het geheugen van buitenaf geprogrammeerd

diende te worden. Het lezen van het geheugen van een

M1.5.5 is onmogelijk. Hoe kom je dan aan standaard soft-

ware? Gelukkig kwam Alfa met software updates. Deze ston-

den in licht gescrambelde vorm op een ouderwetse floppy.

Squadra Tuning kon in die tijd zelfs de meegeleverde soft-

ware gebruiken om onze getunede software te program-

meren. Qua software waren de overeenkomsten met het

M2.10.3 en 4 systeem zeer groot. EGR verdween maar men

bouwde wel inlaatverstelling op de motor. In de inlaatcol-

lector zit een trommel die korte of lange inlaattrajecten kon

schakelen. Lang voor koppel, kort voor vermogen. De om-

schakelpunten klopten niet altijd. Ook waren er problemen

met het stationair toerental waar tal van software updates

voor verschenen. Qua tuning viel er veel te halen op het

gebied van driveability. De ontsteking stond nogal laat ge-

programmeerd. Vooral in deellast. Ook de bekende koudloop

nukkigheden waren weer aanwezig. Voor de tuner was er

dus veel winst te behalen en dat is dan ook goed merkbaar.


Spider 916 euro 3

Vanaf productiemaand september 2000 werd een nieuwe

emissie-eis van kracht; Euro 3. Het belangrijkste verschil was

de controle op de emissie. Het EOBD-systeem werd toen ook

verplicht van kracht. Auto’s moesten voorzien zijn van een

universele diagnosepoort waarmee iedere instantie met één

diagnosetoestel alle auto’s uit moest kunnen lezen om de

auto op emissiegerelateerde fouten te kunnen controleren.

Qua hardware voor de auto betekende dit een controle van

de katalysator middels een lambdasonde achter de hoofd-

kat. Voorin de uitlaat werd een kleine extra kat gemonteerd

die dienst moest doen tijdens de opwarmfase. Voor de Spi-

ders betekende dit 3 of 4 kats en 3 of 4 lambdasondes. De

gasklep werd niet langer door een kabel bediend maar door

een stelmotor. “Drive by wire” dus. Het injectiesysteem werd

een ME7.3 van Bosch, opnieuw met een EEPROM geheugen

van buitenaf schrijfbaar maar nu ook gelukkig leesbaar. Qua

afstelling was er weinig mis. Dankzij nog betere pingelsen-

soren werd de ontsteking veel exacter ingeregeld. Weinig

marge aan die kant dus. Met het elektronisch gaspedaal kon

Squadra Tuning wel aan de slag. De gaspedaalreactie doet

namelijk heel veel met de rijbeleving. Een tamme reactie

geeft het gevoel van een luie motor. Men moet er alleen

voorzichtig mee zijn. Te agressief is leuk maar wat heb je

eraan als de tweede helft van de gaspedaalslag niets meer

doet ? De kunst is om de reactie net lekker te maken maar

niet overdreven. Uiteraard worden het stationair toerental en

de toerenbegrenzer gewijzigd.

In 2001 werd ook de 3.0 V6 24v leverbaar in de Spider.

Voorzien van hetzelfde ME7.3 systeem. Alleen noemde men

’m ME3.1. Zoals gebruikelijk hadden de V6 ingenieurs hun

huiswerk goed gedaan. Voor het tuningbedrijf niet heel veel

werk aan de winkel, behalve fijn afstellen op ontsteking,

mengsel en gaspedaalreactie.

De 2.0 JTS is een verhaal apart. Een wat geplaagde motor

door olieverbruik en slechte stationair eigenschappen. Alfa

heeft zich net als andere autofabrikanten indertijd wat ver-

gist in deze direct ingespoten benzinemotor. Juist door het

directe inspuiten van brandstof in de verbrandingskamer

worden de inlaatkanalen/kleppen niet meer gereinigd door

de brandstof. Samen met carterdampen zorgt dit voor ern-

stige vervuiling met verschillende gevolgen. De 2.0 JTS is

geen Twin Spark meer, maar gewoon van één bougie per ci-

linder voorzien. Wel met nokkenasverstelling en inlaatlengte

verstelling. Squadra Tuning heeft zich vooral geconcentreerd

op de stationairloop. Door de arm mengsel regeling uit te

schakelen en het stationair toerental te verhogen knapt het

flink op. De vervuiling wordt er niet mee voorkomen. De

vollast ontsteking liet ook wat ruimte over voor koppel- en

vermogenswinst. Maar alleen als de motor lekker los en niet

ernstig vervuild is.

Spider 916 fase 3

De Spider 916 met de nieuwe motorkap. De 3.0 24v werd

vervangen door de 3.2 24v. Meer slagvolume, wildere in-

laatnokkenassen en een iets hogere compressie. Naar mijn

mening net iets over de top. Feit is namelijk dat wanneer

men een 3.2 flink wil laten presteren het mengsel heel flink

verrijkt moet worden om pingelneigingen te voorkomen.

Een 3.2 vraagt bij vol gas om zo’n 15% meer brandstof dan

een 3.0 welke zijn maximale prestaties veel ontspannener

levert. RON98 of zelfs hoger vindt een 3.2 daarom erg fijn

om te krijgen.

939 Brera Spider

Een hele nieuwe generatie Spiders op basis van de 159. Al-

lemaal nieuwe motoren. Zelfs diesels. We steken af met de

2.2 JTS. Gelijk een bijzonder verhaal. Wij hebben het gevoel

dat we de 2.2 JTS altijd moeten verdedigen vanwege z’n af-

komst. Het onderblok is van GM/Holden en Alfa heeft ‘m

voorzien van een eigen cilinderkop. Resultaat van 147 pk

naar 185 pk dankzij hogere compressie, directe inspuiting en

volledig variabele nokkenasverstelling. Een hele mooie pres-

tatie. Prima motor met goed vermogen en veel koppel. De

ingenieurs hebben alleen iets te veel hun best gedaan op de

gaspedaalreactie. Deze is bij het wegrijden onvoorspelbaar.

Er wordt namelijk niet alleen gekeken naar de stand van

het gaspedaal maar ook naar de snelheid van het intrappen.

Samen met een wat vreemde nokkenasverstellingsstrategie

zorgt dit voor een onvoorspelbaar en daardoor hakerig weg-

rijden. Ook bij lichte deellast stoot de motor ook nog wel

eens. Squadra Tuning heeft daar flink aan “gesleuteld” met

als gevolg veel meer rust in de auto. Geen gestoot meer en

een heel veel voorspelbaardere gasreactie. Qua koppel en

vermogen valt er niet veel te halen bij de 2.2 JTS.

De 3.2 is ook nieuw. Ook uit de koker van GM/Holden. Pri-

ma motor, wel erg dorstig maar ook erg krachtig. Is heer en

meester qua koppel over de oude 3.2 GTA van Alfa zelf maar

mist emotie. Door de nokkenastiming elektronisch te beïn-

vloeden is er vermogenswinst mogelijk. Helaas op de 260 pk

niet erg merkbaar. De verscherpte gaspedaalreactie laat de

motor wel beter aan het gas te hangen.


Het aansluiten van de multikabel op het elektronische Spiderhart. Laden van de originele software.

Tabellen data, data en nog eens data.


Dan de diesels. De 2.4 werd als 200 pk geïntroduceerd. Geen

eenvoudige motor om te tunen zo bleek. Vanaf het allereer-

ste begin was het duidelijk dat de turbo de boosdoener was.

Daardoor blijft de koppelwinst beperkt. Qua vermogen gaat

het prima. De EGR klep zorgt voor veel problemen bij de 2.4

JTDm. Dit heeft de tuner doen besluiten de werking van de

EGR klep geheel uit te zetten en de doorgang af te sluiten

met een blindplaatje. Daarmee verbeteren de rijeigenschap-

pen sterk, neemt de kans op storingen flink af en wordt

de 2.4 er zelfs ietsje zuiniger van. Alleen maar winst dus.

Daarnaast wordt de gaspedaalreactie aangepast, waardoor

de motor veel levendiger wordt. Traditie getrouw wordt de

software van de nodige beschermingen voorzien. Op motor-

temperatuur en gekozen versnelling. Alfa was zich ook be-

wust van de ongelukkige keuze van de turbo. Daarom werd

de 200 pk snel vervangen door de 210 pk. Met als grootste

verschil de toegepaste turbo. En inderdaad de 210 doet het

vele malen beter dan de 200 pk. Eigenlijk gewoon perfect.

Hierdoor was veel meer koppelwinst mogelijk. Het recept

bleef verder gelijk. Alleen van alles wat meer.

De laatste motor voor de Brera Spider was de 1750 TBi. Een

compacte benzinemotor met turbo. Standaard 200 pk en

voorzien van alle moderne toeters en bellen inclusief uiter-

aard nokkenasverstelling en pingelregeling. Zodra er een

turbo op komt kun je als chiptuner lekker aan de slag. Maar

ook hierin veranderen de tijden. Omdat de motor relatief

klein is zoekt men een turbo uit die vlot op gang kan komen.

Hoe kleiner de turbo hoe sneller deze opspint en druk gaat

leveren. Mede dankzij een zeer aparte nokkenasverstellings-

strategie doet de 1750 TBi dat dan ook. Haast iets te vroeg.

Nadeel van een kleine turbo is dat deze niet veel adem over

heeft op hoge toeren. Kortom, de vermogenswinst is veel

minder dan men vroeger van turbomotoren gewend was.

Squadra haalt zo’n 25 pk extra op een wat hun betreft ver-

antwoorde manier. Meer druk levert op een gegeven mo-

ment namelijk niet meer vermogen op. Dit omdat de pingel-

regeling in actie gaat komen en de ontsteking gaat verlaten

wat weer zorgt voor een vermogensafname en veel nade-

liger hogere uitlaatgastemperaturen. Verder viel er veel te

verbeteren aan de gaspedaalreactie en konden we weer de

Tijdens de eerste proefrit,

een glimlachende Stephan die op

zijn laptop ziet dat het goed is.

Het tunen gebeurde vlak voor de vakantie. Dat kwam mooi uit want dan konden we meteen het verschil voelen met

rijden. De motor pakte heel mooi op, ook bij lage toerentallen. Het standaard vermogen is genoeg, maar toch merk

je dat als je eens echt het gaspedaal indrukt de motor gelijkmatiger en sneller in toeren klimt zonder ook maar een

dipje te voelen. Het benzineverbruik is ook wat afgenomen omdat het motormanagement optimaal is afgesteld.


nodige beschermingen worden ingebouwd. Dit zijn eigenlijk

altijd features die een fabrikant ook zou kunnen gebruiken

maar om wat voor reden dan ook niet doet. Squarda Tuning

vult ze wel in.

4C Spider

De laatste Spidervariant is de 4C Spider. Een tot de verbeelding

sprekende auto wat wij inderdaad dik onderstreept kunnen

bevestigen. Een 4C geeft een rijbeleving die we van geen

enkele andere Alfa kennen. Ontaard strak sturend, erg snel

en een ongehoorde beleving. Wat kun je daar als chiptuner

nog mee uitrichten ? Achteraf best heel veel. Qua vermogen

gaat hetzelfde verhaal op als bij de TBi met betrekking tot

druk en ontsteking. Maar er bleek meer te zijn. Voor het

eerst wordt een softwarematig rekenmodel toegepast om

de uitlaatgastemperatuur te berekenen. Op basis van de

uitkomst wordt het mengsel van de motor wel of niet extra

verrijkt. Zodra de verrijking plaatsvindt zakt het vermogen in

omdat de motor zich haast verslikt in z’n eigen brandstof. Zo

veel wordt er extra ingespoten. Standaard valt die invloed

nog mee. Maar na tuning merkt men er wel veel van. Het

rekenmodel is afhankelijk van meerdere factoren. Waaronder

de ontsteking en de tijdsduur dat er vol gas gegeven wordt.

Te veel turbodruk heeft een ontstekingsverlating tot gevolg

en dus een hogere berekening van de uitlaatgastemperatuur

en dus een vroegtijdige verrijking van het mengsel.

Nu heeft de fabrikant wanneer deze strategie in werking

treedt de turbodruk wel erg behoudend ingesteld. Wij

denken om de motor te beschermen tegen kwakzalvers.

Wanneer men met kennis van zaken er aan werkt kan men

er echt iets goeds van maken.

Bij een getunede auto waarbij men geen rekening houdt

met bovenstaande kan men eigenlijk alleen in de 3e ver-

snelling vol gas gaan met behoud van het extra geprogram-

meerde vermogen. Dan is de volgastijd net kort genoeg om

geen hinder van de extra verrijking te ondervinden. In de 4e

versnelling treedt de regeling ongeveer bij 5200 toeren in

werking. In de 5e bij 4500 en in de 6e al bij 4000. Bij een te

hoge turbodruk is dit allemaal eerder. Bij gebruik van lager

octaan brandstof nog eerder. Bij tropische omstandigheden

valt er eigenlijk niks mee te beginnen. Maar wanneer men

de druk net zo ver verhoogt dat de ontsteking op peil blijft,

de motortemperatuur onder controle is (de motor is voorzien

van een elektronisch gestuurde thermostaat) en de grens-

waarde voor de uitlaatgastemperatuur op een fatsoenlijk

niveau zet, presteert de motor betrouwbaar meer koppel en

langdurig meer vermogen.

De 4C Spider is voorzien van de welbekende DNA + Race

knop. Gek genoeg heeft de fabriek geen onderscheid

gemaakt qua koppel in vermogen in al deze standen. Dat

heeft Squadra Tuning wel gedaan. De All weather stand (A)

is betrekkelijk tam geworden. Wel prettig in zwaar weer.

De Natural (N) stand is gewoon normaal, maar zeker niet

lui. In de Dynamic (D) is al het extra koppel en vermogen

beschikbaar met een scherpere gasreactie. In de Race stand

waarbij de elektronische vangnetten zijn uitgeschakeld is

ook alles beschikbaar, uiteraard met een nog iets directere

gasreactie.

De 4C Spider is een mooi voorbeeld waar het de komende

jaren naartoe zal gaan. De software wordt steeds uitgebreider,

er zijn steeds meer sensoren en er worden steeds vaker

rekenmodellen toegepast. Als chiptuner moet men dus van

hele goeden huize komen om echt goed getunede software

te maken. Helaas is de chiptuningbranche al sinds jaar en dag

doordrenkt van cowboys en goudzoekers. Lieden die geen

idee hebben wat er werkelijk speelt. Squadra Tuning kan

alleen maar zijn best doen en proberen de geïnteresseerde

klant te overtuigen dat zij hun werk wel serieus nemen om

zo Alfa’s echt iets extra’s mee te geven.

Teks

t: S

teph

an L

enio

r (Sq

uadr

a Tu

ning

) en

foto

’s: R

ené

Brom

In de werkplaats van Squadra Tuning stond deze

grijze getunede GTV met twee V6 turbo blokken.

Anti roest en preventie behandelingen

Re - conditioneren van het in- en exterieur

Reinigen van motorruimtes

Behandeling van steenslag schade

Restauratie, deelrestauratie en laswerk

Lakverzegeling

Glasbehandeling

Auto Cosmetics Drachten Janssenlaan 14A9207 JD DrachtenE-mail: [email protected] voor een afspraak: 06 46 42 77 69Bezoek onze website op: www.autocosmeticsdrachten.nl

CCABRIOABRIO CCAREAREWij zorgen voor uw Alfa Spider!

Cabrioletkappen Perfecte kwaliteitverschillende stopsoorten

Winddeflectors Comfortabel open rijdenvanaf € 205,-!

Hardtops Ook voor de nieuweAlfa Spider

Accessoires Afdekhoezen, bagagerekjes,tapijtsets, houtfineerdashboardpanelen

Cabrio Care, Energiestraat 28, 1411 AT NaardenTel. 035 694 00 94, fax 035 694 3838

Bel voor informatie:

035 694 00 94Of kijk op:

www.cabriocare.nl


Beste lezers, gewaardeerde collegae ARSR-Spideristen,

De vorige keer, in de voorjaarseditie van de Spiderama

van 2015, heb ik u verveeld/verblijd met het artikel: De

aanschaf van een Spider, het moeizame mentale proces.

Om eerlijk te zijn: ik was supertrots op mijn verhaal, vooral

omdat het de redactie behaagd heeft (tja, je moet wat?) om

mijn proza te plaatsen. Om (niet) eerlijk te zijn: de positieve

reacties waren overweldigend. Variërend van veel mails tot

huwelijksaanzoeken. A propos: ik ben en blijf, ondanks alle

verleidingen, nog steeds samen met mijn lieve eega. En

eerlijk: het valt niet mee om met je voeten op aarde te blijven

als je éénmaal de roem van een kortstondig “geplaatst-

stukje-schrijverschap” in de Spiderama hebt meegemaakt.

Ik kan het iedereen aanraden, je wordt er gewoon een

completer mens van. Zelfs collega-stukjesschrijver Bart

Stoetzer nam het voor mij op in de volgende editie (tof!!) in

zijn verhaal over zijn Alfa Romeo-verleden. Hij vond de noot

van de redactie, die stelde dat het artikel v.w.b. het gestelde

over automerkkeuzes stigmatiserend voor sommige lezers

kon zijn, te ver gaan. Maar sorry Bart, en mogelijk andere

lezers die ik daarmee op het verkeerde been heb gezet, die

noot was helemaal niet van de redactie. Die was uit me

eige dikke duim!! Eg wel!! NB., na een biertje of twee komt

doorgaans de ware stukjesschrijver-aard in mij boven en

wordt mijn duim ietwat dikker!

Op het gevaar af overmoedig te worden, heb ik andermaal

de stoute schoenen aangetrokken en moedig, niet ijdel en

bescheiden als ik ben, heb iets in elkaar gezet, hetgeen u

thans leest. Wellicht heb ik u lezer, na mijn vorige artikel in

het ongewisse gelaten. Sommige betichten mij regelrecht

van een cliffhanger: ja ja, alles goed en wel, maar: hoe bevalt

nu het bezit van zo’n/een/jouw Spider?? Daar ga ik thans op

in. Het wordt wel een verhaal met een psychologisch kantje,

ik ga namelijk diep in de haarvaten van mijn persoonlijkheid

op zoek naar antwoorden. Dat zit zo:

Ik ben geen twintiger meer. Eerlijk waar, vraagt u?? Ja. Ik ben

de dertig gepasseerd (de veertig en de vijftig ook trouwens)

maar in werkelijkheid voel ik mij een piepjonge dertiger

met een snelle sportwagen. Dat ik door een Porsche bij het

stoplicht dan wel auf der Autobahn wellicht verslagen wordt

is van geen enkele betekenis op mijn levensvreugde. Ik rijd

gewoon een mooie/elegante/Italiaanse Bella, waarvan je

er van dat merk, ongeachte het type, (Spider klinkt sowieso

al apart in tegenstelling tot Cabrio) maar weinig van ziet.

En of dat laatste nu komt door lage productie-aantallen,

roestvorming of omdat alle anderen een “van A naar B

auto” rijden: daar hebben wij stronzo aan. (Is Italiaans voor

schijt, heb ik van mijn Italiaanse zwager Gianni geleerd).

Wij, Spideristi hebben smaak! Basta!! Anyway, daar gaat

dit verhaal over, dus wat het met mij doet. En hoe het aan

de hand van mijn adviezen uw leven kan verrijken!! Of het

HET BEZIT VAN EEN SPIDEROF EIGENLIJK: HET MOEIZAME MENTALE PROCES VAN HET BEZIT VAN EEN SPIDER.

Verstandig parkeren bij de supermarkt.

beschreven voorval feit of fictie (fantasie, zo u wilt) is, laat

ik aan uw beoordeling over. Er moet uiteraard wat te raden

overblijven en het moet wel een beetje een spannend stukkie

worden, anders loop ik kans dat de heer Mastenbroek dit

artikel niet plaatst omdat het te saai is.

AANKOOP? SOIT.

BEZIT? EEN NOG VEEL ZWAARDER MENTAAL PROCES

Het bezit van een Spider is best wel heftig. Ten eerste: het is

een Spider! Ten tweede: schoonhouden is best wel een ding.

Ik heb er mijn baan voor opgezegd. Had geen tijd meer over.

De mijne is zwart. Je ziet er alles op. Altijd maar wassen en

poetsen. Koopadvies: schaf nooooit een zwarte Spider aan.

Diverse autopoetsers geconsulteerd. Heb je ook niets aan.

Raad eens? Elke specialist gebruikt weer een ander merk! Ik

heb telkens op hun advies nu zo ongeveer 30 verschillende

soorten auto-was en auto-shampoo in de schuur staan en...

het resultaat is telkens hetzelfde! Om wanhopig van te

worden.

Ten derde: parkeren geeft mij veel stress. In bepaalde

periodes in het voorjaar als het blad net aan de bomen zit,

valt er gewoon een kleverig goedje van de bomen, dus dan

moet je ook weer poetsen. In de volle zon ben ik bezorgd dat

de lak verschiet. Omdat ik de Spider nooit in de volle zon wil

laten staan MOET ik dus wel onder de bomen parkeren. En

ben ik dus altijd bezig met dat kleverige goedje. In de zomer

ligt er veel stof op de wegen, vooral de achterkant wordt dan

stoffig. Door de zuigwind. En hoe harder je rijdt hoe meer

stof je aantrekt. Stapvoets rijden in die omstandigheden

is niet altijd een optie. Ik rijd trouwens überhaupt nooit

stapvoets. En dan woon ik ook nog op de Veluwe. Daar zijn de

wegen nauwelijks geasfalteerd!!! En wat denk je van al die

bossen (blaadjes!) die wij hebben en het Kroondomein! Een

uitgebreide meteorologische kennis is volgens mij dan ook

echt onontbeerlijk. Ik vertrouw niet altijd op buienradar.nl.

In principe rijd ik dan ook het liefst alleen over geasfalteerde

wegen in het najaar en dan nog pas als de weg weer droog

is, net na een flinke regenbui in de herfst. Immers: er is

minder sterke zonnestraling en de regen heeft het stof dan

ook nog eens weggespoeld. Maar, tegelijkertijd: het najaar

- ook zo’n probleem. Dan gaan de blaadjes vallen!! Ik wil

geen blaadjes op mijn lederen bekleding of op mijn kap. Dan

slaat de kap immers meteen groen uit. Sneeuw en pekel??

Mij niet gezien. Al met al is het nog een hele toer om wat

kilometers te maken onder ideale omstandigheden.

Ten vierde: het voorkomen van schades. Altijd maar

zondagsochtends van 04:00 tot 05:00 uur rijden (minimaal

verkeer op de weg, dus minder kans op een aanrijding,

doordat de ander niet oplet) is niet altijd een optie en

agenda-wise soms onhandig. Volgende punt: het parkeren

en de kans op parkeerschade. Sowieso parkeren op hoek-

vakken bij de supermarkt, dit verkleint de kans al op deukjes

van het openzwaaiende portier van de auto – nee, ik noem

geen merken - naast u. Ik zal ook nooit naast een auto met

kinderzitjes op de achterbank parkeren. U weet wel, gestreste

personen (m/v) met peuter op de arm en boodschappentas

aan de arm, en dan dat achterportier - van meestal een Dacia

of KIA - na een eerste opening - zo ver mogelijk openzwiepen

met de heupen omdat men anders het nageslacht er niet in

geperst krijgt. Bengggg. Gevolg: buts in je flank. Tip: parkeer

de Spider op een plek waar ècht ruimte is, ver weg buiten

het stadsgewoel en pendel met een taxi èn boodschappen

heen en weer van S. naar S. (van Supermarkt naar Spider).

Wellicht helpt de taxichauffeur u met de boodschappentas,

dus het mes snijdt aan twee kanten.

EEN BEETJE OPSCHEPPEN MET JE SPIDER

Nu wil ik niet alleen in bedreigingen denken. Je moet

ook in kansen geloven. Dat alles uiteraard als deel van

de SWOT analyse. (Is een P&O strategie, verder niet op

letten). Niet als een angsthaas door het leven. Hoppa!!

Adem in... Adem uit. Kijk, het is simpel. Ik zit zo in mekaar:

ik heb een mooie Spider en ik wil dat iedereen mijn Bella

ziet. Die bewonderende blik, de blik van herkenning van

schoonheid of in het ultieme geval: de opgestoken duim

en de uitspraak: “U heeft een mooie auto meneer”, (“Oh,

vindt u?? - dank u wel”), daar doe ik het voor. De kunst

is natuurlijk daar te parkeren waar de auto goed opvalt. Ik

noem bijvoorbeeld het parkeren voor een vol terras op een

zonnige zaterdagnamiddag. Quasi nonchalant uitstappen, op

datzelfde terras een consumptie pakken en maar letten op

die draaiende hoofden, opgestoken duimen, bewonderende

blikken enz. van de andere bezoekers. Of zogenaamd op een

druk punt een paar minuten parkeren omdat je je lieve eega

op moet halen: doet het ook altijd goed. Maar eerlijk gezegd,

ik ben dat terrasjesgluurder-niveau al ontstegen, ben al weer

een niveau verder, het gaf mij geen kick meer. Ik wilde meer.

Mijn ambitie was torenhoog.

ONDERZOEK

Omdat ik niet met slappe anekdotes wil komen, streefde ik

naar een testomgeving in verschillende situaties. Ik wilde

het ook een beetje wetenschappelijk onderbouwen. Zo ben

ik onder andere ook speciaal hiervoor naar het Zuiden van



Frankrijk gereisd. Het is daar doorgaans mooier weer dan bij

ons (minder kans op pekel) en je ziet er niet zo bar veel Alfa’s.

Ik weet een streek waar het boomblad niet kleeft, de wegen

geasfalteerd zijn, en beschikt over ruime parkeerplaatsen bij

de Carrefour Supermarchés, dus het mes snijdt aan meerdere

kanten. Ik had een aantal praktijktests bedacht. Zo wilde ik

ook echt op locaties parkeren waar men de Spider echt wel

MOEST zien, dat je er niet aan kon ontkomen. Ik noem er

slechts 3: Praktijktest 1: Natuurlijke symbiose - mooie auto in

een mooi en verlaten landschap – versterkt elkaar.

Praktijktest 2: Onontkoombaar om de Spider te negeren - als

toevallige voorbijganger kom je er niet omheen.

Praktijktest 3: Wet van grote getallen - druk bezocht

evenement met duizenden mensen en toevallig die Spider

die daar opvallend geparkeerd staat.

Voorafgaand heb ik ook diverse experts in de arm genomen.

Zat ik op de goede weg...? Of was ik een beetje aan het

overdrijven...? Van marketeers tot stylisten en autopoets-

experts, noem ze maar. Op het gevaar af dat ik een paar

lezers verlies omdat het te technisch wordt dan toch even

verdiepend: na de vele mogelijkheden tot elkaar afgewogen

te hebben, zijn we uiteindelijk tot twee “main strategy’s”

gekomen. We hebben deze verder gedifferentieerd, binnen

het gegeven van de bovenbeschreven praktijktesten:

1. Optimalisatie van Thuisomgeving 2. Optimalisatie van Niet

Thuisomgeving. Pfffff, ik zat op het goede spoor. Ik heb het

dan ook daadwerkelijk uitgetest.

ENKELE PRAKTIJKTESTEN – DE RESULTATEN

Ad 1. Voorbeeld 1 - Optimalisatie van: Thuisomgeving. Na

onderzoek blijkt dat onze Spider op de oprit qua kleur te

weinig contrasteert met onze woning. Nu kan ik de auto

wel over laten spuiten, maar dat vind ik een beetje te ver

gaan. Oplossing: het eenvoudigst is dan de rode bakstenen

muren van je woning wit te verven. Zo gezegd, zo gedaan

(houtwerk, regengoten enzovoorts moeten dan wel in een

donkere kleur i.p.v. wit). Voor meer bekijks is het aan te

raden la macchina een beetje schuin te zetten, valt meer

op vanaf de straat. Over het snoeien van de tuinbeplanting

die de auto deels aan het oog onttrekt zijn we het bij ons

thuis nog niet geheel eens. Resultaat? Inderdaad: de Spider

valt meer op! Vergelijkt u het maar met de foto uit mijn

eerste bijdrage aan Spiderama. Dit kunt u overigens ook op

de site van het ARSR doen – daar staan alle Spiderama ’s

verzameld. Aldus: Tip 1: Bezit u een donkere Spider - verf je

woning wit. Tip 2: Parkeer overdwars op je oprit. Tip 3: Geen

oprit? Parkeer je Spider overdwars op straat voor je woning

en bekijk het resultaat vanachter de ramen. Je zult zien dat

verkeersdeelnemers stoppen om naar je mooie Spider te

kijken en zich afvragen van wie die bella macchina is!!

Daarnaast heb ik het afgelopen jaar geprobeerd om ultieme,

in het oog springende plekken te ontdekken om mijn Spider

te parkeren, gewoon om uit te testen of het nog beter kon.

Voorbeeld 2: WK Beachvolleybal-toernooi in Amsterdam,

Opvallend parkeren op je oprit


Pal voor het stadhuis en de beachvolleybal locatie in Apeldoorn

Cascade du Sautadet bij La-Roque-sur-Cèze

Op de brug over de Cèze bij La-Roque-sur-Cèze

De middeleeuwse brug over de rivier de Cèze bij La-Roque-sur-Cèze


Rotterdam, Den Haag en Apeldoorn. Ik lees in de krant:

‘Apeldoorn gaat de hele wereld over’. Hoe cool zou het zijn

om vlakbij zo’n Beachvolleybal-arena en mensenmassa te

parkeren.

Ik zag mezelf al genieten van de mensen die ademloos mijn

Spider zouden bewonderen. Dan hebben we het niet meer

over terrasjes-aantallen!! Poseren naast de Spider terwijl de

partner, vader of moeder een foto neemt. Na een ampele

afweging: ik doe het gewoon!!! Het was die dag ook nog

eens mooi weer, de Spider had ik zojuist gepoetst, geen

regen en zo. Ik kies dus voor Apeldoorn. Aangekomen ter

plekke ontdek ik dat de wegen rondom zijn afgezet. Overal

van die bewakers, ik geloof van de firma security 24 guarding

of zoiets. Rustig blijven nu. Ik ben wel vaker in Apeldoorn

geweest en weet via allerlei sluipweggetjes heel dicht bij

het Marktplein te komen. Ik rij ook heel netjes, wil niet al

te opschepperig overkomen - niet zo van: kijk mij eens.

(Moest me wel enorm inhouden). Ik vraag het heel netjes

aan die meneer op dat kruispunt in dat uniform, maar die

zegt dat ik het aan de Hoofd-Security-collega-Noord moet

vragen, 400 meter verderop. Die heet Rita. Moet wel weer

helemaal de route terug rijden, want ik mocht uiteraard

niet even doorsteken. Na een paar minuten kom ik bij Rita

aangereden. Ik spreek haar aan, zeg dat ik zogenaamd bezig

ben voor een artikel voor een Spider-clubblad. Ik heb voor de

zekerheid een exemplaar van de Spiderama bij me om mijn

woorden kracht bij te zetten, en ik vraag of ik mijn auto voor

de uitgang van de beachvolleybal-arena mag parkeren.

Ze kijkt me peinzend aan. Wat zou ze denken?? (Wat een

knappe man... Wat is dat voor een gek... Wat een mooie

auto ... Maar ik krijg haar toestemming!! Het mag!!! Pal aan

de rand van het WK Beachvolleybalveld, naast het Stadhuis.

Sjonge als hier mijn Amore niet veilig zou staan met al die

security mensen!! Geen angst ook dat mijn speciale AR-

ventieldopjes gestolen zouden worden. Dank nog, Rita!!!

Resultaat: helaas was het beachvolleybaltoernooi die dag al

gevorderd tot de halve finales en kwam er die dag en ook

daar op volgend geen wedstrijddag meer in Apeldoorn, dus

ook geen (Spider)toeschouwers en mogelijke bewonderaars.

Verkeerd gepland – balen! Nu komt trouwens wel de Giro dit

voorjaar naar Apeldoorn.... Wie weet! Tip: raadpleeg vooraf

goed de evenementen-agenda.

ONDERZOEK IN HET BUITENLAND

Omdat ik mijn onderzoek/test breder wilde trekken, om er

als het ware een internationaal keurmerk aan te hangen,

heb ik één en ander ook in het buitenland getest. Onze

Spidervakantie leidde ons ditmaal naar het Zuiden van

Frankrijk. Misschien kunt u zich herinneren dat ik de vorige

keer beschreef dat in Italië mensen hun duim omhoog

staken toen wij aan hen voorbijreden. Benieuwd of de toch

als enigszins chauvinistisch bekend staande Fransen dit ook

doen.

Onze vakantie voerde ons onder andere naar de plaatsjes

La-Roque-sur-Cèze en Uzès in het departement Gard in de

regio Languedoc-Roussillon. Over de rivier de Cèze, een

zijrivier van de Rhône, juist vóór de watervallen (waarbij

borden ter plaatse je er op wijzen dat het ‘niet zo’n’ geschikte

zwemlocatie is en waar de teller sinds 1960 momenteel op

30 personen staat voor wat betreft degenen die, zeg maar,

niet geslaagd zijn voor hun zwemdiploma), bevindt zich

een prachtige oude smalle stenen boogbrug, met slechts

één rijbaan. Het verkeer wordt er middels een verkeerslicht

geregeld. In een soort van pendeldienst als het ware. Als

je over die brug heen loopt, nou, dan moet je bijna over

een auto heen lopen die daar voor een foto-shot geparkeerd

staat! Er is ter plekke maar één plekje waar je ruimte hebt

om je portier te openen en uit te stappen. Voor wat betreft

de tweede locatie: ik ontdekte in een dorpje een passage,

zo smal, dat je bijna je buik in moet houden als je er langs

wil. Uitstekende plekken dus voor mijn onderzoek. Edoch:

helaas. Ik wil er verder maar niet te veel over uitweiden,

het is al pijnlijk genoeg zo: het is een complete mislukking

geworden.

In het eerste geval werd ik letterlijk van de brug af

gescholden door een woe-den-de Franse bakker met een

bestelwagen die aan de overkant luid scheldend stond te

wachten omdat hij er niet langs kon, toen het verkeerslicht

aan zijn kant op groen sprong. Omdat ik dus de weg c.q.

brug versperde. Ik riep nog: “Monsieur, relax s’il vous plaît,

je suis en vacances!!” Waarschijnlijk was hij aan het werk

en onderweg om zijn broden afleveren... Nou ja zeg! En op

de tweede locatie in het dorp kwam er geen hond langs!!

Kon met het tijdstip te maken hebben, het was 07:00 uur

’s ochtends en het was er tamelijk uitgestorven. Maar ja,

de foto-locatie was een voetgangerszone, en ik wist zeker

dat op dat moment de Franse politie nog niet zo alert zou

zijn. Daarbij heb ik van te voren geen afspraken met de

heer Mastenbroek gemaakt voor wat betreft het declareren

van een bekeuring als zakelijke kosten in verband met het

onderzoek of in ruil voor het aanleveren van kopij. Tip: in

soortgelijke gevallen iets bredere bruggen kiezen en een

later tijdstip inplannen voor een foto-locatie in dorpjes; maar

dan wel je bankpas of contanten mee, voor de bekeuring.

34

In Uzès


EEN FIKSE TEGENVALLER

Ten slotte het stadje Uzès. Uzès is een Franse plaats en

gemeente vlak bij Nîmes en Avignon. Het departement Gard

Uzès is de zetel van het hertogdom L’Uzège. De huidige hertog

en kasteelheer Jacques Emmanuel Eric Raymond Marie De

Crussol, is de 17e Duc d’Uzès. Ik wilde graag in de tuin van

zijn kasteel een foto van de Spider schieten, maar kon zo snel

zijn telefoonnummer niet achterhalen. Iedere zaterdag wordt

op de Place aux Herbes in het karakteristieke centrum van de

stad een regionale markt gehouden. Deze markt is beroemd

en er wordt een keur aan regionale producten aangeboden.

Wij dus naar Uzès. Het centrum is bijzonder goed bewaard

gebleven met zijn prachtige woningen en gevels uit de

zestiende en achttiende eeuw. Uzès is bereikbaar vanaf Lyon

via de A9 afslag Remoulins via de D981, gelegen iets voorbij

de beroemde Pont du Gard.

Lang verhaal kort: Uzès is op zaterdagen autovrij (!!!) en

we moesten de Spider op een parkeerplaats aan de rand

van het centrum laten staan. Dit deel van mijn onderzoek

heb ik daarom gecanceld. Op die parkeerplaats kwam ik

wel de enige Alfa tegen in mijn hele vakantie: een oudere

goudkleurige 147. Uzès was verder werkelijk de moeite

waard. Een heel pittoresk stadje met een leuke markt. Een

dag later merkte ik trouwens iets opmerkelijks aan mijn

Spider. Eén van de door mij aangebrachte ‘modificaties’ was

verdwenen!! Mijn 4 ventieldopjes met Alfa-embleem waren

gestolen! Nou, ik hoefde niet lang na te denken waar dat

gebeurd kon zijn! Ergo: Fransen doen niet hun duim omhoog

voor je Spider, maar ze gebruiken die duim (en wijsvinger)

wel om aan je Spider te zitten!

Terug in Nederland moest ik dus nieuwe ventieldoppen

aanschaffen. Gelukkig zag ik een stel op Marktplaats staan.

Meteen 2 setjes aangeschaft. Wel een niet-geplande

investering. Nou ja, het oog wil ook wat... Maar ik heb

gelukkig weer een complete Spider.

Beste lezer, ik ben hierbij zo’n beetje aan het eind van mijn

verhaal gekomen. Ik hoop dat ik u geïnspireerd heb. Dat

ik in de toekomst uw gids mag zijn in al uw persoonlijke,

moeilijke mentale processen rondom het bezit van uw

Spider. Alles overziend wil ik tot slot best nog wel mijn eigen

persoonlijke, (intieme) gedachten met u delen:

Al mijn overwegingen, gedachten, keuzes, onderzoeken en

besluiten in aanmerking genomen, kom ik tot de volgende

conclusie: Ik vind het mentale proces van het bezit van een

Spider best wel een beetje..... vermoeiend!!

Noot van de redactie: in dit verhaal neemt de auteur ons mee in zijn oplossingen en keuzes voor wat betreft het mentale

proces van het bezit van zijn Spider. De redactie stelt zich niet aansprakelijk voor de gevolgen van het opvolgen van de

aangedragen tips van de auteur door onze lezers. De auteur heeft desgevraagd met de hand op het hart verklaard dat

het allemaal met een korreltje zout moet worden genomen.

De regionale markt in Uzès

Teks

t en

foto

’s: A

lex

Dons

wijk

Bewonderaars genoeg...

Alfa Romeo Spider Cabrio wordt door

velen bewonderd, mede door zijn

Pininfarina styling. Nog steeds is het een

aandachtstrekker die menig oogje doet

laten volgen.

Wij zijn liefhebbers die ook weten welke

fantastische techniek er onder de kap

zit. Wij zijn niet voor niets al 30 jaar

gespecialiseerd in het onderhoud,

APK, reparatie, (deel)restauratie en

schadeherstel van klassiekers. Wij kunnen

uw klassieker overal in Nederland ophalen

met onze haal- en brengservice met

oplegger (� 75,- ex.).

Dan wordt uw Spider met zorg en

liefde nagekeken waarna u een heldere

prijsopgaaf ontvangt. Daarbij is het ook

mogelijk om een “meer jarenplan” op te

stellen, waardoor u zelf kunt bepalen wat

er gaat gebeuren en wanneer.

Want uiteindelijk gaat het maar om 1 ding:

het genieten van het rijden in uw Alfa

Spider!

AAlfa Romeo Spider Cabrio wordt door AAlfa Romeo Spider Cabrio wordt door

velen bewonderd, mede door zijn Avelen bewonderd, mede door zijn

��

De Huchtstraat 3, 1327 EA Almere, Tel. 036 - 534 23 43, www.jave.nl

��

En nog steeds zijn er liefhebbers die hem graag met zorg onderhouden en repareren

JaVe 210x297 fc Alfa Spider.indd1 1 17-07-2009 08:33:21

59

la cucina del RegistroHeeft u ook zo genoten van de risotto uit Piemonte van Ellis

van Aken in de vorige Spiderama?

Ik neem u graag mee naar Napels, bakermat van de Camorra,

de Napolitaanse maffi a en tevens van de pizza.

In de Romeinse tijd werd er al een soort focaccia gebakken

die men eerst picea en later pizza noemde. Deze pizza leek

echter op een gewoon plat brood.

De echte Napolitaanse pizza met tomatensaus, ansjovis en

mozzarella was er nog lang niet.

Pas in 1858 verscheen er een boek van Emanuele Rocco

waarin een pizzarecept beschreven werd zoals wij dat nu

kennen: Een met de deegroller uitgerold of met de handen

platgedrukt, rond stuk deeg dat ‘met alles wat u te binnen

schiet’ belegd kan worden en vervolgens voorzien van een

beetje olie in een oven moet worden gebakken.

Geen wonder dat de pizza lange tijd bekend stond als eten

voor de armen, men kon een goedkope maaltijd bereiden

met alle overgebleven ‘kliekjes’.

& Donne Spiders


Toen in 1889 koning Umberto I en zijn echtgenote Margherita

de stad Napels bezochten, wilde de koningin zeer graag een

pizza eten. Pizzaiolo Raffaele Esposito bakte er een met

groene basilicum, witte mozzarella en rode tomaten;

De pizza Margherita, in de nationale kleuren van Italië,

was geboren.

Vreemd genoeg was de pizza lange tijd alleen

bekend in Napels en omstreken. De smakelijk belegde

deegbodem werd op straat bij de pizzabakker gekocht en

vooral als snack tussendoor gegeten.

In 1905 werd de eerste Napolitaanse pizzeria in de VS

geopend en in de 60er jaren werd de pizza niet alleen in

Amerika maar ook in Europa een groot succes.

Alleen in Italië (behalve Napels natuurlijk) duurde het tot de

jaren ’70 en ’80 om via Rome langzaam naar het noorden

toe bekendheid te krijgen.

Pizza is nu wereldwijd een begrip, hij smaakt het beste als

hij in een houtgestookte, stenen oven bij ca. 400°C wordt

gebakken.

Echter, met in mijn achterhoofd het 25-jarig bestaan van onze

club en het feestelijke Lustrumweekend op 28 en 29 mei wil

ik een recept met jullie delen van de Lasagna Napoletana,

ook wel Lasagna di Carnevale genoemd.

Het is een recept dat veelvuldig op feestdagen gemaakt wordt

maar vooral op ‘martedi grasso’ oftewel vette dinsdag.

Ingredienti:- olio di oliva (olijfolie)

- 8 spicchi di aglio (teentjes knoflook)

- basilico (basilicum)

- 2 scatole concentrato di pomodori

(blikjes tomatenpuree)

- 2 lattine pomodori pelati

(blikken gepelde tomaten = circa 800 gram)

- 2 scatole di ricotta (potjes ricotta)

- sfoglie di lasagna (lasagneblaadjes)

- 200 gram carne macinata (tartaar/americain)

- 2 salsicce paesane (boerenworsten)

- 200 gram carne mista macinata (gemengd gehakt)

- 2 fette di pane (sneetjes brood)

- 1 bicchiere di latte (glas melk)

- prezzemolo (peterselie)

- olio per friggere (frituurolie)

- 200 gram salame Napoletano (salami)

- 1 confezione mozzarella (pakje mozzarella)

- 2 uova (eieren)

- pane grattato ( paneermeel)

- 1 confezione formaggio per gratinare

(pakje geraspte kaas om te gratineren)

- sale e pepe (zout en peper)


61Spiderama 97 maarSpiderama 97 maart 2016

Bereidingswijze

Composizione della lasagna

(klaarmaken van de lasagne)

Neem een vuurvaste schotel en vet deze

in met olijfolie.

Leg op de bodem de lasagneblaadjes

zodat de bodem volledig bedekt is

en ook de rand met 1 centimeter.

Leg hierop een lichte hoeveelheid tomatensaus

en daarboven alle salami.

Bedek met lasagneblaadjes.

Weer een laagje tomatensaus en daarop

alle gehaktballetjes.

Bedek met lasagneblaadjes.

Weer een laagje tomatensaus met daarop

de mozzarella, bedekt met de basilicumblaadjes.

Nog een laatste laag lasagneblaadjes.

Verdeel de rest van de tomatensaus over

de lasagne.

Kruiden met peper en zout naar smaak.

Strooi hierover de geraspte kaas.

Plaats de schotel in een voorverwarmde oven van

200°C gedurende circa 20 minuten.

Cordiali saluti,

nog een feestelijk spiderseizoen gewenst!

Marga Edelschaap

Bereidingswijze

per la salsa(voor de saus)

Doe 6 eetlepels olijfolie in een pan en

laat 5 teentjes knoflook en de steeltjes van

de basilicum sudderen tot de look gaar is.

Voeg 2 blikjes tomatenpuree toe met

1 à 2 glazen water.

Laat een paar minuten sudderen en

voeg - indien nodig - nog wat water toe.

Voeg dan de 800 gram gepelde tomaten toe

en laat nog ca 10 minuten sudderen

met een deksel op de pan.

Verwijder de steeltjes van de basilicum en

de teentjes knoflook.

per le polpette(voor de gehaktballetjes)

Doe in een kom: 200 gram tartaar,

2 boerenworsten zonder vel, 200 gram gemengd

gehakt, 2 sneetjes brood vooraf geweekt in melk en

met de hand licht uitgeknepen, een handvol klein-

gesneden peterselie, 3 fijngesneden teentjes look,

2 eieren en zout en peper naar smaak.

Kneed alles goed door elkaar en maak

kleine enigszins platte gehaktballetjes.

Rol de gehaktballen in paneermeel en bak

ze in zeer hete frituurolie.

Wanneer ze donkerbruin zijn neem je ze uit

de olie en leg ze op keukenpapier.

> snijd de mozzarella in schijfjes van 0,5 cm

> meng de ricotta door de tomatensaus

> houd de plakjes salami en de

basilicumblaadjes klaar

Buon Appetito

Lasagna Napoletana

52,50

20,-

CLUBartikelenNaast de diverse evenementen, meetings en rondritten

laat onze club ook promotiemateriaal maken, welke voor

zowel leden als niet-leden te koop aangeboden wordt.

Het assortiment clubartikelen is divers, en er is dan ook voor

iedereen wat wils! Nieuwe ideeën zijn echter altijd welkom!

Vragen? Neem dan contact op met Wim van Barneveld:

[email protected].

80,-

42,50

12,50

A - Pique vest

B - Poloshirt

E - Portefeuille

D - Bodywarmer

A - Pique vest met contrasterende piping op de boord, kraag, rits en mouw in de kleur rood met witte biezen.

B - Poloshirt Fruit of the Loom unisex poloshirt in een super kwaliteit (meer polyester). Materiaal: 65% polyester 35% katoen, door het gebruik van polyester is deze polo minder gevoelig voor kreuken dan bij 100% katoen. Voorzijde gebor-duurd met Alfa Romeo Spider Register Kleuren: zwart, rood, wit.

C - Softshell jack in de kleur Blauw.Voor-zien van refl ecterende piping, afstelbare velcro manchetten steekzakken met ritsen aan voorzijde en een binnenzak met rits.Voorzijde geborduurd met Alfa Romeo Spider Register Logo. Zeer waterbestendig en ademend kwaliteit 96% polyester en 4% spandex, voering 100% microfl eece polyester.

D - Bodywarmer. Warme bodywarmer met twee binnenzakken en 2 steekzakken met rits. Rits en drukknopen aan de voor-

zijde. Hoge kraag aan de achterzijde voor een warme nek, is goed te combineren met het rode vest en de zwarte polo.Voorzijde geborduurd met Alfa Romeo Spider Register Logo.

E - Portefeuille Zwart lederen portefeuille met clublogo.

F - Pet Witte pet met rode klep in een klassiek design.

F - Pet

C - Softshell jack

zijde. Hoge kraag aan de achterzijde voor

12,-



In 1996 kochten wij onze trots: een grijze Alfa Spider Coda

Tronca uit 1979. De Spider was in een redelijk goede staat,

dus er hoefde niet direct aan geklust te worden. Dat was

maar goed ook, want we woonden in een appartement

in Voorburg, met alleen een algemeen parkeerterrein. De

Spider vond een plekje in een algemene parkeergarage op

een paar kilometer van huis. We maakten heel veel leuke

ritten in de omgeving, en ook gingen we een aantal keren

met de Spider op (kampeer)vakantie binnen Europa, zoals

Denemarken, Frankrijk en Italië.

Na een paar jaar wilde Cees wel graag wat meer aan de

Spider gaan klussen en dus gingen we op zoek naar een

betaalbaar huis met garage. Een lastige opgave in Voorburg

(vooral dat betaalbare deel), maar het lukte en vanaf mei

2000 kon de Spider in onze eigen garage bij huis gestald

worden. De garage was ook groot genoeg om te kunnen

klussen, dus Cees kreeg een tweede nieuwe hobby: niet

alleen het rijden met, maar ook het klussen aan de Spider!

Via Marcel Karres wisten we van het bestaan van een club voor

Alfa Spiders, maar met een groep Spiders een rondje rijden:

dat was toch niks voor ons... Maar omdat Cees steeds meer

aan de Spider ging doen, leek het hem toch wel handig om

lid te worden voor de technische informatie. Dus eind 2002

hebben we ons als lid aangemeld, en begin 2003 kregen

we een uitnodiging voor de allereerste Nieuwkomersrit.

Het startpunt was in Delft, dichtbij huis, en we hadden die

dag nog niks te doen, dus we besloten die rit mee te rijden.

We werden warm ontvangen, reden een mooie rit met een

lekkere lunch en borrel na afloop en eenmaal thuis was

de conclusie: wat een leuke club met gezellige mensen! Er

zouden nog vele ritten volgen...

In 2004 gingen we mee met het buitenlandevenement: de

legendarische trip naar Oostenrijk. Heel veel regen, eten,

drank, leuke ritten en een supergezellige groep! Tijdens dit

evenement werd de evenementencommissie (EVC) nieuw

leven ingeblazen, waarvan ook wij deel uit gingen maken.

De eerste rit door ons georganiseerd was in mei 2005, met

een opkomst van 65 Spiders! Nog steeds een record?

In de volgende 10 jaar organiseerden we heel veel ritten,

waaronder 5 maal het buitenlandevenement en het vorige

lustrumweekend. Ondanks het vele werk was het iedere keer

weer heel erg leuk om te doen. En ook de vergaderingen,

altijd bij één van de EVC-leden thuis inclusief diner, waren

altijd erg gezellig. Na 10 jaar vonden we het hoog tijd om

het stokje over te dragen, en in 2014 organiseerden we onze

laatste ritten als lid van de EVC.

Ook buiten het ARSR om maakten we zelf leuke ritten. In

2006 stond er op het gastenboek van de website van het

ARSR een melding over een rit met cabrio’s van Amsterdam

naar Singapore, georganiseerd door Autovisie en Leasedeal.

Dat leek ons wel wat en in een gekke bui hebben we ons

opgegeven. Er waren veel meer aanmeldingen dan de 20

beschikbare plekken, maar in oktober 2006 kregen we het

positieve bericht dat wij mee mochten. Oeps, waar gaan we

aan beginnen! We waren het er over eens dat we dit niet

met de huidige Spider zouden gaan doen, want deze was

net helemaal gerestaureerd na een bijna total loss ongeluk

in België. We vonden al heel snel een grijze Coda Tronca

uit 1979 (dat kon geen toeval zijn), die we voor een klein

bedrag konden kopen voor dit avontuur. Met de hulp van veel

sponsoren en vrienden werd de Spider geprepareerd voor de

rit en op 27 maart 2007 vertrokken we vanaf de AutoRai in

Amsterdam, om 35 dagen later na een rit van ruim 18.000

km aan te komen in Singapore. De Spider heeft het de hele

rit prima gedaan; hoezo zijn Alfa’s onbetrouwbaar? Na afloop

van de rit zouden we de Spider weer terugverkopen aan de

vorige eigenaar, maar we besloten hem voorlopig te houden.

Na dit avontuur waren we er toch wel gehecht aan geraakt.

Dus vanaf toen hadden we 2 bijna identieke Spiders, de één

een 1600 en de ander een 2 liter.

Intussen hadden we al vele jaren de droom om ooit ergens

een eigen B&B te beginnen. In 2012 besloten we om serieus

te kijken of we deze droom zouden kunnen realiseren. Onze

keuze viel op Frankrijk en er volgden vele uren surfen op

internet op zoek naar alle mogelijke informatie en diverse

tripjes naar Frankrijk om mogelijke panden te bekijken. Na

het nodige rekenwerk bleken de potentiële objecten steeds

AU REVOIR!


niet fi nancieel haalbaar. We begonnen de moed al langzaam

op te geven, tot we eind november 2014 een advertentie

voor een te koop staande Chambres d’hôtes (Franse B&B)

tegen kwamen. Die zag er op het eerste gezicht redelijk

goed uit en leek binnen ons budget te vallen. De regio was

een andere dan waar we oorspronkelijk in zochten en voor

ons onbekend. We besloten zo snel mogelijk te gaan kijken,

en het eerste weekend van december 2014 brachten we

ons eerste bezoek aan Le Paradis in Buxerulles. We waren

direct verkocht, maar besloten toch heel wijs om er eerst

nog eens goed over na te denken en natuurlijk het nodige

rekenwerk te verrichten. Eind januari 2015 reden we voor de

tweede keer naar Noordoost-Frankrijk. Dit keer was er geen

dichte mist, maar een dun laagje sneeuw. Ook nu was onze

conclusie dat de omgeving prachtig was en dat het pand

de mogelijkheden bood die wij op ons wensenlijstje hadden

staan. We besloten een bod uit te brengen en ons tweede

bod werd geaccepteerd! Er brak een hectische periode aan

waarin veel uitgezocht en geregeld moest worden, maar

sinds 1 oktober 2015 zijn wij de trotse eigenaren van Le

Paradis!

De afgelopen maanden hebben we o.a. twee gastenkamers

incl. badkamers gemoderniseerd en hebben we van een

extra kamer onze vijfde gastenkamer met eigen badkamer

gemaakt. Het pand wordt omringd door een grote tuin

van bijna 4.000 m2, met een boomgaard, diverse zitjes

en een zwembad! Le Paradis ligt in het Parc Naturel de la

Lorraine, een prachtige omgeving met heuvels, bossen en

vergezichten. Een ideale omgeving om met de Spider in rond

te rijden! En dat hebben we de afgelopen maanden gelukkig

ook al een aantal malen kunnen doen. De “Singapore-spider”

is nog in Nederland verkocht, maar onze eerste Spider is

meeverhuisd. Ook wandelen, fi etsen, golfen en watersport

behoren in de directe omgeving tot de mogelijkheden. Of

gewoon lekker relaxen in onze tuin!

Vanaf 1 april 2016 zijn onze gasten welkom om te komen

genieten van ons paradijs. Speciaal voor de leden van het

ARSR hebben we in 2016 de volgende aanbieding: 10%

korting p.p. op een midweek- of een weekendarrangement.

En voor wie met de Spider komt: een gratis picknicklunch

voor 2 personen! Vermeld voor deze aanbieding bij de

reservering “lid ARSR”.

Kijk voor meer informatie op onze site: www.leparadis.nl.

Hier vind je ook een link naar onze facebook pagina, waar we

regelmatig onze vorderingen en nieuwtjes op bijhouden.

Op 11 en 12 juni 2016 is er bij het Lac de Madine een grote

oldtimerbeurs, op nog geen 6 km bij ons vandaag. Leuk te

combineren met een paar overnachtingen bij Le Paradis...

Kijk voor meer info op www.biellesmeusiennes.com/retro-

meus-auto-2016 (de website is helaas alleen in het Frans).

Jullie zullen ons dus niet meer op de ritten van het ARSR

tegenkomen, maar we hopen velen van jullie te kunnen

begroeten als onze gast bij Le Paradis!

Au revoir!


Teks

t en

foto

’s: C

ees

Heijs

tek

en A

nnel

ies

Mag

réSalut de Le Paradis


OUDE LIEFDE ROEST NIETNEE, NATUURLIJK HEEFT DIT NIETS TE MAKEN MET DE ROEST-

PROBLEMEN DIE ELKE AUTO UIT DIE TIJD VERTOONDE. NEE, HET

HEEFT TE MAKEN MET HET FEIT DAT WANNEER JE EENMAAL EEN

ALFA ROMEO HEBT GEREDEN DE LIEFDE ONDERHUIDS BLIJFT

BESTAAN.

Onze eerste aanraking met Alfa Romeo was in de jaren ‘80

en ‘90. Wij reden achtereenvolgens de Alfasud, later de 33 en

een 75, gevolgd door een 155 Madeno Racing en als laatste

Alfa’s 164 serie. Tijdens deze periode met die moderne Alfa

Romeo’s was er altijd voorliefde voor onze Giulia Super, en

toen in 1984 onze dochter werd geboren reed mijn vrouw

Trudy haar rond in deze door mij zelf gerestaureerde rode

Super.

Maar ook een ander merk kriebelde heel erg. De aantrek-

kingskracht voor Engels was groter dan die voor het Italiaanse

merk, en zo begint een lange zoektocht naar veel verschil-

lende klassieke auto’s en merken om uiteindelijk te eindigen

bij mijn huidige verzameling van een tweetal Jaguars: een

antracietgrijze XK 150 DHC (1957) en een diepblauwe Mark

2 (1963), en een tweetal MG’s: één British Racing Green van

het type B (1967) en een zwarte J2 (1932).

Maar de grote liefde van Trudy was toch altijd de Alfa Romeo

Giulietta 750 Spider. Ik heb wel getracht haar van deze liefde

af te houden, er stonden tenslotte alleen maar auto’s met

een Engels karakter in de garage, en ook het gereedschap

(Engelse maten) was daar op afgesteld.


Ik moet er bij vertellen dat in onze woonplaats Middelharnis,

Nout Classic Cars (zie www.noutclassiccars.nl) is gevestigd en

mijn goede vriend André Nout de twee aanwezige Jaguars,

die nu stalling vinden in onze garage, heeft gerestaureerd.

Wij, Trudy en ik, waren op 21 juni 2014 uitgenodigd om

het huwelijk van André en Mariëtte Nout later die dag te

vieren. Toen wij arriveerden op de grote dag vertelde André

mij terloops dat hij een dag ervoor een mooie Spider had

gekocht en of we die wilden zien. Toen de deur openging

stond daar een schitterende rode Giulietta Spider uit 1957

te blinken. Overbodig te zeggen dat het duidelijk was dat

deze Spider niet aan de neus van Trudy voorbij zou gaan,

en op de dag van het huwelijk of eigenlijk direct ter plaatse

werd de Alfa Romeo toegevoegd aan de Engelse collectie.

Toegegeven, het is een uitzonderlijk mooi model.

Deze Giulietta Spider had een lange periode stilgestaan, in

ieder geval meer dan 10 jaar. Dat betekende dat remmen,

motor en versnellingsbak in aanmerking kwamen voor een

grote beurt (revisie), na het vervangen van de carburateur

voor een exemplaar uit de Weber familie loopt de auto weer

als een zonnetje.

De bekleding was nog origineel, maar aan vervanging toe.

Na het bekleden (inclusief kap) was de Spider weer als nieuw

en volgens de expert weer in een puike conditie. Tijdens de

keuring bleek dat de Giulietta in een zeer originele staat

was en nog in zijn eerste plaatwerk verkeerde. Zo heeft het

gezegde “oude liefde roest niet” in dit geval een dubbele

betekenis! Nu de Spider helemaal klaar staat, is alleen het

wachten op redelijk weer om te genieten van mooie ritjes.

Met autosportgroet!

67Spiderama 97 maart 2016Spiderama 97 maart 2016

Teks

t en

foto

’s: A

rie e

n Tr

udy

Sprin

gvlo

et D

ubbe

ld


ColofonSpiderama verschijnt 4 keer per jaar als officieel orgaan van de vereniging ‘Alfa Romeo Spider Register’. Het wordt gratis toegezonden aan leden. Het lidmaatschap van de vereniging kost € 48,00 per kalenderjaar en kan op elk moment ingaan. Het inschrijfgeld bedraagt eenmalig € 15,00. Beëindiging van het lidmaatschap kan door schriftelijke opzegging en wel uiterlijk op 30 november van het lopende jaar.

Bestuurs-/commissie-/redactieleden

Voorzitter: Ronald Sol [email protected]: Arie de Bruin [email protected]: Edwin de Boer [email protected]: Trinette Mur [email protected] zaken: Ries van de Pouw Kraan [email protected]: Wim van Barneveld [email protected] Relations: Wilbert Coenen [email protected] a.i.: Bert van Gerwen [email protected]

Ereleden: Cobi Overeem, José Groeneveld en Hans de Kok

Redactie Spiderama: Lonneke Goedhart (redacteur) Wim Mastenbroek (hoofdredacteur) Klaas Gorter (eindredacteur) Dirk Bos (vormgever) [email protected]

Evenementencommissie: Ellis van Aken, Dirk Douwen, Marga Edelschaap, Bert van Gerwen, Cees Mur, Trinette Mur, Helma van Reenen, Ron van Reenen en Gert Schut. [email protected]

Aan deze Spiderama werkten naast de bestuurs-, commissie- en redactieleden mee: Fer Akkermans, René Brom, Jaap van Doleweerd, Alex Donswijk, Arwin Goedhart, Cees Heijstek,Isabelle van Hamersveld, John Langeveld, Stephan Lenior, Annelies Magré, Paul van Noort, Maria Roodvoets, Arie en Trudy Springvloet Dubbeld en Hugo Wahlen

Het Alfa Romeo Spider Register is ingeschreven als vereniging bij de Kamer van Koophandel in Tiel onder nummer V40157387. Het rekeningnummer van de vereniging is NL10 INGB 0007 5829 12.

Het Alfa Romeo Spider Register is lid van de FEHAC en Vriendenclublid van de KNAC.

Het overnemen van artikelen is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van het bestuur.

www.alfaspider.com

Deadline Spiderama 985 juni 2016

��rama��

��

Bij deze Spiderama is een extra editie gevoegd die geheel in het teken staat van 50 jaar Alfa Romeo 1600 Spider ‘Duetto’. Deze extra editie wordt ons, vanwege het 25-jarig bestaan van onze club, aangeboden door Multicopy Arnhem, al vele jaren de producent van ons clubblad Spiderama.

Chambres d’Hôtes - Table d’Hôtes

Le Paradis

18 Grand Rue - 55300 Buxerulles - FrankrijkTel. 0033 32 99 00 158

[email protected] - www.leparadis.nl

w w w . v r e d e s t e i n . n l

Uitstraling van toen, techniek van nu

De Sprint Classic is speciaal ontwikkeld voor liefhebbers met oog voor detail en design. Onder dit klassieke uiterlijk gaan de meest geavanceerde technieken schuil.

ADV FORMAT-CLASSIC-A4-STAAND.indd 5 16-11-12 09:10

Privé bezit: Mijn Spider!

Renovatie van Klassieke AutomobielenJan Steutel, Provincialeweg Zuid 13, 4286 LJ ALMKERK (Nederland)

Telefoon (0183) 401 066 - Mobiel 06 53 150 [email protected] - www.steutel.nl

GEVRAAGD:Gebruiksvriendelijkseizoens-, weekend- en vakantievervoer!

GEBODEN:Kennis, ervaring enpassie in technieken koetswerk!

INFORMATIE:Kijk opwww.steutel.nl

Spiderama97

Documents

Transcript of Spiderama97