Spiderama93

KWARTAALBLAD ALFA ROMEO SPIDER REGISTERKWARTAALBLAD

93

03-2

015

4CSPIDER

InterClassicsTopMobiel

AANSCHAF VAN EEN SPIDERHET MOEIZAME MENTALE PROCES

Elk klassiek Alfa onderdeelbinnen 1 dag bij u thuis!

CLASSIC ALFA PARTS.COMCLASSIC ALFA PARTS.COMPRINS BREDEVOORT

Elk klassiek Alfa onderdeelbinnen 1 dag bij u thuis!

Van der Heijdenstraat 127102 JA Winterswijk

TFM

EI

OpeningstijdenMa. t/m Vrij. 08.30 – 18.00 uurZat. Op afspraak

Prins Bredevoort is dé leverancier van onderdelen voor klassieke Alfa Romeo’s. Al sinds 1989 levert deze gerenommeerde Alfa-specialist onderdelen van verschillende klassiekers, zoals de 105 serie, Alfa 75, 101/750 serie en 102/106 serie. Daarnaast leveren wij ook race- en revisieonderdelen. Door de jarenlange ervaring en eigen liefhebberij voor de Alfa Romeo’s kan Prins Bredevoort u over alle specifieke technische aspecten voorlichten.

Via onze webshop www.classicalalfaparts.com bestelt u op eenvoudige wijze de specifieke onderdelen waarnaar u op zoek bent. Vanuit ons magazijn met meer dan 4000 onderdelen kunnen wij deze direct naar het door u opgegeven adres sturen. De gemiddelde levertijd bedraagt 1 dag. Mochten wij een specifiek onderdeel onverhoopt toch niet in huis hebben, dan laten wij u dat uiteraard onmiddellijk weten. Via ons netwerk gaan wij dan op zoek naar gereviseerde of gereproduceerde onderdelen.

www.classicalfaparts.com

+31 (0) 543 - 451906+31 (0) 543 - 452008+31 (0) 6 55765825

[email protected]

01Spiderama 93 maart 2015

Inhoud

Spiderama 93 maart 2015

19

40

De aanschaf van een SpiderHet lijkt niet zo moeilijk, je hebt geld, Spideraanbod is er bij

de dealers, handelaren of op sites als Marktplaats genoeg.

Hier en daar ga je kijken, een proefritje maken en je koopt

de cabrio die het beste bij je past. Blijkbaar is het niet zo

simpel, althans voor de familie Donswijk. Lees hun ruim

24.000 leestekens (inclusief spaties) lange verhaal over

twijfels: ‘...ik zag ons al rijden, maar deze werd het niet...’,

.’..en deze ook niet’, ‘...toch maar een MG-F...’, ‘is de auto

wel betouwbaar?’, ‘Joh, laten we het gewoon eens anders

doen...’, ‘Kan ik jou wel vertrouwen?’, wat uiteindelijk toch

resulteerde in een happy end, een prachtige zwarte 939

Spider. Eg wel!

InterClassics & TopMobielWim Mastenbroek heeft zich in januari staan te vergapen

aan de blinkende klassiekers op het jaarlijkse, in het

Maastrichtse MECC gehouden, oldtimerevenement Inter-

Classics & TopMobiel. Tussen de klassieke racewagens,

waaronder een Alfa Romeo 8C 2300 uit 1933, Ferrari’s, Aston

Martins, Porsches en Lamborghini’s had onze kersverse

hoofdredacteur natuurlijk vooral oog voor de diverse Alfa

Romeo’s, waaronder Montreals, diverse modellen Spiders,

een Giulia SS, een 2600 Sport Zagato en verschillende

Bertones, waarvan één een GTC Cabriolet. Veel lees- en

kijkplezier met zijn verslag in deze Spiderama.

En verder in deze SpideramaVan de voorzitterEvenementenkalender 2015Nieuwe leden. Welkom in de club!25 jaar ARSR!Algemene ledenvergadering + rit, 22 maart 2015 Nieuwkomersrit, zondag 12 april 2015Rit ‘Rijk van Nijmegen’, zondag 10 mei 2015Normandië, 23 t/m 30 mei 2015Nachtrit, 20 juni 2015Teutotour, 18 juli 2015Een nieuwe hoofdredacteurNieuwjaarsreceptieNaar Normandië, deel 1Vacature bestuurslid ClubartikelenModel(om)bouwer par excellenceCi presentiamoLet’s get digital (2). TyreToTravel routes.4C Spider productieklaarHet Alfa Romeo-embleemDonne & Spiders: Lidy van NoortLa Cuchina del RegistroSpiderManiaSpinragSpider Miniatura NovitàUit den Ouden Doosch(Hoge) nood breekt wetten?Balanceren van de wielenRestauratie BellaClubartikelenFEHACOverlijdensbericht Pieter PerryAlfa Romeo novitàColofon

030505050606070810111315161726283035454849505253585960656869697072

02 Spiderama 93 maart 2015

Als ik dit voorwoord zit te schrijven, staat mijn geliefde lady bij een

goede bekende van ons. De reden daarvoor is dat ze wat ouderdomsver-

schijnselen begon te vertonen en een botoxbehandeling noodzakelijk

was. Na lang wikken en wegen besloten om niet haar hele lijf aan te

pakken maar het ditmaal te beperken tot haar aangezicht. Dit tot grote

voldoening van mijn eega, die kent mij en weet dat ik in een dergelijk

geval graag de beste oplossing kies en vervolgens de gehele auto maar

laat opknappen.

Mijn vorige speeltje had wat overmatige aandacht gehad van een lelijk

autootje en haar derrière geschaafd. Toen ik haar naar de vakman bracht

was deze man zo vriendelijk om naast haar derrière ook de rest van de

auto voor me te checken en daar bleek uit dat er in de loop der tijd een

paar kleine deukjes aan de zijkant waren ontstaan door het openen van

deuren tegen mijn sportieve dame van destijds. Ook was er een slecht

bijgewerkte plek op het rechter voorscherm, dus het advies gekregen:

“Als je het echt mooi wilt hebben dan....”

Inderdaad heb ik haar toen helemaal laten behandelen en wat was ze

mooi toen ze weer thuis afgeleverd werd. Nu dus getracht een wijs man

te zijn en op advies van de dokter me niet beperkt tot de voorzijde.

Vandaag kreeg ik wat foto’s doorgestuurd van de ontmanteling en daar

word je dan toch een beetje onrustig van. Normaliter verzorg je de scho-

ne met water, sop en soms wat wax en veel, heel veel poetsen, nu zie je

dat er iemand met krabber en slijpschijf bezig is geweest en dat ziet er

niet fraai uit. De dokter verzekert mij dat het natuurlijk helemaal goed

gaat komen, maar toch.

En passant blijkt ook de verwarmingskraan van de kachel de geest te

hebben gegeven, dus die wordt ook maar gelijk vervangen, de bumpers

hebben een opvallend bruine kleur aan de binnenzijde dus ook daar

mag de dokter zijn kennis en kunde op botvieren. Er bleek ook nog wat

infame arbeid te zijn verricht in het verleden, wat mijn dokter zo goed

mogelijk probeert te herstellen. Natuurlijk ben ik zoals iedereen in zo’n

situatie benieuwd naar het eindresultaat, maar voorlopig hou ik nog

even dat onbestendige gevoel. Hij heeft beloofd om jullie deelgenoot

te maken van zijn bevindingen, zijn behandelmethode en deze met wat

nietsverhullende foto’s te larderen. Het voordeel is wel dat de dokter

me heeft beloofd dat de lady weer klaar zal zijn ruim voor het nieuwe

seizoen. Dus met de ALV verwacht ik vol trots mijn gebotoxte lady te

kunnen showen.

Tot die tijd zal ik me dus met iets anders bezig moeten houden en wat

wil het toeval, hier in het Zuiden hebben ze daar een geweldig mooi

feest voor uitgevonden. Hier noemen ze dat de Vastenavond, maar de

rest van Nederland kent het onder de naam Carnaval. Dat begint al vier

weken voor de officiële carnavalsperiode, dus we zijn alvast begonnen

met de voorpret. Dat gaan we dus maar even volhouden de komende

weken.


van devoorzitter

Door

Ron

ald

Sol (

voor

zitt

er)


Bewonderaars genoeg...

Alfa Romeo Spider Cabrio wordt door

velen bewonderd, mede door zijn

Pininfarina styling. Nog steeds is het een

aandachtstrekker die menig oogje doet

laten volgen.

Wij zijn liefhebbers die ook weten welke

fantastische techniek er onder de kap

zit. Wij zijn niet voor niets al 30 jaar

gespecialiseerd in het onderhoud,

APK, reparatie, (deel)restauratie en

schadeherstel van klassiekers. Wij kunnen

uw klassieker overal in Nederland ophalen

met onze haal- en brengservice met

oplegger (� 75,- ex.).

Dan wordt uw Spider met zorg en

liefde nagekeken waarna u een heldere

prijsopgaaf ontvangt. Daarbij is het ook

mogelijk om een “meer jarenplan” op te

stellen, waardoor u zelf kunt bepalen wat

er gaat gebeuren en wanneer.

Want uiteindelijk gaat het maar om 1 ding:

het genieten van het rijden in uw Alfa

Spider!

AAlfa Romeo Spider Cabrio wordt door AAlfa Romeo Spider Cabrio wordt door

velen bewonderd, mede door zijn Avelen bewonderd, mede door zijn

��

De Huchtstraat 3, 1327 EA Almere, Tel. 036 - 534 23 43, www.jave.nl

��

En nog steeds zijn er liefhebbers die hem graag met zorg onderhouden en repareren

JaVe 210x297 fc Alfa Spider.indd1 1 17-07-2009 08:33:21


Evenementenkalender 2015 *

22

12

10

23

20

18

16

6

25

11

maart

ALV + rit, Eemnes meer informatie op pagina 06 van deze Spiderama

april

Nieuwkomersrit

meer informatie op pagina 06 van deze Spiderama

mei

Rit ‘Rijk van Nijmegen’ meer informatie op pagina 07 van deze Spiderama

t/m 30 mei

Buitenlandweek: Normandië meer informatie op pagina 08 van deze Spiderama

juni

Nachtrit, Veluwemeer informatie op pagina 10 van deze Spiderama

juli

Teutotour, Duitsland meer informatie op pagina 11 van deze Spiderama

augustus

Rit, ‘De Zaanse Schans’meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

september

Schokland cultuurritmeer informatie vindt u in een volgende Spiderama

t/m 27 september

Zeelandweekend meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

oktober

Relatierit (West-Brabant) meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

* Wijzigingen zijn altijd mogelijk; kijk voor de meest actuele informatie altijd op www.alfaspider.com onder Clubkalender. Meer informatie over de afzonderlijke evenementen is verkrijgbaar via [email protected].

Nieuwe ledenLidnummer: 2517M.R. SOLARNHEMSerie IV1991, zwart

Lidnummer: 2518E. VAN LANGENHOVEOPWIJK (B)Coda Tronca1973, rood

Lidnummer: 2519T. VELDSTRAHEERENVEEN9161997, zwart

Lidnummer: 2520M.B. VAN TILBORGBREDASerie IV1992, rood

Lidnummer: 2521H.J. VAN DER SAR‘s-GRAVENMOERSerie IV1991, rood

Lidnummer: 2522R. VAN DER ELSTEETHEN9162007, blauw

Lidnummer: 2523F. VAN ECKZEIST9392009, zwart

Welkom in

de club!

25 JAAR ARSR!OP 25 OKTOBER 1991 VERSCHENEN DE HEER JOHANNES

ALBERTUS MARTINUS MARIA DE KOK EN DE HEER ANDREAS

FRANCISCUS GERARDUS TOONEN TEN KANTORE VAN NOTARIS

MR. JO HENK TAMMINGA TE ZALTBOMMEL VOOR DE OFFICIËLE

OPRICHTING VAN HET ALFA ROMEO SPIDER REGISTER.

Met andere woorden het Alfa Romeo Spider Register bestaat

volgend jaar (2016) 25 JAAR en dat willen wij zoals elk

lustrum niet ongemerkt voorbij laten gaan.

Om dit te kunnen vieren hebben wij ook jullie hulp nodig,

het bestuur en de EvenementenCommissie zijn dan ook op

zoek naar enkele vrijwilligers die ons daarbij willen helpen.

Denk je dat je daar een bijdrage in kunt leveren, laat

dit dan even weten door een reactie te sturen naar

[email protected].


Nog een paar weken wachten en dan gaat het nieuwe spiderseizoen 2015 van start. Met een klap van de voorzittershamer

wordt het seizoen geopend. Onze Spidertjes ontwaken inmiddels langszaam uit hun winterslaap en staan al te glimmen in hun

winterverblijven, nu nog alleen, of bij sommige leden met 2 of meer Alfa’s, maar op 22 maart a.s. kunnen ze zich weer van hun

mooiste kant laten zien bij de andere beauty’s. We hopen dan ook dat jullie in groten getale naar deze eerste rit zullen komen.

Want niet alleen onze Bella’s zullen blij zijn elkaar weer te zien, hun bestuurders en bijrijders natuurlijk ook.

Na een kopje koffie met een taartje gaan we tot aan de lunch een afwisselende rit rijden, langs dorpen en plassen, bossen en

velden. Niet te lang, want onze Spiders moeten natuurlijk weer even wennen. Na 2 uur rondparaderen, mogen ze uitrusten en

genieten van de jaloerse blikken van bezoekers op het parkeerterrein.

Wij gaan dan genieten van de inmiddels al zeer veel besproken giga-lunch met zoveel keus dat je na afloop je banden van je

Spider wat harder moet oppompen :-) Hierna begint de vergadering, die niet al te lang zal duren want daarna staat er weer een

drankje en veel gezelligheid voor ons klaar.

Tot zondag 22 maart a.s.

Vanaf 10.00 uur verzamelen in het restaurant van Hotel “De Witte Bergen”.

Aanvang rit vanaf 11.00 uur

13.00 uur lunch en aansluitend vergadering.

Hotel ‘ De Witte Bergen’

Rijksweg 2, 3755 MV Eemnes (Laren)

035 539 58 00

www.hoteldewittebergen.nl

zondag 22 maart 2015

Algemene ledenvergadering + rit + borrel!

zondag 12 april 2015

Nieuwkomersrit - ook voor bestaande leden!Dit jaar is de nieuwkomersrit niet alleen voor de nieuw-

komers, maar wel speciaal voor de nieuwkomers. We willen

dit jaar de nieuwe leden dan ook verwelkomen bij het Alfa

Romeo Spider Register samen met de bestaande leden. Op

deze manier willen wij de aspirant-leden laten poeven van

de gezelligheid bij ons register. Kortom een rit die toeganke-

lijk is voor alle leden.

De rit zal starten op de Veluwe tussen Ede en Arnhem aan

de N224 bij Restaurant Planken Wambuis. Een ieder is van

harte welkom vanaf 10.00 uur voor een kop koffie of thee

met gebak.

Om ongeveer 11.00 uur zullen het bestuur en de commissies

voorgesteld worden waarna de rit zal beginnen. De rit heeft

een totale lengte van zo’n 120 km, waarvan het grootste

gedeelte voor de lunch en een korter gedeelte na de lunch

verreden zal worden. De rit laat ons genieten van een mooi

stukje natuur dat is ontstaan tijdens de laatste ijstijd.

De kosten van de lunch bedragen € 12.50 p.p. Dit bedrag

zal worden geïnd tijdens het uitreiken van de route.

Graag via de website aanmelden voor de rit.

De nieuwe leden zullen ook nog een persoonlijke

uitnodiging ontvangen.

Startlocatie: Restaurant Planken Wambuis

Verlengde Arnhemseweg 146

6718 SM Ede

Telefoon: 026 482 12 51

www.plankenwambuis.nl

Lunch en eindlocatie: Restaurant Drie Zussen (ook: 3 Zussen)

Kerkewijk-Zuid 115

3911 SC Rhenen/ Veenendaal

Telefoon: 0318 512 936

Startpunt: De Korenmolen

Bovendijk 6

6627 MT Maasbommel

www.korenmolen.nl

De koffie staat klaar vanaf 10.00 uur.

Start: 11.00 uur

De lunch is voor eigen rekening en kan naar keuze bij

Restaurant ’t Zwaantje (Mook) of een paar 100 meter ver-

derop bij Restaurant De Wolfsberg (Groesbeek) genuttigd

worden. ‘t Zwaantje ligt aan de rand van het bos, terwijl je

bij De Wolfsberg vanaf het terras een prachtig uitzicht hebt

over Groesbeek.

Waar we eindigen en nog even kunnen borrelen en na-

praten is nog niet helemaal zeker maar dat horen jullie op

10 mei.

Inschrijven kan via de website of stuur een mail naar

[email protected]. Doen hoor, is voor de organisatie

handig om te plannen.

Gert Schut en Arie de Bruin


10 mei 2015

Rit ‘Rijk van Nijmegen’De streek wordt gekenmerkt door een grote verscheidenheid

aan landschappen; ten oosten en zuiden is het heuvelachtig

en bebost, ten westen is het weids met landerijen, prachtige

vergezichten en pittoreske dorpjes en kronkelende dijken. In

het noorden ligt het prachtige natuurgebied de Ooijpolder, de

polder kent zowel een binnen- als buitendijks gebied. In de

polder ligt ook het kleinste dorp van Nederland (Persingen).

Het hoogste punt in het Rijk van Nijmegen de ‘Nijmeegse

stuwwal’ benadert de 100 meter en ligt nabij Berg en Dal.

NORMANDIE

23 t/m 30 mei 2015


BUITENLANDREIS ALFA ROMEO SPIDER REGISTER

WE GAAN EEN WEEK OP ROADTRIP DOOR HET AFWISSELENDE

NORMANDIË: 25 ALFA ROMEO SPIDERS, 3 HOTELS, EXCURSIES,

FRUIT DE MER, HISTORIE: OMAHA BEACH, UTAH E.A. BEACHES,

MONT SAINT MICHEL, ÉTRETAT ETC., CIDER, CALVADOS, WIJN,

KORTOM GENIETEN..!

Normandië is tot 1 jan 2016 verdeeld in 2 delen, gescheiden

door de Seine, Haute-Normandie en Basse-Normandie,

waarna het zal fuseren tot één streek. De streek dankt zijn

naam aan de Noor(d)mannen oftewel Vikingen afkomstig uit

Scandinavië die vanaf 800 na Christus grootschalig overvallen

en plundertochten ondernamen in vele delen van Europa.

Dit keer verblijven we niet de hele week in 1 hotel, maar

maken we een roadtrip langs 3 hotels. De uitgezette routes

zullen ons langs de hoogtepunten van Normandië leiden.

Start van de reis is in Étrétat. Dit plaatsje met slechts zo’n

1600 inwoners staat op vele beeltenissen van Normandië

afgebeeld vanwege de prachtige ligging tussen de

krijtrotsen. Ons hotel is iets hoger gelegen waardoor je een

prachtig uitzicht hebt op zowel het stadje, het strand als de

krijtrotsen. We verblijven 3 nachten in dit hotel, van waaruit

we de omgeving zullen verkennen en o.a. een bezoek zullen

brengen aan een bijzonder klooster en een stadswandeling

zullen maken door de leuke stad Honfleur.

Op dinsdag verlaten we ons hotel en leidt de route ons naar

het 2e hotel in Port-en-Bessin. Onderweg volgen we de Côte

Fleurie (gebloemde kust), een kustroute tussen de Seine en

de Orne met afwisselend landschap en een aantal charmante

kustplaatsjes. Ook plannen we een stop in de hoofdstad van

Basse-Normandie, Caen.

Deze streek kenmerkt zich door de herinneringen aan D-Day

op 6 juni 1944, operatie Overlord. In Zuid-Engeland waren

7000 schepen verzameld, de grootste oorlogsvloot uit de

wereldgeschiedenis. Na luchtbombardementen gedurende

de nacht, werden in de vroege dageraad zo’n 156.000 man

aan land gezet op 5 verschillende stranden. Amerikanen

op Utah Beach en Omaha Beach, Britten op Gold Beach en

Sword Beach en Canadezen op Juno Beach. De strijd verliep

moeizaam, maar uiteindelijk kregen de geallieerden voet

aan de grond en werd de slag om Normandië op 21 augustus

beslist, waarmee D-Day het begin van de bevrijding van

West-Europa geworden is.

We zullen een aantal bezienswaardigheden bezoeken, die

ons herinneren aan de strijd in de Tweede Wereldoorlog.

Op donderdag vertrekken we richting ons 3e en laatste

hotel in Avranches. De volgende dag vertrekken we vroeg

richting Mont Saint Michel. Dit eiland lag oorspronkelijk

in bosrijk gebied, maar door een vloedgolf werd het bos

vernietigd en spoelde een deel van de grond naar zee. Het

bergje werd een eiland waarop men een abdij gebouwd

heeft. Mont Saint Michel met zijn abdij staat sinds 1979 op

de werelderfgoedlijst van UNESCO en wordt door zo’n 3.5

miljoen mensen per jaar bezocht.

Vanaf de kust heeft u een prachtig uitzicht op dit bijzondere

schiereiland met het klooster dat hoog boven de zee

uittorent. Voor wie zin heeft gaat de rit verder richting St.

Malo, een mooie oude havenstad.

De voorbereidingen voor deze reis zijn nog in volle gang

en daarom kunnen wij nog geen garanties geven voor

genoemde excursies. Maar we gaan er ongetwijfeld weer

een mooie week van maken.

DE REIS, KOSTEN EN INSCHRIJVINGENWij zorgen voor een geheel verzorgde reis, met interessante,

bijzondere en indrukwekkende excursies en bezoeken, het

gehele programma krijgt u later. De kosten staan nog niet

helemaal vast maar zullen maximaal € 785 p.p. bedragen,

dit is inclusief alle overnachtingen met ontbijt en diner, en

verder een aantal lunches en events. Ter info: de afstand

van Utrecht tot Étretat bedraag 564 km - goed in één dag

te rijden - dus u bent geen geld kwijt aan een tussentijdse

overnachting.

Er waren maximaal 25 kamers beschikbaar, dus 25 auto’s

(stellen en singles). Inmiddels hebben we het aantal van 25

inschrijvingen al gehaald. Je kunt je nog aanmelden via de

mail aan [email protected], echter dan kom je

op de ‘wachtlijst’, d.w.z. dat je mogelijk nog een kans hebt

als mensen alsnog niet meegaan.

09


20 JUNI 2015

NACHTRITzaklantaarn onontbeerlijk!

In de nacht van de Zonnewende, vindt er een Zomernachtrit

op de Noord-Veluwe plaats, in de omgeving van Apeldoorn.

Arrangement: ontvangst, 3-gangen diner, uitstapje met

drankje en hapjes, middernachtborrel met snack, hotelover-

nachting en ontbijt.

In totaal is er voor 25 Spiders (max. 50 mensen) de moge-

lijkheid om deel te nemen aan dit ritarrangement.

De inschrijving is online al enige tijd geopend.

Inschrijvingen uitsluitend via [email protected]

volgens het principe VOL = VOL.

EEN SPECIALE RIT, DIE GEHEEL PLAATSVINDT IN DE DONKERE

NACHT... START OP DE LATE ZATERDAGAVOND EN DUURT TOT

VROEG IN DE ZONDAGOCHTEND. U RIJDT ALS HET WARE DE

ZOMER IN... EN LAAT DE LENTE ACHTER U, DWARS DOOR NA-

TUUR- EN WILDGEBIEDEN OP DE NOORD-VELUWE, OMGEVING

APELDOORN. GEHEID KOMT U HERTEN EN ZWIJNEN TEGEN...

INHOUD● Zaterdagmiddag inchecken in Charme Hotel Oranjeoord

in Hoog-Soeren, vlakbij Apeldoorn

● Het ARSR heeft een optie op 25 ‘Charme kamers’

(www.oranjeoord.nl)

● Parkeergelegenheid direct bij het hotel

● 18.00 uur ontvangst

● 18.30 uur aansluitend wordt een 3-gangen diner

geserveerd met hoofdgerecht keuze vis of vlees (van te

voren vastgelegd)

● 22.00 uur start van de rit

● 23.30 uur tussenstop bij Volkssterrenwacht Bussloo

www.volkssterrenwachtbussloo.nl

presentatie + sterren kijken bij helder weer,

met een drankje en hapjes

● 2e gedeelte rit, aankomst uiterlijk 01.30 uur in hotel

● Een uurtje naborrelen in hotel met hapjes (koud/warm)

● Eindelijk slapen en gezond weer op

● Ontbijt iets later op de ochtend

Voor de geïnteresseerden afsluitend nog een uitstapje op

eigen gelegenheid vlak in de buurt bij het hotel: echt wild

kijken en korte wandeling bij het ‘Aardhuis’ www.aardhuis.nl

entree € 5,- p.p. (zelf ter plekke afrekenen).

DEELNAMEKOSTENBij bezetting van 2 pers. op 2 pers. kamer: € 100,00 p.p.

Bij bezetting van 1 pers. op 2 pers.kamer: toeslag van € 36,-

EXCLUSIEF● Alle extra ‘drinks & food’ (zelf ter plekke contant af

te rekenen)

● Entree in ‘het Aardhuis’ (zelf ter plekke contant

af te rekenen)

ATTENTIEHet is NIET mogelijk om onaangemeld deel te nemen aan

deze rit. Evenals deelname zonder diner en/of hotelover-

nachting. Deze rit is een speciaal arrangement. Zonder voor-

afbetaling per bank geen deelname mogelijk.

Inschrijven tot uiterlijk 30 april 2015 o.v.v. lidmaatschaps-

nummer + naam + ‘Nachtrit 20 juni 2015’.

Inschrijving is pas definitief bij betaling van het volledige

bedrag in één keer per bank vóór 1 mei 2015, begin april

worden alle betalingsverzoeken per mail verstuurd.

BETALINGSGEGEVENSRekeningnummer: NL10 INGB 0007 5829 12

t.n.v. ALFA ROMEO SPIDER REGISTER

BIC INGBNL2A

Restitutie en annulering na 1 mei niet meer mogelijk!

Tijdens deze nacht komt

het aan op serieus stuur��-

mans� en navigatietalent!

spannend!

18 JULI 2015, DUITSLANDRIT

Op zaterdag 18 juli 2015 kunt u met uw Spider een heerlijke

zomertour maken door het Teutoburgerwald, Tecklenburger-

en Münsterland, dwars door de Bundesländer Nordrhein-

Westfalen en Niedersachsen.

De ‘Teutotour’ is een evenement met ‘voor ieder wat wils’.

Dus niet verplicht met lunch en/of diner en/of hotelover-

nachting. Ieder lid kan deelnemen.

Een half uurtje over de Duitse grens is de start. In de

omgeving Osnabrück-Münster. Het Teutoburgerwald staat

centraal tijdens deze rit. Het westelijke deel zal ons doel zijn

tijdens deze tour.

In een echt Westfälisch boerderijrestaurant heerlijke ‘Kaffee‘

met allerlei soorten echte Duitse ‘Torten’.

Aan de rand van het Teutoburgerwald, een lang en smal

middelgebergte met prachtige landschappen, uitzichten,

bossen, weiden en leuke weggetjes, Afgewisseld met

dorpjes en gehuchten met echte vakwerkhuizen.

Om 11.00 uur gaat de eerste groep vertrekken. Rond het

middaguur een lekkere ‘Brotmahlzeit’. Om 16.00 uur

aankomst bij het restaurant voor een borrel, en waar u,

indien aangemeld, deel kunt nemen aan een dinerbuffet.

Eventueel kunt u, na het diner te hebben genuttigd in het

restaurant, overnachten, want het restaurant heeft ook een

hotel. Ook een dag eerder komen en overnachten behoort

tot de opties. Betaling van het hotel zelf bij uitchecken.

Deelname uitsluitend door middel van inschrijving via

[email protected] o.v.v. naam en lidnummer.

Geef ook even aan of met lunch en/of diner. Betaling vooraf.

Meer info en prijzen zodra bekend, kijk op de website en op

Facebook.

EEN ECHTE BUITENLANDRIT, MAAR DAN DICHTBIJ HUIS!

TEUTOBURGERWALD, TECKLENBURGER- EN MÜNSTERLAND

TEUTOTOUR



CCABRIOABRIO CCAREAREWij zorgen voor uw Alfa Spider!

Cabrioletkappen Perfecte kwaliteitverschillende stopsoorten

Winddeflectors Comfortabel open rijdenvanaf € 205,-!

Hardtops Ook voor de nieuweAlfa Spider

Accessoires Afdekhoezen, bagagerekjes,tapijtsets, houtfineerdashboardpanelen

Cabrio Care, Energiestraat 28, 1411 AT NaardenTel. 035 694 00 94, fax 035 694 3838

Bel voor informatie:

035 694 00 94Of kijk op:

www.cabriocare.nl


EEN NIEUWE HOOFDREDACTEUROP DINSDAGAVOND 16 DECEMBER 2014 RIJDEN UIT ALLERLEI

UITHOEKEN VAN ONS LAND (ZUTPHEN, AMSTELVEEN, LEPEL-

STRAAT, MIDDELHARNIS...) EEN AANTAL CLUBLEDEN DIE

BETROKKEN ZIJN BIJ DE TOTSTANDKOMING VAN DE SPIDERAMA

IN DE DUISTERNIS NAAR HOTEL GORINCHEM OM ACTE DE

PRÉSÉANCE TE GEVEN BIJ DE OVERDRACHT VAN HET HOOFD-

REDACTEURSCHAP.

Natuurlijk onze voorzitter Ronald Sol, daarnaast hoofdredacteur

Marc Schweppe, eindredacteur Klaas Gorter, vormgever Dirk

Bos, kersvers clublid René Brom, oud-secretaris Lonneke

Goedhart (met man Pim) en ondergetekende.

Vanaf 2006 heeft Marc Schweppe (links op de foto) zich

met veel enthousiasme ingezet als hoofdredacteur van

de Spiderama. Met ingang van dit nummer mag ik (Wim

Mastenbroek - rechts op de foto) het stokje van hem

overnemen. Op deze plaats wil ik Marc hartelijk bedanken

voor al zijn inspanningen.

Voorzitter Ronald Sol zorgt dat er namens het ARSR een

mooie attentie voor hem wordt thuisbezorgd. Marc zegt

dat hij dan wel hoopt dat er sleuteltjes aan zitten... Daar hij

momenteel Spiderloos door het leven gaat.

In de lobby van het hotel hoor ik wat er allemaal bij komt

kijken om te zorgen dat vier keer per jaar een prachtige

Spiderama op de deurmat valt.

Marc vertelt dat het allerbelangrijkste is dat er steeds

voldoende leden zijn die wat willen schrijven over hun

Spider, over een clubrit die ze hebben gereden, een beurs

die ze hebben bezocht of zomaar iets leuks voor onze leden

om thuis in de fauteuil voor de open haard te lezen. Schroom

dus niet om wat in te sturen, zonder jullie hebben we enkel

advertenties!

Dan hoor ik hoe de verzamelde kopij door Klaas Gorter,

onze strenge schoolmeester, met de rode pen aangevallen

wordt zodat niemand zich hoeft te schamen voor gemaakte

spellingfouten. Het Groot Dictee der Nederlandse Taal zou

voor hem een mooie uitdaging zijn, denk ik.

Na het redigeren gaat alles naar Dirk Bos die het professioneel

vorm geeft, de foto’s hun plek geeft, de lay-out bedenkt en

er uiteindelijk het schitterende tijdschrift van weet te maken

wat het nu is.

Al met al gaat er dus veel werk zitten in de totstandkoming

van het blad. Ik hoop voortaan ook mijn steentje te mogen

bijdragen, maar dat kan dus niet zonder jullie verhalen,

berichten, foto’s enzovoort. Schrijf dus een stuk(je), maak

wat foto’s en stuur het naar [email protected].

De deadline voor het volgende nummer is 28 mei a.s.

Alvast hartelijk dank voor jullie inzendingen! (WM).

000



NIEUWJAARS-RECEPTIEOp zondag 11 januari hebben we de Nieuwjaars-

receptie gehad in De Colonie in Houten.

Voldoende parkeerplaatsen en een mooie

ambiance waren de juiste ingrediënten voor een

zeer geanimeerde middag. Er waren ook enkele

nieuwe leden op de receptie, die zo op een leuke

en ontspannen manier in de Alfa Spiderclub

geïntroduceerd zijn. Tijdens de happening

heeft onze voorzitter Ronald Sol nog een korte

toespraak gehouden. Er waren zo’n 60 leden

gekomen die genoten hebben van de hapjes

en drankjes die door het vriendelijke personeel

werden geserveerd. Kortom een mooie start van

het nieuwe clubseizoen.


Buitenlandevenement, 23 t/m 30 mei 2015

VOORAFALS TROUWE LEZER VAN SPIDERAMA IS HET ONS ZO LANG-

ZAMERHAND WEL DUIDELIJK GEWORDEN DAT BIJ DEELNAME

AAN ACTIVITEITEN VAN HET ARSR ER MEER VERWACHT WORDT

DAN ALLEEN MAAR MEE TE RIJDEN. ZEKER OMDAT WE NOG

NOOIT AAN EEN EVENEMENT HEBBEN DEELGENOMEN ZAL EEN

SCHRIFTELIJKE BIJDRAGE DOOR DE ORGANISATIE GEVRAAGD

GAAN WORDEN. OM DIT VOOR TE ZIJN EN OM OOK EENS EEN

RELAAS VOOR ONS PRACHTIGE BLAD TE LEVEREN HEBBEN WE

ONS VOORGENOMEN DE BELEVINGEN ROND DE AANSTAANDE

BUITENLANDREIS VAST TE GAAN LEGGEN. EEN STUKJE OVER

DE VOORBEREIDINGEN EN EENTJE OVER DE REIS ZELF. ONDER-

STAAND HET EERSTE EPISTEL.

VOORBEREIDINGZondag 12 oktober 2014 om ongeveer half één, een mailtje

in onze mailbox met als afzender het Spider Register: De

buitenlandreis voor 2015 gaat naar Normandië. Oei, dat zou

wel heel erg mooi zijn.

Ten eerste: Normandië staat altijd nog op ons te bezoeken-

lijstje en ten tweede: dit dan te gaan ondernemen met onze

Spider is wel heel erg mooi! Om tot een beslissing te komen

hoefden we eigenlijk niet lang na te denken en binnen een

half uurtje was onze aanmelding verzonden.

Maar... hoe bereid je je nou voor op zo’n evenement en wat

komt er allemaal voor kijken? De Spider zelf hebben we nu

ruim twee jaar, maar helaas door kommer en kwel van per-

soonlijke aard is er nog nooit een officiële rit mee gereden.

Wel natuurlijk dagtochtjes gedaan en altijd met veel plezier

de diverse ritverslagen gelezen in Spiderama, maar een

keertje meedoen met een georganiseerde tocht is er nog

niet van gekomen.

De eerste indruk van de aankondiging wijst op een gemoe-

delijke en gezellige tocht met een redelijke vrijblijvendheid.

Om vast een voorproefje op het vakantiegevoel te nemen

via internet diverse sites geraadpleegd en bij de ANWB de

NAAR NORMANDIË - deel 1

Teks

t en

foto

’s: H

anny

en

Edw

in d

e Bo

er

nodige wegenkaarten, een boekje over Normandië en een

alcoholtest aangeschaft. Dat begint al wat te worden!

Leuk en handig boekje met 15 hoogtepunten. Genoeg te

zien en te beleven in een week, al kijken we in het bijzonder

uit naar een bezoek aan de invasiestranden en de Mont Saint

Michel. Ook de aanlooproute doorgenomen. Natuurlijk gaat

de navigatie mee, maar we laten ons altijd ondersteunen

door de nodige wegenkaarten (ouderwets?), zodat we in

ieder geval enig idee hebben van waar we zitten.

Ja en dan de Spider zelf. Een rode serie IV uit 1992. Uiteraard

moet die in topconditie zijn. Zij is toch al bijna 23 jaar oud.

Met dan wel nog niet zo heel veel kilometers, maar in

hoeverre de jaren door gaan tellen weet je nooit. In ieder

geval heeft het haar aan onderhoud niet ontbroken. In die

ruim twee jaar ieder jaar een jaarbeurt inclusief APK laten

geven en verder bak, remmen en een wiellager laten

vervangen, een carterbeschermer laten monteren en een

chipkuur laten geven. Zelf ook het nodige gedaan, zij het

dan meer van cosmetische aard. Verder laat het druklager

zich nog horen en komt er een aanstaand afkeurpunt aan,

namelijk geconstateerde speling op de fusee-/stuurkogels.

Voor de rit toch nog maar even naar laten kijken! Dan de

hulpmogelijkheden nagekeken in geval van pech en na zitten

denken over wat er aan gereedschap en reserve-onderdelen

mee moet. Motorolie, dat in ieder geval! De Spider lust wel

een slokje op z’n tijd. Koel- en remvloeistof, vier nieuwe

bougies, reservelampjes en zekeringen. Dat moet toch gaan

lukken zo?

Na in november de aanbetaling overgemaakt te hebben,

is de deelname nu definitief. Op 23 januari krijgen we een

mailtje met de komende overnachtingsplaatsen en een

drietal internetlinken. Dat ziet er allemaal geweldig uit. Wat

een mooie plekken gaan we zien. We kunnen niet wachten!

Zoals toegezegd hierbij het eerste stukje, het reisverslag volgt

in een van de volgende Spiderama’s. Verder houden we ons

aanbevolen voor tips van de ‘reisrotten’ bij het ARSR.

VACATURE BESTUURSLID

CLUBARTIKELEN


Na 6 jaar en twee seizoenen met veel plezier de clubartikelen

van het Alfa Romeo Spider Register gedaan te hebben, wil

ik nu graag het stokje doorgeven aan een ander enthousiast

lid, die verdere vernieuwing van het assortiment door wil

voeren.

WAT WORDT ER VAN JE VERWACHT!

● Je bent lid van het bestuur.

● Het bezoeken van de Algemene Ledenvergadering.

● Het bezoeken van zes bestuursvergaderingen per

jaar in het midden van het land.

● Liefst bij zoveel mogelijk ritten aanwezig zijn met mede-

neming van een tas met clubartikelen. Deze artikelen

ter plekke uitstallen zodat de leden ze kunnen bekijken.

Het stimuleren van de verkoop en na verkoop dit

registeren in het kasboek.

● Bestellingen via de website komen terecht in de

mailbox van clubartikelen. Deze wekelijks inzien en de

bestelling per mail beantwoorden. De artikelen verzenden

en de financiën verwerken in kasboek.

● De artikelen op de website up-to-date houden (namen,

maten, kleuren, foto’s, prijzen, omschrijvingen).

● Inkoop kleding, zorgen voor een afwisselend assorti-

ment, kwaliteit en diversiteit.

● Kasboek bijhouden.

● Geldzaken registreren en afstorten kasgeld.

● Voorraadbeheer.

● Voorraadbestand in Excel invullen en dit jaarlijks mailen

naar de penningmeester.

● Jaarlijks de clubartikelenpagina in de Spiderama voorzien

van eventueel nieuwe prijzen/artikelen/foto’s.

Deze vacature is vanaf maart 2016 beschikbaar, maar kan/

mag ook eerder. Ik zal je vanzelfsprekend inwerken en

helpen waar nodig.

Ben je enthousiast geworden maar heb je nog vragen over

deze leuke job, bel (06 464 00 625) mij dan of mail mij via

[email protected]

Miranda Toussaint


Anti roest en preventie behandelingen

Re - conditioneren van het in- en exterieur

Reinigen van motorruimtes

Behandeling van steenslag schade

Restauratie, deelrestauratie en laswerk

Lakverzegeling

Glasbehandeling

Auto Cosmetics Drachten Janssenlaan 14A9207 JD DrachtenE-mail: [email protected] voor een afspraak: 06 46 42 77 69Bezoek onze website op: www.autocosmeticsdrachten.nl

Bent u de trotse bezitter van een Alfa Spider? Of van een andere Alfa Romeo of Lancia? Geef dan uw auto in onderhoud bij Auto Roméo in Nootdorp. De specialist met meer dan zestig jaar Alfa-ervaring.

• Onderhoud & reparatie • In- en verkoop • Nieuwe en gebruikte Italiaanse auto’s

Auto Roméo: voor Alfa Romeo, Lancia en soms een Fiat!

Gildeweg 10, 2632 BA Nootdorp

Telefoon 015 310 66 57

Mobiel 06 5316 29 30

Fax 015 310 52 98

De ervaren Alfa-specialist

Advertentie Auto Romeo.pdf 10-3-2006 9:22:29

Dé specialist in het effectief stoppen van roest!

Anti-Roest Center van AalstTelefoon: 0172-416475 Fax: 0172-416477

Ondernemingsweg 17 2404 HM Alphen aan den Rijnwww.sjaakvanaalst.nl

AUTOSERVICE

Beste lezers, gewaardeerde collegae ARSR-Spideristen.

Zo, bovenstaande aanhef telt maar mooi 169 leestekens, (in-

clusief spaties). U ziet thans één resultaat (één van de vele

mag ik hopen voor de redactie??) van de oproep van Wim Mas-

tenbroek. Het betrof zijn mail: Verzonden: donderdag 15 janu-

ari 2015, 12:39 uur Onderwerp: Spiderama nummer 93 Tekst:

“Spiderverhalen, zoals berichten over restauratieprojecten in

deze winterperiode en andersoortige kopij, liefst voorzien van

foto’s, te sturen aan [email protected]. “Schroom niet

om eens in de pen te klimmen. Alvast bedankt!”

Welnu: die emotionele edoch onderkoelde oproep raakte bij

mij een gevoelige snaar en riep onvermoede instant stukje-

schrijven-gevoelens op (841 lt).

Ik dacht: let’s do it!! Alleen: mijn Spider is geen restauratie-

project. Waar zou ik dan over kunnen schrijven? En zie: na

een time-out van enkele dagen: Eureka!!!: ik vind dat ik maar

eens met de billen bloot moet en best eens kan vertellen hoe

ik mijn 2e of 1e liefde (qua materialistisch bezit) heb ontdekt,

veroverd en welke amoureuze avonturen ik er mee heb be-

leefd! Yes! Als u dit leest, dan vond Dhr. Mastenbroek het ook

wel een aardig idee dus. Of bij gebrek aan andere bijdragen....

heeft hij wellicht gedacht: nou, bij gebrek aan beters: vooruit

dan maar..... dat kan natuurlijk ook.

VALSE CABRIO-STARTWij rijden thuis al vele jaren aantoonbaar Alfa Romeo! (GTV/

164/155/156/156SW). Heb alle foto’s nog. Sinds 1984 om

precies te zijn. Althans, moi, als bestuurder. Mijn lieve eega

voelt zich meer thuis als bestuurder van wat kleinere auto’s

van over het algemeen Franse (thans DS3) snit, maar ooit

heeft ze Alfa gereden - die GTV. Op een gegeven moment - zo

rond 2009 - merkte ik dat zich ook bij mijn vrouw op zeker mo-

ment een cabrio-behoefte ontwikkelde. Uiteraard stimuleerde

ik die gevoelens.

Ik zag ons al rijden... maar het werd hem niet...

...en deze werd het ook niet....


DE AANSCHAF VAN EEN SPIDEROF EIGENLIJK: HET MOEIZAME MENTALE PROCES VAN DE KEUZE VOOR EEN SPIDER.

Toen de MG en ik nog vrienden waren,

zelfs Sanne reed graag mee.

Ik dacht YES! Een 916! Die sprak mij aan! (nog steeds... en

vooropgesteld: ik vind elk type Alfa Romeo Spider mooi en

apart). Helaas, mijn eega minder. Compromis: het ging een

MG-F worden. Dat zit zo: mijn vrouw had vroeger een vriend-

je met een British Racing Green MG (wellicht type A,B of C,

I don’t know), daar had ze nostalgische herinneringen aan. Of

de herinneringen de vriend of de auto betroffen is mij nog

steeds niet geheel duidelijk geworden. Enkele jaren geleden

had zij een collega, die een MG-F in de genoemde kleur reed,

en waar ze een stukje in meegereden had. “En het voelde zo

fijn aan” (?!) Lang verhaal kort, nou ja, in ieder geval een ca-

brio op de oprit en mwoaggg, heel lelijk vond ik hem niet.

Binnen de kortste keren hadden we er voor 7.000 euro één op

de kop getikt bij de plaatselijke occasion-dealer. Wegligging:

wauw! Motor op de achteras, haakse bochten met zwiepende

kont. Ben zelfs één keer bijna op de IJsseldijk bij Wilp van de

dijk afgeschoten, zag het prikkeldraad al voor mijn neus, toen

ik hem te enthousiast omgooide in een bocht en de kont mij

leek te gaan inhalen. Oeffff. Verder technisch heel goed en zo

hoor. Jammer alleen dat het alarm telkens onverwacht afging.

Zelfs de Roverdealer in Zutphen wist daar geen oplossing voor.

Wel een aardige rekening na allerlei onderzoeken. Verder hing

hij aan één kant wat scheef na verloop van tijd. Voor probleem

nr 1 had ik zelf een oplossing bedacht - technisch aangelegd

als ik ben: gewoon niet op slot doen als ik parkeerde. Voor het

2e probleem reed ik één keer per jaar naar Wijchen, waar MG-F

specialist Weusthof zetelt en die het veersysteem met gasbol-

len à la Citroën van de MG-F weer op druk bracht. Zo’n klein lek

in het remsysteem gevuld met van die vluchtige hydraulische

vloeistof is moeilijk traceerbaar, dus zo nu en dan ff een pomp-

beurt. Nog een mooi ritje ook. De 2e serie MG-F had trouwens

een conventioneel veersysteem. Er bleken vreemd genoeg

meer klachten over te zijn. Nou, achteraf geconcludeerd: het is

gewoon een K-constructie!

Mijn vrouw wilde met de Alfa reizen, maar ik wilde wel eens

een cabrio-vakantie. Ik moet zeggen, het rijden in zo’n kleine

cabrio is wel een beleving. Op de snelweg bijvoorbeeld, het

maakt niets uit, dak dicht of dak open, als ik bijvoorbeeld een

vrachtwagen inhaalde leek het qua geluidsbeleving of ik er

onderdoor reed, i.p.v. er langs. Maar voor ritjes over de Veluwe-

wegen, die we tot dan toe samen maakten, was het een heel

aardig karretje.

MET DE CABRIO OP VAKANTIEOf ik er dus ook mee in het buitenland ben geweest? Jazeker,

in 2010 stond Zuidelijk Frankrijk/de Dordogne op de vakantie-

planning. Of de auto er wel betrouwbaar genoeg voor was?

wilde mijn echtgenote nog vooraf weten. Ik wil hier niet te

lang over uitweiden, het is pijnlijk genoeg.

We zijn tot Antwerpen gekomen, toen om 01:00 uur ‘s nachts

(Ik wilde per sé rond 23:00 uur ‘s avonds vertrekken) de MG-F

door zijn hoeven ging. Eén van de gasbollen begaf het met een

voor mij duidelijk hoorbare PANG. De carrosserie hing meteen

schever en ik moest een pitstop bij een afrit maken. Mijn lieve

eega had nog niets in de gaten (“Waarom stop je?”).Na een

zeer snelle constatering c.q. analyse vervolgens omgedraaid

en met het spatbord op een halve cm na rustend op het rech-

tervoorwiel, terug naar huis gesukkeld met, op delen waar het

asfalt glad genoeg was, 80 km per uur, alwaar we om 03:15

uur ’s nachts aankwamen. Onderweg terug hebben we niet

veel met elkaar gesproken. Daarbij was voorafgaand, vlak voor

“le moment suprême” de stemming aan boord reeds niet al te

best. Het was koud, lawaaierig en tevens monotoon rijden op

de snelweg – in het donker (ook nog veel vrachtverkeer). Cd’s

afspelen had gezien de “omgevingsgeluiden” ook al geen zin,

gesproken werd er vanwege het geraas ook niet veel.

WAS METEEN VERLIEFD En dan nog ruim 1300 km to go. Toen HET was gebeurd was de

sfeer plotseling – tja, hoe zal ik het formuleren - anders. Ik had

niet het idee dat ik veel MG/Roverdealers op mijn route naar

het Zuiden tegen zou komen die mijn 15 jaar oude British Blik

zouden kunnen service-en. (“Dus we moeten terug #^&#*?!!”).

Toen de buren, die ons ‘s avonds uitgezwaaid hadden, de vol-

gende dag de MG weer op de oprit zagen staan, waren ze - zo

zeiden ze na terugkomst met een vileine glimlach - verbaasd,

slechts heel even verbaasd! Poeh poeh, weet jij het dan al-

lemaal zo goed van te voren, met je Volvo – dacht ik meteen.

Ik heb nog geprobeerd de MG bij aankomst ‘s nachts snel in de

garage te parkeren, maar dat was ook zo’n gedoe.


Ach, dacht ik toen, die smalende blikken over pak-hem-beet

14 dagen kan ik na onze vakantie best aan. Na een paar uur

slaap fluks de Alfa 156 Sportwagon 2.0 Selespeed gepakt en in

hoog tempo probleem- en bekeuringsloos onze bestemming

bereikt.

Dordogne. Hier had een MG-F moeten staan.

Nu komt het!

EEN ANDERE CABRIO, MAAR DAN TOCH EINDELIJK: EEN SPIDERToen we die vakantie met de Sportwagon op het jaarlijkse

Bluesfestival in de stad Cahors plotseling achter een zwarte

Alfa 939 Spider reden (de Brera Spider zo u wilt), die uit een

zijweg kwam, met op het oog ook een aardig OSM echtpaar er

in, toen zei mijn lieve, lieve Eega: “Dat vind ik nou eens een

mooie Alfa Spider!” Djie-zus, ik was perplex, kon alleen het

ping ping gebaar met wijsvinger en duim doen en stamelen,

”Ja hallo!” En we keken beiden met een respectvolle en licht

kwijlende blik naar de mooie auto die voor ons reed. Ik weet

nog dat ik zelfs een riant aantal parkeermogelijkheden voor-

bij ben gereden, om maar zo lang mogelijk achter “hem” of

“haar”- weet eigenlijk niet het geslacht van zo’n Spider - te

blijven plakken. We moesten nog een aardig eind teruglopen

naar het centrale plein in het centrum waar de bluesbands

speelden, nadat ik eindelijk in een buitenwijk een parkeerplaats

had gevonden.

Het volgend voorjaar, ik zal het nooit vergeten, kreeg ik op mijn

werk een mail: Verzonden: dinsdag 8 februari 2011 10:55 uur.

Onderwerp: ander idee... van mijn lieve eega, die luidde: “joh,

laten we het gewoon anders doen, verkoop die MG en de Alfa

en koop zo’n Spider die we in Frankrijk zagen, verkoop die

aandelen, ’t levert toch niks op”. U begrijpt, een paar minuten

later was ik al in werktijd op auto-track aan het car-spotten. Ik

heb trouwens dat mailtje naar huis geforward, en hij zit nog

altijd in mijn laptop als herinnering. Bij de vervanging van de

laptop heb ik met een USB-stick dat mailtje gewoon ook weer

opnieuw in mijn Outlook-archief geplaatst. Eg wel!

MAAR WELKE GING HET DAN WORDEN?Laten we eerlijk zijn, zo’n Spider: ’t is maar een auto. Persoon-

lijk vind ik een auto iets om je van A naar B te verplaatsen.

(Geintje – is niks van waar - zeg ik altijd tegen Opel- en Skoda-

rijders als het over auto’s gaat, als ik ze toevallig voor het eerst

ontmoet en het gaat over auto’s – valt toch niet tegen aan te

praten). Ik had wel een paar voorkeuren.

Een occasion, met niet te veel kilometers, moest het worden

– prijzen waren toch nog wel rond de 30.000 euro. Zwarte

kleur, stoelen met zwart leren bekleding, en dan ook het

liefst elektrisch verstelbaar, dat is ook wel kek. Liever geen

3.2 6 cilinder. Een Alfa-dealer attendeerde ons op het pittige

verbruik en zo één weegt MRB-wise ook wel wat vanwege

zijn vierwielaandrijving. Als ik echt rijk zou zijn, dan was dat

uiteraard geen enkel punt. (En kocht ik waarschijnlijk een

8C). De 1750 Turbo was nog nauwelijks verkrijgbaar, dus

het werd een 2.2 JTS. We praten over 2011, het type wat ik

zocht was als occasion nog maar mondjesmaat verkrijgbaar.

Er was één Alfa-dealer en twee occasionsdealers die de

gewenste uitvoering hadden staan. Degene in het Gooi bij de

occasiondealer (40.000 km op de teller) had een vage historie,

vond ik. Geïmporteerd uit Duitsland – op zich niets mis mee,

maar daarna al twee eigenaren in korte tijd.... hmmm. Dan

twee spiders met allebei 20.000 km op de klok. Die bij de

Alfa-dealer in het Westen des lands had het kunnen worden,

maar de Spider bij die occasiondealer in Den Haag was nog iets

aantrekkelijker qua uitvoering voor mij. (Nou eerlijk: ik wilde

geen navigatie, ben niet kapot van die Alfa-Navigatie, en ik

vind de middenconsole met de radio er in veel mooier. Zo dat

is er uit). Ik belandde dus bij de occasiondealer in Den Haag

die voornamelijk gebruikte cabrio’s aanbood. Sjonge, wat een

keus. Snelle Porsches, vette BMW’s, saaie Audi’s, een enkele M

+ F Italiaan, decadente Astons. Targa’s, speedsters, roadsters,

cabrio’s you name it. En de Spider.

Eén van de drie – dit werd hem. Was meteen verliefd.


PoPo-shot (eerst poetsen/dan poseren).

HAMVRAAG: KAN IK JOU - DEALER - (EN DUS DIE SPIDER) VERTROUWEN? Ik voelde gelijk al dat ze zich eigenlijk tussen die andere

opscheppers niet thuis voelde. De Spider stond me ook

verleidelijk aan te kijken. Glanzend. Diep zwart. Glimmend.

Macho en toch vrouwelijk. Kan dat tegelijk? Ik weet het niet.

Ik ben maar een amateur die op verzoek een stukkie schrijft.

In ieder geval: het was KICKEN. Ik weet niet eens of ik bij het

eerste bezoek een proefrit heb gemaakt. Was van een vrouw

geweest. Uiterrrraarrrd. Uit Duitsland, “en u weet meneer, daar

wordt niet bespaard op gründlich onderhoud”. Uiteraard 6

mnd BOVAG-garantie. Hartslag 180. Zou dit mijn/onze nieuwe

beauty uh nee, amore worden? Rustig blijven nu. Zakelijk

en zo. Tja, ik kende die hele ‘handelaar’ niet. (À propos, ik

ontdekte maanden later dat hij altijd steevast op 2 pagina’s

adverteerde in de Carros – sjee, dan ben je geen kleintje).

Nadat ik hem de gewetensvraag had gesteld kwam er iets

van een – tja hoe zal ik het formuleren - uitdrukking op zijn

gezicht van verwondering: wat is dat voor ’n nono, gevolgd

door boosheid: wat is dat voor ’n eikel. Boeide me voor geen

meter. Er werden zeker 2 bezoekers bijgesleept, vaste klanten,

die weer eens een Porsche wilden aanschaffen en die met de

hand op het hart getuigden dat hij betrouwbaar was.

Uiteraard de juiste kentekenplaathouder gemonteerd.

Hij liet me de papieren zien. Compleet met originele Italiaanse

fabrieksfabricage-checklist, dealerleveringspapieren, boekjes

met echte stempels en een “Zulassungsbescheinigung Teil II”,

dat waren de Duitse eigenaarspapieren van frau Angelika nog

wat aus Hagen. Hij vroeg me wat ik deed voor mijn beroep. Of

ik die en die kende uit mijn beroepsomgeving... was al jaren

tevreden klant. Die kende ik toevallig en ik wist dat hij voor

kwaliteit ging: ik was overtuigd. Wat ook hielp, was dat ik thuis

op het aangegeven adres van die Duitse mevrouw via Google

Earth een niet onaardige villa ontwaarde. Categorie: met ruime

oprijlaan. En zag ik daar niet een zwarte vlek voor de dubbele

garage?? Ik was nog meer overtuigd.

Enige tijd later reed ik de Alfa en de MG naar Den Haag. Na

reparatie is het er gek genoeg nooit meer van gekomen er

mee naar het buitenland te rijden. Na 2 jaar en een paar

duizend kilometers nam ik zonder pijn in het hart afscheid

en mocht ik de Spider-autosleutels in ontvangst nemen. Dat

ik de Sportwagon moest achterlaten, dat deed me nog het

meeste pijn. “Was het al met al een goeie koop?” vraagt u

mij. Jawel, 100 %. De Spider is nu na alweer bijna 4 jaar uiterst

betrouwbaar gebleken, nooit trammelant gehad. Tot nu toe 1x

accu vervangen, en dat is het wel. Oh ja, veel later ontstond er

nog een probleempje met het goed sluiten van het dakpaneel.

Het bleek dat één van de twee motortjes het niet goed deed,

en dat daardoor de kunststof afdekklep voor de kofferbak,

achter de hoofdsteunen, niet geheel sloot. Een bezoekje aan

onze Spiderama-adverteerder Cabrio Care in Naarden bracht

uitkomst. Probleem snel gevonden en opgelost, en de reparatie

was niet duur. Echt vakmensen! Ze kunnen alles: complete kap-

renovaties enz enz. Ze hebben een uitstekende ophaalservice

van het treinstation Naarden-Bussum als je met de NS reist om

de auto op te halen. Ik maak daar graag even extra reclame

voor.

Even goed kijken hoe ik deze alinea ga beginnen. Uhhh, ik

probeer mij het gevoel te herinneren, de eerste rit naar huis.

Kan het niet beschrijven. De koning te rijk. Jubel!! Vet!! Gaafff!!

What more to say – ich fahre ein Alfa Spider! Op de snelweg

keek iedereen opzij, naar de Spider! (geloof ik). Laatste stuk

met de kap omlaag. Wist al meteen welk knopje ik daarvoor

moest indrukken! Tja met die MG was het nog handwerk.

Daarna meteen opgegeven voor de lustrumrit, vanuit kasteel

Hoekelum te Ede.

LUSTRUMRITWas één van de heel weinigen toen nog met zo’n type nieuwe

Spider. Ik kreeg niet eens zoveel bekijks. Vond ik diep in m’n

hart een beetje jammer. Nou, ja OK, ik kwam wel wat later, de

meeste deelnemers zaten al aan de koffie in het kasteel. Al


spoedig kwam de Nieuwkomersrit van het ARSR in beeld. In

mei 2012 of zo.

Allemaal mooie Spiders.

Die van ons staat bescheiden achteraan.

NIEUWKOMERSRITHet miezerde bij vertrek. Balen. Bleek dat we zo’n beetje

de enigen waren die met de kap omhoog vertrokken. Stond

iemand van de organisatie met zijn handen naar beneden

te zwaaien...(???) Tssss. De ontvangst was hartelijk, de sfeer

gemoedelijk, de rit was prachtig en natuurlijk reden wij

verkeerd. Nou ja, de voorste Spider dan, want wij reden er

braaf achteraan. Zaten bij de lunchstop bij Ron van Reenen aan

tafel – gezellige man. Hardwerkende ondernemer. Hij vertelde

over de restauratie van zijn gele Bella. Er zat geloof ik een

spikkeltje roest onder het schutbord. Zou een goeie voorzitter

kunnen zijn, als ik er nu aan terugdenk. Later met Ron en Leo

van Vliet nog eens in het Autotron op de ARSR-stand gestaan.

Leo heeft die alu-kleurige vlakken achter de hoofdsteunen van

zijn 939 zwart gespoten. Vind ik eigenlijk ook mooier. Moet er

nog steeds aan beginnen, heb het spuitbusje in huis. Zie wel

weer op tegen weer zo’n ingrijpend modificatie-traject.

Nieuwkomersrit. Wat doet dat andere blik tussen

die mooie Spiders op die veerpont??

VERANDERINGEN AAN DE SPIDERTsja, zoals jullie hebben kunnen lezen, ben ik toch een beetje

een techneut, dus de auto moest wel aan mijn smaak aangepast

worden. Daarbij wilde ik niet zo ver gaan dat de auto opnieuw

gekeurd zou moeten worden, wegens een total make-over.

De technische modificaties bestonden uit het rood schilderen van

de remklauwen, daarna “Alfa Romeo” in witte letterstickers er

opgeplakt. Staat erg stoer. Metalen pedalen (was in betreffend

leveringsjaar nog niet standaard) en uiteraard de ventieldopjes

met het Alfa embleem er op, welke ik toevallig op Marktplaats

tegenkwam.

naar toerental en motorbelasting. En tsja, hoe zal ik het formu-

leren, ook al is er geen panieksituatie: dan nog trap ik soms het

pedaal zomaar vrij snel in. Een bezoekje aan Squadra Tuning

in Nunspeet loste dat probleem ook op, hij ging daarna echt

vloeiend van zijn plek en ik heb er nog een paar pk’s meer bij

gekregen ook. Kan ik elke JTS-er aanraden, maar ga dan wel

naar een goeie tuner. Later liep ik tegen een setje alu-wie-

len aan met bijna splinternieuwe Kumho winterbanden voor

€ 575,00 bij Alfa-sloper A37 Auto Klazienaveen. Spotprijs. Die

wielen heb ik er nu altijd op zitten. Ik vind ze mooier. De origi-

nele wielen liggen nu met winterbanden achter in de schuur.

Heb er nog op de ARSR-site mee geadverteerd, maar niemand

wil ze tot nu toe kopen. (NB., Wim heeft mijn e-mailadres).

MET DE CABRIO OP VAKANTIEOf ik er ook mee in het buitenland ben geweest? Jazeker, in

2012 stond Italië op de vakantie-planning. Ik kan hier lang

over uitweiden, het was molto buon divertimento (veel lol).

Tja, die Italianen houden soms van overdrijven, waar wij het

korter kunnen vertellen, maar ’t scheelt al gauw weer wat lt’s.

We hebben langs de Italiaanse kusten gereden. Onderweg nog

even bij mijn zus en zwager gestopt. Je houdt het niet voor

mogelijk, ’t is geen toeval, maar mijn zus is met een Italiaan

getrouwd. En:.... ze wonen in Zuid-Frankrijk en mijn zwager

Gianni: hij rijdt Duits!! ’t Is toch niet te geloven!


Voorts vond ik het moeilijk

om met de auto vloeiend

weg te rijden. Het was vaak:

of spinnende wielen of

stotterend. De Alfa-ingenieurs

hebben een hele vervelende

gaspedaalstrategie in het

injectiesysteem van de

2.2 geprogrammeerd. Het

systeem kijkt namelijk niet

alleen naar de actuele stand

van het gaspedaal maar

ook naar hoe snel men het

gaspedaal intrapt. Daarbij

wordt ook nog eens gekeken

De belangrijkste

modificaties in één shot.

Ja, Gianni, dat is ff wat anders dan

die saaie Mercedes op je oprit.

Nu is het me al wel opgevallen dat ik tijdens onze vakantie

maar heel weinig Alfa’s heb gezien. En bijna niet één Spider

ben ik tegengekomen. Een grote schande! Het schijnt dat als

je in Italië wilt laten zien dat je het gemaakt hebt, dan rij

je... een BMW of een Mercedes, i.p.v. een stijlvolle Italiaanse

sportwagen, tenminste, in het geval van mijn zwager wel! Het

is ook echt voorgekomen dat bijvoorbeeld in de stad Genua

een Italiaanse man - rond de 30 jaar schatte ik hem - wilde

oversteken, en zijn duim opstak toen hij ons aan zag komen

rijden!

Photoshootstop in Italië.

Langs de Italiaanse kusten - Non-handsfree-driving-photo.

Ter zake. De auto rijdt verder heel prettig en comfortabel.

Op de snelweg kun je er veilig heel hard mee rijden. Ik heb

heerlijk snelheden van rond de 200 gecruised, in Spiders

ehemalige Heimat op de Autobahn, waar het kon en mocht.

Hij is wel ruim 100 kg (bah, die journalisten met hun gezeik

over gewicht in roadtests – kon het niet uitstaan) zwaarder dan

de laatste 916 2.2 Spider, maar hij heeft ook meer vermogen

en is wat gegroeid ten opzichte van. Veegt lekker de bochten

door, en geen MG F-sweep. Het gemiddeld verbruik komt niet

onder de 1 op 10 en volgens mij maakt het niet zoveel uit

of je nu 130 of 170 rijdt. Ik krijg dan ook, tsja hoe zal ik het

formuleren, vaak de neiging om hard te rijden – het lijkt wel

alsof ik dan meer lucht krijg. Volgens mij is het gewoon goed

voor je bloedsomloop! De Spider voelt bij hoge snelheden heel

solide aan, het onderstel is er op berekend. De kap is goed

gecapitonneerd, ik zou bijna zeggen: van Duitse kwaliteit...

Heel comfortabel, je hoort weinig omgevingsgeluiden als je

met de kap dicht rijdt. Soms gaan mijn vrouw en ik gewoon

een stuk rijden op de Duitse Autobahn met de kap dicht als

we weer eens een goed gesprek willen voeren. We zijn na

onze vakantie dan ook nog meerdere keren er mee naar het

buitenland gereden voor wat langere trips.

Ik kan mij goed herinneren dat ik er voor het eerst mee naar

mijn werk ging. Toevalligerwijs was ik wat eerder dan normaal

van huis vertrokken, dus moest ik hem wel pal voor de ingang

van het gebouw parkeren, in dat lege parkeervak. Dat had dan

wel als consequentie dat iedere collega hem wel MOEST zien.

In mijn gedachten - of fantasie, dat kan ook - ging er een schok

door het gebouw. Van wie is die mooie cabriolet? De reacties

varieerden van super enthousiast tot helemaal geen reactie

(die waren dus òf jaloers òf ze hadden een auto voor van A

naar B).

Over werk gesproken: ik moest een keer twee weken op cursus

in de buurt van Garmisch Partenkirchen. Ik had natuurlijk met

een leaseauto kunnen gaan, die mij werd aangeboden. Nou,

liever niet. Dan moest ik in een V(W), of een O, of een F, of...

nou laat maar. 19 ct per km declareren vond ik goed genoeg.

Ski’s langs de bijrijderstoel gedrapeerd en heerlijk rijden. De

939 Spider had ik toen ongeveer een jaar in bezit, en veel zag

ik er niet in Nederland rijden. Eerlijk: op die trip ben ik er drie

tegen gekomen. Alle drie zwart! Er reden in alle drie elegante

dames in. Sjee, ik wist niet dat Duitse dames zo’n ontwikkelde

smaak op autogebied hadden! Met ééntje ben ik op de heen-

weg zo’n 40 km zij aan zij in een file voortgesukkeld. Tsjonge,

zij gaf best wel gas telkens. Volgens mij was het een 3.2 6

cilinder, moest echt trappen om haar bij te houden. Ze daagde

me gewoon uit (denk ik). Had nog wel langer bij haar willen


rijden, maar ja, zij ging richting München en ik moest de afslag

rechtsaf nemen. We zwaaiden nog naar elkaar. Op de terug-

weg heb ik van Spider nr 3 maar een foto gemaakt, anders wil

toch niemand me geloven. De cursus was wat overbodig, maar

heb wel lekker in het weekend en de vrije woensdagmiddag

kunnen skiën.

De terugreis uit Garmisch: de derde zwarte.

Tot slot ga ik dan toch weer eindigen met Spiderfoto’s van een

916. Ze zijn van mijn sociëteitsmaat Bernd de Roo (lidnummer

1608). Hij heeft zo’n mooie vette 3.2 V6 24. Nieuw aange-

schaft in juli 2003. Kilometerstand: 334.000. We hebben de

Spider opgegeven voor “Klokje rond” in Autoweek. Reactie van

redacteur Nic de Boer: “het is heel bijzonder”. En dat is ook zo.

Bernd rijdt er nu al ruim 12,5 jaar lang elke dag mee op en neer

naar zijn werk in de Randstad vanuit Apeldoorn. Niets meer of

minder dan gewoon regulier onderhoud bij de dealer in Zeist.

Lepeltje, lepeltje

Bak, motor, koppeling, name it: alles nog steeds origineel. Ik denk

niet dat er veel Spiders zijn die zoveel kilometers hebben

gereden. We moesten geduld hebben zei Nic, hij had nog

wat artikelen op de plank liggen, maar hij zou er in komen.

Benieuwd of hij woord houdt. We hebben een tijdje geleden

meegedaan aan de grenzenrit, in Bernds auto! En ik mocht ook

rijden... Vet!! Zat ik toch nog achter het stuur van een 916!!

Noot van de redactie: In dit verhaal neemt de auteur een aantal

stigmatiserende opmerkingen over andere automerken in de

mond. Mogelijkerwijs zijn er lezers die een auto van desbetref-

fend merk in hun bezit hebben naast hun Spider en die hier

aanstoot aan nemen. De redactie stelt zich niet aansprakelijk

voor gekwetste gevoelens van de lezers. De auteur heeft des-

gevraagd met de hand op het hart verklaard dat het allemaal

met een korreltje zout moet worden genomen.


Bernd en eega op de San Bernardinopas. Spider rijden: ’t is gewoon de zevende hemel.

Teks

t en

foto

’s: A

lex

Dons

wijk

LAATST WAS IK OP EEN CLUBAVOND VAN MIJN REGIONALE AU-

TOCLUB CARWEI BIJ EEN PRESENTATIE VAN MAARTEN VAN LITH.

MAARTEN IS AARDIG GEGREPEN DOOR HET AUTOVIRUS. NAAST

ONDER ANDERE WERKZAAM TE ZIJN GEWEEST BIJ DE LAND RO-

VER EXPERIENCE EN BIJ BMW, IS HIJ SINDS 1998 ACTIEF IN DE

KLASSIEKE RALLYSPORT. HIJ REED MEE BIJ ECHTE RALLY’S ALS DE

TULPENRALLYE, THE WINTER TRIAL EN DE SLS CLASSIC, MAAR

HIJ RIJDT OOK MEE BIJ KAARTLEESTECHNISCHE RITTEN ALS DE

ROZ CLASSIC EN DE ATM.

Sinds 2009 geeft hij, met Yolanda Zijl, kaartlees- en navigatie-

cursussen voor beginnende equipes. Aanvankelijk vanuit zijn

hobby, maar momenteel professioneel (www.bolletjepijl.nl).

Daarnaast heeft hij bij de SFRC (Safety Fast Rally Club) ruime

ervaring met het uitzetten en het organiseren van rally’s

(www.safetyfastrallyclub.nl).

Maar waar het zijn presentatie betreft gaat het om een uit de

hand gelopen hobby. Aanvankelijk kocht hij als bedankje voor

zijn maat, waarvan hij een auto te leen kreeg om de klassieke

Tulpenrallye te rijden, een model van de MG-A en bouwde

die om zodat hij er exact uitzag als hun rallywagen. Daarna

kreeg hij de smaak te pakken. Maarten customized nu in

opdracht bestaande modellen, meest in schaal 1:18, tot een

exacte kopie van de auto van de opdrachtgever. Vaak zijn dat

rallyauto’s, voorzien van de exacte sponsorstickers, striping,

schildjes, modderspetters tot en met de handtekeningen van

de coureur en de navigator op het dak aan toe. Werkelijk

waanzinnig mooi!

Hij demonteert eerst volledig het gekochte model en spuit

het vervolgens in de juiste kleur. Vervolgens spuit hij het

interieur en vervangt desnoods de stoelen, onderdelen van

het dashboard tot en met een tripmaster aan toe. Zo nodig

vervaardigt hij rolkooien en de juiste veiligheidsgordels en

legt traanplaat of andere vloerbedekking in de auto. Maarten

vervangt de velgen door exemplaren die onder de auto

horen, monteert er verstralers op en zet de hele boel weer

in elkaar.

Op zijn website www.modelcarworkshop.nl zie je in de galerij

foto’s gerangschikt op merk van de diecastminiaturen die

hij reeds naar de specs van de eigenaar heeft omgebouwd.

Inmiddels heeft Maarten er al meer dan tachtig gemaakt,

tegenwoordig soms ook voorzien van een diorama van

bijvoorbeeld een oude garage.

Deze unieke replica’s worden vaak besteld om cadeau te

doen aan een autoliefhebber of als relatiegeschenk.

De prijzen variëren van € 250 tot € 1500 exclusief de

kosten voor het basismodel. Een gewone sportwagen heeft

een vanafprijs van € 450, een gemiddelde rally- of raceauto

kost vanaf € 850. Dat is veel geld, maar niet als je weet dat

Maarten vaak 60 uur bezig is aan zo’n ombouw.

Natuurlijk heeft Maarten van Lith ook al een Spider onder

handen gekregen. Hierbij de foto’s van de ombouw van een

AutoArt model van de Alfa Romeo Duetto in schaal 1:18

naar het Tulpenrallye-model in groen. De rode Minichamps

Coda Tronca moet nog verbouwd worden. Indrukwekkend

hoe Maarten op basis van wat foto’s het Spidertje heeft

omgebouwd. Heeft iemand interesse dan kun je via

bovengenoemde site een offerte aanvragen.

MODEL(OM)BOUWER PAR EXCELLENCE


Maarten van Lith


Maarten van Lith

Teks

t: W

im M

aste

rbro

ek e

n fo

to’s:

Maa

rten

van

Lith


WIJ WILLEN ONS ALS NIEUW LID GRAAG EVEN VOORSTELLEN. WIJ ZIJN RENÉ EN JOKE BROM EN WAREN DIT JAAR VOOR DE EERSTE KEER OP DE NIEUWJAARSRECEPTIE. DAAR HEBBEN WE AL EEN AANTAL LEDEN VAN DE CLUB EEN HANDJE GEGEVEN EN LEUKE GESPREKKEN GEHAD. LEUK OM AL DIE ENTHOUSIASTE MENSEN MET EEN PASSIE VOOR DE SPIDER TE ONTMOETEN.

Na een aantal Alfa’s 33 QV te hebben gereden, kwam er

een tijd dat de kinderen niet meer mee gingen op vakan-

tie. Van een neef leenden we een keer voor een weekendje

weg met vrienden zijn Triumph Spitfi re. Die vrienden van

ons hadden een Porsche Targa en het leek ons leuk om een

lang weekend met open auto’s de Ardennen in te gaan. Die

eerste keer rijden in een cabrio is prima bevallen.

We besloten om op zoek te gaan naar een Spider, want

dat moest het worden. We zijn altijd al gecharmeerd van

Italiaanse auto’s en specifi ek de Alfa Romeo. Na een paar

Alfa-dealers bezocht te hebben, kwamen we bij Wim Prins in

Nunspeet terecht. Wim had toen nog zijn garage en show-

room in een klein pandje in Nunspeet. Hij was net bezig met

een klant en vroeg tussendoor aan ons: waar komen jullie

voor? Wij vertelden dat wij kwamen kijken naar een Spider.

“Mooi” zei hij, “hier zijn de sleutels, daar staat de Spider, er

zit benzine in en ga maar lekker een stukje rijden.”

Nou daar stonden we dan voor een prachtige zilveren 916.

Heerlijk uurtje getoerd en toen we terugkwamen, waren we

uiteraard meteen verkocht.

Heerlijk gereden in onze eerste Spider naar Sicilië, Noor-

wegen, maar ook dichter bij huis. Na dik 150.000 km


Een schitterend uitzicht op de Etna.

besloten we de Spider in te ruilen - uiteraard weer bij Wim

Prins - voor een andere. Die keer kwam er een zwarte Spider,

ook weer uitgevoerd met winterbanden en er zat ook een

hardtop bij. Omdat het onze enige auto was en altijd buiten

stond, was dat ‘s winters toch ook wel erg fijn. Zo’n hardtop

is heel makkelijk te monteren en te demonteren.

Na weer een aantal jaren met plezier te hebben gereden,

waren we op zoek naar een 939 TBi. Wim Prins zou mij op de

hoogte houden als hij iets moois binnen zou krijgen. Binnen

een paar weken belde hij dat er een hele mooie witte 939 in

de showroom stond met prachtige zwarte 18 inch velgen en

een mooie set 17 inch velgen met winterbanden. We gingen

kijken en waren meteen weg van deze Brera Spider, ondanks

de kleinere kofferbak.

Het bagagerekje van de vorige twee Spiders past er ook op

en de Spider staat nu klaar voor een ritje naar de sneeuw.

Eind januari gaan we met de ski’s op het rekje richting

Oostenrijk.

Veel luxe in deze witte 939 en aardig wat vermogen. Als de

turbo serieus mee gaat doen, gebeurt er wel wat en merk je

dat je 200 pk onder de kap hebt zitten. We hebben de Spider

vooral om lekker te genieten en te toeren. In juni gaan we

een weekje naar Rome en dan op de terugweg rijden we via

de bloemenkust en de Route Napoleon. Wij hebben er nu al

reuze zin in.

Cordiale saluti

René en Joke Brom

Teks

t en

foto

’s: R

ené

en Jo

ke B

rom

INLEIDINGOOK WEL EENS IN JE EENTJE EEN ROUTE GEREDEN MET ÉÉN HAND AAN HET STUUR EN DE ROUTEBESCHRIJVING IN DE ANDERE HAND? OF

ERNAAST GEZETEN ALS COPILOOT EN MEER VAN HET ROUTEBOEK GEZIEN DAN VAN DE OMGEVING? HET ZOU TOCH PRETTIGER GEWEEST

ZIJN ALS DE ROUTE MET AANGENAME, RUSTGEVENDE KLANKEN UIT EEN NAVIGATIEAPPARAAT WERD VOORGELEZEN, NIETWAAR?

HOEWEL, ER ZIJN VAN DIE HARDNEKKIGE DIEHARDS DIE ZWEREN BIJ EEN ROUTEBOEK EN WEGENKAART (ZIE KADER). DIE KUNNEN

VANWEGE HUN BLOEDDRUK MISSCHIEN NU BETER STOPPEN MET LEZEN.

Alweer bijna 10 jaar geleden voerden Peter Luxwolda (Spiderama 2006, 58, 48-49) en Jeroen Dorrestein (Spiderama

2006, 60, 37-39) een heftige polemiek over het voor en tegen van navigatiesystemen. Peter L., als old-school adept,

persisteert in zijn afwijzen van navigatiesystemen (Spiderama 2006, 60, 40-41). Maar, Jeroen D. meent ijzersterk

te kunnen terugkomen met de aankondiging van een GPS informatieavond (Spiderama 2007, 64, 8). Helaas, al

snel daarna kwam hij met het verhaal (Spiderama 2008, 66, 28) dat wegens gebrek aan belangstelling die avond

geannuleerd was. Jaja, mooi verhaal, wellicht heeft een cohort wildemannen uit het old-school netwerk onder leiding

van Peter L., al woest om zich heen meppend met natte wegenkaarten, de toegang tot de informatieavond weten te

frustreren. Hoe dan ook, onkruid vergaat niet: recent duikt toch het gebruik van navigatieapparatuur weer op. Hugo

Wahlen (Spiderama 2014, 91, 13-15), in zijn beschrijving van het Mille Miglia e 5 Laghi buitenlandevenement in 2014,

wijdt enkele passages aan ervaringen met de TyreToTravel files van de ritten.

Bij de ARSR-ritten zijn er gebruikers van navigatieapparatuur

van verschillende merken. De TyreToTravel (TTT) software, als

freeware te krijgen op http://www.tyretotravel.com/nl, is

een handig hulpmiddel zowel voor de diverse navigatieap-

paratuurgebruikers als voor de old-school routeboek gebrui-

kers. Met TyreToTravel (TTT) kunnen op de PC-routes gemaakt

worden die geschikt zijn voor zowel Garmin als TomTom.

TTT-routes zijn ook voor sommige andere merken (of smart-

phones) geschikt, zie de TTT-website. Ook kan de route in TTT

omgezet worden naar een eerste versie routeboek. Daarom

is het de bedoeling van dit verhaal je een eindje op weg te

helpen bij:

1) Het maken van een route in TTT.

2) Het omzetten van de route naar Garmin en TomTom.

3) Het maken van een routeboek vanuit een TTT-route.


Vooral mogelijke valkuilen zullen aangegeven worden. Voor

Garmin is een dankbaar gebruik gemaakt van adviezen van

Hugo Wahlen. Dit wordt dus geen handleiding voor het

gebruik van de diverse knoppen in TTT. En, dit wordt ook geen

stap-voor-stap-handleiding om routes in je navigatieapparaat

te krijgen. Daar gaan we later iets mee doen.

Overigens, houd er rekening mee dat niet alle TomToms

en Garmins de import van routepunten uit digitale routes

ondersteunen. Alle TomTom Rider-modellen en de oude

GO- modellen in de 500-, 700- en 900-serie doen dat in

ieder geval wel; en ook alle Garmin Zumo- en een groot

aantal Nuvi-modellen. Het forum op de TTT-website geeft

detailinformatie hierover.

TTT-ROUTE MAKENEen route maken in TTT is een fluitje van een cent. TTT gebruikt

de kaarten van Googlemaps. Dubbelklik op het startpunt op

de kaart in TTT om dat vast te leggen en een begin is gemaakt.

Daarna gewoon volgende punt dubbelklikken enzovoorts tot

de eindbestemming. Ondertussen geeft TTT aan hoelang

je route is. Klik wel op de juiste weghelft bij gescheiden

rijbanen. Een spookrijder zal je niet worden. Maar, TTT laat

je dan wel rare routes volgen. Route nog niet geheel naar je

zin? Routes zijn te verslepen naar andere wegen. Daarna zet

je de route om voor gebruik in navigatieapparatuur en ben

je ook klaar om een eerste versie routeboek te maken. Dat

wordt hieronder beschreven.

TTT-ROUTE OMZETTEN NAAR GARMINKies in het TTT-programma bij ‘Extra/voorkeuren’ onderaan

in het menu voor ‘Garmin’. Daarna kan een route, opgezet in

TTT, overgezet worden naar Garmin. Klik: ‘Garmin/ kopiëren

naar Garmin’. Overzetten kan direct naar een aangesloten

Garmin-apparaat. Maar het is beter dat routebestand

eerst op een PC te controleren. Dat kan met ‘Opslaan als’,

als *gpx bestand. Eventueel heb je via ‘Bestand/Omvang/

Uitbreiden’ extra routepunten toegevoegd. Controleren en

eventueel aanpassen op de PC doe je dan met een Garmin-

programma zoals ‘BaseCamp’.

Daarbij moet je op het volgende letten:

1. Bij het oproepen in ‘BaseCamp’ is de route zichtbaar als

een ‘Track’ (spoor, puntjeslijn) én als een gekleurde lijn.

De Track volgt exact de route zoals uitgezet op TTT. De

gekleurde lijn is de te rijden route zoals die gepresen-

teerd gaat worden in het navigatie-apparaat. Het is

nodig die gekleurde route te controleren, te herbereke-

nen, en eventueel te bewerken en corrigeren.

2. Daar waar de (gekleurde) route afwijkt van de gewens-

te route (Track), kan door het toevoegen van punten de

route verlegd worden. Ook op langere routestukken is

het aan te bevelen meerdere punten toe te

voegen. Alle punten behalve het begin en einde dienen

verder gemarkeerd te worden met ‘don’t alert/geen

waarschuwing’.

3. Belangrijke punten zoals koffiestops of lunchplaatsen

zou je met aparte waypoints (blauwe vlaggetjes) kun-

nen markeren.

4. De gekleurde route moet een herkenbare naam krijgen.

Meestal geeft het programma deze route de naam van

begin en einde, maar als er dan meerdere routes vanaf

diezelfde standplaats gaan, weet je niet meer welke

waarheen voert.

Vergelijk daarna de Garmin-kaartroute met de TTT(Google-

maps)kaartroute. Er zullen praktisch geen verschillen zijn.

Soms is er een klein verschil omdat de interpretatie van

‘kortste route’ iets verschillend is voor Garmin en TTT. Alleen,

wanneer de weg niet bekend is in Garmin, kiest Garmin een

andere route. In één van de Mille Miglia e 5 Laghi-routes in

2014, bijvoorbeeld, wordt een klein stukje (ca. 2 km) onver-

harde weg tussen de wijngaarden gereden (de route onder

de snelweg in afb. 1a). Garmin, echter, kent deze weg niet

(in grijs in afb. 1b) en laat de route via de kortste doorgaan-

de weg lopen (in paars). In dat geval was in het routeboek

voor navigatiegebruikers een opmerking opgenomen dat ze

hier moeten kiezen: óf het routeboek gebruiken of de ‘saai-

ere’ weg via de navigatie volgen.


afb. 1a De route in TTT. afb. 1b De TTT-route in Garmin.

BESTANDEN IN *GPX OVERZETTEN NAAR GARMIN NAVIGATIEAPPARAATEen paar zaken is voor een juiste transfer nodig. Ten eerste,

bij het overzetten van de *gpx routes, van PC naar het Gar-

min navigatieapparaat, moeten de parameters gelijkgesteld

zijn. Zijn het toeristische routes over binnenwegen dan moet

op beide, zowel PC als navigatieapparaat, voor routekeuze

geselecteerd worden: vermijden autosnelwegen/inter-sta-

tes. De overige wegen niet vermijden omdat routes soms

ook provinciale hoofdwegen gebruiken. Bij een doorgaande

route naar bijvoorbeeld een ver weg gelegen standplaats,

zal men vaak toch via autowegen willen reizen en dan moet

juist weer wel gekozen worden voor snelwegen en kortste

tijd. Dit kan opgelost worden door waypoints op die (snel-

) route aan te brengen. Ten tweede, er dient geselecteerd

te worden voor kortste route. Bij snelste tijd kiest het pro-

gramma van het apparaat voor snelwegen. Ten derde, als

tijdens of na transfer van PC naar het navigatieapparaat de

vraag gesteld wordt ‘recalculeren/herberekening van de

routes’ (i.v.m. met andere gebruikte kaarten en voor betere

navigatie), dan ‘annuleer/cancel’ aanklikken, anders gaat

het apparaat zelf een route uitstippelen die afwijkt van deze

geplotte route. Ten slotte, na selecteren van de route, eerste

punt op de te berijden route aanklikken en starten.

TTT-ROUTE OMZETTEN NAAR TOMTOMKies in het TTT-programma bij ‘Extra/voorkeuren’ onderaan

in het menu voor ‘TomTom’. De kans op verschillen in route

tussen TTT en TomTom kan geminimaliseerd worden door

in TTT extra routepunten toe te voegen via ‘Bestand/Om-

vang/ Uitbreiden’. Maar let op, sommige TomToms kunnen

maximaal 48 routepunten aan. Dat is wat weinig voor de

gebruikelijke ARSR-routes. In dat geval kan je de route beter

opsplitsen in tweeën, een route vóór de lunch en een route

na de lunch. Op dit moment is er onvoldoende ervaring om

gedetailleerde suggesties te geven voor het werken met bij-

voorbeeld de TomTom HOME-software. Wellicht zijn met de

nodige veranderingen de aanwijzingen voor Garmin Base-

camp ook bruikbaar voor TomTom HOME.

ROUTEBOEKBESCHRIJVINGEN MAKEN MET TTTBij voldoende ver inzoomen op de route in TTT zie je driehoek-

jes op die punten waar TTT een routewijziging ziet (afb. 2).

TTT gebruikt de tekst bij deze driehoekjes om een routeboek

samen te stellen. Door te klikken op de knop ‘Routeboek’

wordt een routeboekbeschrijving, met tijds- en afstandaan-

duiding, in tabelvorm gemaakt op basis van alle ‘driehoek-

jes’. Deze tabel kan je opslaan als Excel (*.csv) bestand.

Dat is het startpunt voor een goede routeboekbeschrijving.

Maar niet meer dan dat! Correcties van de eerste versie zijn

altijd nodig, want (1) omschrijvingen zijn niet altijd even

handig, (2) sommige routeboekaanwijzingen zijn overbodig,

(3) essentiële routeboekaanwijzingen ontbreken in een en-

kel geval en (4) wegverloop in Googlemaps is in zeer zeld-

zame gevallen incorrect.

Een voorbeeld van een onhandige omschrijving is dat vanaf

een routepunt vaak wordt aangegeven: ‘vertrek in bijvoor-

beeld oostelijke richting’. Maar ja, niet veel auto’s hebben

een kompas aan boord, noch hebben Spideristi een inge-

bouwd kompas, al vertonen sommige van hen trekvogelge-

drag. Met behulp van Streetview wordt dan een betere om-

schrijving gezocht. Ook op andere punten zal, na inspectie

met Streetview, vaak de tekst wat aangepast moeten wor-

den. Bijvoorbeeld, door het toevoegen van richtingaandui-

dingen op verkeersborden of door het toevoegen van visuele

informatie. Kortom, controleer alle punten met Street-view.

Dat is voor routes in veel landen mogelijk. Duitsland, Oos-

tenrijk en sommige delen van Zwitserland zijn helaas een

uitzondering.

TTT ziet een straatnaamwijziging in Googlemaps als een rich-

tingwijziging. Voor het routeboek is dat wat overbodig. Vaak

volstaat dan om de straatnaamwijziging aan te geven. Wat

lastiger wordt het ontbreken van essentiële routeboekaan-

wijzingen. Dat gebeurt als de straatnaam van een weg op

de route niet wijzigt maar het wegverloop wel optisch een

afslag is, zoals in afb. 3a. In afb. 3b is te zien dat de route

linksaf in de bocht aangeeft. Maar, omdat de aanvoerende

weg de SP40 is, evenals de afslag naar links, ziet TTT dit niet

als een richtingwijziging en maakt dus geen ‘driehoekje’. Er

moet op dit punt met de hand een routeboekomschrijving

ingevoegd worden. Afb. 3b laat nog een additioneel pro-

bleem zien: diverse wegen hebben de naam SP40. Hier gaat

het dus goed mis met het TTT standaard routeboek. Maar, zo

extreem is het zelden.


afb. 2 Ingezoomde TTT route met routewijzigingsdriehoekjes.


Een incorrect wegverloop in Googlemaps echter, is met

Streetview niet altijd te zien. Bij twijfel kan het helpen om

een gewone wegenkaart of de kaart op www.viamichelin.nl

te raadplegen. In één geval bleek incorrect wegverloop pas

bij het narijden van de rit (in Italië). Vlak voor Stravigno was

een stuk route niet met Streetview te zien. Volgens TTT zou

de route Stravigno binnenkomen bij het driehoekje links-

boven in afb. 4a. Bij het ter plaatse narijden bleek de weg

wat later Stravigno binnen te komen (afb. 4b). Dit is op het

punt ongeveer halverwege de twee driehoekjes in afb. 4a

(bij het lichtblauwe symbooltje). Het is dus van groot belang

om routes na te (blijven) rijden. De vier problemen voor het

routeboek doen zich niet voor bij gebruik van navigatiesy-

stemen omdat deze systemen de gebruiker bij afwijkingen

terugleiden naar de routepunten.

Garmin *.gpx en TomTom *.itn bestanden kunnen ook in TTT

ingelezen worden. Maar, hou er rekening mee dat Google-

maps in TTT op zijn eigen manier de routepunten verbindt.

Ook hier geldt dus: check de route. Routes gemaakt met

hetzij Garmin- hetzij TomTom-software kunnen dus ook in

elkaar worden omgezet via TTT en vervolgens omgezet in

routeboekbeschrijvingen.

Ten slotte, we zijn van plan een workshop, zo mogelijk met

hands-on ervaringen, te organiseren over het maken van

routes in TomTom en Garmin en het maken van routeboe-

ken vanuit TTT-software. Dat wordt dan een workshop van

een hele dag onder het motto ‘door en voor leden’, waarbij

leden met al enige ervaring hun kennis delen met anderen.

Waarschijnlijk op een zaterdag overdag in het midden van

het land.

Geïnteresseerd? Meld je direct aan, als ervaren gebruiker of

‘new-school-pieper’ via [email protected]. Kan

je ruimte beschikbaar stellen voor de workshop? Dan ook

even graag mailtje naar ons. Datum regelen we in overleg

met aangemelde deelnemers.

afb. 3a Doorgaande weg buigt naar rechts (uit Streetview). afb. 3b De rechtdoorgaande TTT-route op de T-splitsing in afb. 3a.

afb. 4a Route door Stravigno volgens TTT.afb. 4b Feitelijke aankomst route in Stravigno vanuit de wegrechts (Streetview).

Teks

t en

afbe

eldi

ngen

: Pau

l van

Noo

rt

De nieuwe Alfa Spider zet de traditie voort van de legendarische open Alfa Romeo’s uit het verleden. De eigentijdse interpre-tatie van de pure, ongekunstelde vorm van de open sportauto heeft geresulteerd in een harmonieuze en evenwichtige styling die stoer en elegant is. Met zijn uitgelezen mix van sportiviteit en raffinement maakt de Alfa Spider iedere reis tot een onvergetelijke belevenis. U bent van harte welkom om bij ons de Alfa Spider in het echt te ontmoeten en zelf te ervaren.

Alfa Spider v.a. 3 44.990,- incl. BTW/BPM excl. kosten rijklaar maken. Leaseprijs v.a. 3 910,- per mnd. excl. BTW, 48 mnd./20.000 km per jaar via Alfa Romeo Lease.

Brandstofverbruik: gemiddeld 9,4 – 11,5 L/100 km (8,7 – 10,6 km/L); CO2-emissie 221 – 273 g/km.

Wij presenteren de nieuwe Alfa Spider

* Direct ingespoten benzinemotoren 2.2. JTS en 3.2 JTS V6 met vermogens van 136 tot 191 kW (185 tot 260 pk)

* Topmodel voorzien van permanente Q4 vierwielaandrijving

* Multilink achterwielophanging en voorwielophanging met vierpuntsgeleiding

* Volledig elektrisch bediende stoffen cabrioletkap met glazen achterruit

EEN LEGENDE HERLEEFT.

HET AUTOHUIS Showroom: Breedweer 42-44. Werkplaats: Anemoonstraat 2, KOOG A/D ZAAN. Tel. 075-6164130.


www.alfaspider.com

Op de North American International Auto Show (NAIAS) in

Detroit werd dan eindelijk de productieversie van de 4C

Spider gepresenteerd.

Het goede nieuws is dat de auto waar Alfisti en andere

autoliefhebbers reikhalzend naar uitkeken nauwelijks is

gewijzigd ten opzichte van het eerder getoonde prototype.

De productieversie krijgt standaard een afneembare softtop

en op latere termijn wordt een afneembare carbon hardtop

leverbaar.

MODIFICATIESHet recept is bekend. Net als de 4C Coupé beschikt de 4C Spider

namelijk over een unieke lichtgewicht carbon monocoque

van Nederlandse makelij. Hoewel dit op technologie uit de

racerij afkomstige ‘frame’ van zichzelf al uiterst stijf is, heeft

het merk wel enkele modificaties uitgevoerd om de stijfheid

te behouden. Het voorruitframe is daarom vastgeschroefd en

gelijmd aan de carbon monocoque. Verder past het merk een

aluminium rollbar net achter het inzittendencompartiment

toe dat weer verbonden is met het achterframe van de

Spider. Alle aanpassingen maken de 4C Spider ongeveer

10 kilogram zwaarder dan de 4C Coupé (895 kilogram), al

snoepen 10 procent dunnere zijruiten hier weer wat gewicht

van af.

GEEN INSECTENOGENDe 4C Spider heeft standaard koplampen met een carbon

binnenbehuizing en een glazen afdekplaat. De insectenogen

zijn niet leverbaar. Andere optie is een Akrapovic-

uitlaatsysteem waarbij de uitlaatmond centraal onder

de achterbumper wordt gepositioneerd. Standaard is het

uitlaatsysteem identiek aan dat van de 4C Coupé. Het is nog

niet bekend of het uitlaatsysteem en de normale koplampen

ook voor de Coupé leverbaar worden, al is die kans wel

aannemelijk aangezien de carrosserievarianten verder gelijk

zijn aan elkaar.


4CSpiderproductieklaar

4C Spider


Wie gaat dat betalen?

Een verstandige Spiderrijder heeft zijn Spider bij REVO verzekerd. Een betere garantie dat uw waardevolle Spider weer snel op de wegkomt na een ‘deukje’ is er niet. Neem het zekere voor het onzekere.

Zowel voor WA als WA Casco verzekeringen.Bel voor meer informatie met René Vos.

Telefoon (0578) 621 648 of 06 55 32 55 77 Fax (0578) 615 813REVO Assurantiën,

Postbus 17, 8160 AA EpeBezoekadres: Zuukerweg 29 te Epe


240 PKDe 1.750 TBi viercilinder turbomotor produceert net als in

de Coupé 240 pk vanaf 6.000 t/m. Het koppel bedraagt 350

Nm. Meer dan genoeg om in 4,1 seconden naar 96 km/u te

sprinten. De 4C Spider haalt maximaal 258 km/u.

KLEURENEr zijn zeven kleuren leverbaar. Rosso Alfa, Black, White,

Basalt Grey Metallic, Rosso Competizione Tri-coat, Madre-

perla White Tri-coat en het nieuwe Giallo (geel). Voor het

interieur heeft Alfa Romeo verschillende combinaties

in petto. Denk aan zwart leder met rode of gele

stitching of rood leder met rode stitching. In een later

stadium introduceert het merk een interieur

met Tobacco-lederen bekleding.

Het optionele

Track Package biedt naast

zwarte racestoelen met rode of gele accenten

ook sportievere schokdempers, aluminium wielen met Pirelli

P-Zero-rubber, een afgevlakt stuurwiel met koolstofvezel

details, koolstofvezel zijspiegelkappen en een koolstofvezel

klokkenbehuizing.

Alfa Romeo grijpt de introductie van de 4C Spider tevens aan

om een nieuw Alpine-audiosysteem te introduceren. Je kan

je afvragen in hoeverre dit nodig is met alle klanken uit de

uitlaat. Het systeem beschikt in ieder geval over Bluetooth-

connectiviteit, en een USB-ingang.

ZOMERNet als de 4C Coupé wordt

de 4C Spider met de hand gebouwd

in de Maserati-fabriek in het Italiaanse Modena.

De marktintroductie heeft, volgens de Nederlandse

importeur, plaats eind komende zomer. Prijzen zijn

nog niet bekend, maar vallen waarschijnlijk iets hoger

uit dan die van de 4C Coupé die momenteel

60.943,70 euro moet kosten.

Bron

: web

site

Aut

ovis

ie d

oor B

art O

ostv

ogel

s


InterClassics& TopMobielIn het MECC in Maastricht vond van 8 t/m 11 januari de

jaarlijkse InterClassics en TopMobiel plaats. Het was voor mij

de eerste keer dat ik deze tentoonstelling bezocht, maar ik

kan iedereen aanraden daar volgend jaar naar toe te gaan!

Niet alleen de hoeveelheid, maar vooral de hoge kwaliteit

van het aanbod was ronduit imposant. In een warme,

Limburgse ambiance kon je je vergapen aan de stand van

de Houtkamp Collection vol met Aston Martins DB 2, 4, 5 en

6. Veel van dit soort automobielen hadden een bordje met

daarop “POA oftewel Prijs op aanvraag”, maar een DB5 werd

er verkocht voor € 675.000!

Natuurlijk was The Gallery vertegenwoordigd met vooral veel

klassieke Ferrari’s. Prins Classics stond er met onder andere

een fraaie, zilverkleurige Coda Tronca (€ 22.000) en ernaast

een niet te versmaden GTV Bertone.

Ergens stond een magnifieke metallic blauwe Bizzarrini

Strada. Genieten ook van de prachtige Mercedes Benz 190

en 300 SL’s. De vele Duitsers kwamen vooral neuzen bij de

vele stands met Porsches. Jan Steutel liep met een bahco

rond op zijn mooie stand met prachtige Alfa’s, waaronder

naast een Spider 4 met hardtop ook een witte Giulia SS.

Op een aparte afdeling werd aandacht geschonken aan het

80-jarig bestaan van Jaguar door een schitterende expositie

met o.a. de Jaguar Silk Cut XJR9, waarmee Jan Lammers Le

Mans 1988 heeft gewonnen, de XJ220 (op een andere stand

stond er nog een, die werd verkocht toen ik hem bekeek!!),

de Jaguar XK120 ‘NUB 120’ (1950), Jaguar C-Type (1953),

Jaguar D-Type XKD 606 die in 1957 Le Mans winnaar was,

enzovoort.

Dan was er nog de afdeling Topmobiel met tweemaal de

Mercedes 300 SL Gullwing, een gele Lamborghini Miura en

nog veel meer heerlijk spul. Een bezoeker waar ik bij stond

merkte op: “Dit zijn geen auto’s, dit is kunst!”



Een 3-tal klassieke Bugatti’s

McLaren-Cosworth M26

Surtees-Cosworth TS16

Alfa Romeo 8C 2300 Monza

Een aparte Renwagenafdeling had twintig Grand Prix-

wagens staan. Een rij klassieke Bugatti’s naast een park vol

Formule 1-auto’s als de bekende John Player Special Lotus

79 van Mario Andretti (1978), de Ferrari 340 F1 van Alberto

Ascari (1950), de Maserati 250F van Stirling Moss (1956),

de March 701 van Jackie Stewart, de eerste Tyrrell (1970)

en de McLaren M26 van James Hunt (1977). Daar stond ook

pontificaal de bloedstollende Alfa Romeo 8C 2300 Monza van

Tazio Nuvolari uit 1933. Dit type wagen won in 1931 en 1932

de Targa Florio op Sicilië en in 1931 de Grand Prix op Monza,

waarna de auto de toevoeging Monza kreeg. Eenzelfde type

won viermaal de 24 uur van Le Mans.

Natuurlijk besteed ik in dit blad vooral aandacht aan het

aanbod Alfa Romeo’s. Zo leek het wel of de Montreal de

bonusaanbieding van de week was. Ik heb er, meen ik, wel

zes zien staan. De Montreal trekt qua waarde enorm aan

(denk aan prijzen tussen de ? 60.000 en ? 80.000), maar

ook de waarde van de Giulietta Spider zit enorm in de lift

(er stond er een voor ? 50.000 en volgens de standhouder

deden ze in de VS al rond een ton in dollars...) Ook bijzonder

is de Giulia GTC. Die hebben we, geloof ik, nog niet in onze

club.

Het veilinghuis Coys Europe hield er een veiling van vele

Amerikaanse sleeën die in mijn beleving per kilo werden

verkocht, maar daarnaast gingen ook exoten als een Aston

Martin Lagonda en een Mercedes 600 onder de hamer.

Voor de dames was er een lunch waar de prosecco gul werd

geschonken en waarvoor een exclusieve modeshow werd

gehouden. De dames konden zich ook vergapen aan de sie-

raden van de bekende Amsterdamse juwelier Gassan.

Op de bovenverdieping stonden de merkenclubs. De win-

nende stand was van de Fiat 124 Spiderclub, die net als bij

onze club een in een buizenframe gevat fotodoek had han-

gen. Daarop zag je een fraai landhuis in het groen met een

oprit die op de vloer overging in echt grind met daarop een

oranje Fiat Spider. Bij de merkenclubs was het wel (te) rustig

vergeleken met de beursvloer, waar in vier dagen 26.600

bezoekers geregistreerd werden. Wellicht te wijten aan de

aparte verdieping waar je gauw aan voorbijging...

Liefhebbers van miniatuurmodellen konden ook hun hart op-

halen. Ik zag Maarten van Lith, waarover elders in dit blad

meer, nog staan met een aantal omgebouwde modellen in

een diorama.

Het regenachtige weer verhinderde dat ik na deze beurs nog

zou gaan genieten van het bourgondische Maastricht, maar

dat nam niet weg dat InterClassics het ritje van dik twee uur

de volle honderd procent waard was!

EXTRA EDITIE INTERCLASSICS IN BRUSSEL OP 6,7 EN 8 NOVEMBER 2015Tijdens een persconferentie op donderdag werd bekend

gemaakt dat InterClassics & TopMobiel vanaf 2015 ook een

Brusselse editie krijgt. Op 6, 7 en 8 november 2015 zal

de eerste editie van InterClassics Brussels plaatsvinden in

BRUSSELS EXPO. De organisatie van InterClassics Brussels is

in handen van MECC Maastricht in samenwerking met BRUS-

SELS EXPO. Thema in Brussel wordt Bugatti.

INTERCLASSICS & TOPMOBIEL IN JANUARI 2016 TERUG IN MECC MAASTRICHTDe volgende InterClassics & TopMobiel in Maastricht vindt

plaats van donderdag 14 t/m zondag 17 januari 2016 in

MECC Maastricht.



Alfa Romeo Spider 2000 Veloce bij Prins Classics

2600 SZ een mooi ‘brievenbusje’

Een van Borrani velgen voorziene Giulietta Spider. Teks

t en

foto

’s: W

im M

aste

nbro

ek

Telefoon 0341- 36 11 [email protected] www.tutipassi.eu

Wij hebben geen showroom of een glaspui

van 15 m hoog en 20 meter breed en er ligt

geen hoogpolig tapijt in de garage. Maar,

we zijn er vaak ‘s avonds nog. De koffie is

erg goed, net als de motivatie. De baas

heeft geen kantoor, hij werkt in de garage.

Dat is zijn lust en zijn leven.

Belangrijk, want een Alfa heeft niet meer

onderhoud nodig, maar wel beter. Een Alfa

spreekt geen Italiaans, maar laat wel van

zich horen en wij zeggen niet zoveel, maar

kunnen goed luisteren. Een Alfa geeft terug

wat hij ontvangt en wij hebben veel te

bieden.

Een Alfa dealer is niet hetzelfde als een

Alfa specialist. Dat zijn wij wèl, dat durven

wij in alle bescheidenheid te beweren.

Een specialist met veel ervaring (ook in de

racewereld) scherpe prijzen, harde garanties

en héél veel passie.

‘n Alfa loopt op passie, net zoals wij.

Buon Giorno Alfisti!

echte auto’s, echte mensen

www.tutipassi.eu

adv_200x 140 mm.indd 1 16-02-11 11:21


45Spiderema 93 maart 2015

ALS JE JE DAAR EEN BEETJE IN VERDIEPT OF DE EERSTE BLAD-

ZIJDEN VAN HET PRACHTIGE BOEK VAN 100 JAAR ALFA ROMEO

LEEST, DAN KOM JE AL GAUW TOT DE ONTDEKKING DAT ZIJ DE

BASIS VORMEN VAN HET NOG STEEDS PRACHTIGE ALFA ROMEO-

LOGO OF MISSCHIEN BETER HET ALFA ROMEO-EMBLEEM.

LOGO is namelijk afgeleid van het Griekse woord ‘logos’ en

betekent woord, bijvoorbeeld Alfa Romeo of Giulietta.

EMBLEEM daarentegen is afgeleid van het Griekse woord

‘emblema’ en betekent mozaïekversiering en staat voor een

kleine afbeelding met korte kernachtige spreuk/tekst.

Vandaar dat ik in de rest van dit artikel consequent ALFA-

embleem en Alfa Romeo-embleem gebruik.

Persoonlijk vind ik het wel jammer dat auto-emblemen al

sinds eindjaren ‘40 van plastic worden gemaakt en niet zoals

in het verleden van metaal met goud, zilver, koper-legerin-

gen en email als basis. Maar met de wetenschap dat het Alfa

Romeo-embleem erg in trek is bij anderen dan de eigenaar

van de Alfa Romeo - 100 jaar Alfa Romeo geeft zelfs aan

dat dit het meest gestolen auto-embleem van de wereld is

- is het misschien toch maar beter dat ze tegenwoordig van

plastic zijn. Een facebookstemming van Car Throttle in 2013

geeft zelfs aan dat het Alfa Romeo-embleem het mooiste

auto-embleem van de wereld is en daar ben ik het van harte

mee eens.

HET EERSTE AUTO-EMBLEEMZover bekend is het eerste auto-embleem of beter gezegd

radiatorembleem, want daar zaten ze vroeger op, in 1904

toegepast door de Franse autobouwer Richard Brasier, die

samen met zijn broer Charles in 1902 de eerste Brasier auto-

mobiel op de weg, nou ja weg, heeft gezet en dat voorbeeld

werd daarna door velen gezien als noodzaak om je auto be-

kend te maken.

HET ALFA ROMEO-EMBLEEMDe start van Alfa Romeo vindt zijn oorsprong bij Società Itali-

ana Automobili Darracq (SIAD) in 1907, een Franse automo-

bielfabriek van Alexandra Darracq met een aantal Italiaanse

investeerders, waaronder Cavaliere Ugo Stella.

SIAD produceerde aanvankelijk auto’s in Napels, echter met

weinig succes. Nadat de samenwerking met Darracq op een

fiasco uitdraaide ging Stella met een aantal co-investeerders

verder onder de naam Società Anonima Lombarda Fabbrica

Automobili (ALFA) en verhuisde het bedrijf naar een niet ge-

bruikte productielocatie van Darracq in Portello, een voorstad

van Milaan. De naam werd op 24 juni 1910 officieel inge-

schreven.

In 1910 zag de eerste zelfgebouwde auto van Anonima Lom-

barda Fabbrica Automobili het licht. De eerste ALFA kreeg als

naam 24HP met een 4084 cc 4-cilinder en 42 pk onder de

motorkap.

HET ALFA ROMEO-EMBLEEMWAT HEBBEN DE KRUISVAARDERS, DE FAMILIE VISCONTI, TRESSEN EN ROMANO CATTANEO MET ALFA TE MAKEN?

Zoals inmiddels gebruikelijk in die tijd moest er ook een radi-

atorembleem op deze eerste ALFA komen en daarvoor kreeg

Romano Cattaneo van Stella de opdracht dat te ontwerpen.

Voor het embleem maakte hij, in overleg met ALFA, gebruik

van de twee symbolen die nauw verbonden zijn met de stad

waar de eerste ALFA gebouwd is, namelijk een rood kruis op

een witte achtergrond en een slang met een man of kind in

de bek op een lichtblauwe achtergrond.

Het verhaal gaat dat een jonge tekenaar van de ontwikke-

lingsafdeling van ALFA bij het Castello Sforzesco in Milaan op

de tram stond te wachten en daar op de Filarete toren de

afbeelding van de slang tegen een lichtblauwe hemel zag,

terwijl hij links het rode kruis op een witte achtergrond zag,

of het waar is???, het is in ieder geval een prachtig embleem

geworden.

DE OORSPRONG VAN DE SYMBOLEN

HET RODE KRUISHet rode kruis op de witte achtergrond wordt toegeschreven

aan St. Ambrose, bisschop van Milaan van 374 - 397 en is

o.a. het symbool van de kruisvaarders van Milaan die onder

aanvoering van Giovanni da Rho tijdens de eerste kruistocht

van 1096 – 1099 en op verzoek van Paus Urbanus II tezamen

met vele anderen op weg ging naar het Heilige land om

Jeruzalem op de Seltjoekse Turken te heroveren. Uiteindelijk

werd Jeruzalem na een belegering van maanden op 15 juli

1099 ingenomen en, zo gaat het verhaal, plaatste Giovanni

da Rho de witte vlag met een rood kruis op de muren van

Jeruzalem. Het symbool is o.a. terug te vinden in het wapen

van Milaan maar bijvoorbeeld ook in het logo van AC Milan.

DE BISCIONEHet andere symbool van de stad Milaan is bekend als het

familiewapen van de Visconti’s, een adellijk geslacht, dat

zoals de overlevering aangeeft van 1277 – 1447 Milaan

bestuurde. Over het ontstaan van hun familiewapen gaan

diverse verhalen, waarbij het verhaal over hoe Ottone

Visconti gedurende, ja daar zijn ze weer, de kruistochten de

afbeelding op het wapenschild van een door hem gedode

Saraceen* heeft overgenomen.

Waarschijnlijk stelt de beeltenis een slangachtig wezen voor

dat een mens, meestal een kind, baart. De slang stond in

de oudheid symbool voor leven en/of wijsheid. Een andere

lezing geeft aan dat de slang een man (een Saraceen)

verorbert, wat weer staat voor de onoverwinnelijkheid van

het geslacht Visconti.

het Ambrose kruis

het stadswapenvan Milaan

het logo vanvoetbalclub

AC Milan

Bis

cion

e, h

et w

apen

van

de

mac

htig

e Vi

cont

i fam

ilie.

*Saraceen; afgeleid van het Griekse woord Sarakenoi, werd door klassieke schrijvers al in de 1e eeuw gebruikt voor een Noord-Arabisch volk dat

zich lange tijd verzette tegen de Byzantijnse keizers en zich al vroeg (8e eeuw) bekeerde tot de Islam. Tot de 16e eeuw kende men in Europa

nog niet het woord Islam of Moslim.



Blijft natuurlijk de vraag hoe de Saraceen op zijn beurt aan

de ‘Biscione’ kwam. Enfin, sindsdien prijkt de ‘Biscione’

als wapen op het huis van Sforza en kan men het o.a.

terugvinden als symbool voor de streek Insurbia rond Milaan

op Castello Sforzesco, Milano Centrale Statione, op de Eglise

Santa Maria delle Grazie en natuurlijk vinden we het terug in

het Alfa Romeo-embleem.

De kroon boven de slang is een privilege dat de stad Milaan

in 1336 kreeg van de Hertog van Oostenrijk. Zij wordt ook

wel de kroon van Savoye genoemd en is terug te vinden in

het wapen van het Huis van Savoye.

DE TRESSENEn dan nog de Tressen, deze koordvormige versierselen

komen van het wapen van het Huis van Savoye. Het Huis

van Savoye is een adelijke dynastie die oorspronkelijk over

Savoye regeerde. Later werden de Savoyes de koningen van

Sicilië en Sardinië en nog later van Italië.

Humber Withand (1003-1048) was de stamvader van het

Huis en de eerste graaf van Savoye. Op 12 juni 1946 kwam

er met een referendum een einde aan de heerschappij van

het Huis van Savoye en werd Italië een republiek.

De Tressen uit het wapen van Savoye zijn, als referentie aan

het Italiaanse koningshuis, gebruikt bij het ontwerp van het

ALFA-logo.

HET ALFA-EMBLEEMAl deze afbeeldingen/symbolen hebben in 1910 uiteindelijk

geleid tot het eerste ALFA-embleem.

In 1915 kwam, door de oorlog 1914-1918, de bouw van

automobielen volledig tot stilstand, desondanks of misschien

wel dankzij, werd A.L.F.A. in 1915 overgenomen door Nicola

Romeo, een ingenieur en industrieel ondernemer. Na de

oorlog werden er weer auto’s gebouwd, maar vanaf nu

heten deze Alfa Romeo en daar hoorde natuurlijk een nieuw

embleem bij. Vanaf 1919 werd Romeo toegevoegd aan het

embleem.

In 1946 werden de Tressen op het embleem vervangen door

twee kleine koordjes en in het huidige embleem, dat uit

1972 stamt, komen helemaal geen Tressen meer voor. Om

met de woorden uit 100 jaar Alfa Romeo te eindigen:

“De hedendaagse versie is een stilistische doorontwikkeling

van het embleem dat in de jaren zestig werd ontworpen”.

het wapenvan het Koninkrijkvan Savoye

Teks

t en

afbe

eldi

ngen

: Arie

de

Brui

n

TOEN WIJ VORIG JAAR NA EEN HEERLIJKE WEEK ITALIË BIJNA

THUIS WAREN, KWAM IK LELIJK TEN VAL. BIJ DE LAATSTE STOP

EN WISSEL IN DUITSLAND WILDE IK NOG EVEN IETS IN DE

PRULLENBAK GOOIEN. IK VERSTAPTE ME EN VIEL PLAT OP MIJN

GEZICHT.

Daar lig je dan, roept een paar keer au, au, au. Dan komt er

een EHBO’er aangesneld en begint tegen me te praten en mij

te verzorgen, want ik bloed best behoorlijk. Of ik rechtop kan

zitten. Dat probeer ik, maar word al snel duizelig, dus liggen

maar weer. Dan komt er ook iemand van het wegrestaurant,

die wil een ambulance bellen. Dat lijkt mij toch echt niet

nodig, maar ze houdt vol dus moet ik wachten. Ik blijf dus

lekker liggen. Krijg een dekentje en wil eigenlijk wel even

mijn ogen dicht doen, maar dan begint die EHBO’er weer

tegen me te praten. Als de ambulance komt, heb ik nog net

tijd om de EHBO’er te bedanken voor ik in de ambulance

word geholpen.

Omdat ik duizelig blijf en flauw dreig te vallen word ik

afgevoerd naar het ziekenhuis. Paul erachteraan. Daar worden

foto’s gemaakt van mijn neus en hand. In de wachtkamer

vraag ik een spiegeltje aan Paul en schrik wel een beetje.

Ik zit behoorlijk onder de schaafwonden. Mijn neus blijkt in

orde, maar mijn pink is gebroken. Dat wordt weer even niet

werken. Daar baal ik wel van, want ik ben net hersteld van

een hernia.

Thuisgekomen komt er onder andere een collega op bezoek

en die neemt een tijdschrift voor me mee vol met heerlijke

Italiaanse recepten. Twee daarvan wil ik jullie niet onthou-

den. Een heerlijk basisrecept voor risotto en een tomaten-

frittata. Eet smakelijk!

&Donne Spiders


Teks

t: L

idy

van

Noor

t en

foto

’s: P

aul v

an N

oort

la cuchina del Registro

Basis recept voor een heerlijke

RisottoIngrediënten voor 4 personen

1 ui5 eetlepels olijfolie350 gram risottorijst

100 milliliter droge witte wijnca 1 liter hete bouillon (bijv. groentebouillon)

60 gram parmezaan of pecorino50 gram boterzout en peper

Pel en snipper de ui. Verhit de olijfolie in een ruime pan

en fruit er de ui glazig in.De gefruite ui is de basis, de zogenaamde

soffrita, van de risotto. Voeg de rijst toe en bak hem

al roerend 1 à 2 minuten mee, tot de rijstkorrels glazig worden.

Voeg de wijn toe en laat hem op een laag vuur al roerend verdampen,

zodat de rijst het aroma van de wijn opneemt.

Voeg geleidelijk de hete bouillon toe tot de rijst net onder staat.

Kook de rijst op een laag vuur tot de bouillon is opgenomen.

Roer af en toe door en voeg steeds als de rijst de bouillon heeft opgenomen

nieuwe bouillon toe. Herhaal tot de rijstkorrels romig zijn maar

van binnen nog beetgaar (al dente).

Rasp de kaas. Roer de kaas en de boter door de beetgare risotto.

Breng op smaak met zout en peper. Laat de risotto circa 1 minuut rusten en

serveer hem direct.

Basis recept voor een heerlijke

Tomaten FrittataBereidingstijd: 30 minuten

Ingrediënten voor 2 personen

4 tomaten5 eieren

5 eetlepels melkzout en peper

een beetje paprikapoeder2 eetlepels olijfolie

1 eetlepel Italiaanse kruiden100 gram belegen kaas (geraspt)

Was de tomaten en snijd ze in plakken (zelf vind ik cherry tomaatjes handig).

Kluts de eieren met de melk. Breng op smaak met zout, peper

en paprikapoeder.

Verhit 2 eetlepels olijfolie in een pan.

Leg de tomaten in de pan, breng op smaak met zout en peper en bestrooi met de Italiaanse kruiden en de kaas.

Schenk het ei-mengsel eroverheen.

Leg een deksel op de pan en laat het ei op een laag vuur circa 15 minuten stollen.

Draai de frittata met behulp van het deksel om en bak hem onafgedekt

nog circa 5 minuten.

Bon Appetit


In deze Spiderama het thema

Spiders en gadgets/accessoires.

Sleutelhangers, kleding, sigarenbandjes en o.a.

een zelfgemaakt afdeklaken (met dank aan Duetto

Club Italia) om het interieur uit de zon te houden

terwijl de Spider geparkeerd staat. Dat afdeklaken is

wellicht een leuk en nuttig nieuw clubartikel?!


Zijn er lezers die ook een bijdrage willen leveren

aan deze rubriek, stuur dan je materiaal met

eventueel een begeleidende

tekst naar [email protected]

Niek Zuijderduin


Door

Jaap

van

Dol

ewee

rd W

ebsi

tew

ww

.jaap

vand

olew

eerd

.nl

ROMMEL OF RIJKDOM, OF: HOE WORD IK EEN ‘PETROLHEAD’

Het eerste deel van de titel boven dit stukje is van een TV-

programma, waarbij de inhoud van opslagboxen verkocht

wordt omdat de huurder de huur niet betaalt, of niet meer

kan betalen. Meestal is het rommel, maar soms wordt er ook

iets waardevols gevonden.

Dat is met oldtimers ook zo. Als het goedkoop is kan je geluk

hebben en een flinke winst opstrijken.

Zo had ik, toen ik nog studeerde het plan opgevat, om,

samen met een studiegenoot, een oude auto te kopen, die

op te knappen, om deze vervolgens te verkopen met een

flinke winst, na er eerst mee op vakantie te zijn geweest.

Onze aandacht werd getrokken door een NSU Prinz 4, die

volgens de verkoper prima liep. Hij vertelde er niet bij dat

dat lopen door onszelf moest worden gedaan, want het

orgel was met geen mogelijkheid aan de praat te krijgen.

Voor ons een reden om maar eens stevig af te dingen.

Voor 200 gulden werd de deal gesloten, een klein vermogen

voor twee studenten, maar wij zagen de mogelijkheden van

de auto. Ons budget was 500 gulden, verdiend met het

schilderen van het huis van onze overburen, (zouden die

drieletterwoorden nog op de nok van het dak staan? Handig

voor de sportvliegerij: “Bij k.t linksaf!”) dus er was nog geld

voor de aanschaf van een set nieuwe banden.

We kregen het ding aan de praat en waanden ons al in het

verre Spanje op vakantie.

Eerst maar even de banden vervangen, maar hoe doe je dat

zonder krik? Geen nood, op een verlaten bouwterrein in de

omgeving vonden wij een cementton. Het plan was om de

auto op z’n zij te leggen, de cementton er onder te schuiven,

om vervolgens de auto terug te kantelen waardoor de 4

wielen in één keer allemaal van de grond zouden zijn. Een

briljante vondst. De actie verliep probleemloos en tevreden

deden wij een paar stappen terug om het resultaat te aan-

schouwen.

Tot onze verbijstering stonden de 4 wielen nog steeds op de

grond. De cementton bevond zich echter voor een groot deel

ìn de auto. Onze conclusie was dat dit duidelijkheid verschaf-

te omtrent de kwaliteit van de bodemplaat.

Toen we de auto terugrolden bleek dezelfde bodemplaat

zich in een soort van poedervorm voor een groot deel in de

cementton te bevinden. Spanje bleek verder weg dan ooit.

Toch lieten wij ons hierdoor niet uit het veld slaan, want de

bodem werd gerepareerd met planken. Alleen de portieren

konden niet meer dicht, maar ook daar bracht een aan beide

deurkrukken bevestigd touw uitkomst. Dat vervolgens de

ramen niet meer dicht konden namen we voor lief. De proef-

rit kon worden gemaakt.

Alles verliep probleemloos, het ding reed als een zonnetje

en haalde met gemak 60 km/u op de dijk tussen Ameron-

gen en Wijk bij Duurstede.

Een witte Volkswagen Kever kon harder en wilde dat blijk-

baar ook. De VW passeerde ons, en remde vervolgens. Heel

flauw, ware het niet dat op het dak van de VW in rode let-

ters het woord; ‘stop’ zichtbaar werd.

Ik zal u de conversatie met de dienstdoende Bromsnor, die

in de ‘wij’-vorm plaatshad (“waar denken wij dat wij naar

toe gaan?”) besparen, behalve dan dat wij blijkbaar de ver-

keerde antwoorden gaven, gelet op het feit dat niet alleen

de auto zich uiteindelijk op het politiebureau bevond, maar

wij ook.

Een duur autootje. De vakantie hebben we doorgebracht in

de plaatselijke kroeg.

(wordt vervolgd)


ROMMEL OF RIJKDOM, OF: HOE WORD IK EEN ‘PETROLHEAD’Het eerste deel van de titel boven dit stukje is van een TV-













dat lopen door onszelf moest worden gedaan, want het orgel

was met geen mogelijkheid aan de praat te krijgen. Voor ons

een reden om maar eens stevig af te dingen.



de auto. Ons budget was 500 gulden, verdiend met het schil-

deren van het huis van onze overburen, (zouden die drielet-

terwoorden nog op de nok van het dak staan? Handig voor

de sportvliegerij: “Bij k.t linksaf!”) dus er was nog geld voor

de aanschaf van een set nieuwe banden.



Eerst maar even de banden vervangen, maar hoe doe je

dat zonder krik? Geen nood, op een verlaten bouwterrein

in de omgeving vonden wij een cementton. Het plan was

om de auto op z’n zij te leggen, de cementton er onder te

schuiven, om vervolgens de auto terug te kantelen waardoor

de 4 wielen in één keer allemaal van de grond zouden zijn.

Een briljant idee. De actie verliep probleemloos en tevreden

deden wij een paar stappen terug om het resultaat te

aanschouwen.

Tot onze verbijstering stonden de 4 wielen nog steeds op

de grond. De cementton bevond zich echter voor een groot

deel ìn de auto. Onze conclusie was dat dit duidelijkheid

verschafte omtrent de kwaliteit van de bodemplaat.






konden niet meer dicht, maar ook daar bracht een aan

beide deurkrukken bevestigd touw uitkomst. Dat vervolgens

de ramen niet meer dicht konden namen we voor lief. De

proefrit kon worden gemaakt.






flauw, ware het niet dat op het dak van de VW in rode letters

het woord ‘stop’ zichtbaar werd.

Ik zal u de conversatie met de dienstdoende Bromsnor, die in

de ‘wij’-vorm plaatshad (“waar denken wij dat wij naar toe

gaan?”) besparen, behalve dan dat wij blijkbaar de verkeerde

antwoorden gaven, gelet op het feit dat niet alleen de auto

zich uiteindelijk op het politiebureau bevond, maar wij ook.



(wordt vervolgd)


Door

Jaap

van

Dol

ewee

rd W

ebsi

te w

ww

.jaap

vand

olew

eerd

.nl

Door

Jaap

van

Dol

ewee

rd W

ebsi

tew

ww

.jaap

vand

olew

eerd

.nl

ROMMEL OF RIJKDOM, OF: HOE WORD IK EEN ‘PETROLHEAD’

Het eerste deel van de titel boven dit stukje is van een TV-













dat lopen door onszelf moest worden gedaan, want het

orgel was met geen mogelijkheid aan de praat te krijgen.

Voor ons een reden om maar eens stevig af te dingen.



de auto. Ons budget was 500 gulden, verdiend met het

schilderen van het huis van onze overburen, (zouden die

drieletterwoorden nog op de nok van het dak staan? Handig

voor de sportvliegerij: “Bij k.t linksaf!”) dus er was nog geld

voor de aanschaf van een set nieuwe banden.



Eerst maar even de banden vervangen, maar hoe doe je dat

zonder krik? Geen nood, op een verlaten bouwterrein in de

omgeving vonden wij een cementton. Het plan was om de

auto op z’n zij te leggen, de cementton er onder te schuiven,

om vervolgens de auto terug te kantelen waardoor de 4

wielen in één keer allemaal van de grond zouden zijn. Een

briljante vondst. De actie verliep probleemloos en tevreden

deden wij een paar stappen terug om het resultaat te aan-

schouwen.

Tot onze verbijstering stonden de 4 wielen nog steeds op de

grond. De cementton bevond zich echter voor een groot deel

ìn de auto. Onze conclusie was dat dit duidelijkheid verschaf-

te omtrent de kwaliteit van de bodemplaat.






konden niet meer dicht, maar ook daar bracht een aan beide

deurkrukken bevestigd touw uitkomst. Dat vervolgens de

ramen niet meer dicht konden namen we voor lief. De proef-

rit kon worden gemaakt.






flauw, ware het niet dat op het dak van de VW in rode let-

ters het woord; ‘stop’ zichtbaar werd.

Ik zal u de conversatie met de dienstdoende Bromsnor, die

in de ‘wij’-vorm plaatshad (“waar denken wij dat wij naar

toe gaan?”) besparen, behalve dan dat wij blijkbaar de ver-

keerde antwoorden gaven, gelet op het feit dat niet alleen

de auto zich uiteindelijk op het politiebureau bevond, maar

wij ook.



(wordt vervolgd)


SpiderMiniaturaNovità4C SPIDER - ZAGATO RZ - GHIA AIGLE ‘RAZZA’De wereldprimeur van de witte Alfa 4C Spider Concept was

maart 2014 op de Genève Autosalon. Geen ‘echte’ Spider

maar met een targadak met carbon rollbar omlijsting en

uitneembaar stoffen of carbon kapje. Gewijzigde mooiere

koplampen, bruin leren interieur en een nieuw centraal

uitlaatsysteem. Mechanisch dezelfde uitmonstering als

gebruikt voor de sportcoupé: 1750 TBi motor 4-cilinder turbo

240PK, achterwielaandrijving, automatische transmissie

met dubbele koppeling. Inmiddels zijn de eerste beelden

van de productie 4C Spider 2015 zichtbaar in een Alfa USA

promofilm. Opvallend naast de nieuwe gele kleur is de extra

luchtinlaat in het linker achterspatbord.

Op de autoshow in Los Angeles werd de 4C coupé

gepresenteerd met de nieuwe koplampen en ook met

die luchtinlaat links. Rechts zit de inlaat er niet. Voor de

zwaardere USA 4C is de achterbumper verstevigd met 2

bulten naast de kentekenplaat.

Op de NAIAS, North American International Auto Show, janu-

ari jl. in Detroit, presenteerde Alfa Romeo de gele 4C Spider

officieel in de 2015 USA-uitvoering (ook met de versterkte

bumpers en luchtinlaat links). Het moet de start worden van

de terugkeer op de voor Alfa Romeo belangrijke Spidermarkt

in Amerika. (Voor een uitgebreid artikel over de productie 4C

Spider USA zie elders in deze Spiderama.)

Maandelijks worden er vele Alfa Romeo schaalmodellen

uitgebracht, veelal vervaardigd in workshops in China. De

Alfa 4C coupé staat inmiddels in diverse uitvoeringen bij de

top resin-cast fabrikanten op het programma, in de € 150+

-200+ prijsklasse: 1:18 BBR-Blue Moon, TopMarques-BBR en

AutoArt; 1:43 voor circa € 60-100 van resp. Spark Model,

BBR-Blue Moon en Looksmart-MR. Voordeliger bij de speel-

goed die-cast giganten van Welly, Motor Max, Mondo Mo-

tors, Kinsmart, Bburago en New Ray Toys in de 1:32 en 1:24

schaal. Siku-Sieper maakt de 4C in 3 inch 1:55 en zelfs is de

4C sportcoupé te vinden als behuizing voor een usb- stick en

een computermuis.

Tot nu toe is alleen de 4C Spider Concept 2014 verkleind,

maar een 2015 productie- of USA-versie zal niet lang op zich

laten wachten van meerdere fabrikanten.

BBR-Blue Moon 1:18 top resin-cast Italië-China: Balestrini

en Reali kondigen als eerste de Alfa 4C Spider in de schaal

1:18 aan, in de uitvoering getoond bij de première op de

Salon van Genève 2014. Glanzend wit (ref. P1881) € 365 in

een oplage van 299 stuks en 99 stuks in een exclusieve Alfa

Romeo Genève promoverpakking € 410. Top in modellismo

met aandacht voor elk detail.

Het eerste 1:43 zelfbouw resinmodel was van Liang Sheng

Kang uit Guang Zhou City, China, Hij levert voordelige kits

van de 4C coupé (ref. K30), maar ook zijn eigen fantasie 4C

Spider prototipo (ref. K29), dus zonder de targadakrand!. De

ModelK.com kits zien er verzorgd uit, goed van lijn, met vele

etsdelen in een sterk gelimiteerde oplage van slechts 25

stuks. (Inmiddels uitverkocht!)

De

4C S

pide

r Pr

otot

ipo

van

Mod

elK.

com

BBR-BlueMoon 4C Spider (1:18)

Spiderama 93 maart 2015 53

Looksmart ook uit Saronno: Egidio Reali bracht eind 2014 als

eerste de 1:43 resin-cast Alfa 4C Spider 2014 uit. Ref. LS433A

Salon Genève Concept (bianco tristrato), LS433B (rosso

competizione) en LS433C (donker zilvergrijs); die 2 laatste

kleuren waren in het echt nog niet te zien op een concept

Spider bij de 2014 autoshows van Genève en Parijs.

True Scale Miniatures: TSM Models 1:43/1:18 resin-cast USA-

China: kondigde op de Spielwaren Messe in Nürnberg begin

februari ook de 4C Spider Concept 2014 aan:

In 1:43 $ 80,= TSM154313-14 en 1:18 $ 235,= TSM151801-

02, beide schalen in rosso en bianco.

ZAGATO RZ 1992TOPMarques Collectibles 1:18 resin-cast in China, vervaardigt,

onder kwaliteitscontrole van BBR, al de erg goede Alfa

SZ-ES30 en de 4C Coupé. De Zagato RZ roadster 1992 is

inmiddels verkrijgbaar in de 3 standaardkleuren geel, zwart,

rood en binnenkort ook in wit (de enige speciale Fuji-witte

RZ roadster die aan Autech-Zagato Japan werd geleverd).

€ 200-230 via BBR.

Fabbri Auto Vintage - Deluxe Collection 1:24 die-cast: met

16 Alfa-modellen in een edicola-kioskreeks van 60, begon

Editore Fabbri ‘opnieuw’ in 2014. Na de Quattroruote-Fabbri,

QR-Hachette Centenario en enige WhiteBox-ModelCarWorld

modellen komen enkele van deze goedkope 1:24 voor de

vierde keer langs, in andere kleuren. € 20 (gemaakt bij o.a.

MetroModels/LeoModels in China).

Spider 1600 Duetto, 1966 donkerblauw (kleur 438)

ref. 20, was rood in de Centenario QR-serie.

09-2015 volgt 2000 Spider Veloce 1971 coda tronca

ref. 46, was eerder al in groen en donkerblauw.

11-2015 volgt Giulietta Spider 1300 1961

ref. 50, was er al in rood.


Looksmart 4C Spider rosso competizione

Looksmart 4C Spider zilvergrijs

TOPMarques Zagato RZ in Fuji wit (Autech-Zagato)

TopM

arqu

es Z

agat

o RZ

roa

dste

r (1

:18)

Spider 1600 Duetto (1:24) Fabbri Auto Vintage

Century Dragon HongKong 1:43 resin-cast: een grote reeks

mooie Alfa Romeo-modellen, voornamelijk voor Japan, zijn

sinds oktober te vinden op internet, circa € 100-110. Zeer

goed gedetailleerd, maar helaas doublures van wat er al is

van vele andere fabrikanten:

Giulietta Spider 1300 (1955) in rood, wit en zwart

Duetto Spider 1600 (1966) in rood, groen, donkergrijs

Doen qua kwaliteit en prijsstelling denken aan de Japanse

Eidolon-Make-Up-Vision of Looksmartmodellen.

Cars 2 Disney Pixar Mattel: als je eens een speelgoedwinkel

binnenloopt, zie je wat een enorm aanbod in merchandi-

sing wordt aangeboden van de pratende auto’s uit de Disney

Pixar animatiefilms. Bij de Cars-modellen zijn de olijke oog-

jes altijd op de voorruit bevestigd. (NB Pixar was één van

de projecten van Steve Jobs (Apple). Cars had al 3 versies

van de Alfa Duetto Spider: 2 x als formule 1 teammanager

Giuseppe Motorosi, met headset op (1:48 en 1:60), exclusief

bij Disney-KMart in 2011. In de Cars 2 Chaseserie volgde in

2013 Francaise Céline Dephare (1:48) als roestige rode Spi-

der Duetto hardtop. Ook dat Spidermodelletje was exclusief

voor KMart USA. De Cars Spiders zijn hier nooit te vinden

geweest bij de lokale Blokker, Bart Smit of Intertoys.

Door Mattel zijn net 2 nieuwe Duetto-figuren geïntroduceerd

(circa 1:55/60): Op het dek van een luxe jacht tijdens de Cars

2 World Grand Prix kijkt ze naar de race samen met Kimberly

Rims, Carinne Cravvy, elegant supermodel, strak gekleed in

het groen met de zonnebril op het ‘hoofd’.

Shawn Krash is een rode Spider met een wat boze blik, hij

schopt een bus Allinol om en voorkomt sabotage van de Le-

mons, al dan niet geholpen door APE-scooter Sal Marchiani.

Shawn werd zo genoemd naar de animator van Cars 2 Shawn

Krause. Beide sets zijn op internet te vinden en worden ook

wel los uit de blister aangeboden vanuit USA

en China.


Century DragonGiulietta Spider 1300

Century DragonDuetto 1600 Spider

Shawn Krash met een blikje Allinol in de Disney Pixar Cars 2 film.

GHIA AIGLE ‘RAZZA’Carrosserie Ghia S.A. Aigle werd in 1948 opgestart door

Pierre Filippi en GianPaolo Boano in Aigle, later gevestigd

in Lugano, Zwitserland. Vrijwel onafhankelijk van Ghia Torino

van zijn vader MarioFelice Boano.

Op basis van de Alfa 1900C SuperSprint bouwde ‘Aigle’ 14

speciale luxe coupés en cabrio’s, ontworpen door één van de

meest creatieve en productieve Italiaanse designers Giovan-

ni Michelotti (1951-1957). De 1900 Aigle-modellen waren

voor die tijd vrij prijzig sfr. 35.000, maar brachten Ghia Aigle

voldoende commercieel succes.

Voor een opmerkelijke barchetta liet Michelotti zich inspi-

reren door de RIVA-boten. Op het 13e Concorso d’Eleganza

Autovettura in Campione d’Italia (oktober 1956) presenteer-

de hij de ‘Razza’. Een eigenzinnige open 1900C SS, chassis

10098, 2 persoons ‘strand’-cabrio, zonder deuren en zonder

kap. Afwijkend van de gebruikelijke Alfa 1900-familie grille,

in opvallend metallic oranje met een grijs leer interieur.

In 1958 werd de Zwitser Tell Umiker de eerste eigenaar. In

de jaren ‘80 verkocht voor 70.000 GBP, was de barchetta

enige tijd geregisteerd op een Belgisch kenteken OBD-978

van Michel Kruch. In 2001 werd de ‘Razza’ getoond op het

Como Villa d’Este Concorso, op de beurzen van Techno Clas-

sica, MECC en op Rétromobile Parijs geveild door Bonhams

(€ 200.000 - 300.000 in 2009).


De ‘10098’ is nog volledig ongerestaureerd, 10.959 kilometer

op de teller met slechts een motorservice en verbetering van

het remsysteem, aangeboden door Yves Rebet ACCLC France

in 2012. Rijdend te zien bij ACCLC op filmpje

http://stubs-auto.fr/one-off/alfa-romeo-spider-1900-ss-

ghia-aigle-1956/

KESS Scale Models 1:43 resin-cast Italië-China: het

aangekondigde 2014 programma komt vlot in de winkels

met modellen, die op menig verlanglijstje zullen staan de

komende maanden! Wat mij betreft het meest originele Alfa

modelmerk momenteel, haast handbouwkwaliteit, met nog

wel wat forse introductieprijzen vanaf € 60-80: met oa ARNA,

164, 90 QO, 33 Giardinetta, 1900SS Ghia Savonuzzi, 2600

Coupé Pininfarina en Giulia 1600 TZ2 Pininfarina. En zojuist

ook de bijzondere metallic oranje ‘Razza’ strandwagen. De

gedurfde Michelotti-creatie is erg goed door KESS in 1:43

verkleind, in oranje lak, met zicht op het grijze inte-rieur,

chroomlijsten en op spaakwielen. (ref. KESS215.)

KESS Scale Models 1:43 model van deGhia Aigle Alfa Romeo 1900 C SS ‘Razza’ (1956)

4 april NAMAC Euretco gebouw, Houten www.namac.nl 16-19 april Techno Classica Gruga Messe, Essen (D) www.siha.de

25 april Danhausen modelbeurs Eurogress, Aachen (D) www.danhausen.de

6 juni NAMAC modelbeurs Euretco gebouw, Houten www.namac.nl

24 juni Museo Storico Arese 105 anni Alfa Romeo introductie nieuwe Alfa Romeo Giulia

1 juli t/m Louwman Museum/50 jaar NAMAC 9 augustus Den Haag o.a. Alfa Romeo conceptcars: ‘Stijliconen in Miniatura’ (in vitrine 41)

8 augustus NAMAC modelbeurs Euretco gebouw, Houten www.namac.nl

Op zoek naar deze Miniatura Spidermodellen, ga dan naar de gespecialiseerde automodelwinkels, beurzen, internetshops of bezoek modelbeurzen/evenementen als:

Ciao, Fer Akkermans - Alfa Romeo Registro Miniatura - sinds 1993 (nr. 5) in Spiderama. www.alfaromeominiatura.nl


Teks

t Fer

Akk

erm

ans

E-m

ail

fer.a

kker

man

s@w

orld

onlin

e.nl

Fot

o’s

Fer A

kker

man

s e.

a.

Begin vorig jaar heb ik het archief van het ARSR mogen

ontvangen uit handen van Klaas Gorter. Klaas heeft alle

uitgaven van het Spideramablad bewaard alsmede zo-

veel mogelijk tourtochtbeschrijvingen uit de 24 jarige

historie van de club. In de vorige Spiderama’s deed ik

een duik in de eerste drie levensjaren van het Alfa Ro-

meo Spider Register.

Nu ik alweer de vierde editie van deze ‘Uit den Oude Doosch’

aan het schrijven ben, realiseer ik me dat de oude Spide-

rama’s nu ook op de website staan en voor al onze leden

in te kijken. Ga eens lekker naar www.alfaspider.com, log in

met je eigen gegevens en kijk eens mee.

Het jaar dat we deze keer eens gaan doorspitten is 1995,

het jaar van de roemruchte oprichting van de technische

commissie, toen nog bestaand uit maar liefst 5 personen.

Tegenwoordig is de technische commissie geslonken tot 1

hele persoon in de vorm van de altijd goedlachse Ries van

de Pouw Kraan. In 1995 is gestart met een opzet waarbij de

technische commissie zich bezighield met:

● De vraagbaakfunctie, tegenwoordig online

via de website.

● Het schrijven van technische artikelen, goed voor een

trouwe schare lezers.

● Het organiseren van technische evenementen, ook

toen al met praktijksleutelen.

● Taxatie van automobielen.

● En last but not least, een Spider-aankoopkeuring, ik

ga nog eens uitzoeken wat daar nu van terecht is

gekomen...

Klaas Bisschop gaat dat jaar naar het Stedelijk Museum in

Amsterdam alwaar een heuse Alfa-kunstwerkententoon-

stelling wordt gehouden. Elf mooie Alfa Romeo’s uit het

museum te Arese zijn in het Stedelijk te zien. Zo te lezen in

het artikel echte publiekstrekkers, drommen cultuurbarba-

ren vergapen zich aan de subtiele lijnen van deze Alfa’s. Het

advies luidt dan ook om vooral niet in het weekend te gaan

maar lekker door de week, maak er een dagje uit van, een

advies dat het altijd goed doet uiteraard.

Mijn oog valt op een artikel over Dinitrol, gelijk denk ik aan

de behandeling die mijn Spider momenteel ondergaat en

waarbij ik les heb mogen krijgen van een expert die me fi jn-

tjes wist te vertellen dat blank staal toch echt gaat roesten...

Geen behandeling gehad noch gegeven dus nog een klusje

voor ik van het voorjaar de weg op mag!

In het tweede nummer van 1995 gaat een heuze Spiderista

haar eerste keer beschrijven. Tja dat moet dan toch even

gelezen worden en jawel hoor, de openingstekst :”maar toch

met enige spanning in de onderbuik” doet toch vermoeden.

Ze besluit met de woorden dat deze eerste keer beter was

dan de andere eerste keer. Herkent u het?

Dan valt mijn oog op een gruwel, Spiderman gaat met zijn

Spider door de wasstraat... het idee alleen al. Ik ben opge-

groeid met het credo dat een echte petrolhead zijn auto met

de hand wast en niets anders. Waar komt dan die neiging

vandaan om dan toch door een wasstraat te gaan en hoe

loopt dat dan af? Lees het zelf en berust in de onvermijde-

lijke uitslag. Die editie sluit af met een leuk verhaal Ready

for take-off. Een dagje op vliegbasis De Peel alwaar allerlei

proeven en snelheidstesten worden uitgevoerd met 13 Spi-

ders. Niet alledaags en best wel eens leuk om te doen.

In het volgende nummer maakt de Spiderman het toch weer

goed met een mooi herkenbaar verhaal over zijn vriendin.

Nu val ik blijkbaar op oudere dames want bij mij is het leef-

tijdsverschil maar 2 jaar maar voor de rest sluit zijn verhaal

helemaal naadloos aan bij mijn verhaal van vandaag. Toch

wel bijzonder.

Een paar pagina’s verder valt mijn oog op een advertentie:

te koop Alfa Romeo Touring Spider 2000 uit 1960 voor het

astronomische bedrag van negeneneenhalfduizend gulden,

voor de jonge lezers onder ons zo’n drieënveertighonderd

euro. Ik zeg verkocht, Sjaak!

Verderop staat een artikel over de Nürburgring-deel 3. Pff

dan heb je pas schrijverstalent zeg. Er staat wel een erg mooi

plaatje bij het artikel, een Giulia Spider, echt waar. Ik wist

niet eens dat ze bestonden, zal wel een project van een erg

enthousiaste en zeer kundige Alfa-liefhebber zijn geweest.


In tuning op zijn Italiaans wordt nog eens goed uitgelegd

dat Alfa’s van tijd tot tijd eens flink aan de tand gevoeld

moeten worden. Niet met 70 km in zijn vijf rondtoeren, maar

volgas 6000 toeren de hele versnellingsbak afwerken en te-

rug. Nu ben ik een warm voorstander van het stevige rijden

en schroom er niet voor om de lady af en toe de sporen te

geven maar drie uur lang achter elkaar, dat is toch wat veel

voor haar. Wat wel klopt is dat je er wel een hoop lol mee

hebt dan en de auto daarna inderdaad beter rijdt.

In het laatste nummer van 1995 lees ik dat in het program-

ma een koffieklets met korte rit wordt georganiseerd. Grap-

pig want je leest nu regelmatig op facebook dat jongeren

met een Alfa Romeo gewoon ergens afspreken en dan nog

een stukje gaan rijden of alleen op de parkeerplaats blijven

kijken. Ondanks de moderne techniek verandert er dus nog

niet zoveel. Misschien met de alfaspider.com ook eens via dit

soort “nieuwe bijeenkomsten” de jongeren aantrekken...

Hè, wat lees ik nu? In 1995 had onze club al een homepage,

de link was destijds knoware.nl/users/spider altijd al voor-

uitstrevend geweest dus.

In die tijd had de club al aandacht voor Auto Moto d’Italia

en stonden ze daar met een mooie rode Duetto. Ook toen al

mooie clubartikelen met als klap op de vuurpijl een gelimi-

teerde oplage van een Alfa-horloge. Nu hebben uurwerkjes

altijd wel mijn aandacht en ik zou graag nog de hand leggen

op een dergelijk exemplaar.

Het artikel over de Quattroruote Zagato doet mij denken aan

een tijd die wellicht nog eens komt. De tijd om een replica te

bouwen, en wat zou dan mooier zijn dan een replica van een

Quattroruote. Eens wellicht, voorlopig droom ik maar even

zachtjes weg bij dit artikel.

(HOGE) NOOD BREEKT WETTEN?WAT IS HET INTERNET TOCH EEN BOEIEND MEDIUM. JE KAN ER

ZELFS DE KRANT LEZEN. HOEWEL IK DE PAPIEREN VERSIE NOG

STEEDS ELKE DAG IN DE BRIEVENBUS KRIJG, ONTVANG IK VIA DE

MAIL OOK DE DIGITALE VERSIE.

Men kan daar artikelen vinden die mij tijdens het lezen van

de papieren krant niet opvallen. Wellicht omdat ze buiten

mijn interessegebied liggen. In de digitale versie echter staan

onderwerpen opgesomd die hoe dan ook mijn aandacht

trekken. Wat te denken van het digitale AD-nummer van 2

februari j.l.: “Brabantse peniskunstenaar aangeklaagd wegens

smaad.” Zeg nou zelf, daar wil je toch meer van weten? Wat

kan die man dan allemaal voor kunstjes met zijn penis? Of

is het soms iemand die de prachtigste schilderijen maakt?

Tenslotte bestaan er ook kunstschilders die indrukwekkend

werk leveren, vervaardigd met hun mond, of hun voet...

Wanneer ik, nieuwsgierig geworden, op de titel klik, krijg

ik een foto te zien van een wildplassende agent, met een

verklarende tekst. Na de tekst gelezen te hebben word ik

uitgenodigd om nog enkele artikelen over dit onderwerp te

lezen: “Houten penis in tuin beledigend voor agent.” Is dat

dan dus de reden dat de agent die van hem ook tevoorschijn

haalt?

En het volgende: “Kunstenaar wacht nog steeds op zijn

penis.” Hoezo? Heeft hij hem soms uitgeleend aan die agent?

Dàn ben je een lul zeg! Één van de zaken die je nooit moet

uitlenen is... nou ja, u snapt me wel.

En dan het derde artikel: “Kunstenaar heeft eindelijk zijn

houten penis terug.” Wàt een opluchting moet dat zijn voor

die man. De vergelijking met een houten been gaat enigszins

mank, want het laatste krijg je gemakkelijker in je broek,

maar toch.

En dan het laatste artikel slaat als een ... op een broodplank:

“Neem nu een abonnement op het AD.” Dat komt dan weer

een beetje lullig over...


Teks

t: R

onal

d So

l

Teks

t: Ja

ap v

an D

olew

eerd


Helaas zal één slechte band in de set van

vier wél alles verstieren. Bij de echt

goede merk banden is dat probleem

nauwelijks aanwezig, maar daarover

straks meer.

Dat punt waar de lasnaad zit is dus

zwaarder dan de rest van de band.

Elke keer als dat punt het wegdek

raakt “slaat” er gewicht op het weg-

dek. Dat heet de “wieldruk” en wordt

aangeduid in de eenheid newtonmeters.

Zowel de velg en de band hebben dit en het

draaien van de band op de velg is om deze

twee zwaartepunten zo goed mogelijk

tegenover elkaar te krijgen zodat ze

elkaar zo veel mogelijk neutrali-

seren.

Goedkopere banden hebben vaak

een relatief hoge wieldruk. Dit

kost veel tijd en het nodige lood om

dat te compenseren.

Er zijn huismerkbanden met een wiel-

druk van wel 115 nm (en dat is akelig

veel) daar ging dan makkelijk 85 gram

lood tegenaan en de machine zei dan wel

“0 gram, OK” maar je blijft toch nog trillin-

gen voelen.

HET BALANCEREN IS HET IN BALANS BRENGEN VAN DE VELG

MET DE BAND. NA HET MONTEREN VAN NIEUWE BANDEN IS

DAT NOODZAKELIJK OMDAT ER ALTIJD WEL ONBALANS IN ZIT

WAT ERG STOREND KAN ZIJN TIJDENS HET RIJDEN.

Balanceren zorgt ervoor dat de wielen over de hele omtrek

even zwaar zijn, zodat tijdens het rijden de Spider niet gaat

trillen wat dan weer de ophanging en de lagers onnodig

belast. Oude banden of beschadigingen zijn meestal niet

meer te corrigeren, per ongeluk te hard een stoepje pakken

tijdens het inparkeren doet er ook geen goed aan. Als je

tussen de 60 tot 140 km/uur het stuur voelt trillen dan is

het raadzaam om eens naar de wielen te laten kijken. De

naaf waar het wiel op vastzit is van de fabriek uit al in balans

gebracht.

Mijn winterbanden met velgen komen bij Alfadealer Wim

Prins vandaan. Maar ik heb ze toch laten balanceren omdat

we naar Oostenrijk gaan.

UITLEG VAN DE BANDENMONTEUREr zijn twee bronnen van onbalans. De eerste is de velg.

Als je een goede velg hebt (meestal geen goedkope) dan

is dat zéér minimaal. Een goede velg loopt loepzuiver en

zie je geenszins bewegen (deinen, wobbelen) op het

balanceerapparaat. De grootste bron van ellende zijn banden.

Een band is een strook rubber die wordt rondgebogen en

op het punt waar deze samenkomt wordt er een soort las

gelegd.

Dat laspunt is zwaarder dan de rest. Het is de kunst om dat

punt zo licht mogelijk te houden waardoor dat punt zoveel

mogelijk gelijk is aan de rest van de band. Een zo laag

mogelijk zwaartepunt dus.

Ik heb in de loop van de jaren een hoop ervaring opgedaan

met banden en het balanceren. Vooral negatieve moet

ik zeggen, omdat men onvoldoende aandacht wenst te

schenken aan het goed zuiver krijgen van de band/velg. Ze

monteren de band snel op de velg en balanceren maar.

Bij zogenaamde “huismerk”-banden en goedkope banden is

het bijna onmogelijk om het echt goed te krijgen. Zeker niet

in een set van vier waar óók wel eens een echt goede band

tussen zit overigens.

Door op de juiste plaats compenserend lood te plakken

kan onbalans worden opgelost.






straks meer.












seren.




dat te compenseren.






gen voelen.

BALANCEREN VAN DE WIELEN

De velg wordt op de centrale as van het

balanceerapparaat vastgezet.

De band moet op de juiste spanning worden

gebracht en dat is voor koude banden 2,5 bar.







straks meer.












seren.




dat te compenseren.






gen voelen.






straks meer.












seren.




dat te compenseren.






gen voelen.



De laserstraal registreert exact de plaats waar het lood geplakt moet worden.

Hier kun je op het scherm goed de uitslag van de run met de bijbehorende afwijkingen zien.

DE BETERE BANDENFABRIKANTENGoedkope huismerkbanden werden ingeruild voor Michelin

Primacy’s en voilà, 20 nm wieldruk en 5 tot 15 gram lood of

iets dergelijks. En ze liepen ook nog eens loepzuiver. Geen

wobbel of wat dan ook. Alleen met de betere banden van

Michelin, Dunlop, Goodyear of Bridgestone kan je de perfecte

balans krijgen: alsof je over een biljartlaken rijdt.

Koop daarom nooit goedkope banden en ga voor de iets

duurdere merkbanden.

Een andere belangrijke oorzaak van vibraties is het niet zuiver

rond zijn van een band. De velg hadden we al uitgesloten,

die moet gewoon loepzuiver zijn. De band moet, als je langs

het loopvlak van de band kijkt op het balanceerapparaat,

gewoon perfect rond lopen.

Je mag géén hoogteslag of zijwaartse slag zien. Niet het

minste of geringste. Zeker niet voor een band die op de

vooras gaat. Met veel lood is het wel weer op nul te krijgen,

maar het blijft voelbaar. Het zal nooit helemaal trillingsvrij

lopen.

Ik neem daarom alleen nog maar de dure banden van de

betere bandenfabrikanten. Mijn ervaring is waar je vier

banden van koopt, zijn ook alle vier kwalitatief bijna gelijk:

✓ perfect rond, geen hoogteslag vertonen

✓ geen zijwaartste slag vertonen

✓ lage wieldruk hebben, max. 20 tot 40nm

✓ weinig lood nodig hebben

✓ trillingsvrij blijven lopen

Ik laat bijvoorbeeld alleen balanceren door bedrijven die

balanceerapparaten hebben die wieldruk kunnen meten.

Dat is namelijk een hulpmiddel om te bepalen hoe een band

eventueel op de velg gedraaid moet worden om de twee

zwaartepunten zo goed mogelijk tegenoverelkaar te krijgen.

Het gevolg is minder lood nodig hebben en dat is alleen maar

beter. In een set van vier Michelins, Dunlops, Good-years of

Bridgestones zit ook heus altijd wel een band die net even

wat minder spatzuiver is. Daar kun je niets aan doen.

Die band gaat dan wél op de achteras. Banden met een zeer

lichte zijwaartse slag voel je niet op de achteras maar wel

op de vooras. Dat die band 15 gram lood nodig heeft en een

hele lage wieldruk maakt dan niet uit. De banden die het

zuiverst lopen op de balanceermachine, maar die toch iets

meer lood nodig hebben, kunnen gerust op de vooras.

KLEM OF PLAKLOODKlemlood aan de buitenrand is technisch inderdaad het

beste. Esthetisch op z’n minst “onverantwoord” op mooie

lichtmetalen velgen. Optisch verantwoord balanceren, dus

lood zó verdelen dat het altijd precies achter een spaak zit.

Plaklood aan de binnenkant van de velg aanbrengen als dat

nodig mocht zijn is de beste oplossing en dat valt het minste

op. Mocht je zwarte velgen hebben dan is er ook zwart

plaklood wat dan helemaal niet opvalt.

De uitkomst na de run wordt afgelezen op het scherm en op

de juiste plaatst wordt het lood aangebracht.

Binnen 3 seconden 4 wielen wisselen, dat is de

tijd in de Formule 1, dat ga ik net niet halen.

Aan lood geen gebrek, het is er ook

in de kleuren zilver en zwart.

Nog één run maken om alles te controleren en

of het mooi op nul gram en dus oké uitkomt.

Zo het eerste wiel zit er op, gelukkig meer ruimte in de wielkasten. Dat is ook nodig om eventueel sneeuwkettingen

aan te brengen.


Teks

t en

foto

’s: R

ené

Brom

Omdat geen klassieker gelijk is

verzekeren wij op maat

Verzekerd volgens FEHAC normen

JA❑ Stuur mij een offerte voor mijn klassieker

❑ Bel mij voor nadere informatie

Merk en type:

Bouwjaar: Rijdt u meer dan 5.000 km per jaar? ❑ ja ❑ nee

Taxatiewaarde of geschatte waarde:

Naam:

Adres:

Postcode: Woonplaats:

Tel.prive: Tel.zaak:

Beroep:

U kunt deze coupon in een ongefrankeerde envelop sturen naar:

KUIPER VERZEKERINGEN

ANTWOORDNUMMER 51

8440 VB HEERENVEEN

c o u p o nik wil meer weten over uwklassiekerverzekering● Scherpe tarieven

● Duidelijke polisvoorwaarden,speciaal gemaakt voor klassiekers

● Dekking op basis van de getaxeerde waarde● Eerste taxatie kan gratis zijn● Keuze uit verschillende dekkingsmogelijkheden● Snelle en correcte afhandeling van schade● Adequate hulpverlening, ook bij pech onderweg

Telefoon: (0513) 61 44 44

Bezoekadres: Breedpad 21, HeerenveenPostadres: Postbus 116, 8440 AC Heerenveen

Fax: (0513) 62 37 [email protected]

€


TIJDENS DE MOOIE ZOMER VAN 2013 WETEN WIJ HET INEENS

ZEKER. WIJ WILLEN EEN CABRIO. AL SNEL IS HET DUIDELIJK DAT

HET EEN ALFA ROMEO SPIDER MOET WORDEN, BIJ VOORKEUR

EEN DIE OUDER IS DAN 25 JAAR OM ZO GEBRUIK TE KUNNEN

MAKEN VAN DE TOENMALIGE WEGENBELASTINGREGELING.

Zelf hebben wij weinig technisch verstand van auto’s en

moeten leunen op de kennis van een vriend die in het

schadeherstel zit.

We bekijken her en der wat Spiders die te koop staan en

missen steeds de klik met de auto en/of de verkoper. Dit

wordt anders wanneer wij Garage Rinsma in Berlikum

Friesland bezoeken. We raken daar in gesprek met de

verkoper Johan Dijkstra, een echte liefhebber.

Ook daar bekijken we een paar auto’s waar we de klik niet

mee hebben. Dan laat Johan ons een Giulia zien waar ze mee

bezig zijn. Dit doen ze in opdracht van de eigenaar. Hij legt

uit hoe de afspraken zijn gemaakt en steeds meer krijgen

wij kriebels in de buik. Achter de Alfagarage is het Scania

gedeelte waar op dat moment af en toe gewerkt wordt aan

een Spider uit 1982. Deze staat op een eigenaar te wachten.

Na wat slapeloze nachten besluiten we 23 augustus 2013 dit

project met Rinsma aan te gaan. Zij gaan de auto restaureren

naar onze wensen.

Op 24 augustus komen de afspraken per e-mail binnen terwijl

we genieten van het Spettacolo Sportivo op Zandvoort. Doel

is dat zij klaar is in het voorjaar van 2014. Vanaf dat moment

spreken wij niet meer over de Spider, maar over Bella.

Het betreft een van de laatste Type 2 Spiders die van

oorsprong uit de VS komt. In 1990 is zij in Nederland

terechtgekomen en uiteindelijk ergens in een kippenschuur

gestald. Dit zal rond 1999 zijn geweest want dat was het

jaar van de laatste APK-keuring. Rinsma redt haar en start

zelf met de restauratie. Wil dit cultureel erfgoed naar eigen

zeggen niet verloren laten gaan.

LAAT DIT CULTUREEL ERFGOED NIET VERLOREN GAAN!


RESTAURATIE BELLA

Onze wens is wel de van oorsprong VS-uitvoering terug

te restaureren naar een Europese uitvoering. Zowel de

carrosserie als de motor wordt daarvoor aangepakt. Wij

realiseren ons goed dat Bella dan niet meer origineel is. Ons

motto is echter dat wij de auto mooi moeten vinden, dat ze

niet voor de verkoop wordt gerestaureerd en wat een ander

er van vindt ons niet boeit.

Het plaatwerk wordt op verschillende plekken vervangen.

Het interieur dat nog aanwezig is wordt gedemonteerd, net

als de motor, de versnellingsbak enzovoort.

De carrosserie, wat er dan van over is, gaat naar een

spuitbedrijf dat Bella helemaal kaal maakt. Vanaf het kale

staal worden de diverse laklagen professioneel aangebracht

in de oorspronkelijke ivory white AR 103 kleur.

Ondertussen wordt de gehele motor uit elkaar gehaald en

gereviseerd. De Bosch injectie wordt vervangen voor twee

Dellorto carburateurs. Geen idee hoe het komt maar de

stoelen en deurpanelen ontbreken. Deze worden uiteindelijk

gevonden in Italië en op ons verzoek worden de stoelen

voorzien van bruin leder. Je kan er iets van vinden, maar wij

vinden het mooi wanneer het Alfa logo in de hoofdsteunen

wordt geborduurd.

Ook het dashboard wordt aangepakt. Dit wordt opgeknapt

en opnieuw gespoten in de bruine kleur zoals de auto

oorspronkelijk is afgeleverd. Op marktplaats vind ik een

radio-cassettespeler van Philips van begin jaren tachtig.

Gelukkig vond ik op zolder nog tientallen cassettebandjes

met onze favoriete muziek, zal geen toeval zijn dat ook dat

dateert uit de jaren tachtig.

De velgen waar Bella op staat moeten ook onderhanden

worden genomen. Dit doen wij niet. Via via koop ik een

set Cromodora velgen die ik laat stralen en poedercoaten.

Uiteraard komt hier een nieuw setje banden om.

Iets wat niet standaard op deze auto zat waren de kappen

over de koplampen heen. Wij vinden dit zo mooi dat we

ook die laten plaatsen. Dit gaf wel wat uitdagingen omdat

er ook andere koplampunits moesten komen en er nogal

wat aanpassingen nodig waren. Andere aanpassingen zijn

chromen ruitenwissers in plaats van de zwarte en de spiegels

van kunststof worden rond en van verchroomd metaal.

De tijd vliegt intussen en rijklaar in het voorjaar gaat niet

lukken. We leggen ons hier bij neer en gaan vol goede moed

verder. De vakantiebestemming Italië met Bella wordt een

jaar uitgesteld. Begin juli gaat Rinsma beginnen aan een

eindsprint waardoor eind juli de auto rijklaar is. Dat is dus

nog niet helemaal klaar. Er zijn nog wat nazorgpuntjes.

Vaak gaat het om kleine onderdeeltjes die er nog niet zijn

of wat zaken die we naar het najaar verplaatsen, zoals een

antiroestbehandeling.

Op 2 augustus verlaat Bella de garage en nemen wij haar

mee. Onze en haar eerste grote rit gaat samen met de

‘Rinsma familie’ in colonne naar de Oldtimer Grand Prix in

Duitsland. Gedurende de rest van de zomer genieten wij

regelmatig van het cabrio rijden. We lopen best nog tegen

een aantal puntjes aan die vaak snel door Rinsma worden

verholpen. Een paar zaken hebben we doorgeschoven

naar februari 2015, we mogen nu toch de weg niet op in

verband met de herziening van de wegenbelastingregeling

voor oldtimers en dan is ze op tijd klaar om deze zomer met

vakantie terug te gaan naar haar roots, Italië.


Teks

t en

foto

’s: Jo

hn H

enne

quin


52,50

60,-

CLUBartikelenNaast de diverse evenementen, meetings en rondritten

laat onze club ook promotiemateriaal maken, welke voor

zowel leden als niet-leden te koop aangeboden worden.

Het assortiment clubartikelen is divers, en er is dan ook voor

iedereen wat wils! Nieuwe ideeën zijn echter altijd welkom!

Vragen? Neem dan contact op met

Miranda Toussaint via 06 46 400 625 of stuur een e-mail naar:

[email protected].

80,-

60,-60,-

[email protected].

45,-

12,50

Pique vest

Stoere zwarte trui

Paraplu

Bodywarmer

Pique vest met contrasterende piping op de boord, kraag, rits en mouw in de kleur rood met witte biezen.

Zwarte trui Stoere, gebreide, zwarte trui met rits.Voorzijde geborduurd met Alfa Romeo Spider Register. Twee witte biezen op 1 mouw.

Paraplu Rode paraplu met clublogo.

Softshell jack in de kleur Blauw.Voorzien van refl ecterende piping, afstelbare velcro manchetten steekzakken met ritsen aan voorzijde en een binnenzak met rits.Voorzijde geborduurd met Alfa Romeo Spider Register Logo. Zeer waterbestendig en ademend kwaliteit 96% polyester en 4% spandex, voering 100% microfl eece polyester.

Pet Rode pet met Spider Register logo..

Bodywarmer. Warme bodywarmer met twee binnenzakken en 2 steekzakken met rits. Rits en drukknopen aan de voorzijde. Hoge kraag aan de achterzijde voor een warme nek, is goed te combineren met het rode vest en de zwarte polo.Voorzijde geborduurd met Alfa Romeo Spider Register Logo.

Dit is een kleine selectie uit de clubartike-len, kijk op www.alfaspider.com voor de uitgebreide collectie.

Pet

Softshell jack13,-

Jaarvergadering van de 03 DECEMBER 2014, EEN VERSLAG

DE FEHAC IS DE ORGANISATIE DIE DE BELANGEN VAN DE

EIGENAREN VAN HISTORISCHE VOERTUIGEN VAN 25 JAAR

EN OUDER BEHARTIGT. DE VERENIGING TELT 200 LEDEN,

MAAR DIT ZIJN ALLEMAAL VERENIGINGEN EN CLUBS ALS

HET ALFA ROMEO SPIDER REGISTER, DIE TEZAMEN 70.000

PERSONEN VERTEGENWOORDIGEN. DE FEHAC IS DAN OOK DE

GESPREKSPARTNER VAN DE OVERHEID OP HET GEBIED VAN

REGELGEVING VOOR KLASSIEKERS. DE FEHAC IS OP HAAR BEURT

WEER LID VAN DE INTERNATIONALE FIVA DIE IN TOTAAL 750.000

MENSEN IN BIJNA 50 LANDEN VERTEGENWOORDIGT.

Op 3 december jl. was er een ledenvergadering en uiteraard

was ook een representant van onze Spiderclub aanwezig.

Uit de notulen heb ik voor jullie de volgende zaken gelicht:

● Van de 70.000 personen waarvan middels (merken-)

clubs lid zijn is de volgende mutatie in 2014 gecon-

stateerd: 352 personen erbij en 879 eraf.

● UPDATE RDW INZAKE APK VERPLICHTING

Door bepaalde omstandigheden kan het gebeuren dat

een voertuig niet op tijd APK-goedgekeurd is. Artikel 11

van het Besluit voertuigen is ingesteld om ruimte te

geven alsnog aan de APK-keuringsplicht te voldoen. Dit

geldt voor een gekentekend motorrijtuig of aanhangwa-

gen waarvoor de APK-keuringsplicht (artikel 72 van de

Wegenverkeerswet 1994) van toepassing is.

Het voertuig mag tot maximaal 2 maanden na het ver-

lopen van de APK-vervaldatum

op de openbare weg stilstaan,

zonder dat de RDW een registercontrole uitvoert. Na

deze periode moet het voertuig APK-goedgekeurd zijn

of moet de geldigheid van het kenteken geschorst zijn.

In het laatste geval mag het voertuig niet op de open-

bare weg staan. Let op: op het moment dat de schor-

sing verloopt dient het voertuig volledig aan alle voer-

tuigverplichtingen te voldoen.

● WAAROM DE KNAC-VERZEKERING GEDURENDE DE

WINTERSTOP (OPHOKPLICHT) NIET GELDIG IS.

De KNAC biedt de mogelijkheid te kiezen tussen een

lage premie zonder winterstop of een hogere premie

waar ook de verzekering geldig is tijdens de winterstop.

● UPDATE MILIEUZONES UTRECHT PER 1 JANUARI 2015.

Vanaf 1 januari 2015 voert Utrecht de milieuzone in voor

personen- en bestelauto’s op diesel. Dit betekent dat

dieselvoertuigen met een Datum Eerste Toelating (DET)

van voor 1 januari 2001 de zone niet in mogen. U kunt

de Datum Eerste Toelating aflezen op uw kentekenbe-

wijs of doe op de FEHAC-site de kentekencheck.

● De FEHAC werkt mee aan een OLDTIMERPAVILJOEN op de

RAI in Amsterdam gedurende de periode 13 t/m 26

april 2015.

69Spiderama maart 2015

Teks

t: W

im M

aste

nbro

ek

Onlangs bereikte ons het droeve bericht

dat ons lid Pieter Perry na een kort ziekbed

op 27 januari 2015 op 64-jarige leeftijd is overleden.

Wij wensen de nabestaanden veel sterkte toe.

Namens het bestuur,

Arie de Bruin, secretaris

“Men begint met het leven te aanvaarden

en eindlijk aanvaardt men de dood.”

Pieter Perry


ALFA ROMEO SUV IN 2016Alfa Romeo’s SUV moet volgend jaar voorgesteld worden

aan de wereld, zo laten betrokkenen weten aan het Ameri-

kaanse Automotive News.

De naam van de SUV is nog niet vrijgegeven, maar volgens

de insiders staat de SUV met codenaam Project 949 op

hetzelfde platform als de nieuwe sedan die dit jaar wordt

voorgesteld. Dat achterwielaangedreven platform, genaamd

Giorgio, is oorspronkelijk een ontwikkeling van Ferrari-engi-

neers. De SUV moet naar verluidt naast de nieuwe sedan van

de band rollen in de Italiaanse Cassino-productiefaciliteit na-

bij Rome. Belangrijkste concurrenten worden de Audi Q5 en

BMW X3. De SUV zal ook het eerste Alfa Romeo-model zijn

dat is voorzien van een nieuw ontwikkelde V6 diesel ‘High

Performance’ krachtbron (ca. 330 pk).

PLATFORM DELENDoor beide modellen op hetzelfde platform te bouwen, kan

FIAT Chrysler Automobiles besparen op ontwikkelingskosten.

Een volledig nieuwe bodemsectie ontwikkelen kost al snel 1

miljard dollar, terwijl het toepassen van bestaande techniek

minder dan 300 miljoen dollar kost.

Voor de SUV-onthulling mag de wereld dit jaar eerst kennis-

maken met een nieuwe sportieve sedan, die in de wandel-

gangen als Giulia bekend staat. Het is echter nog niet zeker

of dit ook de definitieve naam wordt. Op 24 juni vindt de

onthulling plaats. Toevallig bestaat Alfa Romeo op die dag

105 jaar. De presentatie zal plaatsvinden in het Alfa Romeo

Museo Storico nabij Milaan.

ALFA ROMEO NOVITÀ

De Alfa Romeo Kamal uit 2003 bleef bij een studiemodel.

Studiemodel nieuwe ‘Giulia’?

71Spiderama maart 2015

INVESTERENCEO Sergio Marchionne heeft grootse plannen met Alfa Ro-

meo. Niet alleen investeert hij tot 2018 vijf miljard euro in de

ontwikkeling van acht nieuwe modellen, hij wil Alfa Romeo

eveneens transformeren naar een luxueus automerk met

een sportief imago (o.a. Audi, BMW en Lexus).

De verkopen van Alfa Romeo moeten rond 2018 zijn ver-

vijfvoudigd naar 400.000 auto’s op jaarbasis. China en de

Verenigde Staten spelen in het bereiken van dit aantal een

belangrijke rol. Volgens specialisten in de autobranche zijn

deze cijfers op z’n zachts gezegd nogal optimistisch.

“Het doel (400.000 auto’s rond 2018) is wel erg ambitieus”,

zegt Michelle Krebs, senior-analist bij Autotrader. Vooral over

de Amerikaanse markt, die momenteel stagneert, is Krebs

niet zo enthousiast. “De taart die te verdelen is groeit niet,

dus Alfa Romeo zou met deze plannen aantallen moeten

weghalen bij andere merken. Maar bij welke?”

IHS Automotive vindt een halvering van de doelstelling,

200.000 auto’s rond 2018, meer reeël. Afgelopen jaar heeft

Alfa Romeo wereldwijd een kleine 70.000 auto’s verkocht,

het lijkt ons erg ambitieus die 400.000 autos.

Optimistischer is Richard Hilgert, een analist Morningstar Inc.

“Er is, in de ogen van de Amerikaanse consument, ruimte

voor een ander luxueus merk in de markt, maar dat merk

moet vanaf de start wel goed in elkaar steken en aan de

wensen van de Amerikanen voldoen!”

GEEN MALFAZDA Eindelijk is de kogel door de kerk; de Mazda MX-5 zal niet

als basis dienen voor een toekomstige Alfa Romeo Spider.

De Italianen gaan voor de roadster een greep uit eigen voor-

raadbakken doen. De MX-5 gaat daarentegen waarschijnlijk

wél als basis dienen voor een auto van Abarth. FIAT Chrysler

heeft daarvoor de naam 124 Spider vast laten leggen.

De CEO van Alfa Romeo, Abarth en Maserati, Harald Wester,

vertelde dat aan het Engelse blad Car Magazine. De nieuwe

Spider wordt volgens hem niet ontwikkeld in samenwerking

met FIAT Chrysler, maar komt op het nieuwe zogenaamde

Giorgio-platform te staan. Dat platform, met achterwielaan-

drijving, gaat de basis vormen voor meerdere toekomstige

Alfa’s, waaronder de opvolger van de 159.

Dat de nieuwe Spider - ontworpen door het eigen Centro Sti-

le onder leiding van Marco Tencone - niet op de MX-5 wordt

gebaseerd, heeft mogelijk te maken met de intensievere on-

derlinge samenwerking van Alfa Romeo en Maserati, verder

losstaand van FIAT. Dat betekent niet dat de relatie tussen

Mazda en FCA bekoeld is. Integendeel, de samenwerking

duurt nog steeds voort en de Mazda MX-5 gaat wel degelijk

als basis dienen voor een auto van het concern. Een Abarth,

om precies te zijn. In dat geval moeten we denken aan een

sportieve roadster van FIAT.

De laatste keer dat FIAT met een roadster kwam, was met de

barchetta. Mogelijk krijgt dat sportieve Italiaantje binnenkort

dus een opvolger met Japanse genen.

Verschillende schaalmodellen voor de156 opvolger.

FIAT barchetta (1995-2003)

FIAT 124 Spider (1966-1982), hier in Abarth uitvoering.

72 Spiderama 93 maart 2015 w w w . v r e d e s t e i n . n l

Uitstraling van toen, techniek van nu

De Sprint Classic is speciaal ontwikkeld voor liefhebbers met oog voor detail en design. Onder dit klassieke uiterlijk gaan de meest geavanceerde technieken schuil.

ADV FORMAT-CLASSIC-A4-STAAND.indd 5 16-11-12 09:10

ColofonSpiderama verschijnt 4 keer per jaar als officieel orgaan van de vereniging ‘Alfa Romeo Spider Register’. Het wordt gratis toegezonden aan leden. Het lidmaatschap van de vereniging kost € 45,00 per kalenderjaar en kan op elk moment ingaan. Het inschrijfgeld bedraagt eenmalig € 15,00. Beëindiging van het lidmaatschap kan door schriftelijke opzegging en wel uiterlijk op 30 november van het lopende jaar.

Bestuurs-/commissie-/redactieleden

Voorzitter: Ronald Sol [email protected]: Arie de Bruin [email protected]: André Kardol [email protected]: Trinette Mur [email protected] zaken: Ries van de Pouw Kraan [email protected]: Miranda Toussaint [email protected] Relations: Wilbert Coenen [email protected] a.i.: Bert van Gerwen [email protected]

Ereleden: Cobi Overeem, José Groeneveld en Hans de Kok

Redactie Spiderama: Dirk Bos (vormgever) Klaas Gorter (eindredacteur) Wim Mastenbroek (hoofdredacteur) Lonneke Goedhart (redacteur) [email protected]

Evenementencommissie: Ellis van Aken, Bert van Gerwen, Cees Mur, Trinette Mur, Lidy van Noort, Paul van Noort, Helma van Reenen, Ron van Reenen en Gert Schut. [email protected]

Aan deze Spiderama werkten naast de bestuurs-, commissie- en redactieleden mee: Fer Akkermans, Hanny en Edwin de Boer, Joke en René Brom, Jaap van Doleweerd, Alex Donswijk, John Hennequin en Niek Zuijderduin

Het Alfa Romeo Spider Register is ingeschreven als vereniging bij de Kamer van Koophandel in Tiel onder nummer V40157387. Het rekeningnummer van de vereniging is NL10 INGB 0007 5829 12.

Het Alfa Romeo Spider Register is lid van de FEHAC.

Het overnemen van artikelen is slechts toegestaan na schriftelijke toestemming van het bestuur.

www.alfaspider.com

Deadline Spiderama 9428 mei 2015

w w w . v r e d e s t e i n . n l

Uitstraling van toen, techniek van nu

De Sprint Classic is speciaal ontwikkeld voor liefhebbers met oog voor detail en design. Onder dit klassieke uiterlijk gaan de meest geavanceerde technieken schuil.

ADV FORMAT-CLASSIC-A4-STAAND.indd 5 16-11-12 09:10

Privé bezit: Mijn Spider!

Renovatie van Klassieke AutomobielenJan Steutel, Provincialeweg Zuid 13, 4286 LJ ALMKERK (Nederland)

Telefoon (0183) 401 066 - Mobiel 06 53 150 [email protected] - www.steutel.nl

GEVRAAGD:Gebruiksvriendelijkseizoens-, weekend- en vakantievervoer!

GEBODEN:Kennis, ervaring enpassie in technieken koetswerk!

INFORMATIE:Kijk opwww.steutel.nl

Spiderama93

Documents

Transcript of Spiderama93