CLUBS & CENTRA AANGESLOTEN BIJ DE AFDELING PARACHUTESPRINGENVAN DE NEDERLANDSE VERENIGING VOOR LUCHTVAART

5 secretaris M huur materiaal V voedingCC centrumchef r - rond B - barCH clubhuis sq - square R - restaurantW vliegveld BP bak voor precisie S - snacksDZ dropzone(s) - met naam DZ ON ovemachtingTV type(n) vlisgtuigten) indien niet op C - camping

- aantal springers vliegveld H - hotelI[} - intlight door CH - clubhuisST springtijden JHB - jeugdherbergWE - weekeindenSS - sunset

EERSTE NEDERLANDSE PARACHUTISTEN CLUB5: Annemiek van Gessel, Jacob Romanstraat 4, 4827 HB Breda, telefoon 076-5875870. Post: Postbus 1436,4700 BK Roosendaal, email enpc@tref.nl.CH: Vliegveld Seppe, telefoon 0165-320955.W: Seppe DZ: diverse TV: C-182/4ID ST: WE 8.00-SS M: sq BP: geen V: B S ON: C H

CADETTEN PARACHUTISTEN VERENIGING5: Gemma Koenen, Kasteelplein 10, 4811 XC Breda, telefoon 076-5273420, email g.koenen@kma.nl.

NOORD NEDERLANDSE PARACHUTISTEN CLUB5: Anlje Grolleman, Postbus 1587, 9701 BN Groningen, email nnpc-eelde@hetnet.nl.CH: WEelde, telefoon 050-3094499.W: Eelde DZ: W, Winde TV: C-206/6 ST: WE: 9.00-20.00, zomertijd vrijdag: 18.00-20.00 M: sq BP: WV: B R S ON: C H CH

SKYDIVE ROTIERDAM, THE FLYING DUTCHMEN5: Dianne Boekhoven, Hooigracht 36, 2312 KT Leiden. Post: CH, email jump@skydiverotterdam.com.CH: Zaventembaan 5, 3045 AR Rotterdam, telefoon 010-4159450, fax 010-3625671-VV: Rotterdam Airport, Zestienhoven DZ: Pijnacker, Rhoon TV: PC-6/10 ID ST: dinsdag, woensdag 17.00-SS,vrijdag 13.00-SS, zaterdag: 08.00-SS, zondag: 10.30-SS M: sq BP: Rhoon V: BRS ON: H

PARACENTRUM AMELANDS: Peter Liemberg, Grote Rozenstraat 16b, 9712 TH Groningen, telefoon/fax 050-3129837. Post (van 1 aprilt/m 30 oktober): Postbus 72, 9163 ZL Nes, Ameland, email pcamlnd@Wxs.nl.CH: Gemeentelijk Vliegveld Ameland, Strandweg 21, 9162 EV Ballum, telefoon/fax 0519-554880.W: Ameland DZ: W TV: C-182/4 ID, C-206/6 ST: medio april- medio okt., dagelijks 9.00-18.00 rn.u.v, donder-dag 9.00-13.00 M: sq V: B R S ON: C H CH

PARACLUB FLEVO5: Nicolette Huisman, Trekvogelweg 58-B, 3815 LN Amersfoort, telefoon 033-4752257.CH: W Lelystad, Arendweg 13, 8218 PD Lelystad, telefoon 0320-288569.W: Lelystad DZ: Kavel E-24, Knarbos TV: C-206 turbine/6 ID ST: zaterdag: 10.00-SS (20.00), zondag: 10.00-SS (19.00) BP: DZ M: sq V: B R S ON: CPARACENTRUM HOOGEVEEN5: Peter Schmeink, De Oudendijk 16, 8061 DA Hasselt, telefoon 038-4774950. Post: Postbus 567,7900 ANHoogeveen, email parahoogeveen@freemail.nl.CH: PIesmanstraat 14, 7903 EE Hoogeveen (geen post), telefoon 0528-271150.W: Hoogeveen DZ: W, Echten TV: C-207/7 ST: WE, feestdagen M: sq BP: W V: B R S ON: CH, C

PARAVERENIGING KORPS COMMANDO TROEPEN5: Geert Fredrix, Enargietdijk 35, 4706 HZ Roozendaal, telefoon 0165-560874.CH: Commandobaan 4, 4706 CL Roosendaal, telefoon 0165-543920 toestel 155.TV: F-27/ca. 35PARACHUTISTENCENTRUM MIDDEN NEDERLAND5: Ellen Bussemaker, Bijlstraat 42, 1402 PM Bussum, telefoon 035-6923245. Post: Postbus 76, 1230 ABLoosdrecht.CH: W Hilversum, Noodweg 52, 1213 PZ Hilversum, telefoon 035-5771849.VV: Hilversum DZ: Maartensdijk, Westbroek, Wijk bij Duurstede, W TV: C-206 turbine/6 ID, C-182/4 ST: zater-dag: 09.00-20.00, zondag: 11.00-18.00, maandag + vrijdag: 13.00-20.00, dinsdag: 17.00-20.00 M: sqBP: geen V: BON: CHPARACENTRUM ZEELAND BVCC: Henk Post, adres zie CH, email hepofun@planet.nl.CH: Calandweg 4e, 4341 RA Arnemuiden, telefoon 0113-612910, fax 0113-612511.VV: Midden Zeeland DZ: diversen TV: C-182/4 ID, L-410 van 18 mei t/rn september ST: woensdag t/rn zondagM: sq V: B R S ON: C HPARA CENTRUM TEXEL BVCC: Herman Landsman, Postweg 128, 1795 JS De Cocksdorp-Texel, telefoon 0222-311464, fax 0222-311414,email info@paracentrumtexel.nl.CH: idem als boven.W: Texel DZ: W TV: C-208/15 ID, C-206/6, C-206/5, AN-2/13 + L-410/18 juni t/rn sept. ST: 08.30-20.00dagelijks rn.u.v. zondag: 10.00-20.00 M: r sq BP: DZ V: B R S ON: C H

VERENIGING PARACHUTISTEN CENTRUM TEUGE5: Josine Bossink, Denekamperstraat 21, 7631 AA Ootmarsum, telefoon 0541-291992, emailjosinebossink@hotmail.com. Zie verder Nationaal Parachutisten Centrum Teuge,

STICHTING NATIONAAL PARACHUTISTEN CENTRUM TEUGECC: Harm van de Gevel, De Zanden 11-D, 7395 PA Ieuge, telefoon 055-3231604, fax 055-3231603, emailnpct@para-teuge_nl.CH: 'De Wolk', zelfde adres, telefoon 055-3231842.VV: Teuge DZ: W TV: C-206 turbinej6 ID, C-208B Grand Caravan/18lD ST: dagelijks 9.00-20.00, zondag10.00-20.00 M: sq BP: DZ V: BRON: C H CH

SKYDIVE OVER EUROPE (SOE)5: Dré Matti, De Clercqstraat 25, 1053 AA Amsterdam, telefoon 06-53375522, email SOE@euronet.nl.CH: Vliegveld Soulac sur Mer, Vliegveld Royan, Frankrijk.W: Soul ac sur Mer, Royan, Propiana (F), Spa (B) DZ: W TV: Twin Otter (SsM/S), Porter (SsM), 2 x Porter (R),C-207T (P) ST: SsM/R/P: 6 juli - 1 sept., S: 20 april- 1 juli, 1 sept. - 15 okt. M: sq V: B R S ON: CH

VERENIGING NEDERLANDSE PARACLUB TU-ZEVEN5: Nick Horstman, Kiebitzweg 10, D-27446 Selsingen, BRD, telefoon 00-494284926494, fax 927141. Post:VNPC TU-Zeven, Napo 880-S-99, 3509 VC Utrecht, email Tu-zeven@bigfoot.com.CH: W Seedorf, BRD, telefoon 00-4942817515730, fax 00-4942817515731-W: Seedorf DZ: W TV: C-206 turbine/B ST: WE 10.00-SS, juni t/m sept. woensdag, donderdag 17.00-SSM: sq BP: DZ V: B S ON: C HPARACHUTISTS OVER PHORTY socirrr NEDERLAND (POPS-NL)5: Jan Overtoom, Dorpsweg 165c, 3082 LK Rotterdam, telefoon 010-4296971.

KOPIJ SP FEBRUARI 2001Kopij voor de volgende SP Uanuari) uiterlijk 15 januari2001 op het redactieadres: De Eerensplein 21, 2593NB Den Haag (email chudiak@freeler.nl). Aanbiedenop 3,5 inch HO-diskettes, 230 MB optieals of CD-rom. Aangeven: naam operating system (Windows ofMacintosh), naam pakket (bijv. MS Word) en file-naam. Per artikel een aparte file en een print van detekst. Of aanbieden per email (liever geen foto's).Later ingeleverde kopij kan helaas niet meer wordenopgenomen in het hierboven aangegeven nummer.Anders ingeleverde kopij kan niet worden verwerkt.Foto's voorzien van naam en adres en gegevens overde foto zelf: waar, wie, wanneer en door wie gemaakt.Let op dat de tekst niet vlekt, want dan is de onder-liggende foto onbruikbaar! Dia's niet in glas geraamdopzenden, want in 90% van de gevallen breekt hetglas en is de dia onherstelbaar beschadigd.De maximale vergoeding voor geplaatste foto's isf 10,- voor zwart/wit, f 15,- voor kleur en f 20,-voor een voorplaat. Declaraties via het HBP.

ABONNEMENT SPNatuurlijk wist u al dat u op de SP een los abonne-ment kunt nemen. Tot nu toe was dat slechts moge-lijk voor een heel kalenderjaar voor het bedrag vanf 50,-. Vanaf nu is het ook mogelijk een halfjaarabonnement te nemen en wel vanaf juli voor hetbedrag van f 27,50. U kunt dit aanmelden door hetbetreffende bedrag over te maken op postgiro 68810van de KNVvL met vermelding van 'abonnement SP'.

VERZAMELBANDENEr zijn verzamelbanden voor de SP verkrijgbaar:turkooizen-blauwe linnen banden met donkerblauweopdruk van het bekende SP logo op de voorkant enrug. Door middel van metalen pennetjes kunnen driejaargangen per band worden opgeborgen. Op dezemanier houdt u uw verzameling SP'en compleet enbij de hand en het staat nog mooi in de boekenkastook.De banden kosten f 17,50 per stuk, afgehaald bijde KNVvL in Den Haag. Per post komt er voor éénexemplaar f 7,50 kosten bij; voor twee stuks f 8,50,voor drie stuks f 9,50, voor vier en vijf stuks f 11,-.Het totaalbedrag dient te worden overgemaakt opgiro 179618 van de KNVvL onder vermelding van'verzamelbanden SP' en met opgave van het aantal.Berg uw bladen netjes op!

Gary Wainwright maakte deze prachtige plaat tijdensde Vichy Boogie in augustus. Een artikel van Wim deGier over deze boogie met nog meer kleuren platen iste vinden op de bladzijden 25 en 26.

7 Mike Pennock over deDutch League wedstrijdHoogeveen. TABOES

8 Een verslag van de WKen WC in Eloy vanMarc Hoornweg.

9 Ronaid Overdijk intro-duceert base-springen.

13 De WK klassiek te Ja-pan door Johan Brons-veld.

16 Een fotocollage van dehighlights van 2000.

18 Een Funny Meet opTexel door Mike deHaas.

19 Roei Roeloffzen geeftmet vreugde kennis!

21 Een speciale foto-colla-ge!

23 Hans Ypma doet ver-slag van de Quincyboogie.

625 De Vichy boogie doorWim de Gier.

Springstof/ParaMedia

Cone Lock

doorOickRomkema

Als er een nieuwe redactielid is, in dit gevalAb Jans, dan komt er vroeg of laat van dezepersoon een aantal vragen tijdens de redac-tievergadering die te maken hebben met hetpublicatiebeleid van de afdeling en in hetverlengde daarvan van de redactie van deSP.Vragen als: waarom geen artikelen overbasejumpen, waarom geen journalistiekeverslagen van ongevallen? En ook overspraakmakende conflicten zul je in de SPniet veel wijzer worden.En inderdaad, ook nu was de oude redactie-hap al weer aan het uitleggen, dat sommigesoorten publicaties niet zo op prijs gesteldworden door het bestuur, een vereniging,centrum of een groep springers. Niet dat ercensuur vooraf is, maar achteraf kun je wel

merken wie zijn SP doormidden heeftgescheurd naar aanleiding van een bepaaldartikel. Ook in de redactie is er over hetpubliceren van sommige items verschil vanmening.Maar wat stelt de gemiddelde SP-lezereigenlijk op prijs, of juist niet? Persoonlijkvind ik het bijvoorbeeld eigenlijk te gek, datik een Telegraaf moet kopen of op internetgaan surfen om details over een spring-ongeval in Nederland te lezen. Plus datjedan nog niet weet of je het juiste leest.Hoewel we door het tweemaandelijks karak-ter niet echt actueel kunnen zijn, hoort deSP in zo'n geval voor springend Nederlandde betrouwbare informatiebron te zijn, methet verhaal verslagen door en voor sprin-gers. Maar ook vragen of het op prijs ge-

steld wordt om bij een 'in memo-riam' een foto van betrokkene tezetten of dat dit onkies is, houdenons bezig.In het Amerikaanse blad Skydiving(Parachuting Newsmagazine) zijndit soort zaken heel gewoon en on-danks dat het op krantenpapierwordt gedrukt, vind ik dit persoon-lijk het beste skydive periodiek dater bestaat.

Laat de redactie weten wat je er-van vindt: zijn er taboes in sprin-gend Nederland en moet dat zo bli-jven? Een email met je mening(romkema@freeler.nl) is zo ver-stuurd.

--------------------

SPRINGSTOFSKYDIVERS ARE BEAUTIFUL PEOPLE ...

Passagier: "Wat moet ik nu doen?" Tandem-master: "Loopt u maar naar het vliegtuig enklauter naar binnen. Verder hoeft u niets tedoen, het vallen gaat vanzelf ... "

PARA MEDIANATHALlE CHUDIAK - De media ritselden weer vanhet paragebeuren! Om met de deur uit huis (leeskist) te vallen: Een minder leuk bericht uit de Haag-sche Courant meldt dat de Pilatus van de FD de deurvan de vlieger verloor boven Rotterdam Zuid. Geluk-kig alleen materiële brokken ...De 'Vliegende Hollander' van augustus maakt mel-ding van 'OGRV'ers verleggen hun grenzen'. Ze heb-ben het over 'Objectgrondverdedigers' en een cursusparachutespringen op Texel! Mooie plaatjes van vou-wen, landingstraining, briefing, instappen en een eer-ste exit van een korporaal die daarna met een gebro-

r';)l•• l1J2~~ken enkel werd afgevoerd. Het uitgangs-••"..,,,, punt van de oefening Texel Troopers'~"';:' wordt desondanks gehaald ... een oefe-

ning met trainingswaarde èn plezier!\lij De Casema adverteert in een glossy

folder voor haar Digitale Televisie met27 extra zenders. In het themapakket'Familie' is onder de rubriek 'Adventu-re' (de jeugdzender van National Geo-graphic) een illustratie te vinden van

PARADATAWIJZIGINGEN ADRESLIJST

Skymate Rigging Service, telefoon 06-12463210.

FELICITATIES

Paul en Joke van Stapele - van Marion met degeboorte van hun dochter Eline op 29 oktober.

--

de exit van een Base-sprin-ger!Op de TV gezien: Bob Drayerin het programma 'Cameraaan boord' met een spectaculaire A3 ballonsprong.Ook herkenden wij hem in een programma over basespringen. Spinnen aan chuutjes uit een Cessna in dereclame van 'Nothing beats a Lion' (overigens is hetvliegtuig bij het begin van de commercial een Pilatus,maar wonder, oh wonder, bij de spinnenexit ineenseen Cessna ... ). Willebrord die aan zijn chute de kooivan de nijlkrokodil inswoopt met de kreet:Dr. Pepper, onver-wacht OK! En in iedereaflevering van explo-sief komt wel eenwrap of een hoog-spanningslandingvoor! Telfort adver-teert met een jetvlie-ger die boven Texeluit zijn L39 stapt omeen lange vrije val opz'n rug te maken ...Toevallig heb ik 2,5uur op die kist en datuitstappen kan dus alleen met een schietstoel, waar-mee je een uiterst korte vrije val maakt...Op internet vond Edgar Visser een skysurfer op eendiskette voor de software-ontwikkelaar Borland(www.inprise.com) onder de kreet 'The sky's thelimit'! Rutger van den Engel zond een advertentie invan Wallast, rnaar die was al eerder aan de beurt ge-weest!Beste mensen, laat de berichten maar komen! Het isleuk om te zien hoe onze sport ter sprake komt in demeest uiteenlopende zaken. Alvast dank! •

VROUW WIL VANUITDE RUIMTESPRINGEN ...

DOOR LARRY O'HANLON, DISCOVERY_COM NEWS(VERTALING DICK ROMKEMA) - Stel je voor datjeparachute springt uit de space shuttle. Stel je danhet bijna even leuke alternatief voor: uit een ballon-gondel springen, waarmee je naar de rand van deruimte gehesen bent en op de weg naar benedensupersonische snelheden bereikt. Het is de droomvan Cheryl Stearns om volgend jaar rond oktober dieballonsprong gemaakt te hebben en het wereldrecordvoor de hoogste parachutesprong gevestigd te heb-ben.

Stearns die al een wereldkampioen skydiver en pro-fessionele piloot is, begon in november 2000 met devoorbereiding voor de duizelingwekkende sprong van165.000 ft boven de aarde. Dat is een val van 50,3km, recht naar beneden. Omdat de sprong in eensub-baan om de aarde zal beginnen, zal zij een druk-pak dragen, feitelijk een voor deze unieke onder-zoekstocht op de persoon aangepast ruimtepak. Ge-durende de eerste vnjeval minuut zal er zo weiniglucht zijn orn door heen te vallen, dat ze spoedigsnelheden tussen de 1,3 en 1,5 mach zal behalen,

.: voordat ze door de dikkere lucht in de lagere atmo-sfeer wordt afgeremd. Hoe lager ze komt, hoe hogerde luchtweerstand wordt en hoe lager haar eindsnel-heid gaat worden. Uiteindelijk zal ze op 10.000 ftiets langzamer zijn als een 'normale' springer vanwe-ge haar groot pak en extra spullen."Er is heel weinig ruimte voor fouten" zegt Stearns."Dit is geen gemakkelijke inspanning, daarom is hettot nu toe nog nooit gedaan".In tegenstelling tot onze hypothetische space shuttleparachutist zal Stearns niet verbranden in de atmo-sfeer door de luchtwrijving, omdat ze niet met hogesnelheden in een baan rond de aarde gaat draaien.In feite is de enige reden dat ze sneller als het geluidgaat het gegeven, dat er niet genoeg lucht in de stra-tosfeer is om haar af te remmen. Zij zal zelfs niet ge-noeg lucht hebben om zich op te oriënteren om ge-vaarlijk tuimelen te vermijden. Daarorn is zij nu eenheel jaar voordat zij de sprong hoopt te maken mettraining begonnen.

De laatste keer dat iets dergelijks als deze sprongwas geprobeerd, was in de jaren 1950 zegt skydivingcoach Gene Thacker van het Raeford Parachute Cen-

:::.:=:-.:: ter in Raeford, NC, USA. Maar dat was volgens hemg:; net boven de 100.000 ft en zonder vrije val.~;::~ "Waar ze mee te maken krijgt is extreem" zegt Thac-E,~ker. "Het is niet iets om geintjes mee te maken. Het

kan in een tel met je gebeurd zijn".

Stearns heeft een team van experts bijeengebrachtvoor wat zij het Project Stratoquest noemt, om haarte helpen de recordbrekende val klaar te spelen. On-derdeel van het team zijn mensen bekwaam en erva-ren in ieder aspect van het project, met inbegrip vanballonnen, drukpakken en geneeskunde op grotehoogte."Zij is vermoedelijk de meest bekwame vrouwelijkeparachutist in de wereld" zegt Thacker, die eensStearns coach was en haar vriend is gebleven.Stearns richt zich op oktober 2001 voor haar record-poging en hoopt de ballonsprong en landing ergens inhet midden van de Verenigde Staten te maken, bij-voorbeeld in Kansas of west Texas. Op dit momentzoekt zij sponsors om te helpen de kosten van hetproject te spreiden. •

AFDELINGS BESTUURS & COMMISSIE NIEUWSSPRINGTECHNISCH JAARVERSLAG 1999

Het springtechnisch jaarverslag 1999 is onlangs metenige vertraging gereedgekomen. Geïnteresseerdenkunnen een kopie hiervan opvragen bij het HBP.Tevens zal het worden gepresenteerd aan de leden-raad van 18 december as.

EC/TC

PARACHUTESPRINGEN MET FOTO/VIDEO

Het springen met een videocamera op je hoofd wordtsteeds populairder. Steeds meer mensen schaffeneen camera aan en stappen hiermee op een mooiezondagmiddag in het vliegtuig. Tijdens de sprong wor-den opnamen gemaakt van medespringers of vaneen tandem, gewoon voor de lol of om geld te verdie-nen. Waar de meeste mensen niet aan denken, isdat je hiervoor in het bezit moet zijn van een vergun-ning. Sinds 1940 bestaat er een Koninklijk Besluitwaarin is vastgesteld dat een ieder die luchtopnamenmaakt in het bezit dient te zijn van een vergunning.Deze vergunningen worden verstrekt door het Minis-terie van Defensie.Lange tijd heeft er onduidelijkheid bestaan over wiedeze zaken regelt en wie voor een dergelijke vergun-ning in aanmerking komt. In principe moet iedereendie wel eens met een camera springt (of überhaupt inhet vliegtuig zit) in het bezit zijn van zo'n vergunning.Ik zeg in principe, omdat tegenwoordig zoveel men-sen met camera springen, dat het onmogelijk is aldeze mensen een vergunning te verstrekken, aange-zien we als KNVvL maar over 75 vergunningen be-schikken. Inmiddels zijn we met het Ministerie vanDefensie het een en ander overeengekomen wat be-treft deze vergunning.

Hieronder volgt de procedure:• De aanvragen van een vergunning lopen via het

afdeUngssecretariaat (HBP) te Den Haag.• HBP stelt de lijst van videospringers op voor het

Ministerie.• Tussentijdse wijzigingen (adres, opzegging) lopen

eveneens via het HBP.• Alle vergunningen zijn geldig van 1 januari t/rn 20

december. Voor deze datum dienen de aanvragen Per 1november jl. zijn er twee nieuwe locaties van devoor verlenging (individueel of via clubs) bij het Sport Medisch Adviescentra SMA bijgekomen op deHBP binnen te zijn. Hierover zal in het oktober- lijst van Federatie van Sport Medische Instellingen.nummer van de SP steeds een oproep verschij- Bij een SMA kun je terecht voor de geneeskundigenen en zullen de clubs/centra een brief worden verklaring.gestuurd voor hun lijst van actieve videospringers. • SGA Hofpoort Ziekenhuis, Polanerbaan 2, 3447

• Alle vergunningen dienen hierna jaarlijks verlengd GN Woerden, telefoon 0348-427880.te worden, op voordracht van HBP aan het Mini- • SGA St. Annaziekenhuis, Bogardeind 2, 5664 EHsterie. Geldrop, telefoon 040-2891831.

Met deze procedure hopen wij te bereiken dat men- Voor een complete lijst van SMA's kun je terecht opsen die geen vergunning nodig hebben er ook geen www.parachute.nl. opleidingen.krijgen. Dit houdt in dat de vergunning van de perso-nen die deze niet nodig hebben (omdat ze niet meer HBP(met video) springen) niet verlengd zal worden voorhet jaar 2001.

KNVvL en aantal sprongen (ondertekend door een in-structeur) aan de afdeling te zenden.De overgangsregeling is op dit moment nog onder-werp van discussie. Hierover zult u nader geïnfor-meerd worden.

NIEUWE SMA'S

OPROEP BREVETHOUDERS B/C/oud 0 BLUEBYTESZoals u wellicht bekend, is er een voorstel tot wijzi-ging van het huidige brevetten systeem. Hierbij zal deuitgifte en registratie van de nieuwe brevetten cen-traal bij de KNVvL worden geadministreerd. Tot opheden werd dit alleen door - sommige - clubs gedaan.Om de huidige brevetten over te kunnen zetten, ishet uiteraard noodzakelijk dat de KNVvL hierin inzichtkrijgt.Om die redenen hierbij de oproep aan alle houdersvan een huidig B of C brevet een kopie (brief of fax070-3243900) met vermelding van naam, lidnummer

Voor deze rubriek is deze keer niet veel nieuws temelden.Van Speedskydiving kregen we bericht dat hun site isvernieuwd met de laatste berichten van de wedstrijdin Spanje begin november. Je kunt ze vinden onderwww.speedskydiving.net.De IPPC heeft ook weer nieuwtjes op het web. Kalen-ders zijn te vinden achter www.pink.at. Volgens dePINK crew staat er op internet een interessant inter-view met Mr. Cypres, ofwel Helmut Cloth.Weet je leuke para-sites, geef ze ons op! •

16 december - 7 januari: X-MAS BOOGIE• Super-Otlers, Twin-Otler, Turbolet, Super Pilatus,

Pilatus• registratie: 8.000 Pts.

loadorganizing: ticket + 500 Pts.• 10manspeedstarwedstrijd

Tombola, veel plezier, bier en feestKom en doe mee!!!

16 - 24 december: FREEFLYPARTYGratis loadorganizing met Babylon

8 januari - 28 februari: SPECIALEPRIJZEN• AFF: 190.000 Pts. (inclusief video)• sprong: 2.700 Pts.• teamsprong: 2.200 Pts. per persoon

7 - 22 april: PAASBOOGIEVeel vliegtuigen, loadorganizing en plezier. ..

AFF-cursussen en opleidingen formatiespringen voorafboeken om teleurstelling te voorkomen.

Weldklasse coaching voor 4-way en 8-way,gratis loadorganising

A -cursussen (alle levels met video: 215.000 Pts.)en opleidingen formatiespringen het hele jaar.

m- en groepskortingen en vrij gebruikvan trainingsfaciliteiten

er Pilatus Porter en TWIN OTIERhet gehele jaar

Voor meer informatie, neem contact op!Postbus194,17487 Empuriabrava (Girona) Spanje

L...... --' Tel. #34972450111, Fax #34972450749 E-mail epeb@gna.eshttp://www.skyrats.(om

pylon Freefly School {het gehele jaar}

•

CONELOCKONGEWILDE OPENING BIJ EXIT

Jaarlijks worden er in Nederland gemiddeld drie voor-vallen gemeld waarbij de container van een hoofd- ofreserveparachute bij exit onbedoeld opengaat. Zo'nvoortijdige opening bij de afsprong is zeer gevaarlijk.De springer die de uitrusting draagt, loopt een grootrisico op letsel, terwijl de open parachute grote scha-de aan het vliegtuig kan veroorzaken, waardoor ande-re springers en de piloot in een levensbedreigendesituatie terechtkomen.Eind 1997 leidde een bn het uitklimmen per ongelukopengegane reservecontainer zelfs tot het neerstor-ten van een Nederlands paravliegtuig. De pilootkwam daarbij om het leven en twee van de vijf sprin-gers raakten zwaar geblesseerd (zie de Cone Loek inde SP van april 1998). Het voorval leidde de Techni-sche Commissie (TC) ertoe de specifieke gevarenvan voortijdige openingen te inventariseren bij de ver-schillende typen parakisten die in Nederland in ge-bruik zijn. Ook is aan clubs en centra in Nederlandgevraagd welke maatregelen ze hadden genomen omdergelijke gebeurtenissen zo veel mogelijk te voorko-men.De ernstigste van de drie meldingen van het afgelo-pen seizoen geeft een goed beeld van de risico's dievoortijdige openingen bij exit rnet zich meebrengen.

VOORVAL:Spontane opening van de hoofdparachutebij de afsprong

SprongverloopEen B-brevethouder wil een hangende exit maken om

EXAMEN/TECHNISCHE COMMISSIE

het uitklimmen uit het vliegtuig nog eens te oefenen.Na hem zullen op dezelfde jumprun nog een solo-springer en een tandem afspringen. Bij het spottenkrijgt de springer erg weinig ruimte, waardoor zijnspringuitrusting langs die van de tandemmasterschuurt. Uit voorzorg laat hij zijn uitrusting nogmaalsdoor de tandemmaster controleren, waarna hij uit-klimt. Hij merkt niet dat zijn pilotchute daarbij uit deBOC-pocket komt. Terwijl hij afspringt, slaat de bridlevan de pilotchute tegen het stabilo van de kist. Be-trokkene voelt een schok, maar merkt meteen daar-na dat hij los is van het vliegtuig en ziet dat zijnhoofdparachute goed is opengegaan. In het vliegtuigheeft alleen de piloot een schok gevoeld en een har-de klap gehoord. De tandem master en de anderespringer hebben niets gemerkt en springen gewoonaf. De piloot, die danig geschrokken is, zet het toe-stel op de gebruikelijke manier veilig aan de grond.Ook alle springers landen veilig, aan hun hoofdpara-chute. De tandernmaster en de andere solospringerhoren pas op de grond wat er is gebeurd.

GevolgenHet stabilo blijkt aan voor- en onderkant te zijn inge-deukt, rnaar het vliegtuig kan blijven vliegen. Deschade aan de onderkant is verrnoedelijk veroorzaaktdoor de bag van de hoofdparachute. De bridle van depilotchute heeft de voorkant van het stabilo geraakten is zodanig beschadigd dat de uitrusting voor con-trole naar een rigger moet.

Je lekkerstefleeee

ConclusieGezien de controle door de tandemmaster is hetwaarschijnlijk dat de pilotchute pas bij het uitklimmen

uit de pocket is gekornen,~---------------------- •••• bijvoorbeeld doordat het

klosje achter de deurstijlis blijven hangen. De be-trekkelijk geringe ervaren-heid van de springer (ca.150 sprongen) en het feitdat hij maar weinig ruimtehad, kunnen hierbij eenrol gespeeld hebben.

I

Je lekkerste fleece is eenlust om te dragen, onder

alle omstandigheden.Voor, tussen en na

aktiviteiten,ontspannen thuis

of tijdens eennajaarswandeling.

Hij is warm, zacht ensoepel en je vindt hemin de grootste collectiefleece truien en vesten

van Bever Zwerfsport.

.8EYER@I Z1NERFSPORTOvtcloor: f t'\t'\ov"a-roY'ç

WWW.BEVER.Nl 0900-235238335 cent pjm

Alkmaar. Almere. Amersfoort. Amsterdam. Apeldoorn· Arnhem. Breda. Den Haag. Eindhoven. EnschedeGroningen. Haarlem. Hilversum. Nijmegen. Rotterdam. Steenwijk • Utrecht e Zoetermeer

Antwerpen/Merksem

AanbevelingLet er bij het uitklimmenop dat de uitrusting nietmet de deur of met ande-re springers in aanrakingkomt. Bij een solo-exit ishiervoor altijd voldoenderuimte, mits de juiste uit-klirntechniek wordt gehan-teerd.

Bij de inventarisatie doorde TC is een aantal maat-regelen naar voren geko-men die genomen kunnenworden om de kans opvoortijdige openingen tereduceren. De aanbeve-ling bij bovenstaand voor-val is daar een van, maarer zijn er meer. Afhanke-lijk van vliegtuigtype ensoort sprong beveelt deEC/TC het volgende aan.

specialist in verzekeringenvoor (Para- )sport

zoals speciale Ongevallen-Uitrusting- en Reis-verzekeringen (Q~~)

www.beuken.com ,,'ouw. ~••

Vliegtuig• Kleine sprlngvllegtui-

Nieuw Baamstraat 5 • 3743 BN BA_ARNTel: 035 - 5413635' Fax: 035 - 542 3375

gen (zoals de Cessna 182 en 206) bieden weinigruirnte en zijn daarom extra riskant als het omvoortijdige openingen gaat. Verplaats je in hetvliegtuig zo weinig mogelijk. Klim uit op de wijzedie door het instructietearn is aangegeven. Weeserop bedacht dat het stabilo dichterbij is dan bijgrote vliegtuigen.

• Handgrepen en andere uitsteeksels aan het vlieg-tuig (zoals deurrails en spoilers) dienen te zijn af-gerond, zodat er niets achter kan blijven haken.

• Bijna alle parakisten hebben veiligheidsgordels,bevestigingspunten voor stoelen en een puntwaar staticlines aan kunnen worden vastgehaakt.Wees erop bedacht dat je uitrusting er niet achterblijft haken.

Soort sprong/exitOp of tegen de strut zitten (zoals wel voorkomt bijde Cessna 182, de Cessna 206 en de PilatusPorter) brengt extra risico's met zich mee omdatde reservepin gernakkelijk uit de loop kan wordengedrukt. Deze rnanier van afspringen moet daar-om zoveel rnogelijk worden vermeden.Bij koepelformatiesprongen is een snelle openingvan belang, maar wacht met het trekken van depilotchute totdat je helemaal los bent van hetvliegtuig.Staticlines vangen wind en kunnen daardoor leiden tot een voortijdige opening. Zorg bij AO-sprin-gers op de grond dan ook voor een nauwkeurigepincheck van hoofd- en reserveparachute. Borg deflexpin van de hoofd parachute nog eens extradoor de staticline in een elastiekje op de achterkant van het rig vast te zetten.

MateriaalcontroleVraag, als je in het vliegtuig twijfelt over de toe-stand van je pinnen, een andere springer om zevoor exit nog even te controleren. Controleer zelfvoor de afsprong altijd de voorkant van je uitrus-ting en voel ook of het openingssysteem nog inorde is.En tot slot: laat je pinchecken voor je instapt. Ditadvies geldt zowel voor beginners als voor zeerervaren springers. Het gaat immers niet alleenom je eigen veiligheid, maar ook om die van jemedespringers. •

DSL OP HOOGEVEENIn het weekend van 21 en 22oktober is bij paracentrumHoogeveen de tweede handi-cap wedstrijd van dit jaar geor-ganiseerd.

doorMikePennock,RichardVreenegoor,HeidiKoolhof

De wedstrijden. in augustus en sep-tember bij respectievelijk MiddenZeeland en Rotterdam waren nietdoorgegaan door te weinig inschrij-vingen.Voor het weekend in Hoogeveenhadden zich vier teams aange-meld. Team Dinges, die ook aande eerste wedstrijd had meege-daan, het beruchte Spek & Lood,een gelegenheidsteam HUN vanMonique Teggelove en een 100%beginnersteam Handicap (zie fotomet deelnemers).Na het vaststelen van de hoogstegemiddelden per deelnemer, konde handicap worden bepaald metbehulp van een spreadsheet. Eénvan de doelen van de DSL is hetom beginnende springers cq.teams op een ongedwongen ma-nier kennis te laten maken metFS-4 en wedstrijdspringen onderbegeleiding van coaches.Het ongedwongene bleek uit de

Mike Pennockmaakte deze

groepsopname opHoogeveen.

wedstrijdmeeting in de bar vanHoogeveen. Voor de coaching wasRichard Vreenegoor (voormalig Ne-derlands Kampioen) aanwezig.

Het was dan wel geen stralendweer maar de aanwezige sluierbe-wolking zat ruim boven de 12.000ft waardoor er volop gesprongenkon worden. Aan het eind van dedag waren er al drie ronden van dezes versprongen. Met de trainings-

Berekenig team gemiddeldenHandicap Dinges2,5 4,31,5 7,61,5 4,31,5 6,11,8 5,6

4-FUN9,36,434,95,9

Spek en Lood9,97,77,76,47,9

teamlid 1teamlid 2teamlid 3teamlid 4True gemiddelde

Handicap Trainings rondeHandicap 4,53 Handicap 1Dinges 1,42 Dinges 84-FUN 1,34 HUN 7Spek en Lood 1,00 Spek en Lood 8

Handicap score4,53

11,379,408,00

WedstrijdRonde 1 Ronde 2 Ronde 3 Ronde 4 Totaal

Score True Handicap True Handicap True Handicap True HandicapHandicap 1,00 4,53 1,00 4,53 2,00 9,06 3,00 13,59 31,70Dinges 7,00 9,95 7,00 9,95 6,00 8,53 0,00 0,00 28,434-FUN 7,00 9,40 9,00 12,09 9,00 12,09 8,00 10,75 44,33Spek en Lood 8,00 8,00 9,00 9,00 10,00 10,00 7,00 7,00 34,00

Nieuw team gemiddeldeHandicap 1,75Dinges 5,004-FUN 8,25Spek en Lood 8,50

versprongen. HUN kwam hierbijuiteindelijk als winnaar uit de bus.

verrassing kunnen zorgen.Elders in deze SP staat een stukjeover onze plannen voor 2001. Wijzullen zeker doorgaan met hetorganiseren van deze wedstrij-den. E.

Alle deelnemers waren het er una-niem over eens dat de opzet vande handicap score wedstrijd zeergeslaagd was. Doordat de lotingwas aangepast aan de deelne-mers, kon ook team Handicapaardig bijblijven en had wellichtmet een ronde vijf nog voor een

ronde meegeteld, stond op dat mo-ment team Dinges voor op 4-FUNmet maar liefst 38 honderdsten(31,27 tegen 30,89).Er was met de teams afgesproken

dat de trainingsronde alleenzou worden meegeteld alser vanwege het weer maardrie sprongen totaal ge-maakt zouden zijn.Op zondag was het nog be-ter weer en ging de wed-strijd door. Vanwege het uit-vallen van een team lidmoest team Dinges helaasuit de wedstrijd stappen enwerden er nog twee rondes

Wij bieden een vast salaris.Tandembevoegdheid niet vereist,

wel gewenst.

Belangstelling?Bel: (010) 4159450

of e-mail:jump@skydiverotterdam.com

----------

DUTCH FLIGHT WORDT 2DE OP WKHet Nationale achtmansteamDutch Flight heeft een tweedeplaats behaald op het EK For-matiespringen dat van 3 tot 12november werd gehouden inEloy, Arizona.

doorJaapvan denBurg

De foto's van bovennaar beneden:

Team Outch Flight,bovenste rij v.l.n.r.

Gemard Schut, Jaap r

van den Burg, AlexEgberink, Remco de

Borst en Bert Hajée;onderste rij v.l.n.r.

Paul Hofstee(reserve), Johan

Wieken, FronszKriegsman (video),Marc Hoornweg en

Grant Christie.Een Landing van Alex

Egberink aande OF-springo.

Het team op heterepodium.

•

Met een gemiddelde score van11,2 eindigde Dutch Flight achterhet Russische team en voor deEngelse afvaardiging. Het hoogte-punt van de wedstrijd was de ver-betering van het Nederlandserecord. Op ronde vijf van de wed-strijd werden 15 punten in 50seconden gescoord. Het ouderecord (13 punten) stond ook opnaam van Dutch Flight en werdvorig jaar tijdens de WK in Austra-lië gevestigd.

Dutch Flight won eerder dit jaar deNKP achtman met een gemiddeldescore van 10,9, waarmee het

team de uitzen-ding naar de WKtijdens de WorldAir Games vol-gend jaar inSpanje veiligstelde. In dehuidige samen-stelling maakteDutch Flight ditjaar circa 325trainingsspron-gen. Vóór de WKinjuni 2001staan nog eens200 sprongenop het program-ma. Dat hetintensieve trai-ningsprogrammazijn vruchtenafwerpt, magblijken uit hetfeit dat vorigjaar op de WKnog een gemid-delde van 8,8

werd gescoord. waren de Mosquito's en de Block-busters van de partij. De Mosqui-to's lieten, wederom ongetraind,een mooi gemiddelde van 10,8noteren, terwijl de Blockbusters dewedstrijd staakten na een vroegtij-dig vertrek van teammanager Joopvan Rijswijk. Joop was door on-voorziene omstandigheden eldersharder nodig.In de volgende SP een uitgebreiderartikel over Dutch Flight, de voor-bereidingen voor de WK in 2001en de plannen voor na dit evene-ment. 0

Het EK voor de onderdelen Free-style, Skysurf en Formation Skydi-ving werd dit keer gecombineerdmet de Worldcup. Nederland wasals een van de 15 deelnemendelanden goed vertegenwoordigd met19 sporters en 2 juryleden. Omdatper land meerdere teams kunnendeelnemen per evenement hadNederland zelfs drie viermansteams ingeschreven. Naast DutchFource dat afsloot met een gemid-delde van 12,3, .

UITSLAGEN. WORDCUP FORMATIESPRINGEN 2000 USA

plaats FS-41 USA2 Frankrijk3 USA

13 NL Dutch Fource16 NL Mosquitos18 NL Blockbusters

plaats FS81 USA2 Rusland3 USA4 NL Dutch Flight

plaats FS-4 dames1 USA2 Noorwegen3 Rusland

UITSLAGEN WORDCUP FREESTYLE 2000 USA

plaats HEREN1 Australië2 USA3 Denemarken6 NL Rotterdam

plaats DAMES1 Japan2 Italië3 Frankrijk6 NL

UITSLAGEN WORDCUP SKYSURF 2000 USA

plaats HEREN1 Frankrijk2 Duitsland3 Zuid Afrika6 NL Cocosurf

plaats DAMES1 USA2 Duitsland3 Rusland

UITSLAGEN WORDCUP FREEFLYING 2000 USAplaats1 Frankrijk2 USA3 USA

BASE JUMPIedereen heeft het intussenwel een keer gezien, of tenmin-ste ervan gehoord: base jum-pen, het springen van vasteobjecten met een parachute.

doorRonaidOverdijk

Nu zal voor de leek het allebeiparachutespringen zijn, met alleeneen verschillend exitpunt. Zowelde basejumper zelf als de afdelingparachutespringen (volgens hetBVR)zeggen echter dat het ietswezenlijk anders is. De SP heeftzelfs als beleid (advies AB) niets

over base jumpente publiceren,aangezien hetgeen parachute-springen is. Blijfthet feit dat jeeerst met een pa-rachute om moetkunnen gaan(openen, sturen,landen) voordat jekunt gaan basejumpen .en dus

~~:2:iilI moet je eerst pa-rachutespringen.

Nu is het wettelijkzo dat parachute-springen vrij is zo-lang je derden in,===~~~~~~de lucht of op deiÎ grond niet in ge-vaar brengt. Eenparachute als zo-danig is ook nietomschreven in deluchtvaartwet.Voor base jumpenis er dus hele-maal niets om-schreven. Bij debestaande zakenwaar politie aan

:'t, te pas kwam, is::/ \' het tot nu toe bij.( ~ een waarschu-

~. :,711wing gebleven .••..•,. Meestal gaat het

om het stukjezich bevinden op'verboden' ter-

~...idCt"!:.~'...:.2~,~rein. Slechts eenkeer is het toteen proces ver-baal gekomen endat was bij desprong van onder-getekende van deDomtoren teUtrecht vorig jaarUaja, dom dom).Hierover moetnog een uitspraakvolgen. Voorals-nog onbeslist

~~.a..o.:! dus.

,TO Go OR

Nu is het intussen wel zo dat basejumpen door steeds meer springerswordt beoefend en het komt meerop TV en in de media. Deze trend isin het buitenland identiek. Verdergaan veel Nederlanders in het bui-tenland base jumpen, van de beken-de bergen. De tijd lijkt dus rijp vooreen nieuw standpunt over base. Het

een para

ERIK~ CHUTE

STOREvalschermtechnicus

Erik Toleikenlaan 25

5161 TNSprang-.láW:~:J

tel/fax 0031 (0)416-278723e-mail: erik.chutestorE.@worldonline.nl

- --- ---------~ ---- -

feit dat dit artikel in de SP staat, ishier al een uiting van. In Skydivingen de Paramag wordt intussen alregelmatig over base bericht, maarde VS en Frankrijk zijn dan ook delanden waar base ontwikkeld is.

Het standpunt van het afdelingsbe-stuur is dat zij niet bevoegd is omover base jumpen een uitspraak tedoen; immers, base valt niet onderhet BVR en het overtreden van dewet (bv. art. 461 WvS verbodentoegang) valt ook buiten haar com-petentie. Ik persoonlijk denk dathet correcte standpunt is en zoook moet blijven. Wel zal de afde-ling dit standpunt bekend moetenstellen. Ook zal zij moeten commu-niceren dat het wel haar leden zijndie base jumpen en dat de afde-ling dit toestaat.

Als de afdeling zich dus een stand-punt aanmeet, dan zullen de basejumpers dit ook moeten doen. In

de praktijk is het nu zo dat er aleen streng 'toelatingsbeleid' isvoor nieuwelingen. We beseffenintussen wel dat we met al diemedia en de hoeveelheid basesprongen potentieel onze eigenglazen kunnen ingooien. Deze dis-cussie woedt trouwens ook in hetbuitenland. Echter, geconstateerdwordt dat het beter is mensen opeen goede manier te begeleidendan dat ze het, zonder voldoendekennis of geschikt materiaal, gaanproberen. Een vastgelegde ge-dragscode en opleidingscriteriavoor base zijn er niet. Hierover zalde base gemeenschap in Neder-land eerst een standpunt moeteninnemen. In sterke base landen(VS, Frankrijk, Noorwegen, Austra-lië) zijn er wel al base organisa-ties. Gebleken is dat de overheiden instanties bij problemen eerstnaar deze instanties gaan. Dit kandus ook voor ons en voor de afde-ling en de KNVvL nuttig zijn.

Om af te sluitenhet volgende: ditstuk is niet be-doeld om dedeur voor basewagenwijd opente zetten. Para-chutespringen isniet voor ieder-een, base jum-pen al helemaalniet! Potentieelis het gevaarlij-ker, je zit veellager met maaréén parachute,het is mentaalveel stressvolleren je hebt veelminder tijd om

problemen op te lossen. Hetstrenge toelatingsbeleid zal nogwel gehandhaafd blijven. Aan dodemacho's hebben wij, basejum-pers, parachutespringers, de afde-ling noch de KVNvL, helemaalgeen behoefte. Indien je echtergoed met stress om kan gaan, isbase een heel bevredigende bezig-heid. Adrenaline kan een kick ge-ven en doet dat dan ook. Je be-leeft basejumps heel intens. Defoto's die hierbij zitten, gevenmaar een gedeelte van deze erva-ring weer. Wordt vervolgd. E~De foto's op de vorige bladzijde laten linkseen sprong van Ronaid zien nabij SaguaroLake in de VS. Ze zijn genomen door ScoltSmith. Rechts zien we een sprong van eenkraan in Rotterdam. De grondfoto's zijn vanLouis van den Moosdijk en de luchtopna·mes van Grant Chris tie. De springers zijnfrik Rensink, Frank Lepoole en Ronaid.Op deze bladzijde zien we Ronaid in Zuid-Afrika van de Tafelberg afspringen en linksfotografeert Ronaid Claudio Pacifico enFabio Andreotti van de Monle Brento inItalië.

EVENEMENTENPIA Symposium geopend door Joe Kittinger

NATHALlE CHUDIAK - Van 29 januari toten met 2 februari wordt het 200 I Symposiumgeorganiseerd op dezelfde locatie als vorigekeer: San Diego, Californië. Praktisch ieder-een die iets met de para-industrie te makenheeft, zal acte de présence geven: fabrikanten,dropzone-eigenaren, instructeurs, cameramen-sen, springers en vliegers. De SP zal wederomvertegenwoordigd zijn om verslag te doen vanalle gebeurtenissen.Een van die gebeurtenissen is de feestelijkeopening van het Symposium, waarbij altijdeen VIP wordt uitgenodigd. Zo heeft uw re-dactrice op een van de vorige Symposia de eergehad als persvertegenwoordiger de hand temogen schudden met oud-president Bush (devader, ja).Ditmaal is Joe Kittinger uitgenodigd. Een aan-tal van u zal hem kennen van het boek 'The

long lonely leap', waarin hij zijn sprong van102.800 ft (een vrije val van 4 minuten en 26seconden ...) uit een ballon beschrijft. Joe heeftzijn sporen in de lucht verdiend met springen,

ballonvaren en vliegen. We gaan nu niet al teveel bijzonderheden over hem geven, maarzullen zijn verhaal verwerken in een interviewvoor het februarinummer van de SP. •

Skydive DjiboutiNATHALlE CHUDIAK - Voor de ervarenexpeditiegangers onder ons (Noordpool, Zuid-pool, enz.) kregen wij van een Franse deelne-mer aan beide expedities het volgende aan-bod:In januari 2001 zullen er in Djibouti sprongenworden georganiseerd op de warmste plek teraarde.Vertical Association Pole organiseert spron-gen uit de MI8 helicopter en Cessna 206. Erzullen ook ballonvluchten worden gemaakt.

Mario Gervasi (officier in het Franse leger) ishet aanspreekpunt.Naar wat ik begrepen heb, kost verblijf ensprongen praktisch niets, alleen het retourtjeDjibouti moet zelf betaald worden.

De exacte data worden nog vastgesteld in samen werking met de bestuurders in Djibouti.Wie meer informatie wil, kan dat per emailverkrijgen van Jean Claude Lafaille: lfe-jc-para@wanadoo.fr. •

Handicapwedstrijden in 2001MIKE PENNOCK - Zoals al aangekondigdin de SP van november, zijn er voor 2001weer handicapwedstrijden gepland.• De eerste staat gepland voor het weekend

van 7 en 8 juli (week 27). Zowel de datumals de locatie hiervoor zijn nog niet defini-tief, maar we zijn ermee bezig.

• Op dit moment hebben we al wel de eersteconcrete toezegging. Op Teuge zal in hetweekend van 8 en 9 september (week 36)in ieder geval een handicapwedstrijd worden gehouden.

Belangrijk is om te weten dat beide wedstrij-den door de organisatie van de DSL (DutchSkydive League) worden georganiseerd. Alsorganisatie hebben we vooraf duidelijke af-spraken gemaakt met het centrum waar we datweekend te gast zijn. Alle voorwaarden zijnvastgelegd in het DSL wedstrijdreglement en

worden vooraf aan de deelnemende teamsoverhandigd. Als organisatie zullen wij ersteeds voor zorgen dat iedereen regelmatig viade SP op de hoogte wordt gehouden. In devolgende SP hopen we meer duidelijkheid tehebben over de locatie voor begin juli. Noteerin ieder geval alvast beide data in je agenda.Elders in deze SP kan je het verslag lezen vande Handicapwedstrijd op Hoogeveen die inhet weekend van 21 en 22 oktober is verspron-gen.

Als je vragen of ideeën hebt, kan je altijd con-tact opnemen met een van de organisatoren:• Mike Pennock, telefoon 070-3342581(overdag) of email m.m.pennock@12move.nl• Richard Vreenegoor, telefoon 059-2366060 (overdag) of email r.vreenegoor@wxs.nl• Heidi Koolhof, telefoon 06-20901295(altijd) of email skyhei@yahoo.co

Springen in Rusland in 2001

NATHALlE CHUDIAK - Een nieuw para-centrum in het hart van Moskou (zie foto'sboven): op het vliegveld Tushino heeft Wla-dimir Gorbunov van de Moscow ParachuteClub een geheel nieuw centrum gebouwd:manifest, videoruimte, para/riggershop, vouw-zaal, leslokaal, coffeeshop enz. Twee MI8 he-licopters staan op het veld en je landt naast declubgebouwen. Alle onderdelen van het sprin-gen zijn vertegenwoordigd en mogelijk, meten door zeer ervaren instructeurs. Iedere stickheeft een fantastisch uitzicht over het centrumvan Moskou! Springprijzen zijn alleszins re-delijk, alleen is er op het veld geen gelegen-heid tot overnachten. Men zal proberen voorvolgend jaar een deal te maken voor over-nachtingsmogelijkheden in de buurt voor eenacceptabele prij s.

minuten. Een sprong van 4000 m kost $ 7.Overnachten en eten kost ca. $ 8 per dag. Zespringen ieder weekeinde en de laatste weekvan de maand de hele week. De sunsetload isaltijd van 4500 m. Staticline en AFF oplei-dingen worden gegeven en ook tandemspron-gen zijn mogelijk. Russische squares metCypres zijn beschikbaar.

Twee grotere centra zijn verder Kolomna(springen uit MI8 van 4000 m voor $ 6) enSamara, beide wat verder van Moskou af.

Voor 2001 staat tevens een expeditie naarKamchatka op het programma. Een twee-weekse tour vanaf Moskou naar de adembene-mende natuur van het schiereiland aan deStille Oceaan met vulkanen, uitgestrekte bos-

Eveneens een nieuw paracentrum in Borki(geleid door Michael Ivanov), twee uur rijdenten noorden van Moskou (zie foto's hierbo-ven). Twee Let 410 vliegtuigen (één met in-flight door), een eenvoudig hotel (100 bedden)met kantine op het veld. De Let is uitgerustmet bankjes voor 15 personen en 5 personenzitten op de grond. Hij vliegt in 10 minutennaar 4000 meter en een komplete stick kost 25

sen en een eigen MI8 om skydive-toeristje tespelen!

Degenen die interesse hebben om in Ruslandte gaan springen, kunnen meer informatie vra-gen aan Natalia Dekker-Eglit en NathalieChudiak (website http://home.wordon-Iinc.nlz-aeropriz).

NationaalLuchtsport Festival

AviodomeNATHALlE CHUDIAK - Op 24 & 25 febru-ari vindt het lste Nationaal Luchtsport Festi-val plaats in het Nationaal LuchtvaartmuseumAviodome te Schiphol. Organisaties uit allehoeken van het land zijn in dit weekend actiefin de Aviodome met demonstraties, films, pre-sentaties, toestellen en informatiestands. Hetpubliek kan onder andere kennismaken metzweefvliegen, parachutespringen, parapente,hanggliding, ultralight, sportvliegen, aerobaticen ballonvaren.Het belooft een gezellig weekend te worden,vol met verrassingen en voor elk wat wils. HetNationaal Luchtvaartmuseum Aviodome opSchiphol is tijdens het Luchtsport Festi val

• zowel op zaterdag als zondag van 10.00 tot17.00 uur geopend.Voor meer informatie is het Nationaal Lucht-vaartmuseum Aviodome bereikbaar op tele-foon 020-4068000 of via de internetsite vanhet Aviodome: www.aviodome.nl. •

Nachtsprongen4-11 gecanceld

Jammer, maar helaas ....Het zat niet mee met de organisatie van denachtsprong ... Hadden we vorige keer teslecht weer om het evenement door te latengaan, nu hadden we een afzegging van éénvan de deelnemers ... Nu zul je misschien den-ken, voor één deelnemer minder wordt hethele feest toch niet gecanceld? Wel als diepersoon de piloot van de PH-IMP is ...Vanwegen privé redenen kon de piloot van deIMP die zaterdagavond niet vliegen. Er wasnog één andere piloot op Teuge die ook 'snachts zou mogen vliegen met de IMP, maardie zat op dat ogenblik (en zaterdag ook nog)in Indonesië. De porter van Rotterdam wasook geen alternatief, omdat deze 's nachts nietmag vliegen.

Maar er is natuurlijk ook goed nieuws! Eennachtsprong-organisatie mag zich natuurlijkpas een nachtsprong-organisatie noemen, alser ook echt een nachtsprong versprongen is(da's vaak sprong in één zin ...). Dus hebbenwe de hoofden bij elkaar gestoken en eennieuwe datum vastgesteld. Dus, iedereen diewil nachtspringen, hou de volgende twee datavrij:

• zaterdag 20 januari 2001,• zaterdag 27 januari 2001 (uitwijkdatum).

Natuurlijk gaan we alles op alles zetten om ereen fantastisch evenement van te maken metde nodige muziek, lichteffecten, rookmachinesen consumpties. Op dit ogenblik zijn we onsdraaiboek aan het aanpassen voor deze tweedata, dus ze zijn nog even onder voorbehoud.Maar via verschillende media (posters, web-site, email, fax, telefoon) houden we jullie opde hoogte. Wordt vervolgd!

• Andre Masurel, Frits van der Wal,Aart Soeteman, Mats Hofstra

~ -- -----=-=~~-~--==~-- _.~--- ------------ -------"-_. --------------

•

~----'--~----~~----------------------------------'l-,---

WPC ~®®® JAPANIn de periode 7 tjm 16 okto-ber werden de wereldkam-pioenschappen precisie enfreefall style versprongen inIse-Shima, Japan.

doorJohanBronsveld

Het Nederlands team zou bestaanuit de als eerste vijf geplaatsten inprecisie van de NKP, t.w. BramLasschuijt Jr., Paul Gommers Jr.,Hans Vos, Geert Fredrix en HennyWiggers. Hans Vos gaf te kennenniet naar Japan te gaan, waardoorde als zesde geplaatste Rien vanDuren in zijn plaats zou gaan. Ech-ter, ook hij had andere prioriteitenwaardoor de daarop volgende, Tonde Kuijer, het team compleetmaakte. Johan Bronsveld werdaangezocht als teammanager.Een korte maar intensieve periodevolgde, immers de tijd drong.Dankzij het veelvuldig bewandelenvan de electronische snelweg waaralle Japangengers op zaten, verliepde communicatie soepel.

Het vertrek was met Japan Air-Lines vanaf Schiphol op zondag 1oktober. Echter, op zaterdag gafBram te kennen waarschijnlijk nietmee te kunnen gezien de zeerslechte toestand van zijn vader.Als volgende deelnemer stondHarry Torsing op de lijst. Harry ge-beid en gevraagd of hij op zeer kor-te termijn mee zou kunnen/willen.Daar hoefde niet zolang over teworden nagedacht. Ja dus. Op za-terdag gaf Bram te kennen nietmee te gaan. Harry gebeld met hetverzoek de volgende dag om-streeks 17.00 uur in vertrekhal 3te willen zijn. Dit zorgde ervoor dater niet één POPS (zie de vorige SP)maar twee POPS op weg gingen.

De reis was een behoorlijk uitput-tende zaak. Een vliegreis van 11uur, verplaatsing van één uur perbus naar een ander vliegveld, eenvlucht van één uur naar KansaiInternational Airport, een nacht ineen hotel in Osaka, een bus-trein-bus reis naar lse-Shima waar wede volgende dag, 2 oktober, om-streeks het middaguur arriveerden.Inschrijven en naar het hotel. Vooriedereen die de site van Henny,www.parashoot.nl heeft gezien,weet wat er in Japan onder eenluxe hotel wordt verstaan.

Alle foto's bij ditartikel zijn gemaakt

door Henny Wiggers.

De dropzone voor precisie was ge-legen naast de Sun Arena, eensoort erg luxe provinciale evene-mentenhal. Gesprongen werd opeen kussen, gelegen binnen een

cirkel van 50 meter doorsnee. Dedropzone voor style was op hetplaatselijke sportveld in Toba City.Er werd tijdens de training gesprengen uit heli's, type AS 350, terwijler tijdens de wedstrijd voor preclsie gebruik is gemaakt van de CH47 Chinook en voor style van deAS 350.De uitgevoerde zeven trainings-sprongen gaven alle reden om eengoede wedstrijd te verwachten. Or-ganisatie, vliegcapaciteit, weers·verwachting, kortom alle noodzake-lijkheden voor een goede wedstrijdwaren voorhanden.Op zaterdag 7 oktober openingsce-remonie die goed georganiseerdwas en werd opgeluisterd door deaanwezigheid van de kroonprins enprinses. Direct hierna begon dewedstrijd.Henny had zich ter plekke inge-schreven voor style en maakte tij·dens de training tijden binnen de10 seconden.

Zondag 8 het NL team in de lucht.De wind was behoorlijk variabel insnelheid wat de oorzaak was vande slechte score van die eerstesprong. Ton en Harry kregen eenrejump, echter voor Paul zat dat erniet in. Het resultaat van de eersteteamsprong na de rejumps was 22centimeter. Gedurende ronde 2, 3,4 en 5 waren de teamresultaten 4,6, 11 en 13 centimeter waardoorhet team niet in aanmerking kwamom verder te gaan. Er werd name-lijk gebruik gemaakt van het matchsysteem, wat wil zeggen dat na devijfde ronde alleen de eerste achtteams doorgaan voor de zesde ron-de.Henny maakte één stylesprongmet als tijd 11.08 seconden waar-door er niet mocht worden doorge-gaan, immers, alleen tijden binnende 10 seconden konden doorsprin-gen.Individueel gold het match sys·teem ook wat resulteerde in hetmaken van een zesde sprong doorGeert en Ton. Deze sprongen wer-den in paren uitgevoerd, de win-naar van die twee zou doorgaannaar de volgende ronde. Geertmaakte een 0 en kon dus door ter-wijl Ton met 3 centimeter verloorvan zijn concurrent.

Eindresultaat van deze WK wasvoor het NL team: Geert met 7 cm29ste plaats, Ton met 13 cm67ste plaats, Paul met 21 cm101ste plaats, Henny met 22 cm108ste plaats en met style plaats96 en Harry met 65 cm 123steplaats.De wedstrijd is niet op alle onder-

--

delen helemaal afgesprongen metals voornaarnste reden gedurendetwee dagen behoorlijk wat regenen een behoorlijk aantal uren eenstandby wegens teveel wind. Tij-dens een van die standby perio-den werd er in de Arena een cultu-reel programma aangeboden in devorm van traditionele dansen enmuziek.

De hele wedstrijd kenmerkte zichdoor een prima organisatie in eenprachtig, maar wel erg duur land.Als indicatie: een biertje in hethotel uit de automaat moest 500yen kosten, dat is ongeveer f 11,terwijl hetzelfde biertje in de super-rnarkt nog altijd 350 yen = onge-veer f 8,50 moest opbrengen.Met een dusdanige prijs is het nietmoeilijk om 's morgens zonderkater op te staan.Ondanks dat de resultaten niet ge-heel overeenkomstig de verwach-tingen waren, was de sfeer binnenhet team en de andere deelne-mers prima. Contact houden metNederland was via de telefoon ergduur, maar gelukkig had Henny zijn

UITSLAGEN WK PRECISIESPRINGEN 2000 JAPANHERENplaats PA individueel1 Erjavec (SLO)2 Salkic (SLO)3 Wimmer(D)DAMESplaats PA individueel plaats1 Filipowska (POL) 12 Wei (CHN) 23 Avbelj (SLO) 3

plaats123

PA groepFrankrijkDuitslandItalië

PA groepRuslandChinaFrankrijk

laptop meege-nomen zodat erge-emailed konworden en viade site kon wor-den meegeke-ken naar dewedstrijd.Na de groteprijsuitreiking inons hotel en hetgenieten vaneen uitstekendlopend buffetkonden we nogeen paar uurtjesslapen voordatzondagnacht om02.00 uur debus vertrok vanhet hotel naarhet vliegveld bijOsaka, 747naar Tokio, busnaar andervliegveld,747

Foto boven: hetcomplete team voorde CH47. Hierbovende 'dropzone' enhiernaast...

naar Amsterdam en uiteindelijk opmaandag 17.00 uur weer opSchiphol, iedereen in elk geval eenhele ervaring rijker en misschienook wel een illusie arrner.De volgende WK wordt volgend

jaar gehouden in Spanje over nau-welijks zeven maanden.Er zal nog heel wat training moe-ten worden afgewerkt om bij diewedstrijden goed beslagen ten ijste komen. a

PLANESENSEDoor Rip Colmer (vertaling Dick Romkema)

Hoe kan zo'n vervelend onderwerp zo kritiek zijnvoor de vliegveiligheid? Je zou verwachten datiemand lang geleden al iets verzonnen zou hebbenom berekeningen op het gebied van gewicht, balansen zwaartepunt veel vermakelijker te maken.

STOP NU NIET MET LEZEN!Ik beloof je dat ik je niet lastig val met cijfers enformules. Ik weet alleen niet hoe ik het aantrekke-lijker moet maken.

Voor de niet-piloten die dit lezen: gewicht, balans en

WEIGHT & BALANCE

zwaartepunt zijn kritiek voor vliegveiligheid.In het kort komt het er op neer dat er slechts eenbepaalde hoeveelheid gewicht in een vliegtuig kan endit moet juist verdeeld worden voor en achter hetzwaartepunt. Er is enige ruimte voor fouten en datwordt de zwaartekracht-enveloppe genoemd.Te ver naar voren of naar achteren en het vliegtuigzal niet goed vliegen. Als je op de grond bent, is hetzorgwekkend en een potentieel gevaar. In de luchtkan het rampzalig worden. In het kader van dit artikelleg ik de nadruk op teveel achter het zwaartepunt,omdat dit de oorzaak is van de rneeste stalIs bijspringkisten.

Een goed voorbeeld van de zwaartekracht-enveloppekan een beginnende skydiver zijn. Als springinstruc-teurs leren we de leerling om hun lichaam in de luchtte vliegen. Met teveel uitgestrekte armen of beneningetrokken vliegen zij met het hoofd hoog. Met nietgenoeg de armen uitgestrekt of de benen te ver uit-gestrekt en gaan ze met het hoofd naar beneden. Alszij teveel de armen of benen strekken of niet genoeg,dan kunnen zij onstabiel raken en vallen ze eerderdoor de lucht dan ze vliegen. Op een gegeven mo-ment kan de skydiver niet meer vliegen, omdat zijnvliegoppervlak de lading niet omhoog kan houden. Zij'stallen'. Nu begrijp je het principe van gewicht,

balans en zwaartepunt voor vliegtuigen.Oh, nog een voorbeeld. Zet 20 kg camera-uitrustingop je hoofd en zie hoe je vliegt. Of aan je voeten!

Omdat de meeste afmetingen van het vliegtuig vastliggen, zijn gewicht, balans en zwaartepunt kritiekvoor alle soorten vluchten. Bij paravluchten is hetmeest opmerkelijke gegeven dat de lading verschuifttijdens de vlucht. Als een piloot 20 ton spijkerbroe-ken van Miami International Airport sleept, is eenschuivende lading fataal. Bij skydiving is dat normaal.

Waarom maken we ons druk over schuivend ladin-gen? We willen niet dat het zwaartepunt uit de enve-loppe beweegt èn we niet genoeg airspeed hebben.Dit laat het vliegtuig 'stallen' of oncontroleerbaar wor-den. Onthoud dat als je genoeg aandrijfpower hebt jezelfs een Land Rover kan laten vliegen. 'Stalling' iseen resultante van zwaartepunt en airspeed.

Er zijn vier momenten waarop schuivende ladingwerkelijk duidelijk is:1) noodsituaties2) bij het instappen3) bij het klimmen tijdens en net het intrekken van

de flaps4) jump run en exit

Het eerste punt van belang is, dat de lading (sprin-gers) nooit verschuift tenzij de piloot dat aangeeft.Dit kan worden doorgegeven door de jumpmaster ofloadmaster of rechtstreeks door de piloot. Springersmoeten op hun plaats blijven zitten, totdat hun ietsanders wordt medegedeeld. Punt uit, einde verhaal.Natuurlijk ben ik als springer als eerste bij de deur,als ik denk dat het beter is om buiten het vliegtuig tezijn dan er in. Dat is omdat ik denk dat ik het beterweet. Alle springers denken dat zij het beter weten.We zijn allemaal getraind voor noodsituaties in hetvliegtuig en hebben de horror verhalen gehoord overdegenen die te lang erin bleven. Ongelukkigerwijskunnen dit soort beslissingen het vliegtuig in een noggevaarlijker situatie brengen door het verschuivendezwaartepunt. Dus beste medeskydivers, blijf zittenmet die gordels vast, totdat je iets anders medege-deeld wordt.

Als de lading niet beweegt, wordt de situatie niet ver-ergerd door een verplaatsend zwaartepunt. Als eenvliegtuig met een bepaalde lading 100 knots vliegtmet beide motoren, zal het dan met dezelfde ladingop één motor vliegen? Ja! De piloot is misschien nietin staat om te klimmen of zelfs de vluchthoogte tehouden, maar het vliegtuig zal nog vliegen. Check als-jeblieft alle Aircraft Operating Handbooks voor ge-schikte airspeeds voor procedures met motor(en) uit.

De reden dat ik aangaf dat schuivende lading eenprobleem kan zijn tijdens het instappen is, dat somsteveel springers in de deuropening zijn om het vlieg-tuig nog stevig op al zijn wielen te laten staan. Iedervliegtuig kan achterover kieperen als teveel gewichtachterin wordt geladen. Dit is met name het geval bijde CASAen Skyvan en in mindere mate bij de TwinOtter. Ooit afgevraagd waarom op de grond onder destaart van de Otter een stok met een steunplaatwordt geplaatst?

Bij sommige vliegtuigen verplaatsen springers zich tij-dens de start en het eerste stuk klimmen naar voren,om zo te helpen het zwaartepunt bij het centrum vande enveloppe te houden. Een juist zwaartepunt is kri-tisch voor zowel de start als de landing. Het vliegtuigis in het algemeen op zijn langzaamst en in zijn groot-ste invalshoek gedurende deze vliegfases.Na het intrekken van de flaps en motor verstellingengeeft de piloot het sein aan de springers om de zit-

This winter you are invited to parti-

Beyond Cool ~ cipate in a boogie/skillscamp on'-- ~ the beach of the tropical island

~ GRAN CANARIA. AII jumps will

be made from 13.000 feetabove Playa delingles with

landings on our beautifull beach(1 km by 4 km). Thle is a great location

also for those who don't skydive, so don't hesitate to bring your familly to this event. Nomatter what your level of experience is, we have international organisers and coaches tohelp you get the most out of your skydives (fun, new skilIs, great video's). At night there willbe seminars followed by parties with bigscreen video's throughout the night. So plan yournext holliday with ue and come to Gran Canaria from 7th untill the 17th of March 2001.

Boogie package 1450 Euro.The boogie package will include: Airfare, local transportation from hotel to beach and air-port (max. 10 min), 15 skydives from min. 13.000 feet, internationalloadorganising for FS,Freefly and canopy control, Nightly seminars, SUN, PARTlES AND LOTS OF FUN.Additional jumps can be booked on the beach DZ.

Depending on the number of participants (min. 40 - max. 80) there will be either a Twin-Otter, Cessna Caravan or Casa.To participate in the boogie pre-registration is reguired , FULL IS FULL!!!To join or for more information please contact the boogie organisers at:Email: beyondcooI98@hotmail.com. phone: 0034 679 594222.

Book before 1-1-2001 and receive 50 Euro discount! But book no later than 1-2-2001.

posities tijdens het klimmen in te nemen, meestaleen beetie verder naar achteren. Met een goed inge-steld vliegtuig en klimmend met een hogere snel-heid, kan het zwaartepunt een bee~e naar achterenzonder de veiligheid in gevaar te brengen.Dit is normaal geen probleem tenzij het zwaartepuntteveel naar achteren beweegt of de piloot niet snelgenoeg vliegt.

Het meest kleurrijke strijdperk voor zwaartepuntpro-blemen is gedurende jumprun en bij de exit. Het pro-bleem is dat als het zwaartepunt naar achteren ver-schuift door de springers die naar de deur gaan, hetvermogen van de motor aan de deurkant meestalminder is dan aan de andere kant en de weerstandtoeneemt als de springers uit het vliegtuig klimmen.Dit is niet het moment voor de piloot om onbekom-merd te zijn of voor de springers om tijd te verliezen.Laat de springers niet meer tijd nemen als nodig isom naar buiten te klimmen en af te springen. Ieder-een moet klaar zijn om te gaan voordat de deur opengaat en de commando's gegeven worden.Een snelle line up en exit helpen niet alleen depiloot, maar zorgen ook voor een betere sprong.Oefen het uitklimmen en de exit op de grond totdathet snel en precies gaat. Voor de piloten is airspeedbij dit alles de meest kritische factor. Snelheid isleven. Alles wat nodig is om airspeed te behouden,moet gebeuren. Er is geen stall zonder gebrek aanairspeed. Het is de verantwoordelijkheid van depiloot om het vliegtuig vliegende te houden. Tenzij erschade aan het vliegtuig is, zijn alle stalIs fouten vande piloot. Met alles wat er zich tijdens het exitprocesafspeelt, is er een hoop werk aan de winkel om dekist vliegende te houden.De piloot moet echter voldoende bewust zijn van water zich afspeelt om voldoende airspeed te houden.

Wij weten dat een Twin Otter, zelfs met 20 mensenin de deur, blijft vliegen. Het is de plicht van de pilootom er zeker van te zijn, dat de invalshoek waarbij jestallt, niet bereikt wordt.Zelfs onder normale jumprun condities is er snellerkans dat die invalshoek bereikt wordt. De pilootmoet daar nu net wat meer op bedacht zijn.

Beach Boogie

De piloot moet de neus naar beneden houden. Als deneus niet naar boven komt tijdens het exit gebeuren,is een stall minder waarschijnlijk. Als je lift niet meervoldoende is, dan ben je aan de verkeerde kant vande beroemde 'power curve'. Je kunt met kracht enhoogte helpen om de neus naar beneden te houden.Hoewel we de perfecte jumprun zouden willen met ge-reduceerd motorvermogen, is het beter om met volvermogen naar beneden te gaan, dan om de kist testallen. Als het vliegtuig nog steeds naar dat beruch-te stallpunt neigt, gebruik dan roer om het vliegtuigte rollen en laat de neus onder de horizon komen.Herstel daarna naar level. Een gecontroleerde rol isbeter dan een ongecontroleerde stalI.

Sommige vliegtuigen kunnen zelfs de flaps gebruikenom een stall te helpen voorkomen of te herstellen.Check het handboek voor de juiste procedures.

Formatievluchten voegen een nieuw aspect toe aande discussie. Vooral wanneer ongelijke vliegtuigenworden gebruikt. Snelheden moeten op elkaar wor-den afgestemd om te verzekeren, dat het meest kriti-sche vliegtuig niet in de buurt van stalling komttijdens de jumprun.

Persoonlijk geloof ik dat alle piloten stall- en spintrai-ning nodig hebben. Het is essentieel voor springpilo-ten omdat zij vaker worden blootgesteld aan zwaarte-krachtproblemen die tot stallen kunnen leiden.Zwaartekracht naar achteren is waarvoor we hetmeest bezorgd zijn. Gezien de aard van skydiven iszwaartekracht naar voren meestal geen probleem.

Vraag ik veel van de piloten? Absoluut! Springers diebuiten aan het vliegtuig hangen, zijn niet het pro-bleem. Zuiver vliegtechnisch gezien, is het probleemhet falen om voldoende airspeed te houden om tevliegen, met een voldoende kleine invalshoek, zodatde stall niet optreedt. Het doet er niet toe wat errondom de piloot gebeurt. De piloot moet er voor zor-gen dat de kist de stallhoek niet overschrijdt, reke-ning houdend met de condities waarin het zich be-vindt. Onthoud dat snelheid leven is. Afhankelijk vanhoe je die gebruikt. •

-

FUNNY MEET SCRAMBLE WEDSTRIJD7000 ft; Eindelijk gaat deenvelop open waar de mystery-dive in beschreven staat. Hetis 6000 ft verder klimmen naarde vierde sprong van de dag.

doorMikede Haas

De laatste ronde van deze Scram-bie Meet is ook de laatste sprongvan het seizoen op Texel. Snelwordt de eerste formatie doorge-nomen en, iedereen krijgt zijn ofhaar juiste positie aangewezen. Ofelke springer ook werkelijk hetgoede plaatie in z'n hoofd heeft,zal direct na exit blijken ...

De foto's bij ditartikel zijn gemaaktdoor Don Sergerius

21 oktober. De laatste springdagvan het jaar. Voor de meesteTexel-springers altijd een bee~eeen vervelende dag. Natuurlijk ishet één grote aanloop naar hetParanachtfeest dat 's avonds losgaat barsten, maar het is ook delaatste dag dat er gesprongen kanworden. Het seizoen is afgelopenen daar word je niet echt blij van.De meeste springers hangen hier-na hun chute in de kast en als ergeen trip naar Amerika of Zuid-Eu-ropa in zit, komt ie daar in het

Voor alle functies wordt een flexibele,professionele houding gevraagd.Bovendien zijn uithoudingsvermogen,klantvriendelijk en teamgeest sleutel-woorden voor een goede vervullingvan de werkzaamheden.

Beide paracentra zijn geopend vaneind maart tot eind oktober.Er wordt een leuke werksfeergeboden en een gepast salaris cq.vergoeding.

voorjaar pas weeruit.Maar eerst diemystery-dive nog.Op 7000 ft gaat deenvelop open, deteamcaptain be-kijkt de sprong enlaat hem aan ieder-een zien. En danweet iedereen hetbeter. .. Veel ge-praat, vooral doorelkaar heen en in-eens zitten we op10.000 ft. Nog3000 ft te gaan.Heeft iedereen hetdoor? Nee, wegooien het om.Of toch maar niet.12.000 ft. Evennog en dan gaat de deur open.Iemand roept dat het niet klopt. Ofklopt het zo toch wel ... Wat blijkteven later? De eerste formatie ligtsnel en ook de laatste van het jaarop Texel is weer een hele gave.

Vacatures zijn er voor de volgende functies m/v:

• hulpinstructeur parachutespringen• trainee• freelance foto/video springer• freelance tandemmaster• freelance AFF (hulp)instructeurs• administratief medewerker

Voordat de deuren van de hangarweer voor vijf maanden dichtge-gaan zijn, is op initiatief van BachLamboa en Rob Maas dit jaar voor

het eerst de 'Funny ScrambleMeet Wedstrijd' versprongen. Omhet seizoen niet als een nacht-kaars uit te laten gaan, hebben zedit jaar de koppen bij elkaar gesto-ken. Een scramble wedstrijd leekeen goede manier springers dievoor het feest naar het eiland kwa-men eerder naar het eiland te lok-ken. 's Avonds komen ze toch wel.Puur eigenbelang dus van de jon-

gens zodat er nog een beetje leukgesprongen kon worden.Vanwege de beperkte liftcapaciteitwas de eerste opzet van de meetvoor de vaste springers, free-Ian-cers en personeel van het pa-racentrum. Toch leuk dat er ookspringers van andere clubs warenop komen dagen, dat kwam het de'scrambie' gedachte zeker tengoede. Het resultaat was vier

VOOR HET SEIZOEN 2001ZIJN WIJ OP ZOEK NAAR STAF

VOOR ONZE PARACENTRAOP TEXEL EN IN ZEELAND

Heb je belangstelling voor één van defuncties, reageer dan schriftelijk:PCT /PCZ, personeelszaken,Postweg 128, 1795 JS De Cocksdorp.

I

teams van achtpersonen en nogwat losse free-flyers. Door delate start is hetniet gelukt omde hele meet tespringen. Ooktijdens een wed-strijd moet jeelkaar immersvanaf separatieeen beetje kun-nen blijven vol-gen en aange-zien de springersop 4000 ft ineen 'pak melk'terecht kwamen,werd de rest vande wedstrijd maar afgeblazen. Erwas genoeg gesprongen voor eenprijsuitreiking en het werd ook aleen beetie tijd voor het bierlicht!Aan het eind van de dag was dehangar gevuld met een hoop blije

<HiH."" wezig voor een spet-'w., terend feest. Het-- geen ook ruim-

schoots gelukt is ...Goede initiatieven

~, dus, zowel de meetals het gezelschapvan springers van

lil andere clubs en datwerd zeer op prijsgesteld. Bach, Roben PCT, goed ge-daan jongens en la-ten we hopen dat ereen nieuwe traditieuit voortvloeit; eenkoppeling van eenscramble meet enhet al heel lang be-roemde Paranacht-feest!_-"_~"...h=."" a

Openingstijden: dinsdag tlmvrijdag van 10.00 - 19.00 uur,'s avonds en in het weel<enduitsluitend volgens afspraak,

op maandag gesloten enweel< 31 werken wij op locatie.

"CAROLINE SUITS &RIGGING SERVICE"

voor para's, door para~s

Kom eens langs of bel voor eenafspraak, 2de Carnissestraat SC,

3083 JE Rotterdam,telefoon/fax 010-4813780

mensen die nog gemotiveerderaan het feesten ging dan nor-maal het geval zou zijn geweest.Er kwam nog versterking uit Teu-ge in de vorm van een volle JMPen alle ingrediënten waren aan- '---~--'----'----~L~---J _--il~ "1'

Buiten is het koud, pluisjessneeuw zweven door de stratenen weerkaatsen de spookachtigestraatverlichting. In een stal huilteen kind. Het lijkt tegen mensenen dieren te spreken. De ezelricht zijn kop op, de os komtdichterbij en uit het Oosten komteen stoet uit de schemering na-derbij ...

Er is een nieuwachtmans(mjv) team opgestaan!

Onze missie is serieus springenop een leuke manier.We zijn zowel op springtechni-sche kwaliteiten als matching(multiple) personalities geselec-teerd. De sollicitatie procedure is'onderhands' verlopen. Het eer-ste succes hebben we reeds ge-boekt: we zijn het eens gewordenover een naam: LB. Spreek hetuit zoals je wilt.Ongetwijfeld liggen er nog velesuccessen in het verschiet:

weekendtrainingen met warming-up (komt dat zien!), buitenland-se trainingsweek en deelnameaan de NKP (merk op dat hetwoord winnen hier ontbreekt).We zijn nog een coach en thuis-basis (centrum) aan het regelen.Natuurlijk hebben we ons alvastverzekerd van een (capabele?)cameraman. Om onze camera-geilheid te bevredigen, hebbenwe ook een heuse filmmaker inonze gelederen opgenomen dieons het hele 'seizoen' (in fe-brrr-uari zijn wij al lang van start) tevolgen en vast te leggen. Invoor- en tegenspoed. Dus ookop die bekende momenten datje je eigen springtechnische enverstandelijke vermogens in twij-fel trekt. Wij hebben er zin in!

Angela, Edward, Edwin, Eric,Hans, Paul, Ria, Roei, Willy,Wim.

IngezondenB,ieven

IT'S A MAN'S WORLD

Nog niet zo lang geleden was voortplanten uitsluitendmogelijk zoals grootmoeder dat ook deed. Op manu-ele wijze werd het zaadje bij het eitje gevoegd en hetproces komt op gang.Gelukkig is daar verandering in gekomen. Er staatons nu een leger medici met wondermiddelen terzijdeom te komen tot een reageerbuisbaby en als dat nietwerkt, kunnen we nog kiezen uit draagmoederschapen diegene die de draagmoeder moet ontberen, kanovergaan tot adoptie.Tot zover leek alles duidelijk.Maar toen viel SP nummer 3 op de mat. Hier stelt jul-lie verse verslaggever Ab Jans dat hij kinderen krijgt.En dat dat welliswaar zijn leven heeft veranderd,maar parachutespringen nog meer!Dus wil ik graag de redactie feliciteren met jullie nieu-we aanwinst. Hij is bijzonder.

Nico de Zwart

-•

r

PILATUS VALT MEE ...De vliegtuigen (en vliegers na-tuurlijk!) van de Pilatussen in Ne-derland hebben er zin in!Zo fotografeerde Henny Wiggersboven Teuge Edwin Dangé metpassagier en cameraman Martijnvan Dam, terwijl Henk Greven dePilatus vloog.

De Pilatus van de FD doet ookzun best en valt met tandem-master Norbert Streng en passa-gier Jan Bats mee. FotograafArJan Wolters.

Hierboven nogmaals de Pilatusvan de FD. De fotograaf is RonnyDumay.Serie met thema: een nieuwerubriek?

-

THE PARACHUTE CASENIEUWSBRIEF

activite iten

•nieuws

shopping

, colofon

JAAR 2000

• 11 C HAM PA G N E & 0 LI E BOL LEN 11 op zaterdag 6 januari 2001

EDITIE DECEMBER SP

Case Activiteiten2000/2001

rHE PARACHUTE CASE =EUROPEES DEMO CENTER VAN PD!

2-3 dec25 dec-2 jan6 jan

27 jan-4 feb

In plaats van kaarten nodigen wij je van harte uit op de eerste springdag in hetnieuwe millennium. Wij hebben die dag van 16 tot 20 uur voor iedereen onzewerkplaats open staan. Dus... bestuursleden, riggers, barmensen, instructeurs,jumppilots, tandemmasters, DZ owners, AFF-ers, busje rijders, springers enfamilie voel je vooral aangesproken en kom even bij ons langs op Teuge omsamen het nieuwe springjaar in te luiden!

Materiaal tip

Haal na elke sprong dedraaien uit je stuurlijn! Veeldraaien in een stuurlijn kun-nen ongelijke stuurlijn leng-tes, een offheading openingen malfuncties doorknopen of breken ten ge-volg hebben!

Services toptienAfter the sole service

I Demo materiaalI Gevonden voorwerpenI Klaar terwijl u wachtI Materiaal lezingI Setje hurenI Taxatie rapport, The Case doos

Vaste klant: een streepje voorWorkshop vouwen

THE PARACHUTE CASE"Parachute onderhoud en reparaties, Verkoop van parachutes en accessoires"

Eigenaren: KeesTops en Treesvan MierioAdres: vliegveld Teuge (bus 111 vanuit Deventer of Apeldoorn)

Postbus177,7390 AD Twello r Tel: 055 323 1928, fax: 2038Email: info@parachutecase.nl, site: www.parachutecase.nlWerkplaats open ma t/rn vrij van 9 -12 en 13-18 uur. Lunch 12-13 uur.Shop: zat en zondag van 9-18 uur. Door de week en 's avonds op afspraak.

Fabulous Feather FairCase closed.Champagne enOliebollenParachute Symposiumin San Diego

ShoppingDecember 2000

Video Crosswind

Chute Electra

Alternatieve Chincupen Ringsight

THE QUINCY LEGEND

WORLD FREEFALL CONVENTION 2000Dit artikel komt wat laat,maar nu het mooi-weer seizoenvoorbij is, hebben de meestepara's natuurlijk wel genoegtijd om het grondig te bestu-deren.

doorHans Ypma

Vervolgens kunnen jullie de restvan de para-pruimen-tijd ideaal ge-bruiken om voorbereidingen te tref-fen, te sparen, springvrienden envriendinnen bij elkaar te zoekenom nu eindelijk toch maar eens tebeslissen: ja, in 2001 gaan wijtoch ook maar eens naar Quincy.

Rechtsboven:Hans Ypma met

video, Frank Stavast,Marloes Swarthoff en

Tom Winkier tijdensde take-off van deheli (foto Miranda

Dusée).Linksboven:

een overzicht van hetboogie terrein (foto

Hans Ypma).Onder:

de Nederlandsespringers bij elkaar

bij een instaptent(foto Miranda

Dusée).

.$.

."..;g ..ce-.r.·~:.t"''i-.'~.~. iI&!L'-:!.:':

Voor Tom Winkier en mijzelf washet inmiddels alweer de vijfde keerdat wij zijn afgereisd naar de'World Freefall Convention' (WFFC)in Quincy, Illinois. En we zijn hetnog steeds niet zat. Ieder jaar ko-men we ook weer andere groepjesspringers tegen uit Nederland. Danweer uit Eelde, dan weer een heu-se Flevo delegatie en dit keer wa-ren zowel Hoogeveen als de ENPCruim vertegenwoordigd. Zelf warenTom en ik eerst langs Skydive Chi-cago geweest om een beetje 'in tespringen'. Ook alle anderen had-den eerst wat rondgetoerd (sommi-gen zelfs door Californië) om uit-eindelijk op Quincy terecht te ko-men. En andere Tom was zeer re-sultaatgericht bezig geweest: hijwas gewoon doorgevlogen totdathij uiteindelijk op Quincy zelf land-de. Ook dat is mogelijk.

Is Quincy dan echt zo bijzonder?Absoluut. Quincy is een paradijs

voor de die-hardboogie-gangers,Niet voor niets ishet de grootsteboogie ter we-reld. Ook dit jaarwaren er weerruirn 5000 sprin-gers uit de helewereld en wer-den er in eenweek tijd rond de70.000 spron-gen gemaakt.Wat maakt Quin-cy dan zo bijzon-der, zul je je mis-schien afvragen?Eigenlijk is datniet zomaar evente beantwoor-den. Het is gewoon het hele eve-nement zoals het in een week overje heen komt. Een gigantische ver-zameling sprlngkisten, perfecte or-ganisatie, loadorganizers voor elkniveau en elke discipline, elkeavond groot feest met live muzieken gratis bier (en frisdrank) en na-tuurlijk veel en leuke sprongen.

Eens per jaar wordt het vliegveldvan Quincy omgebouwd tot het do-mein van de WFFC. Gescheiden in-gangen voor springers met aan-hang en whuffo's, een completecamping met plaats voor tenten,campers, eigen vliegtuigen, dou-ches en Scotties Potties (de Ameri-kaanse variant van de dixi). Standsvan vrijwel alle para-dealers (engeen tax betalen), demomateriaalin overvloed, souvenirs, seminarsen filmvoorstellingen. Een mega-circustent volgebouwd met allerleieet- en drinkgelegenheden en eentweede mega-circustent voor defeesten 's avonds. Een super-markt, pinautomaat, wasserij ser-vice en zelfs 'sewing Moe', voorals je je kleren, springoveralls ofloodvestjes wilt laten repareren ofverstellen. Zelfs aan een zwembadis gedacht, voorzien van prettig ge-klede badjuffrouw. Eigenlijk hoef jehet terrein nooit af, alles is binnen

handbereik.Al deze randver-schijnselen zijnnatuurlijk pret-tig, maar eigen-lijk ging het na-tuurlijk vooralom het sprin-gen. En ook watdat betreft komje niets tekort.Je meldt je ge-woon aan bijeen loadorganl-zer (gratis), de

sprong wordt uitgelopen, je looptomgehangen naar de instappuntenen je wacht tot je omhoog gaat. Ofhet nu gaat om formatiespringen,freeflyen, CFSen, skysurfen of ge-woon solo even lekker uitwaaien,je komt altijd aan je trekken. Voorde beginnende springers zijn erook Skydive-U instructeurs aanwe-zig, zodat je op Quincy ook gewooninstructiesprongen kunt maken.

Als het weer goed blijft, zul je nooitlanger hoeven te wachten dan on-geveer tien minuten, maar dit jaarwas dat vaak wat langer omdat weregelmatig weather-holds hadden.Er is zelfs een tornadoetie langsgeweest, waardoor een aantalleadorganizer- en instaptenten degeest gaven, maar dat mocht depret niet lang drukken. Zodra hetdan weer springbaar was, wildeiedereen tegelijk omhoog, wat na-tuurlijk wat langere wachttijden op-leverde. Ik heb het nu alleen nogover de 'normale' sprongen uit destandaard springkisten. zoals deSuper Otters, Casa's, Skyvans ende DC-3.

Naast deze springvloot staat Quin-cy vooral bekend om de verzame-ling aparte springkisten . Ook ditjaar was er weer van alles. De Bell412 heli, waarbij je lekker met jebeentjes buiten hangt en eerst eenspectaculaire lage vlucht maaktvoordat je springt. De biplane, dieop z'n kop gaat vliegen voordat jeexit, zodat je onderaan de vleugelkomt te hangen en daarvan foto'skunnen worden gemaakt. De DCA,waarvan er ook niet meer zo veelvliegen. En natuurlijk de 'bom-bers': dit jaar waren er zowel eenB-17 als een B-24, waarbij je konexiten via het bommenluik (welspectaculair natuurlijk, maar$ 350 per ticket vonden de mees-

ten toch wat te gortig). Grote afwe-zige dit jaar was de Jet. Normaal iser ieder jaar ook een Boeing 727,waarmee je in vier minuten naar14.000 ft klimt en waaruit vervol-gens de 180 springers aan boordworden 'rondgestrooid' over deomgeving in twee runs van 90.Helaas was de Jet dit jaar niet aan-wezig door allerlei problemen metpapieren en zo.

Ook het avond- en nachtleven vanQuincy zijn legendarisch. Elkeavond een goede band met livemuziek tot diep in de nacht, allerleivrouwen die op het podium spon-taan uit de kleren gaan in ruil vooreen t-shirt, veel maf uitgedostespringers, gratis bier, lekker uit jedak gaan, in de pauzes van de mu-ziek allerlei springbeelden op eenfilmscherm, kortom een carnavalvoor para's.Ik zou nog uren door kunnen gaan,maar ik hoop in ieder geval veelmensen nieuwsgierig te hebbengemaakt. Denk er deze wintereens over na, maar aarzel niet te .lang. Als je geen gebruik wilt ma-ken van de gratis camping en zo-als wij in een motel wilt overnach-ten, zul je tijdig moeten reserve-ren. Wie weet komt het ooit nogeens zo ver dat wij als Nederlan-ders het rekord 'grootste buiten-landse formatie' kunnen verbre-ken. Dat staat nu met 32 op naamvan de Canadezen. Dat moet tochbeter kunnen ...Een redelijke groep springers vanHoogeveen zal er in ieder geval vol-gend jaar zeker bij zijn. Dus trek destoute schoenen aan, sla hetteamspringen een jaartje over (ofdoe het daar), verkoop je auto,neem een krantenwijkje extra enga in augustus 2001 ook eensnaar Quincy. Kom ik jullie daar weltegen! E~

FS4 MOTION COACHDICK ROMKEMA - Als je binnen-kort een FS-viermanteam rondomeen scherm van een laptop zietcreeperen, dan heb je een dikkekans dat daarop FS4 MotionCoach is geïnstalleerd.Met dit programma kunnen doormiddel van animatie stap voorstap de formaties (24 blocks en16 randoms) van de IPC FS4 divepool 2000 worden weergegeven.Hoewel geheel Engelstalig, is dezesoftware ontworpen door de Neder-

landse FS4 en FS8wedstrijdspringsterYola van der Wal.Zij maakt gebruikvan de Flash Play-er softwaretech-niek om de ani-maties op hetscherm te krijgen.Yola heeft coachGary Smith de

L--"",.,...,:::::::;:;;:;"""';:;;;;;';;""'=""''''''''=-''' sprongtechnischekant laten evalueren en stelt datde getoonde set-up van de forma-ties de snelste mogelijkheid toontom van een (standaard)formatienaar de gevraagde formatie te ko-men. Ik ben geen formatiespringer,dus geef geen waardeoordeel overde sprongtechnische kwaliteit van

05 Blaçkhole ':-BiRole

red f1og~ fOrfnQlion

"",• Iad a. Y<lbw: liep out a ttHe bit (oa.:zot) .••••th the--bodyonty,kQ<aplhegcopsmol.lhenS'TA,YIH 'LACl!!1I

• QoeerIIP.oIt:puluponlhet:n<> •••.•.•II'j"<)W........,.. nc••ct telhe l:mIe 10 <;0dontIl pIe'\lru. ancI go thrcugtl: Gnoen: go

0_'"·c-.n"' ••.••:stpp ••.••••~lhrDoJgh.ondfrisht •.•••..•.•.'.Iid a. y.eov,,: "'"" en •• flHe WHIQcr.- go•• _CV'11uoo

Redftaos

• rr'l(>VOlyrdvonIIad; ol den'! tuin,

• Red '" YeIow: "" ••••• erythirIg 1011JInttch~.watcn~o"*"

HEADSWITCH!

.1.~OUI'OOIywltMlh.~rOO(!y_.lop(ani:Olr'l'O'l""M);IOkIIoorelor,uf>llIel/OPlmal;_ore","""'ltgOllVevgn,tU1nQfloD1rOftClp"#>t>O<:I:IOI,...I>/p<IIe;IIIOn'_'W~CI>;WD1OhryllCl'l",""'lIonwjl_~pIeoe_guaranr.fMbIpoIe

animatie bedieningsknoppen• stap voor stap• voorwaarts I terug.IOOpS _

r. Formation r Exit

cernmenteer ~Ifamafl"'l• selup• inter• finishl. extra variaties

commentaar per springer

de getoonde technieken, maarvoor zover ik dit kan beoordelenziet het er goed uit.Op het scherm kun je door middelvan de animatie bedieningsknop-pen het hele blok aaneengeslotenlaten tonen, waarbij de springers

Nationaal Paracentrum TeugeDe Zanden 11D, 7395 PA Teuge, telefoon 055-3231604

organiseertTeuge Tulip Trophy 2001 / 2 - 4 juni

keurig hun armen intrekken bij eenseparatie, of stap voor stap deoefening doorlopen. Ook kun jeweer stappen terugdoen. Met deloop-knop kun je de oefening ein-deloos laten herhalen. Als je metde cursor op een springer gaat

staan, krijg je voor die specifiekespringer aanwijzingen in een tekst-frame onder het animatieframe.Tevens kun je er voor kiezen om inhet rechter tekstframe algemenecq. aanvullende aanwijzingen tekrijgen voor het geheel.Met name het stap voor stap kun-nen weergeven van een oefening,zodat elk teamlid precies kan zienwat op ieder moment zijn positiezou moeten zijn, lijkt mij bijzondernuttig bij het oefenen van eensprong. Als je daarna de sprongdaadwerkelijk uitvoert en het resul-taat op de video (stapsgewijs) eva-lueert naast 'het ideaal' op hetcomputerscherm, dan heb je eenschitterende combinatie aan tech-nische hulpmiddelen.Beginnende teams kunnen zichmet dit programma een hoop 'trialand error' besparen en meer erva-ren teams kunnen de voorgesteldetechnieken vergelijken met hoe zijhet tot nu toe deden en eigentechnieken zonodig bijschaven.Op www.omniskore.com kun je eendemo downloaden en voor Euro30,- kun je het per email bestellenvia FS4MotionCoach@cs.com ofYVanderwal@cs.com (Euro 40,- opCD-ROM). Op het geheel wat wed-strijdspringen toch al kost, lijkt mijdit een verantwoorde uitgave. •

• vijfmens teamprecisie competitie:• zaterdag 2de 11.00 uur (competitie start)• maandag 4de 16.00 uur (prijsuitreiking)• acht ronden teamprecisie• 50% van de teams in halve finale,

waarvan 50% in finale• individueel klassement na acht ronden

• kosten:• f 400,- per springer of f 2,000,- per team• indien aangemeld voor 1 mei:

• f 50,- pp korting• gratis TTT dinner

• niet gemaakte sprongen:restitutie f 22,50,- per sprong

• prijzen: bekers en geldprijzen• voor de eerste drie teams en individuen• iedere ronde bonus prijzen

• vliegtuigen: C-208B Grand Caravan of C-206• zaterdagavond speciaal TTT dinner• coaching van maandag Urn vrijdag

door Carola Wiesner

Nationaal Paracentrum TeugeDe Zanden 11D, 7395 PA Teuge, telefoon 055-3231604

zoekt voor het seizoen 2001

Trainees en freelance vouwersDe trainees zullen gedurende het seizoen de vaste staf assi-steren en hebben o.a. als taken het vouwen van centrumma-teriaal, het begeleiden van tandempassagiers, bijspringen opkantoor en manifest, het onderhouden van de gebouwen enhet vervoer van springers.

Gevraagd wordt:Bij voorkeur een B-brevet.Geen moeite hebben met lange, intensieve dagen.Zorgvuldig werken.In de periode maart-oktober minimaal twee maandenonafgebroken beschikbaar zijn.Rijbewijs is een pré.Vouwervaring is een pré.Bereid zijn tot een zesdaagse werkweek.

Geboden wordt:Beperkt gratis springen.Vouwinkomsten.Onkostenvergoeding.Een geweldige kans om veel te leren.

Heb je interessse?Schrijf dan een briefje met relevante gegevens naar:Nationaal Paracentrum Teuge, t.a.v. Harm van de Gevel,De Zanden 11D, 7395 PA Teuge.Bellen kan natuurlijk ook: 055-3231604

3DBOIn het begin van het jaar maakik zoals vele para's mijn sprin-gagenda op voor het komendeseizoen. Hierin had ik eenweek springen in Frankrijk ge-pland van 12 tlm 20 augustus.Eind juli is mijn <keuze op Vichygevallen omdat dit al jaren deEuropese boogie is en ik moetbekennen dat ze (we) dit ookmeer dan waar hebben ge-maakt.

doorWim de Gier

Wat heeft de organisatie van Vichyzoal klaar staan:

• Een Antonov 72 (een echte jetdie in enkele minuten ruim 70para's op 16.000 ft aflevert).

• Elke avond een schitterendefilm van de vele gemaaktesprongen.

• Vele goede organisers op eenFranse uitzondering na.

• Goede faciliteiten als douches,eten, bar en te gekke muziek,te horen over de hele DZ.

• Lekker zonnig en (te) warmweer.

• Enz. enz.Ofwel: alles was in het werk ge-steld om er een heerlijke week vante maken.

Alle foto's bij ditartikel zijn gemaakt

door Gary Wainwright(evenals de

voorpagina). Bij aankomst stonden enkele Brit-

ten klaar met whisky. Voor dat ikhet wist, kreeg ik van Lesley enKevin een volle beker in mijn han-den gedrukt. Deze warme ont-vangst hakte er goed in na veleuren continu achter het stuur zittenmet een zo goed als lege maag.Maar dat mocht de pret niet druk-ken. Na het opzetten van mijn tenten het verder begroeten van velebekende medespringers bleek debar een goede plek om te vertoe-ven.De volgende dag startte met de be-kende inschrijvingsrituelen en inde loop van de middag begonnenwe met springen. Ik zat in de groepvan Darryl Moran waarmee we drieà vier punten met 25- tjm 32-wayformaties maakten. De bekendeBritse manier van coaching (vrien-delijk, open, eerlijk en relaxed)

F I

~

f

sprak mij zeer aan. Samen met deBritten, Zwitsers, Italianen, Fran-sen, Duitsers en Nederlanders

hadden we naast mooie sprongenook veel plezier op de grond. Opéén exit na dan; ik kreeg de, geluk-kig schoen loze, hiel van 'goed oldCharles van Sury' in mijn gezicht,waardoor ik nu nog (één week naVichy) een blauw oog heb. DeEHBO van Vichy wilde mij telkensnaar het ziekenhuis hebben voorwat foto' s maar wat heeft het voorzin als je gezicht toch niet in hetgips kan. Dus nadien maar weermijn helm opgezet voor mijn 0 zobelangrijke bewustzijn.

Maar er was meer ...

Na drie dagen springen met Darrylben ik samen met veertien ande-ren uit onze groep overgestaptnaar de groep van Dave Morris. Hijhad het volgende plan bedacht:een 34-way sprong waar onder, bo-ven en doorheen de, uit de USAovergekomen, Fly-Boys hun kun-sten vertonen. Deze 3D sprongenzijn zeer experimenteel en dusvoor iedereen een grote uitdaging.Eerst hebben we met de 34 plat-vallers de formaties zonder Free-Flyers gemaakt. Het was een 12-way basis met twee loops, de

I.

basis werd los gelaten en draaide180 graden en hierop werd weergedockt. Deze sprong verliep zoalsgepland en we konden beginnenaan de echte 30 sprongen. Helaasverliep deze sprong ietwat minderen werd de diverside van de forma-tie niet goed opgebouwd. In onzeloop was er wel een Free-Flyer ac-tief die goed liet zien waar Free-Fly-en voor staat. Nadien gingen wemeteen weer omhoog om onze 0-1achterstand te verbeteren. Nu zouer een Free-Flyer met een tubedoor heen komen wat schitterendeopnames zouden opleveren. Hetliep even anders omdat de be-treffende Free-Flyer de tube nietvast kon maken en dus achter inhet Antonov 72 moest blijven zit-ten. Ook dook een Free-Flyer met

volle vaart boven op de 12-way ba-sis en nam onderweg één van despringers mee. Dat dit ook weermooie beelden opleverde, spreektvoor zich, maar waar het allemaalom draaide, moesten we nog wel'even' zien te realiseren. Het stondnu 1-1.De volgende dag gingen we weermet 34 FS-springers, vier Free Fly-ers en drie camaraspringers om-hoog om het weer te proberen. Wijwerden, zoals voor elke sprong,weer op ons hart gedrukt om maarniet naar de Free-Flyers te kijkenen ons te concentreren op onze34-way. Hierdoor wilden we voor-komen dat iedereen om zich heenzou kijken en er een grote kanszou zijn dat de formatie begint tefloten. De 'tube Fly Boy' sprong

Paratex ProductionsKeizershof 257

2~~~./~~X~m~~~~~8~~ nMobiel: 06-54776835

ronald@paratexjumpsults.com

- ~iet alleenvoor jumpsuits

maar nu ook voor

FREEFL Y -PANTS, .

, I,,,,,

GET DRESSED!Bezoek ons op www.paratexjumpsuits.CoOl

naast mij af enin een mum van

tijd hing hij vlak boven en naast deopbouwende formatie. Na de op-bouw kwam hij dwars door de for-matie heen. Ik heb in de afgelopentig jaren veel meegemaakt, maardit is toch wel één van de hoogte-punten. Wat een schitterend ge-zicht!!! Het gebeurde wel vlak voor-dat we een dunne laag bewolkingin gingen en tijdens zijn versnellingschuin door de formatie brak detube wel een loop, maar dat konde pret niet drukken. De euforie nade sprong en tijdens het bekijkenvan de video's was enorm. Vol-gens Dave Morris was het voor heteerst dat er een Free-Flyer met eentube aan zijn been door een FS-for-matie heen is gedoken. Het 3Dspringen is weer één van de ont-gonnen gebieden die we daarbo-

ven in 'onze' lucht kunnen explo-reren. Wat mij betreft gaan we hierzo snel als het maar kan mee ver-der om ons (in ieder geval mijn)springplezier verder te vergroten.

Hierna heb ik mij weer aangeslotenbij de groep van Darryl en nog eenpaar mooie 2D sprongen gemaakt.Ik moet zeggen dat, ook al warendit schitterende sprongen vanmeerdere formaties met dai-monds, losse lijntjes, bypoliumsetc. het uitvoeren van nieuwesprongen zoals 3D mij meer aan-spreekt.

Al met al een Boogie die ik nietsnel zou vergeten en ik kijk naaruit om volgend jaar in Vichy weerdit soort schitterende sprongen temaken. a

Koude Winters - War111.ePara'sMOUS VAN OLPHEN - In de afgelopen jaren hebbende ontwikkelingen van nieuwe materialen en model-len voor parachutes niet stilgestaan. Datzelfde geldtook voor materialen waarvan buitensportkleding ge-maakt wordt.Nu het koude seizoen er weer is en er gelukkig eengroot aantal para's als echte bikkels door blijft sprin-gen, komen we ook regelmatig mensen tegen diespringen met wat extra t-shirts aan of die het gewoonkoud hebben. Het bestaan en het nut van thermischondergoed is kennelijk niet alom bekend.

Thermisch ondergoed is ondergoed dat veelal ge-maakt is van polypropyleen/polyestervezels. Hetvoordeel hiervan is dat deze vezels geen (Iichaams)-vocht kunnen opnemen en het vocht dus doorgevenaan de volgende lagen, waardoor het materiaal zelfen het lichaam daaronder droog blijft.Een katoenen laag zal proberen te drogen met delichaamswarmte en het onttrekken van deze warmteaan het lichaam maakt de drager koud. Tenslottehoud je een waterfles in de hitte koel door er eennatte kanvaslaag omheen te doen.Thermisch ondergoed kom je in allerlei maten, soor-

ten en kleuren tegen. De bekendste zijn van HellyHansen - Lifa, het Zwitserse Odlo, The North Face,Lowe Alpine, Capilene van Patagonia.Er zijn hemden met korte mouwen, lange mouwen,lange onderbroeken, onderhandschoentjes, bivak-mutsen en sokken. Het handigst zijn naar mijnsmaak die hemden, die je ook als dun truitje kuntdragen.Na de ondergoedlaag kan je als tweede laag power-stretch fleece gebruiken, door het elastische lycraerin sluit het strak aan, waardoor je jumpsuit beterblijft passen. Powerstretch-fleece is microfleece dateveneens vochtregulerend is en door vele actievebuitensporters wordt gebruikt. Ook hiervan zijn langebroeken en allerlei hemden verkrijgbaar, o.a. vanLowe, The North Face, Bergheus en Patagonia.Als het erg koud is boven kan je als derde laag overde eerste twee lagen een dun winddicht jackje dra-gen.Ook ideaal is windstopperfleece: fleece met eenGore Tex-laag ertussen die dus winddicht is. Of eengewoon fleece als je jumpsuit redelijk winddicht is.Het is simpel een kwestie van het lichaam droog ende warmte vast houden. Afhankelijk van de tempera-

tuur kom je spelend met diverse laagjes tot eenbeter resultaat dan een dikke trui.

Wat verder handig is in je handschoenen (uiteraardbovenop je handen) zijn 'hot-packs'. Kleine zakjes,die als ze eenmaal uit de verpakking zijn en geschudca. zeven uur (behoorlijk) warm zijn. Van windstopperfleece kan je ook handschoenen krijgen, die je weerkunt combineren met thermische handschoentjes.

Sommigen zeggen dat deze spullen duur zijn. De pri}zen liggen inderdaad wat hoger dan die van een sim-pel t-shirtje of truitje, maar voor gemiddeld f 80,-koop je een thermisch hemd met lange mouwen ofeen lange onderbroek. De prijzen van fleece liggenwat hoger.Deze materialen zijn makkelijk te wassen, zijn biizonder snel droog en heel belangrijk: het kriebelt niet.Bovendien gaat het jaren mee.Wie de behoefte heeft om te gaan winterkamperen 0

skiën als het echt koud is, kan ook eigenlijk niet zonder.Al deze zaken zijn te koop bij de betere buitensport-m~. ~

MATERIAALEllipsvormige parachutes

Uit een interview met John Leblanc. Verder uit gesprekken bij PDen vanuit de training die PD gegeven heeft voor de Europese Democentra.

VERTAALD DOORTREES VAN MIERLO

AD 1. AIRFOILDe airfoil is de dwarsdoorsnede vaneen vleugel, dus de vorm van de paorachute van opzij gezien. Het gebo-gen oppervlakte creëert de liftcapa-citeiten van een parachute. Vanuithet oogpunt van de springer beïn-vloedt de airfoil vooral het landlngs-vermogen en de stabiliteit van decanopy. Het heeft ook een bee~e ef-fect op de snelheid, maar niet zo-veel als mensen denken.

De vraag wat de overeenkomst tus-sen een rechthoekige en elliptischeparachute is, wordt veel gesteld enis niet zo eenvoudig te beantwoor-den. Lange tijd is aangenomen datje met een conventionele zevencelli-ge vierkante of rechthoekige para-chute behoudend kan vliegen en dateen negencelllge elliptische parachu-te het voorbeeld van een high per-formance parachute is waar je vermee kunt swoopen.Tegenwoordig kan dat niet meer zoeenduidig gesteld worden. Een vande meest spectaculaire hedendaag-se parachutes (Velocity) is een zevencel en ziet er re-delijk recht uit en een van de nieuwste parachutesvoor beginners (Silhouette) is toch wel redelijk gete-perd ... Dus moet je blijkbaar verder kijken dan alleennaar de vorm en het aantal cellen.

AD 2. TRIMDe trim refereert aan de hoek waar-onder de neus van de parachutenaar beneden wijst, hetgeen weerde voorwaartse glijhoek van de chu-

te veroorzaakt. Deze hoek wordt in de parachute ont-worpen door de lengte van de diverse lijnengroepente variëren. De trim moet binnen een bepaalde rangevallen om de canopy nog te kunnen laten vliegen.Binnen die range van bruikbare trims heeft de ont-werper een keuze: laat je de hoek meer naar bene-den wijzen dan levert dat meer snelheid op maar eenmindere glijhoek. Terwijl als je de neus wat vlakkerontwerpt dan krijg je een fantastische glijhoek maarweinig snelheid. Dit beïnvloedt ook de landingseigen-schappen. Sommige koepels die een hele vlakke glij-hoek hebben, landen niet zo lekker tenzij ze agres-sief behandeld worden om genoeg energie (snelheid)op te bouwen om er nog een flare uit te kunnen per-sen. Andere zijn zo getrimd dat de neus meer naarbeneden gericht staat, waardoor de nodige energievoor de flare vanzelf wordt opgebouwd tijdens de nor-male 'full glide approach'.

buurt van een ideale vergelijking tussen een recht-hoekige en ellipsvormige parachute. Behalve de ellip-tische vorm heeft de Stiletto ook een iets hogereaspect ratio dan de Sabre. De Stiletto opent ook ietslangzamer maar dat is geen specifieke karaktertrekvan een elliptische parachute. Bij het ontwerpen vande Stiletto hadden we dat (een echte langzame ope-ning) als een van de doelen en dus hebben we deStiletto zo gemaakt.

WAT IS EEN ELLIPTISCHE PARACHUTE?

Het woord elliptisch refereert aan een vleugel dietaps toeloopt (getaperd is). Die vorm kan echt ellip-tisch zijn of een aanverwante getaperde vorm die het-zelfde effect heeft. Als ik (John Leblanc) de termelliptsch of getaperd gebruik, bedoel ik overigens het-zelfde.Is een Stiletto elliptisch? In de werkelijke zin van hetwoord niet: bij een Stiletto zijn de vijf middelste cel-len gewoon even groot en alleen de twee buitenstecellen zijn aan beide kanten getaperd.

DE BASISPRINCIPES

Om de werkelijke verschillen tussen vierkante enellipsvormige koepels te begrijpen, is het allereerstvan belang dat je de aerodynamische 'trade offs' diede springer ten dienste staan als hij een parachutegaat uitkiezen, begrijpt. Als je het basis aerodynami-sc he concept van de verschillende types square pa-rachute begrijpt, dan is het begrip van de elliptischeparachute alleen een kwestie van het toevoegen vaneen ander concept.De vijf factoren waarmee ontwerpers spelen om devliegkarakteristieken te krijgen die ze willen hebben,zijn:1. airfoil2. trim3. aspect ratio4. wingload5. wing planform (hoe elliptisch de parachute is)

HOE ANDERS ZIJN ELLIPTISCHE SQUARESDAN CONVENTIONELE PARACHUTES?

AD 3. ASPECT RATIODe aspect ratio (ook wel AR genoemd) is de verhou-ding tussen de spanwijdte (de afstand van wingtiptot wingtip) en de koorde van een vleugel (een para-chute). De koorde meet je van de voorkant (de neus)naar de achterkant (de staart) van de canopy. AR(aspect ratio) is het aantal squares van de span ge-deeld door de oppervlakte en wordt uitgedrukt alseen verhouding zoals bijvoorbeeld 2,5:1. Op eenrechthoekige koepel is de AR makkelijk uit te zoekenomdat je dan gewoon de spanwijdte deelt door dekoorde. Van koepels met een hoge (kortere koordeen langere spanwijdte) aspect ratio werd altijd ge-zegd dat hoe hoger de AR hoe efficiënter de Iift tenopzichte van de drag is.

Dat is nogal een pittige vraag en die behoeft een uit-gebreid antwoord. Om ze te vergelijken, moet je detypes precies omschrijven. De term 'square' zegt nietiets over hoe de parachute vliegt en aanvoelt omdatze allemaal zo anders vliegen. Zo voelen ook alleelliptische parachutes niet allemaal hetzelfde aan.Er zijn vijf belangrijke aerodynamische ontwerpkarak-teristieken die het gedrag van een parachute sterkbeïnvloeden. En de vorm (elliptisch of rechthoekig) isdaar slechts één van.Dus om een goede vergelijking te maken tussen eensquare en een elliptische parachute zou je twee para-chutes met elkaar moeten vergelijken die in elk op-zicht behalve de vorm identiek zijn. Let er dan wel opdat als er andere verschillen zijn zoals een andereaspect ratio of trim, een andere airfoil of maat, datdeze verschillen ook de vliegkarakteristieken beïn-vloeden en daardoor een misleidende vergelijking ver-oorzaken.De informatie die we meesturen met de Stiletto be-schrijft de Stiletto vergeleken met deSabre van dezelfde grootte. Omdat detwee canopies aerodynamisch zo op el-kaar lijken, komt dit aardig dicht in de

Zoals je misschien wel kunt voorstellen, zijn de mo-gelijke combinaties talloos! In de discussie die hier-op volgt, zal ik proberen te beschrijven welk effectieder aspect heeft op de vi legeigenschappen van deparachute. En ik zal het proberen simpel te houden.Maar begrijp wel dat als je een verandering aan-brengt aan één van deze factoren, dat dat ook weerinvloed heeft op de mate van beïnvlceding van devliegeigenschappen door de andere factoren. Met an-dere woorden: ze hangen heel nauw met elkaar sa-men en kunnen in feite niet geïsoleerd gebruikt wor-den.

AD 4. WINGLOADWingload is een van het meest significante bepalersvan de voorwaartse en daalsnelheid van de parachu-te. Naast snelheid beïnvloedt de wlngload ook de be-sturing van de canopy. Bij een lage wingload is debesturing traag. Bij een hoge wingload is de bestu-ring veel gevoeliger, veel pittiger. Zelfs subtiele stuur-

bewegingen leveren al een zeer duidelij-ke verandering in het vliegpatroon op.Dit kan goed of slecht zijn, want hetmaakt de parachute niet uit of jouwf"~Áf"f"S"fÁ'~f.e~",

~1"~

stuurbewegingen goed zijn of een ernstige miscalcu-latie. Hoe hoger de wingload, hoe hoger de prijs dieje betaalt voor je eigen kleine toutles. Let op de on-gevallenrapporten.Als je je totale gewicht - dus inclusief je kleding, jeset en je eventuele lood ---.....,."" Er zijn heel veel mensen (zelfs parachu-en camera - in Ibs (1 kg tefabrikanten) die denken dat de wing-= 2,2 Amerikaanse p- load op een high performance canopyounden) deelt door de heel hoog moet zijn om hem goed (cor-oppervlakte van de koe- rect) te laten vliegen.pel krijg je de wingload. Dit is gewoonweg niet waar!Iemand van 165 Ibs (75 Je kan aan een high performance para-kg) wiens rig en kleding chute gaan hangen met een lagere wing-samen 25 Ibs zijn, heeft load als je gewoon wat minder snelheideen exitgewicht van 190 en meer vergevingsgezindheid wilt hebben. Waar isIbs (ongeveer 86 "kg). Een 190 vierkante voet canopy wel dat er een wingload is die zo laag is dat de koe-geeft deze persoon een wingloed van 1.0 pound per pel niet meer te handelen is, speciaal in omstandig-vierkante voet. En zo heeft een parachute van 300 heden zoals veel wind en turbulentie. Maar die wing-square ft, met een totaal gewicht van 150 Ibs eren- load is veel minder dan mensen denken en wordtder een wingload van 0,5 per vierkante voet. zelden, misschien nooit, met high performance cano-Een hoge wingload maakt alles sneller: meer voor- pies bereikt. Kijk maar eens naar dewaartse snelheid, meer daalsnelsnelheid, sneller leerlingenkoepels. Functioneren zij? Ze-reageren als je stuurcorrecties maakt, scherpere ker weten! Als zij in een goede conditiestalI, snellere landingssnelheid, minder vergevingsge- zijn, openen, vliegen, draaien, flaren enzind... Een lagere wingload creëert minder voorwaart- landen ze, dat is belangrijk, heel goed!se snelheid, minder hoge daalsnelheid, de reactie na Het belangrijkste punt in de discussieeen stuurcorrectie is langzamer, langzamere lan- over de wingload is aan te geven dat jedingssnelheid, is meer vergevingsgezind ... etc. twee koepels met dezelfde wingloadEen goede regel is dat je alleen kleiner gaat springen met elkaar moet vergelijken om een goed idee van deals je sneller wilt vliegen en als je erop voorbereid overeenkomsten en verschillen te krijgen. Misschienbent om de verantwoordelijkheid, die met de grotere heb je wel gehoord dat een zero prosity koepel als desnelheden gepaard gaat, te dragen. Ga ook elke keer Sabre veel sneller vliegt dan een FU1 negencel zo-niet meer dan 15% = 1 maat kleiner. Ga niet met een als een PD bijvoorbeeld, maar weetje dat er in wer-kleinere canopy springen omdat iemand zegt dat dat kelijkheid nauwelijks verschil tussen die twee zit als

je dezelfde maat met elkaar vergelijkt?Mensen trekken waarschijnlijk deze verkeerde conclu-sie omdat zij een grote PD canopy met een kleine Sa-bre vergelijken. (De gigantisch goede flarekarakteri-stieken en vergevingsgezindheid van de Sabre wordtvaak gebruikt om naar een kleinere canopy om tezien. Maar als de Sabre niet zo goed flarede, zoudenwe harder landen of grotere langzamere Sabres ge-bruiken.)

Iksprinu,dus ik benver erd.

nodig is om de canopy goed te laten vliegen: dat isnamelijk helemaal niet waar. Kies simpelweg dewingload die je de combinatie van vliegkarakteristie-ken en landingen geeft die jij graag wilt hebben.

meer efficiënt, maar voor skydiving parachutes is datmaar een klein beetle, Wat wel erg merkbaar is, is dedramatisch verandering die het teweeg brengt in dehandling. Wat het meest opvalt, is de snellere draaien de mate waarin de parachute opzijrolt 'rate ofroll'. Zoals met alle andere aerodynamische factoren,kan teveel taps toelopen een probleem geven. Resul-taat is soms heel vreemd vlieggedrag.

EN WAT IS NOU HET VERSCHILIN PRESTATIE EN VLIEGGEDRAG?

Laten we eens uitgaan van twee parachutes met de-zelfde airfoil, aspect ratio, trim en wingload. Alleen isde een rechthoekig en de andere is elliptisch. Danzal in het algemeen de vergelijking hierop neer ko-men:1. De elliptsiche koepel zal sneller in een draai rollendan een square, terwijl je er ook nog minder met destuurtoggles voor hoeft te doen.

2. De hoge draai snelheid zie jeal bij lage snelheid voorkomendoordat er maar heel weinigtogglebeweging voor nodig is(hoe elliptischer hoe meer je ditzult merken).3. Als je de stuurtoggles weer ineen neutrale postie zet, zal deelliptische canopy langzamer uit

de draai komen dan een square (hoe elliptischer deparachute hoe meer je dit zult merken, terwijl het bijcanopies die een klein beetje taps toelopen bijna nietmerkbaar is).4. De elliptische canopy kan je snel uit een pittigedraai laten rollen door snel wat flinke tegentoggle in-put te geven. Dit kan je doen zonder veel snelheid teverliezen. Bij de rechthoekige parachute ben je danmeestal veel van je snelheid kwijtgeraakt.5. Als je de elliptische parachute uit zichzelf (destuurtoggles neutraal) uit een pittige draai laat rollen,zal hij meer dan een - zelfde soort - square door blij-ven duiken.6. De elliptische koepel is veel gevoeliger voorlichaamshouding en het zitten in het harnas.(Gewicht verplaatsen in het harnas is iets wat demeeste mensen van nature doen als zij een draaimaken. En dit heeft grote invloed op hoeveel zij vande draaikarakteristieken van de canopy zullen mer-ken. Iemand die van nature naar de binnenkant vande draai leunt als je uit de draai rolt, zal vinden dat

de koepel langzaam is bij het stoppen vande draai. Terwijl iemand die van naturenaar de buitenkant van de draai leunt bijhet uitrollen het een veel snellere reactie

I vindt.).~-.J"

AD 5. WING PLANFORMZoals je ziet, is er een oneindig aantal combinatiesmogelijk van airfoils, trims, aspect ratios en wing-loads waaruit je kunt kiezen. Dus moet het ook geenverrassing zijn dat er zoveel soorten parachutes opde markt bestaan die allemaal verschillend openen,vliegen en landen. En hierbij is nog nieteens dat beetle 'toverkunst' ingecalculeerddie elke fabrikant gebruikt om zijn parachu-tes echt uniek te maken. De vleugel geta-perd of elliptisch maken, zorgt ervoor dat hetaantal mogelijkheden zelfs nog groter wordt!Planform is de vorm van de parachute vanbovenaf gezien. De meeste 'ram airs' heb-ben een rechthoekige vorm en staan bekendals squares. Maar andere chutes lopen naar de zij-kant taps toe, zij worden elliptisch genoemd. Dattaps toelopen vervormt het liftgebied op een manierwaardoor de handling en performance erg verandert.Technisch gezien maakt het van de wing, de chute,een zeer economische liftproducent als ie tenminsteniet té taps toeloopt. Zonder te technisch te worden,komt dit doordat het midden van de chute het meestefficiënt lift produceert en de zijkanten eigenlijk al-leen maar een deel van die lift ten iet doen doordat errond de zijkanten een werveling ontstaat. Door de zij-kanten taps te laten toelopen, zorg je ervoor dat hetinefficiënte deel van de koepel minder groot is en te-gelijkertijd is het efficiënte deel (dus het deel dat hetgrootste deel van de lift verzorgt) relatief groter ge-worden. (Excuses aan aerodynamica experts voor de-ze simpele uitleg.)Theoretisch maakt het taps toelopen de parachute

In het algemeen kun je zeggen dat al dezekarakteristieken meer uitgesproken zullenzijn hoe meer de canopy getapered is. Een

beetje taps toelopend voelt bijna aan als een normale rechthoekige chute terwijl een extreem getaperdechute bijna onhanteerbaar en bijna niet meer leuk is.Dit is een van de vele redenen waarom de elliptischeparachutes zo van elkaar verschillen. Ik denk dat wein de toekomst nog meer verschillen in het besturenvan deze canopies zullen zien, omdat ontwerpers ermeer zullen ontwerpen om de verschillende stijlenvan vliegen te ondersteunen.

WAAROM IS DRAAISNELHElD ZO BELANGRIJK?

De meeste moderne parachutes kunnen al zo sneldraaien dat het meestal niet mogelijk is een draai temaken met de ene toggle helemaal hoog en de andehelemaal naar beneden zonder dat je onstabielwordt. Er is een grens aan de snelheid waarmee eeparachute draait op die manier. Ga je verder dan dit

dan kunnen er rare dingen gebeuren. Als tapstoelo- final en ik kan er niet tegen! De luitjes die er ach-pende parachutes die limiet bereiken dan gaan ze ter zitten en die ook proberen te landen, hebbensneller draaien terwijl je nog maar weing met de tog- geen idee wat die persoon gaat doen of in welkegles hoeft te doen. Waar is het dan voor nodig om richting hij wil gaan. Hij maakt zichzelf bespotte-verder te gaan als je die reikwijdte wel op je stuurlij- lijk. Mensen die zo vliegen, hebben waarschijnlijknen hebt zitten? Antwoord: de extra ruimte komt je het idee dat zij zo snelheid opbouwen, maar inheel goed van pas als je langzaam vliegt. Canopies wezen creëeren zij alleen een hoge daalsnelheidmet een hoge aspect ratio worden heel traag in de en maken zij de parachute zo meer bevattelijkstuurbewegingen als er geen snelheid op zit. De voor turbulentie. Dit maakt de mogelijkheid voordraaisnelheid wordt heel langzaam als je in de rem- goede landing allicht iets kleiner. Vlieg soepel!men vliegt. Omdat de elliptische parachute maar zo 7. De landingskarakteristieken bij ellipsvormigeweining togglebeweging nodig heeft om te draaien, is chutes zijn net zo gevarieerd als bij de squares.de draaisnelheid bij lage snelheid veel beter dan bij Naast de vijf factoren die hier besproken zijn,de square. Alle radicale canopyvliegers mogen dan hebben landingskarakteristieken ook met heelwel niet echt geïnteresseerd zijn in de karakteristie- veel subtiele aërodynamische kwaliteiten te ma-ken van een canopy bij lage snelheid, maar ze zijn ken. Sommige fabrikanten hebben een andere be-wel erg belangrijk! Er zijn nam'elijk situaties waarin je nadering dan de andere en hier zit de touch demet lage snelheid móet vliegen en manouevreren. magie in die een chute zo eigen maakt. Kies deHet kan je helpen als je opzet voor een landing op juiste maat en model die jouw voorkeur hebbeneen klein veld of als je te maken krijgt met een lan- en dan zal de landing je veel plezier geven. Ikding ineen gebied dat vol obstakels is of als je je set denk dat de meeste mensen met een te kleineup positie vlak voor een precieze s- ~"""0~~~~~p:a:rachute springen!wooplanding probeert te maken.

WELKE ANDERE VER·SCHILLEN KAN IKVERWACHTEN?

Nogmaals, hethangt af vande koepelsdie je met el-kaar verge-lijkt, maar inhet alge-meen kan jeook de vol-gende karak-teristieken ver-wachten:1. De elliptische

koepel Ueweetwel bij een zelfdemaat) zal over hetalgemeen maar eenklein beetje sneller zijn enheeft een iets betere glijhoek.

2. De elliptische canopy voelt strakker aan(met meer celdruk) dan de square met name indiepe remmen. (Let wel op, we gaan ervan uit datde aspect ratio hetzelfde is. Als er een groot verschil in aspect ratio is, dan zal de parachute metde laagste aspect ratio het strakste aanvoelen.)

3. Als je in remmen vliegt, zal de elliptische para-chute de laagste daalsnelheid hebben.

4. In het algemeen is de stall wat meer abrupt bijeen ellipsvormige koepel.

5. De elliptsche parachute is over het algemeenminder vergevingsgezind als het gaat om kleinefoutles bij de landing. Bij veel squares kan de ingebouwde vergevingsgezindheid de nonchalantemanier van vliegen tot gewoonte maken. Deze ge·woontes worden problemen op het moment dat jemet een elliptische parachute gaat vliegen en datmerk je met name bij de landing.

6. Het is makkelijk om een elliptische canopy teoversturen en dat geldt met name bij het overhel-len voor de draai. Als je een ram air wilt draaien,zal de canopy eerst opzij hellen naar één kant,voordat hij begint met de daadwerkelijke draai.Dus als je snelle linker en rechter toggle bewe-ging maakt, zal hij snel naar links en rechts overhellen terwijl de parachute toch in een rechte lijnvliegt!! (Hoe meer elliptisch hoe meer deze eigen-schap naar voren treedt, met name in hoge wing-loads.) Ik heb gezien dat mensen dit doen (datsnelle bewegen met de toggles) op baseleg of op

DUS IS EEN ELLIPS·VORMIGE PARACHUTE

IETS VOOR MIJ? ..

Sorry, maar datkan jij alleenzelf beantwoor-den. Het komter met nameop neer dathet ligt aanwatje van jeparachute

verlangt.Voor sommi-

ge mensen isde parachute

niet meer daneen levensredder

die ervoor zorgt datje weer een volgende

vrijeval sprong kan maken.Deze mensen zullen over het

algemeen hun parachute niet tot hetuiterste uitproberen en dat is tot een bepaalde

hoogte niet erg. Dat ligt eraan of de grootte van deparachute geschikt is voor de ervaring die die per-

IN MEMORIAM

Willem van der Plas

Zoals ik Willem leerde kennen bij deENPC: een grote bek met een heel kleinhartje. .Altijd bereid om de club te helpen omverder te komen, om para's de begin-selen bij te brengen van het grotegenieten in de lucht, om verantwoordvernieuwingen op springgebied door tevoeren, zoals PFF.Er was zelfs een tijd dat de ENPC eigen-lijk alleen Willem had. Weekend naweekend was hij instructeur van dienst.Nooit te beroerd om een stap extra tezetten.Zijn werk was gevaarlijk en vol spanning;sleutelen aan oude en nieuwe explosie-ven.Van Willem zou je verwachten in hetharnas te sterven. Wederom uitgezon-den naar Bosnië, waar hij plotsklapsoverleed.Willem, een warm, gevoelig mens, laateen vrouwen twee zonnige dochters na.Marijke en kleine dames, veel sterktebij het verwerken van dit plots wegvallenvan jullie echtgenoot en pao

Henk Jonker

soon heeft. Maar sommige van deze mensen wordenal snel geïntereseerd in de vliegmogelijkheden vanhun parachute. Ik zou deze mensen willen adviserenom met een ellipsvormige chute lekker hoog te trek-ken en 'fly the heli out of it'. Sommige mensen vallenniet meteen voor de ellipsvormige chute, omdat hetnogal wat tijd kost om hem helemaal te leren kennenen dat kost aardig wat sprongen. Wat het nog inge-wikkelder maakt, is de grote variëteit aan chutes. Enje zult ze zeker niet allemaal even leuk vinden! Het iseen hele persoonlijke voorkeur en een persoonlijkezaak. Maar als je eenmaal verslaafd bent dan blijf jed~ •De foto op bladzijde 27 is van Henny Wiggers (drie BT's)en Mike Pennock fotografeerde een Springo boven Texel.

Vectran lijnenTREES VAN MIERLO - Performance Designs (de para-chutefabrikant uit Florida) heeft ervoor gekozen omVectran lijnen op een aantal hoofdparachutes te zet-ten. En vanaf het moment dat deze lijnen zijn geintro-duceerd, zijn er vragen over geweest. Daarom heb-ben ze een notitie uitgebracht die de meeste vragenover Vectran lijnen beantwoordt.

Een kort overzicht van de karakteristieken van ditspecifieke lijntype.

Vectran is minder onderhevig aan verandering inlijn lengte dan andere veel gebruikte soorten sus-pensionlijn, daarom houdt de canopy die vectranlijnen heeft langer de bedoelde trimspcificatie.Vectran is een vezel met de kleur van graan.Zelfs al hij nieuw is, ziet hij er niet zo uit alsmicrolijn of dacron.Vectran is gemaakt van een grondstof die stuggeris dan microlijn. Deze stugheid zorgt ervoor dat ereen grotere wrijving tussen de lijnen en de grom-mets van de slider ontstaat. Resultaat van deze

wrijving is een verkleuring van de lijn. Dit is normaal.

• De hiervoor genoemde karakteristieken zorgen erook voor dat je slijtage op Vectran veel eerderziet dan op microlijn.

Terwijl Vectran er in kleur en gebruik heel anders uit-ziet dan de andere lijntypen, zorgt het feit dat hij zogoed zijn lengte bewaart ervoor dat hij bij de keuzevoor het gebruik in ultra high performance canopiesmet kop en schouders boven de eigenschappen vande andere lijnen uitsteekt.Vandaar dat Performance Designs dit type lijn geko-zen heeft om bijvoorbeeld op de Velocity of de Venge-ance te zetten. Vectran ziet er een beetje gelig uit enhet ziet er ook al gauw een bee~e slonzig uit. Datschijnt dus normaal te zijn. Overigens raadt de fabri-kant aan de vectran lijn gemiddeld elke 600 spron-gen te vervangen en van microlijn is dat gemiddeld800 sprongen. •

gt u nogzonder ...

...onze ongevallenverzekeringdie doorlopend 24 uur per dag

werelddekking biedt?Voor alle sporten en beroepen isdekking mogelijk vanaf f 35,- p.j.

~HfT ASSURANTIfHUIS

Evenementen1/2001: Springenin Djibouti,de warmsteplekop aarde.Info: Ife·jc·para@Wanadoo.fr.20/1: NachtspringenPCMN(uitwijkdatum27/1).21/1: PA·wintertrainingPops,Teuge.27/1-5/2: PIASymposiumen IPCvergaderingte SanDiego,Californië.18/2: PA·wintertrainingPops,Teuge.24-25/2: Nationaalluchtsport FestivalAviodome.Info:www.aviodome.nl.18/3: PAwintertrainingPops,Teuge.14/6: TomscatTrophybij SkydiveRotterdam.6: WorldAirGames,Granada,Spain.Stijl, PA,FS,CFS,freestyleen skysurfing.7-8/7: Eerstehandicapwedstrijddoor OSLoInfo:emailm.m.pennock@12move.nl.7·15/7: CFSpektakelviert hereerste lustrum!Wederomop ParacentrumTeuge.Info: Roeitelefoon/fax (023) 5311117, emailCF_Spektakel@Yahoo.com.websitehttp://www.geocities.com/Pipeline/Slope/6750/.8/2001: WorldGames,Ogata·Mura,Japan.Met FS,PAen freestyle.25-26/8: Pops·DK.1·2/9: Pops·NlPA+ HRte Hoogeveen.8-9/9: Handicapwedstrijdop Teuge.Info:emailm.m.pennock@12move.nl.15-16/9: OpenPA·wedstrijdenbij de ENPC.Vrijdag14septembervanaf15.00 uuroefensprongen.Info:Annemiekvan Gessel.2/2002: PopsWK.

VergaderdataEC/TC RedactieSP

8 januari5 februari5 maart(telefonisch)2 april7 mei

11 juni (telefonisch)2juli3 september1 oktober(telefonisch)5 november3 december

17 januari21 februari21 maart25 april16 mei27 juni18juli22 augustus19 september24 oktober14 november19 december

MarktAdvertentiesvoordezerubriek zijn alleenvoor ledenvan de afdeling (particulier) en vrij van kosten. Zijdienenschriftelijk te wordenopgegeven(in onder-staandevorm)aan het redactle-kopl-adres,

Completeset: Rig: Invader'88. Main:CCl '86 (rood·wit·blauw)zeerweinigsprongen.Reserve:Swift '88. Set inperfectestaat inclusief repack enjaarkeuring(eventueelmet FXCof Cypres).Prijs f 1.500,- . Info: RienMeeuwisse,telefoon 0168-464781.Completeset: Rig:Talon.Main: Fury.Reservenooitgebruikt.Prijsf 2.750,-. Info: Wim Velthuizen,telefoon 035-5415593, email veltwim@wxs.nl.Main:Sabre(paarsmet rozebinnencellen)ca. 700sprongen.Prijs f 1.200,-. Info: Erik van der Schriek,telefoon 050-5418487.Gevraagd:tweedehandschutesen uitrustingeningoedestaat voorRussischespringers.Info:AeroPrize,Natalia üekker- Eglit, telefoon 010-5299310, fax010-5299311, email aeropriz@worldonline.nl.

Opleidingen13/1: Hl/I opleidingsdag13/2: Hl/I opleidingsdag23/2: SV herexamen200024/2: Hl/I opleidingsdag3, clubdocenten17/3: Hl/I opleidingsdag4, clubdocenten7/4: Hl/I examentheorie7/4: VB cursusdagin ParachuteCase7/4: R examenin ParachuteCase19/5: Hl/I herexamentheorie1/9: Hl praktijkdag,clubdocenten22/9: Hl examenpraktijk3/11: Hl/I bijscholingsdag3/11: C cursusdag24/11: Hl/I bijscholingsdag24/11: C examen24/11: VB examenin ParachuteCase

PraktijkexamenI: datumen plaats in overlegmet EC

I = instructeurs,Hl = hulpinstructeurs,SV= springver-gunninghouders,C = Cbrevethouders,VB = vouw-bevoegdheid,R= Rigger,locatie= AventusCollege.

Vanderveen B.v. - Tel. 055-5218028

Óók voor de verzekering van reis en uitrusting.

ISSN 0921-8017jaargang 29 - nummer 3 - december 2000

Tweemaandelijkse uitgave van de Koninklijke NederlandseVereniging voor Luchtvaart Afdeling Parachutespringen

verschijningMedio februari, april, juni, augustus, oktober en december.

abonnementGratis voor leden van de afdeling parachutespringen.

Losse abonnementen kosten f 50,- per jaar (vanaf juli f 27,50) enzijn aan te melden door overmaking van dit bedrag op girorekening

68810 van de KNVvL onder vermelding van abonnement SP.

redactieNathalie Chudiak (vormgeving). Cor Driessen (financiën),

Ab Jans, Dick Romkema en Marijke de Vries.art director

Ronaid van den Boogaardvaste medewerkers

Trees van Mierio, Roei Roeloffzen.advertenties

Mous van Olphen, telefoon 070-3655885, fax 070-3561480,emailolphen23@wxs.nl

drukVan Deventer bv, 's-Gravenzande.

Koninklijke Nederlandse Vereniging voor LuchtvaartAfdeling Parachutespringen

bestuurIgor van Aperen (vz), Jan Paagman (prn), Louis van de Moosdijk,

Simon Woerlee, Henny Wiggers, Koos Verhaar.hoofd buro parachutespringen

Ronaid Overdijk, Jozef Israëlsplein 8, 2596 AS Den Haag,telefoon 070-3143600, fax 070-3243900,

email knwlpa@xs4all.nl, website www.parachute.nl.

lidmaatschapAlle leden f 106,70 per jaar, na 1 juli f 58,35. Het inschrijfgeld is

bij aanmelding f 12,50. FAI-licentie f 10,- bij lidmaatschap te bestellen.Aanmeldingen te richten aan de Ledenadministratie.

inleveringsdatum kopij + adresUiterlijk 15 januari op het redactie-kopij-adres:

Nathalie Chudiak, redactie SP, De Eerensplein 21, 2593 NBDen Haag, telefoon/fax 070-3836687, email chudiak@freeler.nl.

Giro 6992257 ten name van SP, Tolhuis 1435, 6537 PA Nijmegen.

Artikelen, reportages, brieven en beeldmateriaalover parachutespringen zijn altijd welkom.

Materiaal wordt niet teruggezonden, tenzij op uitdrukkelijk verzoek.Beeldmateriaal moet zijn voorzien van de naam van de maker en/of

eigenaar. In geval van beeldmateriaal met copyright dienteen schriftelijke toestemming van de maker voor plaatsing in de SP

te worden bijgevoegd.De redactie behoudt het recht alle ingezonden materiaal te

corrigeren, zo nodig in te korten of niet te plaatsen.Anónieme brieven worden niet geplaatst.

Plaatsing zonder naamsvermelding is op uitdrukkelijk verzoekvan de schrijver echter wel mogelijk .

De met naam onderschreven artikelen zijn voor verantwoordelijk-heid van de schrijvers en behoeven niet altijd de mening van de

redactie weer te geven. De niet met naam onderschreven artikelenkomen van de redactie uit en zijn samengesteld aan de hand van

informatie uit een of meerdere bronnen.Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar

gemaakt door middel van druk, microfilm, fotokopie of op welkeandere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming

van de redactie.

Subscriptions 10 SP for a full calender-year can be orde red by'payment of Dil. 50,- (Dil. 75,- for airmail poslage) to RNAA,

department of Parachuting.Postgiro account: 68810 (kontributies).

Bankaccounl: ABN-AMRO, 42 45 47 007.Stale 'Subscription SP'.

-----,equipment co. inc. ~

3839 WEST OAKTONST., SKOKIE, IlLlNOIS 60076-3438 USA, TEL: (847) 679-5905, FAX: (847) 679-8644 fD 1 live in Europe, South America, and want my CATALOG Air Mailed.

Enclosed is my $8.00* to cover the cast of the CATALOG and Air Mail Postage.D I live in Africa, Asia, Australia and want my CATALOG Air Mailed.

Enclosed is my $10.00* to cover the cost of the CATALOG and Air Mail Postage.*Include credit card information or enclose check in U.S. Dollars, drawn on U.S. bank.

Credit Card Number Expiration Date _Allowat least 3 weeks for mailing.

With your PAID FOR catalog request you receive a catalogand a certificate worth $10.00 useable 011 orders over $100.00

Name _

Address _

City State Zip Code _Count~ _

ome things in fife chan e youroutlook or ever

Vou have a high-tech MD, now get the high-tech reserve tóo ?

TECHNO Reserves: For those who look to the future.

Parachutes de France SA • 2, Rue Denis - ••"~~I95031 Cergy-Pontoise Cedex- France • Tél.: + 33 (0) 1 34~ E-Mail: info@pdf.com.fr • Web site: