Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Zaterdag 12 juli 2008losse nummers

3 euroDuitsland / Belgie: 3,65 euro

120e jaargang nummer 28

HENRIETTE

Levensmoe

Degene die aan Keulen vaart is zenuwachtig. De afvaart toont het blauwe bord om te laten zien dat het de onze accepteert. Het daarvoor middenin de Rijn varende jachtje zet ineens koers naar stuurboord. De roerganger toetert verschillende keren als hij de levensmoede ma-noeuvre ziet.Het jachtje is al een tijdje uit beeld. Hij toetert nogmaals en stopt de motor. Dan zien we het jachtje aan bakboord vlak langs de zij voorbij schieten. Als het jachtje ter hoogte van de stuurhut is kijken we er-naar en wijzen met onze wijsvinger naar onze voorhoofden. Achter ons schip geeft het jachtje sterk roer om zijn positie in het midden van de Rijn weer in te nemen.

‘We hebben het beleid zodanig aan-gepast dat het zich specifiek richt op de binnenvaarttankers’, bevestigt communicatiemanager en manager externe zaken Jacoline Poldervaart van BP desgevraagd aan Weekblad Schuttevaer. ‘Onze nieuwe politiek is gebaseerd op risicoanalyse en niet meer zozeer op de leeftijd van sche-pen en handelscontracten.’ ‘Kernpunt van het herziene beleid is dat, vanaf 1 januari 2010, elk tankschip dat zware olie vervoert waarvoor BP verantwoordelijk kan worden gesteld, dubbelwandig moet zijn’, schrijft Poldervaart in een e-mail aan onze redactie. ‘Hetzelfde geldt voor tankers die laden, lossen of vervoersoperaties uitvoeren met zware olieproducten vanaf terminals die eigendom zijn van BP, door BP worden geëxploiteerd of van strate-gisch belang zijn voor BP.’

Leeftijdsgrens blijftVanaf 1 januari 2015 moet elke bin-nenvaarttanker die brandbare of ge-vaarlijke vloeibare lading vervoert, waarvoor BP verantwoordelijk kan worden gesteld, dubbelwandig zijn. Hetzelfde geldt voor schepen die de-ze producten laden of lossen vanaf een BP terminal, een terminal die door BP wordt geëxploiteerd of een terminal die van strategisch belang is voor BP. Schepen onder 600 ton hoeven niet dubbelwandig te zijn.BP houdt vast aan de maximale leef-tijd van 35 jaar voor binnenvaarttan-kers die het bedrijf in time-charter neemt. Over leeftijdseisen rond ver-voer van producten van of naar BP terminals door derden, wordt in de brief geen melding gemaakt. De voor de leeftijdseis gebruikte formulering is veel minder omvattend dan die voor het overschakelen op dubbel-wandig vervoer. Letterlijk staat er: ‘Met ingang van 1 juli 2008 mogen tankers boven 600 ton, ouder dan 35 jaar, niet meer in time-charter wor-den genomen voor het vervoer van zware olie, brandbare en gevaarlijke vloeibare lading voor BP.’ Over een verlaging van de leeftijds-grens naar dertig jaar in 2010 wordt in deze brief niet meer gerept. Wel

moeten de schepen uiteraard aan de eisen van EBIS of OCIMF SIRE voldoen en aan alle andere relevante regionale, nationale en locale wet-telijke eisen.Na de beleidswijziging loopt BP met de overschakeling naar dubbelwan-dig vervoer voor stookolie nog altijd twee jaar vóór op de in CCR-over-leg afgesproken datum van 2012. Met de verdere overschakeling op dubbelwandig vervoer, per 1 janu-ari 2015, loopt BP een jaar vooruit op de met de branche afgesproken overschakeling op dubbelwandig

vervoer van benzine (31 december 2015) en vier jaar op die voor gasolie (31 december 2018).

Verraste reactieArthur Langstraat van Kantoor Binnenvaart reageert verrast op het nieuws. ‘Een beleid waarbij risico-analyse belangrijker is dan leeftijd is inderdaad nieuw. Eigenaren van enkelwandige tankers hebben re-denen tot juichen. Een aantal zal nu besluiten de investering in een dubbelwandige tanker nog even uit te stellen. Maar er zitten natuurlijk twee kanten aan. De eigenaar van een dubbelwandige tanker zal zich afvragen wat voor effect dit heeft op de waarde en winstgevendheid van zijn schip.’ Aanleiding voor de beleidswijziging is mogelijk het dalende aantal nieuwbouwtankers dat op de markt komt, veronderstelt Karel Verberght, tankvaartvoorzitter van de Vereniging Belgische Reders (VBR). ‘In 2005 en 2006 werden er nog een kleine 50 dubbelwandige tankers opgeleverd, vorig jaar 28 en dit jaar zijn het er waarschijn-

lijk maar twaalf. Met 48 schepen per jaar had de vloot op tijd dub-belwandig kunnen zijn, maar na de hype rond BP zijn enkelwandige tankers zo sterk in waarde gedaald dat de verkoop stil is gevallen. Het doorknippen van de verkoopketen maakt dat eigenaars van enkelwan-ders geen nieuwe tankers kunnen bestellen. Zij varen nu langer door met hun oude schip.’ Van overcapaciteit is volgens de VBR-voorman op dit moment nog geen sprake. ‘Veel enkelwandige schepen verdwijnen naar het bui-

tenland, tot Nigeria aan toe. Er is bovendien genoeg werk, niemand ligt stil. De wachttijden bij de ter-minals zijn wel lang, maar worden doorbetaald.’

Strop‘Wanneer je met een strop eindigt is het moeilijk opnieuw te beginnen’, reageert bedrijfseconoom Ronald Kornet op het dalende aantal nieuwe tankers dat wordt besteld. Kornet studeerde onlangs af aan de Eras-mus Universiteit, met een scriptie over de vervangingsvraag in de binnentankvaart. ‘De prijzen van nieuwbouwschepen zijn natuurlijk ook flink gestegen en een stijging van de rente met één procent heeft eveneens flinke invloed op een in-vesteringsbeslissing. Daarnaast is sprake van een bepaalde capaciteit in de nieuwbouw. De meeste bin-nenvaartwerven zitten volgeboekt tot 2010. Bij opdrachtgevers is er misschien een verschuiving van tankers naar drogeladingschepen. Maar die trend kan ook zo weer keren.’ (HH)

Overgang naar dubbelwandigheid wordt gefaseerd

BP met tankvaart overstagBP verandert opnieuw zijn veiligheidsbeleid voor de binnentankvaart. De olie-maatschappij ziet af van een volledige overschakeling op dubbelwandig vervoer in 2010 en beperkt de reikwijdte van de leeftijdsgrens van 35 jaar voor de binnentankvaart. De aanvankelijk leeftijdseis werd in januari al zes maanden uit-gesteld en wordt nu afgezwakt onder kennelijke druk van de markt. In de tankvaart gonsde het gerucht van de beleidswij-ziging al langer rond.

VBR: ‘Nieuwbouw vertraagd door waardedaling enkelwandige tankers’

Ja,ik abonneer mij

voor minimaal één jaar tot wederopzegging op

Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw).

Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen

met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar

Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

Weekblad Schuttevaer en betaal

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

3 CBRB kraakt onderzoeksrapport

5 Extra geld internaten naar personeel

7 Container Transferium stap dichterbij

9 Vliegwielgenerator voor hoofdmotor in jachten en kleine beroepsvaart

11 Sneek favoriet bij Skûtsjesilen SKS

12 Lichtpuntje voor boomkorvissers

13 Weerroutering op de testbank

15 Mar-Mon van middenmoot naar klein

STELLING VAN DE WEEK

'Beleid BP schaadt

de tankvaart'

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw

collega's erover denken.

DEZE WEEK

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com

Mar

ine

and

Indu

stri

al a

pplic

atio

ns

Altijdstroom mee!

GENERATORSETS

binnenkalkhaven 173311 JC Dordrecht

telefoon 078-6138277fax 078-6144887

info@dolderman.nlwww.dolderman.nl

www.hoogendijksliedrecht.nl✆ +31(0)184 49 30 30

OFFICIEELDEALER

BINNENVAART

MWM STORKDEUTZ BOLNESWÄRTSILÄ WERKSPOOR

www.tos.nlCrewing Solutions

• Krukas slijpen• Nokkenassen repareren• Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken• Nieuwe motoren/revisie

• Brandstof inspuit systemen

Tel. 0527-69 92 92www.dieselserviceemmeloord.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

www.koedood.nl - info@koedood.nl

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

KOSTEN BESPAREN MET NTZ!

NTZ Radiaal Bypass Filter:Minder olie verversenMinder onderhoudLangere levensduur van:

- motor - keerkoppeling - hydraulisch systeem

Shell en EssoShell schakelt in principe 31 december 2010 over op dubbelwandig vervoer. Esso is vooralsnog niet van plan om vervroegd over te schakelen op dub-belwandige schepen.Shell en Esso hanteren geen leeftijdsgrens. ‘Elk olie- of chemiebedrijf heeft zijn eigen aanpak’, aldus marine manager Leen van den Ende vorig jaar in Schuttevaer. ‘Daarover met elkaar afspraken maken zou strijdig zijn met onze principes om altijd de wet te respecteren. Een leeftijdsregel hebben wij in de zeevaart ook niet. Wij kunnen de leeftijd van een tanker bij een eventueel incident achteraf rechtvaardigen als we kunnen aantonen dat deze, net als andere tankers, aan onze Quality Tonnage-eisen voldeed. Een tot dubbelwandig omgebouwd enkelwandig schip kan in principe ook aan onze eisen voldoen. Dat schip heeft dan een nieuwe ladingzone, maar nog een oude bouwdatum. Wel willen wij van schepen van veertig jaar of ouder een wanddiktemeting zien en kijken we bij oude schepen goed naar de staat van onderhoud. Het is immers voorstelbaar dat aan oudere schepen soms minimaal onderhoud wordt gepleegd.’ Woordvoerder Dimitri Schildmeijer van EssoMobil Benelux stelde eerder in Schuttevaer dat zijn bedrijf zowel enkelwandige als dubbelwandige tankschepen gebruikt omdat beide een veilig en kwalitatief goed vervoer kunnen garanderen.Ook de schepen die Esso gebruikt moeten aan strenge eisen voldoen. ‘Die criteria gelden zowel voor het schip als voor de vervoerder, maar sluiten enkelwandigheid niet uit. Wij kijken naar honderden criteria en niet één criterium is beslissend.’ (HH)

DINTELOORDTerwijl de ms Eurodam van de Hol-land America Line haar maidentrip van de werf in Italië naar Rotterdam glorieus afsloot met de doop door ko-ningin Beatrix (zie de pagina Wacht te Kooi), was de coaster Sylvia iets ongelukkiger op haar eerste reis. Met staalrollen op weg van Turkije naar Bayard (voormalig Mannesmann) in

Dinteloord, liep het 80 meter lange schip bij de Volkeraksluizen omhoog op een zandbank. Dit gebeurde, met de IVW aan boord, tijdens een van de testen die het schip moest uitvoeren om haar Rijnattest te verwerven.

Tijdens de stopproef ging de Sylvia plotseling stuurboord uit en liep vast op de bank. De sterke Furie 3 van BST van Reinier van der Zee uit Din-teloord moest er aan te pas komen om het schip los te trekken, wat na

een uur lukte. Er hoefde geen lading van het schip af. Na de geslaagde actie is Van der Zee met de kapitein en enkele officieren uit eten geweest. De Sylvia is van rederij Van Dam en vaart voor Wagenborg. Van der Zee: ‘Nadat het schip los was, hadden ze de test alsnog een keer kunnen doen, maar dat is er niet meer van gekomen.’ (LR)

• De Furie 3 heeft de nagelnieuwe coaster Sylvia losgetrokken. (Foto BST)

Omhoog tijdens maidentrip

Tankschipper komt om op de Moezel LEHMENBij een ontploffing aan boord van de Duitse tanker Sanne (2050 ton, Marktheidenfeld) op de Moezel bij Lehmen in de buurt van Koblenz is de Nederlandse schipper Mattijs van Dennebroek woensdagmorgen om het leven gekomen.Het schip lag voor anker en was leeg van gasolie. De schipper was bezig met laswerk aan een lekkende gasoliebunker in de kofferdam, de nauwe ruimte tussen de machine-kamerwand en de tanks. Daarbij kwam het tot een explosie. Een matroos liep rookvergiftiging en brandwonden aan het gezicht op. Door een scheur in de buitenwand liep water naar binnen, maar dat kon worden weggepompt. De brandweer had het vuur snel geblust, maar had moeite met de berging van het stof-felijk overschot. De Moezel werd niet gestremd. (DvdM)

Schipper ms Henny dood door loskraanWIELSBEKEDoor een ongeval op het vrachtschip Henny uit het Friese Paesens is vrij-dagochtend in Wielsbeke (bij Gent) de 51-jarige schipper Jan Prins om het leven gekomen.De man werd geraakt door de grijp-arm van de loskraan. Hij was op slag dood. Het ongeluk gebeurde op het kanaal Roeselare-Ooigem in Wielsbeke, ten zuiden van Gent. De schipper was in het ruim bezig met het samenvegen van resten houtsnippers. De Henny staat bekend als ‘het vlag-genschip van Overmeer’. De schip-per voer samen met zijn vrouw al jaren voor de Amsterdamse tak van het bevrachtingskantoor en had zijn schip in de Overmeer-kleuren paars en geel geschilderd. De teamleider is na het ongeval meteen naar Wiels-beke afgereisd, de verslagenheid bij Overmeer is groot. (DvdM)

Struijs voorzitter CBRB ROTTERDAM Het CBRB-bestuur draagt ir Pieter Struijs voor als nieuwe voorzitter. Hij neemt tijdens de algemene le-denvergadering op 14 november a.s. de hamer over van jhr. H.J.M. van der Wyck, die het voorzitterschap sinds 1995 vervulde. Struijs nam op 1 april jl. afscheid als directeur van het Ha-venbedrijf Rotterdam. (DvdM)

SESTAO / HOFSTADE-AALSTIn het Spaanse Sestao ging afge-lopen weekend het grootste bag-gerschip ter wereld te water. De Belgische baggeraar Jan De Nul is met de Cristóbal Colón een stapje dichterbij de hegemonie in baggerland. Het laat Boskalis en Van Oord en landgenoot DEME ver achter zich. Niet alleen wat de omvang van het schip betreft, maar ook qua investeringen en omzet op termijn. Daar blijft het niet bij: het zet de gebroeders De Nul bovendien in de toptien van rijkste Belgen.

Jan Pieter de Nul, directeur samen met zijn broer Dirk, lijkt op wraak te zinnen, maar blijft de nuchterheid zelve. Zo stelde hij in de Standaard: ‘We zijn in het verleden geweldig vernederd en misprezen geworden. Het doet me plezier om collega’s die allemaal ooit groter zijn geweest dan wij, nu de loef af te steken.’

Het is nieuwbouw bij de vleet voor Jan de Nul. De meest recente be-stelling gebeurde deze week nog. De Nul bestelde nog maar eens een jumbo sleephopperzuiger met een laadvermogen van 30.500 kubieke meter.

Op basis van de huidige bestellin-gen zal Jan de Nul in 2012 goed zijn voor 33,2 procent van de totale baggercapaciteit van de vier grote spelers. Van Oord is dan nummer twee met een aandeel van 24,5 pro-cent. Daarna volgen Boskalis met 22,3 procent en DEME (eigendom van Ackermans & Van Haaren en CFE) met 20 procent.

Het is een sterk staaltje van Jan De Nul. In 1995 was de baggergroep met een aandeel in de baggercapa-citeit van 15 procent nog de kleinste. Boskalis was toen de grootste van het viertal met een aandeel van 32 procent, gevolgd door Van Oord met 31 procent en DEME met 22 procent.Jan De Nul heeft de groei vooral te danken aan uitbreiding van het werk in het Midden-Oosten. Vorig jaar was 57 procent van de omzet afkomstig van opdrachten in de lan-den aan de Perzische Golf. Bij de drie andere grote baggergroepen ligt het aandeel van het Midden-Oosten veel lager. Alleen Van Oord blijft De Nul hier op de hielen zitten.

Lees verder op pagina 3:Jan de Nul: Ambitieus investeringsprogramma

• De tewaterlating van de Cristóbal Colón is qua gewicht te vergelijken met de verplaatsing van drie Eiffeltorens. (Foto: Jan de Nul)

Jan de Nul heeft hegemonie in handen

Grootste baggerschip ter wereld te water: 46.000 kuub

ROTTERDAMDe ADN-regelgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, opvolger van het ADNR, wordt niet pas in 2011 van kracht, maar al in maart 2009. Althans, in de landen die het ADN-verdrag hebben ondertekend. Dit heeft namens het CBRB ing. Robert Tieman bekend gemaakt.

De landen die hebben ondertekend zijn, in volgorde: Oostenrijk, Bul-garije, Hongarije, Nederland, de Russische Federatie, Luxemburg, Duitsland, Moldavië en Frankrijk. Nadat Duitsland als zevende land ondertekende, kon dit Europese ver-drag van kracht worden. Landen die nog niet hebben ondertekend, hebben nog tot 2011 de tijd om te tekenen en het verdrag in hun wetgeving te implementeren. Tieman vindt dat

het verwarrend kan zijn dat ADN en ADNR twee jaar naast elkaar blijven bestaan. ‘ Het is in dit verband ook interessant wat Zwitserland, geen lid van de EU, gaat doen, aldus Tieman. ‘Waar ik me ook zorgen over maak is, of de catalogus met gevaarlijke stoffen-vragen, die bij het ADN hoort, op tijd klaar zal zijn.’ (LR)

Invoering ADN volgend jaar al

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 12 juli 20082

scheepvaartberichten

hydrografische kaarten

De aanleiding voor deze gezamen-lijke actie is het conflict tussen de regio en staatssecretaris Huizinga van Verkeer over de financiering van de sluis. Huizinga heeft de Tweede kamer laten weten dat zij bereid is te komen tot een ombouw van de keersluis Zwartsluis tot schutsluis. Wanneer het Rijk alleen voor de kosten (30 miljoen euro) moet op-draaien kiest de Staatssecretaris voor de bouw van een tweede hoofd. De provincie en de gemeenten (en ook Centraal Overleg Vaarwegen en Ko-ninklijke Schuttevaer) kiezen echter voor een variant waarbij gelijktijdig ook het huidige sluishoofd wordt

vervangen, waardoor een bredere en diepere schepen naar Meppel kunnen varen. Deze variant kost 15 miljoen euro meer.

VoorjaarsmiljoenenDe 10 miljoen van CDA en Christe-nUnie zijn afkomstig van het over-schot van 150 miljoen euro op de voorjaarsnota, dat de drie coalitie-partijen evenredig kunnen besteden aan gewenste doelen. Hierdoor is het tekort op de begroting van het project geheel gedekt en kan de ombouw worden uitgevoerd met inbegrip van vervanging van het hui-dige sluishoofd door een breder en

dieper hoofd. Het Centraal Overleg Vaarwegen heeft de politiek bedankt voor deze ‘oplossing’. Het project behoeft nu verder geen oponthoud meer op te lopen.

Eerder had het CDA in de Tweede Kamer een motie over dit onder-werp ingediend, echter zonder er geld bij te voegen. Die motie is niet in stemming gebracht, omdat inmiddels duidelijk was dat de ChristenUnie met een amendement zou komen. Dit amendement werd mede ondertekend door het CDA en heeft ook de steun gekregen van de PvdA, zodat de benodig-de 10 miljoen euro geld er komt. De amendementen maken deel uit van een ‘coalitiepakket’ t.w.v. 150 miljoen euro; geld dat nog dit jaar besteedt moet worden. Ieder van de coalitiefracties heeft voor 50 miljoen plannen aangedragen. De PvdA 50 mln. voor armoedebestrijding, het CDA 50 mln voor cultureel en in-

dustrieel erfgoed, de ChristenUnie voor Verkeer en Waterstaat (25 mln), opvang van tienermoeders (10 mln)

en ‘uitstapprogramma’s’ voor pros-tituees (15 mln).

Drielaags, klasse VaHet geld voor Zwartsluis berust dus op een echte keuze van de Chris-tenUnie, die gesteund werd door PvdA en CDA. De ChristenUnie in Zwartewaterland is erg ingeno-men met de hoge prioriteit die de partijgenoten in de Kamer aan dit project hebben gegeven. Hiermee lijken de financieringsproblemen voor een duurzame keersluis in het vaarwegennet definitief te zijn opgelost. Een prima opsteker voor

Zwartewaterland en de regio, aldus CU-fractievoorzitter Roel Huls. Het CDA pleitte al langer voor de re-

gionale voorkeursvariant, die ruimte biedt aan drielaags containervaart en klasse Va-schepen. Zo kan vol-gens het CDA de verwachte groei van het goederenvervoer over het Mepperdiep worden opgevangen. CDA-Kamerlid Van Hijum is blij dat nu ook de ChristenUnie de inzet van de regio steunt. ‘We rekenen er op dat de staatssecretaris met dit extra geld overeenstemming kan be-reiken met de regio over een snelle realisatie van de schutsluis. Wat ons betreft gaat de staatssecretaris nu zo snel mogelijk aan de slag met de aanbesteding.’ (DvdM)

ChristenUnie en CDA vullen ‘gat’ met Voorjaarsmiljoenen

Redding voor schutsluis Zwartsluis De fracties van het CDA en de ChristenUnie in de Tweede Kamer hebben staatssecretaris Huizinga de helpende hand geboden. In een gezamenlijk amendement stelden de Kamer-leden Cramer (CU) en Van Hijum (CDA) voor om 10 miljoen euro extra uit te trekken voor de realisatie van een ‘toekomst-vaste schutsluis’ in Zwartsluis.

ChristenUnie Zwartewaterland:‘Prima opsteker voor de regio’

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Schip | bedrijf | instelling: ..........................................................................................................................................

Ter attentie van: ............................................................................................................................... m/v

Adres: ..........................................................................................................................................

Postcode: ..........................................................................................................................................

Plaats: ..........................................................................................................................................

Telefoonnummer: ..........................................................................................................................................

Fax: ..........................................................................................................................................

Email: ..........................................................................................................................................

Geboortedatum: ..........................................................................................................................................

Handtekening: ..........................................................................................................................................

Vo o r a d r e s s e r i n g: z i e vo o r z i j d e v a n d e z e b o n

• ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer

en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen.• ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald(ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging Noble Lynda Bossler 52-54,10 N 004-08,50 EGSF BRITANNIA 53-15,71 N 004-14,81 ENoble George Sauvageau 54-19,00 N 002-37,20 EEnsco 70 56-01,20 N 004-17,80 EEnsco 102 56-44,00 N 002-11,40 E ACP

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

havenS & vaarWegen

GRONINGENAlgemeen; gewijzigde bediening. Buiten de vaste konvooivaarttijden om zijn er op de zondagen in juli en augustus als proef extra konvooivaarten, nl.: ca. 9:30 uur Zuiderha-ven richting Assen en Zuiderhaven richting Dorkwerd (staande mastroute), ca. 17:30 uur Zernikebrug richting Zuiderhaven, ca. 18 uur Ketwich Verschuurbrug richting Zuiderhaven en Oosterhavenbrug richting Zuiderhaven. Info: havenkantoor, (050) 367 89 10 en centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of VHF 9.DRENTHEStieltjeskanaal; Het Vonder, fietsbrug; stremming. Stremming thv. fietsbrug Het Vonder van 11 juli 8 uur t/m 12 juli.OVERIJSSELGeldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. Geen bediening Zwolle IJsselspoorbrug op 10 juli van 15:41 tot 15:54 en van 16:01 tot 16:15 uur, 23 juli van 0:18 tot 5:48 uur, 24 juli van 0:20 tot 5:50 uur en 29 juli van 0:18 tot 5:48 uur.GELDERLANDGeldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zut-phen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 16, 23 en 30 juli van 9:39 tot 9:51 uur.FLEVOLANDHoge Vaart; Zeewolde, brug in de Spiek-weg; bericht ingetrokken. Stremming brug in de Spiekweg Zeewolde (kmr. 26.2 ) t/m 11 juli is uitgesteld tot september.UTRECHTVoorhavens Sluiscomplex Amerongen, Neder-Rijn; Amerongen, sluis; bericht ingetrokken. Max. lengte 150 m sluis Amerongen is opgeheven.NOORD-HOLLANDAchterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bedie-ning spoorbrug Zaandam op 10 juli van 0 tot 5:30 en van 08:20 tot 09:07 uur, 11 juli van 0 tot 5:30 uur, 15 juli van 0:10 tot 5:40 uur, 16 juli van 0:10 tot 5:40 uur, 17 juli van 8:20 tot 09:07 en van 0:30 tot 5:40 uur, 18 juli van 0:30 tot 5:40 uur, 24 juli van 8:20 tot 9:07 uur, 30 juli van 0:10 tot 5:40 uur, 29 juli van 0:10 tot 5:40 uur, 31 juli van 1:20 tot 5 uur en van 8:20 tot 9:07 uur, 1 augustus van 1:20 tot 5 uur, 5 augustus van 0:10 tot 5:30 uur, 6 augustus van 0:10 tot 5:30 uur, 7 augustus van 0 tot 5:30 en van 8:20 tot 9:07 uur en 8 augustus van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cmAmsterdam-Rijnkanaal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden op het Amster-dam-Rijnkanaal t/m 25 juli en van 18 t/m 29 augustus.Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden; gedeeltelijke stremming. Stremming IJmuiden Zuidersluis op 21 juli van 8 tot 10 uur.Nauernasche Vaart; Krommenie, spoor-brug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Krommenie op 10 en 11 juli van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP + 80 cm.Noorder Buiten-Spaarne; oponthoud. Oponthoud thv. Schoterbrug tot 17 juli 23:59 uur. Afhankelijk van de weerom-standigheden is een ankerdraad in de vaar-geul noodzakelijk van de drijvende bok. Er bestaat de mogelijkheden dat KLPD en de Havendienst aanwezig zijn. Info: VHF 18, sluis Spaarndam of Waarderbrug.Weespertrekvaart; Diemen, brug in de N-201; Diemerbrug; stremming. Strem-ming tussen Diemerbrug en brug in de N-201 Diemen op 14 juli van 1 tot 4 uur.ZUID-HOLLANDNieuwe Maas; afmeerverbod. Ivm. trai-ningsvluchten en de airrace Red Bull Air Race zullen in het kader van de nautische veiligheid vanaf 16 juli om 8 uur tot 21 juli 8 uur de volgende (openbare) ligplaatsen buitengebruik worden gesteld en geldt er een algemeen ligplaatsverbod aan de: Lloydkade, Mullerhoofd, Parkkade, Wes-terkade, Willemskade (met uitzondering van de Spidopontons en Waterbusponton), Holland Amerikakade (met uitzondering van 18 juli), Koninginnehoofd, 3e Katen-drechtse Dam en ligplaats Ketel 1 gelegen aan het 1e Katendrechtsehoofd. Aanvullend ligplaatsverbod: ivm. trainingsvluchten en airrace zelf moeten de pontons van de Spido en Waterbus geheel vrij zijn op 16 juli tussen 12 en 14 en tussen 14:30 en 16 uur, 17 juli tussen 10 en 12 en tussen 14 en 16 uur, 19 juli tussen 10:15 en 11:45 en tussen 14 en 17 uur en 20 juli tussen 13:30 en 17:30 uur. Info: HCC.,wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19 en vkc Rotterdam, wacht-chef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11.Nieuwe Waterweg; gewijzigde marke-ring. De lichtopstanden van paal 32 en 13 zijn verwijderd. Ter dekking van paal 32 is een rode stompe lichtboei genaamd 32 uitgelegd met lichtkarakter LFl.R.5s in 51° 54.67’ N-004° 15.34’ E. Ter dekking van paal 13 is een groene lichtboei genaamd 13 uitgelegd met lichtkarakter LFl.G.8s in 51° 56.52’ N-004° 11.21’ E. Genoemde palen worden vernieuwd in week 29, hierna zul-len de lichtopstanden zo spoedig mogelijk worden teruggeplaatst en de boeien weer worden opgenomen.Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoor-brug Dordrecht op 16 juli van 11:27 tot 11:37, van 11:52 tot 12:03, van 12:13 tot 12:24, van 12:52 tot 13:03, van 13:11 tot 13:22 en van 14:01 tot 14:19 uur, 20 juli van 01:45 tot 6:15 uur, 21 juli van 0:15 tot 5:25 uur, 23 juli van 11:27 tot 11:37, van 11:52 tot 12:03, van 12:13 tot 12:24, van 12:52 tot 13:03, van 13:11 tot 13:22 en van 14:01 tot 14:19 uur en 24 juli van 0:15 tot 5:45 uur. Info: rvkc Dordrecht, VHF 71 of (0800) 02 362 00.Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening van 15 t/m 18 juli van 21:30 tot 6 uur afhankelijk van de voortgang werkzaamheden zo mogelijk ook van 18 juli 21:30 uur tot 19 juli 6 uur, 30 juli van 0:15 tot 5:30, van 11:27 tot 11:37, van 11:52 tot 12:03, van 12:13 tot 12:24, van 12:52 tot 13:03, van 13:11 tot 13:22, van 14:01 tot 14:19 en van 30 juli 23:07 uur tot 31 juli 4:37 uur. Info: RVKCDordrecht, VHF 71 of (0800) 02 362 00.Schiedamsche Schie; Schiedam, brug in aanbouw; stremming. Stremming thv trambrug in aanbouw (naast Brandersbrug) in Schiedam van 21 juli 9 tot 25 juli 18 uur, van 0 tot 11:30 uur en van 12:30 tot 16 uur en van 28 juli t/m 1 augustus van 17:30 tot 23:59 uur. Info: havendienst Schiedam, (010) 631 53 00 of VHF 22.Zuid Hollandsch Diep; baggerwerk. T/m

25 juli wordt baggerwerk uitgevoerd ter hoogte van de manifolds van Shell Moer-dijk. Tbv. voornoemde werkzaamheden wordt extra materiaal ingezet ter uitvoering van baggerwerk door het kraanschip Kreeft met de splijtbakken DD-517 en HH-206 en sleepboot Perfect 6. De baggerspecie zal vervoerd worden naar het baggerspe-ciedepot Put Cromstrijen. Voornoemde werkvaartuigen zullen mogelijk gebruik-maken van de westzijde Zuid-Hollands Diep. Info: RVC. Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00.ZEELANDBinnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; stremming. Stremming Roompotsluis van 21 juli 22 uur tot 22 juli 6 uur, van 25 juli 20 uur tot 26 juli 6 uur, van 26 juli 20 tot 27 juli 6 uur, van 28 juli 22 uur tot 29 juli 6 uur, van 1 augustus 20 uur tot 2 augustus 6 uur, van 2 augustus 20 uur tot 3 augustus 6 uur, van 4 augustus 22 uur tot 5 augustus 6 uur, van 8 augustus 20 uur tot 9 augustus 6 uur, van 9 augustus 20 uur tot 10 augustus 6 uur, van 11 augustus 22 uur tot 12 augustus 6 uur, van 15 au-gustus 20 uur tot 16 augustus 6 uur, van 16 augustus 20 uur tot 17 augustus 6 uur en van 19 augustus 22 uur tot 20 augustus 6 uur. Overige informatie: reguliere bedie-ningstijden Roompotsluis, van 1 juli t/m 30 november, 0-24 uur, muv. de nacht van donderdag op vrijdag, vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag. Bereikbaarheid, VHF 18 of (0111) 65 92 65.Brabantsche Vaarwater; Kanaal door Zuid-Beveland; Witte-Tonnen Vlije; bag-gerwerk. Ivm. het niet tijdig beschikbaar zijn van de hopperzuiger wordt de aanvang van het baggerwerk in het kader van groot onderhoud aan de vaarwegen, op het tra-ject Witte Tonnen Vlije, Brabantsche Vaar-water en het Kanaal door Zuid-Beveland, uitgesteld naar 30 juli. Er zal nu worden begonnen in het Brabantsche Vaarwater, vervolgens de Witte Tonnen Vlije, tot om-streeks eind augustus. De werkzaamheden worden medio januari 2009 afgesloten met het baggeren van het Kanaal door Zuid-Beveland (noordelijk vanaf de sluizen Hansweert).Vissershaven in Bruinisse; Zijpe, Keeten; evenemen. Op 19 juli van11 tot 14 uur vindt in het kader van de visserijdagen in Bruinisse een evenement Mosselsloeprace plaats op het Zijpe, in het gebied gelegen tussen de tonnen Kt 30 en Kt 29 en de boeien K 2-ZG 1 en K 1. Er zullen ca. 20 sloepen deelnemen. Het parcours loopt vanuit de Vissershaven van Bruinisse, stuur-boord uit bij de Kt 34 tot aan de Kt 30. Vervolgens wordt overgestoken naar de Kt 29, waarna wordt teruggevaren tot aan de K 1 en wordt overgestoken richting de Vissershaven, via de K 2-ZG 1. Begeleiding zal plaatsvinden door een vaartuig van de KLPD en het dienstvaartuig RWS 84 van RWS. Aanwijzingen moeten stipt worden opgevolgd.Info: post Wemeldinge, (0113) 622110 of VHF 68.Voorhavens Kreekraksluizen, Schelde-Rijnverbinding; Kreekraksluizen; ge-deeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Kreekraksluizen op 14 en 15 juli van 7 tot 19 uur. Info: VHF 20 Kreekraksluizen of (0113) 55 90 00.NOORD-BRABANTBeatrixkanaal; Eindhoven, brug in de A-2; stremming. Stremming thv. brug in de A-2 Eindhoven van 17 juli 20 uur tot 18 juli 5:30 uur en van 18 juli 20 uur tot 19 juli 5:30 uur.BELGIËCanal de la Meuse; stremming. Strem-ming tussen kmr. 24.3 en 26.1 op 26 juli van 17:30 tot 20 uur.Canal Haccourt-Vise; stremming. Strem-ming tussen jachthaven Vise (kmr 0.9) en de samenkomst met de Maas (kmr. 1.2) van 19 juli 15 uur tot 20 juli 20 uur.Dender; brug Hatot (kmr. 5.6); brug Tenre (kmr 2.7); stremming. Stremming tussen brug Tenre (kmr. 2.7) en brug Hatot (kmr. 5.6) op 19 juli van 15 tot 17 uur.Leie; Grasbrug; St.Michielsbrug; beper-kingen. Van 10 juli t/m 1 augustus tussen St. Michielsbrug en Grasbrug doorvaart-breedte max. 850 cm, doorvaarthoogte max. 250 cm thv. het podium, bijzondere voorzichtigheid en minimaal vermogen.Leie; afmeerverbod. Thv. De Kraanlei ligt van 18 t/m 29 juli de Gentse Barge afgemeerd. Er geldt een afmeerverbod en bijzondere voorzichtigheid.Maas; stremming. Stremming tussen kmr. 57.8 en 58.3 op 16 en 21 juli van 19 tot 21:30 uur.Maas; brug des Ardennes (kmr 46.6); brug Jambes (kmr. 45.8); Sambre; af-meerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 46.3 en brug des Ardennes (kmr. 46.6) van 20 juli 21 uur tot 21 juli 6 uur, tussen brug Jambes (kmr. 45.8) en kmr. 46.4 op 19 juli van 16 tot 20 uur, tussen brug Jambes (kmr. 45.8) en kmr. 46.4 op 20 juli van 10 tot 20 uur, tussen brug Jambes (kmr. 45.8) en brug des Ardennes (kmr. 46.6) en tussen brug France (kmr. 87.5) en sa-menkomst met de Maas (87.6) op 21 juli van 4 tot 21 uur.Sambre; brug Lobbes (kmr. 16.8); strem-ming. Stremming brug Lobbes (kmr. 16.8) op 19 juli van 21 tot 23 uur, van 20 t/m 21 juli van 15 tot 20 uur en 27 juli van 15 tot 20 uur.DUITSLANDDonau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); sluis Regensburg (kmr. 2379.7); bericht ingetrokken. De werkzaamheden aan de electriciteit ivm. het bedienen op afstand bij de sluizen Bad Abbach en Regensburg zijn beëindigd.Donau; sluis Regensburg (kmr. 2379.7); stremming. Stremming sluis Regensburg (kmr. 2379.7) op 17 juli van 9 tot 12 uur.Donau; stremming. Stremming tussen kmr. 2225.9 en 2222.8 op 26 of 27 juli van 22:30 tot 23:30 uur.Dortmund-Ems-Kanal; brug 173b Um-gehungsstrasse (kmr. 167.3); beperkin-gen. Ontmoeten en voorbijlopen verboden brug 173b Umgehungsstrasse (kmr. 167.3) van 21 juli 6 uur tot 20 oktober 22 uur. Normale meldplicht VHF.Elbe-Lübeck-Kanal; spoorbrug Gram-bek (kmr. 31.7); doorvaarthoogte. Van 14 juli 23 uur tot 15 juli 5 uur voor spoor-brug Grambek (kmr. 31.7) doorvaarthoogte verminderd met 200 cm tpv. inspectiewa-gen.

Lees verder op pag. 15

Rondvaartreder Schuttevaer beboet in LoenenUTRECHTRondvaartrederij Schuttevaer uit Utrecht is door de politie van Loe-nen beboet na het aanmeren bij een gerestaureerde historische molen aan de Vecht. De molen is voor enige miljoenen door Stichting de Utrechtse Molens gerestaureerd en het leek de stichting een leuk om vanuit Utrecht rondvaarten naar de molen te organiseren, waarbij de passagiers dan een rondleiding van een uur door de molen zouden krijgen.

‘We doen de molentocht nog niet zo lang’, zegt Karel Schuttevaer. ‘Op de plek bij de molen waar wij aanmeerden staan nergens verbods-borden en op de waterkaart die ik heb staat die oever bruin aangegeven, wat wil zeggen dat je er mag liggen. Nu blijkt er echter een APV-regel te zijn van de gemeente Loenen, waarin staat dat beroepsvaart in de gemeente alleen mag aanmeren in bedrijfswater. Probleem is dat er in Loenen geen bedrijfswater is. Bedrijfswater is ook een term die wordt gebruikt voor water van een krachtcentrale. Volgens de huidige regels mogen er in Loenen dus alleen jachten afmeren.’ Schuttevaer wil tegen de boete in beroep gaan, maar heeft nog geen officieel afschrift binnen waarop staat door wie en waarvoor de boete precies is gegeven. ‘Het kan zelfs nog zijn dat we de boete hebben ge-kregen omdat we aan een niet voor aanmeren bestemde gemeentelijke paal hadden vastgemaakt. Probleem is dat ik nu niet weet of ik volgende keer weer een boete krijg en dus moeilijk door kan gaan met deze rondvaarten. Dat is overigens ook jammer voor de molenaar die dage-lijks op de molen zit. Die mist zo een stuk omzet.’ De gemeente Loenen vindt dat Schuttevaer de APV-bepaling had moeten kennen en vooraf had kun-nen informeren of het mogelijk was bij de molen aan te meren. Aan de andere kant is het natuur-lijk zo dat plaatsen waar schepen niet mogen afmeren volgens BPR moeten worden gemarkeerd met een verbodsbord. Van een automobilist verwacht men ook niet dat hij uit zijn hoofd weet waar hij wel of niet mag parkeren. Dat geeft de gemeente ook met bor-den aan. De belangenverening van reders op de Vecht heeft inmiddels een afspraak gemaakt met de burge-meester van Loenen om een oplos-sing te zoeken voor het probleem. ‘Dat is belangrijk, want anders kun-nen we straks ook niet meer voor een trouwerij naar het stadhuis komen of gasten afzetten bij een van de vele restaurants in Loenen.’ (HH)

WERKENDAMDe Waal Machinefabriek won tijdens de open havendag voor de derde maal de finale van het sloeproeien in de Biesboschhaven in een tijd van 5.30.97 minuten. Het bedrijf VeKa, winnaar in 2006, liet verstek gaan bij het verdedigen van de titel. De Waal werd dat jaar tweede. In totaal namen 22 ploegen deel aan het sloeproeien, waaronder scheep-vaartbedrijven, de Rabobank, de schietvereniging en Koninklijke Schuttevaer afdeling Werken-dam. De open havendag op 28 juni trok rond 25.000 bezoekers.

Als altijd ging het er fanatiek aan toe. In de finale streed De Waal, die in de voorrondes al de beste tijd neerzette, tegen Studio Aktief. Met slechts een seconde verschil pakten ze opnieuw de hoofdprijs. ‘We hebben wel een keer of zes geoefend, waarvan twee keer in de haven. Ja, ook anderen hebben geoefend, die geruchten heb-ben we wel gehoord.’ Ook in 2001 en 2003 won De Waal het sloeproeien. Tweede werd Studio Aktief en de derde prijs ging naar Veth Motoren. Als prijs kregen alle winnaars van de

plaatselijke Rabobank een roeispaan met daarop geschilderd hun prijs. ‘Voor in de kantine’, zo vertelden de roeiers trots na afloop. Het sloeproeien trok net als andere jaren veel publiek tijdens de Werken-damse havendag. Deze keer was er een ponton dwars in de Biesbosch-haven afgemeerd zodat er goed zicht was op het roeien. Ook elders in de haven was ’s middags druk.

Vlootschouw’s Morgens bij de vlootshow rond de klok van tien uur bleef het juist rustig aan de haven, waarschijnlijk vanwege de regen. De Princehoff ging voorop met genodigden van het havencomité zoals commissaris van de koningin Hanja Maij-Weg-gen. Daarna trok een lange stoet stoomslepers, zalmschouwen, rond-vaartboot de Zilvermeeuw met de Werkendamse ouderen, kraanschip Frans en enkele binnenvaartschepen voorbij. Ook de IJsselaak Door Gunst ver-kregen nam deel aan de vlootshow en meerde vervolgens af in de Bies-boschhaven. De lading van veertig ton zand werd vervolgens met een zelflosinstallatie aan wal gebracht.

William van Wijngaarden uit Gouda mocht bijscheppen in het ruim. ‘Ik werk bij een zand- en grindhandel en komt uit een schippersfamilie. Als vrijwilliger laat ik nu zien hoe het vroeger ging, het is echt leuk om te doen.’ De IJsselaak is eigendom van het ha-venmuseum in Rotterdam. Directeur Ko Blok bekijkt het lossen vol trots. “Het was altijd een jongensdroom van me om zo’n scheepje te kopen. Ik groeide op in Loenen aan de Vecht en wilde lange tijd scheepsknecht worden. In 2000 kochten we het scheepje en hadden vijf jaar nodig voor de restauratie. Nu bezoeken we nautische evenementen. Sinds vorig jaar hebben we ook een oude legertruck die het zand wegrijdt van de kade.’

BoottochtjeVeel bezoekers aan de havendag maakten een boottochtje over de Merwede met één van de stoom-slepers of de snelle motorboten. Enkele bedrijven waren open om iets te laten zien van de scheepsbouw anno 2008. In de Biesboschhaven lag het nieuwbouw kraanschip Invotis III afgemeerd. Het werd gebouwd

op scheepswerf Jooren in opdracht van Bek & Verburg. Vele bezoe-kers namen er een kijkje. Ook de stoombaggermolen Friesland trok de nodige belangstelling. De blusboot Zuid Holland uit Dor-drecht sprak vooral bij vaders met kinderen tot de verbeelding. Het 25 jaar oude schip bluste onlangs nog een uitslaande scheepsbrand in de Ketelhaven. ‘We rukken ongeveer een keer per maand uit met het schip’, zegt een van de opvarenden. ‘Als er geen scheepsbrand is, zit-ten we op de brandweerwagen. De schippers maken deel uit van een normale blusploeg. In elk van de drie blusploegen van Zuid-Holland Zuid zitten drie schippers.’

Tevreden Ton Cornet, voorzitter van het haven-comité, was na afloop een tevreden man. ‘Alles is perfect verlopen. Het aantal bezoekers schatten we toch op zo’n 25.000.’ De havendag werd afgesloten met een groots vuurwerk vanaf een ponton in de rivier. Van-wege enkele passerende tankers ging het vuurwerk een half uur later dan gepland de lucht in. (HvK/HH)

• Het team van Koninklijke Schut-tevaer voor de sloepenrace bestond uit Werkendamse schippers en stuurlieden. De Werkendamse schippers versloegen in de eerste manche het team van de Rabobank. (Foto’s Hans Heynen)

•Hoewel het weer niet meezat, was het ’s middags gezellig druk tijden de open havendag in Werkendam.

De Waal wint sloeproeien voor derde keer op rij

Havendag Werkendam trekt 25.000 bezoekers

Den Haag denkt naover cruiseterminal DEN HAAGDe gemeente Den Haag heeft drie scenario’s vastgesteld voor een mogelijke nieuwe buitenhaven met cruiseterminal voor Scheve-ningen.In december 2006 hebben AM, Ves-tia en Züblin Grenada, verenigd in Cruiseport The Hague Holland, een voorstel gedaan tot de aanleg van een vierde haven met cruiseterminal. Die haven moet dan worden geïntegreerd in de huidige buitenhaven. Het Haagse college voelt daar wel voor en liet drie scenario’s uitdenken. Die variëren van een pier met terminal, een terminal met landaanwinning voor wonen en natuur, een vissers-haven en zeezeiljachthaven.De drie scenario’s worden nu onder-zocht op uitvoerbaarheid. Komende herfst wordt een voorkeursvariant gekozen. Deze variant wordt weer aan een meer gedetailleerd onder-zoek onderworpen. De resultaten daarvan worden in 2009 aan de gemeenteraad voorgelegd. (BS)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 12 juli 2008 3nieuWS & achtergronden

webnieuws

De Onderzoeksraad onderzocht tien branden op passagiersschepen, zoals gemeld in Schuttevaer van vorige week. Daarnaast werden veertig ‘referentieschepen’ onderzocht, zowel hotelschepen als dagpassa-giersschepen. De tien gevallen van brand deden zich voor in de periode 1999 tot 2004. ‘Dat komt neer op twee gevallen per jaar’, zegt Hel-voirt. ‘De schade is daarbij geluk-kig hoofdzakelijk beperkt gebleven tot materiële schade. Er vielen bij de tien branden slechts zes lichtge-wonden. Onze achterban exploiteert alleen al meer dan 200 passagiers-schepen die jaarlijks tienduizenden vaarten organiseren waarbij miljoe-nen passagiers een plezierige en veilige tocht maken. De ongeval-statistieken (twee brandgevallen per jaar tijdens de onderzoeksperiode) tonen dus juist aan dat het om een heel veilige sector gaat.’

Aan de andere kant vindt ook Van Helvoirt elke gewonde er één te veel. ‘Wij nemen de resultaten van het onderzoek daarom zeer serieus en gaan het uitgebreid met de Leden-groep Personenvervoer bespreken om te zien of en hoe er lering uit kan worden getrokken.’

Het CBRB plaatst wel een aantal kritische kanttekeningen bij het on-derzoek. ‘Allereerst dat het rapport pas in 2008 wordt opgeleverd, terwijl het onderzoek in en vóór 2004 heeft plaatsgevonden. Bepaalde constate-ringen zijn nu al achterhaald. Het is niet realistisch resultaten van toen langs de meetlat van nu te leggen. De toonzetting van het rapport is mede daardoor onnodig negatief, en dat vinden wij een zeer kwalijke zaak. In de meest recente technische eisen van het ROSR zijn veel zaken al opgelost. De eisen ten aanzien van

brandveiligheid voor de passagiers-vaart zijn daarin aanzienlijk ver-scherpt en nu zelfs op een niveau dat zwaarder is dan dat op zeeschepen.’ BrandveiligheidHet CBRB bestrijdt dat vaak niet wordt voldaan aan de (wettelijke) eisen van brandveiligheid. ‘Dat is onjuist. De wetgeving voorziet in een systeem van overgangsmaatre-gelen, en binnen dat wettelijk kader voldoen de passagiersschepen wel degelijk aan de wettelijke eisen. Dat men vragen kan stellen bij de wen-selijkheid van bepaalde overgangs-maatregelen met termijnen tot 2045, is iets anders. Bij die lange termijnen gaat het echter over grootschalige aanpassingen met grote gevolgen. In vergelijking met het verleden zijn de overgangstermijnen korter.’ In 2004 waren er voor dagpassa-giersschepen nog geen eisen voor de veiligheidsorganisatie. Alleen voor de hotel-schepen was sprake van een veiligheidsrol (volgens art. 8.10 van het RPR).

Niet verplicht‘In tegenstelling tot de bewering van de Onderzoeksraad zijn de voorschriften rond veiligheidsor-ganisatie en veiligheidspersoneel in de passagiersvaart tot op heden niet voor álle schepen verplicht.’ Veel regels gelden uitsluitend voor pas-sagiersschepen met een Rijnvaart-certificaat c.q. schepen die op de RPR-wateren varen’, zegt CBRB-

woordvoerster Van Helvoirt. ‘Hoe-wel veiligheidstrainingen in 2004 op de meeste schepen niet verplicht waren blijkt dat vijftig procent van de bemanningen toen al veiligheidstrai-ningen kreeg. Veel van onze leden hebben dus op vrijwillige basis hun verantwoordelijkheid genomen en geïnvesteerd in veiligheidstrainingen

voor hun bemanningen. Wanneer het rapport dat zou benadrukken ontstaat een heel ander beeld van de sector.’

Volgens het rapport zijn beman-ningen zich onvoldoende bewust van de beperkte zelfredzaamheid van de vaak oudere passagiers. De Raad wijst erop dat evacuatie van de vaak beperkt mobiele passagiers moeilijk is, ook al omdat het niet altijd mogelijk is het schip bij brand tijdig aan een geschikte kade af te meren. In geval van brand kunnen passagiers veelal niet zelfstandig een veilig heenkomen vinden en zijn ze afhankelijk van hulp van buiten. ‘Als tot evacuatie moet worden overge-gaan is dit vanwege de beperkte mo-gelijkheden op het water risicovol en moeilijk uitvoerbaar. Bij branden op passagiersschepen moet gezien de leeftijd van veel passagiers reke-

ning worden gehouden met ernstige complicaties’, aldus het rapport van de Onderzoeksraad.

Ook rondvaartbotenVan de ruim 200 bij het CBRB aangesloten passagiersschepen en rederijen, bezit ongeveer een kwart op de Rijn varende hotel-

schepen en driekwart dagpassa-giersschepen. ‘Daar zitten dus ook Amsterdamse rondvaartboten bij. Het is een misvatting te denken dat het vooral om hotelschepen gaat. Die varen ook vaak onder buiten-landse vlag’, zegt Van Helvoirt.

Met een aantal conclusies uit het rap-port is het CBRB het wel eens. Bij-voorbeeld met de conclusie dat niet blindelings kan worden vertrouwd op de aanwezige technische voorzie-ningen. Uit het onderzoek blijkt dat brandwerende kabeldoorvoeringen in brandwerende schotten het regel-matig lieten afweten, dat rookmel-ders niet werkten en dat reddings-vlotten niet openden. Ook communi-catieproblemen op (hotel-) schepen, en een verdere structurering van de veiligheidsoefeningen aan boord vindt het CBRB belangrijke aan-dachtspunten voor de sector. (HH)

Passagiersvaart is veilige sector, blijkt uit ongevalsstatistieken

CBRB kraakt onderzoeksrapportHet Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart (CBRB) is het niet eens met het 1 juli gepubliceerde rapport van de Onder-zoeksraad voor Veiligheid. Daarin staat dat passagiersschepen in de binnenvaart vaak onvoldoende brandveilig zijn en op het gebied van de technische eisen en veiligheidsorganisatie onvol-doende aan de wettelijke eisen voldoen. ‘Wij zijn het niet eens met deze conclusie en herkennen het geschetste beeld van een onveilige sector volstrekt niet’, zegt Maira van Helvoirt van het CBRB. ‘Alle schepen voldoen aan de wettelijke eisen, ook de oudere. De oudere schepen voldoen alleen aan andere wettelijke eisen dan de nieuwste schepen, maar daarvoor zijn wettelijk vastgestelde overgangsmaatregelen van kracht.’

‘Constateringen van vóór 2004 zijn deels achterhaald’

LONDENHet Britse ministerie van defen-sie heeft eindelijk het groene licht gegeven voor de bouw van twee nieuwe vliegdekschepen. Met de opdracht is een bedrag gemoeid van 3,75 miljard euro.

De schepen van elk 65.000 ton worden gebouwd door een joint-venture van BAE Systems en VT Group, het vroegere Vosper Thorny-croft. De contracten voor de bouw werden in de marinehaven van Portsmouth getekend aan boord van HMS Ark Royal, één van de huidige maar met 20.000 ton veel kleinere vliegdekschepen en momenteel het vlaggeschip van de Royal Navy. De HMS Queen Elizabeth en de HMS Prince of Wales moeten in 2014 resp. 2016 in de vaart komen. De schepen worden 280 meter lang en 70 meter breed en hebben een maximale hoogte van 56 meter. Aan boord is plaats voor veertig gevechtsvliegtuigen en helicopters terwijl de schepen een bemanning krijgen van ongeveer 1.500 man. Een paar andere cijfers: de ankers van de schepen wegen 13 ton, elk schip kan 8.600 ton brandstof innemen en de schepen kunnen daarmee 8.000 tot 10.000 nautische mijl afleggen.

In modules gebouwdDe enorme vaartuigen worden de komende jaren in modules gebouwd op een groot aantal Britse werven in Rosyth, Govan, Barrow-in-Fur-

ness, Frimley, Bristol en Portsmouth. De uiteindelijke assemblage van de soms 6.000 ton metende delen vindt plaats bij op de werven van Babcock Marine in het Schotse Rosyth. De schepen worden ontworpen door Thales UK. Op het hoogtepunt van de bouw rond 2011 zullen ongeveer 10.000 mensen aan het project werk-zaam zijn. Bij de megaklus zijn ook twee deels Nederlandse bedrijven betrokken. Eerder dit jaar kreeg civieltechni-sche aannemer Edmund Nuttall, een dochter van Koninklijke BAM, een opdracht van ruim 40 miljoen om de werf in Rosyth uit te breiden zodat daar ruimte ontstaat om de schepen in elkaar te zetten. Verder gaat het Nederlands-Britse staal-bedrijf Corus de benodigde ruim 80.000 ton structureel staal leveren. Bij het ondertekenen van de con-tracten verklaarde de Britse minis-ter van defensie Des Browne: ‘Deze twee vliegdekschepen bieden onze strijdkrachten de capaciteiten van wereldklasse die ze de komende decennia nodig hebben. Ze zullen vredes- en preventieve operaties en onze strategische opera-tionele prioriteiten ondersteunen. De contracten bieden duizenden men-sen werk en garanderen dat we een Royal Navy van de 21e eeuw zullen beschikken.’ In Britse defensiekrin-gen wordt echter veel kritiek geuit op de enorme bedragen die nodig zijn voor de bouw van dergelijke schepen. (RP)

Groen licht voor nieuwe Britse vliegdekschepen

DUISBURGVier Duitse binnenvaartorgani-saties gaan nauw samenwerken om één aanspreekpunt te vor-

Duitse binnenvaart alseenheid naar buiten toe

ROTTERDAMRotterdam moet snel een hoog-waardig netwerk voor perso-nenvervoer over water krijgen. Dat staat in het advies Snel weg over de Maas van de Economic Development Board Rotterdam (EDBR). Paul Nouwen, vice-voorzitter van de EDBR bood het rapport begin deze week aan aan wethouder Jeannette Baljeu.

De Stadsregio Rotterdam start dit najaar met een openbare aanbeste-dingsprocedure voor vervoer over water in het gebied van Hoek van Holland tot Krimpen aan den IJssel. Het advies geeft een aantal criteria om tot een succesvolle aanbesteding te komen. Uitgangspunt is dat het vervoer over water integraal onderdeel uitmaakt van het bestaande OV-netwerk in de Rotterdamse regio. Het systeem moet maximaal gekoppeld zijn aan andere vormen van vervoer en voorzieningen. Dus aanlegplaatsen op korte loopafstand van bus, tram, metro en trein. Het gaat overigens niet alleen om waterhaltes, maar ook om toevoerwegen voor auto- en fietsverkeer en parkeerplaatsen. Alleen een volwaardig waternetwerk dat het hele gebied van Hoek van

Holland tot Krimpen aan den IJssel bedient,heeft volgens de EDBR toe-gevoegde waarde. De ambitie moet zijn om binnen vijf à tien jaar een netwerk te ontwikkelen van circa dertig haltes. Bij (her)ontwikkeling van gebie-den zoals het Lloydkwartier, de Merwehaven of het RDM-terrein in Stadshavens moet op de teken-tafel al rekening gehouden worden met vervoer over water. Dit betekent soms dat een aanlegplaats al wordt ingericht terwijl het gebied nog ont-wikkeld wordt. Exploitatiekosten kunnen worden beperkt door bijvoorbeeld schepen met een éénpersoonsbemanning. Eventueel moet de bestaande wet-geving worden aangepast. De EDBR noemt bereikbaarheid als een van de hoogste prioriteiten voor de economische ontwikkeling van de stad. De EDBR is een platform met ruim dertig opinieleiders uit het bedrijfsleven, onderwijs, wetenschap en cultuur. De EDBR adviseert het College van B&W gevraagd en on-gevraagd over economische succes-volle sectoren en maakt zich sterk voor een snelle uitvoering van kans-rijke (economische) projecten.

www.edbr.nl

‘Rotterdam moet snel investeren in personenvervoer over water’

CAPELLE a/d IJSSELSmits Machinefabriek in Capelle aan den IJs-sel heeft het ms Dirk-Romy (135 x 11,45 meter, 4246 ton) opgeleverd aan Dirk van Dijk en zijn compagnon A. Heuvelman. Twee 3512 Caterpil-lar hoofdmotoren met een vermogen van 1520 pk bij 1600 toeren drijven vijfbladsschroeven van Van Voorden aan. De Boegschroef, de bal-lastpomp en de twee telescopische spudpalen zijn geleverd door Veth Motoren. Het casco is van Combi International. De Dirk-Romy is een zusterschip van de onlangs

in de vaart gekomen Johannes-Sr. Beide schepen zijn van het type Combi Twin en hebben een wat langer voor- en achterschip dan gebruikelijk, wat zorgt voor meer woonruimte. In het ruim passen zestien lengtes containers. Voorop is dan nog ruimte over om de luiken te stapelen. Het schip is ook geschikt voor het vervoer van bouwzand. Het is uitgerust met zandputten en de benodigde pompen. Van Dijk en Heuvelman zitten in de vrije vaart. ‘Het is alweer de vijfde Dirk-Romy’, zegt Van Dijk, die nog niet denkt aan stoppen. ‘Zolang ik

gezond blijf wil ik wel doorgaan. Wel wordt het inspannender met het doorvaren ‘s nachts en de toenemende drukte.’ Van Dijk en zijn compagnon varen met Poolse matrozen waarover zij zeer content zijn. Van Dijk liet in 1979 bij Joh. Van Duijvendijk in Krimpen a/d IJssel zijn eerste nieuwe Dirk-Romy bouwen. Hij liet de zeventig meter lange Duijvendijker in 1986 verlengen naar 85 meter. In 1997 bouwde deze werf een in Belgrado gebouwde 110 meter lange Dirk-Romy af. (HH/foto Arie Jonkman)

Dirk Romy in de vrije vaart

KINDERDIJK‘In de eerste plaats is het tijdwinst waarom we het op deze manier doen en niet op een andere’, stelt Bas Noorland, projectmana-ger bij IHC Merwede. ‘Als tweede kunnen we zo het aantal logistieke handelingen beperken. Hoe je het ook wendt of keert, het blijft een hele exercitie.’

Het lijkt tegenstrijdig: op meerdere locaties onderdelen van een schip bouwen en toch daar niet alleen logistiek snelheid mee win-nen. Het is wel het geval met de Vox Dubai, momenteel in aanbouw in Kinderdijk voor baggeraar Van Oord. Eind vorige week kwam er een megasectie over water vanuit Rotterdam. Inclusief de twee MAN motoren een vrachtje van zo’n 1.260.000 kilo.Een bijzondere gebeurtenis. Nooit eerder was

er zo’n zware constructie ingevaren. Het ging om blok 1200.1: de motor- en pompkamer. Een precisieklus, want niet alleen de waterhoogte speelde een rol. Ook het op peil houden van de constructie. Door tijdig te ballasten ging het geheel voetje voor voetje de scheepshal in. Een ploeg van IHC was ervoor verantwoor-delijk, samen met medewerkers van Sarens - gespecialiseerd in horizontaal en verticaal transport - en Van der Wees die de varende lastdragers leverde.

Weinig speelruimte‘We hebben overwogen om de Vox Dubai in Heusden te bouwen, maar daar zitten we met de hoogte van de brug. Het was al een hele

onderneming om een van de secties daarvan-daan te krijgen.’

Als enige optie bleef de werf in Kinderdijk over. De andere IHC-locaties zijn te klein of bezet met andere grote projecten zoals Krim-pen, waar grote constructies voor de offshore in aanbouw zijn. Ook in Kinderdijk hebben de scheepsbouwers niet veel speelruimte over als het casco klaar is. De opbouw met kranen en dergelijke zal buiten plaatsvinden na de doop en tewaterlating die gepland staan voor mei volgend jaar. De Vox Dubai - een sleep-hopperzuiger van 31.200 m³ - is de grootste sleephopperzuiger ooit nieuw gebouwd in Ne-derland. Met een lengte van bijna 200 meter,

een breedte van 31 meter en een holte van 17,5 meter behoort het schip tot de jumbo sleephopperzuiger klasse (hoppervolume van 17.000 _ 24.000 m³). Het schip heeft een bag-gerdiepte van 70 meter en wordt in opdracht van Van Oord gebouwd.

De Vox Dubai bestaat uit ruim 200 secties, die deels bij VSH in Heusden en Rubalas Montage in Rotterdam zijn gebouwd. De drie secties (middenschip tot tussendek) hebben bijvoor-beeld tezamen een totale lengte van 100 meter, een breedte van 31 meter en de holte is 9,6 meter. Dit is groter dan een sleephopperzui-ger van 2.500 m³. De hoofdmotoren met een afmeting van ieder 10 x 5 x 5 meter en een gezamenlijk vermogen van circa 28 megawatt, zijn in staat om circa 44.000 inwoners van stroom te voorzien. (JCK)

Megasectie Vox Dubai op zijn plek• Vooral de breedte van de sectie maakte het werk in de loods lastig. Aan weerszijden bleef er maar een goed twintig centimeter over om de hal in te kunnen. (Foto’s Jacques Kraaijeveld)

Vervolg van voorpagina

De Cristóbal Colón - de Spaanse naam van Columbus - ging te water op de Construcciones Navales del Norte in Sestao, bij Bilbao. Meter van het schip, mevrouw J.F.J. De Nul-De Ryck, is de moeder van Jan Pieter en Dirk DeNul, de huidige bestuurders van de firma ‘Jan De Nul Group’, en we-duwe van J.F.J. De Nul, de stichter van het bedrijf, De tewaterlating is qua gewicht te vergelijken met de verplaatsing van drie Eiffeltorens. De afmetingen van de sleephopperzuiger bedragen 223 meter lang bij 41 meter breed. De sleephopperzuiger kan tot 155 meter diep baggeren. De capaciteit komt overeen met 2.500 volgeladen trucks, goed voor een file van 60 kilometer. Voor een indruk van de capaciteit: het schip kan een voetbal-veld in minder dan drie uur tijd tot zes meter hoog volstorten met zand. Het elektrische vermogen is groot genoeg om twee kleine provincieste-den van elektriciteit te voorzien.Het grootste baggerschip ter wereld maakt deel uit van een ambitieus investeringsprogramma van Jan De Nul ter waarde van 1,8 miljard euro. Daarbij werden twintig baggersche-

pen besteld. Die moeten eind 2010 allemaal in de vaart zijn. Dat brengt de vloot van Jan De Nul op onge-veer zestig. Daarbij vallen vooral de sleephopperzuigers Cristobal Colon en Leiv Ericksson (eveneens 46.000 m³) en de cutterzuigers Zheng He en Ibn Battuta op. De cutterzuigers zul-len een vermogen hebben van 23.250 KW wat hen na de JFJ De Nul tot de grootste in hun soort maakt.

Autonoom groeienDe Nul wil autonoom groeien en dat kan alleen door dit soort grootscha-lige investeringen. Na de omzetgroei in 2007 met bijna 54 procent tot 1,83 miljard euro zit het bedrijf aan de limiet van zijn kunnen. De netto-winst steeg overigens nog sterker. Met 351 miljoen euro deed De Nul het 83 procent beter dan in 2006. Probleem blijft het vinden van ge-schikt personeel. Nu zijn er 4300 medewerkers, dat moeten er 5200 worden om de schepen draaiende te houden.De vier grootste schepen zullen tot en met 2010 worden opgeleverd. De Cristóbal Colón vertrekt volgend jaar voor z’n eerste werk naar Dubai en zet daarna koers naar een werf in Canada om er diepe baggerwerken uit te voeren. (JCK)

Jan de Nul: Ambitieus investeringsprogramma

men voor verladers, expediteurs en politici. Het Initiative Bin-nenschifffahrt und Logistiek (INBiLo) gaat eerst een internet-platform oprichten. Ook zitten bijeenkomsten voor verladers en de politiek en gezamenlijke beur-spresentaties in de pen.

Het gaat om het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt (BDB), het Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV), het Bundesverband öffentlicher Bin-nenhäfen (BöB) en de Verein für Europäische Binnenschiffahrt und Wasserstrassen (VBW). De VBW gaat de coördinatie van INBiLo doen. ‘De VBW is een bran-cheneutrale organisatie zonder com-merciële belangen en is daarom het best uitgerust om de lopende zaken af te handelen’, zegt Robert Baack, vicepresident van de BDB. Dr. Rolf Bender, voorzitter van de BöB, is aangewezen als woord-voerder namens de nieuwe orga-nisatie. Als hij in oktober aftreedt als voorzitter, zal de nieuwe BöB-voorzitter die functie overnemen. De woordvoerder wordt voor één jaar benoemd. ‘We komen met de nieuwe vereniging tegemoet aan de vraag van verladers, expediteurs, havens en terminals’, zegt Bender. (MdV)

Drie verstekelingenROTTERDAMDe Zeehavenpolitie heeft zondag-ochtend drie verstekelingen van 20, 23 en 26 jaar aangehouden in de Beatrixhaven. De mannen waren aan boord van een zeeschip dat uit Marokko kwam. Ze werden van boord gehaald door de afdeling Grenstoezicht van de Zeehavenpo-litie Rotterdam-Rijnmond en voor verder onderzoek overgebracht naar het politiebureau. De politie plaatst ze bij vertrek van het zeeschip weer terug aan boord. (MdV)

Tracé Zuid-Willemsvaart

DEN HAAG 7/7 - Staatssecretaris Hui-zinga van Verkeer en Waterstaat en minister Cramer van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer hebben het Tracébesluit omlegging Zuid-Willemsvaart Maas - Den Dungen ondertekend. Met deze belangrijke mijlpaal is de ligging van het nieuwe kanaal, de bijbehorende sluizen en de kruisende verbindingen vastgelegd.

www.verkeerenwaterstaat.nl

EU-steun Frans vaart

BRUSSEL 2/7 - Een Frans programma om de binnenvaart te stimuleren heeft de goedkeuring gekregen van de Europese Commissie. Woensdag 2 juli werd in Brussel het groene licht gegeven voor een gereserveerd bud-get van 16,5 miljoen euro voor de periode 2008 tot 2012. Het plan mikt op vlootvernieuwing en het stimuleren van werken in de binnenvaart.

www.vaart.nl

Transport blijft stabiel

BRUSSEL 7/7 - Waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) noteerde in 2007 een trafiek van meer dan 33 miljoen ton op zijn waterwegen. Daarmee scoort het status quo met 2006. Dat maakte de waterwegbeheerder bekend bij de voorstelling van de jaarresultaten in Willebroek.

www.nieuwsblad.be

Hartelfietsbrug

SPIJKENISSE 6/7 - De bouw van een fietsbrug over het Hartelkanaal wordt een ingewikkeld karwei. Het ontwerp is door de provincie en de stadsregio goedgekeurd. Zij brengen ook geza-menlijk de benodigde 15 miljoen euro op.

www.ad.nl

Vlaamse Havendag

ANTWERPEN 7/7 - Het gaat goed met de binnenvaart in Vlaanderen. Tegenover tien jaar geleden groeide de binnenvaarttrafiek met bijna 50 procent. Op de Antwerpse Havendag werd het belang van de binnenvaart op de Schelde extra onderstreept.

www.atv.be

In hartje Assen

ASSEN 7/7 - Het motorschip Anja was het eerste schip dat afmeerde in de weer uitgegraven kolk in hartje Assen. Dat is meer dan een halve eeuw onmogelijk geweest.

www.dvhn.nl

Lingewaardschippers

DOORNENBURG 5/7 - Tijdens de schippersmis in Doornenburg is de oprichting bekendgemaakt van een schippersvereniging voor de gemeen-te Lingewaard. Een van de belangrijk-ste doelen van de vereniging is het stimuleren van de belangstelling voor de binnenvaart bij jongeren.

www.gelderlander.nl

Vaargeul Harlingen

KAMPEN 4/7 – In het debat in de Tweede Kamer over de meevaller van 150 miljoen kwam ook - initiatief van de ChristenUnie - vijf miljoen euro op tafel voor uitdieping van vaargeul De Boontjes tussen Harlingen en de sluizen in de Afsluitdijk bij Kornwer-derzand.

www.destentor.nl

Vliegveld in zee ROTTERDAM 4/7 - Om de veiligheid van Nederland langs de kust te be-vorderen stellen Royal Haskoning en baggerbedrijf Van Oord voor om uit te breiden langs de Nederlandse kust. Ook stellen de bedrijven de bouw van een internationaal vliegveld in de Noordzee voor.

www.engineering360.nl

Havenmuseum

ROTTERDAM 4/7 - Het is voor ‘blauwe pas’-houders nu extra aantrekkelijk om als passant het Rotterdamse Haring-vliet of Oude Haven aan te doen. Vanaf 27 juni heeft Het Havenmu-seum haar passantentarief vastgesteld op 10 euro per nacht, ongeacht de lengte van het vaartuig.

www.vaart.nl

Plezierboot overvaren

LÜBBECKE 3/7 - Een nog onbekend binnenschip is woensdagochtend om 9 uur op het Mittellandkanaal bij Lüb-becke achterop een pleziervaartuig gelopen. De 64-jarige opvarende wist zwemmend de kant te bereiken.

www.vaart.nl

Tankerbrand Main

LAUDENBACH 2/7 - Op de met 980 ton tolueen geladen tanker Alfred Jo-sef uit Großheubach (D) is woens-dagochtend brand uitgebroken in de machinekamer. Vier mensen raakten gewond. De lading oplosmiddel liep geen gevaar.

www.vaart.nl

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 12 juli 2008� Familieberichten

Scheeps- enJachtbetimmeringen

meubels op maatkeukens •

badkamers •stuurhutten •

a/b ms RickusTel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A8031 ER Zwolle

www.GrootVaarbewijs.nlEdumar 0515-541067 / 06-54278606

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en JachtbouwPlaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen.

Verzorging van de complete staal voorbewerking.

Snelle levertijden.

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498Info@euroshipservices.nl Fax: 0487 57 3350

Op 4 juli 2008 is door een tragisch ongeval op 51 jarige leeftijd overleden

De heer J. PrinsSchipper van het ms Henny

Sinds lange tijd was Jan voor ons aan de reis en wij zullen zijn grote inzet en enthousiasme

voor het varen blijven herinneren.

Hiermee wensen alle medewerkers van Overmeer mevr. Prins en de verdere familieleden

de komende tijd veel sterkte toe.

Medewerkers Overmeerte Amsterdam, Rotterdam,Getmold en Bray sur seine

Ruwe stormen mogen woeden, ...Gezang 445 : 3

Vandaag hebben wij afscheid genomen van mijn lieveman, onze zorgzame vader, schoonvader en trotse opa

Willem Oosterlee* 23 augustus 1929 † 3 juli 2008

“Positief gestemd tot het einde”

J.A. Oosterlee - Smit

Pieter Oosterlee †

Willem Oosterlee †

Gerda OosterleeEliseSebastiaan

Ineke ten Kate - OosterleeRoené ten Kate

JosjeRosa

Johan OosterleeLottie Oosterlee - van den Braak

AnnemijnCharlotte

Merellaan 7453145 GD Maassluis

De dienst van Woord en gebed met aansluitend de begrafenis heeft plaatsgehad op dinsdag 8 juli op deAlgemene Begraafplaats te Maassluis.

SCHEEPSMAKELAARDIJPruylenborg 148 - 3332 PC ZwijndrechtTel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast enmooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en benedenSalon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift.Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers.Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pkVolvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijs-klasse.Ter overname aangeboden kleinschalig sportvissersbedrijf inzuidwesten van Nederland.

Zwijndrecht, Tolhuis 8In het centrum van Zwijndrecht gelegenroyaal modern herenhuis, eind 2002gerealiseerd. Deze ruime woning heefteen inpandige garage, welke via par-keerkelder én via de woning te berei-ken is. Smaakvolle, nette en moderneafwerking met o.a. royale luxe woon-keuken (19 m2), luxe badkamer metligbad, wastafelmeubel en douche, separaat toilet op 1e etage en vier volwaardi-ge ruime slaapkamers. De ruime woonkamer (32 m2 excl. woonkeuken) geeft toe-gang tot het terras van ca. 35 m2, het 2e zonnige terras (14 m2) is op de zoldere-tage gelegen en de woning heeft ruime opbergmogelijkheden. Uitstekend gelegen(loopafstand) t.o.v. div. openbare voorzieningen. Een woning om zo te betrekken!Vraagprijs: € 339.000,--k.k.

Bremmer Onroerend GoedKijfhoek 15, 3335 LD Zwijndrechttel. 078-6772792info@bremmer.nlwww.bremmer.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJPruylenborg 148 - 3332 PC ZwijndrechtTel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattestzone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract.Rijnattest zone 2 tot medio 2012.Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr,195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschipof 50 pers. als rondvaartdagboot.Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers.,Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken,ruim zonnedek, interessante prijs.Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser).Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in.Ter overname kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwestenvan Nederland.

PASSAGIERSREDERIJ ter overname aangeboden:2 hotelschepen (tot. 142 bedden), "going concern", vast werk

in fiets-vaar-vakantiebranche, goede bezettingsgraad en omzet. Inwerken, startbegeleiding en financiering i.o. mogelijk.

ENKHUIZEN MARITIEM tel. 0228 317279. enkmar@planet.nl www.enkmar.com

MededelingBEDIENINGSTIJDEN FONEJACHTBRUGDe Fonejachtbrug over het Prinses Margrietkanaal in de N31 tussen Leeuwarden en Drachten wordt van 1 juli t/m 31 augustus 2008 op de volgende tijden voor het scheepverkeer bediend:- Maandag t/m vrijdag om 9.30, 10.30, 11.30, 12.30, 13.30,14.30, 15.30, 18.30,

19.30 en 20.30 uur;- Zaterdag en zondag vanaf 9.30 t/m 19.30 uur, eenmaal per uur op het halve uur.

Kijk voor een actueel overzicht van de bedieningstijden van bruggen en sluizen in Fryslân op www.fryslan.nl/bedieningstijden.

Het betreft een vrijvarend motorveerpont waarvande maten en gegevens worden overgenomen vanhet huidige motorveerpont varende bij de Kaag (ZH)van de firma Ponto.

Details van het te bouwen motorveerpont:LengteBreedteHolte in de zijdeLaadvermogen

Meer informatie is te vinden op http://www.hhnk.nl/loket/ondernemers/ondernemers/inkoop_enonder oproep van gegadigden.

Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier (HHNK) en de gemeente Castricum zijn voornemens een motorveerpont te laten bouwen.

HHNK en de gemeente Castricum verzoeken geïnteresseerde scheepswerven zich uiterlijk 15 augustus 2008 te melden bij de heer L. Broers via L.Broers@HHNK.nl

12,50 meter6 meter1,25 meter15.000 kilogram

GMP certificatieschema diervoedersector 2006geldig tot 31-05-2011

PDV registratienummer: PDV100264

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHXGeldig tot 07-04-2010

Dordtclean B.V.Kilkade 45

3316 BC DordrechtTel: +31(0)78 - 618 70 88

de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Eigen vaste locatiete Dordrecht met aanlegsteiger.

Eventueel inname spuitwater

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

www.euroschroef.nl

GA VOOR GOUD. . . GA VOOR KVH!KVH , de nummer 1 TV an t enne voo r de b i nnenvaa r t

Ruim 1200 schippers gingen u voor en missen nooit meer hun favoriete TV programma.

Dealers: Kalkman Telecommunicatie, Krimpen a/d IJssel; Oechies Elektrotechniek, Rotterdam; de Beurs Scheepsmateriaal, Rotterdam; Gova Scheepselectronica Services, Ridderkerk; Herman van Kruchten, Maasbracht; Gebofa Maritiem, Dalfsen; Eprom electronica, Terneuzen; Service Centrum Lobith, Tolkamer; Megatronics BVBA, Antwerpen (België)

NIEUWBOUWWERKSCHEPEN

WWW.SCHLIEKER.NL

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BVvoor alle soorten

drijvende sloopobjecten

023-532521106-53187317

Contante BetalingE-mail: TREFFERS@HETNET.NL

Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlemwww.treffers-haarlem.nl

SCHEEPS-ACCU’S

12 volt120 amp.; 150 amp.;180 amp.; 200 amp.;230 amp.2 jaar garantie

Traktie 24 volt490 amp.; 590 amp.;690 amp.; 790 amp.Accu’s 4 jaar garantie

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJKACCU’S

Vlaardingentel. 010-4712871 • fax 010-4714861

info@hoogendijkaccu.nlwww.hoogendijkaccu.nl

HOAC

PRIJZENMOMENTEEL

OP AANVRAAGi.v.m. fluctuerende

loodprijzen

God heeft ons geen kalme reis beloofd,maar wel een behouden aankomst.

Na een dappere strijd, die zij zo moedig heeft ondergaan,is vanmorgen van ons heengegaan mijn lieve zorgzamevrouw, onze lieve zorgzame moeder en trotse oma

Berendina Teekman - Venema~ Bea ~

op de leeftijd van 54 jaar.

Jack Teekman

Marga en PascalIsa, Tygo

Johan

8 juli 2008,Bas Paauwestraat 1263077 MP Rotterdam

Gelegenheid tot afscheid nemen en condoleren op zaterdag 12 juli van 13.15 tot 14.00 uur in Monuta uitvaartcentrum Memoriam, Langenhorst 100 ( hoek Slinge ) te Rotterdam - Zuid.

Tevens gelegenheid tot afscheid nemen op maandag 14 juli van 12.00 tot 12.45 uur in voornoemd uitvaartcentrum, waarna om 13.00 uur de afscheidsdienstzal worden gehouden in de aula van Monuta Memoriam.

Aansluitend zullen wij Bea omstreeks 14.30 uur begravenin het familiegraf op de Zuiderbegraafplaats, Slinge 50 teRotterdam - Zuid.

Na afloop van de begrafenis is er eveneens gelegenheidtot condoleren in de ontvangkamer van de begraafplaats. Dé accuspecialist van Noord Nederland

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijenuit voorraad leverbaar.

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE RoodeschoolTel. 0595-412693 • Fax 0595-412967

Email: info@lijnema.nl • Website: www.lijnema.nl

* Kraanwerkschip voor bergingen en overslag* Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk* Trilapparatuur voor het zetten van palen* Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton)* Ponton verhuur

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSENTEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

OVERZAKBARE BOVENBOUWVoor inlichtingen:

STUURHUT (7 X 5 m.)

TE KOOP

Telefoon: 0184 - 49 38 88.www.teusvlot.nl

Baanhoek 182b,3361 GN Sliedrecht.

Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opge-

lopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van

Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar

mogelijk, de schade herstelt.

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als

gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten

van voortstuwing.

Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

Bogenda Motoren B.V.Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: info@bogenda.nlwww.bogenda.nl

Al is het midden in de nacht...

Weekblad SchuttevaerZaterdag 12 juli 2008 5

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven wor-den niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels

(ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB DeventerEmailen kan ook: redactie@schuttevaer.nl

lezerS aan het woord

varend beStaan

‘Wij kunnen met enige trots mel-den dat wij er in zijn geslaagd een mooie deal met de vakorganisaties te sluiten’, stelt Censis-directeur en Nevis-secretaris Peter Vlok. ‘De af-spraken doen recht aan de inzet van

ons personeel. De 1,5 miljoen euro die vrijkomt door het verleggen van de peildatum voor het bepalen van het kindbedrag, gaan we gebruiken voor het verkleinen van de groepen van gemiddeld dertien naar twaalf kinderen. De norm van 0,22 fte peda-

gogisch medewerker en 0,112 overig personeel per kind wordt verhoogd met 0,03. Hiermee is het voor de internaten mogelijk de kwaliteit van verzorging en opvoeding van de kinderen te verhogen.’

De toegezegde acht procent extra gaat naar het personeel van de in-ternaten. ‘Het internaatspersoneel ontvangt per 1 juli 2008 een struc-turele loonsverhoging van 1,25%, de werknemer die nog niet op het maximum van de schaal is en die

nog steeds ‘bevroren is’ ontvangt dan een volledige periodieke verhoging. Per 1 juli 2008 wordt het werkne-mersdeel van de pensioenpremie met 1,75% verlaagd van 13,5% naar 11,75% en met ingang van 1 januari 2009 van 11,75% naar 10,9%. Met ingang van 1 januari 2008 wordt de eindejaarsuitkering met 0,5% ver-hoogd naar 3%. Verder hebben we als werkgevers toegezegd een deel van de WGA-premie niet te verhalen op de werknemers.’

Cao JeugdzorgOf het internaatspersoneel per 1 ja-nuari 2009 al volledig overgaat naar de cao Jeugdzorg is volgens de werk-gevers nog de vraag. ‘Met de 8% extra geld die wij krijgen, kunnen we niet zonder meer de overstap maken naar de cao Jeugdzorg’, vertelt Vlok. ‘Maar wij hebben de uitdrukkelijke intentie uitgesproken om de sector internaten voor kinderen van binnen-schippers en/of kermisexploitanten per 1 januari 2009 onder te brengen in de cao Jeugdzorg.’ Gedurende de resterende looptijd van de cao Schippersinternaten gaan de sociale partners in een werkgroep kijken of de beoogde overgang mo-gelijk is of dat op onderdelen afspra-ken gemaakte moeten worden over

overgangsmaatregelen. Het besluit voor overgang wordt dan genomen na de voorstellen van de werkgroep. ‘Wij vertrouwen er op dat in no-vember alle partijen de voorstellen overnemen en dat de achterbannen zich hierover kunnen uitspreken’, zegt Vlok.

De Reformatorische Maatschap-pelijke Unie (RMU) vindt dat met de overgang een lang gekoesterde wens in vervulling gaat. Prioriteiten voor de RMU bij de overgang zijn de inschaling in de cao Jeugdzorg en het bereiken van een eindejaars-uitkering op het niveau van de cao Jeugdzorg van 8,3 procent. Ook komt er een actieplan om te voor-komen dat nieuwe mensen instro-men in de wachtgeldregeling en te bereiken dat de huidige wachtgelders zoveel mogelijk uitstromen uit de wachtgeldsituatie.

WachtgeldHet beperken van de instroom en het bevorderen van de uitstroom van wachtgelders is belangrijk omdat de verantwoordelijkheid voor de wachtgeldregeling per 1 januari 2009 wordt overgedragen aan de sector. ‘De wachtgelders worden daarvoor in september ge-

wezen op hun rechten en plichten. Werkgevers beoordelen vervolgens in samenwerking met Censis welke mensen worden uitgenodigd voor een persoonlijk onderhoud. Om de betaalbaarheid te waarborgen, werd reeds in een eerder stadium met de vakorganisaties gesproken over af-schaffing van de regeling dat mensen tot in lengte van jaren rechten gaf op een wachtgelduitkering. De bonden willen deze principeafspraak effec-tueren, maar stellen als eis dat het internaatspersoneel overstapt naar de cao Jeugdzorg.’ De RMU is tevreden met het be-reikte resultaat. ‘Er zijn afspraken gemaakt om op korte termijn de lonen substantieel te verbeteren. De loonsverhoging van 3,5 procent gecombineerd met de enorme ver-laging van de werknemersbijdrage voor de pensioenpremie, leidt tot een verbetering van het inkomen van de medewerkers in de schippersinter-naten van om en nabij de vijf tot zes procent. Met de aansluiting bij de cao Jeugdzorg is voor de lange termijn handhaving en voortdurende verbetering van de arbeidsvoorwaar-den gewaarborgd.’ (EvH)

Nieuwe cao voor schippersinternaten

Extra geld internaten naar personeelHet extra geld dat de schippersinternaten van het ministerie van Jeugd en Gezin hebben gekregen, gaat naar kwaliteitsver-betering door inzet van extra personeel en betere arbeidsvoor-waarden voor het internaatspersoneel. Daarover hebben het bestuur van Censis en de vakorganisaties RMU, AbvaKabo en CNV Publieke Zaak vorige week overeenstemming bereikt. De afspraken zijn vastgelegd in een cao die loopt tot en met 31 december 2008. Daarna moet het internaatspersoneel geleide-lijk overgaan van de cao voor schippersinternaten naar de veel aantrekkelijker cao Jeugdzorg.

Volledige overgang naar decao Jeugdzorg nog onzeker

‘Kalm aan maar vlug een beetje’

Kwam ik vorige week met onze motorkruiser vanaf de Maas voor Heu-men.Voor mij uit een geladen 2000 tonner, de Nederlandse ‘E’. Achter mij een geladen 2000 tonner de Belgische ‘A’.De ‘E’ stopte bij het naderen van de sluis. Vanwege de bocht kon ‘A’ de lichten niet zien en vroeg per marifoon waarom ‘E’ afstopte. ‘E’ wilde niet met teveel snelheid de sluis invaren was het antwoord. Omdat ook ik het balen vind wanneer de lichten vlak voor je neus op rood springen sloot ik met m’n bootje aan kort achter ‘E’. Op ruim 50 m achter hem had ik net geen last meer van z’n schroefwater. Halverwege in de sluis riep ‘A’ mij op met het verzoek wat door te varen want hij had last van me.‘A’ zat inmiddels zo’n 30 m achter mij. Ik antwoordde dat ik niet verder vooruit kon want dan kon ik m’n boot niet meer sturen vanwege het schroef-water van ‘E’. ‘Dan had je maar moeten wachten’ was het antwoord. Toen ik vroeg of hij bedoelde dat ik hem voor had moeten laten gaan kreeg ik te horen: ‘Ach jullie zijn toch allemaal slimmer’. Wat bedoelde de schipper van ‘A’? Dat alle watersporters eigenwijs zijn? Wie hield hier onvoldoende afstand tot z’n voorganger? Ik of hij?Later op het kanaal, toen ‘E’ en ‘A’ op de automaat en ik weer met m’n pink kon sturen, belde ik ‘A’ op. Ja, ik heb als watersporter de boordte-lefoongids bij me. Ik vroeg of ik de schipper van de ‘A’ aan de lijn had. Dat bleek het geval te zijn.Ik zei wie ik was en zei dat me het voorval in de sluis niet lekker zat. De schipper van de ‘A’ antwoordde dat hij niet in dienst was maar thuis zat. Ik vroeg hem of ik dan het telefoonnummer van het schip mocht. Dat wist hij niet .....! Nou als je dat slim noemt?!

Geert Flobbeschipper met groot vaarbewijs op een klein schip

flobbegeco@zonnet.nl

‘WOSR al 15 jaar oud’

Caterpillar heeft een techniek ontwikkeld waarbij het toerental van de dieselmotor zich aanpast aan de belastingvraag van de schroef, terwijl het volledige vermogen leverbaar blijft. (Weekblad Schuttevaer 14 juni jl.) Reeds in de jaren rond `93 is dit principe toegepast op de dubbelwandige tankkoppelverbanden van TSI/CFNR.Dit had tevens het voordeel dat de schroef niet snel te licht of te zwaar kon zijn en je dok- en schroefreparatie kon vermijden.Technisch heet dat: je van verschillende schroefkrommen bedienen.Bij het vervangen van de toen geinstalleerde Deutz MWM motoren door Caterpillar 3512 motoren is aan PON/Caterpillar gevraagd dit ook zo, maar dan op elektronische weg, te regelen in aanvulling op hun elektronische injectorinspuittijd en duurregeling voor deze motoren.Dat was niet mogelijk.Het nu door Caterpillar geïntroduceerde WOSR-systeem is gewoon het door Deutz/MWM op onze wens op de koppelverbanden gebruikte systeem.Voor iedere kip is zijn versgelegde ei uniek, echter deze kip, met dit kunstje, is reeds 15 jaar oud.

G. FongersArnemuiden

gfongers@zeelandnet.nl

AMSTERDAMDe 56-jarige ex-schipper Joke Knobbe is in de nacht van zater-dag op zondag om het leven geko-men bij een brand op haar woon-boot. De luxe motor Kaya lag afgemeerd in de Amsterdamse Houthaven en brandde volledig uit. Twee mannen, waaronder haar vriend Jan, wisten zich nog op tijd in veiligheid te brengen.

Joke Knobbe is in de binnenvaart bekend van de schippersacties rond Granaria. Ze voer destijds met haar toenmalige man Theo op de luxe mo-tor Kaya en daarvoor op de klipper Volharding.

De drie sliepen allen in een ander deel van het schip. Het slachtoffer sliep in het middenruim en de man-nen konden haar niet meer bereiken. Ook omdat ze haar been had gebro-ken, is het haar niet gelukt om weg te komen.

De politie onderzoekt nog hoe de brand is ontstaan. Er wordt uit-gegaan van een ongeluk, maar er zal sectie worden verricht op het lichaam om een misdrijf definitief uit te sluiten. De Kaya van Knobbe lag normaal

gesproken verderop in de havens. Eens per maand kwamen Joke en Jan voor de gezelligheid aan de steiger in het verlengde van de Haparan-daweg liggen.

Volgens omwonenden reed de brandweer eerst verkeerd en kon daarna ter plaatse niet veel doen. Het schip lag aan een houten stei-ger, waar de brandweerauto niet kon komen. Boten van de douane begon-nen met blussen vanaf het water en de brandweer leende aanvankelijk brandblussers van buren. Maar een snellere actie van de brandweer had het slachtoffer waarschijnlijk niet meer geholpen want de vlammen sloegen al uit het dak van de boot voordat de brandweer was gebeld. Knobbe kocht de Kaya, een varend monument, in 1989. De luxe mo-tor kwam in 1934 in de vaart als Yvonne en werd in 1973 omgedoopt in Stella Maris. Het bijzondere aan het schip was dat alles nog was zoals in 1934. Ook de machinekamer was nog origineel en de Industriemotor draaide goed.

Joke Knobbe wordt vrijdag 11 juli om twaalf uur begraven op de be-graafplaats St. Barbara in Amster-dam. (MdV)

VBR-erevoorzitter J. Van Duynslaeger †WILRIJKIn Wilrijk (Antwerpen) overleed zaterdag 28 juni in de leeftijd van 84 jaar Jules Van Duynslaeger, ere-voorzitter van de Vereniging der Belgische Reders van Binnen- en Rijnvaart (VBR). De begrafenis had zaterdag plaats in de basiliek Onze-Lieve-Vrouw van Lourdes.Van Duynslaeger, oorspronkelijk zelf geen binnenvaartondernemer, was gehuwd met Clem Verberght (overleden) en enige dochter van Frans Verberght die zelf vier Rijn-schepen in de vaart had. Jules kwam alzo aan het hoofd van de onderne-ming. Drie schepen liet hij ombou-wen en een derde werd afgevoerd naar de sloop.Via het beroep werd hij nauw betrok-ken bij het verenigingsleven en meer bepaald bij de VBR waarvan hij zelfs voorzitter was van 1970 tot 1980. In die functie speelde hij een voorname rol bij de onderhandelingen en het daaruit voortvloeiend protocol dat in 1975 een einde maakte aan de schippersstaking. Karel Verberght, ondervoorzitter van

VBR, sprak op de begrafenis een in memoriam uit waarin hij de verdien-sten van Van Duynslaeger voor de binnenvaart belichtte. Zo herinnerde hij eraan dat vanaf 1975, zowel nati-onaal als Europees, het niet meer de reders maar wel de varende binnen-vaartondernemers waren, die de toon zetten. Van Duynslaeger, nochtans zelf reder, had dit goed begrepen en als voorzitter van VBR handelde hij er ook naar. Hij lag dan ook mede aan de basis van de vernieuwing binnen de VBR, waar oorspronkelijk uitsluitend re-ders zitting hadden in het bestuur. Onder zijn impuls werd de raad uit-gebreid, verjongd en kwamen er ook varende eigenschippers mede aan het roer van de vereniging.J. Van Duynslaeger ijverde eveneens voor de erkenning van de VBR in Europa, via de ESO en in de na-tionale en regionale binnenvaart-instanties. Als voorzitter van de CVP-Edegem was hij ook politiek actief en onderhield o.a. nauwe banden met gewezen premier Leo Tindemans. (JG)

AdvertentiesZaterdag 12 juli 2008 WeekblAd schuttevAer 17

ACCU’SVARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO120 A-H € 130150 A-H € 155200 A-H € 195230 A-H € 225Optima CCA815 € 185

Excl. BTW 2 jr. garantieTRAKTIEBATTERIJEN490 A-H € 1350590 A-H € 1495690 A-H € 1695790 A-H € 1850890 A-H € 20501020 A-H € 23251120 A-H € 2550Trog optioneel

exclusief BTW 4 jaar garantie

Bezorging door geheelNederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016www.daveco.nl

SCHEEPSWERFMEPPELVOOR AL UW

ONDERHOUDSWERK-ZAAMHEDEN REPARATIE EN

VERBOUWINGEN(hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.)Nieuwe midden-voorschepen

Complete aan- en afbouwVerlengen tot 110 mtr.

Tel. 0522 - 25 20 48Fax 0522 - 25 87 05

Mob. 06 - 21 21 17 12Email:

info@scheepswerfwoutliezen.nlInternet:

www.scheepswerfwoutliezen.nl

ROTTERDAMDe LOVK werkt hard aan het vergroten van de naamsbekendheid bij onder andere minis-teries, peuterspeelzalen, Pabo’s, de gemeente en scholen waar schipperskleuters te gast zijn. Dat vertelt directeur Cobi Visser. Naamsbe-kendheid is namelijk belangrijk, want het praat gemakkelijker met een organisatie, waarvan al bekend is wat zij doet, legt Visser uit.

Om die naamsbekendheid te vergroten en een beeld te geven van de LOVK heeft de school een DVD gemaakt. Deze DVD geeft binnen 25 minuten een compleet beeld van wat de LOVK doet. Er staan onder andere fragmenten

van de ligplaatsscholen op en er is gefilmd bij kinderen aan boord. Ook komen ouders aan het woord. Ook de informatiekrant Langszij van de LOVK heeft een nieuw uiterlijk. Het is dus gedaan met het gestencilde A4’tje. Met de nieuwe lay-out wil de LOVK benadrukken dat het een echte school is. De informatiekrant gaat naar zo’n vijfhonderd verschillende adressen. Dat zijn niet alleen ouders, maar ook organisa-ties die met de binnenvaart te maken hebben, het ministerie, de gemeente, peuterspeelzalen waar schipperskinderen spelen en walscholen die bezocht worden door schipperskleuters. (HDJ)

www.lovk.nl

ROTTERDAMDe LOVK heeft het onderwijsleer-pakker Stappen Langs het Water gedigitaliseerd. Dat vertelt Cobi Visser directeur van het LOVK. De meerwaarde van school@home is dat er onderwijs-op-maat aan het kind gegeven kan worden.Het kenmerk van school@home is dat ouders achter de computer zitten,

maar het kind niet. Want de ouders downloaden het weekprogramma dat de mentor heeft klaargezet en houden de gemaakte werkjes en opdrachten online bij. Ook vragen aan de mentor kunnen eenvoudig bij school@home via internet worden gesteld. (HDJ)

http://lovk.rijdendeschool.nl

Pilot groep drie aan boord geslaagdROTTERDAMDe pilot die de LOVK met de we-reldschool deed is geslaagd. Twee kinderen deden via de LOVK met de leerstof van de wereldschool groep drie aan boord. Dat het is geslaagd is hoofdzakelijk de verdienste van de ouders en de mentor, zegt Cobi Vis-ser de directeur van het LOVK.‘Groep drie aan boord doen, doen we niet zomaar. Dit jaar doet één kind eraan mee. Motieven van ou-ders die ervoor kiezen hun kleuter les te geven met leerstof van groep drie zijn verschillend. De LOVK weegt de voor- en nadelen tegen elkaar af, want het sociale aspect komt minder aan bod. Als het nodig is bieden we het aan’, zegt Visser. De kinderen blijven dan ingeschreven bij het LOVK.Een schipperskind is pas school-plichtig na afloop van het schooljaar waarin het kind zeven is geworden. Het schipperskind is net als de kin-deren aan de wal leerplichtig vanaf zijn vijfde verjaardag.(HDJ)

ROTTERDAMLigplaatsschool de Zwarte Zwaan van de LOVK in Rot-terdam valt onder regio midden en is dit jaar de laatste regio die met zomervakantie gaat. Hun schoolvakantie begint op 19 juli. De kleuters op de Zwarte Zwaan zijn dus nog aan het werk, terwijl de andere ligplaatsscholen voor schipperskinderen al vakantie hebben. De kinderen bereiden zich voor op de zomervakantie met het thema vakantiegevoel.

De kleuters maken in het kader van het thema onder andere plakwerkjes die hun vakantiegevoel uitdrukken. Het maken van plakwerkjes is niet het enige wat de kleuters doen. Ze houden zich ook bezig met ontlui-kende geletterdheid rondom het begrip vakantiegevoel. Op de muur hangt een rode plaat, waarop de juf-frouw in samenspel met de kleuters woorden schreef die met vakantie te maken hebben. Het strand, bootje varen, zwemmen, spelen, zon en glijbaan zijn enkele woorden die de kleuters noemden en nu dus op de rode plaat voorkomen.

Containers varenDe kleuters snappen precies dat ze vakantie krijgen, maar wat hun ouders van plan zijn is tijdens het twaalfuurtje niet altijd even dui-delijk. De nog erg jonge Damain Verburg (Aquamyra) neemt telkens een hap van zijn boterham en vertelt ondertussen dat hij in de vakantie containers gaat varen en gaat auto rijden.Colinda Hoogendoorn (Volonta)

• Het maken van plakwerkjes is niet het enige wat de kleuters doen. (Foto: Henriette Driesen-Joanknecht)

Schipperskleuters drukken vakantiegevoel uit

steekt haar armen van blijdschap in de lucht als ze meldt dat ze lek-ker met de speedboot gaat varen en soms naar opa en oma gaat.Ook Michael Nijenhuizen weet niet precies waar hij heengaat, maar dat er een strand bij betrokken is denkt hij wel.Remondo Nieuwenhuizen (Ferox) blijft in de buurt verwacht hij. Hij gaat naar de Biesbosch om met het bootje te varen.

Onderwijsassistente Nathalie van Opstal springt bij waar het nodig

is. Ze vindt dat ze een bijzondere werkplek heeft en kende de binnen-vaart helemaal niet. ‘Het is apart om een kleuterklas mee te maken waar niet elke dag dezelfde kinderen in de klas zitten. Laatst ben ik met mijn collega’s mee geweest aan boord van een binnenvaartschip. Ik was nog nooit op een schip geweest en heb nu een beter beeld van hoe deze kinderen leven. Na de zomervakan-tie moet ik naast deze baan ergens anders stage lopen, omdat ik na mijn PABO-opleiding in alle klassen les moet kunnen geven.’(HDJ)

Stappen langs het water gedigitaliseerd

LOVK vergroot naamsbekendheid

Joke Knobbe komt ombij brand op ms Kaya

Nauwelijks gedoopt en al in actie

OUDDORPMet de doop door drs E.M.A. Barones van Voërst van Lyn-den, voorzitter van het bestuur van de Van Lyndenstichting, werd de reddings-boot Baron van Lyn-don zaterdagochtend officieel overgedra-gen aan reddingsta-tion Ouddorp. De boot werd gebouwd bij het Royal National Lifeboat Institute (RNLI) en is van het type Atlantic 75. Deze nieuwe boot geeft invulling aan de extra reddingcapaciteit die nodig bleek uit het rapport Ruim Binnenwater, KNRM 2006. De Baron van Lynden zal samen met de huidige reddingboot Griend op de Noordzee en Grevelingen hulp gaan verlenen. Op de achtergrond het drijvende boothuis ‘Willemijntje’, dat afkomstig is van station Lauwersoog en op 9 februari bij de insteekhaven van Ouddorp werd gestationeerd. Alvorens ook dit botenhuis feestelijke in gebruik werd genomen, werd de Baron van Lynden, net gedoopt, al ingezet voor het lostrekken van het motorjacht Prinses Gracia van 14 meter lengte met twee personen aan boord.(Foto: Maria Evers)

Twee jaar celstrafvoor wietteeltTONGERENDe rechtbank in Tongeren heeft afgelopen maandag twee bin-nenvaartschippers uit Maas-tricht veroordeeld tot twee jaar celstraf voor wietteelt op bin-nenvaartschepen in Lanaken en Maasmechelen.De schippers hadden tussen 2003 en 2005 wietplantages op een schip en gebruikten daar-naast drie andere schepen voor de verwerking en opslag van de oogst en materialen. Ze werden in 2005 op heterdaad betrapt bij een inval door de federale politie en het parket van Tongeren.Naast de hoge celstraf kregen beide schippers ook nog een ie-der een geldboete van vijfduizend euro. (HM)

CCV verhuistRIJSWIJKParticulieren kunnen vanaf 15 augus-tus hun vaardocumenten afhalen op een nieuw adres. CCV verhuist dan naar het CBR-pand aan de Lange Kleiweg 30 in Rijswijk. Het afhalen van een vaardocument kan alleen op afspraak, tel. 070-372 05 80. Vaardocumenten kunnen op werkda-gen van 10 tot 11 uur en van 14 tot 15 uur worden afgehaald. De postbus en het telefoonnummer van de afdeling Binnenvaart blijven gelijk.

Website voor aflossersDEVENTERHerman Vlieger is begonnen met de website www.aflossergezocht.nl. Deze site bemiddelt tussen opdracht-gevers en aflossers. Zelf werkte hij drie jaar als aflosser. Sinds 2002 werkt hij in loondienst als kapitein op het ms Camaro II en lost nog heel af en toe af. Hij wordt nog re-gelmatig gebeld met de vraag of hij beschikbaar is.

‘Dat ben ik af en toe wel, maar zel-den op de dagen dat het uitkomt. En dat bracht mij op het idee met deze website te beginnen want na wat zoeken op internet kwam ik erachter dat er op dit gebied nog niets bestond.’ Vlieger kon maar drie aflossers met een eigen website vinden. ‘Op mijn site kunnen alle aflossers zich aanmelden en krijgen daarna een persoonlijke pagina toegewezen waarop ze hun kwalificaties en erva-ring en eventueel hun referenties aan kunnen geven. Tevens hangt er een persoonlijke kalender aan waarop de aflossers hun beschikbare dagen kunnen aangeven.’Voor aflossers biedt deze site de mo-gelijkheid om op een overzichtelijke manier bij opdrachtgevers in beeld te komen. Tevens maakt het adverteren overbodig omdat deze site als geheel adverteert bij de vakbladen en een link heeft op scheepvaartstartpagina.nl. Vlieger is nu een half jaar bezig met de ontwikkeling, de site is na een testperiode van twee maanden 1 juli van start gegaan.Gebruik van de site kost voor op-drachtgevers 25 euro per maand en 250 euro per jaar (exclusief BTW). Voor aflossers zijn de tarieven voor een maand 10 euro en voor een jaar 90 euro (exclusief BTW). (MdV)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 12 juli 2008� PerSoneelSgidS

Gevraagd:stuurmanibv vaarbewijs en matroosop bunkerschip

"ALEXIA" - 3.500 T.vaargebied ARA2wkn op/2 wkn af

Tel.Nr. +32(0)3 23.67.456

Gevraagdvoor mts Novum (1500 ton, type C)Kapitein

i.b.v. de benodigde papieren.Hoofdzakelijk kanaalvaart.14/14, reizen en eten vrij.

Salaris in overleg.Voor informatie bel: J. Haveman

+ 31(0) 6 20595375

SCYLLA TOURS AG Baselde rederij met de modernste schepen

zoekt wegens uitbreiding van de vloot:

2de Kapitein i.b.v. RijnpatentStuurman i.b.v. Rijnpatent

met beschaafde omgangsvormen en een verzorgd uiterlijk.

Kandidaten met ervaring in de passagiervaart en kennis van de duitse en/of engelse taal

genieten de voorkeur.

Heeft u interesse voor één van deze functies, stuurdan uw CV met een bondige brief en pasfoto naar:

Scylla Tours AG Basel, afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, NL - 4850 AA Ulvenhout of via e-mail

personal@scylla-tours.com.

Voor meer informatie over de functies kunt u contactopnemen met Johan Rijken op het telefoonnummer 0032-

33157372 of 0031-622462918.

Voor een uitgebreide functieomschrijving bezoek onze website: www.scylla-tours.com

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOSof DEKSMAN nodig

06-5315 6506 • amatha@wxs.nl • www.amatha.nl

Amatha international bvManagement en detachering personeel binnenvaart

Organiseert meerdaagse riviercruisesover de Europese rivieren.

Ter versterking van ons kantoorteam te Arnhem zoeken wij op korte termijn een

ALLROUND MEDEWERKER (M/V)

Als allround medewerker ben je o.a. verantwoordelijk voor het reserveren van deligplaatsen voor onze vloot passagierschepen. Dit houdt in dat een goede kennisvan de binnenvaart zonder meer een vereiste is. Daar het merendeel van dereserveringen in het Duits geschiedt, is een goede aantoonbare kennis van dezetaal in woord en geschrift noodzakelijk.

Daarnaast moet er de genegenheid zijn om te assisteren bij het boeken van onzereizen en het verrichten van diverse andere administratieve taken. Al met al eenafwisselende en verantwoordelijke taak waarvoor wij een persoon zoeken meteen accurate en initiatiefrijke instelling.

Ben je geïnteresseerd in deze functie? Stuur dan je motivatie (evt. in het Duits)en CV binnen 8 dagen aan:

Feenstra Rijn LijnT.a.v. Dhr. N. M. ArntsRijnkade 126811 HA Arnhem026 - 445 28 05

JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

Wij bieden:Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren;Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage;Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof;Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden;Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

JR Shipping BVIndien u geïnteresseerd bent, kunt u Korte Lijnbaan 25uw sollicitatie met CV richten aan: Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 crewing@jrshipping.nl

KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ

JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

(HOOFD)WERKTUIGKUNDIGENMARITIEM OFFICIERENSTUURLIEDENMet een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

T T F

T F

T F

T F

T F

T F

TF

T F

T F

T F

T F

T

T F

T F

T F

T F

T F

T F

T FT F

T F

T F

T F

T F

T FT F

T F

T F

T F

T F

T F

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR

www.scheepsgroep.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 12 juli 2008 7

Tevredenheid overheerst. Rond het afgelopen weekeinde kwamen de meeste schippers snel rond over een reis. ‘Na één telefoontje had ik een mooie reis’, zegt er een. Een ander meldt dat hij te kiezen heeft uit tal van reizen en dat er goed wordt betaald. Ook zijn er die melden dat ze er meer dan een euro bij krijgen. Ook in Duitsland is het nog steeds goed, alleen op de Neckar valt het aanbod tegen.

Peterson Amsterdam verwachtte zondag de Racer met sojaschroot en -pellets. Donderdag komt

de Mendocino met maïs, en sojaschroot en -pellets en zaterdag wordt de Izola verwacht met palmpit-schroot en -pellets. Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Cos Knight met sojaschroot en -pellets. Die dag werd ook de Daishowa Maru verwacht met sojaschroot en -pellets. De Golden Dynasty wordt 18 juli verwacht met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. Die dag komt ook de Quinn J. met sojaschroot en -pellets. Op 23 juli wordt de Harmonic Progress verwacht met sojaschroot en -pellets. De Great Bless komt 25 juli met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets.

De Emo lost deze week 6 schepen met kolen en 4 met erts. De Kontula lag maandag kolen

te lossen en de Cape Lotus lost van maandag tot donderdag kolen. De Arthur N lost van maandag tot woensdag erts en de Cast. de Castoria werd dinsdag verwacht met kolen. De Faith N ligt de tweede helft van de week erts te lossen en de Innovator kolen.

De Bulk Europe lost vrijdag en zaterdag erts. De Paschalis D. wordt zaterdag verwacht met kolen. Zondag komt de Kassos Warrior met kolen en de Cast. De Gormaz met erts. EBS verwachtte begin deze week de Crimson Mars met 16.000 ton tapioca.

Een grote partij bentoniet ging van Vlaardingen naar Mannheim voor 10 euro per ton. Bentoniet

(2300 ton) ging ook van Rotterdam naar Brassert voor 6 euro per ton. Van Vlaardingen naar Brassert werd voor bentoniet 6 euro betaald. Een partij van 1500 ton kaolin ging van Vlaardingen naar Worms voor 10,25 euro. De kolen gingen van Amsterdam naar Heilbronn voor 11,50 euro per ton. Voor een partij van 1140 ton chroomertszand werd van Rot-terdam naar Hamm 7 euro per ton betaald. Cellulose (1200 ton) ging van Amsterdam naar Neuss voor 7 euro per ton. Een partij van 600 ton briketten ging van Amsterdam naar Givet voor 7,60 euro per ton. Een grote partij zout ging van Harlingen naar Kwaadmechelen voor 4,50 euro per ton.

De kolen gingen in grote partijen van Rotterdam naar Thionville voor 9,75 euro. Sojabonen

(1700 ton) gingen van Amsterdam naar Izegem voor 7 euro per ton. Een partij van 500 ton big bags magnesiet ging van Rotterdam naar Waspik voor 5 euro per ton. Er ging ook magnesiet van Amsterdam naar Hamm voor 8 euro per ton. Een partij van rond de 1000 ton sojapellets ging voor bijna 25 euro per ton van Amsterdam naar Regensburg. Voor tapioca werd van Rotterdam naar Veghel 6,75 euro per ton betaald. Sojapellets gingen van Amsterdam naar Veghel voor 6 euro per ton. De kolen gingen van Rotterdam naar Dillingen voor 9,25 euro per ton. Toonaarde (ruim 1700 ton ging van Rotterdam naar Neuss voor 5,75 euro. Zout ging van Delfzijl naar Oss voor 3,75 euro. Voor bentoniet van Rotterdam naar Kelheim werd 20 euro betaald.

Duitsland

Een partij van 1200 ton raapschroot ging van Mannheim naar Lochem voor 10,25 euro. Een

partij van 1800 ton schroot werd bevracht van Keu-len naar Mertert voor 9,50 euro. Een partij van 1000 ton kunstmest ging van Krefeld naar Andernach en Worms voor 9 euro per ton. Lava (1760 ton) bracht van Andernach naar Rotterdam 4 euro per ton op. Kali (1180 ton) ging van Hanau naar Straatsburg

voor 8,50 euro per ton. Raps ging van Frouard naar Neuss voor 7,25 euro per ton. Voor grind van Papen-burg naar de Eemshaven werd 3 euro betaald.

België/Frankrijk

Peterson Gent verwacht donderdag 17 juli de Alexis met sorghum. De BBC Rosario wordt 20

juli verwacht met lijnzaad en de Buena Vista komt dan met sojaschroot. De Taio Dream wordt 28 juli verwacht met sojaschroot en –pellets. Een partij van 580 ton dolemite ging van Givet naar Terneuzen voor 6,25 euro per ton. Een partij van 2000 ton ZA ging van Antwerpen naar Mundenheim voor 9,25 euro per ton. Een partij van 470 ton gerst kwam van Nogent sur Seine met bestemming Wageningen voor 25 euro per ton.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@schuttevaer.nl)

Tevredenheid overheerst

Volgens de bevrachters werden vooral eind vorige week goede prijzen betaald en werd het begin deze week iets minder. Ook het

aanbod nam wat af. Voor volgende week wordt minder werk verwacht. Maar het aantal beschikbare schepen zal ongetwijfeld ook minder worden nu half Nederland op vakantie is.

De pegel van Pfelling op de Donau steeg van 3,23 meter begin vorige week naar 3,53 meter beging deze week en blijft voorlopig

rond die stand hangen. Konstanz daalde van 4 meter naar 3,90 meter en Maxau steeg met 5 centimeter naar 5,23 meter. De pegel van Kaub steeg van 2 meter begin vorige week naar 2,12 meter begin deze week. Later deze week wordt een stand van 1,94 meter verwacht. Koblenz steeg van 1,91 naar 1,97 meter en daalt later deze week naar 1,80 meter. Keulen steeg van 2,71 naar 2,74 meter, voor donderdag wordt 2,62 meter verwacht. Ruhrort steeg van 3,65 naar 3,67 meter en zakt later deze week naar 3,56 meter.

Naar Oldenburg was het een rare markt met vrachten tussen de 8,50 en 10 euro met een uitschieter naar 11 euro. Naar het Mittellandkanaal en Bramsche werd 9 à 10 euro betaald. Retour was het vrij rustig. Een partij van 3000 ton bentoniet werd in Rotterdam naar de Ruhr bevracht voor 4,50 euro. De kolen gingen van Rotterdam naar Uer-dingen voor 4,55 euro voor 2300 ton. Een partij van 1030 ton rollen deed van IJmuiden naar Thionville 13,60 euro. Voor 1000 ton veevoer werd van Rotterdam naar Heilbronn 14,25 euro betaald. Magnesiet ging naar Enns voor 22 euro en bentoniet bracht naar Mannheim 10 euro op. Naar Mannheim werd ook 11,75 euro betaald voor een 1200-tons partij. Er ging kunstmest van Antwerpen naar Hanau voor 11,50 euro. Vanaf de Moezel naar Mannheim werd voor een partij van 2000 ton 9 euro en voor 1200 ton 14 euro betaald. Van Gent naar Andernach werd 9,50 euro betaald en de rollen gingen naar Gelsenkirchen voor 6,40 euro. Rollen gingen naar Karlsruhe voor 14 euro.

Tankvaart

Olieprijzen vielen begin deze week terug na de nieuwe records van vorige week. Gasolie, belangrijk voor bunkering, bereikte op 3

juli op de ICE Londen een high van 1325,75 dollar per ton. Dinsdag was de prijs weer gedaald naar 1248,75 dollar per ton. Voor het achterland richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland betekent dat nog steeds dat niet de vraag naar product maar de opeenvolgende hoogterecords en prijsvolatiliteit bepalen wat er op de markt gebeurt. Dat betekent dat onafhankelijke importeurs en majors en ook eindver-bruikers alleen datgene kopen wat zij nodig hebben. De combinatie van grote vertragingen, veel werk binnen Duitsland met kleinere par-tijen en retourvrachten vanuit Duitse en Franse raffinaderijen richting ARA blijven opwegen tegen de mindere vraag naar transport vanuit de ARA-havens richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Het combineren van transport ex-ARA richting achterland en transport vanuit het achterland richting ARA biedt gezien de marktconstellatie het meeste soelaas. De vorige week lagere Rijnwaterstanden zorgden ervoor dat de vracht-tarieven voor Boven-Rijnbestemmingen iets aantrokken. Die iets hogere vrachten blijken zich te handhaven. Dat is ook wel logisch gezien de nog steeds zeer hoge bunkerkosten (verschil ten opzichte van vorig jaar varieert tussen de 65-75%). Die hoge bunkerkosten blijven de relatie tussen opbrengst en kosten flink onder druk zetten.De vraag binnen de ARA-range en Benelux concentreert zich op de lichte fracties. Het ICE-gasoliecontract voor juli expireert donderdag 10 juli. Nog onbekend is hoeveel fysiek FOB-FARA voor de tweede helft juli wordt geleverd. Een aantal maatschappijen heeft als wel een optie op transport genomen.

© pjk international bv / www.pjk-international.com

Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zw.fr. per ton.

Bestemming Gasolie BenzinesDuisburg 5,15-5,45 5,45-5,75Dortmund 7,15-7,45 7,45-7,75Keulen 9,50-9,80 9,80-10,10Frankfurt 13,25-13,55 13,30-13,60Karlsruhe 14,75-15,05 15,05-15,35Bazel 26-26,50 26,50-27

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niet-temin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

de rijn van a

tot ZOp basis van ons

bevrachterspanel en PJK Int.

Het wordt ietsje minder

aan de reisOp basis van ons schipperspanel

vervoermarkt

Op het Container Transferium lossen en laden vrachtwagens containers, die anders via de A15 vervoerd wor-den van en naar de zeeterminals op de Rotterdamse Maasvlakte. Bin-nenvaartschepen zorgen vervolgens voor frequente verbindingen met de grote containerterminals aan de westkant van de haven. Op en rond het overslagcentrum is ruimte voor aanvullende dienstverlening,

zoals empty depots en distributie-centra. Ook de douane en andere overheidsinstanties kunnen hier hun controles houden. Het Port Com-munity System van Port infolink zorgt ervoor dat de elektronische communicatie tussen alle partijen optimaal verloopt.De uiteindelijke exploitatie van het Container Transferium wordt ver-zorgd door het bedrijfsleven. De in-vesteringssom is afhankelijk van het gekozen concept, maar zal zeker in de tientallen miljoenen euro’s lopen. De volgende bedrijven doen in eerste instantie mee: BCTN (operator vier Nederlandse binnenvaartterminals), Kloosterboer (stuwadoor van fruit en vruchtensappen), UCT (depots voor lege containers), DHL Global forwarding (expediteur), de vijf re-derijen Hapag-Lloyd, Evergreen, Maersk Line, MOL en APL en de terminal operators APMT, ECT en RWG. De beslissing voor participa-tie in de exploitatie wordt genomen op basis van het nu te ontwikkelen businessmodel.

InlandterminalsEen transferium is geen alternatief voor de bestaande binnenvaart-terminals in Nederland. Voor het verwerken van de snel groeiende containerstromen zijn alle schakels onmisbaar en is verdere versterking van de achterlandterminals onver-minderd noodzakelijk. Zo dragen de huidige binnenlandse terminals al bij aan een verminderde groei van het wegvervoer op de A15. Het

Havenbedrijf wil in samenwerking met de terminals de afhandeling van de bestaande containerbinnenvaart verbeteren.

De inland terminals van Tilburg, Waalwijk, Venlo en de vier terminals van de BCTN (Hengelo, Nijmegen, Wanssum en Den Bosch) hebben in 2007 zeer goed gepresteerd. Gezamenlijk behandelden ze bijna

700.000 teu, waarvan het overgrote deel per spoor- en binnenvaart. Tilburg Barge Terminal (TBT) ver-werkte 141.000 teu, vijftig procent meer dan het voorgaande jaar. TCT Venlo pluste 27 procent tot 112.000 teu railcontainers en Waalwijk wist met 24.000 teu bijna twintig procent meer over te slaan. De BCTN-ter-minals noteerden een plus van zestien procent tot 403.000 teu per binnenvaart.Het Havenbedrijf noemt het opmer-kelijk dat trein en binnenvaart 25 procent groei boekten over de korte afstanden (100 tot 200 kilometer tot de haven van Rotterdam). ‘Een aantal jaren geleden oordeelden rapporten nog sceptisch over de haalbaarheid hiervan. Doelgerichte samenwerking van grote verladers met terminalope-rators blijkt het verschil te kunnen maken. Denk daarbij bijvoorbeeld ook aan Heineken in Den Bosch en straks in Alphen a/d Rijn.’Het lijkt er volgens het Havenbedrijf op dat de groei van de binnenvaart op de Rotterdamse zeeterminals in 2007 (+8%) te danken is aan groei van de Nederlandse inland terminals en het uitwisselingsverkeer (Grand Alliance) met Amsterdam en moge-lijk dat met Antwerpen. Op de bui-tenlandse Rijnterminals bedroeg de groei een procent of vier, maar gaat het wel om een totaal van circa één miljoen teu. (MdV)

www.containertransferium.comwww.portofrotterdam.com

www.bctn.nl

Alblasserdam in beeld als vestigingsplaats

Container Transferium stap dichterbijTwaalf bedrijven hebben samen met het Havenbedrijf Rotter-dam een Letter of Intent ondertekend voor een mogelijke deel-name in het Container Transferium. Het businessmodel wordt de komende maanden nader uitgewerkt. De partijen bezochten de beoogde vestigingsplaats in Alblasserdam. Hier ligt een in principe geschikt zeventien hectare groot industrieterrein met kade aan de rivier de Noord.

Havenbedrijf wil samen met inland terminals de afhandeling verbeteren

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR.KOOIMAN B.V.Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Hellingcapaciteittot 110 mTevens 2 stevendokkentot 19 m breedtee

Grinza’s worden groen

SCHAGENSteeds meer schepen en materieel van de bekende aan-nemer De Vries & Van de Wiel uit Schagen ondergaan wat kleur betreft een metamorfose. De vertrouwde huiskleuren grijs en rood worden vervangen door de kleur groen.

De Grinza-zandschepen, zuigers, kranen, trechters, containers, alles moet eraan geloven. Verder is voor een nieuw logo, in de vorm van een gestileerde groene snijkop, gekozen. De introductie van een nieuwe huis-stijl heeft te maken met het feit dat De Vries & Van de Wiel al enige tijd deel uitmaakt van het Belgische DEME-concern, dat al groen als huiskleur heeft. (Foto PAS Publicaties)

LYONDe Franse staat, vaarwegbeheer-ders VNF en CNR, en zes grote distributiebedrijven hebben vorige week een intentieverkla-ring getekend om in de regio Rhône-Alpes jaarlijks 11.700 teu aan containers van de weg naar het water over te hevelen. Hier-door moeten er ieder jaar 5850 minder vrachtwagens de weg op gaan, zodat 1655 ton minder CO2 uitgestoten wordt en 567 ton brandstof bespaard.

De betrokken bedrijven zijn Auchan, Casino, Carrefour, Conforama, Ikea en Leroy-Merlin. De ondertekenaars beloven het vervoer over water te pro-moten en te bevoordelen, zowel voor hun aanvoer als voor intern transport. Ook zeggen de meesten toe mee te werken aan de ontwikkeling van een standaard (containers van het type

PW45’) die multimodaal door-to-door transport bevordert. Tenslotte zullen zij bij iedere nieuwe vestiging vergelijkende studies uitvoeren, met als doel zoveel mogelijk over water te vervoeren, en samen nadenken over hoe de vervoersstromen over tien jaar zouden kunnen verlopen.

VerdubbelenHet is de bedoeling vanaf september ook andere distributiebedrijven en de bouwmaterialen- en afvalindustrie bij het project te betrekken. Ook moeten er meer militaire voertui-gen en constructies via de Rhône en Saône vervoerd worden. Doelstelling is het vervoer over water in de regio tussen nu en 2015 bijna te verdub-belen, van zeven naar twaalf miljoen ton, ten koste van het wegvervoer. Grootste drempel voor veel verladers is momenteel de onbetrouwbaarheid van de haven van Marseille. Met de

op handen zijn de havenhervorming moet ook dat probleem uit de wereld zijn. Bovendien wil Marseille-Fos de haveninfrastructuur voor de bin-nenvaart verbeteren, ondermeer door een nieuwe doorsteek.Volgens Voies Navigables de France kunnen in het Rhône-Saônebekken jaarlijks minstens 200.000 vracht-wagenladingen naar de binnenvaart verschoven worden, zonder dat daar een aanpassing van de infrastructuur vereist is. In het kader van het Plan Rhône, waar deze intentieverklaring een uitvloeisel van is, is de Compag-nie Nationale du Rhône wel bezig meer wacht- en ligplaatsen aan te leggen langs de Rhône. VNF werkt aan de verbetering van het Canal du Rhône à Sète. Zo worden de hoogwaterdeuren voor het riviertje de Vidourle, dat het kanaal kruist, momenteel van ‘glijrollen’ voorzien. (AvO)

• Het vervoer over de Rhône is in tien jaar tijd meer dan verdubbeld. (Foto: Annemarie van Oers)

Franse distributiebedrijven kiezen voor containervervoer over water

Verbrugge schroeft plan containerterminal opVLISSINGENDe Verbrugge Container Terminal in het Sloegebied wordt groter. Niet 97 maar 125 hectare, terwijl de overslagcapaciteit wordt opge-trokken van 2,6 naar 2,9 miljoen standaardcontainers. Daarmee wil ondernemer Martin Verbrugge te-gemoet komen aan de grote vraag naar containeroverslagcapaciteit aan diep vaarwater. In juli 2011 meert volgens Ver-brugge het eerste containerschip af. Het havenschap en Verbrugge zijn het de afgelopen maanden eens geworden over de technische en de nautische aspecten van een contai-nerterminal op de plek van de hui-dige Verbrugge Zeeland Terminal (voorheen de NV Haven van Vlissin-gen) aan de Sloehaven-Quarleshaven in Vlissingen-Oost. De besprekin-gen daarover worden kort naar de zomervakantie afgerond. Verbrugge is inmiddels bezig met het vergaren van de vergunningen. Als die volgend jaar maart binnen zijn, kan hetzelfde jaar de eerste fase van de ombouw van de bestaande stukgoedkade beginnen. Knelpunt is alleen nog de rekensom die het havenschap moet maken. De kosten van de aanleg van een nieuwe 16,50 meter diepe kade en baggerwerk moeten in redelijke mate worden gecompenseerd door havengelden. ‘Ik ben daar niet somber over’, zegt havenschapsdirecteur Hans Van der Hart, ‘maar het is nog niet zo ver dat we er al uit zijn.’In de eerste fase wil Verbrugge 860 meter van de in totaal 1715 meter lange kade aanleggen. Om de hoek - in de Bijleveldhaven - is een kade van 350 meter voorzien voor bin-nenvaartschepen en kustvaarders. Van begin af aan is Verbrugge ervan uitgegaan dat zijn VCT de grootste containerschepen zou kunnen ont-vangen. Sceptici meenden dat die een maatje te groot zouden zijn. Volgens de laatste inzichten, mede gebaseerd op de ervaringen van Eu-rogate, de beoogde exploitant van de VCT, is er geen belemmering voor de containerreuzen van dit moment. Deze 400 meter lange schepen met hun capaciteit van 14.000 containers bepalen in snel tempo het gezicht van de intercontinentale container-vloot. In zijn uiteindelijke gedaante kan de VCT vier van dit soort ma-moets kwijt. Tien 100 meter hoge containerkranen zorgen voor het laden en lossen van de schepen. Weer op basis van de ervaringen van Eurogate biedt de VCT werk aan 750 man, van wie ongeveer 100 uit de huidige sterkte van Verbrugge Terminals komen. (WB)

Delfzijl investeertin spoorterminalDELFZIJLGroningen Seaports (Delfzijl en de Eemshaven) heeft een meerderheids-belang in het Rail Service Centrum Veendam (RSCG) genomen. Ook is het management van de ontwik-kelingsmaatschappij RSCG (spoor-transport, wegvervoer en binnenvaart) overgenomen. Doel is tot meer samen-werking te komen tussen spoor, weg en water om de verwachte groei van het goederenvervoer goed te kunnen ver-werken. Groningen Seaports had al een belang van 40,5 procent in RSCG, dat aandeel is verhoogd naar 66 procent. De leiding van de beide Groninger havens wil in de komende jaren fors in het RSCG-complex in Veendam gaan investeren. Het complex moet worden uitgebreid en er moeten betere faciliteiten voor de binnenvaart komen. De overslagcapaciteit wordt in eerste instantie niet vergroot. (TK)

DELFZIJL Onder regie van Wagenborg Pro-ject & Logistics werden in Delf-zijl onlangs 16 voor een elektrici-teitsbedrijf in Muklaizna (Oman) bestemde koelmodules op- en overgeslagen. De gevaartes, waar-van de vier grootste de afme-tingen L*B*H: 18,44*2,15*4,20 meter hadden en 114 ton per stuk wogen, zijn met de lichters Actief (70*9,26 meter, 1302 ton) van schipper J. Klein en Mode-sta (86*9,50 meter, 1665 ton) van schipper D. Tor vanuit het Groningse Scheemda in Delfzijl aangeleverd.

Daar worden ze via de walopslag vervolgens geladen in de Duitse hea-vyload Wiebke (l.o.a. 151,67 meter, breedte 20,40 meter, voortstuwing 9450 kW MAN 9L48/60), die ze met een snelheid van 18 knopen naar Abu Dhabi in de Verenigde Arabi-sche Emiraten brengt. Van hieruit vindt het verdere transport over de weg naar Muklaizna in buurland Oman plaats. De koelmodules zijn vervaardigd door NEM B.V. te Scheemda. Dit bedrijf, oorspronkelijk opgericht in 1929, is een belangrijke speler op de wereldmarkt voor oplossingen op het gebied van energieopwekking.

• De Modesta van schipper Tor lost in de buitenhaven van Delfzijl(foto Henk Zuur)

Koelmodules via Delfzijl naar Oman

In 2003 is het bedrijf overgenomen door HTP Investments B.V., een Ne-derlandse particuliere investerings-maatschappij. Sinds 1 oktober 2004, is het bedrijf georganiseerd in busi-ness units die zich richten op speci-fieke product- en marktsegmenten met het doel de uitdagingen van een concurrerende wereldmarkt aan te kunnen gaan. Het hoofdkantoor van NEM, inclusief alle centrale functies, is gevestigd in Leiden. De ‘self-supporting’ business units zijn gevestigd in Hendrik Ido Ambacht, Hengelo, Scheemda en het Duitse Recklinhgausen. (HZ)

Boetes zeekapiteinsVLISSINGENDe Waterpolitie in Vlissingen heeft begin juli twee kapiteins van zee-schepen beboet omdat ze zich niet aan de meldingsvoorschriften had-den gehouden. De Turkse kapitein van een tanker uit Malta betaalde 2250 euro en de Noorse kapitein van de Noorse gastanker betaalde 1500 euro.

De Waterpolitie controleerde 6 juli op de Westerschelde bij Terneuzen een onder Maltese vlag varende

tanker. Het schip voerde de rode vlag en het rode licht waarmee het aangaf dat het gevaarlijke stoffen aan boord had. Tijdens de controle zagen de agenten dat het schip leeg was van een gevaarlijke stof maar niet gasvrij. Een dag later bezocht de Waterpolitie een gastanker op het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Van de Inspectie Verkeer en Waterstaat had de Waterpolitie vernomen dat de Noorse tanker zich niet gemeld had. Het schip wordt als gastanker ouder dan tien jaar aangemerkt als hoog ri-sico schip en moet zich daarom voor aankomst in Nederland melden.

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 12 juli 20088 PerSoneelSgidS

Kom ons team versterken en kies je eigen wereldbaan!

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

TOS is een wereldwijd opererende leverancier van nautisch en technisch personeel. Actief in de zeevaart, offshore, bagger, binnenvaart en walfuncties. Ons internationale netwerk van vestigingen en samenwerkingsverbanden levert klanten oplossingen voor

bemanningsvragen en biedt werkzoekenden een wereldbaan.

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail info@tos.nl

TOS is dringend op zoek naar (hoofd)werktuigkundigen voor diverse

schepen en werkgebieden

Hoofdwerktuigkundige alle schepenDiverse koopvaardijschepen, wereldwijd, een vast dienstverband behoort tot de mogelijkhedenDiverse sleephopperzuigers, wereldwijd, 3 wk op/3 wk af, andere werk- en verlofschema’s zijn mogelijk Sleephopperzuiger, Europa, 2 wk op/1 week af, zondagen vrijDiverse schepen, Ship Delivery, wereldwijd

Hoofdwerktuigkundige tot 3000 kWLoodskotter, Nederlandse kust, 1 week op/1 week afSurvey schip te Angola, 6 wk op/6 wk af, kennis Kongsbergsysteem vereistSleepboot, Nederlandse havens, havensleperactiviteiten

Tweede werktuigkundige alle schepenOliebestrijdingsvaartuig, Nederlandse kust, maandag t/m vrijdagDiverse sleephopperzuigers, wereldwijd, 3 wk op/3 wk af, andere werk- en verlofschema’s zijn mogelijkDiverse koopvaardijschepen, wereldwijd, een vast dienstverband behoort tot de mogelijkheden

Tweede werktuigkundige tot 3000 kWSwath, Nederlandse kust, ploegendienstSurvey schip te Angola, 6 wk op/6 wk af, kennis Kongsbergsysteem pré, er is een HWTK aan boord

Derde werktuigkundige alle schepenPassagiersschip, Europa en Verenigd Koninkrijk, vaarschema 1:1, een vast dienstverband behoort tot de mogelijkheden, als je tijdelijk beschikbaar bent, kun je ook zeker reageren!Zware lading schip, wereldwijd, in bezit van USA-visum, 3 mnd op/3 mnd afSupply-, diving-, guard-, rescue-, en anchorhand-lingvessels, havengebieden in Europa, kennis Kongsbergsysteem pré, 4 wk op/4 wk af

ETO - Electrical Technical OfficerSupply schip te Angola, 6 wk op/6 wk af, kennis Kongsbergsysteem vereistDiving support vessel, wereldwijd, 4 wk op/4 wk af, kennis Kongsbergsysteem vereist

Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

••

•

•

•

•

•

Oproep kapitein m/v• Leeftijd niet belangrijk• Stuurman• Groot vaarbewijs• Radarpatent• Evt. Rijnpatent

Wij zoeken een kapitein voor MTS Priscilla 300 ton en MTS Jordy 500 ton. Wij vervoeren spijsolie.

Dordtclean B.V.Kilkade 45

3316 BC DordrechtTel: +31(0)78 - 618 70 88

Bellen voor informatie: Ludy De Koning tussen 09.00 uur en 13.00 uur

Handel in Zand, Grind en WegenbouwmaterialenZandzuig- en Scheepvaartbedrijf

Wij zijn op korte termijn op zoek naar een enthousiaste:

LOGISTIEK MEDEWERKER (m-v)voor de afdeling scheepvaart

Voor deze functie zoeken wij:MBO werk- en denkniveaugoede mondelinge vaardighedenflexibel

Wij bieden:goede salariëringgoede primaire en secundaire arbeidsvoorwaardenruimte voor scholingbij gebleken geschiktheid doorgroeimogelijkheden

Voor eventuele vragen over deze functie kunt u contactopnemen met Jeanette van der Wijden tel. 0183-627110.

Schriftelijke sollicitaties binnen 8 dagen na het verschijnenvan deze advertentie aan:Verdoorn en van der Kamp B.V.Postbus 8514200 AW Gorinchemof info@verdoorn-vdkamp.nl

GevraagdSchipper/stuurman

Maandag t/m vrijdag.Loon n.o.t.k.020-6138167

Matroos/hulpsch.cutterzuiger

voor cutterzuiger 10-duimer.

Motorenkennis en rijbewijs pré.Werkgeb. Nat.

Ervaring gewenstVerboon Maasland b.v.

010-5922022

Mts Partner vraagtStuurman

3 weken op / 3 weken af.06-53534560

(0049) 0175-4387434

Gezocht eenzelfstandig varende

2e kapitein of

stuurman met patent.op Ms Dynamica.

14 dagen op / 14 dagen af.Tel. schip 06-53134658

of 06-29024341roro.dynamica@vaart.net

WilSto vr. per direct op MTS 1600 t.2 Kapiteins en of Stuurman m.patent Rijn en Radar pat. ADNR Certificaat

Systeem 14/14 of 21/21 kost en reizen vrijL.n.o.k. afhankelijk kwalificatie.

Tel: +4915114248275 b.g.g. 0620008140

MAROF’sSWTK’sELECTRICIANSRADIO OPERATORSMEDICSROUSTABOUTSRIGGER VOORLIEDENRIGGER VOORLIEDEN

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502email: jvoorhout@usgenergy.comwww.usgenergy.com

MYbusinessmedia is een jonge, sterk groeiende uitgeverij van business tobusiness informatie die behoort tot de top 5 van Nederland met vestigingenin Deventer, Amsterdam en Leusden. Met een sterke focus op het ontwikkelenen aanbieden van multimediale proposities wil MYbusinessmedia de komendejaren haar positie als uitgeverij verder uitbouwen. Onze toonaangevendemerken zijn ondermeer Automobiel Management, Vraag en Aanbod,Textilia, Schuttevaer en de Constructeur.

'Online First' is onze groeistrategie en om de multimediale ambities vanMYbusinessmedia te versnellen zijn wij op zoek naar een gedreven en ervaren

redacteur-verslaggever

Als redacteur-verslaggever werk je bij Schuttevaer in teamverband mee aan devakkrant die al 120 jaar wekelijks actueel is èn aan de vernieuwde website die nade zomer ‘live’ gaat. Met het schrijven van nieuwsberichten, interviews, reportagesen achtergrondverhalen informeer je varende ondernemers in de Rijn- en binnen-vaart, shortsea, zeevaart en visserij. Journalistieke onafhankelijkheid, diepgravendnieuws, snelheid, creativiteit en vakmatige betrokkenheid bij de doelgroepkenmerken de stijl van Schuttevaer.

Voor deze uitdagende functie zoeken wij een inspirerende en gedreven persoon-lijkheid met bewezen ervaring in de (vak)journalistiek. Je kunt goed samenwerkenen bent sterk resultaat- en oplossingsgericht. Je communiceert sterk zowel internals extern en bent gewend te werken met deadlines.

MYbusinessmedia biedt uitstekende primaire en secundaire arbeidsvoor-waarden. Daarnaast vinden we het belangrijk dat je in een groeiende enambitieuze omgeving de ruimte krijgt om te pionieren en jezelf en je markt verderte ontwikkelen.

Ben jij het journalistieke talent dat past bij onze ambities?Wil je meer informatie over deze vacature?

Neem dan contact op met Dirk van der Meulen, hoofdredacteur: 06 – 53 596 496 en mail je sollicitatie metCV en werkvoorbeelden naar dirkvandermeulen@schuttevaer.nl

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

• Kapiteins

• 1e Stuurlieden

• HWTK’s all ships

• 2e WTK’s all ships

• Maritiem Offi cieren

• Scheepskoks

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naarLowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar info@lowland.com. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

• Stuurlieden Zeesleepvaart

• Matroos-motorman

• Multicatshippers

• HWTK < 3000 kw

• Crew Managers

MARINE & OFFSHORE

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

www.lowland.com

Gevraagd:Matroos voor op onze overslagkraanschip DEO DATA,

voor het bijwerken van scheepslading Lijk je dit wat bel dan 06 53 180 186 Dhr L. Buijs.

(wonend in de omgeving Lieseveld / Alblasserwaard )

Wegens uitbreiding van onze activiteiten zoeken wij schepen van devolgende typen om in te zetten in de container,

bulk of gecombineerde vaart

- 86 x 9,50m. 48 / 54 TEU 1200 / 1500 ton- 86 x 9,50m. 81 / 90 TEU 1200 / 1500 ton- 110 x 11,40m. 156 / 208 TEU 2500 / 3000 ton- 135 x 11,40m. 200 / 268 TEU > 3000 ton

Exploitatiewijze A2 en B, 5, 6 of 7 dagen per weekWerkgebied Nederland, België en Duitsland.Chartering wij kunnen lange termijn

charterovereenkomsten met een gegarandeerde huuromzet aanbieden.

Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Hetto Morin of Oscar de Lege op de volgende telefoonnummers.

Pro-Log BVRingdijk 466-e, 3331 LK Zwijndrecht

tel.: 078 - 619 90 10 fax.: 078 - 619 65 99Hetto Morin : 06 - 13 34 01 50

Oscar de Lege : 06 - 52 50 29 92e-mail: info@pro-log.nlwebsite: www.pro-log.nl

• Levering en inbouw van zowel nieuwe als gebruikte motoren en generatorsets

• Onderhoud, reparatie, service en revisie van diverse merken• Levering nieuwe en gebruikte onderdelen• 24-uurs mobiele servicedienst

Officieel dealer

Postbus 3297000 AH DOETINCHEMZaagmolenpad 1017008 AH DOETINCHEMTelefoon +31 (0)314 - 39 30 08Telefax +31 (0)314 - 33 59 90www.arendsenscheepsmotoren.nlinfo@arendsenscheepsmotoren.nl

Sterk in service en kwaliteitCellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.)Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Machinefabriek Hasselt★ Reparaties van alle merken boegschroeven★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse★ Hydraulische stuurwerken en roeren★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

www.atmmoerdijk.nlTel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen:

Danny van Leeuwen (06-51422063)

Afvalstoffen Terminal

Moerdijk BV

Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

Dé afvalverwerkeren scheepsreiniger

ATM is een bedrijf.

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

advertentieschuttevaer@wknassau.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 12 juli 2008 9

Vorige week is een overzicht gegeven van de ontwik-keling van zelfrichtende reddingboten. Het is evenwel niet zo dat alleen reddingboten zelfrichtend kunnen

worden uitgevoerd. Er komen langzamerhand ook zelfoprichtende motorjachten op de markt. Zelfrich-tendheid is dan ook geen magisch gegeven dat alleen met de grootste moeilijkheden kan worden bereikt. Het kan een standaard ontwerpeis zijn tussen vele andere.

Het toverwoord bij zelfrichtendheid is stabiliteit. De stabiliteit van elk schip wordt weergegeven in een stabi-liteitscurve, een grafiek waarop horizontaal de hellings-hoek (graden slagzij) wordt aangegeven en verticaal het richtende koppel. Vrijwel alle schepen zijn zo ontworpen dat, naarmate de hellingshoek toeneemt, ook de wil om weer rechtop te komen toeneemt. Maar dit geldt over het algemeen tot een bepaald punt, waar het richtende koppel maximaal is. De oorzaak hiervan is, dat bij een bepaalde hellingshoek het water over het dek zal gaan stromen. Het dek en het stuurhuis verplaatsen minder water dan de romp en de opwaartse kracht valt voor een deel weg. De vorm van het schip, inclusief het bovenwaterschip en opbouw zijn dus van belang voor de stabiliteitscurve. Zij bepalen de zogenoemde vormstabiliteit. Die hangt samen met de hoeveelheid verplaatst water en de arm van deze opwaartse kracht bij de diverse hellingshoeken. Maar naast de vormstabiliteit is ook nog de gewichtsstabiliteit van belang. De lage plaatsing van de motoren bijvoorbeeld, kan bij een lage vormstabiliteit toch nog voor een oprich-tend koppel zorgen, ook al levert de vormstabiliteit bij die hellingshoek geen enkele bijdrage meer.

MotorgewichtHet richtende koppel kan dus louter door het gewicht aanwezig blijven, maar ook dit heeft z’n beperkingen. Bij een laag geplaatste motor en zwaar uitgevoerde kielbalk zal dit gewicht totaan zo’n negentig graden slagzij een aanzienlijke bijdrage leveren. Na negentig graden wordt

de invloed van het laaggeplaatste gewicht ook minder. Als het schip volledig op z’n kop ligt, is de motor zuiver bovenin gesitueerd zal het gewicht geen oprichtende wer-king meer hebben, want voor een oprichtende werking moet het gewicht zich zover mogelijk bezijden de as van het schip bevinden.Dit alles maakt dat de stabiliteitscurve van de meeste schepen eerst stijgt, totdat een maximum wordt bereikt. Bij grotere hellingshoeken blijft er nog een tijdje een richtend moment aanwezig. Maar dit richtende moment wordt langzaam maar zeker minder, totdat er een hellings-hoek ontstaat waar elke aandrang om zich op te richten is verdwenen. Heeft het schip deze mate van slagzij, dan kan hoogstens een gunstige golf het schip weer rechtop krijgen, maar het schip zelf is er niet meer toe in staat. Bij nog meer slagzij, vertonen de meeste schepen zelfs een gebied van negatieve stabiliteit. Bereikt het schip deze hellingshoek, dan vertoont het schip de neiging op z’n kop

te gaan staan, liever dan rechtop terug te komen.

Wrede schepenOntwerpers doen er veel aan dit gebied van negatieve stabiliteit zover mogelijk naar de kant van de 180 graden slagzij te schuiven en daarvoor hebben zij de twee hulpmiddelen van vorm- en ge-wichtsstabiliteit in hun hand. Nu is er nog een ander aspect aan de stabiliteit verbonden, namelijk het comfort aan boord. Schepen met een hoog richtend koppel reageren sterk op slagzijveroor-zakende invloeden. De krachten op het schip en daarmee ook op de bemanning worden heftiger. Sche-pen met een sterk richtend koppel worden ‘wrede’ schepen genoemd, omdat zij zich telkens met een ruk van hun slagzij herstellen. Bij red-dingboten is dit niet zo’n groot probleem. Deze schepen worden bemand door gezonde en ervaren mensen die weten dat het geen plezierreisje is waaraan ze deelnemen, maar een wreed jacht is over het algemeen minder wenselijk. De ontwerpers moeten ook dit aspect in de gaten houden en tussen verschillende klippen doorlaveren.

AsymetrischMaar hoe het schip ook wordt ontworpen, als het op z’n kop ligt zal het uit zichzelf geen aanleiding hebben door te draaien. De reden hiervoor is dat voor een richtend koppel een kracht nodig is die op een van de twee helften

anders inwerkt dan op de andere zijde. Bij symmetrisch gebouwde schepen zijn de krachten op beide helften van het schip identiek en zal er geen draaibeweging in gang worden gezet. Wellicht om die reden was het eerste zelf-oprichtende schip, de Insulinde, met een asymmetrisch stuurhuis uitgevoerd. Maar belangrijker dan dat is wellicht de ‘kieptank’ die, eenmaal op z’n kop, langzaam wordt gevuld en een asymmetrie introduceert en daarmee een draaiende beweging inzet. Ook het omgekeerde, opblaas-bare zakken aan dek, kunnen een draaiende beweging in gang zetten, die vervolgens wordt overgenomen door vorm- en gewichtsstabiliteit.

aLs het werkt...

dan werkt het Zo:

Zelfrichtend (2)

tekstJaap Gestman Geradts

Illustraties/beeldbewerkingenJeroen Bons

Hardere slijtblokken voor visschoenenALBLASSERDAMWegusta Holland heeft samen met Yachting Delfzijl een slijtblok ontwikkeld voor visschoenen van boomkorvistuigen. Dit blok gaat volgens Wegusta drie keer langer mee dan de huidige blokken, die elke vier à vijf maandagen moeten worden vervangen. Wegusta testte de nieuwe blokken negen maanden lang. Uit de bus kwam een nieuw slijtblok van extreem slijtvast materiaal met hardheid 63 HRC/700 HB. Het slijtblok is één op één uitwisselbaar, is veertig procent lichter en eenvoudiger te monteren met behulp van studs. Voor meer informatie: Wegusta Holland, Alblasserdam, tel. 078-6931166, info@wegusta.nl of www.wegusta.nl.

VCU richt zich ook op binnen- en kustvaartURKVCU, een coöperatief bedrijf in Urk dat zijn oorsprong kent in de visserij, heeft voor haar binnen- en kustvaartklanten een vereniging opgericht. Dat levert aanzienlijke voordelen op, zoals drie tot vijf procent korting op de prijzen en een manuurtarief van 35,95 euro. Lid worden kost 100 euro per schip per jaar tot een maximum van 500 euro bij meer dan 5 schepen. VCU is met de machinefabriek, het veiligheids- en opleidingscentrum, de staaldraad- en touwafde-ling, de maritieme shop, de verzekeringsafdeling en de brandstof- en smeerolieafdeling van vele markten thuis.De bestaande visserijleden hebben ook voordeel bij dit initiatief. Zij zijn de rechtmatige eigenaren van VCU en juichen omzetvergroting toe, omdat dan de service ook voor hen op het huidige niveau kan blijven. De visserij is immers een krimpende markt. Meer informatie: VCU, tel. 0527-683535, visser@vcu.nl, www.ma-ritieme-beroepsvaart.nl.

MCA naar Den BoschDEN BOSCHDe Stichting Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum (MCA) is half mei verhuisd van Eindhoven naar Den Bosch. De niewue gegevens zijn: Pettelaarpark 10, 5216 PD ’s-Hertogenbosch, Postbus 70, 5201 AB ’s-Hertogenbosch, tel. 073-6104752, fax 073-6131054, info@mcabrabant.nl, www.mcabrabant.nl.

vaarZakeLijkGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de

redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen wor-den getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• De ronde romp heeft geen enkele vormstabiliteit. Een asymmetrisch aangebracht gewicht zal altijd naar beneden worden getrokken. Dit is een zuiver geval van gewichtstabiliteit. De rechthoekige romp komt ook over-eind, maar niet door een bijzondere gewichtsverdeling, maar louter door de vormstabiliteit die geen asymmetri-sche onderdompeling tolereert.

• Dit is een stabiliteitscurve van een extreem stabiel schip, dat totaan 140 graden slagzij (dus al bijna op z’n kop) nog steeds een richtend moment heeft. Bij meer dan 140 graden slagzij wordt het richtende moment negatief en zal het schip juist met haar kiel omhoog draaien.

techniek

De stator van de vliegwielgenerator zit in de behuizing van het vliegwiel verwerkt en de rotor in de rand van het vliegwiel zelf. De rotor is uit-gerust met permanente magneten, zodat geen sleepcontacten nodig zijn om elektromagneten te bekrachtigen.

’De permanente magneten zijn sterk genoeg om de elektronenstroom op gang te brengen en kunnen zonder problemen een rotatiesnelheid van 5000 toeren weerstaan. Daarvan springen ze niet uit elkaar.’ De Steyr motoren worden af de fabriek afge-steld op maximaal 4300 toeren. ZeewaterkoelingDe elektronische omvormer zit niet op de motor gebouwd. De omvormer kan op een wandje naast de motor-ruimte worden geplaatst, zodat deze niet meetrilt of te heet wordt. De generator zelf is zeewater ge-koeld. ‘Onze motoren staan vaak in geluidsgeïsoleerde ruimtes met omkastingen, waarin het erg heet kan worden. Een ventilator doet dan niet zo veel en wanneer de wikkelin-gen van de generator te heet worden neem de weerstand toe en daalt het vermogen. De koeling met buiten-water voorkomt dat’, legt Padmos uit.De door Steyr ontwikkelde vlieg-wielgenerator maakt de motor maar drie centimeter langer, zodat bij plaatsing geen ingewikkelde aan-passingen nodig zijn. De generator levert maximaal 4 kW. ‘Dat is niet zo veel, maar aanzienlijk meer dan de contactdozen in de meeste jachtha-vens leveren. Die gaan meestal niet verder als zeven of tien Ampère. Met 4 kW heb je twintig Ampère. Dat is ook voor veel kleine werk-

schepen voldoende’, zegt Padmos, die niet uitsluit dat er in de toekomst zwaardere vliegwielgeneratoren be-schikbaar komen. Het systeem van Steyr is compac-ter dan het door Volkswagen Marine ontwikkelde systeem met een aange-

hangen 230 volts generator, die via een V-snaar wordt aangedreven. ‘Dit systeem is overal in te bouwen, ook in een zeiljacht met weinig ruimte en je hebt geen V-snaren.’

Stationair toerentalOm efficiënt gebruik van de vlieg-wielgenerator voor anker of voor de wal liggend mogelijk te maken, levert Padmos de motoren met twee stationaire toerentallen. Eén normaal en één van 1200 toeren voor gene-ratorgebruik. Iman Padmos: ‘Dan levert de generator al redelijk wat vermogen en de elektronische rege-ling levert de stroom ook echt met een frequentie van vijftig Hertz af. Dat is belangrijk want een magne-tron stopt er bijvoorbeeld mee wan-neer de frequentie niet stabiel is.’ De uitgaande spanning blijft even-eens stabiel. ‘Wanneer je de meet-pennen op de generator zet zie je de spanning met het toerental mee stijgen, maar voorbij de regeling is de spanning altijd 230 volt.’ De lage motorbelasting, wanneer deze alleen als generator wordt gebruikt vindt Padmos geen probleem. ‘Het motormanagementsysteem zorgt er-voor dat de motor nauwelijks meer brandstof verbruikt dan een kleine generator.’

Met de vliegwielgenerator mikt Steyr Motors vooral op de moder-ne watersporter, die tegenwoordig

• Een 250 pk, zes cilinder HP motor van Steyr met vliegwielgenerator. De vliegwielgenerator maakt de motor tien centimeter langer. Achter het vliegwiel zit straks de aangebouwde koppeling.

Watergekoelde behuizing en elektronische regelaar

Vliegwielgenerator voor hoofdmotor in jachten en kleine beroepsvaart Het Oostenrijkse Steyr Motors heeft een 220 volt generator ontwikkeld die volledig is ingebouwd in het vliegwiel en de vliegwielbehuizing van een voortstuwingsmotor. De met een elektronische frequentie- en spanningsregelaar uitgeruste geïn-tegreerde vliegwielgenerator (IFG generator) werkt tussen de duizend en 4300 toeren en levert vanaf 1500 toeren zijn maxi-male vermogen. De generator kan worden ingebouwd in alle Steyr motoren van 55 tot 276 pk. ‘Het is een gat in de markt’, zegt Iman Padmos van importeur Padmos uit Brouwershaven. ‘De eerste komt op een zeiljacht van Jongert.’

‘Met 4 kW heb je twintig Ampère,genoeg voor kleine werkschepen’

FAIRFIELDGeneral Electric (GE) en C-MAR ontwikkelen een hybride havensleper, waarmee flinke brandstofbesparingen en emis-sieverlagingen moeten kunnen worden behaald. Een brandstof-besparing van vijftien procent lijkt haalbaar.

Omdat de generatoren bij een hy-bride systeem gelijkmatiger worden belast is de emissieverlaging nog wat groter. ‘De toepassing van hybride techniek in de sleepbootindustrie kan verreikende gevolgen hebben voor andere maritieme sectoren’, zegt manager John Manison van de in Pennsylvania gevestigde maritieme en stationaire motorenafdeling van GE. ‘Wij verwachten dat er bij onze klanten veel vraag zal zijn naar hy-bride systemen om de efficiëntie van hun schepen te verhogen en om met een lager energieverbruik aan de steeds strengere emissieregels te voldoen.’ Volgens president Ron Murray, van de in Houston gevestigde C-MAR groep, gaat zijn bedrijf de nieuw-ste technologieën en ontwerpen gebruiken in de hybride sleepboot. GE biedt de hybride voortstuwing aan op basis van een door een V228 of de modernere V250 mediumspeed dieselmotor aangedreven generator en een nieuwe generatie accu’s.

Lange treinenGE werkt al zo’n dertig jaar aan het perfectioneren van dieselelek-trische en hybride technieken voor locomotieven. Vorig jaar presen-teerde het Amerikaanse bedrijf in Los Angeles de ‘Evolution Hybrid

Locomotive’. Deze dieselelektrische locomotief gebruikt de bij het rem-men vrijkomende energie voor het opladen van boordbatterijen. Tijdens het optrekken wordt deze energie gebruikt om de elektromotoren extra vermogen te geven. Op die manier kan de dieselelektrische goederen-trein met een twaalfcilindermotor toe in plaats van een zestiencilinder, wat een daling van vijftien procent van het brandstofverbruik oplevert. In de locomotief worden warmte-geïsoleerde NiCL2 (Sodium Nik-kelchloride) accu’s gebruikt met een werktemperatuur van 300 graden. De accu’s in de hybride locomotief leveren tijdens het optrekken 2000 pk aan extra vermogen. Zware en zeer lange goederentreinen, leggen in de VS lange afstanden af en zijn soms uren bezig met remmen en op snelheid komen. De nieuwe hybride locomotief van GE is in 2009 ope-rationeel.

GE gebruikt de NiCL2-accu’s ook in een nieuw type hybride vrachtwa-gen voor de mijnbouw en in nieuw ontwikkelde hybride stadsbussen. Het lijkt dus logisch dat GE deze accu’s ook in zijn maritieme hy-bride aandrijving gaat gebruiken. Havenslepers kunnen zo met min-der dieselvermogen toe en toch hoge piekvermogens leveren. De dieselelektrische sleepboten kun-nen de accu’s opladen wanneer zij zonder sleep varend onderweg zijn naar een schip.C-MAR gaat de sleepboot ontwer-pen, inclusief aandrijving en po-wermanagementsysteem. De twee bedrijven praten al met potentiële klanten. (HH)

GE ontwikkelt hybride sleepboot

Bio-motorboot in zestig dagen rond de wereldDe snelle motorboot Earthrace, een 24 meter lange wavepiercing trima-ran, heeft eind juni het wereldrecord voor een tocht om de wereld gebro-ken. Schipper Pete Bethune en zijn bemanning passeerden de finish in het Spaanse Sagunto na zestig da-gen, 23 uur en 49 minuten. Dat was bijna veertien dagen sneller dan het vorige record.De boot legde de 24.000 mijl af op biobrandstof, want de tocht diende ook om de bruikbaarheid en nood-zaak van alternatieve brandstoffen aan te tonen. De tocht voerde van Sagunto, via Horta op de Azoren naar San Juan in Puerto Rico en via Colon aan het Panamakanaal naar Manzanillo in Mexico, San Diego, Hawaii, de Marshall eilanden, Palau, Singa-pore, Cochin, Salalah in Oman en het Suezkanaal weer naar Sagunto. (SK)

• Vermogens-curve vliegwiel-generator

veel energie gebruikt voor koelkast, magnetron, oven en andere zaken. ‘Het vermogen van de generator is in principe ook voldoende om elek-trisch te koken, zodat de gasflessen wegkunnen.’ Het aangepaste vliegwiel is met het huis ook op bestaande motoren van Steyr te monteren. Het systeem is ook leverbaar met een gelijkstroom generator van veertien of 28 volt.

Hybride uitvoeringDaarnaast bouwt Steyr op basis van dit principe hybride motoren. Bij deze motoren kan de vliegwielgene-rator tevens als elektromotor worden gebruikt voor het aandrijven van de schroef. Om dat mogelijk te maken zit er een extra koppeling of clutch tussen krukas en vliegwiel, die met een hendel wordt bediend. De clutch maakt de motor tien centimeter lan-

• Schema van de 230 volts uitvoering van de vliegwielgenerator van Steyr.

ger. In het hybride systeem levert de motor 7 kVA. ‘Om de bedrading niet te dik te laten worden werken we met 48 volt en een dubbele accuset. Stella Nova in Friesland bouwt er nu een in. Dat schip kan zo in gebieden

varen waar geen dieselmotoren mo-gen worden gebruikt. Het systeem is ook handig voor de Amsterdamse grachten. Op de grachten heb je aan zeven kVA genoeg en op het IJ zet je de diesel bij.’ (HH)

Van der Hoeven gast opGala Maritime AwardsDOORNMinister Van der Hoeven is hoofd-gast op het Maritime Awards Gala op donderdag 6 november in het World Forum Convention Centre in Den Haag. De Neder-landse maritieme industrie bun-delt hiermee de uitreiking van vijf belangrijke awards.

De vijf prijzen zijn de KNVTS Schip van het Jaar Prijs, de HME Mari-time Innovation Award, de VNSI Timmersprijs, de Hiswa Excel-lence Award en nieuw dit jaar de KVNR Zeescheepvaartprijs. De gezamenlijke uitreiking zal de win-naars nog meer in de schijnwerpers zetten. Zo’n 700 gasten uit de top van de maritieme industrie, over-heid en politiek worden verwacht voor de derde editie van deze net-werkbijeenkomst. Het programma wordt geleid door Roelof Hemmen, nieuwslezer bij RTL, en is omlijst met entertainment. De KNVTS Schip van het Jaar Prijs wordt toegekend aan een schip dat in het voorafgaande kalenderjaar in Nederland is opgeleverd en dat in alle opzichten het meest innovatief is. Aanmeldingen kunnen plaatsvin-den in vijf categorieën: Zeevaart, Binnenvaart, Visserij, Jachtbouw en Specials. Voor de HME Maritime In-novation Award komt elk Nederlands bedrijf dat recentelijk een nieuw product, dienst of proces voor de maritieme industrie heeft geleverd in aanmerking. De winnende inzen-ding moet in de praktijk toegepast zijn, minimaal eenmaal verkocht zijn aan een relevante marktpartij en over voldoende exportpotentieel beschikken.De VNSI Timmersprijs is bedoeld voor jonge ontwerpers die vernieu-wend zijn in hun scheepsontwerpen. Het gaat daarbij om de wijze waarop, en de methoden en gereedschappen waarmee een ontwerp van deelsyste-men van een schip tot stand komt. De Hiswa Excellence Award is voor personen die voor het aanzien van de Nederlandse maritieme maakin-dustrie (de jachtbouw en maritieme dienstverleners zoals architectenbu-reaus en toeleveranciers) van groot belang zijn.De KVNR Zeescheepvaartprijs wordt dit jaar voor het eerst uit-gereikt en is bedoeld voor bij de KVNR aangesloten rederijen. Om kans te maken is een bijzondere in-novatie op het gebied van maritieme arbeidsmarkt, milieu of het beheer van schepen vereist.

www.maritime-awards.nl

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 12 juli 200810 PerSoneelSgidS

Je schriftelijke sollicitatie met CV kun je sturen naar Clearwater Group, t.a.v. Leonie Waardeloo, Postbus 361, 2950 AJ Alblasserdam, of mailen naar leonie@clearwatergroup.nl.

Binnen de vloot van de Clearwater Group bestaan er, afhankelijk van je ervaring en interesse, verschillende mogelijkheden. Voor enkele schepen zijn wij op zoek naar een ervaren Hoofd Werktuig-kundige, die als enige machinist aan boord volledig zelfstandig zijn taken kan uitvoeren. Op de nieuwste schepen van de Clearwater Group geeft de HWTK leiding aan meerdere medewerkers in de machinekamer.Heb je nog geen ervaring als WTK aan boord van een tanker, dan is dit geen probleem! De cursus voor het vervoeren van chemicaliën en olie wordt door de Clearwater Group aangeboden.

Hoofd Werktuigkundigen7 weken op - 7 weken af of 4 weken op - 4 weken af

Wij weten watbelangrijk vindt! jij

Een goed vaar-verlofschema, zodat je er een goed sociaal leven op na kan houden!Bij de CWG kennen we een vaar-verlofsysteem van 7 weken op en 7 weken af of 4 weken op en 4 weken af!

Een goed salaris!De arbeidsvoorwaarden voor HWTK’s zijn onlangs verbeterd. Er zijn 3 extra periodieken toegevoegd aan de salarisschalen. Wij hebben een eigen bedrijfs-CAO met aantrekkelijke salarissen en een 13e maand!

Een goede ondersteuning vanaf de wal!Onze Technical Superintendent staat je bij met raad en daad!

Een rederij waar ze je naam kennen en je niet een nummer bent!Onze drempels zijn laag en de communicatielijnen kort!

Clearwater Group • Postbus 361 • 2950 AJ Alblasserdam • t: +31(0)78 6410440 f: +31(0)78 6413891 • www.clearwatergroup.nl

LEARWATER GROUP

ERVAAR ZELF DE CHEMIE VAN DE CLEARWATER GROUP!De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 7 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemie-concerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa. Clearwater Group heeft je heel wat te bieden. De komende jaren zal de vloot groeien naar een vloot van 10 schepen.

•

•

•

•

Meer informatie? www.clearwatergroup.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 12 juli 2008 11

Schuttevaer70 jaar geledenUit Weekblad Schuttevaer van16 juli mei 1938

De dertiger jaren van de vorige eeuw waren roerige tijden. De crisis brak uit en veroorzaakte veel werk-loosheid en armoede. De zeilende beroepsvaart liep op zijn einde. In de vrachtvaart werd op grote schaal gemotoriseerd. De oude tjalken en aken konden soms nog een paar jaar meekomen met een opduwer, de werven bouwden alleen nog motorschepen.

Voor de vissers veranderde veel in 1932, de Afsluitdijk werd opgeleverd en de zoute Zuiderzee veranderde in het zoete IJs-selmeer. De overheid dacht, dat het gedaan was met de visserij. De Rijksdienst ter Uitvoering van de Zuiderzee Steunwet werd opgericht met als taak het toekennen van uitkeringen en het bepalen van de waarde vermindering van schepen en uitrusting. Om de vissers aan werk te helpen, werd de Eerste Nederlandse Kunsthars spinnerij Edam-Volendam opgericht. De economie bleef slecht, de fabriek ging al snel failliet.Een grote groep vissers ging door. Ze hadden een aantal slechte jaren achter de rug, maar vingen nu weer goed. Alleen de goede knechten en jeugd liepen weg, ze geloofden er niet meer in. Garnaal en haring verdween snel, de vangst van spiering liep terug, alleen bot werd nog gevangen. Maar paling en de uitgezette snoekbaars ontwikkelden zich onverwacht goed en werd al snel de belangrijkste aangevoerde vis.Bij de Rijksdienst kwamen nu aanvragen voor nieuwbouw. Na een paar jaar ging daar ook het roer om. Men gaf geen uitkeringen meer, maar wel krediet, dat werd afgelost met de gangbare 3% rente en het kostte de overheid dus niets. Forse, ijzeren visserman schouwen, spekbakken, werden gepropageerd. Half zo duur als een botter en met veel minder onderhoud tevreden.

Staande nettenIn 1931 visten de drie gebroeders Botsman uit Marken op bot, meestal vanuit Oude Zeug, onder de bijna voltooide Afsluitdijk.

Hun houten schouw was te klein en niet zeewaardig, ze wilden een groter, ruimer schip van staal, minder onderhoudsgevoelig, geschikt voor het vissen met staande netten. Ze dienden een aanvraag bij de Zuiderzee Steunwet in, maar vingen bot. Ze lieten zich niet afschepen, maar stapten naar scheepswerf Van Goor in Monnickendam. Het gemeenschappelijk ontwerp leek veel op de geliefde botter, maar beduidend kleiner, 10 meter lang, 3,40 meter breed, van ijzer geklonken en met een platte spiegel . Een volle, hoge kop en een ronde romp, een bun en veel ruimte in de kuip. In 1934 werd de eerste Marker rondbouw, de MK 75, te water gelaten, opmerkelijk, nog zonder motor, maar met volledig bot-tertuig. Kosten 1800 gulden en dus zonder krediet gebouwd. Het bleek een goed zeilend scheepje en prettig om mee te werken. Al snel vroegen meer Marker vissers krediet bij de Rijksdienst om ook zo’n rondbouw te laten bouwen, dan maar wat langer aflossen, maar dit scheepje was meer naar de zin, dan de grote schouw. De Rijksdienst ging overstag, in feite

gaven ze een commerciële lening en hadden niets te verliezen. Toen ook de Volendammers een rondbouw naar Marker model wilden, kon scheepswerf Van Goor het werk niet meer aan. In de winter van 1936/’37 bouwden zij er zes, de eerste vier nog met houten dekken. De werf van weduwe H. Groot in Edam maakte een werktekening en bouwde er twee. Drie Volendammers stapten naar de helling van Cornelis Amels in Makkum en ook Van der Werff in Bolsward bouwde er twee. Twee vissers uit Harderwijk stapten naar hun ei-gen werf Van Oost, bekend pluten bouwer. Hier werd er een plat vlak onder gezet, een knikspant dus.

Overkomend waterIn het begin van de Tweede Wereldoorlog hield het op. Daarna volgden er nog een paar, de laatste in 1947 bij Van Goor, niet meer geklonken, maar gelast. De kleine hulpmotor uit het begin werd al snel vervangen door een zwaardere om de kor te slepen en het

zeiltuig verdween, alleen een slingerzeiltje werd nog gehesen. De rondbouw bleek eigenlijk maar één slechte eigenschap te hebben: tegen de wind in met de motor vol aan, kwam er veel water over.Al snel zetten de vissers een kap van doek of ijzer over het voorste deel van de kuip. Er zijn 34 gebouwd, 31 zijn er nu nog als zeil- of motorjachtje in de vaart, slechts een enkele nog in de oorspronkelijke visserman uitvoering.

Weggejaagd‘Mijn eerste bootje was een spitsgat sloep’, vertelt Joost Feldbrugge uit Lettelbert. ‘Toen zeilde ik een tijd met een zalmschouw, gevolgd door een Drascombe Longboat. In 1997 kocht ik deze rondspant van Niek Roosen uit Weesp. Ik vind het prachtig, zo’n oud vissersschip en ging op zoek naar de geschiedenis. De VD 93, Anna Elisabeth werd in 1936 bij Cornelis Amels gebouwd voor Klaas Schilder en Jan Tol uit Volendam. Veel later werd het de BIW 3 van Jan Sanders, een visser van Uitdam. Pas in december 1969 werd ze opgelegd. Ik heb in de loop van de jaren wel wat veranderd, nodig om met mijn kinderen te kunnen zeilen.‘Voor de botterfok heb ik in de kuip twee schootlieren ge-monteerd. Vanwege de vele bruggen hier en het onderhoud, is de mast niet meer doorgestoken, maar is met een uitwip in het voordek en contra gewicht makkelijk strijkbaar. De kap is van een lichte kleur zeildoek en staat er eigenlijk altijd op, met een keukenblokje erin is het een prettige, open ruimte. Het oorspronkelijke, vooroorlogse laswerk tussen voordek en romp, bleek belabberd. Het dek en het voorste deel van het boeisel is bij scheepswerf Nieko in Franeker vervangen. Maar het blijft een prachtig gestrookte Marker rondbouw.’

Feldbrugge is lid van Botterbehoud, maar daar hebben ze het volgens hem niet zo op ijzeren schepen. ‘Toen ik een paar jaar terug naar een reünie van de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig in Zoutkamp voer, werd ik zelfs weggejaagd. Wisten zij veel, dat dit het laatste type zeilend vissersschip is. Kijk, overal aan de romp zitten ringen, gebruikt voor de touwen en bomen van de dwarskuil. Het grootzeil reef je met de smeerreep ,soms werd daar een ketting voor gebruikt. Deze pennen zijn van boven vierkant, zo kan je de helmstok op de millimeter nauwkeurig vast zetten op de bedelbank. Ik geniet van zulke details.

De Marker rondbouw was een zeer efficiënt vissersschip, zeilt makkelijk en heeft weinig onderhoud nodig. Op zee vissen weer zeventig scheepjes met staand want, zuinig en met weinig bijvangst. Heren IJsselmeervissers, de dieselolie zit al boven de zeventig cent per liter, wind kost niks. Ook Albert Hein begint nu, tegen een kleine meerprijs, duurzaam gevangen vis te verkopen. Geef de moed niet op, misschien is het helemaal niet zo gek zo’n rondbouw van Uw vader, grootvader nog eens kritisch te bekijken en er met wat moderne aanpassingen weer mee te gaan vissen. Dankzij liefhebbers, zoals Joost Feldbrugge, zeilen er gelukkig nog een paar rond.

ScheepsgegevensVD 93, Anna Eilsabeth, Marker rondbouw. In 1936 gebouwd bij Conelis Amels te Makkum. 10,45 x 3,44 x 0,90 meter, 7,28 ton. Grootzeil 33 m2, fok 23 m2. Motor: MAN diesel D 1246 M , 90 pk, 1964 Koppeling: Amerikaanse leger, ”varken”. Voor meer informatie: de Markerrondbouw en www.marker-rondbouw.nl

• Drie Marker rondspants in aanbouw op de helling van Cornelis Amels in Makkum. Het zou best mogelijk kunnen zijn, dat één er van de VD 93 is. Foto: Archief.

De VD 93, een Marker rondbouw

• 2008: Joost Feldbrugge toont een pen met verkant bovenstuk. Deze kan je draaien in het gat van de bedelbank en zo kon je het helmhout heel nauwkeurig vastzetten.

Waterkant

De afgelopen jaren was het popu-lairste cliché dat de schepen steeds dichter bij elkaar kwamen, zodat elke uitslag een verrassing was. Wel zes schepen zijn dankzij strakke regels voor uitrusting en tuigage vrijwel gelijkwaardig. Grou, Heerenveen, Joure en Lemmer hebben bij ver-gelijkbare omstandigheden vrijwel evenveel kans op de titel als Sneek, hoe verschillend ze van vorm ook zijn. Bij licht weer is Bolsward kampioenskandidaat. Debutant Jitze Mink verbaasde vorig jaar met d’Halve Maen uit Drachten met een compleet nieuwe, onervaren beman-ning. Dat schip kon dus ook win-nen, en misschien zelfs kampioen worden, bleek toen. Maar dit jaar lijkt Sneek in het voor-seizoen een klasse apart. Het schip is door de rijke Sneker commissie weer perfect opgetuigd. Als het moet komt er elk jaar een nieuw grootzeil en één of twee nieuwe fokken. Het onderwaterschip is van alle butsen en deuken ontdaan, stag en wanten zijn tot op de millimeter op spanning gebracht. De vakman Douwe Vis-ser laat met zijn bemanning weinig aan het toeval over. Tot nog toe won hij het dit jaar steeds bij de start. Maar wie weet gaat het bij de echte

wedstrijden helemaal anders. Dat is wel vaker zo geweest.

Sleepproeven De afgelopen tien jaar stonden SKS-vergaderingen in het teken van toe-passing van regels tot bewaking van de originaliteit en de gelijkwaardig-heid. Het totale oppervlak van groot-zeil en fok is sinds de jaren tachtig direct gerelateerd aan waterlijn en diepgang. Dat uitgangspunt leek voldoende voor eerlijke strijd. Maar de vorig jaar overleden Jitze Grondsma heeft

altijd gestreden voor een comple-tere formule. Volgens hem heeft de weerstand onder en boven water een veel grotere invloed dan altijd werd aangenomen. Schepen zijn pas ge-

lijkwaardig als ook dat in een for-mule wordt gecompenseerd.Afgelopen jaar is bij de SKS een om-vangrijk project ingezet om dit mo-

gelijk te maken. Met de gebundelde kennis van het Kenniscentrum voor de Jachtbouw, TNO en TU Delft zijn modellen ontwikkeld waarmee aan de hand van sleepproeven de presta-

ties bij verschillende slagzij geme-ten kunnen worden. Zo is wellicht per schip een unieke rating vast te stellen, waardoor sportief schipper-

• Kampioen Douwe Visser na zijn matige slotwedstrijd vorig jaar: ‘Zijn we er of niet?’ (Foto: PENN)

Sneek favoriet bij SKSMet een halve route voor-sprong op de nummer twee won Douwe J. Visser zaterdag 21 juni de jubileumwedstrijd voor SKS-skûtsjes in Lem-mer. Een week eerder was de schipper van de Sneker Pan al even ongenaakbaar in Woudsend. De regerend kampioen lijkt te snel voor het komende kampioenschap. Zaterdag 12 juli begint het SKS-spektakel weer in Grou. Deze week een voorbeschou-wing. De komende weken bericht Weekblad Schuttevaer uitvoerig over de zeilende ex-beroepsvaarders.

Completere formule in de maak voor bewaken originaliteit skûtsjes

Deel 354Deze serie belicht wekelijks een

representante van het Nederlandse

varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als

leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan

de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan

deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email

redactie@schuttevaer.nl.

DE ERFENIS

DIE GOEDE OUDE TIJD

Deze kaart uit Maastricht werd in 1960 afgestem-peld. We bevinden ons net boven de stad, waar een klipperaak uit Pannerden en een onbekende spits met Fries luikenkap afgemeerd liggen. Het kerkje van Sint Pieter en de schoorstenen van de ENCI zijn duidelijk herkenbaar. Wie weet om

welke schepen het hier gaat? Reacties graag naar de redactie.Het schip dat langs de loswal in Steijl voer (Goede Oude Tijd, 28 juni jl) werd door een lezer herkend als de Josina van schipper Piet Blokland uit Roermond.

• 1999, de VD 93 komt uit It Soal in Workum het IJsselmeer op.

Kunnen skûtsjes nog gelijkwaardiger?

GROUVorig jaar waren er drie debutanten: Jappie Meeter voor de geroyeerde Ulbe Zwaga, Jitze Mink voor de naar Joure vertrokken en vervolgens overleden Jitze Grondsma en Dirk Jan Reijenga op Joure, dat vlak voor het begin van de competitie de schipper verloor.Meeter en Reijenga maakten een matig debuut, Mink zeilde fantastisch. In de laatste wedstrijd droeg hij zelfs nog bij tot het kampioenschap van Sneek door Heeren-veen achter zich te houden. Dirk Jan Reijenga is nu de vaste schipper van Joure. Hij heeft in het voorseizoen al enkele uitstekende wedstrijden gezeild.Tegen zijn benoeming is binnen de SKS geen bezwaar gekomen, hoewel die feitelijk in strijd is met de toela-tingsregeling bij de SKS. Schipper bij de SKS kan iemand worden wiens voorouders tussen de beide wereldoor-logen in Friesland hun brood onder zeil verdienden. De voorouders van Dirk Jan Reijenga waren in deze eeuw

timmerman en postbode. Overgrootvader was wel schip-per, maar die was al vroeg gemotoriseerd.Bezwaar was er afgelopen winter wel tegen de prioriteiten die de Sneker commissie legt wanneer de Sneekweek begint op de finaledag van de SKS. Vorig jaar werd de wedstrijd te vroeg afgeschoten en was er te weinig tijd voor een passende prijsuitreiking. Er zijn zelfs sterke aanwijzingen dat een tweede valse start uit tijdnood werd genegeerd. Reden voor een groep schippers en bemanningsleden om te pleiten voor Lemmer als fina-leplaats. Dat is nog door het SKS-bestuur van de hand gewezen, maar de Sneker commissie is weer even op scherp gezet.De SKS weet zich voor de komende vijf jaar verzekerd van royale steun van de nieuwe sponsoren Friese Rabobanken en Interpolis. En op de weg naar technische perfectie zal komend jaar weer een belangrijke stap worden gezet. (PENN)

Nieuwe schippers en sponsors voor SKS

skûtsjesilen 2008

Vooruitblik

schap in combinatie met windkracht en ‘toevallige omstandigheden’ echt de doorslag geeft.Een bij de SKS nog niet beantwoorde vraag is of daarmee ook de ‘Piip-sters’, gebouwd op scheepswerf De Pijp in Drachten, hun natuurlijke voorsprong verliezen. Dat zou een ingrijpend gevolg zijn, want op dit moment zijn elf van de veertien SKS-schepen gebouwd op de werf van Bouke Roorda en zijn broers.

Groene en rode kaartenAl sinds 1968 is de grote klacht bij de SKS dat de competitie vaak al in een beginfase wordt vervalst door protestgedoe. De ingewikkelde fami-lieverhoudingen en de diplomatieke kunsten van sommige deelnemers leiden soms tot droevige taferelen.Er zijn in de loop van de tijd allerlei regelingen bedacht om de sportiviteit te waarborgen, maar veel heeft het niet geholpen. Vorig jaar nog waren Meindert de Groot en Jitze Mink helemaal van slag door protesten die in Lemmer tegen hen werden ingediend. In beide gevallen was hun woede en frustratie waarschijnlijk niet helemaal terecht, maar begrij-pelijk was het wel. Voor De Groot leidde dit ertoe dat hij na een herfst vol ongenoegen stopte als schipper, ten faveure van zijn zoon Auke.Onder het in 2007 aftredende oude SKS-bestuur is de rol van de jury-leden nader bepaald. Ze mogen als getuige optreden in een protest dat ze dan vervolgens zelf niet behandelen. ‘Een idiote regel’, volgens oud-SKS-penningmeester Joop Doevendans, maar hij is aangenomen. Er komt dit jaar bij dat een schipper overtreding van de regels mag toegeven door het tonen van een groene vlag. Accep-teert de protesterende tegenstander dit, dan krijgt de zondaar drie straf-punten in plaats van de veertien van een diskwalificatie. De regel lijkt een beetje op het ge-bruik bij de IFKS om na het maken van een overtreding een strafrondje van 360 graden te varen om aan een ingediend protest te ontkomen. Of het zal werken is nog zeer de vraag. Boze schippersgezichten bij de jury-kamer zullen er nog wel even blijven, en dat is maar goed ook. (PENN)

• Verrassend debutant Jitze Mink, zoon van Joop van schipper Berend, kon met een onervaren ploeg al winnen. Dit jaar behoort hij met d’Halve Maen tot de favo-rieten. (Foto: PENN)

• Vorig jaar als debutant op Leeuwarden was Jappie Lodewijks Meeter niet erg succesvol. Bij Terherne sloeg het schip zelfs om. Maar in Elahuizen, waar deze foto is genomen, bewees hij dat het Leeuwarder skûtsje snel genoeg is. (Foto: PENN)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 12 juli 200812

Ondanks kleinere aanvoer lagere prijzen

De aanvoer was met 14.915 kisten van 68 aanvoerders wat kleiner dan vorige week. Van de meeste belangrijke vissoor-ten ging het aanbod omlaag. Dat had op de prijsvorming geen positieve invloed, inte-gendeel. Een uitzondering vormden de grote tongsoor-ten, die flink omhoog gingen. Maar dat woog voor de week-besommingen niet op tegen de prijsverlagingen van de kleine soorten. In het vangstbeeld van de tong kwam weinig verandering, een paar uitzon-deringen met meer dan 2.000 kilo, de overigen 1.000 tot 1.400 kilo.

Een groot deel van de vloot houdt zich met andere visserijen bezig en die vismethoden leveren geen of weinig tong op. Het overgrote deel van de tongaanvoer (32.600 kilo) vond plaats op vrijdag. Het aanbod van tarbot was ook wat kleiner, maar dat had als oorzaak het vrijwel ontbreken van tarbot-aanvoer uit de Oostzee, die de voorgaande weken aanzienlijk was met 3.000 en 2.500 kilo. Vrijdag konden de grote soor-ten zich nog redelijk handhaven op het overigens niet al te hoge niveau van vorige week. De mid-densoorten 3 en 4 werden echter 1,00 per kilo goedkoper.

De griet 1 ging met 2,00 fors on-deruit, de griet 2 kon de redelijke notering redelijk van vorige week in stand houden. De handel in tongschar blijft moeizaam verlo-pen. De officiële minimumprijs van de kleine tongschar is 1,70, een door een deel van de aan-voerders afgesproken minimum van 4,25 werd verlaagd naar 3,75. Dat laatste is dan van toepassing op de grotere partijen, voor het overgrote deel afkomstig uit het Skagerak of omliggende vangst-gebieden. Die 3,75 werd in veel gevallen maar ternauwernood be-taald. Donderdag was er al een flinke hoeveelheid. Daarvoor was geen minimumprijs van toepas-sing en de kleine tongschar bracht gemiddeld dan ook 3,33 op. De scholmarkt was en blijft het zorgenkind van de aanvoerders. De prijzen stonden opnieuw on-der druk, de 1,75 voor schol 3 en 4 (de nieuwe richtprijs van de aanvoerders) werd in veel geval-len maar net gehaald. Voor som-mige overweekse partijen van kotters die niet aan de prijsaf-spraak gebonden zijn werd nog aanzienlijk minder betaald. Tij-dens de eerste veiling van vrijdag werd er schol 3 verkocht voor 1,68 en schol 4 voor 1,69. Pas laat in de middag herstelden de prijs van de schol 3 zich enigs-zins met 1,84. De aanstaande bedrijfssluitingen (vakanties) van de grote scholverwerkende bedrijven kan mogelijk een rol hebben gespeeld, maar zelfs dan is de prijsontwikkeling bij de schol zorgwekkend. De handel opereerde zeer bedachtzaam, de grote partijen vielen vaak in delen uiteen. De moeizaam verlopende han-del in schol kondigde zich don-derdag al aan, toen er voor de grotendeels overweekse schol 2,50(1), 1,83(2), 1,78(3) en 1,68(4) werd betaald. Er waren die ruim 1.000 kisten. Volkomen onverwacht ging de handel in rode poon van de flyshooters vrijdag volledig onderuit. Zo tuimelde de grootste soort van 5,31 naar 2,46; de andere soorten verging het niet beter, de meest voorkomende soort 3 eindigde met 1,33 en dat betekende een prijsdaling van 50%(!) ten op-zichte van de voorgaande weken. De weekresultaten waren dan ook voor de aanvoerders niet bepaald bemoedigend. Een flyshooter die donderdag al aan de markt was profiteerde overigens nog van de goede prijzen van de voorgaande periode. Mul vangen de flyshoo-ters betrekkelijk weinig, Hiervan bleven de prijzen met 10,00(1), 7,50(2) en 6,00(3) wel overeind. Er was minder kabeljauw, voor de 144 kisten op donderdag liepen alle prijzen iets op,

Voor de grote kabeljauw 1 en 2 had de handel op vrijdag en maandag wat meer over, in enkele gevallen liepen de prijzen op tot boven 5,00 euro. Uit de Oost-zee was er nauwelijks aanvoer, de prijzen zijn alleen volledig-heidhalve vermeld. Een partij van 191 kisten koolvis bracht vrijdag 1,47(1),1,70(2), 1,65(3) en 1,23(4) op en dat was redelijk in vergelijking met het recente verleden. De kreeftaanvoer nam flink toe, de grootste vangst was 3.300 kilo, De aanvoer was ver-deeld over drie dagen.

De weekomzet bedroeg 1,6 miljoen euro. De besommingen waren wat tegenvallend in ver-houding met de vangsten, Of er in verband met de vakantieperiode kotters aan de kant blijven is op dit moment nog niet duidelijk.

De aanvoer bestond o.a. uit: 35.722 kilo tong20.097 kilo tarbot3.463 kilo griet21.084 kilo tongschar15.416 kilo kreeft4.908 kilo ham/zeeduivel4.770 kilo mul8.204 kisten schol1.299 kisten schar146 kisten bot410 kisten kabeljauw (Noord-zee)24 kisten kabeljauw (Oostzee)40 kisten wijting218 kisten heek1.313 kisten poon 117 kisten makreel5.576 kilo krabben enz.

Gemiddelde prijzen:tong: vrijdag maandaggroot 22,55 22,35grootmiddel 15,11 15,52kleinmiddel 8,97 8,95 klein I 7,66 7,74 klein II 7,36 7,94 tarbot: super 17,77 18,281 14,21 14,182 12,09 12,31 3 9,75 9,184 7,95 7,70 5 7,24 7,32 6 6,58 6,95griet:super 12,16 11,481 9,03 8,83 2 9,17 8,62 3 5,00 4,57 tongschar:groot 6,69 5,44middel 3,89 3,98klein 3,14 3,70kreeft:1 7,17 8,671 kl. 8,65 -,-- 2 6,60 -,--2 klein 6,36 6,833 4,37 4,14staartjes 8,51 7,31zeeduivel::1 5,03 4,492 5,09 4,623 4,58 4,42 4 3,84 3,775 3,54 3,08mul:1 7,46 4,672 5,81 6,083 4,49 2,22schol: 1 2,80 2,802 2,10 2,133 1,80 1,874 1,73 1,79schar: 0,81 0,80bot: 0,46 0,49kabeljauw (Noordzee):

1 3,99 5,002 4,11 4,823 3,65 4,52 4 3,31 3,855 2,95 3,096 2,33 2,90kabeljauw (Oostzee):1 1,85 -,--2 2,77 -,--3 2,83 -,--4 3,18 -,--5 3,05 -,--6 2,45 -,--wijting: 0,63 0,89grauwe poon:0,37 0,64rode poon: 1 3,36 3,792 2,50 2,723 1,23 1,514 0,73 0,78makreel 1,22 2,53

URK

ijsseLmeer

viSSerij

De sanering van bijna vijftig grote boomkorkotters in krap vier jaar tijd en het slinken van de vloot vlagkot-ters zijn ongetwijfeld van grotere invloed geweest. Desalniettemin zal straks duidelijk zijn dat een verruiming van het platvisquotum met maximaal 15 procent louter een lichtpuntje is. De overgebleven vloot

boomkorkotters voert namelijk een bijna verloren strijd met extreem hoge brandstofprijzen.

OlieprijzenHet bericht van de biologen dat de schol- en tongstand een licht herstel vertonen, werd vorige week door de meeste vissers met gemengde ge-voelens ontvangen. Natuurlijk was iedereen blij, maar tegelijkertijd re-aliseren de vissers zich dat daarmee het probleem niet uit de wereld is geholpen. ‘De olieprijzen nekken ons. Het is roeien met de riemen die we hebben’, zo omschrijft Harmen Koffeman van de Geertruida bv uit Urk de situatie. ‘Wij zijn binnen ons eigen bedrijf bezig om te kijken hoe we de boomkor verder kunnen ont-wikkelen, zodat dit kan leiden tot onder andere een forse brandstofre-ductie en minder bodemberoering. Dat is niet zo eenvoudig als die gasolieprijs zo diep inhakt op het

bedrijfsresultaat. Eigenlijk kunnen we ons geen misstap permitteren en is hulp onontbeerlijk.’ Koffeman hoopt overigens ook dat de verruiming van bijvoorbeeld het scholquotum zich niet tegen de vis-ser gaat keren. ‘Ik hoop echt dat de markt in staat is om die extra schol tegen een goede prijs een bestem-

ming te geven. Als door de verrui-ming de scholprijs nog verder onder druk komt te staan, zijn we zo weer terug bij af.’

TridensLeendert Baarssen uit Urk van de on-der Schotse vlag varende boomkor-kotter PD-126 toont zich verheugd met het bericht. ‘Ik heb de indruk dat naar aanleiding van de reizen van de Tridens met praktijkschippers de verstandhouding tussen biologen en visserij enigszins verbeterd is en er nu eindelijk eens geluisterd is naar de bevindingen van de visserman. Wij zagen vorig jaar al een enorme verbetering in de vangsten van schol, dus voor ons is er niks nieuws onder de zon. Maar we zijn wel gebaat bij ruimere quota. ‘Na een ingrijpende verbouwing zijn wij pas de tweede week ingegaan met de toepassing van de quadrig. Daarmee hopen we de zo populaire

Noorse kreeftjes onder andere ten noordoosten van de Witte Bank te kunnen vangen en de gequoteerde vis ietwat te ontwijken. Als het schol-quotum een verruiming ondergaat, krijgen we ook met twinriggen wat meer ruimte, want daarmee vang je relatief eenvoudig veel schol’, aldus Baarssen.

Voorzichtig zijnNet als op Urk werd ook op Texel de berichtgeving van de biologen met open armen ontvangen. Maarten Drijver van de TX-33 en de SC-41: ‘Dat de vangbaarheid van schol goed is, stond bij mij en mijn Texelse collega’s al langer vast. We zien het namelijk terug in de vangsten. Ik

hoop dat het herstel nog langer voortduurt, want dan gaat de druk een beetje van de ketel. Echter, we moeten er dan wel voorzichtig mee zijn. Allemaal twinriggen op schol lijkt me geen goed ontwikkeling. Als de vloot binnen het quotum blijft, maakt het niet veel uit, maar we moeten attent blijven.’Drijver laat terloops weten dat er een Texelse kotter is, die in het eerste halfjaar probleemloos ruim 190 ton schol heeft gevangen. Dat zijn signa-len die er op duiden dat het met de schol voorlopig wel goed zit. Hoewel de Texelse visser het niet expliciet aankaart, waarschuwt hij voor het spanningsveld dat er is tussen het krappe scholquotum en de enorm

toegenomen vangbaarheid van schol. Dat zou wel eens tot ontduiking van het quotum kunnen leiden. Wat dat betreft, wordt het voor de visserman allemaal niet makkelijk gemaakt. De biologen zijn nog steeds van mening dat de omvang van het kabeljauwstand zich ver beneden peil bevindt, maar de vissers die daar niet eens gericht op vissen, vangen op sommige locaties behoorlijk wat kabeljauw, die dan weer overboord gegooid moet worden. Discarding als gevolg van het quotasysteem is geen onbekend verschijnsel, maar wordt in Brussel waarschijnlijk niet serieus genomen. (WdH)

• De boomkorvloot is gebaat bij verruiming van het platvisquotum, maar in hoeverre dat de rentabiliteit zal verbeteren is nog maar de vraag. (foto W.M. den Heijer)

Hopelijk kan de markt verruiming platvisquota aan

Lichtpuntje voor boomkorvissersDat de biologen nu ook concluderen dat de schol- en tongstand een licht herstel vertonen, is min of meer een bevestiging van wat vissers de afgelopen vier jaar reeds constateerden. En waar-schijnlijk is ‘licht herstel’ nog zacht uitgedrukt, want met name de vangbaarheid van schol is over de gehele linie opmerkelijk toegenomen. Of vangstbeperkende maatregelen of verstandig beheer hiertoe hebben bijgedragen, is moeilijk te achterhalen en te bewijzen.

‘Indruk dat er eindelijk is geluisterdnaar bevindingen van de visserman’

De Urker omzet zat in week 26 op 36.000 euro en de hoogste besomming onder de negentien aanvoerders be-droeg 7500 euro.De aalaanvoer bestond uit 55,5 kilo lijnaal voor 18,60, 1414 kilo fuikaal voor 11,67, 127,5 kilo dunne aal voor 15,70, 358 kilo kistaal voor 19,77, 242,5 kilo kweekaal voor 6,84, 903,5 kilo dikaal voor 6,40 en 102 kilo rood-aal voor 12,82 euro. Verder was er drie-entwintig kilo krab voor 5,24 en 91,5 kilo snoekbaars voor 5,67 euro.Afgelopen week waren er 27 aanvoer-

Machinekamer HD 36 vol waterDEN HELDEREen defecte pomp was er de oorzaak van dat eind vorige week de machi-nekamer van de HD 36 Volharding vol water stroomde en als gevolg hiervan de voortstuwing uitviel. Hulp werd geboden door de kotter LT-62 Hendrik Sr die de kotter van Rederij Zijlstra naar Den Helder sleepte. Daar werd de lekkende pomp vervangen, de machinekamer leeggepompt en de door zeewater onbruikbaar geworden elektronica vervangen. Tevens besloot de eige-naar bij CIV Den Helder de netten van de kotter te verwisselen, zodat de HD 36 na het weekend haar werk weer zou kunnen hervatten. (PAS)

• De HD 36 Volharding vlak na aankomst in Den Helder. (Foto: PAS Publicaties)

ders, een hoogste besomming van 9700 euro en een omzet van 72.863 euro.De aalaanvoer bestond uit 2082 kilo fuikaal voor 13,72, 88 kilo dunne aal voor 15,64, 285 kilo kistaal voor 18,06, 514,5 kilo kweekaal voor 6,20, 1227,5 kilo dikaal voor 6,64 en 266,5 kilo roodaal voor 13,42 euro.Aan roofvis was er 2,5 kilo snoek voor 1,97, 3416,5 kilo snoekbaars voor 6,09, 114 kilo grote snoekbaars voor 7,96 en 393 kilo rode baars voor 2,31 euro.De witvisaanvoer bestond uit 28 kilo voorn voor 0,06, en zeven kilo zeeforel voor acht euro. Verder was er 52 kilo krab voor 3,65 euro. (WBV)

DEN HAAGDe najaarsvisserij op de mos-selbanken in de Waddenzee is mogelijk zonder aanzienlijke schade aan het beschermde natuurmonument de Wadden-zee. Een woordvoerder van het ministerie van LNV verklaarde dat maandag bij de Raad van State.

Een aantal milieuorganisaties maak-te daar bezwaar tegen de vergunning van de Natuurbeschermingswet voor het najaar van 2006. Maar het oor-deel van de Raad zal ook zijn licht vooruitwerpen. Wordt de vergunning vernietigd, dan zal in de komende jaren niet vlot een nieuwe vergun-ning verleend kunnen worden.De vergunning voor de voorjaarsvis-serij voor 2006 sneuvelde in februari bij de Raad van State. Volgens de Raad had de minister nagelaten om voldoende kennis te vergaren over de schadelijke gevolgen voor de natuurwaarden in de Waddenzee. Er was niet voldoende zekerheid dat de mosselvangst mogelijk is zonder aanzienlijke schade te ver-oorzaken.Maar volgens de minister ligt dat bij de najaarsvisserij heel anders. Daar gaat het om de vangst van mosse-len die toch verloren zouden gaan door najaarsstormen. Het oordeel van de Raad van State zou in dit geval dus anders moeten zijn dan in februari.

Onzekerheid blijftOver de onzekerheid van de gevol-gen van de mosselvangst voor de Waddenzee zegt de minister dat die nooit helemaal kan worden wegge-nomen. Een tussentijdse beoordeling van het nog voortgaande Produs-on-derzoek naar de gevolgen van de bevissing voor de Waddenzee, zou dit ook nog eens bevestigen. Dat Produs-onderzoek zou op zijn vroegst pas klaar zijn in 2014. En wachten op meer zekerheid zou dus betekenen dat de mosselvangst tot 2014 is uitgesloten, aldus de minis-ter. Hij probeerde daarom de Raad van State rijp te maken voor het eerder succesrijke principe van ‘de hand aan de kraan’, waarmee vorig jaar de gasboringen in de Waddenzee werden veilig gesteld. Ook daar speelde toen het probleem van onvoldoende kennis van de ge-volgen van de gasboringen voor de Waddenzee.

Oud argumentMaar veel trek leek de Raad van State niet te hebben. Zo wees de raadsvoorzitter op de plicht van de minister om de beschermde Wad-denzee allereerst te beschermen. En als er dan mosselvangst moet worden toegestaan, dan zal toch eerst duide-lijk moeten zijn of dit aanzienlijke schade veroorzaakt. Ook wreef de Raad de minister onder de neus dat het ‘hand aan de kraan principe’ al een oud argument is dat de Raad in februari al niet warm maakte.Volgens de milieuorganisaties eisen zij helemaal geen absolute zekerheid over de mogelijke schade. “Dat zou naïef zijn”, aldus hun woordvoer-ster R. Kamsma. “Daarom wordt het Produs-onderzoek ook gedaan; om een bepaalde mate van zekerheid te bereiken.”De Raad van State doet binnen en-kele maanden uitspraak. (AvdW)

LNV vóór mosselvangst met hand aan de kraan

BRUINISSEEen schaduw hangt over de komende 47e editie van de Bruse Visserijdagen op 17, 18 en 19 juli. De Bruse vissers mochten in het voorjaar niet naar mosselzaad in de Waddenzee vissen, omdat de Raad van State op verzoek van de Waddenvereniging en Vogelbe-scherming de vergunning van de minister nietig heeft verklaard. Dat heeft begrijpelijkerwijs de emoties binnen de sector en zeker in de vele gezinnen hoog doen oplopen.

Ondanks hun onzekere toekomst ste-ken de mosselvissers positief in en zien in deze dagen een unieke kans om de betekenis van de mosselsector en de visserij in het algemeen, on-der de aandacht van tienduizenden bezoekers te brengen. Zij hopen op

de steun van de Nederlandse en bui-tenlandse consument voor de unieke zilte Zeeuwse mossel. Bru zal zijn grootste trots tijdens de Visserijda-gen met verve uitdragen. Een populair onderdeel is de pa-lingrokerij die voor de 10e maal wordt gehouden. Shantykoren Het Veers Scheepstuig en De Hoeksche Waard treden op tijdens het shan-tykorenfestival op vrijdag. Primeur dit jaar is de Mosselrace 2008, een sloeproeiwedstrijd die op zaterdag 19 juli gehouden wordt dankzij de enthousiaste inzet van leden van de Bruse sloeproeivereniging Snoque Deux. Tijdens deze eerste editie verschijnen 16 sloepen aan de start. Diezelfde middag wordt het publiek als vanouds in de gelegenheid ge-steld om aan boord van de Bruse vissersvloot een rondje te varen over de Oosterschelde. (MEV)

• Bru zal zijn grootste trots tijdens de Visserijdagen met verve uitdragen. (Foto Maria Evers)

Schaduw over Bruse Visserijdagen

YERSEKEVanaf 17 juli zullen naar ver-wachting de eerste bodemcul-tuurmosselen in de winkels lig-gen. De aanvoer zal in het begin nog beperkt zijn, maar gaande het seizoen verwacht de sector aan de vraag te kunnen vol-doen. Uiteindelijk is er 30 tot 40 miljoen kilo beschikbaar, dat is vergelijkbaar met vorig jaar.

Dat werd vorige week bekend ge-maakt tijdens een persbijeenkomst. Over de prijs wilde eigenlijk nie-mand een uitspraak doen. Doordat de aanvoer in het begin achter zal blijven op de vraag, is de verwach-

ting dat de prijs hoger zal liggen dan vorig jaar. Ron Barbé, voorzitter van de Vereniging van Mosselhandela-ren, noemde uiteindelijk een prijs van rond de tien euro. Volgens veilingmeester Nico van Zantvoort is de kwaliteit van de mosselen veelbelovend. Wel zitten er dit jaar erg veel pokken op; per 2,5 kilo gemiddeld drie keer zoveel. Dat maakt de verwerking van de mosse-len moeizaam, wat weer de reden is voor het latere begin van het seizoen dan gebruikelijk is. De pokken moe-ten van de schelp afgehaald worden voordat deze verpakt kunnen wor-den. Als de mosselen eenmaal groter zijn geworden, vallen de pokken eraf

en kan de aanvoer versnellen.Ton Verbree, voorzitter van de PO-Mosselcultuur, ging in zijn openingswoord nog even in op de situatie van de mosselsector. De juridische ‘gijzeling’ door de na-tuurbeschermingsorganisaties van de mosselsector en de politiek maakt dat de toekomst er niet gunstig uit-ziet. Als de kwekers pas weer mogen gaan vissen op mosselzaad nadat het milieueffectonderzoek is afgerond, in 2012-2014, is het afgelopen met de Nederlandse mosselsector. ‘Zon-der de grondstof - het mosselzaad - komt er geen consumptiemossel in de winkel, zo simpel is het’, con-cludeerde Verbree. (IH)

De mossel uit 2008 gaat goed smaken

YERSEKEDe benaming ‘Zeeuwse mossel’ is een herkomstaan-duiding. Mosselen die als Zeeuwse mossel op de markt gebracht worden, dienen een band met Zeeland te heb-ben. Met deze uitspraak werd SE Zee-land uit Kapelle op 2 juli door de Meervoudige Kamer van de rechtbank in Middelburg in het ongelijk gesteld.

Dit schaal- en schelpdierbedrijf had vier grote concur-renten gedaagd omdat zij de handel van het bedrijf uit Kapelle zouden frustreren. Supermarktketen Lidl bracht vorig jaar Deense mosselen van SE Zee-land op de markt onder de naam Zeeuwse mossel. Vier mos-selverwerkende bedrijven – Aquamossel, Krijn Verwijs, Prins & Dingemanse en Roem van Yerseke – hebben de Lidl gevraagd dit product uit de schappen te verwijderen omdat er niets Zeeuws aan de mossel zat. Pas als de mossel in Zeeland verwaterd, verwerkt en verpakt is, mag hij als Zeeuwse mossel op de markt worden gebracht. Uiteindelijk heeft de supermarktketen deze mosselen uit de winkel gehaald, tot ergernis van producent SE

Zee-land. Dit bedrijf spande vervolgens de rechtzaak aan tegen de vier bedrijven uit Yerseke.De Meervoudige Kamer besliste echter dat de mosselen een relatie met Zeeland moeten hebben om als Zeeuwse mossel op de markt te worden gebracht. Daarmee staat het de vier mosselverwerkers vrij om zonodig derden (winkels) te benaderen als deze aanduiding onterecht toegepast wordt.

SE Zee-land heeft de mosselen ook in België op de markt gebracht als Zeeuwse mossel. Die situatie moet beoordeeld worden naar Belgisch recht. Deze zitting wordt gehouden op 13 augustus. De Zeeuwse handel gaat zich naar aanleiding van de zaak opnieuw ori-enteren op een Zeeuws keurmerk. Dat is enkele jaren geleden al gedaan, maar toen is er voor gekozen om geen keurmerk in te voeren. Ron Barbé, voorzitter van de Vereniging van Mosselhandelaren: ‘Handhaving van het keurmerk is lastig en kostbaar. Maar nu deze kwestie zich heeft voorgedaan, zullen we de situatie nog eens bekijken.’ (IH)

Zeeuwse mossel moet relatie met Zeeland hebben

Steunpakket voorVlaamse visserij BRUSSELDe Vlaamse regering heeft een stra-tegisch plan met bijbehorend pro-gramma goedgekeurd zodat voor de Vlaamse visserij ook de komende jaren de toegang tot het Europees Visserijfonds verzekerd blijft. Voor de Vlaamse vissers gaat het tot 2013 om een bedrag van 51,9 miljoen euro, dat beschikbaar wordt gesteld door de Europese kas en de Vlaamse overheid. Het geld gaat vooral naar de zeevisse-rij in Vlaanderen, die zelf ook een financiële bijdrage moet leveren om het steunprogramma van start te laten gaan. Het huidige Europese programma voor de visserij loopt eind dit jaar af. De Vlaamse premier Kris Peeters, die tevens minister van landbouw en visserij is, verklaarde in een toelich-ting: ‘We hebben ervoor geopteerd om een zo ruim mogelijke invulling te geven aan de Europese regels. Het programma bevat steunmaatregelen voor investeringen op vaartuigen, een stopzettings- en stillegregeling, steun voor aquacultuur, bijscho-ling, proefprojecten, promotie, de ontwikkeling van visserijgebieden en de verwerking en afzet van vis-serijproducten.’Volgens Peeters zal het steunpak-ket verder ingevuld worden in nauw overleg met alle betrokkenen. Pee-ters benadrukt dat hij blijft geloven in de toekomst van de visserijsector: ‘Maar die moet dan wel snel over-schakelen op energiezuinigere en milieuvriendelijkere vistechnieken’. Om de reders daartoe aan te zetten, werden reeds een aantal maatregelen genomen. (JS)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 12 juli 2008 13

In de droge ladingmarkt gingen op de Atlantische routes de huren en vrachten voor de panamaxen omhoog door meer graanaanbod in de US Gulf en Zuid-Amerika. De Scythis Graeca (73.991 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering San Nicolas, teruglevering China voor $ 87.000 per dag plus een ballast bonus van $ 1,725 miljoen. In het Verre Oosten was het wat minder voor de panamaxen en waren de huren lager. De Desert Eagle (74.141 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering Noord-China voor een reis naar Singapore/Japan voor $ 70.000 per dag. Maar charterers verwachten kennelijk dat de huren voor panamaxen weer snel zullen stijgen want bij periodecharters werden flinke huren betaald. De Redondo (74.716 dwt, 2000) werd voor 11 tot 13 maanden gecharterd voor $ 77.500 per dag, de Kalliopi L (76.500 dwt, 2001) voor 4 tot 6 maanden voor $ 81.000 per dag. Voor de grotere handysizers, de supramaxen, werd het juist minder op de Atlantische routes, vooral omdat er veel schepen beschikbaar waren. Ook de opnieuw uitgebroken problemen met de Argentijnse export van landbouwproducten was slecht nieuws voor de handysizers. De Limnos (52.250 dwt, 1992) werd gecharterd oplevering US Gulf, teruglevering Oostkust van Mexico voor $ 59.000 per dag, de Danos Z

(46.492 dwt, 2001) oplevering Barranquilla, teruglevering West Europa voor $ 65.000 per dag plus een ballast bonus van $ 640.000. Voor de capesizers zijn het onzekere tijden. De huren en vrachten herstelden zich inmiddels wel wat maar de komende weken komen er zoveel schepen beschikbaar dat er opnieuw druk op de vrachten wordt verwacht. De vrachtprijs voor ijzererts van Australië naar China lag tussen $ 33/34 per ton. De Alpha Faith (177.000 dwt, 2008) werd gecharterd oplevering China, via Australië, teruglevering Verre Oosten voor $ 151.500 per dag. De zorg dat in 2009 de droge ladingmarkt overspoeld zal worden door nieuwbouw schepen neemt wat af. Vooral de nieuwe Chinese werven hebben moeite om de contractuele opleveringsdatum te halen en er treden steeds grotere vertragingen op.Voor de tijd van het jaar doen de koelschepen het goed, vooral naar de wat zuiniger varende schepen is er grote vraag. De Global Harvest (422.150 cbf. 1993) werd gecharterd voor reizen van de Oostkust van Centraal Amerika en de Golf van Mexico naar West Europa voor $ 16.600 per dag. De oudere, brandstof verslindende koelschepen verdwijnen naar de slopers zoals de Torvill (1979) en Dean (1980). Onder andere Seatrade bestelde een aantal nieuwe koelschepen waar-van de consumptie van brandstof 50% lager is dan die van een 25 jaar oud koelschip. In de tankermarkt stegen de vrachten voor vlcc’s voor afvaarten uit het Golfgebied verder tot worldscale 250 of ruim $ 200.000 per dag. Maar de brandstofprijzen stegen ook, tot boven de $ 140 per ton. Ondanks dat wordt er met de vlcc’s weer flink verdiend. Zelfs enkelwandige vlcc’s zijn weer helemaal terug. Voor een reis van het Golfgebied naar het Verre Oosten werd voor een enkelwandige vlcc worldscale 220 betaald, bijna $ 169.000 per dag. Voor reizen van West Afrika was het wat minder, daar lagen de vrachten rond worldscale 165, een kleine $ 115.000 per dag. Hier deed zich de concurrentie van de suezmaxen voelen die voor reizen van West Afrika naar de US Gulf worldscale 200 kregen. Voor reizen in de Middellandse Zee lagen de vrachten voor de suez-maxen rond worldscale 225.

Hogere huren door meer graan

vrachtenmarkt

Hoewel er in de verste verte geen golfbaan te bekennen was, haalde vader een bal- en golfclub uit de hut. ‘Mag ik eerst?’, riep Zinck. ‘Ik mis die sport zo op zee!’ Hopend dat hij hiermee indruk op mij maakte, haalde hij uit en sloeg een kuil in het zand. De bal lag nog op z’n plek. ‘Ik geloof dat jij beter met een revolver kunt schieten’, lachte ik nadat Zinck voor de tiende keer had misgeslagen. Noch vader, noch zoon slaagden erin de bal verder dan een meter weg te schuiven. Dean schuurde zijn schouder tegen de mijne terwijl we toekeken en kneep in mijn hand: ‘Nu jij, Roos!’ ‘Welnee, sporten met een stok zijn niet aan mij besteed.’‘Ach kom, het is maar een spel.’‘Goed, maar ga een stuk verderop staan. Het kan zijn dat de stok door de lucht vliegt in plaats van de bal. Als we hockeyden op school raakte ik meestal meer hoofden dan schenen.’De mannen zochten bescherming in de hut, maar tot mijn verba-zing bleef de club in mijn hand en maakte een perfecte zwaai. Het balletje vloog hoog over het strand en belandde in zee. ‘Beginnersgeluk’, mompelde Zinck. ‘We moeten trouwens gaan.’‘Mooie bal!’, prees Dean. ‘We zijn hem alleen kwijt.’ Vader haalde zijn boot. Ik kuste zoon en Dean vaarwel. Jesse en Zinck waren al afgedaald naar het strand. ‘Zie ik je weer?’, vroeg Dean. Hij trok me tegen zich aan en zoende me. Ik rukte me los en rolde heuvelafwaarts.

Fleur van der Laan

Australisch zout

54

De studenten Laurens van Hove en Niels Wetsteijn presenteerden de resultaten tijdens een workshop op Maritiem Instituut De Ruyter. Deze werd voorgezeten door Etienne Bru-tel de la Rivière van de Koninlijke

Vereniging van Nederlandse Reders en Jan Smits van de Vereniging Hol-land Marine Equipment. Beide ver-enigingen zijn nauw betrokken bij het Kenniscentrum Duurzaam Schip, gevestigd in de Vlissingse zeevaart-school. Bij dit kenniscentrum kan het maritiem bedrijfsleven onderzoeken aanvragen. Het Marin vroeg de stu-denten het nieuwe pc-programma te testen en er uiteindelijk een hand-leiding voor te schrijven in zowel Nederlands als Engels.

Criteria invoerenStudent Laurens van Hove: ‘In dit programma is een deel voor de do-cent en een deel voor de student. De docent kan criteria invoeren als maximale golfhoogte, voor stampen, rollen, windsnelheid enzovoort. De student moet zich houden aan deze criteria. Ik laat nu even een simu-latietje zien.’ Niels Wetsteijn neemt het over: ‘We

gaan uit van een bulkcarrier die in ballast gaat varen van Lissabon naar Charleston in de VS. Wat zien wij op het scherm? Er ontwikkelt zich een orkaan ten oosten van Midden-Ame-rika en die schuift op richting onze

vaarroute. We zijn een bulkschip in ballast. Ik ga de koers verleggen, ik zet extra waypoints in de kaart en ik ga ook vaart verminderen.’ Als hij dit doet, ziet de hele zaal dat hij de orkaan niet echt zal ont-lopen, dus Laurens verandert nog een en ander. Uiteindelijk krijgt zijn schip nog wel een tikje van de opschuivende orkaan mee, hij heeft zijn roll net iets overschreden, maar hij bereikt zijn veilige haven zonder kleerscheuren.

Gebruik stimulerenDe studenten vonden het een ge-bruiksvriendelijk programma, maar hadden nog wel wat verbeterpunten. Marin heeft daarop een aangepaste versie gemaakt. Toen moesten zij een handleiding maken voor het pro-gramma. ‘En dat valt echt niet mee, want je dient uit te gaan van iemand die er nog helemaal niks van weet’, aldus de studenten. ‘Het moest bo-

vendien een handleiding worden voor zowel instructeur als trainee.’ Niels: ‘Het doel van dit project is om het gebruikt van WRS te stimuleren omdat het helpt te anticiperen op het weer. Het geeft ook inzicht in de reactie van de schepen. Al blijft het simulatie, het kan de besluitvorming veranderen.’ Vragen uit de zaal, gevuld met me-destudenten en vertegenwoordigers van het maritiem bedrijfsleven, wa-ren: Kan ik bij het verleggen van de route ook inzicht krijgen in de economische voor- of nadelen. En: Geeft het programma ook aan dat ik misschien beter sneller kan gaan varen dan langzamer?

De studenten: ‘Nee. In dit program-ma hadden wij bijvoorbeeld geen haast.’ Workshopvoorzitter Jan Smits van HME over weather routing: ‘ Op kantoor wil men ook steeds meer weten, is dit wel een goede actie van het schip.’

‘Out of the box’Albert Aalbers van Marin vertelde dat de zeevaartscholen van Vlis-singen, Terschelling en Antwerpen straks het programma cadeau krijgen omdat deze scholen eraan hebben meegewerkt. Andere opleidingen kunnen het bij Marin bestellen. Aalbers zei ook: ‘Wat zo leuk is aan

deze projecten met studenten, is dat zij nog “out of the box” denken, ze zijn nog helemaal niet beinvloed.’Maarten ten Wolde van rederij Wa-genborg, ook in de zaal aanwezig: ‘Inderdaad, er komen uit opdrach-ten aan studenten soms heel aparte ideeën tevoorschijn. Ook al kun je er niet altijd metéén wat mee doen, het is vaak verfrissend.’

Etienne Brutel de la Rivière van de Koninklijke Vereniging van Neder-landse Reders: ‘ Het is goed dat het Kenniscentrum Duurzaam Schip er is. Als je eenmaal in het bedrijfsleven zit, heb je geen tijd meer voor dit soort onderzoeken.’ (LR)

• De onderzoeksgroep van het nieuwe weerrouteringssysteem van Marin bij het beeld van de ouderwetse “Blik”, student aan de Vlissingse zeevaartschool. Vlnr: Stefan Klarie, Robbert-Jan Bouhuys, docent navigatie J. Luteijn, Laurens van Hove, Niels Wetsteijn en Albert Aalbers van Marin. (Foto Lies Russel)

Studenten Maritiem Instituut De Ruyter testen en schrijven handleiding

Weerroutering op de testbankIn opdracht van Marin in Wageningen hebben vier derdejaars hbo-studenten van Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen een weerrouteringsstysteem getest. Deze nieuwe simulatie, die inspeelt op het weer en weersverwachtingen, is bedoeld als training voor onder anderen studenten op de zeevaartscholen in Nederland en België. Zoals de begeleidend docent navigatie in Vlissingen, J. Luteijn, zei bij de presentatie van de studie: ‘Weather Routing Systems zijn tegenwoordig wel steeds meer aan boord van schepen te vinden, maar de systemen worden onderbenut. Het is dus handig als je er al tijdens je officiersop-leiding mee bekend bent gemaakt.’

Project moet gebruikaan boord stimuleren

Wacht te kooi

Hoogtepunt van de dagNog een paar minuten en het hoog-tepunt van de dag breekt aan. Het Ophalen Van De Mail!Het is bij ons gebruikelijk dat eenmaal per dag de persoonlijke mailtjes binnenkomen, op een door het kantoor gekozen tijdstip. Ja, ik kan bijna een aantal lezers horen grinniken, nou lach maar. Ons systeem van mailen is ten-minste zodanig dichtgespijkerd dat wij geen ongevraagde advertenties binnen krijgen van fabrikanten die vinden dat we aan viagra toe zijn of van juffrouwen die ons oneer-bare digitale voorstellen doen. Dat het voor het thuisfront soms bijna onmogelijk wordt om toe-gang te krijgen tot dit systeem is een bijkomstigheid. Dus lach maar, jullie met je vierentwintig-uur-on-line-computers. Wij heb-ben een moment van de dag waar we naartoe kunnen leven.Tevens ben ik hierdoor verzekerd van zeker een uur werk per dag. Alle binnengekomen mail moet beoordeeld worden en meestal uitgeprint. Het krantje, de En-gelstalige krant voor onze Filip-pijnen, het weerbericht en jawel, de berichten van kantoor.Vandaag was weer lachen. Zo nu en dan sturen ze een overzicht van controles door Port State Control op onze schepen. Nou, het is nog láng niet in orde met de veiligheid, er worden allerlei gebreken gecon-stateerd door ijverige ambtenaren. Soms weten die niet meer dan dat er onder een schip geen wielen zitten. Op meer nautische kennis kun je ze niet betrappen. Neem nou deze deficiency: doorhandle not marked with ‘open’, ‘closed’. Sta je voor de

deur, weet je niet hoe die open moet… Of: radiolog not signed. Aan de ketting dat schip! Zo kan je niet varen, het is immers voor hun eigen veiligheid.Op een van onze schepen werd zelfs afval verzameld in verschil-lend gekleurde afvalbakken! Het is goed dat hier een stokje voor wordt gestoken, regels zijn re-gels.Nadat ik zuchtend het overzicht naast me neer heb gelegd kijk ik naar buiten.Iets wat nog het meest lijkt op een schip in verre staat van ontbinding komt voorbij drijven, dikke zwarte rook uitbrakend. Een reddingboot hangt scheef in de davits en is van kiel tot overkapping openge-scheurd. Een poging het gat met een zeiltje te dichten is jammerlijk mislukt. Op de romp van het schip is hier en daar zelfs nog wat verf te ontwaren. Het anker sleurt door het water. Matrozen op slippers en met een allegaartje aan kleding hangen verveeld aan dek.Tja, we liggen nog steeds in La-gos. Het schijnt dat een Port State controle hier bespoedigd kan wor-den door een paar sigaretten te doneren…

Z W A R E K E E S

ROTTERDAMDe fles champagne sloeg in één ferme klap stuk tegen de strak gelakte blauwe boeg van het nieuwe ms Eurodam van de Hol-land America Line, afgelopen week bij de doop door konin-gin Beatrix in Rotterdam. Chief Officer André van Schoonhoven had de dag tevoren niet voor niets vier maal met precies zo’n fles Moët & Chandon brut impé-rial geoefend om er zeker van te zijn dat het goed zou gaan. Want soms gaat er iets mis, zoals bij de doop van het Britse cruiseschip Queen Victoria, toen Camilla Parker Bowles de fles niet stuk kreeg.

Champagne was er genoeg aan boord

van de Eurodam, die vier dagen lag gemeerd aan de Rotterdamse Wilhel-minakade. In die vier dagen kwamen niet minder dan elfduizend gasten aan boord. En bijna allemaal aten ze een hapje mee. Voorafgegaan door een glaasje echte bubbels.

Studenten en decanenOnder anderen werden elf opvaren-den uit de Tweede Wereldoorlog ge-huldigd. Zestien cruiseschepen van de HAL vervoerden toen troepen. HAL’s CEO Stein Kruse was ook ontzettend blij met de respons die hij kreeg op de uitnodiging voor studen-ten en decanen van middelbaar en hoger onderwijs. Rond de duizend kwamen naar de Eurodam, onder wie de derdejaars hbo-studenten Stephan van Durme en Elwin Bosch

van Maritiem Instituut De Ruyter in Vlissingen. Ze hebben beiden stage gevaren bij de HAL. Stephan van Durme zelfs onder Eurodams eerste master, kapitein Jeroen van Donselaar.

Deze bijeenkomst was een heel goe-de zet van de HAL, aldus de studen-ten. Ze willen allebei na hun studie solliciteren bij deze maatschappij, al zijn ze ook weer een beetje bang hier hun leven lang te blijven ‘hangen’. Zoals kapitein Jeroen van Donselaar, die al 22 jaar met veel genoegen bij ‘De Lijn’ vaart. Maar intussen heeft ook de HAL sinds enige jaren last van jonge ‘job hoppers’.

Van Donselaar, geboren in Maas-tricht en nu wonend in New York,

heeft zijn opleiding ook gehad in Vlissingen. Net als de loods die de Eurodam mocht binnenbrengen voor de doop, José van Rijswijk. Er had-den zich voor deze trip ontzettend veel loodsen aangemeld, maar uit-eindelijk won Van Rijswijk. En wel omdat hij samen met de captain in Vlissingen de zeevaartschool had ge-daan en uiteraard ook omdat hij alle kwalificaties had voor deze job.

Gewoon gelukkigEen schip van de HAL, daar worden mensen in en uit Nederland gewoon gelukkig van. Ook Van Donselaar, na al die jaren. Hij heeft de bouw van de Eurodam begeleid vanaf de kiellegging in Italië, 16 maanden geleden. En daar wordt werfdirec-teur Corrado Antonini dan weer heel

gelukkig van. ‘De HAL heeft onze Fincantieri-werf groot gemaakt. Dit was het veertiende schip voor de HAL, we bouwen ook het vijf-tiende. In totaal hebben we nu 43 cruiseschepen gebouwd’, zei hij geëmotioneerd tegen de majesteit en tweeëneenhalf duizend andere toehoorders bij de doop. Onder wie bijvoorbeeld Ruud Lubbers en zijn vrouw Ria.

De Eurodam is zo luxueus, dat je in de art gallery etsen van Rembrandt, Goya, Dürer en Renoir kunt kopen. De goedkoopste Rembrandt is 4,5 duizend dollar en de duurste (drie oriëntaalse figuren) 17 duizend. ‘In euro’s valt dat voor jullie momen-teel wel mee’, aldus de verkoper. Er hangt ook werk van in Europa

minder of totaal onbekende kunste-naars. Soms krijg je er pijn in je ogen van, zoals bij een felgekleurd gezicht op Venetië. Wat een van de gasten voor de doop dan ook de opmerking ontlokte dat ze haar eigen werk veel mooier vond. (LR)

Eurodam onthaalt elfduizend veteranen, studenten, decanen en andere gasten

Champagne en gasten in overvloed

➋

➌

➍

➏

➊ Kapitein Jeroen van Donse-laar verwelkomt Martin en Tineke Schröder, die de scheepsbel van de Eurodam zullen dopen met elk een glaasje Moët & Chandon. (Foto’s Lies Russel)➋ De enige vrouw die op de Eurodam op de brug mag werken: tweede maritiem officier Aafke Bergsma uit Rotterdam. Naast haar derde wtk Gerben Eerkes. ’➌ Matrozen van de Eurodam fotograferen elkaar bij het net gedoopte schip.➍ Burgemeester Ivo Opstelten (op rug gezien) hoeft er niet bij, maar er willen meer mensen met konin-gin Beatrix op de foto. Helemaal links Mickey Arison, CEO van Car-nival Corporation, eigenaar van de HAL. Links naast de koningin kapi-teinsvrouw Pam van Donselaar. Rechts de kapitein en CEO Stein Kruse van de HAL en zijn vrouw. ➎ Op een van de tribunes op de Wilhelminakade: Ruud Touwen (wit haar, bril) van de interna-tionale vakbond ITF en drie rijen lager directeur Guido Hollaar van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders.➏ En hier was het allemaal om te doen: Eurodam gedoopt.

➊

➎

advertentieSWeekblad Schuttevaer Zaterdag 12 juli 20081�

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huurPontons en

koppeldekschuiten15 t/m 600 ton

sleepbotenBlom BV • ISO-9001-2000

Amsterdamtel. 020-6866007fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Te huurONDERLOSSERS500 m3

SPLIJTBAKKEN600 tot 800 m3

BAGGERMATERIEELAannemingsbedrijf Geluk BVDoetinchemtel.: 0314-325533fax: 0314-361485www.geluk-bv.com

HydraulischeLieren (4-35 Ton)

Schraven Maritiem bvT. 026-3252328 - F. 026-3256971www.schravenmaritiem.com

www.jelmervalk.nl

050-3180321

TE KOOPAANGEBODEN:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS- AGGREGATEN 30 - 450 kVA- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton

- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

SCHRAVEN B.V.Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263Looveer 4A, 6851 AJ Huissene-mail: info@schravenbv.comwebsites: www.schravenbv.comwww.schravenmaritiem.com

Gevraagd wegens succesvolle verkopen: Spitsen, Luxe Motors, woon-vrachtschepen, (ex) beroepsschepen, duw-en slpboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

Offshore-Guard-Utility Kotter, bj. 1953, afm. 22.45 x 2.65 x 2.90m. A1-A2. Cummins 500 PK bj. 1999, rev. 2006, 2 x genset, GMDSS, nieuw kombuis, 5 slppl. € 125.000,--www.multiships.nl – 06 222 475 25

Zeeg. Charter schip, bj. 1915, ombouw 1981/89, afm. 27.28 x 6.54 x 2.60m. meerd. Tochten 18 pers. dagtrips 36 pers. Nieuwe Doosan 285 PK, GMDSS, RH tot 2011, recente zeilen. € 525.000,-- ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

Recreatie vlet/havenhulp, bj. 1992, afm. 8.50 x 2.90 x 0.50m. Isuzu 40 PK, bj. 1992>600 uur. Gr. achterdek met sleepbeting + sleephaak , mooi brug v.v. kombuis, vooronder & toilet. € 28.500,--www.multiships.nl – 06 222 475 25

Coaster, voorm. Schelpdiervisser, bj. 1955, afm. 42.84 x 7.80 x 2.60m. MAK 260 PK, bgschr, genset, gr. brug v.v. compl. Navigatie, C.V. douche & toilet, 3x1 pers. hut. € 135.000,-- ex. www.multiships.nl – 06 222 475 25

Te KoopTjalk Vrouwe Anna (1914)+ op- en afstaprechten Muiden.Prijs: € 95.000,00 excl. BTWwww.vrouweanna.nl/ 06-54691600

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-GiessendamPostbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-GiessendamT : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160E : info@breejen-shipyard.nlW: www.breejen-shipyard.nl

- overdekte nieuwbouw

- reparatie- en afbouwkades

- 2 schroevendokken

- machinale bewerking

Het beste adres voor alle reparaties!

H E T B E T E R E W E R K

De Gerlien - Van Tiem staat alom bekendals hét adres voor reparaties boven enonder de waterlijn. Ook voor betrouw-bare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht.Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien -Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigenreparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen,waardoor er snel en vakkundig kan wordengewerkt. Door de alles onder-één-dak formule,de persoonlijke aanpak en ervaring van onzevakmensen brengen we uw schip weer snelterug in de vaart. Dat is goed voor uw porte-monnee!

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons,

5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

Waalbandijk 129, 6651 KB DrutenTel: +31 (0) 487 515544Fax: +31 (0) 487 515942E-mail:info@gerlienvantiem.comWebsite: www.gerlienvantiem.com

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatievan binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputa-tie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en uniekeontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contactstaat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met eenprima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

Nieuwbouw: alle typen schepenReparatie: alle voorkomende werkzaamhedenDokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

M aaskade 28,Postbus 52, 5360 AB GraveTel. 0486-472464, Fax 0486-475988E-mail: info@scheepswerfgrave.comMPSMPS AMADAGIOAMADAGIO

MS VYSA bj. 1968 1286 t bij 2.50 m. Gelast afm. 84,47 x 9,37 x 2,52 m. - Hoogte 4.50/4.00 m.

2 ruimen - ca. 1900 m3 - Azobé – Fr.alum.luiken van 2002 methydr.luikenwagen. 918 PK Caterpillar 3508 DITA 1600 omwbj. 1996 – koprevisie 2007. hydr.stuurwerk – autokraan 12 m.

ankerlier voor/achter 380 V. boegschroef Van Tiem 1993 met320 PK DAF van 1981. stuurhut verstelbaar tot ca. 6.50 m. /

naut.compleet / div. pompen. woning voorop vernieuwd in 1993/ woning achterop met 2/3 sl.kmrs. 35/25 kVA sets – straalbuis- voormast alum.hydr.strijkbaarrecent rap.aanwezig - SI 2011Zie: www.debotshipbrokers.nl en www.debinnenvaart.com

W.L.A. de Bot & Dtr. tel. 010-4667106 / fax 010 - 4669664E-mail: info@debotshipbrokers.nl

TE KOOP AANGEBODENGoed renderend

RONDVAARTBEDRIJF

Vanaf een goede lokatie in één van demooiste Friese watersport dorpen

Indien u meer informatie wenst kunt u contact opnemen met:

Wytlansdijkje 11 l 8566 JG Nijemirdum l Tel: 0541-571378 l www.bumabemiddeling.nl

www.euroschroef.nl

www.euroschroef.nl

S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Als schipper

denk je altijd

vooruit.

ZaandamZuiddijk 404

500 meter uit hetNoordzeekanaal.

Hellingen en dokken.Max. lengte 70 meter.

100% service.

Alle werkzaamheden075-6 15 63 58

info@scheepswerfvooruit.nl

Captain SoftwareSOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

• I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom)• Maatwerk Software• UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software• Certifi ed FileMaker Pro Developers• Gage administratie

Altijd op koers!

Bun

kerh

aven

5, M

aasb

rach

tTe

l. 04

75-4

6555

5. F

ax 0

475-

4654

68Po

stbu

s 70

02, 6

050

AA

Maa

sbra

cht

•

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN

• NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL

• FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES

• DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Dwarshelling 110 meter

MAASBRACHT NVSCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

Nwe. Geluidgedempte diesel genset 7.5 kVA/6.0 KW MITSUBISHI 230V 1500 RPM waterk. Supergeluidgedempt 62 dB@7mAfm.1410x660x670mm € 6500,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Nwe. Geluidgedempte diesel genset 8 kVA KUBOTA supergeluidgedempt, watergekoeld, 1500 rpm, afm 1510x650x905 mm,Leroy Somer Alternator, € 7250,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Amper gebruikt ong. 600 uur TRC-White, supergeluidgedempt ex-army, 1500 rpm 30-35 kVA, monofase en 380V, 248x102x195cm, € 4000,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Zeegaande patrouille vaartuig, zo uit het werk. 27.55 x 5.66 x 1.98 m, 61 ton depl. MTU type MB 6R 493 pk 1450 rpm, 1 x Deutz gen. 1x Faryman gen, speed 25km/uur. VHF, radar, GPS, Echo. etc. € 87.500,-- bez na tel afspraak 0167-523288 BST Dintelsas BV

Nwe. Diesel genset 11 kVA 1500 rpm KUBOTA watergekoeld, 1500x740x930mm, Leroy Somer Alternator, 230V 7000.- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

Nwe diesel geluidgedempte genset 11 kVA KUBOTA watergekoeld 3000 rpm, 138x64x66cm 380/220 € 6000,- ex www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. afspraak 0167-528023

DAN GAAT ’T

VOORDE WIND

Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht

Telefoon +31(0)184 493 888

www.teusvlot.nl

...gaat u gewoon naar Teus Vlot. Voor wereldwijde reparatie,

revisie, inbouw en verkoop van dieselmotoren, liermotoren,

kraanmotoren, generatorsets, pompsets etc.

Wij leveren en installeren complete scheepsinstallaties

voor zowel binnenvaart als kustvaart.

Wij werken met officiële dealerschappen en

servicepunt erkenningen voor scheeps elektro.

Tevens complete elektrische afbouw van casco’s.

Onze eigen servicedienst is 24 uur per dag paraat.

Ook het adres voor alle verspanende werkzaamheden met

CNC-gestuurde machines (zoals o.a. het draaien, frezen en

kotteren) welke zeer precies en zorgvuldig worden uitgevoerd.

Voor alles wat naar diesel ruikt...Voor alles wat naar diesel ruikt...

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

Jachten

Leveringmaterialen

Binnenvaart

Interieurbouw

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Tel. 0522 - 262686Fax 0522 - 262425

AirconditioningSnelle Montage eventueel tijdens de vaart

Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat

Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfi lteringsysteem aan boord van uw schip

De schans 32, 2983 GT Ridderkerk, Tel. 0180 464 648 - Fax 0180 464 883 E-mail info@airconomics.eu - web www.airconomics.eu

Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding Bel 0180 464648

SCHEEPS-REPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’o.a. autokranen,

motorinbouw, elektra,laswerk, hydrauliek

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

Arnhem

Technisch Bureau MOUS bv

Voor alle installaties en reparaties opelektrotechnisch gebied

Scheepselektrotechniek

• Scheepsinstallaties voor Zee-• en Binnenvaart• Yachting

• Navigatie &• Communicatie• Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS DordrechtPostbus 642, 3300 AP DordrechtInternet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150Telefax: 078-6177944E-mail: contact@mousbv.com

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingenABC - dieselmotoren* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

Newtonweg 9 - Spijkenisse ☎ 0181-614466

Weekblad SchuttevaerZaterdag 12 juli 2008 15

voor de boegburgerLijke standVermeldingen in deze rubriek

zoals geboorte, felicitaties,overleden, etc. zijn gratis.

scheepvaartberichtenVervolg van pag. 2

Ems; bovensluis Rheine; stremming. Strem-ming thv. bovensluis Rheine tussen kmr. 45.9 en 46.6 op 11 juli van 16 tot 19 uur, 12 juli van 10 tot 19 uur en 13 juli van 10 tot 18 uur.Ems-Seitenkanal; sluis Oldersum (kmr. 256.6); stremming. Stremming sluis Oldersum (kmr. 256.6) op 12 juli.Lahn; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 124.7 en 125.2 op 19 en 20 juli van 12 tot 18 uur.Main; stremming. Stremming tussen kmr. 110 en 111 op 19 juli van 17 tot 18 uur en van 19 tot 20 uur en 20 juli van 13 tot 15 uur en van 16 tot 18 uur.Main; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 110.3 en 110.6 (ligplaats Stadt Worth) van 19 juli 12 uur tot 20 juli 19 uur.Mittelweser; beperkingen. Bijzondere voorzich-tigheid, ontmoeten verboden en snelheidsbeper-king max. 9 km/u van 14 juli 8 uur tot 5 september 13 uur tussen kmr. 314.5 en 315.3.Mittelweser; stremming. Stremming thv. kmr. 344.2 op 12 juli van 10 tot 11:30 en van 13:30 tot 15 uur.Mittelweser; sluis Dorverden; beperkingen. Ontmoeten verboden en bijzondere voorzich-tigheid tot 30 juli 13 uur tussen kmr. 2 en 2.7 (sluiskanaal Dorverden). Mosel; beperkingen. Afmeerverbod en ankeren verboden op 12 juli van 22:45 tot 23:30 uur tussen kmr. 191.2 en 192. Mosel; stremming. Stremming, afmeren en an-keren verboden op 12 juli van 22:30 tot 22:45 uur tussen kmr. 151.5 en 152.5.Mosel; beperkingen. Afmeren en ankeren verboden en bijzondere voorzichtigheid op 12 juli van 22:15 tot 22:30 uur tussen kmr. 119.2 en 119.6. Mosel; stremming. Stremming, afmeren en ankeren verboden op 19 juli van 23 tot 23:30 tussen kmr. 112.4 en 112.8.Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 136.7 en 136.9 op 20 juli van 14 tot 18 uur.Neckar; sluis Heidelberg (kmr. 26.1); be-richt ingetrokken. Stremming linkerkolk sluis Heidelberg (kmr. 26.1) is opgeheven. Normale meldplicht marifoonkanaal.Neckar; stremming. Stremming tussen kmr. 14 en 16 op 19 juli van 14 tot 15 uur.Neckar; brug Otto-Hirsch (kmr. 188.4); brug Otto-Konz (kmr. 187.4); oponthoud. Tussen brug Otto-Konz (kmr. 187.4) en brug Otto-Hirsch (kmr. 188.4) oponthoud max. 2 uur tussen 19 t/m 20 juli tussen 11 en 23 uur. Afmeerverbod recre-atievaart op 19 en 20 juli van 11 tot 23 uur.Neckar; stremming. Stremming tussen kmr. 97.5 en 99 op 21 juli van 22:30 tot 22:45 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal.Neckar; stremming. Stremming tussen kmr. 114.5 en 115.1 op 19 juli van 11 tot 12:40, van 13:10 tot 14:50, van 15:20 tot 17 en van 17:30 tot 19:10 uur, 20 juli van 10 tot 11:40, van 12:10 tot 13:50, van 14:20 tot 16 uur en van 16:30 tot 18:10 uur.Oberweser; beschikbare waterdiepte. Water-standsschommelingen tussen kmr. 0 en 68 tot 31 juli 0 uur.Oise Canalisée; sluis 3 Sarron (kmr. 71.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 185 m 3 Sarron (kmr. 71.7) op 24 juli van 7 tot 20 uur. Max. diepgang kolk 125 m is 240 cm.Rhein; baggerwerk. Bijzondere voorzichtigheid thv. Haven Worth (kmr. 365.7) is verlengd tot maandag 31 december 19 uur.Unterems; brug Jann-Berghaus Leerort (kmr. 15.1); mededeling. Thv. de Jann-Berghausbrug in Leer wordt een veerdienst ingesteld ivm. de werkzaamheden aan de brug. Thv. kmr. 14.9 worden aan beide oevers bij de veerstoepen 5 palen dwars op de oevers geplaats. De beide buitenste palen worden met een vast geel licht gekenmerkt.FRANKRIJKAlgemeen. Op alle Franse vaarwegen zijn ivm. de feestelijkheden van 14 juli stremmingen en afmeerverboden van kracht rondom 14 juli. Canal du Nord; sluis 8 Moislains (kmr. 37.6); oponthoud. Oponthoud sluis 8 Moislains (kmr 37.6) op 11 juli tussen 7 en 19 uur.Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; sluis 41 Mulhouse (kmr. 34.9); sluis 7S Bourogne (kmr. 176.1); diepgang. Ivm. laagwater tussen sluis 41 Mulhouse (kmr. 34.9) en sluis 7S Bou-rogne (kmr. 176.1) tnb. diepgang max. 160 cm en gegroepeerd schutten.Canal lateral a l’Oise; sluis 1 St. Hubert (kmr. 9); gedeeltelijke stremming. Stremming linker-kolk 1 St. Hubert (kmr. 9) tnb.Canal de la Meuse; sluis 59 Les 4 Cheminees (kmr. 0.5); lokale scheepvaartvoorschriften. Het vaartuig Bateau Bayard III heeft recht op een voorschutting bij sluis 59 Les 4 Cheminees (kmr. 0.5) om 12:35 en 16:20 uur tot 28 augustus.Canal lateral a l’Oise; sluis 3 Bellerive (kmr. 28.3); gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk 3 Bellerive (kmr. 28.3) tot 15 juli 19 uur.Embranchement du Port Frouard; sluis Cle-vant (kmr. 0.8); stremming. Stremming sluis Clevant (kmr. 0.8) van 16 juli 20 uur tot 17 juli 5:30 uur.Ill Canalisée; voetbrug Ducrot (kmr. 3.7); stremming. Stremming voetbrug Ducrot (kmr. 3.7) van 21 juli 20 uur tot 22 juli 7:30 uur.Moselle; sluis Apach (kmr 242.4); sluis Neu-ves Maisons (kmr. 392.3); oponthoud. Ivm. laagwater oponthoud recreatievaart tussen sluis Apach (kmr. 242.4) en sluis Neuves Maisons (kmr. 392.3) tnb.Moselle; sluis Metz Nord (kmr. 296.9); sluis Orne/Richemont (kmr. 277.5); sluis Talange (kmr 283.4); sluis Thionville (kmr 269.8); lokale scheepvaart voorschriften. Het passa-giersschip Le Lorraine heeft voorschutting bij de sluizen: Thionville op 14 juli 13 uur, Richemont 14 uur, Talange 15 uur, Metz 16 uur, Thionville op 15 juli 9 uur, Richemont 10.15 uur, Talange 11 uur en Metz 12 uur.Rhône; Saône; doorvaarthoogte. Ivm. hoog-spanningskabels doorvaarthoogte PHEN+1270 cm Saone thv. kmr. 62.4 in Drace, doorvaart-hoogte PHEN+1300 cm Saone thv. kmr. 33.1 in Trevoux, doorvaarthoogte PHEN+1290 cm Rhône thv. kmr. 19.5 in Givors en doorvaart-hoogte PHEN+1310 cm Rhône thv. kmr. 123 in Beauchastel.Seine; brug Boieldieu (kmr 242.2); brug Corneille (kmr 214.8); brug Eauplet (kmr 240.5); brug Jeanne d’ Arc (kmr 242.4); gedeeltelijke stremming. Afmeerverbod lin-keroever tussen brug Boieldieu (kmr. 242.2) en brug Jeanne d’ Arc (kmr. 242.4) tot 16 juli 23:59 uur tussen kmr. 242.1 en brug Boieldieu (kmr. 242.2) tot 13 juli 15 uur, afmeerverbod rechteroever tussen brug Corneille (kmr. 241.9) en brug Boieldieu (kmr. 242.2) tot 18 juli 20 uur. Stremming tak van Pre au Loup tussen brug Eauplet (kmr. 240.5) en brug Corneille (kmr. 241.9) tot 14 juli 23:59 uur. Extra meldplicht tussen kmr. 240.5 en brug Eauplet (kmr. 242.4) tot 15 juli 1 uur. Snelheid max. 8 km/u tussen brug Eauplet (kmr. 240.5) en kmr. 242.4 tot 14 juli 23:59 uur. Extra meldplicht VHF. Seine; sluis 3 Bougival (kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 55 x 8.20 m sluis 3 Bougival (kmr 48.7) tnb.Seine; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 6 km/u tussen kmr. 46 en 47 van 15 juli 8 uur tot 19 september 18 uur.OOSTENRIJKDonau; werkzaamheden. Hinderlijke waterbe-weging vermijden tussen kmr. 2131.7 en 2131 t/m 5 september.Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2142.8 tot 2142.5 van 14 t/m 31 juli maandag tot vrijdag van 6 tot 20 uur. Extra meldplicht VHF 10 Schip Domarin 11.Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2131.7 en 2131 van 23 juli t/m 14 augustus. Extra meldplicht VHF 10 Schip Magdalena.Donau; werkzaamheden. Waterstandschom-melingen tussen kmr. 2119.3 en 2119.9 op 15 juli van 9 tot 17 uur.Donau; beperkingen. Ivm. calamiteit tnb. tussen kmr. 2271.5 en 2273 doorvaartbreedte vermin-derd met 10 m rechteroever en ontmoeten en voorbijlopen verboden. Wiener Donaukanal; Schragseilbrücke (kmr. 13.3); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte ver-minderd tpv. inspectiewagen met 30 cm Schrag-seilbrücke (kmr. 13.3) t/m 5 december.

opLossing

HORIZONTAAL: 1 spons; 3 lijvig; 6 stelt; 8 omtrent; 9 veertig; 10 lezer; 12 reder; 13 toner; 15 ijdele; 17 citer; 19 knoop; 21 sandaal; 22 twinset; 23 larie; 25 offer; 27 grime; 29 Uddel; 31 winst; 33 broos; 34 doornat; 35 Marokko; 36 Namen; 37 risee; 38 kajak.

VERTICAAL: 1 stoel; 2 speer; 3 liter; 4 voordat; 5 gever; 6 spelt; 7 tijger; 11 zee; 14 neo; 15 IJsselmuiden; 16 etage; 17 cello; 18 retor; 19 kring; 20 Puttershoek; 24 rad; 26 fijntjes; 28 Ido; 30 lonen; 31 water; 32 temee; 33 barok.

Steunpunt BinnenvaartVoor vragen en problemen op soci-aal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congres, beurs& evenementen

kielzog

‘Ons eerste schip mat ongeveer 35 m bij 5,05. Ze heette Vios 1. Al onze andere schepen noemden we Mar-Mon. We hebben ze geen nummers gegeven, want dan blijf je bezig. Dit schip is vijftig meter lang. We lagen een tijdje terug naast een schip van 5500 ton, daar past zij elf keer in. Als je daarnaast ligt is het nauwelijks

voor te stellen, dat wij schepen van onze tonnenmaat groot vonden toen wij op de luxe motor voeren.’

Niet mopperenHet schip mag dan niet tot de grote schepen behoren, momenteel mo-gen ze in hun tonnenmaat over de economie niet mopperen. Alleen de hoge gasolieprijs is soms lastig uit te handelen vinden ze. ‘Wij varen in de vrije markt en dat betekent dat wij de gasolieprijs per reis uit moeten handelen. Dat is niet altijd even eenvoudig. In onze markt is de gasolieprijs niet geregeld bij contracten.’De eigenaren van de Mar-Mon hoe-ven niet dag en nacht te varen en willen vanwege hun leeftijd lang-

zaam beginnen aan de afbouw van hun werkende leven. ‘Wij gaan het op het gemak rustiger aan doen. We denken voorlopig nog niet aan stop-pen, want wat zouden we aan de wal moeten doen. Ik moet er niet aan denken om in een huisje te wonen en elke dag hetzelfde uitzicht en buren te hebben. Mijn man heeft

ook nog geen zin om aan de wal te gaan’, vertelt Janny. Het echtpaar heeft geen huis aan de wal. In de tijd dat hun kinderen op het internaat in Maasbracht zaten bezaten ze een chalet op een camping. ‘Het chalet hebben we weggedaan, want je moet het allemaal bijhouden. Het was leuk en handig toen de kinderen op school zaten, maar nu betekent het extra werk. Het nadeel van een chalet op een camping is dat je verder nergens komt. Nu genieten we van het varen en maken uitstapjes in de omgeving als we stilliggen. We zien nu veel meer. Zolang we gezond blijven willen we blijven varen.’Beiden doen het liefst reizen naar een omgeving die ze aanstaat. Dat is in hun geval de Bovenmaas. ‘We

gaan graag naar Givet. Het is daar erg mooi. Als we daar liggen gaan we meestal de Ardennen in. Helaas betalen ze meestal niet genoeg die kant uit. Dan doen we het niet. Dan kunnen we net zo goed binnenlands varen. Richting Schagen in Noord-Holland is ook erg mooi.’

JongerenHun zoon is automonteur. Het varen

lag hem nooit. Hun dochter vaart op de Gusimonda. De Gusimonda vaart zand en grind op het Albert-kanaal. De Mar-Mon heeft voordat zij de vrije markt inging ook jaren-lang zand en grind gevaren. ‘Altijd hetzelfde begon ons tegen te staan. We besloten om de vrije markt in te gaan. Dit werk wat we nu doen is rustiger. We hebben nu meer plezier in ons werk.’

De Mar-Mon vaart nooit op de Rijn, want de eigenaren beschikken niet over een Rijnpatent. De Rijn trekt Gienus niet. Janny zou er weleens naartoe willen en dan het liefste naar de Moezel. Dat vindt Gienus best, maar wel op een cruise, die hij zijn vrouw bij dezen belooft.Hoe het hun tonnenmaat in de toe-komst vergaat vinden ze moeilijk te zeggen. ‘Het is moeilijk om dit soort schepen te verkopen, maar je weet het niet. Spitsen zijn nu duurder dan Kempenaars. Voor nieuwbouw lig-gen de vrachtprijzen in onze markt te laag. Tegenwoordig kiezen som-mige jongeren weer voor een klein schip.’Aan boord van de Mar-Mon maken de eigenaren veelvuldig gebruik van internet. Ze gebruiken het overal voor. ‘Je moet wel, anders kun je niet internetbankieren. We hebben het eigenlijk aangeschaft voor de sociale dingen, zoals msn en Hyves, maar het blijkt erg handig voor zake-lijke dingen. We maken bijvoorbeeld gebruik van de vrachtindicator, maar weten niet zeker of we erop blijven, want er staan tot nu toe niet veel reizen in ons werk op, misschien verandert dat nog.’ (HDJ)

Scheepsgegevens:Scheepsnaam: Mar-MonLengte: 50 mBreedte: 7,10 mDiepgang: 2,40 mTonnage: 518 tonEuropanummer: 3320138Motor: Cummins 500 pkThuishaven: RoosterenBouwjaar: 1958Eigenaar: VOF Van Dijken

Gienus en Janny van Dijken: ‘Gasolieprijs in onze markt niet geregeld bij contracten.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Gienus en Janny van Dijken: niets te mopperen over de economie

Mar-Mon van middenmoot naar kleinGienus (57) en Janny (51) van Dijken-Brink varen sinds tien jaar op de vijfhonderdtonner Mar-Mon. Ze begonnen 33 jaar geleden op een luxe motor en kwamen via een spits en een Hagenaar op dit schip terecht. Toen ze begonnen met varen behoorde een schip met de afmetingen van deze Mar-Mon tot de middenmoot. Nu is een Dortmunder klein, constateren ze.

‘Vrachtprijzen liggen in onze markt te laag voor nieuwbouw’

DONDERDAG 10 JULIDelfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring.Nijmegen, KSCC: 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken).Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

VRIJDAG 11 JULINijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloem-schikken (kerk).

ZATERDAG 12 JULIAntwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis.Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

ZONDAG 13 JULI Amsterdam, Baptisten Gem.: Mara-nathakerk, Vasco da Gamma/hoek Ca-botstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schiplui-denlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Ge-ref. Gem.: evangelisatiepost, Looiers-gracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, lees-dienst en 18.30 uur, ds. R. Kattenberg; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, H.J. de Bie, Huizen en 19 uur, ds. C. Vos, Amersfoort.Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld; PKN, Farm-sumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. A. Balk, dienst Het Lichtba-ken.Groningen, Geref. Oosterkerk: Ro-zensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snel-liusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst.Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, H. Boswijk, Sneek, gez. dienst.Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. A. Simons en 18 uur, ds. T. Van-huysse.Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharis-tieviering.Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds.

L. Krüger, HA; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels.Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, dienst.Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boter-laarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld.Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31).Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381).Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis.Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthé-rienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise.neerlandaise@wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kinderne-vendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107.Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. A.S.J. Smilde.Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchen-strasse: 11 uur, ds. J.H. van Osch.Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst.Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst.Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99.

MAANDAG 14 JULI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafver-gadering (tweewekelijks).Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor.

DINSDAG 15 JULINijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

WOENSDAG 16 JULINijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07mailen naarmarketinggroup@mybusinessmedia.nl of schrijven naarpostbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave vanMYbusinessmedia bv.Uitgever: Hein BronkVerkoop: E-mail: verkoop@schuttevaer.nlMarketing: Stella de JongE-mail: s.jong@mybusinessmedia.nl

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58,7400 AB DeventerTel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69Internet: www.schuttevaer.nlE-mail: redactie@schuttevaer.nl

Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,tel. 06 53 - 59 64 96dirkvandermeulen@schuttevaer.nlPatrick Naaraat, eindredacteur,tel. 06 51 - 18 21 56patricknaaraat@schuttevaer.nlMarja de Vet, redacteur-verslaggever,tel. 06 20 - 19 17 28marjadevet@schuttevaer.nlHans Heynen, technisch redacteur,tel.: 06 53 - 31 61 47hansheynen@schuttevaer.nlErik van Huizen, redacteur-verslaggevertel. 06 51 - 06 03 55erikvanhuizen@schuttevaer.nlAnneke Deisz, opmaakredacteur,annekedeisz@schuttevaer.nl

SecretariaatWilly Broeze-Vrielink

ADVERTENTIESMr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58,7400 AB Deventer Opgave advertentiesArwin Veldkamptel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98E-mail: verkoop@schuttevaer.nl

INLICHTINGEN ADVERTENTIEStel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98E-mail: verkoop@schuttevaer.nlSpecials: Jeroen Beekenkamptel. 020 - 46 02 221

Op de advertentiecontracten of overeenkom-sten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewe-zen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.stichtingrota.nl.’

Media adviseursRené Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56.Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

coLofon

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85TARIEVENLos 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

INFORMATIE ABONNEMENTENVoor vragen over abonnementen:tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB De-venter. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@mybusinessmedia.nl.Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro.Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euroProefabonnement 8 weken voor 13 euro.België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro.Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro.65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd.Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abon-nementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats.

ISSN: 0165-490X

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)-overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteer-de derden, worden gebruikt om u te infor-meren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia,t.a.v. Afdeling Relatiebeheer,postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIEDijkman Offset Diemen.

MYbusinessmediais lid van de NOTU(Nederlandse Organisatievan Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer,Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers,J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

‘Brussel wil wegtransport duurder maken’ kopten de kranten op maandag. Het gaat om uitbreiding van het Eurovignet, de bestaande heffing op trucks, die bijdraagt aan de kosten van aanleg en onderhoud van wegen. Dat moet worden uitgebreid met toeslagen voor lucht-vervuiling, files en herrie, een slordige 4 cent per kilometer extra. Transporteurs, krakend onder de hoge olie-prijs, kunnen natuurlijk niet wachten tot het wordt ingevoerd. Volgens Eurocraten maken transportkosten een marginaal deel uit van de productiekosten van goederen, 1 tot 7%, en ‘als dat iets omhoog gaat is het effect amper meetbaar’. In Europa gaat 73% van de vracht over de weg, wat tot 2020 met de helft zal toe-nemen, met alle milieuvervuiling van dien. Het gedifferentieerd tarief moet truckers inspireren buiten de spitsuren te rijden en te investeren in schonere motoren. De internationale organisatie van wegtransporteurs IRU wijst er op dat 85% van het wegvervoer ritten betreft van korter dan 150 km, waarvoor geen alternatief is.

Het stimuleren tot filemijding en schonere mo-toren is lofwaardig, maar het blijft symptoom-bestrijding. De meeste economen zijn het erover eens dat aan transport weinig valt te verdienen, gerelateerd aan de investeringen die de vereiste infrastructuur vergt en de vervuiling die het genereert. Transport is dus te goedkoop: doordat transportkosten fiscaal mogen worden verwerkt

stimuleert de overheid bo-vendien het transport. Ook in directere zin: aan-leg van bijvoorbeeld de Tweede Maasvlakte met een verwachte sterk toe-nemende druk op reeds overbelaste infrastructuur, zal files en vervuiling een extra dimensie geven. Het is een beetje moeilijk uit te leggen dat dezelfde over-heid die dergelijke projec-ten entameert, vervolgens vervoerders bestraft omdat ze files veroorzaken. Het gedram dat nodig is ge-weest om in het ontwerp van de Tweede Maasvlakte de binnenvaart een beetje serieuze plaats te geven wijst ook al niet op serieuze interesse bij de overheid.Transport is onmiskenbaar te goedkoop en dat is rampzalig voor het milieu, broeikaseffect en al. Wij wonen tussen de schapen, maar de slager verkoopt lamscoteletten uit Nieuw-Zeeland. Is zo’n wolbaal de halve aardkloot overgezeuld om in mijn mintsauce te baden, terwijl met een flink mes om de hoek zaken konden wor-den gedaan. Als ik een boek laat drukken in Spanje ben ik mogelijkerwijs goedkoper uit dan

bij Berend in Rotterdam -al weet ik bij de laatste zeker dat het goed komt, wat netto goedkoper uit-pakt dan een ongewissere deal in den vreemde. Qua transportbeperking zou er iets voor te zeggen zijn boeken in Finland, of enig ander bronland van papier, te laten drukken, maar in Spanje produceren bete-kent twee keer heel Europa doorzeulen met alle pak-ken, nog ongerekend de noodzaak zelf meerdere keren in vliegtuig of trein te stappen om problemen

in de communicatie op te lossen (wat met mijn Spaans weinig verbetering belooft).

Ook in de scheepsbouw wordt veel afgesjouwd met secties en casco’s waarbij de productiewinst vermoedelijk niet opweegt tegen het milieu-verlies. Het zou kunnen zijn dat men zich te blind staart op de goedkoopte van bijvoorbeeld Oost-Europese staalstampers, terwijl alle an-dere spullen uit Nederland moeten komen waar uiteindelijk ook de afbouw plaatsvindt. Enig voordeel zou moeten komen uit de te lage prijs

van transport. In ieder geval loont dat gezeul minder de moeite naarmate schepen gecompli-ceerder zijn. Gegeven de capaciteitsproblemen in de scheepsbouw is de grens van het lonend in eigen land bouwen langs de schaal van dat complicatieniveau naar beneden gegleden, maar binnenschepen komen nog per ponton uit China.

Transport is te goedkoop om er veel aan te verdienen en het milieu te sparen. De snelle opkomst van industrielanden belooft explosieve groei van transport en oneigenlijke concur-rentie binnen onze economie: de samenleving als geheel betaalt immers, via investering in infrastructuur en milieuschade, voor het kunnen beconcurreren van onze eigen industrieën? Het duurder maken van transport legt de kosten waar ze horen, maar werkt alleen indien we-reldwijd -niet alleen in Europa- afgedwongen, bijvoorbeeld via internationale certificering, die kwaliteitseisen mondiaal op vergelijkbaar niveau brengt. Als iedereen vergelijkbaar moet investeren in veilig, schoon materieel en soci-aal verantwoord personeelsbeleid, houd je een level playing field, maar dat dwing je alleen af indien verladers worden verplicht slechts zaken te doen met gecertificeerde vervoeders. Dat gaat in Rotterdam wat makkelijker dan in Mogadishu...Voorlopig blijft een Chinees binnenvaartcasco te goedkoop.

Transportbeperking

Column

Hans Vandersmissen

Jarig19 juli- Anouk de Leeuw van Weenen, 12 jaar, ms Alzando, Zwolle.20 juli- Yvonne den Breejen, 4 jaar, a/b Laborieux, Werkendam.21 juli- Carline Groeneweg, 19 jaar, Oud-Beijerland.25 juli- Berry Boer, 16 jaar, ms Arina, Rotterdam.

Overleden28 juni- Jules van Duynslaeger, 84 jaar, Wilrijk (B).3 juli

© Persbelangen Schakel A190

Schakelpuzzel

1 2 3 4 5 6 7

8 9

10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20

21 22

23 24 25 26 27 28

29 30 31 32 33

34 35

36 37 38

v

HORIZONTAAL: 1 schoonmaak-artikel; 3 omvangrijk; 6 loopstok; 8 betreffende; 9 hoofdtelwoord; 10 abonnee; 12 scheepsbevrachter; 13 inktstof; 15 vergeefse; 17 snaarin-strument; 19 warboel; 21 schoeisel; 22 dameskleding; 23 nonsens; 25 gave; 27 opmaak; 29 plaats op de Ve-luwe; 31 opbrengst; 33 breekbaar; 34 verregend; 35 land in Noord-Afrika; 36 plaats in België; 37 spotfiguur; 38 vaartuig.

VERTICAAL: 1 zitplaats; 2 lans; 3 inhoudsmaat; 4 eer; 5 schenker; 6 graansoort; 7 katachtige; 11 groot water; 14 nieuw; 15 plaats in Over-ijssel; 16 verdieping; 17 strijkinstru-ment; 18 spreker; 19 krans; 20 plaats in Zuid-Holland; 24 wiel; 26 sub-tiel; 28 wereldtaal; 30 vergelden; 31 vocht; 32 allengs; 33 bouwstijl.

- World Ports Climate Conference, 9 t/m 11 juli, Rotterdam

- Hiswa te water, 2 t/m 7 september, Marina Seaport IJmuiden

- Reünie Maritieme Academie Har-lingen, 11 oktober, t.g.v. 50-jarig bestaan

- Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs

- Maritime Awards Gala, 6 novem-ber, Den Haag

- METS, Amsterdam RAI, 18 t/m 20 november

- Willem Oosterlee, 78 jaar, Maas-sluis.4 juli- Jan Prins, 51 jaar, ms Henny, Paesens.5 juli- Wijtze van der Lei, 79 jaar, Waal-wijk.

IJMUIDENHet onder Panamese vlag varende standby/safety vessel Timor Challenger is IJmuiden binnengelopen voor groot onder-houd aan de scheepsmotoren. De Timor Challenger is het voorma-lige hospitaalkerkschip De Hoop, dat in 1964 in de vaart kwam, na te zijn gebouwd door Scheeps-werf Pot in Bolnes.

Het bijna 63 meter lange schip trok in de jaren zestig, zeventig en tachtig op met de haring- en kottervloot en bood technische hulp aan de schepen

en medische verzorging en pastorale bijstand aan de bemanningen van vissersschepen. Naast de vaste 24-koppige bemanning waren dan ook steevast een arts en een predikant aan boord. De zondagse kerkdiensten aan boord, die via de radio werden uitgezonden, waren een begrip onder vissers en ook aan de wal werden de diensten in die tijd goed beluis-terd. Het schip heeft bijna 25 jaar als hospitaalkerkschip dienstgedaan. De verspreiding van de vissersvloot, maar ook de snellere hulpverlening vanaf de wal maakte het schip over-bodig. In 1988 werd het uit de vaart

• De Timor Challenger, het voormalige hos-pitaalkerkschip De Hoop, is in IJmuiden voor onderhoud aan de motoren. (Foto Bram Pronk)

HKS De Hoop in Nederland

genomen. Het schip is de jaren daarna door verschillende eigena-ren ingezet voor diverse activitei-ten. Sinds december 2007 wordt het onder Panamese vlag geëxploiteerd door Timor Offshore Management

Ltd, waarvan het hoofdkantoor is gevestigd in Nicosia op Cyprus. Daarnaast heeft het bedrijf een kantoor in Londen en beschikt het over faciliteiten in diverse landen, waaronder Indonesië, Maleisië,

Singapore en Nederland. Timor Offshore voert het management over zeven schepen, waaronder de Timor II, in 1982 als KW-45 gebouwd, en de Timor Bounty, die in 1971 in de vaart kwam als UK-44. (BP)

advertentieSWeekblad Schuttevaer Zaterdag 12 juli 20081�

Young Classics

ANTWERPSEWEG 9 GOUDA TELEFOON 0182-692111 WWW.BEVE-MEUBEL.NLMAANDAG GESLOTEN DINSDAG TOT VRIJDAG 9.30-17.30 UUR DONDERDAG KOOPAVOND ZATERDAG 9.30-17.00 UUR

MEUBELEN • SL AAPMEUBELEN • WOONACCESSOIRES • TAPIJTEN • GORDIJNEN • VLOEREN

B É V É M E U B E L