Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

Zaterdag 10 mei 2008losse nummers

3 euroDuitsland / Belgie: 3,65 euro

120e jaargang nummer 19

HENRIETTE

Machinekamerkappen

Een van de honden heeft het niet op met een van de twee agenten die de papieren tijdens de vaart controleren. Hij houdt de betref-fende agent nauwlettend in de gaten. Dus sturen we de honden naar buiten. Daar nemen ze naast elkaar plaats op de kappen van de machinekamer.De controle verloopt voorspoedig. Na een tijdje kijkt de agent naar buiten en ziet dat de honden nog steeds op de kappen zitten.‘Hebben jullie ze geleerd, dat ze daar moeten wachten’, vraagt de agent.‘Nee, daar zitten ze altijd als het koud is. Die kappen zijn warm’, verklaren wij.

2 havens & vaarwegen

Zeekanaal dicht voor ‘stoute schippers’

3 nieuws & achtergronden

‘Overmaats schip nietzonder meer toelaten’

5 varend bestaan

Wereldrecord met ‘Verlichte Sluisparade’

13 wacht te kooi

Waterweg staakt sleepwerk op lange deining

15 kielzog

Schoner dan sleepschip kan bijna niet

STELLING VAN DE WEEK

'600 Nieuweschepen in 2008 is

geen probleem'

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw

collega's erover denken.

DEZE WEEK

De maatregel wordt van kracht voor ondernemers die voor meer dan 200.000 euro per jaar aan goede-ren en naar hen verlegde diensten verwerven binnen de EU.Volgens directeur Wim Onderdelin-den van boekhoudkantoor Stichting Abri, doet in de binnenvaart onge-veer zeventig procent van de onder-nemers btw-aangifte per kwartaal. ‘En die zouden zwaar gedupeerd zijn door de maatregel. De ondernemers zouden dan zelf eens per maand hun gegevens moeten verzamelen en de som optellen. Dat is veel werk en bovendien is het logistiek en tech-nisch lastig. Een maand is snel om, je bent dan wel heel veel met je boekhouding bezig. In de binnen-vaart werken geen kruideniers die elke avond bijhouden wat ze die dag hebben omgezet.’Vervolgens moet de boekhouder de aangifte doen en dat kost volgens Onderdelinden een half uur tot een uur per aangifte, waarvoor tussen de vijftig en 75 euro per uur wordt gerekend. ‘Dat werkt fors door en niemand zit op die extra kosten te wachten. Het staat ook haaks op de campagne voor lastenverlichting in Den Haag. Daar is notabene per mi-

nisterie een taskforce aangesteld die moet kijken hoe de lasten overal kun-nen worden verlicht en dan komen ze in Brussel met zoiets.’

Kanon op mugDe EVO heeft minister Bos van Financiën gevraagd te protesteren tegen de voorgenomen maatregel.

Volgens de EVO schiet de Europese Commissie met een kanon op een mug. ‘Eurocommissaris Kovacs (Belastingen - red.) presenteert de maatregel als een stap voorwaarts, maar de werkelijkheid is dat het voorstel haaks staat op het voorne-men van de Europese Commissie en het Nederlandse kabinet om admi-nistratieve lasten voor ondernemers terug te dringen. EVO ziet dan ook niets in dit voorstel.’Een betere samenwerking tussen de lidstaten is volgens EVO veel effectiever om fraude tijdig op te sporen. Het voorstel wordt binnen-kort besproken in de Europese Raad

van ministers van Financiën en Eco-nomische Zaken (Ecofin).

CarrouselfraudeHet bestrijden van btw-fraude heeft voor de Europese Commissie de hoogste prioriteit. Vooral carrousel-fraude zorgt ervoor dat overheden vele miljoenen aan btw-inkomsten mislopen. Daarbij gaat het om du-bieuze bedrijven die goederen im-porteren om daarna te verdwijnen voordat de landelijke belastingdienst btw kan heffen.De afgelopen tijd heeft Brussel ver-schillende anti-fraudemaatregelen op hun effectiviteit en de gevolgen voor het bedrijfsleven onderzocht. De maatregelen variëren van de

verbetering van de samenwerking tussen belastingdiensten tot aan complete btw-stelselwijzigingen.De Commissie heeft twee vergaande stelselwijzigingen onderzocht. Tij-dens de laatste vergadering van de Ecofin bleek echter dat de Com-missie de handen niet op elkaar krijgt voor een complete stelsel-wijziging. Als alternatief heeft de Commissie nu bedacht de aangiftetermijn te verkorten. Onbegrijpelijk, volgens de EVO. ‘Ten eerste is het effect twij-felachtig. Belastingdiensten krijgen alleen meer gegevens binnen, maar kunnen ze een nog grotere stroom aan data wel aan? Zie uit de brij van gegevens maar dat ene fraudegeval te halen. Belangrijkste bezwaar van de EVO is echter de administratieve lastenverzwaring die de verkorting van de aangiftetermijn met zich meebrengt.’ (MdV)

Europese Commissie wil maandelijkse btw-opgave

Administratieve lasten verder omhoogDe Europese Commissie heeft onlangs voorgesteld dat onder-nemers de btw voortaan elke maand in plaats van per kwartaal moeten opgeven. De maatregel is bedoeld om btw-fraude te bestrijden, maar betekent voor zeven van de tien binnenvaart-ondernemers een aanzienlijke verzwaring van administratieve lasten.

‘Zeven van tien schipperskrijgen hier last van’

Ja,ik abonneer mij

voor minimaal één jaar tot wederopzegging op

Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw).

Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen

met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar

Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

Weekblad Schuttevaer en betaal

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

VAAR IN

www.tranz.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

www.koedood.nl - info@koedood.nl

Ruim 55.000 bewonderaars

ZWARTSLUISHet volkslied van Zwartsluis, gespeeld door muziekvereniging Voorwaarts en gezongen door de Kolksluuszangers, sloot zaterdag de Nationale Sleepbootdagen 2008 af. Het evenement in Zwartsluis trok naar schatting ruim 55.000 bezoekers, waarmee volgens Anja Bos van de Stichting Nationale Sleepbootdagen Zwartsluis van een succes kan worden gesproken. Drie dagen lang was het een drukte van belang op de kades en in het dorpscentrum. Hoogte-punten in het programma waren de verlichte avondvaart en de ‘Nacht van Zwartsluis’. De trek- en duwproeven met sleepboten en opduwers zorgden voor veel sensatie bij het toegestroomde publiek. Dat de vernieuwde Kolksluis daarbij af en toe zwart stond van de dieselrook deerde niemand. Het evenement werd mee georganiseerd door Vereniging ‘De Motorsleepboot’ (VDMS). Van de 178 opduwers en sleep-/duwboten die in Zwartsluis acte de pré-sence gaven werd de Hendrika van de familie Kromkamp gekozen tot Sleepboot van het Jaar 2008 en de Swetser van Hein Samplonius tot Opduwer van het Jaar 2008. (Foto Dirk van der Meulen)

Meer over de Sleepbootdagen op pagina 5.

KEULENBinnenschippers hebben zich de afgelopen week kritisch uitgela-ten over de nieuwe autosteiger bij Keulen. Schuttevaer-voorzit-ter Anne-Marie Jorritsma opent de steiger vrijdag 9 mei. Konink-lijke Schuttevaer is het ten dele eens met de kritiek.

Belangrijkste kritiekpunt is de plaats van de autosteiger aan de Rheinau-hafen. ‘Een slechtere plek is niet te bedenken’, ‘de locatie slaat nergens op’ en ‘ze hadden de steiger beter bij Keulen-Niehl kunnen aanleg-gen’, melden schippers die deze week langs de nieuwe autosteiger kwamen.Ook de plaatsing van de palen is volgens veel Rijnschippers een pro-bleem. ‘De steiger heeft alleen een aantal meerpalen bovenstrooms van de steiger. Beneden is er niets. Kop voor de auto eraf zetten is dus niet of nauwelijks mogelijk. De bovenste

meerpalen staan tussen de brugpijler en de wal. Dat houdt in dat lange schepen en koppelverbanden tussen de brugpijlers moeten varen. Dat is gevaarlijk, want het neert daar be-hoorlijk. En of er tussen de wal en de brugpijler voldoende water staat, betwijfel ik.’

Best haalbare‘Soms kan het nu eenmaal niet anders’, reageert secretaris Leny van Toorenburg van de Internatio-nale Afdeling (IA) van Koninklijke Schuttevaer. De IA deed haar uiterste best een goede plek voor de nieuwe autoafzetsteiger te vinden en voerde daarvoor vele gesprekken met Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK). ‘Wij zijn heel erg blij met de me-dewerking die wij hebben gekregen voor een steiger aan de Rheinaukade. En uiteindelijk zijn wij hartstikke blij dat er nu uiteindelijk een autoafzet-steiger in Keulen is. Super.’Van Toorenburg is het voor een deel

wel eens met de kritiek. ‘Met de lo-catie zijn wij ook niet al te geluk-kig, maar het was het beste wat we konden realiseren. We moesten ook een plek zoeken waar de schipper makkelijk met zijn auto op de open-bare weg kan komen. En dat is hier in elk geval mogelijk. De suggestie dat de steiger in Keulen-Niehl moest komen, is ook niet alles. Schippers kunnen hun auto daar al afzetten in de haven. Wat betreft de 135-meter-schepen en de koppelverbanden is het zo dat er een vergunning van de WSA Münster is voor deze schepen. Maar in elk geval kunnen 110-meter-schepen er veilig en goed aanleggen. En dat is toch tachtig procent van de scheepvaart.’Van Toorenburg sluit niet uit dat in het geval van problemen nog aanpassingen worden gedaan aan de autosteiger. ‘Maar we hebben de steiger zelf nog niet gezien. We zien hem vrijdag met de opening voor het eerst.’ (EvH)

Binnenschippers kritisch over autosteiger Keulen

• De nieuwe autosteiger bij Keulen die vrijdag door Schuttevaer-voorzitter Jorritsma wordt geopend. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

IVW verwacht 600nieuwe schepen

GORINCHEMMet 200 aanvragen over de eerste vier maanden verwacht de Inspec-tie Verkeer en Waterstaat (IVW) dit jaar 600 nieuwbouwschepen in de binnenvaart. Dat zei plaatsver-vangend hoofdinspecteur Marco Buitelaar dinsdag tijdens de the-mabijeenkomst ‘Handhaving in de binnenvaart - Toezicht, een last?’, kort voor de opening van de beurs Construction & Shipping Industry in Gorinchem.‘Het gaat buitengewoon goed in de binnenvaart, fenomenaal zelfs’, volgens Buitelaar. ‘In 2007 werden er 400 schepen nieuw gebouwd, dat was een record sinds tijden.’ De IVW-inspecteur zag een span-ningsveld ontstaan tussen meer schepen, meer transport en de wens naar minder toezicht. ‘Het gaat om het veiligheidsniveau, dat moet gehandhaafd blijven.’Behalve namens IVW werd tijdens de door het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (VBRB) be-legde bijeenkomst ook het woord gevoerd door Peter van Haaste-ren, hoofd dienst waterpolitie van het KLPD, Robert Tieman van het CBRB en Barend Duits van SIRA Consulting. In Weekblad Schut-tevaer volgende week meer over ‘Handhaving in de binnenvaart’. De beurs met 500 deelnemende bedrijven duurt tot en met don-derdag. (DvdM)

Bof op internaatWERKENDAMOp schippersinternaat De Merwede is zeker één geval van de bof vast-gesteld.Al eerder sloeg het RIVM alarm, omdat voor het eerst in twintig jaar sprake is van een toename van de bof. Vooral in de ‘bible-belt’ is sprake van een toename, doordat veel kinderen om religieuze rede-nen niet zijn ingeënt tegen de ziekte. De virusziekte heeft symptonen als koorts en opgezette wangen, soms zijn er complicaties zoals hersen-vliesontsteking, gehoorschade of onvruchtbaarheid. In het Land van Heusden en Altena zijn tussen de vijf tot tien gevallen gemeld bij de GGD West-Brabant, zegt arts infectieziek-ten Geert van Dijk. ‘Al in januari hebben we huisartsen een brief ge-schreven om alert te zijn en geval-len van de bof te melden. Maar niet iedereen bezoekt de huisarts voor de bof, ook wijzen de symptonen niet altijd direct naar de bof. Het is geen ernstige ziekte en complicaties zijn zeldzaam.’ (HVK)

Metaalmoeheid plooit Serena bij Gambsheim GAMBSHEIMDe Serena, het 2633 ton metende motorvrachtschip dat vrijdag 25 april plooide tijdens het laden van grind aan de Boven-Rijn, bezweek volgens schipper Alexander Roos vrijwel zeker door metaalmoeheid. Een beladingsfout aan de band van de laadplaats Veitz-Vix bij Gambs-heim (kmr 310, Boven-Rijn) sluit hij uit. ‘We hadden al zo’n 1600 ton geladen, het grind lag door het hele ruim.’ Er was alleen materiële schade, niemand raakte gewond.

Voor- en achterschip bleven droog en onbeschadigd. Na het lossen van 1400 ton grind en een dag pompen kwam de Serena vorige week woens-dag weer geheel boven water. De den en de vloer waren geknikt, de elektri-sche bedrading was geknapt. Na een noodreparatie bij de werf Karcher boven de sluis van Gambsheim is het schip voor verdere reparatie naar Nederland gevaren. Roos is sinds twee maanden eigenaar van het in 1973 gebouwde schip, de vroegere Drusus. Hij had er al probleemloos een aantal reizen mee gedaan. ‘Zo’n schip slijt met de ja-ren’, stelt hij nuchter vast. Experts mogen zich over de oorzaak en de schade buigen. (DvdM)

MAINZDe Duitse binnenvaartvloot is in 2007 voor de vrachtvaart gegroeid met vijf schepen en 80.209 ton laadvermogen naar 2420 schepen met een gezamenlijk tonnage van 2.833.700 ton. Dat blijkt uit cijfers van de Zentralstelle ZUK/SEA bij de Wasser- und Schifffahrts Direktion Südwest. De passagiersvaart nam met vier schepen en 332 bedden af naar 1017 schepen en 243.745 bedden. De Duitse vrachtvloot lijkt weer iets op te krabbelen. In 2006 werd met 2415 schepen het diepste punt bereikt en qua tonnage is de vloot bijna terug op het niveau van 1999. De droge-ladingvloot groeide vorig jaar met acht schepen en 39.216 ton naar in totaal 910 schepen met een

tonnage van 1.119.970 ton, de tank-vaart nam met dertien schepen en 33.302 ton toe naar 388 schepen met een totaal tonnage van 652.948 ton. Het aantal duwbakken voor droge lading verminderde met elf naar 890, maar het tonnage steeg met 12.431 ton naar 875.719 ton. De veranderingen waren vooral het gevolg van aankopen uit en verkopen naar het buitenland. In 2007 wer-den slechts één droge-ladingschip, twee tankers en twee duwbakken als nieuwbouw toegevoegd aan de vloot. De gemiddelde leeftijd van de vloot is met 42,5 jaar (+3,1 jaar) sinds het begin van de registratie in 1976 niet zo hoog geweest. Droge-ladingsche-pen waren gemiddeld 56,2 (+1,7) en tankschepen gemiddeld 33,6 (+1,6) jaar oud. (DvdM)

Lichte groei Duitse binnenvaartvloot

Koppelverbandramt MainbrugMARKTBREITDe Main was zaterdag en zondag gestremd nadat een vrachtschip ’s nachts bij Marktbreit (Kitzingen) tegen een middenpijler van de Seg-nitzerbrug was gevaren.Doordat de pijler zo’n twintig centi-meter was verschoven, was ook over de brug geen verkeer mogelijk. Bij de aanvaring raakte niemand ge-wond. Het koppelverband geladen met 3200 ton maïs van Hongarije met bestemming België liep forse boegschade op. De 58-jarige kapi-tein en de verdere bemanning heb-ben de Kroatische nationaliteit. De Wasserpolizei schat de schade aan de brug op zo’n 100.000 euro en aan het schip op 30.000 euro.Zondag werd de pijler door duikers geïnspecteerd. De scheepvaart mocht aan het begin van de avond weer onder de brug door, die vooralsnog gesloten bleef voor voetgangers en ander verkeer. (DvdM)

Matroos overlijdtna val overboordAMSTERDAMEen achttienjarige matroos van een binnenschip is maandag 8 mei op het Markermeer ter hoogte van de Pampusgeul overboord geslagen en verdronken.De jongeman uit Wijk aan Zee gleed tijdens zijn werkzaamheden op het dek uit. Hij droeg geen reddingsvest. Een passant van een zeiljacht heeft nog geprobeerd het slachtoffer te redden, maar dat mislukte. Uiteinde-lijk werd hij een uur later gevonden en aan boord gebracht van de P65. Medisch personeel dat door een ma-rinehelikopter aan boord was gezet reanimeerde hem. In Muiden werd de man overgebracht naar het Am-sterdamse AMC. Daar overleed hij in de loop van de avond. (EvH)

PASMANMOTOREN & AGGREGATEN

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com

Mar

ine

and

Indu

stri

al a

pplic

atio

ns

Gasolietankerin slechte staatROTTERDAMDe Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft zondag in Rotterdam het certificaat van goedkeuring van een gasolietanker ingetrokken van-wege gebreken.Het binnenschip was geladen met meerdere ANDR-goederen waar-onder stookolie en gasolie. Sur-veillerend personeel van de Zeeha-venpolitie ging aan boord van de tanker nadat ze in de Merwehaven een stookolielucht hadden geroken. Ook bleek de inspectieopening van een tank open te staan en was de gas-retourleiding op meerdere plaatsen doorgeroest. Om dit aan het zicht te onttrekken waren de gaten met afgedicht met tape en geverfd.Gezien de technische staat van het schip trok IVW het certificaat van goedkeuring in. De stookolie werd gelost in een ander schip. Tegen de eigenaar en de schipper werd proces-verbaal opgemaakt. (EvH)

Kijk nu op SchuttevaerTV naar de laatste parlevinker

www.schuttevaer.nl/parlevinker

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 mei 20082

het weer door Meteo Consult B.V.

L H> 6 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren Lage luchtdruk Hoge luchtdruk> 8 Beaufort Vanaf 20 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mmVanaf 40 mm

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag. LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:nederlandse binnenwateren: Zwakke tot matige zuidelijke tot zuidwestelijke wind, 2-4 Bft.

nederlandse kust: Matige tot vrij krachtige wind uit zuidwestelijke richtingen, 4-5 Bft. Golfhoogte eerst rond 1 meter, zondag iets lager.

oostzee: Zaterdag nauwelijks wind. Zondag een matige tot vrij krachtige zuidenwind, 4-5 Bft. Golfhoogten van 0,5 naar 1 tot 1,5 meter.

ierse zee: Zaterdag: zuidelijke wind, 4-6 Bft. Zondag eerst windluw, later aantrekkend naar zuidwest 4-5 Bft. Golven rond 1 meter.

Het kanaal: Zaterdag veelal zuidwestenwind, 1-4 Bft. Zondag opstekende westelijke wind, 4-5 Bft. Golfhoogte rond 1 meter.

golf van Biskaje: Sterk variabele windrichtingen, 1-4 Bft. Golfhoogten veelal tussen 1 en 1,5 meter.

westelijk deel middellandse zee: Sterk variabele windrichtingen, veelal 3-5 Bft. Ten zuiden van Spanje een oostelijke wind, 4-5 Bft. Golven: 0,5 meter.

weeroVerzicHt:Een standvastig hogedrukgebied zorgt tot en met zaterdag voor een rustig en droog weerbeeld in alle gebieden rondom de belangrijkste vaarwegen. Daarbij is het warm voor de tijd van het jaar met maxi-mumtemperaturen tussen 20 en 27 graden. In de nachten wordt het niet kouder dan 5 tot hier en daar 12 of 13 graden. Op zondag breidt onstabiliteit met enkele regen- en

onweersbuien die voordien vooral in delen van Spanje en het uiter-ste zuiden van Frankrijk aanwezig is, zich uit tot in het oosten van Frankrijk. Lokaal valt daar op zon-dag een enkele regen- of onweers-bui. Verder waait het veelal matig in het weekeinde uit richtingen rond oost, afgezien van plaatse-lijke verstoringen door berg- en heuvelgebieden. Volgende week poogt koelere lucht vanuit het wes-

ten het continent op te dringen, begrensd door enkele buien. Het is echter nog maar de vraag of dat zo snel al gaat lukken.

Betrouwbaarheid: verwachting weekeinde zeer betrouwbaar.

scheepvaartberichten

hydrografische kaarten

De Vereniging Belgische Reders van Binnen- en Rijnvaart en de Bond van Eigenschippers kregen tijdens de stremming telefoontjes van le-den die door deze stremming hun bestemming in de Voorhaven niet konden bereiken. ‘Er was een roei-wedstrijd aan de gang, maar deze roeiwedstrijd maakte helemaal geen gebruik van het vaarwater tussen de Van Praetbrug en de Budabrug’, meldt VBR-woordvoerder Karel

Verberght. ‘En er was wel afvarig een passagierschip doorgelaten.’ Verberght ging verhaal halen bij de brugwachter van de Budabrug. ‘Hij verklaarde aan de schippers dat hij zijn orders had gekregen van Haven-kapitein Delplat. Hij mocht het tele-foonnummer van de Havenkapitein echter niet aan de schippers doorge-ven. Als VBR vroegen we uitleg bij Delplat. Hij bleek niet erg opgetogen dat er vanuit de binnenvaart om uit-

leg werd gevraagd, maar bevestigde dat de roeiwedstrijd niet in de voor-haven plaatsvond. Omdat er echter altijd stoute schippers zijn die niet stoppen voor zo’n evenement, had hij de scheepvaart gestremd vanaf de Budabrug. Daarmee had hij het probleem van de stoute schippers op-gelost. De brug bleef gewoon dicht. Van mevrouw Grouwels van de Ha-ven van Brussel had hij felicitaties gekregen, omdat hij zo die stoute schippers had tegengehouden.’

Geduld wegUiteindelijk drong de VBR er bij de Havenkapitein op aan om de strem-ming in de voorhaven op te heffen en met een politieboot het scheep-vaartverkeer tegen te houden, zodat de roeiwedstrijd niet werd gestoord.

‘Een autoweg wordt toch ook niet af-gesloten omdat aan een kruispunt de lichten defect zijn’, zegt Verberght. ‘Dan bemant de politie ook gewoon het kruispunt. Uiteraard had onze

tussenkomst geen onmiddellijk re-sultaat. Delplat wilde blijkbaar geen gezichtsverlies lijden. Namens onze leden beloofden wij hem dat er een politiek staartje aan komt.’Verberght lijkt inmiddels de onnodige stremmingen meer dan beu. ‘Onlangs was er op woensdag 23 april in God-scheid in de Alberthaven ook een

stremming van enkele uren en nu dit weer. Het geduld raakt eens op. Men heeft de zondag om evenementen te houden en dat moet volstaan. De just in time service van de binnenvaart

laat dit niet langer toe. Stremmingen in verband met evenementen voor watersport en recreatie kunnen alleen nog op zondag. Wallonië stremt de vaarwegen vanwege evenementen nu alleen nog maar op zondag. Alleen in Vlaanderen en Brussel wordt op weekdagen nog toestemming gegeven voor sportmanifestaties.’ (EvH)

VBR doet beklag bij Brusselse Havenkapitein

Zeekanaal dicht voor ‘stoute schippers’Het uit voorzorg stremmen van het Zeekanaal in Brussel vanwege een roeiwedstrijd, heeft bij de Belgische binnenvaartorganisaties kwaad bloed gezet. De nv Waterwegen en Zeekanaal kondigde voor zaterdag 3 mei een stremming aan tussen de Budabrug tot aan de Ninoofsepoort. Daar bleek echter geen roeier te bekennen.

‘Een autoweg sluit je toch ook niet af als lichten defect zijn?

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde.

Schip | bedrijf | instelling: ..........................................................................................................................................

Ter attentie van: ............................................................................................................................... m/v

Adres: ..........................................................................................................................................

Postcode: ..........................................................................................................................................

Plaats: ..........................................................................................................................................

Telefoonnummer: ..........................................................................................................................................

Fax: ..........................................................................................................................................

Email: ..........................................................................................................................................

Geboortedatum: ..........................................................................................................................................

Handtekening: ..........................................................................................................................................

Vo o r a d r e s s e r i n g: z i e vo o r z i j d e v a n d e z e b o n

• ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer

en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen.• ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen

voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald(ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam Ligging Seafox 4 53-34,80 N 002-47,50 ENoble Kolskaya 54-20,60 N 002-52,00 ESedco 711 57-05,00 N 000-51,00 EGSF 140 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

havenS & vaarWegen

TERNEUZENDe veiligheid op de Westerschelde wordt na jaren onderzoek en dis-cussie aangepakt. De Veiligheids-regio Zeeland (VRZ) gaat 250 specialisten opleiden voor ‘inci-dentenbestrijding’ op de rivier-arm. Ze krijgen de beschikking over drie goed uitgeruste hulp-vaartuigen.

Commandant Jeroen Meijering van de brandweer Terneuzen heeft in het kader van het provinciale project Sa-menwerken en Slagkracht opdracht gekregen de gewenste menskracht en het noodzakelijke materieel voor een slagvaardige hulpverlening op de rivier in beeld te brengen. Het project bevindt zich in een afrondende fase. Volgende maand wordt duidelijk of samen met Rijkswaterstaat drie nieuwe boten worden gekocht, die zowel als centraal commandocentrum en als blusvaartuig kunnen worden ingezet. Zo lang die inzet niet nodig is, kunnen de schepen gewoon worden gebruikt voor dagelijkse werkzaamheden van Rijkswaterstaat. Maar de capaciteit

kan, volgens Meijering, ook worden ingehuurd bij bergers.Voor de zomer komt hij met een voor-stel voor de opleiding van 250 spe-cialisten in rampenbestrijding op het water. Dat zijn niet alleen brandweer-mensen, maar ook om waterstaatsmen-sen, bergers, loodsen en bestuurders. Het trainingsprogramma vergt in totaal zo’n anderhalf jaar. Daarvoor wordt een beroep gedaan op Europese sub-sidie. Voor het praktijkgedeelte moet worden uitgeweken naar opleidings-centra in het buitenland. De faciliteiten in eigen land schieten tekort. Daarom wordt ook gekeken naar de mogelijk-heid een gespecialiseerd trainingscen-trum op te richten in het Westerschel-degebied. Volgend jaar opent veilig-heidsbedrijf Ricas bij Terneuzen al een twintig hectare groot oefencentrum waar uiteenlopende rampscenario’s kunnen worden nagebootst. Daarbij zou mooi kunnen worden aangehaakt, denkt Meijering. Zodra de rampenbestrijding op de Westerschelde op de rails staat, wordt de aanpak uitgebreid naar de Ooster-schelde en Grevelingen. (WB)

Vier spoorbruggenFriesland verhoogdLEEUWARDENVier spoorbruggen in Friesland zijn verhoogd en dat werd eind april ge-vierd met de feestelijke opening. De spoorbrug bij Boazum is vervangen door een nieuwe brug en de door-vaart is naar zeven meter verbreed. De nieuwe spoorbrug is ten noorden van de oude locatie geplaatst. De scherpe bocht in de Middelseerûte is hiermee vloeiender geworden, waardoor het voor de waterspor-ter een stuk overzichtelijker is. De spoorbrug bij Zwaagwesteinde is verhoogd met dertien centimeter. De gehele Lits-Lauwersmeerroute is nu geschikt voor boten met een doorvaarthoogte van drie meter. De spoorbrug bij Yndyk, onderdeel van de vaarroute Koudum-Hindeloopen, is nu ook op drie meter. De brug bij Oud Deel is ook verhoogd tot drie meter. De werkzaamheden aan de vier spoorbruggen maken onderdeel uit van het Friese Merenproject.

Geen vluchthavenbij WerkendamWERKENDAMHet inrichtingsplan van de Noord-waard bevat geen vluchthaven bij Werkendam.De herinrichting van het gebied is onderdeel van het project Ruimte voor de Rivier dat moet zorgen voor dertig centimeter waterstandsver-laging bij Gorinchem. Koninklijke Schuttevaer-afdeling Werkendam pleit al langer voor de aanleg van een vluchthaven in het gebied van de Merwede en wil de aanleg laten meeliften in het project voor rivier-verruiming. ‘De aanleg van een vluchthaven in het gebied lijkt niet voor de hand te liggen’, zo vertelt een woordvoerder van Rijkswater-staat van het projectbureau Ruimte voor de Rivier. De studie naar de vluchthaven is nog niet afgerond, de uitkomsten worden deze zomer ver-wacht. De studie wordt uitgevoerd door Rijkswaterstaat Zuid-Holland-zuid. (HVK)

Afloopsteigers In IJmuiden IJMUIDENRijkswaterstaat is eind april begon-nen met de aanleg van vier afloop-steigers in het Binnenspuikanaal bij het Noordzeesluizencomplex in IJmuiden. Hiermee komt Rijks-waterstaat tegemoet aan een wens van de binnenvaart op het Noord-zeekanaal. Dit kwam nadrukkelijk naar voren tijdens een onderzoek in 2007. De werkzaamheden duren tot eind mei.De afloopvoorzieningen komen aan beide zijden van het Binnenspuika-naal. Er komt een afloopsteiger aan de noordzijde ter hoogte van de Eer-ste Rijksbinnenhaven. Daar recht tegenover komen aan de zuidzijde van het kanaal drie afloopsteigers. De afloopsteigers vormen de ver-binding tussen de wal en al eerder geplaatste afmeerpalen. De werkzaamheden kunnen voor omwonenden enige geluidshinder veroorzaken en ook het scheepvaart-verkeer ondervindt hinder omdat de meerpalen die een afloopsteiger krij-gen tijdelijk buiten gebruik zijn.

Klus Panamakanaalgaat naar DEMEZWIJNDRECHTHet bestuur van het Panamakanaal, de Autoridad del Canal de Panamá (ACP), heeft de opdracht voor verbreding en verdieping van het Panamakanaal aan de kant van de Stille Oceaan (Panama Stad/Balboa) gegund aan Dredging International, onderdeel van het Antwerpse con-sortium DEME.Het contract heeft een waarde van meer dan 177 miljoen dollar (113 miljoen euro) en de baggeraars krij-gen een uitvoeringstermijn van vier jaar. Het contract werd verworven na een internationale competitie, waar alle grote waterbouwbedrijven van de wereld aan deelnamen. De opdracht behelst aan de kant van de Grote Oce-aan een minimale breedte van 225 meter realiseren en een diepgang van 15,10 meter. De bouw van een nieuw sluizencomplex moet nog worden toe-gewezen, maar Belgische bedrijven zijn al bezig met de ontwerpen. De nieuwe Panama-sluizen worden, na de Antwerpse Berendrechtsluis, de grootste ter wereld. (JG)

Hoofdrol binnenvaartin Lage WeideUTRECHTDe havens van industrieterrein Lage Weide in Utrecht worden uitgediept en bereikbaar gemaakt voor schepen met een diepgang van maximaal vier meter.

De havens zijn nu ook al openge-steld voor schepen met die diep-gang, maar die komen er niet, omdat de feitelijke diepgang bij de kades en de invaart vanaf het Amsterdam-Rijnkanaal onder de maat is. De provincie Utrecht gaat één miljoen euro in het bagger-werk steken. Lage Weide moet een modern overslagcentrum worden, waar zowel vrachtwagens, treinen en binnenvaartschepen kunnen laden en lossen. De kades worden versterkt en de toegang tot de havens wordt verbreed. Ook komen er wachtplaat-sen voor schepen. De binnenvaart krijgt een hoofdrol in Lage Weide en meer vervoer over water moet de stroom vrachtwagens op de wegen rondom Utrecht te-rugdringen. Het hele havenproject kost 6,5 miljoen euro. De gemeen-te Utrecht wil deze zomer met de voorbereidende werkzaamheden beginnen. Er komt een tweede container-kraan, een centraal verzamelpunt voor bouwmateriaal en er wordt een voorziening gebouwd voor palletvervoer voor de levensmid-delendetailhandel. In 2001 ging een kwart van het vervoer van en naar het naastgelegen industrieterrein over water. De schepen die er nu laden en lossen zijn dagelijks goed voor 1200 vrachtwagenladingen.

Veiligheidsproject Westerschelde

CONFLANSDe gemeenteraad van de Franse ‘binnenvaarthoofdstad’ Conflans-Sainte-Honorine wil een deel van de kade langs de Seine bestemmen voor recreatieve doeleinden, zoals cruise-schepen, een jachthaven, drijvende restaurants en theaterboten. De plan-nen zijn nog niet officieel bekendge-maakt, maar de beroepsvaart ziet een gebrek aan ligplaatsen ontstaan.‘De gemeenteraad komt doordeweeks kijken, wanneer er inderdaad nog plaats over is, maar in het weekend ligt het tot aan de Oise vol, soms wel twee of drie breed. Veel schippers hebben hier hun kinderen op het internaat. Bovendien worden de schepen steeds groter. Ik zie ook vaak schepen even aanschieten voor brood of andere boodschappen, of om naar de dokter te gaan’, vertelt een schipper uit Conflans.De gemeente wil ook van de ‘drij-vende krottenwijk’ voor haar deur af. In het bijzonder van een viertal woonschepen rond het kerkschip Je Sers, waar asielzoekers en dak-lozen onderdak hebben gevonden. Deze schepen zouden niet aan de veiligheidseisen voldoen en geen officiële ligplaats hebben. De hulp-organisaties spreken dat tegen, maar zijn wel op zoek naar 300.000 euro om de vaartuigen ‘presentabeler’ te maken. Maar ook de situatie van tien-tallen spitsen waarop gepensioneerde schippers wonen wordt bedreigd. De gemeente zou ze een stuk boven de stad wil leggen, of in rijen van tien (in plaats van vijf) breed, of met de kop naar de wal. • De gemeente Conflans wil een deel van de Seinekade een toeristische bestemming geven. (Foto Annemarie van Oers)

Conflans wil kade binnenvaart andere bestemming geven

WADDENZEEOosterom; gewijzigde markering. De gele golf-meetboei AZB 41 voorzien van een licht met karakter FL(5)Y.20s is opgenomen uit positie 53° 23,2990’ N - 005° 35,6380’ E.Oosterom; gewijzigde markering. Ivm. mos-selpercelen tijdelijk uitgelegd: noord-cardinale stompe drijfbaken O-MOS 2 in 53° 22,1060’ N-005° 20,2200’ E en het noord-cardinale stompe drijfbaken O-MOS 4 in 53° 22,1300’ N-005° 20,3740’ E.Oosterom; bijzondere markering. Ter marke-ring van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele spitse drijfbaken O-NBW uitgelegd in 53° 23,7000’ N-005° 34,2000’ E.Oosterom; gewijzigde markering. Verlegd: rode stompe kunststof sparboei O 16 in 53°21.6699’N-005°21.0453’E en rode stompe kunststof sparboei O 20 in 53°21.5394’N-005°21.5254’E.Oude Inschot; gewijzigde markering. De gele spitse ton IN-Gas 1 is verlegd in 53° 09,7430’ N-005° 11,4900’ E en vernaamd in IN-KL 1, gele stompe ton IN-Gas 2 is verlegd in 53° 09,3800’ N-005° 12,3800’ E en vernaamd in IN-KL 2 en gele stompe ton IN-Gas N is verlegd in 53° 11,2239’ N-005° 09,4110’ E.Ra eemswadje; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele stompe drijfbaken OWE-NBW 1 uitgelegd in 53° 30,1569’ N-006° 40,8335’ E.Rede van Schiermonnikoog; gewijzigde marke-ring. Gewijzigd: gele stompe drijfbaken R-KBL2 in 53° 27,6050’ N-006° 09,9873’ E vernaamd in R-KL2. Definitief opgenomen: gele spitse drijfbaken R-KBL1 uit 53° 27,5852’ N-006° 10,0083’ E.Scheurrak; gewijzigde markering. Ter mar-kering van een mosselproject is tijdelijk de vol-gende betonning uitgelegd: zuid-cardinale ton SO-MZI-2 in 53° 04,5937’ N-005° 05,7642’ E en zuid-cardinale ton SO-MZI-4 in 53° 04,8787’ N-005° 06,4770’ E.Schild; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is de volgende betonning uitgelegd: gele stompe ton SI-NBW 1 in 53° 32,5799’ N-006° 31,1768’ E en gele stompe ton SI-NBW 2 in 53° 32,6499’ N-006° 32,3096’ E;Slenk; gewijzigde markering. Het rode stompe drijfbaken S 30 is gelegd in 53° 20,3260’ N-006° 17,7210’ E.Slenk; bijzondere markering. Ter markering van een natuurbeschermingsgebied (Art. 20 NBW) is het gele spitse drijfbaken S-NBW geplaatst in 53° 19,2718’ N-005° 14,2540’ E.Slenk; mededeling. In 53° 20,1188’ N-005° 12,6766’ E is een oude verankering (tonsteen) achtergebleven.Smeriggat; gewijzigde markering. De vol-gende markering is verlegd: groene drijfbaken SG 9 in 53° 26,7853’ N-006° 01,7566’ E en groene drijfbaken SG 11 in 53° 26,5777’ N-006° 01,4598’ E.Texelstroom; gewijzigde markering. Ivm. een project tbv. mosselhangcultuur is de volgende betonning tijdelijk uitgelegd: west-cardinale ton genaamd B-VV-W in 53° 00,4655’ N-004° 50,9817’ E; oost-cardinale ton genaamd B-VV-ZO in 53° 00,2793’ N-004° 51,3333’ E; oost-cardinale ton genaamd B-VV-ZO in 53° 00,7270’ N-004° 51,9377’ E.GRONINGENVaarwegen in de stad Groningen, Reitdiep en Lauwersmeer; Robbengatsluis; bericht ingetrokken. Diepgangbeperking Robbengat-sluis is opgeheven.FRIESLANDKlifrak; Klifrak, spoorbrug; geen bediening. I.v.m. herstelwerkzaamheden geen bediening spoorbrug Klifrak tot nader bericht.OVERIJSSELGeldersche IJssel; Oude Rivierarm bij De Steeg; De Steeg, De Engel; evenement. Van 10 t/m 12 mei varen ongeveer 20 jachten in konvooi op de Geldersche IJssel vanaf jachthaven De Engel in de Steeg naar de haven van de zeil- en motorboot vereniging Deventer te Deventer. Het scheepvaartverkeer wordt niet gehinderd.Geldersche IJssel; Stadsbrug, Kampen; be-perkingen. Vanaf een ponton van 12 mei t/m 6 juni voor Kampen Stadsbrug hinderlijke wa-terbeweging vermijden en mogelijke stremming vaste delen.Kanaal Almelo-De Haandrik; Sluis de Haan-drik; stremming. I.v.m. herstel stremming Sluis de Haandrik tot nader bericht.FLEVOLANDLemstervaart; Friesesluis, Lemmer; strem-ming. Stremming Lemmer Friesesluis op 20 en 21 mei.Urkervaart; Urkersluis; stremming. Stremming Urkersluis op 14 en 15 mei.GELDERLANDGeldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Zutphen IJsselspoorbrug niet bediend: op 14 mei van 9:39 tot 9:51; 20 mei van 0:15 tot 5:45; 21 mei van 9:39 tot 9:51; 23 mei van 0:40 tot 5:45; 26 mei van 0:30 tot 5:30 uur.Neder-Rijn; KMR 886-889; evenement. I.v.m. zeilwedstrijd bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 886.0 en 889.0 in Arnhem en Renkum op 18 mei.Waal; kmr. 914; evenement. Er wordt vuurwerk afgestoken thv kmr. 914 (Tiel) op 10 mei van 22 tot 22:20 uur. Info: vkc Tiel, (0344) 619672 of VHF 64.IJSSELMEEROostvaardersdiep; Houtribsluizen; bericht ingetrokken. Stremming westkolk Houtribslui-zen opgeheven.UTRECHTMerwedekanaal (benoorden de Lek); Noor-dersluis, Utrecht; evenement. Er is een evene-ment binnen de Noordersluis op 24 mei van 9 tot 17 uur en 13 juni van 17 tot 21 uur.Nieuwe Wetering (oostelijk deel); Wetering-brug; bericht ingetrokken. De Weteringbrug wordt weer normaal bediend.NOORD-HOLLANDAmstel; Vrouwenakkerbrug; stremming. Stremming Vrouwenakkerbrug t/m 30 juni. Van 1 t/m 14 juli kan enige hinder mogelijk zijn.Nauernasche Vaart; Krommenie, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Krommenie op 15 en 16 mei van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte KP+ 80 cm.Singelgracht; Kattenslootbrug; geen bedie-ning. Geen bediening Kattenslootbrug op 17 mei en 7 juni van 7:30 tot 18 uur.ZUID-HOLLANDBeneden-Merwede; Noord; Oude Maas; evene-ment. I.v.m. Dordt in Stoom dient de scheepvaart rekening te houden met extra drukte op en rond het drie rivierenpunt Oude Maas, Noord en Be-neden-Merwede op 16, 17 en 19 mei. I.v.m. dit evenement geldt vanaf 16 mei 18 uur tot 19 mei 7 uur op Merwedekade tussen de Riedijkshaven en de Wolwevershaven een ligplaatsverbod. Op 16 mei wordt van 19 tot omstreeks 22 uur een vlootschouw gehouden op de Oude Maas en Be-neden-Merwede in Dordrecht. De vlootschouw zal plaatsvinden langs de linkeroever, binnen de in positie gebrachte drijvers (zogenaamde recreatiebetonning), vanaf de Buiten Kalk-haven (kmr.977.8) en eindigt t.h.v. het Wantij (kmr.976.0). Behoudens deelnemers is het niet toegestaan zich binnen het genoemde parcours te bevinden. Scheepvaart dient met gepaste snel-heid te passeren en hinderlijke waterbeweging te voorkomen. Verkeersaanwijzingen vanaf de Regionale Verkeerscentrale, sector Dordrecht, op

marifoonblokkanaal 79, dan wel vanaf patrouil-levaartuigen dienen stipt te worden opgevolgd. Info: Regionale Verkeerscentrale Dordrecht, marifoonkanaal 71 of tel.: 0800 023 62 00.Delftse Schie; Abtswoudsebrug; Doenbrug; stremming. Stremming tussen Doenbrug en Abtswoudsebrug op 11 mei van 8:30 tot 11, van 11:55 tot 13:40, van 14:25 tot 16:10 en van 16:55 tot 18:45 uur.Hartelsluis; Hartelsluis; stremming. Strem-ming Hartelsluis op 20 en 21 mei van 7 tot 19 uur. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11.Zuid-Holland Hollandsch Diep; evenement. Op 11 mei wordt tussen 0:30 en 0:50 t.h.v. Willemstad, noordelijk van de noordpier van de Volkeraksluizen, een vuurwerk vanaf een ponton afgestoken. Voor-afgaand zal de ponton verplaatst worden van de opbouwlocatie zuidpier van de Jachtensluis te Willemstad naar de afsteeklocatie. Het ponton vertrekt omstreeks 00:15. Tijdens het transport van het ponton met daarop het vuurwerk, moet de overige scheepvaart een afstand van minimaal 25 meter aanhouden. Als het vuurwerk wordt afgestoken dient de veiligheidsafstand van 120 meter door de overige vaarweggebruikers in acht genomen te worden. Het transporteren van de ponton en het afsteken van het vuurwerk kan hinder voor het scheepvaartverkeer tot gevolg hebben. Verkeersaanwijzingen dienen stipt te worden opgevolgd. Info: RVC Dordrecht, mar.kan. 71 of tel.: 0800 023 62 00.Kanaal van Steenenhoek (oostelijk gedeelte); Gorinchemse Kanaalsluis; stremming. Strem-ming Gorinchemse Kanaalsluis op 21 mei van 8:30 tot 12 uur. Info: Gorinchemsche kanaal-sluis, (0183) 63 36 06 en heer Ezendam 06 55 85 17 45.Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. Geen bediening Erasmusbrug op 12 mei van 10:30 tot 18 uur. Info: HCC., wachtchef Ver-keersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19; VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11.Noord; IHC Smit; stremming. Ivm. tewaterla-ting bij IHC Holland in Kinderdijk stremming tussen kmr. 983.6 en 984.6 op 16 mei van 15 uur tot na de tewaterlating.Rijn-Schiekanaal; Lammebrug; Vlietland-brug; oponthoud. I.v.m. evenement geldt op 18 mei oponthoud Lammebrug tussen 10:30 en 11 en tussen 11:30 en 13:30 uur. Oponthoud Vlietlandbrug tussen 10:50 en 11:45 en tussen 12 en 14:15 uur. ZEELANDBinnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; gewijzigde bediening. Ivm. feestdagen wordt Roompotsluis niet bediend van 11 mei 22 uur tot 12 mei 6 uur en wel bediening van 12 mei 22 uur tot 13 mei 6 uur, daarna be-diening volgens normale bedieningstijden. Info: Roompotsluis, VHF 18 of (0111) 65 92 65.Kanaal door Walcheren; sluis Vlissingen; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Vlissingen van 19 mei 19 uur tot 20 mei 7 uur en van 26 mei 19 uur tot 27 mei 7 uur. Info: sluiscentrum Vlissingen, (0118) 41 23 72 of VHF 18.Veerse Meer; Zandkreeksluis; bericht inge-trokken. Stremming Zandkreeksluis is opge-heven.NOORD-BRABANTWilhelminakanaal; Brug Hooijdonk; geen bediening. Geen bediening Brug Hooijdonk op 17 mei van 15 tot 16:15 uur.LIMBURG Maas; sluis Belfeld; bericht ingetrokken. Strem-ming westkolk sluis Belfeld is opgeheven.BELGIËAlbertkanaal; Noorderlaanbrug (kmr 128.7); stremming. I.v.m. werkzaamheden stremming Noorderlaanbrug (kmr 128.7) op 11 mei van 6 tot 21 uur.Albertkanaal; Maas; brug Fragnee (kmr 107.9); brug Kennedy (kmr. 110.2); beper-kingen. Tussen brug Kennedy (kmr. 110.2) en monding Albertkanaal (kmr 113.7) op 10 mei van 17 tot 19 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden, ontmoeten en voorbijlopen verboden. Tussen brug Fragnee (kmr. 107.9) en monding Albertkanaal (kmr 113.7) op 11 mei van 10 tot 12 uur idem. Albertkanaal; Maas; brug Atlas V (kmr. 112.6); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Atlas V (kmr. 112.6) en monding Albertkanaal (kmr. 113.7) op 18 mei van 9 tot 17 uur. Tegelij-kertijd is jetskiën verboden op de snelheidspiste van Coronmeuse (kmr. 113-113.3).Albertkanaal; sluis Diepenbeek; sluis Genk; stremming. Stremming tussen 700 m beneden sluis Genk en 500 m boven sluis Diepenbeek op 11 mei van 10 tot 19 uur oponthoud recre-atievaartAlbertkanaal; brug Grobbendonk; spoorbrug Herentals; stremming. Tussen spoorbrug He-rentals en brug Grobbendonk op 18 mei van 10 tot 18 uur stremming beroepsvaart.Canal Charleroi-Bruxelles; brug Baccara (kmr. 25.8); stremming. Stremming tussen kmr. 23 en brug Baccara (kmr. 25.8) op 10 mei van 10 tot 16 uur.Canal Charleroi-Bruxelles; brug Communes (kmr. 22); brug Soudromont (kmr. 24.8); stremming. Stremming tussen brug Commu-nes (kmr. 22) en brug Soudromont (kmr. 24.8) op 11 mei van 10 tot 16 uur.Canal Nimy-Blaton-Peronnes; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke water-beweging vermijden en bijzondere voorzichtig-heid tussen kmr. 36.3 en 38.1 (Grand Large de Péronnes) op 17 mei van 14 tot 17 uur en 18 mei van 10 tot 17 uur.Haven van Brussel; mededeling. Elke schade die werd opgelopen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest moet bij de eerste vaststelling onmid-dellijk worden gemeld aan de sluismeesters of de brugwachters via VHF 20 of telefonisch op één van de kunstwerken. Het betrokken vaartuig wordt zo mogelijk in de onmiddellijke nabijheid van de plaats van het ongeval afgemeerd zodat door een agent van wacht een verklaring van de gezagvoerder kan worden afgenomen. Het staat de schipper vrij om zelf een duiker op te roepen om eventuele schade vast te stellen. Enkel als deze procedure gevolgd wordt zal de vraag tot schade-vergoeding ontvankelijk verklaard worden.Maas; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 125.5 en 126.1 (Île Robinson) op 12 mei van 9:30 tot 17:30 uur.Maas; brug Atlas V (kmr. 112.6); brug Ken-nedy (kmr. 110.2); stremming. Stremming tus-sen brug Kennedy (kmr. 110.2) en brug Atlas V (kmr. 112.6) op 18 mei van 14 tot 16 uur.Sambre; sluis Abbaye d’Aulne (kmr. 28); sluis Landelies (kmr. 30.5); beperkingen. Op 14 en 15 mei van 9 tot 18 uur afmeerverbod linkeroever tussen sluis Abbaye d’Aulne (kmr. 28) en sluis Landelies (kmr. 30.5) en hinderlijke waterbe-weging vermijden tussen sluis Abbaye d’Aulne (kmr. 28) en sluis Landelies (kmr. 30.5).DUITSLANDDatteln-Hammkanal; stremming. Strem-ming tussen kmr. 0 en 8 op 10 mei van 13 tot 17 uur.Elbe; brug Loschwitz (kmr 49.8); doorvaart-hoogte. I.v.m. werkzaamheden geldt een door-vaarthoogte thv. van de hangstelling verminderd met 155 cm brug Loschwitz (kmr 49.8): t/m 6 juni van 7 tot 18 uur van maandag t/m vrijdag.Lees verder op pag. 15

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 mei 2008 3nieuWS & achtergronden

webnieuws

ANTWERPENDe Belgische Scheepvaartpoli-tie heeft er twee nieuwe eenhe-den bij. Ze werden vrijdag 25 april gedoopt aan de Schelde-kaaien in Antwerpen. Het zijn het patrouillevaartuig SPN-14, dat is bestemd voor de Schelde in Antwerpen en de SPN-15, een snel interventievaartuig bestemd voor de Noordzee en opererend vanuit Oostende.

De nieuwe polyester vaartuigen zijn gebouwd in het Spaanse Vigo. De SPN-14 is 20,50 meter lang en haalt met twee MTU-motoren van 965 pk een snelheid van 26,5 knoop. Het schip is voorzien van de modernste elektronische navigatie- en commu-nicatiemiddelen. Tot de uitrusting behoort ook een mobiele datater-minal waarmee vanop het water de

Algemene Nationale Gegevensbank kan worden geraadpleegd.

De SPN-15 is 17,40 meter lang en wordt aangedreven door twee MTU-motoren van 1200 pk die het schip een snelheid geven van 45 knopen. De grote troef van dit schip is de grote zeewaardigheid, zodat het ook bij slechte weersomstandigheden kan uitvaren.Beide boten worden ingezet voor scheepvaartbegeleiding, voor con-troles op illegale immigratie, men-senhandel, drugs, voor toezicht op de naleving van wetten en reglementen en voor interventies bij calamitei-ten zoals milieuverontreiniging en aanvaringen.

De SPN-14 en -15 worden gevaren door een kapitein en een assistent-schipper, personeel van de Dienst

Afzonderlijk Beheer Vloot, die ook instaat voor het onderhoud. Voor po-litietaken wordt de bemanning aan-gevuld met twee of meerdere agen-ten van de Scheepvaartpolitie.

Els Cleemput, woordvoerster van de Federale Politie, verzekerde ter gelegenheid van de doop dat de nieuwe eenheden er niet alleen zijn om mensen te controleren of te be-

boeten. ‘De Scheepvaartpolitie reikt alle schippers, ook die van jachten, de hand om samen naar oplossingen te zoeken voor de problemen die zich stellen.’ (JG)

• De SPN-14 ope-reert op het Belgi-sche gedeelte van de Schelde. (Foto SPN)

Nieuwe politievaartuigen voorSchelde en Noordzee België

Redders in actiena afscheidsbriefNOORDWIJKDe politie en de Noordwijkse Reddingsbrigade (NRB) hebben onlangs een tevergeefse zoekactie gehouden naar een man, waarvan een afscheidsbrief was gevonden.De brief werd rond 19.20 uur aan-getroffen tussen de deurpost van de Noordwijkse Reddingsbrigade aan de Bosweg. De schrijver schreef dat hij een eind aan zijn leven wilde maken in verband met relatiepro-blemen. Hij zou bij het lezen van de brief al in de Noordzee liggen, zo stond te lezen. In overleg met de politie werd een zoekactie op touw gezet. De NRB zette boten en auto’s in. De politie zocht met drie jeeps het strand en duinen af en zette een helikopter in. Toen om 21 uur nog niemand was gevonden was en het donker begon te worden, werd de zoekactie gestopt. De politie heeft de brief voor onderzoek meegeno-men. (PvV)

HARDINXVELD-GIESSENDAMShipyard Den Breejen in Har-dinxveld-Giessendam heeft het mps Avalon Scenery (110 x 11,40 meter) opgeleverd aan het Ame-rikaanse Avalon Waterways, dat zijn vloot de komende jaren in snel tempo uitbreidt. Zo komen er in de loop van dit jaar nog twee nieuwe schepen bij en ook voor 2009 staan schepen op sta-pel.

De Avalon Scenery is volledig bij Den Breejen gebouwd, waarbij Willemse het timmerwerk voor zijn rekening nam. De aandrijving wordt verzorgd door twee Caterpil-lars 3508 C die Veth roerpropellers aandrijven. De Avalon Scenery haalt er een snelheid van 22 kilometer mee. In totaal 67 passagiershutten en twee luxe suites bieden plaats aan 138 passagiers. Voor de 42 koppen tellende bemanning zijn er in totaal 24 hutten.Het riviercruiseschip is uitgelegd voor de vaart op de Rhône en Saô-ne. Om daar te komen is ze onlangs

op een zeeschip naar Marseille ge-bracht. ‘De doorvaarthoogte op de Rhône is bij hoog water maximaal zes meter’, zegt Jurjen Eerkens, die voor Avalon de bouw begeleidde. Om bij hoogwater veilig onder de bruggen door te komen moet flink ballast worden gezet. ‘De diepgang neemt dan toe van 1,50 meter naar 1,95 meter.’ De Rhône is bij hoog-water een lastige rivier om op te varen met veel boogbruggen. Het schip is daarom door Veth uitgerust met een zware kopschroef. ‘Er kan heel goed worden gemanoeuvreerd’, zegt Eerkens. Het stuurhuis op het bovendek kan bij het passeren van lage bruggen geheel worden inge-trokken. De passagiershutten zijn over drie dekken verdeeld. ‘Op het onderste dek bevinden zich, naast de beman-ningshutten, nog twaalf passagiers-

hutten.’ De cabines op hoofd- en bovendek zijn uitgerust met ruime badkamers en Franse balkons.

Vanaf de lounge op het voordek hebben de passagiers, via glazen wanden, een panoramisch uitzicht op het langsschuivende landschap. Op het achterdek bevindt zich een tweede lounge. Voor- en achter kan men ook buiten zitten.De Avalon Scenery is een zoge-noemde tweeënhalfdekker. Op het lagere bovendek aan de voorkant kan zo meestal nog worden gezeten door de passagiers bij het passeren van de lage bruggen. Op dat enigszins verlaagde zonnedek bevindt zich ook een jacuzzi.

Goed geboektDe Rhône is voor Avalon, dat deel uitmaakt van reisorganisatie Glo-

bes, een nieuw vaargebied. Globes boekt zijn gasten vooral in de Ver-enigde Staten, maar is ook actief in andere Engelssprekende gebieden, zoals Australië. De reizen zijn deze zomer, ondanks de lage dollarstand, behoorlijk goed geboekt. ‘De Rhône en Saône zijn mooie rivieren. Het slaat goed aan bij de doelgroep’, zegt Eerkens. ‘De Avalon Scenery richt zich daarbij op het luxere segment van de markt. Het comfort gaat rich-ting vijf sterren.’Avalon heeft overigens nog vier pas-sagiersschepen bij Den Breejen in bestelling. Die zijn bestemd voor de vaart op de Donau. De eerste daarvan wordt deze zomer afgebouwd en de tweede eind dit jaar.Den Breejen heeft daarmee een goed gevulde orderportefeuille. ‘We bouwen dit jaar ook nog een passagiersschip voor het Australi-

sche Scenic, waarvoor we in totaal nog drie schepen bouwen’, zegt Ilona Kamsteeg van Den Breejen. ‘Daarnaast bouwen we heel veel droge-ladingschepen en tankers

af, onder meer voor Euromaritime Shipbuilding.’ (HH)

www.avalonwaterways.comwww.breejen-shipyard.nl

Schuttevaer wil pas grotere schepen toelaten als meerdere proefvaarten onder verschillende omstandig-heden hebben aangetoond dat dit veilig is. ‘Vaarwegbeheerders doen proefvaarten met grotere schepen en koppelverbanden om de binnenvaart te dienen’, vertelt Schuttevaer-direc-teur Kees de Vries. ‘En wij hebben de indruk dat ze erg voortvarend te werk gaan. Dat waarderen we, maar we willen ook de huidige vaarweg-gebruikers beschermen. Er zijn proe-ven gedaan met een koppelverband naar Kootstertille en een groter schip dan toegestaan naar Drachten. Op de Maas worden al bredere schepen toegestaan. Die proeven gebeuren echter onder zodanige omstandig-heden dat het wel goed moet gaan. Tijdens zo’n proef met één schip gaan de andere schepen wel even aan de kant. Wat ons betreft moeten er dus meer proefvaarten komen.’

De grensDat hij de vooruitgang niet kan stop-pen, realiseert De Vries zich ook. ‘Schaalvergroting is van alle tijden. Meestal levert dat de binnenvaart extra lading op, maar niet altijd. Er komt een grens waarbij je kunt vaststellen dat je niet groter kunt.

Als je de normen in Nederland strikt hanteert, dan is het meestal onmo-gelijk zonder aanpassingen grotere schepen toe te laten. Daarentegen is het aanpassen van bestaande vaarwe-gen financieel meestal niet haalbaar. Als we dus grotere schepen willen toelaten op de meeste vaarwegen, dan hebben de overige schepen daar hinder van. Om die hinder te beperken krijgen we het meestal nog wel voor elkaar dat plaatselijk verbredingen worden gerealiseerd. Maar de vraag is of wij in Nederland eenzelfde situatie willen als op de Saar. Deze vaarweg is eigenlijk niet geschikt voor de eenheden die er varen, maar in de praktijk lijkt het toch redelijk te gaan.’

ZwaarDe Vries bereidt zich inmiddels voor op een pittige discussie op de tweede dag van het Schuttevaercongres in Amsterdam. ‘Wij hebben de oplos-sing nog niet helemaal gevonden, misschien dat de discussie nog nieuwe inzichten oplevert. Maar omdat zowel de grote als de kleine schepen lid zijn van Schuttevaer, wordt het een zware discussie. De kleinere schepen die nu op die vaar-wegen varen zullen tegen zijn. En de grote zijn natuurlijk voor. Maar onze prioriteit ligt toch in eerste instantie bij de huidige gebruiker, het kleine

schip. Die mag geen last hebben van de grote schepen.‘Het probleem is, dat je niet kunt meten waar of wanneer de grens van de hinder voor de overige vaart wordt overschreden. Een enkel koppelver-band op een te krappe vaarweg waar vijftig andere schepen per dag passe-ren, veroorzaakt niet veel hinder. Het wordt pas vervelend als je als klein schip om het kwartier moet wach-

ten omdat een groot schip de ruimte moet krijgen, of als je nergens meer kunt oplopen en je uren achter een groot schip moet hangen. Dan moet

de vaarweg worden aangepast.‘En als het met de veiligheid goed zit, dan moet het aantal bovenmaatse schepen worden gemaximeerd op een van tevoren vastgesteld aantal. Zo kunnen we elk jaar nagaan of het aantal bovenmaatse schepen of koppelverbanden teveel hinder oplevert voor de overige vaart. En als het dan allemaal kan, dan gaan wij ervoor.’ (EvH)

Koninklijke Schuttevaer wil hinder op kleine vaarweg voorkomen

‘Overmaats schip nietzonder meer toelaten’Koninklijke Schuttevaer wil niet dat Rijkswaterstaat (RWS) de vaart van bovenmaatse schepen op de kleinere vaarwegen al na enkele proeven helemaal vrijgeeft. De nautisch-technische belangenvereniging wil er eerst zeker van zijn dat de kleinere binnenschepen op de bewuste vaarwegen geen last hebben van de grotere schepen en dat de veiligheid blijft gewaarborgd. Dat hebben de eerste proeven nog niet voldoende duidelijk gemaakt.

‘Onze prioriteit ligtbij het kleine schip’

• De Avalon Scenery tijdens de proefvaart in Nederland. (Foto Shipyard Den Breejen)

Avalon Waterways trekt toeristen uit VSmet nieuw schip naar Rhône en Saône

LorrendraaiersLEIDENSmokkelschepen hebben in de acht-tiende eeuw viermaal zoveel slaven vervoerd tussen Afrika en Amerika als tot nu toe werd aangenomen. Dat stelt maritiem historicus Ruud Paesie.Ook het Nederlandse aandeel in de totale slavenhandel is hierdoor hoger dan geraamd. Paesie promoveerde onlangs in Leiden op een onderzoek naar ‘Lorrendraaiers, ontduikers van het octrooi van de West-Indische Compagnie’. Lorrendraaiers heet-ten ook de kleine tot middelgrote en wendbare smokkelschepen.

www.nrc.nl

Julianakanaal

ROTTERDAMKoninklijke Schuttevaer gaat be-zwaar aantekenen tegen de plan-nen om op het Julianakanaal pas-seerstroken aan te leggen. ‘We wil-len geen halfwassen oplossingen’, stelt Kees de Vries. ‘Wij gaan voor verbreding van het kanaal. Bij een aantal bruggen zou dan nog een engte kunnen komen, dat is geen probleem. Ik geloof dat we dat wel voor elkaar kunnen krijgen. Het is nog geen verloren zaak.’ (EvH)

Het voorstel

ROTTERDAM Koninklijke Schuttevaer ziet haar voorstel als een gulden midden-weg waarmee met ieders belang rekening wordt gehouden. Het volledig vrijgeven of geen enkele uitzondering toestaan is voor haar niet realistisch. Het voorstel waar-op leden tijdens het jaarcongres kunnen stemmen bestaat uit drie onderdelen:- het toelaten van grotere schepen indien meerdere proefvaarten on-der verschillende omstandigheden hebben aangetoond dat dit veilig kan gebeuren en de hinder voor de overige vaart, afgemeten aan wachttijden door het verlenen van medewerking aan manoeuvres van het buitenmaatse schip of de een-heid, binnen aanvaardbare grenzen blijft;- de toelating van bovenmaatse schepen wordt gekoppeld aan een vergunning, zodat jaarlijks bijge-houden kan worden of de hinder voor de overige vaart buitenpro-portioneel gaat worden. Zo kan een situatie ontstaan waarbij het aantal regelmatige vaarten met bo-venmaatse schepen op bestaande vaarwegen aan een maximum wordt gebonden;- het vrijgeven van scheepsafme-tingen tot de maximaal haalbare breedte en lengte wordt afgewe-zen. (EvH)

AMSTERDAMMSC Nederland, Ceres Para-gon, Amsterdam International Transport en Van Uden gaan voor aanvang van een reis elek-tronisch de ladinggegevens over de te vervoeren containers met gevaarlijke stoffen aan de water-politie doorgeven. Dat hebben de bedrijven in een intentieverkla-ring afgesproken.

Doel is de veiligheid van het con-tainervervoer per binnenschip op de trajecten Rotterdam-Antwerpen en Amsterdam-Antwerpen te verhogen. Nu blijkt bij politiecontroles vaak dat binnenschepen niet altijd de juiste informatie aan boord hebben.Bedrijven en waterpolitie denken de veiligheid te verbeteren door ruimschoots voor het laden van containers met gevaarlijke stoffen gegevens over die containers en over koelcontainers die moeten worden aangesloten aan de schipper te ver-strekken. Hierdoor kan de schipper bij het opstellen van zijn stuwplan rekening kan houden met de aard van de lading, de te vervoeren hoeveelhe-den en samenladingsverboden. Door

die gegevens ook door te spelen aan de waterpolitie kan die eventueel ad-viezen verstrekken aan schipper en bargeoperator over het vervoer van de lading. Na belading worden de uiteindelijke gegevens aan de politie doorgegeven. Die kan de lading dan administratief controleren.Een tweede doel van de samenwer-king is het efficiënter organiseren van controles. Zowel de betrokken bedrijven als de politie hebben daar voordeel van.Met de ondertekening van de in-tentieverklaring accepteren de deelnemende partijen ook dat het elektronische dataverkeer conform het handboek Papier Arm Varen wordt verzorgd. Drie maanden na ondertekening van de intentiever-klaring ontvangen de bedrijven en de voor hen varende schepen het Politiekeurmerk.

DoopNa de ondertekening van de inten-tieverklaring doopte Petra de Wolf, echtgenote van de Commissaris van de koningin van Noord-Holland het nieuwe surveillancevaartuig van Amsterdam de P95. (EvH)

Containervervoerders gevenwaterpolitie ladinginformatie

ROTTERDAMRijkswaterstaat gaat de schepen die regelmatig de vaarweg naar Den Haag bevaren uitrusten met een AIS-transponder. Op deze manier hopen RWS en Koninklijke Schuttevaer op een vlottere door-stroming van de binnenvaart.

‘Medio 2007 hebben wij met de be-trokken schippers een bijeenkomst belegd om de stand van zaken rond de spitsuursluiting op de bruggen naar Den Haag door te nemen’, vertelt Schuttevaerdirecteur Kees de Vries. ‘Sindsdien is er veel gebeurd. Zo werd de spitsuursluiting inmiddels weer ingevoerd. Koninklijke Schut-tevaer en de provincie Zuid-Holland streven echter naar verbetering van die situatie.‘Het doel van Schuttevaer is de spitsuursluiting te vervangen door een groene golf voor de bediening van alle bruggen tussen Rotterdam en Den Haag binnen en buiten de spits. De proef van gedoseerd bedienen tij-dens de spits in 2007 toonde aan dat het wegverkeer hier nauwelijks hinder van ondervindt. De hinder voor het openbaar vervoer is echter nog steeds te groot. Om die reden zijn afspra-ken gemaakt tussen de provincie, de gemeente Den Haag, Koninklijke Schuttevaer en de HTM.’

De oplossing waaraan de partijen nu werken is dat zowel trams als schepen een AIS-transponder en de bruggen een ontvangstinstalla-tie voor AIS krijgen. ‘Op de brug-gen kan men dus in de toekomst vrij ver van tevoren nagaan of het openen van de brug voor een schip hinder oplevert voor een tram en vice versa. Op deze wijze kunnen we de hinder over en weer mogelijk beperken. Wanneer alles naar wens verloopt kunnen we hier in januari 2008 mee beginnen.‘Bij wijze van proef is Rijkswater-staat bereid de kosten van de trans-ponders geheel voor haar rekening te nemen. Wij verzoeken de schippers daarom volledige medewerking te verlenen aan de inbouw. Alleen zo kunnen we een flinke stap vooruit maken in het oplossen van het pro-bleem.’Om de mening van de schippers te horen, nodigt Schuttevaer schip-pers die regelmatig gebruik maken van de vaarweg naar Den Haag uit voor een themabijeenkomst over de spitsuursluiting in de vergaderzaal van Schuttevaer aan het Vasteland in Rotterdam. Op de bijeenkomst is ook de provincie Zuid-Holland als beheerder van de bruggen aanwe-zig. De datum wordt nog vastgesteld. (EvH)

Transponders voor tramsen schepen in Den Haag Artemis strandde

vanwege slechtzeemanschapDEN HAAGOnvoldoende zeemanschap en een slechte voorbereiding van de reis wa-ren de belangrijkste oorzaken van de stranding van het Nederlandse schip Artemis. Het schip strandde maandag 10 maart op de Franse kust bij de gemeente Les Sables d’Olonnes op 2008. Uit een voorlopig onderzoek van de Inspectie Verkeer en Waterstaat bleek dat aan boord belangrijke aan-tekeningen over de geplande route naar de Franse haven ontbraken. Aangekomen bij de bestemming nam de kapitein onder moeilijke omstandigheden zoals duisternis en zwaar weer in zijn eentje de navigatie en communicatie voor zijn rekening. Hierdoor had hij onvoldoende oog voor de positie van het schip. De rol van de loods is nog in on-derzoek bij de Franse maritieme autoriteiten. Dit onderzoek en het voorlopig onderzoek van de in-spectie worden aangeboden aan de Raad voor de Scheepvaart voor een afsluitend onderzoek. (EvH)

Ligplaatsen op congresKoninklijke SchuttevaerROTTERDAMHet jaarcongres van Koninklijke Schuttevaer op 29 en 30 mei in Amsterdam staat dit jaar in het te-ken van de ligplaatsen in Duitsland, Nederland en in de regio.Reinhard Klingen, de hoogste amb-tenaar op het gebied van vaarwegen van het Duitse ministerie van Ver-keer, geeft de eerste dag een toelich-ting over de Duitse investeringen in vaarwegen en ligplaatsen. Het Duitse ministerie trekt de komende jaren honderd miljoen euro extra uit voor sluis- en vaarwegverruimingen en tien miljoen voor nieuwe ligplaatsen langs de Rijn.Hoofdingenieur-directeur Theo van de Gazelle van Rijkswaterstaat Oost-Nederland licht de situatie toe rond vaarwegen en ligplaatsen in Neder-land. De Amsterdamse havenmeester Astrid Kee gaat in op de regionale ligplaatsproblematiek.Het Schuttevaercongres heeft dit jaar plaats aan boord van het passagiers-schip River Dream. (EvH)

Gronding Mona Lisa

RIGA 5/5 - Alle passagiers en elf bemanningsleden hebben het zon-dagochtend in de Oostzee aan de grond gelopen cruiseschip Mona Lisa verlaten. Het schip had 984 mensen aan boord. Er was geprobeerd het schip vlot te trekken, maar dat lukte niet. Maandag werd tevergeefs een vierde sleepboot ingezet. De Mona Lisa strandde zondag onderweg van Kiel naar Riga.

www.dag.nl

Miljoenenclaim

VELSEN-NOORD 5/5 - Zeventien on-dernemers uit Velsen-Noord claimen twee tot drie miljoen euro van rederij Van der zwan, eigenaar van vistrawler Willem van der Zwan SCH-302. Door de brand op dat schip hebben de ondernemers begin vorig jaar veel schade geleden. De directeur van de rederij zegt dat de zaak in handen van de verzekeraar ligt. Hij bemoeit zich er niet mee.

www.haarlemsdagblad.nl

Spooroperators

5/5 - De Nederlandse Vereniging van Railoperators (NVRO) is per april op-gegaan in de Vereniging van Inland Terminal Operators (VITO). Met de fusie beogen inlandoperators voor bin-nenvaart en spoor een eenduidige en herkenbare vertegenwoordiging tot stand te brengen. De VITO telt nu 27 leden.

www.nieuwsbladtransport.nl

Geheime haven

ROTTERDAM 5/5 - China bouwt op het eiland Hainan een haven voor onderzeeërs die kunnen worden uit-gerust met lange-afstandsraketten. De nieuwe haven zou een directe bedrei-ging voor de Amerikaanse dominantie kunnen zijn op de Zuid-Chinese zee. De marinehaven is door het Britse de-fensieblad Jane’s Intelligence Review ontdekt op satellietbeelden.

www.nrc.nl

Natte televisies

TEXEL 2/5 - Jutten. Volgens rederijen, verzekeraars en strandvonders is het gewoon jatten met een emmer zee-waterromantiek eroverheen. Jutters denken er anders over: aangespoeld spul wordt door verzekeraars vaak afgeschreven en vernietigd. Zíj kun-nen er wat moois mee doen. Nog wel. Er valt namelijk steeds minder te jutten.

www.nhd.nl

Scheepsramp Brazilië

RIO DE JANEIRO 4/5 - Zeker twaalf mensen zijn omgekomen nadat een overbeladen schip op de Solimoesri-vier in het noordwesten van Brazilië was gezonken. Dertig mensen worden vermist. De opvarenden waren van een feest op weg naar huis.

www.nhd.nl

Terneuzen lonkt

TERNEUZEN 3/5 - Ondernemers in Terneuzen willen inspelen op het grote aantal riviercruiseschepen dat de stad passeert op weg naar Gent. Dat aantal groeit gestaag. Jaarlijks meren nu zo’n 200 riviercruiseschepen af in het Grootdok.

www.pzc.nl

Proef Zaanhopper

ZAANSTAD 3/5 - Eind juni start in Zaan-stad een proef met De Zaanhopper. Dit is een speciale boot die toeristische attracties met elkaar gaat verbinden.

www.zaanstreekactueel.nl

Festival Overstag

HOOGEVEEN 4/5 - Kijken naar oude schepen is leuk, maar de verhalen erachter laten de geschiedenis pas echt leven. Zoals op zeiltjalk de Lis van schipper Leon Oosterbroek, te gast op het Hoogeveense festival Overstag. Een varend schip voor feesten en (trouw)partijen, dat vroeger vooral turf vervoerde. En: made in Hooge-veen. Het is druk in het Zuiderpark in Hoogeveen. In de Hoogeveense Vaart ligt de Lis, een van de veertien historische schepen.

www.dvhn.nl

Rotterdam groeit

ROTTERDAM 2/5 - De haven van Rotterdam groeit voor het eerst in lange tijd weer harder dan die van de zuiderburen. De groei in Antwerpen, Rotterdams belangrijkste belager, is afgelopen kwartaal iets teruggevallen. Havenbedrijf Rotterdam meldt een groei van 6,8 procent, Antwerpen van 3,4 procent.

www.ad.nl

Tanker over zeilbootUITWELLINGERGAEen 110 meter lange tanker heeft vrijdagmiddag 2 mei op het Prinses Margrietkanaal een open zeilboot overvaren. De waterpolitie kon samen met omstanders de vijf opvarenden redden. Er vielen geen gewonden.De 32-jarige tankerschipper uit Zwol-le kwam met zijn schip uit Sneek. De zeilboot van het type Valk hield met het gehesen zeil stuurboordwal en voer op de motor. Toen de brand-stof ter hoogte van Uitwellingerga op was, belandde het zeilschip echter middenin het kanaal. De tankerschip-per waarschuwde met geluidsignalen, sloeg achteruit en probeerde met zijn boegschroef een aanvaring te voorko-men. Dat lukte niet. De zeilboot zonk. De vijf opvarenden, een Canadese en vier Duitse dames van negentien tot twintig jaar, sloegen overboord. Omstanders en de waterpolitie redden de dames. De zeilboot werd met assi-stentie van de Provinciale Waterstaat geborgen. (EvH)

Zeiljacht zinkt na aanvaring zeeschipIJMUIDENEen met steengruis geladen Cyprio-tisch vrachtschip Wilson Malo (105 x 14,90 meter) heeft woensdagnacht 65 kilometer ten westen van IJmui-den op de Noordzee een zeiljacht aangevaren. Het jacht zonk later. De waterpolitie Noordzee hield in Terneuzen de 42-jarige Russische kapitein en 27-jarige stuurman aan voor nader verhoor.Donderdagochtend was het nog onbekend welk vrachtschip het jacht had aangevaren. KNRM en de Koninklijke Marine brachten de opvarenden van het zeiljacht in veiligheid. Het vrachtschip was doorgevaren. De waterpolitie stelde aan de hand van de radarbeelden van het Kustwachtcentrum vast dat het vrachtschip intussen in de haven van Terneuzen moest liggen.De waterpolitie Zeeuwse stromen in-specteerde het vrachtschip en hoorde de kapitein en stuurman. Op de huid van het schip trof de waterpolitie sporen aan van de aanvaring. De kapitein verklaarde niets te hebben gemerkt. Er was geen alcohol in het spel. (EvH)

Politie vindt cocaïne in dieselmotorenROTTERDAMFIOD-ECD, Douane en Zeehavenpo-litie hebben vorige week acht man-nen aangehouden in verband met de smokkel van 81 kilo cocaïne.De cocaïne zat verstopt in gereviseer-de dieselmotoren en waterpompen in een container op een zeeschip. Het schip kwam uit Venezuela en voer via Antwerpen naar Rotterdam.De verdachten zijn deze week voor-geleid aan de rechter-commissaris en in bewaring gesteld. Ze variëren in leeftijd van 32 tot 59 jaar en komen uit Rotterdam, Veenendaal, België, Kroatië en Colombia. Eén van de verdachten is kort voor de aanhou-ding door vier medeverdachten in een woning in Rotterdam ernstig mishandeld. Ook de eigenaar van de woning is een van de verdachten. (EvH)

Wereldhavendagenbekendste merkROTTERDAMDe Wereldhavendagen zijn het sterkste merk van de Rotterdamse culturele sector. Dat is uit onderzoek onder 4000 inwoners van de regio Groot-Rotterdam gebleken.

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 mei 2008� Familieberichten

E.E.S.Taxaties

P.J. Kieft

Vooreiland 9, 1671HN MedemblikTel. 0227-542965

WWW.Scheepstaxaties.nlTaxaties van Schepen, Jachten

en Woonboten

Dankbaar dat hij nog zolang in ons middenmocht zijn, delen wij u mede dat na een lang-durige ziekte, die hij op een bewonderens-waardige wijze heeft gedragen, zacht en kalmvan ons is heengegaan, mijn man, onzevader, schoonvader en opa

MARTIN VAN HOOFT

echtgenoot vanAnnie Hersbach

weduwnaar vanBerdina Hersbach

Hij overleed op 81-jarige leeftijd, in hetzorgcentrum De Egthe te Echt.

Echt,Annie van Hooft - Hersbach

Koningsbosch,Sjaan en Dré Didderiens - van Hooft

Michel en RosaAndréAlain

Amsterdam,Marianne van Hooft en Renata Sinke

27 april 2008Correspondentieadres:Klimopstraat 11, 6101 MV Echt

De crematieplechtigheid heeft in beslotenkring plaatsgevonden.

Op 26 april 2008 is na een kortstondige ziekteop 80-jarige leeftijd overleden

de heer K. DE BOER

De heer De Boer was oud bestuurs- en erelidvan de Vereniging Noord Nederland U.A.,Onderlinge verzekering van Schepen teHeerenveen.

De werkzaamheden en grote inzet van deheer De Boer voor onze Vereniging zullen wijons in dankbaarheid blijven herinneren.

Wij wensen de familieleden de komende tijdveel sterkte toe.

Het bestuur, directie en medewerkers van deVereniging Noord Nederland U.A.Onderlinge verzekering van SchepenHEERENVEEN

''De binnenvaart heeft toekomst''Door ons uitgebreide ladingpakket kunnen wijextra scheepsruimte gebruiken vanaf minimum1000 ton laadvermogen.Zeker in de enkelwandige schepen zijn wij zeer geïnteresseerd.Dubbelwandige schepen zijn eveneens van hartewelkom.

Aanmelden:Telefoon: 004940 895051 De heer K. Claussen

Fax: 004940 8902233E.mail: knut.claussen@tankfracht.de

Postfach 26 19 25, D-20509 HamburgWendenstrasse 379, D-20537 Hamburg

SCHEEPSMAKELAARDIJPruylenborg 148 - 3332 PC ZwijndrechtTel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m.,Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. alshotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot.Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan deBelgische kust.Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 persRondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2, 150 pers.Ter overname aangeboden: kleinschalig sportvissersbedrijfin het zuidwesten van Nederland.

SCHEEPSMAKELAARDIJPruylenborg 148 - 3332 PC ZwijndrechtTel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SIzone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m.,Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers..Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr,220 pk Scania, kopschr., radar enz. Rijnattest + Zone 2 Nedvoor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k.Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk. Lagere prijsklasse.Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in.

Op 28 april 2008 is toch nog plotseling op 81-jarige leeftijd overleden

de heer K. HOEKSTRA

De heer Hoekstra was oud bestuurs- en erelidvan de Vereniging Noord Nederland U.A.,Onderlinge verzekering van Schepen teHeerenveen.

De werkzaamheden en grote inzet van de heerHoekstra voor onze Vereniging zullen wij onsin dankbaarheid blijven herinneren.

Wij wensen mevr. Hoekstra-Jellema en verderefamilieleden de komende tijd veel sterkte toe.

Het bestuur, directie en medewerkers van deVereniging Noord Nederland U.A.Onderlinge verzekering van SchepenHEERENVEEN

ARIE VAN LOENEN BVMOLENVLIET 653335 LH ZWIJNDRECHTTEL (078) 6103939FAX (078) 6103244

SCHEEPSBETIMMERING

Scheeps-CV’s van JR Shipping vormen onder alle marktomstandigheden een solide basis voor een winstgevende investering. Om het vertrouwen in dit project te onderstrepen, geeft de rederij JR Shipping voor de eerste drie exploitatiejaren een unieke charterhoogtegarantie af. Alle kansen en risico’sstaan beschreven in het door de AFM goedgekeurde prospectus. Vraag dit nu aan via www.cvemissie.nl.

Voor meer informatie over de deelname of de fiscale aspecten kunt u geheel vrijblijvend contact opnemen met JR Ship Investments. Telefoon 0517 431225 of mail: investors@jrshipping.nl.

De waarde van uw belegging kan fluctueren. In het verleden behaalde rendementen bieden geen garantie voor de toekomst.

wInSTgeVenD(heR)InVeSTeRen?

U kunt nu inschrijven voor deelname in het containerschip m.s. elysee.Dit schip van 1.404 TeU is speciaal ontworpen voor het groeiende containeraanbod in het opkomende marktsegment voor container-feederschepen van 1.200 tot 1.500 TeU. De Duitse Sietas werf staat garant voor de bouwkwaliteit. U deelt mee in de winst uit exploitatie en latere verkoop van het schip. Door toepassing van het tonnageregime bedraagt de gemiddelde winstverwachting ruim 11%.

m.s. Elysee,de kenmerken:

Rendementsverwachtingparticulieren 11,7%Rendementsverwachtingenvoor BV’s 10,5%Tonnageregime is van toepassing Participatie mogelijk vanaf € 15.000,-4% rentevergoeding tijdens de bouwperiodeDeelnamekorting van 2,5% bij participatie vanaf € 150.000,-Jaarlijkse winstuitkering wordt in twee termijn uitbetaaldPrima verdienperspectieven in een groeiend marktsegmentextra belastingvoordeel in besloten CVVrij verhandelbare participaties in open CVCharterhoogtegarantie voor periode van drie jaarDe hoogste ijsklasse

www.CVeMISSIe.nL

Ja, stuurt u mij het prospectus van m.s. elyseeJa, ik neem met __ perso(o)n(en) deel aan de informatiebijeenkomstop 13 mei, 20.00 uur te Rotterdam

Dhr./Mevr.* __________________________________________________________

Adres_______________________________________________________________

Postcode _______________Plaats ______________________________________

Telefoon overdag ______________________ ’s avonds _____________________

U kunt de coupon faxen naar (0517) 43 17 20, of in een ongefrankeerde envelop sturen naar: JR Ship Investments, Antwoordnummer 7203, 8860 VA harlingen

* gaarne doorhalen wat niet van toepassing is

realistisch, transparant, betrokken SC

hU

T 10

-05-

2008

SCHEEPS-ACCU’S

12 volt120 amp.; 150 amp.;180 amp.; 200 amp.;230 amp.2 jaar garantie

Traktie 24 volt490 amp.; 590 amp.;690 amp.; 790 amp.Accu’s 4 jaar garantie

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJKACCU’S

Vlaardingentel. 010-4712871 • fax 010-4714861

info@hoogendijkaccu.nlwww.hoogendijkaccu.nl

HOAC

PRIJZENMOMENTEEL

OP AANVRAAGi.v.m. fluctuerende

loodprijzen

SCHEEPS-REPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’o.a. autokranen,

motorinbouw, elektra,laswerk, hydrauliek

Tel. 026-4431449Fax 026-4457159

Arnhem

al meer dan100 jaar

hét vakbladvoor maritiem

Nederland

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 mei 2008 5

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven wor-den niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels

(ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB DeventerEmailen kan ook: redactie@schuttevaer.nl

lezerS aan het woord

Na jaren trouw in loondienst te werken, wil ik eigenlijk de grote stap zetten naar zelfstandig onder-nemer. Hiervoor heb ik dus nodig een BVO-diploma. Heeft iemand hier een idee of een suggestie hoe en waar ik deze cursus het beste kan volgen? Ik heb gekeken op site van het STC maar dat gaf mij niet echt veel duidelijkheid. (madeno156@hotmail.com)

Van ons internetPr kbord

ww

w.s

chut

teva

er.n

l

varend beStaan

Dankzij de medewerking van meer-dere instanties stonden de beide bruggen in de kern van Zwartsluis uiteindelijk een uur open voor de doorkomst van de feestelijk verlichte sleepboten en opduwers. Het talrijke publiek genoot met volle teugen.Toen de vier (oud-)burgemeesters Herman Smit, Bernard Kobes, Henk van der Woude en Arco Hofland, als ‘ambassadeurs’ van de Nationale Sleepbootdagen Zwartsluis, donder-dag de opening voor hun rekening hadden genomen, was het al een

drukte van belang in het centrum van Zwartsluis. Het Groot Blokzijls Piratenkoor bracht de menigte rond de vernieuwde Kolksluis in de juiste stemming. Sleepboten en opduwers

mochten zich in een grote belang-stelling verheugen en de eigenaren

voorzagen de bezoekers graag van de nodige extra informatie over hun ‘trots’.

SchuifelenIn drommen trok het publiek langs de kades en vanaf het eerste moment was er grote belangstelling voor de rondvaarten met de sleepboten. Met een palingrookwedstrijd, een om-vangrijke oude ambachtenmarkt en het standwerkersconcours was ook de vrijdag een drukbezette dag. De publieke belangstelling was die dag dan ook boven verwachting. Na een

voorzichtige start was het in de mid-daguren weer een kwestie van schui-

felen over de kades. Op het water lieten de sleepboten deze dag zien wat zij in hun mars hebben. De trek-proeven en demonstraties maakten veel indruk. In de avonduren vond de ‘Nacht van Zwartsluis’ plaats. Nog niet eerder was het volgens de organisatie tijdens dit onderdeel zo enorm druk. Voor een deel was dat te danken aan het mooie weer, maar ook aan de optredende artiesten.

BehendigheidsproefBij de behendigheidsproef van de sleepboten, waarmee het programma zaterdag onmiddellijk na het oorver-dovende startsein door een kleine 200 scheepstoeters was begonnen, was het vanaf het begin alweer een drukte van belang. De rondvaarten konden zich ook zaterdag onon-derbroken verheugen in een grote belangstelling. De opduwerproef in de Kolksluis is altijd weer een

onderdeel dat tot de verbeelding spreekt en veel kijkers trekt. Dit jaar was dat niet anders. In het dorp was bovendien een grote braderie en de bijzondere Sgt. Wilsons Army Show kreeg met hun optredens de handen flink op elkaar.Op het water werd het evenement afgesloten met een vlootschouw, afgenomen door burgemeester Ar-co Hofland ven Zwartewaterland. Een mooie optocht van sleepboten en opduwers die alle hun saluut brachten aan de ‘admiraal’. Met de slotakkoorden van Voorwaarts en de Kolksluuszangers kwam een eind aan een geslaagd driedaags festijn. In zijn slotwoorden verwees voorzitter Frans van Kesteren van de organiserende stichting al naar 2010, wanneer de tiende editie van de Nationale Sleepbootdagen Zwart-sluis op het programma staat. Een lustrum. ‘We hopen dan een extra

feestelijk programma neer te kun-nen zetten.’

De pechprijs ging naar de gebroe-ders Kortenhorst uit Joure, die bij de vorige sleepbootdagen vioolspelend geld bij elkaar haalden voor een ei-gen opduwer, maar nu ze er écht bij wilden zijn te kampen kregen met lekkage. (DvdM)

Foto’s van alle schepen zijn te vinden op www.motorsleepboot.nl . Meer foto’s van de Nationale Sleepboot-dagen op www.vaart.nl/galerie/zwartsluis

www.sleepbootdagen.com

Nooit eerder werden ergens ter wereld zoveel sleepboten binnen een uur door een sluis geloodst als afgelopen Hemelvaartwee-keinde tijdens de Nationale Sleepbootdagen in Zwartsluis. Met een ‘Verlichte Sluisparade’ werd door Vereniging ‘De Motor-sleepboot’ een wereldrecord gezet voor de toekomst. Notaris H.C. de Vries stelde het officiële aantal vast op 79. De boten maakten een ‘rondje Zwartsluis’.

Zwartsluis zet bruggen uur lang open voor trots bezoek

Wereldrecord met ‘Verlichte Sluisparade’

Notaris noteert 79passerende sleepboten

‘Schijnbeveiliginghavens en kades’

Door de strenge beveiliging van de havens hebben schippers veel problemen. Bij voorbeeld door af-gesloten terreinen zodat je de auto niet aan de wal kunt zetten. Soms is het zelfs onmogelijk om personeel te wisselen omdat je nergens meer in en uit kunt op veel terreinen. De gevolgen hiervan zijn, dat je het personeel te laat hebt kunnen wis-selen waardoor je weer problemen krijgt met het invullen van het vaar-tijdenboek.Door het hervatten van de proef-vluchten met Apache helikopters op de Waal, wordt de scheepvaart extra in gevaar gebracht. Is het niet mogelijk deze vluchten ergens anders uit te voeren, waar geen hoogspanningsmasten staan? Dat zal meer bijdragen aan de veilig-heid, dan overdreven afsluiten van terreinen.

J.J.Keller,ex sleepschip Sirius

Hulpactie Oekraïne

Ook dit jaar gaat er weer een bus met hulpgoederen vanuit Rotterdam naar de Oekraïne onder leiding van Paul Hofman. Deze keer in juli-augustus. Dokter Van de Ent, orthopedisch specialist, zal ook weer meegaan. Deze dokter kennen wij binnen het KSCC van de ‘ziekenreis’ met de Prins Willem Alexander, waar hij als vrijwilliger meevaart.Vorig jaar in september heeft Van der Ent met een assistent en het plaatselijke medische team bij een

jong meisje een nieuwe knie gezet. In april is er in Capelle a/d IJssel een keuken uitgebouwd en in de Oekra-ine bij mensen die het hart nodig hadden weer netjes gemonteerd.Aangezien wij weten dat u het KSCC en haar activiteiten een warm hart toedraagt, durven wij u om een financiële bijdrage te vragen voor de kosten van bovengenoemde sym-pathieke actie. Mogen wij ook dit jaar weer op uw bijdrage rekenen? U kunt uw bijdrage storten op giro-nummer 89955, ten name van KSW Rotterdam, onder vermelding van ‘Hulpactie Oekraïne’.U kunt ook gebruikmaken van de speciale bus op de bar in ons Schip-perscentrum aan de Mauritsweg 50 in Rotterdam.

Jan KellerRotterdam

ANTWERPENDe Vlaamse binnenvaart wil zijn zaken graag online doen. Dat blijkt uit een enquête van Pro-motie Binnenvaart Vlaanderen. Bijna alle Vlaamse binnenvaart-ondernemers (circa 95%) heb-ben een computer aan boord en 84 procent beschikt over internet en e-mail. Dat is dertig procent meer dan in 2005.

Elektronisch informatie over water-standen en stremmingen wordt het belangrijkst gevonden. Ook weer-berichten en de openingstijden van sluizen en bruggen scoren goed.Voornaamste klacht is echter, dat internationale mobiele communica-tie nog steeds relatief duur is. Aan telefoonkosten geeft de Belgische schipper gemiddeld 300 euro per maand uit en de internetverbinding kost circa zestig euro. Ook hebben binnenschippers in België, Neder-land, Frankrijk en Duitsland niet overal GPRS- en UMTS-dekking.Een meerderheid (58%) van de binnenvaartondernemers staat positief tegenover River Informa-tion Services (RIS), maar de helft hiervan weet eigenlijk niet wat de voordelen zijn. Een meerderheid van de ondervraagden is ook best bereid AIS (Automatic Identifica-tion System) te omarmen, hoewel

28 procent nog niet weet wat het betekent en slechts elf procent het belang ervan inziet.Onder de Belgische bevrachters is een nog groter percentage (33%) geheel onbekend met AIS. Ruim de helft (52%) ziet er wel het be-lang van in. Ze verwachten dat AIS de scheepvaart veiliger maakt en zien voordelen voor de logistieke keten.Tot nu toe worden ICT-toepassingen aan boord nog vooral gebruikt voor het optimaliseren van de eigen pro-cessen en de nautische veiligheid en veel minder voor de integratie van de binnenvaart in de logistieke keten. Zo wordt de pc aan boord vooral aangezet voor het weergeven van elektronische vaarkaarten, het elek-tronisch aanmaken van vrachtdocu-menten en hij wordt ook gebruikt voor de boekhouding.

De enquêteurs maakten uit de ge-gevens ook op dat tankvaartonder-nemers en de containervaart meer gebruik maken van ICT dan het bulkvervoer. Ook binnenvaartonder-nemingen met een vast contract doen vaker een beroep op ICT; in som-mige gevallen omdat de opdracht-gever mee investeert in installatie aan boord. (JG)

www.binnenvaart.be

Vlaamse binnenvaart wilzaken graag online doen

SAINT-JEAN-DE-LOSNEHet Franse maandblad Fluvial heeft op de watersportbeurs Paquesboat weer een twaalftal gouden en zilveren ankers uit-gereikt. Iedere twee jaar kent het plezier- en binnenvaartblad deze prijzen, verdeeld over vijf categoriën, toe aan mensen en organisaties die de binnenwa-teren op een bijzondere manier promoten.

Het gouden anker voor binnenvaart-promotie ging naar het bedrijf Tir-fer, dat jaarlijks ruim 200.000 ton vuilverbrandingsslakken per schip van Ivry-sur-Seine naar Isles-les-Meldeuses aan de Marne vervoert. Marine en Gil Bouchard van de Franse spits Kairos kregen een zil-veren anker, voor hun initiatief om passagiers mee te nemen op een vrachtschip. De familie Bouchard biedt toeristen, journalisten, toekom-stige schippers en andere belangstel-lenden de kans deel te nemen aan het leven en werken in de spitsenvaart. De Kairos heeft ook een website: www.kairos-peniche.fr

ErfgoedbehoudDe website ‘Histoire et patrimoine

des rivières et des canaux’ (www.projetbabel.org/fluvial) van de kun-stenaar en kanalenkenner Charles Berg viel in de categorie erfgoed-behoud en -promotie in de prijzen. Het gouden anker ging naar de organisatie Smatah, voor het op-knappen en openstellen van vijf sluiswachtershuizen langs het Canal de Nantes à Brest. In de categorie havens en voorzieningen werden de nieuwe jachthaven van Cruas aan de Rhône en die van Lagny sur Marne onderscheiden. Afgelopen winter is er overigens al drie keer een jacht vastgevaren in de toegangsgeul naar Cruas. De stad Namen ontving in de cate-gorie toerismepromotie een gouden anker voor de ‘namourettes’, water-taxi’s in art-decostijl, die in de zo-mermaanden het centrum verbinden met de wijken aan de overkant van de Maas en de Sambre. De Franse gemeente Fragnes kreeg een prijs voor de aanleg van een voorzienin-gencentrum voor watersporters en fietsers langs het Canal du Centre.

Heropening LotDe speciale juryprijs is deze keer toegekend aan de Conseil Général du Lot, voor de heropening van een

deel van de Lot. In 1990 maakte het departement een stuk van 64 kilometer opnieuw bevaarbaar, door de restauratie van sluizen, stuwen en vaargeulen. Vorig voor-jaar werd daar negen kilometer aan toegevoegd, en in 2012 moeten de resterende 45 kilometer tussen ‘Lot amont’ en ‘Lot aval’ ook weer be-vaarbaar zijn. Een aantal sluizen is gerenoveerd, anderen zijn volledig herbouwd. Hiermee samenhangend kreeg de kamer van koophandel in Cahors een zilveren anker voor de aanleg van vier jachthavens, en de overheidsdienst DDE eveneens, voor het opzetten van een nieuw vaar-reglement en beheersplan.

De speciale prijs van Voies Na-vigables de France ging naar af-valverwerker Syctom. Dit bedrijf vervoerde vorig jaar in de regio Parijs meer dan 400.000 ton afval over water, waaronder bijna 20.000 ton oud papier. Voor de aanleg van een nieuw verwerkingscentrum in Issy-les-Moulineaux werd nog eens bijna een miljoen ton grond per schip afgevoerd. Eind dit jaar moet bijna tachtig procent van alle recyclingproducten van het bedrijf over water gaan. (AVO)

• Sinds 1990 is het departement Lot bezig de gelijknamige rivier weer bevaarbaar te maken. Beneden de in 2004 gerestaureerde sluis van Ganil is het jaagpad in de rotswand uitgehakt. (Foto: Annemarie van Oers)

Gouden en zilveren ankers Fluvialvoor Franse binnenvaartpromotors

UitslagenTrekproef sleepboten: 1e prijs slb Victor met 16,7 kg/pk, 2e prijs slb Helena met 14,5 kg/pk en 3e prijs slb Ideaal met 14,3 kg/pk.Trekproef opduwers: 1e prijs opd History, 2e prijs opd Jessie en 3e prijs opd Vita Nova.Behendigheidswedstrijd: 1e prijs slb Spes, 2e prijs slb Femke en 3e prijs slb Marjo.

• Grote drukte aan de Havenkade. • Vier (oud-)burgemeesters varen de sleepbootdagen open.

• De sleepboot Rodeur in miniatuur trekt met 1 pk een vlet door de Kolksluis. • Op de Hendrika kan de wimpel uit.

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 mei 20086 ScheePSbouW & offShore

‘De visserij zit in slecht weer’, zo-als Frits van Dongen zegt. Hij is de huidige directeur van Maaskant Shipyards, dat deel uitmaakt van de Damen Shipyards Group.‘En daarom zijn wij andere markten gaan zoeken. We bouwen nu heel andere schepen. We bouwen ook nog voor de visserij, maar dan voor de alternatieve richting.’Maaskant werd in 1948 in Bruinisse

opgericht door Piet Maaskant. Van Dongen: ‘Met zijn twee zonen be-gon hij een machinefabriekje waar hij lieren maakte voor de vissers-schepen. Het fabriekje ontwikkelde zich richting reparatiebedrijf. En dat mondde weer uit in nieuwbouw. Maar reparatie was altijd domi-nant. Eigenlijk was Maaskant een machinefabriek met werf. Tussen 1950 en 1960 begon de vissersvloot zich te ontwikkelen. Maaskant was de eerste in Nederland die casco’s uit Polen liet komen en ze zelf af-bouwde. Dat waren mosselkotters en viskotters. Als we opdracht voor nieuwbouw kregen, namen we de oude schepen in.’

Aan de trosHet ging heel goed in de visserij, maar in de jaren 1983-’84 stortte de markt voor tweedehands sche-pen in. ‘Toen sprong Damen bij. Dat was voor mijn tijd, maar ik

weet er nog wel een leuk dingetje over. De toenmalige directeur, Aart Maaskant, moest in aanwezigheid van Kommer Damen en al het per-soneel een overdrachtstoespraak houden. Je kunt ons bedrijf zien als een schip dat op een zandbank is gelopen, zei Maaskant. En dan is Damen de sleper die ons van de bank heeft getrokken. Waarop een van de werknemers riep: Oké, gooi

dan nou die tros maar weer los.‘Dat was tekenend voor de situatie, maar daarna hebben we gouden tij-den beleefd. Ik kwam hier in 1985 en het was echt onvoorstelbaar: in 1987 bouwden we twaalf nieuwe vissersschepen van 45 meter lengte, elke maand één. We bouwden zelfs voor een deel in Gorinchem.‘Eind jaren tachtig was de groei uit de vloot en zaten we op een pure vervangingsmarkt. Daarna zette een daling in en nu, nu gaat het wel heel erg hard. Van de 600 schepen is de helft nog over.’

Markt van nul‘We zijn andere markten gaan zoe-ken. Wij hebben het proefschip UK-153 aangepast voor de pulskor-visserij. We zijn altijd marktleider geweest voor de boomkorkotters. Maar ja, we zijn nu marktleider op een markt van nul. De proef met de elektrische boomkorkotters mag nu

worden uitgebreid tot vijf schepen. Wij zijn er over bezig, maar we zijn ook afhankelijk van de marktwer-king.‘We zitten ook in de brandstof-besparende Seinetrawlers voor de ongequoteerde visvangst vanuit Boulogne. Poon en mul, de Fransen doen er een moord voor. We heb-ben ook een twinrigger gebouwd voor Noorwegen, heel effectief voor schol. Verder doen we veel onder-houd aan schepen van de overheid, waarvoor we ook een nieuw be-tonningsvaartuig hebben gebouwd voor op de Waddenzee, omdat zo’n schip veel lijkt op een mosselboot. Mosselboot, daar noem je wat te-

genwoordig. We hebben er ook een voor Duitsland gebouwd.‘Onze trots is de nieuwbouw voor Vroon in Breskens. Het werk dat die standby safetyvessels doen, werd vroeger gedaan met oude vissers-boten. Maar de regelgeving is ver-zwaard en het loont nu om nieuw te bouwen.

Kotterjacht‘Verder bouwen we ook oude kotters

om tot jachten. Daar moet je dan wel voor veel geld aan verbouwen. En het blijft aan de buitenkant natuurlijk een kotter. Maar ja, je kunt er rustig mee naar Vuurland en dat kun je niet zeggen van al die luxe jachten.‘We hebben er nog een paar liggen die jacht kunnen worden, maar de markt is alweer op slot door de EU-richtlijnen. Wat wordt gesaneerd, moet worden vernietigd, hoe jam-mer ook.’ (LR)

• Toch nieuwbouw bij de jubilerende Maaskant Shipyards, van oudsher marktleider in boomkorkotters: het standby safety vessel VOS Traveller, het vierde van een serie voor Vroon Offshore Services (VOS) in Breskens. (Foto Lies Russel)

Maaskant Shipyards in Stellendam bestaat zestig jaar en dat wordt zaterdag 17 mei gevierd op de werf. Pronkstuk is daar het nagelnieuwe Damen standby safety vessel VOS Traveller, het vierde van een serie voor Vroon Offshore Services (VOS) in Breskens. Dit schip geeft precies aan in welk vaarwater de tot voor kort specifieke visserijwerf op dit moment zit.

Werf viert zestigjarigbestaan op 17 mei

Acergy Falcon weer als nieuw

SCHIEDAMHet grote offshoreconstructievaartuig Acergy Falcon is, getooid in de nieuwe huiskleuren van Acergy, na een flinke opknapbeurt bij de Damen-werf in Schiedam weer naar zee vertrokken. Het 153 meter lange en 21 meter brede schip heeft op de werf onder meer in dok gestaan. Bijzonder is dat het vaartuig voor de opknapbeurt terugkeerde naar de regio waar het in 1976 ook van stapel liep. De Acergy Falcon is als het boorschip Petrel door de toenmalige IHC Gusto werf gebouwd. In 1994 werd ze aangekocht door Acergy en verbouwd tot offshoreconstructievaartuig. Momenteel wordt het schip ingezet voor het leggen van pijpleidingen. Naast de twee pijpenleginstallaties is het vaartuig ook uitgerust met onderwaterrobots (ROV’s). De Acergy Falcon wordt dieselelektrisch voortgestuwd en heeft aan boord accommodatie voor 141 personen. (Foto PAS Pulicaties)

LedenvergaderingHME en VNSIZOETERMEERDe Algemene Ledenvergaderingen van de verenigingen HME en VNSI (samen Scheepsbouw Nederland) worden gehouden op 28 mei in Amstelveen. Thema is Strategie Scheepsbouw Nederland. Vanaf 13.30 uur is er ontvangst en tijdens de ledenverga-dering van HME is er een strategie-sessie voor de leden van de VNSI en andersom. Vanaf 17 uur is er een gezamenlijke borrel. HME- en VNSI-leden kunnen zich tot 21 mei aanmelden. Voor meer informatie: Judith van Akkeren, tel. 079-3531165 of jak@scheepsbouw.nl.

Miljard contractenvoor Jan De NulAALSTDe Jan De Nul Groep heeft nieuwe contracten getekend, verspreid over de hele wereld, ter waarde van meer dan 1 miljard euro. Een aantal van deze projecten wordt uitgevoerd in nieuwe marktgebieden zoals Peru, Trinidad en Brazilië. Zo heeft Qatar Petroleum opdracht gegeven voor het verder uitbou-wen van de haven van Mesaieed. De totale contractwaarde bedraagt 330 miljoen euro. Het werk bestaat uit het aanleggen van een extra ka-demuur van 350 meter, die gebruikt gaat worden voor het lossen van ag-gregaten bestemd voor de explosief groeiende betonmarkt in Qatar. Het baggerwerk bestaat uit vijf miljoen kuub vrij harde rots, te baggeren tot een diepte van 15,5 meter en op te spuiten over een afstand van 4,5 kilometer. Het baggeren wordt uit-gevoerd met de cutterzuiger JFJ De Nul vanaf september van dit jaar en zal zo’n elf maand in beslag nemen. In Callao, Peru, is net een project be-gonnen ter waarde van 210 miljoen dollar waar Jan De Nul samen met Odebrecht en Saipem als consorti-umpartners de bagger- en opspui-tingswerken uitvoert voor de bouw van een nieuwe containerterminal voor DP World. Met dezelfde partners wordt ge-bouwd aan nieuwe gasterminal in Melchorita, Peru. De werken aan land zijn begonnen, de groeve is geopend en de eerste palen voor de steiger zijn geheid. Het baggeren begint in juli of augustus.

� Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen� Reparatie� Dokcapaciteit tot 110 meter

Maaskade 28, 5361 GB GraveTelefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988

email: scheepswerf_grave@wxs.nlemail: info@scheepswerfgrave.com

IHC Merwede neemtSea Steel Ltd Over KINDERDIJKIHC Merwede heeft het Engelse Sea Steel Ltd en haar dochtermaat-schappijen overgenomen. Het bedrijf in Dorset heeft een lange ervaring in het ontwerp van innovatieve off-shore heioplossingen voor de olie- en gasindustrie en gaat verder onder de naam IHC Sea Steel. Sea Steel heeft innovatieve hei-instrumenten op de markt gebracht, waaronder het gepa-tenteerde Fast Frame, ontwikkeld om de installatietijd offshore fors in te korten terwijl de oriëntatie van de paal en de verticaliteitstoleranties door het frame gerealiseerd worden. IHC Merwede is wereldmarktlei-der in de bouw van gespecialiseerd baggermaterieel en complexe klant-specifieke offshore schepen. Tot de klantenkring van IHC Merwede be-horen grote baggerbedrijven, olie- en gasconcerns, offshore contractors en overheden. Bij IHC Merwede zijn ongeveer 2200 medewerkers in vaste dienst, verspreid over de bedrijfsloca-ties in Nederland, China, Engeland, Houston, India, het Midden-Oosten, Rusland en Singapore.

www.seasteeluk.com www.ihcmerwede.com

Offshorevaartuigen en ombouw kotters voor pleziervaart

Maaskant Shipyards vindt nieuwe markten

HARLINGENPeters Shipyards Kampen en Barkmeijer Shipyards hebben onlangs respectievelijk de nieuw-bouwschepen Sprinter en Saffier opgeleverd. Het tweetal is opge-nomen in de Wagenborgvloot.

Bouwnummer 1209 Sprinter is in opdracht gebouwd voor François Hovestad in Werkendam. Het casco werd 17 november 2007 in Kroatië te water gelaten, waarna het naar Kampen werd gesleept voor de af-bouw. De Sprinter is de negende op rij van de serie Icerunner 3650. Hek-kensluiters zijn de Robijn voor de Combinatie Van Donderen te Delf-zijl en de voor de Duitse reder André Wieczorek bestemde Yvonne. De algemene gegevens van de Icerunner 3650 luiden: lengte over alles 89,99 meter, lengte tussen de loodlijnen 84,69 meter, breedte 12,50 meter, holte 8 meter, 3650 dwat. In de ma-chinekamer is een 1800 kW Wärtsilä 9L20 geplaatst.De Saffier liep 11 februari bij Bark-

meijer Shipyards te Stroobos van stapel, waarna het aan de gemeen-telijke kade in Lemmer werd afge-bouwd. De Saffier, bouwnummer 315, is een nieuw type general cargo vessel van 5900 ton deadweight dat werd gebouwd in opdracht van De Bock Maritiem BV in Alkmaar. De algemene gegevens van de voor zo-wel bulkladingen, unit transport als projectladingen geschikte Saffier luiden: lengte over alles 99,99 meter, lengte tussen de loodlijnen 95 me-ter, breedte 15,20 meter, holte 8,35 meter, diepgang 6,60 meter, 5900 dwt, ruiminhoud 263.000 cft. In de machinekamer is een 2720 kW MAN B&W 8L27/38 hoofdmotor geplaatst, die een snelheid levert van 13,5 knopen. Daarnaast is het schip het enige in deze tonnenklasse dat slechts één ruim heeft, zonder vast schot of andere dwarsscheepse versterking.Staande de opleveringen zijn bei-de schepen opgenomen in vaste bevrachting van Wagenborg Ship-ping. De eerste reis van de Sprinter

• Het echtpaar François en Anke Hovestadt samen met de kinderen voor de nieuwe Sprinter. (Foto Henk Zuur)

Hovestad en De Bock varenuit met nieuwe schepen

(roepnaam PHOL, IMO-nummer 9423057, kapitein-eigenaar Fran-çois Hovestadt) betrof een lading cellulose van Vlissingen naar Aber-deen. De Saffier (roepletters PHOM, IMO-nummer 9357511) vertrok onder gezag van kapitein-eigenaar Gilbèrt de Bock naar Oxelösund waar steelslabs moesten worden ge-laden voor Porto Nogaro aan de Golf Venetië. Daarnaast was een aantal reddingboten vanuit Bremen voor Monfalcone geboekt. Vervolgens zet het schip koers naar Safaga aan de Egyptische oostkust voor een lading kwartszand naar IJsland. (HZ)

BREDADe Nederlandse zwarelading-transporteur Dockwise Ship-ping profiteert van de toegeno-men activiteiten in de olie- en gasindustrie offshore. Behalve met booreilanden, worden ook allerlei transportopdrachten met bijzondere offshoreconstructies uitgevoerd. Begin april heeft Dockwise binnen enkele dagen vier nieuwe contracten weten af te sluiten. Een opmerkelijk trend is dat boorcontractors steeds ver-der van tevoren hun boekingen doen.

Dat is nodig om ervan verzekerd te zijn dat zij op de door hen gewenste tijd over een zwaartransportvaartuig kunnen beschikken. Het jongste voorbeeld hiervan is de opdracht voor het transport van één van de grootste jack-ups ter wereld, de PetroPod CJ-70, die momenteel op de Jurong-werf in Singapore in aanbouw is. Dit boor- en productieplatform, dat bij oplevering een gewicht heeft van 33.000 ton, wordt pas in het derde kwartaal van 2010 opgeleverd en dient aansluitend door Dockwise van Singapore naar West-Europa te worden vervoerd. Maar ook het zojuist gesloten contract voor het transport van de jack-up Atwood Aurora kan pas op een later tijdstip door Dockwise worden uitgevoerd. Dit platform is in aanbouw op een werf aan de Golf van Mexico en zal naar verwachting eind dit jaar worden opgeleverd.

Transportopdrachten die Dockwise zeker nog dit jaar kan uitvoeren be-treffen de jack-ups Murmanskaya van Premium Drilling en Transocean Nordic van Transocean. Eerstge-noemd platform is nu in Chinese wa-teren aan het werk. Voor dit transport is het reisdoel niet bekendgemaakt. De Transocean Nordic bevindt zich in Singapore, maar moet binnenkort

voor een Russische oliemaatschappij aan de slag.

MopustorEen bijzonder transport dat onlangs tot een goed einde is gebracht, betrof de 11.200 ton wegende romp van het Tension Leg Platform (TLP) Shenzi. Deze zeventig meter hoge, 85 meter brede en 71 meter lange romp werd door de Mighty Ser-vant 1 van de Samsung-werf in het Zuid-Koreaanse Geoje, via Kaap de Goede Hoop, naar de Kiewit-werf in de Amerikaanse staat Texas over-gebracht. Bijzonder aan deze op-dracht was de laadoperatie, waarbij de romp eerst met een sledesysteem op het dek van de Mighty Servant 1 werd geschoven. Omdat de romp gedurende het transport niet op de sledegeleiders kon blijven staan, werd het zwareladinglading vlak-bij de werf zover afgezonken dat de romp ging drijven. Hierna kon deze boven het dek worden geherpositi-oneerd. Door de Mighty Servant 1 weer op te drijven, kwam de TLP-romp precies op een vooraf op het dek opgesteld houten bed te staan. Eenmaal op de plaats van bestem-ming aangekomen, werd de romp van de Shenzi TLP via de float-off methode bij Ingleside gelost. De bedoeling is dat BHP Billiton het platform in de Golf van Mexico voor de olieproductie gaat inzetten.

Een ander bijzonder transport dat momenteel door de heavylifter Target wordt uitgevoerd, betreft de basiscon-structie van een zogeheten Mopus-tor, een Mobiele Offshore Productie Unit met opslag (storerage). Deze uit staal vervaardigde basisconstructie, bestaande uit een grote olieopslagtank, is in Johor Bahur in het Verre Oosten geladen en heeft als reisbestemming Rotterdam. Hier zal de lading in het Calandkanaal via de float-offmethode worden gelost en voor verdere afbouw naar de Keppel Verolmewerf worden gesleept. (PAS)

Dockwise druk met offshoretransporten

Boorcontractors doen hunboekingen steeds vroeger

Scheepswerf Visser verlengt duikvaartuigDEN HELDERHet duikvaartuig Hr.Ms. Nautilus A-853 van de Koninklijke Marine wordt bij Scheepswerf Visser ver-lengd. Het vaartuig, dat in 1992 op dezelfde werf is gebouwd, krijgt hierdoor extra accommodatie.

Volgens het ministerie van Defensie is het vaartuig dankzij de verlenging straks beter inzetbaar voor terroris-mebestrijding in zeehavens.De Nautilus is één van de vier duikvaartuigen van de zogeheten Cerberus-klasse die begin jaren negentig door Scheepswerf Visser zijn gebouwd. Het zijn schepen met een lengte van bijna 29 meter en een breedte van negen meter. De andere uit de serie zijn de Cerberus A-851, Argus A-852 en Hydra A-854. De Nautilus krijgt een extra midden-sectie van 10,50 meter, waardoor de accommodatie aanzienlijk wordt uitgebreid. Daarnaast worden nog enkele aanpassingen aan het vaartuig verricht.Het is niet de eerste keer dat Scheeps-werf Visser één van de deze vier duikvaartuigen onder handen neemt. In 1998 is de Hydra al verlengd met

een tien meter lange middensectie om eveneens extra accommodatie te creëren. Dit laatste was nodig om het vaartuig ook voor de opleiding van duikers te kunnen inzetten. Door het plaatsen van de middensectie krijgt de Nautilus een lengte van bijna veertig meter. (PAS)

• De Nautilus A-853 afgemeerd bij Scheepswerf Visser voor de verlengingsoperatie. (Foto PAS Publicaties)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 mei 2008 7

Schippers zijn nog steeds ontevreden. Het blijft slapjes. Er is weinig werk

en wat er is betaalt slecht. Maar nog steeds zijn er ook schippers die snel rond zijn en tevreden over hun reis. En er zijn ook werkjes die altijd hetzelfde doen en die bieden nu uitkomst. Zo zijn de prijzen vanaf Noord-Duitsland altijd stabiel matig. Op de Boven-Rijn waren begin deze week niet veel schepen, wat de tarieven ten goede kwam.

De EMO verwacht deze week negen schepen met kolen en drie met erts.

De Cape Harrier kwam maandag leeg van kolen en de Cape Century van erts. De Cast. De Gormaz en de Hellenic Sea lagen maandag en dinsdag kolen te lossen. De Saar N loste maandag en dinsdag erts. De SKS Tugela is donderdag leeg van ko-len. De Dong-A Ares lost van dinsdag tot donderdag kolen en de York lost donderdag en vrijdag erts. De Darya Tara lost van donderdag tot zaterdag kolen en de Pacific Explorer en de Ore Hansa worden vrijdag verwacht met kolen. De Mineral Noble lost zaterdag en zondag kolen.

Peterson Amsterdam verwachtte woensdag de Peramos I met maïs en

de Afovos met tapiocapellets. Zaterdag komt de Alexia met citruspulppellets en zondag wordt de Iolcos Glory met tapi-ocapellets verwacht. Op 13 mei komt de Stellar Grace met sojaschroot en -pellets. De Marinicki komt 15 mei met soja-schroot en -pellets. De Dyna Pure komt 17 mei met sojaschroot en -pellets. De Racer wordt een dag later verwacht met sojaschroot en -pellets. Op de 18e komt ook de Redondo met maïs. Op 21 mei wordt de Tian Ton Feng met maïs ver-wacht. De Solana wordt 2 juni verwacht met citruspulppellets.

Peterson Rotterdam verwachtte maandag de Nena A. met sojaschroot en -pellets. Dinsdag kwam de Tina M. met sojaschroot en -pellets. Zaterdag wordt de Eden Maru verwacht met sojaschroot en -pellets en de Daishowa Maru met sojaschroot en -pellets. De Golden Dynasty wordt 18 mei verwacht met sojaschroot en -pellets en de

Pontodamon komt 20 mei met sorghum.

Chroomertszand (ruim 1100 ton) bracht van Rotterdam naar Hamm 5 euro op. Een partij van 2300 ton cellulose ging van Vlis-singen naar Kehl voor 9,50 euro per ton. Een partij van 1050 ton maïs ging van Rotterdam naar Delden voor 5 euro per ton. Een partij van ruim 400 ton sojaschroot ging van Dintelhaven naar Veghel voor 5,50 euro per ton. Een partij van 2100 ton kolen ging van Rotterdam naar Frouard voor 89 euro per ton.

Duitsland

Een partij van 1550 ton split ging van Bendorf naar Wessem voor 4 euro.

Een grote partij tarwe bracht van Thion-ville naar Bergen op Zoom 6,25 euro per ton op. Een partij van 1100 ton tarwe

ging van Plochingen naar Merksem voor 10 euro per ton. Maïs (1170 ton) bracht van Ottmarsheim naar Zwarteberg 10 euro per ton op. Slakkenzand (1350 ton) ging van Bremen naar Maastricht voor 7,50 euro per ton.

België

Peterson Gent verwachtte zondag de VOC Pioneer met sorghum. Zaterdag

komt de Ocean Breeze met sojabonen en maandag de Marietta met sorghum en de Menorca met sojaschroot en –pellets. Bij Peterson Antwerpen loste zondag de Federal Power sojabonen. De Salandi komt 16 mei met sorghum. Een partij van 2800 ton tarwe ging van Gent naar Bazel voor 12,25 euro per ton. Tarwemeel ging van Aalst met spitsen naar Nederlandse bestemmingen (Helmond, Maasbracht) voor rond de 13 euro.

Frankrijk

Er is weinig tot geen werk in Frankrijk. Op het CIS in Douai stonden begin

deze week 65 schepen ingeschreven en stond er maar 1 reis op het bord. Ver-derop was ook weinig werk. In Conflans en Saint Mamméz was er ook weinig werk naar het noorden. Het werk dat er is wordt wel goed betaald. Zo loopt er regelmatig zand van Cologne naar Parijs voor meer dan 10 euro per ton. Voor Zuid-Frankrijk zijn vrijwel geen schepen te krijgen, terwijl er wel werk die kant op is. Een spits zou daar 40 euro voor krijgen, maar het gaat nu van de Botlek naar Nogent met Canal du Nordschepen en dubbele spitsen. Dat werk deed eerst 19,50 euro, maar daar wordt nu 18 euro voor betaald. Van Nogent gaat het over de weg verder naar het zuiden.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk ver-tegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op tele-foonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. (marjadevet@schuttevaer.nl)

Markt trekt nog niet aan

Het wordt ietsje drukker volgens de bevrachters. ‘De algemene lijn is dat je nog wel steeds gemakkelijk schepen kunt vinden

maar er is toch meer levendigheid. Er is meer werk. Je krijgt je eigen schepen weer goed weg.’

De waterstanden daalden. Pfelling daalde van 4,74 naar 4,30 meter en zakt later deze week naar 4,20 meter. Konstanz steeg van 3,42 naar 3,48 meter en Maxau daalde van 6,09 naar 5,34 meter. Kaub daalde van 4 meter naar 2,63 meter en zakt verder naar 2,44 meter. Koblenz daalde van 3,82 naar 2,60 en zakt verder naar 2,40 meter. Keulen daalde van 5,12 naar 3,66 meter en zakte verder naar 3,40 meter. De pegel van Ruhrort daalde van 6,37 naar 4,80 meter en zakt verder naar 4,50 meter .

Naar Oldenburg werd 8,50 euro betaald. Sojabonen gingen van Ant-werpen naar Mannheim voor 7,75 euro. Een partij kunstmest bracht

van Amsterdam naar Frouard 10,50 euro op en naar Metz werd 10 euro betaald. De kolen gingen van Rotterdam naar Neckargartach voor 10 euro. Dap bracht van Terneuzen naar Ludwigshafen 10 euro op. Een partij raps ging van Gent naar Spyck voor 4,50 euro. Een sluitpar-tijtje van 800 ton bracht naar Gelsenkirchen 8,50 euro per ton op, maar dat was wel in een schip van 1100 ton. Kunstmest ging van Antwerpen naar Lahnstein voor 7,75 euro en een partij van rollen ijzer ging van de Moerdijk en IJmuiden naar Karlsruhe voor 13 euro. Rollen vanaf IJmuiden naar Gelsenkirchen gingen weg voor 5,50 euro. Een partij van 500 ton soja werd van Rotterdam naar Enschede bevracht voor 5,50 euro. Een partij van 1800 ton haver ging van Rotterdam naar Düs-seldorf voor 6,10 euro. Voor 800 ton werd 6,70 euro betaald. Brammen gingen van IJmuiden naar Walsum voor 3,65 en 4,35 euro.

Tankvaart

Maandag werden opnieuw recordprijzen genoteerd voor ruwe olie en olieproducten zoals benzine en gasolie. De aandelenkoersen

in New York gingen omlaag vanwege groeiende onrust onder beleg-gers over het niet doorgaan van de overname van hypotheekverstrek-ker Countrywide Financial door branchegenoot Bank of America. Volgens analisten zouden beleggers dat als een teken kunnen zien dat de kredietcrisis zich blijft verdiepen. Reden genoeg voor beleggers om in olie te duiken.Crude steeg uiteindelijk met meer dan 4 dollar per vat en de product-prijzen stegen natuurlijk mee. Beleggers vielen ook terug op crude vanwege een lagere dollar en productievermindering in Nigeria. Een opnieuw oplopende discussie tussen het westen en Iran over haar atoomprogramma deed ook een duit in het zakje.De marktconstellatie richting achterland is nauwelijks veranderd. Met een zeer sterke prijsvolatiliteit en een voortdurende backwardation op de productenmarkt blijven just-in-timeleveringen populair en ko-pen/transporteren de onafhankelijke importeurs en majors alleen het hoognodige. Naast vertragingen bij laad- en losplaatsen en concur-rerende product- en transportmogelijkheden binnen Duitsland blijven retourvrachten vanuit Duitsland en Frankrijk naar de ARA-range een rol op vraag en aanbod van scheepsruimte spelen. De combinatie van grote vertragingen en retourvrachten weegt nog steeds op tegen de mindere vraag naar transport vanuit de ARA richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland. Was dat niet het geval dan hadden wij totaal andere marktverhoudingen en lagere vrachten. Terwijl de bunkerprijzen ongekend hoog zijn, blijken sommige bevrachters en particulieren toch nog bereid te zijn kortingen tot zelfs 4 Zwitserse frank voor bestem-ming Bazel voor grotere partijen af te geven. Binnen de ARA-range blijft de vraag naar transport zich hoofdzakelijk op lichte fracties, zoals benzinecomponenten, nafta en gasolie concentreren.

Rijnvrachttarieven per 6 mei 2008 © pjk international bvBasis 1000-1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton

Losplaats Gasolie BenzinesDuisburg 5,15-5,45 5,45-5,75Dortmund 7,15-7,45 7,45-7,75Keulen 9,50-9,80 9,80-10,10Frankfurt 13-13,30 13,30-13,60Karlsruhe 14,50-14,80 14,80-15,10Bazel 25-25,50 25,50-26

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niet-temin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

de rijn van a

tot ZOp basis van ons

bevrachterspanel en PJK Int.

Markt toont meer levendigheid

aan de reisOp basis van ons schipperspanel

vervoermarkt

Ook op het Vaart!Forum op internet is discussie ontstaan over het kleine koppelverband dat eigenlijk te groot is om met twee man te varen, maar volgens initiatiefnemer Michel van Dijk van de inlandterminal in Veghel is het verband onmogelijk rendabel te maken met drie bemanningsleden. Volgens verschillende Forumdeelne-mers betekent het voor een tweekop-pige bemanning ‘dag en nacht op je poten staan tegen een rottarief’. ‘Als het zo moet dan mag die container van mij over de weg.’Van Dijk begrijpt die kritiek niet. ‘Mijn doel is de situatie van alle kleine schepen te verbeteren. Wij willen bestaande markten en posities zeker niet aantasten.’ Hij hoopt op toestemming van IVW om tijdelijk met twee man te mogen varen en vindt eigenlijk dat een koppelver-band met Kempenaarafmetingen eigenlijk altijd wel met alleen een schipper en matroos kan varen. ‘Het is niet de bedoeling dat wij alleen voor eigen parochie preken’, zegt Van Dijk. ‘Wij steken onze nek uit, weliswaar met subsidie, maar er zit

ook veel geld van onszelf in. Wij redeneren vanuit de goederenstroom. Schippers hebben er juist voordeel van dat wij verladers de kar trekken.

Als de kleine schepen zich op lange termijn willen handhaven, moeten er ontwikkelingen zijn.’Volgens Van Dijk gaan de koppel-verbanden zich met een tweekoppige bemanning aan de bloktijd houden. ‘Als we meer dan veertien uur varen, dan moet er natuurlijk extra beman-ning bij, maar dat zal een uitzonde-ringssituatie zijn.’

Twee niet haalbaar‘Ik vind drie man het minste op zo’n verband’, zegt Van Toor. ‘Eigenlijk zou een koppelverband met die leng-te met vier man moeten varen, maar er is al een vrijstellingsregeling. Twee is absoluut niet haalbaar en

onverantwoordelijk. Op de terminals is het heel arbeidsintensief en tijdens de vaart moet je de koppels goed in de gaten houden. Wie gaat dat doen? Als je nou rustig zou kunnen laden in Rotterdam, maar dat is er niet bij. Met die congestie in de havens ben je daar uren mee kwijt en dat zijn geen rustige uren. Bovendien is het moei-lijk varen, zo’n koppelverband. Het is niet gemakkelijk op zo’n smalle vaarweg, daar moet je je aandacht echt goed bij houden. Je overvraagt je bemanning en ik denk dat niemand dat werk wil gaan doen. Ik voorzie trouwens ook problemen met zo’n

koppelverband bij de sluizen. Dat ontkoppelen kost tijd en hindert de overige vaart.‘Ze varen nu met containers, maar als iedereen straks met twee man op een koppelverbandje kan varen, krijgen we ze straks ook in de droge lading en de zand en grind en dat is niet wenselijk omdat ze de markt ontwrichten.Van Dijk zegt de kritiek niet te willen ontlopen. ‘We willen graag in discussie en horen graag op- of aanmerkingen, ook over het proef-varen.’ De terminaldirecteur hoopt dat schippers hun bezwaren kenbaar maken op de website www.water-slag.org. (MdV)

Kantoor Binnenvaart heeft bezwaren tegen het Kempenaarkop-pelverband dat met subsidie van Waterslag tussen Veghel en Rotterdam met containers gaat varen. ‘Het concept is kostprijs-ondermijnend en concurrentievervalsend’, zegt Kantoormana-ger Erik van Toor. ‘De markt wordt onder druk gezet door een gesubsidieerd project en dat moet niet mogen. Het initiatief zou vernieuwend zijn, maar het is niets nieuws. Het is gewoon goedkoop vervoer.’

‘Waterslag wil marktenzeker niet aantasten’

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR.KOOIMAN B.V.Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Hellingcapaciteittot 110 mTevens 2 stevendokkentot 19 m breedtee

PARIJSIn de regio Ile-de-France is vorig jaar 21,9 miljoen ton over water vervoerd, zo maakte de Port Autonome de Paris (PAP) onlangs bekend. Dat is weliswaar ander-half procent minder dan in 2006, maar door naar de afgelopen vijf jaar te kijken kan de PAP toch een groei van elf procent melden. De lichte daling in 2007 is volgens de PAP, net als in de rest van Frankrijk, te wijten aan de slechte graanmarkt en zachte winter.

Van die 21,9 miljoen ton werd 21,4 miljoen ton vervoerd door binnen-schepen en 0,5 miljoen ton door coasters. Samen vervoerden die 1,8 miljoen ton graan en 1,1 miljoen

ton brandstof. Het transport van bouwmaterialen, goed voor meer dan zestig procent van alle vervoer over water in de regio, daalde met 1,2 procent tot 13,8 miljoen ton. Het vervoer van oud ijzer en me-taalproducten nam toe tot 0,6 mil-joen ton (+36,8%), evenals dat van kunstmest en chemische producten (+144,3%). Een nieuwe groeimarkt zijn afval- en recyclingproducten (verbrandingsslakken, oud papier, bouwgrond), waarvan in 2007 3,5 miljoen ton over water ging. Het containervervoer over water van en naar de diverse terminals in Ile-de-France steeg met 26 procent naar 100.687 teu, waarmee Parijs volgens de PAP als binnenhaven vóór Lyon en Straatsburg komt.

Op het gebied van personenvervoer (rondvaarten, cruises, recepties) nam het aanbod in 2007 met zestien pro-cent toe tot 109 vaartuigen. Daar-naast liggen er 26 theater-, disco- en restaurantschepen in de regio Parijs. Verder varen er zes cruiseschepen, waarvan er in juni een zevende bij komt, de Imperial Blue. Ruim 845.000 mensen maakten in 2007 gebruik van de toeristische water-bus Batobus. Eind deze maand moet bovendien de watermetro Voguéo tussen het Gare d’Austerlitz en de Marnemonding gaan varen. Daar-naast beheert de PAP 31 toeristische aanlegplaatsen. Voor de bedrijfsvaart zijn in Parijs overigens bijna geen ligplaatsen met ‘afloopmogelijkheid’ meer. (AvO)

• Sinds vorig jaar zomer worden de Parijse Vélib-huurfietsen per schip vervoerd en gerepareerd. De PAP heeft voor deze service twaalf aanlegplaatsen gereserveerd. (Foto Annemarie van Oers)

Onderbetaling komtminder voorDEN HAAG Het aantal werknemers dat minder verdient dan het wettelijk minimum-loon (WML) is gedaald van 0,6 pro-cent in 2004 naar 0,3 procent in 2006 (ongeveer 20.000 werknemers).Het brutoloon van onderbetaalde werknemers is gemiddeld zo’n negen procent lager dan waarop ze recht hebben. In 2004 was dit nog dertien procent. Dat blijkt uit onder-zoek van de Arbeidsinspectie naar de betaling van het minimumloon op basis van de loonadministratie van ruim 2600 werkgevers.Onderbetaling is vaak het gevolg van een verkeerde berekening van het bruto bedrag naar het netto bedrag. Werkgevers berekenen het loon van een deeltijder vaak op basis van een veertig-urige werkweek, terwijl in het bedrijf een 36- of 38-urige werk-week de norm is. Vooral in de horeca wordt relatief veel onderbetaald.

Rotterdam besteEuropese havenROTTERDAMLezers van het blad Cargonews Asia hebben de haven van Rotterdam voor de 22ste keer uitgeroepen tot beste haven in Europa.ECT werd verkozen tot de beste Europese containerterminal. Hier-voor kregen de bedrijven de Asian Freight Industry.Cargonews Asia, uitgegeven in Hongkong, verschijnt eenmaal in de twee weken in een oplage van 13.000 exemplaren.Het marktaandeel van Azië in de to-tale Rotterdamse overslag ligt op ze-ventien procent. In Rotterdam werd in 2007 42 miljoen ton Aziatische goederen aangevoerd en 23,9 mil-joen ton naar Azië afgevoerd. Voor de Rotterdamse containersector is Azië sinds 1995 het belangrijkste vaargebied met 4,8 miljoen teu. Dat is een aandeel van ruim 45 procent in het Rotterdamse totaal. (EvH)

DELFZIJLZoals veel van hun toenmalige collega’s namen Joop en Henny van Wijngaarden een kwart eeuw geleden hun schip over van Bevrachtingskantoor Twenthe-Rijn. Ze wijzigden de naam Twenthe Rotte in Regalo (‘geschenk’ in het Spaans). Wat bleef was de Twentse ros op de boeg, weliswaar aan-gepast in de kleuren van de Groningse vlag. ‘Dan is het voor mij het peerd van ome Loeks’, zegt Joop van Wijngaarden.

Vader Van Wijngaarden werd in 1959 schipper op de bij Everhard Botje & Ensing in Groningen onder bouwnummer 363 gebouwde Twenthe Rotte. In 1965 werd zoon Joop schipper op de Kempenaar. Tot dan toe had hij er als matroos op gevaren. ‘We zijn er 43 jaar geleden op getrouwd’, zegt schipperse Henny van Wijngaarden-Seinen.Het bevrachtingskantoor Twenthe-Rijn in Hengelo werd 1 september 1950 opgericht door de NV Konink-lijke Nederlandsche Zoutindustrie en E. Wagenborg’s Scheepvaart- & Expeditiebedrijf NV en stelde zich met

een vloot van achttien schepen (waarvan één coaster en een drietal tankers) ten doel ‘de uitoefening van een expeditiebedrijf in algemene zin en het bevrach-ten van scheepsladingen en het tot stand brengen van sleepcontracten in het bijzonder’. De hele vloot had het voorvoegsel ‘Twenthe’, gevolgd door de naam van een waterstroom.Nagenoeg veertig jaar bevoer de Hengelose rederij de West-Europese rivieren en kanalen, tot een veranderde maatschappijvorm van vervoer en logistiek van AKZO Nobel het niet langer zinvol maakte het bevrachtings-kantoor en de rederij in deze vorm te handhaven. ‘Onze Kempenaars zijn aan de kleine kant en vooral geschikt voor zware losgestorte ladingen zoals grind en zout. Onze transportmogelijkheden zijn daardoor beperkt, tenzij de schepen worden aangepast en dat kost handen-vol geld’, aldus de toenmalige directeur Eerke Heins. In 1990 werd, nadat het merendeel van de schepen tegen gunstige voorwaarden door de schippers was overge-nomen en de tankers verkocht aan VT in Rotterdam, de laatste vaart ondernomen. (uit: ‘Op- en ondergang van een rederij’ van Wilhelm E. Teuben). (HZ)

• De voormalige Twenthe Rotte verscheen onlangs in de lens van de fotograaf toen deze onder de laadsteiger van voormalige mede-aandeelhouder AKZO in Delfzijl door voer. (Foto Henk Zuur)

Het Twentse ros nog steeds in ere

Kantoor Binnenvaart tegen tweekoppige bemanning koppelverband

Kempenaarverband concurrentievervalsend

Lichte daling vervoer regio Parijs

Chiquita gaat enSeaCo komtANTWERPENHet Europese hoofdkantoor van ba-nanenproducent Chiquita verhuist van Antwerpen naar Zwitserland.Als reden geeft het concern op dat geven dat de belastingdruk in België te hoog is. De honderd medewer-

kers in Antwerpen staan voor de keuze mee te verhuizen of ontslag te nemen.Daarentegen komt het Amerikaanse containerverhuurbedrijf General Electric SeaCo juist naar Antwerpen toe. Het bedrijf neemt zijn intrek in een kantoor nabij het Berchem-Sta-tion. Van daaruit wordt de handel in Europa, Rusland en Afrika gecoör-dineerd. (JG)

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 mei 20088 PerSoneelSgidS

Voorwaarts Voorwaarts zoektper direct een

MATROOSi.b.v. dienstboekje

Koftjalk"Voorwaarts Voorwaarts" is eendagtochtenschip, met als vaste

afvaarthaven Lauwersoog.

Interesse?Bel 06 53768884 of 06 53675469

www.voorwaartsvoorwaarts.nl

GevraagdMatroos

op oliebestrijdingsvaartuig te Rotterdam. 40 uurp/w

Woonachtig regio Rijnmond.Goede beloning.

tel A.Ridderhof 06-53916376

Gevraagd:VOLMATROOS

op ons m.s. Maarten Tromp

B.V. Zand enGrindhandel

Raaijmakers OosterhoutTel. nr. 0162-427431

of 06-53155964

GevraagdKapitein

op mts.Port2 Smeeroliebunkerschip

Week op / week af.Ervaring gewenst.

06 54357188

Rederij Plas vraagt

schippersvoor de rondvaart in Amsterdam.

Goede sociale voorzieningen.Vragen naar dhr. Elswijk of dhr. Dogterom

020-6245406

OLIEHANDEL KLAAS DE BOER B.V. URK – IJMUIDEN – HARLINGEN

Gevraagd per direct:

SCHIPPER

voor in het havengebied Den Helder

voor bunkerwerk

Werkzaamheden van maandag t/m vrijdag

en in het weekend

Sollicitanten moeten in het bezit zijn van de nodige

Papieren: Grootvaarbewijs en A.D.N.R.

Rijbewijs strekt tot aanbeveling.

Sollicitaties met alle gegevens kunnen worden gezonden naar

Oliehandel Klaas de Boer b.v. Postbus 3

8320 AA Urk

Telefoon 0527�681343

Inlichtingen over deze vacatures:

06 – 53323965 (Cees de Vries)

Gevraagd per direct:

SCHIPPER

voor in het havengebied Den Helder

voor bunkerwerk

Werkzaamheden van maandag t/m vrijdag

en in het weekend

Sollicitanten moeten in het bezit zijn van de nodige

Papieren: Grootvaarbewijs en A.D.N.R.

Rijbewijs strekt tot aanbeveling.

Sollicitaties met alle gegevens kunnen worden gezonden naar

Oliehandel Klaas de Boer b.v. Postbus 3

8320 AA Urk

Telefoon 0527�681343

Inlichtingen over deze vacatures:

06 – 53323965 (Cees de Vries)

Gezocht per omgaande

Schipper en matroos voor bunkerwerkzaamheden in de regio IJmond.

Schipper dient er in bezit te zijn van minimaal Groot vaarbewijs, Marifoonbedieningscertificaat, A.D.N.R.

Matroos dient minimaal in het bezit te zijn van een dienstenboekje.

U dient bij voorkeur woonachtig te zijn in de regio Amsterdam / IJmuiden / Haarlem / Zaandam

Uw reaktie kunt u richten aanP.A.v.d.Linden B.V tel. 0206829525

E-mail :linden@northseagroup.nl

www.huizinga-snijder.nl

GrootVaarbewijs.nlOpleidingen in Heeg en Amsterdam.

Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding. Ook geschikt als opleiding voor matroos.

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling en studiepakketten marifonie.

www.GrootVaarbewijs.nl0515-541067 / 06-54278606

Opleidingen in Heeg en AmsterdamOf als zelfstudie met examenbegeleidingOok geschikt als opleiding voor matroos

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregelingNIEUW: intern bij u op het eigen bedrijf

Fairmount Marine B.V.

Hofpoort 16th Floor Hofplein 20 3032 AC Rotterdam The Netherlands

phone +31 10 240 2500 fax +31 10 240 2599 email monica@fairmount.nl Website www.fairmount.nl

Stuur uw CV naar:

Voor vragen, neem contact op met de crewing afdeling van Fairmount Marine: Pieter Dekker of Monica Visser.

Fairmount Marine zoekt officieren.

Voor een vloot van moderne zeeslepers die wereldwijd opereren zoeken wij enthousiaste en ervaren officieren met affiniteit voor de zeesleepvaart.

Kapiteins, Stuurlieden en Werktuigkundigen in alle rangen.

UNISEA SHIPPING

www.uniseashipping.com

UniSea Shipping is opgericht in 2005 en heeft een vloot van 6 schepentussen de 7200dwt en 3850dwt.Alle schepen zijn in volledig eigendom en worden aangestuurd vanuit hetkantoor in Sneek. De schepen zijn allen in bevrachting bij Vertom Rhoonen hebben als vaargebied voornamelijk Europa, Middellandse Zee enCaribean. Regelmatig worden ook de USA, Canada en Afrikaansehavens aangedaan.Wij vervoeren veel stukgoederen en de schepen zijn uitgerust met eigenladingkranen en tussendekken. Alle schepen zijn opgeleverd in 2007 en2008.UniSea Shipping beperkt zich niet tot deze activiteiten en ziet toekomstin diversiteit binnen het bedrijf zoals (project) management van schepenen aankoop en ontwikkeling van nieuwe schepen.

Functie: Kapitein (<3000GT en All Ships)Bedrijf: UniSea Shipping BVOmschrijving: Voor onze groeiende vloot zoeken wij

Nederlandse Kapiteins die ervaring hebben metstuk en bulk goederen. Ervaring met full-ECDIS is een pre.

Vaargebied: Europa, Middellandse Zee en CaribeanVaarbevoegheid: <3000GT en All ShipsOpleidingseisen: minimaal MBOVaar verlof verhouding: in overleg, voorkeur 12 weken op 8 weken af

Bedrijf: UniSea Shipping BVContactpersoon: Kim Heeres & Tia KarolidisAdres: Zeilmakersstraat 33ATelefoon: (0515) 433 664Website: www.uniseashipping.comEmail: kim@uniseashipping.com /

tia@uniseashipping.com

Het Nederlandse Rode Kruis is een hulporganisatie die opkomt voor mensen. Mensen dieslachtoffer zijn van oorlogen, conflicten of rampen. Mensen die sociale hulp of verzorgingnodig hebben. Dit werk kunnen we alleen doen dankzij vele vrijwilligers en beroepskrachtendie hen ondersteunen. Het cluster Aangepaste Vakanties en Mappa Mondo verzorgt jaarlijksvoor 6500 chronische zieken, ouderen en gehandicapten een volledig verzorgde vakantie. Dehelft van dit aantal mensen brengt een vakantie door aan boord van het vakantieschip J.Henry Dunant.

De J. Henry Dunant vaart 42 weken per jaar over de Nederlandse wateren. Het schip biedtwekelijks plaats aan 67 chronisch zieke of gehandicapte gasten. De gasten wordenverzorgd door een team van 53 vrijwilligers en 16 vaste bemanningsleden.

Op het vakantieschip de J. Henry Dunant is per 1 juni 2008 een vacature voor een

MATROOS BINNENVAART 100%(38 uur per week)

FUNCTIE-INHOUDDe matroos maakt deel uit van de vaste bemanning en wordt belast met de uitvoering vanonderhoud en schoonmaakwerkzaamheden, laad - en loswerkzaamheden en wachtlopen.De diensten zullen volgens rooster worden ingevuld. Eenmaal per twee weken is er eenweekenddienst op zaterdag tot 12:00 uur.

FUNCTIE-EISEN- in bezit van diploma Matroos Binnenvaart en dienstboekje;- bij voorkeur in bezit van diploma adempersluchtdrager en eerste hulpverlener- flexibele instelling ten aanzien van werktijden en werkzaamheden.- servicegericht en sociaal vaardig;- representatief;

Er dient rekening gehouden te worden met de mogelijkheid dat op termijn (2009) 7 dagen per week gevaren gaat worden.

WIJ BIEDEN- een prettige samenwerking in een leuk team;- vakantiedagen kunnen ook tijdens het vaarseizoen worden opgenomen;- studiemogelijkheden.

SALARISDe salariëring vindt plaats volgens salarisschaal 5 (afhankelijk van leeftijd en ervaring min.€ 1.689,80 en max. € 2.000,53 excl. onregelmatigheidstoeslag, bij een fulltime dienst-verband).

INFORMATIE EN REACTIEVoor nadere informatie kunt u contact opnemen met Hans Goudriaan, locatiemanagerJ.Henry Dunant 06-20959483 of Joke Raaijmakers, kapitein tel.nr.: 06-51912687Belangstellenden kunnen hun schriftelijke sollicitatie o.v.v. vacaturenummer 40 per e-mail vóór 25 mei 2008 richten aan personeelszaken@redcross.nl t.a.v. Kitty Weerheim,personeelsadviseur

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

• rpijper@usginnotiv.nl of ppost@usginnotiv.nl • www.usginnotiv.nl

www.atmmoerdijk.nlTel: 0168-389289 Fax: 0168-389270

Contactpersonen:

Danny van Leeuwen (06-51422063)

Afvalstoffen Terminal

Moerdijk BV

Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

Dé afvalverwerkeren scheepsreiniger

ATM is een bedrijf.

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

ONLINE VERKOPING

BEZICHTIGINGBIEDINGENSLUITINGUITLEVERENCATALOGUS

uitsluitend op afspraakuitsluitend via www.fdrauctions.commaandag 19 mei 2008 om 17.00 uurop afspraakuitsluitend via www.fdrauctions.com

:::::

De Lairessestraat 153sous, 1075 HK Amsterdam, tel: 020 642 26 87

Te houden in opdracht van belanghebbenden, het bied-verloop zal door Mr M.R. Meijer, Mr M.J. Meijer c.s. notarissen te Amsterdam, in een procesverbaal akte worden vastgelegd, betreffende:

lengte 18,30 m, breedte 5,36 m, diepgang 2,25 m, water-verplaatsing ca. 59.000 kg, gebouwd bij Lemvig Skipsvaerft in 1948 als vrachtschip, tussen 1998 en heden volledig verbouwd tot luxe charterjacht en geschikt als zeilend charterschip voor maximaal 11 gasten.

Eén rondspant, motorzeilschip, type Limfjord Kotter,

genaamd “Blue Whale”,

Ga mee met de luxe cruiseferries van DFDS Seaways en verblijf twee nachten aan boord en twee nachten in het Schotse Murraypark Hotel. Ontdek de overweldigende natuur met heuvels, bergen, meren en frisse Schotse lucht.

Welkom aan boordZodra u aan het eind van de middag aan boord gaat, liggen drukte en stress ver weg en is uw vakantie begonnen. Wat denkt u van een heerlijk diner? U kunt kiezen van de uitgebreide buffetten en van de voortreffelijke kaart die onze chef-kok met zorg voor u samengesteld heeft. Daarna is het showtime in de nachtclub met optredens van de scheepsband en het showballet. In de bioscoop draaien de laatste films, er is een casino, een uitgebreide Seashop en een gezellige bar.

Hart van SchotlandCrieff ligt middenin een prachtig Schots landschap met meren, dalen en legio wandel-, vis- en golfmogelijkheden. Hier vindt u vele imposante kastelen, vestingen en ruïnes. Voor een bezoek aan een whiskydistilleerderij gaat u naar Glenturret, net buiten Crieff. Hier worden onder de naam “Famous Grouse Experience” rondleidingen gegeven waarin u alles te weten komt over het stoken en blenden van whisky. Gasten van DFDS Seaways ontvangen op vertoon van hun boardingcard £ 3,50 korting op de ‘full tour’ en een gratis miniatuur-flesje whisky.

Murraypark Hotel in CrieffOp ca. 260 km van Newcastle ligt in Crieff het gemoedelijke Mur-raypark Hotel. Er zijn een bar en restaurant aanwezig. De kamers beschikken over TV, telefoon, waterkoker en badkamer met bad of douche en toilet. In het nabijgelegen zusterhotel Crieff Hydro (5 minu-ten lopen) kunt u gebruik maken van o.a. binnen- en buitenzwembad, jacuzzi, solarium, squashbanen, sauna’s, fitnessruimte en tennisbanen (sommige activiteiten tegen betaling)

ReisschemaVertrek IJmuiden om 18.00 uurAankomst Newcastle om 09.00 uurTwee overnachtingen in het Murraypark Hotel in CrieffVertrek Newcastle om 17.30 uurAankomst IJmuiden om 09.30 uur

Vertrek Volgens vaarschema van 30 maart t/m 29 december 2008

Flexibele tarievenVoor deze aanbieding zijn flexibele tarieven van toepassing, gebaseerd op vraag en aanbod. Hoe eerder u boekt, hoe goedkoper u reist. Boek daarom vandaag nog!

Vanafprijs per persoon30.03 – 26.06.08 191,-27.06 – 31.08.08 223,-01.09 – 29.12.08 183,-

Inbegrepen• Twee nachten aan boord

in een 2-pers. Seaways Class binnenhut met bed-den boven elkaar, douche en toilet

• Vervoer van personen-auto aan boord (max. 1.85m hoog)

• Twee nachten in het Murraypark Hotel in een 2-pers. kamer met badkamer en inclusief Schots ontbijt

• Reisinformatie

Extra’s naar keuze• Halfpension aan boord, 2x diner- en 2x ontbijtbuffet, 84,- p.p.• Luxueuzere hut aan boord vanaf 5,- p.p. per enkele reis

Info• ANVR voorwaarden van toepassing• Informatie en tarieven onder voorbehoud van omissies en

drukfouten• Reserveringskosten 15,- per boeking

(deze vervallen bij online reservering)

Reserveren• Boek online via www.dfds.nl/schuttevaer• Bel DFDS Seaways via 0255-54 6666 o.v.v. boekingscode SV8

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

L E Z E R S S E RV I C E

GENIETEN IN HET HART VAN SCHOTLAND

5-DAAGSE HOTELVAKANTIE VANAF 183,- P.P.

Eerland Shiprepair B.V.IJzerwerkerkade 41, Havennr. 11003077 MC RotterdamTel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325E-mail: info@eerlandshiprepair.nl

www.eerlandshiprepair.nl

Ervaren in alle voorkomendescheepsreparatiewerkzaamheden,nieuwbouw en verbouwingen

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtrGecertificeerde lassers voor alle metalenTimmerwerkzaamhedenLevering en mogelijkheid voor plaatsing vande bekende BOZAGRO draadlierenFlexibele communicatie en planningServicewerkzaamheden door heel Europa

Gespecialiseerd in:

• BINNENVAART • OFFSHORE• ZEEVAART • BAGGERIJ

Lemans - NederlandPostbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOMTel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971E-mail: lemans@lemans-nederland.nlwww.lemans-nederland.com

Tevens voor:

• rollenkluis• verhaalrol• panama

kluizen• blokken en

schijven• fairleads• verhuur van

lieren

Voor alle soorten lieren en kluizen

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 mei 2008 9

In oorlogstijd is er voor een schip op zee niets wat zoveel angst inboezemt als een vliegtuig. Vergeleken bij een vlieg-tuig is een schip een uiterst log en weinig wendbaar object. Bovendien is een schip groot en nauwelijks te missen. Omgekeerd is een vliegtuig vanaf een schip nauwelijks te raken. Het kan op verschillende hoogten vliegen, de snelheid is hoog, evenals de wendbaarheid. Alleen als een vliegtuig echt wordt geraakt, kan het worden uitgescha-

keld. Dat was aan het einde van de Eerste Wereldoorlog (1914-1918) bekend en in de aanloop naar de Tweede Wereldoorlog werd al onderkend dat dit probleem moest worden opgelost om een oorlog te kunnen winnen. Ultra geheime onderzoeksprogramma’s werden zowel in Duits-land, Engeland als de Verenigde Staten opgestart.

De kans met een niet-exploderende kogel een vliegtuig te raken is vrij klein. Met een granaat die in de buurt van het vliegtuig ontploft is de kans vele malen groter. De vraag was dus hoe je een granaat kunt laten ontploffen zodra hij in de buurt van een vliegtuig was. Er bestonden wel granaten waarmee de tijd tot de ontploffing kon worden ingesteld door aan een ring te draaien. Aan boord van sche-pen werkte dit systeem echter niet. Het was onmogelijk de afstand van het schip tot het vliegtuig in te stellen. Tegen de tijd dat deze afstand was geschat en de juiste waarde was ingesteld, bevond het vliegtuig zich alweer op een andere plek. Er moest dus een soort zelfdenkende granaat worden uitgevonden die zelf kon bepalen wanneer het zich in de buurt van het vliegtuig bevond. Hiervoor waren in principe twee mogelijkheden, een optische detectie en een elektronische.De optische detectie viel al snel af, omdat deze alleen bij daglicht bruikbaar was. Alle pijlen werden dus gericht op een granaat die op elektronische wijze detecteerde. De eisen waaraan zo’n detector moest voldoen waren enorm. De schakeling, die uit glazen zendbuizen, een antenne, een batterij, een ontvanger en allerhande beveiligingen bestond en zelfs een zelfvernietigend systeem bevatte, moest de krachten van een kanonsschot overleven. Daarna moest het geheel in zeer korte tijd z’n werk doen. Een bijkomend probleem vormde de afmeting. Alles moest passen binnen een diameter van circa vier centimeter.

Grote problemenHet systeem was al snel ontworpen. De granaat zou een

kleine zender bevatten en ook signalen kunnen ontvangen die reflecteerden tegen een vliegtuig. In de granaat zouden beide signalen worden gemixt. Door het Doppler-effect zouden uitgezonden en ontvangen signaal in frequentie verschillen. Op basis daarvan kon de granaat beoordelen of hij zich in de buurt van een vliegtuig bevond.Maar de bouw stuitte op praktische problemen. Ten eerste was er de enorme schok die optrad bij het afschieten. De hele elektronica zou intact moeten blijven en dat was bijna niet te doen. De enige elektronische elementen in die tijd waren glazen versterkerbuisjes waarin ragfijne metaaldraadjes waren opgehangen. Vrijwel geen enkele radiobuis overleefde de schok. Uiteindelijk werden er miniatuurbuisjes gebruikt die ook in gehoorapparaten werden toegepast. Deze deden het beter, maar niet goed genoeg. Er moesten voor de granaten speciale robuuste versterkerbuisjes worden ontwikkeld.Vrijwel elk onderdeel gaf dezelfde problemen. De stroom-voorziening bijvoorbeeld. Die vond eerst met een pro-

pellertje plaats. Later werd daarvoor een batterij ont-wikkeld die tijdens de opslag inactief was. Hij bestond uit een vloeistof die in een am-pul zat die bij de lancering zou breken.De tijdsvertraging was even-eens een probleem. De ont-werpers vreesden namelijk dat de granaat weleens te vroeg zou kunnen afgaan en wilden dat de detector pas 0,1 seconde na het afvuren in werking zou treden.

OverwinningUiteindelijk zou de 53ste versie van de granaat in productie worden genomen. De oorlog was al voor en goed deel voorbij, maar de Japanners lanceerden hun gevreesde kamikaze zelf-moordvliegtuigen. De gra-naat met nabijheidsdetectie werd met succes tegen deze vliegtuigen gebruikt. Aan de andere kant van de wereld ook en wel tegen Duitse vliegende bommen van het type V1 en V2, die tegen Antwerpen en Londen werden ingezet. Achteraf werd onder meer door Sir Winston Churchill verklaard dat drie technische uitvindingen de geallieerde overwinning hadden opgeleverd: de atoombom, de radar en de granaat met nabijheidsdetector.

als het werkt...

dan werkt het Zo:

Nabijheidsdetector

tekstJaap Gestman Geradts

Illustraties/beeldbewerkingenJeroen Bons

• Alewijnse en Bodewes werkten al eerder samen, onder andere bij de bouw van de Prestige. (Foto Bodewes Binnenvaart)

Alewijnse sluit groot contractmet Bodewes BinnenvaartNIJMEGENAlewijnse Marine Systems heeft begin april een gesloten met Bo-dewes Binnenvaart uit Millingen aan de Rijn voor de levering en installatie van de complete elektrische installatie aan boord van tien binnenvaartschepen, zowel droge lading-schepen als tankers. Zodra de casco’s arriveren op de werf van Bodewes Millingen, gaat Alewijnse de complete elektrische installatie leveren en aansluiten. Het gaat onder andere om alarm, een monitoring- en controlsysteem, alle licht- en krachtverdeelkasten, verlichting, navigatieverlichting en een Omron 2-draadssysteem.De projecten gaan onmiddellijk van start en Alewijnse heeft in de komende periode veel tijd en capaciteit voor deze schepen ingepland. Alewijnse en Bodewes werken toe naar een optimaal gestroomlijnde samenwerking bij de nieuwbouw van binnenvaartschepen en waar mogelijk naar standaardisatie. Naast de projectmatige uitvoering van de werkzaamheden in Ne-derland wil Alewijnse al in een eerder stadium dan gebruikelijk in het project stappen. Zo wordt gekeken naar de mogelijkheid om onderdelen zoals hoofdschakelborden al in het buitenland in het casco te monteren. Wanneer dan het casco, inclusief vooraf bepaalde delen van de elektrische installatie, in Nederland aankomt, kan een nog snellere oplevering gepland worden. Door meer te standaardise-ren, kan de werf sneller leveren. Zo zal deze werkwijze uiteindelijk voordeel opleveren voor alle betrokken partijen.

vaarZakelijkGegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de

redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen wor-den getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

• Deze doorsnede toont de complete opbouw van de granaat die met een nabijheidsde-tector was uitgerust. Hij mocht niet in de handen van de vijand vallen en was daarom zelfvernietigend uitgevoerd.

• Tijdens de aanvallen van Japanse zelfmoordpiloten in de Pacific werden de elektronische granaten veel gebruikt. Hier is te zien hoe een kamikazevliegtuig door een granaat in brand is geraakt en het schip mist. De rookpluim van de ontploffing hangt nog in de lucht.

techniek

Het Drentse waterschap Velt & Vecht nodigde naar aanleiding daarvan Weekblad Schuttevaer uit om poolshoogte te komen nemen in de onlangs gerenoveerde riool-waterzuiveringsinstallatie bij Em-men. Het rioolwater uit Emmen en de helft van al het rioolwater van het waterschap, stroomt via ge-malen, persleidingen en leidingen met een natuurlijke afloop naar de zuiveringsinstallatie, waar het in een aantal stappen op natuurlijke wijze wordt gezuiverd, voor het via een zijkanaal, ter hoogte van Nieuw-Amsterdam, in de Verlengde Hoogeveensche vaart stroomt. Het

water is dan schoon. Bij langdurige zware regenbuien kan het echter ge-beuren dat de zuiveringsinstallatie water moet overstorten omdat ze de aanvoer niet aankan. De zuiverings-installatie verwerkt, wanneer het niet regent, zo’n 1500 kuub rioolwater per uur en kan maximaal 6000 kuub per uur aan. ‘Wanneer het aanbod langdurig gro-ter is lopen de reservoirs vol en kan er slib uitspoelen met het water’, zegt hoofd zuivering André Westerdijk. ‘Dat water is dan wel al voor een deel gezuiverd. Er zit dan nog fijn rioolslib in, maar geen dikke prut. Die kan hooguit vrijkomen wan-neer gemalen van omliggende ge-meentes, die het rioolwater naar de zuiveringsinstallatie pompen, over-lopen of overstorten, omdat ze bij extreme weerssituaties het aanbod niet aankunnen of omdat er pompen in storing vallen. Die raken weleens verstopt door wegwerp schoonmaak-doekjes.’

Om de door schoonmaakdoekjes veroorzaakte overlast te bestrijden heeft de overheid vorig jaar een con-venant met de fabrikanten gesloten. Zij moeten de doekjes binnen twee jaar ‘pompvriendelijk’ maken, an-ders komt er een volledig verbod. ‘Wanneer zo’n gemaal in storing valt bereikt het rioolwater ons niet meer.’

VijverpartijenDe beste manier om problemen door hevige regenval te voorkomen is rioolwater en regenwater geschei-den af te voeren. ‘Met de gemeente Emmen zijn hierover afspraken

gemaakt. Zij gaan het regenwater zoveel mogelijk van het rioolwater afkoppelen. In nieuwbouwwijken en bij vervanging van rioleringen in oude wijken, worden dubbele af-voersystemen aangelegd. Het regen-water komt dan niet met rioolwater in contact en kan direct op het op-pervlaktewater worden geloosd. In steden worden nu vaak vijverpartijen aangelegd om het water bij harde regenval tijdelijk te bergen. Deze gescheiden regenwaterafvoer is de tweede grote slag na de aanleg van de zuiveringsinstallaties. We zijn hier dan af van de pieken en in een later stadium kan regenwater mis-schien worden gebruikt om toilet-ten te spoelen. Dat gebeurt nu met drinkwater en er is niemand die uit de wc drinkt.’Voor de zuiveringsinstallaties is het beter, want regenwater vermindert de effectiviteit van de installatie. ‘De bacteriologische afbraak van riool-water werkt het best met een aanvoer

van goed vies water’, zegt voorlicht-ster Marga Oosterveld. ‘Wanneer er teveel schoon water meeloopt, krij-gen de bacteriën minder kans het

vervuilde water te reinigen en de bacteriën moeten zeker 75 procent van de stikstof- en fosfaatverbindin-gen afbreken.’ (HH)

Scheiding riool- en regenwater moet overstorten voorkomen

Rioolzuivering houdt vaarwegen schoonRioolzuiveringsinstallaties reinigen het rioolwater voordat het in rivieren, kanalen en andere oppervlaktewateren stroomt. Zonder zuiveringsinstallaties zou het oppervlaktewater op veel plekken ontzettend stinken en zouden vissen en watervogels het loodje leggen. Hoewel vrijwel al het rioolwater in Nederland door zuiveringsinstallaties wordt gereinigd, komt het toch voor dat rioolwater op rivieren of kanalen moet worden geloosd. Zo liep vorig jaar in Amersfoort een grote hoeveelheid ongezuiverd rioolwater (via het Valleikanaal) in de Eem en waren er recent klachten van schippers over vervuiling in de Hoogeveense Vaart.

Zonder zuivering zoudenvissen het loodje leggen

Hoe viezer hoe beter

Het binnenkomende rioolwater passeert eerst een groffilter, waar-na het slib wordt fijngeslagen. Het rioolwater stroomt daarvoor in een hele grote, overdekte, bezinktank. Het slib wordt daar naar het diep-ste punt gedraaid en afgevoerd. Bij dit maalproces opstijgende riooldampen worden afgezogen en gefilterd.Vervolgens stroomt het afvalwater de zuurstofarme denitrificatietank in, waar anaerobe bacteriën stik-stofverbindingen afbreken. Van-daar stroomt het rioolwater naar de aerobe zone. Hier worden vanaf de bodem grote hoeveelheden zuurstof in het water geblazen. Hyperactieve aerobe bacteriën breken zo de overige afvalstof-fen duizend keer sneller af dan normaal. De lichte slibbestand-delen komen hier bovendrijven en vormen een slibkoek op het water, die er met een vijzel wordt afgehaald. Vervolgens stroomt het water naar nabezinktanks, waar het laatste slib uitzakt en schoon water geleidelijk over de rand rich-ting afvoerkanaal stroomt.Het rioolwater verblijft rond acht-tien uur in de zuiveringsinstallatie, die volautomatisch werkt. Stikstof, fosfaat en zuurstofgehaltes van het water worden continu online gemeten.

PoepkoekHet afgescheiden rioolslib bevat veel waardevolle bacteriën en gaat voor de helft terug naar het beluchtingsbassin. De andere helft wordt afgevoerd naar een vergistingstank. Bij die vergisting komt voldoende methaangas vrij om twee MAN gasgeneratoren te laten draaien. Die leveren warmte en elektriciteit aan de zuiverings-installatie. De warmte versnelt het vergistingsproces. Na het vergisten wordt het slib ontwaterd en tot koeken geperst in een membraan-filterpers. ‘Jaarlijks gaat 4500 ton slibkoek naar een composteerder die het weer indroogt tot brand-stofpoeder voor elektrische cen-trales.

Biologisch procesChemisch afval, melk en olie kunnen het biologische zuive-ringsproces verstoren doordat de bacteriën het loodje leggen. ‘Deze grote zuiveringsinstallatie kan wel wat hebben, dit is hier nog maar een keer gebeurd’, zegt Westerdijk. ‘Om het proces weer op gang te brengen hebben we vrachtwagens vol slib bij andere zuiveringsinstallaties gehaald en in de bassins gegooid.’ (HH)

• Collectie gebitten, poppetjes, tandenborstels en andere rariteiten die uit het rioolwater zijn gefilterd. (Foto’s Hans Heynen)

ROTTERDAMSoftwareontwikkelaar ARL Con-sulting in Rotterdam heeft een Terminal Resource Manager op de markt gebracht waarmee de logistiek op terminals en in havens kan verbeteren.

De applicatie ondersteunt terminals en havens bij het logistieke proces rond het laden en lossen door het in-plannen, aansturen en controleren op beschikbaarheid van de benodigde sleepboten, kranen, binnenschepen, inspecteurs, onderhoudsteams, stevedoren, autoriteiten, beman-ningsbussen enzovoort. De termi-nal- of havenoperator kan met het systeem een gebruiksrapport gene-reren dat het toekomstige gebruik van de verschillende faciliteiten in schat, gebaseerd op the ETA/ETD’s van vaartuigen in de haven. Het sy-steem kan de gegevens exporteren naar andere systemen via XML-feed,

of naar interne afdelingen of externe onderaannemers via e-mail of fax. Belangstellenden kunnen een demo van het systeem aanvragen of de ap-plicatie bestellen op het portaal voor scheepvaart oplossingen van ARL, www.arl-shipping.com.ARL Terminal Resource Manager is een desktopapplicatie die de sche-ma’s van de vaartuigen kan inlezen vanuit externe bronnen, zoals Ter-minal Operating System of andere XML gestuurde databronnen. Het geeft de operator de mogelijkheid een aantal parallelle scenario’s te cre-eren, waarbij de inzet van faciliteiten wordt aangepast aan de ETA/ETD van de verschillende inkomende vaartuigen. Voor meer informatie over Terminal Resource Manager kunt U contact opnemen met Ev-geny Drokov, telefoon: 010-28 27 928. (HH)

www.arl-shipping.com.

Terminalsoftware

• Doorstromend rioolwater.

• Drijfslib voor de vijzel in de aerobe tank. • Een van de op rioolgas (methaangas) draaiende MAN generatoren.

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 mei 200810

Uit de zes verschillende categorieën won IMC in de categorie ‘Safety at Sea’ met de Safe Winch, een lier die veilig slepen bevordert door het voorkomen van zowel overbelasting als slappe sleepkabels. De twintigste uitreiking van de Seatrade Awards vond plaats in de Guildhall, City of Londen. De prijs is destijds door de internationale maritieme orga-nisatie IMO in het leven geroepen als aanmoediging voor bedrijven en personen in de maritieme sector die veiligheid en innovatie hoog in het vaandel hebben staan.

HoofdprijsNa drie maal eerder ‘runner up’ ge-weest te zijn (in 1996 met een nood-sleepsysteem, in 1999 met een vei-ligheids-hijshaak en in 2002 met een vernieuwd noodsleepsysteem) viel IMC ditmaal de hoofdprijs ten deel. Het Rotterdamse ontwikkelings- en engineeringsbedrijf ontwikkelde de Safe Winch samen met Machine & Lierenfabriek Kraaijeveld uit Slie-drecht. Dit product was het resultaat van een samenwerkingsverband bin-nen het Innovatie Prestatie Contract (IPC) van Holland Marine Equip-ment, zoals Weekblad Schuttevaer onlangs berichtte. In eerste instantie had IMC samen met Mampaey IPC aangevraagd voor productontwikkeling van een DOT-systeem met een sleephaak. Vervolgens werd dit systeem door-ontwikkeld en gecombineerd met de nieuw ontwikkelde Safe Winch.Eenvoud en veiligheidEenvoudige oplossingen, veiligheid en milieu, dat zijn met name de pun-ten waar de jury van de Seatrade Award op let. De Safe Winch heeft bewezen met beperkte middelen een goede en vooral veilige verbetering te realiseren voor omstandigheden

waarbij spanning op sleepdraden onderhevig is aan sterke wisselin-gen. Van de 130 inzendingen werden per categorie uiteindelijk drie kandida-ten uitgenodigd. Op de avond zelf werden de prijswinnaars bekend ge-maakt. ‘Geweldig om dit allemaal mee te mogen maken. Helemaal bij-zonder was het gesprekje dat ik met Prinses Anne had. Zij was oprecht geïnteresseerd in de veiligheid van de lier, de resultaten en de mening van de gebruikers . Het protocol schreef voor dat er niet met de Prin-ses gesproken mocht worden, maar het zou toch uitermate onbeleefd zijn om haar geen antwoord te geven’, lacht Van der Laan.

Sleepvaartbedrijf Smit Internatio-nale is al sinds medio vorig jaar betrokken bij de ontwikkeling van de Safe Winch en heeft de be-

staande lier aan boord van de Tha-mesbank laten ombouwen naar een Safe Winch en met succes getest. Aangemoedigd door de Award en de recente toezegging van Smit om de Safe Winch te plaatsen aan boord van hun nieuwbouwschepen, gaat IMC een veelbelovende toekomst tegemoet. Het productieproces is al in volle gang en inmiddels ko-men er diverse enthousiaste reac-ties vanuit de markt. Stilzitten is er volgens IMC-directeur Van der Laan echter niet bij. Hij heeft nog grootse plannen voor de toekomst. Doelstelling is om de Safe Winch uiteindelijk geschikt te maken voor elk type sleepboot en dat dat gaat lukken staat voor Van der Laan als een paal boven water. (IZA)

www.imcgroup.nlwww.seatrade-global.com/

awards

• Safe Winch op Smit’s Thamesbank (Foto Smit)

Nederlands bedrijf winnaar in categorie ‘Safety at Sea’

Seatrade Award voor IMC’s Safe WinchDe Seatrade Award in de categorie ‘Safety at Sea’ is toegekend aan het Neder-landse bedrijf IMC Corporate Licensing, voor de ontwik-keling van de Safe Winch op sleepboten. Directeur Markus van der Laan ontving de prijs vorige maand uit handen van de Britse Prinses Anne.

toelevering

Voor lastig te verwarmen palmolie-tankers zocht en vond Heatmaster een oplossing in het tweede Innovatie Prestatie Contract (IPC) van HME, gericht op de binnenvaarttechno-logie. Het bedrijf uit Hendrik Ido Ambacht ontwikkelt, assembleert en verkoopt tankverwarmingssystemen voor zowel zee- als binnenvaartsche-pen.

‘In de binnenvaart heb je te maken met verschillende soorten tankers’, legt di-recteur Gert van den Hof uit. ‘Er zijn producttankers, chemicaliëntankers en eetbare-olietankers oftewel palmolietan-kers. Met name de ladingtank van die laatste zijn lastig te verwarmen. Voor zo’n tanker hebben wij een nieuw systeem ontwikkeld. We gebruiken de warmte van de rookgassen van de hoofdmotor om de lading op temperatuur te houden.’

SchipperseisenHet systeem diende te voldoen aan de volgende eisen en wensen van de varende ondernemer: het moest een compacte bouw hebben, moest gemakkelijk te be-

dienen zijn en makkelijk uitgezet kunnen worden. Immers, wanneer het schip leeg vaart of stoffen vervoert die geen ver-warming nodig hebben, mag de schipper daar geen last van hebben. Nadat Heatmaster erin was geslaagd dit nieuwe systeem te ontwikkelen was de volgende stap het vinden van een (nog nieuw te bouwen) binnenvaartschip. En dat bleek niet zo moeilijk. Gezien de stijgende brandstofkosten is er onder binnenvaartschippers een sterke belang-stelling voor dit product en al spoedig diende de eerste belangstellende zich aan. Op dit moment worden bij scheepswerf Teamco in Heusden de voorbereidingen getroffen om het systeem in te bouwen. De verwachting is dat het schip eind van dit jaar opgeleverd wordt.

Milieu en portemonneeVan den Hof: ‘Wat we met dit nieuwe systeem willen bereiken is enerzijds re-ductie van brandstofkosten anderzijds reductie van CO2-emissies. Dat gaan we in kaart brengen door gedurende een langere periode de installatie te testen en metingen te doen. Hierdoor krijgen

we een cijfermatige onderbouwing voor toekomstige projecten en kunnen we schippers laten zien wat het voordeel is van een dergelijke installatie. Uiteindelijk wil die zijn investering ook dubbel en dwars terugverdienen.’Innoveren zonder IPC zou nagenoeg onmogelijk zijn geweest, meent Van den Hof, die voor zijn bedrijf ‘Heatmaster, your hottest innovator’ als slogan han-teert. ‘Ik denk dat het zonder de financi-ele bijdrage uitermate moeilijk geweest zou zijn om dit traject van de grond te krijgen. Wat ik overigens overdreven vind is de gedachte dat samenwerking van groot belang is binnen IPC. We werken immers al heel veel samen: met de werf, de toeleverancier en de schipper, en een deel van de ontwikkeling hebben we ex-tern laten doen. Het zou dan puur toeval zijn dat je met een van overige deelne-mers samen zou kunnen werken.’ Wel is van den Hof uitermate te spreken over de rol van HME, die ondersteuning biedt en alle administratieve rompslomp uit handen neemt. (IZA)

www.heatmaster.nl

Holland Marine Equipment BV (HME) begeleidt maritieme ondernemers en branches o.a. bij het versterken van het innovatievermogen. Dit doet zij door het geven van gericht advies, samenbrengen van projectpartners, organiseren van bijeenkomsten, ondersteunen bij subsi-dieaanvragen en het voeren van project-

management. HME BV is onderdeel van Scheepsbouw Nederland. Scheepsbouw Nederland is de gezamenlijke organisatie van de verenigingen HME en VNSI en brancheorganisatie van FME. Contact-gegevens en activiteiten van HME BV vindt u op

www.hme.nl

• IMC-directeur Van der Laan had na de prijsuitreiking een prettig onder-onsje met Prines Anne. (Foto Seatrade)

• Heatmaster gebruikt rookgassen van de hoofdmotor voor het verwarmen van ladingtanks. (Foto Heatmaster)

Heatmaster werkt idee uit met Innovatie Prestatie Contract

Rookgassen verwarmen lading in palmolietanker

HARDINXVELD-GIESSENDAMScheepswerf en Machinefabriek ‘Hardinxveld’ is sinds vorige week door overname van het bedrijf Tekholl uit Ridderkerk eigenaar van het Teklock-systeem, dat medio jaren negentig werd ont-wikkeld en gepatenteerd door Bernard Hollestein, eigenaar van Tekholl. ‘De werf gaat als enige leverancier het systeem uit eigen vermogen commercialiseren’, stelt Hollestein.

Het Teklock-systeem bestaat uit koppelbare containerpontons, die de standaard afmetingen en de ‘corner fittings’ van twintig- en veertigvoets ISO-containers hebben. Ze zijn daardoor goed te vervoeren naar afgelegen wateren en fungeren als ‘legostenen’, die onder water in elke denkbare opstelling koppelbaar zijn. Ze blijven daarbij waterdicht.

Volgens Hollestein hebben de pon-tons een hoge restwaarde, omdat ze na een klus weer bruikbaar zijn voor iets anders. ‘Een ponton van dertig bij elf meter is op zich niet eens zoveel goedkoper dan een ponton, dat koppelbaar is met het Teklock-systeem. Bovendien is zo’n ponton flexibeler, want je kunt het weer gebruiken in andere configuraties, bijvoorbeeld voor een klus in een klein vaarwater. Moet je een grote bak verbouwen voor een andere klus, dan ben je veel duurder uit’, stelt werfdirecteur Kees Keijts. ‘En de pontons zijn goed te onderhouden, omdat je ze makkelijk kunt droogzetten’, voegt Hollestein eraan toe.

Vloot bouwenDe werf is van plan een vloot pon-tons te bouwen voor de verhuur en de verkoop. ‘We zijn nu ook bezig met een nieuwe sleepboot, die is samengesteld uit modules’, licht planner David Andriese toe. ‘Dit

is een goed moment, want de bag-germarkt floreert.’

De werf bouwde eerder al een duwboot voor het Meer van Ge-nève, een sleepbootje voor Ghana en een zuiger, die het stuwmeer op de Grossglockner baggert. ‘Elk jaar wordt dat zuigertje in het voorjaar opgebouwd en in het najaar weer uit elkaar gehaald’, schetst Keijts de gebruiksmogelijkheden op afgele-gen plekken. ‘Het gekste tot nu toe was een samenstel van een ponton boven en een ponton onder water, gekoppeld met spudpalen, waarmee het grindbed onder de nieuwe tun-nel in de snelweg bij Roermond werd geëgaliseerd en voorzien van sleuven.’

Ander voordeel is het naadloze, gladde dek van het star gekoppelde systeem. ‘Je hebt geen naden waar het water doorheen komt of waar alles natuurlijk precies invalt. En doordat het zo vlak is, kun je ook goed uit de voeten met rijplaten’, stelt Keijts.

VeelzijdigerDe overstap van Hollestein naar de werf betekent nieuwe activiteiten, want het tekenbureau houdt zich ook bezig met onder meer mecha-nisatie in de land- en tuinbouw. ‘De nieuwbouw is een rare markt. Qua reparatie doen we eigenlijk alleen nog de bagger, want in de binnen-vaart varen ze het liefst 365 per jaar door. We moeten onze pijlen dus ook op andere dingen richten en doen er bijvoorbeeld al een stukje offshore bij’, licht Keijts toe. Als bewijs toont hij foto’s van een werkplatform in de Ierse Zee en de recente werk-zaamheden aan de gasleiding door het IJsselmeer.Hollestein is nu 66, maar hij gaat door ‘zolang het nog leuk is’. Over de overnameprijs doen de partijen geen mededelingen. (SK)

Botenlift TeerenstraDEN HELDERStraal- en schilderbedrijf Teerenstra gaat zich ook toeleggen op scheeps-reparatie. Hiervoor is een mobiele botenlift in gebruik genomen en een speciale insteekhaven bij de grote straalloods in Den Helder aangelegd.De botenlift, met een hefcapaciteit van honderd ton, is een omgebouwde mobiele containerkraan die over twee parallelle damwanden over het nieuwe insteekhaventje kan rijden. Grotere jachten en kleine werkvaar-tuigen kunnen op deze manier uit het water worden getakeld. De eerste klus voor de nieuwe botenlift betrof het droogzetten van een 34 meter lang en twintig ton zwaar aluminium casco van buurman Baan Jachtbouw. Bij Teerenstra wordt het jacht van een kiel voorzien. Hierna wordt het in Zaandam afgebouwd. Het straal- en schilderbedrijf heeft intussen di-verse aanvragen van eigenaren om hun schip op het droge te zetten voor onderhoud en reparatie. (PAS)

BTB-workshopGORINCHEMBureau Telematica Binnenvaart (BTB) en Rijkswaterstaat houden donderdag 8 mei van twee tot vijf uur tijdens de beurs Construction Shipping & Industry in de evene-mentenhal in Gorinchem een bij-eenkomst over de nieuwste versie van BICS. De bijeenkomst heeft het karakter van een workshop. Ook is er aandacht voor actualiteiten rond de elektronische meldplicht voor het containervervoer op de Rijn. Aan-melden kan bij bureau.telematica@binnenvaart.org. (EvH)

HavenmeestersUrk worden BOAURKDe havenmeesters van Urk worden opgeleid tot Bijzondere Opsporings Ambtenaar (BOA) en mogen dan boetes uitschrijven. Dat moet leiden tot meer rust en orde in het havenge-bied, waar jongeren de laatste jaren nogal eens de rust verstoorden. De havenmeesters hebben voortaan een eigen elektrisch aangedreven boot waarmee ze nieuwe gasten hun plek wijzen in de haven. Een handcomputer moet de inning van havengelden gemakkelijker maken. Urk laat de komende maand drie extra drijvende steigers bouwen in het havengebied.

Eerste semi-custombuilt FeadshipAALSMEER De Ocean Mercury, het eerste exem-plaar uit de nieuwe SL 39-serie, is 19 april feestelijk te water gelaten op de werf van Koninklijke De Vries Scheepsbouw. Feadship, het merk van Koninklijke De Vries Scheeps-bouw, Royal Van Lent Shipyard en De Voogt Naval Architects, richtte zich tot nu toe alleen op de bouw van custom built jachten, nieuw aan het SL 39-concept is het semi-custom built karakter. Als gevolg van de gunstige markt-ontwikkelingen signaleerde Fead-ship vraag naar een model van rond de veertig meter lengte met Feadship-kwaliteit en een relatief betaalbaar prijsniveau. Hoewel het basisontwerp van elke SL 39 iden-tiek is, biedt het concept een hoge mate van flexibiliteit. Zo beschikt iedere uitvoering over een unieke opbouw en wordt voor de inrichting van het interieur een keuze geboden uit ruim 250 verschillende combi-naties. De vierdeks Ocean Mercury biedt plaats aan een trappenhuis met grote hal dat de dekken met elkaar verbindt. Het jacht heeft vier dub-bele gastenhutten met schuifdeuren, die omgetoverd kunnen worden tot twee ruime en suite verbonden hut-ten. De eigenaarshut loopt over de volle breedte van het hoofddek, waar zich tevens de lounge en de eetzaal bevinden. Het ruime zonnedek is uitgerust met een jacuzzi.

www.feadship.nl

• David Andriese (r.) en Bernard Hollestein tonen de koppeling van het Teklock-systeem. (Foto Sander Klos)

Werf Hardinxveld nieuweeigenaar Teklock-systeem

• Als eerste is een aluminium jachtcasco met de nieuwe botenlift van Teerenstra op de kant gezet. (Foto PAS Publicaties)

ALPHEN‘Als je met zo’n kolossaal jacht door plaatsjes als Alphen, Bos-koop en Waddinxveen vaart, dan lijkt het net alsof je in Maduro-dam bent’, zegt Peter van Mil van de jacht- en scheepswerf Van Lent vanaf het dek van het grootste jacht dat ooit over De Gouwe tussen Alphen en Gouda heeft gevaren. Het motorjacht steekt twintig meter boven de waterspiegel.

Het is ook het grootste jacht ooit bij scheepswerf Van Lent in Kaag gebouwd. Wie de eigenaar wordt maakt de werf niet bekend. Ook andere details over de miljoenenop-dracht worden vertrouwelijk behan-deld. Het 68 meter lange en twaalf meter brede schip werd vorige week naar Rotterdam gevaren. En dat was op sommige plekken echt wringen. ‘Het is millimeter-

werk’, zegt Van Mil. Pasproblemen waren er al in een vroeg stadium in het aquaduct over de A4. Daaraan wordt gewerkt waardoor de door-vaartbreedte zelfs net iets minder dan twaalf meter is. De berghouten moesten van het casco om passage mogelijk te maken. Vervolgens moesten de hefbruggen in Al-phen, Boskoop en Waddinxveen in de allerhoogste stand. Evenals de spoorbruggen en de Julianasluis in Gouda.Het motorjacht vertrok om zes uur vrijdagochtend in Kaag, was rond het middaguur in Alphen en kwam tegen het eind van de mid-dag in Gouda aan. Daar moest tot de avond worden gewacht op ope-ning van de twee spoorbruggen. Na de Julianasluis ging het over de Hollandsche IJssel naar Rot-terdam. In Rotterdam staan later de proefvaarten en overdracht op het programma. (PvV)

Megajacht wringt zich door Gouwe

Wietkwekerij opdrijvende kraanAMSTERDAMDe waterpolitie van Amsterdam heeft zondag 4 mei een wietkwe-kerij ontmanteld op een hijsbok in het Johan van Hasseltkanaal West in Amsterdam-Noord.Op de drijvende kraan werden meer dan 1000 wietplantjes aangetroffen. Agenten ontdekten de kwekerij de avond ervoor nadat zij een sterke wietlucht roken in de buurt van de bok. In eerste instantie troffen zij 200 plantjes aan. In de benedenverblij-ven stonden er echter nog meer. Alle planten werden inmiddels vernietigd. De waterpolitie kent de verdachten en verwacht deze op een later mo-ment aan te houden. Onduidelijk is of de eigenaar van de bok hierbij is betrokken. (EvH)

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 mei 2008 11

oversteek willen beginnen. Maar de eerste slecht weer ervaringen op het IJsselmeer deed drie van de zes be-manningsleden besluiten snel een veilig heenkomen te zoeken. Ook bleek The Thor roerproblemen te hebben en kwam er nogal wat water over in de kuip. Problemen die voor een groot deel in Den Oever kon-

den worden opgelost. Hierdoor zag kapitein Rob nog wel kans van Den Oever naar Den Helder te komen, maar moest daar toch op zoek naar nieuwe bemanningsleden. Hij riep hierbij de hulp in van de mensen van de Stichting Atlantis Zeilende Handelsvaart die in Museumhaven Willemsoord bezig zijn met de res-tauratie en weer in de vaart brengen

van de houten zeilbrik Tres Hom-bres. Eén van de oprichters, Arjen van der Veen, is heel positief over het plan van kapitein Rob. ‘Wij hebben The Thor verhaald naar het werfbassin om eerst eens te bekijken wat het vaartuig mankeert’, aldus Arjen van der Veen, zelf een ervaren zeezeiler.Bij de inspectie stelden de kenners vast dat het roer niet diep genoeg stak. Het werd verhangen en een van de timmerlieden van de museumha-ven maakte een nieuwe helmstok. De problemen met het buiswater waren eveneens eenvoudig te verhelpen. Maar dat overtuigde de vertrek-kende bemanningsleden kennelijk niet, want ze keerden niet terug aan boord.

StuntmanMcDonald (48) heeft geen carriè-re op zee achter de rug, maar was vroeger stuntman. Hij is getrouwd met een Nederlandse en zo in ons

land terechtgekomen. Hier begon hij in eerste instantie speelgoed te vervaardigen met ijslollystokjes. Die bezigheid bracht hem op het idee een heus zeewaardig zeilschip te gaan bouwen met de stokjes. Hij haalde er de landelijke pers mee, lang voordat het avontuur kon beginnen.McDonald laat zich in elk geval niet bij de eerste de beste tegenslag uit het veld slaan. Van der Veen denkt er over de Amerikaan verder op weg te helpen. ‘We gaan nu eerst weer proefvaren. Als dit goed verloopt, gaan we misschien wel met The Thor mee naar Londen, de eerste haven die McDonald wil aandoen. Maar dan moet wel eerst blijken dat de boot voldoende zeewaardig is.Een van de Amerikaanse beman-ningsleden verwacht dat de grote oversteek voorlopig nog wel even op zich zal laten wachten. ‘Mis-schien gaan we eerst nog wel een paar andere Europese havensteden aandoen.’ (PAS)

DIE GOEDE OUDE TIJD

De spuitgasten van de Rotterdamse brandweer geven een demonstratie van hun kunnen. De foto van de stoombrandspuit Havendienst III is genomen in 1908. Waarschijnlijk vanwege een officiële gelegen-heid, maar daarover is geen informatie bij de foto gevonden. (Foto uit Binnenvaart onder Stoom van Rob Martens en Lieuwe Westra)

Schuttevaer70 jaar geledenUit Weekblad Schuttevaer van14 mei 1938

Al in de Middeleeuwen komen we de naam kraak tegen, een fors zeegaand vracht- en oorlogsschip met kasteel en drie masten. In 1789 graveerde scheepstimmerman Gerrit Groenewegen houten binnenvaartkraken, ronde tjalkach-tige scheepjes met sprietzeil, fok en kluiver. Uit de negen-tiende eeuw zijn drie scheepsmodellen bewaard gebleven van houten kraken. Deze schepen werden gebouwd in Utrecht, Zuid- en Noord-Holland, bedoeld voor regionaal transport over kanalen en veenstroompjes, de grotere voe-ren ook op de Noord, Hollandse IJssel en Nieuwe Maas.

In 1865 begon de bekende werf Van der Giessen in Krimpen aan den IJssel in ijzer te bouwen, in 1867 een sleepschip, in 1870 twee kraakschuiten. De Lena werd daar in 1878 te water gelaten, een paviljoenkraakje van bijna twintig meter, nu eigen-dom van het scheepvaartmuseum in Rotterdam. Een scherpe kop, een geveegde en gepiekte kont, houten berghouten en ook een houten kielbalk onder het ijzeren vlak. Het boeisel boven het berghout in de kop valt sterk naar binnen, de typi-sche krakenkop.Ook bij zijn zwager, de werf Jan Otto & Zonen in Krimpen, lopen in die jaren kraken van stapel. De gelijkenis met de ronde, houten voorgangers is niet groot. Het waren smalle, strakke schepen met weinig zeeg en een ijzeren stafsteven. De mast ver naar voren, makkelijk bij het laden en vaak onder dek gestreken met de laad- en loslier. De kleinere hadden een doorgestoken roer met een ijzeren, geklonken helmstok, de grotere een stuurwerk. Na 1885 werden veel kraken gebouwd op de werven van Boot in Leiderdorp, Gouwsluis, Woubrugge en Vrijenban. Totaal zijn er ruim 200 gebouwd, allemaal in detail iets anders. Als forse lichter, sleepkraak, met paviljoen of roef. De Karin heeft zelfs een klipperkop. De Aurora is met 348 ton de grootste en in 1905 ook de laatste. Er zijn nu nog zo’n veertig, vijftig kraken over, waarvan er vier weer zeilen.

Forse sleepkraakIn 1882 werd bij een onbekende werf te Slikkerveer de forse sleepkraak Door Vriendschap te water gelaten, waar-

schijnlijk voor schipper Van Bodegraven uit Rotterdam. Ze is 25,16 meter lang, 5,16 meter breed en heeft een laadvermogen 160 ton. Voorzien van zware houten berghouten en een laad- en lostuig, eerst met paviljoen, na 1900 met roef. Rond 1919 kocht melkfa-briek Aurora aan het Boeregat in Rotterdam de kraak, zetschipper werd De Bruin. In 1933 ging ze in de verkoop en mevrouw De Bruin haalde 2500 gulden onder haar kussen vandaan. Ze gingen nu varen voor Van Melle, een fabriek verderop aan het Boeregat. Soms met 160 ton afgekeurd snoepgoed, tot grote vreugde van de kin-deren De Bruin. De naam werd De Hoop. In de Tweede Wereldoorlog werd speelgoed vervoerd voor een fabriek in Roermond. In 1944 schoten de terugtrekkende Duitsers het schip lek. De familie De Bruin ging in de fabriek wonen. Met Marshall-hulp werd de kraak weer gelicht en gemoderniseerd. Een hogere den werd opgeklonken en door-

getrokken tot het voordek, de houten berghouten en hijsmast gingen er af en er kwamen nieuwe bolders op het voordek, nu werd de naam Clazina.In de jaren vijftig werd het schip vaak gebruikt voor de opslag van munitie, voor anker bij Halfweg. Van 1959 tot 1967 voer ze voor papierfabriek Van Gelder in Wormerveer, de naam werd nu Charlotte. Al die jaren werd niet gemotoriseerd, het bleef een sleepkraak. Schipper De Bruin verzorgde zijn schip goed, altijd was hij in de weer met lijnolie.

KraakliefhebberIn 1970 werd de kraak uit de vaart genomen en wisselde ze en-kele keren van eigenaar. Tot 1976, toen werd scheepsopknapper Kaje Meijer uit de Groningse Noorderhaven eigenaar. Het was op dat moment opslagschip van een Groninger graanhandelaar. In 1979 verkocht Meijer haar door aan Thijs Versteegh en die stroopte zijn mouwen op en ging aan de slag. Hij ruilde zijn Landrover voor een zeldzame zescilinder Stork, type Ganz-Jendrassic G-150, 100 pk bij 1000 toeren, uit 1934. De motor had dienst gedaan als aggregaat in een gemaal bij Peize. Versteegh verlaagde de den, legde er weer een voor- en mastdek in en tuigde het met mast met steng tot zeilkraak De Hoop.‘In 1987 lagen wij met onze kraak Dankbaarheid voor anker op het Wad’, vertelt Jos Lutz. ‘Uit de verte kwam een prachtige grote kraak aan zeilen en ging een geul verderop voor anker. Wij er natuurlijk meteen op af en op de koffie. Thijs Versteegh bleek net als ik een groot krakenliefhebber. Toen hij in 1994 het schip wilde verkopen, bood hij het ons als eerste aan. Wij waren altijd van dit schip blijven dromen, dus dat wilden we wel!

‘De machinekamer met de Stork was klaar, het ijzerwerk af en er stond een mooi tuig op. We lieten de oude, rotte roef vervan-gen en bouwden er een keuken in. Van binnen betimmerden we het schip en plaatsten een zes kVA aggregaat. We kozen weer voor de oude naam Door Vriendschap. Ik heb net een gereviseerde zeillier bij Jappie Strikwerda gekocht, een oude met dikke rand en glijlagers. Geschrokken van de prijs, ben ik zelf de zwaardlieren gaan opknappen. We wonen met onze twee dochters heerlijk op deze ruime kraak. We liggen hier al jaren prachtig aan de Purmerdijk, al twintig jaar illegaal, maar dat zal eens wel goed komen. De kraak oogt redelijk origineel. Soms hoor ik langslopende opa’s en oma’s hun kleinkinderen vertellen: “Kijk, zo leefden mijn vader en moeder!” Dat maakt me gelukkig.’

ScheepsgegevensKraak Door Vriendschap, gebouwd in 1882 op een onbekende werf in Slikkerveer. Lengte: 25,16 meter. Breedte: 5,16 meter. Diepgang: 1,10 meter diep. Oorspronkelijke tonnenmaat: 160 ton. Motor: Stork zescilinder Ganz-Jendrassic G-150 van honderd pk uit 1934. Koppeling: Renk-MAN. Grootzeil: 112 m2. Fok: 36 m2, topzeil en vleger komen nog.

Iedereen, die meer van deze of andere kraken weet, wordt ver-zocht te reageren naar: doorvriendschap@planet.nl

De kraak Door Vriendschap

Tekst en foto’s Hajo Olij

• Schipper Jos Lutz bij de zeldzame, maar nog bijna in nieuw-staat verkerende Stork Ganz-Jendrassic G-150.

Waterkant

Het is en blijft zijn grote droom om met The Thor, een 45-voets lange replica van een Vikingschip, de Atlantische oversteek te maken. Met Den Oever als vertrekpunt wil Robert McDonald via Engeland, Schotland, IJsland, Groenland en Canada naar Key West in de Ver-enigde Staten zeilen. Samen met vijf bemanningsleden had ‘kapi-tein Rob’ afgelopen maand aan de

• De ijslollystokjesboot The Thor is de haven van Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

Proefvaart IJsselmeer boezemt deel bemanning angst in

IJslollystokjesboot strandt in Den Helder

Het grote zeilavontuur van de Amerikaan Robert McDo-nald, die met zijn uit vijf-tien miljoen ijslollystokjes vervaardigde Vikingschip de Atlantische Ocean wil over-steken, is onverwachts een halt toegeroepen. Reden is het drossen van drie van de zes bemanningsleden.

Veel last van buiswateren roer werkte niet goed

Deel 345Deze serie belicht wekelijks een

representante van het Nederlandse

varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als

leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan

de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan

deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email

redactie@schuttevaer.nl.

DE ERFENIS

• De Door Vriendschap, hier nog onder de naam De Hoop, op het Wad.

• De indrukwekkende kraak Door Vriendschap op haar nog immer illegale ligplaats aan de Purmerdijk in Purmerend.

WOUDRICHEMTheo Leeuwenburgh uit Kocken-gen heeft zaterdag zeilmakerij Woerkum geopend. Initiatiefne-mers Richard Abbink en Kees Klomp zetten hun eerste stapjes in het zeilmakersvak aan de hand van Leeuwenburgh. Ze volgden enkele jaren zijn cursussen in het binnenvaartmuseum annex museumwerf in Vreeswijk. Tot-dat ze besloten om in Woudri-chem aan de slag te gaan met het zeilmaken in samenwerking met het visserijmuseum.

Naast het tanen, touwslaan en netten breien opnieuw een ambacht uit de riviervisserij dat het visserijmuseum wil behouden. Najaar 2007 begin-nen de eerste cursussen zeilmaken in Woudrichem. Met als specialisatie zeilen voor zalmschouwen, rietaken en punters. De passie van Leeuwen-burgh voor zeilmaken begon in de jaren zeventig toen hij een Wierin-geraak kocht. ‘Ik wilde het zeil vernieuwen en leer-de de techniek van het naaien in het Zuiderzeemuseum. Het zeilmakers-vak werd vooral rond het IJsselmeer nog uitgeoefend, veel oudere zeilma-kers hebben me na lang aandringen de kneepjes van het vak verteld. Over de bolling van de zeilen bijvoorbeeld. Aan de hand daarvan heb ik twee cursusboekjes geschreven. Maar in die streek ligt toch de nadruk op de botter met zijn gaffeltuig. Hier in Woerkum zijn de zeilen voor de

zalmschouwen, die hebben een spriet-tuig. Ook is het katoendoek voor de zeilen van de zalmschouw dunner. Wij werken verder ook alleen met natuurlijke materialen zoals katoen en vlasdoek, manillatouw, hennep en hennepzeilgaren.’

Leeuwenburgh werkte met vele vrij-willigers nog mee aan de zeilen van het VOC-schip Amsterdam. ‘Alles handmatig, daar hebben we het echte vak wel geleerd.’De zeilmakerij Woerkum heeft een aparte hoek in het visserijmuseum en

kan op aanvraag demonstraties ver-zorgen. Ook bezoeken de zeilmakers maritieme evenementen om het vak te demonstreren. Zo zijn ze te gast tij-dens Dordt in Stoom op 17 en 18 mei. Vanaf september begint de zeilmakerij weer met de cursussen zeilmaken in het visserijmuseum. (HVK)

www.zeilmakerijwoerkum.nlwww.visserijmuseumwoudri-

chem.nlwww.museumwerf.nl

• Theo Leeuwenburgh (rechts) overhandigt Richard Abbink een oude prent van de zeilmaker bij de opening van de zeilmakerij. (Foto Hannie Visser-Kieboom)

Leermeester opent zeilmakerijvisserijmuseum Woudrichem

Lekkodagen inWijk bij DuurstedeWIJK BIJ DUURSTEDEDe inschrijving voor de Lekkoda-gen, dit jaar van 26 tot en met 29 september in Wijk bij Duurstede, is geopend. Op zaterdag worden veel bezoekers verwacht omdat dan ook het grootste shantyfestival van Ne-derland wordt gehouden. Met de stoomsleper Jan de Sterke kan een tochtje over de Rijn en Lek worden gemaakt en op zaterdag is er een verlichte avondvaart op de Lek. Een groot aantal deelnemers van de vorige edities heeft zich inmiddels opnieuw aangemeld en voor andere eigenaren van een origineel of met respect gerestaureerd vaartuig is de inschrijving via het internet nu ge-opend.

www.lekkodagen.nl

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 mei 200812

Beperkte aanvoer

URK

viSSerij

Haring vormt sinds jaar en dag de be-langrijkste poot van het bedrijf. Door de samenwerking met rederij Jaczon is daar makreel bijgekomen. ‘Maar de laatste tien jaar constateren wij bij onze klanten veel vraag naar andere soorten. En als je dan eenmaal in dat circuit zit, krijg je meer aanbiedin-gen en als er afzet is, dan ga je eens wat proberen’, legt directeur Wim

van Groningen uit. Den Dulk heeft z’n belangrijkste afnemers in Neder-land, en dan vooral de grote steden. De haringexport naar Duitsland is ook niet onbelangrijk en voorts zijn er Nederlandse groothandelaren die de veelal diepgevroren exotische vis van Den Dulk verder exporteren naar Zwitserland, Duitsland, Frankrijk en België.

Red SnappersDe allochtone inwoners van vooral de grote steden in Nederland geven de voorkeur aan soorten die in het

westen nog nooit op het vuur heb-ben gestaan. De soorten die de al-lochtonen kopen zijn in de ogen van de traditionele consument exotisch. ‘Maar wat is exotisch?’, vraagt Van Groningen zich af. ‘Wij handelen inmiddels alweer 25 jaar in heek-filet. Een soort die aanvankelijk ook niet veel bekendheid genoot in Nederland. Daar zijn de laatste

jaren onder meer Red Snappers, Lane Snappers, Pomfret en Yellow Croaker bijgekomen. Dat zijn wel echte exotische soorten. En er is nog veel meer. Garapello en Kingfish uit onder meer Marokkaanse wateren en Blue Fish (pomatomus saltatrix / pomatomus saltator) uit Mauritanië. Blue Fish is een vrij grove pelagische vis, die wij via de trawlers van Jac-zon krijgen aangeleverd. Garapello en Kingfish zijn eveneens pelagi-sche soorten. Spaanse vriestrawlers vangen deze soorten en voeren ze in Vigo aan. Voordeel is dat al deze

vis zeegevroren is. Daarmee blijft de kwaliteit gewaarborgd.’

DiepvriesSamen met Van Groningen is Greg den Heijer bij Jac. den Dulk & Zn verantwoordelijk voor de inkoop. Den Heijer houdt zich voor tachtig procent bezig met de in- en verkoop van exotische vis. ‘Diepvries is mak-kelijk verhandelbaar. Bij verse vis heb je altijd te maken met kwaliteit-

verlies. En we beperken ons wat dat betreft niet alleen tot vis. Diepgevro-ren inktvis en garnalen maken ook onderdeel uit van ons aanbod.’

Volgens de inkoper van Den Dulk zijn de afnemers van de exotische vis voornamelijk markthandelaren en die zijn verspreid over heel Neder-land. Maar ook het buitenland kent allochtone inwoners, dus daar kan ook exotische vis worden afgezet.

Den Heijer onderhoudt de contacten met de rederij in Spanje. ‘We krijgen bij aanlanding van het schip een fax binnen waarop een overzicht van de soorten met daarbij de hoeveelheden. Ik communiceer in het Engels met die Spanjaarden en dat loopt vlek-keloos. Het is bijzonder verrassend hoeveel verschillende soorten die kleine vriestrawlers aanlanden. Wij kunnen er in elk geval ons voordeel me doen.’ (WdH)

• Ondanks de komst van steeds meer exotische vissoorten keurt Wim van Groningen (rechts) jaarlijks de tradi-tionele Hollandse Nieuwe die door het Wironspan is aangevoerd. (Foto W.M. den Heijer)

Vis uit Mauritanië bij traditionele Scheveningse haringgroothandel

Steeds meer afnemers exotische vissoortenNederlandse visgroothandelaren zoeken steeds vaker de wereld-markt op. Niet alleen om minder afhankelijk te zijn van toe-levering uit West-Europese wateren, maar ook vanwege de toenemende vraag naar exotische vissoorten. De inkopers van de Scheveningse haringgroothandel Jac. den Dulk & Zn zijn al enkele jaren gewend om soorten in te kopen die afwijken van wat de doorsnee consument in Nederland gewend is.

‘Diepvriesvis makkelijkverhandelbaar’

BRUSSELDe Europese Commissie heeft voorgesteld het herstelplan voor kabeljauw, dat in 2005 in wer-king trad, zodanig herzien dat het herstel wordt bespoedigd. De Commissie baseert zich daarbij op een recent wetenschappelijk advies van de Internationale Raad voor het Onderzoek van de Zee (ICES) waaruit blijkt dat de huidige maat-regelen de vangsten onvoldoende beperken om de kabeljauwstand zich te laten herstellen.

Volgens Europees commissaris Joe Borg van Visserij bestaat er geen discussie over dat het kabeljauwher-stelplan moet worden herzien. ‘We moeten minder en beter vissen. We willen een aanpak die doeltreffender, flexibeler en pragmatischer is en die de lidstaten en de sector de nodige middelen geeft om de kabeljauw-stand te helpen herstellen.’In het herziene herstelplan voor ka-beljauw worden de in het bestaande plan vastgestelde streefniveaus van de vishoeveelheden in zee, vervan-gen door doelstellingen die worden uitgedrukt in termen van de optimale bevissing die de maximale duurzame opbrengst garandeert. Bij deze aan-pak wordt rekening gehouden met de veranderingen in het zeemilieu als gevolg van de klimaatverande-ring, waardoor streefdoelen nodig zijn die flexibeler zijn dan de oude streefcijfers. Bij de voorgestelde

herziening wordt ook een nieuw beheersysteem ingevoerd; de zee-dagen worden vervangen door kilo-wattdagen voor groepen vaartuigen of vlootsegmenten. Deze maxima worden nationaal door de lidstaten beheerd.

VisserijsterfteVolgens Borg wordt het nieuwe systeem eenvoudiger, flexibeler en doeltreffender dan het bestaande. Momenteel worden de inspan-ningsbeperkingen, die op EU-niveau worden vastgesteld, nog ingewikkeld gemaakt door talloze uitzonderings-bepalingen ten behoeve van specifie-ke plaatselijke situaties. Borg: ‘Een flexibele aanpak betekent ook dat vangst- en inspanningsbeperkingen geleidelijk kunnen worden bijgesteld naarmate de biologische conditie van de kabeljauwbestanden verbetert. De visserijsterfte wordt aldus per jaar met 25, 15 of 10 procent verlaagd, al naar gelang de ernst van de conditie waarin het bestand verkeert, totdat de nagestreefde visserijsterftecoëf-ficiënt van 0,4 is bereikt. Geraamd wordt dat de visserijsterfte op dit moment 0,7 tot 1 bedraagt.

Duidelijke regelsIn het plan zijn duidelijke regels op-gesteld voor die gevallen waarin we-tenschappers de Commissie niet van goede gegevens en advies kunnen voorzien. Zo moet de visserijsterfte met 25 procent worden verlaagd als

de wetenschappers adviseren de vangsten tot het laagst mogelijke niveau te reduceren en in alle an-dere gevallen met vijftien procent. Hierdoor worden de problemen die zich met het oorspronkelijke plan voordeden vermeden. Toen moesten de EU-ministers van Visserij, wan-neer een duidelijke wetenschappe-lijke leidraad ontbrak, zuiver op ad-hocbasis jaarlijkse vangstlimieten vaststellen.

Vermindering van de teruggooi is van groot belang bij de aanpak die de Commissie voorstelt om tot een duurzamere visserij te komen. Dit is bijzonder belangrijk voor visse-rijtakken die onder het herstelplan voor kabeljauw vallen, aangezien het voornamelijk om gemengde visserij gaat (waarbij verschillende soorten tegelijk worden gevangen). Als gevolg daarvan is het moeilijk een goede balans te vinden tussen beperking van de visserijdruk op kwetsbare kabeljauwbestanden, enerzijds, en het verlenen van toestemming aan vissers om hun voordeel te doen met de gezonde situatie waarin andere bestanden verkeren, wat noodzakelijk is om in hun levensonderhoud te kunnen voorzien, anderzijds. Daarom worden nieuwe maatregelen voorgesteld om de vissers ertoe te bewegen mee te doen aan program-ma’s om de vangst van kabeljauw te vermijden. (JS)

EU-Commissie wil drastische wijzigingvan herstelplan kabeljauw

PARAMARIBOGreenpeace begrijpt niet waarom de Surinaamse regering steun blijft geven aan de Japanse wal-visjacht. Volgens de milieuorgani-satie heeft de voormalige Neder-landse kolonie hier geen enkel belang bij. ‘Je zou juist denken dat dit land, dat zich probeert te profileren als ecotoeristische bestemming, zich zou inzetten om alles wat leeft en beweegt in de wereld te beschermen’, zegt Farah Obaidullah van Green-peace. Zij maakt deel uit van een tweekoppige delegatie die heeft getracht Suriname op andere gedachten te brengen.

Als enige land in Zuid-Amerika is Suriname niet tegen de Japanse walvisvaart. Obaidullah snapt na gesprekken met verschillende top-ambtenaren nog steeds niet wat de achterliggende gedachte is. ‘Steek-houdende argumenten hebben we

niet gehoord. Maar Japan richt zich vooral op ontwikkelingslanden om zich aan te sluiten bij de Interna-tionale Walvis Commissie (IWC), waar overigens maar tachtig landen lid van zijn, maar die wel besluit over het aantal walvissen jaarlijks mag worden gedood. In ruil voor de steun biedt Japan hulp bij bepaalde projecten. Daar zijn regeringen van arme landen gevoelig voor.’In Suriname wordt op kosten van Japan momenteel een modern vis-serijcentrum gebouwd, waarmee zes miljoen euro is gemoeid. Vol-gens Japan valt dit binnen het ka-der van gewone ontwikkelingshulp, Greenpeace en veel Surinamers be-schouwen het echter als een vorm van omkoping. Het zou Obaidullah niet verbazen als Japan ook de lid-maatschapskosten voor het IWC, in het geval van Suriname bijna 10.000 euro per jaar, betaalt. ‘Maar dat kun-nen we niet bewijzen.’Lachwekkend vond de Green-

peace-delegatie de redenering van een functionaris van het ministerie van Landbouw, Veeteelt en Visserij, die tevens de Surinaamse vertegen-woordiger is binnen de IWC. ‘Hij zegt dat op walvissen mag worden gejaagd omdat ze teveel vis zouden eten en daarmee de visserijsector zouden ondermijnen. En hij kon het weten, zo zei hij, want hij was in het Sea Aquarium in Miami geweest en had met eigen ogen gezien dat dolfijnen heel veel vis eten. Dat was voor hem het bewijs. ‘Hij baseert zich echter op propagandamateriaal van Japan, dat door wetenschappers en anderen deskundigen als volle-dige onzin wordt bestempeld. De meeste walvissoorten eten niet eens vis, maar plankton. Dat de visbestan-den afnemen heeft alles te maken met overbevissing en vervuiling van de oceanen, dus daaraan is de mens schuldig. Met Japan voorop, want dat is een van de landen waar de meeste vis wordt gevangen.’ (AS)

Greenpeace verdenkt Japan van omkoping Suriname.

Onbegrip Surinaamse steun walvisjacht

De boomkorvisserij is al eeuwen in zwang bij Nederlandse vissers. Het is dus geen methode die in de jaren zestig van de vorige eeuw opgang maakte. In die jaren was sprake van een herintroductie en na veelvuldig gebruik werden er weliswaar enkele veranderingen aan het tuig toegepast, maar revo-lutionaire ingrepen bleven uit. Het basismodel stond garant voor vol-doende succes en het tuig werd in de jaren zeventig louter zwaarder, omdat de kotters groter en krach-tiger werden. De enige opvallende aanvullingen op het tuig waren de kettingmatten. Al in de vroege jaren zestig experimenteerde een kleine categorie vissers hiermee.

De laatste decennia is er nogal wat kritiek op de boomkormethode geko-men. En dat was meer dan honderd jaar geleden al niet anders. ‘Buiten twijfel is het in elk geval, dat ook in de Noordzee, met sommige net-ten, soms verbazende hoeveelheden onvolwassen en onbruikbare visch worden opgehaald, hetgeen althans de strekking moet hebben, om den vischvoorraad te verminderen’, al-dus een citaat uit ‘Overzicht van de geschiedenis van de Nederlandsche Zeevisscherijen’ (1885) van mr. A. Beaujon.De huidige boomkorvisserij is feitelijk een voortzetting van de vroegere schrobnetvisserij. Met het ‘schrobnet’ of de ‘corde’ visten schuiten, pinken en later bommen in de zeventiende eeuw op platvis. In 1676 werd zelfs nog een algemeen verbod op het schrobnet uitgevaar-digd, omdat men dacht dat het ge-sleep over de bodem nadelig zou zijn. Op 22 januari 1677 werd het algemeen verbod verzacht door het toelaten van garnalenvisserij binnen de banken, met ‘een ligte sayingh of corde’.In Scheveningen en Katwijk is het woord saaiing (van sayingh) nog steeds in gebruik. Een groepje hob-

byisten gebruikt de saaiing om ermee op garnalen te vissen. De traditionele saaiing wordt opengehouden door een bezemsteel of een houten stok met aan elke kant een knuppel die aan de onderkant is verzwaard met lood. De onderpees is doorgaans een touw met rolloodjes. Zodra de snel-heid eruit is, valt de saaiing voorover, zodat de garnalen (en soms vis) er niet uit kunnen zwemmen. Heel handig als je afhankelijk bent van windkracht of aangewezen bent op

de benenwagen. Door aan elke kant een beugel (slof) te maken en een ketting als onderpees te gebruiken, is er een moderne versie van de saai-ing ontstaan.Duidelijk is in elk geval dat ruim 300 jaar geleden al werd gevist met een corde op garnalen. De corde werd later ook wel korrestok of korre-boom genoemd. Het ging toen om een corde die over de zijde werd uitgezet, gelijk een trawlnet vroe-ger aan boord van de zijtrawlers

en trawlloggers werd uitgezet. Op historische foto’s (omstreeks 1880) van oude Britse smacks uit Brixham is te zien dat ze zijn uitgerust met een korreboom waar aan het uiteinde al een beugel (driehoekige vorm) is vastgemaakt: een ijzeren beugel die duidelijk overeenkomt met de vorm van de huidige slof (slee of schoen).Met de introductie van de stoom-machine in de visserij kwam er ver-andering in het vistuig. Dat begon

in Engeland. Nederland en België liepen jaren achter. Met de korre-boom of boomkor vingen de Britse smacks platvis zowel als rondvis. Met stoommachines bleek de boom of de korrestok niet meer noodza-kelijk om het net open te houden. Een slimme visserman ontdekte dat met twee eenvoudige scheerborden het net eveneens opengehouden kon worden. En veel wijder dan de ge-bruikelijke korrestok. Bovendien was dit tuig lichter in gebruik. De smacks uit Brixham trokken de Noordzee in en ontdekten rijke visgronden (waar voorheen louter met zegens, lijnen - beugvisserij - en staandwant - vleet - werd gevist).De toepassing van het schrobnet in Nederland beperkte zich aanvan-kelijk vooral tot de kustgebieden. Het waren immers kleine pinken en bomschuiten die hiermee visten. Doordat reders uit Brixham met hun ottertrawl op de bekendste visgron-den in de Noordzee (Klaverbank, Silverpit, Smiths Knoll) goede suc-cessen boekten, maar de afstand tot hun eigen vissershaven vrij groot was, verhuisden ze langzaam maar zeker naar Hull en Grimsby. Deze twee vissersplaatsen lagen centraal ten opzichte van de rijke visgronden en als gevolg daarvan had in beide plaatsen een enorme visserijontwik-keling plaats. Het verdere verloop is bekend. Desondanks bleef een deel van de smacks uit Brixham toch nog vrij lang de boomkor gebruiken. In het begin van de jaren dertig viste de laatste smack vanuit Brixham met de boomkor (over de zijde). Daarna richtte iedereen zich op de ottertrawl. Pas in de jaren zestig en zeventig keerde de boomkor weer langzaam terug.De boomkorvisserij is dus niet ont-staan uit de ottertrawl. De ottertrawl (gelet op de Britse visserijgeschie-denis) is dus eigenlijk ontstaan uit de boomkor, nadat de voortstuwing van de schepen niet meer afhankelijk was van wind.

• Op de foto is aan boord van de smack BM-316 achter de middelste opvarende duidelijke de beugel (slof) te zien van de boomkor. (Archief W.M. den Heijer)

Boomkor kent lange geschiedenis (deel 1)

Schrobnet aan basis boomkormethode

Door Hemelvaartdag bleef een groot deel van de kotters aan de kant. Gevolg was een beperkt aan-tal aanvoerders (29) en een al even beperkte aanvoer van 7914 kisten. Behalve een klein aantal dat de hele week doorviste, waren er wat overweekse aanvoeren, aangevuld met de vangsten van de kotters die nog voor enkele dagen (maandag, dinsdag en woensdag) naar zee wa-ren gegaan. Bij de laatste waren er nog enkele die, de korte vistijd in aanmerking nemende, een alleszins redelijke besomming maakten.Bij de prijsnoteringen moet wel in acht worden genomen dat er op vrijdag enkele overweekse kotters waren die duidelijk mindere prijzen kregen dan de overigen. De prijzen van vrijdag zijn daardoor dan ook enigszins negatief beïnvloed.De tongvangsten bleven vrijwel ge-lijk aan die van de laatste weken, een enkeling met 2000 kisten (na een week vissen) de overigen tus-sen 800 en 1200 kilo. De tonghan-del reageerde nogal wisselend6 op de mindere aanvoer. De grote tong, de middensoort en klein I gingen wat omhoog, maar de grootmid-del en klein II daarentegen werden goedkoper. Dat beeld veranderde maandag toen alle noteringen ho-ger werden, met name de grote tong, waarvan de prijs voor het eerst in maanden die van de op één na grootste maat overtrof.Het aanbod van tarbot viel mee. Er waren wat kotters met flinke vangsten en de prijzen lagen iets hoger dan vorige week, zonder op-zienbarende verschillen. Maandag gingen de belangrijkste soorten 4 en 5 wel met gemiddeld 1 euro per kilo omhoog.Bij de griet was er wel de nodige beweging. Na een wekenlange be-trekkelijke rust in het prijsbeeld gingen maandag plotseling de prijzen van de griet 1 en 2 om-hoog; het meest opmerkelijk was de prijsverhoging van de griet 2, ook wanneer men de wat verte-kende vrijdagprijzen in aanmer-king neemt.De handel in tongschar blijft wat terughoudend. De aanvoer neemt weer toe en dat gaf in de voor-gaande jaren een opleving van de handel te zien die resulteerde in hoge prijzen. Dat is nu (nog?) niet het geval. Met name de tongschar middel bleef maandag met een dagprijs van 3,93 toch ver bene-den de verwachting.Om al genoemde redenen (over-weeks) waren de scholprijzen van vrijdag aan de lage kant. Ter verge-lijking: de laatste partij schol die die dag werd geveild: 3,15 (1), 2,36 (2), 1,90 (3) en 1,98 (4). Maandag waren de noteringen wat beter, met als meest opvallende stijging de notering van de schol 2. De schol 4 bleef bij die ontwikkeling ver achter en blijft een voor de aan-voerders nauwelijks rendabele vissoort.Schar was er tamelijk veel, de prijs bleef wat ze al wekenlang is: matig.Van de bot waren er 450 kisten op maandag afkomstig uit de Oostzee. Deze bot bracht net als altijd min-der op dan die uit de Noordzee, die nog voor 0,73 verhandeld werd.Rondvis was er weinig, van wat er

was kwam het meeste uit de Oost-zee al bleef het aanbod ver achter bij dat van enkele weken geleden, met name van dat van wijting. Anders was wel de aanvoer van wijting op maandag, waarvan een flink deel in gestripte vorm werd aangevoerd terwijl dat gewoonlijk ‘dicht’ is.Uiteraard bracht de gestripte wij-ting wat meer op dan de dichte wijting maar van een goede prijs kan moeilijk worden gesproken. De bijvangst van rode poon neemt weer wat toe, tot op heden is er flink belangstelling voor. Een flink deel van de zeeduivel (zonder kop) was afkomstig van een Belgische aanvoerder op dinsdag. De ‘ham’ zoals ze in het vissersjargon wordt genoemd was flink in trek.Van de 29 aanvoerders was er 1 op dinsdag met 449 kisten (301 kisten schol), 16 op vrijdag met 4.169 kisten (13.567 kilo tong, 2498 kisten schol) en 12 op maandag met 3296 kisten (12.090 kilo tong, 932 kisten schol). De weekomzet bedroeg bijna 901.000 euro.

De aanvoer bestond uit: 25.657 kilo tong, 13.601 kilo tarbot, 4721 kilo griet, 10.281 kilo tongschar, 1877 kilo kreeft, 631 kilo ham/zeedui-vel, 3731 kisten schol, 896 kisten schar, 596 kisten bot, 152 kisten kabeljauw (Noordzee), 400 kisten kabeljauw (Oostzee), 289 kisten wijting, 38 kisten schelvis, 62 kis-ten poon, 652 kilo wulken en 4529 kilo krabben.

Gemiddelde prijzen: vrijdag maandagTong: groot 13,78 15,95grootmiddel 14,14 14,52kleinmiddel 9,99 10,30klein I 8,30 9,97 klein II 6,83 8,27 Tarbot: super 20,44 23,841 18,11 17,912 14,75 15,22 3 11,14 12,144 9,51 10,775 9,00 9,41 6 7,42 7,52Griet:super 11,14 12,351 7,35 9,98 2 5,98 11,253 4,60 5,48 Tongschar:groot 4,46 5,50middel 4,14 3,93klein 2,74 4,02Kreeft:2 8,50 -,--2 klein 7,42 4,283 4,96 -,--staartjes 6,67 -,--Ham (zeeduivel z.kop):1 13,23 -,-- 2 12,86 -,-- 3 11,04 -,-- 4 8,02 -,--5 7,49 -,--Schol: 1 2,99 3,682 2,04 3,123 1,80 2,014 1,74 1,86Schar: 0,57 0,58Bot: 0,47 0,41Kabeljauw (Noordzee): 1 3,47 -,--2 3,15 4,213 2,77 3,60 4 2,48 3,215 1,98 2,276 1,50 -,--Kabeljauw (Oostzee):1 1,37 1,952 1,61 2,513 1,81 2,144 1,80 1,965 1,41 1,566 1,22 1,28Wijting: gestript 1,48 0,79dicht 0,47 0,56Grauwe poon: 0,29 0,32 Rode poon: 2,23 3,06 2,76 3,02 1,04 1,36

• Greenpeace voert actie rond de walvisjager Oriental Bluebird om aandacht te vragen voor de ‘dubieuze’ steun die Suriname verleent aan de walvisvangst. (Foto Greenpeace)

Maersk introduceertcontainervervoerlevende schaaldierenKOPENHAGENRederij Maersk Line heeft in sa-menwerking met het Deense bedrijf Aqualife Logistics een containercon-cept ontwikkeld voor het vervoer per schip van levende schaaldieren en levende vis.Vooral voor schaaldieren is het volgens de partners belangrijk het product tot vlak voor de toebereiding vers te houden. Vanwege die factor wordt het product over langere af-standen tot dusver per vliegtuig ver-voerd, maar dat is duur en betekent ook onvermijdelijk kwaliteitsverlies, omdat de dieren meerdere dagen bui-ten hun natuurlijke element verke-ren. Voor beide nadelen biedt het concept van Maersk Aqualife naar hun eigen vise de oplossing. ’Het sy-steem zal naar onze verwachting een omwenteling teweeg brengen voor grote delen van de infrastructuur van de aquacultuur, omdat zo over de hele wereld vers zeevoedsel op de markt kan worden gebracht. Vandaag kan de kloof tussen de prijs van vers en diepvries oplopen tot 500 procent. Dit kan die kloof aanzienlijk kleiner maken’, licht topman Lars Nannerup van Aqualife toe. Het systeem is mo-menteel operationeel tussen Europa en Noord-Amerika. (WV)

Windmolens op zeeDEN HAAGOm de realisatie van windmolen-parken op de Noordzee te versnel-len gaat de overheid de komende jaren gebieden hiervoor aanwijzen. Daarmee wordt een belangrijke stap gezet voor de winning van meer windenergie op de Noordzee. Dit heeft staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat de Tweede Kamer meegedeeld. Bij het ruim-telijke beleid wordt uitgegaan van een gezamenlijk beschikbaar vermo-gen uit windenergie op de Noordzee van ongeveer 6000 MW in 2020. Ook worden de mogelijkheden onderzocht voor de aanleg van een transportnetwerk naar het vaste land voor de opgewekte energie.

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 mei 2008 13

In de droge-ladingmarkt profiteerden vooral de grotere handysizers van zo’n 52.000 dwt, de zogenaamde supramaxen, van de groei van het ladingaanbod op de Atlantische routes. Voor reizen van Zuid-Amerika naar het Verre Oosten werd $ 76.000 tot 77.000 per dag betaald, voor iets kleinere supramaxen rond $ 70.000 per dag. Een nieuwe staking van de export van landbouwproducten uit Argentinië hangt nog steeds als een dreiging boven de markt.De Ken Unity (48.913 dwt, 1999) werd voor twee tot vier maanden gecharterd voor $ 73.000 per dag, een prachtige huur. Voor de capesi-zers is de markt redelijk tot goed. Op de Atlantische routes wordt wat meer betaald dan in het Verre Oosten. De Genico Augustus (180.000 dwt, 2007) werd gecharterd oplevering West Europa, via Brazilië, teruglevering Singapore/Japan voor $ 185.000 per dag, de F.D. Luigi D’Amato (180.000 dwt, 2006) oplevering LuoJing, via Australië, teruglevering Verre Oosten voor $ 155.000 per dag. De vrachten voor reizen met kolen van Richards Bay naar Rotterdam lagen rond $ 41 per ton, voor ijzererts reizen van Brazilië naar Qingdao rond $ 80 per ton. Voor de panamaxen verbeterden de huren eveneens. De Great

Intelligence (74.293 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering Aughi-nish, teruglevering China voor $ 95.000 per dag, de Loch Lomond (75.845 dwt, 2002) oplevering Gent, teruglevering Aughinish voor $ 84.000 per dag. Er werden nogal wat panamaxen op periodecharters genomen waarbij de huren op een flink niveau lagen. Voor huren van vijf tot zeven maanden werd dik boven $ 70.000 per dag betaald, zelfs voor een periode van twaalf maanden lag de huur iets boven $ 70.000 per dag.In de containermarkt gaan de lijnoperators deze maand opnieuw pro-beren een verhoging van de vracht van $ 200 per container voor reizen Azië-Europa te krijgen. In april werd de verhoging uitgesteld, mede doordat de bezettingsgraad van de schepen verbeterde, nadat deze in februari tot een magere zeventig procent was gedaald door de viering van het Chinese Nieuwjaar en de barre weersomstandigheden. Met name voor een toeslag voor brandstofkosten hebben de operators een goed argument. Maar hebben ze voldoende kracht om grote druk uit te oefenen? De aantallen containers uit Azië naar Westkust havens van de Verenigde Staten als Los Angeles en Long Beach dalen al flink, op jaarbasis zo’n zeven procent. De groei van het containervervoer tussen Azië en Europa was vorig jaar zo’n negentien procent. Voor dit jaar is dat nu al naar beneden bijgesteld tot twaalf procent en het jaar is nog maar vier maanden oud.De tankers lijken een soort comeback te maken. Ondanks het grote aantal nieuwe tankers dat in de vaart komt is de dreiging van overca-paciteit niet groot. De conversie van enkelwandige vlcc’s naar vloc’s (very large ore carriers) en naar opslag- en fabrieksschepen voor de olie industrie scheelde naar schatting zo’n 20 miljoen dat. Dan is er 2010, het jaar dat enkelwandige tankers verdwenen moet zijn. De hoge prijzen die slopers betalen voor tankers beweegt reders om niet te lang te wachten. Een aantal incidenten in het Verre Oosten waarbij grote olieverontreinigingen optraden versterkte de gang naar de sloper. De Filippijnen besloten éénzijdig enkelwandige tankers in haar wateren te verbieden, terwijl Zuid-Korea, dat sterk afhankelijk is van enkelwandige vlcc’s en waarvan verwacht werd dat daar wel een dispensatie zou komen, aankondigde zich strikt aan de datum van 2010 te zullen houden.

Lijnoperators willen er 200dollar per container bij

vrachtenmarkt

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseldDe Nordana Maxima (bouwjaar 2007, IMO 9369071) van Maxima Shipping in Willemstad/NA is 7 april herdoopt in Maxima. De roepnaam blijft PJZZ. Ze werd gebouwd bij Damen Shipyards Yichang. De Nedlloyd Honshu (bouwjaar 1994, IMO 9001318) van Honshu Star Schifffahrtsgesellschaft in Rotterdam is begin april onder de vlag van Li-beria gebracht. Ze werd gebouwd bij Mitsubishi Heavy Industries in Kobe onder nummer 1187. De Industrial Achiever (bouwjaar 1983, IMO 8303185) van Scheepvaartmaatschappij Ostara in Willemstad/NA is sinds begin april eigendom van Achiever in Willemstad/NA. Ze werd gebouwd bij de Hüsumer Schiffswerft onder nummer 1489 en heette achtereenvolgens Jumbo Callisto (1988), Callisto (september 1989), Tiger Creek (december 1989), Callisto (februari 1990), Jumbo Callisto (maart 1990), Callisto (1994) en sinds februari 2004 Industrial Achiever.De Alexia (bouwjaar 2008, IMO 9369083), die Damen Shipyards Yichang onder nummer 567303 bouwde voor Intersee en Jolina Schiffahrtsges. onder de vlag van Antigua and Barbuda, is nu ondergebracht bij Transship Management in Em-men en onder de vlag van de Nederlandse Antillen gebracht met als roepnaam PJSX.De Maersk Launcher (bouwjaar 1988, IMO 8516976) is verkocht aan Bluster International in Amsterdam (Int. Transport Contractors, Haar-lem) en 14 april herdoopt in Bluster met als roepnaam PBMJ. Ze werd gebouwd bij Scheeps-werf Waterhuizen J. Pattje.De Sierra Nafria (bouwjaar 1990, IMO 9164029) is nu eigendom van Seatrade Groningen en werd

14 april herdoopt in Coppename voor Coppe-name Shipping Company in Willemstad/NA met de roepnaam PJYM. De Normand Trym (bouwjaar 1984, IMO 8309933) is herdoopt in Fivel voor Shipping Com-pany Fivel in Willemstad/NA met de roepnaam PJDH. Ze werd gebouwd bij Båtservice Verft voor Solstad Shipping uit Noorwegen. De onder Nederlands-Antiliaanse vlag varende bulk-carriers Hainan (bouwjaar 1996, IMO 9086057) en Fujian (bouwjaar 1996, IMO 9129574) zijn door Komrowski Befrachtungskontor verkocht aan onbekende kopers, zo meldt Trade Winds. Nieuwbouw.Op 25 april heeft Peters uit Kampen de CFL Pru-dence (IMO 9398046) als laatste van vier 1B-ijsklasse schepen te water gelaten voor Canada Feeder Lines in Groningen. Ze droeg bouwnum-mer 702.Veka/Bijlsma Shipyards bouwt onder num-mer 753 de Cito (IMO 9356517, 2281 brt) af voor Rederij Cito in Harlingen (C. Switynk). Het casco kwam van Nova Melnik in (Tsjechië).Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl laat 13 mei de Loireborg (4700 gt) als bouwnummer 836 te water. De oplevering heeft in juli plaats.

De Flinterjute (IMO 9361366) van FlinterJute in Delfzijl (R. de Wit) is eind april opgeleverd. Voor Ferus Smit in Foxhol was dit nummer 379. De roepnaam is PHOO.Op 25 april heeft Koninklijke Niestern Sander de Lingeborg (4700 gt) opgeleverd aan Wagenborg Shipping. Nadat de Lingeborg (bouwnummer 835) 13 december was gedoopt, ging het mis met de stapelloop. Voordat de laatste beletselen waren verwijderd, rolde het achterschip van de helling. Het schip werd op de buitendijkse doklocatie hersteld.

In het Turkse Eregli is 24 april de Sylvia (3075 dwt), die als Time op stapel was gezet, te wa-ter gelaten voor Van Dam Scheepvaartbedrijf in Delfzijl. De Sylvia is een zusterschip van de in april en november vorig jaar in de vaart gebrachte Lianna en Elise. De oplevering van de Sylvia volgt medio mei. In Zierikzee is 18 april de zeesleper André B. gedoopt. Wout Bouwman van BMS Towing in Schuddebeurs voegt de André B. toe aan zijn vloot van vier sleep- en bergingsvaartuigen. Het schip is 3400 pk sterk en kan vijftig ton trekken. BMS Towing werkt veel aan windturbines op zee. Nieuws van voormalige Nederlandse schepen.De Philip Broere (bouwjaar 1971, IMO 7118002) van Gebr. Broere in Dordrecht is als Superba 31 januari in Gent gerechtelijk verkocht en 25 april gesloopt. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf v/h De Groot & v. Vliet onder nummer 380 en werd in oktober 1992 verkocht naar Malta en herdoopt in Johcarol. In mei 1995 werd ze verkocht naar Italië en herdoopt in Superba.De Dea Skipper (bouwjaar 1973, IMO 7319369), de voormalige Nederlandse Smit-Lloyd 105 van Smit-Lloyd in Rotterdam, is 29 april uit Aberdeen vertrokken als Skipper (Vct flag) voor oplevering in Dubai. Ze werd gebouwd bij Scheepswerven v/h H.H. Bodewes onder nummer 709.De Markab (bouwjaar 1959, IMO 5225760) van Van Nievelt, Goudriaan & Co.’s Stoomvaart Maatschappij in Rotterdam is als Sonia 10 april ge-sloopt in Aliaga. Ze werd gebouwd bij Scheepswerf De Vooruitgang in Foxhol onder nummer 188 en kwam 16 januari 1969 als Markab II onder Libe-riaanse vlag. Op 21 augustus 1972 kwam ze onder Nederlandse vlag als Markab II (PFVP) en in juni 1979 werd ze na verkoop naar Panama herdoopt in Costas. Vervolgens heette ze Costas II (1980), F.M. Spiridon (1982) en Heidi H (2007).

De Cheetah (bouwjaar 1960, IMO 5069269) van J. Cremer in Groningen is als Master M5 begin april verkocht voor de sloop in Aliaga. Bouwer was G.J. van der Werff ’s Scheepsbouw onder nummer 285.De Norman Amstel (bouwjaar 1982, IMO 8028149) van Sealion International in Amsterdam is begin april verkocht aan Citrus Marine (MSI Ship Management) en herdoopt in Gem of Rozi, onder de vlag van Panama en met de roepnaam HOWB. Ze werd gebouwd bij Samsung Shipbuil-ding in Busan onder nummer 1017 en in november 1985 verkocht, maar niet herdoopt. In 1989 werd ze verkocht en herdoopt in Interbulk Vision, in 1990 werd dat Akrop en in 2003 na verkoop naar Panama Akropolis. De Brazilian Express (bouwjaar 2000, IMO 9219252) van Brazilian Express in Majuro (Vroon, Breskens) is 17 maart herdoopt in OOCL Manila. Ze werd gebouwd bij Hanjin Heavy Industries in Pusan onder nummer 82 en heette achtereenvolgens Canmar Success (2005), CP Success (januari 2006) en Venice Express (april 2006). In mei 2006 werd met charter verkocht aan Mariona Shipping in Limassol (Oceanic Maritime). De Maple (bouwjaar 1991, IMO 8817383) van Maple Shipping in St. John’s is bij de Dockside Shipyard in IJsselmonde herdoopt in Myrås, onder Noorse vlag en met als thuishaven Bergen. Dit is de

voormalige Westerborg, gebouwd bij Scheepswerf Ferus Smit in Foxhol onder nummer 258, die in januari 2006 werd verkocht en overgedragen als Maple.De Marion Green (bouwjaar 1998, IMO 9164029) van Marion Green Shipping op Gibraltar (Beluga Shipping) werd 27 maart 2006 herdoopt in BBC Malaysia, maar draagt sinds 14 april weer haar oor-spronkelijke naam. Ze werd gebouwd bij Schelde Scheepsnieuwbouw onder nummer 387. De Bulko (bouwjaar 1979, IMO 7726081, 1599/2509 brt) werd opgeleverd als Duro Siete door Societa Metalurgica Duro Felguera in Gijon onder nummer 148 aan Naviera Catalana. In 1981 werd Naviera Catalana Balear in Gijon eigenaar en hernoemde haar in Cabauno. Op 30 maart 1985 kwam ze in Santander in de vaart als Parayas en in juni 1986 hernoemde Amstelslot Management in Rotterdam haar in Bulko. Ze ging drie jaar in charter bij Paal Wilson & Co. in Bergen en werd in 1987 verkocht aan Coastalrose Shipping in Limas-sol. Vervolgens heette ze Parayas (1989), Bulko (1990), Cotalba (1990) en Partner (2003). Gold Stream Shipping in Belize herdoopte haar begin 2006 in GS Partner en in april 2008 werd dat Sea Hope onder de vlag van de Comoros.

• Het casco van de Cito arriveerde 25 april onder begeleiding van de sleepboten Anita en Theo van Tuinman in Harlingen bij de werf van in Lemmer. (Foto Wilto Eekhof)

• De CFL Prudence (Foto Wilto Eekhof)

coast to coastBob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

Een lading van luchtkoelers, pompen en leidingen voor de in aanbouw zijnde gasfabriek

in Dampier werd aan boord gehe-sen. Ons bootje had ruimte voor wel tien maal zoveel onderdelen, maar de Indonesiërs bouwden op hun gemak en we moesten nog maar een keer terugkomen. De zee-reis naar Australië verliep geruis-loos. Zinck legde het schip op de evenaar stil en riep de watergod aan. Vreemd genoeg had niemand van de bemanning, behalve Zinck en Bastiaan, hem eerder mogen aanschouwen. Neptunus verscheen, druipend van zeewater en met een baard vol wier. Met zijn pun-tige drietand joeg hij ieder naar de brugvleugel, alwaar hij ons op de knieën dwong om tot hem te bid-den. Achter elkaar daalden we de trap af naar het eerste luik waarop een zwembad van hout en zeildoek was gebouwd. Op de bodem lag een sjorketting. Mijn handen wer-den op mijn rug gebonden en ik werd het bad ingeduwd. Het was niet eenvoudig om zonder handen naar de ketting te zwemmen en die met je tanden op te vissen. In het gangboord stonden oliedrums gevuld met rotte groenten, dons en zeewater. De slachtoffers werden hardhandig in de tonnen geduwd waarbij Sjakie’s grote lijf muurvast kwam te zitten. Neptunus kreeg medelijden, trok het vat om en sjorde, met behulp van Neptunia, de wanhopige leerling aan dek. Als beloning kreeg hij als eerste een drankje aangeboden.

Fleur van der Laan

Australisch zout

46

De sleper Pieter begon haar carrière als kust- annex havensleper voor de Koninklijke Marine. In 1967 werd het vaartuig op Rijkswerf Willems-oord in Den Helder op stapel gezet en een jaar later opgeleverd als Wie-lingen A-873. Aansluitend verrichtte

de sleper bijna 25 jaar lang hand- en spandiensten in de Helderse marine-haven en werden ook diverse korte sleepreizen naar onder meer Faslane in Schotland gemaakt.In 1992 voerde de marine de 750 pk sterke sleper, die werd voort-gestuwd door een twaalfcilinder Bolnes-hoofdmotor, van de sterke af. Toenmalig eigenaar Henk de Haas van Rederij Waterweg deed bij Domeinen een bod op de sleper en hoewel hij het niet had verwacht mocht hij de boot uiteindelijk toch kopen. De Helderse rederij voer op dat moment al wel met de kleinere

sleepboten Lies, Coastal Service en Runner, maar die waren eigenlijk niet geschikt voor zeesleepwerk. Een kort avontuur met de sleper Nicoline in deze sector had Henk de Haas ook niet gebracht wat hij ervan had verwacht. De Wielingen werd na de

aankoop herdoopt in Pieter, in de Waterweg-kleuren geschilderd en in Den Helder op station gelegd.

BergingswerkIn de daarop volgende jaren zijn met de Pieter talloze sleepreizen gemaakt. Niet alleen op de Noordzee, maar ook naar de Middellandse Zee en de Zwarte Zee. Kapitein Radboud Polee maakte naam door met de relatief kleine zeesleper diverse keren via de Noordkaap naar Archangelsk te varen om daar Damen-casco’s op te halen. Ook maakte hij met de sleper reizen naar Gabon. Hierbij moesten

dan afstanden van 4000 en 4700 mijl worden afgelegd.

Verder verrichte de bemanning van de Pieter op de Noordzee met succes enkele spectaculaire bergingsope-

raties, waaronder in januari 1992 van de grote Duitse coaster Bir-git Saban, die in een zware storm voortstuwingsproblemen kreeg en in februari 1995 van de eveneens met motorpech kampende coaster Iida.

Beide vaartuigen konden veilig naar Den Helder worden gesleept.Minder goed liep het af met de coas-ter Heinz Suhr die met zware slagzij naar Den Helder moest worden ge-sleept. Bijna in het zicht van de haven

• De Pieter brengt in januari 2007 de coaster Almar veilig de haven van Den Helder binnen. (Foto PAS Publi-caties)

Kapitein Polee maakte naam met verre reizen kleine sleper Pieter

Waterweg staakt sleepwerk op lange deiningDe bekende zeesleper Pieter, die jarenlang het vlaggenschip was van Rederij Waterweg, is verkocht aan een Duitse aannemer. Hiermee verlaat de Helderse rederij definitief het sleepwerk op de lange deining, om zich volledig te richten op de inzet van haar werkschepen in de natte aannemerij.

Diverse spectaculairebergingsoperaties

Wacht te kooi

aan - en ve rkoopbemidde l i ng zee - en kus tvaa r t t onnage

shipsales@vanderkamp.com - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910

BREUKELEN‘Hoe anders dan in de scheep-vaart is het in de luchtvaart bij een incident. Daar is de inzet van de industrie er op gericht te leren van een gebeurtenis en zo snel mogelijk de lessen toe te passen op de operationele, procedurele en technische toestand van de vliegtuigen. Maar ook de mensen die ermee omgaan moeten van fouten leren. In de media komt men nauwelijks tegen dat vlie-gers en bemanning gecrimina-liseerd worden. Sterker nog, de bemanningen worden geprezen om hun optreden.’

Dat zei voorzitter Alex van Bins-bergen van de Nederlandse Vereni-ging van Kapiteins ter Koopvaardij (NVKK) op de in Breukelen gehou-den jaarvergadering van de 65 jaar bestaande vereniging.Van Binsbergen zei verder: ‘Ons beroep moet een positieve, aan-trekkelijke en moderne uitstraling

krijgen. Alleen zo zal de instroom naar de zeevaartscholen kunnen toe-nemen. Indien dit niet gebeurt, zal op den duur het aantal Nederlandse zeevarenden en daarmee het aantal Nederlandse kapiteins snel afnemen. In dit verband is het goed op te mer-ken dat de Regeling Tewerkstelling Buitenlandse Kapiteins goed heeft gewerkt. Deze regeling heeft geen negatief effect gehad op het bestand van Nederlandse kapiteins. Voorals-nog zijn er geen plannen om deze regeling aan te passen.

‘De kapitein van nu heeft vele na-tionaliteiten aan boord waarmee moet worden samengewerkt. In onze gesprekken met kapiteins komt een heel divers beeld naar voren over de kwaliteit en opleiding van buiten-landse officieren en hun inzet aan boord. De meningen daarover zijn sterk verdeeld: men spreekt van taal-

barrières, gebrek aan kennis, gebrek aan initiatief, maar ook van uitste-kend opgeleide prettige collega’s met wie prima te varen is.’

PiraterijVan Binsbergen over de toenemende piraterij: ‘Het is verheugend, dat Verkeer en Waterstaat het initiatief neemt voor een ‘draaiboek piraterij’. Het is bedoeld voor het ministerie en geeft precies aan hoe men daar moet handelen in het geval dat… Dat voorkomt echter niet dat ook onze schepen kunnen worden getrof-fen door zeeroverij. Net zo goed als elk ander schip. Rederijen zullen als eerste adequate maatregelen moeten nemen en aan boord zal men, net als bij brandbestrijding, een plan van aanpak moeten hebben. Zover zijn we helaas nog lang niet.Een enkele rederij is nu een oplei-

ding op dit gebied begonnen, zo-als Maersk. Met de internationaal aangeboden cursus Surviving Piracy and Armed Robbery (SPAR) hoopt

zij het bewustzijn aan boord op het gebied van zeeroverij te verbeteren. In het algemeen gaan Nederlandse rederijen er nog vanuit dat het al-

lemaal niet zo’n vaart zal lopen. Wij hopen dat eindelijk eens wordt begonnen met de ontwikkeling van een breed pakket acceptabele maat-regelen tegen zeeroverij.’

IVW moet niet afschuivenOver de afgifte vaarbevoegdheids-bewijzen: ‘De IVW heeft een eerste stap gezet op het traject dat uiteinde-lijk moet leiden tot het overdragen van een aantal vergunningverle-nende taken aan een of meerdere externe partijen. Het gaat daarbij om taken met een sterk administratief karakter, zoals de uitgifte van vaarbevoegdheidsbe-wijzen voor de zeevaart. De NVKK vindt dat IVW deze uitgifte zelf moet blijven doen, omdat het immers de laatste controle is of iemand be-kwaam is zijn beroep uit te oefenen. Dit mag niet verworden tot slechts een administratieve handeling. IVW dient de controle op bekwaam per-soneel volledig in eigen huis te houden.’ (LR)

• Voorzitter Alex van Binsbergen van de NVKK tijdens zijn jaar-rede: maatrege-len nemen tegen piraterij. (Foto Henri L’Honoré Naber)

Zeevaart kan voorbeeld nemen aan internationale luchtvaart

verdween deze coaster boven Texel alsnog in de golven. Maar de Pieter behoedde ook diverse kotters voor stranding. Voormalige eigenaar Henk de Haas zei onlangs in een interview: ‘Ik vind het ongelofelijk wat de Pieter

in al die jaren voor ons heeft afge-sjouwd.’ De veertig jaar oude sleper begint nu voor een Duitse bedrijf aan een derde leven en heeft inmiddels voorgoed haar oude en vertrouwde thuishaven verlaten. (PAS)

Training MarinePropulsion ROTTERDAMDe trainingsserie Marine Propulsion gaat in september weer van start. De-ze internationale training biedt me-dewerkers in de maritieme industrie de mogelijkheid kennis te vergaren over het matchen van voortstuwings-systemen. Begin 2007 werd een mo-dule over elektrische aandrijvingen toegevoegd. Vanwege het grote aantal inschrijvingen werd deze laatste mo-dule al drie keer georganiseerd. De trainingscyclus biedt cursisten in-zicht in de specifieke karakteristieken van een schip, haar voortstuwings-trein en het matchen ervan, inclusief de deelsystemen en -componenten. Doordat de training is opgebouwd uit een aantal separaat te volgen modules, is hij bij uitstek geschikt voor tech-nisch georiënteerd personeel van sy-stem integrators, aandrijfleveranciers (motoren, schroeven), reders, werven, marines en ontwerpbureaus.De modules vinden plaats bij FME-CWM in Zoetermeer. Marine Propul-sion is een initiatief van Vereniging Holland Marine Equipment, in sa-menwerking met Bakker Sliedrecht Electro Industrie BV, Wärtsilä Propul-sion Netherlands BV en de TU Delft. Meer informatie en inschrijving:

jk@hme.nl / www.hme.nl

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 mei 20081� PerSoneelSgidS

PRIJZEN VOOR REVISIEBijvoorbeeld:Scania D11 € 8050,-Scania DS11 € 8450,-Scania DS14 € 10850,-DAF DKA1160 € 8050,-DAF DKS1160 € 8425,-DAF WS295 € 8850,-Mercedes OM442A € 10755,-Volvo 121G/D € 9504,-

GEREVISEERDEMOTOREN LEVERBAARMET CCR-CERTIFICAAT

Fase IIRevisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen,verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a.SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw.A. Huismanstraat 5, StaphorstTel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474WWW.KTBKONING.NL

MS Mosel 1957 ts op 268 cm, 105 x 10,60, kruiphoog-te 4,95 zonder ballast. MWM 348 SU 800 PK, motorwird vor Übergabe überholt, twee Boegschoef DeGerlien, iedere 320 PK. Dubbelte wanden, stalenvloer, 1 ruim. SI tot 09/2010, vlakrapport ok voor ver-lenging tot 2015. Bevrachtingsovereenkomst van meerdan € 500.000,-- voor Boven-Moezel is aanwezig.Prijsidee € 399.000,--Tel.: 0049-1713298392E-mail: moselschiff@t-online.de

www.huizinga-snijder.nl

Gespecialiseerd in:

AFBOUW NIEUWE CASCO’SHet adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden.

Aanleg van complete electrische installaties.Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar.

Inbouw van motoren.

Dokcapaciteit tot 350 tonVraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUISTelefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428

www.mdrenth.nl

Deze prachtige en zeer goedonderhouden kotter is in 1980 inopdracht van MULLER Dordrechtop zeer professionele wijzegebouwd.Zeer compleet uitgevoerd met 2 xDAF 575 - ONAN dieselgeneratorplus een 2e hydrolische generatorop schroefas - hydr. kopschroef -oliebad schroefassen -Radar/Plotter (2007) - KABOLAcv installatie enz. enz.Het interieur is zeer compleet met3 dubbele slaaphutten-kombuismet zithoek-royale salon en stuur-huis-moderne "natte ruimte" voor-zien van douche, wastafel en was-droogcombinatie. Totaal zijn er 14zitplaatsen

Te koop: VIKING kotter ( 14.90 x 4.27 x 1.40)

De kotter is uitermate geschikt voor grote reizen en langdurig verblijfaan boord en/of permanent wonen !!!

Prijs : 187.000,00 euro(inruil bespreekbaar)

Voor info en/of foto`s: RONIMA@xs4all.nlTelefoon: 0320 212699

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BVvoor alle soorten

drijvende sloopobjecten

023-532521106-53187317

Contante BetalingE-mail: TREFFERS@HETNET.NL

Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlemwww.treffers-haarlem.nl

BestelbonO Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest

vóór 79,50 (25% korting op de normale prijs)O Ja, ik wil een Weekblad Schuttevaer reddingsvest

vóór 139,50 (25% korting op de normale prijs)

Bedrijf/schip:.............................................................................................

Naam:.......................................................................................................

Adres: .......................................................................................................

Postcode: ................................. Plaats: .....................................................

Telefoon: ..................................Aantal: .....................................................

Datum:......................... Handtekening: .....................................................

Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afd . Marketing,Postbus 58, 7400 AB Deventer. Fax: 0570-504 399

Voor meer technische informatie kunt u bellen met de leverancier:Maritech Special, tel. 0174-31 05 19

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer.

EN 399 275N CE Mullion reddingsvest vóór 139,50 i.p.v. 185,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

• Automatisch en manueel/handmatig te bedienen

opblaasbaar reddingsvest

• Zeer licht en een compacte fabricagemethode

• Beschermhoes voorzien van een robuuste rits

• Voorzien van een geïntegreerd veiligheidsharnas

• Drijflichaam en beschermhoes zijn gescheiden onderdelen

en kunnen apart gewisseld worden

• Drijflichaam systeem United Moulders

• Sluiting metalen buckles en voorzien van D-Ring

(t.b.v. aanhaken veiligheidslijn)

• Signaalfluit

• Kruisriem

• Kleur rood

Mullion automatisch opblaasbare reddingsvesten staan voor kwaliteit, hebben universele systemen waardoor onderhoudskosten laag zijn en de onderdelen goed verkrijgbaar. Mullion vesten worden standaard voorzien van een kruisriem. Deze voorkomt -bij onderdompeling- het omhoog kruipen van het vest en blijven gezicht en ademwegen vrij.

Keuringen EN 399: 275N life Jackets

EN 1095: Deck Harnesses/safety Line

Snelle bestellers ontvangen

als extraatje een

Mullion poloshirt*.

*zolang de voorraad strekt

Weekblad Schuttevaer staat voor kwaliteit. Maar… ook veiligheid is voor ons van groot belang.

Daarom bieden wij onze lezers;

- EN 396 150N CE Mullion reddingsvest geschikt voor lichte werkomstandigheden - EN 399 275N CE Mullion reddingsvest geschikt voor zware kleding en werkomstandigheden

EN396 150N CE Mullion reddingsvest vóór 79,50 i.p.v. 105,- (incl. BTW/excl. verzendkosten)

• Automatisch en manueel/handmatig te bedienen

opblaasbaar reddingsvest

• Zeer licht en een compacte fabricagemethode

• Cover voorzien van Velcro (klittenband) sluiting

• Drijflichaam systeem Halkey Robert.

• Signaalfluit

• Kruisriem

• Kleur blauw

Veiligheid redt levens

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingenABC - dieselmotoren* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

Newtonweg 9 - Spijkenisse ☎ 0181-614466

Captain SoftwareSOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

• I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom)• Maatwerk Software• UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software• Certifi ed FileMaker Pro Developers• Gage administratie

Altijd op koers!

D È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D V A ND È S P E C I A L I S T O P H E T G E B I E D V A N

onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowersWWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL

TurboblowersTurboblowersGUNSTIGETARIEVEN!

24-UURSERVICE!

BEL: 0786772911

GEBR. VAN DONGENTURBOSERVICE BV

Technisch Bureau MOUS bv

Voor alle installaties en reparaties opelektrotechnisch gebied

Scheepselektrotechniek

• Scheepsinstallaties voor Zee-• en Binnenvaart• Yachting

• Navigatie &• Communicatie• Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS DordrechtPostbus 642, 3300 AP DordrechtInternet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150Telefax: 078-6177944E-mail: contact@mousbv.com

Weekblad SchuttevaerZaterdag 10 mei 2008 15

voor de boegburgerlijke standVermeldingen in deze rubriek

zoals geboorte, felicitaties,overleden, etc. zijn gratis.

scheepvaartberichten

Vervolg van pag. 2DUITSLANDDonau (Duitsland); mededeling. De WSA Regensburg heeft een nieuwe bekendmaking uitgegeven over de vaargeultoestand tussen kmr 2201.8 en 2414.7.Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Bin-nenwateren.Donau; brug Oberpfalz (kmr. 2380.2); brug Pfaffenstein (kmr. 2381.1); stremming. Strem-ming en stilligverbod op 23 mei van 22 tot 23 uur tussen brug Pfaffenstein (kmr. 2381.1) en brug Oberpfalz (kmr. 2380.2).Dortmund-Ems-Kanal; kanaalbrug Olfen-Selm (kmr. 26.8); stremming. Stremming kanaalbrug Olfen-Selm (kmr. 26.8) op 15, 20, 27, 29 mei van 5 tot 18 uur.Elbe; Albertbrug (kmr. 54.5); Augustusbrug (kmr. 55.6); oponthoud. Oponthoud max. 15 minuten tussen Albertbrug (kmr. 54.5) en Au-gustusbrug (kmr. 55.6) en tussen kmr. 40.5 en 41.5 op 15 mei tussen 19:30 en 23 uur.Elbe Seitenkanal; hefwerk Luneburg/Schar-nebeck (kmr 106.2); bericht ingetrokken. Stremming westbak hefwerk Luneburg/Schar-nebeck (kmr 106.2) is opgeheven. Hunte; beperkingen. Tussen kmr. 21.5 en 22.8 bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke wa-terbeweging vermijden op 17 en 18 mei. De voormalige Staatskaje in Elsfleth is van 16 mei 15 uur tot 18 mei 18 uur niet beschikbaar voor loodswissel. Loodswissel gebeurd dan te Brake. De scheepvaart moet rekening houden met extra lichtbronnen.Lahn; beperkingen. Tussen kmr. -11.1 en -11 oponthoud, afmeren en ankeren verboden op 17 mei tussen 14 en 19 uur en 18 mei tussen 9 en 14 uur.Lahn; beperkingen. Tussen kmr. 5 en 7.5 oponthoud max. 1 uur op 10 mei tussen 10 en 20 uur afmeerverbod op 10 mei van 10 tot 20 uur, oponthoud max. 1 uur op 11 mei tussen 7 en 20 uur, afmeerverbod op 11 mei van 7 tot 20 uur, oponthoud max. 1 uur op 12 mei tussen 7 en 17 uur en afmeerverbod op 12 mei van 7 tot 17 uur.Main; sluis Eddersheim (kmr 15.6); sluis Kostheim (kmr 3.2); mededeling. De afvalcon-tainer bij sluis Kostheim is weer in gebruik.Mittelweser; stremming. I.v.m. onderwater-werkzaamheden is de stremming tussen kmr 270.5 en 272.7 verlengd t/m 7 juni van 22 tot 6 uur van maandag t/m vrijdag.Mittelweser; verandering van de vaarweg. I.v.m. veranderingen als gevolg van hoogwater gelden tot nader bericht tussen kmr 256.0 en 346.0: bijzondere voorzichtigheid en door-vaartbreedte verminderd. Er ligt de volgende betonning: kmr 256.3 1 rode ton; kmr 262.7 1 rode ton; kmr 267.0 1 groene ton; kmr 288.1 1 groene ton; kmr 294.9 1 groene ton; kmr 296.8 1 rode ton; kmr 314.5 - 315.3 2 groene tonnen; kmr 320.6 - 320.8 2 rode tonnen; kmr 339.0 - 339.6 2 groene tonnen; kmr 344.7 - 345.4 2 groene tonnen. De vaargeul met een diepgang van 250 cm bevindt zich 8 tot 10 m uit de tonnen. Tussen de vaargeul en de tonnen is de diepgang ca. 200 cm.Mittelweser; beperkingen. I.v.m. baggerwerk-zaamheden t/m 16 mei van 8 tot 16 uur maandag tot vrijdag tussen kmr 322.2 en 322.7 ontmoeten en voorbijlopen verboden.Mittelweser; stremming. Stremming van 10 tot 14 uur en bijzondere voorzichtigheid van 7 tot 10 en van 14 tot 17 uur tussen kmr. 246 en 250 op 13 mei.Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr. 362.2); gedeeltelijke stremming. Stremming recrea-tievaart kleine kolk Bremer Wesersluis (kmr. 362.2) op 21 en 22 mei van 8 tot 16 uur.Mosel; beperkingen. Bijzondere voorzichtig-heid tussen kmr. 155.5 en 157.5 op 11 mei van 14:45 tot 15:30 uur.Mosel; evenement. Bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 22 en 27.5 op 18 mei van 10 tot 17 uur, 7 juni van 14 tot 19 uur, 8 juni van 10 tot 18 uur, 13 september van 14 tot 19 uur, 14 september van 10 tot 18 uur en 3 oktober van 10 tot 18 uur.Mosel; beperkingen. Tussen kmr. 21.9 en 27.3 bijzondere voorzichtigheid op 18 mei van 12 tot 18 uur en 21 juni van 12 tot 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden op 18 mei van 12 tot 18 uur en 21 juni van 12 tot 18 uur.Mosel; stremming. Stremming van 20:30 tot 20:45 uur en hinderlijke waterbeweging ver-mijden rechteroever van 20:15 tot 21 uur thv. kmr. 0.1 (Deutsche Eckes) op 20 mei.Mosel; stremming. Op 11 mei van 0:30 tot 1 uur tussen kmr. 112.5 en 112.9 stremming, afmeren en ankeren verboden.Rhein; stremming. Stremming en ankeren verboden op 22 mei van 9:45 tot 13 uur tus-sen kmr. 685.7 en 694.Unterweser; afmeerverbod. I.v.m. bouw-werkzaamheden afmeerverbod ligplaatsen Weserbahnhof tot nader bericht. Bunkeren is mogelijk na afspraak via Bremen Port Radio bij de ligplaats Gluud. Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr 59.3); bericht ingetrokken. Afmeerverbod noordzijde bovenvoorhaven sluis Datteln tussen kmr 59.7 en 59.9 is opgeheven.Wesel-Dattelnkanal; beperkingen. Van 8 mei 6 uur tot 15 augustus 18 uur thv. kmr. 2.6 bijzon-dere voorzichtigheid, hinderlijke waterbeweging vermijden en ontmoeten verboden.Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr 1.9); bericht ingetrokken.Beperking doorvaartlengte max.90 m kleine kolk sluis Friedrichsfeld (kmr 1.9) is opge-heven.Wesel-Dattelnkanal; sluis Friedrichsfeld (kmr. 1.9); gedeeltelijke stremming. Strem-ming kleine kolk Friedrichsfeld (kmr. 1.9) van 19 mei 6 uur tot 30 mei 14 uur.FRANKRIJKCanal de St. Quentin; sluis 15 Honnecourt (kmr. 23.2); gedeeltelijke stremming. Strem-ming 1 kolk 15 Honnecourt (kmr. 23.2) van 19 mei 7 uur tot 28 juni 19 uur.Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 37 Brunstatt (kmr 29.5); sluis 38 Brunstatt (kmr 30.8); sluis 41 Mulhouse (kmr 34.9); sluis 7S Bourogne (kmr 176.1); stremming.Stremming tussen sluis 37 Brunstatt (kmr 29.5) en sluis 38 Brunstatt (kmr 30.8) tot 9 juni 19 uur. Het pand 39-41 Mulhouse is toegankelijk voor vaartuigen van en naar de jachthaven Mulhouse bij een vooraanmelding van 15 uur.Canal de la Sensée; stremming. Stremming tussen kmr. 0.2 en 1.2 op 10 mei van 13:15 tot 14:30 en van 16:15 tot 18 uur.Canal de St. Quentin; sluis 19 Pascal (kmr. 45.5); oponthoud. Oponthoud linkerkolk 19 Pascal (kmr. 45.5) tussen 12 mei 7 uur en 4 juni 18 uur.Marne; sluis 10 St. Jean les Deux Jumeaux (kmr. 100.6); stremming. Stremming tussen kmr 87.1 en sluis 10 St. Jean les Deux Jumeaux (kmr. 100.6) van 26 mei 8 uur.Marne; sluis Chalifert; sluis Leches; sluis Vaires; stremming. Stremming sluis Vaires van 26 mei 8 uur tot 1 juni 18 uur, stremming sluis Leches ingetrokken en stremming sluis Chalifert ingetrokken.Rhône; hinderlijke waterbeweging vermij-den. I.v.m. jacht met averij hinderlijke water-beweging vermijden linkeroever thv. kmr 271.5 tot nader bericht.Seine; sluis Bougival (kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220 x 12/17 m sluis Bougival (kmr. 48.7) van 12 mei 7 uur tot 25 mei 19 uur. Scheepvaart mogelijk via kleine kolk (55 m) of sluis Chatou.Seine; sluis Méricourt; gedeeltelijke strem-ming. Stremming kolk 160 x 17 m sluis Mé-ricourt van 12 mei 8 uur tot 31 mei 18 uur. Andere kolk max. 185 x 12 m.Seine; brug St. Ouen; gedeeltelijke strem-ming. Van 24 mei 8 uur tot 25 mei 20 uur stremming rechterdoorvaart brug St. Ouen en bijzondere voorzichtigheid thv. brug St. Ouen tussen kmr. 25.5 en 26.5.Seine; sluis Méricourt; gedeeltelijke strem-ming. Stremming kolk 165 x 17 m Méricourt van 12 t/m 31 mei. Andere kolk max. 185 x 12 m.Vieux Rhin; stremming. Stremming tus-sen kmr. 239.8 en 242 op 18 mei van 9 tot 18 uur.Vieux Rhin; stremming. Stremming tussen kmr. 225 en 225.6 op 17 mei van 9 tot 18 uur, 18 mei en 15 juni van 8 tot 19 uur.

Steunpunt BinnenvaartVoor vragen en problemen op soci-aal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

congres, beurs& evenementen

kielzog

Rensen erfde zijn studiecapaciteiten van zijn vader. ‘Mijn vader kon goed leren, maar daar was geen geld voor. Die had graag doorgeleerd. Hij zei altijd tegen ons: “Je moet doorleren, want werken kun je je hele leven nog.” Maar mijn interesses lagen niet in de schoolboeken. Dus ben ik na mijn diploma gaan varen. Op zichzelf vond ik dat een leuke tijd. Het beroep werd van vader op zoon doorgegeven.’Tegenwoordig is dat niet meer zo vanzelfsprekend. Als een schippers-zoon wil gaan varen, is het niet meer voldoende dat hij het vak van zijn vader heeft geleerd. Hij moet zijn vak op school leren. Dat ziet Rensen bij zijn oudste zoon Antoine (19). Die volgt de BOL-opleiding op het STC in Rotterdam. Hij loopt nu stage op de Hillegersberg. Als hij vrij is, of naar school moet, woont hij in hun appartement in Zwijndrecht.De jongste zoon, Victor (16), woont nog op het internaat. Hij volgt een opleiding installatietechniek en wil kraanmeester worden. ‘Onze kin-deren wilden ook liever met hun handen werken. Het zijn dus ook geen studeerders.’

Kostbare kinderopvangHet is belangrijk dat de internaten blijven bestaan, vindt Rensen. Ze zijn onontbeerlijk voor gezinsbe-drijven. Maar hij ziet het somber in. ‘Er is een enorme leegloop op de internaten. Die vorm van opvang is onbetaalbaar, maar dat komt ook door de regelgeving. Vroeger had je twee leiding op veertig kinderen en sliep de leiding meerdere nach-ten achter elkaar op het internaat. Tegenwoordig moet de leiding na één nacht op het internaat te heb-

ben geslapen naar huis. Volgens mij kan dat anders worden opgelost. Het personeel dat vrije tijd vaart in de binnenvaart, gaat ook niet om de dag naar huis.’Voor Rensen en zijn vrouw gaf de overgang van de beurs naar de vrije markt destijds geen problemen. ‘Wij voeren toentertijd via de beurs, om-dat je met een sleepschip niet anders kon. Binnenlands was er geen vrije markt en op de Rijn konden wij niet concurreren met de duwverbanden. De tarieven op de Rijn lagen toen niet zo dat je er een boot van kon huren. Toen de beurs verdween, heb-ben wij de boot gekocht om allround inzetbaar te zijn.’

Krapte aan schepenSleepschepen worden al vele jaren niet meer gebouwd. Rensen wil in

principe best een jonger schip, maar loopt tegen het probleem aan dat het moeilijk is de Falcon te verkopen

en dat de prijzen van de jongere schepen flink zijn gestegen. ‘Het is moeilijk om over te stappen. Ik lag laatst naast een buurman. Zijn jonge schip was in een jaar tijd 900.000 euro duurder geworden. Dat soort prijsverschillen kan ik niet opbren-gen. Als het kan zou ik graag een 86-meterschip willen. Maar ik wil niet met personeel varen en absoluut geen 24-uurs exploitatie. Ik voorzie namelijk dat personeel het volgende probleem van de sector wordt en wil

mijn hoofd niet zo diep in de strop steken. Als het niet lukt om een ander schip te kopen varen we door met

deze tot we 65 zijn. We hebben geen andere keus.’De toekomst voor de binnenlandse markt waarin Rensen hoofdzake-lijk opereert ziet er goed uit. Ren-sen verwacht krapte in het aanbod van schepen als de vrachtprijzen niet stijgen. Dat kan problemen opleveren voor bedrijven. ‘In ons werk duurt het laden en lossen lang. Als je pech hebt, lig je drie dagen te wachten voor 700 euro per dag aan wettelijk overliggeld. Dat kan

niet uit met een duurder schip en de scheepsprijzen stijgen alleen maar. Mijn soort schip gaat meestal naar de sloop. Het komt nu al voor dat het tarief voor Opslag-Varen-Opslag (OVO) in mijn markt hoger ligt dan het wettelijke overliggeld van een motorschip. Als je niks afspreekt val je onder de wettelijke tarieven.’

Het milieu en schone lucht zijn tegenwoordig belangrijk. De bin-nenvaart speelt daar handig op in door een competitie te houden om zo zuinig mogelijk te varen. Ren-sen lacht daarom, want vanuit dat oogpunt is de Falcon modern. ‘Wij hebben 730 pk en vervoeren 2000 ton. Schoner dan dat kun je het bijna niet vervoeren. Dit schip is ontzet-tend goed voor de CO2-uitstoot. In een politieboot staat nog meer vermogen.’ (HDJ)

• Sleepschipper Dick Rensen: ‘In ons werk duurt het laden en lossen lang. Als je pech hebt, lig je drie dagen te wachten voor 700 euro per dag aan wettelijk overliggeld. Dat kan niet uit met een duurder schip.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

Falcon van Rensen is moeilijk te verkopen en jonger schip steeds duurder

Schoner dan sleepschip kan bijna nietDick en Jetty Rensen-Pals varen op het sleepschip Falcon. De duwboot Salvé kochten ze toen de beurs verdween met als doel beter inzetbaar te zijn. Rensen deed in 1977 eindexamen VWO en slaagde, maar begon een dag later als matroos bij zijn neef op de Forens. ‘Ik heb er niks mee gedaan. Ik hield niet van leren, al kon ik het goed. Ik werk liever met mijn handen’, vertelt hij.

Soepele overgang vanbeurs naar vrije markt

DONDERDAG 8 MEIDelfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring.IJmuiden, Buurtcentrum De Spil, Frans Halsstraat 29: 19.45-20.45 uur, samenkomst.Nijmegen, KSCC: 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (oneven weken).Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano.

VRIJDAG 9 MEI Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloem-schikken kerk.

ZATERDAG 10 MEIAntwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis.Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis.Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst.

ZONDAG 11 MEI (Eerste Pinkster-dag) Amsterdam, Baptisten Gem.: Mara-nathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schiplui-denlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looi-ersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, student J. IJsselstein; Noorder-kerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. A. Schroten, Gouderak.Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, dienst; PKN, Farm-sumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, dienst.Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snel-liusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst.Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser; Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis, doopdienst.Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist J.A. van Groningen en 18 uur, ds. T. Vanhuysse.Nijmegen, KSCC: 11 uur, viering.Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken.Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. l. Krüger, HA, en J.Th. v/d Spek; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels.

Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 uur, ds. H.H. Klomp en 17 uur, ds. L.A. den Butter.Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaar-baan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld.Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31).Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381).Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis.Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis.Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis.Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthé-rienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@wanadoo.fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kinderne-vendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107.Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. G. van Zeben.Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchen-strasse: 11 uur, ds. L.J. Rasser.Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst.Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst.Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99.

MAANDAG 12 MEI (Tweede Pink-sterdag) Nijmegen, KSCC: 11 uur, viering.Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis en koffiedrinken; 13 uur, fiets-tocht met op eind Boelaars.Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor.Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 9 uur, ds. D. v/d Zwaag.

DINSDAG 13 MEINijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs.

WOENSDAG 14 MEINijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07mailen naarmarketinggroup@mybusinessmedia.nl of schrijven naarpostbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave vanMYbusinessmedia bv.Uitgever: Hein BronkVerkoop: Edwin BrillemanE-mail: verkoop@schuttevaer.nlMarketing: Stella de JongE-mail: s.jong@mybusinessmedia.nl

REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58,7400 AB DeventerTel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69Internet: www.schuttevaer.nlE-mail: redactie@schuttevaer.nl

Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,tel. 06 53 - 59 64 96dirkvandermeulen@schuttevaer.nlPatrick Naaraat, eindredacteur,tel. 06 51 - 18 21 56patricknaaraat@schuttevaer.nlMarja de Vet, redacteur-verslaggever,tel. 06 20 - 19 17 28marjadevet@schuttevaer.nlHans Heynen, technisch redacteur,tel.: 06 53 - 31 61 47hansheynen@schuttevaer.nlErik van Huizen, redacteur-verslaggevertel. 06 51 - 06 03 55erikvanhuizen@schuttevaer.nlAnneke Deisz, opmaakredacteur,annekedeisz@schuttevaer.nl

SecretariaatWilly Broeze-Vrielink

ADVERTENTIESMr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58,7400 AB Deventer Opgave advertentiesArwin Veldkamptel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98E-mail: verkoop@schuttevaer.nl

INLICHTINGEN ADVERTENTIESEdwin Brillemantel. 0570 - 50 43 44, fax 0570 - 50 43 98E-mail: verkoop@schuttevaer.nlSpecials: Jeroen Beekenkamptel. 020 - 46 02 221

Op de advertentiecontracten of overeenkom-sten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewe-zen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.stichtingrota.nl.’

Media adviseursRené Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56.Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

colofon

TARIEVENLos 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.

INFORMATIE ABONNEMENTENVoor vragen over abonnementen:tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB De-venter. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@mybusinessmedia.nl.Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro.Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euroProefabonnement 8 weken voor 13 euro.België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro.Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro.65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd.Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abon-nementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats.

ISSN: 0165-490X

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)-overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteer-de derden, worden gebruikt om u te infor-meren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia,t.a.v. Afdeling Relatiebeheer,postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIEDijkman Offset Diemen.

MYbusinessmediais lid van de NOTU(Nederlandse Organisatievan Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer,Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers,J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

Wat maakt zeezeilen eigen-lijk leuk? Van A naar B varen duurt úren, de hoeksnelheid ten opzichte van walmerken is traag, het risico van wilde bewegingen (zeeziekte, akelige verwondingen bij vallen), doornat en koud wor-den of zelfs verdrinken is groot. Tijdens het Hemelvaartweekend zonken in één nacht twee jachten op de Noordzee.

Toch lokt de zee zo dat industriële productie van zeegaande comfort-containers loont, maar die zijn meestal ongeschikt voor wat ik lollig vind aan zeezeilen: met een mooi, scherp bootje lekker door het sop springen, op grote golven sturend tijdens een middagje dollen op de rede, is het lekkerste dat een man kan doen. Lange tochten maken, prettig bezig zijn met ouderwetse navigatie en stevig worstelen met weerbarstige voorzeilen op een stampend voor-dek of genieten van een mooi strak bindrif, is bijna net zo prettig.Maar dat plezier is in de dominante kloon comfortcontainers juist uitge-mendeld. Door toenemende grootte zijn ze ongeschikt voor ongecom-pliceerd dollen in golven en door uitrustingsniveau is het laatste restje sport eruit geperst: GPS, rolreefcon-structies, zelfstuurautomaten, krach-tige diesels en boegschroeven om zelfs de lol uit manoeuvreren te ha-len. Diverse kunst- en hulpmiddelen maken hydrolethargische caravans hanteerbaar: elektronische, accu’s leegslurpende autopilots compen-seren gebrek aan koersstabiliteit en

druk-op-de-knop rolreefcontrapties maken de enorme lappen van to-rensloeptuigen te bestieren. Geen wonder dat ervaren zeezeilers graag terugvallen op klassieke vormen die wel koersstabiel en handelbaar zijn, ook zonder accu’s leegslurpende ap-paraten.

Die wens, om ‘ouderwetse’ ervaring te combineren met de verworven-heden van moderne scheepsbouw-kunde, beheerste het ontwerp van de ‘Wadkrabber’, waarover ik vorig jaar al schreef. Ervaring met vele soorten jachten, waarvan drie de-cennia met mijn Drascombe op zee en Wad, bepaalden het door

mij getekend concept; de ervaring van perfectionist Rob Nijman met de bouw van houten Amerikaanse boten en Franse Flobards en bo-venal zijn enorm enthousiasme om het project van de grond te trekken gaven de doorslag; maar het is aan het scheepsbouwkundig talent van ontwerper Arend Lambrechtsen te danken dat de boot loefwaardigheid, grote stabiliteit en een ongelooflijk prettig gedrag in zeegang paart aan zeer geringe diepgang. Na wat win-

terse aanpassingen op grond van de ervaringen van vorig najaar, hebben we de boot dit Hemelvaartsweek-end weer eens duchtig aan de tand gevoeld. Op 2 mei single handed vertrokken uit Den Helder: op de hand de box uit (was een beetje krap), even prut-telen het volle KMJC-bassin uit (ik mis een wrikriem), fok omhoog en maak, het Marsdiep opvarend, alles zeeklaar. Glorieus hoog en hard aan de wind naar het Molengat bruisend, word ik er door een grote stalen spitsgatter vies uitgelopen. Heb de pest in, trim me suf. Te 12.30 uur het Molengat in, kunnen afval-len en spuit nu die ijzeren dikzak

voorbij. Hij zeilde motor! Matige zuidwesten koelte, dus ruim bezeild. Zwaard omhoog, roer vast en.... ze stuurt zichzelf met een touwtje om het roer. Dat is opmerkelijk voor een midzwaardbootje, alhoewel ze bijna niets onder water heeft, behalve de scheg en het roer en die zitten achter. Ik zet koffie en kan vanuit de kajuit uitkijken. Dankzij ruimende wind lopen we met uitgeboomde fok te 14.52 uur het Eierlandse Gat aan en nog steeds stuurt die krankzin-nige boot zich zelf, af en toe een klein tikje aan de helmstok is vol-doende.

Na enig zeer ondiep gebagger op het Posthuiswad en gebonk (Koegelw-wieck!) op het Groene Strand (ze steekt 36 cm en is ondanks bijna 8 m lengte en 2 ton toch bijna zo hand-tam over banken te duwen als Pride) varen zoon Victor en ik zondag via Boomkensdiep en Thomas Smitgat buiten de eilanden om naar huis. Te 12.30 uur door het Zuider Storte-melk, 13.53 uur langs de afdekton vooor het Eierlandse gat en reeds te 15.15 uur De Koog dwars. De zuidoosten bries is fris in vlagen en we zouden moeten reven, maar zijn eigenlijk te lui. Ze vaart bovendien zo verschrikkelijk lekker hoog en hard: zeven knopen soms, en hangt er stabiel in. Voorbij de dertig graden helling wordt ze echter loefgierig. Toch maar een rif gestoken en dat geeft rust. Te 17.24 uur meren we spinnend tevreden langszij een licht achterdochtige Pride. Drie dagen, vijf motorminuten; dat hadden we kunnen wrikken.

Ouderwets zeilen

3 7 8

1 3

8 6 2

9 4 5

5 6

9 1 7

7 3 2

8 9 3

7 2 5

3 4 7 9 1 5 2 6 8

5 9 2 6 8 7 1 3 4

8 6 1 4 3 2 5 9 7

1 3 8 2 6 9 7 4 5

7 2 4 8 5 3 6 1 9

6 5 9 1 7 4 3 8 2

4 7 5 3 9 6 8 2 1

2 8 6 5 4 1 9 7 3

9 1 3 7 2 8 4 5 6

Scheepsgegevens:SchipScheepsnaam: Falcon. Lengte: 95,80 meter. Breedte: 11,37 meter. Diepgang: 2,80 meter. Tonnage: 2048 ton. Motor: twee boegschroeven van 350 (voor) en 450 pk (achter). Europanum-mer: 2302297. Bouwjaar: 1927. Thuishaven: Rotterdam. Eigenaar: Rensen.

BootScheepsnaam: Salvé. Lengte: 16,50 meter. Breedte: 6,45 meter. Diep-gang: 1,80 meter. Tonnage: 15 ton. Motor: tweemaal 365 pk Cum-mins. Europanummer: 2316425. Thuishaven: Rotterdam. Eigenaar: Rensen.

- CUR Bouw & Infra dag, 15 mei, Goudse Schouwburg, Gouda- E-Maritime: Pro & Contra, 21 mei 2008, Gent- Algemene ledenvergadering Kon. Schuttevaer, 29 en 30 mei, a/b River Dream, Amsterdam- IVR-congres, 5 en 6 juni, Ber-lijn- Havendag Werkendam, 27 en 28 juni- World Ports Climate Conference, 9 t/m 11 juli, Rotterdam- Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50-jarig bestaan- Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs- METS, Amsterdam RAI, 18 t/m 20 november

JARIG

10 mei:- Leendert Hovestadt, 6 jaar, a/b Hendi-Theja, Werkendam.11 mei:- Jennifer Versloot, 18 jaar, mbs Margaret Ann, Heikant.12 mei:- Mattanja Bosch, 6 jaar, ms Wijnanda-G, Barneveld.15 mei:- Matthieu Leeuwestein, 5 jaar, a/b Manranda, Dordrecht.- Barna Korterink, 4 jaar, ms Ver-trouwen, Delfzijl.16 mei:- Berber van den Brink, 6 jaar, ms Fossa, Terschelling.

oplossing

378

13

862

945

56

917

732

893

725

347915268

592687134

861432597

138269745

724853619

659174382

475396821

286541973

913728456

Column

Hans Vandersmissen

Weekblad Schuttevaer Zaterdag 10 mei 200816 advertentieS

Te koop3-kamer appartement R’damOptimiststr 63 Oudijsselmonde 85 m2

met groot balkon 15 m2Uitzicht jachthvn Maas/IJsselGoed onderhouden , bouwj 1998Vraagprijs 214.500 euro !Zie www.kolpa.nl - 0104832850

Woonspits met achterstallig onderhoud, 38 x 5.05 meter, Deutz motor elektrisch gestart, direct aanvaardbaar, zonder ligplaats af Dintelsas. Nu voor € 40.000,- geg. op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

2x Woontjalk te koop zie geg. op www.bstdintelsas.nl bez. Na tel. Afspraak 0167-528023

Sleepvlet, 13 x 3 meter met Klockner Deutz, geen SI, meer info op www.bstdintelsas.nl prijs € 27.500,- Bezichtigen na tel. Afspraak 0167-528023

Bunkerscheepje/bilgeboot Afm. 19,25 x 3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: € 52.500,-- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528083

De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

HydraulischeLieren (4-35 Ton)

Schraven Maritiem bvT. 026-3252328 - F. 026-3256971www.schravenmaritiem.com

Te koop aangeboden:Duw- en sleepvlet NAAR,

afmetingen 13,56m x 3,67m x 0,9mGedeeltelijk overdekte kajuit,

machinekamer, 1 roer, 1 schroef.165 PK. Prijs: 35.000 euro.

Info via email: abryon@vanbritsomverheye.be

Te koop:duwsleepboot Monika

19 x 5,50 mtr.500 pk Lister Blackstone.

Duwsleepbootcasco, 18 x 6 mtr,nieuwe woning.Geen motoren.

Geheel dubbelwandig tank-ponton, i.z.g.s.t, inhoud 74 kuub.

Indien in 1 koop: Totale vraagprijs 120.000,--

Inl. 06-53481100 of 06-53688000.

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huurPontons en

koppeldekschuiten15 t/m 600 ton

sleepbotenBlom BV • ISO-9001-2000

Amsterdamtel. 020-6866007fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

www.jelmervalk.nl

050-3180321

TE KOOPAANGEBODEN:

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS- AGGREGATEN 30 - 450 kVA- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton

- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

SCHRAVEN B.V.Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263Looveer 4A, 6851 AJ Huissene-mail: info@schravenbv.comwebsites: www.schravenbv.comwww.schravenmaritiem.com

NIEUWBOUWWERKSCHEPEN

WWW.SCHLIEKER.NL

Bestelbon

O Ja, ik wil een “Weekblad Schuttevaer Veiligheidsjas”

voor 349,50 (excl. BTW)

Bedrijf/schip:..............................................................................

Naam:........................................................................................

Adres: ........................................................................................

Postcode: ........................ Plaats:................................................

Telefoon: ...........................maat:...................aantal: .................

Datum:................Handtekening:................................................

Stuur/fax dit bestelformulier naar:Weekblad Schuttevaer, Afd. Marketing, Postbus 58, 7400 AB DeventerFax nr. 0570 - 405 399

Voor meer informatie kunt u bellen met de leverancier:Maritech Special, Tel. 0174 - 31 05 19

Deze actie wordt ondersteund door Koninklijke Schuttevaer

Weekblad Schuttevaer

l e z e r s s e rv i c e

Kenmerken:• Model Bomber Jack met geïntegreerd automatische opblaasbaar

reddingsvest150N (EN 396) met fluit, systeem UM. Binnenkant jack is voorzien van een veiligheidsriem met metalen sluiting.

• Buitenstof SIOPOR (FR AST) vlam vertragend en antistatisch, volledig waterdicht en ademende stof. Biedt beperkte bescherming tegen vloeibare chemicaliën.

• Vlamvertragende Pyrovatex voering.• Uitneembaar vlamvertragende Fleece met binnenzak, elastische

mouwvernauwing.• Verstelbare mouw vernauwing d.m.v. klittenband.• Hi-Vis gele verstelbare capuchon oprolbaar in kraag.• SOLAS/IMO gecertificeerde reflecterende banden voor maximale

zichtbaarheid op de capuchon en jas.• Zak op linkermouw met waterafstotende klep + transparant ID

kaart beschermhoes• Zak op rechtermouw t.b.v. een Firefly ACR lampje, water

geactiveerd (extra accessoires). • Binnenkant voorzien van ID nek Label • Binnenzak afsluitbaar met velcro.• Twee ingezette heup zakken met ritssluiting (Siofree methode). • Buitenkant van het reddingsvest is voorzien van transparant

venster om aan te geven 1) type reddingsvest 150N 2) service datum.

Kleur: rood / blauw Maten: M, L, XL, 2XL en 3XLPrijs: 349,50 exclusief BTW Maattoeslag 2XL +8% en 3XL +16%

Certificaten / keuringen:CE 0493 / EN 533 / EN 531 A B1 en C1 / EN 13034 / EN 1149-3 / EN 343 3/2

Omschrijving normering:CE Conformité Européene conform 0493EN 533 Bescherming tegen vlammenEN 531 Beschermingkleding voor werknemers blootgesteld aan hitte EN 13034 Bescherming tegen vloeibare chemicaliën, beperkte bescherming, type PB (6)EN 1149-3 Bescherming tegen statische elektriciteit.EN 343 Bescherming tegen regen, wind en koude bij temperaturen tot -5 graden C

De speciaal ontworpen jas voor de beroepsvaart.

Comfortabel met ingebouwde veiligheid!

www.huizinga-snijder.nl

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

Nieuwerdammerdijk 542 Telefoon (020) 634 75 11 info@oranjewerf.nlPostbus 37050 • 1030 AB Amsterdam Telefax (020) 634 75 33 www.oranjewerf.com

DWARSHELLING 100 M

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DRIJVEND DOK 130 M

Duw/sleepboot afm. 19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes / IFA generator, Duivendijk cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor weinig, nette eenvoudige woonruimte. vraagprijs € 42.500,-- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528083

Sleepboot ex-broedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm. 17,50 x 4,50 x 1,80 m. 300 pk / 224 kW Bolnes en Hatz silent generator. vrpr € 37.500,-- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Motor aak origineel vrachtscheepje, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje. Afm 22,62 x 4,26 x 0,95 m. 57 pk /42 kW hanomag vraagprijs € 59.500,-- meer info op www.bstdintelsas.nl na tel afspraak 0167-528023

Tripje naarGriekenland??Bemanning gezochtom een motor yacht (ex. RN)Om te varen op basisonk/reis vergoeding.Info Cas Pijpers 0643431211of st.katharine@gmail.com

MAATWERK IN SERIEBOUW

kijk voor vacatures op www.damen-bergum.nl

gevestigd in de provincie

Friesland

ideaal voor watersportliefhebbers

Friesland, Waddenzee, IJsselmeer

nagenoeg geen files

voldoende woongelegenheid

zeer aantrekkelijke

huizenprijzen

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS KARINA G.

STANDARD OF EXCELLENCE

DAMEN SHIPYARDS BERGUM Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) Postbus 7 telefoon 0511 46 72 22 info@damen-bergum.nl9262 NC Suameer 9250 AA Bergum fax 0511 46 42 59 www.damen-bergum.nl

HET ORANJEGEVOEL BEGINT BIJ KVH!KVH , de nummer 1 TV an t enne voo r de b i nnenvaa r t

Ruim 1200 schippers gingen u voor en missen nooit meer hun favoriete TV programma.

Dealers: Kalkman Telecommunicatie, Krimpen a/d IJssel; Oechies Elektrotechniek, Rotterdam; de Beurs Scheepsmateriaal, Rotterdam; Gova Scheepselectronica Services, Ridderkerk; Herman van Kruchten, Maasbracht; Gebofa Maritiem, Dalfsen; Eprom electronica, Terneuzen; Service Centrum Lobith, Tolkamer; Megatronics BVBA, Antwerpen (België)

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeldvan 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NLKeersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24

E: info@ducoboegschroeven.nl, W: www.ducoboegschroeven.nl

ACCU’SVARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO120 A-H € 130150 A-H € 155200 A-H € 195230 A-H € 225Optima CCA815 € 185

Excl. BTW 2 jr. garantieTRAKTIEBATTERIJEN490 A-H € 1600590 A-H € 1750690 A-H € 2100790 A-H € 2300890 A-H € 26001020 A-H € 28501120 A-H € 3100Trog optioneel

exclusief BTW 4 jaar garantie

Bezorging door geheelNederland en in Antwerpen

DAVECOLeeghwaterstraat 194251 LM Werkendam

Tel. 0183-501016www.daveco.nl

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoreno.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

div. keerkoppelingen, gereviseerde engebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOSOostmaat 13 - Bunschoten/SpakenburgTel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­bouwers.

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf

de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo

haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende

reden om met TeamCo in zee te gaan.

Tel: +31(0) 416 665500Fax: +31(0) 416 665505

info@teamcoshipyard.nlwww.teamcoshipyard.nl

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit