Ontwerp Openbare Ruimte Eerste Oosterparkstraat 2018

Gemeente Amsterdam

Gemeente AmsterdamCluster Ruimte & EconomieRvE Ruimte & DuurzaamheidRvE IngenieursbureauDefinitief 12.02.2018

Ontwerp Openbare Ruimte Eerste Oosterparkstraat

1 1.1 1.2 1.3

2 2.1 2.2 2.3

3 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.2.73.2.8 3.3 3.4 3.5 4 4.1 4.1.14.1.24.1.34.24.2.14.2.2 5 5.1 5.2

6

INLEIDING Algemeen ProjectgebiedBesluitvorming

PLANKADER Nota van uitgangspunten O1Beleid en regelgeving

ONTWERP OPENBARE RUIMTE Hoofdlijnen ontwerp Verkeer en parkeren Uitstalzone zuidzijde Trottoir zuidzijdeParkeren/ Afvalinzameling RijwegFietsstrook Voorzieningenstrook Trottoir noordzijdeUitstalzone noordzijde VerlichtingGroen Materialisatie

BEHEER EN HANDHAVING Gevolgen ontwerp voor beheerVuilinzamelingMateriaalgebruikBeheerkostenGevolgen ontwerp voor handhavingTerrassenParkeren UITVOERING BLVCFasering en planning

COLOFON

1111

3333

44444567799999

1818181818181819 191919 21

INHOUDSOPGAVE

Gemeente Amsterdam

WESTELIJK DEEL

OOSTELIJK DEEL

Figuur: projectgebied


1

1 INLEIDINGVoor u ligt het Definitieve Ontwerp voor de Eerste Oosterparkstraat in Amsterdam Oost. Het ontwerp bestaat uit een schriftelijke toelichting en een tekening. De schriftelijke toelichting legt in het kort uit hoe het ontwerp tot stand is gekomen en welke belangrijke kenmerken het ontwerp heeft.

1.1 AlgemeenDe Eerste Oosterparkstraat is een drukke, levendige straat in Amsterdam Oost. Er wordt aan gewoond, gewerkt en gewinkeld. Ook is de straat een belangrijke ver- bindingsweg voor fietsers, voetgangers en, in mindere mate, voor de auto. Dit zorgt bij elkaar voor veel beweging in de straat. Het stadsdeel is nu bezig met het voor-bereiden van de vernieuwing van de straat. Naast het vernieuwen van de materialen wordt ook de indeling van deze 30-km straat overzichtelijker, met meer ruimte voor voetgangers, fietsers en laden en lossen, en minder voor autoverkeer en straat-parkeren.

Na oplevering van het project zal Handhaving erop toe zien dat de regels die betrekking hebben op de openbare ruimte en de nieuwe inrichting worden nageleefd.

1.2 ProjectgebiedHet projectgebied beslaat de hele Eerste Oosterparkstraat vanaf de kruising met deWeesperzijde tot en met de kruising met de Beukenweg. Waternet heeft ook werk in de Oetgensdwarsstraat. U ziet dit gebied apart in blauw op figuur: projectgebied.

1.3 BesluitvormingHet algemeen bestuur stelt het definitief ontwerp naar verwachting in het eerste kwartaal van 2018 vast. Onderdeel van deze vaststelling zijn de locaties van de afval-inzameling. Deze zijn op tekening aangegeven in het ontwerp.

2

Gemeente Amsterdam

Figuur: impressie van de nieuwe situatie


3

2 PLANKADER Aan het Definitieve Ontwerp liggen een aantal kaders ten grondslag. Allereerst is dat de eerder genoemde Nota van Uitgangspunten. Maar ook de ontwikkeling van het woon- en winkelblok ‘O1’ en een aantal beleidsstukken van de gemeente Amsterdam zijn noemenswaardig.

2.1 Nota van uitgangspuntenNa een periode waarin de ervaringen en ideeën vanuit de buurt zijngeïnventariseerd is een Nota van Uitgangspunten opgesteld. Het Algemeen Bestuurvan het Stadsdeel Oost heeft deze nota in januari 2017 vastgesteld. De nota is hetvertrekpunt voor de uitwerking van het Definitieve Ontwerp.

In de Nota van Uitgangspunten is op basis van een variantenstudie geconcludeerddat de voorkeur uitgaat naar een inrichting van de straat waarin de verkeersstromenworden ‘ontvlochten’ zoals gebruikelijk in een 30-km straat. Fiets- en autoverkeer ín de autorijrichting worden gemengd en er wordt minder ruimte aan autoparkeer-plaatsen toebedeeld door deze grotendeels enkelzijdig en efficiënter in te passen. Door deze ingreep ontstaat er meer ruimte voor fietsers en voetgangers en een rustiger, overzichtelijker straatbeeld met meer verblijfskwaliteit.

2.2 O1De ontwikkeling door Stadgenoot van het nieuwe woon- en winkelblok ‘O1’ in de Eerste Oosterparkstraat is een belangrijk kader voor het ontwerp. Met name de inpassingsopgave van een laad- en losruimte voor onder andere de toekomstige Albert Heijn, de ruimte voor de in- en uitrit naar de inpandige parkeervoorziening en fietsparkeren zijn van invloed gebleken op het ontwerp.

2.1.2 Beleid en regelgevingIn de Nota van Uitgangspunten zijn reeds diverse kaders vanuit beleid en regelgevingopgenomen. Hieronder worden de belangrijkste voor het ontwerp van de Eerste Oosterparkstraat kort aangestipt.

• De inrichting sluit aan op en geeft invulling aan de ambities t.a.v. de ontwikkeling van stedelijk Plusnet voetganger door te kiezen voor een prioriteit in de inrichting voor voetgangers. Daarnaast komt er meer ruimte voor de fiets op straat zoals beleid voor 30-km straten. • De richtlijnen zoals opgenomen in de Leidraad Centrale Verkeerscommisie gelden als toetsingskader voor een verkeersveilige inrichting van de Plusnetten Fiets en Voetganger, o.a. door een fietsstrook in tegengestelde richting voor fietsers.• De effecten van de nieuwe inrichting op het aantal autoparkeerplaatsen op maaiveld passen binnen de beleidsdoelstellingen van het Parkeerplan Amsterdam, te weten: - het opheffen van parkeerplaatsen t.b.v. een betere inrichting van de openbare ruimte; - het in de juiste verhouding inpandig compenseren van de opgeheven parkeerplaatsen door het stimuleren van dubbelgebruik in bestaande inpandige parkeervoorzieningen. • Het Handboek Puccini Rood vormt het kader voor de uitwerking van materialisering. • Amsterdam Rainproof geeft kaders over het bergen van regenwater uit piekbuien in de openbare ruimte.

Figuur: sfeerimpressie O1

Gemeente Amsterdam

4

3 ONTWERP OPENBARE RUIMTEHet ontwerp is een uitwerking van adviesvariant 5 uit de Nota van Uitgangspunten en behelst de openbare ruimte van gevel tot gevel. In dit hoofdstuk wordt thema-gewijs het ontwerp nader toegelicht.

3.1 Hoofdlijnen ontwerpGekozen is voor een vrijwel identieke indeling van zowel het oostelijke en westelijke deel. Ten behoeve van het winkelend publiek, horeca en bewoners biedt het ontwerp brede trottoirs. Hoe om wordt gegaan met terrassen is te zien in paragraaf 4.2.1. Aan de zuidzijde van de straat kan geparkeerd worden. De belangrijkste kenmerken van het nieuwe ontwerp zijn de fietssstrook in de tegenrichting (westelijk) van het autoverkeer en het mengen van fietsverkeer met autoverkeer op de rijbaan in de rijrichting (oostelijk) van het autoverkeer.

3.2 Verkeer en parkeren3.2.1 Uitstalzone zuidzijdeDeze uitstalzone is onderdeel van het trottoir, ca. 1 meter breed en bestemd voor de uitstalling van o.a. winkelaanbod en bebording, niet voor terras. De zone zal een duidelijk herkenbare uitstraling krijgen.

3.2.2 Trottoir zuidzijdeHet trottoir aan de zuidzijde wordt in het voorgestelde profiel breder dan in de huidige situatie. Hier is geen ruimte voor terrassen gereserveerd, het aantal objecten als fietsenrekken en prullenbakken wordt geminimaliseerd. Zo vormt het trottoir een obstakelvrije en comfortabele doorgang voor voetgangers langs de gevels, naar de winkels en woningen, en kan weer worden voldaan aan een toegankelijke openbare ruimte door de minimale vrije doorloopruimte van 1,80 meter te realiseren die op dit moment vaak niet haalbaar is.

Op maaiveldniveau zijn een aantal onderdelen van de nutsvoorzieningen zichtbaar. Uitgangspunt is dat bovengrondse voorzieningen die nodig zijn ten behoeve van de levering van gas, water, licht, telecom zo veel mogelijk uit het zicht en zo dicht mogelijk tegen de gevels worden gerealiseerd. Dit houdt de openbare ruimte vrij van storende elementen. Waternet zal ter hoogte van het parkeerterrein in het westelijk deel een gemaal realiseren in/op het trottoir. De locatie van dit gemaal is zorgvuldig ingepast in het ontwerp.

Westelijk deel Eerste Oosterparkstraat

A B C

A’ B’ C’


5

3.2.3 Parkeren/afvalinzamelingParkeerstrookOp het niveau van het trottoir is ruimte gecreëerd voor het parkeren van auto’s. Omdat de parkeerdruk in de Eerste Oosterparkstraat overdag niet hoog is, zijn veel plekken dan niet in gebruik. Dit is het moment dat er juist veel trottoirruimte wordt gevraagd voor o.a. het winkelend publiek. Door de parkeerplaatsen op trottoirniveau aan te brengen, wordt het trottoir optisch verbreed als ze niet in gebruik zijn. De strook van parkeervakken die ontstaat wordt minimaal 2 meter breed en heeft rondom voldoende vrije ruimte.

Laden en Lossen Net als in de huidige situatie zullen een aantal parkeervakken worden aangewezen waar binnen de staande venstertijden geladen en gelost kan worden. Ondernemers hebben aangegeven een voorkeur te hebben voor meerdere kleine laad- en losplaatsen dan enkele grote.

De laad- en losplaatsen (8 st.) in de voorzieningenstrook in het westelijk deel van de straat en het oostelijk deel tussen de Wibautstraat en de Camperstraat zullen enkel en alleen bestemd worden voor laden en lossen.

De laad- en losplaatsen (11 st.) met een dubbel functie zijn gesitueerd ter hoogte van het OLVG en aan de zuidzijde van de straat.

Door de directe ligging van de laad- en los plaatsen aan het trottoir is het tijdens het laden en lossen niet meer nodig om het fietspad over te steken. Ter hoogte van de toekomstige Albert Heijn zal dit een flinke verbetering opleveren voor de toekomstige veiligheid van het fietsverkeer.

De laad- en losplaatsen zijn te herkennen aan een wit kruis, meegestraat in de bestrating en een bord met toelichting.

Afvalinzameling De locaties van ondergrondse afvalinzameling komen aan de zuidzijde van de straat. Dit gebeurt op advies van de centrale verkeerscommissie. Deze achtte het onwenselijk dat de vuilniswagen in tegengestelde richting stopt op een fietsstrook om de containers te kunnen ledigen.

In het oostelijke deel van de straat zijn de locaties van ondergrondse afvalinzameling ingepast aan de zuidzijde, in de strook waar ook het parkeren is voorzien. Er komen hier in totaal 10 fracties (glas, papier, textiel, plastic en 6 x restafval).

Oostelijk deel Eerste Oosterparkstraat

D

D’

Gemeente Amsterdam

6

In het westelijke deel van de straat is de ondergrondse afvalinzameling geclusterd ter hoogte van het parkeerterrein bij het Jan Bommerhuis (glas, papier, textiel, plastic en 4x restafval).

Gehandicapten parkeerplaatsenBinnen het plangebied komen in de nieuwe situatie 8 parkeerplaatsen die aangewezen worden als parkeerplaatsen voor minder validen. 4 van deze plekken zijn voor algemeen gebruik.

3.2.4 RijwegIn de Eerste Oosterparkstraat geldt eenrichtingsverkeer in oostelijke richting en een30 km/uur snelheidsregime. Dit vormt het uitgangspunt voor de indeling en inrichtingvan de rijweg en het verkeersgebruik van de straat. Deze basis maakt het goedmogelijk (het heeft volgens de verkeersrichtlijnen zelfs de voorkeur) omgemotoriseerd verkeer en fietsverkeer te mengen op de rijweg.Recente tellingen hebben uitgewezen dat er iets minder dan 3.000 motorvoertuigenper etmaal op de weg zitten. Met de nieuwe inrichting zal het aantal motorvoertuigen/etmaal naar verwachting afnemen tot de gewenste 2.500. Immers, door toevoegingvan drempels, toepassing van klinkerbestrating in plaats van asfalt en het mengen

van fietsers met auto’s is de straat minder aantrekkelijk om als alternatief voor deMauritskade te gebruiken. Deze laatste wordt op het moment opnieuw ingericht als50-km weg. Na de herinrichting zal de verkeersintensiteit in de Eerste Oosterparkstraat worden gemonitord. Indien hier aanleiding toe is zal met extra maatregelen het autoverkeer op de Eerste Oosterparkstraat ontmoedigd worden of gestimuleerd worden om een andere route kiezen. Zoals bijvoorbeeld door; a. het toestaan van autoverkeer op de Ruyschstraat tussen de Camperstraat en de parkeergarage van het OLVG in oostelijke richting, b. het duidelijker aangeven van de gewenste routes naar publiekstrekkers als Dappermarkt/Javastraat en OLVG (via Mauritskade en eventueel via Ruyschstraat en Steynstraat). Ook kan gedacht worden of er een knip bij de Beukenweg kan worden gelegd waarbij motorvoertuigen niet meer richting het oosten mogen doorrijden. Dit heeft naar verwachting grote consequenties voor de wijkcirculatie en dient goed onderzocht te worden indien er een noodzaak toe blijkt.

Aan het einde van de weg bij de kruising met de Beukenweg komt een lengtebe-perking op rechts afslaand verkeer. Deze beperking wordt met bebording aan-gegeven. Verkeer met een lengte groter dan 10m mag niet de Beukenweg indraaien.

Profiel A-A’ Profiel B-B’


7

3.2.5 FietsstrookVanwege de omvang van het autoverkeer dat in één richting rijdt, is in de tegen-richting een aparte fietsstrook opgenomen in het ontwerp. Deze fietsstrook is 2 meter breed en duidelijk herkenbaar gescheiden van de rijweg door middel van een markering. Vanwege de beperkte intensiteit van autoverkeer in het westelijke deel van de Eerste Oosterparkstraat (tussen de Weesperzijde en Wibautstraat) is een aparte fietsstrook verkeerskundig overbodig, maar wel in het ontwerp meegenomen ten behoeve van een eenduidige uitwerking van de hele straat.

3.2.6 VoorzieningenstrookTussen de fietsstrook en het trottoir ligt een voorzieningenstrook. In deze strook die als het ware een 2.5 meter verbreding van het trottoir aan de noordzijde geeft, is plaats voor terrassen, bomen, fietsen scooterparkeerplekken, maatwerk laad- en loshavens, parkeerautomaten, etc. De strook zal een afwijkende materialisatie krijgen ten opzichte van het trottoir ten behoeve van herkenbaarheid.

Fietsparkeren:Door de gehele straat heen wordt in voorzieningenstrook ruimte gemaakt voor fietsparkeren. Er wordt gebruik gemaakt van de RVS nietjes conform Puccini. In het DO zijn in totaal 124 fietsnietjes opgenomen die plek bieden aan 248 fietsen. Daarbij wordt in het oostelijk deel een zone gerealiseerd ter hoogte van Eerste Oosterpark-straat 114-122 die ruimte biedt aan ca 60 fietsen en 10 buitenmaatserijwielen. Hier-mee komt het totaal op 308 fietsparkeerplaatsen. In totaal zijn dit 101 plekken meer dan in de huidige situatie.

Scooterparkeren:Op een aantal locaties in de voorzieningenstrook zullen plekken worden aangewezen voor het parkeren van scooters. Deze locaties zijn duidelijk herkenbaar aan het scootericoon dat op de verharding zal worden aangebracht.

Profiel C-C’ Profiel D-D’

Gemeente Amsterdam

8

Afvalcontainers Hangarmatuur ‘Bola’

Fietsnietjes RVS Grachtenmast

Betontegel grijs 30x30cm RVS punaise

Platanus hispanica


9

Terrassen:De terrassen worden gesitueerd in de voorzieningenstrook. In de uitstalzone is hiervoor geen gelegenheid. Het ontwerp biedt ruimte aan de huidige 7 afgegeven terrasvergunningen. Nieuwe terrasvergunningen worden niet uitgegeven. De contouren van het terras worden in de voorzieningenstrook met RVS noppen aange-geven. De exacte plek van de terrassen wordt in nader overleg met de terras-eigenaren bepaald, de terrassen zullen in ieder geval niet breder dan de gevel van het pand zijn en zullen binnen de voorzieningenstrook (2,5 meter breed) vallen. Ook zullen de nieuwe terrassen niet groter zijn dan de huidige. Op de profiel doorsnedes is te zien hoeveel vrije doorloopruimte nog beschikbaar is. Wanneer overeen-stemming is over de nieuwe terraslocatie zal de vergunning hierop aangepast worden en zal de locatie in het definitieve ontwerp worden ingetekend. Daarnaast zal de Horecanota stadsdeel Oost worden aangevuld met deze terrasregels. Vooralsnog is het bestuurlijk zo gemandateerd dat dit besluit door het bestuur van het stadsdeel kan worden genomen.

Laden en lossen:De maatwerk laad- en losruimten zijn hier bedoeld voor het kortdurig laden en lossen. Denk hierbij aan pakketdiensten en laden en lossen door bewoners. De laad- en losplaatsen zijn te herkennen aan een wit kruis, meegestraat in de bestrating en een bord met toelichting. Ter hoogte van het OLVG is in de voorzieningenstrook ook ruimte gemaakt voor parkeren. De laad- en losplekken in dit deel van de straat zijn alleen te gebruiken tijdens venstertijden. Daar buiten zijn deze plekken beschikbaar als parkeerplaats.

Naast deze voorzieningen blijft er ruimte vrij voor tijdelijke voorzieningen of gewoon als extra breed trottoir en vrije ruimte dat de verblijfskwaliteit van de straat ten goede komt.

3.2.7 Trottoir noordzijdeHet trottoir aan de (zonnige) noordzijde wordt verbreed en zo heeft de voetganger in de nieuwe situatie meer ruimte tot zijn beschikking (tussen gevel en servicestrook). Dit kan doordat de meeste parkeerplekken aan de zuidzijde van de Eerste Oosterparkstraat worden gesitueerd. Omdat alle objecten in de voorzieningenstrook zijn gesitueerd, vormt het trottoir een obstakelvrije doorgang langs de gevels en naar de winkels en woningen. De nieuwe, ruimere trottoirs bieden een ruim en comfortabel gebruik voor voetgangers. Hiermee wordt invulling gegeven aan de ambities voor het Plusnet Voetganger.

PrummelsHet woningblok Eerste Oosterparkstraat 117-143 heeft overhangende balkons die worden ondersteund door betonnen pilaren op het trottoir. Ter bescherming van de pilaren zijn half ronde betonnen muurtjes geplaatst (de ‘Prummels’). De pilaren en Prummels zijn storende elementen in de openbare ruimte. Onderzocht is of ze door een constructieve ingreep kunnen komen te vervallen. Uit het onderzoek blijkt dat aan het aanpassen van de dragende constructie hoge kosten zijn verbonden, circa € 800.000,=. Er wordt daarom een alternatief plan uitgewerkt waarbij de Prummels beter in het straatbeeld zullen passen. De hoogte zal worden aangepast voor een rustiger straatbeeld en het gebruik als zitplaats zal worden ontmoedigd door de nieuwe vorm.

3.2.8 Uitstalzone noordzijdeDeze uitstalzone is onderdeel van het trottoir, ca. 1 meter breed en bestemd voor de uitstalling van o.a. winkelaanbod en bebording, niet voor terras. De zone zal een duidelijk herkenbare uitstraling krijgen.

3.3 Openbare verlichtingDe huidige openbare verlichting (bestaande uit grachtenmasten, lantaarnpalen en hangende verlichting) blijft zo veel als mogelijk behouden. De spanmasten en grachtenmasten komen zoveel als mogelijk in de voorzieningenstrook. Sommige masten of palen zullen verplaatst moeten worden om ze netjes te kunnen inpassen in de voorzieningenstrook aan de noordzijde.

3.4 GroenDe huidige groenstructuur blijft vrijwel behouden. Op de parkeerplaats nabij het Jan Bommerhuis zullen 4 bomen moeten worden gekapt om het parkeerterrein te kunnen optimaliseren. In de nieuwe situatie worden deze 4 bomen worden gecompenseerd.

3.5 MaterialisatieHet materiaal dat gebruikt wordt in het Definitieve Ontwerp voor de openbare ruimte is conform de Puccinimethode van de gemeente Amsterdam. De Puccinimethode formuleert inrichtingsprincipes en schrijft standaard materiaal voor de Amsterdamse openbare ruimte.

De Eerste Oosterparkstraat is in de Puccinimethode onderdeel van de 19e -eeuwse gordel. Hier worden in de rijweg rode klinkerkeien toegepast, 30x30cm grijze beton-tegels of dikformaat klinkers in het trottoir. In het Definitieve Ontwerp is gekozen voor betontegels zodat deze straat aansluit bij de omliggende straten.

Gemeente Amsterdam

10

Figuur: parkeren

Figuur: gehandicaptenparkeren (geel algemeen - oranje gereserveerd)


11

Gemeente Amsterdam

12

Figuur: laden lossen

Figuur: looproutes


13

Gemeente Amsterdam

14

Figuur: autoverkeer

Figuur: fietsverkeer (roze tegen de rijrichting - geel mee met de rijrichting)


15

Gemeente Amsterdam

16

Figuur: locatie ondergrondse containers t.b.v. afvalinzameling

Figuur: bomen nieuw (groen) te kappen bomen (rood met kruis)


17

Gemeente Amsterdam

18

4 Beheer en Handhaving4.1 Gevolgen ontwerp voor beheerDe vernieuwde Eerste Oosterparkstraat wordt zo ingericht dat de beheerorganisatie efficiënt de openbare ruimte kan beheersen en de afdeling handhaving duidelijke kaders meekrijgt.

In de Eerste Oosterparkstraat wordt door de afdeling Handhaving al extra ge-surveilleerd. Er zijn twee locaties waar handhaving 2 keer per dag langs rijdt, dat gaat om de kruising van de Eerste Oosterparkstraat met de Oetgensdwarsstraat en ter hoogte van de Eerste Oosterparkstraat 194, in verband met vaak verkeerd geplaatst vuilnis en hinder daarvan. Om het naleven van de vergunningen van ondernemers te stimuleren wordt vanuit het projectteam in samenwerking met handhaving en deafdeling Vergunningen een actie ingezet om ondernemers te wijzen op hun ver-gunningvoorwaarden. Hier hoort ook bij dat ze zorg dragen voor een degelijke afvoervan hun afval . De ondernemers worden aangeschreven middels een brief. Ook gaande omgevingsmanager en een handhaver persoonlijk langs om de voorwaarden nog-maals door te nemen met de ondernemers.

Na de oplevering van de herinrichting zal Handhaving voor een nader vast te stellen periode extra capaciteit inzetten op de handhaving in de Eerste Oosterparkstraat ten behoeve van de naleving van de regels.

Daarnaast kunt u op het moment van overlast een melding maken bij de afdeling handhaving via T:020-2534461 of een online melding via:

https://www.amsterdam.nl/wonen-leefomgeving/melding-openbare/.

Tussen 7.00 uur en 23.00 uur wordt dan een handhaver langs gestuurd.Gaat het om meldingen van ‘asociaal gedrag’ of heeft u tussen doordeweeks 23.00 uur en in het weekend 03.00 uur en 07.00 uur een melding dan raden wij u aancontact op te nemen met de politie via T: 0900-8844.

4.1.1 VuilinzamelingDe vuilinzameling zal plaatsvinden conform gemaakte afspraken met de RvE Schoon & Heel. Een voorbeeld hiervan is het aanbrengen van de zogeheten milieuparken. Een milieupark is een cluster containers waar glas, papier, plastic en textiel kan worden ingezameld.

4.1.2 MateriaalgebruikDe rijbaan is thans nog uitgevoerd in asfalt. In het Definitieve Ontwerp is dit vervangen door straatstenen. Dit vergt een ander onderhoudsregime.

4.1.3 BeheerkostenHet totale areaal verharding en straatmeubilair blijft qua grootte ongeveer gelijk aan de huidige situatie. Omdat al het materiaal zal worden vervangen door nieuw materiaal wordt verwacht dat de beheerskosten de eerst komende jaren zullen dalen, om vervolgens op een vergelijkbaar niveau als in de huidige situatie uit te komen.

Bij de uitwerking naar het Definitieve Ontwerp wordt een beheercalculatie opgesteld om de toekomstige beheerkosten inzichtelijk te maken.

4.2 Gevolgen ontwerp voor handhaving4.2.1 TerrassenDe herinrichting van de Eerste Oosterpark komt voort uit de wens om van de straat weer een aantrekkelijk woon- en winkelgebied te maken. Thans geven de (terrassen van) verschillende horecazaken overlast voor de bewoners en bezoekers van het ge-bied. Met alleen een nieuwe inrichting van de straat verdwijnt deze overlast niet. Maar het draagt wel bij aan een beter te handhaven situatie. De contouren van het terras worden in een strook met een afwijkend materiaal en RVS noppen aangegeven. Terras-uitbaters die zich niet aan de aangegeven locaties houden kunnen hierop aan-gesproken worden door de handhavers, maar ook door buurtbewoners. Het ontwerp biedt geen ruimte aan uitbreiding van het aantal terrassen. Daarnaast zal de Horecanota stadsdeel Oost worden aangevuld met deze terrasregels. Het deelstads-bestuur stelt dit vast. Er wordt ingezet op extra handhaving van de regels direct na de herinrichting.


19

4.2.2 ParkerenOok op het gebied van parkeren geeft het ontwerp duidelijke herkenningspunten voor handhaving. Ieder parkeervak wordt gemarkeerd.

* +8 extra laad- en losplekken zonder parkeerfunctie

**3 parkeerplaatsen zijn elders al gecompenseerd in de Swammerdambuurt (opgenomen in NVU), 10 in het bestemmingsplan geamoveerd, 22 te compenseren in parkeergarage Centrum Oost (opgenomen in NVU) en 8 extra gecompenseerd in parkeergarage Centrum Oost.

Huidige situatie Definitief Ontwerp VerschilReguliere vakken 162 102Vakken t.h.v. OLVG 0 16Gehandicapte plekken algemeen 4 4Gehandicapte plekken op kenteken 4 4 0Laad‐ en losplek overdag/ 7 6regulier vak avond/nacht*Fietsparkeren overdag/ 0 2regulier vak avond/nachtCompensatie buiten projectgebied** 43Totaal 177 177 0

5 UITVOERINGTijdens de uitvoering moet goed worden afgestemd met werkzaamheden van derden zoals nutsbedrijven en de bouw- en inverhuiswerkzaamheden van O1. Ook dient rekening gehouden te worden met de bestaande bebouwde omgeving en stakeholders in de buurt.

5.1 BLVCBLVC staat voor Bereikbaarheid Leefbaarheid Veiligheid en Communicatie.

Bij de uitvoering van het werk is het van belang dat de woningen, winkels en onder-nemingen op de Eerste Oosterparkstraat bereikbaar blijven en de overlast en hinder voor de directe omgeving gedurende de werkzaamheden wordt beperkt (leefbaar blijft). Uiteraard dienen de werkzaamheden veilig uitgevoerd te worden en mogen die niet voor gevaarlijke situaties zorgen voor passanten van het werk. Tot slot dient de communicatie over de werkzaamheden helder en tijdig te zijn.

Er is reeds een BLVC-scan gemaakt. Deze scan wordt na afloop van de ontwerpfase (Definitief Ontwerp) geactualiseerd en aangevuld tot een BLVC-kader. In dit kader staan alle eisen van alle stakeholders in omschreven waarbij de BLVC scan als ba-sis kan worden gebruikt. De wensen en eisen van stakeholders in de straat worden tijdens de technische voorbereiding opgehaald door de omgevingsmanager. Vervol-gens wordt het BLVC kader tot een werkplan uitgewerkt voor gebruik door aannemer en gemeente tijdens uitvoering.

5.2 Fasering en planningPlanning voor uitvoering is nu dat in maart 2019 gestart wordt. Over deze planning en het aansluiten van de werkzaamheden van de gemeente en nutsbedrijven op de werkzaamheden voor de bouw van O1 wordt nauw gecommuniceerd. Daarnaast wordt gekeken of gewerkt kan worden met zo min mogelijk hinder voor winkeliers in de kerstperiode (decembermaand).

De uitvoering zal in fases gebeuren. De fases zullen zo worden ingedeeld dat er zo goed mogelijk gewerkt kan worden waarbij rekening wordt gehouden met zo min mogelijk hinder voor verschillende stakeholders. In het BLVC werkplan zullen deze fases uitgewerkt. Dit plan zal voor uitvoering op de projectwebsite worden geplaatst.

Gemeente Amsterdam

20


21

6 COLOFONHet Definitieve Ontwerp “Herinrichting Eerste Oosterparkstraat” is opgesteld in opdracht van Stadsdeel Oost door Ruimte en Duurzaamheid en het Ingenieursbureau van de gemeente Amsterdam.

Pien Bakker, projectmanager IBCJ Laros, ontwerper openbare ruimte R&DArnoud Siemonsma, verkeerskundig ontwerper R&DDennis Wallenburg, technisch projectleider IBTjalf Vermij, werkvoorbereider IBJessie Vols, omgevingsmanager IBChantal Entius, assistent-projectleider IBHalima Nasim, project assistent IB

Informatiewww.amsterdam.nl/projecten/1e-oosterparkstraat

Ontwerp Openbare Ruimte Eerste Oosterparkstraat 2018 · 3 ONTWERP OPENBARE RUIMTE Het ontwerp is...

Documents

Transcript of Ontwerp Openbare Ruimte Eerste Oosterparkstraat 2018 · 3 ONTWERP OPENBARE RUIMTE Het ontwerp is...