Nr.4, oktober 2006

Cari Lancisti!De tijd gaat snel. We gaan alweer naar het einde van het jaar. We hebben op 12augustus een zeer geslaagde buitendag gehad op landgoed ‘De Horsten’. Daarhebben we even stilgestaan bij het feit dat het dit jaar voor het eerst is dat WilRenkema er niet bij was. Het weer was, zoals bijna gebruikelijk, met ons. Henk had bijde Italiaan ook een goed diner voor de liefhebbers geregeld.

Daarna, in september, vierden we het Lancia Centenario in Turijn. Velen hebbengebruik gemaakt van de tussenstop in Freiburg. Ik moet zeggen, het was daar erggezellig. Echt al een voorproefje op het grote evenement. In Turijn was het een warehappening. Ik ben er altijd weer verbaasd over wat allemaal mogelijk is in Italië als hetom auto’s gaat. Politiebegeleiding door de stad en een wegafsluiting als wij zonodigvuurwerk moeten afsteken. Zeshonderd Lancisti onder dak brengen, voeden enaangenaam bezighouden, ga daar maar eens aan staan! Als ik de geluiden hoor en devele ontvangen bedankkaarten en e-mails bekijk, hebben alle deelnemers zeergenoten. Gelukkig zijn er geen persoonlijke ongelukken gebeurd, maar wel kreeg eenaantal auto’s met pech te maken. Twee moesten helaas worden gerepatrieerd, deoverige konden na reparatie weer op eigen kracht huiswaarts keren.De najaarsrit is met 54 auto’s en met mooi weer ook weer succesvol geweest. Dankaan Willem Posthumus Meyjes voor de rit en de organisatie. Meer hierover leest u inhet komende Journaal.We hebben Auto Moto Italia in Houten nog tegoed. Voor ons de laatste kans om dit jaarnog aandacht te schenken aan ‘100 jaar Lancia’. De beurs is normaal altijd op hetlaatste weekend in oktober, echter dit jaar wordt hij gehouden op 11 en 12 november.Hopelijk tot ziens in Houten!

(Joop van Veldhuizen, voorzitter)

N I E U W S B L A D V A N D E L A N C I A C L U B N E D E R L A N D

Lanciaclub Praatdag bij ‘Arendse Auto’s’Na de 1e Praatdag bij Gianni LaForgia in Harmelen te hebben gehouden, organiseertde Lancia Club Nederland de 2e praatdag in 2006 op zaterdag 4 november bijLanciaspecialist Leo Arendse te Duiven (bij Arnhem). Het bedrijf van Leo draagt denaam Arendse Auto’s en is gevestigd aan ’t Holland op nr.47. Wat is er nu mooier dan bij een specialist op het gebied van Italiaanse autotechniekmet medeclubleden van gedachten te wisselen over technische zaken? Motorkappengaan open, op de brug kan er eens goed naar de wielophanging worden gekeken enop je vragen krijg je direct antwoord.Leo Arendse houdt zich bezig met verkoop, onderhoud en reparatie van Lancia ’s. Zijnspecialisatie betreft vooral de modellen Ypsilon, Delta, Dedra, Lybra, Thema, Kappa enThesis. Verder heeft Leo Arendse een groot assortiment Lanciaminiaturen in deverkoop. Dus ook voor de miniatuurliefhebbers een interessante dag! We zijn daar inDuiven van harte welkom tussen 11.00 en 16.00 uur.Routebeschrijving: Rijdend op de A12 tussen Arnhem en Zevenaar, afslag 28Duiven/Zevenaar-West nemen, bij de verkeerslichten rechtsaf en bij de volgendeverkeerslichten linksaf. Hierna bij de tweede verkeerslichten rechtsaf en de borden‘Industrieterrein ’t Holland’ volgen. Op het industrieterrein aangekomen gaat u de 1estraat rechts en direct weer rechts.Aanmelding: Het bestuur wil graag weten of u komt, dan kan daarmee rekeningworden gehouden met de koffie etc. Dus graag uw aanmelding bij het secretariaat ofvia lcn@hetnet.nl. Tot ziens in Duiven!

‘Lancia for ever’Dit was het motto waaronder Lancia tijdens het filmfestival van Venetië met enkeleThesissen op het vasteland het transport van de filmsterren sponsorde. Dit festival vieloverigens precies samen met het Lancia eeuwfeest in Turijn. Daarnaast was er depers- en dealerintroductie van de Delta HPE. Hieronder is de nieuwe Delta afgebeelden u ziet ook de huidige grote baas van Fiat Auto, Sergio Marchionne, met op deachtergrond de leus ‘Lancia Forever’. Die moeten we goed onthouden voor het gevalmen weer gaat dreigen de stekker er bij Lancia uit te zullen trekken!

(Willem Posthumus Meyjes)

Verkoopcijfers.In september zijn de autoverkopen in Europa met 2,8% gedaald, waarmee de dalendetrend van de voorgaande drie maanden zich heeft voortgezet. Grootste verliezers zijnRenault, Nissan, Kia en GM, terwijl Fiat en Toyota het juist goed doen. De eerstevooral dankzij de goed verkopende Grande Punto. Met een totaal van 91.223 geregistreerde auto’s komt het Europese marktaandeel(EU15 + EFTA-landen) van de totale Fiat Groep in de maand september uit op 6,8%.Ten opzichte van de maand september 2005 betekent dit een stijging van 14,9%. DeFiat Groep is daarmee een van de grote stijgers op de Europese automarkt! Kijken we naar de verrichtingen van Lancia gedurende de eerste 8 maanden op deEuropese markt, dan weet ons merk zich ondanks de grote hiaten in hetmodellenaanbod - nog steeds geen opvolgers voor de Delta en de Lybra - goed tehandhaven in vergelijking tot dezelfde periode in 2005: 81.969 (’06) om 83.904 (’05)verkochte Lancia’s. Niet slecht ten opzichte van de resultaten 2006 van andere merkenzoals Alfa (99.771), Chrysler (40.024), Mini (76.628) en Saab (60.223). In ons landheeft Lancia dit jaar t/m september echter maar 551 registraties weten te behalen, 5,3% minder dan in 2005 over dezelfde periode. In een met 1,8 % gestegen Nederlandsemarkt is het Lancia-aandeel daarin met 7% gedaald van 0,15 naar 0,14 %. Een niet onbelangrijk aspect van de automarkt is overigens de merkentrouw. Die ligt bijLancia op 23,4% ( juli 2005 t/m juni 2006), tegen een landelijk gemiddelde van rond de60%. Dat is teleurstellend maar ook verklaarbaar: veel Lanciarijders werden welgedwongen om naar andere merken uit te wijken. Nu kan de merkentrouw niet losworden gezien van de aantrekkingskracht van een automerk op rijders met auto’s vanandere merken en wat zie je dan? Daar blijkt Lancia met een percentage van maarliefst 66 vér bovengemiddeld te scoren. Het gemiddelde ligt hier namelijk rond de 40%!Er moet dus nog wel degelijk potentie zitten in de kansen voor ons merk. Dat isbemoedigend. Met die 66% behaalt Lancia een keurige 6e plaats, na merken -waaronder enkele relatief jonge - als SSangYong, GM USA, Mini, Kia en Ford USA.

(Willem Posthumus Meyjes)

Fiat vergroot belang in Ferrari S.p.A. tot 85%Fiat heeft gebruik gemaakt van haar calloptierecht zoals overeengekomen in 2002 en2.3 miljoen Ferrari aandelen -oftewel 28,63% van het aandelenkapitaal- teruggekochtvan Mediobanca en haar partners. Hiermee vergroot Fiat haar belang in Ferrari tot85%.Vanwege de goede prestaties en de daaruit voortvloeiende gunstige cijfers kan Fiatmet eigen middelen de transactie financieren. Met de overname is een bedraggemoeid van rond de € 892 miljoen. ‘Mubadala Development Company’ blijft voorlopigeigenaar van zo’n 5% van de Ferrari-aandelen waar Fiat ook een calloptie op heeft. Ditnaar alle waarschijnlijkheid vanwege de ontwikkelingsplannen voor een themaparkgewijd aan het steigerende paard in Abu Dhabi. De transactie is onderdeel van de strategie om te focussen op de ‘core business’ en ophet versterken van alle automotive-activiteiten, waaronder het prestigieuze Ferrari.

WielerrondeOp 21 juli reed de familie van der Linden met twee Fulvia’s mee in de reclamekaravaanvan de in Steenwijk gehouden wielerronde. Dit op verzoek van de plaatselijkeRabobank waar Marian van der Linden werkt. De reacties waren naderhand zeerpositief en beide Lancia’s waren de enige klassiekers die meereden. Koos van derLinden heeft de foto genomen. In het voorste coupé’tje zoon Jaac naast moederMarian, daarachter Irma en Ramon.

Klassiekers en oldtimersVolgens de registers van de RDW zijn er ruim 8,3 miljoen voertuigen in ons landgeregistreerd. Rond een half miljoen daarvan is ouder dan 25 jaar. Leuk om te weten iswelke merken nu tot de top tien van auto’s van vóór 1982 gerekend mogen worden.

Welnu, dit zijn ze, in de volgorde van één tot en met tien: Opel, VW, Mercedes-Benz,Ford, Volvo, Fiat, Citroën, Renault, BMW en Peugeot. De top tien merken van auto’svan vóór 1940 (oldtimers) zijn: Ford, Citroën, Chevrolet, Peugeot, Austin, MG, Renault,Buick, Morris en Rolls-Royce. De grootste groep klassiekerrijders bevindt zich in deleeftijdscategorie 36-45 jaar, terwijl slechts 1% van de eigenaren jonger is dan 25%.Dat is een verontrustend teken aan de wand! Het geeft aan dat ‘oude’ auto’s op dejeugd blijkbaar hun aantrekkingskracht aan het verliezen zijn en dat zal dan ook wel(mede) verantwoordelijk zijn voor de terugloop in ledental, waar de meeste autoclubsde laatste jaren mee te maken hebben gekregen (met de LCN als grote uitzondering!!). O ja, óók leuk om te weten is dat 65% van de klassiekers en oldtimers eigendom is vanmannen, tegen 13% van vrouwen. De resterende 22% staat waarschijnlijk op naamvan een autobedrijf of behoort tot de handelsvoorraad.

Help, B R A N D ! !Bij calamiteiten zoals bijvoorbeeld een carburateurbrand is het helaas regel, dat in degegeven panieksituatie niet meteen de juiste actie wordt ondernomen. Daardoor gaatkostbare tijd verloren en krijgt het vuur de gelegenheid forse schade aan te richten.Een brandblusser heeft alleen nut als die direct voor het grijpen ligt, de gebruikervooraf precies weet hoe ermee moet worden omgegaan en het apparaat niet te oud isof niet met het voor een benzinebrand juiste blusmateriaal (CO2) gevuld is. In depraktijk zie je meestal dat de blusser ergens uit een (volle) bagageruimte moet wordenopgediept, waarna het apparaat ook nog eens verkeerd bediend wordt. Ook blijkt hetding vaak niet lang genoeg of zelfs helemaal niet meer te functioneren. Betreft het eenpoederblusser, dan zal die na het blussen een hoop viezigheid achterlaten. Dat typemoet je dus nooit kopen!Tijdens het ‘centenario’ in Turijn ging het met de carburateurbrand bij de Flaminia vanMarguerite Ruys helaas ook weer helemaal mis, terwijl een snelle en doeltreffendeactie toch zo voor de hand ligt. Weet dat vuur ongelooflijk veel zuurstof verbruikt.Wordt de toevoer van zuurstof afgesloten, ook al duurt dat maar even, dan dooft hetvuur onmiddellijk. Dus wat moet je doen? Open de motorkap (liefst met handschoenenaan of met bescherming van een opgevouwen zakdoek, de motorkap kan al erg heetzijn geworden!), gooi direct een jas of een plaid op het vuur en klaar is kees. Dit gaataltijd sneller dan het gebruikelijke gehannes met een brandblusser. Bedenk dat eenkledingstuk of plaid altijd aanzienlijk minder kost dan het herstel van de schade die eenlanger aanhoudende brand zal aanrichten. Overigens, het beste werkt natuurlijk eenspeciaal voor dat doel gefabriceerde blusdeken, maar ook daarvoor geldt de noodzaakvan snelle beschikbaarheid! U koopt zo’n onbrandbare deken bij o.a. de bouwmarkt.Alleen als een brandblusser zo voor het grijpen ligt, als capaciteit en type ervan juistzijn én de gebruiker precies weet hoe het apparaat bediend en vastgehouden moetworden, heeft het zin om er gebruik van te maken. Open de motorkap in dat gevalbeslist niet verder dan nodig is om de vlammen te kunnen doven. Bij verder openenvan de motorkap kan namelijk meer zuurstof toestromen en dat zou het vuur alleenmaar doen aanwakkeren.

Schoner dan je zou denken!Iedereen heeft wel eens zo’n stoet veteranen van de P.A.C. (Pionier AutomobielenClub) voorbij zien rijden, waarvan de oudste tuf-tuf’s met hun pruttelende motoren eennogal onbeholpen indruk maken. Maar vergis u niet. Na een razendsnelle ontwikkelinghad de motortechniek zo rond het jaar 1910 al een zodanig hoog niveau bereikt, datdie op één punt zelfs beter scoorde dan de gemiddelde automotor van pakweg vijftig ofzestig jaar later! Mits in goede conditie verkerend blijkt namelijk de motor van zo’nveteraan van vóór de Eerste Wereldoorlog het milieu in opvallend geringe mate metvuile uitlaatgassen te kunnen belasten!

Relatief schone verbranding bij veteranen van rond 1910 zoals deze Renault.

U zult hier zeker van opkijken, maar emissiemetingen die meteen viergastester wel eens uit nieuwsgierigheid aan zo’n veteraan zijn uitgevoerd,hebben dat onomstotelijk bewezen. De uitstoot van koolmonoxide, stikstofoxiden enonverbrande koolwaterstoffen kan bij auto’s van bijna een eeuw geleden op eenopvallend laag niveau liggen. We zouden die auto’s in de milieukritische tijden van nuzelfs als milieuvriendelijk kunnen bestempelen. Dit nota bene zonder vernuftigeelektronische regelingen, laat staan een katalysator! Zelden hebbenemissiedeskundigen met zóveel ongeloof naar de uitslag van hun meetinstrumentenstaan kijken, toen zij voor de aardigheid eens een Renault toermodel van bouwjaar1910 aan een emissietest onderwierpen.

Hoe valt dit te verklaren? Om te beginnen is er sinds 1910 aan de constructie van deverbrandingsmotor niet eens meer zoveel verbeterd. Het is gewoon een feit dat diepionierende en experimenterende constructeurs van weleer, ondanks de geringeklopvastheid van de toenmalige benzine, al heel efficiënt werkende motoren wisten tebouwen. Sommigen liepen met hun motorontwerpen zelfs al ver voor de muziek uit.Neem Ettore Bugatti, die vanaf het begin (1910) motoren bouwde die voorzien warenvan een bovenliggende nokkenas (met koningsas-aandrijving nog wel!) en een paarjaar later ook al een viercilinder zestienklepper in productie had genomen. Bij Lanciabegon de technische innovatie pas goed met de ontwikkeling van de legendarischeLambda.De belangrijkste verklaring voor het feit dat motoren van gewone toermodellen uit detijd van de veteranen zo milieuvriendelijk konden zijn, is de combinatie van een langeslag met een laag toerental. Een lange slag levert een relatief krachtig koppel dat hetgemis aan motorvermogen, als het product van koppel en toerental, zeer redelijk weette compenseren. Dat verklaart waarom veteranen, ondanks een zeer geringmotorvermogen, toch onverwacht goed blijken te presteren. Dit dan natuurlijk welbinnen een snelheidsgebied dat we met de ervaring van nu als erg laag zullenbestempelen. Door de lange weg die de neergaande zuigers moeten afleggen wordtde energie van de expanderende verbrandingsgassen veel beter benut dan bijmotoren van latere datum, waarvan de slag aanzienlijk beperkt moest worden omhogere toerentallen en daarmee dus hogere motorvermogens mogelijk te maken. Hier speelt namelijk de gemiddelde zuigersnelheid een cruciale rol. Die mag, alsbepalende factor van de cilinder/zuigerslijtage, niet te hoog worden. Als bij eengewenst maximum toerental de gemiddelde zuigersnelheid te hoog blijkt, kan deconstructeur dit alleen corrigeren door de slag van de zuigers d.m.v. een korterekruklengte te verkleinen. In de tijd die een krukasomwenteling duurt behoeven dezuigers dan immers een kleinere afstand af te leggen, dus behalen ze in hun op enneer gaande bewegingen een lagere gemiddelde snelheid. Hoe efficiënt die combinatie van lange slag met laag toerental in feite is, blijkt ook uithet relatief geringe geluid van die motoren uit het begin van de vorige eeuw (zoalswaargenomen zonder demper). Aan het einde van zo’n lange slag is er onvoldoendedruk in de cilinder overgebleven, om bij het openen van de uitlaatklep nog een hardeknal te kunnen geven. Een groot verschil met de pronkjuwelen van motortechniek in dekoningsklasse van de autosport! Daar komen de uitlaatgassen met explosief geweldvrij, zó hoog is de druk nog in de cilinders als de uitlaatkleppen open gaan. In hetstreven naar de maximaal haalbare motorvermogens moet je deze vorm vanenergieverspilling, die mede verantwoordelijk is voor het hoge brandstofverbruik, maarvoor lief nemen. Dan is er nóg iets. Lage toerentallen en een lange slag maken, dat er onder alleomstandigheden ruim voldoende tijd beschikbaar blijft voor een volledige en dusrelatief schone verbranding. Een gunstige bijkomstigheid is hier ook nog, dat de in- enuitlaatkleppen bij die oude, langzaam draaiende motoren nog keurig op elkaar wachtenalvorens open te gaan. De ene klep in de cilinder gaat dus niet open voordat deandere klep gesloten is. Bij de sneller draaiende motoren van latere tijd overlappen deopeningstijden elkaar enigszins, om zo meer mengsel in de cilinders te krijgen. De truczit ‘m in het benutten van de massatraagheid van het schoksgewijs toestromendemengsel, een dynamische factor die echter alleen bij hogere toerentallen goed werkt.Bij lage toerentallen wordt de spoeling verstoord en produceert de motor veel vuileuitlaatgassen. Vandaar de ontwikkeling van variabele kleptiming, zoals die steeds meerwordt toegepast om onze huidige motoren ook bij lage toerentallen aan de strengeemissie-eisen te kunnen laten voldoen.

Wat is de les die we uit dit alles kunnen trekken? Dat motoren nog steeds bij matigetoerentallen het meest doelmatig functioneren, dat wil zeggen de energie van dekostbare brandstof het beste in arbeid weten om te zetten. Wat dat betreft is de actievan ‘het nieuwe rijden’, waarbij wordt aangeraden om zoveel mogelijk in de hoogsteversnelling te rijden, volkomen terecht en dat is ook precies waar elke automaat voorzorgt. Wie voor het eerst met een automaat gaat rijden verbaast zich erover, dat debak zo snel naar het hoogste verzet doorschakelt (behalve natuurlijk bij acceleratie metgas op de plank). Wat we in het verlengde hiervan, nog aangemoedigd door de Kyoto-afspraken en dehoge olieprijzen, hier en daar in de auto-industrie zien gebeuren, is een eerstevoorzichtige aanzet tot beperking van de cilinderinhoud. De motoren van moderneauto’s zijn zó krachtig geworden, dat ze vanwege verkeersdrukte en drastischesnelheidslimieten hoofdzakelijk nog maar laag tot zelfs zeer laag belast worden. Kleinemotoren opereren onder die omstandigheden aanzienlijk efficiënter dan grote, omdatze voor de verlangde prestatie harder moeten werken en dat doen ze nu

eenmaal doelmatiger dan wanneer ze maar laag belastworden. Dit geldt vooral voor benzinemotoren, waarbij de vermogensregeling nog doormiddel van een door het gaspedaal bediende smoorklep (ook gasklep genoemd)plaats vindt. Is die klep vrijwel gesloten, dan werkt de motor onder grotesmoorverliezen omdat behalve in de cilinders ook in het tegenwoordig zo volumineusontworpen inlaatspruitstuk een hoog vacuüm getrokken wordt. Vergelijk het maar mette moeten werken terwijl je de keel wordt dichtgeknepen. Logisch dat de smoorklep optermijn zal verdwijnen; de inlaatkleppen zullen de vermogensregeling dan gaanovernemen, zoals dat al enige jaren door BMW (valvetronic) wordt toegepast enwaarbij de smoorverliezen nog maar alleen op de cilinders van toepassing zijn.

Zo schetste een BMW-constructeur de laatste ontwikkelingsstap van de valvetronicgenoemde traploos verstelbare klepbediening

Omdat voor bijzondere omstandigheden (bijv. trekken van een zware aanhanger!)natuurlijk wel een hoog prestatievermogen beschikbaar moet blijven, zal op zo’n kleinemotor drukvulling moeten worden toegepast. Daarbij moet u behalve aan een turbo ofmechanisch aangedreven compressor ook aan een combinatie van beide denken.Interessant is hier de nieuwe direct ingespoten, 125 kW sterke 1.4 TSIdubbelcompressor-benzinemotor van Volkswagen, die de tweeliter FSI moet gaanvervangen. Zoals bekend paste Lancia die dubbelcompressortechniek al eens toe inhaar rallywapens 037 en S4.

Goede cijfers leiden tot verzelfstandiging Fiat Auto NederlandHet reorganisatieplan dat vorig jaar in werking is getreden, heeft tot goede resultatengeleid. Mede door de positieve cijfers heeft het hoofdkantoor besloten dat Fiat AutoNederland B.V. per 1 oktober 2006 als zelfstandige juridische eenheid gaat opererenmet een eigen Algemeen Directeur. Doel van de verzelfstandig is om nog efficiënter omte kunnen gaan met de veranderingen in de markt. De oprichting van de zelfstandig operationele eenheid Fiat Auto Nederland B.V. leidt totstructurele wijzigingen die geen negatieve gevolgen hebben voor het aantalarbeidsplaatsen.

R. van Wieren, LeeuwardenG.J. Brand, GroningenT.H. Veeneman, WassenaarM. Mariani, ZwolleQ. Tilli, MeerssenH.E. Schouten, Den HaagM. Evers, Apeldoorn

NIEUWE LEDEN

M. de Boer, RotterdamF. Steehouwer, LeeuwardenJ. Postmaa, WormerveerPh. Oude Weernink, ArnhemM. van Leeuwen, ErmeloJ. Wijnen, ZoetermeerD. Wijnen, NijverdalT.Meylink, Rotterdam

Belangrijk!!Het komt veel voor dat leden vergeten zich tijdig op tegeven voor deelname aan evenementen, waarbij er danhaastig getelefoneerd of gemaild moet worden om eenen ander alsnog voor elkaar te krijgen. Logisch dat ditook de betrokken bestuursleden extra belast. Vandaardeze aanwijzing in opzichtig kader boven de agenda enhierna ter herkenning met een * aangegeven.Dus, WILT U MEEDOEN? SCHRIJF DAN IN HETVERVOLG METEEN IN! Aanmelden via het LCNSecretariaat (Anuschka Fux), Tolweg 32, 2042 ELZandvoort, tel. 023 – 571 9638 (liefst tussen 19.00 en20.30 uur) of per e-mail: LCN@hetnet.nl.

2006

4 november*Lanciaclub Praatdag bij ‘Arendse Auto’s’ te Duiven, 11tot 16 uur.

11-12 november‘Auto-Moto-Italia’ te Houten (zie verder meegezondenkortingsbon). U bereikt Euretco Expo vanaf de A12, ringUtrecht, of de A27 door de richting Houten te volgen(vanaf Arnhem eerst Nieuwegein kiezen, dan Houten);in Houten richting industrieterrein Doornkade volgen.

18-19 novemberInternationale Najaarsbeurs voor Oldtimers in hetAutotron te Rosmalen, geopend van 10 tot 17 uur,toegang € 9, kinderen tot 15 jaar gratis. U bereiktAutotron via de afslag 50 van de A59 ’s-Hertogenbosch-Nijmegen. Inl. 073-6293262 ofwww.oldtimerbeurs.net.

2-3 decemberOldtimerbeurs Flowerdome Eelde (ook voor klassiekersen youngtimers), open van 10 tot 17 uur, toegang € 10,kinderen tot 15 jaar gratis, parkeren gratis.U bereikt de beurs via afslag 37 van de A28 Zwolle-Groningen. Inl. 073-6293262 of www.oldtimerbeurs.net.

8-10 decemberVehikel Oldtimermarkt, Veemarkthallen Utrecht

2007 (onder voorbehoud!)

20 januariNieuwjaarsreceptie met overnachtingsmogelijkheid.Locatie Hotel Mallejan te Vierhouten.

?? maart Bezoek aan Peter Bazille in overleg met W.O.W. Busvanuit Nederland.

31 maartALV. Locatie: hopelijk ‘Louwman Collection’ teRaamsdonksveer.

28 aprilVoorjaarsrit met overnachting in Emmen, startpunt bijMartin Willems.

28 april tot 5 mei17e European Veteran Rally, bedoeld voor auto’s vanvóór 1977. De start is in Berg en Terblijt (bij Maastricht)en de finish in Dinant. Naast een toerklasse is er desportklasse met wedstrijdelement. Inl. 040-2442042.

3-6 meiVoorjaarsrit van de Duitse Fulvia Flavia IG in de Harz.Inl. Kay Borck(tel. 0049-305341239, mobiel 0049-1729389157 ofkdmborck@t-online.de)

11- 13 mei‘Smaak van Italië’, Haarzuilens.

27-28 mei2e Pinksterdag ‘Viva Italia Assen’ (onder voorbehoud).

juni/juliLCN Zomerrit met overnachting in teken van ‘20 jaarHF Integrale’.

24-26 augustusVehikel Oldtimermarkt, Veemarkthallen Utrecht

1-2 september‘Concours d’Elégance Paleis Het Loo’ te Apeldoorn(geen LCN-evenement).

2e week september50 jaar Flaminia In Italië. Organisatie in handen vanBart Kleyn (geen LCN-evenement) (Inl. 06 24234345 ofb.kleyn@via-flaminia.com )

?? oktoberNajaarsrit.

Advertenties kunnen gratis (nu óók door niet-leden!)worden opgegeven bij de redactie (zie colofon). Het isin principe niet de bedoeling dat beroepsmatig inLancia’s handeldrijvende personen of firma’s van dezegratis advertentieservice gebruikmaken, om hun geheleof gedeeltelijke bestand aan occasions ten verkoop aante bieden.

TE KOOP:Appia Vignale Convertible series 3, tipo 812.01,bouwjaar 1959, kleur Rosso Maya, chassisnummer*81201-3035*, Vignale carrossorienummer *308* ,motornummer MOT 814.00*3038*, restauratie voor95% compleet.Prijs €17.500,-. Inl. tonvandergraaf@planet.nl

Beta 2000 ie 1983, grijs, tegen elk aannemelijk bod.Inl. Werner Steenbakkers, 06-22986406.

Lancia Delta HF Integrale Evo 2 Cat. bouwjaar 1994.Kleur Rosso Monza. Deze auto is van de eersteeigenaar en is in nieuwstaat. De auto heeft vele fabrieksopties, 38.000 milegereden en moet nog worden ingevoerd uit de UK.Informatie voor serieuze geïnteresseerden:casalancia@hetnet.nl

Lybra 1.8 LX sedan, muisgruis met donkerblauwalcantara interieur, o.a. Bose installatie. Zo goed als nieuw. Binnen enbuiten gaaf. Bouwjaar 2000, 70.000 km, APK tot augustus 2007.Vraagprijs € 7.500.Inlichtingen: Rik Koolma, 06 53981062.

Tweekoloms hefbrug, merk Istobal, draagvermogen2500 kg. Prijs € 500.Toon van Beusekom, Markt 5 te Beusichem, 0345-501248.

CONTRIBUTIEBij aanmelding als (nieuw) lid is eenmalig entreegeldverschuldigd. Dit geldt dus ook voor ex-leden dieopnieuw lid van de club worden.

Het lidmaatschap eindigt:Door schriftelijke opzegging door het lid of dienswettelijke vertegenwoordiger aan de secretaris van devereniging, met inachtneming van deopzeggingstermijn van drie maanden. Opzegging is teallen tijde mogelijk.Wanneer het lidmaatschap omwelke reden of oorzaak dan ook eindigt, blijftdesalniettemin de jaarlijkse contributie over het jaarwaarin de beëindiging van het lidmaatschapplaatsvindt, voor het geheel door het lid verschuldigd.Het bestuur bepaalt op welke wijze en uiterlijk vóór 1maart aan de financiële verplichtingen moet zijnvoldaan. Alle op de invordering van gelden vallendekosten komen voor rekening van de betrokkene. Deinvordering van gelden met buitengewone middelen,zoals door tussenkomst van een incassobureau ofdeurwaarder, geschiedt krachtens bestuursbesluit.

N I E U W S B L A D VA N D E L A N C I AC L U B N E D E R L A N DEen vereniging, die zich ten doel stelt het in stand hou-den van automobielen van het merk Lancia en het bevor-deren van de contacten tussen en het behartigen van debelangen van eigenaren en liefhebbers van dit merk.

R E D A C T I E E L E F A N T I N ODik BoosmanVeenhuizerweg 28, 1704 DN HeerhugowaardTel. 072-5712138 (liefst tussen 19.00 en 20.00 uur)E-mail: boosman8@zonnet.nl

A D V E R T E N T I E S E L E F A N T I N OAdvertenties bij voorkeur schriftelijk of per e-mail opge-ven aan de redactie. Advertenties zijn nu ook voor niet-leden kosteloos.

I N T E R N E T S I T E L CN www.lancia-club.nl

R E D A C T I E L CN - J O U R N A A LHenk van Sijtveld en Dik BoosmanRedactieadres: Nassaulaan 25

1213 BA HilversumTel. en E-mail Henk: 035-6283764 (werk)

035-6837754 (thuis)autotext@wxs.nl

Tel. en E-mail Dik: zie Redactie Elefantino

TA X AT I EVoor taxatie van hun Lancia kunnen leden terecht bij DikBoosman in Heerhugowaard (bij Alkmaar).De kosten hiervoor bedragen slechts € 15 en u krijgt hettaxatierapport gelijk mee. Zie verder Redactie Elefantino.

S E C R E TA R I A ATAnuschka Fux Tolweg 32, 2042 EL ZandvoortTel. 023-5719638 (liefst tussen 19.00 en 20.30 uur)E-mail: LCN@hetnet.nl

P E N N I N G M E E S T E RMichael BosmanMiddelgeestlaan 97, 2251 RX VoorschotenTel. 071 - 532 2987, E-mail LCN.penningmeester@planet.nlPostbankrekening 24778, t.n.v. Lancia Club Nederland.

V R A A G B A A KVooroorlogs/Lancia algemeen Wim Oude Weernink 0570-523393Augusta, ApriliaArdea, Appia Kees Jan Boosman 06-11354024Aurelia, Flavia Henk Renkema 070-5178713Flaminia Herman Rooswinkel 058-2532061Fulvia Vincent Toet 078-6350076Gamma Henk Renkema 070-5178713Beta, Delta, Integrale René de Graaf 0416-311393Integrale Theo Maigret 055-5337988Thema, Kappa Leo Arendse 0316-261541Onderdelencoördinator Joop Stevens 06-18293073

ADVERTENTIES

AGENDA