Motor Revue 1-2015

Motor Revue 1 januari/februari 201560

Motor Revue 1 januari/februari 2015 61

De KJMV is ooit begonnen met het behartigen van de belangen en het samenbrengen van mensen die een oude Japanse motor leuk vonden. Dat was nog in een wereld waarin dat gek werd gevonden. Een Europese of Amerikaanse motor kon klassiek zijn; een Japanse was ‘wegwerpspul’ en voorál níet klassiek. Het aardige is dat ik zelf in 1987 nog een beetje bij dat oprichten betrokken ben geweest… Hele clubbladen werden op ludieke manier volgekletst, tussen de serieuze verhalen door. Toen het in 1990 nodig was de belangen van

klassieke motorfietsen in het algemeen te behartigen ten opzichte van de overheid, was de KJMV al een van de drijvende krachten achter deze beweging. Een van de uitvloeiselen was toen de 25 jaar-vrijstelling, die nu weer onder vuur ligt: het is inmiddels 40 jaar geworden (het had ook helemaal afgelopen kunnen zijn, maar dat is een ander verhaal). Het illustreert wel dat de ‘ouwe jappenclub’ al snel heel relevant was voor de klassieke voertuigenwereld; ook het door anderen aanvaarden dat ook zij deel uitmaken van de geschiedenis,

is nu wel zo’n beetje voltooid, maar we hebben wel moeten knokken tegen fundamentalisme. Zelf niet doen natuurlijk. En om de juiste spirit nog met één voorbeeld te illustreren: bijna iedere clubrit was er wel een deelnemer die op een Laverda, Matchless, Norton of NSU mee reed. Zo heeft onze tegenwoordige correspondent Van Oostveen Koentze in 1990 zijn Vincent nog eens ‘ingeruild’ voor een Kawasaki W 1 tijdens zo’n rit. Maar ja, die zwarte V-twin moest ook mee, en ik had geen W 1 meer ter beschikking, dus…

KJMV, ‘club Van oude Japanners’ De zalen lopen vól bij hun evenementen

KJM

V


Het huidige bestuur van de KJMV kan met trots terugkijken op een geslaagde clubdag, afgelopen zondag 16 november 2014. De jaarlijkse clubdag groeit de laatste jaren uit tot een mooi historisch overzicht, waarbij het toch echte prominenten uit de zaken- en sportwereld zijn die hun verhaal komen houden. Een coureur als Marcel Ankoné is misschien niet wereldberoemd, maar in de subtop presteerde hij toch goed. En hij racete in een tijd waarnaar we nu met warme gevoelens naar terug kijken. En dan is het heel fijn om met zo’n prettige persoon-die-het-zelf-beleefd-heeft van gedachten te wisselen. Of een toch legendarische figuur als Ferry Brouwer. Deze tegenwoordige Classic Trialbaas heeft heel wat op zijn palmares. Wie kent niet de ‘Rolls Royce onder de helmen’, Arai. Brouwer was het die het Japanse merk echt op de kaart gezet heeft. Zijn verhaal over hoe hij indruk gemaakt heeft op meneer Arai, en


hoe hij de helm tot dé standaard heeft weten te maken, is indrukwekkend. Dat Brouwer ook verantwoordelijk is voor de misschien nog wel legendarischer Centennial classic racemeeting op Assen in 1998 zal bekender zijn. De smetteloze presentaties op Spa-Francorchamps met het Yamaha Classic Racing Team zijn van recentere datum. Van deze zeer bijzondere kerel wil je beslist zijn verhaal horen. Het iseen thema geweest op een KJMV clubdag. Niet gek dat de zaal te klein werd en er naar een groter onderkomen moest worden uitgeweken.

Dubbel superDe locatie in hotel De Rijper Eilanden leent zich uitstekend voor zo’n evenement. Het is net een techniekmuseum. Treinen (!), trams, bussen, auto’s en wát de techniek allemaal voortgebracht heeft in de 20ste eeuw: het is er te vinden. Zo maar een voorbeeldje: een telefooncentrale uit de jaren dertig, met die stekkers die in een schakelpaneel gestoken moeten worden. Je kan het desnoods even dóen… De exploitanten hebben dus een hart voor wat de KJMV te bieden heeft en men maakte de lobby en de zalen graag gereed voor de lezing van oud-coureur en teambaas Jan Huberts. Dat Jan een prominent deel van zijn carriére op Kreidler heeft gereden is uiteraard geen enkel beletsel om ademloos naar zijn verhaal te luisteren. De Old School Sixties Band, oude schoolkameraden van voorzitter Peter van der Zon speelden tijdens het binnendruppelen van clubleden en andere motorfanaten mooie ‘live’versies van nummers van The Shadows’, Ventures en nieuwlichterige bands als the Beatles (enorme knipoog…) Zelfs muziek uit de 70er jaren. Herkenbaar voor de aanwezigen. Het had er nog om gescheeld of Jan wel kon, omdat hij dit jaar ernstig ziek is geweest, maar gelukkig gaat het nu beter met zijn gezondheid. Huberts heeft een enorme staat van dienst als coureur, maar ook als manager o.a. van Hans Spaan en Wilco Zeelenberg. Hij mag bogen op de langste race-carrière van alle Nederlandse coureurs. Jan illustreerde zijn verhaal met foto’s uit zijn race-tijd en zo’n 100 aanwezigen luisterden aandachtig naar zijn verhalen. Over de fabrieks viercilinder 250 cc Honda uit 1960 met chromen uitlaten waarop Jan mocht rijden, tot de ‘61’er die totaal anders was, en niet alleen omdat hij

KJM

V


zwarte pijpen had. Die reed ook veel beter en zou later Jan’s absolute favoriet blijken te zijn. Maar ook het verhaal van de twaalf-versnellings race Kreidlers was zeer verhelderend. Hij kon perfect uitleggen hoe je op die gecombineerd hand- en voetgeschakelde GP racer moest rijden. Weg rijden: één hand, dan 1,2,3,4 voet, dan twee hand, gevolgd door 1,2,3 en 4 voet. Je zat continue te rekenen en moest snelheid toerental en of je ging accelereren of juist afremmen in je hoofd permanent vertalen in hoe je die twee bakken moest bedienen. Jan kon het feilloos en hij had het in één testrit geleerd, zodat hij ook meteen aangenomen werd als rijder. Op Zandvoort mocht hij het laten zien nadat hij zich aangemeld had bij het Kreidler raceteam. Zijn militaire dienst zat de racecarriére een betje in de weg, maar Jan zat toch verdacht veel op de circuits. Na een heftig ongeluk was zijn actieve race-loopbaan wel over, maar hij wist zo goed hoe de hazen liepen dat hij al snel teambaas was. En ook hier haalde hij speciale motoren ‘binnen’ voor zijn coureurs, zoals Boet van Dulmen en Jack Middelburg. Eigenlijk is Huberts nu pas toe aan zijn rust. Of het er ook van komt? Er kwamen ook veel vragen uit de zaal, wat weer nieuwe verhalen opleverden. Hilarisch regelmatig, maar ook met een kritische noot. Er werd dan ook druk gepraat met naast Jan Huberts, de oud-coureurs Marcel Ankoné, Theo Bult, Jos Schurgers, Jan de Vries en anderen. Na de lezing kon iedereen de prachtige collectie klassieke racers en trialmotoren bekijken. En er stond wat fraais. Het bestuur had het voor elkaar gekregen om een groot aantal racers bij elkaar te krijgen van de vier Japanse merken en Ferry Brouwer had zijn serie Yamaha Classic trial motoren mee genomen; naast de Kawasaki voor Chris Groeneweg. Prachtig. De motoren waar Jack Middelburg mee geraced heeft en ook de motor van Boet van Dulmen, stonden bij vele andere Honda’s, Yamaha’s, Suzuki’s en niet te vergeten de Kawasaki Avenger van het model waarop Jan Huberts ooit ook eens gereden heeft.

HerHaling van gescHieDenis?Binnen de KJMV zoekt men naar de aansluiting met de toekomst, terwijl het verleden zo onderhand zover is weg gezakt dat het nodig wordt aan hedendaagse motorrijders uit te leggen waarom een Suzuki T 20 in 1966


zo’n baanbrekende motor was. Een reactie van nu: ‘een T wát? Een 250 cc belangrijk? Boeiuh… Dat is toch een beginnersbrommer? Wie weet nog wat een Yamaha YDS 3 was? Of een Honda CB 72, of een Lilac LS 18. Of leg eens uit dat een Bridgestone naast een band ook een motor kan zijn. Jos Schurgers racete er zelfs op… Als je dan uit moet leggen dat deze motoren dus rond de vijftig jaar oud zijn, zie je mensen twijfelen. Een Japanner, 50 jaar oud? En zeldzaam? En waardevol? En er worden bijna geen jaren-zestig-motoren meer gevonden, dus zelfs binnen de KJMV zijn de ‘klassieken’ de minderheid geworden. Dus zien we jaren tachtig motoren als oldtimer opkomen. Met dezelfde reacties als op die pionier modellen. Zelfs van leden-van-het-eerste-uur. Lastig hoor; zie daar maar eens een goede redenering bij te vinden. Dus zelfs terwijl de KJMV bezig is zich prachtig in te bedden in de motorgeschiedenis, is er genoeg

te bestieren voor het bestuur van vandaag. Het scheelt dat Peter van der Zon uit de onderwijswereld komt. Daar weten ze wel hoe je moet omgaan met maatschappelijke vraagstukken.

Ergo: De KJMV is nog altijd een zeer relevante club, die hopelijk nog veel van die waanzinnig interessante clubdagen zal houden. Liefst ook in dat hotel in De Rijp, want je kan in één dag echt niet alle leuke dingen bekijken. Zelfs niet als de racemotoren weg blijven. Lid worden? Koop een oude Japanner, liefst natuurlijk een ‘belangrijk model’, maar als hij 25 jaar oud is, is het ook goed. Maar onthou: met een ‘Honda R 75/5’, ‘Suzuki Commando’, Yamaha SFC’ of ‘Kawasaki Black Shadow’ word je niet weg gejaagd…

Tekst: Cok van den HeuvelFoto’s: KJMV, Gerrit Gorter

KJM

V

Motor Revue 1-2015

Documents

Transcript of Motor Revue 1-2015