KLM INFORMATIE- BOEKJE › travel › nl_nl › images › 028675-Spreekbe... · DIT BOEKJE IS VAN:...

KLMINFORMATIE-BOEKJE

WELKOMAAN BOORD BIJ KLM

DIT BOEKJE IS VAN:

INHOUD pag.

Geschiedenis 4Passagiersvervoer 7Vrachtvervoer 9Dierenvervoer 10Dierenhotel 12Bemanning 13Vliegtuigonderhoud 16Hoe vliegt een vliegtuig? 18Wegwijs in de lucht 19Luchthaven 20Op reis! 22KLM-vloot 30Veelgestelde vragen 32Aantekeningen 34

ALLES WAT JE ALTIJD AL HEBT WILLEN WETEN OVER KLM

01GESCHIEDENIS

4

In 1919 wordt de Nederlandse lucht-vaartmaatschappij KLM opgericht. Voluit staat die afkorting voor ‘Koninklijke Luchtvaart Maatschap-pij’. KLM is de oudste internationale luchtvaartmaatschappij ter wereld die nog opereert onder haar eigen naam. Daarnaast staat ook de oud-ste internationale lijndienst die ook vandaag nog door een luchtvaart-maatschappij wordt uitgevoerd, op naam van KLM. KLM maakte in 1920 op de lijn Amsterdam-Londen haar eerste vluchten en vliegt nog altijd onder eigen naam op Londen.

5

In dat eerste jaar, toen vliegen iets bijzonders was, vervoerde KLM 345 passagiers en 25.000 kilo post en vracht. Dat is een gigantisch verschil met tegenwoordig: KLM kan op één vlucht met een Boeing 747 meer dan 400 passagiers én 20.000 kilo vracht (waaronder post) vervoeren. Ook ter vergelijking: in het jaar 2007 had KLM 25 miljoen passagiers en 610 miljoen kilo vracht aan boord.

KLM groeide snel en sloeg haar vleugels steeds verder uit. In 1924 vertrok het eerste vliegtuig naar Indonesië, dat indertijd Neder-lands-Indië heette en Batavia (nu Jakarta) als hoofdstad had. Verge-leken met tegenwoordig was dat een avontuurlijke reis, waarbij je weken onderweg was. Nu duurt zo’n reis 15 uur! Amsterdam-Bata-via werd al in 1929 een echte lijn-dienst. In 1934 vloog KLM voor het eerst de Atlantische Oceaan over, naar Curaçao. Als eerste Europese maatschappij na de oorlog begon KLM in 1946 met een lijndienst over de oceaan naar New York.

In 1960 kreeg KLM haar eerste straalvliegtuigen. Toestellen met straalmotoren waren niet alleen groter dan de vroegere types met propellers, maar ze vlogen ook sneller. Door die hogere snelheid namen de reistijden door de lucht flink af. Voor het eerst werd het mogelijk om vrijwel iedere plaats op aarde met een internationaal vliegveld binnen 24 uur te bereiken. De eerste Boeing 747 kwam in 1971. Dat toestel werd een ‘jumbo’ genoemd omdat het veel meer passagiers en vracht kon herbergen dan ‘gewone’ vliegtuigen.

Samenwerking tussen luchtvaartmaat-schappijen is sinds de jaren tachtig niet meer weg te denken. Met andere maat-schappijen samenwerken betekent onder meer dat je je passagiers meer plekken in de wereld kunt aanbieden om naartoe te vliegen. Een belangrijk samenwerkings-verband was dat met Northwest Airlines

In 2004 zette KLM een enorme stap door te fuseren met Air France en maakt sindsdien deel uit van de AIR FRANCE KLM Groep. Hoewel de maatschappijen nauw samenwerken, blijft KLM onder haar vertrouwde Nederlandse naam de wereld overvliegen.

6

02 PASSAGIERS-VERVOER

7

KLM vervoert jaarlijks ruim twintig miljoen passagiers. Ongeveer driekwart van hen gebruikt Schiphol, thuisbasis van KLM, als overstapluchthaven.

Vertrekkende passagiers moeten inchecken voor de vlucht waarvoor ze tevoren een ticket hebben gekocht. Inchecken kan in de vertrekhal bij een incheckautomaat, maar ook bijvoorbeeld vanuit huis via internet. Online inchecken wordt steeds populairder, omdat het sneller gaat. De enige handeling die de passagier in de vertrekhal dan nog te doen staat, is het afgeven van bagage.

Er zijn ook nog passagiers die aan de balie inchecken. Zij geven hun ticket en, ter controle, hun identiteitsbewijs of paspoort aan de grondsteward of -stewardess. Ook geven ze daar de bagage af die in het ruim van het vliegtuig meegaat. Ze ontvangen een instapkaart en zijn klaar voor vertrek.

Passagiers met een instapkaart passeren daarna de marechaussee (grenspolitie). Soms krijgen ze daarna direct een standaard-veiligheidscheck, maar soms gebeurt dat ook pas bij de gate, de uitgang van waaruit je het vliegtuig ingaat. Na de marechausse komen ze in de centrale wachtruimte. Daar zijn cafés, eetgelegenheden, winkels en andere voorzieningen.

Eenmaal aan boord worden passagiers bediend door stewards en stewardessen. Ze serveren maaltijden en drankjes, fungeren bij vragen of problemen als steun en toeverlaat en zijn er voor de vliegveiligheid.

Passagiers die op Schiphol aankomen, worden via borden naar de aankomsthal verwezen. Als ze van buiten het Schengengebied komen, moeten ze ook bij aankomst langs de marechaussee. Na het afhalen van de bagage gaan ze langs de douane, die de bagage kan controleren.

GEHANDICAPTEN

Passagiers die gehandicapt zijn of medische hulp nodig hebben, krijgen speciale begeleiding. Voor ernstig zieke passagiers zijn er faciliteiten om liggend te reizen.

8

ALLEENREIZENDE KINDEREN

Voor kinderen die alleen reizen, is er een speciale dienst, de ‘Unaccompanied Minor’ Service. Dat is Engels voor ‘minderjarige zonder begeleiding’-service. Kinderen van 5 tot en met 11 jaar kunnen alleen reizen als zij gebruikmaken van deze service (in KLM-taal heten ze ‘ummetjes’). De grondsteward(ess) vangt de kinderen op en brengt ze naar een speciale kinderwachtkamer, de Junior Jet Lounge, waar computerspelletjes, films, boeken in verschillende talen en veel speelgoed aanwezig zijn. Het is eveneens de taak van de grondsteward(ess) ervoor te zorgen dat de kinderen op tijd hun vlucht halen. Ook tijdens de vlucht en na aankomst krijgen ze extra aandacht.

Air France en KLM werken samen in het vracht-vervoer. AIR FRANCE-KLM Cargo, is verantwoorde-lijk voor het vervoeren van vracht door de lucht. Luchtvracht kan van alles zijn: van bloemen, computers, vliegtuigonderdelen, kleding en post tot katten en olifanten.

03

Vracht gaat mee in bijna alle vliegtui-gen. KLM heeft vier speciale vracht-vliegtuigen. Daarnaast zijn er ‘combi’s’, vliegtuigen waar voorin de passagiers zitten en achterin de vracht. Ook in de gewone passagiersvliegtuigen gaat meestal vracht mee. Daarvoor is plaats in de buik van het toestel waar ook de bagage van de passagiers is geladen. AIR FRANCE-KLM Cargo vervoert elk jaar bijna anderhalf miljoen ton vracht. Daar-van neem KLM zo’n 540.000 ton voor haar rekening. Air France-KLM Cargo vervoert samen met partner-luchtvaart-maatschappijen spullen naar ongeveer 350 bestemmingen in de hele wereld.

Op de vrachtafdeling op Schiphol werken bijna 1400 mensen. Het zijn doorgaans experts die bepaalde producten door en door kennen en weten welke verpakking en behandeling ze in de lucht nodig heb-ben. Ze werken samen in gespecialiseerde teams die bijvoorbeeld dieren, verse groente of kolossale machines voorhun rekening nemen.

VRACHTVERVOER

9

04DIERENVERVOER

10

Dierenvervoer is onderdeel van het vrachtvervoer (Air France KLM Cargo) en een specialiteit van KLM. KLM was de eerste luchtvaartmaat-schappij die levende dieren ver-voerde. Dat gebeurde in 1924, toen een stier onder de naam Nico per vliegtuig van Rotterdam naar Parijs vloog. KLM staat bekend als een van de beste en grootste dierenver-voerders ter wereld. Dierentuindie-ren, vee, paarden, siervissen, hon-den en katten, de ‘gekste’ beesten gaan mee aan boord. De dieren gaan meestal mee in het vrachtruim van gecombineerde passagiers-vrachtvliegtuigen en soms met een apart vrachtvliegtuig. Ze zijn verze-kerd van een optimale begeleiding door gespecialiseerde dierenste-wards. Op Schiphol is er zelfs een dierenhotel voor hen beschikbaar.

DIERENTUINDIEREN EN VEEDierentuindieren zijn al tientallen jaren kind aan huis bij KLM. Per jaar vervoert Air France KLM Cargo wereldwijd honderden neushoorns, tijgers, apen en giraffes. De dieren komen bijvoorbeeld uit een Neder-landse dierentuin en gaan op transport naar een dierentuin in Japan waar ze een nieuw thuis vinden. Vóór de vlucht brengen dierenverzorgers alles in gereed-heid om de dieren comfortabel te laten reizen en fit op de plaats van bestemming te laten aankomen. Grotere dierentuindie-ren zoals neushoorns krijgen aan boord ‘persoonlijke’ begeleiding van één of meer verzorgers. KLM vervoert daarnaast het hele jaar door allerlei soorten vee. Zoals varkens, geiten en kuikens die door boe-ren in het buitenland zijn gekocht.

PAARDENAir France KLM Cargo vervoert wereld-wijd jaarlijks duizenden paarden. Het gaat bijvoorbeeld om paarden die in Nederland zijn gekocht en naar hun nieuwe eigenaar in Amerika verhuizen of die in het bui-tenland aan wedstrijden meedoen. Voor ze aan boord gaan, worden de paarden in een speciaal ontwikkelde paardenstal

geladen. De stal heeft antislipvloeren en alle scherpe randen en voorwerpen zijn afgeschermd. De paarden staan tijdens de reis stevig en kunnen zich niet bezeren. Bovendien biedt de stal dierenverzorgers de gelegenheid hen goed te verzorgen. Met speciale laadkleppen worden de paar-den gemakkelijk in- en uitgeladen. Paarden gaan nooit alleen op stap. Bij elk zending gaat er minimaal één dierenverzorger van Air France-KLM Cargo mee. Daarnaast is er begeleiding van bekenden van de paarden, zoals de eigenaar, een ruiter, een verzorger of een dierenarts.

SIERVISSENJaarlijks gaan er met KLM honderdduizen-den tropische siervissen mee. Het loopt uiteen van kleine siervisjes voor in het aquarium tot grotere vissen voor in de tuinvijver. Hun verpakking bestaat uit ste-vige plastic zakken met voldoende water en zuurstof, vergelijkbaar met de inge-pakte goudvis die je meekrijgt uit een dierenwinkel. De plastic zakken worden vervoerd in piepschuim dozen zodat ze tijdens de reis geen schade oplopen en de vissen fit aankomen op de plaats van bestemming.

HONDEN EN KATTENKLM vervoert wereldwijd ruim tienduizend honden en katten per jaar. De meeste gaan met hun baasjes op vakantie of verhui-zen met hen mee naar het buitenland. Het vervoer van de huisdieren vindt plaats in een speciaal ontwikkelde ‘sky kennel’. Dat zijn tijdelijke hokken van plastic, met stevige deurtjes. De honden en katten worden in het vliegtuig in een aparte ruimte vervoerd. De bemanning controleert via de computer de temperatuur in deze ruimte en kan er zo voor zorgen dat het er niet te warm of te koud is.

11

05DIERENHOTEL

12

Het dierenhotel van Air France KLM Cargo en Martinair Cargo op Schiphol is één van ‘s werelds grootste en mo-dernste dierenhotels. Het is bestemd voor de tijdelijke opvang en verzorging van dieren die met een KLM vliegtuig mee moeten of in afwachting zijn van het baasje dat ze ophaalt. Het is het eerste dierenhotel in de wereld dat door een luchtvaartmaatschappij zelf wordt gerund. Een bijzonderheid is dat het dierenhotel een uitlaatservice voor honden heeft.

Ter voorbereiding op een vlucht krijgen de dieren in het dierenhotel eten en drinken. Het is een comfortabele omgeving waar speciaal opgeleide dierenstewards zich over hen ontfermen. Het hotel is 24 uur per dag ‘open’. Het voldoet in ruime mate aan de strenge kwaliteitseisen die internatio-naal voor hygiëne gelden. Begrijpelijk, want de gezondheid van de dieren staat voorop.

DIERENVERZORGERSDe dierenverzorgers zijn goed opgeleid én hebben hart voor dieren. Ze hebben allemaal trainingen gevolgd op de veeart-senopleiding van de Universiteit Utrecht en krijgen daarnaast ieder jaar een opfriscur-sus van een dierenarts. Wie aan boord van het vliegtuig de dieren begeleidt, heeft een vliegveiligheidstraining achter de rug. De

verzorgers gaan met de dieren in het hotel en aan boord om alsof ze van henzelf zijn. Dat is noodzakelijk om ze een gevoel van veiligheid en vertrouwdheid te kunnen geven.

De dierenhotelmedewerkers houden de dieren voortdurend in de gaten en grij-pen direct in als het gedrag van een dier daartoe aanleiding geeft. Bij ziekte kan een team van veeartsen en dierenspecialis-ten onmiddellijk opgeroepen worden. Aan boord van een vliegtuig hebben dieren-verzorgers toegang tot de stallen waarin paarden en grote dierentuindieren worden vervoerd. Tijdens start en landing bevinden ze zich dicht in hun buurt om goed te kun-nen beoordelen hoe het met hen gaat en om ze eventueel gerust te kunnen stellen.

06 BEMANNING

13

Aan boord van een vliegtuig zijn het de bemanningsleden die ervoor zorgen dat de vlucht soepel verloopt. Je hebt de piloten, die het vliegtuig besturen, en de stewards en stewardessen, die voor de passagiers zorgen. De eersten bevin-den zich in de cockpit, de overigen in de cabine bij de passagiers. Wie wat doet aan boord van een vliegtuig, kun je zien aan het uniform dat ze dragen. Samen met de grondstewards en grondstewardessen, die op de luchthaven werken, vormen de piloten, stewards en stewardessen het ‘gezicht’ van KLM.

PILOOTKLM telt bijna 2.700 piloten, bij KLM vliegers genoemd. Dat is best veel, maar toch nog maar een klein deel van alle jongens en meisjes die er van dromen om piloot te worden. Dat er relatief weinig mensen piloot worden, is onder meer een gevolg van de strenge selectie en hoge opleidingseisen. De vereiste vooropleiding is minimaal havo (met wis- en natuurkunde en Engels) en je gezondheid moet goed zijn. Voor je de kans hebt aan een pilotenopleiding te beginnen, moet je een strenge keuring en diverse testen met succes hebben doorstaan.

De meeste KLM-vliegers krijgen hun (tweejarige) opleiding aan de KLM Luchtvaart-school op de luchthaven Eelde. Wie voor de opleiding slaagt, ontvangt zijn brevet – een soort rijbewijs, maar dan voor het besturen van vliegtuigen, een vliegbewijs dus. Bij KLM krijg je daarna een vervolgopleiding voor het type vliegtuigwaarmee je gaat vliegen.

Meestal begin je in de kleinere vliegtuigen als tweede vlieger. Na enkele jaren stap je over op een groter type, ook als tweede vlieger. Weer later word je gezagvoerder op een kleiner type. En tenslotte kun je gezagvoerder worden op een groot vliegtuig, zoals de Boeing 747. Doorgaans bestaat de bemanning in de cockpit uit twee vliegers, op zeer lange vluchten zijn het er drie.

Iedere keer als je op een ander type vliegtuig gaat vliegen, moet je daarvoor een aanvullende cursus volgen. Verder test KLM regelmatig je kennis van het vliegtuig en je vliegkwaliteiten; dat laatste gebeurt in een vluchtnabootser (simulator). Daar-naast onderga je geregeld een medische keuring.

14

STEWARD EN STEWARDESS

Een steward of stewardess moet er alles aan willen doen om het de passagiers zoveel mogelijk naar de zin te maken. Zo’n passagiersgerichte instelling vindt KLM het allerbelangrijk-ste. Het geldt evengoed voor een korte vlucht naar Londen als voor een reis van meer dan twaalf uur naar Singapore. Maar voor meisjes en jongens is hét motief om stewardess of steward te worden, vaak een heel andere: “Ik wil de hele wereld zien!”

Om steward(ess) te worden moet je minimaal een havo-diploma gehaald hebben of een mavo-diploma, aangevuld met een af-gemaakte middelbare beroepsopleiding (bijvoorbeeld toerisme of verpleegkunde). Je moet in ieder geval examen Engels heb-ben gedaan en een redelijke kennis bezitten van Duits, Frans of Spaans. Verder moet je minimaal 21 jaar oud zijn en niet te klein of te groot. Wie te klein is, kan in de pantry (boordkeuken) nergens bij. Ben je te groot, dan stoot je al gauw je hoofd in het gangpad van de cabine, zeker bij kleinere types vliegtuigen. Het hardnekkige beeld dat je alleen als stewardess wordt aan-genomen als je heel mooi bent, is beslist onjuist. Maar je moet er wel goed verzorgd uitzien. Heel belangrijk is dat je vriendelijk en hulpvaardig bent.

Wanneer je aan de genoemde eisen voldoet, kom je in aan-merking voor een opleiding tot steward(ess). Tenminste als de KLM op dat moment cabinepersoneel nodig heeft. De oplei-ding duurt zes weken. Als je aan boord leiding wilt geven aan stewards en stewardessen, bestaat de mogelijkheid om je eerst op te werken tot purser en later senior purser. Je moet daar-voor eerst een aantal jaren ervaring hebben en bovendien nog aanvullende examens afleggen. KLM heeft ongeveer 8.700 stewardessen en stewards in dienst.

15

07VLIEGTUIGONDERHOUD

16

17

De technische dienst van KLM, bekend onder de naam KLM Engineering & Maintenance (techniek en onderhoud), is een van de grootste onderhoudswerkplaatsen voor vliegtuigen ter wereld. Er werken wereldwijd bijna vijfduizend mensen. Ze kennen de vliegtuigen als geen ander en weten welke krachten die moeten doorstaan. Deze specialisten inspecteren en onderhouden de toestellen en maken ze gereed voor de volgende vlucht. De technische dienst, die beschikt over de modernste apparatuur en vliegtuigonderdelen, biedt technische ondersteuning aan KLM en ruim twintig andere lucht-vaartmaatschappijen op meer dan vijftig luchthavens. Er bestaat een hechte samenwerking met Air France Industries, de technische dienst van KLM’s fusiepartner Air France.

HANGARDe hangar is de plaats waar de onder-houdsbeurten van vliegtuigen plaats-vinden. Het is een enorme loods, goed vergelijkbaar met een garage maar vele malen groter. De grootste hangar op Schiphol is bijna driehonderd meter breed, meer dan honderd meter diep en onge-veer vijfendertig meter hoog. Als er zes jumbojets in staan, is die hangar vol.

ONDERHOUD OP PLATFORMVliegtuigen, die stuk voor stuk veel vlieg-uren maken, krijgen voor iedere vlucht sowieso een kleine onderhoudsbeurt. Dat gebeurt op het platform, waar alle vliegtuigen staan opgesteld die bin-nen afzienbare tijd de lucht in moeten. Grondwerktuigkundigen (dat zijn gespeci-aliceerde vliegtuigmonteurs) inspecteren het toestel in korte tijd streng. Ze onder-zoeken onderdelen (een vliegtuig telt grofweg dertig duizend onderdelen), aan de hand van standaard-controlelijsten en meldingen van de vliegtuigbemanning, en repareren of vervangen ze vervolgens als dat nodig is. Zonder inspectie en officiële goedkeuring mag het vliegtuig in geen geval de lucht in.

UITVOERIG ONDERHOUDElke vier tot vijf weken moet een vlieg-tuig één dag de hangar in voor een uitvoerige onderhoudsbeurt. Vast op het programma daarbij staat het grondig schoonmaken van het interieur. Technici checken uitgebreid de buitenkant van het vliegtuig. Zo nodig repareren ze bin-

nen of buiten het toestel onderdelen of ze vervangen ze. Het zijn meestal kleine klachten die ze tijdens zo’n onderhouds-beurt verhelpen.

GROOT ONDERHOUDElke achttien maanden staat een vlieg-tuig ongeveer één week binnen voor een stevige inspectie. Nog zwaarder is het groot onderhoud waarbij monteurs en technici het toestel letterlijk binnen-stebuiten keren. Ze lopen elk schroefje, moertje en lampje na en controleren alle onderdelen zorgvuldig. In zo’n geval staat het vliegtuig vijf tot zes weken in de hangar. Daarnaast kunnen complete straalmotoren worden gemonteerd of vervangen. Dergelijk onderhoud, voor elk vliegtuig verplicht na een vastgelegd aantal vlieguren, vindt om de vijf tot zes jaar plaats.

Een volle Boeing 747, met passagiers, vracht en brandstof, weegt iets meer dan 400.000 kilo. Hoe krijg je zo’n groot vlieg-tuig de lucht in? En: hoe houd je het daar? Het antwoord is ‘simpel’: het vliegtuig wordt gedragen door lucht!

Lucht heeft, net als water, draagkracht. Neem een storm: de wind tilt allerlei voorwerpen op en blaast ze weg. Hoe harder het waait, hoe groter en zwaarder de voorwerpen zijn die de wind kan optillen. Volgens dat principe maakt een vliegtuig zijn eigen ‘storm’.

08HOE VLIEGTEEN VLIEGTUIG?

MOTOREN VEROORZAKEN ‘STORM’Die storm wordt veroorzaakt door de motoren die het vliegtuig over de startbaan vooruitstuwen. Hoe harder dat gaat, hoe harder er lucht over de vleugels ‘stormt’. Door de vorm van die vleugels (de bovenkant is een beetje bol) moet de lucht boven de vleugel een langere weg afleggen dan de lucht onder de vleugel. Achter de vleugel komen de luchtstromen weer bij elkaar. Om op tijd achter de vleugel te komen, moet de lucht boven sneller gaan dan de lucht onder. Zo ontstaat boven de vleugel een toestand die ‘onderdruk’ heet. Hoe sneller de lucht stroomt, hoe groter de onderdruk boven de vleugel. Uiteindelijk is die onderdruk zo groot dat hij in staat is het vliegtuig op te tillen en te laten vliegen. Om nog zwaardere vliegtui-gen te kunnen laten vliegen, kun je simpelweg twee dingen doen: de vleugels vergroten en de motoren sterker maken. Vliegtuigontwerpers combineren beide meestal, omdat dat het meeste effect heeft.

OPSTIJGENAls het vliegtuig met zo’n 300 kilometer per uur over de start-baan raast en de vlieger het stuur naar zich toe trekt, komen eerst de neuswielen en daarna de andere wielen van de grond en gaat het vliegtuig de lucht in. Met beweegbare kleppen aan de vleugels en de staart van het vliegtuig kan de vlieger in de lucht de luchtstroom veranderen. Door de kleppen in een bepaalde stand te zetten, stuurt hij het vliegtuig naar boven of naar beneden of naar links of naar rechts. Met andere kleppen kan hij het vliegtuig langzaam laten vliegen of het in de lucht laten afremmen wanneer hij wil gaan landen.

18

Hoe vindt een piloot met zijn vliegtuig door de lucht de weg naar het vliegveld waar hij naartoe moet? Om de juiste weg te vinden heeft hij aan drie dingen genoeg: radiobakens, satel-lieten en de laatste infor-matie van de luchtverkeers-leider op de luchthaven. De verkeersleider is degene die erop toeziet dat het vlieg-tuig niet van de ‘weg’ raakt. Hij is de ‘spelbepaler’ die de piloot door de lucht loodst.

09 WEGWIJSIN DE LUCHT

VERKEERSLEIDERVanuit de verkeerstoren onderhoudt de verkeersleider het contact met het vliegtuig. Hij ver-leent toestemming om te starten en te landen, meldt welke start- of landingsbaan de piloot moet gebruiken en geeft hem de vliegroute en de hoogte op waarop hij naar zijn bestemming moet vliegen. Met behulp van radarschermen kan een verkeersleider precies zien waar elk vliegtuig in het gebied dat hij bewaakt, zich bevindt.

RADIOBAKENS EN SATELLIETENEen vliegroute kun je beschouwen als een onzichtbare weg door de lucht, in een dicht net van andere wegen. Maar omdat er langs de onzichtbare wegen geen wegwijzers staan, moet de piloot zich in het luchtruim op een andere manier oriënteren. Hij doet dat aan de hand van radiobakens en satellieten. Radiobakens zijn zenders op de grond die signalen uitzenden naar het vliegtuig. Die signalen vertellen de piloot waar het vliegtuig zich op dat moment bevindt en in welke richting hij verder moet om het volgende radiobaken te bereiken. Satellieten, de navigatiesatellieten om precies te zijn, doen hetzelfde, maar dan vanuit hun baan om de aarde. Ze bevinden zich op een hoogte van 37 duizend kilometer, waardoor het lijkt alsof zij stilstaan ten opzichte van de aarde. Dankzij deze ‘simpele’ hulpmiddelen weet de piloot ook boven de wolken of in het donker hoe hij zijn vlieg-tuig op koers moet houden.

19

10LUCHTHAVEN

20

Een luchthaven bestaat uit starten landingsbanen met franje. Maar wel franje die weloverwogen is aange-bracht, ten behoeve van passagiers, vrachtbedrijven en vliegtuigbeman-ningen. De basis van de luchthaven zijn een of meer startbanen waar vliegtuigen kunnen opstijgen en landen. Met uitzondering van de kleinste vliegvelden heeft elk vlieg-veld een verkeerstoren, vanwaaruit luchtverkeersleiders de uitgaande en binnenkomende vliegtuigen be-geleiden. Verder zijn er – in meer-dere of mindere mate – hangars en faciliteiten voor brandstoftoevoer, vrachtopslag en bagageafhandeling.

21

EXTRA VOORZIENINGENBovendien hebben luchthavens allerlei voorzieningen voor pas-sagiers en bemanning, zoals incheckbalies, informatiepunten, lounges, restaurants en winkels. Soms zijn er banken, internet-cafés of zelfs gebedsruimtes. Tevens zijn er ondersteunende afdelingen of bedrijven gevestigd, zoals voor catering en schoon-maak. Doorgaans beschikken luchthavens ook over brandweer, medische diensten en (bedrijfs)politie.

SCHIPHOL EN KLM Belangrijke luchthavens hebben goede en snelle verbindingen over land naar andere gebieden. Dat betekent dat passagiers ter plaatse of vlakbij de snel-weg op kunnen of op de trein kunnen stappen. Soortgelijke aansluitende transportmogelijk-heden gelden voor vracht. Zo’n luchthaven is Amsterdam Airport Schiphol. Het is een van de meest toonaangevende luchthavens ter wereld. Schiphol is vanaf het prille begin de thuishaven van KLM.De twee bedrijven zijn dan ook onlosmakelijk met elkaar verbon-den.

11OP REIS!

THUISOk, dus jij gaat op reis met het vliegtuig. Dan moet je natuurlijk eerst bedenken wat je allemaal mee wilt nemen.

Allereerst je paspoort of identiteitskaart. Waar de me-dewerkers van de paspoort-controle of immigratie naar kijken is of jouw paspoort of identiteitskaart nog geldig is.

Je moet heel goed nadenken over wat je echt graag mee wilt hebben in de cabine van het vliegtuig. Sommige dingen zijn namelijk niet toe-gestaan. Er zijn spullen die vanzelf kunnen ontploffen aan boord. Dat komt door de

luchtdruk die in het vliegtuig als hij hoog in de lucht vliegt. KLM heeft een lijst gemaakt van gevaarlijke dingen die niet in het vliegtuig mee mo-gen. Die kun je vinden op de internetsite van KLM, WWW.KLM.COM

Er zijn ook nog dingen die je wél in je koffer mag meene-men, maar niet in de tas die je meeneemt aan boord van het vliegtuig. Bijvoorbeeld dingen waar je iemand pijn mee kunt doen, zoals een schaar. Ook mag je geen vloeistoffen meenemen in een verpakking die groter is dan 100ml, zoals shampoo of een fles water.

TIJDSVERSCHILAls je naar het westen vliegt, naar links op de kaart, dan is het daar vroeger dan in Ne-derland. Het kan dan zijn dat je op dezelfde tijd aankomt als dat je vertrokken bent!

Vlieg je naar het oosten, naar rechts op de kaart, dan is het daar later dan in Nederland. Dan lijkt het alsof je langer in het vliegtuig hebt gezeten dan in werkelijkheid.

22

23

HET VLIEGVELD

De grote toren, die boven het vliegveld uitsteekt, is de verkeerstoren. In de verkeerstoren zitten verkeersleiders die zorgen dat alle vliegtuigen de juiste kant op gaan. Vertrekkende vliegtuigen krijgen te horen welke kant ze op moeten rijden en vanaf welke vertrekbaan ze mogen opstijgen. Aankomende vliegtuigen krijgen van de verkeersleiders te horen hoe ze naar de luchthaven moeten vliegen, op welke landingsbaan ze mogen landen, hoe ze moeten rijden en waar ze mogen parkeren.

24

Kijk eens naar het plaatje van Schiphol. De luchthaven heeft 5 starten landings-banen!

Dat Schiphol zoveel starten landings-banen heeft, heeft meerdere redenen.

1) Vliegtuigen starten en landen zo veel mogelijk tegen de wind in. Omdat in Nederland de wind uit alle richtingen kan komen, moeten er banen zijn die in verschillende richtingen liggen.

2) Vliegtuigen maken bij het opstijgen en landen veel geluid. Rondom het vliegveld wonen mensen. Het zou niet eerlijk zijn als de mensen die aan de ene kant van het vliegveld wonen, altijd last hebben van dat geluid en de mensen aan de andere kant nooit. Er wordt dus steeds gekeken naar hoe er zo weinig mogelijk mensen last hebben van het vliegverkeer.

3) Er landen en starten veel vliegtuigen op Schiphol. Op de drukste momenten van de dag zijn er wel 3 banen nodig om al die vliegtuigen veilig te kunnen laten opstijgen en landen.

Als je aankomt op de luchthaven, dan ga je eerst inchecken. Je vliegticket en paspoort worden bekeken en je geeft je koffer af. Die wordt direct naar jouw vliegtuig gebracht.

Als je thuis al via de computer hebt ingecheckt, dan heb je waarschijnlijk al een stoel in het vliegtuig toegewezen gekregen. Anders krijg je nu tijdens het inchecken een instapkaart waar een stoelnummer opstaat.

Na het inchecken ga je door de pas-poortcontrole of immigratie. Hier wordt gekeken naar jouw paspoort of iden-titeitskaart. Zorg dat je die altijd bij de hand hebt.

Vliegtuigen parkeren op vaste plekken op het vliegveld. Die plekken zijn genum-merd. Zo’n plek heet een gate. Nu moet jij natuurlijk weten waar jouw vliegtuig gaat parkeren, zodat je weet waar je straks moet zijn. Daarvoor hangen overal op Schiphol televisieschermen. Je vluchtnum-mer is te vinden op de instapkaart. Als je met KLM vliegt begint het vluchtnummer altijd met KL met daar achteraan 4 cijfers.

ALLE VLIEGTUIGEN VAN KLM HEBBEN EEN NAAM

En niet zomaar een naam. Daarover is nagedacht.Zo hebben alle Boeing 747’s de naam van een grote stad.En dragen alle Boeing 777’s de naam van een bijzondere plek of een bijzonder bouwwerk in de wereld.

Behalve één Boeing 777. De allereerste Boeing 777 die voor KLM ging vliegen heet: Albert Plesman.Albert Plesman was de eerste grote baas van KLM.

Dan hebben we de Airbus 330 toestellen.Die zijn vernoemd naar bruggen van over de hele wereld.Alle Boeing 737’s hebben een vogelnaam.

Heb je al ontdekt met welk type vliegtuig je gaat vliegen?In hoofdstuk 12 zie je de verschillende typen vliegtuigen die KLM heeft.

25

HET VLIEGTUIG WAARMEE

IK VLIEG HEET:

TYPE:

De volgende stap is de veiligheidscontrole.

Je tas gaat door een groot apparaat dat dwars door jouw tas heen kan kijken. Daarna moet je zelf door een anderapparaat. Dit apparaat kijkt of jij metaal op je draagt. Dat kan een horloge zijn, de gesp van je riem, een haarspeldje of zelfs metaal in de hak van je schoen.Nu is het wachten op het moment dat het

grondpersoneel zegt dat je aan boord mag gaan. Luister goed naar wat er wordt omgeroepen.

Ja, het is tijd om aan boord van het vlieg-tuig te gaan. Houd je instapkaart gereed en neem al je spullen mee.

Via de slurf kom je bij het vliegtuig. Of je wordt met een bus gebracht.

Heb je je stoel gevonden? En je spullen opgeborgen? Kijk dan maar even om je heen.

De binnenkant van het vliegtuig heet de cabine. Er staan natuurlijk heel veel stoe-len en verder zijn er keukens en toiletten. Zoek eens naar de veiligheidskaart in de stoel zak voor je en probeer te bepalen waar jij ongeveer zit.

In de keukens werken de stewards en ste-wardessen. Als het goed is hebben ze je al gedag gezegd. Kijk eens naar de mouw van hun jasje. Daar staan zilveren strepen op. De stewards en stewardessen die jou eten en drinken gaan geven, hebben op elke mouw 1 of 2 strepen. Als je iemand met 4 zilveren strepen ziet, dan is dat een purser. Dat is de baas van de cabine van het vliegtuig. Samen vormen ze het cabinepersoneel.

26

IN DE LUCHT

Het vliegtuig moet natuurlijk ook bestuurd worden. Dat gebeurt door de piloten. Als je kijkt naar de mouw van het jasje van een piloot dan zie je gouden strepen. Dat kunnen 4, 3, 2 of 1 strepen zijn. Een piloot met 4 strepen is de hoogste baas van het vliegtuig: hij of zij heet de gezagvoerder. In het Engels is dat captain. Als je een piloot met 3 strepen ziet, dan is dat de co-piloot, in het Engels is dat first officer. Soms vliegen er piloten met 1 of 2 strepen mee. Die zijn nog in opleiding om piloot te worden. Ze mogen nog niet starten of landen, maar hebben op de vlieg-school wel veel geleerd.

Het besturen van een vliegtuig gebeurt vanuit de cockpit. Dat is de ruimte hele-maal voor in het vliegtuig.

Tijdens de vlucht mag je niet de cockpit in. Maar misschien mag je wel even bin-nenkijken ná de vlucht, als het vliegtuig geland is en alle mensen het vliegtuig uitstappen. Vraag het even aan het cabinepersoneel.

Van het cabinepersoneel krijg je straks eten en drinken geserveerd. Maar het belangrijkste deel van hun werk is ervoor te zorgen dat jullie veilig gaan vliegen. Voordat het vliegtuig vertrekt, krijg je uitgelegd wat jij en alle andere mensen in het vliegtuig moeten doen of juist niet mogen doen, om het zo veilig mogelijk te maken. Dit heet de veiligheidsinstructie. Meestal wordt hierover een film gedraaid. Soms vertelt de purser het verhaal en dan laat het overige cabinepersoneel zien hoe het moet.

Na die veiligheidsinstructie checkt het cabinepersoneel of alles veilig is in de cabine. En dan is het tijd om op te stijgen.

27

Maar voorlopig zijn jullie nog aan het vliegen.Als het nog licht is buiten, kijk dan eens uit het raampje. Als je niet aan een raampje zit, dan kun je misschien naar een vliegtuigdeur lopen en daar uit het raam kijken. Weet je nog hoe hoog je vliegt nu? Misschien wel 11 kilometer boven de aarde, veel hoger dan vogels kunnen vliegen! Dat is toch heel bijzonder! Op de grote vliegtuigen kun je dit nakijken op de televisie in je stoel.

En dan is het nu tijd voor ontspanning!Heb je het Holland Herald Magazine al bekeken? En heb je al gekeken welke films en spelletjes er allemaal zijn? Als je tijdens de vlucht nog wat wilt drinken of misschien wel eten, dan kun je dat altijd aan het cabinepersoneel vragen.

29

EEN GOEDEREIS EN

VEEL PLEZIER!

VERGEET VOORAL OOK NIET NOG EVEN

TE SLAPEN, WANT JE MOET STRAKS

NATUURLIJK WEL UITGERUST ZIJN ALS

JULLIE AANKOMEN!

KLM VLOOTBOEING 747-400Snelheid per uur: 920 kmPassagiers: 415Lengte: 70,67 m

Spanwijdte: 64,44 mMax. gewicht: 390.100 kg

12

30

BOEING 747-400ERSnelheid per uur: 920 kmLengte: 70,67 m


BOEING 777-300ERSnelheid per uur: 920 kmPassagiers: 425

Lengte: 73,86 mSpanwijdte: 64,80 mMax. gewicht: 351.543 kg

BOEING 777-200ERSnelheid per uur: 900 kmPassagiers: 318Lengte: 63,80 m


31

AIRBUS A330-200Snelheid per uur: 880 kmPassagiers: 243Lengte: 58,37 m


BOEING 737-900Snelheid per uur: 850 kmPassagiers: 189Lengte: 42,12 m






EMBRAER 190Snelheid per uur: 850 kmPassagiers: 100Lengte: 36,25 m


FOKKER 70Snelheid per uur: 743 kmPassagiers: 80Lengte: 30,91 m


13VEELGESTELDE VRAGEN

32

Is het ook mogelijk om KLM artikelen te kopen?Via de webshop is het mogelijk om diverse KLM artikelen aan te schaffen die online besteld kunnen worden en thuis afgeleverd kunnen worden.

KLM GROUND SERVICES Hoeveel koffers vervoert KLM? Dagelijks 50.000 koffers, jaarlijks zijn dat er 29 miljoen.

Hoeveel koffers verwerkt KLM per uur? 2800 koffers per uur, in een piekuur loopt dat soms wel op tot 6000 koffers.

Hoe groot is de bagagekelder? De totale oppervlakte van de bagagekelders is 108.000 m2, dat zijn 21 voetbalvelden.

KLM ENGINEERING& MAINTENANCEHoeveel verf is er nodig om een Boeing 747 te spuiten? 1000 liter verf. KLM maakt gebruik van een milieuvriendelijk verfsysteem.

Verft KLM ook vliegtuigen van andere maatschappijen? Ja, bijvoorbeeld van Aeroflot, Martinair, Cargolux, Arkefly en Virgin Atlantic.

Hoeveel vliegtuigen heeft KLM geverfd? 500 stuks, sinds 1992.

KLM CATERING SERVICESHoeveel kilo eten en drinken gaat er dagelijks gemiddeld in een Boeing 747? 7000 kilo.

Hoeveel liter water gaat er jaarlijks in de watertanks van vliegtuigen? 4.400.000 liter.

Hoeveel maaltijden bereidt KLM Catering Services jaarlijks voor de luchtvaart?24 miljoen.

Hoeveel toeleveranciers heeft de cateringdienst? 130.

Hoeveel vliegtuigtrolleys beheert de cateringdienst? 14.000.

Hoeveel liter wijn gaat er jaarlijks mee aan boord? Economy class: 860.000 liter World Business Class: 329.000 liter Alleen Europese vluchten: 150.000 liter.

KLM INFLIGHT SERVICESHoeveel vlieguren kunnen stewardessen en stewards tijdens hun carrière halen? Dat is vast te stellen aan de hand van jubilea die gevierd worden bij ronde getallen: er zijn stewardessen en stewards die 10.000, 15.000 en zelfs 20.000 vlieguren halen.

Hoeveel uur mag een beman-ningslid vanuit Amsterdam maximaal vliegen? 14½ uur. Mocht deze maximumduur overschreden worden, dan stelt de CAO daarvoor bepaalde voorwaarden: bijvoorbeeld een gegarandeerde horizontale rust aan boord.

Hoeveel stewardessen en stewards zijn er dagelijks op pad in het buitenland? Eenderde van het totale korps van 8700 stewardessen en stewards.

Hoeveel hotels en hotelka-mers wereldwijd zijn er no-dig om het cabinepersoneel in onder te brengen? 125 hotels, dat zijn bijna een half miljoen hotelkamers.

KLM FLIGHT OPERATIONSHoeveel vliegers heeft KLM in dienst? Bijna 2.700

Hoeveel van hen zijn vrouw? 115

Met welke vliegtuigtypes vliegt KLM? Airbus: A330; Boeing: B737, B747, B777, McDonnell Douglas: MD11; Fokker: F50, F70/F100. Een volledig overzicht staat in het publieksverslag.

Hoe kun je vlieger worden? Door een opleiding te volgen bij KLM Flight Academy of een andere opleidingsinstantie in Nederland. Deze opleidingen

geven overigens geen garantie op een contract bij KLM. Kandidaten moeten na de opleiding eerst een selectietraject doorlopen.

KLM CARGOHoeveel kilogram vracht vervoert de vrachtcombinatie Air France-KLM jaarlijks? Boekjaar 2009-2010: AIR FRANCE KLM gezamenlijk 1.46 miljoen ton (vracht en post), waarvan KLM 540.000 ton vervoerde.

Hoeveel containers beheert KLM Cargo? KLM 4500 containers

Hoeveel pallets beheert KLM Cargo? KLM 7600 pallets.

Hoeveel paardenstallen beheert KLM Cargo? 85 paardenstallen.

Hoeveel paarden vervoert KLM Cargo per jaar? KLM Cargo vervoert jaarlijks duizenden paarden wereldwijd.

Hoeveel kunstwerken vervoert KLM Cargo jaarlijks? 1500 stuks.Hoeveel kilo bloemen vervoert KLM Cargo jaarlijks? 3 miljoen kilo.

Wat kan een Boeing 747-vrachtvliegtuig maximaal aan vracht meenemen? 112.670 kilo.

Welke maximale afstand kan een zwaarbeladen Boeing 747-vrachtvliegtuig zonder tussenstop overbruggen? 9200 km.

33

MIJN AANTEKENINGEN:

KLM INFORMATIE- BOEKJE › travel › nl_nl › images › 028675-Spreekbe... · DIT BOEKJE IS VAN:...

Documents

Transcript of KLM INFORMATIE- BOEKJE › travel › nl_nl › images › 028675-Spreekbe... · DIT BOEKJE IS VAN:...