Verbonden door chemieinsite

Daniël over zijn start bij BASF

Magazine voor medewerkers en partners op de BASF-site in Antwerpen | Jaargang 2018, nummer 2

‘Dit is echt een nieuwe

uitdaging’

06 13 16Files en wegenwerken?De inventieve oplossingen van logistiek

Van Maaswater tot zuivere stoomDe onderzoekscontainer van Improved

De energietransitieFossiele middelen gebruiken voor minder CO2

2

B L I K O P E N E R

Je kan er niet naast kijken: de nieuwe fluo verkeersborden, opvallende wegmarkeringen en ledlichten in de rijbaan aan de overwegen. ‘We hebben een lijst gemaakt van over wegen waar het meest ongevallen en bijna-ongevallen gebeuren’, zegt projectmanager Patrick Kustermans. ‘Over een periode van twee jaar krijgen die nu allemaal een make-over.’ De borden en markeringen bleken zowel naar zichtbaarheid als technisch de beste oplossing. ‘Slagbomen en verkeerslichten werden ook overwogen, maar bleken heel moeilijk af te stemmen op het vele ver-voer over onze sporen.’ De nieuwe wegmarkeringen mis-sen in ieder geval hun doel niet: ‘Uit de eerste cijfers blijkt dat de incidenten al licht gedaald zijn aan de vernieuwde overgangen, vooral ‘s nachts.’ En voor wie zich zorgen maakt over de energiefactuur: de ledlampjes werken op zonne-energie en zijn volledig autonoom.

Gevaarlijkste spoorwegovergangen krijgen make-over

3 3

I N D I T N U M M E R

COLOFON

Insite is het viermaandelijkse BASF-magazine van en voor medewerkers en partners op de BASF-site in Antwerpen. Realisatie in samenwerking met www.jaja.be. We danken van harte alle mensen die meewerkten aan

dit nummer. Voor de fotografie deden we een beroep op Filip Claessens, Michel Wiegandt en eigen medewer-kers. Verantwoordelijke uitgever: BASF Antwerpen NV, communicatiedienst.

BERNHARD VERTELT

06 FILES: DE SLIMME AANPAK

Files, wegenwerken, een tekort aan infrastructuur en vrachtwa-genchauffeurs: de uitdagingen zijn groot binnen logistiek. Gelukkig hebben we heel wat knappe koppen die mee naden-ken over slimme en innovatieve oplossingen voor de toekomst.

Antwerpen, ik ga jullie missen! Bernhard Heyder, afdelingsleider aankoop en logistiek

‘

DE KEUZES VAN BERNHARD

Heb jij een ideevoor een artikel?Dan horen we het graag: stuur een mailtje naaranja.verschueren@basf.com

12 VLOTTE EERSTE WERKDAG

Er is hard gewerkt om nieuwe medewerkers vanaf dag één alle juiste toegangsrechten en softwareprogramma’s te geven. Die aanpak loont: starten verloopt nu echt vlotter, heb ik gemerkt uit gesprekken met nieuwe medewer-kers die op mijn afdeling aan de slag gingen.

24 FIETS OP DE BUS

Ik blader altijd door naar de korte berichten achteraan. Dat de 10 miles uitzonderlijk heet waren wist ik al en ik ben dan ook heel fier op de 170 BASF-deelnemers. En wat een vooruit-gang dat je tegenwoordig na de succesvolle testfase je fiets kan meenemen op een bus door de Liefkenshoektunnel!

Ik lees Insite het liefst thuis, in mijn luie zetel. Het gevoel van een maga-zine gaat voor mij nog altijd boven de digitale media. Ik kijk graag binnen op andere afdelingen en lees met plezier over de passie die mensen hebben voor hun beroep. Uiteraard ben ik ook begaan met de grotere onderwerpen, zoals hoe BASF haar CO2-uitstoot beperkt.

Als afdelingsleider aankoop en logistiek heb ik mee de richting bepaald van het artikel over slimmer laden en lossen. Het is leuk om de collega’s te kunnen tonen aan welke innovaties we werken achter de schermen. Antwerpen is een bijzon-dere site. Binnen twee weken ga ik met pensioen. Meer vrijheid hebben is een mooi vooruitzicht, maar ik zal het hier echt missen. De samenwer-king, de sfeer, de heldere structuur: Antwerpen is een voorbeeld voor andere sites. En de stad Antwerpen met zijn prachtige centrum en brui-sende leven heeft mijn hart gestolen. Ik keer binnenkort terug naar mijn familie in de buurt van Ludwigshafen, maar mijn motorbootje blijft liggen in het Willemdok. Zo kan ik in de zomer nog eens komen genieten van het water van de Oosterschelde, de Westerschelde, het IJsselmeer en mooie steden zoals Antwerpen, Brugge en Gent. Jullie zijn nog niet van mij af! (lacht)

4

M I C R O

Onveilige situaties herkennen zonder echt gevaar? Dat kan! Sinds dit voorjaar organiseren we opleidingen in Virtual Reality. Om beurten doen medewerkers een veiligheidsronde met VR-bril. Ze krijgen een chemische installatie te zien en leren zo onveilige situaties herkennen. De rest van hun ploeg volgt op een groot scherm, zodat ze samen een goed plan van aanpak kunnen uitdokteren.

In Virtual Realityop veiligheidsronde

ResultatenBASF-groepIn mei kwamen in Ludwigshafen 5.900 aan-deelhouders samen voor de jaarlijkse aan-deelhoudersvergadering van de BASF-groep. Afscheidnemend CEO Kurt Bock benadrukte dat ‘het BASF-team in 2017 opnieuw prima werk leverde’, wat voor 2017 resulteerde in een gezonde jaarbalans.

BASF Antwerpen tekende voor 10% van de groepsomzet en voor 16% van het EBIT van de groep.

48%

21%6%

25%

Omzet en EBIT (bruto bedrijfsresultaat) 2017 per regio in miljoen euro

Omzet BASF-groep

64.475

Zuid-Amerika, Afrika, Midden-Oosten

Omzet 4.102EBIT 335

Noord-Amerika

Omzet 15.937EBIT 1.236

Europa

Omzet 30.778EBIT 4.742

Azië-Pacific

Omzet 13.658EBIT 2.209

5

Renoveren of nieuw bouwen? Dat waren de twee opties voor het labo in gebouw B450. Ondertussen is de knoop doorgehakt: het wordt nieuwbouw. Een unieke kans om van een wit blad te vertrekken en een modern labo neer te poten. Als locatie is gekozen voor blokveld B300 tussen poort 1 en het restaurant. De verhuis staat gepland voor 2020. Het huidige labogebouw wordt daarna onder handen genomen en krijgt een nieuwe bestemming. Wat het zal worden, is nog niet beslist.

Ambitieuze plannen

voor nieuw labo

Dit voorjaar kon je deelnemen aan twee spraakmakende acties rond verkeersveiligheid. Op 4 mei stond de kantelbus een dagje op de site. In deze trainingssimulator kan je aan den lijve ondervinden hoe het voelt als de bus kantelt en wat je dan moet doen. Eind mei stond dan weer het toneelstuk ‘Fractie van een seconde’ op het programma. Rudy Claeys zit in een rolstoel, maar grijpt samen met spoedverpleger Stef Van Lee zijn toeschouwers met dit stuk meteen naar de keel. Hij laat zien dat in het verkeer ‘een fractie van een seconde’ je hele leven kan veranderen.

de bus kantelt? Wat doe je als

… geen zonnecrème om je in te smeren 

… geen opblaasflamingo

… geen zwemluier voor de allerkleinsten

… geen koelelementen om je drankjes fris te houden

… geen badpak dat na een frisse duik zo

weer droog is 

ZONDER

CHEMIE …

6

I N S P I R A T I E

Kijk niet naar de problemen, maar naar de oplossingen,

dat hebben ze bij logistiek goed begrepen. Ze gaan

de gevolgen van files, wegen werken en een tekort aan

chauffeurs te lijf met nieuwe manieren van laden en los-

sen en intelligente data-uitwisselingen.

Logistiek gaat de uitdaging aan

DE SITUATIE

laden en lossenSlimmer

VRACHTWAGEN

18%

COMBINATIETERMINAL WEG/SPOOR

16%

TREIN

9%

SCHEPEN

50%

CONTAINERSPER LICHTER

OF VRACHTWAGEN

7%

5 miljoen ton uitgaande goederen*

in 2017

* excl. pijpleidingen

7

4

›

DE OPLOSSINGEN

VOORAF CONTROLEREN EN SNEL

VEILIGHEIDS KENNIS TESTEN

Momenteel meldt een vrachtwagen-chauffeur zich eerst aan, en gebeuren de controles daarna aan de poorten en laadplaatsen. Bij Gate-to-Gate, een piloot-project van BASF 4.0 Smart Filling Vertical Integration, is het de bedoeling dat die controles al plaatsvinden vóór de chauffeur toekomt. Benny De L’Arbre, Supply Chain and Logistics Projects & Processes: ‘De identiteit van de chauffeur, de laadcapaci-teit van de vrachtwagen en de reinigings-certificaten zouden in de toekomst vooraf online doorgestuurd worden. Dat bespaart niet alleen tijd wanneer de chauffeur toe-komt, maar het biedt ook extra mogelijk-heden. Je kunt een vrachtwagen bijvoor-

Heel wat controles kunnen we al uitvoeren vóór de vrachtwagen toekomt.Benny De L’Arbre

‘

1 2 3De volumes die we verwerken op onze site stijgen, dus ook wat binnenkomt en weer buitengaat stijgt

Moeilijkheden door aansluitingen via wegen, water en spoorwegen

Tekort aan chauffeurs doet prijzen stijgen

Relevante informatie zit niet alleen bij BASF maar is versnipperd over verschillende partijen

Perfecte planning is geen garantie tot succes, je kunt niet vermijden dat een belader te laat komt, bijvoorbeeld door file

beeld indien nodig al afwijzen voor hij op de site toekomt. En je kunt de belading beter afstemmen op het laadvermogen.’

De Online Safety Check is een project dat nu al loopt. Sandra Peeters, veiligheids-coach logistiek: ‘Chauffeurs krijgen aan het centrale loket een veiligheidsfilm te zien. Maar vaak blijkt dat ze de regels toch onvol-doende kennen. Daarom laten we elke dag

tien wille keurige chauffeurs een test doen op een tablet. Ze moeten minstens drie van de vijf veiligheidsvragen juist beantwoorden. Als dat na herkansing nog niet lukt, mogen ze die dag de site niet binnen. We merken dat de veiligheidsregels sinds de test beter nageleefd worden. Op termijn zullen we de test eventu-eel uitbreiden naar alle chauffeurs.’

DATA UITWISSELEN

VOOR WIN-WIN SITUATIE

Dankzij onze eigen data hebben we al heel wat processen binnen BASF geoptimali-seerd. Maar als het gaat over goederen-vervoer, dan stopt het proces niet aan de bedrijfspoorten. Om vervoer en verwerking nog vlotter te laten verlopen, moet je gege-vens kunnen uitwisselen tussen bedrijven.

GEZOCHT 54

VRACHTWAGENHUB

DATAPLATFORM NXTPORTBELADINGSAPP ONLINE SAFETY CHECK

GATE-TO-GATE

DE UITDAGINGEN

8

En dat uiteraard op een veilige manier. Daarom hebben een aantal bedrijven uit de Antwerpse haven het dataplatform NxtPort

opgericht. ‘Vanuit Supply Chain Operations trekken wij mee aan de kar van NxtPort’, zegt An Dupon, hoofd van administra-tieve logistiek. ‘Zo geven we bijvoorbeeld sinds enkele maanden vooraf door aan de containerterminal op welke manier de containers voor Ludwigshafen afgehaald zullen worden. ‘De terminal stockeert de containers meteen op de meest handige plaats, en wij krijgen in realtime door wan-neer we de containers kunnen ophalen. Een win-winsituatie dus.’

‘Een ander voorbeeld van een heel concreet NxtPort-project is het Electronic EFTCO Cleaning Document’, zegt projectmanager Bert Lamberechts. ‘Dat reinigingsattest moeten transporteurs voor-leggen als ze op BASF toekomen. In de toekomst zullen we het via NxtPort digitaal ter beschikking krijgen na vrijgave door de reinigingsfirma. Zo kunnen we het al verwerken voor de vrachtwagen toekomt. Deze zomer gaan we ermee aan de slag.’

BELADEN VIA APP

Van papier naar digitaal, het is een evolutie die nu ook in de steigers staat voor de laaddocumenten. Productiemanager Kevin Huyghe: ‘Beladen gebeurt via een contro-lelijst die de belader afdrukt en invult. Dat document willen we vervangen door een app die de belader invult op een tablet.’ Het proces digitaliseren heeft veel voordelen: ‘Digitale gegevens kunnen we veel makkelij-ker aan elkaar koppelen. Stel je bijvoobeeld voor dat je de app kan koppelen aan het besturingssysteem van de laadplaats, dan kan de juiste belading automatisch starten. We beginnen met een eenvoudig systeem, maar de mogelijkheden zijn heel breed.’

Op termijn zouden er nog een pak meer mobiele toepassingen kunnen komen. ‘Denk maar aan een app om chauffeurs wegwijs te maken op de site en hen vlot

van de poort tot aan de laadplaats te bren-gen. Of een vertaalapp zodat buitenlandse chauffeurs vlotter kunnen communiceren met de beladers.’

24 UUR OP 24 LADEN EN LOSSEN

Door de vele files wordt ‘s nachts rijden steeds aantrekkelijker. Maar dan moeten chauffeurs ook ‘s nachts ergens terecht-kunnen. Momenteel werken we aan een testproject op G1400. Projectleidster Kathleen Verloo: ‘We willen daar een hub creëren waar chauffeurs 24 uur op 24 hun lege container kunnen afzetten. Bedoeling is dat de externe chauffeurs met een geladen container meteen verder kunnen rijden. Interne chauffeurs brengen de container van en naar de laadplaats. Dat geeft ons meer flexibiliteit om het laden in te plannen.’

Een automatisch poortsysteem wordt nu al gebruikt op de fast lane aan onze over-slagterminal combinant. Manager landver-keer Tom Van Puijm: ‘We identificeren onze chauffeurs daar via een vingerscan. Elke dag komen er 50 tot 100 vrachtwagens door de poort.’ Het testproject op G1400 richt zich op 5.000 pick and drops per jaar. Bedoeling is om het project uit te breiden naar het veel grotere terrein aan G1200. Projectmanager Luc Van den Bosch: ‘G1400 is een be-langrijke testcase. We verwachten de eerste resultaten in oktober en zullen dan de projectstructuur voor G1200 verder uitwerken.’ —

›

Als vrachtwagens ‘s nachts rijden, moeten ze ook ‘s nachts ergens terechtkunnen.

‘

I N S P I R A T I E

9

W O U T E R D E G E E S T

Hart en hoofd in balans

Begin dit jaar maakten we onze doelstellingen bekend. Een groot en divers

pakket uitdagingen, waar we in ons dagelijks werk allemaal een steentje

aan bijdragen. Dat vraagt veel energie van ieder van ons. Daarom wil ik een

warme oproep lanceren: zorg ervoor dat je batterijen opgeladen blijven!

EMOTIE EN ENERGIE

Maar doelstellingen, cijfers en regels zijn niet de ziel van een bedrijf. Dat zijn jullie. Jullie die met volle overtuiging projecten trekken én de dagda-gelijkse taken zo goed mogelijk uitvoeren. Met plezier en passie. Om onze ambitie richting te geven, moeten we duidelijke afspraken maken en doelen definiëren. Maar de menselijke kant is even belangrijk. Ik wil deel zijn van een on-derneming waar de mens op nummer 1 staat. Met een bedrijfscultuur waar alles bespreekbaar is, waar nieuwe ideeën omarmd worden, waar je ook al eens mag struikelen. Want alleen zo’n omgeving genereert positieve energie. Dit is geen pleidooi voor meer, sneller en beter! Dit is een pleidooi om het hart evenveel plaats te geven als het hoofd. Druk gerust af en toe de pauzeknop in en tank energie bij. Zo houden we onze batterij opgeladen en kunnen we samen nog veel mooie dingen verwezenlijken. —

RATIONELE BAKENS

Veranderen om te veranderen brengt niets op. Dat vreet alleen maar energie. Je moet goed weten waar je naartoe wil. En waar je zeker niet naartoe wil! Bovendien moeten we met z’n allen dezelfde richting uit. Alle projecten moeten m.a.w. één strategisch doel dienen: onze site fit houden. Om in de waan van de dag dat grotere geheel niet uit het oog te verliezen, hebben we bakens nodig. Doelstellingen om ons bij de les te houden en ervoor te zorgen dat we onze energie op de juiste dingen richten.

Wouter

10

ophie Van Dyck, bedrijfslei-der cyclohexanon en Ann De Groote, tot voor kort bedrijfsleider

hydroxylamine en nu van de zuurbedrij-ven, vertellen. ‘Zoals bekend bevond de caprolactam- en polyamideketen zich gedurende enkele jaren in moeilijk econo-misch vaarwater, doordat de druk op de marges zeer hoog was. Als antwoord heeft de business unit in september 2016 de strategie aangepast: prijzen verhoogd, on-danks volumeverlies. Een productiebedrijf kan dan helpen om de marge te verhogen door de kosten te verlagen. Het cyclohexa-nonbedrijf zocht dus mee naar oplossingen

S

Als we nu eens per installatie op maat bekijken wat beter kan, in

plaats van in alle installaties dezelfde projecten door te voeren? Op

basis van duidelijke cijfers bovendien. Dat is de filosofie achter een

reeks pilootworkshops bij het cyclohexanon- en hydroxylaminebedrijf.

inschatten hoe zijn installatie ervoor stond. Die stappen leverden voldoende input voor de volgende fase: kijken wat we kun-nen doen om onze efficiëntie te verhogen en vooral, hoe we dat kunnen doen. Op basis van alle voorgaande stappen stelde het team prioriteiten en tekende concrete projecten uit.

DE DEELNEMERS

De experts op vlak van lean management, controlling en siteontwikkeling (allemaal van de dienst Verbund Management) plannen de workshops en begeleiden ze. Dat geeft de zoektocht naar verbetering de nodige continuï-teit. Bovendien neemt ook de controller van de betreffende installatie deel aan de workshops.

I N B E D R I J F

op basis van cijfersPilootworkshops cyclohexanon- en hydroxylaminebedrijf

Verbeteren

De succesfactoren? Openheid en bereidheid tot verandering

Sophie Van Dyck

‘

om kosten te verlagen. Tegelijk wilden de collega’s van Verbund Management een reeks interdisciplinaire workshops organi-seren om werkpunten in bedrijven gericht op te sporen en aan te pakken.’ Het eerste pilootbedrijf voor die workshops lag dan ook voor de hand: cyclohexanon. Voor de tweede piloot werd het hydroxylamine-bedrijf aangesproken.

DE WORKSHOPS

In de reeks workshops doorliepen de deelnemers vijf stappen. Eerst schetste de bedrijfsleider de context van elke (deel)installatie: plaats in het verbund, bijzonder-heden van het productieproces, energie en vereisten van de business unit, … Daarna werd er naar de value drivers van elke instal-latie gekeken. Value drivers zijn belangrijke financiële en niet-financiële indicatoren van de waarde van een installatie en waar die vandaan komt. Denk aan beschikbaar-heid, prijs grondstoffen, energiekosten, maar ook aan een cultuur van veiligheid en continu verbeteren. Dan verzamelden de deelnemers voor elke value driver cijfers of informatie. Elke deelnemer mocht ook zelf

11

Die kan waar nodig licht doen schijnen op de cijfers en meezoeken naar oplossingen. Transparantie over kosten en baten is immers de hoeksteen van de workshops.

Wie voor het bedrijf deelneemt, varieert. Bij het cyclohexanonbedrijf namen alle kaderleden deel, inclusief de verantwoorde-lijken voor onderhoud. Hydroxylamine heeft een kleiner team en dus namen kaderleden, onderhoud én meestergasten deel. Zo kreeg het hele bedrijfsteam een mooi totaalbeeld van zijn installatie en kon iedereen meeden-ken over een plan van aanpak.

DE RESULTATEN

Uit de workshops volgt een glashelder beeld van de sterktes en zwaktes van elke

Werkpunten in bedrijven gericht opsporen en aanpakken, dat is het doel van de pilootworkshops.

Ann De Groote

‘

installatie, het kostenplaatje, het verbe-terpotentieel. Alles is bovendien in een aantal concrete projecten gegoten, met een verantwoordelijke, een team en een plan voor opvolging. Voor cyclohexanon en hydroxylamine staat hetzelfde project met stip op nummer één: de inzet van grond-stoffen optimaliseren. Samen met het data analytics team zullen grote hoeveelheden procesdata worden geanalyseerd om het op dat vlak nog beter te doen. Verder zul-len de bedrijfsteams naar het piekverbruik in energie kijken, borgen ze de cultuur van continu verbeteren en spreken ze nog eens klaar en duidelijk de rollen en verantwoor-delijkheden van het hele team door. Sophie en Ann zijn het erover eens: ‘Er zijn geen

projecten bijgekomen die we niet verwacht hadden, maar de focus en het duidelijke plan van aanpak zijn goud waard! De open-heid en bereidheid tot verandering van de bedrijfsteams zijn de succesfactoren van deze aanpak.’ —

Bedrijfsleider Sophie Van Dyck en maintenance manager Ingrid

Cant van het cyclohexanonbedrijf. Ook maintenance werd nauw betrokken bij de workshops.

Ann De Groote werkte als be-drijfsleider hydroxylamine actief mee aan de workshops, maar

roteerde dan naar de zuurbedrij-ven. Haar opvolger Stijn Verbert volgt de werkpunten verder op.

I N B E D R I J F

12

Je eerste werkdag? Spannend! Maar is je

badge al klaar en werkt je pc zoals het moet?

Samen met Zino Van Ael van het Lean-team

zorgen Frank Simons van HR en Tom De

Roover van Business & IT Collaboration voor

een rimpelloze start.

Starten zonder struikelen

Wim Heirwegh startte op 1 januari als projectmanager: ‘Mijn eerste dagen bij BASF zijn

heel vlot verlopen. Alle IT-hulpmiddelen waren vanaf dag één in orde. Het hele proces verliep ook erg natuurlijk waardoor ik nooit het gevoel had dat

dit voordien anders gebeurde.’

e HR-afdeling verzette de voorbije jaren al heel wat werk om het starters bij BASF zo gemak-

kelijk mogelijk te maken. De IT-kant bleef echter de achillespees. Dus brachten we iedereen rond de tafel’, vertellen Frank en Tom. En met succes. ‘Sinds begin dit jaar willen we iedere starter op dag één alle IT-hulpmiddelen bezorgen die hij nodig heeft: een definitieve badge, een pc mét de juiste toegangsrechten en software, eventueel een gesynchroniseerde smartphone ….’

Geen makkelijke klus met zoveel betrokken partijen: HR in Antwerpen, Site Security, het Shared Service Center in Berlijn, IT in Antwerpen en Ludwigshafen, … ‘Hier schoot het Lean-team te hulp. Ze brachten methodes

aan om alle tussen stappen van het onboarding-proces in kaart te brengen en zorgden voor de begeleiding van een reeks workshops over hoe de situatie was en over hoe het zou moeten zijn. Bij elke stap werden mogelijke pijnpunten en ver-liesstromen (tijd, overbodige handelingen) geïdentificeerd’, vervolgen Frank en Tom.

De workshops resulteerden in een lijst met wel 100 actiepunten waarvan het

leeuwendeel ondertussen werd aange-pakt. ‘Zo nemen we nu bijvoorbeeld al tijdens de contractbespreking een foto van de starter voor z’n definitieve badge’, vertellen Frank en Tom. ‘Verder volgt iemand binnen de IT-afdeling alle starters op. Tot slot is Katja Leten van HR verant-woordelijk geworden voor het proces op zich. Zij zal erover waken dat het proces in de toekomst even vlot blijft verlopen.’

Welke lessen hebben we nu geleerd? ‘Elkaars rol en impact op het onboarding-proces begrijpen is de sleutel tot succes. Alleen door nauw samen te werken, kunnen we een complex proces vlot-ter  laten verlopen. Lean was daarbij de ideale katalysator’, sluiten Tom en Frank af. —

D Nu krijgt elke starter vanaf dag één alle nodige IT-hulpmiddelen.

Frank Simons en Tom De Roover

‘

13

D U U R Z A A M H E I D

Hoe maak je zuivere stoomvan Maaswater?

m voldoende stoom te kunnen produceren, halen we op BASF elk uur 1.500 kubieke meter water

binnen – dat zijn drie 25-meter-zwembaden. Vroeger was dat drinkwater, maar sinds 2011 zijn we overgeschakeld op opper-vlaktewater uit spaarbekkens van de Maas. Waterbedrijf Evides doet een eerste zuive-ringsstap via een eenvoudige zandfiltratie.

HET BELANG VAN ZUIVERE STOOM

Voor we er stoom van maken, ondergaat het water nog een tweede zuiveringsstap. Daarbij halen we alle ionen uit het water. Op die manier krijg je gedemineraliseerd water, zoals in je strijkijzer thuis. Kristof De Neve, procesmanager van het energiebedrijf bij BASF: ‘Onze stoom moet heel zuiver zijn, anders verhoogt de kans op corrosie of roestvorming in de stoom- en conden-saatsystemen. Dat kan leiden tot storingen, veiligheidsincidenten, hogere onderhouds-kosten en energieverlies.’

COMPLEXE SAMENSTELLING,

COMPLEXE ZUIVERING

Toch volstaat de huidige behandeling niet voor 100 procent: ‘We merken dat er nog producten achterblijven die voor problemen kunnen zorgen. Organische verbindingen afkomstig van bladeren, takken en dode dieren kunnen organische zuren vormen die corrosie veroorzaken. Bovendien varieert de samenstelling van het water afhankelijk van de seizoenen: dat maakt de zuivering erg complex.’

ONDERZOEK AAN 250 LITER PER UUR

Het project Improved zal onderzoeken welke waterzuiveringsstappen nodig zijn om die

Vervang drinkwater door oppervlaktewater uit de Maas, en je

kunt meteen duurzamere stoom produceren. Maar hoe zorg je

dat er geen storende producten via het water in je installaties

terechtkomen? Dat onderzoekt het project Improved.

O storende producten te verwijderen uit het oppervlaktewater. Het is een samenwerking tussen de Universiteit Gent en verschillende onderzoeksinstituten en bedrijven uit België en Nederland. Twee onderzoekscontainers reizen van bedrijf naar bedrijf om te bepalen wat nodig is om verschillende types water te hergebruiken. Kristof: ‘De twee containers staan sinds april op onze site. De onder-zoeksinstallatie is rechtstreeks aangesloten op ons proceswaternet en kan 250 liter water per uur behandelen. Via labo-analyses en online monitoring kunnen we bepalen welke

combinatie van zuiveringsstappen de beste resultaten oplevert.’

TWEE TESTCASES

VOOR BASF ANTWERPEN

De reizende containers blijven nog tot okto-ber op BASF. De eerste vier maanden zullen de onderzoekers zuiveringstechnieken be-kijken voor het oppervlaktewater, de laatste twee maanden verschuift de focus naar het hergebruikte water of condensaat. Kristof: ‘De studie gaat niet alleen over nieuwe tech-nieken, maar ook over de haalbaarheid op grote schaal, zoals op BASF. Dat is voor mij de grote meerwaarde van dit project.’ —

Project Improved:Welke zuiveringstechnieken kun-nen we binnen BASF gebruiken om de kwaliteit van het opper-

vlaktewater te verbeteren?

gedemineraliseerd water

bedrijven

turbine

spaarbekkende Maas

condensaat

recuperatie van water

stoomketels: productie stoom 300°C

zuivering demineralisatie

ENERGIEBEDRIJF

VAN WATER TOT STOOM

V I C E V E R S A

kokkin Kisie Cappaert

Het keukenteam begint al om 6 uur in de keuken. Eerste werk: groentjes prepareren voor de saladbar, de smos-kes én voor de soep. Dagelijks verbruiken we zo’n 64 kg koude groenten in de saladbar, 430 belegde broodjes en 120 liter verse soep. Op vriesdagen loopt dit op tot 2.000 liter soep! Als de dagbussen arriveren ruikt het bedrijfsrestaurant meestal al heerlijk!

Vroege vogel

Tegen de middag staat alles al klaar voor de 1.100 eters die aanschuiven in het bedrijfsrestau-rant. Diëtiste Charlotte puzzelt de menu’s in mekaar. Gevarieerd, evenwichtig en vooral, vers! En de keukenploeg zelf? Die kunnen vóór de grote toeloop in het restaurant kiezen wat ze maar willen. Ze krijgen wel op het hart gedrukt om hun bord leeg te eten. Voedselverspilling, daar doen we niet aan mee.

Klokslag 12

16

hoe BASF haar CO2-uit stoot beperkt

ls grote energieverbruiker staat BASF niet aan de zijlijn van deze discussie. Wij recupereren onze

energie maximaal en verwerken fossiele middelen tot producten die bijdragen aan klimaatbescherming. Dat verhaal bracht Wouter De Geest als spreekbuis van BASF en van de sectorfederatie essenscia al herhaaldelijk in de pers. Daardoor ontstaat soms de indruk dat het energie-vraagstuk een probleem van de chemi-sche industrie is. Niets is minder waar. De energietransitie is een internationaal verhaal, met vertakkingen in alle sectoren. Het grootste potentieel voor besparing zit zelfs niet in industrie, maar in transport en gebouwen.

EUROPEES VERBUND

Landen, laat staan regio’s of ondernemin-gen, zijn te klein om het energievraagstuk alleen aan te pakken. Dat moeten we in de grotere Europese context doen. Alleen in een geïntegreerde Europese energiemarkt kunnen we naar een kleinere voetafdruk evolueren. Noem het gerust een Europees energie-Verbund. In dat Verbund hebben niet alle landen dezelfde mogelijkheden. Noorwegen wint 97% van haar elektriciteit uit waterkracht. IJsland gebruikt geothermie om elektriciteit op te wekken en gebouwen te verwarmen. Dat is voor het dichtbebouwde, vlakke België geen optie. Als sterk geïndustrialiseerd land zullen we altijd afhankelijk zijn van onze buurlanden voor een groot deel van onze energie.

POLITIEKE DAADKRACHT

België verminderde haar afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. In 2016 sloten we onze laatste steenkoolcentrale en we gebruiken steeds meer hernieuwbare energie. Maar de veranderingen gaan traag. Rond de kernuitstap blijft veel

Zo leg je uit aan je buurman ...

De vraag naar energie gaat wereldwijd in stijgende

lijn. Het aanbod wordt nog steeds grotendeels uit

olie, steenkool en aardgas gewonnen. Ondertus-

sen klinkt de vraag naar een energietransitie en een

lagere CO2-uitstoot steeds luider.

I N T E R N

A

16

17

hoe BASF haar CO2-uit stoot beperktdiscussie. Argumenten voor een uitstap zijn het potentiële risico verbonden aan de uitbating van de kerncentrales en de verwerking van het kernafval. Argumenten voor het behoud van kernenergie zijn le-verzekerheid en het CO2-vrije karakter van deze energie. Maar momenteel belemmert de politieke discussie een duidelijke visie en een helder beleid.

BASF staat achter een energietransitie. Maar niet ten koste van leverzekerheid en betaalbaarheid. Wij kunnen ons geen stroomonderbreking veroorloven. Of energieprijzen die zo hoog oplopen dat het een concurrentieel nadeel wordt. Op dat punt kijken we naar de energiepro-ducenten en overheden. Het is aan hen om zich achter een visie te scharen, een consequent beleid uit te werken en ons die leverzekerheid en betaalbaarheid te garanderen.

CHEMIE ALS OPLOSSING

Fossiele brandstoffen zijn momenteel nog niet weg te denken uit onze industrie. We moeten wel een belangrijk onderscheid maken tussen wat we als grondstof voor

onze producten en wat we als brand-stof voor onze processen gebruiken. Op wereldvlak wordt het grootste deel van de fossiele energie nog steeds eenvoudig verbrand. We moeten ernaar streven dat fossiele energie uitsluitend wordt gebruikt als grondstof om producten met een meerwaarde van te maken. Precies dat doet BASF op grote schaal. Met fossiele middelen zoals olie en aardgas maken wij producten die bijdragen tot klimaat-bescherming. Ook al klinkt het tegenstrij-dig, als je de hele levenscyclus van een product bekijkt vanaf de ontginning van de grondstof tot de recyclage, dan weegt de besparing bij de eindgebruiker meer door dan de uitstoot van broeikasgassen. Chemie is een deel van de oplossing.

RELATIEF ENERGIEVERBRUIK DAALT

Anderzijds hebben we bij BASF ook energie nodig als brandstof. Daarbij zetten we alles op alles om die energie zo ef-ficiënt mogelijk in te zetten. 90% van onze warmte-energie recupereren we uit onze processen; daarmee zijn we de beste van de klas. De Verbund-strategie blijft op dat

gebied zijn vruchten afwerpen. De voor-bije 10 jaar realiseerden we een duidelijke daling van onze relatieve milieu-impact (d.i. milieu-impact per ton geproduceerd product). De luchtemissies daalden met 49%, de wateremissies met 42% de energie-efficiëntie van onze productiepro-cessen verbeterde continu.

NIEUWE TECHNOLOGIE

Met de ontwikkeling van innovatieve producten leveren wij als chemie een grote bijdrage aan de een lagere CO2-uitstoot. Denk maar aan de ontwikkeling van batterijen die energie opslaan of aan de productie van isolatie. Denk aan lichtgewicht materialen voor verpakkingen en voertuigen, fotovoltaïsche cellen, on-derdelen voor windmolens … Die lijst zal in de toekomst ongetwijfeld alleen maar langer worden. —

17

18

Benthe Costermans van het team rekrutering en selectie in actie

op een stagebeurs.

arbeidsmarkt. Daarom willen we naast onze gebruikelijke rekruterings kanalen (jobbeur-zen, media, samenwerking met onderwijs, bedrijfsbezoeken, selectie kantoren …) iets nieuws proberen en gaan we samen-werken met Quid Pro Jobs.

Quid Pro Jobs is een online referentieplatform. Het geeft jou de mogelijkheid om mensen aan te bevelen voor vacatures die daar gepost zijn. We roepen met andere woorden jouw hulp in om goede kandidaten aan te brengen.

Technisch en chemisch geschoolde mensen

zijn moeilijk te vinden, terwijl we nu en de

komende jaren heel wat nieuwe mensen nodig

hebben. Daarom roepen we jouw hulp in. Vind

jij voor ons de ideale match?

je nieuwe collega?Ieder van jullie heeft een uitgebreid netwerk van familie, vrienden en buren. Ongetwijfeld zijn daar men-sen bij die het juiste profiel hebben om bij BASF aan de slag te gaan, maar die wij niet bereiken. Misschien omdat ze niet actief op zoek zijn naar een andere job, of omdat ze BASF niet spontaan als hun werkgever zien. Het enige wat jij moet doen, is de naam en de contactgevens van de potentiële kandidaat doorgeven – vraag omwille van de privacy altijd even aan die persoon zelf of dat OK is. Vervolgens ontvangt de persoon in kwestie zelf de vacature. Pas als die blijk geeft van interesse, ontvangen wij de gegevens en kunnen we contact opnemen om uit te zoeken of er werkelijk een match is. Als je aanbeveling in een contract eindigt, strijk je via Quid Pro Jobs een referentievergoeding

n 2017 verwelkomden we 160 nieuwe medewerkers. Ook in 2018 werven we

verder aan, want er staan heel wat projecten op stapel en de uitstroom door pensioneringen zal de komende jaren pieken. Benthe Costermans van het team rekrutering en selectie: ‘Sommige van onze vacatures raken moeilijk ingevuld. We zoeken vooral technisch en chemisch geschoolde mensen. Die lopen niet zo dik gezaaid en zijn heel gegeerd op de

op van 3% van het bruto jaarloon van onze nieuwe collega.

Ondertussen blijven we ook al onze bestaande rekruterings-kanalen ten volle bespelen. Quid Pro Jobs is een extra kanaal, dat we in de opstartfase specifiek gaan gebruiken voor onze knelpuntvacatures in techniek. We willen dit nieuwe platform gedurende enkele maanden verkennen en dan evalueren of we de samenwerking op langere termijn voortzetten.’ —

Quid Pro Jobs geeft jou de kans om mensen aan te bevelen voor vacatures

Benthe Costermans

‘

I N T E R N

I

Je overbuur,

G E Z O N D H E I D

1996: Dominique Horemans wordt als 19-jarige het slachtoffer van een aanrijding met vluchtmisdrijf. Ze overleefde de klap, maar voelt nog iedere dag de gevolgen

van het ongeval. Dominique was bij ons te gast op enkele workshops rond verkeersveiligheid. Ze sprak als getuige voor het project ‘Getuigen onderweg’

van Rondpunt vzw, een organisatie die zich inzet voor alle betrokkenen bij een

verkeersongeval. ‘In mijn eerste jaar universiteit werd ik aan hoge snelheid van het zebra pad

gemaaid en voor dood achter gelaten. We zijn meer dan 20 jaar later, maar dat on-

geval bepaalt nog steeds mijn leven. Mijn geheugen en concentratie laten me regel-matig in de steek, ik heb continu hoofd-, nek- en rugpijn, mijn rechterbeen wordt

misschien nog geamputeerd, ... Toch kan ik zeggen dat ik het ongeval een plaats

heb gegeven en dat ik ondanks alles ge-lukkig ben. Na jaren knokken sta ik stevig genoeg in mijn schoenen om lezingen te geven. Mijn boodschap? Iedereen rijdt al

eens te snel. Ja, ook ik op een onbe-waakt moment. Maar denk zeker twee keer na voor je het gaspedaal induwt.

Een ongeval tekent een persoon en alle mensen errond voor het leven.’

Snelheid,waar trek jij de lijn?

Onaangepaste snelheid is zeker niet

altijd de oorzaak van een ongeval.

Maar overdreven snelheid maakt

de gevolgen wel een stuk erger.

Redenen genoeg om je af te vragen waar jij de lijn trekt. Voor jezelf en voor  anderen.

‘HET ONGEVAL BEPAALT NOG STEEDS MIJN LEVEN’

1 op 10 arbeidsongevallen zijn verkeersongevallen

30 km/u = 85%

50 km/u = 40%

60 km/u = 15%

30 km/u = 4 kg

50 km/u = 6,5 kg

In 2017 tekenden we voor BASF-medewerkers 9 woon-werk- ongevallen met verlet op, waarvan 8 met de fiets

Impact van een flesje water van 500 grbij plots remmen

De overlevings kansen bij een frontale botsing van een auto met een voetganger of fietser dalen sterk naarmate

de auto sneller rijdt.

Als je plots moet remmen, kunnen voorwerpen die los in de wagen liggen naar voor gekatapulteerd worden.

Naargelang je snelheid krijgen die voorwerpen veel meer impact.

In Vlaanderen vallen jaarlijks zo’n 30.000 verkeersslachtoffers

In 2017 lieten in Vlaanderen 290 mensen het leven in het verkeer

Hoe sneller je rijdt, hoe groter de stopafstand

50 km/u = 26 meter

70 km/u = 44 meter(= bijna de helft van een voetbalveld)

90 km/u = 64 meter

Stopafstand bij plots remmen (bij ideale omstandigheden)

Bro

n: V

SV

(Vla

amse

Stic

htin

g Ve

rkee

rsku

nde)

20

D U B B E L D A T E

Techniekers

Daniël Claessens sleutelde twaalf

jaar aan tractoren, maar ruilde die job

in januari voor het acrylzuurbedrijf.

‘Ik heb al veel bijgeleerd. Maar eerlijk:

het duurt jaren voor je zo’n bedrijf

vanbinnen en vanbuiten kent.’

T echniek zit Daniël in het bloed. ‘Ik haalde vroeger altijd dingen uit elkaar, zoals de grasmachine bijvoorbeeld.’ Na

zijn opleiding mechanica werkte hij drie jaar aan containerstapelaars bij Cuypers Vorkliften en twaalf jaar aan landbouwmachines bij Briton. ‘Ik had zin in een nieuwe uitdaging, daarom koos ik voor een job bij BASF. De basisprincipes zijn uiteraard hetzelfde. Maar in plaats van met olie en koelvloeistof, werk ik nu met chemische producten.’

Daniël ging meteen aan de slag met de hulp van een ervaren peter. ‘We pakken samen dingen aan, zo leer je het meest bij.’ Er is ook veel ruimte voor opleiding. ‘In dit eerste jaar zal ik een twintigtal opleidingen volgen. Persoonlijke beschermingsmiddelen, flenstechnieken, onderhoud aan pompen, vergunningen, er gaat een hele wereld voor mij open. Ik heb ook zelf gevraagd of ik een opleiding werken met pers-lucht mocht volgen. Mijn leidinggevende vond het meteen een goed idee!’

Ondertussen heeft Daniël de basis onder de knie. ‘Ik ken het bedrijf in grote lijnen en weet waar alles is. Maar collega’s die hier al vijftien jaar werken, weten soms al op voorhand wat de oorzaak is van een storing. Zo ver ben ik nog helemaal niet!’ Ook na de werkuren blijft Daniël bezig met veiligheid. ‘Ik volg een opleiding bij de vrijwillige brandweer. Veiligheidsregels, werken met gevaarlijke producten en in team proble-men oplossen, dat spreekt mij echt aan.’

in de start blokken

Er gaat een hele wereld voor mij open’Daniël Claessens

‘

Mijn droom: een grote storing oplossen’Daniël Luck

‘

GO!

21

Ready… set…

aniel heeft de liefde voor techniek van thuis uit meegekregen. ‘Mijn vader programmeert ruimtesatellieten. Thuis

hadden we veel Lego en K’nex, echt ple-zant om mee te spelen.’ Tijdens zijn bachelor Elektromechanica automatisatie liep Daniel al stage bij het HPPO-complex op de site. ‘In sep-tember heb ik mijn contract getekend.’

De eerste tien maanden gaat Daniel aan de slag in de T-pool. Tien maanden, tien verschil-lende jobs. ‘Mechaniek en automatisatie bij Amines en HPPO, de shiftploeg, de compres-sorendienst, de testgroep, componenten, ik vind het eigenlijk allemaal interessant. Al gaat mijn voorliefde wel naar storingen bij automatisatie in bedrijven.’ Dankzij de T-pool krijgt Daniel een brede basiskennis. ‘Je gaat meteen zelf aan de slag – weliswaar onder begeleiding – en je leert enorm snel bij. Zo bouw je ook een netwerk op van mensen waarop je altijd kan terugvallen.’

Voorlopig is Daniel voorzichtig ambitieus: ‘Alles op zijn tijd: nu wil ik eerst de funderingen van mijn kennis leggen. Maar ik ben wel be-nieuwd wat de toekomst zal brengen. Ik hoop dat ik later een grote storing kan oplossen, met een sterk innovatief idee kom of een nieuwe installatie mee kan opbouwen en opstarten.’ Zich uitleven na het werk doet Daniel door te sporten. ‘Ik doe aan touwtrekken. In de winter is dat vooral fitnesstraining, maar in de zomer vind je me drie keer per week op het veld. De ideale manier om na het werk helemaal te ontspannen!’ —

D

‘Ik zal tien verschillende jobs doen

op tien maanden tijd’, zegt Daniel

Luck, die in september vorig jaar

begon in de T-pool. ‘Het geeft me

een brede kijk voor ik me begin te

specialiseren.’

in de start blokken

Ook de robot moet zich be-schermen tegen stof en even-tuele spatten. Daarom kreeg hij een goudkleurig jasje dat zijn scharnieren beschermt. De kop van de beitel is gemaakt van een speciale stellite legering: keihard en bestand tegen alle temperaturen. Een beetje olie af en toe, meer heeft de sympa-thieke lange vinger niet nodig om jarenlang verder te blijven poken in de hete brij.

KEIKOP

Als bescherming tegen een spatje van 900°C, draagt de medewerker een aangepast pak met een grote hittewerende schort, handschoe-nen en een helm met gelaats-scherm. Door het pak twee keer per dag aan en uit te doen, kreeg je het al warm, en dan moest het echte werk nog beginnen!

STRAK IN HET PAK

De hete NaC-oplossing stolt al bij 850°C. Om de goot waarin

het product loopt vrij te houden, moest een medewerker minstens twee keer per shift de stolsels losmaken met een ijzeren staaf.

HEET BROKJE

M I J N T O O L & I K

2 3 4

De nieuwe smeltrobot werkt niet met een afstandsbedie-ning maar is geprogrammeerd zodat hij zelfstandig kan werken. Om de 20 minuten zoekt hij zelf het deurtje, opent het en verwijdert de stolsels in de goot en voor de opening. Bij problemen kan de controle kamer de bediening overnemen en in noodsituaties schakelt de robot zichzelf uit.

ZOEK DE DEUR

Robot steekt vinger in hete brij

De stolsels losmaken was arbeidsintensief en gevaarlijk. Een robot heeft daar allemaal geen last van.’Lawrence Van den Abeele, procesoperator

1

‘

VOOR NA

34

1

2

U I T D E B A N D

23

Trouwe lopers trotseren hitte

Leerlingen concentratiescholen in symfonieorkest

Sinds 2017 is BASF Antwerpen partner van het Antwerp Symphony Orchestra. Niet alleen om cultuur in de regio te stimuleren. Het orkest geeft ook aan 300 leerlingen uit concentra-tiescholen in het Antwerpse de kans om een instrument te leren en concerten te spelen. Het orgelpunt? Het slotconcert geven de leerlingen in de Koningin Elizabethzaal op 4 juni.

Medewerker Wouter Pot verloor begin dit jaar zijn appartement in hartje Antwerpen door de gasexplosie aan de Paardenmarkt. Dat bezorgde hem financiële kopzorgen, maar zijn collega’s sprongen voor hem in de bres. Ze organiseerden een benefiet in het Kwadraat in Ekeren met spaghetti, een muzikaal intermezzo van Baspop en een veiling van gesigneerde truitjes. Een hartverwarmend gebaar!

Zie je me zitten …Of zie je me staan? Medewerkers die deelnamen aan de workshops rond langdurig zitten waren alvast overtuigd van de tweede optie. In een praktische workshop kregen ze een hoop informatie over de

risico’s van te veel zitten en wat je kan doen om die risico’s tegen te gaan. Het conferentiecentrum deed voor de gelegenheid dienst als showroom voor ergonomisch verantwoord meubilair en als infobeurs van B-Fit@BASF.

Benefietactie voor gasexplosie Paardenmarkt

Ook dit jaar kon het lopersteam van BASF Antwerpen uiteraard niet ontbreken op de Antwerp 10 miles op zondag 22 april. 170 deel-nemers trotseerden de hitte in de Antwerpse straten ten voordele van het Berrefonds. Een extra pluim voor de trouwe lopers die al voor de  11e keer voor Team BASF lopen!

A C H T E R K L A P

Per fiets door de Liefkenshoektunnel?

at als … je met de fiets door de Liefkenshoektunnel zou kunnen? Alexander Van Goethem was een van de allereersten die met

fiets en al de oversteek waagden in de nieuwe fietsbus. ‘Het is echt een supergoed concept. Vroeger kwam ik nooit met de fiets omdat ik vanuit Beveren helemaal moest omrijden. Nu doe ik het bijna elke dag.’ Ook het ploegwerk houdt Alexander niet tegen. ‘Er is om het kwartier een fietsbus, heel handig. Voor de vroege moet ik een half uur eerder opstaan, dat is wel even doorbijten. Maar als je na je shift in de zon naar huis rijdt, dan ben je dat weer helemaal vergeten.’ —

W