Hé Civiel juli 2014

1MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

Pag 04

taboe?28 Gastvrij voor gasmeter

Kriskras door het hele land, voor bedrijven en huishoudens

Vlucht AMS 24/7Amsterdam Airport Schiphol: een dynamische werkomgeving

12

MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

16 Kraan knapt, wat nu?Omgevallen kraan bij nieuwbouw stations-passage Eindhoven

2 MAGAZINE HEIJMANSJULI 20142 MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

ZO VADER/ZO DOCHTER

Emelien Schut (27) studeerde Bouw-kunde in Groningen (HTS) en Delft (TU). Zij is nu management trainee bij Heijmans. “Ik herinner me dat mijn vader vroeger aan de eetkamertafel zat met van die enorme tekeningen. Het ging dan bijvoorbeeld over het regelen van de watertemperatuur voor de vissen in de dierentuin in Emmen. Dat sprak tot de verbeelding.”Nadat Emelien van de Mavo kwam, bracht ze eerst een jaar door in Amerika. Daarna volgde ze de MBO-opleiding Interieur & Manage-ment. “Daarin kwamen vakken als wiskunde en natuurkunde, waar ik goed in was, helemaal niet aan bod. Mijn vader opperde dat ik eens bij Bouwkunde moest gaan kijken, want dat is zowel een creatief als technisch vak, met een stukje economisch management erbij. Dat leek mij een goede combinatie. En handig dat mijn vader me af en toe bij mijn studie kon helpen.”

Evert Schut: “Ik zag al vroeg dat een technisch vak wel bij Emelien paste. Ze was goed in dezelfde vakken als ik en had al jong ruimtelijk inzicht. Dat had ik al door toen we samen met de Duplo blokken speelden. Dat deed ik overigens niet alleen om haar te stimuleren, ik vond het zelf ook leuk.”

“Eindeloos Duplo torens bouwen”


OOK HEIJMANS

Gastvrij voor de gasmeter Kriskras door het hele land,

voor bedrijven en huishoudens

28

EEN DAG MET

10 Altijd een mooi resultaat

Een dag meelopen met voorman/metselaar Mart Goossens

HAND VAN HEIJMANS

18 De club van Pettelaarpark

Vanaf het begin een doorslaand succes

MENS & MACHINE

22 Boormeester Marcel van den Bogaard & De HDD boormachine

SPRAAKMAKER

27 Afvoerputje is grootste energielek van de moderne woning

PROJECT 360º

Vlucht AMS 24/7 Amsterdam Airport Schiphol: een dynamische werkomgeving

SAMEN STAAN WE STERK

Kraan knapt, wat nu? Omgevallen kraan bij nieuwbouw stationspassage Eindhoven

12 16

BERICHT VAN DE DIRECTIEVoor je zo verder de verhalen over Heijmans in duikt, wil ik eerst complimenten geven voor ons veiligheidsprogramma GO. Sinds begin dit jaar de campagne startte zien we duidelijk meer bewustzijn voor veilig werken. Niet alleen op de bouwplaats, ook bij onze collega’s die projecten voorbereiden die op dat moment al nadenken over een veilig te bouwen project.

We zorgen met elkaar voor elkaars gezondheid. Dat is bijzonder en een goed iets om vol te blijven houden. Net als dat we door incidenten te blijven melden via de GO App samen toewerken naar het veiligste bouwbedrijf van Nederland.

Namens de directie van Civiel, Gert-Jan Vermeulen

COLOFONHé is het personeelsblad voor medewerkers van Heijmans. Aan de inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. Overname van artikelen met bronvermelding is toegestaan. Redactie adres: He, Postbus 2, 5240 BB Rosmalen, E-mail: [email protected] - Teksten: Pierre Gielen, Roestvrijtaal, Eric Alink - Fotografie en illustratie: Marie Cécile Thijs, Evert Klein Nagelvoort, Marcel Willems, Rogier Boogaard, Carla van Iersel, Anne van den Berg - Vormgeving: Digideon, Kingsize Creations, Lithografie en drukwerk: Drukkerij Wihabo

100% gerecycled

papier


Geert Kloppenburg Hoofduitvoerder bij Heijmans Woningbouw West

“Met mijn oudere broer, die op de grote vaart zat, kwam ik op mijn 15e na een avondje stappen terecht op Katendrecht. Daar liet ik een tattoo zetten van een adelaar, want dat was stoer. Maar een naam mocht er nog niet in. Later ben ik ook gaan varen en heb alle wereld-zeeën gezien. Toen kwam ik Petra tegen, de vrouw met wie ik in 1980 trouwde. Ik ging aan wal werken en volgde 7 jaar lang de avondschool. Dat maakte me tot wie ik nu ben. Petra schonk mij twee prachtige kinderen, maar overleed veel te jong, op 3 mei 2011. Daarna heb ik mijn tattoo opnieuw laten kleuren en haar naam erin laten zetten. Alsof het zo moest wezen...”

Van alle Nederlanders tussende 18 en 50 jaar hee� bijna 1op de 4 minstens een tatoeage.Een simpele rekensom leert dat er dan ook bij Heijmans heel wat mensen met ta� oos moeten rondlopen. Vier collega’s vertellen hun verhaal.

PROFIEL

taboe?

“Nog nooit heb ik er een opmerking over gehad, ook niet op kantoor”

5MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014 5MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

“Tot nu toe wist niemand op het werk dat ik een tatoeage heb”

Mari Schuurmans

“Ik heb mij laten tatoeëren met de as van mijn vader. Andere mensen kiezen voor een hangertje, maar als je dat kwijt raakt, heb je niks meer. Met een tattoo heb ik mijn vader altijd bij me. Op mijn arm heb ik een caduceus (doktersteken) laten tatoeëren. Dat staat voor vrede, genezing en bescher-ming. Daaronder staat een tribal, daar laat ik elk jaar een roosje bij zetten. Vaders lievelingsliedje was namelijk ‘Rode Rozen’ van Jantje Koopmans. Op elk feestje gingende schoenen uit en moest dat liedje worden gedraaid. Het is ook gedraaid op zijn crematie.”

Transportwerker bij Heijmans Materieel Beheer in Rosmalen


“Op mijn werk zul je hem niet vaak zien”

Miriam Lelieveld

“Ik heb tattoos altijd heel erg mooi gevonden, maar het was ‘not done’ om er zelf een te nemen. Toen het in mijn omgeving steeds meer geaccepteerd werd, heb ik zelf ook de stap gewaagd. In mei vorig jaar maakte ik in Eindhoven een afspraak bij een tattoo-shop om een half-sleeve te laten zetten. Ik kwam op de wachtlijst en had tot oktober om te be-denken wat ik wilde. Het werd een prachtige afbeelding, in ouderwetse zeemannen-stijl. Bij Heijmans heb ik dit nog nooit laten zien. Meestal draag ik lange mouwen. Maar ik vind hem prachtig. Ik wil er nog wel een. Alleen niet direct, want het doet best wel pijn!”

Directiesecretaresse bij Heijmans Wegen & Civiel


Berry Keurentjes

“Ik ben geboren en opgegroeid in de bossen in Gemonde, tussen Boxtel en Schijndel. Ze noemden ons vroeger altijd ‘De Wilden’ of ‘Indianen’. Dat is me altijd bijgebleven. In die tijd kwam er ooit iemand op bezoek met een tatoeage op zijn arm. Dat vond ik geweldig. Dat wou ik ook. Ik ben op mijn rug begonnen en heb steeds weer iets bij laten tatoeëren. Op mijn borst heb ik een grote verentooi en op mijn schouders een adelaar, die staat voor de vrijheid van mijn jeugd. Van lieverlee zit ik helemaal vol. En alles wat ik heb, heeft een betekenis.”

Meewerkend voorman bij Heijmans Materieel Beheer in Rosmalen

“Ontmoet ik mensen voor de eerste keer,

dan draag ik lange mouwen”

8 MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

DE VAKMAN

“Het is machtig mooi om met zulke grote en geavanceerde machinerie te werken”, vertelt Maarten enthousiast. Momenteel is hij boormeester op het project Leiding over Noord langs de A20. Hier wordt een groot leidingnet aangelegd, dat Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam straks van restwarmte voorziet. Maarten: “In stedelijk gebied is boren een goede oplossing als graven geen optie is. Bij dit project hebben we te maken met verschillende grondsoorten, zoals zand, klei en veen. Dat vraagt om een doordachte aanpak.” Ondertussen komt ook de deadline rap dichterbij. “Door wat tegenslagen lopen we iets achter op schema. Om dat in te halen, werken we gewoon ’s nachts door. Ja, dit vak zit boordevol uitdagingen”, lacht Maarten.

TeamworkWie overigens denkt dat een boor-meester de hele dag – of nacht – op zijn gat zit in de stuurunit, komt bedrogen uit. Maarten is namelijk ook veel in de boorput te vinden. Als leidinggevende is hij verantwoordelijk voor het te gebruiken materieel en de booropstelling. Ook stuurt hij zijn boorassistenten aan. Zij onder-steunen hem en zorgen dat alles tijdens het boren soepel verloopt. “Als boormeester ben je eigenlijk

een risicomanager”, legt Maarten uit. “Het is mijn verantwoordelijkheid om problemen voortijdig te traceren en deze samen met mijn team te tackelen.”

Van leerling tot leermeesterOm alles te kunnen, moet je ook van alles weten. En wat dat betreft had Maarten geluk. “Ik heb dit vak geleerd van een echte vakman: Jacob van der Pol. Hij nam me twintig jaar geleden aan de hand mee. Eerst bij Van Helvoort, en daarna hier, toen het bedrijf opging in Heijmans.” Kennis en kunde die Maarten op zijn beurt graag weer overdraagt aan de nieuwe generatie bij Heijmans.

VoldoeningAls je bij Heijmans werkt, kun je bij oplevering nog eens met trots je werk aanschouwen. Of het nou gaat om een woonwijk, een nieuwe weg of een viaduct. Dit is als boormeester wat lastiger. Maarten: “Ons werk is niet direct zichtbaar. Maar dat maakt mij niet uit, hoor. Ik haal voldoening uit andere dingen, zoals een deadline halen na weken keihard werken.” Ook de No-Dig Award – de prijs voor het moeilijkste boorproject – was in 2012 een mooie kroon op het werk. Het is duidelijk: het werk van Maarten is allesbehalve boring.

Een cabine van twee bij drie meter. Van hieruit bestuurt Maarten Noijen (48) de gigantische tunnelboormachine die zich vaak honderden meters van hem vandaan een weg door de grond boort. Hij is voorman boortechnieken bij Heijmans Civiel. Waar de meeste van zijn klasgenoten op de LTS kozen voor een hamer of een waterpomptang, rolde Maarten uiteindelijk het boorvak in. En daar heeft hij geen moment spijt van: “Het werk is enorm uitdagend, en geen boorproject is hetzelfde. Dat maakt deze baan zo leuk.”

Machtig mooi werk … allesbehalve boring!


“Als boormeester ben je eigenlijk een

risicomanager”

10 MAGAZINE HEIJMANSAPRIL 2014

16.07 uur “Je hebt altijd een mooi resultaat met restauratiewerk. In het begin altijd viezigheid. Met ratten en zo. Dan komt er eerst een schoonmaakploeg. Je merkt het ook als je daar lang in werkt, dan krijg je last van je darmen. Niet echt iets voor mij, maar daarna is het mooi. Zoals hier ook, er was een middeleeuws riool en we hebben de oude tunnel van dit fort naar de stad teruggevonden. Straks met Open Monumentendag helpen wij ook, vertellen we de mensen wat er is. Nog even het dagboek invullen en dan straks nog een ander mooi vooruitzicht. Volgende week lekker een weekje vakantie. Fietsen aan de Costa Brava.”

Ratten, maar altijd een mooi resultaat

EEN DAG MET

09.11 uur “Bijna 1.100 kuub hout is geleverd en dat moet eerst nog even worden verplaatst. Bij restauratieprojecten is het veel sjouwen en met het kruiwagentje. Geen ruimte voor kranen en zo he. Het accoyahout gebruiken ze straks voor het betimmeren van de kiosk van het Ravelijn hier in Bergen op Zoom. Die hebben wij nu bijna afgemaakt.”

11.13 uur “Straks is hier een mooie plek voor optredens, zoals de harmonie. In de kiosk komt dan een bar en daarachter de toiletten. Wat nieuws bouwen is niet wat we altijd doen bij restauratiewerk, maar dat is ook leuk.”

Naam: Mart Goossens Functie: voorman/metselaar bij

Heijmans Restauratiewerken Project: Kiosk Ravelijn Bergen op Zoom


UPDATE

D’n Visser is eruit Na 1640 meter en 41 moten zit de dienst van D’n Visser erop. De verrijdbare en vijzelbare tafelkist, vernoemd naar Marco Visser, de voorman die een voorname rol heeft gespeeld bij het opbouwen van de kisten, kwam eind mei na driekwart jaar uit de nieuwe landtunnel van A4all gereden.

De klant was erg tevreden met deze mobiele monsters. Ze hebben hun verwachtingen meer dan waar gemaakt. Alle investe-ringen die gedaan zijn om ze te ontwerpen en te bouwen hebben hun vruchten afgeworpen.

Veel equipment bestaat uit modulaire units en kan na dit project voor andere doeleinden worden gebruikt. Belangrijker voor het project was dat de kisten erg snel werkten. 40 meter tunneldek per week was haalbaar.

Dat er maar twee mensen nodig waren om de kisten elektrisch en hydraulisch af te stellen en te borgen is fenomenaal. Als om 7 uur ’s ochtends het verse beton van de dekken voldoende verharding had verkregen, dan kon 80 meter verder om 11 uur de vlechter er alweer op. Onze twee mannen hadden binnen vier uur tijd de twee tafelkisten hydraulisch 10 centimeter afgelaten, elektrisch 80 meter verreden en weer met vijzels op hoogte gesteld en geborgd.

De Farao is wereldkampioenDe Farao overwon zoals een Farao hoort te winnen. Met stijl en overheersing. “Ik ben een clean fighter” vertelt kersverse wereldkampioen K1 kickboxen en Heijmans-collega Farao Jassem in onvervalst Rotterdams accent.

Monteur Gas/Water/Warmte Jassem Al Djilawi versloeg op 24 mei in Großrosseln zijn Wit-Russische tegenstander Ivan Pecher in de categorie tot 69,5 kilo. Vijf ronden van drie minuten had Jassem nodig. “Nadat ik Europees kampioen was geworden, waren er sponsors die me in Las Vegas wilden laten vechten. Maar daar had ik na drie ronden een blessure waardoor de wedstrijd werd gestopt.

Toch vonden m’n sponsoren dat ik een goede show gaf en vroegen ze of ik niet de wereld-kampioen wilde uitdagen. Nou, dat wilde ik wel!” En met succes dus. De Rotterdammer - “Vraag in Rotterdam naar Jassem en ze kennen me niet, maar als je vraagt naar de Farao, dan zegt iedereen ‘oh, de kickboxer!’”- had voldoende wedstrijden in het buitenland gevochten om uit te mogen dagen. Nu maar zien of iemand de Farao nog durft uit te dagen.


PROJECT 360º

Vlucht AMS 24/7

Amsterdam Airport Schiphol: Zo’n 65.000 mensen werken in en om de luchthaven. Dagelijks starten en landen er bijna 1.200 vliegtuigen die samen circa 140.000 passagiers en 4.100 ton vracht vervoeren*. Dat maakt Schiphol tot de derde luchthaven van Europa voor vrachtvervoer en de vierde voor passagiers. Maar ook tot een enorm dynamische omgeving voor de 125 mensen van Heijmans die hier inmiddels een vaste werkplek hebben.

Als maincontractor onderhoudt Heijmans de starten landingsbanen en alles wat daarbij hoort (‘airside’, perceel 1), het openbaar toegankelijke gebied vóór de luchthaven (‘bereikbaar-heid’, perceel 3) en de stroomverzorging (perceel 8). Het gaat bij dit alles om zaken als het controleren, reinigen en asfalteren van starten landingsbanen of rijbanen, om verlichting, bebording, hemelwaterafvoer, parkeerplaatsen,

trottoirs en groenvoorziening. Daarnaast werkt Heijmans via aparte contracten aan diverse bouwprojecten binnen Schiphol. Hoe is het om in die omgeving te werken?

100% controleWie het luchthaventerrein van Schiphol op wil aan de kant van de vliegtuigen (airside 1), komt niet ongezien langs het passenbureau op Schiphol-Oost. Aan de


balie worden medewerkers die daar moeten werken voorzien van toegangs-pasjes. Wie het terrein van de starten landingsbanen op gaat, krijgt, net zoals alle goederen die hij meeneemt, een 100% controle. Daarnaast gaat een begeleider van Schiphol mee het terrein op. Strikte veiligheidsprocedu-res zijn nodig, want veiligheid staat altijd voorop bij Schiphol.

Go/No GoIn de dagelijkse operatie betekent het ook wel eens dat werk op het laatste moment kan worden afgeblazen. Arjan de Regt, Manager vluchtafhan-deling van Schiphol: “De operationele inpasbaarheid op airside is altijd een uitdaging voor ons. We hebben veel werk in de planning staan, maar kun-nen geregeld pas op het allerlaatste

moment een ‘go’ geven.” Ook gelden operationele en weers restricties; ‘traffic and weather permitting’ (TWP). Piet Langereis, hoofduitvoerder van Heijmans Wegen: “Tot kort voor de start van de werkzaamheden hebben we een Go/No Go moment. Schiphol maakt de afweging om een starten landingsbaan toch beschikbaar te houden vanwege weeromstandighe-den of vliegverkeersdrukte. Het kan dus voorkomen dat onderhoud moet worden uitgesteld of afgelast. Dat maakt het wel eens lastig om onze mensen gemotiveerd te houden. We proberen dan onze eigen mensen waar mogelijk op andere projecten in te zetten.” De Regt: “Op Schiphol gaan veiligheid en luchtverkeer altijd voor. Je moet dus flexibiliteit bezitten om in die omstandigheden te kunnen werken.”

Van een fi etspad tot landingsbaanDe restricties die gelden voor het werken op airside, zijn volgens Arjen Bal niet per definitie lastig. Arjen is ontwerpleider bij Heijmans Integrale Projecten en met zijn team van 10 mensen verantwoordelijk voor het maken van uitvoeringsontwerpen voor zowel perceel 1 als 3. “Ons

Arjan de RegtManager vluchta� andelingSchiphol

Arjen BalOntwerpleider Heijmans

Piet LangereisHoofduitvoerder

Heijmans


Dick KuinHoofduitvoerder (Heijmans)

Dirk UithuisjeServicemanager Schiphol

“Ik zie Heijmans als verlengstuk van mijn eigen afdeling”Arjen de Regt, manager vluchta� andeling Schiphol

aansluiting van een vrachtplatform op de Kaagbaan. Daarbij zitten we als het ware tussen twee vuren. Naast ons bouwterrein zit aan de ene kant een brandweerpost van Schiphol en aan de andere kant de brandstofleve-rancier met grote kerosine-tanks. De brandweer moet kunnen uitrukken, terwijl we alle wegen rond hun post vernieuwen. Een bouwweggetje door de berm is niet genoeg, ze moeten in volle vaart met een crashtender (brandweervoertuig op luchthavens) kunnen wegscheuren. Dat betekent voor ons heel veel gefaseerd werken en voortdurend overleg over wat we doen. De brandweer moet ook dwars over ons bouwterrein naar de kerosineop-slag. En die moet op zijn beurt vrijuit van en naar de vliegtuigen kunnen rijden om deze te kunnen tanken.”

Samenwerking maincontractorsHeijmans werkt samen met andere maincontractors op Schiphol. Langereis: “Volker Infra onderhoudt hier bijvoorbeeld perceel 2, dat zijn de Vliegtuig Opstel Plaatsen. We maken hier op Schiphol gebruik van elkaars kennis en ervaring. Er zijn momenten wanneer platformen niet beschikbaar zijn voor vliegtuigafhandeling door onze werkzaamheden aan rijbanen. In zulke situaties plannen we de werkzaamheden van beide partijen samen in. Zo kunnen we de operatio-nele consequenties voor de luchthaven beperken.”

Totaal partnershipAlle betrokkenen geven aan dat de samenwerking tussen Heijmans en Schiphol prettig verloopt en op basis van vertrouwen. Arjen Bal: “We pakken als maincontractor steeds meer taken over van Schiphol: het areaal inspecteren, data verzamelen en op basis daarvan zelf onderhouds-concepten schrijven en meerjaren-plannen maken. Deze werkwijze is echt nieuw. We groeien steeds meer naar een totaal partnership met Schiphol, waarbij we op basis van prestatieafspraken de assets op het gewenste niveau houden.”

Dirk Uithuisje, servicemanager Schiphol van perceel 1 en 3 geeft aan dat dit ook de bedoeling is. “Zo brengen we een wisselwerking tot stand van de kennis uit de markt die Heijmans meebrengt en onze kennis van het proces. Voor ik hier kwam, heb ik in de terminal gewerkt, met andere partijen. Daar was de samenwerking lang niet zo actief als nu met Heijmans. Misschien heeft het te maken met de dynamiek of de aard van het werk, maar ook met de aard van de aannemer zelf. Het is een hele open en constructieve samenwerking.”

Piet Langereis: “Tijdens voorbereiding van projecten is er regelmatig overleg, waarbij niet alleen de projecten zelf besproken worden, maar met name ook de conse-quenties voor de gebruikers zoals

werk is heel divers. De ene keer zijn we bezig met het verleggen van een stukje fietspad en de andere keer gaat het om groot onderhoud aan een starten landingsbaan. Dat laatste lijkt uitdagender, maar het werk aan landzijde is allesbehalve rechttoe-rechtaan. Dit gebied is het visitekaartje van Schiphol. Alles moet hier spik en span zijn. En terwijl je aan landzijde een werk in uitvoering hebt, gaan alle processen door. Dan wordt er juist van ons verwacht een zo slim en efficiënt mogelijk ontwerp op te zetten, wat veilig uitgevoerd kan worden voor zowel onze eigen mensen, als voor de reizigers. We hebben daarbij ook nog eens te maken met meerdere stakehol-ders, zoals busmaatschappijen, taxi’s, passagiers, werknemers van Schiphol, hulpdiensten, noem maar op. Als we aan een starten landingsbaan gaan werken, is die hele baan buiten gebruik en heb je een groot werkgebied. Dat maakt het voor ons als ontwerpers gemakkelijker. Als je op Schiphol Plaza een stuk trottoir moet vervangen, lopen er 24 uur per dag kriskras passagiers rond. Dan moet je juist alert zijn op veiligheid en op de fasering van je werk. Dat begint in de ontwerpfase.”

Tussen twee vurenOp airside is de uitvoering van werkzaamheden echter ook niet altijd rechttoe-rechtaan. Dick Kuin, hoofduitvoerder van Heijmans Wegen, vertelt: “Wij zijn bezig met de realisatie van Rijbaan Tango. Het gaat om een nieuwe rijbaan voor vliegtuigen en de


Van 19 tot 21 september organiseren Center Parcs en het Wereld Natuur Fonds, met onder meer Heijmans als partner, de klimaattop Kids Cli-mate Conference (KCC) 2014 in vakantiepark Het Heijderbos. Het thema dit jaar is ‘Biodiversiteit en de zorg voor water’. Drie dagen lang worden kinderen van 8 tot 14 jaar tijdens inspirerende workshops uitgedaagd oplossingen te bedenken voor vervuiling van zeeën, oceanen en overbevissing.

Willen jouw kinderen ook hun steentje bijdragen aan de strijd voor zuiver water? Laat ze dan meedoen aan de KCC-opdracht. Op www.kidsclimateconference.nl kun je speciaal briefpapier (inclusief een prijsvraag) downloaden waar je kind kan opschrijven wat de gevolgen zijn van vervuiling, visserij en olieboringen en tegelijkertijd hiervoor oplossingen aandragen. Je gezin maakt hiermee kans op een geheel verzorgd klimaattop-weekend in vakantiepark Het Heijderbos, inclusief verblijf (max. 6 personen).

Nieuwsgierig? Ga naar www.kidsclimateconference.nl voor uitgebreide informatie. De uiterlijke inzenddatum is 18 juli 2014.

Win met je kinderen een plek op deKids Climate Conference 2014

Op de fi ets naar je werk? Maak gebruik van de SlimReizen pechhulppas!Pech onderweg kan iedereen overkomen. De ANWB biedt hulp aan automobilisten, maar sinds kort ook aan (elektrische) fietsers en scooters. Werkgevers motiveren werknemers steeds meer om de auto te laten staan en gebruik te maken van een e-bike of fiets. Maar bij pech onderweg wil je, net als bij een auto, weer snel op weg. Heijmans heeft daarom 50 SlimReizen Pechhulppassen van de ANWB ontvangen om te verdelen onder haar werknemers. Deze pas biedt de volgende voordelen:• Tot en met 31 december 2014 (24 uur per dag) recht op pechhulp van de ANWB Alarmcentrale. • ‘Thuiskom’ garantie op woon-werk traject. • Transporthulp van werknemer en tweewieler als reparatie ter plekke niet mogelijk is (max. 25 km).

Naast de pechhulppas verzorgt de ANWB ook een Pechhulpbox voor de fiets. Deze hulpbox biedt hulp bij pech op kantoor en is te vinden bij de receptie van het hoofdkantoor in Rosmalen.

Wil jij een Slimreizen Pechhulppas?Om in aanmerking te komen voor een persoonlijke Slimreizen Pechhulppas dien je dagelijks naar je werk te komen met de fiets, e-bike of (e)-scooter. Stuur voor 14 juli o.v.v. ANWB Hulppas een mail naar [email protected]. Vermeld hierbij je naam en adres. Op 16 juli maken we de winnaars via intranet bekend.

KLM en LVNL (Luchtverkeersleiding Nederland). Door waar nodig ook met deze partijen te overleggen, ontstaat er meer begrip voor elkaars belang en kunnen we potentiële knelpunten in een vroeg stadium wegnemen.”

Kritische notenEen goede verstandhouding is volgens Arjen de Regt noodzakelijk, maar sluit niet uit dat er ook wel eens kritische noten worden gekraakt: “We kunnen elkaar altijd de waarheid vertellen, al gebeurt dat altijd met respect. Op die manier halen we het beste uit elkaar naar boven. Ik zie Heijmans dan ook echt als een verlengstuk van mijn eigen afdeling. Vroeger deden wij alles zelf, nu doet Heijmans het werk. Ik ga met Heijmans-mensen om alsof het mensen van mijn eigen afdeling zouden zijn.”

Hij ziet zijn ‘Heijmans-collega’s’ bovendien ook buiten het werk in de schoolbanken, tijdens de cursus Asset Management van de Hogeschool Utrecht, een gezamenlijk initiatief van Heijmans en Schiphol. “Het is een leuke manier om ook informeel met elkaar te discussiëren. Zo hoor ik waar de mensen buiten tegenaan lopen en krijg ik daar meer begrip voor.”

* Cijfers uit 2013. Bron: website Schiphol Group


Veilig werken is een zaak die vanzelfsprekend zou moeten zijn en tegenwoordig steeds meer aandacht krijgt bij Heijmans. Toch brengt het werk risico’s met zich mee en kunnen er dingen gebeuren die niemand had kunnen voorzien. Zoals op 7 oktober 2013 bij de nieuwbouw van de Stationspassage in Eindhoven (SENS).

SAMEN STAAN WE STERK

Kraan knapt. Wat nu? De giek van een 35 meter hoge Spieringskraan (AT6 met vluchtlengte 60m), die net was gekeurd, ‘knapte’, stortte met een 4.000 kg zware rol voorspanstaal naar beneden en trok meerdere bovenleidingen met zich mee. Harde knallen, flitsen en een vonkenregen veroorzaakten paniek op het station en de bouwplaats. Uit on-afhankelijk microscopisch onderzoek bleek na twee maanden dat het ging om een zwakke lasverbinding.Niemand raakte gewond bij het ongeval. Arjan Bisschop, monteur van Heijmans Span- en

Verplaatsingstechnieken, stond er het dichtste bij en mag zichzelf wel gelukkig prijzen. Een collega had de rol staal net ingepikt in een frame. De kraanmachinist hees hem op. Arjan draaide zich om en hoorde vervolgens een harde knal. In een reflex sprong hij opzij en zag hoe de rol de bovenleiding raakte.

Koppen tellenBinnen enkele minuten was de brandweer aanwezig, die de bouw-plaats afzette. Urenlang reden er geen treinen van en naar Eindhoven.


“De schrik zat er goed in”

Vlnr: Raymond Hengeveld, Ad Blom, Gert Klaassen, Arjan Bisschop, Toon Stoef

het herstel van de bovenleiding en het inhalen van de achterstand van drie dagen op de tunnelmoot.” Gert: “We waren al gewend om veel te werken, dus die achterstand hadden we snel ingehaald.” Toon: “Het gebeurde negen weken voor het einde van een lange buitendienststelling, dus op het slechtst denkbare moment. De herstelwerkzaamheden voor de bovenleiding waren ingrijpend en kostten circa twee weken aan extra werktijd, die in de nog resterende negen weken moest worden ge-integreerd. Er zijn ondermeer drie kilometer aan bovenleiding en drie bovenleidingsportalen vervangen. Tot aan het PSV-stadion zijn onderdelen vervangen. Dit is uiteindelijk allemaal nacht- en weekendwerk geworden, om de overlast voor treinen en reizigers te beperken. Uiteindelijk hebben we de planning gehaald zonder verdere problemen. We hebben het kraanongeval als team verwerkt en samen opgelost!”

Het calamiteitenplan van ProRail trad in werking om de reizigersstromen in goede banen te leiden en er werden circa 75 bussen ingezet. Het Stationsplein in Eindhoven zag binnen de kortste keren zwart van de mensen. Maar op de bouwplaats was daar niets van te zien.

Uitvoerder Gert Klaassen en hoofd-uitvoerder Ad Blom waren snel ter plekke. Zij stuurden alle mensen naar de schaftkeet om het aantal medewerkers te tellen. “Zodat we zeker wisten dat er niemand werd vermist” vertelt Ad. Daarna was het wachten tot de brandweer het terrein zou vrijgeven. Want hoewel de zekeringen en de veiligheidsaardes hun werk goed hadden gedaan, was het toch nog onzeker of er stroom op de leidingen, kraan of het wapenings-staal zou staan. Op dat moment zat de machinist van de kraan echter nog in zijn cabine, op 35 meter hoogte. De lift werkte niet meer en hij kon geen contact krijgen met de mensen beneden, want de portofoon lag ergens tussen de puinhopen. Hij klom na een kwartier heel rustig langs een laddertje omlaag.

VerhoorToon Stoef, bouwmanager van ProRail, was toen al op de bouwplaats. Hij ging samen met Ad Blom en projectleider Raymond Hengeveld aan tafel met de politie, brandweer, officier van de ongevallendienst ProRail en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). De vraag was of het ging om een bouwplaatsongeval zonder gewonden, feitelijk dus een bijna-ongeval, of in het onwaarschijnlijkste geval sabo-tage, waarbij een deel van de kraan buiten de ruimte van de bouwplaats was gevallen. De Arbeidsinspectie vergaderde telefonisch mee. Ray-mond: “Al die tijd hing de kraan daar nog, konden de treinen niet rijden en konden wij niet in actie komen.” Ad:

“Wij wilden de kraan zo snel mogelijk stabiliseren en verwijderen, want het was geen veilige situatie.” Het duurde echter nog twee uur tot Heijmans en kraanverhuurder Van Riel samen aan de slag konden om de defecte kraan zo snel en veilig mogelijk weg te krijgen. Daarvoor werden drie andere telescoopkranen ingezet. Dat was op zich al een logistieke operatie op zo’n beperkte ruimte.

De politie had inmiddels de kraanma-chinist al verhoord. Ook was Aboma Keboma door Heijmans ingevlogen als onafhankelijk specialist op het gebied van kraanongevallen. De inspecteur van deze instantie had al een flink aantal mensen ondervraagd. Bij het demonteren van de kraan werden alle onderdelen in detail gefotografeerd, is de computer (black-box) uitgelezen en de lengte van de hijskabel op het moment van bezwijken ingemeten. Tevens is de dag erna direct met geijkte apparatuur de rol voorspan-staal gewogen. Ook is de opstelplaats van de kraan geïnspecteerd.

TraumahulpDe dag na het incident, wist nog niemand wat er precies was gebeurd. Raymond: “De schrik zat er goed in, redelijk wat mensen hadden er toch wel wakker van gelegen.” Ad Blom: “We gaven aan dat persoonlijke hulp beschikbaar was. Die menselijke aspecten zie ik echt als mijn taak als leidinggevende. We zijn hier als team aan het werk, dus moeten we het ook als team oppakken als er iets misgaat.” Arjan, die flink is geschrokken, zegt achteraf dat hij de begripvolle aanpak als zeer positief heeft ervaren.

Raymond: “Uiteindelijk is de rust terug en hebben we letterlijk en figuurlijk de ‘draad’ weer opgepakt. Iedereen heeft zijn verantwoordelijkheid genomen en is weer gaan doen waar hij goed in is. Met man en macht is gewerkt aan


Daar tekenden Heijmans, F. van Lanschot Bankiers, de Nederlandse Investeringsbank en de Gemeente ‘s-Hertogenbosch in 1988 een overeenkomst voor de vorming van Pettelaarpark NV. In een paar jaar tijd realiseerde Heijmans op deze zichtlocatie 11 forse kantoren en het Mövenpick hotel. Al tijdens de bouw stonden huurders en beleggers in de rij om hier een kantoor te bemachtigen. Pettelaarpark werd dan ook een doorslaand succes.

Hoog tempoDeel uitmaken van het team van Pettelaarpark werd binnen Heijmans zelfs als een privilege gezien. Jeroen de Bekker, nu directeur bij Heijmans Woningbouw, begon zijn carrière op Pettelaarpark als stagiair werkvoor-bereider. “Uniek was onder meer dat onze plannen rechtstreeks door de Pettelaarpark NV werden behandeld en niet eerst voor goedkeuring naar de afdeling Welstand van de gemeente moesten”, zegt hij. “Dat

HAND VAN HEIJMANS

De club van Pe� elaarparkTerwijl in de jaren negentig veel werd gepraat over de voordelen van Publiek-Private Samenwerking (PPS), kwam het vrijwel nergens in Nederland van de grond. Behalve in ‘s-Hertogenbosch.


bleek een goede zet, want zo kon er flink tempo gemaakt worden. Op een gegeven moment waren we met drie of vier kantoren tegelijk bezig. Terwijl bij het ene gebouw de palen voor de fundering werden geslagen, waren we bij het andere bezig met de gevelsluiting en bij een derde met de afwerking. Voor mij was het een perfecte stageplek, want ik zat zowel dicht tegen de vastgoedkant als tegen de bouwkant aan en maakte binnen een jaar alle fasen van het bouwpro-ces mee. Ik leerde daar enorm veel van de andere werkvoorbereiders, de projectleiders en de uitvoerders. Ik kon bij iedereen zo binnenlopen. Ook de lijnen naar de directie waren kort.”

Economische motorPettelaarpark was niet alleen voor Heijmans een succes. Het bleek voor Den Bosch een belangrijke econo-mische motor te zijn. Hans Dona, indertijd Wethouder Economische Zaken in ‘s-Hertogenbosch: “Veel van de naoorlogse industrialisatie was begin jaren tachtig onderuit

gegaan: de schoenfabrieken, de Michelinfabriek, ze waren één voor één verdwenen. Er heerste een hoge werkeloosheid in de stad. Op de kantorenmarkt hadden wij maar een zeer bescheiden rol en waren we met zo’n 15.000 m2 productie per jaar vooral lokaal verzorgend. Op Pettelaarpark hadden we wat sportvelden over en daar wilden we aanvankelijk een bedrijventerrein inrichten. Tot Lambert Heijmans bij mij op bezoek kwam en voorstelde, dat op een hele andere manier in het vat te gaan steken. Door er een PPS van te maken, konden we een grotere commerciële slagkracht ontwikkelen. Het gaf Den Bosch een nieuwe impuls, die de aanzet was tot vele andere nieuwe ontwikkelingen.

En vandaag de dag, nu elders in het land tal van kantoren leeg staan? Jeroen: “Ook op Pettelaarpark staat best een verdieping leeg, maar geen hele gebouwen. Ook in deze tijd is het nog een goede plek.” Hans Dona: “Het zou mooi zijn als Pettelaarpark

een wat meer stedelijke uitstraling zou krijgen, doordat je tussen al die steriel aandoende gebouwen gewoon een kop koffie kunt drinken of op een terras kunt zitten. Maar het ziet er na al die jaren nog pico bello uit.” FeestjeHet saamhorigheidsgevoel van de ‘club van Pettelaarpark’ wordt door velen aangehaald als een van de sterke punten van het project. “Er werd hard gewerkt, maar niemand was te beroerd om een ander te helpen of iets uit te leggen. Er was toen nog tijd voor een feestje: de eerste paal, het hoogste punt, de oplevering; alles werd gevierd.” Zelfs in 2008, 20 jaar na de start, kwamen er nog zo’n 30 mensen naar een reünie van het team.

Facts &Figures

‘Le� er of intent’ van de gemeente ‘s-Her-togenbosch, waarin het voornemen wordt bekendgemaakt om samen met Heijmans, NIB en bankier Van Lanschot Pe� elaar-park te realiseren.

m2 kantoren en een hotel van 8.000 m2

Oplevering van Pe� elaarpark

1987

1991

47.000

(Links) Harrie Heijmans, Peter Broers en (vierde van links) Jacques van de Hoven van Heijmans in gezelschap van beleggers en vertegenwoordigers van Mövenpick.


PROJECTEN

Als kind jengelden ze om een schoenendoos. Bij voorkeur maat 52 of groter. Die vulden ze met een laagje zand, grind of steenslag. In dat landschap plaatsten ze een kleine bulldozer, shovel of kiep-auto. Het liefst met werkmannetjes. Bomen zag je ook.

SchouwspelAan de kopse kant knipten ze een kijk-gat. Vervolgens maakten ze openingen in het kartonnen deksel. Die plakten ze af met geel cellofaan. Als het licht gunstig viel, konden ze Heijmans zien. Aan het werk. In de kijkdoos.

Nu zijn ze gepensioneerd. Maar ze kijken nog altijd. Naar Heijmans. Soms wel twee, drie uur lang. Mooi vinden ze dat. Eerst was er niets, tot zij bij dat hek gingen staan. Toen groeide er opeens een torenflat, spoorviaduct of ondergrondse parkeergarage.

De spotters. Da’s hun geuzennaam. Nauwlettend volgen ze grote bouwen infraprojecten. Maar ze zijn meer dan alziend oog. Ze vormen ook de techni-sche helpdesk, rekenkamer, welstands-commissie en meteorologische dienst van het project. Gratis. Velen kennen elkaar van de NBBSW. Dat is de Natio-nale Bond van Beste Stuurlui aan Wal.

Groeiende club. Tijdelijke ledenstop.Spotters zijn steevast mannen. Praatgrage types. Elk schroefje dat valt, voorzien ze van commentaar. Hoe dieper ze over het stuur van hun fiets, brommer of scootmobiel leunen, hoe grondiger de analyse. Wat zij bovenal delen, is de liefde voor tegenstrij-digheden. Ze klagen dat de wereld verandert. Tegelijkertijd roemen ze de bouwlust. Ze mopperen dat het werk niet opschiet. Maar in stilte vrezen ze het einde van het schouwspel. Tijdige oplevering: als-je-blíef zeg! Moet je toch niet aan denken?

Uren turen. De zon een geel cellofaan-tje. Een shovel rijdt naar links. Een mannetje loopt naar rechts. De wereld een kijkdoos. Van hun. Mooi hè?

Parkeergarage Vonk en Vlam, ‘s-Hertogenbosch


DE WEG NAAR HEIJMANS

“Op het gymnasium was ik goed in Frans en in wiskunde”, zegt ze. “Ik heb lang getwijfeld of ik naar de tolk-vertaleropleiding zou gaan, maar koos uiteindelijk voor technische wiskunde in Eindhoven.” Na haar studie kwam ze als statisticus terecht bij de chemiereus Akzo-Nobel. “Mijn taak was het uitvoeren van statistische toetsen op gegevensbestanden. Na 2,5 jaar vond ik dat echt niet spannend meer, dus ik ging op zoek naar een andere baan.”

Volgende stapSuzanne vond een baan bij een pensioenadviesbureau. “Dat leek me leuk, al wist ik er helemaal niks van. Ik werd wel aangenomen, maar moest naast mijn werk een avondstudie gaan volgen die 8,5 jaar duurt. Dat is ontzettend zwaar. Uiteindelijk heb ik de studie 5 jaar gevolgd en de diploma’s actuarieel rekenen en actuarieel analist gehaald. De volgende stap zou zijn actuaris te worden en eindver-antwoordelijk te zijn voor de dekking

van een pensioenfonds. Dat wilde ik niet. Ook sprak het advieswerk mij niet aan en schoof het rekenen naar de achtergrond. Ik ging dus opnieuw op zoek naar iets anders.”

Niet vanzelfsprekendVia een detacheringsbureau voor de financiële wereld kwam Suzanne bij Heijmans terecht. Ik had me daar ingeschreven om te zien wat er op mijn weg zou komen. De eerste vacature die ze aanboden was bij Heijmans. Voor mij niet een voor de hand liggende werkgever trouwens, omdat ik nooit gedacht had dat een bouwbedrijf een eigen pensioenafdeling zou hebben. Overigens had ik daarbij de keuze tussen pensioenadviseur of pensioenadministrateur, waarbij ik dus voor het laatste heb gekozen. Ik wilde meer de nadruk op de administratieve controles, waarbij ik ook de kans zou krijgen om met mensen om te gaan.

“Mijn werk hier houdt in dat ik alle pensioenadministraties verzorg, pensioenaanspraken van mensen en kosten voor de werkgever controleer. Eigenlijk ben ik betrokken bij alle relevante dingen in je leven, als het

Hart voor cijfers

gaat om pensioen. Ga je bijvoorbeeld minder werken, dan heeft dat gevolgen voor de pensioenopbouw. Ik geef deze wijzigingen door aan de verzekeraar.”

Daar doe ik het voorWat is er zo boeiend aan dit werk? “Ik houd van werken met cijfers. Controles uitvoeren en pensioenaanspraken narekenen, vind ik leuk. De meeste be-rekeningen die ik van de verzekeraars krijg, kloppen wel. Maar het gaat wel eens mis als iemand bijvoorbeeld van CAO wisselt. Het geeft mij voldoening als ik een fout uit de berekening kan halen die de verzekeraar heeft gemaakt. Daar doe ik het voor. Als het niet was gecontroleerd, had een aantal medewerkers niet het juiste pensioen gehad of de werkgever niet het juiste bedrag betaald. En ik heb liever dat ik er zelf achter kom dan dat de mensen eerst naar me toe moeten komen.”

Inmiddels werkt Suzanne negen jaar bij Heijmans en ze vindt het nog lang niet saai. “Al zou ik niet tot mijn 67e door willen gaan, want er zijn nog zo veel leuke dingen te doen in het leven.”

De weg naar een succesvolle carrière bij Heijmans is niet altijd kaarsrecht en glad geasfalteerd. Bochten en omwegen komen geregeld voor. En soms ook hobbels. Neem Suzanne van Bokhoven (42) van de afdeling Pensioenen. Van huis uit is ze statisticus. Bij Heijmans is ze pensioenadministrateur.

Suzanne van BokhovenZe trouwde in 2002 met Eric Gloudemans in Mount Cook, Nieuw-Zeeland. Alleen de fotograaf en de helicopterpiloot waren aanwezig als getuigen. Suzanne en Eric hebben geen kinderen, wel twee poezen.

Suzanne kwam vroeger dagelijks met de motor uit Tilburg. Collega’s herinneren zich dat nog steeds.


MENS & MACHINE

Mens&Boormeester Marcel van den Bogaard (27)

> Je moet flexibel zijn. Je begint maandag-ochtend om 7 uur, maar weet nooit precies wanneer je thuiskomt. Als het nodig is, moet je gewoon in het weekend een buis trekken.

> Je moet ertegen kunnen om lang van huis te zijn. Meestal werken we in Neder-land, maar af en toe worden we ingehuurd door buitenlandse bedrijven, tot aan Spanje, Frankrijk en Denemarken toe.

> Boormeester 1 word je door de vakopleidingen van Soma en Fundeon te volgen.

> Als Boormeester 1 ben je ook voorman en regel je het hele boorwerk.

> Je moet alert zijn. De machine draait zo snel en met zo veel kracht dat je niks merkt tot het te laat is.

> Een collega verbrijzelde zijn onderarm toen hij met een handschoen bleef hangen.

> De machine is 8 jaar bij Heijmans, net zo lang als ik. We kunnen er horizontaal gestuurd mee boren. We trekken nieuwe leidingen onder wegen of kanalen door, van 200m tot 1km lang en tot 630mm doorsnede.


MensMachine& De HDD boormachine: 24 ton zwaar,

12 meter lang en ingeklapt 2,5 meter breed.

> De boormotor draait en duwt de boorstang naar voren. Als hij vooraan is, wordt de stang vastge-klemd, zodat we de boormotor los kunnen draaien. De boormotor gaat dan naar achteren.

> Op de armen liggen tot drie boor-stangen (van 6 meter). Die worden stuk voor stuk recht voorgelegd.

> De cabine, de poten, de armen en het kraantje worden na plaat-sing uitgeklapt. De breedte is dan 5m.

> Vanuit de cabine bedient de boormeester of assistent-boormeester de machine.

> Het ingebouwde kraantje hijst boorstangen op de armen.

> De gyro, een draaibare boorkop met gps, is licht gebogen, zodat je hem kunt sturen.

> De machine rijdt op rupsbanden. Met een afstandsbediening rijden we hem van de oplegger of dieplader en plaatsen we hem in de boorlijn.

> De machine wordt op poten vastgezet en bij grotere boringen vastgelegd aan een damwand. Bij 60 ton duw- of trekkracht bestaat namelijk de kans dat hij zichzelf naar voren trekt of naar achteren duwt.


N23 Westfrisiaweg

Provincie Noord-Holland

Tracé van 42 km tussen Alkmaar en Enkhuizen

Heijmans Integrale Projecten

Circa 200 miljoen

Eind 2017

Heijmans is gestart met de voorbereiding voor de opwaardering van de N23/West-frisiaweg. Een integrale opdracht waarbij alle Wegen en Civiel disciplines samen-werken aan de reconstructie en gedeelte-lijke verbreding van de weg. Met als doel de doorstroming, leefbaarheid en veilig-heid in de regio te verbeteren. Heijmans verwierf de opdracht via een Best Value Procurement procedure, waarbij risico-beheersing, omgevingsmanagement en hinderbeperking belangrijk waren.

Infrastructuur Zaans Medisch Centrum

Gemeente Zaanstad

Zaandam

Heijmans Wegen

Circa 1,5 miljoen

Juni 2014

aangenomenopgeleverd

PROJECTEN

259 woningen Keijzershof

Bouwinvest & Heijmans Vastgoed

Pijnacker

Heijmans Vastgoed

23 miljoen

Begin 2015

Nieuwbouw High Tech Campus 21 Solliance

Chalet Group Management B.V.

Eindhoven

Heijmans Utiliteit

Ruim 9 miljoen

Februari 2014

Opdrachtgever

Locatie

Aangenomen door

Aanneemsom

Opgeleverd


23 woningen Op ’t Laer

Vos & Teeuwissen

Leersum

Vos & Teeuwissen

2,1 miljoen

Mei 2014

Totale gebiedsontwikkeling van inbreidingswijk in Leersum vanuit eigen grondpositie. Divers woningaanbod; 2-kappers, tussenwoning en op de kop van de blokken een gestapelde woning. Alle 23 woningen zijn verkocht. Opgeleverd met gemiddeld 1,4 opleverpunt per woning.

NS-Plein, GFT-boring, Tilburg

Gemeente Tilburg

Tilburg

Heijmans Civiel HSVT-Boortechnieken

1,45 miljoen

December 2014

Sporen in Den Bosch

ProRail

‘s-Hertogenbosch

Heijmans Civiel

26 miljoen

April 2014

Heijmans heeft het ontwerp en de realisatie van een enkelsporige fly-over van circa 330 meter verzorgd, een enkelsporige brug over de Dieze van circa 150 meter gerealiseerd en een bestaan-de dubbelsporige brug over de Dieze vervangen.

Met het project ‘Sporen in Den Bosch’ zijn de sporen in en rond ’s-Hertogenbosch en het centraal station geschikt gemaakt voor meer treinen. Aan de noordzijde van het station is een ongelijkvloerse kruising gerealiseerd, zodat de treinen vanuit Utrecht en Nijmegen richting ’s-Hertogenbosch elkaar ongehinderd kunnen kruisen. Daarnaast is de spoorkruising ter plaatse van de Dieze uitgebreid van 2 naar 4 sporen. Het project maakt deel uit van de grootste spoorvernieuwing sinds het ontstaan van het Nederlandse spoor, 175 jaar geleden.

Vernieuwing Lounge 2Schiphol

Schiphol Nederland B.V.

Schiphol

Heijmans Utiliteit

Circa 17 miljoen

April 2015

De voorbereidingen van de vernieuwing van Lounge 2 starten nog voor deze zomer. De opdracht omvat zowel bouwkundige, werktuigbouwkundige als elektrotechnische aanpassingen. Dankzij een integrale aanpak zijn we in staat om het werk efficiënt uit te voeren, met minimale overlast voor de reizigers. De terminal blijft tijdens de verbouwing name-lijk gewoon in gebruik.


Robots nemen de bouwplaats overJurre van der Ven, innovatiemanager:Faalkosten, hoge kwaliteitseisen, veiligheid en een steeds krapper wordende planning... Al die aspecten zorgen nu voor flinke druk op de ketel op de bouwplaats. Volgens mij is automatisering van de bouwplaats dé oplossing. Een grachtenpand bouwen met blokken uit een 3D-printer. Dat is niet meer dan de eerste, voorzichtige stap in de goede richting. Binnen tien jaar nemen robots ook de montage van ons over. Uiteindelijk gaan we naar een volledige automatisering toe; zodra het ontwerp definitief is, wordt de uitvoering een kwestie van één druk op de knop. Die kant gaat het onvermijdelijk op!

ELEVATOR PITCH

Met robots werken we veiliger, sneller, goedkoper en aan een hogere kwaliteit.

Meer bouwen met prefabelementen in plaats van losse stenen, beton en cement op locatie.

Eerst een foutloos ontwerpproces en dan pas bouwen.

Nu al gaan onderzoeken en ervaring opdoen met robotisering. Bijvoor-beeld het maken van bekisting met behulp van robots.

Bouwplaatsrobotisering


Terwijl dak, wanden, vloeren en ramen aan strenge milieu normen voldoen, vinden we het normaal om tapwater lekker te verwarmen en vrijwel meteen weg te spoelen, bijvoorbeeld tijdens het douchen. Jaarlijks ver-dwijnt er zo”n 10 GigaJoules aan energie door het riool; even veel als er nodig is om een goed geïsoleerd huis een jaar lang te verwarmen.

Riothermie is de kunst van het terugwinnen van die weggespoelde warmte. Stefan Mol doet er onderzoek naar in opdracht van Waternet in Amsterdam. “Energie gebruiken die mensen via het afvalwater weggooien, biedt een mooie kans voor Amsterdam om de ambitieuze duurzaamheids-doelstellingen te behalen die de stad zich heeft opgelegd”, vindt Mol. “De potentie is groot, maar het is geen kwestie van ‘klik het aan elkaar en we draaien’.” Allereerst omdat er poep in het afvalwater drijft. Een traditionele warmtewisselaar raakt snel verstopt. Een oplossing zoals Heijmans heeft bedacht, de Hydrea Thermpipe, is robuust, omdat de warmte wordt doorgegeven via een kunststof binnen-wand en een betonmantel. Maar dat is wel beduidend minder efficiënt.”

PilotHet stoort Mol dat ‘iedereen’ in Nederland mooie verhalen over riothermie op papier zet, terwijl niemand er praktijkervaring mee heeft. “In het buitenland is dat anders. Zo draaien in Zwitserland diverse systemen en hebben verschillende aanbieders eigen technieken ontwikkeld. Het is zaak dat we het ook in Nederland eens uitproberen. We zoeken dus een plek om een pilot te gaan draaien. Dan pas kunnen we in de praktijk leren of het echt slimmer kan, dus of riothermie kansrijk is.”

Flinke uitdagingenMol ziet nog wel flinke uitdagingen: “Een van de eerste problemen bij een pilot is dat er een klant nodig is die op laagwaardige warmte of koude zit te wachten. Vervolgens moet je op zoek naar een riool, waar een bruikbaar debiet in zit. Het betekent dat we naar de grotere riolen moeten kijken; riothermie wordt pas interessant als je ruim 10 liter per seconde water afvoert. Vervolgens moet je bekijken of het economisch haalbaar is om die warmte eruit te halen. Het temperatuurverschil aan de voor- en achterkant bedraagt namelijk niet meer dan een paar graden. Om deze techniek rendabel toe te passen, moet je bovendien rekenen met een lange terugverdientijd. Ik denk aan 20 jaar.

Het betekent dat je een klant moet vinden die bereid is, 20 jaar lang warmte af te nemen.”

Urgentie“Aan de andere kant: als je toch al een riool gaat renoveren, zijn de meerkosten voor een riothermie-systeem gering. En als je het koppelt met een WKO-systeem, kun je de zomerhitte benutten en het systeem efficiënter laten draaien. Zo zijn er allerlei knoppen waaraan we kunnen draaien met elkaar. Maar het eerste en belangrijkste is dat we inzien hoe urgent dit probleem is. Want warmte wegspoelen via het afvoerputje, dat is echt niet meer van deze tijd.”

Afvoerputje is grootste energielek van de moderne woning

SPRAAKMAKER

Stefan Mol

Waternet

Stefan MolSinds 2008 werkzaam bij Waternet. Stefan studeerde aan de Wageningen Univer-siteit en Researchcentrum. Hij behaalde de Master of Science in Environmental Engineering Technology/Environmental Technology.

@stefan-mol

[email protected]


OOK HEIJMANS

Gastvrij voor de gasmeter

Gasmeters controleren: doen we dat ook al bij Heijmans? Nou en of! Dat doet CIJ Borculo van de Brinck Groep, sinds eind 2013 onderdeel van Heijmans. “We controleren gasmeters voor groot- en kleinverbruik”, vertelt Technicus

Energie Erwin van Bakel. “Oftewel: voor bedrijven en huishoudens.”

In december 2013 werd de Brinck Groep on-derdeel van Heijmans, en daarmee dus ook CIJ Borculo. De Brinck Groep uit Zeewolde levert, monteert en onderhoudt slimme gas-, water-, warmte- en elektrameters. CIJ Borculo ijkt de meters voor o.a. gas- en waterbedrijven. Bij de Brinck Groep werken circa 95 mensen.

Deze wettelijke controles voeren ze uit in opdracht van de netbeheerders, de eigenaars van de meters. Teamleider Energie Donald Urbaan: “Deze meters moeten prima functioneren, anders betaal je als huishouden te weinig – of erger – te veel voor je gas. Dit controleren we steekproefsgewijs. Wij checken of de meter nog goed werkt, en anders vervangen wij hem direct. Goede service, toch?”

GastvrijDe controles zijn kriskras door het hele land. Zo rijden de mannen van CIJ Borculo van Vaals tot Texel en van Groningen tot Terneuzen. Erwin: “We komen bij heel wat verschillende mensen thuis. Dat vereist mensenkennis. Een dementerende bejaarde of iemand die jouw taal niet spreekt, vraagt toch om wat meer geduld.” Donald vult aan: “Bewoners zijn meestal heel gastvrij, maar ze wijzen je ook weleens de deur. Ze snappen niet altijd dat dit in hún belang is. Als hun meter te hard loopt, betalen ze namelijk onnodig veel. Bovendien vervangen wij de meter kosteloos bij een wettelijke controle. Zo’n controle

op eigen verzoek kost je al snel vijf- à zeshonderd euro.”

Unieke ijkmethodeHet controleren van gasmeters bij bedrijven is een iets ander verhaal, zo vertelt Erwin. “Sommige bedrijven zijn afhankelijk van een continue gaslevering. Als wij de meter ijken, wordt de gaskraan tijdelijk dichtgedraaid. Dan zijn ze niet altijd even blij met ons.” Om deze periode van improductiviteit drastisch te verkorten, namen ze vijf jaar geleden een mobiel keuringsstation in gebruik. “Nu kunnen we de controle bij het bedrijf uitvoeren. Dat scheelt veel werk en tijd. En daar is iedereen bij gebaat.” Wat het extra bijzonder maakt: CIJ Borculo keurt als enige bedrijf ter wereld op deze efficiënte en innovatieve wijze.

(Wo)men on a missionErwin en Donald vertellen vol enthousiasme over hun werk. Deze motivatie is tekenend voor het hele team, zegt Donald. “Dankzij hard werk, goed teamwork en ons voortdurend aan te passen aan de vraag van de markt, is ons markt-aandeel gegroeid naar 75%.”

Hierdoor nam ook het aantal collega’s toe: inmiddels werken er bij CIJ Borculo 36 mensen, waar dit drie jaar geleden nog de helft was. “Ook het aantal vrouwelijke collega’s is verdubbeld”, lacht Erwin. “Van 1 naar 2!”

“We komen bij heel wat verschillende mensen thuis. Dat vereist mensenkennis”


“Elke dag maken honderden fietsers dankbaar gebruik van ’t Groentje”

De grasgroene, stalen fietsbrug is ontworpen door Ney-Poulissen en koppelt verkeersveiligheid moeiteloos aan esthetische schoonheid. “Fiets je vanuit het noorden in zuidelijke richting, dan passeer je eerst het Citadel College”, schetst Erwin Olzheim de route die hij zelf ook graag neemt. “Vervolgens heb je als fietser even heerlijk het rijk alleen. In je weg omhoog ervaar je de weidsheid van het rivierengebied, met de stad

Nijmegen aan de horizon. Nu staan de korenbloemen en klaprozen op de taluds in volle bloei. De lentefrisse aanblik van de groene fietsbrug straalt uit op de hele omgeving.”

’t GroentjeDie kenmerken inspireerden scholie-ren van het Citadel College voor de naam van de fietsbrug: ’t Groentje. “Een naam die inmiddels helemaal is ingeburgerd, ook binnen onze

gemeentelijke organisatie”, vertelt Erwin Olzheim. “Elke dag maken honderden fietsers dankbaar gebruik van ’t Groentje, waaronder heel veel scholieren. Sinds de oplevering hebben we samen met Heijmans en de architect nog wat kleine verbeterpunten aangepakt. Op drukke momenten waren er wat zorgen over de veiligheid tussen fietsers en voetgangers. Daarom brachten we naast het rvs-profiel in het asfalt een

HOE STAAT HET MET?

‘t Groentje van Lent“De realisatie van de fietsbrug was voor Heijmans misschien niet het meest spannende onderdeel van het werk aan Splitsingspunt Lent, maar het vormt wel de kroon op het

werk”, vindt Erwin Olzheim, senior projectleider bij de gemeente Nijmegen. “Een prachtig architectonisch element van hoge kwaliteit. En zeker zo belangrijk: de

verkeersdeelnemers reageren nog even enthousiast als een jaar geleden bij oplevering.”


witte markering aan. De scheiding tussen het fietsen voetgangerspad is nu duidelijker zichtbaar.”

Nieuwe verkeersstructuurDe omvorming van de aansluiting Prins Mauritssingel en Griftdijk tot splitsingspunt Lent, vormt een belangrijk onderdeel van de nieuwe verkeersstructuur in Nijmegen Noord. Hier kiezen automobilisten de route over de Waalbrug of de nieuwe stadsbrug De Oversteek. Erwin: “Tijdens de werkzaamheden aan dit grote project mocht het verkeer slechts beperkt worden gehinderd. Heijmans heeft dit uiterst professio-neel uitgevoerd, binnen de eisen van het geïntegreerd contract. De fasering was best ingewikkeld, maar Heijmans toonde zich heer en meester in het gebied.”

Uitstekende samenwerkingTijdens het traject hadden de projectteams van Heijmans en de gemeente intensief contact. Via de formele overlegstructuur, maar ook informeel. “Heijmans is een moderne organisatie die gebruikmaakt van goede managementtools en de juiste technische vakkennis”, verduidelijkt Erwin. “Eigenschappen die in dit project mooi samenkwamen. Het hele team toonde commitment en professionaliteit. Niet voor niets zochten we een aannemer die ons kon ontzorgen in de technische realisatie en het omgevingsmanage-ment. Heijmans toont aan echt oog te hebben voor onze belangen. Dit is precies de manier waarop we zo’n project willen aanvliegen: zacht op de mens, hard op de afspraak.”

Fietsbrug over de Graaf Alardsingel in Nijmegen Onderdeel van het project Splitsingpunt Lent 120

meter stalen brug

9 miljoen euro totale aanneemsom

2013 opgeleverd


ZO VADER/ZO DOCHTER

Evert Schut (59) rolde het vak van werktuigbouwkundige in na zijn diensttijd. “Ik zag een vacature voor technisch tekenaar bij een installatie-bureau en dat leek me wel wat.” Hij volgde daarna diverse cursussen en werkt inmiddels 14 jaar bij Heijmans in Apeldoorn (voorheen Burgers Ergon), als engineer en calculator.

Evert is er trots op dat zijn dochter uiteindelijk voor Bouwkunde heeft gekozen. “Ik heb haar een jaar geleden gewezen op de Heijmans Masterclass. Ze deed mee, won en solliciteerde daarna als management trainee.’ Emelien: “Dankzij de Master-class leerde ik het bedrijf kennen en kreeg ik een goed idee van wat mijn mogelijkheden hier zijn. Ik had echt het gevoel dat ik bij Heijmans op de juiste plek terecht zou komen.”

Doordat vader en dochter bij hetzelfde bedrijf werken, komt het werk natuurlijk ter sprake als ze elkaar zien. Daarbij vliegen echter zelden technische details over tafel, want ze hebben geheel verschillende functies. Emelien: “Ik zit nu in een coördinerende rol op project One-Xs op Schiphol en houd me minder met de technische details bezig.” Evert: “Ik kan inderdaad alles vertellen over de werking van koelmachines, maar betwijfel of dat Emelien interesseert.”

“Ze hee� het niet van een

vreemde”

Hé Civiel juli 2014

Documents

Transcript of Hé Civiel juli 2014