Hé Utiliteit juli 2014

1MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

Pag 04

taboe?28 Eervol werk

Eerste bezoek aan het Anne Frank Huis maakte diepe indruk

Vlucht AMS 24/7Amsterdam Airport Schiphol: een dynamische werkomgeving

12

MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

16 Kraan knapt, wat nu?Omgevallen kraan bij nieuwbouw stations-passage Eindhoven

2 MAGAZINE HEIJMANSJULI 20142 MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

ZO VADER/ZO DOCHTER

Emelien Schut (27) studeerde Bouw-kunde in Groningen (HTS) en Delft (TU). Zij is nu management trainee bij Heijmans. “Ik herinner me dat mijn vader vroeger aan de eetkamertafel zat met van die enorme tekeningen. Het ging dan bijvoorbeeld over het regelen van de watertemperatuur voor de vissen in de dierentuin in Emmen. Dat sprak tot de verbeelding.”Nadat Emelien van de Mavo kwam, bracht ze eerst een jaar door in Amerika. Daarna volgde ze de MBO-opleiding Interieur & Manage-ment. “Daarin kwamen vakken als wiskunde en natuurkunde, waar ik goed in was, helemaal niet aan bod. Mijn vader opperde dat ik eens bij Bouwkunde moest gaan kijken, want dat is zowel een creatief als technisch vak, met een stukje economisch management erbij. Dat leek mij een goede combinatie. En handig dat mijn vader me af en toe bij mijn studie kon helpen.”

Evert Schut: “Ik zag al vroeg dat een technisch vak wel bij Emelien paste. Ze was goed in dezelfde vakken als ik en had al jong ruimtelijk inzicht. Dat had ik al door toen we samen met de Duplo blokken speelden. Dat deed ik overigens niet alleen om haar te stimuleren, ik vond het zelf ook leuk.”

“Eindeloos Duplo torens bouwen”


EEN DAG MET

10 Continu bijsturen en schakelen

Een dag meelopen met uitvoerder Alex Haaren

HAND VAN HEIJMANS

18 De club van Pettelaarpark

Vanaf het begin een doorslaand succes

MENS & MACHINE

22 Boormeester Marcel van den Bogaard & De HDD boormachine

SPRAAKMAKER

27 ICT maakt gebouwen slimmer Lieke Hamers, Microsoft Nederland

OOK HEIJMANS

Eervol werk Eerste bezoek aan het Anne Frank

Huis maakte diepe indruk

28 PROJECT 360º

Vlucht AMS 24/7 Amsterdam Airport Schiphol: een dynamische werkomgeving

SAMEN STAAN WE STERK

Kraan knapt, wat nu? Omgevallen kraan bij nieuwbouw stationspassage Eindhoven

12 16

BERICHT VAN DE DIRECTIEIn de afgelopen maanden is er binnen utiliteit hard gewerkt aan de verbetering van onze positie in de markt. We genereren genoeg aanvragen en daarmee kansen om onze portefeuille verder uit te breiden. We schrijven in op projecten met aandacht voor kwaliteit en een scherpe prijs. Dat vereist dat iedereen maximaal betrokken moet zijn, in elke fase van een

project en vanuit verschillende disciplines. Ik reken daarbij op eenieders inzet en bedank jullie voor de bijdrage die tot dusver geleverd wordt. Veel leesplezier en ook alvast een mooie zomer toegewenst.

Rolf Abbringh, Directievoorzitter Heijmans Utiliteit

COLOFONHé is het personeelsblad voor medewerkers van Heijmans. Aan de inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. Overname van artikelen met bronvermelding is toegestaan. Redactie adres: He, Postbus 2, 5240 BB Rosmalen, E-mail: [email protected] - Teksten: Pierre Gielen, Roestvrijtaal, Eric Alink - Fotografie en illustratie: Marie Cécile Thijs, Evert Klein Nagelvoort, Marcel Willems, Rogier Boogaard, Carla van Iersel, Anne van den Berg - Vormgeving: Digideon, Kingsize Creations, Lithografie en drukwerk: Drukkerij Wihabo

100% gerecycled

papier


Geert Kloppenburg Hoofduitvoerder bij Heijmans Woningbouw West

“Met mijn oudere broer, die op de grote vaart zat, kwam ik op mijn 15e na een avondje stappen terecht op Katendrecht. Daar liet ik een tattoo zetten van een adelaar, want dat was stoer. Maar een naam mocht er nog niet in. Later ben ik ook gaan varen en heb alle wereld-zeeën gezien. Toen kwam ik Petra tegen, de vrouw met wie ik in 1980 trouwde. Ik ging aan wal werken en volgde 7 jaar lang de avondschool. Dat maakte me tot wie ik nu ben. Petra schonk mij twee prachtige kinderen, maar overleed veel te jong, op 3 mei 2011. Daarna heb ik mijn tattoo opnieuw laten kleuren en haar naam erin laten zetten. Alsof het zo moest wezen...”

Van alle Nederlanders tussende 18 en 50 jaar hee� bijna 1op de 4 minstens een tatoeage.Een simpele rekensom leert dat er dan ook bij Heijmans heel wat mensen met ta� oos moeten rondlopen. Vier collega’s vertellen hun verhaal.

PROFIEL

taboe?

“Nog nooit heb ik er een opmerking over gehad, ook niet op kantoor”

5MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014 5MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

“Tot nu toe wist niemand op het werk dat ik een tatoeage heb”

Mari Schuurmans

“Ik heb mij laten tatoeëren met de as van mijn vader. Andere mensen kiezen voor een hangertje, maar als je dat kwijt raakt, heb je niks meer. Met een tattoo heb ik mijn vader altijd bij me. Op mijn arm heb ik een caduceus (doktersteken) laten tatoeëren. Dat staat voor vrede, genezing en bescher-ming. Daaronder staat een tribal, daar laat ik elk jaar een roosje bij zetten. Vaders lievelingsliedje was namelijk ‘Rode Rozen’ van Jantje Koopmans. Op elk feestje gingende schoenen uit en moest dat liedje worden gedraaid. Het is ook gedraaid op zijn crematie.”

Transportwerker bij Heijmans Materieel Beheer in Rosmalen


“Op mijn werk zul je hem niet vaak zien”

Miriam Lelieveld

“Ik heb tattoos altijd heel erg mooi gevonden, maar het was ‘not done’ om er zelf een te nemen. Toen het in mijn omgeving steeds meer geaccepteerd werd, heb ik zelf ook de stap gewaagd. In mei vorig jaar maakte ik in Eindhoven een afspraak bij een tattoo-shop om een half-sleeve te laten zetten. Ik kwam op de wachtlijst en had tot oktober om te be-denken wat ik wilde. Het werd een prachtige afbeelding, in ouderwetse zeemannen-stijl. Bij Heijmans heb ik dit nog nooit laten zien. Meestal draag ik lange mouwen. Maar ik vind hem prachtig. Ik wil er nog wel een. Alleen niet direct, want het doet best wel pijn!”

Directiesecretaresse bij Heijmans Wegen & Civiel


Berry Keurentjes

“Ik ben geboren en opgegroeid in de bossen in Gemonde, tussen Boxtel en Schijndel. Ze noemden ons vroeger altijd ‘De Wilden’ of ‘Indianen’. Dat is me altijd bijgebleven. In die tijd kwam er ooit iemand op bezoek met een tatoeage op zijn arm. Dat vond ik geweldig. Dat wou ik ook. Ik ben op mijn rug begonnen en heb steeds weer iets bij laten tatoeëren. Op mijn borst heb ik een grote verentooi en op mijn schouders een adelaar, die staat voor de vrijheid van mijn jeugd. Van lieverlee zit ik helemaal vol. En alles wat ik heb, heeft een betekenis.”

Meewerkend voorman bij Heijmans Materieel Beheer in Rosmalen

“Ontmoet ik mensen voor de eerste keer,

dan draag ik lange mouwen”

8 MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

DE VAKMAN

Internetverbindingen die wegvallen, e-mailaccounts die onbereikbaar zijn, pinautomaten die dienst weigeren en databases die crashen: een probleem in een datacenter heeft verstrekkende gevolgen. “Opdrachtgevers verwach-ten van ons nul restpunten en 110% betrouwbaarheid in de uitvoering”, stelt Jaap. Het Heijmans team voldoet aan deze eisen. “Voor deze opdracht-gever verzorgden we de totale fit out van de laatste fase van datacenter AMS 5 in Amsterdam. Daaronder valt niet alleen de complete inrichting van twee datazalen van elk 1.000 m² aan klantruimte, maar ook die van verschillende technische ruimtes, effi-ciënte koel- en stroomvoorzieningen, batterij-, ups- en generatorruimtes en hightech beveiligingssystemen.”

De juiste mindsetBij het werken in een datacenter draait alles om de juiste mindset. “Geen enkel proces mag verstoord worden; dat moet echt tussen de oren zitten”, verduidelijkt Jaap. “De klanten van onze opdrachtgever zijn vaak gro-te, internationale bedrijven die erop vertrouwen dat de stroomvoorziening en het koelsysteem nooit uitvallen. Dat betekent dat je je bewust moet zijn van iedere handeling, hoe klein die ook lijkt. Er mag geen stofje vrijkomen tijdens onze werkzaamhe-den, en als je iets beschadigt heb je een groot probleem.

In een onbewaakt ogenblik even met een voet op een datakast steunen? Echt ondenkbaar!”

Samenspel en openheidVia zeer gedetailleerde werken stappenplannen bereiden Jaap en zijn team de werkzaamheden goed voor, waarna ze uitvoerig worden besproken met de opdrachtgever. “Na goedkeuring lopen we nogmaals het plan door, voordat we aan het werk gaan. Zien we dat een situatie afwijkt van het plan? Dan leggen we het werk direct stil en gaan we terug naar de overlegtafel. Je mag dus nooit ‘zomaar even’ een loshangend kabeltje wegwerken. Dat vraagt om samenspel, openheid in je communicatie en dagelijks overleg met de klant.”

Tweede natuurDe succesvolle oplevering van AMS 5 werd dan ook samen met de opdrachtgever gevierd. Jaap van Vliet: “Ik ben erg trots op ons team. In een kort tijdsbestek hebben we veel hightechoplossingen gerealiseerd, zonder restpunten. Om in een datacenter te mogen werken, moet de juiste mindset ingebakken zitten in je DNA-structuur. Het is zaak om continu scherp te blijven. Je moet steeds je collega’s scherp houden en je bewust zijn van de situatie en je omgeving. Pas als dat een tweede natuur voor je is, ben je de aangewe-zen vakman voor dit werk.”

Een enorme industriële ruimte vol robuuste kasten en hightechapparatuur. Dat is het werkterrein van Jaap van Vliet, projectmanager Datacenter Solutions bij Heijmans. “Je ziet dat alles hier perfect geordend is”, vertelt hij. “Dat is logisch, want datacenters zijn van levensbelang voor onze economie. Al bij de kleinste storing zijn de gevolgen niet te overzien. Tijdens ons werk mag er dan ook geen stofje vrijkomen.”

“Even een kabeltje wegwerken? Vergeet het maar!”


“Tijdens onze werkzaamheden mag er nog geen stofje vrijkomen”

10 MAGAZINE HEIJMANSAPRIL 2014

Continu bijsturen en schakelenEEN DAG MET

07.30 uur

Elke dag moet je continu bijsturen en schakelen. De dakdekker die zou komen geeft aan dat de plannen gewijzigd zijn. De weersvoorspelling geeft 90% kans op regen aan, hoewel de zon nog volop schijnt. Ik heb veel overtuiging nodig om de leverancier te laten komen, maar helaas, hij laat het afweten.

08.45 uur

Aan de slag. De kozijnen van het pand worden gecontroleerd. De naad wordt bekeken om te beoordelen of deze waterdicht is zodat lekkages voorkomen worden. Deze check is noodzakelijk omdat het zetwerk komt. We kunnen er daarna niet meer goed bij komen.

Veiligheid speelt een grote rol op het project. Anders dan op een gemiddeld project dienen alle medewerkers naast schoenen, een helm en veiligheidsvest ook een bril en handschoenen te dragen.

Collega: Alex Haaren (34) Opleiding: MBO Bouwkunde, KOB bouw management In dienst bij Heijmans: sinds 2001 Functie: Uitvoerder Heijmans Services Project: MSD (farmaceutisch bedrijf) in Oss

Al sinds 1923 staat Oss bekend om zijn geneesmiddelen. Het is de geboorteplaats van Organon, nu geïntegreerd in MSD. Momenteel werkt Heijmans aan een nieuw opslaggebouw voor MSD waar veiligheid de hoogste prioriteit heeft. In het nieuwe gebouw worden waterreactieve stoffen opgeslagen, die ontvlambare gassen vrij kunnen laten wanneer ze in contact komen met water. We lopen een ochtend mee met Alex van Haaren (34), uitvoerder op het project. De grootste uitdaging op dit project? Een goede communicatie, gebeurt dat niet, dan ligt het werk vrijwel stil!

Een collega van onderaannemer Hardeman van Harten is bezig met de gevelbeplating. Een belangrijke klus die we goed moeten doorspreken. De gevelplaten die we gebruiken hebben namelijk veel details, waardoor lekkages op de loer liggen.

Wat opvalt is dat Gertjan geen handschoenen draagt, hoe komt dit? Doordat er dunne folie op de gevelelementen zit en verwijderd moet worden, is met de opdrachtgever afgesproken dat voor deze werkzaamheden niet aan elke hand een handschoen nodig is.

Met collega’s wordt de volgorde van het ophangen van gevelelementen besproken. Er wordt gekeken naar wat er al gedaan is en hoe de planning er voor de volgende week uit ziet. De 3D-tekening geeft goed zicht op de staalconstructie, zodat ik duidelijke toelichting kan geven.

Voor elke activiteit, persoon of onderdeel van het project moet er een vergunning zijn. Je kan dus nagaan dat er heel wat getekend wordt op een dag. Naast de LMRA (laatste minuut risico analyse), is het vanuit MSD verplicht om ook een TRA (taak risico analyse) bij elke vergunning uit te werken. Voordeel van een TRA is dat je eerder nadenkt over mogelijke risico’s.

Terug naar buiten, het dak op. Er wordt naar een hoek (zetwerk) gekeken die niet goed waterdicht is. Deze moet worden gerepareerd. Dit aandachtspunt leg ik met foto’s vast in een soort dagboek. Het is praktisch om dit naast de bouwtekening te kunnen houden. Daarnaast dient het als bewijslast, zodat we kunnen aantonen hoe we iets gerealiseerd hebben.

Op de bouw wordt niet voldaan aan een veiligheids aspect. Om de machine die gebruikt wordt dienen pionnen of ander afzetwerk geplaatst te worden In verband met het draaibereik van de machine. Anders kan het tot gevaarlijke situaties leiden. Elkaar aanspreken op gedrag is soms lastig, maar erg belangrijk.

Het belang van goed zichtbare en herkenbare BHV-ers is groot. Zeker als je met meerdere partijen op een project werkzaam bent, zoals hier het geval is. Een collega krijgt daarom een sticker op zijn helm. Zelf draag ik als enige ook een ander kleur hesje waarmee de herkenbaarheid en daarmee de snelheid van actie bij calamiteiten wordt vergroot.

De middag is bijna in zicht. De diversiteit aan werkzaamhe-den die deze ochtend zijn verricht, gaan door tot het moment dat ik naar huis ga. Geen enkele dag is hetzelfde. Daar haal ik juist mijn energie vandaan.

09.00 uur

10.30 uur

11. 30 uur

10.00 uur

11.00 uur

11.45 uur


PROJECT 360º

Vlucht AMS 24/7

Amsterdam Airport Schiphol: Zo’n 65.000 mensen werken in en om de luchthaven. Dagelijks starten en landen er bijna 1.200 vliegtuigen die samen circa 140.000 passagiers en 4.100 ton vracht vervoeren*. Dat maakt Schiphol tot de derde luchthaven van Europa voor vrachtvervoer en de vierde voor passagiers. Maar ook tot een enorm dynamische omgeving voor de 125 mensen van Heijmans die hier inmiddels een vaste werkplek hebben.

Als maincontractor onderhoudt Heijmans de starten landingsbanen en alles wat daarbij hoort (‘airside’, perceel 1), het openbaar toegankelijke gebied vóór de luchthaven (‘bereikbaar-heid’, perceel 3) en de stroomverzorging (perceel 8). Het gaat bij dit alles om zaken als het controleren, reinigen en asfalteren van starten landingsbanen of rijbanen, om verlichting, bebording, hemelwaterafvoer, parkeerplaatsen,

trottoirs en groenvoorziening. Daarnaast werkt Heijmans via aparte contracten aan diverse bouwprojecten binnen Schiphol. Hoe is het om in die omgeving te werken?

100% controleWie het luchthaventerrein van Schiphol op wil aan de kant van de vliegtuigen (airside 1), komt niet ongezien langs het passenbureau op Schiphol-Oost. Aan de


balie worden medewerkers die daar moeten werken voorzien van toegangs-pasjes. Wie het terrein van de starten landingsbanen op gaat, krijgt, net zoals alle goederen die hij meeneemt, een 100% controle. Daarnaast gaat een begeleider van Schiphol mee het terrein op. Strikte veiligheidsprocedu-res zijn nodig, want veiligheid staat altijd voorop bij Schiphol.

Go/No GoIn de dagelijkse operatie betekent het ook wel eens dat werk op het laatste moment kan worden afgeblazen. Arjan de Regt, Manager vluchtafhan-deling van Schiphol: “De operationele inpasbaarheid op airside is altijd een uitdaging voor ons. We hebben veel werk in de planning staan, maar kun-nen geregeld pas op het allerlaatste

moment een ‘go’ geven.” Ook gelden operationele en weers restricties; ‘traffic and weather permitting’ (TWP). Piet Langereis, hoofduitvoerder van Heijmans Wegen: “Tot kort voor de start van de werkzaamheden hebben we een Go/No Go moment. Schiphol maakt de afweging om een starten landingsbaan toch beschikbaar te houden vanwege weeromstandighe-den of vliegverkeersdrukte. Het kan dus voorkomen dat onderhoud moet worden uitgesteld of afgelast. Dat maakt het wel eens lastig om onze mensen gemotiveerd te houden. We proberen dan onze eigen mensen waar mogelijk op andere projecten in te zetten.” De Regt: “Op Schiphol gaan veiligheid en luchtverkeer altijd voor. Je moet dus flexibiliteit bezitten om in die omstandigheden te kunnen werken.”

Van een fi etspad tot landingsbaanDe restricties die gelden voor het werken op airside, zijn volgens Arjen Bal niet per definitie lastig. Arjen is ontwerpleider bij Heijmans Integrale Projecten en met zijn team van 10 mensen verantwoordelijk voor het maken van uitvoeringsontwerpen voor zowel perceel 1 als 3. “Ons

Arjan de RegtManager vluchta� andelingSchiphol

Arjen BalOntwerpleider Heijmans

Piet LangereisHoofduitvoerder

Heijmans


Dick KuinHoofduitvoerder (Heijmans)

Dirk UithuisjeServicemanager Schiphol

“Ik zie Heijmans als verlengstuk van mijn eigen afdeling”Arjen de Regt, manager vluchta� andeling Schiphol

aansluiting van een vrachtplatform op de Kaagbaan. Daarbij zitten we als het ware tussen twee vuren. Naast ons bouwterrein zit aan de ene kant een brandweerpost van Schiphol en aan de andere kant de brandstofleve-rancier met grote kerosine-tanks. De brandweer moet kunnen uitrukken, terwijl we alle wegen rond hun post vernieuwen. Een bouwweggetje door de berm is niet genoeg, ze moeten in volle vaart met een crashtender (brandweervoertuig op luchthavens) kunnen wegscheuren. Dat betekent voor ons heel veel gefaseerd werken en voortdurend overleg over wat we doen. De brandweer moet ook dwars over ons bouwterrein naar de kerosineop-slag. En die moet op zijn beurt vrijuit van en naar de vliegtuigen kunnen rijden om deze te kunnen tanken.”

Samenwerking maincontractorsHeijmans werkt samen met andere maincontractors op Schiphol. Langereis: “Volker Infra onderhoudt hier bijvoorbeeld perceel 2, dat zijn de Vliegtuig Opstel Plaatsen. We maken hier op Schiphol gebruik van elkaars kennis en ervaring. Er zijn momenten wanneer platformen niet beschikbaar zijn voor vliegtuigafhandeling door onze werkzaamheden aan rijbanen. In zulke situaties plannen we de werkzaamheden van beide partijen samen in. Zo kunnen we de operatio-nele consequenties voor de luchthaven beperken.”

Totaal partnershipAlle betrokkenen geven aan dat de samenwerking tussen Heijmans en Schiphol prettig verloopt en op basis van vertrouwen. Arjen Bal: “We pakken als maincontractor steeds meer taken over van Schiphol: het areaal inspecteren, data verzamelen en op basis daarvan zelf onderhouds-concepten schrijven en meerjaren-plannen maken. Deze werkwijze is echt nieuw. We groeien steeds meer naar een totaal partnership met Schiphol, waarbij we op basis van prestatieafspraken de assets op het gewenste niveau houden.”

Dirk Uithuisje, servicemanager Schiphol van perceel 1 en 3 geeft aan dat dit ook de bedoeling is. “Zo brengen we een wisselwerking tot stand van de kennis uit de markt die Heijmans meebrengt en onze kennis van het proces. Voor ik hier kwam, heb ik in de terminal gewerkt, met andere partijen. Daar was de samenwerking lang niet zo actief als nu met Heijmans. Misschien heeft het te maken met de dynamiek of de aard van het werk, maar ook met de aard van de aannemer zelf. Het is een hele open en constructieve samenwerking.”

Piet Langereis: “Tijdens voorbereiding van projecten is er regelmatig overleg, waarbij niet alleen de projecten zelf besproken worden, maar met name ook de conse-quenties voor de gebruikers zoals

werk is heel divers. De ene keer zijn we bezig met het verleggen van een stukje fietspad en de andere keer gaat het om groot onderhoud aan een starten landingsbaan. Dat laatste lijkt uitdagender, maar het werk aan landzijde is allesbehalve rechttoe-rechtaan. Dit gebied is het visitekaartje van Schiphol. Alles moet hier spik en span zijn. En terwijl je aan landzijde een werk in uitvoering hebt, gaan alle processen door. Dan wordt er juist van ons verwacht een zo slim en efficiënt mogelijk ontwerp op te zetten, wat veilig uitgevoerd kan worden voor zowel onze eigen mensen, als voor de reizigers. We hebben daarbij ook nog eens te maken met meerdere stakehol-ders, zoals busmaatschappijen, taxi’s, passagiers, werknemers van Schiphol, hulpdiensten, noem maar op. Als we aan een starten landingsbaan gaan werken, is die hele baan buiten gebruik en heb je een groot werkgebied. Dat maakt het voor ons als ontwerpers gemakkelijker. Als je op Schiphol Plaza een stuk trottoir moet vervangen, lopen er 24 uur per dag kriskras passagiers rond. Dan moet je juist alert zijn op veiligheid en op de fasering van je werk. Dat begint in de ontwerpfase.”

Tussen twee vurenOp airside is de uitvoering van werkzaamheden echter ook niet altijd rechttoe-rechtaan. Dick Kuin, hoofduitvoerder van Heijmans Wegen, vertelt: “Wij zijn bezig met de realisatie van Rijbaan Tango. Het gaat om een nieuwe rijbaan voor vliegtuigen en de


Van 19 tot 21 september organiseren Center Parcs en het Wereld Natuur Fonds, met onder meer Heijmans als partner, de klimaattop Kids Cli-mate Conference (KCC) 2014 in vakantiepark Het Heijderbos. Het thema dit jaar is ‘Biodiversiteit en de zorg voor water’. Drie dagen lang worden kinderen van 8 tot 14 jaar tijdens inspirerende workshops uitgedaagd oplossingen te bedenken voor vervuiling van zeeën, oceanen en overbevissing.

Willen jouw kinderen ook hun steentje bijdragen aan de strijd voor zuiver water? Laat ze dan meedoen aan de KCC-opdracht. Op www.kidsclimateconference.nl kun je speciaal briefpapier (inclusief een prijsvraag) downloaden waar je kind kan opschrijven wat de gevolgen zijn van vervuiling, visserij en olieboringen en tegelijkertijd hiervoor oplossingen aandragen. Je gezin maakt hiermee kans op een geheel verzorgd klimaattop-weekend in vakantiepark Het Heijderbos, inclusief verblijf (max. 6 personen).

Nieuwsgierig? Ga naar www.kidsclimateconference.nl voor uitgebreide informatie. De uiterlijke inzenddatum is 18 juli 2014.

Win met je kinderen een plek op deKids Climate Conference 2014

Op de fi ets naar je werk? Maak gebruik van de SlimReizen pechhulppas!Pech onderweg kan iedereen overkomen. De ANWB biedt hulp aan automobilisten, maar sinds kort ook aan (elektrische) fietsers en scooters. Werkgevers motiveren werknemers steeds meer om de auto te laten staan en gebruik te maken van een e-bike of fiets. Maar bij pech onderweg wil je, net als bij een auto, weer snel op weg. Heijmans heeft daarom 50 SlimReizen Pechhulppassen van de ANWB ontvangen om te verdelen onder haar werknemers. Deze pas biedt de volgende voordelen:• Tot en met 31 december 2014 (24 uur per dag) recht op pechhulp van de ANWB Alarmcentrale. • ‘Thuiskom’ garantie op woon-werk traject. • Transporthulp van werknemer en tweewieler als reparatie ter plekke niet mogelijk is (max. 25 km).

Naast de pechhulppas verzorgt de ANWB ook een Pechhulpbox voor de fiets. Deze hulpbox biedt hulp bij pech op kantoor en is te vinden bij de receptie van het hoofdkantoor in Rosmalen.

Wil jij een Slimreizen Pechhulppas?Om in aanmerking te komen voor een persoonlijke Slimreizen Pechhulppas dien je dagelijks naar je werk te komen met de fiets, e-bike of (e)-scooter. Stuur voor 14 juli o.v.v. ANWB Hulppas een mail naar [email protected]. Vermeld hierbij je naam en adres. Op 16 juli maken we de winnaars via intranet bekend.

KLM en LVNL (Luchtverkeersleiding Nederland). Door waar nodig ook met deze partijen te overleggen, ontstaat er meer begrip voor elkaars belang en kunnen we potentiële knelpunten in een vroeg stadium wegnemen.”

Kritische notenEen goede verstandhouding is volgens Arjen de Regt noodzakelijk, maar sluit niet uit dat er ook wel eens kritische noten worden gekraakt: “We kunnen elkaar altijd de waarheid vertellen, al gebeurt dat altijd met respect. Op die manier halen we het beste uit elkaar naar boven. Ik zie Heijmans dan ook echt als een verlengstuk van mijn eigen afdeling. Vroeger deden wij alles zelf, nu doet Heijmans het werk. Ik ga met Heijmans-mensen om alsof het mensen van mijn eigen afdeling zouden zijn.”

Hij ziet zijn ‘Heijmans-collega’s’ bovendien ook buiten het werk in de schoolbanken, tijdens de cursus Asset Management van de Hogeschool Utrecht, een gezamenlijk initiatief van Heijmans en Schiphol. “Het is een leuke manier om ook informeel met elkaar te discussiëren. Zo hoor ik waar de mensen buiten tegenaan lopen en krijg ik daar meer begrip voor.”

* Cijfers uit 2013. Bron: website Schiphol Group


Veilig werken is een zaak die vanzelfsprekend zou moeten zijn en tegenwoordig steeds meer aandacht krijgt bij Heijmans. Toch brengt het werk risico’s met zich mee en kunnen er dingen gebeuren die niemand had kunnen voorzien. Zoals op 7 oktober 2013 bij de nieuwbouw van de Stationspassage in Eindhoven (SENS).

SAMEN STAAN WE STERK

Kraan knapt. Wat nu? De giek van een 35 meter hoge Spieringskraan (AT6 met vluchtlengte 60m), die net was gekeurd, ‘knapte’, stortte met een 4.000 kg zware rol voorspanstaal naar beneden en trok meerdere bovenleidingen met zich mee. Harde knallen, flitsen en een vonkenregen veroorzaakten paniek op het station en de bouwplaats. Uit on-afhankelijk microscopisch onderzoek bleek na twee maanden dat het ging om een zwakke lasverbinding.Niemand raakte gewond bij het ongeval. Arjan Bisschop, monteur van Heijmans Span- en

Verplaatsingstechnieken, stond er het dichtste bij en mag zichzelf wel gelukkig prijzen. Een collega had de rol staal net ingepikt in een frame. De kraanmachinist hees hem op. Arjan draaide zich om en hoorde vervolgens een harde knal. In een reflex sprong hij opzij en zag hoe de rol de bovenleiding raakte.

Koppen tellenBinnen enkele minuten was de brandweer aanwezig, die de bouw-plaats afzette. Urenlang reden er geen treinen van en naar Eindhoven.


“De schrik zat er goed in”

Vlnr: Raymond Hengeveld, Ad Blom, Gert Klaassen, Arjan Bisschop, Toon Stoef

het herstel van de bovenleiding en het inhalen van de achterstand van drie dagen op de tunnelmoot.” Gert: “We waren al gewend om veel te werken, dus die achterstand hadden we snel ingehaald.” Toon: “Het gebeurde negen weken voor het einde van een lange buitendienststelling, dus op het slechtst denkbare moment. De herstelwerkzaamheden voor de bovenleiding waren ingrijpend en kostten circa twee weken aan extra werktijd, die in de nog resterende negen weken moest worden ge-integreerd. Er zijn ondermeer drie kilometer aan bovenleiding en drie bovenleidingsportalen vervangen. Tot aan het PSV-stadion zijn onderdelen vervangen. Dit is uiteindelijk allemaal nacht- en weekendwerk geworden, om de overlast voor treinen en reizigers te beperken. Uiteindelijk hebben we de planning gehaald zonder verdere problemen. We hebben het kraanongeval als team verwerkt en samen opgelost!”

Het calamiteitenplan van ProRail trad in werking om de reizigersstromen in goede banen te leiden en er werden circa 75 bussen ingezet. Het Stationsplein in Eindhoven zag binnen de kortste keren zwart van de mensen. Maar op de bouwplaats was daar niets van te zien.

Uitvoerder Gert Klaassen en hoofd-uitvoerder Ad Blom waren snel ter plekke. Zij stuurden alle mensen naar de schaftkeet om het aantal medewerkers te tellen. “Zodat we zeker wisten dat er niemand werd vermist” vertelt Ad. Daarna was het wachten tot de brandweer het terrein zou vrijgeven. Want hoewel de zekeringen en de veiligheidsaardes hun werk goed hadden gedaan, was het toch nog onzeker of er stroom op de leidingen, kraan of het wapenings-staal zou staan. Op dat moment zat de machinist van de kraan echter nog in zijn cabine, op 35 meter hoogte. De lift werkte niet meer en hij kon geen contact krijgen met de mensen beneden, want de portofoon lag ergens tussen de puinhopen. Hij klom na een kwartier heel rustig langs een laddertje omlaag.

VerhoorToon Stoef, bouwmanager van ProRail, was toen al op de bouwplaats. Hij ging samen met Ad Blom en projectleider Raymond Hengeveld aan tafel met de politie, brandweer, officier van de ongevallendienst ProRail en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). De vraag was of het ging om een bouwplaatsongeval zonder gewonden, feitelijk dus een bijna-ongeval, of in het onwaarschijnlijkste geval sabo-tage, waarbij een deel van de kraan buiten de ruimte van de bouwplaats was gevallen. De Arbeidsinspectie vergaderde telefonisch mee. Ray-mond: “Al die tijd hing de kraan daar nog, konden de treinen niet rijden en konden wij niet in actie komen.” Ad:

“Wij wilden de kraan zo snel mogelijk stabiliseren en verwijderen, want het was geen veilige situatie.” Het duurde echter nog twee uur tot Heijmans en kraanverhuurder Van Riel samen aan de slag konden om de defecte kraan zo snel en veilig mogelijk weg te krijgen. Daarvoor werden drie andere telescoopkranen ingezet. Dat was op zich al een logistieke operatie op zo’n beperkte ruimte.

De politie had inmiddels de kraanma-chinist al verhoord. Ook was Aboma Keboma door Heijmans ingevlogen als onafhankelijk specialist op het gebied van kraanongevallen. De inspecteur van deze instantie had al een flink aantal mensen ondervraagd. Bij het demonteren van de kraan werden alle onderdelen in detail gefotografeerd, is de computer (black-box) uitgelezen en de lengte van de hijskabel op het moment van bezwijken ingemeten. Tevens is de dag erna direct met geijkte apparatuur de rol voorspan-staal gewogen. Ook is de opstelplaats van de kraan geïnspecteerd.

TraumahulpDe dag na het incident, wist nog niemand wat er precies was gebeurd. Raymond: “De schrik zat er goed in, redelijk wat mensen hadden er toch wel wakker van gelegen.” Ad Blom: “We gaven aan dat persoonlijke hulp beschikbaar was. Die menselijke aspecten zie ik echt als mijn taak als leidinggevende. We zijn hier als team aan het werk, dus moeten we het ook als team oppakken als er iets misgaat.” Arjan, die flink is geschrokken, zegt achteraf dat hij de begripvolle aanpak als zeer positief heeft ervaren.

Raymond: “Uiteindelijk is de rust terug en hebben we letterlijk en figuurlijk de ‘draad’ weer opgepakt. Iedereen heeft zijn verantwoordelijkheid genomen en is weer gaan doen waar hij goed in is. Met man en macht is gewerkt aan


Daar tekenden Heijmans, F. van Lanschot Bankiers, de Nederlandse Investeringsbank en de Gemeente ‘s-Hertogenbosch in 1988 een overeenkomst voor de vorming van Pettelaarpark NV. In een paar jaar tijd realiseerde Heijmans op deze zichtlocatie 11 forse kantoren en het Mövenpick hotel. Al tijdens de bouw stonden huurders en beleggers in de rij om hier een kantoor te bemachtigen. Pettelaarpark werd dan ook een doorslaand succes.

Hoog tempoDeel uitmaken van het team van Pettelaarpark werd binnen Heijmans zelfs als een privilege gezien. Jeroen de Bekker, nu directeur bij Heijmans Woningbouw, begon zijn carrière op Pettelaarpark als stagiair werkvoor-bereider. “Uniek was onder meer dat onze plannen rechtstreeks door de Pettelaarpark NV werden behandeld en niet eerst voor goedkeuring naar de afdeling Welstand van de gemeente moesten”, zegt hij. “Dat

HAND VAN HEIJMANS

De club van Pe� elaarparkTerwijl in de jaren negentig veel werd gepraat over de voordelen van Publiek-Private Samenwerking (PPS), kwam het vrijwel nergens in Nederland van de grond. Behalve in ‘s-Hertogenbosch.


bleek een goede zet, want zo kon er flink tempo gemaakt worden. Op een gegeven moment waren we met drie of vier kantoren tegelijk bezig. Terwijl bij het ene gebouw de palen voor de fundering werden geslagen, waren we bij het andere bezig met de gevelsluiting en bij een derde met de afwerking. Voor mij was het een perfecte stageplek, want ik zat zowel dicht tegen de vastgoedkant als tegen de bouwkant aan en maakte binnen een jaar alle fasen van het bouwpro-ces mee. Ik leerde daar enorm veel van de andere werkvoorbereiders, de projectleiders en de uitvoerders. Ik kon bij iedereen zo binnenlopen. Ook de lijnen naar de directie waren kort.”

Economische motorPettelaarpark was niet alleen voor Heijmans een succes. Het bleek voor Den Bosch een belangrijke econo-mische motor te zijn. Hans Dona, indertijd Wethouder Economische Zaken in ‘s-Hertogenbosch: “Veel van de naoorlogse industrialisatie was begin jaren tachtig onderuit

gegaan: de schoenfabrieken, de Michelinfabriek, ze waren één voor één verdwenen. Er heerste een hoge werkeloosheid in de stad. Op de kantorenmarkt hadden wij maar een zeer bescheiden rol en waren we met zo’n 15.000 m2 productie per jaar vooral lokaal verzorgend. Op Pettelaarpark hadden we wat sportvelden over en daar wilden we aanvankelijk een bedrijventerrein inrichten. Tot Lambert Heijmans bij mij op bezoek kwam en voorstelde, dat op een hele andere manier in het vat te gaan steken. Door er een PPS van te maken, konden we een grotere commerciële slagkracht ontwikkelen. Het gaf Den Bosch een nieuwe impuls, die de aanzet was tot vele andere nieuwe ontwikkelingen.

En vandaag de dag, nu elders in het land tal van kantoren leeg staan? Jeroen: “Ook op Pettelaarpark staat best een verdieping leeg, maar geen hele gebouwen. Ook in deze tijd is het nog een goede plek.” Hans Dona: “Het zou mooi zijn als Pettelaarpark

een wat meer stedelijke uitstraling zou krijgen, doordat je tussen al die steriel aandoende gebouwen gewoon een kop koffie kunt drinken of op een terras kunt zitten. Maar het ziet er na al die jaren nog pico bello uit.” FeestjeHet saamhorigheidsgevoel van de ‘club van Pettelaarpark’ wordt door velen aangehaald als een van de sterke punten van het project. “Er werd hard gewerkt, maar niemand was te beroerd om een ander te helpen of iets uit te leggen. Er was toen nog tijd voor een feestje: de eerste paal, het hoogste punt, de oplevering; alles werd gevierd.” Zelfs in 2008, 20 jaar na de start, kwamen er nog zo’n 30 mensen naar een reünie van het team.

Facts &Figures

‘Le� er of intent’ van de gemeente ‘s-Her-togenbosch, waarin het voornemen wordt bekendgemaakt om samen met Heijmans, NIB en bankier Van Lanschot Pe� elaar-park te realiseren.

m2 kantoren en een hotel van 8.000 m2

Oplevering van Pe� elaarpark

1987

1991

47.000

(Links) Harrie Heijmans, Peter Broers en (vierde van links) Jacques van de Hoven van Heijmans in gezelschap van beleggers en vertegenwoordigers van Mövenpick.


PROJECTEN

Als kind jengelden ze om een schoenendoos. Bij voorkeur maat 52 of groter. Die vulden ze met een laagje zand, grind of steenslag. In dat landschap plaatsten ze een kleine bulldozer, shovel of kiep-auto. Het liefst met werkmannetjes. Bomen zag je ook.

SchouwspelAan de kopse kant knipten ze een kijk-gat. Vervolgens maakten ze openingen in het kartonnen deksel. Die plakten ze af met geel cellofaan. Als het licht gunstig viel, konden ze Heijmans zien. Aan het werk. In de kijkdoos.

Nu zijn ze gepensioneerd. Maar ze kijken nog altijd. Naar Heijmans. Soms wel twee, drie uur lang. Mooi vinden ze dat. Eerst was er niets, tot zij bij dat hek gingen staan. Toen groeide er opeens een torenflat, spoorviaduct of ondergrondse parkeergarage.

De spotters. Da’s hun geuzennaam. Nauwlettend volgen ze grote bouwen infraprojecten. Maar ze zijn meer dan alziend oog. Ze vormen ook de techni-sche helpdesk, rekenkamer, welstands-commissie en meteorologische dienst van het project. Gratis. Velen kennen elkaar van de NBBSW. Dat is de Natio-nale Bond van Beste Stuurlui aan Wal.

Groeiende club. Tijdelijke ledenstop.Spotters zijn steevast mannen. Praatgrage types. Elk schroefje dat valt, voorzien ze van commentaar. Hoe dieper ze over het stuur van hun fiets, brommer of scootmobiel leunen, hoe grondiger de analyse. Wat zij bovenal delen, is de liefde voor tegenstrij-digheden. Ze klagen dat de wereld verandert. Tegelijkertijd roemen ze de bouwlust. Ze mopperen dat het werk niet opschiet. Maar in stilte vrezen ze het einde van het schouwspel. Tijdige oplevering: als-je-blíef zeg! Moet je toch niet aan denken?

Uren turen. De zon een geel cellofaan-tje. Een shovel rijdt naar links. Een mannetje loopt naar rechts. De wereld een kijkdoos. Van hun. Mooi hè?

Parkeergarage Vonk en Vlam, ‘s-Hertogenbosch


DE WEG NAAR HEIJMANS

“Op het gymnasium was ik goed in Frans en in wiskunde”, zegt ze. “Ik heb lang getwijfeld of ik naar de tolk-vertaleropleiding zou gaan, maar koos uiteindelijk voor technische wiskunde in Eindhoven.” Na haar studie kwam ze als statisticus terecht bij de chemiereus Akzo-Nobel. “Mijn taak was het uitvoeren van statistische toetsen op gegevensbestanden. Na 2,5 jaar vond ik dat echt niet spannend meer, dus ik ging op zoek naar een andere baan.”

Volgende stapSuzanne vond een baan bij een pensioenadviesbureau. “Dat leek me leuk, al wist ik er helemaal niks van. Ik werd wel aangenomen, maar moest naast mijn werk een avondstudie gaan volgen die 8,5 jaar duurt. Dat is ontzettend zwaar. Uiteindelijk heb ik de studie 5 jaar gevolgd en de diploma’s actuarieel rekenen en actuarieel analist gehaald. De volgende stap zou zijn actuaris te worden en eindver-antwoordelijk te zijn voor de dekking

van een pensioenfonds. Dat wilde ik niet. Ook sprak het advieswerk mij niet aan en schoof het rekenen naar de achtergrond. Ik ging dus opnieuw op zoek naar iets anders.”

Niet vanzelfsprekendVia een detacheringsbureau voor de financiële wereld kwam Suzanne bij Heijmans terecht. Ik had me daar ingeschreven om te zien wat er op mijn weg zou komen. De eerste vacature die ze aanboden was bij Heijmans. Voor mij niet een voor de hand liggende werkgever trouwens, omdat ik nooit gedacht had dat een bouwbedrijf een eigen pensioenafdeling zou hebben. Overigens had ik daarbij de keuze tussen pensioenadviseur of pensioenadministrateur, waarbij ik dus voor het laatste heb gekozen. Ik wilde meer de nadruk op de administratieve controles, waarbij ik ook de kans zou krijgen om met mensen om te gaan.

“Mijn werk hier houdt in dat ik alle pensioenadministraties verzorg, pensioenaanspraken van mensen en kosten voor de werkgever controleer. Eigenlijk ben ik betrokken bij alle relevante dingen in je leven, als het

Hart voor cijfers

gaat om pensioen. Ga je bijvoorbeeld minder werken, dan heeft dat gevolgen voor de pensioenopbouw. Ik geef deze wijzigingen door aan de verzekeraar.”

Daar doe ik het voorWat is er zo boeiend aan dit werk? “Ik houd van werken met cijfers. Controles uitvoeren en pensioenaanspraken narekenen, vind ik leuk. De meeste be-rekeningen die ik van de verzekeraars krijg, kloppen wel. Maar het gaat wel eens mis als iemand bijvoorbeeld van CAO wisselt. Het geeft mij voldoening als ik een fout uit de berekening kan halen die de verzekeraar heeft gemaakt. Daar doe ik het voor. Als het niet was gecontroleerd, had een aantal medewerkers niet het juiste pensioen gehad of de werkgever niet het juiste bedrag betaald. En ik heb liever dat ik er zelf achter kom dan dat de mensen eerst naar me toe moeten komen.”

Inmiddels werkt Suzanne negen jaar bij Heijmans en ze vindt het nog lang niet saai. “Al zou ik niet tot mijn 67e door willen gaan, want er zijn nog zo veel leuke dingen te doen in het leven.”

De weg naar een succesvolle carrière bij Heijmans is niet altijd kaarsrecht en glad geasfalteerd. Bochten en omwegen komen geregeld voor. En soms ook hobbels. Neem Suzanne van Bokhoven (42) van de afdeling Pensioenen. Van huis uit is ze statisticus. Bij Heijmans is ze pensioenadministrateur.

Suzanne van BokhovenZe trouwde in 2002 met Eric Gloudemans in Mount Cook, Nieuw-Zeeland. Alleen de fotograaf en de helicopterpiloot waren aanwezig als getuigen. Suzanne en Eric hebben geen kinderen, wel twee poezen.

Suzanne kwam vroeger dagelijks met de motor uit Tilburg. Collega’s herinneren zich dat nog steeds.


MENS & MACHINE

Mens&Boormeester Marcel van den Bogaard (27)

> Je moet flexibel zijn. Je begint maandag-ochtend om 7 uur, maar weet nooit precies wanneer je thuiskomt. Als het nodig is, moet je gewoon in het weekend een buis trekken.

> Je moet ertegen kunnen om lang van huis te zijn. Meestal werken we in Neder-land, maar af en toe worden we ingehuurd door buitenlandse bedrijven, tot aan Spanje, Frankrijk en Denemarken toe.

> Boormeester 1 word je door de vakopleidingen van Soma en Fundeon te volgen.

> Als Boormeester 1 ben je ook voorman en regel je het hele boorwerk.

> Je moet alert zijn. De machine draait zo snel en met zo veel kracht dat je niks merkt tot het te laat is.

> Een collega verbrijzelde zijn onderarm toen hij met een handschoen bleef hangen.

> De machine is 8 jaar bij Heijmans, net zo lang als ik. We kunnen er horizontaal gestuurd mee boren. We trekken nieuwe leidingen onder wegen of kanalen door, van 200m tot 1km lang en tot 630mm doorsnede.


MensMachine& De HDD boormachine: 24 ton zwaar,

12 meter lang en ingeklapt 2,5 meter breed.

> De boormotor draait en duwt de boorstang naar voren. Als hij vooraan is, wordt de stang vastge-klemd, zodat we de boormotor los kunnen draaien. De boormotor gaat dan naar achteren.

> Op de armen liggen tot drie boor-stangen (van 6 meter). Die worden stuk voor stuk recht voorgelegd.

> De cabine, de poten, de armen en het kraantje worden na plaat-sing uitgeklapt. De breedte is dan 5m.

> Vanuit de cabine bedient de boormeester of assistent-boormeester de machine.

> Het ingebouwde kraantje hijst boorstangen op de armen.

> De gyro, een draaibare boorkop met gps, is licht gebogen, zodat je hem kunt sturen.

> De machine rijdt op rupsbanden. Met een afstandsbediening rijden we hem van de oplegger of dieplader en plaatsen we hem in de boorlijn.

> De machine wordt op poten vastgezet en bij grotere boringen vastgelegd aan een damwand. Bij 60 ton duw- of trekkracht bestaat namelijk de kans dat hij zichzelf naar voren trekt of naar achteren duwt.


N23 Westfrisiaweg

Provincie Noord-Holland

Tracé van 42 km tussen Alkmaar en Enkhuizen

Heijmans Integrale Projecten

Circa 200 miljoen

Eind 2017

Heijmans is gestart met de voorbereiding voor de opwaardering van de N23/West-frisiaweg. Een integrale opdracht waarbij alle Wegen en Civiel disciplines samen-werken aan de reconstructie en gedeelte-lijke verbreding van de weg. Met als doel de doorstroming, leefbaarheid en veilig-heid in de regio te verbeteren. Heijmans verwierf de opdracht via een Best Value Procurement procedure, waarbij risico-beheersing, omgevingsmanagement en hinderbeperking belangrijk waren.

Infrastructuur Zaans Medisch Centrum

Gemeente Zaanstad

Zaandam

Heijmans Wegen

Circa 1,5 miljoen

Juni 2014

aangenomenopgeleverd

PROJECTEN

259 woningen Keijzershof

Bouwinvest & Heijmans Vastgoed

Pijnacker

Heijmans Vastgoed

23 miljoen

Begin 2015

Nieuwbouw High Tech Campus 21 Solliance

Chalet Group Management B.V.

Eindhoven

Heijmans Utiliteit

Ruim 9 miljoen

Februari 2014

Opdrachtgever

Locatie

Aangenomen door

Aanneemsom

Opgeleverd


23 woningen Op ’t Laer

Vos & Teeuwissen

Leersum

Vos & Teeuwissen

2,1 miljoen

Mei 2014

Totale gebiedsontwikkeling van inbreidingswijk in Leersum vanuit eigen grondpositie. Divers woningaanbod; 2-kappers, tussenwoning en op de kop van de blokken een gestapelde woning. Alle 23 woningen zijn verkocht. Opgeleverd met gemiddeld 1,4 opleverpunt per woning.

NS-Plein, GFT-boring, Tilburg

Gemeente Tilburg

Tilburg

Heijmans Civiel HSVT-Boortechnieken

1,45 miljoen

December 2014

Sporen in Den Bosch

ProRail

‘s-Hertogenbosch

Heijmans Civiel

26 miljoen

April 2014

Heijmans heeft het ontwerp en de realisatie van een enkelsporige fly-over van circa 330 meter verzorgd, een enkelsporige brug over de Dieze van circa 150 meter gerealiseerd en een bestaan-de dubbelsporige brug over de Dieze vervangen.

Met het project ‘Sporen in Den Bosch’ zijn de sporen in en rond ’s-Hertogenbosch en het centraal station geschikt gemaakt voor meer treinen. Aan de noordzijde van het station is een ongelijkvloerse kruising gerealiseerd, zodat de treinen vanuit Utrecht en Nijmegen richting ’s-Hertogenbosch elkaar ongehinderd kunnen kruisen. Daarnaast is de spoorkruising ter plaatse van de Dieze uitgebreid van 2 naar 4 sporen. Het project maakt deel uit van de grootste spoorvernieuwing sinds het ontstaan van het Nederlandse spoor, 175 jaar geleden.

Vernieuwing Lounge 2Schiphol

Schiphol Nederland B.V.

Schiphol

Heijmans Utiliteit

Circa 17 miljoen

April 2015

De voorbereidingen van de vernieuwing van Lounge 2 starten nog voor deze zomer. De opdracht omvat zowel bouwkundige, werktuigbouwkundige als elektrotechnische aanpassingen. Dankzij een integrale aanpak zijn we in staat om het werk efficiënt uit te voeren, met minimale overlast voor de reizigers. De terminal blijft tijdens de verbouwing name-lijk gewoon in gebruik.


Opleidings-centrum geeft ruimte aan ambitieHans Roodbergen, leerlingbegeleider:Het technisch opleidingscentrum van Heijmans in Veenendaal is een multifunctioneel ingerichte oefenruimte, waar alle E- en W-monteurs hun kennis en beroepsvaardigheden kunnen vergroten. “Iedere medewerker die zich verder wil ontwikkelen, is welkom bij ons”, stelt leerlingbegeleider Hans Roodbergen. “Ook stimuleren we ontwikkeling in de breedte, zodat we de klant nog beter kunnen bedienen. De opleidingen worden verzorgd door ervaren chef-monteurs. Heb je niveau 2 afgerond? Zet dan de stap naar niveau 3 of 4! Wij helpen je bij het realiseren van je ambitie. Niet voor niets zijn we al eens verkozen tot ‘Beste Leerbedrijf’ en ‘Excellent Opleidingsbedrijf’.”

ELEVATOR PITCH

Opening in 2006 in Gorinchem, later verhuisd naar ’s-Hertogenbosch en sinds juni 2013 te vinden in de Heijmans-vestiging in Veenendaal.

Opleidingen op elk vakgebied en elk niveau.

Ook collega’s uit de bouw zijn welkom.

Een timmerman die leert lassen of een W-monteur die zijn elektrakennis vergroot: dat is de integraliteitsgedachte.

Door je in de breedte te ontwikkelen, kun je de klant beter bedienen.

Multifunctioneel ingerichte oefenruimte


“De hele wereld staat tegenwoordig in verbinding met elkaar”, zegt Lieke Hamers, Industry Market Development Manager bij Microsoft Nederland. “Moderne gebouwen hebben een toenemende hoeveelheid sensoren en systemen. Door die met elkaar te ver-binden, kun je op een kosteneffectieve en procesmatige manier een gebouw slimmer beheren en onderhouden, maar ook de beleving van mensen in het gebouw op maat aanpassen. IT stelt je in staat om flexibel te werken, op elke plek waar jij het gevoel hebt dat je op je best bent. Maar het kantoor is ook een sociale ontmoetingsplaats, waar je je eigen beleving wilt creëren. Zo kun je bijvoorbeeld met een app op je telefoon een microklimaat instellen waarbij jij het beste presteert. Op dezelfde manier kun je kijken naar optimale leeromgevingen in scholen, of optimale temperaturen om te genezen in ziekenhuizen.”

KostenbesparingMicrosoft toont op de eigen campus in Redmond, VS, hoe ICT bovendien kan zorgen voor een forse kostenbesparing.

De Microsoft Campus is sinds 1985 uitgegroeid tot een bonte verzameling van 125 gebouwen, elk met eigen gebouwen energiemanagementsys-temen. Hamers: “Al die systemen vervangen, was geen optie. Daarom is ruim drie jaar gewerkt aan software die alle data uit duizenden sensoren bijeen brengt en analyseert, zoals ver-warmingsapparatuur, airconditioners, ventilatoren, verlichting en sprinkler-installaties. De foutendetectie en -diagnosefunctionaliteit in de software geeft ons Real Estate & Facilities team diepgaande inzichten en maakt intel-ligentere besluitvorming mogelijk. We besparen energie en miljoenen dollars aan onderhouds- en energiekosten, maar zijn ons ook hyper-bewust van de manier waarop onze gebouwen presteren. We kunnen met één druk op de knop zien welk onderhoud op het moment nodig is en wat het op jaarbasis kost, waar dan ook op de Campus. Aanvankelijk hadden we voor de hele campus een onderhoudscyclus van 5 jaar. Nu kunnen we dat bijna real time managen en dus veel sneller inspringen op veranderende situaties.”

Ook thuis Dit soort trends is ook op kleinere schaal toepasbaar. Hamers: “Kijk maar naar de slimme thermostaten in woonhuizen. Een energiebedrijf als Eneco geeft de woonconsument de informatie van de meter terug en koppelt die aan de energieprijs. Zo weet je precies wat het kost als je de waterkoker aanzet voor een kopje thee. Een volgende stap zou kunnen zijn dat de energieleverancier die gegevens geanonimiseerd verzamelt en je advies geeft over het gemiddeld verbruik in jouw doelgroep of bijvoorbeeld proactief constateert dat je CV-ketel aan vervanging toe is. Op die manier verandert de aard van het bedrijf, van leveringsbedrijf naar dienstverlener. Die trend zien we overal, ook bij Heijmans en bij Microsoft. De werelden van bouw en ICT groeien naar elkaar toe. En wij en onze technologie staan dichter bij onze klanten en geven beter inzicht dan ooit.”

ICT maakt gebouwen slimmer

SPRAAKMAKER

Lieke HamersSinds 2011 werkzaam bij Microsoft. Lieke studeerde International Business and Languages aan de Avans Hogeschool in ’s-Hertogenbosch.

@liekehamers

@Lieke_Hamers

Lieke Hamers

Microsoft Nederland

Informatietechnologie is overal. Ook in de bouw. Tekeningen worden in BIM gemaakt. Op de bouwplaats lopen steeds meer mensen met een tablet rond. Gebouwen en kunstwerken zijn voorzien van allerlei sensoren, voor het licht, voor het klimaat en zelfs al om onderhoud te kunnen plannen. Het is dan ook niet zo vreemd als Heijmans samen met Microsoft kijkt naar de toekomst van de bouw.


OOK HEIJMANS

“Mijn eerste bezoek aan het Anne Frank Huis maakte diepe indruk op mij”

Gerco Wijfje is, op een korte periode na, sinds 1999 als project-leider betrokken bij de aanleg en het onderhoud van alle E-installaties in het Anne Frank Huis. “Dit is natuurlijk meer dan zomaar een werkomge-ving”, vertelt hij. “Daar sta ik steeds weer even bij stil als ik de bezoekers met ontzag erover hoor praten. Tijdens onze werkzaamheden mogen we die indrukwekkende ervaring niet verstoren. Even pas op de plaats maken en niet in de weg staan. Zo krijgen de bezoekers alle ruimte om rustig de indrukken in zich op te nemen. Dat geldt zeker als we ons in het Achterhuis bevinden. Hiervoor komen bezoekers uit de hele wereld naar het Anne Frank Huis en vaak hebben ze maar even tijd voordat ze de route weer vervolgen.”

NachtwerkNa een goede voorbereiding door werkvoorbereider Bert Zum Vörde Sive Vörding, zijn chef-monteur Sjaak Schimmel en zelfstandig monteur

Christiaan Boerkamp begin dit jaar gestart met het vervangen van de brandmeld- en ontruimingsinstal-laties in het gebouw. “Het Anne Frank Huis is alleen op Jom Kipoer (Grote Verzoendag) gesloten. Op deze heiligste dag van het joodse jaar mag namelijk niet gewerkt worden. In het Achterhuis hebben we deze werkzaamheden dan ook ’s nachts uitgevoerd met hulp van collega’s Michael Postma en Angelo Janga. Zo hebben wij voldoende bewegings-ruimte en is het publiek overdag gewoon weer welkom.”

AuthentiekHet aanbrengen van de nieuwe bekabeling, brandmelders en luidsprekers in het Achterhuis vraagt extra aandacht. “De installaties moeten er zo authentiek mogelijk uitzien”, legt Gerco uit. “De elektrici-teitsleidingen krijgen dan ook een typische jaren 40-uitstraling en worden in de juiste kleur geschilderd, zoals toen gebruikelijk was. Ook bij

onderdelen die destijds nog niet bestonden, zoals camera’s, speakers en brandmelders, kiezen we in overleg met de Anne Frank Stichting voor de slimste oplossing. Juist in het Achterhuis is het enorm belangrijk om de cultuurhistorische waarde te bewaren.”

VeiligheidOok het nieuwbouwgedeelte is bij de oplevering in juli 2014 uitgerust met de veiligheidsinstallaties van Dräger Safety Nederland. Hier bevinden zich de kantoren, de wisseltentoon-stellingsruimte, het museumcafé, de winkel en de entree. Gerco: “Het Anne Frank Huis trekt elk jaar meer dan een miljoen bezoekers uit de hele wereld. Het is belangrijk om snel te handelen bij een calamiteit en voortdurend te waken over ieders veiligheid. Een gevoel dat Anne en de andere zeven onderduikers helaas zo hebben gemist.”

Eervol werk in historische omgeving

“Mijn eerste bezoek aan het Anne Frank Huis maakte diepe indruk op mij”, vertelt projectleider Gerco Wijfje. “De kleine leefruimte in het Achterhuis,

verborgen achter de beroemde boekenkast, de smalle gangen en steile trappen ernaartoe … pas als je dit met eigen ogen ziet, besef je in welke omstandig-heden Anne Frank heeft moeten leven. Het is een enorme eer om in deze

belangrijke historische omgeving te mogen werken.”


“Indrukwekkende ervaring voor

bezoekers niet verstoren”


“Leerlingen beleven het buitengevoel ook binnen”

De nieuwbouwlocatie van Helicon Opleidingen aan de Vlijmenseweg in ’s-Hertogenbosch, roept bij bezoekers nog altijd positieve reacties op. “Bij elke open dag reageren ouders en leerlingen verrast op de uitstraling van het gebouw”, aldus Guido, die als lid van de bouwcommissie nauw betrokken was bij het ontwerp en later bij de inrichting van de school. “De architect heeft oplossingen bedacht die ik nog in geen andere

school ben tegengekomen. Zoals de zwevende plafonds die zorgen voor een bijzonder ruimtelijk effect.”

Niets aan veranderenHet groene karakter van de verschillende opleidingen die er gegeven worden, weerspiegelt zich in de stijl van het schoolgebouw. “Aan het gebouw hoeven we niets te veranderen, want er ligt nog steeds een mooi totaalconcept”, legt Guido

uit. “Het klimaatbeheersingssysteem en de houten planken aan de buitenzijde dragen bij aan een duurzame uitstraling. En natuurlijk de grote raampartijen van de vloer tot het plafond. Niet alleen erg mooi, maar ook praktisch. Onze leerlingen volgen een ‘groene’ opleiding in diverse richtingen, en kunnen zo het buitengevoel ook binnen beleven. Het zou jammer zijn om daaraan iets te wijzigen.”

HOE STAAT HET MET?

“Vier jaar oud ennog als nieuw”De leerlingen en docenten van Helicon Opleidingen MBO Den Bosch

namen in 2010 hun nieuwe schoolgebouw in gebruik. Een project dat werd gerealiseerd door Heijmans. “Nog steeds ben ik erg trots op ons gebouw”,

vertelt Guido Müskens, coördinator van de opleiding Bloem & Vormgeving. “Echt een school van deze tijd. En na vier jaar ziet het er nog als nieuw uit.”


Creatieve oplossingenWat wel voortdurend verandert, is het gebruik van de verschillende ruimten in het gebouw. Dat heeft alles te maken met het stijgende aantal leerlingen. “Al in de ontwerp-fase wisten we dat dit om creatieve oplossingen vraagt”, zegt Guido. “Sinds de oplevering gaven we een aantal ruimten in de nieuwbouw een andere functie. Zo verplaatsten we de directieruimte en de ICT-afdeling, en kunnen we van de presentatieruimte in een handomdraai drie lokalen maken. Ook ontdekten we dat het op het dakterras vaak erg hard waait. Om de wind te breken staat er nu een glazen wand, zodat je nog steeds vrij zicht hebt op de prachtig groene omgeving.”

HerinrichtenMet een nieuw schooljaar voor de deur, is duidelijk dat het aantal aanmeldingen nog verder toeneemt.

Guido: “Juist daarom was een flexibel gebouw met multifunctionele ruimten erg belangrijk voor ons. Dit helpt ons nu bij het herinrichten van lokalen om het ruimtegebrek op te vangen. Net als het verruimen van de lestijden en het spreiden van stageperiodes. En bij lekker weer geef ik mijn leerlingen gewoon buiten les. Zo hoeven we gelukkig geen noodlokalen te plaatsen die haaks staan op het groene karakter van onze school.”

Helicon Opleidingen MBO Den Bosch

Nieuwbouw (5000 m2) met praktijklokalen voor circa 1000 leerlingenDoorlooptijd: 1 jaarAanneemsom: € 5 miljoen


ZO VADER/ZO DOCHTER

Evert Schut (59) rolde het vak van werktuigbouwkundige in na zijn diensttijd. “Ik zag een vacature voor technisch tekenaar bij een installatie-bureau en dat leek me wel wat.” Hij volgde daarna diverse cursussen en werkt inmiddels 14 jaar bij Heijmans in Apeldoorn (voorheen Burgers Ergon), als engineer en calculator.

Evert is er trots op dat zijn dochter uiteindelijk voor Bouwkunde heeft gekozen. “Ik heb haar een jaar geleden gewezen op de Heijmans Masterclass. Ze deed mee, won en solliciteerde daarna als management trainee.’ Emelien: “Dankzij de Master-class leerde ik het bedrijf kennen en kreeg ik een goed idee van wat mijn mogelijkheden hier zijn. Ik had echt het gevoel dat ik bij Heijmans op de juiste plek terecht zou komen.”

Doordat vader en dochter bij hetzelfde bedrijf werken, komt het werk natuurlijk ter sprake als ze elkaar zien. Daarbij vliegen echter zelden technische details over tafel, want ze hebben geheel verschillende functies. Emelien: “Ik zit nu in een coördinerende rol op project One-Xs op Schiphol en houd me minder met de technische details bezig.” Evert: “Ik kan inderdaad alles vertellen over de werking van koelmachines, maar betwijfel of dat Emelien interesseert.”

“Ze hee� het niet van een

vreemde”

Hé Utiliteit juli 2014

Documents

Transcript of Hé Utiliteit juli 2014