Hé Wegen juli 2014

1MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

Pag 04

taboe?28 City Beautification

Het verbinden van mensen met hun omgeving

Vlucht AMS 24/7Amsterdam Airport Schiphol: een dynamische werkomgeving

12

MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

16 Kraan knapt, wat nu?Omgevallen kraan bij nieuwbouw stations-passage Eindhoven

2 MAGAZINE HEIJMANSJULI 20142 MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

ZO VADER/ZO DOCHTER

Emelien Schut (27) studeerde Bouw-kunde in Groningen (HTS) en Delft (TU). Zij is nu management trainee bij Heijmans. “Ik herinner me dat mijn vader vroeger aan de eetkamertafel zat met van die enorme tekeningen. Het ging dan bijvoorbeeld over het regelen van de watertemperatuur voor de vissen in de dierentuin in Emmen. Dat sprak tot de verbeelding.”Nadat Emelien van de Mavo kwam, bracht ze eerst een jaar door in Amerika. Daarna volgde ze de MBO-opleiding Interieur & Manage-ment. “Daarin kwamen vakken als wiskunde en natuurkunde, waar ik goed in was, helemaal niet aan bod. Mijn vader opperde dat ik eens bij Bouwkunde moest gaan kijken, want dat is zowel een creatief als technisch vak, met een stukje economisch management erbij. Dat leek mij een goede combinatie. En handig dat mijn vader me af en toe bij mijn studie kon helpen.”

Evert Schut: “Ik zag al vroeg dat een technisch vak wel bij Emelien paste. Ze was goed in dezelfde vakken als ik en had al jong ruimtelijk inzicht. Dat had ik al door toen we samen met de Duplo blokken speelden. Dat deed ik overigens niet alleen om haar te stimuleren, ik vond het zelf ook leuk.”

“Eindeloos Duplo torens bouwen”


OOK HEIJMANS

City Beautification Het verbinden van mensen met

hun omgeving

28 PROJECT 360º

Vlucht AMS 24/7 Amsterdam Airport Schiphol: een dynamische werkomgeving

SAMEN STAAN WE STERK

Kraan knapt, wat nu? Omgevallen kraan bij nieuwbouw stationspassage Eindhoven

12 16

BERICHT VAN DE DIRECTIENa alle spannende momenten van het WK hockey en nu het WK voetbal is het inmiddels weer zover; de zomervakan-tie komt eraan. Vakantie, een periode van uitersten. Verre landen, eindeloze stranden, zwoele hitte en lange nachten. Je eet op een terras, danst daarna op een hip feest, en als de zon weer opkomt, beland je in bed. Laten we deze periode

gebruiken om te genieten met familie en vrienden, uit te rusten en nieuwe energie en inspiratie op te doen. We danken iedereen voor zijn of haar inzet en vertrouwen erop dat we na de vakantie, met dezelfde energie en passie, op ieders inzet en betrokkenheid kunnen rekenen.

Namens directie Wegen, Roland de Waal

EEN DAG MET

10 Lange ritten tussen het bouwverkeer door

Een dag meelopen met Aafke Oude Avenhuis

HAND VAN HEIJMANS

18 De club van Pettelaarpark

Vanaf het begin een doorslaand succes

MENS & MACHINE

22 Boormeester Marcel van den Bogaard & de HDD boormachine

SPRAAKMAKER

27 Timmeren aan innovaties in de Telecommarkt Richard Nuijten, Ericsson

COLOFONHé is het personeelsblad voor medewerkers van Heijmans. Aan de inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. Overname van artikelen met bronvermelding is toegestaan. Redactie adres: He, Postbus 2, 5240 BB Rosmalen, E-mail: [email protected] - Teksten: Pierre Gielen, Roestvrijtaal, Eric Alink - Fotografie en illustratie: Marie Cécile Thijs, Evert Klein Nagelvoort, Marcel Willems, Rogier Boogaard, Carla van Iersel, Anne van den Berg - Vormgeving: Digideon, Kingsize Creations, Lithografie en drukwerk: Drukkerij Wihabo

100% gerecycled

papier


Geert Kloppenburg Hoofduitvoerder bij Heijmans Woningbouw West

“Met mijn oudere broer, die op de grote vaart zat, kwam ik op mijn 15e na een avondje stappen terecht op Katendrecht. Daar liet ik een tattoo zetten van een adelaar, want dat was stoer. Maar een naam mocht er nog niet in. Later ben ik ook gaan varen en heb alle wereld-zeeën gezien. Toen kwam ik Petra tegen, de vrouw met wie ik in 1980 trouwde. Ik ging aan wal werken en volgde 7 jaar lang de avondschool. Dat maakte me tot wie ik nu ben. Petra schonk mij twee prachtige kinderen, maar overleed veel te jong, op 3 mei 2011. Daarna heb ik mijn tattoo opnieuw laten kleuren en haar naam erin laten zetten. Alsof het zo moest wezen...”

Van alle Nederlanders tussende 18 en 50 jaar hee� bijna 1op de 4 minstens een tatoeage.Een simpele rekensom leert dat er dan ook bij Heijmans heel wat mensen met ta� oos moeten rondlopen. Vier collega’s vertellen hun verhaal.

PROFIEL

taboe?

“Nog nooit heb ik er een opmerking over gehad, ook niet op kantoor”

5MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014 5MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

“Tot nu toe wist niemand op het werk dat ik een tatoeage heb”

Mari Schuurmans

“Ik heb mij laten tatoeëren met de as van mijn vader. Andere mensen kiezen voor een hangertje, maar als je dat kwijt raakt, heb je niks meer. Met een tattoo heb ik mijn vader altijd bij me. Op mijn arm heb ik een caduceus (doktersteken) laten tatoeëren. Dat staat voor vrede, genezing en bescher-ming. Daaronder staat een tribal, daar laat ik elk jaar een roosje bij zetten. Vaders lievelingsliedje was namelijk ‘Rode Rozen’ van Jantje Koopmans. Op elk feestje gingende schoenen uit en moest dat liedje worden gedraaid. Het is ook gedraaid op zijn crematie.”

Transportwerker bij Heijmans Materieel Beheer in Rosmalen


“Op mijn werk zul je hem niet vaak zien”

Miriam Lelieveld

“Ik heb tattoos altijd heel erg mooi gevonden, maar het was ‘not done’ om er zelf een te nemen. Toen het in mijn omgeving steeds meer geaccepteerd werd, heb ik zelf ook de stap gewaagd. In mei vorig jaar maakte ik in Eindhoven een afspraak bij een tattoo-shop om een half-sleeve te laten zetten. Ik kwam op de wachtlijst en had tot oktober om te be-denken wat ik wilde. Het werd een prachtige afbeelding, in ouderwetse zeemannen-stijl. Bij Heijmans heb ik dit nog nooit laten zien. Meestal draag ik lange mouwen. Maar ik vind hem prachtig. Ik wil er nog wel een. Alleen niet direct, want het doet best wel pijn!”

Directiesecretaresse bij Heijmans Wegen & Civiel


Berry Keurentjes

“Ik ben geboren en opgegroeid in de bossen in Gemonde, tussen Boxtel en Schijndel. Ze noemden ons vroeger altijd ‘De Wilden’ of ‘Indianen’. Dat is me altijd bijgebleven. In die tijd kwam er ooit iemand op bezoek met een tatoeage op zijn arm. Dat vond ik geweldig. Dat wou ik ook. Ik ben op mijn rug begonnen en heb steeds weer iets bij laten tatoeëren. Op mijn borst heb ik een grote verentooi en op mijn schouders een adelaar, die staat voor de vrijheid van mijn jeugd. Van lieverlee zit ik helemaal vol. En alles wat ik heb, heeft een betekenis.”

Meewerkend voorman bij Heijmans Materieel Beheer in Rosmalen

“Ontmoet ik mensen voor de eerste keer,

dan draag ik lange mouwen”

8 MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

DE VAKMAN

Hans bedient de kraanmachine op zijn sokken. Zodra hij de cabine in stapt, trekt hij zijn schoenen uit en hangt deze aan de speciale

pinnen aan de buitenzijde van de machine. Dit werkt veiliger, want het verlaagt het risico dat er aarde achter de pedalen blijft hangen.

Een goed voorbeeld daarvan was de introductie van een gps-systeem in elke grondverzetmachine, nu zo’n zes jaar geleden. “Op dat moment zag ik er niet direct de voordelen van”, herinnert Hans zich. “Dat veranderde al snel na het volgen van een aantal cursussen en trainingen en vooral door er elke dag mee bezig te zijn. Inmiddels zou ik mijn gps niet meer willen missen.”

Exit houtje touwtje De nauwkeurigheid van de satellietgestuurde gps is een enorme verbetering vergeleken met eerdere meetmethodes. “Nog niet eens zo lang geleden werkten we met piketpalen”, legt Hans uit. “Die steek je om de tien meter in de grond en daartussenin span je een touwtje. Vervolgens graaf je zo dicht mogelijk langs het touw de grond af. Door het gewicht van de graafmachine ging er regelmatig een piketpaal om. Met als gevolg dat je geregeld moest uitstappen om met de hand na te meten of je al de goede hoogte bereikt had. Nu hoef ik alleen nog maar de cabine uit om af en toe mijn benen te strekken.”

Groen lichtInmiddels zijn piketpalen op de bouwplaats verleden tijd, en ziet Hans op het kleurenscherm in zijn cabine het ontwerp van het werk dat voor hem ligt. “Aan de hand van rijen ledlampjes lees ik af wat ik moet doen en hoe ik het slimste te werk kan gaan. Net als bij een verkeerslicht geeft de kleur de voortgang aan: van rood naar oranje tot groen. Zo weet ik direct wanneer ik de juiste hoogte en de maat te pakken heb. Bovendien zie ik op het scherm op welke plek ik later een sloot moet graven, en draai ik het afgegraven zand daarvandaan. Slimmer, sneller en efficiënter werken dus!”

Scherp oogOndanks de toepassing van de nieuw-ste technieken, blijft vakmanschap erg belangrijk. “Machinisten die nog zonder gps kunnen werken, worden steeds schaarser”, aldus Hans. “Het in de hand houden van je machine blijft een kwestie van ervaring en gevoel. Ook het beoordelen van de omgeving vraagt om een scherp oog. Of je nu werkt aan het spoor, of in een open landschap bij een natuurontwikke-lingsproject. Dat vakmanschap valt voor een deel aan te leren, maar het moet ook in je zitten.”

Vanuit de cabine van zijn grondverzet-machine, kijkt Hans Deckers (60) uit op de meest uiteenlopende grond-, wegen waterbouwprojecten. Afwisselend werk dat hij al bijna veertig jaar met veel plezier uitvoert voor Heijmans. “Hoewel de werkzaamheden hetzelfde blijven, is mijn vak als kraanmachinist in al die jaren wel veranderd. Door allerlei tech-nologische innovaties kan ik mijn werk steeds beter en slimmer uitvoeren.”

Van piketpaal tot gps


“Alleen nog maar de cabine uit om af

en toe mijn benen te strekken”

Lange ritten tussenhet bouwverkeer door

EEN DAG MET

Naam: Aafke Oude Avenhuis (32) In dienst bij Heijmans: 8 jaar Huidige functie: dubbelfunctie als tracédeel-

coördinator en coördinator zandpalen bij Wegen, grote projecten

Huidige project: A4 Delft – Schiedam

07.00 uur De dag begint! Overleg met het waterschap. Iedere twee weken komen de handhaver(s) van het water-schap bij ons langs op het werk. Tijdens dit overleg worden diverse onderwerpen besproken waaronder zaken die goed en niet goed gaan in bijvoorbeeld de uitvoering en de voortgang van het werk.

09.00 uur Van de koepelkeet (onze centrale keet) naar keet TD23. In deze keet zijn de medewerkers te vinden die op het moment aan het werk zijn op tracedeel 2 en 3. De afstand tussen de koepelkeet en keet TD23 is hemelsbreed 900 meter, maar met een behoorlijke omweg en tussen het bouwverkeer door duurt deze rit bijna een kwartier. Een gemiddelde van 4km/h :( Ondertussen handel ik meteen een telefoontje af.


09.15 uur Ik start met het terugkoppelen van verschillende acties die zijn voortgekomen uit de overleggen. Daarnaast stem ik o.a. de planning en uitvoerings-methodes van het werk af met andere disciplines, adviseurs of Rijkswaterstaat. We gebruiken vaak het whiteboard om dingen uit te schetsen. Hier geef ik Yuri Mastenbroek, omgevingsco rdinator, uitleg over een uitvoeringsaspect dat voor hem van belang is om richting de omgeving te communiceren.

15.30 uur Het laatste anderhalf uur van mijn werkdag besteed ik aan mijn inmiddels volgelopen mailbox. Ongeveer 30 mailtjes bestaande uit: leesmails, acties, reacties, archiveren, doorzetten, belletjes, etc. Waarschijnlijk bij iedere collega wel herkenbaar.

12.30 uur Update van het risicodossier met de risicomanager. Nadat de wijziging van de zandpalen is doorgevoerd, hebben we met een aantal collega’s een risicosessie belegd. Deze risico’s zijn gecategoriseerd en met diverse beheermaatregelen aangevuld. Iedere maand bekijken we deze lijst en beoordelen we of deze risico’s nog actueel zijn. Daarna ga ik samen met collega Dirk Verhagen (werkvoorbereider) het werk op om te kijken naar de werkzaamheden die we uitvoeren in een aantal compartimenten. Natuur-lijk kijken we ook naar de andere mooie dingen die we aan het realiseren zijn.


PROJECT 360º

Vlucht AMS 24/7

Amsterdam Airport Schiphol: Zo’n 65.000 mensen werken in en om de luchthaven. Dagelijks starten en landen er bijna 1.200 vliegtuigen die samen circa 140.000 passagiers en 4.100 ton vracht vervoeren*. Dat maakt Schiphol tot de derde luchthaven van Europa voor vrachtvervoer en de vierde voor passagiers. Maar ook tot een enorm dynamische omgeving voor de 125 mensen van Heijmans die hier inmiddels een vaste werkplek hebben.

Als maincontractor onderhoudt Heijmans de starten landingsbanen en alles wat daarbij hoort (‘airside’, perceel 1), het openbaar toegankelijke gebied vóór de luchthaven (‘bereikbaar-heid’, perceel 3) en de stroomverzorging (perceel 8). Het gaat bij dit alles om zaken als het controleren, reinigen en asfalteren van starten landingsbanen of rijbanen, om verlichting, bebording, hemelwaterafvoer, parkeerplaatsen,

trottoirs en groenvoorziening. Daarnaast werkt Heijmans via aparte contracten aan diverse bouwprojecten binnen Schiphol. Hoe is het om in die omgeving te werken?

100% controleWie het luchthaventerrein van Schiphol op wil aan de kant van de vliegtuigen (airside 1), komt niet ongezien langs het passenbureau op Schiphol-Oost. Aan de


balie worden medewerkers die daar moeten werken voorzien van toegangs-pasjes. Wie het terrein van de starten landingsbanen op gaat, krijgt, net zoals alle goederen die hij meeneemt, een 100% controle. Daarnaast gaat een begeleider van Schiphol mee het terrein op. Strikte veiligheidsprocedu-res zijn nodig, want veiligheid staat altijd voorop bij Schiphol.

Go/No GoIn de dagelijkse operatie betekent het ook wel eens dat werk op het laatste moment kan worden afgeblazen. Arjan de Regt, Manager vluchtafhan-deling van Schiphol: “De operationele inpasbaarheid op airside is altijd een uitdaging voor ons. We hebben veel werk in de planning staan, maar kun-nen geregeld pas op het allerlaatste

moment een ‘go’ geven.” Ook gelden operationele en weers restricties; ‘traffic and weather permitting’ (TWP). Piet Langereis, hoofduitvoerder van Heijmans Wegen: “Tot kort voor de start van de werkzaamheden hebben we een Go/No Go moment. Schiphol maakt de afweging om een starten landingsbaan toch beschikbaar te houden vanwege weeromstandighe-den of vliegverkeersdrukte. Het kan dus voorkomen dat onderhoud moet worden uitgesteld of afgelast. Dat maakt het wel eens lastig om onze mensen gemotiveerd te houden. We proberen dan onze eigen mensen waar mogelijk op andere projecten in te zetten.” De Regt: “Op Schiphol gaan veiligheid en luchtverkeer altijd voor. Je moet dus flexibiliteit bezitten om in die omstandigheden te kunnen werken.”

Van een fi etspad tot landingsbaanDe restricties die gelden voor het werken op airside, zijn volgens Arjen Bal niet per definitie lastig. Arjen is ontwerpleider bij Heijmans Integrale Projecten en met zijn team van 10 mensen verantwoordelijk voor het maken van uitvoeringsontwerpen voor zowel perceel 1 als 3. “Ons

Arjan de RegtManager vluchta� andelingSchiphol

Arjen BalOntwerpleider Heijmans

Piet LangereisHoofduitvoerder

Heijmans


Dick KuinHoofduitvoerder (Heijmans)

Dirk UithuisjeServicemanager Schiphol

“Ik zie Heijmans als verlengstuk van mijn eigen afdeling”Arjen de Regt, manager vluchta� andeling Schiphol

aansluiting van een vrachtplatform op de Kaagbaan. Daarbij zitten we als het ware tussen twee vuren. Naast ons bouwterrein zit aan de ene kant een brandweerpost van Schiphol en aan de andere kant de brandstofleve-rancier met grote kerosine-tanks. De brandweer moet kunnen uitrukken, terwijl we alle wegen rond hun post vernieuwen. Een bouwweggetje door de berm is niet genoeg, ze moeten in volle vaart met een crashtender (brandweervoertuig op luchthavens) kunnen wegscheuren. Dat betekent voor ons heel veel gefaseerd werken en voortdurend overleg over wat we doen. De brandweer moet ook dwars over ons bouwterrein naar de kerosineop-slag. En die moet op zijn beurt vrijuit van en naar de vliegtuigen kunnen rijden om deze te kunnen tanken.”

Samenwerking maincontractorsHeijmans werkt samen met andere maincontractors op Schiphol. Langereis: “Volker Infra onderhoudt hier bijvoorbeeld perceel 2, dat zijn de Vliegtuig Opstel Plaatsen. We maken hier op Schiphol gebruik van elkaars kennis en ervaring. Er zijn momenten wanneer platformen niet beschikbaar zijn voor vliegtuigafhandeling door onze werkzaamheden aan rijbanen. In zulke situaties plannen we de werkzaamheden van beide partijen samen in. Zo kunnen we de operatio-nele consequenties voor de luchthaven beperken.”

Totaal partnershipAlle betrokkenen geven aan dat de samenwerking tussen Heijmans en Schiphol prettig verloopt en op basis van vertrouwen. Arjen Bal: “We pakken als maincontractor steeds meer taken over van Schiphol: het areaal inspecteren, data verzamelen en op basis daarvan zelf onderhouds-concepten schrijven en meerjaren-plannen maken. Deze werkwijze is echt nieuw. We groeien steeds meer naar een totaal partnership met Schiphol, waarbij we op basis van prestatieafspraken de assets op het gewenste niveau houden.”

Dirk Uithuisje, servicemanager Schiphol van perceel 1 en 3 geeft aan dat dit ook de bedoeling is. “Zo brengen we een wisselwerking tot stand van de kennis uit de markt die Heijmans meebrengt en onze kennis van het proces. Voor ik hier kwam, heb ik in de terminal gewerkt, met andere partijen. Daar was de samenwerking lang niet zo actief als nu met Heijmans. Misschien heeft het te maken met de dynamiek of de aard van het werk, maar ook met de aard van de aannemer zelf. Het is een hele open en constructieve samenwerking.”

Piet Langereis: “Tijdens voorbereiding van projecten is er regelmatig overleg, waarbij niet alleen de projecten zelf besproken worden, maar met name ook de conse-quenties voor de gebruikers zoals

werk is heel divers. De ene keer zijn we bezig met het verleggen van een stukje fietspad en de andere keer gaat het om groot onderhoud aan een starten landingsbaan. Dat laatste lijkt uitdagender, maar het werk aan landzijde is allesbehalve rechttoe-rechtaan. Dit gebied is het visitekaartje van Schiphol. Alles moet hier spik en span zijn. En terwijl je aan landzijde een werk in uitvoering hebt, gaan alle processen door. Dan wordt er juist van ons verwacht een zo slim en efficiënt mogelijk ontwerp op te zetten, wat veilig uitgevoerd kan worden voor zowel onze eigen mensen, als voor de reizigers. We hebben daarbij ook nog eens te maken met meerdere stakehol-ders, zoals busmaatschappijen, taxi’s, passagiers, werknemers van Schiphol, hulpdiensten, noem maar op. Als we aan een starten landingsbaan gaan werken, is die hele baan buiten gebruik en heb je een groot werkgebied. Dat maakt het voor ons als ontwerpers gemakkelijker. Als je op Schiphol Plaza een stuk trottoir moet vervangen, lopen er 24 uur per dag kriskras passagiers rond. Dan moet je juist alert zijn op veiligheid en op de fasering van je werk. Dat begint in de ontwerpfase.”

Tussen twee vurenOp airside is de uitvoering van werkzaamheden echter ook niet altijd rechttoe-rechtaan. Dick Kuin, hoofduitvoerder van Heijmans Wegen, vertelt: “Wij zijn bezig met de realisatie van Rijbaan Tango. Het gaat om een nieuwe rijbaan voor vliegtuigen en de


Van 19 tot 21 september organiseren Center Parcs en het Wereld Natuur Fonds, met onder meer Heijmans als partner, de klimaattop Kids Cli-mate Conference (KCC) 2014 in vakantiepark Het Heijderbos. Het thema dit jaar is ‘Biodiversiteit en de zorg voor water’. Drie dagen lang worden kinderen van 8 tot 14 jaar tijdens inspirerende workshops uitgedaagd oplossingen te bedenken voor vervuiling van zeeën, oceanen en overbevissing.

Willen jouw kinderen ook hun steentje bijdragen aan de strijd voor zuiver water? Laat ze dan meedoen aan de KCC-opdracht. Op www.kidsclimateconference.nl kun je speciaal briefpapier (inclusief een prijsvraag) downloaden waar je kind kan opschrijven wat de gevolgen zijn van vervuiling, visserij en olieboringen en tegelijkertijd hiervoor oplossingen aandragen. Je gezin maakt hiermee kans op een geheel verzorgd klimaattop-weekend in vakantiepark Het Heijderbos, inclusief verblijf (max. 6 personen).

Nieuwsgierig? Ga naar www.kidsclimateconference.nl voor uitgebreide informatie. De uiterlijke inzenddatum is 18 juli 2014.

Win met je kinderen een plek op deKids Climate Conference 2014

Op de fi ets naar je werk? Maak gebruik van de SlimReizen pechhulppas!Pech onderweg kan iedereen overkomen. De ANWB biedt hulp aan automobilisten, maar sinds kort ook aan (elektrische) fietsers en scooters. Werkgevers motiveren werknemers steeds meer om de auto te laten staan en gebruik te maken van een e-bike of fiets. Maar bij pech onderweg wil je, net als bij een auto, weer snel op weg. Heijmans heeft daarom 50 SlimReizen Pechhulppassen van de ANWB ontvangen om te verdelen onder haar werknemers. Deze pas biedt de volgende voordelen:• Tot en met 31 december 2014 (24 uur per dag) recht op pechhulp van de ANWB Alarmcentrale. • ‘Thuiskom’ garantie op woon-werk traject. • Transporthulp van werknemer en tweewieler als reparatie ter plekke niet mogelijk is (max. 25 km).

Naast de pechhulppas verzorgt de ANWB ook een Pechhulpbox voor de fiets. Deze hulpbox biedt hulp bij pech op kantoor en is te vinden bij de receptie van het hoofdkantoor in Rosmalen.

Wil jij een Slimreizen Pechhulppas?Om in aanmerking te komen voor een persoonlijke Slimreizen Pechhulppas dien je dagelijks naar je werk te komen met de fiets, e-bike of (e)-scooter. Stuur voor 14 juli o.v.v. ANWB Hulppas een mail naar [email protected]. Vermeld hierbij je naam en adres. Op 16 juli maken we de winnaars via intranet bekend.

KLM en LVNL (Luchtverkeersleiding Nederland). Door waar nodig ook met deze partijen te overleggen, ontstaat er meer begrip voor elkaars belang en kunnen we potentiële knelpunten in een vroeg stadium wegnemen.”

Kritische notenEen goede verstandhouding is volgens Arjen de Regt noodzakelijk, maar sluit niet uit dat er ook wel eens kritische noten worden gekraakt: “We kunnen elkaar altijd de waarheid vertellen, al gebeurt dat altijd met respect. Op die manier halen we het beste uit elkaar naar boven. Ik zie Heijmans dan ook echt als een verlengstuk van mijn eigen afdeling. Vroeger deden wij alles zelf, nu doet Heijmans het werk. Ik ga met Heijmans-mensen om alsof het mensen van mijn eigen afdeling zouden zijn.”

Hij ziet zijn ‘Heijmans-collega’s’ bovendien ook buiten het werk in de schoolbanken, tijdens de cursus Asset Management van de Hogeschool Utrecht, een gezamenlijk initiatief van Heijmans en Schiphol. “Het is een leuke manier om ook informeel met elkaar te discussiëren. Zo hoor ik waar de mensen buiten tegenaan lopen en krijg ik daar meer begrip voor.”

* Cijfers uit 2013. Bron: website Schiphol Group


Veilig werken is een zaak die vanzelfsprekend zou moeten zijn en tegenwoordig steeds meer aandacht krijgt bij Heijmans. Toch brengt het werk risico’s met zich mee en kunnen er dingen gebeuren die niemand had kunnen voorzien. Zoals op 7 oktober 2013 bij de nieuwbouw van de Stationspassage in Eindhoven (SENS).

SAMEN STAAN WE STERK

Kraan knapt. Wat nu? De giek van een 35 meter hoge Spieringskraan (AT6 met vluchtlengte 60m), die net was gekeurd, ‘knapte’, stortte met een 4.000 kg zware rol voorspanstaal naar beneden en trok meerdere bovenleidingen met zich mee. Harde knallen, flitsen en een vonkenregen veroorzaakten paniek op het station en de bouwplaats. Uit on-afhankelijk microscopisch onderzoek bleek na twee maanden dat het ging om een zwakke lasverbinding.Niemand raakte gewond bij het ongeval. Arjan Bisschop, monteur van Heijmans Span- en

Verplaatsingstechnieken, stond er het dichtste bij en mag zichzelf wel gelukkig prijzen. Een collega had de rol staal net ingepikt in een frame. De kraanmachinist hees hem op. Arjan draaide zich om en hoorde vervolgens een harde knal. In een reflex sprong hij opzij en zag hoe de rol de bovenleiding raakte.

Koppen tellenBinnen enkele minuten was de brandweer aanwezig, die de bouw-plaats afzette. Urenlang reden er geen treinen van en naar Eindhoven.


“De schrik zat er goed in”

Vlnr: Raymond Hengeveld, Ad Blom, Gert Klaassen, Arjan Bisschop, Toon Stoef

het herstel van de bovenleiding en het inhalen van de achterstand van drie dagen op de tunnelmoot.” Gert: “We waren al gewend om veel te werken, dus die achterstand hadden we snel ingehaald.” Toon: “Het gebeurde negen weken voor het einde van een lange buitendienststelling, dus op het slechtst denkbare moment. De herstelwerkzaamheden voor de bovenleiding waren ingrijpend en kostten circa twee weken aan extra werktijd, die in de nog resterende negen weken moest worden ge-integreerd. Er zijn ondermeer drie kilometer aan bovenleiding en drie bovenleidingsportalen vervangen. Tot aan het PSV-stadion zijn onderdelen vervangen. Dit is uiteindelijk allemaal nachten weekendwerk geworden, om de overlast voor treinen en reizigers te beperken. Uiteindelijk hebben we de planning gehaald zonder verdere problemen. We hebben het kraanongeval als team verwerkt en samen opgelost!”

Het calamiteitenplan van ProRail trad in werking om de reizigersstromen in goede banen te leiden en er werden circa 75 bussen ingezet. Het Stationsplein in Eindhoven zag binnen de kortste keren zwart van de mensen. Maar op de bouwplaats was daar niets van te zien.

Uitvoerder Gert Klaassen en hoofd-uitvoerder Ad Blom waren snel ter plekke. Zij stuurden alle mensen naar de schaftkeet om het aantal medewerkers te tellen. “Zodat we zeker wisten dat er niemand werd vermist” vertelt Ad. Daarna was het wachten tot de brandweer het terrein zou vrijgeven. Want hoewel de zekeringen en de veiligheidsaardes hun werk goed hadden gedaan, was het toch nog onzeker of er stroom op de leidingen, kraan of het wapenings-staal zou staan. Op dat moment zat de machinist van de kraan echter nog in zijn cabine, op 35 meter hoogte. De lift werkte niet meer en hij kon geen contact krijgen met de mensen beneden, want de portofoon lag ergens tussen de puinhopen. Hij klom na een kwartier heel rustig langs een laddertje omlaag.

VerhoorToon Stoef, bouwmanager van ProRail, was toen al op de bouwplaats. Hij ging samen met Ad Blom en projectleider Raymond Hengeveld aan tafel met de politie, brandweer, officier van de ongevallendienst ProRail en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). De vraag was of het ging om een bouwplaatsongeval zonder gewonden, feitelijk dus een bijna-ongeval, of in het onwaarschijnlijkste geval sabo-tage, waarbij een deel van de kraan buiten de ruimte van de bouwplaats was gevallen. De Arbeidsinspectie vergaderde telefonisch mee. Ray-mond: “Al die tijd hing de kraan daar nog, konden de treinen niet rijden en konden wij niet in actie komen.” Ad:

“Wij wilden de kraan zo snel mogelijk stabiliseren en verwijderen, want het was geen veilige situatie.” Het duurde echter nog twee uur tot Heijmans en kraanverhuurder Van Riel samen aan de slag konden om de defecte kraan zo snel en veilig mogelijk weg te krijgen. Daarvoor werden drie andere telescoopkranen ingezet. Dat was op zich al een logistieke operatie op zo’n beperkte ruimte.

De politie had inmiddels de kraanma-chinist al verhoord. Ook was Aboma Keboma door Heijmans ingevlogen als onafhankelijk specialist op het gebied van kraanongevallen. De inspecteur van deze instantie had al een flink aantal mensen ondervraagd. Bij het demonteren van de kraan werden alle onderdelen in detail gefotografeerd, is de computer (black-box) uitgelezen en de lengte van de hijskabel op het moment van bezwijken ingemeten. Tevens is de dag erna direct met geijkte apparatuur de rol voorspan-staal gewogen. Ook is de opstelplaats van de kraan geïnspecteerd.

TraumahulpDe dag na het incident, wist nog niemand wat er precies was gebeurd. Raymond: “De schrik zat er goed in, redelijk wat mensen hadden er toch wel wakker van gelegen.” Ad Blom: “We gaven aan dat persoonlijke hulp beschikbaar was. Die menselijke aspecten zie ik echt als mijn taak als leidinggevende. We zijn hier als team aan het werk, dus moeten we het ook als team oppakken als er iets misgaat.” Arjan, die flink is geschrokken, zegt achteraf dat hij de begripvolle aanpak als zeer positief heeft ervaren.

Raymond: “Uiteindelijk is de rust terug en hebben we letterlijk en figuurlijk de ‘draad’ weer opgepakt. Iedereen heeft zijn verantwoordelijkheid genomen en is weer gaan doen waar hij goed in is. Met man en macht is gewerkt aan


Daar tekenden Heijmans, F. van Lanschot Bankiers, de Nederlandse Investeringsbank en de Gemeente ‘s-Hertogenbosch in 1988 een overeenkomst voor de vorming van Pettelaarpark NV. In een paar jaar tijd realiseerde Heijmans op deze zichtlocatie 11 forse kantoren en het Mövenpick hotel. Al tijdens de bouw stonden huurders en beleggers in de rij om hier een kantoor te bemachtigen. Pettelaarpark werd dan ook een doorslaand succes.

Hoog tempoDeel uitmaken van het team van Pettelaarpark werd binnen Heijmans zelfs als een privilege gezien. Jeroen de Bekker, nu directeur bij Heijmans Woningbouw, begon zijn carrière op Pettelaarpark als stagiair werkvoor-bereider. “Uniek was onder meer dat onze plannen rechtstreeks door de Pettelaarpark NV werden behandeld en niet eerst voor goedkeuring naar de afdeling Welstand van de gemeente moesten”, zegt hij. “Dat

HAND VAN HEIJMANS

De club van Pe� elaarparkTerwijl in de jaren negentig veel werd gepraat over de voordelen van Publiek-Private Samenwerking (PPS), kwam het vrijwel nergens in Nederland van de grond. Behalve in ‘s-Hertogenbosch.


bleek een goede zet, want zo kon er flink tempo gemaakt worden. Op een gegeven moment waren we met drie of vier kantoren tegelijk bezig. Terwijl bij het ene gebouw de palen voor de fundering werden geslagen, waren we bij het andere bezig met de gevelsluiting en bij een derde met de afwerking. Voor mij was het een perfecte stageplek, want ik zat zowel dicht tegen de vastgoedkant als tegen de bouwkant aan en maakte binnen een jaar alle fasen van het bouwpro-ces mee. Ik leerde daar enorm veel van de andere werkvoorbereiders, de projectleiders en de uitvoerders. Ik kon bij iedereen zo binnenlopen. Ook de lijnen naar de directie waren kort.”

Economische motorPettelaarpark was niet alleen voor Heijmans een succes. Het bleek voor Den Bosch een belangrijke econo-mische motor te zijn. Hans Dona, indertijd Wethouder Economische Zaken in ‘s-Hertogenbosch: “Veel van de naoorlogse industrialisatie was begin jaren tachtig onderuit

gegaan: de schoenfabrieken, de Michelinfabriek, ze waren één voor één verdwenen. Er heerste een hoge werkeloosheid in de stad. Op de kantorenmarkt hadden wij maar een zeer bescheiden rol en waren we met zo’n 15.000 m2 productie per jaar vooral lokaal verzorgend. Op Pettelaarpark hadden we wat sportvelden over en daar wilden we aanvankelijk een bedrijventerrein inrichten. Tot Lambert Heijmans bij mij op bezoek kwam en voorstelde, dat op een hele andere manier in het vat te gaan steken. Door er een PPS van te maken, konden we een grotere commerciële slagkracht ontwikkelen. Het gaf Den Bosch een nieuwe impuls, die de aanzet was tot vele andere nieuwe ontwikkelingen.

En vandaag de dag, nu elders in het land tal van kantoren leeg staan? Jeroen: “Ook op Pettelaarpark staat best een verdieping leeg, maar geen hele gebouwen. Ook in deze tijd is het nog een goede plek.” Hans Dona: “Het zou mooi zijn als Pettelaarpark

een wat meer stedelijke uitstraling zou krijgen, doordat je tussen al die steriel aandoende gebouwen gewoon een kop koffie kunt drinken of op een terras kunt zitten. Maar het ziet er na al die jaren nog pico bello uit.” FeestjeHet saamhorigheidsgevoel van de ‘club van Pettelaarpark’ wordt door velen aangehaald als een van de sterke punten van het project. “Er werd hard gewerkt, maar niemand was te beroerd om een ander te helpen of iets uit te leggen. Er was toen nog tijd voor een feestje: de eerste paal, het hoogste punt, de oplevering; alles werd gevierd.” Zelfs in 2008, 20 jaar na de start, kwamen er nog zo’n 30 mensen naar een reünie van het team.

Facts &Figures

‘Le� er of intent’ van de gemeente ‘s-Her-togenbosch, waarin het voornemen wordt bekendgemaakt om samen met Heijmans, NIB en bankier Van Lanschot Pe� elaar-park te realiseren.

m2 kantoren en een hotel van 8.000 m2

Oplevering van Pe� elaarpark

1987

1991

47.000

(Links) Harrie Heijmans, Peter Broers en (vierde van links) Jacques van de Hoven van Heijmans in gezelschap van beleggers en vertegenwoordigers van Mövenpick.


PROJECTEN

Als kind jengelden ze om een schoenendoos. Bij voorkeur maat 52 of groter. Die vulden ze met een laagje zand, grind of steenslag. In dat landschap plaatsten ze een kleine bulldozer, shovel of kiep-auto. Het liefst met werkmannetjes. Bomen zag je ook.

SchouwspelAan de kopse kant knipten ze een kijk-gat. Vervolgens maakten ze openingen in het kartonnen deksel. Die plakten ze af met geel cellofaan. Als het licht gunstig viel, konden ze Heijmans zien. Aan het werk. In de kijkdoos.

Nu zijn ze gepensioneerd. Maar ze kijken nog altijd. Naar Heijmans. Soms wel twee, drie uur lang. Mooi vinden ze dat. Eerst was er niets, tot zij bij dat hek gingen staan. Toen groeide er opeens een torenflat, spoorviaduct of ondergrondse parkeergarage.

De spotters. Da’s hun geuzennaam. Nauwlettend volgen ze grote bouwen infraprojecten. Maar ze zijn meer dan alziend oog. Ze vormen ook de techni-sche helpdesk, rekenkamer, welstands-commissie en meteorologische dienst van het project. Gratis. Velen kennen elkaar van de NBBSW. Dat is de Natio-nale Bond van Beste Stuurlui aan Wal.

Groeiende club. Tijdelijke ledenstop.Spotters zijn steevast mannen. Praatgrage types. Elk schroefje dat valt, voorzien ze van commentaar. Hoe dieper ze over het stuur van hun fiets, brommer of scootmobiel leunen, hoe grondiger de analyse. Wat zij bovenal delen, is de liefde voor tegenstrij-digheden. Ze klagen dat de wereld verandert. Tegelijkertijd roemen ze de bouwlust. Ze mopperen dat het werk niet opschiet. Maar in stilte vrezen ze het einde van het schouwspel. Tijdige oplevering: als-je-blíef zeg! Moet je toch niet aan denken?

Uren turen. De zon een geel cellofaan-tje. Een shovel rijdt naar links. Een mannetje loopt naar rechts. De wereld een kijkdoos. Van hun. Mooi hè?

Parkeergarage Vonk en Vlam, ‘s-Hertogenbosch


DE WEG NAAR HEIJMANS

“Op het gymnasium was ik goed in Frans en in wiskunde”, zegt ze. “Ik heb lang getwijfeld of ik naar de tolk-vertaleropleiding zou gaan, maar koos uiteindelijk voor technische wiskunde in Eindhoven.” Na haar studie kwam ze als statisticus terecht bij de chemiereus Akzo-Nobel. “Mijn taak was het uitvoeren van statistische toetsen op gegevensbestanden. Na 2,5 jaar vond ik dat echt niet spannend meer, dus ik ging op zoek naar een andere baan.”

Volgende stapSuzanne vond een baan bij een pensioenadviesbureau. “Dat leek me leuk, al wist ik er helemaal niks van. Ik werd wel aangenomen, maar moest naast mijn werk een avondstudie gaan volgen die 8,5 jaar duurt. Dat is ontzettend zwaar. Uiteindelijk heb ik de studie 5 jaar gevolgd en de diploma’s actuarieel rekenen en actuarieel analist gehaald. De volgende stap zou zijn actuaris te worden en eindver-antwoordelijk te zijn voor de dekking

van een pensioenfonds. Dat wilde ik niet. Ook sprak het advieswerk mij niet aan en schoof het rekenen naar de achtergrond. Ik ging dus opnieuw op zoek naar iets anders.”

Niet vanzelfsprekendVia een detacheringsbureau voor de financiële wereld kwam Suzanne bij Heijmans terecht. Ik had me daar ingeschreven om te zien wat er op mijn weg zou komen. De eerste vacature die ze aanboden was bij Heijmans. Voor mij niet een voor de hand liggende werkgever trouwens, omdat ik nooit gedacht had dat een bouwbedrijf een eigen pensioenafdeling zou hebben. Overigens had ik daarbij de keuze tussen pensioenadviseur of pensioenadministrateur, waarbij ik dus voor het laatste heb gekozen. Ik wilde meer de nadruk op de administratieve controles, waarbij ik ook de kans zou krijgen om met mensen om te gaan.

“Mijn werk hier houdt in dat ik alle pensioenadministraties verzorg, pensioenaanspraken van mensen en kosten voor de werkgever controleer. Eigenlijk ben ik betrokken bij alle relevante dingen in je leven, als het

Hart voor cijfers

gaat om pensioen. Ga je bijvoorbeeld minder werken, dan heeft dat gevolgen voor de pensioenopbouw. Ik geef deze wijzigingen door aan de verzekeraar.”

Daar doe ik het voorWat is er zo boeiend aan dit werk? “Ik houd van werken met cijfers. Controles uitvoeren en pensioenaanspraken narekenen, vind ik leuk. De meeste be-rekeningen die ik van de verzekeraars krijg, kloppen wel. Maar het gaat wel eens mis als iemand bijvoorbeeld van CAO wisselt. Het geeft mij voldoening als ik een fout uit de berekening kan halen die de verzekeraar heeft gemaakt. Daar doe ik het voor. Als het niet was gecontroleerd, had een aantal medewerkers niet het juiste pensioen gehad of de werkgever niet het juiste bedrag betaald. En ik heb liever dat ik er zelf achter kom dan dat de mensen eerst naar me toe moeten komen.”

Inmiddels werkt Suzanne negen jaar bij Heijmans en ze vindt het nog lang niet saai. “Al zou ik niet tot mijn 67e door willen gaan, want er zijn nog zo veel leuke dingen te doen in het leven.”

De weg naar een succesvolle carrière bij Heijmans is niet altijd kaarsrecht en glad geasfalteerd. Bochten en omwegen komen geregeld voor. En soms ook hobbels. Neem Suzanne van Bokhoven (42) van de afdeling Pensioenen. Van huis uit is ze statisticus. Bij Heijmans is ze pensioenadministrateur.

Suzanne van BokhovenZe trouwde in 2002 met Eric Gloudemans in Mount Cook, Nieuw-Zeeland. Alleen de fotograaf en de helicopterpiloot waren aanwezig als getuigen. Suzanne en Eric hebben geen kinderen, wel twee poezen.

Suzanne kwam vroeger dagelijks met de motor uit Tilburg. Collega’s herinneren zich dat nog steeds.


MENS & MACHINE

Mens&Boormeester Marcel van den Bogaard (27)

> Je moet flexibel zijn. Je begint maandag-ochtend om 7 uur, maar weet nooit precies wanneer je thuiskomt. Als het nodig is, moet je gewoon in het weekend een buis trekken.

> Je moet ertegen kunnen om lang van huis te zijn. Meestal werken we in Neder-land, maar af en toe worden we ingehuurd door buitenlandse bedrijven, tot aan Spanje, Frankrijk en Denemarken toe.

> Boormeester 1 word je door de vakopleidingen van Soma en Fundeon te volgen.

> Als Boormeester 1 ben je ook voorman en regel je het hele boorwerk.

> Je moet alert zijn. De machine draait zo snel en met zo veel kracht dat je niks merkt tot het te laat is.

> Een collega verbrijzelde zijn onderarm toen hij met een handschoen bleef hangen.

> De machine is 8 jaar bij Heijmans, net zo lang als ik. We kunnen er horizontaal gestuurd mee boren. We trekken nieuwe leidingen onder wegen of kanalen door, van 200m tot 1km lang en tot 630mm doorsnede.


MensMachine& De HDD boormachine: 24 ton zwaar,

12 meter lang en ingeklapt 2,5 meter breed.

> De boormotor draait en duwt de boorstang naar voren. Als hij vooraan is, wordt de stang vastge-klemd, zodat we de boormotor los kunnen draaien. De boormotor gaat dan naar achteren.

> Op de armen liggen tot drie boor-stangen (van 6 meter). Die worden stuk voor stuk recht voorgelegd.

> De cabine, de poten, de armen en het kraantje worden na plaat-sing uitgeklapt. De breedte is dan 5m.

> Vanuit de cabine bedient de boormeester of assistent-boormeester de machine.

> Het ingebouwde kraantje hijst boorstangen op de armen.

> De gyro, een draaibare boorkop met gps, is licht gebogen, zodat je hem kunt sturen.

> De machine rijdt op rupsbanden. Met een afstandsbediening rijden we hem van de oplegger of dieplader en plaatsen we hem in de boorlijn.

> De machine wordt op poten vastgezet en bij grotere boringen vastgelegd aan een damwand. Bij 60 ton duw- of trekkracht bestaat namelijk de kans dat hij zichzelf naar voren trekt of naar achteren duwt.


N23 Westfrisiaweg

Provincie Noord-Holland

Tracé van 42 km tussen Alkmaar en Enkhuizen

Heijmans Integrale Projecten

Circa 200 miljoen

Eind 2017

Heijmans is gestart met de voorbereiding voor de opwaardering van de N23/West-frisiaweg. Een integrale opdracht waarbij alle Wegen en Civiel disciplines samen-werken aan de reconstructie en gedeelte-lijke verbreding van de weg. Met als doel de doorstroming, leefbaarheid en veilig-heid in de regio te verbeteren. Heijmans verwierf de opdracht via een Best Value Procurement procedure, waarbij risico-beheersing, omgevingsmanagement en hinderbeperking belangrijk waren.

Infrastructuur Zaans Medisch Centrum

Gemeente Zaanstad

Zaandam

Heijmans Wegen

Circa 1,5 miljoen

Juni 2014

aangenomenopgeleverd

PROJECTEN

259 woningen Keijzershof

Bouwinvest & Heijmans Vastgoed

Pijnacker

Heijmans Vastgoed

23 miljoen

Begin 2015

Nieuwbouw High Tech Campus 21 Solliance

Chalet Group Management B.V.

Eindhoven

Heijmans Utiliteit

Ruim 9 miljoen

Februari 2014

Opdrachtgever

Locatie

Aangenomen door

Aanneemsom

Opgeleverd


23 woningen Op ’t Laer

Vos & Teeuwissen

Leersum

Vos & Teeuwissen

2,1 miljoen

Mei 2014

Totale gebiedsontwikkeling van inbreidingswijk in Leersum vanuit eigen grondpositie. Divers woningaanbod; 2-kappers, tussenwoning en op de kop van de blokken een gestapelde woning. Alle 23 woningen zijn verkocht. Opgeleverd met gemiddeld 1,4 opleverpunt per woning.

NS-Plein, GFT-boring, Tilburg

Gemeente Tilburg

Tilburg

Heijmans Civiel HSVT-Boortechnieken

1,45 miljoen

December 2014

Sporen in Den Bosch

ProRail

‘s-Hertogenbosch

Heijmans Civiel

26 miljoen

April 2014

Heijmans heeft het ontwerp en de realisatie van een enkelsporige fly-over van circa 330 meter verzorgd, een enkelsporige brug over de Dieze van circa 150 meter gerealiseerd en een bestaan-de dubbelsporige brug over de Dieze vervangen.

Met het project ‘Sporen in Den Bosch’ zijn de sporen in en rond ’s-Hertogenbosch en het centraal station geschikt gemaakt voor meer treinen. Aan de noordzijde van het station is een ongelijkvloerse kruising gerealiseerd, zodat de treinen vanuit Utrecht en Nijmegen richting ’s-Hertogenbosch elkaar ongehinderd kunnen kruisen. Daarnaast is de spoorkruising ter plaatse van de Dieze uitgebreid van 2 naar 4 sporen. Het project maakt deel uit van de grootste spoorvernieuwing sinds het ontstaan van het Nederlandse spoor, 175 jaar geleden.

Vernieuwing Lounge 2Schiphol

Schiphol Nederland B.V.

Schiphol

Heijmans Utiliteit

Circa 17 miljoen

April 2015

De voorbereidingen van de vernieuwing van Lounge 2 starten nog voor deze zomer. De opdracht omvat zowel bouwkundige, werktuigbouwkundige als elektrotechnische aanpassingen. Dankzij een integrale aanpak zijn we in staat om het werk efficiënt uit te voeren, met minimale overlast voor de reizigers. De terminal blijft tijdens de verbouwing name-lijk gewoon in gebruik.


Baanbrekende innovaties voor een veilige leefomgevingDick van den Heuvel, senior projectmanager:Samen met strategisch gekozen partners introduceerde Heijmans twee baanbrekende innovaties voor de snelgroeiende dijkenmarkt: de Waterontspanners en Elastocoast. “Slimme oplossingen die we nu al met succes toepassen”, vertelt Dick. “Elastocoast is een nieuw soort dijkbekleding, terwijl de Waterontspanners de stabiliteit van de dijk verbeteren, zonder dat hiervoor zware damwanden nodig zijn. Er wordt tegenwoordig flink geïnvesteerd in dijkversteviging. Onze vernieuwende technieken maken Heijmans een interessante partner voor waterschappen, die steeds vaker via een Design & Construct-contract de regie bij marktpartijen leggen.”

ELEVATOR PITCH

Waterontspanners zijn palen die automatisch grondwater onttrekken aan de binnenzijde van een dijk.

Stijgt het waterpeil? Dan vindt het grondwater via de Waterontspanner automatisch de weg naar boven.

Dijkverbreding en –verhoging zijn niet meer nodig.

Er treden geen grondverschuivingen op.

De omgeving ervaart minder wateroverlast.

Waterontspanners en Elastocoast


SPRAAKMAKER

“Met de innovaties waarmee Heijmans aan de weg timmert, kun je ook als Telecom iets doen. In het mobiele gegevensverkeer, zien we een steeds duidelijker trend naar miniaturisering”, constateert hij. “In plaats van een paar sites met een groot bereik, gaan we steeds vaker over op mini-cells. Het betekent dat je met een minder grote installatie, maar wel een grotere repetitie, hetzelfde bereik kunt realiseren. Vanuit die ideeën zie ik mogelijk-heden om de specialismen van Ericsson en Heijmans te combineren. Denk bijvoorbeeld aan de integratie van zend- en ontvangmodules in de openbare verlichting, of zelfs geleiderails. Nu worden de zend- en ontvanginstallaties geplaatst in kasten (zgn. cabinets) maar we zouden deze ook kunnen verwerken langs de weg in een geleiderails.

Synergie Zover is het nu nog lang niet maar we zouden daarmee op termijn een pilot kunnen uitzetten, naar het evenbeeld van de Smart Highway. Daar zie ik wel synergie in.”

Anders dan Heijmans is Ericsson, van origine leverancier van telegraafpa-len, inmiddels wereldwijd actief. Met grote R&D-laboratoria in Zweden en China, timmert het bedrijf flink aan de weg als het gaat om innovatie in de telecommarkt. Nuijten: “Ericsson en haar concurrenten zijn al bezig met het ontwikkelen van techniek die je nodig hebt om bijvoorbeeld zenders of ontvangers op te nemen in een verlichtingsarmatuur. Als het gaat om mogelijkheden om gezamenlijk een markt te betreden, denk ik dan ook eerder aan datgene waarop Heijmans zich onderscheidt, namelijk kennis van infrastructuur.”

Het wiel uitvindenOverigens ziet Richard Nuijten wel de-gelijk zaken waarin Heijmans voorop loopt, in vergelijking met zijn huidige

Timmeren aan innovaties in de Telecommarkt

Richard Nuijten

Ericsson

werkgever. Daar is hij momenteel bezig met het herstructureren van de organisatie, om de werkprocessen eenduidiger en efficiënter te maken. “Het verbaasde me om te zien dat hier geen calculatieprogramma wordt gebruikt zoals Heijmans al jaren kent. Met als gevolg dat bij ieder project het wiel opnieuw wordt uitgevonden als het gaat om prijzen en normen-beheer. Aangezien je Ericsson ook zou kunnen zien als een soort aannemer op het gebied van Telecom, zie ik ook mogelijkheden om hier een soortgelijk calculatieprogramma toe te passen. Ik heb daarvoor dan ook de adviseur benaderd die indertijd het programma bij Heijmans heeft ingeregeld. Ook zo maken we gebruik van elkaars kennis.”

Richard Nuijten is Customer Program Manager bij Ericson, maar werkte een paar jaar geleden nog bij Heijmans. Een artikel over de glowing lines zette hem aan het denken. “Een ontwikkeling in het kader van de weg van de toekomst. Het bracht me op een idee.”

Richard NuijtenSinds 2008 werkzaam bij Ericsson. Richard studeerde aan de Hogere Technische School in Breda.

@richard-nuijten


OOK HEIJMANS

“Een project kan ook één enkel object betreffen, zoals een karakteristieke kerk of een brug in het landschap. Als er maar veel mensen van kunnen genieten. Dat is de essentie.”

City Beautification zet objecten die aandacht verdienen in de schijnwerpers. Met bepaalde kleuren, uitgekiend gebruik van licht of een ori-ginele projectie. Het is een kunstige vorm van

spelen met verlichting om bijzondere plekken te profileren. “Kijk hier maar eens om je heen op het Heuvelplein in Geldrop. De contouren van de gebouwen verdienen het om belicht te worden in dit uitgaansgebied”, aldus John. “Wat mij betreft is City Beautification echt de kers op de taart. Ons werk is zo zichtbaar voor iedereen; het lichtspel maakt een wezenlijk verschil, dat voel je meteen.”

Centrum in de schijnwerpersJohn werkt al 29 jaar bij Heijmans. Geslaagde projecten als de spoorzone van Helmond en de Markt in Eersel zijn vanuit een unieke visie op verlichting ontworpen. “Onlangs hebben we een meerjarige opdracht voor de gemeente Best aangenomen. We gaan opvallende plekken in Best in de schijnwerpers zetten om het centrum aantrekkelijker te maken en het

Verschil van dag en nachtVerfraaien met verlichting. Dat is de kern van City Beautification ofwel lichtarchitectuur.

Toch dekt de naam de lading niet helemaal, vindt John Cuppen, bedrijfsleider bij Heijmans Wegen. “City Beautification is het verbinden van mensen met hun omgeving.

Het hoeft niet per se om een stad of een groot gebied te gaan”, zegt John.


imago te verbeteren. Denk aan de kerk en kiosk, gevels, fonteinen, bomen en pleinen. Daarbij komt heel wat meer kijken dan het indraaien van wat lampen. City Beautification is altijd maatwerk. Het behelst alles van advies en ontwerp tot uitvoering, nazorg en onderhoud. Hoe eerder we erbij zijn, hoe beter.”

Details doen ertoeJohn vindt goed samenspel van alle betrokke-nen gedurende het gehele project een voor-waarde voor succes. “Voor de juiste verlichting is het belangrijk om vooruit te denken. Vooraf overleggen we met de opdrachtgever en andere stakeholders om zaken die van invloed kunnen zijn op het ontwerp goed met elkaar af te stemmen”, zegt John. “Denk aan het maken van proefopstellingen om de verschillende

mogelijkheden van het lichtbeeld te tonen. Maar ook als de definitieve lichtopstelling gemaakt is, houden we de vinger aan de pols. We verrichten dan bijvoorbeeld preventief onderhoud en springen in bij storingen. Of stellen een schijnwerper bij waar Jan de Wind mee gespeeld heeft. Zelfs de kleinste afwijking kan een doorn in het oog zijn. De details doen ertoe. Dat zijn de eyecatchers.”

Uitgelicht: Het Heuvelplein

in Geldrop


Lovende reacties omwonenden en bedrijven over korte hindertijd en opleverkwaliteit

“Hoewel het proces niet altijd even vlot verliep, is de vernieuwde Energieweg heel positief ontvangen.” De reconstructie was nodig voor een goede doorstroming van het toenemende verkeer. Ook sluit de Energieweg nu naadloos aan op de nieuwe stadsbrug De Oversteek. “Na de oplevering ontvingen we veel positieve reacties vanuit de directe omgeving”, blikt Piet Otten terug. “De vernieuwde Energieweg was niet alleen op tijd klaar, maar ziet er ook nog eens netjes en verzorgd uit.”

KopzorgenHet proces verliep helaas niet altijd even soepel. “Heijmans is verschrik-kelijk goed geweest in de uitvoering, maar qua projectorganisatie waren er verbeterpunten”, legt Piet Otten uit. “Zo was het werk al in uitvoering voordat er een goed uitvoeringsplan op tafel lag. Dat heeft ons wel wat kopzorgen gekost. Tegenstribbelen helpt dan niet, meedenken wel. Als je samen van start gaat met een project is tijdelijke stagnatie geen optie. Dit speelde overigens alleen tussen Heijmans en onze gemeentelijke

organisatie. De omgeving heeft daar helemaal niets van gemerkt.”

Heftige uitvoerings periodeWat de buitenwereld wel meekreeg tijdens de transformatie van de Energieweg, was Heijmans’ expertise op het vlak van omgevingsmanage-ment. Piet Otten: “De omwonenden waren lovend over de korte hindertijd en de kwaliteit van de oplevering. Juist de ondernemers rondom de Energieweg waren daar vooraf heel kritisch over. Uiteindelijk toonden ook de grote bedrijven zoals Makro en

HOE STAAT HET MET?

Energieweg moet stromenDe Energieweg, een belangrijke verkeersader tussen een woonwijk en een bedrijventerrein in Nijmegen-West, ging in 2012 flink op de schop. In het

eerste kwartaal van 2013 rondde Heijmans de reconstructie af. “Het resultaat mag er zijn”, vertelt Piet Otten, projectleider bij de gemeente Nijmegen.


Piet Otten, projectleider gemeente Nijmegen

Sligro zich uitermate tevreden over het verloop van de werkzaamheden. Voor ons als opdrachtgever was de fasering een van de belangrijkste beoordelingscriteria bij de gunning van het Design & Construct-contract. Heijmans zette sterk in op een korte, heftige uitvoeringsperiode in plaats van een langdurig traject.”

Iedere dag profiterenInmiddels profiteren de verkeers-deelnemers nog iedere dag van de verbeterde doorstroming. Hiervoor zijn alle doorsnijdingen van de middenberm verdwenen, er is een ventweg aangelegd en enkele kruispunten hebben plaatsgemaakt

voor rotondes. Een vrijliggend fietspad met een nieuwe fietstunnel maakt het plaatje compleet. “Ook de aanleg daarvan was een huzarenstukje”, aldus Piet Otten. “In slechts drie weken tijd was de fietstunnel klaar, inclusief complete rotonde en reconstructie van de brug over het kanaal. Sterke pluspunten van een partner als Heijmans. Ook op organisatieniveau zijn er stappen gezet. Want de lessen die we samen hebben geleerd zijn direct toegepast bij Splitsingspunt Lent, een ander gemeentelijk project. Het resultaat? Een soepeler en efficiënter verloop van het traject.”


ZO VADER/ZO DOCHTER

Evert Schut (59) rolde het vak van werktuigbouwkundige in na zijn diensttijd. “Ik zag een vacature voor technisch tekenaar bij een installatie-bureau en dat leek me wel wat.” Hij volgde daarna diverse cursussen en werkt inmiddels 14 jaar bij Heijmans in Apeldoorn (voorheen Burgers Ergon), als engineer en calculator.

Evert is er trots op dat zijn dochter uiteindelijk voor Bouwkunde heeft gekozen. “Ik heb haar een jaar geleden gewezen op de Heijmans Masterclass. Ze deed mee, won en solliciteerde daarna als management trainee.’ Emelien: “Dankzij de Master-class leerde ik het bedrijf kennen en kreeg ik een goed idee van wat mijn mogelijkheden hier zijn. Ik had echt het gevoel dat ik bij Heijmans op de juiste plek terecht zou komen.”

Doordat vader en dochter bij hetzelfde bedrijf werken, komt het werk natuurlijk ter sprake als ze elkaar zien. Daarbij vliegen echter zelden technische details over tafel, want ze hebben geheel verschillende functies. Emelien: “Ik zit nu in een coördinerende rol op project One-Xs op Schiphol en houd me minder met de technische details bezig.” Evert: “Ik kan inderdaad alles vertellen over de werking van koelmachines, maar betwijfel of dat Emelien interesseert.”

“Ze hee� het niet van een

vreemde”

Hé Wegen juli 2014

Documents

Transcript of Hé Wegen juli 2014