H G

december 2017

Een uitgave van Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht

jaargang 5nummer 4

HAVEN & GOED

Over WaterNieuwe fictiereeks over Antwerpen komt eraan

p.6

La douce France Ontdek waarom onze zuiderburen niet zonder Antwerpen kunnen

p.12

De dadel achternaVolg Mustapha Chihabi enzijn dadels uit Saoedie-Arabië

p.9

2 APP VAN DE HAVEN

App brengt de haven naar ons allemaalOntwikkelaar Wim Wouters: “Iedereen die het Havenhuis of het MAS Havenpaviljoen heeft bezocht, weet hoe leuk het is om daar over de reusachtige luchtfoto te wandelen. Maar veel verder dan ‘daar woon ik’ en ‘dat is de grote water-dampwolk boven de koeltorens van Doel’ komen de meeste bezoekers niet.

“De nieuwe Antwerp Port Experience app helpt je verder in je ontdekkingstocht zonder dat je de Scheldelaan op moet. Wie met zijn smartphone boven de kaart beweegt, ziet er namen van bruggen en sluizen verschijnen en zelfs schepen die zich op dat moment in de haven bevinden. Binnenkort volstaat het om even een schip aan te raken om te zien waar het vandaan komt en waar het heen gaat. De kleur verraadt bovendien de lading. En een virtuele gids stuurt je de juiste richting uit. Niet onbelangrijk: de app werkt ook gewoon bij je thuis of op de havenposter die te koop is in de MAS-shop.”

Nog meer verhalenDe app is nog lang niet aan haar finale versie toe. Wouters: “Op dit moment wordt erg hard gewerkt aan de integratie van echte haven-verhalen. Dat geeft nog een beter beeld van wat er zich allemaal afspeelt in de haven.”

De app downloaden?

De app downloaden? Scan deze QR-code met je smartphone (ook al sta je niet op de havenkaart in het Havenhuis).

De haven op je smartphoneDe haven zet volop in op innovatie: van containers die via een Blockchain-beveiligd traject op de juiste vrachtwagens terecht komen tot een deelname aan het Capital of Things project dat van Antwerpen een slimme stad met een slimme haven wil maken. Je hoeft trouwens niet in de haven te werken om van die innovatie te proeven. Je smartphone bovenhalen en de gloednieuwe Antwerp Port Experience app downloaden is genoeg.

3NEW KID ON THE BLOCK

Whisky en bier in de haven:

Nieuw mout­distributiecentrum

Agro-grootmacht Cargill koos logistieke reus Zuidnatie als partner voor het bouwen van een nagelnieuw moutdistributiecentrum in de haven van Antwerpen. De twee wereldspelers geven zo de groeiende mouthandel in onze haven een extra impuls: nergens ter wereld wordt dit cruciale ingrediënt voor whisky en bier op grotere schaal gestockeerd, verwerkt en getransporteerd.

Marc Van Aken, Chief Commercial Officer van Zuidnatie: “Cargill levert al meer dan 150 jaar producten en diensten, vooral in de voedings- en landbouwsector. Het is een van de grootste moutproducenten ter wereld, met liefst achttien moutfaciliteiten in tien landen. Dat gebeurt altijd in strategisch gelegen streken voor de teelt van gerst en het transport van mout. Zuidnatie is dan weer een Vlaams familiebedrijf dat al meer dan honderd jaar logistieke diensten levert op maat van de haven van Antwerpen. Samen vormen we nu een ijzersterke tandem.”

Een dambord van silo’s

Van Aken: “Op de nieuwe site Malt in Motion reiken straks 37 silo’s naar de hemel, goed voor de opslag van zo’n 300.000 ton mout en gerst per jaar. Binnen vijf jaar willen we die capaciteit zelfs verdubbelen naar 600.000 ton bulk- en voedings-producten. Zoveel volume erbij, dat vertaalt zich in extra schepen, extra goederen en heel veel extra tewerkstelling voor Antwerpen.”

Zuidnatie investeert 13,5 miljoen euro in het project en zal verantwoordelijk zijn voor de behan-deling van de goederen: van het opslaan in silo’s

en het uitvoeren van kwaliteitscontroles, tot het opzakken van de bulkgoederen en de container-behandeling. “Die investering betekent ook dat er het eerste jaar bij Zuidnatie minstens tien nieuwe

jobs bijkomen. En dat aantal zal met de jaren fors groeien.”

Voor Cargill betekent deze samenwerking een uitbreiding van de bestaande Europese productie-capaciteit, waardoor het een nog sterkere expertise zal kunnen bieden: van de bevoorrading van gerst

tot het verschepen van kwaliteitsmout naar lokale en wereldwijde klanten. Het nieuwe distributiecen-trum tilt de exportcapaciteit ook buiten Europa naar een hoger niveau. De site waarborgt bovendien de permanente bevoorrading van lokale, wereldwijde en opkomende markten met mout uit alle hoeken van Europa.

Waarom net in onze haven?

Cargill koos specifiek voor Antwerpen. Van Aken: “De ligging van de Antwerpse haven is onklopbaar. Dankzij deze nieuwe samenwerking met Zuidnatie kan Cargill vanuit één locatie gecentraliseerde diensten én zeer goede overzeese verbindingen aanbieden aan wereldwijde mout- en gerstklanten.”

“Vanuit de onze site kunnen we samen ook erg duur-zame trajectlijnen uittekenen. Antwerpen beschikt over een sterke know-how, goede connecties met overzeese gebieden en uitstekende verbindingen met het hinterland. Dat maakt het mogelijk om steeds meer producten duurzaam te vervoeren via binnenvaart. We streven naar een verhoging van onze barge-activiteiten met 30%.”

Transshipment

Het moutdistributiecentrum is ook een transship-ment platform: men levert hier aan én af. Mout en gerst komen over heel de wereld los toe aan de kade vanwaar ze via automatische banden in de silo’s verdwijnen. Na controle op kwaliteit worden ze weer verdeeld over kleine lichters voor de bin-nenwateren, of grotere schepen van de rederijen.

Het nieuwe logistieke platform Malt in Motion staat straks op de terminal aan de Muisbroeklaankade. De werken zijn sinds oktober aan de gang. Als alles goed gaat zullen de eerste schepen er hun mout en gerst op- en afladen in de zomer van 2018.

Zin om hier te werken?

Malt in Motion moet straks uiteraard ook gerund worden door een team van arbeiders en bedienden. Het eerste jaar worden zeker tien nieuwe medewerkers aangeworven – in de jaren daarna gaat dat aantal ongetwijfeld omhoog. Opvolgen doe je best via www.zuidnatie.be.

Dankzij deze nieuwe samen­

werking met Zuidnatie kan

Cargill vanuit één locatie

gecentraliseerde diensten

én zeer goede overzeese

verbindingen aanbieden aan

wereldwijde klanten.

© Lynn Van Den Broeck

4 HAVEN IN BEELD

De Hogere Zeevaartschool groeit. De afgelopen jaren nam het aantal studenten explosief toe, en het ziet er naar uit dat ook de komende jaren steeds meer studenten zullen studeren aan deze school, die uniek is in de Benelux. En dus wordt het iconische interbellum-gebouw in de bocht van de Schelde stilaan te klein.

Slopen? Natuurlijk niet. Architecten aNNo uit Gent en Atelier Kempe Thill uit Rotterdam kiezen er net voor om het oorspronkelijke modernistische bouwwerk in al zijn glorie te her-stellen, en het via een half-verzonken verdieping te verbinden met een nieuwe constructie. Een uniek één-tweetje van architecturale parels met meer dan tachtig jaar verschil.

De haven door jouw lens:

Hogere Zeevaartschool

Jouw foto in Haven & Goed?

Nam je een mooie foto van een gebouw of een object in de haven? Bracht je de natuur in de haven origineel in beeld? Zet je foto dan op Instagram met de hashtag #portofantwerp. Wie weet pikken wij hem op en verschijnt je foto in de krant.

@margot.vandeneynde

@maximedehouck

@betonbelgique

5WATERMOBILITEIT

Opvallend koppelHet is misschien wel het meest mar-kante koppel van de Antwerpse haven: de koeltorens die boven Doel uittorenen en die iedereen eraan herinneren dat daar energie opgewekt wordt. De torens zijn elk 170 meter hoog en werden gebouwd in 1969. Je kan ze zien vanop zowat elke plek in de haven, en tot ver daarbuiten.

Het zicht van de koeltorens is zo iconisch, dat veel mensen denken dat ze typisch zijn voor een kerncentrale. Maar dat is niet zo: vlakbij de Brusselse ring in Drogenbos staat bijvoorbeeld ook zo’n koeltoren. Maar die hoort bij een gas centrale.

De koeltorens hebben als doel om het hete water en de stoom die in de centrale gebruikt worden om turbines in gang te zetten, af te koelen. Dat gebeurt door er koud water op te storten – in dit geval uit de Schelde. Wat er uit de torens opstijgt is dus gewoon waterdamp. Precies hetzelfde wat van je potten en pannen

komt als je die van het vuur neemt en meteen onder de koude kraan houdt. De typische hyperboloïde vorm van de koeltorens is niet toevallig: lucht kan er vrijer circuleren dan in een cilinder, wat het koelproces bevordert. Bovendien is de vorm een pak stabieler.

Slechtvalken

Een klein weetje over het meest markante koppel van de Antwerpse haven... Hoog boven de grond, in de buurt van een van de buitenladders van de zuidelijke koeltoren, hangt een nestkast. Die wordt al meer dan twintig jaar frequent gebruikt door een koppel slechtvalken dat van het kerncentralegebied zijn territorium heeft gemaakt.

Voor jou getest: DeWaterbusWe onderscheppen pendelaar Frank Van Deun als hij op DeWaterbus stapt aan het Steenplein, klaar om naar huis te varen na een dag werk. “Ik ben eigenlijk een fan van het eerste uur. Deze zomer probeerde ik de trip voor het eerst. Thuis zeggen we al lang dat zo’n verbinding over het water een goed idee zou zijn voor wie langs de Schelde woont ten zuiden van Antwerpen. Zeker als de bus ooit nog verder gaat richting haven.”

“Ik woon in Schelle, en ik werk middenin het havengebied. Vroeger deed ik dat hele traject met de fiets, maar vandaag kan ik het grootste deel van de tijd comfortabel een boekje lezen. En ik ben even snel op het werk, want het op- en afstappen aan de verschillende tussenstops loopt echt vlot. En op de stukken die ik dan met de fiets afleg, heb ik overal een breed en veilig fietspad.”

“Nu in de winter ben ik écht wel blij dat DeWaterbus er is. Ik fiets dan wel erg graag, maar als het vriest en de wegen er glad bijliggen, dan is zo’n bus wel comfortabeler. Nu alleen maar hopen dat de Schelde niet dichtvriest.”

Mijn traject:• Schelle – Hemiksem (8 km

fietsen met de e-bike)• Hemiksem – Steenplein

(2 stops op DeWaterbus)• Steenplein – Havengebied

(4 km fietsen met de e-bike)

Grootste pluspunt: Snel op- en afstappen aan de haltes.

Belangrijkste verbeterpunt: Goede fietsrekken op DeWater bus (Noot van de redactie: goede tip. We maken er werk van).

www.dewaterbus.be © Lynn Van Den Broeck

6 WELKOM IN DE HAVEN

Tom Lenaerts & Paul Baeten Gronda filmden de voorbije maanden de nieuwe fictiereeks ‘Over Water’ in Antwerpen. We vroegen hen waarom ze precies voor het Scheldewater kozen als achtergrond bij de reeks. Antwoord kregen we in het Antwerpse kantoor van productiehuis Panenka.

H&G: ‘Over Water‘ is de eerste fic-tiereeks met je eigen productiehuis Panenka voor één. Waar gaat de reeks over?

Lenaerts: “Het verhaal begint als drugsverslaafde en gevallen tv-ster John Beckers uit een ontwen-ningskliniek komt en beslist om iets totaal anders te doen: voor het im- en exportbedrijf van zijn schoonvader werken. John staat voor een gevecht om clean te blijven, zijn gezin bij elkaar te houden én zijn leven weer op de rails te krijgen. Maar ondertussen begint hij wel te handelen in het verslavend goedje. Onze reeks gaat dus niet over het wel en wee in de haven, maar over menselijke relaties en verleidingen op alle gebied. Maar je kan je natuurlijk geen mooier decor dromen dan dat van de Antwerpse haven.”

Wat maakt de haven als decor zo interessant?

“De contrasten. We vertellen in ‘Over Water’ het verhaal van kleine, spartelende mensen, maar doen dat tegen een achtergrond van ongelooflijk grote schepen en dokken en sluizen. De haven heeft ook iets groots – ze lijkt buiten de echte wereld te liggen. Tijdens de reeks bekroop me vaak het gevoel dat ik ken uit luchthavens en een hele grote hotellobby: dat zijn van die plaatsen waar je het gevoel hebt dat de wereld voorbij glijdt en dat je een inkijk krijgt in die dynamiek. Dat is ook zo in de haven. Je merkt er bijvoorbeeld niet dat je in Antwerpen bent. Veel van onze beelden zouden overal in de wereld opgenomen kunnen zijn… En dat is eigenlijk ook zo: heel de wereld komt hier samen.”

Heb je ondertussen een lievelings-plek?

“Nee, niet echt. Ik heb wel ontdekt dat je heel lekker en goedkoop kan eten in de Gaarkeuken 110, net achter Metropolis. Zowel de natiebazen als de dokwerkers komen er samen eten. Fantastisch. Ik ben ook een ongelooflijke fan van het Havenhuis. Ik vind dat zo-zo-zo schoon. Je ziet dat ook al van ver

Over

© Toon Aerts

7

staan. Als het over grote gebouwen gaat, dan ben ik trouwens doorgaans ‘pro’. Wat betreft ruimtelijke ontwikkeling is Antwerpen lang genoeg bescheiden geweest. Kijk naar het Havenhuis of het MAS: dat zijn symbolische ijkpunten in de stad.”

Was ‘Over Water’ voorbestemd om opgenomen te worden in havengebied?

“Eigenlijk wel. Omdat we grenzeloos ambitieus zijn (lacht) en stilletjes hopen dat onze reeks aan min-stens één buitenlandse zender verkocht zal worden, hadden we een internationale locatie nodig. De haven vervult die rol perfect.

En die strategie lijkt te werken: ZDF Enterprises gaat onze eerste twee seizoenen verdelen. Zij mogen de serie dus verkopen. Ofwel as is, met onze acteurs ondertiteld of gedubd, of onder de vorm van een re-make met lokale acteurs. Voor ons is dat een groot compliment én een droom die uitkomt. De beslissing van ZDFE is bovendien puur op basis van scenario genomen. Dat betekent dat onze reeks zeker niet té typisch Vlaams is.”

Is filmen in de haven moeilijker dan in de studio?

“Ja en nee. Ja, want bij het filmen geldt de regel dat

‘Over Water’, met Tom Dewispelaere, Tom Van Dyck en Kevin Janssens, vanaf begin 2019 elke zondagavond op één.

je de 3B’s best mijdt: geen babies, geen beesten en geen boten. Omdat die ongelooflijk moeilijk te controleren zijn. Stel dat je een boot op de achtergrond voorbij wil zien varen. Dan heb je maar één shot, want keren en positioneren duurt uren. Andersom heb je natuurlijk een eindeloze rijkdom aan tussenbeelden. Zo lag het grootste contai-nerschip ter wereld hier toevallig aangemeerd tijdens onze draaidagen. Daar hebben we uiteraard ongelooflijk indrukwekkende beelden van gemaakt.”

Je schreef deze keer samen met Paul Baeten Gronda?

“Klopt. De Parelvissers (2006) schreef ik alleen. Met man en macht (2013) schreef ik met Tom Van Dyck. Het is dus niet de eerste keer dat ik samen schrijf. Maar het is niet evident. Je moet je kwetsbaar opstellen, heel goed overleggen en afstemmen. Maar met Paul gaat dat bijzonder goed. Ook al is hij veel jonger.

Paul is een goede vriend. Al wandelend aan de samenvloeiing van de Rupel en de Dijle zijn we tot

‘Over Water’ gekomen. Terwijl je wandelt kan je vrij denken zonder aan iets anders te moeten denken. En omdat je beweegt, kom je op betere ideeën dan achter je bureau. Na onze eerste wandelingen schreef Paul de eerste aflevering uit. Dan schreef

Water

ik er één. En zo wisselden we af terwijl we elkaars stukken verbeterden. Zo weet je op den duur niet meer wie wat geschreven heeft. Dat gaat heel goed ook al woont Paul in de buurt van Milaan. We komen minstens één keer per maand bij elkaar.”

Wat is het meest opgevallen?

“Als Antwerpenaar ben ik altijd al trots geweest op de haven. Je leert op school dat je woont naast een van de grootste havens van Europa. En alles waar wij Vlamingen van denken waar we bij de grootste zijn, dat onthouden we goed. Maar ik heb nooit beseft dat de haven echt zo gigantisch is. Dat wij écht een wereldspeler zijn. Haar economi-sche macht is gigantisch. Toen ik Marc Van Peel ontmoette, wees hij naar een plattegrond van Antwerpen en zei: “Dit is Antwerpen, hier is Bart De Wever de baas. En toen omcirkelde hij het grote havengebied en zei: “En hier, hier ben ik de baas.” Oké, dat was een anekdotisch mopje. Maar toch.”

© Toon Aerts

8 I TATTOO YOU

“Ik heb de mooiste werkplek die ik me kan inbeelden”

In de Antwerpse haven verloren heel wat mensen hun hart aan hun werkomgeving. Ook Lieve Bergmans (38), rivierloods bij het Loodswezen van de Vlaamse Overheid. We gingen langs bij Lieve met de ‘I love Port of Antwerp’-tatoeage en vroegen naar haar bijzondere beroep en de liefde voor de Antwerpse haven.

Wat houdt je job in? “Als rivierloods begeleid ik kapiteins die de Schelde willen opvaren. De kapitein is en blijft altijd gezagvoerder op het schip, maar als loods ben ik adviseur en gids. Ik begeleid de bemanning bij het aanlopen van de haven. In Antwerpen is een loods verplicht op elk schip dat minstens 80 meter lang is. De kapitein moet dan contact opnemen met de loodsdienst, die mij dan opbelt – dag of nacht. Ik heb dan anderhalf uur de tijd om me naar mijn opstap-plaats aan Kallosluis te begeven.

Eens ik aan boord ben van het binnenvarende schip, begint mijn werk: het schip veilig de haven binnenloodsen. Maar dat houdt meer in dan je verwacht op het eerste zicht. De meeste communicatie hier op de Schelde is in het Nederlands. Terwijl de meeste bemannings-leden die taal uiteraard niet spreken. Als loods ben ik dus ook vertaler.

Het kunnen soms lange dagen zijn, dat hangt van de drukte af en de snelheid van de aanlopende schepen. We zijn altijd 6 dagen na elkaar beschikbaar en in de weer. Een belangrijk deel van het werk, zo niet het grootste, gebeurt ‘s nachts.

Hoe kwam je in de haven terecht? “Op mijn achttiende wist ik nog niet wat kiezen. Ik zeilde graag en ging eerder toevallig mee naar de infodag van de Antwerpse Hogere Zeevaartschool. Ik was meteen verkocht. Ik moest en zou het water op. Mijn eerste negen jaren aan boord voer ik de hele wereld rond: eerst met gastankers op de Schelde, daarna met het baggerschip de ‘Manzanillo 2’ in Duitsland en met de ‘Union Manta’ naar boorplatformen in de Golf van Mexico. Ik monsterde zelfs aan in Singapore en Zuid-Korea.

Later studeerde ik Maritieme Wetenschappen aan de UA en startte ik mijn opleiding als loods. Die training van 2,5 jaar zit vol lessen, studiereizen en simulatortrainingen. En nu ik loods ben, blijf ik bijleren. Vandaag mag ik schepen van 150 meter begeleiden, maar ik wil graag meer. Dat komt met de jaren.

Waarom doe je het graag? “Het leukste aan mijn job vind ik de grote evolutie. Alleen al door je

technische loopbaan te doorlopen, ga je steeds grotere schepen begeleiden. Dat is steeds aanpassen, bijleren en weer aanpassen. Zeker op reis leer je ongelooflijk veel bij omdat schepen anders zijn, havens dieper, zeeën onvoorspelbaarder, … Ik ben ook verknocht

aan de onregelmatigheid van de zee. Dat vind ik een ongekende vrijheid.”

Wat is jouw mooiste havenplek? “Elke ochtend aan boord zie ik de zon opkomen. Dat is fantastisch. Eigenlijk is de Schelde een héél mooi vaarwater. Ook de Bovenzeeschelde en de Kruibeekse polder zijn knap, het is best indrukwekkend om daar met grote schepen te passeren. Eens je het Antwerpse havengebied uitgaat, zit je ook in een heel mooi natuurgebied. Ik heb eigenlijk het mooiste bureau dat ik me kan inbeelden. Als het aan mij ligt, blijf ik voor altijd loods.”

Hoe is het om als vrouw loods te zijn? “Fantastisch! Vrouwelijke loodsen zijn inderdaad schaars: we zijn nu met acht vrouwelijke loodsen op een totaal van ongeveer 350. Maar als ik naar mijn mannelijke collega’s kijk, die ook een gezin hebben, ervaar ik geen verschil. Uiteindelijk is het een kwestie van je kinderwens pas te vervullen als je het kapi-teinsticket gehaald hebt. En dan samen met je partner slim carrières te kiezen.”

© Lynn Van Den Broeck

9

Khodri, Safawi, Sefri, Segae, Sukhari, Awja,… Net zoals er heel veel soorten druiven zijn, groeien er zo’n 300 verschillende dadel-rassen in Saoedi-Arabië. Ze verschillen in smaak, kleur, grootte en textuur. Uiteraard komen die niet allemaal op de markt. Sommige dadelrassen worden niet geteeld, sommige zijn bijna uitgestorven, nog andere zijn zeer exclusief… Mustapha Chihabi selecteerde de zeven lekkerste biologische soorten uit Saoedi-Arabië en importeert exclusief naar Antwerpen. Dit jaar alleen al zo’n 48.000 kilogram.

Ideale omstandigheden in Antwerpen

Chihabi haalt de centrale ligging van Antwerpen aan, maar ook de vlotte vrijgave van de goederen: “Als ik mijn douaneagent de nodige documenten bezorg, dan krijg ik binnen de twee uur een telefoontje dat de levering naar het magazijn wordt gebracht. Dat zijn ideale omstandigheden om zaken te doen. En dat kan niet van elke andere wereldhaven gezegd worden. Bovendien ben ik hier geboren: mijn regio is mijn afzet-markt. En ik ken mijn regio goed.”

Van palmboom tot winkelrek

Dadels groeien aan een palmboom. Na ongeveer 6 jaar geeft de boom haar eerste vruchten. Vanaf september kan er geplukt worden. Dan worden de dadels gewassen, verpakt en gekoeld op min 18 graden. Zo blijven ze het hele jaar lekker.

Na een reis van 1000 km met gekoelde vrachtwagens van de Al Ahsa plantage naar de haven in Jeddah, volgt een trip per schip van 6000 km in gekoelde reefercontainers. De schepen varen langs de Rode Zee, via het Suezkanaal naar de Middellandse Zee, door de Straat van Gibraltar en daarna via de Noordzee naar Antwerpen.

“Eens in Antwerpen werken we samen met Antwerp Coldstores. Ze bieden oplossingen als het op koeling aankomt, zo ook gekoelde

opslagplaatsen in Kallo. Erg handig, dan hoef ik niet alles op de vroegmarkt te stockeren. Vervolgens leveren we aan de groothandel voor de winkels hier in de buurt.”

Biologisch en supergezond

Nergens worden zoveel dadels gegeten als in Saoedi-Arabië. Er is daar een echte dadel-cultuur. Ze worden ‘s morgens, ‘s middags en ‘s avonds gegeten. Zonder toevoegingen, juist omdat ze zo zoet én gezond zijn.

Chihabi: “Dadels zitten vol vezels en mineralen zoals magnesium en selenium, foliumzuur, ijzer en mangaan. Bovendien worden er geen chemische meststoffen gebruikt tijdens het groeiproces. Volgens de traditie wordt de dadel ook vandaag nog gebruikt als medicijn. Zelfs zwangere vrouwen wordt aangeraden vaak dadels te eten. En sporters eten het in de plaats van druivensuiker. Toch jammer dat we die gezonde gewoonte hier in Europa nog niet kennen.

De Tunesische variant ken je misschien wel? De Deglet-Nour is heel populair bij moslims en wordt vaak gezoet verkocht met glucosesiroop of honing. Of de Medjoul, die is iets groter en duurder, en groeit in Californië, Jordanië of Israël. Dat zijn weer 2 heel andere soorten. De dadels die wij invoeren eet je zonder toevoegingen van zoet of gebruik je als suikervervanger. Ook hebben ze alle 7 een bio-label.”

Lievelingsgerecht

Chihabi: Ik eet ze het liefst zo. En wat ik ook heel lekker vind: muntthee zonder suiker, maar wel met een paar stukjes verse dadels erin. Of ik eet 2 dadels bij mijn koffie, in plaats van een koekje.

Win win win! Wat is jouw lievelingsgerecht met dadels?

In een cake? In een zoete smoothie? Of gewoon met geitenkaas en spek als aperitief? Hoe eet jij je dadels het liefst? Deel je recept tot 09/01 op de Facebookpagina van Port of Antwerp. Uit de inzendingen loten we 12 winnaars. Zij kunnen vanaf 10/01 een doorsje van 500 gram heerlijke Sawafi dadels komen oppikken.

Sinds een jaar importeert Mustapha Chihabi van dadelhandelaar Tomoor zeven soorten bio dadels vanuit Saoedi-Arabië naar ons land. Ruim 48 ton zoete, exotische vruchten kwamen sindsdien zorgvuldig geplukt, gewassen, verpakt en gekoeld in Antwerpen aan, na een reis van 7000 km.

De dadel achterna Op wereldreis met Tomoor: van Saoedi­Arabië tot in je winkelrek

BELANG VAN DE HAVEN

© Niko Caignie

10

Duurzaam plastic? Ja dat kan.Als wereldwijde hub voor de opslag, de verwerking en het transport van plastic, beseft de Antwerpse haven meer dan wie ook het belang van duurzaamheid in deze sector. Daarom ondersteunt het Havenbedrijf initiatieven die de impact van plastic op ons milieu verkleinen.

Zero Pellet Loss

De Antwerpse haven is een wereldwijde hub voor polymeren – dé belangrijkste molecule voor de creatie van plastic in alle vormen en maten. Dat betekent dus ook dat er bijzonder veel grondstoffen voor plastics in Antwerpen gepro-duceerd, verwerkt en vervoerd worden. Doorgaans gebeurt dat onder de vorm van pellets – kleine bolletjes in allerlei kleuren, die daarna omgevormd worden tot een eindeloze reeks eindproducten, van PVC buizen tot lichtknoppen en brooddozen.

Uiteraard is het belangrijk dat die pellets niet zomaar in de natuur terecht komen. Om verlies van kleine plastic korrels in het water of op andere locaties tegen te gaan, investeren chemische bedrijven al jaren in bijzondere afzuiginstallaties en veegmachines. Die acties worden nu ook overgenomen door logistieke bedrijven en transportbedrijven in de haven. Met steun van het Havenbedrijf Antwerpen en de sectorfederatie voor de chemie essencia ondertekenden ze op 10 oktober het charter voor Operation Clean Sweep © en ging het project Zero Pellet Loss van start. Operation Clean Sweep © is een internationaal programma dat Plastics Europe opzette om zwerfvuil in zeewater te vermijden. De Antwerpse haven is de eerste haven die haar handtekening onder dit programma zet en samen met de bedrijven ijvert om vervuiling in het water tegen te gaan.

Soft plastics in Tanzania

De haven van Antwerpen zet zich ook elders in om vervuiling door plastic tegen te gaan. Als sponsor van het Nungwi-project in Tanzania, bijvoorbeeld. Dat project werd opgezet door acht studenten van Antwerp Management School.

Student Stijn Bogaerts, een van de initiatiefnemers van het project: “Eigenlijk waren het de enorme vuilnisbelten in de buurt die ons op een idee brachten. Zou het niet mogelijk zijn om met weggeworpen plastic een constructieme-thode te ontwerpen die twee plaatselijke problemen tegelijk aanpakt: de afvalberg verkleinen én het gebrek aan schoolgebouwen opvangen.”

In het dorpje Nungwi, helemaal in het noorden van het eiland Zanzibar, zijn schoolgebouwen schaars omwille van een verbod om nog langer hout te gebruiken als constructiemateriaal. Bogaerts vult verder aan: “Na wat onderzoek bleken we weggeworpen plastic inderdaad te kunnen gebruiken als constructiemethode: de gebruikte pet-flessen worden gevuld met verbrijzeld of

‘soft’ plastic en fungeren dan als bouwblok in de muren. De eerste muren van de nieuwe bibliotheek staan intussen rechtop.”

Fondsen voor het project komen onder meer van de verkoop van Mobiya-lampen: een uniek product dat zonne-energie gebruikt om energiezuinige lampen te doen branden of smartphones en andere toestellen op te laden. De combinatie van plastics-recyclage, onderwijs en duurzame energie in de regio maakte dat de haven van Antwerpen het project graag sponsorde.

8

DUURZAME HAVEN

Lees meer inspirerende verhalen op www.duurzamehavenvanantwerpen.be

DÉ PLASTICS HUB VAN EUROPA

Verspreid over 8 multi- customer terminals

1300Meer dan 1300 silo’s voor opslag van plastic korrels

700000

Totale opslag-capaciteit van 700.000 m³

11SPEELTIJD IN DE HAVEN

Container­tetris

Kleuren op nummer

8

7

6

5

4

3

2

1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 314 4

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

45 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 442 2 2 2 2 2 2 2 2

222222222

3333333333 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33333333333 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33333333333 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33333333333 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3333

33633

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 31333333333

3 3333333333 3 3333333333 3 3333333333333333333 3333333333 333333333

333333333333

33333333333333333333777777777777777777777777777777777777 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 77 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 77 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 77 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 77 8 7 8 7 7 8 7 8 7 7 8 7 8 7 7 8 7 8 7 7 8 7 8 7 7 8 7 8 7 7 7 7 7 77 7 8 7 8 7 7 8 7 8 7 7 8 7 8 7 7 8 7 8 7 7 8 7 8 7 7 8 7 7 7 7 7 7 7

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

7777

16

1 1 14 6 46 4 66 6 6

3666

3336

3333

3333

1466

1646

1 34 66 66 6

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 336

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 33 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

3 3 3 3 3 3 3 3 33 3 3 3 3 3 3 3

3 3 3 3 3 333 3 3 3 3 333 3 3 3 3 333 3 3 3 3 333333 3 3 3 3 3

25 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 5 4 4 4

4 44 4 4 4 4 4 4 4 4

4 4 4 4 4 4 4 4 4

4 44

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 41 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3

x3

x3

x1x1

x1

Baktip voor de kerstvakantieZijn je kinderen fan van een lekkere cake? Roer dan vol-gende keer eens fijn gemalen dadels door je botermengsel. Kluts er ook een ei door en meng dat mengsel onder je beslag. Afwerken met wat kokos en dan even in de koelkast zetten.

Meer weten over dadels? Lees het artikel op p. 9.

12 DE HAVEN IN DE WERELD

“Een Antwerpenaar hoeft zijn hand maar in de Schelde te steken en hij staat in verbinding met de rest van de wereld”, zei Lode Craeybeckx, oud-burgemeester van Antwerpen. Met wie je dan net in verbinding staat? Dat kom je hier te weten. We zoomen in op de relatie tussen Antwerpen en Frankrijk. Want je hebt beter een goede buur, dan een verre vriend ...

La douce France

COLOFONV.U. Havenbedrijf Antwerpen NV van publiek recht — Zaha Hadidplein 1 — 2030 AntwerpenT +32 3 205 20 11 — E communicatie@portofantwerp.comwww.portofantwerp.com — Volg ons op Facebook, Instagram en Twitter (@portofantwerp)

Redactie: viaVictor — Eindredactie en coördinatie: Annik Dirkx, Ines De Smet Lay-out: viaVictor — Coverbeeld: Niko Caignie — foto’s: viaVictor tenzij anders vermeld

Le Havre

Rijn

Duinkerke

Gouy

LilleLille Valenciennes

Strasbourg

Metz

Lyon

Zwitserland

Italië

Spanje

Snelweg Seine-Schelde

Meer dan honderd kilometer kanaal, zeven sluizen, drie aquaducten en 59 bruggen. Als de Fransen infrastructuur bouwen, doen ze het groots. Het geplande Kanaal Seine-Noord Europa verbindt straks de belangrijkste rivier in Noord-Frankrijk met de belangrijkste rivier in België. Het resultaat is een snelweg van Parijs naar Antwerpen, die heel wat vrachtwagens van de weg kan halen.

De Schelde is (voor de helft) van ons!

De Schelde ontspringt in de Franse gemeente Gouy, in vogelvlucht zo’n 170 kilometer van Antwerpen (via de Schelde 350 kilometer). Het domein waarop de bron zich bevindt, is sinds 2008 voor de helft eigendom van de haven van Antwerpen, nadat de Franse vereniging van maritieme journalisten haar aandeel verkocht.

Graan en auto’s

Frankrijk wordt ook wel eens de graanschuur van West-Europa genoemd. Wie ooit met de wagen het binnenland verkend heeft, herkent dat meteen: je kan er uren doorbrengen tussen eindeloze graan- en suikerbietvelden. Grote stukken van die oogst komen per trein, bin-nenvaartschip en vrachtwagen in onze haven terecht, om er onder meer gebruikt te worden in de mouterijen. Frankrijk exporteert ook veel wagens, en ook die passeren door onze haven. Vanuit de Noord-Franse industriële regio’s rond Valenciennes en Metz komt bovendien veel metaal onze richting uit langs de uitstekende Rijnverbinding.

De eerste haven van Frankrijk

Nicolas Sarkozy zei het met een beetje spijt in het chauvinistische hart, maar Antwerpen is vandaag de belangrijkste haven van Frank-rijk. Dat lijkt verrassend, maar de Franse interesse in de Schelde en Antwerpen gaat erg ver terug. Het is geen toeval dat het oudste dok van onze haven naar Napoleon genoemd is, en dat hij in Lillo een belangrijk munitiedepot liet bouwen. Vandaag komen in het Havenhuis ook opvallend veel Franse bedrijven een kijkje nemen. Omgekeerd geldt die interesse trouwens ook: voor onze haven is Frankrijk een van de vijf belangrijkste handelsregio’s.

Lokale aanwezigheid

Het Havenbedrijf heeft al jaren een vaste vertegenwoordiger in Frankrijk. Marc Delbeke focust zich vanuit Lille op goede contacten met de lokale overheden en besturen. Binnenkort krijgt hij verster-king van een collega die zich meer zal focussen op contacten met industriële bedrijven in die regio. Contacten beperken zich uiteraard niet tot Lille en Valenciennes – onlangs nog trok een delegatie uit Antwerpen naar de Port Autonome de Strasbourg om er te praten over een nauwere samenwerking .

Hinterland tot in Lyon

Onze zuiderburen hebben zelf een erg lange kustlijn, waar ook verschillende grote havens te vinden zijn. Toch reiken de transportaders van de Antwerpse haven tot ver in het Franse binnenland. Voor de noordelijke regio Haut-de-France is dat logisch: de zeehavens van Le Havre en Duinkerke zijn veel kleiner dan Antwerpen en hebben veel minder binnenvaartverbindingen met het hinterland. Voor de oostelijker gelegen steden zoals Metz, Straatsburg en zelfs Lyon, ligt dat anders. Daar zorgen vooral de sterkte van het Albertkanaal naar Luik, de watersnelweg over de Rijn en de verschillende treinverbindingen voor vlot goederenvervoer naar de Antwerpse kades.