FOD MOb Verkeerstellingen 2009

Federale Overheidsdienst

Mobiliteit en Vervoer

Mobiliteit en Verkeersveiligheid

VERKEERSTELLINGEN 2009

Nr. 52

Mei 2011

Dienst Mobiliteit

2

Publicaties v/d Dienst Mobiliteit van FOD Mobiliteit & Vervoer (vroeger Directie Wegen: Normen en Databanken)

Nr. 1 - Uitzonderlijk vervoer : Economische statistieken 1991 (tweetalig N/F, januari 1992) Nr. 2 - Verkeerstellingen 1990 (N/F, oktober 1992) Nr. 4 - Verkeerstellingen 1991 (N/F, september 1993) Nr. 5 - Verkeerstellingen 1992 (N/F, december 1993) Nr. 6 - Uitzonderlijk vervoer: Economische statistieken 1992 m. kosten analyse (tweetalig N/F, october 1993) Nr. 7 - Verslag over de Verkeerstellingen 1990 op de E-wegen in België (N/F, nov. 1993, ingediend bij UNECE) Nr. 8 - Verkeerstellingen 1993 (N/F december 1994) Nr. 9 - Verkeerstellingen 1994 (N/F december 1995) Nr. 10 - Kruispunten v/d hoofdwegen, met aanduiding v/h gem. dagverkeer (N/F, inw. 4de uitgave, nov. 1997) Nr. 11 - Verkeerstellingen 1995 (N/F, december 1996) Nr. 12 - Verslag over de Verkeerstellingen 1995 op de E-wegen in België (N/F, aug. 1997, ingediend bij UNECE) Nr. 13 - Verkeerstellingen 1996 (N/F, december 1997) Nr. 14 - Verkeerstellingen 1997 (N/F, oktober 1998) Nr. 15 - Verkeerstellingen 1998 (N/F, augustus 1999) Nr. 16 - Parkings en Nevenbedrijven langs de Autosnelwegen in België (N/F, maart 1999) Nr. 17 - Verkeerstellingen 1999 (N/F, augustus 2000) Nr. 18 - Verkeerstellingen 2000 (N/F, augustus-december 2001) Nr. 18b Verslag over de Verkeerstellingen 2000 op de E-wegen van België (N/F, mei 2002, ingediend bij UNECE) Nr. 19 - Uitzonderlijk Vervoer: Economische statistieken 1994-2001 (tweetalig N/F, maart 2002) Nr. 20 - Verkeerstellingen 2001 (N/F, december 2002) Nr. 21 - Opmeting van de jaarlijks afgelegde kilometers - 2002 (N/F, juni 2003) Nr. 22 - Verkeerstellingen 2002 (N/F, september 2003) Nr. 23 - Bedrijfsvoertuigenpark 2002 en 2003 (N/F, mei 2004) Nr. 24 - Opmeting van de jaarlijks afgelegde kilometers – 2003 (N/F, september 2004) Nr. 25 - Verkeerstellingen 2003 (N/F, september 2004) Nr. 26 - Uitzonderlijk Vervoer : Economische statistieken 2003-2002 (tweetalig N/F, oktober 2004) Nr. 27 - Bedrijfsvoertuigenpark 2004 (N/F, januari 2005) Nr. 28 - Verkeerstellingen 2004 (N/F, september 2005) Nr. 29 - Woordenboek voor Wegenbouw en Wegverkeer N/F en F/N (herdruk van 1986, 2005 en 2010) Nr. 30 - Opmeting van de jaarlijks afgelegde kilometers – 2004 (N/F, september 2005) Nr. 31 - Bedrijfsvoertuigenpark 2005 (N/F, januari 2006) Nr. 32 - Verkeerstellingen 2005 (N/F, voorlopig, november 2006) Nr. 33 - Opmeting van de jaarlijks afgelegde kilometers – 2005 (N/F, oktober 2006) Nr. 34 - Uitzonderlijk Vervoer : Economische statistieken 2005 (tweetalig N/F, december 2006) Nr. 35 - Bedrijfsvoertuigenpark 2006 (N/F, februari 2007) Nr. 35b Diagnostiek Woon-werkverkeer 2005 (N/F, maart 2007, voorl. okt. 2006) Nr. 36 - Verslag over de Verkeerstellingen 2005 op de E-wegen in België (N/F, mei 2007, ingediend bij UNECE) Nr. 37 - Algemene Verkeerstellingen 2005 (vervolledigt brochure 32) (N/F, augustus 2007) Nr. 38 - Opmeting v/d jaarlijks afgelegde kilometers (incl. per Gewest) - 2006 (N/F, november 2007) Nr. 39 - Verkeerstellingen 2006 (N/F, december 2007) Nr. 40 - Bedrijfsvoertuigenpark 2007 (N/F, februari 2008) Nr. 41 - Tellingen aan de Grensposten v/d Nationaliteit van Bedrijfsvoertuigen (tweetalig N/F, juni 2008) Nr. 42 - Uitzonderlijk Vervoer : Economische Statistieken 2006 (tweetalig N/F, augustus 2008) Nr. 43 - Opmeting van de jaarlijks afgelegde kilometers – 2007 (N/F, september 2008) Nr. 44 - Verkeerstellingen 2007 (N/F, november 2008) Nr. 45 - Bedrijfsvoertuigenpark 2008 (N/F, september 2009) Nr. 46 - Diagnostiek Woon-werkverkeer 2008 (N/F, januari 2010, voorl. juli 2009) Nr. 47 - Opmeting van de jaarlijks afgelegde kilometers – 2008 (N/F, maart 2010) Nr. 48 - Verkeerstellingen 2008 (N/F, april 2010) Nr. 49 - Bedrijfsvoertuigenpark 2009 (N/F, mei 2010) Nr. 50 - Opmeting van de jaarlijks afgelegde kilometers – 2009 (N/F, januari 2011) Nr. 51 - Bedrijfsvoertuigenpark 2010 (N/F, maart 2011) Nr. 52 - Verkeerstellingen 2009 (N/F, mei 2011) Nr. 53 - Verkeerstellingen 2010 (N/F, te preciseren)

De reproductie van deze gegevens mag vrij gebeuren mits bronvermelding. De Dienst Mobiliteit stelt het op prijs een kopie v/h document te ontvangen waarin voormelde gegevens verwerkt zijn.

FOD Mobiliteit en Vervoer - Dienst Mobiliteit, Vooruitgangstraat 56, 1210 Brussel Tel : 02/277.38.80 - Fax : 02/277.40.16 – [email protected]

3

INLEIDING

Deze brochure werd opgemaakt dank zij de samenwerking tussen de Federale Administratie (Dienst Mobiliteit, DGMVV van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer FODMV) en - het “Departement Mobiliteit & Openbare Werken" MOW, ex-LIN, voor het Vlaams Gewest, - het “Ministère wallon de l'Equipement et des Transports” MET, voor het Waals Gewest, - het “Ministerie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest” voor het Brussels H. Gewest.

Aan de ene kant ligt deze brochure in de lijn van de jaarlijkse brochures die sinds 1985 door het voormalige Ministerie van Openbare Werken en door ons Departement uitgegeven zijn, en die de jaarlijkse evolutie van het wegverkeer beschrijven, alle voertuigcategorieën inbegrepen. Ze verzamelt inderdaad de gegevens die met automatische tellers verkregen werden, voor het geheel der wegennetten (autosnelwegen en andere genummerde wegen) die in het federale België beheerd worden door de Gewesten.

Aan de andere kant ligt ze in de lijn van de vijfjaarlijkse verkeerstellingen, die sinds 1949 uitgevoerd worden om de evolutie van de verschillende voertuigcategorieën te bepalen, volgens de principes van de Economische Commissie voor Europa (ECE) van het Bureau der Verenigde Naties te Genève.

De coördinatie met de gewestelijke overheden gebeurde op verschillende niveaus, inzonderheid voor de overdracht van de gegevens, voor de toe te passen conventies en voor de validatie van de gegevens. Dank zij deze samenwerking kan men zeggen dat de voorgestelde resultaten niet verschillen van deze verkregen volgens de “referentie-methode”, die beschreven werd in voorgaande uitgaven. De verkregen cijfers zijn dus coherent op nationaal vlak en conform met de regionale berekeningen.

Zoals in de vorige uitgaven, werd bijzondere aandacht geschonken aan de verkeersverdeling in de omgeving van de grote agglomeraties.

De resultaten werden samengevat in kaarten die zich in de ruimte situeren, en aan de hand van diagrammen die de evolutie in de tijd weergeven. Samenvattende tabellen laten toe de evolutie van de verkeersindicatoren en van de mobiliteit aan te geven, uitgedrukt in voertuigen-kilometers en in reizigers-kilometers. Ten slotte moet vermeld worden dat de programmatuur voor de opstelling van deze brochure gebruik maakt van de talen VBA van MS Excel © en MapBasic van MapInfo © in aansluiting met met een Oracle © databasesysteem, met grafische afwerkingen via MapInfo en via Arts & Letters ©. Onze dank aan de Directie I.C.T. van het Departement die de databases ter beschikking stelt. Het enigszins laattijdig verschijnen van deze uitgave is enerzijds te wijten aan problemen inzake interne organisatie van de betrokken departementen en anderzijds aan de nog steeds uitzonderlijke omstandigheden in 2009. Dit jaar heeft namelijk dezelfde problemen gesteld voor wat de berekeningsmethode betreft als bij het begin van de crisis in 2008. De precieze bepaling van de verkeersevolutie en zijn componenten - licht verkeer en zwaar verkeer – doet voortaan beroep op de kilometerstanden bij de technische controle (publicatie nr. 50), waardoor er een bijkomende vertraging is. Gelieve ons hiervoor te verontschuldigen.

Brussel, mei 2011. Dienst Mobiliteit.

5

Inhoud

Deel I : Algemene automatische tellingen In dit deel worden de resultaten verzameld van de permanente automatische tellingen met

lusdetectie (electromagnetische inductie) op vaste plaatsen langs de autosnelwegen en de andere genummerde wegen, alsmede de resultaten van de semi-permanente tellingen met slangdetectoren op enkele genummerde wegen.

Deel II : Tellingen in de omgeving van de agglomeraties Het gaat hier om permanente automatische tellingen op de Ring om Brussel (R0) en de

toegangswegen tot de Kleine Ring (R20), op de Kleine Ring om Antwerpen (R1) met inbegrip van de tunnels aan de rand van de stad, alsmede op de Ringen om Charleroi (R3, R9), de Ring om Gent (R4) en de Ringlanen (R40), de Ring om Kortrijk (R8) en in de omgeving van Luik.

Deel III : Globale Verkeersevolutie In dit deel komt de raming voor van het verschil van de verkeersintensiteit sinds vorig jaar met

een synthese van de verkeersindexen sinds 1975. Hierin wordt ook de BVRI-index bepaald i.v.m. de gemiddelde afstand afgelegd in België door

Belgische personenwagens, en wordt de berekening uitgevoerd van de voertuigen-km en van de reizigers-km.

Tenslotte wordt een poging tot synthese van de evolutie van de verkeerssaturatie op de

autosnelwegen sinds 1985 voorgesteld (kilometers van structurele files). Deel IV : Telling van de voertuigcategorieën en van het zwaar vervoer

Dit gedeelte geeft een voorstelling aan van alle uitgevoerde metingen voor de Algemene Verkeerstellingen (voertuigcategorieën op autosnelwegen, gewestwegen, gemeentewegen en speciale metingen). De samenvattende tabellen (algemeen en per gewest) laten toe om de metingen te situeren binnen de globale verkeersevolutie, met inbegrip van de voertuigcategorieën.

Deel V : Algemene kaarten Voor elke provincie worden 2 kaarten voorgesteld :

- de eerste met de nummering van de telposten, - de tweede met de gemiddelde dagintensiteiten.

Bijlagen :

A. Gegevens over de lengte van de wegennetten in België op 1 januari 2009. B. Synthese van de evolutie v/d afgelegde voertuigen-kilometers en reizigers-km,

voor het land en per gewest

7


DEEL I

ALGEMENE AUTOMATISCHE TELLINGEN

9

ALGEMENE AUTOMATISCHE TELLINGEN

1. ALGEMEEN. A. Algemene organisatie Om over een permanente vergelijkingsbasis voor de evaluatie van het verkeer te beschikken, werden sinds het einde van de jaren 70 automatische tellers geplaatst, in de autosnelwegen en de drukst bereden andere genummerde wegen, op plaatsen waar het maximum aan gegevens kon worden geregistreerd met betrekkelijk weinig onderhoudskosten.

De vaste telposten zijn voor het grootste deel telposten met enkelvoudige of dubbele lusdetectoren, waarvan het onderhoud en het telematisch verzamelen van de gegevens verzekerd worden door de gewestelijke directies belast met de problemen inzake elektriciteit en elektromechanica.

De beweegbare telposten, voorzien van slangdetectoren, worden geplaatst, onderhouden, opgehaald en verwerkt door de gewestelijke diensten voor verkeerskunde.

De resultaten van al die tellingen werden als één geheel verwerkt, ten einde voor gans België een overzicht te krijgen. B. Detectiemethoden 1. De lusdetectoren.

Dit type van detector wordt gebruikt voor de telposten bestemd voor een ononderbroken verkeersregistratie. De detector bestaat uit een metalen geleider, aangebracht in een gleuf, die in de wegverharding volgens een genormaliseerd rechthoekig plan gezaagd is (1,5 m in de as van de weg). Door die geleider wordt een alternerende elektrische stroom gestuurd (50 Hz), welke een elektromagnetisch veld opwekt, dat reageert op de metaalmassa van elk voorbijrijdend voertuig. De impulsen worden geregistreerd door een detector aan de rand van de weg. De aldus opgeslagen gegevens worden met regelmatige tussenpozen per kabel doorgezonden naar een centrale procescomputer. De gegevens zijn rechtstreeks uitgedrukt in aantal voertuigen. Behalve met gebruik van zeer ingewikkelde hypotheses (zie Publicatie 1993) kunnen deze tellers geen precieze lengte van de voertuigen bepalen, daar de “bezettingstijd” op de lus dezelfde is voor een kort en traag voertuig als voor een lang en snel voertuig. Om de lengte en de snelheid van de voertuigen te bepalen, zijn bepaalde tellers in het Waals Gewest vervangen door tellers met dubbele lus. (vooral sinds 2005) en in de Vlaamse Regio (vooral sinds 2007). Aangezien de afstand tussen de 2 gespen wordt gekend, kan de teller de snelheid en de lengte van de voertuigen bij vertrek nauwkeurig bepalen (zie Hoofdstuk.IV). 2. De slangdetectoren.

Dit detectortype wordt gebruikt voor telposten die in principe verplaatsbaar zijn. Het bestaat uit een holle rubberslang, gespannen over het wegdek en verbonden met de detector aan de rand van de weg. Elk voertuig dat over de slang rijdt veroorzaakt een mechanische impuls door het samendrukken van de lucht in de slang, die door de detector wordt geregistreerd. De opgeslagen gegevens worden regelmatig (enkele weken) opgetekend door de detector met een draagbare PC te verbinden. In tegenstelling tot de lusdetectoren geven de gegevens geen aantal voertuigen aan, maar wel het aantal assen die over de rubberslang reden.

10

C. Verwerkingsprocedure De verwerking van de telgegevens 2009 werd uitgevoerd met de procedures voor het opsporen van defecten, die in 1991-1992 ontwikkeld werden, op basis van een zeer gedetailleerde analyse i.v.m. gegevensverwerking, die terug te vinden is in de Brochure 1995.

D. Waardebepaling op jaarbasis (gemiddelde dagintensiteiten, enz.)

1. De niet-afgewogen methode (bruto-gemiddelde).

Deze methode wordt gebruikt voor de berekening van de “gemiddelde dagintensiteiten op jaarbasis” van enkele speciale tellers (tunnels) en in buitenlandse publicaties.

Men berekent de gezochte intensiteit als de som van alle dagintensiteiten, gedeeld door het aantal dagen in werking.

2. Methode met drie (gemiddelde) dagen.

Deze methode werd gebruikt voor de berekening van de “gemiddelde dagintensiteiten op jaarbasis” bij de manuële vijfjaarlijkse tellingen sinds 1990.

Men berekent de gezochte intensiteit als het gewogen gemiddelde over 3 dagen, hetzij : - het gemiddelde van de werkdagen (gewogen door 5/7 = 5 werkdagen/week), - het gemiddelde van de zaterdagen (gewogen door 1/7), - het gemiddelde van de zon- en wettelijke feestdagen (gewogen door 1/7).

3. Methode met zeven gemiddelde dagen zomer/winter

Deze methode werd gebruikt voor de berekening van de “gemiddelde dagintensiteiten op jaarbasis” bij alle verwerkingen van 1980 tot 1998 (1993 in het Vlaams Gewest). Men berekent de gezochte intensiteit als de gemiddelde intensiteit over 14 dagen, hetzij : - de 7 daggemiddelden van een week in de “zomer”, (1 april tot 30 september). - de 7 daggemiddelden van een week in de “winter”, (1 januari tot 31 maart en 1 oktober tot 31 december).

4. Referentiemethode met drie dagen en drie periodes

Deze methode wordt gebruikt sinds 1999 voor alle automatische tellingen op federaal niveau. Ze is vergelijkbaar met de methode met drie gemiddelde dagen, behalve dat de gemiddelden op jaarbasis bekomen worden door weging van de gemiddelden van de tellingen bekomen gedurdende 3 periodes :

- 1/2 voor de wintergemiddelden (1 januari tot 31 maart, 1 oktober tot 31 december) - 1/6 voor de gemiddelden juli-augustus - 1/3 voor de gemiddelden van de andere zomermaanden (april, mei, juni, september).

Voor grondigere analyses – bv. bij de ‘tellingsfiches’ die op CD-ROM verspreid worden - wordt een verfijnde referentiemethode gebruikt (methode met 3 dagen en 12 maanden).

5. Keuze van de methodes.

De hiernavolgende tabellen geven alle resultaten weer, die op een coherente manier bepaald werden, ofwel volgens de referentiemethode, ofwel volgens de verfijnde referentiemethode. De «methode met 3 dagen» werd in welbepaalde gevallen gebruikt (LGR en TUB in Vlaanderen, sommige posten in Brussel) te wijten aan het ontbreken van voldoende gegevens en/of om met de gewestelijke cijfers overeen te komen. Genoteerd mag worden dat, voor een gezonde telpost, de resultaten verkregen met de referentiemethode (al of niet verfijnd) en deze verkregen met de «methode met 3 dagen» heel weinig verschillen : het verschil in absolute waarde wordt geraamd op 0,5 %.

11

2. AANTAL TELPOSTEN EN INTENSITEITSKLASSEN.

A. Aantal telposten.

Onderstaande tabel 1 omvat het aantal telposten in werking in elke provincie, met vermelding van het type : - AUT : automatische tellers met lusdetectie, geplaatst op autosnelwegen, gegevensoverdracht

via eigen gewestelijke kabelnetten - LGR : automatische tellers met lusdetectie, geplaatst op de andere genummerde wegen,

gegevensoverdracht via telefoonlijnen - BRU : automatische tellers met lusdetectie, geplaatst op de andere genummerde wegen van

het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, gegevensoverdracht via eigen kabelnet - TUB : automatische tellers met slangdetectoren op de andere genummerde wegen.

Voor elk type van telpost worden de volgende gegevens vermeld : - Tot : totaal aantal telposten (elke post sommeert beide rijrichtingen) Zijn in het totaal niet inbegrepen: de telposten op de in- en uitritten, en sommige

autosnelwegenposten, overbodig voor de statistieken omdat ze op hetzelfde wegvak gelegen zijn als een andere telpost.

- Aantal : aantal telposten die in 2009 in werking waren - Km : representatieve lengte van de telposten die in 2009 in werking waren. De besproken percentages zijn berekend op de lengte van de autosnelwegen zonder de ringen, en op de netto-lengte van de andere genummerde wegen, kolom (3a) van tabel A2 (Bijlage A)

Tabel 1 : Aantal automatische telposten.

Provincies AUT (1,4) LGR TUB (3)

2009 Tot. Nb. Km Tot. Nb. Km Tot. Nb. KmAntwerpen 43 38 169,9 38 36 187,1 30 0 0,0Vlaams Brabant 38 33 126,7 34 33 161,7 30 4 10,1West-Vlaanderen 35 32 148,4 136 132 459,0 30 2 1,8Oost-Vlaanderen 24 24 130,8 136 134 421,5 40 13 31,6Limburg 20 17 80,8 46 28 166,5 30 0 0,0

Vlaanderen 160 144 656,6 390 363 1395,7 160 19 43,5% v/h wegennet 82% 23% = 23% + 1%

in 2008 160 144 656,6 387 363 1395,7 160 19 43,582% 24% = 23% + 1%

Waals Brabant 12 13 46,5 26 23 108,0 10 0 0,0Henegouwen 54 53 164,3 44 37 201,5 26 0 0,0Luik 58 44 206,2 55 48 231,3 25 16 80,8Luxemburg 22 22 138,9 37 34 242,0 30 0 0,0Namen 18 15 85,2 58 40 209,6 30 0 0,0

Wallonië 164 156 641,1 220 182 992,5 121 16 80,8% v/h wegennet 82% 14% = 13% + 1%

in 2008 164 156 641,1 220 180 984,6 121 0 0,082% 13% = 13% + 0%

Brussel-Hfd. Gewest (2)

in 2008

België 324 300 1297,7 610 545 2388,2 281 35 124,3% v/h wegennet 81% 18% = 17% + 1%

in 2008 324 300 1297,7 607 543 2380,3 281 19 43,581% 17% = 17% + 0%

(1) lusdetectoren + camera's buiten de verkeerswisselaars en de ringen De tellers met dubbele lus in Vlaanderen zijn nog niet in aanmerking genomen.(2) het begin van de autosnelweg A3 (2 telposten en 4 km) is verrekend in het cijfer voor Vlaams-Brabant Voor de andere genummerde wegen : zie de cameratelposten van de tunnels in Deel II.(3) slangdetectoren op de andere genummerde wegen, uitgezonderd de steekproeftellingen(4) inclusief de A11 (ex-N49) en het weggedeelte Drogenbos-Haut-Ittre van de Ring R0 (autosnelweg A7 vóór 2001)

12

Het aantal AUT-tellers wordt met één enkele eenheid voor elk autosnelwegvak bepaald, zelfs als het met een ontdubbelde post uitgerust is (ongeveer 60%), d.i. een post aan het begin van het vak (na de laatste verkeerswisselaar) en één aan het einde van het vak (voor de volgende verkeerswisselaar).

Men stelt vast dat het aantal werkende telposten van de AUT- en LGR-types relatief stabiel is.

De telposten van het TUB-type die ons voor het verschijnen van de brochure meegedeeld werden (dit is het geval bij bepaalde posten in Wallonië), werden meegerekend maar soms gedeeltelijk aangezien ze beïnvloed kunnen worden door hun werkingsperiode (zie Deel 3). Om dezelfde reden worden de TUB-posten in Vlaanderen niet meer beschouwd voor de evolutie van het verkeer. Niettemin worden alle ons meegedeelde TUB-tellingen – zelfs na het verschijnen van onze brochure – in onze databanken ingebracht.

In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest worden de telposten met lusdetectie langs de

gewestwegen niet meer vermeld daar ze niet meer gebruikt worden. De posten met camera die in 2006 in de tunnels van de hoofdstad werden geplaatst, worden in Deel II van deze Brochure omschreven.

De tellingen dekken bijna 82 % van het autosnelwegennet, hetzij ongeveer 15% meer dan in 1999. Het netwerk van de andere genummerde wegen (gewesten provinciewegen) wordt voor 18% gedekt, ongeveer zoals in 2008. Het echte cijfer is echter hoger, rond de 22%, maar bepaalde delicate posten zijn niet het voorwerp van een jaarlijkse publicatie.

Grafiek 1 : Evolutie van de dekking van het wegennet door de tellingen (in % van de lengte van het wegennet)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

1985 1990 1995 2000 2005

Autosnelwegen Andere genummerde wegen

Grafiek 1 toont de evolutie van de dekking van het wegennet sinds 1985 aan, met inbegrip van de vijfjaarlijkse tellingen. De grafiek houdt rekening met alle verkeerstellingen, ook deze in de grote agglomeraties en hun omgeving (zie Deel II), de steekproeftellingen (in het algemeen niet gepubliceerd), en de tellingen met categoriebepaling (die bij de vijfjaarlijkse tellingen plaatsvinden).

Grafiek 1 toont dat de dekking van het net van de belangrijkste wegen – autosnelwegen en

andere genummerde wegen (gewestelijk en provinciaal) sinds 2000 redelijk stabiel blijft.

13

B. Intensiteitsklassen. In tabel 2 en op grafiek 2 worden de automatische telposten in 10 intensiteitsklassen verdeeld, op grond van de gemiddelde dagintensiteiten geregistreerd voor beide rijrichtingen van 6 h tot 22 h (voor alle posten behalve voor deze van het type RIN).

Tabel 2 : Intensiteitsklassen van de automatische telposten

Klasse 2008 2009(1) (2) (3) (2) (3)

Aantal In % Aantal In %posten posten

0 < 2000 15 1,8 16 1,92000 - 4999 56 6,6 59 7,05000 - 9999 205 24,2 202 23,8

10000 -14999 161 19,0 155 18,315000 -19999 88 10,4 92 10,820000 -29999 76 9,0 73 8,630000 -34999 23 2,7 20 2,435000 -39999 20 2,4 27 3,240000 -49999 51 6,0 47 5,550000 < 153 18,0 157 18,5

Total 848 100,00 848 100,00

NB : Sinds 2006 is de tabel gebaseerd op de identieke telposten van twee opeenvolgende jaren

Grafiek 2 : Evolutie van de intensiteitsklassen tussen 2008 en 2009.

0 %

5 %

10 %

15 %

20 %

25 %

30 %

0 2000 5000 10000 15000 20000 30000 35000 40000 50000

20082009

In deze tabel hebben de kolommen de volgende betekenis : (1) intensiteitsklasse : het betreft de gemiddelde dagintensiteit voor beide rijrichtingen, van 6 h tot 22 h (alle voertuigen inbegrepen). (2) het aantal posten waarvan de gemiddelde dagintensiteit binnen de vermelde klasse valt. (3) het percentage van het aantal telposten van de kolom (2) t.o.v. het totaal.

Zoals elk jaar stelt men vast dat het relatieve belang van de klassen waarvan de intensiteit het sterkst is, licht gestegen is, ten nadele van de klassen van lagere intensiteit.

14

3. RESULTATEN PER TELPOST.

Tabellen 3 en 4 geven de resultaten van de automatische tellingen, respectievelijk voor de autosnelwegen en voor de andere genummerde wegen; de resultaten zijn gerangschikt per weg, in stijgende volgorde van de kilometerpunten. Buiten de daggemiddelden geeft tabel 3 voor de autosnelwegen ook de maximale uurwaarde (piek) voor de werkdagen (zie kol. (9)).

De kolommen hebben de volgende betekenis :

(1) nummer van de telpost :

het tweede cijfer wijst op het telposttype : 9 voor de lusdetectoren van het type AUT 4 of 1 voor de slangdetectoren van het type TUB 0 voor de lusdetectoren van het type LGR.

(2) benaming van de weg.

(3) kilometerpunt waarop de telpost is geplaatst.

(4) wegvak waarop de telling wordt uitgevoerd, bepaald door de benaming van de uiteinden ervan (verkeersknooppunten of kruispunten).

De cijfers tussen haakjes duiden het nummer van het verkeersknooppunt aan.

(5) gemiddelde dagintensiteit in 2008 van 6 h tot 22 h, voor beide rijrichtingen. Sommige telposten, die bij de vorige uitgave nog niet beschikbaar waren, werden bijgevoegd.

* wijst op een geraamde waarde, op basis van gedeeltelijke resultaten

# wijst op een waarde die gewijzigd wordt t.o.v. de publicatie van de tellingen van 2004

t wijst op een slangdetector. m wijst op een vijfjaarlijkse manuele telling (4-dagen-telling omgerekend naar jaarbasis) c wijst op een telling per camera (metingen gedurende 1 of 2 dagen, omgerekend naar jaarbasis)

w wijst op een abnormaal lage waarde ten gevolge van werken. d wijst op een abnormaal hoge waarde ten gevolge van een verkeersomleiding.

NB: Alle abnormaal hoge (of lage) dagwaarden waarvoor geen werken (of omleiding) gesignaleerd werden, werden als pannes beschouwd en uit de bruto-gegevens weggefilterd.

s wijst op een raming wegens gedeeltelijke pannes op bepaalde rijstroken

z wijst op een waarde herrekend met de methode v/d 7 dagen winter/zomer/juli-augustus (zie D.3 p. 10) i wijst op een waarde bepaald door interpolatie (extrapolatie) op basis van de naburige jaren

(6) gemiddelde dagintensiteit in 2009, van 6 h tot 22 h, voor beide rijrichtingen. *, #, t, c, w, d, s, z, i : zie punt (5) hierboven.

(7) stijging van de gemiddelde dagintensiteit van 2008 (kolom 5) naar 2009 (kolom 6).

(8) weglengte (uitgedrukt in km) waarvoor de telpost representatief geacht wordt.

(9) het verzadigingspercentage t.o.v. de conventionele drempel van 2000 voertuigen per uur en per rijstrook, voor de gemiddelde werkdagen buiten juli en augustus, in 4 kolommen :

- (am+) richting van verkeer met toenemende kilometerstand, voormiddag - (ap+) richting van verkeer met toenemende kilometerstand, namiddag - (am-) richting van verkeer met afnemende kilometerstand, voormiddag - (ap-) richting van verkeer met afnemende kilometerstand, namiddag 45 % komt b.v. overeen met 900 voertuigen/h per rijstrook, d.i. 1800 voertuigen/h voor een autosnelweg met 2 x 2 rijstroken. File-vorming gebeurt meestal vanaf 75% verzadiging (zie Deel III.8) : alle secties die deze drempel overschrijden, zijn in oranje weergegeven.

Telpos Weg Kmp Wegvak 2008 2009 % R.L. % satur.nr nr stijg. am+ pm+ /am- pm-(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

29501 A 1 0,9 Machelen [R0] - Vilvoorde [12] 111.000 109.000 i -1,80 2,0 56 86 88 6629505 A 1 2,5 Vilvoorde [12] - Weerde [11] 98.300 94.800 i -3,56 7,5 50 94 76 5329509 A 1 11,5 Weerde [11] - Mechelen Zuid [10] 99.200 95.500 z -3,73 3,3 61 86 71 6319003 A 1 13,7 Mechelen Zuid [10] - Mechelen Noord [9] 99.100 95.900 z -3,23 5,0 66 88 74 6719011 A 1 19,1 Mechelen Noord [9] - Rumst [8] 107.400 104.300 z -2,89 4,4 85 91 79 7919015 A 1 23,0 Rumst [8] - Kontich [7] 108.600 106.700 z -1,75 4,8 93 91 79 8319019 A 1 28,0 Kontich [7] - Edegem [6b] 113.500 107.700 * -5,11 3,5 76 64 58 6719023 A 1 32,5 Edegem [6b] - Slijkhoek [6] 99.800 2,7 71 60 54 6219027 A 1 34,3 Craeybeckxtunnel Slijkhoek [6] - Berchem [R1] 104.400 99.100 -5,08 1,4 67 57 53 5919033 A 1 36,2 Antwerpen Noord [R1] - Merksem [5] 87.500 83.300 -4,80 2,1 62 98 90 6819037 A 1 44,7 Merksem [5] - Sint-Job-in-'t Goor [4] 71.800 # 71.500 z -0,42 8,5 51 83 79 5219041 A 1 51,8 Sint-Job-in-'t Goor [4] - Brecht [3] 55.320 # 54.300 z -1,84 7,1 43 60 45 4419045 A 1 57,9 Brecht [3] - Loenhout [2] 55.000 55.500 0,91 6,2 44 51 44 4519049 A 1 59,3 Loenhout [2] - Meer [1] 51.200 50.200 -1,95 6,8 44 49 36 4719053 A 1 66,4 Meer [1] - Nederlandse grens 54.900 53.900 z -1,82 3,8 50 48 35 5579017 A 2 17,9 Genk Oost [32] - Genk Noord [31] 43.600 44.400 z 1,83 3,7 41 47 48 5379025 A 2 19,7 Genk Noord [31] - Park Midden-Limburg [30] 53.300 53.100 z -0,38 3,3 54 61 60 6279029 A 2 27,4 Park Midden Limburg [30] - Houthalen [29] 53.700 53.900 0,37 6,1 55 61 59 6579037 A 2 29,2 Houthalen [29] - Zolder [28] 56.800 57.100 z 0,53 4,7 61 66 61 6779041 A 2 34,1 Heusden-Zolder[28] - Zolder-Terlamen[27] 53.400 52.300 z -2,06 2,4 54 56 56 6379045 A 2 35,6 Zolder-Terlamen [27] - Lummen Oost [A13] 53.400 55.200 3,37 3,7 62 60 56 6879049 A 2 39,9 Lummen-Oost [A13] - Lummen [26] 50.900 53.000 4,13 1,6 57 56 64 6879053 A 2 48,8 Lummen [26] - Halen [25] 46.500 z 47.100 z 1,29 9,3 55 48 52 6329511 A 2 50,3 Halen [25] - Bekkevoort [24] 46.000 47.700 3,70 6,7 56 47 46 6329515 A 2 57,6 Bekkevoort [24] - Tielt-Winge [23] 46.300 47.000 1,51 5,1 58 44 42 6229519 A 2 67,4 Tielt-Winge [23] - Aarschot [22] 51.900 * 52.100 0,39 6,7 66 45 45 7329527 A 2 69,4 Aarschot [22] - Holsbeek [21] 60.000 60.500 0,83 7,6 74 50 46 8829531 A 2 77,5 Holsbeek [21] - Wilsele [20] 67.400 66.300 -1,63 3,4 83 64 55 9429535 A 2 79,7 Wilsele [20] -Wilsele-Dorp [19] 65.800 z 1,4 78 51 43 8229539 A 2 80,9 Wilsele-Dorp [19] - Herent [18] 68.800 z 69.100 z 0,44 1,1 72 41 36 6629543 A 2 82,4 Herent [18] - Winksele [17] 66.400 67.000 0,90 1,5 87 55 55 7829551 A 2 84,9 Gasthuisberg [16] - Afrit Leuven Centrum [15] 63.200 65.000 2,85 1,7 76 61 65 7229555 A 2 86,1 Afrit Leuven Centrum [15] - Vkw Leuven [A3] 67.600 z 66.000 -2,37 1,2 73 69 68 8729565 A 3 1,2 Reyers [18] - Evere [19] 97.000 * 97.200 i 0,21 1,9 82 90 99 6029569 A 3 3,5 Evere [19] - Kraainem [20] 77.900 i 78.100 i 0,26 2,2 46 71 98 4829573 A 3 5,5 Kraainem [20] - Zaventem [R0] 75.800 z 1,2 47 71 107 5129581 A 3 7,9 Zaventem [R0] - Sterrebeek [21] 124.100 124.400 0,24 2,9 49 73 89 4729585 A 3 15,3 Sterrebeek [21] - Bertem [22] 112.800 z 7,2 37 64 89 4129589 A 3 18,0 Bertem [22] - Leuven [A2] 103.000 z 105.600 2,52 2,1 41 69 65 3929593 A 3 20,8 Leuven [A2] - Haasrode [23] 68.000 73.600 8,24 5,6 38 70 67 4329597 A 3 30,2 Haasrode [23] - Boutersem [24] 50.900 z 53.800 z 5,70 7,4 23 62 62 3729601 A 3 39,0 Boutersem [24] - Tienen [25] 48.500 47.500 z -2,06 9,0 21 51 55 2329607 A 3 44,8 Tienen [25] - Hélécine [26] (p. 29001 W) 38.100 z 39.000 2,36 4,5 18 41 46 2029005 A 3 50,4 Hélécine [26] - Lincent [27] 36.000 * 5,6 17 34 39 1869003 A 3 52,6 Lincent [27] - Walshoutem [28] (p. 29609 VL) 35.500 3,6 18 32 35 2029611 A 3 56,0 Walshoutem [28] - Berloz [28a] 34.200 34.100 -0,29 7,3 21 30 28 2269007 A 3 69,3 Berloz [28a] - Waremme [29] 34.300 * 7,9 20 30 26 2569011 A 3 76,8 Waremme [29] - Crisnée [30] 38.700 z 38.800 i 0,26 7,5 31 32 27 3269015 A 3 78,3 Crisnée [30] - Hognoul [31] 46.100 * 45.600 i -1,08 4,6 38 32 28 3969019 A 3 83,2 Hognoul [31] - Loncin [A15+A602] 63.500 * 62.800 i -1,10 2,1 54 50 20 3069047 A 3 94,8 Milmort [A601] - Hauts-Sarts [34] 89.500 * 86.400 i -3,46 0,8 55 72 70 7169055 A 3 96,5 Herstal [35] - Cheratte [A25] 90.700 * 89.700 i -1,10 1,2 54 74 77 7169059 A 3 100,0 Cheratte [A25] - Barchon [36] 75.500 74.600 i -1,19 2,9 34 53 55 4069063 A 3 101,0 Barchon [36] - Herve [37] 65.900 65.100 i -1,21 5,4 42 60 59 4769071 A 3 106,6 Herve [37] - Battice [A27] 63.100 6,2 43 55 51 4669073 A 3 113,0 Battice [A27] - Thimister-Clermont [37b] 32.000 3,8 31 39 34 3569081 A 3 123,0 Thimister-Clermont [37b] - Eupen [38] 26.800 8,0 18 22 17 2269087 A 3 131,0 Eupen [38] - Eynatten [39] 21.300 8,4 17 22 17 2269091 A 3 133,0 Eynatten [39] - Raeren (parking) 24.500 24.000 i -2,04 3,0 25 25 17 27

Tabel 3 : Resultaten per telpost van de automatische tellingen (6u - 22u) op autosnelwegen

15



29625 A 4 5,9 Vkw. Leonard [A4/R0] - Jesus-Eik [2] 109.900 z 109.000 -0,82 1,6 65 104 57 5629629 A 4 6,9 Jesus-Eik [2] - Overijse-Hoeilaart [2b] 83.200 83.500 0,36 3,0 56 82 55 5529631 A 4 11,1 Overijse-Hoeilaart [2b] - Overijse [3] 82.500 z 81.700 -0,97 2,5 49 78 55 5029637 A 4 12,3 Overijse [3] - Rosières [4] 81.500 z 80.200 * -1,60 3,0 47 75 57 4829009 A 4 15,8 Rosières [4] - Bierges [5] 91.200 z 88.500 -2,96 2,1 56 84 65 5729013 A 4 18,2 Bierges [5] - Wavre [6] 89.300 z 91.900 2,91 2,3 56 83 71 5629021 A 4 21,4 Wavre [6] - Wavre-Sud [7] 75.700 z 76.300 0,79 1,3 44 66 75 5329023 A 4 21,7 Wavre-Sud [7] - Louvrange [8] 65.500 # 69.400 5,95 0,929025 A 4 22,2 Louvrange [8] - Louvain-la-Neuve [8a] 71.700 z 74.100 3,35 1,8 46 72 62 5329033 A 4 24,6 Louvain-la-Neuve [8a] - Corroy-le-Grand [9] 67.300 z 71.400 6,09 2,3 39 74 75 4329035 A 4 26,3 Corroy-le-Grand [9] - Tourinnes [10] 65.100 66.000 1,38 5,5 36 70 63 4029037 A 4 33,8 Tourinnes [10] - Thorembais-St.Trond [11] 63.300 z 68.000 7,42 3,9 40 74 68 4629039 A 4 42,2 Thorembais-St.Trond [11] - Eghezée [12] 59.400 z 62.800 z 5,72 8,4 63 96 83 6299005 A 4 44,2 Eghezée [12] - Daussoulx [A15] 54.700 z 58.200 6,40 5,9 59 75 66 6199013 A 4 51,2 Daussoulx [A15] - Champion [13] 71.800 73.800 2,79 3,3 60 59 56 6299017 A 4 53,3 Champion [13] - Bouge [14] 65.800 z 66.600 z 1,22 2,1 56 55 43 5599021 A 4 55,4 Bouge [14] - Loyers [15] 58.400 63.000 7,88 2,0 45 48 43 4699025 A 4 57,8 Loyers [15] - Wierde [16] 54.600 z 57.300 4,95 4,6 36 47 41 3999027 A 4 61,1 Wierde [16] - Courrière [18] 47.700 z 52.000 9,01 3,7 28 37 33 3299035 A 4 67,5 Courrière-Sud [18b] - Spontin [19] 34.800 35.100 0,86 6,0 30 39 31 3599039 A 4 79,6 Spontin [19] - Achène [20] 32.900 33.700 2,43 7,4 31 36 27 3599051 A 4 90,8 Houyet [21] - Rochefort [22] 30.300 31.200 2,97 5,5 27 30 23 3599057 A 4 98,3 Lavaux-Ste-Anne [22a] - Wellin [23] 26.000 # 26.000 0,00 6,6 32 26 20 3789003 A 4 104,7 Wellin [23] - Tellin [23a] 23.600 # 23.600 0,00 7,6 30 24 19 3489005 A 4 113,0 Tellin [23a] - Transinne [24] 23.100 # 23.200 0,43 4,9 21 20 14 2589017 A 4 129,1 Transinne [24] - Libramont [25] 22.300 # 22.900 2,69 16,3 23 21 15 2789019 A 4 131,1 Libramont [25] - Verlaine [26] 23.100 # 24.400 5,63 5,7 32 26 20 3289027 A 4 142,7 Longlier [27] - Ech. Neufchâteau [A26] 26.900 # 27.000 0,37 2,1 33 27 21 3489031 A 4 148,4 Ech. Neufchâteau [A26] - Léglise [28] 31.500 # 32.700 3,81 7,0 35 26 14 3189035 A 4 151,9 Léglise [28] - Rulles [28a] 32.600 z 32.800 0,61 5,5 38 26 17 3389039 A 4 163,2 Rulles [28a] - Habay [29] 30.900 31.800 2,91 7,8 39 25 18 3889043 A 4 165,5 Habay [29] - Stockem [30] 37.500 38.200 z 1,87 9,3 65 30 19 6089047 A 4 174,7 Stockem [30] - Arlon [31] 36.500 39.400 7,95 2,8 39 32 17 3789051 A 4 179,2 Arlon [31] - Weyler [32] 44.000 44.200 0,45 4,0 82 35 20 7489055 A 4 183,0 Weyler [32] - Sterpenich [33] 41.000 41.200 0,49 3,3 72 31 17 6789063 A 4 187,6 Sterpenich [33] - Frontière G.D. Luxembourg 42.000 42.000 0,00 1,2 73 31 17 6829643 A 7 1,0 Drogenbos [R0] - Ruisbroek [18] [>2001 : R0] 98.700 102.900 4,26 1,0 59 56 86 7129647 A 7 3,3 Ruisbroek [18] - Beersel [19] [>2001 : R0] 115.900 116.700 * 0,69 3,3 72 103 108 7429651 A 7 5,4 Beersel [19] - Huizingen [20] [>2001 : R0] 105.900 106.900 * 0,94 2,8 60 94 91 6729655 A 7 8,0 Huizingen [20] - Halle [21] [>2001 : R0] 92.200 93.200 1,08 2,1 60 89 71 6029659 A 7 10,1 Halle [21] - Wauthier-Braine [22] [>2001 : R0] 75.700 76.600 1,19 5,6 55 70 61 5829043 A 7 15,2 Wauthier-Braine [22] - Ittre [R0] [>2001 : R0] 69.600 70.500 * 1,29 2,7 49 69 42 3729051 A 7 20,2 Ittre [R0] - Nivelles Nord [18] 85.500 85.800 0,35 3,7 59 81 79 5929055 A 7 22,2 Nivelles Nord [18] - Nivelles Sud [19] 83.500 84.300 0,96 4,7 58 84 90 5629059 A 7 28,1 Nivelles Sud [19] - Arquennes [A54] 89.300 * 91.200 * 2,13 2,1 70 93 86 6359003 A 7 32,2 Arquennes [A54] - Feluy [20] 51.300 z 52.200 1,75 5,5 54 83 78 5259007 A 7 34,7 Feluy [20] - Familleureux [A501] 44.800 45.200 0,89 3,7 45 70 67 4459015 A 7 38,1 Familleureux [A501] - Houdeng-Goegnies [A15] 37.200 37.400 0,54 3,1 36 59 54 3559019 A 7 41,6 Houdeng-Goegnies [A15] - Le Roeulx [21] 87.300 z 90.000 3,09 2,5 43 68 48 3759023 A 7 43,6 Le Roeulx [21] - Thieu [22] 78.600 z 81.800 4,07 3,0 56 76 68 5859027 A 7 46,4 Thieu [22] - Ville-sur-Haine [R5] 77.300 z 80.100 3,62 1,4 55 73 64 5759031 A 7 55,5 Ville-sur-Haine [R5] - Nimy-Maisières [23] 69.700 # 72.600 4,16 8,7 69 72 90 8259039 A 7 56,9 Nimy-Maisières [23] - Mons [24] 72.700 77.600 6,74 3,2 79 106 88 8659043 A 7 60,1 Mons [24] - Jemappes [R5] 81.100 # 85.200 5,06 2,0 84 100 93 7859047 A 7 62,2 Jemappes [R5] - St.Ghislain [25] 68.100 71.400 4,85 5,1 64 97 93 7359055 A 7 67,0 St.Ghislain [25] - Hautrage [A16] 47.700 57.200 19,92 5,6 43 61 58 4759059 A 7 72,6 Hautrage [A16] - Dour [26] 28.800 28.700 -0,35 2,0 22 38 34 2859063 A 7 74,6 Dour [26] - Frontière Française 23.000 z 22.800 -0,87 4,5 17 25 19 2359093 A 8 40,0 Ath [31] - Hacquegnies-Leuze [32] 15.600 # 15.600 0,00 5,2 18 27 26 1659097 A 8 65,0 Hacquegnies-Leuze [32] - Tournai Nord [33] (cam 13.800 # 14.400 4,35 13,9 16 25 24 1559109 A 8 69,0 Tournai Nord [33,A16] - Tournai Ouest [34] 44.500 46.800 5,17 3,7 51 53 55 5259117 A 8 71,6 Tournai O. [34] - Marquain [A17] 45.200 z 45.100 -0,22 3,1 49 57 56 5259125 A 8 74,8 Marquain [A17] - Blandain [35] 25.000 z 25.000 0,00 1,8 22 27 28 2459133 A 8 76,7 Blandain [35] - Frontière Française 24.800 z 24.000 -3,23 2,0 25 27 29 29

16



29683 A 10 7,7 Groot-Bijgaarden [R0] - Ternat [20] 105.000 104.200 -0,76 7,8 46 91 78 5429687 A 10 9,3 Ternat [20] - Essene (Affligem) [19a] 103.500 103.600 0,10 3,7 47 93 75 5349001 A 10 17,9 Essene (Affligem) [19a] - Aalst [19] 102.100 100.000 z -2,06 6,7 51 85 71 5749013 A 10 24,6 Aalst [19] - Mere [18] 98.700 97.600 -1,11 5,6 58 80 70 6349017 A 10 25,8 Mere [18] - Wetteren [17] 97.900 97.300 -0,61 10,3 65 74 68 6949021 A 10 39,6 Wetteren [17] - Merelbeke [16] 116.100 118.400 1,98 5,0 85 85 80 9449025 A 10 41,1 Merelbeke [16] - Zwijnaarde-Oost [A14] 100.200 101.500 1,30 3,5 69 70 73 8149031 A 10 44,0 Zwijnaarde-O [A14] - Zwijnaarde [15] +parall 116.193 * 117.500 1,12 1,449033 A 10 44,5 Zwijnaarde-O [A14] - Zwijnaarde [15] 100.600 100.000 -0,60 0,0 69 70 71 7849037 A 10 45,6 Zwijnaarde [15] - Gent St.Denijs [14] 109.400 111.000 1,46 1,0 77 77 83 8649045 A 10 50,9 Gent St.Denijs [14] - Gent-W Drongen [13] 91.700 93.100 1,53 5,5 54 74 69 5949049 A 10 52,1 Gent West (Drongen) [13] - Nevele [12] 89.600 88.800 -0,89 6,9 46 70 65 5549053 A 10 63,6 Nevele [12] - Aalter [11] 89.000 88.300 -0,79 6,1 49 65 62 5649057 A 10 65,2 Aalter [11] - Beernem [10] 74.700 73.500 -1,61 10,0 42 53 47 5039003 A 10 75,5 Beernem [10] - Oostkamp [9] 78.300 75.200 z -3,96 4,7 50 55 46 5539007 A 10 81,2 Oostkamp [9] - Oostkamp-West [8,A17] 77.000 4,0 45 52 45 5339011 A 10 84,0 Oostkamp-West[A17,8] - Brugge Loppem [7] 62.500 58.300 -6,72 1,2 40 40 33 4439015 A 10 84,3 Oostkamp-West[8,A17] - Brugge Loppem [7] 68.000 65.200 z -4,12 0,4 42 46 39 4839023 A 10 85,8 Brugge Loppem [7b] - Jabbeke [6] 71.100 70.300 -1,13 7,7 46 50 39 4939031 A 10 100,8 Jabbeke [A18] - Zandvoorde [5] 26.400 25.700 -2,65 6,7 36 30 25 3739035 A 10 103,1 Zandvoorde [5] - Oostende [4] 25.200 26.800 6,35 3,6 35 28 22 3540019 A 11 40,5 Wachtebeke (R4) - Zelzate (R4) [ex-km 39.5] 27.500 i 29.500 7,27 3,4 20 34 37 2629705 A 12 5,1 Meise Plantentuin - Meise [3] (ex-29707) 50.700 51.300 1,18 2,1 27 62 62 2629713 A 12 9,4 Meise-Wolvertem [3] - Wolvertem Impde 44.700 45.300 1,34 6,0 28 47 54 2919075 A 12 22,7 Rupeltunnel : Willebroek-Noord - Boom 52.000 z 53.500 2,88 2,0 49 46 48 4719107 A 12 34,4 Bevrijdingstunnels [ook post 18003] 36.500 37.100 1,64 1,2 43 44 43 3219113 A 12 37,7 Antwerpen N [R1/A1] - Ekeren Noorderln [16] 74.400 71.400 i -4,03 2,4 84 52 63 10319117 A 12 39,3 Ekeren Noorderlaan [16] - Leugenberg [15] 52.000 z 46.900 z -9,81 3,5 57 50 55 5419123 A 12 43,9 Leugenberg [15] - Hoevenen [14] 43.500 41.800 z -3,91 3,0 68 42 45 6519139 A 12 53,0 Berendrecht [12] - Zandvliet [11] (ook 19135) 24.300 23.400 -3,70 2,6 12 19 19 2019141 A 12 54,2 Zandvliet [11] - Grens NL (zonder toeritten) 19.000 17.300 -8,95 1,0 9 15 12 1419153 A 13 3,0 Borgerhout [R1] - Wommelgem [18] 107.700 108.600 0,84 3,2 66 85 58 6819157 A 13 6,0 Wommelgem [18] - Ranst [A21] 98.600 99.700 1,12 7,0 58 85 50 6219161 A 13 13,8 Ranst [A21] - Massenhoven [19] 62.100 61.200 -1,45 3,4 54 72 61 6119165 A 13 14,6 Massenhoven [19] - Herentals West [20] 62.300 63.100 z 1,28 8,6 63 76 60 6519169 A 13 25,0 Herentals W [20] - Herentals Industrie [21] 60.600 60.700 z 0,17 3,2 63 71 60 6519173 A 13 26,4 Herentals Industrie [21] - Herentals O [22] 62.500 62.700 0,32 4,2 60 75 63 6619177 A 13 30,6 Herentals Oost [22] - Geel West [23] 55.900 55.400 z -0,89 6,3 55 67 56 6019181 A 13 37,0 Geel West [23] - Geel Oost [24] 46.600 46.200 -0,86 6,2 45 59 48 4819185 A 13 48,3 Geel Oost [24] - Kwaadmechelen [25] 50.600 # 50.600 z 0,00 7,5 51 62 55 5279059 A 13 51,0 Kwaadmechelen [25] - Tessenderlo [25a] 44.800 44.700 z -0,22 2,4 49 52 56 6279067 A 13 55,9 Tessenderlo [25a] - Beringen Paal [26] 52.900 53.300 0,76 4,3 56 61 56 6279075 A 13 69,3 Lummen Oost [A2] - Hasselt West [27] 52.200 z 53.800 3,07 8,0 74 66 57 7079083 A 13 73,0 Hasselt West [27] - Hasselt Zuid [28] 46.100 z 47.900 z 3,90 3,8 66 60 49 5679087 A 13 74,0 Hasselt Zuid [28] - Hasselt Oost [29] 35.000 36.800 z 5,14 2,7 38 45 34 3879091 A 13 80,4 Hasselt Oost [29] - Diepenbeek [30] 38.400 38.900 1,30 4,5 41 53 52 4279095 A 13 86,9 Diepenbeek [30] - Bilzen [31] 35.700 36.500 2,24 7,1 40 48 45 4079099 A 13 88,9 Bilzen [31] - Tongeren [32] 23.000 22.600 z -1,74 7,7 28 25 22 2579103 A 13 102,4 Tongeren [32] - Boirs [33] (ex-79101) 19.100 18.600 z -2,62 5,4 17 14 19 2969099 A 13 104,0 Boirs [33] - Fexhe-Slins [A601] 24.000 24.400 1,67 5,3 16 10 19 3339037 A 14 1,1 Franse grens - Rekkem [1] 31.700 30.500 -3,79 1,6 23 30 24 3739041 A 14 2,3 Rekkem [1] - Marke [A17] 38.100 37.500 -1,57 3,5 35 38 36 4939049 A 14 7,7 Marke [A17] - Kortrijk-Zuid [2] 55.800 55.900 0,18 3,6 59 59 64 7739053 A 14 9,5 Kortrijk-Zuid [2] - Vkw. Kortrijk-Oost [3] 86.900 z 87.300 0,46 2,3 94 109 75 7739065 A 14 16,5 Vkw. Kortrijk-Oost [3] - Deerlijk [4] 69.500 67.700 -2,59 6,3 74 84 59 5839069 A 14 18,1 Deerlijk [4] - Waregem [5] 68.900 68.600 -0,44 5,5 79 81 54 5939073 A 14 28,5 Waregem [5] - Kruishoutem [6] 66.800 z 67.300 0,75 6,2 78 77 55 60

17



49061 A 14 30,0 Kruishoutem [6] - Deinze [7] 59.000 z 63.400 7,46 6,7 48 42 49 5849069 A 14 43,3 Deinze [7] - Zevergem [8] 70.900 72.600 2,40 8,1 63 52 50 6449073 A 14 44,5 Zevergem [8] - Zwijnaarde [A10] 90.900 90.400 -0,55 5,4 78 63 65 8249091 A 14 55,7 Gentbrugge [10] - Heusden [R4] 91.200 90.900 -0,33 5,1 59 73 72 6849097 A 14 58,7 Heusden [R4] - Beervelde [11] 88.000 89.400 1,59 4,6 61 68 68 6349103 A 14 62,8 Beervelde [11] - Lokeren [12] 82.500 # 90.000 9,09 10,6 58 61 60 6449109 A 14 78,0 Lokeren [12] - Waasmunster [13] 83.800 z 85.700 2,27 5,9 50 48 49 5849113 A 14 79,4 Waasmunster [13] - St.Niklaas-West [14] 85.300 85.900 0,70 4,6 63 55 52 7649117 A 14 83,9 St.Niklaas-W[14] - St.Niklaas[15] (mid+paral) 100.608 * 100.300 z -0,31 1,9 83 71 58 8449125 A 14 87,6 St.Niklaas [15] - Haasdonk [15a] 87.900 88.900 1,14 5,7 70 52 53 7749129 A 14 93,0 Haasdonk [15a] - Kruibeke [16] 88.200 91.000 3,17 6,7 66 51 52 8119189 A 14 98,0 Kruibeke [16] - Burcht [17] 94.900 93.900 -1,05 1,5 49 36 42 6619193 A 14 100,5 Burcht [17] - Linkeroever [R1] 62.900 z 62.300 i -0,95 1,6 40 28 27 4369127 A 15 1,6 Loncin [A602] - Grâce-Hollogne [A604] 80.600 83.900 z 4,09 1,8 50 50 68 7369129 A 15 3,3 Grâce-Hollogne [A604] - Liège-Airport [3] 60.500 61.900 2,31 1,1 71 82 86 8469131 A 15 5,2 Liège-Airport [3] - Flémalle-Haute [4] 59.900 64.000 6,84 2,7 73 85 86 8469135 A 15 11,5 Flémalle-Haute [4] - St-Georges [5] 50.100 51.900 z 3,59 6,0 63 70 70 6769137 A 15 12,8 St-Georges [5] - Villers-le-Bouillet [6] 44.400 47.000 5,86 6,5 57 56 57 6169147 A 15 21,8 Villers-le-Bouillet [6] - Huy Fumal [7] 41.800 z 43.500 4,07 3,9 59 52 54 6069151 A 15 29,0 Huy Fumal [7] - Huy Couthuin [8] 39.500 39.900 1,01 6,7 59 46 44 5869153 A 15 34,5 Huy Couthuin [8] - Andenne [9] 42.900 z 43.300 0,93 6,1 65 48 47 6569157 A 15 36,1 Andenne [9] - Hingeon [10] 43.900 44.900 2,28 3,4 69 48 46 6969161 A 15 41,3 Hingeon [10] - Sart-d'Avril [10a] 45.400 # 45.700 0,66 2,4 68 48 45 7099065 A 15 46,9 Sart-d'Avril [10a] - Daussoulx [A4] 46.900 48.500 3,41 7,1 77 52 52 8399073 A 15 49,9 Daussoulx [A4] - Namur Ouest [12] 49.300 z 54.600 10,75 7,4 61 61 63 7199077 A 15 56,3 Namur Ouest [12] - Spy [13] 48.700 50.800 4,31 4,2 64 65 61 6699081 A 15 61,2 Spy [13] - Sambreville [14] 51.600 51.500 -0,19 9,2 70 65 62 6799083 A 15 70,0 Sambreville [14] - Fleurus [15] 55.100 56.000 1,63 4,6 81 72 66 7959139 A 15 74,4 Fleurus [15] - Heppignies [R3] 60.500 62.000 2,48 2,9 87 79 72 8459145 A 15 77,0 Heppignies [R3] - Gosselies Nord [16] 63.600 64.500 1,42 4,1 80 79 74 9059149 A 15 82,0 Gosselies Nord [16] - Ech. Thiméon [A54] 59.100 62.500 5,75 2,1 73 83 86 8059157 A 15 83,5 Ech. Thiméon [A54] - Courcelles [17] 61.300 60.800 -0,82 5,1 62 95 91 6959167 A 15 88,8 Courcelles [17] - Ech. Trazegnies [A15/R3] 58.600 58.600 0,00 2,2 60 86 85 6759171 A 15 92,6 Trazegnies [R3] - Chapelle-lez-Herlaimont [18] 61.000 64.300 5,41 3,6 72 82 89 8059179 A 15 94,7 Chapelle-lez-Herlaimont [18] - Manage [19] 62.900 z 64.400 2,38 3,2 73 83 77 8159191 A 15 100,0 Bois-d'Haine [A501] - Houdeng [20] 56.400 56.800 0,71 2,1 65 69 71 7059195 A 15 101,4 Houdeng [20] - Houdeng-Goegnies [A7] 52.800 53.300 0,95 1,3 61 64 66 6359197 A 16 2,1 St.Ghislain [A7] - Pommeroeul [26] 29.700 z 31.400 5,72 2,9 29 45 45 3259201 A 16 3,7 Pommeroeul [26] - Bernissart [27] 33.300 33.700 1,20 4,2 32 45 64 4659205 A 16 9,8 Bernissart [27] - Blaton [28] 30.800 31.400 1,95 3,6 33 40 41 3659209 A 16 13,0 Blaton [28] - Péruwelz [29] 30.000 30.600 2,00 5,5 34 38 38 3659213 A 16 17,2 Péruwelz [29] - Maubray [30] 30.900 31.500 1,94 6,7 37 38 35 3759217 A 16 23,6 Maubray [30] - Antoing [31] 32.000 z 32.800 2,50 4,2 40 36 35 4259221 A 16 28,0 Antoing [31] - Gaurain-Ramecroix [31a] 34.200 35.800 4,68 3,5 47 39 37 4859225 A 16 30,6 Gaurain-Ramecroix [31a] - Tournai Est [32] 34.100 z 35.600 4,40 0,6 47 40 35 4559227 A 16 32,0 Tournai Est [32] - Tournai Kain [33] 34.200 35.200 2,92 3,7 41 39 42 4759229 A 16 34,8 Tournai Kain [33] - Tournai Nord [A8] 32.300 z 32.500 0,62 0,639083 A 17 26,6 Aalbeke [A14] - Wevelgem [5] 44.600 w 41.000 -8,07 3,1 37 44 34 3139087 A 17 27,5 Wevelgem [5] - Wevelgem-Noord [A19] 44.100 z 40.600 z -7,94 2,3 34 40 36 3039095 A 17 38,8 Wevelgem-Noord [A19] - Rumbeke [6] 45.300 45.600 0,66 10,2 39 42 38 4139099 A 17 40,2 Rumbeke [6] - Roeselare Haven [7] 42.300 44.700 5,67 2,0 38 39 37 4139103 A 17 44,7 Roeselare Haven [7] - Roeselare Ardooie [8] 40.900 42.400 3,67 4,0 48 56 54 5639107 A 17 46,3 Roeselare Ardooie [8] - Lichtervelde [9] 35.800 4,2 41 48 43 4739115 A 17 61,4 Torhout [10] - Ruddervoorde [11] 41.000 42.000 2,44 4,2 55 50 47 6039119 A 17 63,7 Ruddervoorde [11] - Oostkamp [A10] 41.600 43.200 3,85 5,5 58 49 46 6439129 A 18 7,0 Franse grens – Adinkerke [1] 19.100 18.800 -1,57 3,2 10 18 10 1839133 A 18 9,7 Adinkerke [1] - Veurne [2] 18.300 18.300 0,00 4,7 12 18 12 1739137 A 18 12,0 Veurne [2] - Avekapelle-Oostduinkerke [2a] 19.600 z 20.600 5,10 4,3 14 20 16 2039145 A 18 20,0 Avekapelle [2a] - Nieuwpoort [3] (ex-39139) 26.000 26.900 3,46 4,7 20 28 22 2639149 A 18 23,0 Nieuwpoort [3] - Middelkerke [4] 31.600 32.000 1,27 8,2 23 32 26 3039153 A 18 35,4 Middelkerke [4] - Gistel [5] 36.800 37.300 z 1,36 5,8 28 36 29 3739161 A 18 37,2 Gistel [5] - Jabbeke [A10] (km aangepast) 36.000 36.600 1,67 9,6 28 36 27 3639175 A 19 5,7 Wevelgem-Noord [A17] - Menen [2] 45.100 45.800 1,55 4,6 45 70 69 5339179 A 19 13,9 Geluwe [N58] - Beselare [3] 28.100 28.800 2,49 6,4 30 42 40 3339183 A 19 18,9 Beselare [3] - Ieper (Zillebeke) [4] 24.900 25.600 2,81 5,1 29 36 33 3039185 A 19 22,1 Ieper (Zillebeke) [4] - Ieper Noord [5(4)] 18.700 19.000 1,60 3,0 21 26 24 23

18



19201 A 21 12,0 Ranst [A 13] - Ranst [19] (ex-post 19199) 44.800 45.800 2,23 3,0 40 63 49 4419205 A 21 15,0 Ranst [19] - Zoersel [20] 42.500 42.800 0,71 6,5 42 59 48 4719209 A 21 23,8 Zoersel [20] – Lille [21] 44.700 45.200 1,12 7,6 45 57 54 4819213 A 21 31,0 Lille [21] - Beerse Vosselaar [22] 46.300 46.500 0,43 6,8 51 54 50 5519217 A 21 35,0 Beerse Vosselaar [22] - Turnhout West [23] 46.600 46.500 z -0,21 2,3 51 55 50 5519221 A 21 38,0 Turnhout West [23] - Turnhout Centrum [24] 41.900 41.900 0,00 2,7 39 57 53 4619225 A 21 42,4 Turnhout Centrum [24] – Turnhout Oost [25] 36.500 35.600 -2,47 5,9 31 49 45 3619227 A 21 48,4 Turnhout Oost [25] – Retie Arendonk [26] (ex-192 27.600 26.500 -3,99 4,1 25 32 28 2919237 A 21 57,3 Retie Arendonk [26] - Nederlandse grens 24.800 23.700 -4,44 8,6 24 25 22 2769165 A 25 1,5 Moelingen [1] - Visé [2] 23.200 24.000 3,45 2,2 20 29 19 2469169 A 25 4,2 Visé [2] - Argenteau [3] 34.300 # 36.000 4,96 2,6 33 38 31 4269173 A 25 5,8 Argenteau [3] - Cheratte-Nord [4] 42.300 43.300 2,36 2,5 50 48 39 5769177 A 25 8,2 Cheratte-Nord [4] - Cheratte [A3] 42.600 44.200 3,76 1,3 48 46 36 6069207 A 26 1,2 Angleur 18 Arcades [39b] - Chênée [39] 55.400 56.300 1,62 0,7 51 53 53 5369211 A 26 2,5 Chênée [39] - Embourg [40] cam.+estim. 56.400 56.900 0,89 1,8 34 58 52 4169215 A 26 4,4 Embourg [40] - Tilff-Esneux [41] 48.400 # 49.200 1,65 2,6 44 47 41 3069235 A 26 19,0 Sprimont [45] - Remouchamps [46] 29.500 30.300 2,71 2,0 27 38 33 3269239 A 26 24,2 Remouchamps [46] - Harzé [47] 22.300 # 22.300 0,00 8,4 29 25 18 2969243 A 26 30,4 Harzé [47] - Ferrières Werbomont [48] 20.200 # 20.000 -0,99 5,8 23 19 13 2489069 A 26 38,6 Harre [48b] - Manhay [49] 15.400 # 15.400 0,00 7,1 16 13 8 1989073 A 26 48,7 Manhay [49] - Baraque Fraiture [50] 15.400 z 15.600 1,30 6,9 15 12 9 1889077 A 26 52,8 Baraque Fraiture [50] - Mont Houffalize [51] 13.100 # 13.000 -0,76 13,2 13 11 7 1589085 A 26 64,4 Mont Houffalize [51] - Mabompré [52] 14.500 14.400 -0,69 6,6 17 11 9 2089089 A 26 71,8 Mabompré [52] - Hemroulle Bastogne [53] 14.500 14.600 0,69 9,2 19 13 10 2389093 A 26 79,6 Hemroulle Bastogne [53] - Bastogne [54] 16.200 15.900 -1,85 1,9 19 14 12 2389097 A 26 81,4 Bastogne [54] - Villeroux Bastogne [55] 11.900 12.400 4,20 3,3 13 11 9 1489105 A 26 88,4 Villeroux Bastogne [55] Nives Cobreville [56] 12.800 # 12.800 0,00 7,6 17 15 10 1789109 A 26 92,2 Nives Cobreville [56] - Ech. Neufchâteau [A4] 12.100 # 12.100 0,00 11,3 15 14 9 1569255 A 27 1,9 Battice [A3] - Chaineux [2] 46.500 52.500 12,90 1,5 55 63 59 6069259 A 27 2,9 Chaineux [2] - Dison [3A] 50.400 52.500 4,17 2,2 51 65 57 5569263 A 27 5,6 Dison [3B] - Lambermont [4] 50.200 53.200 5,98 1,3 55 66 60 6269267 A 27 6,9 Lambermont [4] - Ensival [5] 48.100 49.300 2,49 1,3 54 66 57 5669279 A 27 8,9 Heusy Verviers [6] - Theux [7] 31.500 31.500 0,00 2,6 28 45 43 3369287 A 27 18,6 Spa [8] - Sart-Jalhay [9] 18.900 # 19.500 3,17 2,4 18 25 25 2069295 A 27 30,6 Francorchamps [10] - Malmédy [11] 16.700 17.000 1,80 7,6 18 23 23 1969299 A 27 37,6 Malmédy [11] - Ligneuville [12] 10.000 10.100 1,00 7,2 9 12 12 1069307 A 27 50,6 Recht [13] - Saint-Vith Nord [14] 10.800 10.800 0,00 4,8 12 10 7 1569311 A 27 53,7 Saint-Vith Nord [14] - Saint-Vith Sud [15] 10.300 10.600 2,91 2,6 12 9 6 1569315 A 27 57,2 Saint-Vith Sud [15] - Lommersweiler [16] 5.600 # 6.000 7,14 4,5 4 7 5 759269 A 54 1,7 Arquennes [A7] - Petit Roeulx [20] 38.000 39.000 2,63 2,6 43 52 54 4459273 A 54 8,5 Petit Roeulx [20] - Luttre [21] 40.100 40.500 1,00 8,7 49 57 51 4559277 A 54 12,1 Luttre [21] - Thiméon [A15] 42.800 z 45.200 5,61 4,7 57 62 53 5259285 A 54 16,8 Thiméon [A15] - Gosselies Ouest [22] 51.500 55.500 7,77 1,3 78 67 62 8259289 A 54 18,0 Gosselies Ouest [22] - Jumet Nord [23] 54.400 55.800 2,57 1,6 67 60 56 8259293 A 54 20,5 Jumet Nord [23] - Gosselies Aéroport [24] 58.400 62.400 6,85 0,6 88 83 68 9259297 A 54 20,1 Gosselies Aéroport [24] - Jumet Est [25] 58.900 61.700 4,75 1,4 77 79 58 8059301 A 54 21,9 Jumet Est [25] - Lodelinsart [26] 60.900 66.100 8,54 1,5 89 88 73 10159305 A 54 22,9 Lodelinsart [26] - Charleroi Nord [27] 58.900 61.600 4,58 0,9 79 75 56 8259309 A 54 23,4 Charleroi Nord [27] - Ech. Charleroi N [R9] 60.500 63.500 4,96 0,3 55 55 62 8419249 A112 2,5 Jan De Vostunnel [ook post 18001] 17.700 18.700 5,65 1,7 23 33 25 2759349 A503 0,2 Porte de France [R9] - Marcinelle Centre [31b] 40.900 # 40.700 -0,49 0,3 31 67 42 4159353 A503 0,7 Marcinelle Centre [31b] - Marcinelle Sud [32] 41.200 40.600 -1,46 0,4 38 69 62 4259357 A503 1,1 Marcinelle S [32] - Mont-sur-Marchienne [33] 30.900 35.100 13,59 0,5 27 60 42 2659361 A503 2,1 Mont-sur-Marchienne [33] - Ring Sud [R3] 37.400 37.500 0,27 1,4 30 64 61 3759369 A503 3,2 Ring Sud [R3] - Route de Beaumont [34] 14.300 z 14.500 1,40 0,7 15 27 23 1469349 A602 2,0 Loncin[A3/A15] - Bonne Fortune [31a] 78.600 # 79.800 1,53 2,7 84 51 65 8469351 A602 3,5 Bonne Fortune [31a] - Ans [32] 71.400 # 74.300 4,06 2,1 74 45 60 7469353 A602 4,8 Ans [32] - Burenville [33] y compris accès 81.300 z 86.400 6,27 2,1 75 67 65 8269355 A602 6,2 Burenville [33] - St-Laurent [34] 77.400 # 78.300 1,16 0,6 84 51 51 8169357 A602 7,5 St-Laurent [34] - Laveu-Guillemins [35] 76.200 # 77.000 i 1,05 0,769367 A602 9,0 Tunnel d. Cointe Guillemins [35] - Tilleuls [37] 55.600 # 56.200 i 1,08 1,6 70 42 42 70

19

Tabel 4 : Resultaten per telpost v/d automatische tellingen (6u - 22u) op de andere genummerde wegen.

Telpos Weg Kmp Wegvak 2008 2009 % R.L.nr nr stijg.(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

17375 R 14 9,1 Ring om Geel : richt. Mol (N126) - (N71) 15.121 15.074 -0,3 3,337253 R 31 0,3 Ring van Oostende : Northlaan (N34) - (N318) 12.736 14.448 13,4 0,437255 R 31 0,5 Ring van Oostende : Elisabethlaan (N318) - (N33) 18.447 16.965 -8,0 1,237301 R 32 0,1 Ring om Roeselare : Zuid (N32) - Meiboom (N37) 15.345 14.919 -2,8 0,937309 R 32 3,5 Ring om Roeselare : Meiboom (N37) - West (N36) 15.796 14.940 w -5,4 2,737311 R 32 3,7 Ring om Roeselare : West (N36) - Noord (N32) 15.768 14.526 w -7,9 3,837359 R 33 1,5 Ring om Poperinge : Oost (N38) - Zuid (N304) 12.644 12.874 1,8 1,237411 R 34 2,0 Ring om Torhout : Zuid (N32) - Oost (N33) 13.387 1,037413 R 34 2,2 Ring om Torhout : Oost (N33) - Noord (N32) 11.788 9.537 w -19,1 1,547505 R 41 1,0 Ring om Aalst : Siesegemlaan (A10 - N9 west) 25.177 25.288 0,4 1,847511 R 41 2,1 Ring om Aalst : Boudewijnlaan (N9 west - viaduct) 23.535 23.838 1,3 1,547549 R 41 5,2 Ring om Aalst : Leopoldlaan (viaduct - N411 Moorselbaan17.771 18.470 3,9 1,147555 R 41 5,4 Ring om Aalst : Aelbrechtlaan (N411 - N9 oost) 17.893 18.492 3,3 1,047609 R 42 1,2 Ring om St-Niklaas : N70 - Raapstraat 9.334 9.260 -0,8 1,347611 R 42 1,4 Ring om St-Niklaas : Raapstraat - Station 12.853 12.472 -3,0 0,847649 R 43 1,6 Ring Eeklo : Maroyendam (N49) - N9 [nw kmp] 5.875 6.650 13,2 1,347651 R 43 1,8 Ring Eeklo : Kruispunt N9 - Nieuwendorp [nw kmp] 5.248 5.388 2,7 2,520507 N 1 13,9 Eppegem - Zemst 11.585 10.581 -8,7 5,510035 N 1 26,4 Rumst (A1 via N1c) - Waarloos 10.720 10.900 1,7 2,510041 N 1 56,9 Brasschaat - Maria-ter-Heide (N117) 10.161 10.492 3,3 4,010043 N 1 57,1 Maria-ter-Heide (N117) - Wuustwezel (N133) 10.505 10.547 0,4 8,320501 N 2 20,5 Erps-Kwerps - Winksele - Leuven (A2) 14.915 13.628 -8,6 9,420551 N 2 34,7 Leuven (N292) - Tielt-Winge (N223) 13.275 13.020 -1,9 11,120557 N 2 34,9 Tielt-Winge (N223) - Tielt-Winge (N223a) 13.141 13.163 0,2 0,520503 N 2 51,4 Diest (R26) - Halen (A2) [ex-24019] 14.991 16.309 8,8 2,270013 N 2 63,9 Herk-de-Stad (N717) - Kermt (N725) 11.040 10.911 -1,2 5,420527 N 3 18,7 Vossem - Leefdaal - Bertem (A3) 11.543 11.821 2,4 7,820523 N 3 35,0 Lovenjoel - Boutersem 9.745 9.128 -6,3 7,820525 N 3 50,8 Tienen - Orsmaal (N283) 10.987 11.052 0,6 5,960025 N 3 77,8 Oreye (N69) - Crisnée (N614) 7.159 7.202 0,6 5,060093 N 3 105,4 Fléron - Micheroux-Melen (N604) [ex-61029] 16.315 16.571 1,6 4,060075 N 3 126,4 Henri-Chapelle - Henri-Chapelle (N67) 7.276 7.471 2,7 2,160077 N 3 126,5 Henri-Chapelle (N67) - Moresnet (N613) 10.355 10.771 4,0 3,161113 N 3 131,0 Kelmis (N613) - Deutschland 8.667 9.316 7,5 4,620029 N 4 15,7 Overijse (N218) - Wavre (N257) 6.360 5.798 -8,8 4,720005 N 4 28,8 Louvain-la-Neuve (N25) - Chastre (N273) 19.344 19.206 -0,7 3,290023 N 4 50,2 Suarlée (A15) - Suarlée (N958) 15.708 16.137 2,7 1,090025 N 4 50,4 Suarlée (N958) - Belgrade (N93) 10.543 10.632 0,8 2,590013 N 4 78,9 Florée (N946) - Natoye (N921) 19.218 19.350 0,7 4,890059 N 4 83,2 Emptinne (N97) - Pessoux (N938) 16.582 16.040 -3,3 5,580071 N 4 98,8 Sinsin (N929) - Marche (N856) [ex-81015 km 99.9] 14.518 14.342 -1,2 7,580073 N 4 108,5 Waha (N856) - Harsin (N896) [ex-81017 km 105.4] 10.983 10.443 -4,9 4,580001 N 4 120,0 Harsin (N896) - Champlon (N89) 10.748 10.350 -3,7 10,680005 N 4 120,4 Champlon (N89) - Amberloup (N826) 6.500 6.250 -3,8 11,380067 N 4 148,8 Bastogne-Losange (N30) - Martelange (N848) 9.467 8.858 -6,4 18,280029 N 4 184,5 Arlon (N81) - Frontière Luxembourg 7.565 7.257 -4,1 6,220001 N 5 18,8 Mont-St-Jean (R0) - Genappe (N25) 23.507 24.072 2,4 9,020013 N 5 31,6 Genappe (contourn.) - Baisy-Thy (N93) 14.854 15.110 1,7 4,620015 N 5 31,9 Baisy-Thy (N93) - Frasnes-lez-Gosselies 11.725 n 10.905 -7,0 7,850083 N 5 41,6 Mellet (N567) - Gosselies (A15) [ex-51001] 20.044 19.992 -0,3 2,5

20



50041 N 5 57,5 Couillet (R3) - Gerpinnes (N574) 28.152 28.613 1,6 5,290015 N 5 82,2 Neuville (N978) - Mariembourg (N939) 13.093 13.100 0,1 8,020543 N 6 11,2 Lot - Sint-Pieters-Leeuw (Brucom) [post Bru 09010] 17.758 17.447 -1,8 1,420019 N 6 24,9 Tubize - Quenast - Rebecq (N280) 8.839 8.893 0,6 4,550027 N 6 35,2 Braine-le-Comte (N532) - Soignies (accès) 18.966 19.336 2,0 5,650043 N 6 42,1 Soignies - Casteau (SHAPE) 10.617 11.003 3,6 8,050039 N 7 25,2 Silly (N540) - Ghislenghien (N57) 5.165 4.938 -4,4 2,450085 N 7 41,2 Ligne (N7a) - Leuze (accès côté Ath) [ex-km 43.1] 6.479 6.858 5,8 8,750001 N 7 47,3 Leuze (accès coté Ath) - Leuze (N60) 9.507 n 9.766 2,7 1,550003 N 7 47,8 Leuze (N60) - Leuze (accés coté Tournai) 6.500 6.600 1,5 6,020529 N 8 13,6 Schepdaal - Lennik (N285) 17.253 17.075 -1,0 5,020567 N 8 13,8 Lennik (N285) - Roosdaal [ex-24045] 15.775 15.755 -0,1 3,840033 N 8 19,5 Roosdaal - Meerbeke (N28) 17.090 16.779 -1,8 7,240167 N 8 26,7 Ninove (N8b) - Appelterre (N45) 17.545 16.706 -4,8 2,540169 N 8 27,0 Appelterre (N45) - Voorde (N460) [ex-41001] 9.464 9.134 -3,5 1,740149 N 8 34,1 Voorde (N460) - Ophasselt (N42) 8.769 8.639 -1,5 5,840151 N 8 34,4 Ophasselt (N42) - Lierde 9.357 9.189 -1,8 1,540035 N 8 41,0 Lierde - Brakel (N8c) [ex-km 41.2] 8.975 8.718 -2,9 5,540065 N 8 48,0 St-Kornelis-Horebeke - Oudenaarde 5.360 5.227 -2,5 10,230159 N 8 64,8 Kluisbergen - Avelgem (N36) 9.456 9.315 -1,5 0,530161 N 8 65,0 Avelgem (N453) - Avelgem (N8e) 5.398 3.680 w -31,8 4,830059 N 8 76,5 Avelgem - Heestert - Zwevegem 8.803 8.888 1,0 7,030167 N 8 96,6 Wevelgem (A17) - Menen (N32) [ex-31003] 11.238 5,030169 N 8 96,8 Menen (N32) - Menen-Ringlaan (N362) 12.788 12.357 -3,4 0,530013 N 8 110,1 Beselare (N303) - Ieper (Bellewaerde) 6.079 5.869 -3,5 4,830045 N 8 126,6 Elverdinge (N333) - Oostvleteren (N321) [ex-km 127] 8.134 8.306 2,1 7,430191 N 8 135,5 Oostvleteren (N321) - Lo Polinkhove (N364) 7.537 8.119 7,7 5,230193 N 8 135,7 Lo Polinkhove (N364) - Alveringem (N319) 7.358 8.174 11,1 4,030027 N 8 141,8 Alveringem (N319) - Veurne 9.572 10.865 13,5 11,131063 N 8 150,8 Veurne (N35) - Koksijde (N396) [ex-km 150.4-149.9] 10.019 3,130313 N 8 151,0 Koksijde (N396) - Koksijde rotonde (N8h) 6.400 1,020511 N 9 8,7 Zellik (R0) - Asse (N285) 20.181 20.364 0,9 6,620509 N 9 14,4 Asse (N285) - Asse (N47) 15.928 1,220515 N 9 14,6 Asse (N47) - Hekelgem 8.375 8.934 6,7 3,040207 N 9 29,0 Aalst Centrum (N45) - Aalst Ringlaan (R41) 13.152 12.893 -2,0 2,140209 N 9 29,3 Aalst Ringlaan (R41) - Aalst (N442) 23.368 23.975 2,6 1,740031 N 9 38,2 Aalst (N442) - Oordegem - Westrem (N462) 6.750 6.727 -0,3 9,840105 N 9 47,0 Melle (N438) - Melle (R4) 12.092 1,540193 N 9 50,5 Heusden (N447) - Gentbrugge (A14) [ook 40191] 23.750 22.193 -6,6 1,740189 N 9 51,7 Gentbrugge (A14) - Ledeberg 12.012 12.146 1,1 0,640157 N 9 55,3 Mariakerke centrum - Mariakerke (R4) 16.272 16.379 0,7 1,240159 N 9 55,6 Mariakerke (R4) - Vinderhoute (weg naar Belzele) 29.227 29.285 0,2 1,040007 N 9 56,6 Vinderhoute - Waarschoot 20.250 20.389 0,7 5,040211 N 9 63,6 Waarschoot - Eeklo (N434) 11.778 12.016 2,0 8,140131 N 9 72,0 Eeklo (N499) - Eeklo (R043) 12.604 13.077 3,8 2,640133 N 9 72,2 Eeklo (R043) - Eeklo (N455) 13.158 13.257 0,8 0,440013 N 9 79,7 Maldegem (N410a) - Maldegem (N498) 9.294 9.318 0,3 1,840023 N 9n 80,0 Maldegem (N498-splits) [noordtak: 2 richt.] 11.058 10.455 -5,5 6,440015 N 9r 80,0 Maldegem (N498-splits) [noordtak: weg nr Mald.] 3.445 3.638 5,6 0,030083 N 9 89,2 Sijsele - Brugge (cf. 31018) 13.561 13.134 -3,1 3,8

21



30037 N 9 102,3 Meetkerke (N31) - Houthave (N307) 8.958 8.951 -0,1 4,630033 N 9 102,6 Houthave (N307) - Klemskerke (N377) 6.180 5.609 -9,2 2,730199 N 9 107,9 Houthave (N307) - Klemskerke (N377) 5.924 5.423 -8,5 2,830201 N 9 108,1 Klemskerke (N377) - Bredene (N320) 9.532 8.477 -11,1 2,510011 N 10 6,5 Boechout - Lier (R16) 20.131 20.525 2,0 4,110021 N 10 22,2 Berlaar - Heist-o/d-Berg (N15) 12.360 12,110023 N 10 22,4 Heist-op-den-Berg (N15) - Booischot 14.849 15.060 1,4 6,820517 N 10 43,8 Rillaar - Scherpenheuvel 9.490 9.451 -0,4 3,220521 N 10 46,0 Scherpenheuvel - Diest (N2) 7.280 6.791 -6,7 5,010037 N 11 4,6 Ekeren (A1/N1) - Kapellen 11.648 10.842 -6,9 5,310003 N 12 24,8 Westmalle (N133) - Oostmalle (N153) 13.041 13.237 1,5 1,310065 N 12 34,7 Vlimmeren (N104) - Beerse (N132) 12.372 12.770 3,2 5,310067 N 12 35,0 Beerse (N132) - Turnhout (R13) 11.690 11.815 1,1 4,510005 N 12 41,2 Oosthoven - Ravels (N137) 9.995 9.742 -2,5 17,310015 N 13 9,9 Nijlen - Grobbendonk (A13) 8.939 9.157 2,4 5,410053 N 13 29,0 Herentals (N152) - Geel Punt (N19) 8.004 8.890 11,1 7,410039 N 14 6,7 Mechelen (toeg. S.Kat.Waver) - Duffel (N108) 10.973 10.927 -0,4 4,810047 N 14 22,1 Lier (R16) - Viersel (N116) 12.917 13.029 0,9 4,710049 N 14 22,2 Viersel (N116) - Broechem (N116) 18.360 19.511 6,3 0,910025 N 15 16,0 Putte - Heist-op-den-Berg (N10) 12.729 12.922 1,5 4,910061 N 15 16,2 Heist-op-den-Berg (N10) - Heist-op-den-Berg 10.499 10.453 -0,4 2,610027 N 15 31,1 Booischot - Herselt (N152) 6.445 7.048 9,4 7,010059 N 15 31,3 Herselt (N152) - Herselt (N19) 4.527 5.804 n 28,2 1,710013 N 16 18,4 Puurs - Bornem 23.673 23.549 -0,5 11,640093 N 16 25,3 Temse (N419) - Sint-Niklaas (A14) 25.509 26.014 2,0 1,540095 N 16 29,1 Sint-Niklaas (A14) - Sint-Niklaas (N70) 33.982 34.086 0,3 1,140059 N 17 15,9 Baasrode - Dendermonde (N41) 18.372 18.966 3,2 2,540061 N 17 16,1 Dendermonde (N41) - Dendermonde (N47) 23.914 22.154 -7,4 1,410055 N 19 21,4 Geel (R14) - Geel Punt (N13) 26.857 26.593 -1,0 2,810057 N 19 21,6 Geel Punt (N13) - Geel (A13) 25.389 7,070061 N 20 9,0 Hasselt (A13) - Kortessem (N76) 11.251 11.418 1,5 6,670063 N 20 9,2 Kortessem (N76) - Tongeren (N753) 8.323 8.458 1,6 7,960059 N 20 26,3 Tongeren-Vreren - Juprelle 5.612 6.179 10,1 9,020535 N 21 12,8 Machelen - Steenokkerzeel (N227) 24.806 23.416 -5,6 3,120537 N 21 13,0 Steenokkerzeel (N227) - Kampenhout (N26) 16.228 16.131 -0,6 7,620545 N 21 22,7 Kampenhout (N26) - Haacht 12.148 w 11.285 -7,1 3,920505 N 25 5,6 Blanden (N251) - Hamme-Mille (N91) 9.139 9.155 0,2 4,820033 N 25 20,5 Grez-Doiceau (N240) - Wavre (N243) 15.659 16.025 2,3 4,220035 N 25 21,5 Wavre (N243) - Wavre (A4) 23.015 23.964 4,1 1,520039 N 25 26,6 Mont-St-Guibert (N238) - Court-St-Etienne 29.336 30.586 4,3 2,020541 N 26 7,5 Buken (N286) - Kampenhout (N21) 15.764 15.207 -3,5 3,610009 N 26 17,4 Hofstade (N267) - Muizen 12.823 12.641 -1,4 1,920003 N 27 7,7 Lillois-Witterzee (N280) - Baulers (N252) 8.635 8.591 -0,5 7,050045 N 27 23,4 Seneffe - Manage (N59) 9.989 9.312 -6,8 4,750069 N 27 34,2 Haine-St.Paul - Trivières (N55) 10.789 10.891 0,9 3,590053 N 29 17,6 Sombreffe Ligny (N273) - Tongrinne (N93) 10.951 10.683 -2,4 3,590055 N 29 17,7 Tongrinne (N93) - Gembloux 13.115 6,020021 N 29 34,4 Thorembais (A4) - Thorembais (N243) 15.808 15.578 -1,5 1,820023 N 29 34,8 Thorembais (N243) - Glimes (N91) 12.638 12.585 -0,4 2,520045 N 29 39,1 Thorembais (N243) - Glimes (N91) 10.591 10.681 0,8 2,5

22



20007 N 29 39,7 Glimes (N91) - Jodoigne 10.464 10.488 0,2 7,020027 N 29 48,5 Jodoigne (N222) - Hoegaarden (N221) [moy. av. 22011] 7.177 * 7.226 0,7 6,380041 N 30 53,8 Manhay (N651) - Baraque-Fraiture (N89) 1.604 1.592 -0,7 7,630099 N 31 1,5 Oostkamp (A17) - Brugge (N397) 37.617 38.944 3,5 1,630101 N 31 1,9 Brugge (N397) - Brugge (N32) 33.737 35.281 4,6 1,430235 N 31 5,0 Brugge-St-Andries (N367) - Bevrijdingsln (N351) 35.945 37.325 3,8 1,630007 N 31 10,3 Brugge (N9) - Brugge (N371) 29.256 31.290 7,0 2,530003 N 31 10,6 Brugge (N371) - Aft. Herdersbrug (N348) 18.309 18.244 -0,4 1,330257 N 31 12,2 Brugge Aft. Herdersbrug (N348) - Lissewege (N312) 14.433 13.455 -6,8 2,930283 N 31 18,5 Lissewege (N335) - Zeebrugge (N34) 10.866 0,530097 N 32 12,1 Zedelgem (N368) - Torhout (R34) 10.012 9.572 -4,4 6,930023 N 32 23,2 Torhout (R34) - Lichtervelde (N370) 13.550 12.432 -8,3 3,230113 N 32 23,5 Lichtervelde (N370) - Lichtervelde (N35) 12.009 11.913 -0,8 0,430115 N 32 34,8 Roeselare (N37) - Roeselare (N36/R32) 13.977 13.083 -6,4 1,230117 N 32 35,0 Roeselare (N36/R32) - Dadizele 14.887 13.580 -8,8 11,230047 N 32 40,3 Roeselare (N36/R32) - Dadizele 7.852 7.682 -2,2 9,030265 N 32 49,7 Menen (N8) - (N366) [ex-30173, ex-31099, km 50.2] 9.430 9.797 3,9 1,230123 N 33 3,0 Oostende (R31) - Oostende (N341) 17.603 18.780 6,7 1,130125 N 33 3,2 Oostende (N341) - Middelkerke (N369) [ex-31039] 15.403 w 16.024 4,0 2,030029 N 33 10,6 Gistel (A18) - Gistel (N367) 10.901 w 11.529 5,8 1,530137 N 33 10,9 Gistel (N367) - Moerdijk (P301) [ex-31083] 9.788 w 9.988 2,0 2,830071 N 33 20,9 Eernegem (N306) - Ichtegem (N363) 9.863 9.401 -4,7 2,530073 N 33 21,0 Ichtegem (N363) - Torhout (R34) 13.270 12.255 -7,6 1,630135 N 33 24,1 Ichtegem (N363) - Torhout (R34) 14.305 13.249 -7,4 1,630009 N 34 1,3 Knokke-Heist - Knokke-Heist (N300) 10.673 10.001 -6,3 3,430093 N 34 7,8 Zeebrugge (containers) - Zeebrugge (N31) [ex-km 8.2] 18.697 17.159 -8,2 0,430107 N 34 10,1 Zeebrugge (N31) - Blankenberge (N371) 9.653 9.221 -4,5 2,130189 N 34 20,2 Wenduine (N317) - De Haan [+2e richt. N34y km 6.1] 8.535 8.647 1,3 6,530031 N 34 27,3 De Haan (N34y) - Bredene - Oostende (N317) 8.953 9.446 5,5 9,530085 N 34 37,5 Oostende Mariakerke (N34h) - Middelkerke (N389) 7.982 6.409 w -19,7 4,430095 N 34 45,0 Middelkerke (N389) - Westende (N388) 5.614 5.899 5,1 3,230039 N 34 48,0 Westende (N388) - Nieuwpoort (N318) 5.056 4.862 -3,8 4,130049 N 34 59,0 Oostduinkerke - Koksijde 7.568 6.480 w -14,4 2,630011 N 34 64,2 Sint-Idesbald - De Panne 5.657 5.405 -4,5 1,230295 N 34 69,3 Adinkerke (N386) - Adinkerke (N39) 9.361 1,630297 N 34 69,5 Adinkerke (N39) - Adinkerke (A19) 8.250 0,430267 N 35 21,9 10.451 10.351 -1,0 2,430055 N 35 30,8 Esen (N301) - Zarren (N36) 8.264 6.977 w -15,6 5,330057 N 35 31,0 Zarren (N36) - Handzame 7.567 9.408 n 24,3 6,130021 N 35 41,9 Kortemark - Lichtervelde (N370) 10.040 9.082 -9,5 4,930111 N 35 42,1 Lichtervelde (N370) - Lichtervelde (N32) 9.996 10.055 0,6 0,730129 N 35 61,1 Tielt (N399) - Aarsele (N459) 6.100 6.435 5,5 2,630131 N 35 61,3 Tielt (N459) - Grammene (N440) 5.670 5.917 4,4 1,240235 N 35 67,3 Grammene (N440) - Deinze W (N409) 7.316 7.558 3,3 2,040237 N 35 67,5 Deinze W (N409) - Deinze Stadion (N466a) 13.235 14.159 7,0 1,430053 N 36 0,1 Zarren (N36) - Staden 5.595 5.216 w -6,8 5,530243 N 36 9,8 Staden - Hooglede (N313) 8.256 8.855 7,3 3,530119 N 36 13,0 Hooglede (N313) - Roeselare (R32) [ex-31009] 10.003 12.361 n 23,6 3,230087 N 36 13,3 Roeselare (N32) - Izegem (A17) [ex-km 14.5] 18.683 18.693 0,1 4,130239 N 36 19,7 Izegem (A17) - Izegem Centrum [ex-km 18.8] 18.068 18.973 5,0 3,0

23



30241 N 36 20,0 Izegem Centrum - Lendelede 19.966 20.741 3,9 6,630063 N 36 25,5 Lendelede 'toegang' - Hulste (N50) 13.239 15.897 20,1 4,830255 N 36 25,7 Hulste (N50) - Harelbeke (N43) [nw N36 ipv N36d] 11.822 13.179 11,5 3,030175 N 36 29,7 Hulste (N50) - Harelbeke (N43) 8.837 9.758 10,4 1,030177 N 36 29,9 Harelbeke (N43) - Deerlijk (A14) [ex-31049; zie N36e] 8.900 i 8.588 -3,5 4,430061 N 36 41,1 Deerlijk (A14) - Vichte - Tiegem (N494) 9.074 9.438 4,0 10,330163 N 36 46,1 Anzegem (N382a) - Avelgem (N8) 8.186 7.522 -8,1 1,530121 N 36a 0,1 Roeselare (R32) - Roeselare (N32) 7.279 9.830 n 35,0 1,130273 N 36e 0,1 Harelbeke (N43) - Deerlijk (N36) 5.486 4.389 -20,0 1,430677 N 36e 2,0 Deerlijk (N36) - Deerlijk (A14) [=ook 30177 ?] 3.734 2,630225 N 37 12,4 Tielt (N35) - Tielt (N327 noord) 15.173 14.704 -3,1 1,230227 N 37 12,8 Tielt (N327 noord) - Tielt (N327 west) 14.144 14.334 1,3 1,030041 N 37 14,3 Tielt (N327 west) - Pittem (N35) 14.901 15.325 2,8 2,430109 N 37 18,9 Pittem (N35) - Ardooie (N50) 12.510 11.903 -4,9 3,030077 N 37 19,2 Ardooie (N50) - Ardooie (R32 naar A17) 14.316 14.291 -0,2 3,830067 N 38 14,0 Vlamertinge - Poperinge (R33) 10.056 10.226 1,7 7,430303 N 39 5,8 Wulpen (N330a) - Wulpen rotonde (N330) 2.384 0,630305 N 39 6,0 Wulpen rotonde (N330) - Wulpen (N39a) 5.084 0,730299 N 39 13,9 Adinkerke (N39b) - Adinkerke rotonde (N34) 3.015 0,530301 N 39 14,1 Adinkerke rotonde (N34) - Adinkerke (N39b) 6.827 0,580007 N 40 46,3 Verlaine (A4) - Recogne (N826) 5.979 6.446 7,8 4,880055 N 40 46,8 Recogne (N89) - Libin 4.450 # 4.556 w 2,4 14,090009 N 40 85,5 Pondrome (N95) - Beauraing 7.038 6.948 -1,3 2,590007 N 40 102,4 Doische (N99) - Philippeville 3.841 3.934 2,4 15,090043 N 40 121,8 Philippeville (N5) - Silenrieux (N978) 3.537 3.642 3,0 9,050037 N 40 149,0 Solre/Sambre (N55) - Erquelinnes (N561) 11.305 w 12.034 6,4 6,550025 N 40 168,9 Harmignies - Mons (N90) 7.124 7.383 3,6 3,540067 N 41 1,7 Aalst - Hofstade - Gijzegem (N406) 18.802 17.775 -5,5 4,240111 N 41 14,6 Lebbeke (N47) - Vlassenbroek (N17) 9.446 8.467 -10,4 1,040063 N 41 14,8 Vlassenbroek (N17) - Hamme (N470) 16.847 15.645 -7,1 4,040203 N 41 24,0 Elversele (zuid) 19.604 19.841 1,2 3,840205 N 41 24,2 Elversele (noord) 17.743 18.217 2,7 3,940117 N 41 28,6 Sint-Niklaas (oude N41) - Sint-Niklaas (N70) 9.187 10.109 10,0 1,040229 N 42 3,7 Oosterzele (N465) - Oosterzele (N415) [ex-km 5.4] 14.736 15.052 2,1 2,340231 N 42 5,6 Oosterzele (N415) - Oombergen 14.426 14.406 -0,1 5,240081 N 42 10,6 Oosterzele - Oombergen (N46) 15.480 15.756 1,8 5,040083 N 42 10,8 Oombergen (N46) - Zottegem toegang (N42b) 20.351 21.097 3,7 0,640153 N 42 20,7 Zottegem - Ophasselt (N42) [ex-41071] 9.809 10.050 2,5 3,440155 N 42 21,0 Ophasselt (N42) - Schendelbeke [ex-41069] 8.852 8.964 1,3 2,940221 N 42 25,5 Nederboelare (N460) - Nderboelare (N495) 16.096 15.971 -0,8 1,840223 N 42 25,7 Nederboelare (N495) - Geraardsbergen (N493) 14.665 15.165 3,4 0,640087 N 43 6,1 Gent-W Drongen (A10) - Deurle (N437) 20.293 20.172 -0,6 6,040027 N 43 12,1 Deurle (N437) - Deinze 10.902 10.935 0,3 6,040123 N 43 22,8 Deinze (N035) - Zulte (N459) [ex-41067] 10.822 8.245 w -23,8 6,240125 N 43 23,2 Zulte (N459) - Provincie grens O-Vl W-Vl 10.896 10.241 -6,0 4,730183 N 43 28,2 Provincie grens O-Vl W-Vl - St-Eloois-Vijve (N357) 11.463 11.519 0,5 0,630185 N 43 28,4 St-Eloois-Vijve (N357) - St-Eloois-Vijve (N382) 12.039 n 12.279 2,0 1,030065 N 43 33,3 Spriete (N382) - Beveren-Leie 12.464 n 12.560 0,8 4,330179 N 43 35,6 Beveren-Leie - Harelbeke (N36) 12.875 13.698 6,4 2,030181 N 43 35,8 Harelbeke (N36) - Harelbeke (N36d) 11.308 w 10.961 -3,1 0,7

24



30231 N 43 39,6 Harelbeke (N36d) - Kortrijk (R8) [ex-31053] 13.435 w 12.570 -6,4 2,330233 N 43 39,8 Kortrijk (R8) - Kortrijk Kl. Ring (R36) 10.748 9.509 -11,5 1,230091 N 43 45,7 Kortrijk (R8) - Aalbeke 9.139 9.369 2,5 5,440075 N 44 4,3 Aalter (zuid.toegang) - Aalter (N499) 22.119 22.991 3,9 3,940077 N 44 4,5 Aalter (N499) - Knesselare (N368) 17.520 17.947 2,4 9,740233 N 44 14,2 Maldegem Z (N44a) - Maldegem O (N9) 13.076 13.816 5,7 1,440045 N 45 1,6 Aalst (A10) - Erembodegem (N460) 36.909 37.197 0,8 0,540047 N 45 1,8 Erembodegen (N460) - Denderhoutem (N28) 22.576 23.560 4,4 4,140171 N 45 13,0 Voorde (N8) - Vloerzegem (N460) 8.642 8.191 -5,2 1,840227 N 46 9,5 Herzele (N464) - Oombergen (N462) 11.139 11.489 3,1 3,040115 N 46 12,9 Oombergen (N462) - Oombergen (N42) 11.353 11.613 2,3 0,640085 N 46 13,1 Oombergen (N42) - Munkzwalm 7.624 7.854 3,0 7,120513 N 47 0,3 Asse (N9) - Droeshout (N211) 9.698 11.042 13,9 4,040051 N 47 17,5 Dendermonde - Grembergen - Zele [ex-km 15.5] 16.177 16.925 4,6 4,340091 N 47 21,7 Zele (toeg. N445) - Lokeren (A14) [ex-41029] 18.021 17.416 w -3,4 4,040177 N 47 28,9 Lokeren (N407) - Lokeren-West (N70) [ex-41023] 10.929 9.156 w -16,2 1,240173 N 48 9,0 Brakel - Ronse [ex-41075] 5.442 5.704 4,8 12,810075 N 49a 2,5 Waaslandtunnel [ex-postnr MVI 10901] 24.377 17.079 w -29,9 2,040019 N 49 40,5 Tunnel van Zelzate 26.581 29.502 11,0 3,540043 N 49 43,2 Ertvelde (N448) - Nieuwburg (N458) [ex-41015] 20.694 20.684 0,0 2,040001 N 49 50,5 Oosteeklo (N458) - Kaprijke (N456) [ex-41017] 19.445 19.621 0,9 7,640053 N 49 56,2 Kaprijke (N456) - Eeklo (N434) 14.009 3,840005 N 49 64,1 Balgerhoek (N455) - Maldegem (N44) 18.356 18.759 2,2 3,940003 N 49 65,2 Maldegen (N44) - Maldegem (N410) 24.099 23.786 -1,3 1,240183 N 49 65,5 Maldegem (N410) - Maldegen (N498) 19.980 20.646 3,3 2,530089 N 49 74,8 Maldegem (N498) - Westkapelle (N376) [ex-41003] 19.123 19.255 0,7 12,930051 N 49 82,3 Westkapelle - Knokke-Heist 24.068 24.373 1,3 3,050009 N 50 28,6 Basècles - Bury (N60) 3.834 3.777 -1,5 8,550013 N 50 28,9 Bury (N60) - Barry 3.869 3.900 0,8 7,050007 N 50 40,7 Tournai (A8) - Estaimbourg (N510) 10.168 9.908 -2,6 6,030069 N 50 55,7 Kooigem (N512) - Bellegem (N323a) 7.489 6.255 w -16,5 8,630221 N 50 59,8 Kortrijk Hallen (N323b) - Kortrijk Zuid (R8) 11.041 11.088 0,4 0,830223 N 50 60,0 Kortrijk Zuid (R8) - Kortrijk Ringlaan (R36) 12.997 13.175 1,4 1,430147 N 50 62,4 Kortrijk (R36) - Kuurne (N395b, R8) 14.798 14.154 -4,4 1,130149 N 50 62,7 Kuurne (N395a, R8) - Kuurne (N36d) [ex-31047] 15.563 15.379 -1,2 2,930143 N 50 65,9 Kuurne (N36d) - Kuurne (N36) 15.849 15.207 -4,1 0,630145 N 50 66,1 Kuurne (N36) - Ingelmunster (N50d) [ex-31045] 12.252 9.859 w -19,5 2,930079 N 50 78,3 Meulebeke - Ardooie (N37) 7.111 7.221 1,5 6,530081 N 50 78,8 Ardooie (N37) - Koolskamp (N35) 7.482 7.474 -0,1 1,730275 N 50 85,3 Pittem (N35) - Zwevele (N370) [ook 31073] 2.727 5,130017 N 50 85,9 Zwevezele (N370) - Waardamme 5.281 4.864 -7,9 3,130205 N 50 91,8 Waardamme - Ruddervoorde (N368) 3.115 2.863 -8,1 3,030207 N 50 92,0 Ruddervoorde (N368) - Oostkamp 5.357 5.362 0,1 1,050087 N 51 2,6 Mons (R5) - Jemappes [ex-51009] 22.062 22.453 1,8 1,550021 N 51 13,3 Boussu - Elouges (N552) 7.897 7.765 -1,7 3,050019 N 53 9,3 St.Barbe (N577) - Gozée (N579) 7.586 7.196 -5,1 3,050015 N 53 9,6 Gozée (N579) - Gozée (N59) 14.968 15.252 1,9 1,850061 N 53 19,4 Thuillies - Strée - Beaumont 8.029 8.147 1,5 12,050053 N 53 35,6 Sautin - Rance 5.065 5.325 5,1 10,050057 N 55 7,6 Hoves - Horrues - Soignies (N57) 6.510 6.335 -2,7 9,0

25



50073 N 55 29,4 Houdeng-Goegnies - Trivières (N27) 16.900 17.122 1,3 5,050055 N 56 2,2 Mons (A7) - Masnuy-St-Jean - Jurbise 15.260 16.620 8,9 9,040175 N 57 1,9 Ronse (N48) - Provincie grens 5.287 5.285 0,0 3,250051 N 58 3,5 Luingne (N518) - Luingne-Mouscron (N366) 22.371 22.341 -0,1 1,250047 N 59 3,7 Feluy (A7) - Manage (N27) 10.574 10.443 -1,2 3,250049 N 59 4,0 Manage (N27) - Fayt-lez-Manage (A15) 13.122 12.190 -7,1 3,050077 N 59 10,6 Chapelle-l-Herl. (N583)-Morlanwelz (N563) 19.533 19.843 1,6 1,050079 N 59 11,0 Morlanwelz (N563) - Anderlues (accès) 13.389 13.866 3,6 5,040247 N 60 2,4 Gent de Ster (N43) - Gent De Pintelaan (R4b) 16.267 15.682 -3,6 0,540251 N 60r 2,5 Gent (De Pintelaan Oost - gemeenteweg) 5.672 5.698 0,5 0,040253 N 60r 2,5 Gent (De Pintelaan West - R4b toegang tot R4) 3.838 3.762 -2,0 0,340249 N 60 2,6 Gent De Pintelaan (R4b) - Gent Hutsepotbrug (R4) 15.455 15.148 -2,0 0,540089 N 60 5,3 Zwijnaarde (N469a) - De Pinte (A14) [ex-41009] 16.990 17.002 0,1 3,840143 N 60 10,9 De Pinte (A14) - Eke (N452) 27.518 28.035 1,9 2,340037 N 60 11,2 Eke (N452) - Gavere (N35) 24.279 24.202 -0,3 6,540039 N 60 30,3 Oudenaarde - Ronse (N425) 12.898 12.894 0,0 6,550005 N 60 52,3 Hacquegnies (N529) - Leuze (N7) 8.730 9.086 4,1 5,550011 N 60 59,6 Bury (N50) - Péruwelz (A16) 8.605 8.854 2,9 1,260039 N 61 12,5 Trooz - Fraipont - Nessonvaux 4.985 4.300 -13,7 4,061107 N 61 18,5 Trooz (N604) - Pepinster (N690) 4.010 3.312 -17,4 7,162001 N 61 21,0 Pepinster (N690) - Verviers-Sud (A27) 12.551 13.074 4,2 3,760065 N 61 31,5 Verviers - Dolhain-Limbourg (N620) 5.994 6.005 0,2 2,561109 N 61 37,0 Limbourg (N620) - Eupen (N67) 6.186 5.044 -18,5 6,561023 N 62 13,5 Louveigné - Theux 10.622 5,060067 N 62 17,5 Theux - Spa (N697) 7.480 6.906 -7,7 4,560003 N 62 30,5 Spa - Francorchamps (N622) 3.314 3.286 -0,8 6,060081 N 62 38,4 Burnenville - Malmédy (N68) 3.022 3.003 -0,6 3,060085 N 62 38,8 Malmédy (A27) - Malmédy [accès centre ex-60083] 6.693 6.769 1,1 2,061035 N 62 57,3 Recht (A27) - St Vith (N670) 1257 3,861045 N 62 65,6 St Vith (A27) - Thommen (N827) 10920 5,061047 N 62 72,8 Thommen (N827) - Oudler (N693) 7466 3,861049 N 62 80,3 Oudler (N693) - Frontière G. D. Luxembourg 7448 6,760047 N 63 7,6 Colonster - Plainevaux (N683) 24.743 25.111 1,5 4,560049 N 63 7,8 Plainevaux (N683) - Rotheux (N639) 20.372 20.499 0,6 4,560033 N 63 18,9 Rotheux (N677) - Nandrin (N636) 17.962 17.906 -0,3 5,060035 N 63 19,1 Nandrin (N636)- Soheit-Tinlot (accès) 13.637 n 13.698 0,4 2,690017 N 63 43,3 Somme-Leuze (N953) - Baillonville (N929) 8.471 8.526 0,6 6,021103 N 64 33,0 Lincent (A3) - Hélécine (N279) 3.897 5,321105 N 64 34,6 Hélécine (N279) - Tienen (R27) 1.322 5,860053 N 65 17,7 Villers-l-Bouillet (A15) - Faimes (N637) 5.496 5.673 3,2 8,560055 N 65 17,8 Faimes (N637) - Waremme (N69) 5.853 6.049 3,3 1,861037 N 66 50,3 Werbomont - Basse-Bodeux 1.799 8,760079 N 67 0,1 Henri-Chapelle (N3) - Herbesthal 7.324 8.048 9,9 2,761033 N 67 11,5 Eupen - Grenz Deutschland 1.706 1,160019 N 68 9,2 Eynatten - Kettenis - Eupen 11.139 10.669 -4,2 7,061103 N 68 19,0 Baelen (N620) - Baelen (N628) 4.408 4.162 -5,6 4,260013 N 68 27,4 Belle-Croix (N672) - Mont Rigi (N676) 5.203 5.249 0,9 3,060017 N 68 27,6 Mont Rigi (N676) - Malmédy 1.210 1.169 -3,4 12,860083 N 68 40,8 Malmédy (N62) - Stavelot (N640) (circuit, ex-60085) 14.925 14.763 -1,1 3,261039 N 68 57,2 Trois-Ponts - Vielsalm 2.749 6,8

26



80039 N 68 71,2 Salmchateau (N89) - Bovigny (N878) 4.420 4.465 1,0 6,060069 N 69 32,4 Braives (N64) - Moxhe (N80) 1.852 1.839 -0,7 5,040267 N 70 4,2 Gent St-Amandsberg (N70a) - Oostakker (R4) 16.869 16.683 -1,1 2,340029 N 70 5,7 Oostakker (R4) - Lochristi 18.094 18.210 0,6 2,840213 N 70 10,9 Lochristi - Lochristi (N449) 9.990 10.219 2,3 2,540215 N 70 11,1 Lochristi (N449) - Zeveneken [ex-41019, km 17] 7.499 7.760 3,5 6,740179 N 70 18,3 Zeveneken - Lokeren (N47) 15.318 13.480 -12,0 0,640181 N 70 18,4 Lokeren (N47) - Lokeren (N473) 13.538 12.829 -5,2 3,740071 N 70 30,1 Belsele - Sint-Niklaas (N41) 12.686 12.357 -2,6 3,940073 N 70 30,3 Sint-Niklaas (N41) - Sint-Niklaas (N16) 12.732 12.560 -1,4 1,840041 N 70 37,7 Nieuwkerken-Waas - Beveren (N485) 11.466 10.712 -6,6 4,740099 N 70 43,9 Beveren - Melsele (N450) 17.196 17.179 -0,1 1,640101 N 70 44,1 Melsele (N450) - Zwijndrecht (N419) [ex-41023] 15.639 14.794 -5,4 0,540161 N 70 44,9 Melsele (N450) - Zwijndrecht (N419) [ook 40163] 16.384 15.613 -4,7 1,710007 N 71 2,9 Geel (N142) - Geel (R14 + weg naar Meerhout) 8.528 * 2,210001 N 71 3,2 Geel (R14 + weg naar Meerhout) - Mol (N103) 18.059 18.221 0,9 2,310033 N 71 12,6 Mol (N18) - Mol (N103) 14.043 14.045 0,0 3,070019 N 72 0,1 Zonhoven (N74) - Eikenen 10.504 10.634 1,2 5,670015 N 72 17,6 Beringen - Beverlo (N72b) 17.318 17.668 2,0 3,270089 N 73 30,3 Peer - Hechtel (N74) 14.897 15.027 0,9 3,570025 N 73 31,5 Hechtel (N74) - Hechtel (N715) 9.891 1,170027 N 73 31,8 Hechtel (N715) - Leopoldsburg 10.348 7,470021 N 74 4,4 Kiewit - Zonhoven (N72) 33.989 2,470023 N 74 8,5 Zonhoven (N715) - Houthalen (A2) [km 5 tot 2004] 19.210 19.259 0,3 3,970081 N 74 69,3 Hechtel (N73) - Eksel (N747) [ex-70083] 10.733 10.118 -5,7 4,270001 N 75 4,7 Hasselt (N74) - Bokrijk (N726) 11.431 11.613 1,6 4,770003 N 75 5,0 Bokrijk (N726) - Genk (N76) 10.445 10.828 3,7 5,370017 N 75 23,0 As (N763) - Lanklaar - Dilsen (N78) 15.693 14.611 -6,9 11,670065 N 76 7,0 Borgloon - Kortessem (N20) 10.366 10.077 -2,8 7,170091 N 76 7,6 Kortessem (N20) - Diepenbeek (A13) 11.028 11.100 0,7 4,670031 N 76 17,5 Diepenbeek - Genk (N702) 20.828 3,970033 N 76 17,9 Genk (N702) - Genk (N77) 19.718 2,870043 N 78 0,1 Vroenhoven (N79) - Veldwezelt (N2) 7.021 4,070009 N 78 13,3 Lanaken (N766) - Rekem - Boorsem (A2) 19.310 19.682 1,9 6,470037 N 78 22,4 Eisden - Dilsen (N75) 14.854 15.106 1,7 5,870073 N 78 31,2 Dilsen (Rotem) - Elen - Maaseik (N78b) 13.910 12.727 -8,5 4,470057 N 79 7,2 Ordingen (N767) - Borgloon (N79a) 7.857 8.021 2,1 7,570075 N 79 15,2 Borgloon - Tongeren 6.775 7.048 4,0 6,670011 N 79 22,1 Tongeren - Berg (N618) 12.798 13.094 2,3 4,970045 N 79 31,9 Riemst (N745) - Vroenhoven (N78) 9.483 11.430 20,5 2,670047 N 79 32,2 Vroenhoven (N78) - Nederlandse grens 9.080 9.192 1,2 2,070041 N 80 7,3 Alken (N739) - Kortenbos (N759) 19.326 19.758 2,2 14,360071 N 80 40,6 Hannut - Moxhe (N69) 5.750 5.878 2,2 3,660073 N 80 40,7 Moxhe (N69) - Burdinne 6.750 6.845 1,4 5,590071 N 80 59,5 Gelbressée (N992) - Bouge (A4) 6.616 6.973 5,4 4,680027 N 81 7,7 Wokrange (N883) - Messancy (N883) 26.615 27.272 2,5 5,080061 N 82 10,9 Stockem (A4) - Chatillon (P801) 5.116 n 5.316 3,9 0,780063 N 82 11,1 Chatillon (P801) - Saint Léger 5.073 5.215 2,8 4,880037 N 83 15,8 Etalle - Tintigny 8.792 8.767 -0,3 7,080047 N 83 44,6 Florenville (N818) - Muno (N884) 2.242 2.151 -4,1 20,0

27



80051 N 86 24,3 Barvaux - Hotton 3.235 3.163 -2,2 9,080049 N 86 34,0 Hotton - Bourdon - Marche-N (N86a) 7.659 7.668 0,1 7,090045 N 86 52,0 Jemelle (N849) - Rochefort (rive droite) 9.555 9.582 0,3 1,490099 N 86 52,1 Rochefort (rive droite) - Rochefort (N949) 6.687 6.694 0,1 0,380021 N 88 10,1 Halanzy - Musson (N800) 7.892 7.788 -1,3 7,080023 N 88 10,3 Musson (N800) - Latour (N885) 8.776 8.663 -1,3 9,080053 N 88 33,7 Villers-la-Loue (N886) - Gérouville (N891) 1.802 1.805 0,2 7,080019 N 89 8,8 Noirefontaine (N865) - Menuchenet (N95) 8.948 9.438 5,5 3,080057 N 89 32,1 Recogne (A4) - Recogne (N40) 11.635 n 9.844 -15,4 2,680059 N 89 32,8 Recogne (N40) - Libramont (accès) 5.972 w 6.863 14,9 12,280003 N 89 57,0 Saint-Hubert - Champlon (N4) 3.893 w 3.998 2,7 10,080043 N 89 87,3 Baraque-Fraiture (A26) - Baraque-Fraiture (N30) 4.501 4.691 4,2 0,280045 N 89 87,5 Baraque-Fraiture (N30) - Joubiéval 3.922 3.988 1,7 8,550023 N 90 1,5 Mons (N40) - St.Symphorien 14.213 15.029 5,7 10,550075 N 90 19,6 Binche - Leval-Trahegnies - Anderlues 10.883 11.445 5,2 7,890035 N 90 58,5 Mornimont - Floreffe (N922) 6.528 6.566 0,6 6,090021 N 90 65,9 Floreffe (N958) - Malonne - Namur 14.827 15.669 5,7 5,090051 N 90 80,7 Lives-s-Meuse (A4) - Maizeret (N942) 9.722 9.531 -2,0 5,060031 N 90 97,0 Andenne - Ben-Ahin - Huy 5.771 5.842 1,2 8,060021 N 90 105,7 Huy - Tihange - Ampsin (N684) 13.734 14.126 2,9 3,690047 N 91 8,1 Champion (A4) - Waret-la-Chaussée (N942) 8.192 7.982 -2,6 7,020009 N 91 25,1 Gérompont (N243) - Glimes (N29) 5.109 5.153 0,9 5,520011 N 91 25,2 Glimes (N29) - Piétrebais (N240) 5.194 5.239 0,9 9,090003 N 92 6,7 Wépion (N951)- Bois-de-Villers (N950) 10.392 10.272 -1,2 4,090073 N 92 21,9 Yvoir - Bouvignes 5.854 5.813 -0,7 5,890029 N 93 2,3 Belgrade (N4) - Suarlée (N958) 7.100 w 6.630 -6,6 2,590031 N 93 2,8 Suarlée (N958) - Spy (A15) 7.776 w 8.264 6,3 4,090057 N 93 15,2 Mazy - Tongrinne (N29) 5.727 n 6.161 7,6 8,020017 N 93 28,5 Baisy-Thy (N5) - Nivelles (R24) 4.150 w 4.165 0,4 6,390065 N 94 3,7 Dinant - Dréhance (N97) 3.171 3.352 5,7 4,090005 N 95 6,0 Dinant - Falmignoul (N989) 3.805 3.850 1,2 5,090087 N 95 42,1 Gedinne - Bièvre-Graide station (N914) 4.604 4.650 1,0 8,090089 N 95 42,3 Bièvre-Graide station (N914) - Carlsbourg 4.459 4.751 6,5 3,580013 N 95 51,6 Carlsbourg - Menuchenet Forrêt (N819) 3.326 3.101 -6,8 7,480009 N 95 52,0 Menuchenet Forêt (N819) - Men. Bellevaux (N89) 2.842 2.743 -3,5 0,990049 N 96 24,5 Hastière - Heer Frontière (N908) 4.156 4.312 3,8 5,090093 N 97 4,0 Philippeville (N97a) - Vodecée (N98) 4.071 4.165 2,3 2,490001 N 97 4,7 Vodecée (N98) - Rosée (N977) 4.650 4.742 2,0 7,390067 N 97 32,4 Onhaye (N936) - Dréhance (N94) 5.464 5.700 4,3 8,890069 N 97 33,2 Dréhance (N94) - Achène (N936) 6.387 6.670 4,4 5,690061 N 97 48,1 Ciney (accès) - Emptinne (N4) 11.586 1,090063 N 97 48,2 Emptinne (N4) - Havelange (N983) 7.959 1,090081 N 98 4,3 Boignée (A15) - Velaine-s-Sambre (N912) 11.220 2,390037 N 98 14,0 Arsimont (N988) - Fosses-la-Ville 11.306 11.715 3,6 4,090041 N 98 15,5 Fosses-la-Ville (accès) - Mettet (N933) 8.930 9.935 11,3 5,090095 N 98 36,9 Florennes (N975) - Vodecée (N97) 2.476 2.559 3,4 4,890097 N 98 37,0 Vodecée (N97) - Vodecée (N40) 748 766 2,4 1,790019 N 99 27,9 Couvin - Dailly - Baileux 6.938 6.852 -1,2 7,050059 N 99 49,7 Chimay - Macquenoise 1.344 1.407 4,7 13,010051 N116 14,8 Viersel (N14) - Nijlen 8.758 8.997 2,7 3,3

28



10071 N117 4,3 Sint-Job-in-'t-Goor (A1) - Maria-ter-Heide (N1) 12.951 13.005 0,4 3,410045 N117 4,5 Maria-ter-Heide (N1) - Kalmthout (N111) 10.199 10.551 3,5 7,810019 N124 9,5 Merksplas - Hoogstraten 8.664 8,610063 N132 4,7 Lille (A21) - Beerse (N12) 10.010 10.475 4,6 2,710069 N132 5,0 Beerse (N12) - Merksplas (N124) 9.900 10.122 2,2 5,110029 N152 11,4 Zoerle-Parwijs - Herselt (N15) 9.376 9.107 -2,9 9,610031 N152 11,5 Herselt (N15) - Herselt (N19) 8.327 7.495 w -10,0 1,970039 N174 13,4 Tessenderlo (N141) - Schaffen (N287) 5.128 5.204 1,5 4,620519 N212 14,0 Zichem - Scherpenheuvel 5.599 6.038 7,8 3,022009 N222 2,0 Hélécine (N279) - Jodoigne (N29) 3.265 6,520553 N223 9,0 Nieuwrode (A2) - St-Joris-Winge (N2) 12.370 12.292 -0,6 7,020555 N223 9,4 St-Joris-Winge (N2) - Tienen (N223a) [ex-24039] 9.795 10.105 3,2 11,620547 N227 11,5 Steenokkerzeel (N278) - Steenokkerzeel (N21) 8.909 8.803 -1,2 1,920539 N227 11,7 Steenokkerzeel (N21) - Nossegem 17.245 15.763 -8,6 4,820031 N238 3,6 Wavre (A4) - Limelette (N237) 22.805 23.214 1,8 6,020037 N243 1,5 Wavre (N4) - Wavre (N25) 9.571 9.450 -1,3 1,720025 N243 15,0 Chaumont-Gistoux - Thorembais (N29) 3.612 3.778 4,6 3,720043 N243 16,0 Thorembais-St-Trond (N29) - Perwez (N972) 10.470 10.392 -0,7 2,820559 N253 1,2 Leuven (N3) - Leuven (N264) 3.372 3.681 9,2 1,320561 N253 1,4 Leuven (N264) - Huldenberg 8.339 8.808 * 5,6 10,220563 N264 2,2 Leuven (R23) - Heverlee (N253) 19.902 19.381 -2,6 2,320565 N264 2,4 Heverlee (N253) - Bertem (A2) 20.309 20.374 0,3 1,220041 N268 4,1 Basse-Wavre - Archennes (accès N25) [ex-km 4.3] 9.314 9.447 1,4 4,422005 N279 9,5 Hélécine (N64) - Hélécine (A3) 4.106 1,122007 N279 10,2 Hélécine (A3) - Hélécine (N222) 4.846 0,720531 N285 9,5 Wambeek - Lennik (N8) 10.749 11.133 3,6 5,420533 N285 9,7 Lennik (N8) - St.Kwintens-Lennik (N282) 9.477 9.522 0,5 6,530213 N300 5,1 Heist (N34) - Ramskapelle (N376) [ex-31093] 6.327 6.600 4,3 5,330035 N307 0,2 Houthave (N9) - Zuienkerke (N326) 5.146 5.444 5,8 7,230245 N313 17,8 Wstrozebeke (N303) - Hooglede (N36) 4.972 4,830247 N313 18,0 Hooglede (N36) - Gits (N32) 4.735 5.135 8,4 5,530277 N325 2,0 Slijpe - Middelkerke [ex-31075] 4.072 2,330229 N327 7,4 Wingene (N370) - Tielt (N37) 6.464 6.409 -0,9 7,530307 N330 3,7 Avekapelle (A18) - Wulpen rotonde (N39) 4.316 2,730309 N330 3,9 Wulpen rotonde (N39) - Oostduinkerke-dorp (N396) 6.975 1,930285 N335 3,6 Blankenberge (N371) - Zeebrugge (N31) 1.302 3,730127 N341 2,3 Mariakerke - Oostende (N33) [ex-31077] 7.664 7.121 -7,1 2,430259 N348 0,1 Brugge (N31) - Herdersbrug - Dudzele (N310) 12.556 12.784 1,8 2,030287 N355 8,5 Nieuwpoort-Koksijde (N39) - Nieuwpoort (N396) 7.270 2,030289 N355 8,7 Nieuwpoort (N396) - Oostduinkerke-Groenendijk (N34z) 8.446 1,630187 N357 23,1 Sint-Eloois-Vijve 11.772 11.495 -2,4 1,830279 N358 6,1 Slijpe (N325) - Slijpe-kanaal (N358) 3.471 1,830281 N358 6,3 Slijpe-kanaal (N358) -Middelkerke (N324) 6.369 1,330075 N363 0,1 Ichtegem (N33) - Koekelare 7.683 7.245 -5,7 13,130195 N364 12,6 Lo-Reninge - Lo Polinkhove (N8) 1.694 1.827 7,9 3,630197 N364 12,8 Lo Polinkhove (N8) - Roesbrugge (N308) 1.484 1.500 1,1 9,130139 N367 19,7 Gistel centrum (N367c) - Gistel (N33) 6.603 6.464 -2,1 1,230141 N367 19,9 Gistel (N33) - St-Pieters-Kapelle (N369) 5.570 4.726 w -15,2 6,430209 N368 15,4 Beernem (N370) - Ruddervoorde (N50) 4.550 4.338 -4,7 9,030211 N368 15,6 Ruddervoorde (N50) - Veldegem (A17) 7.102 7.273 2,4 4,0

29



30269 N369 20,0 Diksmuide-Woumen - Diksmuide (N35) 9.507 9.908 1,330271 N369 22,7 Diksmuide (N35) - Diksmuide-Beerst (N363) 8.550 8.857 3,130019 N370 14,7 Wingene (N327) - Zwevezele (N50) 5.693 5.739 0,8 4,530015 N370 14,9 Zwevezele (N50) - Zwevezele 4.151 3.846 -7,3 1,030005 N371 3,6 Brugge - Brugge (N31) 10.665 13.168 23,5 2,730001 N371 3,9 Brugge (N31) - Zuienkerke (N326) [nw kmpt] 12.047 12.377 2,7 7,030249 N374 12,9 Knokke-Heist 4.262 4.455 4,5 4,030215 N376 9,9 Oostkerke (N378) - Ramskapelle (N300) [ex-31087] 17.938 16.105 -10,2 0,830217 N376 10,1 Ramskapelle (N300) - Westkapelle (N374) [ook 30251] 12.273 12.410 1,1 2,830253 N376 13,0 Westkapelle (N374) - Westkapelle (N49) 12.247 12.999 6,1 0,930043 N376 15,0 Westkapelle (N49) - Nederlandse grens 8.355 8.592 2,8 2,930203 N377 6,9 Klemskerke (N9) - De Haan (N317) 8.998 8.306 -7,7 5,630219 N378 0,1 Oostkerke (N376) - Oostkerke (N374) 1.449 1.478 2,0 2,530291 N396 2,0 Nieuwpoort (N39) - Nieuwpoort (N355) 4.009 2,130293 N396 2,2 Nieuwpoort (N355) - Oostduinkerke-Dorp (N330) 4.250 3,230315 N396 9,2 Oostduinkerke-Dorp (N330) - Koksijde (N8) 7.285 4,130317 N396 9,4 Koksijde (N8) - De Panne (N35) 6.027 1,630103 N397 2,7 Brugge (station) - Brugge (N31) 19.496 17.794 -8,7 1,530105 N397 3,0 Brugge (N31) - Loppem (A10) 12.883 13.685 6,2 1,140009 N409 10,1 Lotenhulle - Aalter (A10) 7.822 11,240185 N410 0,1 Maldegem (N49) - Grens NL 7.006 7.181 2,5 0,340187 N410 0,9 Maldegem (N49) - Grens NL (zonder Oude Weg) 4.273 4.294 0,5 0,940195 N416 8,8 Berlare (N467) - Wichelen (N442) 6.027 6.285 4,3 3,640197 N416 9,0 Wichelen (N442) - Wetteren 5.703 5.964 4,6 5,740269 N419 3,5 Temse (N16) - Steendorp (N485) 10.450 10.348 -1,0 3,440271 N419 3,8 Steendorp (N485) - Bazel 7.459 7.367 -1,2 3,040165 N423 0,1 Zelzate (R4) - Nederlandse grens [ex-41047] 8.303 7.718 -7,0 0,740119 N424 2,3 Gent (N456) - Gent Muide 24.279 23.669 -2,5 1,140107 N424 3,8 Gent Muide - Oostakker (R4) [ex-km 3.2] 23.816 23.669 -0,6 1,040057 N434 2,5 Eeklo - Eeklo (N49) 2.525 2,640135 N437 9,3 Nevele Centrum (N437b) - Deinze (N466) 6.507 6.606 1,5 1,740137 N437 9,5 Deinze (N466) - Sint-Martens-Latem (N043) 7.920 7.860 -0,8 2,740199 N442 7,7 Wichelen - Wichelen (N416) 7.025 6.250 w -11,0 3,840201 N442 7,9 Wichelen (N416) - Uitbergen 7.679 6.680 w -13,0 1,240217 N449 10,9 Wachtebeke - Lochristi (N70) 6.574 6.732 2,4 8,140219 N449 11,1 Lochristi (N70) - Beervelde (A14) [ex-41089 km13] 6.829 6.898 1,0 2,040103 N450 0,1 Melsele (N70) - Kallo (N49) 9.041 8.897 -1,6 2,540147 N452 3,8 Eke (N60) - Semmerzake 6.635 7.158 7,9 2,430165 N453 9,2 Kerkhove (N382a) - Kerkhove (N8) 4.205 4.001 -4,9 1,040255 N456 2,0 Gent Haven Z - Meulestedebrug (N458) 14.177 14.268 0,6 1,940257 N456 2,4 Meulestedbrug (N458) - Evergemsestwg (R4) 15.388 15.966 3,8 1,740259 N458 2,2 Gent Haven Z - Meulestedebrug (N456) 10.709 10.607 -1,0 3,040261 N458 2,5 Meulestedebrug (N456) - Ringvaart 6.067 5.380 -11,3 3,040245 N458 7,5 Evergem (R4) - Ertvelde (N448) 5.710 5.513 -3,5 5,640127 N459 13,0 Kruishoutem (A14) - Zulte (N43) 7.745 6.678 w -13,8 3,240129 N459 13,2 Zulte (N43) - Dentergem (N305) 5.524 4.392 w -20,5 1,130133 N459 21,2 Dentergem (N305) - Tielt (N35) 4.094 4.027 -1,6 3,040109 N460 -0,1 Churchillstraat naar industriezone (gemeentew.) 9.106 8.974 -1,4 0,040049 N460 0,1 Erembodegem (N45) - Haaltert 11.576 11.250 -2,8 2,340243 N461 0,1 Drongen (N466) - Hansbeke (N437) 5.109 5.265 3,1 9,0

30



40239 N466 2,8 Drongen centrum - Drongen (N461) 20.900 19.784 -5,3 0,640241 N466 3,0 Drongen (N461) - Drongen (A10) 21.557 21.088 -2,2 2,940139 N466 9,9 Gent W (A10) - Deinze (N437) 9.024 9.019 -0,1 4,140141 N466 10,1 St-M.-Leerne (N437) - Deinze (N466a) [ex-41065] 8.378 8.363 -0,2 2,840263 N474 10,7 Gent Haven - Zelzate (R4) 2.090 1.896 -9,3 6,440265 N474 11,7 Zelzate (R4) - Nederland 5.016 4.363 -13,0 1,140273 N485 9,8 Haasdonk (A14) - Steendorp (N419) 2.594 2.791 7,6 2,340225 N495 0,1 Nederboelare - Geraardsbergen (N496) 12.198 12.221 0,2 2,040025 N498 0,2 Maldegem (N9) - Maldegem (N49) 6.296 6.927 10,0 1,840079 N499 12,8 Ursel (N461) - Aalter (N44) 4.993 5.032 0,8 11,850081 N563 22,0 Carnières - Morlanwelz (N59) 11.618 11.725 0,9 3,050017 N579 10,3 Montigny-le-Tilleul - Gozée (N53) 10.180 10.665 4,8 3,560041 N614 14,6 Saint-Georges (A15) -Noville (N637) 4.163 4.105 -1,4 5,660043 N614 14,8 Noville (N637) - Crisnée (A3) 5.543 5.552 0,2 3,760023 N617 29,1 Ampsin (N684) - Huy 7.921 7.770 -1,9 3,960061 N627 11,9 Battice - Dalhem (N642) 3.094 3.087 -0,2 9,061041 N632 8,1 Waimes (N676) - Bütgenbach (N647) 4.256 6,061043 N632 17,0 Büllingen (N658) - Deutsches Grenz (N626) 3.144 7,160029 N633 12,9 Tilff - Esneux (N638) 9.216 8.763 -4,9 5,060087 N633 24,2 Poulseur (N678) - Comblain-au-Pont 5.343 5.158 -3,5 3,260089 N633 24,4 Comblain-au-Pont - Aywaille 3.509 3.418 -2,6 8,260027 N633 55,6 Stoumont - Coo 1.744 1.845 5,8 9,060037 N636 0,1 Nandrin (N63) - Strée (N66) 6.648 w 6.954 4,6 4,860045 N637 12,7 Bierset - Noville (N614) 3.878 3.670 -5,4 5,060097 N637 12,9 Noville (N614) - Faimes (N65) 4.401 4.341 -1,4 4,460057 N637 21,4 Noville (N614) - Faimes (N65) 2.760 2.705 -2,0 4,460101 N637 21,6 Faimes N65 - N69 2.168 2.095 -3,4 1,660005 N640 19,9 Francorchamps(A27) - Francorchamps(N62) 4.147 4.345 4,8 2,060091 N654 0,1 Comblain-au-Pont - Hamoir 6.488 6.419 -1,1 8,262003 N657 6,0 Theux (A27) -Theux (N690) 12.091 n 8.800 -27,2 4,261069 N672 6,1 Jalhay (N679) - Jalhay (N629) 4.912 5.728 16,6 2,561051 N672 8,1 Jalhay (N629) - Jalhay (N628) 2.529 2,060063 N676 4,9 Sankt-Vith (N670) - Amel 2.908 3.527 21,3 6,360015 N676 31,0 Sourbrodt (N647) - Mont Rigi (N68) 4.344 4.347 0,1 5,460095 N680 4,0 Angleur (N90) - Sart-Tilman ULg (N635) [ex-61013] 13.407 13.429 0,2 4,460051 N683 7,5 Seraing - Plainevaux (N63) 4.602 4.757 3,4 3,070035 N702 9,1 Hasselt - Diepenbeek - Genk (N76) 14.344 6,970007 N715 9,9 Houthalen (A2) - Houthalen [verlenging N74] 36.656 37.190 1,5 4,770077 N715 22,0 Hechtel-Eksel (N73) - Hechtel-Eksel (N747) 8.090 0,370029 N715 22,5 Hechtel (N747) - Lommel (N71) [niet op N74] 10.772 9,470059 N716 6,6 Sint-Truiden (Horne) - Nieuwerkerken 7.154 7.215 0,9 11,370005 N722 8,9 Kortenbos - Melveren 6.271 5.833 -7,0 8,970055 N730 36,0 Opglabbeek - Gruitrode 5.945 6.147 3,4 4,980025 N800 3,1 Musson - Rachecourt 1.095 1.013 -7,5 3,080017 N819 0,8 Menuchenet (N89) - Menuchenet Forêt (N899) 2.365 2.350 -0,6 1,080011 N819 1,2 Menuchenet Forêt (N95) - Rochehaut 1.676 1.600 -4,5 7,480069 N826 0,1 Recogne (N40) - Libramont [comptage divisé par 2] 10.626 10.450 -1,7 1,680015 N899 38,1 Paliseul - Menuchenet 1.650 1.500 -9,1 7,090085 N912 25,7 Jemeppe - Velaine-s-Sambre (N98) 3.087 3,890091 N914 1,1 Bièvre (N95) - Vresse 746 696 -6,7 11,6

31



50089 N922 2,0 Châtelet N566 - Fosses-la-Ville (Vitrival) N930 8.334 8.354 0,2 9,790039 N922 11,8 (Vitrival) N930 - Fosses-la-Ville N98 7.574 7.645 0,9 1,090033 N958 3,8 Floriffoux (N90) - Suarlée (N93) 8.806 9.418 6,9 3,890027 N958 5,2 Temploux (N93) - Suarlée (N4) 5.698 5.794 1,7 1,380065 P801 7,5 Chantemelle (N83b) - Châtillon (N82) 1.300 w 1.300 0,0 10,0

32

THEMAveh98CATEGORY-15,-1,BLACK,-1,BLACK0,-1,MAGENTA,-1,MAGENTA4,0,RED,0,BLUE20,-1,GREEN,-1,GREEN999999,-1,BLACK,-1,BLACK

SCHEMATISCHE VOORSTELLINGVAN HET GEMIDDELDE DAGELIJKSE VERKEER (6h - 22h) IN 2009

Autosnelwegen

< 10000

10000 - 25000

25000 - 50000

> 50000

Gem. dagintensiteit 6-22h(som van beide rijrichtingen)

33

Andere genummerde wegen(gewest- of provinciewegen)

N.B. Worden afgebeeld, alle wegen waarvan de gemiddelde dagintensiteit hoger is dan 10 000 voertuigen op meer dan 2 km (c)

Fed

eral

e O

verh

eids

dien

st M

obili

teit

en V

ervo

er -

Dir.

-Gen

. Mob

ilite

it en

Ver

keer

svei

lighe

id

35


DEEL II

TELLINGEN IN DE OMGEVING VAN DE AGGLOMERATIES

37

TELLINGEN IN DE OMGEVING VAN DE AGGLOMERATIES 1

1. ALGEMEEN A. Algemene organisatie.

Al verschillende jaren wordt door de beheerdiensten voor de wegen – de Staat en sinds 1990 de Gewesten - grote aandacht geschonken aan het volgen van het verkeer rond de grote steden. Daartoe werden verschillende telsystemen ingevoerd : • vaste automatische telposten die verbonden zijn met een centrale procescomputer. Het

gaat om tellers van het type RIN op de ringwegen R0, R1, R3, van het type LGR op de Ring R4 en van het type BRU te Brussel. De werking ervan werd in Deel I beschreven.

• automatische telposten die plaatselijke tellingen van de verzadigingsgraad uitvoeren, b.v. in de tunnels; het gaat dikwijls om camera-tellers.

• automatische tellers die gebruikt worden voor de regeling van stedelijke verkeerslichten. Het gaat om de tellers van het type BRU te Brussel en gelijkaardige systemen te Luik.

• gewone camera-tellers. Dit is het geval te Luik (A3, A25, A26), te Antwerpen (tunnels), op de Kleine Ring te Brussel, enz.

• voorlopige verplaatsbare telposten, bvb van het type TUB te Brussel tot 1989 en in 2002-2004 .

B. Detectiemethoden.

Bij automatische telposten worden lusdetectoren gebruikt; en bij verplaatsbare telposten worden doorgaans slangdetectoren gebruikt, zoals in Deel I beschreven. Voor de cameratelposten worden de beelden – die steeds onder dezelfde vaste hoek opgenomen worden – als pixels geregistreerd, en vervolgens door computerprogramma’s ontleed. Deze laatste trachten de verschillen in belichting en in kleur tussen opeenvolgende beelden te onderscheiden, om het voorbijgaan van de voertuigen te kunnen bepalen. Het bekomen resultaat is beter naarmate het aantal rijstroken kleiner is, het verkeer (relatief) trager is en de programmatuur verfijnder is (zie Brochure 1995 pagina 46).

C. Verwerkingsprocedures.

Die procedures staan in Deel I beschreven voor de resultaten van de telposten van de meest voorkomende types (RIN, AUT, LGR, BRU, TUB). Evenwel voor bepaalde automatische telposten (in tunnels of in de stad) zijn de dagelijkse registraties niet gemakkelijk beschikbaar. In dat geval worden de gemiddelde dagintensiteiten op 24 uur gewoon berekend door het totaal van de periode (jaar of maand) te delen door het aantal dagen, zonder de afzonderlijke gemiddelden per weekdagtype te berekenen. Vervolgens worden de gemiddelde dagintensiteiten van 6 u tot 22 u geraamd door de waarden over 24 uur te vermenigvuldigen met een coëfficiënt (doorgaans 0,9). Deze werkwijze veronderstelt dat de telpost ononderbroken in werking was, en laat niet toe de dagen over te slaan waarop het toestel niet of verkeerd werkte.

1 Zie Deel I voor andere agglomeraties dan Brussel, Antwerpen, Luik, Gent, Charleroi, Kortrijk (R0 tot R9).

38

2. AANTAL TELPOSTEN. Tabel 5 geeft de uitsplitsing van de telposten volgens de betrokken agglomeraties en ringwegen weer. Elke telpost omvat de 2 rijrichtingen en soms ook "bijbehorende telposten" met betrekking tot open afritten, parallelle wegen, of subtotalen per rijstrook.

Tabel 5 : Aantal en type der posten in de buurt van agglomeraties

Beschouwde ring Aantal telposten per type :en agglomeratie AUT/RIN BRU diverse LGR camera's

Ring om Brussel R0 33 + 6 (1)

Kleine Ringlaan R20 (9) (2) 29 (2)

toegangswegen R21, N3 … 2 (A3) (44) (2) 32 (2)

Ring om Antwerpen R1 9 + 3 (4) XX (4)

en tunnels in het Antw. tunnels 1 2 6

Ringen om Charleroi R3 13 (6)

en Kleine Ring en verbinding R9, A503 11

Ring om Gent R4 oost 2 4 R4 west 6

en Kleine Ring om Gent R40 4

Omgeving van Luik 12 (5)

Ring om Kortrijk R8 3 (7) 2 (7)

(1) het wegtracé verloopt over de 3 Gewesten en bevat volgende telposten op het "oude" gedeelte van de R0 - 6 in het Waals Gewest - 23 in het Vlaams Gewest (inbegrepen 2 telposten voor parallelwegen) - 4 in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Er zijn bovendien 6 AUT-telposten op de A7 Bxl-Ittre, R0 hernummerd in 2001(2) De oude posten (9 op de Kleine Ringlaan, 44 op de toegangswegen) werden beetje bij beetje vervangen door camera's(3) cameras die in 1997-1998 werden geplaatst, maar weinig betrouwbaar zijn voor de tellingen(4) Oude posten (enkele lussen), sindsdien aangevuld door camera's (2004-2006) en dubbele magnetische lussen De nieuwe posten zullen toegevoegd worden in de volgende publicaties (2010-2011).(5) 12 posten (waarvan 11 in enkel één rijrichting), gedekt door 14 cameras(6) 5 "oude" telposten op R3 en 8 nieuwe posten sinds 1997-1998(7) 3 telposten op R8 zelf (2 met camera's) en 2 dubbele telposten op N395a en N395b (toekomstige R8)

39

3. RING OM BRUSSEL R0, KLEINE RINGLAAN R20 EN TOEGANGSWEGEN.

3.1. Ring om Brussel R0.

De resultaten van de tellingen zijn opgenomen in tabel 6. De legendes en nummers van de kolommen komen overeen met deze van tabel 3.

Tabel 6 : Gemiddelde dagintensiteiten (6h - 22h) op de Ring om Brussel (R0)


27005 R 0 1,4 Ittre [A7] - Ophain [23] 52.400 53.100 1,34 2,1 71 64 59 7527009 R 0 4,3 Ophain [23] - Braine-l'Alleud [24] 52.200 53.000 1,53 3,2 72 65 59 7827013 R 0 5,7 Braine Accès Av. Allard - Accès Rte du Lion 53.000 i 53.700 1,32 1,6 77 71 63 7627017 R 0 7,9 Accès Rte du Lion - Butte du Lion [25] 53.300 53.400 0,19 0,9 66 66 56 7727021 R 0 8,9 Butte du Lion [25] - Waterloo Mont-St-Jean [26] 42.200 42.400 0,47 0,7 61 52 44 6427025 R 0 10,7 Waterloo Mont-St-Jean [26] - Drève Richelle [27] 56.700 56.400 -0,53 1,6 74 67 60 10127031 R 0 12,0 Drève Richelle [27] - Argenteuil [28] 49.700 49.400 -0,60 1,2 66 55 52 7427035 R 0 13,0 Argenteuil [28] - La Hulpe Derscheid [29] 58.400 * 59.600 2,05 1,8 79 66 62 8627501 R 0 18,8 La Hulpe Derscheid [29] - Groenendaal 58.400 i 58.000 i -0,68 5,3 73 63 65 8727505 R 0 20,0 Groenendaal - Hoeilaart/Welriekende 63.400 i 62.500 i -1,42 1,0 78 72 68 8227505 R 0 20,9 Hoeilaart/Welriekende - Leonard [A4] 63.400 i 62.500 i -1,42 2,2 78 72 68 8207003 R 0 22,0 Tunnel Leonard 46.600 45.600 -2,15 0,0 0 0 0 027509 R 0 23,6 Leonard [A4] - Tervuren-4-Armen [1] 113.000 i 113.000 i 0,00 1,6 103 82 90 10827511 R 0 25,2 Tunnel 4 Armen 79.888 z 80.000 i 0,14 0,0 0 0 0 027515 R 0 27,4 Tervuren-4-Armen [1] - Wezembeek-Oppem [2] 86.900 87.500 0,69 3,3 73 50 62 5227517 R 0 29,5 Wezembeek-Oppem [2] - Zaventem [A3] 80.800 i 81.000 i 0,25 2,3 91 48 56 6327523 R 0 31,9 Zaventem [A3] - Zaventem-Keiberg [3] 151.900 i 152.000 i 0,07 0,8 118 90 91 9427531 R 0 33,2 Woluweln-Zuid [4] - Diegem [A201] Midden 101.500 * 101.500 i 0,00 0,0 0 0 0 027591 R 0 33,2 Woluweln-Z Diegem Afrit Parallel vak1+2 70.000 i 71.000 i 1,43 0,0 0 0 0 027533 R 0 33,2 Woluweln-Zuid [4] - Diegem [A201] Totaal 171.500 i 172.500 i 0,58 1,2 110 100 67 5727535 R 0 34,1 Diegem [A201] - Machelen [A1] 148.900 * 150.000 i 0,74 1,8 97 128 110 7427539 R 0 35,5 Machelen [A1] - Machelen-Noord [5] 103.100 * 102.000 i -1,07 0,9 76 79 79 7527541 R 0 38,0 Viadukt Vilvoorde 103.000 * 100.300 -2,62 3,0 80 83 74 8427545 R 0 39,0 Vilvoorde-Marly [6] - Grimbergen [7] 136.800 132.500 z -3,14 1,8 74 92 84 8027549 R 0 41,2 Grimbergen [7] - Strombeek [A12] (+ afrit) 129.600 130.600 0,77 1,9 79 83 74 8127551 R 0 43,9 Strombeek [A12] - Wemmel [8] Midden 96.200 i 96.700 i 0,52 0,0 0 0 0 027593 R 0 43,9 Strombeek - Wemmel Parallel 1+2 61.700 i 62.000 i 0,49 0,0 101 95 102 7227553 R 0 43,9 Strombeek - Wemmel Totaal 157.900 i 158.700 i 0,51 2,2 101 98 101 10027555 R 0 45,3 Wemmel [8] - Jette AZ-VUB [9] 168.300 * 169.400 i 0,65 1,0 115 119 73 7927559 R 0 47,7 Jette AZ-VUB [9] - Zellik [10] 148.900 149.900 0,67 2,4 98 104 95 9727565 R 0 49,9 Gr.Bijgaarden [A10] - St-Ag.Berchem [11] 122.500 i 124.000 i 1,22 1,0 79 82 61 7027569 R 0 50,9 St-Ag.Berchem [11] - Astridlaan [12] 119.900 i 121.400 i 1,25 1,4 97 84 86 10027573 R 0 52,1 Astridlaan [12] - Dilbeek [13] 128.200 i 129.600 i 1,09 1,3 106 90 85 10227577 R 0 52,7 Dilbeek[13] - Anderlecht-N[14] (+ parallel) 123.700 i 125.000 i 1,05 0,9 99 79 72 9007005 R 0 53,4 Pont Sylv. Dupuis [14] Brug Sylv. Dupuis 110.200 i 111.500 i 1,18 0,0 0 0 0 007007 R 0 54,0 Anderlecht-N [14] - Neerpede [15] 132.800 i 135.500 i 2,03 1,1 114 100 95 10707017 R 0 56,0 Pont chée de Mons [16] Brug Bergensestwg 97.700 i 101.500 i 3,89 0,0 80 68 69 7507027 R 0 57,5 Anderlecht Industrie [17] - Drogenbos [A7/R0] 98.700 102.900 4,26 0,7 56 60 85 7029643 R 0 59,2 Drogenbos [A7/R0] - Ruisbroek [18] 98.700 102.900 4,26 1,0 59 56 86 7129647 R 0 61,5 Ruisbroek [18] - Beersel [19] (=27603) 115.900 116.700 z 0,69 3,3 72 103 108 7429651 R 0 63,6 Beersel [19] - Huizingen [20] (=27607) 105.900 z 106.900 z 0,94 2,8 60 94 91 6729655 R 0 66,2 Huizingen [20] - Halle [21] (=27611) 92.200 93.200 1,08 2,2 60 89 71 6029659 R 0 68,3 Halle [21] - Wauthier-Braine [22] 75.700 z 76.600 z 1,19 5,6 55 70 61 5829043 R 0 73,4 Wauthier-Braine [22] - Ittre [R0] 69.600 70.500 * 1,29 2,7 49 69 42 37

(1) De posten die enkel een deel van het verkeer weergeven zijn cursief afgedrukt.Volgende posten vertonen enkele bijzonderheden :

fictieve post met de som van de hoofdwegen en zijwegen van de Ring te Zaventem en Wemmel27577 fictieve post = raming van het totale verkeer op grond van post 07005 en visuele tellingen

(9) Het eerste cijfer gaat over het verkeer in tegenuurwijzerzin (Buitenring), het tweede in de omgekeerde richting (Binnenring).

27533, 27553

40

De algemene kaart met de dagelijkse gemiddelde intensiteit voor 2009 wordt in afbeelding 1 beschreven. Men dient op te merken dat het zuidwestelijke deel van de Ring tot in 2001 werd beschouwd als het begin van de autosnelweg A7, en daarom ook opgenomen is bij de autosnelwegen in tabel A3. In tabel 7 wordt de raming van de evolutie 2008-2009 op de Ring R0 bondig gegeven, volgens de LP-methode voorgesteld in Deel III.

Tabel 7 : Evolutie van het verkeer (6u-22u) op de Ring om Brussel Provincie Lengte Aantal R.L. Gem. dagintensiteit Miljoenen voert.-km %

(km) telposten (km) 2008 2009 2008 2009 stijg.Ring R0 Ittre-Drogenbos (*)Waals Brab. 14,2 7 13,1 53.044 53.555 0,75 0,76 0,96

Vlaams Brab. 39,0 23 36,4 109.491 109.393 4,27 4,27 -0,09 Brus. Hfdst. 5,0 4 2,7 120.926 123.548 0,60 0,62 2,17 Partieel Tot 58,2 34 52,2 96.701 96.986 5,63 5,64 0,29

Ring R0 Drogenbos-Ittre (ex-A7)Vlaams Brab. 13,4 5 13,4 96.336 97.495 1,29 1,31 1,20Waals Brab. 4,2 1 4,2 71.779 72.679 0,30 0,31 1,25

Totaal 75,8 40 69,8 95.255 96.442 7,22 7,26 0,50

(*) De opsomming is uitgevoerd zoals volgt, dit om homogene wegsecties te krijgen : - Waals-Brabant : vanaf Ittre (A7) tot de grens met Vlaams-Brabant. - Vlaams-Brabant : van de grens met Waals-Brabant tot de grens Dilbeek-Anderlecht. - Brussel-Hoofdstedelijk Gewest : van de grens Dilbeek-Anderlecht tot Drogenbos.

Men stelt vast dat het verkeer op de Ring om Brussel zeer licht gestegen is met 0,29% (zonder de daling met -0,54% van 2008 goed te maken), bijna evenveel als het verkeer op de andere autosnelwegen, in Vlaanderen (ongeveer +0,4%). Zoals de vorige jaren is de stijging meer uitgesproken op het zuidelijke deel, d.w.z. op de minst verzadigde weggedeeltes en waar nieuwe vestigingen (woningen, diensten) gesitueerd zijn.

3.2. Kleine Ringlaan om Brussel R20 en zijn toegangswegen. Tabel 8 vermeldt de beschikbare waarde voor 2008 en 2009, en de evolutie t.o.v. 1990, met de kolomnummers en de legendes zoals in tabel 3. De in de tabel vermelde intensiteiten en andere nuttige waarden van voorgaande jaren worden in figuur 2 afgebeeld.

Zoals sinds 2004 zijn de gegevens van de 12 referentietelposten, die sinds 1997 doorgegeven zijn, nog steeds onbetrouwbaar en onbruikbaar. De cameratelposten beginnen cijfers te geven die voor de berekening van de jaargemiddelden genoeg betrouwbaar zijn, alhoewel men nog hoopt op verbeteringen. Men beschikt niet over andere statistisch betrouwbare gegevens, behalve voor de autosnelweg A3 tussens Reyers en Zaventem.

Men moet dus nog steeds opmerken dat een echte opvolging van de verkeersevolutie identieke automatische permanente tellers vereist, in goede staat van onderhoud.

42

Tabel 8 : Gemiddelde dagintensiteiten (6u – 22u) op de Kleine Ringlaan om Brussel en op de toegangswegen vanaf de Ring om Brussel

Telpos Weg Kmp Wegvak 1990 2008 2009 %

nr nr pro stijg.(1) (2) (3) (4) memorie (5) (6) (7)

Kleine Ringlaan R2000827 R 20 3,2 tunnel Porte de Hal/tunnel Hallepoort 37.300 i 39.000 * 38.862 -0,3500819 R 20 4,1 tunnel Louise/Louizatunnel 81.300 79.183 79.206 0,0300817 R 20 4,5 tunnel p. de Namur/Naamse poort [ex-00015] 81.000 * 73.070 # 71.176 -2,5900811 R 20 5,8 tunnel Madou [ex-post 305] 73.053 74.268 * 75.149 i 1,19

Gemiddelde stijging : -0,43

Toegangswegen tot en met de Grote Ringlaan00849 N 3 3,2 Montgomerytunnel Terv. [ex-post 25 & 5, ex 847] 32.775 27.677 27.350 -1,18

00831+ N 24 0,4 Av. Louise / Louizaln (toegangstunnel accès) 49.200 i 53.156 49.501 -6,8800839 R 21 2,3 Pont Van Praet (partim) - Van Praetbrug (deels) 36.500 i 40.499 # 38.712 * -4,4100845 R 21 7,5 Tunnel Georges Henri - Georges Henritunnel 60.900 i 61.457 55.658 -9,4400857 R 21 8,2 Tunnel Boileau - Boileautunnel (1/2 R21) 21.350 i 18.697 # 19.135 * 2,34

Gemiddelde stijging : -3,91

Toegangswegen tussen de Grote Ringlaan en de Ring om Brussel R029565 A 3 2,0 Reyers [18] - Evere [19] 80.565 * 97.000 * 97.200 i 0,2129569 A 3 3,5 Evere [19] - Kraainem [20] 65.929 * 77.900 i 78.100 i 0,26

00859+ A 4 0,3 Delta (N210) - Bd Souverain-Vorstln (R22) 42.000 i 37.010 # 36.934 -0,21Gemiddelde stijging : 0,09

Geheel van de gewestwegenGemiddelde van de gemiddelde stijgingen : -1,42

(afgerond naar -1,35% in de berekeningen)

Ook hier stelt men een globale daling van het verkeer vast. Deze daling lijkt meer uitgesproken in de rand dan in het centrum van de stad. Sinds 2007 laten de tellingen van de cameratelposten (geïnstalleerd in 2006 in de belangrijkste tunnels) toe om een jaarlijkse evolutie op de belangrijkste regionale assen te bepalen. De cijfers van deze posten (hier genummerd vanaf 801) zijn niet allemaal beschikbaar, daar het gaat om camera’s die niet enkel voor tellingen maar ook voor verkeerscontrole bestemd zijn. De beschikbare cijfers tonen vooreerst een nieuwe vermindering van het verkeer op de Kleine Ring (rondom de -0,4%), maar minder dan in 2008 (-1,4%). Op de rest van de toegangswegen en tot op de Ring is de daling van het verkeer nog merkbaarder (rond de -3,9%) maar met een status-quo (+0,09%) aan de toegang tot de Ring rond Brussel R0, waar het verkeer naar een stijging neigt (zie tabel 7). Men kan hier de -geringe- gevolgen van zowel de congestie, de economische crisis als de promotie van andere vervoersmodi voor het stadscentrum zien, gecombineerd met de inplanting van nieuwe ondernemingen verbonden aan de dienstensector voor de omgeving van de Ring.

44

4. RINGEN OM ANTWERPEN (R1, R2) EN ANTWERPSE TUNNELS.

De resultaten van de tellingen zijn vermeld in tabel 9, met de nummering van de kolommen en de legendes zoals in tabel 3.

Tabel 9 : Gemiddelde dagintensiteit (6u – 22u) op de Ringen om Antwerpen (R1, R2) en tunnels in het Antwerpse

Telpost Weg Kmp Wegvak 2008 2009 % R.L. % satur.nr nr stijg. Km am+ pm+ /am- pm-(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

17003 R 1 1,1 Merksem [A1/A12] - Merksem kaaien [1] 112.200 i 109.200 i -2,67 2,4 0 0 0 017007 R 1 4,7 Merksem kaaien [1] - Deurne-Schijnpoort [2] 120.000 i 117.000 i -2,50 2,5 0 0 0 017009 R 1 5,2 Deurne-Schijnpoort [2] - Borgerhout [A13] 159.000 i 156.000 i -1,89 1,8 86 87 79 8417011 R 1 6,8 Borgerhout [A13] - Lt. Lippensln [3] +afrit (**) 176.000 i 173.000 i -1,70 0,9 97 98 83 8117015 R 1 7,4 Borgerhout [A13] - Lt. Lippensln [3] (**) 0,0 0 0 0 017017 R 1 8,0 Lt. Lippensln [3] - Berchem-N1 [4] (**) 168.500 i 165.500 i -1,78 2,4 93 93 79 7717027 R 1 11,3 Afrit Legrelle [5] - Oprit Van Rijswijck [5] 117.600 113.700 * -3,32 1,0 0 0 0 017029 R 1 11,8 Oprit Van Rijswijck [5] - Rechteroever [5A] 113.500 i 109.000 i -3,96 1,1 0 0 0 017033 R 1 14,0 Kennedytunnel [5] - [6] 107.700 102.400 z -4,92 2,4 79 56 61 7117041 R 1 16,2 Autosnelweg A14 - Decosterlaan [7] 48.700 s 2,4 0 0 0 017089 R 2 84,9 Liefkenshoektunnel [11] - [12] (*,ex-17065) 17.300 15.900 -8,09 1,5 8 9 7 817093 R 2 87,0 Tijsmanstunnel [12] - [13] (*,ex-17061) 25.700 23.400 -8,95 2,0 52 24 25 5917097 R 2 89,4 Tijsmanstunnel [13] - Stabroek [A12] incl.op/afrit 14.700 w 10.200 w -30,61 1,9 28 9 5 918601 B102 0,1 Afrit R1 km 15,0 ->N70 + oprit N70 -> R1 km 14,8 12.70010075 N 49a 2,5 Waaslandtunnel [ex-10901] 24.377 17.079 w -29,94 2,0 80 40 76 7619027 A 1 33,0 Craeybeckxtunnel 104.400 99.100 -5,08 1,4 67 57 53 5919075 A 12 22,7 Rupeltunnel te Boom 52.000 z 53.500 2,88 2,0 49 46 48 4719107 A 12 34,0 Bevrijdingstunnels 36.500 37.100 1,64 1,2 43 44 43 3219249 A112 2,5 Jan de Vostunnel 17.700 18.700 5,65 1,8 23 33 25 2719033 A 1 36,2 Antwerpen Noord [R1] - Merksem [5] 87.500 83.300 -4,80 2,0 62 98 90 6819113 A 12 37,7 Antwerpen Noord [R1] - Ekeren Noorderln [16] 74.400 71.400 i -4,03 1,8 84 52 63 10319153 A 13 3,0 Borgerhout [R1] - Wommelgem [18] 107.700 108.600 0,84 3,2 66 85 58 6819189 A 14 98,0 Kruibeke [16] - Burcht [17] 94.900 93.900 -1,05 2,5 49 36 42 6619193 A 14 99,7 Burcht [17] - Linkeroever [A14/R1] 62.900 z 62.300 -0,95 1,6 40 28 27 43

(*) Coëfficiënt 0,9 om de cijfers 0h-24h naar cijfers 6h-22h om te zetten (gegevens IMALSO en Wegen en Verkeer Antwerpen)(**) 17011 is het totaal verkeer v/h vak = R1 km 6.8 + oprit v. A13 uit Luik (die de R1 op km 7.3 bereikt, na de afrit Lippensln)

17015 is het verkeer op km 7.3-7.8 op de ring zelf, d.i. met de oprit A13 uit Luik en zonder de afrit v/d Lippensln

Er is een vrij algemene daling van het verkeer, na de stijgingen van 2007 en vooral 2006 (na de 2 jaar werken op de Kleine Ring R1). De daling betreft vooral de reiswegen gebruikt door het zwaar vervoer (A1, A12 noord, A14). Er is een daling op het geheel van de Ring R1 (-2,7%), met enkele sterk variërende cijfers die te wijten zijn aan werken. De gemiddelde dagintensiteiten voor 2009 worden op fig. 3 afgebeeld. De waarden voor de Scheldetunnels worden weergegeven in tabel 10 en bijhorende figuur.

Tabel 10 : Gemiddelde dagintensiteiten (6u-22u) in de tunnels in het Antwerpse(24u-intensiteiten met raming van deze tussen 6u en 22u)

Periode naar Antwerpen- naar Linkeroever Totaal 2 % jaargemiddelde2009 centrum en NL en Gent richtingen in 2009 in 2008

WAASLANDTUNNEL (0u - 24u) (2003)januari 87,4%februari (niet beschikbaar) (niet beschikbaar) 94,4%maart 100,1%april 100,8%mei 98,3%juni 102,6%juli 95,9%augustus 98,6%september 109,3%oktober 108,8%november 109,0%december 95,0%

gemiddelde / 24u 7.481 11.339 18.820 100,0% 100,0%2009: gem.(6u-22u) 10.253 6.826 17.079 90,7%2008: gem.(6u-22u) 13.174 11.203 24.377% stijg. 2008-2009 -22,2% -39,1% -29,9%

KENNEDYTUNNEL (0u - 24u) (**) januari 44.776 50.670 95.446 93,2% 95,5%fabruari 50.765 52.553 103.318 100,9% 99,7%maart 51.670 54.142 105.812 103,3% 100,1%april 51.679 53.250 104.929 102,4% 98,5%mei 51.407 52.269 103.676 101,2% 98,4%juni 47.587 52.798 100.385 98,0% 101,1%juli 52.485 51.553 104.038 101,6% 98,9%augustus 53.492 54.988 108.480 105,9% 102,4%september 55.945 55.254 111.199 108,6% 107,4%oktober 55.055 54.510 109.565 107,0% 105,8%november 44.254 38.623 82.877 80,9% 100,4%december 28.059 22.937 50.996 49,8% 93,8%

2009: gem.(6u-22u) 50.702 51.726 102.428 100,0% 100,0%2008: gem.(6u-22u) 54.390 53.360 107.750% stijg. 2008-2009 -6,8% -3,1% -4,9%

LIEFKENSHOEKTUNNEL (0u - 24u, ingehuldigd op 10/07/91) (*)januari 15.496 88,7% 86,0%februari 16.174 92,6% 90,4%maart 16.997 97,3% 95,6%april 18.827 107,8% 92,1%mei 17.694 101,3% 105,9%juni 19.915 114,0% 113,3%juli 17.317 99,2% 94,1%augustus 17.131 98,1% 105,2%september 18.723 107,2% 102,6%oktober 18.412 105,4% 115,4%november 16.849 96,5% 107,6%december 15.514 88,8% 91,7%

gemiddelde / 24u 8.731 8.731 17.463 100,0% 100,0%2009: gem.(6u-22u) 7.937 7.937 15.874 90,9% 90,0%2008: gem.(6u-22u) 8.649 8.649 17.299% stijg. 2008-2009 -8,2% -8,2% -8,2%

(*) Gegevens IMALSO (Waaslandtunnel) en Liefkenshoektunnel (//www.liefkenshoektunnel.be/verkeer.htm)(**) De onderlijnde cijfers zijn ramingen. Van juni 2004 tot half september 2005 onderschatting door telling met camera.

Het daggemiddelde 2005 was daarom aangepast (zie Brochure 2005). Sinds sept. 2005 gebruikt men radartellingen.(Cfr //www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/eindevaluatie_verkeerssituatie_werken_R1.pdf du Verkeerscentrum Vl.)

Waasland 1710013%

Kennedy 10240075%

Liefkenshoek 1590012%

46

47

5. GROTE RING OM CHARLEROI (R3), KLEINE RING R9 EN A503.

De tellingen zijn samengevat in tabel 11 met de legende bij tabel 3. De resultaten worden ook overgenomen op de provinciekaarten op het einde van deze brochure.

Tabel 11 : Gemiddelde dagintensiteit (6u – 22u) te Charleroi (Ringen R3, R9 en A503)

Telpost Weg Kmp Wegvak 2008 2009 % R.L. % satur.nr nr stijg. am+ pm+ /am- pm-(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

57411 R 3 2,0 Ech. Heppignies [A15] - Soleilmont [13] 28.600 29.100 1,75 3,3 41 46 44 3657415 R 3 4,5 Soleilmont [13] - Gilly [12] 32.900 35.000 6,38 2,2 46 52 46 4157423 R 3 7,8 Châtelineau [11] - Châtelet [10] 33.600 35.000 4,17 0,9 32 56 56 4057427 R 3 9,5 Châtelet [10] - Blanche-Borne [9] 28.900 29.000 0,35 1,7 27 45 46 3457435 R 3 13,2 Couillet [8] - Hublinbu [7] (tunnel) 38.700 40.000 3,36 0,9 53 55 43 5457439 R 3 14,2 Hublinbu [7] - Marcinelle-Est [6] 41.800 40.600 -2,87 1,5 52 55 45 5457441 R 3 15,1 Marcinelle-Est [6] - A503 38.000 * 37.600 -1,05 1,2 41 49 30 4757453 R 3 17,4 A503 - Mont-s-Marchiennes [5] 47.900 z 47.600 -0,63 1,4 46 71 57 4957455 R 3 17,5 Mont-s-Marchiennes [5] - Montigny [4] 46.200 42.800 -7,36 1,8 45 62 59 4957459 R 3 19,2 Montigny [4] - Fontaine-l'Evêque [3] 36.300 33.400 -7,99 3,4 36 51 49 4257463 R 3 24,0 Fontaine-l'Evêque [3] - Forchies-l-M [2] 26.500 26.400 -0,38 3,5 34 31 34 3757467 R 3 27,0 Forchies-la-Marche [2] - Trazegnies [1] 24.300 24.100 -0,82 4,3 39 27 24 3957471 R 3 31,0 Trazegnies [1] - Ech. Trazegnies [A15] 25.000 25.600 2,40 2,3 43 26 26 4657475 R 9 0,1 Charleroi-Nord [A54] - Porte de l'Europe [28w] 0,2 55 55 0 057479 R 9 1,8 Porte de l'Europe [28w] - Porte de la Vilette [29w] 49.100 1,0 60 94 0 057481 R 9 1,9 La Vilette [30w] - Porte de France [31,A503] 33.100 w 40.000 20,85 0,8 48 81 0 057489 R 9 2,9 Pte de France [31,A503] - Pte de Philippeville [30e] 0,6 0 0 0 057495 R 9 4,3 Mayence [29e] -Hiernaux-Porte de Fleurus [28e] 1,0 50 53 0 057497 R 9 4,9 Hiernaux-P. Fleurus [28e] - Charleroi-Nord [A54] 0,7 33 47 0 059285 A 54 16,8 Thiméon [A15] - Gosselies Ouest [22] 51.500 55.500 7,77 1,2 78 67 62 8259289 A 54 18,0 Gosselies Ouest [22] - Jumet Nord [23] 54.400 55.800 2,57 2,0 67 60 56 8259293 A 54 20,5 Jumet Nord [23] - Gosselies Aérodrome [24] 58.400 62.400 6,85 1,4 88 83 68 9259297 A 54 20,1 Gosselies Aéroport [24] - Jumet Est [25] 58.900 61.700 4,75 0,5 77 79 58 8059301 A 54 21,9 Jumet Est [25] - Lodelinsart [26] 60.900 66.100 8,54 1,5 89 88 73 10159305 A 54 22,9 Lodelinsart [26] - Charleroi Nord [27] 58.900 61.600 4,58 1,0 79 75 56 8259309 A 54 23,4 Charleroi Nord [27] - Ech. Charleroi N [R9] 60.500 63.500 4,96 0,3 55 55 62 8459349 A503 0,2 Porte de France [R9] - Marcinelle Centre [31b] # 0,2 31 67 42 4159353 A503 0,7 Marcinelle Centre [31b] - Marcinelle Sud [32] 41.200 40.600 -1,46 0,4 38 69 62 4259357 A503 1,1 Marcinelle Sud [32] - Mont-sur-Marchienne [33] 30.900 35.100 13,59 0,5 27 60 42 2659361 A503 2,1 Mont-sur-Marchienne [33] - Ring Sud [R3] 37.400 37.500 0,27 1,4 30 64 61 3759369 A503 3,2 Ring Sud [R3] - Route de Beaumont [34] 14.300 z 14.500 1,40 0,7 15 27 23 14

Het verkeer op de Ring R3 daalt licht (-0,2%), de R9 sluit een periode van werken af.

6. RING OM GENT R4.

De tellingen zijn samengevat in tabel 12 met de legende bij tabel 3. Deze resultaten worden ook overgenomen op de provinciekaarten op het einde van deze brochure.

Tabel 12 : Gemiddelde dagintensiteit (6u – 22u) te Gent (Ring R4 en R40)

Telpost Weg Kmp Wegvak 2008 2009 % R.L. coeff. % satur.nr nr stijg. Km 24/16u am+ pm+ /am- pm-(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)

47001 R 4 0,1 Zelzate (N423) - Vkw. Zelzate-Zuid [N49/A11] 13.500 12.200 -9,63 1,4 1,09 0 0 0 047011 R 4 5,9 St-Kruis-Winkel - Desteldonk [ex 40043 LGR] 18.100 16.600 -8,29 4,2 1,11 0 0 0 047029 R 4 14,5 Oostakker dok - Gent-Zeehaven (N424) 26.600 23.900 -10,15 1,0 1,13 0 0 0 047031 R 4 14,9 Gent-Zeehaven [1] - Oostakker-Zuid [2] 31.100 30.100 -3,22 2,6 1,11 0 0 0 047045 R 4 20,7 Destelbergen-N70 [4] - Vkw. Heusden [A14] 46.900 46.000 -1,92 1,0 1,07 61 60 58 6347051 R 4 22,5 Vkw. Heusden [A14] - Heusden [5] 31.500 31.400 -0,32 1,9 1,09 45 37 43 5147091 R 4 42,6 Mariakerke-Centrum - Mariakerke (N9) (beide oevers) 28.800 27.300 -5,21 2,1 1,10 0 0 0 047095 R 4 43,2 Mariakerke (N9) - Wondelgem-Evergem (N456) [ex-47097] 24.400 23.300 -4,51 3,0 1,11 0 0 0 047105 R 4 49,9 Wondelgem-Evergem (N456) - Wippelgem (N458) 16.300 15.000 -8,0 6,7 1,11 0 0 0 047107 R 4 50,1 Wippelgem (N458) - Ertvelde (N49) 13.700 12.300 -10,22 8,1 1,10 0 0 0 047113 R 4 58,6 Ertvelde (N49) - Assenedesteenweg (N436) 11.500 11.000 -4,35 0,7 1,10 0 0 0 047129 R 4 61,3 Zelzate Grote Markt (N474) - Zelzate (N423) 7.050 6.400 -9,22 1,8 1,09 0 0 0 047313 R 40 8,0 Kl. Ring : Godshuizenlaan (Palfijnbrug - Bijloke N43) 28.025 29.018 3,54 0,6 1,1147319 R 40 8,3 Kl. Ring : Martelaarslaan (Bijloke N43 - Rozemarijnstr.) 29.179 27.623 -5,33 1,3 1,1047343 R 40 9,9 Kl. Ring : Nwe Wandeling (N430) - Drongensestwg (N466) 24.557 23.632 -3,77 0,6 1,0947345 R 40 10,1 Kl. Ring : Rooigenln (Drongensestwg N466 - Appelstraat) 25.582 25.556 -0,10 0,2 1,09

Het verkeer daalt sterk op de R4 (-6,2%), zonder twijfel onder invloed van de economische crisis die in ontwikkeling is (Evergem etc.). Deze daling is minder uitgesproken op de R40 (-1,4%).

48

7. RINGWEGEN EN INVALSWEGEN TE LUIK.

Om de toestand te vergelijken met die van voor de afwerking van de verbinding E40 (A3) – E25 (A26) via de A602 ten zuiden van de agglomeratie, worden de cijfers van 2004 (fig. 4) ook vergeleken met deze van het jaar 1992 (zie tabel 13, met de legendes van tabel 3).

Tabel 13 : Gemiddelde dagintensiteit (6u – 22u) op de ringen invalswegen te Luik

Telpost Weg Kmp Wegvak Teller 1992 2008 2009 Stijgingnr nr type referentie- sinds 1992(1) (2) (3) (4) tellingen (5) (6) (%)

69019 A 3 83,2 Hognoul [31] - Loncin (A15) AUT 41.000 # 63.500 * 62.800 i 53,269025 A 3 85,7 Loncin [A15+A602] - Alleur [32] cam. 2 61.000 i 0 87.500 i 43,469031 A 3 88,7 Alleur [32] - Roccourt [33] cam. 1 58.000 # 0 95.500 i 64,769035 A 3 90,1 Roccourt [33] - Vottem [A13] AUT 55.500 # 0 82.100 i 47,969043 A 3 93,7 Vottem (A13) - Milmort (A601) c.14,15 50.000 # 0 77.400 i 54,869047 A 3 94,8 Milmort [A601] - Hauts-Sarts [34] AUT 51.222 i 89.500 * 86.400 i 68,769051 A 3 95,5 Hauts-Sarts [34] - Herstal [35] cam. 13 44.000 i 0 92.000 i 109,169055 A 3 96,5 Herstal [35] - Cheratte [A25] cam. 12 54.000 # 90.700 * 89.700 i 66,169059 A 3 100,0 Cheratte [A25] - Barchon [36] AUT 53.000 i 75.500 0 74.600 40,869107 A 13 109,5 Liers [34] - Ech. Liers [A13/A3] estim. 10.300 i 15.600 i 15.400 i 49,569127 A 15 1,6 Loncin [A602] - Grâce-Hollogne [A604] AUT 73.200 m 80.600 83.900 14,669129 A 15 3,3 Grâce-Hollogne [A604] - Liège-Airport [3] AUT 39.700 i 60.500 61.900 55,969177 A 25 8,2 Cheratte-Nord [4] - Cheratte [A3] AUT 24.031 m 42.600 44.200 83,969193 A 25 15,1 Monsin [6] - Coronmeuse [7] cam.+est. 59.000 i 0 58.200 i -1,469211 A 26 2,5 Chênée [39] - Chaudfontaine [40] cam.+est. 36.000 56.400 56.900 58,169327 A601 4,8 Fexhe-Slins [A13/A601] - Milmort [A601/A estim. 7.500 i 9.900 i 10.100 i 34,769349 A602 2,9 Loncin[A3/A15] - Bonne Fortune [31a] AUT 57.000 s 78.600 79.800 i 40,069351 A602 3,5 Bonne Fortune [31a] - Ans [32] AUT 57.000 s 71.400 74.300 i 30,469353 A602 4,8 Ans [32] - Burenville [33] y compris accès AUT 58.500 i 81.300 z 86.400 47,769355 A602 6,2 Burenville [33] - St-Laurent [34] AUT 50.000 i 77.400 # 78.300 i 56,669357 A602 7,0 St-Laurent [34] - Laveu Bd d'Avroy [35] AUT 38.500 s 76.200 77.000 i 100,069367 A602 8,0 Tunnel d. Cointe Guillemins - Val-Benoît [3 cam 55.600 # 56.200 i69375 A602 10,2 Val-Benoît [37] - Grosses-Battes [A26] cam 55.300 i 56.500 i69391 A604 0,9 Grâce-Hollogne [2] - Jemeppe-Nord [3] AUT 31.000 i 0 37.400 i 20,660025 N 3 77,8 Oreye (N69) - Crisnée (N614) LGR 5.900 7.159 7.202 22,161003 N 3 84,2 Crisnée (N614) - Hognoul (accès A3) TUB 5.600 i 6.600 6.600 i 17,9

- N 3 96,6 Rue d'Amercoeur (carref. N90) TUB 25.000 26.700 i 26.700 i 6,860093 N 3 105,4 Fléron - Melen (N604) LGR 17.100 i 16.315 16.571 -3,160059 N 20 26,3 Tongeren-Vreren - Juprelle LGR 5.800 5.612 6.179 6,5

- N 20 32,3 Rocourt (A3 et Cora) - Ste-Walburge TUB 11.200 i 12.700 i 12.700 i 13,460047 N 63 7,6 Colonster - Plainevaux (N683) LGR 20.300 26.700 i 25.111 23,7

- N607 0,5 Tunnel Sainte-Marie TUB 28.000 26.000 i 26.000 i -7,1- N610 0,6 Quai du Barbou (sortie A25) TUB 25.000 18.000 i 18.000 i -28,0

Gemiddelde stijging 2008-2009 : 1,1%Gemiddelde stijging 1992-2009 : 38,4%

(*) Op de afbeelding worden ook de cijfers overgenomen van het spitsuur-model van de Directie der Wegente Luik (ontwerp STRATEC 1991) aangepast zoals volgt : gemidd. dagintensiteit = spitsuurintensiteit x 9

(**) Voor 1992 werden de resultaten naar gemiddelde dagintensiteiten omgezet, op grond van de naburige telposten en van gemiddelde conversiefactoren.

De evolutie van het verkeer sinds 1992 verschilt sterk van plaats tot plaats, maar bedraagt gemiddeld 38,4% (2% per jaar), met duidelijke stijgingen op het “ring-gedeelte” van de A3 (E40) en op het gedeelte van Cheratte van de autosnelweg A25, waar belangrijke vestigingsgebieden voor industrieën en diensten bestaan. De daling van het verkeer voor de doortocht van de stad wordt bevestigd, dankzij de functie van "Zuidelijke Ring" van de A602. Het verkeer stijgt licht in de agglomeratie tussen 2008 en 2009 (+1,1% na een daling van -0,4% tussen 2007 en 2008). Dit stemt overeen met een daling op de A3 en een stijging op de andere autosnelwegen.

50

8. RING OM KORTRIJK (R8). De resultaten van deze telposten zijn in tabel 13bis samengevat, met de legendes en kolomnummers van tabel 3. De telposten met nummers 30151 en 30153 betreffen de sectie van Kuurne, die voorlopig nog geen autosnelweg is (N395a en N395b).

Tabel 13bis : Gemiddelde dagintensiteiten (6u – 22u) op de Ring om Kortrijk R8

Telpost Weg Kmp Wegvak 2008 2009 % R.L. coeff. % satur.nr nr stijg. Km 24/16u am+ pm+ /am- pm-(1) (2) (3) (4) (6) (6) (7) (8) (9) (10)

37013 R 8 4,3 R8 west : Vkw Kortrijk-Zuid [A14] - Doorniksestwg [N50] 10.400 10.800 3,85 0,5 1,07 0 0 0 037051 R 8 7,7 R8 oost : Stasegem [4] - Harelbeke N43 [5] 20.800 19.500 -6,25 1,3 1,10 0 0 0 037053 R 8 8,9 R8 oost : Harelbeke N43 [5] - Kuurnsestwg 23.900 21.600 -9,62 0,7 1,07 0 0 0 030151 R 8 9,8 R8 oost =N395: Kuurnsestwg - Kuurne N50 [6] (+30157) 19.359 22.427 15,85 0,8 1,07 0 0 0 030155 R 8 10,0 R8 oost =N395: Kuurne N50 [6] - Industriepark N395d (+30153) 23.559 22.835 -3,07 1,0 1,06 0 0 0 0

De metingen tonen een lichte stijging van het globale verkeer (+0,15%), na de sterke daling in 2008 (-2,2%), maar zeer ongelijk verdeeld naargelang de plaatselijke omstandigheden.

51


DEEL III

VERKEERSEVOLUTIE

53

VERKEERSEVOLUTIE

1. METHODEKEUZE VOOR DE RAMING VAN DE VERKEERSEVOLUTIE. Die keuze is het onderwerp geweest van zeer gedetailleerde overwegingen in de Brochure met de verkeerstelling van 1990 (zie lijst van onze uitgaven in het begin van deze brochure). Zij kunnen worden samengevat zoals hierna volgt. De meest betrouwbare raming van de evolutie van de verkeersintensiteit (aantal voertuigen) is gebaseerd op de gemiddelde dagintensiteit op een onveranderd wegennet; dat gemiddelde wordt verkregen aan de hand van telposten die tijdens de beschouwde periode identiek gebleven zijn. Voor het deel van het wegennet waar tellingen worden uitgevoerd, wordt die gemiddelde dagintensiteit berekend als het gemiddelde van de posten, gewogen over de representatieve lengten. Voor het totaal van het onveranderde, «constante» of «vroegere» wegennet kan gebruik worden gemaakt van : - ofwel, de globaal berekende gemiddelde intensiteit (IL-methode) - ofwel, gewogen gemiddelden per provincie en wegtype, d.w.z. het aantal rijstroken (ILPT-

methode) - ofwel, één van de meer precieze methodes die beschreven staan in hoofdstuk 3 hierna. De raming van de verkeersevolutie (aantal afgelegde voertuigen-kilometers) is gebaseerd op de gemiddelde dagintensiteit op het veranderlijk wegennet, die verkregen wordt op grond van gegevens van al de telposten. Die raming wordt nog meer onbetrouwbaar als veel telposten op het onveranderd deel van het wegennet gedurende de beschouwde periode "verplaatst" worden. Voor het ganse wegennet (onveranderd en veranderlijk deel) wordt de gemiddelde dagintensiteit berekend : - ofwel, door de methodes L, LP of LPT die overeenstemmen met de methodes op een

onveranderd wegennet, - ofwel, door de meer verfijnde CLPT-methode die rekening houdt met het resultaat van al

de posten gedurende de ganse beschouwde periode, - ofwel, door één van de meer precieze methodes die beschreven staan in hoofdstuk 3

hierna.

54

2. VERKEERSEVOLUTIE DOOR DE IL- EN ILP-METHODES. De in Deel I beschreven resultaten werden volgens de IL- en ILP-methodes verwerkt, aangezien het gaat om automatische en dus identieke telposten. De ramingen zijn opgenomen in tabel 14 (gemiddelde dagintensiteiten 6u – 22u), op basis van de beschikbare telposten.

De stijgingspercentages zijn gegeven respectievelijk voor alle posten (kolom ‘alle’), voor de gezonde posten (kolom ‘gez.’ met cijfer tussen haken) en voor alle gezonde posten van het LGR-type zonder het TUB-type (kolom “z.sl.” met cijfers tussen rechthoekige haken).

Tabel 14 : Evolutie van het verkeer van 2008 tot 2009 (6u - 22u)

Wegen Identieke Repres. L. Gem. dagintensiteiten (meth.IL) Gem. dagintensiteiten (meth.ILP)Gewest telposten (km) 2008 2009 % stijg. 2008 2009 % stijg.

alle gez. alle gez. alle (1) gez.(2) z.sl. (3) alle (1) gez.(2) z.sl.(3)

Autosnelwegen

Vlaanderen 141 (85) 648 (403) 61.071 61.297 0,4 (0,5) 60.169 60.379 0,3 (0,5)Wallonië 147 (75) 583 (270) 39.672 40.803 2,9 (3,1) 40.224 41.355 2,8 (3,0)België 288 (160) 1232 (673) 50.940 51.594 1,3 (1,3) 50.104 50.779 1,3 (1,5)

Andere genummerde wegen

Vlaanderen 372 (334) 1382 (1254) 12.159 12.095 -0,5 (-0,0) [ 0,3] 12.343 12.292 -0,4 (0,1) [ 0,3]Wallonië 187 (171) 1017 (923) 7.812 7.861 0,6 (0,7) [ 0,8] 7.713 7.769 0,7 (0,7) [ 0,8]België 559 (505) 2400 (2177) 10.316 10.300 -0,2 (0,2) [ 0,4] 9.789 9.797 0,1 (0,3) [ 0,5]

(1) "alle" = alle telposten, "gezond" of met geraamde cijfers (code *, w, d, enz. van tabellen 3 en 4)(2) "gez." = enkel de gezonde telposten (t.t.z. waarvoor geen panne, werf, omlegging... aangeduid worden)(3) "z.sl." = gezonde telposten zoals in (2) maar beperkt tot het LGR-type, zonder het TUB-type (slangdetectie)

Deze laatste kolom wordt gebruikt omdat de resultaten van de tellers TUB soms erg afhankelijk zijn van de periode van plaatsing van de tellers en aldus de berekening van de verkeersevolutie verkeerd zouden kunnen beïnvloeden. Voor 2009 is deze voorzorg relatief nuttig, daar de resultaten van de TUB-tellers een grotere verkeersstijging tonen.

Volgens de hypothesen die sinds 1985 worden toegepast voor de berekening van de verkeersevolutie op basis van automatische telposten, worden de posten die gelegen zijn in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en langs de Ringwegen met autosnelwegstatuut (zie Deel II) niet gebruikt voor de berekening van die evolutie. Trouwens, de evolutie m.b.t. die posten werd in het Deel II afzonderlijk berekend. Sinds 2005 worden de telposten van de A11 (d.i. de N49 tot Moerbeke, omgezet tot autosnelweg in 1999 en 2003) hier met de autosnelwegen opgesomd.

Men stelt een convergentie vast tussen de stijgingspercentages berekend volgens de IL- of de ILP-methodes, met schommelingen van maximum 0,3%, zowel voor de autosnelwegen als voor de andere genummerde wegen. Hetzelfde geldt voor de verschillen tussen het totaal van de posten en dat van de “gezonde” posten.

3. VERKEERSEVOLUTIE OP AUTOSNELWEGEN NAAR DE GcLR-METHODE Met de GcLR-methode (Globaal met constant wegennet en met representatieve Lengtes per Reiswegen) worden de intensiteiten op het ganse wegennet geraamd. Deze methode wordt jaarlijks toegepast voor het autosnelwegennet, d.w.z. de autosnelwegen en ringwegen met autosnelwegstatuut, waarvoor voldoende gegevens beschikbaar zijn. Dezelfde methode wordt ook voor de andere genummerde wegen toegepast als verificatie bij de vijfjaarlijkse tellingen (zie Bijlage B).

De resultaten staan in tabel 15 vermeld, per grote autosnelwegvakken en Ringwegen met snelwegstatuut. De totalen per gewest houden rekening met de uitsplitsing van de wegvakken die

55

de gewestelijke grenzen overschrijden, alsook met kleine snelweggedeeltes die niet expliciet opgenomen zijn.

De verkregen verkeersstijgingen van 2008 tot 2009 (0,1% in Vlaanderen, 2,3% in Wallonië, 0,2% in totaal) zijn wat lager dan die verkregen door de IL- en ILP-methodes. Als men de lokalisering van de dalingen en stijgingen bekijkt (Tabel 15 p. 56), ziet men een relatief algemene beperkte stijging, met plaatselijke dalingen, vooral daar waar veel vrachtwagenverkeer is (A1, A11, A12 en enkele gedeeltes aan de grenzen).

4. BESLUIT

Voor het verkeer op autosnelwegen, zijn de dalingen die door de IL-, ILP- en GcLR- methodes worden berekend een beetje verschillend. We behouden de cijfers van de GcLR-methode - meer globaal, en rekening houdend met het feit dat bepaalde posten niet beschikbaar zijn (A1, A3, R1 …) - d.w.z. een stijging van het verkeer van +0,5% in Vlaanderen (met de autosnelwegringen) en +2,3% in Wallonië, wat overeenstemt met een stijging van +0,9% voor België.

Voor het verkeer op de andere genummerde wegen, tonen de dalingen volgens de IL- en ILP-methodes vrij gelijkaardige variaties. We behouden dus de cijfers beschikbaar voor de gezonde posten door de ILP-methode, hetzij +0,3% in Vlaanderen en +0,8% in Wallonië, wat overeenstemt met +0,5% in België.

Voor het verkeer op het gemeentelijk wegennet, volgt de jaarlijkse verkeersevolutie uit een benaderende berekening uitgevoerd op de voertuigen-kilometers1. Voor 2009 houdt die rekening met voornoemde herberekening. Deze jaarlijkse berekening werd gecontroleerd en gehercalibreerd bij de vijfjaarlijkse tellingen (cf. Brochure 2005).

In conclusie, worden in België van 2008 tot 2009 vastgesteld :

Op het autosnelwegennet : een stijging van de verkeersintensiteit met +0,9 %, minder sterk in Vlaanderen : +0,1 % (van +0,1 % tot +0,5 % naargelang de gebruikte methode) dan in Wallonië : +2,3 % (van +2,3 % tot +3,1 % naargelang de gebruikte methode)

Op het net van de andere genummerde wegen (gewestelijk & prov. behalve BHG) : een stijging van de verkeersintensiteit met +0,5 %, iets minder sterk in Vlaanderen : +0,3 % (van +0,0 % tot +0,3 % naargelang de gebruikte methode) dan in Wallonië : +0,8 % (van +0,6 % tot +0,8 % naargelang de gebruikte methode)

met een daling van -1,35% in Brussel-BHG (zie pagina 41) Op het net van de gemeentewegen (ramingen) : een stijging van het verkeer in voertuigen-km met +0,9 % iets sterker in Vlaanderen : +1,0 % dan in Wallonië : +0,6 %

met een sterkere stijging in Brussel-BHG : +1,2 %

Op het totaal van de wegennetten : een stijging van het verkeer in voertuigen-km met +0,7 %

minder sterk in Vlaanderen : +0,7 % dan in Wallonië : +0,9 % met een lichte daling in Brussel-BHG : -0,5 %

1 Voor het gemeentelijk verkeer evalueert men dus jaarlijks direct de “voertuigen-km”, d.w.z. het totaal aantal afgelegde kilometers door de gemotoriseerde voertuigen op het gemeentelijk wegennet, waarbij ook rekening gehouden wordt met de evolutie van de lengte van het wegennet. De methode (cf. Bijlage B) bepaalt de jaarlijkse stijging van de voertuigen-km als het gewogen gemiddelde (50% - 50%) van de stijging van het park van de personenwagens (NIS-cijfers) en de stijging van het verkeer op de andere genummerde wegen (cijfers hieronder).

Tabel 15 : Evolutie v/h verkeer (24u) op autosnelwegen (GcLR-methode)

Autosnelwegnr Beschouwd vak & gem. intensiteit 2009 Gemidd. verkeersstijging/jaar

E B Km * = vlgs naburige vakken; d = enkel hoofdvakken afgedrukt 2009 (24u) 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09

E19 A 1 35.2 Brussel (R 0) - Antwerpen (R 1) 112 500 -4% 0% 5% 3% 0% -3%

E19 A 1 34.4 Antwerpen (R 1) - Meer (NL) 67 500 -8% 1% 13% 4% 2% -1%

E314 A 2 39.0 Maasmechelen (NL) - Lummen (A 13) 54 000 3% 4% 6% 4% 0% 1%

E314 A 2 48.6 Lummen (A 13) - Leuven (A 3) 61 500 5% 4% 0% 2% 1% 1%

E40 A 3 12.2 Zaventem (R 0) - Leuven (A 2) 129 000 d 1% 1% -1% 1% 0% 1%

E40 A 3 66.1 Leuven (A 2) - Loncin (A 15) 49 500 5% 0% -2% 0% -2% 2%

E40 E42 A 3 27.5 Loncin (A 15) - Battice (A 27) 83 500 3% -1% 2% 0% 2% -2%

E40 E421 A 3 23.2 Battice (A 27) - Eynatten (D) 28 500 2% -5% 4% 5% 0% -2%

E411 A 4 42.6 Bruxelles/Brussel (R 0) - Daussoulx (A 15) 80 500 0% -1% 3% 2% -2% 3%

E411 A 4 16.6 Daussoulx (A 15) - Courrière (N 4) 68 000 0% -1% 2% 3% 1% 5%

E411 A 4 80.0 Courrière (N 4) - Neufchâteau (A 26) 31 000 -9% 2% 3% 12% 1% 2%

E411 E25 A 4 36.4 Neufchâteau (A 26) - Arlon (N 81) 40 500 -6% 1% 0% 21% 2% 5%

E25 A 4 6.9 Arlon (N 81) - Autelbas (L) 46 000 -3% 0% 10% 2% 1% 0%

E19 A 7 28.1 Bruxelles/Brussel (R 0) - Arquennes (A 54) 99 500 4% 0% 2% 2% 1% 1%

E19 A 7 12.3 Arquennes (A 54) - Houdeng (A 15) 52 000 6% 2% 2% 3% 0% 1%

E19 E42 A 7 31.4 Houdeng (A 15) - Hautrage (A 16) 83 000 3% 3% 4% 3% -1% 7%

E19 A 7 6.4 Hautrage (A 16) - Pommeroeul (F) 28 500 5% 6% 2% 2% 4% -1%

E429 A 8 17.4 Halle (begin AW) - Marcq (N 7) 30 000 2% 3% 3% 2% -2% 2%

E429 A 8 10.0 Marcq (N 7) - Lessines 20 000 * 3% 4% 2% 2% -3% 4%

E429 A 8 20.4 Lessines - Frasnes 16 000 * 6% 4% 3% 4% -2% 2%

E429 A 8 14.0 Frasnes - Tournai (A 16) 15 500 * 5% 2% -1% 3% -5% 4%

E42 A 8 10.8 Tournai (A 16) - Lamain (F) 42 000 d 6% 2% 4% 11% -3% 2%

E40 A 10 43.7 Brussel (R 0) - Gent (A 14) 115 000 3% 2% 1% 2% -1% 0%

E40 A 10 39.6 Gent (A 14) - Brugge (A 17) 93 500 3% 0% 4% 2% 0% -2%

E40 A 10 10.9 Brugge (A 17) - Jabbeke (A 18) 74 500 2% 2% 5% 5% 1% -2%

n. E A 10 10.3 Jabbeke (A 18) - Oostende 29 000 2% 4% 4% 0% 0% 0%

E34 A 11 7.8 De Costerlaan [7] / N49a - Vkw. Kallo [A11-N49/R2] 38 000 9% 1% -8% 3% -3% -1%

E34 A 11 3.8 Vkw. Kallo [A11-N49/R2] - Vrasene [10] 36 000 d 1% 1% 1% 3% -3% -1%

n. E A 12 2.7 La(e)ken - Strombeek (R0) 52 500 3% 2% 1% 1% 0% 1%

n. E A 12 17.9 Strombeek (R0) - Antwerpen (A112) (AW) 64 000 d 2% 3% 2% 1% 1% 1%

n. E A 12 7.1 Antwerpen (R 1) - Leugenberg (deels) 63 000 d 10% 6% 3% 0% 2% -7%

n. E A 12 8.0 Haven (R 2) - Nederland (vanaf 3/93) 24 500 9% -1% -1% -2% 4% -5%

E313 A 13 10.5 Antwerpen (R 1) - Ranst (A 21) 114 500 -9% -1% 4% 4% -2% 1%

E313 A 13 51.6 Ranst (A 21) - Lummen (A 2) 61 500 -4% 1% 8% 1% 1% 0%

E313 A 13 44.5 Lummen (A 2) - Liège (A601) 38 500 d 2% 2% 3% 2% 1% 2%

E17 A 14 49.1 Rekkem (F) - Gent (A 10) 75 000 4% 5% 3% 1% -3% 1%

E17 A 14 51.4 Gent (A 10) - Antwerpen (R 1) 100 000 2% 4% 8% 0% -2% 3%

E42 A 15 48.8 Loncin (A 3) - Daussoulx (A 4) 54 500 2% 3% 3% 6% -1% 3%

E42 A 15 54.3 Daussoulx (A 4) - Houdeng (A 7) 64 000 2% 1% 7% 10% -2% 3%

E42 A 16 34.9 Hautrage (A 7) - Tournai (A 8) 35 500 2% 0% 3% 3% 0% 3%

E403 A 17 15.0 Marquain (A 8) - Dottignies 29 000 * 4% 4% 6% 7% -3% 0%

E403 A 17 9.0 Aalbeke - Kortrijk (A14) [vanaf 1999] 26 000 4% 4% 7% 9% -4% 0%

E403 A 17 44.2 Kortrijk (A 14) - Brugge (A 10) 45 000 5% 0% 6% 2% 0% 0%

E40 A 18 4.6 Adinkerke - Veurne 22 000 * 8% 2% 6% 6% -1% -1%

E40 A 18 36.2 Nieuwpoort - Jabbeke (A 10) 36 500 3% 1% 6% 2% -1% 2%

n. E A 19 23.1 Kortrijk (A 17) - Ieper 42 500 3% 3% 3% 2% 0% 1%

E34 A 21 48.5 Ranst (A 13) - Retie (NL) 43 000 -2% 0% 8% 4% -1% 0%

E25 A 25 9.0 Moelingen (NL) - Cheratte (A 3) 40 000 6% 0% 3% 4% 1% 4%

E25 A 25 6.7 Cheratte (A 3) - Liège 61 000 -4% 1% 4% 0% -2% 0%

E25 A 26 11.1 Liège - Beaufays (N 30) 50 500 1% -1% 0% 4% 1% 2%

E25 A 26 8.0 Beaufays (N 30) - Remouchamps 35 000 1% 2% -3% 6% 1% 3%

E25 A 26 83.4 Remouchamps - Neufchâteau (A 4) 17 500 -8% 2% -1% 15% 3% 0%

E42 E421 A 27 7.6 Battice (A 3) - Verviers 56 500 5% 1% 1% 2% -2% 6%

E42 E421 A 27 16.3 Verviers - Francorchamps 28 000 5% 3% -1% 11% -1% 1%

E42 E421 A 27 8.3 Francorchamps - Malmédy 18 500 * 6% 4% 1% 4% 1% 2%

E42 E421 A 27 21.7 Malmédy - St-Vith (N 62) 11 000 9% 1% 0% 6% 1% 1%

E42 A 27 6.7 St-Vith (N 62) - Prüm (D) 6 500 * 21% -7% -2% 7% -1% 7%

E411 A 28 3.1 Messancy - Aubange (F) 15 500 * 4% 4% 0% 5% -6% 3%

E420 A 54 16.0 Arquennes (A 7) - Thiméon (A 15) 46 500 3% 3% 0% 3% 2% 3%

E420 A 54 7.5 Thiméon (A 15) - Charleroi 66 500 d -1% 0% 3% 2% 0% 4%

n. E R 0 12.1 Haut-Ittre (R 0) - Argenteuil [statut AR] 58 000 d 3% 0% 0% 4% 0% 1%

E19 E17 R 0 30.7 Ring Br.: Leonard - Vilvoorde - Dilbeek 143 000 -1% 0% 1% 2% 0% 0%

E19 R 0 5.0 Ring Br.: Anderlecht - A 7 132 000 1% 1% 0% 2% 1% 1%

E17,19,34 R 1 17.0 Ring om Antwerpen 138 000 -16% -8% 23% 1% -2% -2%

n. E R 2 4.5 A 12 - Tijsmanstunnel 18 500 -1% 1% -15% 12% 2% -10%

n. E R 2 8.0 Liefkenshoektunnel - N 49 (vanaf 7/91) 22 000 35% 2% -16% 11% 3% -7%

n. E R 3 22.6 Grande Ceinture de Charleroi - Est+Sud 37 500 5% 4% 2% 3% -1% -1%

n. E R 3 10.1 Grande Ceinture de Charleroi - Ouest 27 500 6% 2% 3% 7% 2% 0%

n. E R 4 13.8 Ring om Gent 39 500 5% -1% 3% 4% 1% -2%

n. E R 5 12.3 Ceinture de Mons 25 000 * 3% 3% 3% 2% 2% 2%

n. E R 8 9.2 Ring om Kortrijk [AW-delen] 23 000 * 1% 2% 3% 2% 2% -1%

E420 R 9 5.2 Petite Ceinture de Charleroi 40 500 -2% 0% -2% -2% -3% 6%

n. E B401 2.5 Gent (A 14) - Gent 40 000 * 3% 3% 2% 1% 0% -1%

n. E varia 10.1 B-wegen te Antwerpen en Gent enz 29 500 * -5% -4% 11% 3% 0% -2%

n. E varia 11.4 Bretelles B, nv R5… 4 500 * 1% 0% 0% 3% 1% 1%

Tot. Vlaand. 883.0 (km 1/1/2009, A11 incl.) 67 823 0.3% 1.3% 4.2% 1.9% -0.6% 0.1%

Tot. Wallon. 869.0 42 113 1.1% 1.0% 2.6% 5.3% -0.2% 2.3%

Tot. Bru. 11.3 100 224 1.4% 0.9% -0.1% 1.9% 0.5% 0.2%

Tot. Belg. 1 763.3 55 337 0.7% 1.2% 3.5% 3.1% -0.4% 0.9%

56

57

4b. EVOLUTIE VAN HET VERKEER SINDS 1985

Indien men het geheel van de verkeersevolutie sinds 1985 bekijkt (tabel 16 en figuur 5) stelt men vast dat het verkeer een periode van groei gekend heeft, vooral op de autosnelweg van 1997 tot 1999, vervolgens een verminderde stijging van 1999 tot 2005, gevolgd door een toename in 2006-2007 en tenslotte een teruggang in 2008 door de economische crisis. Het jaar 2009 wordt gekenmerkt door een lichte stijging van het totale verkeer.

Tabel 16 : Synthese van de evolutie 1985-2009 voor automatische verkeerstellingen (Jaarlijkse stijging in %, op basis 1985 = 100%)

Gemiddelde dagintensiteit (6u - 22u) (*) Belgisch wagenpark (op 1ste augustus) (**)Jaar AUTOSNELWEGEN ANDERE GENUMMERDE PERSONEN- VRACHT-

WEGEN WAGENS WAGENSbasis 23 800 vtg/dag = 100% 6 500 vtg/dag = 100% 3 342 704 vtg. = 100% 302 082 vtg. = 100%85-86 + 8,47 + 6,06 + 1,97 + 3,4386-87 + 6,27 + 3,62 + 2,61 + 4,9987-88 + 11,40 + 4,52 + 3,31 + 4,5388-89 + 8,98 + 5,08 + 3,40 + 5,5389-90 + 2,85 + 43,93 + 1,86 + 22,95 + 3,42 + 15,60 + 5,11 + 25,9290-91 + 4,00 + 3,50 + 2,75 + 4,8791-92 + 5,20 + 3,20 + 1,27 + 1,5692-93 + 3,00 + 1,70 + 2,21 + 1,9393-94 + 4,10 + 3,20 + 2,45 + 4,0194-95 + 2,50 + 20,24 + 1,90 + 14,23 + 1,50 + 10,59 + 3,02 + 16,3295-96 + 1,80 + 1,00 + 1,54 + 3,3296-97 + 0,50 + 2,70 + 1,75 + 4,2597-98 + 5,70 + 3,00 + 1,73 + 3,9698-99 + 6,00 + 2,40 + 2,05 + 5,7899-00 + 1,60 + 16,46 + 0,40 + 9,84 + 2,07 + 9,48 + 4,64 + 23,9500-01 + 0,70 + 1,30 + 1,31 + 4,4101-02 + 1,62 + 1,10 + 1,00 + 2,5802-03 + 1,04 + 0,15 + 0,70 + 2,7403-04 + 0,80 + 1,50 + 1,11 + 3,6504-05 + 0,70 + 4,95 - 0,50 + 3,59 + 0,91 + 5,13 + 4,25 + 18,9005-06 + 3,30 + 0,60 + 1,17 + 2,8106-07 + 3,00 + 0,97 + 1,46 + 3,0307-08 - 0,60 - 1,90 + 1,62 + 3,0608-09 + 0,90 + 0,50 + 1,21 + 1,71

85-09 Totaal = + 125,74% Totaal = + 60,03% Totaal = + 55,34% Totaal = + 139,69%

Referenties (*) : - Verkeerstellingen, Brochures van deze reeks. en cijfers uit het voorgaande kader voor de evolutie van het laatste jaar

(**) : DGSEI (ex-Nationaal Instituut voor de Statistiek), vlgs de geg. van de DIV van de FODMV

Deze evolutie brengt de gemiddelde stijging sinds 2000 op 1,27 % (maar 2,4 % per jaar sinds 1990). Voor de andere genummerde wegen is de stijging beperkter : ongeveer +0,4 % per jaar sinds 2000 (+1,41 % per jaar sinds 1990).

Tussen 2008 en 2009 is het verkeer dus licht gestegen, iets minder dan de stijging van het voertuigenpark. Tussen 1990 en 2007 was de vastgestelde evolutie daarentegen de volgende : een stijging van het autosnelwegverkeer die hoger is dan die van het voertuigenpark, en een stijging van het verkeer op de andere genummerde wegen die lager is dan die van het voertuigenpark. Er is een terugval van de toename van het bedrijfsvoertuigenpark (vrachtwagens, bestelwagens, trekkers van opleggers), waarvan het verkeer in 2009 is blijven dalen, met uitzondering van de bestelwagens (zie Tabel 18 van Deel IV en publicatie nr. 50, “Opmeting van de jaarlijks afgelegde kilometers – 2009”), in tegenstelling tot het totale verkeer.

Evolutie van het verkeer 1985-2009en van het wagenpark (1 augustus)

139,94143,93

149,69

157,47

162,20

218,52

225,74

122,95127,25

133,55

221,93

235,66239,69

104,64

155,34

10098

96 94 94 93 9189 88 88 87 87 87 87 87 88 87

90 91 9295 96

108,47115,27

128,41

168,85173,07

176,18

177,06

187,16

198,39

201,56202,97

206,26208,40

210,07

211,54

225,08

223,73

106,06

109,90

114,87120,70

131,32

137,83140,45

141,85145,68

150,05

153,65154,27

156,27

157,99158,23

160,60

159,80160,76

162,32

159,23

160,03

103,43

108,59113,51

119,79

125,92

132,05134,10

136,69142,17

146,47

151,34

157,77

164,02

173,49

181,55

189,56

194,46 199,78

207,07

215,86

228,66

101,97

108,10111,78

115,60118,78

120,29122,94

125,95127,84

129,81132,09

134,37

137,12139,96

141,80143,22

144,22

145,82

147,14148,87

151,04 153,49

8892

91

80%

100%

120%

140%

160%

180%

200%

220%

240%

260%

85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09

Gemiddelde intensiteit/dag

Autosnelwegen

Andere genummerde wegen

Wagenpark op 1 augustus

Bedrijfsvtgn : vracht/bestelw. + trekkers opleggers

Wagens

Bus-cars

59

5. EVOLUTIE VAN DE VOERTUIGEN-KM

De hierboven berekende stijgingen stemmen met een onveranderd (constant) wegennet overeen. Indien we het totaal verkeer ("afgelegde afstand" of "voertuigen-kilometers") over het geheel van het wegennet willen ramen, moeten we eerst de intensiteitsstijgingen berekenen op het veranderlijk wegennet. Men houdt zo rekening met het feit dat de wegen geopend (of gesloten) gedurende het voorbije jaar, verkeersintensiteiten vertonen die lager kunnen zijn dan het gemiddelde van het ganse wegennet; ze laten het gemiddelde "inzinken". Dit fenomeen blijft marginaal wanneer het wegennet weinig verandert, zoals voor de laatste jaren. De uitgebreide raming van de voertuigen-km (zie bijlage B) wordt in tabel 16b samengevat.

Tabel 16b : Evolutie van de voertuigen-km

Jaar RAMING VAN DE VOERTUIGEN-KM (miljard per jaar)Autosnelwegen Andere Gemeente- Alle

genum. wegen wegen wegennetten2008 meest waarschijnlijke raming (GcLR-methode) 35,63 39,93 21,90 97,46

waarvan Vlaanderen 21,86 21,53 12,52 55,91Wallonië 13,34 16,10 8,30 37,73

Brussel-Hoofdstad 0,43 2,31 1,08 3,82

2009 meest waarschijnlijke raming (GcLR-methode) 35,96 40,13 22,09 98,170,9% 0,5% 0,9% 0,7%

waarvan Vlaanderen 21,88 21,77 12,65 56,310,1% 1,2% 1,0% 0,7%

Wallonië 13,64 16,08 8,35 38,072,3% -0,1% 0,6% 0,9%

Brussel-Hoofdstad 0,43 2,28 1,09 3,800,2% -1,4% 1,2% -0,5%

index (basis 1975 = 100, GcLR) 495,94 210,19 189,27 258,27

6. DOOR PERSONENWAGENS AFGELEGDE KILOMETERS, BVRI-INDEX. Op basis van voorgaande cijfers, is het mogelijk de "BVRI-index" te berekenen, als kenmerk voor het gemiddeld aantal kilometers jaarlijks afgelegd in België door Belgische personenwagens. Het betreft enkel de kilometers afgelegd in België. Voor het totaal aantal kilometers, zie de brochure “Opmeting van de jaarlijks afgelegde kilometers” (zie p. 2).

De BVRI-index voor 2009 heeft enkele berekeningsproblemen gesteld, gezien de verschillen qua evolutie tussen het auto- en vrachtwagenverkeer. Die komt op 132,91 d.w.z. 14 999 km/jaar (tabel 16c).

Tabel 16c : Evolutie van het gemiddeld aantal kilometers jaarlijks afgelegd in België door Belgische personenwagens (BVRI-index)

Jaar BVRI-index Jaarlijks gemiddeld aantal km1975 100,00 11.2851980 103,64 11.6961985 110,71 12.4931990 125,89 14.2071995 129,93 14.6622000 133,21 15.0322001 133,18 15.0292002 133,53 15.0692003 133,26 15.0392004 133,60 15.0772005 132,53 14.9562006 133,14 15.0242007 133,82 15.1012008 133,42 15.0562009 132,91 14.999

60

7. AANTAL REIZIGERS-KM. Dankzij de voertuigtellingen per categorie, en dankzij de raming van het aantal reizigers per voertuig (zie Brochure 1995), is het mogelijk de bijdrage van het wegverkeer in de mobiliteit van de personen te ramen (tabel 16d). De raming wordt in Bijlage B.3 uitvoerig beschreven.

Tabel 16d : Raming van het aantal reizigers-km op het wegennet.

Jaar 2009 AUTOSNELWEGEN ANDERE N-WEGEN GEMEENTEWEGEN TOTAAL

BELGIËVoertuigen-km ( Miljard/jaar ) 35,96 40,13 22,09 98,17(zie Tabel B2 van Bijlage B)

Personenwagens + deel bestelw. (%) (**) 78,93 84,73 87,14 83,15Aantal personen / voertuig 1,42 1,38 1,30 1,373Motoren (%) 0,69 1,50 2,08 1,34

Reizigers-km ( Miljard/jaar ) netto (*) 40,48 47,48 25,42 113,38Reizigers-km netto, 2008 ( herber. cf. Bijl B) 39,62 46,96 25,12 111,70

Stijging 2008-2009, in % 2,2% 1,1% 1,2% 1,5%

... waarvan met Belgische wagens 36,11 45,82 24,91 106,84(Tabl.16c: km x park x bezettingsgraad)

VLAANDERENVoertuigen-km ( Miljard/jaar ) 21,88 21,77 12,65 56,31Personenwagens + deel bestelw. (%) (**) 78,32 84,91 86,52 82,86Aantal personen / voertuig 1,400 1,350 1,270 1,349Motoren (%) 0,67 1,40 1,82 1,23Reizigers-km ( Miljard/jaar ) netto (*) 24,14 25,26 14,13 63,53

WALLONIEVoertuigen-km ( Miljard/jaar ) 13,64 16,08 8,35 38,07Personenwagens + deel bestelw. (% ) (**) 79,42 84,31 87,41 83,22Aantal personen / voertuig 1,450 1,440 1,350 1,423Motoren (%) 0,74 1,79 2,57 1,58Reizigers-km ( Miljard/jaar ) netto (*) 15,81 19,81 10,06 45,68

BRUSSEL (raming bij afw ezigheid van vijf jaarlijkse telling)Voertuigen-km ( Miljard/jaar ) 0,43 2,28 1,09 3,80Personenwagens + deel bestelw. (% ) (**) 84,18 85,23 92,14 86,40Aantal personen / voertuig 1,300 1,220 1,200 1,242Motoren (%) (**) 0,54 0,65 1,30 0,76Reizigers-km ( Miljard/jaar ) netto (*) 0,48 2,38 1,22 4,08

(*) Inbegrepen buitenlandse voertuigen, taxi's, ziekenwagens,... maar zonder bestelwagens en (brom)fietsen Sinds 2001 (met herschatting van 2000), differentieert de berekeningsmethode het aantal passagiers volgens het wegennet(**) Sinds 2005 worden de voertuigen-km berekend op de personenwagens + een deel van de bestelwagens gebruikt als personenwagens (zie Bijlage B)

Globaal gezien stelt men een stijging vast van het aantal reizigers-km van circa +1,5 % voor alle wegennetten samen, rekening houdend met de evolutie van het aantal personen per voertuig (geschat op 1,37 in 2009) en met de voertuigcategorieën.

De stijging van de reizigers is vooral (voor 52 %) te wijten aan de stijging van de verplaatsingen op de autosnelwegen met 1,5 %, vervolgens (voor 30 %) aan de stijging van de reizigers-km op de andere genummerde wegen (+0,5 %) en tenslotte (voor 18 %) aan de stijging van de reizigers-km op de gemeentewegen (+0,8 %).

61

8. EVOLUTIE VAN DE SATURATIE OP HET AUTOSNELWEGENNET De saturatiepercentages van het autosnelwegennet, zoals bepaald voor tabellen 3, 6, 9, 11, 12 en 13, worden voortaan jaarlijks opgevolgd.

Het gaat feitelijk om de verzadiging ten opzichte van de conventionele drempel van 2000 voertuigen per uur en per rijstrook, voor werkdagen buiten de maanden juli en augustus. Een percentage van 75% stemt overeen met het ontstaan van files, ook soms "structurele files" genoemd door het feit dat ze regelmatig ontstaan, in tegenstrijding met "accidentele files" die sporadisch ontstaan onder de invloed van verkeersongevallen, wegwerven, weersomstandigheden, enz.

Tabel 17 geeft het aantal kilometers autosnelweg aan waarop de saturatiepercentage van 75% overschreden wordt en waar dus structurele files kunnen ontstaan. De berekening wordt gemaakt voor de gemiddelde werkdag buiten juli en augustus, met onderscheid tussen de 2 rijrichtingen en de ochtend- en avondspitsen : een autosnelwegvak dat 's morgens en 's avonds in beide rijrichtingen verzadigd is, wordt dus 4 maal meegerekend. Er werden enkele wijzigingen aangebracht voor de vorige jaren. Men merkt op dat de lengte van de files, stabiel sinds 2000, in 2006-2007 sterk gestegen is, teruggevallen is op 738 km in 2008, en in 2009 op gemiddeld 735 km files per dag, onder invloed van de economische crisis. Figuur 6 geeft de gegevens van Tabel 17 schematisch weer.

Tabel 17 : Evolutie v/h aantal kilometers autosnelweg met meer dan 75% saturatie (structurele files mogelijk op de werkdagen buiten juli en augustus)

Jaar Km met saturatie > 75% Bronnen en opmerkingen2009 735 (1)2008 738 (1)2007 755 (1)2006 720 (1)2005 560 (1)2004 521 (1)2003 558 (1)2002 539 (1)2001 537 (1)2000 521 (1)1999 509 (1,2)1998 453 (2)1997 436 (2)1996 406 (2)1995 382 (2,4)1994 351 (2)1993 305 (2,3)1992 276 (3)1991 205 (3)1990 178 (3,4)1989 92 (5)1988 72 (5)1987 54 (5)1986 38 (5)1985 85 (4)

(1) gegevens van de automatische tellers v/d Gewestelijke Administraties, verwerkt met het SITTER-systeem (FODMV Gulledelle) (2) gegevens van de automatische tellers v/d Gewestelijke Administraties, verwerkt met het WS30-systeem (FODMV Gulledelle) (3) gegevens van de automatische tellers v/d Gewestelijke Administraties, verwerkt met het SICOMP-systeem (FODMV Gulledelle) (4) gegevens van de visuele tellers v/d Administraties v. Openbare Werken, voor de vijfjaarlijkse tellingen v/d UN-ECE te Genève (5) globale waarden met interpolatie

AUTOWEGGEDEELTENMET STRUCTURELE FILES

saturatie > 75%(d.i. 1500 vtg/uur per rijstrook)

op werkdagen van 2004buiten juli en augustus

ochtendspits >>> pointe du matin

avondspits >>> pointe du soir

ochtendspits <<< pointe du matin

avondspits <<< pointe du soir

SECTIONS D'AUTOROUTEavec FILES STRUCTURELLES

saturation > 75%(soit 1500 véh./h par voie)les jours ouvrés de 2004

hors juillet-août

(c)

FO

D M

obili

teit

en V

ervo

er -

DG

MV

V D

irect

ie M

obili

teit

- S

PF

Mob

ilité

et T

rans

port

s -

DG

MS

R D

irect

ion

Mob

ilité

62

63


DEEL IV

TELLINGEN BETREFFENDE HET ZWAAR VERVOER

65

TELLINGEN BETREFFENDE DE VOERTUIGCATEGORIEEN EN HET ZWAAR VERVOER

(VIJFJAARLIJKSE TELLINGEN – VOORLOPIGE GEGEVENS

1. ALGEMEEN Dit deel wordt om de vijf jaar uitvoerig behandeld. De meest recente gegevens, inbegrepen de evolutie sinds 1985, zijn in de brochure "Vijfjaarlijkse Verkeerstellingen 2005" te vinden. Men dient op te merken dat de bepaling van de voertuigcategorieën een vrij delicate zaak is. Normaal gezien gebruikt men hiervoor specifieke teltechnieken : visueel, camera, dubbele slang, dubbele magnetische lus, dubbele piezometrische slang, etc. Voor deze laatste methodes is de splitsing van de tellers noodzakelijk om nauwkeurig de snelheid van het voertuig te meten, en van daaruit de lengte. De tellers met een enkelvoudige magnetische lus van het type AUT laten ook een bepaling van de langste voertuigen toe, d.w.z. de vrachtwagens met aanhangwagens of opleggers. Deze bepaling is echter onnauwkeurig, aangezien ze zowel afhangt van de samenstelling van het verkeer, als van de snelheid van de voertuigen en de afstelling van de tellers (zie Brochure 1993). De afstelling van de tellers is vanaf maart 2001 helaas veranderd in het Vlaams Gewest. Daarvóór, en tot op vandaag in de andere Gewesten, bepa(a)l(d)en de tellers de langste voertuigen (>10,5m), van het type vrachtwagen met aanhangwagen en oplegger. In het Vlaams Gewest wordt sinds 2001 het aantal vrachtwagens van alle types, bussen en autocars inbegrepen, bepaald. Men is echter bezig het gebruik van de tellers met dubbele magnetische lus te veralgemenen, te beginnen in het Waals Gewest (2005) en vervolgens in het Vlaams Gewest (2008). Deze zullen een nauwkeurige classificatie van de voertuigen – en vrachtwagens – volgens de lengte toelaten. Helaas is er tussen de gewestelijke autoriteiten tot nu toe geen akkoord om een classificatie volgens dezelfde lengtes te bekomen.

2. GLOBALE EVOLUTIE V/H ZWAAR VERVOER VOLGENS DE TELLINGEN Deze evolutie wordt in Tabel 18 samengevat, waarin de cijfers uit de verkeerstellingen met de NIS-cijfers vergeleken worden. Deze laatste cijfers worden door het NIS (Nationaal Instituut voor de Statistiek) jaarlijks verkregen dank zij een doorlopend onderzoek bij de Belgische transporteurs. Een reeks ramingen werden opgemaakt om verklaringen voor de vastgestelde verschillen te vinden. De verschillen schijnen grotendeels veroorzaakt te zijn door buitenlandse voertuigen aan de ene kant, en door niet-commerciële ritten aan de andere kant.

Tab. 18 - EVOLUTIE VAN HET WEGVERVOER VAN GOEDEREN IN BELGIË

Afgelegde afstand v/d vrachtwagens (cat.C UNECE) in voertuigen-km/jaar Ton-km/jaar (x109) Gemiddelde

Jaar Totaal FODMV vlgs tellingen (*) Verdeling op basis van NIS (*) % NIS NIS/fPB NIS (13) TOTAAL TOTAAL (14) last

AW NW GW Tot tot. tot. tot. Belg.verv. Europ.verv. raming raming niet- overblijfsel idem buitenlandse public. belg+eur tot. tot. tot. herrekend tot. tot. tot. NIS , TOT

raming (3)+(4)+(5) Vlaanderen Wallonie Brussel H. tab.III vlgs tab.III,I7 extra transit produkt. km (6) - (7...10) in % vrachtwagens tabl. I7 tabel I7 Vlaanderen Wallonie Brussel H. voor (6) Vlaanderen Wallonie Brussel H. ton/voert.

(1) (3) (4) (5) (6) (6v) (6w) (6b) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (12b) (13n) (13) (13v) (13w) (13b) (14) (14v) (14w) (14b) (13/[7+8],14/6)

1970 0.55 3.14 0.78 4.48 3.03 0.64 0.12 1.10 -0.42 -9% 17.2% 12.869 12.869 3.51 , 2.881971 0.65 3.00 0.81 4.461972 0.87 2.84 0.84 4.561973 1.16 2.67 0.85 4.681974 1.37 2.56 0.87 4.801975 1.39 2.38 0.88 4.65 3.04 0.80 0.24 0.86 -0.28 -6% 23.1% 15.189 15.094 3.96 , 3.251976 1.50 2.54 0.91 4.941977 1.64 2.73 0.95 5.321978 1.87 3.05 1.01 5.921979 1.95 3.10 1.01 6.061980 2.10 3.11 1.00 6.21 3.07 1.13 0.77 1.16 0.09 1% 34.1% 16.738 22.542 3.99 , 3.631981 2.22 3.06 1.01 6.281982 2.39 3.05 1.01 6.451983 2.49 2.96 1.00 6.461984 2.63 2.99 1.02 6.631985 2.73 2.94 1.02 6.69 4.04 2.30 0.34 3.05 1.21 0.51 1.27 0.65 10% 31.4% 19.124 11.979 6.696 0.412 24.518 15.358 8.585 0.528 4.50 , 3.671986 3.04 3.16 1.05 7.25 4.36 2.53 0.36 20.261 12.596 7.192 0.4221987 3.30 3.31 1.08 7.69 4.70 2.63 0.36 21.305 13.481 7.364 0.4261988 3.68 3.52 1.14 8.34 5.16 2.79 0.38 24.146 15.540 8.106 0.4771989 4.13 3.68 1.15 8.97 5.60 2.98 0.40 25.071 16.296 8.270 0.4861990 2.96 2.27 0.41 5.64 3.70 1.84 0.11 2.61 1.23 0.45 0.73 0.62 11% 36.8% 25.979 17.034 8.474 0.486 33.232 21.790 10.840 0.621 6.76 , 5.90

1991 3.15 2.37 0.42 5.94 3.81 2.03 0.10 2.86 1.31 0.39 0.74 0.65 11% 35.3% 27.495 17.619 9.375 0.484 34.393 22.040 11.727 0.606 6.60 , 5.79

1992 3.28 2.38 0.43 6.09 3.86 2.11 0.11 3.20 1.46 0.83 0.69 -0.09 -1% 37.0% 28.058 17.786 9.734 0.499 32.687 20.720 11.340 0.581 6.03 , 5.37

1993 3.40 2.39 0.43 6.22 3.89 2.21 0.11 3.03 1.36 0.80 1.00 0.04 1% 34.9% 29.685 18.544 10.555 0.524 35.534 22.198 12.635 0.627 6.76 , 5.71

1994 3.56 2.46 0.44 6.46 4.03 2.31 0.11 3.26 1.33 0.87 1.21 -0.21 -3% 33.0% 32.925 20.551 11.758 0.564 37.909 23.662 13.537 0.650 7.17 , 5.87

1995 3.68 2.46 0.44 6.58 4.10 2.36 0.11 3.45 1.18 0.85 1.36 -0.26 -4% 29.7% 34.551 21.540 12.380 0.585 39.272 24.483 14.072 0.665 7.47 , 5.97

1996 3.86 2.51 0.44 6.81 4.23 2.46 0.11 3.07 1.08 0.90 1.58 0.18 3% 29.8% 31.432 19.511 11.341 0.519 39.898 24.766 14.395 0.658 7.56 , 5.86

1997 3.95 2.61 0.45 7.01 4.37 2.51 0.11 3.21 1.08 0.91 1.64 0.17 2% 29.1% 34.096 21.254 12.217 0.551 43.003 26.807 15.408 0.695 7.94 , 6.13

1998 4.27 2.71 0.46 7.44 4.63 2.69 0.11 2.93 1.23 0.87 2.36 0.05 1% 28.5% 35.474 22.061 12.800 0.540 43.664 27.154 15.756 0.665 8.53 , 5.87

1999 4.58 2.81 0.47 7.86 4.89 2.83 0.11 3.25 1.38 0.93 2.21 0.09 1% 29.7% 36.336 38.195 23.785 13.775 0.552 46.759 29.118 16.864 0.675 8.25 , 5.95

2000 4.72 2.85 0.48 8.05 4.98 2.91 0.14 3.47 2.63 0.00 2.28 -0.33 -4% 31.4% 43.297 46.324 28.674 16.710 0.801 45.150 27.947 16.287 0.780 7.59 , 5.61

2001 4.87 2.84 0.51 8.22 5.04 3.01 0.14 3.59 2.78 0.26 1.96 -0.38 -5% 35.4% 45.068 48.294 29.628 17.689 0.836 47.824 29.340 17.517 0.828 7.58 , 5.82

2002 5.01 2.83 0.53 8.36 5.14 3.06 0.15 3.52 2.67 0.52 1.79 -0.14 -2% 37.6% 44.037 47.216 29.040 17.248 0.821 50.509 31.065 18.451 0.879 7.63 , 6.04

2003 5.10 2.79 0.55 8.43 5.19 3.09 0.15 3.29 2.54 0.57 1.99 0.04 0% 37.0% 44.501 46.041 28.324 16.847 0.798 51.235 31.519 18.747 0.889 7.90 , 6.08

2004 5.24 2.78 0.57 8.60 5.31 3.14 0.15 3.21 2.76 0.61 2.14 -0.12 -1% 38.7% 48.628 48.643 30.022 17.756 0.838 53.319 32.908 19.463 0.919 8.15 , 6.20

2005 5.38 2.72 0.59 8.69 5.37 3.14 0.15 2.95 2.76 0.63 2.26 0.09 1% 39.4% 46.613 48.968 30.243 17.670 0.845 55.591 34.334 20.061 0.960 8.57 , 6.40

2006 5.60 2.70 0.61 8.91 5.54 3.22 0.15 3.00 2.94 0.65 1.94 0.38 4% 42.0% 48.251 51.056 31.769 18.449 0.872 60.304 37.524 21.791 1.030 8.60 , 6.77

2007 5.93 2.68 0.64 9.25 5.73 3.37 0.16 2.70 2.75 0.63 2.28 0.89 10% 40.5% 48.567 52.009 32.209 18.968 0.875 66.965 41.471 24.423 1.127 9.54 , 7.24

2008 5.44 2.47 0.60 8.51 5.28 3.09 0.14 2.37 2.37 0.30 3.06 0.40 5% 32.9% 46.900 47.705 29.592 17.307 0.780 55.356 34.338 20.083 0.905 10.05 , 6.51

2009 5.21 2.37 0.58 8.15 5.09 3.00 0.13 2.30 2.29 0.10 2.99 0.47 6% 31.1% 46.000 46.904 29.262 17.280 0.749 53.343 33.007 19.491 0.844 10.22 , 6.54

NB De cijfers van het Nationaal Instituut voor de Statistiek (NIS) worden jaarlijks gepubliceerd onder de naam (9) Extra transit (raming naar BLEU tot 1995, dan geschat). De tellingen aan de grensposten 2008 geven aan (8)+(9)=3.84 mrd vkm

"Het goederenvervoer over de weg door Belgische voertuigen met minstens één ton laadvermogen" (10) De niet-produktieve km betreffen trekkers zonder oplegger (verwaarloosd sinds 1991), de niet-commerciele voertuigen

In deze deze cijfers, zoals in deze van de FODMV (ex-MVI), wordt tot 1989 ook het vervoer door bestelwagens inbegrepen. en deze met een lading < 1 ton. Ze worden hier forfaitair meegerekend voor 10 000 km/jaar + 10%.

De NIS-cijfers verwaarlozen de voertuigen met minder dan 1 ton laadvermogen, sommige niet commerciële transporten Daarbij wordt 10 % van kol. (7) tot (9) opgesomd, als raming v/d verwaarloosde niet-produktieve ritten (garage, parkings..)

(aannemers, overheid...), de buiten de E.U. afkomstige voertuigen en de niet-produktieve ritten (garage, parking..) (11)-(12) Overblijfsel (in %), gelijk aan het totaal voertuigen-km vlgs de tellingen [kol.(6)], min de voertuigen-km van kol.(7) tot (10)

Deze verdeling is door de Directie Mobiliteit Cel Wegen v/d FODMV bepaald, maar verbindt de FODMV niet. Het stemt overeen met voertuigen buiten de E.U. (<1% vlgs quota) of met transitplaten, en met statistische benaderingen

(3)-(6) Voertuigen-km afgelegd in België, vlgs de GcLR-methode, voor alle vrachtwagens (cat. C van UN-ECE Genève 1995), (12b) % buitenlandse voertuigen t.o.v. alle vrachtwagens op Belgische wegens (AW+NW+GW), in voertuig-km, vlgs kol. (7) tot (10)

resp. op de autosnelwegen (AW), de gewesten provinciewegen (NW), de gemeentewegen (GW), en in totaal. (13) Ton-km gepresteerd in België door Belgische of Europese voertuigen (E.U.), volgens tab. I7 van het NIS; zie ook (13n)

In de cijfers tot 1989 worden ook de bestelwagens inbegrepen (cat. B2) om met het NIS overeen te stemmen Vanaf 2005, lichte verbeteringen (cijfers buitenlanders ingevoerd bij Eurostat + raming vr ontberekende) vlgs Planbureau-FODMV

(7) Voertuigen-km afgelegd in België door Belgische voertuigen, volgens tabel III van het NIS (vrachtwagens + trekkers) (13n) Door het NIS eind 2009 herziene cijfers (vooral voor cabotage en doorvoer) naar de nieuwe richlijnen van Eurostat

(8) Voertuigen-km afgelegd in België door voertuigen afkomstig van andere E.U.landen, geraamd naar tabel III van het NIS Voor het grensoverschrijdend aandeel van kol. 13-13n geldt overal: ton-km = vervoerde tonnen x 100 km (200 km voor doorvoer)

Hiervoor worden enerzijds de ton-km v/d Belgische vervoerders bepaald, en anderzijds deze v/d andere E.U. landen; dan (14) Totaal aantal in België gepresteerde ton-km, door Belgische of buitenlandse voertuigen, overeenstemmend kol.6

wordt met een regel van drie de afgelegde voertuigen-km bepaald, op basis van kol. (7) [nadere inlichtingen op aanvraag] Opm. De cijfers 2008-2009 zijn vorlopig. De gemiddelde ladingen van de laatste kol. Zijn bepaald met alle voertuigen, met of zonder lading.

V.1


DEEL V

ALGEMENE KAARTEN

V.3

ALGEMENE KAARTEN

Volgende kaarten geven de verkeersintensiteiten weer zoals ze in Delen I en II hiervoor vermeld worden. De verdeling per provincie is deze van kracht sinds 1 januari 1995, met een samenstelling per Gewest (5 Vlaamse provincies, 5 Waalse provincies). De kaarten betreffende het Brussels Hoofdstedelijk Gewest bevinden zich in Deel II hiervoor. Voor elke provincie wordt het volgende weergegeven :

• op de linkse bladzijde, de telpostnummers en hun locatie, • op de rechtse bladzijde, de gemiddelde dagintensiteiten over 16 uur (van 6 tot 22 h),

voor beide rijrichtingen samen, zoals vermeld in voorgaande tabellen 3, 4 en volgende.

NB : - In de buurt van de 3 grote agglomeraties (Brussel, Antwerpen en Luik) worden enkel

de meest beduidende intensiteiten aangegeven; nadere inlichtingen zijn op de kaarten van de grote agglomeraties van Deel III te vinden.

- De intensiteiten met de melding "n. d." (niet doorgegeven) zijn voor het jaar 2009 niet

bepaald. - Intensiteiten hoger dan 100.000 voertuigen/16u worden wetenschappelijk aangegeven,

b.v. 102+3 voor 102.000 voertuigen/16u (+3 betekent x 10 exponent 3).

N114

N179

N234

N253

N264

N253

N58

N37

N38

ST-NIKLAAS

N70

N41

DEINZE

R43

N498

N415

ZELZATE

N458

DOUR

N50

HERVE

N 637aN615

HERVE

n . d .N615

A1


BIJLAGE A

STATISTISCHE GEGEVENS

OVER DE LENGTE VAN DE WEGENNETTEN

A2

Deze bijlage werd toegevoegd om tegemoet te komen aan de vraag naar algemene inlichtingen betreffende het hoofdwegennet in België. Ze werd samengesteld op basis van de gegevens die bereidwillig door de Gewesten en provincies verschaft werden, en op basis van de voorgaande uitgaven. A.1 VERDELING VAN HET WEGENNET NAAR DE AARD VAN DE BEKLEDING. Deze verdeling wordt in tabel A1 weergegeven, waar de verschillende wegennettypes van de verschillende Gewesten naast elkaar worden neergezet. Op te merken is dat de wegen met niet symmetrische rijstroken (2+3 of 3+2 b.v.) op verschillende wijzen geregistreerd worden, naargelang de conventies van de beschouwde wegennetten. Voor autosnelwegen en gewestwegen zijn ze in kolom "andere" te vinden. Voor E- en TERN-wegen zijn ze in de kolom met "2 x het minimum aantal rijstroken" te vinden (ttz 2x2 voor het voorbeeld 2+3 of 3+2). A.2 EVOLUTIE VAN HET WEGENNET. Deze evolutie wordt in tabel A2 weergegeven. Deze tabel werd samengesteld door compilatie van alle beschikbare cijfers; de algemene bronnen van deze cijfers worden in de laatste kolom van de tabel vermeld. Bijkomende kenmerken in de tabel (b.v. a70, g93) verwijzen naar bijzondere bronnen. A.3 BELANG VAN HET GEMEENTELIJK WEGENNET. Tabel A3 vermeldt de cijfers verkregen voor 2009, op basis van een in 1999 uitgevoerde enquête bij provinciale en gewestelijke administraties. De cijfers van 2005 zijn nog niet allemaal beschikbaar. Onthouden wij dat het aantal kilometers gemeentewegen ongeveer 138.000 km bedroeg op 1 januari 2009 (46 % in Vlaanderen en 53 % in Wallonië), maar dat het verharde en dus normaal bereidbaar gedeelte hiervan slechts 76 % bedraagt, d.i. ongeveer 104.500 km (52 % in Vlaanderen en 47 % in Wallonië).

Tabel A1 : VERDELING VAN HET WEGENNET NAAR DE BEKLEDING (1/1/2000, km)(B = beton-bekleding, K = koolwaterstof-bekleding)

2 rijvakken 1 rijvak totaal andere algemeen2 x 2 2 x 3 2 x 4 andere 1 x 2 1 x 3 1 x 4 enz B en K totaal

AutosnelwegenVlaanderen B 131.5 68.1 10.3 209.9 848.6

K 326.6 279.8 32.3 638.7Wallonië (4) B 331.8 42.4 30.5 404.7 865.7

K 315.5 100.8 0.7 43.9 461.0Brussel B 0.0 11.3

K 10.1 0.8 0.4 11.3België B 463.3 110.5 40.8 614.6 1725.6

K 642.1 390.7 1.5 76.6 1111.0hetzij in % B 26.8% 6.4% 2.4% 35.6%

K 37.2% 22.6% 0.1% 4.4% 64.4%

Gewestwegen (3)

Vlaanderen B 112 5 645 149 38 949 961 5400K 334 7 2836 157 156 3490

Wallonië B 148 1 28 267 15 12 472 20 6830K 316 2 60 5078 288 224 5967 371

Brussel (0) B 12 9 21 80 320K 69 11 15 57 10 57 219

België B 260 1 5 28 924 164 59 1442 1061 12550K 719 13 7 75 7971 455 437 9676 371

hetzij in % B 2.3% 0.0% 0.0% 0.3% 8.3% 1.5% 0.5% 13.0%K 6.5% 0.1% 0.1% 0.7% 71.7% 4.1% 3.9% 87.0%

Provinciewegen (0)

Vlaanderen B 1 210 14 225 24 635K 3 368 15 386

Wallonië B 45 45 17 714K 1 649 2 652

Brussel B 0 0K 0

België B 1 255 14 270 41 1349K 4 1017 17 1038 0

hetzij in % B 0.1% 18.9% 1.0% 20.0%K 0.3% 75.4% 1.2% 76.9%

Totaal per wegennetGenum. wegen AW 1 105 501 2 117 0 0 0 0 1 726 15 624

N+P 984 15 12 103 10 167 649 495 1 473 13 899E-wegen AW 998 444 33 11 25 1 511 1 832

(1) N+P 226 42 53 321TERN-wegen AW 950 426 33 11 25 1 445 1 644

(2) N+P 146 27 27 199Gemeentelijk wegennet (raming v/d verharde wegen)Vlaanderen 51 500 99 520Wallonië 46 700Brussel 1 320(0) Raming op basis van de vorige jaren(1) Inbegrepen in N+P : E34=N49, E46, E421, E420=N5, E403=N31 en vervangingswegen (zie ECE v/d V.N. te Genève)(2) Inbegrepen in N+P : N31, deel N89 v/d E46 en vervangingswegen (zie Commissie v/d E.U. te Brussel)(3) Waarvan ca 301 km 'autowegen' (verkeerstekens F9 / F11) : Vlaanderen 175 km, Wallonie 108 km, Brussel 18 km(4) Op 31/12/2000 (inbegrepen 28km van A8 en 3.6km van A602, die in 2000 opengesteld werden)

A3-A4

LENGTE VAN HET BELGISCHE WEGENNET (kilometers op 1 jan.)Jaar Autosnelwegen Gewestwegen Provincieweg. Tot.genummerd Gemeentewegen waaronder waaronder v. Bron

(1 jan.) (ex rijkswegen) buiten AW verhard groot verkeer(1) (2) (3a) (3b) (4) (5)=(3b)+(4) (6) (7) (8)

1938 0.0 ... 9000 1580 10580 ... ... ... (c)

1951 28.0 (z) ... 9144 1640 10784 ... ... ... (b)

1956 109.0 (z) ... 9571 1323 10894 ... ... 11391 (b)

1961 175.0 ... 9701 1291 10992 ... ... 11878 (b)

1966 310.0 ... 10148 1241 11389 81246 ... 12000 (b,j)

1971 488.0 ... 10357 1264 11621 82109 ... 12000 (a,b,j)

1976 1051.0 ... 10907 1394 12301 110069 ... ... (b,j)

1981 1251.3 (e81) ... 11718 (e81) 1362 13080 110258 (j81) ... ... (cdjl)

1986 1533.5 11200 12575 (m86)1375 13951 119000 ... ... (c,d)

1991 1666.4 (f91) 11763 12880 (f91) 1360 (f91) 14239 124100 (h) 97100 13982 (g)

VL 840.5 4963 5717 627 6344 57100 50100 6226Wal 813.2 6590 6952 728 7680 65600 45600 7625 (n)

Bru 12.7 210 210 5 216 1400 1400 1311995 1666.0 11644 12583 1326 (f) 13909 127600 (h) 99900 14391 (g)

VL 823.4 4907 5485 (f) 605 6090 58900 51700 6430Wal (n95) 831.3 6504 6866 (n95) 721 7587 67300 46800 7830 (n)

Bru 11.3 232 232 (f95) 0 232 1400 1400 1312000 1702.1 11605 12550 1349 (f) 13899 131520 99520 14025

VL (r00) 848.6 4945 5400 635 6035 61100 51500 6650Wal 842.2 6360 6830 714 7544 69100 46700 7270Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1320 1320 105 (g00)

2001 1726.7 11680 12600 1349 13949 132540 100240 14135VL (r00) 848.6 4970 5420 635 6055 61460 51800 6700

Wal 866.8 6410 6860 714 7574 69530 46900 7330Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

2002 1728.9 11690 12610 1349 13959 133330 100940 14205VL (r00) 848.6 4975 5425 635 6060 61820 52120 6740

Wal 869.0 6415 6865 714 7579 69960 47280 7360Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

2003 1728.9 11652 12531 1349 13880 134130 101520 14285VL (r00) 848.6 4952 5372 635 6007 62180 52400 6780

Wal 869.0 6400 6839 714 7553 70400 47580 7400Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

2004 1747.4 11627 12531 1349 13880 134940 102160 14365VL (r00) 867.1 4952 5372 635 6007 62550 52720 6800

Wal 869.0 6375 6839 714 7553 70840 47900 7460Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

2005 1747.4 11627 12531 1349 13880 135745 102764 14365VL (r00) 867.1 4952 5372 635 6007 62909 53036 6800

Wal 869.0 6375 6839 714 7553 71286 48188 7460Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

2006 1763.3 11661 12585 1349 13934 136559 103380 14365VL (r00) 883.0 4960 5400 635 6035 63277 53346 6800

Wal 869.0 6401 6865 714 7579 71732 48494 7460Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

2007 1763.3 11648 12597 1349 13946 137379 104001 14365VL (r00) 883.0 4968 5408 635 6043 63648 53658 6800

Wal 869.0 6380 6869 714 7583 72181 48803 7460Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

2008 1763.3 11650 12613 1349 13962 137870 104390 14735VL (r00) 883.0 4966 5420 635 6055 64020 53970 6990

Wal 869.0 6384 6873 714 7587 72300 48880 7640Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

2009 1763.3 11654 12760 1349 14109 138000 104489 14753VL (r09) 883.0 4970 5567 635 (p10) 6202 64080 54020 7000

Wal 869.0 6384 6873 714 7587 72370 48929 7648Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

2010 1763.3 12120 13229 1349 14578 138869 105185 14760VL (r09) 883.0 5440 6040 0 (p10) 6040 64564 54456 7000

Wal 869.0 6380 6869 714 7583 72755 49189 7655Bru 11.3 300 320 (g00) 0 320 1550 1540 105 (g00)

ROUT5090.XLS A5 17/05/2011

Legende

Geraamde cijfers worden in cursief uitgedrukt(1) Beschouwd jaar (de lengte op 1 januari wordt gelijk genomen aan deze op 31 dec. v/h vorige jaar)

Vl= Vlaanderen - W = Wallonie - B = Brussels Hoofdstedelijk Gewest(2) Autosnelwegen en ringen met autosnelweg-statuut (+enkele uitzonderingen in Vl. tot 1991: zie (g92)(3a) Gewestwegen buiten (1), zonder open afritten van AW en RW, parkings...(3b) Gewestwegen buiten (1), inbegrepen open afritten van AW en RW, parkings...(4) Alle provinciewegen(6) Gemeentewegen, in principe zonder de landbouwwegen en paden(7) Wegenis van groot verkeer, begrepen in de gemeentewegen (vroeger provinciaal)

Referenties :

a IRF (International Road Federation) Statistiques routières mondiales 1973 et 1990 [bron (d)]aa eigen raming; ref. (a) herhaalt hier 80000 door gebrek aan nieuwe cijfersa70 421 ref. (a), 411 ref. (c,d)a72 1248 ref. (a), 1218 ref. (b) a73 898 ref. (a), 868 ref. (b)a00 AW rekening houdend met 11km N49 die als A11 heraangelegd werdenb Ministerie van Verkeerswezen..., Verkeer en vervoer in België : statistische gegevens 1979...bron: (d)c Nationaal Instituut voor Statistiek : zakjaarboeken [bron: (d)] zonder de gemeentewegend Ministerie van Openbare Werken, afdeling Verkeer en Signalisatie [bron (i) voor gemeentewegen]d1 Ministerie van Openbare Werken, Statistische gegevens over het Belgische wegennnet (Groot verkeer : 11925,3 op 1/1/66)e Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid [bron (d)]e81 1252 ref. (e) + 11717 ref (e), 1251.3 ref (d) + 11717.9 ref (d)e85 1488 ref (e), 1476.5 ref (d)f eigen ramingf91 cijfers gelijk aan deze v. 1990 vr Brussel en Vl (past voor AW), en van het jaarverslag MET in Wallonie (mits correctie)f92 cijfer herrekend op basis van het wegennet te Brussel ( +/- 12.7 km vroeger - 1.4 km A3 Kraainem)f94 12759 km (MVI 1994) vlgs het oud systeem voor de raming van niet-geklassificeerde wegen (toeritten, parkings...)f95 in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest werden op 1/1/95 de provinciewegen door het Gewest overgenomeng Ministerie van Verkeer en Infrastruktuur, op basis van gegevens uit de Gewesten: zie ook (f92),(g92)g92 AW: min 34 km in Vlaanderen, door verandering v/d conventies (niet-AW delen van A12, R0, R4, A17)g93 eigen raming voor het cijfer met open afritten, parkings, enz in Vlaandereng99 de lengte van de wegen van groot verkeer werd verminderd daar sommige gewestwegen erin begrepen wareng00 ingevolge van overname het Brussels Gewest en de gemeenten in 1999 (284km zonder de ondergrondse wegenis)h eigen raming (afgerond), vlgs gegevens van de Gewesten, Provincies en v/h Gemeentekrediet (zie bijzondere tabel)h90 120331 gr. verk. 18517 vlgs Fed.v. Aannemers v. Wegenwerken op grond vlgs cijfers v/h Gemeentekredieth99 cijfers overeenkomstig het onderzoek van 1999; lichte verschillen van cnventies (grind is geen verharding meer)i Ministerie van Binnenlandse Zaken (tot 1990)j Eurostat - Vervoer en Communicatiemiddelen - jaarboek 1970-86 (lengte gemeentew. niet afgerond)j80 109837 ref. (j), 110069 ref. (a)j81 110258 ref. (j), 109837 ref. (l), 108671 ref. (j), 108797 ref. (a)j83 112079 ref. (j), 114000 ref. (a)k Annual Bulletin of Transport Statistics for Europe - U.N. - New-York 1982l Vervoersmonografie Beneluxm Jaarverslagen van het Wegenfonds (zonder provincie- en gemeentewegen)m82 11776 ref. (m) 1/1/82m84 12541.1 ref. (m-ano 1983) 31/12/83 "met alle parallewegen ..."m86 12586.9 ref. (m-ano 1985) 1/1/86n "Rapport annuel de la Direction des Routes et Autoroutes (MET Wallonie)" voor AW en GW

Voor de GW wordt enkel het cijfer (3b) gepubliceerd. Het cijfer (3a) wordt vlgs de jaarverschillen tot 1997 geraamd.n92 830.8 et 6947.7 ref. (n), 830.3 et 6948.4 vlgs briefn93 831.4 et 7007.9 ref. (n), 831.3 et 7010.1 vlgs briefn95 AW: 831.4 vlgs ontwerp (n) v/h MET, 827.0 vlgs categorie RGG1 v/h Min.Besluit van 11/8/94 (Staatsblad 24/3/98)

Dit laatste cijfer (verbeterd op 1/1/94: -2.4km A17 niet open, +4.1km A8 open), volgt de logika van de WDB v/h METdoor km zonder AW-statuut af te schaffen (-0.4 A13, -0.3 A604, -0.7 B602, -0.2 R5, -1.2 A27)GW: 6866 vlgs ontwerp (n) v/h MET

n96 AW: 839.6 vlgs de oude logica (n) (+8.3 km A27), 836.5 vlgs de WDB-logica v/h M.B. van 11/8/94 (+9.5 km A27)GW: 6876 op grond van het cijfer (n) van 1995 rekening houdend met nwe wegen; 6777 vlgs WDB-MET

p10 In Vlaanderen werden op 1/1/2009 de provinciewegen overgedragen: 469 km naar het Gewest en 166 km naar de gemeentesr97 AW : zie (n96), geen nieuw geopende vakken. Vanaf 1/1/98 zal de WDB-MET logica gevolgd worden

GW: cijfer (3b) onveranderd sinds 1996 vlgs MET, cijfer (3a) geraamd op grond van 1995 + nieuwe wegenr99 AW: opsomming van de nieuwe vakken bij de vorige cijfers

GW: cijfers medegedeeld door WDB-MET of WDB-LIN, aangepast op 1/1, na afschaffing van T-wegen enz.r00 AW: inbegrepen de km van N49-A11 aangepast als autosnelweg (11km in 1999, ca 30km in 2004)r09 AW: het wordt herinnerd dat enkel de km met autosnelwegstatuut van de Ringen R0 tot R9 opgesomd worden,

in tegenstelling met sommige gewestelijke publicaties die b.v. 972 km autosnelweg voor Vlaanderen aangevenGW: de toename in Vlaanderen wordt veroorzaakt door een nieuwe berekeningswijze (conform met het jaarverslag AWV)

v97 AW: opsomming van de nieuwe vakken (A18) bij het cijfer van 1996GW: enkel het cijfer (3a) is beschikbaar, het cijfer (3b) wordt geraamd

z bepaling FOD Mobiliteit en Vervoer (AW 1951: 56km vlgs sommige bronnen, met N49 zonder AW-statuut -> RW 9116km + 28km)

ROUT5090.XLS A6 16/05/2011

Tabel A3 : GEMEENTEWEGEN PER GEWEST IN BELGIE

PROVINCIES GEMEENTEWEGEN PROVINCIEW. GEWESTW.Aantal Datum Stijging Bron Groot verkeer (GV) Klein verkeer & andere (KV+AW) Totaal Algemeen vlgs vlgs vlgs vlgs

gemeenten p. jaar (wel of niet geregistreerd) verhard totaal tabel Gem. tabel Gem.verhard (0) verhard niet verhard (som) A2 A2

VLAANDERENAntwerpen 70 1/1/99 0.5% A,B 1 174 9 530 1 778 10 704 12 482 125 125 940 963Vlaams-Brabant 65 1/1/98 0.9% A,B 1 730 7 898 1 219 (1) 9 628 10 847 128 134 610 581Oost-Vlaanderen 65 1/1/99 0.9% A,B 1 576 9 167 2 569 (1) 10 743 13 312 192 192 1 040 1287West-Vlaanderen 64 1/1/99 0.2% A,B 1 288 9 132 1 691 (1) 10 420 12 111 185 190 1 280 1276Limburg 44 1/1/99 0.4% A,B 828 8 810 2 266 (1) 9 638 11 904 0 0 1 070 1097

Totaal 308 op gegeven data 6 596 44 537 9 523 51 133 60 656 631 641 4 940 5 20401/01/09 7 006 47 019 10 058 54 024 64 083

WALLONIEBrabant Wallon 27 1/1/99 0.9% B 717 2 691 1 633 (2) 3 408 5 041 68 n.g. 390 n.d.Hainaut 69 1/5/88 0.7% B 2 173 9 481 5 639 (2) 11 654 17 293 276 n.g. 1 200 n.d.Liège 84 1/1/02 0.7% B 1 439 (5) 11 233 4 405 (2) 12 672 17 077 19 n.g. 1 590 n.d.Luxembourg 44 1/1/98 0.3% B 832 (4) 7 166 5 427 7 998 13 425 276 n.g. 1 590 n.d.Namur 38 1/1/99 0.7% B 1 900 (5) 7 878 4 721 (2,3) 9 778 14 499 75 n.g. 1 520 n.d.

Totaal 262 op gegeven data 7 061 38 449 21 825 45 510 67 335 714 n.g. 6 290 n.d.01/01/09 7 650 41 278 23 447 48 928 72 375

BRUSSEL 19 1/10/01 0.0% C 105 1 435 0 1 540 1 540 0 0 320 n.d.01/01/09 105 1 435 0 1 540 1 540

BELGIE 589 op gegeven data 13 762 84 421 31 348 98 183 129 531 1 345 n.g. 11 550 n.d.01/01/09 14 761 89 732 33 505 104 493 137 998

VERKLARING (0) niet verharde GV wegen zijn meestal te verwaarlozen (niet verhard door KWS, beton of kasseien) BRON :(1) niet verharde lengtes zijn soms op 25 % v/d verharde lengte geraamd (minder aan de kust en in agglom.) : A : Min. Vlaamse Gemeenschap

dit betreft 6 gemeentes in Vlaams-Brabant, 7 in Oost-Vl., 64 in West-Vl. en 8 in Limburg B : Provinciebesturen(2) niet verharde lengtes zijn soms op 50 % v/d verharde lengte geraamd (of minder in agglom.) : C : Min. Brussels H. Gewest

het betreft 1 gemeente in Waals-Brab., 28 in Henegouwen, 26 in prov. Luik en 9 in prov. Namen(3) de verharde lengte is de lengte v/d KV-wegen; de niet verharde lengte wordt ontleend aan de cijfers van 1995(4) 8.6 km niet verharde GW wegen worden bij de verharde wegen opgesomd(5) vermindering na verbeteringen voor de helft van de gemeentes van provincie Luik (1/1/02 = halverweg tussen 1999 en 2006)

A7


BIJLAGE B

BEREKENING VAN HET AANTAL AFGELEGDE VOERTUIGEN-KM

EN HET AANTAL REIZIGERS-KM MET GEWESTELIJKE RAMINGEN

B3-B4

Het aantal in België afgelegde voertuigen-km is een grootheid die vaak bij statistieken gebruikt wordt, o.m. bij het onderzoek in verband met : • Verkeersongevallen (het aantal doden per afgelegde voertuigen-km is een kenmerk van de

veiligheid van het wegennet) • Brandstofverbruik • Luchtvervuiling • Personenvervoer en mobiliteit : het aandeel van het wegverkeer wordt verkregen door de

voertuigen-km in reizigers-km om te rekenen, op basis van het geraamd aantal reizigers per voertuig, zodat alle vervoermodi vergeleken kunnen worden.

Gezien het aantal aanvragen hierover werden de vroeger gepubliceerde ramingen verfijnd.

B.1 RAMINGSMETHODES VOOR HET AANTAL VOERTUIGEN-KM

B.1.1 «BVRI» - methode

Het totaal verkeer dat in België afgelegd wordt, is de som van drie soorten verkeer, nl. : - het autosnelwegverkeer, - het verkeer op de andere genummerde wegen, - het verkeer op de gemeentewegen. De eerste twee soorten zijn het best gekend. De jaarlijkse evolutie (intensiteitsstijging) is gekend op grond van de automatische verkeerstellingen, beschreven in deze brochure. Daarenboven wordt hun absolute waarde (voertuigen-km) om de vijf jaar geraamd op grond van de algemene verkeerstellingen. In Bijlage A van onze Brochure 1993 hebben we aangetoond dat de sinds 1975 gepubliceerde cijfers - zowel de algemene verkeerstellingen als de jaarlijkse tellingen - de totale evolutie van het verkeer beschrijven, op een volledig verenigbare manier, indien alle elementen beschouwd worden. Men moet een onderscheid maken tussen de stijging van de verkeersintensiteit bepaald met een veranderlijk wegennet en deze bepaald met een onveranderd (constant) wegennet. Voor de autosnelwegen b.v. moet men een vermindering toepassen op de verkeersintensiteit bepaald naar de oudere autosnelwegen, voordat ze aanvaard kan worden voor het volledige wegennet. Zo houdt men rekening met de openstelling van autosnelwegen met minder verkeer (Ardennen-autosnelwegen, A18, R3), die de globale gemiddelde intensiteit laten dalen.

Het verkeer op de gemeentewegen kan men onmogelijk rechtstreeks evalueren, maar het kan onrechtstreeks, gezien het totaal verkeer naargelang het brandstoffenverbruik kan geraamd worden. De raming van het totaal verkeer werd door L. en B. De Borger opgesteld (1).

Wij hebben het totaal aantal voertuigen-km berekend volgens voornoemde hypothesen, voor de jaren 1975 tot 1984. Hieruit werd het ontbrekende deel van het verkeer afgeleid (in principe het verkeer op gemeentewegen), en konden we vaststellen dat dit deel evenredig steeg met het automobielpark. Anders gezegd : ieder (nieuw) voertuig legt dagelijks gemiddeld hetzelfde aantal kilometer af op gemeentewegen (circa 5,3 km/dag op jaarbasis) om autosnelwegen en andere genummerde wegen (gewesten provinciewegen) te bereiken. Enkel het aantal kilometers afgelegd op deze laatste wegennetten blijkt jaarlijks te stijgen.

Deze diverse vaststellingen laten ons toe het gemiddeld aantal kilometers afgelegd in België door Belgische voertuigen te berekenen (”BVRI-index”), evenals het aantal jaarlijks afgelegde voertuigen-km op de verschillende wegennetten. De resultaten van de ”BVRI-methode” zijn in tabel B1 opgenomen. Deze wordt niet meer gepubliceerd (op aanvraag verkrijgbaar), daar ze door tabel B3 (GcLR-methode) is vervangen.

1 L. en B. DE BORGER, Personenvervoer en energie : modelbouw en simulatie, UFSIA, 1987 , eindrapport opgesteld voor de Diensten van de Wetenschappelijke Politiek in het kader van het nationaal programma “Energie”.

B5

B.1.2 «GcLR» - methode

Het was echter noodzakelijk een andere verdeling van de voertuigen-km tussen de wegennetten te beschouwen, zonder verandering aan de BVRI-index, noch aan het aantal voertuigen-km bepaald door De Borger op grond van het brandstofverbruik, noch aan de jaarlijkse stijgingen van de verkeersintensiteit op autosnelwegen en op andere genummerde wegen. Elke nieuwe verdeling over de twee belangrijkste wegennetten (autosnelwegen en andere genummerde wegen), stemt natuurlijk overeen met een andere waarde voor het gemeentelijk verkeer, zodat het totaal verkeer onveranderd blijft.

Deze berekening van de verdeling wordt uitgevoerd volgens de «GcLR-methode» voor het verkeer op de autosnelwegen en op de andere genummerde wegen. De GcLR-methode probeert de verkeersevolutie globaal te bepalen, door een raming van de verkeersintensiteit op elk wegvak van het net te geven, steunend op tellingen in de nabijheid of van voorbije jaren.

Deze methode wordt sinds 1991 voor de autosnelwegen toegepast (zie tabel 15).

Zij werd toegepast op de andere genummerde wegen (gewesten provinciewegen) ter gelegenheid van de vijfjaarlijkse telling in 1995, door raming van het verkeer op alle weggedeelten in 1985, dwz op ongeveer 6000 weggedeelten tussen kruispunten van genummerde wegen. De stijging van het verkeer werd dan berekend per provincie, op basis van alle beschikbare resultaten van 1990 en 1995, dwz op basis van de manuele tellingen van het type “Genève”, van de automatische tellingen (tubes en electromagnetische) en van de sporadische tellingen. De resultaten van deze gedetailleerde GcLR-methode (zie tabel B3 van de Brochure 1995), benaderen heel nauw deze verkregen, via een vereenvoudigde GcLR-methode, welke door ons gepubliceerd werden sinds 1993 en welke we dus blijven gebruiken om de meest volwaardige raming van het Belgisch verkeer te verkrijgen.

De GcLR-methode is veel toleranter voor het gedeelte van het verkeer op de gemeentewegen, in de totale voertuigen-km, die aldus voertuigen-km van de andere wegennetten «aantrekken». Het geraamde gemeenteverkeer krijgt zo een stijging die ongeveer het dubbele is van de stijging berekend met de BVRI-methode. Sinds 2000 werd de GcLR-methode vereenvoudigd : de jaarlijkse stijging (in %) van het verkeer op gemeentewegen wordt berekend als het gewogen gemiddelde (50%-50%) van de stijging van het park van de personenwagens (cijfers NIS op 1 augustus) en de verkeersstijging met een onveranderd wegennet op de andere genummerde wegen. Hierdoor zijn de totalen van de voertuigen-km van de BVRI- en GcLR-methodes niet meer identiek sinds 2000.

B.2 RAMING VAN DE VOERTUIGEN-KM PER GEWEST.

In tabellen B1 en B2 wordt ook de gewestelijke verdeling van de voertuigen-km aangegeven, respektievelijk volgens de BVRI- en de GcLR-methode hierboven beschreven.

De gewestelijke cijfers van tabel B1 worden uit de nationale cijfers als volgt bepaald : - voor de autosnelwegen en de andere genummerde wegen werd gebruik gemaakt van de

gewestelijke verkeersramingen (jaarlijkse publicaties en vijfjaarlijkse tellingen); - voor de gemeentewegen werd het nationaal aantal voertuigen-km evenredig verdeeld met het

automobielpark van elk gewest (zie BVRI-methode).

Voor de gewestelijke verdeling van tabel B2 werd gewerkt zoals op het nationale niveau : men voert de verkeersintensiteiten in voor elk gewestelijke wegennet volgens de GcLR-methode, met behoud van het totaal aantal gewestelijke voertuigen-km uit tabel B1.

Het geheel van deze berekeningen kan op eenvoudige aanvraag bekomen worden.

Tabel B2: VOERTUIGEN-KM JAARLIJKS AFGELEGD, IN BELG IE EN PER GEWEST (GcLR-meth., de meest waarschijnlijke)

SYNTHESE V/D RESULTATEN MET GcLR-METHODE(in miljard voertuigen-km per jaar)

België Vlaanderen Wallonië BrusselJaar AW NW GemW Tot. AW NW GemW Tot. AW NW GemW Tot. AW NW GemW Tot.

1970 2.44 17.24 9.68 29.35 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1971 2.98 17.53 10.26 30.77 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1972 4.10 17.84 10.75 32.69 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1973 5.64 18.09 11.01 34.74 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1974 6.88 18.81 11.41 37.09 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1975 7.25 19.09 11.67 38.01 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1976 7.81 20.04 12.18 40.03 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1977 8.53 21.30 12.80 42.64 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1978 9.74 23.42 13.61 46.78 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1979 10.13 23.51 13.78 47.42 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1980 10.91 23.29 13.76 47.96 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1981 11.63 23.39 13.78 48.81 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1982 12.63 23.89 13.86 50.38 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1983 13.32 23.80 13.76 50.88 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1984 14.16 24.58 13.95 52.68 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...1985 14.80 24.85 13.98 53.64 9.63 13.78 7.84 31.25 4.94 9.63 4.94 19.51 0.24 1.44 1.20 2.881986 16.42 26.62 14.38 57.42 10.32 14.82 8.18 33.32 5.84 10.29 4.98 21.11 0.26 1.51 1.23 3.001987 17.74 27.84 14.71 60.29 11.24 15.72 8.43 35.40 6.23 10.60 5.02 21.85 0.28 1.52 1.25 3.051988 19.70 29.49 15.42 64.62 12.69 16.75 8.66 38.09 6.71 11.14 5.46 23.30 0.31 1.60 1.31 3.221989 21.99 30.82 15.64 68.45 14.26 17.49 8.55 40.30 7.40 11.64 5.73 24.76 0.34 1.69 1.36 3.391990 20.97 31.50 17.80 70.28 13.60 18.02 9.97 41.59 7.05 11.87 6.47 25.39 0.32 1.61 1.36 3.291991 22.30 33.13 18.22 73.65 14.10 18.81 10.21 43.12 7.87 12.75 6.63 27.26 0.34 1.57 1.37 3.281992 23.20 33.48 18.55 75.23 14.48 19.11 10.39 43.97 8.37 12.75 6.76 27.88 0.35 1.62 1.40 3.371993 24.02 33.80 18.73 76.56 14.95 18.97 10.35 44.27 8.71 13.20 6.96 28.86 0.36 1.64 1.42 3.421994 25.14 34.93 19.17 79.25 15.79 19.63 10.52 45.94 8.98 13.67 7.21 29.85 0.37 1.64 1.45 3.461995 25.93 35.14 19.19 80.26 16.38 19.80 10.50 46.69 9.17 13.69 7.23 30.09 0.37 1.65 1.46 3.481996 26.71 35.53 19.18 81.42 16.75 20.08 10.53 47.36 9.58 13.80 7.17 30.55 0.38 1.66 1.48 3.521997 26.87 36.49 19.64 83.00 16.86 20.93 10.91 48.70 9.62 13.89 7.23 30.75 0.38 1.67 1.50 3.551998 28.54 37.59 19.94 86.07 17.93 21.41 11.03 50.37 10.22 14.52 7.37 32.11 0.39 1.65 1.54 3.581999 30.08 38.49 20.53 89.11 18.85 22.13 11.45 52.42 10.86 14.70 7.52 33.08 0.38 1.66 1.56 3.602000 30.53 38.64 20.86 90.04 19.29 21.41 11.86 52.57 10.85 14.93 7.99 33.77 0.39 2.31 1.00 3.702001 31.19 39.15 21.13 91.47 19.36 21.56 12.10 53.02 11.43 15.26 8.01 34.71 0.40 2.33 1.02 3.742002 31.75 39.58 21.36 92.68 19.68 21.78 12.21 53.67 11.66 15.45 8.11 35.23 0.41 2.35 1.03 3.782003 32.00 39.64 21.45 93.08 19.80 21.69 12.18 53.67 11.79 15.61 8.25 35.66 0.41 2.34 1.01 3.762004 32.60 40.23 21.73 94.56 20.27 21.79 12.30 54.36 11.92 16.10 8.40 36.42 0.41 2.34 1.02 3.772005 33.09 40.07 21.78 94.94 20.46 21.73 12.34 54.53 12.22 16.00 8.41 36.63 0.42 2.34 1.03 3.792006 34.14 40.31 21.97 96.42 21.27 21.78 12.42 55.47 12.45 16.18 8.51 37.14 0.41 2.35 1.05 3.812007 35.85 40.70 22.24 98.79 22.05 22.01 12.57 56.63 13.37 16.34 8.61 38.32 0.43 2.35 1.06 3.842008 35.63 39.93 21.90 97.46 21.86 21.53 12.52 55.91 13.34 16.10 8.30 37.73 0.43 2.31 1.08 3.822009 35.96 40.13 22.09 98.17 21.88 21.77 12.65 56.31 13.64 16.08 8.35 38.07 0.43 2.28 1.09 3.80

NB 1. Gebruikte afkortingen: AW = autosnelwegent, NW = andere genummerde wegen (gewesten provinciewegen), GemW = gemeentewegen, Tot. = totaal alle wegennetten

2. De cijfers houden rekening met de overname van 90 km gemeentewegen in 1999 door het Brussels Hoofdst. Gewest, met een belangrijk transitverkeer

3. De berekening voor de NW werd in 2005 herzien (VL van 20.84 tot 21.74, W van 17.50 tot 16.0, Bru van 1.73 tot 2.33), met invloed tot 1985 maar zonder invloed op het NW-totaal.

B6

B7

B.3 RAMING VAN HET AANTAL REIZIGERS-KM PER GEWEST. Deze berekening wordt in tabel B3 weergegeven, op basis van volgende gegevens:

• de voertuigen-km van tabel B2 (GcLR methode)

• de percentages van de verschillende voertuigencategoriën, per wegennet, volgens de vijfjaarlijkse tellingen (cfr Brochure 1995, 1990, enz.) voor wat betreft de personenwagens en motoren, uitgezonderd bestelwagens en (brom)fietsen.

Sinds 2005, en met terugwerkende kracht, houdt de berekening rekening met de bestelwagens gebruikt als personenwagens (in 2005 geraamd op 42% voor alle wegennetten, met afwijking van 0% in 1990). Dit stemt overeen met het in aanmerking nemen van meer realistische percentages van personenwagens en bestelwagens, conform de kilometertellingen van de technische controlecentra, zoals gepubliceerd bij de Vijfjaarlijkse Tellingen van 2005 (Brochure 37)

• het aantal personen per voertuig dat door het MET statistisch bepaald werd, steunend op de databank van de verkeersongevallen (zie Brochure 1995).

Aldus wordt een “netto” aantal reizigers-km bekomen (zonder bestelwagens, noch (brom)fietsen, maar met taxi’s, ziekenwagens en de in het buitenland geregistreerde personenwagens), dat in 2009 de 112,1 miljard reizigers-km per jaar bereikt. Dit cijfer stijgt in 2009 met 1,5%, aangezien het wagenverkeer sterker stijgt dan het totale verkeer (volgens de verwachtingen van de opmetingen van de afgelegde kilometers).

Dit cijfer kan vergeleken worden met het aantal reizigers-km (in miljarden/jaar) die in 2009 voor andere binnenlandse vervoerswijzen bepaald werden, volgens de gegevens van het NIS en van een andere publicatie van ons Departement1, namelijk :

- voor NMBS: 10,49 (nationaal + internationaal in België) - voor TEC en De Lijn 8,07 (schoolvervoer inbegrepen)2 - voor MIVB: 1,60 - voor erkende autocar-bedrijven: 1,65 ongeveer (afgelegd in België)3 - voor regelmatig privévervoer 1,08 ongeveer2

hetzij een totaal van ongeveer 22,9 miljard reizigers-km [22,7 in 2008] voor gemeenschappelijk vervoer (met inbegrip van de bijzondere diensten met privé bussen), waarvan ongeveer 10,5 miljard reizigers-km over de weg (bussen en autocars, zonder tram en metro) [9,9 in 2008].

Het totaal aantal reizigers-km met bussen en autocars op grond van de verkeerstellingen, dat buiten de voornoemde bussen en cars ook het Belgisch vervoer voor eigen rekening (scholen, ondernemingen) en het buitenlands vervoer bevat, wordt geraamd op 22,5 miljard reizigers-km [22,5 in 2008].

1Men kan eveneens de interne documenten van de Directie Mobiliteit (zie gegevens op kaft) consulteren, of de vervoerdatabank van FODMV – Planbureau op de website //www.plan.be/databases/database_det.php?lang=nl&TM=30&IS=60&DB=TRANSP&ID=14d 2 Volgens raming van de FODMV (gewone en speciale diensten), herzien in 2008 3 De statistieken van de erkende autocars werden herberekend. Sinds 2002 bevatten de “Statistieken Autocars” (FOD Mobiliteit en Vervoer – ATT – tel. 02 / 517.09.12) slechts de respondenten van de jaarlijkse enquête, en een corrigerende berekening is dus nodig, op basis van het verslag “totaal erkende autocars” / “totaal respondenten”.

Tabel B3 : Evolutie van het aantal reizigers-km op het wegennet (met personenwagens en motoren zonder (brom)fietsen, in miljard/jaar) [aangevuld met bussen+autocars sinds 2009]

16/5/11 AUTOSNELWEGEN ANDERE GENUMMERDE WEGEN GEMEENTEWEGEN TOT. m. motoren TOT. pers.w.+ bestelw. TOT. BUS+CARS

Jaar vtg-km % pw % bestelw.waarvan %

m.reizpers/pw % motor. reiz-km vtg-km % pw % bestelw.

waarvan %

m.reizpers/pw % motor. reiz-km vtg-km % pw % bestelw.

waarvan %

m.reizpers/pw % motor. reiz-km

vtg-km

pw+m+%breiz-km

vtg-km

pw+%bw

pers/pw

globaalreiz-km

vtg-

km

pers/pw

globaalreiz-km

BELGIË1970 2.44 76.19 5.04 0.00 1.700 0.15 3.16 17.24 79.53 5.75 0.00 1.700 0.43 23.38 9.68 89.00 5.40 0.00 1.700 0.40 14.68 24.30 41.22 24.18 1.700 41.11 0.44 27.5 12.151975 7.25 79.69 4.45 0.00 1.640 0.34 9.50 19.09 85.24 4.67 0.00 1.640 0.65 26.81 11.67 89.00 5.10 0.00 1.640 0.60 17.10 32.66 53.42 32.44 1.640 53.20 0.48 27.5 13.281980 10.91 79.61 4.28 0.00 1.590 0.41 13.86 23.29 84.51 4.73 0.00 1.590 0.65 31.44 13.76 89.00 5.00 0.00 1.590 0.70 19.57 40.91 64.87 40.61 1.590 64.58 0.58 25.0 14.421985 14.80 80.46 4.52 0.00 1.662 0.34 19.85 24.85 86.16 4.42 0.00 1.523 0.65 32.77 13.98 89.00 5.00 0.00 1.431 0.70 17.91 46.08 70.53 45.77 1.534 70.22 0.57 22.5 12.771990 20.97 80.14 4.78 0.00 1.601 0.32 26.97 31.50 86.44 4.78 0.00 1.485 0.54 40.62 17.80 89.00 5.10 0.00 1.397 0.65 22.26 60.24 89.84 59.88 1.494 89.49 0.57 20.0 11.371995 25.93 77.85 6.63 14.00 1.525 0.61 31.32 35.14 83.72 6.64 14.00 1.451 1.55 43.71 19.19 87.37 6.78 14.00 1.368 1.30 23.43 68.07 98.45 67.12 1.453 97.50 0.66 20.0 13.122000 30.53 75.75 7.60 28.00 1.472 0.56 35.18 38.64 81.10 9.20 28.00 1.418 1.27 46.34 20.86 86.42 7.89 28.00 1.334 1.67 25.02 75.61 106.54 74.60 1.415 105.53 0.66 20.0 13.30

2001 31.19 75.33 7.85 30.80 1.477 0.58 36.01 39.15 80.79 9.57 30.80 1.412 1.30 46.81 21.13 85.88 8.17 30.80 1.326 1.72 25.13 76.77 107.94 75.71 1.412 106.89 0.69 20.0 13.792002 31.75 74.91 8.10 33.60 1.455 0.60 36.05 39.58 80.49 9.95 33.60 1.418 1.33 47.58 21.35 85.35 8.45 33.60 1.336 1.78 25.54 77.75 109.17 76.66 1.410 108.07 0.71 21.0 14.962003 32.00 74.49 8.35 36.40 1.438 0.61 35.87 39.64 80.18 10.32 36.40 1.400 1.36 47.11 21.45 84.81 8.72 36.40 1.310 1.83 25.12 78.08 108.10 76.95 1.390 106.97 0.73 22.6 16.482004 32.60 74.07 8.60 39.20 1.427 0.63 36.23 40.23 79.87 10.70 39.20 1.404 1.39 48.03 21.73 84.27 9.00 39.20 1.318 1.89 25.55 79.32 109.81 78.14 1.390 108.63 0.76 22.7 17.14

2005 33.09 73.65 8.85 42.00 1.436 0.65 36.97 40.07 79.57 11.07 42.00 1.394 1.42 47.62 21.78 83.74 9.28 42.00 1.313 1.94 25.49 79.64 110.08 78.44 1.388 108.88 0.77 22.7 17.522006 34.13 73.23 9.10 39.20 1.435 0.66 37.86 40.31 79.26 11.44 39.20 1.394 1.45 47.66 21.97 83.20 9.56 39.20 1.313 2.00 25.53 80.33 111.05 79.08 1.388 109.80 0.80 22.6 18.002007 35.85 72.81 9.35 39.20 1.436 0.68 39.61 40.70 78.95 11.82 39.20 1.394 1.48 48.04 22.24 82.66 9.83 39.20 1.313 2.05 25.73 81.98 113.38 80.68 1.389 112.08 0.83 22.6 18.732008 35.63 74.40 9.02 39.20 1.418 0.69 39.62 39.93 79.75 11.40 39.20 1.379 1.51 46.96 21.90 83.11 9.49 39.20 1.297 2.09 25.12 81.72 111.70 80.42 1.373 110.39 0.82 22.5 18.352009 35.96 75.51 8.71 39.20 1.418 0.69 40.48 40.13 80.41 11.01 39.20 1.379 1.50 47.48 22.09 83.55 9.16 39.20 1.297 2.08 25.42 82.94 113.38 81.63 1.373 112.07 0.82 22.5 18.47

VLAANDEREN1985 9.63 79.68 4.73 0.00 1.641 0.31 12.61 13.78 86.64 3.88 0.00 1.484 0.51 17.79 7.84 89.31 5.20 0.00 1.398 0.70 9.85 26.77 40.24 26.61 1.506 40.09 0.30 22.5 6.801990 13.60 79.23 4.93 0.00 1.575 0.30 17.01 18.02 86.24 4.41 0.00 1.444 0.45 22.53 9.97 88.80 5.29 0.00 1.360 0.54 12.09 35.35 51.62 35.17 1.463 51.45 0.32 20.0 6.361995 16.38 77.28 6.68 14.00 1.493 0.58 19.23 19.80 83.90 6.42 14.00 1.401 1.52 23.84 10.50 87.39 7.02 14.00 1.321 1.39 12.40 39.43 55.47 38.89 1.412 54.93 0.34 20.0 6.902000 19.29 74.89 7.75 28.00 1.424 0.50 21.27 21.41 81.70 9.00 28.00 1.372 1.15 24.99 11.86 86.34 8.18 28.00 1.284 1.84 13.72 43.98 59.98 43.42 1.368 59.41 0.33 20.0 6.62

2001 19.36 74.52 7.99 30.80 1.424 0.53 21.32 21.56 81.34 9.38 30.80 1.372 1.18 25.17 12.10 85.67 8.52 30.80 1.284 1.83 13.94 44.32 60.43 43.74 1.368 59.85 0.34 20.0 6.812002 19.68 74.15 8.23 33.60 1.424 0.55 21.67 21.78 80.97 9.77 33.60 1.372 1.21 25.44 12.21 84.99 8.86 33.60 1.284 1.83 14.02 44.83 61.12 44.23 1.368 60.53 0.35 21.0 7.402003 19.80 73.78 8.47 36.40 1.424 0.57 21.78 21.69 80.61 10.15 36.40 1.372 1.25 25.35 12.18 84.31 9.19 36.40 1.284 1.82 13.93 44.78 61.07 44.18 1.369 60.46 0.36 22.4 8.052004 20.27 73.41 8.71 39.20 1.424 0.59 22.29 21.79 80.25 10.54 39.20 1.372 1.28 25.51 12.30 83.63 9.53 39.20 1.284 1.81 14.02 45.33 61.82 44.70 1.369 61.20 0.37 22.4 8.31

2005 20.46 73.04 8.95 42.00 1.418 0.61 22.40 21.74 79.88 10.92 42.00 1.362 1.31 25.30 12.34 82.95 9.87 42.00 1.282 1.80 14.00 45.45 61.69 44.82 1.362 61.06 0.38 22.4 8.492006 21.27 72.66 9.19 39.20 1.418 0.63 23.13 21.78 79.52 11.30 39.20 1.362 1.34 25.19 12.42 82.27 10.21 39.20 1.282 1.79 13.96 45.87 62.29 45.22 1.363 61.64 0.39 22.4 8.782007 22.05 72.29 9.43 39.20 1.418 0.65 23.89 22.01 79.15 11.69 39.20 1.362 1.37 25.41 12.57 81.59 10.55 39.20 1.282 1.78 14.04 46.63 63.34 45.96 1.364 62.67 0.41 22.4 9.132008 21.86 73.92 9.04 39.20 1.400 0.67 23.86 21.53 80.02 11.20 39.20 1.350 1.40 24.83 12.52 82.20 10.11 39.20 1.270 1.81 13.93 46.57 62.62 45.90 1.350 61.94 0.40 22.4 8.982009 21.88 74.90 8.71 39.20 1.400 0.67 24.14 21.77 80.67 10.80 39.20 1.350 1.40 25.26 12.65 82.70 9.75 39.20 1.270 1.82 14.13 47.25 63.53 46.57 1.350 62.85 0.40 22.4 8.94

WALLONIË1985 4.94 81.67 4.10 0.00 1.712 0.40 6.92 9.63 86.20 4.12 0.00 1.596 0.82 13.33 4.94 88.13 4.54 0.00 1.501 0.63 6.57 16.82 26.82 16.69 1.599 26.69 0.23 22.5 5.211990 7.05 81.61 4.50 0.00 1.656 0.34 9.55 11.87 87.30 4.43 0.00 1.565 0.64 16.30 6.47 88.98 4.70 0.00 1.472 0.75 8.53 22.03 34.37 21.88 1.564 34.23 0.22 20.0 4.311995 9.17 78.59 6.55 14.00 1.586 0.66 11.63 13.69 83.57 6.57 14.00 1.535 1.56 17.96 7.23 87.02 6.33 14.00 1.444 1.18 9.26 25.57 38.85 25.21 1.527 38.49 0.28 20.0 5.682000 10.85 76.98 7.33 28.00 1.562 0.67 13.47 14.93 80.60 8.90 28.00 1.498 1.48 18.80 7.99 86.19 7.37 28.00 1.411 1.47 10.07 28.45 42.34 28.03 1.496 41.93 0.29 20.0 5.86

2001 11.43 76.48 7.61 30.80 1.571 0.68 14.24 15.26 80.35 9.25 30.80 1.483 1.52 19.07 8.01 85.83 7.56 30.80 1.392 1.62 9.96 29.22 43.27 28.78 1.488 42.83 0.31 20.0 6.112002 11.66 75.97 7.89 33.60 1.510 0.69 13.92 15.45 80.10 9.60 33.60 1.500 1.56 19.55 8.11 85.46 7.76 33.60 1.420 1.77 10.29 29.66 43.77 29.19 1.483 43.30 0.32 21.2 6.692003 11.79 75.47 8.17 36.40 1.465 0.70 13.63 15.61 79.86 9.95 36.40 1.453 1.60 19.19 8.25 85.10 7.95 36.40 1.353 1.93 9.99 30.04 42.80 29.54 1.432 42.31 0.33 23.1 7.522004 11.92 74.96 8.45 39.20 1.434 0.70 13.47 16.10 79.61 10.31 39.20 1.462 1.64 19.96 8.40 84.73 8.15 39.20 1.375 2.08 10.33 30.71 43.76 30.19 1.432 43.24 0.34 23.1 7.83

2005 12.22 74.46 8.73 42.00 1.469 0.71 14.10 16.00 79.36 10.66 42.00 1.454 1.68 19.78 8.41 84.37 8.34 42.00 1.367 2.23 10.29 30.90 44.17 30.35 1.437 43.63 0.35 23.2 8.012006 12.45 73.96 9.01 39.20 1.469 0.72 14.26 16.18 79.11 11.01 39.20 1.454 1.72 19.91 8.51 84.01 8.53 39.20 1.367 2.38 10.36 31.15 44.53 30.58 1.437 43.96 0.36 23.1 8.242007 13.37 73.45 9.29 39.20 1.469 0.72 15.24 16.34 78.87 11.36 39.20 1.454 1.76 20.08 8.61 83.64 8.73 39.20 1.367 2.53 10.47 32.02 45.79 31.42 1.438 45.18 0.37 23.1 8.582008 13.34 75.07 9.05 39.20 1.450 0.74 15.30 16.10 79.57 11.07 39.20 1.440 1.79 19.74 8.30 83.90 8.50 39.20 1.350 2.57 9.99 31.83 45.03 31.23 1.422 44.43 0.36 23.1 8.322009 13.64 75.99 8.77 39.20 1.450 0.74 15.81 16.08 80.11 10.73 39.20 1.440 1.79 19.81 8.35 84.17 8.24 39.20 1.350 2.57 10.06 32.29 45.68 31.69 1.423 45.08 0.37 23.1 8.52

BRUSSEL1985 0.24 86.66 5.00 0.00 1.532 0.42 0.32 1.44 81.60 11.50 0.00 1.402 0.70 1.66 1.20 91.75 6.00 0.00 1.358 1.22 1.51 2.51 3.49 2.49 1.394 3.47 0.03 22.5 0.661990 0.32 86.66 5.00 0.00 1.473 0.42 0.41 1.61 81.60 11.50 0.00 1.358 0.70 1.79 1.36 91.75 6.00 0.00 1.320 1.22 1.67 2.87 3.87 2.84 1.352 3.84 0.03 20.0 0.661995 0.37 85.03 6.63 14.00 1.446 0.42 0.46 1.65 79.97 13.13 14.00 1.353 0.70 1.84 1.46 90.12 7.63 14.00 1.324 1.22 1.78 3.03 4.08 3.00 1.350 4.05 0.03 20.0 0.682000 0.39 84.16 7.50 28.00 1.375 0.42 0.46 2.31 78.60 14.50 28.00 1.329 0.70 2.55 1.00 89.15 8.60 28.00 1.314 1.22 1.22 3.19 4.23 3.16 1.329 4.20 0.04 20.0 0.88

2001 0.40 83.40 7.54 30.80 1.368 0.44 0.47 2.33 78.49 14.66 30.80 1.319 0.70 2.57 1.02 88.92 8.84 30.80 1.301 1.24 1.23 3.23 4.26 3.20 1.319 4.23 0.04 20.0 0.892002 0.41 82.65 7.58 33.60 1.360 0.46 0.47 2.35 78.38 14.81 33.60 1.310 0.69 2.58 1.03 88.69 9.08 33.60 1.289 1.26 1.23 3.28 4.28 3.25 1.309 4.25 0.05 20.0 0.912003 0.41 81.89 7.63 36.40 1.353 0.48 0.47 2.34 78.28 14.97 36.40 1.301 0.69 2.56 1.01 88.47 9.32 36.40 1.277 1.27 1.20 3.26 4.23 3.23 1.300 4.20 0.05 20.0 0.912004 0.41 81.14 7.67 39.20 1.346 0.50 0.47 2.34 78.17 15.12 39.20 1.292 0.68 2.55 1.02 88.24 9.56 39.20 1.265 1.29 1.20 3.28 4.23 3.25 1.290 4.20 0.05 21.4 0.98

2005 0.42 80.38 7.71 42.00 1.338 0.52 0.47 2.33 78.06 15.28 42.00 1.282 0.68 2.54 1.03 88.01 9.80 42.00 1.252 1.31 1.21 3.30 4.21 3.27 1.280 4.18 0.05 21.7 1.002006 0.41 79.62 7.75 39.20 1.338 0.54 0.46 2.35 77.95 15.44 39.20 1.282 0.68 2.55 1.05 87.76 10.04 39.20 1.252 1.33 1.21 3.31 4.22 3.28 1.280 4.19 0.05 21.4 1.002007 0.43 78.87 7.79 39.20 1.338 0.56 0.47 2.35 77.84 15.59 39.20 1.282 0.67 2.55 1.06 87.51 10.28 39.20 1.252 1.35 1.23 3.33 4.25 3.30 1.280 4.22 0.05 21.4 1.012008 0.43 80.46 7.37 39.20 1.300 0.56 0.47 2.31 78.96 14.74 39.20 1.220 0.67 2.40 1.08 88.10 9.72 39.20 1.200 1.35 1.20 3.34 4.07 3.30 1.223 4.04 0.05 21.4 1.072009 0.43 81.36 7.17 39.20 1.300 0.54 0.48 2.28 79.61 14.35 39.20 1.220 0.65 2.38 1.09 88.43 9.46 39.20 1.200 1.30 1.22 3.34 4.08 3.31 1.223 4.05 0.05 21.4 1.04

B8

VEHKMALL.XLS Page 2 16/05/2011

INHOUDSTAFEL

INLEIDING 3

INHOUD 5

I. ALGEMENE AUTOMATISCHE TELLINGEN 9

1. ALGEMEEN. 9 A. Algemene organisatie 9 B. Detectiemethoden 9 C. Verwerkingsprocedure 9 D. Waardebepaling op jaarbasis (gemiddelde dagintensiteiten, enz.) 10

2. AANTAL TELPOSTEN EN INTENSITEITSKLASSEN. 11 A. Aantal telposten. 11 B. Intensiteitsklassen. 13

3. RESULTATEN PER TELPOST. 14 Tabel 3 : Autosnelwegen 15 Tabel 4 : Andere genummerde wegen 20 Schematische voorstelling van het gemiddelde dagelijkse verkeer 33

II. TELLINGEN IN DE OMGEVING VAN DE AGGLOMERATIES 37

1. ALGEMEEN 37 A. Algemene organisatie. 37 B. Detectiemethoden. 37 C. Verwerkingsprocedures. 37

2. AANTAL TELPOSTEN. 38

3. RING OM BRUSSEL R0, KLEINE RINGLAAN R20 EN TOEGANGSWEGEN. 39 3.1. Ring om Brussel R0. 39 3.2. Kleine Ringlaan om Brussel R20 en zijn toegangswegen. 40

4. RINGEN OM ANTWERPEN (R1, R2) EN ANTWERPSE TUNNELS. 44

5. GROTE RING OM CHARLEROI (R3), KLEINE RING (R9) EN A503. 47

6. RING OM GENT R4. 47

7. RINGWEGEN EN INVALSWEGEN TE LUIK. 48

8. RING OM KORTRIJK (R8). 50

III. VERKEERSEVOLUTIE 53

1. METHODEKEUZE VOOR DE RAMING VAN DE VERKEERSEVOLUTIE. 53

2. VERKEERSEVOLUTIE DOOR DE IL- EN ILP-METHODES. 54

3. VERKEERSEVOLUTIE OP AUTOSNELWEGEN NAAR DE GcLR-METHODE 55

4. BESLUIT BETREFFENDE DE VERKEERSEVOLUTIE SINDS 1985. 55

5. EVOLUTIE VAN DE VOERTUIGEN-KM 58

6. DOOR PERSONENWAGENS AFGELEGDE KILOMETERS, BVRI-INDEX. 59

7. AANTAL REIZIGERS-KM. 60

8. EVOLUTIE VAN DE SATURATIE OP HET AUTOSNELWEGENNET 61

IV. TELLINGEN BETREFFENDE HET ZWAAR VERVOER 63

1. ALGEMEEN 65

2. GLOBALE EVOLUTIE V/H ZWAAR VERVOER VOLGENS DE TELLINGEN 65

V. ALGEMENE KAARTEN V 1 VLAANDEREN Provincie Antwerpen V 4 Provincie Vlaams-Brabant V 6 Provincie West-Vlaanderen V 8 Provincie Oost-Vlaanderen V10 Provincie Limburg V12 WALLONIE Provincie Waals-Brabant V14 Provincie Henegouwen V16 Provincie Luik V18 Provincie Luxemburg V20 Provincie Namen V22 BIJLAGE A : STATISTISCHE GEGEVENS OVER DE LENGTE VAN DE WEGENNETTEN

BIJLAGE B : AANTAL AFGELEGDE VOERTUIGEN-KM EN REIZIGERS-KM, MET GEWESTELIJKE RAMINGEN

FOD MOb Verkeerstellingen 2009

Documents

Transcript of FOD MOb Verkeerstellingen 2009