FleuraMetz verovert New York - tvm.nl · FloraHolland voorziet de hele wereld van bloemen Yvonne...

A C T U E E Lwww.tvm.nl | nr 182 | april/mei 2012

A C T U E E L

FRANK BAKKER EIGEN RIJDER & COÖRDINATOR STICHTING HOOGVLIEGERS

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Frank Bakker is sinds 1992 eigen rijder en klant van TVM. Na jarenlang Europa rijdt hij nu vooral vanuit de Rotterdamse haven. Zo kan hij zijn passie voor transport het beste combineren met zijn andere grote passie. Frank zet zich onvoorwaardelijk in voor Stichting Hoogvliegers. De stichting laat chronisch zieke kinderen een dagje vliegen om zo even te vergeten dat ze ziek zijn. TVM staat ook daarom achter Frank.

MET TVM ACHTER MIJ KOMEN DROMEN UIT.

MET TV

Frank nu voocombinHoogvlvergete

59011-027_TVM_AMB_ADVERTENTIES_210x297.indd 1 23-04-12 14:39

www.tvm.nl | nr 182 | april/mei 2012

TVM op BedrijfsautoRAI Plus: FloraHolland voorziet de

hele wereld van bloemen Yvonne van Gennip is

verslaafd aan autorijden Nederland massaal op stap

in Barcelona

FleuraMetz verovert New York “Dit is een jongensdroom”

2 \ TVM ACTUEEL 182

In dit nummerColofon

TVM actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt ieder kwartaal.

Redactie: Jolanda Metselaar, Annetta de Vries, Jaap StalenburgFotografi e: Gerlinde SchrijverVormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl, www.tvmschaats.tv

TVM makelaardijtel. +31 (0)528 29 29 [email protected]

TVM intermediair B.V.tel. +31 (0)528 29 22 [email protected]

TVM rechtshulp B.V.tel. +31 (0)528 29 25 [email protected]

TVM zorg en inkomentel. +31 (0)528 29 24 [email protected]

TVM letselschaderegeling Europa B.V.tel. +31 (0)528 29 22 [email protected]

TVM verzuimmanagementtel. +31 (0)528 29 24 [email protected]

TVM international desktel. +31 (0)528 29 23 [email protected]

TVM veiligheidsplantel. +31 (0)528 29 29 [email protected]

TVM volmachten B.V.tel. +31 (0)528 29 25 [email protected]

Overige emailadressenSchadebehandeling [email protected] [email protected] TVM [email protected]

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauff eur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

6 1

Een bijzonder bedrijf. Bloemenhandelaar en vervoerder FleuraMetz doet zaken over de hele wereld. Rozen die in Kenia worden verbouwd, worden via Nederland naar New York vervoerd waar ze staan te pronken in het wereldberoemde Waldorf Astoria Hotel. Of ergens anders in New York. FleuraMetz heeft zelfs een eigen Cash en Carry midden in Manhattan.

FlOraHOlland FloraHolland is koploper in de wereld als het gaat om bloemenhandel. Vanuit de megaveilin-gen in Naaldwijk en Aalsmeer worden 24 uur per dag bloemen verhandeld.

BedrijFsautORAI 2012 Crisis of niet, de BedrijfsautoRAI 2012 was weer druk bezocht. De Nederlandse transportwereld kwam massaal naar Amsterdam om bij te praten of zich te laten informeren.

FleuraMetz

16

TVM ACTUEEL 182 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

12 26

32GreensigHt Het is altijd lastig. Het manoeuvreren met grote gevaartes in smalle winkelstraten. Gelukkig is er Greensight. Een goed hulpmiddel voor als rijden millimeterwerk is.

3 Van de voorzitter “Crisis vraagt creativiteit”

4 Actueel Nieuws - Erik Schiphorst vertrekt bij TVM

- De TVM preventieprijs - De beste vaklui rijden bij … 18 Franse Ridders van de Weg bij Breewel

Transport “Chauff eurs zijn visitekaartje”

20 Dirk Jan Klein Essink“TVM zet in op kostenbeheersing”

22 Schaatsicoon Yvonne van Gennip is gek op haar auto“Voor de lol over de Afsluitdijk”

24 Wat worden de uitdagingen voor ondernemers in 2012? Trendwatchers Lieke en Richard Lamb zetten ze op een rij.

29 TruckendoosUit de brand dankzij TVM

30 ON THE ROAD Fotografe Gerlinde Schrijver doet het dit keer met bloemen. Altijd stand-by om de mooiste foto’s te maken.

35 Columnist Bram Bot is niet kapot te krijgen Leeft zich deze keer uit op de transportsector.

EdWin Winkels Tientallen vluchten vanaf Nederlandse vliegvelden per dag naar de beroemdste sportstad in Europa: Barcelona!

TVM grOen De transportsector zet zich in om het vervoer over de weg een schoner imago te bezorgen.

Beste lezers,Het zijn voor onderne-mers lastige tijden. Zeker in de transport- en auto-motive sector zijn de pro-blemen en onzekerheden groot. Het vraagt nogal wat stuurmanskunst om een bedrijf in deze lastige tijden op koers te houden. Daarom was ik aange-naam verrast toen ik bij het doorlezen van deze TVM actueel geconfronteerd werd met de ongelofelijke inventiviteit van de Nederlandse sierteeltsector. Nederland is duidelijk de spil in de inter-nationale bloemenhandel en daar kun-nen we trots op zijn!

Zeker FleuraMetz is uitgegroeid tot een wereldspeler-van-formaat. In het vervoer over de weg, maar ook in de internatio-nale handel. Ik blijf het fascinerend vin-den om te zien hoe een roos die vandaag bij Lake Navashu in Kenia wordt geplukt, morgenavond op tafel kan staan in New York, na een tussenstop in Aalsmeer of Naaldwijk. We zijn daar als Nederland goed in! Wat FleuraMetz ons ook leert is dat een combinatie van slim vervoeren en daarna de distributie en verkoop zelf doen, ook een vervoerder minder kwets-baar maakt.

Ik zie dat gelukkig steeds vaker! Neder-land loopt voorop bij het bedenken van slimme oplossingen en het is ook niet meer dan terecht dat minister Verhagen van Economische Zaken Transport en Logistiek heeft benoemd tot een Topsec-tor die mede moet zorgen voor economi-sche groei in Nederland. Daarvoor heb-ben we niet alleen de haven van Rotterdam of Schiphol, maar ook een enorm potentieel aan kennis bij onder-nemers en wetenschap!

Alleen zou dan ook de Europese politiek in beweging moeten komen. Nederlandse vervoerders ergeren zich terecht aan de weigering van ‘Europa’ om te komen tot uniforme Europese regels voor de inzet van LZV’s. Deze combinaties zouden niet alleen de verkeersdruk kunnen beperken maar ook de CO² uitstoot. Het blijft absurd dat de LZV’s aan de grenzen bij Zevenaar en Hazeldonk moeten stoppen.

Arjan Bos

ActueelNIEUWS

KOrt nieuWs

4 \ TVM ACTUEEL 182

Tijdens de informele TVM transportborrel heeft TLN voorzitter Alexander Sakkers de TVM preventieprijzen uitgereikt aan de vervoerders De Rooy en de CTS Group. Hij complimenteerde de vervoerders. “Ik doe dit met veel plezier omdat ik altijd weer onder de indruk ben van bedrijven die veel investeren in mensen en milieu.”

Samen met de Drentse Commissaris van de Koningin Jacques Tiche laar en VVD

Tweede Kamerlid Jeanine Hennis deed Alexander Sakkers al het voorwerk voor de uitein-delijke uitreiking van de presti-gieuze TVM preventieprijzen. De CTS Group Transport BV

uit Nieuw-Vennep won in de categorie tot 20 vrachtwagens. Sakkers: “De keuze was hier niet lastig. De CTS group scoort hoog in de aandacht voor het personeel en het vei-ligheidsdenken.” Bij de grotere vervoerders ging de TVM pre-ventieprijs naar De Rooy Transport uit ’t Goy. Volgens

Alexander Sakkers was de jury zeer onder de indruk van de wijze waarop deze vervoerder heeft geïnvesteerd in preven-tie. “Op personeels beleid scoort men het hoogst van alle deelnemende bedrijven.” De TVM preventieprijzen worden tweejaarlijks uitgereikt tijdens de BedrijfsautoRAI.

Onlangs ontvingen drie chauf-feurs van Müller Fresh Food Logistics uit handen van verkoopdirecteur Nederland Harjo Woltinge van TVM verze-keringen een prachtige wissel-trofee. Dit team heeft in 2011 de OSC competitie “De Beste Vaklui rijden bij...” heeft gewonnen.

Elwin Stegeman, Roberto Steen-bergen en Alex Kampman (het

winnende team) overhandigden op hun beurt de trofee aan Peter-Jan Müller, algemeen directeur van Mül-ler Fresh Food Logistics, die hiermee erg in zijn nopjes was. De trofee krijgt een mooi plaatsje naast de onder-scheiding van LeanHaulage en geeft aan dat men bij Müller ‘goed bezig’ is. Hiermee is voor de Overkoepelende Stichting Chauff eursactiviteiten het seizoen 2011 defi nitief afgesloten maar inmiddels is men al weer volop bezig met 2012. In april 2012, tijdens de BedrijfsautoRAI, werd de eerste voorronde van ‘De Beste Vaklui 2012 rijden bij…’ gehouden. Naar verwach-ting gaan hier tientallen bedrijven aan deelnemen. Tijdens de RAI heeft het OSC een bedrijvencompetitie gehouden met o.a. een enorme zuinig heidswedstrijd waarbij tiental-len chauff eurs wekenlang gevolgd werden in hun brandstofverbruik.

TVM preventieprijzen voor De Rooy en CTS Group!

De beste vaklui rijden bij Müller Fresh Food Logistics!

Eindelijk bOrd beWaakte ParkingEindelijk is er langs de snelwe-gen een speciaal verkeersbord komen die een bewaakte parkeerplaats aan-geeft. Onlangs werd het bord geplaatst om wegrestaurant De Raket langs de A28 bij Meppel aan

te geven. Dit is een hulpmid-del voor de chauff eur om voor zichzelf en zijn vrachtwagen

een veilige parkeer-plaats te vinden. Ook kan de vrachtwa-gen er in het week-end veilig

gestald worden. Op zo kort mogelijke termijn zullen ook op andere plaatsen in Neder-land deze borden verschijnen. Kabinet Wil ‘sCHOne’ VraCHtWagensStaatssecretaris Joop Atsma (Infrastructuur en Milieu) gaat aan de slag om vrachtwagens die op een mengsel van diesel-olie en gas rijden , offi cieel op de Nederlandse wegen toe te

laten. Dat mmaakte hij bekend bij de opening van de Bedrijfs-autoRAI in Amsterdam.De afgelopen tijd is een proef uitgevoerd met honderden van dit soort duurzamere vrachtwagens, die ook wel ‘dual fuel’ trucks worden ge-noemd. Die proef is een suc-ces, stelt het ministerie. De in de vrachtwagens ingebouwde techniek werkt goed en de

milieueff ecten zijn goed of in elk geval niet slechter dan voorheen.Digitale kaart eCOCOmbi’s Transport en Logistiek Neder-land (TLN) en verladersorgani-satie EVO zijn blij met de nieuwe digitale wegenkaart die onlangs door de RDW in gebruik is genomen. Gebrui-kers van ecocombi’s kunnen

vragen

TVM ACTUEEL 182 \ 5

TVM verzekeringen heeft een spe-ciale verzekering voor trauma-slachtoffers. Directeur Zorg en Inkomen mr. Henk Strijker gaat in op het doel van deze polis.

VRAAG 1Waarom deze verzekering?

“De verzekering voor Traumazorg heeft als doel om hulp te bieden aan medewerkers die zijn geconfronteerd met een schokkende gebeurtenis. Dit kan van alles zijn; denk bijvoorbeeld aan een overval met bruut geweld, een verkeersongeval of bedrijfsongeval met ernstig letsel of met dodelijke afloop. Deze hulp is direct beschikbaar maar het kan ook voorkomen dat pas later blijkt dat een medewerker het niet langer trekt. Ook dan bieden wij hulp. TVM werkt hierbij samen met het IVP (Instituut voor Psycho Trauma).”

VRAAG 2Hoe werkt het?

“Er komt schademelding bij TVM binnen waarbij duide-lijk is dat er een schokkende gebeurtenis heeft plaatsge-vonden. Dan wordt er via de afdeling Verzuimmanage-ment contact gelegd tussen werkgever en het IVP. In overleg wordt al dan niet direct hulp ingezet. Voor TVM relaties die deze verzekering hebben afgesloten betalen wij de kosten van deze hulpverlening.”

VRAAG 3Waarom is TVM met deze polis op de markt gekomen?

“Ruim vijf jaar geleden zijn wij begonnen met deze ver-zekering. De aanleiding was een situatie bij de Neder-landse Spoorwegen. Er was destijds weinig aandacht voor hun machinisten en conducteurs na ingrijpende gebeurtenissen. Door onze klanten werden wij toen gevraagd om te kijken naar een oplossing voor het wegvervoer.”

VRAAG 4Wat zijn de ervaringen van klanten?

“Tja, het is natuurlijk heel dubbel. De reden dat er een beroep wordt gedaan op deze verzekering is natuurlijk ernstig maar de reacties die we dan na verloop van tijd ontvangen zijn zeer positief..”

VRAAG 5Hoe kan ik deze verzekering afsluiten?

“Met TVM MedewerkerTotaal kun je als transporton-dernemer alles regelen ‘rondom de medewerker’. Denk hierbij aan gezondheidspreventie, verzuimbegeleiding en de loonkosten in verband met het doorbetalen van een zieke medewerker. De verzekering tegen Trauma-zorg kan ook worden afgesloten binnen TVM MedewerkerTotaal.”

Na zeven jaar vertrekt directeur Verkoop en Marketing en vicevoorzit-ter Erik Schiphorst bij TVM verzekeringen. Hij treedt per 1 mei in dienst van Groeneveld Transport Efficiency.

In zijn nieuwe functie is Erik Schiphorst als directeur Verkoop en Marketing verantwoordelijk voor de wereldwijde verkoop- en

marketingactiviteiten van automati-sche smeersystemen, oliemanagement en GreenSight actieve veiligheidssy-stemen. Schiphorst (44) gaat leiding geven aan de wereldwijde verkoop-activiteiten via de meer dan dertig eigen vestigingen, via importeurs en dealers, en aan toonaangevende pro-ducenten van trucks, bussen, trailers en grondverzetmaterieel.Het vertrek van Erik Schiphorst heeft

bij TVM geen organisatorische wijzi-gingen tot gevolg. Verkoop en Marke-ting worden voortaan rechtstreeks aangestuurd door voorzitter Arjan Bos. Deze zegt het vertrek van Schip-horst te betreuren, maar feliciteert hem wel met zijn nieuwe functie. “Erik is de afgelopen jaren zeer waar-devol voor TVM verzekeringen geweest. Hij krijgt nu bij Groeneveld een unieke kans om in een internatio-nale omgeving nieuwe uitdagingen aan te gaan. Ik wens hem daar veel succes bij, maar we zullen hem zeker gaan missen.”

Erik Schiphorst vertrekt bij TVM verzekeringen

met dit instrument op snelle en overzichtelijke wijze zien welke wegen en gebieden voor ecocombi’s zijn vrijge-geven. Nederland zet hier-mee een belangrijke stap in het verder optimaliseren van de gebruikersvoorwaar-den voor ecocombi’s.Duurzaam steeds belangrijker Maar liefst 74 procent van

de Nederlandse vrachtwagen-chauffeurs ver-wacht dat hun werkgever of zij zelf binnen twee jaar een nieuw bedrijfsvoertuig zullen aanschaf-fen. Daarbij vormt duur-zaamheid het belangrijkste aspect. Dat blijkt uit een

enquête onder Nederlandse vrachtwagenchauffeurs, uit-gevoerd door de Bedrijfs- autoRAI.

Kijk voor meer informatie over de Traumazorg verzekering op www.tvm.nl

6 \ TVM ACTUEEL 182

Bloemen

TVM ACTUEEL 182 \ 7

Greenport Holland is successtory…

via Nederland de wereld over

De bloemenkampioenen van FloraHolland hebben hun eigen variant op het Olympische motto ‘sneller, hoger, sterker’ gevonden. De bloemen moeten ‘vaker, vlugger en verser’ worden geleverd. TVM actueel kreeg een kijkje achter de schermen in het kloppend hart van de mondiale bloemendistributie. tekst: Gerard den Elt / beeld: Gerlinde Schrijver

Een handelaar rookt stiekem een shaggie in de veilingzaal, de rookt kringelt vanachter zijn laptop omhoog. Het is ook

zenuwenwerk, deze ochtend in de vei-linghal van FloraHolland in Naaldwijk. De digitale klok draait onophoudelijk en de karren met rozen, chrysanten, gerbera’s, tulpen en campanula’s rijden gestaag voorbij aan de handelaren. Ze willen de handel zien! En voelen en rui-ken, natuurlijk. Koop je nou die fresia’s voor 26 eurocent per bloem of biedt de buurman achter dat andere beeld-scherm net een paar cent meer en vis jij achter het net? Een mobiele telefoon gaat. Ja, ja, de stiekem rokende handelaar is zijn pakje brood vergeten. Hij weet het! Gehaast beëindigt hij het gesprek. Ondertussen glijden zijn ogen via de veilingklok voor hem naar de laptop naast hem. Multitasken in de bloemen-handel is dagelijks werk.

WinkelprijsNeem de inkopers die straks tiendui-zenden bosjes bloemen moeten leveren aan winkelketens als Albert Heijn of het Britse Tesco. De winkelprijs is al vastge-steld op € 2,99. Deze inkopers moeten na het samenstellen van de bossen, de inkoop, het transport enzovoorts ook nog wat overhouden, dus speuren zij

geconcentreerd naar de beste inkoop-kansen. Even niet opletten en je duikt het verlies in. “Hier is geen opleiding voor”, zegt Conny van der Hijden, die al bijna 25 jaar alle ontwikkelingen op de veiling van FloraHolland op de voet volgt. “Het is een kwestie van finger-spitzengefühl en vooral ervaring.” Het is deze veilingochtend weer vroeg dag voor al die wakkere Nederlanders die hun boterham verdienen in dit prach-tige proces van Hollands Glorie. Dat zijn er alles bij elkaar een kwart miljoen. De telers hebben met vracht-

wagens tegelijk hun bijna 35 miljoen snijbloemen aangevoerd. Elke dag vraagt dat logistieke proces weer rond de 15.000 tot 20.000 bewegingen met vrachtauto’s.

BuitenlandMaar er is meer: De Nederlandse sier-teelt heeft zijn kennis uitgevent naar productielanden als Israël, Ecuador, Ethiopië en Kenia. Ruwweg een kwart van de aanvoer is met vliegtuigen ver-voerd naar Schiphol, Brussel of Düs-seldorf, waar luchtgekoelde vrachtau-to’s de ruikers naar Aalsmeer, Naaldwijk of Rijnsburg brengen om daar te worden geveild.

FloraHolland is het onbetwiste verdeel- centrum van de wereldwijde bloemen-handel, waar ruim vier miljard euro in omgaat. 75 procent van de bloemen komt uit Nederland, een kwart wordt ingevlogen vanuit het buitenland. En na de veiling verdwijnt weer 85 procent naar buiten onze landsgrenzen, van een simpel tulpje tot een Red Naomi of een Baccaratroos, die soms wel voor veer-tien euro per stuk worden verkocht in Rusland. Russen zijn er gek op, ze kopen ze het liefst met bossen tegelijk. Geroutineerd wordt de verse waar ’s

avonds en ‘s nachts de veiling in Naald-wijk binnengereden, waar de bloemen kar voor kar naar de koe-ling worden gebracht

om de volgende ochtend vanaf zes uur geveild te worden. Als de partij eenmaal aan de beurt is, wordt slechts een beperkt aantal karren in gestaag tempo langs de kandidaat-kopers en de klok geleid. Veel producten worden ook door middel van beeldveilen en kopen op afstand verkocht en komen niet meer fysiek voor de klok.

Fascinerend gezichtDaarna worden de verkochte partijen in de veilinghal bijeen gebracht door honderden logistieke medewerkers van FloraHolland. Die sorteren met elektri-sche trekkers de karren met bloemen zodanig, dat ze gegroepeerd naar de ►

“Ze noemen ons de flower champions of the world”

8 \ TVM ACTUEEL 182

◄

bedrijven van de kopers kunnen wor-den gebracht. Het is een fascinerend gezicht: Feilloos worden de juiste par-tijen bij elkaar gezet. Want het is een hele klus om alles binnen 90 minuten na de veiling aan de koper afgeleverd te hebben. Die anderhalf uur is heilig voor zowel de kopers als verkopers. “Het is een bederfelijk product waarmee je zorgvuldig moet omspringen, het zijn geen pakken koffie”, zegt Conny van der Hijden. “Als bloemen ergens langs schuren of nat worden, dan zie je in eerste instantie niets. Maar een dag later zijn die bloemen zwart en is de koper terecht ontevreden.” Van der Hijden vertelt het verhaal terwijl ze uitkijkt over het chaotische ogende verdeelproces in de veilinghal. Het lijkt een bijenkolonie die aan het werk is. Schoolklassen en buitenlandse handelsdelegaties kijken hier op de balustrade met open mond naar het gekrioel daar beneden.

SpraakgestuurdHet is gelukkig nog mensenwerk, dat wordt verricht door - in totaal - circa 4100 mannen en vrouwen. Ofschoon de mede-werkers veel harder lijken te rijden met hun transportkarren dan de voorge-schreven 13 km/u, gebeuren er nauwe-lijks ongelukken. Ze worden met hun partijen bloemen spraakgestuurd naar de juiste plek geloodst. Zelden of nooit gaat er wat mis in de distributie. “Door het spraakgestuurde proces, zoals een TomTom dat doet, is het aantal fouten in de aflevering nog eens met de helft teruggebracht”, verduidelijkt Van der Hijden. Zij heeft sinds de jaren tachtig van alles meegemaakt in Naaldwijk, tot en met de fusie met voormalige concurrenten Rijnsburg en Aalsmeer aan toe. Die krachtenbundeling heeft ertoe geleid dat Flora Holland zich nu heeft genesteld als dé wereldspeler

in de sierteeltsector. Naaldwijk, Aalsmeer, Rijnsburg, Bleiswijk en Eelde zijn de thermometer van de wereld. Van der Hijden weet als geen ander dat de pieken liggen rond dagen als Valentijn, Pasen en Moederdag. “Maar ook bij belangrijke gebeurtenis-sen zoals de moord op Pim Fortuijn of het dodelijk ongeluk van Lady Di waren de bloemen niet aan te slepen”, weet Van der Hijden. “Dan krijgt iedere handelaar onherroepelijk de vraag: Heb je nog bloemen?”

Greenport HollandGijs Kok, concernmanager Externe Betrekkingen van FloraHolland, heeft een andere omschrijving voor de groot-ste bloemenveiling ter wereld. “We zijn er van de wieg tot het graf”, zegt hij. “Bij elke emotionele gebeurtenis in het leven spelen we een rol. Of het nu een geboorte, een verjaardag, een bruiloft of een begrafenis is, bloemen zijn er altijd bij betrokken om onze stemming uit te drukken.” Hij kijkt op de twaalfde ver-dieping van het kantoorgebouw van Flo-raHolland in Naaldwijk uit over de Gla-zen Stad, zoals het Westland wordt genoemd. Van de Noordzee tot aan Rijksweg 13 en van Den Haag tot de Nieuwe Waterweg, zo ver het oog reikt staan er kassen. Hier huizen de bloe-men- en plantenkwekers en de verede-laars, die de sierteelt een grote voor-sprong in de agro-industrie geven. “Je kijkt nu uit over Greenport Holland”, zegt Kok met zekere trots, als hij de dynamische sierteeltsector beschrijft. De tuinbouw behoort tot de negen top-sectoren van de Nederlandse economie, zoals onder meer de logistieke (haven van Rotterdam, de luchthaven Schip-hol), de voedselindustrie, ICT, water,

chemie en energie. De alsmaar uitdij-ende rol in de wereldhandel vraagt wel om aanpassingen. Naaldwijk en Aalsmeer zijn al bijna uit hun jasje gegroeid. Dat vraagt telkens om aanpas-singen, ook op logistiek gebied. Want de veilingen moeten natuurlijk wel goed bereikbaar blijven. Die ontsluiting is een probleem met zo veel vrachtauto’s rond Schiphol en in het Westland. “En een groene omgeving moet ook groen blij-ven”, haast Kok daarbij aan te tekenen.

Gebruik LZV’sDaarom wordt bijvoorbeeld gekeken naar het gebruik van LZV’s, vakjargon voor Langere Zware Vrachtwagens.

“We kunnen daarin 50 procent meer bloemen vervoeren tegen 30 procent lagere kosten. En het scheelt behoorlijk in de uitstoot van CO2.” Volgens Kok wordt uit milieuoogpunt ook gekeken naar railvervoer door Europa, bijvoor-beeld voor potplanten die iets minder snel uitgeleverd hoeven te worden dan snijbloemen. En vervoer over water is eveneens een optie. De Nederlandse sierteelt heeft een onmisbare rol in de wereldhandel. Alle logistieke lijnen komen hier samen, zoals de handel en distributie. Kok: “Er wordt wel eens gedacht dat het makkelijker zou zijn om rozen rechtstreeks uit Kenia naar Rusland te vliegen, maar de klanten vragen om een breed assortiment pro-ducten dat als een totaal pakket gele-verd wordt. Hier op de veiling wordt de prijs bepaald, is er altijd aanvoer en zijn er altijd afnemers. Zonder deze markt-werking zouden we geen vooraan-staande rol in de wereldbloemenhandel kunnen spelen. En de wereld-bloemenhandel kan niet zonder ons. “De sierteelt heeft zijn kennis inmid-dels overgebracht naar Afrika en Zuid-Amerika. Vliegtuigladingen vol bloe-men komen elke nacht aan op bijvoorbeeld Schiphol en worden ijlings naar de veiling gereden. En vervolgens gaan de bloemen over de weg of per trein Europa in, of per vliegtuig naar de Verenigde Staten of Canada, naar Rus-land of het Verre Oosten. Twee dagen na de oogst staan de bloemen thuis in de vaas of zitten in een bruidsboeket, waar ook ter wereld.

Wereldspeler“We moeten zorgen dat we een wereld-speler zijn en blijven”, verduidelijkt Kok. Hij verwijst naar de grote belang-

stelling die vanuit China bestaat. De Chinezen sturen de ene na de andere handelsmissie. Ze willen kennis over de

bloemen en plantenbusiness kopen. “Ze noemen ons de ‘flower champions of the world’. Ze zijn nu aan het kijken of ze in de buurt van Shanghai met onze kennis een eigen sierteeltgebied kunnen opzetten, in een verzorgings-gebied van zo’n 350 miljoen mensen.”

Toch blijven de veilingen van Flora-Holland de Chinezen frapperen. “Het liefste willen ze toch een veiling-klok hebben”, zegt Kok. “Er is bijna geen Chinees die precies begrijpt wat de taak en de rol van de veilingklok is, maar toch. Ze zullen echter nog moeten leren hoe je de dagelijkse stroom van miljoe-nen bloemen moet vermarkten. Dat is bij ons ook niet vanzelf gegaan.”

Conny van der Hijden: “Met bloemen moet je zorgvuldig omspringen.”

“We moeten zorgen dat we een wereldspeler zijn en blijven”

TVM ACTUEEL 182 \ 9

Feiten en cijfers FloraHolland

• Jaaromzet 2011: 4,16 miljard euro

• Aantal veilingen: 5 in Nederland (Aalsmeer, Bleiswijk, Eelde, Naaldwijk, Rijnsburg) en 1 jointventure in Duitsland (Veiling RheinMaas)

• Aantal transacties per dag: 120.000

• Aantal klokken: 38

• Dagomzet (klok): circa 35 miljoen snijbloemen en 2,3 miljoen potplanten

• Aantal leden coöperatie: 5.000 (waarvan 600 buitenlandse leden)

• Aantal aanvoerders: 7.800

• Aantal klanten: 2.400

• Aantal medewerkers: 4.100

Belangrijkste importlanden: Kenia, Ethiopië, Israël, België en Ecuador, alle importlanden samen zijn goed voor 25% van de aanvoer naar de veiling in Nederland

• Belangrijkste exportlanden sierteeltsector: Duitsland, Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Italië en België

• Bijdrage aan overschot Nederlandse handelsbalans: 20%

• Export bloemen en planten: 85% van aanvoer via FloraHolland

• Werkgelegenheid sierteeltsector (direct en indirect): 250.000 voltijdbanenvoltijdbanen

10 \ TVM ACTUEEL 182

De BedrijfsautoRAI staat, na vijf jaar overgeslagen te hebben, weer helemaal op de kaart. Het vernieuwde concept sloeg zowel bij exposanten als bezoekers goed aan, zo blijkt uit de reacties van de deelnemers en de voorlopige resultaten uit het bezoekersonderzoek. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Pieter Machielsen (NFP)

Veel aanloop bij TVM op BedrijfsautoRAI

Rijles voor Ireen Wüst!

De schaatsen had ze niet bij zich. Maar verder was het onmis-kenbaar op en top Ireen Wüst die zich tijdens de Bedrijfsauto-RAI liet verleiden tot een proefles met een vrachtauto in het kader van ‘Try the Truck’. De regerend wereldkampioene allround op de schaats, bezocht de BedrijfsautoRAI en wilde deze kans niet aan zich voorbij laten gaan.“Ze heeft er gevoel voor”, oordeelt Roger Keijbeck, voorzitter van BOVAG Rijscholen. Keijbeck trad op als instructeur. “Ze pro-beerde een truck met automaat, en dat was wel aan haar besteed. Moeiteloos reed ze weg. Ireen rijdt zelf ook in een auto met automatische bak, dus dat was vertrouwd.”Toen Wüst oordeelde dat het toch wel erg makkelijk was, rondrijden in een truck, daagde Keijbeck haar uit. “Ze mocht achteruit rijden, en moest op een meter van een muurtje stop-pen.” Dat was toch even iets lastiger, dan de wereldkampioene had gedacht. Keijbeck: “Ze stopte al op zes meter afstand. Maar de tweede keer deed ze het feilloos. Ze heeft talent.”Bron: BOVAG

TVM ACTUEEL 182 \ 11

De beurs die van dinsdag 17 tot en met zaterdag 21 april plaatsvond in Amster-dam RAI heeft in totaal 46.690 bezoe-kers getrokken met een zeer drukke

Chauffeursdag als succesvol slot. “Met deze editie hebben we de hele branche

weer een positieve impuls gegeven en dat kregen wij van alle kanten teruggekoppeld,” vertelt beursmanager Joost ’t Hooft. “De uitstraling van het nieuwe standconcept bij de trucks en bestel-wagens is goed ontvangen. Er is goed zaken gedaan en we hebben onze platformfunctie con-creet invulling weten te geven. Deze editie geeft niet alleen ons, maar ook de branche weer

vertrouwen. Wij gaan vanaf nu dan ook weer bou-wen aan de volgende editie die van 8 tot en met 12 april 2014 gepland staat.” De opzet was aanzien-lijk bescheidener dan in het verleden, maar in de opvallende TVM-stand was iedereen zeer tevre-den. President-directeur Arjan Bos: “Het was een hele informele beurs. We hebben veel aanloop gehad in de stand en we hebben prima kunnen bijpraten met de relaties en contacten kunnen leggen met mogelijk nieuwe klanten.” TVM had gekozen voor een informele stand in ‘bruine kroeg’-sfeer. Iedere dag waren er ook bekende sporters in de stand, zoals de wereldkampioenen schaatsen Sven Kramer en Ireen Wüst.

Veel aanloop bij TVM op BedrijfsautoRAI

◄


Spectaculaire daling schadecijfers door Greensight!

De cijfers zijn spectaculair. Sinds transportbedrijf St. van den Brink uit Ermelo een groot deel van de dis-tributievloot heeft uitgerust met het ultramoderne Greensight-systeem van Groeneveld is het aantal scha-des met maar liefst 75 procent gedaald. Harde cijfers die de noodzaak van goede schadepreventie aantonen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Sensoren waarschuwen chauff eurs bij achteruitrijden

Hoe werkt Groeneveld Greensight?Door middel van ultrasoon geluid tasten twee sensorunits de ruimte tot negen meter achter het voertuig af. Deze ruimte is verdeeld in drie scherpomlijnde zones, elk met een eigen visuele en akoestische signalering. De uitvoering van deze signalering is afh ankelijk van het type voertuig. Bij een bakwagen wordt in de cabine een signaleringsunit gemonteerd, die zowel geluids als lichtsignalen (LED) produceert. Ook kan er met camera’s worden gewerkt. Greensight wordt geactiveerd door het inschakelen van de achteruitversnelling. Binnen enkele seconden, na het uitvoeren van een zelftest, is Greensight klaar om zijn beveiligingstaak uit te voeren. Groeneveld levert ook een Greensightuitvoering met bovenhoekdetectie. Door montage van twee extra ultrasoon-units aan de bovenzijde van het voertuig worden ook obsta-kels zoals uithangborden, half geopende roldeuren en boomtakken gesignaleerd.Meer informatie: www.groeneveld.nl

Na zorgvuldige vergelijking van de op de markt aangeboden systemen besloot Van den Brink uit het Gelderse Ermelo

50 voertuigen, waaronder een groot aan-tal gestuurde opleggers, uit te rusten met Greensight akoestische achteruit-rijden uitzwenkdetectie van Groene-veld. “Wij hebben op nagenoeg al ons materieel automatische smeersystemen van Groeneveld en zijn zeer tevreden over de kwaliteit van het product en

van de organisatie. Dat heeft natuurlijk meegeteld bij de keuze voor Greensight. Maar Greensight heeft bovendien het

grote voordeel dat de chauff eur met een geluids-signaal wordt gewaarschuwd, als zich bij het ach-teruitrijden iets of iemand achter het voertuig bevindt. Dat is veel actiever dan alleen een camera. En bij een gestuurde oplegger is uit-zwenkdetectie ook geen luxe. Het voorkomt aan-toonbaar schades”, weet Robert van den Brink uit ervaring. “Met de auto’s waar Greensight op zit, hebben wij niet één schade meer gehad bij achteruitrijden of door uitzwenken.”

Modernste materieelSt. van den Brink, geleid door het directieteam Alex van den Brink, Leo Quax en Gerrit Jan Mul-der, is in alle opzichten een moderne logistieke

Robert van den Brink: “Veiligheidsbewustzijn leeft binnen onze hele organisatie.”


“Achteruitrijden, manoeuvreren en inhalen of invoe-gen met een vrachtwagen is een risicovolle onderneming. Het is risicovol omdat het zicht, vooral naar achter, bij vrachtwagens nooit helemaal vrij is. In het schade-profi el bij St. van den Brink nemen deze ongevaloorzaken, vooral ach-teruitrijden, dan ook een opvallende plaats in. Het beperken van dit soort schade is, in samenwerking met TVM verzekeringen, een belangrijk speerpunt. In de verschil-lende chauff eursbijeenkomsten, trainingsdagen en workshops die wij bij St. van den Brink organiseren wordt veel aandacht besteed aan veilig manoeuvreren. De chauff eurs worden er ook in de praktijk op getraind en bewust gemaakt van de gevolgen van een dergelijke schade. Een welkome aanvulling om te komen tot een verbetering van het manoeuvreer risico is technische ondersteuning op het voertuig zelf. Het Groeneveld systeem heeft zich inmiddels bewezen en heeft een aantoonbare bijdrage geleverd aan het verbeterde schadebeeld van St. van den Brink.”

Johan Heerenadviseur Operationeel Risicomanagement

TVM verzekeringen

Spectaculaire daling schadecijfers door Greensight!

◄

dienstverlener. Naast het bevoorraden van supermarkten, wat in de afgelopen jaren is uitge-groeid tot een kernactiviteit, is St. van den Brink ook actief voor een aantal vooraanstaande bedrijven in de zuivel, de foodservice sector en het non-food retail segment. Daarnaast beschikt St. van den Brink over een 50-tal vrachtwagen-combinaties (bulk, huif en kraan) die zowel nati-onaal als internationaal rijden met name op Duitsland, België en Frankrijk. Kwaliteit en vei-ligheid staan hoog in het vaandel, evenals maat-schappelijk verantwoord ondernemen. “Dat zijn zaken die wij heel serieus nemen”, benadrukt directeur Mulder. “Wij investeren in het modern-ste materieel, hebben naast veel extra stille en EEV-voertuigen ook de eerste hybride truck al op de weg en wij hebben trucks en bestelauto’s op CNG en LNG. Zeker als het grootste deel van je

wagenpark dagelijks in de binnenstad rijdt, zijn stille en schone voertuigen heel belangrijk.”

SchadepreventieDaarnaast besteedt de onderneming in samenwerking met TVM en een kleine groep mentorchauff eurs veel aandacht aan opleiding en chauff eursbegeleiding, stimuleert men ‘het nieuwe rijden’ en heeft schadepreventie alle aan-dacht. “Daarbij richt de aandacht zich niet alleen op de chauff eur”, vult Robert van den Brink aan.

“Veiligheidsbewustzijn leeft binnen onze hele organisatie, ook in de werkplaats en niet te vergeten bij de planners, die daarin ook een belangrijke rol hebben. En dat dit beleid, samen met de technische systemen die ons ter beschik-king staan, zijn vruchten afwerpt, dat bewijst het dalend aantal schades.”

“Wij investeren in het modernste materieel”

Sensoren waarschuwen chauff eurs bij achteruitrijden


►

New York baadt dit voorjaar weer in een enorme bloe-menzee. Waar je ook in de stad komt: bij de luxe win-

kels en de ‘rich and famous’ in Fifth Avenue, voor het beroemdste hotel ter wereld, het Waldorf Astoria, of gewoon tussen de honderdduizenden toeristen op Broadway. Overal Neder-landse bloemen. Tulpen, hyacinten en narcissen. Alleen al 80.000 tulpen op Park Avenue. Een bloemenwinkel voorbij lopen zonder dat Nederlandse bloemen je toela-chen, is in het voor-jaar in het hart van New York een onmogelijke opgave. Er is een aanzien-lijke kans dat die fleurige Nederlandse ambassadeurs afkomstig zijn uit de Cash en Carry van FleuraMetz op 28th street. Deze wijk staat in heel Amerika bekend als ‘flowerstreet’. Hier zitten de handelaren die dage-lijks van New York een bloemenzee maken. Sinds kort dus ook het ambiti-euze Nederlandse bedrijf FleuraMetz. Grote speler op de Europese markt en ook nadrukkelijk in Noord-Amerika aanwezig met vestigingen in Boston, op luchthaven John F. Kennedy bij New York, Toronto en Montreal en nu dus ook in het hart van de wereld-stad, zodat het goed mogelijk is dat de dagelijkse verse bloemen op het

bureau van, pakweg, de Amerikaanse oud-president Bill Clinton of zange-res Barbara Streisand via Naaldwijk of Aalsmeer New York zijn binnen- gekomen.

FlowerstreetHet is ouderwets ondernemen bij een bedrijf als FleuraMetz. Met een hoofdletter O. Zo kwam er een distri-butiecentrum op de luchthaven JFK bij New York en worden ter plekke distributiekanalen opgezet. Een

vestiging in het hart van New York bijvoorbeeld. “Dat Cash en Carry-concept is daar perfect geschikt voor. Zo kwamen we ook in New York terecht, waar we een winkel konden krijgen in Flowerstreet. Ik geef eerlijk toe dat hiermee wel een jongens-droom uitkwam. Wie wil er niet zaken doen in New York? Maar daarna komt wel meteen de harde zakelijke reali-teit. Er moet wel geld verdiend wor-den. Het ging met onze zaak daar eigenlijk meteen al heel goed. We zit-

ten in een opvallend pand en je merkt dat de New Yorker wel iets heeft met de ‘flowers from Hol-land’. Zeker als je

kwaliteit kunt leveren. In het voorjaar is New York een grote bloemen-zee en dan merk je dat iedereen ook graag thuis narcissen of tulpen wil hebben.”

RozenproductieEen paar weken eerder raakten we al onder de indruk van de bloemenver-werking anno 2012 bij een bezoek aan de CEO van FleuraMetz Frank Koenen in zijn kantoor op de enorme veiling in Naaldwijk. Bloemenverwerking is ‘high tech’ geworden. In een cleane hal komen bloemen binnen van over de hele wereld. Zo is een groot deel van de Nederlandse rozenproductie al

“Wie wil er niet zaken doen in New York?”

FleuraMetz trendsetter in bloemenmarkt

Dan mag je in Europa aan de top staan, een Cash en Carry openen in ‘downtown’ New York is toch nog even iets anders. Niet voor FleuraMetz dat sinds kort vanuit de prestigieuze 28th street met een eigen Cash en Carry New York van bloemen voorziet. “Een jongensdroom”, zegt algemeen directeur Frank Koenen van FleuraMetz.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

“Bij ons Tour-concept zijn chauffeurs ook verkopers geworden”


FleuraMetz is een sterke speler in de internationale bloemenhandel. Met in totaal 1200 medewerkers worden vanuit Nederlandse hoofd-vestingen in Aalsmeer en het Westland en buitenlandse kanto-ren in totaal 35.000 bloemisten van verse aanvoer voorzien. Daar-naast is er een importafdeling met vestigingen in San Remo (Italië), Quito (Ecuador) en een hoofdves-tiging in het Westland.De totale omzet bedroeg in 2011 ruim 280 miljoen euro. Met 60 Cash en Carry’s in 10 landen, 120 Tourrijders die via 110 Tourlijnen in 9 landen bloemen aan de deur afl everen is FleuraMetz internati-onaal marktleider. Het bedrijf werkt met 3 verkoopconcepten. Naast de Cash en Carry’s en de Tour is er ook steeds meer de ver-koop via een speciale Webshop. De bloemen kunnen vervolgens in 10 landen worden bezorgd.

Meer informatie: www.FleuraMetz.com

verplaatst naar Kenia en Ethiopië. Deze rozen moeten dagelijks klaar gemaakt worden voor verdere verzen-ding naar Berlijn of New York. Dat gaat via de computer en iedere bos bloemen is te lokaliseren en is via ‘tags’ van het begin tot het eind in beeld. Nederland speelt in de interna-tionale bloemenhandel nog steeds een hoofdrol. Zeker de draaischijff unctie van de grote veilingen van Flora Hol-land in Naaldwijk en Aalsmeer is bui-tengewoon belangrijk. Frank Koenen: “De Nederlandse bloemenhandel zal ondanks de crisis op peil blijven en vertoont zelfs een lichte groei. Alleen zal schaal-vergroting nood-zakelijk worden. Wij zijn in 2009 ook ontstaan uit een fusie van de bedrijven Fleura en Metz.” De bloemenhandel is steeds internationaler geworden. De Nederlandse bloem bollenvelden zijn leuk, maar 70% van de rozen op de Nederlandse markt komt uit Kenia. Vanuit landen als Ecuador en Nieuw Zeeland kan er het hele jaar geleverd worden. Laten we in Nederland vooral goed zijn in het aan elkaar knopen van al die verbindingen en niet te vergeten de distributie in Europa, en als het moet in Noord-Amerika. FleuraMetz mikt vooral met een aantal concepten op toegevoegde waarde. “Bij ons Tour-concept zijn chauff eurs ook verkopers

geworden. Ze bezoeken de klanten en presenteren ons assortiment. We heb-ben in totaal 120 van deze gekwalifi -ceerde chauff eurs. Via de moderne data kan dat gemakkelijk. Wat we ver-der natuurlijk steeds meer zien is dat er via internet gehandeld wordt. Daarom hebben wij ook een webshop en de mogelijkheid om in tien landen snel te leveren. De logistiek is voor ons altijd een enorme uitdaging, omdat bloemen altijd vers bij de klant aan moet komen. Je hoort wel eens spannende verhalen over moeizame

fusies, maar bij ons is dat juist de succes formule gebleken. Er is enorm veel toe-gevoegde waarde

binnen het bedrijf, waardoor we ook steeds weer nieuwe uitdagingen aan-kunnen en -durven.”

Logistieke draaischijfFrank Koenen ziet op termijn wel een bedreiging in Zuid-Amerika. “Dat is een ontwikkeling waar we goed op moeten inspelen. Voor ons zal steeds meer de regiefunctie van belang wor-den. Wij kunnen de afzetgebieden voorzien en daar nieuwe markten aanboren. En niet te vergeten de logis-tieke draaischijven Aalsmeer en Naaldwijk. Daarmee zijn we nu nog wereldspelers. Maar rond de evenaar in landen in Zuid-Amerika en Kenia

“Alles draait om kwaliteit”


◄

“Bij FleuraMetz staat MVO hoog op de agenda bleek uit een eerste gesprek met Frans Berkhout , mana-ger Transport. Schadepreventie speelt hier een belangrijke rol in. Met een mix van Poolse, Duitse, Tsjechische en Neder-landse chauffeurs en planners ligt hier wel een uitdaging voor de men-sen van het TVM veiligheids plan.Internationale trainingen en chauf-feursbijeenkomsten zijn wij echter wel gewend en ook bij FleuraMetz wordt een ‘plan van aanpak scha-depreventie’ opgebouwd in de diverse talen.Inmiddels is er een praktische hand-leiding voor de chauffeurs beschik-baar gesteld, de zogenaamde pre-ventiewijzer, waarin praktische adviezen, tips en wetenswaardighe-den voor de chauffeurs zijn opgete-kend. Uiteraard krijgt elke chauf-feur een exemplaar in de eigen taal.De eerste chauffeursbijeenkomsten worden gepland en ook de trans-portplanners worden getraind in workshops om het schadebeeld nog verder te verbeteren.”

Johan Heerenadviseur Operationeel Risicomanagement TVM verzekeringen

FleuraMetz heeft een strakke logistieke organisatie met 40 eigen vrachtwagencombinaties en minstens evenzoveel charters. Frans Berkhout, manager Transport bij FleuraMetz, schetst het logis-tieke beeld. “In de vroege ochtend worden vanaf 5 uur van zo’n 35 wagens de fusten gelost, waarna tussen 6 en 10 de wagens voor de binnenlandse ritten en pendelritten gepland worden. Vanaf een uur of 11 worden de internationale ritten gevuld en gaan die op weg. Er zijn meerdere adressen die we elke dag aanrijden. In Duitsland kunnen we bijvoorbeeld elke dag op tijd aanleveren. Daar draait het om in de bloemenverkoop: wat je verkoopt, moet je op tijd bij de klant aanleveren. Als zij de handel om 3 of 4 uur in de ochtend willen hebben, dan zorgen we daarvoor.”

en Ethiopië gebeurt veel op bloemen- gebied. We moeten als Nederland goed de vinger aan de pols houden. Als FleuraMetz kunnen wij de klanten via onze concepten leveren en wij bepalen dan wel weer we die bloemen vandaan halen. Dat zal de rol van Nederland gaan worden. Kwaliteit, daar draait alles om. Onze klanten kijken als con-sument naar de bloemen en stellen terecht hoge eisen aan kwaliteit.” Daar past ook innovatie bij. Er is onderzoek naar multimodaal bloemenvervoer via bijvoorbeeld shortsea-shipping of de trein binnen Europa of gewone zee-schepen vanuit Zuid-Amerika en

Afrika. Maar veel winst zou er volgens manager Transport Frans Berkhout te halen zijn uit het inzetten van LZV’s. “Dan kunnen we ons vervoer veel effi-ciënter organiseren. Het scheelt men-sen, kilometers en wagens. Ik begrijp niet dat dit in Europa zo moeizaam wordt geregeld.”

Bij FleuraMetz is stilstand achter-uitgang. Daarom wordt er alweer gedacht over nieuwe ICT-toepassin-gen via App’s. Om nog beter en sneller te kunnen zijn. Over weer nieuwe distributiekanalen in Noord-Amerika en Europa. Dynamisch is het zeker bij FleuraMetz!

Risicodrager


Iedereen die wel eens in Frankrijk rijdt, weet dat je als verkeersdeelnemer terecht lijkt te komen in een ongekende chaos. Het is dan ook een topprestatie voor een vervoerder om dat schadevrij te doen. Bij sierteelt vervoerder Breewel Transport zijn ze terecht trots op hun zes Franse Ridders van de Weg. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Meer nog dan in Neder-land is met vracht door Franse steden rijden top-sport. We dan ook heb-

ben buitengewoon veel respect voor de chauff eurs die dat al jaren schadevrij doen.”, zegt Harold Hamstra, de Perso-neel en Kwaliteitsmanager van Bree-wel. Vanuit Mijdrecht en Hazeldonk richt Breewel Transport zich vooral op de Franse markt. Het familiebedrijf Breewel Transport is in bijna 65 jaar tijd uitgegroeid tot een van de meest toonaangevende spelers in geconditi-oneerd groepagever-voer van sierteelt-producten naar Frankrijk. Daarbij wordt een fi jnmazig distributienetwerk bevoorraad. Nagenoeg de complete keten, van grossiers tot kleine bloemis-ten ‘op de hoek van de straat’, behoort tot de klantenkring van Breewel Transport. Het transportbedrijf

investeert continu in moderne vracht-wagencombinaties die met dubbele bemanning duizenden kilometers door Nederland, België en Frankrijk rijden. Dankzij de centrale rol van Nederland in het Europese bloemen-vervoer kan een vervoerder als Breewel Transport met een uitgekiend netwerk in Frankrijk een grote rol spelen. Directeur Peter Breewel: “De rol van ons land is erg groot als het gaat om het doorvervoeren van bloemen en planten. De grote veilingen in Rijns-burg, Honselersdijk en Aalsmeer zijn

draaischijven geworden voor het trans-port en de distributie vanuit ons land naar de rest van Europa. Wij zijn van oudsher gefocussed op Frankrijk. We bevoorraden vanuit Nederland en onze

vestigingen bij Parijs, Macon en Avig-non, heel Frankrijk. Van Lille tot Mar-seille.” Harold Hamstra vult aan: “Dat vraagt een zorgvuldige planning. Bloe-men moet je ‘just in time’ afl everen, dus we hebben in Frankrijk een fi jnmazig distributienetwerk opgezet waarbij we leveren aan de groothandel, maar ook aan de kleinere bloemenwinkels.”

Hoge eisenHet is daarom ook dat Breewel Trans-port hoge eisen aan de chauff eurs stelt. Met de woorden van Harold Ham-

stra: “We zitten er bovenop.” Samen met adviseur Preven-tie en Risicobeheer Bruno Nijs van TVM Belgium is er een

goed preventieplan opgezet voor de chauff eurs van Breewel France SAS. “We doen dit in goede samenwerking met TVM verzekeringen. We bege-leiden de chauff eurs optimaal en we

“Probeer maar eens schadevrij door Parijs of Marseille te rijden”

“Preventie en verkeersveiligheid prioriteit bij Breewel Transport”

Toen opa Breewel in 1945 met een vrachtwagen uit de dump begon met het ophalen van vuilnis, werd de basis gelegd voor wat nu Breewel Transport is. Het bedrijf heeft 140 trekkende eenheden en 260 medewerkers in dienst. Het hart van de organisatie is gevestigd in Hazeldonk, aan de grens van Nederland en België. Centraal gelegen ten opzichte van de bloemenveilingen in beide landen en dicht bij het uitgestrekte werkgebied en depots in Frankrijk. Vanuit Hazeldonk, met een omvang van ca. 3.000 m2 en twintig dockshelters voor op en overslag (cross docking), organiseert Breewel het dagelijkse transport tussen Nederland en Frankrijk.

Primeur Franse Ridders van de Weg bij sierteeltvervoerder


◄

kiezen naast een goed preventieplan voor individuele begeleiding van onze chauf-feurs. Dat lijkt nu zijn vruchten af te wer-pen. We zijn er trots op dat we dit jaar maar liefst zes Franse Ridders van de Weg kunnen afl everen. Ook deze Franse chauff eurs zijn heel loyaal en trots en kennen het echte Breewel-gevoel. Die waarden van een fami-liebedrijf hebben we ook prima kunnen overdragen op onze Franse medewerkers. Een betrokken chauff eur is zuiniger op zijn materiaal en rijdt min-der schade.” De vrachtwagens van Breewe l Transport door-kruisen heel Frankrijk. De internationale chauff eurs leveren hun groene vracht af bij distributiecentra aan de rand van Parijs, Macon en Avignon, waar vandaan klei-nere vrachtwagens stad en land in gaan. Harold Ham-stra: “Dan komt het echte vakmanschap om de hoek kijken. Probeer maar eens schadevrij door Parijs of Marseille te rijden. Deze distributiechauff eurs heb-ben een zware job. Ik merk dat de onderscheiding Rid-der van de Weg ook leeft bij onze Franse vestiging. Zij kennen vanuit België en Nederland de status van het Ridder zijn.”

“Preventie en verkeersveiligheid prioriteit bij Breewel Transport”

Waarom geen LZV?

Directeur Peter Breewel stoort zich aan de slepende Europese discussie over de inzet van LZV’s. In Nederland maken vervoerders voor het goederenvervoer over lange afstanden steeds meer gebruik van ecocombi’s (ook wel LZV’s genoemd). Deze extra lange vrachtauto’s kunnen tot 50 procent meer lading meenemen. Volgens TLN en EVO kunnen vervoerders in Nederland daarmee jaarlijks zo’n twintig miljoen kilometers aan wegvervoer uitsparen. Zeer effi ciënt en duurzaam voor het milieu. In Nederland rijden bijna 700 van dit type vrachtauto’s rond. Vervoerders mogen tot nu toe niet met ecocombi’s de grens over. Binnen Europa bestaan er namelijk interpretatieverschillen over de richtlijn. Peter Breewel: “Onbegrijpelijk. LZV’s zouden het vervoer voor ons veel effi ciënter maken. Zowel in kosten als voor het milieu. Zeker in het bloementransport zijn met LZV’s enorme voordelen te halen. Ik begrijp niet dat het Europees Parlement hierover zo moeilijk doet.”

Primeur Franse Ridders van de Weg bij sierteeltvervoerder

Harald Hamstra: “We zitten er bovenop.”


Ondanks keurige cijfers vinger aan de pols

Ondanks tevredenheid over de jaarcijfers over 2011 houdt TVM verzekeringen de komende jaren scherp de vinger aan de pols. Ambities zijn er zeker, maar ook grote voor-zichtigheid omdat de transport- en mobiliteitssector zwaar getroff en wordt door de economische crisis. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

CFO Dirk Jan Klein Essink duikt in de cijfers. “Wij zijn tevreden over 2011, ondanks de economische crisis. Onze

klanten in de transport- en mobiliteits-sector maken moeilijke tijden door en dat heeft uiteraard ook consequenties voor ons premievolume gehad. Deson-danks hebben wij in 2011 een keurige groei weten te realiseren met een bijbe-horend gezond resultaat. Verder hebben we ons in 2011 klaar gemaakt voor de toekomst, door onze structuur van een onderlinge waarborgmaatschappij te wijzigen in een coö-peratie vereniging met daaronder twee verzekeringsbedrij-ven. TVM heeft bewust gekozen voor een coöperatieve verenigingsstructuur, omdat met een vertegenwoordiging in de Raad van Afgevaardigden, onze ver-zekerden een actieve en betrokken rol kunnen blijven spelen in de beleidsbe-palingen en maatschappelijke vertegen-woordiging van ons bedrijf.

Graag maak ik van deze gelegenheid gebruik om onze toezichthouder De Nederlandse Bank te bedanken voor haar medewerking en ondersteuning bij het realiseren van deze structuurwijzi-ging. Daarbij zijn wij van vijf naar twee verzekeringsvergunningen gegaan.” Wat zijn in 2012 de grootste fi nan-ciële uitdagingen voor TVM

verzekeringen?“Wij zijn een coöperatieve verzekeraar en niet gericht op winstmaximalisatie. Wij hebben als doelstelling om door toegevoegde waarde onze producten en diensten tegen een aanvaardbare prijs aan onze verzekerden te leveren. Van iedere 100 euro aan premie die er bin-nenkomt, houden wij, na aftrek van schade en kosten, 50 eurocent over. Dit betekent dat onze combined ratio 99,5 bedraagt. Als de combined ratio bene-den de 100 blijft, wordt er een positief resultaat behaald op de verzekeringsac-

tiviteiten. Het in stand houden van de combined ratio van 99,5 is de grootste fi nanciële uitdaging voor 2012.

Daarnaast ligt er een belangrijke fi nanciële uitdaging ten aanzien van ons beleggingsbeleid. Het gaat er om rendement te blijven behalen zonder onverantwoorde risico’s aan te gaan. De beleggingsportefeuille is er name-lijk voor om aan onze toekomstige schadebetalingsverplichtingen te kun-nen blijven voldoen. Met een solvabili-teit van ruim 530 % staan we er overi-gens heel goed voor, maar dat willen we ook graag zo houden!

We hebben binnen ons beleggings-beleid een aantal strategische keuzes

gemaakt die enerzijds de risico’s beper-ken en anderzijds toch voor een aan-vaardbaar rendement gaan zorgen. Zo hebben wij onze positie van de euro-staatsobligaties afgebouwd en hebben deze in niet-euro AAA-staatsobligaties herbelegd. Ook hebben we voor een substantieel bedrag aandelen en obli-gaties liquide gemaakt en herbelegd in een termijndeposito.”

Een verzekeraar heeft steeds meer te maken met strengere regelgeving van toezichthouders als De Nederlandse

Bank en de Euro-pese Solvency II regelgeving. Wat betekent dat voor het beleid van TVM?“Dit vergt van alle

betrokkenen zeer veel extra tijd en aandacht. Voor onze Raad van Com-missarissen vanuit haar toezichthou-dende rol, voor ons als Raad van Bestuur vanuit onze besturende rol en voor ons Managementteam vanuit haar leidinggevende rol voor de diverse activiteiten.

Bij de nieuwe weten regelgeving van Solvency II, die in 2013 van toepas-sing wordt, is het kernwoord: risicoma-nagement. Hierbij worden al onze risi-co’s tegen het licht gehouden en vastgesteld in welke mate deze beheerst worden. Om dit te managen hebben wij sinds enige tijd een viertal extra functies ingericht: een compliance offi cer, een

“Wij merken dat onze klanten een moeilijke tijd doormaken”

TVM gaat voor kostenbeheersing


Ondanks keurige cijfers vinger aan de pols

◄

internal auditor, een riskmanager en een actuaris. Deze vier key-functies zijn een kwalitatieve eis van Solvency II en borgen mede het risicomanagement. Een fi nancieel aspect van Solvency II bestaat uit het feit dat wij als verzeke-raar een bepaald minimum Solvency-kapitaal moeten aanhouden als buff er voor het afdekken van de diverse risi-co’s. In de bancaire sector speelt met ‘Basel 3’ hetzelfde, ook daar moeten hogere buff ers worden aangehouden dan vóór de fi nanciële crisis. Het ver-plichte Solvency II-kapitaal ligt bedui-dend hoger dan de huidige solvabili-teitseis, maar is door onze sterke vermogenspositie gelukkig nog steeds prima op te vangen.”

De economische crisis in Europa beheerst nog steeds de voorpagina’s en ook de Nederlandse economie verkeert in zwaar weer. Wat merkt een verzekeraar als TVM daar van?“Ook wij merken dat onze klanten in de transport- en mobiliteitssector een moeilijke tijd door maken. De ver-wachting is dat het voor hen dit jaar en volgend jaar nog niet substantieel zal verbeteren. Dat heeft enerzijds al geleid tot een aantal faillissementen en anderzijds tot afb ouw van het wagen-park. In beide gevallen gaat dat ten koste van onze premie.

Het is voor ons zaak om onze bedrijfsvoering hierop aan te passen dan wel de premiedaling op te vangen

middels nieuwe omzet. We hebben onze strategie voor de komende jaren dan ook aangepast en richten ons enerzijds op kostenbeheersing en anderzijds op nieuwe markten en andere distributie kanalen.

Als voorbeeld noem ik de stra-tegische keuze om naast transport over de weg ook transport over het water te gaan verzekeren. Wij merkten dat een aantal grotere klanten bezig was met dit multi-modale transport en hebben daarop ingespeeld door een fusie aan te gaan met de onderlinge verzekeraar Schepen Onderlinge Nederland U.A. (SON) te Groningen. Dit is een mooi bedrijf dat al vele decennia ervaring heeft met het verzekeren van de bin-nenvaart en ook qua cultuur prima binnen onze groep past.”

Kleine onderlinge verzekeraars hebben het met alle Nederlandse en Europese eisen steeds moeilijker. Voor verzekeraars als TVM is

schaalvergroting belangrijk, zowel strategisch als voor distributiekana-len. Mogen we in 2012 weer op overnames rekenen?“Ja, wij zijn nog met een aantal onder-linge verzekeraars in gesprek en ver-wachten dat die in 2012 ook de stap naar de TVM groep zullen maken.

De kwalitatieve eis van Solvency II voor de key-functies is vooral voor de kleinere onderlinge verzekeraars vaak lastig in te vullen want de additionele kosten zijn in verhouding tot hun omvang fors. De afgelopen periode hebben een tweetal onderlinge verze-keraars, te weten OVZ uit Goes en SON uit Groningen, om voornoemde reden al aansluiting bij de TVM groep gevonden. Zij blijven zelfstandig actief en met behoud van hun eigen naam vanuit hun eigen locatie de klanten bedienen, waarbij wij hen het comfort bieden dat alle risicodragende en Sol-vency II-verplichtingen door ons wor-den overgenomen.”

TVM gaat voor kostenbeheersing

Dirk Jan Klein Essink, CFO TVM verzekeringen

“Ik ben heel relaxed in de auto”“Ik ben heel relaxed in de auto”


Als schaatsster was drievoudig Olympisch kampioen Yvonne van Gennip razendsnel. Achter het stuur is dat niet anders. “Al vind ik mezelf geen roekeloze rijder”, zegt ze, “ik ben juist heel relaxed.” Een monoloog over rust, regelmaat én Gordon.tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

Als schaatsster vond ik het heerlijk om onder-weg te zijn. Dat kon voor mij niet lang

genoeg duren. Het liefst ging ik ook van baan naar baan, zonder eerst weer naar huis te gaan. Dat reizen maakte het juist zo inte-ressant. Ik vond het dan ook een heerlijke tijd. Zo vergeet ik nooit meer de keren dat we naar Inzell gingen. Tegen-woordig gaan de schaatsers

vaak met hun eigen auto, maar in mijn tijd gingen we met z’n allen in een busje. Ik kan je vertellen: dat was heel gezellig. Alleen al het stoppen bij een benzinepomp was een feest, haha.

Vandaar ook dat ik blij was dat ik afge-

lopen jaar weer terug was in het

schaatswereldje. Niet als coach, maar als team-

manager van Team Liga.

Erg leuk om te doen. Ik

houd er wel

van om dingen te regelen of sponsors te ontvangen. Dat geeft me enorm veel voldoening. Net zoals ik tegenwoordig bij Sportservice Noord-Holland met veel plezier werk aan een site om voor sporttalenten verschillende donateurs en sponsors te zoeken. Het is alleen jammer dat mijn werk als teammana-ger zich voornamelijk beperkte tot Nederland.”

Genieten“Want dat blijft genieten. Zo vind ik het heerlijk om de lokale cultuur op te snui-ven. Deed ik in mijn tijd als schaatsster ook al. Gingen wij bijvoorbeeld naar de bioscoop. Of rondlopen door de stad, puur om je zinnen te verzetten. Al was het niet zo dat ik de auto pakte en in zo’n grote stad ging rijden. Want dat vond en vind ik niks. Daar word ik, net als van bumperkleven, niet vrolijk van. Je staat alleen maar voor het stoplicht. Geef mij maar die lange routes in Canada, die lege vlaktes. Of de Afsluit-dijk! Mensen zeggen weleens: waarom ga jij vanuit Noord-Holland altijd via de Afsluitdijk als je naar Heerenveen moet? Daar heb je toch altijd al die windvla-gen? Oké, het is misschien wat te lang, maar dat vind ik nu echt een momentje voor mezelf. Meestal ben je druk en word je geleefd. Maar hier kun je lekker wegdromen en even pas op de plaats maken. Het geeft een enorme rust over mij. Vrijheid! Heerlijk.

Eenzelfde gevoel dat ik had toen ik

BN’ERONDERWEG

“Ik ben heel relaxed in de auto”


◄

“Irritanter vind ik het als je niet harder mag rijden terwijl daar wel de ruimte voor is. Dan moet ik mezelf echt inhouden. Dus als ik voor één dag Minister van Infrastructuur zou zijn, zou ik dat direct veranderen en direct flexibele maximale snelheden invoeren.”

mijn eerste auto had gekocht, een bruine Opel Kadett. Een tweedehands, voor 12.000 gulden aangeschaft van mijn eerste geld. Een fantastisch moment. Alsof ik de wereld ging ver-overen. Jarenlang had mijn vader me overal naar toe gebracht, maar ineens kon ik gaan en staan waar ik wilde. Al was dat aanvankelijk vooral veel staan. Ongekend hoe vaak ik met die auto langs de kant van de weg heb gestaan. Toen dacht ik echt: ik koop nooit meer een tweedehandse!

Vervolgens had ik in een nieuwe Ford Escort en later een Ford Sierra, gevolgd door spon-sorautootjes waaron-der een Audi en een Golf. Dat had zo zijn voordelen. Ik had er geen omkijken meer naar. En al helemaal niet als je brokken had. De contacten bij Pon, de dealer, zijn altijd goed geweest. Ook na mijn actieve carrière. Een paar jaar geleden werd ik bijvoorbeeld vol in de flank gereden, toen ik achter Hein Ver-geer reed, op weg naar een interview. Ik kreeg direct zonder problemen een leenauto mee. En dat voor zes maan-den. Die reed zo goed dat ik ‘m maar meteen heb gehouden, haha. Al rijd ik nu wel weer een nieuwe. Een Volks-wagen Polo, de Bluemotion. Bewust voor gekozen. Je hoeft geen wegen-belasting te betalen, het is goed voor het milieu en het heeft de juiste af-

metingen. En hij rijdt zuinig, zeker als je rustig rijdt. Dan snijdt het mes aan twee kanten. Want als ik rustig rijd, word ik vanzelf ook rustig.”

Controledrang“Al betekent dat niet dat ik een ongeleid projectiel ben. Oké, ik rijd weleens te hard en ik heb in het verleden weleens zo hard gereden dat het niet verstandig is om te zeggen hoe hard, maar over het algemeen houd ik me nu keurig aan de snelheid. Verder ben ik heel relaxed in de auto. Neem die aanrijding. Iedereen

was in paniek en dacht: gaat het wel goed met haar? Maar wat deed ik? Ik ging mijn auto ordenen! Overal lagen namelijk blaadjes en cd’s. Noem het controledrang. Want ook toen ik een keer in een aquaplaning terecht kwam, net op het moment dat ik tussen en naast een vrachtwagens zat, raakte ik niet in paniek. Ook al zag ik dertig seconden helemaal niks, ik bleef zo rus-tig als wat. Sterker nog, ik hield gewoon heel relaxed één hand aan het stuur en in mijn andere hand een colaatje. Mijn toenmalige partner was aan het shaken. Of ik wel goed bij mijn hoofd was? Maar het ging toch goed? Al besefte ik later wel: dit doe ik nooit meer.

Of het leuk is om naast me te zit-ten? Dat hoop ik. Al luister ik wel veel naar de radio, voornamelijk Radio 1 en BNR. Dat vind ik juist lekker aan het autorijden, dat je de op de hoogte blijft van wat er speelt in de wereld. Al lijkt me het nog wel een keer leuk om Gor-don als bijrijder te hebben. Ik moet altijd zo enorm om hem lachen. Al denk ik dat hij ook wel een gevoelig iemand is. Juist die combinatie maakt hem een interessante man. Met hem zou ik het dan ook niet erg vinden om in de file te staan.

Je zult me sowieso nooit boos zien wor-den als ik in een file beland. Dat hoort er nu eenmaal bij in Nederland. Al ben ik

er wel van overtuigd dat meer banen erbij veel oplost. Dat zie je aan de A2. Dan denk ik: die ene weg erbij, maakt ook niet zoveel meer uit. Dan kun je tenminste doorrijden, al doe ik dat wel weer met beleid. Stilstaan is helemaal niet goed voor het milieu. Irritanter vind ik het als je niet harder mag rijden terwijl daar wel de ruimte voor is. Dan moet ik mezelf echt inhouden. Dus als ik voor één dag Minister van Infra-structuur zou zijn, zou ik dat direct veranderen en direct flexibele maxi-male snelheiden invoeren. Het scheelt misschien maar een paar minuten, maar alleen al voor het gevoel is het lekkerder.”

“Het lijkt me leuk om Gordon als bijrijder te hebben”


2

1

22Lieke en Richard

Lamb van Bureau TrendWatcher.com vormen samen hét

trendwatchers-duo van Nederland.

Naast hun Trend-presentaties in het land bespreken zij wekelijks bij BNR Nieuwsradio hun

TrendsVerwachting™, terug te luisteren via

TrendsVerwachting.nl. Op verzoek van TVM geven zij dit keer…10 Trends voor Onder-nemend Nederland.

Foto: Serge Ligtenberg

TRENDWATCHER

Online CollaborationLosse bedrijven vormen steeds vaker samen een ‘Virtual Enterprise’. Dat kunnen de bedrijven uit een voortbrengingsketen zijn, maar ook bedrijven uit hele verschillende sectoren die projectmatig met elkaar samenwerken.

Tijd voor TransitieWe leven in een tijdsgewricht waarbij de traditionele verdienmodellen ter discussie staan en vervangen worden door hele nieuwe manieren van geld verdienen. Een voorbeeld daarvan zijn de Transition Towns met lokaal geld.

Innoveer SamenWie zelfstandig tot vernieuwing pro-beert te komen gaat het waarschijnlijk niet redden. Daarvoor verandert de wereld te snel. Kies voor innovatietrajecten samen met toeleveranciers, klanten en soms zelf concurrenten.

11Jarenlang Economisch ZaagtandherstelStel je bedrijfsvoering in op een Jarenlang Economisch Zaagtandherstel. Daarbij kunnen bedrijven prima fl oreren, mits zij de kosten scherp in de gaten houden; extreem schaal-baar zijn en deeltaken uitbesteden naar het verre oosten.

25TVM ACTUEEL 182 \

5

Social Media BoostOndernemers dienen zich te verdiepen in het gebruik van social media zoals Twitter; Facebook; LinkedIn; Hyves; Printrest; etc. Eerst gewoon als consument om zich het communicatieprotocol eigen te maken. Daarna als bedrijf in de social media profi leren.

Van Groei naar BalansOndernemers beginnen zich te realiseren dat we aan het omschakelen zijn van bedrijfcontinuïteit die gebaseerd is op jaarlijkse omzet en winstgroei naar bedrijven die hun bedrijfscontinuïteit koppelen aan een balansmodel.

Omarm de ToekomstAccepteer dat we het komende decennium extreem fl exibel om moe-ten gaan veranderende omstandigheden. Houd daar rekening mee met het (tijdelijk) aantrekken van arbeidskrachten en het doen van investeringen. Vaak is lease hierbij een nette oplossing.

De JongerenraadHaal de jongere generatie het bedrijf binnen; geef hen een serieus budget en vraag hen om te komen tot productvernieuwing. De bedrijfsleiding zal versteld staan van de originele invalshoeken waar de jongeren mee komen.

IJverige werknemersDe gemiddelde Nederlander werkt nog maar 28 uur in de week. Dat is niet verantwoord in tijden van recessie. Durf als werkgever meer commitment te vragen van werknemers en neem desnoods afscheid. IJverige werknemers worden de norm.

Maak SnelheidTijd is onze grootste vijand. In alle sectoren zal men harder moeten werken om de omzet en winst op een acceptabel niveau te houden. ‘Stilstand is achteruitgang’ wordt een understatement. Het is zaak continu aan procesverbetering te werken.


TRAVEL

Onze gidsEdwin Winkels (1962) is corres-pondent van het Algemeen Dagblad en NOS Sport in Barcelona. Hij schreef het boek ‘het Barcelona-gevoel’ dat is bekroond met de Premis de Promoció Turística. Een prijs voor het beste boek ter promotie van het Catalaanse toerisme. Verder publiceert hij op zijn website columns over het leven in Barcelona.

www.barcelonaaaaa.wordpress.com

Barcelona populair dankzij Olympische Spelen


De honderdduizenden Nederlanders die jaarlijks Barcelona overspoelen kunnen het zich nauwelijks voorstellen. Nog geen 25 jaar geleden was Barcelona een saaie en grijze havenstad zonder strand. Dankzij een enorme ‘boost’ van de Olympische Spelen van 1992 is de stad nu zowel sportief als cultureel de aantrekkelijkste stad van Europa!tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Jaap Stalenburg

►

Wie nu over La Rambla wandelt in Barcelona beweegt zich tussen toeristen van over de

hele wereld. Even verder rond het Plaça Catalunya is het dringen bij grote en chique warenhuizen. In de Olympische Jachthaven aan de Mid-dellandse Zeekust worden al in de vroege ochtend sushi’s geserveerd en hangen de yuppen in de loungebanken. Barcelona is ‘hot’ en de luchthaven aan de zuidrand van de stad is fors uit-gebreid om toeristen uit de hele wereld binnen te kunnen halen. Alleen al meer dan 20 vluchten per dag vanuit Nederland!

Forse investeringenEn Barcelona heeft de afgelopen jaren fors geïnvesteerd om de stad een com-plete facelift te kunnen geven. Moderne infrastructuur. Net als in Rio de Janeiro ‘strand tot in de stad’ en sport en cultuur. De Nederlandse journalist Edwin Winkels arriveerde in 1988 per trein in Barcelona en is er nooit meer weggegaan.

“Barcelona is in de recente geschiedenis een van de weinige ste-den die financieel niet aan de Olympi-sche Spelen ten onder zijn gegaan. Ook deze stad moest tot voor kort schulden aflossen, maar Barcelona heeft er internationaal ook heel veel mee gewonnen. Vroeger ging iedereen

naar Madrid voor een stedenreis. In 1992, het jaar van de Olympische Spe-len, kwamen er voor het eerst meer dan tien miljoen mensen op het vlieg-veld van Barcelona. Nu zijn dat er 33 miljoen. Dat is echt heel snel gestegen in 20 jaar tijd.”

Op de berg Montjuïc zijn die schit-terende Olympische accommodaties met zorg onderhouden. Het schitte-rende Olympisch Stadion waar Freddy Mercury de wereld kippenvel bezorgde met zijn ‘Barcelona’ is een bedevaarts-oord voor toeristen uit de hele wereld.

Edwin Winkels: “Het was een waanzinnige zomer. Prachtig weer en mooie sportieve successen, ook voor

Nederland. De ideale combinatie van de zee en mooi weer. Het mooiste Olympische dorp, wat ze naar mijn mening ooit hebben gehad. Aan zee! De nieuwe ringweg, maar vooral ook de stad die naar de zee werd geopend en die vroeger met zijn rug naar de zee leefde. De nieuwe stranden en prach-

tige jachthaven heb-ben de stad com-pleet veranderd.Veel mensen in Bar-celona vinden dat de stad eigenlijk te toe-

ristisch is geworden. Parijs, Rome en Praag zijn al 100 of 200 jaar toeristen gewend en dat is heel langzaam gegroeid. Barcelona was dat niet, dus in 20 jaar tijd is het ongelofelijk toeris-tisch geworden. Maar de stad had het nodig. Ze zeggen altijd: ‘dit hadden ze sowieso gedaan, al die veranderingen’.”

FC BarcelonaMaar zonder die impuls van de Olympi-sche Spelen was het met de stad waar-schijnlijk heel anders gegaan.

Edwin Winkels: “Voor 1992 was Barcelona een stad uit de tijd van de dictatuur van Franco. Grijs en grauw. Madrid was in de jaren 80 eigenlijk

“Veel mensen in Barcelona vinden dat de stad eigenlijk te toeristisch is geworden”

Barcelona populair dankzij Olympische SpelenPopulairste stedentrip voor Nederlander


veel moderner dan Barcelona. Na 1992 heeft de wereld Barcelona ontdekt. Daarvoor kwamen hier bijna geen mensen om Barcelona te ontdekken. Nu is dat bijna niet meer voor te stellen, iedereen wil naar Barcelona. Ook door het voetbal tegenwoordig natuurlijk.”

Enorme rijen toeristen zijn dage-lijks te vinden voor Camp Nou, het sta-dion van FC Barcelona. Het voetbal-mekka voor fans uit heel Europa en een magistraal uithangbord voor de stad. Duizenden fans trekken dagelijks door het schitterende museum en doen mee aan de rondleiding door het stadion. In een enorme fanshop zijn meer dan 1000 verschillende Barcelona attribu-ten te koop. Niet voor niets is de slogan van de club ‘meer dan een voetbalclub’.

Edwin Winkels: “Samen met het Picasso Museum behoort het Barce-lona-museum tot de top 2 van de best bezochte musea van de stad in de laatste 20 jaar. Ik kan me herinneren, begin jaren ’90, toen had je een loketje voor een klein museum en nu heb je tien loketten om een kaartje te kopen voor de ‘Barcelona Experience’. Vroeger had je één kleine toonbank waar je een paar shirtjes kon kopen en nu heb je een win-kel met drie verdiepingen en allemaal filialen door de stad van de ‘Tienda del Barça’, waar je echt alles kan kopen. Vroeger haalde Bar-celona 10% van zijn inkomsten uit mer-chandising en marke-ting, nu is dat 70%.”

Economische crisisEdwin Winkels is ervan overtuigd dat de liefde van Nederlanders voor Barce-lona alles te maken heeft met die unieke voetbalclub. Naast de zon, de goedkope tickets en de unieke stad.

“Het is een stad met voetbal dat

mede door Nederland is neergezet. Cruyff heeft natuurlijk een grote rol gehad, maar ook Rijkaard en Van Gaal, Michels vroeger. Affelay is nu, denk ik, de 27e Nederlander hier. We hebben wel een band met Barcelona. En wat de Catalanen zeggen: ze hebben eigenlijk wel wat met Nederland, omdat de Nederlanders de eerste campinggasten waren die hier aan de Costa Brava kwa-men. Ze vonden ons Nederlanders toch altijd wel een leuk open volk en een klein landje aan zee dat tegen de boze buren, Duitsland vocht. Net als de Catalanen tegen Spanje.”

Je ziet het nauwelijks als je door Barcelona slentert. De terrassen zitten vol en er staan lange rijen voor de musea. De economische crisis slaat toch ook keihard toe in de Catalaanse hoofdstad.

Edwin Winkels: “De werkloosheid hier ligt boven de 20%, waarvan 50% jeugdwerkloosheid. Van de jongeren tot 24 jaar die niet studeren heeft de helft geen werk. Bijna geen uitkeringen meer, mensen die hun huis uit worden gezet. Het stadion van FC Barcelona is ook steeds leger. Er zitten nu steeds meer toeristen in het stadion, omdat ‘socio’s’ hun kaartjes elke week verko-pen aan de club en zij verkopen die dan weer door aan toeristen. Restaurants

zitten ook minder vol. In Barcelona merk je het niet, omdat er zoveel toeris-ten zijn en op vakantie geven mensen toch wel geld uit. De luxe winkels op de Paseo de Gracia verkopen nog altijd waanzinnig veel. Die hebben geen last van de recessie.”

“Na 1992 heeft de wereld Barcelona ontdekt”

◄

TopDe Barcelona Top 3 van Edwin Winkels

1 Barceloneta “Een combinatie van het Barcelona van vroeger en nu. De oude visserswijk, waar nu ook het strand is. Barcelona had vroeger geen stranden, dat is allemaal opgespoten na de Olympische Spelen. Het Olympisch dorp ligt er vlak achter, net als de Olympische haven.”

2 La Rambla“De inwoners van Barcelona zelf vinden dat je de Rambla moet vermijden van-wege de toeristen. Toch heb je daar ook de Barrio Gótico. Heel veel mensen ken-nen die niet echt goed, omdat ze alleen maar in de winkelstraatjes blijven. Maar als je in de oude wijk, de Gótico, even zo’n klein steegje in duikt dan kom je in de oudste straatjes van Barcelona met soms nog Romeinse resten. Heel mooi!”

3 Diagonal Mar “Het nieuwe Barcelona. Er wonen veel buitenlanders. Er zijn veel rustige stran-den en er is een heel mooi park ontwor-pen. Een groot winkelcentrum is er ook. Eigenlijk het moderne Barcelona.”

Barcelona, Parijs, Londen en Rome. Dat zijn, en op die volgorde, de favoriete bestemmingen voor een stedentrip van Nederlanders. Dat blijkt althans uit cijfers over 2011. De goede vluchtverbindingen, de architectuur, het eten, shoppen en natuurlijk het klimaat met als grote plus het strand, maakt Barcelona zo populair. Tot en met september vorig jaar bezochten 194.000 Nederlandse toeristen de stad. Daarmee vormen de Nederlanders de zesde belangrijkste markt. Iets meer dan drie procent van alle toeristen is afkomstig uit Nederland. Vanaf Schiphol, Eelde en Maastricht zijn er dagelijks vluchten naar Barcelona.

◄Jack Jansen, Breda

TRUCKENDOOS


Bent u eigenaar van een klassiek voertuig van minimaal 20 jaar oud? Dan kunt u dat uitstekend verzekeren bij TVM via De Klassieke Voertuigenpolis. Zie: www.tvm.nl

tekst: Ruud van Winkel \ beeld: Gerlinde Schrijver

Ja, Jack Jansen ‘the Mack’ heeft de grootste collectie klassieke Macks. En ja, deze van oorsprong hydraulische onderhoudsmonteur (het vak tot in de puntjes geleerd bij bierbrouwerij De Drie Hoefijzers uit Breda) werkt min-stens twee uur per dag aan zijn hobby ‘anders is het weggegooid geld’. En zeker, met zijn Mack B 61 SX (1965) met zescilinder 11 liter Thermodyne diesel-motor van 187 pk (vier maal vijf gangen transmissie!) en daarachter een Noote-boom dieplader heeft hij veel bekijks. Al was het maar om de lading: een geheel door hem van plaatstaal vervaardigde kopie van een Henschel rangeer-

locomotief die tot verbazing van trein-spotters 100% nep is en geen motor bevat maar een complete camper… En eigenlijk houdt Jack nog meer van zijn US Army Mack LMSW takelwagen uit 1943 waar alles mee begonnen is. Natuurlijk, er staan altijd meer restaura-tieobjecten klaar. Jack zoekt overigens nog een Mack AC uit de jaren ’20… Maar wat Jack het liefste kwijt wil ‘ter-wijl dit geen advertentie is’: “Alleen dankzij de enorme hulp van TVM dat mij letterlijk uit de brand hielp toen een verwoestend vuur in 2010 grote schade veroorzaakte, heb ik mijn bedrijf en al het moois kunnen behouden!”

Uit de brand dankzij TVM

Top


Nederland Bloemenland“Het blijft altijd fascinerend om in het voorjaar door de Nederlandse bloemenstreken te rijden als fotograaf. Het kleurenspel is buitengewoon boeiend en ik kan mij heel goed voorstellen waarom vanuit de hele wereld mensen naar bijvoorbeeld de Keukenhof komen. De afgelopen weken was ik voor TVM actueel op bezoek bij bloemen-vervoerders en op de veilingen. Dan zie je wat een ongelofelijke dynamiek die sector heeft.”

Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van de TVM schaatsploeg tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen.

ON THEROAD

‘DE KUPER’Wezenberg is een op en top familiebedrijf. In de directiekamer hangt een portret met de vier generaties. Met opa Berend als grondlegger. Hij begon in 1945 een eenmansbedrijf in de agrarische dienstverlening: het vervoer van groente en fruit vanuit het omliggende tuinbouwgebied naar de veiling. Toen nog met paard en wagen. Het was diens zoon Gait die vervolgens het roer overnam. Al was er ook toen nog sprake van een bescheiden onderneming met slechts drie werknemers. Het duurde echter tot 1982 voor de eerste trucks werden aangeschaft. Tot die tijd werden de goederen vervoerd per tractor met aanhanger. Benny Wezenberg: “Dat volstond prima om vrachten naar

met name de polder te brengen. Je was alleen wat langer onderweg.” Onder Benny’s leiding maakte de onderneming een stormachtige groei door. Vandaag de dag telt het wagenpark een slordige 120 combinaties en werken er – inclusief uitzendkrachten – circa 300 medewerkers.Intussen werkt zoon Gert als vierde generatie binnen het bedrijf. Gedurende het ‘tijdperkBerend’ hield het bedrijf zich volop bezig met het fabriceren van tonnen voor de limonadeindustrie. Het zogenoemde kuipen: het aanbrengen van de ijzeren ringen rond het houtwerk. “Dat is de reden waarom onze familie hier in IJsselmuiden nog altijd ‘De Kuper’ wordt genoemd.”32 \ TVM ACTUEEL 182

G R O E N

Als het op groen ondernemen aankomt, is Benny Wezenberg een echte pionier. Hij loopt vaak zo voorop dat de wetgeving nog moet worden aangepast. In die gevallen boort hij zijn Haagse contacten aan. Zijn nieuwste duurzame wapenfeit: hij vervangt zijn hele wagenpark voor de nieuwste Euro 6-trucks. tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver

Wezenberg legt groene lat hoog


TegengasMet ingang van 2012 geldt een nieuwe her-ziende Eurovignet-richtlijn. De Europese wetgeving voor kilo-meterheffi ng voor het vrachtvervoer. Lid-staten kunnen zelf besluiten een Euro-vignet of kilometerheffi ng in te voeren, maar als ze dit doen moeten ze zich houden aan de Euro-pese spelregels.

Daarmee wordt voorkomen dat lidstaten een kilometerheffi ng invoeren om hun eigen markt te beschermen en is gelijkwaardige behandeling van binnenlandse en buitenlandse vracht auto’s gewaarborgd. Landen als Duitsland en Oosten-rijk hebben een kilometerheffi ng ingevoerd en passen deze mogelijk aan naar aanleiding van deze nieuwe wetgeving. In Nederland is een tweede poging tot invoering gestrand.

Nieuw in de wetgeving is dat lidstaten de kosten voor milieuvervuiling kunnen doorberekenen. Áls lidstaten dat doen dan moeten ze zich ook hier houden aan de Europese voorwaarden en limie-ten. Lidstaten krijgen meer ruimte om variatie op de tolheffi ng toe te passen om fi les en milieu-schade tegen te gaan. De totale tolheffi ng moet echter gelijk blijven. Lidstaten mogen hogere tarieven rekenen tijdens de spits, maar deze moe-ten wel gecompenseerd worden in de daluren. Bovendien moet dit gebeuren op hetzelfde tra-ject, zodat het niet tot een verkapte verhoging van tarieven kan leiden.

Belangrijk punt is dat de interoperabiliteit van tol-systemen eindelijk wordt geregeld. Er moet name-lijk een einde komen aan het oerwoud van tolkast-jes in vrachtwagens, er moet één tolkastje komen voor heel Europa. Dat is in de nieuwe wetgeving opgenomen. Helaas is er nog geen absolute invoe-ringsdatum, dat hangt af van de techniek. Tevens wordt vlootvernieuwing gestimuleerd. Zo worden vrachtwagen met een Euro 5- en Euro 6-motor de komende jaren, tot 2018, uitgezonderd van de wetgeving. Dat kan investeringen in schonere vrachtauto s stimuleren.

Het Europees transportbeleid moet een lange-termijnvisie hebben, die duurzame mobiliteit van personen en goederen onderstreept. We hebben stevige discussies gevoerd over de Eurovignet-wetgeving, vooral over vergaande doorbereke-ning van milieu- en fi lekosten. Dat is gelukkig voorkomen. Transport blijft de ruggengraat van onze Europese economie!

Corien Wortmann-KoolLid van het Europees Parlement voor het CDA/EVPVicevoorzitter EVP-fractie

►

Hij werd nog net niet voor gek verklaard, maar er wer-den toch wenkbrauwen gefronst toen Benny

Wezenberg, directeur-eigenaar van het gelijknamige transportbedrijf in IJssel-muiden, rond de millenniumwisseling zijn huisstijl drastisch aanpakte. De rode letters werden ineens onder-streept door een grote groene lijn. Niet dat de goegemeente het nu meteen foeilelijk vond, maar was dat nu echt nodig? “Dat was een heel bewuste keuze. Het staat namelijk symbool voor onze duurzame bedrijfsvoering.”

Zoals bijvoorbeeld iedere twee jaar het vrijwel complete wagenpark wordt vervangen. Met een slordige 120 trucks toch een aanzienlijke investering. “Tja, waarom doet iemand een paar maan-den met een blouse en iemand anders vele jaren? We werken in de voedsel-branche en vinden het nu eenmaal belangrijk met schoon materieel op pad te gaan.”

Euro 6-truckVooraf is uitgebreid proef gereden met de Euro 6-truck. En die bleek een aan-zienlijke besparing op te leveren ten opzichte van zijn voorganger, de Euro 5.

“En het opvallende”, zegt collega-directielid mr. Rogier Verkley, “de Euro 6 rendeert het best bij zware vrachten. De motor moet namelijk goed warm zijn voor een zo hoog mogelijke effi ciency. Liep de motor

van de Euro 5 bij zware vrachten nog 1:3.18, bij de Euro 6 is dat 1:3.5.”

Behalve honderd Scania’s schafte Wezenberg ook nog eens elf Merce-dessen aan. “Bij wijze van proef. Die schijnen nóg zuiniger te zijn. Het is eigenlijk onvoorstelbaar hoeveel zui-niger vrachtwagens de afgelopen jaren al zijn geworden. Terwijl we geen idee hebben wanneer de grens is bereikt.”

Zuinige trucksWezenberg loopt graag voorop in de groene mars. “Toen in 2006 de eerste Euro 5-wagens op de markt kwamen, hebben we ze meteen aangeschaft. De zuinige trucks sluiten naadloos aan op de fi losofi e van ons hele bedrijf. Zo hebben we geluidsarme koelmachines, die bovendien CO2-arm zijn en de restwarmte van de koelinstallaties wordt deels gebruikt om het water te verwarmen voor de spoelmachines, waarmee veilingkratten worden schoongemaakt.” Verkley vult aan: “Zo hebben we bijvoorbeeld ook geluids-arme laadvloeren, gemaakt van een soort rubber. Slijtagegevoeliger en dus kostbaarder, maar ze veroorzaken aan-zienlijk minder lawaaioverlast.”

KeurmerkMomenteel lichten drie studenten het hele bedrijf door. Wezenberg: “We wil-len in aanmerking komen voor de Lean and Green Award. Een keurmerk met als voorwaarde dat je in vijf jaar tijd

Benny Wezenberg: “De Scania Euro 6 levert forse besparing op”


◄

twintig procent CO2 moet besparen. Voor een bedrijf dat met heel oude auto’s de weg op gaat, is dat wellicht niet zo heel erg lastig. Maar in ons geval is het zo dat we al uiterst duur-zaam ondernemen. Zodoende is het moeilijk nog nieuwe winstpunten te vinden. De lat ligt dus heel hoog.”

Nog een in het oog springend voorbeeld: speciaal voor Wezenberg is een revolutionair onderstel voor een extra lange vrachtwagen ontwikkeld. Dankzij de computergestuurde assen is er sprake van een aanzienlijk klei-nere draaicirkel. Wat nieuwe mogelijk-heden biedt om met een extra lange vrachtwagen de krappe binnenstad in te gaan. Met deze combinatie kunnen met één rit 87rolcontainers wor-den vervoerd. Wat een lager brandstof-verbruik per ton per

kilometer betekent. En dús minder CO2-uitstoot.

Volgens Wezenberg zijn dergelijke duurzame inspanningen vandaag de dag onontkoombaar. “Heel simpel: het is de wens van de klant. Met name een concern als Ahold, een van onze groot-ste opdrachtgevers, verlangt dit gewoon. Veel relaties zijn fanatiek bezig met CO2-reductie. Als ondernemer moet je aan die vraag kunnen voldoen. Transport is topsport geworden.”

Digitale navelstrengEn wat dat CO2-verbruik betreft: dat wordt nauwkeurig geregistreerd door de zogenoemde canbus. Verkley: “De digitale navelstreng van een truck.

Alles wordt digitaal bijge-houden. Het optrekken, het aantal malen dat wordt afgeremd. Zodoende kun-nen we onze klanten exact doorgeven hoeveel CO2-uitstoot met een bepaalde rit was gemoeid.”Daarnaast slaan alle wagens van Wezenberg na vijf minuten stationair lopen automatisch af. Wezenberg: “Vroeger ston-den vrachtwagens de hele dag te ronken. Maar een stationair lopende motor verbruikt altijd nog 2,5 liter

diesel per uur. En als je ruim honderd wagens hebt…”

Maar je kunt als ondernemer je materieel nog zo tiptop in orde heb-ben, een groene bedrijfshuishouding staat of valt met de mentaliteit van de werknemers. Verkley: “Dat is ook de reden waarom onze chauff eurs regel-matig cursussen volgen. Zoals het laten uitrollen van de auto vlak voor verkeerslichten. Gratis kilometers noemen we dat. We kunnen via de boordcomputers achteraf feilloos zien in hoeverre ze zich daaraan houden. Maar ook wijzen we ze op het belang van een goede bandenspanning. Bovendien zijn al onze vrachtwagens voorzien van automatische versnel-

lingsbakken voor het optimum.”

De chauff eurs worden bovendien voortdurend geprik-keld. Benny Wezen-

berg: “Via de boordcomputer krijgen ze bijvoorbeeld aan de hand van een sterrensysteem te zien hoe zuinig ze rijden. En er hangt in het kantoor een bord waarop te zien is wie het zuinigst rijdt. Niet dat we er meteen een com-petitie van maken. Je moet uiteraard wel reëel zijn. Een chauff eur die aard-appelen vervoert, kan nooit zo zuinig rijden als een collega die kamerplan-ten transporteert. Dat neemt niet weg dat iemand er stevig van baalt als hij voortdurend onderaan staat in die ranglijst.” Verkley: “We willen echter geen plaaggeesten zijn. We willen onze mensen prikkelen, maar uitslui-tend op een positieve manier.”

“De zuinige trucks sluiten naadloos aan op de fi losofi e van ons hele bedrijf”

“Het is eigenlijk onvoorstelbaar

hoeveel zuiniger vrachtwagens de

afgelopen jaren al zijn geworden.

Terwijl we geen idee hebben

wanneer de grens is bereikt.”

G R O E N

LNGB. Wezenberg Transport b.v. heeft momenteel één zogenoemde LNG-trekker. Een vrachtwagen die loopt op vloeibaar gas. Verkley: “Nu nog vooral aardgas, maar het zou natuurlijk het mooist zijn als dat wordt vervangen door biogas. Het grote probleem is echter het netwerk van tankstations. We zijn al jaren bezig, onder meer via de Tweede Kamer, om dat geregeld te krijgen. Aanvankelijk stonden ze in Zwolle niet te springen om een dergelijke voorziening, maar intussen is geregeld dat er hier op korte termijn een LNG-pomp-station komt. En ik durf gerust te stellen dat wij daar – door regelmatig op en neer te pendelen naar Den Haag – een belangrijke rol in hebben gespeeld.”

Ik ben nog van de generatie die de eerste gezinsauto heeft zien komen. Een Renault 4, in ons geval. Heel, heel af en toe zie ik er nog wel eens een rijden. Nou, eerlijker gezegd: staan. En dan vraag ik me twee dingen af. Een: hoe pasten we er in hemelsnaam met ons hele gezin in? En twee: wat kost dat kreng?Het is een gevoel van nostalgie dat mij bekruipt sinds ik in autoreclames niet meer word geconfronteerd met de cilinderinhoud en de maximum-snelheid (in Duitsland), maar met CO2-uitstoot, BPM en bijtellingspercentages. Dat de bevallige blondine uit de autoreclames verdween, daar kon ik goed mee leven. Een mens moet meegaan met zijn tijd. Maar dat auto’s niet langer (ook) een pretproduct zijn, maar nog slechts een kooldioxideuitstoter en belastingmelkkoe, dat doet mij pijn aan het hart.

Het voert te ver om te beweren dat Het voert te ver om te beweren dat bij mij benzine (of diesel) door bij mij benzine (of diesel) door de aderen stroomt. Wel vind ik de aderen stroomt. Wel vind ik fossiele brandstoffen nog fossiele brandstoffen nog kannen altijd een stuk lekkerder ruiken dan altijd een stuk lekkerder ruiken dan elektriciteit. En dat mag geloof ik elektriciteit. En dat mag geloof ik

niet meer van de milieupolitie of de windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam in de mobiliteitsector, in het kader van goed rentmeesterschap, maatschappelijk verantwoord ondernemen of wellicht gewoon wegens de welzijn van uw portemonnee, steeds meer bezig met wat ik maar even samenvat als ‘groen’. Ik gun u die hobby. Als u er gelukkig van wordt, word ik er gelukkig van.

Maar mijn rol is een andere: bij het scheiden van de markt, even laten voelen dat er ook nog een andere kant is. Ik ben door de hoofdredacteur van dit blad benoemd tot politiek incorrecte uitsmijter. En als u denkt dat ik geen verstand heb van uw branche: dat klopt. Maar ik ben wel volkomen multi-modaal. Want ik rij over de snelwegen met een Saab 9-3 cabrio, ik vaar met een Zephyr 165 (kajak), opsta ik zwaai wel eens naar een trein en mijn schoonmoeder is een niet bepaald geringe container. En verder ben ik van de wieg tot het graf verzekerd, want zo leerden ouders je dat in de vroege jaren ‘70. En overigens ben ik van mening dan 130 op de snelweg een mooi begin is...

April 2012

De chauffeursdroom...

Had ik u al eens verteld dat ik

vroeger droomde van een baan als

vrachtwagenchauffeur?

Ik zag mezelf op maandagmorgen de Mack

bestijgen met een verse Telegraaf

onder de arm, een thermosfl es met verse

koffi e en een oranje broodtrommel met

vier boterhammen ros en vier oude

Leidse, en dan op naar verre oorden.

Ik zag mezelf de rest van de week

Europa verkennen, het zonnige zuiden,

het koude oosten en ook voor noord-

Scandinavië zou ik mijn hand niet

omdraaien. Ik zag mezelf onderweg

de mooiste avonturen beleven, een

levensreddende actie of twee per

week uitvoeren en avonden vol lol

meemaken in pleisterplaatsen onderweg,

waar gelijkgestemden na het eten

een kaartje legden, de lokale dames

schonen zich om mij zouden verdringen

en ik – omdat ik nu eenmaal niet graag

mensen teleurstel – geen ‘nee’ durfde

te zeggen tegen zoveel verleiding.

En ondertussen leverde ik mijn

vrachten meer dan Just In Time af.

Behandelde ik mijn achtereenvolgende

Mack’s alsof het mijn eigen bwakm

kinderen waren – maar dan nog beter.

Verdiende ik meer dan ik kon

opmaken. Verzamelde ik meer bronzen,

zilveren, gouden, smaragden en

briljanten Ridder op de Weg-speldjes

dan TVM kon betalen. Kende elke

vrachtwagenchauffeur in heel Noord-,

West-, Zuid-, Midden- en Oost-Europa

mij als voorbeeld, zeg maar: held.

Ik begrijp inmiddels dat het leven

van een chauffeur in mijn gedachten

ietsiepietsie rooskleuriger was dan

in werkelijkheid. Toaer De romantiek

is er wel af. Het is een zwaar

bestaan. Voor de jongens die nu naar

school gaan, is het niet bepaald hun

droombaan. Ze kiezen liever voor een

zittend beroep.

Net als ik. Waardoor ik elke dag weer

tegen die kop van mijn schoonmoeder

aankijk als ze koffi e komt drinken

bij mijn vrouw. Mannen, als je zoons

hebt en precies snapt wat ik bedoel:

red je kinderen. Maak ze enthousiast

voor de Mack!

je dat in de vroege jaren ‘70. En overigens ben ik van mening dan 130 op de snelweg een mooi begin is...Wie is Bram B. BOt?

Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, poes Cleo, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld met het opschrijven van woorden. Kapperbezoekers kennen hem misschien nog uit de Panorama...

FRANK BAKKER EIGEN RIJDER & COÖRDINATOR STICHTING HOOGVLIEGERS

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Frank Bakker is sinds 1992 eigen rijder en klant van TVM. Na jarenlang Europa rijdt hij nu vooral vanuit de Rotterdamse haven. Zo kan hij zijn passie voor transport het beste combineren met zijn andere grote passie. Frank zet zich onvoorwaardelijk in voor Stichting Hoogvliegers. De stichting laat chronisch zieke kinderen een dagje vliegen om zo even te vergeten dat ze ziek zijn. TVM staat ook daarom achter Frank.

MET TVM ACHTER MIJ KOMEN DROMEN UIT.

MET TV

Frank nu voocombinHoogvlvergete

59011-027_TVM_AMB_ADVERTENTIES_210x297.indd 1 23-04-12 14:39

FleuraMetz verovert New York - tvm.nl · FloraHolland voorziet de hele wereld van bloemen Yvonne...

Documents

Transcript of FleuraMetz verovert New York - tvm.nl · FloraHolland voorziet de hele wereld van bloemen Yvonne...