Eindhoven Airport N.V. jaarverslag 2016 · Om onze inkomsten ook voor de toekomst veilig te...

Groeien in het hart van de Brainport 4

Feiten en cijfers 6

Profiel 7

Kerncijferpagina 12

Strategie 13

Trends & Ontwikkelingen 13

Missie, visie en strategie 15

Toekomstbeeld 18

Toprisico's 18

Onze stakeholders 19

Onze resultaten 21

Hoe creëren we waarde? 21

Licence to operate 33

Governance 45

Risicomanagement 45

Verslag Raad van Commissarissen 46

Personalia Raad van Commissarissen en directie 48

Inhoud

Inhoud

2 Eindhoven Airport N.V. Jaarverslag 2016

Jaarrekening 51

Geconsolideerde balans per 31 december 2016 52

Geconsolideerde winst-en-verliesrekening 2016 53

Geconsolideerd kasstroomoverzicht over 2016 54

Toelichting op de geconsolideerde balans en winst-en-verliesrekening 55

Enkelvoudige balans per 31 december 2016 75

Enkelvoudige winst-en-verliesrekening over 2016 76

Toelichting behorende tot de enkelvoudige jaarrekening 2016 77

Overige gegevens 85

Begrippenlijst 89

Inhoud


Groeien in het hartvan de BrainportHet jaar 2016 kunnen we in verscheidene opzichten memorabel noemen. Allereerstomdat Eindhoven Airport nieuwe records heeft gezet, wat betreft aantallen passagiersen vliegbewegingen. We bevestigen daarmee onze positie als tweede luchthaven vanNederland en we hebben de internationale connectiviteit van Zuid-Nederland verderverbeterd – het centrale element van onze missie.

We zien dat Eindhoven Airport meer en meer een nationale rolspeelt. De economische betekenis van de luchthaven reikt veelverder dan de Brainport-regio van Eindhoven. Ook in datopzicht was 2016 gedenkwaardig: het kabinet heeft begindecember de Brainport officieel erkend als mainport, net als deSchiphol-regio en het Rotterdamse havengebied eeneconomisch kerngebied van nationale betekenis. EindhovenAirport is onlosmakelijk onderdeel van die Brainport-regio: deconnectiviteit die we bieden versterkt het vestigingsklimaat,maakt het gebied aantrekkelijker voor werken én wonen. Het isnog niet te zeggen wat de nieuwe formele status van deBrainport precies gaat betekenen op de korte en lange termijn,maar zeker is dat de ontwikkeling van de regio hoger op depolitieke agenda komt te staan. Dat sluit aan bij degroeiambities van de Brainport, rijk aan internationaalgeoriënteerde ondernemingen en een toptechnologiesectordie in 2020 tot de topdrie van Europa zal behoren. Een gebiedook met een hoge bevolkingsdichtheid en een economischegroei die opeenvolgende jaren hoger is geweest dan hetlandelijk gemiddelde.

De verdere groei die we nu zien op onze luchthaven zal onzeambities en die van de Brainport kracht bij zetten. De zeventienetmalen durende baanrenovatie in juni, waarvoor we deluchthaven moesten sluiten, bleek geen hinderpaal voor deaantrekkingskracht van Eindhoven Airport: het aantalpassagiers kwam uit op 4,7 miljoen, een stijging van 9 procent.Ook het aantal vliegbewegingen bereikte een record: 32.661.We verwachten dat deze groei zal doorzetten. Zeer

waarschijnlijk gaan we in 2017 door de grens van 5 miljoenpassagiers per jaar heen, en in 2019 zullen we rond de6 miljoen zitten. Eindhoven Airport mag in stappen groeien totzo’n 43.000 vliegbewegingen in 2019, een grens die we in datjaar naar verwachting zullen bereiken.

Groei en succes brengen ook verantwoordelijkheden met zichmee. Het op een maatschappelijk verantwoorde wijzeorganiseren van de groei is diep verankerd in onze missie enwerkwijze. Aan de Uitvoeringstafel, het nieuwestakeholdersoverleg dat sinds 2016 de (milieu)afspraken aande Alderstafel monitort, bespreken we hoe de ontwikkeling vande luchthaven tot en met 2019 wordt uitgevoerd. Het is eenvan de manieren waarop we continu in gesprek zijn metoverheden, omwonenden, milieuorganisaties en anderebelanghebbenden. Concrete resultaten waren er meteen in hetoprichtingsjaar: in overleg is een advies opgesteld om deoverlast van de uitvliegroute naar het zuidwesten te gaanbeperken. Vooral inwoners van Wintelre ondervinden veelgeluidsoverlast.

Verdere groei maakt ook andere mogelijke knelpuntenzichtbaar. We maken ons zorgen over de bereikbaarheid vanEindhoven Airport via de weg en met het openbaar vervoer.Passagiers moeten ook in de toekomst op een prettige, snellewijze de luchthaven kunnen bereiken. We zien nu al dat wegendichtslibben, en als de infrastructuur niet wordt aangepast zalde situatie enkel nog verergeren. In 2016 zijn na overleg met degemeente en andere gebruikers van het bedrijventerrein

Groeien in Brainport


tijdelijke maatregelen getroffen om de doorstroming teverbeteren. Naar verwachting zullen in 2018 dewerkzaamheden beginnen van de zogenoemde 'Challenge-variant', een structurele verbetering van de aansluiting op deA58 en N2. Onze grootste wens is nog steeds een ‘eigen’ NS-intercitystation. Er loopt een onderzoek naar de mogelijkhedenhiervan, we zullen ons hard blijven maken voor dit treinstation.We putten extra hoop uit de nieuwe mainportstatus van deregio.

Met een doordachte masterplanning zorgen we ervoor dat wezelf tijdig en adequaat kunnen investeren in de bereikbaarheiden de luchthaveninfrastructuur. Alleen zo kunnen we de groeiin het vliegverkeer en het aantal passagiers blijven faciliteren.Met de juiste voorzieningen en voorwaarden zullen we in staatzijn ‘operational excellence’ te blijven bieden, het uitgangspuntvan onze strategie.

In 2016 hebben we de strategie herijkt; in de komende jaren zaldie ons richting bieden. Eindhoven Airport blijft zich richten ophet zogeheten point-to-point vliegverkeer, voor zowelvakantiegangers als zakelijke reizigers. We streven naar eenaantrekkelijk netwerk van bestemmingen waar onze reizigersmeerdere keren per dag of week naartoe kunnen vliegen. Webieden nu al 75 bestemmingen in met name Europa. Wepassen de faciliteiten op de luchthaven aan de eisen van demoderne reiziger aan en verbreden het winkel-, horeca- endienstenaanbod, wat essentieel is voor onzeaantrekkingskracht en motor achter onze bedrijfsvoering.

Voorop staat dat we snelle, soepele processen op deluchthaven bieden aan passagiers enluchtvaartmaatschappijen. We hebben het belang van onzeklanten het afgelopen jaar vervat in onze klantbelofte: AlwaysEasy. Dat is onze kracht, daarmee positioneren we onszelf – inde regio, in Nederland, in Europa.

Ik wil alle collega’s, ook van Vliegbasis Eindhoven enpartnerbedrijven, en vele belanghebbende partijen dankenvoor de goede samenwerking die heeft geleid tot ditsuccesvolle jaar.

Joost MeijsAlgemeen directeur Eindhoven Airport N.V.

Groeien in Brainport


Feiten en cijfers

32.661vliegbewegingen

4,7 mln.passagiers

0,09 kgCO2 per passagier

18%gescheiden afval

53,1 mln.omzet

75bestemmingen

44%vrouwelijke medewerkers

100%hernieuwbare energie

4,6%ziekteverzuim

10,6 mln.netto resultaat

Feiten en cijfers


Profiel

Over ons

Eindhoven Airport is de tweede luchthaven van Nederland. We zijn er bovenal voor de regio: we zijnonlosmakelijk onderdeel van de Brainport, de economisch sterk ontwikkelde regio in Zuidoost-Nederland,met onder meer een innovatieve technologie-industrie van wereldklasse.

Onze luchthaven is niet alleen cruciaal voor de connectiviteit van de regio maar ook voor die van heelNederland. Mede dankzij Eindhoven Airport groeit de luchthavencapaciteit voor het hele land. EindhovenAirport richt zich met name op het Europese point-to-point verkeer. Schiphol kan zich meer en meer richtenop mainport-gebonden en intercontinentaal vliegverkeer. Gezamenlijk kunnen we blijven voldoen aan degroeiende vraag naar vliegverkeer.

Eindhoven Airport maakt een sterke groei door. In de jaren 2010-2016 is het aantal passagiers gestegen van2,1 miljoen naar 4,7 miljoen, en het aantal vliegbewegingen van 19.000 naar een kleine 33.000.

Klantgericht en duurzaam

We werken continu aan verbeteringen en uitbreidingen om het aantal vluchten te kunnen blijvenaccommoderen. Onze klantbelofte daarbij is 'Always Easy': het gemak voor de reiziger staat voorop.

De groei brengt (extra) verantwoordelijkheden met zich mee. We streven naar een duurzame ontwikkeling vande luchthaven met zo min mogelijk overlast voor de omwonenden en een zo klein mogelijke impact op het

Feiten en cijfers


milieu. We voeren hierover overleg met onze stakeholders. We hebben maatschappelijk verantwoordondernemen verankerd in onze strategie.

Een prettig en duurzaam leefklimaat past bij de luchthaven die we willen zijn. We willen midden in desamenleving staan en meedoen aan die samenleving. We bouwen niet alleen aan onze toekomst maar ookaan die van anderen.

Samenwerking Vliegbasis Eindhoven

De luchthaven bevindt zich op het civiele gedeelte van Vliegbasis Eindhoven, een militaire luchthaven metburgermedegebruik. We maken gebruik van de faciliteiten en inzet van Vliegbasis Eindhoven (onder anderestart- en landingsbaan, luchtverkeersleiding en luchthavendiensten zoals brandweer, meteorologische diensten flora- en faunabeheer), waarover goede afspraken zijn gemaakt. We kunnen ervan uitgaan dat de goedepubliek-private samenwerking wordt gecontinueerd.

Drie aandeelhouders

Eindhoven Airport N.V. is een zelfstandige luchthaven waarvan de aandelen zijn verdeeld onder Schiphol (51procent), de gemeente Eindhoven (24,5 procent) en de provincie Noord-Brabant (24,5 procent). EindhovenAirport N.V. houdt 100 procent van de aandelen in Eindhoven Hotel B.V.

Feiten en cijfers


Feiten en cijfers


Businessmodel

Op Eindhoven Airport kunnen reizigers op een betrouwbare, efficiënte en soepele wijze vertrekken enaankomen. We verlenen diensten aan zowel reizigers als luchtvaartmaatschappijen. Een groot deel van onzeomzet (59 procent in 2016) komt uit de havengelden die we de airlines in rekening brengen.

Om onze inkomsten ook voor de toekomst veilig te stellen, focussen we op excellente operatie en de belevingvan de klant. We streven naar efficiënte, eenvoudige processen, die het gemak van de reizigers enluchtvaartmaatschappijen dienen. Onze prioriteit is te allen tijde de veiligheid voor iedereen in en rond onzegebouwen, zowel op landzijde als luchtzijde.

Ons product moet aan alle verwachtingen voldoen, opdat reizigers ook bij hun volgende reis kiezen voor eenvlucht van/naar Eindhoven Airport. Met een soepele afhandeling en snelle 'omkeertijden' willen weluchtvaartmaatschappijen aan ons binden.

Een belangrijke bron van omzet zijn de non-aviation activiteiten. Daaronder vallen onder meer de winkels,eet- en drinkgelegenheden in de terminal en het Tulip Inn Eindhoven Airport. Ook parkeren rekenen wehiertoe: in 2016 kwam ongeveer 22 procent van onze omzet uit autoparkeergelden.

Eindhoven Airport werkt met een compact team (44,3 fte's in 2016, exclusief hotel). We gaan uit van eenregiemodel: we werken samen met een scala aan partnerbedrijven, zowel op het gebied van aviation als non-aviation activiteiten. Voorbeelden van partnerbedrijven zijn Viggo Eindhoven Airport voor passagiers- enbagageafhandeling, G4S voor securitydiensten, Vliegbasis Eindhoven voor brandweer, luchtverkeersleiding enbaanonderhoud en Shell en Total voor de vliegtuigbrandstof. We zijn met deze werkwijze zeer flexibel enkunnen profiteren van de expertise van anderen die we voor korte of lange termijn kunnen inzetten. Metonze partners ontwikkelen we innovatieve concepten, waar mogelijk kopen we gezamenlijk in.

Feiten en cijfers


Feiten en cijfers


KerncijferpaginaGeconsolideerde balans (in EUR 1.000) 2016 2015 2014 2013 2012

Operationele materiële vaste activa 86.868 73.805 66.637 65.512 56.147

Vastgoedbeleggingen 6.073 5.761 7.829 8.084 8.632

Financiële vaste activa 828 766 713 732 665

Vlottende activa 12.415 12.802 12.245 9.574 12.978

Totaal activa 106.184 93.134 87.424 83.902 78.422

Eigen vermogen 74.678 64.500 56.689 50.150 44.500

Voorzieningen 709 1.306 1331 459 578

Langlopende schulden 22.500 19.000 0 28.000 15.000

Kortlopende schulden 8.297 8.328 29.404 5.293 18.344

Totaal passiva 106.184 93.134 87.424 83.902 78.422

Investeringen 18.515 10.201 5.470 13.179 22.624

Afschrijvingen 5.263 4.923 4.265 3.517 2.465

Desinvesteringen 9.923 0 0 104 0

Cash flow -869 2.792 -938 -3.467 -1.494

Winst-en-verliesrekening (in EUR 1.000) 2016 2015 2014 2013 2012

Netto-omzet 53.109 48.354 43.539 37.996 32.540

Bedrijfslasten 38.726 36.408 33.094 29.356 23.045

Exploitatieresultaat 14.383 11.946 10.445 8.640 9.495

Financiële baten en lasten 286 933 1.147 1.216 1.108

Belastingen -3.461 -2.744 -2.301 -1.316 -1.626

Resultaat na belastingen 10.636 8.269 6.997 6.108 6.761

Ratio's 2016 2015 2014 2013 2012

RONA nb1 12,5% 11,6% 10,6% 9,4% 13,0%

ROE nb2 15,3% 13,6% 13,1% 12,9% 16,4%

Leverage3 23,2% 22,8% 28,0% 35,8% 36,9%

FFO (x € 1.000)4 14.600 16.623 10.958 8.237 6.272

FFO / Totale schuld5 64,9% 87,5% 49,8% 29,4% 24,1%

FFO interest dekkingsratio6 52,0 18,8 10,6 7,8 6,7

1 Exploitatieresultaat na belasting / gemiddelde vaste activa

2 Nettowinst na belasting / gemiddeld Eigen Vermogen

3 Rentedragende schulden / Eigen Vermogen + rentedragende schulden

4 Operationele cashflow

5 Funds From Operations / rentedragende schulden

6 Funds From Operations + rentelasten / rentelasten

Feiten en cijfers


Strategie Trends & Ontwikkelingen

Geopolitieke gebeurtenissen beïnvloeden vliegverkeer

Geopolitieke gebeurtenissen als oorlogen, terrorisme, economische sancties en epidemieën kunnen grotegevolgen hebben voor luchthavens, inclusief Eindhoven Airport. Vanaf onze luchthaven gaan er ook vluchtennaar gebieden die het toneel zijn (geweest) van bijvoorbeeld terrorisme of politieke onrust. Aanslagen enterroristische dreiging in Turkije en Egypte zijn in 2016 van invloed geweest op de vliegoperaties vanEindhoven Airport naar die landen. Luchthavens krijgen vrijwel meteen te maken met veranderingen als zichgrote internationale incidenten voordoen. De aanslagen op de luchthaven Zaventem in Brussel hebben ookin Nederland geleid tot discussie over de veiligheidvoorschriften op de luchthavens. Verandering insecurityeisen en scherpere grenscontroles kunnen aanpassingen in de luchthavenoperatie of in de terminalvereisen. Op economisch vlak kan de Brexit op termijn gevolgen hebben voor het aantal vluchten vanEindhoven naar het Verenigd Koninkrijk.

Economische groei aanjager voor vliegverkeer

In 2016 waren er in Europa duidelijke tekenen van duurzaam macro-economisch herstel zichtbaar, ook inNederland, al moeten we ook constateren dat de economie op macroniveau in heel Europa kwetsbaar blijft.De economie in Zuidoost-Nederland groeide in 2016 harder dan het gemiddelde van Nederland. HetPlanbureau voor de Leefomgeving en Infrastructuur verwacht binnen de catchment area van EindhovenAirport een sterke bevolkingsgroei. Deze hangt samen met de economische aantrekkingskracht van de regio.Er is sprake van een verschuiving van het zwaartepunt van logistieke activiteiten van de Randstad richting hetzuiden van het land, onder meer naar de provincie Noord-Brabant. Eindhoven Airport wordt daarmee eensteeds beter alternatief voor inkomend en vertrekkend vliegverkeer.

Alles duidt erop dat de regio zich verder zal ontwikkelen. In 2020 staat Zuidoost-Nederland in de topdrie vantoptechnologieregio’s in Europa. De Brainport heeft niet voor niets in december de status gekregen vanmainport, naast Schiphol/Amsterdam en het Rotterdamse havengebied. De Raad voor de Leefomgeving enInfrastructuur heeft eerder al aangegeven dat Schiphol, de datahub Amsterdam, de Rotterdamse haven en deBrainport Eindhoven niet los van elkaar kunnen worden beschouwd.

Plafond aantal vliegbewegingen in zicht

Wereldwijd gezien zal het vliegverkeer naar verwachting in de komende vijftien jaar verdubbelen. De AirportsCouncil International (ACI) en vliegtuigbouwer Boeing voorzien dat het intra-Europese luchtverkeer metongeveer 3,5 procent per jaar zal groeien. De verwachting is dat ook het vliegverkeer van en naar Nederlandzal toenemen, maar de mate waarin is nog onzeker. Het Centraal Planbureau (CPB) heeft berekend dat de

Strategie


vraag naar vliegverkeer van en naar Nederland in 2030 kan uitkomen ergens tussen de 700 duizend en 800duizend vliegbewegingen per jaar. Dit is goed voor zo’n 100 miljoen passagiers op jaarbasis. EindhovenAirport bereikt naar verwachting in 2019 haar volumeplafond, Schiphol naar verwachting nog eerder.Beleidsmakers in Den Haag en in de luchthavenregio’s moeten zich hierop voorbereiden.

Meer focus op zakelijke reizigers

Point-to-point vluchten (van ene stad naar andere stad en weer terug) is het belangrijkste segment voorEindhoven Airport. Dit vliegverkeer groeit beduidend harder dan het segment met vluchten die passen in eenhubsysteem met overstapmogelijkheden. Volgens het Britse luchtvaartonderzoeksbureau OAG is hetafgelopen decennium het point-to-point segment met 14 procent per jaar gegroeid. De point-to-pointmaatschappijen in Europa blijven hun marktaandeel verstevigen. Richtten ze vroeger vooral op toeristen,tegenwoordig breiden ze ook uit in de zakelijke markt. De strategie van Eindhoven Airport is gericht op hetoptimaal faciliteren van point-to-point en daarmee het belang dienen van de Brainport.

Concurrentie met luchthavens in buurlanden

Nederlandse reizigers weten steeds beter de weg naar buitenlandse luchthavens direct over de grens tevinden; voor velen zijn deze een volwaardig alternatief. Deze luchthavens in Duitsland en België trekkeninmiddels miljoenen Nederlandse reizigers per jaar, uit voornamelijk Zuid- en Oost-Nederland. Het werktechter twee kanten op. Reizigers uit Duitsland en België kijken ook naar ons. Eindhoven Airport ligt dicht bijzowel de Belgische als Duitse grens en is dus goed gepositioneerd om deze grensoverschrijdendeconcurrentie aan te gaan. We zullen meer dan nu het geval is passagiers uit de buurlanden aantrekken, metde juiste marketing. Het succesvol bedienen van deze 'nieuwe' reizigers door Eindhoven Airport versterkt deNederlandse en regionale economie.

Veranderend gedrag van de reizigers

Vliegen is steeds meer een vanzelfsprekende manier van reizen. Eenmaal op de luchthaven verwachtenreizigers wel het comfort dat past bij het begin van de vakantie of de zakelijke reis. Persoonlijke benadering,een aantrekkelijk horeca- en winkelaanbod en klantgerichte, stressverlagende diensten (waaronder self-service) zullen onderdeel moeten uitmaken van de klantbeleving. Luchthavens moeten voor grote A-merkenaantrekkelijk genoeg zijn om er zich te vestigen – ze willen voldoende omzetkansen zien en zich kunnenonderscheiden binnen het totale winkelaanbod. Winkels op luchthavens zullen zich op hun beurt moetenaanpassen aan veranderd koopgedrag: zowel op de locatie als online zullen ze de reiziger moeten blijvenverrassen. Voor de retail op Europese luchthavens vormen de mogelijke afschaffing van taxfreeverkopen vantabak en alcohol en de beperking van het aantal stuks handbagage aan boord (de zogenoemde ‘one-bag rule’)een bedreiging.

Veiligheid in de luchtvaart

Het absolute aantal slachtoffers van vliegrampen blijft wereldwijd dalen ondanks de sterke groei van deluchtvaart. De uitdaging voor de hele luchtvaartsector is om deze daling vast te houden. Drones zijn eennieuw risico voor het vliegverkeer. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu is in 2016 een landelijkecampagne gestart om het publiek te wijzen op de gevaren van drones voor het vliegverkeer en op de regelsdie gelden. De luchtverkeersleiding is alert, want voorkomen is beter dan genezen. Wat betreft veiligheid inhet algemeen gaan alle Europese civiele luchthavens per 31 december 2017 over van de regelgeving van deInternational Civil Aviation Organization (ICAO) naar die van de European Aviation Safety Agency (EASA), denieuwe standaard binnen Europa. Aangezien deze gebaseerd is op de mondiale regelgeving waaraanEindhoven Airport op dit moment al voldoet, is dit voornamelijk een administratieve en procedurele wijzigingvan het veiligheidsmanagementsysteem. Voor Eindhoven Airport is nog geen deadline gesteld vanwege hetciviele medegebruik op een militaire luchthaven.

Strategie


Verdere digitalisering

ICT maakt een steeds groter onderdeel uit van de bedrijfsvoering op luchthavens. De mogelijkheden zijnongekend maar daardoor ook complex en specialistisch. Een verdere digitalisering kan bijdragen aan decommerciële activiteiten en aan self-servicediensten voor reizigers. Reizigers verwachten een omnichannel-benadering, waarbij consistente en up-to-date informatie altijd beschikbaar moet zijn. Gratis wifi is vaak al eenvanzelfsprekendheid, de reiziger is altijd verbonden en wil continu op de hoogte worden gehouden enanderen op de hoogte brengen. Luchthavens zullen hierop moeten inspelen, onder meer met online check-ins, digitale coupons voor de winkels, en aanbiedingen op basis van de locatie van de reiziger in de terminal.

Meer aandacht voor duurzaamheid

Klimaatverandering tegengaan door vermindering van CO2-emissies is een belangrijk thema in dewereldpolitiek. Zeker sinds de Klimaatconferentie in Parijs eind 2015. De 196 deelnemende landen hebbeneen historisch akkoord gesloten om de opwarming van de aarde te beperken tot 2 graden Celsius. Met hetoog op de verwachte groei van het vliegverkeer gaat de luchtvaartsector, die verantwoordelijk is voor 2,5procent van de wereldwijde CO2-uitstoot, hierin haar eigen verantwoordelijkheid nemen. In Montreal is tijdenseen bijeenkomst van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie van de VN (ICAO) afgesproken dat desector de toename van de uitstoot gaat compenseren, bijvoorbeeld met de aankoop van emissiecertificatenof via investeringen in duurzame-energieprojecten. Eindhoven Airport heeft al sinds 2010 de ambitie om eenvan de duurzaamste luchthavens van Europa te willen zijn en blijven. Deze ambitie komt onder meer totuitdrukking in de scherpere duurzaamheidseisen die we stellen aan nieuwbouw. Zo voldoet het multi-purposegebouw aan de BREEAM-norm Very Good.

Missie, visie en strategie

License to operate: verantwoorde groei

Het Centraal Planbureau (CPB) heeft in 2015 berekend dat het aantal vliegbewegingen in Nederland in 2030zal zijn toegenomen tot 700.000 à 800.000 per jaar en het aantal passagiers tot ongeveer 100 miljoen. Ditbetekent onlosmakelijk dat de Nederlandse luchthavens verder groeien en dat nieuwe milieuruimte moetworden gecreëerd. Eindhoven Airport zal in 2019 zijn gegroeid tot een nationale luchthaven met een kleine43.000 vliegbewegingen en 6,1 miljoen passagiers. Deze groei ('Alderstafel groeifase 2') begeleiden we samenmet stakeholders aan de Uitvoeringstafel. Die regiegroep ziet toe op de naleving van de afspraken die zijngemaakt aan de (inmiddels ontbonden) Alderstafel. Dit betreft afspraken rondom routeoptimalisatie, deoprichting van een leefbaarheidsfonds en het gelimiteerde gebruik van de zogeheten 'randen van de dag'.Maatschappelijk verantwoord ondernemen is onze 'license to operate'.

Strategie


Missie en visie

Eindhoven Airport verbindt de Brainport-regio met economische en toeristische centra in (met name) Europa.De luchthaven draagt bij aan het vestigingsklimaat en speelt een cruciale rol in de verwezenlijking van deambities van de regio. Eindhoven Airport zorgt er als nationale luchthaven mede voor dat er in Nederlandvoldoende luchthavencapaciteit is om aan de groeiende vraag naar luchttransport te blijven voldoen.

Eindhoven Airport richt zich met name op het Europese point-to-point verkeer voor zowel de zakelijke als devakantiemarkt. We streven naar een breed portfolio van bestemmingen. Centraal in ons beleid staan hetuitbouwen van inkomsten uit non-aviation activiteiten en het op excellente wijze inrichten van deluchthavenoperatie. Onze belofte aan de klant is: Always Easy. Safety en security vormen het fundamentonder de onderneming.

Eindhoven Airport is de tweede luchthaven van Nederland. Dankzij onze gunstige ligging in het zuiden van hetland, niet ver van de grenzen met België en Duitsland, zijn we een goed bereikbare vertrek- ofaankomstluchthaven voor reizigers uit die landen. We zetten ons ook in om Nederlandse reizigers die nukiezen voor een luchthaven in een van de buurlanden 'terug te halen' naar Nederland en Eindhoven in hetbijzonder.

Eindhoven Airport combineert internationale connectiviteit met een prettig en duurzaam leefklimaat. Wevinden het essentieel dat er draagvlak van de omgeving is voor onze activiteiten. In ons geïntegreerd beleidstreven we naar een balans tussen de belangen van de omgeving (vooral hinderbeperking), duurzaamheid eneconomische groei die gepaard gaat met connectiviteit.

Strategie


Strategie

Een excellente operatie staat centraal in de strategie die we in 2014 hebben vastgesteld. We richten onzeluchthavenoperatie, het hart van onze bedrijfsprocessen, op excellente wijze in. We willen datluchtvaartmaatschappijen en passagiers Eindhoven Airport zien als een luchthaven waar processen soepelverlopen, wachttijden tot een minimum worden beperkt en het aanbod aan winkels, horeca en dienstenaantrekkelijk is. Snelheid, service en sfeer (de drie S'en) zijn leidend en komen samen in de klantbelofte'Always Easy'.

Doelstellingen voor de korte termijn

Om de verwachte groei te kunnen accommoderen, zullen we de luchthaveninfrastructuur aanpassen. Wezetten verder in op onder meer een stabiele parkeeromzet per passagier en een verhoging van de omzet inde horeca en retail. We werken aan innovaties die leiden tot meer self-servicemogelijkheden, digitalisering vanhet operationele proces, en een hogere productiviteit in de afhandeling. We streven naar het verhogen vande tevredenheid van de reizigers (die we meten met de Net Promoter Score en de Always Easy-score). Dat zaleen uitdaging zijn, gezien de verdere groei van het aantal passagiers. Samen met de gemeente Eindhoven ende provincie Brabant werken we de komende jaren aan duurzame innovaties op de luchthaven.Partnerbedrijven zoeken we bij voorkeur in de regio.

We innoveren het passagiersproces met het doel de wachttijden te verkorten. We investeren verder in nieuwetechnologieën die we kunnen gebruiken bij het omlaag brengen van het aantal minuten dat per passagiernodig is voor onder meer inchecken en boarden. We kijken naar ‘best practices’ van andere luchthavens envan (combinaties van) reeds in de markt verkrijgbare technieken.

Hoe soepeler en sneller de processen, hoe meer we kunnen investeren in sfeer en service. We willen deklantbeleving verder verhogen. Dat combineren we met een passend en breed aanbod van commerciële

Strategie


producten en diensten. De bestedingen van de reizigers zullen daardoor toenemen. Ons doel is datpassagiers ook de volgende keer via onze luchthaven reizen.

In juni 2016 hebben we de strategie tussentijds geëvalueerd. We konden tevreden zijn met de resultaten totdusver, maar hebben ook geconcludeerd dat we bepaalde elementen kunnen aanscherpen of toevoegen. Zogaan we de komende jaren extra focus leggen op e-commerce en de ruimtelijke kwaliteit van deLuchthavenweg. ICT heeft een nog duidelijkere plek gekregen in onze strategie. Bovendien zijn we bezig meteen integrale masterplanning voor de (tijdige) investeringen in de terminal, parkeergelegenheid en andereluchthaveninfrastructuur, en in de bereikbaarheid. Alleen zo kunnen we de steeds grotere aantallenvliegbewegingen en passagiers faciliteren. We hechten aan een evenwichtig portfolio vanluchtvaartmaatschappijen. Daarnaast willen we gezien de snelle ontwikkeling van de luchthaven nadrukkelijkoog houden voor onze eigen interne organisatie. We streven ernaar een 'High Performance Airport' (ziepagina 39) te zijn.

ToekomstbeeldIn de periode tot en met 2019 groeit Eindhoven Airport naar 43.000 vliegbewegingen per jaar en meer dan6 miljoen passagiers. Om deze groei te faciliteren en daarmee het gemak voor de klant te waarborgen,hebben we forse investeringen in en om de terminal gepland. De focus blijft ook liggen op de bereikbaarheidvan de luchthaven onder andere door middel van de 'Challenge-variant', de ontsluiting van het wegennet viade A58/A2. Volgens alle toekomstvoorspellingen zal de luchtvaartmarkt, ook in Nederland, in de periode2020-2030 verder groeien. In hoeverre Eindhoven Airport de ruimte krijgt om zich dan verder te ontwikkelenis afhankelijk van besluitvorming van het bevoegde gezag op basis van een nieuwe maatschappelijke discussietussen nationale en regionale stakeholders. Eindhoven Airport is vanwege haar locatie in een sterkeeconomische regio een voor de hand liggende luchthaven om een deel van de groei van het vliegverkeer inNederland te accommoderen. De ambities van de regio en Eindhoven Airport gaan hand in hand: geenmainport zonder airport.

Toprisico'sEindhoven Aiport onderkent risico's die de uitvoering van de strategie kunnen beperken of deluchthavenoperatie in gevaar kunnen brengen. We beschrijven hier de belangrijkste risico's en debeheersmaatregelen.

Grenzen aan de groei

In 2016 heeft Eindhoven Airport voldaan aan de voorwaarden die zijn vastgelegd in demedegebruiksvergunning: het maximaal toegestane aantal vliegbewegingen (33.500) en de geluidsruimte(10,3 km2) zijn niet overschreden. Een beperking op de verruiming van de toegestane capaciteit vanaf 2020kan leiden tot beperking van verdere groei van het aantal vliegbewegingen en daarmee de aantrekkelijkheidvan onze luchthaven.

Verandering in de vraag

Een grote, onverwachte verandering van de vraag naar vliegverkeer kan van grote betekenis zijn voor onzeconcurrentiepositie. In positieve en negatieve zin. Daalt de vraag dan moeten we nog sterker rekeninghouden met de concurrentie van nabijgelegen luchthavens die voor een deel met dezelfdeluchtvaartmaatschappijen vliegen en die dezelfde bestemmingen aanbieden. Om een eventuele veranderingvan de vraag te kunnen opvangen, sturen we aan op een breed portfolio luchtvaartmaatschappijen.

Strategie


Safety & Security

Aangescherpte safety- en securityeisen kunnen leiden tot onvoorziene investeringen in nieuwe apparatuur enhogere beveiligingskosten. Veiligheid staat steevast bovenaan onze prioriteitenlijst, zeker nu we zo hardgroeien. Ook moeten we rekening houden met nieuwe weten regelgeving op dit gebied en metmaatschappelijke ontwikkelingen. In 2016 hadden we te maken met verhoogde geopolitieke onrust enterroristische calamiteiten in Europa; het dreigingsniveau voor Nederland was gedurende het hele jaar‘substantieel’. Dit betekent ook dat in het verslagjaar de kans op een aanslag in Nederland reëel was. 'Securityawareness' van alle partijen die werkzaam zijn op de luchthaven is nog actueler geworden. Het up-to-datehouden van veiligheidsbewustzijn en –plannen en het investeren in kennis en kunde van medewerkershebben continu de aandacht. In 2016 is informatie gedeeld via bestaande overlegstructuren, in 2017 wordtmogelijk gebruik gemaakt van trainingen die Schiphol in samenwerking met de Koninklijke Marechausseeheeft ontwikkeld. Ook wordt in het voorjaar van 2017 een onderzoek uitgevoerd dat zich met name richt ophet voorterrein; aan de hand daarvan zou besloten kunnen worden tot aanvullende maatregelen.

Grote projecten

Het gelijktijdig uitvoeren van grote projecten, zoals de bouw van het multi-purposegebouw en de uitbreidingvan de bagagehal, brengt projectrisico’s met zich mee, waaronder mogelijke vertragingen enbudgetoverschrijdingen. In 2016 is de voortgang op beide projecten conform budget en planning. We hebbeneen aantal beheersmaatregelen geïmplementeerd, zoals de inzet van gespecialiseerd projectmanagement enhet gebruik van externe benchmarks met betrekking tot grote projecten.

Naleven weten regelgeving

Het naleven van normen, wetten, richtlijnen en afspraken is een voorwaarde voor toekomstige groei.Eindhoven Airport heeft onder andere te maken met specifieke milieu- en geluidsnormen, reguliere wet- enregelgeving met betrekking tot personeel, aanbestedingen en belastingen, en ook met Europese Wetgevinginzake luchthavengelden vanaf naar verwachting 2018. Duurzaamheid is een belangrijk thema waarover ookafspraken zijn gemaakt aan de Alderstafel. Eindhoven Airport onderkent de toenemende afhankelijkheid vaninformatiesystemen. Recent zijn er wijzigingen geweest in wetgeving op het gebied van privacy en datalekken.Om de risico’s die betrekking hebben op informatiebeveiliging te beheersen zijn beschikbaarheid, integriteiten vertrouwelijkheid van (bedrijfs)informatie verweven in de ICT-bedrijfsprocessen. In 2016 hebben we hetICT-securitybeleid verder vormgegeven; we hebben maatregelen getroffen waarmee we hetcybersecurityrisico verkleinen.

Onze stakeholders

Open dialoog met stakeholders

Onze ondernemingsdoelstellingen moeten goed aansluiten bij de ambities van de regio. We streven naar eenopen dialoog met belanghebbende partijen over de ontwikkeling en groei die we doormaken en over debelangen die hiermee zijn gemoeid.

Vanwege de publieke functie is Eindhoven Airport van 'iedereen'. We zijn ons hiervan bewust; we latenstakeholders dichtbij komen. We betrekken hen actief en bijtijds bij onze plannen en bij de uitvoering van onsbeleid. Uiteraard blijven we zelf altijd verantwoordelijk hiervoor. De stakeholders van Eindhoven Airport zijnreizigers, luchtvaartmaatschappijen, medewerkers, aandeelhouders, partnerbedrijven en businesspartners,financiële stakeholders, overheden, Ministerie van Defensie, omwonenden, kennisinstellingen, netwerk- enbelangenorganisties en milieuorganisaties. We communiceren zoveel mogelijk rechtstreeks met hen en zettenons in voor goede zakelijke en persoonlijke verhoudingen. We willen voorspelbaar en consistent zijn in onshandelen.

Strategie


Balans tussen economisch en maatschappelijk belang

Door de groei van Eindhoven Airport neemt ook de maatschappelijke relevantie van de luchthaven toe. Datwordt nog eens versterkt door de recente erkenning van de Brainport als mainport, een van de pijlers van deNederlandse economie. Blijvende aandacht voor de belangen van alle bij de luchthaven betrokkenstakeholders is noodzakelijk. Omwonenden en milieuorganisaties bijvoorbeeld zijn cruciale partijen die zichmoeten kunnen vinden in onze groeiplannen. In onze strategie hebben we vastgelegd dat economische groeien ontwikkeling in balans dienen te zijn met aandacht voor duurzaamheid, hinderbeperking en leefbaarheid.

Alderstafel en Uitvoeringstafel

De afgelopen jaren is intensief overleg gevoerd aan de Alderstafel Eindhoven over hoe de groei van deluchthaven tot en met 2019 mogelijk kan worden gemaakt op een voor de omgeving zo min mogelijkbelastende wijze. In het Aldersadvies van juli 2015 is dan ook uitgebreid aandacht besteed aan maatregelenop het gebied van duurzaamheid, hinderbeperking en leefbaarheid. Het kabinet heeft in oktober 2015besloten het Aldersadvies uit te voeren, maar heeft aanvullende voorwaarden gesteld, zoals het oprichtenvan een leefbaarheidsfonds.

De Uitvoeringstafel Eindhoven Airport is verantwoordelijk voor de uitvoering van het kabinetsbesluit. DezeUitvoeringstafel is een samenwerkingsverband waaraan deelnemen: de ministeries van Infrastructuur enMilieu en Defensie, Eindhoven Airport, de gemeente Eindhoven, de provincie Noord-Brabant en deomliggende gemeenten. Andere maatschappelijke organisaties zoals omwonendenverenigingen,milieuorganisaties en de werkgeversverenigingen zijn vertegenwoordigd in de projecten werkgroepen. DeUitvoeringstafel bestaat uit een Bestuurlijke Regiegroep en twee werkgroepen, de werkgroep Monitoring vande Uitvoering en de werkgroep Innovatie. Het voorzitterschap is in handen van de heer Pieter van Geel, dieals onafhankelijk voorzitter de partijen begeleidt bij de uitvoering van het kabinetsbesluit. De UitvoeringstafelEindhoven Airport is opgericht voor de periode tot eind 2019.

Materialiteit

Het scala aan stakeholders is breed, variërend van passagiers en medewerkers tot partnerbedrijven enkennisinstellingen – alle met hun eigen belangen. De wijze waarop we met hen communiceren is perdoelgroep verschillend. Er zijn diverse overlegstructuren en ook via communicatiemiddelen zoalspersberichten, nieuwsbrieven, website en social media hebben we contact met onze stakeholders. Mede opbasis van de dialoog bepalen we onze materiële thema's. Eindhoven Airport staat aan het begin van het inkaart brengen daarvan.

Strategie


Onze resultatenHoe creëren we waarde?Onze toegevoegde waarde steunt op vier pijlers: de betekenis van deluchthaven voor de Brainport-regio, het aanbod van bestemmingenbinnen met name Europa, de kwaliteit van de dienstverlening en vanonze faciliteiten, en de bereikbaarheid per auto en openbaar vervoer.Deze vier elementen zijn bepalend voor de concurrentiepositie en deaantrekkelijkheid van Eindhoven Airport voor luchtvaartmaatschappijenen reizigers.

Onze resultaten


Regionale betekenis

Zuidoost-Brabant: groeiregio

Eindhoven Airport ligt in een dichtbevolkt gebied met veel economische activiteit en in de nabijheid vanenkele grote steden. Na de Randstad is Zuidoost-Brabant de belangrijkste economische groeiregio inNederland. De aanwezigheid van solide bedrijven zoals VDL en Bavaria en de concentratie van dehightechsector dragen bij aan de sterke positie. Van oudsher heeft Philips een belangrijke bijdrage geleverdaan de economische en technische positionering van de regio Eindhoven. Ook de maakindustrie en hetmidden- en kleinbedrijf zijn sterk vertegenwoordigd in deze regio. Het belang van de hightechsector, metgrote bedrijven als ASML, VDL en NXP, hun toeleveranciers en vele startups, is de afgelopen jaren verdertoegenomen.

Brainport wordt Mainport

Met Eindhoven als kloppend hart is dit een toptechnologieregio van wereldformaat en de groeiversneller vande Nederlandse economie. De Brainport eindigt steevast hoog in lijstjes van meest innovatieve regio’s. Zoworden hier bijvoorbeeld meer patenten per inwoner aangevraagd dan in welke Europese regio dan ook.Minister Henk Kamp van Economische Zaken heeft in december 2016 de Brainport formeel erkend alsvolwaardige mainport, naast de Rotterdamse haven en luchthaven Schiphol, wat de potentie van de regioonderschrijft. In de mainport werken overheid, bedrijfsleven en kennisinstellingen nauw samen. Dit zorgt vooreen betere positionering van de regio, nationaal en internationaal. De regio Eindhoven staat door deerkenning van haar belang voor de Nederlandse economie duidelijker op de kaart. Ze verdient een goedgeoutilleerde en goed bereikbare luchthaven die meegroeit met de bedrijvigheid in de regio.

Onze resultaten


Werkgelegenheid neemt toe

Na enkele jaren van krimp is de werkgelegenheid in de regio rondom Eindhoven Airport weer toegenomen.Met name in de zakelijke dienstverlening zijn veel banen gecreëerd in het afgelopen decennium. Deze sectoris dan ook sterker vertegenwoordigd in de regio Eindhoven dan gemiddeld in Nederland. Ook de industrie isrelatief sterk aanwezig, maar in termen van werkgelegenheid heeft die ten opzichte van 2005 wel ingeboetaan belang. Een aantal sectoren worden beschouwd als speerpuntsectoren omdat deze belangrijk zijn voorde werkgelegenheid en bovendien veel toegevoegde waarde leveren aan de economie. In Eindhoven gaat hetom hightech, automotive, creative design, food en life tech. De regio krijgt gaandeweg meer diversiteit in deeconomische structuur. Dit draagt op zijn beurt weer bij aan een gezonde economische groei, die tevenswordt beïnvloed door de relatief sterke bevolkingsgroei.

Eindhoven Airport is uitgegroeid tot een van de grootste regionale werkverschaffers. De verwachting is dat deluchthaven in 2019 2.000 directe arbeidsplaatsen zal bieden.

Bereikbaarheid voorwaarde voor vestigingsklimaat

Een goed vestigingsklimaat en optimale bereikbaarheid zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden om de groeivan de Brainport te blijven faciliteren. De regio moet goed bereikbaar zijn per vliegtuig, maar ook met hetopenbaar vervoer of met de auto. Dit is niet alleen belangrijk voor zakelijke reizigers of vakantiegangers, maarbijvoorbeeld ook voor expats die werkzaam zijn in en om Eindhoven en die makkelijk binnen Europa willenreizen.

In een bruisende regio als deze past een luchthaven die als multimodaal knooppunt fungeert. EindhovenAirport is gunstig gesitueerd voor Zuid-Nederland. Binnen één uur rijden wonen ruim 7,5 miljoen mensen,binnen twee uur rijden zelfs een kleine 40 miljoen mensen, al is er in dit gebied ook overlap met andereluchthavens. Het gemiddelde inkomen per hoofd van de bevolking in de regio ligt tussen de 40.000 en 45.000

Onze resultaten


euro. Een groeiend, dichtbevolkt en welvarend gebied zonder veel concurrerende luchthavens binnen één tottwee uur rijden, maakt Eindhoven Airport interessant voor luchtvaartmaatschappijen. We ontwikkelen deluchthaven op basis van de geplande groei van de regio en van het (verwachte) aantal reizigers dat Eindhovenverkiest als vertrek- of aankomstluchthaven.

Onze resultaten


Netwerk van bestemmingen

Het is onze ambitie bij te dragen aan de groei en ontwikkeling van de Brainport. We verbinden de regio metons groeiende netwerk van bestemmingen en frequenties met alle belangrijke economische en toeristischecentra in (met name) Europa.

Eindhoven Airport kent inmiddels meer dan 75 directe en 24 indirecte bestemmingen. Indirectebestemmingen zijn bestemmingen met Vueling die een overstap in Barcelona kennen. In 2016 zijn de routesLublin, Kaunus, München, Nis, Praag, Oujda en Timisoara gestart. De routes naar Marsa Alam, Turijn enHurghada zijn in 2016 beëindigd.

Eindhoven Airport streeft naar een portfolio van point-to-point luchtvaartmaatschappijen. De drie grootste oponze luchthaven zijn Ryanair, Transavia en Wizzair. In 2016 is Vueling met haar activiteiten op EindhovenAirport begonnen.

Passagiersontwikkeling

Met 4,7 miljoen passagiers in 2016 (een groei van 9 procent) is Eindhoven Airport de tweede luchthaven vanNederland. We hebben onze prognose van 4,5 miljoen passagiers in 2016 overtroffen. We verwachten voorde komende jaren een verdere groei, omdat we tot 2019 nog additionele slots kunnen uitgeven en de totalemarkt blijft groeien. De point-to-point luchtvaartmaatschappijen die op Eindhoven Airport vliegen focussenzich meer en meer ook op het faciliteren van de zakelijke markt. Ze bieden bijvoorbeeld online zakelijkepakketten aan en verhogen de frequenties op bepaalde bestemmingen.

Naar verwachting groeit Eindhoven Airport naar 5,2 miljoen passagiers in 2017. Dat betekent dat we moetengaan voldoen aan de Europese richtlijn inzake luchthavengelden. De interne voorbereidingen zijn in 2016gestart.

Vliegbewegingen

Het aantal vliegbewegingen steeg met 7 procent ten opzichte van 2015: een toename van 30.394 naar32.661. In 2017 verwachten we uit te komen op 36.000 vliegbewegingen.

Onze resultaten


General Aviation & Business Aviation

De verdeling van slots voor de General Aviation & Business Aviation (GA/BA) sector werd uitgevoerd doorStichting Airport Coordination Netherlands op basis van een tijdelijke regeling. Per 30 oktober 2016 is er eennieuwe regeling van kracht die is afgestemd met alle belanghebbenden. De regeling houdt in dat de verdelingvan de luchthavencapaciteit voor deze categorie luchtvaartmaatschappijen en vluchten nu ligt bij EindhovenAirport. We kunnen de beschikbare vliegbewegingen voor GA/BA zelf verdelen in de context van en insamenhang met het totale verkeer op Eindhoven Airport. Om een objectieve, transparante en non-discriminatoire verdeling van de voor GA/BA beschikbare capaciteit op Eindhoven te kunnen garanderen, iservoor gekozen om geen onderscheid te maken tussen de vaste gebruikers en incidentele gebruikers. Deregeling zal na een jaar worden geëvalueerd.

Capaciteit en bereikbaarheid

Met een integrale masterplanning zorgen we ervoor dat we tijdig investeren in de luchthaveninfrastructuur enin de bereikbaarheid zowel aan land- als luchtzijde om de steeds grotere aantallen vliegbewegingen enpassagiers te kunnen faciliteren. In 2016 zijn de bouwactiviteiten begonnen voor een geheel nieuwebagagehal en op de voormalige P1-locatie verrijst een modern multi-purposegebouw. In 2017 gaan we hetterminalgedeelte achter de securitycheck opnieuw inrichten.

Capaciteit

Direct na de meivakantie hebben we de enige start- en landingsbaan op luchthaven Eindhoven voorzeventien etmalen gesloten. Dit was nodig voor groot onderhoud door het Rijksvastgoedbedrijf. De sluitingwas tijdig gecommuniceerd waardoor alle partijen daar rekening mee konden houden. Eindhoven Airportheeft deze periode maximaal benut door projecten uit te voeren die in een draaiende operatie voor veeloverlast zouden hebben gezorgd. Op 16 juni is de baan conform planning weer in gebruik genomen.

Multi-purposegebouwMede dankzij kritische voorbereidende werkzaamheden tijdens de baanrenovatie kon de bouw van het multi-purposegebouw op de huidige parkeerplaats P1 voorspoedig van start gaan. Het gebouw combineertverschillende functies, zoals een overdekte OV-terminal en een McDonald’s-restaurant op de begane grond.Op de drie verdiepingen daarboven bevinden zich de Kiss and Ride-zone, kort parkeren P1 en functies zoalsParkeerbeheer en mobiliteitsservices (klein onderhoud van auto's). We kijken naar de mogelijkheden voor eentoegewezen taxizone en een valet-service. De directe omgeving (boulevard) krijgt een groene en autoluweinrichting, zodat een aangenaam verblijfsklimaat ontstaat.

Een wandelboulevard verbindt straks de parkeerterreinen P3, P4 en P5 met het verblijfsgebied direct voor deluchthaventerminal. Ook de gasten van de omliggende bedrijventerreinen en overige bezoekers kunnen viade wandelboulevard de luchthaventerminal bereiken. De natuurlijke omgeving wordt waar mogelijkdoorgetrokken in het verblijfsgebied en de wandelboulevard, waardoor deze ‘groen’ worden. Dit is geheel inlijn met de duurzame gedachte en profilering van de Brainport-regio en Eindhoven Airport. Bij het ontwerpzijn de uitgangspunten snel, sfeervol, leefbaar, veilig en groen als uitgangspunten gehanteerd. Dit omvangrijkeproject zal de uitstraling en de verkeersafwikkeling van het voorterrein een impuls geven. De bouw van deboulevard is eind mei 2016 begonnen, de oplevering is volgens planning halverwege 2017.

Onze resultaten


HerinrichtingDoor de groei die Eindhoven Airport doormaakt, is er behoefte aan extra ruimte en capaciteit. Die creëren weonder meer met de herinrichting van de terminal. Enerzijds krijgt de bagagehal een uitbreiding, met daarineen nieuw bagagesysteem, anderzijds betrekken we de ruimte boven de huidige aankomsthal. Met diverseaanpassingen verbeteren we bovendien het passagiersproces. De herinrichting van de terminal hebben we in2016 samen met partners verder uitgewerkt. Dit project zal (gefaseerd) in een draaiende operatie wordenuitgevoerd, wat veel voorbereiding vergt.

Programma herinrichting terminal (2016-2018)• Operationele en commerciële verbetering binnen de huidige muren van de terminal

• Uitbreiding in vierkante meters voor horeca en retail, zowel Schengen als Extra-Schengen

• Uitbreiding aantal gates (van 9 naar 11) en aantal lanes securitycheck (van 6 naar 8)

• Uitbreiding ondersteunende functies

Uitbreiding bagagehalBegin 2016 zijn we begonnen met de bouw van de uitbreiding van de bestaande bagagehal op de beganegrond. De eerste verdieping gaan we inrichten voor ondersteunende functies zoals kantoorruimten. Ook metdit project zitten we op schema, mede doordat kritische onderdelen tijdens de baanrenovatie konden wordengerealiseerd. De verwachte opleverdatum van de bagagehal is maart 2017.

ParkeercapaciteitDoor de baanrenovatie en daarop volgend de bouwvan het multi-purposegebouw is de capaciteit vanparkeerlocatie P1 tijdelijk gehalveerd. Deze ruimtewas nodig voor het bouwgebied. We hebben diversealternatieven geboden waardoor het effect voorgebruikers van kort parkeren minimaal was.Daarnaast zijn we in 2016 met een nieuw initiatiefgekomen: Eindhoven Airport verzorgt sinds oktoberhet technisch en operationeel beheer van deparkeergarage in het kantorencluster van FlightForum, in samenwerking met Businesspark FlightForum. Het multi-purposegebouw krijgt ongeveer800 parkeerplaatsen; die komen in 2017 beschikbaar.

Onze resultaten


Bereikbaarheid

Voor luchthavens is een goede bereikbaarheid over de weg en het spoor van fundamenteel belang.Passagiers moeten op een prettige wijze de luchthaven kunnen bereiken en verlaten. Bij grote luchthavens,zoals Eindhoven Airport, gaat het om miljoenen reizigers, ophalers en wegbrengers, werknemers en anderebezoekers per jaar. Wegenstructuren en parkeergelegenheid moeten dit kunnen accommoderen. Deluchthavens moeten ook op duurzame wijze worden ontsloten en bereikbaar zijn met het openbaar vervoerof de fiets. De moderne, bewuste consument verlangt dit. Het zal de steeds vollere wegen ontlasten. In 2016zijn nieuwe, elektrische lijndienstbussen van en naar Eindhoven Airport geïntroduceerd door Hermes. Aan debereikbaarheid van Eindhoven Airport met de trein wordt hard gewerkt. We zijn hierover continu in overlegmet de verantwoordelijke overheden.

Plannen

In de logistieke wereld staat de regio Eindhoven op de kaart als gunstig gelegen langs de A2 en de A67, metaansluiting op spoor en waterweg. Aan de westkant van de stad, tussen de binnenstad en de luchthaven,bevinden zich de grootste bedrijventerreinen. Het groeiend aantal reizigers van en naar Eindhoven Airportveroorzaakt een forse toename van het verkeer. Niet alleen de wegeninfrastructuur in de directe omgevingwordt daardoor overbelast, ook op bedrijventerrein Flight Forum is de verkeersdruk te hoog. Debereikbaarheid van Eindhoven Airport via het openbaar vervoer kan worden verbeterd met een NS-intercitystation Eindhoven Airport aan het bestaande spoor Eindhoven-Den Bosch. Er loopt een onderzoeknaar de mogelijkheden hiervoor; de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu ondersteunt dit. Verderwordt hard gewerkt aan een hoogwaardig openbaar-vervoernetwerk in de regio Eindhoven. Hierin vormtEindhoven Airport een belangrijk knooppunt. Daarnaast komt er een 'eigen' nieuwe afslag aan de randweg N2

Onze resultaten


van Eindhoven en A58. Verkeersstromen zullen daarmee beter worden gescheiden; ook dat komt debereikbaarheid ten goede. Deze zogenoemde 'Challenge-variant' moet lucht gaan geven aan het verkeer datnu vrijwel elke dag vastloopt tijdens de ochtend- en avondspits op de Luchthavenweg en omgeving.

Prettig verblijf

Horeca en retail

Een groeiend aantal passagiers vraagt om aanpassingen en uitbreidingen van het aanbod in de retail enhoreca op onze luchthaven. Eindhoven Airport is verbonden met vele verschillende soorten bestemmingen,heeft een mix van luchtvaartmaatschappijen als klant, en bedient zowel de zakelijke reiziger als devakantieganger. Van passagiers die zeer prijsbewust zijn tot passagiers die van veel luxe houden. Dat houdt indat we met ons aanbod moeten inspelen op een breed spectrum van wensen.

Zo zien we dat eigentijdse A-merken een grote aantrekkingskracht hebben. Bezoekers van Eindhoven Airportkunnen vanaf voorjaar 2017 op de eerste etage van de terminal terecht voor natuurlijke, dagverse enhuisgemaakte producten van La Place. In de vertreklounge openen we op de eerste etage een tweedeStarbucks en een grand-café. In het multi-purposegebouw op het voorterrein zal medio 2017 eenMcDonald’s-restaurant (met McDrive) open gaan. Sinds november is in de vertrekhal een Rituals-winkelgevestigd.

Het Tulip Inn Eindhoven Airport-hotel, geopend in 2014, blijkt een goede uitvalsbasis voor veel reizigers (enbezoekers van de stad Eindhoven). De juiste prijs-kwaliteitverhouding zorgt ervoor dat de bezettingsgraadjaar op jaar groeit. De bezettingsgraad in 2016 was 65% procent. Op websites als Booking.com en Zooverprijzen gasten het hotel onder meer vanwege de gunstige ligging in de terminal en de verscheidenheid aanfaciliteiten.

Onze resultaten


Digitalisering

ICT maakt een steeds groter onderdeel uit van de bedrijfsvoering van luchthavens, ook de onze. Met eenverdere digitalisering kunnen we de commerciële activiteiten en self-servicediensten voor reizigers verbeterenen uitbreiden. We gebruiken ICT om het gemak op luchthavens te bevorderen ('seamless flow'). Met denieuwe technologie zijn in 2016 realtime vluchtgegevens (inkomende/vertrekkende vluchten) gekoppeld aande digitale schermen in de terminal en kunnen mededelingen op elk gewenst moment worden aangepast opbasis van vertragingen, specifieke timeslots en locaties op het vliegveld (horeca of gates). Ook kunnen deretail en horeca de diverse online kanalen gebruiken om consumenten te benaderen met bijvoorbeeldaanbiedingen.

We hebben in 2016 zowel in de operatie, commercie en administratie de wensen op het gebied van ICT voorde aankomende vijf jaar geïnventariseerd. We hebben een ‘ICT-roadmap’ gemaakt en we zijn gestart met eenvijftal ICT-projecten. De aandacht voor de beveiliging van de ICT en de data blijft onverminderd hoog.

Klantwaardering

Onze belofte: Always Easy

InfrastructuurHet multi-purposegebouw hebben we ontwikkeld met gebruikersgemak in het achterhoofd. We gaan AlwaysEasy vertalen naar licht-, materiaal- en kleurgebruik in de fysieke ruimte van de terminal.

Eindhoven Airport ontwikkelt zich van een puur operationeel gestuurde organisatie naar een meerklantgerichte luchthaven. Ons uitgangspunt is dat passagiers het belangrijk vinden dat de tijd tussenaankomst bij de terminal en instappen zo kort mogelijk is, dat inchecken vlot verloopt en dat de wachttijd zo

Onze resultaten


plezierig mogelijk kan worden doorgebracht. Dat is ook de reden waarom de 3 S'en (Snelheid, Service, Sfeer)centraal staan in onze strategie. Samen met operationele en commerciële partners hebben we onszelfspecifieker gepositioneerd met de 'klantbelofte' Always Easy. De belofte heeft betrekking op onze faciliteitenen infrastructuur, de klantgerichtheid van onze medewerkers en de online omgeving die we klanten bieden.Met deze drie pijlers in gedachte willen we reizigers een makkelijke ervaring bieden, zodat ze graagterugkomen op onze luchthaven.

PeopleVoor de pijler People (klantgerichtheid van medewerkers die op de airport werken) hebben we eenprojectgroep samengesteld. Die bestaat uit vertegenwoordigers van HR, corporate communicatie, operatie encommercie. Deze groep gaat op zoek naar een manier om de merkwaarden van Always Easy te vertalen naarwerkwaarden voor Eindhoven Airport en haar partners. Het doel is dat er zichtbare verandering plaatsvindt inde manier hoe wij en onze partnerbedrijven omgaan met passagiers en met wat passagiers belangrijk vinden.Eigenlijk zou iedereen die op de luchthaven werkt de tien meest gestelde vragen van passagiers en klantenop een eenduidige manier moeten kunnen beantwoorden. Daar gaan we aan werken.

OnlineDe eerste uiting van Always Easy was de compleet vernieuwde website. Het design, de structuur en de inhoudzijn ontwikkeld aan de hand van de behoeften van de klant. En dat heeft resultaat opgeleverd. Sinds delancering komt de online bezoeker vaker terug, verblijft hij langer op de website en bekijkt hij meer pagina’s.Bovendien is de online verkoop van tickets via onze partner VakantieXperts meer dan verdubbeld en steeghet aantal online parkeertransacties met meer dan een kwart.

Al het online klantcontact is geprofessionaliseerd; we zijn een samenwerking aangegaan met een customercontact center (Arvato). Deze organisatie zorgt ervoor dat we binnen dertig minuten reageren op alleopmerkingen en vragen via Twitter, Facebook en e-mail. Verreweg de meeste vragen en opmerkingen wordendan beantwoord. Klanten met een zeer specifieke uitzoekvraag, krijgen voortaan uiterlijk binnen tienwerkdagen antwoord (dat was vier weken).

Onze resultaten


Monitoring: de Easy Score

In 2016 zijn weovergestapt op eenandere, meer holistischemanier om deklanttevredenheid temeten. Tot voor kortkeken we enkel naar deresultaten van de ASQBenchmark, die op deluchthaven deklantbeleving meet, met350 respondenten perkwartaal. Deze methodevinden we ontoereikend.We willen meer input omde gewenstekwaliteitsimpuls te kunnenrealiseren. Daaromhebben we zelf onlineonderzoek toegevoegd.We ondervragenmaandelijks meer dantweeduizendrespondenten. Op basisvan dit onderzoek krijgenwe de Easy Score. Defeedback die we krijgen,verdelen we vervolgensnaar de pijlersInfrastructuur, People enOnline. Zo kunnen we percategorie snel actieondernemen. Devergelijking met andereluchthavens doen we opbasis van een NPS score.In 2016 heeft eennulmeting plaatsgevonden waarbij sprake was van een score van 35. Hiermee scoren we hoger dan veelandere luchthavens waarvan onze passagiers gebruikmaken. De NPS score bereiken we door het percentagecriticasters (mensen die de vraag 'In welke mate zou u Eindhoven Airport aanraden bij vrienden, familie en/ofcollega's?' beantwoorden met een 6 of lager) af te trekken van het percentage promotors (mensen die dievraag beantwoorden met een 9 of hoger).

Onze resultaten


Licence to operateEindhoven Airport streeft naar operational excellence in debasisprocessen die leiden tot een solide financieel resultaat. Bovendienzijn we (mede)verantwoordelijk voor de veiligheid en beveiliging vanmensen en middelen op het luchthaventerrein. We streven naar eenduurzame operatie en zetten ons ervoor in dat er in de omgevingdraagvlak is voor de activiteiten van de luchthaven. Zonder dit draagvlakis er geen bestaansrecht of perspectief op groei. Onze medewerkershebben een cruciaal aandeel in het realiseren van onze ambities en in deinvulling van onze regierol.

Omgeving

Een groeiende luchthaven midden in een dichtbevolkt gebied als Brainport draagt niet alleen bij aanwerkgelegenheid en (economische) groeiambities ter plekke maar vraagt ook veel van de inwoners vandiezelfde regio. We zijn ons er terdege van bewust dat de lokale omgeving niet alleen profiteert van deontwikkeling van de luchthaven maar ook overlast kan ervaren. Eindhoven Airport neemt hierin haarverantwoordelijkheid. We blijven voortdurend in dialoog met belanghebbenden. We hechten sterk aan een

Onze resultaten


duurzame ontwikkeling van de luchthaven waarin het (groeiende) aantal vliegbewegingen zo min mogelijkoverlast voor de omwonenden en schade aan het milieu veroorzaakt.

Geluid

Eind 2015 heeft het kabinet besloten dat Eindhoven Airport in de periode tot 2020 mag groeien binnen devergunde geluidsruimte van 10,3 km2 van de 35-Ke geluidszone die om Luchthaven Eindhoven ligt. Welgelden hiervoor voorwaarden gesteld aan de openstellingstijden en het aantal vliegbewegingen per jaar. In2016 is Eindhoven Airport met 32.661 vliegbewegingen binnen de grenzen van de vergunning gebleven.

Geluidsruimte geeft de capaciteit weer van de berekende hoeveelheid geluid die op jaarbasis door het luchtverkeer op een bepaalde plaats wordt

veroorzaakt. Die ruimte is gemaximeerd en wordt uitgedrukt in km2 van de 35 Ke zone. Ke staat voor Kosteneenheden, de wettelijk voorgeschreven

dosismaat voor het geluid van groot (militair en civiel) vliegverkeer op Luchthaven Eindhoven. De ruimte wordt berekend binnen de geluidscontour: een

lijn op een kaart die punten met eenzelfde geluidbelasting met elkaar verbindt. De geluidsruimte geeft een oppervlakte aan van de 35 Ke-contour.

Op de website samenopdehoogte.nl staat informatie over deze criteria en over vliegtuiggeluid. Via dezewebsite kunnen omwonenden informatie vinden over vluchten van en naar Eindhoven, zoals routes, hoogtes,snelheden en geluidmetingen. Eerst betrof het alleen de civiele vluchten, maar in het vierde kwartaal van2016 zijn ook de gegevens over de militaire vliegbewegingen inzichtelijk gemaakt op de site. Desgewenstkunnen omwonenden via de website een melding indienen als ze geluidshinder ondervinden.

Advies over vliegroute WintelreIn het kabinetsbesluit van eind 2015 is afgesproken dat opnieuw wordt gekeken naar de vliegroutes vana fEindhoven, in het bijzonder naar de veelbesproken vliegroute ‘1b’ langs Wintelre. Begin 2016 is een

Onze resultaten


werkgroep begonnen met de evaluatie van deze vliegroute. Ze heeft onderzocht of er voor deze en anderevliegroutes vanaf Eindhoven eventueel optimalisaties mogelijk zijn. Daarbij is ook gekeken naar anderemaatregelen waarmee de geluidsoverlast door het vliegverkeer verder kan worden beperkt, zoals een anderebaanspreiding. Eind 2016 heeft de werkgroep advies uitgebracht aan de Uitvoeringstafel over de maatregelendie genomen kunnen worden om de extra hinder als gevolg van de groei van de luchthaven verder te kunnenbeperken.

Leefbaarheid

Als compensatie voor de uitbreidings- en groeiplannen en de overlast die deze met zich mee kunnenbrengen, is aan de Alderstafel Eindhoven afgesproken dat er een leefbaarheidsfonds wordt opgericht voor deverbetering van het woonklimaat in de omgeving van de luchthaven. In 2016 is een werkgroep opgericht dieinhoud gaat geven aan dit initiatief en in 2017 haar plannen zal presenteren. Eindhoven Airport zal hieraanook financieel bijdragen.

Maatschappelijk verantwoord ondernemen

Eindhoven Airport bouwt aan de toekomst. Niet alleen aan de eigen toekomst maar ook aan die van anderen.We willen onze rol van maatschappelijk verantwoorde partner van de omgeving goed invullen en een actievebijdrage leveren aan het verbeteren van de kwaliteit van de leefomgeving. Dit doen we door het gerichtsponsoren van projecten en instellingen. Waar mogelijk leveren onze medewerkers een gerichte bijdrage.Lees meer bij Mens en organisatie (zie pagina 39). Eindhoven Airport heeft meegedaan aan het JINC-projectDe Baas van Morgen. Het project is bedoeld om kinderen die opgroeien in een omgeving met een sociaal-economische achterstand te laten ervaren hoe het is om de baas te zijn. Ze doen tijdens deze'superbliksemstage' waardevolle contacten op en zien van binnenuit hoe een bedrijf werkt. We willen latenzien dat het belangrijk is om te investeren in ál het talent van morgen.

Op 3 april organiseerde Eindhoven Airport voor de derde keer de Eindhoven Airport Run. De run is eenhardloopevenement dat wordt georganiseerd om omwonenden op een andere manier kennis te laten makenmet de luchthaven. De Eindhoven Airport Run 2016 werd gelopen op een parcours van 5 en van 13,4kilometer. Er was ook een kidsrun van 1,5 kilometer. Met 1.700 deelnemers was het evenement een grootsucces.

In samenwerking met Vliegbasis Eindhoven vond op 19 maart 2016 de grote dag van Stichting Hoogvliegersplaats. Deze stichting organiseert meer dan 15 keer per jaar op Nederlandse luchthavens een dag voor ziekeen gehandicapte kinderen in de leeftijd van 6 tot 17 jaar. De kinderen mogen dan zelf een vliegtuig besturen.Deze grote dag wordt tevens ondersteund door diverse bedrijven en instanties die op Eindhoven Airportactief zijn. Eindhoven Airport werkt hier sinds de oprichting van Stichting Hoogvliegers al aan mee.

Onze resultaten


Safety & Security

Recente terroristische aanslagen in het buitenland zorgen voor verscherpte aandacht voor de beveiliging vanluchthavens, hoewel het dreigingsniveau niet is bijgesteld gedurende het jaar. De aandacht gaat met name uitnaar de gebieden voor het securityfilter. Als tweede luchthaven van Nederland zijn we goed aangesloten bijde besluitvorming over dit onderwerp en zijn er korte lijnen met het bevoegd gezag. Vooralsnog bleef deimpact voor de passagiers beperkt; samen met onze partners spannen wij ons ervoor in om dit waar mogelijkook zo te houden.

Voor 2017 staat een uitbreiding van het securityfilter gepland, waardoor eind van dat jaar de capaciteit metzo'n 30 procent zal zijn toegenomen. Met deze uitbreiding verwachten we weer een aantal jaar vooruit tekunnen.

Om de veiligheid van de luchthavenoperatie continu te verbeteren, worden jaarlijks veiligheidsdoelstellingenbepaald. In 2016 zijn deze allemaal gehaald (zie de tabel hieronder). De luchthaven groeit echter snelwaardoor we extra alert zijn op nieuwe risico's. Onder de noemer "Veilig groeien" volgen we die voortdurendin samenwerking met Vliegbasis Eindhoven. In onze Masterplanning zijn Safety en Security belangrijkerandvoorwaarden. Het veiligheidsmanagementsysteem en het beveiligingsprogramma geven daarvoor hetkader.

Drones hebben in de media regelmatig aandacht gekregen vanwege het risico voor de luchtvaart. Omgebruikers van drones over deze risico's te informeren is het ministerie van Infrastructuur en Milieu eenlandelijke campagne gestart. Eindhoven Airport heeft deze informatie ook op haar website gepubliceerdomdat ook wij meldingen kennen van drones rondom de luchthaven, gelukkig tot op heden zonderincidenten.

Met 24 vogelaanvaringen in 2016 is zowel sprake van een relatieve als een absolute daling ten opzichte van2015. Op de luchthaven wordt zowel preventief als actief beleid gevoerd. Bij preventieve maatregelen gaat het

Onze resultaten


om het verminderen van de aantrekkingskracht voor vogels onder andere door verschraling van hetlandingsterrein en het voorkomen en verwijderen van zwerfafval. Actieve maatregelen zijn erop gericht omaanwezigheid van vogels in de nabijheid van de baan tegen te gaan onder meer door verjaging en hetwegvangen. Hoewel de trend dalend is blijft er aandacht voor optimalisatie, waarbij ook nieuwe technieken alsradar worden ingezet.

Ook de runway incursions kennen een dalende trend. Vooral het verplaatsen van de holdinglines(stopstrepen) naar een andere locatie heeft hieraan bijgedragen. Als gevolg van de daling van het aantalrunway incursions heeft de Militaire Luchtvaart Autoriteit in april besloten om het specifieke toezicht hieropte beëindigen.

2016 bleef zonder luchtvaartongevallen. Wel waren er twee civiele grondincidenten, waarbij in één geval delandingsbaan ruim drie uur gesloten was. Twee keer is een 'standby call' afgegeven voor een General Aviationtoestel. Beide keren is het toestel veilig geland.

Tijdens de baanrenovatie waarbij de start- en landingsbaan voor 17 etmalen gesloten was, hebben we eenaantal afwijkingen in het landingsterrein aangepast, op basis waarvan de Inspectie Leefomgeving en Transporteind van het jaar heeft laten weten over te kunnen gaan tot certificering en begin 2017 het certificaat zaluitreiken. Komend jaar wordt besproken wanneer de luchthaven, in navolging van de andere luchthavens,over zal gaan op de Europese regeling (EASA).

Veiligheidsdoelstelling 2016 Target 2016 Score 2016

Aantal vogelaanvaringen 7,0 per 10.000 5,4 per 10.000

Aantal Runway incursions Max 12 (0,24 per 1.000) 4 (0,09 per 1.000)

Aantal gevallen van Foreign Object Damage 0 0

Uitval baan en aanvliegverlichting: aantal gevallen met als gevolg "black" 0 0

Uitval LVL apparatuur: aantal gevallen met als gevolg "black" 0 0

Cijfers in de tabel betreffen de totale cijfers van Luchthaven Eindhoven (dus civiel en militair)

Duurzaamheid

Eindhoven Airport hecht sterk aan een duurzame ontwikkeling van de luchthaven waarin groei van het aantalvliegbewegingen zo min mogelijk overlast voor de omwonenden en milieu veroorzaakt. Een belangrijk punthierbij is de inzet van moderne, stille en duurzame vliegtuigen. Op Eindhoven Airport wordt gevlogen metduurzame toestellen zoals de Boeing 737-800 en de Airbus 320. Tevens heeft Eindhoven Airport samen metandere luchthavens over de hele wereld afgesproken de komende jaren gezamenlijk op te trekken om nogduurzamer te worden. Dit is bekrachtigd door de ondertekening van de ‘Airports Sustainability Declaration'.Deze verklaring sluit aan op onder meer de Duurzame Ontwikkelingsdoelen van de Verenigde Naties, deCOP21-klimaatconferentie en de afspraken binnen de ICAO om emissies van luchtvaartmaatschappijen teverlagen.

Duurzame luchthaven

Eindhoven Airport wil op het gebied van duurzaamheid tot de leidende luchthavens van Europa behoren.Eind 2013 al behaalde Eindhoven Airport het hoogste level 3+ Neutrality van de Airport Carbon Accreditation,een ACI-accreditatieprogramma dat ten doel heeft CO2-uitstoot op luchthavens te reduceren. Dezecertificering dient elk jaar opnieuw te worden behaald. Ook in 2016 is aan Eindhoven Airport het certificaattoegekend; deze heeft betrekking op het jaar 2015.

KPI's voor CO2-reductieWe hebben drie KPI’s benoemd op het gebied van corporate responsibility: CO2-reductie, verduurzaming vanons energieverbruik en afvalscheiding.

Onze resultaten


CO2-reductie in 2020Een van de KPI's is verbonden aan het ACI-accreditatieprogramma. Deze houdt in dat Eindhoven Airport zichten doel heeft gesteld om in 2020 per passagier 40 procent CO2-reductie te realiseren in de eigen activiteitenten opzichte van 2013 (0,71 kg CO2 per passagier in 2013). Eindhoven Airport ligt zeer ruim op koers dooreen reeds behaalde reductie van 88 procent CO2 per passagier (naar inschatting 0,09 kg CO2 per passagier in2016). Dit percentage heeft Eindhoven Airport kunnen behalen door het totale energieverbruik volledig tevergroenen. In 2017 kan dit percentage worden beïnvloed door het groeiend aantal passagiers in combinatiemet de diverse bouwactiviteiten (het multi-purposegebouw, uitbreiding van de bagagehal), die gepaard gaanmet extra energieverbruik. We nemen extra maatregelen om dit energieverbruik te beperken: in beidegebouwen komt onder andere ledverlichting, en het multi-purposegebouw krijgt een duurzaam karakterconform de BREEAM-certificering ´very good´. Het gebouw wordt voorzien van energiezuinige liften enroltrappen. We gaan ook 200 à 220 m2 aan zonnepanelen plaatsen, die de gebruiksfuncties op de beganegrond van energie gaan voorzien.

Verder plaatsen we elektrische laadpalen, waarmee we duurzaam vervoer van en naar de luchthaven willenstimuleren. We komen hiermee tegemoet aan de de behoeften en wensen van een steeds grotere groepgebruikers van elektrische auto’s.

Hernieuwbare energieDe tweede KPI betreft energie uit hernieuwbare bronnen zoals windenergie en zonne-energie. EindhovenAirport heeft zich ten doel gesteld om in 2020 het totale eigen energieverbruik te halen uit 100 procenthernieuwbare bronnen in Nederland. In 2016 hebben we dit doel al bereikt voor wat betreft het totaleelektriciteitsverbruik. Voor gas is het aanbod van hernieuwbare bronnen nog zeer beperkt.

AfvalscheidingDe derde KPI: Eindhoven Airport wil in 2020 ten minste 30 procent van het afval gescheiden hebben. In 2016bedroeg dit percentage 18. In samenspraak met de afvalverwerker en onze partnerbedrijven op deluchthaven zijn we een verbeterprogramma aan het samenstellen om ons doel te bereiken.

Onze resultaten


Mens & organisatie

Eindhoven Airport is een ambitieuze organisatie die op een slagvaardige en wendbare manier de verwachtegroei wil faciliteren. Onze keuze voor een regieorganisatie houdt in dat medewerkers over goede relationeleen ondernemende capaciteiten dienen te beschikken. We verwachten veel eigen initiatief en affiniteit metonze klantbelofte Always Easy.

Organisatie

We hebben in 2016 niet alleen de huidige HR-strategie een update gegeven, maar hebben ook een visiebepaald voor ons werkgeverschap die verder reikt dan de bestaande planperiode. Het is onze ambitie omonze organisatie te ontwikkelen naar een High Performance Airport, met de succesfactoren van de HighPerformance Organization als inspiratiebronnen. Een HPO is een organisatie die gedurende een periode vanvijf jaar significant betere resultaten behaalt dan vergelijkbare organisaties. Ze bereikt dit door zich op eengedisciplineerde manier te concentreren op datgene wat echt belangrijk is voor de organisatie. Dergelijkeorganisaties hebben 35 kenmerken die in vijf categorieen zijn verdeeld:

1. Kwaliteit van het management2. Openheid en Actiegerichtheid3. Langetermijngerichtheid4. Continue verbetering en vernieuwing5. Kwaliteit van de medewerkers

In 2017 werken we onze ambitie om een High Performance Airport te worden verder uit.

Het HR-beleid van het hotel wordt – conform Tulip Inn-richtlijnen – bepaald door Louvre Hotels, deorganisatie waarmee een managementovereenkomst is afgesloten.

Onze resultaten


Mens

Het jaar 2016 heeft in het teken gestaan van het verankeren van het thema 'mens' in de strategie. Dit isgedaan in een bredere visie op maatschappelijk verantwoord ondernemen en heeft geresulteerd in dethema’s Mens & Organisatie en Mens & Maatschappij. Binnen deze thema’s zijn strategische pijlers voor dekomende jaren benoemd:

• Mens & Organisatie: duurzame inzetbaarheid, opleiding & ontwikkeling, goed werkgeverschap,empowerment

• Mens & Maatschappij: maatschappelijke betrokkenheid, samenwerking & partnership, integerhandelen

Vitaliteit*Naar aanleiding van medewerkerstevredenheidsonderzoek uit 2015 is er in 2016 extra aandacht besteed aanhet thema vitaliteit door middel van een FIT-programma. Het doel van dit programma was om periodiek hetthema vitaliteit, waaronder leefstijl (voeding, beweging), onder de aandacht te brengen. En met succes: 64procent van de medewerkers heeft deelgenomen aan dit programma, dat in 2017 zal worden voortgezet enuitgebreid. Het zeer lage verzuimcijfer van 2015 (1,41 procent gecorrigeerd) hebben we helaas niet vastkunnen houden. Het verzuim steeg in 2016 tot 4,6 procent, voornamelijk door de toename van het aantallangdurig zieken.

* Cijfers en toelichting betreffen alleen Eindhoven Airport N.V.

Maatschappelijke betrokkenheidMet de diverse lopende bouwprojecten bouwt Eindhoven Airport aan de toekomst. Maar we bouwen ook aande toekomst van anderen. In 2016 hebben we een project opgestart met een lokaal en internationaalkarakter. We zijn een samenwerking aangegaan met De Sprinkhaan in Oirschot, een vakantieverblijf voorkinderen met een beperking. Medewerkers van Eindhoven Airport zullen helpen het dierenverblijf van DeSprinkhaan een opknapbeurt te geven. Daarnaast kijkt Eindhoven Airport over de grenzen heen in haarstreven naar het bijdragen aan een betere leefomgeving: we werken samen met Habitat for Humanity. Dezeorganisatie organiseert bouwreizen naar minder bedeelde gebieden in helpen bouwen in Cambodja.

PersoneelssamenstellingBij Eindhoven Airport en Eindhoven Airport Hotel werkten eind 2016 in totaal 62 medewerkers met eentijdelijk of vast dienstverband.

In 2016 is het personeelsbestand bij Eindhoven Airport gegroeid met 15 procent ten opzichte van 2015.Vooral het aantal staffuncties is gestegen; een direct gevolg van de groei van Eindhoven Airport en dedaarmee samenhangende professionalisering. Het fulltime-equivalent bij Eindhoven Airport Hotel B.V. groeidemet 3,2 (41%).

Onze resultaten


Afdeling Onderdeel Personen M V FTE M-FTE V-FTE

Directie & Management 4 2 2 4,0 2,0 2,0

Commercial Services 5 4 1 5,0 4,0 1,0

Operationele zaken Airport Operations 12 6 6 10,9 6,0 4,9

Technische Dienst 9 9 0 9,0 9,0 0,0

Financiële zaken & ICT 6 4 2 5,6 4,0 1,6

Juridische & Bestuurlijke zaken 5 0 5 4,2 0,0 4,2

Secretariaat 5 0 5 4,0 0,0 4,0

HR 1 0 1 0,9 0,0 0,9

Corporate Communications 1 0 1 0,7 0,0 0,7

Totaal medewerkers EA N.V. 48 25 23 44,3 25,0 19,3

Totaal medewerkers EA Hotel B.V. 14 0 14 11,0 0,0 11,0

Totaal medewerkers EA N.V. + EA HotelB.V.

621 25 37 55,3 25,0 30,3

1 5 medewerkers met een 0-urencontract zijn niet opgenomen in de fte-staat.

Diversiteit*De diversiteit binnen Eindhoven Airport N.V. is hoog, zowel binnen de directie en het managementteam (tweemannen, twee vrouwen) als organisatiebreed (25 mannen, 23 vrouwen). Bij Eindhoven Airport Hotel werkenenkel vrouwelijke medewerkers, behoudens enkele flexwerkers. In de Raad van Commissarissen heeftmevrouw Otto per september het stokje overgenomen van de heer Rutten (vier mannen,één vrouw). Deonderneming zal zich in de toekomst blijven richten op de gewenste competenties van nieuwebestuursleden, rekeninghoudend met de toegevoegde waarde van diversiteit in de directie en Raad vanCommissarissen.

* Cijfers en toelichting betreffen alleen Eindhoven Airport N.V.

Onze resultaten


Organogram

Onze resultaten


Financiële soliditeit

Eindhoven Airport voert een solide financieel beleid om nu en in de toekomst op eigen benen te kunnenblijven staan. Onze financiering betrekken we zelfstandig via de bancaire markt. Dit is van belang omnoodzakelijke investeringen te kunnen financieren. Hierbij is de winstgevendheid een belangrijke indicator.Enerzijds omdat die aangeeft in hoeverre we economische waarde creëren voor onze aandeelhouders,anderszijds in hoeverre financiële stakeholders Eindhoven Airport in staat achten om de investeringsrisico’s tedragen.

Solvabiliteit

Eindhoven Airport heeft een gezond aandeel eigen vermogen gezien de middellangetermijnplanning. In 2015is een kredietfaciliteit afgesloten om de cashflow- en investeringsplannen tot 2020 te faciliteren. EindhovenAirport is gefinancierd met een vijf jaars bancaire lening die eenzelfde looptijd kent als de gestaffelde groei inde vliegbewegingen tot 2020. In 2016 is Eindhoven Airport ruim binnen de afgesproken convenantengebleven.

Omzetgroei

Door hogere passagiersaantallen en een betere bezetting per vliegbeweging stijgt de omzet op havengelden.De totale omzet neemt toe doordat daarnaast de omzet op parkeren, concessies en hotel zich meeontwikkelen met de passagiersgroei. De overige omzet en de omzet gegenereerd door de verhuur vangebouwen en terreinen is relatief stabiel gebleven ten opzichte van 2015.

In de omzetontwikkeling zit een eenmalig effect van de baanrenovatie, de periode waarbinnen geenvliegverkeer mogelijk was en de terminal was gesloten voor het publiek, deze is binnen de gestelde termijnvan zeventien etmalen gerealiseerd.

De passagiersgroei van 9 procent is mede het gevolg van de toename van bestemmingen, frequenties en eenhogere bezettingsgraad per vlucht (+2%) .

De omzet van het hotel bedroeg in 2016 2,8 miljoen. De groei in omzet was opnieuw hoger dan een jaareerder. De omzet steeg omdat zowel het aantal overnachtingen van binnenlandse en buitenlandse toeristentoenam als ook het aantal zakelijke overnachtingen een stijging laat zien. De bezettingsgraad van het hotelsteeg naar 65 procent in 2016 (2015:57%). De kamerprijs ligt in lijn met het landelijk gemiddelde. Voor detoekomst wordt een verdere toename van de bezetting verwacht, met gelijkblijvende kamerprijzen.

(in EUR 1.000) 2016 2015 Delta %

Havengelden 31.590 28.667 2.923 10%

Autoparkeren 11.427 10.694 733 7%

Concessies 5.661 5.132 529 10%

Hotel (inclusief verhuur gebouwen en terreinen) 3.758 3.326 432 13%

Overige omzet 673 535 138 26%

Totaal 53.109 48.354 4.755 10%

Rendement

Eindhoven Airport streeft ernaar om de operatie zo kostenefficiënt mogelijk in te richten met behoud vankwaliteit voor onze passagiers en airlines. Daarnaast is ons doel een hoger resultaat te genereren met niet-luchthaven gerelateerde activiteiten als parkeren, concessies, exploitatie van het hotel en de verhuur vanvastgoed.

Onze resultaten


De bedrijfslasten stegen met 6 procent (€ 2,3 miljoen) die voor een deel worden verklaard doorpassagiersvolume-afhankelijke uitbestedingskosten, daarnaast zijn de externe kosten gestegen (externpersoneel, commercie, advies) en nemen de afschrijvingslasten toe door de hogere investeringen.

Het resultaat in 2016 heeft zich gunstig ontwikkeld; het resultaat na belasting bedraagt € 10,6 miljoen. (in2015 € 8,3 miljoen.), een stijging van 29 procent.

Verwachting voor 2017

Voor het jaar 2017 verwacht Eindhoven Airport een continue stijgende omzet- en resultaatgroei die in lijn ismet de ontwikkeling van de vliegbeweging uit het Aldersadvies. We voorzien ook een lichte toename in debezettingsgraden. We zetten in op een blijvende focus op kostenbeperking en schaalvoordelen met behoudvan eenzelfde kwaliteitsniveau.

Om onze groei te faciliteren, zal het investeringsniveau in 2017 ongeveer € 19 miljoen bedragen ten behoevevan de bouw van het multi-purposegebouw, de metamorfose van het voorterrein, de herinrichting van determinal en de uitbreiding van de huidige bagagehal.

Naar verwachting zal het aantal personeelsleden worden uitgebreid met 5,5 fte.

Onze resultaten


GovernanceRisicomanagementDe directie rapporteert en legt verantwoording af over het systeem van risicobeheersing en interne controleaan de Raad van Commissarissen. Voor ieder geïdentificeerd risico is bepaald wat de kans en de impact is datdit risico optreedt waarna beheersmaatregelen zijn gedefinieerd en het risico na genomenbeheersmaatregelen, het zogenaamde ‘restrisico’ wordt besproken, voor het laatst tijdens de vergadering indecember 2016. Voor een aantal gebruikelijke risico’s sluit Eindhoven Airport verzekeringen af, waardoor definanciële gevolgen van calamiteiten zoveel mogelijk opgevangen kunnen worden.

Het businessmodel van Eindhoven Airport kenmerkt zich door een partnershipgedachte waarbij in hoge matedienstverlening plaatsvindt door externe partijen. Deze organisatievorm maakt een efficiënte en flexibelebedrijfsvoering mogelijk. In het kader van risicobeheer zorgt dit dat we door een intensieve afstemming enovereenstemming met partnerbedrijven over onder andere de kwaliteitseisen, contractvorm,kostenefficiëntie, procesbeheersing en aansturing onze bedrijfsoperatie kunnen uitvoeren. Daartoe worden‘service level agreements’ gesloten en gehandhaafd.

Risicobeheersing is een onderdeel van de dagdagelijkse manier van denken en werken van alle medewerkers.Het daadwerkelijk in control zijn staat bij ons voorop en en wordt ondersteund door diversemanagementsystemen zoals het veiligheidsmanagementsysteem in het kader van RVGLT (Regeling VeiligGebruik Luchthavens en andere Terreinen). Hier is in 2016 een verdere professionaliseringslag in gemaaktdoor processen en procedures over de afdelingen heen te herijken middels het zogenaamde projectSatéprikker. Door deze integrale vastlegging kunnen we onze bedrijfsprocessen verbeteren. In een groeiendeorganisatie als de onze herkennen we de noodzaak tot verdere formalisering. Hierbij is het van belang dat wedeze formalisering in balans houden met de (informele) ondernemersgeest binnen ons bedrijf. Onze cultuurmet sterk betrokken werknemers zien we als een belangrijke soft control die ons van binnenuit behoedt voorrisico's.

Risicobereidheid

Eindhoven Airport streeft een gematigd risicoprofiel na bij het realiseren van haar doelstellingen.

Op strategisch niveau proberen we een balans te vinden in enerzijds onze maatschappelijke rol met een lageriscobereidheid en anderijds onze commerciële ambities met een hogere risicobereidheid.

Op operationeel niveau zijn onze activiteiten gericht op het minimaliseren van risico's om de veiligheid (Safety& Security) van passagiers, interne en externe werknemers, bezoekers en omwonenden niet in gevaar tebrengen en de continuïteit van de luchthaven te borgen.

Op financieel gebied is ons beleid gericht op het waarborgen van een gezonde en solidelangetermijnontwikkeling waarbij een een lage risicobereidheid past.

Governance


Wat betreft compliance trachten we aan alle weten regelgeving te voldoen, op het gebied van onder meerveiligheid en beveiliging, milieu, duurzaamheid, aanbestedingen en privacy- en informatiebeveiliging. Weaccepteren hierin geen risico's.

Interne beheersing

Sinds 2016 maken we binnen de financiële afdeling onderscheid in financial control en business control. De(financiële) onderbouwing van de operationele en commerciële bedrijfsbeslissingen is daarmee beter tebeheersen. Daarnaast worden onderdelen van de administratieve organisatie en interne controle getoetstdoor de externe accountant in het kader van de controle op de jaarrekening.

Risicobeheersing

Op basis van wat in het voorgaande is samengevat, is de directie van mening dat het systeem vanrisicobeheersing en interne controle een afdoende mate van zekerheid geven, dat de financiëleverslaglegging geen onjuistheden van materieel belang bevat en dat deze systemen in het verslagjaar naarbehoren hebben gewerkt en in het lopende jaar naar behoren zullen werken.

Verslag Raad vanCommissarissenDe Brainport, met een enorme exportcapaciteit in de maakindustrie, is een van de snelst groeiende regio’s inNederland en als aangewezen mainport inmiddels van nationaal belang. Die economische groei enontwikkeling kunnen niet plaatsvinden zonder de infrastructuur hierop af te stemmen. De raad is dan ookverheugd dat – in lijn met het kabinetsbesluit van eind 2015 – Eindhoven Airport vanaf 2016 de volgende fasein haar groei heeft kunnen inluiden. Eindhoven Airport is een speler geworden van nationaal belang en nietalleen op middellange maar ook op langere termijn ziet de raad een rol voor de luchthaven weggelegd bijvraagstukken rondom de nationale capaciteitsverdeling.

De voortvarende groei tot inmiddels de tweede luchthaven van Nederland betekent dat de maatschappelijkerelevantie van Eindhoven Airport toeneemt. Dit brengt met zich mee dat blijvend aandacht noodzakelijk isvoor de belangen van alle bij de luchthaven betrokken stakeholders. Het doet de raad genoegen dat dedirectie in 2016 – samen met deze stakeholders - grote inspanningen heeft geleverd om aan de afspraken uithet kabinetsbesluit van eind 2015 op het gebied van hinderbeperking en duurzaamheid invulling te geven. Ingezamenlijkheid is gekeken of de uitvliegroutes vanaf Eindhoven slimmer, en dus met minder overlast voor deomgeving, kunnen worden bepaald en is uitgebreid gesproken over de oprichting van eenleefbaarheidsfonds, waaraan Eindhoven Airport ook in financiële zin zal bijdragen. Een luchthaven kan nietgroeien zonder maatschappelijk en politiek draagvlak voor deze groei; de raad hecht dan ook grote waardeaan continue aandacht voor de balans tussen toenemende mobiliteit en een prettige, leefbare omgeving.

De ambitie van Eindhoven Airport om de duurzaamste luchthaven in Europa te zijn, is ook terug te zien bij derealisatie van een aantal grote infrastructurele projecten, die de luchthaven moeten voorbereiden op deverdere groei. In 2016 is gestart met de bouw van het multi-purposegebouw, dat volledig aan de eisen vanhet gerenommeerde duurzaamheidslabel BREEAM zal gaan voldoen. Ook is in 2016 gestart met deuitbreiding van de bagagehal. Het gebouw zelf krijgt het energiezuinige A+-label en het bagagesysteem wordtuitgebreid met materialen die zijn vervaardigd volgens het cradle-to-cradle principe. Ook is in 2016 gestartmet de herinrichting van de terminal voor verdere efficiencyverbetering van de operationele en commerciëleprocessen.

Eindhoven Airport verbindt de regio met Europa en de rest van de wereld. Dit is nodig om de economischeambities van de Brainportregio te faciliteren. Van een modern bedrijf dat maatschappelijk verantwoordonderneemt, wordt in toenemende mate verwacht dat het niet alleen oog heeft voor economische belangen,maar ook voor de wereld om hem heen en daarmee een bijdrage levert aan het welzijn van anderen. Langetermijn waardecreatie voor alle stakeholders kan pas worden gerealiseerd bij een bedrijfsvoering waarin deze

Governance


maatschappelijke betrokkenheid en verantwoordelijkheid volledig is geïntegreerd. Eindhoven Airport bouwtaan haar toekomst, maar wil ook bouwen aan de toekomst van anderen. Daartoe is de directie in 2016gestart met een tweetal projecten, een lokaal en een internationaal project, om zowel in operationele als infinanciële zin een bijdrage te leveren aan de bouw van onderkomens ten behoeve van mensen die daartoezelf niet in staat zijn. De raad juicht deze initiatieven van harte toe.

Samenstelling van de RvC en de directie

In september 2016 heeft de raad na een periode van acht jaar afscheid genomen van de heer Ad Rutten alscommissaris. De raad is de heer Rutten zeer erkentelijk voor zijn inzet en kennis, met name op het gebied vande complexe operationele processen op een luchthaven en de lange termijn ontwikkelingen in de luchtvaartop mondiaal niveau. Als nieuwe commissaris namens aandeelhouder Schiphol is mevrouw Birgit Ottobenoemd. Per 31 december 2016 heeft Maarten de Groof zijn commissariaat beëindigd. De raad bedanktMaarten de Groof in het bijzonder voor zijn inspanningen om de autonome belangen van Eindhoven AirportN.V. binnen de Schiphol Group te behartigen. In april 2016 hebben de aandeelhouders Joost Meijs opvoordracht van de raad opnieuw benoemd voor een periode van vier jaar tot statutair (algemeen) directeurvan de vennootschap.

Werkzaamheden van de RvC

Belangrijke onderwerpen die in 2016 zijn besproken binnen de raad en tussen raad en directie betroffen deontwikkeling van Eindhoven Airport op middellange en lange termijn en alle daaraan gerelateerde dossiers.Van belang is hierbij dat Eindhoven Airport in 2017 verwacht de 5 miljoen passagiers grens te zullenoverschrijden. In het jaar erna zal Eindhoven Airport dan moeten voldoen aan wettelijke regels rondom devaststelling en consultatie van de havengelden. Voorts is uitgebreid aandacht besteed aan de korte,middellange en langetermijnstrategie en de financiële consequenties daarvan, neergelegd in een businessplan en een tactisch plan. Ten slotte heeft de directie de infrastructurele plannen met de raad besproken,waaronder de plannen voor een verdere uitbreiding van het luchthaventerrein door aankoop van aan hetterrein grenzende percelen. De raad kan instemmen met de voorgenomen ontwerpen en investeringen. Hetbudget 2017, als onderdeel van het tactisch plan 2017-2020, is in de laatste vergadering van 2016 besprokenen goedgekeurd.

Vergaderingen

De raad van commissarissen kwam in 2016 viermaal bijeen in reguliere vergaderingen. Daarnaast hadden decommissarissen frequent formeel en informeel contact met de directie, om zaken inhoudelijk te bespreken ofom de directie te adviseren over diverse onderwerpen. Op 20 april 2016 vond de Algemene Vergadering vanAandeelhouders plaats en in oktober de jaarlijkse informatiebijeenkomst voor aandeelhouders, waarin deaandeelhouders op de hoogte worden gesteld van de strategische ontwikkelingen op de luchthaven. Specialeaandacht was er dit keer voor de verwachte lange termijn groei van de vraag naar luchtverkeer en demogelijkheden ten aanzien van de verdeling van deze toekomstige vraag in Nederland. Tevens is gesprokenover de infrastructurele uitbreiding van de luchthaven op langere termijn.

Zelfevaluatie

In 2016 heeft de raad besprekingen gehouden over het functioneren van de raad en dat van zijn individueleleden. Tevens heeft de raad gesproken over het gewenste profiel, de samenstelling en de competenties vande raad en zijn leden en over het introductie-, trainingen opleidingsprogramma. Ook is gesproken over hetfunctioneren van de directie en over het remuneratiepakket. De raad van commissarissen heeft beslotengeen aparte audit-, remuneratie- en selectie- en benoemingscommissie in te stellen gezien de omvang van deorganisatie. De werkzaamheden van deze commissies worden dan ook door en onder verantwoordelijkheidvan de voltallige raad uitgevoerd.

Governance


Risicomanagement

De opzet en werking van de interne risicobeheersings- en controlesystemen zijn uitgebreid besprokenmiddels een risicomanagementrapportage als onderdeel van het business plan en tactisch plan. Deoperationele, commerciële en financiële resultaten van de onderneming zijn tijdens elke vergadering van deraad besproken.

Jaarverslag

De directie heeft het jaarverslag opgesteld. KPMG Accountants N.V. heeft de jaarrekening gecontroleerd engoedgekeurd. Wij verwijzen u hiervoor naar de controleverklaring in dit verslag. De Raad van Commissarissenheeft de jaarrekening en het jaarverslag uitvoerig besproken met de directie en de externe accountant. Hetvormt een goede basis voor de verantwoording die wij als Raad van Commissarissen afleggen voor hetgehouden toezicht.

De Raad van Commissarissen stemt in met de jaarrekening en kan zich verenigen met het voorstel van dedirectie aan aandeelhouders om, gezien de ontwikkelingen en het resultaat in 2016, een winstuitkering tedoen ten bedrage van € 458.000, verdeeld over € 227.000 op cumulatief preferente aandelen en € 231.000op gewone aandelen. De resterende winst van € 10.178.000 zal in zijn geheel worden toegevoegd aan deoverige reserves.

De directie zal het jaarverslag voorleggen aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders die plaatsvindtop 26 april 2017. Wij stellen de aandeelhouders voor de directie decharge te verlenen voor het gevoerdebeleid en de Raad van Commissarissen voor het gehouden toezicht.

De raad verklaart dat naar zijn oordeel is voldaan aan het bepaalde ten aanzien van de onafhankelijkheid vande commissarissen.

drs. P.J.J.M. Swinkels, president-commissaris

Eindhoven, 22 maart 2017

Personalia Raad vanCommissarissen en directie

Raad van Commissarissen 2016

De raad van commissarissen van Eindhoven Airport N.V. was in het jaar 2016 als volgt samengesteld:

drs. P.J.J.M. Swinkels (1945), president-commissarisBestuurder, voormalig directievoorzitter Bavaria (gepensioneerd)

Nevenfuncties:

• President-commissaris Faber Halbertsma Groep BV

• Bestuurslid Stichting Administratiekantoor FHG

• Bestuurslid Stichting Preferente Aandelen Van Lanschot Bank NV

• Lid Raad van Advies Den Ouden Groep BV

• Voorzitter Stichting Nederland Schoon

Governance


drs. M.M. de Groof (1957), vice-voorzitterExecutive Vice President & Chief Commercial Officer Schiphol Group (tot 1 april 2016)

Nevenfuncties:

• Voorzitter Supervisory Committee Vesteda (tot 31 december 2016)

mr. A.P.J.M. Rutten (1951) tot 14 september 2016Adviseur, voormalig Executive Vice President & Chief Operations Officer Schiphol Group (gepensioneerd)

Nevenfuncties:

• Buitengewoon Raadslid van de Onderzoeksraad voor Veiligheid

drs. B.I. Otto (1963) vanaf 14 september 2016Executive Vice President & Chief Operations Officer Schiphol Group

Nevenfuncties:

• Voorzitter Stichting Publieke Veiligheid Schiphol

• Voorzitter Veiligheidsplatform Schiphol

A.P.A. de Jong (1945)Luitenant-generaal b.d. Koninklijke Luchtmacht

Nevenfuncties:

• Voorzitter Raad van Toezicht Summa College, Eindhoven

• Lid Raad van Toezicht Vitalis WoonZorgGroep, Eindhoven

drs. P.L.A. Rüpp (1957)Voorzitter College van Bestuur Avans Hogeschool

Nevenfuncties:

• Kamerheer van Zijne Majesteit de Koning in de provincie Noord-Brabant

• Voorzitter RKSV Udi’19

• Vice-voorzitter Stichting Jheronimus Bosch 500

• Voorzitter Stichting Bosch Research and Conservation Project

• Lid dagelijks bestuur Vereniging Hogescholen

• Lid Raad van Toezicht Dutch Institute World Class Maintenance

Alle commissarissen hebben de Nederlandse nationaliteit.

Personalia directie

drs J.E. Meijs (1969)Algemeen Directeur Eindhoven Airport N.V.

Nevenfuncties:

• Voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Luchthavens, NVL

• Lid van de Raad van Toezicht van Stichting Airport Coördinatie Nederland , SACN (tot 7 december2016)

• Lid van de Raad van Commissarissen van VVV Nederland (vanaf 15 juli 2016)

• Voorzitter van Stichting Den Bouwacker in Utrecht

Governance


De directie en het managementteam van Eindhoven Airport bestaat uit (van links naar rechts): mr. P.E.L. (Flip)Estourgie (Commercial Director), drs. H.P.J.M. (Rianne) Jans RC (Financial Director), drs. M.P.J. (Mirjam) van denBogaard (Operations Director) en drs. J.E. ( Joost) Meijs (Algemeen Directeur).

Governance


Jaarrekening


Geconsolideerde balans per31 december 2016(na resultaatbestemming)

(in EUR 1.000) Toelichting 2016 2015

Vaste activa

Banen en platform 12.587 12.665

Terreinen en wegen 13.694 14.199

Gebouwen 41.114 43.162

Installaties 2.594 2.136

Overige vaste bedrijfsmiddelen 402 569

Objecten in aanbouw 16.477 1.074

Operationele materiële vaste activa 86.868 73.805

Vastgoedbeleggingen 6.073 5.761

Materiële vaste activa 1 92.941 79.566

Financiële vaste activa 2 828 766

93.769 80.332

Vlottende activa

Voorraden 3 59 91

Vorderingen 4 6.517 6.003

Liquide middelen 5 5.839 6.708

12.415 12.802

106.184 93.134


Eigen vermogen 6 74.678 64.500

Voorzieningen 7 709 1.306

Langlopende schulden 8 22.500 19.000

Kortlopende schulden 9 8.297 8.328

106.184 93.134

Geconsolideerde balans per 31 december 2016


Geconsolideerde winst-en-verliesrekening 2016(in EUR 1.000) Toelichting 2016 2015

Netto omzet 11 53.109 48.354

Som der bedrijfsopbrengsten 53.109 48.354

ongerealiseerde waardeveranderingen van vastgoedbeleggingen 12 -123 178

Kosten uitbesteed werk en andere externe kosten 13 28.944 27.124

Lonen en salarissen 14 3.883 3.604

Sociale lasten en pensioenlasten 15 759 585

Afschrijvingen op materiële vaste activa 16 5.263 4.923

Overige bedrijfskosten 0 -6

Som der bedrijfslasten 38.726 36.408

Bedrijfsresultaat 14.383 11.946

Rentebaten en soortgelijke opbrengsten 17 15 4

Rentelasten en soortgelijke kosten 17 -301 -937

Resultaat vóór belastingen 14.097 11.013

Belastingen 18 -3.461 -2.744

Nettoresultaat 10.636 8.269

Geconsolideerde winst-en-verliesrekening 2016


Geconsolideerdkasstroomoverzicht over 2016


Bedrijfsresultaat 14.383 11.946

Aanpassingen voor:

Afschrijvingen 1 5.263 4.923

Ongerealiseerde waardeveranderingen vastgoedbeleggingen 12 -123 178

Toename /Afname (-) voorzieningen 1 -84

5.141 5.017

Mutatie in werkkapitaal1 -1.463 3.158

Kasstroom uit bedrijfsoperaties 18.061 20.121

Ontvangen interest 15 4

Betaalde interest -284 -968

Betaalde winstbelasting -3.192 -2.534

(a) Kasstroom uit operationele activiteiten 14.600 16.623

Investeringen in materiële vaste activa -18.518 -10.379

Ontvangsten uit lening u/g 2 7 6

(b) Kasstroom uit investeringsactiviteiten -18.511 -10.373

Aflossing langlopende schulden 8 0 -22.000

Opname langlopende schulden 8 3.500 19.000

Betaald dividend 25 -458 -458

(c) Kasstroom uit financieringsactiviteiten 3.042 -3.458

Netto kasstroom (a) + (b) + (c) -869 2.792

1 de mutatie in het werkkapitaal wordt met name veroorzaakt door de toename van het debiteurensaldo.

Geconsolideerd kasstroomoverzicht over 2016


Toelichting op degeconsolideerde balans enwinst-en-verliesrekening

Algemene toelichting

AlgemeenEindhoven Airport N.V. (hierna Eindhoven Airport) is statutair gevestigd te Eindhoven, Luchthavenweg 25. Dejaarrekening is opgesteld in overeenstemming met de wettelijke bepalingen van Titel 9 Boek 2 BW en destellige uitspraken van de Richtlijnen voor de Jaarverslaggeving, uitgegeven door de Raad voor deJaarverslaglegging. De jaarrekening wordt gepresenteerd in euro’s, de functionele valuta van de onderneming.Er is nauwelijks sprake van transacties in vreemde valuta. Alle financiële informatie in euro’s is afgerond ophet dichtstbijzijnde duizendtal. De grondslagen die worden toegepast voor de waardering van activa enpassiva en de resultaatbepaling zijn gebaseerd op historische kosten, tenzij anders vermeld in de verderegrondslagen. In de balans, de winst-en-verliesrekening en het kasstroomoverzicht zijn referentiesopgenomen, waarmee wordt verwezen naar de toelichting. De financiële gegevens van de onderneming zijnin de geconsolideerde jaarrekening verwerkt. Derhalve vermeldt de enkelvoudige winst-en-verliesrekeningconform artikel 402 Boek 2 BW slechts het aandeel in het resultaat van vennootschappen waarin wordtdeelgenomen na belastingen en het overige resultaat na belastingen.

VerslaggevingsperiodeDeze jaarrekening heeft betrekking op het boekjaar 2016 dat is geëindigd op balansdatum 31 december2016.

ContinuïteitDeze jaarrekening is opgesteld uitgaande van de continuïteitsveronderstelling.

ActiviteitenDe activiteiten van Eindhoven Airport betreffen het exploiteren van het civiele gedeelte van het militairevliegveld Eindhoven.

GroepsverhoudingenEindhoven Airport N.V. heeft drie aandeelhouders, te weten Schiphol Nederland B.V. voor 51%, provincieNoord-Brabant voor 24,5% en gemeente Eindhoven eveneens voor 24,5%. Eindhoven Airport heeft zelf (sinds24 oktober 2012) een 100%-deelneming, te weten Eindhoven Airport Hotel B.V. Het resultaat van EindhovenAirport Hotel B.V. is met ingang van het boekjaar 2013 voor 100% in de consolidatie van Eindhoven AirportN.V. opgenomen.

KasstroomoverzichtHet kasstroomoverzicht is opgesteld volgens de indirecte methode. De geldmiddelen in hetkasstroomoverzicht bestaan uit de liquide middelen. Ontvangen en betaalde rente en winstbelastingen zijnopgenomen onder kasstroom uit operationele activiteiten. Betaalde dividenden zijn opgenomen onder dekasstroom uit financieringsactiviteiten.

Toelichting op de geconsolideerde balans en winst-en-verliesrekening


SchattingenDe opstelling van de jaarrekening vereist dat het management oordelen vormt en schattingen enveronderstellingen maakt die van invloed zijn op de toepassing van grondslagen en de gerapporteerdewaarde van activa en verplichtingen, en van baten en lasten. De daadwerkelijke uitkomsten kunnen afwijkenvan deze schattingen. De schattingen en onderliggende veronderstellingen worden voortdurend beoordeeld.Herzieningen van schattingen worden opgenomen in de periode waarin de schatting wordt herzien en intoekomstige perioden waarvoor de herziening gevolgen heeft. De volgende waarderingsgrondslagen zijn naarde mening van het management het meest kritisch voor het weergeven van de financiële positie en vereisenschattingen en veronderstellingen:

• Waardering commercieel vastgoed;

• Omvang claims.

Grondslagen voor consolidatieDe geconsolideerde jaarrekening omvat de financiële gegevens van de onderneming en haardochtermaatschappijen in de groep, andere groepsmaatschappijen en andere rechtspersonen waaroveroverheersende zeggenschap kan worden uitgeoefend dan wel waarover de centrale leiding bestaat.Dochtermaatschappijen zijn deelnemingen waarin de onderneming (en/of een of meer van haardochtermaatschappijen) meer dan de helft van de stemrechten in de algemene vergadering kan uitoefenen,of meer dan de helft van de bestuurders of van de commissarissen kan benoemen of ontslaan.Groepsmaatschappijen zijn deelnemingen waarin de onderneming een meerderheidsbelang heeft, of waaropop een andere wijze een beleidsbepalende invloed kan worden uitgeoefend. Bij de bepaling ofbeleidsbepalende invloed kan worden uitgeoefend, worden financiële instrumenten betrokken die potentiëlestemrechten bevatten en direct kunnen worden uitgeoefend. Participaties die zijn verworven uitsluitend methet doel om ze binnen afzienbare termijn weer te vervreemden, worden niet geconsolideerd. Nieuwverworven deelnemingen worden in de consolidatie betrokken vanaf het tijdstip waarop beleidsbepalendeinvloed kan worden uitgeoefend. Afgestoten deelnemingen worden in de consolidatie betrokken tot hettijdstip van beëindiging van deze invloed. De posten in de geconsolideerde jaarrekening worden opgesteldvolgens uniforme grondslagen van waardering en resultaatbepaling van de groep. In de geconsolideerdejaarrekening zijn de onderlinge schulden, vorderingen en transacties geëlimineerd, evenals de binnen degroep gemaakte winsten. De groepsmaatschappijen zijn integraal geconsolideerd.

Grondslagen voor waardering van activa en passiva

AlgemeenVoor zover niet anders is vermeld, worden activa en passiva opgenomen tegen nominale waarde. Een actiefwordt in de balans opgenomen wanneer het waarschijnlijk is dat de toekomstige economische voordelennaar de onderneming zullen toevloeien en de waarde daarvan betrouwbaar kan worden vastgesteld. Eenverplichting wordt in de balans opgenomen wanneer het waarschijnlijk is dat de afwikkeling daarvan gepaardzal gaan met een uitstroom van middelen die economische voordelen in zich bergen en de omvang van hetbedrag daarvan betrouwbaar kan worden vastgesteld. Baten worden in de winst-en-verliesrekeningopgenomen wanneer een vermeerdering van het economisch potentieel, samenhangend met eenvermeerdering van een actief of een vermindering van een verplichting, heeft plaatsgevonden, waarvan deomvang betrouwbaar kan worden vastgesteld. Lasten worden verwerkt wanneer een vermindering van heteconomisch potentieel, samenhangend met een vermindering van een actief of een vermeerdering van eenverplichting, heeft plaatsgevonden, waarvan de omvang betrouwbaar kan worden vastgesteld. Indien eentransactie ertoe leidt dat nagenoeg alle of alle toekomstige economische voordelen en alle of nagenoeg allerisico’s met betrekking tot een actief of verplichting aan een derde zijn overgedragen, wordt het actief of deverplichting niet langer in de balans opgenomen. Verder worden activa en verplichtingen niet meer in debalans opgenomen vanaf het tijdstip waarop niet meer wordt voldaan aan de voorwaarden vanwaarschijnlijkheid van de toekomstige economische voordelen en/of betrouwbaarheid van de bepaling van dewaarde. De opbrengsten en kosten worden toegerekend aan de periode waarop zij betrekking hebben.

Vergelijking met voorgaand jaarDe gehanteerde grondslagen van waardering en van resultaatbepaling zijn ongewijzigd gebleven ten opzichtevan het voorgaande jaar.



Financiële instrumentenFinanciële instrumenten omvatten investeringen in aandelen en obligaties, handels- en overige vorderingen,geldmiddelen, leningen en overige financieringsverplichtingen, afgeleide financiële instrumenten (derivaten),handelsschulden en overige te betalen posten. In de jaarrekening zijn de volgende categorieën financiëleinstrumenten opgenomen: verstrekte leningen en overige vorderingen, overige financiële verplichtingen.Eindhoven Airport maakt geen gebruik van afgeleide instrumenten (derivaten) en houdt geenhandelsportefeuille aan. Financiële instrumenten worden bij de eerste opname verwerkt tegen reële waarde,waarbij (dis)agio en de direct toerekenbare transactiekosten in de eerste opname worden meegenomen. Nade eerste opname worden financiële instrumenten op de hierna beschreven manier gewaardeerd.

Verstrekte leningen en overige vorderingenVerstrekte leningen en overige vorderingen worden na eerste opname gewaardeerd tegen geamortiseerdekostprijs op basis van de effectieve-rentemethode, verminderd met bijzonderewaardeverminderingsverliezen.

Langlopende en kortlopende schulden en overige financiële verplichtingenLanglopende en kortlopende schulden en overige financiële verplichtingen worden na eerste opnamegewaardeerd tegen geamortiseerde kostprijs op basis van de effectieve-rentemethode. Deaflossingsverplichtingen voor het komend jaar van de langlopende schulden worden opgenomen onderkortlopende schulden.

Bijzondere waardeverminderingen financiële activaEen financieel actief dat niet wordt gewaardeerd tegen (1) reële waarde met waardewijzigingen in de winst-en-verliesrekening of (2) geamortiseerde kostprijs of lagere marktwaarde, wordt op iedere verslagdatumbeoordeeld om te bepalen of er objectieve aanwijzingen bestaan dat het actief een bijzonderewaardevermindering heeft ondergaan. Een financieel actief wordt geacht onderhevig te zijn aan eenbijzondere waardevermindering indien er objectieve aanwijzingen zijn dat na de eerste opname van het actiefzich een gebeurtenis heeft voorgedaan die een negatief effect heeft gehad op de verwachte toekomstigekasstromen van dat actief en waarvan een betrouwbare schatting kan worden gemaakt. Objectieveaanwijzingen dat financiële activa onderhevig zijn aan een bijzondere waardevermindering omvatten het nietnakomen van betalingsverplichtingen en achterstallige betaling door een debiteur, herstructurering van eenaan de onderneming toekomend bedrag onder voorwaarden die de onderneming anders niet zou hebbenoverwogen, aanwijzingen dat een debiteur of emittent failliet zal gaan, en het verdwijnen van een actievemarkt voor een bepaald effect. Aanwijzingen voor bijzondere waardeverminderingen van vorderingen diedoor de onderneming worden gewaardeerd tegen geamortiseerde kostprijs worden zowel op het niveau vanspecifieke activa als op collectief niveau in aanmerking genomen. Van afzonderlijk belangrijke vorderingenwordt beoordeeld of deze individueel onderhevig zijn aan bijzondere waardevermindering. Van afzonderlijkbelangrijke vorderingen die niet individueel onderhevig zijn gebleken aan bijzondere waardevermindering envan afzonderlijk niet belangrijke vorderingen wordt collectief beoordeeld of deze onderhevig zijn aanbijzondere waardevermindering, dit door samenvoeging van vorderingen met vergelijkbare risicokenmerken.Bij de beoordeling van de collectieve waardevermindering gebruikt de onderneming historische trends metbetrekking tot de waarschijnlijkheid van het niet nakomen van betalingsverplichtingen, het tijdsbestekwaarbinnen incassering plaatsvindt en de hoogte van gemaakte verliezen. De uitkomsten worden bijgesteldals de ondernemingsleiding van oordeel is dat de huidige economische en kredietomstandigheden zodanigzijn dat het waarschijnlijk is dat de daadwerkelijke verliezen hoger dan wel lager zullen zijn dan historischetrends suggereren. Een bijzonder waardeverminderingsverlies met betrekking tot een tegen geamortiseerdekostprijs gewaardeerd financieel actief wordt berekend als het verschil tussen de boekwaarde en de contantewaarde van de verwachte toekomstige kasstromen, gedisconteerd tegen de oorspronkelijke effectieve rentevan het actief. Verliezen worden opgenomen in de winst-en-verliesrekening. Rente op het aan een bijzonderewaardevermindering onderhevige actief blijft verantwoord worden via oprenting van het actief met deoorspronkelijke effectieve rente van het actief. Als in een latere periode de waarde van het actief, onderhevigaan een bijzondere waarde vermindering, stijgt en het herstel objectief in verband kan worden gebracht meteen gebeurtenis die plaatsvond na de opname van het bijzondere waardeverminderingsverlies, wordt hetbedrag uit hoofde van het herstel (tot maximaal de oorspronkelijke kostprijs) opgenomen in de winst-en-verliesrekening.

Materiële vaste activaOnderscheid wordt gemaakt tussen materiële vaste activa ten behoeve van operationele activiteiten,materiële vaste activa in uitvoering en vastgoedbeleggingen.



Materiële vaste activa ten behoeve van operationele activiteiten worden gewaardeerd tegen verkrijgingsprijsonder aftrek van afschrijvingen en bijzondere waardeverminderingen. De kostprijs van de genoemde activabestaat uit de verkrijgings- of vervaardigingsprijs en overige kosten om de activa op hun plaats en in de staatte krijgen noodzakelijk voor het beoogde gebruik. De afschrijvingen worden berekend als percentage over deaanschafprijs volgens de liniaire methode op basis van de gebruiksduur. Voor terreinen en wegen is voor datdeel dat is overgeheveld van commercieel vastgoed naar operationeel vastgoed vanuit het verleden eenherwaarderingsreserve gevormd. Op bedrijfsterreinen wordt niet afgeschreven. Afschrijving start op hetmoment dat een actief beschikbaar is voor het beoogde gebruik en wordt beëindigd bij buitengebruikstellingof bij desinvestering. Onderhoudsuitgaven worden slechts geactiveerd indien zij de gebruiksduur van hetobject verlengen. Buiten gebruik gestelde activa worden gewaardeerd tegen boekwaarde of lagereopbrengstwaarde. De onderstaande percentages zijn van toepassing en worden zodanig gehanteerd dat deafschrijvingen zo goed mogelijk overeenkomen met de actuele waardevermindering van de betreffendeactiva.

Banen en platform 2,5% - 20%

Terreinen en wegen 0% - 20%

Gebouwen 2,5% -20%

Installaties 5% - 20%

Overige vaste bedrijfsmiddelen 5% - 33%

Er is geen sprake van een verplichting tot herstel na afloop van het verbruik van het actief. Voor detoekomstige kosten van groot onderhoud aan de gebouwen is geen voorziening voor groot onderhoudgevormd. De kosten worden rechtstreeks in het resultaat verantwoord.

De eerste waardering van activa in aanbouw of ontwikkeling geschiedt tegen verkrijgingsprijs. De kostprijsbestaat uit de verkrijgings- of vervaardigingsprijs en overige kosten om de activa op hun plaats en in de staatte krijgen noodzakelijk voor het beoogde gebruik. Op materiële vaste activa in aanbouw wordt nietafgeschreven.

Vastgoedbeleggingen zijn onroerende zaken die worden aangehouden om huuropbrengsten en/ofwaardestijgingen te realiseren, en niet voor: (1) gebruik in de productie of de levering van goederen ofdiensten of voor bestuurlijke doeleinden in het kader van de gewone bedrijfsuitoefening, of (2) verkoop alsonderdeel van de gewone bedrijfsuitoefening, of (3) aanbouw of ontwikkeling ten behoeve van derden. Deeerste waardering van vastgoedbeleggingen geschiedt tegen verkrijgingsprijs, inclusief transactiekosten. Deverkrijgingsprijs omvat de koopsom en alle direct toe te rekenen uitgaven zoals juridische advieskosten,overdrachtsbelasting en andere transactiekosten. Eindhoven Airport heeft criteria (doel en gebruik)ontwikkeld om vastgoedbeleggingen te onderscheiden van vastgoed voor eigen gebruik en onroerende zakenvoor verkoop in het kader van de gewone bedrijfsuitoefening. De uitgaven na eerste verwerking van eenvastgoedbelegging worden geactiveerd als het waarschijnlijk is dat de uitgaven zullen leiden tot een toenamevan de verwachte economische voordelen. Alle overige uitgaven worden verantwoord als kosten in de winst-en-verliesrekening in de periode dat ze zich voordoen. Na de eerste verwerking geschiedt de waarderingtegen reële waarde. Winsten of verliezen, ontstaan door een wijziging in de reële waarde, wordenverantwoord in de winst-en-verliesrekening van het jaar waarin de wijziging zich voordoet. In geval van eenwaardetoename wordt voor het bedrag van de wijziging uit de winstbestemming een herwaarderingsreservegevormd. Ingeval van een waardevermindering vindt er een overboeking plaats van de herwaarderingsreservenaar de overige reserves. De herwaarderingsreserve is gelijk aan het verschil tussen de boekwaarde van deverkrijgings- of vervaardigingsprijs, rekening houdend met cumulatieve afschrijvingen en bijzonderewaarderverminderingen. De reële waarde van tot vastgoedbeleggingen behorende gebouwen wordt jaarlijksper jaareinde bepaald, door onafhankelijke externe taxateurs. De reële waarde is nader gedefinieerd alsmarktwaarde in verhuurde staat. De tot de vastgoedbeleggingen behorende gronden worden uitsluitendintern getaxeerd. De marktwaarde van deze in erfpacht uitgegeven terreinen wordt berekend doordiscontering van de jaarlijkse canons van de betreffende contracten. De disconteringsvoet is gebaseerd op derente op Staatsleningen verhoogd met een risico-opslag. De kosten van groot onderhoud worden directverwerkt in de winst-en-verliesrekening. Op vastgoedbeleggingen wordt niet afgeschreven. Eenvastgoedbelegging wordt niet langer geactiveerd ingeval van afstoting of permanente buitengebruikstelling,en bij buitengebruikstelling indien geen toekomstige economische voordelen meer worden verwacht.



Financiële vaste activaDeelnemingenDeelnemingen waarin invloed van betekenis op het zakelijke en financiële beleid kan worden uitgeoefend,worden gewaardeerd volgens de vermogensmutatiemethode op basis van de nettovermogenswaarde. Indienwaardering tegen nettovermogenswaarde niet kan plaatsvinden doordat hiervoor de benodigde informatieniet kan worden verkregen, wordt de deelneming gewaardeerd volgens het zichtbaar eigen vermogen.Wanneer 20% of meer van de stemrechten uitgebracht kan worden, wordt ervan uitgegaan dat er invloed vanbetekenis is. De nettovermogenswaarde wordt berekend volgens de grondslagen die gelden voor dezejaarrekening. Indien de deelnemende rechtspersoon een actief of een passief overdraagt aan eendeelneming die volgens de vermogensmutatiemethode wordt gewaardeerd, wordt de winst of het verliesvoortvloeiend uit deze overdracht naar rato van het relatieve belang dat derden hebben in de deelnemingenverwerkt (proportionele resultaatbepaling). Een verlies dat voortvloeit uit de overdracht van vlottende activaof een bijzondere waardevermindering van vaste activa wordt wel volledig verwerkt. Resultaten op transactieswaarbij overdracht van activa en passiva tussen de onderneming en haar deelnemingen en tussendeelnemingen onderling heeft plaatsgevonden, worden geëlimineerd voorzover deze als niet gerealiseerdkunnen worden beschouwd. Voor deelnemingen waarvan onvoldoende gegevens beschikbaar zijn vooraanpassingen aan deze grondslagen, wordt uitgegaan van de waarderingsgrondslagen van de desbetreffendedeelnemingen. Indien de waardering van een deelneming volgens de nettovermogenswaarde negatief is,wordt deze op nihil gewaardeerd. Een aandeel in de winst van de deelneming in latere jaren wordt pasverwerkt als en voorzover het cumulatieve niet verwerkte aandeel in het verlies is ingelopen. Indien envoorzover Eindhoven Airport in deze situatie geheel of gedeeltelijk instaat voor de schulden van dedeelneming, dan wel het stellige vermogen heeft de deelneming tot betaling van haar schulden in staat testellen, wordt hiervoor een voorziening getroffen ter grootte van de verwachte betalingen door deonderneming ten behoeve van de deelneming. De voorziening wordt primair gevormd ten laste vanlanglopende vorderingen op de deelneming die feitelijk moeten worden gezien als een onderdeel van denetto-investering, en wordt voor het overige gepresenteerd onder de voorzieningen.

Vorderingen op deelnemingenVorderingen op niet-geconsolideerde deelnemingen worden initieel gewaardeerd tegen de reële waarde,vermeerderd met direct toerekenbare transactiekosten. Vervolgens worden deze vorderingen gewaardeerdtegen geamortiseerde kostprijs op basis van de effectieverentemethode, verminderd met bijzonderewaardeverminderingsverliezen.

De grondslagen voor de overige financiële vaste activa zijn verder opgenomen onder het hoofd Financiëleinstrumenten.

Bijzondere waardeverminderingen van vaste activaVoor materiële vaste activa en financiële vaste activa waarop invloed van betekenis kan worden uitgeoefendwordt op iedere balansdatum beoordeeld of er aanwijzingen zijn dat deze activa onderhevig zijn aanbijzondere waardeverminderingen. Als dergelijke indicaties aanwezig zijn, wordt de realiseerbare waarde vanhet actief geschat. De realiseerbare waarde is de hoogste van de bedrijfswaarde en de opbrengstwaarde. Alshet niet mogelijk is de realiseerbare waarde te bepalen voor een individueel actief, wordt de realiseerbarewaarde bepaald van de kasstroomgenererende eenheid waartoe het actief behoort. Wanneer de boekwaardevan een actief (of een kasstroomgenererende eenheid) hoger is dan de realiseerbare waarde, wordt eenbijzonder waardeverminderingsverlies verantwoord voor het verschil tussen de boekwaarde en derealiseerbare waarde. Indien sprake is van een bijzonder waardeverminderingsverlies van eenkasstroomgenererende eenheid, wordt het verlies toegerekend aan de activa van de eenheid naar rato vanhun boekwaarden. Verder wordt op iedere balansdatum beoordeeld of er enige indicatie is dat een ineerdere jaren verantwoord bijzonder waardeverminderingsverlies is verminderd. Als een dergelijke indicatieaanwezig is, wordt de realiseerbare waarde van het betreffende actief (of kasstroomgenererende eenheid)geschat. Terugneming van een eerder verantwoord bijzonder waardeverminderingsverlies vindt alleen plaatsals sprake is van een wijziging van de gehanteerde schattingen bij het bepalen van de realiseerbare waardesinds de verantwoording van het laatste bijzonder waardeverminderingsverlies. In dat geval wordt deboekwaarde van het actief (of kasstroomgenererende eenheid) opgehoogd tot de geschatte realiseerbarewaarde, maar niet hoger dan de boekwaarde die bepaald zou zijn (na afschrijvingen) als in voorgaande jarengeen bijzonder waardeverminderingsverlies voor het actief (of kasstroomgenererende eenheid) zou zijnverantwoord.



Vervreemding van vaste activaVoor verkoop beschikbare vaste activa worden gewaardeerd tegen boekwaarde of lagere opbrengstwaarde.

VoorradenHandelsgoederen en de voorraad reserveonderdelen worden gewaardeerd tegen verkrijgingsprijs. Deverkrijgingsprijs omvat de inkoopprijs en bijkomende kosten, zoals invoerrechten, transportkosten en anderekosten die direct kunnen worden toegerekend aan de verwerving van voorraden.

VorderingenDe grondslagen voor de waardering van vorderingen zijn beschreven in paragraaf 2.3 ‘Financiëleinstrumenten’.

Liquide middelenLiquide middelen bestaan uit kas- en banktegoeden met een looptijd korter dan 1 jaar. Liquide middelenworden gewaardeerd tegen de nominale waarde.

Waarderingsgrondslag eigen vermogenFinanciële instrumenten die op grond van de economische realiteit worden aangemerkt alseigenvermogensinstrumenten, worden gepresenteerd onder het eigen vermogen. Uitkeringen aan houdersvan deze instrumenten worden in mindering op het eigen vermogen gebracht na aftrek van eventueelhiermee verband houdend voordeel uit hoofde van belasting naar de winst. Financiële instrumenten die opgrond van de economische realiteit worden aangemerkt als een financiële verplichting, wordengepresenteerd onder schulden. Rente, dividenden, baten en lasten met betrekking tot deze instrumentenworden in de winst-en-verliesrekening verantwoord als kosten of opbrengsten.

HerwaarderingenWaardevermeerderingen van materiële vaste activa die worden gewaardeerd tegen actuele waarde wordenopgenomen in de herwaarderingsreserve. De herwaarderingsreserve wordt gevormd per individueel actief enis niet hoger dan het verschil tussen de boekwaarde op basis van historische kostprijs en de boekwaarde opbasis van actuele waarde. De herwaarderingsreserve wordt verminderd met de gerealiseerde herwaardering(verband houdend met systematische afschrijvingen van het actief). Op de herwaarderingsreserve wordtwaardeverminderingen van het betreffende actief, niet zijnde systematische afschrijvingen, in minderinggebracht.

Als een actief wordt vervreemd, valt een eventueel aanwezige herwaarderingsreserve met betrekking tot datactief vrij ten gunste van de overige reserves. Bij de bepaling van de herwaarderingsreserve is een bedragvoor latente belastingverplichtingen in mindering gebracht, berekend tegen het actuele belastingtarief.

VoorzieningenAlgemeenVoorzieningen worden gevormd voor in rechte afdwingbare of feitelijke verplichtingen die het gevolg is vaneen gebeurtenis in het verleden waarbij het waarschijnlijk is dat een uitstroom van middelen noodzakelijk isen waarvan de omvang op betrouwbare wijze is te schatten. Indien (een deel van) de uitgaven dienoodzakelijk om een voorziening af te wikkelen waarschijnlijk geheel of gedeeltelijk door een derde wordenvergoed bij afwikkeling van de voorziening, wordt de vergoeding als afzonderlijk actief gepresenteerd. Devoorzieningen worden gewaardeerd tegen de nominale waarde van de beste schatting van de uitgaven dienoodzakelijk zijn om de verplichtingen en verliezen per balansdatum af te wikkelen.

Voorziening uit hoofde van claims, geschillen en rechtsgedingenEen voorziening uit hoofde van claims, geschillen en rechtsgedingen wordt gevormd indien het waarschijnlijkis dat de onderneming in een procedure zal worden veroordeeld. De voorziening betreft de beste schattingvan het bedrag waarvoor de verplichting kan worden afgewikkeld en omvat tevens de proceskosten.

JubileumvoorzieningDe berekening van de jubileumvoorziening is gebaseerd op gedane toezeggingen, blijfkans en leeftijd.

Voorziening latente belastingen



Voor de waardering en verwerking van de voorziening latente belastingverplichtingen wordt verwezen naargrondslag 3.8 belastingen.

Langlopende schuldenDe waardering van langlopende schulden is toegelicht onder het hoofd 2.3 ‘Financiële instrumenten’.

Kortlopende schuldenDe waardering van kortlopende schulden is toegelicht onder het hoofd 2.3 ‘Financiële instrumenten’.

LeasingDe onderneming kan financiële en operationele leasecontracten afsluiten. Een leaseovereenkomst waarbij devoor- en nadelen verbonden aan het eigendom van het leaseobject geheel of nagenoeg geheel door delessee worden gedragen, wordt aangemerkt als een financiële lease. Alle andere leaseovereenkomstenclassificeren als operationele leases. Bij de leaseclassificatie is de economische realiteit van de transactiebepalend en niet zozeer de juridische vorm.

Operationele leasesAls de onderneming optreedt als lessee in een operationele lease wordt het leaseobject niet geactiveerd.Leasebetalingen inzake de operationele lease worden lineair over de leaseperiode ten laste van de winst-en-verliesrekening gebracht.

DividendHet dividend dat over het boekjaar aan de houders van preferente aandelen uitgekeerd wordt, isverantwoord als schuld in de balans.

Grondslagen voor bepaling van het resultaat

AlgemeenHet resultaat wordt bepaald als het verschil tussen de opbrengstwaarde van de geleverde prestaties en dekosten en andere lasten over het jaar. De resultaten op transacties worden verantwoord in het jaar waarin zijzijn gerealiseerd, verliezen reeds zodra zij voorzienbaar zijn.

OpbrengstverantwoordingOpbrengsten uit het verlenen van diensten worden opgenomen in de netto-omzet tegen de reële waarde vande ontvangen of te ontvangen vergoeding, na aftrek van tegemoetkomingen en kortingen.Opbrengsten uit het verlenen van diensten worden in de winst-en-verliesrekening verwerkt wanneer hetbedrag van de opbrengsten op betrouwbare wijze kan worden bepaald, de inning van de te ontvangenvergoeding waarschijnlijk is, de mate waarin de dienstverlening op balansdatum is verricht betrouwbaar kanworden bepaald en de reeds gemaakte kosten en de kosten die (mogelijk) nog moeten worden gemaakt omde dienstverlening te voltooien op betrouwbare wijze kunnen worden bepaald.Indien het resultaat van een bepaalde opdracht tot dienstverlening niet op betrouwbare wijze kan wordenbepaald, worden de opbrengsten verwerkt tot het bedrag van de kosten van de dienstverlening die wordengedekt door de opbrengsten.Opbrengsten uit hoofde van verleende diensten worden in de winst-en-verliesrekening als netto-omzetopgenomen naar rato van het stadium van voltooiing van de transactie op verslagdatum. Het stadium vanvoltooiing wordt bepaald aan de hand van beoordelingen van de verrichte werkzaamheden / de tot datmoment verrichte dienstverlening als percentage van de totaal te verrichten dienstverlening / de tot datmoment gemaakte kosten in verhouding tot de geschatte kosten van de totaal te verrichten dienstverlening.

HavengeldenOpbrengsten worden gerealiseerd op het vertrekmoment van een vliegtuig. De omvang van de opbrengst ishoofdzakelijk afhankelijk van het aantal vertrekkende passagiers.

AutoparkerenOpbrengsten worden gerealiseerd op het moment dat een bezoeker het parkeerterrein verlaat. De omvangvan de opbrengst is afhankelijk van hoofdzakelijk de parkeerduur.



ConcessiesOpbrengsten zijn afhankelijk van de door de concessionaris op Eindhoven Airport gerealiseerde omzet.

HuuropbrengstenHuuropbrengsten uit vastgoedbeleggingen worden lineair in de winst-en-verliesrekening opgenomen opbasis van de duur van de huurovereenkomst. Vergoedingen ter stimulering van het sluiten vanhuurovereenkomsten worden als integraal deel van de totale huuropbrengsten verwerkt.

Ongerealiseerde waardeveranderingenHieronder zijn begrepen de mutaties in de reële waarde van vastgoedbeleggingen in het boekjaar. Voorverdere toelichting wordt verwezen naar paragraaf 2.4 ‘Materiële vaste activa’.

Uitbestedingen, onderhoud en overige externe kostenDe kosten worden bepaald op historische basis en toegerekend aan het verslagjaar waarop zij betrekkinghebben. De kosten hebben met name betrekking op afhandelkosten, beveiligingskosten, schoonmaakkosten,medegebruikskosten en onderhoudskosten. Voor de kosten van groot onderhoud wordt geen voorzieninggevormd.

AfschrijvingenVoor de afschrijvingsmethode voor de verschillende categorieën materiële vaste activa wordt verwezen naarparagraaf ‘Materiële vaste activa’.

PersoneelsbeloningenDe beloningen van het personeel worden als last in de winst-en-verliesrekening verantwoord in de periodewaarin de arbeidsprestatie wordt verricht en, voorzover nog niet uitbetaald, als verplichting op de balansopgenomen. Als de reeds betaalde bedragen de verschuldigde beloningen overtreffen, wordt het meerdereopgenomen als een overlopend actief voorzover er sprake zal zijn van terugbetaling door het personeel ofvan verrekening met toekomstige betalingen door de vennootschap.

PensioenenUitgangspunt is dat de in de verslagperiode te verwerken pensioenlast gelijk is aan de over die periode aande pensioenuitvoerder verschuldigde pensioenpremies. Voor zover de verschuldigde premies op debalansdatum nog niet zijn voldaan, wordt hiervoor een verplichting opgenomen. Als de op balansdatumreeds betaalde premies de verschuldigde premies overtreffen, wordt een overlopende actiefpost opgenomenvoorzover sprake zal zijn van terugbetaling door het fonds of van verrekening met in de toekomstverschuldigde premies. Indien op basis van de uitvoeringsovereenkomst met betrekking tot eenondernemingspensioen-/bedrijfstakpensioenregeling per balansdatum een verplichting bestaat, wordt eenvoorziening gevormd als het waarschijnlijk is dat de aanwending van een maatregelenpakket, dat nodig isvoor het herstel van de per balansdatum bestaande dekkingsgraad, zal leiden tot een uitstroom vanmiddelen en de omvang daarvan betrouwbaar kan worden geschat. Indien sprake is van aanpassingen van deper balansdatum opgebouwde aanspraken die voortvloeien uit toekomstige salarisverhogingen die perbalansdatum reeds zijn toegezegd en die voor rekening van de vennootschap komen, wordt hiervoor eenvoorziening gevormd.

Rentebaten en -lastenRentebaten en rentelasten worden tijdsevenredig verwerkt, rekening houdend met de effectieve rentevoetvan de betreffende activa en passiva. Bij de verwerking van de rentelasten wordt rekening gehouden met deverantwoorde transactiekosten op de ontvangen leningen.

BelastingenBelastingen omvatten de over de verslagperiode verschuldigde en verrekenbare winst belastingen en latentebelastingen. De belastingen worden in de winst-en-verliesrekening opgenomen, behalve voor zover dezebetrekking hebben op posten die rechtstreeks in het eigen vermogen worden opgenomen, in welk geval debelasting in het eigen vermogen wordt verwerkt. De over het boekjaar verschuldigde en verrekenbarebelasting is de naar verwachting te betalen belasting over de belastbare winst over het boekjaar, berekendaan de hand van belasting tarieven die zijn vastgesteld op verslagdatum, dan wel waartoe materieel al opverslagdatum is besloten, en eventuele correcties op de over voorgaande jaren verschuldigde belasting.Indien de boekwaardes van activa en verplichtingen ten behoeve van de financiële verslaggeving afwijken van



hun fiscale boekwaardes, is sprake van tijdelijke verschillen. Voor belastbare tijdelijke verschillen wordt eenvoorziening latente belastingverplichtingen getroffen. Voor verrekenbare tijdelijke verschillen, beschikbarevoorwaartse verliescompensatie en nog niet gebruikte fiscale verrekeningsmogelijkheden wordt een latentebelastingvordering opgenomen, maar uitsluitend voor zover het waarschijnlijk is dat er in de toekomst fiscalewinsten beschikbaar zullen zijn voor verrekening respectievelijk compensatie. Latente belastingvorderingenworden per iedere verslagdatum herzien en verlaagd voor zover het niet langer waarschijnlijk is dat hetdaarmee samenhangende belastingvoordeel zal worden gerealiseerd. Latente belastingvorderingen en -verplichtingen worden gewaardeerd tegen nominale waarde.

Bepaling reële waardeDe reële waarde van een financieel instrument is het bedrag waarvoor een actief kan worden verhandeld ofeen passief kan worden afgewikkeld tussen terzake goed geïnformeerde partijen, die tot een transactie bereiden van elkaar onafhankelijk zijn. De reële waarde van niet-beursgenoteerde financiële instrumenten wordtbepaald door de verwachte kasstromen contant te maken tegen een disconteringsvoet die gelijk is aan degeldende risicovrije markrente voor de resterende looptijd vermeerderd met krediet- en liquiditeitsopslagen.

1. Materiële vaste activa

Het verloop van de materiële vaste activa is als volgt weer te geven:

(in EUR 1.000)Banen enplatform

Terreinenen wegen

Gebouwen Installaties

Overigevastebedrijfs-middelen

Vastgoed-beleggingen

Objecteninaanbouw

Totaal

Aanschafwaarde ultimo 2015 22.030 20.011 57.450 7.370 4.044 7.540 1.074 119.519

Cumulatieve afschrijvingen ultimo 2015 -9.365 -7.475 -14.288 -5.234 -3.475 0 0 -39.837

Ongerealiseerde waardeverandering ultimo 2015 0 1.663 0 0 0 -1.779 0 -116

Boekwaarde ultimo 2015 12.665 14.199 43.162 2.136 569 5.761 1.074 79.566

Mutaties in de boekwaarde:

Investeringen in 2016 718 448 274 1.384 99 189 15.403 18.515

Desinvesteringen (aanpassing aanschafwaarde) -608 -3.413 -817 -3.006 -2.079 0 0 -9.923

Afschrijvingen in 2016 -796 -953 -2.322 -926 -266 0 0 -5.263

Desinvesteringen (aanpassing cumulatieve afschrijvingen) 608 3.413 817 3.006 2.079 0 0 9.923

Ongerealiseerde waardeverandering 2016 0 0 0 0 0 123 0 123

Saldo mutaties boekwaarde -78 -505 -2.048 458 -167 312 15.403 13.375



Ongerealiseerde waardeverandering ultimo 2016 0 1.663 0 0 0 -1.656 0 7


De herwaardering vastgoedbeleggingen ten bedrage van € -1.655.000 bestaat voor € 1.253.000 uit positieveherwaarderingen en voor € 2.908.000 uit negatieve herwaarderingen.

Banen en platformNaast de aanleg op eigen gronden valt hieronder tevens het door Eindhoven Airport N.V. betaalde aandeel inde kosten van de aanleg van de op militair terrein gelegen start- en landingsbaan.

Terreinen en wegen



Hieronder zijn opgenomen de gronden, het voorterrein van de luchthaven alsmede de investeringen interreinen ten behoeve van autoparkeren.

GebouwenDit betreft terminalgebouwen en het hotel. Hieronder valt ook het eigen-gebruikdeel van het commercieelonroerend goed.

Installaties Dit betreft onder andere systemen voor bagageafhandeling, securityapparatuur, toegangscontrole en hetroutebewakingssysteem.

Overige vaste bedrijfsmiddelenDit betreft de ICT-apparatuur, kantoorinrichting, inrichting van het stationsgebouw en rijdend materieel.

VastgoedbeleggingenHieronder worden begrepen commercieel (<30% eigen gebruik) geëxploiteerde activa. Het betreft voor hetgrootste deel gebouwen, daarnaast vallen hieronder de in erfpacht uitgegeven gronden. Hierop wordt nietafgeschreven, maar jaarlijks wordt de waarde (en daarmee de waardemutatie) bepaald. De ongerealiseerdewaardeverandering in 2016 bedroeg op gebouwen € -147.659 (2015: € -138.000) en € 271.495 (2015:€ -40.000) op erfpachtterreinen. De verhuuropbrengsten vanuit vastgoedbeleggingen bedroegen in 2016ongeveer € 360.000 op gebouwen (2015: € 376.000). Exploitatiekosten ten behoeve van verhuuropbrengstengenererend vastgoed bedroegen ongeveer € 200.000 (2015: € 200.000), de exploitatiekosten voor nog teverhuren ruimtes bedroegen ongeveer € 10.000 (2015: € 20.000). Er zijn geen beperkingen met betrekkingtot de aanwendbaarheid van vastgoedbeleggingen of de inbaarheid van opbrengsten.

De actuele waarde van de bedrijfsgebouwen is ultimo 2016 door onafhankelijke taxateurs getaxeerd op€ 4.620.000. De taxaties zijn gebaseerd op de markthuurkapitalisatie-methode en de volgendebelangrijke veronderstellingen:

1. Er is gerekend met een NAR tussen 8,5% en 9% voor bedrijfsgebouwen.2. Er is gerekend met een NAR van 9,5% voor kantoorgebouwen.3. Regionale marktontwikkelingen.

De erfpachtopbrengsten bedroegen in 2016 € 78.000. De actuele waarde van de erfpachtterreinen is ultimo2016 berekend op € 1.452.752. De berekeningen zijn gebaseerd op de methode van netto contante waardevan toekomstige erfpachtopbrengsten. Er is gerekend met een disconteringspercentage van 7,0%. Deresterende looptijden van de vier contracten varieert tussen de 4 en 26 jaar. De meeste contracten wordenjaarlijks verhoogd conform ontwikkeling CPI-index.

Eindhoven Airport is een investeringsverplichting aangegaan ter grootte van €12,2 miljoen. Dit betreftinvesteringsverplichtingen die we zijn aangegaan voor de bouw van het multi-purposegebouw, de bagagehalen de uitbreiding van de terminal. Dit zijn investeringsverplichtingen korter dan 1 jaar.

2. Financiële vaste activa

Het verloop van de financiële vaste activa kan als volgt worden gespecificeerd:

(in EUR 1.000)

Latentebelasting-vorderingen

Overigevorderingen Totaal

Stand per 1 januari 2016 715 51 766

Dotatie 89 0 89

Onttrekking -20 0 -20

Aflossing 0 -7 -7

Stand per 31 december 2016 784 44 828



Overige vorderingenOnder de overige vorderingen is een vastrentende lening begrepen met een rentepercentage van 5,5% eneen resterende looptijd van 8 jaar.

Latente belastingvorderingenDeze latente belastingvordering heeft betrekking op het verschil tussen de fiscale waardering van gebouwenen de boekwaarde volgens de financiële verslaggeving. Het volledige bedrag van deze vordering is alslanglopend (> 1jaar) aan te merken.

3. Voorraden

(in EUR 1.000) 2016 2015

Voorraad reserveonderdelen1 47 84

Voorraad handelsgoederen 12 7

59 91

1 De voorraad reserveonderdelen betreft onderdelen voor het bagage afhandelsysteem.

Er is geen voorziening voor incourantheid in mindering gebracht op de voorraad.

4. Vorderingen

(in EUR 1.000) 2016 2015

Debiteuren 4.812 3.460

Vordering omzetbelasting 639 380

Vordering verzekeringsmaatschappij 265 935

Te ontvangen concessies en reclame 81 672

Overige vorderingen1 720 556

6.517 6.003

1 Van de overige vorderingen heeft € 0,4 miljoen betrekking op nog te factureren omzet (2015: € 0,2 mln.)

Er is geen voorziening wegen oninbaarheid in mindering gebracht op de de vorderingen uit hoofde vandebiteuren.Van de vorderingen heeft een bedrag van € 0,3 miljoen betrekking op een periode langer dan één jaar (2015:€ 0,9 mln.).

5. Liquide middelen

(in EUR 1.000) 2016 2015

Liquide middelen 5.839 6.708

Liquide middelen bestaan uit kas- en banktegoeden met een looptijd korter dan één jaar. De liquidemiddelen staan volledig ter vrije beschikking.

6. Groepsvermogen

Zie voor een nadere toelichting op het eigen vermogen de toelichting op het eigen vermogen in deenkelvoudige jaarrekening.



7. Voorzieningen

Het verloop van de voorzieningen kan als volgt worden weergegeven:

(in EUR 1.000)

Latentebelastingverplichtingen

Claims,geschillen enrechtsgedingen

Jubileumvoorziening Totaal

Stand per 1 januari 2016 367 935 4 1.306

Mutaties:

Dotaties 75 0 1 76

Onttrekkingen -18 -655 0 -673

Stand per 31 december 2016 424 280 5 709

Voorziening latente belastingverplichtingenDe voorziening voor latente belastingverplichtingen omvat het belastingeffect van de belastbare tijdelijkeverschillen tussen commerciële en fiscale winstbepaling. De latenties met een resterende looptijd van 1 jaaren korter bedragen € 17.857 (2015: € 17.857).

Voorziening claims, geschillen en rechtsgedingenDe voorziening uit hoofde van claims, geschillen en rechtsgedingen heeft betrekking op geschillen waarbij deonderneming betrokken is. Hoewel de afloop van deze geschillen niet met zekerheid kan worden voorspeld,wordt mede op grond van ingewonnen juridisch advies verwacht dat de geschillen waarschijnlijk een nadeligeinvloed zullen hebben op de geconsolideerde financiële positie.

JubileumvoorzieningDe jubileumvoorziening heeft betrekking op uitkeringen aan medewerkers op basis van de duur van hetdienstverband. Circa € 500 (2015 : € 500) heeft een looptijd korter dan 1 jaar.

Van de voorzieningen heeft € 321.000 betrekking op voorzieningen met een verwachte looptijd groter dan 5jaar.

8. Langlopende schulden

(in EUR 1.000) 2016 2015

Schulden aan kredietinstellingen 22.500 19.000

22.500 19.000

Schulden aan kredietinstellingenHet verloop van de post luidt als volgt:

(in EUR 1.000)

Oorspronkelijke hoofdsom 19.000

Restant hoofdsom per 01-01-2016 19.000

Aflossing in 2016 0

Opname in 2016 3.500

Restant hoofdsom per 31-12-2016 22.500

Langlopend per 31 december 2016 22.500

Per 25 september 2015 is een doorlopend krediet verstrekt van € 26 miljoen met een looptijd van vijf jaar.Bovendien is er een accordeonmogelijkheid om deze kredietfaciliteit met € 10 miljoen te verhogen. Per30 september 2015 is gebruikgemaakt van deze faciliteit en is een krediet opgenomen van € 19 miljoen met



een rentevaste periode van zes maanden. In 2016 is er een extra opname gedaan van € 3,5 miljoen euro meteveneens een rentevaste periode van 6 maanden.

De rente op de kredietfaciliteit is Euribor plus 0,75%. De bank heeft geen zekerheden gesteld aan het krediet.

Convenanten

Aan dit krediet zijn de volgende convenanten verbonden:

1. Leverage ratio <32. Interest coverage ratio >=43. De dividendbetalingen aan aandeelhouders kan in 2016 het bedrag van € 460.000 niet overschrijden

2016 2015

Leverage ratio 0,8 0,7

Interest coverage ratio 68,7 18,1

Uitgekeerd dividend boekjaar € 458.000 € 458.000

Ultimo boekjaar wordt hiermee aan de convenanten voldaan.

9. Kortlopende schulden

(in EUR 1.000) 2016 2015

Schulden aan leveranciers 2.980 3.870

Schulden uit hoofde van loonheffing 150 102

Schulden uit hoofde van vennootschapsbelasting 495 215

Schulden aan aandeelhouders / participanten 0 124

Schulden aan Ministerie van Defensie 1.201 1.116

Overige schulden en overlopende passiva 3.471 2.901

8.297 8.328

Overige schulden en overlopende passiva

(in EUR 1.000) 2016 2015

Afhandelingskosten 619 450

Beveiligingskosten 332 351

Vakantiegeld en -dagen 264 243

Te crediteren havengelden 141 498

Te betalen dividend 227 227

Vooruitgefactureerde omzet 672 237

Overlopende passiva 631 484

Overige 585 411

3.471 2.901

Er zijn geen kortlopende schulden met een looptijd > 1 jaar.



Financiële instrumenten

De onderneming maakt in de normale bedrijfsuitoefening gebruik van uiteenlopende financiële instrumentendie de onderneming blootstelt aan markt-, valuta-, rente-, kasstroom-, krediet- en liquiditeitsrisico.Eindhoven Airport onderkent een aantal risicogebieden waar permanent aandacht voor is om zebeheersbaar en aanvaardbaar in omvang te houden. Risicomanagement is periodiek een vast onderwerpop de agenda van de Raad van Commissarissen en van de Directie en het managementteam.

ValutarisicoEr is vastgesteld dat er geen valutarisico’s bestaan en dat ze evenmin te verwachten zijn, aangezien nagenoegalle inkoop- en verkooptransacties in euro’s plaatsvinden.

MarktrisicoEr worden maatregelen getroffen om het marktrisico dat bestaat omtrent veiligheid (Safety & Security) vanpassagiers, interne en externe werknemers, bezoekers en omwonenden niet in gevaar te brengen en decontinuïteit van de luchthaven te borgen. Op financieel gebied is ons beleid gericht op het waarborgen vaneen gezonde en solide langetermijnontwikkeling waarbij een een lage risicobereidheid past. Wat betreftcompliance trachten we aan alle weten regelgeving te voldoen, op het gebied van onder meer veiligheid enbeveiliging, milieu, duurzaamheid, aanbestedingen en privacy- en informatiebeveiliging. We accepteren hieringeen risico's.

KredietrisicoDe onderneming loopt kredietrisico over leningen en vorderingen opgenomen onder financiële vaste activa,handels- en overige vorderingen. Het kredietrisico bij debiteuren is geconcentreerd bij drieluchtvaartmaatschappijen. Circa 78% van het debiteurensaldo per 31 december 2016 heeft betrekking opdeze maatschappijen. Met deze luchtvaartmaatschappijen bestaat een goede, veelal lange relatie. Zij hebbenaltijd tijdig aan hun betalingsverplichtingen voldaan. Het maximale kredietrisico is hierdoor nagenoeg nihil.

Renterisico en kasstroomrisicoHet beleid van de onderneming is om haar financieringen voor 100% aan te trekken met variabel rentendeleningen. De onderneming loopt renterisico over de rentedragende vorderingen en schulden enherfinanciering van bestaande financieringen. Voor vorderingen en schulden met variabel rentenderenteafspraken loopt de onderneming risico ten aanzien van toekomstige kasstromen.

LiquiditeitsrisicoDe onderneming bewaakt de liquiditeitspositie door middel van opvolgende liquiditeitsbegrotingen. Hetmanagement ziet erop toe dat voor de onderneming steeds voldoende liquiditeiten beschikbaar zijn om aande verplichtingen te kunnen voldoen en dat tevens voldoende financiële ruimte onder de beschikbarefaciliteiten beschikbaar blijft om steeds binnen de gestelde leningconvenanten te blijven.

Reële waardeDe reële waarde van in de balans opgenomen financiële instrumenten verantwoord onder kasmiddelen,kortlopende vorderingen, kortlopende schulden en langlopende schulden benadert de boekwaarde daarvan.

10. Niet in de balans opgenomen activa en verplichtingen

Eindhoven Airport heeft per 31 december 2016 niet in de balans opgenomen verplichtingen ter grootte van€ 13 miljoen. Dit betreft met name investeringsverplichtingen van € 12,2 miljoen die we zijn aangegaan voorde bouw van het multi-purposegebouw, de bagagehal en de uitbreiding van de terminal. Dit zijninvesteringsverplichtingen korter dan 1 jaar. Daarnaast zijn we leaseverplichtingen aangegaan, waarvan€ 55.597 met een termijn korter dan 1 jaar en € 80.855 met een termijn tussen 1 en 5 jaar.Daarnaast hebben we twee huurcontracten voor autoparkeerterreinen. De verplichtingen uit hoofde daarvanbedragen € 360.317 voor een termijn korter dan 1 jaar en € 360.317 voor een termijn tussen 1 en 5 jaar. Inde winst-en-verliesrekening is in 2016 een bedrag van € 429.465 aan 'leasekosten en huurkostenterreinen' verantwoord.

In de in september 2015 overeengekomen kredietfaciliteit is onder meer de verplichting opgenomen dateen dividend van maximaal € 460.000 wordt uitgekeerd over de boekjaren 2015 tot en met 2019. Dit bedrag



mag na 2015 toenemen indien de leverage ratio lager dan 2 blijft en het totaal uitgekeerde dividendniet meer dan 50% van de winst bedraagt.

Met de Louvre Group is overeengekomen een omzetafhankelijke managementfee te betalen als vergoedingvoor het te voeren management van het hotel. Deze overeenkomst heeft een looptijd van 5 jaar. Deresterende looptijd van deze overeenkomst is 1,5 jaar (einddatum 01-03-2018). Daarnaast is met Golden TulipInvestments B.V. een franchiseovereenkomst overeengekomen met een looptijd van 10 jaar. De resterendelooptijd van deze overeenkomst is 6,5 jaar (einddatum 01-03-2023). De vergoeding volgens dezeovereenkomst is omzet- en resultaatafhankelijk.

Er is een voorwaardelijke verplichting van maximaal € 3 miljoen aan de gemeente Eindhoven en aan deprovincie Noord-Brabant ten behoeve van de realisatie van een grootschalige verbetering van de landzijdigebereikbaarheid van Noordwest-Eindhoven. De belangrijkste voorwaarden hierin zijn:

• Eindhoven Airport heeft de vergunning voor de uitvoer van de tweede fase van het Aldersadvies.

• Start werkzaamheden begin 2018 en de realisatie zal gereed zijn uiterlijk ultimo 2020.

• Eindhoven Airport verkeert in een gezonde bedrijfseconomische situatie op het moment datbijdragen betaald worden.

Schatting is dat de eerste betaling van 25% van het totale bedrag in 2018 plaats zal vinden.

Eindhoven Airport heeft geen verplichtingen voor een termijn langer dan 5 jaar en heeft geengarantiestellingen afgegeven.

11. Netto-omzet

De netto-omzet kan als volgt worden gespecificeerd naar belangrijke opbrengstencategorieën :

(in EUR 1.000) 2016 2015

Havengelden 31.590 28.667

Autoparkeren 11.427 10.694

Concessies 5.661 5.132

Verhuringen 3.758 3.326

Overige netto-omzet 673 535

53.109 48.354

Havengelden

(in EUR 1.000) 2016 2015

Vliegtuigvergoedingen 272 256

Passagiersvergoedingen 31.288 28.397

Parkeergelden vliegtuigen 30 14

31.590 28.667

Autoparkeren

(in EUR 1.000) 2016 2015

Autoparkeren 11.427 10.694

11.427 10.694



Concessies

(in EUR 1.000) 2016 2015

Winkels en horeca 4.323 3.895

Oliemaatschappijen 745 707

Autoverhuur 239 185

Overige concessies 354 345

5.661 5.132

De aard van de concessies betreft voornamelijk horeca- en winkelverkopen. In ruil voor een percentage vande omzet stellen wij aan concessionarissen casco winkel- en horecaruimte beschikbaar. We zijn met deconcessionarissen voorwaarden overeengekomen zoals de hoogte van de concessie en het afrekenendaarvan via voorschotbedragen en een jaarlijkse eindafrekening. De looptijd van concessie-overeenkomstenvarieert van 5 tot 10 jaar. Geen van de overeenkomsten wordt automatisch stilzwijgend verlengd.

Verhuringen

(in EUR 1.000) 2016 2015

Gebouwen 803 816

Hotel omzet 2.822 2.293

Terreinen 133 217

3.758 3.326

Overige netto-omzet

(in EUR 1.000) 2016 2015

Reclameopbrengsten 451 396

Overige opbrengsten 222 139

673 535

12. Ongerealiseerde waardeveranderingen vanvastgoedbeleggingen

(in EUR 1.000) 2016 2015

Marktwaarde aanpassing erfpachten -271 40

Marktwaarde aanpassing commercieel onroerend goed 148 138

-123 178



13. Kosten uitbesteed werk en andere externe kosten

(in EUR 1.000) 2016 2015

Beveiligingkosten 4.585 4.386

Afhandelingskosten 13.534 12.462

Schoonmaakkosten 1.180 1.138

Medegebruikskosten 3.258 3.260

Overige uitbestedingen 497 455

Onderhoudskosten 1.574 1.299

Inhuur extern personeel 463 329

Commerciële en relationele kosten 1.155 929

Accountantskosten 39 46

Advieskosten 429 739

Overige externe kosten1 2.230 2.081

28.944 27.124

1 De overige externe kosten bestaan met name uit kosten voor gas, water en elektra, huurkosten, verzekeringen en belastingen.

14. Lonen en salarissen

(in EUR 1.000) 2016 2015

Salarissen 3.606 3.376

Overige personeelskosten 277 228

3.883 3.604

Ultimo 2016 was het aantal fte werkzaam bij Eindhoven Airport N.V. 44,3, een toename van 4,2 fte tenopzichte van 2015. Per ultimo 2016 is het aantal fte werkzaam in het hotel 11,0.

Het personeelsbestand (fte's) ultimo 2016:

Afdeling 2016 2015

(Alle werknemers zijn binnen Nederland werkzaam) man vrouw man vrouw

Directie & Management 2,0 2,0 2,0 2,0

Corporate Communications 0,0 0,7 0,0 0,7

Juridische & Bestuurlijke zaken 0,0 4,2 0,0 2,2

Secretariaat 0,0 4,0 0,0 4,0

Operationele zaken 15,0 4,9 13,9 4,9

Commerciële zaken & PR 4,0 1,0 3,0 2,0

Financiële zaken & ICT 4,0 1,6 3,0 1,6

Personeel & Organisatie 0,0 0,9 0,0 0,8

Totaal exclusief Hotel 25,0 19,3 21,9 18,2

Hotel 0,0 11,0 0,0 7,8

Totaal inclusief Hotel 25,0 30,3 21,9 26,0



Bezoldiging toezichthouders

In 2016 is aan de Raad van Commissarissen een bezoldiging betaald van € 70.000 (2015: € 70.000).

Bezoldiging directie

Eindhoven Airport N.V. heeft één statutair directeur, tevens algemeen directeur. De directeur is per 1 april2008 door de Algemene Vergadering van Aandeelhouders benoemd voor een termijn van 4 jaar, binnen eenvast dienstverband met de N.V. dat is ingegaan op 1 maart 2006. In april 2012 is de directeur door deAlgemene Vergadering van Aandeelhouders herbenoemd voor een periode van 4 jaar. In april 2016 is dedirecteur opnieuw herbenoemd voor een periode van 4 jaar door de Algemene Vergadering vanAandeelhouders.

De beloningsverantwoording is als volgt opgebouwd:

(in EUR 1.000) 2016 2015

Basisinkomen 229 229

Voorwaardelijk inkomen 42 42

Pensioenafdracht 23 22

Overige voorzieningen betaalbaar op termijn 2 3

Aandeelhouders van Eindhoven Airport N.V. zijn N.V. Luchthaven Schiphol (51%), provincie Noord-Brabant(24,5%) en gemeente Eindhoven (24,5%). In dit verband valt Eindhoven Airport N.V. onder destaatsdeelnemingen, categorie markt/publiek. De Algemene Vergadering van Aandeelhouders van EindhovenAirport N.V. heeft op 14 mei 2007 het remuneratiebeleid voor de directie van Eindhoven Airport N.V.vastgesteld. Dit remuneratiebeleid is in lijn met dat van Schiphol Group.

15. Sociale lasten en pensioenlasten

(in EUR 1.000) 2016 2015

Sociale lasten 396 312

Pensioenlasten 363 273

759 585

De medewerkers van Eindhoven Airport N.V. hebben een pensioenregeling die is ondergebracht bij Nationale-Nederlanden Levensverzekering Maatschappij N.V., de pensioenuitvoerder. Deze pensioenregeling betrefteen voorwaardelijk geïndexeerde middelloonregeling. Indexatie (aanpassing met prijsstijging) van detoegekende aanspraken en rechten vindt uitsluitend plaats indien en voor zover de middelen van het depotdaartoe ruimte laten en de werkgever daartoe heeft besloten. De pensioenregeling wordt volgens dePensioenwet gekarakteriseerd als uitkeringsovereenkomst. De uitvoeringsovereenkomst met depensioenuitvoerder heeft een looptijd van 5 jaar. Indexatie geeft geen aanleiding tot premie-aanpassingen.

16. Afschrijvingen op materiële vaste activa

(in EUR 1.000) 2016 2015

Afschrijvingskosten 5.263 4.923



17. Rentebaten en -lasten

(in EUR 1.000) 2016 2015

Rentelasten en soortgelijke kosten -301 -937

Rentebaten en soortgelijke opbrengsten 15 4

-286 -933

De financiële lasten in 2016 komen met name voort uit de in september 2015 nieuw overeengekomenkredietfaciliteit van € 26,0 miljoen. In 2016 is voor € 22,5 miljoen van deze faciliteit gebruikgemaakt. Hetrentepercentage is Euribor +0,75%.

De overige financiële lasten betreffen kosten van betalingsverkeer en creditcardprovisies.

18. Belastingen

(in EUR 1.000) 2016 2015

Vennootschapsbelasting op basis van het resultaat over boekjaar 3.513 2.842

Vennootschapsbelasting uit hoofde van mutaties latentie 11 -88

Vennootschapsbelasting uit hoofde van afwikkeling voorgaande jaren -63 -10

Totaal 3.461 2.744

Effectieve belastinglast 25% 25%

Het tarief in 2016 was 25,0%

19. Transacties met verbonden partijen

Van transacties met verbonden partijen is sprake wanneer een relatie bestaat tussen de onderneming en eennatuurlijk persoon of entiteit die verbonden is met de onderneming. Als verbonden partij worden aangemerktalle rechtspersonen waarover overheersende zeggenschap, gezamenlijke zeggenschap of invloed vanbetekenis kan worden uitgeoefend. Ook de statutaire directieleden, andere sleutelfunctionarissen in hetmanagement van Eindhoven Airport of Schiphol Group en nauwe verwanten, zijn verbonden partijen.Transacties van betekenis met verbonden partijen worden toegelicht voor zover deze niet onder normalemarktvoorwaarden zijn aangegaan. Hiervan wordt toegelicht de aard en de omvang van de transactie enandere informatie die nodig is voor het verschaffen van het inzicht. Per 24 oktober 2012 is de 100%-dochteronderneming Eindhoven Airport Hotel een verbonden partij. Onder transacties wordt verstaan eenoverdracht van middelen, diensten of verplichtingen, ongeacht of er een bedrag in rekening is gebracht.

Er hebben zich geen transacties voorgedaan met verbonden partijen op niet-zakelijke grondslag. In denormale bedrijfsactiviteiten koopt en verkoopt de onderneming goederen en diensten van en aandeelnemingen waarop invloed van betekenis kan worden uitgeoefend. Deze transacties worden over hetalgemeen op zakelijke grondslag uitgevoerd tegen voorwaarden die vergelijkbaar zijn met die van transactiesmet derden.



20. Honoraria van de accountant

De volgende honoraria van KPMG Accountants N.V. zijn ten laste gebracht van de onderneming, haardochtermaatschappijen en andere maatschappijen die zij consolideert, een en ander zoals bedoeld in artikel2:382a lid 1 en 2 BW.

(in EUR 1.000)

KPMGAccountantsN.V.

Overig KPMGnetwerk Totaal KPMG

2016 2016 2016

Onderzoek van de jaarrekening 34 0 34

Andere controleopdrachten 5 0 5

Adviesdiensten op fiscaal terrein 0 0 0

Andere niet-controlediensten 0 0 0

39 0 39

(in EUR 1.000)KPMGAccountants N.V.

Overig KPMGnetwerk Totaal KPMG

2015 2015 2015

Onderzoek van de jaarrekening 46 0 46

Andere controleopdrachten 0 0 0

Adviesdiensten op fiscaal terrein 0 0 0

Andere niet-controlediensten 0 0 0

46 0 46

21. Gebeurtenissen na balansdatum

Er hebben zich geen significante gebeurtenissen na de balansdatum voorgedaan.



Enkelvoudige balans per31 december 2016(na resultaatbestemming)


Vaste activa

Materiële vaste activa 22 92.921 79.542

Financiële vaste activa 23 898 766

93.819 80.308

Vlottende activa

Voorraden 47 84

Vorderingen 24 6.507 5.916

Liquide middelen 5.498 6.554

12.052 12.554

105.871 92.862


Eigen vermogen

Geplaatst kapitaal 2.292 2.292

Agio reserve 10.777 10.777

Herwaarderingsreserve 2.187 1.962

Bestemmingsreserve 327 327

Overige reserves 58.864 48.911

Dividend 231 231

25 74.678 64.500

Voorzieningen 26 709 1.326

Langlopende schulden 27 22.500 19.000

Kortlopende schulden 28 7.984 8.036

105.871 92.862

Enkelvoudige balans per 31 december 2016


Enkelvoudige winst-en-verliesrekening over 2016(in EUR 1.000) Toelichting 2016 2015

Aandeel in resultaat van ondernemingen waarin wordt deelgenomen na belastingen 90 -145

Overig resultaat na belastingen 10.546 8.414

Nettoresultaat 10.636 8.269

Enkelvoudige winst-en-verliesrekening over 2016


Toelichting behorende tot deenkelvoudige jaarrekening 2016

Algemeen

De enkelvoudige jaarrekening maakt deel uit van de jaarrekening 2016 van Eindhoven Airport N.V. (KvKnummer: 17051407). Ten aanzien van de enkelvoudige winst-en-verliesrekening van Eindhoven Airport HotelB.V. is gebruikgemaakt van de vrijstelling ingevolge artikel 2:402 BW. Voor zover posten uit de enkelvoudigewinst-en-verliesrekening hierna niet nader zijn toegelicht, wordt verwezen naar de toelichting op degeconsolideerde balans en winst-en-verliesrekening.

Grondslagen voor de waardering van activa en passiva en deresultaatbepaling

Financiële instrumenten

In de enkelvoudige jaarrekening worden financiële instrumenten gepresenteerd op basis van hun juridischevorm.

Deelnemingen in groepsmaatschappijen

In de enkelvoudige balans worden deelnemingen in groepsmaatschappijen gewaardeerd volgens devermogensmutatiemethode op basis van de nettovermogenswaarde. Zie voor een uitwerking hiervan degrondslagen voor financiële vaste activa in de geconsolideerde jaarrekening.

Resultaat deelnemingen

Het aandeel in het resultaat van ondernemingen waarin wordt deelgenomen omvat het aandeel van deonderneming in de resultaten van deze deelnemingen. Resultaten op transacties, waarbij overdracht vanactiva en passiva tussen de onderneming en haar deelnemingen en tussen deelnemingen onderling heeftplaatsgevonden, zijn niet verwerkt voor zover deze als niet gerealiseerd kunnen worden beschouwd.

Voorziening deelnemingen

Deelnemingen waarin invloed van betekenis op het zakelijke en financiële beleid kan worden uitgeoefend,worden gewaardeerd volgens de vermogensmutatiemethode op basis van de nettovermogenswaarde. Devoorziening deelneming heeft betrekking op de deelnemingen met een negatieve nettovermogenswaarde.

Toelichting behorende tot de enkelvoudige jaarrekening 2016


22. Materiële vaste activa

Het verloop van de materiële vaste activa is als volgt weer te geven:

(in EUR 1.000)

Banen enplatform

Terreinen enwegen

Gebouwen Installaties

Overigevastebedrijfs-middelen

Vastgoed-beleggingen

Objecten inaanbouw

Totaal



Ongerealiseerde waardeveranderingultimo 2015 0 1.663 0 0 0 -1.779 0 -116


Mutaties in de boekwaarde

Investeringen in 2016 718 448 274 1.384 93 189 15.403 18.509

Desinvesteringen (aanpassingaanschafwaarde) -608 -3.413 -817 -3.006 -2.079 0 0 -9.923

Afschrijvingen in 2016 -796 -953 -2.322 -926 -256 0 0 -5.253

Desinvesteringen (aanpassingcumulatieve afschrijvingen) 608 3.413 817 3.006 2.079 0 0 9.923

Ongerealiseerde waardeverandering2016 0 0 0 0 0 123 0 123

Saldo mutaties boekwaarde -78 -505 -2.048 458 -163 312 15.403 13.379



Ongerealiseerde waardeveranderingultimo 2016 0 1.663 0 0 0 -1.656 0 7


Zie voor een nadere toelichting de toelichting op materiële vaste activa in de geconsolideerde jaarrekening.

23. Financiële vaste activa

(in EUR 1.000) 2016 2015

Deelnemingen in groepsmaatschappijen 0 0

Vorderingen op deelnemingen 70 0

Actieve belastinglatenties 784 715

Overige vorderingen 44 51

898 766

Het verloop van de financiële vaste activa is als volgt weer te geven:



(in EUR 1.000)

Deelnemingenin groeps-maatschap-pijen

Vorderingenop deel-nemingen

Latentebelastingvorderingen

Leningen U/G Totaal

Stand per 1 januari 2016 0 0 715 51 766

Mutaties in 2016

Aflossing lening 0 0 0 -7 -7

Aandeel in resultaat 90 0 0 0 90

Mutatie actieve belasting latenties 0 0 69 0 69

Voorziening deelneming -20 0 0 0 -20

Naar vorderingen op groepsmaatschappijen -70 70 0 0 0

Stand per 31 december 2016 0 70 784 44 898

De verstrekte lening aan de deelneming kent een rentepercentage van 4,0% en is aan te merken alslanglopend. Er zijn geen afspraken over aflossingen en gestelde zekerheden. De waarde van de deelneming ingroepsmaatschappijen is gesaldeerd met de verstrekte lening aan de deelneming. Voor de toelichting op delatente belastingvorderingen en leningen u/g wordt verwezen naar de toelichting op de financiële vaste activain de geconsolideerde jaarrekening.

Eindhoven Airport N.V. te Eindhoven staat aan het hoofd van de groep en heeft de volgendekapitaalbelangen:

Naam Vestigings-plaats

Aandeel ingeplaatstkapitaal %

Geconsolideerde deelnemingen

Eindhoven Airport Hotel B.V. Eindhoven 100

24. Vorderingen

(in EUR 1.000) 2016 2015

Debiteuren 4.769 3.414

Vordering omzetbelasting 602 340

Vorderingen op deelnemingen 81 0

Overige vorderingen 1.055 2.162

6.507 5.916

Van de vorderingen heeft een bedrag van € 0,3 miljoen betrekking op een periode langer dan één jaar (2015:€ 0,9 mln.).



25. Eigen vermogen

(in EUR 1.000)Gestortaandelen-kapitaal

Agio-reserve

Bestem-mingsre-serve

Herwaar-derings-reserve

Overigereserves Dividend Totaal

jaar

2015

Stand aanvang boekjaar 2.292 10.777 327 1.992 41.070 231 56.689

Besteding 0 0 0 0 0 -231 -231

Vrijval herwaarderingsreserve 0 0 0 -30 30 0 0

Winstbestemming 0 0 0 0 7.811 458 8.269

Overboeking preferent dividend naarkortlopende schulden

0 0 0 0 0 -227 -227

Saldo ultimo 2015 2.292 10.777 327 1.962 48.911 231 64.500

2016

Stand aanvang boekjaar 2.292 10.777 327 1.962 48.911 231 64.500

Realisatie herwaarderingsreserve 0 0 0 225 -225 0 0

Besteding 0 0 0 0 0 -231 -231

Winstbestemming 0 0 0 0 10.178 458 10.636

Overboeking preferent dividend naarkortlopende schulden

0 0 0 0 0 -227 -227

Saldo ultimo 2016 2.292 10.777 327 2.187 58.864 231 74.678

Verdeling aandelenkapitaal

(in EUR 1.000)

Cumulatiefpreferenteaandelen-

kapitaal

Gewoneaandelen-

kapitaal%

Totaalgeplaatst

aandelen-kapitaal

Waarvangestort

Schiphol Nederland B.V. 2.269 45 51,0% 2.314 1.180

Provincie Noord-Brabant 0 1.112 24,5% 1.112 556

Gemeente Eindhoven 0 1.112 24,5% 1.112 556

2.269 2.269 100,0% 4.538 2.292

Verdeling dividend

(in EUR 1.000)Preferentdividend

Gewoondividend

Totaaldividend

Schiphol Nederland B.V. 227 5 232

Provincie Noord-Brabant 0 113 113

Gemeente Eindhoven 0 113 113

227 231 458



Gestort aandelenkapitaal

Het maatschappelijk kapitaal van Eindhoven Airport bedraagt € 9.000.000, verdeeld in 10.000.000 preferenteaandelen van € 0,45 en 10.000.000 gewone aandelen van € 0,45. Hiervan zijn geplaatst 5.000.000 preferenteaandelen en 5.000.000 gewone aandelen. Van dit geplaatste aandelenkapitaal van € 4.500.000 is gestort€ 2.291.590. De cumulatief preferente aandelen zijn gepresenteerd onder het eigen vermogen en de houdersvan preferente aandelen hebben geen bijzondere zeggenschapsrechten. De cumulatief preferente aandelengeven recht op voorrang bij dividend uitkeringen op overige aandelen. Er is (evenals vorig jaar) geen gestorten opgevraagd kapitaal dat fiscaal niet als gestort wordt aangemerkt in de zin van artikel 3a van de Wet op dedividendbelasting 1965.

Agioreserve

De agioreserve is bij de financiële herstructurering in 1998 als volgt gevormd:

• Vanuit het ministerie van Verkeer & Waterstaat € 7.373.929

• Vanuit de provincie Noord-Brabant € 1.701.676.

• Vanuit de gemeente Eindhoven € 1.701.676.

Er is (evenals vorig jaar) geen agio dat fiscaal niet als gestort wordt aangemerkt in de zin van artikel 3a van deWet op de dividendbelasting 1965.

Bestemmingsreserve

De bestemmingsreserve is in 2000 gevormd uit de nettovermogenswaarde van de op 23 november 2000verkregen deelneming. De nettovermogenswaarde van de om niet verkregen deelneming per 23 november2000 en haar resultaat zijn toegevoegd aan de bestemmingsreserve in 2000; mede in verband met dejuridische fusie van deze om niet verkregen deelneming met Eindhoven Airport N.V. die heeft plaatsgevondenop 10 april 2001. Deze reserve mag slechts worden aangewend voor uitgaven ten behoeve van milieu enveiligheid. De beperkte bestedingsmogelijkheid van de bestemmingsreserve is door de directie bepaald enbetreft geen verplichting. De directie kan deze beperking zelf opheffen.

Herwaarderingsreserve

Bij de bepaling van de herwaarderingsreserve ter zake van materiële vaste activa is een bedrag voor latentebelastingverplichtingen in mindering gebracht, berekend tegen het actuele belastingtarief.

Bestemming resultaat

Aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders is voorgesteld winstuitkeringen te doen ter grootte van€458.410, te weten €226.890 op cumulatief preferente aandelen € 231.520 op gewone aandelen.De resterende winst bedraagt €10.178.000. Deze wordt in zijn geheel toegevoegd aan de overige reserves.

De onderneming kan aan de aandeelhouders en andere gerechtigden tot de voor uitkering vatbarewinst slechts uitkeringen doen voor zover het eigen vermogen groter is dan het gestorte en opgevraagde deelvan het kapitaal, vermeerderd met de reserves die krachtens de wet en de statuten moetenworden aangehouden.

Over 2016 wordt preferent dividend uitgekeerd ten bedrage van € 231.520. De vennootschap heeftvoldoende vrij uitkeerbaar vermogen; de uitkering is verwerkt als een verplichting per 31 december 2016.



26. Voorzieningen

(in EUR 1.000) 2016 2015

Stand per 1 januari 20 0

Onttrekking -20 20

Stand per 31 december 0 20

Dit betreft een voorziening voor de 100% deelneming Eindhoven Airport Hotel B.V..Voor de toelichting op de overige voorzieningen wordt verwezen naar de geconsolideerde jaarrekening.

27. Langlopende schulden

Voor de toelichting op de langlopende schulden wordt verwezen naar de toelichting op de langlopendeschulden in de geconsolideerde jaarrekening.

28. Kortlopende schulden

(in EUR 1.000) 2016 2015

(Resterende looptijd van korter dan een jaar)

Schulden aan leveranciers 2.886 3.695

Schulden uit hoofde van loonheffing 142 94

Schulden uit hoofde van vennootschapsbelasting 465 263

Schulden aan deelnemingen 7 0

Schulden aan aandeelhouders/participanten 0 124

Schulden aan Ministerie van Defensie 1.201 1.116

Overige schulden en overlopende passiva 3.283 2.744

7.984 8.036

29. Financiële instrumenten

Voor de financiële instrumenten van Eindhoven Airport N.V. wordt verwezen naar de paragraaf financiëleinstrumenten in de geconsolideerde jaarekening.

30. Niet in de balans opgenomen activa en verplichtingen

Hoofdelijke aansprakelijkheid en garanties

Eindhoven Airport heeft geen verklaringen van hoofdelijke aansprakelijkheid afgegeven voor uitrechtshandelingen van Nederlandse geconsolideerde deelnemingen voortvloeiende schulden.

Fiscale eenheid

Eindhoven Airport N.V. vormt tezamen met haar dochteronderneming een fiscale eenheid voor de heffing vanvennootschapsbelasting. Elk der vennootschappen is volgens de standaardvoorwaarden aansprakelijk voor te



betalen belasting van alle bij de fiscale eenheid betrokken vennootschappen. Met Luchthaven Schiphol N.V. iseen fiscale eenheid voor de btw.

Huurovereenkomst

Tussen Eindhoven Aiport N.V. en Eindhoven Airport Hotel B.V. is overeengekomen dat EindhovenAirport N.V. een marktconforme huur ontvangt van Eindhoven Airport Hotel B.V. als vergoedingvoor de investering in gebouw en inrichting.

Aandeel in resultaat na belastingen van ondernemingen waarin wordt deelgenomen

Dit betreft het aandeel van de onderneming in de resultaten van haar deelnemingen, waarvan een bedragvan € 90.000 (2015: -€ 145.000) groepsmaatschappijen betreft.

Voor het overige wordt verwezen naar de toelichting op de geconsolideerde jaarrekening.

31. Personeelskosten en aantal werknemers

(in EUR 1.000) 2016 2015

Lonen en salarissen 3.254 3.070

Sociale lasten 336 244

Pensioenlasten 349 260

Overige personeelskosten 245 201

4.184 3.775

Ultimo 2016 was het aantal fte werkzaam bij Eindhoven Airport N.V. 44,3, een toename van 4,2 fte tenopzichte van 2015.

Het personeelsbestand (fte's) ultimo 2016:

Afdeling 2016 2015

(Alle werknemers zijn binnen Nederland werkzaam) man vrouw man vrouw

Directie & Management 2,0 2,0 2,0 2,0

Corporate Communications 0,0 0,7 0,0 0,7

Juridische & Bestuurlijke zaken 0,0 4,2 0,0 2,2

Secretariaat 0,0 4,0 0,0 4,0

Operationele zaken 15,0 4,9 13,9 4,9

Commerciële zaken & PR 4,0 1,0 3,0 2,0

Financiële zaken & ICT 4,0 1,6 3,0 1,6

Personeel & Organisatie 0,0 0,9 0,0 0,8

Totaal 25,0 19,3 21,9 18,2




De Directie

drs J.E. Meijs

De Raad van Commissarissen

drs. P.J.J.M. Swinkels

drs. M.M. de Groof

mr. A.P.J.M. Rutten

drs. B.I. Otto

A.P.A. de Jong

drs. P.L.A. Rüpp



Overige gegevens

Controleverklaring van de onafhankelijke accountant

Aan: de Algemene Vergadering van Eindhoven Airport N.V.

Verklaring over de in het jaarverslag opgenomen geconsolideerdejaarrekening

Ons oordeelWij hebben de geconsolideerde jaarrekening 2016 van Eindhoven Airport N.V. (hierna ‘de vennootschap’) teEindhoven (hierna ‘de geconsolideerde jaarrekening') gecontroleerd.

Naar ons oordeel geeft de betreffende geconsolideerde jaarrekening een getrouw beeld van de grootte ensamenstelling van het vermogen van Eindhoven Airport N.V. per 31 december 2016 en van het resultaat over2016, in overeenstemming met Titel 9 Boek 2 van het in Nederland geldende Burgerlijk Wetboek (BW).

De geconsolideerde jaarrekening bestaat uit:

1. de geconsolideerde balans per 31 december 2016;2. de geconsolideerde winst-en-verliesrekening over 2016; en3. de toelichting met een overzicht van de gehanteerde grondslagen voor financiële verslaggeving en

overige toelichtingen.

De basis voor ons oordeelWij hebben onze controle uitgevoerd volgens het Nederlands recht, waaronder ook de Nederlandsecontrolestandaarden vallen. Onze verantwoordelijkheden op grond hiervan zijn beschreven in de sectie ‘Onzeverantwoordelijkheden voor de controle van de geconsolideerde jaarrekening’.

Wij zijn onafhankelijk van Eindhoven Airport N.V. zoals vereist in de Verordening inzake de onafhankelijkheidvan accountants bij assurance-opdrachten (ViO) en andere voor de opdracht relevanteonafhankelijkheidsregels in Nederland. Verder hebben wij voldaan aan de Verordening gedrags- enberoepsregels accountants (VGBA).

Wij vinden dat de door ons verkregen controle-informatie voldoende en geschikt is als basis voor onsoordeel.

Verklaring over de in het jaarverslag opgenomen andereinformatie

Naast de geconsolideerde jaarrekening en onze controleverklaring daarbij, omvat het jaarverslag andereinformatie, die bestaat uit:

• het bestuursverslag;

Overige gegevens


• de overige gegevens;

Op grond van onderstaande werkzaamheden zijn wij van mening dat de andere informatie:

• met de geconsolideerde jaarrekening verenigbaar is en geen materiële afwijkingen bevat;

• alle informatie bevat die op grond van Titel 9 Boek 2 BW is vereist.

Wij hebben de andere informatie gelezen en hebben op basis van onze kennis en ons begrip, verkregenvanuit de controle van de geconsolideerde jaarrekening of anderszins, overwogen of de andere informatiemateriële afwijkingen bevat.

Met onze werkzaamheden hebben wij voldaan aan de vereisten in Titel 9 Boek 2 BW en de NederlandseStandaard 720. Deze werkzaamheden hebben niet dezelfde diepgang als onze controlewerkzaamheden bijde geconsolideerde jaarrekening.

De directie is verantwoordelijk voor het opstellen van de andere informatie, waaronder het bestuursverslagen de overige gegevens in overeenstemming met Titel 9 Boek 2 BW.

Beschrijving van verantwoordelijkheden met betrekking tot degeconsolideerde jaarrekening

Verantwoordelijkheden van de directie en de Raad van Commissarissen voorde geconsolideerde jaarrekeningde directie is verantwoordelijk voor het opmaken en het getrouw weergeven van de geconsolideerdejaarrekening in overeenstemming met Titel 9 Boek 2 BW. In dit kader is de directie verantwoordelijk voor eenzodanige interne beheersing als de directie noodzakelijk acht om het opmaken van de geconsolideerdejaarrekening mogelijk te maken zonder afwijkingen van materieel belang als gevolg van fouten of fraude.

Bij het opmaken van de geconsolideerde jaarrekening moet de directie afwegen of de onderneming in staat isom haar werkzaamheden in continuïteit voort te zetten. Op grond van genoemd verslaggevingsstelsel moetde directie de geconsolideerde jaarrekening opmaken op basis van de continuïteitsveronderstelling, tenzij dedirectie het voornemen heeft om de vennootschap te liquideren of de bedrijfsactiviteiten te beëindigen of alsbeëindiging het enige realistische alternatief is. de directie moet gebeurtenissen en omstandighedenwaardoor gerede twijfel zou kunnen bestaan of de onderneming haar bedrijfsactiviteiten in continuïteit kanvoortzetten, toelichten in de geconsolideerde jaarrekening.

De Raad van Commissarissen is verantwoordelijk voor het uitoefenen van toezicht op het proces vanfinanciële verslaggeving van de vennootschap.

Onze verantwoordelijkheden voor de controle van de geconsolideerdejaarrekeningOnze verantwoordelijkheid is het zodanig plannen en uitvoeren van een controleopdracht dat wij daarmeevoldoende en geschikte controle-informatie verkrijgen voor het door ons af te geven oordeel.

Onze controle is uitgevoerd met een hoge mate maar geen absolute mate van zekerheid, waardoor hetmogelijk is dat wij tijdens onze controle niet alle materiële fouten en fraude ontdekken.

Afwijkingen kunnen ontstaan als gevolg van fraude of fouten en zijn materieel indien redelijkerwijs kanworden verwacht dat deze, afzonderlijk of gezamenlijk, van invloed kunnen zijn op de economischebeslissingen die gebruikers op basis van de geconsolideerde jaarrekening nemen. De materialiteit beïnvloedtde aard, timing en omvang van onze controlewerkzaamheden en de evaluatie van het effect van onderkendeafwijkingen op ons oordeel.

Wij hebben deze accountantscontrole professioneel-kritisch uitgevoerd en hebben waar relevantprofessionele oordeelsvorming toegepast in overeenstemming met de Nederlandse controlestandaarden,ethische voorschriften en de onafhankelijkheidseisen. Onze controle bestond onder andere uit:

Overige gegevens


• het identificeren en inschatten van de risico’s dat de geconsolideerde jaarrekening afwijkingen vanmaterieel belang bevat als gevolg van fouten of fraude, het in reactie op deze risico’s bepalen enuitvoeren van controlewerkzaamheden en het verkrijgen van controle-informatie die voldoende engeschikt is als basis voor ons oordeel. Bij fraude is het risico dat een afwijking van materieel belangniet ontdekt wordt groter dan bij fouten. Bij fraude kan sprake zijn van samenspanning, valsheid ingeschrifte, het opzettelijk nalaten transacties vast te leggen, het opzettelijk verkeerd voorstellen vanzaken of het doorbreken van de interne beheersing;

• het verkrijgen van inzicht in de interne beheersing die relevant is voor de controle met als doelcontrolewerkzaamheden te selecteren die passend zijn in de omstandigheden. Dezewerkzaamheden hebben niet als doel om een oordeel uit te spreken over de effectiviteit van deinterne beheersing van de vennootschap;

• het evalueren van de geschiktheid van de gebruikte grondslagen voor financiële verslaggeving, en hetevalueren van de redelijkheid van schattingen door de directie en de toelichtingen die daarover in degeconsolideerde jaarrekening staan;

• het vaststellen dat de door de directie gehanteerde continuïteitsveronderstelling aanvaardbaar is.Tevens het op basis van de verkregen controle-informatie vaststellen of er gebeurtenissen enomstandigheden zijn waardoor gerede twijfel zou kunnen bestaan of de onderneming haarbedrijfsactiviteiten in continuïteit kan voortzetten. Als wij concluderen dat er een onzekerheid vanmaterieel belang bestaat, zijn wij verplicht om in onze controleverklaring de aandacht te vestigen opde relevante gerelateerde toelichtingen in de geconsolideerde jaarrekening. Als de toelichtingeninadequaat zijn, moeten wij onze verklaring aanpassen. Onze conclusies zijn gebaseerd op decontrole-informatie die verkregen is tot de datum van onze controleverklaring. Toekomstigegebeurtenissen of omstandigheden kunnen er echter toe leiden dat een onderneming haarcontinuïteit niet langer kan handhaven;

• het evalueren van de presentatie, structuur en inhoud van de geconsolideerde jaarrekening en dedaarin opgenomen toelichtingen; en

• het evalueren of de geconsolideerde jaarrekening een getrouw beeld geeft van de onderliggendetransacties en gebeurtenissen.

Gegeven onze eindverantwoordelijkheid voor het oordeel zijn wij verantwoordelijk voor de aansturing van, hettoezicht op en de uitvoering van de groepscontrole. In dit kader hebben wij de aard en omvang bepaald vande uit te voeren werkzaamheden voor de groepsonderdelen. Bepalend hierbij zijn de omvang en/of hetrisicoprofiel van de groepsonderdelen of de activiteiten. Op grond hiervan hebben wij de groepsonderdelengeselecteerd waarbij een controle of beoordeling van de volledige financiële informatie of specifieke postennoodzakelijk was.

Wij communiceren met de Raad van Commissarissen onder andere over de geplande reikwijdte en timing vande controle en over de significante bevindingen die uit onze controle naar voren zijn gekomen, waarondereventuele significante tekortkomingen in de interne beheersing.


KPMG Accountants N.V.

L.J.J.M. Vale RA

Overige gegevens


Statutaire bepalingen inzake resultaatbestemming

Statutaire regeling

Artikel 30A van de statuten regelt de winstbestemming. Een samenvatting daarvan luidt als volgt:

1. Uit de winst van het boekjaar wordt allereerst, zo mogelijk, op de cumulatief preferente aandelenuitgekeerd tien procent over het op deze aandelen gestorte bedrag. Indien de winst in enig jaar de inde vorige zin bedoelde uitkering niet of niet volledig toelaat, wordt aan de houders van cumulatiefpreferente aandelen het tekort ten laste van de winst van volgende jaren uitgekeerd.

2. a. Indien en voor zover het eigen vermogen minder dan 40 procent van het balanstotaalvertegenwoordigt of zal gaan vertegenwoordigen, is de algemene vergadering bevoegd te besluitentot - voor zover mogelijk - een adequate reservering; b. Uit de na toepassing van lid 1 en lid 2 sub aoverblijvende winst kan bij besluit van de algemene vergadering worden gereserveerd opvoorstel van de Raad van Commissarissen.

3. Van de na toepassing van lid 1 en, voor zover van toepassing, de na toepassing van lid 2 alsdanoverblijvende winst wordt door de algemene vergadering als dividend uitgekeerd: a)Aan de gemeente Eindhoven en de provincie Noord-Brabant, als houders van gewone aandelen,gezamenlijk en naar rato van ieders nominale bedrag aan gewone aandelen, een bedrag gelijkaan het bedrag dat in lid 1 eerste volzin van dit artikel aan Schiphol Nederland B.V. (S.N.B.V.)als preferent dividend is uitgekeerd; b) Aan S.N.B.V. als houder van gewone aandelen,een naar rato van haar nominale bedrag aan gewone aandelen evenredig gedeelte van hetbedrag dat op grond van het onder a. bepaalde wordt uitgekeerd op de overige gewone aandelen.

4. De alsdan overblijvende winst staat ter vrije beschikking van de algemene vergadering. Uitkeringenuit hoofde van dit lid geschieden aan alle houders van gewone aandelen enalle houders van cumulatief preferente aandelen naar evenredigheid van hun nominaleaandelenbezit.

In aanvulling op de statuten is in de AvA d.d. 24 maart 2013 besloten om vanaf boekjaar 2012 het dividendte verdubbelen.

Overige gegevens


BegrippenlijstAfhandelminuten: Het gemiddeld aantal minutenmenskracht benodigd voor de afhandeling van passagiers.

Alderstafel Eindhoven: Het overlegorgaan voor de toekomstvan Eindhoven Airport, heeft in 2010 een advies uitgebrachtdat eind 2010 door het kabinet is geaccordeerd en begin 2011door de Tweede Kamer is omarmd. Regionale en lokalebestuurders, de ministeries, de luchthaven, verschillendeandere belangenorganisaties en omwonenden namen deel aande Alderstafel. De Alderstafel is opgegaan in deUitvoeringstafel.

BREEAM: Een beoordelingsmethode waarmee deduurzaamheidprestatie van gebouwen wordt vastgesteld.

Catchment area: Het verzorgingsgebied.

Doorloopsnelheid: De tijd die de passagier kwijt is aan hetdoorlopen van het operationele luchthavenproces.

Innovatie: Een verbetering in de operatie die bijdraagt aanoperational excellence.

Klantbeleving: De wijze waarop de passagiers de combinatievan snelheid, sfeer en service op Eindhoven Airport ervaren.

Luchthavenbesluit: In een luchthavenbesluit, door het Rijkopgesteld, staat zowel welk gebied voor de luchthavenbestemd is als de regels voor het gebruik (onder anderebeperkingen, veiligheid) van de luchthaven.

Luchthavennota: Visie van het Rijk op de ontwikkeling van deluchtvaart in Nederland.

Omnichannel: Het bedienen van de consument via meerderekanalen waarbij de kanalen elkaar aanvullen encomplementeren zodanig dat er synergie optreedt.

Operational excellence: Het streven naar de beste kwaliteittegen de laagste kosten.

Begrippenlijst


Eindhoven Airport N.V. jaarverslag 2016 · Om onze inkomsten ook voor de toekomst veilig te...

Documents

Transcript of Eindhoven Airport N.V. jaarverslag 2016 · Om onze inkomsten ook voor de toekomst veilig te...