dubbeltest Kan de Optima het d-segment aan?

Kia deed al eerder een aanval op het d-segment, maar zonder succes. met een zakensedan die recht geeft op 20 procent bijtelling zou dat wel eens anders kunnen zijn. de Optima doet hier inburgeringsexamen, z’n

tegenstrever is de peugeot 508, wellicht dé maatstaf in deze klasse.

Tekst Frank Jacobs, foto’s Jacco van de Kuilen

Kia Optima Hybrid Super Pack I190 pk / € 33.995

Peugeot 508 1.6 THP Allure I155 pk / € 34.280

AutoWeek 4 - 2013 15

Inburgeren14 AutoWeek 4 - 2013

Handig: tweemaal 12 volt.

Het accupakket vreet laadruimte.

dubbeltest Kia Optima i peugeOt 508

■Auto’s in de middenklasse worden doorgaans bestuurd

door mensen die hoge eisen stellen. Mensen die bovendien een gevestigde naam op de achterklep willen hebben, en het zijn dan ook de Passats, de Mondeo’s, de 3-series en de 508’en die het hier goed doen. Voor een nieuw-komer is het in deze divisie dan ook knap lastig om door te breken. Alsof je als Limburger probeert te integreren in Volendam. Kia’s eerdere pogingen liepen dan ook uit op niets. Of heeft er iemand nog een poster van de Clarus of de Magentis boven zijn bed hangen? Anno 2012 behoeft de succesverhaal van Kia weinig toelichting meer; met value for money als wapenspreuk lukt het de Koreanen uitstekend tegen de economische stroom in te zwemmen.

Natuurlijk stappen mensen vaak over naar een lager segment, maar je kunt natuurlijk ook naar ’n goedkoper merk binnen het segment overstappen. Als dat segment de middenklasse is, zou je zomaar kunnen uitkomen bij de Kia Optima. Maar het zijn niet alleen de economische omstandig-heden waardoor Kia’s kansen in het D-segment wel eens zouden kunnen keren. Zet de Optima op deze pagina’s naast een Magentis en je begrijpt waar we op doelen. Na onder meer de Rio en de Picanto is nu ook de grote middenklasse bij Kia over de teken-tafel van Peter Schreyer gegaan. Het resultaat is een koets die allesbehalve saai of anoniem is. De lijnen zijn wel-licht net iets te uitgesproken om tijd-loos te zijn, maar voorlopig kunnen we

1. Wel heel veel knoppen op het stuur.2. De middenconsole is naar de bestuurder toe gedraaid. 3. Riante opbergruimte op de middentunnel.

buiten al even rond. Desondanks is het nog steeds een vrij zeldzame verschijning op onze wegen. Dat heeft mede te maken met het feit dat de Optima bij introductie met maar één motor verkrijgbaar was: de 136 pk sterke 1,7-liter CRDi. En dan ook nog uitsluitend in combinatie met een handbak. En dat is onvoldoende om de Passats van deze wereld met het

schaamrood op de kaken te laten afdruipen. Maar nu is er ’n belangrijke uitbreiding, en dat is de hoofdrolspeler in deze test. De Optima 2.0 CVVT heeft namelijk een hybride-aandrijflijn, met als resultaat een CO2-uitstoot van 123 gram per kilometer. Daarmee valt-ie in de bijtellingsklasse van 20 procent. Dat kom je in dit segment maar weinig tegen bij auto’s met

benzinemotor. Een belangrijke troef dus voor Kia, maar dan moet de auto voor de rest natuurlijk ook mee kunnen. Om daar over te oordelen, zetten we de Optima tegenover één van de maatstaven in dit segment, de Peugeot 508. We laten de 1.6 THP met 155 pk aanrukken, want hij moet qua vermogen natuurlijk wel een béétje bij de 190 pk sterke Optima in de buurt blijven. Op de fotodag is de test-508 echter verhinderd en wordt daarom vervangen door een e-HDI. Al onze bevindingen en metingen betreffen uiteraard gewoon de benzine versie. Die stoot overigens met 144 gram per kilometer te veel kooldioxide uit om voor enig bijtellingsvoordeel in aan-merking te komen. Dat lukt wel met de 508 e-HDI 2Tronic en de 508 Hybrid4, maar dat zijn dan weer diesels.

Harde nootAls je de interieurs gaat beoordelen, heeft de Optima met de 508 direct een harde noot te kraken. Op interieur-gebied is Peugeot de laatste jaren

immers grootmeester geworden. Het dashboard van de 508 is mooi vormgegeven en opgebouwd uit goed aanvoelende en uitziende materialen. Peugeot heeft veel hoogglanszwart ingezet om de kwaliteitsbeleving nog wat te verhogen. Ondanks de aan-

wezigheid van ’n centraal bedienings-cluster bij deze uitvoering, is het nog vrij druk op het instrumentenpaneel. Toch is alles vrij intuïtief te vinden. Behalve de startknop dan; die zit links naast de stuurkolom, voor het betere Porsche-gevoel. Daarnaast zit ook de knop voor de elektronische parkeer-rem en daaronder, verstopt achter een klepje, de minder courante functies. We hebben het dan over het uitschakelen van het ESP en de

xxxxxxxxxxxxxx

Xxxxxx xx: top xxx km/h, x-xxx km/h in x,x s

AutoWeek 4 - 2013 17

xxxxxxxxxxxxxxx

OPMERKELIJK: Kia

Nep-luchtroostertje voor de sier.

Parkeerrem à la Mercedes-Benz.

hier uitstekend mee leven. Aan de voorkant heeft de Optima die typische familieneus meegekregen. De scherp getekende koplampen geven de Optima een potente smoel. En profil wekt de auto de indruk een hatchback te zijn, maar in werkelijkheid is het een sedan. Door de lage zijraampartij, de Hofmeister-knik en de breed uit-lopende C-stijl heeft de koets ook wel

iets van een vierdeurscoupé. En ook de achterkant straalt dynamiek uit dankzij de lage, brede achterlichten die ver over de zijkanten uitlopen.

ZeldzaamNiettemin is de Optima niet meer zo kersvers als je misschien denkt. Ruim een jaar geleden werd hij in Europa geïntroduceerd, en toen reed hij daar-

Kia Optima Hybrid: top 185 km/h, 0-100 km/h in 10,0 s

Achterpassagiers hebben meer dan genoeg bewegingsvrijheid.

Met de 508 heeft deOptima meteen een harde noot te kraken

Ook de Peugeot biedt behoorlijk veel ruimte achterin. Centrale bediening voor multimedia.

Peugeot 508 1.6 THP: top 222 km/h, 0-100 km/h in 9,0 s

AutoWeek 4 - 2013 19

1. Ook hier een rijk beknopt stuur.2. Anders dan in de Kia is de middenconsole hier symmetrisch.3. Veel hoogglanszwart.

hoogteverstelling van het head -up-display. Ook op de meubels heeft Peugeot niet beknibbeld. Fijne stoelen krijg je, en ook voor volwassenen is de ruimte achterin goed. Met meer dan 500 liter inhoud is de bagage-ruimte keurig voor deze klasse. Ondanks deze lofzang op het binnen-werk van de 508 hoeft de Optima niet in zijn schulp te kruipen. Want ook van het interieur heeft Kia flink werk gemaakt. Zeker de vormgeving is erg geslaagd, doordat het instrumenten-paneel om de bestuurder heen is gebogen. De diepliggende klokken hebben chroomranden en het stuur is rijkelijk bezaaid met bedienings-toetsen. De knoppen voor onder meer de airconditioning zijn wat gewoner dan in de Peugeot. De radiobediening is niet altijd even logisch en vergt daardoor enige gewenning. Samen-gevat wint de Optima het wat vorm-geving betreft van de 508, maar als het op afwerking en materiaalkeuze aankomt, heeft de Peugeot weer een licht streepje voor. Dat geldt ook voor de stoelen. Die van de Kia zijn iets minder stevig, maar zeker niet slecht.

Drie keer nadenken Achterin wint de Kia het weer van de Peugeot. De hoofdruimte is in beide auto’s identiek, maar de beenruimte is in de Optima wat royaler. Wie echter de gewoonte heeft met zakken vol Hollandse piepers en heel veel potten pindakaas op vakantie te gaan, moet drie keer nadenken voordat hij de Optima bestelt. Het accupakket zit achterin en kost bijna de helft van de kofferruimte. Er blijft daardoor

dubbeltest Kia Optima i peugeOt 508

xxxxxxxxxxxxxxx

OPMERKELIJK: peugeot

Een aantal functies zit achter een klepje verborgen.

Led-techniek in de koplampen.

slechts 280 liter over, en dat is erg mager voor deze klasse.De rijeigenschappen waren voorheen niet de sterkste kant van de grotere Kia’s, maar ook op dat gebied is flinke winst geboekt. Nog steeds kan de Optima niet tippen aan bijvoorbeeld de Mondeo, maar met de 508 kan hij

zich best meten. Door het relatief hoge gewicht veert hij tamelijk fors in, maar de straffe demping voorkomt dat dit hinderlijk wordt. Overhellen in de bochten blijft binnen de perken en hoewel de stuurbekrachtiging nog steeds wat te enthousiast is, heb je best wat gevoel en scherpte in het

stuur. Door het gewicht van het accu-pakket achterin is de Optima Hybrid minder onderstuurd dan de diesel-versie. Het hybride-systeem is er één van het type dat volledig elektrisch rijden toestaat. Zelfs op hogere snel-heden kan dat korte tijd; wij kregen het voor elkaar op een glooiende

De startknop zit links van ’t stuur.

Jager en BlokhuisWatergoorweg 90-92, 3861 MA

NIJKERK T.: 033 - 24 51 313

BlokhuisMaanlander 12, 3824 MP

AMERSFOORT T.: 033 - 48 01 212

www.blokhuis.nl

Kia Oval Logo 4/C - Large

blokhuisVan Kouwen Aalsmeer Oosteinderweg 110 tel. 0297 - 32 99 11

Van Kouwen Amsterdam Z.O. Klokkenbergweg 15 tel. 020 - 565 03 80

20 AutoWeek 4 - 2013 AutoWeek 4 - 2013 21

Belgische snelweg een volle minuut volledig elektrisch 140 km/h te rijden. Dan moet je wel erg zuinig met het gas omgaan, maar het kan wel. Zodra de elektromotor het niet meer alleen aankan, wordt de benzinemotor bij-geschakeld. Dat voel je bijna niet, omdat de krukas aanvankelijk zonder compressie (dus met open kleppen) op toeren wordt gebracht. Standaard heeft de Hybrid een conventionele zestraps automaat, die er volgens moderne maatstaven forse schakel-momenten op nahoudt. Dat doet afbreuk aan de snelheids beleving, want de Optima voelt trager aan dan hij volgens de metingen is. Net als de Optima is de 508 op het gebied van rijeigenschappen geen hoogvlieger. Hij voelt net wat te vaag en afstandelijk aan voor echt stuur-plezier. Het is vooral een comfortabele snelweg cruiser. De zes verzetten zijn wat lang, waardoor je bij het inhalen

technische gegevens kia peugeotMotor 4-cil. in lijn, indir. insp. 4-cil. in lijn,

+ elektromotor turbo, dir. insp.cilinderinhoud 1.998 cc 1.598 ccMax. vermogen 110 kW/150 pk 115 kW/156 pk

bij 6.000 tpm bij 5.800 tpmMax. koppel 180 Nm bij 4.250 tpm 240 Nm bij 1.400 tpmMax. verm. elektromotor 30 kW (41 pk) n.v.t.Max. koppel el.motor 65 Nm n.v.t.Max. verm. gecomb. 140 Nm (190 pk) n.v.t.Max. koppel gecomb. 245 Nm n.v.t.uitstoot co2 123 g/km 144 g/kmaandrijving voor vooraantal versnellingen 6, automaat 6, handgeschakeldRemmen vóór/achter gev. schijven/schijven gev. schijven/schijvenBagageruimte 280 liter 515-996 litergewicht 1.562 kg 1.375 kgLaadvermogen 488 kg 620 kgaanhanger (geremd) 0 kg 1.775 kg

kosten kia peugeotBasisprijs € 28.995 € 31.250prijs uitvoering € 33.995 € 33.980prijs testauto incl. opties € 35.290 € 41.340Bijkomende kosten € 710 € 650Wegenbelasting € 214 - € 245 173 - € 198energielabel/bijtelling A/20% A/25%garantie 7 jaar/150.000 km, 2 jaar/onbeperkt,

12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserieonderhoudsinterval 30.000 km/2 jaar 30.000 km/2 jaarWebsite www.kia.nl www.peugeot.nl

pRestaties kia peugeottopsnelheid * 185 km/h 222 km/h

acceLeRatie0-50 km/h 3,8 s 4,0 s0-80 km/h 6,8 s 7,0 s0-100 km/h 10,0 (9,2) s 9,0 (8,6) s50-80 km/h in 3/4 3,1 s (in D) 4,2/6,2 s80-120 km/h in 4/5 7,6 s (in D) 7,2/8,8 s

ReMWeg50-0 km/h 10,2 m 9,3 m100-0 km/h 40,6 m 37,2 m

geLuiD100 km/h 64,1 dB 65,2 dB120 km/h 66,3 dB 65,8 dB

toeRentaL120 km/h 2.600 tpm 2.500 tpmMeetcondities: Temperatuur: 7 °C / Weer: bewolkt / Asfalt: droog * = fabrieksopgave

Raadpleeg ook autoweek.nl. Daar kun je tevens alles vinden over energielabels, ‘groene’ auto’s en de bijbehorende belastingregels.

RestWaaRDeRappoRt

De Peugeot blijft de Kia op rest-waardegebied voor. Zowel door

een hogere percentuele restwaarde en dankzij een lager absoluut waarde-verlies. Ondanks zijn geslaagde design en solide techniek is het voor Kia juist in het imago-gevoelige D-segment nog aardig lastig.

systeem, achteruitrijcamera, hoog-waardig audiosysteem, elektrische verstelling en verwarming van de stoelen, stuurverwarming, xenon-verlichting, sfeerverlichting – het zit er allemaal standaard op voor de 34 mille die deze Optima kost. Vink al die zaken eens aan op de optielijst van welke concurrent dan ook en je weet dat Kia zijn aloude wapenspreuk nog steeds hoog in het vaandel heeft. De enige optie die bij onze Optima nog moest worden bijbetaald, is het glazen schuif-kanteldak. Daarvoor moet je

op de snelweg algauw geneigd bent terug te schakelen naar vijf.

Flink gatWe begonnen dit verhaal er al mee, en zo eindigen we het ook. Kia biedt nog steeds veel waar voor je geld, en dat gaat dus ook op voor deze Optima. Hij is leverbaar als Plus Pack en Super Pack. Daar zit een flink gat tussen van precies vijf mille, maar in de Super Pack, zoals onze Optima erbij staat, blijft dan ook vrijwel niets te wensen over. Leren bekleding, een navigatie-

Mazda 6 2.0, vanaf € 28.990

Hyundai i40 2.0 GDI, vanaf € 30.995

concuRRenten

7,5 8,5kiapeugeot

de restwaardeprognose voor de testauto’s is weerge-geven als een rapportcijfer. dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar en bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.

een meerprijs van € 1.295 neertellen, waardoor de totaalprijs van het test-exemplaar op € 35.290 komt. Voor dat bedrag moet je in de Peugeot nog wel een paar frivoliteiten missen. De 508 die wij reden, is een Allure. In deze meest luxe uitvoering draagt de Fransman een prijskaartje van € 34.280. Daarvoor krijg je standaard onder meer parkeer sensoren achter, een head-up display en een navigatie-systeem. Maar iets als leren bekleding moet nog apart worden afgerekend (€ 1.600). ■

We denken niet dat de Optima het D-segment op z’n kop gaat zetten. Daarvoor is de keus te beperkt, en de zakelijke markt is nu eenmaal een wereld apart. Maar aan de auto zelf zal het niet liggen. Met een prijs waarvoor je bij de gevestigde orde een midden moter hebt qua uitvoering, is de Optima afgeladen met zaken waarvoor je elders een hoge meerprijs betaalt. Dat, in combinatie met z’n onderscheidende vermogen, doet onze voorkeur in deze test uitgaan naar de Kia Optima.

EiNDoorDEEl testredacteur Frank Jacobs

SCorEKAArTpeugeot

★★★★★prettige motor, de verzetten van de bak zijn wat lang.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

★★★★★

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Kia

★★★★★erg prettige hybride, trage automaat.

★★★★★

★★★★★

★★★★★

★★★★★

★★★★★

★★★★★

★★★★★

Hier blijft amper wat te wensen over.

afstandelijk, maar erg prettig en comfortabel.

Veel passagiersruimte, erg krappe kofferbak.

Mooi vormgegeven, maar net iets minder afgewerkt.

Complete uitrusting, remweg aan de lange kant.

Veel waar voor je geld en 20 procent bijtelling.

een onderscheidende verschijning.

prima uitrusting, maar tegen die van de kia kan-ie niet op.

Vooral een snelwegcruiser, mist wat beleving.

Mooi ruim opgezet interieur, ook achterin ruim.

Sterk punt van de 508. Mooie materialen, goede afwerking.

Complete uitrusting, mooie remweg.

Volledige bijtelling, hogere restwaarde, lager verbruik.

keurige auto, maar weinig onderscheidend.uitstraling

kosten

Veiligheid

interieur

Ruimtegebruik

aandrijflijn

uitrusting

Rijden

1 = onvoldoende, 2 = matig, 3 = voldoende, 4 = goed, 5 = uitmuntend

rANglijST

1 Kia OptimaEerdere pogingen het D-segment binnen te

komen, liepen uit op niks. Maar de Optima is niet te vergelijken met z’n voorgangers. Schreyer heeft van de nieuwe grote Kia een mooie auto gemaakt, en ook het onderstel heeft veel winst geboekt. De vorstelijke uitrusting, in combinatie met 20 procent bijtelling, zal zeker een aardig aantal klanten naar Kia trekken.

2 Peugeot 508Het interieur van de 508 is prachtig en hoog-

waardig. Het is bovendien erg ruimtelijk opgezet. De motor komt goed mee, maar de verzetten zijn wat te lang, waardoor je bij inhaalpogingen algauw naar de pook zult grijpen. Beleving zoek je in deze auto tevergeefs, maar comfort des te meer. Zoals je dat bij een Peugeot mag verwachten.

★

★29

Maten in millimeters

wielbasis 2.795, breedte 1.830 lengte 4.845, interieurbreedte v/a 1.520/1.520, draaicirkel 10,9, m gem. banden Nexen Classe Premium CPO672A, 215/55R17 1.455

700

kia

940-1.130

925-9

9063

5

480 500

690

485345

920

690-920

Maten in millimeters

wielbasis 2.817, breedte 1.853 lengte 4.792, interieurbreedte v/a 1.520/1.500, draaicirkel 11,9, m gem. banden Michelin Primacy HP, 235/45R18 1.456

700

peugeot

910-1.130

950-

1.010

630

540 480

690

460340

920

640-880

Beide auto’s blijven ver achter bij de fabriekscijfers. Vooral de

Optima is een stuk dorstiger dan de fabrikant aangeeft. Ondanks de hybride-aandrijflijn is de Kia boven-dien minder zuinig dan de Peugeot met z’n compacte turbo motor. Als je naar het gewicht kijkt, is dat misschien niet eens zo vreemd; de Koreaan is bijna 200 kg zwaarder dan de Fransman.

BRanDstofveRBRuik

Verbruik fabrieksopgave liter per 100 km 5,4 (1:18,5) 6,2 (1:16,1)

Verbruik test liter per 100 km 8,1 (1:12,4) 7,5 (1:13,3)

Tankinhoud liter 65 72

Actieradius km 806 955

kiapeugeot

kiapeugeot

kiapeugeot

kiapeugeot

dubbeltest Kia Optima i peugeOt 508

32