PDF-downloadserviceAlstublieft! Op de volgende paginas het door u bestelde artikel van AutoWeek. Veel leesplezier!

Disclaimer: De in deze PDF opgeslagen informatie mag op geen enkele wijze openbaar gemaakt worden, verspreid worden, gekopieerd worden of worden verveelvoudigd (ook niet via een eigen netwerk) zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van Sanoma Mens Magazines BV en alle andere rechthebbenden waaronder Axel Springer Verlag AG. Alle rechten voorbehouden. Copyright AutoWeek.

MULTITEST

Daihatsu Sirion 2 1.3 Comfort / Mitsubishi Colt CZ3 1.3 Invite / N

Anders nog iets?Je kunt een auto met nog zoveel eer benaderen, maar deze compactklassers zijn de autos die gemiddeld genomen in hun leven vaker het parkeerterrein van de supermarkt oprijden dan de autosnelweg. Toch kosten de meeste boodschappenautos al gauw vijftienduizend euro, getuige deze test. En dus mogen we ze best kritisch benaderen.Tekst Arno Bckling en Damiaan Hage, fotos Pieter E. Kamp

Daar sta je dan met dertig briefjes van 500. Niet in de supermarkt, maar bij het autobedrijf. t Is een aardig stapeltje appen en als je zoveel geld wilt uitgeven aan een auto, dan is er heel wat te kiezen en te wensen. Je kunt dan natuurlijk niet om de compacte klasse heen, waar oudgedienden als Peugeot, Citron en Opel al ruimschoots hun sporen hebben verdiend. Maar de compacte klasse is in beweging, want vooral de Japanse merken proberen

hier terrein te winnen. Nissan zette twee jaar geleden de aanval in met de Micra en op dit moment zijn Daihatsu en Mitsubishi met een comeback bezig. En daar zullen de oudgedienden het zeker moeilijk mee gaan krijgen, zo blijkt uit deze multitest. De limiet voor deze test is streng: dertig briefjes van 500 is het absolute maximum. Maar: ze hoeven niet helemaal op. En zo komen we thuis met een selectie van zes autos waarvan de goedkoopste,

14 AutoWeek 12 - 2005

Nissan Micra 1.2 Forza / Citron C2 1.4 VTR / Opel Corsa 1.2 Enjoy / Peugeot 206 1.4 X-Line

(Daihatsu Sirion) 11.899 kost en de duurste 14.540 (Citron C2), waardoor we in elk geval nog wat geld overhouden voor een autoradio. Alle autos hebben verder twee portieren, behalve de Daihatsu Sirion, die alleen als vijfdeurs wordt gemaakt. Voor de andere autos bestaat de mogelijkheid om een vijfdeursuitvoering te bestellen, die er trouwens in het geval van de Colt en de C2 heel anders uitziet, of zelfs een andere naam heeft.

Even voorstellenDe twee nieuwe autos in deze test zijn de Daihatsu Sirion 2 en de Mitsubishi Colt CZ3. De Sirion 2 is een compleet nieuw model, waar Daihatsu grootste plannen mee heeft. Met deze auto wil het merk minimaal het verloren marktaandeel terugwinnen in Europa. En dus heeft Daihatsu erg zn best gedaan op de Sirion, waar

moederbedrijf Toyota veel bemoeienis mee heeft gehad. Wij testen de Sirion als 1.3 Comfort, dat is meteen het topmodel van de reeks. De Mitsubishi Colt CZ3 is natuurlijk een afgeleide van de vijfdeurs Colt (made in Holland) die vorig jaar werd gentroduceerd. De driedeurs kreeg als toevoeging CZ3 en de styling van de auto werd een tikkie sportiever. Dat kun je bijvoorbeeld zien aan de achterlichtunits die liggend in plaats van staand zijn en zo wel erg veel op die van een Alfa 147 lijken. De Citron C2 mag voor deze keer als 1.4 VTR opdraven, wat ervoor zorgt dat het in ieder geval een knappe verschijning is. Die skirts en spoilers maken m wel af en als je van kleur of aandacht houdt, moet je zeker dit tintje geel overwegen. Kleurrijk in guurlijke zin is ook de Nissan Micra, die met zn vrolijke vormgeving niet anoniem over straat gaat. Het mag gerust jammer

worden genoemd dat de Micra-klant vaak toch voor een wat saaie kleur kiest, terwijl andere tinten m zo goed staan. Maar goed, weinig is zo persoonlijk als kleur, dus daar zullen we op deze plek niet verder over zeuren. De Micra treedt aan als 1.2 80 pk in Forza-uitvoering. De twee oudgedienden op deze plek zijn natuurlijk de Peugeot 206 en Opel Corsa 1.2 16V Enjoy. Met tienduizenden bevolken ze onze wegen, dus heel veel introductie hebben deze autos niet nodig. Voor beide geldt ook dat ze aan het eind van hun levenscyclus zitten. Met andere woorden: deze autos blijven niet meer zo lang ... Desalniettemin is de Opel voor modeljaar 2005 voorzien van een nieuwe 1,2-liter 16V-motor die geen 75 maar 80 pk levert dankzij twinport-technologie. De 206 heeft in feite dezelfde 1,4-liter onder de kap als de C2, ware het niet dat

de afstelling op detail anders is. De X-line is een mooie middle-of-the-roaduitvoering, die ruim onder de 15 mille blijft steken.

Zo werkt hetOm deze vergelijking van zes autos een beetje overzichtelijk en leesbaar te houden, hebben we getracht een simpele indeling te maken. Wanneer u omslaat, vindt u twee paginas waarop de rijeigenschappen van het zestal besproken worden. Verderop komt u bij de paginas waar we de binnenruimte en het comfort van de autos onder de loep nemen. Vervolgens leggen we de standaarduitrusting en de prijzen nog eens op een weegschaaltje, waarna het beeld compleet is. Op de laatste paginas vindt u natuurlijk de bekende tabellen met alle technische gegevens op een rijtje.AutoWeek 12 - 2005 15

MULTITEST

Daihatsu Sirion 2 1.3 Comfort / Mitsubishi Colt CZ3 1.3 Invite / NDe jnsteDe Mitsubishi Colt CZ3 perst uit een 1,3-litermotor 95 pk en daarmee is hij de sterkste van het stel. En zonder al te veel moeite is hij ook de snelste. De Japanse herkomst van de Colt is nog weer verder weg te zoeken dan die van de Sirion, want deze auto voelt heel Europees aan. Zonder enige twijfel is dit de jnst rijdende van het zestal, als je eenmaal bent gewend aan de wat bruuske koppeling. De Colt CZ3 laat je duidelijk voelen waar je aan toe bent en waar het naartoe gaat. Hij voelt je bevelen nauwkeurig op, en wie zou willen, kan snoeihard de bocht om. Dat neutrale bochtgedrag is voor een groot gedeelte te danken aan de plaatsing van de wielen op de uiterste hoeken van de auto. Het onderstel is aan de harde kant, maar is daardoor zeer communicatief op de buitenweg en op de snelweg. Toegegeven: wie iedere dag enkele tientallen verkeersdrempels tegenkomt, zal niet altijd even gelukkig zijn met de CZ3. De besturing voelt goed aan, maar ook voor de Colt geldt dat hij wat vaag rond het midden is. Een typisch kwaaltje van elektronische stuurbekrachtigingen. Ook de bediening van de versnellingsbak is in orde. De slagen zijn lang en er is precies genoeg weerstand. Al met al zijn we over de driedeurs Colt beter te spreken dan over de vijfdeurs, die veel weker overkwam.

Daihatsu Sirion 2 1.3: top 170 km/h, 0-100 in 11,5 sDe sympathieksteMet de Daihatsu Sirion 2 verlaten we de parkeerplaats van het winkelcentrum het eerst. Hij is niet alleen de nieuwste, maar ook de goedkoopste, de zuinigste (volgens fabriek) n de op een na krachtigste van dit sextet. Kijk, dat maakt nieuwsgierig. In de korte neus van de Sirion zit een viercilinder 1,3-liter twaalfklepper die maar liefst 87 pk levert. U begrijpt, daar kom je heel aardig mee van je plek. Tenslotte weegt de Sirion maar 940 kg, dus dat is eigenlijk ook niet zo raar. Voor zover dit soort getallen interessant zijn bij dergelijke autos: de Sirion sprint in 11,5 seconden naar de honderd. Daarmee laat hij de meeste andere autos in deze test achter zich. Veel belangrijker is natuurlijk of hij een beetje prettig te rijden is. De Sirion 2 laat wat dat betreft een goede indruk achter. De bediening van de auto is namelijk geheel probleemloos, zoals we dat uit Japan al jaren gewend zijn. Klaagden we vroeger nog wel eens over totaal gevoelloze versnellingsbakken en koppelingspedalen, dat hoeven we nu niet meer te doen. Er is nog steeds verschil merkbaar tussen autos die op Europese leest zijn geschoeid en vervoermiddelen uit het land van rijzende zon, maar het onderscheid is kleiner. Concreet: sturen doet de Sirion licht, maar precies. Schakelen gaat altijd goed, met precies genoeg weerstand, kortom niets mis mee. Van de zes geteste autos is de Sirion misschien wel het meest stadsauto. Op de snelweg komt hij wel goed mee, maar de geluidsproductie en het wat stuiterige onderstelkarakter maken hem wat minder geschikt voor de lange afstand.

Niet opvallendVoor de Nissan zijn bij het rijgedrag geen specieke kenmerken aan te geven die er uitspringen. Aan de ene kant mag je dat opvatten als een groot compliment, want dan irriteert er niets, maar aan de andere kant is het dus ook geen toppertje. In de kogelronde neus vinden we een 1,2-litermotor van 80 pk die heel nette prestaties levert, maar dat niet in alle stilte doet. De Micra laat zich gemakkelijk berijden. De snelheidsafhankelijke, elektrische stuurbekrachtiging geeft de bestuurder voldoende gevoel over wat er met de voorwielen gebeurt. Alleen is er rond de middenstand wat ondenieerbare weerstand te voelen. Over het schakelen zijn we niet onverdeeld enthousiast. De bak is het beste te omschrijven is als enigszins weerbarstig en hakerig. Wie normaal toert, wordt de beste maatjes met de Micra, maar wie een wat sportiever rijgedrag heeft, krijgt te maken met een achterhand die licht in onbalans raakt. Dat is het gevolg van een te soepele onderstelafstemming achter.

Door het stuur heen ziet de berijder van de Daihatsu Sirion 2 een grote halfronde snelheidsmeter met in het midden een digitaal display voor diverse functies.

Achterin de Sirion 2; behoorlijke ruimte voor hoofd en benen.

De vijfde deur van de Daihatsu Sirion 2 heeft een handige handgreep.

UitgebalanceerdDe Citron C2 1.4 VTR lokt je met zn skirts en spoilers het meest uit tot sportieve aspiraties. En helaas kan de C2 die maar

Goed voor 87 pk vermogen en 120 Nm koppel; de 1,3-liter viercilinder van de Sirion 2 1.3.16 AutoWeek 12 - 2005

In de Sirion 2 zit je relatief hoog. De stoelen zijn vooral toegesneden op comfort en wat aan de zachte kant.

Van de zes geteste autos is de Sirion misschien wel het meest stadsauto

Nissan Micra 1.2 Forza / Citron C2 1.4 VTR / Opel Corsa 1.2 Enjoy / Peugeot 206 1.4 X-Line

We zijn over de driedeurs Colt veel beter te spreken dan over de vijfdeurs, die veel weker isten dele waarmaken. Zn prestaties blijven wat achter bij die van de Colt, maar ja, het scheelt dan ook 20 pk. Toch is t niet het motorvermogen dat de C2 parten speelt, maar meer de wollige besturing. Het is al veel vaker gezegd bij andere tests van de C2 en C3: de besturing is veel te licht. Het ontbreekt hem aan het juiste gevoel en dus stuur je er maar een beetje op los in de bochten. Een groot voordeel van de C2 1.4 VTR ten opzichte van de 1,6-liter is dat de kleine motor wel is gekoppeld aan een normale versnellingsbak, terwijl de sterke het moet doen met een semi-automaat. Aan de andere kant schakelt de handbak wat sponzig, zodat je af en toe even twijfelt of je wel de juiste versnelling hebt ingelegd. Het onderstel is niet zo stevig als dat van de Colt, maar net even iets comfortabeler. Een lange rit over de snelweg of een vlot stadsboodschapje, het maakt de C2 niet zo veel uit. Hij ltert net zo gemakkelijk drempels weg als korte oneffenheden. Lekker uitgebalanceerd dus. allemaal wat te bijdehand voor de gouwe ouwe 206.

LeeftijdsverschilDe zes schappelijk geprijsde compacte karretjes in deze multitest kun je verdelen in drie groepen. Om te beginnen de spiksplinternieuwe modellen. Helemaal nieuw is de Daihatsu Sirion 2; vorig najaar gentroduceerd en bij ons nog maar net op de markt. De Mitsubishi Colt CZ3 is ook een nieuwkomer. Maar zo nieuw als de Sirion 2 is deze driedeurshatch toch niet, want de nieuwe Colt uit Born was er al als vijfdeurs. Wat ons eraan doet denken dat de Sirion 2 uitsluitend en alleen als vijfdeurs geleverd wordt. Dan heb je de Nissan Micra en de Citron C2, die allebei uit 2003 stammen. Met dat verschil, dat de Micra al vroeg in het jaar verscheen en de C2 pas na de zomer bij de dealers in de showroom kwam. Ten slotte zijn er de Peugeot 206 en de Opel Corsa, modellen waar het nieuwe langzamerhand een beetje af is. De desondanks nog steeds populaire 206 stamt uit 1998 en de Corsa in zn huidige gedaante kennen we sinds de herfst van 2000. Bij die laatste twee modellen, van rond de eeuwwisseling, zie je in het design nog helemaal geen MPVinvloeden. De Opel en de Peugeot hebben een soort eivorm. Met de Micra gaat het al een andere kant op. Wat zn ronde vormen betreft hoort hij nog wel thuis in hetzelfde rijtje als de 206 en de Corsa. Maar hij combineert de ronde lijnen met een eigenzinnige vormgeving. Beslist ook eigenzinnig van design is de Citron C2 met zn wonderwel geslaagde combinatie van ronde lijnen en scherpe hoeken Het eigenwijze kleine ding, dat wel uit een stripverhaal lijkt te zijn weggereden, laat zien dat de ontwerpafdeling van het merk met de dubbele sergeantsstrepen, na jaren van sukkelen, de weg naar aansprekende

De krachtbron van de Mitsubishi Colt meet 1.332 cc. Hij heeft een vermogen van 95 pk en 125 Nm koppel.

In de Colt kunnen achterpassagiers over genoeg beenruimte beschikken. De hoofdruimte kan er mee door.

Door lichte MPV-invloeden is de zit in de nieuwe Colt wat hoger. De zetels bieden een beslist stevige zit.

Aan de liggende achterlichten herken je de driedeurs Colt. De vijfdeurs heeft staande achterlichten.

Mooie mixDan de Opel Corsa, de op n na oudste van dit gezelschap. Ook al doet zn uiterlijk bij de meesten van u iets anders vermoeden, de Corsa heeft misschien wel de mooiste mix van sportiviteit en comfort. Het is gewoon een lekkere auto. Hij is voorzien van elektronisch geregelde, snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging. In eerste instantie vraagt ie gewenning en stuur je soms iets te ver in, maar zodra je de Corsa beter kent, ga je er uitend elke bocht mee door. Sterker nog: je krijgt er zelfs lol in om met de kleine Opel onderweg te zijn en daar is het uiteindelijk allemaal om te doen. Toch doet de Corsa je nauwelijks verlangen naar stuggere vering en demping. Gewoon lekker scherp en in een laat stadium onderstuurd en dan ook nog niet eens heel heftig. En altijd veel grip. Kortom, de Corsa staat nog aardig zn mannetje. Bovendien presteert de kersverse 1,2-liter prima en is ie marginaal sneller dan de oude motor. Dat is natuurlijk niet zo gek als je bedenkt dat je vijf pk meer tot je beschikking hebt.

Voor zich ziet de bestuurder van de Colt drie ronde instrumenten met een eenvoudig gehouden duidelijke schaalverdeling. Op de middenconsole vallen vooral de ronde knoppen voor de bediening van ventilatie en verwarming op.

BijdehandOndanks zn hoge leeftijd heeft de 206 nog steeds goede papieren als het om rijden gaat. Hij is lekker soepel geveerd en strijkt glad wat hobbelig is. Keerzijde is dat de 206 wat overhelt in bochten. Een bochtig dijkweggetje vindt ie trouwens hartstikke leuk, want de 206 volgt trouw. Maar de leeftijd is te voelen in het gezapige van de auto. Tegenwoordig zijn autos in deze klasse veel strakker. Steviger geveerd, strakkere versnellingsbakken en veel directere besturing. Ook op het gebied van prestaties kan de Fransman geen potten breken, nee, die jonge jongens zijn

Mitsubishi Colt CZ3 1.3: top 180 km/h, 0-100 in 11,3 sAutoWeek 12 - 2005 17

MULTITEST

Daihatsu Sirion 2 1.3 Comfort / Mitsubishi Colt CZ3 1.3 Invite / NOok vr de versnellingspook komen we twee bekerhouders tegen. Met in n daarvan een asbak. Die kan er ook uit. Als enige in deze test heeft de Sirion 2 vier portieren. Achterpassagiers kunnen daardoor makkelijk in- en uitstappen. Ze kunnen ook beschikken over een behoorlijke hoeveelheid beenruimte, en er is genoeg hoofdruimte. De in ongelijke delen neerklapbare achterbank heeft een speciale functie. Je kunt de zitting naar voren en omlaag bewegen, waardoor achter de voorstoelen een vlak laadvloertje ontstaat. Best handig, want veel mensen gebruiken het woongedeelte achterin vaak als bergruimte. Natuurlijk; je zou die spullen ook kunnen onderbrengen in de regelmatig gevormde kofferruimte die je bereikt via de achterklep. Die ruimte is enigszins variabel, doordat de stand van de rugleuning zich laat verstellen. Heb je echt veel plek nodig, dan zorgt de in ongelijke delen neerklapbare rugleuning voor uitkomst.

Mitsu Colt

Nisan Micra 1.2: top 167 km/h, 0-100 in 12,9 s

Echte MPV-trekjes vinden we niet in het design van de Nissan MicraIn het vooronder van de Micra 1.2 staat een 1.240 cc vierpitter. Hij brengt 80 pk 110 Nm koppel op de been.

DesignelementBij de nieuwe Mitsubishi Colt ligt het MPVkarakter er wat minder dik bovenop, maar je ziet toch wel dat de daklijn wat hoger boven straatniveau uitkomt. Bestuurder en voorpassagier, die plaatsnemen op stevige zetels, zitten ook wat hoger. Door het driespaaksstuur heen ziet de chauffeur drie ronde instrumenten met een eenvoudig gehouden en erg duidelijk uitgevoerde schaalverdeling. Het dashboard van de Colt ziet er opgeruimd uit en de middenconsole oogt bescheiden. Maar de draaiknoppen van de ventilatie en verwarming, onderaan, vestigen wel de aandacht op zich. Onder de middelste knop begint een designelementje; een lichte strook, die naar beneden doorloopt en dan over de tunnelconsole richting versnellingspook gaat. Daar maakt hij contact met de kunststof manchet van de pook die dezelfde kleur heeft en is uitgevoerd met binnen elkaar liggende cirkels. Vr de pook vinden we twee bekerhouders, met in n daarvan een uitneembaar asbakje. Aan weerskanten van de lichte strook die van de middenconsole naar de tunnelconsole loopt, komen we een staand vakje tegen. Meer ruimte voor losse spullen is er in de portiervakken en vakjes aan de buitenzijden van de voorstoelen. Achterpassagiers kunnen over genoeg beenruimte beschikken; de hoeveelheid hoofdruimte achter kan er goed mee door. De Colt CZ3 (de driedeurs Colt dus) vertoont achterin lichte MPV-invloeden. Zo kun je de achterbank in zn geheel verschuiven. Gaat hij naar voren, dan wordt de met de bank in de uitgangspositie bescheiden bagageruimte groter. Maar dat gaat natuurlijk ten koste van de beenruimte. De rugleuning achter is uitgevoerd in ongelijke delen. Die zijn afzonderlijk verstelbaar en neerklapbaar. Ten slotte kun je de CZ3 omtoveren tot een soort bestelwagentje. Dat is mogelijk doordat de achterbank in zn geheel naar voren geklapt kan worden; tegen de voorstoelen aan. Hoe het met de bereikbaarheid van de achterbank zit? Ondanks de lange zijportieren en de voorzieningen aan de

Achter in de Micra kan de hoeveelheid beenruimte er goed mee door. Met de hoofdruimte is het matig gesteld.

Het dashboard van de Micra doet een beetje retro aan. De klokken zijn samengebracht op een ovaal instrumentenpaneel. Rechts op het dashboard heb je veel aegruimte. Jammer dat het digitale display op de middenconsole soms slecht aeesbaar is. De afstandsbediening moet je wel bij je hebben, maar je hoeft er niets mee te doen om de portieren te openen. Deze sleutel hoeft ook niet in het contactslot.

modellen terug heeft gevonden. De twee jongste modellen staan duidelijk onder invloed van de MPV-trend, met hun hoge koetsjes. Maar hoe MPV zijn ze eigenlijk?

Modieuze trekjesAan de Sirion 2 zie je het al, en wanneer je instapt, weet je het helemaal zeker; deze nieuwe Daihatsu doet mee met de MPVmode. Je zit hoger dan in een gewone auto. Het interieur heeft ook wat modieuze trekjes. Voor de vormgeving van het instrumentarium lijkt Daihatsu eens goed naar de smart fortwo te hebben gekeken. Recht voor zich ziet de bestuurder een grote halfronde snelheidsmeter met daar binnenin een LCD-display voor diverse functies.

Best sportief van snit zijn de voorstoelen van de Nissan Micra. De zit die ze bieden is niet uitgesproken hard of zacht.18 AutoWeek 12 - 2005

De toerenteller is een los instrument, dat rechts van de snelheidsmeter boven op het dashboard staat. De bedieningsknoppen op de middenconsole zijn samengebracht op een aluminiumkleurig paneel, met onderaan groot uitgevoerde knoppen voor de bediening van ventilatie en verwarming. Daihatsu geeft zn jongste model comfortabele, wat zachte stoelen mee. Het valt niet meteen op, maar onder de middenconsole is aegruimte te vinden. Trouwens, rechts daarvan, onder het handschoenenkastje ook. En er zijn nog wel meer plaatsen waar je losse spullen kwijt kunt. Flesjes of blikjes vinden een plekje in houders in de armleuningen die deel uitmaken van de portierpanelen.

Nissan Micra 1.2 Forza / Citron C2 1.4 VTR / Opel Corsa 1.2 Enjoy / Peugeot 206 1.4 X-Line

voorstoelen die de bereikbaarheid van de achterbank bevorderen, gaat het in- en uitstappen toch niet echt makkelijk.

FuturistischAbsoluut hedendaags en zelfs wel een tikje futuristisch is de vormgeving van de Citron C2. Maar of de MPV-trend bij het design een rol heeft gespeeld? Het interieur van de kleine Citron ziet er niet zo modern uit als zn uiterlijk. Maar een opvallend instrumentenpaneel vinden we er in ieder geval wl. Maar is het nu futuristisch of retro? We zien een halfronde klok waarin de snelheidsmeter, de toerenteller, de meter voor de brandstofvoorraad en die voor de koelvloeistoftemperatuur zijn samengevoegd. De digitale snelheidsmeter in het midden geeft in grote cijfers aan hoe hard je rijdt. Hij doet denken aan een type snelheidsmeter dat in de Citrons GS en CX werd gemonteerd. De toerenteller is

Voor de aandrijving van de C2 1.4 VTR zorgt een viercilinder van 1.360 cc met geen vier, maar twee kleppen per cilinder.

Het dashboard van de Citron C2 zit onder een halfronde overkapping en ziet er niet zo modern uit als zn koetswerk. Op de middenconsole vinden we een digitaal display. In twee tinten uitgevoerd zitmeubilair in de Citron C2 VTR. De zetels zijn wel sportief van snit, maar niet hard.

De Citron C2 heeft een geslaagde combinatie van ronde lijnen en scherpe hoeken

In een halfronde klok zijn de snelheidsmeter, de toerenteller, en de meters voor brandstofvoorraad en koelvloeistoftemperatuur samengebracht.

Citron C2 1.4 VTR: top 169 km/h, 0-100 in 13,5 s

Geen bank, maar twee aparte stoelen achter in de C2 VTR. Achterpassagiers hebben wel voldoende beenruimte, maar de hoofdruimte houdt niet over.AutoWeek 12 - 2005 19

MULTITEST

Daihatsu Sirion 2 1.3 Comfort / Mitsubishi Colt CZ3 1.3 Invite / Ngeklapt. En nu we toch over die leuningen aan het zeuren zijn; we vinden het ook niet zo prettig dat ze met een hendel versteld moeten worden, in plaats van met een draaiknop.

Beetje retroMPV-invloeden kunnen we in het design van de Nissan Micra niet bespeuren. Maar zn vormgeving verschilt toch duidelijk van die van traditionelere modellen als de Opel Corsa en de Peugeot 206. Het dashboard doet eerder wat retro aan. Zo zijn de gewone klokken en meters samengebracht in een ovaal instrumentenpaneeltje. Het dashboard ziet er vrij simpel uit. Opvallend is wel dat er bovenop rechts van het instrumentenpaneel veel aegruimte te vinden is. Dat we in de bescheiden middenconsole een digitaal display tegenkomen, is zeker niet opvallend. Je ziet die displays bij zoveel modellen. Maar het exemplaar in de Micra is slecht aeesbaar als het licht er onder een ongunstige hoek op valt; wat al gauw gebeurt. Maar nog even over de aegruimte; de Micra is voorzien van lange portiervakken. Twee bekerhouders komen te voorschijn als je een klepje onder aan de middenconsole omlaagdoet. En de zetels? De zit die de stoelen bieden, is niet uitgesproken hard of zacht. Voor de achterpassagiers kunnen we melden dat in- en uitstappen niet echt gemakkelijk gaat. Ben je eenmaal op de achterbank aangeland, dan merk je dat de hoeveelheid beenruimte er goed mee door kan, maar dat het met de beschikbare hoofdruimte maar matig gesteld is. Willen de achterpassagiers losse spullen kwijt, dan kan dat, want links en rechts naast de bank zijn opbergvakken te vinden. Die bank is in zn geheel verschuifbaar. Dat maakt het mogelijk de regelmatige gevormde, maar niet erg grote bagageruimte uit te breiden. Bovendien laat de rugleuning van de bank zich in ongelijke delen vooroverklappen.

Opel Corsa 1.2: top 175 km/h, 0-100 in 13,1 seen smal instrument, boven de halfronde klok. Heel vlot en sportief doen de stoelen aan die zijn uitgevoerd in twee tinten; een felle en een donkere. De zetels zijn ook sportief van snit, maar niet hard. Opbergruimte is op diverse plaatsen te vinden. Zo komen we in de lange portieren ook lange portiervakken tegen. Met als toegift helemaal achteraan nog eens een kort vakje. Niet onvermeld mag de bekerhouder blijven die we onder aan de middenconsole vinden. Hoe het er achterin aan toe gaat? Achterpassagiers hebben voldoende ruimte voor hun onderstel, maar de hoofdruimte houdt zeker niet over. Erger; je komt eerder te kort. Achterpassagiers hebben wel hun eigen stoeltjes. Dat houdt weer in dat de C2 geen vijfpersoons-, maar een vierpersoonsauto is. Voor elk van de twee achterpassagiers die de C2 aankan, is er een bekerhouder, en een opbergvak in de zijpanelen. Met de twee stoelen achterin valt eigenlijk hetzelfde te doen als met een bank. Behalve verstelbaar zijn de rugleuningen ook helemaal neerklapbaar. En er valt nog meer te verbouwen. Je kunt de zetels achter verschuiven n in hun geheel naar voren klappen; tegen de voorstoelen aan. Maar dan moeten die stoelen wel erg ver naar voren staan. In ieder geval is het mogelijk de bagageruimte van de C2 ink uit te breiden. Geen overbodige luxe; want met het zitmeubilair in de uitgangspositie heeft de bagageruimte een bescheiden inhoud. Bijzonder detail; de C2 heeft een gedeelde achterklep. Het bovenste deel scharniert omhoog; het onderste gaat omlaag. En de bereikbaarheid van de achterbank? Ook bij dit driedeursmodel kunnen we daar niet enthousiast over worden. Daar komt nog bij dat de rugleuningen van de voorstoelen niet in hun oorspronkelijke stand terugkeren, nadat ze naar voren zijn

Traditioneel zou je het dashboard van de Opel Corsa langzamerhand kunnen noemen. Het instrumentenpaneel met overlappende snelheidsmeter en toerenteller zit onder een koepeltje. Bovenaan heeft de middenconsole een digitaal display.

TraditioneelDe Opel Corsa zoals we hem nu kennen, is een model van rond de eeuwwisseling. We betrappen m dan ook niet op MPV-trekjes. Het ovale instrumentenpaneel onder een koepeltje zou je traditioneel kunnen noemen; de middenconsole met bovenaan een LCD-schermpje ook. De styling van het Corsa-interieur sluit aan bij die van grotere Opel-modellen. Alleen zijn die intussen wat moderner geworden. Het zitmeubilair is zo stevig als je van een wagen van een Duits merk kunt verwachten. Waar je de losse spullen moet laten? De Corsa krijgt behoorlijke portiervakken mee. In het Opeltje vinden we verder opbergruimte onder aan de middenconsole en aan de buitenkant naast de stoelen. Ook Opel doet zn best

Het is de mensen van Opel gelukt achter in de Corsa een behoorlijke hoeveelheid ruimte voor hoofd en benen te creren.

Uit 1.229 cc haalt de vierpitter van de Opel Corsa 1.2 80 paardenkrachten. Het koppel bedraagt 110 newtonmeter.

Weten we nog wel dat het Opel-logo een bliksemschicht voorstelt?20 AutoWeek 12 - 2005

Het zitmeubilair van de Corsa is zo stevig als je van een Duitse auto verwacht.

De Opel Corsa heeft misschien wel de mooiste mix van sportiviteit en comfort

Nissan Micra 1.2 Forza / Citron C2 1.4 VTR / Opel Corsa 1.2 Enjoy / Peugeot 206 1.4 X-Line

De Peugeot 206 blijft een sterk nummer en gaat nog steeds vlot van de handom het mensen die achter in een driedeurs Corsa meerijden naar de zin te maken. Maar ook hier blijft het in- en uitstappen behelpen. Zit je op de achterbank dan merk je dat het de mensen van Opel gelukt is een behoorlijke hoeveelheid hoofd- en beenruimte te creren. Ze hebben ook voor opbergruimte gezorgd; links en rechts naast de achterbank. Veel variatiemogelijkheden biedt de achterbank niet. De rugleuning is verstelbaar en laat zich in zn geheel vooroverklappen. Opel zorgde voor een regelmatige gevormde bagageruimte. Jammer alleen dat die een nogal hoge tildrempel heeft, spiegels zijn elektrisch te verstellen; het stuur is in hoogte verstelbaar; de stoel van de bestuurder kan hoger en lager worden gezet en zijruiten zijn elektrisch te bedienen. We hebben het dan over vier zijruiten, want de Sirion 2 is de enige van ons zestal met vier portieren. Het nieuwe model van Daihatsu is immers niet als driedeurs leverbaar. Hoofdairbags horen niet bij de standaarduitrusting. Daarin onderscheidt de nieuwe Sirion zich negatief van de meeste van zn concurrenten. Maar airbags die het hoofd beschermen kunnen wl als optie geleverd worden. Ook airco staat in de optielijst. Net als bij vier van zn vijf tegenstrevers. Een audioinstallatie is ook een extra. Net als bij drie van de vijf andere modellen waar hij in deze vergelijkende test naast is gezet. Bij de Mitsubishi Colt valt op dat hoofdairbags gewoon niet leverbaar zijn. Daarentegen krijgt de Colt als enige van de zes standaard airconditioning mee. En ook audio behoort tot de standaarduitrusting. Hetzelfde geldt voor een boordcomputer en voor lichtmetalen velgen. De buitenspiegels van de Colt zijn niet alleen elektrisch te verstellen, maar worden ook elektrisch verwarmd. Wat dat laatste snufje betreft, is de compacte Mitsubishi uniek in deze test. In een aantal opzichten komt de uitrusting van de Nissan Micra overeen met die van de Mitsubishi Colt. Ook bij de Micra horen audio, een boordcomputer en lichtmetalen wielen tot de standaarduitrusting. Voor airco betaal je extra, maar hoofdairbags vr n achter zijn weer bij de prijs inbegrepen. De buitenspiegels zijn wel elektrisch te verstellen, maar worden niet elektrisch verwarmd. Behalve ABS, krijgt de Citron C2 ook standaard een noodstopbekrachtiger mee. En ook met diverse soorten airbags is het

Het dashboard van de Peugeot 206, voor de foto eentje met automaat, doet aan dat van de Opel Corsa denken. We zien een ovaal instrumentenpaneel onder een koepeltje.

206 nog steeds sterkDe oudste van de zes compacte modellen in deze test is de Peugeot 206. Zn opvolger begint in zicht te komen, maar de 206 blijft een sterk nummer en gaat nog steeds vlot van de hand. Behalve zn uiterlijke vorm, doet ook zn dashboard wel aan de Opel Corsa denken. Ook in de 206 komen we een ovaal instrumentenpaneel onder een koepeltje tegen en een digitaal uitleesscherm boven aan de middenconsole. Boven het handschoenenkastje vinden we een verzonken aegruimte. Divers klein grut kan ook een plaatsje vinden in lange portiervakken; met nog een extra vakje achteraan, en in een ruimte onder aan de middenconsole. De stoelen zorgen voor een comfortabele zit, maar geven toch ook goede steun opzij. Niet zo enthousiast zijn we over de met hendeltjes werkende stoelverstelling. We geven de voorkeur aan een draaiknop. Mensen achterin hebben genoeg plaats voor de onderdanen, en ook de hoofdruimte geeft geen reden tot klagen. Links en rechts van de bank treffen de achterpassagiers opbergvakken aan. MPVkunstjes kan de achterbank niet vertonen, maar de leuning en zitting laten zich in ongelijke delen vooroverklappen. Op die manier valt er heel wat meer plaats te scheppen dan de bagageruimte bij de standaardopstelling van het zitmeubilair biedt. Op het punt van de in- en uitstap voor de achterpassagiers kan ook de 206 de zaken niet mooier maken dan ze zijn.

Onder de kap van de Peugeot 206 vinden we dezelfde 1,4-liter als in de Citron C2 1.4. Als vermogen geeft Peugeot 75 pk op.

Je ziet het zo aan de stoelen van de Peugeot; ze werden ontworpen om goede zijdelingse steun te geven.

Achter in de 206 is er voldoende plaats voor de onderdanen en ook de hoofdruimte geeft geen reden tot klagen.

Een leeuw in een badkuip, wordt deze uitvoering van het Peugeot-logo wel eens genoemd.

Standaard of optie?We hebben in deze test compacte wagentjes bij elkaar gebracht met een prijs onder de 15.000. Drie ervan, de Mitsubishi Colt; de Citron C2 en de Opel Corsa verwisselen van eigenaar voor een bedrag van rond de 14.500. Voor de Nissan Micra en de Peugeot 206 tel je rond de 14.000 neer. En de Daihatsu Sirion 2 springt eruit met een prijs van nog geen 12.000. Dat is een heel verschil. Is er soms op de uitrusting bespaard? Nee, daar lijkt het niet op. ABS is standaard; voorin vinden we zijairbags; de buiten-

Peugeot 206 1.4: top 170 km/h, 0-100 in 13,5 sAutoWeek 12 - 2005 21

MULTITESTmodel netjes bedeeld. Maar airco, audio en lichtmetalen velgen zijn extras. Een boordcomputer en cruise control zijn wel standaard. Ook bij de Opel Corsa vinden we ABS in combinatie met noodstopbekrachtiger. Van airbags is hij goed voorzien, maar verder ziet de standaarduitrusting er wat magertjes uit. Je betaalt niet alleen bij voor airco, audio en lichtmetalen wielen, maar ook voor elektrisch verstelbare buitenspiegels en zelfs voor een in hoogte verstelbaar stuur. Opnieuw ABS gecombineerd met noodstopbekrachtiger; nu bij de Peugeot 206. Het compacte model van het leeuwenmerk is ook goed van airbags voorzien. Hoofdairbags vr n achter krijgt hij standaard mee. Extra investeringen zijn nodig als je de wagen geleverd wilt hebben met airco; audio; lichtmetalen velgen en elektrisch bediende buitenspiegels.

PrijsvechterWat verwacht je van een modale compacte auto? Een hoge top? Waarschijnlijk niet. Toch kun je met deze autos op de Autobahn goed meekomen. Hun topsnelheid ligt tussen een kleine 170 en 180. Ze komen ook vlot genoeg uit de startblokken voor het normale verkeer. Strepentrekkers zijn het natuurlijk niet. Maar de Sirion 2 en de Colt gaan toch aardig pittig van start. Ze sprinten in zon 11,5 s naar 100 km/h. Het brandstofverbruik is niet onbelangrijk, zeker niet in deze klasse. Kijken we naar de ofcile metingen, dan zien we een verbruik dat uiteenloopt van n liter voor elke 15,9 tot 17,2 kilometer. De matigste drinkers zijn dan de Sirion 2 en de Opel Corsa, elk met 1 op 17,2. Dan de rijeigenschappen. Die moeten in orde zijn, maar een sportief rijkarakter zullen de meeste kopers in dit segment niet verlangen. Wanneer je voor de Colt CZ3 kiest krijg je een scheut sportiviteit op de koop toe. Misschien wel een grotere scheut dan de gemiddelde automobilist lekker vindt. Ruimte aan boord is altijd prettig en handig. Een MPV of een model met MPV-invloeden kan meer ruimte bieden dan een gewone hatchback. In het bijzonder de Sirion 2 komt hier goed voor de dag. Bovendien is zn achterbank, dankzij de vier portieren die hij standaard meekrijgt, verreweg het makkelijkst toegankelijk. Zn interieur heeft wel iets van de variabiliteit van een MPV. Met het meubilair achter in de Colt, de C2 en de Micra kun je meer dan in concurrenten zonder MPV-inslag als de Corsa en de 206. Natuurlijk speelt geld een rol, dus is de prijs belangrijk. Vier van de zes autos in deze 15.000-eurotest geven elkaar, als het op de prijs aankomt, niet zoveel toe. De Micra - die nog geen 14.000 kost steekt daarbij gunstig af. Maar nog lang niet zo gunstig als de Sirion 2, waarvoor je nog geen 12.000 hoeft neer te tellen. Hebben we hier te maken met een prijsvechter die zich de markt in wil vechten? Misschien. Wie op zoek is naar en nieuwe compacte auto kan er in elk geval voorlopig zn voordeel mee doen. AutoWeek 10 - 2005 23

MULTITESTMotor

Daihatsu Sirion 2 1.3 Comfort / Mitsubishi Colt CZ3 1.3 Invite / NTECHNISCHE GEGEVENS DAIHATSU SIRION 24-cil. in lijn, dubb. bovenl. nokkenassen 4 kl./cil. 1.298 cc 72,0 x 79,7 mm 10,0:1 multipoint-inspuiting 66 kW/87 pk bij 6.000 tpm 120 Nm bij 3.200 tpm voorwielen 5, handgeschakeld onafh., McPherson, stab. semi-onafh., stab. schijven/trommels 175/65R14 9,4 m 3,60/1,67/1,55 m 2,43 m 40 liter 225-630 liter 940 kg 510 kg 1.000 kg

MITSUBISHI COLT4-cil. in lijn dubb. bovenl. nokkenassen 4 kl./cil. 1.332 cc 75,0 x 75,4 mm 10,5:1 multipoint-inspuiting 70 kW/95 pk bij 6.000 tpm 125 Nm bij 4.000 tpm voorwielen 5, handgeschakeld onafh., McPherson, stab. semi-onafh., stab. gev. schijven/trommels 195/50R15 10,8 m 3,81/1,70/1,52 m 2,50 m 47 liter 220 liter 930 kg 505 kg 750 kg

NISSAN MICRA4-cil. in lijn dubb. bovenl. nokkenassen 4 kl./cil. 1.240 cc 71,0 x 78,3 mm 9,9:1 multipoint-inspuiting 59 kW/80 pk bij 5.200 tpm 110 Nm bij 3.600 tpm voorwielen 5, handgeschakeld onafh., McPherson, stab. star, stab. schijven/trommels 165/70R14 9,2 m 3,72/1,66/1,54 m 2,43 m 46 liter 251-584 liter 940 kg 535 kg 1.025 kg

CITRON C24-cil. in lijn enkele bovenl. nokkenas 2 kl./cil. 1.360 cc 75,0 x 77,0 mm 10,5:1 multipoint-inspuiting 54 kW/75 pk bij 5.400 tpm 118 Nm bij 3.300 tpm voorwielen 5, handgeschakeld onafh., McPherson, stab. onafh., langsarmen, stab. schijven/trommels 185/55R15 10,7 m 3,67/1,66/1,46 m 2,32 m 41 liter 193-879 liter 966 kg 414 kg 537 kg

Cilinderinhoud Boring x slag Compressieverh. Brandstofsysteem Max. vermogen Max. koppel Aandrijving Aantal versnellingen Ophanging vr Ophanging achter Remmen vr/achter Bandenmaat Draaicirkel Afmetingen l/b/h Wielbasis Tankinhoud Bagageruimte Gewicht Laadvermogen Aanhanger (geremd)

GELUIDPrijs Bijkomende kosten Houderschapsbel. 3 mnd Garantie Onderhoudsinterval kl./gr. Importeur

DAIHATSU SIRION 2 11.899 461 53 - 61 3 jaar/100.000 km 6 jaar carrosserie 15.000 km/30.000 km Daihatsu Holland BV Vianen, 0347-370505 www.daihatsu.nl

MITSUBISHI COLT 14.499 691 53 - 61 3 jaar/100.000 km 6 jaar carrosserie 15.000 km/30.000 km Mitsubishi Motor Sales Nederland BV Schiphol-Rijk, 020-4056800 www.mitsubishi-motors.nl

NISSAN MICRA 13.795 510 53 - E 61 3 jaar/100.000 km 6 jaar carrosserie 15.000 km/30.000 km Nissan Nederland Schiphol-Rijk, 0800-02315 www.nissan.nl

CITRON C2 14.540 487 69 - 80 2 jaar/onbeperkt 6 jaar carrosserie 20.000 km/20.000 km Citron Nederland bv Amsterdam, 020-5701911 www.citroen.nl

Internet

PRESTATIESTopsnelheid*Daihatsu Mitsubishi Nissan Citron Opel Peugeot 170 km/h 180 km/h 167 km/h 169 km/h 175 km/h 170 km/h2

INTERIEURMATEN IN MILLIMETERS50-80 km/h in 3/4Daihatsu Mitsubishi Nissan Citron Opel Peugeot3 4 5 6 7 8 9 10 11

5,8/8,4 s 6,2/8,3 s 6,1/8,6 s 5,9/8,5 s 6,3/8,2 s 6,0/8,4 s12 13 14

110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230

0-100 km/hDaihatsu Mitsubishi Nissan Citron Opel Peugeot5 6 7 8 9 10 11 12 13

80-120 km/h in 4/511,5 (11,3*) s 11,3 (11,0*) s 12,9 (13,9*) s 13,5 (12,2*) s 13,1 (12,5*) s 13,5 (12,2*) s14 15 16 17 8

Daihatsu Mitsubishi Nissan Citron Opel Peugeot9 10 11 12 13 14 15 16 17

13,4/18,8 s 12,6/17,0 s 12,9/16,6 s 12,0/16,5 s 12,3/18,8 s 13,2/18,3 s18 19 20

*fabrieksopgave

Nissan Micra 1.2 Forza970 -1.0 15 610

interieurbreedte voor = 1.355 interieurbreedte achter = 1.335

1.540 890610

845

-1.0

40

670-910 520 510 370 690

570

wielbasis 2.430, lengte 3.720

24 AutoWeek 12 - 2005

Nissan Micra 1.2 Forza / Citron C2 1.4 VTR / Opel Corsa 1.2 Enjoy / Peugeot 206 1.4 X-LineOPEL CORSA4-cil. in lijn dubb. bovenl. nokkenassen 4 kl./cil. 1.229 cc 73,4 x 72,6 mm 10,5:1 multipoint-inspuiting 59 kW/80 pk bij 5.600 tpm 110 Nm bij 4.000 tpm voorwielen 5, handgeschakeld onafh., McPherson, stab. semi-onafh., stab. gev. schijven/trommels 175/65R14 10,1 m 3,84/1,65/1,44 m 2,49 m 44 liter 260-1.060 liter 935 kg 495 kg 1.000 kg

PEUGEOT 2064-cil. in lijn enkele bovenl. nokkenas, 2 kl./cil. 1.360 cc 75,0 x 77,0 mm 10,2:1 multipoint-inspuiting 55 kW/75 pk bij 5.500 tpm 120 Nm bij 2.800 tpm voorwielen 5, handgeschakeld onafh., McPherson, stab. onafh., langsarmen, stab. schijven/trommels 175/65TR14 9,85 m 3,82/1,65/1,43 m 2,45 m 50 liter 245-1.130 liter 925 kg 525 kg 1.100 kg

UITRUSTING/OPTIESABS/remassistent Airbags best./pass. Airbags hoofd voor/achter Airbags opzij voor/achter Airco/automatisch Audio-installatie/cd Automaat Boordcomputer Buitenspiegels elektr./verw. Centr. vergr./afstandsbed. Cruise control Hoofdst. achter/verstelb. Hoogte-/diepteverst. stuur Hoogteverst. stoel best./pass. Leren bekleding Lichtmetalen wielen Metallic lak Middenarmsteun voor/achter Zijruiten elektr. voor/achters = standaard, - = niet leverbaar, * = onderdeel van pakket

SIRION 2S/S/S 699/S/ 895/-/ 350 1.350 S/S/S S/S S/S/ 275 -/S/S

COLTS/S/S -/S/S/S/S S S/S S/S S/S S/S/S 420 -/S/-

MICRAS/S/S S/S S/ 800/S/S 1.400 S S/S/S S/S/S/S 375 -/S/-

C2S/S S/S S/S/-/ 1.345 -/ 500 700 S -/S/S S S/S/S S/ 610 450 S/S/-

CORSAS/S S/S S/S/ 1.000/ 1.525 -/ 550 700 230*/ 230* S/S S/ 160/S/ 500 450 -/S/-

206S/S S/S S/S S/ 1.020/ 320/ 450 1.400 180*/ 180* S/S S/S S/S/ 610 400 -/S/-

GELUID100 km/h 120 km/h

SIRION 270,0 dB 72,0 dB

COLT70,0 dB 72,5 dB

MICRA69,0 dB 71,0 dB

C267,0 dB 70,0 dB

CORSA68,0 dB 70,5 dB

20667,5 dB 69,5 dB

14.455 587 53 - 61 2 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 15.000 km/30.000 km Opel Nederland B.V. Breda, 076-5448000 www.opel.nl

14.250 452 53 - 61 2 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 30.000 km/30.000 km Peugeot Nederland nv Breukelen, 0800 738436 www.peugeot.nl

Bedenk een test!Hebt u een origineel idee voor een vergelijkende test? Ga naar www.autoweek.nl, kies Magazine, klik op vervolgens Doe een testsuggestie en meld u zelf aan. Als we uw voorstel selecteren, zit u ook in het testpanel!

Concurrenten

OPEL CORSA

PEUGEOT 206

Toyota Yaris 1.3 16v VVt-i Linea Sol 14.390

Ford Fusion 1.4 16V Style 14.995

Renault Clio 1.6 16V Dynamique Basis 14.995

Zie voor meer info www.autoweek.nl

INTERIEURMATEN IN MILLIMETERS

Geld teltDe nieuwe Daihatsu Sirion 2 is met afstand de voordeligste van het zestal in deze multitest. Daarmee vestigt hij meteen al de aandacht op zich. Hij is ook behoorlijk ruim en hij heeft ondanks zn scherpe prijs standaard vijf deuren. De andere compacte modellen waarmee hij wedijvert, zijn er alleen als driedeurs de Citron C2 of kunnen tegen meerprijs als vijfdeurs geleverd worden. Als het om prestaties gaat, komt de Sirion ook goed voor de dag. Hij is op n na de Colt het vlotst bij het optrekken. Als het op rijeigenschappen aankomt, moet de Daihatsu Sirion in elk geval zn meerdere erkennen in de Mitsubishi Colt. De smart-achtige instrumenten zullen misschien niet bij iedereen in de smaak vallen. Als we alles bij elkaar optellen, komt de nieuwe Daihatsu op zoveel punten goed voor de dag, dat we hem tot winnaar van deze zeskamp van compacte autos kunnen uitroepen.

OORDEEL

DAIHATSU SIRION2Gunstige prijs Vijf deuren standaard Ruim Hoofdairbags optie Wat stuiterig onderstel Besturing vaag rond het midden

MITSUBISHI COLTSportieve inslag Standaard airco Standaard audio Geen hoofdairbags Vrij hard onderstel Koppeling grijpt wat bruusk aan

NISSAN MICRAAparte vormgeving Standaard audio Veel aeg/opbergruimte Onduidelijk LCD-display Schakelt wat hakerig Onderstel te soepel

CITRON C2Eigenzinnig design Comfortabel onderstel Standaard noodstopbekrachtiging Weinig gevoelige bediening Beperkte hoofdruimte achter. Onhandige stoelverstelling

OPEL CORSAUitgebalanceerd onderstel Standaard noodstopbekrachtiging Ruimte achterin Stuur niet verstelbaar Achterbank niet deelbaar Hoge tildrempel

PEUGEOT 206Standaard noodstopbekrachtiging Comfortabel onderstel Goede aeg-/opbergruimte Helt licht in bochten Onhandige stoelverstelling Komt op leeftijd

AutoWeek 12 - 2005 25