De Stroming Courant I 4 PROJECT

Door: André Oerlemans

Dankzij een dubbele aandrijving door enerzijds een elektromotor en anderzijds een dieselmotor kan de Semper Fi onder alle omstandigheden het zuinigst varen met voldoende motorvermogen. Het is het eerste droge ladingschip dat is uitgerust met de Hybrid Drive van Veth Propulsion, een duurzame innovatieve techniek die zorgt voor een lager brandstofverbruik, minder emissies en een besparing op investeringskosten.

Samen met eigenaar Wilco Ooms heeft Veth Propulsion een grondige studie van het vaarprofiel van de Semper Fi gemaakt. De conclusie was dat diesel-elektrisch varen, zoals aanvankelijk de bedoeling was, niet het hoogste rendement zou opleveren. Daarom werd het een combinatie van diesel-direct en diesel-elektrisch, oftewel een hybride voortstuwing, waarbij ook nog eens stroom teruggevoed kan worden aan het boordnet en tegelijkertijd het aangeschafte accupak-ket opgeladen wordt.

Meer rendement

Het schip is uitgerust met twee Veth Hy-brid Drive roerpropellers. Elke Hybrid Drive wordt aangedreven door een Scania dieselmotor van ‘slechts’ 700 PK en een elek-tromotor van 330 kW. De generatorsets zijn ook van het merk Scania, welke door Veth Propulsion zijn geassembleerd. ,,Uit het vaarprofiel bleek dat het bestaande schip

van Ooms (Carpe Diem) pieken had op 40 procent belasting en op 80 procent belasting van het totale geïnstalleerde vermogen. Om-dat de Veth Hybrid Drive op beide gebieden optimaal kan renderen, is dit voor Ooms de best passende oplossing,” leggen Wim Boom en Martin van der Jagt van Veth Propulsion uit. Als het schip wegvaart, wordt de elektro-motor aangedreven met behulp van de eerste generatorset. Wanneer er meer vermogen wordt gevraagd, kan de tweede generator-set bij geschakeld worden. Dit geeft een laag brandstofverbruik omdat de generatorset optimaal gebruikt wordt bij het gevraagde vermogen. Als er nog meer vermogen ge-wenst is, worden de diesel-directe motoren opgestart. Die nemen de voortstuwing over. De rendementsverliezen die er zijn bij die-sel-elektrisch varen krijgen dan dusdanig de overhand dat diesel-direct minder brandstof verbruikt. Bijkomend voordeel is dat de elek-tromotor uitgeschakeld kan worden en als een asgenerator stroom gaat opwekken. Ook de generatorsets kunnen uitgeschakeld wor-den of voor andere toepassingen aan boord worden ingezet. In zware omstandigheden kunnen de generatorsets bij de dieselmotor geschakeld worden en vaart de Semper Fi

zowel op diesel-direct als diesel-elektrisch. ,,Zo heb je toch nog het totaalvermogen dat je op een conventioneel schip zou installeren. Uit het vaarprofiel van Wilco bleek dit maar 5 procent van zijn totale vaaruren te zijn,” aldus Boom en Van der Jagt. Daarnaast leidt de hybride oplossing tot minder emissies. De Scania motoren zijn afkomstig uit de auto-motive industrie, die qua brandstofverbruik en de nabehandeling van uitlaatgassen nog steeds voorloopt op de binnenvaart. Roetfil-ters, katalysatoren en een Ad Blue injector halen alle schadelijke gassen uit de emissie en zorgen voor een schoon binnenvaartschip. Omdat de motoren kleiner zijn en steeds optimaal draaien, wordt er bespaard op de aanschaf-, onderhouds- en vervangings-kosten. Toch leveren de motoren dezelfde prestatie als grotere scheepsmotoren. Van der Jagt: ,,Tijdens de proefvaart lag de Sem-per Fi langszij zijn zus, de Carpe Diem, en duwde in totaal 10.500 ton kolen voort. En dat in feite met vier vrachtwagenmotoren. Ter vergelijking: vier vrachtwagens kunnen hooguit 340 ton vervoeren.” Ooms heeft al een jarenlange relatie met Veth Propulsion. ,,We hebben nog samen op het schippers-internaat gezeten en zijn samen opgegroeid in de binnenvaart,” vertelt Boom. ,,Wilco is

een koploper op het gebied van innovatie en is altijd al verantwoord aan het ondernemen geweest. Onze roerpropellers passen bij zijn ideale lijnenplan. Daardoor heeft het schip meer laadruimte en bestaat de woning uit twee etages.” Nu het schip enkele maanden in de vaart is, verwacht Veth Propulsion de eerste cijfers over de daadwerkelijke brand-stof- en emissiebesparing. Al die cijfers zijn straks voor iedereen beschikbaar. ,,Wilco deelt graag zijn ervaringen om de binnen-vaart schoner te krijgen,” weet Boom.

Veth Compact Jet

Naast de Veth Hybrid Drive heeft het bedrijf ook haar innovatieve boegschroef aan de Semper Fi geleverd: de Veth Compact Jet. Doordat de schroef onder een hoek van 17 graden is geplaatst, levert de boegschroef meer stuwkracht over een bereik van 360 graden. Het derde voordeel is dat hij minder geluid produceert ten opzichte van andere boegschroeven. Al met al is Veth Propulsion trots op haar bijdrage aan de Semper Fi. ,,Dit is toch een stukje technische innovatie in de binnenvaart, een uitstekende match met ons bedrijf. De Semper Fi is echt een vernieu-wend schip,” aldus Van der Jagt en Boom.

Veth Hybrid Drive geeft beste rendement

Account Mana-ger Wim Boom (rechts) en Sales Manager Martin van der Jagt van Veth Propulsion.

De Veth Hybrid Drive.