De havenvan Antwerpen

Een algemene kijkenhet belang van de Scheldeverdieping

De haven van Antwerpen in het algemeen

ScheldeWeginfrastructuurGrensHavengebiedVóór de 19de eeuw: Oude rivierhaven1811 – 1930: Oude doorvoerhaven in renovatie en uitbreiding naar het noorden tot aan de Van Cauwelaertsluis1951 – 1965: Marshallplan, bouw van de petroleumhaven en tienjarenplan met uitbreiding tot aan de Nederlandse grens1970 – 2000: Uitbreidingen tot de eeuwwisseling2000 - ....: Recente ontwikkelingen

Ontwikkeling van de haven

De Antwerpse haven vandaag

– Oppervlakte: 13.057 ha– Aanleglengte: 160 km– Spoorwegen: 1.055 km– Wegen: 392 km– Overdekte opslag: 550 ha

Tewerkstelling

Source: Nationale Bank van België, 2007.

64.870 rechtstreeks 118.236 onrechtstreeks

183.106 jobs

Economische motor

20,5 miljard euro toegevoegde waarde:

= 10,9% van het bbp van Vlaanderen= 6,2% van het bbp van België

Bron: Nationale Bank van België, 2009.

Multifunctionele haven

Industrie

Logistiek

Cargo handling

Maritiem goederenverkeer 2009

158 miljoen ton

0

50

100

150

200

1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009

totaal aanvoer afvoer

Maritiem goederenverkeer 2009

– Totaal volume: 7,3 miljoen TEU– Groei in de voorbije jaren : 9%

0

2

4

6

8

10

mill

ion

TE

U

AfvoerAanvoer

Rangschikking wereldcontainerhavens

Top 20 wereldcontainerhavens (TEU 2009)

0 5 10 15 20 25 30

Singapore

Shanghai

Hongkong

Shenzhen

Busan

Los Angeles

Guangzou

Dubai

Ningbo

Qingdao

Rotterdam

Tianjin

Kaosiung

Port Kelang

Antwerp

Hamburg

Tanjung Pelepas

Xiamen

Laem Chabang

Dalian

Belangrijkste chemische hub per continent

Houston

Singapore

Antwerpen

Bron: Cushman & Wakefield, 2006

Locatie in het hart van Europa

– Antwerpen ligt in het hart van Europa

– In de ‘gele banaan’ liggen de belangrijkste Europese productie- en consumentencentra

– 60% van de Europesekoopkracht ligt in eenstraal van 500 km rondAntwerpen

Het nut en belang van de Scheldeverdieping

Probleemstelling toegankelijkheid

Huidige vaargeul is niet diep genoeg : slechts de schepen met een diepte tot 11,85 m kunnen getijonafhankelijk de Schelde opvaren. Alle diepere schepen zijn afhankelijk van tijvensters, die krapper worden naargelang de schaalvergroting in de scheepvaart zich doorzet.

De drempels in beeld

Verbeterde nautische toegankelijkheid

Getijonafhankelijke vaart :

Vóór verdieping : 11,90 mNa verdieping : 13,10 m

Verbeterde nautische toegankelijkheid

Getijafhankelijke vaart :Vóór verdieping : 14 m tot 15,56 m

(afhankelijk van opwaarts/afwaarts en scheepslengte)

Na verdieping : min. 15 m

Ontwikkeling van de wereld containervloot 1990-2009

10000-15500 7500-9999 5100-7499 4000-5099 3000-3999 2000-2999 0-19990

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Toenemend belang grote containerschepen in wereldvloot (nieuwbouw), situatie maart 2010

Capaciteit

Aantal

TEU-grootte containerschepen

Cap

acit

eit

vllo

t (i

n T

EU

)

Aan

tal

sch

epen

De evoluties in de containervaart

Schaalvoordelen leiden tot grotere schepen (8.000 – 14.000 TEU), en op basis van de scheepsbestellingen zal het aandeel van dit soort schepen nog exponentieel toenemen;

Schaalvergroting > 14.000 TEU is echter onwaarschijnlijk op dit ogenblik :a) deze schepen dienen wellicht uitgerust te worden met 2 motoren en 2 schroevenb) brandstofverbruik stijgtc) bemannings- en onderhoudskosten stijgend) vernieuwde Panamakanaal is hier niet op voorziene) zeer beperkt aantal aanloophavens zijn hierop voorzien f) enorme ladingen moeten ook aan de landzijde performant kunnen worden

behandeld

Schaalvergroting zal op een bepaald moment stabiliseren. Het ziet ernaar uit dat dit voorlopig op het niveau 12.500 TEU (nieuwe Panamax) en 14.500 TEU (maatgevend op de Europa-Azië routes) zal gebeuren.

Conclusies

1. Deze Scheldeverdieping laat toe dat de haven van Antwerpen op veilige wijze de grote maatgevende containerschepen kan blijven ontvangen.

2. De cruciale betekenis van deze Scheldeverdieping blijkt uit de MKBA, die aangeeft dat de baten de kosten vele malen overschrijden :

• Kosten ca. 100 miljoen euro• Baten 1,2 – 1,6 miljard euro (Vlaanderen), min. 800 miljoen

euro (Nederland), 25 – 30 miljoen euro (Zeeland)• Vanuit Europees perspectief een batig saldo van ruim 2,5

miljard euro.