© - Dé internetsite voor de Automotive Professional

Op het zijaanzicht komt wet zeeT duidelijk: tot uiting hoe de carrosserielijn doOr heetlicht gebogen, onge-ueeT horl:wntale lijnen wordt beheent. Zie de "taille"lijn, er bot)efl;

het dilkveTloop en eT beneden de. flank-$ierlijst

Zoeklicht op de nieuwe Fiat I8oo/2IOOdoor Ir. J. W. VAN WAMELEN

Met als kenm.erkendecijfers 21.500fabrieks-en kantoorwerkkrachten, een produktieea~paciteit van ca 1500 wagens per twee-plee-gen·dag - men blijft daar tegenwoordigniet ver onder - neemt Fiats automobiel-afdeling zoiets van 90 % der Italiaanse pro.duktie voor haar rekening. Dit feit op zich.zelf is begrijpelijkerwijs al voldoende om,in Italiê laat ons zeggen, een gewijzigdelichtschakelaar bij het meestverkochte mo-del tot een popUlair onderwerp van Uitge-breide discussie te maken, en de geboortevan een nieuw model tot een nationaalevenement, waarbij het vrij-af geven aande schooljeugd eigenlijk op z'n plaats zou zijn.Uit algemeen internationaal oogpunt pleegtde betekenis van dergelijk nieuws logi-sCherwijs 'n tikje anders 'te worden beoor-dee1d, maar ook buiten Italië zal dit merktoch dikwijls een zodanige reputatie genie.ten en een zodanige verbreiding hebbengevonden, dat er voor een nieuwe loot aande Fiat·statn altijd een flinke belangstel-ling bestaat.Fiat heeft trouwens herhaaldelijk bewezen,te behoren tot de niet overtalrlJke automo-bielfabrikanten, die met min of meer con.ventione1e middelen (wat minstens deh6ófdpunten der constructie betreft) tochbijzondere resUltaten kunnen bereiken _al lukt dit tie meesten dan niet elke keer.

162

Het vermogen hiertoe getuigtvan de beschikking over eenkwame constructeur ofZo ook bij Fiat, waar de kalme,lljke. soms bijna verlegen lijkende vijftigerdie Dante Giacosa heet en chef-constructeUïvan de automobiel-afdehng is (zonder düi:-om bang te zijn voor het ontwerp van eenvliegtuigmotor of scheeps-Diesel), zierureeds ettelijke malen heeft doen kennen iI$eender briljantste, creatief werkzame fi".guren uit de gehele were1dautomohieliil.;.dustrie.Dat zijn. jongste geesteskind een 1,5. à a..llter·type zou zijn, waarschijnlijk te £abri.oeren in twee versies met versehillend ltlO!torformaat, lag voor de hand toen tegen ~eind van vorig jaar de Fiat·modellen 1400en 1900 niet meer konden worden geleverd;kennelJjk moest de desbEltreffende óUtillaj;~op de produktie van hun opvolger (s) WVll'-den afgestemd. De genoemde tweewaren trouwens de oudste van het .JL.,~Wi.~;":1de ,,1400" liep nl. in 1950 vanruim twee jaar later - enkelevóór het bastamodel van detegenwoordige vonn uitkwam - ve:rsCheE~;de ,,1900",met een zwaardereandere transmissie in eencarrosserie van identieke grootte en .ge;;.daante doch wat meer luxueus aangekleed

2© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

van buiten direct aan een gewijzigde;VollrlleVl~te herkennen.

onderscheid tussen de nieuwe ••1800"en ,,2100", daarentegen beperkt zich tot decilinderinhoud (resp. 1795 en 2054 cc) en deuitvoering van het carrosserieinterieur, zo-dat we hier beter kunnen spreken van ééntype dat met twee verschillende motorenleverbaar is. Om de wagen (Sedan) tenaanzien van zijn hoofdafmetingen meteenDlllIlr even te vergelijken met enkele be-kende modellen: de wielbasis (2,65 m) isgelijk aan die van de 1400/1900, maar denieuweling heeft een grotere totale lengte(4,47 tegen 4,33 m) terwijl hij in beide ma-ten ongeveer overeenkomt met de Peugeot403 en de Mercedes-Benz 190 (die echternogal wat breder en hoger is). Het verschilin lengte met zijn voorganger tijkt nogalwat groter nan 14 em; dit optisch bedrogberust kennelijk, eensdeels op de lagerebouw (dakhoogte van de onbelaste wagennu slechts 1,47 m, hetgeen niet minder dan11 /L 12 cm winst betekent> en anderdeelsop de architectuur der carrosserie, waarinde opvallend strakke en maar heel weiniggebogen, nagenoeg horizontaal lopende lijndomineert. We kregen de indruk, dat hetInterieur wat langer is dan bij de 1400 en1900; cijfers dienaangaande ontbreken eeh-ter nog. Wél staat vast, dat de langer ge~worden achtersteven een aanmerkelijk gro-tere en thans Oink ruime bagagebergplaatsvormt.De max. uitwendige breedte 0,62 m) .ïs ietskleiner dan bij het vorige type en enigevergelijkbare modellen van andere merken,maar aangezien tussen deze maat en deinteTieu'l'~breedte - waarvan we een op-gave in de specüicatie misten toen het voornavragen of meten te laat was - bij ver-schillende carrosserieën een allesbehalvevaste verhouding bestaat, moet men oppas-sen met uit bet genoemde feit conclusies

te trekken. Overigens onthoudt Fiat zichterecht van de bewering, dat de 1800/2100een volslagen zeszitter zou zijn. Zodra dederde persoon op een der beide banken een"persoontje" is, beschikt 't drietal over vol-doende zitbreedte, vooraan echter met be-perkte beenruimte (wegens de transmissie-overkapping) voor de middelste passagier.Wat de kwestie van de zithoogte, dus deafstand van zitting tot dak betreft, wektbet geen verwondering, dat - zoals lng.Giacosa opbiechtte - naarstig met de lig-ging van de vloer en de zittingstand erbovenmoest worden geëxperimenteerd om deprovisorisch gekozen dakboogte van de zomoei laaggebouwde wagen te kunnen hand-baven voor het produktiemodel. Men blijkttenslotte een oplossing te hebben gevondenwaarbij zowel een goede zit als een ookvoor langlijVige lieden nog acceptabele,boofdruimte verkregen is.Laten we meteen hieraan toevoegen, datde zitbanken qua vorm, vering en bekledingaan hoge eisen voldoen en van de twee-delige voorbankleuning de beide helftenafzonderlijk in belling verstelbaar zijn, des-gewenst tot in de liggende, bij de achter-zitting aansluitende ruatbank-positie. Ookvoor bet overige wordt bet keurig gestof-feerde interieur gekenmerkt door een evengesoigneerde afwerking als weldoordachteroyale uitrusting. Daartoe behoren bijv. eenIuchtververstngs- en verwarmingsinstalla-tie met thermostatische temperatuurrege-ling, ventilatie-vleugelruitjes in alle vierportierramen, passagiers-handgrepen bovende portieren, een speciale aehterult-j.de-mister", en een welvoorzien instrumentan-bord, dat met mat kunstleer is bekleed engecapitonneerde stootranden heeft. Specialevermelding verdient voorts hoe het bijkansluxueuze karakter der carrosserie-uitvoe-ring wordt geaccentueerd door een nieuweveiligheidsslot-constructie met als neven-

ZÓ is defysionomievan het type1800/2100.Afgezien vande typischekoplamp-overkappingen,domillee'l'took in hetfrontaal aspectde hori:::ontatelijn.

2© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

effect, dat de portieren reeds .onder een zogeringe druk en met een zo bescbeiden ge.luid sluiten als zich normaliter slechts voor-doet bij het peperdure "handwerk" van deIuxe-earrosstertDe 1800;2100 Sedan, subliem evenwichtigvan proporties, beeft in zijn zuivere, een-voudige contourlijnen het strakke en kan-tige dat de jongste Italiaanse koetswerk-bouwstijl typeert.Het ligt voor de hand dat, in verband metde lage "taillelijn" van de wagen en hethoge percentage glas in de bovenbouw-omtrek:, bestuurder en passagiers een voor-treftelijk uitzicht hebben. De achterruitgeeft haar collega aan de voorkant iii.breedte en hoogte niets toe.De motor tot het laatst bewarend, kijkenwe nu eens onder de zelf-dragende, dustevens als chassis fungerende carrosserie.Vóóraanpast Fiat voor het eerst torsiestaaf-vering toe, en wel met overlangs gemon-teerde, achteraan in een wagenromp-tra-verse vastgeklemde torsiestaven, waarvanhet vrije v66reinde wordt verdraaid, destaaf dus gewrongen, bij elke beweging op-en-neer van de onderste der twee wieldra-gende dwarsarmen. Op de uiteinden daar-van is het wiel met kogelgewrichten ge-monteerd; de orthodoxe fuseepen verlieststeeds meer terrein! Schuin naar voren ge·richte reactiestangen, leidend van de on-derste dwarsarmen naar een dwarsbalk inde' carrosserieneus, helpen de remkrachtenopnemen. Zie de afbeelding.Bij deze constructie, die verder nog eendwarsstabilisator van het normale torsie-

stang"type omvat, kan hetgewicht heel laag worden ge110Uldelr:t.,liggen (als tweede ~~~~~:Jlaste verbindingspunten van "vcarrosserie-voorsteven niet binnen eenne zone bijeen.Achteraan is Fiat in hoofdzaak trouwbleven aan het systeem van vering enteras-geleiding, dat 8 à 9 jaarleeuwendeel bijdroeg tot rijlltwalÎ'teU~I~waarmee het toen nieuwe type 1400minder dan furore heeft gemaakt.Bij toepassing van schroefverenandere organen de op en neer bewE~lIendle;achteras in de juiste stand tenvan de wagenromp houden, en inrichting gebeurt dat hier, niet metvan de gebruikelijke, stijve geJleiciin,.palf'-'lmen, maar door middel van eenelliptische bladveren (zie dedie haar taak: verrichten met een, ingeval begerenswaardig gebleken matebuigzaambeid in het vertieale larlg5.VIllLlto.;:IIBovendien vervullen zij een, deelsverstijvende, deels stabillseren;d;~e:~:~=~omdat de veerbladpakketten aanworden onderworpen ( enweerstand daaraan bieden) wanneerachteras zich in het dwarsvlak schuinstellen ten opzichte der carrosserie, ofdersom. Het eerste doet zich voor bijzijdige vering (één wiel over een hobb1elJ;het tweede als de bovenbouw neigingzijwaarts overhellen vertoont in een snel;.genomen bocht.In dwarsrichting wordt de achteras op haatplaats gehouden door een zogenaamde Pan·

16

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

Achteras metschroefveren, en.geleiding tenopzichte van dewagenromp doOTkwartelliptischebladveren(overlangs) eneen zogenaamdePanhardstang.Zowel voor alsachter zijntelescOpischeschokdemperstoegepast Vantweedeligeca-rdanas ziet menhier nog heta-chterste stuken hetmidden-steunlager.

2

van devoorwielen...

Beactiettangen(schuin naar

:voren toe) eneen torsiestang

dwars-stabilisator

behoren medetot de zeerzorgvuldig

geCQilSt'rueerdeIf voorl:Tein"

BandenmaatS,oo x 14.

welke transversaal tussen hetde carrosserieonderzijde is aan-

;ftbr~lcht. en waarbij de plaats en de wijzebevestiging der beide uiteinden op het

"..ve:rkr'ijgenvan een bepaald effect zijn be-het is echter in dit bestek niet

~dO<enlijk,daarop in te gaan. Wè1 worde ergewezen, dat bij deze en andere

:l~:~~;~~::d~e::r asgeleidings- en wiel-- ook vooraan - een

gebruik van rubberen kussens is gemaakt, dit zowel

voor trillingdempingsdoeleinden (waaronderook geluiddemping valt) en ter beperking

de onderhoudseisen, hoofdstuk smering,de desbetreffende verbindingen een

rgedoseer'de mate van flexibiliteit te geven.van de lichte wagen in grote-

~éerÎe-l}roliul!:tieheeft Fiat destijds. bij depionierswerk in dit opzicht verricht.het remsysteem pleegt de Italiaanse

een lofwaardig bijzonderete besteden, hetgeen nu ook Weer door

nieuwe Fiat-type wordt gedemonstreerd.heeft grote aluminium remtrommels,uiteraard een gietijzeren voering, verder

.i'vcoor.rl",·n van koellibben en van radiale;'kanallenwaadoorheen koelende lucht wordt"~::~~~:US;~~~"Het totale remvoering-~I (1256 eme) is voor een wagenvan 1600 kg opvallend groot. Evenals bijde 1400/1900 vinden we hier de ingenieuzeBaldwin "surpresseur''' die een doelmatigewijziging van de overbrengingsverhoudingtussen peda,alindrukking en remschoen ver-plaatsing teweeg brengt zodra de vrije slagin het pedaal opgenomen is en de remschoe-nen dus in contact zijn gekomen met detrommel Deze inrichting werkt nu echteruitsluitend op de voorremmen, en wel zo-

danig, dat bij stijgende druk op het pedaalde remkracht op de voorwielen pTOgres-sief sterker 'Vergroot wordt dan die op hetachterwielenpaar. Dit is geheel i,n overeen-stemming met wat respectievelijk vooraanen achteraan zonder blokkeren aan remkracht kan worden verwerkt (door de wrjj.ving tussen band en wegdek) wanneer bijtoenemende vertraging van de wagen devoorwielbelasting geleidelijk hoger en die.op de achterwielen gaandeweg kleinerwordt!Wat de krachtbron van de nieuwe Fiat be-treft, is in de eerste plaats Interessant,dat de constructeur - in een stelselmatigstreven naar verfijning waarvan de 1800/2100 op zovele plaatsen getuigt - het zes-cilindertype koos voor een cilinderinhoudwelke geheel en al tot het domein van devierpitter is gaan behoren! We doelen daar"mee natuurlijk op het 1795 cc-formaat. DeFiat 1800 heeft de kleinste zescilindermototuit de normale automobielproduktie, ter-wijl de ,,2100" (2054 cc) in dit opzicht alleennog maar "geslagen" wordt door de En.gelse spertwagenmachine van eigen fabri-kaat (een circa 30 jaar oud basisontwerp)of met de dure, door Bristol gemaakte zes"cilinder-sportmotor van 1971 cc. Onder detoerwagen-typen blijft de BMW 501-6 slechts23 cc boven de Fiat 2100, maar als wede blik richten op de grootproducenten enhun waar - hetgeen we voor vergelij-kingsdoeleinden toch eigenlijk dienen tedoen - dan blijken zescilinders van on-geveer 2,5 liter tot dusver de lichtste tezijn (Ford Zephyr, Opel Kapitän, e.a.) ,

De viercilinder, met zijn niet vollediguitbalanceerbaar drijfwerk en zijn betrek-kelijk ongelijkmatige krachtsontwikkeling

167

2© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

- de vier arbeidsslagen ,overlappen elkaarniet - werd in de loop der jaren met aan-merkelijk succes geciviliseerd en veredelddoor middel van technische kunstgrepen,zoals de "zwevenóe" motorophanging en detoepassing van verschillende typen trillings-dempers in de motor zelf en in de trans-missie. De Fiat 1400 leverde indertijd, bijzijn verschijning, een frappant voorbeeldvan de, langs deze weg bereikbare resulta-ten. en er zit bepaald iets pikants in, datthans dezelfde fabrikant met een nieuwtype de aandacht komt vestigen op watmen zo langzamerhand zou vergeten in ver-band met het al jarenlang zeldzaam tijnvan de relatief lichte zescilinder-motor enhet daardoor ontbreken van vergelijkings-mogelijkheden in de praktijk: dat in een,voor de vierpitter nog rationeel en cou-rant formaat als 1,75 à 2 liter de Six tochaltijd nog een geenszins verwaarloosbaresuperioriteit vertoont op het stuk van sou-plesse, geruisloosheid en vrijdom van vi-bratie! Op overtuigende wijze demonstreertde Fiat 1800/2100met verschillende van zijnmotorische eigenschappen, dat de zescilin-der in deze grootte misschien een luxe is,maar zeker geen overbodige luxe voor deautomobilist die het zescilinderraffinementten opzichte van ook de best gecamoufleer-de viercilinderzwakheden bewust waar-neemt en weet te waarderen.Ongetwijfeld is de "zes" een beetje duur-

Evenzo kent U de bij-zondere kwaliteit vanDELUXOL MOTOR-OLIE, het speciaal-product, dat door zijnafgewogen samenstel.ling aan de aüerhoog.ste eisen voldoet.

voorperfect»smering

heeft voorrang

~~~~~~~~~~~~~~~"*'~168

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

der in fabricage <ian een even grote "vier",en theoretisch moet er ook enig verschil inde kosten van bijv. bepaalde revisiewerk-zaamheden bestaan. Voor het overige zalviercilindercarburatie menigmaal een ietszuiniger afstelling blijken toe te laten danbij de zescilinder mogelijk is. Laten weechter wél beseffen, dat de geringe ver-schillen in kwestie meestal verloren zullengaan in het effect van gelijktijdig wer-kende, andere factoren met méér invloedop respectievelijk de prodUktieprijs, de on-derhoudskosten en bet benzineverbruiklBeide edities van de nieuwe motor, maarin het bijzonder de grootste, behoren tothet kortslag-type aangezien tegenover eenslag van 73,5 mm in het ene geval 72. iilhet andere 77 mm als boringmaat staat.Natuurlijk gaat het hier om kopkleppers;de inlaat- en de uitlaatkleppen hangen,een hoek makend met elkaar en met deverticaal. schuin in de cilinderkop en wor-den met stoters, lichterstangen en tuime-laars door een hoog in het carter liggendenokkenas bediend. Ingenieur Giacosa isnogal in zijn nopjes met de resultaten vaneen speciaal uitgekiende compressie- enverbrandingskamer-vonn, die onder alleomstandigheden een detonatievrije en"smeuïge" motorgang geeft bij een com-pressieverhouding van niet minder dan8.8: L Dat deze, voor EuropeSe motorenknap hoge waarde een gunstige invloed OPhet rendement en het specifiek vermogenheeft, ligt evenzeer voor de hand als datze om het gebruik van superbenzine vraagt.Ook echter, indien dit laatste in aanmer-king wordt genomen, is het een sterkstaaltje van dressuur, dat men bij een suk-kelgangetje van 20 km/u in de hoge ver-snelling (overeenkomend met een zeer laagmotortoerental) het gaspedaal volledig kanintrappen, en de wagen dan wegtrekt zon-der dat de motor ook maar eventjes pin-gelt.Zoiets lukt uiteraard nooit met een vier-cilinder, doch evenmin bij een ,,zes" met degegeven compressieverhouding als de con-structeur zijn métier niet in de perfectiebeheerst!In verband met het voorafgaande verdientnog vermelding, dat Fiat voor een exactgelijke inhoud van de compressieruimte derzes cilinders zorgt door- in het cilinderkop-gietstuk het "dak" van elke kamer machi-naal af te werken. Deze maatregel, waar-van het nut geen uitleg zal behoeven, vindtzelden elders toepassing dan bij individueleexemplaren of een kleine serie van een otander speciaal, bijv. hooggepousseerd mo-tort'ype; voor zover wij weten, is Fiatsnieuwe zespitter het enige serieprodukt dataldus werd behandeld.Uit de rest van 't motorsignalement citerenwe; Weber dubbele valstroomcarburator metautomatische koude startinrtchttng: hand-regelaar voor beperkte verstelling van hetontstekingstijdstip (doelmatig indien onder-

2

voldoende klopvast-Iie1d verkrijgbaar zou zijn); smeerolie-reiniging door èn een conventioneel filterèn een centrifugaal-reiniger van het typedat bij de Fiat 500 zo verrassend efficiëntJs gebleken te zijn.Tot de transmissie-organen behoren eennormale frictieplaatkoppeling, met de meeren meer in zwang komende hydraulischeoverbrenging van pedaal op ontkoppel-me-chanisme, en een vierversnellingsbak metgesynchroniseerde inschakeling van alle viel'overbrengingen vooruit, bediend door eenhandle aan de stuurkolom, Als extra-garan-tie tegen het optreden van cardanas-tri 1-llngen bij zeer hoog toerental, is deze, astweedelig uitgevoerd en het middensteun-lager met tussenkomst van rubber tegende C8Irosserieonderbouw gemonteerd.Wat nu de prestatiekenmerken betreft: de~1800"-motorlevert bij 5000 omw/min 85pk bruto (SAE-maatstaf) en 75 pk netto{Italiaanse CUNA-norm), terwijl het max.koppel 12.9 kgm bedraagt. Voor de ,,2100"worden deze cijfers resp. 95 en 82 pk, ell14.7 kgm,De hieruit volgende waarden voor hetspecifiek vermogen (aantal pk per liter ci-linderinhoud) overtreffen die der 1,8 à 2.1liter toerwagentypen van andere merken,uitgezonderd dat prijzige raspaard, de AlfaRomeo2000 (of 1900 - in Sedanvorm weleen toerwagen, maar toch met sterke spor-tieve inslag - kennelijk een geval vandubieuze vergelijkbaarheid,Fiats vermaarde chef-proefrijder, ex-cou-reur Salamano, heeft met de 1800/2100overeen geaccidenteerd kronkeltraject een de-monstratie klimmen en bochtenwerk tenbeste gegeven die er niet om loog, Ook on-der de sterkste provocatie weigerde dezeautomobiel hardnekkig om één of meerwielen op te lichten, een dwarsschuiver temaken, achterstevoren te Slippen - laatstaan een pirouette te draaien - of simpel-weg op haar dak terecbt te komen in eendroge sloot.Helaas kregen wij door een samenloop vanomstandigheden weinig gelegenheid om zelfte rijden, maar als aanvulling op bet op-treden van Carlo Salamano in zijn reper-toire, was het toch voldoende om een al-gemene indruk te krijgen van een zeercomfortabele, prettig bestuurbare wagenmet een wegligging ver boven de middel-maat, iets teveelonderstuurkarakter naaronze smaak, sublieme remmen en een ju-weel van een krachtbron. Uit het betrek-kelijk hoge toerental waarbij het koppelmaximaal wordt (3000 omw/min) zou menkunnen concluderen, dat de motor snèlmoet draaien om een flinke trekkracht tekunnen ontwikkelen; het verdient daaromenige nadruk, dat dit in de praktijk geens-zins het geval blijkt te zijn, waarschijnlijkals gevolg van een dusdanig verloop derkoppelkromme dat bij, laat aDS zeggen,2000toeren het koppel reeds een dicht onder

zijn maximum liggende waarde heeftEvenmin is het hoge pk/litercijfer verkre-gen ten koste van de souplesse, dociliteiten rustige gang bij lage draaisnelheid, ofanders gezegd: op kosten van 's motors "be-schaafde manieren" in het lage toerentalge-bied. Wat we hierboven rapporteerden om-trent het wegtrekken van lage snelheid af,wees daar trouwens al op. In dit kader wil-len we tenslotte nog de veronderstellingopperen, dat de hoge geruisloosheidsgraadvan deze aesciünder-motor voor een deelberust op de afwezigheid van viercllinder-vibratie-gebrom.Het behoeft geen betoog. dat de genoemdemotorprestatiecijfers de jongste Fiat toteen snelle wagen maken, De ,,1800" heefteen top van ruim 140 km/u, de ,,2100"haalteen kleine 150 bij dienovereenkomstig snel-ler draaiende motor, want de achteras-overbrenging is dezelfde. Op de derde ver-snelling zijn resp. 105 en 115 km/u niet zo-zeer de absolute maxima als wel snelhedendie overeenkomen met motortoerentallenwelke men in het algemeen dient te be-schouwen als "plafond". We beschikken nogniet over betrouwbare cijfers inzake hetacceleratievermogen, dat naar gevoelsmaat-staven op hoog peil staat, aanvankelijkechter onderschat wordt omdat men van de,met open gasklep optrekkende motor nietsvoelt en ongewoon weinig hoort, Het mo-del 2100, met zijn 2 litermotor van 82/95pk, is natuurlijk de uitblinker; er zit eenhoogst verkwikkend "schot" in deze wagen,Voor maximale prestaties moet - datspreekt vanzelf - de zeer goed schakelendeversnellingsbak worden "bespeeld", maarwie een gemakzucbtige bui en geen haastheeft, kan in verband met de souplesse vande motor zonder enig bezwaar "op z'nAmerikaans" rijden en met minimaal gang-wisselgebruik volstaan.Wat het benzineverbruik betreft, geeft defabriek de volgende cijfers voor de ,,1800":bij 70, 90 en 110 km/u (constante rijsnel-heid) resp. 9-10.25-12,25liter per 100 km.Bij gelijkheid van prestaties is - aldus Fiat_ het verbruiksverschil tussen de beidemodellen zeer gering. Er gaat 60 1. in de tank,

GaragechefRuime ervaring In benzine- en dle-

selmotoren.

Prima referenties

ZOU gaarne veranderenLiefst Zuid-Limburg

Brieven onder nr. A. T. 307 admini-stratie ,Auto~ en Motortechniek' , Mon-taubanstraat 13, Zeist

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

169

2

Behalve als Sedan kan het nieuwe typeook worden geleverd als Combinatiewagen,die een der mooiste vertegenwoordigers vandit genre blijkt te zijn. Verder is alleen de,,2100" over enige tijd verkrijgbaar metspeciale conservatief-luxueuze carrosserie-uitvoering, grotere interieurhoogte en eengewijtigd frontaal aspect, waaraan dubbelekoplampen een Amerikaans tintje verlenen.Dit luxe-model is, voornoemd tintje tenspijt, hoofdzakelijk voor representatiedoel-einden bestemd.Gaan we nu in gedachten nog eens na,waardoor deze Italiaanse aanwinst in hetbijzonder gekenmerkt wordt - in haar con-structie, uitrusting en afwerking, haar car-rosserie en machinerie, haar capaciteiten engedragingen - dan leidt dit naar ons inzichttot een conclusie, waarvoor in bovenstaandrelaas zoveel aanwijzingen en argumentenzijn gegeven, expliciet en impliciet, dat weh.ie'r waarlijk niet meer met een motiveringbehoeven te komen.Onze debutant beantwoordt niet aan hetnormale beeld van een "groter en dus ookduurder type", zoals de ervaring geleerdheeft te verwachten van een fabrikant, diein de eerste plaats groot-, om niet te zeg-gen massa-producent van goedkope lichtewagentjes iS, en in hoofdzaak daarop hetkarakter van zijn bedrijf heeft gebaseerd.De Fiat 1800/2100 is een automobiel met indiverse opzichten méér raffinement, méérkentekenen van grotere zorgvuldigheid (in

constructie en produktie), méér symptomenvan de ambitie om - zoals dat in bet auto-mobielbargoens heet - een "klassewagen"te maken. Dat ettelijke dingen wijzen ophet welslagen van die ambitie, brengt onsbij het raffinement terug ...Het lijdt nu geen twijfel, of een en andermoet in de fabricage kosten van het objecttot uiting komen. We verwachten dan OOK,

dat de, op moment van schrijven nog on-bekende prijs van de Turijnse nieuwelinggeenzins laag zal blijken te zijn; dat hijmisschien zelfs hoog is voor "een middel-formaat-model met 1,8 of 2 litermotor vaneen Europese groot-producent". Maar daar-om kan het bedrag nog even goed aantrek-kelijk zijn in verhouding tot wat men er-voor krijgt, en zal dan de zescilinder Fiat,compleet met raffinement, zijn weg welvinden naar al diegenen die op automobtel-gebied nog andere waarderingsmaat8tavenkennen dan staartvinnen en chroombeslag.Voor ons land, waar de benzineprijs nogniet zo exorbitant boog ligt als in Italië eneen kleinere motor fiscaal geen voordeelbiedt, is de ,,2100" in principe het aange-wezen, althans het meest attractieve, mo-del; dientengevolge zal vrijwel uitsluitendhet koopprijsverschil tussen de beide uit-voeringen bepalen, in welke mate de ,,1800"hier nog aftrek zal vinden. De -eerste zen-ding wagens wordt door de Firma J. Leo-nard Lang te Amsterdam, Fiat-importricein bet begin van de maand mei verwacht.

Frijdal's Handel in Garage-gereedsuhappenFa. FRljDAl & VAN SCHOUWENBURG

o.z, V a aRB U R G WAL 125 - A M 5 TER D A M-C - TEL E F a a N 45 0 66

Universele 6 & 12 V.Stroomverdeler

Stroboscopemet uitneembare contacthoekmeter-

toerente lier.

*Vraagt vrijblijvend folder metomschrijving bij:

170

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional 2