© - Dé internetsite voor de Automotive Professional

G. BERK

Utrechts

Autobedrijf

begiltl

lmportavontuur

Isuzu "BelIei" eerste Japanseauto in Nederland

De indrukwekkende industriële ont-wikkeling van het na-oortogse Japanvervult ons Westerlingen vaak meteen mengelmoes van bewondering enverontrusting. Wal de Japannerspresteren op het gebied van folo- enfilmcamera's. transistorradio's en -t.\'.-toestellen en andere vormen vanelektronica, als ook op het terrein vanmotorrijwielen waarbij we danspeciaal denken aan de verrichtingenvan het merk Honda - houdt voorde Westerse automobielwereld eenwaarschuwing in. Momenteel heeft deJapanse personenauto-industrie. wan-neer men haar qua produktiecapaci-teit vergelijkt met die in Amerika.ja zelfs met Europa, nog niet zoveel tebetekenen. De Japanse autofabriekenproduceren jaarlijks zo'n klein mil-joen voertuigen. doch slechts eenderde hiervan zijn personenwagens.

Er zijn echter duidelijke aanwijzingendat hierin snel verandering komt. Zalmoêten komen. omdat men personen-auto's nu eenmaal alleen maar opeconomisch concurrerende wijze kanproduceren wanneer dit in grote seriegeschiedt. En dit houdt weer in, datde Japanse auto-industrie in de ko-mende jaren alles op alles zal zettenom een gedegen export op te bouwen,zodat ze de capaciteit van haar fa-brieken (nog) sneller kan opvoerendan de motorisering in het Land vande Rijzende Zon zich reeds ontwikkelt.

Hoewel de Japanse automakers zichin de allereerste pl aats zullen riehtellop voor de hand liggende, nabij gele-gen markten Z01>lsdie in Zuid-OostAzië, waal' men het voordeel heeft516

1

De lsuzu "BelleI" doet qua lliter!ijk sterk denken aan de door Pinin Farina geïn-~-pireerde Turijnse .~tijl. Tocb: kan mel! nie~ anders zeggen, dan dat het gehee!een harmoni.-;che ba !(!lIS vormt en de wagen er ftlUli uitziet, ook a! moet meneven wennen aan het feit. dat de ruit van het voorportier zoveel kleiner i.s danriie van het achterportiel'.

van een in verhouding tot andere lan-den korte aanvoerweg en dus lagetra nsportkostcn, terw ijI de gebrui ks-omstandigheden en hel wegennet (ofhet ontbreken ervan) overeenkomstvertonen met die in Japan zelf, zalhet met deze export-opbouw ook vanbelang worden de mogelijkheden inandere werelddelen te onderzoeken.

In de Verenigde Staten van Amerikaworden reeds enkele jaren op kleineschaal een paar Japanse merken ver-tegenwoordigd. En onlangs heeft deUtrechtse Volvo en Lancia dealer Sei-nen het importeurschap voor de Be-nelux gekregen van de Isuzu fabrie-ken, een van Nippon's oudste auto-concerns. Waarmee de Japanse auto-industrie blijk geeft toch ook binnenhet Euromarktgebied wel brood tezien.

Van andere Japanse produktcri als degenoemde fototoestellen en transistor-radio's zijn we reeds gewend, dat het,.Made in Japan" niet langer betekentdat we met een goedkoop imitatie-artikel te- doen hebben, al liggen ookhier de prijzen - in verhouding totwat men in het Westen maakt -vee lal uitzonderlijk gunstig.

Bij de Isuzu ..Belle!" - leverbaar meteen twee liter benzinemotor of meteen gelijkwaardige dieselkrachtbron.die in standa arduitvoering f 10.800,-gaat kosten - is er echter helemaalgeen sprake van goedkoop. De wagenis niet lager geprijsd dan zijn directeconcurrenten, al is de diesel versiehierbij natuurlijk wel iets in het voor-deel.

De huw fabriek dateert uit 1916 enfungeerde achtereenvolgens aIs licen-tiehouder van Wolseley en later Hill-man. De Hillman Minx personenwagensta a t nog steeds op het produktiepro-gramma, doch daarnaast ontwikkeldeIsuzu zich tot een van de belangrijksteJapanse fabrikanten van dieseltrucks;van de 68.434 dieselbedrijIswagcns dieer in 1961 in Japan werden geprodu-ceerd droegen er 26.250 het merk-embleem Isuzu, In de sector diesel-bestel- en personenwagens lag het aan-deel zelfs nog hoger: van een totaalvan 13.187 vervaardigde Isuzu er12.950. Dit verklaart hoe het mogelijkis, dat deze fabriek haar dieselmodelvoor dezelfde prijs kan leveren als debenzineversie.

De langdurige samenwerking van deJapanse autofabrikanten met de Euro-pese merken die zij in licentie bouw-den of assembleerden, is er uiteraardgrotendeels verantwoordelijk voor, dathun ontwerpen nu een duidelijk Wes-terse stempel dragen. En laten we watdat betreft niet te hard over "na-apen"praten, want er is toch ook een groteconstructieve overeenkomst tussen ver-schillende Europese merken onderling.

Dat de Isuzu .Bellel' qau carrosserie-vorm sterk doet denken aan de doorPininfarina gestyleerde B.M.C. model-len, is iets wat bepaald geen nadeelgenoemd kan worden. En trouwens ookgeen verwondering wekt. omdat dezeTurijnse mode nu eenmaal internatio-naal - dus ook in Amerika, Frankrijken Duitsland - grote aanhang ver-kreeg.

Het enige dat opvalt, is dat bij deze

© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

Japanner de achterportieren in ver-houding veel groter zijn dan de voor-portieren. die speciaal van bovcri nogalnauw lijken. In de praktijk levert ditechter geen al te grote bezwaren open het voordeel is. dat de achtermstapzeer gemakkelijk is. waardoor dezeauto - en vooral de dieselversie -aantrekkelijk zal z ijn voor taxibedrij-ven. Bovendien geeft de bijna pano-ramische voorruit (waar men trouwensvrij dicht op zit) een zeer goed uitzichten betekent de kleine ruitopening vande voorste btjportieren, dat er bijnageen rijwind naar binnen slaat wan-neer men met geopend portierraamrijd t. Di t consta teerden we teruni nstetijdens een proefrit. die wc met beideversies van de Bellel maakten.

In constructief opzicht is de Bellel zeerconventioneel, doch in de details wordtmen steeds geconfronteerd met het feildat de Japanners in technisch opzichtniet achter lopen. Evenals in vele Eu-ropese landen is ook de Japanse con-structeur gebonden aan tal van over-heidsmaatregelen, welke een duidelijkstempel op het eind produkt zeilen. DeBellel behoort tot de Kogata-J'idósha,een categorie waartoe alle auto's meteen cilinderinhoud tussen de 361 cc entwee liter worden gerekend. De wagensin deze klasse zijn gebonden aan be-paalde maximum afmetingen. waarmeeword t voorkomen dat de fabrikantenenorm grote auto's met heel kleine mo-loren op de weg brengen.

In Japan zelf is dE! Bellel verkrijgbaarin drie uitvoeringen: een 1.5 Iitcr ver-sie met de H ill ma IJ motor. <"en 2. l iterbenzine-uitvoering en d<" 2 liter diesel.

Alleen dew twee laatst genoemde mo-tortypen zijn in Nederland leverbaar.

Behoudens citlndcrkopdetails zijn dediesel- en benzinemotor geheel iden-

. tick. Het betreft hier een watergekoel-de 4-cilindel' met hangende kleppen.middels stoterstangen en tuimelaars,bediend door een onderliggende nok-kenas. De boring is !l3, de slag 92 mm.

Deze cijfers zijn overig<"lls precies ge-1 ijk aan die van de twee liter 4-eilin-del' Standard Triumph machine. zoalsgebruikt in de vroegere Standard Van-guard. TH-2 en TR-3 sportmodellen.

Maar dit kiln natuurl ijk puur toevalzijn ..

Voorzien van twee dubbel-venturi re-gister carburateurs. is de hcnzirie -u it-voering, mot een cornpress iuver'hnudirigva n 8.5 : 1. goed voo reen ma x i!!IU mvermogen van 95 pk bij 4600 omw/min.terwijl het maximum koppel Van 1(>.2m/kg bij 2400 ornw/rnin wordt ont-wikkeld. De diesel. werkend volgenshet voorkamersysteem en voorzien vaneen Bosch-licentie brandstofpornp,heeft een maximum koppel van 12,3m/kg bij 2200 omw/min. terwijl hetmaximum vermogen van 55 pk er bij3800 toeren uitkomt.

H et rouale (wh te1'jJOrt;e1' lH'dl tot ·P()()['(!<',!1 dril 1>1"" acl: t,,]' !Ji'JWlkk"Ujk kan. in-stappe», De hejle]'k[(' rrf1rreti"!J"·" nIH 1"..1 1'()or.'I" 1,,',-1 ;"1'1'11<[111I1dl'k"1["" ill £II'

pmkLijk. {ült meI[ [/""11 1((sJ. lied! 1'(111"il(( r I>i1t1""" (fa(( i'·I'.(/(' I'i)wind. ill" !!lCII metopel! mam ri.idt.

Hoewel het d iesef -exemplaur, wa a ruwewij onze proefrit maakten, in het geheelnog niet was ingereden on de IW;'Ind-stufpump \VHS <Jfgl'~ll'Id om doortrek-ken in de versnellingen te vermijden.bleek de wagen toch reeds in staat tutkru issnelheden hoven de J 00 km/u.

De oft'il,iële fahrivksopg ••ve 1'(11) JOl)km/u als topsnelheid lijkt ons dan ookbeuaald niet overdreven,

Hoewel de di('se!. zoals nu eenmaalgebruikl'Jijk bij uil motortype. zichstationair onbelast wat lawaaierig

Hel. d([sh])'!ilnl-i".~I.J'"m('1I [{,Till.", i~ of! ')1'(']":::;1'1, lel i,ik" u.'i.i~" !J"!Jf""lwenl iH ,,,'JJ

paneel /'r)(n de ".1'1(.\' 1'1111de IW.<l!1I1Hler ell e('II l'vl'1IwldeHstvrwnlige /li)Z(Jl!derheidis, dar. het in'fI'1<1,,<,nf<'H(JlllS ietwat Irlllr is. v-'lwrdo(Jr lliwl<,rli)kr reflecties flJt eel!

mi ni.m 11m >(ll) I'd" 11 heJ!i'l' kl. Bdw J 1'(' '><, 11 $1!(' Ihl'irlsmele r. 1>1IU'tl1 Ire t panel' I <'I' JI

o!iednlk-. IH'1Izillepur'l'l'Utl.d-. 1l'1I.1l'1·!I'1II!ll'ml ltl(r- <'II amp" 1'<'111('1<,1'.

517

2© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

Deze detailopnu1J!e van de voorzijde toont de in de grflle verwel'kte eligno/eur.de folo-dektrisclw cd van de automatiselle dimiJtS/a![utie en de omler de kup-lampen ingebouwde sdlijnwerpers. Het pTofiel van de voorband is dat van dt>JapulIse Yoko/w1J!a.

toonde, is men bij hogere snelhedenzich lotaal niet meel' bewust dat cl'

geen benzineruotor in het vooronderhuist. Trouwens. wat rijgeluid betreftblijkt de Bellel goed goïsolecrd en menheeft weinig last van motor- of weg-dokrersonanties. Iets wal ook pleitvoor de constructie van de zelfdragen-de carrosserie.Zoals gezegd is de v..agcn in technischopzicht orthodox. De voortrein bestaat

uit een onafhunkol ijke wielophangingmet parallel gemonteerde triangets.schroefveren ell telescoopschokbrekers,aa ngevu Id met een torsicsta bi I isa lor.

Achter vindt men langsliggende blad-veren (5-bladig pakket) met een starreas en eveneens (rechtop staand ge-man teerde) te lescoopsc hokhrekers. Dl'aandrijving geschiedt volgens het z.g.Hotchkiss principe. met dus twee

De Isll.zu "BeHel" heeft een redelijk TO!Jule kofferruimte, welke geh.eel met stof ishekleed. Onder het rechtse IwffeJ'kapsdH!J'nier bevindt ziel! de bCl!zinekJ'{um.

518

3 © WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional

kruiskoppelingen in de cardanas, zodatrem- en stuwkracht dour de verenmoet worden opgenomen. De vering isop zichzelf vrij soepel en de dieselwaarmee wc reden had dan ook watdein-neigingen. Op de benzine-uitvoe-ring had de importeur echter Konischokbrekers doen monteren, waarmeedit euvel geheel was verdwenen, albleek het rijcomfort, vooral op slechtewegen, mede door de vrij stugge ban-den (van Japanse makel U, Yokohama700 x 13, 44-p ly) nog niet geheel ide-aal. Bovendien produceren deze ban-den, zelfs bij matig snel bochtenwerk,een oorve rdovend geg iI.

Alle chassis-seham icrpu riten (de (u-secs zijn als kogelgewrichten uitge-voerd) zijn voorzien van smeerpuntenen vragen derhalve regelmatig atten-lie. Een typisch contrast met dit or-thodoxe onderhoudsaspeet word t ge-vormd dool' het feit, dat de 12-voltselektrische installatie wordt gevoeddoor een wisselstroom-dynamo.

TI'OUwens, de J apanse prnduk tiernode l-len (voorzien van rechts stuur) waar-mee we onze proefritten maakten, wa-ren uitgerust met allerlei snufjes diemen bij Europese wagens zelden instandaa I'd -u it voerl ng t re H. III hoever-re deze van f"brickswege ook (lP deexporttypen gemonteerd zullen wor-den. is iets waar zelfs hij de importeurnog onzekerheid over bestaat. Temeerdaal' Cl' zich dan het probleem zouvoordoen, dat men de basisprijs auto-matisch zou ruueten verhogen mvt deprijzen van de vust ingebouwde (enloch ni el standaa I'd -) accessoires!

Toch willen we deze extra's. die al danniet tot de vaste uitrusting zullen beho-ren, niet geheel onvermeld laten. On-der de motorkap van de Bellel benzine-uitvoering bevond zich een ingebouwdtroublelight, terwijl beide wagens ookwaren voorzien van een automatischedim-Installatie, werkend met een f{)\o-elektrische cel. gemonteerd boven devoorbumper. Daarnaast hadden de Bel-lels een akkoestische diefstalbeveili-ging, alsmede een Japanse transistor-radio met twee luidsprokers en eenantenne. die automatisch omhoog gaalwanneer de rudio wordt aangezet.

Deze radio schijnt overigens wél totde standaardvooraieningen te behoren.

Andere interessante kleinigheden vande Isuzu ..Belle!": het zekeringcnkast]eis voorzien van waarschuwinaslampjesdie gaan branden wanneer el' in hetdesbetreffende deel van de elektrischeinstallatie (of mel de zekering zelf)iets mis is. Onder de motorkap bevindtzich een tweede startschakelaar in dl'vorm van een huisbeldrukknop. Voortsheeft de benzinetank een, vanuit dekofferruimte bedienbare afsf uit k raun.

Praktisch is ook dat de vlotterkamersvan de beide carburateurs zijn voor-zien van een glazen wand. zodat menin een oogopslag hel bcnxineniveaukan waarnemen.

Zoals we in het voorgaande reeds ter-loops vermeldden, hebben we met debeide versies van de Isuzu "Bellei" tij-dens een korte proefrit (Den Haag-Utrecht v.v.) kunnen rijden. De indrukdie de twee wagens daarbij maaktenwas een bijzonder prettige. met enigereserve t.o.v, de zitposltie. Van imp or-teurswege verzekerde men ons echter,dat men met de fabriek is overeenge-komen, dat in de exportmodellen voorde Benelux een wat comfortabelervoorbank zal worden gemonteerd endat ook de positie van het stuurwiel,dat nu erg laag zit, zal worden gewij-zigd, zodat de wagens geheel zullenzijn aangepast aan hel gemiddeld Ne-derlands postuur.

Hoewel de benzineversie, met haar 95pk onder de motorkap, een behoorlijkpittige indruk maakt met een topsnel-heid van 140 echte kmIu en de stuur-stabiliteit en wegliggingsgedragingenzeer bevredigend genoemd kunnenworden (afgezien van de reeds geme-moreerde gil- en stootneigingen vande gemonteerde banden), is toch hetkarakter van deze wagen niet van dieaard, dat het tot een sportieve rijstijlnoodt. Dat komt all ereers1 door hetfeit, dat de versnellingsbakverhoudin-gen eigenlijk meer op een dieselkarak-leristiek dan op een toerenmotor zijnafgestemd. De overbrengingen van de4-bak, waarvan de hoogste drie ver-snellingen zijn gesynchroniseerd, liggendan ook zó, dat men de eerste versnel-ling in feile niet nodig heeft - waar-door uiteraard het bezwaar van hetniet gesynchroniseerd zijn van dezeversnelling grotendeels wegvalt, maarwaarvan de consequentie is dat cr tus-sen twee en drie een grote "stap" moetworden gemaakt. Wanneer men deexportmodellen voor onze markt vaneen ietwat gewijzigde achterbrugre-ductie zcu kunnen voorzien, zal ditongetwijfeld het rijkarakter van dewagen ten goede komen.

Een tweede punt dat ons minder aan-stond. was het feit dat de remmen -waarschijnlijk door het gebruikte voe-ringmateriaal - een zeer forse pe-daaldruk vergen en dat de remwer-king vooral bij hoge snelheden nietdie soepele progressiviteit vertoonde,die men bij een snelle Europeaan indeze klasse gewend is.

Al met al geloven we dan ook, dat dedieseluitvoering de meest gelukkigecombinatie van de twee is, want deBellel maakt wel een robuuste, zij hetwat zware, indruk. Het is qua karak-ter een bedrijfswagen en dat is ietswat de dieselkoper zich juist zal wen-sen.

Een belangrijke factor tenslotte voorde man die geïnteresseerd is in eendergelijke propositie, is het feit datde importeur van deze Japanse nieu-weling op de Nederlandse markt zichzeer wel bewust is, dat hij alleen maareen kans heeft, wanneer zijn produk-

Een blik onder de motorkap 'Van de dieselveTSie. Het brandstoffilter (WQarneL'7Il.-baar naast de radiatordop) heeft een doorzichtig huis, hetgeen een snelle inspectievergemakkelijkt. De 12 Volts Guns accu op de achtergrond heeft bij de diesel eencapaciteit van 100 Ah.

ten een reputatie van betrouwbaarheidkunnen opbouwen en dat die betrouw-baarheid sterk afhankelijk is van deservice, die er achter het merk staal.

genomen. Waarbij het feit, dat degemiddelde onderdelenprijzen een 20 %lager liggen dan bij andere merken indeze prijsklasse (het gevolg van helfeit dat losse onderdelen een geringervolume innemen dan een hele auto,waardoor de factor transportkostenminder zwaar drukt), niel onvermeldmag blijven.

Vandaar dat, voordat de eerste com-plete wagens worden afgeleverd, deonderdelenvcorzfenlng van het dealers.,net in de Benelux tel' hand zal worden

Hoewel de Bellel bij het nemen van een bocht vrij vlak blijft en zich stabiel,ietwat onderstuurd, gedraagt, produceren de banden, zelfs bij matige snelheden,een heftig protestgegit.

519

4© WWW.AMT.NL - Dé internetsite voor de Automotive Professional