City motion // Stadsbewegingen

Afstudeerproject Sebastian van Berkel

Academie van Bouwkunst - Master Stedenbouw

StadsbewegingenStedenbouwkundig ontwerp en het hergebruik van bestaande

infrastructuur als medicijn tegen het 'rondweg virus'. Patient: Veghel.

2


Academie van Bouwkunst Amsterdam

Master Stedenbouw

27 September 2012

[email protected]

Begeleidingscommissie:

Arjan Klok (mentor)

Christiaan Kwantes

Ingeborg Thoral

Toegevoegde leden:

Kirsten van den Berg

Jeroen de Willigen

3Stadsbewegingen

StadsbewegingenStedenbouwkundig ontwerp en het hergebruik van bestaande

infrastructuur als medicijn tegen het 'rondweg virus'. Patient: Veghel.

Inleiding - Pagina 5

Deel 1/4 - De standaard verkeerskundige behandeling - pagina 15

Deel 2/4 - Het stedenbouwkundig alternatief - pagina 39

Deel 3/4 - Stadsbewegingen in Veghel - pagina 47

Deel 4/4 Effecten voor Veghel - pagina 127


Academie van Bouwkunst - Master Stedenbouw

5Stadsbewegingen

Inleiding. Stads-bewegingen is een stedenbouwkundig medicijn tegen het rondweg-virus in Veghel.

6

VIRUSKAARTVAN NEDERLAND

Veghel

7Stadsbewegingen

Een virus dat zich over Nederland verspreid. De provinciale of gemeentelijke rondweg is al jaren bezig aan een onstuitbare opkomst. Er staan er nog tientallen gepland. Elk dorp of stadje wil zijn eigen rondweg. Het lijkt een virus dat zich langzaam over het land verspreid; oor-spronkgelijk bedoeld als oplossing, maar door de negatieve ruimtelijke symptomen en het automatisme waarmee ze worden aangelegd is het een virus geworden. Inmiddels heeft het virus ook de omge-ving bereikt waar ik ben opgegroeid: het Brabantse Veghel.

In mijn afstudeerproject ‘Stadsbewegin-gen’ heb ik door middel van ontwerpend onderzoek gezocht naar een alternatief voor de rondweg om Veghel, onder-deel van de provinciale weg N279. Een rondweg mag dan voor verkeerskundigen

een pasklare oplossing zijn, stedenbouw-kundig gezien levert het allerlei proble-men op. Er wordt niet getwijfeld aan de verkeerskundige werking van de rondweg als middel. Wel wordt het debat opge-zocht tussen verkeerkunde en steden-bouw. Centraal in het onderzoek staat het nadenken over mogelijke alternatie-ven. Wat is het probleem dat we willen oplossen met een rondweg? Zou een stedenbouwkundige benadering kansrij-ker kunnen zijn voor zowel omgeving als gebruiker?

De oorspronkelijke onderzoeksvraag in het afstudeervoorstel luidde hoe de opge-waardeerde provinciale weg N279 ruimte-lijk kan worden vormgegeven zodat deze een meerwaarde vormt voor de toekomst van het industrielandschap van Veghel. Gaandeweg het afstudeerproject is dit aangescherpt tot een ontwerpend onder-

zoek naar een alternatieve ontwerpme-thode voor de ‘standaard’ rondweg met als uitwerking de wijze waarop de N279 volgens de methode optimaal in Veghel ingepast kan worden.

De uitwerking van de opgave beperkt zich nadrukkelijk niet alleen tot de vorm van de weg. Het gaat om de wisselwer-king tussen infrastructuur en omgeving. Hierdoor wordt de verkeerstechnische opgave verbreed tot een opgave met een integrale stedenbouwkundige scope.

De patiënt: VeghelDe onderzochte patiënt heet Veghel. Veg-hel is een middelgroot Brabants stadje en raakt binnenkort ‘besmet’ met het verkeerskundige virus dat rondweg heet. De reden is een beetje cynisch. Verwacht wordt dat de komst van een ándere rondweg, namelijk de ruit om Eindhoven,

Viruskaart van Nederland: alle provinciale rond-

wegen in Nederland

8

zal leiden tot meer verkeer over de N279 door Veghel. Hierdoor voelen Rijkswa-terstaat, provincie en gemeente Veghel zich genoodzaakt ook een rondweg aan te leggen.

Les uit de geschiedenisDe geschiedenis van Veghel laat zien hoe belangrijk infrastructuur is. Niet alleen als basis voor mobiliteit, maar ten diep-ste als basis voor economische vitaliteit. Het is dus zaak om infrastructuurop-gaven integraal en niet sectoraal op te pakken.

Veghel is van oudsher een industriële kern. De eerste economische groei komt tot stand na de aanleg van de Zuid-Wil-lemsvaart en de parallel lopende provin-ciale weg (N279) in 1825. De aanleg van het kanaal op steenworp afstand van Veghel vormde voor een groep onderne-

mers de aanleiding om te pleiten voor de aanleg van een insteekhaven. Door deze waterontsluiting, gecombineerd met een tram- en spoorverbinding werd de haven al vanaf het midden van de 19e eeuw een aantrekkelijke vestigingsplaats voor bedrijven.

De komst van deze nieuwe infrastruc-tuur, beginnend bij de Zuid-Willems-vaart, heeft een vonk doen overslaan naar de Veghelse bevolking. Er ontstond relatief vroeg (in vergelijking met de grotendeels onontgonnen regio) een grote groep middenstanders in het toen nog kleine Brabantse dorpje. Enkele Veghelse middenstandsfamilies richtten begin 20e eeuw bedrijven op met een sterke basis die heden (inter)nationale bekendheid genieten. Abel Slippens richtte in 1935 een groothandel in margarine, vetten en oliën op, die later uitgroeide tot Sligro

Food Group. De familie Van der Lande begon in 1949 een bedrijf dat uitgroeide tot Vanderlande Industries. De familie Van Eerd startte in 1921 met Van Eerd Groothandel, die in 1983 uitgroeide tot de Jumbo Supermarkten. De gunstige ligging van Veghel zorgde ook voor het aantrekken van transportbedrijven, groothandelsbedrijven en voedselpro-ductiebedrijven van buiten zoals Mars en DHV Campina. De relatief recente aanleg van de A50, een overslaghaven en verbreding van de Zuid-Willemsvaart (en de aanstaande kanaalomleiding bij Den Bosch) is deze gunstige ligging nog eens versterkt.

Nu staat de aanleg van een rondweg op de agenda om Veghel te bevrijden van het verkeer op de provinciale weg. De aanleg van nieuwe wegen rondom Eind-hoven, ten zuiden van Veghel, zal volgens

Nieuwe fabriek aan het Zuid-Willemsvaart en de

provinciale weg N279 in Veghel (omstreeks 1900)

Bron: BHIC

Nieuwe weg bij Eindhoven (stippellijn) leidt tot

meer verkeer op N279 door Veghel (rode lijn)

9Stadsbewegingen

A2

A67

A50

N279

Den Bosch

Nijmegen

EindhovenHelmond

Venlo

Uden

Zuid-Willemsvaart

Maas

Veghel

Oss

10 Inleiding

Gekantelde vrachtwagen in Veghel

Verkeersdrukte op de provinciale weg N279 in

Veghel

prognoses mede zorgen voor de groei van het verkeers op de reeds druk bereden N279 door Veghel. Deze provinciale weg ligt parallel aan de Zuid-Willemsvaart. Om de verkeersproblematiek op te los-sen wordt vanuit verkeerskundige optiek gedacht aan een rondweg. Dit is een vrij logische gedachte. De verkeersstroom dwars door Veghel zal in de nabije toe-komst groter worden. Om dit op te lossen wordt de rondweg ingezet: de verkeers-stroom wordt verplaatst en netjes in een boog om Veghel heen gelegd. Probleem opgelost.

De rondweg: virus met ongewenste bijwerkingenDe rondweg ligt erg voor de hand als standaardoplossing. Doorgaand verkeer veroorzaakt hinder. Om dat op te lossen, verleggen we alle verkeer naar een an-dere plek, buiten de bebouwde kom. Ver-

keerstechnisch lost het een probleem op, maar in ruimtelijk-economisch opzicht heeft de rondweg nadelen. Niet alleen de verkeersdrukte maar ook de ruimtelijk-economische dynamiek verschuift naar de buitenkant, waardoor een stad of dorp zich binnenstebuiten keert. Hoe een stad of dorp zich presenteert aan de weg draagt eveneens bij aan de beeldvorming van deze plek. Positieve beeldvorming leidt tot een vergrote aantrekkingskracht in de breedste zin van het woord en bepalen mede of iemand economische ac-tiviteiten zal ontplooien in deze kern (van winkelen of recreëren tot zich vestigen).

De plannen voor een nieuwe rondweg laat de bewoners en ondernemers in Veg-hel niet ongemoeid. De ‘Denktank’ van betrokken Veghelaren is bezorgd dat de leefbaarheid in Veghel ernstig achteruit zal gaan. Zij pleiten dan ook voor innova-

tieve oplossingen ter hoogte van Veghel (zie artikel rechterpagina). De onderne-mers daarentegen zien de opwaarding wel zitten, hoewel zij eveneens zich ern-stig zorgen maken over de extra luchtver-vuiling (zie artikel rechterpagina). In een telefonisch interview met parkmanager Jos van Asten van de Veghelse bedrijven-terreinen bleek dat de ondernemers in Veghel een goede bereikbaarheid zowel een zegen als een last vinden. Er bestaat de angst dat een rondweg er voor zorgt dat Veghel zo bereikbaar wordt voor doorgaand verkeer, dat lokaal verkeer (zij zelf) daar last van hebben. Momenteel staan goederen en personen al achter elkaar in de file op het bedrijventerrein. De vraag is hoe juist investeringen die gedaan gaan worden in het enorme ver-keersproject kunnen zorgen voor meer-waarde voor de Veghel en de Veghelse ondernemers.

11Stadsbewegingen

‘Veghel dreigt afvoerputje te worden’

VEGHEL - De ‘Denktank’ van betrokken Veghelaren is bezorgd. In een brief aan het Veghelse college van B&W uit de club haar grote zorg over de opwaardering van de N279. Men vreest zeer negatieve gevolgen voor de leefbaarheid. Provincie en Rijkswaterstaat werken aan een opwaardering/verlegging van de N279. Er zijn onder andere plannen voor het vierbaans maken van het traject ‘s-Hertogenbosch-Veghel. Dat wordt gezien als kwaliteitsimpuls voor behoud en dynamisering van de regionale industrie en mobiliteit. De Denktank is bang voor geen of te weinig aandacht voor de leef-baarheids- en milieuconsequenties en in-frastructurele knelpunten rondom de ge-meente Veghel. “Veghel krijgt alleen maar meer (sluip)verkeer door haar bebouwde kom, met als gevolg toenemende verkeer-sonveiligheid, meer lawaai, meer fijnstof, meer vervuilde lucht. De luchtkwaliteit is hier al ongeveer het slechtste van Brabant en dat wordt alleen maar erger.”

De Denktank pleit met klem voor snel overleg met provincie en Rijkswaterstaat. Dat wil het ‘voordat het te laat is’. “Als er besluiten zijn genomen hang je op zijn Brabants gezegd ‘aan de achterste mem’. Er is een grote kans dat het geld opraakt en dat Veghel letterlijk met de rotzooi blijft zitten. Veghel mag niet het ‘afvoer-putje’ van Brabant worden.”De gemeente Veghel moet volgens de Denktank rekening houden met oplos-singen voor de Veghelse infrastructurele problemen en voor de leefbaarheids- en milieuconsequenties. (...)Op dit moment helpt Veghel Eindhoven al behoorlijk om daar de verkeersdruk te verminderen. Het opwaarderen van de N279 werkt als een bypass voor Eindho-ven, maar geeft Veghel in de toekomst wel de nodige hinder! Hoe kunnen we er voor zorgen deze extra verkeersbewegingen in Veghel en de overlast die daarbij hoort zo-veel mogelijk worden beperkt? De aanleg van deze extra verbinding tussen de A2 en A67 vraagt dan ook om innovatieve oplossingen ter hoogte van Veghel.

Ondernemers willen vaart met N279

VEGHEL – Een snelle aansluiting op de ruit bij Eindhoven – dat is wat ze wil-len. Aanstaande zaterdag komen ver-tegenwoordigers van de drie Veghelse ondernemersverenigingen bij elkaar voor een debat. Samen met politici uit Veghel en Uden gaan ze dan in gesprek over de verkeersproblematiek die zij voorzien op een verbrede N279.

Het VMK, CVO en EBK houden het debat samen met de Veghelse politici in de aanloop naar de Provinciale Staten-verkiezingen. Ook het Udense college is uitgenodigd. Ruud Eekhof, secretaris van het VMK, legt uit dat het de orga-niserende ondernemers niet gaat om de

keuze voor het tracé, maar wél om de snelheid waamee wordt gehandeld. Want vragen over het tracé zijn er nog genoeg, zoals hoe de weg om Zijtaart moet lo-pen. “Maar wij gaan niet over het tracé. Wat wij willen, is zo snel mogelijk een verbinding met de ruit bij Eindhoven. Er ontstaat hoe dan ook een probleem bij Veghel. Op de N279 komt een enorme vervuiling op gang, zowel op de weg als in de lucht, in de vorm van Co2.”

Voor ‘the time being’ hebben de onderne-mersverenigingen een innovatieve oplos-sing in petto. “Een oplossing om fijnstof, koolmonoxide enzovoorts uit de lucht te halen. Ook daarover gaan we graag het gesprek aan.”

bron: www.kliknieuws.nl

bron: www.kliknieuws.nl

12 Inleiding

Het centrum van Veghel in vergelijking met

de voorgestelde wegenspagetti van de nieuwe

rondweg

De voorgestelde standaard behandeling voor

Veghel: een nieuwe rondweg (in het rood)

De impact van de nieuwe rondweg op de omgeving zal hoe dan ook groot zijn. De ruimte die alleen al nodig is om de nieuwe wegenspagetti kwijt te kunnen is zo groot als zes maal het centrum van Veghel zelf.

Een alternatieve behandeling: Stadsbe-wegingenVanuit de bovenstaande ruimtelijke diagnose en oproep van bewoners en ondernemers is gezocht naar een alterna-tief. Centraal in deze behandeling staan de verschillende doelgroepen. Niet elke potentiële gebruiker van de toekomstige de rondweg om Veghel heeft dezelfde behoefte en verwachtingen; niet elke weg-gebruiker is hetzelfde. Door de basis van het probleem weer beet te pakken (te veel verkeer langs het kanaal) en als eerste na te denken over wie in plaats van aantal-len komen vanzelf meer stedenbouw-

kundige vragen in beeld die beantwoord moeten worden. Wie bewegen zich over deze weg, hoe zien de ideale routes er uit voor deze personen, waar willen ze heen, hoe worden de routes beleefd, wat gebeurt er met de omgeving van deze routes, ontstaan er nieuwe plekken, hoe zien deze er uit? Uiteindelijk moet het verkeerskundige resultaat van de alter-natieve behandeling hetzelfde zijn als bij een rondweg: de verkeersoverlast aan het kanaal terugdringen.

Door niet te kiezen voor een weg buiten-om ligt impliciet de focus van de alter-natieve benadering al in het bestaand stedelijk gebied; Stadsbewegingen. De nieuwe benadering past volledig bij de toenemende erkenning dat (binnen)ste-den steeds belangrijker worden voor een vitale economie en leefomgeving. Anders dan vroeger, zoeken bedrijven en inwo-

ners steeds meer de ruimtelijk-economi-sche dynamiek van bestaand stedelijk gebied op. Er is behoefte aan steden die bereikbaar èn aantrekkelijk zijn. Dit vraagt een nieuwe invalshoek in het mo-biliteitsbeleid en kunnen we nu al terug in actuele mobiliteitsvisies voor bijvoor-beeld Amsterdam, Rotterdam of Utrecht. De uitdaging nu is om dit gedachtengoed ook op andere schaal in de praktijk te gaan brengen.

LeeswijzerIn het eerste deel wordt ingegaan op de rondweg als standaard oplossing en de negatieve ruimtelijke symptomen. In deel twee zal de alternatieve behandeling uit-een worden gezet. In deel drie wordt dit uitgewerkt voor Veghel. Het laatste deel gaat in op de effecten van de voorgestelde ingrepen.

13Stadsbewegingen

0 250 675 1.250 2.500 m

N

De voorgestelde standaard behandeling voor Veghel: een nieuwe rondweg

15Stadsbewegingen

Deel 1/4. De verkeerskundige behandeling: de rondweg als virus met ongewenste bijwerkingen.

16

Verkeer door een stad of dorp

De verkeerkundige aanpak: de ron-dweg als standaard oplossing.

De rondweg lost het verkeersprobleem simpel en efficiënt op vanuit verkeers-kundig oogpunt. Er gaat verkeer van punt A naar punt B dwars door een stad of dorp. Het verkeer groeit en zorgt voor overlast (verkeersaantallen, stank, geluid). Om dit probleem op te lossen wordt het verkeer omgeleid over nieuwe infrastructuur aan de rand van de be-treffende stad of dorp: de rondweg.

Economische activiteiten ontpoppen zich van oudsher langs doorgaande wegen en drukke kruispunten. De dynamiek van een stad of dorp word als het ware binnenste buiten gekeerd. De dynamiek trekt van het hart naar de rand. Er ontstaat functiescheiding door ontmenging.

Deel 1/4: De verkeerskundige aanpak

17Stadsbewegingen

Probleem: te veel verkeer (verwacht) Oplossing: verkeer eromheen

18

Relatie tussen stad en land verbroken

Automatische opvulling van de ruimte

XXL kruispunten

XXL rotondes

Ad-hoc design

Alles is hetzelfdeNLNL

De negatieve ruimtelijke effecten van een rondweg op de omgeving.

Vanuit verkeerskundig oogpunt is het probleem opgelost. Vanuit ruimtelijk oogpunt ontstaan door de rondweg een aantal nieuwe problemen:

• Relatie tussen stad en land wordt verbroken: een rondweg staat vaak haaks op (historische) routes van en naar een kern. Logische structu-ren worden door midden geknipt.

• Automatische opvulling van de ruimte tussen rondweg en stad/dorp: de nog onbebouwde ruimte tussen de nieuwe rondweg en de kern wordt vaak opgevuld met een nieuwe woonwijk of bedrijventer-rein. Veel dorpen en steden hebben inmiddels de vorm van een ei.

• Grote kruispunten en rotondes: door de bundeling van verkeer ontstaat de noodzaak om grote kruispunten en rotondes aan te leg-gen. De mensenlijke maat is hierbij volledig verloren gegaan.

• Ad hoc design: een nieuwe rondweg vormt vaak de aanleiding om 'even iets speciaals' te doen, bijvoorbeeld door rotondekunst of een oversized piloon in een fietsbrug. Doordat dit overal wordt gedaan, heeft dit inmiddels een generiek karakter gekregen.

Het resultaat is dat vanuit het oogpunt van de weggebruiker heel Nederland er hetzelfde uit ziet. Generiek en plaats-loos. Positieve beeldvorming op basis van lokale kwaliteiten is bijna niet mogelijk.


19Stadsbewegingen

N199 Rondweg Amersfoort

bron: Google Streetview

De rondweg aan de westzijde van Amersfoort

knipt een aantal logische structuren door midden

tussen stad en het buitengebied. De plekken waar

de rondweg kan worden overgestoken liggen niet

in het verlengde van bestaande structuren.

20

N315 Rondweg Zelhem


Deel 1/4: De verkeerskundige aanpakDeel 1/4: De verkeerskundige aanpak

De ruimte tussen de rondweg en Zelhem wordt

opgevuld met boerderettes.

21Stadsbewegingen

N351 Rondweg Wolvega


De ruimte tussen de rondweg en Wolvega wordt

opgevuld met een nieuw bedrijventerrein.

22

N201 Rondweg Aalsmeer

bron: wegenforum


Een kruispunt in de nieuwe rondweg om

Aalsmeer met 5 opstelstroken zodat in de spits het

verkeer kan doorstromen. Fietsers en voetgangers

kruisen de rondweg door een tunneltje (rechts op

foto)

23Stadsbewegingen

N331 Rondweg Voorst


Kruispunt in de rondweg bij Voorst met 6

opstelstroken, wederom gedimensioneerd op de

spits. Fietsers kruisen bovenlangs via een brug die

een rivier zou kunnen overspannen.

24

N470 Rondweg Pijnacker

bron: Bing Maps


Een zesbaans rotonde mét stoplichten in de

rondweg bij Pijnacker. Fietsers en voetgangers

kruisen de verkeersknoop in een tunnel.

25Stadsbewegingen

N357 Rondweg Stiens


Een ovale rotonde ('ovatonde') in de rondweg

bij Stiens. Fietsers kruisen de rotonde door het

midden onder een cortenstalen bogen. Eenmaal in

het midden zoek je het maar uit (markering voor

oversteek ontbreekt).

26

N201 Rondweg Aalsmeer

brond: wegenforum


Fietsbrug over de rondweg wordt gemarkeerd

met een witte constructie als herkenningspunt.

27Stadsbewegingen


N260 Rondweg Tilburg

Een tunnel in de nieuwe rondweg om Tilburg

met rozen in mozaiek, omdat daarom.

28

N233 Rondweg Veenendaal


Een kruispunt in de nieuwe rondweg om

Aalsmeer met 5 opstelstroken zodat in de spits het

verkeer kan doorstromen. Fietsers en voetgangers

kruisen de rondweg door een tunneltje (rechts op

foto)

29Stadsbewegingen

N637 Rondweg Sint Oedenrode

Kruispunt in de rondweg bij Voorst met 6

opstelstroken, wederom gedimensioneerd op de

spits. Fietsers kruisen bovenlangs via een brug die

een rivier zou kunnen overspannen.

30

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

Ervaring van de rondweg voor gebruiker X

Ervaring van de gebruiker van de doorsnee rondweg.

De ruimtelijke effecten die de omgeving van een rondweg bepalen leiden tot een generieke ervaring voor de weggebruik-er. Daarnaast kent een rondwegweg standaard beeldbepaldende inrichting-selementen zoals vangrails, geluidssch-ermen en geluidswallen.

Het verhaal van weggebruiker X:"Je arriveert bij stad Y. De doorgaande weg wordt een rondweg en het eerste wat je ziet is de omgeving door een ge-luidsscherm. Bij de oplevering was deze nog transparant."


31Stadsbewegingen

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25


32

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25



"Daar waar het dorp Y zou moeten liggen, verrijst een geluidswal. Op een reclamebord staat dat je drie maal rechts af moet slaan om de plaatselijke winkels te bereiken, precies achter de geluidswal."

33Stadsbewegingen

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25


34

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25



"De plaatselijke autodealer heeft het beste plekje aan de rand van dorp Y ingenomen en probeert je te verleiden om een auto te kopen."

35Stadsbewegingen

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25

3,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25


36

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25



"De geluidswal is verdwenen en heeft plaats gemaakt voor losse geluidsscher-men die de vrijstaande woningen moet beschermen tegen het lawaai. Op een bord naast de weg wordt in comic sans afscheid van jou genomen. Maar waar was je eigenlijk?"

Wordt Veghel met de komst van de rondweg ook zo'n plek om te vergeten?

37Stadsbewegingen

2,2 0,80,8 2,82,8 3,253,253,25 3,25


39Stadsbewegingen

Deel 2/4. Het stedenbouwkun-dig alternatief: ont-werp en hergebruik als medicijn tegen het 'rondweg virus' in Veghel

40

Een alternatieve stedenbouwkundige behandeling op basis van mobiliteits-motieven en hergebruik van bestaan-de infra ruimte.

Vanuit de ruimtelijke diagnose van de effecten van een ´standaard´ rondweg heb ik een stedenbouwkundig alterna-tief geformuleerd. Centraal in de ste-denbouwkundige behandeling van het verkeerspobleem staan de verschillende mobiliteitsmotieven: Waarom rijdt men naar/door Veghel? Niet elke weggebrui-ker is hetzelfde. Het wordt tijd om weg-gebruiker X kleur te geven. Vijf stappen staan centraal:

1. Mobiliteitsmotieven: Bepaal de belangrijkste en meest onderschei-dende mobiliteitsmotieven voor Veghel en stel per motief een ruim-telijke toolbox op;

2. Bestemmingen: Bepaal de belang-rijkste bestemmingen in Veghel voor elk motief vanuit het perspec-tief van de gebruiker en de gemeen-te Veghel;

3. Routes: Ontwerp de meest optimale route door Veghel voor elk motief, hergebruik hierbij zo veel mogelijk bestaande infra ruimte;

4. Ervaringen: Ontwerp de ervaring van de route per motief met behulp van de toolbox, de bestemmingen en de routes;

5. Plekken: Breng de potentiele dyna-miek aan de routes in beeld en ont-werp de plekken waar verschillende motieven elkaar ontmoeten/botsen op basis van gedeeld programma.

1. MOTIEVEN

2. BESTEMMINGEN

3. ROUTES

4. ERVARINGEN

5. PLEKKEN

Deel 2/4: De stedenbouwkundige aanpak

41Stadsbewegingen

1 Bepaal de belangrijkste mobiliteitsmotieven in Veghel

Stap 1: Wat zijn de belangrijkste motieven?

Bepaal de belangrijkste mobiliteits-motieven voor Veghel. Ontwerp een op maat gesneden toolbox om het ideale wegprofiel en directe omgeving voor ieder van deze motieven vorm te geven.

42

Stap 2: Bepaal de belangrijkste bestemmingen in Veghel voor elk motief.

Waar wil men heen in Veghel en bo-venal: waar wil je dat ze heen gaan. Bepaalde ruimtelijke ontwikkelingen / plannen kunnen baat hebben bij (ver-keers)bewegingen.

2 Bepaal de belangrijkste of gewenste bestemmingen in Veghel voor ieder van deze motieven


43Stadsbewegingen

Stap 3: Bepaal de meest optimale route door Veghel voor elk motief.

Probeer zo veel mogelijk bestaande infra ruimte te benutten voor de routes. Gebruik bij de routing de toolbox en de bestemmingen uit stap 1 en 2.

3 Bepaal de meest logische routes voor ieder van deze mo-tieven door Veghel

44

Stap 4: Ontwerp de route

Maak het ontwerp vanuit het perspec-tief van de gebruikersgroepen met be-hulp van de toolbox, de bestemmingen en de routes.

4 Ontwerp de ervaring van de routevanuit het perspectief van deze motieven


45Stadsbewegingen

Stap 5: Ontwerp de plekken van sa-menkomst

Breng de potentiele dynamiek aan de routes in beeld en ontwerp de plekken waar verschillende motieven elkaar ontmoeten/botsen op basis van gedeeld programma. Dit zijn de 'specials', uniek en plaatsgebonden.

5 Breng in beeld hoe de plekken naast de routes zich kun-nen ontwikkelen en ontwerp de plekken waar verschil-lende motieven ontmoeten/botsen

47Stadsbewegingen

Deel 3/4. De Stads-bewegingen van Veghel.

48

Het motief1

Ik ben een trucker

25% vrachtverkeer

Ik rij voor werk

Betrouwbaarheid

Efficiëntie

24/7

Ik rij voor werk.

Door Veghel rijden bovengemiddeld veel vrachtwagens. Maar liefst 25% van het verkeer op de N279 is vrachtverkeer. Dit komt o.a. door de vele logistieke bedrijven en maak- en verwerkingsin-dustrien op het bedrijventerrein. Het eerste mobiliteitsmotief voor Veghel is rijden voor werk. Belangrijk voor een trucker is de betrouwbaarheid van de route en niet zozeer de snelheid. Hij of zij moet er op kunnen rekenen dat er een bepaalde reistijd wordt gegaran-deerd (geen 'verrassingen' zoals een ophaalbrug) of dat er een alternatief aanwezig is. (Rij)tijd is geld en efficiën-tie staat hier gelijk aan. Geen nodige omwegen om het doel te kunnen berei-ken. Vrachtverkeer gaat de klok rond en de trucker verwacht dat de route 24/7 beschikbaar is.

Deel 3/4: De Stadsbewegingen van Veghel

49Stadsbewegingen

Het motief

50

Wensprofiel met bebouwing voor de trucker, weg als werkvloer.

Vrachtverkeer vergt ruime en betrouw-bare infrastructuur. De voertuigcom-binaties worden steeds groter, in de toekomst mogelijk met automatische geleiding zoals nu al in grote havenge-bieden gebruikelijk is. De infrastruc-tuur mag niet worden stuk gereden. De bijbehorende materialisering is stevig en industrieel: een voegloze vezelmix-beton. De weg wordt een werkvloer. Bedrijven worden efficient en direct aan de weg ontsloten. Bedrijfskavel en weg worden op deze manier één geheel. Het karakter van de werkvloer wordt ver-sterkt door de felle verlichting (als een bouwlamp) De betrouwbaarheid wordt gegarandeerd door het brede profiel met voldoende uitwijkmogelijkheden. Daar-naast liggen alle kabels en leidingen in het midden, in een leidingtunnel. Als er onderhoud moet worden gepleegd, blijft de weg vrij van opbrekingen.

Deel 3/4: Stadsbewegingen van Veghel

LZV Principe Tijd Adressering Snelheid Breedte Hoogte Verharding

Binnenbebouwde kom

BetrouwbaarheidEfficientie

24/7 Logistieke interactie straat en gevel (geen toegangen)

50 km/h 20,6m (dubbele rijrichting)

4,5 m vrije ruimte Voegloos vezelmix-beton

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen

OntwerpvoertuigToolbox

Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

28,5

Het motief1


51Stadsbewegingen

LZV Markering Verlichting Beplanting Energie Hitte Water K&L

Binnen bebouwde kom

Groot en breed (zoals een landings-baan), adressen en richtingen op wegdek aangeven

Geheel fel verlicht (“bouwlamp”)

Geen, profiel is werkvloer

Warmte-koude opslag (BIB), IJsvrij in winter

Warmte-koude-opslag (BIB), Afkoe-ling inzomer

Afgedekte lijngoot, centrale zuivering

Leidingentunnel in middenstrook (servicestrook)

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

4 4428,5 28,50,3 0,3

4 4

Het motief

52

1 Het motief


LZV Principe Tijd Adressering Snelheid Breedte Hoogte Verharding

Buitenbebouwde kom

BetrouwbaarheidEfficientie

24/7 - 70 km/h 20,8 (dubbele rijrichting)

4,5 m vrije ruimte Voegloos vezelmix-beton

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Wensprofiel zonder bebouwing voor de trucker, weg als kanaal.

Buiten de bebouwde kom staat de vloei-ende beweging centraal. Een helder, autonoom en herkenbaar wegprofiel geflankeerd door populieren. Hiermee wordt een parallel getrokken met de Zuid-Willemsvaart door Veghel, even-eens aangezet met populieren. Qua waterhuishouding staat de weg los van zijn omgeving. De relatief vuile afvloei-ing wordt opgevangen in een lijngoot en centraal gezuiverd. De goot is zodanig vormgegeven dat deze tegelijkertijd dient als vangrail ('vanggoot'). Dit schept rust in het wegbeeld. Om de be-trouwbaarheid ten allen tijde te garan-deren wordt door middel van buizen in het beton en een warmte-koudeopslag het wegdek in de winter ijsvrij gehou-den. De verlichting is tot het minimum beperkt, immers, hier wordt niet 'ge-werkt' zoals in het vorige profiel. Door middel van zonne-LED's in het wegdek is dit profiel 'stopcontactloos'. Grote wegmarkeringen accentueren tenslotte het stoere karakter van dit profiel.

53Stadsbewegingen

4 4 1,4 3,63,6 1,4 44 2

Het motief

LZV Markering Verlichting Beplanting Energie Hitte Water K&L

Buiten bebouwde kom

Groot en breed (zoals een landings-baan) en richtin-gen op wegdek aangeven

LED’s in wegdek op zonne-energie

Structuurmakend:Populier

Warmte-koude opslag (BIB), IJsvrij in winter

Warmte-koude-opslag (BIB), Afkoe-ling inzomer

Open lijngoot (“vanggoot”), cen-trale zuivering

-(zelfvoorzienend)

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

54

Bestemmingen2


A

Bestemming in Veghel voor de truc-ker

Veghel valt grofweg uiteen in twee de-len: een woonstad en een werkstad. Met evenveel banen (26.000) als werkzame inwoners is Veghel regionaal van be-lang. Opvallend voor Veghel is het grote aandeel aan logistieke bedrijvigheid en verwerkingsindustrieen op het gebied van voedsel. Dit verklaart waarom het aandeel vrachtverkeer op de N279 zo hoog is (25%). De weg ligt aan de oostkant van het kanaal, de meeste bedrijvigheid aan de westzijde. De ge-plande rondweg springt weliswaar naar de westzijde, de bedrijven zullen nog altijd alleen bereikbaar zijn via dezelfde kruispunten / afslagen. Momenteel wordt er een nieuw stuk kanaal gegra-ven bij s'-Hertogenbosch om de Zuid-Willemsvaart tot aan Veghel bereikbaar te maken voor grotere containersche-pen. In Veghel komt aan de westzijde van het kanaal een containerterminal (A). Vanaf de geplande rondweg gezien zit de containerterminal het verste weg. De belangrijkste bestemmingen zijn de logistieke bedrijven en verwerkingsin-dustriecomplexen. De containertermi-nal is een nieuwe bestemming.

55Stadsbewegingen

0 250 675 1.250 2.500 m

N

A

56

3 Routes

nu aanleggen

nieuw tracé

nieuw tracé

herprofilering

herprofilering

kunstwerk


57Stadsbewegingen

Routes

kan later

Route voor de trucker door Veghel

Met behulp van de ideaalprofielen en de bestemmingen zijn de routes voor de trucker in Veghel ontworpen. De eerste stap is het aanleggen van een vracht-tangent dwars door het industrieter-rein, grotendeels over een bestaande weg. Hiermee wordt in principe al het verkeersprobleem opgelost. Als al het vrachtverkeer, 25% van het totaal over de nieuwe vracht-as zou rijden, dan is de voorgestelde rondweg niet meer nodig. De vrachtwagens zijn relatief de grootste vervuilers qua stank, uitstoot en lawaai. Door het vrachtverkeer op het industrieterrein te leggen worden ook de bestemmingen voor de truckers direct, beter en efficiënt toegankelijk. De containerterminal ligt nu niet meer aan de rand van het industrieterrein, maar in het hart. In een tweede fase kan de vracht-tangent uitgebreid wor-den tot een kruis om zo het industrie-terrein in alle windrichtingen directer toegankelijk te maken.

58

Legenda voor de trucker

Route ingericht met toolbox wensprofiel binnen

bebouwing

Route ingericht met toolbox wensprofiel buiten

bebouwing

Bestaande logistieke en industriële bedrijven

Transformatie naar logistieke bedrijvigheid

Consolidatie gemengde bedrijvigheid

Achtergrond

Snelwegen / autowegen met gemengde motieven

Grasland

Akkerland

Bos

Zuid-Willemsvaart (kanaal)

Aa (beek)

Doorsnede ervaring voor trucker (volgende pagina’s)

3 Routes

Effect op de ruimtelijke structuur van Veghel

De vrachttangent versterkt de bereik-baarheid en positie van het industri-eterrein. De bedrijven direct aan de routes profiteren hier het meest van. Op deze 'eerste rang' wordt het zeer aantrekkelijk om je te vestigen. In plaats van alleen maar zichtlocaties de buitenzijde van Veghel, onstaan er nu locaties waar echt gewerkt wordt, direct aan de route, in het hart van het bestaande industrieterrein. De bedrijven aan de vrachttangent zijn overigens via de achterzijde te bereiken met auto en fiets, hoewel auto's ook gewoon over de vrachttangent kunnen rijden. Je voelt je echter als automobil-ist minder op je gemak door het brede profiel en de vele vrachtwagens.


59Stadsbewegingen

Routes

0 250 675 1.250 2.500 m

N

60

4 Ervaring

44 2 4

4 4 28,516,5

0,3 0,3

444

4 7,244

4

4

0,3 0,3

4

1,41,4 186,0

Ervaring van de route voor de trucker

Ervaring voor de trucker

De ruimtelijke effecten van de nieuwe vrachtroute en het ontwerp van de weg zelf bepalen de ervaring voor de trucker.

Het verhaal van de trucker:"Aankomen vanaf het zuiden worden ik uitgenodigd om te kiezen tussen een smallere weg rechtdoor met veel kans op vertraging of een brede route als ik afsla. De weg is lekker breed en stoer. Onder de stevige rij populieren komt Veghel steeds dichterbij."


61Stadsbewegingen

44 2 4

4 4 28,516,5

0,3 0,3

444

4 7,244

4

4

0,3 0,3

4

1,41,4 186,0


Kanaaldijk-Zuid

62

4 Ervaring

4 4 28,516,5

0,3 0,3

444

4 7,244

4

0,3 0,3

4


"In Veghel wordt hard gewerkt. Aan weerszijden van de weg gaat het laden en lossen door aan de lopende band. Zelfs 's-nachts is het hier druk. Zelf moet ik verderop een nieuwe lading ophalen."


63Stadsbewegingen

Ervaring

4 4 28,516,5

0,3 0,3

444

4 7,244

4

0,3 0,3

4


Kennedylaan

64

4 Ervaring

4 7,244

4

0,3 0,3

4


"Ik loop voor op schema. Bij de centrale truckstop drink ik een koffie met een paar bevriende truckers. In de truck-stop hier in Veghel is zelfs een faciliteit om veilig te overnachten. Het aantal overvallen op andere bedrijventerreinen is namelijk toegenomen."


65Stadsbewegingen

Ervaring

4 7,244

4

0,3 0,3

4


Huygensweg

66

4 Ervaring

4 7,244


"Na de koffie en mijn sigaretje vertrek ik weer. Boven mijn hoofd zweven containers die gelost worden van de schepen. Het lijkt hier wel de haven van Rotterdam. Maar wel een kleine ver-sie daarvan. Veghel ligt al weer achter mij. Ik rij lekker door naar de volgende klant."


67Stadsbewegingen

Ervaring

4 7,244


Kanaaldijk-Zuid

68

5 Plekken


69Stadsbewegingen

Mogelijk effect op de omgeving

De foto rechts is de Kennedylaan. Momenteel is standaard ingericht met bomen, voet- en fietspaden. De weg heeft een standaardbreedte en hoeken een standaard draaicirkel. Gevolg is dat vrachtwagens wel eens kantelen en opsluitbanden worden stukgereden.

Plekken

t=0

70

5 Plekken


71Stadsbewegingen

Plekken

Dit is een momentopname net na de herprofilering van de Kennedylaan. Het nieuwe profiel past in de beschikbare ruimte. De weg krijgt meteen het karakter van een landingsbaan. Grote markerin-gen, stoere verlichting. Bedrijven hoeven hun ontsluiting naar de weg niet aan te passen, maar het mag wel.

t=1

72

5 Plekken


73Stadsbewegingen

Plekken

t=2

Na verloop van tijd hebben bedrijven zich volledig georiënteerd op de geherprofileer-de weg en gaat de ruimte functioneren als een werkvloer. Doordat het aantrekkelijk is om je hier te vestigen gaan logistieke bedrijven stapelen. De vergaderruimtes krijgen een uitzicht op de georganiseerde chaos. Hier wordt gewerkt.

74

Ik ben een forens

26.000 banen

Ik rij van / naar werk

Snelheid

Service en gemak

Spits

1 Motief

Ik rij van / naar werk.

Veghel kent een grote pendelstroom. Met evenveel banen als werkzame inwo-ners is dit niet zo gek. De forensen ver-wachten iets anders van hun rit naar of door Veghel dan truckers. Zij willen juist wel snelheid en willen niet blijven hangen achter een trage vrachtwagen. De forens rijdt snel, maar wil ook snel zijn of haar dagelijkse taken kunnen volbrengen. Service en gemak moeten deel uit maken van de rit naar of door Veghel. De dagelijkse boodschappen, de sportschool en de kinderopvang moeten zo dicht mogelijk bij de belangrijkste routes zitten. Het motief om je te ver-plaatsen van of naar werk concentreert zich in de spitsuren.


75Stadsbewegingen

Ik ben een trucker

25% vrachtverkeer

Ik rij voor werk

Betrouwbaarheid

Efficiëntie

24/7

Motief

76

1 Motief


Emissieloze auto Principe Tijd Adressering Snelheid Breedte Hoogte Verharding

Binnenbebouwde kom

SnelheidDagelijks gemak

Piek in ochtend- en avondspits

Presenteren aan de weg, toegangen, uithangbord

50 km/h 2,6 m rijbaan 3 m vrije ruimte Asfalt rijbaan, gemê-leerd natuursteen rammelstrook

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Wensprofiel met bebouwing voor de forens, de stadsstraat

Snelheid en dagelijks gemak worden gecombineerd in dit profiel. Winkels, voorzienen, etc. kunnen zich adresse-ren aan de weg. Forensen kunnen stop-pen en parkeren. Om geen oponthoud te creëren is het midden van de weg voorzien van een rammelstrook, uitge-voerd in gemêleerd natuursteen. Als een forens parkeert kan de achterlig-ger gewoon passeren. De strook in het midden vergroot eveneens de oversteek-baarheid van de weg. Amberbomen zetten het profiel extra kracht bij. In de herfst een zeer herkenbaar kleur. Het doorgaande karakter van de staddstraat wordt benadrukt door heggen, een con-tinue lijngoot en de eerder genoemde rammelstrook. De heggen en bomen zorgen daarnaast voor geluiddemping, koeling in de zomer en opvangen van vervuilende uitstoot. Kabels en leidin-gen liggen nooit onder de asfaltstrook, maar onder het troittoir of onder de rammelstrook. Dit om overlast bij werk-zaamheden te beperken.

77Stadsbewegingen

2,6 2,6 2,6 22 11 22 330,50,5 0,30,3

Motief

Emissieloze auto Markering Verlichting Beplanting Energie Hitte Water K&L

Binnenbebouwde kom

Geen, logica moet volgen uit profile-ring

Gewone straat-verlichting

Structuurmakend:Amberboom

- Beperken door laanbeplanting en heggen

Brede molgoot, centrale zuivering

Onder trottoir en rammelstrook (ni

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

78

1 Motief


Emissieloze auto Principe Tijd Adressering Snelheid Breedte Hoogte Verharding

Buitenbebouwde kom

SnelheidDagelijks gemak

Piek in ochtend- en avondspits

- 100 km/h (mits buiten be-bouwde kom)

2,8 m rijbaan 3 m vrije ruimte Asfalt

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Wensprofiel zonder bebouwing voor de forens, de parkway

In het buitengebied of als er geen be-bouwing aan de weg staat, krijgt het profiel het karakter van een parkway. De weg ligt iets lager dan de omgeving om zo het gevoel te geven dat je let-terlijk door de grasvelden rijdt. De weg is volledig autarkisch. Water wordt natuurlijk gereinigd in de wadi. De wadi kent een flauwe helling en dient op deze manier meteen als vangrail. Dit is om obstructie van het zicht te beperken. De verlichting van de weg is tot een minu-mum beperkt door middel van zonne-LED's. De weg wordt niet aangezet met beplanting. De weg is namelijk te gast en de omgeving biedt het panorama.

79Stadsbewegingen

32,8 3 3 2,8 770,30,3 0,30,3 0,50,5

Motief

Emissieloze auto Markering Verlichting Beplanting Energie Hitte Water K&L

Buitenbebouwde kom

Lange witte strepen, nadruk snelheid

LED’s in wegdek op zonne-energie

Verlaagd door bestaand groen-structuur

Zelfvoorzienend Minimaal door beperkt gebruik verharding

Wadi, tevens vervan-ging functie vangrail

-(zelfvoorzienend)

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

80

2 Bestemmingen


Bestemming in Veghel voor de truc-ker

Het oude centrum van Veghel (A) is al losgeweekt van doorgaande routes. De geplande rondweg zou het doorgaande verkeer nog verder van het centrum ver-wijderen en verkleint de aantrekkelijk-heid om een bezoek te brengen. In het centrum liggen wel de voorzieningen die de forens graag zou willen bezoeken op weg naar huis. Zoals eerder genoemd bestaat Veghel grofweg uit een woon-stad en een werkstad. De plek waar deze elkaar raken, ligt het CHV-terrein (B), een voormalig industriecomplex. Momenteel wordt dit terrein (plan van de Architekten Cie.) getransformeerd tot een tweede hart van Veghel met allerlei voorzieningen. Ook de rondweg zorgt dat het doorgaande verkeer verder van deze locatie komt te liggen en daarmee de verleiding om een bezoek te brengen verlaagt.

A

B

B

81Stadsbewegingen

0 250 675 1.250 2.500 m

N

B A

82

3 Routes


nu aanleggen

nieuw tracé

nieuw tracé

herprofilering

herprofilering

kunstwerk

83Stadsbewegingen

Routes

kan later

Route voor de forens door Veghel

Doordat het vrachtverkeer verminderd is op de bestaande weg, kan het overige verkeer, waarvaan het grootste deel forensen, daar blijven rijden. Met de toolbox van de ideaalprofielen en de be-stemmingen zijn de routes ontworpen. Alle routes liggen op bestaande wegen, het gaat dus om de herprofilering van deze wegen. Het profiel van de stads-straat ligt als een ring om het CHV-terrein (en een woonwijk). Vanuit daar zijn alle delen van Veghel bereikbaar. De herprofilering van deze 'ring' behoort tot de eerste fase, evenals het herprofi-leren van de oude rijksweg tot parkway. De plek waar de 'ring' en de parkway elkaar ontmoeten ligt momenteel nog een viaduct, een restant uit het verle-den. Deze kan gedowngrade worden tot een kruispunt. In een later stadium kunnen andere toegangswegen geher-profileerd worden tot parkway. Dit is verkeerskundig niet noodzakelijk, maar vanuit de totaalervaring voor de forens wel wenselijk.

84

Legenda voor de forens

Route ingericht met toolbox profiel binnen

bebouwing

Route ingericht met toolbox profiel buiten

bebouwing

Centrum / Regionale voorziening

CHV-terrein (binnenstedelijke herstructurering)

Transformatie naar gemengd woon-werk gebied



bebouwing


bebouwing




Achtergrond


Grasland

Akkerland

Bos


Aa (beek)


3 Routes



De ring van stadsstraten zorgen er voor dat woon- en werkstad worden verenigd, met in het midden de tranfor-matielocatie CHV-terrein waar wonen en werken zal worden gecombineerd. De parkways waaieren uit en zorgen dat het oude centrum en het CHV-terrein verbonden zijn met alle woonwijken en het industrieterrein. Dit levert een radi-aalstructuur op.

85Stadsbewegingen

2.500 m

Routes

86

Ervaring

532,8 2,89,5 28,30,80,8 3

2,6 2 11

0,5

224 4

0,5

2,62,6

532,8 2,8 2,62,63,7 3,71,7 1,70,80,8 3

2,6 22 11 222 4

0,50,5

2,62,6

SHOPPEN CHV-TERREINROUTE FORENS

Ervaring van de route voor de forens

Ervaring voor de forens.

De ruimtelijke effecten van de stads-straten en parkways en het ontwerp van de wegen zelf bepalen de ervaring voor de forens.

Het verhaal van de forens:"Zoevend door het beekdal van de Aa en aan de linkerhand het kanaal bereik ik met hoge snelheid Veghel"

4


87Stadsbewegingen

Ervaring

532,8 2,89,5 28,30,80,8 3

2,6 2 11

0,5

224 4

0,5

2,62,6

532,8 2,8 2,62,63,7 3,71,7 1,70,80,8 3

2,6 22 11 222 4

0,50,5

2,62,6



Kanaaldijk-Noord

88

Ervaring

2,6 2 11

0,5

224 4

0,5

2,62,6

532,8 2,8 2,62,63,7 3,71,7 1,70,80,8 3

2,6 22 11 222 4

0,50,5

2,62,6



"Ik parkeer mijn auto en loop snel de winkel in. Ik moet vanavond koken en ik ben nog een aantal dingen vergeten."

4


89Stadsbewegingen

Ervaring

2,6 2 11

0,5

224 4

0,5

2,62,6

532,8 2,8 2,62,63,7 3,71,7 1,70,80,8 3

2,6 22 11 222 4

0,50,5

2,62,6



Kanaaldijk-Noord

90

Ervaring

532,8 2,8 2,62,63,7 3,71,7 1,70,80,8 3

2,6 22 11 222 4

0,50,5

2,62,6


Ervaring van de route voor de forens4


"Mijn zoontje haal ik op bij de creche, de volgende pitstop op mijn weg naar huis."

91Stadsbewegingen

Ervaring

532,8 2,8 2,62,63,7 3,71,7 1,70,80,8 3

2,6 22 11 222 4

0,50,5

2,62,6



NCB-laan

92

Ervaring

532,8 2,8 2,62,63,7 3,71,7 1,70,80,8 3


Ervaring van de route voor de forens4


"Midden door een parkachtige omgeving rij ik naar huis. De eerste gasten staan over een uur al op de stoep"

93Stadsbewegingen

Ervaring

532,8 2,8 2,62,63,7 3,71,7 1,70,80,8 3



Rembrandtlaan

94

5 Plekken


95Stadsbewegingen

Plekken

t=0


De foto rechts is de N279 ter hoogte van de sluis in Veghel. Het is momen-teel heel functioneel ingericht. Een plek om te rijden, een sluis met een hek, een parkeerplaats. De omgeving straalt niets uit, hoewel dit wel de eerste aanblik is van Veghel als men uit het zuiden komt rijden.

96

5 Plekken


97Stadsbewegingen

Plekken

t=1

De aanleg van het staddstraat-profiel ter hoogte van de sluis, betekent ook dat de ruimte om de sluis wordt me-genomen. De amberbomen luiden de aankomst in Veghel aan.

98

5 Plekken


99Stadsbewegingen

Na verloop van tijd transformeert de omgeving door de komst van meer adressen aan de straat. Een super-markt kan zich vestigen direct aan de weg (waarschijnlijk zal het niet de Marqt zijn). De omgeving van de sluis wordt steeds meer toegeigend en krijgt het karakter van een plein. Bootjes leg-gen aan, bewoners maken een ommetje. Welkom in Veghel.

Plekken

t=2

100

Ik ben een recreant

Kans voor Veghel

Ik rij ter ontspanning

Variatie

Keuze

Middag / Weekend

1 Motief


Ik rij ter ontspanning

Het oppakken van het mobiliteitsmo-tief van de recreant is niet gebaseerd op harde cijfers, maar op basis van een kans. Veghel grenst aan een groot natuurgebied (Het Groene Woud) en dwars door Veghel stroomt de Aa. In recente jaren is er veel geïnvesteerd in de hermeandering van de beek. Het se-rieus meepakken van recreatieve routes en het hart van Veghel beter te verbind-nen met zijn ommeland is een goede aanvulling op de routes voor truckers en forensen. De recreant wil vooral zijn omgeving beleven. Dit kan door veel variatie te bieden in wat hij of zij te zien krijgt en door het bieden van heel veel keuzemogelijkheden. Elke tocht wordt zo een nieuwe ontdekkingsreis. De recreant zal voornamelijk in de mid-daguren de routes gebruiken, met een piek in het weekend.

101Stadsbewegingen

Ik ben een forens

26.000 banen

Ik rij van / naar werk

Snelheid

Service en gemak

Spits

Ik ben een trucker

25% vrachtverkeer

Ik rij voor werk

Betrouwbaarheid

Efficiëntie

24/7

Motief

102

1 Motief


E-bike Principe Tijd Adressering Snelheid Breedte Hoogte Verharding

Binnenbebouwde kom

Variatie Keuze

Overdag met piek in het weekend

Verleiden aan de weg, oprijlaan, lokken

15 km/h 4 m (dubbele rijrichting

2,2 m vrije ruimte Asfalt rijbaan, gemê-leerd natuursteen molgoot

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Wensprofiel met bebouwing voor de recreant, weg als fietsstraat.

Traagheid in plaats van snelheid is van belang. Als ontwerpvoertuig wordt de fiets gebruikt. De auto kan ook gebruikt worden, de fiets is echter maatgevend. De principes van de fietsstraat worden toegepast: brede goten, smal profiel. Zo worden fietsers gedwongen meer in het midden te fietsen, waardoor automobi-listen weten dat ze te gast zijn en lang-zamer moeten rijden. Om de behoefte aan variatie te benadrukken worden op de plekken waar nog geen beplanting is fruitbomen toegepast. Deze zijn in ieder jaargetijde anders. Putdeksel en derge-lijke worden in de goten en in het mid-den van de weg gelegd, dit om onnodige hobbels die het comfort wegnemen te verminderen. Adressering aan de weg is uiteraard gewoon mogelijk. Parkeervak-ken worden geïntegreerd in het trottoir.

103Stadsbewegingen

4 1,2 1,71,7 3,43,4 1,20,3 0,3

Motief

E-bike Markering Verlichting Beplanting Energie Hitte Water K&L

Binnenbebouwde kom

Geen, logica moet volgen uit profile-ring (en het is glad)

Selectief verlicht va-nuit oogpunt sociale veiligheid

Mits geen beplant-ing aanwezig: Prunus

- Beperken door laanbeplanting en heggen

Brede molgoot, centrale zuivering

Niet onder rijpad fietsverkeer, midden kan

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

104

1 Motief


E-bike Principe Tijd Adressering Snelheid Breedte Hoogte Verharding

Buitenbebouwde kom

Variatie Keuze

Overdag met piek in het weekend

Verleiden aan de weg, oprijlaan, lokken

25 km/h 4 m (dubbele rijrichting

2,2 m vrije ruimte Asfalt rijbaan,grint voetpad

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Wensprofiel zonder bebouwing voor de recreant, weg als tribune

De route ligt ietwat verhoogd in het landschap, dit in tegenstelling tot de parkway. Zo kun je op lage snelheid van de omgeving genieten. De strook in het midden is van asfalt, de stroken aan de zijkanten van grint. Als de recre-ant even wel pauzeren dan maakt dit een knisperend geluid. Het profiel heeft dezelfde kenmerken als de fietsstraat om het autoverkeer te gast te laten zijn. Eventuele voorzieningen moeten zelfvoorzienend zijn door bijvoorbeeld gebruik te maken van zonnepanelen. De weg wordt niet aangezet met be-planting, ook hier geldt net als bij de parkway dat de weg te gast is in zijn omgeving.

105Stadsbewegingen

Motief

41,50,3 0,3

1,5

E-bike Markering Verlichting Beplanting Energie Hitte Water K&L

Buitenbebouwde kom

Geen, logica moet volgen uit profile-ring (en het is glad)

Geen Verhoogd profiel door bestaand groenstructuur

Zelfvoorzienend (bijv. oplaadpunt op zonne-energie)

Minimaal door beperkt gebruik verharding

Directe bodem infriltatie

-(zelfvoorzienend)

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

Gebruik

Adresvorming

Snelheid

Breedte

Hoogte

Verharding

Verlichting

Markering

Beplanting

Energie

Water(afvoer)

Kabels & Leidingen


Hittestress

Verwachting

106

2 Bestemmingen


A

B

C

Bestemming in en om Veghel voor de recreant

Naast het oude centrum, het CHV-terrein en een aantal rijksmonumen-ten biedt de omgeving van Veghel een aantal aantrekkelijke bestemmingen. Zo grenst het natuurgebied Het Groene Woud aan Veghel (A). Het verlaten spoorlijntje kent een aantal industriele monumenten zoals de oude spoorbrug (B) en de voormalige stations. Daar-naast is recentelijk veel geinvesteerd in het hermeanderen van de beek de Aa in en om Veghel (C).

107Stadsbewegingen

0 250 675 1.250 2.500 m

N

Bestemmingen

A

B

C

108

3 Routes


nu aanleggen

nieuw tracé

nieuw tracé

herprofilering

herprofilering

kunstwerk

109Stadsbewegingen

Routes

kan later

Route voor de recreant door Veghel

Alle routes volgen bestaande wegen, oude linten, de voormalige spoorlijn of de beek. In eerste instantie wordt Veghel in de vier windrichtingen met zijn omgeving verbonden door de routes langs de beek en over de voormalige spoorlijn te herinrichten. In een later stadium kunnen de oude linten worden heringericht, evenals de route over de sluis.

110


De routes volgen bestaande historische en natuurlijke structuren. Dit levert een kris-krasstructuur op in Veghel met veel keuzemogelijkheden voor de recre-ant en veel mogelijkheden voor inwo-ners van Veghel om naar het buitenge-bied te gaan.

De drie motieven zorgen voor een structuurversterking van het bestaande bebouwde gebied van Veghel. Een con-currerende vracht-tangent, verleidelijke stadsstraten en een verrassend recre-atief netwerk. Dit alles lost hetzelfde verkeersprobleem op als een standaard rondweg, alleen op een veel integralere manier.

3 Routes


Legenda voor de recreant


bebouwing


bebouwing

Centrum


Rijksmonument

Groene Woud

Legenda voor de forens


bebouwing


bebouwing

Centrum / Regionale voorziening


Transformatie naar gemengd woon-werk gebied



bebouwing


bebouwing




Achtergrond


Grasland

Akkerland

Bos


Aa (beek)


111Stadsbewegingen

Routes

250 675 1.250 2.500 m

112

1,524,8 1,54

1,517,8 1,5 3,5 10,74

1,22,04,3 4,32,01,24

1,5 1,5 52 4

TERRASJE DOENROUTE RECREANT

4 Ervaring


Ervaring voor de recreant

De ruimtelijke effecten van de fietsstra-ten en het 'podium' en het ontwerp van de wegen zelf bepalen de ervaring voor de recreant

Het verhaal van de forens:"Een wijds uitzicht over het beekdal van de Aa laat het effect van de hermeande-ring goed zijn. Over een verhoogd pad komt de kerktoren van Veghel in zicht."

113Stadsbewegingen

1,524,8 1,54

1,517,8 1,5 3,5 10,74

1,22,04,3 4,32,01,24

1,5 1,5 52 4


Ervaring

Kanaaldijk-Noord

114

1,517,8 1,5 3,5 10,74

1,22,04,3 4,32,01,24

1,5 1,5 52 4


4 Ervaring


"Ik besluit de route langs de Aa te blij-ven volgen. De oevers worden langzaam een park voor de aangrenzende woon-wijk. Nog steeds heb ik goed zicht op de beek."

115Stadsbewegingen

1,517,8 1,5 3,5 10,74

1,22,04,3 4,32,01,24

1,5 1,5 52 4


Ervaring

Aa t.h.v. Donauring

116

1,22,04,3 4,32,01,24

1,5 1,5 52 4


4 Ervaring


"Bij het centrum besluit ik linksaf te slaan en de oude hoofdsstraat te vol-gen. Ik stop even aan de kant en loop de boekwinkel in om nog een cadeau te halen voor vanavond'.

117Stadsbewegingen

1,22,04,3 4,32,01,24

1,5 1,5 52 4


Ervaring

Hoogstraat

118

1,5 1,5 52 4


4 Ervaring


"Vervolgens ga ik over de Zuidkade langs het CHV-terrein en de jachtha-ven. Er is denk ik vanavond een festival van het een of ander. Misschien ga ik er nog wel heen. Nu nog even vracht-wagens spotten en mijn rondje door het Groene Woud afmaken."

119Stadsbewegingen

1,5 1,5 52 4


Ervaring

Zuidkade

120

5 Plekken


121Stadsbewegingen

t=0

Plekken


De foto rechts is de oude spoordijk ter hoogte van de Middegaal. Deze struc-tuur ligt voor het oprapen, alleen wordt er niets mee gedaan.

122

5 Plekken


123Stadsbewegingen

t=1

Plekken

De aanleg van het ideaalprofiel voor de recreant lokt gelijk al verschillende soorten gebruik uit. Wandel over het grind, wielrennen over het asfalt. In mum van tijd ben je in het buitenge-bied.

124

5 Plekken


125Stadsbewegingen

t=2

Plekken

De komst van alle recreanten blijft niet ongezien. De boer verkoopt zijn waar en een klein cafe opent zijn deuren.

127Stadsbewegingen

Deel 4/4. De effec-ten van Stadsbewe-gingen op Veghel.

128

Betere bereikbaarheid

Snellere reistijd

Groter publiek draagvlak

Gefaseerde financiering mogelijk

Versterking regionale positie

Meer stedelijke dynamiek

De positieve effecten van Stadsbe-wegingen op Veghel.Het concept ‘Stadsbewegingen’ in Veghel heeft verschillende positieve ef-fecten vergeleken met een traditionele rondweg:• Vergelijkbare verkeerscapaciteit

met verspreide maatregelen (belang van doorgaand verkeer).

• Meer publiek draagvlak doordat geen sloop van natuur en woningen nodig is voor grootschalige nieuwe infrastructuur (belang van de samenleving als geheel);

• Veel meer gefaseerde aanleg en financiering die gelijke tred houdt met de beschikbare middelen. Het wordt mogelijk om te plannen in een structurele situatie van econo-mische onzekerheid; de besluiten die moeten worden genomen, zijn telkens overzichtelijk, behapbaar en telkens bij te sturen (belang van Rijkswaterstaat, provincie en gemeente);

• Versterking van de regionale concurrentiepositie en voorzie-ningenniveau in de kern (belang van ondernemers en inwoners van Veghel);

• Meer ruimtelijke kwaliteit voor weggebruikers: view from the road, meer ruimte voor de identiteit en herkenbaarheid van Veghel (belang van inwoners, forensen, truckers en recreanten), versterking binnenst-edelijke dynamiek.

129Stadsbewegingen

Intensiteit en bereikbaarheid

Stakeholders: Ondernemers, Forensen, Inwoners van Veghel

100% van het verkeer wordt om Veghel geleid en geconcentreerd op megaknooppunten

Verkeer wordt verdeeld naar aard en bestemmingDirect 25% minder verkeer op de N279 (meest vervuilende en lawaaiig verkeer: vracht)

100%

75%

25%

Rondweg Stadsbewegingen

Betere bereikbaarheid

130

Stakeholders: Ondernemers, Forensen

Rondweg is langer in lengte Directe routes naar je bestemming of door Veghel

Standaard Rondweg Stadsbewegingen

Snellere reistijd

131Stadsbewegingen

Stakeholders: Rijk, provincie, gemeente

Sloop van veel huizen en boerderijenKnooppunt midden in natuurgebied Het Groene Woud

Verplaatsing van één bedrijfsloods

Groter publiek draagvlak


132

Stakeholders: Rijk, provincie, gemeente, ondernemers, forensen, recreanten

1x €€€

€

€

€€

€

€€

€

€

Geld wordt in één keer uitgegevenInvestering buiten Veghel

Geld kan gefaseerd worden uitgegevenInvestering in Veghel


Gefaseerde financiering mogelijk

133Stadsbewegingen

A2

A50

A67

N279

A2

A67

A50

N279

A2

A50

A67

N279

A2

A67

A50

N279

Veghel Veghel

Stakeholders: Gemeente, ondernemers

Weer een rondweg Versterking logistieke concurrentiepostie

Versterking regionale positie


134

01:00 02:00

Spits

24/7

Middag / Weekend

Meer stedelijke dynamiek

135Stadsbewegingen

03:00 04:00

010%

100%

02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

TIJD

MATEVAN

ACTIVITEIT

TRUCKERS

FORENSEN

RECREANTEN

136

05:00 06:00

137Stadsbewegingen

07:00 08:00

13807:00

139Stadsbewegingen

140

09:00 10:00

141Stadsbewegingen

11:00 12:00

142

13:00 14:00

143Stadsbewegingen

15:00 16:00

14414:00

145Stadsbewegingen

146

17:00 18:00

147Stadsbewegingen

19:00 20:00

14817:00

149Stadsbewegingen

150

21:00 22:00

151Stadsbewegingen

23:00 00:00

City motion // Stadsbewegingen

Documents

Transcript of City motion // Stadsbewegingen