BUSINESS

Ben Tiggelaar‘Wat ik vertel,

is geen hogere wiskunde’

ThemaBedrijf & Vervoer

B U S I N E S S N A T I O N A A LI I

TEKST MART RIENSTRA FOTOgRAFIE MARcEL BAKKER / hIREz

Retraite in de VS voor Ben Tiggelaar

‘geluk en groei niet op afroep beschikbaar’

De 44-jarige Ben Tiggelaar houdt deze maanden domicilie in Boston, in de Verenigde Staten. Tot augustus verblijft hij daar samen met zijn gezin. ‘Het was nu of nooit. Onze oudste dochter werd 18 en zou het huis uitgaan. Toen besloten wij om mee te gaan…’ Daarom pakten de Tiggelaars vorig jaar zomer hun boeltje op en verkasten naar de Amerikaanse Oostkust, een tussenjaar tegemoet. ‘Ik kwam hier om nieuwe plannen te ontwik-kelen, te schrijven (een volgend boek staat gepland voor 2014) maar ook om collega’s te ontmoeten, bedrijven te bezoeken en te studeren.’

Buiten de bootNa zes maanden ‘eigen research’ ervaart Tiggelaar grote verschillen tussen zijn geboorte- en verblijfland. ‘Het is wellicht een cliché, maar toch: in Nederland is nagenoeg alles beter geregeld. Van ruim-telijke ordening tot zorg en van onderwijs tot sociale wetgeving. Mensen die hier niet mee kunnen komen, vallen echt bui-ten de boot. De armoede is vele malen

PRofiel

hij is met afstand de meest populaire managementgoeroe van Nederland. Tienduizenden leidinggevenden en ondernemers bezoeken jaarlijks de seminars van Ben Tiggelaar of lezen zijn boeken. Daarin verklaart hij het menselijk gedrag, rept over onze beperkingen en barricades die geluk, succes en groei in de weg staan en geeft concrete tips en adviezen. ‘Wat ik vertel, is geen hogere wiskunde. Onbewust weten we het allemaal. De essentie is echter: hoe maak je het bewust en pas je het vervolgens toe?’

schrijnender, de rijkdom trou-wens ook.’In de gesprekken die hij sinds zijn komst naar de VS met onderzoekers, managers en ondernemers voerde, valt hem de grote prestatiedruk op, maar ook de traditio-nele hiërarchie. ‘Een advies van de werkge-ver is hier al gauw een order.’ Het extreem lage ziekte-verzuim in de VS is het gevolg van deze gezagsverhouding, denkt Tiggelaar. ‘Mensen zijn – zeker in deze economische zwakke tijd – bang hun baan te verliezen. En dat gaat hier een stuk eenvoudiger en dus snel-ler dan in Nederland.’

American DreamToch is hij enthousiast over de VS, vooral over het ondernemerschap en de flexibiliteit van haar inwoners.

B U S I N E S S N A T I O N A A L I I I

‘Ook al is de “American Dream” voor lang niet iedereen weggelegd, toch heb-ben de meeste mensen grote ambities. Dat vind ik erg inspirerend.’ Niet voor niets gaat Tiggelaars bekendste boek ‘Dromen, Durven, Doen’ – met alleen al in Nederland 250.000 verkochte exem-plaren – over dit onderwerp. ‘Dromen doet iedereen. Maar gedrag veranderen om je droom te verwezenlijken, dat blijft moeilijk. Ook voor Amerikanen. Mensen blijven te makkelijk in oude gewoontes hangen, ook al weten ze dat ze er op ter-mijn niet gelukkig van worden.’ Ook organisaties hebben hier last van. ‘Vaak zie je dat gedragsverandering van boven-af wordt opgelegd, verwoord in een nieu-we missie, targets of nieuwe processen.

Wat vaak ontbreekt, is de echte motiva-tie bij de mensen die het moeten

doen.’ De missing link zit in de per-soonlijke overtuiging van die mede-

werkers. ‘Veranderen begint bij jezelf. En dat geldt zowel voor de directeur, de manager als voor de werkvloer. Veranderen is veel eenvoudiger als sprake is van persoonlijke motivatie, van de wil en bereidheid om dingen op een andere manier te zien en te doen. En daaraan vast te houden,

ook als het even tegenzit.’

OverschatWie resultaten wil, moet richting en

actie én denken en doen combineren. ‘Cruciaal is dat ons gedrag vaak het resultaat is van onbewuste processen. Wie denkt dat hij voor 100% controle heeft over zijn denken en doen, overschat

zichzelf schromelijk.’ Ook dat maakt daadwerkelijke verandering zo lastig, aldus Tiggelaar. Op basis van onderzoek en literatuur verzamelde hij de afgelopen decennia tientallen inzichten en technie-ken om managers en professionals te hel-pen, gedrag beter te begrijpen en te sturen. Zowel het eigen gedrag als dat van anderen. Ondanks alle kennis die hij over zijn gehoor uitstrooit – en de urgen-tie om in deze crisis processen te veran-deren – weet Tiggelaar dat lang niet iedereen daadwerkelijk munt slaat uit zijn verhaal. ‘Soms gaan mensen er meteen mee aan de slag, soms helpt het alleen om dingen beter te begrijpen.’

geen wonderenHet bovenstaande getuigt van realiteits-zin. Tiggelaar weet als geen ander dat zijn boeken en seminars geen wonderen verrichten. ‘Geluk, succes en groei kun je willen en najagen, maar niet op afroep verkrijgen. Kennis helpt, dat zeker. Maar het gaat er vooral om hoe je deze toe-past.’ Tiggelaar kijkt in dat verband ook kritisch naar zichzelf. ‘Ik verdiep mij al 25 jaar in menselijk gedrag. Toch heb ook ik niet alles perfect op orde en leer ook ik nog elke dag bij.’ Het past bij zijn levensovertuiging als actief Christen. ‘Je bent er om elkaar te helpen; dat is mijn intentie in het leven. Ieder doet dat op zijn of haar manier. Als mensen erin sla-gen met mijn boeken en seminars het juiste spoor te vinden dan geeft dat extra zin aan mijn leven.’

VerdiepingOndanks zijn overtuiging twijfelt Tiggelaar ook regelmatig. Bijvoorbeeld

3 TIPS VAN BEN TIGGELAAR

- Samenwerken gaat beter als je meer weet van menselijk gedrag, als je weet wat de ander wil en hoe hij of zij in elkaar zit.- De snelste weg naar groei verloopt via de ‘omweg’ van het leren. Maak niet eindeloos plannen maar experimenteer, evalueer en stuur bij.- Wie leiding wil geven aan anderen moet eerst leren leiding te geven aan zichzelf. Dat is voor veel ondernemers en managers een grote uitdaging.

over wat hij zelf wil. ‘Ik ben 44. Dat is zo’n leeftijd waarop je terugkijkt maar tevens vooruit blikt: welke keuzes maak ik voor de tweede helft van het leven?’ Hoewel zijn antwoord verre van pasklaar is, hoopt hij zich meer toe te leggen op het schrijven van boeken en minder op het geven van seminars. ‘Sinds we in de VS zijn – en ik minder trainingen en pre-sentaties verzorg en meer aan studie doe – voel ik mij op mijn gemak. Ik lees en schrijf meer dan ooit en ervaar de verdie-ping die daardoor ontstaat als verrijkend. Maar over een half jaar zijn we terug in Nederland. Dan is het de kunst het ook daar vol te houden.’ Hoe zijn levenspad er straks ook uit komt te zien, één ding weet Tiggelaar zeker: zijn passie voor menselijk gedrag, verandering en de behoefte om op dat gebied ondersteuning te bieden, zal altijd blijven. ‘Dit onder-werp verveelt nooit. Niet in de laatste plaats omdat we er allemaal zo’n strijd mee voeren.’

B U S I N E S S N A T I O N A A L 2

BEDRIJFSPROFIEL

Enable your ambition

De musketiersgedachte van Ctac

In de grote open ruimte waarin Ctac-consultants samen werken (en samenwerken), is één muur nagenoeg volledig ingenomen door allerlei schermen. Daarop is de status van circa 800 SAP klantensystemen te zien. Het geheel oogt als een control center en functioneert ook als zodanig. Zodra iets fout gaat, krijgt het systeem in kwestie een afwijkende kleur. Binnen vijf minuten wordt actie ondernomen. Een responstijd die zowel ’s nachts als in het weekend geldt.

Allerminst Calimero‘Onze klanten zeggen vaak dat we te bescheiden zijn’, zegt CEO Henny Hilgerdenaar. ‘Misschien hebben ze gelijk. Misschien moeten we inderdaad nog meer uitpakken met onze successen en laten zien waartoe we in staat zijn. In twintig jaar zijn we immers van een klein, low profile bedrijf, uitgegroeid tot een ICT Solutions Provider. Een ICT-dienstverlener die klanten op een unieke wijze ontzorgt. We ontwikkelen, bouwen, beheren en hos-ten onderscheidende branchespecifi eke oplossingen voor en van klanten. Met andere woorden: we bedenken niet alleen unieke oplossingen maar managen ze ook. In deze bijzondere combinatie ligt onze toegevoegde waarde.’

Slim en baanbrekend‘Marktkennis en innovatiedrang zijn de pijlers waarop Ctac al twintig jaar succesvol voortbouwt’, vult Douwe van der Werf (CFO) aan. ‘In de loop der jaren hebben wij een enorme branche-kennis verworven, vooral in marktsegmenten als retail, real estate, groothandel, manufacturing, utility en logistiek. Dankzij die kennis kunnen we, zowel zakelijk als technisch met de klant sparren en onze oplossing afstemmen op zijn bedrijfsvoering. Met Business Intelligence software brengen we op een slimme manier de managementinformatie snel en accuraat in beeld. Door de oplossing te kiezen die het beste bij de klant past (te zorgen dat hij zich geen zorgen hoeft te maken), helpen we zijn ambities

waar te maken. Vaak is SAP de aangewezen oplossing maar soms ook Microsoft. Als één Ctac gaan we voor het belang van de klant. Dus vinden we het belangrijk de juiste mensen aan boord te hebben. Dat we ‘value partner’ van heel wat grote nationale bedrijven zijn, is dankzij de inzet van de hele organisatie.’

‘Op IT-gebied was het een fantastisch jaar’, zeggen klanten. Wij hebben dit jaar geen enkel IT-probleem gehad.’ Waarop Ctac steevast ant-woordt: ‘U hebt ze wel gehad maar er uiteraard niets van gemerkt.’ Dat heet dus ontzorgen.

CtacMeerendonkweg 11 5216 TZ ’s-HertogenboschT 073-6920692E info@ctac.nlI www.ctac.nl /ctacnv /pages/Ctac/239166092801837 /company/ctac

Jaarlijks zet Ctac zich in voor een goed doel. Dit jaar is dat ‘Stichting Verbeeten Fonds’. Ctac-medewerkers ontwikkelen geheel belangeloos een applicatie waarin patiënten onder andere hun medicijngebruik kunnen bijhouden, afspraken bewaken en informatie over hun behandeling kunnen opzoeken.

Douwe van der Werf en Henny Hilgerdernaar ‘Misschien zijn we te bescheiden.’

/pages/Ctac/239166092801837 /ctacnv

B U S I N E S S N A T I O N A A L VB U S I N E S S N A T I O N A A L 2

BEDRIJFSPROFIEL

Enable your ambition

De musketiersgedachte van Ctac

In de grote open ruimte waarin Ctac-consultants samen werken (en samenwerken), is één muur nagenoeg volledig ingenomen door allerlei schermen. Daarop is de status van circa 800 SAP klantensystemen te zien. Het geheel oogt als een control center en functioneert ook als zodanig. Zodra iets fout gaat, krijgt het systeem in kwestie een afwijkende kleur. Binnen vijf minuten wordt actie ondernomen. Een responstijd die zowel ’s nachts als in het weekend geldt.

Allerminst Calimero‘Onze klanten zeggen vaak dat we te bescheiden zijn’, zegt CEO Henny Hilgerdenaar. ‘Misschien hebben ze gelijk. Misschien moeten we inderdaad nog meer uitpakken met onze successen en laten zien waartoe we in staat zijn. In twintig jaar zijn we immers van een klein, low profile bedrijf, uitgegroeid tot een ICT Solutions Provider. Een ICT-dienstverlener die klanten op een unieke wijze ontzorgt. We ontwikkelen, bouwen, beheren en hos-ten onderscheidende branchespecifi eke oplossingen voor en van klanten. Met andere woorden: we bedenken niet alleen unieke oplossingen maar managen ze ook. In deze bijzondere combinatie ligt onze toegevoegde waarde.’

Slim en baanbrekend‘Marktkennis en innovatiedrang zijn de pijlers waarop Ctac al twintig jaar succesvol voortbouwt’, vult Douwe van der Werf (CFO) aan. ‘In de loop der jaren hebben wij een enorme branche-kennis verworven, vooral in marktsegmenten als retail, real estate, groothandel, manufacturing, utility en logistiek. Dankzij die kennis kunnen we, zowel zakelijk als technisch met de klant sparren en onze oplossing afstemmen op zijn bedrijfsvoering. Met Business Intelligence software brengen we op een slimme manier de managementinformatie snel en accuraat in beeld. Door de oplossing te kiezen die het beste bij de klant past (te zorgen dat hij zich geen zorgen hoeft te maken), helpen we zijn ambities

waar te maken. Vaak is SAP de aangewezen oplossing maar soms ook Microsoft. Als één Ctac gaan we voor het belang van de klant. Dus vinden we het belangrijk de juiste mensen aan boord te hebben. Dat we ‘value partner’ van heel wat grote nationale bedrijven zijn, is dankzij de inzet van de hele organisatie.’

‘Op IT-gebied was het een fantastisch jaar’, zeggen klanten. Wij hebben dit jaar geen enkel IT-probleem gehad.’ Waarop Ctac steevast ant-woordt: ‘U hebt ze wel gehad maar er uiteraard niets van gemerkt.’ Dat heet dus ontzorgen.

CtacMeerendonkweg 11 5216 TZ ’s-HertogenboschT 073-6920692E info@ctac.nlI www.ctac.nl /ctacnv /pages/Ctac/239166092801837 /company/ctac

Jaarlijks zet Ctac zich in voor een goed doel. Dit jaar is dat ‘Stichting Verbeeten Fonds’. Ctac-medewerkers ontwikkelen geheel belangeloos een applicatie waarin patiënten onder andere hun medicijngebruik kunnen bijhouden, afspraken bewaken en informatie over hun behandeling kunnen opzoeken.

Douwe van der Werf en Henny Hilgerdernaar ‘Misschien zijn we te bescheiden.’

/pages/Ctac/239166092801837 /ctacnv

B U S I N E S S N A T I O N A A L V

B U S I N E S S N A T I O N A A LVI

TEKST hANS hAJÉE

Trendbreuk bij files geen reden achterover te leunen

Managen van mobiliteit: dwingen of verleiden?

TRendS

Henk Meurs is hoogleraar infrastruc-tuur en mobiliteit aan de Radboud Universiteit en directeur van MuConsult, adviesbureau op het gebied van verkeer, vervoer en ruimte-lijke ordening. Hij houdt zich al meer dan twintig jaar bezig met mobiliteits-management en was adviserend lid van de gelijknamige taskforce onder lei-ding van Lodewijk de Waal. ‘De afge-lopen jaren namen de files flink af,’ constateert Meurs. Deze trendbreuk heeft een aantal oorzaken. ‘Allereerst uitbreiding van de infrastructuur. Belangrijke snelwegen en knelpunten zijn aangepakt waardoor het verkeer beter doorstroomt. Vóór de crisis zou de extra capaciteit snel weer ingeno-men zijn door mobiliteitsgroei maar dat gebeurt nu niet; de economische omstandigheden zorgen juist voor min-der verkeer. Ook de inspanningen van overheid en bedrijfsleven om het auto-gebruik in de spits terug te dringen, werpen vruchten af.’

2020Dat alles betekent niet dat we achter-over kunnen leunen, benadrukt Meurs. ‘Als de economie aantrekt, is de kans reëel dat een inhaalslag plaatsvindt en de congestie weer toeneemt. Alleen de mate waarin is lastig te voorspellen.

Sommige groepen – denk aan jongeren – zijn minder mobiel dan vroeger. Aan de andere kant nemen mensen die van baan veranderen eerder een langere woon-werkafstand voor lief. Het feit dat steeds meer thuis gewerkt kan wor-den, draagt hiertoe bij. En de situatie op de huizenmarkt maakt het niet een-voudig om snel dichter bij een nieuwe werkplek te gaan wonen. Alles over-ziend verwacht ik dat de mobiliteit de komende jaren opnieuw zal groeien. Pas na 2020 wordt dit door de vergrij-zing structureel anders. Ouderen zijn weliswaar mobieler dan vroeger maar maken minder autokilometers dan werkenden. Ook reizen zij veelal bui-ten de spits.’

geen koudwatervreesTot de verwachte omslag in 2020 is het zaak, de mobiliteitsgroei beheers-baar te houden. ‘Onder economen bestaat brede consensus over de effec-tiviteit van financiële prikkels bij het terugdringen van autogebruik. Ik denk dat we uiteindelijk ook in Nederland toegaan naar een systeem van reke-ningrijden. Op plaatsen waar de maat-regel is ingevoerd – Stockholm, Londen, Singapore – blijkt deze suc-cesvol. Neem Stockholm. Daar leidde rekeningrijden tot een forse daling van

de files. Toen het systeem werd afge-schaft, namen deze weer toe. In een referendum spraken de inwoners van Stockholm zich vervolgens uit voor hernieuwde invoering, met wederom minder files tot gevolg. En rekening-rijden is niet alleen effectief, het appel-leert ook aan ons gevoel van recht-vaardigheid. Kosten zijn immers gekoppeld aan het gebruik van de auto en niet – zoals bij BPM of motorrijtui-

genbelasting – aan het bezit ervan.’ De invoering van rekeningrijden is een politieke keuze. Daarbij lijkt geen reden voor al te veel koudwatervrees. ‘In vrijwel alle landen bestond aanvan-kelijk hetzelfde negatieve sentiment als in Nederland. Na de invoering van rekeningrijden veranderde dat beeld

Meer wegcapaciteit en een dalend verkeersaanbod zorgen voor minder files. Maar blijft dat zo? ‘Als de economie aantrekt, is de kans reëel dat de congestie weer toeneemt,’ stelt hoogleraar henk Meurs. Beprijzing, technische hulpmiddelen en mobiliteitsmanagement moeten de toekomstige groei van het autoverkeer beheersbaar houden.

Als de economie aan-trekt, is de kans reëel

dat een inhaalslag plaatsvindt

B U S I N E S S N A T I O N A A L VII

meestal; zie de uitkomst van de Zweedse volksraadpleging.’

Winst door techniekNaast beprijzen draagt ook technologie bij aan het efficiënter gebruik van infrastructuur en het voorkomen van files. ‘Zo hebben steeds meer mensen via een navigatiesysteem toegang tot interactieve reisinformatie. Veilig-heidssystemen worden alsmaar geavanceerder. Hierdoor daalt het aan-tal ongevallen en ontstaan dus ook minder files als gevolg daarvan. Verkeersmanagement werpt eveneens vruchten af, zo blijkt onder meer uit onderzoek, bijvoorbeeld op de ring van Amsterdam. Door de voortschrij-dende techniek zijn al grote stappen gezet en dat zal in de toekomst niet anders zijn.’In welke mate kan openbaar vervoer een bijdrage leveren aan het beperken van de druk op het wegennet? ‘In alge-mene zin is de invloed van het ov

gering,’ stelt Meurs. ‘Wel kan op spe-cifieke locaties en trajecten richting de grote steden nog winst worden geboekt. Bijvoorbeeld door meer knooppunten te creëren waar reizigers op kunnen stappen.’

gedragsveranderingDe overheid zet fors in op mobiliteits-management, met veel aandacht voor beïnvloeding van het gedrag van weg-gebruikers. ‘Onder de noemer “Beter Benutten” ontwikkelen regionale over-heden in tien gebieden plannen om de mobiliteit terug te dringen,’ aldus Meurs. ‘Speerpunt is het stimuleren van reizen buiten de spits.’ Werkgevers spelen daarbij een belang-rijke rol, onder meer door afspraken te maken over slim werken en reizen. Denk daarbij aan maatregelen als flexi-bele werktijden, thuiswerken, tele- of videoconferencing. Ook kunnen bedrijven alternatieven voor de auto stimuleren: elektrische fietsen, scooters

en uiteraard het openbaar vervoer. Rode draad bij dit alles is, mensen bewust maken van andere werk- en reismogelijkheden en zo hun gewoon-tegedrag doorbreken.

hoge verwachtingenWat werkt beter bij het managen van mobiliteit: dwingen of verleiden? ‘Afgedwongen maatregelen hebben meer effect maar het draagvlak is kleiner. Maar ook belonen leidt tot

Afgedwongen maat-regelen hebben

meer effect maar het draagvlak is kleiner

Henk Meurs: ‘Bij het mobiliteitsbudget staat de keuzevrijheid van medewerkers centraal.’

B U S I N E S S N A T I O N A A L

TRendS

TIPS VOOR WERKGEVERS - Overweeg de invoering van een mobiliteitsbudget. Een prima manier om medewerkers meer verantwoordelijkheid te geven en tegelijkertijd de kosten van mobiliteit beheersbaar te houden.- Stimuleer dat ook het top- en middenmanagement vaker thuis werkt. Het beperkt het autoverkeer en heeft positieve effecten op productiviteit en ziekte- verzuim. Ook kan er een voorbeeldfunctie vanuit gaan.- De bereikbaarheid per open- baar vervoer van sommige bedrijventerreinen laat te wensen over. Probeer als ondernemers gezamenlijk afspraken te maken met ov-bedrijven om te komen tot een betere verbinding.

resultaat, zo blijkt onder meer uit het programma Spitsmijden.’ Weggebruikers in een bepaald gebied ontvangen hierbij een vergoeding die hoger wordt naarmate vaker buiten de spits wordt gereden. ‘Deze maatregel heeft onder meer in de regio Arnhem/Nijmegen geleid tot een behoorlijke afname van de files,’ weet Meurs.

Hoge verwachtingen heeft de hoog- leraar van het zogenaamde mobiliteits-budget. ‘De keuzevrijheid van mede-werkers staat hierbij centraal. In plaats van de “standaard” leaseauto krijgen zij een vast bedrag toegewezen dat naar eigen inzicht gebruikt kan worden om de benodigde mobiliteit in te kopen. Onderzoek naar de effectiviteit van het mobiliteitsbudget staat nog in de kinderschoenen, maar de eerste resultaten zijn veelbelovend.’

Wees transparantTot slot een actueel thema en een bron van zorg voor veel regionale bestuur-ders: de bezuinigingen die minister Melanie Schultz van Haegen noodge-dwongen doorvoert. Om aan de bezui-nigingsopdracht voor haar ministerie te voldoen, moeten honderden miljoe-nen worden bespaard. Dit betekent dat al aangekondigde projecten zullen stoppen of vertragen. ‘Niet alle belof-tes kunnen waargemaakt worden. Het is onvermijdelijk dat een aantal bestaande afspraken met regionale overheden worden opengebroken. Mijn advies aan de minister: wees transparant over de wijze waarop de keuzes tot stand komen. Zorg dus dat de criteria voor het al dan niet doorgaan van projecten voor iedereen helder zijn. Dat draagt bij aan het draagvlak voor de bezuinigingen, hoe pijnlijk deze ook zijn.’

Invoering van rekeningrijden is een

politieke keuze

Rekeningrijden: geen reden voor koudwatervrees

VIII

www.companytranslations.nl

Your global translation partner

A.L.F. International BVAntwoordnummer 54784760 VN ZevenbergenTel. 0168 - 33 54 78Fax 0168 - 32 40 74www.alf-international.nl S t u u r d i t f o r m u l i e r g r a t i s n a a r o n s a n t w o o r d n u m m e r .

JA,

Bedrijf: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Contactpersoon: ______________________________________________________________________________________________________________________________________________M/V

Adres: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Postcode/Plaats:_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Telefoonnummer: _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Faxnummer: _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Stuur mij meer informatie over:luchtgordijnen airconditioners bel mij voor een afspraak

AIRCONDITIONING

LUCHTSLUIZEN

FANCOILUNITS

Airconditioners en luchtgordijnen scheppen een beter werkklimaat.

ALF 194 x 51mm 18-01-2011.indd 1 18-01-2011 11:17:05

B U S I N E S S N A T I O N A A LX

BUSINESS FLITSENgESTOLEN VOERTUIgEN SNELLER gESIgNALEERDIn Nederland worden elk jaar zo’n 30.000 voertuigen gestolen. Dit levert een schadelast op van ruim 200 miljoen euro. Slechts ongeveer een derde van de ontvreemde auto’s wordt teruggevonden. Om dit aantal te verhogen, loopt een proef met het sneller signaleren van gestolen voertuigen. Minister Opstelten gaf het startsein voor de pilot. Die moet ervoor zorgen dat binnen twee uur na een melding van diefstal het kenteken zowel nationaal als inter-nationaal als gestolen gesignaleerd staat.Haast is geboden, omdat veel ontvreemde voertuigen vaak al binnen een paar uur het land uit zijn. En nu kost het gemiddeld nog vijf dagen voordat een diefstal staat geregistreerd in het Kentekenregister en het Schengen Informatie Systeem.Behalve auto’s gaat het bij de proef ook om vrachtwagens, motoren en andere voertuigen met een kenteken. De snellere opvolging wordt mogelijk door nauwe samenwerking tussen verzekeraars, politie en RDW. Na signalering van een diefstal maken de verzekeraars direct een digitale melding aan. Die wordt doorgestuurd naar het Landelijk Informatiecentrum Voertuig-criminaliteit; dit LIV verwerkt de melding tot een aangifte in het registratie-systeem van de politie. Door de snellere signalering gaat de pakkans van autodieven omhoog. Ook krijgt de politie nauwkeurige informatie over de manier waarop een voertuig is ontvreemd. Verder wordt de termijn verkort waarbinnen de eigenaar van een gestolen voertuig nog aansprakelijk kan worden gesteld. Bovendien hoeft hij niet meer naar het politiebureau om aangifte te doen. De pilot startte op 1 februari in de politieregio Brabant Oost en duurt zes maanden. Als de proef succesvol is, wordt de aanpak landelijk ingevoerd. Dan zouden wekelijks tien gestolen voertuigen meer teruggevon-den moeten worden dan nu het geval is.

RITTEN BIJhOUDEN VIA SMARTPhONETomTom Business Solutions introduceert de Webfleet Logbook-app voor Android en iPhone. Bestuurders kunnen hiermee hun ritten via de smartphone bijhouden. Bestuurders kiezen of de rit zakelijk, privé-of woon-werkverkeer betreft en valideren daarmee de reisinformatie op hun mobiele apparaat. Hiermee voldoen ze aan de wettelijke verplichtingen. De app helpt bedrijven

om de administratielasten te verlagen. Hij werkt in combi-natie met het Link-voertuig-volgsysteem. Die rapporteert de reisinformatie en de reis-data wordt geüpdatet in het fleetmanagementsysteem van TomTom.

AUTODELEN hEEFT gROTE POTENTIESnappCar is een online platform waar mensen hun auto’s met elkaar delen. Het initiatief startte in 2011, heeft ruim 10.000 deelnemers en is actief in meer dan 600 plaatsen. Randvoorwaarden als verzekering, controle van huur-ders, pechhulp en afhandeling van parkeer- en verkeersboetes moeten deelne-mers over de streep trekken. SnappCar heeft partnerships met Centraal Beheer Achmea, Athlon Car Lease en Rabobank. Als uitbreiding van de dienstverlening introduceert het bedrijf SnappClubs: de mogelijkheid om auto’s uit te lenen binnen families, vriendenclubs, sportteams en verenigin-gen. De verwachting is dat dit een nog grotere vlucht neemt dan het delen van auto’s tussen personen die elkaar niet kennen.‘We spelen in op de veelvoorkomende situatie waarbij mensen elkaar willen helpen maar door praktische drempels worden tegengehouden,’ zegt Pascal Ontijd, medeoprichter van SnappCar. ‘Nu wij die drempels wegnemen, is het potentieel enorm.’ Via de site van SnappCar kan worden aangegeven wan-neer een auto beschikbaar of juist nodig is. Achmea ontwikkelde een verzeke-ring die elke schade dekt en waarbij de no-claim intact blijft. Kosten voor de verzekering en de dienstverlening van SnappCar: 5 euro per leenperiode tot 8 uur, het dubbele bedrag voor het tijdvak van 8 tot 24 uur.

B U S I N E S S N A T I O N A A L XI

BUSINESS FLITSENWERKEN ONDERWEgWerken OnderWeg is de naam van een pilot van het platform Slim Werken Slim Reizen. Uitgangspunt was dat het personeel van deelnemende organisaties kon werken op elkaars vestigingen. Zo werd reistijd bespaard en kwamen medewerkers in contact met andere professionals. De proef kreeg internationaal veel aandacht en heeft zeker bijgedragen aan de acceptatie van de zogenaamde derde werkplek, aldus het afslui-tende rapport. Wel bleek dat de noodzaak van registra-tie en het reserveren van de werkplek een drempel vormde voor de deelnemers. Ook werd duidelijk dat alleen het aanbieden van werkplekken niet volstaat. Mensen hebben sterke triggers nodig om hun gedrag te veranderen. Bijvoorbeeld een situatie waarin de eigen huisvesting door omstandigheden niet beschikbaar is, zoals tijdens de pilot bij Rijkswaterstaat en Sogeti het geval was.

AANVALSPLAN VOOR SPOORgOEDERENVERVOERNederland moet terrein terugwinnen bij het goederenvervoer per spoor. Daarom komt belangenorganisatie KNV Spoorgoederenvervoer met een aanvalsplan. Vervoerders, infrastructuurbeheerders, havens en overheid worden uitgenodigd om samen de concurrentiepositie te verbeteren. De spoorinfrastructuur moet daartoe optimaal worden gebruikt en tarieven moeten concurrerend worden. De belangen zijn groot. KNV benadrukt dat het teruglopende spoorgoederenvervoer een bedrei-ging vormt voor de concurrentiepositie van onze havens. Dat ligt vooral aan de kosten, die in Nederland sneller gestegen zijn dan in de omringende landen. Tussen 2006 en 2011 was sprake van meer dan een verdrievoudiging, van 0,80 naar 2,50 euro per treinkilometer. Spoorgoederenvervoerders laten daarom de routes vanuit het Europese achterland steeds vaker buiten Nederland om lopen. Staatssecretaris Wilma Mansveld omarmt het initiatief van KNV, meldde zij tijdens de nieuwjaars-receptie van de belangenorganisatie. ‘Ik heb de boodschap van het aanvalsplan begrepen. Ik zal hier met KNV over in gesprek gaan.’

hANDTEKENINg ONDER gREEN DEAL FOOTPRINTProvincie en gemeente Utrecht en de U15 – twintig beeldbepalende regionale werkgevers – zetten hun handtekening onder de Green Deal CO2-footprint. Hiermee stimuleren zij duurzaam reizen voor zakelijk verkeer. Met de footprint is het mogelijk om resultaten onderling te vergeleken. Werkgevers kunnen zo gericht maatregelen nemen om medewer-kers slimmer te laten reizen en daarmee hun CO2-uitstoot te verlagen. De ontwikkelde foot-print sluit aan op de CO2-Prestatieladder van de Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden & Ondernemen. Capgemini werkt al sinds 2006 met de footprint. ‘Het helpt ons om zakelijk verkeer en kosten te verminderen en het bedrijfsresultaat te verbeteren,’ stelt Henk Broeders. Volgens de CEO van Capgemini is de CO2-footprint een prima middel om inzicht te verkrij-gen in het zakelijk verkeer.Het ministerie van Economische Zaken, provincie en gemeente Utrecht financieren de Green Deal. De U15 is een van de samenwerkingspartners van Beter Benutten Midden Nederland, onderdeel van het gelijknamige landelijke initiatief van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Ambitieuze doelstelling van dit programma: twintig tot dertig procent minder files en vijf procent meer reizigerskilometers op het spoor in 2014.

B U S I N E S S N A T I O N A A LXII

TEKST TONY VOS

doorbraak elektrisch rijden laat op zich wachten

De kip of het ei?

Thema

Noviteiten worden door de auto-industrie vaak hoogdravend aangekondigd. Toen Opel in 1998 de eerste generatie Zafira lanceerde, werd doodleuk beweerd dat de versie met brandstofcel rond 2005 in de showroom zou staan. Technisch hebben fabrikanten de brandstofcel wel in de greep, maar er moet een netwerk opgezet worden van tankstations waar het beno-digde waterstof kan worden gekocht. Omdat dit ‘goedje’ hoogst explosief is, houdt vooral de bouw van een veilig dis-tributienetwerk de verbreiding van deze techniek op.Eenzelfde probleem zien we bij de invoe-ring van de volledig elektrische auto die op batterijen rijdt. Inmiddels bieden de Franse fabrikanten, Nissan en Mitsubishi elektrische voertuigen aan. Anderen

staan te trappelen, maar sommigen heb-ben hun projecten juist in de ijskast gezet. Twijfel viert hoogtij.

SnelladerDe nadelen van elektrisch rijden op een batterij is de beperkte actieradius. Dat betekent dat een elektro-auto op dit moment geen alternatief vormt voor een benzine- of dieselvoertuig. Een netwerk van laadpunten is volop in opbouw, maar het volledig laden van een lege accu neemt normaal gesproken een uur of zes tot acht in beslag. Aan een snellader duurt het altijd nog zo’n 20 tot 30 minu-ten. Zolang de accucapaciteit en het laden een beperking vormen, zal de elek-trische auto niet serieus kunnen doorbre-ken. Eventuele oplossingen zijn in

ontwikkeling, zoals inductieladen via het wegdek en nog snellere laadsystemen.Alleen voor specifieke toepassingen kan de elektrische auto op dit moment al aantrekkelijk zijn. Bedrijven die in de stadsdistributie actief zijn en met mi-lieuzones geconfronteerd worden, zullen wel gedwongen zijn elektrische bestel-auto’s aan te schaffen. Ook taxicentrales die opereren in een beperkte straal kun-nen probleemloos van deze aandrijftech-niek gebruik maken. Bovendien wordt de aanschaf door de overheid (landelijk en lokaal) gestimuleerd in de vorm van extra aftrek. Vooral de zzp-er kan daar ten volle van profiteren. Maar tegelijker-tijd is het aantal kleine ondernemers dat aanwijsbaar voordeel kan halen uit de elektrische auto beperkt.

Er wordt naarstig gezocht naar alternatieve vormen van aandrijving, vooral om de afhankelijkheid van olie terug te brengen en het milieu te ontzien. Benzine, diesel, LPg, aardgas, waterstof of slaat de weegschaal door naar volledig elektrisch rijden? het is koffiedik kijken welke kant het op gaat.

Wisselstation voor batterijen: de eerste Nederlandse Better Place op Schiphol

B U S I N E S S N A T I O N A A L XIII

Zonder goede visie en een daaraan gekoppeld beleid is sprake van een kip of ei-verhaal. Zijn er onvoldoende oplaad-mogelijkheden dan worden amper elek-trische auto’s verkocht, de instanties die de laadpunten aanleggen en beheren wachten met uitbreiding totdat er meer elektrische auto’s rijden.

Duurste onderdeelEen van de mogelijke oplossingen biedt Better Place, een Amerikaans-Israëlisch consortium. Om te beginnen koopt de ondernemer alleen het voertuig, zonder de dure batterij. Daardoor gaat de initië-le investering fors omlaag, omdat de batterij het duurste onderdeel is bij een elektrische auto. Better Place legt een netwerk aan van zogenaamde wisselsta-tions waar klanten hun bijna lege batte-rij kunnen inruilen voor een volledig volgeladen exemplaar. Deze operatie duurt drie tot vier minuten, dus men is aan deze procedure niet meer tijd kwijt dan het tanken van een auto. Maar het project heeft alleen een kans van slagen als er in Nederland maar liefst ook daar-buiten voldoende wisselstations

beschikbaar zijn. De batterij blijft eigendom van Better Place en de klant betaalt louter voor het gebruik. Uiteraard kan de elektrische auto ook gewoon thuis of op het werk worden opgeladen. Better Place neemt hierdoor het bezwaar van de beperkte actieradius weg. Bovendien wordt gebruik gemaakt van bestaande technologie, waardoor de investeringen binnen de perken worden gehouden. Toch focust Better Place zich het liefst op relatief gesloten verkeers-netwerken (Denemarken, Israël, Hawaï). Op Schiphol is het eerste Nederlandse wisselstation gerealiseerd. Renault heeft voor deze proef tien Fluence-sedan-modellen ter beschik-king gesteld die worden gereden door taxibedrijven. De tijd zal moeten uitwijzen of deze weg de goede is. Verder zal standaardi-satie van de toegepaste batterijen in de toekomst van groot belang zijn om te voorkomen dat enorme opslaglocaties voor alle soorten batterijen nodig zijn.

IngewikkeldZwartkijkers beweren dat de elektrische auto helemaal geen toekomst heeft. Want als snelle laadsystemen beschik-baar komen, vergt dit het nodige van de capaciteit van het netwerk. De vraag is of die capaciteit beschikbaar is als structureel en op grote schaal op elektrische auto’s wordt overgescha-keld. Dat maakt het fenomeen elektrisch rijden ook zo ingewikkeld. Het is niet alleen de autofabrikant die met een product moet komen, het gaat ook om de rol van elektriciteitsmaatschappijen en overheden.

In de nabije toekomst lijkt meer draag-vlak voor plug-in hybrides zoals de Toyota Prius, Opel Ampera, Chevrolet Volt en Volvo V60 die nu al beschikbaar zijn. Op korte afstanden elektrisch rijden met daarnaast de beschikbaarheid van een verbrandingsmotor voor lange trajecten. Het probleem van de beperkte actieradius wordt hiermee vermeden. Wel is de aanschafprijs relatief hoog en vraagt het enige discipline van de gebruiker.De Europese Commissie bemoeit zich eveneens met de elektrische auto. Nederland wordt geroemd om zijn voor-trekkersrol, maar volgens berekeningen moet het huidige park van 1.700 laad-punten uitgroeien naar 32.000, passend voor 200.000 elektrische auto’s.

ReclameobjectMaar zover is het nog lang niet. Op dit moment zullen bedrijven puur op economische gronden structureel kiezen voor elektrisch vervoer. De kilometer-kostprijs van een elektrische auto moet worden vergeleken met de alternatieven op benzine, diesel of LPG. Dan is de uitkomst al snel dat alleen voor stads- distributie binnen één beperkte regio de elektrische bestelauto een rol van betekenis kan spelen. Verder wordt de elektrische auto voorlopig vooral ingezet als reclameobject voor bedrijven die de aandacht willen vestigen op hun milieuvriendelijk handelen. Een grote doorbraak zit er voorlopig nog niet in.

Snelle laadsystemen vergen veel

van het netwerk

Women on Wings is een Nederlandse organisatie die ondernemende vrouwen

in India een vliegende start geeft. Women on Wings werkt zonder subsidies.

Ze bereikt haar resultaten omdat vrienden en bedrijven het werk van

Women on Wings omarmen. De 1000 euro vraag: Geeft u ook met duizend

euro in geld of diensten Women on Wings vleugels? Kijk op womenonwings.nl/

getinvolved hoe u dat kunt doen. En wat Women on Wings ervoor terugdoet.

Gaat u voor de 1000 euro vraag?

Business nationaal juni 2010.indd 9 03-06-2010 14:18:30

B U S I N E S S N A T I O N A A L XV

l i T e R a T U U RBORRELBABBELENDoor Hugo Vos

Netwerken lijkt een nationale sport. Honderdduizenden managers en onder-nemers – waaronder een nog steeds uit-dijende groep zzp’ers – storten zich wekelijks in tal van bijenkomsten. Om bestaande relaties de hand te schudden

maar toch voor-al om nieuwe contacten op te doen. En dan bij voorkeur con-tacten die com-mercieel interessant zijn. Praktisch pro-bleem voor velen is echter: hoe manifesteer ik mij relaxed

én succesvol op een bijeenkomst waar ik bijna niemand ken? Gelukkig is de redding nabij. Inspiratietrainer Hugo Vos stelt namelijk dat netwerken geen gave is maar ‘gewoon’ een spel. Een spel met regels die iedereen kan leren. In zijn boek Borrelbabbelen – Vos geeft al jaren een training met dezelfde naam – valt te lezen hoe dit spel gespeeld moet worden.

159 pag. ISBN 978-94-6126-044-4. € 16,95. Haystack.

BOVEN hET MAAIVELDDoor Glenn van der Burg

De kiem voor Boven het maaiveld ont-stond na de confronterende constatering van Glenn van der Burg dat hij na elf jaar ondernemerschap ‘op’ was. Het ontbrak hem aan plezier, aan energie, aan per-spectief. Hoog tijd voor iets anders. Maar

wat? Deze vraag leidde tot een zoektocht naar wat anderen – leiders die echt het ver-schil maken – drijft en motiveert. En die zoektocht resulteerde in een boek: Boven het maaiveld. Van der Burg bestudeerde

modellen en theorieën over leiderschap. Ook sprak hij met mensen als Trude Maas, Alexander Rinnooy Kan, diens voornaamgenoot Pechtold, Hans Couzy en Willemijn Verloop. Hun visies en ervaringen – en het schrijven van dit boek – hielpen de auteur om richting te geven aan het vervolg van zijn carrière.

176 pag. ISBN 978-90-0030-554-4. € 19,99. Spectrum.

ANDEREN STIMULEREN EN JEzELF MOTIVERENDoor Hans Jaspers

Het boek van Hans Jaspers zorgt voor reële verwachtingen en doelstellingen. Zo wordt iemand die zich een grote motivator op de werkvloer waant met beide benen op de grond gezet. Jaspers maakt namelijk duidelijk dat men-sen alleen zichzelf kunnen motiveren. Bijvoorbeeld door contact te maken met de eigen behoeften, doelstellin-gen en wensen. Iemand anders – of dat nu een leidinggevende, docent of ouder is – is daartoe simpelweg niet in staat. Maar hij of zij kan wel stimuleren. En er daardoor toe bijdragen dat een medewerker, leerling of kind zich goed voelt, zijn kwaliteiten positief gebruikt en zich daardoor verder ontplooit en ontwikkeld.

189 pag. ISBN 978-90-8850-346-7. € 24,95. SWP.

DE KRAchT VAN AFRIKAANS DENKENDoor Leontine van Hooft

Echt crescendo gaat het momenteel niet in de Westerse wereld. Economische crisis, milieuproblematiek, haperende Europese eenwording: het besef dat wij de wijsheid zeker niet in pacht hebben, wordt steeds

breder gedeeld. Wellicht opent dat ook onze ogen voor antwoorden van buiten het vertrouwde referentiekader. Uit Afrika bij-voorbeeld komt

Ubuntu, een filosofie waarbij het draait om het besef, deel uit te maken van een groter geheel. Deze humanistische benadering baseert zich op tribale waarden maar is ook in het 21e eeuwse Afrika prominent aanwezig. Ubuntu is terug te vinden in de leiderschapsstijl van mensen als Nelson Mandela, Kofi Annan en Desmond Tutu. Leontine van Hooft laat in De kracht van Afrikaans denken zien hoe Ubuntu van waarde kan zijn bij de thema’s waar Westerse leiders en managers mee worstelen.

106 pag. ISBN 978-90-5871-598-2. € 29,95. Thema.

De totale oplage van BUSINESS

Nationaal, het landelijk katern

van de 22 Business-uitgaven,

bedraagt ruim 100.000 exemplaren.

Door een meeleesfactor van

drie personen bereikt elke editie

van BUSINESS Nationaal meer

dan 300.000 zakelijke beslissers.

Adverteren in BUSINESS Nationaal

is werken aan zakelijk succes.

Want zaken doe je met

elkaar in de regio!

Facts & figures:- Toonaangevend sinds 1984

- Oplage 100.000+

- Bereik 300.000+

- Verschijning 6x per jaar

- Sterke regionale binding

Amsterdam BusinessAmsterdamAmstelveenSchipholDiemen e.o.

Arnhem BusinessArnhemDuivenOosterbeek e.o.

Drechtsteden BusinessDordrechtSliedrechtgorinchem e.o.

Driesteden BusinessApeldoornDeventerzutphen e.o.

Flevoland Business AlmereLelystadEmmeloord e.o.

gooi en EemlandBusinesshilversumAmersfoort Nijkerk e.o.

haaglanden BusinessDen haagzoetermeerLeidschendamWassenaar e.o.

Midden-Brabant BusinessTilburgWaalwijkOisterwijk e.o.

Nijmegen BusinessNijmegenMaldenBoxmeer e.o.

Noord-LimburgBusinessgennepVenloRoermond e.o.

Noord-NederlandBusinessAssengroningenLeeuwarden e.o.

Noordoost-BrabantBusiness‘s-hertogenboschOssVeghel Eindhoven e.o.

Oost-gelderlandBusinessDoetinchemWinterswijkzevenaar e.o.

Rijnmond BusinessRotterdamSpijkenisseSchiedamVlaardingen e.o.

Rijnstreek BusinessLeidenAlphen aan den RijnBodegravenLisse e.o.

Rivierenland BusinessTielzaltbommelLeerdam e.o.

Twente BusinessEnschedehengeloAlmelo e.o.

Utrecht BusinessUtrechtNieuwegeinhoutenzeist e.o.

Vallei BusinessEdeWageningenVeenendaal e.o.

West-Brabant BusinessBredaRoosendaalOosterhoutBergen op zoom e.o.

zeeland BusinessVlissingengoesTerneuzenzierikzee e.o.

zwolle BusinesszwolleKampenhardenbergSteenwijk e.o.

Arnhem

Tilburg

Breda 's Hertogenbosch

Venlo

Winterswijk

Enschede

NijmegenTiel

Ede

Dordrecht

Apeldoorn

Utrecht

Leiden

Almere

Rotterdam

's Gravenhage

Middelburg

Zwolle

Assen

GroningenLeeuwarden

Amsterdam

Amersfoort

Haarlem

Alkmaar

Maastricht

BUSINESS

Ben Tiggelaar‘Wat ik vertel,

is geen hogere wiskunde’

ThemaBedrijf & Vervoer

www.business-nationaal.nl voor zakelijk succes!

Business Nationaal: Landelijk bereik via dé 22

regionale BUSineSS-magazines