Het vliegtuig

Alle varianten van de Beechcraft King Air zijntweemotorig, voorzien van een drukcabine, uit-gerust met turboprops en zijn makkelijk te her-kennen met hun karakteristieke romp enT-staart configuratie (behalve de 90). Ze ko-men van de productielijn sinds 1974 en hebbenal hun concurrenten in deze klasse overtroffenin prestaties en ze hebben ze ook overleefd ter-wijl de productie nog steeds doorgaat. Overdeze lange periode zijn er meer dan 6.600 ge-bouwd en werden het airframe en de motorencontinu ge-upgrade om aan de vraag van deoperators te voldoen.De huidige modellen kunnen tussen de acht enelf bemanning/passagiers vervoeren over eenafstand van 2600nm en zij worden ingezet alscharter en regionale airliners, air ambulance,verkenners en trainers voor de militairen, VIP-transport en nog meer. Het is geen wonder datzo een universeel vliegtuig terug te vinden is inbijna elke uithoek van de aarde.In deze series van korte trajecten laten we deveelzijdigheid van dit prachtige toestel zien opverschillende routes in het Noord Atlantische.Veel simulator programma’s hebben een de-fault Beechcraft Super King Air model of je

kunt de uitstekende Flight1 B200 Super KingAir nemen voor FSX/P3D verkrijgbaar bijhttp://www.flight1.com/products.asp?search=true die werd getest in PC-Pilot nr 116. X-Planevliegers kunnen de details van de CarenadoKing Air B200 vinden op https://www.carenado.com/sitecarenado/product/b200-king-air-hd-series-xplane-11/ .Sommige van de routes die we hier laten zienvragen dat je redelijk professioneel bent in hetvliegen van de King Air, dus ga vooraf wat oe-fenen.

Regionaal transport

Overal in de wildere en meer afgelegen delenvan de wereld is behoefte aan een vliegtuig dat

passagiers kan vervoeren in het comfort vaneen drukcabine en toch ook kan opereren van-af een soort gravel airstrips. Zonder deze ser-vice zouden veel gemeenschappen geengemakkelijke toegang via de lucht hebben naarfamilie, voor bezoekers en voor diensten. Eendergelijke regio is bijvoorbeeld de oostkust vanGroenland. In dit eerste traject waar de veelzij-digheid van de Beach 200 wordt gedemon-streerd vliegen we passagiers en lichte vrachtvan de hoofdstad van IJsland, Reykjavik/BIRKnaar de kleine nederzetting van NerleritInaat/BGCO in Oost Groenland.IJslands regionale en charter operator Norlan-der vliegt deze route van 400nm twee maal perweek het hele jaar door, wat gezien de Arcticwinters een behoorlijke prestatie is. Details vanbeschikbare Flight1 livery, scenery, enz. kangevonden worden in de download sectie vanPC-Pilot nr. 118 op www.pcpilot.net (zie ookeinde van dit artikel). Opties zijn er voorFS2004, FSX, FSX Steam Edition, Prepar3D enX-Plane. De vuistregel voor het brandstofver-bruik van de B200 is: 900lb voor taxiën, hol-ding, reserve en onvoorzien, plus 800lb per uurboven FL140. Dus voor onze 400nm vluchtmoeten we aan boord nemen 1970lb aanbrandstof. Om deze vlucht rendabel te makenwil je ook graag een volledig bezet vliegtuighebben. Onze route zal zijn: BIRK MYRAR ISCP BGCO. Na vertrek volg je de koers naar deMYRAR intersectie terwijl je klimt naar25.000ft. Als je geluk hebt met het weer krijg jehier een prachtig uitzicht op Borgarnes enLangjökull naar het oosten als we verder klim-men. Als je eenmaal over de Isafjordur NDBheen vliegt valt er weinig meer te zien totdat jebegint aan de daling naar Nerlerit Inaat - be-halve natuurlijk als je het geluk hebt een ijs-berg te zien. Dus houd een oog op debrandstofniveaus en houd altijd rekening met

Boven een B200 van Norlandair en hieronder eenB200 van de Scottish Air Ambulance ( Scottish Am-bulance Service)

een terugkeer naar Reykjavik als je te veel te-genwind hebt. De enige navaid in dit deel vande wereld is de bescheiden niet ver reikendeADF, dus een gedegen routine met de GPS iseen voordeel. Begin aan je afdaling op onge-veer 60nm afstand en als het beneden 6.000ftdicht bewolkt is zal je moeten plannen om overde CP NDB (386KHz) heen te vliegen om daar-na de van toepassing zijnde NDB-approach tepakken. Als het dan ineens weer opklaart kanje IFR cancellen en een approach op zicht ma-ken. Nerlerit Inaat ligt bijna bovenin een bredefjord maar tegen een heuvel opgebouwd dusals je gebruik maakt van een los weerprogram-ma zoals REX Sky Force 3D kan je rekenen op

veranderlijke winden en turbulentie naarmateje vordert in de fjord. Zorg ervoor dat je vroeg-tijdig gesetteld bent in de final zodat je netjesop je Vref (95 knopen bij de B200) bent als jede drempel nadert. De strip is 3.000ft langmaar indien goed gevlogen met gebruik vanreverse thrust moet je in staat zijn hem correctneer te zetten. De prestaties op dit punt van deB200 maken hem zo geschikt voor zijn taak.Taxi naar het platform en sluit de machine afom je passagiers te laten uitstappen en devracht uit te laden. Als optie kan je een uurtjeof zo wachten en dan de retourvlucht naarReykjavík maken zoals Norlandair dat ookdoet.

RAF Cranwell is de perfecte basis voor het leren enoefenen voor je gevorderde brevet op de tweemotori-ge vliegtuigen.

Air ambulance

Het beeld van een air ambulance is tamelijkgewoon in de meeste ontwikkelde landen.Maar om het publiek op de juiste manier tebedienen in sommige dunbevolkte regio’smoet het vliegtuig snel kunnen vliegen, eendrukcabine hebben voor het comfort, moet hetvolledig IFR zijn om onder vrijwel alle weers-omstandigheden te kunnen vliegen en ook nogin staat zijn zich te redden op slecht vervaar-digde banen. De Scottish Ambulance Serviceopereert met twee B200s vanuit Glasgow enAberdeen die ten eerste bedoeld zijn voor pa-tiëntenvervoer tussen ziekenhuizen. Feitelijk ishet grootste deel van de B200s geproduceerddoor Beechcraft in een air ambulance uitvoe-ring. Voor onze vlucht zijn we gepland vanAberdeens Dyce airport (EGPD) om 1930 loca-le tijd om een zieke maar stabiele patiënt op tepikken die van een cruiseschip nabij Shetlandwas afgehaald. Om ernstige turbulentie ge-meld ten noorden van Aberdeen te vermijdenzal onze route zijn: EGPD INS KWL EGPB. Dekruishoogte voor het eerste stuk is gepland opFL220 om daarna te klimmen naar FL230 bijInverness (INS). Wederom, volledige details

Je moet je final approach naar Nerlerit Inaatal vroegtijdig inzetten want je hebt maar eengravelstrip van 3.000ft.

van kaarten, liveries, enz. Kan je vinden in de download sectievan dit nummer op www.pcpilot.net (zie ook aan het slot vandit artikel).Na vertrek is de eerste track 295°M (magnetische koers overde grond) rechtstreeks naar de Inverness VOR (INS 109.2MHz) op FL220. Als je daarna rechtsaf gaat naar de track van013° naar de Kirkwall VOR (KWL 108.6MHz) vraag je de ver-keersleiding om naar FL230 te klimmen om de correcte vlieg-hoogte voor de kwadranten te handhaven (naar het westeneven naar het oosten oneven). Vanaf Kirkwall is je track directnaar de Sumburgh VOR (SUM 117.35MHz) en plan je het be-gin van de afdaling rond 70nm van SUM. Het is een beetjestandaard dat je westelijke winden hebt bij Sumburgh dusplan een ILS 27 approach. Dan wordt van je gevraagd om een10DME arc te vliegen vanuit het zuiden om de localiser te on-derscheppen (in Notam 239 in het artikel over de Dash staateen beschrijving van een arc dus dit is niet nieuw voor je).Baan 27 is ongeveer 4.500ft lang en dat hoort voor de B200

geen uitdaging te zijn. Na landing taxi je naarde Air Ambulance apron in de verre zuidwes-telijke hoek van het vliegveld om je patiënt opte pikken. Als optie zou je ook kunnen beslis-sen om de retourvlucht naar Aberdeen te doen.

De militairen

Het is waarschijnlijk niet verrassend dat eenheel succesvol ontwerp ook door de militairengebruikt wordt. Een van de grootste gebrui-kers van de B200 is de United States Navy(USN) waar het toestel de aanduiding C-12Huron heeft. De USN gebruikt ze voor een uit-gebreid aantal toepassingen waaronder hogeprioriteit transporten, noodhulp in getroffengebieden en pilotentraining op meermotorigetoestellen. In de UK wordt de B200 al lange tijdgebruikt als een militaire gevorderden trainerop tweemotorige toestellen bij het 45 Squa-dron op de RAF-basis Cranwell in Lincoln-shire. Als onderdeel van de No. 3 FlyingSchool, bereidt het deze piloten voor om doorte schuiven naar de RAF transport- en tanker-vloot maar het wordt ook gebruikt om opera-tors van wapensystemen in de staart van hetvliegtuig te trainen. De B200 staat op het puntom vervangen te worden door de EmbraerPhenom 100 lichte bizjet laat in 2018 dus het iswellicht gepast de B200 even een kleine bui-ging te geven omdat zijn dienst in deze beëin-digd gaat wordt.Je vlucht zal de laatste zijn in je trainingscur-sus voor gevorderden waarin je opdracht krijgtverschillende legs te vliegen volgens een mis-sieprofiel waarin IFR, VFR en laag vliegenkunnen zijn opgenomen voordat je terugkeertnaar Cranwell. Je geplande route vanaf RAFCranwell is: EGYD MCT POL FB EGYD met inhet eerste deel een cruise level van FL180. Alsje een wat beter uitgewerkt stukje software

voor de B200 gebruikt, zorg dan dat je tenmin-ste 1500lb brandstof aan boord hebt omdattenminste één leg laag gevlogen wordt waarhet brandstofverbruik toeneemt. Omdat EGYDeen militaire basis is zijn IFR-kaarten voorEGYD moeilijk aan te komen, maar FSX/P3Dheeft een DME (CWZ 117.4MHz) en een NDB(CWL 423KHz) neergezet en voor het geval jehet nodig zou hebben is er ook nog een eenILS op baan 27 (109.7MHz).Na take-off verlaat je Cranwell IFR (op je in-strumenten) en houd je een track aan van290°M terwijl je klimt naar FL180. Het doelhier is dat je nauwkeurig vliegt in dit overvolleluchtruim. Als je de route van te voren hebtgepland heb je waarschijnlijk opgemerkt datde tweede leg naar Pole Hill VOR (112.1MHz)erg kort is met maar 24nm. Een beetje vooruit-dekend zou je de navaids zo moeten opzetten

dat, als je over Manchester City heen vliegt jesnel kunt omschakelen naar de Pole Hill VOR.Eenmaal boven Manchester moet je ook afda-len naar 11.000ft IFR en dan moet je de track018°M inbound naar Pole Hill nemen. Op PoleHill zal je waarschijnlijk aankomen voordat jeop de 11.000ft zit dus plan vooruit en draai dannaar rechts naar de 076°M outbound radiaal alsje eenmaal erboven zit. Na deze drukke paarminuten moet je de track naar FlamboroughNDB (FB 303KHz) vliegen op 11.000ft en moetje netjes uitgetrimd zijn. Als je naast je aan delinkerkant Leeds Bradford/EGNM passeertvraagt het profiel van de missie om snel af tedalen naar 2.000ft. Je moet nu langzaam dethrottles terugzetten en vaart minderen tot on-der 180 knopen en zet voor de zekerheid hetlandingsgestel en de approach flaps uit. Daalzo snel mogelijk af terwijl de snelheid onder180 knopen blijft met de throttles zo ver moge-lijk teruggezet zonder dat er allerlei motor-waarschuwingen gaan oplichten of zonder inde beta range te komen. In de B200 van Flight1zal dit rond de 80% zijn.Het is mogelijk dat het contact met de Flambo-rough NDB verloren gaat (laag vliegen) dus jekunt ook de GPS gebruiken als die aanwezig isom op track te blijven (behalve natuurlijk als jedit zonder GPS een uitdaging vindt). Als jedenkt dat de King Air niet in staat is tot dezemanier van vliegen, is het misschien leuk om teweten dat NASA met twee B200s vliegt waar-van een in de eerste plaats wordt gebruikt voorexperimenteel onderzoek, inhoudende o.a.Laag vliegen met nachtzicht en het testen vande GPS inertial navigation (traagheidsnaviga-tie) dat gebruikt wordt op het InternationalSpace Station. Het is een bijzonder robuust enbetrouwbaar toestel vooropgesteld dat je hetgoed vliegt.Als je de FL NDB passeert (of de oostkust),

draai je naar Zuid en daal je tot 500ft AGL. Naongeveer 35nm/10 minuten vlieg je over demonding van de rivier de Humber. Ga door metde zuidelijke richting en een hoogte van 500ftAGL voor nog eens 30nm/9 minuten totdat jede Wash bereikt (een grote baai) net ten zui-den van Skegness.Op dit punt heb je clearance om terug te kerennaar RAF Cranwell op 3.000ft hoogte, dus zeteen klim in terwijl je rechtstreeks aanvliegt opCranwell NDB.Je inbound track van ongeveer 270°M manoeu-vreert je mooi voor een rechtstreekse ILS ap-proach op baan 27. De enige truc die je nogeven door moet hebben is dat je op 180 knopenof minder moet zitten als je ziet dat de glideslo-pe actief wordt anders zou je problemen kun-nen krijgen met het vaart minderen en op deglideslope naar de baan blijven zitten. Na delanding taxi je terug naar de ramp vanwaar jevertrokken bent en mag je ook de lucht om jeheen even een flinke stomp verkopen want jehebt net de Gevorderde Multi-Engine Cursusmet goed gevolg beëindigd.

Je wilt nog meer?

Aanvullende suggesties kan je vinden in de Pi-lot’s Notes voor dit vliegavontuur door dedownload sectie van deze uitgave van de PC-Pilot te bezoeken. Dat doe je als volgt:

https://pcpilot.keypublishing.com/ dan rechtsbovenin onder de gele balk: Endan vul je in: 7613 - 685898 en dan

Dan kiezen voor de complete in-houd of alleen het onderdeel over de B200.Nog een beetje doorklikken en dan wachten.Het kan even duren.

De Flight1 B200 heeft een complete Garmin 1000aan boord met een ADF ingebouwd die ook werkt.Carenado levert ook vliegtuigen met de Garmin1000 maar daarin werkt de ADF vaak niet. Je kuntnergens de frequentie van de NDB invoeren. Ge-lukkig heeft de B200 van Carenado ouderwetseklokken en daar is goed mee te vliegen.

Je kunt de vluchtplannen laden van de PC-Pi-lot-site en die worden normaal gesproken be-waard in je map documenten. Je laadt eenvluchtplan met de standaard vluchtplanner vanFSX/P3D.