Bijlage 1 Overzicht ingebracht punten inspraak Westtangent ... · grondslag. De inspraaknota geeft...

1

Bijlage 1 Overzicht ingebracht punten inspraak Westtangent en beantwoording

Ingebrachte punten

(per thema en onderwerp)

Inspraakreacties

Beantwoording

++ = geheel overgenomen / geleid tot wijziging

+ = deels overgenomen / deels geleid tot wijziging

- = niet overgenomen / niet geleid tot wijziging

Con-

clusie

1. Nut en noodzaak

1.1. Algemeen

1.1.1. Het nut van en de reden voor de

Westtangent zijn niet of

onvoldoende onderbouwd.

Actiegroep Bus van de Baan,

VvE de Oker, VvE de

Averoes,

Ondernemersvereniging

Lambertus Zijlplein,


Confuciusplein,

83 individuele reacties

De Westtangent is in eerste instantie bedoeld om de kwaliteit van het

openbaar vervoer (OV) op het traject Sloterdijk, Slotermeer, Osdorp, Nieuw

Sloten en Schiphol te verbeteren. De Westtangent moet zorgen voor een

snellere en betrouwbaardere reis. De Westtangent wordt sneller en

betrouwbaarder dan de huidige lijn 69 door de gestrekte route, door minder

haltes aan te doen en door maatregelen te nemen waardoor de bus minder

oponthoud heeft door andere verkeersdeelnemers. Behalve de reistijd is ook

een grote betrouwbaarheid van belang. Reizigers moeten er op kunnen

vertrouwen dat ze op tijd op hun bestemming zijn, of dat ze op tijd zijn om

hun aansluitende bus, trein of vliegtuig te halen. Daarnaast zal de

Westtangent vaker gaan rijden dan lijn 69 nu rijdt.

De Westtangent is ook nodig om het OV in Nieuw-West betaalbaar te

houden. Er zal de komende jaren steeds minder geld van het Rijk

beschikbaar zijn om metro’s, trams en bussen te laten rijden. Het huidige

aanbod wijzigt daarom sowieso (ook als de Westtangent er niet zou komen).

De gemeente en de Stadsregio Amsterdam investeren daarom nu in een

aantal belangrijk tram- en buslijnen (waaronder de Westtangent). Door die

routes sneller en betrouwbaarder te maken, gaat het aantal reizigers

omhoog en stijgen de inkomsten. Tegelijkertijd gaan door de versnelling de

kosten van de exploitatie omlaag. Op deze manier willen de gemeente en de

Stadsregio de bezuinigingen opvangen.

-

1.1.2. Het OV in Nieuw-West voldoet al

dus de Westtangent is niet nodig.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,


Veel huidige gebruikers zijn tevreden over het openbaar vervoer (OV) in

Nieuw-West en lijn 69 in het bijzonder. De gemeente wil het OV nog verder

verbeteren en meer reizigers aantrekken. Onderzoek en ervaring laat zien

-

2



Confuciusplein,


dat het gebruik van het OV één op één verband houdt met reistijd en

betrouwbaarheid. Bovendien moet het efficiënter want de jaarlijkse

Rijksbijdrage voor de exploitatie van het OV gaat drastisch omlaag. Het

huidige fijnmazige OV netwerk is dan te duur en de huidige lijnvoering kan

dus niet behouden blijven. Om voldoende mensen te kunnen blijven

vervoeren is gekozen om het resterende budget te benutten voor snelle

lijnen met aanvullende reguliere bussen.

1.1.3. Welk probleem wordt er precies

met de Westtangent opgelost?

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Mensen zijn erg tevreden over huidige verbindingen door Nieuw-West

tussen Sloterdijk en Schiphol. Deze is echter met de geplande bezuinigingen

op het OV niet meer te betalen en kan het beoogde aantal OV-reizigers in de

toekomst niet bedienen.

-

1.1.4. De totale te behalen rijtijdwinst

staat niet in verhouding tot de

kosten en negatieve impact op de

omgeving.

Vrienden van de Sloterplas,

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


De Westtangent verbetert niet alleen de rijtijdwinst op de lijn zelf, maar ook

de betrouwbaarheid van de dienstregeling (minder vertraging) en de

overstap op andere lijnen (eenvoudiger en vaker). Daarmee wordt de totale

reistijd voor de reiziger korter inclusief marge voor het overstappen en het

tijdig aankomen op de plek van bestemming.

Naar aanleiding van de inspraak zijn de plannen voor de Westtangent deels

aangepast. Het bestuur vindt het belangrijk dat het OV beter en goedkoper

wordt en is van mening dat de plannen met de wijzigingen die zijn

doorgevoerd in verhouding staan tot de voorgenomen ingrepen.

+

1.1.5. Waarom gaat het plan door,

ondanks alle nadelen die in

openbare stukken staan en door

de gemeente worden onderkend?

1 individuele reactie Voor enkele individuele reizigers en op bepaalde aspecten heeft de

Westtangent nadelen. Dit weegt alleen niet op tegen de voordelen voor een

groter deel van de reizigers. Zoals de snelheid en de betrouwbaarheid van de

Westtangent. Daarnaast heeft de Westtangent voordelen voor de kosten en

opbrengsten van het OV op de langere termijn. Het plan is naar aanleiding

van de inspraak op een aantal punten gewijzigd voor een betere inpassing.

-

1.1.6. Wat wordt bedoeld met

hoogwaardig OV; goed materieel

VvE de Oker, VvE de

Averoes,

Met hoogwaardig OV wordt bedoeld een snelle, betrouwbare en frequente

verbinding met comfortabele bussen en servicegerichte voorzieningen voor

-

3

en servicegerichte chauffeurs of

een goed fijnmazig OV-netwerk?




Confuciusplein,


het in- en uitstappen, stallen van fietsen en informeren over reistijden.

De Stadsregio Amsterdam (SRA) en de gemeente Amsterdam investeren in

het kader van de Investeringsagenda OV gericht in een aantal lijnen voor een

betere doorstroming (inkorting reistijd) en het verhogen van de

betrouwbaarheid van het OV binnen de metropoolregio. De voorziene

maatregelen geven niet alleen een kwaliteitsimpuls aan het OV maar leiden

tevens tot een substantiële verbetering van de exploitatie, die wenselijk is

vanwege de bezuinigingen. Met het oog op de afname van de jaarlijkse

Rijksbijdrage voor het OV is het huidige fijnmazige OV-netwerk niet langer

houdbaar.

1.1.7. Wordt voor de Westtangent als

HOV-lijn een ander

afstandscriterium gehanteerd dan

voor andere GVB buslijnen?

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Voor een hoogwaardige lijn zoals de Westtangent gelden inderdaad andere

normen voor halte afstand (800 meter) dan voor gewone (stads) lijnen (400

meter).

-

1.1.8. Behoud een fijnmazig lijnennet

met de bij het GVB jarenlang

gebruikelijke haltenormen

(maximaal 400 meter) en

frequenties.

Verkeersgroep Westelijke

Tuinsteden, VvE de Oker,

VvE de Averoes,




Confuciusplein,


De Stadsregioraad heeft in 2012 het Programma van Eisen vastgesteld voor

het OV in het Concessiegebied Amsterdam. Daar moeten alle partijen, dus

ook het GVB zich aan houden. Op basis daarvan geldt voor hoogwaardige

lijnen een haltenorm van 800 meter. De norm van 400 meter voor alle haltes

is dus niet meer aan de orde en ook niet meer houdbaar. Het behoud van het

complete fijnmazige netwerk wordt te duur na het sterk verlagen van de

jaarlijkse bijdrage van het Rijk aan het OV. Lijn 61 die na de komst van de

Westtangent vaker gaat rijden door Westpoort en Geuzenveld, heeft wel een

haltenorm van 400 meter.

-

1.1.9. Is er een reizigers- of draagvlak

onderzoek geweest voor het

opstellen van de Westtangent?

6 individuele reacties In algemene zin geldt dat reistijdwinst en meer betrouwbaarheid of comfort

ertoe bijdraagt dat meer reizigers gebruik (blijven) maken van het OV. Het

Hoogwaardige OV-netwerk in de Metropoolregio Amsterdam moet aan

bovengenoemde top-eisen voldoen. Die eisen gelden ook voor de

Westtangent. Er is modelmatig onderzocht hoeveel reizigers dan gebruik

-

4

maken van de Westtangent. Er is geen onderzoek gedaan onder individuele

reizigers.

1.1.10. Hoe komt de gemeente aan de

cijfers voor 17.500 reizigers in de

toekomst tegen circa 6.000 nu?

1 individuele reactie De huidige reizigersaantallen zijn conform opgave van het GVB voor 2015. In

2012 was dit overigens nog geen 5.000 reizigers. Voor dit jaar worden 7.500

reizigers verwacht op de lijn.

Bij aanvang van het project Westtangent in 2010 is met behulp van het

verkeersmodel van de Gemeente Amsterdam berekend hoeveel reizigers in

2020 in de avondspits op een gemiddelde dag van de nieuwe lijn gebruik

zouden maken. Input voor die berekeningen is onder meer geweest de te

realiseren rijtijdwinst/snelheid, minder haltes en een hogere frequentie.

-

1.1.11. Doe onderzoek, geef ruimte voor

inspraak en biedt compensatie

voor de bustrajecten die vervallen

van de 69 in Geuzenveld en de 61

in Nieuw Sloten.


Tuinsteden (Verkeersgroep

Westelijke Tuinsteden)

Aan de plannen liggen studies over de toekomst van het OV in de regio ten

grondslag. De inspraaknota geeft inzicht in de wijzigingen en consequenties

voor het OV op de lijnen 69 en 61. Tijdens de inspraakperiode was het

mogelijk om daarop te reageren. Hoewel het geen bevoegdheid is van het

college, zijn de punten en de reactie daarop van SRA en GVB wel betrokken

bij de beantwoording van de inspraak, zie verder 2.4 en 2.5.

-

1.1.12. Het OV in Nieuw West is de laatste

jaren enorm verslechterd en nu

verdwijnen er weer bushaltes.

1 individuele reactie Wat OV-kwaliteit betekent is voor veel mensen verschillend. Het klopt dat er

haltes verdwijnen door de plannen van de Westtangent. Daar komt wel een

snellere en betrouwbare lijn voor terug. Daardoor kan de individuele situatie

voor een beperkte groep reizigers verslechteren. Voor een grotere groep

reizigers nu en in de toekomst geldt dat deze van de Westtangent profiteren.

-

1.2. Reistijdwinst en

betrouwbaarheid Westtangent

1.2.1. De Meer en Vaart tussen

Allendelaan en Osdorpergracht is

redelijk rustig en zonder files dus

een busbaan is niet nodig.

Vereniging ter bevordering

van de leefbaarheid in de

Funke Küpperbuurt,


Onder meer naar aanleiding van de inspraak heeft een extern bureau

(Goudappel Coffeng) beoordeeld wat het effect is van de geplande ingrepen

op 1) de gemiddelde rijtijd en 2) de mate waarop de reiziger deze rijtijd ook

mag verwachten vanwege files en ander oponthoud. Daaruit blijkt dat op het

traject Meer en Vaart tussen de haltes Oeverpad en Ruimzicht de

afwijkingen in de reistijd vanwege de busbaan wel degelijk afnemen in beide

richtingen. Ook wordt een beperkte verbetering van de gemiddelde rijtijd in

noordelijke en zuidelijke richting verwacht. Daarbij is overigens nog niet

rekening gehouden met de tijdwinst dat de Westtangent op halte Vrijzicht

-

5

niet stopt.

Bij de stedelijke vernieuwing van dit deel van Nieuw-West en in het

bestemmingsplan voor Meer en Oever uit 2007 was overigens nog rekening

gehouden met de komst van een tram naar Geuzenveld-Slotermeer. Met de

geplande busbaan in de middenberm krijgt de Meer en Vaart één eenduidig

profiel over de totale lengte.

1.2.2. Te realiseren reistijdwinst en de

beperkte duur van de

verkeershinder voor de bus op de

Anderlechtlaan staat niet in

verhouding tot de kosten en

negatieve impact op de omgeving.

Conclusie: zie af van de busbaan.

132 individuele reacties De rijtijden op het traject Anderlechtlaan laten duidelijk een forse piek zien

in de ochtendspits naar het zuiden en een kleine toename naar het noorden.

In de avondspits nemen de rijtijden zowel naar het noorden als naar het

zuiden flink toe. Om de ambities de Westtangent ten aanzien van rijtijd en

betrouwbaarheid waar te maken is het wenselijk om daar iets aan te doen.

Naar aanleiding van de vele inspraakreacties is het traject van de

Anderlechtlaan opnieuw onderzocht door middel van dynamische

verkeerssimulaties. Daarbij is het inspraakontwerp doorgerekend om een

beter beeld te krijgen van het effect van de verschillende maatregelen in dat

ontwerp. Ook zijn een alternatieve variant met een extra rijstrook rond de

Sloterwegrotonde doorgerekend en een variant met een voorrangsplein

waarbij alle verkeer op de Anderlechtlaan voorrang heeft op het verkeer

vanuit de Sloterweg.

Om een toekomstvaste keuze te kunnen maken zijn de varianten

doorgerekend voor 2030 uitgaande van het Amsterdam Realistisch

economisch groeiscenario binnen het Verkeersmodel Amsterdam. Daarbij

zijn alle meest waarschijnlijke ruimtelijke ontwikkelingen in meegenomen.

De groei van het aantal verkeersbewegingen bedraagt daarbij 10%.

Naar aanleiding van de simulaties blijkt dat grote rijdtijdwinst wordt geboekt

met het verschuiven van de halte bij het Belgiëplein naar de Anderlechtlaan

en het aanpassen van die verkeersregelinstallatie met prioriteit voor de

Westtangent.

De busstrook tussen het Belgiëplein en de Sloterweg in zuidelijke richting,

heeft ook meerwaarde, maar niet over de hele lengte, alleen tot het

Tervurenpad.

De aanleg van een vrij liggend fietspad en een extra rijstrook rond de

++

6

rotonde met de Sloterweg leidt eveneens tot significante rijtijdwinst. Wel is

dan ook een extra rijstrook tussen de Sloterweg en A4 noodzakelijk.

Een vrije busbaan in noordelijke richting tussen de A4 en de Laan van

Vlaanderen heeft relatief weinig meerwaarde voor de gemiddelde rijtijd.

De variant met het voorrangsplein blijkt grote vertraging voor het

autoverkeer op de Sloterweg met zich mee te brengen.

Gezien deze uitkomsten is het plan voor de Anderlechtlaan dus aangepast.

• De busbaan in de middenberm komt te vervallen.

• Tussen het Belgiëplein en het Tervurenpad komt in zuidelijke richting

een busstrook langs de bestaande rijbaan van de Anderlechtlaan.

• Rond de rotonde wordt een extra rijstrook voor alle verkeer aangelegd.

• Tussen de Sloterweg en de rotonde onder de A4 wordt een extra

rijstrook in zuidelijke richting aangelegd voor alle verkeer.

Daarmee worden de grootste knelpunten voor de bus aangepakt maar

wijzigt het ruimtelijke profiel de Anderlechtlaan veel minder ingrijpend. Ook

blijft er meer ruimte voor de kruisingen/oversteken, worden deze

eenvoudiger en kunnen bomen gehandhaafd blijven.

1.2.3. Waarom een busbaan in de

Anderlechtlaan als de NvU stelt

dat om de doorstroming van de

bus te verbeteren geen

verbeteringen noodzakelijk zijn?

2 individuele reacties In de verkenningsfase is vanwege punctualiteit en

betrouwbaarheid over de gehele lengte langs het tracé op de Anderlechtlaan

wel een vrije busbaan voorgesteld. Zonder de busbaan voldoet de bus aan

het snelheidscriterium, maar blijft de kans op verstoring op de

Anderlechtlaan door filevorming in de spits onacceptabel groot. Dat geldt

echter niet in beide richtingen en op alle delen van de Anderlechtlaan even

sterk en alternatieven met minder impact op de omgeving bleken mogelijk.

Naar aanleiding van recent onderzoek en de aard en de omvang van de

inspraakreacties is het plan voor de Anderlechtlaan daarom aangepast, zie

1.2.2.

+

1.2.4. Gehele tijdswinst van de

Anderlechtlaan wordt teniet

gedaan wanneer de bus onder de

2 individuele reacties Voor de rotonde onder de A4 voegt het overige verkeer bij de Westtangent

in. Dat levert voor de Westtangent geen extra vertraging op. Het is dus niet

zo dat de reistijdwinst op dat punt teniet wordt gedaan. Wel is het zo dat op

-

7

A4 weer moet invoegen bij het

verkeer.

de rotonde onder de A4 geen reistijdvoordeel wordt behaald.

1.2.5. Niet een vrije busbaan maar het

slim beïnvloeden van de

stoplichten bij naderende bussen

is de oplossing voor reistijdswinst.

14 individuele reacties Het slim beïnvloeden van de verkeerslichten maakt al deel uit van de

plannen. Maar vormt niet alleen de oplossing voor de reistijd winst.

-

1.2.6. Maak de berekening van de

reistijdwinst voor de individuele

reiziger aannemelijk en openbaar.

2 individuele reacties Onder meer naar aanleiding van de inspraakreacties is het externe bureau

Goudappel Coffeng gevraagd te beoordelen wat de effecten zijn van de

geplande ingrepen. Zij komen tot de conclusie dat een rijtijdwinst van ruim 7

tot 9 minuten wordt gerealiseerd. De rijtijdwinst ‘heen en terug’ is niet gelijk,

dit geldt overigens ook voor de huidige rijtijden van lijn 69. Verschillen

ontstaan door de lengte van de route of de benodigde tijd voor het passeren

van rotondes, verkeerslichten en halten. Doordat bij de Westtangent meer

reizigers gebruik zullen maken via minder haltes ten opzichte van de huidige

lijn 69, wordt op termijn een toename van de halteertijd van een á twee

minuten in totaal verwacht. Door een hogere frequentie kan dat weer

worden beperkt.

++

1.2.7. De eisen en de garantie voor de

verbeterde betrouwbaarheid zijn

niet onderbouwd.

2 individuele reacties Onder meer naar aanleiding van de inspraakreacties is het externe bureau

Goudappel Coffeng gevraagd te beoordelen wat de effecten zijn van de

geplande ingrepen. Zij komen tot de conclusie dat de spreiding afneemt. De

spreiding van de rijtijd bedraagt na de maatregelen circa 12 à 13% van de

gemiddelde rijtijd. Dit past bij het profiel van een HOV-verbinding.

++

1.2.8. Niemand legt het hele traject af

dus de totale reistijdwinst van 10

minuten wordt door niemand

daadwerkelijk gerealiseerd.

6 individuele reacties De individuele reistijdwinst is inderdaad afhankelijk van het deel van het

traject van de Westtangent dat wordt afgelegd. Reistijdwinst wordt echter

ook geboekt doordat de Westtangent bussen met minder vertraging rijden.

Daardoor hoeft de reiziger minder marge aan te houden voor het

overstappen en het aankomen op de bestemming. Omdat de Westtangent

vaker gaat rijden kost het overstappen tot slot ook minder tijd.

-

1.2.9. Door het vervallen van haltes rijdt

de bus sneller maar zijn de

busreizigers juist langer onderweg.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,



Er wordt per saldo reistijdwinst geboekt voor alle reizigers. Doordat de bus

beter kan doorrijden en vaker rijdt, kunnen veel busreizigers in kortere tijd

hun totale reis maken en hoeft hij minder vroeg te vertrekken om

onverwachte vertraging op te vangen. Dat zal helaas niet voor alle

-

8


Confuciusplein,


individuele reizigers opwegen tegen de extra tijd om te lopen naar de halte.

De afstanden naar de haltes voldoen overigens wel aan de eisen die de

Stadsregio daarvoor heeft vastgesteld.

1.2.10. Trein volstaat of kan wellicht

vaker rijden voor goede verbinding

met Schiphol en tussen Sloterdijk

en Schiphol.

Vrienden van de Sloterplas



De Westtangent moet en kan de trein niet vervangen als hoogwaardige

verbinding tussen Sloterdijk, Lelylaan en Schiphol. De Westtangent is juist

bedoeld als aanvulling op de trein; een goede en snelle verbinding om te

reizen tussen de wijken van Nieuw-West onderling of vanuit die wijken naar

Schiphol en Sloterdijk en andersom.

-

1.2.11. In aanvulling op de trein volstaat

de metro als snelle verbinding. De

bus en tram zijn langzamer, maar

functioneren goed. Laat die vaker

rijden indien nodig.

Vrienden van de Sloterplas



De metro is voor de meeste mensen in van Slotermeer, Osdorp en Nieuw

Sloten niet op korte (loop)afstand en deze wijken hebben onderling geen

snelle (noord-zuid) OV-verbinding. De Westtangent vormt die ontbrekende

schakel. Met het opvoeren van de frequentie van de bus en tram worden de

doelstellingen van meer reizigers vervoeren voor minder geld niet gehaald.

Hogere frequentie zonder kortere rijtijd vergt meer bussen en trams in

dezelfde periode (dus is duurder).

-

1.3. Lijn 69

1.3.1. De huidige lijn 69 voldoet (weinig

vertraging en rijdt door) dus

kostbare en ingrijpende

wijzigingen zijn niet nodig.



Funke Küpperbuurt, , VvE de

Oker, VvE de Averoes,




Confuciusplein,


Mensen zijn erg tevreden over lijn 69 maar deze kent toch veel vertraging en

oponthoud. Met name op de Meer en Vaart en de Anderlechtlaan is de

onbetrouwbaarheid groter en de rijtijd langer dan wenselijk.

Op deze belangrijke lijn is snelheid en betrouwbaarheid van groot belang.

Met die voorwaarden maken meer mensen gebruik van het OV en kan het

OV betaalbaar blijven. Om dit te realiseren zijn op sommige plekken

ingrijpende wijzigingen nodig. Bijvoorbeeld een vrije busbaan zodat de bus

langs de wachtende auto’s naar de kruising kan. Op andere plekken volstaat

het aanpassen van de verkeerslichten waardoor de bus ongestoord de

kruising kan passeren.

De grootste vertraging en onbetrouwbaarheid is in de ochtendspits. Juist de

drukste periode. Een kortere rijtijd en een betrouwbare dienstregeling zorgt

niet alleen voor meer reizigers. Er zijn dan ook minder bussen nodig voor

hetzelfde ‘rondje’. Dat beperkt op jaarbasis het benodigde OV budget.

-

1.3.2. De frequentie lijn 69 opvoeren

volstaat.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,

Met het opvoeren van de frequentie alleen worden de doelstellingen van

meer reizigers vervoeren voor minder geld niet gehaald. Hogere frequentie

-

9




Confuciusplein,


zonder kortere rijtijd vergt meer bussen in dezelfde periode (dus is duurder).

1.3.3. De frequentie lijn 69 opvoeren en

verleggen over de Allendelaan

volstaat.

1 individuele reactie Met het opvoeren van de frequentie alleen en de kortere route worden de

doelstellingen van meer reizigers blijven vervoeren voor minder geld

onvoldoende gehaald.

-

1.3.4. De lijn 69 is nu niet vol dus

waarom moet deze vaker rijden?

11 individuele reacties Het opvoeren van de frequentie is een middel om het OV aantrekkelijker te

maken en zo meer reizigers over te halen gebruik te maken van het OV. Dat

is voor het bereikbaar houden van de stad van belang.

-

1.3.5. Bekijk kleine knelpunten op de

route van lijn 69 en maak kleine

aanpassingen.

4 individuele reacties De gemeente en SRA willen zich niet beperken tot alleen beperkte

aanpassingen omdat dan de beoogde verbeteringen voor de reistijd en

betrouwbaarheid niet worden gerealiseerd en daarmee de gewenste doelen

van efficiënter meer reizigers bedienen niet worden gehaald.

-

1.4. Bereik en doelgroep

Westtangent

-

1.4.1. Voor welke reizigers is deze

Westtangent bestemd?

20 individuele reacties De Westtangent is voor iedereen. Zowel reizigers tussen Slotermeer,

Geuzenveld, Osdorp en Nieuw Sloten als reizigers vanuit Nieuw-West naar

Schiphol of Sloterdijk en andersom kunnen gebruik maken van deze lijn.

-

1.4.2. Door minder haltes en dus grotere

loopafstanden worden

busreizigers gedupeerd en het OV

en in het bijzonder de

Westtangent juist minder

aantrekkelijk.

VvE de Oker, VvE de Oker,

VvE de Averoes, VvE de

Averoes,






Confuciusplein,


Confuciusplein,


Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke

verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Extra halteren

kost tijd en gaat vanwege onzekerheid over in- en uitstappers ten koste van

de betrouwbaarheid. In het algemeen is de gemiddelde halte afstand die

reizigers willen afleggen naar een hoogwaardige OV-lijn altijd groter dan

naar reguliere bussen. Stadsregio, gemeente en GVB hebben samen de

locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal

gebruikers van de huidige haltes, de ligging van belangrijke attractiepunten

en de normen voor de loopafstanden. De Westtangent voldoet aan de

ontsluitingseisen die gesteld worden vanuit het Programma van Eisen voor

de concessie Amsterdam. 800 n voor haltes aan een hoofdnet. Voor overige

haltes 400 meter.

-

10

1.4.3. Mensen die slechter ter been zijn

en juist afhankelijk van het OV

worden de dupe van de langere

loopafstanden.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Voor een deel van de reizigers zal de afstand tot de meest dichtbij zijnde

halte inderdaad toenemen. Dat is voor de reizigers die het betreft niet

prettig maar is een consequentie van de keuze voor een snelle en

betrouwbare lijn. De afstanden tot de haltes blijven binnen de normen die de

Stadsregio Amsterdam heeft vastgesteld voor de bereikbaarheid van het

OV. Voor ouderen en mensen met een fysieke beperking en afstand tot het

OV is tevens aanvullend OV beschikbaar.

+

1.4.4. De Westtangent bedient vooral

toeristen in plaats van bewoners.

Daarnaast hoeft het dan niet snel,

want toeristen hebben juist de tijd

en willen liever een mooie route.

13 individuele reacties De Westtangent is voor iedereen, ook voor toeristen, maar meer nog voor

mensen die wonen en/of werken in Slotermeer, Geuzenveld, Osdorp of

Nieuw Sloten. Zij hebben belang bij een snelle en betrouwbare lijn.

-

1.4.5. Westtangent jaagt mensen juist de

auto in.

4 individuele reacties Voor individuele gevallen kan het zijn dat mensen ervoor kiezen gebruik te

maken van de auto in plaats van het OV. Snellere bussen, die vaker en met

minder vertraging rijden zijn voor een groter deel van de reizigers juist de

aanleiding om gebruik te maken van het OV en de auto te laten staan.

-

1.4.6. Bewoners hoeven niet zo nodig

snel ergens te komen, als ze er

maar kunnen komen.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Snelheid is niet voor iedereen van het grootste belang, maar voor het

merendeel van de reizigers erg belangrijk bij de keuze voor OV. Daarnaast is

snelheid van belang voor de kosten van de exploitatie van het OV.

-

1.4.7. Het grootste belang van de bus

zou moeten zijn dat een maximaal

aantal potentiële gebruikers zo

goed mogelijk wordt bediend.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Goed OV betekent inderdaad zoveel mogelijk potentiële reizigers bedienen.

Dat betekent een snelle en betrouwbare reis van deur tot deur. Dat is precies

wat de Westtangent wil realiseren.

-

1.4.8. Kan de GOGO zijn gebied VvE de Oker, VvE de De GOGO is in de huidige vorm niet rendabel gebleken. Een uitbreiding van -

11

uitbreiden waar straks de lijn 69

niet meer komt of de afstand tot

de haltes te groot wordt voor

bewoners?

Averoes,




Confuciusplein,


het gebied is daarom nu niet aan de orde. Er wordt op dit moment wel

gekeken naar een vervolg, maar in welke vorm en voor welk gebied is nog

onduidelijk.

1.5. Frequentie Westtangent

1.5.1. De frequentie van de Westtangent

(8x per uur) is te veel.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Naar verwachting gaan meer reizigers van de lijn gebruik maken. Ook het

deel van de reizigers van lijn 61 ten zuiden van Osdorpplein zal van de

Westtangent gebruik gaan maken. Het opvoeren van de frequentie is verder

ook een middel om het OV aantrekkelijker te maken en zo meer reizigers

over te halen gebruik te maken van het OV. Dat is voor het bereikbaar

houden van de stad van belang.

-

1.5.2. Westtangent rijdt 8x per uur maar

alleen in de spits, dus de rest van

de dag is er geen voordeel.

2 individuele reacties Het voordeel van rijtijdwinst en een grotere betrouwbaarheid geldt voor de

hele dag. Een hogere frequentie is voor reizigers interessant en zal extra

reizigers naar het OV trekken. Echter, een hogere frequentie gedurende de

hele dag levert (te) weinig extra busreizigers op en is daarom niet rendabel.

-

1.5.3. Rijdt de bus ook ’s nachts of laat

tot in de avond?

7 individuele reacties De Westtangent wordt geen nachtbus. De bus rijdt op de reguliere tijden

(van ´s ochtends vroeg tot middernacht) vergelijkbaar met het overige OV.

-

1.5.4. Gaat de Westtangent wel in avond

en weekend rijden in tegenstelling

tot lijn 61 waar we nu op

aangewezen zijn?

1 individuele reactie De Westtangent gaat ook in de avond en in het weekend rijden. -

1.6. Overige

1.6.1. Vanaf wanneer gaat de

Westtangent rijden?

1 individuele reactie Alle maatregelen worden gefaseerd uitgevoerd tussen 2017 en 2019. De

planning voor het rijden van de Westtangent bussen is nog nader te bepalen.

Naar verwachting gaat de Westtangent vanaf de nieuwe

winterdienstregeling in december 2018 rijden mits dan voldoende tijdwinst is

gerealiseerd op het tracé.

-

1.6.2. Lange reistijd komt ook door losse

kaartverkoop, kan daar niets aan

1 individuele reactie Kaartverkoop door de bestuurder levert vooral oponthoud op in het centrum

en de toeristische gebieden van Amsterdam, niet zozeer op de verbinding

-

12

gebeuren? waarop de Westtangent gaat rijden.

De verkoop van dagkaarten op de bus is in maart overigens gestopt als

gevolg van overvallen op buschauffeurs. GVB wil voorlopig wel enige vorm

van losse kaartverkoop mogelijk houden als service aan vooral incidentele

reizigers van/naar de luchthaven.

Er is verder een proef gaande met kaartautomaten op een aantal drukke

haltes. Als dit experiment slaagt, is het goed mogelijk dat deze automaten

op meer haltes in Amsterdam worden geplaatst.

1.6.3. Wordt reizen duurder omdat het

buiten GVB valt?

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


De Westtangent valt niet buiten het GVB. Het GVB gaat de Westtangent

rijden. De bussen krijgen wel een R-net uitstraling maar het reizen wordt niet

duurder, zie ook 1.6.4 over tarieven voor de Westtangent.

-

1.6.4. Wat worden de tarieven van de

Westtangent?

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Voor het reizen met de Westtangent gelden dezelfde tarieven als voor de

overige lijnen van GVB.

-

1.6.5. De reiziger betaalt straks dubbel

om bv. van Sloterdijk – Plein 40-45

te komen.

1 individuele reactie De kosten voor een busreis tussen bepaalde haltes blijven gelijk aan de

huidige situatie of worden lager omdat het traject korter wordt. Aan

overstappen op een andere bus of tram zijn geen kosten verbonden.

-

1.6.6. Is de Westtangent net als de

Zuidtangent voor light rail op

termijn? Zo ja, communiceer dat.

1 individuele reactie Er zijn geen plannen voor light rail op termijn. De prognoses voor de reizigers

aantallen zijn ook op de langere termijn te laag om light rail in te zetten

-

1.6.7. Wat wordt bedoeld met de

Westtangent biedt meer comfort

en hoe verhoudt zich dat tot de

1 individuele reactie Met meer comfort voor de reizigers wordt bedoeld dat de voorzieningen

beter zijn. Dus ruimere perrons met meer beschutte wachtruimte dan nu op

sommige plekken het geval is, dynamische reisinformatie, voldoende

-

13

langere looptijden, minder haltes,

minder zebrapaden?

fietsparkeerplaatsen dichtbij en meer comfortabele bussen. Een kortere en

meer betrouwbare reistijd is ook kwaliteit. De totale winst in reistijd voor alle

reizigers in de bus vanwege minder haltes, is groter dan het verlies aan

reistijd voor de reizigers die verder moeten lopen. In principe komt bij elke

halte een zebrapad.

1.6.8. Goede bushokjes zijn vooral nuttig

voor mensen die niet vaak reizen

en dienstregeling niet kennen.

1 individuele reactie Ook als de wachttijd maar kort is, is een bushokje vaak een welkome

voorziening bijvoorbeeld als het regent. De Westtangent is bovendien ook

bedoeld voor mensen die niet vaak met het OV reizen. Naarmate de

frequentie toeneemt, gaan OV-reizigers in de regel minder af op de

dienstregeling.

-

1.6.9. Cijfers over huidig gebruik van lijn

69 zijn mogelijk niet actueel want

de route is vaak gewijzigd door

werkzaamheden.

1 individuele reactie De cijfers van het gebruik zijn gebaseerd op meerdere jaren, waarbij een

correctie is toegepast voor de tijden dat lijn 69 een andere route moest

rijden.

-

1.7. Steunbetuiging voor

Westtangent

1.7.1. Goed dat het OV in Nieuw-West

wordt verbeterd.

19 individuele reacties - -

1.7.2. Verhoging van de frequentie van

de lijn wordt toegejuicht.


1.7.3. Goede ontwikkeling dat de

(gemiddelde) wachttijd aan de

halte korter wordt.

1 individuele reactie - -

1.7.4. Bereikbaarheid van Schiphol voor

mensen in Nieuw West belangrijk


1.7.5. Vanuit de ondernemers op

Sloterdijk centrum wordt een

snelle OV-verbinding met Schiphol

van harte ondersteund.

Stichting Parkmanagement

Amsterdam Teleport

- -

1.7.6. Blij met vervallen route door de

Fockstraat.


1.7.7. Tevreden over de verbetering bij Verkeersgroep Westelijke - -

14

de halte Plein ´40-´45. Tuinsteden

1.7.8. Goed dat kruising Slotermeerlaan-

L. van Deysselstraat verbeterd

wordt.


1.7.9. Ideaal plan want een snellere OV

verbinding naar omgeving plein

´40-´45over de Allendelaan naar

de Slotermeerlaan ontbreekt en

dat scheelt tijd en geld.


1.7.10. Tevreden over de

doorstromingsmaatregelen op het

circuit Burg. Roëllstraat en de

Meert en Vaart.


Tuinsteden

- -

1.7.11. De trambaan bij Meer en Vaart

ombouwen tot een combinatie

met een vrije busbaan is een

uitstekende ingreep.


1.7.12. Goede ontwikkeling en een hele

goede aanwinst voor Osdorp.


1.7.13. Goed dat J. de Koostraat wordt

afgesloten i.v.m. sluipverkeer.


1.7.14. Lijn 61 is slecht bezet en kan dus

inderdaad vervallen tussen

Louweshoek en Osdorpplein.


2. Route, haltes en

overstapmogelijkheden

2.1. Westpoort

2.1.1. Voorstel om de loopafstand tussen

Sloterdijk (spoorperron) en de

bushalte te minimaliseren door

een andere halteplek.

1 individuele reactie Het is de bedoeling dat de drukste buslijnen zo dicht mogelijk bij de ingang

van het station halteren. Daarom is het idee om binnenkort (waarschijnlijk

nog voor de Westtangent gaat rijden) de busperrons bij Station Sloterdijk

opnieuw in te delen. Als dat passend is op basis van alle halterende lijnen,

-

15

krijgt lijn 69 een halte dichter bij het treinstation.

2.1.2. Laat de overige buslijnen ook

gebruik maken van de aan te

leggen busstrook op de

Arlandaweg.


Amsterdam Teleport

Ook andere reguliere buslijnen mogen van de busstroken van de

Westtangent gebruik maken. Vanwege de wijziging van de route van

Naritaweg naar Haarlemmerweg is de busstrook op de Arlandaweg niet

meer noodzakelijk.

-

2.1.3. Laat de Westtangent rijden via de

afgewaardeerde Haarlemmerweg

evt. met vrije busbaan in beide

richtingen.

Fietsersbond Amsterdam


Het ontwerp voor de afgewaardeerde Haarlemmerweg is begin 2016 gestart.

Nu blijkt dat de Westtangent in de toekomst over de Haarlemmerweg met

voldoende prioriteit kan doorrijden. Daardoor is het voor de snelheid en

betrouwbaarheid beter om dat traject te volgen. De route van de

Westtangent wordt dus gewijzigd van de Barajasweg-Naritaweg-Seineweg

naar Radarweg-Haarlemmerweg.

++

2.1.4. Laat de Westtangent niet alleen

voorbij rijden maar ook een keer

stoppen op de Naritaweg en/of

Plesostraat.

1 individuele reacties Het gebruik van de huidige haltes van lijn 69 op Westpoort en de potentie

ervan was te laag om de Westtangent daar te laten stoppen. Vanwege de

tracéwijziging over de Haarlemmerweg gaat de Westtangent niet meer door

Westpoort (zie 2.1.3) en is een halte op de Naritaweg of Plesostraat dus niet

meer aan de orde. Bus 61 blijft wel op alle haltes op de route via de

Naritaweg stoppen.

-

2.2. Halte Jan Zwanenburghof

2.2.1. Het niet aandoen van de halte Jan

Zwanenburghof door de

Westtangent kost de reiziger tijd

en geld omdat er een grotere

afstand moet worden afgelegd.

1 individuele reactie De halte Jan Zwanenburghof wordt weinig gebruikt door passagiers van lijn

69, slechts ca. 200 per dag. Daarom is de winst in reistijd voor de reizigers die

in de bus zitten groter dan het verlies aan reistijd voor de reizigers die verder

moeten lopen. Het hangt van de individuele busreiziger af hoe deze dan gaat

reizen en of deze dan iets meer of iets minder geld kwijt is voor zijn busrit.

-

2.2.2. De Westtangent wordt bij halte

Jan Zwanenburghof toch door

andere bussen geblokkeerd, dus

laat hem hier stoppen.

1 individuele reactie Volgens de conceptplannen zou de Westtangent niet bij de halte Jan

Zwanenburghof halteren. De bus zou om de halte inclusief halteerplek voor

de andere bussen heen worden geleid. Inmiddels is duidelijk geworden dat

de andere buslijn 80 van Connexxion in de toekomst niet meer stopt bij deze

halte. De halte ligt namelijk erg dicht bij de halte Plein ´40-´45 waar deze ook

stopt. De halte en ook de passeerstrook voor de Westtangent komt daarom

geheel te vervallen.

-

16

2.3. Halte Lodewijk van Deysselstraat

2.3.1. Tegen het verdwijnen van de halte

voor zowel bus 69, 64 en

tramlijnen 7 en 14, met name voor

ouderen.

3 individuele reacties Om de Westtangent tot een snelle, hoogwaardige verbinding te maken,

moet het aantal haltes beperkt blijven. Daarom zal de Westtangent niet voor

én na het circuit halteren, zoals nu het geval is, maar in beide richtingen

voorbij het circuit. Datzelfde geldt voor de trams die nu ook aan beide zijden

halteren. De halte aan de westzijde voor bussen én trams verdwijnt dus niet,

maar wordt verplaatst naar het zuiden van het Burg. Röellcircuit. Buslijn 64

rijdt overigens sinds december 2014 niet meer.

-

2.3.2. Uitstap is belangrijker dan opstap

dichtbij eindpunt trams.

Uitstappen kan op smaller perron

met evt. waarschuwingslicht dus

handhaaf uitstapfunctie.

2 individuele reacties Ook alleen uitstappen kost tijd en creëert onbetrouwbaarheid in de

dienstregeling (zie 2.3.1). Het is bovendien niet erg klantvriendelijk als men

wel kan uitstappen maar niet kan instappen.

-

2.3.3. Creëer een extra busstrook zodat

de Westtangent geen last heeft

van andere halterende trams en

bussen

1 individuele reactie Het verplaatsen van één van beide haltes L. van Deysselstraat is inderdaad

gericht op doorstroming. Het heeft echter niet te maken met de andere

halterende trams en bussen, maar met het tijdig kunnen inmelden voor de

verkeerslichten en het niet dubbel halteren vóór en na het circuit.

-

2.3.4. De op te heffen halte wordt zeer

intensief gebruikt en de halte na

de rotonde bijna niet dus waarom

wordt die opgeheven?

3 individuele reacties De halte aan de westkant van de Slotermeerlaan wordt niet opgeheven maar

verschuift voorbij het circuit, zie 2.3.1. Die halte is inderdaad nu rustiger want

buslijn 69 stopt daar nu niet.

-

2.3.5. Niet eens met het argument dat

de halte moet worden verbreed en

dat daar geen ruimte voor is want

de haltes liggen niet tegenover

elkaar en er is ruimte genoeg.

1 individuele reactie De reden dat de halte aan de westzijde wordt verplaatst is niet dat er geen

ruimte is voor verbreding. De reden is dat halteren vóór en na het circuit niet

efficiënt is, zie ook 2.3.1.

-

2.3.6. Opheffen van halte L. van

Deysselstraat gaat geen tijdswinst

opleveren omdat het OV geen

voorrang heeft op het kruispunt en

soms 4.5-6 minuten moet wachten

op groenlicht.

1 individuele reactie Doordat de halte in beide richtingen verschuift voorbij het circuit kan de bus

zich straks eerder inmelden bij de verkeerslichten en daardoor eerder

doorrijden. De gemeente gaat de doorstroming voor zowel het OV als auto’s

op de rotonde van de Slotermeerlaan en de Burg. Röellstraat verbeteren. De

autorijstroken worden aangepast en de verkeerslichten worden alleen

ingeschakeld als er een bus of tram aankomt. Door de verkeerslichten uit te

-

17

schakelen (zolang er geen bus of tram komt) verbetert de doorstroming op

de rotonde voor het overige verkeer. De uitvoering van deze ingreep is

gekoppeld aan de uitvoering van de ingrepen voor de Westtangent.

2.3.7. De nieuwe halte is al te smal

(minder dan 1 meter) en wordt

juist drukker door ontwikkelingen

in de omgeving en reizigers vanuit

Geuzenveld i.v.m. verleggen lijn 69

1 individuele reactie De bestaande tramhalte ten zuiden van het Burg. Röellcircuit wordt verbreed

voor de Westtangent en kan zo alle extra reizigers goed afwikkelen.

-

2.3.8. Extra reizigers zullen nu gebruik

maken van de smalle Burg. De

Vlugthalte waardoor tijdwinst

teniet wordt gedaan.

1 individuele reactie De halte Burg. De Vlugtlaan wordt verbreed om een goede afwikkeling van

de reizigers te faciliteren.

-

2.4. Geuzenveld

2.4.1. Laat de Westtangent i.p.v. het

voorgestelde tracé door

Geuzenveld Noord rijden.

Vereniging tot behoud van

OV wijk de Eendracht,


Er is gekozen voor de verbinding via Plein ’40-’45 omdat deze route meer

reizigers bedient dan de route via Geuzenveld-Noord. De huidige route van

lijn 69 via de Troelstralaan is wel onderzocht als één van de varianten in het

voortraject. Deze route is echter 4 minuten langer en om die reden veel

minder aantrekkelijke voor reizigers van de Westtangent. Gekozen is

daarom voor via de President Allendelaan in plaats van over de

Troelstralaan.

Tegelijk met de komst van de Westtangent gaat buslijn 61 vaker en langer

rijden, dus ook in de avond en het weekend. Daarmee wordt een deel van de

bewoners van Geuzenveld gecompenseerd voor het verdwijnen van de lijn

69. Ook andere reizigers in Geuzenveld Noord kunnen van die opwaardering

van lijn 61 profiteren. Voor de andere reizigers is een alternatief beschikbaar

zie ook 2.4.2.

-

2.4.2. Bewoners moeten onacceptabel

verder lopen richting tram 13 en

ook extra overstappen richting

Sloterdijk of Schiphol.


Tuinsteden,


Zodra de Westtangent gaat rijden, stopt op de bushalte Confuciusplein en

Dr. H. Colijnstraat geen reguliere bus meer, alleen nachtbus 352. Deze

mensen moeten circa 220 of 250 meter verder lopen naar een tramhalte van

lijn 13. Uit in- en uitstapcijfers blijkt dat per dag om relatief weinig mensen

gaat die van deze haltes gebruik maken. De afstanden tot de haltes blijven

binnen de normen die de Stadsregio Amsterdam heeft vastgesteld voor de

-

18

bereikbaarheid van het OV.

Voor sommige bestemmingen is een extra overstap vereist. De gemeente

maakt alle haltes en GVB maakt de bussen en trams goed toegankelijk

waardoor het overstappen op deze haltes zo prettig mogelijk wordt

gemaakt. Door een hogere frequentie op de Westtangent is het ook mogelijk

om vaker over te stappen.

De extra tijd voor OV-reizigers vanwege langer voor- en natransport en

overstappen bij rijden via de Allendelaan is volgens modelberekeningen even

groot als de reistijdwinst bij het rijden via de Troelstralaan.

2.4.3. Het verdwijnen van lijn 69 uit

Geuzenveld leidt tot een

onevenwichtig OV-net en

toenemende vervoersarmoede

want Geuzenveld-Zuid/ de

Eendracht en Slotermeer-Zuid

blijven van OV verstoken.


Tuinsteden, VvE de Oker,

VvE de Averoes,




Confuciusplein,


De bewoners in Geuzenveld-Zuid en Slotermeer-Zuid kunnen gebruik maken

van tram 13 op dezelfde halte of een andere tramhalte max. 250 meter

verder. In sommige gevallen kunnen zij ook nog gebruik maken van lijn 61 of

de Westtangent, danwel met een langere loopafstand. De beschikbaarheid

van het OV blijft binnen de ontsluitingseisen die de Stadsregio in de

concessie Amsterdam daarvoor heeft vastgesteld.

-


A. Moddermanstraat, R. de

Beerenbrouckstraat, H.

Colijnstraat, Burg. Röellstraat naar

de Slotermeerlaan.

1 individuele reactie Deze route betekent een forse toename van de reistijd die niet opweegt

tegen het gemis van reizigers met het niet aandoen van Plein ’40-’45.

2.4.5. Bewoners Geuzenveld zijn door

wijzigingen van lijn 21 al

gedupeerd en worden hierdoor

weer getroffen.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


De reizigers die de consequenties ondervonden van wijzigingen in lijn 21

betreft een andere groep dan de reizigers die de consequenties gaan

ondervinden van wijzigingen in lijn 69. De reizigers in Geuzenveld-Noord

gaan profiteren van de opwaardering van lijn 61 nadat de Westtangent gaat

rijden.

-

2.4.6. Nachtbus 369 is ook al vervallen

voor bewoners van Geuzenveld en

zij worden hierdoor weer

3 individuele reacties De nachtbus 369 is vervallen vanwege het geringe aantal reizigers. Daarvoor

in de plaats is lijn 69 ’s ochtends vroeger gaan rijden (de eerste rit vertrekt nu

om 4:38 uur vanaf station Sloterdijk) en rijdt deze ’s avonds langer door

-

19

getroffen. (laatste rit vertrekt nu om 01:05 uur vanaf Schiphol Airport Plaza).

2.4.7. Rond het Confuciusplein wonen

veel ouderen die hierdoor in een

isolement raken.

1 individuele reactie Extra lopen en overstappen betekent een drempel voor ouderen maar ook

gehandicapten om gebruik te maken van het OV. Ouderen die niet naar de

halte kunnen lopen kunnen daarom gebruik maken van de mogelijkheden

van aanvullend OV.

-

2.4.8. Wordt reizen vanaf het

Confuciusplein buurt duurder

vanwege extra overstap en langere

reisafstand?

2 individuele reacties Een extra overstap leidt niet tot hogere reiskosten. Vanwege de

routeverkorting van lijn 69 zal de Westtangent voor diverse reizigers juist

goedkoper worden.

-

2.4.9. Kan de halte van lijn 13 worden

verplaatst richting het oosten voor

reizigers die nu van bushalte

Colijnstraat gebruik maken?

1 individuele reactie De tramhalte Colijnstraat van lijn 13 is op dit moment goed bereikbaar,

zowel vanuit het noorden als vanuit het zuiden. Als de halte naar het oosten

zou worden verplaatst, zou de halte minder goed bereikbaar worden.

-

2.4.10. Zorg voor ander OV bij de haltes

op de S. Lohmanstraat en Burg.

Van Leeuwenlaan.


Tuinsteden

De bushaltes vervallen voor de bus en dit wordt opgevangen door de

tramhaltes in dat gebied.

-

2.4.11. Behoud een halte in Geuzenveld,

bv. op de kruising Dr. H.

Colijnstraat/S. Lohmanstraat of

het begin van de Troelstralaan.

2 individuele reacties Aan het begin van de Troelstralaan blijft een halte voor lijn 61. -

2.4.12. De haltes van tram 13 en bus 61

bij de kruising met de

Troelstralaan zijn niet goed

zichtbaar.


Tuinsteden

Onduidelijk is om welke reden de haltes niet goed zichtbaar geacht worden.

Waarschijnlijk wordt de eindhalte van lijn 13 bedoeld. Zonder nadere

informatie kan dat aspect niet verder worden beantwoord. Tevens valt deze

opmerking buiten de invalshoek van de Westtangent. Inspreker kan van deze

klacht over de openbare ruimte een melding maken op 14 020 of via het

online formulier op www.amsterdam.nl/mor.

-

2.4.13. Tegen het vervallen van de halte

Willinklaan voor de Westtangent

want daar zijn veel

sportfaciliteiten.

Bounz Amsterdam De halte Willinklaan vervalt niet maar wordt straks door lijn 61 bediend. Voor

mensen die nu vanaf de Willinklaan met lijn 69 reizen naar haltes waar lijn 61

straks niet rijdt, is een extra overstap nodig.

-

2.4.14. Laat een andere lijn Geuzenveld

bedienen bv. door lijn 21 door te

1 individuele reactie Geuzenveld wordt bediend door tram 13 en door de lijn 61 die vaker gaat

rijden. Een deel van Geuzenveld wordt bediend door de Westtangent.

-

20

trekken naar het Sloterparkbad.

2.4.15. Kan er een extra halte komen bij

het Sloterparkpad om het park en

bad beter bereikbaar te maken.



Funke Küpperbuurt


verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Dat is in het

belang van doorgaande reizigers. Stadsregio, gemeente en GVB hebben

samen de locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal


en de normen inzake de loopafstanden. De inschatting is dat dit gebied van

het Sloterpark inclusief het Sloterparkbad onvoldoende busreizigers trekt

om op te wegen tegen de extra tijd die het halteren kost.

-

2.4.16. Zorg dat de 21 of 61 voor

Geuzenveld goed aansluiten bij de

Westtangent.

1 individuele reactie Overstap tussen de Westtangent op de lijn 61 is mogelijk op de Meer en

Vaart. De overstap met de lijn 21 is mogelijk bij Plein ´40-´45.

-

2.5. Lijn 61

2.5.1. Zes haltes zouden worden bediend

door lijn 61 maar dat klopt niet op

zondag en maandag t/m vrijdag na

20:00 uur.

1 individuele reactie GVB breidt de dienstregeling van lijn 61 uit na de start van de Westtangent,

waardoor deze ook op zondag en ’s avonds rijdt.

-

2.5.2. Laat lijn 61 (of een andere lijn) wel

door rijden vanwege

bereikbaarheid Slotervaart

ziekenhuis.


Tuinsteden,


Het deel van lijn 61 ten zuiden van het Osdorpplein wordt momenteel

beperkt gebruikt door reizigers. De Westtangent voorziet in een hogere

frequentie, waardoor er een goede overstapverbinding ontstaat met de

Westtangent en tram 2 naar het Slotervaart ziekenhuis. De vrijkomende

middelen worden gebruikt om lijn 61 tussen Sloterdijk, Geuzenveld en

station Sloterdijk ook ’s avonds en op zon- en feestdagen te kunnen rijden.

Dit wordt noodzakelijk omdat lijn 69 dan niet meer via de Troelstralaan rijdt.

-

2.5.3. Laat lijn 61 juist verder doorrijden

voor goede verbinding met Oud en

Nieuw Sloten.

1 individuele reacties Het deel van lijn 61 voorbij Osdorpplein wordt momenteel beperkt gebruikt

door reizigers. De Westtangent gaat voorzien in een goede verbinding met

Nieuw Sloten. Lijn 145 voorziet in een goede verbinding met Oud Sloten.

-

2.5.4. Kan buslijn 61 al rond 5:00 uur

rijden voor mensen in Geuzenveld

die op Schiphol werken?

1 individuele reacties Dat wordt nog onderzocht door het GVB. -

2.5.5. Het is van belang voor Westpoort

dat buslijn 61 in de toekomst ook


Amsterdam Teleport

Halte 69 wordt aangepast tot Westtangent halte op Station Sloterdijk. Lijn

61 blijft ook halteren op Station Sloterdijk.

-

21

blijft stoppen op station Sloterdijk.

2.5.6. Lijn 61 is geen HOV en buslijnen

worden sterk verminderd de

komende jaren: Blijft deze wel

rijden?

Vereniging tot behoud van

OV in de wijk de Eendracht

GVB wil lijn 61 na de start van de Westtangent inkorten en vaker laten rijden.

GVB heeft binnen de kaders van de Stadsregio Amsterdam vrijheid om het

lijnennet zelf in te vullen. Het is niet uit te sluiten dat zij op enig moment

andere keuzes maakt, maar dat is nu zeker niet aan de orde.

-

2.5.7. Blijft lijn 61 wel vaak rijden en kan

deze de grote drukte door het

wegvallen van lijn 69 wel aan?

Bounz Amsterdam, Stichting

Parkmanagement

Amsterdam Teleport

Lijn 61 kan dat aan met de bestaande kwartierdienst. De lijn gaat ook ’s

avonds na 20 uur en op zon- en feestdagen rijden.

-

2.5.8. Laat lijn 61 via het Confuciusplein

rijden maar dan zonder de haltes

op Burg. Röellstraat, S.

Lohmanstraat en Willinklaan.

1 individuele reactie De halte Confuciusplein wordt erg weinig gebruikt. Lijn 61 heeft juist ook een

functie om de buurten aan weerszijden van de Aalbersestraat te verbinden

met enerzijds station Sloterdijk en anderzijds het Osdorpplein.

-

2.6. Meer & Vaart

2.6.1. Het is onlogisch om de halte

Oeverpad te verplaatsen naar de

kruising met de Allendelaan want

veel ouderen maken gebruik van

die halte terwijl de nieuwe locatie

gunstig is voor studenten die wel

verder kunnen lopen.

16 individuele reacties De halte wordt ruim 100 meter verschoven. Dat bekent inderdaad dat

sommige mensen verder moeten lopen, maar voor anderen, ook ouderen die

daar wonen, zal de halte dichterbij komen. Daarnaast is de nieuwe locatie

gunstiger voor de rijtijd van de bus en een compensatie voor het vervallen

van de halte Herman Bonpad.

-

2.6.2. Laat vanwege het opheffen van

de halte Vrijzicht de Westtangent

meer centraal halteren, dus ter

hoogte van Vrijzicht of bij de

kruising met de Osdorperban.

1 individuele reactie Halte Vrijzicht wordt niet opgeheven. De Westtangent zal er straks niet

halteren. Reizigers kunnen op halte Vrijzicht wel gebruik blijven maken van

de lijnen 61 en 63. De Westtangent halteert aan het begin van de Meer en

Vaart en daarna weer bij Osdorpplein.

De halte Vrijzicht verschuift wel naar de kruising met de Osdorperban.

Halteren nabij een kruising is namelijk gunstiger voor de doorstroming en

verkeersveiligheid. Oeverpad en Vrijzicht verschuiven dus beide naar de

kruising.

-

2.6.3. Behoud halte Meer en Vaart en

Ruimzicht vanwege de korte

overstap met buslijnen op


Tuinsteden,





-

22

tramlijnen 1 en 17. samen de locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal


en de normen voor loopafstanden.

De Westtangent gaat straks op hetzelfde perron als de tram halteren, dus de

overstap op tram 17 bij Osdorpplein wordt beter. De haltes Meer en Vaart bij

de Cornelis Lelylaan en Ruimzicht bij het winkelcentrum faciliteren beide de

overstap op lijn 17 en liggen op slechts circa 375 meter van elkaar.

De Westtangenthalte op de Louis Davidssstraat verschuift naar de Pieter

Calandlaan en biedt daarmee straks een betere overstap op lijn 1. De haltes

Meer en Vaart bij de Lelylaan en de toekomstige halte Louis Davidsstraat

faciliteren dan beide een goede overstap op lijn 1 en liggen ook op ca 375

meter van elkaar. Daarom is gekozen om de overlappende bushalte Meer en

Vaart op te heffen. Omdat de Westtangent straks over de bus/trambaan rijdt

betekent dit slechts beperkt extra reistijd voor overstappers op de lijn 17

vanuit het zuiden en voor de lijn 1 vanuit het noorden.

2.6.4. In tegenstelling tot wat beweerd

wordt in de brief van 22 dec, wordt

de aansluiting met tramlijn 1

helemaal niet beter omdat de

overstapmogelijkheid bij Lelylaan

vervalt.

3 individuele reacties In de brief werd bedoeld dat de aansluiting tussen de tramhalte van lijn 1 op

de Pieter Calandlaan en de nieuwe bushalte op de Louis Davidsstraat met de

Westtangent beter wordt, zie ook 2.6.3.

-

2.6.5. Hef de halte Meer en Vaart niet op

want deze halte heeft nu een

goede overstap tussen 1, 17, 61, 63

en 69 welke uit elkaar worden

getrokken maar extra

overstapmogelijkheden biedt als

de tram ontregeld is.

2 individuele reacties De keuze om de halte Meer en Vaart op te heffen is gemaakt op basis van

het functioneren van het tram- en busnet onder normale omstandigheden.

-

2.6.6. Hef de bushalte Meer en Vaart

niet op want vanwege de

opgeheven tramhalte P.

Wiedijkstraat wordt de afstand

1 individuele reactie Alleen de bushalte op de Meer en Vaart ter hoogte van de Lelylaan wordt

opgeheven. De tramhalte Meer en Vaart op de Lelylaan wordt niet

opgeheven en die biedt een goede aansluiting met onder meer het

Osdorpplein.

-

23

naar de nieuwe halte Osdorpplein

150 meter langer.

2.7. Halte Louis Davidstraat

2.7.1. De huidige overstap tussen de L.

Davidsstraat en lijn 1 voldoet.

1 individuele reactie De afstand tussen de halte van tram 1 en van bus 69 is nu 80 meter. Dat is

verre van optimaal. In de toekomst wordt de afstand 40 meter.

-

2.8. Aansluiting De Aker

2.8.1. Laat de Westtangent De Aker

bedienen en aansluiten op

Schiphol want daar is geen bus

door de wijk, drie aan de rand

waarvan maar één naar Schiphol

(en Nieuw Sloten heeft voldoende

buslijnen).

1 individuele reactie De Westtangent functioneert het beste bij een gestrekte route door de

wijken en langs belangrijke knooppunten en attractiepunten (zoals

winkelcentra). In de beginfase van het project Westtangent zijn er diverse

routes onderzocht, waaronder een route via Osdorp-Noord, De Aker-West

en Badhoevedorp. Deze route bleek minder kansrijk en is toen afgevallen. De

Aker wordt goed ontsloten met tram 1, bus 63 en (naar Schiphol) bus 194.

-


P. Calandlaan – Baden Powellweg

– Plesmanlaan – Laan van

Vlaanderen voor mensen uit De

Aker.

2 individuele reacties Dit alternatief betekent een forse toename van de reistijd, door een langere

route. Tevens wordt het moeilijk een busbaan in te passen tussen ongeveer

de Kempenlaan en de Anderlechtlaan vanwege de verkeersdrukte op het

westelijke deel van de Laan van Vlaanderen. Bovendien is de overstap op

tram 2 minder gunstig op de westzijde.

-

2.8.3. Reizen met OV vanuit de Aker

naar Schiphol is veel langer en

duurder geworden en vergt twee

keer extra overstappen.

1 individuele reactie Vanuit de Aker kan men met tram 1 hoogfrequent naar de halte Louis

Davidsstraat reizen. Daar kan men straks op de Westtangent overstappen,

ook vaker dan nu het geval is. De halte Louis Davidsstraat van de

Westtangent komt bovendien dichter bij de P. Calandlaan te liggen dan nu

het geval is, waardoor de overstap compacter wordt. Een andere optie is om

vanuit de Aker rechtstreeks met lijn 194 te reizen.

-

2.9. Laan van Vlaanderen

2.9.1. Behoud halte Maaseikpad want

bewoners moeten straks tot 800

meter lopen naar de bus.

26 individuele reacties Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke





en de normen inzake de loopafstanden.

Dit gebied rond de halte Maaseikpad levert onvoldoende busreizigers om

+

24

een tweede halte in de Laan van Vlaanderen te handhaven. De halte

Antwerpenbaan wordt door bijna twee keer zo veel reizigers gebruikt en is

van belang voor de overstap op tram 2. Die overstap wordt in de toekomst

nog belangrijker als lijn 61 tot Osdorpplein gaat rijden. Daarom blijft een

halte bij de Antwerpenbaan gehandhaafd. De afstanden tot de haltes blijven

binnen de normen die de Stadsregio Amsterdam heeft vastgesteld voor de

bereikbaarheid van het OV.

2.9.2. Vooral ouderen zijn de dupe van

opheffen halte Maaseikpad

vanwege aansluiting naar

winkelcentra Sierplein en

Belgiëplein.


Zie reactie 2.9.1.

+

2.9.3. De aanlooptijd van mensen die

noordelijk van de trambaan wonen

wordt te lang, waardoor minder

voor OV wordt gekozen en de auto

een aantrekkelijk alternatief

wordt.

1 individuele reactie De specifieke situatie van sommige reizigers kan er toe leiden dat mensen de

auto nemen in plaats van de bus. We kunnen het OV helaas niet voor

iedereen beter maken, niet in de laatste plaats omdat beter OV voor

iedereen wat anders inhoudt. Onderzocht is dat met de gekozen ingrepen

per saldo meer mensen ervan profiteren en van de Westtangent gebruik

gaan maken. De Westtangenthalte Antwerpenbaan wordt n.a.v. de

inspraakreacties ca. 100 meter verschoven naar het noorden, zie 2.9.1.

+

2.9.4. Opheffen van de halte Maaseikpad

heeft weinig effect op de reistijd

naar Schiphol bij een gemiddelde

haltetijd van 23 sec.

1 individuele reactie De haltetijd, hoewel voor de individuele reiziger mogelijk kort, geldt voor

elke rit, ca 120 keer per dag en ca 300 dagen per jaar. Dat maakt daarmee

een significant verschil (circa € 30.000) in de exploitatiekosten van de buslijn.

Het opheffen van de haltes draagt bovendien ook bij aan de reistijdwinst en

daardoor in meerwaarde voor de doorgaande reiziger.

-

2.9.5. Hef halte Antwerpenbaan op i.p.v.

Maaseikpad want overstappen op

tram 2 kan ook bij het Belgiëplein.

1 individuele reactie De overstap op de tram bij het Belgiëplein is veel ongunstiger dan bij de

Antwerpenbaan en die wordt bovendien nog belangrijker voor de aansluiting

met het Slotervaart ziekenhuis als lijn 61 niet meer in Nieuw Sloten rijdt.

-

2.9.6. De Westtangent verslechtert de

verbinding van o.a. Nieuw Sloten

met Osdorp door het verdwijnen

van haltes.

1 individuele reactie De frequentie, de duur en de betrouwbaarheid van de aansluiting van Nieuw

Sloten met Osdorp verbetert. Om de Westtangent tot een snelle,

betrouwbare en dus aantrekkelijke verbinding te maken, moet het aantal

haltes beperkt blijven. Afhankelijk van waar men open uitstapt en van hun

persoonlijke voorkeuren betekent dat een verslechtering of een verbetering.

-

25

Met de gekozen ingrepen gaan in ieder geval per saldo meer mensen van de

Westtangent profiteren en er gebruik van maken.

2.9.7. Afstand tussen Antwerpenbaan en

Hageland wordt relatief klein dus

handhaaf juist halte Maaseikpad of

nieuwe halte ter hoogte van het

Aarschotpad waar ook meer

ruimte is.

1 individuele reactie De tramhalte Antwerpenbaan is van belang voor een goede overstap op

tram 2. Deze wordt intensiever gebruikt en heeft daarom de voorkeur boven

de halte Maaseikpad of een halte bij Aarschotpad. zie 2.9.1.

+

2.9.8. Laat bus 18 via de Laan van

Vlaanderen en halte Maaseikpad

rijden.

1 individuele reactie Het plan voor het handhaven van de huidige halte Antwerpenbaan en het

opheffen van halte Maaseikpad paste binnen de normen voor bereik en

afstand van OV binnen Amsterdam. Een alternatieve bus is op grond daarvan

niet nodig.

-

2.9.9. Laat een andere bus halte

Maaseikpad aandoen.

2 individuele reacties Het plan voor het handhaven van de huidige halte Antwerpenbaan en het

opheffen van halte Maaseikpad paste binnen de normen voor bereik en

afstand van OV binnen Amsterdam. Een alternatieve bus is op grond daarvan

niet nodig.

-

2.10. Halte Hageland

2.10.1. Behoud deze bushalte ten

noorden van de weg i.p.v. nieuwe

bushalte aan de Anderlechtlaan

omdat deze voldoet en de

oversteek bij De Mijlpaal al erg

druk is.

2 individuele reacties De bus moet in de huidige situatie vanuit de halte over een korte afstand

naar de verkeerslichten. Bij deze korte afstand kan de bus zich, na vertrek

van de halte, niet meer inmelden voor prioriteit in de

verkeerslichtenregeling. Door de bus voorbij de kruising te laten halteren kan

deze zich wel tijdig inmelden en met prioriteit doorrijden. Het project gaat

de oversteek van de Laan van Vlaanderen voor fietsers en voetgangers bij

basisschool De Mijlpaal verruimen.

-

2.10.2. Verplaatsen van de halte bij

Belgiëplein naar de Anderlechtlaan

is verder lopen en oversteken van

de busbaan nodig.

1 individuele reactie Vanuit het Belgiëplein bezien komt de halte Hageland inderdaad aan de

andere kant van de Laan van Vlaanderen en dus vanaf het plein wat verder

weg te liggen. Dit blijft nog steeds een korte afstand tot het plein. Vanaf het

Belgiëplein loopt een met verkeerslichten geregeld zebrapad naar de halte in

de Anderlechtlaan. De halte bedient overigens ook andere woningen en

bestemmingen in de buurt dan alleen het plein. De plannen voor de busbaan

zijn n.a.v. de inspraak aangepast waardoor het oversteken eenvoudiger is

geworden zie 4.12.3.

-

26

2.11. Anderlechtlaan/Oude

Haagseweg

2.11.1. Sportpark Sloten wordt sinds het

omleiden van lijn 145 niet meer

bediend dus laat Westtangent

daar stoppen.

3 individuele reacties Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke





en de ontsluitingseisen voor de loopafstanden. De inschatting is dat

Sportpark Sloten in ieder geval op dit moment onvoldoende busreizigers

trekt om op te wegen tegen de extra tijd die het halteren kost. Het aantal

instappers op de lijn 145 aan de Sloterweg was ook gering. Daarom heeft

Connexxion onder meer deze route eind 2015 gewijzigd.

-

2.11.2. Behoud de halte Oude

Haagseweg (extra bezetting

buiten de spitsuren, in het

weekend voor recreatie

gebruikers, past binnen

Gebiedsplannen van Nieuw-West)

5 individuele reacties, Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke





en de ontsluitingseisen inzake de loopafstanden. De inschatting is dat dit

gebied in ieder geval op dit moment onvoldoende busreizigers trekt om op

te wegen tegen de extra tijd die het halteren kost.

-

2.12. Alternatieven via J. Huizingalaan

2.12.1. Leidt de Westtangent via de

Plesmanlaan – J. Huizingalaan (ligt

al tram/busbaan en is Hoofdnet

auto) – Oude Haagseweg (heeft

ruimte voor busbaan in

middenberm) want dat geeft

minder hinder in m.n. Nieuw

Sloten (desnoods alleen in de

ochtend).

96 individuele reacties Deze route is onderzocht als onderdeel van een kansrijke variant in de

verkenning HOV Westtangent (2010). De vervoerswaarde voor deze totale

variant was relatief laag. Dat heeft onder meer te maken met de metro. De

metrolijn ligt relatief dichtbij en dat maakt dat de meerwaarde voor deze

route beperkt is. Over het algemeen geldt ook dat een meer directe

gestrekte lijn het meest interessant is voor HOV.

-

2.12.2. Leidt de Westtangent via de

Laan van Vlaanderen –

2 individuele reacties Over het algemeen geldt dat een meer directe gestrekte lijn het meest

interessant is voor HOV en goed voor een grote groep reizigers.

-

27

Antwerpenbaan – Louwersweg – J.

Huizingalaan richting Oude

Haagseweg.

2.12.3. Mogelijkheid van toevoegen

halte voor bezoekers ziekenhuizen

/bloedbank, hotels en overstap op

2 en 145.

4 individuele reacties De haltes van de Westtangent in de Laan van Vlaanderen voorzien in een

overstap op tramlijn 2 en buslijn 145 en bieden daarmee een goede

aansluiting op deze voorzieningen.

-

2.12.4. Laat de Westtangent (evt. via

station Lelylaan) wijk Park

Haagseweg en bedrijvenpark

Riekerpolder ontsluiten.

4 individuele reacties Het ontsluiten van deze gebieden met de Westtangent zal een rijtijd

verhoging opleveren, terwijl slechts een zeer beperkt deel van de reizigers

van de Westtangent deze gebieden als bestemming heeft. Voor het gros van

de reizigers is de optie een verslechtering. Ander (openbaar) vervoer wordt

hiervoor ingezet, zie ook beantwoording 2.17.1.

-

2.12.5. Neem buslijn 195 weer in bedrijf

en pas bus grootte aan op het

aantal verwachte passagiers.

1 individuele reactie In december 2015 is deze lijn vervallen om tot een rendabele en daarmee

toekomst-vaste oplossing te komen tussen Amsterdam Nieuw-West en

Schiphol. Door het laten vervallen van de lijnen 192 en 195 kon lijn 69 een

hogere en daarmee aantrekkelijke frequentie krijgen.

-

2.12.6. Bereikbaarheid Park Haagseweg

door bus 195 is niet geborgd in de

avond/vroege ochtend en in het

weekend.

1 individuele reactie In december 2015 is deze lijn 195 vervallen om tot een rendabele en daarmee

toekomst-vaste oplossing te komen tussen Amsterdam Nieuw-West en

Schiphol. Door het laten vervallen van de lijnen 192 en 195 kon lijn 69 een

hogere en daarmee aantrekkelijke frequentie krijgen.

-

2.12.7. Laat de Westtangent over de

rijbaan in Nieuw Sloten rijden en

het doorgaand verkeer juist elders

bv. over Hoofdnet Auto via de J.

Huizingalaan.

Fietsersbond Amsterdam,


Iedere automobilist heeft de vrijheid om zijn route te kiezen. In theorie kan

deze optie gunstig lijken, maar in de praktijk zal de verkeersdruk niet

afnemen. Ingrijpende maatregelen zoals het afsluiten van de Laan van

Vlaanderen voor overig verkeer is niet wenselijk. Het stimuleren van

omrijden is ook een optie maar lastig. Hoofdnet Auto over de J. Huizingalaan

krijgt waar mogelijk prioriteit bij de kruisingen. Op dat tracé moet echter ook

voldoende rekening gehouden worden met de andere verkeersstromen

waaronder Plusnet OV.

-

2.12.8. Leg bij voldoende budget een

rotonde aan op de kruising H.

Sneevlietweg/ J. Huizingalaan.

1 individuele reactie De Westtangent leidt niet over de J. Huizingalaan dus ingrepen op deze

route zijn niet voorzien.

-

2.12.9. Sluit Sloterweg en Laan van 1 individuele reactie Sluipverkeer is niet herkenbaar van ander verkeer. De handhaving van een -

28

Vlaanderen tijdens de spits af voor

sluipverkeer met een bussluis en

leidt doorgaand verkeer via de

Oude Haagseweg en J.

Huizingalaan.

afsluiting voor andere verkeersdeelnemers dan wijkbewoners is niet

mogelijk, omdat dan ook bezoekers of werknemers van in de wijk gelegen

bedrijven geweerd worden.

2.13. Alternatieven Sloten en

Badhoevedorp

2.13.1. In hoeverre heeft u alternatieve

routes voor Nieuw Sloten

overwogen en meegenomen in de

planvorming?

3 individuele reacties Alternatieve routes zijn inderdaad overwogen en met elkaar vergeleken op

een aantal aspecten waaronder vervoerswaarde en andere maatschappelijke

kosten en baten. Op basis van die analyse heeft de huidige route door Nieuw

Sloten de beste verhouding.

-

2.13.2. Laat de Westtangent volgens de

vroegere buslijn 192 rijden dus via

P. Calandlaan en Baden

Powellweg via Badhoevedorp en

langs de sportvelden.

17 individuele reacties Bus 192 was een lijn van Connexxion, in opdracht van de Provincie Noord-

Holland. Het aantal reizigers dat gebruikt maakte van lijn 192 was te laag om

de lijn te handhaven. HOV is bedoeld voor grote reizigersgroepen, de

reguliere buslijnen hebben een meer ontsluitende functie.

Een variant voor de Westtangent via Badhoevedorp is wel onderzocht in een

vorige fase. Deze bleek qua vervoerswaarde wel aantrekkelijk maar erg

kostbaar qua investeringen en exploitatie waardoor de kosten/baten ratio

veel ongunstiger is dan de variant via Nieuw Sloten.

-

2.13.3. Laat de Westtangent via de

Plesmanlaan meteen naar

Badhoevedorp rijden.

2 individuele reacties De Westtangent via de Plesmanlaan naar Badhoevedorp laten rijden is

minder interessant vanwege het beperkte bereik rond de Plesmanlaan. In

het verleden is wel een route via de P. Calandlaan naar Badhoevedorp

onderzocht zie 2.31.2.

-

2.13.4. Laat de Westtangent via de

west-tak van de Laan van

Vlaanderen rijden.

4 individuele reacties Vanwege de verkeersdrukte op het westelijke deel van de Laan van

Vlaanderen wordt een moeilijk inpasbare busbaan tussen ongeveer de

Kempenlaan en de Anderlechtlaan noodzakelijk en dat tracé is om die reden

niet wenselijk. Bovendien is de overstap op tram 2 minder gunstig op de

westzijde.

-

2.13.5.Laat de Westtangent via de

Sloterweg rijden.

3 individuele reacties De Sloterweg is ongeschikt voor een HOV verbinding. -

2.14. Overige

2.14.1. Trek de Westtangent vanaf 1 individuele reactie Voor reizigers uit Geuzenveld, Osdorp of Nieuw-Sloten zijn snellere OV -

29

Sloterdijk door naar A’dam CS of

Muiderpoort, als alternatief bij

stremming op de lijnen 1 en 17.

verbindingen voorhanden. Vanaf Sloterdijk is er een goede treinverbinding

naar CS en Muiderpoortstation.

2.14.2. Laat buslijn 63 vanaf de C.

Lelylaan doorrijden naar het

Surinameplein als alternatief bij

stremming van trams op de C.

Lelylaan.

1 individuele reactie Het busnet wordt zodanig ingericht dat dit het metro- en tramnet optimaal

aanvult. De keuzes voor het OV worden verder gemaakt op basis van het

functioneren van het tram-, metro- en busnet onder normale

omstandigheden.

-

2.14.3. Wordt bij de aanpassingen op de

M&V en de Pres. Allendelaan

rekening gehouden met het

doortrekken van lijn 14 naar het

Osdorpplein?

4 individuele reacties Er bestaan geen plannen om een tramlijn over de President Allendelaan te

leggen. Er worden vanuit project HOV Westtangent geen voorbereidingen of

reserveringen in die sfeer gedaan en een dergelijke investering is niet

rendabel.

-

2.14.4. Laat de bus wel goed aansluiten

op bestaand OV in Nieuw Sloten

als de Westtangent om de wijk

heen gaat rijden.

4 individuele reacties De Westtangent blijft door Nieuw Sloten rijden. -

2.14.5. De nieuwe A9 zorgt voor betere

doorstroming in de spits en de bus

kan dan gewoon over de normale

weg meerijden.

1 individuele reacties De reconstructie van de A9 zal de doorstroming op het Rijkswegennet naar

verwachting inderdaad verbeteren. In het onderzoek naar de Anderlechtlaan

is ook rekening gehouden met nieuwe ontwikkelingen. Naar aanleiding van

verkeersonderzoek is de busbaan vanaf de Sloterweg richting de A9 komen

te vervallen , zie 1.2.2.

-

2.14.6. Verzoek om nachtverbinding

zoals lijn 369 weer te laten rijden

want die is vervallen.

2 individuele reacties De nachtbus 369 is vervallen vanwege het geringe aantal reizigers. Daarvoor

in de plaats is lijn 69 ’s ochtends vroeger gaan rijden (de eerste rit vertrekt nu

om 4:38 uur vanaf station Sloterdijk) en rijdt deze ’s avonds langer door

(laatste rit vertrekt nu om 01:05 uur vanaf Schiphol Airport Plaza).

-

2.14.7. Bus 80 is meer rendabel als deze

doorbuigt via Osdorperweg,

Ookmeerweg, Allendelaan en

Slotermeerlaan.

1 individuele reactie Bus 80 valt onder de concessie Haarlem-IJmond van de provincie Noord-

Holland en heeft tot taak interlokale verbindingen te verzorgen van

Amsterdam naar Halfweg, Haarlem en Zandvoort en geen lokale

verbindingen binnen Amsterdam.

-

2.14.8. Directe verbinding vanuit Osdorp

met Plein ’40-’45, Bos en

1 individuele reactie De Westtangent wordt een directe verbinding tussen Osdorp en Plein ’40-

’45. Richting Bos en Lommerplein en de het Stadhuis/Muziektheater is

-

30

Lommerplein en de Stopera

ontbreekt.

inderdaad geen directe verbinding aanwezig vanuit Osdorp. Gezien de hoge

frequentie van het tram- en metronetwerk is dat geen belemmering voor

een vlotte OV-reis.

2.14.9. Op het traject zijn veel

wegwerkzaamheden en dus is het

niet correct om de huidige rijtijden

ter vergelijking te gebruiken.

1 individuele reactie De cijfers over rijtijden zijn gebaseerd op langere perioden, waarbij een

correctie is toegepast voor de wegwerkzaamheden.

-

2.14.10. Laat de Westtangent aansluiten

bij het overstapstation in de polder

voor de Zuidtangent.

1 individuele reactie De Westtangent gaat net als bus 69 halteren bij het in 2015 in gebruik

genomen busstation Schiphol Noord.

-

2.14.11. Voeg halte Skyport International

toe voor mensen die in Nieuw-

West wonen en op Skyport

International werken

1 individuele reactie Lijn 69 heeft momenteel al een halte voorbij Schiphol Plaza bij Skyport. De

bushaltes op Schiphol Plaza worden op middellange termijn verplaatst naar

het niveau van de vertrekhal. In dat licht zal de route van de Westtangent

door SRA en GVB wijzigen. De Westtangent zal niet meer halteren bij

Skyport. Het huidige gebruik van de halte is ook zeer beperkt.

-

3. Kosten en opbrengsten

3.1 Investeringen

3.1.1. Waar worden de investeringen uit

betaald?

4 individuele reacties De gemeente Amsterdam wijzigt de infrastructuur voor de Westtangent en

krijgt daarvoor een subsidie van de Stadsregio (SRA), de autoriteit voor het

OV. Ongeveer de helft van die subsidie van de SRA is beschikbaar gesteld

door het Rijk vanuit de regeling Beter Benutten.

-

3.1.2. Geef inzicht in de kosten/baten

raming van het project.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


De infrastructuur voor de Westtangent bestaat uit een breed scala aan

maatregelen in de openbare ruimte om de Westtangent een route te maken

die HOV-waardig is. Eerder zijn de kosten in het Amsterdamse deel geraamd

op € 35 miljoen euro. Op basis van de gewijzigde plannen wordt voorafgaand

aan de behandeling in de gemeenteraad een nieuwe raming gemaakt. Het

Rijk verstrekt jaarlijks een bijdrage aan de Stadsregio Amsterdam voor de

exploitatie van het OV. Die bijdrage wordt de komende jaren fors verlaagd.

Wel stelt het Rijk eenmalig een bedrag ter beschikking voor verbeteringen in

de infrastructuur vanuit het programma Beter Benutten. Doel daarvan is dat

de rittijden korter worden en de exploitatie van het OV efficiënter en dus

-

31

goedkoper. De gemeente ontvangt een forse subsidie uit dat programma en

aanvullende subsidie van de Stadsregio Amsterdam voor de benodigde

investeringen in de infrastructuur voor de Westtangent.

Het werk wordt gecombineerd met ander werk op en langs het tracé dat

sowieso gedaan zou worden. Bijvoorbeeld onderhoud of vervanging van de

wegconstructie, traminfrastructuur, kabels of leidingen en

verkeerslichtinstallaties. Of vanwege herinrichting van het wegprofiel ter -

bevordering van de doorstroming of de verkeersveiligheid. Deze kosten

worden gedekt door een eigen bijdrage van de gemeente Amsterdam. De

onderhoudsbudgetten voor wegen, groenvoorzieningen, openbare

verlichting, verkeersregelinstallaties, kabels en leidingen etc. zijn al

gereserveerd.

3.1.3. Wat zijn de opbrengsten van de

Westtangent?

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Op het Amsterdamse deel van de Westtangent zal bus 69 gemiddeld 7-9

minuten en op termijn 6-8 tijdwinst krijgen. Op werkdagen maakt lijn 69

circa 80 ritten. Dat betekent bij de huidige frequentie dat over een

kalenderjaar circa 6.500 bus-uren minder noodzakelijk zijn. De frequentie

verhogen kost ook ongeveer 7.000 bus-uren op Amsterdams grondgebied.

Op het gebied van de Haarlemmermeer wordt ook tijdwinst geboekt

waardoor het daadwerkelijke effect groter wordt. Andere lijnen kunnen ook

van de busvoorzieningen gebruik maken dus ook dat levert besparing van

bus-uren en dus kosten op. Tot slot zullen meer mensen uiteindelijk van de

Westtangent gebruik maken en dat levert extra inkomsten op.

-

3.1.4. Is er een businesscase waarin is

berekend hoeveel kosten er zijn

per passagier per bespaarde

minuut?

1 individuele reactie In 2010 zijn acht route opties verkend. Hiervoor is een maatschappelijke

kosten-baten analyse gemaakt. De tijdwinst van alle passagiers is daarbij ook

als maatschappelijke bate opgenomen en meegewogen. Echter, deze bate is

niet direct afgezet tegen de kosten van het project. In de analyse zijn

namelijk ook de andere maatschappelijke kosten en baten meegewogen.

Bijvoorbeeld de toegenomen reistijd voor automobilisten en fietsers,

betrouwbaarheidswinst, effect op (verkeers)veiligheid o.b.v. lengte,

milieubelasting en waardeverlies bomen, investeringen en beheer-,

onderhoud en exploitatielasten.

-

3.1.5. In tijden van bezuinigingen zie ik 2 individuele reacties Zonder versnellen en hogere betrouwbaarheid (investeren) wordt het OV -

32

geen financieel voordeel. onbetaalbaar.

3.1.6. Gaat dit ten koste van andere OV-

lijnen?

3 individuele reacties De investeringen in de infrastructuur voor de Westtangent worden

grotendeels gedekt door subsidie van de SRA (zie 3.1.1). De verbeteringen

aan de infrastructuur zorgen voor een kortere rijtijd. Dat betekent een

besparing op de tijd en dus kosten voor het laten rijden van de bussen op het

tracé. Dat kan weer worden gebruikt om de frequentie te verhogen. De

investeringen in de Westtangent gaan dus niet ten koste van de andere

lijnen.

-

3.1.7. De Westtangent gaat ten koste

van andere voorzieningen in

Nieuw-West

1 individuele reactie De investeringen en exploitatie van de Westtangent gaat niet ten koste van

andere voorzieningen, zie 3.1.2.

-

3.1.8. De investering in aanpassing van

de infrastructuur is

onverantwoord.



VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


De investering in aanpassing van de infrastructuur worden voor het

overgrote deel gedekt door subsidie vanuit het Rijk en de Stadsregio. Aan de

gemeenteraad wordt een kredietaanvraag voorgelegd voor dat bedrag met

een beperkte aanvulling door de gemeente. Daarmee wordt de uitgave

formeel verantwoord.

De investering betekent een kostenbesparing voor de exploitatie van de

bussen en extra opbrengsten door meer reizigers en is daarmee ook

financieel een verantwoorde uitgave. Het levert tot slot een sneller en meer

betrouwbaar OV traject en is daarmee ook inhoudelijk en kwalitatief

verantwoord.

-

3.1.9. Verschuif geldstromen van aanleg

van infrastructuur naar

exploitatiekosten.


Tuinsteden

Op het totaal van de gezamenlijke overheidsbestedingen van het Rijk, regio

en gemeente is sprake van een verschuiving van exploitatie naar

infrastructuur. De eenmalige kosten van investeren in infrastructuur (met

Rijkssubsidie) wegen op tegen de vermindering van de jaarlijkse

terugkerende kosten op regionaal niveau.

-

3.1.10. De Meer & Vaart noord is niet lang

geleden heringericht zonder

trambaan dus nu een busbaan

maken is zonde van de investering.

1 individuele reactie De busbaan in de Meer & Vaar noord was al in de planvorming meegenomen

en gereserveerd. Op dat moment waren echter nog niet de middelen

beschikbaar voor de aanleg. Het aanleggen van een busbaan heeft op dat

deel meerwaarde voor de doorstroming en betrouwbaarheid en is dus niet

zonde van de investering.

-

3.1.11. De Laan van Vlaanderen en 16 individuele reacties Dit is enkele jaren geleden uitgevoerd. Het betrof onderhoud aan het -

33

Anderlechtlaan zijn recentelijk nog

vernieuwd dus waarom is dat niet

gecombineerd?

wegdek. Ook is het profiel versmald en zijn vrij liggende fietspaden

aangelegd langs de Anderlechtlaan om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Het was niet wenselijk om die werkzaamheden uit te stellen. Bovendien was

op dat moment de aanpak en de planning van de Westtangent nog te

onzeker.

3.1.12. Kunt u inzichtelijk maken hoe en

binnen welk termijn de investering

van 35 miljoen terugverdiend

wordt?

Vrienden van de Sloterplas De totaalkosten bestaan voor een deel uit reeds gereserveerde middelen

voor groot onderhoud aan diverse infrastructuur onderdelen. Daarnaast is

een eenmalige subsidie beschikbaar van het Rijk en de Stadsregio. Die

investering wordt terugverdiend door de lagere vergoeding aan GVB. Dat is

noodzakelijk omdat de jaarlijkse rijksbijdrage aan de exploitatie lager wordt.

Alle investeringen maken deel uit van het Investeringsprogramma OV van de

gemeente en Stadsregio Amsterdam. Deze investeringen zijn alleen op het

totale netwerk niveau doorgerekend, niet specifiek per lijn.

-

3.1.13. Welke garantie geeft u op het

toekomstige gebruik van de vrij

liggende busbaan?

Vrienden van de Sloterplas Onderdeel van de werkafspraken tussen de gezamenlijke partners

gemeente, Stadsregio Amsterdam en GVB is dat er een bedieningsgarantie

komt. GVB geeft daarin de garantie dat zij ook de lijn gaat exploiteren en dus

van de gerealiseerde voorzieningen, waaronder de vrij liggende

bus/trambanen, gebruik gaat maken.

-

3.2. Alternatieve besteding

3.2.1. Investeer beter in andere en meer

urgente projecten.

47 individuele reacties Het geld dat geïnvesteerd wordt in de Westtangent (afgezien van de

reguliere kosten voor onderhoud) wordt beschikbaar gesteld door het Rijk en

de Stadsregio en is geoormerkt specifiek voor de Westtangent. In het

Investeringsprogramma OV is een afweging gemaakt in welke trajecten

wordt geïnvesteerd. Dat is de Westtangent maar ook tig andere OV-

projecten.

-

3.2.2. Laat de tram sneller en vaker

rijden i.p.v. een heel nieuwe lijn.

1 individuele reactie De Westtangent moet juist een aanvulling worden op de tram en de andere

buurten van Nieuw-West voorzien van een goede aansluiting met Sloterdijk

en Schiphol.

-

3.2.3. Investeer in een sneltram langs het

spoor naar Sloterdijk en trek deze

door naar het Centraal Station.

1 individuele reactie Langs het tracé van de trein ligt ook de metro dus meerwaarde van een tram

op dat traject is beperkt. Doortrekken tram naar CS valt buiten de scope van

het project Westtangent.

-

3.2.4. Herstel de buslijn 142. 1 individuele reactie Lijn 142 rijdt op werkdagen van Amsterdam (busstation Elandsgracht) via -

34

Amstelveen, Uithoorn en Mijdrecht naar Wilnis. Deze lijn heeft geen relatie

met Nieuw-West en is dus geen alternatief voor de Westtangent. Mogelijk

bedoelt de inspreker lijn 145, zie 3.2.5.

3.2.5. Herstel de oorspronkelijke route

van buslijn 145.

2 individuele reacties De route van de lijn is eind 2015 gewijzigd omdat deze in de nieuwe

lijnvoering belangrijke voorzieningen zoals het winkelcentrum Belgiëplein en

het Slotervaartziekenhuis aandoet.

-

3.2.6. Trek tramlijn 1 of 2 door naar

Schiphol.

2 individuele reacties Dit biedt geen oplossing voor een snelle aansluiting met Sloterdijk of goede

noord-zuid verbinding door de Westelijke Tuinsteden van Amsterdam.

3.2.7. Investeer het in (terug) verbeteren

van bus lijn 21 in Geuzenveld.

2 individuele reacties Het budget voor de Westtangent is geoormerkt voor de verbetering van OV

en kan dus niet ingezet worden voor exploitatie.

-

3.2.8. Investeer in het herstellen van

buslijn 61.

1 individuele reactie Het budget voor de Westtangent is geoormerkt voor de verbetering van OV

en kan dus niet ingezet worden voor exploitatie.

-

3.2.9. Investeer liever in een fietsbrug

vanuit Nieuw-West naar Schiphol.

1 individuele reactie

In het kader van de samenwerking tussen de gemeenten Amsterdam,

Haarlemmermeer, Stadsregio en Schiphol wordt momenteel onderzocht hoe

de fietsverbinding en busverbinding over de Haarlemmermeer Ringvaart in

de Oude Haagseweg beter kan. Streven is dat plan uiterlijk begin 2017 aan te

bieden aan de gemeenteraden van Amsterdam en de Haarlemmermeer.

-

3.2.10. Investeer in het verbeteren van

de doorstroming voor het

autoverkeer op Meer en Vaart.

2 individuele reacties In het kader van de HOV Westtangent worden ook verbeteringen in de

doorstroming van het autoverkeer uitgevoerd. Voor de kruising van de Meer

en Vaart met de Cornelis Lelylaan is het ontwerp om die reden uitgebreid

met een tweede linksaf-vak van de Meer en Vaart richting de Cornelis

Lelylaan. Desondanks levert het gebruik van de tram-busbaan meer

betrouwbaarheid op voor de exploitatie van lijn 69 dan meerijden met het

autoverkeer.

-

3.2.11. Investeer in het parkeerprobleem. 2 individuele reacties Er is een pilot participatie gestart in Nieuw-West voor het parkeren. Het geld

dat geïnvesteerd wordt in de Westtangent (afgezien van de reguliere kosten

voor onderhoud) wordt beschikbaar gesteld door het Rijk en de Stadsregio

om het OV te verbeteren. Dit geld kan niet worden ingezet voor parkeren. .

-

3.2.12. Investeer liever in de veiligheid

van fietsers en voetgangers.

2 individuele reacties Waar nodig investeert de gemeente in de veiligheid van fietsers en

voetgangers. Er is een specifiek programma en budget dat black-spots

aanpakt. Het geld dat geïnvesteerd wordt in de Westtangent (afgezien van

de reguliere kosten voor onderhoud) wordt beschikbaar gesteld door het Rijk

-

35

en de Stadsregio en is geoormerkt specifiek voor de Westtangent.

3.2.13. Investeer in het opnieuw bestraten

van de Grimbergenstraat (overal

gaten en oneffenheden, loopt

schuin af) i.p.v. een busbaan door

de wijk.


en kan dus niet ingezet worden voor beheer en onderhoud. Het stadsdeel

heeft budget voor onderhoud en beheer en maakt in het kader van het

meerjarenprogramma en de begroting haar eigen afweging over wat waar

wordt gedaan.

-

3.2.14. Investeer liever in een

verbetering van de

kinderspeelplaatsen.


en kan dus niet ingezet worden voor speelplaatsen. Er is budget vanuit

andere programma’s dat het stadsdeel inzet voor het verbeteren van

speelplaatsen.

-

3.2.15.Investeer in het vergroenen van

Nieuw West, het opknappen van

het Sloterpark of ontmoedigen

van het autogebruik rondom de

Sloterplas.

Vrienden van de Sloterplas Het budget voor de Westtangent is geoormerkt voor de verbetering van OV

en kan dus niet ingezet worden voor andere projecten in de openbare

ruimte. De Westtangent zal er wel aan bijdragen dat het OV meer

aantrekkelijker wordt voor automobilisten, onder andere naar de Sloterplas.

-

3.3. Overige

3.3.1. De Westtangent heeft een

negatief effect op de

huizenprijzen.

12 individuele reacties De inspreker doelt waarschijnlijk op de veronderstelde afname van de

ruimtelijke kwaliteit van het gebied waardoor de huizenprijzen zouden

dalen. Dat is een persoonlijke beleving en die is voor iedereen verschillend.

De gevolgen op de ruimtelijke kwaliteit zijn volgens de gemeente beperkt,

ook omdat er compensatie plaatsvindt van bijvoorbeeld het groen. Een

goede busverbinding heeft voor anderen juist weer een meerwaarde en

daarmee een positief effect op de huizenprijzen. Overall is de verwachting

dat de beleving over de Westtangent per saldo meer positief dan negatief

uitpakt zodra de bussen rijden.

-

3.3.2. Op welke wijze is compensatie

geregeld of aan te vragen voor de

waardevermindering van een

woning?

4 individuele reacties Een bewoner die vindt dat de waarde van zijn woning gedaald is vanwege

aanpassingen in het kader van de Westtangent kan een verzoek indienen

voor compensatie op basis van de Algemene Verordening

Nadeelcompensatie. De bewoner dient daarvoor onder meer een

onderbouwing aan te leveren van de schade en de relatie met de

Westtangent. Het schadebureau van de gemeente handelt deze schade af.

Meer informatie daarover is terug te vinden op

-

36

www.amsterdam.nl/gemeente/organisaties/organisaties/schadeloket-

algemene

4. Verkeersveiligheid

4.1. Algemeen

4.1.1. Westtangent brengt de

verkeersveiligheid in gevaar.



Alle ontwerpen voor de Westtangent worden getoetst door de Centrale

Verkeerscommissie (CVC). Deze let in het bijzonder op verkeersveiligheid. In

de CVC zitten veel disciplines vanuit de gemeente, waaronder de

wegbeheerder en beleidsadviseurs. Ook zijn er vertegenwoordigers van de

politie, de brandweer en GGD, de GVB, de Fietsersbond en Cliëntenbelang

Amsterdam (vertegenwoordiger van mensen met een psychische,

lichamelijk of verstandelijke beperking, chronisch zieken, kwetsbare ouderen

en mantelzorgers). De situatie in de openbare ruimte wordt op sommige

plekken complexer met een extra busbaan en met meer bussen. Op

sommige plekken wordt het ook juist beter omdat een bepaalde oversteek

wordt verplaatst of verkeers- of waarschuwingslichten worden geplaatst.

Naar aanleiding van de inspraak is het plan ten aanzien van de

verkeersveiligheid op een aantal punten verbeterd.

+

4.1.2. Hoe verhoudt de Westtangent zich

tot het project ‘Wijken voor de

fiets’?


´Wijken voor de Fiets´ is een initiatief van de Fietsersbond. De gemeente

heeft in dat kader verschillende verbeterpunten doorgevoerd in Nieuw-

West. De Westtangent neemt sommige verbeterpunten mee, bijvoorbeeld

als het gaat om onderhoud van fietspaden, aanleg van vrij liggende

fietspaden rond de Sloterwegrotonde en extra fietsparkeerplekken bij de

haltes.

Op sommige punten moet de fiets wat inleveren, met name waar deze de

Westtangent kruist. Op enkele kruisingen heeft lijn 69 namelijk nog geen

prioriteit en krijgt de Westtangent dat wel 8 keer per uur per richting. De

fietser moet op die momenten wat langer wachten. Alle verkeerslichten

worden wel opnieuw ingeregeld en geoptimaliseerd, dus daar kan de fietser

soms ook van profiteren, zie 8.3.1. Bij de Sloterwegrotonde is de voorrang

voor fietsers naar aanleiding van de inspraak opnieuw onderzocht, maar

komen te vervallen ten behoeve van de doorstroming van de bus en het

-

37

overige verkeer, zie 4.13.1.

Bij de Louis Davidstraat wordt op verzoek van het stadsdeel nog vrij liggende

fietspaden aangelegd, dit voor extra veiligheid voor de fietsers.

4.1.3. De fietsinfrastructuur verslechtert

door het verdwijnen van

heidepaars doorgetrokken

fietspaden en geleidemarkeringen

op kruisingen.

Fietsersbond Amsterdam Nieuwe fietspaden en -oversteekplaatsen waar de fietser voorrang heeft,

krijgen in de gemeente Amsterdam een rode kleur. Dat geldt ook voor het

tracé van de Westtangent. Op enkele plaatjes uit de inspraaknota en op

internet was het asfalt overigens per abuis zwart gekleurd maar dat wordt in

dat geval ook gewoon rood. Ook de geleidemarkeringen stonden niet op alle

kruisingen goed aangegeven, maar deze blijven gewoon gehandhaafd.

-

4.1.4. Maak extra haltes in Nieuw Sloten

voor minder snelheid.

1 individuele reactie Extra haltes zijn voor de Westtangent niet wenselijk want het wordt een

snelle doorgaande verbinding. Waar dat nodig is treft de gemeente andere

maatregelen om de snelheid te remmen.

-

4.1.5. De bussen rijden nu al te hard door

Nieuw Sloten.

1 individuele reactie Bussen moeten zich houden aan de maximum snelheid van 50 km/uur. Dat

geldt ook als de bus over een aparte strook rijdt. De chauffeur moet een

eventuele boete voor snelheidsovertredingen of door rood rijden

terugbetalen aan GVB

-

4.1.6. Niet de doorstroming van de bus

maar de veiligheid Nieuw Sloten

zou voorop moeten staan.

11 individuele reacties De veiligheid van de woonomgeving wordt nadrukkelijk getoetst door de

Centrale Verkeerscommissie. Die let in het bijzonder op dat geen

verkeersonveilige situaties ontstaan. Heroverweging van de plannen voor

Nieuw Sloten heeft geleid tot een eenvoudiger ingreep op de

Anderlechtlaan. De verkeersveiligheid wordt daardoor beter.

-

4.1.7. Behoudt elk zebrapad in Nieuw

Sloten

9 individuele reacties Bij de kruising met de Plesmanlaan-Laan van Vlaanderen wordt een

zebrapad toegevoegd. De zebrapaden bij het Belgiëplein blijven

gehandhaafd. Het zebrapad bij basisschool De Mijlpaal komt te vervallen, zie

4.12.4.Het zebrapad over de Anderlechtlaan bij de Sloterwegrotonde wordt

niet gehandhaafd, zie 4.13.1.

-

4.1.8. Behoudt voorrang voor fietsers in

Nieuw Sloten

11 individuele reacties De voorrangssituaties voor fietsers wijzigen bij de Plesmanlaan-Laan van

Vlaanderen. Om voldoende doorstroming en betrouwbaarheid voor de

Westtangent te realiseren moeten hier verkeerslichten komen. Daardoor

wijzigt ook de voorrangssituatie voor de fietsers. Doorgaand verkeer over de

Plesmanlaan krijgt na de bus wel de meeste prioriteit bij de verkeerslichten.

Bij het Belgiëplein en op alle andere kruisingen van de Westtangent in Nieuw

-

38

Sloten blijft de voorrangssituatie voor de fietsers ongewijzigd. Bij de

Sloterwegrotonde is de voorrang voor fietsers naar aanleiding van de

inspraak opnieuw onderzocht maar niet gewijzigd, zie 4.13.1.

4.1.9. De wegen en straten in Nieuw

Sloten zijn smal en niet geschikt

voor zwaar verkeer.

2 individuele reacties De wettelijk te faciliteren breedte van een bus is 2,55 m en 3,13 m inclusief

spiegels. De minimale breedte van een rijstrook op een doorgaande weg, dus

waar de bus over rijdt, is 3,50 meter. Ter plaatse van opstelvakken voor

kruisingen kan dit smaller zijn. Het tracé van de Westtangent voldoet daar

aan.

-

4.1.10. Beveilig de Westtangent over de

gehele lengte met lichten en

geluidsignalen.

3 individuele reacties Waarschuwingssignalen om overstekende voetgangers en fietsers te

attenderen op een aankomende tram of bus worden in Amsterdam in

specifieke situaties geplaatst. Bijvoorbeeld als het een drukke OV-baan

betreft met veel rumoer en/of slecht zicht en in het bijzonder als er in de

buurt bijzondere voorzieningen zijn voor mensen met een beperking en geen

alternatieve oversteek met verkeerslichten.

Zo’n specifieke situatie is mogelijk wel aan de orde op de Slotermeerlaan ter

hoogte van de J. de Louterstraat en de L. van Deysselstraat, zie 4.5.1.

Voor de bussen van de Westtangent gelden dezelfde regels als bussen op

rijbanen, busstroken en busbanen elders in Amsterdam. De bussen moeten

zich aan de maximumsnelheid houden. Alle kruisingen en oversteken zijn

met zorg ontworpen. De Centrale Verkeerscommissie toetst o.m. op

verkeersveiligheid en heeft positief geadviseerd. Extra lichten en

geluidssignalen zijn op andere plekken langs het tracé daarom van de

Westtangent niet nodig.

+

4.1.11. Suggestie om tunnels voor

voetgangers en fietsers aan te

leggen om de veiligheid te

garanderen.

1 individuele reactie Tunnels aanleggen is kostbaar, hebben een risico op sociaal onveilige

situaties en zijn bovendien lastig inpasbaar vanwege de lange hellingbanen.

De Centrale Verkeerscommissie toetst alle ontwerpen. Daaruit blijkt geen

noodzaak tot het aanleggen van tunnels. Er zijn tellingen verricht van

voetgangers en fietsers op drukke plekken op de route. Ook daaruit blijkt

niet de noodzaak voor de doorstroming of verkeersveiligheid om tunnels aan

te leggen.

-

4.1.12. Suggestie om verkeersdrempels

aan te leggen bij de Savornin

1 individuele reactie De weg is onlangs opnieuw aangelegd dus een herinrichting is voorlopig niet

gepland. Het stadsdeel zal deze straat wel op de lijst zetten voor

-

39

Lohmanstraat als de bus daar

verdwijnt.

snelheidsmetingen. Naar aanleiding van die resultaten wordt bepaald of

drempels noodzakelijk en wenselijk zijn. In dat kader moet namelijk ook

rekening worden gehouden met nood- en hulpdiensten die je niet te veel wilt

belemmeren.

4.2. Zaventemweg

4.2.1. Verbeter de veiligheid bij de fiets-

en voetgangersoversteek van het

Brettenpad met de Zaventemweg

want die is nu al onveilig, de

snelheid van de bussen wordt

hoger en het zicht is onvoldoende

door de kolommen.

Woningcorporatie Eigen

Haard, Fietsersbond

Amsterdam, Stichting

Parkmanagement

Amsterdam Teleport

De bussen moeten zich nu en straks uiteraard houden aan de

maximumsnelheid en ondanks de gewijzigde voorrangssituatie straks wel

afremmen voor de kruising. Er zijn op deze plek echter al incidenten geweest

met fietsers. Daarom komen er verkeersdrempels op het fietspad. Deze

moeten de (brom)fietsers extra attenderen op de oversteek. Ook dwingen

deze de snelheid te matigen waardoor (brom)fietsers de oversteek rustiger

benaderen voor beter overzicht.

De voetgangers hebben door hun lage snelheid veel meer tijd om de

verkeersveiligheid in te schatten. Er zijn ook geen incidenten met

voetgangers bekend. Naar aanleiding van de inspraak zijn de voetgangers

geteld. Het aantal is zo laag dat dit ook geen aanleiding geeft tot extra

maatregelen voor de voetgangers.

-

4.2.2. Maak een ongelijkvloerse kruising

van het Brettenpad met de

Zaventhemweg zoals ook

noordelijker want verkeerslichten

staan te vaak op rood.

1 individuele reactie De aanleg van een ongelijkvloerse kruising vergt een buitenproportioneel

grote investering die valt buiten de scope van het project Westtangent. De

vraag is ook of het wel inpasbaar en sociaal veilig is.

-

4.3. Arlandaweg-Barajasweg

4.3.1. Verbeter de onduidelijke

voetgangersoversteek van de bij

de Subangstraat/Zaventhemweg.


Amsterdam Teleport en

woningcorporatie Eigen

Haard

In deze oversteek wordt een extra voetgangerssteunpunt tussen de

rijstroken aangebracht.

-

4.3.2. Verbeter het zicht op verkeer op

de Arlandaweg voor uitrijdend

verkeer vanaf de Subangstraat bv.

met spiegels.


Amsterdam Teleport

De overzichtelijkheid en daarmee de veiligheid verbetert doordat in de

toekomst alleen rechtsaf in- en uitrijden mogelijk is. Extra maatregelen zijn

niet nodig.

-

4.3.3. In- en uitrijden van de Woningcorporatie Eigen De belijning en de bebording bij de Subangstraat zal uiteraard worden -

40

Subangstraat moet voldoende

worden aangekondigd door

fysieke bewegwijzering en op de

weg zelf.

Haard aangepast op de toekomstige situatie. De Subangstraat is in de toekomst

alleen in te rijden via het oosten en uit te rijden via het westen.

4.3.4. Verbeter/beveilig de kruising van

het Brettenfietspad met de

Arlandaweg bij de Barajasweg.



De route van de Westtangent is onder meer naar aanleiding van de

inspraakreacties gewijzigd en gaat niet meer door Westpoort maar over de

Haarlemmerweg. De Westtangent kruist daardoor op dit punt niet meer het

Brettenfietspad. Dit aandachtspunt valt daarmee buiten de scope van de

Westtangent. De fietsverbindingen in het gebied staan wel op de agenda bij

de herontwikkeling van het gebied rond Station Sloterdijk.

-

4.4. Naritaweg-Seineweg-Burg. de

Vlugtlaan

4.4.1. Tref snelheid remmende

maatregelen of handhaaf snelheid

op de Naritaweg vanwege hoge

snelheid en onoverzichtelijke

kruisingen.


Amsterdam Teleport



Haarlemmerweg. Dit punt valt daarmee buiten de scope van de

Westtangent. Concrete meldingen en incidenten op deze plek zijn niet

bekend dus het stadsdeel ziet vooralsnog geen aanleiding om dit te

agenderen voor het meerjarenprogramma verkeersveiligheid of de aanpak

blackspots Amsterdam.

-

4.4.2. Breng de snelheid op de Seineweg

terug naar 50km/u ter verbetering

van de fietsoversteek van het

Brettenpad.

1 individuele reactie Op dit ogenblik zijn er concrete plannen om Haarlemmerweg af te

waarderen van een 70 km/h-weg tot een 50 km tussen de A10 en de

Seineweg. Om dit mogelijk te maken, krijgt de Seineweg een belangrijkere

positie in het regionaal en stedelijk wegennet. Gezien de plannen is het

afwaarderen van de Seineweg daarmee niet gewenst.

-

4.4.3. Hef de door de Westrandweg

onnodig geworden tweede

rechtsafstrook bij de

Haarlemmerweg op.

1 individuele reactie Op dit ogenblik zijn er concrete plannen om Haarlemmerweg af te

waarderen van een 70 km/h-weg tot een 50 km tussen de A10 en de

Seineweg. Om dit mogelijk te maken, krijgt de Seineweg een belangrijkere

positie in het regionaal en stedelijk wegennet. De afslaande beweging vanaf

de Seineweg naar de Haarlemmerweg vergt juist dan twee afslagvakken.

-

4.4.4. Trek het fietspad ten westen van

de Seineweg door naar fietspad

Theemsweg en naar de Basisweg.






-

41



4.4.5. Maak een fietsoversteek in de

Seineweg ter hoogte van de

Naritaweg .

1 individuele reactie De route van de Westtangent is onder meer naar aanleiding van de





-

4.5. Plein ’40-’45 en Slotermeerlaan

noord

4.5.1. Het verdwijnen van de

(voetgangers) oversteekplaatsen

levert gevaarlijke situaties op.

Fietsersbond Amsterdam Enkele voetgangersoversteken op de Slotermeerlaan wijzigen ten opzichte

van de huidige situatie. De zebrapaden met verkeerslichten bij de Burg. De

Vlugtlaan en de Burg. Röellstraat blijven. Deze worden over de volle breedte

van de weg aangelegd (dus incl. over de trambaan).

Er gaan 3 geplande zebrapaden volledig verdwijnen. Hiervoor in de plaats

komen oversteken met kanalisatiestrepen, wel met geleidelijnen maar geen

voorrang.

De drie oversteken die verdwijnen uit het ontwerp zijn bij de Jan de

Louterstraat , bij de Henr. R Holststraat/L. van Deysselstraat en de

Socratesstraat.

Oorzaak van deze ontwerpwijziging bij Jan de Louter en Socatesstraat is de

uitspraak van de Centrale Verkeerscommissie Amsterdam dat zebrapaden

volledige wegbreedte (incl. bus/trambaan) moeten komen. Deze zitten te

dicht bij de oversteken bij Burg de Vlugt en de Burg Roelstraat en geeft

hierdoor een verstoring van het OV. De twee zebrapaden bij de L. van

Deysselstraat vervalt in verband met het verschuiven van de halte, zie 4.5.2.

+

4.5.2. Op de L. van Deysselstraat

verdwijnt een zebrapad. Dit is zeer

gevaarlijk.

1 individuele reactie Het gaat om het zebrapad aan de noordkant van de kruising. Dat sluit nu aan

op de halte aan de westkant van de Slotermeerlaan ter hoogte van de L. van

Deysselstraat. Die halte verschuift naar de andere kant van het Röellcircuit.

Het zebrapad naar de halte aan de noordkant van de kruising met de L. van

Deysselstraat komt daarom te vervallen.

Het zebrapad aan de zuidkant van de kruising blijft wel gehandhaafd over de

rijbaan maar vervalt over de tram/busbaan. Naar aanleiding van de inspraak

+

42

worden hier wel waarschuwingsinstallaties voorgesteld, zie 4.5.1.

4.5.3. De nieuwe halte i.p.v. L. van

Deysselstraat voorbij het circuit is

te smal perron en wordt drukker.


Het perron van de halte ten zuiden van het Burg. Röellcircuit wordt 3 meter

breed en biedt daarmee voldoende ruimte om alle passagiers goed af te

wikkelen.

-

4.6. Slotermeerlaan zuid

4.6.1. Het verdwijnen van de

(voetgangers) oversteekplaatsen

levert gevaarlijke situaties op en is

niet wenselijk.



Er verdwijnen geen voetgangersoversteken op de Slotermeerlaan ten zuiden

van de Burg. Röellstraat. Per abuis is op de tekeningen van de nieuwe

situatie op de internetsite van de Westtangent wel een zebrapad

weggevallen maar dat is dus niet correct. Dit zebrapad blijft gewoon

gehandhaafd. Evenals in de huidige situatie loopt het niet door over de

tram(bus)baan.

-

4.6.2. Kruising Slotermeerlaan met

Socratesstraat/Noordzijde is

onoverzichtelijk en gevaarlijk o.m.

vanwege dwars overstekende

fietsers dus de vraag is of hier iets

aan kan worden gedaan.

2 individuele reactie Aan de noordzijde van de kruising bevatten de plannen een 2-richtingen

oversteek voor fietsers.

-

4.6.3. Autoverkeer uit het noorden naar

de Noordzijde moet vaak wachten

op de trambaan en dat is niet

wenselijk.

1 individuele reactie Aan de westkant van de Slotermeerlaan creëren we opstelruimte van

tenminste 5 meter voor een auto tussen de tram/busbaan en de rijstrook.

Aan de oostkant creëren we ook meer opstelruimte, maar vanwege de

ventweg is dat minder dan 5 meter.

-

4.6.4. Oversteken naar het park, het

zwembad en de school zijn al

onveilig door hoge snelheid en

worden nog onveiliger.

2 individuele reactie De Westtangent rijdt op dit deel mee met het overige verkeer over de rijbaan

en moet zich uiteraard aan de maximum snelheid houden. De oversteek is

één baan tegelijk. Oversteken kan dus per richting en je hoeft maar één kant

op te kijken per keer. Er is bovendien veel ruimte om te wachten op het

brede steunpunt in de middenberm. Het zicht is ook zeer ruim. Daarnaast

zijn de zebraborden extra gemarkeerd en in het midden staat een verlicht

verkeersbord. Er is dus al veel gedaan om de veiligheid te optimaliseren. De

acht extra bussen per uur van de Westtangent geven geen aanleiding tot

verdere ingrepen.

-

4.6.5. Maak de Slotermeerlaan 30 km

zone, veilig en dan kan de bus

1 individuele reactie De Slotermeerlaan is een ontsluitingsweg en onderdeel van het Hoofdnet

auto. De doorstroming op dergelijke wegen is belangrijk en daarom is een

-

43

meerijden over de weg. snelheid van 30 km/uur niet wenselijk.

De Slotermeerlaan is bovendien ook ingericht als gebiedsontsluitingsweg.

Dat houdt in dat er een vrij liggend fietspad is en de voorrang op de

kruispunten wordt geregeld. Op 30 km/uur wegen is er in principe menging

van auto en fiets.

4.7. Meer & Vaart en Pieter

Calandlaan

4.7.1. Handhaaf de bestaande

zebrapaden en

voetgangersoversteken en de

doorsteek bij het politiebureau in

de Meer en Vaart om veilig te

kunnen oversteken.

2 individuele reacties Oversteekplaatsen en doorsteken halverwege wegvakken zijn veelal

onveiliger dan rondom kruispunten, omdat de snelheid van het verkeer bij

kruispunten lager ligt en weggebruikers al moet opletten. Voor de

verkeersveiligheid, maar ook voor de doorstroming van de bus, concentreren

we de haltes en oversteekplaatsen dus rondom de kruispunten. Sommige

mensen moeten daardoor wat langer lopen, andere juist minder en het

wordt voor iedereen veiliger. De doorsteek voor auto’s ter hoogte van het

politiebureau vervalt. Voor nood- en hulpdiensten maken we wel een

doorgang naar de busbaan.

-

4.7.2. De komst van een snelle bus zal

leiden tot nog meer onveilige

verkeersituaties rond de halte bij

het Osdorpplein.

2 individuele reacties De halte ter hoogte van het Osdorpplein wordt met de komst van de

Westtangent drukker. Om die verkeersstromen goed te kunnen afwikkelen

wordt het perron extra lang, namelijk 100 meter. Ook op de nieuwe halte

wordt een hek langs het perron geplaatst zodat reizigers niet eenvoudig de

rijbaan op kunnen lopen. Bij de uitwerking wordt nader bekeken of extra of

hogere voorzieningen nodig geacht worden om ongewenste

oversteekbewegingen tegen te gaan.

-

4.7.3. Laat het zebrapad vanaf

Osdorpplein naar Sloterplas pas na

de twee opstelvakken beginnen.

Fietsersbond Amsterdam, De opstelvakken moeten langer worden t.o.v. de huidige situatie voor een

goede doorstroming van het verkeer nu en in de toekomst. Het verkorten

van de opstelvakken zou de doorstroming onnodig verslechteren en is

daarom niet wenselijk. Het zebrapad en daar aansluitend de halte liggen in

het verlengde van de belangrijkste winkelstraat van het winkelcentrum

Osdorpplein. Het verschuiven van het zebrapad is dus ook niet wenselijk.

Het oversteken van twee opstelstroken is niet erg gebruikelijk maar het kan

wel. Het oversteken van twee rijbanen oversteken is ook conform de

richtlijnen van de Centrale Verkeerscommissie geen probleem.

-

44

4.7.4. Leg bij het zebrapad ter hoogte

van Osdorpplein ook een

fietsersoversteek aan voor een

goede aansluiting op het 2-

richtenfietspad aan de oostzijde.

Fietsersbond Amsterdam Het zonder meer inrichten van een extra tweerichtingenfietspad langs het

zebrapad is op de drukke Meer en Vaart niet eenvoudig. Te meer ook omdat

het niet mogelijk is om hier, dicht op de kruising met de Osdorpergracht,

verkeerslichten te plaatsen. In het kader van de herontwikkeling van

Centrum Nieuw West met de gewijzigde aansluitingen van het Osdorpplein

worden de kruisingen met de Meer en Vaart sowieso nog verder uitgewerkt.

Daarbij wordt ook gekeken naar de oversteekplekken voor fietsers en zal dit

mogelijk nog wijzigen. Ontwerpen worden uiteraard in de CVC geagendeerd.

-

4.7.5. Maak een vloeiende aansluiting

van de oversteken over de Meer en

Vaart ter hoogte van de Lelylaan

op het Hoekenespad (Hoofdnet

Fiets) en het Uitwegpad.

Fietsersbond Amsterdam Om de cyclustijd en dus de wachttijd voor al het verkeer te verkorten wordt

het kruispunt compacter gemaakt. Dit doen we door de oversteek voor

fietsers en voetgangers haaks aan te leggen t.o.v. de Meer en Vaart i.p.v.

schuin zoals nu het geval is. Alle verkeersdeelnemers, ook de fietsers,

profiteren daarvan. De gewijzigde aansluitingen van de fietspaden worden

voldoende ruim zodat een vlotte afwikkeling van het fietsverkeer mogelijk

blijft.

-

4.8. Louis Davidsstraat

4.8.1. Expeditie voor bedrijven P.

Calandlaan in J. de Koostraat

moet mogelijk blijven wanneer de

aansluiting op de L. Davidsstraat

verdwijnt.

Toko Bandung De plannen voor de L. Davidsstraat zijn naar aanleiding van de inspraak

aangepast. Op verzoek van het stadsdeel worden over de gehele Louis

Davidstraat nu vrijliggende fietspaden aangelegd.

Ook is de voetgangersoversteek verbeterd ten opzichte van de

inspraakvariant. De busstrook en bushalte aan de oostkant liggen niet meer

aan de zijkant, maar midden in de weg. Daardoor ontstaat ruimte voor een

extra steunpunt met opstelruimte voor voetgangers. Rechtsaf de J. de

Koostraat in- en uitrijden blijft daardoor in de toekomst mogelijk in

tegenstelling tot het inspraakontwerp. Linksaf, dus overig verkeer kruisend,

de J. de Koostraat in- en uitrijden wordt in de toekomst onmogelijk. Daar ligt

de nieuwe halte voor en zo dicht op de kruising is bovendien niet wenselijk.

De bevoorrading van de bedrijven aan de P. Calandlaan blijft mogelijk door

rechtsaf de J. de Koostraat in te rijden. Verkeer vanaf het noorden kan de J.

de Koostraat vanaf de Buziaustraat inrijden en via de L. Davidsstraat weer

uitrijden.

++

4.8.2. Aansluiting Buziaustraat is krap 1 individuele reactie De plannen voor de L. Davidsstraat zijn aangepast, zie 4.8.1. Minder verkeer ++

45

(parkeren aan beide zijden) en

wordt drukker, dus wellicht is

verhoogde inrit nodig en alleen

bestemmingsverkeer.

hoeft dus via de Buziaustraat te rijden dan op basis van het inspraakontwerp.

De inrit van de Buziaustraat is overigens al verhoogd en voldoende ruim voor

het verkeer in de huidige en toekomstige situatie. Het stadsdeel ziet

vanwege de Westtangent geen aanleiding om alleen bestemmingsverkeer

toegang te geven. In de praktijk is dit bovendien ook erg lastig

handhaafbaar.

4.8.3. De bus komt langs de

Ichthusschool en dat is gevaarlijk.

2 individuele reacties De verkeerssituatie op de L. Davidsstraat ter hoogte van de Ichtussschool

wijzigt vrijwel niet vanwege de Westtangent. Het zebrapad blijft

gehandhaafd en de bus blijft meerijden met het overige verkeer. Lijn 69 rijdt

in de spits nu 6 keer per uur per richting en dat wordt 8 keer per uur bij de

Westtangent. Lijn 61 zal verdwijnen. Op verzoek van het stadsdeel worden

over de gehele Louis Davidstraat nu vrijliggende fietspaden aangelegd.

Hierdoor ontstaat extra ruimte tussen de weg en de school.

4.8.4. Meer verkeer zal meer gebruik

maken van de F. Küpperstraat

(Ichtusschool) als de J. de

Koostraat dicht gaat, dus kan die

ook worden afgesloten?

1 individuele reactie De plannen voor de L. Davidsstraat zijn aangepast, zie 4.8.1. De J. de

Koostraat blijft aan die kant open voor verkeer dat komt uit zuidelijke

richting en wegrijdt in noordelijke richting. Dat betekent minder extra

verkeer door de F. Küpperstraat. Bestemmingsverkeer dat nu uit de J. de

Koostraat richting de Plesmanlaan rijdt, zal straks waarschijnlijk van de F.

Küpperstraat gebruik maken. Het afsluiten van de F. Küpperstraat is echter

niet wenselijk in verband de bereikbaarheid van de buurt.

+

4.8.5. Monitor verkeersdruk en –snelheid

rond de Ichthusschool vanwege te

verwachten extra sluipverkeer en

neem maatregelen indien nodig

om dit tegen te gaan.



Funke Küpperbuurt

De doorstroming van de L. Davidsstraat en de kruising met de Pieter

Calandlaan blijft goed. De Westtangent volgt hier ook de hoofdstroom van

het verkeer. Extra sluipverkeer rond de Ichttusschool vanwege de plannen

van de Westtangent wordt niet verwacht.

-

4.8.6. Het versmallen van vluchtheuvels

en opheffen van het zebrapad bij

de F. Küpperstr. en Prof. R.

Casimirstr. zal hard rijden

verergeren en de fietsoversteek

bemoeilijken.



Funke Küpperbuurt

De verkeersgeleiders (vluchtheuvels) blijven ongewijzigd. Het zebrapad

vervalt, maar de oversteek wordt wel aangegeven met markering om

automobilisten erop te attenderen. De maatvoering voor zowel auto, fiets,

als voetganger blijft dus hetzelfde.

-

4.9. Plesmanlaan

46

4.9.1. Het steunpunt voor fietsers vanuit

het centrum naar de Laan van

Vlaanderen lijkt erg klein te

worden en niet te voldoen aan de

minimale maat van 2 meter.



Het steunpunt voor fietsers blijft gehandhaafd en voldoet aan de geldende

richtlijnen.

-

4.9.2. Regel de verkeerslichten zo dat bij

de komst van de bus rechtdoor en

rechtsaf groen krijgen waardoor

de rechtsafstrook niet nodig is.

1 individuele reactie Bij een combinatie van rechtdoor en rechtsaf op één rijstrook op de

Plesmanlaan, kan een Westtangent bus in noordelijke richting niet tegelijk

groen krijgen met een bus in zuidelijke richting. Dat is niet wenselijk. De

middenberm is ruim genoeg voor het aanleggen van een opstelstrook.

-

4.9.3. Voorrang voor doorgaand fietspad

Plesmanlaan wordt minder

duidelijk en is risico als

verkeerslichten uit staan,

handhaaf bv. het rode asfalt.



De rode kleur van het kruisende fietspad langs de Plesmanlaan is per abuis

op de tekening weggevallen. De inrichting van het kruispunt moet duidelijk

blijven aangeven wat de voorrangssituatie is. Fietspaden en

oversteekplaatsen waar de fietser voorrang heeft worden rood.

-

4.10. Laan van Vlaanderen

4.10.1. Maak ter hoogte van het

Maaseikpad, waar veel kinderen

en fietsers oversteken, een

oversteekplaats.

2 individuele reacties Het aanleggen van een zebra op dit punt en het tegenovergestelde punt op

de Laan van Vlaanderen (Westmallepad) zijn al eens behandeld in de

stadsdeelverkeerscommissie. Gezien de hoge snelheden die hier gereden

worden is het aanleggen van een zebra slechts schijnveiligheid en om die

reden niet gewenst. De commissie heeft liever dat men zelf goed oplet dan

dat men er van uit gaat dat men voorrang heeft.

-

4.10.2. De halterende bus op de rijbaan

bij Maaseikpad verdwijnt, dus

neem andere maatregelen om

snelheid te remmen en doorgaand

autoverkeer te ontmoedigen.

2 individuele reacties Het halteren op de rijweg is officieel geen snelheid remmende of verkeer

ontmoedigende maatregel. De rest van de tijd kan het verkeer gewoon

ongehinderd doorrijden. De komst van de Westtangent geeft geen

aanleiding om hier wel andere maatregelen te treffen.

-

4.11. Belgiëplein

4.11.1. Pas de verkeerslichtregeling aan

met voorrang voor de bus zodat

het vak voor linksaf niet hoeft

worden verlengd.

10 individuele reactie De opstelstrook moet worden verlengd om de kruising snel genoeg leeg te

krijgen en het verkeer niet te lang te laten wachten. Naar aanleiding van de

inspraak en de aanpassing van de maatregelen op de Anderlechtlaan is

opnieuw gekeken naar de linksafstrook. Deze zou volgens het

inspraakontwerp ruim 100 meter lang worden. Volgens nieuwe

+

47

berekeningen is een opstelstrook van ca 60 meter voldoende. Het plan wordt

daarop aangepast. Dat betekent dat er minder bomen moeten wijken in de

middenberm van de Laan van Vlaanderen.

4.11.2. De extra opstelstrook voor

linksaf op de Laan van Vlaanderen

betekent 3-baans en verleidt

automobilisten tot hogere

snelheid.

1 individuele reactie Extra opstelruimte is nodig om al het verkeer op de kruising binnen de

maximale tijd te kunnen afwikkelen en maakt niet dat automobilisten harder

gaan rijden. Hier komt overigens een langere opstelstrook, geen extra

opstelstrook.

-

4.11.3. Handhaaf de huidige voorsorteer

opstelstrook voor links afslaand

verkeer richting Hageland, want

dat is veiliger en overzichtelijker.

1 individuele reactie Naar aanleiding van de inspraak is de voorsorteerstrook op de Laan van

Vlaanderen zuidzijde richting Hageland weer ingepast in het ontwerp. Deze

bestaande voorsorteerstrook blijft dus gehandhaafd.

++

4.11.4. Laat lijn 145 ook halteren langs

de Anderlechtlaan waardoor de

huidige bushalte aan Hageland

kan vervallen en ruimte ontstaat

voor een korte uitvoegstrook voor

rechts afslaand verkeer naar

Hageland.

1 individuele reactie Een voorsorteerstrook langs de Laan van Vlaanderen noordzijde voor

rechtsaf slaand verkeer richting Hageland is niet wenselijk. Het gaat niet om

grote aantallen die hier afslaan en de belemmering daarvan voor het overige

verkeer is beperkt. Bovendien zouden voertuigen op de opstelstrook het

zicht op het rechtdoor gaand verkeer beperken voor verkeer komend uit de

Hageland.

Buslijn 145 komt vanaf de Laan van Vlaanderen en kan dus niet halteren in de

Anderlechtlaan. De halte Hageland noord wordt overigens wel verplaatst.

Daarmee ontstaat een meer toekomst-vaste oplossing, waarbij de buslijnen

op alle aansluitingen van de T-kruising halteren na de verkeersregeling.

-

4.11.5. Maak verkeersregelingen met

voorrang voor de bus op de

Plesman laan kruising Laan van

Vlaanderen en kruising

Anderlechtlaan, zodat de bus door

kan rijden maar fietsers veilig

kunnen oversteken. Dit heeft

minder impact op de omgeving.

2 individuele reacties Alleen voorrang bij de verkeerslichten geeft onvoldoende verbetering van de

snelheid en met name betrouwbaarheid voor de Westtangent, waardoor de

doelstellingen voor hoogwaardig vervoer, ofwel meer reizigers voor minder

geld, niet worden gehaald.

-

4.11.6. De bus krijgt prioriteit en rijdt

dus op snelheid over de kruising,

6 individuele reacties Een voetgangersoversteek met verkeerslichten krijgt uiteraard pas groen als

conflicterend verkeer rood heeft, inclusief de tijd die nodig is om deze

-

48

maar overstekende kinderen zijn

minder oplettend dus dat levert

gevaarlijke situaties op.

afstand tot de oversteek af te leggen. De bus zal niet op volle snelheid over

het zebrapad rijden omdat hij vanwege de bocht vaart moet minderen en

zich aan de snelheid moet houden. De voetgangerslichten zijn uitgerust met

een tikker om voetgangers te attenderen op het naderende einde van de

groentijd. Voor het oversteken van grote groepen schoolkinderen kan een

begeleider de groentijd nu en ook in de toekomst verlengen.

Naar aanleiding van de inspraak bekijkt de gemeente wel of het oversteken

van fietsers en voetgangers ten noorden van de Mijlpaal beter kan worden

gefaciliteerd. Bijvoorbeeld door de opstelruimte en de oversteken te

vergroten. De verkeerslichten worden vanwege het project opnieuw

ingeregeld en dan wordt bekeken of de groentijden en volgordelijkheid van

verkeerstromen verder geoptimaliseerd kunnen worden.

4.11.7. Vervang zwart asfalt door rood

asfalt voor het fietspad ten zuiden

van de Laan van Vlaanderen zodat

het meer opvalt.

1 individuele reactie Het fietspad aan de zuidzijde van het Belgiëplein is en blijft rood. Dit is per

abuis weggevallen op de tekeningen die ter inspraak waren voorgelegd.

-

4.12. Anderlechtlaan Laan van

Vlaanderen - Peilscheidingskade

4.12.1. Busbaan levert gevaarlijke

situaties op, ongelukken worden

verwacht.



Het ontwerp voor de gehele Anderlechtlaan is naar aanleiding van de

inspraak gewijzigd, zie ook 1.2.2. Tussen de Laan van Vlaanderen en de

Sloterweg vervalt de busbaan in de middenberm in beide richtingen. Hier

komt alleen langs de westelijke rijbaan een korte busstrook . Dit ontwerp

moet nog verder worden uitgewerkt en voorgelegd aan onder meer de

Werkgroep Verkeerslichten en de Centrale Verkeerscommissie. De bushalte

wordt waarschijnlijk aan de buitenzijde van de weg ingepast. De aanwezige

bomen ter plaatse van de halte worden zoveel mogelijk behouden. Of dit

mogelijk is, kan worden bepaald bij de uitwerking van het ontwerp. De

oostelijke rijbaan blijft ongewijzigd ten opzichte van de huidige situatie.

++

4.12.2. Buschauffeurs zullen racen over

de busbaan en dat is gevaarlijk

voor kruisend verkeer.

8 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de

Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Er is dus

geen sprake meer van een busbaan. Wel komt er in zuidelijke richting een

korte busstrook tussen het Belgiëplein en het Tervurenpad. Buschauffeurs

+

49

moeten zich op deze strook even goed gewoon aan de maximum snelheid

houden.

4.12.3. Oversteken van de busbaan

wordt ingewikkeld met extra

rijbanen, zeker voor kinderen, naar

de scholen en de speelplekken aan

weerszijden van de

Anderlechtlaan. Hoe wordt

veiligheid gewaarborgd?



Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de

Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. De

oversteken van ter hoogte van het Tervurenpad en de

Schaarbeek/Bastenakenstraat blijven ongewijzigd vanwege het vervallen

van de busbaan. Tussen het Belgiëplein en het Tervurenpad komt alleen een

korte busstrook langs de westelijke rijbaan. Daarmee worden deze

oversteken voor zowel voetgangers, fietsers, als auto´s worden eenvoudiger

en overzichtelijker met meer opstelruimte dan in het inspraakontwerp.

+

4.12.4. Oversteken bij de scholen

(Grimbergen/Heverleestraat) voor

fietsers en voetgangers (ook

vanwege kiss & ride

Henegouwenstraat) zijn niet meer

veilig na aanleg van busbaan en

opheffen fietsen

voetgangersoversteek/zebrapad,

terwijl daarvoor veel inzet is

geweest en stadsdeel promoot om

kinderen te voet of fiets te

brengen.



Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de

Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Ter

hoogte van de Grimbergen/Heverleestraat komt alleen een korte busstrook

langs de westelijke rijbaan. De oostelijke rijbaan blijft ongewijzigd.

De voetgangersoversteek ten zuiden van de Grimbergen/Heverleestraat

blijft ook gehandhaafd, maar de voorrang vervalt. Een zebrapad op deze

plek is niet persé noodzakelijk en veiliger en belemmert de doorstroming van

de bus. Er is bovendien een op 50 meter ten noorden van de Grimbergen/

Heverleestraat een goed met verkeerslichten geregeld alternatief.

Volgens de CVC-richtlijnen is een zebrapad alleen aan de orde bij grote of

belangrijke voetgangersroutes. Voorjaar 2016 zijn tellingen verricht en dit

blijkt geen grote oversteek (minder dan 100 voetgangers in het drukste uur).

Ook kunnen vraagtekens worden gezet bij de veiligheid. Volgens het

Duurzaam Veilig-principe mogen zebrapaden alleen bij kruisingen van

gelijke wegen. De kruising met de Grimbergen/Heverleestraat is dat niet.

Deze ligt bovendien erg dicht op de kruising met de Laan van Vlaanderen.

Auto’s en bussen moeten dus snel na de kruising weer remmen. De bus op de

busstrook maakt wellicht ook dat een automobilist de wachtende

voetganger minder goed opmerkt. Het zebrapad is tot slot aangelegd met

het oog op de aanwezigheid van de scholen. Basisschool De Mijlpaal blijft

maar het Caland 2 is tijdelijk en is of gaat weg zodra de Westtangent gaat

rijden.

+

50

4.12.5. Kinderen steken nu al vaak over

zonder zebrapaden op de drukke

wegdelen en zullen dit meer doen

als zebrapad verder ligt.


Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1 en ook de

oversteken wijzigen, zie 4.12.4. De gemeente legt verschillende oversteken

aan waaronder één geregelde oversteek bij het Belgiëplein. Het aan de

ouders en de kinderen zelf om te bepalen waar ze uiteindelijk oversteken.

-

4.12.6. Is er wel voldoende opstelruimte

voor de vele fietsen, in het

bijzonder op het drukke Tervuren/

Tienenfietspad, ook voor de

bakfietsen en driewielers?

Verkeerslichten zouden hier een

uitkomst bieden.



Het ontwerp over de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de

Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.14.12.3. De

oversteek ter hoogte van het Tervurenpad blijft ongewijzigd.

++

4.12.7. Aan het einde van het fietspad dat

uitkomt bij de Vrije Geer steken

veel jongeren onverwacht over

naar Caland II, dus kunnen daar

waarschuwingsborden oid komen?

1 individuele reactie Op die locatie is het wegprofiel versmald om een korte oversteek te hebben.

Verder zijn er busdruppeldrempels en schoolzonemarkering aangebracht. Zo

is het akkoord bevonden in Centrale Verkeerscommissie. De

schoolzonemarkering wordt voldoende geacht als attentie, temeer omdat

uit onderzoek blijkt dat mensen meer kijken naar meldingen op het wegdek

dan naar borden langs de weg. Ook zijn er geen klachten of vragen gekomen

van de scholen.

-

4.12.8. Is er wel voldoende opstelruimte

bij de vergrote kruispunten en de

verhoogde busbaan voor auto’s

om de busbaan én elkaar veilig te

kruisen en is het wel overzichtelijk

met alle belijning?


Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. De

kruising ter hoogte van de Schaarbeek/Bastenakenstraat blijft ongewijzigd.

De kruising ter hoogte van de Grimbergen/Heverleestraat wordt

eenvoudiger en dus verkeersveiliger met meer opstelruimte dan in de

inspraakvariant vanwege het vervallen van de busbaan en de inpassing van

één busstrook langs de westelijke rijbaan.

+

4.12.9. Peilscheidingskade is een

specifiek onderdeel van het

ontwerp voor de wijk en een veel

gebruikt pad om te wandelen en

joggen dus handhaaf hier een

oversteek evt. met verkeerslichten


Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Daarmee

blijft deze oversteek die vooral voor recreatie wordt gebruikt behouden.

++

51

of geluidssignalen zoals

Tienenpad.

4.12.10. Hekwerk plaatsen bij

Peilscheidingskade heeft niet

voldoende effect.

8 individuele reacties Er komt geen hekwerk meer bij de Peilscheidingskade en de oversteek blijft

gehandhaafd, zie 4.12.9.

++

4.12.11. Buig de rijweg plaatselijk uit of

plaats drempels om veilige

oversteken te benadrukken.

1 individuele reactie Volgens het inspraakontwerp waren uitbuigingen van de rijbanen gepland

voor extra opstelruimte bij de oversteken voor al het verkeer. In plaats van

een busbaan komt er alleen een korte busstrook langs een deel van de

westelijke rijbaan. Ter hoogte van de Grimbergenstraat komt daarom nog

steeds een uitbuiging. De overige oversteken blijven ongewijzigd en de

geplande uitbuigingen voor extra opstelruimte zijn komen te vervallen.

Drempels zijn op het bustracé niet wenselijk.

+

4.12.12. Uitbuigingen van het fietspad

aan de westzijde van de

Anderlechtlaan zijn te klein voor

het opstellen van een auto dus laat

het de rijbaan volgen of juist

achter de bomenrij langslopen.

1 individuele reactie Vanwege het vervallen van de busbaan in de middenberm is de uitbuiging

van het fietspad ten opzichte van de rijbaan bij de Schaarbeekstraat komen

te vervallen. De uitbuiging van het fietspad ten opzichte van de rijbaan bij de

Grimbergenstraat wordt nog verder uitgewerkt. Deze uitbuiging biedt straks

voldoende ruimte voor één auto of deze zal niet uitbuigen.

++

4.12.13. Uitbuiging van het

tweerichtingsfietspad aan de

oostzijde van de Anderlechtlaan

zijn onnodig en niet effectief dus

handhaaf fietspad rechtdoor.

1 individuele reactie Vanwege het vervallen van de busbaan in de middenberm is de uitbuiging

van het fietspad aan de oostzijde komen te vervallen.

++

4.12.14. Maak goede en duidelijke

oversteekplekken met stoplichten

over de Anderlechtlaan.


Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Een met

verkeerslichten geregelde oversteek is en blijft bij het Belgiëplein. De

oversteek ter hoogte van de Grimbergen/ Heverleestraat is eenvoudiger

geworden en verkeersveiliger dan het inspraakontwerp. Verkeerslichten zijn

daar niet nodig. De overige oversteekplekken tot en met de

Peilscheidingskade blijven ongewijzigd.

-

4.12.15. Suggestie om een loop- of

fietsbrug aan te leggen om veilig

1 individuele reactie Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Laan van Vlaanderen en de

Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. Een met

-

52

naar school te kunnen. verkeerslichten geregelde oversteek is mogelijk bij het Belgiëplein. De

oversteek bij de Grimbergen/Heverleestraat is eenvoudiger geworden en

verkeersveiliger dan het inspraakontwerp. Een loop- of fietsbrug is niet

noodzakelijk.

4.12.16. Nieuw Sloten wordt een

‘racebaan’ voor gemotoriseerd

verkeer (ook door taxi’s), denk ook

aan het langzaam verkeer

(asfalt/betonbaan).


Sloterweg, is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd, zie 4.12.1. De vrij

liggende busbaan is komen te vervallen en er komt een korte busstrook langs

de westelijke rijbaan. De oostelijke rijbaan blijft ongewijzigd. Overigens, de

bus moet zich, ongeacht busbaan of busstrook, aan de maximum snelheid

houden.

In principe zijn alle busstroken toegankelijk voor voertuigen met een

ontheffing. zoals nood- en hulpdienst en taxi’s. In het kader van de volgende

tranche OV-investeringsprojecten komt er mogelijk wel nieuw beleid voor de

ontheffingen. Dat zal dan ook gelden voor de busstroken in de

Anderlechtlaan.

+

4.12.17. Suggestie om bussen met

30km/uur over de Anderlechtlaan

te laten rijden i.p.v. 50 km/uur.

1 individuele reactie De Anderlechtlaan is een belangrijke gebiedsontsluitende weg voor alle

mensen die in het gebied wonen en werken. Het is niet wenselijk om hier een

snelheidsregime van 30 km/uur in te voeren.

-

4.12.18. Creëer obstakels (plateau,

drempels, busdrempel) in de

Anderlechtlaan voor een veilige

oversteek.

2 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak

gewijzigd, zie 4.12.1. De vrij liggende busbaan is komen te vervallen en er

komt een korte busstrook langs een deel van de westelijke rijbaan. De

oversteken ter hoogte van de busstrook zijn daarmee eenvoudiger geworden

en verkeersveiliger en de andere huidige oversteken blijven gehandhaafd tot

de Sloterweg. Er blijft een oversteek met verkeerslichten bij het Belgiëplein

en een zebrapad bij de Mijlpaal. Snelheid remmende maatregelen zijn

vanwege de bus op de rijbaan niet wenselijk.

-

4.12.19. Liever één veilige geregelde

oversteek dan drie onveilige op de

Anderlechtlaan

1 individuele reactie Er is één met verkeerslichten geregelde oversteek op de Anderlechtlaan bij

het Belgiëplein. Mensen hebben de keuze om daarvan gebruik te maken. De

oversteken ter hoogte van de busstrook zijn naar aanleiding van de inspraak

eenvoudiger geworden en verkeersveiliger en de andere huidige oversteken

blijven gehandhaafd tot de Sloterweg.

+

4.12.20. Maak knipperlichten of 6 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak -

53

waarschuwingslichten op de plek

waar auto’s moeten invoegen – als

er een bus komt.

gewijzigd, zie 4.12.1. De vrij liggende busbaan is komen te vervallen en er

komt een busstrook langs de westelijke rijbaan.

Waar op het tracé invoegend autoverkeer voorrang moet verlenen aan de

Westtangent wordt dat duidelijk met markering op de weg aangegeven.

Extra waarschuwingslichten zijn niet nodig. Het invoegen van auto´s bij de

bus gebeurt op andere plekken in de stad op vergelijkbare wijze.

4.13. Sloterwegrotonde

4.13.1. Fietsers en voetgangers niet uit de

voorrang halen want dat is

belangrijke verbinding naar het

sportpark en recreatiegebied.



In de huidige situatie is er een fietsstrook op de rotonde. De fietser moet

voorrang verlenen aan het verkeer op de rotonde. Eenmaal op de rotonde

heeft de fietser wel voorrang. Aan de oostzijde ligt nu een vrij liggend

fietspad. Op dat fietspad hebben fietsers geen voorrang op het kruisend

verkeer. Voor de voetgangers zijn er zebrapaden over de Sloterweg en de

Anderlechtlaan ten noorden van de Sloterweg.

Voor de doorstroming en de verkeersveiligheid gaat de fietser van de

rotonde af en wordt een vrij liggend fietspad aangelegd rond de rotonde. Dit

wordt een fietspad in één richting omdat dit overzichtelijker en dus veiliger

is. Voor de doorstroming van alle verkeer is het niet wenselijk dat fietsers en

voetgangers voorrang hebben op de hoofdverkeersstroom noord-zuid.

Alleen voorrang op het verkeer van en naar de Sloterweg en niet op verkeer

van en naar de Anderlechtlaan is niet consequent en wordt daarom niet

verkeersveilig geacht. Dit is op basis van jurisprudentie ook niet toegestaan.

De snelheid van het autoverkeer op de Anderlechtlaan ligt bovendien relatief

hoog. Een kruisend fietspad in de voorrang over de Anderlechtlaan wordt

daarom ook niet veilig geacht.

Wel is de mogelijkheid van een voorrangsplein onderzocht. In dat ontwerp

krijgen de fietsers in noord-zuid richting wel voorrang op het verkeer van en

naar de Sloterweg. Deze variant betekent echter te veel vertraging voor het

autoverkeer op de Sloterweg.

-

4.13.2. Rotonde zonder voorrang voor

fietsers wordt de uitzondering op

de landelijke regel en ook daarom

gevaarlijk.

20 individuele reacties De fietsers gaan van de rotonde en er komt een vrij liggend fietspad rond de

rotonde. Dit fietspad komt niet in de voorrang want voorrang over de

Anderlechtlaan is niet wenselijk voor de doorstroming op de Anderlechtlaan

en wordt niet verkeersveilig geacht, zie ook 4.13.1. Een fietspad zonder

-

54

voorrang rond een rotonde is op basis van jurisprudentie toegestaan mits dit

fietspad op voldoende afstand van de rotonde ligt. Bij de uitwerking van het

ontwerp wordt daar rekening mee gehouden. Waar de fietsers geen

voorrang hebben op het autoverkeer wordt dat overigens ook duidelijk

aangegeven met haaientanden.

4.13.3. Rotonde ligt in het Hoofdnet Fiets

van gemeente Amsterdam dus dit

zou juist een extra veilige

fietsvoorziening moeten zijn.


Met de komst van de Westtangent wordt rond de hele rotonde een vrij

liggend fietspad aangelegd. Dit verbetert de verkeersveiligheid voor de

fietser, zie ook 14.13.1.

-

4.13.4. Zijn de voetgangers in de

tekening bij de rotonde

Anderlechtlaan en Sloterweg niet

ingetekend of zijn die er niet?


Er waren voetgangersoversteken ingetekend in het inspraakontwerp voor de

rotonde bij de Sloterweg. De oversteken over de Anderlechtlaan en de

Sloterweg blijven dus zeker en worden met belijning gemarkeerd. De

zebrapaden komen te vervallen zie ook 4.13.1.

-

4.13.5. Het fietspad rond de rotonde is

niet rond maar hoekig en dat is

niet logisch en leidt lastige

bochten vooral voor handbike of

driewielfiets.

1 individuele reactie Het ontwerp voor de rotonde wordt verder uitgewerkt en de hoekige en

lastige bochten worden vloeiender gemaakt.

++

4.14. Anderlechtlaan midden incl.

rotonde A4

4.14.1. Maak een extra rijbaan of

busbaan aan de zijkant i.p.v. een

busbaan in het midden met evt.

obstakel ertussen.


Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Sloterweg en A4, is naar

aanleiding van de inspraak aangepast, zie ook 1.2.2. De busbaan uit het

inspraakontwerp is komen te vervallen en er komt aan de westzijde tussen

de Sloterweg en de A4 een extra rijstrook voor alle verkeer.

+

4.14.2. Busbaan levert gevaarlijke

situaties op voor fietsers en

voetgangers, voornamelijk bij de

rotonde en de inrichting naar

snelweg toe.

6 individuele reacties Het ontwerp voor de Anderlechtlaan, tussen de Sloterweg en A4, is naar

aanleiding van de inspraak aangepast, zie ook 1.2.2 en 4.14.1.

++

5. Groen, bomen en ruimtelijke

kwaliteit

5.1 Algemeen

55


van groen (groenstroken en/of

bomen).





Funke Küpperbuurt, VvE de

Oker, VvE de Averoes,




Confuciusplein,


Het aanleggen van de Westtangent gaat onmiskenbaar gepaard met extra

verhardingen. Het realiseren van een betere doorstroming en

betrouwbaarheid vergt aparte busstroken of opstelstroken. Dat doen we

alleen waar dat echt nodig is om de projectdoelstellingen te realiseren. Op

bepaalde delen, bijvoorbeeld de Allendelaan en de Laan van Vlaanderen

(grotendeels), is al in een eerdere fase afgezien van ingrepen die ten koste

zouden gaan van groen. Hier was de meerwaarde van de maatregelen te

beperkt tegenover de impact op de omgeving. Op andere plekken gaan de

ingrepen wel ten koste van groen. Bij elke individuele boom wordt de

afweging gemaakt of het wenselijk en mogelijk is om deze te handhaven,

afhankelijk van de kwaliteit van de boom of mogelijkheden om het ontwerp

wat aan te passen.

De plannen zijn mede naar aanleiding van de inspraak op sommige punten

gewijzigd, waardoor meer groen en/of bomen behouden kunnen blijven of in

de directe omgeving gecompenseerd. Waar veel groen verdwijnt wordt het

resterende groen bij voorkeur zodanig ingericht dat het extra meerwaarde

krijgt.

Het gaat om de volgende wijzigingen:

- Een tiental jonge bomen in de Seineweg en bomen en groen aan het

begin van de Burg. De Vlugtlaan kunnen blijven vanwege de gewijzigde

route over de Haarlemmerweg.

- De berm van de Burg. De Vlugtlaan wordt groener omdat een halte

vervalt en hier geen extra busstrook voorbij de halte wordt aangelegd.

- Langs Plein ‘40-‘45 zijn nieuwe bomen ingepast tussen de

parkeerplaatsen ter compensatie van de huidige bomen die moeten

wijken.

- Langs de Slotermeerlaan zuid kan de bomenrij aan de oostzijde

grotendeels gehandhaafd en aangevuld worden en ook aan de westzijde

kunnen nieuwe bomen terugkomen. Daarmee kan elke boom die moet

wijken langs de Slotermeerlaan elders langs die laan worden

gecompenseerd.

- Extra hagen worden ingepast langs de tram/busbaan tussen de

Osdorpergracht en de P. Calandlaan.

+

56

- Langs de Plesmanlaan hoeft geen bomenrij te wijken.

- Langs de Laan van Vlaanderen hoeven minder bomen te wijken en die

worden ook langs die laan gecompenseerd.

- De groenstrook in de Anderlechtlaan kan voor een groot deel

gehandhaafd blijven.

5.1.2. Bomen kappen is slecht voor het

klimaat want bomen zetten CO2

om.



Naar aanleiding van de inspraak zijn de plannen aangepast. Meer bomen

kunnen gehandhaafd blijven, zie ook 5.1.1. Voor de bomen die worden

gekapt, worden nieuwe bomen geplant. De bijdrage aan de CO2 omzetting

zal tijdelijk minder zijn omdat nieuw aangeplante bomen soms kleiner zijn

dan de bomen de moeten worden gekapt, maar wordt op den duur gelijk.

+

5.1.3. Kan er geen route worden

gekozen waar geen bomen hoeven

te worden gekapt?

3 individuele reacties Dat is niet mogelijk. Ook bij een andere route zouden er ingrepen nodig zijn

ten koste van bomen om de bus snel en betrouwbaar door Nieuw-West te

leiden. Bij de keuze tussen verschillende routevarianten zijn de

consequenties voor de bomen meegewogen als één van de aspecten.

-

5.1.4. Bomen kappen voor busbanen

past niet in de Westelijke

‘Tuinstad’.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Bij het bepalen welke bomen waar komen en blijven is nadrukkelijk rekening

gehouden met de hoofdbomenstructuur van Nieuw-West. De plannen zijn

naar aanleiding van de inspraak op veel punten aangepast zodat meer

bomen behouden blijven en worden gecompenseerd direct langs het tracé,

zie 5.1.1.

+


van de leefomgeving/leefbaarheid.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


De Westtangent wordt ingepast op de doorgaande wegen die ook nu al een

belangrijke verkeersfunctie hebben. Het leidt tot een beperkte toename van

(bus)verkeer en meer verharding. De plannen zijn naar aanleiding van de

inspraak op veel punten aangepast zodat meer bomen en groen behouden

kan blijven en minder verharding wordt toegevoegd. Ook worden meer

bomen gecompenseerd direct langs het tracé en groen opgewaardeerd langs

het tracé, zie 5.1.1. In het licht van de doelstellingen voor het OV en met deze

aanpassingen zijn de plannen en de impact op de omgeving acceptabel.

+

5.1.6. Hoe is het afgestemd met Agenda

Groen 2015-2018: investeren in de

tuin van de Amsterdammer?


De Agenda Groen 2015-2018 richt zich op de verbetering van stadsparken,

klimaat en diversiteit, groen in de buurt en verbindingen en

toegankelijkheid. De aanpassingen ten behoeve van de Westtangent leveren

+

57

volgens de adviseur Ecologie & Duurzaamheid geen nieuwe knelpunten op

en er zijn geen bestaande knelpunten in de buurt.

De nieuwe bus infrastructuur gaat ten koste van een deel groen op en langs

het traject. Dat groen heeft een functie voor de beleving, maar niet direct

een functie voor sporten en bewegen. De Westtangent heeft ook gevolgen

voor de prioriteit van voetgangers en fietsers op sommige routes richting de

groen/recreatiegebieden.

De ecologische zones en verbindingen langs het tracé blijven in stand. Ook is

er den toets gedaan op de aanwezige flora en fauna, waarbij er geen

beschermde waarden zijn gevonden. Waar extra verharding wordt

aangebracht, wordt dit gecompenseerd in het zelfde poldergebied. De

opvang van regenwater wordt door middel van maatregelen waar mogelijk

zogenaamd ‘Rainproof’ ingevuld, zie 6.2. Bomen worden zoveel mogelijk

gespaard, herplant of anders gecompenseerd. Waar precies is op dit

moment nog niet volledig bekend, maar uitgangspunt is om zoveel mogelijk

in de buurt te compenseren van waar de bomen worden gekapt en minimaal

één boom direct langs het tracé voor elke boom die moet wijken. De plannen

en de consequenties voor bomen en groen zijn naar aanleiding van de

inspraak op diverse punten aangepast, zie 5.1.1.

5.1.7. Ga zorgvuldig om met de huidige

bomen welke typerend zijn voor

het groene karakter van het

stadsdeel.


Waar dat mogelijk is worden bomen gespaard. Naar aanleiding van de

inspraak zijn de plannen op een aantal plekken aangepast om bomen te

kunnen sparen. Waar mogelijk worden bomen in de directe omgeving ver- of

herplant om het groene karakter te behouden, zie ook 5.1.1.

+

5.2. Slotermeer

5.2.1. Informatie ontbreekt over

compensatie van te kappen

bomen vanwege de L. van

Deijsselstraat.

1 individuele reactie Er moeten naar verwachting vier bomen wijken voor het verkeersveiliger

maken van de oversteek bij de L. van Deysselstraat. Deze bomen worden

elders langs de Slotermeerlaan gecompenseerd door het toevoegen van

nieuwe bomen in de bestaande structuur.

-

5.2.2. Vervang de plantenbakken langs

de Slotermeerlaan ten noorden

van de rotonde door

hoogwaardiger groen.

1 individuele reactie De plantenbakken vallen buiten de scope van het project Westtangent. Het

stadsdeel maakt haar eigen afweging als het gaat om behoud van deze

groenvoorzieningen.

-

58

5.2.3. Plant aantrekkelijke bomen terug

bv. zoals de twee bomen voor het

oude Gerardhuis (Camelot

campus).

1 individuele reactie In overleg met stadsdeel Nieuw-West wordt bepaald welke soorten bomen

worden geplant. Bomen moeten geschikt zijn voor een bepaalde plek, goed

te onderhouden zijn en aansluiten bij de bomentaal van Nieuw-West. De

bomen voor het oude Gerardhuis lijken wat laag en daardoor niet geschikt

om langs het tracé terug te laten komen.

-

5.2.4. Bomen worden gekapt langs de

Slotermeerlaan zuid terwijl extra

zuurstof door de bomen juist

wenselijk is.

1 individuele reactie Het ontwerp voor de Slotermeerlaan zuid is geoptimaliseerd. Langs de

oostkant hoeven geen bomen meer gekapt te worden. Op verschillende

plekken worden nieuwe bomen, die nu ontbreken in de rij, aangeplant. Langs

de westkant kunnen in de groenstrook ook nieuwe bomen terugkomen,

zodat het grootste deel langs de Slotermeerlaan een aaneengesloten

bomenrij heeft. Voor alle bomen die gekapt worden langs de Slotermeerlaan

wordt elders langs de Slotermeerlaan minimaal één boom gecompenseerd.

+

5.2.5. Op/ter hoogte van de Burg.

Röellstraat is in het verleden ook

groen gekapt voor een busbaan en

nu rijdt er geen bus meer.



De busbaan tussen de rotonde en de metroringlijn is meer dan 10 jaar

geleden aangelegd. In het kader van het ´Vervoersplan 2015´ is buslijn 64,

die hiervan gebruik maakte, opgeheven. De Westtangent wordt een

belangrijke verbinding in Nieuw-West. Hoewel niemand in de toekomst kan

kijken, is de verwachting dat de Westtangent blijft rijden. De bomen voor de

Westtangent worden dus niet voor niets gekapt. De stad en ook Nieuw-West

is en blijft in ontwikkeling. dus 100 procent garantie dat GVB altijd precies

deze route blijft rijden is niet haalbaar.

-

5.2.6. De gemeente moet meer doen aan

de kwaliteit van de openbare

ruimte in Slotermeer i.p.v. alleen

in Osdorp.

1 individuele reactie Dit valt buiten de scope van het project Westtangent. Het stadsdeel maakt

haar eigen afwegingen ten aanzien van projecten. Ook buurten in

Slotermeer staan op het meerjarenprogramma voor onderhoud en beheer.

-

5.3. Osdorp

5.3.1. Westtangent past niet bij het

ontspannen en landschappelijke

karakter van het gebied rondom

de Sloterplas.



Het gebied rond de Sloterplas is groen doch stedelijk. De Meer en Vaart in

het bijzonder is een belangrijke verkeersader door het stadsdeel. Een

hoogwaardige OV-verbinding past als zodanig in dat gebied.

-

5.3.2. Tegen bomenkap in de Meer en

Vaart Noord, laat bus maar op de

rijbaan rijden.



Funke Küpperbuurt,

De busbaan in de Meer en Vaart noord is wenselijk voor de snelheid en

betrouwbaarheid van de Westtangent, zie ook 1.2.1. In plaats van de huidige

bomenrij in de middenberm komt er een bomenrij aan weerszijden van de

-

59

3 individuele reacties nieuwe busbaan. De huidige platanen in de middenberm kunnen worden

herplant.

5.3.3. Bij Meer en Vaart moeten bomen

in middenberm terugkomen, maar

hiervoor is te weinig ruimte.

1 individuele reactie De groenstroken tussen de rijbanen en de busbaan worden circa drie meter

breed. Dit is voldoende breed om nieuwe bomen aan te planten, of de

huidige platanen te verplanten. Omdat de groenstroken ter hoogte van de

invoegstroken smaller worden (ca. twee meter), staan daar geen bomen

ingepland.

-

5.3.4. De busbaan in de Meer en Vaart

vormt een ongewenste barrière

voor de bereikbaarheid van de

Sloterplas.



Funke Küpperbuurt,


De bereikbaarheid van de Sloterplas blijft goed. Oversteken over de Meer en

Vaart zijn en blijven bij de Allendelaan/Ookmeerweg, bij Landzicht,bij de

Osdorperban en de Osdorpergracht. De oversteek bij de halte Oeverpad

vervalt omdat de halte - de belangrijkste aanleiding voor die oversteek - ,

verschuift naar de kruising Allendelaan/Ookmeerweg. De doorsteek voor de

politie leidt in de toekomst naar de busbaan, niet naar de andere rijbaan. De

oversteek bij halte Vrijzicht vervalt omdat deze halte – de belangrijkste

aanleiding voor de oversteek - verschuift naar de kruising met de

Osdorperban. De oversteek met zebrapad bij de halte Ruimzicht (bij het

winkelcentrum) blijft gehandhaafd. De oversteek ten zuiden van deze halte

verschuift naar het zuiden, omdat de halte langer wordt. De oversteek bij de

huidige zuidelijke aansluiting van het Osdorpplein blijft, evenals die bij de

Lelylaan.

-

5.3.5. Er verdwijnt te veel beeldbepalend

en functioneel groen in de L.

Davidsstraat.


Het ontwerp voor de L. Davidsstraat is naar aanleiding van de inspraak

aangepast. Daardoor kunnen enkele bomen gespaard blijven. Wel worden

op verzoek van het stadsdeel over de gehele lengtevrijliggende fietspaden

aangelegd. Deze fietspaden moeten nog worden ingepast in het ontwerp,

wat er mogelijk toe leidt dat alsnog meer bomen moeten wijken.

+

5.3.6. Rond de Sloterplas, J. de

Koostraat en Plesmanlaan zijn al

veel bomen gekapt en worden

deze in de omgeving

teruggeplaatst?


Rond de Sloterplas zijn inderdaad bomen gekapt. Met het oog op de

renovatieplannen voor het park gaat de gemeente hier nog meer bomen

kappen. Ook zijn er in de juli storm van afgelopen jaar veel bomen

omgewaaid of afgebroken. Deze bomen worden op dit moment niet

vervangen, want er wordt eerst gewacht op het nieuwe ontwerp voor het

park. De planning daarvoor is nog onbekend.

-

60

5.3.7. Onderzoek de mogelijkheid van

bomen en hagen op de haltes als

compensatie voor het verdwenen

groen.



Funke Küpperbuurt

De haltes voor de Westtangent worden in de regel ca. 3 meter breed. Dat is

voldoende om de reizigers af te wikkelen. Daarbinnen is echter geen ruimte

voor hagen. De mogelijkheid om de haltes nog breder te maken is er niet

vanwege de schaarse ruimte in de stad. Het plaatsen van bomen op de haltes

is in verband met de soepele afwikkeling van de busreizigers ook niet

wenselijk. Op de haltes komen alleen objecten die onvermijdelijk zijn zoals

bushokjes, lichtmasten en hooguit een prullenbak.

-

5.4. Nieuw Sloten

5.4.1. Waarom moeten de haltes van de

Westtangent (Antwerpenbaan en

Hageland) worden verlengd en

kunnen die bomen niet worden

gespaard? De (extra lange) bussen

stoppen er nu toch ook?

6 individuele reacties De huidige halte Antwerpenbaan moet worden verlengd zodat daar twee

bussen gelijktijdig kunnen halteren.

Bij de halte Hageland zuid stoppen meerdere lijnen en daarom moet deze

langer worden. Dit gaat ten kosten van bomen, die in de buurt worden

gecompenseerd.

-

5.4.2. In het eerste deel van de Laan van

Vlaanderen moeten mogelijk aan

weerzijden ook bomen wijken en

het is niet terecht om hier over te

zwijgen.

1 individuele reactie Het is niet duidelijk waar de inspreker op doelt. In de inspraaknota staat

duidelijk aangegeven welke bomen hoogstwaarschijnlijk moeten wijken voor

de Westtangent. De plannen voor de kruising van de Laan van Vlaanderen

met de Anderlechtlaan zijn aangepast. Daar hoeven nog maar twee of drie

bomen te wijken i.p.v. de acht uit het inspraakontwerp. Enkele bomen langs

de Plesmanlaan moesten mogelijk worden gekapt om de bocht voldoende

ruimte te maken. Dat knelpunt is nu onder meer naar aanleiding van de

inspraak anders opgelost en de bomen ten noorden van de weg kunnen

allemaal gehandhaafd blijven.

+

5.4.3. Bomenrij Laan van Vlaanderen

moet behouden blijven want is

beeldbepalend voor de laan en het

karakter van de wijk.

8 individuele reacties In een eerdere fase is het plan voor een busbaan in de Laan van Vlaanderen

geschrapt. De beeldbepalende bomenrij blijft dus grotendeels behouden.

Met uitzondering van de bomen in de middenberm voor de kruising met de

Anderlechtlaan. Daar moesten acht bomen wijken. Omdat het plan naar

aanleiding van de inspraak is aangepast gaat het nu om twee of drie bomen,

zie 5.4.2.

Voor het verlengen van de haltes Antwerpenbaan moeten enkele bomen

wijken zodat hier meerdere bussen kunnen halteren.

+

5.4.4. Breng de bloembakken en bomen 1 individuele reactie De bomencompensatie vanuit het project vindt bij voorkeur plaats in de -

61

terug die zijn verdwenen langs de

Antwerpenbaan, de Laan van

Vlaanderen en op het Belgiëplein.

vorm van nieuwe bomen en niet in de vorm van bloembakken. Compensatie

vindt ook zo veel mogelijk plaats langs het tracé en in de buurt van waar

bomen moeten wijken voor de Westtangent.

De bomen die moeten wijken langs de Laan van Vlaanderen en

Anderlechtlaan worden dus zo veel mogelijk langs dat deel van het tracé

gecompenseerd. Alleen als dat niet lukt, wordt ook naar andere plekken

gekeken.

5.4.5. De busbaan in de Anderlechtlaan

gaat ten koste van groen(strook)

en de biodiversiteit.

165 individuele reacties De Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak aangepast en de

busbaan is komen te vervallen, zie 1.2.2. Het overgrote deel van de groene

middenberm blijft gehandhaafd. Wel moeten een klein deel van het groen en

enkele bomen nog wijken voor de herinrichting van de rotonde en aanleggen

van de extra rijstrook tot aan de A4. Het ontwerp moet op dit punt nog

verder worden uitgewerkt.

Wat betreft de biodiversiteit: de ecologisch waardevolle gebieden rond de

Anderlechtlaan zijn in 2015 onderzocht. Conclusie was dat beschermde flora

en fauna niet in het geding komen. Ofwel, het inspraakontwerp en ook het

aangepaste ontwerp tasten de ecologische natuurwaarden rond de

Anderlechtlaan niet aan.

++

5.4.6. De busbaan in de Anderlechtlaan

gaat ten koste van bomen, volgens

sommigen erg oude lindes, en dat

is niet wenselijk.


busbaan is komen te vervallen, zie 1.2.2. De bewuste lindes in het zuidelijk

deel van de Anderlechtlaan blijven daardoor grotendeels gehandhaafd, zie

ook 5.4.5.

++

5.4.7. Busbaan Anderlechtlaan gaat ten

koste van ontwerp van

gerenommeerd architect.


busbaan is komen te vervallen, zie 1.2.2. Het aangepaste ontwerp, met een

korte busstrook langs de westelijke rijbaan tussen Belgiëplein en

Tervurenpad, is een veel minder ingrijpende wijziging van het ruimtelijk

ontwerp. Het nieuwe wegontwerp en de gewijzigde inrichting van de

openbare ruimte worden met een stedenbouwkundige en een

landschapsadviseur afgestemd.

++


koste van de rustige woonwijk,

door sommigen omschreven als

76 individuele reacties De Anderlechtlaan is geen rustige woonstraat. Het is de belangrijkste

toegangsweg van Nieuw Sloten en heeft een directe aansluiting op de A4.

Qua hoeveelheid verkeer maakt de Westtangent, met twee extra bussen per

++

62

landelijk karakter, de leefbaarheid

en het woongenot.

uur in de spits per richting, in verhouding tot het totale verkeer op de

Anderlechtlaan, geen erg groot verschil.

Het ontwerp van de Anderlechtlaan met een busbaan in de middenberm

maakte echter in de beleving van veel mensen wel een groot verschil. Dat

ontwerp is naar aanleiding van de inspraak aangepast, zie 1.2.2. Er komt

geen busbaan meer in de Anderlechtlaan maar een korte busstrook aan één

kant van de weg.


koste van ruimtelijke kwaliteit, het

aanzicht en de uitstraling van de

entree van de wijk Nieuw Sloten.

108 individuele reacties Het ontwerp van de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak

aangepast, zie 1.2.2. De busbaan is komen te vervallen. De ruimtelijke

kwaliteit, het aanzicht en de uitstraling van de entree van de wijk Nieuw

Sloten blijven daarmee behouden.

++

5.4.10. Busbaan Anderlechtlaan zorgt

voor barrièrewerking binnen de

wijk en dat is nadelig voor de

samenhang van functies en

bewoners in de wijk.


aangepast, zie 1.2.2. Het aangepaste ontwerp laat veel van de bestaande

oversteken ongewijzigd. De oversteken ter hoogte van de busstrook zijn nu

overzichtelijker en veiliger door meer opstelruimte.

++

5.4.11. De Anderlechtlaan is breed

genoeg dus pas ook nieuwe

(kleine) bomen in.

1 individuele reactie Het ontwerp van de Anderlechtlaan is naar aanleiding van de inspraak

aangepast, zie 1.2.2. In de middenberm tussen de Laan van Vlaanderen en de

Sloterweg worden mogelijk ook bomen geplant. Als er nog meer bomen

gecompenseerd moeten worden, die elders moeten wijken langs het tracé,

komen die mogelijk ook langs dat zuidelijke deel.

+

5.4.12. Verplaats de bomen in Nieuw

Sloten naar de Brusselsingel.


Het ontwerp van de Westtangent door Nieuw Sloten is naar aanleiding van

de inspraak gewijzigd. Minder bomen hoeven te worden gekapt of

verplaatst. De bomen die moeten wijken langs het tracé door Nieuw Sloten

kunnen in de buurt langs het tracé worden gecompenseerd. Dat heeft de

voorkeur boven compensatie elders.

-

5.4.13. De groenstrook naast de

Anderlechtlaan is nu een

uitlaatplek voor mensen, waardoor

de stoep schoon blijft van

hondenpoep, maar waar gaat dat

straks heen?


De groenstrook naast de Anderlechtlaan wijzigt niet. -

63

5.4.14. Leg op de Anderlechtlaan één

busbaan aan en gebruik deze als

wisselstrook.


aangepast, zie 1.2.2. Er komt geen busbaan meer in de Anderlechtlaan en

deze suggesties is dus niet meer relevant.

-

5.4.15. Leg de busbaan tussen de

Sloterwegrotonde en de A4 aan de

oostkant waardoor bomen niet

hoeven te worden gekapt.


aangepast, zie 1.2.2. Er komt geen busbaan meer op dit deel van de

Anderlechtlaan. Wel komt er een extra rijstrook voor zowel bus als

autoverkeer. Een groot deel van de bomen in de middenberm kan daardoor

gespaard blijven, zie ook 5.4.5.

+

5.4.16. Handhaaf inrichting

Anderlechtlaan noord en leg alleen

een busbaan aan tussen de

Sloterwegrotonde en de A4.

1 individuele reactie Het knelpunt in de doorstroming zit ook in het noordelijke deel van de

Anderlechtlaan. Het ontwerp van de Anderlechtlaan is naar aanleiding van

de inspraak aangepast, zie 1.2.2. Er komt geen busbaan meer in de

Anderlechtlaan noord, alleen een korte busstrook langs de westelijke rijbaan

tussen Belgiëplein en Tervurenpad. Tussen de Sloterweg en de A4 komt een

extra busstrook aan één zijde.

+

5.4.17. Behoud de groenstroken in de

Anderlechtlaan zuid door nieuwe

rijstroken naast het bestaande

tracé.


Het ontwerp van de Anderlechtlaan tussen de Sloterweg en de A4 is naar

aanleiding van de inspraak aangepast, zie 1.2.2. Er komt geen busbaan meer

en wel zoals voorgesteld een extra rijstrook naast het bestaande tracé. Het

merendeel van het groen en de aanwezige bomen in de middenberm

kunnen daardoor gehandhaafd blijven, zie ook 5.4.5.

++

5.5. Bomen- en groencompensatie

5.5.1. Bomencompensatie elders is niet

wenselijk maar bomen en

bloembakken in de directe

omgeving (200 meter wordt door

enkeling genoemd).

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Compensatie van bomen moet zo veel mogelijk plaatsvinden in de buurt van

de bomen die moeten wijken, bij voorkeur in dezelfde groenstrook. In de

Slotermeerlaan, Meer en Vaart en de Anderlechtlaan lukt het om in ieder

geval één boom per te kappen boom langs dezelfde weg te compenseren.

Langs de L. Davidsstraat is het vanwege het krappe profiel

hoogstwaarschijnlijk niet mogelijk en voor de Laan van Vlaanderen is het ook

nog niet zeker. In dat geval kiest de gemeente ervoor om elders bomen te

compenseren in plaats van bloembakken te plaatsen. Een boom heeft

namelijk meer natuurwaarde dan een bloembak.

+

5.5.2. Maak vooraf duidelijk waar

compensatie gaat plaatsvinden

zodat het navolgbaar en

VvE de Oker, VvE de

Averoes,


Bij de aanvraag van de omgevingsvergunning voor het kappen wordt

aangegeven waar en wanneer de compensatie gaat plaatsvinden. Vanuit het

project wordt hierover ook actief gecommuniceerd richting bewoners.

-

64

controleerbaar is. Lambertus Zijlplein,


Confuciusplein,


De uitwerking van het ontwerp is nu nog niet gereed. Een definitief overzicht

van de uiteindelijk te kappen en te planten bomen is daarom op dit moment

nog niet te geven.

Wel is er een inschatting gemaakt van de compensatie. Een groot deel van

de bomen die moeten wijken, misschien wel alle bomen, kan direct worden

gecompenseerd met een nieuwe boom langs het tracé van de Westtangent.

Indien elders moet worden gecompenseerd, wordt in overleg met het

stadsdeel naar een geschikte locatie gezocht.

5.5.3. Herplanten van nieuwe boompjes

langs de busbaan levert een

inferieur beeld t.o.v. van de

huidige bomen.

6 individuele reacties Bij compensatie moet de kwaliteit van de nieuwe bomen in verhouding staan

tot de bomen die moeten wijken. Kwaliteit gaat onder meer over de leeftijd

en de maat van de bomen, maar gaat ook over de kwaliteit van de

groeiplaats. Nieuwe bomen geven aanvankelijk wel vaak een ander beeld,

zeker als de te kappen bomen al erg oud zijn.

Waar dat redelijkerwijs mogelijk is worden bomen niet gekapt, maar

verplant (en dus behouden). Dat geldt bijvoorbeeld voor de platanen langs

de busbaan in de Meer en Vaart tussen de Ookmeerweg en de

Osdorpergracht.

-

5.5.4. Wanneer is men voornemens de

omgevingsvergunning(bomenkap)

te publiceren?

1 individuele reactie Naar verwachting wordt de omgevingsvergunning voor het kappen in het

voorjaar van 2017 aangevraagd. Het stadsdeel publiceert deze aanvragen.

-

5.5.5. Voer objecten zoals haltes en

hekken in groene kleur uit als

compensatie voor het verdwijnen

van groen.


De kleur van de nieuwe bushokjes is volgens een standaard die overal in

Amsterdam wordt toegepast. Hier zijn contractuele afspraken over met de

leverancier. De hekken kunnen mogelijk wel in groen worden uitgevoerd.

+

5.5.6. Worden de groene stroken ook

gecompenseerd?

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Waar groene stroken kleiner worden of verdwijnen, zoals in de Meer en Vaart

en de Anderlechtlaan, proberen we de resterende groene ruimte op te

waarderen door het terug planten van bomen. Naar aanleiding van de

inspraak zijn daarom extra hagen ingepast langs de Meer en Vaart zuid.

+

5.5.7. De groene middenberm in de Meer 2 individuele reacties De bus in de groene middenberm van de Meer en Vaart betekent inderdaad +

65

en Vaart wordt aangetast en maar

gedeeltelijk gecompenseerd.

een afname van het aantal vierkante meters groen. De bomen die moeten

wijken worden allemaal gecompenseerd of verplant. In plaats van de huidige

enkele bomenrij komt er een bomenrij aan weerszijden van de busbaan.

Daardoor wordt het groen dat overblijft aan weerszijden van de busbaan

aantrekkelijker en beeldbepalender.

Verder naar het zuiden wordt naar aanleiding van de inspraak de huidige

haag langs de trambaan doorgetrokken voorbij de Lelylaan richting de P.

Calandlaan. Daarmee wordt de overgebleven groenstrook opgewaardeerd.

5.5.8. Kan ook het bloementapijt van de

Anderlechtlaan elders

gecompenseerd worden?


aangepast, zie 1.2.2. Een groot deel van de groenstrook en de bloemen in de

Anderlechtlaan blijven behouden dus compensatie is niet meer aan de orde.

-

5.5.9. Bomencompensatie nabij de

Sloterplas kan niet op korte

termijn in de directe omgeving

plaatsvinden, want beide buurten

zijn kort geleden heringericht.

Daarnaast heeft het planten van

40 extra bomen veel impact, kost

het veel geld en tijd en dus vraagt

het om een zorgvuldig proces.

Vrienden van de Sloterplas De bomen die moeten wijken langs de Slotermeerlaan zuid worden zo veel

mogelijk langs dat deel van het tracé gecompenseerd. De bomen die moeten

wijken in de Meer en Vaart worden daar langs het tracé gecompenseerd .

Indien het nodig is om bomencompensatie op een andere locatie te zoeken,

is er langs de Sloterplas nog ruimte volgens het stadsdeel.

-

5.5.10. Streef naar het verplanten van

de bomen i.p.v. kappen en

compenseren.

1 individuele reacties Alle bomen worden onderzocht en beoordeeld op verplantbaarheid. Dat

hangt onder meer af van 1) of de boom in goede conditie is 2) of de boom

het gaat redden op een andere plek, 3) of er een passende alternatieve plek

beschikbaar is, en tot slot 4) wat de kosten zijn. De uiteindelijke beoordeling

over herplanten wordt in overleg met het stadsdeel gedaan.

5.5.11. Voor elke gekapte boom moet één

zo groot mogelijke boom worden

herplant.

1 individuele reacties De regels en voorschriften voor herplant staan in de zogenoemde

´bomenverordening´. Uitgangspunt is om alle bomen die moeten wijken te

compenseren met minimaal met één nieuwe boom. De aard en omvang van

de definitieve compensatie wordt nog nader bepaald, mede op basis van de

voorschriften en de inpassing op de alternatieve locaties. In het vigerende

bomenbeleidsplan van Nieuw-West staat overigens dat één op één herplant

niet altijd wenselijk is. Het stadsdeel wil het aantal bomen namelijk iets

-

66

verminderen. Het compensatieplan van het project wordt aan het stadsdeel

voorgelegd. Het stadsdeel beslist uiteindelijk over de herplant en legt deze

vast in de vergunning voor het kappen.

6. Water

6.1. Hoe en waar gaat de gemeente

het waterbergend vermogen van

de directe omgeving

compenseren?

3 individuele reacties Extra verharding betekent minder waterbergend vermogen. De compensatie

vindt plaats volgens de richtlijnen binnen hetzelfde poldervlak. Op dit

moment worden verschillende locaties in de polders bekeken in overleg met

Waternet. Uiteindelijk toetst Waternet de locaties op basis van de richtlijnen

en geefteen vergunning af. Pas zodra de ontwerpen gefixeerd zijn kunnen

definitieve afspraken volgen over de watercompensatie. In de loop van 2016

komt hieromtrent meer duidelijkheid.

-

6.2. Hoe lost de Westtangent de

waterafvoer van de extra

verharding bij voorkeur Rainproof

op en hoe zit het met de kosten

daarvoor?

Vrienden van de Sloterplas Het project is verantwoordelijk voor een goede afwatering van de (extra)

verharding. Dat gebeurt bij voorkeur Rainproof. Rainproof betekent

Amsterdam bestand maken tegen de steeds vaker voorkomende hoosbuien.

Dat kan door water langer vast te houden in een gebied of door het beter af

te voeren. Op delen van het tracé waar veel verharding wordt toegevoegd of

vernieuwd wordt gekeken naar Rainproof oplossingen. Dat geldt

bijvoorbeeld op het Burg. Röellcircuit, de Meer en Vaart en de

Anderlechtlaan. De eventuele (extra) kosten van een Rainproof oplossing zijn

voor rekening van het project.

-

6.3. De busbaan in de Anderlechtlaan

gaat ten koste van de afwatering/

waterberging van het regenwater.


aangepast, zie 1.2.2. De busbaan komt te vervallen en veel minder extra

verharding wordt gerealiseerd.

De afwatering van de extra verharding is een onderdeel in het ontwerp dat

nog verder wordt uitgewerkt, zie ook 6.2. Indien nodig wordt het verlies aan

waterbergend vermogen door de extra verharding volgens de richtlijnen

gecompenseerd met nieuw aan te leggen oppervlaktewater elders in

hetzelfde poldervak.

+

6.4. Mogelijk kan een deel van de

busbaan onverhard blijven of een

half open verharding krijgen.



Funke Küpperbuurt

De busbaan wordt zo intensief gebruikt dat aanleg van een onverharde

busbaan of toepassen van half open verharding niet mogelijk is. Wel wordt

gekeken naar andere manieren om delen van het tracé zogenaamd

-

67

´Rainproof´ te maken, zie 6.2.

7. Milieukwaliteit

7.1. Algemeen

7.1.1. Actueel onderzoek naar

geluidsbelasting of fijnstof en een

MER ontbreekt.


Er is een globale beoordeling gemaakt van de milieu aspecten, waaronder

geluid en fijnstof (zie 7.2 en 7.3). Op basis van het besluit m.e.r. is een m.e.r.-

procedure niet nodig voor de Westtangent.

-

7.1.2. Plannen zijn niet goed voor het

milieu en het klimaat.


De Westtangent draagt ertoe bij dat meer mensen van het OV gebruik gaan

en blijven maken. Dat levert een positieve bijdrage aan het milieu en het

klimaat. Dat de Westtangent en de andere bussen op het tracé beter kunnen

doorrijden heeft ook een positief effect op het milieu en het klimaat. Dat

weegt op tegen het effect van het verhogen van de frequentie van zes naar

acht bussen per uur.

-

7.2. Luchtkwaliteit

7.2.1. Door de hogere frequentie is er

meer uitstoot van fijnstof en dat

gaat ten koste van de gezondheid

van de bewoners.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


De extra verkeersbewegingen door de extrabussen (van zes naar acht per uur

per richting) heeft in niet betekende mate ofwel een zeer geringe invloed op

de luchtkwaliteit. Het effect van de circa 45 extra bussen per etmaal (twee

per richting per spits en tussenliggende dal uur) in relatie tot de

verkeerintensiteit van ca 5.800 voertuigen (Laan van Vlaardingen / rustigste

wegvak) tot ca 25.000 voertuigen (Meer en Vaart / drukste wegvak) is

verwaarloosbaar.

Alle bussen van de Westtangent en van andere buslijnen op hetzelfde tracé

kunnen bovendien straks door alle ingrepen beter doorrijden. De

Westtangent rijdt daarbij een kortere route dan lijn 69 nu. Dat alles leidt tot

een vermindering van de uitstoot van fijnstof en heeft dus een positief effect

op de luchtkwaliteit.

-

7.2.2. Plannen gaan ten koste van de

luchtkwaliteit doordat bomen

worden gekapt.


VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Door aanpassing van de plannen worden minder bomen gekapt dan vóór de

inspraak. De bomen die moeten wijken worden verplant of gecompenseerd

door nieuwe bomen. Deze bomen blijven zo op termijn hun bijdrage leveren

aan de opname van CO2 uit de lucht.

+

68

Confuciusplein,


7.2.3. De nieuwe route leidt tot meer fijn

stof langs de Slotermeerlaan 1 dus

handhaaf route lijn 69 of voorkom

milieu overlast.

1 individuele reactie Het verleggen van de busroute van de huidige lijn 69 door Geuzenveld naar

de Allendelaan leidt niet tot extra uitstoot. De bussen kunnen op het nieuwe

tracé bovendien directer én beter doorrijden dan op het huidige tracé. Dat

leidt tot minder uitstoot. De nieuwe situatie langs Slotermeerlaan 1 is tot slot

vergelijkbaar met andere delen van het tracé. Wij zien daarom geen reden

om extra maatregelen te treffen tegen fijnstof. Binnen de scope van het

project Westtangent wordt overigens ook de doorstroming van het Burg.

Röellcircuit aangepakt. Daardoor vermindert de uitstoot van fijnstof door het

overige verkeer langs de Slotermeerlaan 1.

-

7.2.4. Stoplichten op de Plesmanlaan op

de hoek met Laan van Vlaanderen

leiden tot aanzienlijke vervuiling

voor de huizen direct aan de

Plesmanlaan.

3 individuele reacties De Westtangent krijgt eerste prioriteit in de regeling, maar het rechtdoor

gaand verkeer op de Plesmanlaan heeft en houdt daarna prioriteit. De

vervuiling door het oponthoud op de Plesmanlaan (vanwege het kruisend

verkeer) is beperkt (zie ook 8.2.11). De doorstroming voor de

Westtangentbussen in de Laan van Vlaanderen zal overigens verbeteren en

dat leidt op die plek tot minder uitstoot.

-

7.2.5. Door het verwijderen van bomen

voor de basisschool met

speelterrein aan de Anderlechtlaan

worden juist jonge kinderen meer

belast met het verkeersgeluid en

fijnstof dat auto’s produceren.


De bomen voor de basisschool De Mijlpaal kunnen blijven omdat het

ontwerp voor de Anderlechtlaan naar aanleiding van de inspraak is

aangepast.

++

7.3. Geluidhinder

7.3.1. Geluidshinder wordt groter door

de Westtangent.

VvE de Oker, VvE de

Averoes,




Confuciusplein,


Er is in 2012 een quick-scan gedaan naar geluidsbelasting door de 8 extra

bussen per uur per richting van de Westtangent. Uit die berekeningen blijkt

dat de toename van geluidshinder aanvaardbaar is. Er worden dus geen

maatregelen getroffen. Overigens, in die berekeningen was nog niet

meegenomen dat de bestaande lijn 69 komt te vervallen en de bus in een

aantal gevallen verder van de woningen komt te liggen.

-

7.3.2. De nieuwe route leidt tot meer Met het verleggen van de busroute van de huidige lijn 69 door Geuzenveld -

69

geluidhinder langs de

Slotermeerlaan 1 dus handhaaf

route lijn 69 of voorkom

geluidsoverlast/tref maatregelen.

2 individuele reacties naar de Allendelaan, verplaatst de geluidsbelasting naar de

Slotermeerlaan/Allendelaan. Volgens de quickscan geluidshinder levert de

nieuwe situatie geen onaanvaardbare toename van geluidshinder op (zie

7.3.1). Maatregelen zijn dus niet noodzakelijk.

7.3.3. Wordt de geluidshinder voor de

recreant aan de Sloterplasoever

gelijk of minder en waarom?

Vrienden van de Sloterplas Het aantal extra bussen van zes naar acht per uur per richting heeft in theorie

een negatief effect op de geluidshinder. Dat verschil is echter dermate

gering dat het geen verstoring van de recreatiemogelijkheden van het

Sloterplasgebied veroorzaakt.

-

7.3.4. Door het kappen van bomen

tussen de snelweg A4 en de

woonwijk wordt de geluidshinder

groter.

6 individuele reacties De plannen voor de Anderlechtlaan zijn aangepast. Een deel van de bomen

in de middenberm van de Anderlechtlaan kunnen worden gehandhaafd. Een

boom heeft overigens geen geluidwerende werking. De bladeren verstrooien

het geluid iets, waardoor op een aantal plekken het geluid zeer beperkt

harder of zachter is, maar dat effect is sterk wisselend en afhankelijk van de

windrichting.

+

7.3.5. Gevreesd wordt dat de busbaan in

de Anderlechtlaan juist het geluid

van de A4 extra weerkaatst.

1 individuele reactie De plannen voor de Anderlechtlaan zijn aangepast. In plaats van een

busbaan in de hele Anderlechtlaan komt er alleen een busstrook langs de

westelijke rijbaantussen het Belgiëplein en het Tervurenpad. Dat heeft geen

effect op het geluid van de A4.

+

7.3.6. Er is extra woningbouw gepland

langs de Anderlechtlaan en dus

nog meer geluidsoverlast .

1 individuele reactie De vergunningaanvraag voor de nieuw te bouwen woningen wordt getoetst

aan de geluidsnormen geluidsbelasting. De verwachting is niet dat er (extra)

problemen ontstaan door de twee extra bussen per uur van de Westtangent.

-

7.3.7. Er is al veel geluidsbelasting

vanwege de A4 en er is behoefte

aan een geluidsscherm.

1 individuele reactie De nieuwe situatie levert volgens de quickscan geluidsbelasting geen

onaanvaardbare toename van geluidhinder op (zie 7.3.1), dus maatregelen

zijn niet noodzakelijk.

-

7.4. Lichthinder

7.4.1. Op welke wijze, hoeveel en hoe

lang worden de R-net haltes

verlicht in verhouding tot de

huidige GVB haltes en leidt dit tot

extra lichthinder?

2 individuele reacties De verlichting van de R-net haltes, de bushokjes en de perrons, zal

vergelijkbaar zijn met de bestaande haltes. Deze is aangesloten op de

straatverlichting en brandt dus op dezelfde tijden. Er is dus geen sprake van

meer licht dan bij haltes elders in de stad.

-

7.5. Trillingen

7.5.1. Gebouwen in de buurten langs de 1 individuele reacties Eventuele hoogteverschillen die nu trillingen veroorzaken worden vanwege -

70

Slotermeerlaan trillen vanwege

verzakkingen van de rijbaan t.o.v.

de trambaan. Dit wordt nu door

regulier onderhoud voorkomen,

maar de vrees is dat dit door de

Westtangent mogelijk weer erger

wordt.

de herinrichting van de Slotermeerlaan opgelost. De constructie van de

trambaan wordt asfalt op beton. Op een beperkte lengte is de trambusbaan

in de huidige situatie nog voorzien van tramplaten. Bekend is dat die

verouderde constructie geluidshinder kan opleveren. De nieuwe

trambaanconstructie geeft nergens in de stad (extra) verzakking van de

rijbaan ten opzichte van de tram/busbaan. Ontstaan er op termijn toch

verzakkingen dan geldt, evenals in de huidige situatie, dat onderhoud zal

plaatsvinden.

7.5.2. Gebouwen langs de

Anderlechtlaan trillen en schudden

als bussen langsrijden en dit zal

toenemen.

2 individuele reacties Extra bussen brengen bij een oneffen wegdek inderdaad bij iedere passage

dezelfde trillingen met zich mee. Er zullen in de spits twee extra bussen per

uur per richting over het tracé rijden. Het gaat dus om een relatief beperkte

toename in verhouding tot het totale verkeer. Dat geeft geen aanleiding tot

extra maatregelen, als dat al mogelijk zou zijn.

-

8. Bereikbaarheid en parkeren

8.1. Parkeren

8.1.1. Handhaaf inrichting met openbare

en invalide parkeerplaatsen in de

Subangstraat.


Amsterdam Teleport

De inrichting van de Subangstraat blijft ongewijzigd in het kader van de

Westtangent.

-

8.1.2. Meer overlast van parkeren in de J.

de Koostraat en de Buziaustraat

en minder gebruik van kiss-and-

ridestrook bij de Ichthusschool

door afsluiten J. de Koostraat.

1 individuele reactie De J. de Koostraat geeft geen toegang tot de school of de kiss-and-ride. Er

worden in de buurt geen parkeerplaatsen opgeheven. Wij zien dus geen

reden om aan te nemen dat door de Westtangent parkeerproblemen

toenemen en het gebruik van de kiss-and-ridestrook van de school afneemt.

-

8.1.3. Parkeerprobleem in Nieuw Sloten,

in het bijzonder de parallelstraten

van de Anderlechtlaan, zal

toenemen vanwege

(Schipholhol)parkeren en overstap

op Westtangent.

32 individuele reacties Het is niet duidelijk hoeveel mensen nu reeds in Nieuw Sloten parkeren om

gebruik te maken van buslijn 69. Zonder extra maatregelen is het helaas niet

uit te sluiten dat door een snellere en betrouwbare verbinding met Schiphol,

vooral in de spits, meer mensen dat gaan doen. Maatregelen om dat tegen te

gaan zijn bijvoorbeeld het invoeren van een parkeerregime. Er leven meer

zorgen en bezwaren ten aanzien van het parkeren in Nieuw Sloten. Daarom

is het stadsdeel Nieuw-West een pilot-participatie traject gestart waarbij

mogelijke oplossingen voor de parkeerproblematiek worden verkend.

-

71

8.1.4. Maak bij de Oude Haagseweg

waar voorheen een Mc Donalds

zat een halte en een parkeerplaats

om Nieuw Sloten te ontlasten.

3 individuele reacties Dit gebied is geen eigendom van de gemeente. Mogelijk is dit gebied als

P&R kansrijk, maar dat moet dan in het licht van het totale parkeervraagstuk

bekeken worden, zie ook 8.1.3.

-

8.1.5. Voer betaald parkeren in Nieuw

Sloten in met het oog op de

toename parkeerdruk.

1 individuele reactie Het wel of niet invoeren van betaald parkeren is een onderdeel van het pilot-

participatie traject over parkeren in Nieuw Sloten. Dit traject met bewoners

wordt begeleid vanuit stadsdeel Nieuw-West.

-

8.1.6. Tegen het opheffen van

parkeerplaatsen.

4 individuele reacties Voor elke parkeerplaats die wordt opgeheven voor de Westtangent wordt in

de buurt een nieuwe aangelegd. Per saldo worden er dus geen

parkeerplaatsen opgeheven maar kunnen wel verschuiven.

-

8.2. Doorstroming autoverkeer

8.2.1. Het is niet terecht dat de bus

prioriteit krijgt want meer mensen

maken gebruik van het overige

verkeer dan van de bus.

1 individuele reactie Op de meeste verkeersregelinstallaties op het tracé krijgt het OV al

prioriteit. Hier komen alleen meer bussen door de komst van de

Westtangent. Verkeersregelingen die nog worden aangepast geven

maximaal acht keer per uur in beide richtingen prioriteit voor de

Westtangent. Het is een relatief korte tijd dat de overige weggebruikers

extra moeten wachten. De prioriteit voor de Westtangent is een belangrijke

winst in snelheid en betrouwbaarheid, waardoor meer reizigers kiezen voor

het OV. Het berekende aantal verliesuren voor auto´s is vele malen kleiner

dan de reistijdwinst voor de OV-reizigers.

Alle kruisingen met verkeerslichten zijn doorgerekend. Waar de prioriteit

voor de Westtangent of andere ontwikkelingen leiden tot onacceptabel

lange wachttijden en beperking van de doorstroming, zijn de kruisingen

aangepast met bv. extra opstelstroken of langere opstelstroken.

-

8.2.2. Wat zijn de gevolgen van de

busstrook voor het overige verkeer

aangezien de bestaande

Arlandaweg al erg smal is.


Amsterdam Teleport

De route van de Westtangent wijzigt en gaat niet meer via de Naritaweg,

maar via de Haarlemmerweg. Het plan voor de Arlandaweg is daarom

gewijzigd. Er komt geen aparte busstrook en het kruispunt

Arlandaweg/Radarweg blijft fysiek ongewijzigd.

De verkeersregeling op het kruispunt wordt wel aangepast. Maximaal acht

keer per uur per richting krijgt de Westtangent prioriteit. Uit berekeningen

blijkt dat de doorstroming op dit kruispunt goed blijft na aanpassing van de

-

72

verkeersregeling.

8.2.3. Het Röellcircuit staat nu al vaak

vast en voorrang voor een meer

frequente Westtangtent zal dit

versterken.

1 individuele reactie De gemeente gaat de doorstroming voor zowel het OV als auto’s op het

Burg. Röellcircuit verbeteren door een herinrichting van het verkeersplein en

door de verkeerslichten alleen in te schakelen als er een bus of tram

aankomt. Zonder verkeerslichten is de doorstroming van al het verkeer op

de rotonde beter. En als er OV komt kan deze eerder doorrijden dan in de

huidige situatie. De uitvoering van deze ingreep is gekoppeld aan de

Westtangent.

+

8.2.4. De negen sets verkeerslichten op

het Röellcircuit zijn onstabiel en

dat veroorzaakt vertraging voor de

bus dus pak dat aan.

1 individuele reactie Het huidige ontwerp met verkeerslichten rond het Burg. Röellcircuit maakt

dat de verkeersdoorstroming niet optimaal is. Daarom wordt het circuit

heringericht met vanuit alle richtingen één rijstrook de rotonde op en één

opstelstrook op de rotonde voor elke afrit. Vanwege de trams en bussen

komen er speciale verkeerslichten die alleen aan gaan wanneer het OV het

circuit wil oprijden en verlaten.

+

8.2.5. Fietspad langs het winkelcentrum

wordt weinig gebruikt dus hef dat

op en maak daar een extra rijbaan

voor betere doorstroming.

1 individuele reactie Het is wenselijk om direct langs het winkelcentrum een fietspad te

behouden. Ter verbetering van de doorstroming wordt ter hoogte van de

Lelylaan een extra rijstrook aangelegd. Daarvoor is ruimte in de groenstrook.

-

8.2.6. De avondspits op de Meer en Vaart

tussen Allendelaan en C. Lelylaan

is nu al druk, met voorrang voor de

vele trams, bussen en de

voetgangers en wordt na

herontwikkeling Osdorpplein én

de Westtangent nog drukker.

1 individuele reactie De doorstroming is vooral afhankelijk van de afwikkeling van de kruisingen

met ander verkeer. De kruising met Osdorpplein zuid verdwijnt vanwege de

herontwikkeling van het winkelcentrum. Op de kruising met Osdorpplein

noord wordt extra opstelruimte aangelegd om het extra verkeer op te

vangen.

Een ander knelpunt voor de doorstroming is op dit moment de kruising met

de Lelylaan. Daarvoor wordt een extra linksafstrook aangelegd. Voor de

Westtangent zijn kruispuntberekeningen gemaakt waaruit blijkt dat met al

deze maatregelen de wachttijd voor het overige verkeer acceptabel en

binnen de normen blijft.

-

8.2.7. Osdorpplein/winkelcentrum is nu

al er druk en concentratie van de

bus en tramhaltes zullen de

doorstroming nog veel slechter

1 individuele reactie De oversteekplaatsen bij de halte ter hoogte van het Osdorpplein worden

inderdaad drukker vanwege extra busreizigers. Automobilisten moeten daar

vaker wachten op overstekende voetgangers. Het belangrijkste knelpunt

voor de doorstroming is echter de kruising met de Lelylaan. Daar wordt een

-

73

maken, door intensiever gebruik

van de oversteekplaatsen.

extra linksafstrook aangelegd.

8.2.8. Verbeter de doorstroming voor

(auto)verkeer op Meer en Vaart

door de weg te verbreden naar 2

rijbanen vanaf Osdorperban tot

Lelylaan.

1 individuele reactie De doorstroming is slechts beperkt afhankelijk van het aantal rijbanen.

Doorslaggevend zijn de kruisingen met ander verkeer. De kruising met

Osdorpplein zuid verdwijnt vanwege de herontwikkeling van het

winkelcentrum. Bij de Lelylaan wordt een extra linksafstrook aangelegd om

het verkeer sneller de Lelylaan in te leiden.

-

8.2.9. Kan de stoplichtaansturing bij de

Lelylaan verbeteren want dat

veroorzaakt files.

2 individuele reacties De verkeerslichten zijn eind 2015 opnieuw afgesteld en dat zou een

verbetering moeten zijn. De gemeente maakt een extra linksafstrook en die

moet de doorstroming echt verbeteren.

-

8.2.10. Maak bij de Lelylaan een 2-baans

afslag en stel de stoplichten zo af

dat er een behoorlijke

doorstroming ontstaat.

2 individuele reacties De verkeerslichten zijn eind 2015 opnieuw afgesteld en dat zou een

verbetering moeten zijn. De gemeente maakt een extra linksafstrook en die

moet de doorstroming echt verbeteren. De verkeerslichten worden dan ook

weer opnieuw afgesteld.

-

8.2.11. Door het aanleggen van

verkeerslichten in de Westtangent

route zorgt de gemeente ervoor

dat de Plesmanlaan (Hoofdnet

auto) nog minder aantrekkelijk

wordt.

1 individuele reactie In het voortraject is bestudeerd of verkeerslichten mogelijk waren die alleen

zouden werken als bussen zich op de kruising Plesmanlaan-Laan van

Vlaanderen aanmelden. Dit bleek echter geen verkeersveilige oplossing.

Zonder verkeerslichten wordt de doorstroming en betrouwbaarheid van de

bus, komend vanaf de Laan van Vlaanderen naar de Plesmanlaan, niet

voldoende. Daarom is toch gekozen voor verkeerslichten op deze kruising

met prioriteit voor de Westtangent.

Het klopt dat de nieuwe verkeerslichten leiden tot wachttijd voor de

automobilist die over de Plesmanlaan rechtdoor rijdt. De verkeersregeling

wordt in ieder geval zo gunstig mogelijk afgesteld voor het rechtdoorgaand

verkeer op de Plesmanlaan. Wanneer dit kruispunt wordt geregeld met

verkeerslichten neemt de verliestijd voor autoverkeer van west naar oost toe

tot gemiddeld 15 seconden.

-

8.2.12. Maak bij de Plesmanlaan een

rotonde/verkeersplein i.p.v.

verkeerslichten voor een betere

doorstroming en minder overlast

op de omgeving.

4 individuele reacties Een rotonde/verkeersplein bij de Plesmanlaan kost veel ruimte en zou ten

koste gaan van de beeldbepalende bomenrij. Dat is om die reden niet

wenselijk.

-

74

8.2.13. Filevorming wordt verwacht

vanwege prioriteit voor de

Westtangent, geef inzicht in

verkeersdoorstroming en in

mogelijke maatregelen als de

bereikbaarheid van Nieuw Sloten

toch vermindert.

3 individuele reacties Bij het Belgiëplein krijgt buslijn 69 in de huidige situatie al prioriteit. Bij de

Plesmanlaan moet het verkeer even wachten als er een Westtangent-bus uit

de Laan van Vlaanderen komt, maar filevorming is hier zeker niet aan de

orde, zie ook 8.2.11.

-

8.2.14. Wat zijn effecten van de

toenemende verkeersdruk richting

Sloterweg, Ditlaar en Vrije Geer?

1 individuele reactie De bus rijdt over de rotonde Sloterweg gewoon met het verkeer mee. De

toename van het aantal busritten (van zes naar acht keer per uur per richting

in de spits) heeft geen significant effect op de doorstroming van en naar de

Sloterweg.

-

8.2.15. Maak de extra rijbaan voor de

bus ook beschikbaar voor auto’s

op de Anderlechtlaan zodat zij

eveneens profiteren van een

betere doorstroming.

1 individuele reactie Het ontwerp is naar aanleiding van de inspraak gewijzigd. De busbaan is

komen te vervallen en er komt alleen een busstrook langs de westelijke

rijbaan tussen het Belgiëplein en het Tervurenpad. Daar halteert ook de bus

en die strook kan niet door het overige verkeer worden gebruikt. Rond en ten

zuiden van de Sloterwegrotonde wordt wel een extra rijstrook aangelegd

waar zowel de bussen als de auto’s gebruik van kunnen maken.

+

8.2.16. Voor automobilisten worden op

de Anderlechtlaan nabij de

rotondes twee flessenhalzen

gecreëerd.

2 individuele reacties De auto’s moeten op basis van het aangepaste plan al bij het Tervurenpad

invoegen bij de bus en dus voorrang verlenen. De Westtangent gaat in de

spits acht keer per uur rijden. Dit heeft geen groot effect op de doorstroming

van de auto’s. Voor de rotonde onder de A4 is geen sprake meer van een

aparte busstrook of busbaan.

+

8.2.17. Verbeter de doorstroming van de

Sloterwegrotonde in plaats van

een busbaan want dat veroorzaakt

de files in de spits.

5 individuele reacties Deze suggestie is overgenomen in het aangepaste ontwerp, zie 1.2.2.

++

8.2.18. Plannen betekenen

verslechtering van de

doorstroming tussen de rotonde

bij de A4 en de Oude Haagseweg,

vooral naar het noorden.

1 individuele reactie Richting het noorden komt daar een extra busstrook voor de Westtangent.

Het rechtdoorgaand verkeer voegt daar in bij de bus. De frequentie van de

bussen wordt niet van dien aard dat dit invoegen de doorstroming van het

overige verkeer significant belemmert. De periodieke slechte doorstroming

op en rondom de rotonde bij de A4 is hoofdzakelijk een gevolg van

filevorming op de snelwegen.

-

75

8.2.19. Creëer extra tijdwinst door de

ruimte onder het viaduct van de

A4 te gebruiken.

1 individuele reactie Het gebied onder het viaduct is een belangrijke faunapassage. Deze is van

belang als verbinding voor amfibieën, grote en kleine zoogdieren en

reptielen tussen de ecologische waardevolle gebieden in de omgeving aan

beide zijden van de A4/A10.

-

8.2.20. Leg bij voldoende budget een

rotonde aan op de kruising H.

Sneevlietweg/ J. Huizingalaan.

1 individuele reactie De Westtangent leidt niet over de J. Huizingalaan dus ingrepen op deze

route zijn niet voorzien.

-

8.3. Doorstroming voetgangers en

fietsers

8.3.1. Prioriteit voor de Westtangent en

extra verkeerslichten gaat ten

koste van de fietsers.



Op veel verkeersregelinstallaties op het tracé krijgt het OV al prioriteit. Hier

komen alleen meer bussen door de komst van de Westtangent.

Verkeersregelingen die nog worden aangepast geven maximaal acht keer

per uur in beide richtingen prioriteit voor de Westtangent. Het is een relatief

korte tijd dat de overige weggebruikers, waaronder fietsers, extra moeten

wachten. De rest van de tijd blijft de prioriteit ongewijzigd.

Alle aan te passen verkeerslichten zijn doorgerekend en daarbij is ook

gekeken naar de doorstroming voor de fietsers. Ondanks de toename van

het aantal verschillende rijbewegingen bij verkeerslichten, blijft de totale

lengte van de cyclustijd binnen de norm. Door toevoeging van een vrij

liggende busbaan hoeven andere richtingen niet persé langer te wachten.

Parallel liggende oversteken kunnen gelijktijdig groen krijgen.

-

8.3.2. Overstekende fietser moet langer

wachten bij de verkeerslichten van

de Seineweg en kan niet meer

kruisen bij de volkstuinen

waardoor Brettenroute

verslechtert.

Fietsersbond Amsterdam De route van de Westtangent is gewijzigd. Het project laat de

verkeerslichten bij de Seineweg ongemoeid. Er zijn op dat punt dus geen

consequenties meer voor de Brettenroute.

++

8.3.3. Pas de verkeerslichten op de

Osdorperban voor voetgangers

aan zodat je niet halverwege hoeft

te stoppen, wat zeker met

kinderen niet veilig is.


Alle kruisingen worden voor de Westtangent opnieuw ingeregeld. Daarbij

wordt gekeken naar de tijd die het kost om de hele cyclus van het kruispunt

af te wikkelen, ofwel hoe lang iedereen moet wachten op groen. De wens om

in één keer over te steken is vanuit het oogpunt van de voetganger

begrijpelijk. Dat kost echter meer tijd en betekent dat meer conflicterende

-

76

rijrichtingen tegelijkertijd voor rood licht staan. Bij het inregelen van de

kruising van de Meer en Vaart met de Osdorperban wordt die afweging voor

alle verkeersdeelnemers opnieuw gemaakt.

8.3.4. Maak een extra stoplicht bij het

zebrapad naar de tramhalte bij het

Osdorpplein want dat geeft

consequent problemen in de

doorstroming van het verkeer.


Een verkeerslicht bij het zebrapad naar de halte is niet wenselijk vanwege

schijnveiligheid: juist vanwege de nabijheid van de halte is de vrees dat dit

verkeerslicht wordt genegeerd om de tram/bus nog te halen.

-

8.3.5. Houd rekening met langzaam

verkeer dat nu op sommige

plekken en om onduidelijke reden

al erg lang moeten wachten 'op

groen'.



Funke Küpperbuurt

Alle verkeerslichten op het traject van de Westtangent worden opnieuw

ontworpen en ingeregeld. Om onduidelijke redenen lang wachten voor rood

zou dan verleden tijd moeten zijn.

-

8.3.6. Verkeerslichten geven onnodig

extra oponthoud voor fietsers op

de Plesmanlaan dus waarom toch

dat voornemen ondanks negatief

advies van de WVA?

Fietsersbond Amsterdam De verkeerslichten zijn noodzakelijk voor de betrouwbaarheid van de bus.

Op het moment dat de Westtangent er aan komt krijgt deze prioriteit en

moet de fietser inderdaad wachten. De verkeersveiligheid wordt overigens

wel beter voor alle fietsers door de verkeerslichten. Het ontwerp voor het

kruispunt Plesmanlaan/Laan van Vlaanderen is na behandeling in de

Werkgroep Verkeerslichten Amsterdam op 10 november 2015 goedgekeurd

in de Centrale Verkeerscommissie (CVC).

-

8.3.7. De doorstroming voor fietsers

vermindert doordat zij geen

voorrang krijgen bij de

Sloterwegrotonde.

1 individuele reactie Met de komst van de Westtangent wordt rond de hele rotonde een vrij

liggend fietspad aangelegd. Dit verbetert de verkeersveiligheid voor de

fietser én de doorstroming voor het auto- en busverkeer. Voorrang voor de

fietser is vanwege de hoge snelheden op deze plek niet wenselijk, zie ook

4.13.1.

Naar aanleiding van de inspraak is de mogelijkheid van een voorrangsplein

onderzocht. In dat ontwerp krijgen de fietsers in noord-zuid richting

voorrang op het verkeer van en naar de Sloterweg. Deze variant betekent

echter te veel vertraging voor het autoverkeer op de Sloterweg.

-

9. Proces en informatie

9.1. Berichtgeving over de inspraak en

plannen is niet correct is gegaan

8 individuele reacties De gemeente heeft de informatiemarkten en de mogelijkheid tot inspraak

onder meer aangekondigd in de gemeentelijke huis-aan-huiskrant

-

77

want er is geen uitnodiging

ontvangen en bewoners zijn niet

proactief geïnformeerd via lokale

en andere media anders dan

berichten van de Westerpost zelf.

Amsterdam.nl, advertenties in de Westerpost, de gemeentelijke website en

de digitale nieuwsbrief van stadsdeel Nieuw-West. Ook zijn er 7.000 flyers

uitgedeeld aan busreizigers van lijn 69. Tijdens de inspraakperiode zijn

10.000 extra bewonersbrieven verspreid met informatie over de inspraak en

de plannen in de gebieden waar veel ingrepen staan gepland, waaronder

Nieuw-Sloten. Ondanks deze uitgebreide middelenmix kan het gebeuren dat

mensen de boodschap niet ontvangen.

9.2. Het telefoonnummer in de brief

om te bellen met ‘medewerkers’

bleek slecht bereikbaar voor

vragen te zijn.


Het telefoonnummer van het project is tijdens kantooruren doorgeschakeld

naar één van de medewerkers van het project. Het kan zijn dat een

projectmedewerker in gesprek is en niet kan opnemen. Dan is er de

mogelijkheid om een voicemail bericht in te spreken en wordt men

teruggebeld. Overigens, niet heel veel mensen hebben gebruik gemaakt van

de mogelijkheid om te bellen.

-

9.3. De informatiebrief van de

gemeente bevatte te weinig

informatie want de

beweegredenen voor de keuzes

ontbraken.


De brieven over de plannen en de inspraak zijn bewust compact gehouden.

Niet iedereen heeft behoefte aan hele uitgebreide (achtergrond)informatie.

Te veel informatie kan juist ook een drempel opwerpen voor mensen om de

brief te lezen. Voor meer informatie zijn mensen verwezen naar de website.

Voor aanvullende vragen konden mensen direct contact opnemen met

medewerkers van het project per e-mail of telefoon

-

9.4. De bewonersbrief is van een te

hoog niveau (grote tekstblokken,

moeilijke woorden en complexe

zinnen) voor de wijk rondom de

Slotermeerlaan en in verhuld

indirect taalgebruik.

1 individuele reactie De bewonersbrieven zijn zo begrijpelijk mogelijk geschreven. De informatie

is echter lastig in tekst te verwoorden. Daarom is vooral beeld gebruikt op de

informatiemarkten en de website. De bewonersbrief is als extra middel

ingezet om bewoners zo direct mogelijk te informeren over de plannen in

hun buurt. In de brief werd verwezen naar de website, de mail en telefoon

voor meer informatie en vragen.

-

9.5. Benoem het verdwijnen van haltes

niet pas op pagina 2 en het kappen

van bomen later in de

bewonersbrief Slotermeer.


De brief aan de bewoners van de Slotermeerlaan begint met een algemene

inleiding over de Westtangent. Daarna worden de ingrepen van noord naar

zuid toegelicht en daardoor staan de ingrepen op de kruising met de L. van

Deysselstraat op pagina 1 en de gevolgen voor de haltes rond het Röellcircuit

op pagina 2.

-

9.6. Het aantal bomen dat gekapt

moet worden in Nieuw Sloten is


De bewonersbrief is een korte weergave van de plannen. In de brief aan de

bewoners van Nieuw Sloten staat dat de Westtangent gaat rijden over een

-

78

vele malen groter dan dat er in

eerste instantie is verteld; niet 20

maar 80 bomen moeten om.

vrije busbaan in de middenberm van de Anderlechtlaan. Dat het huidige

groen, de bloemen en de bomen daarvoor moeten wijken lijkt een logische

consequentie en is dus niet specifiek benoemd. Dat er bomen aan de zijkant

van de Anderlechtlaan moeten wijken voor de verbreding van het wegprofiel

is minder vanzelfsprekend. Deze zijn dus specifiek benoemd. In de brief is

voor meer en uitgebreide informatie verwezen naar de inspraaknota. Hierin

staat het verdwijnen van de bomenrij in de middenberm wel apart wordt

genoemd.

9.7. Betrek bewoners en andere

belanghebbenden tijdig en

volledig in het proces op basis van

een communicatieplan en laat ze

meedenken.

2 individuele reacties De Westtangent betreft alleen al in Amsterdam een tracé van 10 km met

veel belanghebbende partijen. Vanwege die omvang en complexiteit is in het

communicatieplan bewust gekozen voor een vrij traditionele aanpak van

concept plan met mogelijkheid tot inspraak. Tijdens de informatiemarkt was

wel de mogelijkheid om met medewerkers van het project in gesprek te gaan

over de plannen. Daarnaast zijn enkele specifieke partijen langs het tracé

individueel benaderd over de plannen.

-

9.8. Bezwaren en alternatieven inzake

de inpassing en bouw van de

Ichtusschool heeft de gemeente

terzijde geschoven dus er is weinig

vertrouwen maar wel hoop dat

met inspraak nu wat wordt

gedaan.


Het ontwerp voor de L. Davidsstraat is deels aangepast naar aanleiding van

de inspraak, zie 4.8.

+

9.9. Volgens kaarten in de nota is er

geen halte meer na Nieuw Sloten

maar dat is er wel.


In de inleiding van de inspraaknota staat dat het een gemeente overstijgend

project is. De inspraak betreft alleen het deel binnen de gemeente

Amsterdam. De kaarten in de nota gaan dus niet verder dan de

gemeentegrenzen.

-

9.10. Is het huidige ontwerp van de

kruising Osdorperban/Meer en

Vaart in de Werkgroep

Verkeerslichten Amsterdam

geweest?

Fietsersbond Amsterdam Het ontwerp voor deze kruising is in de Werkgroep Verkeerslichten

behandeld en heeft een positief advies gehad van de Centrale

Verkeerscommissie.

-

9.11. Graag ontvangt de Fietsersbond Fietsersbond Amsterdam De plannen voor het Osdorpplein zuid zijn nog niet gedetailleerd uitgewerkt -

79

het ontwerp van het Osdorpplein

zuidzijde ter nadere beoordeling.

in verband met de geplande wijziging in de infrastructuur voor auto’s en

trams rond het Osdorpplein. Dit wordt in het vervolgtraject opgepakt en

uiteraard voorgelegd aan de CVC met o.m. de Fietsersbond.

9.12. Graag ontvangen wij de planning

of het tijdspad voor het

vervolgproces.

Actiegroep Bus van de Baan Alle insprekers hebben een ontvangstbevestiging ontvangen en een bericht

dat de Nota van Beantwoording naar verwachting voor de zomer aan de

bestuurscommissie van Nieuw-West wordt voorgelegd en in het najaar aan

het College van B&W. Bij tussentijdse wijzigingen in de planning krijgen de

insprekers een update over de besluitvorming.

-

9.13. Op de gemeente site wordt niet

duidelijk maar pas in brief dat de

halte L. van Deysselstraat vervalt

voor alle trams en bussen.


In de nota en op de website staat dat de halte L. van Deysselstraat in

zuidelijke richting verschuift voorbij het circuit.

-

9.14. In officiële publicaties over de

informatiemarkten werd niet

gesproken over de impact van de

plannen en dat het meer een

inspraakbijeenkomst betrof.

1 individuele inspreken Tijdens de hele inspraakperiode, ook tijdens de bijeenkomsten, was het

mogelijk om direct een inspraakreactie achter te laten. Het belangrijkste

doel van de informatiebijeenkomsten was om mensen in Nieuw-West

laagdrempelig te informeren over de plannen bij hun in de buurt. De

informatiemarkten zijn daarom op drie verschillende locaties georganiseerd.

Bij de aankondiging van de informatiemarkten zijn de ingrepen niet specifiek

per locatie benoemd. Wel is een globale beschrijving gegeven van de

consequenties: aanpassingen in rijbaan en oversteekplaatsen, aanleg

nieuwe busbaan, kap van bomen, aanpassing haltes en opheffen

parkeerplaatsen. Bij de officiële publicaties is nadrukkelijk gemeld dat er

inspraak mogelijk was in die periode.

-

9.15. Tikfouten Willerbroekstraat en

Nieuw-Sloten getuigen van

theoretische aanpak van achter

het bureau.

3 individuele reacties In de toelichting van de reistijdentabel zijn per abuis twee tikfouten

geslopen. Op de andere plekken staat het wel goed.

-

9.16. Bij Meer en Vaart moeten bomen

in de middenberm komen, maar

deze staan niet in de legenda.


Op het meest noordelijke deel van de Meer en Vaart staan de bomen

inderdaad niet aangegeven als nieuwe maar als bestaande bomen. In de

tekst en op de volgende tekening van het deel net ten noorden van de

Osdorperban staat het wel correct.

-

9.17. De Confuciuspleinbuurt ligt in 1 individuele reactie In de nota wordt gesproken over het Confuciusplein. Dat ligt inderdaad in -

80

Slotermeer en niet in Geuzenveld. Slotermeer, op de rand van Geuzenveld.

9.18. Halte Oude Haagseweg vervalt

maar staat wel in het schema met

reisduureffecten en dat is

misleidend.


De halte Oude Haagseweg vervalt voor de Westtangent maar niet voor

andere lijnen. Het effect voor de reisduur is in dit geval juist relevant.

-

9.19. Graag de onderliggende

berekeningen laten zien van het

schema met reisduureffecten.


De rijtijden en totale reistijden zijn indicaties en afhankelijk van de

bestuurlijke en politieke keuzes na beantwoording van de inspraakreacties,

de uitwerking van de ontwerpen en de adviezen van diverse toets- en

adviesorganen. Vanwege die onzekerheid is gekozen voor een globale en

geen gedetailleerde indicatie van de reisduureffecten. Het externe bureau

Goudappel Coffeng is gevraagd vanuit hun expertise een ´expert judgement´

te geven. Hun conclusie is ook 7 tot 9 minuten rijtijdwinst, maar (terecht)

geven deze specialisten aan dat er rekening gehouden moet worden met de

in-/uitstaptijd op de resterende haltes. Vanwege de grotere groep in-

/uitstappers zal dit iets meer tijd vergen.. Dat effect dempt het voordeel op

termijn met 1 á 2 minuten.

-

9.20. Op p.28 in de nota staat dat zeven

bomen gekapt moeten worden in

de Laan van Vlaanderen, maar op

de tekening zijn dit er acht.

3 individuele reacties In de tekst van de inspraaknota staat dat zo’n zeven bomen moeten

verdwijnen. Op het bijgaande plaatje staan acht kruizen waar bomen

moeten wijken. Het zou inderdaad beter zijn geweest om over acht bomen

te spreken.

-

10. Hinder tijdens werkzaamheden

10.1. Omgeving heeft twee jaar

bouwoverlast van de busbaan in

Nieuw Sloten.

3 individuele reacties Hinder vanwege werkzaamheden is niet te voorkomen. De busbaan is naar

aanleiding van de inspraak komen te vervallen en het alternatief van de

busstrook kost minder uitvoeringstijd. Hoe lang het werk gaat duren wordt

nog nader bepaald en voorafgaand aan de uitvoering in de buurt

gecommuniceerd.

-

10.2. Bij uitvoering van de busbaan op

de Anderlechtlaan graag niet tot

laat in de avond of in de nacht

werken.

4 individuele reacties De wijze van uitvoering van het werk moet nog worden bepaald in de

voorbereiding. Uitgangspunt is hinder te beperken. Dat gaat dan om

verschillende vormen van hinder, zoals geluidshinder en verkeershinder door

omleidingen of opstoppingen. Het college van B en W heeft in algemene zin

een voorkeur uitgesproken voor ´kort en hevig´ om de duur van de overlast

te beperken. Dat betekent dat er voor sommige delen ook ´s avonds, ´s

-

81

nachts en in het weekend kan worden gewerkt. Bijvoorbeeld voor

werkzaamheden aan de trambaan. De planning van het werk is maatwerk,

waarbij de belangen van alle partijen (dus ook omwonenden) worden

afgewogen. Voor die afweging is de Werkgroep Werk in Uitvoering (WWU)

opgezet, waarin onder meer het stadsdeel, nood- en hulpdiensten, diverse

beleidsafdelingen van de gemeente en vervoersbedrijven zijn

vertegenwoordigd.

10.3. Bereikbaarheid van de

Subangstraat moet behouden

blijven tijdens de uitvoering.


Amsterdam Teleport

De bedrijven blijven tijdens de uitvoering in principe bereikbaar,

uitzonderlijke situatie daargelaten.

-

Bijlage 1 Overzicht ingebracht punten inspraak Westtangent ... · grondslag. De inspraaknota geeft...

Documents

Transcript of Bijlage 1 Overzicht ingebracht punten inspraak Westtangent ... · grondslag. De inspraaknota geeft...