MAART NUMMER 14 BENELUXRACINGONLINE 2010

T 0591 - 67 62 62

WWW.PROMORECLAME.NL

Promo maakt hét! - Reclame & Internet!

Copyright © 2009 by 1st Personal Diet, Inc

AFVALLEN? Maar niet op water en brood?

Dan is een persoonlijk dieet iets voor u!Dr. Cohen: Overgewicht of zwaarlijvigheid is een stofwisselingspro-bleem, ontstaan uit een hormonale onbalans en heeft weinig of nietste maken met zelfdiscipline. De oplossing is een persoonlijk dieet-programma waardoor o.a. uw menselijk groeihormoon gesimuleerdwordt. Dit dieetprogramma wordt voor u samengesteld aan de hand

van een analyse van uw persoonlijke gegevens en uw bloedtestresul-taten. Uw dagelijks voedsel wordt uw medicijn. Wanneer u uw streef-gewicht heeft bereikt, volgt nog een ‘stabilisatieprogramma’ datervoor zorgt dat u uw streefgewicht behoudt.

Heeft u o.a. last van:• Overgewicht• Voortdurende honger• Gewichtstoename• Weinig energie• Constante vermoeidheid

• Vasthouden van vocht• Geïrriteerde darmen IBS/PDS• Hoog cholesterolgehalte• Hoge bloeddruk• Symptomen van diabetes• Altijd op zoek naar geschikt dieet

Dieetcentrum Dinteloord - Havenweg 63 - 4671 BT Dinteloord0167 - 850836 - www.eerstepersoonlijkedieet.nl

© 2

009

Pro

mo

Rec

lam

e

Nadat we er een maand-je tussenuit zijn geweest voel ik mij toch wel verpli-cht om in dit nummer deze pagina te vullen.

De maand Februari is voorbij gevlogen en daar-bij is voor mij het maga-zine er helemaal bij inge-schoten. Daarom is deze maand uitgave eentje om het goed te maken. In dit nummer genoeg leesvoer om de helemaand mee door te komen en hiervoor

het de ook daadwerkelijk de hele maand de tijd voor. Je zult het al gezien hebben maar we hebben dit magazine daadwerkeli-jk op de eerste kunnen releasen. Iets wat wij in de toekomst vaker willen doen.

Zijn er nog specials deze maand? Jazeker die zijn er natuurlijk weer bij. Zo geeft Benelux Racing Online de mogelijkheid om mee te doen met het

kampioenschap georgani-seerd door Simworld. De beste simrijders in Ned-erland zullen het tegen elkaar opnemen in Den Haag. Tevens hebben we ook een special over het gedrag en taalgebruik op het forum prachtig ver-woord door Yoeri

Kortom weer genoeg te lezen. Veel lees plezier en tot volgende maand!

Serge

COMEBACK IN HET KLEIN

WTCC, In het derde weekend van de WTCC werd de strijd gestreden op het circuit van Long Beach. Een zeer lastig circuit waar vele cou-reurs moeite mee hadden.

RENE HOOGTERP AAN KOP!In het goedgevulde veld dat nu al 37 verschillende rijders kent neemt Rene Hoogterp de leiding in zijn BMW. Gevolgt door Roy Guequierre die tegen een achterstand van 17 punten aankijkt na de straffen die uitgedeelt waren op Sil-verstone.

STAND VAN ZAKEN1. Rene Hoogterp 652. Roy Guequierre 483. Jan Wim Ensing 334. Henk Kuiper 305. Lars Koldeweij 286. Mark de Vries 217. Yoeri Gijsen 208. Bram Beelen 199. Patrick Smid 1610. Robin de Jong 1111. Jan Feenstra 1112. Rutger Mahu 413. Ger Heuts 414. Gerrit Feenstra 315. Arian Been 316. Wilco Smit 217. David Verboven 218. Rob Boumans 219. Albert Jan de Vries 120. Jos van der Sterren 121. Alain van Riet 022. Maurice Willems 023. Luc Garwig 024. Michel van Schaik 025. Rick Bogaard 026. Mike Dolle 027. Ramon Kuiper 028. Johan van Delden 029. Stefan Vervloet 030. Andre De Waal 031. Nico Kuitems 032. Sven Smits 033. Stefan Lieuwe 034. Serge Honderdos 035. Marco Vandenbroeck 036. Manfred Jellesma 037. Roy van Ommen 0

PSC, Alweer op de helft van het eerste seizoen in 2010 is het nog-steeds super spannend in deze nieuwe klasse. In het klassement zijn er nog veel plaatsen te vergeven en op de baan word er om elke plek kei hard gevochten.

CLOSE FINISH OP CATALUNYA.MET EEN LAGE OPKOMST IN DE SPRINTRACE WERD HET ER NIET MINDER SPANNEND OM. NA 20 MINUTEN RACEN KWAM DE TOP4 BINNEN 2,5 SECONDEN OVER DE FINISH.

STAND VAN ZAKEN1. Pieter Brandsma 862. Jan Wim Ensing 823. Bram Beelen 524. Yoeri Gijsen 495. Lars Koldeweij 446. Maurice Zondag 227. Manfred Jellesma 218. Mark de Vries 109. Gerrit Feenstra 910. Gerben Zomer 911. Jan Feenstra 912. Erik Sander 813. Roderic Kreunen 714. Ronald Barmentloo 715. Roy van Ommen 516. Sven Smits 517. Maurice Willems 418. Joram Betgen 319. Jeroen Vervaele 020. Christ Debusschere 021. Luc Garwig 022. Carlo Willemsen 023. Andre De Waal 024. Sander Eefting 025. Rolf Baas 026. Roy Guequierre 027. Robert Bults 028. Samuel Korthof 0

CLIO, Hoewel de cijfers een beetje tegenvallen blijft het een geweld-ige beginners-klasse. Met een aangepast trackpack en een silmpele auto is dit de manier om kennis te maken met het online racen.

TE LAGE OPKOMST?Nadat het vorig seizoen zo geweldig van start ging blijft het succes dit seizoen nog uit. Met nog maar 23 verschil-lende coureurs betekent dit dat er soms een race word begonnen met maar 7 clio’s op de grid.

STAND VAN ZAKEN1. Jan Wim Ensing 602. Yoeri Gijsen 543. Roy Guequierre 464. Roderic Kreunen 455. Bram Beelen 426. Luc Garwig 357. Steven Munters 308. Mark de Vries 219. Michel van Schaik 1810. Rutger Mahu 1411. Rene van Noort 1412. Wilco Smit 1313. Henk Kuiper 1214. Sven Smits 1115. Barry van de Zande 416. Sven Munnecom 217. Johnny Spoelstra 218. Jermaine Venhorst 219. Coen van Vreden 020. Alain van Riet 021. Ger Heuts 022. Dennis van der Veen 023. Albert Jan de Vries 0

IN DE SPOTLIGHT: MAURICE ZONDAG

MAURICE IS ONDERTUSSEN ALWEER EEN VERTROUWD GEZICHT BIN-NEN BENELUX RACING ONLINE. PRECIES EEN JAAR GELEDEN IN FEB-RUARI 2009 BEGON ZIJN ONLINE SIMRACE AVONTUUR. AL SNEL KWAM HIJ MET ZIJN EIGEN F1 CAST RACING TEAM WAT ONDERTUSSEN EEN GROOT SUCCES IS. NU RIJDT HIJ MEE MET DE PSC EN STAAT DAAR 6E IN HET KAMPIOENSCHAP.

Ook de afgelopen maand kende haar opstootje. Een haast tot traditie verheven gebruik op het forum van Benelux Racing Online. Er ontstaat onenigheid over een belan-grijk, maar vaker nog, een marginaal onderwerp waarna verschillende leden zich storten in de strijd van het geschreven woord. Gewapend met de letter gaan ze dwars door merg en been, door manieren en beschaafdheid, om de rest af te troeven en hun gelijk te halen. Wat is dat toch met forums, dat mensen er zo gemakkelijk over de streep geraken?

Het blijft een aparte wereld, het forum. Een wereld met haar eigen dynamiek en haar eigen regels. Althans zo lijkt het. In feite zijn de ge-bruiksregels op een fo-rum niet zo anders als in het leven op straat. Als gebruiker van een forum accepteer je bepaalde vooropgestelde regels die passen bij dat forum; respecteer je het gezag van de aangestelde on-derhoudsmensen en dien je fatsoenlijk gedrag te vertonen. Net als in het

echte leven. Simpele re-gels eigenlijk. Toch blijkt het moeilijk voor sommi-ge leden om zich eraan te houden. Waar ligt dat aan?

GEWAPEND MET DE LET-TER GAAN ZE DWARS DOOR MERG EN BEENHet antwoord ligt voor de hand. Het gaat om taal, om communicatie, over

het effectief overbren-gen van de boodschap. Op een forum wordt er gecommuniceerd via het geschreven, of eigenlijk, het getypte woord. Om via schrift een boodschap over te brengen is op zich niet moeilijk; om daar de juiste gewenste intentie in door te laten scheme-ren, is dat wel. Wanneer je een bericht leest, zie je niet de gezichtsuitdruk-king en de emotie van de schrijver; hoor je niet de klanken van zijn stem. Je ziet alleen de tekst, de

GEWAPENDM E T D E L E T T E R

boodschap. Wanneer die elementen ontbreken is er veel ruimte voor ver-keerde interpretatie en onduidelijkheid, met alle gevolgen van dien.

WANNEER ELEMENTEN ONTBREKEN IS ER RUIMTE VOOR INTER-PRETATIEHet overbrengen van in-tentie vereist geoefend-heid met taal. Het vereist een correcte en zorgvul-dige formulering van de boodschap en een go-ede keuze van woorden. Bij de lezer vereist het geduld. Geduld om de boodschap zorgvuldig te lezen en vragen te stel-len over het doel ervan. Beiden blijken moeilijk. Teksten worden vaak snel geschreven, waar-

door ze vol constructie-fouten zitten en de inten-tie van de schrijver niet goed overbrengen. Ant-woorden op de bewuste tekst staan ook al snel op het forum. Een opeen-stapeling van dergelijke onzorgvuldigheden leidt al snel tot een opstootje. In het hart van ruzie ligt immers vaak onbegrip. Het kan snel fout gaan op een forum, waar we enkel moeten oordelen op tekst en niet kunnen vertrou-wen op mimiek, fysiek en geluid. Des makkelijker escaleert een discussie in bekvechten, wanneer rationele argumenten worden verlaten voor per-soonlijke aantijgingen. Het is jammer dat we dit maar al te vaak moeten constateren, juist omdat een forum een perfecte mogelijkheid biedt voor constructieve gesprek-ken waarin elke stap kan

worden nagelezen en in overweging kan wor-den genomen. In theo-rie is een discussie niet makkelijker te voeren dan over een forum, echter in de praktijk staan onze menselijke zwakten in de weg en moet een ieder zich beheersen voor een effectief gesprek.

Dat moet dan ook de oplossing zijn. Beheers-ing. De kalmte kunnen opbrengen om eerst diep adem te halen en dan nog een keer te lezen alvorens een antwoord te schrijven, om dit dan vervolgens met zorg te doen. Een lastige en, voor forumbegrippen, tij-drovend taak, maar wél een taak waarmee de vrede bewaard kan wor-den. De letter kan voor betere doelen worden aangewend dan voor persoonlijke vetes.

Ja hoor, daar heb je er weer één. Als een zwerver in Hoog Catharijne schiet er iemand de server in om daar te openen met de meest gestelde vraag bij Benelux Racing Online: “Iemand een setupje?” Uit medelijden open ik een maar al te bekend schermpje en klik op ‘Send Garage Setup’. De arme sloeber…

Dat hij er gelukkig van moge worden.

Mag ik een setupje?

Het is alsof je goud hebt gecreëerd uit schroot. Glimmende oogjes en hangende tongen worden niet langer verhuld als blijkt dat je ‘een setup hebt’ en er snel mee bent. “Met welke setup rijd je?” en “Mag ik ‘em ook eens proberen?” galmen al snel door de server. Ja, het is warempel alsof je de sleutel tot de overwinning bezit. Het is alsof je hebt verschil tussen snel en langzaam hebt ontdenkt en dat zonder jouw setup er geen snelle tijden mo-gelijk zijn. Was het maar zo’n feest.

Het feit is dat het afstellen van de wagen gaat om details. Dat je door het aanpassen van details de wagen aanpast aan het circuit om er zo voor te zorgen dat de wagen de uitdagingen die het cir-cuit biedt zo goed mogelijk aankan. Daar wordt de wagen niet per se sneller van. De wagen heeft niet ineens meer koppel, of meer vermogen. Nee, het is niet de wagen, maar de coureur die sneller wordt. Wanneer een coureur erin slaagt zijn bolide goed af te stellen, kan hij er simpelweg meer mee. Dan kan hij sneller door de bochten, eerder op het gas, of later in de remmen. Al met al is het resultaat dan een paar tienden winst, misschien een enkele keer meer dan een seconde. Maar geen drie, vier of vijf. Setups worden vaak gruwelijk overschat.

Het proces van het creëren van een setup is het samensmelten van coureur en auto. Door een auto af te stellen wordt hij meer ‘van jou’. Om die reden hebben andere coureurs die jouw setup ge-bruiken helemaal geen garantie dat de setup ook werkt voor hen. Er hoeven maar kleine verschil-len te zitten tussen de rijstijl van de maker van de setup en een andere coureur om ervoor te zorgen dat de laatstgenoemde er niets aan heeft en zelfs het risico loopt er langzamer mee te gaan. Een setup is een persoonlijk ding; het afstellen van een wagen een persoonlijk proces. Het is dus zaak dat iedereen werkt aan zijn eigen afstellingen om er zo beter in te slagen één te worden met de wagen.

Ja hoor, daar heb je er weer één. Als een zwerver in Hoog Catharijne schiet er iemand de server in om daar te openen met de meest gestelde vraag bij Benelux Racing Online: “Iemand een setupje?” Uit medelijden open ik een maar al te bekend schermpje en klik op ‘Send Garage Setup’. De arme sloeber…

Dat hij er gelukkig van moge worden.

Mag ik een setupje?

Dat is verontrustend nieuws voor mening lezer. Als het niet alle-maal in de setup zit, waar dan wel? Wees gerust! Nog voor het einde van deze column heb je de sleutel tot de overwinning. Dat klinkt lekker arrogant, maar het antwoord is dan ook zo sim-pel dat iedereen het had kunnen bedenken. De gouden setup-aanpassing is oefening. Het suc-ces ligt niet in een klikje hier of een klikje daar, maar ligt op de baan. Als coureur hoef je er al-leen maar heel vaak overheen te rijden en dan vind je het op den duur vanzelf. Als je maar genoeg rondjes draait op het circuit, dan vind je vanzelf de ideale lijn en de grenzen van auto. Voor cou-reurs met ervaring of talent is dit een gemakkelijkere klus dan voor anderen, maar de sleutel is en blijft tijd. Steek genoeg tijd in het leren kennen van de baan, alvorens je begint met afstellen, en je zult vanzelf een keer het juiste spoor vinden. Tegen die tijd voel je de wagen ook veilloos aan en daarmee veel beter een afstelling in elkaar knutselen dan wanneer je direct de garage in duikt.

“Copy someone and you’ll never be the best.” Dat hebben veel mensen ondervonden. Een win-naar moet zich onderscheiden. Daarbij past het maken van een eigen setup. “Iemand een set-upje?” Ga eerst eens wat rondjes rijden!

Ivo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekje

Aaah... ‘Launch season’. Doeken die van hagel-nieuwe Formule 1-auto’s worden getrokken, blije coureurs en dito teambazen die allemaal hopen op een succesvol jaar en de eerste meters met nieuw materiaal. Heerlijk. Het seizoen 2010 komt eraan.

Het is altijd leuk om de nieuwe auto’s te zien. Soms verschillen ze in niets van de machines van een jaar eerder, soms heel erg, maar meestal lijken ze sprekend op de snelste auto van het vorige seizoen. Toen het doek van de nieuwe Ferrari F10 werd get-rokken, stonden er in no-time berichten op Twitter over een roodgeschilderde Red Bull. Grappig, tere-cht, maar ook logisch. Red Bull was het enige team dat het hele seizoen de Brawns kon laten zweten. Soms wat erger dan anders, maar toch. En omdat Adrian Newey achter de Oostenrijkse tekentafel zit, is het niet meer dan normaal om zijn auto’s na te gaan tekenen. Newey is niet anders gewend. Toen hij bij Williams en McLaren werkte was het precies hetzelfde. Hij zal gevleid zijn.

Het testen voor het nieuwe seizoen is altijd iets bij-zonders. Sommige teams kunnen hun geluk niet op, anderen begraven hun hoofd in hun handen. Het team van Benetton kwam er aan het begin van het seizoen 2001 na een paar rondjes achter dat hun nieuwe auto zes seconden per ronde te langzaam was. Zes. Tel maar even mee. Zes seconden, dat maak je nooit meer goed. In Spa stond Fisichella op het podium, dat jaar. Twee jaar later wonnen ze, weer twee jaar later werden ze kampioen. Maar toch, die koude winterdag in 2001. Het avondeten zal weinig uitbundig zijn geweest.

Andersom kan het ook. Naar verluidt stapte Jenson Button vorig jaar na een paar rondjes uit de Brawn en zette direct een handjevol geld op zichzelf bij een wedkantoor. Hij wist direct dat deze auto sneller was dan alle anderen.

We zullen het allemaal gaan zien in de komende maand. Langzaam krijgt het seizoen 2010 vorm en kan het grote speculeren weer beginnen. Ik kan niet wachten.

Ivo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekjeIvo’s hoekje

WIJ FELICITEREN ALVAST EN ALSNOG:

5-2 Andre Veenhuijsen25-2 Rutger van Penderen26-2 Gilles Hubleau28-2 Edward Hoekstra

05-3 Mark de Vries05-3 Marco Vandenbroeck 08-3 Rick Bogaard08-3 Gerben Zomer13-3 René Hoogterp14-3 Christ Debusschere26-3 Rick Pennders

Tot volgende maand!