Auto&mobiliteit editie 2 2013

1

utomobiliteitA&

ACTIEWin een weekend cabriorijden

ELEKTRISCH RIJDENOok voor gewone automobilist?

ZUINIG RIJDENHouden autofabrieken ons voor het lapje?

MOTORTESTHONDA CB500Budgetmotorfiets is verrassend veelzijdig

18e jaargang nr. 2 juni 2013 € 2,95

IN DEZE UITGAVE:

SUV designmodellen dè nieuwe trend!

Renault Captur

THUIS EN OP HET WERK ALTIJD VOLOP ENERGIENu twee GRATIS laadstations t.w.v. € 6.500,- bij de Chevrolet Volt!

0% bijtelling voor zakelijke rijders

500 kilometer bereik Auto van het Jaar 2012

Met de revolutionaire en innovatieve Chevrolet Volt rijdt u groen, voordelig én gemakkelijk. Want wie nu instapt, ontvangt twee laadstations t.w.v. € 6.500,- helemaal GRATIS: één voor thuis en één voor op het werk! U rijdt deze Auto van het Jaar 2012 al vanaf € 43.695,-. Ervaar de Volt zelf tijdens een proefrit.

Actie geldig op Chevrolet Volt aankopen met een uiterste tenaamstelling van 31 maart 2013. Alleen geldig op auto’s die direct uit dealer- of importeursvoorraad leverbaar zijn. De klant krijgt twee laadstations van het merk EV-Box inclusief o.a. installatie en toebehoren. De installatiekosten worden vergoed tot een maximum van € 1.000,-. Wijzigingen in prijs en model, evenals zetfouten voorbehouden. Vraag uw dealer naar alle voorwaarden of kijk op www.chevrolet.nl. Al onze aanbiedingen zijn vrijblijvend en kunnen aan veranderingen onderhevig zijn.

Het gemiddelde brandstofverbruik (volgens ECE-test) is 1,2l/100 km.De gemiddelde CO2-uitstoot is 27 gr/km. www.chevrolet.nl

Q1-Vol13-01_210x297_FC.indd 1 15-02-13 16:04

Magazine uitgegeven door de stichting EAC diensten.

Stichting EAC diensten: Postbus 2760, 7301 EG Apeldoorn, telefoon 088 700 19 60, fax 088 700 19 65K.v.K.nummer: 56.466.587Bladmanager: Luuk BrinkHoofdredacteur: Rob van GinnekenRedactie adres: Hazenkamp 13, 3831 PP LeusdenRedactie: Inge Veerkamp, Mario Vos, technisch advies Paul Klaver, Ron de Beer, Rob MosselmanOmslagfoto: RenaultVormgeving: GraphicNerds, www.graphicnerds.nlDruk: Veldhuis Media bv, Raalte

© Copyright 2013, Uitgeverij St. EAC diensten. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk op welke wijze dan ook verveelvoudigd worden zonder schriftelijke toestemming van St. EAC diensten.

utomobiliteitA&

INHOUD 18e jaargang, nummer 2, juni 2013

De klant is méér dan ooit koningHet zal u niet zijn ontgaan dat spectaculaire

aanbiedingen ons op alle fronten om de oren

vliegen. Fraaie televisies staan honderden euro’s

afgeprijsd in de showrooms, maar ook bij de

aanschaf van fietsen, telefoons, computers en

tablets, sportschoenen en bijvoorbeeld gereed-

schap is veel voordeel te behalen.

Het is tegen die achtergrond nauwelijks verrassend

dat ook de autowereld stevig aan het ‘stunten’ is.

De autoverkopen zijn immers met pakweg een

derde gedaald. Dat klinkt op zich al dramatisch,

maar dat is dan nog maar een deel van het verhaal.

De auto’s waar nog wèl veel belangstelling voor is,

zijn voor het overgrote deel namelijk ‘zakenauto

modellen’.

Met andere woorden: de gewone particuliere

autokopers - u en ik - zijn massaal afgehaakt. Het

geld klotst bij de gewone autokoper nu eenmaal

niet tegen de goten, zoals een autoverkoper het

laatst treffend omschreef.

Door de bril van de consument gezien zit er

ook een positieve kant aan. De klant is koning.

Het was zelden voordeliger auto kopen dan nu.

Om er de gang nog een beetje in te houden,

adverteren de automobielimporteurs zelf met

voordeelaanbiedingen. Bovendien worden er

door veel merken grote ‘actie’ partijen bij hun

dealervestigingen uitgezet, zodat er over zo’n

‘voorraadauto’ nog makkelijker kan worden

onderhandeld. Juist daar zijn heel wat prijsbewuste

autokopers volgens insiders naar op zoek. Een

koopje!

Waarom ook niet? Misschien heeft de dealer niet

de kleur in huis die u eigenlijk wilt, maar verder is

het een duidelijk geval van: vraag niet hoe het kan,

maar profiteer ervan.

Rob van Ginneken

Start puntDesign SUV’s 2008 en Captur In de auto-

wereld is één nieuwe trend die tussen de stagnerende

verkopen voor blijde gezichten zorgt: de zogenaamde

urban SUV modellen worden razendsnel populair.

Puike voorbeelden zijn de Peugeot 2008 en Renault

Captur.

Even voorstellen Elektrische auto’s waren er

natuurlijk al, maar de Renault Zoe is een opvallende

nieuweling. Of juist niet, want hij oogt ‘gewoon’ als

een leuk sportief hatchbackmodel. En is ook redelijk

betaalbaar.

Profiteer van aanbiedingen Het is een

kwestie van vraag een aanbod. De showrooms staan

tjokvol auto’s die vaak zelfs al zijn ‘voorgeregistreerd’.

Dat levert zeker bij kleine modellen zo hier en daar

fantastische aanbiedingen op. We kijken naar het hoe

en waarom van al die ‘actie’.

Eén op honderd Een auto die zelfs minder

verbruikt dan één liter op 100 kilometer. Dat klinkt

exotisch en inderdaad is de VW XL1 allesbehalve een

alledaagse auto. Toch is hij gewoon te koop en mag je

dus van een mijlpaal in de autohistorie spreken.

Auto bouwen met naaipatroon De BMW i3

wordt letterlijk met een soort naaipatroon gemaakt.

Dan hebben we het over ‘lappen’ koolstofvezel. Die

worden - net als bij een Formule 1 racewagen - daarna

in een speciale oven samengeperst om het extreem

lichte en sterke koetswerk te vormen.

4

14

26

28

36

Colofon

AUTO&MOBILITEIT • 2-20134

Bij de introductie van de Nissan Juke keek de

hele autowereld een paar jaar geleden ietwat

geamuseerd toe. Hij ziet er immers nogal

gedurfd uit. Bovendien heeft hij ondanks zijn

kloeke bodemspeling niet overmatig veel

mogelijkheden om op onverharde wegen te

rijden en kent zo’n model door diezelfde

terreinauto opbouw vrijwel automatisch een

hoger verbruik. Kortom: dat kon niks worden.

Toch? Niet lang daarna moesten automobiel-

ontwikkelingsafdelingen echter flink aan de

bak om zelf ook zoiets te bouwen.

Het Nissannetje werd even snel populair als

zijn grote broer Qashqai en ook andere hoog

op de poten staande automodellen werden

kaskrakers. De Mini Countryman bijvoorbeeld.

Inmiddels is het een heuse trend geworden.

Auto’s in het zogenaamde B-segment (com-

pacte gezinsauto’s) zijn in heel Europa en

zéker ook in ons land bijzonder populair. Niet

zo raar, want modellen als de Polo, Corsa, Clio

en 208 zijn ook voor de ‘gewone’ autokoper

nog redelijk betaalbaar. Bovendien zijn

ze verrassend veelzijdig en zit er tegenwoordig

niet zelden fantastisch geavanceerde veilig-

heids- en comforttechniek in. Het is een

boeiende vraag waarom de autokoper opeens

duizenden euro’s extra neertelt om een

niet veel grotere auto te kopen met vrijwel

identieke motoren en -ondersteltechniek.

Nou ja, even afgezien van de hoogte dan.

Is het omdat ze er gewoon leuk uitzien? Of

speelt mee dat je in zo’n hoge auto lekker

makkelijk in- en uitstapt? Zeker is in elk geval

dat ze als warme broodjes over de toonbank

gaan. Peugeot en Renault haken opvallend

genoeg vrijwel gelijktijdig op die trend in met

hun nieuwe 2008 en Captur.

Peugeot 2008Peugeot gáát kennelijk volledig voor deze

trend, want er komt naast hun 2008 geen

klassieke stationwagen. Bij de eerste testritten

wordt rap duidelijk dat de nieuwe ‘stads

SUV’ eerder een concurrent is voor de grote

De autowereld kraakt in zijn voegen door de beroerd slechte verkopen. Toch loopt de consument wèl warm voor een nieuwe generatie kleine SUV modellen. Die zitten zelfs flink ‘in de lift’.

DE KUNST VAN HET OPKRIKKEN EN UITKLOPPEN


PEUGEOT 2008 & RENAULT CAPTUR

De 2008 heeft de uitstraling én het interieur van een businessclass model.

AUTO&MOBILITEIT • 2-2013 5

Peugeot 308 dan voor zijn kleine broer. Ook

al is zijn onderhuidse techniek gewoon van

de kleinere Peugeot afgeleid. Met een lengte

van 416 centimeter en de hoge opbouw die

nu eenmaal bij zo’n model hoort, is het in elk

geval een opvallend forse auto geworden,

met een herkenbaar en stoer design. Door

zijn hoge bouw stap je voorin inderdaad heel

makkelijk in en heb je lekker de ruimte. Het is

even wennen aan het zeer kleine stuurwiel. De

besturing voelt prima aan, maar je kijkt in de

2008 over je stuurwiel heen naar de meters.

Als je niet te klein bent, is dat geen probleem.

In alle andere opzichten verdienen het dash-

board en de rest van het interieur een pluim.

Het ziet er fraai en modern uit, de Peugeot

is keurig afgewerkt, er zijn hoogwaardige

materialen gebruikt en alles laat zich

probleemloos bedienen. Doordat de meters

en het beeldscherm hoog zijn geplaatst

heb je goed overzicht. Een opvallend detail

is de grote handgreep op de handrem.

Als je de 2008 van opzij bekijkt, lijken er

enorme achterdeuren in te zitten. Toch is

dat helaas niet zo. Een Peugeot designer

geeft openhartig - en een tikje kribbig - toe

waar de schoen wringt. “Aanvankelijk was er

een praktische hoge deur gepland, maar om

kostentechnische redenen is later besloten

om in plaats daarvan de achterbank iets lager

te plaatsen. Maar we vonden de stap omhoog

in het dak die bij onze oorspronkelijke

deuren hoorde zó karakteristiek dat we het

zo hebben gelaten. Met een donkere rand

boven de achterdeuren alleen.’ Netto effect is

dat de instap door de hoge dorpelrand en de

lage deuropening gewoon matig geregeld is.

Achterin heb je prima de ruimte, maar je zit

helaas een wel beetje laag. Terwijl in dit soort

auto’s de achterbank vaak extra hoog is, zodat

je beter zit en goed naar buiten kunt kijken.

Een vorstelijke misser, naar onze smaak.

Bagage topperDaar staat tegenover dat de bagageruimte

prima is. Hij is 360 liter groot en heeft ondanks

de ‘opgekrikte stand’ van het koetswerk

toch een lage tilrand. Ideaal als je er zware

boodschappen of pakweg een kinderwagen

in wilt schuiven. Samen met de in delen

omklapbare achterbank maakt het de 2008

verrassend veelzijdig. Het ligt voor de hand

dat de SUV-versie niet zo levendig stuurt en

rijdt als de Peugeot 208. Hij ‘staat’ op ongeveer

dezelfde basis met dezelfde wielbasis. Het

koetswerk steekt vooral naar achteren verder

uit (de zogenaamde overhang), hij weegt iets

meer en heeft vanzelfsprekend een hoger

zwaartepunt. Inderdaad helt hij in bochten

merkbaar over, maar daarna lijkt de Peugeot

zich als het ware schrap te zetten en volgt hij

stabiel de lijn die je had uitgestippeld. Alles

bij elkaar is het een bijzonder vlot rijdende

en comfortabele auto. Die de vraag oproept

waarom je eigenlijk nog een grotere en

nog duurdere auto zou kopen? Met prijzen

vanaf 17.990 euro leunt hij aardig tegen de

middenklasse aan. Als gebruikelijk is er een

ruime keuze aan benzine- en dieselmotoren.

Goed nieuws: de instapkrachtbron is een 1,2

liter benzine driecilinder en die rijdt met zijn

op het eerste gezicht bescheiden 82 pk en

118 Nm trekkracht toch al heel aardig. Extra

wensen? Peugeot trekt een blik vol luxe en

hightech accessoires open. Meest opvallend

is naar onze smaak het ‘Grip Control’ systeem.

Met een draaiknop op de console kun je

de auto elektronisch (via motorcontrole

en slipregeling) instellen op een specifieke

gladde ondergrond: sneeuw, zand en

modder bijvoorbeeld. Het doet bijna aan een

Range Rover denken. De 2008 heeft geen

4WD maar weert zich op een extreem glad

blubberpad prima.

DE KUNST VAN HET OPKRIKKEN EN UITKLOPPEN

PEUGEOT 2008 RENAULT CAPTUR

Door: Rob van GinnekenFoto’s: Peugeot en Renault


PEUGEOT 2008 & RENAULT CAPTUR

Peugeot: uitstekende bagageruimte.


Renault CapturRenault pakt het aanzienlijk minder door-

tastend aan. Hun Captur is in veel opzichten

gewoon een hoger gemaakte en uiterlijk

aangepaste versie van de Clio. In tegenstelling

tot Peugeot hebben zij besloten om er een

drieluik van te maken: er is ook een iets

goedkopere Clio stationwagen.

Zeer vermeldenswaardig is bovendien dat het

ontwerp van de Nederlandse Renault design-

chef Laurens van de Acker komt. Het resultaat

mag er beslist zijn. Sterker nog: in een leuke

kleur is de Captur net als de Clio werkelijk

een ‘snoepje’. Onze landgenoot heeft een

enorm breed pakket van kleurcombinaties

voorbereid. Van tweekleurig lakwerk tot

alle mogelijk accenten en combinaties in

het interieur. Grappig detail: in de duurdere

versies kun je een afritsbare stoelbekleding

krijgen, zodat je die op 30 graden kunt

wassen. Ideaal als je jonge kinderen hebt!

Vanzelfsprekend is de auto een slag hoger

geworden en groeide hij ook iets in de lengte.

Met 412 centimeter lengte en zijn goede

interieurruimte zweemt ook de Captur daarom

naar een middenklasse model. Misschien wel

zijn grootste troefkaart is het prijskaartje:

15.990 euro. Niet het koopje van de week

weliswaar, maar tussen de concurrenten ziet

dat er gewoon heel goed uit.

HandigOok de Captur onderscheidt zich door zijn

praktische bruikbaarheid. Zijn instap en

zithoogte zijn bijvoorbeeld vergelijkbaar met

die van de Renault Scénic. De beenruimte

achterin mag je zelfs in één adem noemen

met de grote Laguna, maar dan moet je de

verschuifbare achterbank wèl in de maximale

comfortstand zetten. Die bank is trouwens

standaard aan boord.

Bagageruimte zal geen probleem zijn. Die kun

je variëren van 377 tot 455 liter. Helaas is de

tilrand erg hoog, zodat het laden van zware

koffers op een gevulde boodschappentas

een hele hijs wordt. Daar staat tegenover

dat je bij de Captur door de grote zijdeuren

juist heel makkelijk achterin stapt. Ook op de

zitbank zelf valt weinig af te dingen. Of het

moet zijn dat de oplopende raamlijn en het

extreem kleine derde zijruitje een beetje een

‘opgesloten’ gevoel opleveren. De Captur is

een volwaardige gezinsauto, maar kids achter-

in hebben weinig zicht naar buiten.

Over het uitzicht gesproken: de nogal brede

voorste raamstijl hindert het zicht schuin naar

voren tamelijk irritant. Het zitcomfort voorin is

gewoon goed en je kijkt uit op een dashboard

dat grotendeels uit de Clio is overgenomen.

Ook hier zijn alle belangrijke zaken - inclusief

het grote beeldscherm - lekker hoog geplaatst

en vraagt de bediening nauwelijks ge-

wenning. Grappig detail: hij heeft geen

dashboardkastje, maar een grote lade.

Door zijn hogere bouw voelt de Captur in

bochten wat ‘wiebeliger’ aan dan zijn kleine

broer, maar die is dan ook behoorlijk hard

geveerd en zelfs sportief afgestemd. Veel

rijders zullen het extra comfort van de SUV

versie misschien juist op prijs stellen.

Er is een keuze uit de van de Clio bekende

benzine- en dieselmotoren. Ook hier noteren

we de instapkrachtbron ‘met stip’. De 0,9 liter

driecilinder TCe turbomotor levert 80 pk en

heeft een heel fatsoenlijke trekkracht van 135

Nm. Als je die opwaardeert naar de Expression

uitvoering heb je een heel complete en zelfs

luxe auto. Het prijskaartje is dan precies gelijk

aan de instapper van de 2008: 17.990 euro.

PEUGEOT 2008 RENAULT CAPTUR

Door: Rob van GinnekenFoto’s: Peugeot en Renault

Captur interieur.

De Captur is ontworpen door Nederlandse designchef Laurens van de Acker.

Specialisten in letselschade

T I J B O U Tletselschaderegeling

Expertise- en schaderegelingsbureauTijbout b.v. is landelijk werkzaam ophet veelomvattende terrein van de letselschaderegeling, als gevolg vandoor derden veroorzaakte verkeers-,bedrijfs- en andere ongevallen, als-mede medische fouten. Onze ervaren letselschadespecialistenzijn de architecten van een adequateletselschaderegeling. De fundamentenzijn velerlei: juridisch, medisch,arbeidsdeskundig, rekenkundig, sociaal en communicatief.

Wij behartigen uitsluitend debelangen van het slachtoffer. Bel voor info: (075) 640 10 40

• schuldvraagonderzoek• vaststelling materiële en immateriële schade• actuariële berekeningen toekomstige schade• deskundige belangenbehartiging• verhaal loonschade werkgevers

Expertise- en schaderegelingsbureau Tijbout b.v.Westzijde 326 • 1506 GK Zaandam • www.hulpbijletselschade.nl

De Captur is ontworpen door Nederlandse designchef Laurens van de Acker.

‘We gaan graag nog een stap verder,’ schreef ik in het vorige magazine. Inmiddels wordt dat letterlijk en figuurlijk zichtbaar. Het zal u ongetwijfeld opgevallen zijn dat we het magazine in een ander en opgewaardeerd jasje hebben gestoken. Ook hebben we een aantal extra pagina’s toegevoegd om o.a. onze partners de ruimte te geven u als deelnemer uit te leggen wat zij voor u kunnen betekenen. En... we hebben een nieuw logo waardoor het nog duidelijker wordt waar EAC voor staat. We willen graag vooruit. Voortaan kunt u ook profiteren van onze Facebookacties. Onze huidige actie in samenwerking met Hertz geeft u de kans om een weekend cabriorijden te winnen door ons te ‘liken’. Zo simpel is het! Ook kan ik u weer nieuwe partners introduceren. Dat betekent nog meer service en voordelen voor u. Zoals u merkt, schakelen we dus inderdaad een tandje bij, zoals ze het in de wielerwereld uitdrukken!

Nieuwe partners Ik mag u met trots melden dat we twee nieuwe partners hebben gevonden die zeer aantrekkelijke voordelen aan u bieden op het gebied van mobiliteit. Onze ‘buurman’ in Apeldoorn - de firma Scoot Apeldoorn - wil graag met ons samenwerken en u mobiel houden. Van jong tot oud. Scoot Apeldoorn is namelijk specialist in uitsluitend elektrische mobiliteit zoals fietsen, scooters en scootmobielen. Speciaal voor u hebben ze een zeer aantrekkelijke aanbieding (zie pagina 25). Ik zou zeggen, kom eens langs in Apeldoorn en laat u informeren en adviseren. U bent dan tevens welkom bij ons op kantoor voor een kennismaking en een kopje koffie of thee. Samen met onze partners zorgen wij er graag voor dat u mobiel blijft. Zin in iets avontuurlijks? Pijnappel Ballonvaarten biedt u een onvergetelijke ervaring en een fantastisch avontuur! (zie pagina 25) Ook deze bijzondere manier van ‘mobiliteit’ hadden we nog niet in onze boeken.

Voortzetting nieuwe partners in 2013We zijn zeer tevreden met een vervolgstap in de samenwerking met onze nieuwe partner in autobanden A.T.U. Ook nu kunt u weer profiteren van de scherpe aanbiedingen van A.T.U! Op pagina 16 treft u de advertentie en de betreffende aanbiedingen aan. Ook onze andere nieuwe partner en specialist in autoruitschade Autotaalglas biedt u weer een mooie actie aan (zie pagina 19). Met Globe Reisburo (winkels) en OAD Reizen (internet) kunt u deze keer met aantrekkelijke korting naar Thailand (zie pagina 22). Wij wensen u een goede reis!

Op komstGraag informeer ik u in het volgende magazine of in de digitale nieuwsbrief nader over de laatste ontwikkelingen en voordelen. Wij zijn bijvoorbeeld met partijen in gesprek over economisch verantwoord wonen. Ook dáár valt immers veel te besparen en als consumentenorganisatie willen wij ook daarbij graag uw belangen behartigen. Tip: volg onze acties op Facebook en meld u ook aan voor onze nieuwsbrief op www.eac.nl. Blijf zodoende optimaal op de hoogte van alle ontwikkelingen en maak kans op mooie prijzen. Ik wens u alvast een prettige vakantie!

Luuk Brink, voorzitter

WE SCHAKELEN EEN TANDJE BIJ!

Luuk Brink

CLUBNIEUWS

Door: Luuk Brink

Colofon Stichting EAC

K.v.K.nr.: 55.935.656

Anklaarseweg 97

Postbus 2760

7301 EG APELDOORN

T 088 700 19 00

F088 700 19 19

E [email protected]

W www.eac.nl

Redactionele medewerkersLuuk Brink

Roel Schuurbiers

Opgave lidmaatschapStichting EAC

Telefonisch 088 700 19 00 of

via onze website www.eac.nl

Deelnemersbijdrage per kalenderjaar bij automatische incasso € 20,- , gezinslid € 10,- .

Beëindiging van het deelnemerschap dient uiterlijk voor 1 november schriftelijk plaats te

vinden, onder terugzending van de eventueel in bezit zijnde brandstofpas(sen).


DOE MEE! Like Stichting EAC op Facebook en maak kans op een weekend cabriorijden!

CABRIOFACEBOOKACTIE

Voor uitgebreide voorwaarden kijk op www.eac.nl Deze actie is mogelijk gemaakt door EAC en Hertz autoverhuur

EAC

Consumentenorganisatie voor automobilisten



EAC

EAC

EAC1

4


EAC2

3


De meeste rijders hebben hun motorfiets

vooral in de schuur staan om zo nu en dan

een lekker stukje te toeren. Of een terrasje

te pakken. Toen de zon zich een paar weken

geleden voor het eerst weer liet zien, leek

het op leuke binnenwegen wel alsof het

spreekwoordelijke blik vol motorrijders was

opengetrokken.

Voor dat soort toepassingen heb je geen

pk-monster nodig. In ons land en ook de

typische weekeindbestemmingen als de

Ardennen, het Sauerland en de Eiffel is het

zelfs voor ervaren ‘motormuizen’ helemaal

niet zo boeiend als je machine pas bij meer

dan 180 kilometer per uur in zijn hum begint

te geraken. Bovendien stappen er door

de filedruk en parkeermisère steeds meer

mensen op de motor die zich niet senang

voelen met zoveel power.

Daar komt nog bij dat sinds begin dit jaar

de hele rijbewijswetgeving op de schop is

gegaan. Er zijn nieuwe categorieën en jongere

starters die op een wat lichtere motorfiets

beginnen. Dat komt goed uit, want het geld

klotst bij de meeste kopers ook niet bepaald

over de randjes van hun bankrekening.

Drie keuzemogelijkhedenHonda lanceert een compleet nieuwe model-

lenserie die daar nadrukkelijk op inspeelt.

Op ongeveer dezelfde technische basis is de

CB500 er in versies zonder en met stroomlijn,

maar ook als zogenaamde allroad. De prijslijst

begint bij 6.299 euro en met zijn 48 pk. Met

een rijklaar gewicht van 192 kilogram leveren

ze maatwerk voor de doorsnee gebruiker

en mogen ook nieuwe jonge rijders met

het zogenaamde A2 motorrijbewijs er op

wegrijden. Noem het een soort VW Golf van

de motorwereld.

We kiezen voor de testrit een CB500R

uitvoering (6.999 euro). Die heeft een wat

smaller stuur dan het grotendeels naakte

basismodel CB500F en voelt zodoende wat

minder makkelijk handelbaar aan. Maar extra

bescherming van een volle stroomlijn is wel

zo prettig is als je iets verder van huis bent.

HONDA CB500BUDGET MOTORFIETS HONDA EEN VOLTREFFER

Bij de auto’s is Honda bepaald niet de goedkoopste, maar voor zijn motorfietsen en scooters hebben de

Japanners het roer omgegooid. De nieuwe CB500 serie is betaalbaar en verrassend veelzijdig.

CB500 in drie versies beschikbaar, de naked bike versie is de 500F.


In Duitsland trekken we op de Autobahn

immers ook even het gas open om de

topprestaties te beoordelen. Uiteindelijk blijkt

dat met ruim 180 kilometer per uur op de

snelheidsmeter trouwens een prima idee.

Overigens zal dat verschil in handelbaarheid

met de allroad CB500X (6.799 euro) nog

iets groter zijn. Dat is met zijn terreinmotor

zithouding een ‘filepakker’ een stadsmotor

van het zuiverste water.

Goed pakketDe eerste indrukken van de CB500 zijn zeker

positief. De tweecilinder motorfiets oogt slank

en tegelijkertijd toch verrassend volwassen.

Er is veel aandacht besteed aan het design

en een uitgekiende techniek. De afwerking is

zo hier en daar misschien aan de eenvoudige

kant, maar de Honda’s lijken ook geschikt

voor zwaarder gebruik. Vergeet niet dat juist

de 500’s van Honda traditioneel erg veel

worden gebruikt door rijscholen.

Het basisconcept kent weinig opsmuk: de 471

cc tweecilinder motor is dragend onderdeel

in het relatief klassieke brugframe en werkt

daarbij samen met een klassieke voorvork. De

stalen achtervork drukt tegen een beproefde

en eenvoudige Honda Prolink-achtervering.

Voor en achter vind je een enkele schijfrem.

Ook de 17 inch wielen met banden in de

breedte van 120 en 160 millimeter doen bijna

gewoontjes aan.

Tegelijkertijd hebben de nieuwe 500’s

wèl snufjes aan boord als een trilling

dempende balansas in het motorblok,

een geavanceerde brandstofinspuiting en

een katalysatorsysteem in de uitlaat, ABS

antiblokkeersysteem en een LCD beeldscherm

als dashboard. Daar lees je naast een digitale

snelheidsaanduiding ook het toerental en ook

de brandstofvoorraad af. Met een tankinhoud

van bijna 16 liter zal je in de praktijk trouwens

een kilometer of 300 kunnen rijden.

Op pad dan maar. Al snel blijkt dat het leuke

ontwerp van de motorfiets wordt aangevuld

met heel verdienstelijke rijeigenschappen.

Ook op de wat sportievere CB500F is de

zithouding ontspannen. De benen sluiten

goed op de tank aan, de voetsteunen

zijn prettig laag geplaatst en de clip-on

sportstuurconstructie zit vrij hoog boven

de kroonplaat van de voorpartij. Het zitje

zelf is vrij dun bekleed, maar toch aardig

comfortabel. Overigens zit een duo passagier

een stapje hoger en met tamelijk opgetrokken

benen. Er zijn goede handgrepen achter de zit

gemonteerd.

HalfhoogDe stroomlijn beschermt je heel behoorlijk,

maar is voor een doorsnee Nederlander iets te

smal en ook het ruitje is aan de lage kant. Het

verschil met de gewone CB500F versie zonder

grote kuip is daardoor in de praktijk niet eens

zo gek groot.

Het motorblok is nieuw ontwikkeld en

verdient lof. Voor een ‘parallel tweecilinder’

werkt hij in vrijwel alle toerenregionen

opvallend trillingvrij. Je merkt natuurlijk wel

dat hij niet berensterk is, maar de souplesse

is goed voor elkaar en bij flink doortrekken

richting 9.000 toeren gaat hij er ook met grote

stappen vandoor. Combineer dat met een

vlot schakelende zesversnellingsbak en je

hebt een machientje dat zowel in de stad als

op binnenwegen en de snelweg prima op zijn

plaats is. Inhaalmanoeuvres verlopen vlot.

Bedieningselementen als het koppelings-

hendel en de knoppen zijn eenvoudig, maar

effectief uitgevoerd. Dat geldt trouwens ook

voor de remmen. De voorremschijf ziet er

nogal apart uit, maar het geheel werkt redelijk

krachtig en is goed te doseren.

Een middenbok is niet aan boord en de

zijstandaard had op een wat handiger plek

mogen zitten. Op de motor zittend is hij achter

de voetsteun lastig bereikbaar. Vervelend als

je op een lastig plekje stopt en niet makkelijk

eerst kunt afstappen. Samenvattend schalen

we de nieuwe CB500 generatie in de meeste

opzichten in als een voltreffer. Rijscholen

zullen hem in zijn CB500F versie veel gaan

inzetten, maar die verdient net als de

sportievere CB500R en de trendy CB500X met

name ook een plekje op de boodschappenlijst

van de motorkoper met een krap budget. Hij

stuurt makkelijk, het comfort is heel fatsoenlijk

en in de praktijk is 48 pk gewoon zat om vlot

te rijden.

HONDA CB500

Door: Rob van GinnekenFoto’s: RvGP

Motor en rijwielgedeelte steeds vrijwel identiek.


Wat speelt daarbij? Wat zijn nu de zaken waar

‘we’ echt op moeten letten? Of heel zakelijk

gezegd: wat is nu echt de kracht van de

collectiviteit waar u bij hoort als deelnemer

van Stichting EAC?

Om te beginnen scheelt het natuurlijk

enorm dat EAC voor grote aantallen met

verzekeraars praat. Een van de grootste

andere voordelen is dat er niet met een partij

wordt gesproken, maar zelfs 19 verschillende

maatschappijen naast elkaar worden ge-

houden. Geen kleintjes, maar allemaal

‘A labels’ van grote namen als Nationale

Nederlanden, Reaal, Delta Lloyd, Aegon,

Avéro Achmea, Generali, Das, Arag, London,

ASR, De Goudse en meer. Bent u nu verzekerd

bij een of meerdere van deze maatschappijen

dan kunt u deze verzekeringen overplaatsen

naar onze collectiviteit.

Twee maal voordeelWellicht heeft u het gezien of er iets van

gehoord: in Tros Radar werd er recent op

gewezen dat je in de praktijk eigenlijk het

beste per verzekering de beste maatschappij

kunt kiezen om echt het best en goedkoopst

verzekerd te zijn. Zelfs zonder zogenaamde

pakketkorting (een combinatie van meerdere

soorten verzekering bij een verzekeraar) is de

consument het beste uit.

Welnu, bij EAC advies heeft u dus het beste

van beide oplossingen. We kiezen voor u

het beste uit verschillende maatschappijen

op basis van hun specifieke voorwaarden,

maar als deelnemer krijgt u dat van ons

toch met een mooie pakketkorting. Groot

voordeel van deze unieke constructie is, dat

de deelnemers echt maatwerk aangeboden

krijgen en nog ouderwets geadviseerd

worden. Dit kan gewoon telefonisch, maar

ook via email en - als u in de buurt woont -

natuurlijk ook met een bezoek aan ons

kantoor.

Geen automatische verlengingEen groot bijkomend voordeel is dat

EAC advies voor u waakt. Heeft een van uw

verzekeringen zijn jaarlijkse verlenging en

voert ‘maatschappij X’ een prijsstijging door,

dan gaan wij actief voor u zoeken naar een

gelijkwaardig alternatief tegen een gunstigere

premie waar mogelijk. U voelt: zit u met alles

bij een enkele maatschappij, dan moet u zelf

weer alles gaan uitzoeken. Veelal gebeurt dat

niet. Al dat werk wordt u als deelnemer dus uit

handen genomen.

Waarom is adviseren zo belangrijk? Natuurlijk

kun je bijvoorbeeld via internet snel een

verzekering sluiten voor je auto, woning,

vakantie of rechtsbijstand. Maar er zijn in

die wereld enorm veel verschillende polis-

voorwaarden, veel uitsluitingen en allerhande

clausules.

Dit geldt ook voor de woonhuis en inboedel-

verzekering. Weet u bijvoorbeeld hoe hoog

uw eigen risico bij stormschade is? Heeft u

rechtsbijstand ‘met Inkomen’, maar bent

u ook lid van een bond, dan betaald u dus

wellicht dubbel? Heeft u een ongevallen

inzittendenverzekering bij uw auto? Dat is

mooi, maar wist u dat een schadeverzekering

inzittenden maar net iets duurder is, maar

veel meer zekerheid en dekking geeft? Zo zijn

er nog tal van andere punten die bij ons in een

vergelijk naar voren komen. Dat is dus wat wij

noemen de kracht van advies!

DE KRACHT VAN ADVIES!

Als deelnemer van EAC kunt u zich collectief verzekeren via EAC advies. Niet alleen voor de auto maar voor

alle schadeverzekeringen. Het klink misschien niet zo verrassend. Je wordt tegenwoordig van alle kanten

benaderd om je ‘goedkoper’ te verzekeren, via krant, tv en internet. Toch is er een cruciaal verschil: wij

hebben het belang van de duizenden deelnemers - u dus - voorop staan.

Anklaarseweg 977317 AS Apeldoorn

Postbus 2760 7301 EG Apeldoorn

T 088 700 19 20F 088 700 19 39

E [email protected] W www.eac-advies.nl

VoorbeeldNog een voorbeeld uit deze gespecialiseerde

wereld. Een trend is momenteel dat veel

verzekeraars producten ontwikkelen waarbij

ze zogenaamde schadesturing in de voor-

waarden opnemen om premiereductie te

realiseren. In gewoon Nederlands: je betaald

een stuk minder premie, maar je hebt dan wel

verhoogde eigen risico’s en bent verplicht

om van bepaalde, door de verzekeraar

aangewezen, reparateurs gebruik te maken.

Niet iedereen wil dat. Vindt u het geen

bezwaar? Dan kunnen we zo’n oplossing ook

bieden, maar dan wel altijd in overleg met u.

Daar komt het belang van een goed advies

weer om de hoek kijken.

Soms spelen hele praktische bezwaren. Zo zie

je bijvoorbeeld bij veel internetverzekeraars

dat je ze niet gewoon even kunt bellen. Bij

schade zijn ze alleen ‘digitaal’ te benaderen.

Zelfs wij, als specialisten met vele jaren

ervaring, zien in zulke gevallen voor het

verhalen van schade nauwelijks kans om

iemand van de tegenpartij aan de lijn te

krijgen. U voelt: werken per email, kan soms

gewoon heel onhandig zijn.

AdviesWij weten als verzekeringspartner van de

de Stichting EAC dat zij erg veel waarde

hecht aan het feit dat haar deelnemers

optimaal geadviseerd worden en bij schade

100% begeleid worden. Daarom is bijvoor-

beeld een schaderegeling opgezet waarbij

je bij dergelijke tegenslagen gratis een

vervangende auto krijgt. Bovendien wordt je

auto thuis opgehaald en na reparatie weer

thuis omgewisseld. Zonder eigen risico.

Duizenden EAC deelnemers zijn verzekerd

via EAC advies. We krijgen heel veel positieve

reacties en daar zijn we erg trots op. Vraag dus

vooral eens een vrijblijvende offerte aan en ga

het gesprek met ons aan. Laat u voorlichten

wat het beste bij u past. Wij zijn er zeker van

dat u beter uit bent en uw deelnemersbijdrage

weer terug kunt verdienen!

VERZEKERINGEN

Door: Roel Schuurbiers

Schadevrije jaren:

Aantal kilometers per jaar:

Graag ontvang ik een offerteAutoverzekering

Kenteken:

Huidige verzekeraar:

Gewenste dekking: wa/wa beperkt casco/wa casco*

Aanvullende dekking: no-claimbeschermer/schade inzittenden/ongevallen inzittenden*

Gegevens om een exacte prijsvergelijking te maken

Mijn inboedel is nu verzekerd voor €

Mijn woonhuis is nu verzekerd voor €

Mijn aansprakelijkheid is nu verzekerd voor: € 1.000.000 / € 1.250.000 / € 2.500.000 *

Rechtsbijstandverzekering

Verkeer Consument & wonen Werk & inkomen Fiscaal & vermogen

Reisverzekering

Doorlopende reisverzekering met annulering

Doorlopende reisverzekering zonder annulering

Europadekking/Werelddekking/Ziektekosten/Wintersport/Ongevallendekking *

Persoonlijke gegevens:

Naam:

Geboortedatum:

Adres:

Postcode + Woonplaats:

Telefoonnummer:

Emailadres:

Aantal volwassenen:

Aantal inwonende kinderen t/m 4 jaar:

Aantal inwonende kinderen t/m 27 jaar:

Offertepremie per: Maand/Kwartaal/Half jaar/Jaar*

Voor een vrijblijvende offerte kunt u dit formulier (zonder postzegel) zenden naar: EAC advies, Antwoordnummer 641, 7300 WB Apeldoorn.* (omcirkel wat van toepassing is)

Anklaarseweg 977317 AS Apeldoorn

Postbus 2760 7301 EG Apeldoorn

T 088 700 19 20F 088 700 19 39

E [email protected] W www.eac-advies.nl

adviesEAC

RENAULT ZOE

Door: Rob van GinnekenFoto’s: Renault

Langzaam maar zeker komt elektrisch autorijden voor een groot publiek in beeld. Het meest opmerkelijke

voorbeeld is de Renault Zoe, die sinds kort in de showrooms staat. Hij ziet er vrij normaal uit, is niet gek duur,

maar heeft wel een paar opmerkelijke trekjes.

Zoals het er nu voorstaat, zullen maar heel

weinig mensen serieus overwegen om de stap

naar elektrisch rijden te wagen. En als u het niet

doorvertelt, mag u daar bovengetekende ook

toe rekenen. Aan het dilemma ‘verre vakantie’

is nog wel een mouw te passen, maar zo lang

de zekerheid ontbreekt dat je pakweg tijdens

de wekelijkse visite aan oma Van Ginneken op

één acculading een retourtje Rotterdam haalt,

houden we het maar bij zoiets gewoons als

een Opel Corsa.

Toch valt niet goed te voorspellen hoe lang

het nog duurt voordat de elektrische auto

alsnog op de boodschappenlijst verschijnt . Zo

legt Renault een flinke portie durf aan de dag

bij de introductie van zijn nieuw ontwikkelde

elektrische Zoe. Om te beginnen oogt hij

heel normaal. Het is een moderne auto die

ongeveer even groot is als de Clio en ook

de meeste opzichten keurig in de populaire

‘compacte gezinsautoklasse’ meedoet.

Uiteraard met het belangrijke verschil dat

je in dit geval echt alléén elektrisch kunt

rijden. En dat is duidelijk even wennen. Zelf

claimen de Fransen dat je zonder opladen

met een beetje goede wil zo’n 210 kilometer

met hun nieuweling kunt halen. Met een

redelijk vlotte rijstijl zal dat in de praktijk rond

de 150 kilometer zijn. In en om de stad rij je

energiezuiniger en kom je dus wel wat verder.

Dat betekent dat veel automobilisten er

goed mee vooruit kunnen, zelfs als ze

dagelijks vijftig-, zestig kilometer naar hun

werk afleggen. Langere ritten moet je goed

plannen, maar rijden op stroom is lekker

goedkoop en milieuvriendelijk.

Speciaal laadsysteem De Zoe heeft een bijzonder geavanceerd

oplaadsysteem aan boord. Dat maakt het

mogelijk om het grote accupakket aan een

speciale snellaadpaal of bijvoorbeeld een

wandkast bij uw huis of het werkadres of in

een parkeergarage vlot ‘vol te tanken’ met

elektrische energie. Als je een bijzonder

krachtig laadpunt treft, kan dat zelfs in een

half uur.

Gek genoeg meent Renault in tegenstelling

tot alle andere automerken dat daarbij geen

halve maatregelen en noodoplossingen

worden toegestaan. Je kunt de Zoe namelijk

niét met een gewone stekker aan een gewoon

huis, tuin en keuken stopcontact koppelen.

Tijdens de al eerder genoemde visite aan

familie die wat verder wegloopt, is het dus

geen optie om voor de zekerheid een paar

uurtjes een laadsnoer uit te rollen.

Volgens Renaults specialist Wim Klein is het

een weloverwogen keuze.

“We zullen bij de Zoe ‘nee’ verkopen als

hij zogezegd niet bij de klant past. Hij is

weloverwogen afgestemd op vlot en vooral

ook veilig laden en dan heb je nu eenmaal

een speciale aansluiting nodig. We helpen

de kopers trouwens wel om het laadpunt te

plaatsen. Of dat nu bij je huis, elders in de

straat of bijvoorbeeld op de werkplek is.’

De eerlijkheid gebiedt te melden dat de

Fransen daar eigenlijk wel gelijk in hebben.

Het is veiliger. De praktijk moet uitwijzen of

de consument die beslissing kan waarderen.

De overstap naar elektrisch rijden gaat

nu eenmaal gepaard met zogenaamde

‘actieradius angst’. Zoiets als het idee

dat je voortdurend met een knipperend

reservelampje van de benzinetank rijdt. U

kent het wel.

Geen probleemIn de praktijk is de range veelal voldoende en

zal het aan de praktische bruikbaarheid en

rijeigenschappen van de Zoe zelf zeker niet


Renault Zoe moet aan ‘laadzuil’ of speciaal laadkastje thuis worden op geladen.


liggen. Hij ziet er goed uit en rijdt verrassend

volwassen. Optrekken gaat bijna sportief en

hij is geen onverdienstelijke ‘bochtenpakker’.

Het grootste pluspunt is de zeer aangename

rust in het interieur. Remmen? Als een blok.

Soms letterlijk, want bij lage snelheden

werkt het systeem van ‘gewoon’ remmen

en elektrische energie terugwinnen door

remmen op de elektromotor alles behalve

geraffineerd.

Overigens is de Renault zo stil dat hij voor

de stad een speciaal ingebouwd ‘geluidje’

meekrijgt om voetgangers en fietsers te

waarschuwen. In de auto moet je opletten

wat je hardop over de mensen rondom de

auto zegt. Zonder de gangbare ‘motorbrom’

verstaan ze je buiten vaak woordelijk.

Midden onder de vloer ligt een groot

accupakket. Daardoor zit je wat hoger en

meer ontspannen dan gebruikelijk in deze

klasse en blijft er ook een verrassend grote

bagageruimte over van 338 liter. Overigens

staat de achterbank zelfs nog hoger. Een

soort bioscoopeffect. Toch zit je daar nog met

enigszins opgetrokken benen.

VerbeterpuntjesEr zijn ook wel andere verbeterpuntjes aan te

geven. Denk aan de onhandige grepen om de

achterdeuren te openen. Vooral damesnagels

zullen bij bosjes sneuvelen. Nog zo’n detail:

om onduidelijke redenen is de achterbank

niet in delen omklapbaar.

In grote lijnen is de Zoe echter een handige

gezinsauto met redelijk veel ruimte. Alles

is eenvoudig maar netjes afgewerkt en de

uitrusting mag je prima noemen. Hightech

zelfs. Zo heeft hij een zeer efficiënte

verwarming en airco met baanbrekende

warmtepomp techniek. Zijn grote beeld-

scherm is met internet verbonden en biedt

handige applicaties. Denk aan een afstands-

bediening op de klimaatregeling. Opwarmen

voor je instapt dus. Bovendien heeft de

Zoe een TomTom navigatiesysteem met de

handige HD Traffic filemelding.

Renault kiest voor een huurconstructie voor

de accu en dat kost vanaf 79 euro per maand.

De auto zelf heb je vanaf 20.990 euro. Deze

aanpak is geen gek idee, want het verlaagt

de drempel en je hebt garantie dat het

accupakket bij problemen wordt vervangen.

Die zekerheid heeft ook een koper die hem

later gebruikt overneemt.

Voor de prijs van ongeveer drie liter benzine

aan ‘stroomkosten’ kun je tot 210 kilometer

rijden. Het onderhoud kost veel minder

dan bij een gewone auto. Saillant detail: dat

huurbedrag voor de accu is vergelijkbaar met

de wegenbelasting op een aardige dieselauto.

RENAULT ZOE ELEKTRISCH RIJDEN VOOR IEDEREEN?

Z.E. staat voor zero emission.


Nissan had als eerste grote merk een 100

procent elektrisch rijdende auto in de

showroom staan. Dat is al weer drie jaar

geleden. Je zou denken dat daarna andere

projecten aan de beurt waren, maar niet is

minder waar. De Leaf is technisch sindsdien

helemaal binnenstebuiten gekeerd en

aangepast.

Het resultaat is een ingrijpend veranderd en

merkbaar betere tweede generatie Leaf. Hij

wordt niet langer in verre fabrieken gebouwd,

maar gewoon in Engeland. In één moeite

door zetten ‘ze’ samen met specialist NEC een

accufabriek in Sunderland neer, zodat ze de

battery packs in eigen huis kunnen bouwen.

Het resultaat mag er zijn, al moet je aan

de buitenkant van de Leaf 2 goed kijken

om verschillen te ontdekken. Denk aan de

verbeterde aerodynamica, andere wielen en

extra cameraatjes die letterlijk rondom de

auto kunnen kijken. Na het instappen valt er

veel meer te melden.

Uiteraard heb je nog steeds dat typische

gevoel van elektrisch rijden: vrijwel stil en

toch erg soepel. Hij voelt dankzij de nieuwe

ontwerpersploeg in Engeland veel meer aan

als een Europese auto. Details als de besturing

en het onderstel (schokdempers, veren

en stabilisator) zijn anders afgesteld. Echt

dynamisch is hij nog steeds niet, maar het

‘springerige’ karakter van de achterkant van

zijn voorganger is bijvoorbeeld verdwenen.

Gewoon een prettiger rijdende auto, kortom.

VolwassenOok in andere opzichten is hij meer volwassen.

Nissan levert nu ook andere interieurkleuren

dan de oase van grijstinten in de vorige versie.

Bovendien heeft de Leaf 2 een flink gegroeide

bagageruimte en profiteren achterpassagiers

van ruim vijf centimeter extra beenruimte.

Dat werd allemaal mogelijk door een

ingrijpende verandering van de onderhuidse

techniek. In het vooronder staat een nieuw

ontwikkelde aandrijving met daarbovenop de

elektrische regeltechniek. Het geheel is veel

compacter geworden. Daardoor kon ook het

grote oplaadsysteem voor de accu’s naar de

motorruimte verhuizen. Dat stond tot nu toe

in de weg bij de achterbank.

Nissans EV productmanager Raynald Roger

meldt dat men erg veel heeft geleerd van

de opgeslagen (anonieme) informatie uit de

zestigduizend auto’s die nu al rondrijden.

Bijna tienduizend daarvan in Europa.

,,Samen hebben die meer de 300 miljoen

kilometers gereden, dus weten we statistisch

gesproken alles over het gebruik en

laadgedrag. Zo’n 54 procent rijdt meer dan 60

kilometer per dag en twee op de drie mensen

hebben hem voor woonwerk verkeer. In de

nieuwe versie is de actieradius flink vergroot

naar 200 kilometer.”

Samen met Renault is een nieuw

‘warmtepompsysteem’ in de verwarming en

airconditioning ontwikkeld. Daarbij komt een

betere afstelling van de energieterugwinning

bij remmen. De auto gebruikt simpelweg

minder energie.

Nieuw is ook dat je de Leaf naar keuze kunt

kopen met een huurconstructie van het

accupakket. De auto kost 24 mille; het battery

pack onder de vloer ‘lease’ je dan vanaf 79

euro per maand. Mèt levenslange garantie.

Goed voor de restwaarde!

NESTOR VAN DE E-AUTO’S

Terwijl de meeste merken nog niet eens elektrische auto’s hebben, presenteert Nissan alweer de tweede

generatie van zijn Leaf. Made in England deze keer!

NISSAN LEAF 2

NISSAN LEAF

Door: Rob MosselmanFoto’s: Nissan


Actie aanbreng nieuwe deelnemers

Laat ook anderen profiteren van de voordelen van EAC!U profiteert van verschillende voordelen, zoals bijvoorbeeld aanzienlijke kortingen op verzekeringen, banden, autokeuringen, reizen en autohuur. Ook de EAC Wegenhulp en de hulp bij het verhalen van (auto)schades zijn samen met het magazine Auto&mobiliteit stuk voor stuk voldoende redenen om u aan te melden als deelnemer van de Stichting EAC.

Uw inzet om ook anderen te interesseren voor het deelnemerschap wordt rijkelijk beloond. Voor elke nieuwe deelnemer ontvangt u €10,- op uw rekeningnummer(zodra wij van de nieuwe deelnemer de bijdrage ontvangen hebben).

naam:

adres:

woonplaats:

emailadres:

naam:

adres:

woonplaats:

emailadres:

EAC-deelnemersnummer:

De werkwijze is als volgt:• Nadat u de gegevens heeft ingevuld en de machtigingskaart heeft voorzien van uw handtekening, kunt u de kaart opsturen naar: Stichting EAC, Antwoordnummer 641 7300 WB Apeldoorn Een postzegel is niet nodig.

• Bent u het niet eens met de afschrijving dan kunt u het bedrag laten terugboeken. Uw post/bankkantoor heeft hiervoor gele terugboekingskaarten. De wettelijke termijn hiervoor is 56 dagen.

• Wilt u de machtiging intrekken, dan dient u een rode intrekkingskaart, ook verkrijgbaar bij uw post/bankkantoor, op te sturen.

Ondergetekende -invullen in hoofdletters-

Ondergetekende verleent hierbij tot wederopzegging machtiging aan:Stichting EACom van zijn/haar hierondergenoemde (giro-) rekening bedragen af te schrijven wegens Deelnemersbijdrage EAC / EAC Wegenhulp

Bankrekeningnr.

Voorletters en Naam

Adres

Postcode en plaats

Deelnemersnummer

Ondergetekende verklaart zich akkoord met de regeling zoals hiernaast vermeld.

Datum Handtekening

Machtigingskaart

Nieuwe deelnemer

Gezinslid

Opgegeven door

naam:

geboortedatum:

voorletters:

emailadres:

voorletters:

postcode:

telefoonnummer:

geboortedatum:

voorletters:

postcode:

telefoonnummer:

geboortedatum:

m/v

m/v

m/v

Aanmeldingsformulier Stichting EACOnderstaande nieuwe deelnemer(s) heeft (hebben) tegenover mij verklaard dat hij/zij zich aanmeld(t)(en) als deelnemer(s) van de EAC, inclusief het magazine Auto&mobiliteit voor € 20,- tot 1 januari 2014. Gezinsleden betalen slechts € 10,- tot januari 2014. Zij ontvangen geen Auto&mobiliteit. De deelnemersbijdrage per kalenderjaar bedraagt € 20,- resp. € 10,-Bovenstaande bedragen worden met € 2,50 verhoogd als geen machtiging tot automatische incasso wordt afgegeven.

$

Girorekeningnr. Postbank

EAC-deelnemersvoordeel van autotaalglasAutotaalglas is de nieuwe exclusieve partner van Stichting EAC op het gebied van autoruitschade

• 24 uur bereikbaar, 7 dagen per week• gratis vervangend vervoer of service op locatie• sterreparatie zonder afspraak• landelijke dekking met 54 vestigingen• kijk op www.autotaalglas.nl voor de dichtstbijzijnde vestiging

Laat in juni, juli of september uw ruitschade herstellen door Autotaalglas en ontvang een cadeaubon voor een herinnering op linnen, uw foto gedrukt op het beste canvas! Mail na reparatie uw kenteken en adresgegevens naar [email protected], dan ontvangt u de cadeaubon per post.

autotaalglaslaat je niet barsten0800-0828

gratis cadeaubon

voor een herinnering

op linnen

gratis cadeaubon

voor een herinnering

op linnen

089_MI003_210x280mm.indd 1 16-05-13 14:36


DEELNEMERSVOORDELEN

JURIDISCHE BIJSTANDElke deelnemer heeft recht op verhaalsbijstand, bemiddeling en advies bij afwikkeling van zowel materiële schade als letsel. Ook als u een probleem heeft over de hoogte van uw garagerekening of een garantieclaim heeft.

ADVIES BIJ AAN- EN VERKOOP VAN UW AUTOWilt u weten hoeveel uw auto waard is bij inruil, verkoop of bijvoorbeeld total loss? Bel ons en wij geven u een indicatie.

TECHNOVRAAGBAAKU kunt bij ons terecht met alle vragen op autotechnisch gebied. Op de meeste vragen hebben we direct een antwoord en bij andere vragen proberen we u zo spoedig mogelijk een antwoord te geven. AUTO&MOBILITEITU ontvangt 4 x per jaar ons eigen magazine. Het gaat ons met name om het ‘economisch verantwoord autorijden’ en nieuwe ontwikkelingen op het gebied van zuinig en verantwoord autorijden.

BRANDSTOFKORTINGHet maakt ons niet wat u tankt, u ontvangt van ons korting bij de aangesloten stations. Een landelijk net-werk aan benzinestations is u graag van dienst. Vul op onze website het aanvraagformulier in.

AUTOKEURINGVoor onze deelnemers bestaat de mogelijkheid om een onafhankelijke (aankoop)keuring te laten uitvoeren door de specialisten van de DEKRA. Uiteraard ontvangt u via ons een zeer aantrekkelijke korting. Deze keuring is uitermate geschikt als u een tweedehands auto wilt kopen of heeft gekocht en deze zich nog in de garantieperiode bevindt. Bel 088 700 19 00 voor meer informatie.

EAC WEGENHULPU kunt als deelnemer onze eigen wegenhulp sluiten voor hulp bij pech met uw auto of motor. U kunt kiezen voor woonplaatsdekking, vervangend vervoer (ook een vervangende motor) en dekking in heel Europa. 7 dagen per week en 24 uur per dag staan onze hulpverleners klaar om u te helpen. Vul het aanvraag-formulier in op onze website, of bel ons op 088 700 19 00. U heeft al een EAC Wegenhulp vanaf € 37,- per jaar.

AUTOHOTEL SCHIPHOLDeelnemers ontvangen 10% korting bij het reserveren van een parkeerplaats in de buurt van Schiphol bij Autohotel Rijsenhout en Amsterdam Sloten. Bij reserveren dient u de volgende code te vermelden: AHEAC10.

ASN-GROEPDeze landelijk werkende autoschadeherstelorganisatie heeft service hoog in het vaandel staan en zorgt er- voor dat uw auto (en/of caravan) na schade weer volledig hersteld wordt. Deelnemers die (beperkt) casco verzekerd zijn, hebben recht op haal- en brengservice en gratis vervangend vervoer. U betaalt geen eigen risico en ontvangt daarnaast 4 jaar FOCWA garantie op de reparatie. Heeft u schade? Bel 088 700 19 00. Wij zorgen dan dat uw auto thuis of op het werk wordt omgewisseld.

A.T.UA.T.U combineert in ieder filiaal een volledig uitgeruste werkplaats met een zeer ruim opgezette auto-convenience shop. Voor elk merk of model auto of bestelwagen kunt u, meestal zonder afspraak, bij A.T.U terecht. Huidige actie: u betaalt bij aankoop van autobanden (alle merken) geen montagekosten en u ontvangt € 15,- korting op een APK keuring. A.T.U staat voor directe service!

BREZANU ontvangt tot maximaal 30% korting op audio, navigatie of accessoires.

GLOBEBij alle circa 150 Globe Reisburo’s ontvangt u als deelnemer korting op uw reizen. Meer informatie over de verschillende kortingspercentages kunt u terugvinden op onze website. Daarnaast kunt u regelmatig speciale acties terugvinden in ons magazine, nieuwsbrief of op onze website.

HERTZ AUTOHUURU ontvangt tot 10% korting op autohuur zowel in Nederland als in Europa. Wordt gratis lid van Hertz#1ClubGold en geniet een voorkeursbehandeling. Zo staat de huurauto al voor u klaar en kunt u zonder teveel ongemakken uw reis voortzetten! De kortingscode is: CDP722127.

KWIK-FITU ontvangt 15% korting op de APK en de kleine en grote beurt.

OAD REIZENBoek voortaan gemakkelijk online uw favoriete vakantie- bestemming op http://partners.oad.nl. Deze korting is niet gemaximaliseerd en geldt indien u als deelnemer van EAC deel uitmaakt van het reisgezelschap ook voor de partner en de kinderen. Bel of email ons voor de kortingscode op 088 700 19 00 of [email protected].

groep EAC




EAC

EAC

EAC1

4


EAC2

3


SCOOT APELDOORNDe specialist in uitsluitend elektrische mobiliteit. Scoot Apeldoorn levert naast elektrische fietsen en scooters ook elektrische scootmobielen. Bij aankoop van een fiets, scooter of scootmobiel ontvangt als deelnemer van EAC een gratis verzekering en pechhulp abonnement voor een jaar cadeau! Bel nu 055 - 5788005 voor het maken van een afspraak. Scoot is ‘moving good!’

THERMEN BUSSLOOEen van de meest exclusieve sauna-, beauty- en sparesorts van Nederland en uitgeroepen tot beste Wellnessresort van 2012. Naast heerlijk ontspannen in de verschillende sauna’s kunt u er ook heerlijk overnachten in het gloed-nieuwe luxueuze hotel. Als deelnemer ontvangt u 25% korting op de sauna entree.

TIJBOUT LETSELSCHADEVoor hulp bij een letselschade kunt u ons bellen op 088 700 19 00. Wij werken al ruim 20 jaar samen met letselschadespecialist Tijbout. Uw schade is in vertrouwde handen.

VRIENDENLOTERIJIndien u meespeelt, gaat er altijd een gedeelte van uw inleg naar een door u aan te wijzen doel. Geef ons op als begunstigde en kies dan in de categorie ‘welzijn’ voor Stichting EAC. Zo helpt u ons te groeien, zodat we nog meer voordelen voor u kunnen behalen.

COLLECTIEVE VERZEKERINGENEAC advies heeft speciaal voor u een eigen polis ontwikkeld met zéér scherpe premies. U profiteert niet alleen van de collectiviteitskorting die EAC heeft bedongen, maar ook van een pakketkorting die kan oplopen tot maar liefst 10%. U kunt zodoende gemiddeld circa 30% besparen t.o.v. uw huidige premie. Voor meer informatie www.eac-advies.nl of bel tijdens kantooruren 088 700 19 20 en ontdek wat uw voordeel is.

COLLECTIEVE ZORGVERZEKERINGENSpeciaal voor de deelnemers van stichting EAC hebben wij collectieve kortingen bij 6 zorgverzekeraars bedongen. Deze zorgverzekeraars zijn: Aevitae, Avéro Achmea, De Amersfoortse, Delta Lloyd, Salland en Stad Holland. Voor een premieberekening of de unieke collectiviteitskorting bel ons op 088 700 19 00.

adviesEAC

TIJDLOOS GENIETEN BIJ THERMEN BUSSLOO...

EAC DEELNEMERS25% KORTING OPSAUNA-ENTREE

OP VERTOON VAN DEELNEMERSPASBIJ THERMEN BUSSLOO

Deze actie is geldig t/m 20 december 2013. Niet geldig op officiële feestdagen en in vakanties

(m.u.v. zomervakantie). Niet geldig i.c.m. arrangementen en/of andere acties. Maximaal 2 personen.

ONTDEK...Klassiek Thailand

Deze reis mag met recht een ‘Klassieker’ genoemd worden! U bezoekt niet alleen de mooiste tempels en bekendste historische hoogtepunten, maar u maakt ook kennis met het echte Thaise leven. Laat u door ons begeleiden langs de mooiste plaatsen van dit fascinerende land!

Hoogtepunten van de reis• Bangkok met Grand Palace, de Wat Arun en een ‘klong’ tour • drijvende markt ‘Damnoen Saduak’ • brug over de River Kwai • de ruïnestad Ayutthaya • de Karen- en de Lisu-bergstam • Wat Doi Suthep en de avondmarkt in Chiang Mai

Vertrek: 7 september Boekingsnummer: THBR03Ook te boeken op andere data in juli t/m oktober tegen meerprijs.

150 winkels 0900 - 8098 (0,20 p.m.) globe.nl

Groepsrondreis Klassiek Thailand

13 dagen

vanaf 1499,- p.p.

EAC SPECIAL

Voor meer informatie, speciale EAC-voorwaarden en/of boekingen:Globe Telefonisch Reisburo Tel: 0900-8098 (0,20 p.m.) of ga naar uw Globe Reisburo in de buurt.

Inclusief• vlucht Amsterdam - Bangkok non-stop met Eva Air • slaaptrein 2e klasse Chiang Mai• verblijf in goede middenklasse hotels

• lokale Nederlandssprekende reisleiding • diverse excursies en entreegelden à € 160,- p.p. • vele maaltijden inbegrepen

Wilt u een langere Thailand reis maken?Land van de Glimlach, 17 dagen vanaf €1599 (reisnr. THBR04)

07565-02-OntdekEAC Thailand 210x280.indd 1 16-5-2013 16:58:42

1 2

10 11

3 4 5 6

12 13

1614

22

30 3129

35

37 38

4342

49

545352

44

39 40

32 33 34

41

51

45

36

46 47 48

56

62

60 61

55

50

58 5957

63 64

23

27 28

24 25 26

15

18 19 20 21

17

7 8 9

22 63 25 43 57 8 46 45 33 30 10 5

1 2

10 11

3 4 5 6

12 13

1614

22

30 3129

35

37 38

4342

49

545352

44

39 40

32 33 34

41

51

45

36

46 47 48

56

62

60 61

55

50

58 5957

63 64

23

27 28

24 25 26

15

18 19 20 21

17

7 8 9

22 63 25 43 57 8 46 45 33 30 10 5

PUZZEL MEE EN WIN!

Breng de letters uit de genummerde vakjes over naar de gelijkgenummerde vakjes van de oplossingsbalk. Daar verschijnt dan de oplossing.

Stuur de oplossing voor 1 juli 2013 naar:

puzzel@automobiliteit.nlofnaarEACdienstenPostbus27607301EGApeldoorn

De oplossing van de puzzel in ons magazine van februari 2013 was:‘WAARDEVERKLARING’

Prijswinnaars zijn:1e prijs een VVV bon van € 25,- :

J.E. Tinholt te Apeldoorn

2e prijs een heel staatslot :

E. van Gorkum te Bergen op Zoom

3e prijs 2/5 staatslot :

A. Bouwman te Didam

1e PRIJS: EEN VVV BON T.W.V. 25 EURO 2e PRIJS: EEN HEEL STAATSLOT 3e PRIJS: EEN 2/5 STAATSLOT

HORIZONTAAL1 lichaam 3 klant 8 woonboot 10 halfbloed 12 middag 14 algehele verwarring 16 gebeurd 18 deel v.e. voet 19 op grote afstand

21 spijskaart 22 schors 23 zuil 25 in de buurt 27 boender 29 militaire rang (afk.) 31 zonderling mens 32 teken 34 plaats (afk.)

35 belachelijk 36 werkkamer v.e. kunstenaar 37 Gedeputeerde Staten (afk.) 38 hemellichaam 40 paar 41 laatstleden (afk.)

43 kaartspeler 46 ongaar 49 oud-Russische heerser 50 pasgeboren kind 52 vuil 54 aflevering (afk.) 55 watervogel 56 leugen

58 hoofdstad van Gelderland 60 even (informeel) 61 wachtwoord 62 alcoholische drank 63 letterreeks 64 hondensoort

VERTICAAL1 stuk doek 2 eindpunt 3 stand der edelen 4 voorste zeil 5 vreemde taal 6 griezelig 7 lof 8 tropische vrucht 9 deel v.h. hoofd

11 lot zonder prijs 13 lusthof 15 uitroep van verrassing 17 alstublieft (afk.) 19 ploegsnede 20 ruwe steenmassa 22 aanrander

23 dapper 24 leraar 26 soort waterijsje 27 veldhospitaal 28 inhoudsmaat 30 terbeschikkingstelling (afk.) 31 sterkedrank

33 telwoord 34 medicijn 39 Amerikaanse ruimtevaartorganisatie 40 dierenverblijfplaats 42 windrichting 44 vezels v.e. palm

45 deel v.e. brief 47 wees gegroet 48 bouwterrein voor schepen 50 deel v.e. wiel 51 gekkekoeienziekte 53 rustbank

55 berghol 56 jong varken 57 cosmetisch product 58 term bij tennis 59 mengsel

Vul uw oplossing hier in:

ONTDEK...Klassiek Thailand

Deze reis mag met recht een ‘Klassieker’ genoemd worden! U bezoekt niet alleen de mooiste tempels en bekendste historische hoogtepunten, maar u maakt ook kennis met het echte Thaise leven. Laat u door ons begeleiden langs de mooiste plaatsen van dit fascinerende land!

Hoogtepunten van de reis• Bangkok met Grand Palace, de Wat Arun en een ‘klong’ tour • drijvende markt ‘Damnoen Saduak’ • brug over de River Kwai • de ruïnestad Ayutthaya • de Karen- en de Lisu-bergstam • Wat Doi Suthep en de avondmarkt in Chiang Mai

Vertrek: 7 september Boekingsnummer: THBR03Ook te boeken op andere data in juli t/m oktober tegen meerprijs.

150 winkels 0900 - 8098 (0,20 p.m.) globe.nl

Groepsrondreis Klassiek Thailand

13 dagen

vanaf 1499,- p.p.

EAC SPECIAL

Voor meer informatie, speciale EAC-voorwaarden en/of boekingen:Globe Telefonisch Reisburo Tel: 0900-8098 (0,20 p.m.) of ga naar uw Globe Reisburo in de buurt.

Inclusief• vlucht Amsterdam - Bangkok non-stop met Eva Air • slaaptrein 2e klasse Chiang Mai• verblijf in goede middenklasse hotels

• lokale Nederlandssprekende reisleiding • diverse excursies en entreegelden à € 160,- p.p. • vele maaltijden inbegrepen

Wilt u een langere Thailand reis maken?Land van de Glimlach, 17 dagen vanaf €1599 (reisnr. THBR04)

07565-02-OntdekEAC Thailand 210x280.indd 1 16-5-2013 16:58:42

www.autohotel.nl

DE ADRESGEGEVENS:Autohotel RijsenhoutAarbergerweg 2A1435 CB Rijsenhout

Tel. 0297-320911B.G.G. 06-46668066

Autohotel AmsterdamHoek Andrechtlaan/ Oude Haagseweg1066 BW Amsterdam Sloten

Tel. 0297-320911B.G.G. 06-46668066

Aarbergerw

eg

Aalsmeerderweg

DEN HAAG /ROTTERDAM

HOOFDDORP

RICHTINGAALSMEER

AFSLAG: 1AMSTERDAM SLOTEN

Brug RingvaartHaarlemmermeer

Brug RingvaartAmsterdamse Bos

UTRECHT

AMSTELVEEN

BADHOEVEDORP

Fokkerweg

AFSLAG: AALSMEER /HOOFDDORP

AFSLAG: 2

AFSLAG: 3

Aarbergerw

eg

Aalsmeerderweg

Sloterweg

Aalsmeerder-dijk

DEN HAAG /ROTTERDAM

HOOFDDORP

RICHTINGAALSMEER

AFSLAG: 1AMSTERDAM SLOTEN

Brug RingvaartHaarlemmermeer

Brug RingvaartAmsterdamse Bos

UTRECHT

AMSTELVEEN

BADHOEVEDORP

Fokkerweg

AFSLAG: AALSMEER /HOOFDDORP

AFSLAG: 2

AFSLAG: 3

(bij Garage Biesheuvel)

Sloten 1, Amsterdam

Sloten 2, Amsterdam

N201

N201

A4

A4

A4

A5A9

A9

N201

N201

A4

A4

A4

A5A9

A9

Park & Ride

Dagje Amsterdam of gewoon naar uw werk in de stad? Bij Autohotel Amsterdam is tevens gevestigd Park and Ride Amsterdam.

Hier kunt u voor slechts € 7,- per dag uw auto parkeren en verder reizen met openbaar vervoer. Ook is er een gratis afgesloten fietsenstalling.

ONZE STERKE PUNTEN VOOR U OP EEN RIJ:

24 UUR PER DAG BEREIKBAAR, DUS OOK ’S NACHTS

SLECHTS 4 MINUTEN VANAF SCHIPHOL (VERTREKHAL)

VEILIG PARKEREN

WIJ DRAGEN U BAGAGE

MAKKELIJKE BEREIKBAAR

2 LOCATIES: AUTOHOTEL RIJSENHOUT EN AUTOHOTEL AMSTERDAM/SLOTEN

GRATIS SHUTTLE SERVICE

- A M S T E R D A M -

10% KORTING OP UW RESERVERING!Uw automobielclub heeft afspraken met Autohotel waarbij deelnemers 10% korting krijgen bij het reserven van een parkeerplaats in het Autohotel Rijsenhout en Autohotel Amsterdam Sloten. Bij reserveren moet u de code AHEAC10 vermelden om voor de korting in aanmerking te komen.

Beide parkeergarages zijn op 5 minuten afstand van de vertrekhal Schiphol gelegen en u wordt gratis met uw bagage naar en van Schiphol vervoerd. De Autohotels zijn 24 uur per dag open en bieden ook nog extra faciliteiten zoals een eigen wasstraat en poetscentrale en op eigen terrein een werkplaats waar u tijdens uw vakantie reparaties kunt laten uitvoeren. Autohotel heeft het keurmerk van de Vereniging van Bedrijven voor Parkeren bij Schiphol ontvangen!

www.autohotel.nl


De acties in autoland zijn extremer dan ooit

tevoren. Of heeft u al eerder een campagne

met radio reclamespots op de nationale

radio gehoord waarin een gerenommeerde

importeur als Peugeot geselecteerde show-

roomauto’s met 25 % voordeel aanbiedt? En

dat is dan nog maar één voorbeeld.

In de regionale kranten en op internetsites

spatten de acties je bijna letterlijk tegemoet.

Vanzelfsprekend moet je het in deze moeilijke

tijden wel financieel kunnen trekken, maar je

zou bijna zeggen dat menigeen een dief van

eigen portemonnee is om niet in een nieuwe

auto te stappen. Dat speelt het meest bij

kleine automodellen.

Enkele jaren geleden was het nog financieel

aantrekkelijk om een jonge gebruikte auto

te rijden. Zogezegd een met ‘de kop eraf’,

pakweg drie tot zes jaar oud. Dan werd het

tijd om over te stappen, voor de grotere

kosten beginnen te komen. De afgelopen

jaren was het kostenplaatje van nieuw en jong

gebruikt rijden al steeds dichter naar elkaar

toe gegroeid. Vanzelfsprekend varieert het

sterk per model, maar als je in de beschikbare

informatie ‘surft’ wordt duidelijk dat het

verschil bij populaire kleine automodellen

de afgelopen twee jaar niet zelden al naar

10 % is gedoken. Dat zie je bijvoorbeeld in de

praktijkcijfers van het testpanel van de

Consumentenbond.

We durven de stelling aan dat het bij de

huidige acties in veel gevallen zelfs mogelijk

is om voor zeer vergelijkbare maandkosten in

een nieuwe kleine auto te rijden. Dan spreek

je alles bij elkaar - vaste en variabele kosten -

al gauw over 290 euro per maand trouwens.

Kies bewustGaat u op verkenning? Dan is het vanzelf-

sprekend wel zaak om modellen te kiezen die

over enkele jaren als occasion waarschijnlijk

nog ‘gevraagd’ zijn. De beste kaarten heb je

dan met auto’s die van een relatief nieuwe

generatie zijn, maar nu toch zeer scherp en

met een dikke uitrusting worden aangeboden.

In de meest betaalbare segmenten kan dat

eigenlijk bijna niet mis. Als je de Top-10 in

die klasse doorwandelt, schatten we dat er

eigenlijk maar een echt punt van aandacht

is. De gezamenlijk (in dezelfde fabriek)

geproduceerde Peugeot 107, Toyota Aygo

en Citroën C1 worden op afzienbare termijn

vervangen door belangwekkend vernieuwde

versies. En als we de eerste spionagefoto’s en

tekeningen mogen geloven gaat bijvoorbeeld

de Peugeot 108 er volgend jaar dan echt

behoorlijk meer volwassen uitzien.

Bij de meeste andere populaire kleine auto’s

die bij spectaculaire acties zijn betrokken,

zal het verhaal de komende paar jaar

waarschijnlijk tot facelifts beperkt blijven.

Daar hoef je dus geen snellere waardedaling

in te calculeren. Overigens mag je ook hopen

dat de tijd in ons voordeel werkt. De eco-

nomie en dus de autoverkopen zullen over

drie, vier jaar wellicht zijn aangetrokken. Lees:

de restwaarde van een jong gebruikte is dan

weer relatief hoog. Op dit moment dalen de

occasionprijzen natuurlijk een beetje mee

met de aanbiedingsbedragen voor nieuwe

auto’s.

Wat speelt er?Wat is er eigenlijk aan de hand? Waardoor

staan er kennelijk zoveel auto’s bij de

dealerbedrijven dat ze met dergelijke

fikse kortingen, extra uitrusting, verlengde

garantie en nul procent rente voor de

financiering worden aangeboden. Soms ook

in combinaties van meerdere voordelen.

Het antwoord is eigenlijk simpel: het water

staat importeurs en autobedrijven aan de

lippen. Zakelijke rijders komen nog wèl

auto’s kopen, maar dan heb je het ook maar

CONSUMENTENTIP

Door: Rob Mosselman

Overweegt u een nieuwe auto te kopen? Dan is dit misschien hèt moment om toe te slaan. Er wordt

ongelooflijk met prijzen en alle mogelijke andere aanbiedingen gestunt. Maar wat zit daar eigenlijk achter?


Speciale acties veelal met betaalbare auto’s maar ook bij exclusievere modellen is prima met de dealer te onderhandelen.


over een beperkt aantal modellen. Dat zijn

de auto’s die prettig laag zijn ingeschaald

in de fiscale bijtelling. Renault Méganes en

Ford Focussen zijn in bepaalde versies bijna

niet aan te slepen en de (deels elektrisch

rijdende) Mitsubishi Outlander PHEV is

bijvoorbeeld zelfs uitverkocht voor dit jaar.

Maar de gewone particuliere koper haakt

massaal af. De verkopen zijn met 30 procent

gedaald naar een absoluut dieptepunt. Om

de kachel toch nog te laten branden en de

boel op gang te houden, zetten importeurs

daarom letterlijk partijen van een specifieke

auto bij dealerbedrijven en vooral ook

grote dealerketens uit. Die meteen worden

geregistreerd. Of zoals het in de auto wereld

heet ‘voorgeregistreerd’.

Kijkje in de keukenTijdens de persreis van de nieuwe 2008

- duidelijk niet in de uitverkoop natuurlijk -

gunde directeur Frédérique Templer ons

een openhartig kijkje in de keuken van de

Nederlandse autowereld. ‘We noemen dat

in de branche 0-kilometerauto’s. Als je de

gedetailleerde verkoopstatistieken bekijkt,

heb je het in Nederland op dit moment over

19 procent van het totaal. Minstens twee keer

zoveel als er normaal aan demomodellen en

dergelijke wordt ingezet. Het loopt bij een

enkel merk nog veel verder op. In één geval

zelfs 58 procent. Extreem!’

Een dealerdirecteur die liever anoniem blijft,

vult aan: ‘De markt is compleet gek geworden.

Dealers van merken die toevallig niet de juiste

zakelijke auto’s in huis hebben, zijn enorm

hongerig naar de gewone klant. De situatie is

soms bizar. Maar dat zie je zelf ook wel als je

de aanbiedingen op voorraadauto’s bekijkt.

Je moet natuurlijk wel kiezen uit de auto’s die

er staan, maar beter zaken doen dan nu kan

eigenlijk niet. Kortingen van tien procent en

meer zijn heel normaal en zo hier en daar zie

je dat inderdaad zelfs hoger oplopen.’

Uiteraard verschilt de aanpak per automerk.

Soms houdt men het een beetje buiten de

media om het imago en de restwaarde geen

pijn te doen. Dan krijgt de dealer gewoon

wat extra ruimte om te onderhandelen. Soms

springen de kortingsbedragen je echter

letterlijk tegemoet. Vrijwel iedereen doet in

meer of mindere mate mee: van VW tot Opel

en van Fiat tot Ford, Renault en Kia.

Inruilen? Het ligt voor de hand dat je het

gunstigst uit bent zónder inruilauto. Zelf

verkopen is dus slimmer, maar zoals de zojuist

aangehaalde dealerdirecteur het treffend

zegt: ‘Ga je vier, vijf dealers langs dan kon er

best eens eentje een heel redelijk bod doen.’

ACTIE IN AUTOLAND

Ook grote merken als VW doen mee.


VW XL1EÉN LITER OP 120 KILOMETER

Op het eerste gezicht zou je denken dat de

VW XL1 vooral een visitekaartje voor het

grote automobielconcern is. Zijn verhaal is

immers tamelijk bijzonder. Het idee van een

‘1-literauto’ is ooit ontsproten aan het brein

van topman Ferdinand Piëch. Maar een auto

die zuiniger dan 1 op 100 rijdt bleek weliswaar

wèl technisch mogelijk, maar veel te kostbaar

om te bouwen.

Inmiddels zijn we meer dan tien jaar verder en

krijgt Piëch (zoals altijd) uiteindelijk toch zijn

zin. De auto is zelfs nóg zuiniger geworden

en er worden een paar honderd exemplaren

geproduceerd. Daarbij fungeert hij ook als

‘testplatform’ voor allerlei hybride auto’s die

vergelijkbare aandrijftechniek meekrijgen.

En soms zelfs identiek, want er komt een

VW Up die dezelfde combinatie van een

tweecilinder dieselmotor en elektrische aan-

drijving meekrijgt. Die haalt rond de 1 op 70

verbruik en wordt rond eind volgend jaar in

de showroom verwacht.

Hoog tijd voor een kennismaking met de XL1.

Tijdens de eerste testritten die voor een select

groepje journalisten zijn georganiseerd,

wordt als snel duidelijk dat deze oplaadbare

hybride auto niet echt bedoeld is voor

dagelijks gebruik. Toch is de ervaring als kijkje

in de toekomst buitengewoon interessant.

KoolstofvezelZijn signalement: het is een grotendeels

uit koolstofvezel opgetrokken en extreem

gestroomlijnde tweezitter. Hij oogt als de

kleine broer van een Ferrari. Zijn krachtbron

is net als bij zo’n Italiaan inderdaad achter je

stoel gemonteerd. De aandrijftechniek bestaat

uit een 35 kW (47 pk) sterke dieselmotor die

is samengebouwd met een 20 kW (27 pk)

elektromotor. De e-motor kennen we al uit

de Jetta Hybrid en de motor is feitelijk een in

tweeën gezaagde 1,6-liter TDI.

We maken onze testrit rondom het meer

van Genève en worden begeleid door

ontwikkelingstechnicus Thomas Herbst. Hij zit

trouwens schuin achter de rechter schouder,

want met verschoven geplaatste stoelen kon

men de auto iets smaller maken. Lees: minder

luchtweerstand.

Instappen gebeurt overigens via een omhoog

zwaaiende vleugeldeur en overal waar je kijkt,

zie je vrijwel kaal koolstofvezel plaatwerk.

Verder is dit allesbehalve een ‘racewagen’.

Zo staan er alledaagse sportstoelen in

en blijkt zelfs het instrumentarium uit de

VW Up geleend. Hoewel? Je kijkt achteruit

via een beeldschermpje en twee cameraatjes

die de buitenspiegels vervangen. Dat scheelt

in de luchtweerstand en die is dan ook van

recordniveau. Voor de kenners: Cw 0,186.

We starten de rit volledig elektrisch rijdend

en constateren al gauw dat hij met zijn

20 kW verrassend soepel en vlot vooruit wil.

De auto weegt ook maar 800 kilogram en ook

het gebruik van de DSG 7-versnellingsbak

scheelt een slok op een borrel. De meeste

elektrische auto’s hebben geen versnellingen

immers.

Al jaren koketteert Volkswagen met een exotisch prototype dat zuiniger dan 1 op 100 moet rijden.

Binnenkort gaan ze een stap verder, want verrassend genoeg wordt hij echt in kleine serie gebouwd.

Sterker nog: we konden er al even mee rijden!

De XL1 oogt als een Ferrari voor de meest spaarzame rijders.


VOLKSWAGEN XL1

Door: Inge VeerkampFotoi’s: VW

De vering is stevig. Hard zelfs. Volgens onze

begeleidende technicus was dat nodig

om de auto laag te houden en gewicht te

sparen. Extra isolatie, rubber ophangbussen

en langere veerwegen brengen nu eenmaal

extra kilootjes op de schaal. En extra kilootjes

betekenen dat er een grotere accu in moet

om hetzelfde te presteren. Het resultaat

is in elk geval een verrassend dynamisch

sturende ‘middenmotor’ coupé. Er zit geen

stuurbekrachtiging in en dat betekent dat hij

nogal zwaar stuurt.

Lawaai dieselIn zijn elektrische stand is de XL1 redelijk stil.

Je hoort vooral de rolgeluiden van de speciaal

ontwikkelde Michelin banden. Plus een

opvallend schurend bijgeluid van de speciale

keramische remmen.

Technicus Herbst vergelijkt de banden met

breed uitgevallen ‘thuisbrengers’, zoals je die

tegenwoordig achterin veel auto’s aantreft

als reservewiel. Maar dan een stukje breder

en met all season profiel. Banden wisselen is

met die gesloten wielkasten namelijk een hele

klus. ‘Het was geven en nemen. Deze banden

veroorzaken een iets hoger verbruik, maar we

konden zo wel een relatief lage bandendruk

toepassen van 2,5 en 2,7 bar. Daardoor rijdt

de auto wat comfortabeler dan op echte lage

rolweerstand banden.’

Na enkele tientallen kilometers rijden scha-

kelen we over naar de hybride modus. Het

tweecilinder dieseltje gaat dus meewerken

en dát zal niemand ontgaan, zowel binnen als

buiten de auto. VW claimt dat de XL1 op zijn

gunstigst 0,9 liter op 100 kilometer verbruikt.

Zelf kwamen we uit op 1,6 liter (1 op 62), maar

dan bepaald niét met een spaarzame rijstijl.

HybrideVolgens onze technische chaperonne is de

ontwikkelde techniek trouwens ook in een

‘gewone hybride’ afstelling zeer interessant.

Als je geen gebruik maakt van een opgeladen

accupakket, haalt de XL1 nog steeds rond de

1 op 50.

Terug naar de dieselmotor. De tweepitter is

goed voor 35 kW en 120 Nm trekkracht. Samen

met de e-aandrijving levert dat voldoende

kracht op om bijna sportief te rijden. Zijn

grootste minpunt is zonder twijfel het geluid.

Zo gauw je een beetje op gang bent wordt hij

weliswaar overstemd door het roffelen van de

banden, maar als het dieseltje net aanslaat en

wanneer je uit stilstand optrekt lijkt het bijna

alsof er achter je rug iemand een hand vol

spijkers in de motor gooit.

‘Daar wordt nog aan gewerkt. En vergeet niet

dat hij vlak achter je rug hangt,’ meldt Herbst

lachend. Als deze motor in een gewoon

autootje komt, zal hij in elk geval heel veel

stiller moeten worden. En eigenlijk geldt dat

ook wel voor de productieversie van de XL1

zelf. Een prijs is nog niet bekend gemaakt,

maar de handgebouwde exoot is in feite een

soort anti-Ferrari en kon wel eens meer dan

een ton gaan kosten.

Goed nieuws: zijn toekomstige meer alle-

daagse plug-in hybride broers (Up, Golf en

Audi A3) worden zonder twijfel veel betaal-

baarder.


KONINKLIJK VERVOER

Door: Ron de BeerFoto’s: Volvo

Prins Bernhard was een groot Ferrari liefhebber. De huidige Prinsen Bernhard junior en Pieter-Christiaan

zijn zelf bekende gezichten op de racecircuits. Maar waar rijden onze nieuwe koning en koningin eigenlijk

in?

Je hoeft maar in de media te kijken om te zien

dat de zogenaamde ‘Afdeling Garage van

het Koninklijk Staldepartement’ een flinke

collectie auto’s en busjes beschikbaar heeft.

Een dertigtal hofauto’s. Dat was tijdens de

inhuldiging van koning Willem-Alexander

overigens niet voldoende. Veel belangrijke

gasten kwamen letterlijk met de bus of

werden gereden in een vijftiental identieke

koningsblauwe Volvo’s S80. Speciaal door de

fabriek geregeld.

De koninklijke familie heeft al jaren een

speciale relatie met het Zweedse merk.

Koningin Beatrix reed in haar jonge jaren eerst

met een Fiat 1400B en later - in de zestiger

jaren - in een Volvo Amazon 122S. Beide met

het koninklijk huis kenteken AA-99.

Misschien heeft dat er mee te maken - naast

de vriendschap met de Zweedse koninklijke

familie - dat men negen jaar geleden naar

Volvo overstapte als officiële hofauto. Een

stevige verlengde en verhoogde S80. Ook zijn

er diverse meer alledaagse Volvo’s in gebruik.

Het is voor een automerk natuurlijk een mooi

visitekaartje.

Niet spraakzaamDat neemt overigens niet weg dat vragen op

dat gebied ongewenst zijn. De betreffende

importeurs en fabrieken, maar ook de om-

bouwers zwijgen in koor als je het onderwerp

aansnijdt. Bij Volvo krijgen we afgemeten

te horen: ‘Er is afgesproken dat we over

onze relatie met het koninklijk huis niet

communiceren.’

Of de hofauto bijvoorbeeld gepantserd is?

Je zou het wel denken? Hoewel daarvoor

ook al een gigantische Cadillac limousine

beschikbaar is. Voor de gelegenheden dat

staatshoofden geen eigen vervoer mee-

nemen.

Zal Koning Willem-Alexander ook Zweeds

gaan rijden? In de bekende bladen zag je op

foto’s van celebrity fotografen nog al eens een

grote Volvo XC90 opduiken. Maar de laatste

tijd met name ook grote Audi’s. De kenners

voorspellen dat we dat steeds vaker zullen

gaan zien. Het lijntje naar Audi is namelijk

direct. Bij importeur Pon is men over dit

onderwerp bovendien extreem zwijgzaam.

De topman van Pon Holding is Janus

Smalbraak. Volgens royalty watchers een

goede vriend van Willem-Alexander. Dat kon

wel eens kloppen, want bij het huwelijk van

Smalbraak met Vanessa Loudon zagen we

Maxima voor het eerst ‘officieel’ aan de zijde

van Willem-Alexander.

Kijk dus niet op als de grootste automobiel-

importeur van ons land de ‘Afdeling Garage

van het Koninklijk Staldepartement’ gestaag

gaat aanvullen met Duitse limousines. Er

worden nu al A6-en gesignaleerd en pakweg

de A8 Hybrid zou een aardige en vooral ook

eigentijdse hofauto zijn. Een bepantserde

verlengde A8 Security uitvoering kun je

gewoon bij de fabriek bestellen.

Volvo leverde bij de kroning vijftien konings-

blauwe S80’s.

KONINGSBLAUW VERVOER

Afdeling Garage van het Koninklijk Staldepartement

Sluit nu een collectieve autoverzekering via EAC en ontvang een sauna-entree t.w.v. € 31,50 van Thermen Bussloo kado*

Voor een premieopgave bel 088 700 19 20 of ga naar www.eac.nl

De voordelen:

cadeaucard

Voor:

Ter waarde van:

uitgegeven op:

Tijdloos genieTenbij Thermen bussloo

deze cadeaucard is geldig tot één jaar na datum van uitgifte (zie achterzijde cadeaucard) en niet inwisselbaar voor contant geld.

Kijk voor de voorwaarden van onze cadeaucards op www.thermenbussloo.nl/cadeaucardvoorwaardenThermen Bussloo • Bloemenksweg 38

7383 RN Voorst • NederlandT +31 (0) 55 368 26 40 F +31 (0) 55 368 26 44

E [email protected] W www.thermenbussloo.nl

De collectieve autoverzekering van

Voordelen

adviesEAC

25% collectiviteitskortingGratis vervangend vervoer bij schadeGeen eigen risicoTot 3 jaar aanschafwaarde mogelijk

Klik hier voor meer informatie

adviesEAC Autoverzekering

*voorwaarden op www.eac.nl

Afdeling Garage van het Koninklijk Staldepartement

Het zal niemand zijn ontgaan dat Skoda zijn

vroegere imago als ‘lelijk eendje’ al lang heeft

afgeschud. Met de lancering van een nieuwe

generatie Octavia gaat die ontwikkeling

zelfs nog een flinke stap verder. Technisch

gesproken is hij zeer nauw verwant aan

middenklasse modellen van VW, Seat en Audi.

Om niet te zeggen: identiek. Zo ongeveer

alles wat zij aan snufjes in huis hebben, is dus

ook leverbaar in de Octavia.

Onder zijn vrij ingetogen uiterlijk schuilt een

verrassend verfijnde auto. Het verschil met

prestigieuze familieleden als de Golf, Audi A3

en Seat Leon zit hem vooral in de afstelling, het

comfort en vooral ook designaspecten. Over

bepaalde details kun je misschien ‘piepen’,

maar alles bij elkaar opgeteld hoort deze

Skoda keurig in het middenklasse segment

thuis. Als het om rijcomfort en veelzijdigheid

gaat mag je hem zelfs hoog inschalen.

Skoda ging uit van het zogenaamde MQB

concept. De kenners weten het misschien:

een standaard bouwwijze met standaard

componenten waar álle VW merken uit zullen

putten. Noem het de Duitse bank.

Op die basis ontwikkelden ze een auto naar

eigen recept. Daarbij valt bijvoorbeeld op dat

ze hem een lange wielbasis meegeven. En

een uitgebouwde achterpartij met een enorm

grote achterklep. Onder een laag parkeerdak

moet je bij het openen zelfs oppassen

Forse autoHet resultaat is een kloeke auto (466 centimeter

lang) met verbluffend veel ruimte. Zo meet

de kofferbak 590 liter en u zult begrijpen dat

die uitstekend toegankelijk is. Overigens zit

er voor wat kleinere automobilisten gelukkig

een treklusje aan de achterklep, om hem

van zijn grote hoogte weer omlaag dicht te

kunnen trekken.

Achterin is het goed toeven. De achterbank

heeft forse afmetingen, het in- en uitstappen

verloopt probleemloos en de hoofd- en

beenruimte zijn werkelijk riant. De Octavia

is door zijn formaat weliswaar niet de

handigste auto in stadsverkeer, maar met

zijn veelzijdigheid scoort hij absoluut

punten. En ach… we hadden geen al te grote

problemen met parkeren. Het is namelijk een

redelijk overzichtelijke auto. Kritiekpuntjes

zijn er wel: de hoge achterkant en de brede

middenstijlen gaan een beetje ten koste van

het zicht achteruit. Daarmee zijn we dus op

de bestuurdersstoel aangeland. Wat langere

rijders - en dat zijn de meeste Hollanders -

profiteren daar van aangenaam grote

afmetingen van het zitmeubel. Dat biedt

bovendien voldoende zijdelingse steun.

Kleinere mensen moeten zeker eerst even

proefzitten om te kijken of deze auto hen

letterlijk past. De ‘heuplijn’ is vrij hoog en de

stoelen misschien wel tè groot.

SKODA OCTAVIA

Door: Rob van GinnekenFoto’s: Skoda

Met zijn nieuwe generatie Octavia doet Skoda serieus mee in de ‘businessclass’. Niet zo raar als je weet dat

de grote hatchback onderhuids grotendeels identiek is aan fraaie modellen van Volkswagen en Audi.

Viercilinder 1,2-litermotor; 105 pk bij

4.500 toeren, 175 Nm bij 1.400 tot

4.000 toeren.

Top/0 tot 100: 196 km/uur en 10,3

seconden.

Normverbruik 1 op 23,2 (114 gram/km

CO2).

Praktijkverbruik: 1 op 17.

Lengte 466, breedte 181, hoogte 146,

wielbasis 269.

Draaicirkel 10,4 meter.

Gewicht 1.125 kg.

Prijs: vanaf 19.870 euro (er is een 1.2

TSI vanaf 18.990 euro).

TESTAUTO I SKODA OCTAVIA 1.2 TSI


Enorme hatchback klep, maar toch uiterlijk sedanmodel.

Fenomenaal grote laadruimte.


NetjesHet interieur staat op hoog niveau. Vrijwel

alles is netjes afgewerkt en voor dashboard

en deuren is zacht en plezierig aanvoelend

materiaal gebruikt. Alle meters en bedienings-

elementen vragen geen enkele gewenning:

ergonomisch gesproken scoort Skoda dus

punten. Op pad dan maar. Ook in dat opzicht

is de bediening probleemloos. Zo schakelt de

zesversnellingsbak in onze 1.4 TSI testauto

trefzeker. De auto heeft het ‘instappen en

wegrijden’ karakter dat veel automobilisten

zoeken. Met deze grotere TSI-krachtbron heb

je trouwens permanent kracht over. Daarom

zouden we zelf eerder voor zijn iets kleinere

en betaalbaarder broer kiezen. De 1.2 TSI

doet het doorgaans uitstekend en in de

Greentechuitvoering heeft ook die een zes-

versnellingsbak.

De 1.2 TSI heeft zich in eerdere testauto’s als

een zeer soepele en redelijk sterke krachtbron

bewezen en is dan steevast mooi stil aan het

werk. Het is een van de prettigste motoren

die je op dit moment in de autowereld kunt

treffen. Reken op een praktijkverbruik rond de

1 op 17.

GeroffelOver stille kracht gesproken: het geluids-

comfort is een pluspunt van de Octavia, maar

onze testauto begon op een ruw wegdek

soms opeens wel èrg veel bandengeroffel

te genereren. Onderstel of bandenkeuze?

Dat konden we niet goed thuisbrengen.

Misschien heeft het ook wel te maken met

de zachte onderstelafstemming en lange

veerwegen? De Octavia is hoe dan ook

opvallend comfortabel.

Toch laat hij zich vlot een bocht om dirigeren.

De auto voelt handelbaar aan en ook de

besturing zelf biedt voldoende gevoel. Niet

verwonderlijk als je weet dat hij ruim 100 kilo

minder weegt dan zijn voorganger. Kortom:

veel auto voor het geld. De Tsjech is er in

basisversie vanaf 18.990 euro. We zouden de

stap naar de 105 pk TSI Greentech aanraden

(880 euro extra).

Qua geavanceerde techniek is zoals gezegd

zo ongeveer alles mogelijk, maar dan wandelt

de Octavia al gauw de prijsklasse van meer

prestigieuze merken binnen. Het is niet echt

nodig. De standaarduitrusting is goed en

één stap erboven zit je zelfs op businessclass

niveau. Wilt u hem breed laten hangen?

Kijk dan naar het Business pakket. Voor 23

mille rijdt u in een uitzonderlijk compleet

uitgevoerde auto.

SKODA OCTAVIASKODA IN ‘DRIEDELIG GRIJS’

Enorme hatchback klep, maar toch uiterlijk sedanmodel.

Dashboard niet overdadig, maar wel fraai afgewerkt en functioneel.

Fenomenaal grote laadruimte.

CABRIOPRET!VIER ONDER EEN KAP

Ooit was het rijden met een cabriolet iets voor mensen ‘met geld’. Tijden

veranderen. Ook met een redelijk ingetogen budget kun je vandaag de dag

een boel cabriopret hebben.

De zon laat zich weer zien en dan gaat het dak

er letterlijk af. Cabrio- en roadsterrijders laten de

wind door de haren waaien. Het klinkt misschien

afgezaagd, maar dat geeft een bijzonder gevoel

van vrijheid.

Open rijden heeft een beetje het imago van de

‘villawijken’. Toch is het tegenwoordig - letterlijk

en figuurlijk - twee of vier onder één kap. Zelfs

roadster tweezitters. Een leuke gebruikte Mazda

MX5, Toyota MR2 en met een beetje zoeken zelfs

een liefhebbersauto als de Honda S2000 heb je

voor de prijs van een Polo.

Bovendien hoef je een ‘open auto’ niet als tweede

auto te kopen. Tegenwoordig is de dakconstructie

zo goed voor elkaar dat ze het hele jaar door

gebruikt kunnen worden. Het is wel zaak om vooraf

goed te bekijken wat u er eigenlijk mee wilt. Twee

of vier stoelen? Hoeveel bagageruimte? Soft- of

hardtop?

Een auto met hard ‘klapdak’ lijkt handiger voor

de winter en bijvoorbeeld het wassen in een

wasstraat. Toch hebben de autofabrieken het zo

goed voor elkaar dat de kwestie nauwelijks speelt.

Stoffen kappen voldoen perfect. Sterker nog: ze zijn

helemaal de trend met hun ‘echte cabriogevoel’.

Het juiste gevoelKijk maar eens naar de net geïntroduceerde Opel

Cascada. Niet goedkoop - 34 mille - maar bijzonder

hoogwaardig, een snoepje om te zien en óók een

geweldige auto om dagelijks in te rijden. Inderdaad:

met stoffen kap.

Een intrigerend compromis is een auto met een

canvas dak dat als een soort jumbo zonnedak

openschuift. Zoals de Eend vroeger. De Fiat 500C

is zeer betaalbaar - 16 mille - en voor een paar mille

meer heb je de Citroën DS3 Cabrio.

Een echte cabrio die op alle fronten scoort is de

VW Beetle Cabrio (26 mille). De net gepresenteerde

versie is minder kitscherig dan zijn voorganger

en heeft toch een heerlijk nostalgische look. Hij

is zeker geschikt voor dagelijks gebruik. Je voelt

weinig wervelingen als je open rijdt, er is veel plek

voorin, maar ook voldoende plek voor de kids - en

de bagage - achterin. Zijn stoffen kap vouwt met

een druk op de knop razendsnel naar achteren. Een

aanrader!

VW BEETLE CABRIO

Door: Rob van GinnekenFoto: Volkswagen


Als aanvulling op de vele voordelen die de EAC

aan haar deelnemers biedt, is de EAC drie jaar

geleden een samenwerking aangegaan met de

landelijk opererende autoschadeherstelketen

ASN Groep. Deze samenwerking is erop gericht

om de deelnemers van EAC een optimale

dienstverlening te bieden in geval van schade

aan de auto.

ASN GroepASN Groep, Autoschade Service Nederland, is een

toonaangevende autoschadeherstelorganisatie

en een gewaardeerde partner voor particulieren,

verzekeraars, leasemaatschappijen en fleetowners.

De uitstekende faciliteiten en de deskundigheid

van de medewerkers garanderen een kwalitatief,

professioneel en veilig schadeherstel.

SchadeherstelOp ruim 70 locaties in Nederland kunnen de

deelnemers van de EAC bij ASN terecht voor

alle schadeherstelwerkzaamheden aan de

auto. De vestigingen van ASN beschikken

over de nieuwste faciliteiten en voldoen aan

alle wetten en regelgevingen als het gaat om

kwaliteitshandhaving en milieu.

Mocht er onverhoopt geen ASN vestiging bij u

in de buurt zijn of heeft u weinig tijd, dan kunt u

gebruik maken van de haal- en brengservice. In

dat geval komt ASN een vervangende auto bij

u afleveren en nemen zij uw beschadigde auto

mee. Zodra uw auto weer hersteld is, wisselen

zij de auto weer voor u om.

Een ASN vestiging ziet er altijd verzorgd

en goed georganiseerd uit. De werkplaats

is ruim van opzet zodat er tegelijkertijd

aan verschillende voertuigen gewerkt kan

worden. De faciliteiten zijn professioneel en

er wordt door vakmensen gewerkt met de

beste gereedschappen en materialen om de

kwaliteit van de schadeherstelwerkzaamheden

te garanderen. Dankzij deze manier van

werken en de verregaande service behoort

ASN Groep tot de top van de Nederlandse

autoschadeherstelmarkt. ASN is door haar

klanten beoordeeld met een cijfer van 8,5.

Bekijkt u de reviews op asngroep.tevreden.nl.

Daar zijn wij trots op! Wij hopen dit bij schade

aan u waar te mogen maken.

Waarom bij ASN laten herstellen?Indien u de schade aan uw (beperkt) casco

verzekerde auto bij ASN laat herstellen, dan

heeft u als EAC deelnemer de volgende extra

voordelen:

• Geeneigenrisico*

• Gratishaal-enbrengservice

• Gratisvervangendvervoer

• Sneleencompleteofferte

• Prettigeenvakkundigebediening

• Hulpbijinvullenschadeformulier

• Completeafhandelingvandeschade

• 4jaarFOCWAgarantieophetschadeherstel

*Heteigenrisicowordtmetmaximaal € 250,- verlaagd.

Ook bij niet-gedekte (WA)schades kan ASN u

uiteraard van dienst zijn.

Wat moet u doen als u schade heeft?Meld simpelweg tijdens kantooruren uw schade

bij EAC op telefoonnummer 088 700 19 00.

Zij zullen u in contact brengen met de

dichtstbijzijnde ASN vestiging.

DE EAC WERKT NAAR VOLLE TEVREDENHEID SAMEN MET ASN GROEP


Nergens wegen kilo’s zo zwaar als bij een

voertuig. Nou ja, figuurlijk gesproken dan.

Op een fiets merk je meteen dat je met

een gevulde boodschappentas achterop

aanmerkelijk steviger moet trappen om op

gang te komen. Bij een auto is het niet anders,

alleen merk je dat pas later wanneer je gaat

tanken. Als vuistregel geldt dat tien kilo

extra gewicht aan boord ongeveer 0,1 liter

brandstof op 100 kilometer extra betekent.

Vele kleine beetjes bij elkaar opgeteld, zijn

dat op de lange duur meerdere tanks vol

brandstof. Plus een boel onnodig uitlaatgas.

Een belang-rijk aspect met het oog op het

milieu en de leefbaarheid in steden.

Eerste conclusie: zorg niet alleen dat uw

bandenspanning correct is, maar laat ook

geen zware dingen in uw auto liggen om het

‘altijd bij de hand te hebben’. Het bespaart u

jaarlijks zomaar vele tientjes.

Tweede conclusie: ook de autowereld kijkt bij

zijn nieuwe modellen steeds nadrukkelijker

naar de weegschaal. Een zuinige auto

verkoopt beter en de Europese Unie schroeft

de milieunormen sowieso steeds steviger aan.

Ze moeten dus wel.

Zwarte magieHet resultaat is goed merkbaar. Er is een

duidelijke trend om modellen slimmer te

ontwerpen. Auto’s zijn vaak compacter, zonder

dat je inlevert aan veelzijdigheid en interieur-

ruimte. In de nieuwste modelgeneratie

boeken de ontwerpers vaak verbluffend veel

gewichtswinst. Bij auto’s als de Golf, Peugeot

208 en Renault Clio loopt dat bijvoorbeeld op

tot 100 kilo en meer. Dat scheelt een slok op

een borrel in prestaties en verbruik.

In die nieuwe automodellen wordt ruim

gebruik gemaakt van extreem sterk en

licht plaatstaal. Zo hier en daar wordt ook

al magnesium gebruikt. Dat is sterk en

nóg lichter dan aluminium. Je vindt het

bijvoorbeeld vaak als versterkingsbalk achter

een dashboard.

De volgende stap dient zich ook al aan. De

autowereld maakt zich letterlijk op voor een

‘zwarte toekomst’ met koolstofvezel. Een

exotisch materiaal dat je vroeger alleen in

racewagens, raketten en vliegtuigonderdelen

kon vinden. Het was toen peperduur, maar

dat is razendsnel aan het veranderen.

Je ziet het nu overal: sportfietsen, skies,

golfstokken, vederlichte ‘carbon’ brillen

en recent zelfs een compleet Boeing 787

vliegtuig. Wat schiet je er mee op? Misschien

wel het beste voorbeeld is de dragende en

KOOLSTOFVEZEL HEEFT DE TOEKOMSTMINDER GEWICHT BETEKENT DUBBEL VOORDEEL

Nog niet zo lang geleden werden exotische materialen als titanium, magnesium en koolstofvezel alleen in

racewagens gebruikt. Langzamerhand verandert dat. Elke kilo winst scheelt immers veel in het brandstof-

verbruik.

Carbon ‘koets’ staat op een aluminium basis.

Structuur wordt opgetrokken uit grote koolstofvezel componenten. Verbluffend licht en toch zeer sterk.


beschermende koolstofvezel ‘zitkuip’ van

een Formule 1 racewagen. Die weegt slechts

35 kilo, maar is extreem stijf en kan onvoor-

stelbare crashes doorstaan.

Nu is de gewone auto dus aan de beurt en

het komt goed uit dat grote automerken in

de autosport al vele jaren ervaring hebben

met carbon. In die toepassing heb je het

weliswaar over erg dure en met de hand

gemaakte onderdelen, maar tegenwoordig

bestaan er ook eenvoudiger en veel goed-

kopere manieren om het in grote series

te produceren. Daarbij wordt de extreme

treksterkte van flinterdunne koolstofvezeltjes

bijna net zo effectief benut.

BMWBMW gaf ons een uniek kijkje in de keuken

met een bezoek aan hun fabriek in het

Beierse Landshut. Hier bouwen ze sinds kort

het compleet uit koolstofvezel gemaakte

‘koetswerk’ van hun elektrische auto i3.

De onderkant van die auto bestaat uit een

slimme constructie van aluminium profiel-

balken in de vorm van een soort enorme

accubak. Daarbovenop is vrijwel alles dus

van carbon gemaakt. Daardoor weegt de

volwaardige vierpersoons BMW i3 slechts

1.250 kilogram. Pakweg 250 kilo minder dan

een gangbare elektrisch aangedreven auto.

Ontwikkelingschef Ulrich Kranz: ‘We werken

in Amerika met specialist SGL samen om

daar grote weefspoelen met koolstofdraad

te produceren. Uit dat basismateriaal wordt

de zogenaamde live module van de auto

gemaakt. De extreem sterke bovenbouw. De

voordelen van die gewichtswinst zijn immens.

Je gebruikt minder energie om vlot te rijden.

Daardoor kunnen we een kleinere motor en

een kleiner, lichter en goedkoper accupakket

monteren. Toch heeft de i3 een actieradius

van ruim 200 kilometer.’

Naai atelier?BMW toptechnici voorspellen dat we binnen-

kort in ‘normale’ auto’s allerlei koolstofvezel

onderdelen zullen aantreffen. Lager gewicht

betekent een lager verbruik, terwijl de

dynamiek van een auto juist toeneemt.

Tijdens ons bezoek aan de fabriek in

Landshut wordt rap duidelijk dat ook het

productieproces ingrijpend verandert. Niet

alleen kun je een groot deel van de auto

met één hand optillen, maar bij de i3 lijkt

het maken van het koetswerk meer op

een kledingfabriek dan op een klassieke

plaatwerkerij.

Het startpunt is een metersbrede rol ‘stof’.

Dat is geweven uit de al eerder genoemde

spoelen met flinterdun koolstofdraad.

Vervolgens zien we speciale snijrobots aan

het werk om daar net als bij kledingproductie

patronen uit te knippen. Verschillende (nog

flexibele) plaatdelen worden voor hun eerste

bewerking in een wat kleinere voorgevormde

mal gelegd. Daarna hebben ze ongeveer

de juiste vorm en gaan ze samen een grote

mal in waar onder extreem hoge druk en bij

een paar honderd graden een gesmolten

hars in wordt gespoten. Na het uitharden

heb je dan het feitelijke onderdeel. Negen

van die stukjes vormen bijvoorbeeld

samen de hele zijkant van een auto.

Met een speciaal lijmprocedé worden grote

onderdelen aan elkaar gezet. Uit dertig lapjes

wordt op die wijze een compleet koetswerk

samengesteld. Afhankelijk van de plek in

de auto worden er trouwens vijf tot meer

dan tien lagen van die ‘stof’ over elkaar

heengelegd om precies op de juiste plek

een optimale sterkte te verkrijgen. Voor het

samenlijmen worden de verschillende delen

wel precies op de juiste maat gesneden voor

een juiste pasvorm. Dat snijden gebeurt met

een extreem sterke waterstraal.

De complete Life Module weegt slechts 150

kilogram. Je zou kunnen zeggen dat merken

als BMW op dit moment de auto opnieuw

uitvinden. In elk geval zien de Duitsers er

een grote toekomst in. Je kunt de helft

lichter bouwen dan met staal en nog altijd

een derde lichter dan met aluminium, zo

stelt BMW. Ze produceren de grondstof

zélf in samenwerking met SGL, hebben ook

fabrieken om er rollen ‘stof’ van te maken

en bouwen inmiddels ook helemaal zelf

de elektromotoren die in dergelijke auto’s

worden gebruikt.

Een catalogusprijs heeft BMW voor de i3 nog

niet genoemd, maar die zal waarschijnlijk

tussen de 45 en 50 mille uitkomen. Dan rij je

dus in een auto die geschiedenis schrijft. De

eerste in groot volume gebouwde auto van

carbon. Kenners voorspellen dat koolstofvezel

al vrij snel evenveel zal kosten als aluminium.

Ook voor kopers met een wat smallere beurs

is er dus hoop.

TECHNIEK

Door: Inge VeerkampFoto’s: BMW

Carbon ‘koets’ staat op een aluminium basis.

Het is een steeds terugkerend verhaal: het

brandstofverbruik van personenauto’s blijkt

in de praktijk doorgaans hoger dan de

door de fabrikanten opgegeven ‘type-

keuringswaarden’. De zogenaamde NEDC

meting. Dat komt deels door de nogal

merkwaardige manier waarop elke auto

voor zijn typegoedkeuring wordt getest,

maar volgens onderzoeksinstituut TNO

speelt ook mee dat autofabrikanten handig

gebruik maken van mogelijkheden om de

testprocedure te beïnvloeden.

Kort geleden werden er exacte cijfers

opgeplakt. TNO voerde in opdracht van het

Ministerie van Infrastructuur en Milieu (en

de European Climate Foundation) proeven

uit met acht representatieve personenauto’s.

We komen er niet achter welke dat precies

waren, maar het ging over twee oudere en

zes wat nieuwe modellen. Het waren gewone

auto’s, geen hybrides dus. Uiteraard werd

daarbij gemeten volgens de officiële NEDC

testprocedure, zoals die in Europa bij de

typekeuring wordt toegepast.

SpectaculairHet resultaat was - zoals verwacht mocht

worden - redelijk spectaculair. De meer

realistische waarden voor brandstofverbruik

en CO2-emissies bleken gemiddeld 23,4

procent hoger dan de waarden die door

de fabrikanten waren opgeven. Voor de

helft wordt die afwijking volgens TNO

veroorzaakt doordat de uiteindelijke test

op een ‘rollenbank’ wordt uitgevoerd. Die

moet vooraf precies op de specifieke auto

worden afgestemd om de verschillende typen

zogezegd eerlijk te kunnen beoordelen.

De ingestelde rijweerstandscurve van de

testbank die voor de verbruikstesten wordt

toegepast, komt echter niet goed uit de verf

omdat fabrikanten bij het vooronderzoek

zorgen dat hun auto’s zo voordelig mogelijk

scoren. Lees: weinig rijweerstand hebben.

Dat mág overigens, maar het is een boeiende

vraag of het ook eerlijk is. In de praktijk

halen de meeste consumenten immers een

aanzienlijk hoger brandstofverbruik dan de

door de fabrikanten opgegeven waarden.

TNO: ‘Dit praktijkverschil wordt veroorzaakt

door verschillende factoren. Zoals de staat

van het voertuig, extra energiegebruik door

verlichting, -airco en andere accessoires.

Maar ook de rijstijl van de chauffeur en het

gebruikspatroon. Bijvoorbeeld rijden in de

stad of op de snelweg.’

HandigheidjesDan wordt hun verhaal intrigerend: ‘Daar-

naast maken fabrikanten in toenemende

mate gebruik van flexibiliteit in de wetgeving

om zo laag als mogelijke verbruiksresultaten

voor een voertuig vast te stellen. Door

METEN IS WETEN SJOEMELEN AUTOFABRIEKEN MET VERBRUIKSWAARDEN?

Er ontstaat steeds meer gekrakeel over de vraag hoe zuinig auto’s nu echt zijn. In een recent rapport van

TNO luidt de conclusie dat bij een steekproef met acht auto’s gemiddeld bijna een kwart meer brandstof

werd verbruikt dan de Europese standaardmeting aangeeft.


Norm meting verbruik en uitstoot NEDC vindt plaats op rollenbank. Deze is van TNO.

De meetcyclus NEDC: kort en weinig realistisch.


de typekeuringstest uit te voeren met

geoptimaliseerde bandenconfiguraties met

een lage rolweerstand, geoptimaliseerde

voertuigconfiguraties - zoals wieluitlijning en

motorwrijving - en onder geoptimaliseerde

testomstandigheden te rijden is het mogelijk

om lagere verbruikscijfers te meten dan onder

gemiddelde testcondities.’

Op zich ontkent niemand dat auto’s steeds

zuiniger worden, maar als er inderdaad

sprake is van creatief boekhouden is dat

opmerkelijk. Ook al omdat in ons land

fenomenale bedragen aan ‘autobelastingen’

worden heen en weer geschoven op basis van

juist diezelfde CO2 metingen. Dat verklaart

overigens ook waarom onze overheid dezer

dagen grote belangstelling voor de resultaten

van het rapport heeft.

Kijk niet raar op als in de deze zomer te

presenteren Autobrief van staatssecretaris

Weekers (een kijkje in de komende jaren van

het fiscale beleid rond de auto) ingrijpend

wordt gesneden in de kortingen en subsidies

op zuinige auto’s.

Eén gram teltIn ons land kunnen de verkopen van een

bepaalde auto staan of vallen bij een verschil

van één of twee gram CO2 in de meting.

Dat brengt je net boven of juist net onder

grens om te worden vrijgesteld van BPM

en motorrijtuigenbelasting bijvoorbeeld.

Daarvan zijn schrijnende voorbeelden bekend.

Talloze modellen zijn vorig jaar juli en begin

dit jaar opeens van de boodschappenlijst van

de autokoper getuimeld. Nog steeds zuinig,

maar door de nieuwste eisen van Den Haag

nèt niet zuinig genoeg voor subsidies…

TNO: ‘Autofabrikanten bepalen het brand-

stofverbruik en de CO2-uitstoot (in gram

per kilometer) in een testlaboratorium

op een zogenaamde rollenbank. Om

representatieve getallen te kunnen leveren,

moet de rollenbank de rol- en luchtweerstand

van het specifieke voertuig simuleren als

functie van de voertuigsnelheid. Om die

zogenaamde rijweerstandscurve te bepalen,

voert de fabrikant eerst op een weg of

testbaan een wettelijk voorgeschreven test

uit waarbij een vertegenwoordiger van de

typegoedkeurende instantie aanwezig is. In

ons land de RDW.’

En dan komt het: ‘TNO heeft voor acht

representatieve personenauto’s zelf deze

rijweerstandscurves bepaald. De in dit

onderzoek onder realistische omstandigheden

gemeten weerstandswaarden bleken tot

wel 30 procent af te wijken van de waarden

die door de fabrikanten zijn gebruikt bij de

typegoedkeuringstest. Bij lage snelheden

zelfs meer dan 70 procent. De afwijking is

overigens groter bij nieuwe modellen.’

OptimaliserenHoe is dat te verklaren? Zo’n controlerende

RDW vertegenwoordiger is ook niet gisteren

geboren, mag je aannemen. Binnen de

grenzen van de voorschriften zijn echter

veel ‘mogelijkheden’ om de gemeten

rijweerstandscurve te beïnvloeden. Denk

aan optimale banden, een gunstig wegdek,

een gunstige omgevingstemperatuur, en

misschien wel zaken als olie met een lage

weerstand en andere details die de rol- en

luchtweerstand verminderen.

De internationale organisatie ICCT heeft daar

opvallend genoeg tamelijk exacte cijfers

over beschikbaar. Tussen begin deze eeuw

en nu is de afwijking tussen echt verbruik

en normverbruik toegenomen van een

bescheiden 8 procent naar 23 procent. Vooral

in 2007 is er een enorme stap ‘achteruit’

gedaan. Nauwelijks verwonderlijk als je weet

dat er - een hele bekende vind je bijvoorbeeld

in Spanje - gespecialiseerde instanties zijn die

automerken helpen om hun auto’s zo gunstig

mogelijk voor de dag te laten komen. Het

mag, maar of het naar de consument netjes is?

Overigens wijzen de specialisten er op dat de

hele testfase met voorproductie auto’s wordt

uitgevoerd en je zou dus eigenlijk moeten

checken of de exemplaren die wij kopen wel

even gunstige prestaties leveren.

TNO: ‘We zetten ons met het Nederlandse

ministerie van I en M èn de RDW al vele jaren

actief in om de procedures te verbeteren.

Omdat het om internationale afspraken

gaat over een groot aantal aspecten van de

testprocedures en bijbehorende wetgeving,

duurt het maken van deze afspraken lang.’

Auto technisch journalist Peter Fokker van

Auto Motor en Techniek: ‘Het is een boeiende

vraag hoe die meetverschillen zo enorm

kunnen zijn. Je moet in omgekeerde richting

heel wat aan een auto doen om bijvoorbeeld

vijf procent verbetering te realiseren. Wat

komt er dus wel niet aan te pas om een kwart

verschil te krijgen? Hoe dan ook: er is een

nieuwe en meer uitgebreide test in de maak

met de naam WLTP. Het ziet er naar uit dat die

binnen een jaar of vier in werking gaat.’

Zeker is in elk geval dat juist landen als

Nederland het creatief boekhouden een

beetje in de hand werken door fiscaal enorm

zware consequenties aan een verschilletje van

één of een paar procent verbruik en CO2 te

verbinden. U voelt: wordt vervolgd!

TECHNIEK

Door: Rob van Ginnekenmet dank aan TNO

Norm meting verbruik en uitstoot NEDC vindt plaats op rollenbank. Deze is van TNO.

De meetcyclus NEDC: kort en weinig realistisch.

*De prijsverlaging is een maximale korting van € 700,- (PIXO) of € 1.200,- (MICRA en NOTE) op de consumentenadviesprijs inclusief de dealerkorting. De korting is inclusief BTW en BPM en is uitsluitend geldig bij aanschaf van een nieuwe PIXO, MICRA en/of NOTE met een klantorder datum tussen 01/04/2013 t/m 30/ 06/2013. Niet geldig voor lease-orders en/of in combinatie met andere acties. Niet inwisselbaar tegen contanten. Afgebeelde opties kunnen afwijken van standaarduitvoering. Raadpleeg voor de exacte specifi caties uw Nissan-dealer. Prijzen zijn consumentenadviesprijzen o.b.v. prijslijst 1 april 2013, incl. BTW/BPM, excl. recyclingbijdrage á € 45,- en kosten rijklaar maken van € 760,- (PIXO en NOTE) of € 745,- (MICRA).

Overeenkomstig 715/2007.EG. Min/max verbruik PIXO, MICRA en NOTE gamma gecombineerd: 4,2-6,8 l/100 km, resp. 24,4-14,7 km/ltr. CO2-uitstoot variërend van 95 gr/km tot 159 gr/km. Alle wijzigingen voorbehouden aan Nissan Nederland.

Dealer naamDealer adresTelefoonnummerwww.dealernaam.nl

NU MET TAKE AWAY VOORDEEL TOT WEL € 1.200,-Het zijn de Take Away Days bij de Nissan-dealer. Kom langs en profi teer van de aantrekkelijke Take Away Deals, zoals een voordeel tot wel € 1.200,-* op een nieuwe PIXO, MICRA of NOTE. Kijk voor meer deals op nissan-acties.nl of haal ze af bij de Nissan-dealer.

NISSAN NOTEVAN €17.695,-

VOOR € 16.495,-*

14% BIJTELLINGGEEN WEGENBELASTING

Ook verkrijgbaar als 1.2 DIG-S

NISSAN MICRAVAN €10.950,-

VOOR € 9.750,-*


NISSAN PIXOVAN €8.890,-

VOOR € 8.190,-*

Nissan Combi Ad Pixo, Micra en Note upgrade A4.indd 1 5/7/13 2:21 PM

*De prijsverlaging is een maximale korting van € 700,- (PIXO) of € 1.200,- (MICRA en NOTE) op de consumentenadviesprijs inclusief de dealerkorting. De korting is inclusief BTW en BPM en is uitsluitend geldig bij aanschaf van een nieuwe PIXO, MICRA en/of NOTE met een klantorder datum tussen 01/04/2013 t/m 30/ 06/2013. Niet geldig voor lease-orders en/of in combinatie met andere acties. Niet inwisselbaar tegen contanten. Afgebeelde opties kunnen afwijken van standaarduitvoering. Raadpleeg voor de exacte specifi caties uw Nissan-dealer. Prijzen zijn consumentenadviesprijzen o.b.v. prijslijst 1 april 2013, incl. BTW/BPM, excl. recyclingbijdrage á € 45,- en kosten rijklaar maken van € 760,- (PIXO en NOTE) of € 745,- (MICRA).

Overeenkomstig 715/2007.EG. Min/max verbruik PIXO, MICRA en NOTE gamma gecombineerd: 4,2-6,8 l/100 km, resp. 24,4-14,7 km/ltr. CO2-uitstoot variërend van 95 gr/km tot 159 gr/km. Alle wijzigingen voorbehouden aan Nissan Nederland.

Dealer naamDealer adresTelefoonnummerwww.dealernaam.nl

NU MET TAKE AWAY VOORDEEL TOT WEL € 1.200,-Het zijn de Take Away Days bij de Nissan-dealer. Kom langs en profi teer van de aantrekkelijke Take Away Deals, zoals een voordeel tot wel € 1.200,-* op een nieuwe PIXO, MICRA of NOTE. Kijk voor meer deals op nissan-acties.nl of haal ze af bij de Nissan-dealer.

NISSAN NOTEVAN €17.695,-

VOOR € 16.495,-*


Ook verkrijgbaar als 1.2 DIG-S

NISSAN MICRAVAN €10.950,-

VOOR € 9.750,-*


NISSAN PIXOVAN €8.890,-

VOOR € 8.190,-*

Nissan Combi Ad Pixo, Micra en Note upgrade A4.indd 1 5/7/13 2:21 PM

Auto&mobiliteit editie 2 2013

Documents

Transcript of Auto&mobiliteit editie 2 2013