HOEZO CRISIS?Autogas, zo gek nog niet!

LPG ( autogas), CNG (aardgas, groengas) zijn alternatieve brandstoffen die een positieve bijdrage leveren aan het milieu en aan uw portemonneeGa naar www.prinsautogas.com/nl/distributeurs.html voor het dichtstbijzijnde inbouwstation en vraag naar een Prins autogassysteem.

www.prinsautogas.com

InnovatIeve MobIlIteIt

Marijke van Haaren‘Ik zou het mooi vinden als we de doelstellingen van het kabinet Rutte I halen’

ExpertpanelAlternatieve brandstoffen

OverzichtBricks + Bytes + Behaviour

januari 2013

Logistiek Schoon en efficiënt het land door

Elektrisch Schoner, stiller en zuiniger

Infrastructuur De weg van de toekomst

de MogelIjkheden z Ijn one IndIg

Dit is een BijlAge Bij DAgBlAD De telegrAAf. De inhouD vAn Deze BijlAge vAlt niet onDer De hoofDreDActionele verAntwoorDelijkheiD

2

Soepel over de drempel!Bijna iedereen krijgt dagelijks te maken met verkeersdrempels. En wie denkt dat dit altijd verkeershindernissen zijn, heeft het mis. Total Technical Solutions (TTS) produceert namelijk beweegbare drempels, waarmee automobilisten die zich aan de snelheid houden worden beloond.

“E en verkeersdrempel vervelend? Niet als de

automobilist zich aan de regels houdt!” Aan het woord is Alfred Spijkerman, eigenaar van Total Technical Solutions. Spijkerman doelt op de letterlijk beweegbare drempels, die hij met zijn bedrijf ontwikkelt. “Ik heb twee verschil-lende soorten bijzondere drempels in het assortiment. Ons huidige product is de FLEX-drempel en we zijn bezig met het ontwikkelen van een SmartFLEX drempel.”

Wat houdt dat precies in? Spijkerman over de huidige FLEX-drempel, waarvan er inmiddels honderd functioneren in Nederland: “Deze

drempel biedt vooral voordelen voor de bus en de brandweer. Door het gewicht van deze zware voertuigen wordt de drempel auto-matisch vlak gedrukt, terwijl de gewone automobilist effectief in zijn snelheid word geremd. Hierdoor is het mogelijk om ook op busroutes uitstekende verkeersveiligheid te garanderen.”

Waar deze drempel dus reageert op het gewicht en niet op de snelheid, reageert de nieuwe SmartFLEX wel op beide. “Deze slimme beweeg-bare drempel zal de automobilist belonen met een vlakke rijplaat als die zich aan de snelheid houdt. De hardrijder wordt gestraft met

een hobbel. Als het om een bus of brandweer gaat, wordt door het gewicht ervan de drempel automatisch vlak gedrukt.”

Met deze twee soorten drempels wil Spijkerman dat de 20% van de automobilisten die nu nog te hard rijdt, wordt teruggebracht naar 5%. “Bovendien heeft de overheid vastgesteld dat het aantal verkeers-doden in 2020 verminderd moet zijn naar 550. De FLEX-drempel en SmartFLEX kunnen daarvoor goede middelen zijn. Als men op grote schaal het concept van deze producten gaat inzien, kan dit concept een grote bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid.”

ADVERTORIAL

e ditor ial

04 ‘Elektriciteit, waterstof en biobrandstoffen zijn de belangrijkste kandidaten’

05 Veilig naar de toekomst

06 Schoon en efficiënt het land door

08 Profielinterview: Marijke van Haaren

10 De weg van de toekomst

12 Schoner, stiller, zuiniger

14 Bricks + Bytes + Behaviour = Het Nieuwe Werken

12

06

08

04

Prof. Maarten SteinbuchHoogleraar Automotive, Technische Universiteit Eindhoven

‘De auto wordt een superintelligente robot die ons brengt naar waar we willen zijn’

elektrisch voor een breder deel van de markt populair wordt. De verwachting is dat in 2020 (7 jaar!) de batterij al twee keer zo goedkoop is. Dit jaar kijken we uit naar de introductie in de Nederlandse markt van een topseg-ment volledig elektrische auto. Zo kan de vijfpersoons Tesla Model S maar liefst 450 km op één lading rijden.

Maar het hele idee dat we vaak een eigen auto hebben lijkt eigenlijk ouderwets: veel jongeren hechten er niet meer aan en delen een auto. Met de slimme apps op onze mobieltjes

kunnen we heel gemakkelijk toegang hebben tot de juiste deelauto op het juiste moment. En er zijn ook nu al heel veel mensen die slimme combina-ties van modaliteiten gebruiken: met je elektrische fiets naar een opstappunt van een deelauto of gewoon naar de trein. Of gewoon thuis werken. Dat wordt ook steeds makkelijker met alle snelle computerverbindingen.

2

ColofonProject Manager: Jikke Alferink, jikke.alferink@smartmediapublishing.com Productieleider: Hans Wihlborg hoofdredactie: Jerry Huinder, redactie@smartmediapublishing.com tekst: Iris Kranenburg, Marianne Lamers, Marc Hoeben Coverbeeld: Cindy Heijnen Grafische vormgeving: Leon Mooijer drukkerij: Drukkerij NoordHolland

Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar info.nl@smartmediapublishing.com Smart Media Publishing Holland B.V. Sint Antoniesbreestraat 16, 1011 HB Amsterdam, The Netherlands. Tel +31 20 79 600 80, www.smartmediapublishing.com

Over Smart MediaSmart Media ontwikkelt, produceert en financiert themabijlagen die via landelijke, gerenommeerde kranten worden verspreid. Elke themabijlage wordt gemaakt door zorgvuldig samengestelde redactie- teams. De grafische productie wordt verzorgd door creatieve vormgevers met gevoel voor de productie van moderne tijdschriften. Onze basisgedachte is een sterke onderwerpgerichtheid. Door zichtbaar te zijn in onze themabijlagen bereiken onze klanten het gehele verspreidingsterrein van de dragende krant. En selecteren ze automatisch de doelgroep die in de markt is voor de producten en diensten van het bedrijf. Smart Media is een jonge en dynamische onderneming met hoge doelstellingen. Wij ontwikkelen ons snel en onze planning is erop gericht een van de toonaangevende bedrijven van Europa in ons vakgebied te worden. Op dit moment zijn we vertegenwoordigd in Zweden, Noorwegen, Zwitserland, België en Nederland.

Volg ons

Slimme mensen in slimme auto’s“Weet u hoe de mobiliteit er over tien of twintig jaar uitziet? Steeds meer mensen besluiten samen een auto te delen. Soms is deze al elektrisch, helemaal stil, geen uitlaat, en heel goedkoop in het gebruik. Maar nog heel veel meer nieuwe mogelijkheden komen op ons af vanwege de snelle innovaties. De auto wordt een iPad op wielen: een superintelligente robot die ons brengt naar waar we willen zijn, schoon en stil. Tja, hoe zal dat gaan?

het elektrisCh vervoer gaat een nieuwe fase in, vanaf dit jaar komen er veel nieuwe modellen. Bij de hybride auto’s zo’n tien jaar geleden duurde het ook enige tijd voordat een zeker marktaandeel ontstond: hoe meer keuze de consument heeft, hoe meer er verkocht gaat worden. Een effect van het vertrouwen in nieuwe technologie. Het is dus ook niet meer de vraag of elektrisch vervoer groot wordt, maar eerder hoe snel. Heel populair zijn nu de plug-in hybride auto’s. Dat zijn hybride auto’s, dus met een gewone verbrandingsmotor en een elektrische motor en batterijpakket, maar met een stekker. Je kunt ze opladen met een stopcontact en er 20-70 kilometer mee rijden, voor 5 ct/km. Dat is heel interessant want gemiddeld rijden we in Nederland slechts 20 km/dag! Het hangt af van de ontwikkelingen in de batterijtechnologie hoe snel volledig

Bent u onderweg of moet u straks weg? Wat is het beste, snelste of goedkoopste: de trein, bus of de auto? En, heeft u nog een eigen auto? Hoe laat u zich over 20 jaar vervoeren? Een kijkje in de toekomst met professor Maarten Steinbuch.

en als je dan in de toekomst toch met de auto op pad gaat, dan draai je de slimme snelweg op. Je auto neemt de besturing van je over en past zich vloeiend in een rij van onzichtbaar aan elkaar geplakte auto’s. Dat werkt met afstandsmeting tussen de auto’s, en met automatisch remmen, gas geven en sturen. Zo zullen er veel minder files zijn en hebben we minder asfalt nodig. Handen los van het stuur en lekker de krant lezen dus. Als we wereldkampioen zijn met voetballende robots, kunnen we dit ook wel ontwikkelen!

We Gaan saMen naar een meer duurzame maatschappij toe. We kunnen niet anders met de schaarste van grondstoffen; we moeten zuinig zijn op de aarde waar we van leven. Als we toch de luxe van de mobiliteit willen hebben, moeten we goed nadenken waar we de energie vandaan halen. Als zon en wind grootschalig zijn ingevoerd kunnen we met recht spreken van de electric society. Het is zelfs denkbaar dat we uit zonne-elek-triciteit nieuwe vloeibare brandstoffen maken waarbij CO2 wordt hergebruikt. Deze solar fuels worden vooral voor vrachtwagens en vliegtuigen belangrijk is de verwachting. Alle nieuwe uitvindingen en innovaties in mobiliteit gaan ons leven beïnvloeden: onbegrensde mogelijkheden.”

Dit is een BijlAge Bij DAgBlAD De telegrAAf. De inhouD vAn Deze BijlAge vAlt niet onDer De hoofDreDActionele verAntwoorDelijkheiD

Automotive

De bereikbaarheid van de Randstad in Nederland staat onder druk, en daarmee ook de internationale concurrentiepositie en de leefbaarheid. Eén van de maatregelen om de bereikbaarheid te verbeteren is de ontwikkeling van R-net, een samenhangend netwerk van hoogwaardig openbaar vervoer, dat de gehele Randstad van Nederland beslaat.

Wat is R-netR-net is een overzichtelijk netwerk dat openbaar vervoerlijnen met elkaar en met ander vervoer (fiets, auto) verbindt door middel van knooppunten. Het netwerk heeft een hoog kwaliteitsniveau, hoger dan het overige stads- en streekvervoer: het is sneller en biedt rechtstreekse verbindingen bij grote vervoerstromen en soepele overstapmogelijkheden bij kleinere vervoerstromen. Het heeft hoge frequenties waardoor de reiziger nooit lang hoeft te wachten. Daarnaast is het beschikbaar van de vroege ochtend tot de late avond. Actuele en eenvoudige reisinformatie maakt het reizen door het netwerk gemakkelijk. Het netwerk is veilig, betrouwbaar en comfortabel. R-net dat bestaat uit trein, metro, (snel-)tram en bus voorziet in verplaatsingen tussen de 2,5 en 35 kilometer.

Niet al het regionale vervoer maakt deel uit van R-net. Een verbinding moet voldoen aan een aantal criteria om te behoren tot het R-net. Deze criteria zijn: bedieningstijden, hoge frequentie, reissnelheid, hoge betrouwbaarheid, aansluiting en overstaptijd. R-net garandeert een optimale bereikbaarheid van de belangrijkste werk- en woongebieden en voorzieningen.

Aantrekkelijk alternatiefR-net maakt afstanden in de regio gevoelsmatig kleiner, doordat het perspectief biedt op snelle, frequente, herkenbare regionale verbindingen. Het R-net is hét aantrekkelijk alternatief waarmee de mobiliteitsgroei in de Randstad wordt opgevangen. De reiziger heeft een reële keuze en kan verleid worden om vaker het openbaar vervoer te nemen.

Eerst benutten, dan bouwenR-net is vandaag al zichtbaar en wordt de komende jaren geleidelijk uitgebouwd door het optimaal benutten van bestaande infrastructuur en het toepassen van de kwaliteitseisen. Verder wordt de bestaande infrastructuur met doorstromingsmaatregelen of vrijliggende busbanen opgewaardeerd. R-net beslaat zowel de korte als de lange termijn. Op korte termijn verschijnt R-net geleidelijk op straat en worden maatregelen genomen om de doorstroming te verbeteren. Op lange termijn gaat het om het uitbouwen ervan tot een volwaardig netwerk.

Samenwerking overhedenR-net is een initiatief van het OV-bureau Randstad. Dit is een samenwerkings-verband van het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de provincies Noord-Holland, Zuid-Holland, Utrecht en Flevoland, de stadsregio’s Amsterdam en Rotterdam, het stadsgewest Haaglanden en het Bestuur Regio Utrecht.

OV-bureau Randstad www.ov-bureaurandstad.nl

4

Kosten besparen + maatschappelijk verantwoord ondernemen

Het goederenvervoer is mede veroorzaker van schadelijke emissies zoals CO2, NOx en Fijnstof. EVO helpt om uw vervoer te verduurzamen en tegelijkertijd kosten te besparen. EVO is toonaangevend op het gebied van duurzame logistiek en is meer dan 15 jaar actief in emissie reductieprogramma’s. EVO hanteert een pragmatische aanpak die leidt tot bewezen resultaten.

Vraag nu meer informatie aan op www.evo.nl/emissiereductie of bel 079 3467 333.

5 tot 15% besparen op de totale vervoerskosten van uw bedrijf

19560.EVO2012_ADV157x130_Besparen vervoerskosten.indd 1 17-12-12 16:27

ExpE rtpan E l alte r nati eve b ran dstoffe n

“Het meest populair in Nederland zijn de alternatieve brandstoffen die het meeste belastingvoordeel krijgen, maar dat wil echter niet zeggen dat dit altijd de beste alternatieven zijn. Uit onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat semi-elektrische auto’s in de praktijk veel minder zuinig zijn dan wordt voorgespiegeld. Voor aardgas (CNG) is simpelweg nog niet genoeg infrastructuur. Daar zijn ondanks alle inspanningen nu nog maar 100 tankstations van in Nederland. Dat aantal staat in schril contrast met de 1900 tankstations voor autogas (LPG). ”

“Het probleem van veel alternatieve brandstoffen is dat de ontwikkeling ervan nog in de kinderschoenen staat. Waterstofauto’s zijn duur en er zijn nog weinig auto’s die op waterstof kunnen rijden. Wat betreft elektrisch rijden zijn de kosten van de accu’s nog te hoog en is de actieradius gering. Het rijden op biobrandstoffen is in Nederland op een laag pitje gezet, omdat wordt gevreesd dat dit ten koste gaat van de voedselproductie. Over biogas maakte KRO Reporter onlangs bekend dat in biogasinstallaties op grote schaal illegaal afval wordt verwerkt. ”

“Dat is moeilijk te voorspellen. Dat geldt ook voor de olie- en gasvoorraden. Die worden nu weer hoger ingeschat dan aanvankelijk werd gedacht. Volgens het Planbureau voor de Leefomgeving blijft de interne verbrandingsmotor de komende decennia naar verwach-ting de belangrijkste voertuigtechnologie voor personen-auto’s. Ik zie op korte termijn voornamelijk mogelijk-heden voor LPG, de enige minder milieubelastende brandstof die in Nederland goed verkrijgbaar is.”

“Biobrandstof is in opkomst, maar heeft minder aan-dacht gekregen dan het elektrisch rijden. Dat spreekt nu eenmaal meer tot de verbeelding én de auto-industrie heeft een betere lobby gevoerd. Biobrandstof wordt nog steeds gezien als in competitie met het beschikbare voed-sel op aarde. Maar daar komt verandering in. Nederland staat op nummer acht van Europese landen die biobrand-stoffen produceren en de regering stimuleert het gebruik ervan door subsidieregelingen. Dat wat we nu tanken is 4 tot 5 procent bijgemengd met biobrandstoffen.”

“Elektriciteit en waterstof hebben allebei het voordeel dat ze lokaal emissievrij zijn en dat ze geproduceerd kunnen worden uit duurzame energie. Waterstofauto’s worden alleen nog maar in pilotprojecten toegepast. Biobrandstoffen bieden alleen een voordeel voor de beperking van de CO2-uitstoot als ze voldoende duurzaam geproduceerd worden. Aardgas vermindert de afhankelijkheid van geïmporteerde olie, maar biedt beperkte mogelijkheden voor verdere verduurzaming. Biogas uit afval heeft zeer lage CO2-emissies, maar de productie daarvan zal beperkt blijven.”

“Elektriciteit, waterstof en biobrandstoffen zijn de belangrijkste kandidaten, maar hebben nog verdere ontwikkeling nodig. Geen van deze drie opties zal alleen in staat zijn om het hele mobiliteitssysteem te verduur-zamen. Ze zullen ieder in verschillende toepassingen worden ingezet. Elektriciteit vooral in de stad bij voertuigen die kortere afstanden rijden, waterstof voor personen- en bestelauto’s die meer kilometers maken en biobrandstoffen in vrachtwagens, schepen en vliegtuigen.”

“Het grote voordeel van elektrisch rijden is natuurlijk dat de lokale uitstoot nul is. Bij biobrandstoffen zijn er wel uitlaatgassen. Vooral gemeenten worden daar heel zenuwachtig van, omdat de regels over fijnstofemissie bij bouwprojecten behoorlijk streng zijn. Als we echter met zijn allen elektrisch gaan rijden, heeft Nederland een groot probleem. Dan zouden er kolencentrales bijgebouwd moeten worden. Aangezien voor biobrand-stof plantaardig materiaal nodig is, gaat de discussie nu over waar we in moeten investeren. Laten we planten groeien om mee te rijden of om ons te voeden?”

“De kans is groot dat we over een aantal jaar op biobrand-stof rijden, al dan niet bijgemengd. Die passen in tegenstelling tot elektrisch rijden het beste in het huidige systeem. Waterstof wordt het voorlopig niet. Dat is duur en is lastig om veilig en toch bruikbaar op te slaan. Vlak ook de autoliefhebber niet uit. Die houdt nou eenmaal van het lekkere geluid van een benzinemotor. Fans van elektrisch rijden zijn bovendien niet de mensen die de meeste kilometers maken.”

Wat zijn de belangrijkste trends Wat betreft alternatieve brandstoffen?

Wat zijn de voor- en nadelen van alternatieve brandstoffen?

Hoe ziet de toekomst eruit volgens u?

kees goudberg

voorzitter stichting Autogas nederland

ricHard smokers

strategisch adviseur duurzame mobiliteit bij tno

frank van rijnsoever

innovatieweten- schapper aan de universiteit utrecht

“Alle EU-landen moeten voldoen aan de verplichtingen van de Europese biobrandstoffenrichtlijn. Nederland heeft er vanaf het begin voor gekozen om dat te doen door het bijmengen van biobrandstof bij conventionele benzine en diesel. Bij benzine is dat bioethanol, bij diesel biodiesel. Elektriciteit wordt sinds drie jaar ingezet en de markt voor aardgasvoertuigen is al wat langer groeiende. Daar wordt onder meer ook biogas gebruikt. Daarnaast is er ook veel aandacht voor LNG, vooral in vrachtwagens en schepen.”

tekst MArIANNE LAMErS

‘elektriciteit, waterstof en biobrandstoffen zijn de belangrijkste kandidaten’Die olievoorraad raakt natuurlijk een keer op. Wat moeten we dan? Wordt het aardgas, biogas, waterstof of toch elektrisch rijden? Drie experts over het gebruik van brandstoffen in Nederland. Nu en in de toekomst.

Extra mobiele vrijheid met gratis NS-Business cardMet een leaseauto rijdt u veilig en comfortabel tegen vaste maande-lijkse kosten. Toch heeft de auto zijn beperkingen en bereikt u uw bestemming soms effi ciënter met een alternatief vervoermiddel. Daarom geeft J&T Autolease als eerste maatschappij in Nederland al haar leaserijders met een MTC-brandstofpas gratis een NS-Business Card. Standaard.

Meer weten? Bel 0499 810 530 of kijk opwww.jentautolease.nl/ns. Kaartuitgifte na akkoord werkgever.

Voordelen NS-Business Card:• gratis voor álle leaserijders met MTC Brandstofcard;• alleen betalen voor het werkelijke verbruik;• 20% korting tijdens daluren;• J&T Autolease verzorgt de volledige administratie, van aanvraag tot factuur tot rapportage;• één kaart voor trein, Fyra, ICE Internationaal, taxi (met 10% korting), OV-fi ets en NS-scooter, Q-Park P+R terreinen;• geen reserveringen; gewoon in- en uitchecken op het station;• reistijd wordt werktijd;• minder CO2 uitstoot.

De NS-Business CardGratis voor álle leaserijders van J&T Autolease

5

Service, veiligheid en duurzaamheid staan bij ons voorop.Waarom Vos Transport? •LeanandGreen.•BekroondmetdeGraydonAward.•BestmanagedCompany2012.

•ISO9001gecertificeerdenklaarvoorISO14001.•Snelledoorlooptijdennationaaleninternationaal.•StrategischgevestigdinDeventer, IttervoortenGroningen.

Specialist in transporten naar: Scandinavië,GrootBrittannië, Duitsland,FrankrijkenBenelux.

Overige diensten•verwarmdtransportmet specialeHeathers•ADRTransport•Warehousing•HACCPvervoer

www.vosdeventer.com

Waarom zijn wij Lean and Green?•Uiterstmodernwagenpark.(denieuwste generatieEuro5enEuro6trekkers.)•HetNieuwerijden.Chauffeurswordenconstant gemonitordenbijgestuurdmetalsdoel duurzaamweggebruik.•Zorgvuldigeafstemmingvanroutes enoptimalebelading.•HoogstaandeIToplossingenterondersteuning vandebedrijfsprocessen.•Alonzeinvesteringenhebbeneen duurzaamkarakter.

advertorial

ve r ke e r actu E E l

tekst IrIS KrANENBUrg

veilig naar de toekomstNederland behoort tot de meest verkeersveilige landen ter wereld. Maar wat wordt er eigenlijk aan gedaan om het aantal auto-ongevallen te verminderen en wat kunnen we verwachten van de toekomst?

Als het aan de overheid ligt, is het aantal verkeersdoden in 2020 teruggebracht naar maximaal 500 (in 2011 waren dit er 661) en het aantal ernstig gewonden naar 10.600, blijkt uit het Strategisch Plan Verkeersveiligheid van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Mede door het gebruik van rotondes en gordels en het handhaven van alcohollimieten zijn de aantallen de afgelopen jaren al gedaald. In tien jaar tijd is het aantal gewonden met ruim 10 procent afgenomen en het aantal verkeersdoden zelfs met 30 procent. Dit terwijl de mobiliteit met ruim 20 procent toenam. Naast deze maat-regelen krijgen automobilisten die meerdere malen worden bekeurd voor te snel rijden een snelheidsbegrenzer in de auto (waarmee je niet harder kunt rijden dan de plaatselijke maximumsnelheid) en moeten mensen die zich agressief in het verkeer gedragen verplicht een gedragscursus volgen. Automobilisten die bovendien herhaaldelijk met alcohol op achter het stuur kruipen, krijgen een alcoholslot in hun auto (een startonderbreker in de auto waar de bestuurder eerst in moet blazen voordat de auto start).

Maar de ontWikkelinGen gaan veel verder dan maatregelen vanuit de overheid, weet Bart van Arem, hoog- leraar bij TU Delft. Zo introduceert hij

binnenkort samen met diverse bedrijven en kennisinstellingen de nieuwe technologie Connected Cruise Control (CCC). Dit is een technologie die het comfort en de veiligheid van automobilisten verbetert en het aantal

daar beslissingen vanaf laten hangen. De bestuurder krijgt bijvoorbeeld een waarschuwing voor filesituaties en op welke rijstrook hij met welke snelheid zou moeten rijden om een opstopping verderop te vermijden. Hierdoor wordt de kans op ketting-botsingen en schokgolven die tot files leiden kleiner, bijvoorbeeld omdat wordt voorkomen dat meerdere auto’s plotseling remmen.”

over de toekoMst van de veiligheid op de weg is de hoogleraar duidelijk: de auto zelf gaat beter rijden dan de mens. “Met nieuwe technologieën, zoals Adaptive Cruise Control, Lane Keeping, Driver Monitoring en Highly Automated Driving, reageert de auto sneller en accurater dan de bestuurder. Deze elementen zorgen voor meer veiligheid en efficiency en een totaal nieuwe manier van autorijden.” Van Arem zelf heeft er al ervaring mee. “In Japan heb ik bij Toyota in een Cooperative Adaptive Cruise Control

gereden. Dat is een systeem waarbij een radarsysteem de snelheid van de voorligger meet en de snelheid van de auto daar zelf op aanpast. Een auto volgt een andere auto dus automatisch en dat werkt prima. Ze gaan dit jaar laten zien dat je dat ook met verschil-lende merken door elkaar kunt doen. In Nederland willen we in de innovatie-organisatie Dutch Integrated Test Site for Cooperative Mobility (DITCM) ook met dit soort technolo-gieën heel concreet aan de slag.”

teChnisCh is er inderdaad veel mogelijk, bevestigt ook José de Jong, woordvoerder van Veilig Verkeer Nederland. “Ga maar na wat er nu al op de markt te vinden is: er zijn auto’s die borden lezen (een functie die snelheidsborden leest en deze weergeeft in het instrumentenpaneel), auto’s die zelf een noodstop maken als dat nodig is (bijvoorbeeld als er een voetganger op de rijstrook loopt) en auto’s die zorgen dat je voldoende afstand houdt tot je voorganger. En dat is nog maar een fractie van wat er nog

‘Deze elementen zorgen voor meer veiligheid en een totaal nieuwe manier van autorijden’

‘Er zijn nu al auto’s die borden lezen en zelf een noodstop kunnen maken als dat nodig is’

Bart van Arem

josé de jong

files vermindert. Hoe dat precies werkt? Van Arem: “Bestuurders van auto’s die zijn uitgerust met een nieuwe vorm van CCC, een ingebouwde wegwijzer die automobilisten efficiënt door druk verkeer loodst, kunnen inspelen op de situatie die zich tot kilometers voor de auto afspeelt en

meer kan. De vraag is echter in hoeverre de bestuurder het ingrijpen door de auto accepteert. De algemene acceptatie van deze technische mogelijkheden gaat wellicht niet zo snel als de techniek.” En daarnaast is het met alle nieuwe technologie volgens De Jong nog wel belangrijk dat je als bestuurder op blijft letten, zelf nadenkt en verantwoord blijft rijden. “De techniek mag geen vrijbrief zijn voor risicovoller rijgedrag.”

tWee-seconden-regel op de Weg

wie veilig wil rijden, doet er verstandig aan zich te houden aan de twee-secon-den-regel, waarmee de afstand tot het volgende voertuig veilig is. hoe bereken je de juiste afstand? Als de voorliggende auto een punt passeert, zoals een boom, begin je met tellen. Als je na minimaal twee tellen hetzelfde punt bereikt, is er voldoende afstand. De twee-seconden-regel is overigens geen wettelijke verplichting. wanneer de afstand 0,5 seconden of minder is, kan er sprake zijn van bumperkleven.

veiligHeidsHamer in de auto

ieder jaar belanden zo’n achthonderd auto’s in het water. wanneer dat gebeurt, is het van belang de gordel los te maken, het zijraam te openen en de auto te verlaten. lukt het niet op door de druk van het water de ramen te openen, dan kun je deze kapotslaan met een veiligheidshamer. De hamer kan ook gebruikt worden om de autogordel mee los te snijden, als die niet op de reguliere manier losgaat.

Voor vakantie- of zakelijke reis. Parkeren bij Schiphol & Cruise terminal Amsterdam.• Uw auto staat geparkeerd in een extra beveiligde parkeergarage.• 24 uur per dag en 7 dagen in de week shuttle service naarSchiphol en de passenger cruiseterminal Amsterdam. • Voor goede service, prijs en kwaliteit reserveert u bij 123 parking. • Ook voor valet parkeerservice.

Bij inleveren van de advertentie bij het betalen van uw parkeerkosten, ontvangt u 10% korting op de prijs.

Deze aanbieding is geldig tot 1 mei 2013

www.123parkingschiphol.nl

✁

6

clean sHipping index

Als de duurzame plannen van fairtransport in 2015 dan echt waarheid zullen worden, komt het bedrijf op de clean shipping index, een online instrument om bedrijven en vrachtschepen goed te kunnen te informeren bij het kiezen van een duurzame handelsvaartmaatschappij. De organisatie heeft aange-geven dat fairtransport boven aan de lijst komt te staan als hun ecoliners te water worden gelaten.

Maar het blijft spannend, zegt kapitein Arjen van der veen: “op dit moment ligt de hele vrachtmarkt op zijn kop. De reders zijn elkaar dood aan het concurreren en daarbij komt dat de olieprijs relatief hoog is.” Maar hij blijft goede hoop houden: “wij brengen iets totaal nieuws: duur-zame handelsvaart. Dat betekent dus ook dat we weinig last van concurrentie zullen hebben.”

duurzame revolutie op zee

fairtransport had met haar tweemaster de tres hombres in 2009 al de primeur van het eerste zeilende vrachtschip zonder motor. het door drie zeemannen gebouwde schip heeft sinds de tewaterlating vier jaar geleden al meer dan 40.000 zeemijl aan duurzame vrachten achter de rug.

De volgende droom is in de maak. Medio 2015 moet de eerste van een serie ecoliners in de vaart worden gebracht: grote vrachtschepen op windenergie. De nog te bouwen duurzame vracht-schepen hebben naast een motor ook een hightech zeiltuig dat volgens kapitein Arjen van der veen een brandstofbesparing oplevert van ongeveer 50 procent. van der veen verwacht geen problemen: “Bedrijven verbinden hun naam graag aan een duurzame manier van vrachtvervoer die ook nog eens avontuurlijk en romantisch is.”

focus du u r zaam

tekst MArIANNE LAMErS

schoon en efficiënt het land doorEen beetje bedrijf en zeker de overheid komt er niet meer onderuit: het verduurzamen van zijn logistiek. Per binnenvaartschuit, zeilend zeeschip of eco-combi: er valt heel wat te verbeteren in het Nederlandse transport.

Met een paar pallets condooms gleed de City Supplier afgelopen zomer door de Amsterdamse grachten. Zijn bemanning leverde de lading af op de Oudezijdsvoorburgwal waar de kraan van het bijzondere vrachtschip de twintig dozen soepel aan vaste wal zette. De eigenaren van de Condomerie waren zeer tevreden. Hun bestelling was er snel, goedkoop en werd netjes afgeleverd. Amsterdam maakte twee jaar geleden kennis met de City Supplier, een elektrisch vrachtschip dat bij hotels, hoveniers, musea, horeca, warenhuizen, brouwers, voedselproducenten, ambtenaren en bouwbedrijven goederen brengt en ophaalt. Of zoals Gert Tetteroo van scheepseigenaar Mokum Mariteam het graag zegt: “Vracht door de gracht, op schone en stille kracht. We zorgen voor een verbetering van de lucht-kwaliteit en de leefbaarheid en tegelijkertijd voor een afname van verkeersbewegingen, geluidsoverlast en schade aan gebouwen.”

iedere keer als de City Supplier vaart, scheelt dat drie volle vrachtwa-gens. Het schip heeft 85 kuub aan laadruimte. Andere gemeentes zoals Utrecht – waar al twee vrachtschepen varen – maar ook Haarlem, Leiden, Rotterdam en Delft tonen interesse voor een vracht over de gracht. Tjeerd Hobma, hoofd van de MVO Nederland Academie, vindt de Amsterdamse City Supplier een mooi voorbeeld van duurzame logistiek, of liever gezegd, een knap staaltje circulaire economie. Want de term duurzame logistiek, dat is zó jaren 90. “De nieuwe keywords in het maatschappelijk verantwoord ondernemen zijn sluitende ketens, circulaire economie of biobased

economy. Verbinden en samen-werken, daar gaat het allemaal om in het verduurzamen van je logistiek. Je bent zo groen als je partners. Als die niet meewerken, kan je moeilijk verduurzamen.”

danielle Gevers deynoot kan hier volledig mee instemmen. Als senior beleidsadviseur is ze werkzaam bij EVO, de ondernemersvereniging die de logistieke belangen behartigt van 20.000 producenten en handelaren. Samen met regionale overheden en het bedrijfsleven startte EVO een aantal concrete projecten om emissies te reduceren. Zo worden er naast een brandstofmanagementsysteem (3-7 procent CO2 besparing) ook

dus.” Inmiddels hebben Nederlandse ondernemers in bijna duizend eco-combi’s geïnvesteerd.

Met elkaar Werken aan een efficiëntere, duurzamere logistiek van je bedrijf, dat is ook het belangrijkste doel van de Lean and Green Award, een stimuleringsprogramma voor bedrijven en overheid. Annemieke de Leeuw mocht als programmamanager in november voor de vijfde keer de awards uitreiken, 86 stuks ditmaal. “Al deze bedrijven en overheden hebben aan ons in een plan van aanpak laten zien dat zij 20 procent CO2-reductie in hun logistiek kunnen behalen in vijf jaar tijd.” De internationale fabrikant van tapijttegels Interface is ambassa-deur van de award en was in 2009 een van de eerste die een award won voor haar hands on aanpak van duurzaam-heid binnen het bedrijf. Zo zette Interface al haar transport naar de Rotterdamse haven om van vrachtwa-gens naar binnenvaart. Mark Haverlach legt uit: “We hebben op die manier enorme hoeveelheden CO2 bespaard. Dat komt ook door een van de eisen die we stellen aan de terugreis van de binnenvaartschepen. Die gaan net zo vol als ze zijn gekomen ook weer terug.” In Engeland werkt Interface met een logistieke dienst-verlener die in plaats van een enkele een dubbele laadvloer gebruikt in haar vrachtwagens. Op die manier zijn er dus de helft minder vrachtwagens

nodig. Alle vervoerders van Interface doen bovendien aan Het Nieuwe Rijden. Ze gebruiken software die precies uitrekent hoe ze hun vracht-wagens het meest efficiënt kunnen laden en rijden. De reden van de verduurzaming van haar transport is simpel, zegt Haverlach: “Minder CO2 uitstoot, minder kosten.”

de GeMeente nijMeGen was in 2010 de eerste gemeente die een Lean and Green Award won. Milieuwethouder Jan van der Meer vertelt over de binnenstadservice, een door de gemeente aangejaagd particulier initiatief dat de stadsdistributie van bijna tweehonderd winkeliers regelt. “In een depot aan de rand van de stad worden leveringen opgeslagen en van daaruit met aardgaswagens en fiets- koeriers vervoerd naar de binnenstad. Die constructie heeft veel voordelen.

alternatieve brandstoffen en lange en zware vrachtauto’s gebruikt, ook wel eco-combi's genoemd. “Die kunnen vergeleken met gangbare vracht-wagens 40 procent meer volume meenemen. Er zijn ook minder ritten nodig dus er is een aanzienlijke verlaging van de uitstoot van CO2, NOx en fijnstof. Schoon én zuinig

‘Het wordt voor een bedrijf pas interessant als het er ook geld mee kan verdienen’

‘Vracht door de gracht, op schone en stille kracht’

tjeerd hobma

gert tetteroo

Het is goed voor de luchtkwaliteit en gaat de drukte in de binnenstad tegen.” Nog een voordeel: de binnenstadservice neemt ook meteen plastic en karton mee terug. Het initiatief vindt inmiddels navolging in veertien andere Nederlandse steden en kost de winkelier niets extra. Sterker nog, omdat de pakketen gebundeld worden, is het goedkoper. De aardgaswagens hoeven niet meer voor ieder wissewasje de stad in, maar rijden slechts één keer.

tjeerd hobMa van Mvo nederland haakt hier op in: “Het wordt voor een bedrijf pas interessant als het er ook geld mee kan verdienen. Veel bedrijven zien logistiek alleen als een kostenpost, maar ze zouden het als de kern van hun bedrijf moeten zien. Zo heb je nieuwe mogelijkheden om de kosten omlaag te drukken en kansen te verzilveren. Bedrijven als Interface en gemeenten als Nijmegen hebben dat goed begrepen. Zij besparen een boel geld door de verduurzaming van hun logistiek.”

Ook elektrisch rijden?Zakelijke rijders die elektrisch willen gaan rijden, komen in 2013 in Amsterdam voordelig uit. De gemeente biedt Amsterdam namelijk flinke subsidies voor verschillende soorten elektrische voertuigen:

• Vrachtauto: d 40.000,- • Bestelvoertuig: d 5.000,- (d 10.000,- incl. rijkssubsidie) • Taxi: d 5.000,- (d 10.000,- incl. rijkssubsidie) • Personenauto’s voor zakelijk veelrijder: d 5.000,-

Naast de Amsterdamse en rijkssubsidie kunt u ook nog gebruik maken van voordelige belastingregelingen als MIA en VAMIL. Elektrisch wordt zo al snel goedkoper dan dieselrijden! Amsterdam zorgt voor een dekkend laadnetwerk.

Komt u in aanmerking? Kijk op www.amsterdam.nl/elektrisch voor meer informatie over de subsidie, links naar beschikbare elektrische auto’s, het oplaadnetwerk en ervaringen van bedrijven die al elektrisch rijden. Mail vragen naar luchtkwaliteit@amsterdam.nl.

Werk met slim en schoon vervoer mee aan schone lucht in een aantrekkelijke stad.

Scania Euro 6

Een groene duurzame krachtpatserDat is de Scania Euro 6 motor; uitgerust met de schoonste technologie ter wereld. Diezelfde technologie zorgt ook voor het laagste brandstofverbruik met een Euro 6 motor in de branche. En dan bedoelen we geen laboratoriumtesten, maar úw dagelijkse praktijk. Vraag bij de Scania dealer om een testrit in één van onze vijftig Green&Mean testvoertuigen en ervaar zelf hoe zuinig de truck in úw praktijk presteert!

www.scania.nl | www.facebook.com/scaniabenelux

Scania Euro 6 - Green&Mean

Scania Euro 6

laagste brandstofverbruik

advertorial

Beter Benutten Haaglanden Een bereikbare regio door een efficiënt gebruik van wegen en het OV- en fietsnetwerk. Dat is waar het Rijk, de regio en het bedrijfsleven samen aan werken in het programma Beter Benutten Haaglanden. Een pakket aan maatregelen moet ervoor zorgen dat in 2014 de files met 20% zijn gedaald.

Door het verbeteren van de wegen, het zorgen voor prima fietsvoorzieningen en het OV nog beter te maken, wordt het werknemers gemakkelijker gemaakt om op andere tijden te reizen, de fiets te nemen of het OV te gebruiken. Dit levert een beter bereikbare regio op en er is aandacht voor duurzaamheid, maatschappelijk verantwoord ondernemen en vitaliteit van de medewerkers.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu, het Stadsgewest Haaglanden, de Haaglanden-gemeenten, de provincie Zuid-Holland en VNO-NCW West investeren gezamenlijk in Beter Benutten Haaglanden. Meer informatie: www.haaglanden.nl/beter-benutten.

“Krachten bundelen is het sleutelwoord”Scholten van de gemeente Delft aan. “We zoeken naar manieren om zo min mogelijk vrachtwagens de stad in te laten rijden. We willen graag dat er een overstappunt komt aan de rand van de stad, zodat goederen gebundeld naar de binnenstad kunnen worden gebracht. Dat scheelt tijd, geld en milieuvervuiling.”

Meer alternatieven voor de campusDe drukste plek in de spits is de campus van de TU Delft. Daar bewegen zich grote hoeveelheden studenten en werknemers. “En dat is ook precies de reden dat wij meedoen met POORT van Delft”, legt Ronald Kuil van de TU Delft uit. “De TU Delft heeft veel kennis in huis over mobiliteit. Die zetten we de komende periode in om onze medewerkers en studenten nog meer alternatieven te bieden om de campus goed te bereiken.” ■

De projecten in POORT van Delft zijn opgenomen in het programma Beter Benutten Haaglanden. Meer informatie: www.poortvandelft.nl

Milène Junius, wethouder Delft en ambassadeur Beter Benutten Haaglanden

Overstappunt voor goederen“We zien Delft als een proef- tuin voor nieuwe mobiliteits-oplossingen. De gemeente is bezig met het opzetten van stadsdistributie”, vult Maartje

“De verbinding van de overheden met het bedrijfsleven is essentieel. Als bedrijfsleven en overheden goed met elkaar samenwerken, kunnen vraag en aanbod van vervoer en mobiliteit goed op elkaar afgestemd worden. Het is een gezamenlijke verantwoordelijkheid. Bereikbaarheid in ons stedelijk gebied is essentieel voor de economische vitaliteit. Dat kun je als overheid niet alleen.”

te verbeteren. “Krachten bundelen is het sleutelwoord: bereikbaarheid is niet alleen een zaak van de overheid, maar ook van bedrijven en kennisinstellingen”, zegt Natasha Agricola van TNO.

E-scooters“Als ik in Delft naar een zakelijke afspraak ga, pak ik een e-scooter. Dat is wel zo snel en makkelijk”, vertelt Minze Walvius van Advies-bureau Advier en partner in POORT van Delft. In Delft kunnen bedrijven op steeds meer plekken elektrische scooters en elektrische fietsen reserveren via een online reserverings-systeem. Minze: “Ook werken we aan het creëren van flexibele werk- plekken en we stimuleren bedrijven om gebruik te maken van deeltaxi’s.”

Niet alleen een zaak van de overheidIn POORT van Delft werken TNO, Advier, de gemeente Delft en de TU Delft samen aan innovatieve manieren om de bereikbaarheid van Delft

Bedrijven kunnen gebruik maken van een deeltaxi

8

i nte rvi ew

‘Het gaat nu om de volgende stap’Marijke van Haaren is voorzitter van de Taskforce Formule E Team, dat het elektrisch rijden in Nederland probeert te stimuleren en te ondersteunen. Als het aan haar ligt, dan zoeven we in de toekomst allemaal geruisloos door Nederland. “De echte believers hebben inmiddels een elektrische auto.”

tekst MArC HOEBEN beeld CINDy HEIJNEN

prins maurits van oranje Heeft dit jaar

afscHeid genomen als voorzitter van

Het formule e team. Heeft Hij een

erfenis nagelaten of Was Het voor Hem

meer een ceremoniële functie?

“Ik heb hem een paar maanden meegemaakt, sinds ik voorzitter ben geworden van de Taskforce, en vond hem buitengewoon betrokken. Hij motiveerde, werkte zeer enthousiasmerend. Echt iemand die voor het onderwerp ging. Hij was er vanaf de start bij, hij heeft het onderwerp op de kaart gezet. Door zijn naam genereerde hij veel publiciteit, veel meer dan Marijke van Haaren, om maar een voorbeeld te noemen. Hij heeft deuren geopend naar grote bedrijven, bij handelsmis-sies, naar gesprekken met autofabrikanten.”

kunt u mij in vijf zinnen uitleggen Waar

Het formule e team en de taskforce

precies voor staan?

“Het Formule E Team bestaat uit allemaal topmensen op de gebieden van automotive en milieu. Ze zien welke ontwikkelingen er zijn en welke kant het op moet gaan. De Taskforce probeert het elektrisch rijden te stimuleren, te ondersteunen en belemmerin-gen weg te halen. Als bijvoorbeeld iemand elektrisch wil rijden en het lukt maar niet een oplaadpunt voor de deur te krijgen, dan gaat de Taskforce daarmee aan de slag.”

Wat is uW droom?

“Ik zou het mooi vinden als we de doelstel-lingen van het kabinet Rutte I halen. Dat betekent: 20.000 elektrische auto’s in 2015 en 200.000 in 2020. We zitten nu op 6.000. We moeten dus nog heel veel doen in de komende twee jaar.”

en daar Hangt WaarscHijnlijk nog een

Heleboel aan vast?

“Je hebt afgeleide doelstellingen. Want waarom wil je elektrisch rijden stimuleren? Dat heeft heel veel te maken met lucht-kwaliteit, met minder lawaai, met het

zuiniger omgaan met energiebronnen. Dit is eigenlijk het middel om een aantal maatschappelijke doelen te bereiken. We kijken naar personenauto’s, naar bussen, naar stadsdistributie, naar elektrisch varen.”

Hoe bent u Hier ingerold?

“Ik was gedeputeerde in de provincie Gelderland voor mobiliteit en economie. Dit onderwerp heeft twee aspecten. Enerzijds het milieu, anderzijds willen we dat het een nieuwe economie oplevert. Alles moet immers ontwikkeld worden.”

u bent dus geen milieufreak?

“Ik ben heel pragmatisch. Ik wil zeker dat er nieuwe banen uitrollen. Daarnaast ben ik voor duurzaamheid, ik zie zeker het belang daarvan in, ik ben me altijd bewust geweest dat we zuinig met onze energiebronnen moeten omgaan. Zo ben ik ook voorzitter van de Fietsersbond. Bij mij komen de dingen heel dicht bij elkaar. Ik ben bijvoorbeeld als gedeputeerde voor de doortrekking van de A15 geweest omdat ik mensen overal in de file zag staan.”

nederland moet dus aan de elektriscHe

auto. Hoe groot is ons Wagenpark nu?

“Ongeveer 7 tot 8 miljoen auto’s.”

is 200.000 elektriscHe auto's in 2020

volgens u dan een Harde doelstelling?

of moeten Het er veel meer zijn?

“Het is net als met files. Als je vijf procent minder auto’s op de weg hebt, dan zijn er nauwelijks files. Geldt hier ook. Als je een significant deel vervangt, dan scheelt

‘Je krijgt steeds mooiere modellen, daarin wil iedereen gezien worden’

het enorm in luchtkwaliteit. Met name in grote steden kijken we naar het halen van onze doelstellingen: daar heeft het het meeste effect.”

Heeft elektriscH rijden niet een

buckler-imago?

“Is dat zo? Welnee, dat is niet waar! Ik maak juist mee dat mensen graag een rondje willen proberen in een elektrische auto. Dat was bij de elektrische fiets wel een beetje zo, dat het als iets voor oudere mensen werd gezien. Maar bij de auto’s krijg je steeds mooiere modellen, daarin wil iedereen gezien worden. Je hebt nu iets van vijftien verschillende auto’s, er valt dus zeker ook iets te kiezen. De auto-industrie is volop bezig. Alle grote merken komen vandaag of morgen met een auto op de markt. BMW heeft er bijvoorbeeld in de hele wereld 750 rijden om te testen en in 2015 wordt die wagen in productie genomen.”

Het gaat Heel slecHt in die brancHe. is

dat een bedreiging voor elektriscH

rijden of juist een kans?

“Ze worden genoodzaakt om te kijken naar nieuwe producten. Ze moeten slimmer worden, ze kijken voortdurend naar de buren. Volvo heeft een hele ontwikkellijn uitgezet, Daimler, Mercedes en BMW houdt het bezig. De echte believers, de voorlopers, hebben inmiddels een elektrische auto. Het gaat nu om het maken van de volgende stap, naar de massa. Dat zou de auto-industrie weer enorm helpen.”

Waar liggen economiscH de kansen

voor nederland?

“VDL heeft de fabriek van Mitsubishi overgenomen, dat gaat om duizenden banen. Daarnaast gaat het om toeleveranciers, om procesbegeleiding van nieuwe producten, om de inzet van kennisinstellingen. Er wordt bijvoorbeeld nog steeds gesleuteld aan betere accu’s. Ik zie overal banen.” Marijke van Haaren: “Ik ben heel pragmatisch. Ik wil zeker dat er nieuwe banen uitrollen.”

Eendrachtlaan 280, 3526 LB Utrecht, Postbus 3046, 3502 GA Utrecht T (030) 288 47 74, F (030) 289 56 44, E info@terbergleasing.nl, I www.terbergleasing.nl

Bij Terberg Greenlease® gaan groen rijden en kosten-besparing hand in hand. Van de nulmeting tot het realiseren van uw doelstelling ondersteunen we u met tussentijdse metingen en advies.

Bel of mail voor meer informatie.

Vergroenen én kosten- besparen… Iets voor

uw organisatie?

BESPAREN? MAAK

EEN AFSPRAAK VOOR

EEN GREENSCAN!

BESPAREN? MAAK

EEN AFSPRAAK VOOR

EEN GREENSCAN!

9

C 0 M 65Y 100K 0

C 0 M 0Y 0K 100

C 70 M 0Y 100K 0

C 50 M 100Y 0K 0

Halfords logo CMYK solid coated

Goed voorbereidop wintersport!

In 3 klikken de juiste kettingengevonden. Grootste aanbodvan Nederland! Kijk op halfords.nl

Nieuw! De Halfords sneeuwkettingenzoeker

TRAVELBOX* dakkoffer ‘5.0’

Inhoud 500 liter. Buitenmaat 192 x 82 cm. Geschikt voor 6 paar ski’s. Tot 185 cm. Kleur antraciet.

HALFORDS ruitensproeiervloeistof4 liter. 7.50

2 stuks

Alles voor de winter vind je bij Halfords.

Online bestellen is direct gratis afhalen in de winkel halfords.nl

op wintersport!

In 3 klikken de juiste kettingengevonden. van Nederland! Kijk op

Nieuw! De Halfords sneeuwkettingenzoeker

Alles voor de winter vind je bij Halfords.

Online bestellen is direct gratis afhalen in de winkel

59.99

sneeuwkettingen ‘Nordic Star’Eenvoudige montage. Meer grip door speciaal patroon van de ketting.

Looptijd t/m 27 januari 2013

319.-

269.269.Topdeal

* Niet i.c.m. andere acties.

Topdeal

39.99

25.

Super handige opvouwbare slee

OP=OP

goed om te Weten

■ rendement

een gewone verbrandings-motor levert slechts 25 procent rendement. Bij een dieselmotor kan het rende-ment oplopen tot 35 procent. Bij een elektromotor is het rendement zo’n 95 procent.

■ bussen

nederland telt zo’n vijfduizend bussen in het openbaar stads- en streekvervoer. Met de stichting zero emissie Bussen hoopt Marijke van haaren dat het wagenpark in de toekomst volledig elek-trisch zal rijden. De bussen zijn een belangrijke oorzaak voor de slechte luchtkwaliteit in de grote steden.

■ onder rutte ii

De gemaakte plannen en afspraken over elektrisch rijden blijven onder het nieuwe kabinet bestaan, denkt van haaren. in het regeerakkoord staan cruciale punten als elektrisch rijden en schone energie.

■ prijskaartje

De elektrische auto kan lucht- verontreiniging in steden drastisch reduceren, maar daar hangt wel een prijskaart-je aan. Dat zegt het rapport elektrisch rijden in 2050: gevolgen voor de leefomge-ving van het Planbureau voor de leefomgeving (PBl). voor de overheid levert een volle- dige transitie naar elektrisch vervoer in 2050 een inkom-stenverlies van 5 tot 7 miljard aan belastingen en energie-heffingen, bij handhaving van huidige belastingregime. De geluidshinder van auto’s in steden neemt volgens hetzelfde rapport met circa een derde af.

de accu. dat is nog best een listig

onderWerp. Want Wat gebeurt er met die

giftige accu’s als ze op zijn?

“Wordt ook voortdurend verder ontwikkeld. Het liefst willen we alle componenten hergebruiken. De huidige accu’s worden ontmanteld en zo veel mogelijk weer benut. Maar je houdt vervuiling. Dat is zeker een aandachtspunt. Er wordt hard aan gewerkt.”

een ander nadeel: de actieradius.

“Klopt. Met een acculading rij je met de gangbare modellen nu gemiddeld tussen de 100 en 150 kilometer. Er komt een nieuwe generatie met een grotere actieradius. De Tesla heeft een actieradius van 400 kilometer. Maar het is wel zo: de meeste mensen rijden ook niet meer dan 30 tot 40 kilometer. Je zoekt dan een parkeerplaats met een oplader, die zijn vaak gratis. Je plugt in, na enkele uren heb je er weer 10 tot 20 kilometer bij. Meestal rijden de mensen van huis naar hun werk-gever, die vaak over een oplaadpunt beschikt. Daarnaast werken we aan een netwerk van snellaadpunten langs de snelweg. Kun je in 20 minuten 80 procent van je accu opladen, terwijl je een kopje koffie drinkt.”

dan: de aanscHafprijs.

“Iedereen kijkt daarnaar. Maar dat elektrici-teit bijna niks kost en benzine of diesel wel, dat vergeten we gemakshalve. Een volle accu heb je bij een snellaadpaal voor nog geen 8 euro. Het komt er op neer dat je slechts 5 tot 8 cent per kilometer kwijt bent. Daar begint dus je teller te tikken. Het omslagpunt ligt ongeveer bij 15.000 kilometer.”

een laadpaal in mijn voortuin: kan dat?

“Zeker, afhankelijk van de situatie. En we kijken naar mogelijkheden voor een straat op de stoep, naar laadpleinen, naar het onderbrengen in parkeergarages. Per handeling wordt het bij de paal verrekend, daar bestaan heel goede systemen voor. Je betaalt met je pasje, net als aan de pomp.”

‘Dat elektriciteit bijna niks kost en benzine of diesel wel, dat vergeten we gemakshalve. Een volle accu heb je bij een snellaadpaal voor nog geen 8 euro’

u zult ook Wel eens Horen: binnenkort

Hebben We een aantal nieuWe kolen-

centrales, tegen de uitstoot daarvan

kunnen We ecHt niet op met elektriscH

rijden. Hoe reageert u dan?

“Hebben de sceptici gelijk in. Maar ik zie in Nederland steeds meer initiatieven voor duurzame energie. En zelfs met een kolencentrale is het zo dat de uitstoot aan CO2 veel makkelijker af te vangen en af te voeren is dan op straat.”

verliest u nooit uW geduld, als mensen

over zulke zaken beginnen?

“Oh nee. Het is als bij veel dingen: het gaat om de mindset.”

en Hoe is Het met de mindset van

nederland?

“De ANWB is daar bijvoorbeeld heel druk mee, ze publiceren veel over het rijden met elektrische auto’s. We proberen het met taxi-projecten in grote steden, zodat mensen ontdekken hoe het is om in zo’n wagen te rijden. En uiteindelijk gaat hem om luchtkwaliteit. Dat vinden we allemaal belangrijk. Het gaat om een nieuw denken. En dat komt eraan, daarvan ben ik overtuigd.”

Marijke van haaren is voorzitter van de taskforce van het formule e team. Daarnaast is ze onder andere voorzitter van de stichting zero emissie Bussen, voorzitter van de fietsersbond, voorzitter van de nederlandse vereniging van Binnenhavens, lid van de raad voor werk en inkomen, voorzitter van het regionaal orgaan verkeersveiligheid gelderland, lid van de commissie van wijzen ov-ambassadeur en lid van het lezersfonds van nrc handelsblad.

smart facts

Marijke van Haaren: “Ik ben heel pragmatisch. Ik wil zeker dat er nieuwe banen uitrollen.”

10

tekst MArIANNE LAMErS

In 2040 verplaatsen we ons over lichtgewicht bruggen en ‘intelligente’ wegen, die precies weten waar we ons bevinden en ons zo efficiënt mogelijk naar onze eindbestemming dirigeren. Werkelijkheid of toekomstmuziek?

de weg van de toekomst

mog E lij kh E dE n i n frastr uctu u r

Het is je in sciencefictionfilms vast wel eens opgevallen. De hoofdpersonen hoeven nooit te wachten op de bus en kampen nooit met een kapotte auto of een lege tank. De held stapt in een hip ontworpen cabine en is in no time waar hij wezen moet, dwars door de lucht, in een zichzelf besturende auto, over het water of ondergronds. Toch is dit sciencefiction toekomstbeeld zo gek nog niet als je kijkt naar de ideeën die er over ons vervoer in 2040 zijn bedacht. Als het aan de auto-industrie lag, was er bijvoorbeeld al lang in iedere auto een systeem ingebouwd waardoor de auto zelf kan anticiperen op het gedrag van de voertuigen om hem heen. Remmen, versnellen en

ritsen gebeurt automatisch. Gevolg: minder files en vervuiling.

riChard Mulder van bouWend

Nederland concentreert zich vooral op infrastructuur. Hij is organisator van de InfraTech Innovatieprijs die als doel heeft om innovatieve ideeën op het gebied van infrastructuur te bevorde-ren en te belonen. “We kijken hoe de bouwwereld de verspilling van tijd, geld, energie en grondstoffen in infrastructuur tegen kan gaan en hoe je met die auto steeds veiliger, sneller en comfortabeler van A naar B kan.” Mulder ziet een aantal trends doorzetten in de bouwwereld. “De bruggen en viaducten die nu worden gebouwd zijn veel lichter, terwijl ze veel meer gewicht kunnen dragen. Het gebruik van composiet is echt doorgebroken.” Een andere trend is de steeds grotere verwevenheid van ICT met de bouw. “Er wordt geen weg, spoorlijn of dijk meer gebouwd zonder gebruik van ICT. Niet alleen om te tekenen, maar ook voor het logistieke proces.”

Mulder verWaCht dat het communi-ceren met automobilisten op de weg in de toekomst alleen maar uitgebreid zal worden. “Nu laten elektronische

verkeersborden automobilisten nog weten hoe hard ze moeten gaan rijden of hoe lang files zijn, over een aantal jaar wordt deze communicatie nog gedetailleerder. Er staat precies welke omleidingsroutes er zijn en de borden geven direct de actuele situatie door.” De communicatie zal volgens Mulder daarnaast niet alleen op de bestuurder

radiosignalen en een internetsysteem is nu precies te detecteren waar een auto zich precies bevindt op de weg en kunnen hulpdiensten sneller worden ingezet. Bovendien weten we nu door ingebouwde chips in het asfalt of het beton van viaducten of bruggen veel sneller wanneer iets kapot is of aan slijtage onderhevig.”

esther heijink van arCadis, een advies- en ingenieursbureau, kan zich in de duurzame, efficiënte visie van Mulder helemaal vinden. Volgens Heijink zullen communicerende auto's op de snelweg zeker het toekomstbeeld gaan bepalen, maar zullen overheden eerst moeten kijken op wat voor manier ze hun wegennet willen vormgeven. “De mobiliteitsbehoefte zal gaat veranderen, bijvoorbeeld door krimp van de bevolking en door Het Nieuwe Werken. Maar omdat niemand in de toekomst kan kijken, moeten we ons richten op de huidige knelpunten in de wereld om ons heen. En dus op duurzame, flexibele en efficiënte infrastructuur.” In opdracht van het Corporate innovatie-programma van Rijkswaterstaat onderzocht Heijink de mogelijkheden van een duurzame infrastructuur in de toekomst, bedoeld voor rijks- en regionale overheden. In het rapport

Vier duurzame wegconcepten dat onlangs verscheen, beschrijft ze vier wegtypen, die ieder op zijn manier duurzaam is: de Energieweg (die zich richt op energieneutrale wegen en zo min mogelijk CO2-uitstoot), de Leefbare weg (met een focus op het beperken van vervuiling en overlast), de Natuurweg (gericht op optimale inpassing in de natuurlijke omgeving) en de Robuuste weg (functioneel, toekomstbestendig en goed te onderhouden is).

als sPrekend voorbeeld noemt Heijink de N329 in Oss die zich heeft voorgenomen de Weg van de Toekomst te worden. “Daar zijn ze bezig met een koudewarmte-opslag onder de weg, CO2 bewust bouwen, communicatie met de weggebruiker en faunapassages.” In Oss hebben ze volgens Heijink de kernboodschap van het rapport goed begrepen. “Het rapport is bedoeld voor rijks- en regionale overheden die de infra-structuur willen verduurzamen, maar het lastig vinden dit concreet te maken. Oss heeft laten zien dat de aanleg van een duurzame weg begint met het vaststellen van de doelstellin-gen in een gebied. Keuzes maken, dat is de eerste stap.”

‘Er wordt geen weg meer gebouwd zonder gebruik van ICT’richard Mulder

zijn gericht, maar ook op de auto. “Grote ICT- bedrijven als Siemens en IBM zijn bezig met het ontwikkelen van communicatiesystemen die zijn afgesteld op de auto zelf. Zo kan de rijsnelheid en de afstand tussen auto’s worden aangepast. De auto weet ook wanneer hij het beste in kan voegen of wanneer hij moet afremmen voor een verkeerslicht.” Door de toegepaste ICT wordt het verkeer niet alleen efficiën-ter, maar ook veiliger, zegt Mulder. “Door camera detectiesystemen, infraroodsignalen, hoogfrequente

Traditioneel asfalt

Traditi oneel asfalt

Coldmix EABReflection

Coldmix EAB Refl ecti on

Energy Parking schone auto’s verdienen schone energie

Energy Parking overkapt parkeerterreinen met

zonnepanelen, zodat parkeerplaatsen groene oplaadpunten worden. Deze groene oplaadpunten zorgen ervoor dat schone auto’s op schone zonne-energie rijden.

De elektriciteitsproductie per parkeerplaats is voldoende voor 12.500 kilometer elektrisch rijden per jaar. Hierdoor wordt 2 ton CO2 uit de keten gehaald.

Deze gecombineerde bespa-ring op mobiliteit en milieu is een doorbraak in duurzame mobiliteit. Energy Parking heeft hiermee de 2e prijs van de Rabobank Young Innovators Award in 2012 gewonnen. Bel met 035 – 887 8700 vooreen offerte op maat. ■

www.energyparking.nl

HELPT DE LOKALE LUCHTKWALITEIT TE VERBETERENMeer weten? Kijk op www.shell.com/gtl

advertorial

LightraiL is ruggengraat OV-systeem rOtterdamse regiO!

bedrijfsauto’s. De grootste innovaties vinden echter plaats binnen het metronet.

Vanaf 2010 rijdt de RET-metro door tot aan Den Haag Centraal (metrolijn E/Randstadrail). Een snelle, betrouwbare en hoogfrequente manier van reizen. Met Randstadrail zijn reizigers in een half uurtje van hartje Den Haag op Rotterdam Centraal. De voertuigen van Randstadrail zijn lightrail/metrovoertuigen die snel optrekken en max.100 kilometer per uur rijden. Met als resultaat nog meer gemak en snelheid voor de reizigers. En, door de aanwezigheid van een groot aantal stations langs het traject een verbetering van de bereikbaarheid. Inmiddels is er een rechtstreekse metroverbinding vanaf Den Haag CS naar Rotterdam Zuid.

Eerder maakten gemiddeld 7.500 reizigers gebruik van de stoptreinverbinding; de oude Hofpleinlijn van NS. Op dit moment reizen al 30.000 reizigers per dag met de Randstadrail en wordt al voorbereidend werk gedaan voor nog hogere frequentie. Naar verwachting maken over vier jaar dagelijks 35.000 reizigers gebruik van metrolijn E. Kortom; RandstadRail is een enorm succes voor RET, voor de reizigers en levert daarmee een belangrijke bijdrage aan duurzame mobiliteit.

Belangrijkste deel van dit netwerk is het metronet dat regio verbindt van Noord naar Zuid en van Oost naar West. De metro vervoert dagelijks 300.000 mensen en wordt aangevuld door tramverbindingen met 200.000 reizigers en buslijnen met ruim 100.000 reizigers. RET levert met 600.000 reizigers per dag, een onmisbare bijdrage. RET heeft daarbij als doelstelling om deze mobiliteit zo duurzaam mogelijk uit te voeren: 80% van het RET - OV is elektrisch (metro en tram) en daarmee emissieloos, maar RET gebruikt daarbij ook uitsluitend groene stroom. Afgelopen jaren heeft RET 450 miljoen euro geïnvesteerd in de modernste trams en metro’s. De busvloot van bijna 300 bussen voldoet aan de hoogste milieueisen. En de RET innoveert met hybride en elektrische bussen en

duurzaamheid en mobiliteit zijn essentieel voor een goede toekomst van grootstedelijk gebied. dit is alleen mogelijk als er durf en ruimte is voor investeringen en innovatie. de rotterdamse regio heeft een integraal ov-netwerk van ret, sterk bijdraagt aan die duurzaamheid en mobiliteit.

Afgelopen maand heeft de Stadsregio Rotterdam besloten om ook de huidige NS spoorverbinding “Hoekse Lijn” tussen Rotterdam en Hoek van Holland om te bouwen tot een metrolijn. Bij Schiedam wordt deze lijn van 25 km lengte aangesloten op het bestaande RET metronet. Zoals Randstadrail Noord en Zuid verbindt, zal deze metrolijn Oost (Nesselande) en West (Hoek van Holland) verbinden zonder overstappen. Hierbij wordt dezelfde succesformule gehanteerd:

snel, betrouwbaar en hoogfrequent vervoer in comfortabele voertuigen en wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van het bestaande spoor. Wel verlengen we het spoor in Hoek van Holland met 2 kilometer, zodat reizigers aankomen op het strand. Ook voor de aanliggende gemeenten Schiedam, Vlaardingen, Maassluis en Hoek van Holland is dit een belangrijke stap in duurzame bereikbaarheid.

Besluitvorming over deze investering van 300 miljoen euro vindt begin 2013 plaats. Dit gaat letterlijk over investeren en innoveren in duurzame mobiliteit en al op “korte” termijn zichtbaar. RET gaat deze lijn vanaf 2016 of 2017 exploiteren en verwacht een succes als bij Randstadrail. ■

© E

ric

FEc

kEn

12

tekst IrIS KrANENBUrg

Elektrische vervoermiddelen worden steeds populairder in Nederland. Dit biedt volop kansen voor de high-tech industrie. “Nederland neemt binnen een paar jaar een voorbeeldfunctie aan als het gaat om elektrisch rijden.”

schoner, stiller, zuiniger

alexandra van Huffelen

wethouder gemeente rotterdam en vertegenwoor-diger bij de vereniging van nederlandse gemeenten

■ Waarom is elektriscH

vervoer belangrijk?

“Met name als je kijkt naar gezondheid, leefbaarheid, economie en milieu wordt elektrisch vervoer steeds belangrijker. omdat elektrisch rijden geen co2-uitstoot heeft, zal de luchtkwaliteit verbeteren. en een schonere lucht heeft natuurlijk positieve gevolgen voor de gezondheid van mensen. Daarnaast produceren elektrische auto’s nauwelijks geluid, waardoor de leefbaar-heid toeneemt. tenslotte biedt de stijgende populari-teit van elektrisch vervoer kansen voor de nederlandse economie. hier is geen auto-industrie zoals in Duitsland of frankrijk, maar we kunnen ons bijvoorbeeld wel gaan focussen op de export van batterijen.”

■ neemt Het gebruik toe?

“ja, als je het vergelijkt met vijf jaar geleden zie je nu veel meer elektrische auto’s op de weg. een auto die rijdt op elektriciteit is weliswaar op dit moment een stuk duurder in de aanschaf, maar de kosten die je normaal gesproken kwijt bent aan een tankbeurt zijn dan niet meer van toepassing. het opladen van een elektrische auto kost gemiddeld vijf euro.”

■ Wat doen grote steden om

elektriscH vervoer te

stimuleren?

“ten eerste komen er steeds meer oplaadpunten, zodat je niet snel zonder stroom komt te zitten. Daarnaast maken veel gemeenten afspraken met het bedrijfsleven en vervoersbedrijven voor het gebruik van elektrische auto’s. en natuurlijk moet je als gemeente ook zelf het goede voorbeeld geven om de consument te overtuigen.”

■ zijn er bepaalde trends

zicHtbaar op Het gebied van

elektriscH rijden?

“De prijzen van elektrische auto’s zijn aan het dalen en die trend zal zich de komende tijd nog voortzetten. Daar- naast zie ik ook dat momen-teel veel mensen kiezen voor een plug-in hybride auto, waarbij een benzinemotor de accu oplaadt als deze tijdens het rijden leeg is. op die manier kun je alsnog een lange afstand rijden.”

■ Wat is de toekomst van

elektriscH rijden?

“ik zie de toekomst rooskleu-rig in. heel veel landen zijn op dit moment bezig om elek-trisch rijden te stimuleren. het is een internationaal fenomeen waar je eigenlijk niet meer omheen kunt.”

i nspi rati E e le ktr isch r ij de n

5 vragen aan...

“Elektrisch rijden voelt heerlijk, ik kan er echt van genieten. Het enige dat je hoort is de wind.” Arnoud Aalbersberg (45) heeft sinds februari een imposante Fisker Karma en is daar razend enthousiast over. “De auto is niet alleen prachtig, hij zoeft ook over de weg, trekt ontzettend snel op en stoot minder CO2 uit. De aanschafwaarde is weliswaar een stuk hoger dan die van een gewone auto, maar daar tegenover staat het wegvallen van de benzine-kosten. Omgerekend kost een kilometer rijden nu drie cent. Ik moest even wennen aan al deze nieuwe aspecten en het opladen van de auto, maar nu ik er eenmaal aan begonnen ben, vind ik het fantastisch. Sterker nog, ik wil niet meer anders.”

aalbersberG is niet de enige. Elektrisch rijden wint in Nederland aan populariteit: reden er eind 2011 nog maar 1700 elektrische auto’s rond, in juni dit jaar waren dat er maar liefst 4000. Deze exponentiële groei is ook wel nodig, gezien de wens van de overheid dat er in 2025 een miljoen elektrische auto’s op de wegen rijden. De overheid stimuleert deze vorm van rijden dan ook door onder andere auto’s op stroom vrij te stellen van fiscale bijtelling. Voor al deze auto’s zijn er in Nederland momenteel zesduizend normale laadpunten, waar een auto opgeladen kan worden in zes uur, en 32 snellaadpunten, waar een auto voor 80 procent opgeladen kan worden in twintig minuten. Volgens de ANWB loopt Nederland met deze aantallen voor op andere landen. De verwachtingen zijn zelfs zo hoog, dat Nederland binnen enkele jaren een voorbeeldfunctie kan aannemen als het gaat om elektrisch rijden, volgens een recent verschenen rapport van

onderzoeksbureau Ernst & Young. ‘Het is niet langer de vraag óf we elektrisch gaan rijden in Nederland, maar hoe snel’, is in het rapport te lezen. ‘De potentie van elektrische mobiliteit en de concrete kansen die elektrisch personen- en goederenvervoer, in het bijzonder in de stedelijke omgeving, bieden, zijn enorm.’ Niet voor niets is ieder jaar weer het Nederlandse team van de TU Delft favoriet bij de World Solar Challenge, een race dwars door Australië voor auto’s die volledig worden aangedreven door zonne-energie.

vooral jonGeren zien de voordelen van elektrisch rijden in, blijkt uit onderzoek van Direct Research. Negen van de tien jongeren tussen de 18 en 30 jaar staat, ondanks de aanschafprijs, positief tegenover het kopen van een elektrische auto. Van de Nederlanders als geheel denkt ‘slechts’ tweederde daar zo over. De belangrijkste reden daarvoor is dat deze vorm van rijden beter is voor het milieu. Overigens zijn jongeren ook steeds enthousiaster over

reden hierachter ligt voor de hand. Elektrisch rijden is schoner en goed-koper. De consument, milieubewust als die nu is, eist het. En niet alleen in ons land. Nederland is namelijk niet het enige land dat zich intensief bezig-houdt met elektrisch vervoer. Zo heeft de Duitse overheid zeer recent een miljard euro extra investeringen in elektrisch rijden aangekondigd, bovenop het eerdere beleidspakket (mei 2011). Ook China, Frankrijk, de VS en Spanje investeren zeer grote bedragen in elektrisch rijden.

Maar hoe Werkt elektrisch rijden nu eigenlijk precies? Simpel. In plaats van een verbrandingsmotor heeft het vervoermiddel een elektromotor met accu, waardoor je op stroom rijdt en niet op benzine. Als de accu leeg is kan deze in een paar uur thuis of bij daarvoor bestemde oplaadpunten, die door heel Nederland zijn te vinden, worden opgeladen. De kosten daarvan hangen af van de stroomprijs. Klinkt allemaal positief, maar er is nog wel wat terrein te winnen. Zo kan de auto van Aalbersberg slechts tachtig kilometer rijden op de elektromotor zonder opgeladen te worden. “Maar het bijzondere van deze auto is dat er naast een elektromotor ook een traditionele motor in is gemonteerd. Als de accu leeg is, kan deze worden opgeladen door de traditionele motor, zodat ik alsnog meer dan die tachtig kilometer kan rijden. Toch hoop ik dat de accu’s het in de toekomst langer gaan uithouden zonder de hulp van een gewone motor en dat ze sneller zijn opgeladen dan de huidige zes uur.”

hoe nieuW en innovatief het ook allemaal lijkt, honderd jaar geleden reden er wereldwijd al elektrische auto’s rond. Later werden auto’s die op benzine reden goedkoper en moest de elektromotor concurreren met de benzinemotor. Elektrische auto’s verdwenen hierdoor naar de achter-grond. Inmiddels is elektrisch rijden dus terug van weggeweest. Met name Amsterdam weet de populariteit van elektrisch vervoer te stimuleren en neemt daarbij een koppositie in. Zo heeft de stad een van de meest intensief gebruikte oplaadnetwerken van Europa en rijden er sinds oktober tientallen elektrische scootertaxi’s

rond. Voor 2,50 euro kunnen inwoners en toeristen zich op de scooter, die niet harder dan 25 kilometer per uur rijdt, binnen het centrum laten vervoeren naar hun bestemming. Het bedrijf Hopper kreeg hiervoor van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de Triodos Bank een startkapitaal. En Schiphol gaat, naar eigen zeggen, als eerste luchthaven ter

‘Elektrisch rijden voelt heerlijk, ik kan er echt van genieten, het enige dat je hoort is de wind’

‘Over actieradius, opladen en duurzaamheid bestaat veel onwetendheid’

Arnoud Aalbersberg

jan storm

elektrisch fietsen, vertelt Otto van Boggelen, coördinator van Fietsberaad, een kenniscentrum voor fietsbeleid. “Dit geldt met name voor jongeren die wonen op het platteland. Omdat een elektrische fiets een stuk minder inspanning vraagt dan een normale fiets, is het een ideaal vervoermiddel voor als je in een heuvelachtig landschap woont, als je een langere afstand moet afleggen of als je snel vermoeid bent.”

Maar elektrisCh vervoer gaat verder dan elektrische auto’s en fietsen. Zo zijn er ook elektrische bromfietsen en scooters op de markt en leggen steeds meer leasemaatschappijen, verhuisbedrijven, taxicentrales en het openbaar vervoer de aandacht op deze duurzame manier van vervoeren. De

‘Duidelijk is dat gemeenten elektrisch vervoer als prioriteit op de duurzaamheids-agenda hebben staan’jan storm

wereld passagiers met elektrische bussen van en naar het vliegtuig vervoeren. Vanaf 2014 zullen er 35 bussen ingezet worden.

ook jan storM, ManaGer van het HNR|EV Centrum uit Rotterdam, het landelijke onafhankelijke informatie-punt en testcentrum voor elektrisch vervoer, ziet dat elektrisch vervoer momenteel een enorme opmars doormaakt. “Duidelijk is dat gemeen-ten, ook buiten Amsterdam, elektrisch vervoer als prioriteit op de duurzaam-heidsagenda hebben staan. Dat is een goede ontwikkeling. Toch zijn nog veel mensen huiverig om een elektrische auto of scooter aan te schaffen. Er zijn op dit moment nog een aantal on-gegronde bezwaren die weggenomen kunnen worden door goede voorlich-ting en beleving.” Zo stelt Storm dat er qua kosten vooral naar het totaal van bezit- en gebruikskosten gekeken moet worden en niet uitsluitend naar de aanschafprijs. “Maar ook over actie-radius, opladen en duurzaamheid bestaat veel onwetendheid. Elektrisch vervoer is op dit moment al schoner, stiller en zuiniger en in veel gevallen in totale maandelijkse kosten goed-koper. Met de opkomst van zonnepane-len, stijgende olieprijzen, dalende batterijprijzen en een groeiende discussie over luchtkwaliteit staat het toekomstige grootschalige intreden van elektrisch vervoer in de leefomgeving van mensen buiten kijf.”

© c

As

Pe

r r

ilA

Met car2go parkeer je overal in Amsterdam gratis. Als je je bestemming hebt bereikt beëindig je de huur. Je betaalt dus alleen voor het rijden. Schrijf je gratis in met promocode “TG” t/m 21 januari op car2go.com.

Bosch Car Service Mijn auto is in vertrouwde handen.

www.boschcarservice.nl

De voordelen Er is altijd een Bosch Car Service

autobedrijf bij u in de buurt. De laatste technologie en kennis uit

de fabrieken van Bosch. Aankoop, reparatie en onderhoud

van alle merken. Leaserijders welkom. Een groot

aantal leasemaatschappijen werkt met ons samen.

Wij doen alles voor uw auto

De technologie van morgen, Meer dan 10 jaar geleden al bedacht.De vervoerswereld opent haar ogen voor elektrisch aangedreven bussen, 10 jaar geleden al bedacht door Ing. Arjan Heinen van e-Traction: “Het is in deze tijd niet meer te ver-antwoorden dat je 50% meer ener-gie verbruikt dan noodzakelijk!”

Het concept is eenvoudig; een elek-tromotor ín het wiel. Deze wereld-vinding van Nederlandse bodem, met patenten over de hele wereld, zit hem niet in de elektromotor. Het gaat om het totale systeem; dankzij het direct-drive concept is er geen overbrenging en dus minder energieverlies. ‘The Wheel’ kan een totaal rendement van wel 92% ha-len, méér dan de helft zuiniger ten opzichte van een dieselbus!

e-Traction bewijst ‘The Wheel’ al meerdere jaren bij diverse projecten: Hymove waterstofbus (Arnhem), NEMS (RET Rotterdam), Whisper (Apeldoorn), Arctic Whisper (Zweden) etc. Voor serieproducties

van ‘The Wheel’ in Europa werken wij samen met een Duitse motorfa-brikant. Zij produceert al ruim 100 jaar elektromotoren. Waar e-Trac-tion de engineering en prototyping verzorgt op voertuigniveau, wordt TheWheel op industriële basis door onze partners aangeleverd.

Ook de steden en provincies zien in dat elektrische bussen beter zijn voor het milieu, minder geluid pro-duceren, een hoger comfort hebben en ook nog eens lagere totale kosten (TCO) met zich mee brengen.

De meest veelbelovende manier van voortbrenging [Frost & Sullivan, 2010]. “Het is niet de vraag óf deze technologie er komt, maar wanneer.”

advertorial advertorial

in de binnenstad van Utrecht staat de meest gebruikte e-laadpaal van Nederland. volgens Stichting e-laad, die al duizenden publieke oplaadpunten plaatste in het land, is dit de top 3:

1. Mariaplaats 47, Utrecht – type: Chargepoint 2. Maliebaan 145, Utrecht – type: Chargepoint3. Delftseplein 31, Rotterdam – type: Chargepoint (bron: e-laad, december 2012)

Top 3 meest gebruikte laadpalen van Nederland

Chargepoint B.v. | Postbus 856 | 7301 BC apeldoorn | tel. 055 – 3020 011

GastvrijBiedt uw bezoekers de mogelijkheid om elektrische auto’s veilig op te laden. Profiteer snel van de fiscale en milieuvoordelen van elektrisch rijden. Kies nu thuis en op het werk voor de ‘Future Proof’ zekerheid van de slimme laadpunten van Chargepoint.

Fiscaal voordeelter stimulering van elektrisch rijden geven steeds meer Nederlandse ge-meentes een subsidie op de aanschaf van een laadpunt voor elektrische auto’s. in sommige gevallen kan het Chargepoint laadpunt zelfs helemaal gratis worden aanleggen.

Meer weten? Kijk op www.Chargepoint.nl en twitter.com/chargepoint

14

Rotterdam werkt aan een schone, groene, gezonde en economisch sterke stad. Samen met bewoners, bedrijven en instellingen worden duurzame opgaven gekoppeld aan economische kansen en maken wij van Rotterdam de duurzaamste wereldhavenstad.

ECONOMISCHE kaNSEN vOOr dE duurzaaMStE

wErEldHavENStad

www.rotterdamclimateinit iative.nl

ovE r z icht flexi b i lite it

Steeds meer bedrijven kiezen voor Het Nieuwe Werken (HNW). Door niet meer plaats- en tijdgebonden te zijn, hebben werknemers minder reistijd en staan er minder files. Met andere woorden: HNW komt de mobiliteit ten goede. Om deze innovatieve manier van werken in te voeren, zijn Bricks (huisvesting), Bytes (technologie) en Behaviour (houding van werknemers) onmisbaar. Hoe dienen deze 3 B’s ingezet te worden om HNW te implementeren?

tekst IrIS KrANENBUrg

bytes: online telefonie

Peter Vermeulen, directeur van softwarebedrijf Idas en IT-deskundige: “Het Nieuwe Werken is niet alleen plaats- en tijdge- bonden, maar ook persoonsgebonden. Bijvoorbeeld wanneer het gaat om online telefonie, waarbij er geen telefoonlijnen meer nodig zijn. Medewerkers loggen (thuis) in en kunnen tele-foneren via hun vaste telefoon of via internet, waar en wan-neer ze willen zonder een nieuwe telefooncentrale aan te schaffen of andere investeringen te doen. De winst: sterk da-lende gespreks- en abonnementskosten.”

arbeidsvoorWaarden

Frank Verlaan, marketing manager bij Microsoft: “Het Nieuwe Werken zie je terug in onze arbeidsvoorwaarden. Al onze me-dewerkers krijgen een persoonlijk mobiliteitsbudget en zij kunnen zelf kiezen hoe ze willen reizen. Kiest een medewer-ker voor een kleine, schone auto dan krijgt hij het restant van het leasebedrag maandelijks uitgekeerd. Daarnaast krijgen al onze medewerkers onder andere een laptop om mobiel te kunnen werken. Tot slot krijgen de medewerkers ook nog een budget van dertig euro per maand om hun werkplek thuis in te richten.”

bricks + bytes + behaviour = het nieuwe Werken

beHaviour: Houding van Werknemers

Omdat niet iedereen bij HNW fulltime aanwezig is op kantoor, speelt zelfredzaamheid van werknemers een grote rol. Wie thuis werkt, zal privé en werk goed moeten kunnen combi-neren. Uit een enquête van FNV Bondgenoten blijkt dat werk-nemers uit de financiële dienstverlening dit het beste lukt. Het grote voordeel hiervan is verlies van reistijd, waardoor er voor werknemers meer tijd voor ontspanning overblijft.

bytes: cloud computing

Met Cloud Computing worden alle servers, netwerken, data, online diensten, applicaties en andere elementen via internet beschikbaar gesteld voor de werknemer. Het idee hierachter is dat de gebruiker up-to-date documenten en informatie mak-kelijker en overal kan opvragen, waardoor hij slimmer kan wer-ken. Het gebruik van cloud diensten, bijvoorbeeld met iCloud van Apple of Skydrive van Microsoft, stijgt, zo blijkt uit verschil-lende onderzoeken. Eurocommissaris Neelie Kroes vindt zelfs dat Nederland ‘cloudaanvoerder’ moet worden.

bricks: tHuisWerken

Olof van der gaag, woordvoerder van de organisatie Natuur & Milieu: “Af en toe een dagje thuiswerken scheelt veel reistijd, autokilometers en filestress. Eén procent minder auto’s in de spits leidt al tot 10 procent minder files. Als één miljoen werk-nemers één dag per week zouden thuiswerken, scheelt dat 140.000 auto’s op de weg. Dat is genoeg om de structurele fi-les in Nederland op te lossen. Af en toe thuiswerken is ook prettig als je werk en zorg voor kinderen wilt combineren.”

beHaviour: Houding van Werkgevers

Willem Overbosch, directeur van MKB Servicedesk: “ga met je medewerkers in gesprek over de manier waarop ze met tijd omgaan. Jullie moeten het erover eens zijn dat tijd niet te ma-nagen is. Je hersenen maken geen verschil tussen priv- en werktijd. Je kan wel invloed uitoefenen op dingen die je doet en op prioriteit. Waar ben je mee bezig en waarom ben je dat aan het doen? Stuur op het gewenste resultaat en stel vertrou-wen in elkaar centraal. Verandering van gedrag heeft tijd no-dig. OV-kaarten, laptops en smartphones zijn slechts middelen, die niet werken zonder een waarom.”

bricks: Het creëren van flexplekken

Als je je personeelsleden regelmatig thuis (of elders) laat werken staan hun bureaus op kantoor het grootste gedeelte van de tijd leeg. Zonde! Steeds meer bedrijven kiezen daar-om voor het inrichten van flexplekken, om op die manier op de huisvestingskosten te besparen. Een wisselende werkplek kan de dynamiek in een organisatie bovendien vergroten: werknemers komen immers iedere keer in contact met an-dere collega’s met wie zij informatie kunnen uitwisselen. Met andere woorden: het kantoor wordt ingericht als inspire-rende ontmoetingsplek.

maakt mobiliteit makkelijk.maakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteitmaakt mobiliteit makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.makkelijk.

MET XXIMO KUN JE TANKEN ÉN PARKERENMET 1 PASDit is slechts één van de voordelen van zakelijke mobiliteit met XXImo. Zonder XXImo is zakelijke mobiliteit onnodig lastig. Mét XXImo is álles eenvoudig én overzichtelijk geregeld om kosten te besparen en maximaal gemak te ervaren. Je kunt de XXImo-card bijvoorbeeld zó instellen, dat medewerkers er alleen mee kunnen tanken en parkeren. Bovendien krijg je van de fi scus alle BTW van deze en andere kosten retour! Dit maakt XXImo veel meer dan een brandstofpas. Ontdek vandaag nog de extra voordelen van dé alles-in-één-mobiliteitsoplossing van Nederland op www.xximo.com.