Nieuwsbrief NovaBike Racing Team Delft

16 Mei 2011

De laatste maand stond voornamelijk in het

teken van de races. We reden de race op Spa-

Francorchamps en afgelopen weekend reden

we ook op Assen. Naast het afstellen en testen

van NovaBike01 zijn we druk bezig met de

opbouw van NovaBike02. In deze nieuwsbrief

vindt u verslag van de races op Spa-

Francorchamps en Assen. Verder bevat deze

nieuwsbrief een update over de voortgang van

NovaBike02 en een stukje door een teamlid.

Wij willen alle sponsoren bedanken voor de financiële, materiële en immateriële steun.

Volg NovaBike ook op Facebook, Twitter en

YouTube!

De volgende nieuwsbrief verschijnt op maandag

4 juli.

Raceweekend te Spa-Francorchamps

Op zaterdag 23 en zondag 24 april was het zo

ver; het langverwachte eerste NovaBike

raceweekend van het seizoen vond plaats, en

niet op het minste circuit. Spa-Francorchamps

staat bekend om zijn reliëfrijkheid en integratie

in de omgeving en met een hoop bekende

bochten zoals Eau Rouge (volgens velen de

mooiste circuitbocht ter wereld) en een

totaallengte van meer dan 7 kilometer beloofde

het een geweldig raceweekend te worden. Op

zaterdag reden we goed voor een 16de

startplaats in de eerste kwalificatie. Tijdens de

tweede kwalificatie reden we op 'safe' en

haalden we dezelfde ronde tijden, echter waren

de meeste rijders wat meer op het randje gaan

rijden. Hierdoor was onze beste tijd goed voor

een 21ste startpositie. Zondag werden na de

trainingssessie nog een paar laatste

aanpassingen aan de fiets gedaan, zijnde het

lichtjes verhogen van het zitje en het bijwerken

van het ruitje voor een optimaal zicht op het

rechte stuk. We hielden constant de

temperaturen van de banden, olie en water in

het oog. De laatste minuten voor het startsein

tikten voorbij op de klok van kamp NovaBike.

Opeens kwam de paddock tot leven; teams

startten hun motoren, rijders sprongen op hun

motoren en raceten richting de pitstraat. Na

een laatste check werd NovaBike01 gestart en

Nick vloog richting de pitstraat. Het team rende

er snel achteraan met de startaccu, de

bandenwarmers en het bokje. In de pitstraat

werden de bandenwarmers er snel omgelegd

om de banden op temperatuur te houden. Het

sein werd gegeven; alle motoren startten weer,

in de pitstraat rende iedereen alle kanten op

met een heuse drukte bijgevolg. De rijders

wurmden zich doorheen de mensenmassa en

vlamden de pitstraat uit om aan de

opwarmronde te beginnen. Ze kwamen de

laatste bocht uit en plaatsten zich op hun

startpositie, de motoren in toeren houdend,

wachtend op het startsein. Nick startte vlot en

kwam goed mee. De rest van het team stond

boven in de F1 loge aan de pitstraat. Na de

eerste ronde raasde Nick voorbij. Snel naar

binnen om te kijken naar de tijden! Elke ronde

neep Nick er een seconde af en hij haalde zelfs

een aantal rijders in. De voorlaatste ronde

reden we 18de. In de loge stond het team

naarstig de tijd in het oog te houden; 10

seconden te lang en nog steeds geen NovaBike

in de laatste bocht, er was iets aan de hand...

Op de paddock werd de motor afgezet, hij was

afgeslagen tijdens het optrekken uit een bocht.

Waarom dit gebeurde is nog steeds de vraag

aangezien de motor het na de race deed in de

paddock. Accuniveau, brandstof, temperaturen,

alles was in orde. Hoewel het spijtig is dat we

niet konden finishen zijn we zeer tevreden over

het weekend; we reden goed mee en Nick heeft

het gevoel van de NovaBike weer te pakken!

Raceweekend te TT circuit Assen Het team is vrijdag 13 mei vanuit Delft

vertrokken naar Assen om deel te nemen aan

de 32ste Internationale Ducati Clubraces. De

supermono klasse zou twee races rijden die

beide meetellen voor het Europees

Kampioenschap. Een startveld van 49 rijders

van 14 verschillende nationaliteiten gaf aan dat

het een zeer populair evenement voor de

supermono klasse is! Na aankomst werd de

motor uitgeladen en klaargemaakt voor de

kwalificaties. We besloten de veer te vervangen

in de achter schokbreker omdat de originele

veer veel te stug was. Hiervoor hadden we

echter een soort schokbreker pers nodig om de

veer uit de schokbreker te kunnen halen.

Gelukkig bood het team van Evert van de Beek

hulp bij het vervangen van de veer, waarvoor

dank!

Zaterdag zouden er twee kwalificaties gereden

worden. Bij het aanbreken van de eerste

kwalificatie, vroeg in de ochtend, brak de hemel

echter open en kwam het water met bakken uit

de lucht. De motor was echter nog uitgerust

met slicks zonder profiel, en tijd om te wisselen

naar regenbanden was er niet. Helaas hebben

we de training aan ons voorbij moeten laten

gaan. De tweede kwalificatie was wel droog en

er kon dus op slicks gestart worden. Het was

een korte sessie met veel oponthoud op de

baan, wat resulteerde in slechts drie tot vier

vrije ronden voor Nick om een snelle tijd te

zetten. Voor de race leverde dit dan ook een

31ste startplaats op met een snelste tijd van

2.02. Gelukkig was het op zondag droog toen de

supermono’s om elf uur aan de eerste wedstrijd

mochten beginnen. De start verliep prima en

Nick kon wat plaatsen goedmaken. Uiteindelijk

op een 18de plaats over de finish gekomen met

een snelste rondetijd van 1.59.2. Er zat meer in

dus! Vol goede hoop werd de motor voor de

tweede race klaargemaakt. De tweede race,

later op die dag, was eveneens droog en ook

hier had Nick een redelijk goede start. De motor

begon echter in te houden en kwam ronde na

ronde stotterend voorbij. De motor had tijdens

de eerste race al wat problemen met stotteren,

maar in de tweede race werd het duidelijk

erger. Veel meer dan een 20ste positie zat er

dan ook niet in. De snelste rondetijd is nog wel

gezakt naar 1.59.0 maar door de haperende

krachtbron zat er niet meer in.

Twee races gestart en uitgereden, de motor

onder soms listige omstandigheden overeind

gehouden, maar sportief gezien nog niet naar

wens. Met een goed lopende motor en meer

trainingstijd zouden we verder voorin mee

hebben kunnen rijden. De potentie die de

motor heeft wordt er nog niet optimaal

uitgehaald en tot die tijd kunnen we niet

tevreden zijn. We hebben wel weer meer

ervaring opgedaan en zaken als afstelling van de

vering hebben goed uitgepakt. De motorische

problemen gaan we oplossen door de werking

van de injectie aan te passen, en wellicht wat

snellere onderdelen te monteren als de tijd het

toelaat. Voor de volgende race in Oss zullen we

dus beter voor de dag moeten kunnen komen!

Update voortgang NovaBike02

Hardware: Alle voorbereidingen voor de

fabricatie van frame van het high-grade

Reynolds staal zijn getroffen. Het balhoofd en

alle lagerbussen zijn gedraaid. Deze week start

de fabricatie van het nieuwe frame. Daarnaast

is het eindontwerp van de rem-schakelset voor

NovaBike02 gepresenteerd, waarna de

technische tekeningen voor fabricage onder de

teamleden verdeeld zijn. Deze onderdelen zijn

grotendeels afgerond, zodat zo snel mogelijk

kan worden begonnen met het verbeteren van

het motorblok in het dummy-frame van

Novabike02. Vanwege een defect in de

onderste kroonplaat is dit onderdeel

gerepareerd. Tevens is er dankzij de inzet van

de werkplaatsmedewerkers van de faculteit

Industrieel Ontwerpen een reserve kroonplaat

gefreesd.

Bodywork: Kleine imperfecties van het

bodywork worden weggewerkt waarna deze

gelakt wordt en voorzien van een

kleurenpatroon en stickers van de sponsoren.

Engine: De hoge compressie zuiger van PMI is

aangekomen; een prachtstuk! Met een heuse

ophoging welke de compressieverhouding van

11.8:1 naar 14:1 verhoogt belooft deze een

hoop meer vermogen uit het blok te halen. De

camsync sensor is pasgemaakt en gemonteerd.

Deze sensor bepaalt de stand van de krukas,

voor het nieuwe injectiesysteem is deze sensor

noodzakelijk.

Teamlid: Wolf Cavens

Ik ben Wolf Cavens, tweedejaars student lucht-

en ruimtevaarttechniek en de PR van het

NovaBike Racing Team vult mijn week aardig.

De vonk sloeg eind vorig jaar over; een

huisgenoot, die toen actief was binnen het

team, zijn enthousiasme liet mij niet

onverschillig. Binnen het team ben ik actief bij

het team management. Mijn taak bestaat eruit

het contact met al onze relaties te

onderhouden en deze te informeren (door

onder andere de maandelijkse nieuwsbrief te

schrijven) en ons team te promoten (via artikels

in magazines en andere publicaties). Verder heb

ik ook een onderdeel op mij genomen, namelijk

de brandstoftank, deze is onder het motorblok

gemonteerd om bovenin ruimte te maken voor

de airbox, op de plaats waar op een normale

motor de brandstoftank zich bevindt. De

brandstoftank bestaande uit polyethyleen van

hoge dichtheid, kortweg HDPE, is gebouwd door

twee bedrijven; Polymess en BPC Kunststoffen.

Polymess vervaardigde de mallen van de tank

en door middel van vacuumvormen werden de

onder en bovenkant van de tank gevormd. Deze

twee helften werden vervolgens aan elkaar

gelast en voorzien van een tankdop,

ophangbeugels en een intern schot. De

aanzuiging van de brandstof gebeurt door een

messing buisje dat via een draaistuk

vloestofdicht bevestigd is aan de tank. Een

'inline' brandstofpomp zuigt de bio-ethanol aan

en zorgt voor de juiste injectordruk. Om een

goede start van het volgende team te kunnen

garanderen ben ik momenteel extra bezig met

de promotie van ons team onder de studenten

van de TU Delft (voor nieuwe teamleden) en

binnen de nationale media (om nieuwe

sponsoren aan te trekken). Zeer tevreden kijk ik

op afgelopen jaar terug; nachten doorwerken

aan de motor in de werkplaats, nachten

doorwerken aan de nieuwsbrieven, de

geweldige ervaringen op een motorbeurs

Utrecht of een raceweekend. Daarom zal je mij

ook volgend jaar op de teamfoto zien

verschijnen. Of je weer mijn pen zal lezen valt

nog af te wachten. In ieder geval wil ik mijn

oprechte excsuses aanbieden aan alle lezers van

onze nieuwsbrief omwille van mijn ietwat

Vlaamse taalgebruik.

WWW.EUROL.NL

HartgersRadiateurenZutphen

NovaBike wordt gesteund door: