20091021_FD_Cramer voor HSL oost
1
HSL-Oost zinvol wegens toename treinverkeer en rol economische relaties met Oost-Europa Artist’s impression van het nieuwe, door Ben van Berkel ontworpen station in Arnhem Minister Cramer spreekt zich uit voor HSL-link naar Duitsland Paul Baeten ............................................................ Arnhem ............................................................... Minister Jacqueline Cramer van Vrom is voorstander van een nieu- we hogesnelheidstreinverbinding naar Duitsland, de HSL-Oost. ‘Besluiten zijn nog niet geno- men, maar het kabinet heeft de HSL-Oost wel degelijk in het vi- zier’, aldus minister Cramer bij de bekendmaking gisteren van de ex- tra steun die haar ministerie geeft voor de afbouw van het nieuwe sta- tion in Arnhem. In 2001 werden de plannen voor een snelle treinverbinding tussen Amsterdam en de Duitse grens af- geserveerd door de toenmalige mi- nisters van Vrom en Verkeer en Waterstaat, Jan Pronk en Tineke Netelenbos. Maar volgens Cramer zijn hogesnelheidslijnen ‘de sleu- tels voor nieuwe economische kansen’. Arnhem zou volgens de oor- spronkelijke plannen één van de halteplaatsen worden van de HSL- Oost (Amsterdam-Berlijn) en de ingrijpende vernieuwing van het stationscomplex werd daarom aangemerkt als een van de zes lan- delijke ‘sleutelprojecten’ voor de versterking van het openbaar ver- voer. Dergelijke sleutelprojecten moeten zorgen voor comfort voor treinreizigers en de aantrekkelijk- heid van de stad vergroten. Andere sleutelprojecten zijn aangewezen in onder meer Breda, Rotterdam en Den Haag. In 2001 besloot het kabinet ech- ter dat de aanpassing van de huidi- ge spoorlijn Utrecht-Arnhem- Duitse grens ten behoeve van een hogesnelheidslijn ‘niet nodig’ was. In februari van dit jaar dwong de Tweede Kamer minister Eurlings van Verkeer tot heropening van het HSL-Oost-dossier. De CDA-Ka- merfractie wees erop dat de om- standigheden sinds 2001 sterk zijn gewijzigd: het aantal treinpas- sagiers is sterker gegroeid dan ver- wacht, de belangen van het milieu tellen zwaarder en de economi- sche relaties met Oost-Europa zijn veel belangrijker gebleken dan destijds werd aangenomen. Waar Eurlings in februari nog liever de boot af wilde houden, toont PvdA-minister Cramer zich nu aanmerkelijk enthousiaster. Ze beaamde gisteren de opmerking van voorzitter Jaap Modder van de Stadsregio Arnhem-Nijmegen, dat een belangrijk spoorknooppunt als Arnhem een hogesnelheidslijn verdient. ‘Nederland raakt in Eu- ropa op dit vlak achterop’, aldus Modder. Gisteren maakte Cramer offici- eel bekend dat het ministerie van Vrom ¤ 21 mln extra op tafel legt om het sleutelproject Arnhem Centraal af te kunnen ronden. Dat extra geld is nodig omdat vorig jaar het budget voor de laatste fase van de vernieuwing van het station — de bouw van de centrale passa- giershal annex complete open- baarvervoerterminal — niet toe- reikend bleek. Bij de aanbesteding van het project bleek geen enkele aannemer bereid voor het toen be- schikbare budget het complexe ontwerp voor de OV-terminal van architect Ben van Berkel te realise- ren. Het budget werd (en wordt) vanwege de aanbestedingsproce- dure niet bekendgemaakt, maar de laagste inschrijving viel naar verluidt ¤ 55 mln te hoog uit. Aan- nemers zagen grote bouwtechni- sche risico’s in het complexe ont- werp en hikten bovendien aan te- gen toen nog sterk stijgende prij- zen van de benodigde grondstof- fen (met name staal). Samen met de extra bijdragen van de gemeente Arnhem (¤ 4,5 mln), de provincie Gelderland (¤ 8,5 mln) en de Stadsregio (¤ 2,5 mln) is er nu een aanvullend be- drag van ruim ¤ 38 mln beschik- baar. Wethouder Willem Hoeffna- gel van de gemeente Arnhem ver- wacht dat de nieuwe aanbeste- ding, komend voorjaar, wel een succes zal worden. ‘Er is meer geld beschikbaar en de marktomstan- digheden zijn uiteraard ook sterk gewijzigd.’ Ook is volgens Hoeffnagel het ontwerp van Van Berkel ‘geopti- maliseerd’ om kosten te besparen. Die aanpassingen zijn op het oog echter niet te zien. Cramer sprak gisteren van een ‘fraai en functio- neel ontwerp’. Streven is in 2011 met de bouw van de OV-terminal te beginnen, waarna de vernieuwing van het sta- tionsgebied in 2015 zou moeten kunnen worden afgerond. ‘Dit is een prachtdag voor alle treinreizigers. Het Arnhemse sta- tion gaat er komen, niet half of voor een kwart, maar helemaal’, al- dus minister Cramer gisteren. Het project Arnhem Centraal is een van de grootste naoorlogse ontwikkelingen in de stad met 160.000 vierkante meter nieuw- bouw op een grondoppervlakte van 40.000 vierkante meter. Het stationscomplex zal ruim 35 mil- joen reizigers per jaar gaan ‘ver- werken’ en heeft een investering van in totaal zo’n ¤ 625 mln ge- vergd. pagina 4, 21-10-2009 © Het Financieele Dagblad
-
Upload
baeten-journalistiek-communicatie -
Category
Documents
-
view
215 -
download
2
description
Arnhem baarvervoerterminal — niet toe- reikend bleek. Bij de aanbesteding van het project bleek geen enkele aannemer bereid voor het toen be- schikbare budget het complexe ontwerp voor de OV-terminal van architect Ben van Berkel te realise- ren. Het budget werd (en wordt) vanwege de aanbestedingsproce- Artist’s impression van het nieuwe, door Ben van Berkel ontworpen station in Arnhem Paul Baeten ............................................................
Transcript of 20091021_FD_Cramer voor HSL oost
HSL-Oost zinvolwegens toenametreinverkeer en roleconomische relatiesmet Oost-Europa
Artist’s impression van het nieuwe, door Ben van Berkel ontworpen station in Arnhem
Minister Cramerspreekt zich uitvoor HSL-linknaar DuitslandPaul Baeten............................................................Arnhem...............................................................
Minister Jacqueline Cramer vanVrom is voorstander van een nieu-we hogesnelheidstreinverbindingnaar Duitsland, de HSL-Oost.
‘Besluiten zijn nog niet geno-men, maar het kabinet heeft deHSL-Oost wel degelijk in het vi-zier’, aldus minister Cramer bij debekendmaking gisteren van de ex-tra steun die haar ministerie geeftvoor de afbouw van het nieuwe sta-tion in Arnhem.
In 2001 werden de plannen vooreen snelle treinverbinding tussenAmsterdam en de Duitse grens af-geserveerd door de toenmalige mi-nisters van Vrom en Verkeer enWaterstaat, Jan Pronk en TinekeNetelenbos. Maar volgens Cramerzijn hogesnelheidslijnen ‘de sleu-tels voor nieuwe economischekansen’.
Arnhem zou volgens de oor-spronkelijke plannen één van dehalteplaatsen worden van de HSL-Oost (Amsterdam-Berlijn) en deingrijpende vernieuwing van hetstationscomplex werd daaromaangemerkt als een van de zes lan-delijke ‘sleutelprojecten’ voor deversterking van het openbaar ver-voer. Dergelijke sleutelprojectenmoeten zorgen voor comfort voortreinreizigers en de aantrekkelijk-heid van de stad vergroten. Anderesleutelprojecten zijn aangewezenin onder meer Breda, Rotterdamen Den Haag.
In 2001 besloot het kabinet ech-ter dat de aanpassing van de huidi-ge spoorlijn Utrecht-Arnhem-Duitse grens ten behoeve van eenhogesnelheidslijn ‘niet nodig’was.
In februari van dit jaar dwong deTweede Kamer minister Eurlingsvan Verkeer tot heropening vanhet HSL-Oost-dossier. De CDA-Ka-merfractie wees erop dat de om-standigheden sinds 2001 sterkzijn gewijzigd: het aantal treinpas-sagiers is sterker gegroeid dan ver-wacht, de belangen van het milieutellen zwaarder en de economi-sche relaties met Oost-Europa zijnveel belangrijker gebleken dandestijds werd aangenomen.
Waar Eurlings in februari nogliever de boot af wilde houden,toont PvdA-minister Cramer zichnu aanmerkelijk enthousiaster. Zebeaamde gisteren de opmerkingvan voorzitter Jaap Modder van deStadsregio Arnhem-Nijmegen, dateen belangrijk spoorknooppuntals Arnhem een hogesnelheidslijnverdient. ‘Nederland raakt in Eu-ropa op dit vlak achterop’, aldusModder.
Gisteren maakte Cramer offici-eel bekend dat het ministerie vanVrom ¤21 mln extra op tafel legtom het sleutelproject ArnhemCentraal af te kunnen ronden. Datextra geld is nodig omdat vorig jaarhet budget voor de laatste fase vande vernieuwing van het station —de bouw van de centrale passa-giershal annex complete open-
baarvervoerterminal — niet toe-reikend bleek. Bij de aanbestedingvan het project bleek geen enkeleaannemer bereid voor het toen be-schikbare budget het complexeontwerp voor de OV-terminal vanarchitect Ben van Berkel te realise-ren. Het budget werd (en wordt)vanwege de aanbestedingsproce-
dure niet bekendgemaakt, maarde laagste inschrijving viel naarverluidt ¤55 mln te hoog uit. Aan-nemers zagen grote bouwtechni-sche risico’s in het complexe ont-werp en hikten bovendien aan te-gen toen nog sterk stijgende prij-zen van de benodigde grondstof-fen (met name staal).
Samen met de extra bijdragenvan de gemeente Arnhem (¤4,5mln), de provincie Gelderland(¤8,5 mln) en de Stadsregio (¤2,5mln) is er nu een aanvullend be-drag van ruim ¤38 mln beschik-baar. Wethouder Willem Hoeffna-gel van de gemeente Arnhem ver-
wacht dat de nieuwe aanbeste-ding, komend voorjaar, wel eensucces zal worden. ‘Er is meer geldbeschikbaar en de marktomstan-digheden zijn uiteraard ook sterkgewijzigd.’
Ook is volgens Hoeffnagel hetontwerp van Van Berkel ‘geopti-maliseerd’ om kosten te besparen.Die aanpassingen zijn op het oogechter niet te zien. Cramer sprakgisteren van een ‘fraai en functio-neel ontwerp’.
Streven is in 2011 met de bouwvan de OV-terminal te beginnen,waarna de vernieuwing van het sta-tionsgebied in 2015 zou moeten
kunnen worden afgerond.‘Dit is een prachtdag voor alle
treinreizigers. Het Arnhemse sta-tion gaat er komen, niet half ofvoor een kwart, maar helemaal’, al-dus minister Cramer gisteren.
Het project Arnhem Centraal iseen van de grootste naoorlogseontwikkelingen in de stad met160.000 vierkante meter nieuw-bouw op een grondoppervlaktevan 40.000 vierkante meter. Hetstationscomplex zal ruim 35 mil-joen reizigers per jaar gaan ‘ver-werken’ en heeft een investeringvan in totaal zo’n ¤625 mln ge-vergd.
pagina 4, 21-10-2009 © Het Financieele Dagblad
