Politiek &Economie8* DE TIJD ZATERDAG 18 MAART 2017

Uw advertentie hier? Contacteer Trustmedia 02/422.05.31 - rubrieken@trustmedia.be

premium investering

We nemen militair,

diplomatiek en

humanitair onze

verantwoordelijkheid.

MINISTER VAN

ONTWIKKELINGS-

SAMENWERKING

ALEXANDER DE CROO

reageert op kritiek van de ngo

11.11.11 dat het Belgische

Syriëbeleid faalt.

De regering besliste dat het nietmeer mogelijk is het aanvullendpensioen op te nemen voor dewettelijke pensioenleeftijd van 65.Maar daardoor zijn er mensen dieminder pensioen krijgen. Het gaatover werknemers die voor de pen-sioenhervorming een pensioen-plan toegezegd hadden gekregen,waarbij ze op hun 60ste een afge-sproken bedrag zouden kunnenopnemen.

Open VLD vraagt een oplos-sing. Maar minister van Pensioe-nen Daniel Bacquelaine (MR) isniet bereid de wet aan te passen.‘De bedoeling van de wet is de uit-stap uit de arbeidsmarkt te vertra-gen’, zegt hij. Daarom heeft OpenVLD zelf een wetsvoorstel geschre-ven. ‘Daardoor zullen mensen hunbeloofde aanvullende pensioenenkrijgen’, zegt Kamerlid VincentVan Quickenborne.

De kandidaturen om Anne De Paepe op te volgen als rector vande UGent zijn bekend. Twee duo’svan telkens een man en een vrouwzijn kandidaat om bij de rector-verkiezingen midden april verko-zen te worden voor de functies vanrector en vicerector.

Van professor Rik Van de Walle,sinds 2012 de decaan van de facul-teit ingenieurswetenschappen,was al langer bekend dat hij aastop de topfunctie aan de Gentseuniversiteit. Op de valreep voorhet sluiten van de kandidaturengisteren om 12 uur gooide ookGuido Van Huylenbroeck zich inde kiesstrijd. Van Huylenbroeckwas van 2008 tot 2015 decaan vande faculteit bio-ingenieursweten-schappen.

De eerste stemronde van derectorverkiezingen loopt van 19 tot en met 21 april. De huidigerector Anne De Paepe is na eenmoeilijk parcours geen kandidaatvoor een nieuwe termijn.

Open VLD heeft planvoor aanvullendpensioen

Twee ingenieurswillen rectorUGent worden

PENSIOENEN

UNIVERSITEITEN

VLAAMSE AMBTENAREN

8,8%Van alle Vlaamse ambtenaren

was eind 2016 8,8 procent van

buitenlandse afkomst. Dat blijkt

uit de recentste diversiteitscij-

fers van de Vlaamse overheid.

Daarmee lijkt de Vlaamse over-

heid op schema om haar streef-

cijfer te behalen van 10 procent

personeelsleden van buiten-

landse herkomst tegen 2020.

HENK DHEEDENE

Naast onder meer de keuze om hetdoorgaand verkeer via de Liefkens-hoektunnel naar het noorden vande stad af te leiden en een eersteconcrete toezegging van de Vlaamseregering om een stuk van de ring teoverkappen, leek het een van deminder spectaculaire puntjes vanhet historisch akkoord. Het doel istegen 2030 een zogeheten modalshift van 50/50 te realiseren. Auto’sen vrachtwagens mogen slechts dehelft van het stadsverkeer uitmaken,de rest moet worden ingenomendoor trein, tram, bus en fiets.

‘Wishful thinking’, zegt ThierryVanelslander, transporteconoomaan de Universiteit Antwerpen. InVlaanderen is de auto momenteelgoed voor ongeveer 70 procent vande verplaatsingen. Aangenomenwordt dat Antwerpen op dat vlakniet afwijkt van de rest van Vlaande-ren. Dat is dan nog zonder rekeningte houden met de haven, die mee totgevolg heeft dat een kwart van hetverkeer op de ring uit vrachtwagensbestaat.

Het aandeel van de auto in hetverkeer zou dus met ongeveer eenderde moeten dalen. ‘Dat is enormambitieus, zeker als je er rekeningmee houdt dat het autogebruik vande Vlaming de jongste jaren hele-maal niet verminderd is’, zegt Van-elslander. Zijn collega Dirk Lauwersbekijkt het van de andere kant. ‘Jemoet de capaciteit van het openbaarvervoer met twee derde verhogen. Erzijn investeringen gepland in hethuidige masterplan voor Antwer-pen, maar ik betwijfel of dat genoegis om die shift te bewerkstelligen.’

Vlaams Parlementslid YasmineKherbache (sp.a) wijst erop dat te-gen het einde van deze legislatuurslechts een derde van de beoogdenieuwe tramsporen in en rond Ant-werpen gerealiseerd zal zijn. ‘Dat isonvoldoende om tot een echte mo-dal shift te komen’, zegt ze.

Terwijl overal vragen rijzen overhoe de Vlaamse regering de Ooster-weelverbinding en de overkappinggefinancierd zal krijgen, is er ner-gens sprake van extra investeringenin het openbaar vervoer. ‘Dit voor-stel is niet voldoende becijferd. Het

is gewoon voluntaristisch’, zegt Lau-wers. De 50/50-shift is niet zomaareen ideologische doelstelling. Zedient als basis voor de prognoses diegebruikt worden om de files in detoekomst weg te werken. Dat heeftconcrete gevolgen, bijvoorbeeldvoor de eis van de actiegroepen omde Oosterweelverbinding te limite-ren tot één rijstrook in elke richting.‘Die doorrekeningen zijn bijna ineen weekend tijd moeten gebeuren’,zegt Vanelslander. ‘Zelfs met de hui-dige rekenmodellen is dat onmoge-lijk. Dat baart mij zorgen, ja.’

Voor de transporteconoom iszo’n radicale shift enkel mogelijk alser op veel verschillende fronten te-gelijk wordt gewerkt, met ook reke-ningrijden, tolheffing en zelfs eenaanpassing van de fiscaliteit. ‘Dandenk ik aan de bedrijfswagens, maarook aan het feit dat wij nog steedsonze verplaatsingen naar het werkkunnen aftrekken van de belastin-gen.’

Helemaal onmogelijk is de doel-stelling niet, vindt Dirk Lauwers.Ook Parijs streeft ernaar het autover-keer tot de helft van de verkeers-

stroom terug te dringen. ‘Maar danmoet de stad Antwerpen daar ookhaar beleid op afstemmen. Nu wor-den bouwpromotoren nog verplicht1,2 parkeerplaatsen per nieuw ap-partement te voorzien. Zo krijg jehet autoverkeer nooit terugge-draaid. In Parijs zijn ze veel radicaler.Een grote parking wordt er zelfs ge-transformeerd tot champignonkwe-kerij. Bij grote nieuwe projecten inLonden is het soms zelfs verboden inparkings te voorzien.’

De Antwerpse schepen van Mobi-liteit Koen Kennis (N-VA) is niet vanplan zo ver te gaan. ‘Wij willen deautogebruikers zeker niet wegpes-ten’, zegt hij. ‘Het openbaar vervoeris niet voor iedereen een alternatief.’Kennis wijst erop dat er nu al veelgeïnvesteerd wordt, door bijvoor-beeld tramlijnen ondergronds teleggen, de frequentie van treinver-bindingen te verhogen en het sys-teem van fietsdelen uit te breiden.‘Transporteconomen hebben mak-kelijk praten als ze zeggen dat hetautogebruik omlaag moet, het zijnuiteindelijk de mensen zelf die be-slissen hoe ze zich verplaatsen. Wegaan niemand met de vinger wijzen,maar we willen de alternatieven zoaantrekkelijk mogelijk maken.’

Hoeraberichten alom over hetcompromis over Oosterweel. Hetnieuwe voorstel is gebaseerd opde veronderstelling dat slechtsde helft van de verplaatsingenmet de wagen zal gebeuren. Hoe realistisch is dat?

De berekeningenmoesten bijna in éénweekend gebeuren.Dat baart me zorgen.

TRANSPORTECONOOM

THIERRY VAN ELSLANDER

KORT

De overeenkomst tussen de

actiegroepen en de politieke

wereld over een nieuw mobili-

teitsplan voor Antwerpen gaat

ervan uit dat auto’s tegen

2030 nog slechts 50 procent

van de verplaatsingen mogen

uitmaken. Nu is dat nog onge-

veer 70 procent. Transport-

economen vinden die doel-

stelling enorm ambitieus, on-

der meer omdat geen sprake

is van extra middelen voor het

openbaar vervoer.

Het autoverkeer in Antwerpen mag tegen 2030 nog maar goed zijn voor de helft van alle verplaatsingen. © DIRK WAEM/BELGA

Waarom Oosterweel op drijfzand gebouwd is